बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
T-4 यह क्या है - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान वेहरमाच के बख्तरबंद बलों का एक मध्यम टैंक, जिसे "Panzerkampfwagen IV" ("PzKpfw IV", "Pz. IV" भी कहा जाता है; USSR में इसे जाना जाता था। "टी-IV") के रूप में। एक संस्करण है कि Pz IV को मूल रूप से जर्मन पक्ष द्वारा एक भारी टैंक के रूप में वर्गीकृत किया गया था, लेकिन इसे प्रलेखित नहीं किया गया है।
वेहरमाच का सबसे विशाल टैंक: 8,686 वाहनों का उत्पादन किया गया; कई संशोधनों में 1937 से 1945 तक क्रमिक रूप से निर्मित। ज्यादातर मामलों में टैंक के लगातार बढ़ते आयुध और कवच ने PzKpfw IV को एक समान वर्ग के टैंकों का प्रभावी ढंग से विरोध करने की अनुमति दी। फ्रांसीसी टैंकर पियरे डेनोइस ने PzKpfw IV के बारे में लिखा (संशोधन में, उस समय, अभी भी एक छोटी-बैरल वाली 75-mm बंदूक के साथ): "यह मध्यम टैंक हमारे B1 और B1 bis से सभी तरह से बेहतर था, जिसमें हथियार और, कुछ हद तक, कवच "।
सृष्टि का इतिहास
वर्साय शांति संधि की शर्तों के तहत, प्रथम विश्व युद्ध में पराजित जर्मनी को पुलिस की जरूरतों के लिए कम संख्या में बख्तरबंद वाहनों के अपवाद के साथ, बख्तरबंद सैनिकों को रखने से मना किया गया था। लेकिन इसके बावजूद, 1925 से, रीचस्वेहर आर्मामेंट्स कार्यालय गुप्त रूप से टैंकों के निर्माण पर काम कर रहा है। 1930 के दशक की शुरुआत तक, ये विकास बाद के अपर्याप्त प्रदर्शन और उस अवधि के जर्मन उद्योग की कमजोरी के कारण, प्रोटोटाइप के निर्माण से आगे नहीं बढ़े। फिर भी, 1933 के मध्य तक, जर्मन डिजाइनरों ने अपना पहला उत्पादन टैंक, Pz.Kpfw.I बनाने में कामयाबी हासिल की और 1933-1934 के दौरान इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। Pz.Kpfw.I, अपने मशीन गन आयुध और दो के चालक दल के साथ, अधिक उन्नत टैंक बनाने के रास्ते पर केवल एक संक्रमणकालीन मॉडल के रूप में देखा गया था। उनमें से दो का विकास 1933 में वापस शुरू हुआ - एक अधिक शक्तिशाली "संक्रमणकालीन" टैंक, भविष्य Pz.Kpfw.II और एक पूर्ण युद्धक टैंक, भविष्य Pz.Kpfw.III, जो 37 मिमी की तोप से लैस है, मुख्य रूप से अन्य बख्तरबंद वाहनों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया।
Pz.Kpfw.III की प्रारंभिक आयुध सीमाओं के कारण, इसे अग्नि समर्थन टैंक के साथ पूरक करने का निर्णय लिया गया था, एक लंबी दूरी की तोप के साथ एक शक्तिशाली विखंडन प्रक्षेप्य जो अन्य टैंकों की पहुंच से परे एंटी-टैंक सुरक्षा को मारने में सक्षम था। . जनवरी 1934 में, आयुध विभाग ने इस वर्ग की एक मशीन के निर्माण के लिए एक परियोजना प्रतियोगिता का आयोजन किया, जिसका द्रव्यमान 24 टन से अधिक नहीं होगा। चूँकि उस समय जर्मनी में बख्तरबंद वाहनों पर काम अभी भी गुप्त रूप से किया जाता था, बाकी की तरह नई परियोजना को कोड नाम "सपोर्ट व्हीकल" दिया गया था (जर्मन: Begleitwagen, आमतौर पर B.W के लिए संक्षिप्त है। गलत नाम दिए गए हैं। कई स्रोत जर्मन। बैटिलोनवेगन और जर्मन बैटिलोनफ्यूहररवेगन)। शुरुआत से ही, Rheinmetall और Krupp फर्मों ने प्रतियोगिता के लिए परियोजनाओं का विकास किया, बाद में वे डेमलर-बेंज और M.A.N से जुड़ गए। अगले 18 महीनों में, सभी फर्मों ने अपने विकास को प्रस्तुत किया, और पदनाम VK 2001 (Rh) के तहत Rheinmetall परियोजना को 1934-1935 में एक प्रोटोटाइप के रूप में धातु में भी बनाया गया था।
सभी प्रस्तुत परियोजनाओं में एक ही वीके 2001 (आरएच) के अपवाद के साथ बड़े-व्यास वाले सड़क पहियों की चौंका देने वाली व्यवस्था और समर्थन रोलर्स की अनुपस्थिति के साथ एक चेसिस था, जो पूरे पर, छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ हवाई जहाज़ के पहिये को विरासत में मिला था। प्रायोगिक भारी टैंक नायब fz से जोड़े और साइड स्क्रीन में इंटरलॉक किया गया। नतीजतन, Krupp परियोजना - VK 2001 (K) को उनमें से सर्वश्रेष्ठ के रूप में मान्यता दी गई थी, लेकिन आर्म्स एडमिनिस्ट्रेशन ने इसके स्प्रिंग सस्पेंशन को संतुष्ट नहीं किया, जिसे उन्होंने अधिक उन्नत मरोड़ पट्टी से बदलने की मांग की। हालांकि, क्रुप ने एक स्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम व्यास के रोलर्स के इंटरलॉक किए गए जोड़े के साथ एक रनिंग गियर के उपयोग पर जोर दिया, जो अपने स्वयं के डिजाइन के अस्वीकृत Pz.Kpfw.III प्रोटोटाइप से उधार लिया गया था। सेना द्वारा बुरी तरह से आवश्यक टैंक के उत्पादन की शुरुआत के साथ मरोड़ बार निलंबन के लिए परियोजना के प्रसंस्करण में अपरिहार्य देरी से बचने के लिए, आयुध विभाग को क्रुप प्रस्ताव से सहमत होने के लिए मजबूर होना पड़ा। परियोजना के बाद के परिशोधन के बाद, क्रुप को एक नए टैंक के प्री-प्रोडक्शन बैच के उत्पादन के लिए एक आदेश मिला, जिसे उस समय तक "75-मिमी बंदूक के साथ बख्तरबंद वाहन" (जर्मन: 7.5 सेमी Geschütz) का पदनाम मिला था। -पेंजरवेगन) या, उस समय अपनाई गई एंड-टू-एंड पदनाम प्रणाली के अनुसार, "प्रायोगिक मॉडल 618" (जर्मन: Versuchskraftfahrzeug 618 या Vs.Kfz.618)। अप्रैल 1936 से, टैंक ने अपना अंतिम पदनाम हासिल कर लिया - Panzerkampfwagen IV या Pz.Kpfw.IV। इसके अलावा, उन्हें इंडेक्स बनाम Kfz.222 सौंपा गया था, जो पहले Pz.Kpfw.II के स्वामित्व में था।
बड़े पैमाने पर उत्पादन
पैंजरकैंपफवेन IV ऑसफ.ए - ऑसफ.एफ1
पहले कुछ Pz.Kpfw.IV "शून्य" श्रृंखला 1936-1937 में एसेन में क्रुप कारखाने में निर्मित की गई थी। पहली श्रृंखला, 1.सीरी / बी.डब्ल्यू. का धारावाहिक निर्माण अक्टूबर 1937 में मैगडेबर्ग के क्रुप-ग्रुसन संयंत्र में शुरू किया गया था। कुल मिलाकर, मार्च 1938 तक, इस संशोधन के 35 टैंकों का उत्पादन किया गया, जिन्हें Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "मॉडल A") के रूप में नामित किया गया था। जर्मन बख्तरबंद वाहनों की एकीकृत पदनाम प्रणाली के अनुसार, टैंक को सूचकांक Sd.Kfz.161 प्राप्त हुआ। Ausf.A टैंक कई तरह से अभी भी प्री-प्रोडक्शन वाहन थे और बुलेटप्रूफ कवच ले गए थे जो 15-20 मिमी से अधिक नहीं थे और विशेष रूप से कमांडर के कपोला में कमजोर रूप से संरक्षित अवलोकन उपकरण थे। उसी समय, Pz.Kpfw.IV की मुख्य डिजाइन विशेषताएं पहले से ही Ausf.A पर निर्धारित की गई थीं, और हालांकि टैंक को बाद में कई बार अपग्रेड किया गया था, परिवर्तन मुख्य रूप से अधिक शक्तिशाली कवच और हथियारों की स्थापना के लिए उबला हुआ था। , या अलग-अलग घटकों के एक असैद्धांतिक परिवर्तन के लिए।
पहली श्रृंखला के उत्पादन की समाप्ति के तुरंत बाद, Krupp ने एक बेहतर 2.Series / B.W का उत्पादन शुरू किया। या औसफ.बी. इस संशोधन के टैंकों का सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी अंतर एक प्रमुख चालक के केबिन के बिना और कोर्स मशीन गन के उन्मूलन के साथ एक सीधी ऊपरी ललाट प्लेट थी, जिसे एक देखने वाले उपकरण और व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए एक हैच से बदल दिया गया था। देखने के उपकरणों के डिजाइन में भी सुधार किया गया था, मुख्य रूप से कमांडर का कपोला, जिसे बख़्तरबंद शटर और चालक के देखने का उपकरण मिला था। अन्य स्रोतों के अनुसार, नए कमांडर के कपोला को उत्पादन के दौरान पहले ही पेश किया गया था, इसलिए ऑसफ.बी टैंकों में से कुछ ने पुराने शैली के कमांडर के कपोला को चलाया। मामूली बदलावों ने लैंडिंग हैच और विभिन्न हैच को भी प्रभावित किया। नए संशोधन पर ललाट कवच को 30 मिमी तक लाया गया। टैंक को एक अधिक शक्तिशाली इंजन और एक नया 6-स्पीड गियरबॉक्स भी प्राप्त हुआ, जिससे इसकी अधिकतम गति में काफी वृद्धि संभव हो गई, और इसकी क्रूज़िंग रेंज भी बढ़ गई। उसी समय, Ausf.B के गोला-बारूद का भार बंदूक के लिए 80 राउंड और Ausf.A के लिए क्रमशः 120 और 3,000 राउंड के बजाय 2,700 मशीन गन राउंड तक कम हो गया था। Krupp को 45 Ausf.B टैंकों के उत्पादन का आदेश दिया गया था, लेकिन घटकों की कमी के कारण, इस संशोधन के केवल 42 वाहनों का वास्तव में अप्रैल से सितंबर 1938 तक उत्पादन किया गया था।
पहला अपेक्षाकृत भारी संशोधन 3.Series/B.W था। या ऑसफ.सी. Ausf.B की तुलना में, इसमें परिवर्तन नगण्य थे - बाह्य रूप से, दोनों संशोधन केवल एक समाक्षीय मशीन गन के बैरल के लिए एक बख़्तरबंद आवरण की उपस्थिति से भिन्न होते हैं। बाकी बदलाव HL 120TR इंजन को उसी शक्ति के HL 120TRM के साथ बदलने के लिए नीचे आए, साथ ही बुर्ज पर स्थित एंटीना को मोड़ने के लिए टैंकों के हिस्से में बंदूक बैरल के नीचे एक फेंडर स्थापित करना शुरू किया। मुड़ता है। कुल मिलाकर, इस संशोधन के 300 टैंकों का आदेश दिया गया था, लेकिन मार्च 1938 में पहले ही ऑर्डर को घटाकर 140 यूनिट कर दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप, विभिन्न स्रोतों के अनुसार, सितंबर 1938 से अगस्त 1939 तक 140 या 134 टैंकों का उत्पादन किया गया था, जबकि 6 चेसिस को ब्रिजलेयर्स में बदलने के लिए स्थानांतरित किया गया था।
अगले संशोधन की मशीनें, Ausf.D, दो श्रृंखलाओं में निर्मित की गईं - 4.Series / B.W। और 5.सीरी/बी.डब्ल्यू. सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी परिवर्तन पतवार की टूटी हुई ऊपरी ललाट प्लेट और आगे की मशीन गन की वापसी थी, जिसे बढ़ी हुई सुरक्षा प्राप्त हुई। बंदूक का आंतरिक मैंलेट, जो बुलेट हिट से सीसे के छींटे के लिए असुरक्षित साबित हुआ, को बाहरी के साथ बदल दिया गया। पतवार और बुर्ज के किनारे और पीछे के कवच की मोटाई बढ़ाकर 20 मिमी कर दी गई। जनवरी 1938 में, Krupp को 200 4.Series / B.W के उत्पादन का आदेश मिला। और 48 5.सीरी/बी.डब्ल्यू., लेकिन उत्पादन के दौरान, अक्टूबर 1939 से मई 1941 तक, उनमें से केवल 229 को टैंक के रूप में पूरा किया गया था, जबकि शेष 19 को विशेष वेरिएंट के निर्माण के लिए आवंटित किया गया था। कुछ देर के उत्पादन Ausf.D टैंकों को इंजन डिब्बे में अतिरिक्त वेंटिलेशन छेद के साथ "उष्णकटिबंधीय" संस्करण (जर्मन ट्रोपेन या टीपी।) में उत्पादित किया गया था। कई स्रोत 1940-1941 में भागों में या मरम्मत के दौरान किए गए कवच सुदृढीकरण की बात करते हैं, जो टैंक के ऊपरी हिस्से और ललाट प्लेटों पर अतिरिक्त 20-मिमी शीट को बोल्ट करके किया गया था। अन्य स्रोतों के अनुसार, बाद में उत्पादन वाहन नियमित रूप से Ausf.E प्रकार के अतिरिक्त 20 मिमी पक्ष और 30 मिमी ललाट कवच प्लेटों से सुसज्जित थे। 1943 में कई Ausf.Ds को KwK 40 L/48 लंबी बंदूकों से फिर से लैस किया गया था, लेकिन इन परिवर्तित टैंकों का उपयोग केवल प्रशिक्षण टैंकों के रूप में किया गया था।
एक नए संशोधन की उपस्थिति, 6.Series/B.W. या Ausf.E, मुख्य रूप से पोलिश अभियान के दौरान प्रदर्शित शुरुआती श्रृंखला के वाहनों के कवच संरक्षण की कमी के कारण हुआ था। Ausf.E पर, निचले ललाट प्लेट की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, इसके अलावा, ऊपरी ललाट के ऊपर अतिरिक्त 30 मिमी प्लेट और साइड प्लेट के ऊपर 20 मिमी स्थापित करने के लिए मानक बन गया, हालांकि प्रारंभिक उत्पादन टैंकों के एक छोटे से हिस्से पर, अतिरिक्त 30 मिमी प्लेटें स्थापित नहीं की गई थीं। हालाँकि, टॉवर की कवच सुरक्षा समान रही - ललाट प्लेट के लिए 30 मिमी, पक्ष और पिछाड़ी प्लेटों के लिए 20 मिमी और बंदूक के मैंलेट के लिए 35 मिमी। 50 से 95 मिमी की ऊर्ध्वाधर कवच मोटाई के साथ एक नया कमांडर का गुंबद पेश किया गया था। बुर्ज की पिछाड़ी दीवार का झुकाव भी कम हो गया था, अब बुर्ज के लिए "इनफ़्लक्स" के बिना, और देर से उत्पादन वाहनों पर, बुर्ज के स्टर्न से एक निहत्था उपकरण बॉक्स जुड़ा हुआ था, जो अब एक ही शीट से बना है। इसके अलावा, Ausf.E टैंकों में कई कम ध्यान देने योग्य बदलाव दिखाई दिए - एक नया ड्राइवर देखने वाला उपकरण, सरलीकृत ड्राइव और स्टीयरिंग व्हील, विभिन्न हैच और निरीक्षण हैच का एक बेहतर डिज़ाइन, और बुर्ज पंखे की शुरुआत। Pz.Kpfw.IVs की छठी श्रृंखला के लिए ऑर्डर 225 इकाइयों का था और Ausf.D टैंकों के उत्पादन के समानांतर सितंबर 1940 और अप्रैल 1941 के बीच पूर्ण रूप से पूरा हुआ।
पिछले संशोधनों पर उपयोग किए गए अतिरिक्त कवच (औसतन 10-12 मिमी) के साथ परिरक्षण तर्कहीन था और इसे केवल एक अस्थायी समाधान के रूप में माना जाता था, जो अगले संशोधन की उपस्थिति का कारण था, 7.Series / B.W. या ऑसफ.एफ. हिंग वाले कवच का उपयोग करने के बजाय, पतवार की ललाट शीर्ष प्लेट की मोटाई, बुर्ज की ललाट प्लेट और बंदूक की मैंलेट को 50 मिमी तक बढ़ा दिया गया था, और पतवार के किनारों और पक्षों और पीछे की मोटाई बुर्ज को 30 मिमी तक बढ़ाया गया था। पतवार की टूटी हुई ऊपरी ललाट प्लेट को फिर से सीधे एक से बदल दिया गया था, लेकिन इस बार कोर्स मशीन गन के संरक्षण के साथ, और बुर्ज के साइड हैच को डबल पंख मिले। इस तथ्य के कारण कि किए गए परिवर्तनों के बाद Ausf.A की तुलना में टैंक का द्रव्यमान 22.5% बढ़ गया, जमीन के दबाव को कम करने के लिए व्यापक ट्रैक पेश किए गए। अन्य, कम ध्यान देने योग्य परिवर्तनों में ब्रेक को ठंडा करने के लिए मध्य ललाट प्लेट में वेंटिलेशन एयर इंटेक की शुरूआत, साइलेंसर का एक अलग स्थान और कवच की मोटाई के कारण थोड़ा संशोधित देखने वाले उपकरण और एक कोर्स मशीन गन की स्थापना शामिल है। Ausf.F संशोधन पर, Krupp के अलावा, अन्य फर्में पहली बार Pz.Kpfw.IV के उत्पादन में शामिल हुईं। उत्तरार्द्ध को सातवीं श्रृंखला की 500 मशीनों के लिए पहला आदेश प्राप्त हुआ, बाद में 100 और 25 इकाइयों के लिए वोमाग और निबेलुंगेनवेर्के द्वारा प्राप्त किए गए। इस संख्या में से, अप्रैल 1941 से मार्च 1942 तक, उत्पादन को Ausf.F2 संशोधन में बदलने से पहले, 462 Ausf.F टैंकों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 25 को कारखाने में Ausf.F2 में परिवर्तित कर दिया गया था।
पैंज़ेरकैंपफ़्वेन IV ऑसफ.F2 - औसफ.जे
यद्यपि 75-mm Pz.Kpfw.IV तोप का मुख्य उद्देश्य निहत्थे या हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों को नष्ट करना था, लेकिन इसके गोला-बारूद में एक कवच-भेदी प्रक्षेप्य की उपस्थिति ने टैंक को बुलेटप्रूफ या हल्के विरोधी द्वारा संरक्षित बख्तरबंद वाहनों से सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति दी। - बैलिस्टिक कवच। लेकिन ब्रिटिश मटिल्डा या सोवियत केवी और टी -34 जैसे शक्तिशाली एंटी-तोप कवच वाले टैंकों के खिलाफ, यह पूरी तरह से अप्रभावी साबित हुआ। 1940 में वापस - 1941 की शुरुआत में, मटिल्डा के सफल युद्धक उपयोग ने Pz.Kpfw.IV को बेहतर एंटी-टैंक क्षमताओं वाली बंदूक से फिर से लैस करने का काम तेज कर दिया। 19 फरवरी, 1941 को, ए। हिटलर के व्यक्तिगत आदेश पर, टैंक को 50-mm Kw.K.38 L / 42 तोप से लैस करने का काम शुरू हुआ, जिसे Pz.Kpfw.III और आगे भी स्थापित किया गया था Pz.Kpfw.IV के आयुध को मजबूत करने के लिए काम भी उनके नियंत्रण में आगे बढ़ा। अप्रैल में, एक Pz.Kpfw.IV Ausf.D को नवीनतम, अधिक शक्तिशाली 50 मिमी Kw.K.39 L/60 बंदूक के साथ हिटलर को उसके जन्मदिन, 20 अप्रैल को प्रदर्शित करने के लिए फिर से सुसज्जित किया गया था। यहां तक कि अगस्त 1941 से इस तरह के हथियारों के साथ 80 टैंकों की एक श्रृंखला का निर्माण करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन उस समय तक आयुध विभाग (हीरेसवाफेनमट) की रुचि 75 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक में स्थानांतरित हो गई थी और इन योजनाओं को छोड़ दिया गया था।
चूंकि Kw.K.39 को पहले ही Pz.Kpfw.III के लिए एक हथियार के रूप में अनुमोदित किया गया था, इसलिए Pz.Kpfw.IV के लिए और भी अधिक शक्तिशाली बंदूक चुनने का निर्णय लिया गया, जिसे Pz.Kpfw पर स्थापित नहीं किया जा सका III इसके छोटे बुर्ज रिंग व्यास के साथ। मार्च 1941 से, क्रुप, 50-मिमी तोप के विकल्प के रूप में, 40 कैलीबरों की बैरल लंबाई के साथ एक नई 75-मिमी तोप पर विचार कर रहा है, जिसका उद्देश्य StuG.III असॉल्ट गन को फिर से तैयार करना है। 400 मीटर की दूरी पर, इसने 60 ° के मुठभेड़ कोण पर 70 मिमी के कवच को छेद दिया, लेकिन चूंकि आयुध विभाग को आवश्यक था कि बंदूक बैरल टैंक पतवार के आयामों से आगे न बढ़े, इसकी लंबाई 33 कैलिबर तक कम हो गई, जो समान परिस्थितियों में कवच प्रवेश में 59 मिमी की कमी आई। यह एक वियोज्य फूस के साथ एक उप-कैलिबर कवच-भेदी प्रक्षेप्य विकसित करने की भी योजना बनाई गई थी, जो समान परिस्थितियों में 86 मिमी के कवच को भेदती है। नई बंदूक के साथ Pz.Kpfw.IV को फिर से लैस करने का काम अच्छा चल रहा था, और दिसंबर 1941 में पहला प्रोटोटाइप 7.5 सेमी Kw.K के साथ बनाया गया था। एल/34.5।
इस बीच, यूएसएसआर का आक्रमण शुरू हुआ, जिसके दौरान जर्मन सैनिकों को टी -34 और केवी टैंकों का सामना करना पड़ा, जो वेहरमाच के मुख्य टैंक और एंटी-टैंक बंदूकों के लिए थोड़ा कमजोर थे और साथ ही साथ 76 मिमी की तोप भी ले गए थे। इसने जर्मन टैंकों के ललाट कवच को भेद दिया, जो तब व्यावहारिक रूप से किसी भी वास्तविक युद्ध दूरी पर पैंजरवाफ के साथ सेवा में थे। इस मुद्दे का अध्ययन करने के लिए नवंबर 1941 में मोर्चे पर भेजे गए विशेष टैंक आयोग ने जर्मन टैंकों को एक ऐसे हथियार से लैस करने की सिफारिश की, जो उन्हें बाद की प्रभावी आग के दायरे से बाहर रहते हुए लंबी दूरी से सोवियत वाहनों को मारने की अनुमति दे। 18 नवंबर, 1941 को, एक टैंक गन का विकास शुरू किया गया था, जो नई 75-मिमी पाक 40 एंटी-टैंक गन की क्षमताओं के समान थी। इस तरह की बंदूक, जिसे मूल रूप से Kw.K.44 नामित किया गया था, क्रुप द्वारा संयुक्त रूप से विकसित की गई थी और राइनमेटल। बैरल बिना किसी बदलाव के एंटी-टैंक गन से उसके पास गया, लेकिन चूंकि बाद के शॉट टैंक में उपयोग के लिए बहुत लंबे थे, इसलिए टैंक गन के लिए एक छोटा और मोटा कार्ट्रिज केस विकसित किया गया था, जिसके कारण फिर से काम करना पड़ा। बंदूक की ब्रीच और बैरल की कुल लंबाई में 43 कैलिबर की कमी। Kw.K.44 को एंटी-टैंक गन से अलग एक गोलाकार आकार का सिंगल-चेंबर थूथन ब्रेक भी मिला। इस रूप में, बंदूक को 7.5 सेमी Kw.K.40 L/43 के रूप में अपनाया गया था।
नई बंदूक के साथ Pz.Kpfw.IVs को शुरू में "रिफिटेड" (जर्मन 7.Serie/B.W.-Umbau या Ausf.F-Umbau) के रूप में नामित किया गया था, लेकिन जल्द ही पदनाम Ausf.F2 प्राप्त हुआ, जबकि Ausf.F वाहनों के साथ भ्रम से बचने के लिए पुरानी तोपों को Ausf.F1 कहा जाता था। एकल प्रणाली के अनुसार टैंक का पदनाम Sd.Kfz.161/1 में बदल गया। एक अलग बंदूक और संबंधित छोटे बदलावों के अपवाद के साथ, जैसे कि एक नई दृष्टि की स्थापना, नया शॉट स्टोवेज और थोड़ा संशोधित बंदूक रिकॉइल कवच, प्रारंभिक उत्पादन Ausf.F2s Ausf.F1 टैंकों के समान थे। एक नए संशोधन के संक्रमण के कारण एक महीने के लंबे ब्रेक के बाद, Ausf.F2 का उत्पादन मार्च 1942 में शुरू हुआ और उसी वर्ष जुलाई तक जारी रहा। इस संस्करण के कुल 175 टैंकों का उत्पादन किया गया और अन्य 25 को औसफ.एफ1 से परिवर्तित किया गया।
टैंक Pz.Kpfw। चतुर्थ औसफ। जी (पूंछ संख्या 727) 1 पैंजेरग्रेनडियर डिवीजन "लीबस्टैंडर्ट एसएस एडॉल्फ हिटलर"। सेंट के क्षेत्र में 595 वीं एंटी-टैंक आर्टिलरी रेजिमेंट की चौथी बैटरी के तोपखाने द्वारा वाहन को गोली मार दी गई थी। 11-12 मार्च, 1943 की रात खार्कोव में सुमी। ललाट कवच प्लेट पर, लगभग केंद्र में, 76 मिमी के गोले से दो इनलेट दिखाई देते हैं।
अगले संशोधन Pz.Kpfw.IV की उपस्थिति शुरू में टैंक के डिजाइन में किसी भी बदलाव के कारण नहीं हुई थी। जून - जुलाई 1942 में, आयुध विभाग के आदेश से, पदनाम Pz.Kpfw.IV लंबी-बार वाली बंदूकों के साथ बदलकर 8.Series / B.W कर दिया गया। या Ausf.G, और अक्टूबर में इस संशोधन के पहले निर्मित टैंकों के लिए Ausf.F2 पदनाम को समाप्त कर दिया गया था। Ausf.G के रूप में उत्पादित पहले टैंक इसलिए अपने पूर्ववर्तियों के समान थे, लेकिन बाद के उत्पादन के दौरान टैंक के डिजाइन में अधिक से अधिक परिवर्तन किए गए। शुरुआती रिलीज़ के Ausf.G ने अभी भी एंड-टू-एंड नोटेशन के अनुसार इंडेक्स Sd.Kfz.161/1 को आगे बढ़ाया, जिसे बाद के रिलीज़ पर Sd.Kfz.161/2 से बदल दिया गया। 1942 की गर्मियों में किए गए पहले बदलावों में एक नया दो-कक्ष नाशपाती के आकार का थूथन ब्रेक, बुर्ज के सामने की ओर की प्लेटों में देखने वाले उपकरणों का उन्मूलन और इसकी ललाट प्लेट में लोडिंग हैच, धूम्रपान ग्रेनेड लांचर का स्थानांतरण शामिल था। बुर्ज के किनारों पर पतवार के पीछे, और सर्दियों की स्थिति में लॉन्च करने की सुविधा के लिए एक प्रणाली।
चूंकि Pz.Kpfw.IV का 50 मिमी ललाट कवच अभी भी अपर्याप्त था, 57 मिमी और 76 मिमी बंदूकों के खिलाफ पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं कर रहा था, इसे वेल्डिंग द्वारा या बाद के उत्पादन वाहनों पर, अतिरिक्त 30 मिमी मिमी प्लेटों को बोल्ट करके फिर से प्रबलित किया गया था। पतवार के ऊपरी और निचले सिरे की प्लेटों के ऊपर। बुर्ज और गन मेंलेट की ललाट प्लेट की मोटाई, हालांकि, अभी भी 50 मिमी थी और टैंक के आगे के आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में नहीं बढ़ी। Ausf.F2 पर अतिरिक्त कवच की शुरूआत शुरू हुई, जब मई 1942 में बढ़ी हुई कवच मोटाई वाले 8 टैंकों का उत्पादन किया गया, लेकिन प्रगति धीमी थी। नवंबर तक, उन्नत कवच के साथ केवल आधे वाहनों का उत्पादन किया गया था, और केवल जनवरी 1943 से यह सभी नए टैंकों के लिए मानक बन गया। 1943 के वसंत में Ausf.G में पेश किया गया एक और महत्वपूर्ण परिवर्तन Kw.K.40 L/43 तोप को Kw.K.40 L/48 बंदूक के साथ 48-कैलिबर बैरल के साथ बदलना था, जो थोड़ा बेहतर था कवच प्रवेश। Ausf.G का उत्पादन जून 1943 तक जारी रहा, इस संशोधन के कुल 1,687 टैंकों का उत्पादन हुआ। इस संख्या में, लगभग 700 टैंकों को उन्नत कवच प्राप्त हुआ और 412 को Kw.K.40 L/48 तोप प्राप्त हुई।
अगला संशोधन, Ausf.H, सबसे विशाल बन गया। इस पदनाम के तहत पहला टैंक, जो अप्रैल 1943 में उत्पादन लाइन से लुढ़का, पिछले Ausf.G से केवल 16 मिमी तक सामने की बुर्ज छत की शीट के मोटे होने और 25 मिमी तक पीछे की ओर बढ़ने के साथ-साथ प्रबलित था। कास्ट ड्राइव पहियों के साथ अंतिम ड्राइव, लेकिन पहले 30 टैंक Ausf.H, नए घटकों की आपूर्ति में देरी के कारण, केवल एक मोटी छत प्राप्त हुई। उसी वर्ष की गर्मियों के बाद से, अतिरिक्त 30 मिमी पतवार कवच के बजाय, उत्पादन को आसान बनाने के लिए ठोस-लुढ़का 80 मिमी प्लेटें पेश की गईं। इसके अलावा, 5 मिमी शीट्स से बने हिंगेड एंटी-संचयी स्क्रीन पेश किए गए थे, जो कि अधिकांश Ausf.H पर स्थापित किए गए थे। इस संबंध में, अनावश्यक के रूप में, पतवार और बुर्ज के किनारों में देखने वाले उपकरणों को समाप्त कर दिया गया। सितंबर के बाद से, टैंकों को चुंबकीय खानों से बचाने के लिए ज़िमेराइट के साथ ऊर्ध्वाधर कवच के साथ लेपित किया गया है।
देर से उत्पादन Ausf.H टैंकों को कमांडर के कपोला हैच में MG-42 मशीन गन के लिए एक बुर्ज माउंट प्राप्त हुआ, साथ ही सभी पिछले टैंक संशोधनों पर झुकाव के बजाय एक ऊर्ध्वाधर स्टर्न प्लेट मिली। उत्पादन के दौरान, लागत को कम करने और उत्पादन को आसान बनाने के लिए कई बदलाव भी पेश किए गए, जैसे गैर-रबरयुक्त समर्थन रोलर्स की शुरुआत और चालक के पेरिस्कोप देखने वाले उपकरण को खत्म करना। दिसंबर 1943 से, प्रक्षेप्य हिट के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, पतवार के सामने की प्लेटों को "एक स्पाइक में" साइड कनेक्शन से जोड़ा जाना शुरू हुआ। Ausf.H का उत्पादन जुलाई 1944 तक जारी रहा। विभिन्न स्रोतों में दिए गए इस संशोधन के उत्पादित टैंकों की संख्या पर डेटा, 3935 चेसिस से कुछ भिन्न है, जिनमें से 3774 टैंकों के रूप में, 3960 चेसिस और 3839 टैंकों के रूप में पूर्ण किए गए थे।
पूर्वी मोर्चे पर नष्ट, जर्मन मध्यम टैंक Pz.Kpfw। IV सड़क के किनारे उल्टा पड़ा है। जमीन के संपर्क में कैटरपिलर का हिस्सा गायब है, उसी स्थान पर पतवार के निचले हिस्से के टुकड़े के साथ कोई रोलर्स नहीं हैं, नीचे की शीट फटी हुई है, दूसरी कैटरपिलर फटी हुई है। मशीन का ऊपरी हिस्सा, जहां तक कोई न्याय कर सकता है, ऐसी घातक क्षति नहीं होती है। एक बारूदी सुरंग विस्फोट के दौरान एक विशिष्ट तस्वीर।
जून 1944 से असेंबली लाइन्स पर Ausf.J संशोधन की उपस्थिति लागत को कम करने और जर्मनी की बिगड़ती रणनीतिक स्थिति के सामने टैंक के उत्पादन को यथासंभव सरल बनाने की इच्छा से जुड़ी थी। नवीनतम Ausf.H से पहले Ausf.J को अलग करने वाला एकमात्र लेकिन महत्वपूर्ण परिवर्तन इलेक्ट्रिक बुर्ज ट्रैवर्स और एक जनरेटर के साथ संबद्ध सहायक कार्बोरेटर इंजन का उन्मूलन था। नए संशोधन के लॉन्च के तुरंत बाद, बुर्ज के स्टर्न और किनारों में पिस्टल बंदरगाहों को समाप्त कर दिया गया, जो स्क्रीन के कारण बेकार थे, और अन्य हैच के डिजाइन को भी सरल बनाया गया था। जुलाई से, तरल सहायक इंजन के स्थान पर 200 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किया गया था, लेकिन इसके रिसाव के खिलाफ लड़ाई सितंबर 1944 तक चली। इसके अलावा, पतवार की 12 मिमी की छत को अतिरिक्त 16 मिमी की चादरों को वेल्डिंग करके प्रबलित किया जाने लगा। बाद के सभी परिवर्तनों का उद्देश्य डिजाइन को और सरल बनाना था, उनमें से सबसे उल्लेखनीय सितंबर में ज़िमेराइट कोटिंग का परित्याग और दिसंबर 1944 में वाहक रोलर्स की संख्या को तीन प्रति पक्ष तक कम करना था। मार्च 1945 तक युद्ध के अंत तक Ausf.J टैंकों का उत्पादन लगभग जारी रहा, लेकिन जर्मन उद्योग के कमजोर होने और कच्चे माल की आपूर्ति में कठिनाइयों के कारण उत्पादन में मंदी ने इस तथ्य को जन्म दिया कि केवल 1758 टैंक इस संशोधन का उत्पादन किया गया।
डिज़ाइन
Pz.Kpfw.IV में एक संयुक्त ट्रांसमिशन कंपार्टमेंट और फ्रंट में कंट्रोल कम्पार्टमेंट, पिछाड़ी में इंजन कम्पार्टमेंट और वाहन के मध्य भाग में फाइटिंग कम्पार्टमेंट के साथ एक लेआउट था। टैंक के चालक दल में पांच लोग शामिल थे: एक चालक और गनर-रेडियो ऑपरेटर, नियंत्रण डिब्बे में स्थित, और एक गनर, लोडर और टैंक कमांडर, जो ट्रिपल टॉवर में थे।
बख़्तरबंद कोर और बुर्ज
PzKpfw IV टैंक के बुर्ज ने टैंक गन को अपग्रेड करना संभव बना दिया। टॉवर के अंदर कमांडर, गनर और लोडर थे। कमांडर की सीट सीधे कमांडर के बुर्ज के नीचे थी, गनर तोप की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, लोडर दाईं ओर था। अतिरिक्त संचयी स्क्रीन द्वारा अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान की गई थी, जो पक्षों पर भी स्थापित की गई थी। बुर्ज के पीछे स्थित कमांडर के कपोला ने टैंक को अच्छी दृश्यता प्रदान की। टावर में इलेक्ट्रिक टर्न ड्राइव था।
अवलोकन और संचार के साधन
गैर-लड़ाकू परिस्थितियों में टैंक कमांडर, एक नियम के रूप में, कमांडर के बुर्ज की हैच में खड़े होकर अवलोकन किया। युद्ध में, क्षेत्र को देखने के लिए, उसके पास कमांडर के कपोला की परिधि के चारों ओर देखने के लिए पाँच विस्तृत स्लॉट थे, जिससे उसे एक चौतरफा दृश्य दिखाई देता था। कमांडर के देखने के स्लॉट, अन्य सभी चालक दल के सदस्यों की तरह, अंदर की तरफ एक सुरक्षात्मक ट्रिपल ग्लास ब्लॉक से लैस थे। Pz.Kpfw.IV Ausf.A पर, देखने के स्लॉट में कोई अतिरिक्त कवर नहीं था, लेकिन Ausf.B पर, स्लॉट स्लाइडिंग आर्मर शटर से लैस थे; इस रूप में, कमांडर के देखने वाले उपकरण बाद के सभी संशोधनों पर अपरिवर्तित रहे। इसके अलावा, कमांडर के कुपोला में शुरुआती संशोधनों के टैंकों पर लक्ष्य के शीर्ष कोण को निर्धारित करने के लिए एक यांत्रिक उपकरण था, जिसकी मदद से कमांडर गनर को सटीक लक्ष्य पदनाम दे सकता था, जिसके पास एक समान उपकरण था। हालाँकि, अत्यधिक जटिलता के कारण, इस प्रणाली को Ausf.F2 संशोधन के साथ समाप्त कर दिया गया था। Ausf.A - Ausf.F पर गनर और लोडर के लिए उपकरणों को देखना, उनमें से प्रत्येक के लिए शामिल है: गन मेंलेट के किनारों पर टॉवर की ललाट प्लेट में स्लॉट्स को देखे बिना एक बख़्तरबंद कवर के साथ एक देखने वाला हैच; टॉवर के साइड हैच कवर में फ्रंट साइड प्लेट्स में एक स्लॉट और एक व्यूइंग स्लॉट के साथ निरीक्षण हैच। Ausf.G के साथ-साथ देर से उत्पादन Ausf.F2 के कुछ हिस्सों पर, फ्रंट साइड प्लेट्स में देखने वाले उपकरणों और फ्रंटल प्लेट में लोडर के देखने वाले हैच को समाप्त कर दिया गया। Ausf.H और Ausf.J संशोधनों के टैंकों की ओर से, विरोधी संचयी स्क्रीन की स्थापना के संबंध में, टॉवर के किनारों में देखने वाले उपकरणों को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था।
Pz.Kpfw.IV के चालक के लिए अवलोकन का मुख्य साधन पतवार की ललाट प्लेट में एक विस्तृत देखने का स्लॉट था। अंदर से, भट्ठा को एक ट्रिपल ग्लास ब्लॉक द्वारा संरक्षित किया गया था, बाहर से, Ausf.A पर, इसे Ausf.B और बाद के संशोधनों पर एक साधारण तह बख़्तरबंद फ्लैप के साथ बंद किया जा सकता है, एक प्रतिस्थापित Sehklappe 30 या 50 स्लाइडिंग फ्लैप, Pz.Kpfw.III पर भी उपयोग किया जाता है। एक पेरिस्कोपिक दूरबीन देखने वाला उपकरण K.F.F.1 Ausf.A पर देखने के स्लॉट के ऊपर स्थित था, लेकिन इसे Ausf.B - Ausf.D पर हटा दिया गया था। Ausf.E - Ausf.G पर, देखने वाला उपकरण पहले से ही एक बेहतर K.F.F.2 के रूप में दिखाई दिया, लेकिन Ausf.H से शुरू होकर, इसे फिर से छोड़ दिया गया। डिवाइस को पतवार के ललाट प्लेट में दो छेदों के माध्यम से बाहर लाया गया था और यदि इसकी आवश्यकता नहीं थी, तो इसे दाईं ओर ले जाया गया था। अधिकांश संशोधनों पर गनर-रेडियो ऑपरेटर के पास कोर्स मशीन गन की दृष्टि के अलावा ललाट क्षेत्र को देखने का कोई साधन नहीं था, लेकिन Ausf.B, Ausf.C और Ausf.D के हिस्से पर, जगह में मशीन गन में, इसमें देखने के स्लॉट के साथ एक हैच था। अधिकांश Pz.Kpfw.IVs पर समान हैच को साइड प्लेट्स में रखा गया था, केवल एंटी-संचयी स्क्रीन की स्थापना के संबंध में Ausf.J पर समाप्त किया जा रहा था। इसके अलावा, चालक के पास एक बुर्ज स्थिति संकेतक था, दो में से एक रोशनी ने बुर्ज को एक तरफ या दूसरी तरफ मोड़ने की चेतावनी दी, ताकि तंग परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय बंदूक को नुकसान न हो।
बाहरी संचार के लिए, Pz.Kpfw.IV प्लाटून कमांडर और उससे ऊपर के फू 5 वीएचएफ रेडियो स्टेशन और फू 2 रिसीवर से लैस थे। लाइन टैंक केवल फू 2 रिसीवर से लैस थे। फूजी5 में 10 डब्ल्यू की ट्रांसमीटर शक्ति थी और प्रदान की गई थी टेलीग्राफ में 9.4 किमी और टेलीफोन मोड में 6.4 किमी की संचार सीमा। आंतरिक संचार के लिए, सभी Pz.Kpfw.IV लोडर के अपवाद के साथ चालक दल के चार सदस्यों के लिए एक टैंक इंटरकॉम से लैस थे।
जर्मन टैंक Pz.Kpfw। चतुर्थ औसफ। एच प्रशिक्षण टैंक डिवीजन (पैंजर-लेहर-डिवीजन), नॉर्मंडी में गोली मार दी गई। टैंक के सामने एक एकात्मक उच्च विस्फोटक विखंडन शॉट Sprgr.34 (वजन 8.71 किग्रा, विस्फोटक - अमोटोल) 75 मिमी KwK.40 L / 48 बंदूक है। दूसरा खोल वाहन के शरीर पर, बुर्ज के सामने स्थित है।
इंजन और ट्रांसमिशन
Pz.Kpfw.IV V-आकार के 12-सिलेंडर चार-स्ट्रोक तरल-ठंडा कार्बोरेटर इंजन, मेबैक मॉडल HL 108TR, HL 120TR और HL 120TRM से सुसज्जित था। Ausf.A संशोधन टैंक HL 108TR इंजन से लैस थे, जिसकी कार्यशील मात्रा 10,838 cm³ थी और इसने 250 hp की अधिकतम शक्ति विकसित की थी। साथ। 3000 आरपीएम पर। Pz.Kpfw.IV Ausf.B ने HL 120TR इंजन का उपयोग 11,867 सेमी³ के विस्थापन के साथ किया, जिसने 300 hp की शक्ति विकसित की। साथ। 3000 आरपीएम पर, और Ausf.C संशोधन और उसके बाद के सभी टैंकों पर - इसका वेरिएंट HL 120TRM, जो केवल छोटे विवरणों में भिन्न था। 2600 आरपीएम पर, ऑपरेटिंग निर्देशों द्वारा सामान्य परिस्थितियों में अधिकतम के रूप में अनुशंसित, HL 120TR इंजन की शक्ति 265 hp थी। साथ।
इंजन लंबे समय तक इंजन डिब्बे में स्थित था, स्टारबोर्ड पर ऑफसेट। इंजन कूलिंग सिस्टम में समानांतर में जुड़े दो रेडिएटर शामिल थे, जो इंजन डिब्बे के बाएं आधे हिस्से में स्थित थे और इंजन के दाईं ओर स्थित दो पंखे थे। बेहतर वायु परिसंचरण के लिए रेडिएटर इंजन डिब्बे के कवर के सापेक्ष कोण पर स्थित थे। इंजन कंपार्टमेंट में एयर सर्कुलेशन कंपार्टमेंट के दोनों तरफ दो बख़्तरबंद एयर इंटेक्स के माध्यम से किया गया था। ईंधन टैंक, अधिकांश संशोधनों पर - तीन, 140, 110 और 170 लीटर की क्षमता के साथ, इंजन डिब्बे में भी स्थित थे। Pz.Kpfw.IV Ausf.J 189 लीटर की क्षमता वाले चौथे टैंक से लैस था। इंजन को कम से कम 74 ऑक्टेन रेटिंग वाले लीडेड गैसोलीन से भरा गया था।
Pz.Kpfw.IV ट्रांसमिशन में शामिल हैं:
कार्डन शाफ्ट इंजन को बाकी ट्रांसमिशन इकाइयों से जोड़ता है;
- शुष्क घर्षण का तीन-डिस्क मुख्य घर्षण क्लच;
- स्प्रिंग डिस्क सिंक्रोनाइज़र के साथ यांत्रिक तीन-शाफ्ट गियरबॉक्स - Ausf.A पर पांच-गति (5 + 1) SFG75, Ausf.B पर छह-गति (6 + 1) SSG76 - Ausf.H और Ausf पर Ausf.G और SSG77 ।जे;
- ग्रहीय घूर्णन तंत्र;
- दो अंतिम ड्राइव;
- साइड ब्रेक।
मुख्य क्लच के बाईं ओर लगे पंखे द्वारा अंतिम ड्राइव और ब्रेक को ठंडा किया गया।
एक मध्यम टैंक Pz.Kpfw.IV Ausf।, जिसे ब्रेस्लाउ के पास लड़ाई में मार गिराया गया था और पूरी तरह से जल गया था। एच देर से रिलीज। बुर्ज के माथे में 76 मिमी के कवच-भेदी प्रक्षेप्य के एकल हिट से टैंक को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था। पतवार का माथा सुरक्षा बढ़ाने के लिए लगभग पूरी तरह से कैटरपिलर ट्रैक से ढका हुआ है।
हवाई जहाज़ के पहिये
एक तरफ के संबंध में Pz.Kpfw.IV के अंडरकारेज में 470 मिमी, चार, या (Ausf.J भाग पर) के व्यास के साथ आठ डबल रबर-लेपित सड़क के पहिये शामिल थे, तीन डबल सपोर्ट रोलर्स - रबर-लेपित अधिकांश वाहन, Ausf.J और Ausf.H, ड्राइव व्हील और स्लॉथ के अपवाद के साथ। ट्रैक रोलर्स क्वार्टर-एलिप्टिकल लीफ स्प्रिंग्स पर निलंबन के साथ बैलेंसर्स पर जोड़े में इंटरलॉक किए गए थे।
कैटरपिलर Pz.Kpfw.IV - स्टील, स्मॉल-लिंक, लालटेन गियरिंग, सिंगल-राइडेड। शुरुआती संशोधनों पर, ट्रैक की चौड़ाई 120 मिमी की पिच के साथ 360 मिमी थी और इसमें 101 ट्रैक किलोग्राम 61/360/120 शामिल थे। Ausf.F संशोधन से शुरू होकर, टैंक के बढ़े हुए द्रव्यमान के कारण, Kgs 61/400/120 कैटरपिलर 400 मिमी चौड़ा इस्तेमाल किया गया था, और पटरियों की संख्या को घटाकर 99 कर दिया गया था। बाद में, अतिरिक्त लग्स के साथ ट्रैक पेश किए गए थे सर्दियों की परिस्थितियों में बर्फीली सतहों पर बेहतर पकड़। इसके अलावा, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर पटरियों पर कभी-कभी विभिन्न प्रकार के विस्तारक लगाए जाते थे।
Panzerkampfwagen IV पर आधारित वाहन
धारावाहिक
Sturmgeschütz IV (StuG IV) - असॉल्ट गन क्लास का मध्यम वजन का स्व-चालित तोपखाना माउंट।
- नैशोर्न (हॉर्निस) - मध्यम वजन का एंटी-टैंक सेल्फ-प्रोपेल्ड आर्टिलरी।
- मोबेलवैगन 3,7 सेमी FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. चतुर्थ (एसएफ); Flakpanzer IV "मोबेलवेगन" - स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन।
- Jagdpanzer IV - टैंक विध्वंसक वर्ग का एक मध्यम वजन का स्व-चालित तोपखाना माउंट।
- मुनिशनस्क्लेपर - गेराट 040/041 प्रकार ("कार्ल") के स्व-चालित मोर्टार के लिए गोला-बारूद ट्रांसपोर्टर।
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - असॉल्ट गन / सेल्फ-प्रोपेल्ड हॉवित्जर क्लास का मध्यम वजन का स्व-चालित तोपखाना माउंट।
- हम्मेल - स्व-चालित हॉवित्जर।
- Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind - स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन।
- Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) ओस्टविंड - स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन।
अनुभव
PzKpfw IV हीड्रास्टाटिक - एक हीड्रास्टाटिक ड्राइव के साथ संशोधन।
मुकाबला उपयोग
प्रारंभिक वर्षों
पहले तीन Pz.Kpfw.IV Ausf.A ने जनवरी 1938 तक सैनिकों में प्रवेश किया और अप्रैल तक सेना में इस प्रकार के टैंकों की संख्या बढ़कर 30 हो गई। पहले से ही उसी वर्ष अप्रैल में, Pz.Kpfw.IV का उपयोग किया गया था ऑस्ट्रिया के Anschluss के दौरान, और अक्टूबर में - चेकोस्लोवाकिया के सुडेटेनलैंड के कब्जे के दौरान। लेकिन यद्यपि सक्रिय इकाइयों में उनकी संख्या, साथ ही उत्पादन की गति, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, लगातार बढ़ रही थी, Pz.Kpfw.IV का वेहरमाच के टैंक बेड़े के 10% से कम के लिए जिम्मेदार था। सैनिकों में 1 जून, 1941 को Pz.Kpfw.IV टैंक (75-mm शॉर्ट-बैरल गन Kwk 37, दो मशीन गन 7.92 mm) की संख्या - 439।
द्वितीय विश्व युद्ध
निर्यात
टैंक Pz.Kpfw। IV को विभिन्न देशों में निर्यात किया गया था। 1942-1944 में। जर्मनी ने 490 कारों का निर्यात किया।
युद्ध के बाद का आवेदन
टैंक का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कई लड़ाइयों में भी किया गया था: यह 1950-1970 के युद्धों के दौरान इज़राइल रक्षा बलों, सीरियाई सशस्त्र बलों और अन्य मध्य पूर्वी देशों की सेनाओं द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, अर्थात्: स्वतंत्रता का इजरायल युद्ध 1948-1949, 1956 का स्वेज संघर्ष, 1967 का छह दिवसीय युद्ध और अन्य संघर्ष। 1980-1988 के ईरान-इराक युद्ध में इराक और ईरान की सेनाओं द्वारा भी इस्तेमाल किया गया।
लंबे समय तक यह यूरोप की सेनाओं - हंगरी, बुल्गारिया, फिनलैंड, फ्रांस, क्रोएशिया और स्पेन आदि की सेवा में था।
T-4 टैंक की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
चालक दल, लोग: 5
डेवलपर: क्रुपी
निर्माता: फ्रेडरिक क्रुप एजी होशेक-क्रुप
उत्पादन के वर्ष: 1936-1945
संचालन के वर्ष: 1939-1970
जारी किए गए पीसी की संख्या: 8686
T-4 टैंक का वजन
T-4 टैंक के आयाम
केस की लंबाई, मिमी: 5890
- हल की चौड़ाई, मिमी: 2880
- ऊंचाई, मिमी: 2680
T-4 टैंक का कवच
कवच का प्रकार: स्टील जाली और सतह सख्त के साथ लुढ़का
- पतवार का माथा, मिमी / शहर: 80
- हल बोर्ड, मिमी / शहर: 30
- पतवार फ़ीड, मिमी / शहर: 20
- टॉवर का माथा, मिमी / शहर: 50
- टॉवर बोर्ड, मिमी / शहर: 30
- टॉवर फीड, मिमी / शहर: 30
- टॉवर की छत, मिमी: 18
T-4 टैंक का आयुध
गन कैलिबर और मेक: 75 मिमी KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48
- बैरल की लंबाई, कैलिबर: 24, 43, 48
- बंदूक गोला बारूद: 87
- मशीन गन: 2 × 7.92 मिमी MG-34
टी -4 टैंक इंजन
इंजन की शक्ति, एल। पी .: 300
T-4 टैंक की गति
राजमार्ग की गति, किमी/घंटा: 40
हाईवे पर पावर रिजर्व, किमी: 300
- विशिष्ट शक्ति, एल। एस./टी: 13।
टी-4 टैंक की तस्वीर
दो ब्रिटिश सैनिकों ने उत्तरी अफ़्रीकी रेगिस्तान में उड़ाए गए जर्मन Pz.Kpfw.IV टैंक का निरीक्षण किया। इसे खाली करने की असंभवता के कारण ब्रिटिश विध्वंसवादियों द्वारा टाक को उड़ा दिया गया था।
टैंक T-4 (PzKpfw IV, पैंजर) - वीडियो
आपको टिप्पणी पोस्ट करने का कोई अधिकार नहीं है
ऑनलाइन देखने के लिए रूस और दुनिया के आधुनिक युद्धक टैंक, तस्वीरें, वीडियो, तस्वीरें। यह लेख आधुनिक टैंक बेड़े का एक विचार देता है। यह अब तक के सर्वाधिक आधिकारिक संदर्भ पुस्तक में प्रयुक्त वर्गीकरण सिद्धांत पर आधारित है, लेकिन थोड़े संशोधित और बेहतर रूप में। और यदि उत्तरार्द्ध अपने मूल रूप में अभी भी कई देशों की सेनाओं में पाया जा सकता है, तो अन्य पहले से ही एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन गए हैं। और सभी 10 साल के लिए! जेन के मार्गदर्शक के नक्शेकदम पर चलने के लिए और इस लड़ाकू वाहन पर विचार न करने के लिए (काफी हद तक, डिजाइन में उत्सुक और उस समय जमकर चर्चा की गई), जिसने 20 वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही के टैंक बेड़े का आधार बनाया, लेखकों ने इसे अनुचित माना।
टैंकों के बारे में फिल्में जहां अभी भी जमीनी बलों के इस प्रकार के आयुध का कोई विकल्प नहीं है। उच्च गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और विश्वसनीय चालक दल सुरक्षा जैसे प्रतीत होने वाले विरोधाभासी गुणों को संयोजित करने की क्षमता के कारण टैंक लंबे समय तक एक आधुनिक हथियार बना रहेगा। टैंकों के इन अद्वितीय गुणों में लगातार सुधार जारी है, और दशकों से संचित अनुभव और प्रौद्योगिकियां लड़ाकू गुणों और सैन्य-तकनीकी उपलब्धियों के नए मोर्चे निर्धारित करती हैं। सदियों पुराने टकराव में "प्रक्षेप्य - कवच", जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, एक प्रक्षेप्य से सुरक्षा में अधिक से अधिक सुधार किया जा रहा है, नए गुणों को प्राप्त कर रहा है: गतिविधि, बहुस्तरीयता, आत्मरक्षा। इसी समय, प्रक्षेप्य अधिक सटीक और शक्तिशाली हो जाता है।
रूसी टैंक इस मायने में विशिष्ट हैं कि वे आपको एक सुरक्षित दूरी से दुश्मन को नष्ट करने की अनुमति देते हैं, अगम्य सड़कों, दूषित इलाकों पर त्वरित युद्धाभ्यास करने की क्षमता रखते हैं, दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र के माध्यम से "चल" सकते हैं, एक निर्णायक पुल को जब्त कर सकते हैं, प्रेरित कर सकते हैं पीछे से घबराएं और दुश्मन को आग और कैटरपिलर से दबा दें। 1939-1945 का युद्ध पूरी मानव जाति के लिए सबसे कठिन परीक्षा बन गया, क्योंकि दुनिया के लगभग सभी देश इसमें शामिल थे। यह टाइटन्स की लड़ाई थी - सबसे अनोखी अवधि जिसके बारे में सिद्धांतकारों ने 1930 के दशक की शुरुआत में तर्क दिया था और जिसके दौरान लगभग सभी युद्धरत दलों द्वारा बड़ी संख्या में टैंकों का इस्तेमाल किया गया था। इस समय, "जूँ के लिए जाँच" और टैंक सैनिकों के उपयोग के पहले सिद्धांतों में गहरा सुधार हुआ। और यह सोवियत टैंक सैनिक हैं जो इस सब से सबसे ज्यादा प्रभावित हैं।
युद्ध में टैंक जो पिछले युद्ध का प्रतीक बन गया, सोवियत बख़्तरबंद बलों की रीढ़? उन्हें किसने और किन परिस्थितियों में बनाया? यूएसएसआर, अपने अधिकांश यूरोपीय क्षेत्रों को खो देने और मॉस्को की रक्षा के लिए टैंकों की भर्ती करने में कठिनाई होने के कारण, 1943 में पहले से ही युद्ध के मैदान पर शक्तिशाली टैंक निर्माण शुरू करने में सक्षम था? यह पुस्तक, जो सोवियत टैंकों के विकास के बारे में बताती है "में परीक्षण के दिन ”, 1937 से 1943 की शुरुआत तक। पुस्तक लिखते समय, रूस के अभिलेखागार से सामग्री और टैंक बिल्डरों के निजी संग्रह का उपयोग किया गया था। हमारे इतिहास में एक ऐसा दौर था जो मेरी स्मृति में कुछ निराशाजनक भावनाओं के साथ जमा हुआ था। यह स्पेन से हमारे पहले सैन्य सलाहकारों की वापसी के साथ शुरू हुआ, और केवल तैंतालीस की शुरुआत में ही रुक गया, - स्व-चालित बंदूकों के पूर्व सामान्य डिजाइनर एल। गोर्लिट्स्की ने कहा, - किसी तरह की पूर्व-तूफान की स्थिति थी।
द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक, यह एम। कोस्किन थे, लगभग भूमिगत (लेकिन, निश्चित रूप से, "सभी लोगों के सबसे बुद्धिमान नेता" के समर्थन से), जो कुछ वर्षों में टैंक बनाने में सक्षम थे बाद में, जर्मन टैंक जनरलों को झटका लगेगा। और क्या अधिक है, उसने इसे सिर्फ नहीं बनाया, डिजाइनर इन बेवकूफ सैन्य पुरुषों को साबित करने में कामयाब रहे कि यह उनका टी -34 था जिसकी उन्हें जरूरत थी, न कि केवल एक और पहिएदार ट्रैक वाला "राजमार्ग"। लेखक थोड़ा अलग है RGVA और RGAE के पूर्व-युद्ध दस्तावेजों के साथ मिलने के बाद उन्होंने जो पद बनाए। इसलिए, सोवियत टैंक के इतिहास के इस खंड पर काम करते हुए, लेखक अनिवार्य रूप से "आम तौर पर स्वीकृत" कुछ का खंडन करेगा। यह काम सोवियत के इतिहास का वर्णन करता है सबसे कठिन वर्षों में टैंक निर्माण - डिजाइन ब्यूरो की सभी गतिविधियों के एक कट्टरपंथी पुनर्गठन की शुरुआत से और सामान्य रूप से लोगों के कमिश्रिएट, लाल सेना के नए टैंक संरचनाओं से लैस करने के लिए एक उन्मत्त दौड़ के दौरान, उद्योग को युद्धकालीन रेल में स्थानांतरित करना और निकासी।
टैंक विकिपीडिया लेखक एम। कोलोमीयेट्स को सामग्री के चयन और प्रसंस्करण में मदद के लिए अपना विशेष आभार व्यक्त करना चाहता है, और संदर्भ प्रकाशन "घरेलू बख़्तरबंद" के लेखक ए। वाहन। XX सदी। 1905 - 1941" क्योंकि इस पुस्तक ने कुछ परियोजनाओं के भाग्य को समझने में मदद की, जो पहले अस्पष्ट थीं। मैं UZTM के पूर्व मुख्य डिजाइनर लेव इज़रालेविच गोर्लिट्स्की के साथ उन वार्तालापों को भी आभार के साथ याद करना चाहूंगा, जिन्होंने सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत टैंक के पूरे इतिहास पर नए सिरे से नज़र डालने में मदद की। आज, किसी कारण से, हमारे देश में 1937-1938 के बारे में बात करने का रिवाज है। केवल दमन के दृष्टिकोण से, लेकिन कुछ लोगों को याद है कि यह इस अवधि के दौरान था कि उन टैंकों का जन्म हुआ था जो युद्ध के समय की किंवदंतियां बन गए थे ... "एल.आई. गोरलिंकोगो के संस्मरणों से।
सोवियत टैंक, उस समय उनका विस्तृत मूल्यांकन कई होठों से लग रहा था। कई पुराने लोगों ने याद किया कि यह स्पेन की घटनाओं से था कि यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया था कि युद्ध दहलीज के करीब आ रहा था और यह हिटलर था जिसे लड़ना होगा। 1937 में, यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर शुद्धिकरण और दमन शुरू हुआ, और इन कठिन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सोवियत टैंक ने एक "मशीनीकृत घुड़सवार सेना" (जिसमें इसके लड़ाकू गुणों में से एक दूसरों को कम करके फैलाया) से एक संतुलित युद्ध में बदलना शुरू कर दिया। वाहन, जिसमें एक साथ शक्तिशाली हथियार थे, जो अधिकांश लक्ष्यों को दबाने के लिए पर्याप्त थे, कवच सुरक्षा के साथ अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता, सबसे बड़े पैमाने पर एंटी-टैंक हथियारों के साथ संभावित दुश्मन को गोलाबारी करते समय अपनी लड़ाकू प्रभावशीलता को बनाए रखने में सक्षम थे।
यह सिफारिश की गई थी कि बड़े टैंकों को केवल विशेष टैंकों - फ्लोटिंग, केमिकल के अलावा रचना में पेश किया जाए। ब्रिगेड के पास अब 54 टैंकों की 4 अलग-अलग बटालियनें थीं और तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक वाले तक संक्रमण द्वारा प्रबलित किया गया था। इसके अलावा, डी। पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मैकेनाइज्ड कॉर्प्स को अतिरिक्त रूप से बनाने से इंकार कर दिया, यह मानते हुए कि ये फॉर्मेशन स्थिर और नियंत्रित करने में मुश्किल हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें पीछे के एक अलग संगठन की आवश्यकता होती है। अपेक्षित टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया है। विशेष रूप से, 23 दिसंबर के एक पत्र में प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख के नाम पर। सेमी। किरोव, नए प्रमुख ने नए टैंकों के कवच को मजबूत करने की मांग की ताकि 600-800 मीटर (प्रभावी सीमा) की दूरी पर हो।
नए टैंकों को डिजाइन करते समय दुनिया में नवीनतम टैंक, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक कदम बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है ... "इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है। सबसे पहले, बढ़ाकर कवच प्लेटों की मोटाई और, दूसरी बात, "बढ़े हुए कवच प्रतिरोध का उपयोग करके"। यह अनुमान लगाना आसान है कि विशेष रूप से कठोर कवच प्लेटों, या यहां तक कि दो-परत कवच के उपयोग के बाद से दूसरा तरीका अधिक आशाजनक माना जाता था, समान मोटाई (और समग्र रूप से टैंक का द्रव्यमान) को बनाए रखते हुए, इसके स्थायित्व को 1.2-1.5 तक बढ़ाएं। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार के टैंक बनाने के लिए चुना गया था।
टैंक उत्पादन की भोर में यूएसएसआर के टैंक, कवच का सबसे बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी दिशाओं में समान थे। इस तरह के कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच व्यवसाय की शुरुआत से ही, कारीगरों ने सिर्फ ऐसे कवच बनाने की मांग की, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया। हालाँकि, 19 वीं शताब्दी के अंत में, यह देखा गया कि जब कवच प्लेट की सतह कार्बन और सिलिकॉन के साथ संतृप्त (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक) थी, तो इसकी सतह की ताकत में तेजी से वृद्धि हुई, जबकि बाकी के प्लेट चिपचिपी रही। इसलिए विषम (विषम) कवच प्रयोग में आया।
सैन्य टैंकों में, विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) भंगुरता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य चीजें समान होने के कारण, बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले के फटने से भी चुभता था। इसलिए, सजातीय चादरों के निर्माण में कवच उत्पादन के भोर में, धातु विज्ञानी का कार्य कवच की उच्चतम संभव कठोरता को प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही साथ इसकी लोच को खोना नहीं था। कार्बन और सिलिकॉन कवच के साथ संतृप्ति द्वारा सतह-कठोर को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटेशन एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, प्रकाश गैस के एक जेट के साथ एक गर्म प्लेट को संसाधित करना) और अपेक्षाकृत महंगा है, और इसलिए एक श्रृंखला में इसके विकास के लिए उच्च लागत और उत्पादन संस्कृति में वृद्धि की आवश्यकता होती है।
युद्ध के वर्षों के टैंक, संचालन में भी, ये पतवार सजातीय लोगों की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें दरारें बन गईं (मुख्य रूप से भरी हुई सीमों में), और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेदों पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था . लेकिन अभी भी यह उम्मीद की जा रही थी कि 15-20 मिमी सीमेंटेड कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक उसी के लिए सुरक्षा के मामले में बराबर होगा, लेकिन द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, 22-30 मिमी शीट्स के साथ कवर किया गया।
इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण में, उन्होंने सीखा कि असमान सख्त द्वारा अपेक्षाकृत पतली कवच प्लेटों की सतह को कैसे सख्त किया जाए, जिसे 19 वीं शताब्दी के अंत से जहाज निर्माण में "क्रुप विधि" के रूप में जाना जाता है। सतह के सख्त होने से शीट के सामने की ओर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई।
कैसे टैंक प्लेट की आधी मोटाई तक वीडियो शूट करते हैं, जो निश्चित रूप से कार्बराइजिंग से भी बदतर था, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि सतह की परत की कठोरता कार्बराइजिंग के दौरान अधिक थी, पतवार की चादरों की लोच काफी कम हो गई थी। इसलिए टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" ने कार्बराइजिंग की तुलना में कुछ हद तक कवच की ताकत को बढ़ाना संभव बना दिया। लेकिन बड़ी मोटाई के समुद्री कवच के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सख्त तकनीक अपेक्षाकृत पतली टैंक कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अपेक्षाकृत उच्च लागत के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था।
टैंकों का मुकाबला उपयोग टैंकों के लिए सबसे विकसित 45 मिमी टैंक गन मॉड 1932/34 था। (20 के), और स्पेन में घटना से पहले, यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश टैंक कार्यों को करने के लिए पर्याप्त थी। लेकिन स्पेन में लड़ाई ने दिखाया कि 45 मिमी की तोप केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को संतुष्ट कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और यह केवल एक खोदे हुए को निष्क्रिय करना संभव था सीधी टक्कर की स्थिति में दुश्मन का फायरिंग पॉइंट। आश्रयों और बंकरों में शूटिंग केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य की छोटी उच्च-विस्फोटक क्रिया के कारण अप्रभावी थी।
टैंक फोटो के प्रकार ताकि प्रक्षेप्य का एक हिट भी एक एंटी-टैंक गन या मशीन गन को मज़बूती से निष्क्रिय कर दे; और तीसरा, एक संभावित दुश्मन के कवच पर एक टैंक बंदूक के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, फ्रांसीसी टैंकों के उदाहरण का उपयोग करते हुए (पहले से ही 40-42 मिमी के क्रम की एक कवच मोटाई), यह स्पष्ट हो गया कि कवच विदेशी लड़ाकू वाहनों की सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई है। ऐसा करने का एक सही तरीका था - टैंक गन के कैलिबर को बढ़ाना और साथ ही साथ उनके बैरल की लंबाई बढ़ाना, क्योंकि बड़े कैलिबर की एक लंबी बंदूक पिकअप को सही किए बिना अधिक दूरी पर अधिक थूथन वेग से भारी प्रक्षेप्य दागती है।
दुनिया के सबसे अच्छे टैंकों में एक बड़ी कैलिबर गन थी, एक बड़ी ब्रीच भी थी, काफी अधिक वजन और बढ़ी हुई रिकॉइल प्रतिक्रिया। और इसके लिए पूरे टैंक के द्रव्यमान में समग्र रूप से वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, टैंक की बंद मात्रा में बड़े शॉट्स लगाने से गोला-बारूद का भार कम हुआ।
स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में यह अचानक पता चला कि एक नई, अधिक शक्तिशाली टैंक बंदूक के डिजाइन के लिए आदेश देने वाला कोई नहीं था। पी। सियाचिंतोव और उनकी पूरी डिजाइन टीम दमित थी, साथ ही जी। मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख थे। केवल एस। मखानोव का समूह स्वतंत्र रहा, जिसने 1935 की शुरुआत से अपनी नई 76.2-mm सेमी-ऑटोमैटिक सिंगल गन L-10 लाने की कोशिश की, और प्लांट नंबर 8 की टीम ने धीरे-धीरे "पैंतालीस" लाए। .
नाम के साथ टैंकों की तस्वीरें विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन 1933-1937 की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन में। एक भी स्वीकार नहीं किया गया ... "वास्तव में, प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में 1933-1937 में काम करने वाले पांच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी श्रृंखला में नहीं लाया गया था। इसके अलावा, डीजल इंजनों के लिए विशेष रूप से टैंक निर्माण में संक्रमण के उच्चतम स्तरों के निर्णयों के बावजूद, इस प्रक्रिया को कई कारकों द्वारा वापस ले लिया गया। बेशक, डीजल में महत्वपूर्ण दक्षता थी। यह प्रति घंटे प्रति यूनिट कम ईंधन की खपत करता था। डीजल ईंधन ज्वलन की संभावना कम होती है, क्योंकि इसके वाष्पों का प्रज्वलन बिंदु बहुत अधिक होता है।
यहां तक कि उनमें से सबसे अधिक तैयार, एमटी -5 टैंक इंजन, सीरियल उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जो नई कार्यशालाओं के निर्माण में व्यक्त किया गया था, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति (अभी तक आवश्यक सटीकता के मशीन टूल्स नहीं थे) ), वित्तीय निवेश और कर्मियों को मजबूत करना। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में यह डीजल इंजन 180 hp की क्षमता वाला था। बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंकों और आर्टिलरी ट्रैक्टरों में जाएंगे, लेकिन अप्रैल से नवंबर 1938 तक चलने वाले टैंक इंजन दुर्घटनाओं के कारणों का पता लगाने के लिए खोजी कार्य के कारण, ये योजनाएँ पूरी नहीं हुईं। 130-150 hp की शक्ति के साथ थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन नंबर 745 का विकास भी शुरू किया गया था।
विशिष्ट संकेतक वाले टैंकों के ब्रांड जो टैंक बिल्डरों के अनुकूल हैं। टैंक परीक्षण एक नई पद्धति के अनुसार किए गए थे, विशेष रूप से एबीटीयू डी। पावलोव के नए प्रमुख के आग्रह पर युद्ध के समय में युद्ध सेवा के संबंध में विकसित किया गया था। परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और बहाली के काम के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिन (कम से कम 10-12 घंटे दैनिक नॉन-स्टॉप ट्रैफिक) का रन था। इसके अलावा, कारखाने के विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल फील्ड कार्यशालाओं द्वारा मरम्मत की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं के साथ एक "प्लेटफ़ॉर्म" था, एक अतिरिक्त भार के साथ पानी में "स्नान", एक पैदल सेना की लैंडिंग का अनुकरण, जिसके बाद टैंक को परीक्षा के लिए भेजा गया था।
सुपर टैंक ऑनलाइन सुधार कार्य के बाद टैंकों से सभी दावों को दूर करने के लिए लग रहा था। और परीक्षणों के सामान्य पाठ्यक्रम ने मुख्य डिजाइन परिवर्तनों की मौलिक शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-M1 इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और निलंबन। लेकिन परीक्षणों के दौरान, टैंकों में फिर से कई छोटी खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से निलंबित कर दिया गया था और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच के अधीन था। इसके अलावा, टैंक को एक नया बेहतर सुरक्षा बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक पर एक मशीन गन और दो छोटे अग्निशामक यंत्रों के लिए एक बड़ा गोला बारूद लोड करना संभव बना दिया (इससे पहले कि लाल सेना के छोटे टैंकों पर अग्निशामक यंत्र नहीं थे)।
1938-1939 में टैंक के एक सीरियल मॉडल पर आधुनिकीकरण के काम के हिस्से के रूप में अमेरिकी टैंक। प्लांट नंबर 185 वी। कुलिकोव के डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर द्वारा विकसित मरोड़ बार निलंबन का परीक्षण किया गया था। यह एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरसन सलाखों को समाक्षीय रूप से इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था)। हालांकि, इस तरह के एक छोटे मरोड़ बार ने परीक्षणों में अच्छे परिणाम नहीं दिखाए, और इसलिए मरोड़ बार निलंबन ने आगे के काम के दौरान तुरंत अपना मार्ग प्रशस्त नहीं किया। दूर की जाने वाली बाधाएँ: 40 डिग्री से कम नहीं, ऊर्ध्वाधर दीवार 0.7 मीटर, अतिव्यापी खाई 2-2.5 मीटर।
टोही टैंकों के लिए D-180 और D-200 इंजन के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर टैंकों के बारे में Youtube काम नहीं कर रहा है, प्रोटोटाइप के उत्पादन को खतरे में डाल रहा है। 10-1), साथ ही उभयचर टैंक संस्करण (कारखाना पदनाम 102 या 10-2), एक समझौता समाधान है, क्योंकि एबीटीयू की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करना संभव नहीं है। वेरिएंट 101 एक टैंक था जिसका वजन 7.5 टन था, जिसमें पतवार के प्रकार के अनुसार हल था, लेकिन मामले की ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ- कठोर कवच 10-13 मिमी मोटा, क्योंकि: "ढलान वाले पक्ष, निलंबन और पतवार के गंभीर भार के कारण, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करने के लिए पतवार के एक महत्वपूर्ण (300 मिमी तक) चौड़ीकरण की आवश्यकता होती है।
टैंकों की वीडियो समीक्षा जिसमें टैंक की बिजली इकाई को 250-हॉर्सपावर के MG-31F विमान इंजन पर आधारित करने की योजना थी, जिसे कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए उद्योग द्वारा महारत हासिल थी। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को लड़ने वाले डिब्बे के तल के नीचे एक टैंक में और अतिरिक्त ऑनबोर्ड गैस टैंकों में रखा गया था। आयुध पूरी तरह से कार्य को पूरा करता है और समाक्षीय मशीन गन DK कैलिबर 12.7 मिमी और DT (परियोजना के दूसरे संस्करण में भी ShKAS प्रकट होता है) कैलिबर 7.62 मिमी शामिल है। मरोड़ पट्टी निलंबन के साथ एक टैंक का मुकाबला वजन 5.2 टन था, वसंत निलंबन के साथ - 5.26 टन। परीक्षण 9 जुलाई से 21 अगस्त तक 1938 में स्वीकृत पद्धति के अनुसार किए गए थे, जिसमें टैंकों पर विशेष ध्यान दिया गया था।
जनवरी 1934 में शॉर्ट-बैरेल्ड गन के साथ एक मध्यम टैंक (जिसे आर्टिलरी सपोर्ट टैंक भी कहा जाता है) विकसित करने का निर्णय लिया गया। अगले वर्ष, Krupp-Gruson, MAN और Rheinmetall-Borsig ने परीक्षण के लिए अपने प्रोटोटाइप प्रस्तुत किए। सेना की टीम को क्रुप परियोजना पसंद आई। संशोधन ए की मशीनें 1937 में निर्मित हुईं, संशोधन बी (तथाकथित स्थापना बैच) - 1938 में। अगले वर्ष, सी के 134 टैंक।
टैंकों का मुकाबला वजन 18.4 - 19 टन है, कवच की मोटाई 30 मिलीमीटर तक है, राजमार्ग पर अधिकतम गति 40 किमी / घंटा है, क्रूज़िंग रेंज 200 किलोमीटर है। बुर्ज 75 मिमी लंबी एल / 24 गन (24 कैलिबर) और एक समाक्षीय मशीन गन से लैस था। एक अन्य एक बॉल माउंट में पतवार के ललाट शीट में दाईं ओर स्थित था। डिजाइन और लेआउट के संदर्भ में, टैंक ने मूल रूप से मध्यम Pz Kpfw III को दोहराया।
अभ्यास के दौरान Pz.Kpfw.IV Ausf.B या Ausf.C। नवंबर 1943
जर्मन मीडियम टैंक PzKpfw IV Ausf H क्रू की बातचीत के अभ्यास के दौरान। जर्मनी, जून 1944
1 सितंबर, 1939 तक, वेहरमाच में 211 Pz Kpfw IV टैंक थे। पोलिश अभियान के दौरान टैंक उत्कृष्ट साबित हुआ, और Pz Kpfw III मध्यम टैंक के साथ, इसे मुख्य के रूप में अनुमोदित किया गया। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन उसी वर्ष अक्टूबर में शुरू हुआ। पहले से ही 40 वें वर्ष में 278 टुकड़े का उत्पादन किया गया। संशोधन डी और ई।
फ्रांसीसी आक्रमण के समय जर्मन टैंक डिवीजनों में पश्चिमी थिएटर में लगभग 280 Pz Kpfw IV टैंक थे। युद्ध की स्थिति में ऑपरेशन से पता चला है कि कवच सुरक्षा अपर्याप्त है। नतीजतन, ललाट भाग की चादरों की मोटाई 60 मिमी, पक्ष - 40 मिमी तक, बुर्ज - 50 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। नतीजतन, संशोधनों ई और एफ का मुकाबला वजन, जो 40-41 में उत्पादित किया गया था, बढ़कर 22 टन हो गया। विशिष्ट दबाव को स्वीकार्य सीमा के भीतर रखने के लिए, पटरियों की चौड़ाई को थोड़ा बढ़ाया गया - 380 से 400 मिलीमीटर तक।
जर्मन "फोर" अपर्याप्त हथियार विशेषताओं के कारण सोवियत निर्मित KB और T-34 टैंकों के साथ गोलाबारी में हार गए। 1942 के वसंत में, Pz Kpfw IV पर 75-mm लंबी-बार वाली बंदूकें (L / 43) स्थापित की जाने लगीं। उप-कैलिबर प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 920 मीटर प्रति सेकंड थी। इस तरह Sd Kfz 161/1 (संशोधन F2) दिखाई दिया, जो आयुध में T-34-76 से भी आगे निकल गया। संशोधन G का उत्पादन 1942-1943 में किया गया था, H - 43 वें से और J - 44 जून से (सभी संशोधनों को Sd Kfz 161/2 के रूप में कोडित किया गया था)। पिछले दो संशोधन सबसे उत्तम थे। ललाट कवच प्लेटों की मोटाई 80 मिलीमीटर तक बढ़ा दी गई थी। बंदूक की शक्ति में वृद्धि हुई: बैरल की लंबाई 48 कैलिबर थी। वजन बढ़कर 25 हजार किलो हो गया। Ausf J एक गैस स्टेशन पर राजमार्ग पर 320 किलोमीटर तक जा सकता है। 1943 के बाद से, सभी टैंकों पर 5-मिमी स्क्रीन अनिवार्य हो गई है, जो टैंक-रोधी राइफलों और संचयी प्रोजेक्टाइल से गोलियों से पीछे और पीछे बुर्ज की रक्षा करती है।
Pz.Kpfw.IV ऑसफ.ई। यूगोस्लाविया, 1941
Pz.Kpfw.IV ऑसफ.एफ। फिनलैंड, 1941
टैंक की वेल्डेड पतवार डिजाइन में सरल थी, हालांकि यह कवच प्लेटों के तर्कसंगत ढलान में भिन्न नहीं थी। बड़ी संख्या में हैच ने विभिन्न तंत्रों और विधानसभाओं तक पहुंच की सुविधा प्रदान की, लेकिन साथ ही पतवार की ताकत कम कर दी। विभाजन ने इंटीरियर को तीन डिब्बों में विभाजित किया। कंट्रोल कंपार्टमेंट ने फ्रंट कम्पार्टमेंट पर कब्जा कर लिया, जिसमें गियरबॉक्स रखे गए थे: ऑनबोर्ड और जनरल। चालक और रेडियो ऑपरेटर एक ही डिब्बे में स्थित थे, दोनों के पास अपने स्वयं के अवलोकन उपकरण थे। बहुमुखी बुर्ज और मध्य डिब्बे को लड़ने वाले डिब्बे को सौंपा गया था। मुख्य आयुध, गोला बारूद रैक और चालक दल के अन्य सदस्य: लोडर, गनर और कमांडर इसमें स्थित थे। बुर्ज के किनारों पर हैच द्वारा वेंटिलेशन में सुधार किया गया था, लेकिन उन्होंने टैंक के प्रक्षेप्य प्रतिरोध को कम कर दिया।
कमांडर के कपोला में बख़्तरबंद शटर के साथ पांच देखने वाले उपकरण थे। टावर के साइड हैच में और गन मैंलेट के दोनों तरफ व्यूइंग स्लॉट भी थे। गनर के पास दूरदर्शी दृष्टि थी। टॉवर को मैन्युअल रूप से घुमाया गया या इलेक्ट्रिक मोटर की मदद से, बंदूक का ऊर्ध्वाधर लक्ष्य केवल मैन्युअल रूप से किया गया। गोला-बारूद में धुआँ और उच्च विस्फोटक विखंडन हथगोले, संचयी, उप-कैलिबर और कवच-भेदी गोले शामिल थे।
इंजन के डिब्बे में (पतवार के पीछे) एक 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन लगा था। हवाई जहाज़ के पहिये में छोटे व्यास के आठ रबर-लेपित सड़क के पहिए शामिल थे, जो दो में परस्पर जुड़े हुए थे। लीफ स्प्रिंग्स लोचदार निलंबन तत्व थे।
Pz.Kpfw.IV ऑसफ.F2। फ्रांस, जुलाई 1942
Pz.Kpfw.IV Ausf.H साइड स्क्रीन और ज़िमराइट कोटिंग के साथ। यूएसएसआर, जुलाई 1944
मध्यम टैंक Pz Kpfw IV एक आसान-से-संभाल और विश्वसनीय वाहन साबित हुआ। हालाँकि, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता, विशेष रूप से नवीनतम रिलीज़ के अधिक वजन वाले टैंकों के लिए, बल्कि खराब थी। कवच सुरक्षा और आयुध के संदर्भ में, यह अंग्रेजी कोमेट्स और अमेरिकी एम 4 के कुछ संशोधनों को छोड़कर, पश्चिमी देशों में उत्पादित सभी समानों को पार कर गया।
मीडियम टैंक Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) की तकनीकी विशेषताएं:
जारी करने का वर्ष - 1939/1942/1944;
लड़ाकू वजन - 20000 किग्रा / 23000 किग्रा / 25000 किग्रा;
चालक दल - 5 लोग;
शरीर की लंबाई - 5920 मिमी / 5930 मिमी / 5930 मिमी;
आगे बंदूक के साथ लंबाई - 5920 मिमी / 6630 मिमी / 7020 मिमी;
चौड़ाई - 2840 मिमी / 2840 मिमी / 2880 मिमी;
ऊँचाई - 2680 मिमी;
बुकिंग:
कवच प्लेटों की मोटाई (ऊर्ध्वाधर झुकाव का कोण):
शरीर का ललाट भाग - 30 मिमी (12 डिग्री) / 50 मिमी (12 डिग्री) / 80 मिमी (15 डिग्री);
पतवार पक्ष - 20 मिमी / 30 मिमी / 30 मिमी;
टॉवर का ललाट भाग - 30 मिमी (10 डिग्री) / 50 मिमी (11 डिग्री) / 50 मिमी (10 डिग्री);
पतवार के नीचे और छत - 10 और 12 मिमी / 10 और 12 मिमी / 10 और 16 मिमी;
हथियार, शस्त्र:
गन ब्रांड - KwK37/KwK40/KwK40;
कैलिबर - 75 मिमी
बैरल की लंबाई - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
गोला बारूद - 80 शॉट्स / 87 शॉट्स / 87 शॉट्स;
मशीनगनों की संख्या - 2;
मशीन गन कैलिबर - 7.92 मिमी;
गोला बारूद - 2700 राउंड / 3000 राउंड / 3150 राउंड
गतिशीलता:
इंजन का प्रकार और ब्रांड - "मेबैक" HL120TRM;
इंजन की शक्ति - 300 लीटर। एस./300 एल। एस./272 एल। साथ।;
राजमार्ग पर अधिकतम गति - 40 किमी / घंटा / 40 किमी / घंटा / 38 किमी / घंटा;
ईंधन की आपूर्ति - 470 एल / 470 एल / 680 एल;
हाईवे पर पावर रिजर्व - 200 किमी / 200 किमी / 320 किमी;
जमीन का औसत दबाव 0.75 किग्रा/सेमी2/0.84 किग्रा/सेमी2; 0.89 किग्रा/सेमी2 है।
घात में
PzKpfw IV टैंक के पास जर्मन पैदल सेना। व्याजमा क्षेत्र। अक्टूबर 1941
इसे कई बार सुधारा और संशोधित किया गया, जिसकी बदौलत यह पूरे युद्ध के दौरान अन्य मध्यम टैंकों के खिलाफ बहुत प्रभावी रहा।
सृष्टि का इतिहास
Pz.Kpfw.IV को विकसित करने का निर्णय 1934 में लिया गया था। कार मुख्य रूप से पैदल सेना का समर्थन करने और दुश्मन फायरिंग पॉइंट्स को दबाने के लिए बनाई गई थी। Pz.Kpfw.III, हाल ही में विकसित मध्यम टैंक, को डिजाइन के आधार के रूप में लिया गया था। जब विकास शुरू हुआ, तब भी जर्मनी ने निषिद्ध हथियारों पर काम का विज्ञापन नहीं किया था, इसलिए नए टैंक के लिए परियोजना को Mittleren Tractor कहा जाता था, और बाद में, कम षड्यंत्रकारी रूप से, Bataillonfuhrerswagen (BW), यानी "बटालियन कमांडर का वाहन"। सभी परियोजनाओं में से, एजी क्रुप द्वारा प्रस्तुत वीके 2001(के) परियोजना का चयन किया गया था।
परियोजना को तुरंत स्वीकार नहीं किया गया था - पहले सेना वसंत निलंबन से संतुष्ट नहीं थी, लेकिन एक नए, मरोड़ बार निलंबन के विकास में बहुत देरी हो सकती थी, और जर्मनी को एक नए टैंक की सख्त जरूरत थी, इसलिए यह निर्णय लिया गया बस मौजूदा परियोजना को अंतिम रूप दें।
1934 में, पहले लेआउट का जन्म हुआ, जिसे अब भी बैटिलोनफुहरर्सवैगन कहा जाता है। हालाँकि, जब जर्मनों ने एक एकीकृत टैंक पदनाम प्रणाली शुरू की, तो उसे अपना अंतिम नाम मिला - PzKpfw IV टैंक, जो पूरी तरह से Panzerkampfwagen IV जैसा लगता है।
पहला मॉक-अप प्लाईवुड से बनाया गया था, और जल्द ही हल्के वेल्डेड स्टील से बना एक प्रोटोटाइप दिखाई दिया। उसे तुरंत कुमर्सडॉर्फ में परीक्षण के लिए भेजा गया, जिसे टैंक ने सफलतापूर्वक पार कर लिया। 1936 में मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
Pz.Kpfw.IV Ausf.A प्रदर्शन गुण
सामान्य जानकारी
- वर्गीकरण - मध्यम टैंक;
- मुकाबला वजन - 25 टन;
- लेआउट योजना - क्लासिक, फ्रंट ट्रांसमिशन;
- चालक दल - 5 लोग;
- उत्पादन के वर्ष - 1936 से 1945 तक;
- संचालन के वर्ष - 1939 से 1970 तक;
- कुल जारी - 8686 टुकड़े।
DIMENSIONS
- केस की लंबाई - 5890 मिमी;
- पतवार की चौड़ाई - 2880 मिमी;
- ऊँचाई - 2680 मिमी।
बुकिंग
- कवच का प्रकार - जाली इस्पात, सतह सख्त के साथ लुढ़का;
- माथा - 80 मिमी / डिग्री;
- बोर्ड - 30 मिमी / डिग्री;
- हल फ़ीड - 20 मीटर / डिग्री;
- टॉवर माथे - 50 मिमी / डिग्री;
- टॉवर बोर्ड - 30 मिमी / डिग्री;
- कटिंग फीड - 30 मिमी / डिग्री;
- टॉवर की छत - 18 मिमी / डिग्री।
अस्त्र - शस्त्र
- संशोधन के आधार पर गन का कैलिबर और मेक 75 मिमी KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48 है;
- बैरल की लंबाई - 24, 43 या 48 कैलिबर;
- गोला बारूद - 87;
- मशीन गन - 2 × 7.92 मिमी MG-34।
गतिशीलता
- इंजन की शक्ति - 300 अश्वशक्ति;
- राजमार्ग की गति - 40 किमी / घंटा;
- राजमार्ग पर पावर रिजर्व - 300 किमी;
- विशिष्ट शक्ति - 13 एचपी प्रति टन;
- चढ़ाई - 30 डिग्री;
- पार करने योग्य खाई - 2.2 मीटर
संशोधनों
- पैंजरकैंपफवेन IV औसफ। A. - बुलेटप्रूफ कवच और निगरानी उपकरणों की खराब सुरक्षा के साथ। वास्तव में, यह एक पूर्व-उत्पादन संशोधन है - उनमें से केवल 10 का उत्पादन किया गया था, और एक बेहतर मॉडल के लिए एक आदेश तुरंत प्राप्त हुआ था;
- PzKpfw चतुर्थ औसफ। बी - एक अलग आकार का पतवार, एक कोर्स मशीन गन की अनुपस्थिति और देखने वाले उपकरणों में सुधार। ललाट कवच को मजबूत किया गया है, एक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया है, एक नया गियरबॉक्स स्थापित किया गया है। बेशक, टैंक का द्रव्यमान बढ़ गया, लेकिन गति बढ़कर 40 किमी/घंटा हो गई। 42 का उत्पादन किया गया;
- PzKpfw चतुर्थ औसफ। सी वास्तव में बड़े पैमाने पर संशोधन है। विकल्प बी के समान, लेकिन एक नए इंजन और कुछ बदलावों के साथ। 1938 से अब तक 140 पीस बनाए जा चुके हैं;
- Pz.Kpfw.IV ऑसफ। डी - एक बाहरी बुर्ज मैन्लेट, मोटा साइड कवच और कुछ सुधार वाला मॉडल। अंतिम शांतिपूर्ण मॉडल, 45 पीस का उत्पादन किया गया;
- पैंजरकैंपफवेन IV औसफ। ई - एक मॉडल जिसने पहले युद्ध के वर्षों के अनुभव को ध्यान में रखा। एक नया कमांडर का टॉवर और प्रबलित कवच प्राप्त किया। चेसिस, देखने वाले उपकरणों और हैच के डिजाइन में सुधार हुआ है, नतीजतन, मशीन का वजन 21 टन तक बढ़ गया है;
- Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - 75 मिमी बंदूक के साथ। सोवियत टैंकों की तुलना में अभी भी अपर्याप्त सुरक्षा थी;
- Pz.Kpfw.IV Ausf.G - एक अधिक संरक्षित टैंक, कुछ 48 कैलिबर की लंबाई के साथ 75 मिमी की तोप से लैस थे;
- Ausf.H - 1943 की मशीन, सबसे भारी। मॉडल जी के समान, लेकिन मोटी बुर्ज छत और नए ट्रांसमिशन के साथ;
- Ausf.J - 1944 में टैंक उत्पादन की लागत को सरल बनाने और कम करने का प्रयास। बुर्ज को मोड़ने के लिए कोई इलेक्ट्रिक ड्राइव नहीं था, रिलीज़ के तुरंत बाद, पिस्टल बंदरगाहों को हटा दिया गया और हैच के डिजाइन को सरल बना दिया गया। इस संशोधन के टैंक युद्ध के अंत तक बनाए गए थे।
Pz.Kpfw चतुर्थ Ausf.H Pz पर आधारित वाहन। चतुर्थ
पैंजरकैंपफवेन IV के आधार पर कई विशेष वाहन भी बनाए गए थे:
- StuG IV - असॉल्ट गन क्लास की मध्यम स्व-चालित बंदूकें;
- नैशोर्न (हॉर्निस) - मध्यम टैंक रोधी स्व-चालित बंदूकें;
- मोबेलवेगन 3,7 सेमी FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. चतुर्थ (एसएफ); Flakpanzer IV "मोबेलवेगन" - विमान-विरोधी स्व-चालित बंदूकें;
- Jagdpanzer IV - मध्यम स्व-चालित बंदूक, टैंक विध्वंसक;
- मुनिशनस्क्लेपर - गोला बारूद ट्रांसपोर्टर;
- Sturmpanzer IV (Brummbär) - मध्यम श्रेणी की स्व-चालित होवित्जर/असॉल्ट गन;
- हम्मेल - स्व-चालित होवित्जर;
- Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) ओस्टविंड और Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind स्व-चालित एंटी-एयरक्राफ्ट गन हैं।
हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के साथ एक PzKpfw IV हाइड्रोस्टैटिक मशीन भी विकसित की गई थी, लेकिन यह प्रायोगिक बनी रही और श्रृंखला में प्रवेश नहीं किया।
युद्ध में प्रयोग करें
Wehrmacht को पहले तीन टैंक Pz. IV जनवरी 1938 में। 1938 में कुल 113 कारों का उत्पादन किया गया था। इन टैंकों का पहला ऑपरेशन ऑस्ट्रिया के एंस्क्लस और 1938 में चेकोस्लोवाकिया के न्यायपालिका क्षेत्र पर कब्जा था। और 1939 में वे प्राग की सड़कों से गुजरे।
पोलैंड पर आक्रमण से पहले, वेहरमाचट के पास 211 Pz. IV ए, बी और सी। वे सभी पोलिश वाहनों से बेहतर थे, लेकिन टैंक-रोधी बंदूकें उनके लिए खतरनाक थीं, इसलिए कई टैंक खो गए।
10 मई, 1940 तक, Panzerwaffe में 290 Pz.Kpfw.IV टैंक थे। उन्होंने कम नुकसान के साथ जीत हासिल करते हुए सफलतापूर्वक फ्रांसीसी टैंकों का मुकाबला किया। हालाँकि, जबकि सैनिकों के पास Pz.l और Pz.ll की तुलना में अधिक प्रकाश Pz.l था। चतुर्थ। आगे के ऑपरेशन में, उन्हें व्यावहारिक रूप से कोई नुकसान नहीं हुआ।
1940 के बाद
ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआत तक, जर्मनों के पास 439 Pz.lV था। इस बात के प्रमाण हैं कि उस समय जर्मनों ने उन्हें भारी टैंकों के रूप में संदर्भित किया था, लेकिन वे लड़ाकू गुणों में सोवियत भारी केवी से काफी कम थे। हालाँकि, Pz.lV हमारे T-34 से भी कमतर था। इस वजह से, 1941 में लगभग 348 Pz.Kpfw.IV इकाइयां लड़ाई में हार गईं। ऐसी ही स्थिति उत्तरी अफ्रीका में हुई।
यहां तक कि खुद जर्मन भी Pz.Kpfw.IV के बारे में बहुत अच्छी तरह से नहीं बोलते थे, जो इतने सारे संशोधनों का कारण था। अफ्रीका में, मशीनों को स्पष्ट रूप से पराजित किया गया था, और Pz.lV Ausf.G और टाइगर्स से जुड़े कई सफल ऑपरेशनों ने अंत में मदद नहीं की - उत्तरी अफ्रीका में, जर्मनों को आत्मसमर्पण करना पड़ा।
पूर्वी मोर्चे पर, Ausf.F2 ने उत्तरी काकेशस और स्टेलिनग्राद पर हमले में भाग लिया। जब 1943 में Pz.llll का उत्पादन बंद हो गया, तो यह चार थे जो मुख्य जर्मन टैंक बन गए। और यद्यपि पैंथर की रिहाई की शुरुआत के बाद, चारों ने रिहा करना बंद करना चाहा, इस निर्णय को छोड़ दिया गया, और अच्छे कारण के लिए। नतीजतन, 1943 में, Pz.IVs सभी जर्मन टैंकों के 60% के लिए जिम्मेदार थे - अधिकांश जी और एच संशोधन थे। कवच स्क्रीन के कारण वे अक्सर टाइगर्स के साथ भ्रमित थे।
यह Pz.lV था जिसने ऑपरेशन गढ़ में सक्रिय रूप से भाग लिया - कई और "बाघ" और "पैंथर" थे। साथ ही, ऐसा लगता है कि सोवियत सैनिकों ने अभी कई पीजे स्वीकार किए हैं। IV बाघों के लिए, क्योंकि रिपोर्टों के अनुसार उन्होंने जर्मन पक्ष से मौजूद बाघों की तुलना में बहुत अधिक बाघों को मार गिराया।
इन सभी लड़ाइयों में बहुत सारे चौके मारे गए - 1943 में यह संख्या 2402 तक पहुंच गई, और केवल 161 इकाइयों की मरम्मत की गई।
गद्देदार पं. चतुर्थ युद्ध का अंत
1944 की गर्मियों में, जर्मन सेना पूर्व और पश्चिम दोनों में लगातार हार रही थी, और Pz.lV टैंक दुश्मनों के हमले का सामना नहीं कर सके। 1139 वाहन नष्ट हो गए, लेकिन सैनिकों में अभी भी काफी थे।
जर्मनी की ओर से Pz.IV ने भाग लेने वाले अंतिम बड़े ऑपरेशन अर्देंनेस में जवाबी हमले और बाल्टन झील पर जवाबी हमले थे। वे विफलता में समाप्त हो गए, कई टैंकों को खटखटाया गया। सामान्य तौर पर, चौकों ने युद्ध के अंत तक शत्रुता में भाग लिया - वे बर्लिन और चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में सड़क की लड़ाई दोनों में पाए जा सकते थे।
बेशक, कब्जा कर लिया Pz. IV को विभिन्न लड़ाइयों में लाल सेना और सहयोगियों द्वारा सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था।
द्वितीय विश्व युद्ध के बाद
जर्मनी के आत्मसमर्पण के बाद, चौकों के एक बड़े बैच को चेकोस्लोवाकिया में स्थानांतरित कर दिया गया। उनकी मरम्मत की गई और 50 के दशक तक सेवा में रहे। Pz.lV का सीरिया, बुल्गारिया, फिनलैंड, फ्रांस, तुर्की और स्पेन में भी सक्रिय रूप से शोषण किया गया था।
मध्य पूर्व में, Pz.Kpfw.IV ने 1964 में जॉर्डन नदी पर "जल युद्ध" में लड़ाई लड़ी। तब Pz.IV Ausf.H ने इजरायली सैनिकों पर गोलीबारी की, लेकिन जल्द ही बड़ी संख्या में नष्ट हो गए। और 1967 में, "छह-दिवसीय" युद्ध में, इजरायलियों ने शेष कारों पर कब्जा कर लिया।
पी.जे. चतुर्थ सीरिया में संस्कृति में टैंक
टैंक पं. IV सबसे लोकप्रिय जर्मन टैंकों में से एक था, इसलिए आधुनिक संस्कृति में इसकी मजबूत उपस्थिति है।
बेंच मॉडलिंग में, चीन, जापान, रूस और दक्षिण कोरिया में 1:35 स्केल प्लास्टिक प्रीफैब्रिकेटेड मॉडल तैयार किए जाते हैं। रूसी संघ के क्षेत्र में, ज़्वेज़्दा कंपनी के सबसे आम मॉडल एक देर से परिरक्षित टैंक और 75 मिमी की तोप के साथ एक शुरुआती शॉर्ट-बैरेल्ड हैं।
Pz.Kpfw.IV Ausf.A, मॉडल खेलों में अक्सर टैंक पाया जाता है। पी.जे. IV ए, डी और एच गेम वर्ड ऑफ़ टैंक में पाए जा सकते हैं, बैटलफ़ील्ड 1942 में यह मुख्य जर्मन टैंक है। इसे कंपनी ऑफ़ हीरोज के दोनों भागों में, एडवांस्ड मिलिट्री कमांडर में, गेम्स बिहाइंड एनिमी लाइन्स, रेड ऑर्केस्ट्रा 2, और अन्य में भी देखा जा सकता है। सी, औसफ। ई, औसफ। एफ1, औसफ। F2, औसफ। जी, औसफ। एच, औसफ। ज प्रस्तुत हैं। मोबाइल प्लेटफॉर्म पर Pz.IV Ausf। F2 को आर्मर्ड एसेस में देखा जा सकता है।
टैंक स्मृति
PzKpfw IV का उत्पादन बड़ी मात्रा में किया गया था, इसलिए इसके कई संशोधन, विशेष रूप से बाद वाले, दुनिया भर के विभिन्न संग्रहालयों में प्रस्तुत किए गए हैं:
- बेल्जियम, ब्रसेल्स - शाही सेना और सैन्य इतिहास का संग्रहालय, PzKpfw IV Ausf J;
- बुल्गारिया, सोफिया - सैन्य इतिहास संग्रहालय, PzKpfw IV Ausf J;
- यूनाइटेड किंगडम - डक्सफ़ोर्ड युद्ध संग्रहालय और बोविंगटन टैंक संग्रहालय, औसफ। डी;
- जर्मनी - म्यूज़ियम ऑफ़ टेक्नोलॉजी इन सिंशाइम एंड टैंक म्यूज़ियम इन मुंस्टर, औसफ़ जी;
- इज़राइल - तेल अवीव, औसफ़ में इज़राइल रक्षा बल संग्रहालय। जे, और लैट्रन, औसफ़ में इज़राइली बख़्तरबंद सेना संग्रहालय। जी;
- स्पेन, एल गोलोसो - बख्तरबंद वाहनों का संग्रहालय, औसफ एच;
- रूस, कुबिंका - बख़्तरबंद संग्रहालय, औसफ जी;
- रोमानिया, बुखारेस्ट - राष्ट्रीय युद्ध संग्रहालय, औसफ जे;
- सर्बिया, बेलग्रेड - सैन्य संग्रहालय, औसफ एच;
- स्लोवाकिया - बंस्का बायस्ट्रिका में स्लोवाक विद्रोह का संग्रहालय और स्विडनिक, औसफ जे में कार्पेथियन-डुकेला ऑपरेशन का संग्रहालय;
- यूएसए - पोर्टोला घाटी, औसफ में सैन्य वाहन प्रौद्योगिकी फाउंडेशन संग्रहालय। एच, फोर्ट ली में अमेरिकी सेना आयुध संग्रहालय: औसफ। डी, औसफ। जी, औसफ। एच;
- फ़िनलैंड, परोला - टैंक संग्रहालय, औसफ जे;
- फ़्रांस, सौमुर - टैंक संग्रहालय, औसफ जे;
- स्विट्ज़रलैंड, टूना - टैंक संग्रहालय, औसफ़ एच.
कुबिंका में Pz.Kpfw.IV फोटो और वीडियो
फ्लैकपैंजर IV मोबेलवेगन 
विवरण
टैंक का विकास 30 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। इसे जानी-मानी फर्म राइनमेटल, क्रुप, डेमलर-बेंज और मैन द्वारा डिजाइन किया गया था। डिजाइन बाहरी रूप से पहले बनाए गए PzIII टैंक के समान था, लेकिन मुख्य रूप से पतवार की चौड़ाई और बुर्ज रिंग के व्यास में भिन्न था, जिसने टैंक के लिए और आधुनिकीकरण की संभावनाएं खोलीं। जिन चार कंपनियों ने अपनी परियोजनाएँ प्रस्तुत कीं, उनमें से सेना ने क्रुप-डिज़ाइन किए गए टैंक को प्राथमिकता दी। 1935 में, नए टैंक के पहले नमूने का उत्पादन शुरू हुआ, और अगले वर्ष के वसंत में इसे अपना नाम मिला - Panzerkampfwagen IV (Pz.IV)। अक्टूबर 1937 में, Krupp ने संशोधन A के Pz.IV टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। पहले Pz.IV टैंकों को कमजोर कवच - 15-20 मिमी द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। टैंक 75 मिमी की बंदूक से लैस था, जो मध्य और 30 के दशक के अंत तक पर्याप्त शक्तिशाली था। यह पैदल सेना और हल्के बख़्तरबंद लक्ष्यों के खिलाफ सबसे प्रभावी था। यह अच्छे एंटी-प्रोजेक्टाइल कवच वाले वाहनों के खिलाफ उतना प्रभावी नहीं था, क्योंकि इसमें थूथन का वेग कम था। टैंक ने पोलिश और फ्रेंच में भाग लिया.jpg)
अभियान जर्मन हथियारों की विजय में परिणत हुआ। 211 Pz.IV टैंकों ने डंडे के साथ लड़ाई में भाग लिया, और 278 "चौकों" ने एंग्लो-फ्रांसीसी सैनिकों के खिलाफ पश्चिम में युद्ध में भाग लिया। जून 1941 में, जर्मन सेना के हिस्से के रूप में, 439 Pz.IV टैंकों ने USSR पर आक्रमण किया। USSR पर हमले के समय तक, Pz.IV के ललाट कवच को 50 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। जर्मन टैंकर एक बड़े आश्चर्य के लिए थे - पहली बार उन्होंने नए सोवियत टैंकों का सामना किया, जिनके अस्तित्व पर उन्हें संदेह भी नहीं था - सोवियत टैंक "टी -34" और भारी "केवी"। जर्मनों को तुरंत दुश्मन के टैंकों की श्रेष्ठता का एहसास नहीं हुआ, लेकिन जल्द ही पैंजरवाफ टैंकरों को कुछ कठिनाइयों का अनुभव होने लगा। 1941 में "Pz.IV" के कवच को सैद्धांतिक रूप से प्रकाश टैंक "BT-7" और "T-26" की 45 मिमी तोपों से भी छेदा जा सकता था। उसी समय, सोवियत "शिशुओं" के पास एक खुली लड़ाई में एक जर्मन टैंक को नष्ट करने का मौका था, और इससे भी ज्यादा करीबी सीमा पर घात लगाकर। और फिर भी, हल्के सोवियत टैंकों और बख्तरबंद वाहनों के साथ, "चार" काफी प्रभावी ढंग से लड़ सकते थे, लेकिन जब नए रूसी टैंक "टी -34" और "केवी" के साथ सामना किया, तो जर्मनों को झटका लगा। इन टैंकों पर शॉर्ट-बैरेल्ड 75 मिमी Pz.IV तोप की आग निराशाजनक रूप से अप्रभावी थी, जबकि सोवियत टैंकों ने मध्यम और लंबी दूरी पर आसानी से चारों को मार डाला। 75 मिमी तोप प्रक्षेप्य के कम थूथन वेग का प्रभाव था, जिसके कारण 1941 में टी -34 और केवी जर्मन टैंक की आग के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय थे। यह स्पष्ट था कि टैंक को आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी और सबसे बढ़कर, अधिक शक्तिशाली बंदूक की स्थापना। .jpg)
केवल अप्रैल 1942 में, Pz.IV अधिक शक्तिशाली लंबी-बार वाली बंदूक से लैस था, जिसने T-34 और KV के खिलाफ एक सफल लड़ाई सुनिश्चित की। सामान्य तौर पर, "पैंजर IV" में कई कमियाँ थीं। जमीन पर बड़े दबाव ने रूसी गतिहीनता के साथ आगे बढ़ना मुश्किल बना दिया, और वसंत पिघलना की स्थिति में, टैंक बेकाबू हो गया। यह सब 1941 में जर्मन टैंक वेजेज की उन्नति को धीमा कर दिया और युद्ध के बाद के चरणों में मोर्चे पर तेजी से आंदोलन को रोक दिया। द्वितीय विश्व युद्ध में "Pz.IV" सबसे भारी जर्मन टैंक था। युद्ध के दौरान, उनके कवच को लगातार मजबूत किया गया, और अधिक शक्तिशाली बंदूकों से लैस करने से 1942-1945 में अपने विरोधियों के साथ समान शर्तों पर लड़ना संभव हो गया। "Pz.IV" टैंक का मुख्य और निर्णायक ट्रम्प कार्ड अंततः इसकी आधुनिकीकरण क्षमता बन गया, जिसने जर्मन डिजाइनरों को इस टैंक के कवच और मारक क्षमता को लगातार बढ़ाने की अनुमति दी। युद्ध के अंत तक टैंक वेहरमाच का मुख्य लड़ाकू वाहन बन गया, और यहां तक कि जर्मन सेना में "टाइगर्स" और "पैंथर्स" की उपस्थिति ने भी संचालन में "पैंजर IV" की भूमिका को कम नहीं किया। पूर्वी मोर्चे पर जर्मन सेना। युद्ध के दौरान जर्मन उद्योग 8 हजार से अधिक का उत्पादन करने में सक्षम था। ऐसे टैंक। टैंक की सुरक्षा में सुधार के प्रयासों के कारण 1942 के अंत में संशोधन "औसफुहरंग जी" दिखाई दिया। डिजाइनरों को पता था कि हवाई जहाज़ के पहिये का सामना करने वाली द्रव्यमान सीमा पहले से ही चुनी गई थी, इसलिए उन्हें "ई" मॉडल से शुरू होने वाले सभी "चौकों" पर स्थापित 20-मिमी साइड स्क्रीन को हटाने के लिए एक समझौता समाधान करना पड़ा। , एक साथ पतवार के आधार कवच को 30 मिमी तक बढ़ाते हुए, और सहेजे गए द्रव्यमान के कारण, ललाट भाग में 30 मिमी मोटी ओवरहेड स्क्रीन स्थापित करें।
टैंक की सुरक्षा बढ़ाने का एक और उपाय पतवार और बुर्ज के किनारों पर 5 मिमी मोटी रिमूवेबल एंटी-संचयी स्क्रीन ("शर्ज़ेन") की स्थापना थी, स्क्रीन के लगाव से वाहन का वजन लगभग 500 किलोग्राम बढ़ गया। इसके अलावा, बंदूक के एकल-कक्ष थूथन ब्रेक को एक अधिक कुशल दो-कक्ष वाले के साथ बदल दिया गया था। वाहन की उपस्थिति में कई अन्य परिवर्तन भी हुए: एक कठोर धुएँ के लांचर के बजाय, धुएँ के ग्रेनेड लांचर के अंतर्निहित ब्लॉक बुर्ज के कोनों पर लगाए जाने लगे, चालक की हैच में फ्लेयर्स लॉन्च करने के लिए छेद और गनर का सफाया कर दिया गया।
PzKpfw IV "Ausfuhrung G" टैंकों के धारावाहिक उत्पादन के अंत तक, उनका नियमित मुख्य हथियार 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की बंदूक थी, कमांडर के कपोला का हैच सिंगल-लीफ बन गया। देर से उत्पादन PzKpfw IV Ausf.G टैंक बाहरी रूप से शुरुआती Ausf.N के समान हैं। मई 1942 से जून 1943 तक, 1,687 Ausf.G टैंकों का निर्माण किया गया, जो एक प्रभावशाली आंकड़ा है, यह देखते हुए कि पांच वर्षों में, 1937 के अंत से 1942 की गर्मियों तक, सभी संशोधनों के 1,300 PzKpfw IVs (Ausf.A -F2), चेसिस नंबर - 82701-84400।
1944 में किया गया था टैंक PzKpfw IV Ausf.G हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव पहियों के साथ. ड्राइव का डिज़ाइन ऑग्सबर्ग में फर्म "ज़ैनराडफैब्रिक" के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। मेबैक के मुख्य इंजन ने दो तेल पंप चलाए, जो बदले में, दो हाइड्रोलिक मोटर्स को ड्राइव पहियों पर आउटपुट शाफ्ट से जुड़े हुए सक्रिय कर दिया। संपूर्ण बिजली संयंत्र क्रमशः पतवार के पिछे भाग में स्थित था, और ड्राइव पहियों में एक रियर था, न कि PzKpfw IV के लिए सामान्य सामने की स्थिति। पंपों द्वारा बनाए गए तेल के दबाव को नियंत्रित करते हुए टैंक की गति को चालक द्वारा नियंत्रित किया गया था।
युद्ध के बाद, प्रायोगिक मशीन संयुक्त राज्य अमेरिका में आई और डेट्रायट की विकर्स कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा इसका परीक्षण किया गया, यह कंपनी उस समय हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव के क्षेत्र में काम कर रही थी। सामग्री की खराबी और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण परीक्षणों को बाधित करना पड़ा। वर्तमान में, PzKpfw IV Ausf.G टैंक हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव पहियों के साथ अमेरिकी सेना टैंक संग्रहालय, एबरडीन, पीसी में प्रदर्शित है। मैरीलैंड।
टैंक PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
एक लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक की स्थापना एक विवादास्पद उपाय साबित हुई। तोप के कारण टैंक के सामने का अत्यधिक अधिभार हो गया, सामने के स्प्रिंग्स लगातार दबाव में थे, टैंक ने सपाट सतह पर चलते हुए भी झूलने की प्रवृत्ति हासिल कर ली। मार्च 1943 में उत्पादन में लगाए गए संशोधन "ऑसफुह्रुंग एच" पर अप्रिय प्रभाव से छुटकारा पाना संभव था।
इस मॉडल के टैंकों पर, पतवार, अधिरचना और बुर्ज के ललाट भाग के अभिन्न कवच को 80 मिमी तक प्रबलित किया गया था। PzKpfw IV Ausf.H टैंक का वजन 26 टन था, और नए SSG-77 ट्रांसमिशन के उपयोग के बावजूद, इसकी विशेषताएँ पिछले मॉडल के "चौकों" की तुलना में कम थीं, इसलिए किसी न किसी इलाके में गति की गति कम से कम 15 किमी की कमी हुई, और जमीन पर विशिष्ट दबाव, मशीन की त्वरण विशेषताएँ गिर गईं। PzKpfw IV Ausf.H प्रायोगिक टैंक पर एक हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया था, लेकिन इस तरह के ट्रांसमिशन वाले टैंक सीरियल प्रोडक्शन में नहीं गए।
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, Ausf.H मॉडल के टैंकों में कई छोटे सुधार पेश किए गए, विशेष रूप से, वे बिना रबर के पूरी तरह से स्टील रोलर्स स्थापित करने लगे, ड्राइव पहियों और स्लॉथ का आकार बदल गया, MG-34 के लिए एक बुर्ज कमांडर के कपोला पर एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन दिखाई दी ("फ्लिगेरबेशसगेराट 42" - एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन की स्थापना), पिस्तौल फायरिंग के लिए टॉवर इमब्रेशर और सिग्नल रॉकेट लॉन्च करने के लिए टॉवर की छत में एक छेद को समाप्त कर दिया गया।
Ausf.H टैंक ज़िमेराइट एंटी-मैग्नेटिक कोटिंग का उपयोग करने वाले पहले "फोर" थे; टैंक की केवल ऊर्ध्वाधर सतहों को ज़िमेराइट के साथ कवर किया जाना था, हालांकि, व्यवहार में, सभी सतहों पर कोटिंग लागू की गई थी, जो कि जमीन पर खड़े एक पैदल सैनिक तक पहुंच सकते थे, दूसरी ओर, ऐसे टैंक भी थे जिन पर केवल माथा पतवार और अधिरचना को ज़िमेराइट से ढका गया था। ज़िमेराइट का उपयोग कारखानों और खेत दोनों में किया जाता था।
Ausf.H संशोधन के टैंक सभी PzKpfw IV मॉडल में सबसे लोकप्रिय हो गए, उनमें से 3774 का निर्माण किया गया था, 1944 की गर्मियों में उत्पादन बंद कर दिया गया था। चेसिस सीरियल नंबर 84401-89600 हैं, इनमें से कुछ चेसिस ने आधार के रूप में कार्य किया हमला बंदूकों का निर्माण।
टैंक PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
श्रृंखला में लॉन्च किया गया अंतिम मॉडल "ऑसफुह्रुंग जे" संशोधन था। इस प्रकार की मशीनों ने जून 1944 में सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। रचनात्मक दृष्टिकोण से, PzKpfw IV Ausf.J एक कदम पीछे की ओर था।
टॉवर को चालू करने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के बजाय, एक मैनुअल स्थापित किया गया था, लेकिन 200 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखना संभव हो गया। अतिरिक्त ईंधन (ऑफ-रोड - 130 किमी से 180 किमी) की नियुक्ति के कारण 220 किमी से 300 किमी तक राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज में वृद्धि एक अत्यंत महत्वपूर्ण निर्णय प्रतीत हुआ, क्योंकि पैंजर डिवीजनों ने तेजी से भूमिका निभाई "फायर ब्रिगेड", जिन्हें पूर्वी मोर्चे के एक सेक्टर से दूसरे में स्थानांतरित किया गया था।
टैंक के वजन को कुछ हद तक कम करने का प्रयास वेल्डेड तार विरोधी संचयी स्क्रीन की स्थापना थी; ऐसी स्क्रीन को "थॉमा स्क्रीन" कहा जाता था, जनरल टॉम के नाम पर)। ऐसी स्क्रीन केवल पतवार के किनारों पर रखी गई थीं, और शीट स्टील से बने पूर्व स्क्रीन टावरों पर बने रहे। देर से उत्पादन के टैंकों पर, चार रोलर्स के बजाय, तीन स्थापित किए गए थे, और बिना रबर वाले स्टील ट्रैक रोलर्स वाले वाहनों का भी उत्पादन किया गया था।
लगभग सभी सुधार निर्माण टैंकों की श्रम तीव्रता को कम करने के उद्देश्य से किए गए थे, जिनमें शामिल हैं: पिस्तौल और अतिरिक्त देखने के स्लॉट (केवल चालक, कमांडर के बुर्ज में और बुर्ज के ललाट कवच प्लेट में) फायरिंग के लिए टैंक पर सभी embrasures का उन्मूलन ), सरलीकृत रस्सा छोरों की स्थापना, मफलर निकास प्रणाली को दो सरल पाइपों से बदलना। कार की सुरक्षा में सुधार करने का एक और प्रयास बुर्ज छत के कवच को 18 मिमी और कड़ी को 26 मिमी तक बढ़ाना था।
PzKpfw IV Ausf.J टैंकों का उत्पादन मार्च 1945 में बंद हो गया, कुल 1,758 वाहनों का निर्माण हुआ।
1944 तक, यह स्पष्ट हो गया कि टैंक के डिजाइन ने आधुनिकीकरण के लिए सभी भंडार समाप्त कर दिए थे, पैंथर टैंक से बुर्ज स्थापित करके PzKpfw IV की युद्ध प्रभावशीलता को बढ़ाने का एक क्रांतिकारी प्रयास, एक बैरल के साथ 75 मिमी की बंदूक से लैस 70 कैलिबर की लंबाई, सफलता के साथ ताज नहीं पहनाया गया था - अंडरकारेज बहुत अधिक भारित था। पैंथर के बुर्ज की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, डिजाइनरों ने पैंथर से बंदूक को PzKpfw IV टैंक के बुर्ज में निचोड़ने की कोशिश की। बंदूक के एक लकड़ी के मॉडल की स्थापना ने बंदूक की ब्रीच द्वारा बनाई गई जकड़न के कारण बुर्ज में काम करने वाले चालक दल के सदस्यों की पूरी असंभवता को दिखाया। इस विफलता के परिणामस्वरूप, Pz.IV पतवार पर पैंथर से पूरे बुर्ज को माउंट करने का विचार पैदा हुआ।
कारखाने की मरम्मत के दौरान टैंकों के निरंतर आधुनिकीकरण के कारण, सटीकता के साथ यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि एक या दूसरे संशोधन के कुल कितने टैंक बनाए गए थे। बहुत बार विभिन्न हाइब्रिड वेरिएंट थे, उदाहरण के लिए, Ausf.G से turrets को Ausf.D मॉडल के पतवारों पर रखा गया था।
| < Назад | अगला > |
|---|
