प्लास्टिक डामर। केमिकल कंपनी ने सड़क किनारे प्लास्टिक की बोतलों से सुपर-मजबूत डामर बनाने का तरीका ढूंढ निकाला है

वे मॉस्को में प्लास्टिक की सड़कों का परीक्षण करना चाहते हैं। इस साइट को राज्य बजटीय संस्थान के निदेशक "निर्माण में विशेषज्ञता, अनुसंधान और परीक्षण केंद्र" विक्टर एगोरोव द्वारा बताया गया था।

"हम इस तरह की सड़क, ढलान, मोटाई, ताकत, स्थायित्व की समता की जांच करेंगे। हम सभी मुख्य विशेषताओं की जांच करेंगे। सवाल यह है कि प्लास्टिक गर्म और ठंडे मौसम में कैसे व्यवहार करेगा। हम प्लास्टिक को एक हिस्से के रूप में गर्म भी कर सकते हैं। परीक्षण," येगोरोव ने कहा।

उन्होंने कहा कि केंद्र विशेष रूप से अनुसंधान के लिए प्लास्टिक खरीद सकता है।

पहली प्लास्टिक सड़कनीदरलैंड में दिखाई देगा। इसका निर्माण अगले साल पूरा हो जाएगा। 2015 में, KWS ने पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से सड़कें बनाने की अवधारणा विकसित की। प्लास्टिक की वहन क्षमता डामर के समान होती है, लेकिन इसे ले जाना और बिछाना आसान होता है। ऐसा माना जाता है कि प्लास्टिक को अच्छी स्थिति में बनाए रखना आसान है। इसके अलावा, KWS का मानना ​​है कि प्लास्टिक की सड़कें पारंपरिक सड़कों की तुलना में तीन गुना अधिक समय तक चल सकती हैं, क्योंकि वे मौसम की स्थिति और यांत्रिक घर्षण के प्रतिरोधी हैं। उन्हें एक समतल सैंड पैड पर स्थापित किया जा सकता है, और इस प्रक्रिया में महीनों नहीं बल्कि कई सप्ताह लगेंगे, जैसा कि डामर पटरियों के मामले में होता है। प्लास्टिक प्लेटों की संरचना में उपयोगिताओं को रखना शामिल है, जो तैयारी पर बचत करेगा।

इससे पहले, राज्य ड्यूमा ने रूस में प्लास्टिक सड़कों के निर्माण का प्रस्ताव रखा था। Deputies के अनुसार, यह सामग्री बहुत अधिक किफायती है। इसी समय, कलुगा क्षेत्र में सड़क सतहों और बुद्धिमान परिवहन प्रणालियों के मिश्रण के परीक्षण के लिए एक परीक्षण मैदान बनाया जाएगा। पेशेवर संघ रुसफाल्ट भी सड़क नवाचार का परीक्षण कर रहा है।

डामर सड़कों के लिए प्लास्टिक की सड़कें एक अच्छा प्रतिस्थापन होंगी, रशियन एकेडमी ऑफ साइंसेज के रासायनिक भौतिकी संस्थान के एक प्रमुख शोधकर्ता वादिम निकोल्स्की कहते हैं, जो सड़क की सतह और नैनो तकनीक में माहिर हैं।

"हॉलैंड और अन्य यूरोपीय देशों में ऐसी सड़कों का परीक्षण किया जा रहा है। लेकिन उनके निर्माण के लिए, आपको कचरे को ठीक से रखने में सक्षम होना चाहिए, क्योंकि प्लास्टिक की सड़कें उनसे बनाई जाती हैं। यह समस्या हमारे देश में हल नहीं हुई है। हम थोड़ा कचरा इकट्ठा करते हैं और यह नहीं पता कि इसे कैसे सुलझाया जाए। सड़क कठिन होगी," विशेषज्ञ ने कहा।

उनके अनुसार, यदि मॉस्को में सभी तकनीकों के अनुपालन में प्लास्टिक की सड़कें बनाई जाती हैं, तो वे टिकाऊ, पर्यावरण के अनुकूल और विभिन्न मौसमों के लिए प्रतिरोधी होंगी।

शहरी वास्तुकार इल्या ज़लिवुखिन ने सड़क निर्माण में नई तकनीकों के परीक्षण का समर्थन किया।

जालिवुखिन ने कहा, "सड़क निर्माण में एक नई तकनीक का परीक्षण विकास की दिशा में सही कदम है। लेकिन हमें यह देखने के लिए प्लास्टिक की थोड़ी मात्रा के साथ शुरुआत करने की जरूरत है कि यह हमारी कठिन मौसम स्थितियों में कैसे जड़ जमाता है।"

प्रयोग के दौरान, यह जांचना आवश्यक है कि यह सड़क उच्च भार के लिए प्रतिरोधी कैसे होगी - उदाहरण के लिए, भारी ओवरसाइज़्ड वाहनों के पारित होने के लिए, सिटी प्लानर ने जोड़ा।

रूस के मोटर चालकों के आंदोलन के उपाध्यक्ष लियोनिद ओलशनस्की को विश्वास है कि डामर फुटपाथ को राजधानी की सड़कों पर संरक्षित किया जाना चाहिए।

"आखिरकार, पहले से ही उस पर पड़े डामर को हटाना आवश्यक है, वे सामान्य रूप से उस पर ड्राइव करते हैं। यह पता चला है कि इसके लिए राज्य के बजट से धन खर्च करना आवश्यक है, दोनों पुराने कोटिंग को हटाने के लिए, और इसके लिए एक नया बिछाने, साथ ही साथ सामग्री के लिए भी, ”विशेषज्ञ ने कहा।

उनकी राय में, अब फुटपाथ के साथ प्रयोग करने के लिए सबसे अच्छी आर्थिक स्थिति नहीं है।

कुछ साल पहले, पश्चिमी देशों के उदाहरण के बाद, राजधानी के सड़क निर्माताओं ने सड़क की सतह पर टायरों से क्रंब रबर जोड़ने की योजना बनाई थी। हालांकि, जैसा कि राज्य के बजटीय संस्थान "रोड्स" के प्रमुख अलेक्जेंडर ओरेश्किन ने कहा, क्रंब रबर के साथ सड़क की सतह परियोजना ने खुद को सही नहीं ठहराया। डामर को सामग्री से और से बदलने का भी प्रस्ताव था।

मॉस्को में कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के निर्माण की तैयारी चल रही है, नई सड़क 2019 तक तैयार हो जाएगी। शहर निर्माण के लिए साइटों को जारी करता है, 2017 में निर्माण परिसर का निर्माण शुरू करने की योजना है। नतीजतन, मास्को को लगभग 11 किलोमीटर की लंबाई और कम से कम चार लेन की चौड़ाई के साथ एक राजमार्ग प्राप्त होगा, मास्को रिंग रोड पर मोलोडोगवर्डेस्काया परिवहन इंटरचेंज से मास्को सिटी व्यापार केंद्र तक, एक दिन में 40,000 कारें गुजरेंगी इस खंड के माध्यम से। कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट बनाने की भी योजना है। मसौदा योजना को फरवरी में मंजूरी दी गई थी। मार्ग जेनराला डोरोहोवा स्ट्रीट पर शुरू होगा और मोसफिलमोव्स्काया स्ट्रीट के साथ थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक जाएगा। यह माना जाता है कि इसके माध्यम से मार्ग होगा। इसके अलावा, युगल सभी राजधानियों में दिखाई दे सकते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, सबसे पहले उन्हें वोल्गोग्रैडस्की, लेनिन्स्की और लेनिनग्रैडस्की एवेन्यू और प्रॉस्पेक्ट मीरा पर जरूरत है।

कुछ जगहों पर ऐसे विचार पागलपन जैसे लगते हैं, लेकिन हर पागलपन में कुछ न कुछ सच्चाई जरूर होती है। आइए इसे यहां उदाहरण के लिए देखें।

नीदरलैंड में स्थित यूरोपीय कंपनी VolkerWessels ने पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से सड़कें बनाने का प्रस्ताव दिया है। कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, नई तकनीक निर्माण लागत को कम करेगी और राजमार्गों के स्थायित्व को बढ़ाएगी।

मुझे इस बारे में कोई जानकारी नहीं मिली कि यह सड़क कितने द्रव्यमान का समर्थन कर सकती है (कौन जानता है?), लेकिन अगर कोई खंड टूटता है तो मुझे लगता है कि प्रतिस्थापन और एक छेद एक अच्छी समस्या होगी।

लेकिन यहां जानिए ऐसी ही एक सड़क के बारे में विस्तार से...

सड़कों में अलग-अलग खोखले खंड शामिल होंगे जो आपस में जुड़े होंगे। पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक, जंग और वायुमंडलीय स्थितियों के लिए प्रतिरोधी, शून्य से 40 से अधिक 80 डिग्री सेल्सियस तापमान का सामना करने में सक्षम है। ऐसी कोटिंग का सेवा जीवन डामर की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक हो सकता है। निरंतर मरम्मत की आवश्यकता के अभाव में ट्रैफिक जाम की संख्या कम हो जाएगी।

प्लास्टिक की सड़क का एक और फायदा यह है कि रेतीली और घटिया मिट्टी में इसकी स्थापना में आसानी होती है। इसके अलावा, पैनलों के अंदर खोखले निचे पानी की निकासी के लिए काम कर सकते हैं, साथ ही पाइप और केबल बिछाने के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है।

"हमारी अवधारणा की क्षमता बहुत अधिक है। भविष्य में, हम विकास में नए भागीदारों के साथ-साथ प्लास्टिक प्रसंस्करण उद्यमों को शामिल करने की उम्मीद करते हैं, जो पूरे उद्योग के विकास में योगदान देगा," वोल्करवेसल्स ने कहा।

प्लास्टिक सड़क का एकमात्र नुकसान यह है कि बारिश होने पर यह फिसलन भरी हो सकती है। इसके अलावा ऐसी सड़कों के निर्माण में महीनों नहीं बल्कि हफ्तों का वक्त लगेगा। प्लास्टिक की सड़क हल्की होती है, जो जमीन पर दबाव कम करती है, और खोखली होती है, जो भूमिगत उपयोगिताओं तक त्वरित पहुंच प्रदान करती है।

फिलहाल, रॉटरडैम शहर की नगर पालिका प्लास्टिक सड़कें बनाने की तकनीक में रुचि रखती है।

VolkerWessels के विचार के अनुसार, महासागर, जिसमें भारी मात्रा में प्लास्टिक कचरा जमा हो गया है, प्लास्टिकरोड रोड ब्लॉक के उत्पादन के लिए सामग्री का आपूर्तिकर्ता बन जाएगा। पर्यावरण को शुद्ध करने के अलावा, यदि व्यापक रूप से अपनाया जाता है, तो यह तकनीक हानिकारक उत्सर्जन को भी कम कर देगी।

वैसे, डामर वैश्विक परिवहन प्रणाली द्वारा वायुमंडल में उत्सर्जित सभी कार्बन डाइऑक्साइड का 2% हिस्सा है।

रॉटरडैम के अधिकारियों द्वारा वास्तविक परिस्थितियों में "प्लास्टिक" सड़कों के परीक्षण की संभावना पर विचार किया जाता है, जिसके आदेश से परियोजना विकसित की गई थी। सबसे अधिक संभावना है, तीन साल के भीतर एक स्थानीय "सड़क प्रयोगशाला" में प्लास्टिकरोड का एक कामकाजी प्रोटोटाइप बनाया जाएगा।

गड्ढों और दरारों वाली सड़कें रूस में कठोर वास्तविकताओं का एक अभिन्न अंग हैं। रोडबेड नवीनीकरण की तुलना में तेजी से खराब हो जाता है और यह रोडबेड की महंगी लागत, बेईमान ठेकेदारों और निर्माण सामग्री के साथ-साथ सीमित, कभी-कभी नए निर्माण, सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए पूरी तरह से धन प्राप्त नहीं होने के कारण होता है। प्रेस और इंटरनेट पर, रिपोर्टें समय-समय पर सस्ती और जल्दी से इकट्ठी हुई प्लास्टिक सड़कों के बारे में बताती हैं जो प्राकृतिक संसाधनों को बचाने का वादा करती हैं। डच "सड़क निर्माण में क्रांति" करने का वादा करते हैं और उनका नया विकास एक प्लास्टिक सड़क की सतह है।

प्लास्टिक फुटपाथ के क्या फायदे हैं

प्लास्टिक फुटपाथ एक अभिनव पायलट परियोजना है जो पर्यावरण और फुटपाथ की स्थिति में काफी सुधार कर सकती है। यह बहुत संभव है कि अगली शताब्दी में ऐसी सड़कें पारंपरिक डामर फुटपाथों और फुटपाथों की जगह लेंगी।

संदर्भ: साधारण सड़कों में 90% रेत, 10% कोलतार होता है।

डच कंपनियां WolkerWessels और KWS Infra 2015 से प्लास्टिक सड़कों के निर्माण के बारे में गंभीरता से सोच रही हैं। इस परियोजना का नाम प्लास्टिकरोड रखा गया, जिसका अंग्रेजी में अर्थ "प्लास्टिक रोड" होता है। यह एक अभिनव बहुलक सड़क अवधारणा है, जो वाटेवे प्लास्टिक खोखले पैनलों के लॉकिंग सिस्टम का उपयोग करके राजमार्ग की स्थापना के लिए प्रदान करती है।

परियोजना के लेखकों के अनुसार, प्लास्टिकरोड में पहनने का अधिक प्रतिरोध होगा और पूरी तरह से नई सड़कों के डिजाइन को सक्षम करेगा: शांत फुटपाथ, गर्म फुटपाथ या गति नियंत्रण और सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की गुप्त वीडियो रिकॉर्डिंग।

तकनीकी विशेषताएं

प्लास्टिक फुटपाथ के निम्नलिखित फायदे हैं:

• कम लागत,
• उच्च उत्पादन दर,
• पर्यावरण में अपशिष्ट निपटान,
• घनत्व, पहनने के प्रतिरोध, तापमान चरम सीमा के प्रतिरोध,
• देखभाल में आसानी, स्थायित्व,
• भूमिगत संचार की स्थापना,
• स्थापना के दौरान वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी।

कम कीमत, अपशिष्ट निपटान

ऐसे पैनल ज्यादातर मामलों में सस्ते कच्चे माल से बनाए जाते हैं: पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक और कचरा। कंपनी ग्रह पर पर्यावरण की स्थिति की परवाह करती है और कचरे के ढेर में सस्ते कच्चे माल का उपयोग करने और घरेलू और औद्योगिक कचरे की सही छँटाई बनाए रखने की पेशकश करती है।

स्थापना का समय

एक लॉकिंग सिस्टम के साथ रेत की परत पर मॉड्यूल स्थापित किए जा सकते हैं, और उत्पादन समय में हफ्तों लगेंगे, महीनों नहीं, जैसा कि मानक कोटिंग्स के स्तरित बिछाने के मामले में होता है।

विशेष विवरण

उनके कम वजन के कारण, मॉड्यूल को आसानी से ले जाया जा सकता है और किसी भी प्रकार की मिट्टी पर लगाया जा सकता है। स्लैब के हल्केपन के तहत, मिट्टी शिथिल नहीं होती है, और घनत्व और मोटाई माल ढुलाई के भार और सड़क उपयोगकर्ताओं के गहन प्रवाह का सामना करना संभव बनाती है।

इंजीनियरों ने सुनिश्चित किया कि ऐसी सड़क -40 डिग्री से +80 डिग्री तक तापमान में उतार-चढ़ाव, रसायनों के संपर्क में आने और गर्मी जमा करने में सक्षम नहीं होगी। ऐसी सड़क का निर्माण गर्म और ठंडे देशों में संभव है।

सहनशीलता

डेवलपर्स का वादा है कि पारंपरिक राजमार्गों की तुलना में प्लास्टिक-प्रकार की सड़कों का जीवन 30-40% बढ़ जाएगा। प्लास्टिक के पैनल से बनी सड़कें छेद और चिप्स, जंग के प्रति कम संवेदनशील हो जाएंगी। यह भी महत्वपूर्ण है कि जब रोड मॉड्यूल खराब हो जाए, तो इसे रीसाइक्लिंग के लिए भेजा जा सके।

भूमिगत संचार

स्लैब अंदर से खोखला है, जो संरचना में वाहनों की गति और संख्या के लिए सेंसर स्थापित करना संभव बनाता है, खाइयों को खोदने की श्रम लागत के बिना जल आपूर्ति नेटवर्क, जल निकासी व्यवस्था और विद्युत केबल बिछाता है।

स्थापना के दौरान हानिकारक उत्सर्जन में कमी

हर साल, सभी कार्बन डाइऑक्साइड का 2% वैश्विक सड़क नेटवर्क से ग्रह पर पर्यावरण में "उड़" जाता है। डामर फुटपाथ से सड़कों के उत्पादन के भी इसके नकारात्मक परिणाम हैं, और बिटुमेन और डामर वाष्प वातावरण को प्रदूषित करते हैं। पॉलिमर सड़कें कम जहरीली होती हैं, जो उनके पक्ष में एक और प्लस है।

"टोटल और वेविन के साथ, अब हमारे पास इस नवाचार को लागू करने के लिए वास्तविक कदम उठाने के लिए पर्याप्त अनुभव, सूचना और संसाधन हैं। हम उम्मीद करते हैं कि प्रोटोटाइप 2018 की शुरुआत तक तैयार हो जाएगा, ”पॉलिमर फुटपाथ के आविष्कारक साइमन जोरिट्स्मा और ऐनी कुडस्टाल ने कहा।

विस्तृत उत्पादन तकनीक को सख्त विश्वास में रखा जाता है, यह अभी तक स्वतंत्र रूप से उपलब्ध नहीं है। लेकिन कंपनी 2018 की शुरुआत में रॉटरडैम में परियोजना को लागू करने का वादा करती है। परियोजना के कार्यान्वयन के लिए शहर के अधिकारियों ने पहले ही अपनी सहमति दे दी है। परियोजना के लेखक कलाकारों और भागीदारों की तलाश कर रहे हैं।

यदि परियोजना सफल होती है, तो यूरोप के देशों से शुरू होने वाली प्रौद्योगिकी एक विशाल छाया प्राप्त करेगी।

परियोजना के निष्पादन में समस्याएं

प्लास्टिक-प्रकार की सड़कों के उत्पादन को रोकने वाले कथित नुकसानों में शामिल हैं:

• बारिश और अन्य वर्षा के दौरान फिसलने,
• प्लेट की गुहा में पानी का प्रवेश और प्लेट के जमने और फटने की संभावना,
• कोटिंग की कम आग प्रतिरोध,
• ऑपरेशन के दौरान क्षैतिज बदलाव।

फिसलना

प्लास्टिक पर पानी लगने से घर्षण बल कम हो जाता है। समस्या को हल करने के लिए बजरी और कंक्रीट के रूप में अतिरिक्त घटकों को जोड़ा जा सकता है।

पानी प्रतिरोध

पानी के प्रवेश को रोकने के लिए प्लेटों के लिए एक सीलिंग प्रणाली पर काम किया जा रहा है।

आग प्रतिरोध

पॉलिमर के कई ग्रेड हैं, जिनमें से कई में गैर-दहनशील गुण होते हैं।

लेकिन, सब कुछ के बावजूद, डिजाइन संगठन और बिल्डर इन मुद्दों को हल कर रहे हैं और शायद अब वे टेस्ट सड़कों की शुरुआत कर रहे हैं।

रूस में प्लास्टिक की सड़कें

प्लास्टिक मॉड्यूल का विचार नया नहीं है। 5 से अधिक वर्षों के लिए, रूस में सैन्य मामलों में पोर्टेबल सड़कों का उपयोग किया गया है। ऐसी सड़क भारी उपकरण और तोपखाने के लिए प्रतिरोधी है।

एंटी-स्लिप कोटिंग वाले प्लास्टिक रोड मॉड्यूल OAO Tverstekloplastik के ग्लास-रीइन्फोर्स्ड प्लास्टिक प्लांट में बनाए जाते हैं, जो Tver शहर में Ruscomposite Group of Company का हिस्सा है। सेना द्वारा प्रौद्योगिकी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उनका उपयोग सड़क के दलदली, जोरदार ऊबड़-खाबड़ खंडों को पार करने के लिए किया जाता है। स्लैब मोबाइल हैं, खोखले नहीं हैं, और पिन-होल लॉकिंग सिस्टम के साथ एक साथ जुड़े हुए हैं। तीन प्रकार के लॉकिंग सिस्टम के साथ पहले से ही 5 प्रकार के स्लैब हैं, लेकिन वास्तव में वे सभी सार्वभौमिक हैं।

स्थापना के लिए विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है, इस तरह की कोटिंग प्रति दिन एक अप्रशिक्षित बटालियन द्वारा 800 किमी लंबी बनाई जा सकती है। दो-चार लोगों द्वारा एक थाली चढ़ाना ही काफी है। वाहनों के गुजरने के बाद, प्लेटों को खोलकर पुन: उपयोग किया जाता है।

ऐसी सड़कों का उपयोग अक्सर पर्माफ्रॉस्ट ज़ोन में, टैगा, वन टुंड्रा या टुंड्रा में गैस या तेल पाइपलाइनों के निर्माण में किया जाता है।

हाल ही में, रूसकॉम्पोजिट ग्रुप ऑफ़ कंपनीज़ ने फ़ेडरल रोड ट्रैफ़िक एजेंसी को बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए "प्लास्टिक" सड़क के निर्माण में पेटेंट के लिए आवेदन किया।

"राष्ट्रीय स्तर" पर व्यापक उपयोग के रोसावतोडोर में एक नागरिक परियोजना अभी भी कागज पर विचार की जा रही है। इसके कई कारण हैं। मुख्य कारण धन है, जो कभी-कभी साधारण पैचिंग के लिए भी पर्याप्त नहीं होता है। इसके अलावा, नवाचार की शुरुआत के लिए बड़ी मात्रा में पुनर्नवीनीकरण बहुलक की आवश्यकता होती है, लेकिन अभी तक बड़े पैमाने पर छंटाई और कचरे का संग्रह अंततः स्थापित नहीं किया गया है। और तीसरा कारण विशिष्ट जलवायु परिस्थितियों में देश में सड़क मार्ग के परीक्षण के साथ नियामक ढांचे (GOSTs, प्रमाणपत्र, SNiPs) की लंबी तैयारी है।

सबसे अधिक संभावना है कि प्लास्टिक फुटपाथ, प्लास्टिक रोड टाइल या कर्ब बनाना संभव होगा।

भारत में, 2002 में, पहली "प्लास्टिक" सड़क जम्बुलिंगम स्ट्रीट रखी गई थी। वह मानसून, बाढ़, उच्च तापमान के रूप में कई प्राकृतिक आपदाओं से बची रही और देश का एक प्रकार का मील का पत्थर है। 2006 में, इंजीनियरिंग के त्यागराजर कॉलेज ने उत्पादन तकनीक के लिए पेटेंट प्राप्त किया और संघीय सड़क यातायात एजेंसी को अपना प्रस्ताव प्रस्तुत किया।

इंग्लैंड में, इंजीनियर टोबी मेकार्टनी ने 1.5 साल का परीक्षण किया और कुम्ब्रिया में अपने घर के लिए प्लास्टिक कचरे से पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक छर्रों के साथ सड़क के हिस्से को पक्का किया।

कनाडा में, सड़क को और अधिक स्थिर बनाने के लिए गर्म मिश्रण में पिघला हुआ प्लास्टिक मिलाया जाता है। पेटेंट ग्रीनमंत्रा का है, जिसे नई तकनीकों को विकसित करने के लिए 2013 में देश के बजट से निवेश प्राप्त हुआ था।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक बहुत से अनुप्रयोग हैंउनमें से एक सड़क सतहों का निर्माण है।

ग्रह पर लगभग 40 मिलियन किमी सड़कें हैं, और इस नेटवर्क का विस्तार करने और नए राजमार्ग बनाने के लिए सालाना 1.6 ट्रिलियन टन खर्च किए जाते हैं।

डामर मिश्रण के मुख्य घटकों में से एक बिटुमेन है, जिसकी सामग्री 10 से 60% तक भिन्न होती है।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के साथ इस सामग्री का आंशिक प्रतिस्थापन पर्यावरण प्रदूषण की समस्या का होगा समाधानऔर सड़क की सतह की व्यावहारिक विशेषताओं में सुधार।

2002 में, भारतीय कंपनी केके प्लास्टिक वेस्ट मैनेजमेंट लिमिटेड के इंजीनियरों ने डामर सड़कों में प्लास्टिक कचरे का उपयोग करने के लिए एक तकनीक का पेटेंट कराया।

इस फर्म का बैंगलोर में एक प्लांट है, प्रसंस्करण आज 30 मीट्रिक टन तकप्लास्टिक प्रति दिन।

नवीन सामग्रियों के उपयोग से राजमार्गों को बिछाने और बनाए रखने की लागत कम करने में मदद मिलेगी, शहरों को प्लास्टिक कचरे से छुटकारा मिलेगा।

सड़क निर्माण के लिए एक और अच्छा विचार क्रम्ब रबर डामर है, जिसके बारे में आप पढ़ सकते हैं।

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सड़क की सतहों में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक एडिटिव्स का तेजी से उपयोग किया जा रहा है। यह सड़क की सतह मजबूत और अधिक टिकाऊ है। आज, इस तकनीक का उपयोग और विकास विभिन्न देशों के निर्माताओं द्वारा किया जाता है।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक के कई उपयोग हैं, और उनमें से एक सड़क निर्माण है। आज तक, पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक पर आधारित कोटिंग्स इस क्षेत्र में आशाजनक क्षेत्रों में से एक हैं।

पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाई गई सड़क की सतह की ताकत और उच्च जल प्रतिरोध में वृद्धि हुई है।

इस दृष्टिकोण के लाभों में कम सड़क रखरखाव लागत, कम डामर लागत और कम अपशिष्ट निपटान लागत शामिल हैं। साथ ही, पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करके बनाई गई सड़क की सतह में ताकत (तन्य शक्ति सहित) और उच्च जल प्रतिरोध है, अच्छी पकड़ है, और इंजन तेल और ईंधन के लिए अधिक प्रतिरोधी है। योजक की प्लास्टिसिटी के कारण, यह समय के साथ कम विकृत होता है, और ऑपरेशन के दौरान दिखाई देने वाली दरारों की संख्या न्यूनतम होती है।

पहली बार, सड़क निर्माण में पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने की तकनीक को 2002 में इंडियन केके प्लास्टिक वेस्ट मैनेजमेंट लिमिटेड द्वारा पेटेंट कराया गया था। कंपनी के इंजीनियरों ने पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक बैग, प्लास्टिक कप और पीईटी बोतलों पर आधारित एक बहुलक मिश्रण केके पॉलीब्लेंड विकसित किया है।

केके पॉलीब्लेंड के साथ बनाया गया फुटपाथ। फोटो: facebook.com/plasticroads।

एमआर पेलेट्स का उपयोग करके बनाई गई प्रत्येक किलोमीटर सड़क के लिए लगभग 684,000 पीईटी बोतलें या 1.8 मिलियन प्लास्टिक बैग का उपयोग किया जाता है।

मिश्रण डामर मिश्रण में बिटुमेन के 8% की जगह लेता है और फुटपाथ के प्रदर्शन में सुधार करता है। बंगलौर में, जहां कंपनी का अपशिष्ट उपचार संयंत्र स्थित है, लगभग 2,000 किलोमीटर सड़कों को केके पॉलीब्लेंड का उपयोग करके बनाया गया था। कुल मिलाकर, इसके लिए 8,000 टन प्लास्टिक कचरे की आवश्यकता थी। फुटपाथ समय की कसौटी पर खरा उतरा है: 2009 में, भारत के केंद्रीय प्रदूषण नियंत्रण बोर्ड ने एक अध्ययन किया जिसमें दिखाया गया कि नई तकनीक का उपयोग करके बनाई गई सड़कें बिना दरार और गड्ढों के फुटपाथ की अखंडता को बनाए रखती हैं। प्लास्टिक घटक डामर को सख्त कर देता है और पानी को लेप में रिसने से रोकता है। "प्लास्टिक" कोलतार के उत्पादकों के अनुसार, एक किलोमीटर सड़क बनाने के लिए आवश्यक पुनर्नवीनीकरण कचरे की मात्रा लगभग 1.5 टन (जो कि 3 से 4 टन गैर-पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक है) है।

यह विचार स्कॉटिश कंपनी MacRebur द्वारा उठाया गया था। टोबी मेकार्टनी, इसके संस्थापक और मास्टरमाइंड ने एमआर नामक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक से कणिकाओं के उत्पादन के लिए अपनी तकनीक विकसित की। कुल मिलाकर, कंपनी ने छर्रों के तीन संशोधनों की पेशकश की। MR6 को कम गति वाली सड़कों या बस स्टॉप पर डामर की ताकत और आकार बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह गर्म जलवायु में प्रभावी है। MR10 ठंड की स्थिति में ब्लेड के लचीलेपन और स्थिरता में सुधार करता है। और MR8 को बिटुमेन के पूर्ण प्रतिस्थापन के रूप में प्रस्तावित किया गया है।

डामर फ़र्श एमआर का उपयोग कर। फोटो: macrebur.com।

कम पिघलने वाले दानों के रूप में 20% पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने से डामर फ़र्श का तापमान 40% तक कम हो सकता है।

मेकार्टनी के अनुसार, तकनीक एक साथ दो समस्याओं को हल कर सकती है: सड़कों की गुणवत्ता में सुधार और प्लास्टिक कचरे की समस्या का समाधान। हालांकि, उन्होंने अपने अभिनव विकास की संरचना का पूरी तरह से खुलासा करने से इंकार कर दिया, जो कि उनके अलावा केवल MacRebur के दो सह-संस्थापकों के लिए जाना जाता है। वे बताते हैं कि उनके समाधान में लैंडफिल या भस्मीकरण के लिए गैर-पुनर्नवीनीकरण योग्य प्लास्टिक का उपयोग शामिल है। एमआर पेलेट्स का उपयोग करके बनाई गई प्रत्येक किलोमीटर सड़क के लिए लगभग 684,000 पीईटी बोतलें या 1.8 मिलियन प्लास्टिक बैग का उपयोग किया जाता है। कंपनी के विशेषज्ञों का दावा है कि तकनीक सड़क की सतह की ताकत को 60% तक बढ़ा देती है और इसकी सेवा जीवन को 10 गुना बढ़ा देती है।

MR छर्रों का उपयोग करके बनाई गई पहली सड़क यूके के उत्तर-पश्चिम में कुम्ब्रिया काउंटी में 2017 में खोली गई थी। 2019 तक, विकास ब्रिटिश राजधानी तक पहुंच गया: लंदन में क्वीन एलिजाबेथ ओलंपिक पार्क से गुजरने वाले बाइक पथ को बिछाने के लिए "प्लास्टिक" डामर का उपयोग किया गया था।

कुम्ब्रिया में पहली प्लास्टिक सड़क। फोटो: facebook.com/pg-macrebur।

2011 में स्थापित और पिछले साल कनाडा की सबसे तेजी से बढ़ती कंपनियों में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त, ग्रीन मंत्रा न केवल सड़क निर्माण के लिए, बल्कि डामर छत और कंपोजिट उद्योगों में भी पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक पर आधारित बहुलक योजक विकसित करता है। इसके अलावा, कंपनी नई तकनीक के साथ एक उत्पादन लाइन का निर्माण कर रही है जो पॉलीस्टायरीन कचरे को संशोधित स्याही रेजिन में बदल सकती है। लेकिन इसका मुख्य विकास एक नवीन तकनीक है जो सड़क बनाते समय आसानी से पिघलने वाले दानों के रूप में 20% तक पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक का उपयोग करने की अनुमति देता है और जिससे डामर बिछाने का तापमान 40% तक कम हो जाता है। आज, संशोधित डामर का उपयोग वैंकूवर में बड़े पैमाने पर किया जा रहा है, जिसमें धमनी सड़कों के उच्च-यातायात खंड भी शामिल हैं।