हालाँकि मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या की एक मोटी गणना अपने आप में पायलट के कौशल को मापने का काम नहीं कर सकती है। इस लेख में हम गिराए गए विमानों की संख्या पर सवाल उठाए बिना विशेष रूप से बात कर रहे हैं जर्मनी में लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ इक्के.

बेशक, हमारे रूसी पायलटों के बारे में लेख होंगे, जो इतने प्रभावशाली स्कोर के बिना, निस्संदेह द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ इक्के थे।
जीत में हमारे दादाओं का योगदान पश्चिमी सहयोगियों की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।
45 0000 दुश्मन के विमानों को हमारे पायलटों ने नष्ट कर दिया 25 000 हमारे पश्चिमी सहयोगियों द्वारा गोली मार दी गई। और इसलिए कि ये संख्याएँ केवल संख्याएँ न रहें, थोड़ा सा पीछे हटना।
पूर्वी मोर्चे पर सबसे प्रभावी लड़ाकू, सुसज्जित जर्मनी में लूफ़्टवाफे़ के सर्वश्रेष्ठ इक्केवहाँ एक हवाई समूह JG54 था।
22 जून, 1941 को युद्ध की शुरुआत में, इस विशिष्ट "ग्रीन हार्ट" इकाई में उच्चतम उड़ान योग्यता वाले 112 पायलट शामिल थे। युद्ध के अंत तक, इनमें से केवल चार अग्रणी पायलट जीवित बचे थे।
संदर्भ के लिए, लूफ़्टवाफे़ की जीत और हार की तालिका।

सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के	मार गिराए गए विमानों की संख्या	टिप्पणियाँ	पुरस्कार	हवाई कनेक्शन का नाम	पूर्व	पश्चिम	पायलट का विमान
एरिच हार्टमैन	352	नवंबर 1942 में पहली बार मार गिराया गया, तीसरे मिशन पर मार गिराया गया, एक दिन में 11 को मार गिराया गया	केसीओएसडी	जेजी 52	352	-	बीएफ 109
गेरहार्ड बार्खोर्न	301		केसीओ	जेजी 52, 6, एसपी 44	301	-	बीएफ 109
गुंथर रॉल	275	दो घाव	केसीओ	जेजी 52, 11, 300	272	3	बीएफ 109
ओटो किटेल	267	583 उड़ानें भरीं, 45 फरवरी को हमारे लड़ाकू विमान को मार गिराया गया	केसीओ	जेजी 54	267	-	परिवार कल्याण 190
वाल्टर नोवोटनी	258	44 नवंबर को निधन हो गया	केसीओएसडी	जेजी 54, केडीओ.नवंबर	255	3	परिवार कल्याण 190
विल्हेम बत्ज़	237	-	केसीओ	जेजी 52	232	5	बीएफ 109
एरिच रुडोर्फर	222	1000+ मिशन, 16 बार मार गिराए गए	केसीओ	जेजी 2, 54, 7	136	86	परिवार कल्याण 190
हेंज बेयर	220	18 बार मार गिराया	केसीओ	विभिन्न	96	124	अलग
हरमन ग्राफ	211	830+ उड़ानें	केसीओएसडी	विभिन्न	201	10	परिवार कल्याण 190
हेनरिक एहलर	209	-	आरयूसी	जेजी, 5, 7	209	-	बीएफ 109
थियोडोर वीसेनबर्गर	208	500+ उड़ानें	आरयूसी	जेजी 77, 5, 7	175	33	बीएफ 109
हंस फिलिप	206	43 अक्टूबर, रॉबर्ट एस. जॉनसन द्वारा गोली मार दी गई	केसीओ	जेजी 76, 54, 1	177	29	परिवार कल्याण 190
वाल्टर शुक	206	-	आरयूसी	जेजी 5, 7	198	8	बीएफ 109
एंटोन हाफनर	204	-795 उड़ानें, 44 अक्टूबर को मृत्यु हो गई	आरयूसी	जेजी 51	184	20	-
हेल्मुट लिपफर्ट	203	-	आरयूसी	जेजी 52, 53	199	4	बीएफ 109
वाल्टर क्रुपिंक्सी	197	-	आरयूसी	जेजी 52	177	20	बीएफ 109
एंटोन हकल	192	-	केसीओ	जेजी 77	130	62	बीएफ 109
जोआचिम ब्रेंडेल	189	-	आरयूसी	जेजी 51	189	-	परिवार कल्याण 190
मैक्स स्टॉट्ज़	189	-अगस्त 43 को विटेबस्क के पास मार गिराया गया	आरयूसी	जेजी 54	173	16	परिवार कल्याण 190
जोआचिम किरचनर	188	-	आरयूसी	जेजी 3	167	21	बीएफ 109
कर्ट ब्र? ndle	180	-	आरयूसी	जेजी 53, 3	160	20	बीएफ 109
गुंटर जोस्टेन	178	-	आरयूसी	जेजी 51	178	-	-
जोहान्स "माकी" स्टीनहॉफ़	176	-	केसीओ	जेजी 52	148	28	बीएफ 109
गुंथर शुक	174	-	आरयूसी	जेजी 51	174	-	-
हेंज श्मिट	173	-	आरयूसी	जेजी 52	173	-	बीएफ 109
एमिल "बुली" लैंग	173	एक दिन में 18	आरयूसी	जेजी 54	148	25	परिवार कल्याण 190
हंस-जोआचिम मार्सेल	158	388 लड़ाकू अभियान - सितंबर 1942 में मारे गए	केसीओएसडी	जेजी 27	-	158	बीएफ 109
एडॉल्फ गैलैंड	104	-	केसीओएसडी	जेजी.26, जेजी.27, जेवी.44	-	104	बीएफ 109, मी 262
ओक के पत्तों (O), तलवारों (S), और हीरों (D) के साथ नाइट क्रॉस (KC)।

लगभग 2,500 इक्के ने सेवा दी - पायलट जिन्होंने पांच या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया। और सबसे सफल सहयोगी पायलट, इवान निकितोविच कोझेदुब ने 62 जर्मन विमानों को मार गिराया, जबकि आठ जर्मन पायलटों की व्यक्तिगत संख्या 100 विमानों से अधिक थी। यह आंशिक रूप से इस तथ्य को स्पष्ट करता है कि लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने अपने विरोधियों के विपरीत, वर्षों तक लगातार लड़ाई लड़ी, जिन्हें आमतौर पर 30-40 उड़ानों के बाद मार गिराया जाता था।

वाल्टर नोवोटनी, 1920-1944, गुंथर रॉल, हेनरिक ज़ू सीन-विट्गेन्स्टाइन

वाल्टर नोवोटनी 442 मिशनों में 250 मारियाँ हासिल करने वाले पहले लड़ाकू पायलट बने। फरवरी 1944 में, उन्हें उड़ान स्कूल के प्रमुख के रूप में पूर्वी मोर्चे से स्थानांतरित कर दिया गया। फिर उन्हें दुनिया की पहली जेट विमान इकाई की कमान सौंपी गई। 8 नवंबर, 1944 को उन्होंने बमवर्षकों के एक समूह के विरुद्ध अपना Me-262 उड़ाया। युद्ध में जेट को मार गिराया गया, नोवोटनी का पैराशूट पूरी तरह से नहीं खुला।

एरिच - "बूबी" हार्टमैन
1922-1993 बाईं ओर, और कमांडर गेरहार्ड बार्खोर्न

लूफ़्टवाफे़ का सर्वश्रेष्ठ इक्का इतिहास के सबसे सफल लड़ाकू पायलट, 1,425 मिशनों में 352 जीत हासिल की। उल्लेखनीय रूप से, उन्होंने अपनी अधिकांश जीतें युद्ध के अंतिम दो वर्षों में हासिल कीं।
उनके विमान को 16 बार मार गिराया गया और वे दो बार सुरक्षित बच निकले, लेकिन वे स्वयं कभी घायल नहीं हुए।
दस साल का सख्त शासन प्राप्त करने के बाद, अपनी रिहाई के बाद वह वायु सेना में लौट आए और जर्मनी में पहले जेट विंग के कमांडर बन गए।

हंस श्नौफ़र, 1922-1950 अपनी 126 जीतों के साथ, श्नौफ़र दुनिया के सबसे सफल रात्रि लड़ाकू पायलट इक्का बन गए। "नाइट हंटर" के रूप में जाने जाने वाले, उन्होंने मी-110 उड़ाया और उनके स्क्वाड्रन ने लगभग 700 सहयोगी बमवर्षकों को मार गिराया। युद्ध के बाद विजय चिन्हों के साथ उनके लड़ाकू विमान को हाइड पार्क में प्रदर्शित किया गया।
बिआरित्ज़ के पास एक कार दुर्घटना में श्नौफ़र की मृत्यु हो गई।

जोआचिम मार्सिले, 1920-1942

सबसे प्रतिभाशाली खिलाड़ी, उनकी 158 जीतों में से सात उत्तरी अफ्रीका में थीं। एक दिन में 17 (!) ब्रिटिश विमानों को नष्ट करने के बाद उन्हें नाइट क्रॉस में हीरे से सम्मानित किया गया। 30 सितम्बर 1942 को उनके Bf-109G-2 के इंजन में आग लग गयी। मार्सिले ने विमान को अपने क्षेत्र से दूर निर्देशित किया। इसके बाद वह कार से चला गया। विमान के पिछले हिस्से से टकराने के बाद बेहोशी की हालत में उन्होंने कभी अपना पैराशूट नहीं खोला।

एडॉल्फ गैलैंड, 1911-1994

गैलैंड ने स्पेन में अपने कौशल को निखारा, कोंडोर सेना में 280 मिशन उड़ाए। उन्होंने हमलावर विमान से लड़ाकू विमान में स्विच किया और ब्रिटेन की लड़ाई में 57 जीत हासिल करते हुए एक इक्का बन गए। 1941 में वर्नर मोल्डेप्का की मृत्यु के बाद लड़ाकू विमानन के महानिरीक्षक नियुक्त किए गए इस समय तक उनकी 96 जीतें हो चुकी थीं और उन्होंने आदेशों की अवहेलना करते हुए व्यक्तिगत रूप से लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरना जारी रखा। वह अपनी रुचि के लिए जाने जाते थे। अच्छा ब्रांडी, महँगे सिगार और महिलाएँ जो उसकी प्रसिद्धि से आकर्षित थीं। जर्मन वायु रक्षा की विफलताओं के लिए हिटलर द्वारा बलि का बकरा बनाए जाने के बाद, उन्होंने जेट लड़ाकू विमानों के एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली। उनकी देर से मिली सफलता ने साबित कर दिया कि गैलैंड उस समय उनके उत्पादन की वकालत करने में सही थे।

वर्नर मोल्डर्स, 1913-1941

शामिल होने पर, मोल्डर्स कोंडोर सेना में 14 जीत के साथ एक इक्का बन गए। वह द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 100 जीत हासिल करने वाले पहले लड़ाकू पायलट भी थे। एक उत्कृष्ट नेता और सुपर पायलट, मोल्डर्स ने एक नई लड़ाकू रणनीति बनाई जिसने लूफ़्टवाफे को एक अलग पहचान दी ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान रॉयल एयर फोर्स पर बढ़त हासिल की। ​​1941 में वह डायमंड्स टू द नाइट क्रॉस और ओक लीव्स एंड स्वॉर्ड्स से सम्मानित होने वाले पहले व्यक्ति बने। 1941 में फाइटर एविएशन के इंस्पेक्टर नियुक्त किए गए, जबकि एक विमान दुर्घटना में उनकी मृत्यु हो गई। जनरल अर्न्स्ट उडेट के अंतिम संस्कार के लिए जा रहे थे।

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लूफ़्टवाफे़ क्या है? लजुफ़्टवाफ़े शब्द का अर्थ और व्याख्या, शब्द की परिभाषा

लूफ़्ट वाफे़- (लूफ़्टवाफे़), तीसरे रैह के दौरान जर्मन वायु सेना। 1919 की वर्साय की संधि की शर्तों के तहत, जर्मनी को सेना रखने से प्रतिबंधित कर दिया गया था नागरिक उड्डयन(1922 में नागरिक उड्डयन पर से प्रतिबंध कुछ प्रतिबंधों के साथ हटा लिया गया)। रीचसवेहर जनरल हंस वॉन सीकट की सहायता से, जर्मन नागरिक उड्डयन को बड़े पैमाने पर सेना द्वारा नियंत्रित किया जाने लगा। ग्लाइडिंग और एविएशन क्लब व्यापक हो गए, जिसमें कई पायलटों को वाणिज्यिक एयरलाइन विमानों पर प्रशिक्षित किया गया। 20 के दशक के मध्य में, जर्मनी में एक अत्यधिक कुशल विमानन उद्योग बनाया गया था (ब्रेमेन में फॉकवुल्फ़ कारखाने, फ्रेडरिकशाफेन में डोर्नियर, वार्नम्यूंडे में हेंकेल, डेसौ में जंकर्स, ऑग्सबर्ग में मेसर्सचमिट)। जबकि विजयी मित्र राष्ट्र अभी भी पुराने लकड़ी के बाइप्लेन उड़ाते थे, जर्मन डिजाइनरों ने ब्रैकट पंखों, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और ब्लेड वाले प्रोपेलर के साथ आधुनिक धातु मोनोप्लेन विकसित किए। पुनर्गठित लुफ्थांसा एयरलाइन, पश्चिमी यूरोप में व्यावसायिक रूप से उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, तकनीकी रूप से दुनिया की सबसे आधुनिक एयरलाइन बन गई। वर्साय की संधि का उल्लंघन करते हुए, लड़ाकू दल को चार लुफ्थांसा उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया, जिससे रात और हर मौसम की स्थिति में अनुभव प्राप्त हुआ। 1933 में जब हिटलर चांसलर बना, तो उसके पास पहले से ही एक नई वायु सेना बनाने का गंभीर आधार था। लूफ़्टवाफे़ के निर्माण के लिए बड़े पैमाने पर पूंजी निवेश पाया गया। डिप्टी फ्यूहरर हरमन गोअरिंग, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक उच्च योग्य पायलट थे, को असीमित शक्तियों के साथ वायु सेना का रीच आयुक्त नियुक्त किया गया था। हिटलर ने उन्हें दुनिया के सबसे शक्तिशाली हवाई बेड़े के निर्माण का काम सौंपा था। विमानन मामलों से विशेष रूप से निपटने में असमर्थ, गोअरिंग ने लुफ्थांसा के पूर्व निदेशक, एरहार्ड मिल्च को अपने मंत्रालय में आमंत्रित किया, जो बिल्कुल वही व्यक्ति निकला जो इस कार्य से निपटने में सक्षम था। हालाँकि, कुछ कठिनाइयाँ तब उत्पन्न हुईं जब यह ज्ञात हुआ कि मिल्च के पूर्वज यहूदी थे, जो हिटलर के अनुसार थे घोरतम पाप. एक चतुर चाल की मदद से, गोअरिंग, जो नस्लीय शुद्धता के मुद्दों के बारे में इतना ईमानदार नहीं था, उस बाधा को दूर करने में कामयाब रहा और मिल्च को "आर्यनाइज" कर दिया। गोअरिंग और मिल्च ने लूफ़्टवाफे़ के संगठन को सुनिश्चित किया। नई वायु सेना की मुख्य सामरिक इकाई वायु समूह (गेशवाडर) थी, जिसकी संख्या लगभग 120 विमान थी। इसे तीन वायु पंखों (ग्रुपपेन) में विभाजित किया गया था - प्रत्येक में लगभग 40 विमान (कुछ बमवर्षक इकाइयों में 6 या अधिक वायु पंख शामिल थे)। बदले में, प्रत्येक विंग में तीन स्क्वाड्रन (स्टाफ़ेलन) शामिल थे - 12 से 16 विमान तक। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लूफ़्टवाफे़ को भारी नुकसान हुआ, इसलिए प्रत्येक इकाई में विमानों की वास्तविक संख्या लगातार बदल रही थी। वायु सेना में शामिल हैं: लड़ाकू विमान (जगदगेस्च्वाडर; जेजी), बमवर्षक विमान (काम्फगेस्च्वाडर; केजी), रात्रि लड़ाकू विमान (नचटजगद्गेस्च्वाडर; एनजेजी), उच्च गति वाले बमवर्षक विमान (श्नेल्कैम्पफगेस्च्वाडर; एसकेजी), गोता लगाने वाला बमवर्षक विमान (स्टुकेजस्च्वाडर; एसटीजी), परिवहन विमानन (Transportgeschwader; TG) और विमानन विशेष प्रयोजन(zur besonderen Verwendung; zbV)। मिल्च के अधीनस्थ जनरल वाल्टर वेफ़र, वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ, एक पूर्व पैदल सैनिक और राष्ट्रीय समाजवाद के प्रबल समर्थक थे। गोअरिंग, मिल्च और वेफर के नेतृत्व में, जिन्होंने सख्त गोपनीयता में काम किया और हिटलर के पूर्ण समर्थन के साथ, पूरे जर्मनी में नए विमान कारखानों, हवाई क्षेत्रों और प्रशिक्षण अड्डों का निर्माण शुरू हुआ। मार्च 1935 में, फ्यूहरर को लगा कि नई जर्मन वायु सेना ने पहले ही पूरी दुनिया को प्रदर्शित करने के लिए पर्याप्त शक्ति हासिल कर ली है। इस समय तक लूफ़्टवाफे़ के पास 1,888 विमान थे। विभिन्न प्रकार केऔर लगभग 20 हजार कर्मी। पूर्व ग्लाइडर और फ्लाइंग क्लबों को नई वायु सेना द्वारा एक-एक करके समाहित कर लिया गया। हिटलर के विमानन की शक्ति की रिपोर्ट से तीसरे रैह के बाहर खलबली मच गई। मई 1936 में जनरल वेफ़र की एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। उनकी जगह जनरल अल्बर्ट केसलिंग ने ले ली। अगस्त 1936 में, जर्मन वायु सेना ने जनरल फ्रांसिस्को फ्रैंको की सेना का समर्थन करते हुए पहली बार युद्ध अभियान शुरू किया। गृहयुद्धस्पेन में। प्रारंभ में, लगभग 20 यू-52 परिवहन विमानों ने फ्रेंको के प्रति वफादार 10,000-मजबूत कोर को मोरक्को से स्पेन तक पहुँचाया। नवंबर 1936 तक, स्पेन में लूफ़्टवाफे़ दल की संख्या 200 विमानों तक बढ़ गई थी और इसका नाम बदलकर कोंडोर लीजन कर दिया गया था। स्पेन में लड़ाई द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लूफ़्टवाफे़ के लिए एक ड्रेस रिहर्सल थी। घने युद्ध संरचनाओं "स्क्रू टू स्क्रू" की पुरानी रणनीति के बजाय, एक नए गठन "चार का" का उपयोग किया जाने लगा, जो कि केंद्रित था गोलाबारीऔर कार्रवाई की स्वतंत्रता. जर्मन वायु सेना द्वारा स्पेन के गुएर्निका शहर को नष्ट करने की खबर पूरी दुनिया में फैल गई। एंस्क्लस और चेकोस्लोवाक संकट के दौरान, लूफ़्टवाफे़ अलर्ट पर था, लेकिन उसने कोई कार्रवाई नहीं की। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन हवाई बेड़ा 1932 में 36 विमानों से बढ़कर 1936 में 5 हजार और 1939 में 9 हजार से अधिक हो गया था। 1 सितंबर, 1939 को I और IV हवाई बेड़े के लगभग 1,600 लड़ाकू विमानों ने आक्रमण किया। पोलिश हवाई क्षेत्र, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत। पोलिश हवाई क्षेत्रों पर बड़े पैमाने पर बमबारी की गई। केवल कुछ पोलिश पायलट ही हवा में ले जाने में कामयाब रहे, जहां वे शक्तिशाली, उच्च गति वाले मेसर्सचिट्स के लिए आसान शिकार बन गए। जर्मन विमानों ने लगातार हवा से पोलिश सैनिकों पर हमला किया, मजबूत बिंदुओं और तोपखाने की बैटरियों को नष्ट करके उनकी जमीनी सेना की मदद की। फिर, "सिट्ज़क्रेग" ("सिटिंग वॉर" देखें) की पूरी अवधि के लिए, लूफ़्टवाफे़ युद्ध संरचनाएं आराम और मरम्मत के लिए चली गईं। डेनमार्क और नॉर्वे पर हमले के दौरान और फिर नीदरलैंड, बेल्जियम और फ्रांस पर आक्रमण के दौरान 9 अप्रैल, 1940 को विमानन फिर से शुरू हुआ। डनकर्क की निकासी को रोकने में विफल रहने के बाद (डनकर्क ऑपरेशन 1940 देखें), लूफ़्टवाफे ने अपना ध्यान पेरिस की ओर आगे बढ़ने वाले टैंक संरचनाओं का समर्थन करने की ओर लगाया। यहां जर्मन विमानन को भयंकर दुश्मन प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, और थके हुए, अत्यधिक तनावग्रस्त पायलटों को अपनी पहली हार का सामना करना पड़ा। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद हिटलर ने अपना ध्यान ग्रेट ब्रिटेन की ओर लगाया। लूफ़्टवाफे़ को ब्रिटिश रॉयल को नष्ट करने का काम सौंपा गया था वायु सेनाबल (आरएएफ) जिन्होंने ब्रिटिश द्वीपों पर जमीनी सैनिकों की लैंडिंग को रोका। इस अत्यावश्यक कार्य को पूरा करने के लिए, लगभग 2,600 विमान इंग्लिश चैनल पर तैनात II और III हवाई बेड़े में केंद्रित थे। जुलाई 1940 के मध्य में, लूफ़्टवाफे ने हवा से बारूदी सुरंगें बिछाते हुए परीक्षण युद्ध अभियान शुरू किया। 13 अगस्त 1940 को ब्रिटेन की लड़ाई शुरू हुई। इस दिन, जर्मन विमानन ने 1,000 उड़ानें भरीं और दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर 485 बमबारी की, जिसमें 45 विमान खो गए। 2 दिनों के बाद - 1266 उड़ानें और 520 बमबारी मिशन, 75 विमान खो गए। लगभग तुरंत ही यह स्पष्ट हो गया कि लूफ़्टवाफे़ को एक गंभीर दुश्मन का सामना करना पड़ा। वायु सेना बनाने में, हिटलर को ब्लिट्जक्रेग रणनीति के अनुरूप त्वरित परिणाम की उम्मीद थी, इसलिए भारी बमवर्षकों की हानि के लिए उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों पर ध्यान केंद्रित किया गया था। जर्मन हल्के बमवर्षक, ग्रेट ब्रिटेन की विजय जैसे कार्यों को अंजाम देने के लिए सुसज्जित नहीं थे, उन्हें अप्रत्याशित रूप से ब्रिटिश विमानों से भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। अगस्त के अंत और सितंबर 1940 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ जारी रहा लड़ाई करना, बढ़ते घाटे को झेल रहा है। अकेले 15 सितंबर 1940 को, लंदन पर सबसे बड़े दिन के छापे के दौरान, जर्मन विमानन ने 60 से अधिक विमान खो दिए। इस क्षण से, लूफ़्टवाफे़ की गतिविधि में गिरावट शुरू हो गई। नाजी विमानन की दुश्मन से प्रभावी ढंग से लड़ने और यहां तक ​​कि मित्र देशों के विमानों द्वारा रात में की गई भारी बमबारी से अपने क्षेत्र की रक्षा करने में असमर्थता तेजी से स्पष्ट हो गई। कुछ स्थानीय सफलताएँ मिलीं, जैसे कि 20 मई, 1941 को क्रेते पर छापा, लेकिन कुल मिलाकर लूफ़्टवाफे़, विशेष रूप से युद्ध में सोवियत संघ के प्रवेश के बाद, मित्र देशों की वायु शक्ति से काफी कमतर थी। 1944 की गर्मियों तक, सोवियत और ब्रिटिश विमानन की श्रेष्ठता पूर्ण हो गई थी। लूफ़्टवाफे़ का अंतिम प्रयास 1944-45 के बुल्ज ऑपरेशन का समर्थन करना था। फरवरी 1945 के अंत तक लूफ़्टवाफे़ पूरी तरह से अप्रभावी हो गया। हालाँकि जर्मनी के पास अभी भी 3,000 से अधिक विमान थे, लेकिन उनमें से अधिकांश ईंधन की कमी और पायलटों के खराब प्रशिक्षण के कारण जमीन पर ही रह गए। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हिटलर की वायु सेना ने 44,065 वायुसैनिकों को खो दिया या लापता हो गए, 28,200 घायल हो गए और 27,610 पकड़े गए। आधिकारिक जर्मन आंकड़ों के अनुसार, जो मित्र देशों के आंकड़ों से काफी अलग है, 94 जर्मन इक्के ने हवाई लड़ाई में 13,997 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें से अधिकांश पूर्वी मोर्चे पर थे। मार्टिन काल्डिन ने अपनी पुस्तक "मी-109" (लंदन, 1973) में जर्मन पायलटों की एक सूची दी है, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया: एरिच हार्टमैन 352 एरिच गेरहार्ड बार्खोर्न 301 गुंटर राल 275 ओटो किटेल 267 वाल्टर नोवोटनी 258 विल्हेम बुट्ज़ 242 थियो वेइसेनबर्गर 238 एरिच रुडोर्फर 222 हेनरिक बेयर 220 हेंज एर्लर 220 हंस फिलिप 213 वाल्टर शुक 206 एंटोन हाफनर 204 हेल्मुट लिपर्ट 203 हरमन ग्राफ 202 वाल्टर क्रुपिंस्की 197 एंटोन हैकल 190 जोआचिम ब्रेंडल 189 मैक्स स्टोट्ज़ 189 जोआचिम किर्चनर 18 5 वर्नर ब्रैंडल 180 गुंटर जोस्टेन 178 जोहान स्टीनहोफ़ 176 गुंटर शेक 174 हेंज श्मिट 173 एमिल लैंग 173 ई.वी. रीनर्ट 169 होर्स्ट एडमेइट 166 वुल्फ डी. विल्के 161 गॉर्डन गोलोब 160 हंस-जोआचिम मार्सेल 158 गेरहार्ड ट्यूबेन 157 हंस बीस्चवेंजर 152 पीटर डुटमैन 152

लूफ़्ट वाफे़

(लूफ़्टवाफे़), तीसरे रैह के दौरान जर्मन वायु सेना। 1919 की वर्साय संधि की शर्तों के तहत, जर्मनी को सैन्य और नागरिक उड्डयन करने से प्रतिबंधित कर दिया गया था (1922 में कुछ प्रतिबंधों के साथ नागरिक उड्डयन पर प्रतिबंध हटा दिया गया था)। रीचसवेहर जनरल हंस वॉन सीकट की सहायता से, जर्मन नागरिक उड्डयन को बड़े पैमाने पर सेना द्वारा नियंत्रित किया जाने लगा। ग्लाइडिंग और एविएशन क्लब व्यापक हो गए, जिसमें कई पायलटों को वाणिज्यिक एयरलाइन विमानों पर प्रशिक्षित किया गया। 20 के दशक के मध्य में, जर्मनी में एक अत्यधिक कुशल विमानन उद्योग बनाया गया था (ब्रेमेन में फॉकवुल्फ़ कारखाने, फ्रेडरिकशाफेन में डोर्नियर, वार्नम्यूंडे में हेंकेल, डेसौ में जंकर्स, ऑग्सबर्ग में मेसर्सचमिट)। जबकि विजयी मित्र राष्ट्र अभी भी पुराने लकड़ी के बाइप्लेन उड़ाते थे, जर्मन डिजाइनरों ने ब्रैकट पंखों, वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और ब्लेड वाले प्रोपेलर के साथ आधुनिक धातु मोनोप्लेन विकसित किए। पुनर्गठित लुफ्थांसा एयरलाइन, पश्चिमी यूरोप में व्यावसायिक रूप से उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त करने के बाद, तकनीकी रूप से दुनिया की सबसे आधुनिक एयरलाइन बन गई। वर्साय की संधि का उल्लंघन करते हुए, लड़ाकू दल को चार लुफ्थांसा उड़ान स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया, जिससे रात और हर मौसम की स्थिति में अनुभव प्राप्त हुआ। 1933 में जब हिटलर चांसलर बना, तो उसके पास पहले से ही एक नई वायु सेना बनाने का गंभीर आधार था। लूफ़्टवाफे़ के निर्माण के लिए बड़े पैमाने पर पूंजी निवेश पाया गया। डिप्टी फ्यूहरर हरमन गोअरिंग, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान एक उच्च योग्य पायलट थे, को असीमित शक्तियों के साथ वायु सेना का रीच आयुक्त नियुक्त किया गया था। हिटलर ने उन्हें दुनिया के सबसे शक्तिशाली हवाई बेड़े के निर्माण का काम सौंपा था। विमानन मामलों से विशेष रूप से निपटने में असमर्थ, गोअरिंग ने लुफ्थांसा के पूर्व निदेशक, एरहार्ड मिल्च को अपने मंत्रालय में आमंत्रित किया, जो बिल्कुल वही व्यक्ति निकला जो इस कार्य से निपटने में सक्षम था। हालाँकि, कुछ कठिनाइयाँ तब उत्पन्न हुईं जब यह ज्ञात हुआ कि मिल्च के पूर्वज यहूदी थे, जो हिटलर के अनुसार एक गंभीर पाप था। एक चतुर चाल की मदद से, गोअरिंग, जो नस्लीय शुद्धता के मुद्दों के बारे में इतना ईमानदार नहीं था, उस बाधा को दूर करने में कामयाब रहा और मिल्च को "आर्यनाइज" कर दिया। गोअरिंग और मिल्च ने लूफ़्टवाफे़ के संगठन को सुनिश्चित किया। नई वायु सेना की मुख्य सामरिक इकाई वायु समूह (गेशवाडर) थी, जिसकी संख्या लगभग 120 विमान थी। इसे तीन वायु पंखों (ग्रुपपेन) में विभाजित किया गया था - प्रत्येक में लगभग 40 विमान (कुछ बमवर्षक इकाइयों में 6 या अधिक वायु पंख शामिल थे)। बदले में, प्रत्येक विंग में तीन स्क्वाड्रन (स्टाफ़ेलन) शामिल थे - 12 से 16 विमान तक। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, लूफ़्टवाफे़ को भारी नुकसान हुआ, इसलिए प्रत्येक इकाई में विमानों की वास्तविक संख्या लगातार बदल रही थी। वायु सेना में शामिल हैं: लड़ाकू विमान (जगदगेस्च्वाडर; जेजी), बमवर्षक विमान (काम्फगेस्च्वाडर; केजी), रात्रि लड़ाकू विमान (नचत्जगद्गेस्च्वाडर; एनजेजी), उच्च गति बमवर्षक विमान (श्नेल्कैम्पफगेस्च्वाडर; एसकेजी), गोता बमवर्षक विमान (स्टुकेजस्च्वाडर; एसटीजी), परिवहन विमानन (ट्रांसपोर्टगेस्च्वाडर; टीजी) और विशेष प्रयोजन विमानन (ज़ूर बेसोंडेरेन वेरवेंडुंग; zbV)। मिल्च के अधीनस्थ जनरल वाल्टर वेफ़र, वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ, एक पूर्व पैदल सैनिक और राष्ट्रीय समाजवाद के प्रबल समर्थक थे। गोअरिंग, मिल्च और वेफर के नेतृत्व में, जिन्होंने सख्त गोपनीयता में काम किया और हिटलर के पूर्ण समर्थन के साथ, पूरे जर्मनी में नए विमान कारखानों, हवाई क्षेत्रों और प्रशिक्षण अड्डों का निर्माण शुरू हुआ। मार्च 1935 में, फ्यूहरर को लगा कि नई जर्मन वायु सेना ने पहले ही पूरी दुनिया को प्रदर्शित करने के लिए पर्याप्त शक्ति हासिल कर ली है। इस समय तक, लूफ़्टवाफे़ में विभिन्न प्रकार के 1,888 विमान और लगभग 20 हज़ार कर्मचारी थे। पूर्व ग्लाइडर और फ्लाइंग क्लबों को नई वायु सेना द्वारा एक-एक करके समाहित कर लिया गया। हिटलर के विमानन की शक्ति की रिपोर्ट से तीसरे रैह के बाहर खलबली मच गई। मई 1936 में जनरल वेफ़र की एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई। उनकी जगह जनरल अल्बर्ट केसलिंग ने ले ली। अगस्त 1936 में, जर्मन वायु सेना ने पहली बार स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान जनरल फ्रांसिस्को फ्रेंको की सेना का समर्थन करते हुए युद्ध अभियान शुरू किया। प्रारंभ में, लगभग 20 यू-52 परिवहन विमानों ने फ्रेंको के प्रति वफादार 10,000-मजबूत कोर को मोरक्को से स्पेन तक पहुँचाया। नवंबर 1936 तक, स्पेन में लूफ़्टवाफे़ दल की संख्या 200 विमानों तक बढ़ गई थी और इसका नाम बदलकर कोंडोर लीजन कर दिया गया था। स्पेन में लड़ाई द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लूफ़्टवाफे़ के लिए एक ड्रेस रिहर्सल थी। सघन लड़ाकू संरचनाओं "स्क्रू टू स्क्रू" की पुरानी रणनीति के बजाय, "फोर्स" का एक नया गठन इस्तेमाल किया जाने लगा, जिसमें केंद्रित मारक क्षमता और युद्ध संचालन की स्वतंत्रता का संयोजन किया गया। जर्मन वायु सेना द्वारा स्पेन के गुएर्निका शहर को नष्ट करने की खबर पूरी दुनिया में फैल गई। एंस्क्लस और चेकोस्लोवाक संकट के दौरान, लूफ़्टवाफे़ अलर्ट पर था, लेकिन उसने कोई कार्रवाई नहीं की। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मन हवाई बेड़ा 1932 में 36 विमानों से बढ़कर 5 हजार हो गया था। 1936 में और 1939 में 9 हजार से अधिक। 1 सितंबर, 1939 को द्वितीय विश्व युद्ध शुरू करते हुए I और IV हवाई बेड़े के लगभग 1,600 लड़ाकू विमानों ने पोलिश हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया। पोलिश हवाई क्षेत्रों पर बड़े पैमाने पर बमबारी की गई। केवल कुछ पोलिश पायलट ही हवा में ले जाने में कामयाब रहे, जहां वे शक्तिशाली, उच्च गति वाले मेसर्सचिट्स के लिए आसान शिकार बन गए। जर्मन विमानों ने लगातार हवा से पोलिश सैनिकों पर हमला किया, मजबूत बिंदुओं और तोपखाने की बैटरियों को नष्ट करके उनकी जमीनी सेना की मदद की। फिर, "सिट्ज़क्रेग" ("सिटिंग वॉर" देखें) की पूरी अवधि के लिए, लूफ़्टवाफे़ युद्ध संरचनाएं आराम और मरम्मत के लिए चली गईं। डेनमार्क और नॉर्वे पर हमले के दौरान और फिर नीदरलैंड, बेल्जियम और फ्रांस पर आक्रमण के दौरान 9 अप्रैल, 1940 को विमानन फिर से शुरू हुआ। डनकर्क की निकासी को रोकने में विफल रहने के बाद (डनकर्क ऑपरेशन 1940 देखें), लूफ़्टवाफे ने अपना ध्यान पेरिस की ओर आगे बढ़ने वाले टैंक संरचनाओं का समर्थन करने की ओर लगाया। यहां जर्मन विमानन को भयंकर दुश्मन प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, और थके हुए, अत्यधिक तनावग्रस्त पायलटों को अपनी पहली हार का सामना करना पड़ा। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद हिटलर ने अपना ध्यान ग्रेट ब्रिटेन की ओर लगाया। लूफ़्टवाफे को ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स (आरएएफ) को नष्ट करने का काम सौंपा गया था, जो ब्रिटिश द्वीपों में जमीनी बलों की लैंडिंग को रोक रही थी। इस अत्यावश्यक कार्य को पूरा करने के लिए, लगभग 2,600 विमान इंग्लिश चैनल पर तैनात II और III हवाई बेड़े में केंद्रित थे। जुलाई 1940 के मध्य में, लूफ़्टवाफे ने हवा से बारूदी सुरंगें बिछाते हुए परीक्षण युद्ध अभियान शुरू किया। 13 अगस्त 1940 को ब्रिटेन की लड़ाई शुरू हुई। इस दिन, जर्मन विमानन ने 1,000 उड़ानें भरीं और दुश्मन के जमीनी ठिकानों पर 485 बमबारी की, जिसमें 45 विमान खो गए। 2 दिनों के बाद - 1266 उड़ानें और 520 बमबारी मिशन, 75 विमान खो गए। लगभग तुरंत ही यह स्पष्ट हो गया कि लूफ़्टवाफे़ को एक गंभीर दुश्मन का सामना करना पड़ा। वायु सेना बनाने में, हिटलर को ब्लिट्जक्रेग रणनीति के अनुरूप त्वरित परिणाम की उम्मीद थी, इसलिए भारी बमवर्षकों की हानि के लिए उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों पर ध्यान केंद्रित किया गया था। जर्मन हल्के बमवर्षक, ग्रेट ब्रिटेन की विजय जैसे कार्यों को अंजाम देने के लिए सुसज्जित नहीं थे, उन्हें अप्रत्याशित रूप से ब्रिटिश विमानों से भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। अगस्त के अंत और सितंबर 1940 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ ने लड़ाई जारी रखी, जिससे नुकसान बढ़ता गया। अकेले 15 सितंबर 1940 को, लंदन पर सबसे बड़े दिन के छापे के दौरान, जर्मन विमानन ने 60 से अधिक विमान खो दिए। इस क्षण से, लूफ़्टवाफे़ की गतिविधि में गिरावट शुरू हो गई। नाजी विमानन की दुश्मन से प्रभावी ढंग से लड़ने और यहां तक ​​कि मित्र देशों के विमानों द्वारा रात में की गई भारी बमबारी से अपने क्षेत्र की रक्षा करने में असमर्थता तेजी से स्पष्ट हो गई। कुछ स्थानीय सफलताएँ मिलीं, जैसे कि 20 मई, 1941 को क्रेते पर छापा, लेकिन कुल मिलाकर लूफ़्टवाफे़, विशेष रूप से युद्ध में सोवियत संघ के प्रवेश के बाद, मित्र देशों की वायु शक्ति से काफी कमतर थी। 1944 की गर्मियों तक, सोवियत और ब्रिटिश विमानन की श्रेष्ठता पूर्ण हो गई थी। लूफ़्टवाफे़ का अंतिम प्रयास 1944-45 के बुल्ज ऑपरेशन का समर्थन करना था। फरवरी 1945 के अंत तक लूफ़्टवाफे़ पूरी तरह से अप्रभावी हो गया। हालाँकि जर्मनी के पास अभी भी 3,000 से अधिक विमान थे, लेकिन उनमें से अधिकांश ईंधन की कमी और पायलटों के खराब प्रशिक्षण के कारण जमीन पर ही रह गए। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हिटलर की वायु सेना ने 44,065 वायुसैनिकों को खो दिया या लापता हो गए, 28,200 घायल हो गए और 27,610 पकड़े गए। आधिकारिक जर्मन आंकड़ों के अनुसार, जो मित्र देशों के आंकड़ों से काफी अलग है, 94 जर्मन इक्के ने हवाई लड़ाई में 13,997 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें से अधिकांश पूर्वी मोर्चे पर थे। मार्टिन काल्डिन ने अपनी पुस्तक "मी-109" (लंदन, 1973) में जर्मन पायलटों की एक सूची दी है, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया: एरिच हार्टमैन 352 एरिच गेरहार्ड बार्खोर्न 301 गुंटर राल 275 ओटो किटेल 267 वाल्टर नोवोटनी 258 विल्हेम बुट्ज़ 242 थियो वेइसेनबर्गर 238 एरिच रुडोर्फर 222 हेनरिक बेयर 220 हेंज एर्लर 220 हंस फिलिप 213 वाल्टर शुक 206 एंटोन हाफनर 204 हेल्मुट लिपर्ट 203 हरमन ग्राफ 202 वाल्टर क्रुपिंस्की 197 एंटोन हैकल 190 जोआचिम ब्रेंडल 189 मैक्स स्टोट्ज़ 189 जोआचिम किर्चनर 18 5 वर्नर ब्रैंडल 180 गुंटर जोस्टेन 178 जोहान स्टीनहोफ़ 176 गुंटर शेक 174 हेंज श्मिट 173 एमिल लैंग 173 ई.वी. रीनर्ट 169 होर्स्ट एडमेइट 166 वुल्फ डी. विल्के 161 गॉर्डन गोलोब 160 हंस-जोआचिम मार्सेल 158 गेरहार्ड ट्यूबेन 157 हंस बीस्चवेंजर 152 पीटर डुटमैन 152

...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए,
जिनमें से 60 ने कभी एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया
/माइक स्पीक "लूफ़्टवाफ़ एसेस"/

लोहे का पर्दा गगनभेदी गर्जना के साथ ढह गया और स्वतंत्र रूस के मीडिया में सोवियत मिथकों के रहस्योद्घाटन का तूफान उठ खड़ा हुआ। सबसे लोकप्रिय विषय महान था देशभक्ति युद्ध- अनुभवहीन सोवियत लोग जर्मन इक्के - टैंक क्रू, पनडुब्बी और विशेष रूप से लूफ़्टवाफे़ पायलटों के परिणामों से हैरान थे।
दरअसल, समस्या यह है: 104 जर्मन पायलटों के पास 100 या अधिक विमानों को गिराने का रिकॉर्ड है। इनमें एरिच हार्टमैन (352 जीत) और गेरहार्ड बार्खोर्न (301) शामिल हैं, जिन्होंने बिल्कुल अभूतपूर्व परिणाम दिखाए। इसके अलावा, हरमन और बरखोर्न ने पूर्वी मोर्चे पर अपनी सभी जीत हासिल कीं। और वे कोई अपवाद नहीं थे - गुंथर रॉल (275 जीत), ओटो किटेल (267), वाल्टर नोवोटनी (258) - भी सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लड़े।

उसी समय, 7 सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्के: कोझेदुब, पोक्रीस्किन, गुलेव, रेचकालोव, एवस्टिग्निव, वोरोज़ेइकिन, ग्लिंका 50 दुश्मन विमानों को मार गिराने की सीमा पर काबू पाने में सक्षम थे। उदाहरण के लिए, सोवियत संघ के तीन बार के हीरो इवान कोझेदुब ने हवाई लड़ाई में 64 जर्मन विमानों को नष्ट कर दिया (प्लस 2 अमेरिकी मस्टैंग को गलती से मार गिराया गया)। अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन एक पायलट है जिसके बारे में, किंवदंती के अनुसार, जर्मनों ने रेडियो द्वारा चेतावनी दी थी: “अख्तुंग! पोक्रीस्किन इन डेर लुफ़्ट!", ने "केवल" 59 हवाई जीतें हासिल कीं। अल्पज्ञात रोमानियाई ऐस कॉन्स्टेंटिन कोंटाकुज़िनो की जीत की संख्या लगभग समान है (विभिन्न स्रोतों के अनुसार, 60 से 69 तक)। एक अन्य रोमानियाई, अलेक्जेंड्रू सर्बनेस्कु ने पूर्वी मोर्चे पर 47 विमानों को मार गिराया (अन्य 8 जीत "अपुष्ट" रहीं)।

एंग्लो-सैक्सन के लिए स्थिति बहुत खराब है। सर्वश्रेष्ठ इक्के मार्माड्यूक पेटल (लगभग 50 जीत, दक्षिण अफ्रीका) और रिचर्ड बोंग (40 जीत, यूएसए) थे। कुल मिलाकर, 19 ब्रिटिश और अमेरिकी पायलट 30 से अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे, जबकि ब्रिटिश और अमेरिकियों ने दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों पर लड़ाई लड़ी: अद्वितीय पी-51 मस्टैंग, पी-38 लाइटनिंग या प्रसिद्ध सुपरमरीन स्पिटफायर! दूसरी ओर, सबसे अच्छा इक्कारॉयल एयर फ़ोर्स को ऐसे अद्भुत विमानों से लड़ने का मौका नहीं मिला - मार्माड्यूक पेटल ने अपनी सभी पचास जीतें हासिल कीं, पहले पुराने ग्लेडिएटर बाइप्लेन पर उड़ान भरी, और फिर अनाड़ी तूफान पर।
इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, फिनिश लड़ाकू इक्के के परिणाम पूरी तरह से विरोधाभासी दिखते हैं: इल्मारी युटिलैनेन ने 94 विमानों को मार गिराया, और हंस विंड ने 75 विमानों को मार गिराया।

इन सभी आंकड़ों से क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है? लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमानों के अविश्वसनीय प्रदर्शन का रहस्य क्या है? शायद जर्मन लोग गिनती करना नहीं जानते थे?
जिसके बारे में सिर्फ इतना ही कहा जा सकता है उच्च डिग्रीआत्मविश्वास - बिना किसी अपवाद के सभी इक्के के खाते फुलाए हुए हैं। सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सफलताओं का गुणगान करना राज्य प्रचार का एक मानक अभ्यास है, जो परिभाषा के अनुसार ईमानदार नहीं हो सकता।

जर्मन मर्सिएव और उनका "स्टुका"

जैसा दिलचस्प उदाहरणमैं अविश्वसनीय बमवर्षक पायलट हंस-उलरिच रुडेल पर विचार करने का प्रस्ताव करता हूं। यह इक्का प्रसिद्ध एरिच हार्टमैन से कम जाना जाता है। रुडेल ने व्यावहारिक रूप से हवाई लड़ाई में भाग नहीं लिया, आपको उनका नाम सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की सूची में नहीं मिलेगा।
रुडेल 2,530 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरने के लिए प्रसिद्ध हैं। उन्होंने जंकर्स 87 गोता बमवर्षक का संचालन किया और युद्ध के अंत में फॉक-वुल्फ 190 का नेतृत्व किया। अपने लड़ाकू करियर के दौरान, उन्होंने 519 टैंक, 150 स्व-चालित बंदूकें, 4 बख्तरबंद गाड़ियाँ, 800 ट्रक और कारें, दो क्रूजर, एक विध्वंसक को नष्ट कर दिया और युद्धपोत मराट को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया। हवा में उन्होंने दो आईएल-2 हमलावर विमान और सात लड़ाकू विमानों को मार गिराया। मार गिराए गए जंकर्स के दल को बचाने के लिए वह छह बार दुश्मन के इलाके में उतरे। सोवियत संघ ने हंस-उलरिच रुडेल के सिर पर 100,000 रूबल का इनाम रखा।

फासीवादी का एक उदाहरण मात्र

जमीन से जवाबी गोलीबारी में उन्हें 32 बार मार गिराया गया। अंत में, रुडेल का पैर टूट गया, लेकिन पायलट युद्ध के अंत तक बैसाखी के सहारे उड़ान भरता रहा। 1948 में, वह अर्जेंटीना भाग गए, जहां उनकी तानाशाह पेरोन से दोस्ती हो गई और उन्होंने एक पर्वतारोहण क्लब का आयोजन किया। पर चढ़ गया उच्चतम शिखरएंडीज़ - एकॉनकागुआ (7 किलोमीटर)। 1953 में वह यूरोप लौट आए और स्विट्जरलैंड में बस गए और तीसरे रैह के पुनरुद्धार के बारे में बकवास करना जारी रखा।
बिना किसी संदेह के, यह असाधारण और विवादास्पद पायलट एक कठिन इक्का था। लेकिन घटनाओं का सोच-समझकर विश्लेषण करने के आदी किसी भी व्यक्ति के मन में एक महत्वपूर्ण सवाल होना चाहिए: यह कैसे स्थापित किया गया कि रुडेल ने बिल्कुल 519 टैंक नष्ट कर दिए?

बेशक, जंकर्स पर कोई फोटोग्राफिक मशीन गन या कैमरे नहीं थे। रुडेल या उनके गनर-रेडियो ऑपरेटर जो अधिकतम नोटिस कर सकते थे: बख्तरबंद वाहनों के एक स्तंभ को कवर करना, यानी। टैंकों को संभावित नुकसान. यू-87 की गोता पुनर्प्राप्ति गति 600 किमी/घंटा से अधिक है, अधिभार 5 ग्राम तक पहुंच सकता है, ऐसी स्थितियों में जमीन पर कुछ भी सटीक रूप से देखना असंभव है।
1943 से, रुडेल ने Yu-87G एंटी-टैंक अटैक एयरक्राफ्ट पर स्विच कर दिया। इस "लैपटेज़्निका" की विशेषताएं अत्यंत घृणित हैं: अधिकतम। क्षैतिज उड़ान में गति 370 किमी/घंटा है, चढ़ाई की दर लगभग 4 मीटर/सेकेंड है। मुख्य विमान दो वीके37 तोपें (कैलिबर 37 मिमी, आग की दर 160 राउंड/मिनट) थीं, प्रति बैरल केवल 12 (!) राउंड गोला-बारूद के साथ। पंखों में स्थापित शक्तिशाली बंदूकें, फायरिंग करते समय, एक बड़ा मोड़ पैदा करती थीं और हल्के विमान को इतना हिला देती थीं कि फट से फायरिंग करना व्यर्थ था - केवल एकल स्नाइपर शॉट।

और यहां वीवाईए-23 विमान गन के फील्ड परीक्षणों के परिणामों पर एक मजेदार रिपोर्ट है: आईएल-2 पर 6 उड़ानों में, 245वीं असॉल्ट एयर रेजिमेंट के पायलटों ने, 435 गोले की कुल खपत के साथ, 46 हिट हासिल किए। एक टैंक स्तंभ (10.6%). हमें यह मान लेना चाहिए कि वास्तविक युद्ध स्थितियों में, तीव्र विमान भेदी आग के तहत, परिणाम बहुत खराब होंगे। एक स्टुका पर 24 सीपियों वाला जर्मन इक्का क्या है!

इसके अलावा, किसी टैंक से टकराना उसकी हार की गारंटी नहीं देता है। एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य (685 ग्राम, 770 मीटर/सेकेंड), जिसे वीके37 तोप से दागा गया, सामान्य से 30° के कोण पर 25 मिमी कवच ​​में घुस गया। उप-कैलिबर गोला-बारूद का उपयोग करते समय, कवच प्रवेश 1.5 गुना बढ़ गया। इसके अलावा, विमान की अपनी गति के कारण, वास्तव में कवच का प्रवेश लगभग 5 मिमी अधिक था। दूसरी ओर, बख्तरबंद पतवार की मोटाई सोवियत टैंककेवल कुछ अनुमानों में यह 30-40 मिमी से कम था, और माथे या बगल में केवी, आईएस या भारी स्व-चालित बंदूक से टकराने का सपना देखना भी असंभव था।
इसके अलावा, कवच को तोड़ने से हमेशा टैंक का विनाश नहीं होता है। क्षतिग्रस्त बख्तरबंद वाहनों वाली ट्रेनें नियमित रूप से टैंकोग्राड और निज़नी टैगिल पहुंचती थीं, जिन्हें तुरंत बहाल कर दिया जाता था और वापस मोर्चे पर भेज दिया जाता था। और क्षतिग्रस्त रोलर्स और चेसिस की मरम्मत साइट पर ही की गई। इस समय, हंस-उलरिच रुडेल ने "नष्ट" टैंक के लिए खुद को एक और क्रॉस दिया।

रूडेल के लिए एक और सवाल उनके 2,530 लड़ाकू अभियानों से संबंधित है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, जर्मन बमवर्षक स्क्वाड्रनों में एक कठिन मिशन को कई लड़ाकू अभियानों के लिए प्रोत्साहन के रूप में गिनने की प्रथा थी। उदाहरण के लिए, 27वें बमवर्षक स्क्वाड्रन के दूसरे समूह की चौथी टुकड़ी के कमांडर कैप्टन हेल्मुट पुत्ज़ ने पूछताछ के दौरान निम्नलिखित बताया: "... युद्ध की स्थिति में मैं 130-140 रात की उड़ानें बनाने में कामयाब रहा, और कई एक जटिल लड़ाकू मिशन वाली उड़ानें, अन्य लोगों की तरह, 2-3 उड़ानों में मेरे लिए गिनी गईं।” (पूछताछ प्रोटोकॉल दिनांक 17 जून 1943)। हालाँकि यह संभव है कि पकड़े जाने के बाद हेल्मुट पुत्ज़ ने सोवियत शहरों पर हमलों में अपने योगदान को कम करने की कोशिश करते हुए झूठ बोला हो।

हर किसी के खिलाफ हार्टमैन

एक राय है कि शीर्ष पायलटों ने बिना किसी प्रतिबंध के अपने खाते भरे और नियम का अपवाद होते हुए "अपने दम पर" लड़ाई लड़ी। और मोर्चे पर मुख्य कार्य अर्ध-योग्य पायलटों द्वारा किया गया था। यह एक गहरी ग़लतफ़हमी है: सामान्य अर्थ में, कोई "औसत योग्य" पायलट नहीं होते हैं। या तो इक्के हैं या उनके शिकार।
उदाहरण के लिए, आइए प्रसिद्ध नॉर्मंडी-नीमेन वायु रेजिमेंट को लें, जो याक-3 लड़ाकू विमानों पर लड़ी थी। 98 फ्रांसीसी पायलटों में से 60 ने एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन "चयनित" 17 पायलटों ने हवाई लड़ाई में 200 जर्मन विमानों को मार गिराया (कुल मिलाकर, फ्रांसीसी रेजिमेंट ने स्वस्तिक के साथ 273 विमानों को जमीन पर गिरा दिया)।
ऐसी ही एक तस्वीर अमेरिका की 8वीं वायु सेना में देखी गई, जहां 5,000 लड़ाकू पायलटों में से 2,900 को एक भी जीत हासिल नहीं हुई। केवल 318 लोगों ने 5 या अधिक गिराए गए विमानों को रिकॉर्ड किया।
अमेरिकी इतिहासकार माइक स्पाइक ने पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कार्रवाइयों से संबंधित इसी प्रकरण का वर्णन किया है: "...स्क्वाड्रन ने काफी कम समय में 80 पायलट खो दिए, जिनमें से 60 ने कभी एक भी रूसी विमान को नहीं गिराया।"
तो, हमें पता चला कि अनुभवी पायलट वायु सेना की मुख्य ताकत हैं। लेकिन सवाल यह है: लूफ़्टवाफे़ इक्के और हिटलर-विरोधी गठबंधन के पायलटों के प्रदर्शन के बीच भारी अंतर का कारण क्या है? भले ही हम अविश्वसनीय जर्मन बिलों को आधे में विभाजित कर दें?

जर्मन इक्के के बड़े खातों की असंगतता के बारे में किंवदंतियों में से एक गिराए गए विमानों की गिनती के लिए एक असामान्य प्रणाली से जुड़ा है: इंजनों की संख्या के आधार पर। सिंगल-इंजन फाइटर - एक विमान को मार गिराया गया। चार इंजन वाला बमवर्षक - चार विमान मार गिराए गए। दरअसल, पश्चिम में लड़ने वाले पायलटों के लिए, एक समानांतर स्कोर पेश किया गया था, जिसमें युद्ध के गठन में उड़ान भरने वाले "फ्लाइंग किले" के विनाश के लिए पायलट को 4 अंक दिए गए थे, एक क्षतिग्रस्त बमवर्षक के लिए जो "गिर गया" था युद्ध का क्रमऔर अन्य सेनानियों के लिए आसान शिकार बन गया, पायलट को 3 अंक दिए गए, क्योंकि उन्होंने अधिकांश काम किया - "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" की तूफान की आग को तोड़ना एक क्षतिग्रस्त एकल विमान को मार गिराने से कहीं अधिक कठिन है। और इसी तरह: 4-इंजन राक्षस के विनाश में पायलट की भागीदारी की डिग्री के आधार पर, उसे 1 या 2 अंक दिए गए। इन रिवॉर्ड पॉइंट्स का आगे क्या हुआ? वे संभवतः किसी तरह रीचमार्क्स में परिवर्तित हो गए थे। लेकिन इन सबका मार गिराए गए विमानों की सूची से कोई लेना-देना नहीं था।

लूफ़्टवाफे़ घटना के लिए सबसे संभावित स्पष्टीकरण: जर्मनों के पास लक्ष्यों की कोई कमी नहीं थी। जर्मनी ने सभी मोर्चों पर दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ लड़ाई लड़ी। जर्मनों के पास 2 मुख्य प्रकार के लड़ाकू विमान थे: मेसर्सचमिट 109 (1934 से 1945 तक 34 हजार का उत्पादन किया गया था) और फॉक-वुल्फ 190 (13 हजार लड़ाकू संस्करण और 6.5 हजार हमले वाले विमान का उत्पादन किया गया था) - कुल 48 हजार लड़ाकू विमान।
उसी समय, युद्ध के वर्षों के दौरान लगभग 70 हजार याक, लावोचिन्स, आई-16 और मिग-3 लाल सेना वायु सेना से गुजरे (लेंड-लीज के तहत वितरित 10 हजार सेनानियों को छोड़कर)।
ऑपरेशन के पश्चिमी यूरोपीय थिएटर में, लूफ़्टवाफे सेनानियों का लगभग 20 हजार स्पिटफायर और 13 हजार तूफान और टेम्पेस्ट द्वारा विरोध किया गया था (यह 1939 से 1945 तक रॉयल एयर फोर्स में कितने वाहन थे)। लेंड-लीज के तहत ब्रिटेन को और कितने लड़ाके मिले?
1943 के बाद से, अमेरिकी लड़ाके यूरोप में दिखाई दिए - हजारों मस्टैंग, पी-38 और पी-47 ने छापे के दौरान रणनीतिक बमवर्षकों के साथ, रीच के आसमान को उड़ा दिया। 1944 में, नॉर्मंडी लैंडिंग के दौरान, मित्र देशों की विमानन में छह गुना संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। “यदि आकाश में छलावरण वाले विमान हैं, तो यह रॉयल एयर फ़ोर्स है, यदि वे चांदी के हैं, तो यह अमेरिकी वायु सेना है। यदि आकाश में कोई विमान नहीं है, तो यह लूफ़्टवाफे़ है,'' जर्मन सैनिकों ने उदास होकर मज़ाक किया। ऐसी परिस्थितियों में ब्रिटिश और अमेरिकी पायलटों को बड़े बिल कहाँ से मिल सकते थे?
एक अन्य उदाहरण - विमानन के इतिहास में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान आईएल-2 हमला विमान था। युद्ध के वर्षों के दौरान, 36,154 हमले वाले विमान तैयार किए गए, जिनमें से 33,920 इलोव्स सेना में शामिल हुए। मई 1945 तक, लाल सेना वायु सेना में 3,585 आईएल-2 और आईएल-10 शामिल थे, और अन्य 200 आईएल-2 नौसैनिक विमानन में थे।

एक शब्द में कहें तो लूफ़्टवाफे़ पायलटों के पास कोई महाशक्तियाँ नहीं थीं। उनकी सभी उपलब्धियों को केवल इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि हवा में दुश्मन के कई विमान थे। इसके विपरीत, मित्र देशों के लड़ाकू इक्के को दुश्मन का पता लगाने के लिए समय की आवश्यकता थी - आंकड़ों के अनुसार, यहां तक ​​​​कि सबसे अच्छे सोवियत पायलटों के पास प्रति 8 उड़ानों में औसतन 1 हवाई लड़ाई थी: वे बस आकाश में दुश्मन से नहीं मिल सकते थे!
एक बादल रहित दिन में, 5 किमी की दूरी से, द्वितीय विश्व युद्ध का एक सेनानी कमरे के दूर कोने से खिड़की के शीशे पर मक्खी की तरह दिखाई देता है। विमान पर रडार की अनुपस्थिति में, हवाई युद्ध एक नियमित घटना की तुलना में एक अप्रत्याशित संयोग था।
पायलटों की लड़ाकू उड़ानों की संख्या को ध्यान में रखते हुए, गिराए गए विमानों की संख्या की गणना करना अधिक उद्देश्यपूर्ण है। इस कोण से देखने पर, एरिच हार्टमैन की उपलब्धि फीकी पड़ जाती है: 1,400 लड़ाकू अभियान, 825 हवाई युद्ध और "केवल" 352 विमान मार गिराए गए। वाल्टर नोवोटनी का आंकड़ा काफी बेहतर है: 442 उड़ानें और 258 जीतें।

मित्रों ने सोवियत संघ के हीरो का तीसरा सितारा प्राप्त करने पर अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (सबसे दाएं) को बधाई दी

यह पता लगाना बहुत दिलचस्प है कि शीर्ष पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत कैसे की। महान पोक्रीस्किन ने अपने पहले युद्ध अभियानों में एरोबेटिक कौशल, दुस्साहस, उड़ान अंतर्ज्ञान और का प्रदर्शन किया। स्नाइपर शूटिंग. और अभूतपूर्व ऐस गेरहार्ड बार्खोर्न ने अपने पहले 119 मिशनों में एक भी जीत हासिल नहीं की, लेकिन उन्हें खुद दो बार गोली मार दी गई थी! हालाँकि एक राय है कि पोक्रीस्किन के लिए भी सब कुछ सुचारू रूप से नहीं चला: उसका पहला विमान सोवियत Su-2 था जिसे मार गिराया गया था।
किसी भी मामले में, सर्वश्रेष्ठ जर्मन इक्के पर पोक्रीस्किन का अपना फायदा है। हार्टमैन को चौदह बार गोली मारी गई। बरखोर्न - 9 बार। पोक्रीस्किन को कभी नहीं गिराया गया! रूसी चमत्कार नायक का एक और फायदा: उन्होंने अपनी अधिकांश जीत 1943 में जीतीं। 1944-45 में. पोक्रीस्किन ने युवा कर्मियों के प्रशिक्षण और 9वें गार्ड्स एयर डिवीजन के प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित करते हुए केवल 6 जर्मन विमानों को मार गिराया।

अंत में, यह कहने लायक है कि आपको लूफ़्टवाफे़ पायलटों के उच्च बिलों से इतना डरना नहीं चाहिए। इसके विपरीत, यह दर्शाता है कि सोवियत संघ ने कितने दुर्जेय शत्रु को हराया और जीत का इतना अधिक महत्व क्यों है।

द्वितीय विश्व युद्ध के लूफ़्टवाफे़ इक्के

फिल्म प्रसिद्ध जर्मन पायलटों के बारे में बताती है: एरिच हार्टमैन (352 दुश्मन विमानों को मार गिराया), जोहान स्टीनहॉफ (176), वर्नर मोल्डर्स (115), एडॉल्फ गैलैंड (103) और अन्य। हार्टमैन और गैलैंड के साथ साक्षात्कार के दुर्लभ फ़ुटेज प्रस्तुत किए गए हैं, साथ ही हवाई लड़ाई की अनूठी न्यूज़रील भी प्रस्तुत की गई है।

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वह पहला जर्मन विमान था जिसे सोवियत पायलटों को स्पेन के आसमान में मिलने का अवसर मिला था नवीनतम लड़ाकू"मेसर्सचमिट बीएफ-109"।

जब 30 जुलाई, 1926 को बवेरियन सरकार के परिवहन मंत्रालय और बैंकिंग हाउस "मर्क, फ़िंक एंड सी°" ने कंपनी "बाउरीशे फ्लुगज़ेगवेर्के" ("बवेरियन एयरक्राफ्ट फ़ैक्टरीज़") बनाई, जिसे संक्षिप्त रूप से "बीएफडब्ल्यू" कहा गया, तो यह था यह कल्पना करना बिल्कुल असंभव है कि यह कंपनी 40,000 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करेगी - जर्मन विमानन उद्योग के कुल उत्पादन का 43%।

यह जल्द ही पता चला कि बनाई गई कंपनी में डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व करने में सक्षम एक अनुभवी डिजाइनर की स्पष्ट रूप से कमी थी। इसलिए 1927 में, एक अन्य बवेरियन कंपनी - मेसर्सचमिट फ्लुगज़ेगबाउ जीएमबीएच के साथ विलय का प्रस्ताव आया, जिसने उन वर्षों में बहुत सफल ऑल-मेटल कैंटिलीवर मोनोप्लेन एम-18 का उत्पादन किया। इसके डिजाइनर म्यूनिख हायर टेक्निकल स्कूल के स्नातक विली मेसर्सचमिट थे।

बीएफ-108 और बीएफ-109 की रिलीज के बाद विली मेसर्सचमिट की प्रतिष्ठा इतनी ऊंची थी कि 11 जुलाई, 1938 को बीएफडब्ल्यू के निदेशक मंडल ने कंपनी का नाम बदलकर मेसर्सचमिट एजी करने का फैसला किया और मेसर्सचमिट खुद बोर्ड के अध्यक्ष बन गए। और प्रबंध निदेशक.

एक राय है कि Bf-109 ने अपनी उपस्थिति से दुनिया भर में लड़ाकू डिजाइन के लिए नए मानक स्थापित किए हैं। बेशक, यह अतिशयोक्ति है, लेकिन बिना मतलब के नहीं। विली मेसर्सचिट और उनके मुख्य डिजाइनर वाल्टर रेटेल द्वारा निर्मित, विमान वास्तव में अपने जन्म के समय सबसे उन्नत लड़ाकू विमान बन गया।

बीएफ-109 लड़ाकू विमान एक सच्ची उत्कृष्ट कृति थी। इसके डिज़ाइन में किसी लड़ाकू विमान के पारंपरिक विचारों के प्रति कोई श्रद्धांजलि नहीं थी, लेकिन इसके निर्माण के दौरान वायुगतिकी और डिज़ाइन के क्षेत्र में सभी सबसे उन्नत विकासों का उपयोग किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप विमान ने उस समय के लिए उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन दिखाया। बीएफ-109 आकार में सबसे छोटा संभव विमान था, जो उस समय उपलब्ध सबसे शक्तिशाली इंजन, एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और एक संलग्न कॉकपिट से सुसज्जित था। यहां तक ​​कि 1940 की गर्मियों तक - अपनी शुरुआत के पांच साल बाद - बीएफ-109 अभी भी इसका विरोध करने वाले लगभग सभी दुश्मन लड़ाकू विमानों से बेहतर था। समान विशेषताओं वाला विमान प्राप्त करना लूफ़्टवाफे़ के लिए एक वास्तविक सफलता थी।

पहला बीएफ-109 अगस्त 1935 में परीक्षण के लिए तैयार था। ठीक उसी समय, प्रसिद्ध पायलट अर्न्स्ट उडेट ने मेसर्सचमिट उद्यम का दौरा किया। विमान का निरीक्षण करने के बाद, वह मेसर्सचमिट की ओर मुड़े और घोषणा की: "यह विमान कभी लड़ाकू नहीं होगा!" उडेट, उस समय के कई जर्मन पायलटों की तरह, अभी भी खुले कॉकपिट, निश्चित लैंडिंग गियर और बाइप्लेन कॉन्फ़िगरेशन को एक लड़ाकू विमान के आवश्यक गुण मानते थे। हालाँकि, ठीक एक साल बाद, इक्का BF-109 का सबसे उत्साही प्रशंसक बन गया।

विवाद में अंतिम बिंदु यह था कि बीएफ-109 बड़े पैमाने पर उत्पादन के योग्य है या नहीं, "स्पेनिश घटनाओं" के दौरान पहुंचा गया था। नवंबर में, स्पेन से एक खतरनाक संकेत आया - नॉन-51 लगभग सभी मामलों में सोवियत आई-15 से कमतर था, जिनमें से रिपब्लिकन के पास अधिक से अधिक थे। स्थिति इतनी गंभीर हो गई कि एक छोटे परीक्षण चक्र के बाद, तीन बीएफ-109 को तत्काल नष्ट कर दिया गया, पैक किया गया और स्पेन भेज दिया गया। जनवरी 1937 में यह तिकड़ी स्पेन के आसमान में दिखाई दी। रिपब्लिकन द्वारा इस्तेमाल किए गए सभी लड़ाकू विमानों पर बीएफ-109 की श्रेष्ठता के बारे में वायु मुख्यालय को आश्वस्त करने के लिए सात सप्ताह की लड़ाई पर्याप्त थी, और विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन.

बीएफ-109बी स्क्वाड्रन अक्सर रिपब्लिकन लड़ाकों की बड़ी संरचनाओं के साथ भिड़ते थे और मेसर्सचमिट सेनानियों की कम संख्या के बावजूद, विजयी हुए। उदाहरण के लिए, एक लड़ाई के दौरान, लेफ्टिनेंट विल्हेम बाल्थाजार ने बीएफ-109बी लड़ाकू विमान उड़ाते हुए छह मिनट में चार आई-16 को मार गिराया। (तीन साल बाद वह 21 दिनों में दुश्मन के 21 विमानों को मार गिराकर प्रसिद्ध हो गए।)

विमान की युद्धक सफलताओं ने इसके उत्पादन को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित किया। यदि 1938 में बीएफ-109 लड़ाकू विमान का कुल उत्पादन 400 विमानों से थोड़ा अधिक था, तो 1 जनवरी से 1 सितंबर 1939 के बीच - पोलैंड पर आक्रमण की शुरुआत - 1091 बीएफ-109 का उत्पादन किया गया था।

अप्रचलित पोलिश लड़ाकू विमान पीजेडएल पी-7 और पीजेडएल पी-11, जिनका लूफ़्टवाफ्सरे पायलटों को सामना करना पड़ा, वे बीएफ-109 को कोई प्रतिरोध प्रदान करने में असमर्थ थे, और बाद वाले, दुश्मन की कमी के कारण, जल्द ही हमले के हमलों के लिए इस्तेमाल किए गए थे। जमीनी लक्ष्यों के विरुद्ध.

फ्रांसीसी हमेशा वैमानिकी और विमानन में अग्रणी रहे हैं, लेकिन सक्रिय शत्रुता की शुरुआत के साथ यह पता चला कि फ्रांसीसी विमानन का तकनीकी अंतराल इतना बड़ा था कि अनुभवी और साहसी पायलट भी जर्मन बीएफ-109 के हमले का सामना नहीं कर सके। .

जर्मन लड़ाकू विमान की शक्ति का अनुभव करने वाले अगले व्यक्ति इंग्लैंड की रॉयल एयर फोर्स के पायलट थे। इससे पहले, जर्मनों ने फ्रांस में लड़ाई के अनुभव को ध्यान में रखते हुए लड़ाकू विमान के डिजाइन में कुछ बदलाव किए। बीएफ-109 के नए संशोधन की छतरी, जिसे "ई" नामित किया गया था, में एक प्रबलित आवरण था, और पायलट को 8 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था। पायलट की बख्तरबंद पीठ का वजन 24 किलोग्राम था, और 13 किलोग्राम वजन वाली एक और बख्तरबंद प्लेट उसके सिर के ऊपर चंदवा के मोड़ वाले हिस्से में स्थापित की गई थी।

बीएफ-109 का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के निर्णय के तुरंत बाद, देश की सरकार के प्रतिनिधियों की उपस्थिति में रेचलिन में विमान प्रौद्योगिकी का एक प्रदर्शन आयोजित किया गया। शो का समापन बमवर्षकों और हेइंकेल के चार सबसे लोकप्रिय He-51 बाइप्लेन लड़ाकू विमानों के बीच एक नकली लड़ाई के साथ हुआ। बीएफ-109 उड़ा रहे अर्न्स्ट यूलेट ने लड़ाई में हस्तक्षेप किया और उपस्थित लोगों के सामने, सभी चार हे-51 को "मार गिराया", और फिर, अधिक प्रभाव के लिए, हमला किया और कई हमलावरों को मार गिराया।

11 नवंबर, 1937 को भूमि विमान के लिए विश्व गति रिकॉर्ड की स्थापना के बाद डब्ल्यू मेसर्सचमिट और उनके बीएफ-109 की लोकप्रियता बढ़ गई - हरमन वुर्स्टर ने बीएफ-109 को 607 किमी/घंटा तक तेज कर दिया। उड़ान ने सभी नियमों का पालन किया - 3 किमी की मापी गई दूरी और 75 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर दो दृष्टिकोण बनाए गए। रिकॉर्ड उड़ान के लिए, बीएफ-109 1650 एचपी की शक्ति के साथ एक विशेष रूप से उन्नत इंजन से लैस था। . वुर्स्टर वास्तव में जर्मन विमानन की प्रतिष्ठा बढ़ाने में कामयाब रहे - पहली बार, एक जर्मन पायलट ने भूमि विमान के लिए गति रिकॉर्ड बनाया।

इंग्लैंड की लड़ाई जुलाई 1940 में ब्रिटिश तट पर टोही और छोटे छापे के साथ शुरू हुई। लड़ाई की शुरुआत में, बीएफ-109 इकाइयों ने अपने लड़ाकू विमानों के उत्कृष्ट ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी गुणों और लड़ाई में विकसित आधुनिक युद्ध रणनीति का बहुत प्रभावी ढंग से उपयोग किया। स्पेन में, जबकि ब्रिटिश लड़ाकू कमान ने पहले से ही पुरानी रणनीति का इस्तेमाल किया। उनकी लड़ाकू उड़ान में तीन विमान शामिल थे - सबसे आगे नेता, उसके बाद दो विंगमैन। बाह्य रूप से यह आकर्षक लग रहा था, लेकिन इस तरह के गठन ने केवल अग्रणी लिंक को कार्रवाई की स्वतंत्रता प्रदान की, जिससे अनुयायियों को मुख्य रूप से रैंकों में अपनी जगह बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। परिणामस्वरूप, लड़ाई के पहले हफ्तों के दौरान, बीएफ-109 ने ऐसी तिकड़ी को आसानी से हरा दिया। इसके अलावा, अंग्रेजों ने युद्ध में पाँच मानक आक्रमण तकनीकों का उपयोग किया, और उनमें से एक का चुनाव अग्रणी कड़ी पर निर्भर था। ऐसी हवाई युद्ध रणनीति अक्सर ब्रिटिश पायलटों के लिए आपदा में बदल जाती थी। परिणामस्वरूप, जुलाई-अक्टूबर 1940 में मार गिराए गए 1,172 ब्रिटिश विमानों में से अधिकांश बीएफ-109 के थे।

दुर्भाग्य से लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू समूहों के लिए, सितंबर 1940 के बाद से उन्होंने अपनी कार्रवाई की स्वतंत्रता खो दी और खुद को अपने बमवर्षकों के लिए कवर प्रदान करने के कार्य से बंधा हुआ पाया, जिसने तुरंत बीएफ-109 की रणनीति को प्रभावित किया। बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करते समय लड़ाकू विमानों ने अपना मुख्य लाभ - गति खो दिया, जबकि क्षैतिज गतिशीलता में ब्रिटिश विमानों से कमतर थे। हवाई लड़ाई 31 अक्टूबर तक जारी रही, जिसके बाद लूफ़्टवाफे़, अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने में विफल होने पर, लड़ाकू विमानों को लड़ाई से वापस लेना शुरू कर दिया। वास्तव में, किसी भी पक्ष की हार नहीं हुई थी, लेकिन दोनों बुरी तरह से पस्त और थके हुए थे।

परिणामस्वरूप, यूएसएसआर के साथ युद्ध की शुरुआत तक, पूर्वी मोर्चे पर लड़ाकू विमानों के पास केवल 440 युद्ध के लिए तैयार बीएफ-109 थे, लेकिन इसने उन्हें पहले दिन 322 सोवियत विमानों में से अधिकांश को मार गिराने से नहीं रोका। हालाँकि, सोवियत I-153 और I-16 की कम उड़ान विशेषताओं के बावजूद, उन्होंने Bf-109 के लिए एक बड़ी समस्या खड़ी कर दी। लूफ़्टवाफे़ पायलटों को अपनी युद्ध रणनीति भी बदलनी पड़ी। अपने पास अधिक गतिशील मशीनें होने के कारण, अनुभवी सोवियत पायलटों ने एक ऐसी तकनीक का इस्तेमाल किया, जिससे उन्हें अचानक अग्नि क्षेत्र छोड़ने और पीछे मुड़कर अपने विमान को फेंकने की अनुमति मिल गई। सामने से हमला. अक्सर जर्मन पायलटों के लिए इसका अंत विनाशकारी हुआ।

1 जनवरी, 1945 टी।लूफ़्टवाफे़ की चुनिंदा इकाइयों ने अपना अंतिम प्रमुख हवाई अभियान, बोडेनप्लेट लॉन्च किया, जिसने फ्रांस, बेल्जियम और हॉलैंड में मित्र देशों के हवाई क्षेत्रों के लिए 700-800 लड़ाकू विमानों को उड़ाया। ऑपरेशन ने जर्मन जमीनी बलों पर मित्र देशों के विमानन के दबाव को अस्थायी रूप से कम कर दिया। लक्षित 27 ठिकानों पर 250-300 मित्र देशों के विमान नष्ट कर दिए गए। लेकिन क्षति की तुरंत मरम्मत कर ली गई, जो लूफ़्टवाफे़ के बारे में नहीं कहा जा सकता, जिसने अपने लगभग सभी भंडार का उपयोग किया और 150 अनुभवी पायलटों को खो दिया।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विली मेसर्सचमिट द्वारा बनाया गया एक और विमान भी कम ध्यान देने योग्य नहीं है - मी-163 मिसाइल इंटरसेप्टर फाइटर, जिसे धूमकेतु के नाम से जाना जाता है। मी-163 को दिन के दौरान संचालित होने वाले मित्र देशों के बमवर्षकों का लगभग एक अनूठा इंटरसेप्टर माना जाता था, जो ब्रिटिश और अमेरिकियों को भयभीत करता था। लेकिन इतने कम विमान बनाए गए, और मशीनों की कमियाँ ऐसी थीं कि मित्र राष्ट्रों ने हवा में धूमकेतु की उपस्थिति पर भी गंभीरता से ध्यान नहीं दिया। फिर भी, मी-163, जिसने मई 1944 में लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में प्रवेश किया, दुनिया के सबसे असामान्य और सबसे आशाजनक लड़ाकू विमानों में से एक था। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि विमानन विकास के अगले चार दशकों में एक भी ऐसा उत्पादन विमान नहीं बनाया गया जिसकी तुलना इस लड़ाकू विमान से की जा सके। हम कह सकते हैं कि हिटलर-विरोधी गठबंधन में भाग लेने वाले भाग्यशाली थे क्योंकि विमान के विकास के दौरान उत्पन्न होने वाली तकनीकी कठिनाइयाँ, साथ ही उन्हें खत्म करने के लिए समय की कमी ने धूमकेतु के लिए सेवा में प्रवेश करना मुश्किल बना दिया था। लूफ़्टवाफे़।

अपने डिज़ाइन के अनुसार, Me-163 "टेललेस" था (केवल कील पीछे की ओर स्थित थी)। विमान के पंख और धड़ लकड़ी के बने होते थे; सब धातु था. डिजाइनरों ने वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर की समस्या को बहुत ही मूल तरीके से हल किया - उन्होंने इसे पूरी तरह से छोड़ दिया। विमान ने एक अलग करने योग्य दो-पहिया ट्रॉली से उड़ान भरी, और ग्लाइडर के लैंडिंग उपकरणों के समान, एक ही स्की पर लैंडिंग की गई।

विमान के जेट इंजन के लिए ईंधन टैंक ने धड़ के सभी खाली स्थान पर कब्जा कर लिया था। मी-163 लड़ाकू विमान के ईंधन घटक मिथाइल अल्कोहल, हाइड्राज़ीन और पानी (ईंधन) और हाइड्रोजन पेरोक्साइड (ऑक्सीडाइज़र) का मिश्रण थे।

मी-163 के डिज़ाइन में एक बड़ी समस्या इसका तरल-प्रणोदक जेट इंजन था। इंजन दहन कक्ष के बाहर प्रणोदक घटकों के संपर्क में आने के कारण कई लड़ाकू विमान दुर्घटनाएँ हुई हैं। और कई बार रफ लैंडिंग के दौरान भी इंजन फट जाता है.

इस तथ्य के बावजूद कि ईंधन भंडार 2000 किलोग्राम था, इंजन की दक्षता बहुत कम थी, इसलिए यह केवल 12 मिनट तक ही चल सका। इसका मतलब यह था कि इंटरसेप्टर को सीधे हवाई गलियारे के नीचे स्थित होना था जिसके साथ दुश्मन के हमलावरों का पीछा किया गया था। और जब तक मी-163 9,700 मीटर की ऊंचाई पर पहुंच गया, तब तक इसमें केवल 6.5 मिनट की उड़ान के लिए ईंधन था। कुछ मामलों में, पूरी तरह से ईंधन वाले "धूमकेतु" को भारी जर्मन विमानों के पीछे ऊंचाई तक खींच लिया गया, जिसके बाद वे अंदर थे हवा में इंजन चालू किया गया और इंटरसेप्टर फाइटर ने बमवर्षक पर हमला करना शुरू कर दिया। कार्यशील बिजली संयंत्र के साथ Me-163 की पहली स्वतंत्र उड़ान जुलाई 1941 में की गई थी। और पहले से ही 2 अक्टूबर 1941, Me.163-4 संशोधन विमान पर एक रिकॉर्ड गति हासिल की गई - लगभग 1,000 किमी/घंटा। यह विमान विमानन के इतिहास में क्षैतिज उड़ान में उच्च गति पर वायु प्रवाह की संपीड़ितता के साथ समस्याओं का सामना करने वाला पहला विमान था। इसलिए, कार को विकसित करते समय, कई नई वायुगतिकीय समस्याओं को हल करना पड़ा। धूमकेतु के लिए चुना गया डिज़ाइन - स्वेप्ट विंग के साथ एक टेललेस डिज़ाइन - ने उनके निर्णय को आसान बना दिया। उस समय से, स्वेप्ट पंखों का उपयोग उच्च गति उड़ान की समस्याओं के पारंपरिक समाधानों में से एक बन गया है।

फ़ॉक-वुल्फ़ द्वारा निर्मित विमान द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान भी कम प्रसिद्ध नहीं हुए।

30 के दशक के अंत तक। फ़ॉक-वुल्फ़ कंपनी जर्मनी के बाहर पूरी तरह से अज्ञात थी - इसके साधारण विमान अक्सर प्रसिद्ध विमान डिजाइनर एंथोनी फोकर के नाम पर डच कंपनी की मशीनों के साथ भ्रमित होते थे। Fw-56 और Fw-200 विमानों के जारी होने के तुरंत बाद यह भ्रम बंद हो गया। कर्ट वाल्डेमर टैंक के नेतृत्व में बनाया गया विमान, जिसकी डिजाइन और इंजीनियरिंग प्रतिभा कंपनी के तकनीकी निदेशक का पद संभालने के बाद पूरी तरह से प्रकट हुई, ने जीत हासिल की विश्व प्रसिद्धि. टैंक की बदौलत, छोटी, अज्ञात फ़ॉक-वुल्फ़ फ़्लुगज़ेगबाउ एजी दुनिया की अग्रणी एयरलाइन कंपनियों में से एक बन गई।

1937 में, कंपनी के संस्थापकों में से एक, प्रोफेसर हेनरिक फोके ने इसे छोड़ दिया। उन्होंने विशेष रूप से हेलीकॉप्टरों के उत्पादन के लिए होयेनकैंप (डेलमेनहॉर्स्ट के पास) में फॉक-अच्गेलिस फ्लुगज़ेगबाउ की स्थापना की, जबकि फॉक-वुल्फ़ ने विमान के काम पर ध्यान केंद्रित किया। 1938 में, प्रसिद्ध टोही विमान Fw-189 ने आसमान में उड़ान भरी, और अगले वर्ष - Fw-190, एक लड़ाकू और बमवर्षक की विशेषताओं वाला विमान। हम फॉक-वुल्फ़ के इन दो मॉडलों पर करीब से नज़र डालेंगे।

जब 1941 में उड्डयन मंत्रालय की प्रेस सेवा ने एफडब्ल्यू-189 सामरिक टोही विमान के अस्तित्व की घोषणा की, तो उसने इसे एक विशिष्ट नाम दिया - वेहरमाच की "वायु आंखें"। विमान उपयोग में बहुमुखी, पायलटों के बीच लोकप्रिय और सबसे विश्वसनीय लूफ़्टवाफे़ विमानों में से एक साबित हुआ।

मी-163 विमान पर उच्च गति हासिल करना असंभव था; ईंधन की आपूर्ति केवल कुछ मिनटों की मोटर उड़ान के लिए पर्याप्त थी। सबसे पहले, इससे विमान को केवल 900 किमी/घंटा तक गति देना संभव हो गया। टेकऑफ़ पर ईंधन बचाने के लिए, 2 अक्टूबर, 1941 को, Me-163 को Bf-110C लड़ाकू विमान के पीछे हवा में उठा लिया गया। 4000 मीटर की ऊंचाई पर, टग को खोल दिया गया और विमान ने 998.2 किमी/घंटा की गति दिखाई। यह गति वायु संपीडन के प्रभाव से प्रभावित हुई - विमान गोता लगाने लगा। पायलट ने तुरंत इंजन बंद कर दिया, विमान तुरंत धीमा हो गया और फिर से नियंत्रित हो गया। इस उड़ान का विवरण तुरंत जर्मन उड्डयन मंत्रालय को भेज दिया गया, लेकिन अधिकांश अधिकारियों ने इतनी अवास्तविक रूप से उच्च उड़ान गति पर विश्वास करने से इनकार कर दिया।

कंपनी फ़ॉक-वुल्फ फ़्लुगज़ेगबाउ एसी की स्थापना 1 जनवरी, 1924 को हेनरिक फ़ॉक, जॉर्ज वुल्फ और वर्नर नौमन द्वारा की गई थी। 1931 में अल्बाट्रोस फ्लुगज़ेग-वेर्के जीएमबीएच के साथ विलय ने कंपनी के और विकास को प्रेरित किया, लेकिन उसी लक्ष्य की सबसे महत्वपूर्ण घटना 1 नवंबर को कर्ट टैंक का आगमन था, जिन्होंने विमान के डिजाइन और परीक्षण का नेतृत्व किया था। अपनी युवावस्था के बावजूद - के. टैंक के पास 33 गोल थे - उनके पास पर्याप्त अनुभव था।

कर्ट टैंक की उपलब्धियों का जश्न मनाया गया क्योंकि उनके विमान के आसपास प्रचार अभियान तेज हो गया था। 1942 में, के. टैंक विमानन विज्ञान अकादमी के उपाध्यक्ष बने और ब्राउनश्वेग टेक्निकल स्कूल में प्रोफेसर की डिग्री प्राप्त की। लेकिन Fw-190 के अलावा, युद्ध के दौरान विकसित एक भी Focke-Wulf विमान बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं आया। डिजाइन विभागके. तन्का ने फिर भी अंत तक काम किया, कई असामान्य और आशाजनक परियोजनाएँ तैयार कीं।

फरवरी 1937 में, पहले प्रायोगिक टोही विमान, एचएस-126 ने उड़ान परीक्षण शुरू किया, जिसके परिणामों ने लूफ़्टवाफे़ कमांड को पूरी तरह से संतुष्ट कर दिया। हालाँकि, उसी समय, जर्मन तकनीकी विभाग ने एक आशाजनक टोही विमान के लिए एक असाइनमेंट जारी किया। इसमें तीन लोगों का दल होना चाहिए, इसमें चौतरफा मारक क्षमता होनी चाहिए और इसका प्रदर्शन अपनी श्रेणी के मौजूदा विमानों से बेहतर होना चाहिए।

कर्ट टैंक विकास में शामिल हो गया और जल्द ही एक केंद्रीय क्रू नैकेले के साथ जुड़वां इंजन, जुड़वां धड़ विमान के लिए एक डिजाइन प्रस्तुत किया। डिज़ाइन की मौलिकता को इस तथ्य से पूरित किया गया था कि के. टैंक ने इंजन, विंग और पूंछ को बनाए रखते हुए विमान पर विनिमेय केंद्रीय नैकलेस का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा था। इससे प्रत्यक्ष समर्थन, टोही या चालक दल प्रशिक्षण की समस्याओं को हल करना संभव हो गया।

प्रोटोटाइप विमान का विकास तुरंत शुरू हुआ और जुलाई 1938 में पहला FW-189 अपने डिजाइनर कर्ट टैंक के नियंत्रण में आसमान में उड़ गया। विमान 430 एचपी की शक्ति वाले दो प्री-प्रोडक्शन आर्गस एएस-410 इंजन से लैस था। पहली ही उड़ान से, विमान पूरी तरह से डिजाइनरों की उम्मीदों पर खरा उतरा। टैंक ने विमान का नाम "यूल" ("उल्लू") रखा, हालाँकि सैनिकों के बीच इसे "उहू" ("उल्लू") के नाम से जाना जाता था।

1940 के वसंत में, फ़ॉक-वुल्फ कंपनी को "ए" सूचकांक के साथ एफडब्ल्यू-189 टोही विमान के उत्पादन का आदेश मिला। वर्ष के अंत तक, 20 वाहनों का उत्पादन किया गया, और साथ ही कम दूरी के टोही स्क्वाड्रनों में सैन्य परीक्षण किए गए। पायलटों से अच्छी प्रतिक्रिया, लूफ़्टवाफे़ के इस निष्कर्ष के साथ कि एचएस-126 अप्रचलित था, एफडब्ल्यू-189 के प्रति दृष्टिकोण में बदलाव आया। इसके उत्पादन कार्यक्रम को प्राथमिकता के रूप में मान्यता दी गई थी। हालाँकि, 1941 की गर्मियों में, Fw-189 का उत्पादन कम होने लगा, क्योंकि Fw-190 का उत्पादन शुरू हुआ। इस प्रकार, 1941 के दौरान कंपनी विभिन्न कारखानों में केवल 250 Fw-189A का उत्पादन करने में सफल रही। वर्ष के अंत में, Fw-189 के उत्पादन के लिए सभी उपकरण फ्रांस में विमान का उत्पादन शुरू करने के लिए बोर्डो भेजे गए थे।

सोवियत संघ पर आक्रमण के समय तक, सभी जर्मन कम दूरी के टोही लड़ाकू स्क्वाड्रन केवल Hs-126 से लैस थे। 1941 के अंत तक, इन इकाइयों को Fw-189 से फिर से सुसज्जित करने के लिए सामने से वापस लेना शुरू कर दिया गया, और 1942 के वसंत में, लगभग सभी टोही स्क्वाड्रनों को फॉक-वुल्फ़ विमान प्राप्त हुए। पूर्वी मोर्चा वास्तव में इस विमान के उपयोग का मुख्य क्षेत्र बन गया।

यह कहा जाना चाहिए कि Fw-189A की युद्ध प्रभावशीलता सभी अपेक्षाओं से अधिक थी। विमान सबसे प्रतिकूल युद्ध स्थितियों में भी मिशन को अंजाम दे सकता है और गंभीर क्षति के बाद भी बेस पर लौट सकता है। यह लगभग सभी लड़ाकू हमलों से बचने के लिए पर्याप्त रूप से सक्षम था, विशेष रूप से अच्छे चालक दल के समन्वय के साथ, और इसका रक्षात्मक हथियार दुश्मन को दूर रखने के लिए पर्याप्त था। ऐसे मामले हैं जब Fw-189A एक जोरदार हमले के बाद भी ऊर्ध्वाधर पूंछ का हिस्सा खो जाने के बाद बेस पर लौट आया।

30 के दशक के अंत में। अपने स्वयं के विमान उत्पादन वाले लगभग सभी देशों में, एक सख्त प्रवृत्ति देखी गई - इससे पहले कि नए विमान को परीक्षण पास करने का समय मिले, डिजाइनरों ने पहले से ही इसके बेहतर संशोधन, या यहां तक ​​कि उसी वर्ग का एक पूरी तरह से नया मॉडल विकसित करना शुरू कर दिया था।

कर्ट टैंक ने एक नया लड़ाकू विमान बनाने के लिए कई वैकल्पिक प्रस्ताव सामने रखे। उनके अधिकांश डिज़ाइनों में लिक्विड-कूल्ड इंजन का उपयोग शामिल था, जो उस समय अपने छोटे आकार और परिणामस्वरूप कम वायुगतिकीय खिंचाव के कारण लड़ाकू विमानों के लिए अनिवार्य माना जाता था। लेकिन टैंक ने एक शक्तिशाली एयर-कूल्ड इंजन वाला लड़ाकू विमान भी पेश किया। इस परियोजना के बचाव में तर्क, एयर-कूल्ड इंजन की अधिक उत्तरजीविता के अलावा, इसकी अधिक शक्ति थी। इन तर्कों का विरोध करने में असमर्थ, तकनीकी विभाग ने इस इंजन के साथ तीन प्रायोगिक लड़ाकू विमानों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिससे विमान को "Fw-190" नाम दिया गया।

Fw-190 फाइटर बनाते समय, यह कहानी खुद को दोहराई गई। 1937 की शुरुआती शरद ऋतु में, बीएफ-109बी लड़ाकू विमान के लूफ़्टवाफे़ में पहुंचने के कुछ ही महीनों बाद, जर्मन तकनीकी विभाग ने इस श्रेणी का एक और विमान विकसित करने का आदेश जारी किया।

नए Fw-190 फाइटर के डिजाइन का जिम्मा कंपनी के सीनियर इंजीनियर आर ब्लेजर को सौंपा गया था। नतीजा यह हुआ कि अच्छी लाइनों वाला एक अत्यंत कॉम्पैक्ट विमान, धड़ की चिकनी आकृति में एक "भौंह के आकार का" इंजन छिपा हुआ था - डिजाइन कला का एक उत्कृष्ट उदाहरण।

मई 1939 में, Fw-190 का हवाई परीक्षण किया गया, और 1 जून, 1939 को इसने अपनी पहली उड़ान भरी। शुरू से ही इसने उत्कृष्ट पार्श्व संचालन और उच्च रोल दरों का प्रदर्शन किया। हालाँकि, इंजन के निकट स्थान का मतलब था कि केबिन अपने सिलेंडरों की पिछली पंक्ति से बहुत गर्म हो गया था। चूँकि कॉकपिट कैनोपी को न तो उड़ान में और न ही टैक्सी चलाते समय हिलाया जा सकता था, पायलट को लगातार ऑक्सीजन मास्क में बैठने के लिए मजबूर होना पड़ा। पहली उड़ानों के दौरान केबिन में तापमान 55 डिग्री तक बढ़ गया। असुविधा का एक अन्य कारण केबिन में प्रवेश करने वाली निकास गैसें थीं।

फ़ॉक-वुल्फ़ डिज़ाइनर इन और अन्य समस्याओं को 1942 की शुरुआत तक ही ठीक करने में कामयाब रहे, जिसके बाद Fw-190 का उत्पादन लगातार बढ़ने लगा। यदि 1941 के अंत तक लूफ़्टवाफे़ ने इनमें से केवल 224 विमानों को स्वीकार किया, तो पहले से ही 1942 में इस प्रकार के 1,878 विमान वितरित किए गए - जर्मनी में एकल-इंजन लड़ाकू विमानों के कुल उत्पादन का 40% से अधिक।

सेनानियों की सैन्य महिमा का चरम 14 अक्टूबर, 1943 को अमेरिकी बमवर्षकों के साथ लड़ाई थी। इस दिन, लगभग सौ एफडब्ल्यू-190 ने, अपने पंखों के नीचे स्थापित प्रायोगिक बंदूकों की आग का उपयोग करते हुए, 228 अमेरिकी के गठन को सफलतापूर्वक मिश्रित किया। बमवर्षक. परिणामस्वरूप, युद्ध में 62 दुश्मन हमलावरों को मार गिराया गया, 17 इंग्लैंड में दुर्घटनाग्रस्त हो गए, 121 विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए (लगभग 30% को बाद में बट्टे खाते में डालना पड़ा)। इस प्रकार, अमेरिकी नुकसान बमवर्षकों की कुल संख्या का 50% था। लूफ़्टवाफे़ ने 38 लड़ाकू विमान खो दिए, और अन्य 51 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए।

25 अप्रैल, 1945 को, सोवियत और अमेरिकी सैनिक एल्बे पर टोरगाउ के पास एकजुट हुए, और जर्मन सशस्त्र बलों को दो भागों में विभाजित कर दिया। इस समय तक, हवाई क्षेत्रों में ईंधन भंडार व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया था। युद्ध के लिए तैयार अधिकांश FW-190 उड़ान भरने में असमर्थ थे; जीत उन्हें जमीन पर मिली।

सैन्य उत्पादों का उत्पादन करने वाली एक अन्य कंपनी जंकर्स फ्लुगज़ेगुंड मोटरेंवेर्के एजी थी, जिसे ऑल-मेटल विमान निर्माण के निर्विवाद अग्रणी प्रोफेसर ह्यूगो जंकर्स द्वारा बनाया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उन्होंने मुख्य रूप से ऐसे विमान बनाए जिनकी विशेषताएँ बमवर्षकों के अनुरूप थीं। हालाँकि, कारखानों ने विमान भी बनाए, जिनकी उपस्थिति के कारण अस्पष्ट दृष्टिकोण पैदा हुआ। लूफ़्टवाफे़ इकाइयों में उन्हें "शिकारी" कहा जाता था; दुश्मन उन्हें "गिद्ध" से ज्यादा कुछ नहीं कहते थे। हम बात कर रहे हैं Ju-88 बॉम्बर की.

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि Ju-88 विभिन्न प्रकार के कार्यों को हल करने के लिए एक विमान के उपयोग का एक उदाहरण था। हालाँकि, वह लचीलापन युद्धक उपयोग, जो इस मॉडल की विशेषता थी और जिसने इसे लूफ़्टवाफे़ का मुख्य विमान बनने की अनुमति दी, वह संयोग की इच्छा थी, न कि इसके डिज़ाइन के सफल विकल्प का परिणाम।

1934 में, जर्मन तकनीकी विभाग ने "हंटर" के लिए विशिष्टताएँ जारी कीं - एक बहुउद्देश्यीय विमान जो बमवर्षक, लड़ाकू, टोही विमान और हमले वाले विमान के कार्यों को करने में सक्षम है। इस असाइनमेंट के अनुसार, फ़ॉक-वुल्फ़ और हेन्शेल ने अपने Fw-57 और Hs-124 विमान बनाए। हालाँकि, 1935 की शुरुआत में बहु-भूमिका वाले विमान के सिद्धांत को संशोधित किया गया था, जिसके परिणामस्वरूप अधिक विशिष्ट "शिकारी" और तथाकथित "तेज़ बमवर्षक" के लिए नए विनिर्देश सामने आए। नई आवश्यकताओं में 500 किलोग्राम के बम भार के साथ एक मशीन गन से लैस तीन सीटों वाले विमान के निर्माण की मांग की गई। विमान को 500 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना था और इसे 30 मिनट तक बनाए रखना था।

सितंबर 1941 में, ब्रिटिश लड़ाकू विमानों के साथ Fw-190 की पहली लड़ाकू टक्कर हुई। डनकर्क पर गश्त करते समय, चार लूफ़्टवाफे़ पायलटों को 4000 मीटर की ऊंचाई पर संख्यात्मक रूप से बेहतर दुश्मन का सामना करना पड़ा। अपनी ऊंचाई का लाभ उठाते हुए, जर्मनों ने सूर्य की दिशा से अंग्रेजों पर हमला किया और उनमें से तीन को मार गिराया। ये Fw-190 की पहली आधिकारिक जीत थीं।

फॉक-वुल्फ़ लड़ाकू की आग का पहला वास्तविक बपतिस्मा ऑपरेशन डोनर-केआईएल के दौरान हुआ - 2 फरवरी, 1942 को जर्मन जहाजों टी के ब्रेस्ट के फ्रांसीसी बंदरगाह से अंग्रेजी चैनल में एक सफलता। यह 16 एफडब्ल्यू-190 था जिसने इसे खदेड़ दिया था। टारपीडो बमवर्षकों का पहला हमला। अंग्रेजी।

नए विमान पर काम 15 जनवरी, 1936 को जंकर्स में शुरू हुआ और 21 दिसंबर, 1936 को पहले प्रायोगिक विमान ने उड़ान भरी। विमान, जिसे Ju-88 कहा जाता है, एक पूर्ण-धातु मोनोप्लेन था जिसमें 1,000 hp की शक्ति वाले दो डेमलर-बेंज DB-600 इंजन थे।

जैसे ही नए विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, 1938 की शुरुआत में, तकनीकी विभाग ने गोता बमबारी की संभावना पर ध्यान केंद्रित करते हुए अपनी आवश्यकताओं को बदल दिया। रक्षात्मक हथियारों को मजबूत करने और चालक दल को चार लोगों तक बढ़ाने का निर्णय लिया गया। इन सभी परिवर्तनों को नए Ju-88 में ध्यान में रखा गया, जिसने 2 फरवरी, 1938 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान को "बग आंखें" प्राप्त हुईं - नाक की ग्लेज़िंग। निचले गोंडोला में केबिन के नीचे एक मशीन गन की स्थापना की गई थी जो पीछे की ओर - नीचे की ओर फायर करती थी।

जू-88 की उत्पादन मात्रा शीघ्र ही एक महत्वपूर्ण स्तर पर पहुंच गई। यदि 1939 में लूफ़्टवाफे़ को इस प्रकार के केवल 110 विमान प्राप्त हुए थे, तो 1940 में पहले से ही लगभग 2,200 का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 60 रात्रि लड़ाकू विमान थे, 330 टोही विमान थे, और बाकी बमवर्षक थे। 1942 में, कुछ कारखानों में विमान उत्पादन बंद होने के बावजूद, Ju-88 का कुल उत्पादन 3,094 विमान था, जिनमें से 2,270 बमवर्षक थे। इस समय तक, Ju-88 लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक समूहों का मुख्य वाहन बन गया था।

Ju-88 का लड़ाकू कैरियर 26 सितंबर, 1939 को शुरू हुआ। इस दिन, वेस्टरलैंड के एक हवाई क्षेत्र से शुरू होकर, चार विमानों ने गश्ती विमानों द्वारा खोजे गए ब्रिटिश जहाजों पर बमबारी की। "ब्रिटेन की लड़ाई" के दौरान Ju-88 के लिए सबसे हड़ताली मुकाबला एपिसोड 12 अगस्त, 1940 को पोर्ट्समाउथ पर 63 विमानों की लैंडिंग थी, जब 15 विमानों ने वेंटनर में लोकेटर पर बमबारी की, और लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना 50 Ju-88 की लैंडिंग हुई। ड्रिफ़ील्ड पर - चौथे बमवर्षक समूह का हवाई क्षेत्र। उसी समय, चार हैंगर और कई इमारतें नष्ट हो गईं और 10 ब्रिटिश बमवर्षक जल गए। हालाँकि, सात Ju-88 को ब्रिटिश लड़ाकों ने मार गिराया।

सीमा युद्ध में पहली लड़ाई के बाद यूएसएसआर के साथ हवाई युद्ध में सबसे बड़ा ऑपरेशन 22 जुलाई, 1941 को मॉस्को पर 130 जू-88 बमवर्षकों की लैंडिंग थी। लेकिन पूर्वी मोर्चे पर सबसे प्रसिद्ध जू-88 ऑपरेशन के खिलाफ कार्रवाई थी। हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के ध्रुवीय काफिले। सबसे पहले हमला काफिला संख्या पीक्यू-13 पर हुआ, जिसके दो जहाज मार्च 1942 में खो गए। लेकिन काफिला संख्या पीक्यू-17 को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ - 23 जहाज डूब गए, जिनमें से लगभग आधे हवाई हमलों के कारण डूब गए।

पश्चिमी मोर्चे पर, ब्रिटिश हमलावरों का मुकाबला करने के लिए रात्रि लड़ाकू-अवरोधक के रूप में जू-88 का उपयोग सबसे सफल था। 21 जनवरी 1944 को मैगडेबर्ग पर हमले के दौरान अंग्रेजों ने 648 में से 55 विमान (8.5%) खो दिये। एक हफ्ते बाद, बर्लिन पर हमले के दौरान, 683 (6.3%) में से 43 कारों को मार गिराया गया। 19 फरवरी को लीपज़िग पर हमले के दौरान 823 विमानों में से 78 विमान (9.4%) मार गिराये गये। 24 मार्च को बर्लिन पर बमबारी करने वाले 810 हमलावरों में से 72 (8.9%) को मार गिराया गया। और अंततः, 30 मार्च को, नूर्नबर्ग पर बमबारी करने वाले 795 विमानों में से 94 (11.82%) को मार गिराया गया।

ब्रिटिश बॉम्बर कमांड के लिए हताहतों की संख्या का यह स्तर विनाशकारी था। बमवर्षकों पर लूफ़्टवाफे रात्रि लड़ाकू विमानों द्वारा लगातार हमले किए गए, उनमें से कई अपने लक्ष्य से भटक गए या, क्षति प्राप्त करने के बाद, लक्ष्य तक पहुँचने से पहले अपने बम गिरा दिए। जर्मनी पर बमबारी को अलाभकारी माना गया और ब्रिटिश बॉम्बर कमांड ने फ्रांस और बेल्जियम में जर्मन संचार को लक्षित करना शुरू कर दिया। इस प्रकार, जर्मन रात्रि सेनानियों ने अपनी आखिरी और सबसे महत्वपूर्ण जीत हासिल की।

उत्तरार्द्ध ने विमानन उद्योग, नागरिक उड्डयन और विमानन खेल संगठनों का प्रबंधन किया।

संरचनात्मक संगठन और पदनाम

युद्ध-पूर्व के वर्षों में, जर्मनी को हवाई जिलों (जर्मन) में विभाजित किया गया था। लुफ़्टक्रेइस्कोमांडो), जिनके कमांडरों के अधीन उनके क्षेत्र की सभी वायु सेना संरचनाएँ थीं।

प्रारंभ में, लूफ़्टवाफे़ में दो नेतृत्व मुख्यालय बनाए गए: जनरल स्टाफ़ (जर्मन)। जनरलस्टैब्स डेर लूफ़्टवाफे़) और जनरल स्टाफ (जर्मन) लूफ़्टवाफ़ेनफ़ुहरंग्सस्टेब्स). 1942 के वसंत में वे लूफ़्टवाफे़ हाई कमान (जर्मन) में एकजुट हो गए। ओबेरकोमांडो डेर लूफ़्टवाफे़- ठीक है).
1939 तक, लूफ़्टवाफे़ की संगठनात्मक संरचना (गोरिंग और मिल्च द्वारा विकसित) स्थापित हो चुकी थी और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यथावत बनी रही।

लूफ़्टवाफे़ संरचना में सबसे बड़ा गठन था हवाई बेड़ा(जर्मन) लूफ़्टफ़्लोटे). प्रारंभ में पाँच हवाई बेड़े थे, फिर 1943-1944 में तीन और बेड़े बनाये गये। हवाई बेड़े के कमांडर के पास ओबर्स्ट जनरल या फील्ड मार्शल जनरल का पद होता था।

बेड़े

लूफ़्टवाफे़ में सर्वोच्च परिचालन इकाई हवाई बेड़ा (जर्मन) थी। लूफ़्टफ़्लोटे). प्रारंभ में, लूफ़्टवाफे़ के पास जर्मनी में जिम्मेदारी वाले क्षेत्रों के साथ तीन हवाई बेड़े थे। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में पड़ोसी देशों के क्षेत्रों पर कब्ज़ा करने के बाद, पाँच हवाई बेड़े थे। उनके अलावा, 1943 में एक (छठा) बेड़ा और 1944 में दो और बेड़े (10वां और रीच बेड़ा) का गठन किया गया था। 1940-45 के दौरान, प्रत्येक बेड़ा सैन्य अभियानों के एक विशिष्ट थिएटर में संचालित होता था। हवाई बेड़े की समग्र जिम्मेदारियाँ इस प्रकार थीं:

• पहला हवाई बेड़ा: पूर्वी मोर्चे का उत्तरी किनारा, फरवरी 1945 के अंत में लूफ़्टवाफे़ "कौरलैंड" की कमान में पदावनत कर दिया गया;
• दूसरा हवाई बेड़ा: 1940 से 1942 तक - पूर्वी मोर्चे का केंद्रीय क्षेत्र, 1942 से भूमध्य सागर में, सितंबर 1944 में अपने कार्यों को इटली में लूफ़्टवाफे़ के कमांडर को स्थानांतरित कर दिया;
• तीसरा एयर फ्लीट: जर्मनी और फ्रांस के क्षेत्र को नियंत्रित करता है, सितंबर 1944 में इसे लूफ़्टवाफे वेस्ट कमांड में बदल दिया गया, जो रीच एयर फ्लीट का हिस्सा बन गया;
• चौथा हवाई बेड़ा: 14 अप्रैल, 1945 को पूर्वी मोर्चे के दक्षिणी हिस्से को चौथे लूफ़्टवाफे़ कमांड में पुनर्गठित किया गया, जो छठे हवाई बेड़े में शामिल था;
• 5वां हवाई बेड़ा: नॉर्वे और फ़िनलैंड सहित उत्तरी थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस ने सितंबर 1944 में अपने कार्यों को नॉर्वे में लूफ़्टवाफे़ कमांडर को स्थानांतरित कर दिया;
• छठा हवाई बेड़ा: पूर्वी मोर्चे का केंद्रीय क्षेत्र;
• हवाई बेड़ा "रीच": जर्मन वायु रक्षा।

इसके अलावा, में अलग समयबेड़े से स्वतंत्र लूफ़्टवाफे़ कमांड थे; उदाहरण के लिए, लूफ़्टवाफे़ दक्षिण-पूर्व कमांड ने मई-अक्टूबर 1944 में यूगोस्लाविया, अल्बानिया और ग्रीस को नियंत्रित किया।

• संचार इकाइयाँ, हवाई क्षेत्र सेवा इकाइयाँ और निर्माण 1935 से
• विमान भेदी तोपखाने इकाइयाँ, 1935 से (दिसंबर 1944 तक, 816,200 लोग);
• पैराशूट इकाइयाँ- 1936 से, पैराशूट बटालियन (जर्मन) फॉल्स्किर्मशूटज़ेन बटैलोन):

रेजिमेंट "जनरल गोअरिंग" (जर्मन) के हिस्से के रूप में गठित। रेजिमेंट "जनरल गोरिंग"), व्यक्तिगत रूप से हरमन गोअरिंग के अधीनस्थ, 1938 में 7वें एयर डिवीजन (जर्मन) का प्रमुख बन गया। फ़्लाइगर डिवीजन); अप्रैल 1945 से पहले, 11 वायु (पैराशूट) डिवीजनों का गठन किया गया था;

• पैदल सेना इकाइयाँ, जनवरी 1942 से:

जमीनी कर्मियों की पहली लूफ़्टवाफे़ पैदल सेना बटालियनों का गठन जनवरी 1942 में मास्को की लड़ाई के दौरान लूफ़्टवाफे़ बुनियादी ढांचे को पक्षपातपूर्ण और लाल सेना की लैंडिंग से बचाने के लिए किया गया था, लेकिन दिसंबर 1942 से पहले ही भंग कर दिया गया था; अक्टूबर 1942 से, पूर्वी मोर्चे पर वेहरमाच के भारी नुकसान के कारण, लूफ़्टवाफे़ (जर्मन) के नियमित फ़ील्ड डिवीजनों का गठन शुरू हुआ। लूफ़्टवाफे़ फील्ड डिवीजन), और मई 1943 तक, 21 लूफ़्टवाफे़ फ़ील्ड (पैदल सेना) डिवीजन बनाए गए; नवंबर 1943 में वे भूमि सशस्त्र बलों (जर्मन) के नियंत्रण में (विमानरोधी इकाइयों को छोड़कर) आ गए। हीर);

• मोटर चालित प्रभाग "हरमन गोअरिंग", सितंबर 1943 से

कहानी

लूफ़्टवाफे़ का पूर्ववर्ती "इंपीरियल एयर फ़ोर्स" (जर्मन) है। लूफ़्टस्ट्रेइटक्राफ्ट) सैन्य उड्डयन के आगमन के साथ आयोजित किए गए थे। प्रथम विश्व युद्ध में जर्मनी की हार के बाद, वर्साय की संधि (1919) की शर्तों के तहत, उसे अपनी सैन्य और नागरिक उड्डयन रखने से प्रतिबंधित कर दिया गया था। हालाँकि, 1922 में, कुछ प्रतिबंधों के साथ नागरिक उड्डयन पर प्रतिबंध हटा दिया गया था। राज्य में सैन्य उड्डयन में रुचि बहुत अधिक थी, इसलिए इसे विमानन मंडलियों और अन्य नागरिक संरचनाओं की आड़ में बनाया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत की स्थिति

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत

सामरिक श्रेष्ठता और ज़मीन से अग्नि समर्थन के लिए धन्यवाद, सैन्य उड्डयनजर्मनी की शुरुआती सफलताओं में बहुत योगदान दिया।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ के विमान अपने विरोधियों की तुलना में अधिक आधुनिक थे, और पायलट जटिल युद्धाभ्यास कर सकते थे।
इस प्रकार, वेहरमाच ने जून 1940 तक पोलैंड, नॉर्वे, डेनमार्क, लक्ज़मबर्ग, बेल्जियम, नीदरलैंड और अंततः फ्रांस पर कब्ज़ा कर लिया।

हरमन गोअरिंग की कमान के तहत लूफ़्टवाफे़ की पहली हार ब्रिटेन की तथाकथित लड़ाई में हुई लड़ाकू कमानशाही वायु सेना। मेसर्सचमिट बीएफ-110सी और बीएफ-110डी जैसे लड़ाकू विमान बमवर्षकों की पर्याप्त प्रभावी ढंग से रक्षा नहीं कर सके। यह स्पष्ट था कि आक्रामक हवाई युद्ध बीएफ-110 के लिए नहीं था, लेकिन एकल इंजन बीएफ-109 की अपर्याप्त सीमा ने बमवर्षकों को कवर करने के लिए बीएफ-110 का उपयोग करने के लिए मजबूर किया। लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिजाइन किए गए ये लड़ाकू विमान युद्धाभ्यास में सक्षम ब्रिटिश विमानों से कमतर निकले। और भले ही आरएएफ लड़ाकू विमानों की रणनीति जर्मन लड़ाकू विमानों से कमतर थी, दुनिया में सबसे उन्नत हवाई पहचान प्रणाली ने अंग्रेजों को 4 मिनट की देरी से इंग्लैंड में किसी भी बिंदु पर नंबर भेजने की अनुमति दी। श्रेष्ठ संख्यालड़ाकू विमान, यहां तक ​​कि देश के दक्षिण-पूर्वी हिस्से तक, बीएफ-109 की सीमा के भीतर।

ब्रिटेन की लड़ाई

ब्रिटेन की लड़ाई द्वितीय विश्व युद्ध की सबसे बड़ी और सबसे लंबी हवाई लड़ाई में से एक थी, जो जुलाई से मई 1941 तक चली।
दूसरे और तीसरे हवाई बेड़े द्वारा संचालित, साथ में अटलांटिक तटडेनमार्क से फ्रांस में बोर्डो तक, और लंबी दूरी की विमानननॉर्वे में 5वीं वायु सेना, जिसने ब्रिटिश लड़ाकू विमानों के एक हिस्से को देश के उत्तर-पूर्व की ओर मोड़ दिया। अभियान के मध्यवर्ती लक्ष्य, रीच सैन्य कमान के बीच राय की एकता की कमी के परिणामस्वरूप, इसकी पूरी अवधि के दौरान अस्पष्ट रहे, जिसके परिणामस्वरूप हवाई बेड़े की सेनाएं एक साथ कई कार्यों को हल करने के लिए बिखर गईं ( हवाई क्षेत्रों पर हमले, नौवहन का मुकाबला, विमानन उद्योग का विनाश, बंदरगाह के बुनियादी ढांचे का विनाश, ब्रिटिश लड़ाकू विमानों का थकावट, आदि), और उनमें से एक भी पूरा नहीं हुआ।

• 8 लंबी दूरी के टोही बमवर्षक
• 1200 मध्यम बमवर्षक (उनमें से 69% चालू हैं, जिनमें 90 टोही बमवर्षक शामिल हैं)
• 280 गोता लगाने वाले बमवर्षक
• 760 एकल-इंजन लड़ाकू विमान
• 220 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान
• 50 लंबी दूरी के स्काउट्स
• 90 करीबी स्काउट्स

5वें हवाई बेड़े की स्ट्राइक फोर्स में शामिल हैं:

• 130 मध्यम बमवर्षक
• 30 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान
• 30 लंबी दूरी के स्काउट्स

अक्टूबर तक, तीनों बेड़े में लगभग 700 युद्ध के लिए तैयार बमवर्षक थे। अक्टूबर-नवंबर में इतालवी वायु सेना के 40 बमवर्षक और 54 लड़ाकू विमानों ने ऑपरेशन में हिस्सा लिया। प्रारंभ में उनका विरोध 675 रॉयल एयर फ़ोर्स लड़ाकू विमानों ने किया, बाद में 1000 तक। शुरुआत में 200 से अधिक हमलावरों ने लूफ़्टवाफे़ बुनियादी ढांचे और जर्मन क्षेत्र पर बमबारी में भाग लिया।

हवाई वर्चस्व हासिल करने के बाद, इंग्लैंड में एक उभयचर लैंडिंग ऑपरेशन शुरू करने की योजना बनाई गई थी। इस तथ्य के बावजूद कि 23 अगस्त को, खुफिया जानकारी ने स्थापित किया कि आरएएफ लड़ाकू पायलटों के नुकसान की भरपाई के लिए बमवर्षक पायलटों का उपयोग कर रहा था, ब्रिटिश फाइटर कमांड की सेनाओं के खिलाफ ऑपरेशन अप्रत्याशित रूप से रोक दिया गया था, और लूफ़्टवाफे लड़ाकू विमानों की मुख्य सेना को भेजा गया था उन हमलावरों को बचाने के लिए जो आदेश पर हमला कर रहे थे। ग्रेट ब्रिटेन के प्रमुख शहरों पर हिटलर के "जवाबी हमले" (बर्लिन और आसपास के क्षेत्र पर बमबारी के लिए)।

भीषण हवाई लड़ाइयों के दौरान, ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स ने हवाई वर्चस्व हासिल करने और अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लूफ़्टवाफे के प्रयासों को विफल कर दिया - ब्रिटिश वायु सेना को नष्ट करना, उद्योग और बुनियादी ढांचे को नष्ट करना, आबादी का मनोबल गिराना और इस तरह ग्रेट ब्रिटेन को जर्मनी के लिए लाभकारी शांति समाप्त करने के लिए मजबूर करना। लूफ़्टवाफे़ विमान की विशेषताएं, मुख्य रूप से लड़ाकू विमान, कई रणनीतिक समस्याओं को हल करने और स्थायी हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए अनुपयुक्त साबित हुईं: मी-110 रॉयल एयर फोर्स के तूफान और स्पिटफायर के साथ युद्धाभ्यास करने में असमर्थ था, और मी- 109 में पर्याप्त रेंज नहीं थी। गैर-विचारणीय कार्रवाइयों ने ग्रेट ब्रिटेन की सैन्य क्षमता को होने वाली किसी भी अपरिवर्तनीय क्षति को रोक दिया।

निर्णय लेने के बाद

21 सितंबर, 1940 को यूएसएसआर क्षेत्र की एक पट्टी की 300 किमी की गहराई तक तस्वीर लेने का आदेश दिया गया था। अगले महीने, ओबेर्स्ट थियो रोवेल की कमान के तहत, Aufkl.Gr.(F)Ob.d.L (लूफ़्टवाफे हाई कमांड की लंबी दूरी की उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान) से टोही विमान, क्राको और बुडापेस्ट से उड़ान भरने लगे, जबकि Aufkl.Gr.(H) Ob.d.L (लूफ़्टवाफे़ हाई कमान का सामरिक टोही समूह) ने रोमानिया और पूर्वी प्रशिया के क्षेत्र से उड़ानें भरीं। He 111, Do 215V-2, Ju 86Р और Ju 88 В का उपयोग किया गया। 9000-12000 मीटर की ऊंचाई पर परिचालन करते हुए, इन टोही विमानों ने शुरू में सीमावर्ती क्षेत्रों की तस्वीरें खींचीं, लेकिन विरोध के अभाव में (स्टालिन ने लड़ाकू विमानों को घुसपैठिए विमानों को रोकने से मना कर दिया) ), वे और गहराई तक घुसते गए, और फरवरी 1941 में वे मरमंस्क - मॉस्को - रोस्तोव-ऑन-डॉन लाइन पर पहुंच गए। यह डेटा आक्रमण के प्रारंभिक चरण में सफलता की कुंजी के रूप में कार्य करता था। 15 अप्रैल को, एक जंकर्स खराब मौसम में विन्नित्सा के पास उतरा, और चालक दल को गिरफ्तार कर लिया गया।

लाल सेना वायु सेना के विरुद्ध लूफ़्टवाफे़

22 जून, 1941 को लगातार उकसावे के कारण जर्मन हवाई हमला, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस के विपरीत, लाल सेना वायु सेना के कर्मियों के लिए पूर्ण आश्चर्य नहीं था। 22 जून को भोर में, बमबारी शुरू होने के बाद, रेडियोग्राम ने आदेशों की पुष्टि की: "उकसावे में न आएं, एक भी जर्मन विमान को न मारें," और विमानों को फील्ड एयरफील्ड और छलावरण में तितर-बितर करने का आदेश आया केवल 22 जून की पूर्व संध्या पर। इस वजह से, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने बिना किसी विरोध के, प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए खुले हवाई क्षेत्रों और बुनियादी ढांचे पर विमान की सांद्रता पर काम किया। इसके लिए धन्यवाद, सोवियत वायु सेना की कई उड़ान इकाइयों को युद्ध की तैयारी से वंचित करना और इकाइयों के कार्यों के समन्वय और उनके नियंत्रण को बाधित करना तुरंत संभव हो गया। सोवियत I-153 पर हमला करने वाले जर्मन विमान की पहली कैमरा रिकॉर्डिंग, जो 20 सेकंड की थी और 22 जून, 1941, सुबह 5:20 बजे की थी, लंदन में ब्रिटिश द्वितीय विश्व युद्ध संग्रहालय के संग्रह में रखी गई है।

लूफ़्टवाफे़ के साथ मिलकर रोमानियाई वायु सेना ने यूएसएसआर के साथ युद्ध शुरू किया। फ़िनिश वायु सेना 25 जून को लूफ़्टवाफे़ में शामिल हो गई (लूफ़्टवाफे़ 22 जून से फ़िनिश क्षेत्र का उपयोग कर रहा था), 27 जून को हंगेरियन वायु सेना, जुलाई के मध्य में रूस में अभियान बल के इतालवी पायलट (83 लड़ाकू विमान), और नवंबर में क्रोएशियाई वायु सेना। युद्ध के पहले दिनों में सैकड़ों सोवियत विमान नष्ट हो गए, उनमें से अधिकांश जमीन पर थे, लेकिन उड़ान कर्मियों को व्यावहारिक रूप से कोई नुकसान नहीं हुआ।

युद्ध के शुरुआती दिनों में बड़े पैमाने पर हवाई हमले के प्रभाव पर जर्मन कमांडर अपने विचारों में एकमत हैं। हमला अच्छी तरह से तैयार किया गया था और सफलतापूर्वक किया गया। जर्मन लड़ाकेअनुरक्षित बीएफ 109 ने गोता लगाने वाले हमलावरों के साथ हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। 22 जून से 13 जुलाई तक, आई एयर फ्लीट ने 1,698 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया: 487 हवा में और 1,211 जमीन पर। लूफ़्टवाफे़ की प्रारंभिक रिपोर्ट 22-28 जून, 1941 की अवधि के लिए सोवियत घाटे पर निम्नलिखित डेटा प्रदान करती है: उत्तरी क्षेत्र में लगभग 700 विमान, मध्य में 1,570 और संचालन के पूर्वी थिएटर के दक्षिणी क्षेत्र में 1,360 विमान। युद्ध के पहले दिन, 22 जून को, लूफ़्टवाफे़ ने पूर्वी मोर्चे पर 69 लड़ाकू विमान खो दिए।

सोवियत वायु सेना को इस पहले करारी चोट का परिणाम यह हुआ कि पूरे पूर्वी मोर्चे पर, हमले के दूसरे सप्ताह से लेकर सितंबर के अंत तक, लगभग पूरे मोर्चे पर जर्मनों का हवाई वर्चस्व निर्विवाद था।

लेकिन युद्ध के पहले दिनों में भी, जगह-जगह जिद्दी हवाई युद्ध छिड़ गए। पहले से ही 22 जून को, सोवियत पायलटों ने 15 हवाई हमले किए, और संख्या सोवियत पायलटजिन्होंने 22 जून, 1941 को युद्ध शुरू किया और विजय दिवस मनाया, अंततः लूफ़्टवाफे़ में समान पायलटों की संख्या से काफी अधिक हो गई। हालाँकि, युद्ध से ठीक पहले, बाल्टिक राज्यों और पश्चिमी यूक्रेन के नए कब्जे वाले क्षेत्रों में सीमावर्ती जिलों में कई नई विमानन इकाइयाँ बनाई गईं, और स्पेन, खलखिन गोल और फ़िनलैंड में युद्ध संचालन का अनुभव रखने वाले सिद्ध कर्मियों को उनके बीच वितरित किया गया। नवागंतुकों को प्रशिक्षित करने के लिए. इसलिए, युद्ध की शुरुआत में, सीमावर्ती जिलों में आधे से अधिक सोवियत पायलटों का प्रशिक्षण आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। रेडियो संचार प्रणाली अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी, और कुछ परिचालन और सामरिक सिद्धांत (उदाहरण के लिए, तीन विमानों की उड़ानों के हिस्से के रूप में हवाई लड़ाई आयोजित करना) पुराने और अप्रभावी थे।

इस प्रकार, युद्ध के पहले दिनों में अधिकांश युवा सोवियत पायलट अपने समृद्ध युद्ध अनुभव के कारण जर्मनों से काफी कमतर थे। एक अन्य कारक सोवियत वाहनों का पुराना बेड़ा था, जिनकी सामरिक और तकनीकी विशेषताएं जर्मन वाहनों की तुलना में काफी कम थीं।

हालाँकि, लूफ़्टवाफे़ और लाल सेना वायु सेना के बीच टकराव में, बाद वाली की जीत हुई (देखें: जर्मनी का आत्मसमर्पण)

पहचान चिह्न

बिल्ला

बिल्ला			पद
परतला	फंदा	आस्तीन का बिल्ला
जनरल और मार्शल
			साम्राज्य का मार्शल रीचस्मार्शल
			फील्ड मार्शल जनरल जनरलफेल्डमार्शल
			कर्नल जनरल जनरलोबर्स्ट
			वायु सेना के जनरल (जनरल डेर फ़्लाइगर) पैराशूट ट्रूप्स के जनरल (जनरल डेर फॉल्सचिर्मट्रुप्पे) एयर इंटेलिजेंस जनरल सेना के जनरल (जनरल डेर फ़्लैकार्टिलरी) वायु सेना के जनरल (जनरल डेर लूफ़्टवाफे़)
			लेफ्टिनेंट जनरल जनरल लेफ्टिनेंट
			महा सेनापति जनरलमेजर
अधिकारियों
			कर्नल ओबर्स्ट
			लेफ्टेनंट कर्नल ओबेर्स्टलुटनेंट
			प्रमुख प्रमुख
			कप्तान हौप्टमैन
			वरिष्ठ लेफ्टिनेंट ओबरलेयूटनेंट
			लेफ्टिनेंट लेफ्टिनेंट
गैर-कमीशन अधिकारी
			स्टाफ सार्जेंट मेजर स्टैब्सफेल्डवेबेल
			चीफ सार्जेंट मेजर (हाउप्टफेल्डवेबेल) वरिष्ठ सार्जेंट मेजर (ओबरफेल्डवेबेल)
			सर्जंट - मेजर Feldwebel
			गैर-कमीशन सार्जेंट मेजर अन्टरफेल्डवेबेल