बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
65वीं वर्षगांठ महान विजयसमर्पित
I-16, उपनाम गधा, गधा, 30 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जिसे पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया है।
प्रोटोटाइप पर पहली उड़ान 30 दिसंबर, 1933 को वालेरी चकालोव (स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 के परीक्षण पायलट) द्वारा की गई थी।
में भाग लिया गृहयुद्ध 1936 में स्पेन में, खलखिन-गोल नदी पर सोवियत-जापानी संघर्ष में, सोवियत-फिनिश युद्ध में, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमान ने यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बनाया। कई सोवियत इक्के पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।
याक -3 - महान देशभक्ति युद्ध के सोवियत एकल इंजन लड़ाकू विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में एक डिज़ाइन ब्यूरो विकसित किया गया था। यह याक-1 की निरंतरता थी। 1944 से 1945 तक उत्पादित, कुल 4848 विमान बनाए गए थे। मान्यता प्राप्त सबसे अच्छा सेनानीद्वितीय विश्व युद्ध में कम ऊंचाई के लिए। युद्ध के अंत में, नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने 41 याक -3 सेनानियों को दान दिया, फ्रांस के लिए उड़ान भरी। ये विमान 1956 तक फ्रांस के साथ सेवा में थे। 
Yak-7 या UTI-26 - ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के सोवियत सिंगल-इंजन एयरक्राफ्ट। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में डिज़ाइन ब्यूरो को याक -1 के समान प्रशिक्षण विमान के रूप में विकसित किया गया था। 1942 से उत्पादित, कुल बनाया गया था
6399 विमान। 
K-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे भारी सोवियत सेनानी था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक उत्पादित, कुल 16,769 विमान बनाए गए थे। याक-9 याक-1 और याक-7 लड़ाकू विमानों की स्वाभाविक निरंतरता थी। साथ
रचनात्मक दृष्टिकोण से, यह याक-7 के एक और विकास का प्रतिनिधित्व करता है। दिखने में उससे बहुत अलग नहीं, याक -9 एक ही समय में हर तरह से अधिक परिपूर्ण था। यह स्वाभाविक है, क्योंकि इस विमान को बनाते समय,
याक-1 के उत्पादन और युद्धक उपयोग में लगभग दो वर्षों का अनुभव, स्टेलिनग्राद की लड़ाई से शुरू होकर, सोवियत सेना के सभी अभियानों में भाग लिया। 
Pe-2 (प्यादा) - द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत गोता बमवर्षक। USSR में निर्मित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन बॉम्बर। Pe-2 का सक्रिय रूप से फ्रंट-लाइन इकाइयों के साथ-साथ महान के पहले दिनों से नौसैनिक विमानन इकाइयों में उपयोग किया गया था
देशभक्ति युद्ध अपने अंत तक, और 1945 की गर्मियों में जापानी सैनिकों के साथ लड़ाई में भी भाग लिया। 
Pe-3 ऑल-मेटल निर्माण का एक सोवियत ट्विन-इंजन हैवी फाइटर है। वी। एम। पेटीलाकोव के नेतृत्व में पे -2 डाइव बॉम्बर के आधार पर OKB-29 में विकसित किया गया। पहली उड़ान अगस्त 1941 में की गई थी। बॉम्बर से
निचली हैच गन स्थापना और ब्रेक बार की अनुपस्थिति से प्रतिष्ठित किया गया था। 
मिग-3 द्वितीय विश्व युद्ध का एक सोवियत उच्च-ऊंचाई वाला लड़ाकू विमान है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मिग-3 का विभिन्न संस्करणों में उपयोग किया गया था। इसके मुख्य गुण - एक बड़ी छत (12 हजार मीटर) और 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति की अनुमति है
दुश्मन के बमवर्षकों और टोही विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने के लिए हमारे पायलट। 
LaGG-3 एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। फाइटर, फाइटर-इंटरसेप्टर, फाइटर-बॉम्बर के रूप में इस्तेमाल किया जाता है,
टोही विमान, 1941-1944 में निर्मित। तीन नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक को युद्ध से ठीक पहले सेवा में रखा गया (अन्य दो मिग -3 और याक -1 हैं)।
यह नाम डिजाइनरों के नामों के लिए खड़ा है: लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव।
सकारात्मक गुण: पहली श्रृंखला में शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग - मुख्य सामग्री पाइन और प्लाईवुड राल के साथ गर्भवती है - डेल्टा लकड़ी, विनिर्माण प्रौद्योगिकी की उपलब्धता। 
Lavochkin La-5 एक सिंगल-इंजन मोनोप्लेन फाइटर है। सिंगल-सीट, एक बंद कॉकपिट के साथ, फ़ैब्रिक लाइनिंग और लकड़ी के विंग स्पार्स के साथ एक लकड़ी का फ्रेम। पहला उत्पादन विमान जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू हुआ।
प्रारंभ में, La-5 दो स्वचालित 20-mm ShVAK तोपों से लैस था, जो इंजन के ऊपर धड़ के सामने स्थित थे। इंस्ट्रुमेंटेशन बहुत खराब था। विमान में एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था,
जैसे कि एक कृत्रिम क्षितिज या जाइरोकोमपास। यदि हम La-5 की तुलना जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के समान विमानों से करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनके लिए काफी हीन था। हालांकि, इसके उड़ान गुणों के संदर्भ में, यह उस समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इसके अलावा, इसकी सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और टेकऑफ़ क्षेत्रों की निंदा - ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया, जिनमें सोवियत वायु सेना की इकाइयों को काम करना था। 1942 के दौरान, 1129 La-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया।
ला-5FN
विमान के अंकन में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन का संकेत देते हैं। ASH-82FN इंजन 1850 hp विकसित कर सकता है। और 10 मिनट के लिए फ़ोर्स्ड मोड बनाए रखें। अप्रैल 1943 में, प्री-प्रोडक्शन La-5FN और कब्जा किए गए Bf.109G-2 के बीच हुबर्टसी में हवाई लड़ाइयों की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई - मुख्य ऊंचाई पर गति में सोवियत सेनानी की भारी श्रेष्ठता का खुलासा किया हवाई युद्धपूर्वी मोर्चे पर। La-5FN ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में Bf.109G-2 से भी बेहतर था। 
लावोचिन ला-7 एक सोवियत सिंगल-इंजन सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। La-7 La-5FN विमान का एक और विकास है। जनवरी 1944 में, La-7 का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2 फरवरी को उन्होंने उड़ान भरी, 16 फरवरी को उन्होंने राज्य परीक्षण में प्रवेश किया। मई 1944 में नया सेनानीइसे La-7 के नाम से उत्पादन में लाया गया और नवंबर तक पूरी तरह से La-5FN को असेंबली लाइन से बदल दिया गया। सभी पायलट जो सोवियत संघ के हीरो थे, अन्य विमानों के अलावा, La-7 पर लड़े। सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के में से एक तीन बार सोवियत संघ के हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब हैं। 
U-2 (PO-2) 1928 में N. N. पोलिकारपोव के नेतृत्व में बनाया गया एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है। U-2 को पायलटों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए विकसित किया गया था और इसमें अच्छे पायलटिंग गुण थे। 2 को प्रकाश रात में परिवर्तित किया जाने लगा बमवर्षक। बम का भार 100 किग्रा से लेकर 350 किग्रा तक भिन्न था।
1943 में, U-2 से लैस रेजिमेंटों की संख्या अपने अधिकतम तक पहुँच गई - रात के बमवर्षकों और टोही विमानों की 70 एयर रेजिमेंट तक जो मोर्चे पर संचालित थीं।
1944 में एन.एन. पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद, इसके निर्माता के सम्मान में विमान का नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया। U-2 को 1953 तक क्रमिक रूप से बनाया गया था, 33,000 वाहनों का निर्माण किया गया था। 
Tu-2, जिसे ANT-58 और 103 Tu-2 के रूप में भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक जुड़वां इंजन वाला सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर (हाई-स्पीड डे बॉम्बर/फ्रंट-लाइन बॉम्बर) था। कुल 2257 विमान बनाए गए
Tu-2 1950 तक सेवा में रहा। कुछ चीनी Tu-2s को ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों द्वारा मार गिराया गया था कोरियाई युद्ध. पीआरसी द्वारा चियांग काई-शेक के साथ लड़ाई में भी इसका इस्तेमाल किया गया था। Tu-2 का उपयोग FER वायु सेना द्वारा सीमित सीमा तक किया गया था वियतनाम युद्धएक हमले के विमान के रूप में - इस उद्देश्य के लिए, कई विमान कई दर्जनों सोवियत PPSh सबमशीन गन से मिलकर एक मेकशिफ्ट मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम से लैस थे, जो आंतरिक बम बे के स्थान पर लगाए गए थे। ऑब्जेक्ट पर गोता लगाने के दौरान, नाविक ने बम हैच के दरवाजे खोले और मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम को सक्रिय किया। 
DB-3F/IL-4 ट्विन-इंजन लॉन्ग-रेंज बॉम्बर। एक नए नेविगेटर के कॉकपिट के साथ DB-3 का विकास, एक नया फ्यूजलेज (DC-3/Li-2 के लिए विकसित एक अलग उत्पादन तकनीक के लिए), एक नया स्पर और वायवीय लैंडिंग गियर रिट्रैक्शन कंट्रोल वाला एक विंग। मार्च 1942 में विमान को इल-4 नाम दिया गया था। DB-3 के साथ, लगभग 6800 प्रतियां तैयार की गईं (जिनमें से IL-4 - 5256)। इन विमानों की सबसे प्रसिद्ध उपलब्धि ग्रेट की शुरुआत में बर्लिन की बमबारी थी देशभक्ति युद्ध. 
ईपी-2 (डीबी-240) - लंबी दूरी का बॉम्बर, रिवर्स गल विंग वाला जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन। विमान को V. G. Ermolaev के निर्देशन में OKB-240 में डिज़ाइन किया गया था। बमवर्षक विमान डिजाइनर आर एल बार्टिनी द्वारा सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान में डिजाइन किए गए यात्री विमान "स्टाल -7" का विकास बन गया। प्रायोगिक DB-240 ने पहली बार 14 मई, 1940 को हवा में उड़ान भरी।
सीरियल का उत्पादन अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ। Er-2 का उत्पादन वोरोनिश में कारखानों नंबर 18 और इरकुत्स्क में नंबर 125 (39) में किया गया था। सितंबर 1941 में उत्पादन बाधित हुआ और 1944 में फिर से शुरू हुआ। कुल 462 उदाहरण बनाए गए थे। 
टुपोलेव टीबी-3 (एएनटी-6 के रूप में भी जाना जाता है) 1930 के दशक में और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला एक भारी बमवर्षक था। टीबी -3 का इस्तेमाल खल्किन गोल में रात के बमवर्षक के रूप में लड़ाई के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, 500 से अधिक उड़ानें भरी गईं। इसका उपयोग सैन्य परिवहन विमान के समान ही किया जाता था। 1938 के आसपास, जापानी द्वीपों पर एक दिन के उजाले की उड़ान भरी गई, जिसके दौरान अभियान पत्रक बिखरे हुए थे। टीबी का उपयोग सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान भी किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि 22 जून, 1941 को द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के दौरान, 1939 में विमान को आधिकारिक तौर पर सेवा से हटा लिया गया था, यूएसएसआर वायु सेना के पास 516 तैयार विमान थे, 25 की गिनती नहीं जो यूएसएसआर नौसेना के अधीनस्थ थे। 23 जून TB-3 ने दुश्मन के इलाके में रात की बमबारी शुरू की। युद्ध के लिए तैयार विमानों की कमी ने लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना दिन के समय टीबी -3 के उपयोग को मजबूर किया, यही वजह है कि कम ऊंचाई पर अधिकांश भाग के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले बमवर्षकों को दुश्मन के लड़ाकू विमानों और ग्राउंड फायर क्रू से बहुत नुकसान हुआ। वहीं, रात में टीबी-3 का प्रयोग कहीं अधिक सफल और बड़े पैमाने पर हुआ। अगस्त 1941 तक, टीबी -3 में सभी बमवर्षक वायु सेना का 25% हिस्सा था, और अनुभवी पायलटों द्वारा नियंत्रित, बमवर्षक प्रति रात तीन छंटनी कर सकता था। विमान ने 1941-1943 की सभी महत्वपूर्ण लड़ाइयों में भाग लिया, जिसमें स्मोलेंस्क की लड़ाई, मास्को की लड़ाई, स्टेलिनग्राद की लड़ाई, लेनिनग्राद की नाकाबंदी की सफलता और कुर्स्क की लड़ाई शामिल थी। 1 जुलाई, 1945 तक, 18 वीं वायु मंडलअभी भी दस टीबी-3 विमान थे, जो युद्ध के लिए तैयार थे। 
Pe-8 (अन्य पदनाम TB-7 और ANT-42) - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत चार-इंजन लंबी दूरी के भारी बमवर्षक (कभी-कभी सामरिक के रूप में वर्गीकृत)। संपूर्ण महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, पे-8 अपने वर्ग का एकमात्र आधुनिक बमवर्षक था जो यूएसएसआर वायु सेना के लिए उपलब्ध था। यह मुख्य रूप से दुश्मन के पीछे के रणनीतिक बमबारी के लिए इस्तेमाल किया गया था (विशेष रूप से, पीई -8 ने बर्लिन, कोनिग्सबर्ग, डेंजिग, हेलसिंकी पर बमबारी की)। महान देशभक्ति युद्ध के दौरान, टीबी -7 का इस्तेमाल लंबी दूरी की रात बमवर्षक के रूप में किया गया था। छोटी संख्या के बावजूद, 1941 से 1944 तक शत्रुता में बमवर्षकों का बहुत गहनता से उपयोग किया गया था, 1509 छंटनी की गई, 5371 टन बम, 51264 पत्रक गिराए गए। इसलिए, Pe-8 विमान पर बर्लिन को पहला झटका 10 अगस्त, 1941 को दिया गया था और 29 अप्रैल, 1943 को पहली बार कोनिग्सबर्ग पर 5000 किलोग्राम का बम गिराया गया था। साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड की तुलना में पहली बार टीबी -7 पर 5 टन बम उठाए गए थे। 1944 में फ़िनलैंड को युद्ध से हटने के लिए मजबूर करने के लिए रणनीतिक बमबारी में Pe-8s का इस्तेमाल किया गया था। कुर्स्क की लड़ाई. Pe-8s का उपयोग केवल दिन के समय बमबारी के लिए किया गया था, लेकिन लड़ाकू मिशन के सफल समापन के बावजूद, दोनों वाहनों को इतना नुकसान हुआ कि इस अभ्यास को छोड़ दिया गया। मुकाबला उपयोगएयरफ्रेम की ताकत के साथ व्यापक समस्याओं के परिणामस्वरूप, 1944 के अंत में पे-8 को बंद कर दिया गया था। 1945 में सीरियल का उत्पादन बंद कर दिया गया, इसके बजाय Tu-4 ने USSR के साथ सेवा में प्रवेश किया। 
SB (ANT-40) - हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन बॉम्बर। ए.एन. टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित सबसे विशाल धारावाहिक विमान। 7 अक्टूबर, 1934 को परीक्षण पायलट केके पोपोव ने एएनटी-40 को पहली उड़ान में उतारा। 1936 के वसंत में प्रमुख धारावाहिक एसबी विमान का उत्पादन किया गया था। क्रमिक निर्माण के वर्षों में, सुरक्षा परिषद का कई बार आधुनिकीकरण किया गया है। कुल मिलाकर, 1941 में धारावाहिक उत्पादन की समाप्ति तक, विभिन्न संशोधनों के 6831 विमान तैयार किए गए थे। 
Il-2 - Ilyushin द्वारा डिज़ाइन किए गए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत हमले के विमान। लाल सेना में, विमान को "हंपबैक" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम दिया गया था। डिजाइनरों ने अपने द्वारा विकसित विमान को "फ्लाइंग टैंक" कहा। जर्मन पायलटों ने उन्हें नुकसान सहने की क्षमता के लिए "नेम" कहा। "बेटनफ्लुगज़ेग" - "ठोस विमान" और जर्मन। "ज़ेमेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। वेहरमाचट ग्राउंड बलों की विमान के लिए एक खराब प्रतिष्ठा थी और उन्होंने कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे "कसाई" (जर्मन: श्लाचर), "मांस ग्राइंडर" (फ्लेशवॉल्फ), "आयरन गुस्ताव" (आइसनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाचट सैनिकों को बुलाया गया यह "ब्लैक डेथ" (जर्मन: श्वार्जर टॉड) है। 1940 के दशक का सबसे भारी विमान। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के साथ-साथ जापान के साथ युद्ध में सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। 15-50 मीटर की ऊंचाई पर स्ट्राफिंग फ्लाइट से हमले, कम ऊंचाई, उच्च कोणीय वेग और इलाके की तहों को माना जाता था विमान भेदी तोपों से विमान की रक्षा करें, जबकि कवच ने उसे दुश्मन पैदल सेना की छोटी हथियारों की आग से बचाया। 
Il-10 - Ilyushin Design Bureau द्वारा डिज़ाइन किए गए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि के हमले वाले विमान। 1944 में IL-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण के माध्यम से बनाया गया, लड़ाई करना 16 अप्रैल, 1945 को शुरू हुआ। सीरियल का निर्माण पांच साल तक चला। कुल 4,600 लड़ाकू IL-10s और 280 प्रशिक्षण IL-10s का उत्पादन किया गया। 
और अब हमारे दुश्मन
Messerschmitt Bf.109 एक सिंगल-इंजन लो-विंग पिस्टन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। इसका इस्तेमाल फाइटर, फाइटर-इंटरसेप्टर, हाई एल्टीट्यूड फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, टोही विमान के रूप में किया जाता था। उत्पादित विमानों की संख्या (अप्रैल 1945 - 33,984 इकाइयों तक) के संदर्भ में, यह इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान है। Bf.109 जर्मनी द्वारा उत्पादित सभी लड़ाकू विमानों का 57 प्रतिशत है। Bf.109 का उपयोग जर्मनी द्वारा युद्ध के सभी थिएटरों में किया गया था, लगभग सभी जर्मन एसेस ने Bf 109 के साथ अपनी लड़ाकू यात्रा शुरू की 
Messerschmitt Bf.110 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ की सेवा में दो इंजन वाला भारी सामरिक लड़ाकू (ज़ेरस्टोरर)। उपयोग न कर पाने के कारण इच्छित उद्देश्यएक लड़ाकू-बमवर्षक और रात के लड़ाकू के रूप में फिर से प्रशिक्षित किया गया था। बीएफ 110 का पहली बार सितंबर 1939 में पोलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान उपयोग किया गया था। डेनमार्क, नॉर्वे, हॉलैंड, बेल्जियम, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, ग्रीस, यूगोस्लाविया के खिलाफ आक्रामकता के दौरान विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। Bf.110s का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में भी किया गया था, उन्होंने मई 1941 में इराक में विद्रोहियों का समर्थन किया था। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इन विमानों का बहुत कम उपयोग किया गया था। वे मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग किए जाते थे। हवाई लक्ष्य पर हमला करते समय, आश्चर्य की स्थिति में ही सफलता उनके साथ होती है। यदि एक युद्धाभ्यास शुरू हुआ, तो Bf.110 अप्रचलित सेनानियों से भी हार गया (एक मामला है जब 1941 की गर्मियों में I-15 पर टैगान्रोग के पास एक सोवियत पायलट ने एक बार में 3 Bf.110 को गोली मार दी थी)। जैसे ही बड़ी संख्या में याक-1 और एलएजीजी-3 मोर्चे पर दिखाई दिए, बीएफ.110 के नुकसान में काफी वृद्धि हुई और उन्हें बीएफ.109 के साथ मिशन पर उड़ना पड़ा। 1943 की गर्मियों में, लगभग सभी जीवित बीएफ.110 को पूर्वी मोर्चे से वापस ले लिया गया था हवाई कमान"रीच" (जर्मन वायु रक्षा) जर्मनी में औद्योगिक सुविधाओं पर ब्रिटिश विमानन द्वारा रात के छापे की शुरुआत के साथ, Bf.110D को रात के लड़ाकू विमान के रूप में काफी प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया गया था। अपनी सीमा, शक्तिशाली आयुध और रडार ले जाने की क्षमता के साथ, Bf 110 के पास रात के आसमान में लड़ाई जारी रखने का शानदार मौका था। Bf 110 G-4 के संशोधन में, FuG 202/220 "लिचेंस्टीन" रडार स्थापित किया गया था। पायलट और गनर के बीच स्थित राडार ऑपरेटर ने टीम को तीन लोगों तक बढ़ा दिया। नाइट फाइटर्स अक्सर "ओब्लिक म्यूजिक" इंस्टालेशन से लैस होते थे। 
Messerschmitt Me.163 धूमकेतु - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन रॉकेट लड़ाकू-अवरोधक। पहली उड़ान 1 सितंबर, 1941 को भरी गई थी। एक छोटी श्रृंखला में निर्मित। 1944 के अंत तक, 91 विमान वितरित किए जा चुके थे। पहली छंटनी 14 मई, 1944 को की गई थी। इन विमानों ने केवल कुछ छंटनी की, जबकि 11 विमानों को मार गिराया गया, जबकि वे केवल 9 अमेरिकी बी -29 को नष्ट करने में सक्षम थे। ईंधन की मात्रा कम होने के कारण विमान लक्ष्य तक दोबारा नहीं पहुंच सका।
Me-163 में एक तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन था, जिसे 80% हाइड्रोजन पेरोक्साइड और एक तरल उत्प्रेरक (पोटेशियम परमैंगनेट समाधान या मेथनॉल, हाइड्राज़ीन हाइड्रेट और पानी का मिश्रण) से खिलाया गया था। दहन कक्ष में, हाइड्रोजन पेरोक्साइड विघटित गैस-वाष्प मिश्रण की एक बड़ी मात्रा के गठन के साथ शक्तिशाली जेट थ्रस्ट बनाता है। टेकऑफ़ के बाद, विमान ने लैंडिंग गियर को गिरा दिया और वापस लेने योग्य स्की पर उतरा।
3 समूह ऐसे विमानों से लैस थे, हालाँकि, ईंधन की कमी के कारण, केवल एक समूह ही शत्रुता में भाग लेने में सक्षम था। 
Messerschmitt Me.210 - जर्मन भारी लड़ाकू। इसे Bf 110 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहली बार सितंबर 1939 में उड़ान भरी। विमान में कई डिज़ाइन दोष थे जो इसके लड़ाकू मूल्य को गंभीर रूप से सीमित कर देते थे। जर्मनी में, 90 धारावाहिक विमान बनाए गए, अन्य 320 अधूरी प्रतियां जमा की गईं। हंगरी में, 267 टुकड़े इकट्ठे किए गए थे। उन्होंने मुख्य रूप से ट्यूनीशिया और सार्डिनिया में काम किया। 
Messerschmitt Me.262 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन जेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान। यह दुनिया का पहला सीरियल जेट विमान है और दुनिया का पहला जेट विमान है जिसने शत्रुता में भाग लिया। विमान का पंख शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया था। विद्युत मोटर का उपयोग करके क्षैतिज स्टेबलाइजर को फिर से स्थापित किया गया था। लिफ्ट में वजन मुआवजा था, और पतवार में वायुगतिकीय और वजन मुआवजा था। सभी पतवार ट्रिमर से लैस थे। सीरियल Me.262 का मुख्य आयुध चार 30-mm MK 108 एयर कैनन था। चूंकि तोपों को विमान की नाक में अगल-बगल स्थापित किया गया था, इसलिए उन्होंने असाधारण सटीक और घनी आग प्रदान की। बंदूकें जोड़े में रखी गई थीं, एक जोड़ी दूसरे के ऊपर। नीचे की जोड़ी में प्रति बैरल गोला बारूद के 100 राउंड थे, शीर्ष जोड़ी में प्रति बैरल 80 राउंड थे। अन्य आयुध विकल्पों पर भी विचार किया गया, दो 50-मिमी एयर गन की स्थापना तक।
उत्पादन विमान के लिए मानक दृष्टि Revi-16B थी, जिसे बाद में Ascania Werke EZ.42 द्वारा बदल दिया गया। नई दृष्टि को स्थापित करने और समायोजित करने की कठिनाई के कारण प्रतिस्थापन बहुत सफल नहीं था। Me.262s FuG.16zy रेडियो सेट, उस समय के जर्मन विमानों के लिए मानक, साथ ही FuG.25a ट्रांसपोंडर से लैस थे। इसके अलावा, Me.262 पर FuG.120K, FuG.125 और FuBL.3 से मिलकर एक रेडियो नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन केवल कुछ प्रतियों ने इसे प्राप्त किया। कमांड एयरक्राफ्ट में एक FuG.29 कॉम्बैट वार्निंग सिस्टम रिसीवर था। विमान सीमेंस के 22 ऑटोपायलट से लैस था। Me.262 को अधिकतम विनिर्माण क्षमता प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे युद्ध की परिस्थितियों में इसके उत्पादन की लागत को कम करना और कम करना चाहिए था। पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था, रिवेटिंग यथासंभव सीधी थी, और कई संरचनात्मक तत्वों को सरल बनाया गया था। परियोजना के बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों ने उत्पादन की विनिर्माण क्षमता की उपलब्धि में योगदान नहीं दिया। 
Focke-Wulf Fw 190 Shrike एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। अपने समय के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक, इसका व्यापक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था। कुल 19,999 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 13,365 लड़ाकू और रात्रि लड़ाकू संस्करणों में थे और 6,634 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण में थे। 1941 से युद्ध के अंत तक उत्पादन जारी रहा, जिसके दौरान विमान को बार-बार उन्नत किया गया। Fw 190 लूफ़्टवाफे़ का एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" साबित हुआ (हालाँकि सोवियत पायलटों ने हमेशा ध्यान दिया कि FW-190 की तुलना में "मेसर्स" से लड़ना अधिक कठिन था, जर्मनों ने खुद इसे महसूस किया - और पूर्वी मोर्चे पर युद्ध के अंत तक, बीएफ मुख्य सेनानी 109 बना रहा) और विभिन्न भूमिकाओं में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया, विशेष रूप से एक उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (विशेष रूप से एफडब्ल्यू 190 डी), एस्कॉर्ट फाइटर, अटैक एयरक्राफ्ट और नाइट फाइटर के रूप में। 
Arado Ar 234 ब्लिट्ज (लाइटनिंग) - दुनिया का पहला जेट बॉम्बर, शत्रुता में भाग लेने वाला पहला जेट बॉम्बर। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अराडो द्वारा जर्मनी में निर्मित। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा नवंबर 1944 से एक टोही विमान के रूप में किया गया था, और दिसंबर 1944 से इसने मित्र देशों की सेना पर हमला किया। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के अंत में, ईंधन की कमी के कारण, विमान का छिटपुट रूप से उपयोग किया गया था, इसकी उच्च गति के कारण अवरोधन करना बहुत कठिन लक्ष्य बना रहा। युद्ध की स्थिति में पहली बार विमान का इस्तेमाल 2 अगस्त, 1944 को किया गया था। स्काउट, लेफ्टिनेंट एरिच सोमर द्वारा संचालित, ने 1.5 घंटे में नॉरमैंडी में दुश्मन सैनिकों की लैंडिंग के पूरे क्षेत्र की तस्वीर खींची। नाइट फाइटर के रूप में सीमित उपयोग। 
डोर्नियर डू 17 - द्वितीय विश्व युद्ध के जुड़वां इंजन वाले जर्मन बमवर्षक। वह लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक था। 1937 से 1940 तक उत्पादित। 
डोर्नियर डू 217 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन मल्टी-रोल बॉम्बर। इसे डॉर्नियर डू 17 बमवर्षक के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। पहला प्रोटोटाइप (डू 217 वी1) 4 अक्टूबर 1938 को उड़ा था। यह नवंबर 1940 से मई 1944 तक बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। कुल 1905 वाहनों का निर्माण किया गया। लूफ़्टवाफे़ द्वारा विभिन्न संशोधनों के Do-217 विमानों का उपयोग फोटो टोही विमान, बमवर्षक और रात के लड़ाकू विमानों के रूप में किया गया था। इन विमानों का इस्तेमाल रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बमों के वाहक के रूप में और नौसैनिक खानों को बिछाने के लिए किया जाता था। बम बे में लगे कैमरों के साथ पहले दस Do-217 विमानों ने 1940 के अंत में सेवा में प्रवेश किया। और जनवरी 1941 में, रोमानिया में स्थानांतरित फोटोग्राफिक टोही अधिकारियों के एक स्क्वाड्रन ने सोवियत संघ के क्षेत्र की टोही फोटोग्राफी में भाग लिया। Do-217 लूफ़्टवाफे़ की बमबारी इकाइयाँ बाद में आने लगीं। उनका उपयोग ब्रिटिश शहरों की रात की बमबारी में किया गया था, इसके अलावा, Do-217 इकाइयों ने इंग्लिश चैनल और उत्तरी सागर में एंग्लो-अमेरिकन जहाजों पर हमला किया था। द्वितीय विश्व युद्ध में Do-217 के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला 12 अप्रैल को हुआ था। 1945. एक विशेष प्रायोगिक इकाई के 12 डोर्नियर बमवर्षकों ने ओडर पर पुल को नष्ट करने की कोशिश की, जो पहले से ही सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिसमें एचएस293ए योजना बम थे। लेकिन, कई हिट के बावजूद, पुल के अधिकांश हिस्से बच गए। 
Heinkel He 111 एक जर्मन मोनोप्लेन मीडियम बॉम्बर है, जो लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक है (टारपीडो बॉम्बर्स और अटैक एयरक्राफ्ट के भी संशोधन थे)। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा पूर्व संध्या पर और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 7300 He 111 विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया, जो इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में दूसरा सबसे बड़ा जर्मन बमवर्षक बनाता है। 
Heinkel He-162 Volksjager Luftwaffe का सिंगल-इंजन जेट फाइटर है। युद्ध के अंत में Heinkel He 178 प्रायोगिक विमान से विकसित, यह उस युग के सभी विमानों में सबसे तेज था जिसने शत्रुता में भाग लिया था। इसके अलावा "समन्दर" (समन्दर) और "स्पैट्ज़" (गौरैया) के नाम भी थे। इसे "लोगों के सेनानी" के रूप में बनाया गया था, उम्मीद है कि हिटलर यूथ के युवा पायलट इन मशीनों पर बैठेंगे और युद्ध के ज्वार को अपने पक्ष में करेंगे। . उच्च के बावजूद प्रदर्शन गुणनहीं-162, इस प्रकार के विमानों पर केवल एक दुश्मन के विमान को मार गिराया गया था। 
Heinkel He 177 Greif - जर्मन भारी बॉम्बर, चार इंजन वाला ट्विन-स्क्रू ऑल-मेटल मोनोप्लेन। G. Gertel और Z. Günther के नेतृत्व में Heinkel कंपनी के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। पहली उड़ान 19 नवंबर, 1939 को हुई थी। दिसंबर 1942 में लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाया गया। 
Heinkel He-219 "Filin" - ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर। जर्मनी में इस प्रकार का पहला विशेष रूप से डिजाइन किया गया विमान। इजेक्शन सीट से लैस दुनिया का पहला लड़ाकू विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे कुशल विमानों में से एक। लड़ाकू इकाइयों को He-219 की डिलीवरी अक्टूबर 1943 में शुरू हुई। मूल रूप से, विमान को I / NJG1 समूह को भेजा गया था, जिसे बर्लिन की रक्षा के लिए हैनडॉर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। विमानों की लगातार कमी और नुकसान के बावजूद, उसने अच्छा प्रदर्शन किया। ग्रुप कमांडर, कैप्टन मैनफ्रेड मेयर, की 65 जीतें थीं, 21 जनवरी, 1944 को लैंकेस्टर की टक्कर में मृत्यु हो गई। अगले उच्चतम स्कोरिंग पायलट 55 जीत के साथ कैप्टन हंस-डाइटर फ्रैंक थे, जो 27 सितंबर 1943 को एक अन्य नाइट फाइटर के साथ टक्कर में मारे गए थे। 1 जनवरी, 1944 को, समूह का तीसरा कमांडर, एक प्रमुख, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और समूह का नेतृत्व वर्नर बाक ने किया, जिसके पास उस समय तक 41 जीतें थीं। कुछ पायलट मेजर स्ट्रेब की सफलता को पार करने में भी सक्षम थे, जिन्होंने एक प्रायोगिक विमान पर एक उड़ान में 5 बमवर्षकों को मार गिराया। इसलिए, 2-3 नवंबर, 1944 की रात को, ओबेरफेलवेबेल मोरलॉक ने 12 मिनट में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन अगली रात मच्छर सेनानी के हमले के परिणामस्वरूप वह खुद मर गया।
10 जनवरी 1945 तक, I/NJG1 समूह के पास केवल 64 He-219As थे, जिनमें से 45 युद्ध के लिए तैयार थे। कई वाहन NJG1 स्क्वाड्रन के मुख्यालय में थे, और दो या तीन वाहन 5वीं एयर फ्लीट के नॉर्वे स्क्वाड्रन में थे। लेकिन 1945 की शुरुआत से, मित्र देशों के विमानों की बमबारी और हमले से भी समूह को नुकसान होने लगा। इसलिए, 21 मार्च, 1945 को बमबारी के परिणामस्वरूप, 7 हेंकेल नष्ट हो गए, अन्य 13 क्षतिग्रस्त हो गए। 1 अप्रैल तक, वी। बाक की कमान के तहत समूह को एक स्क्वाड्रन में घटा दिया गया था। 9 अप्रैल को, समूह के लिए युद्ध वास्तव में समाप्त हो गया। 
Fiesler Fi 156 Storch एक छोटा जर्मन विमान है जिसे 1937 से 1945 तक तीसरे रैह और संबद्ध देशों में बड़े पैमाने पर बनाया और इस्तेमाल किया गया था। इसका विमोचन 1950 के दशक के अंत तक जारी रहा, मुख्य रूप से निजी विमानन बाजार के लिए। यह आज तक व्यापक रूप से जाना जाता है। 1935 में, थर्ड रीच एविएशन मिनिस्ट्री (आरएलएम) ने लूफ़्टवाफ के लिए एक नए विमान के लिए एक निविदा आदेश दिया, जो टोही और टोही कार्यों को करने और घायलों को निकालने में सक्षम था, की जरूरतों के अनुसार सैनिकों, कुछ अध्ययनों के दौरान पहचाना गया। प्रतियोगिता फ़िज़लर द्वारा जीती गई थी, जिसका "शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग" की अवधारणा को पूरा करने वाले विमान के निर्माण का प्रस्ताव सबसे अच्छा निकला। मुख्य डिजाइनर रेनॉल्ड मेवेस और तकनीकी निदेशक Erich Bachen ने एक डिजाइन का प्रस्ताव दिया जो एक मजबूत ललाट हवा की स्थिति में लगभग ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ की संभावना प्रदान करता है, विमान के पास जमीन पर पंख धड़ के साथ पीछे की ओर मुड़े हुए होते हैं, स्प्रिंग स्प्रिंग्स लैंडिंग के दौरान लगभग 45 सेंटीमीटर आयाम को दबा देते हैं। विमान लगभग कहीं भी उतर सकता था, रनवे की लंबाई केवल 60 मीटर पर्याप्त थी। परिवहन के दौरान, विमान को एक ट्रक के पीछे मोड़कर ले जाया जा सकता था या धीरे-धीरे पीछे खींच कर ले जाया जा सकता था। मॉडल ने आसानी से टेंडर जीत लिया। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के कारण, विमान को "सारस" (जर्मन: "स्टॉर्च") नाम दिया गया था। 
जंकर्स यू -87 - सिंगल-इंजन टू-सीट (पायलट और रियर गनर) डाइव बॉम्बर और द्वितीय विश्व युद्ध के हमले वाले विमान। मशीन के डिजाइनर हरमन पोलमैन हैं। पहली उड़ान - 1935 में, युद्धक उपयोग - 1936 में स्पेन में कोंडोर सेना के हिस्से के रूप में। यू-87 के सबसे प्रसिद्ध पायलट हैंस उलरिच रुडेल थे, जिन्हें लूफ़्टवाफे़ के पायलटों में सर्वोच्च पुरस्कार मिला था। कम गति और औसत वायुगतिकी (लैंडिंग गियर वापस लेने योग्य नहीं था) के बावजूद, गोता लगाने-बम लगाने की क्षमता के कारण यह लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था। यू-87 ब्लिट्जक्रेग के सबसे प्रसिद्ध प्रतीकों में से एक है। सोवियत पायलटों के उपनाम "लैपेटज़निक" (चेसिस फेयरिंग के लिए) और "पेवुन" (मनोवैज्ञानिक प्रभाव के लिए गोता लगाने के दौरान सायरन चालू करने के लिए) थे। जी संस्करण में, जू 87 को टैंक शिकारी के रूप में एक नया जीवन मिला ( कानोनेंवोगेल)। 1943 की शुरुआत में पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया जाने लगा। दो 37 मिमी बीके 37 तोपों से लैस, जो पंखों के नीचे गोंडोल में लगे होते हैं। टंगस्टन कोर प्रोजेक्टाइल के साथ छह-शॉट वाली पत्रिकाओं से बिजली की आपूर्ति की गई थी। कम गति से उड़ान भरने की क्षमता, हवा में एक स्थिर स्थिति और कम से कम संरक्षित पक्ष से एक बख़्तरबंद लक्ष्य पर हमला करने की क्षमता ने हमलावर टैंकों की सफलता में योगदान दिया। यह जू 87 जी पर था कि प्रसिद्ध जर्मन ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने उड़ान भरी, जिसने जुलाई 1943 से मई 1945 तक 500 से अधिक सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया। 
जंकर्स यू 88 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ का बहुउद्देश्यीय विमान। युद्ध के सबसे बहुमुखी विमानों में से एक: एक बॉम्बर, डाइव बॉम्बर, नाइट फाइटर, टोही विमान, टारपीडो बॉम्बर और मिस्टेल प्रोजेक्ट में उड़ने वाले बम के हिस्से के रूप में उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, लगभग 14 जीवित विमान ज्ञात हैं, हालांकि उनमें से कई बस मलबे के सेट हैं। पीछे पिछले साल काकई या कम अक्षुण्ण विमान पानी के नीचे से उठाए गए थे। 
हेन्शेल एचएस 129 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन सिंगल-सीट, ट्विन-इंजन विशेष हमला विमान था। विमान के मुख्य डिजाइनर - फ्रेडरिक निकोलस फ्र। निकोलस। लूफ़्टवाफे़ में, हमले के विमान को कैन ओपनर (जर्मन: बुचसेनऑफ़नर) का उपनाम दिया गया था। मुख्य रूप से 1942 से 1945 तक पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया। कुल 865 विमानों का उत्पादन किया गया। 
और अब थोड़ा संबद्ध विमानन के बारे में
मामूली सिपाही
हॉकर हरिकेन हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा डिज़ाइन किया गया एक ब्रिटिश सिंगल-सीट द्वितीय विश्व युद्ध का लड़ाकू विमान था। 1934 में। कुल मिलाकर, लगभग 14,000 प्रतियां बनाई गईं।विमान के विभिन्न संशोधन इंटरसेप्टर, लड़ाकू-बमवर्षक (जिन्हें "हुरिबॉम्बर्स" भी कहा जाता है) और हमले वाले विमानों के रूप में कार्य कर सकते हैं। विमान वाहक से संचालन के लिए, सागर तूफान नामक एक संशोधन था। युद्ध के शुरुआती दौर में लगभग हर जगह इस्तेमाल किया गया, फ्रांस पर आक्रमण, ब्रिटेन की लड़ाई, माल्टा की रक्षा, उत्तरी अफ्रीका. उन जर्मन इक्के जो ट्रॉफी तूफान पर उड़ने के लिए हुए थे, उन्हें ईवो नट की एक बाल्टी कहा जाता था, विमान नियंत्रण के लिए भारी था और चढ़ने में धीमा था 
सुपरमरीन स्पिटफायर एक अंग्रेजी WWII लड़ाकू विमान था। इसके डिजाइन के अनुसार, यह कम पंख और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला एकल-इंजन ऑल-मेटल मोनोप्लेन था। लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान के रूप में विमान के विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया गया था। दो सीटों वाले प्रशिक्षकों सहित कुल 20,300 उदाहरणों का निर्माण किया गया। कुछ मशीनें 50 के दशक के मध्य तक सेवा में रहीं। युद्ध के प्रारंभिक चरण में मुख्य रूप से इस्तेमाल किया गया था, लेकिन युद्ध के अंत तक कुछ इकाइयां सशस्त्र थीं 
हॉकर टायफून द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश एकल-सीट लड़ाकू-बमवर्षक था। हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा निर्मित। 1941 से नवम्बर 1945 तक। 1947 तक सेवा में रहे। इसे मूल रूप से हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान को बदलने के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ के सबसे सफल हमलावर विमानों में से एक। अक्टूबर 1939 में पहली उड़ान "आर" संस्करण द्वारा की गई थी। आरएएफ ने पदनाम "टोरनाडो" के तहत 1,000 वाहनों का आदेश दिया। लेकिन प
द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है। बहुत सारे तथ्य हैं। इस समीक्षा में द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर ध्यान देना चाहिए। आइए सबसे प्रसिद्ध विमानों के बारे में बात करते हैं जो युद्ध में इस्तेमाल किए गए थे।
I-16 - "गधा", "गधा"। सोवियत निर्मित मोनोप्लेन लड़ाकू। यह पहली बार 30 के दशक में दिखाई दिया। यह पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो में हुआ। हवा में लड़ाकू विमान उड़ाने वाले पहले वालेरी चकालोव थे। यह दिसंबर 1933 के अंत में हुआ। विमान ने 1936 में स्पेन में छिड़े गृह युद्ध में भाग लिया, सोवियत-फिनिश युद्ध में खलखिन गोल नदी पर जापान के साथ संघर्ष में। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू यूएसएसआर के संबंधित बेड़े की मुख्य इकाई थी। अधिकांश पायलटों ने I-16 पर सेवा के साथ अपने करियर की शुरुआत की।
अलेक्जेंडर याकोवलेव के आविष्कार
द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन में याक-3 विमान शामिल थे। इसे सिंगल-इंजन फाइटर के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसका विकास अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व में किया गया था। विमान याक-1 मॉडल का एक उत्कृष्ट निरंतरता बन गया। विमान का उत्पादन 1994 से 1945 तक हुआ। इस दौरान लगभग 5 हजार लड़ाकू विमानों को डिजाइन करना संभव हुआ। विमान को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में मान्यता दी गई थी, जिसे कम ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह मॉडल फ्रांस के साथ सेवा में था।
याक -7 (UTI-26) विमान के आविष्कार के बाद से USSR के विमानन को बहुत लाभ हुआ है। यह एक एकल इंजन वाला विमान विकसित किया गया है। इसका उपयोग प्रशिक्षण विमान की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1942 में शुरू हुआ। इनमें से लगभग 6 हजार मॉडल हवा में चले गए।
अधिक उन्नत मॉडल
USSR एविएशन के पास K-9 जैसा फाइटर था। यह सबसे विशाल मॉडल है, जिसका उत्पादन 1942 से शुरू होकर लगभग 6 वर्षों तक चला। इस दौरान करीब 17 हजार विमानों का डिजाइन तैयार किया गया। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल में FK-7 विमान से कुछ अंतर थे, सभी मामलों में यह श्रृंखला का अधिक सटीक निरंतरता बन गया।
पेटीलाकोव के निर्देशन में निर्मित विमान
द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर चर्चा करते समय, प्यादा (पे -2) नामक विमान पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यह एक डाइव बॉम्बर है, जो अपनी श्रेणी में सबसे भारी है। इस मॉडल का युद्ध के मैदानों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के USSR के विमानन ने अपनी रचना में PE-3 जैसे विमान को शामिल किया। इस मॉडल को ट्विन-इंजन फाइटर के रूप में समझा जाना चाहिए। उसका मुख्य विशेषताएक अखिल धातु निर्माण था। विकास OKB-29 में किया गया था। PE-2 डाइव बॉम्बर को आधार के रूप में लिया गया था। वी। पेटीलाकोव ने उत्पादन प्रक्रिया का पर्यवेक्षण किया। पहला विमान 1941 में डिजाइन किया गया था। राइफल स्थापना के लिए निचले हैच की अनुपस्थिति से इसे बमवर्षक से अलग किया गया था। ब्रेक बार भी नहीं थे।
लड़ाकू जो उच्च ऊंचाई पर उड़ सकता था
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान USSR के सैन्य उड्डयन को MIG-3 जैसे उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू द्वारा पूरक किया गया था। इस विमान का कई तरह से इस्तेमाल किया जाता था। मुख्य अंतरों में से एक यह है कि यह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है। उसी समय गति काफी उच्च स्तर पर पहुंच गई। इसकी मदद से उन्होंने दुश्मन के विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला किया।
सेनानियों, जिसके उत्पादन का नेतृत्व लवॉचिन ने किया था
द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर बोलते हुए, LaGG-3 नामक एक मॉडल पर ध्यान देना आवश्यक है। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है, जो रेड आर्मी एयर फोर्स के साथ सेवा में था। इसका इस्तेमाल फाइटर, इंटरसेप्टर, बॉम्बर, टोही की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1941 से 1944 तक चला। डिजाइनर लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव हैं। सकारात्मक गुणों में शक्तिशाली हथियारों, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों के न्यूनतम उपयोग की उपस्थिति को उजागर करना चाहिए। फाइटर के निर्माण में मुख्य इनपुट के रूप में पाइन और प्लाईवुड का उपयोग किया गया था।
सैन्य उड्डयन के पास ला-एक्सएनयूएमएक्स मॉडल था, जिसका डिजाइन लावोचिन के नेतृत्व में हुआ था। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है। मुख्य विशेषताएं केवल एक जगह, एक बंद कॉकपिट, एक लकड़ी के फ्रेम और ठीक उसी विंग स्पार्स की उपस्थिति हैं। उत्पादन यह विमान 1942 में शुरू हुआ। शुरुआत में, केवल दो स्वचालित 20-मिमी तोपों को हथियारों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। डिजाइनरों ने उन्हें मोटर के सामने रखा। इंस्ट्रुमेंटेशन विविधता में भिन्न नहीं था। एक भी जाइरोस्कोपिक यंत्र नहीं था। और अगर हम इस तरह के विमान की तुलना उन विमानों से करें जो जर्मनी, अमेरिका या इंग्लैंड द्वारा इस्तेमाल किए गए थे, तो ऐसा लग सकता है कि यह तकनीकी दृष्टि से उनसे बहुत पीछे है। हालाँकि उड़ान की विशेषताएंइस पर था उच्च स्तर. इसके अलावा, एक साधारण डिजाइन, श्रम-गहन रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं, टेक-ऑफ फ़ील्ड्स की स्थितियों के लिए बिना सोचे-समझे उस अवधि के लिए मॉडल को एकदम सही बना दिया। एक वर्ष में लगभग एक हजार लड़ाकू विमानों का विकास किया गया।
यूएसएसआर ऐसे मॉडल का उल्लेख ला -7 के रूप में रखता है। यह लावोचिन द्वारा डिजाइन किया गया सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। इस तरह का पहला विमान 1944 में तैयार किया गया था। उन्होंने फरवरी में हवा में ले लिया। मई में इसे शुरू करने का निर्णय लिया गया बड़े पैमाने पर उत्पादन. सोवियत संघ के नायक बनने वाले लगभग सभी पायलटों ने ला-7 उड़ाया।
पोलिकारपोव के निर्देशन में निर्मित मॉडल
USSR के सैन्य उड्डयन में U-2 (PO-2) मॉडल शामिल था। यह एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसका उत्पादन 1928 में पोलिकारपोव द्वारा निर्देशित किया गया था। जिस मुख्य लक्ष्य के लिए विमान को छोड़ा गया वह पायलटों का प्रशिक्षण था। यह अच्छे एरोबेटिक गुणों की उपस्थिति की विशेषता थी। जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, तो मानक मॉडलों को हल्के, रात के बमवर्षक विमानों में बदलने का निर्णय लिया गया। उसी समय भार 350 किग्रा तक पहुंच गया। 1953 तक विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। हर समय लगभग 33 हजार मॉडल का उत्पादन संभव था।
उच्च गति सेनानी
द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य उड्डयन में Tu-2 जैसी मशीन शामिल थी। इस मॉडल को ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है। यह एक जुड़वां इंजन वाला बॉम्बर है जो उच्च उड़ान गति विकसित कर सकता है। इसके उत्पादन के पूरे समय के लिए लगभग 2257 मॉडल डिजाइन किए गए थे। बॉम्बर 1950 तक सेवा में था।
उड़ने वाला टैंक
कोई भी कम लोकप्रिय ऐसा विमान नहीं है जैसा कि IL-2 है। हमले के विमान का उपनाम "कूबड़" भी था। यह धड़ के आकार से सुगम था। डिजाइनरों ने इस कार को फ्लाइंग टैंक कहा। जर्मन पायलटों ने इस मॉडल को इसकी विशेष ताकत के कारण एक ठोस विमान और एक सीमेंटेड बमवर्षक कहा। Ilyushin हमले के विमान के उत्पादन में लगा हुआ था।
जर्मन विमानन के बारे में क्या कहा जा सकता है?
द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानन में मेसर्सचमिट Bf.109 जैसे मॉडल शामिल थे। यह लो-विंग पिस्टन फाइटर है। इसका इस्तेमाल एक इंटरसेप्टर, लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध (33984 मॉडल) के इतिहास में यह सबसे भारी विमान है। लगभग सभी जर्मन पायलट इस विमान में उड़ने लगे।
"मेसर्सचमिट Bf.110" एक भारी सामरिक लड़ाकू है। इस तथ्य के कारण कि इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सका, मॉडल को बमवर्षक के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया। विमान को विभिन्न देशों में व्यापक आवेदन मिला है। उन्होंने विभिन्न बिंदुओं पर शत्रुता में भाग लिया। पृथ्वी. सौभाग्य इस तरह के एक विमान के साथ अपनी उपस्थिति की अचानकता के कारण था। हालांकि, अगर युद्धाभ्यास की लड़ाई छिड़ गई, तो यह मॉडल लगभग हमेशा हार गया। इस संबंध में, इस तरह के विमान को 1943 में पहले ही सामने से हटा लिया गया था।
"मेसर्सचमिट Me.163" (धूमकेतु) - मिसाइल फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली बार 1941 में सितंबर की शुरुआत में वापस हवा में ले जाया गया। यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में भिन्न नहीं था। 1944 तक, केवल 44 मॉडल तैयार किए गए थे। पहली छंटनी 1944 में ही हुई थी। कुल मिलाकर, उनकी मदद से केवल 9 विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 11 का नुकसान हुआ।
"मेसर्सचमिट मी.210" - एक भारी लड़ाकू जिसने बीएफ.110 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। उन्होंने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके डिजाइन में, मॉडल में कई दोष थे, जिसके संबंध में इसका मुकाबला मूल्य काफी अधिक था। लगभग 90 मॉडल प्रकाशित किए गए थे। 320 विमान कभी पूरे नहीं हुए।
"मेसर्सचमिट Me.262" - एक जेट फाइटर, जिसने एक बमवर्षक और टोही विमान के रूप में भी काम किया। शत्रुता में भाग लेने वाला दुनिया का पहला। इसे दुनिया का पहला जेट फाइटर भी माना जा सकता है। मुख्य आयुध 30 मिमी की वायु बंदूकें थीं, जो धनुष के पास स्थापित की गई थीं। इस संबंध में, ढेर और घनी आग प्रदान की गई थी।
ब्रिटिश निर्मित विमान
हॉकर हरिकेन 1939 में निर्मित एक ब्रिटिश निर्मित सिंगल-सीट लड़ाकू विमान है। पूरे उत्पादन समय में लगभग 14 हजार मॉडल प्रकाशित किए गए थे। विभिन्न संशोधनों के संबंध में, मशीन का उपयोग इंटरसेप्टर, बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट के रूप में किया गया था। ऐसे संशोधन भी थे जो विमान वाहक से विमान के टेक-ऑफ को निरूपित करते थे। जर्मन इक्के के बीच, इस विमान को "नट्स के साथ बाल्टी" कहा जाता था। यह इस तथ्य के कारण है कि वह प्रबंधन के लिए काफी भारी था और धीरे-धीरे ऊंचाई हासिल कर रहा था।
सुपरमरीन स्पिटफायर एक ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमान है जिसमें एक इंजन और एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन है। इस मॉडल की चेसिस को हटाया जा सकता है। विभिन्न संशोधनों ने मॉडल को एक लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। लगभग 20 हजार कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग 50 के दशक तक किया गया था। वे मुख्य रूप से युद्ध की शुरुआत में ही उपयोग किए गए थे।
हॉकर टाइफून एक सिंगल-सीट बॉम्बर है जो 1945 तक तैयार किया गया था। वे 1947 तक सेवा में रहे। इंटरसेप्टर की स्थिति से इसका उपयोग करने के लिए विकास किया गया था। यह सबसे सफल सेनानियों में से एक है। हालाँकि, कुछ समस्याएँ थीं, जिनमें से चढ़ाई की कम दर को पहचाना जा सकता है। पहली उड़ान 1940 में हुई थी।
जापानी विमानन
द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी विमानन ने मूल रूप से उन विमानों के मॉडल की नकल की जो जर्मनी में इस्तेमाल किए गए थे। एक बड़ी संख्या कीलड़ाकू अभियानों में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया। इसने स्थानीय हवाई वर्चस्व को भी निहित किया। अक्सर, द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों का इस्तेमाल चीन पर हमला करने के लिए किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि जापानी विमानन में कोई सामरिक बमवर्षक नहीं थे। मुख्य लड़ाकों में हैं: नकाजिमा की-27, नकाजिमा की-43 हायाबुसा, नकाजिमा की-44 शोकी, कावासाकी की-45 तोरीयू, कावासाकी की-61 हिएन। जापानी वायु सेना ने परिवहन, प्रशिक्षण, टोही विमान का भी इस्तेमाल किया। विमानन में विशेष प्रयोजन के मॉडल के लिए एक जगह थी।
अमेरिकी लड़ाके
द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर और क्या कहा जा सकता है? संयुक्त राज्य अमेरिका भी एक तरफ नहीं खड़ा था। अमेरिकियों ने, काफी समझने योग्य कारणों के लिए, बेड़े और विमानन के विकास के लिए काफी अच्छी तरह से संपर्क किया। सबसे अधिक संभावना है, यह वास्तव में ऐसी दृढ़ता थी जिसने इस तथ्य में भूमिका निभाई कि उत्पादन सुविधाएं न केवल संख्या के मामले में बल्कि क्षमताओं के मामले में भी सबसे शक्तिशाली थीं। शत्रुता की शुरुआत तक, अमेरिका कर्टिस पी-40 जैसे मॉडलों से लैस था। हालांकि, कुछ समय बाद इस कार की जगह P-51 मस्टैंग, P-47 थंडरबोल्ट, P-38 लाइटनिंग ने ले ली। रणनीतिक बमवर्षक के रूप में, बी-एक्सएनयूएमएक्स फ्लाइंगफोर्ट्रेस और बी-एक्सएनयूएमएक्स लिबरेटर जैसे मॉडल के विमानों का उपयोग किया गया था। जापान पर रणनीतिक बमबारी करने में सक्षम होने के लिए, अमेरिकियों ने बी -29 सुपरफोर्ट्रेस विमान डिजाइन किए।
निष्कर्ष
द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वस्तुतः कोई भी युद्ध बिना वायुयान के नहीं हुआ। हालाँकि, इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि राज्यों ने न केवल जमीन पर, बल्कि हवा में भी अपनी ताकत मापी। तदनुसार, प्रत्येक देश पायलटों के प्रशिक्षण और नए विमानों के निर्माण के लिए बड़ी जिम्मेदारी के साथ संपर्क करता है। इस समीक्षा में, हमने उन विमानों पर विचार करने की कोशिश की जिनका उपयोग (सफलतापूर्वक और ऐसा नहीं) शत्रुता में किया गया था।
अधिकांश मोबाइल उपकरण, जिसकी मदद से सामने के सैनिकों के कमांडर ने ऑपरेशन के पाठ्यक्रम को प्रभावित किया, वह विमानन था। LaGG-3 सेनानी, युद्ध की पूर्व संध्या पर सेवा में लाया गया, मुख्य जर्मन Messerschmitt-109 लड़ाकू संशोधनों R और C के लिए उड़ान विशेषताओं में हीन था। LaGG पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया था, डिजाइन को हल्का किया गया था, कुछ हथियारों को हटा दिया गया, ईंधन की आपूर्ति कम कर दी गई और वायुगतिकी में सुधार किया गया, जिसकी बदौलत गति और चढ़ाई की दर में काफी वृद्धि हुई, ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में सुधार हुआ। समुद्र तल पर स्तर की उड़ान में नए LaGG-5 लड़ाकू की गति अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 8 किमी / घंटा अधिक थी, और 6500 मीटर बेहतर गति की ऊंचाई पर
बढ़कर 34 किमी/घंटा हो गई, चढ़ाई की दर भी बेहतर थी। वह व्यावहारिक रूप से किसी भी तरह से मेसर्सचमिट-109 से कमतर नहीं था। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसकी सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और मैदानों को टेक-ऑफ करने की सरलता ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया, जिनमें इकाइयों को काम करना था। सोवियत वायु सेना 217। सितंबर 1942 में, LaGG-5 लड़ाकू विमानों का नाम बदलकर La-5 कर दिया गया। "दुकानों" के कार्यों को बेअसर करने के लिए, वेहरमाच ने फॉक-वुल्फ-एफडब्ल्यू-190 218 सेनानी का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने का फैसला किया। युद्ध की शुरुआत तक, सोवियत वायु सेना में मिग -3 सबसे अधिक नई पीढ़ी के लड़ाकू विमान थे। पूरे युद्ध के दौरान सोवियत-जर्मन मोर्चे पर, मुख्य रूप से 4 किमी तक की ऊंचाई पर हवाई लड़ाई लड़ी गई। मिग -3 की उच्च ऊंचाई, जिसे पहले इसका निस्संदेह लाभ माना जाता था, एक नुकसान बन गया, क्योंकि यह कम ऊंचाई पर विमान की उड़ान के प्रदर्शन में गिरावट के कारण हासिल किया गया था। बख्तरबंद हमले वाले विमान IL-2 के लिए इंजन प्रदान करने में युद्धकालीन कठिनाइयों ने 1941 के अंत में मिग-3 219 के लिए इंजन के उत्पादन को छोड़ने के लिए मजबूर किया। 1942 की पहली छमाही में, उड़ान प्रदर्शन में सुधार के लिए आयुध और उपकरण का हिस्सा याक -1 से हटा दिया गया था। 1942 की गर्मियों के बाद से, याक -1 एक अधिक शक्तिशाली इंजन से लैस होना शुरू हुआ, अश्रु के आकार का लालटेन स्थापित करके पायलट की दृश्यता में काफी सुधार हुआ, और आयुध को मजबूत किया गया (दो ShKAS मशीनगनों के बजाय, एक बड़ा- कैलिबर बीएस स्थापित किया गया था) 220। 1942 के अंत तक, एयरफ्रेम वायुगतिकी में सुधार के लिए सिफारिशें लागू की गईं। याक -7, इसके आंकड़ों के अनुसार, याक -1 के बहुत करीब था, लेकिन बेहतर एरोबैटिक गुणों और अधिक शक्तिशाली हथियारों (दो भारी मशीन गनबीएस)।
याक -7 के दूसरे वॉली का द्रव्यमान अन्य सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में 1.5 गुना अधिक था, जैसे कि याक -1, मिग -3 और ला -5, साथ ही सर्वश्रेष्ठ जर्मन लड़ाकू मेसर्सचिट-109 उस समय (Bf-109G)। याक -7 बी विमान में, लकड़ी के विंग स्पार्स के बजाय, 1942 में धातु वाले स्थापित किए गए थे। वजन बढ़ना 100 किलो से ज्यादा था। ए। एस। याकोवलेव याक -9 का नया विमान, गति और चढ़ाई की दर के मामले में, सर्वश्रेष्ठ के करीब था जर्मन कारें, लेकिन गतिशीलता 222 में उन्हें पार कर गया। इस श्रृंखला की पहली मशीनों ने स्टेलिनग्राद के पास रक्षात्मक लड़ाई में भाग लिया। युद्ध की शुरुआत में, लगभग सभी सोवियत लड़ाके मारक क्षमता के मामले में जर्मन लड़ाकों से हीन थे, क्योंकि उनके पास मुख्य रूप से मशीनगनें थीं, और जर्मन सेनानियोंमशीन गन के अलावा तोप के हथियारों का इस्तेमाल किया गया। 1942 से, याक -1 और याक -7 पर ShVAK 20 मिमी तोप आयुध का उपयोग किया जाने लगा। कई सोवियत लड़ाकों ने ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास का उपयोग करते हुए हवाई युद्ध में पूरी तरह से स्विच किया। वायु युद्ध जोड़े में लड़े गए, कभी-कभी दस्तों में, रेडियो संचार का उपयोग किया जाने लगा, जिससे विमान नियंत्रण में सुधार हुआ। हमारे लड़ाके और आग खोलने की दूरी अधिक से अधिक निर्णायक रूप से कम हो गई। 1943 के वसंत से, अधिक शक्तिशाली M-82F इंजन के साथ La-5F लड़ाकू विमान सामने आने लगे और कॉकपिट से दृश्यता में सुधार हुआ। विमान ने समुद्र तल पर 557 किमी / घंटा की गति और 6200 मीटर - 10 किमी / घंटा की ऊंचाई पर 590 किमी / घंटा ला -5 से अधिक दिखाया। चढ़ाई की दर में उल्लेखनीय वृद्धि हुई: La-5F ने 5.5 मिनट में 5 हजार की चढ़ाई की, जबकि La-5 ने 6 मिनट में यह ऊंचाई हासिल की। इस La-5FN विमान के अगले संशोधन में, वायुगतिकी को और बेहतर बनाने के लिए सभी उपाय किए गए, संरचना का द्रव्यमान कम किया गया और एक नया, अधिक शक्तिशाली M-82FN इंजन स्थापित किया गया (1944 से - ASH-82FN), नियंत्रण थे आधुनिकीकरण। लगभग हर चीज जो डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव के बिना हासिल की जा सकती थी, लेआउट से बाहर निचोड़ ली गई थी। विमान की गति 685 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जबकि प्रायोगिक ला-5एफएन की गति 650 किमी/घंटा थी। आयुध में दो समकालिक 20 मिमी ShVAK 224 तोपें शामिल थीं। युद्धक क्षमता के संदर्भ में, 1943 में La-5FN सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सबसे मजबूत हवाई लड़ाकू सेनानी बन गया। याक-9 (याक-9डी) के संशोधन के दौरान, उड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए, दो गैस टैंक अतिरिक्त रूप से विंग कंसोल में रखे गए थे, जिसके कारण अधिकतम उड़ान रेंज एक तिहाई से अधिक बढ़ गई और 1400 किमी की राशि हो गई। Yak-9T 37 मिमी 225 कैलिबर की NS-37 तोप जैसे दुर्जेय हथियारों से लैस था।
1943 की शुरुआत में, जर्मनों को मेसर्सचमिट-109G (Bf-109G) फाइटर मिला, जिसमें पावर-टू-वेट रेशियो 226 इंजन था, लेकिन इसमें भी सोवियत सैनिक Yak-1 और Yak-7B शक्तिशाली इंजनों के साथ आने लगे, जिसने जर्मनों के लाभ की भरपाई की। जल्द ही, मेसर्सचमिट-109G6 (Me-109G6) ने पानी-मिथाइल मिश्रण के अल्पकालिक इंजेक्शन के लिए एक उपकरण का उपयोग किया, जिसने संक्षेप में (10 मिनट) गति को 25-30 किमी / घंटा बढ़ा दिया। लेकिन नए La-5FN लड़ाकू विमानों ने सभी Me-109G से बेहतर प्रदर्शन किया, जिनमें वाटर-मिथाइल मिश्रण इंजेक्शन सिस्टम भी शामिल है। 1943 के बाद से, जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर FockeWulf-190A (FW-190A-4) सेनानियों का व्यापक रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया, जिसने 1000 मीटर की ऊंचाई पर 668 किमी / घंटा की गति विकसित की, लेकिन वे सोवियत सेनानियों से नीच थे क्षैतिज पैंतरेबाज़ी और गोता लगाते समय। उसी समय, लाल सेना के लड़ाके गोला-बारूद के मामले में हीन थे (Yak-7B में 300 राउंड, Yak-1, Yak9D और LaGG-3 - 200 राउंड और Me-109G-6 - 600 राउंड थे)। इसके अलावा, 30 मिमी जर्मन गोले के हेक्सोजेनिक विस्फोटकों ने सोवियत तोपों के 37 मिमी के गोले की तरह हानिकारक प्रभाव डालना संभव बना दिया।
जर्मनी में, नए पिस्टन-इंजन लड़ाकू विमानों का विकास भी जारी रहा। इस अर्थ में, डोर्नियर-335 (Do-335), संरचनात्मक रूप से असामान्य (दो प्रणोदकों ने इसे जोर दिया, जिनमें से एक नाक में था, और दूसरा विमान की पूंछ में), अक्टूबर में पहली उड़ान के दौरान खुद को दिखाया 1943 बल्कि एक होनहार कार, 758 किमी / घंटा की गति विकसित करने में कामयाब रही; हथियारों के रूप में, उनके पास एक 30 मिमी की तोप और दो 15 मिमी की मशीनगनें थीं। अजीब लेआउट के बावजूद, Do-335 एक अच्छा लड़ाकू विमान हो सकता है, लेकिन यह परियोजना अगले वर्ष 227 को बंद कर दी गई। 1944 में, एक नए La-7 लड़ाकू ने परीक्षण में प्रवेश किया। विमान पर, धातु के पुर्जों और प्रबलित हथियारों को रखना संभव हो गया, जिसमें तीन नए 20-mm B-20 तोप शामिल थे। यह S. A. Lavochkin Design Bureau का सबसे उन्नत लड़ाकू विमान था और द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक था। 1944 में सेवा में लाया गया, Yak-9DD की उड़ान रेंज और भी अधिक थी - 1800 किमी228 तक। डिजाइनरों ने शाब्दिक रूप से पंख और धड़ में 150 किलो ईंधन डालकर कौशल का चमत्कार दिखाया। युद्ध के अंत में बॉम्बर एस्कॉर्ट ऑपरेशंस में इस तरह की रेंज की मांग थी, जब एयरफील्ड्स का स्थानांतरण हमारे सैनिकों की तीव्र प्रगति के साथ नहीं रह सकता था। Yak-9M फाइटर का Yak-9D और Yak-9T के साथ एकीकृत डिज़ाइन था। 1944 के अंत में, Yak-9M को अधिक शक्तिशाली VK-105PF-2 इंजन से लैस किया जाने लगा, जिसने कम ऊंचाई पर गति बढ़ा दी।
याक-9 विमान का सबसे कट्टरपंथी संशोधन, याक-9यू, 1944 के उत्तरार्ध में सामने दिखाई दिया। इस विमान में एक और भी अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया था। 1944 की गर्मियों के मध्य में, याक -1 लड़ाकू के आधार पर, याक -3 229 ने सैनिकों में प्रवेश करना शुरू किया, जबकि पंख के आयाम कम हो गए, नए, हल्के धातु के पुर्जे स्थापित किए गए, और वायुगतिकी में सुधार किया गया। द्रव्यमान को 200 किलोग्राम से अधिक कम करने, ड्रैग को कम करने, इंजन के अधिक शक्तिशाली संशोधन को स्थापित करने के प्रभाव ने ऊंचाई सीमा में गति, चढ़ाई की दर, गतिशीलता और त्वरण विशेषताओं में वृद्धि प्रदान की, जहां हवाई लड़ाई लड़ी गई थी, जो नहीं थीं दुश्मन के विमानों के कब्जे में। 1944 में, सोवियत लड़ाकों ने हवाई युद्ध के सभी क्षेत्रों में जर्मनों पर श्रेष्ठता सुनिश्चित की। ये अधिक शक्तिशाली इंजन वाले याक-3 और ला-7 थे। युद्ध की शुरुआत में, जर्मनों ने बेहतर गुणवत्ता वाले C-3 गैसोलीन का इस्तेमाल किया। लेकिन 1944-1945 में। उन्होंने इस गैसोलीन की कमी का अनुभव किया और इस तरह हमारे लड़ाकू विमानों की इंजन शक्ति में और भी अधिक हीन थे। एरोबेटिक गुणों और नियंत्रण में आसानी के संदर्भ में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की दूसरी अवधि में हमारे याक -1, याक -3, ला -5 सेनानियों के पास जर्मन लोगों के साथ समान अवसर थे। 1944-1945 में सोवियत सेनानियों याक -7 बी, याक -9 और इससे भी अधिक याक -3 के एरोबेटिक गुणों में काफी सुधार हुआ था। 1944 की गर्मियों में सोवियत लड़ाकों की प्रभावशीलता इतनी अधिक हो गई कि जर्मनों ने रात में काम करने के लिए यू -88 (Ju-88) और Xe-111 (He-111) को स्थानांतरित कर दिया। Xe-111 में शक्तिशाली रक्षात्मक आयुध था और गति में यह यू-88 की तुलना में कम था, लेकिन रक्षा में काफी प्रभावी था। अच्छे लक्ष्य उपकरण द्वारा बमबारी की उच्च सटीकता भी सुनिश्चित की गई थी।
तीन 20-mm B-20 तोपों के साथ La-7 की उपस्थिति ने बेहतर मारक क्षमता प्रदान की, लेकिन ये विमान लड़ाकू विमानों के सामान्य बेड़े में कम थे। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि व्यावहारिक रूप से पूरे युद्ध में मारक क्षमता के संदर्भ में, जर्मन लड़ाके अपने द्रव्यमान में या तो पार हो गए या सोवियत लोगों के बराबर थे। यह माना जाना चाहिए कि नई पीढ़ी के उड्डयन के निर्माण में फासीवादी जर्मनी सोवियत संघ से आगे था। युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मनों ने तीन जेट विमानों का निर्माण और उत्पादन शुरू किया: मेसर्सचमिट-262 (Me-262), हेंकेल-162 (He-162) और मेसर्सचमिट-163 (Me-163)। टर्बोजेट Me-262 1200 मीटर प्रति मिनट की शुरुआती चढ़ाई दर के साथ 6 हजार मीटर की ऊंचाई पर 860 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम था। "480 किमी तक के युद्धक दायरे के साथ, इसने विमान निर्माण प्रौद्योगिकियों में एक विशाल छलांग लगाई, क्योंकि यह अपनी विशेषताओं में अधिकांश पिस्टन-इंजन वाले वाहनों को पार कर गया ... (हालांकि यह याद रखना चाहिए कि अंग्रेज भी विकास को पूरा कर रहे थे एक जेट फाइटर, जिसमें से पहला, ग्लूसेस्टर उल्का, जुलाई 1944 के अंत में फ्लाइट स्क्वाड्रन में आना शुरू हुआ)" 230। यूएसएसआर में, उन्होंने जेट फाइटर के निर्माण पर भी काम किया। मई 1942 की शुरुआत में, VF बोल्खोवितिनोव द्वारा डिजाइन किए गए दुनिया के पहले BI-1 जेट फाइटर का परीक्षण किया गया था। लेकिन सोवियत संघ में एक विश्वसनीय जेट इंजन बनाना संभव नहीं था। मुझे पकड़े गए उपकरणों की नकल करना शुरू करना पड़ा, क्योंकि जर्मन जेट इंजनों की कई प्रतियाँ जर्मनी से बाहर ले जाई गई थीं। कम से कम समय में, पदनाम RD-10 और RD-20 के तहत "क्लोन" जारी करने के लिए प्रलेखन तैयार किया गया था। पहले से ही 1946 में, एआई मिकोयान और एमआई गुरेविच के नेतृत्व में वैज्ञानिकों की एक टीम द्वारा बनाए गए टर्बोजेट इंजन के साथ मिग -9 फाइटर को सीरियल प्रोडक्शन में डाल दिया गया था। डिजाइन ब्यूरो S. V. Ilyushin युद्ध की पूर्व संध्या पर, एक विशेष प्रकार का विमान बनाया गया था - Il-2 हमला विमान, जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था।
लड़ाकू विमान की तुलना में एक हमला विमान एक कम गति वाला विमान है, जो बेहद कम ऊंचाई पर उड़ान भरने के लिए अनुकूलित है - स्ट्राफिंग उड़ान। विमान में अच्छी तरह से बख़्तरबंद पतवार थी। लूफ़्ट वाफे ने युद्ध के मैदान के विमान के रूप में केवल जंकर्स -87 (जू -87) डाइव बॉम्बर्स "थिंग" (स्टर्जकैम्पफ्लगसैग - डाइव कॉम्बैट एयरक्राफ्ट) का इस्तेमाल किया। मोर्चे पर इल -2 बख्तरबंद हमले के विमान की उपस्थिति दुश्मन के लिए एक पूर्ण आश्चर्य के रूप में आई, जिसने गंभीर नुकसान और मनोबल गिराने वाले प्रभावों के परिणामस्वरूप, जल्द ही उसे "ब्लैक डेथ" 232 कहा। और सोवियत सैनिकों ने इसे "फ्लाइंग टैंक" करार दिया। हथियारों की एक विविध संरचना (7.62 मिमी कैलिबर की दो मशीन गन, दो 20 मिमी या 23 मिमी तोप, 82 मिमी या 132 मिमी कैलिबर के आठ रॉकेट और 400-600 किलोग्राम बम) ने विभिन्न प्रकार के लक्ष्यों को नष्ट करना सुनिश्चित किया: स्तंभ सैनिकों, बख़्तरबंद वाहनों, टैंकों, तोपों की बैटरी, पैदल सेना, संचार और संचार के साधन, गोदामों, ट्रेनों आदि की संख्या। Il-2 के युद्धक उपयोग से इसकी बड़ी खामी का भी पता चला - दुश्मन के लड़ाकों से आग लगने की भेद्यता, जिन्होंने हमले के विमानों पर हमला किया। पीछे के असुरक्षित गोलार्ध से। S. V. Ilyushin के डिज़ाइन ब्यूरो में, विमान को संशोधित किया गया था, और 1942 के पतन में, दो-सीटर संस्करण में IL-2 पहली बार सामने दिखाई दिया। बड़ी भूमिकाजमीनी ठिकानों पर हमला करते समय एक हमलावर विमान की मारक क्षमता बढ़ाने में खेला जाता है रॉकेट्सक्लास "एयर - ग्राउंड", जिसे 1942 में IL-2 द्वारा अपनाया गया था। इसे Il-2 अटैक एयरक्राफ्ट की उच्च उत्तरजीविता पर ध्यान दिया जाना चाहिए। जब यह गैस टैंक से टकराया, तो विमान में आग नहीं लगी और ईंधन भी नहीं गिरा - यह उस फाइबर से बचा था जिससे गैस टैंक बनाया गया था। कई दर्जन गोलियां लगने के बाद भी गैस टैंक में ईंधन बरकरार रहा। 1942 में दिखाई देने वाले न तो हेंकेल-118 और न ही एंटी-टैंक विमान हेन्शेल-129, इल-2 हमले वाले विमान के स्तर तक बढ़ सके। 1943 से, IL-2 का उत्पादन अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ किया गया था। स्थिरता की विशेषताओं में सुधार करने के लिए, हमले वाले विमान के विंग को थोड़ा सा झाडू दिया गया था। सोवियत उड्डयन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स होने के नाते, Il-2 हमले के विमान ने युद्ध में एक उत्कृष्ट भूमिका निभाई और सोवियत-जर्मन मोर्चे पर शत्रुता के पाठ्यक्रम पर ध्यान देने योग्य प्रभाव पड़ा। इस लड़ाकू वाहन ने शक्तिशाली हथियारों और कॉकपिट, इंजन और ईंधन टैंकों के विश्वसनीय कवच संरक्षण को सफलतापूर्वक संयोजित किया।
Il-2 की युद्धक क्षमता में निरंतर वृद्धि मुख्य रूप से दुश्मन के टैंकों और हमले की बंदूकों के खिलाफ लड़ाई की प्रभावशीलता बढ़ाने के हितों में अपने हथियारों के निरंतर सुधार के कारण हुई थी। 1943 में, इल -2 के विंग के तहत दो 37 मिमी तोपें स्थापित की गईं। इन बंदूकों को 37-mm कवच-भेदी आग लगाने वाले गोले BZT-37 NS-37 एयर गन से लैस करने से किसी को भी निष्क्रिय करना संभव हो गया जर्मन टैंक. इसके अलावा, 1943 में I. A. Larionov द्वारा डिज़ाइन किए गए एंटी-टैंक संचयी एक्शन बम PTAB-2.5-1.5 के निर्माण में ADA बॉटम फ़्यूज़ का उपयोग करके टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में IL-2 अटैक एयरक्राफ्ट की क्षमताओं का काफी विस्तार किया गया। जब 75-100 मीटर की ऊंचाई से एक हमलावर विमान द्वारा इस तरह के बम गिराए गए, तो 15 × 75 मीटर बैंड में लगभग सभी टैंक हमले की चपेट में आ गए, पीटीएबी बम ने कवच को 70 मिमी तक छेद दिया। 1943 की गर्मियों के बाद से, फोटोग्राफिक उपकरणों से लैस IL-2KR विमान और सामान्य से अधिक शक्तिशाली 234 रेडियो स्टेशन का उपयोग तोपखाने की आग और टोही को ठीक करने के लिए किया गया था। Il-2 हमले के विमान के मोर्चे पर सफल संचालन ने इस वर्ग के विमानों पर विकास कार्य के और विस्तार को एक शक्तिशाली प्रोत्साहन दिया। काम दो दिशाओं में चला गया।
सबसे पहले विमान के बमबारी गुणों को बढ़ाना और उसके कवच संरक्षण को मजबूत करना था: इस तरह के एक भारी हमले वाले विमान (आईएल -18) का निर्माण किया गया था, लेकिन इसके परीक्षणों में देरी हुई थी, और यह बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं हुआ था। दूसरी दिशा ने IL-2 के समान तोपखाने और छोटे हथियारों और कवच सुरक्षा के साथ उड़ान डेटा में तेज सुधार किया। IL-10, जो 1944 में बनाया गया था, एक ऐसा हमला करने वाला विमान बन गया। IL-2 की तुलना में, इस विमान के आयाम छोटे थे, काफी बेहतर वायुगतिकी और अधिक शक्तिशाली AM-42 तरल-ठंडा इंजन था। विमान पर चार तोपें लगाई गई थीं: पहले चरण में - 20 मिमी के कैलिबर के साथ, बाद में - 23 मिमी के कैलिबर के साथ, आठ RS-82 रॉकेट विंग बीम पर स्थित थे।
बम बे और बाहरी निलंबन ने विभिन्न कैलिबर बमों के उपयोग की अनुमति दी कुल वजन 600 किग्रा तक। अधिकतम क्षैतिज गति पर, IL-10 ने अपने पूर्ववर्ती को 150 किमी/घंटा से बेहतर प्रदर्शन किया। Il-10 से लैस कई हवाई रेजिमेंटों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध संचालन में भाग लिया। भविष्य में, जापान के साथ युद्ध में IL-10 का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। जर्मनी में, 1944 से, FV-109F (FW-109F) फाइटर के असॉल्ट वर्जन का इस्तेमाल किया गया था, जो कि Il-2 की तुलना में युद्ध की प्रभावशीलता में काफी कम था। इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन हमला विमानन में बमबारी और तोप के हमलों की काफी उच्च दक्षता थी (एक अधिक शक्तिशाली बम सैल्वो और एक गोता से उच्च सटीकता)। युद्ध की शुरुआत के बाद से, मुख्य सोवियत फ्रंट-लाइन बॉम्बर Pe-2 था, लेकिन इसमें एक कमजोर बम भार था - केवल 600 किलो, क्योंकि यह एक लड़ाकू से परिवर्तित हो गया था। जर्मन सीमावर्ती बमवर्षक Yu-88 और Xe-111 2-3 हजार किलो तक का भार उठा सकते हैं। Pe-2 ने मुख्य रूप से 100-250 किग्रा के छोटे कैलिबर बम और 500 किग्रा के अधिकतम कैलिबर का इस्तेमाल किया, जबकि यू-88 1800 किग्रा तक के बम को उठा सकता था। 1941 में, Pe-2 ने 530 किमी / घंटा की गति विकसित की और इस संबंध में जर्मन बमवर्षकों को पीछे छोड़ दिया। हथियारों के बार-बार कवच और मजबूती, साथ ही 1-1.5 मिमी मोटी लुढ़का उत्पादों से आपूर्ति की जाने वाली त्वचा की चादरें, विमान की संरचना को भारी बना देती हैं (युद्ध से पहले, 0.8 मिमी लुढ़का उत्पादों की आपूर्ति की जाती थी), और इससे यह तथ्य सामने आया कि असली अधिकतम गति 470-475 किमी / घंटा (यू -88 की तरह) से अधिक नहीं था। जुलाई 1941 में, एक नया 103U फ्रंट-लाइन डाइव बॉम्बर अपनाने का निर्णय लिया गया। मध्यम और उच्च ऊंचाई पर गति, उड़ान रेंज, बम भार और रक्षात्मक हथियारों की शक्ति के संदर्भ में, यह Pe-2 डाइव बॉम्बर से काफी अधिक था जिसे अभी श्रृंखला में रखा गया था। 6 किमी से अधिक की ऊंचाई पर, 103U ने लगभग सभी धारावाहिक लड़ाकू विमानों की तुलना में तेजी से उड़ान भरी, दोनों सोवियत और जर्मन, घरेलू मिग-3 लड़ाकू विमानों के बाद दूसरे स्थान पर। हालांकि, युद्ध के प्रकोप और विमानन उद्यमों के बड़े पैमाने पर निकासी के संदर्भ में, अन्य इंजनों के लिए विमान को फिर से बनाना पड़ा।
विमान के एक नए संस्करण का परीक्षण, जिसे 10ЗВ कहा जाता है, और फिर Tu-2 236, दिसंबर 1941 में शुरू हुआ, और पहले से ही 1942 में यह सैनिकों में प्रवेश करना शुरू कर दिया। फ्रंट-लाइन पायलटों ने नए बॉम्बर की बहुत सराहना की। उन्हें इसके अच्छे एरोबैटिक गुण पसंद थे, एक इंजन पर आत्मविश्वास से उड़ान भरने की संभावना, एक अच्छा रक्षात्मक आग पैटर्न, एक बड़ा बम भार और एयर-कूल्ड इंजनों की उत्तरजीविता में वृद्धि। भविष्य सुरक्षित करने के लिए आक्रामक संचालन Tu-2 एक अनिवार्य विमान था। पहला वाहन सितंबर 1942 में मोर्चे पर दिखाई दिया। Tu-2, Yu-88 और Xe-111 (11,400–11,700 किग्रा बनाम 12,500–15,000 किग्रा) की तुलना में कम वजन के बावजूद, समान बम भार था। उड़ान रेंज के संदर्भ में, Tu-2 भी जर्मन बमवर्षकों के स्तर पर और दो बार Pe-2 के स्तर पर था।
Tu-2 बम बे में 1 हजार किलो बम ले जा सकता है, और Yu-88 और Xe-111 - केवल एक बाहरी स्लिंग पर। 1943 के अंत से उत्पादित, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ Tu-2, रक्षात्मक हथियारों को प्रबलित और एक सरलीकृत डिजाइन सोवियत-जर्मन मोर्चे पर उपयोग किए जाने वाले सभी बमवर्षकों को पार कर गया। दूसरे संस्करण के Tu-2 फ्रंट-लाइन डाइव बॉम्बर्स 1944 से लड़ाई में भाग ले रहे हैं। इस साल जून में उन्हें वायबोर्ग ऑपरेशन में इस्तेमाल किया गया था। Tu-2 से लैस कर्नल I.P स्कोक की वायु सेना ने दिन के दौरान उड़ान भरी, पूरी तरह से काम किया और कोई नुकसान नहीं हुआ। दुश्मन की हार में अपेक्षाकृत मामूली योगदान के बावजूद, Tu-2 इतिहास में अपने समय के उत्कृष्ट विमानों में से एक के रूप में बना रहा। अन्य समान विमानों में, मित्र और शत्रु दोनों, Tu-2 किसी भी प्रकार के रिकॉर्ड प्रदर्शन के साथ बाहर नहीं खड़ा था। इसकी श्रेष्ठता मुकाबला प्रभावशीलता के मुख्य घटकों, जैसे गति, उड़ान रेंज, रक्षा क्षमता, बम लोड और उस समय के सबसे बड़े कैलिबर बमों में से एक पर बमबारी करने की क्षमता के एक असाधारण सफल संयोजन में निहित है। इसने इसकी बहुत उच्च लड़ाकू क्षमता निर्धारित की। 1941 में नाज़ी जर्मनी के मुख्य बमवर्षक विमान एकल-इंजन वाले यू-87 और दोहरे-इंजन वाले यू-88 और एक्सई-111 238 थे। 1941 में, Do-17s भी लड़े।
यू-88 80 डिग्री के कोण पर गोता लगा सकता है, जिसने बमबारी की उच्च सटीकता सुनिश्चित की। जर्मनों के पास अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट और नाविक थे, उन्होंने ज्यादातर निशाना लगाकर बमबारी की, न कि क्षेत्रों में, खासकर जब से उन्होंने 1000 और 1800 किलो के बमों का इस्तेमाल किया, जो प्रत्येक विमान एक से अधिक नहीं लटका सकता था। कमजोर बिंदुग्रेट पैट्रियटिक युद्ध में सोवियत विमानन में रेडियो संचार था। 1942 की पहली छमाही में, 75% छंटनी रेडियो स्टेशनों के उपयोग के बिना की गई थी, और वर्ष के अंत तक, अधिकांश सेनानियों के पास रेडियो संचार नहीं था। संचार की कमी ने सघन युद्ध संरचनाओं को निर्धारित किया।
एक दूसरे को चेतावनी देने में असमर्थता के कारण भारी नुकसान हुआ। विमानों को दृष्टि के भीतर होना था, और कमांडर ने कार्य निर्धारित किया - "जैसा मैं करता हूं वैसा करो।" 1943 में, याक -9 का केवल 50% संचार से लैस था, और ला -5 पर, रेडियो स्टेशन केवल कमांड वाहनों पर थे। सभी जर्मन लड़ाकू युद्ध पूर्व समय से उच्च गुणवत्ता वाले रेडियो संचार से लैस थे। Il-2 हमले वाले विमानों में विश्वसनीय रेडियो उपकरणों का भी अभाव था, 1943 तक, रेडियो स्टेशन केवल कमांड वाहनों पर स्थापित किए गए थे। इस सबने आयोजन करना मुश्किल बना दिया बड़े समूह, IL-2 ने अक्सर तीन, चार या आठ में उड़ान भरी।
सामान्य तौर पर, सोवियत वायु सेना की मात्रात्मक और गुणात्मक वृद्धि, उनकी लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार मुख्य कारकों में से एक था जिसने राष्ट्रीय सैन्य रणनीति के विकास और युद्ध में जीत हासिल करने में योगदान दिया। विमानन की लड़ाकू प्रभावशीलता में वृद्धि रेडियो स्टेशनों और अधिक उन्नत छोटे हथियारों और तोप हथियारों के साथ विमान के उपकरण द्वारा की गई थी। एक पंक्ति में अधिकांश नए प्रकार के विमान महत्वपूर्ण संकेतकलूफ़्टवाफे़ पर स्पष्ट लाभ था। अंग्रेजी सूत्रों ने उल्लेख किया कि "लूफ़्टवाफ ... दुश्मन के पीछे बुरी तरह से था, और न केवल संख्यात्मक रूप से। जबकि सोवियत तकनीकों में लगातार सुधार किया जा रहा था जब नए प्रकार के विमानों को परिचालन में लाया गया था, जर्मन, उत्पादन की मात्रा बढ़ाने के प्रयास में, वर्तमान में मात्रा के लिए गुणवत्ता का त्याग करना पड़ा - उन्नत डिजाइन समाधान पेश करने के बजाय, मौजूदा नमूनों को लगातार आधुनिक बनाना, उनके आयुध में वृद्धि करना , उत्तरजीविता में वृद्धि और इंजन की शक्ति में वृद्धि, जो अंततः उन्हें एक ठहराव की ओर ले गई। ऐसी परिस्थितियों में हवाई श्रेष्ठता को बनाए रखना पूरी तरह से असंभव हो गया, और जैसे ही विमानन अब इसकी गारंटी नहीं दे सका, जमीनी ताकतें कमजोर हो गईं और परिणामस्वरूप, हार के लिए तैयार हो गईं।
1941-1945 का महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। 12 खंडों में टी। 7. अर्थव्यवस्था और हथियार
युद्ध। - एम .: कुचकोवो फील्ड, 2013. - 864 पी।, 20 पी। बीमार।, बीमार।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध 22 जून, 1941 को भोर में शुरू हुआ, जब नाजी जर्मनी ने 1939 की सोवियत-जर्मन संधियों का उल्लंघन करते हुए सोवियत संघ पर हमला किया। उसके पक्ष में रोमानिया, इटली और कुछ दिनों बाद स्लोवाकिया, फिनलैंड, हंगरी और नॉर्वे थे।
युद्ध लगभग चार साल तक चला और मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़ा सशस्त्र संघर्ष बन गया। बैरेंट्स से ब्लैक सीज़ तक फैले मोर्चे पर, अलग-अलग समय में दोनों तरफ 8 मिलियन से 12.8 मिलियन लोग लड़े, 5.7 हजार से 20 हजार टैंकों का इस्तेमाल किया और हमला बंदूकें 84 हजार से 163 हजार बंदूकें और मोर्टार, 6.5 हजार से 18.8 हजार विमान।
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले USSR द्वारा अपनाई गई नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में से विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्री का न्यूनतम उपयोग था: एलएजीजी -3 में अधिकांश भाग में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ लगाए गए प्लाईवुड) शामिल थे।LaGG-3 - चीड़ और प्लाईवुड से बना लड़ाकू
LaGG-3 युद्ध से ठीक पहले USSR द्वारा अपनाई गई नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक था। इसके मुख्य लाभों में से विमान के निर्माण में दुर्लभ सामग्री का न्यूनतम उपयोग था: एलएजीजी -3 में अधिकांश भाग में पाइन और डेल्टा लकड़ी (राल के साथ लगाए गए प्लाईवुड) शामिल थे।
इल-2 - सोवियत "फ्लाइंग टैंक"
सोवियत Il-2 हमला विमान इतिहास का सबसे भारी लड़ाकू विमान बन गया। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। डिजाइनरों ने उस विमान को बुलाया जिसे उन्होंने "फ्लाइंग टैंक" विकसित किया, और जर्मन पायलटों ने इसे बेटनफ्लगज़ेग कहा - इसकी उत्तरजीविता के लिए "कंक्रीट विमान"।
जंकर्स -87 - फासीवादी आक्रामकता का प्रतीक
युद्ध के पहले दिन से "जंकर्स" ने यूएसएसआर की बमबारी में भाग लिया, ब्लिट्जक्रेग के प्रतीकों में से एक बन गया। इसकी कम गति, भेद्यता और औसत दर्जे के वायुगतिकी के बावजूद, गोता लगाते समय बम गिराने की क्षमता के कारण यू-87 लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था।
I-16 - यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार
I-16 रिट्रेक्टेबल लैंडिंग गियर के साथ दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग एयरक्राफ्ट है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो गया था, लेकिन यह वह था जिसने यूएसएसआर के लड़ाकू विमानन का आधार बनाया था। सोवियत पायलटों ने इसे "गधा", स्पेनिश - "मोस्का" (मक्खी), और जर्मन - "राटा" (चूहा) कहा।
1940 के सैन्य विमानों के बारे में इन्फोग्राफिक कार्यों की एक श्रृंखला की घोषणा करने वाला एक वीडियो,
इतिहास... सब कुछ बहता है, सब कुछ बदलता है। केवल स्मृति रह जाती है।
द्वितीय विश्व युद्ध ज्वालामुखियों के साथ मर गया, और हम उन लड़ाइयों को याद करते हुए जिनमें हमने भाग नहीं लिया, विषयों पर बहस करते हैं सबसे अच्छा हथियार, सर्वश्रेष्ठ योद्धा।
आइए आज उन विमानों के बारे में बात करते हैं जिन्होंने महान द्वंद्व के वर्षों के दौरान हमारे आसमान को साफ किया। फाइटर्स बेहतरीन स्काई क्लीनर होते हैं। आकाश का श्रेष्ठ योद्धा किसे कहा जा सकता है?
युद्ध की शुरुआत में लगभग सभी सोवियत लड़ाकू विमानन हवाई क्षेत्रों में पाए गए। युद्ध के पहले घंटों में जर्मनों द्वारा लगभग 900 विमानों को जमीन पर जला दिया गया था। I-16 जल रहे थे, "चूहे", जैसा कि जर्मनों ने स्पेन में युद्ध की शुरुआत में उन्हें डब किया था, जाहिरा तौर पर क्योंकि एक "गधा" है, चूहे की तरह, अगर यह चिपक जाता है, तो यह अपने मजबूत दांतों को नहीं जाने देगा . चाडिली I-15, "स्नब-नोज़्ड", जैसा कि उन्हें स्पेनिश रिपब्लिकन द्वारा बुलाया गया था।
ज्वाला ने मिग-3 और याक-1 विमानों को खुशी से भस्म कर दिया, जिनके पास आकाश में उठने का समय नहीं था। वे धुएँ के रंग की पगडंडियों से पार किए गए आकाश में जले हुए को बचाने में कामयाब रहे, उन वीरों द्वारा निर्देशित राम के पास गए, जो हवाई युद्ध का संचालन करना नहीं जानते थे, जिन्होंने व्यर्थ गोला बारूद को गोली मार दी थी।
लेकिन स्टॉक महान देशवास्तव में अतुलनीय थे। पूर्वी सीमाओं से, नए एलएजीजी -3 से लैस हवाई रेजिमेंटों को जल्दबाजी में स्थानांतरित कर दिया गया। लेकिन इसने भी सोवियत संघ को लूफ़्टवाफे़ की भारी हवाई श्रेष्ठता से नहीं बचाया।
याक-1
लड़ाकू डिजाइन याकोवलेव। हल्के वजन, पैंतरेबाज़ी, प्रबंधन में आसान, लेकिन खराब सशस्त्र। एक 20mm तोप और एक 12.7mm मशीन गन।मिग-3
मिकोयान और गुरेविच द्वारा डिज़ाइन किया गया फाइटर। अपने पूर्ववर्ती, मिग-1, या I-200 के साथ एक बहुत ही बदसूरत कहानी सामने आई, जैसा कि सेनानियों के राजा पोलिकारपोव ने कल्पना की थी। डिजाइनरों ने बस I-200 के विकास को विनियोजित किया, जबकि पोलिकारपोव जर्मनी में जर्मन विमान कारखानों की यात्रा-भ्रमण पर था।
लेकिन पोलिकारपोव ने एएम-38 इंजन के लिए आई-200 पर भरोसा किया, और मिकोयान और उनके दोस्त गुरेविच ने कार में एक कमजोर एएम-35 इंजन लगा दिया। मुसीबत मिग -3 के साथ हुई। उसका हृदय इतना अविश्वसनीय था कि वह किसी भी क्षण विफल हो सकता था, और विफल हो सकता था। पायलट न केवल लूफ़्टवाफे़ के इक्के मर गए, बल्कि अक्सर, स्टालिन के बाज़ों ने "अपने घोड़े से" मौत ले ली
1941 के अंत में, स्टालिन ने मिग -3 को उत्पादन से बाहर करने का आदेश दिया, हालाँकि मिग -3 के अवशेषों से मास्को वायु रक्षा रेजिमेंट का गठन किया गया था। रेजिमेंट के पायलट टेस्ट पायलट थे। वे
कुछ हद तक पुनर्वासित स्किटिश मिग। निष्पक्षता के लिए, मैं ध्यान देता हूं कि जर्मनों ने मिग-एक्सएनयूएमएक्स को खुद को दिखाने की अनुमति नहीं दी बेहतर पक्ष. मिग-3 बेहद ऊंचाई वाला विमान है। उनके सभी बेहतरीन गुण 4500 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट हुए थे। यह जानने के बाद, गोइंग के इक्के, जब मिग के साथ मिलते हैं, तो बस हमले को ऊंचाइयों पर छोड़ देते हैं, जहां मिग ने अपने सभी फायदे खो दिए।
LaGG-3 - "लैक्क्वर्ड गारंटीड कॉफिन"
यह नाम इस विमान को उड़ाने वाले सोवियत पायलटों ने दिया था। कमजोर इंजन, भारी निर्माण, कमजोर आयुध। खराब प्रबंधन व्यवहार। कमजोर लैंडिंग गियर, कभी-कभी जमीन पर खड़े विमान के नीचे ही टूट जाता है। अक्सर यह जिद्दी छोटा कूबड़ वाला घोड़ा, बस एक मोड़ पर, एक पूंछ में गिर जाता था, जिससे वह बड़ी अनिच्छा से बाहर निकलता था।
ऐसा यूएसएसआर का लड़ाकू बेड़ा था। I-16, I-15 के बारे में, मैं आमतौर पर चुप रहता हूं। नैतिक और शारीरिक बुजुर्ग। 41 वीं की दूसरी छमाही और 42 वीं की पहली छमाही में सभी हवाई जीत सोवियत पायलटों की योग्यता है जिन्होंने इस अवधि के दौरान मातृभूमि के लिए लड़ाई लड़ी। कई अपने हवाई क्षेत्र में नहीं लौटे।
1942 के मध्य में, सैनिकों को नए लड़ाकू विमान, याक-7, एक प्रशिक्षण विमान और एक पुन: डिज़ाइन किया गया एयर डेस्क प्राप्त हुआ। याक-1बी, उन्नत याक-1, और याक-9।
याक-9
अब वह एक कार थी। उस पर बंदूक अलग तरह से रखी गई थी। 20 मिमी, 37 मिमी और 45 मिमी। अन्य संशोधनों में उड़ान की सीमा 1400 किमी तक पहुंच गई। वह शांति से बमवर्षकों को लक्ष्य तक ले जा सकता था, और उन मेसर्स की पूंछ को लात मार सकता था, जिन्होंने संपर्क करने का साहस किया। याक-9 के आधुनिकीकरण की क्षमता ही इसका असली तुरुप का इक्का बन गई है।
Yak-9K - 45-mm तोप NS-45 पर एंटी-टैंक गन वाला एक विमान। इतने बड़े कैलिबर तोप के कारण, विमान युद्ध में तैनात हो सकता था, इसलिए इसे कम समय में फायर करने की सिफारिश की गई थी। लेकिन अगर कई गोले निशाने पर लगे, तो दुश्मन बर्बाद हो गया।
याक-9 का सबसे सफल संशोधन याक-9यू था। जैसा कि वे कहते हैं, इंजन और हथियार दोनों थे, "डॉक्टर ने क्या आदेश दिया।" लेकिन वह 44 वें वर्ष के पतन में ही सैनिकों में दिखाई दिए।
फाइटर P-39 "एयर कोबरा"
मई 1942 से, एक नया P-39 "एयर कोबरा" लड़ाकू सामने दिखाई दिया। लड़ाकू विमानों की एक बड़ी श्रृंखला, लगभग 5,000 इकाइयां यूएसए से यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत वितरित की गईं, जिसमें 212 विमान इंग्लैंड से फिर से निर्यात किए गए थे। कोबरा की पहली लड़ाई 16 मई, 1942 को आर्कटिक में हुई थी। फिर "कोबरा" कुबान में और सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी पंख पर लड़े। ए. आई. पोक्रीस्किन ने जर्मन विमान से अपने अधिकांश फायर "माई कोब्रीक" पर किए, जैसा कि उन्होंने कहा था। लेकिन क्या कोबरा युद्ध का सर्वश्रेष्ठ सेनानी था? हम देखेंगे।
कोबरा बेल द्वारा बनाया गया था। 40वें साल में कोबरा को रॉयल एयर फ़ोर्स के लिए ऑर्डर किया गया था। लेकिन इंग्लैंड में, 9 अक्टूबर, 1941 को एक हमले के लिए केवल एक छँटाई की गई, जिसके बाद कोबरा ने इंग्लैंड में उड़ान नहीं भरी और बेल के साथ अनुबंध समाप्त कर दिया गया। उसने अमेरिकी वायु सेना में भी जड़ नहीं जमाई।
तो, हमारे अमेरिकी दोस्तों ने हमें सिद्धांत के अनुसार सोने के लिए दिया: "आप पर, भगवान, मेरे लिए क्या अच्छा नहीं है।"
"कोबरा" का मुख्य दोष कॉर्कस्क्रू के लिए उसका निस्वार्थ प्रेम था। और वह फ्लैट कॉर्कस्क्रू से इतना प्यार करती थी कि वह इससे बाहर नहीं निकलना चाहती थी। मुख्य कारणरेड आर्मी एयर फ़ोर्स में "कोबरा" की दुर्घटना दर यही कॉर्कस्क्रू थी। और फिर भी, "कोबरा" को यह पसंद नहीं आया जब पायलट ने उसे पैराशूट के साथ छोड़ दिया। अक्सर, कार से बाहर कूदते समय, पायलट स्टेबलाइज़र से टकरा जाता था और या तो घायल हो जाता था या मर जाता था। तो सोवियत संघ के नायक एन एम इस्क्रिन (मई 1943) और बोरिस ग्लिंका (जुलाई 1944) को पैर में चोटें आईं।
अतिभारित होने पर, पूंछ में ही विकृति आ गई।
तो: एक संक्षिप्त निष्कर्ष - द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी सेनानियों, बस कचरा। और अगर यह मोर्चे पर लड़ाकू वाहनों की भयावह कमी के लिए नहीं होता, तो पोक्रीस्किन, ग्लिंका, लाव्रीनेंकोव, स्कोमोरोखोव और हमारे कई अन्य इक्के, बस उन पर नहीं उड़ते। और "कोबरा" का इतिहास 9 अक्टूबर, 1941 को समाप्त हो गया होता। जर्मनों ने हवा में "कोबरा" की उपस्थिति के बारे में चेतावनी नहीं दी, वे चिल्लाए: "सावधान! पोक्रीस्किन हवा में है !!!
किटीहॉक पी -40 के बारे में, जिसकी अमेरिकी अभी भी प्रशंसा कर रहे हैं, मुझे आमतौर पर केवल यह याद है कि यह उस पर था कि द्वितीय विश्व युद्ध में पहले दो बार के नायक, बोरिस सफोनोव, मोटर स्टॉप के कारण 30 मई, 1942 को मृत्यु हो गई थी काफिले PQ-16 का कवर। इंजन बंद हो गया और पायलट, जिसके पास तीन बार हीरो बनने का अवसर था, पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
P-51 "मस्टैंग" - इसका इंजन असुरक्षित था और इस पर किसी भी तरह की चोट के कारण तुरंत रुक गया।
1942 की शुरुआत में, S. A. Lavochkin इस खतरे में थे कि उनके देश को अब उनकी आवश्यकता नहीं होगी। उनकी LAGG-3 सिर्फ एक असफल कार नहीं है, पायलट इस पर उड़ान भरने से डरते हैं। यह सब अधिक वजन वाले डिजाइन और मशीन के कमजोर दिल के लिए जिम्मेदार है। Lavochkin एक शानदार तरीका खोजता है।
1936 में वापस, Arkady Shvetsov ने Su-2 विमान के लिए अपना M-62 इंजन विकसित किया। पहले से ही 1941 में, कई संशोधनों के कारण, श्वेत्सोव ने M-82, बाद में ASH-82 बनाया। इस मॉडल के इंजन केवल Su-2 के लिए थे, लेकिन जब Su-2 को 1942 की शुरुआत में उत्पादन से बाहर कर दिया गया, बड़ी संख्याइंजन गोदामों में छोड़ दिया।
और अब Lavochkin, केवल LaGG-3 के इंजन कंपार्टमेंट को फिर से डिज़ाइन करके और डिज़ाइन को कुछ हद तक हल्का करके, पूरी तरह से नया फाइटर प्राप्त करता है। ये काम पहले भी गुपचुप तरीके से किए जाते रहे हैं। सर्वोच्च निर्णय, लावोचिन द्वारा पर्यवेक्षण किया गया अंतिम संयंत्र याकोवलेव को स्थानांतरित कर दिया गया है।
मिखाइल रोडियोनोव, गोर्की क्षेत्रीय पार्टी समिति के पहले सचिव, राज्य आयोग के प्रमुख नए विमान के बारे में सीखते हैं। लेकिन, याक-3 के परीक्षण के लिए आयोग गठित किया गया था। टेस्ट पायलट इवान फेडोरोव ने याक से आखिरी तक सब कुछ निचोड़ लिया। और एक अनुभवहीन पायलट को La-5 पर बिठाया गया। आयोग को याक बेहतर लगा और निर्णय याक-3 के पक्ष में हुआ। फेडोरोव ने ला-5 का भी परीक्षण करने का निर्णय लिया। उस पर आंकड़ों के पूरे झरने को स्क्रॉल करने के बाद, उड़ान के ठीक बाद, वह स्टालिन को एक व्यक्तिगत कॉल के साथ कार को बचाता है।
इसलिए, 1942 के पतन में, La-5s की धारा सामने आ गई। जर्मन, उससे मिलने के बाद, I-16 के समानता के लिए उसे "नया चूहा" करार दिया। उन्हें अभी भी याद है कि कैसे 1941 की शुरुआत में I-16 में आग लगी थी, गोइंग के इक्के आराम कर रहे थे, और आज्ञाकारी, आसान-से-संभाल ला -5 एक खतरनाक दुश्मन बन गया। इतना ही नहीं, LaGG-3 की तरह, इसका एक मजबूत निर्माण था और दर्जनों प्रत्यक्ष हिट के बाद अलग नहीं हुआ, बल्कि गति के साथ-साथ गतिशीलता भी अधिक थी। मोड़ का समय 16.5-19 सेकंड था, गति 600 से अधिक हो गई। और रूसी चूहा दांतेदार निकला - दो 20-मिमी ShVAK तोपें।
सोवियत संघ के हीरो एस। गोरेलोव एक बार, एक कठिन लड़ाई के बाद, हवाई क्षेत्र में लौट आए। लैंडिंग के बाद, तकनीशियनों ने कार की जांच करने के बाद फैसला सुनाया: "इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।"
फिर भी, एरोबेटिक्स के दौरान ला -5 का मुख्य लाभ यह था कि, एक अनुशासित सैनिक के रूप में, उन्होंने पायलट से सीधे आदेश के बिना "कॉर्कस्क्रू" एरोबेटिक्स का प्रदर्शन नहीं किया। और अगर उसके पास एक कॉर्कस्क्रू था, तो वह पहले आदेश पर उसमें से निकल गया। अब, "कॉर्कस्क्रू" की मदद से, आग से बचना संभव था।
"नए चूहों" से मिलने के बाद लूफ़्ट वाफे़ का झटका इतना मजबूत था कि गोयरिंग के गुप्त निर्देश ने संख्यात्मक श्रेष्ठता के बिना ला -5 पर हमला करने से मना कर दिया।
तब से, समझ से बाहर के शब्दों ने हवा को बिखेरना शुरू कर दिया: “अख्तुंग! अच्तुंग! बैकलैश ला फन में !!!"
(ध्यान दें! ध्यान दें! ला-फाइव हवा में है !!!")।
और अब, इस सब की पृष्ठभूमि के खिलाफ, 1943 के बाद से, लूफ़्टवाफे़ से हवाई वर्चस्व को दो मुख्य प्रकार के विमानों, याक और लवॉचिन्स द्वारा खींच लिया गया था।
La-5 के बाद के सभी संशोधन नए इंजनों की स्थापना, डिजाइन में छोटे बदलाव हैं। राख-82F और राख-82FN। तदनुसार: La-5F और La-5FN।
La-5 की उपस्थिति के लिए जर्मन प्रतिक्रिया पश्चिमी मोर्चे से FV-190 का बड़े पैमाने पर स्थानांतरण था। एक शक्तिशाली तोप और मशीन गन आयुध के साथ 6 टन वजनी एक मशीन। लेकिन वे एक युद्धाभ्यास उच्च गति की लड़ाई में La-5 भी हार गए।
जब हमारे सैनिकों ने पश्चिम की ओर बढ़ना शुरू किया, तो विमानन कभी-कभी कई किलोमीटर तक अग्रिम पंक्ति से पीछे हो जाता था, और ईंधन की एक छोटी आपूर्ति ने सैनिकों को कवर करने का समय कम कर दिया। स्टालिन ने लावोचिन को बुलाया और ला -5 पर ईंधन की आपूर्ति बढ़ाने का आदेश दिया।
लवॉचिन ने कुछ समय के लिए सुप्रीम कमांडर से भीख माँगी। उन्होंने लकड़ी के लोड-असर वाले संरचनात्मक तत्वों को ड्यूरालुमिन वाले से बदल दिया, जिससे कार में काफी हल्कापन आया। संरचना के वजन को कम करने से ईंधन का वजन बढ़ गया, जिससे उड़ान के प्रदर्शन पर कोई असर नहीं पड़ा। वायुगतिकी ने एक बार फिर डिजाइन को चाट लिया। विमान ने थोड़ा संशोधित तीव्र रूप प्राप्त किया। और यह ला -7 निकला। तेज, गतिशील और लंबी दूरी के साथ। ला -7 की गति और गतिशीलता ने उसे मौसम और राजनीतिक स्थिति की परवाह किए बिना "फोकर्स" और "मेसर्स" को मात देने की अनुमति दी।
कुछ बाद के संशोधनों में 3 ShVAK बंदूकें थीं।
