छोटे और बड़े कंक्रीट ब्लॉक: सड़क के दृष्टिकोण। उपनगरों में रेलवे क्रॉसिंग और ओवरपास का निर्माण

स्रोत: कॉमर्सेंट पब्लिशिंग हाउस का फोटो संग्रह

मास्को और मास्को क्षेत्र में इस साल खुलेगा एक बड़ी संख्या कीनए इंटरचेंज, ओवरपास और सड़कें। प्लॉट तैयार किए जा रहे हैं पूर्वोत्तर राग, दिमित्रोव्स्की राजमार्ग पर इंटरचेंज, डबना में एक बड़ा पुल। इसी समय, सड़क कर्मचारी यारोस्लाव, दिमित्रोव्स्की, रुबलेवो-उसपेन्सकोए राजमार्गों पर हुबर्टसी में नए निर्माण शुरू करने की तैयारी कर रहे हैं: इन स्थानों पर, ड्राइवरों को ओवरलैप और ट्रैफिक जाम के लिए तैयार करने की आवश्यकता है। इसके समानांतर, कई सड़कों और गलियों में डामर का नियोजित प्रतिस्थापन शुरू होता है। विवरण - सामग्री "कोमर्सेंट" में।

मास्को क्षेत्र की अपेक्षित सड़क सुविधाएं

मास्को क्षेत्र:

• बोरोवस्कॉय हाईवे से कलुगा हाईवे तक और कीवस्कॉय हाईवे से कलुगा हाईवे तक सोलेंटसेवो-बुटोवो-विडनो रोड के खंड। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• एंटुज़ियास्टोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड (पूर्व ChTK से वैश्नाकी क्षेत्र तक) के उत्तर-पूर्वी कॉर्ड का एक खंड। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• कथानक उत्तर पश्चिमी राग: Mozhayskoye राजमार्ग तक पहुंच के साथ Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka सड़कों का पुनर्निर्माण। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक नॉर्थ-ईस्टर्न कॉर्ड का खंड। पूरा करने की तिथि: चौथी तिमाही 2018.

उपनगरीय सड़कें:

• मॉस्को क्षेत्र के सोलनेक्नोगोर्स्क जिले में राजमार्ग एम-10-स्पून-पोवरोवो-शुक्रवार। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• Kooperativnaya स्ट्रीट के चौराहे पर जंक्शन और राजमार्ग के प्रवेश द्वार "राजमार्ग M-5 "यूराल" से ज़ुकोवस्की शहर में प्रवेश" ज़ुकोवस्की शहर के लिए। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• Volokolamskoye और Ilyinsky राजमार्गों के चौराहे पर इंटरचेंज। पूरा करने की तिथि: पहला चरण (इंटरचेंज का आंशिक उद्घाटन) - दिसंबर 2018।
• डोमोडेडोवो में गगारिन स्ट्रीट पर एक ओवरपास (काशीरस्कोय राजमार्ग-किसेलिखा राजमार्ग के हिस्से के रूप में)। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• डबना में वोल्गा पर पुल। पूरा करने की तिथि: 2018 का अंत।
• Starosheremetevskoe राजमार्ग (पुनर्निर्माण)। पूरा करने की तिथि: दूसरी तिमाही 2018.

• ट्रुडोवया और एर्मोलिनो के गांवों के बीच ए-107 के साथ इंटरचेंज ए-104 (दिमित्रोवस्कॉय हाईवे)। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही।
• दिमित्रोव्स्की और रोगचेवस्को राजमार्गों के बीच जंक्शन (मौजूदा ट्रैफिक लाइट के उन्मूलन के साथ)। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• से खंड में ए-108 (33 किमी) पर रेलवे पटरियों के पार ओवरपास काशीरस्को हाईवेसिम्फ़रोपोल राजमार्ग के लिए। पूरा करने की तिथि: 2018 की चौथी तिमाही।
• M-5 यूराल राजमार्ग के 55वें किमी पर वेलिंका नदी पर पुल। पूरा करने की तिथि: नवंबर 2018।
• के माध्यम से पुल रेलवेरियाज़ानस्कॉय से काशीरस्कोय राजमार्ग A-108 तक के खंड के 25 वें किमी पर। पूरा करने की तिथि: नवंबर 2018।
• ओरेखोवो-ज़ुवेस्की जिले में किमी 83-94 से खंड में एम -7 वोल्गा राजमार्ग का ओवरहाल। 88वें किमी पर ट्रैफिक लाइट को खत्म करना। पूरा करने की तिथि: 2018 की चौथी तिमाही।
• निर्माण के सिलसिले में एम-7 वोल्गा हाईवे पर ट्रैफिक लाइट को हटाना पैदल यात्री क्रॉसिंगबालशिखा में M-7 वोल्गा मोटरवे के 23वें किमी पर। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही।

मॉस्को क्षेत्र में डामर का मौसमी प्रतिस्थापन शुरू होता है

Rosavtodor और मास्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय ने मास्को क्षेत्र की संघीय और क्षेत्रीय सड़कों पर काम शुरू करने की घोषणा की: डामर और चिह्नों का प्रतिस्थापन शुरू हो जाएगा लगभग 16 अप्रैल.

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A-108 ("बड़ी कंक्रीट सड़क"), A-107 ("छोटी कंक्रीट सड़क"), A-104 (दिमित्रोवस्कॉय हाईवे) पर काम करने की योजना है। और अगस्त तक चलेगा. अधिक विस्तार में जानकारी- FKU की वेबसाइट "Centravtomagistral" पर।

क्षेत्रीय सड़कों के बीच, राजमार्गों के खंडों की मरम्मत की जाएगी: वोस्करेन्स्क-विनोग्रादोवो, ज़ाराइस्क-बोगातिशचेवो, डेडिनोवो-सेलनिकोवो, बैरिनो-वायुहिनो, कलिनोवो-कलुगिनो, आदि। पूरी सूची- मास्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय की वेबसाइट पर। कार्यों का समापन सितंबर में अपेक्षित.

मास्को में, डामर का निर्धारित प्रतिस्थापन 8 अप्रैल को शुरू हुआ। विवरण - रईस चिग्लिकोव के साथ एक साक्षात्कार में, राज्य बजटीय संस्थान "रोड्स" के पहले उप प्रमुख।

2018 में मॉस्को क्षेत्र में नई सुविधाएं बनाई जाएंगी

मास्को क्षेत्र:

• ZIL संयंत्र के क्षेत्र के दक्षिणी भाग में मोस्क्वा नदी के पुराने तल पर बना पुल।
• दिमित्रोव्स्की ओवरपास का पुनर्निर्माण।
• के माध्यम से पुल रेलवे, मार्ग 2236 को खाचतुर्यन गली से जोड़ता है।
• इंटरचेंज पुनर्निर्माण पर कीव राजमार्ग, Salaryevo मेट्रो स्टेशन और Salaryevo परिवहन केंद्र को परिवहन सेवाएं प्रदान करने के लिए एक ओवरपास का निर्माण।
• से पूर्वोत्तर राग की धारा यारोस्लाव राजमार्गदिमित्रोव्स्की राजमार्ग के लिए।
• ओट्रीटोय हाईवे से यारोस्लाव हाईवे तक नॉर्थ-ईस्ट कॉर्ड का खंड।
• Kutuzovsky Prospekt की दक्षिणी नासमझी का एक खंड (मिंस्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर इंटरचेंज से थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक)।
• Bolshaya Akademichskaya Street से Dmitrovskoye Highway तक सड़क के खंड पर यू-टर्न ओवरपास।
• मॉस्को रेलवे के सेवेलोव्स्की दिशा की पटरियों के पार एक ओवरपास, मास्को की 800 वीं वर्षगांठ की सड़क को इनजेनर्नया सड़क से जोड़ता है।
• जंक्शन चौराहे पर उत्तरी छात्रकुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, शेलेपीखिन्स्काया तटबंध और तीसरी रिंग।
• कज़ान के माध्यम से जंक्शन और गोर्की दिशा Entuziastov राजमार्ग से Ryazansky Prospekt तक के खंड पर मास्को रेलवे।

उपनगरीय सड़कें:

• हुबर्टसी में ओक्त्रैब्स्की प्रॉस्पेक्ट और जेनिंस्की राजमार्ग का पुनर्निर्माण।
• Mytishchi में मीरा स्ट्रीट की दिशा में रेलवे के पार ओवरपास।
• शेरमेतयेवस्कॉय हाईवे से लेनिन स्ट्रीट (लोबन्या रेलवे स्टेशन) तक चार लेन तक के खंड में लोबनेंस्कॉय हाईवे का पुनर्निर्माण।
• ज़ुकोवस्की में टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण।

मास्को क्षेत्र के संघीय राजमार्ग:

• 29 किमी से 35 किमी तक के खंड पर M-8 Kholmogory राजमार्ग का पुनर्निर्माण (काम शुरू हो चुका है)। M-8 और Staroyaroslavskoye राजमार्ग के बीच एक जंक्शन का निर्माण।
• सड़क का निर्माण M-5 "यूराल" Oktyabrsky के गांव को दरकिनार कर रहा है।
• Odintsovo शहर के प्रवेश द्वार पर Rublevo-Uspenskoye राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना का अगला चरण।
• बालशिखा से बाहर निकलने पर M-7 वोल्गा मोटरवे के 27 वें किमी पर एक ट्रांसपोर्ट इंटरचेंज का निर्माण (काम शुरू हो चुका है)।यू-टर्न और लेफ्ट-टर्न एग्जिट को व्यवस्थित करने के लिए 26वें और 30वें किमी पर दो स्तरों में रिवर्सल लूप का निर्माण करते हुए 26 से 30 किलोमीटर तक सड़क मार्ग को छह लेन तक विस्तारित करने की योजना है।

जानकारी के स्रोत: मास्को का निर्माण विभाग, मास्को क्षेत्र का परिवहन और सड़क अवसंरचना मंत्रालय, FKU Tsentravtomagistral और FKU Uprdor मास्को-निज़नी नोवगोरोड ऑफ़ फ़ेडरल रोड एजेंसी।

इवान बुरानोव

सेंट्रल रिंग रोड बनाने का निर्णय मास्को क्षेत्र की सरकार द्वारा दिसंबर 2003 में मॉस्को रिंग रोड, बेटोनका (ए-107) और बोलश्या बेटोनका (ए-108) के कार्यभार को कम करने के लिए किया गया था।

शहर के अधिकारियों की योजना है कि निर्माण पूरा होने के बाद, लगभग 34,000 कारें हर दिन टोल हाईवे से गुजरेंगी। ड्राइवरों की पसंद यादृच्छिक नहीं होगी, क्योंकि एक छोटे से शुल्क के लिए उन्हें लाभ प्राप्त होंगे जैसे:

• कोई ट्रैफिक जाम नहीं;
• उच्च गुणवत्ता वाली आधुनिक कोटिंग;
• 150 किमी / घंटा तक की गति प्राप्त करने की क्षमता।

इस उद्देश्य के लिए 525 किमी की कुल लंबाई वाले 5 लॉन्च कॉम्प्लेक्स बनाए जाएंगे। पहले दो खंड लगभग पूरे हो चुके हैं:

1. कॉम्प्लेक्स नंबर 1 113.45 किमी लंबा;
2. कॉम्प्लेक्स नंबर 5 89.97 किमी से अधिक लंबा।
   

आगामी लॉन्च

26 जुलाई, 2018 को, सर्गेई सोबयानिन ने वादा किया कि पहले दो खंड टोल रोडइस साल के अंत में खुल जाएगा, लेकिन तीसरे और चौथे खंड के खुलने का अभी इंतजार करना होगा, क्योंकि। व्लादिमीर पुतिन ने उनकी डिलीवरी की समय सीमा 2019 तक के लिए टाल दी है।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 1

सड़क पोडॉल्स्की और नरो-फोमिंस्क जिलों के साथ-साथ डोमोडेडोवो के शहरी जिले और राजधानी के ट्रिनिटी प्रशासनिक जिले को कवर करेगी। कमीशन किए गए खंड की कुल लंबाई 49.5 किलोमीटर (96 से 146 किलोमीटर) होगी।

सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड अन्य सड़कों से निम्न की उपस्थिति से भिन्न होगा:

• 24 गाइड;
• 12 पुल;
• 6 बहु-स्तरीय इंटरचेंज;
• 3 फ्लाईओवर;
• यातायात की दोनों दिशाओं में 4-6 लेन के लिए कैनवस;
• प्रवाह के बीच एक विशेष अवरोध की उपस्थिति।

महत्वपूर्ण! साइट पर ड्राइविंग के प्रत्येक किलोमीटर पर वाहनों के मालिकों को 2.32 रूबल खर्च होंगे। Muscovites और मोटर चालकों की अन्य श्रेणियों के लिए कोई लाभ नहीं होगा।

जिसमें अधिकतम गतिकारों की रफ्तार 140 किमी/घंटा होगी।

लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 5

5 वां लॉन्च कॉम्प्लेक्स इस्तरा, नरो-फोमिंस्क, ओडिनसोवो, सोलनेक्नोगोर्स्क जिलों और ज़ेवेनगोरोड के शहरी जिले के साथ रखा जाएगा। भविष्य में, मास्को रिंग रोड, सेंट्रल रिंग रोड और बहाल कलुगा राजमार्ग "नए मॉस्को" की परिवहन प्रणाली का निर्माण करेंगे।

2017 में, पांचवें परिसर का खंड (3.6 किमी लंबा) ट्रैफिक के लिए खुला सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड बन गया, जिसने ज़ेवेनगोरोड को बायपास करने वाली सड़क को प्रशस्त किया। दिसंबर 2018 में निर्माण पूरा होने की उम्मीद है। हालांकि मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में आंद्रेई वोरोब्योव ने कहा कि इस साल के अंत में 50-90 किमी लॉन्च किया जाएगा। नई रिंग रोड, उन्होंने निर्दिष्ट नहीं किया कि वे किन वर्गों के बारे में बात कर रहे थे।

रचना के कारण

राजमार्ग के निर्माण में प्रमुख तकनीकी कारकों के अलावा, जिनमें विशेषज्ञ विशेष रूप से इसकी कम भीड़ और बड़ी संख्या में निकास और चौराहों की अनुपस्थिति को उजागर करते हैं, इस परियोजना में भी है पूरा परिसरसामाजिक और योजना और नगर नियोजन कारण।

इसलिए, यदि अधिकारियों ने बेटोनोक के पुनर्निर्माण के मार्ग का अनुसरण करने का निर्णय लिया, तो उन्हें निश्चित रूप से उन लोगों के असंतोष का सामना करना पड़ेगा जिनके घर राजमार्गों के पास स्थित हैं। उदाहरण के लिए, A-107 ऐसे के बगल से गुजरता है बड़े शहर, कैसे:

• नोगिंस्क;
• ब्रोंनित्सि;
• इलेक्ट्रोस्टल;
• ज़ेवेनगोरोड;
• डोमोडेडोवो।

इसी समय, इमारतें "पचास किलोमीटर" से केवल 5-30 मीटर की दूरी पर स्थित हैं। यदि डिजाइनरों ने मौजूदा मार्गों का विस्तार करना शुरू कर दिया तो इमारतें अनिवार्य रूप से ध्वस्त हो जाएंगी।

नोटिस जो केंद्रीय अंगूठीपहली तकनीकी श्रेणी (I-A) की सड़क होगी। इसका मतलब है कि वक्रता, कंधों की चौड़ाई, अनुदैर्ध्य ढलानों की डिग्री और राजमार्ग के अन्य संकेतक कड़ाई से स्थापित मानकों को पूरा करेंगे। इसलिए यहां भारी वाहन भी तेज गति से सुरक्षित आवाजाही कर सकेंगे।

मुक्त A-107 और A-108 स्वीकृत मानकों के अनुपालन का दावा नहीं कर सकते। नियमों के तहत उन्हें फिट करने के लिए, दोनों राजमार्गों को पूरी तरह से फिर से तैयार करना होगा। कई जंक्शनों, चौराहों, विस्थापनों और संप्रदायों को नष्ट कर दें। मॉस्को के पास एक नई समापन सड़क के निर्माण की तुलना में रोडबेड का ऐसा पुनर्लेखन बहुत कम समीचीन होगा।

भविष्य के विकास की अवधारणा

अधिकारी नोवोमोसकोव्स्की और ट्रॉट्स्की जिलों में 3 अतिरिक्त परिवहन धमनियों के निर्माण की योजना विकसित कर रहे हैं। कलुगा के साथ सेंट्रल रिंग रोड के चौराहे पर इंटरचेंज दिखाई देंगे और वारसॉ राजमार्गऔर 26वें पिकेट के बगल में, और उनकी लंबाई 22 किमी से अधिक होगी। परिवहन विभाग ने पारगमन मार्ग को ओवरफिल न करने के लिए खुद को इस तक सीमित रखने का निर्णय लिया।

याद कीजिए कि सेंट्रल रिंग रोड योजना का जीवन में पहली बार क्रियान्वयन दिसंबर 2015 में शुरू हुआ था। परियोजना, जिसके कार्यान्वयन में 300 बिलियन से अधिक रूबल लगे, का उद्देश्य आधुनिक 530 किलोमीटर का राजमार्ग बनाना था।

इसका वित्त पोषण 3 स्रोतों से हुआ:

• निवेशकों और रियायतग्राहियों के निवेश;
• रूस के राष्ट्रीय धन कोष से धन;
• संघीय खजाने से सब्सिडी।

भुगतान पर roadbeds(पूर्व, उत्तर और दक्षिणी छात्र MMK, या A-107), मोटर चालक 140 किमी/घंटा और 80 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगे, केवल मुक्त खंड (पश्चिमी) में। अंतिम चरण तक, जो 2020-2025 में आएगा, सेंट्रल रिंग रोड मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में सबसे बड़ा बहुक्रियाशील परिवहन और रसद केंद्र होगा।

वीडियो 2018 में सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के बारे में:

पूरी तरह से मास्को शहर के आसपास काम करेगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा बनाई गई थी, लेकिन 2014 में ही शुरू हुई।

सेंट्रल रिंग रोड की विशेषताएं

यह पांच सौ उनतीस किलोमीटर लंबा और चार से आठ लेन चौड़ा होगा। यह पच्चीस से पैंसठ किलोमीटर की दूरी पर मास्को से गुजरेगा। सड़क एक नई स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम संबंधी अवलोकन स्टेशनों, हेलीकाप्टर पैड, तेज संचार सुविधाओं, मनोरंजन क्षेत्रों और सड़क सेवाओं से सुसज्जित होगी। सेंट्रल रिंग रोड से प्रतिदिन सत्तर-अस्सी हजार कारें गुजर सकेंगी। एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटा होगा।

मॉस्को क्षेत्र के पूर्व गवर्नर बी। ग्रोमोव ने सेंट्रल रिंग रोड को लगभग एक शर्त बताया आर्थिक क्रांतिक्षेत्र के लिए।

कहां और कैसे सेंट्रल रिंग रोड से गुजरेगा? किराया कितना होगा, और कंक्रीट का क्या होगा? इस लेख में इन और अन्य सवालों पर चर्चा की गई है।

सेंट्रल रिंग रोड की जरूरत क्यों है?

यह सड़क कई मायनों में उपयोगी है।

मास्को के लिए, जो पहले कार्गो परिवहन वितरित करता था, यह भारी-शुल्क और पारगमन यातायात के कुछ हिस्से को खींचने के साधन के रूप में काम करेगा। इस प्रकार, मास्को मुक्त हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए नियत माल का अधिग्रहण करेगा। इससे राजधानी में ट्रैफिक जाम काफी हद तक कम हो जाएगा।

अधिक में अधिक लाभप्रद स्थितिमास्को क्षेत्र होगा। सेंट्रल रिंग रोड छोटे कंक्रीट ब्लॉक को पूरी तरह से उतार देगी। और पश्चिमी भाग में - और एक बड़ी कंक्रीट सड़क भी, मास्को रिंग रोड और सेंट्रल रिंग रोड के बीच सड़कों के खंड। सेंट्रल रिंग रोड के लिए धन्यवाद, मास्को क्षेत्र में 200,000 तक नई नौकरियां दिखाई देंगी, जो मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए स्थिति को बहुत कम कर देगी, जो काम करने के लिए हर दिन मास्को की यात्रा करते हैं।

रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से कॉर्ड सड़कों का निर्माण किया जाएगा, ITC के भविष्य के हिस्से - अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे। सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण कई के पुनर्निर्माण के साथ होगा और कुछ वर्षों में देश पूरी तरह से पारगमन पर कमाई करने में सक्षम होगा। वास्तव में, वर्तमान में, यह वास्तव में जितना हो सकता है, उसका केवल पांच प्रतिशत पारगमन से प्राप्त करता है। इसके बारे मेंढाई ट्रिलियन रूबल तक की वार्षिक आय पर। यह सैकड़ों हजारों नई नौकरियां पैदा करेगा, और तेल शोधन और रसद में निवेश के लिए एक अनुकूल मंच भी बनेगा।

मॉस्को क्षेत्र से सटे क्षेत्र, जहां सेंट्रल रिंग रोड बनेगा, को भी लाभ होगा, क्योंकि यात्रा की गति और यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ती हो जाएगी और घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धा बढ़ेगी।

एक छोटे कंक्रीट ब्लॉक का पुनर्निर्माण क्यों नहीं करते?

सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगी और ए-107 और ए-108 सड़कों, जिन्हें "कंक्रीट" कहा जाता है, को फिर से नहीं बनाने का निर्णय क्यों लिया गया, इस बारे में एक अलग क्रम के कई कारक हैं। इन निर्णयों के कारणों पर नीचे चर्चा की जाएगी।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के सामाजिक कारण

सबसे पहले, कई खंडों में दोनों सड़कें कस्बों और शहरों से होकर गुजरती हैं। एक छोटी कंक्रीट की सड़क ब्रोंनित्सी, नोगिंस्क, ज़ेवेनगोरोड, एलेक्ट्रोस्टल और अन्य शहरों से होकर गुजरती है। इस पर इमारतें पाँच से तीस मीटर की दूरी पर स्थित हैं। सड़क के पुनर्निर्माण के दौरान, शहरों के बाईपास का निर्माण करना या सड़क के आसपास के क्षेत्र में डेवलपर्स की संपत्ति खरीदना आवश्यक होगा। लेकिन अगर ऐसा किया जाता तो भी बहुत सारे होते असंतुष्ट लोगजो आस-पास के घरों में रहते हैं और उनके बगल में हाईवे सहना पड़ता है।

हालाँकि, सेंट्रल रिंग रोड की नई सड़क के निर्माण के दौरान, बायपास के निर्माण में डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद, जहाँ लोग रहते हैं, वहाँ की भूमि को वापस लेने की समस्या से बचना संभव नहीं था। यहां उन्होंने "सोची" पथ का पालन करने और राज्य की जरूरतों के लिए निकासी की त्वरित और सरलीकृत प्रक्रिया का उपयोग करने का निर्णय लिया। मुआवजा बाजार भाव पर दिया जाएगा।

तकनीकी कारण

पारगमन की सुविधा के लिए, सड़क पर गति एक सौ तीस से एक सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचनी चाहिए और पहली तकनीकी श्रेणी होनी चाहिए। उत्तरार्द्ध अनुदैर्ध्य ढलानों, वक्रता, कंधे की चौड़ाई, और इसी तरह के बारे में गंभीर आवश्यकताओं को दर्शाता है। हालांकि, न तो छोटे और न ही बड़े कंक्रीट ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने का दावा कर सकते हैं। उपरोक्त मानकों को पूरा करने के लिए सड़कों का पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना आवश्यक होगा।

MMK और MBK सड़कों (छोटी और बड़ी कंक्रीट सड़कों) में केवल तीसरी और चौथी श्रेणियां हैं, कुछ स्थानों पर अनुदैर्ध्य ढलान चालीस प्रतिशत से अधिक हैं। उनके कई चौराहे, जंक्शन और ऑफसेट हैं। इसलिए इन सड़कों का पुनर्निर्माण उचित प्रतीत नहीं होता है।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के लिए योजना और शहरी नियोजन कारण

चूंकि मॉस्को क्षेत्र में सड़कों का घनत्व की तुलना में चार गुना कम है यूरोपीय देश, दो सड़कों का होना बहुत बेहतर है, जिनमें से एक सामान्य स्थानीय होगी, और दूसरी एक ट्रांज़िट बन जाएगी, जहाँ आप तेज़ गति से गाड़ी चला सकते हैं। अन्यथा, स्थानीय और पारगमन दोनों वाहन एक ही सड़क पर होंगे, और स्थानीय ट्रैक्टर अंतरराष्ट्रीय भारी ट्रकों के साथ एक ही सड़क साझा करेंगे। इसके अलावा, बड़ी संख्या में चौराहों और कंक्रीट सड़कों से बाहर निकलने के लिए या तो पुनर्निर्माण करना होगा या हटाना होगा। इसीलिए, उदाहरण के लिए, सड़क का पुनर्निर्मित खंड, जहाँ सेंट्रल रिंग रोड होगा, जिसे "ज़ेवेनगोरोडस्की मूव" कहा जाएगा, चार लेन चौड़ा होगा और इसमें केवल दूसरी तकनीकी श्रेणी होगी।

उन पर कंक्रीट और रेलवे क्रॉसिंग का क्या इंतजार है?

छोटी और बड़ी दोनों तरह की पक्की सड़कें मुक्त रहेंगी, जो मुख्य रूप से स्थानीय यातायात से भरी होंगी। रेलवे क्रासिंग की जगह ओवरपास बनाए जाएंगे। ए-107 रोड पर बेलीये स्टॉल्बी और अलाबिनो में इस तरह के ओवरपास लगभग बन चुके हैं।

उसी सड़क पर लिपिटिनो, शारापोवा ओखोटा और लवोव्स्की में अन्य ओवरपास का निर्माण शुरू हुआ। अगली पंक्ति में गोलित्सिनो और युरोवो के लिए रेलवे क्रॉसिंग एक छोटी कंक्रीट सड़क पर और डोरोहोवो एक बड़े पर हैं। उनका निर्माण 2020 के लिए निर्धारित है।

सेंट्रल रिंग रोड का वित्तपोषण

प्रारंभ में, परियोजना की लागत तीन सौ से साढ़े तीन सौ अरब रूबल तक थी। हालांकि, रूबल विनिमय दर के संबंध में इन आंकड़ों को संशोधित करना होगा।

सेंट्रल रिंग रोड को तीन स्रोतों से वित्तपोषित किया जाता है:

• संघीय बजट से सब्सिडी।
• राष्ट्रीय धन कोष (राष्ट्रीय कल्याण कोष) की निधि।
• रियायतग्राहियों और निवेशकों की निधि।

2014 और 2015 में, Avtodor को राष्ट्रीय कल्याण कोष से अड़तीस बिलियन से अधिक रूबल प्राप्त करना है, जो सड़क के पहले और पांचवें हिस्से में जाएगा। यह निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध के समापन के बाद किया गया था। ये इलाके एक-दूसरे से सटे हुए हैं। वे मास्को के पश्चिमी और दक्षिणी किनारे से गुजरते हैं और एक सौ सैंतीस किलोमीटर तक फैलते हैं। इन भूखंडों की लागत क्रमशः उनतालीस और बयालीस अरब रूबल से अधिक होगी।

इस सड़क के लिए अधिकांश धन राज्य द्वारा भुगतान किया जाएगा, स्ट्रायट्रांसगाज़ द्वारा पच्चीस प्रतिशत और निजी निवेश कंपनियों द्वारा दस से चौदह प्रतिशत।

2013 के अंत से सड़क के निर्माण में राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन का निवेश करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, एक साल बाद, इस और अन्य परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए बैंकों की पूंजी को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। Gazprombank ने इसका लाभ उठाया और राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन के साथ Avtodor बांड खरीदे। ऐसी योजना पहले से ही रूसी रेलवे के साथ कार्यान्वित की जा रही है, जहां वीटीबी बैंक अधिग्रहणकर्ता के रूप में कार्य करता है।

तीसरा और चौथा भाग, जिसकी लंबाई लगभग दो सौ किलोमीटर है और एक सौ पचास अरब रूबल से अधिक की लागत का वित्त पोषण किया जाएगा, का सवाल अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुआ है। अब तक इन्हीं हिस्सों पर प्रतियोगिताएं होती रही हैं।

भूखंडों

सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगा, यह जानने के लिए आप प्रोजेक्ट के नक्शे को देख सकते हैं। इस नक्शे को यैंडेक्स मानचित्र पर ओवरले करना भी सुविधाजनक होगा।

पूरी साइट, मास्को क्षेत्र में, पाँच प्रक्षेपण परिसरों या दस खंडों में विभाजित है। तीसरे और पांचवें पीसी के बीच पाँच किलोमीटर से अधिक की लंबाई वाला एक खंड है, जिसे Avtodor ने अपने खर्च पर बनाया है। यह साइट लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल नहीं है।

सेंट्रल रिंग रोड को दो चरणों में बनाने की योजना है। इसकी योजना इस तरह दिखती है।

प्रथम चरण

निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा किया जाना चाहिए। इस समय तक, तीन सौ अड़तीस किलोमीटर और पैंतीस मीटर की कुल लंबाई के साथ एक अंगूठी बनाते हुए, दस में से छह खंडों का निर्माण किया जाना चाहिए। रिंग, जहां सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगी, यहां पूरी तरह से छोटी कंक्रीट सड़क या ए-107 की नकल करती है।

चरण 2

दूसरा चरण 2020 से 2025 तक चलेगा, जिसके दौरान शेष चार खंडों को छह लेन में एक सौ नब्बे किलोमीटर और साठ-सात मीटर की लंबाई के साथ बनाया जाएगा।

सेंट्रल रिंग रोड पर इंफ्रास्ट्रक्चर

ट्रैक की चौड़ाई अधिकतम आठ लेन होगी। जहां यह अन्य संघीय और क्षेत्रीय राजमार्गों को काटेगा, बहु-स्तरीय इंटरचेंज, पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाए जाएंगे। कुल मिलाकर चौंतीस इंटरचेंज और दो सौ अठहत्तर पुल बनाने की योजना है।

ऐसे की सड़क उच्च स्तररसद और उत्पादन दोनों, विभिन्न निवेशकों के लिए बहुत आकर्षक हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर द्वारा पहले से ही निवेशकों से प्राप्त आवेदनों से इसकी पुष्टि होती है।

जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, वहां बत्तीस गैस स्टेशन बनाए जाएंगे, जहां कैफे और मिनीमार्केट संचालित होंगे, तीस पेट्रोल स्टेशनकैफे-रेस्तरां, अठारह स्टेशनों के साथ रखरखावऔर अठारह मोटल।

किराया

पांचवें स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स को छोड़कर, जहां यह एक छोटी कंक्रीट सड़क या A-107 राजमार्ग के एक खंड से होकर गुजरेगा, सड़क को हर जगह भुगतान किया जाएगा। के लिए किराया भुगतान किए गए खंड, संघीय बजट की कीमत पर निर्मित, इसे कारों के लिए दो रूबल बत्तीस कोपेक प्रति किलोमीटर पर तय करने की योजना है। जिन जगहों पर निजी निवेश आकर्षित होगा, वहां लागत अधिक हो सकती है।

मास्को क्षेत्र सेंट्रल रिंग के निवासियों के लिए हाइवेमुक्त हो जाएगा।

परिस्थितिकी

चूंकि सेंट्रल रिंग रोड पर गति बढ़ेगी, पर्यावरण पर पड़ने वाले नकारात्मक प्रभाव के स्तर में भी कमी आएगी। पाँच से दस किलोमीटर प्रति घंटे की गति साठ से अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति से दस गुना अधिक उत्सर्जन तक बढ़ जाती है।

जिस रास्ते से सेंट्रल रिंग रोड गुजरता है, वह प्रकृति भंडार और अन्य विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्रों को नहीं छूएगा, इसलिए विशेष पर्यावरण समीक्षा नियुक्त नहीं की गई थी।

हालाँकि, परियोजना ने एक सार्वजनिक पर्यावरण समीक्षा पारित की, जिसमें मुख्य पर्यावरण वैज्ञानिकों ने भाग लिया।

यह ज्ञात है कि जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, मॉस्को क्षेत्र के पूरे क्षेत्र के सौ प्रतिशत पेड़ों को काट दिया जाएगा। बदले में वृक्षों और झाड़ियों के क्षतिपूरक रोपण की योजना है।

इसके अलावा, पहली बार घरेलू में सड़क निर्माण 100% वर्षा जल उपचार, जानवरों के लिए क्रॉसिंग और उन जगहों पर जहां आवासीय भवन पास में स्थित हैं, प्रदान किए जाते हैं।

इस वर्ष, मास्को क्षेत्र में क्षेत्रीय सड़कों पर कई "बाधाओं" को तुरंत हटा दिया जाएगा।

ज़ुकोवस्की और रेमेंस्कोय के शहरों के बीच लोब्नेन्स्कोए हाईवे, हुबर्टसी और टुपोलेव स्ट्रीट में ओक्त्रैब्स्की प्रॉस्पेक्ट का पुनर्निर्माण शुरू होगा। लोग लंबे समय से इसके लिए पूछ रहे हैं, - क्षेत्र के गवर्नर एंड्री वोरोब्योव ने निवासियों से वार्षिक अपील के साथ कहा।

ये मॉस्को के पास ट्रैफिक भीड़ के तथाकथित स्थानीय बिंदु हैं, लेकिन क्षेत्र के निवासी और मस्कोवाइट दोनों ही इनसे पीड़ित हैं। खासकर गर्मी के मौसम में। यहाँ, उदाहरण के लिए, Lyubertsy की केंद्रीय सड़क है - Oktyabrsky Prospekt। प्रत्येक दिशा में दो लेन, सड़क के 7 किलोमीटर के लिए 14 ट्रैफिक लाइटें। इसलिए, यह वर्ष के किसी भी समय खड़ा होता है, और बारिश के बाद यह समुद्र में भी फैल जाता है, जिससे पहले से ही धीमी गति से गति धीमी हो जाती है। उसी समय, मास्को के कई जिलों के निवासियों के लिए येगोरिवेस्कॉय राजमार्ग पर जाने का एकमात्र अवसर ओक्टेराब्स्की प्रॉस्पेक्ट है। एवेन्यू के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना को 2013 में वापस अपनाया गया था, लेकिन अब केवल इसके कार्यान्वयन के लिए एक वित्तीय अवसर दिखाई दिया है।

पुनर्निर्माण के बाद, एवेन्यू सिक्स-लेन बन जाएगा - मौजूदा इमारत आगे विस्तार करने की अनुमति नहीं देती है। सभी ट्रैफिक लाइट हटा दी जाएंगी, और निवासी भूमिगत मार्ग से एवेन्यू पार करेंगे - उनमें से कम से कम छह बनाने की योजना है। एवेन्यू की पूरी लंबाई के साथ एक स्टॉर्म ड्रेन भी बिछाई जाएगी - और अंत में बारिश के दौरान गर्म होना बंद हो जाएगा।

लोबन्या के प्रवेश द्वारों में से एक को दो से चार लेन तक विस्तारित करने की भी योजना है। सामान्य तौर पर, शहर में आने के तीन रास्ते हैं - लुगोवाया माइक्रोडिस्टिक्ट के माध्यम से, रोजचेवस्कॉय या लोब्नेस्कोय राजमार्ग के साथ। तीनों सड़कें तंग, संकरी हैं और प्रत्येक को रेल की पटरियों से पार किया जाता है। लुगोवाया में, इसके अलावा, स्पीड बम्प्स को एक दूसरे के ऊपर ढेर कर दिया जाता है, और रेलवे क्रॉसिंग द्वारा रोगचेवका को आधे घंटे या उससे अधिक समय तक बंद रखा जा सकता है। व्यस्त समय के दौरान, लोबनियन शहर में प्रवेश करने और बाहर निकलने के लिए 30 मिनट से डेढ़ घंटे तक खर्च करते हैं। और यह इस तथ्य के प्रकाश में विशेष रूप से आक्रामक है कि लोबन्या को मॉस्को क्षेत्र के सबसे अमीर शहरों में से एक माना जाता है - इस तथ्य के कारण कि कई स्थानीय लोगोंशेरमेतियोवो हवाई अड्डे पर काम करते हैं, शहर में औसत वेतन नियमित रूप से सांख्यिकीय रिकॉर्ड को हरा देता है।

सबसे बड़े ट्रैफिक जाम वाले सड़क खंडों का पुनर्निर्माण किया जाएगा, जिससे न केवल क्षेत्र के निवासी बल्कि मस्कोवाइट भी पीड़ित हैं

इस साल, अधिकारी शहर के प्रवेश द्वारों में से एक को थोड़ा खोलने का वादा करते हैं। और 2020 में, Rogachevskoye राजमार्ग पर एक ओवरपास बनाने की योजना है, जो विभिन्न स्तरों पर सड़क और रेल यातायात को अलग करेगा। ज़ुकोवस्की में टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण क्षेत्रीय "दीर्घकालिक निर्माण परियोजनाओं" में से एक है। परियोजना, पांच साल पहले विकसित की गई थी, जिसमें दो से चार लेन से सड़क के विस्तार, ट्रैफिक लाइट को खत्म करने और एक इंटरचेंज के निर्माण का प्रावधान है, जो केंद्रीय शहर की सड़कों को दरकिनार करते हुए पारगमन यातायात का नेतृत्व करेगा।

वैसे

सोची में निवेश मंच पर, मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर एंड्री वोरोब्योव ने क्षेत्र के रेमेंस्की और मोजाहिद जिलों में रेलवे के पार दो ओवरपास के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। ओवरपास को दो साल के भीतर बनाया जाना चाहिए।