राजमार्गों का तकनीकी वर्गीकरण और श्रेणियों में उनका विभाजन कार यातायात की तीव्रता के अनुसार किया जाता है। मात्रात्मक रूप से, यह संकेतक सड़क के किनारे से गुजरने वाली कारों की संख्या और दोनों दिशाओं में प्रति यूनिट समय के एक विशिष्ट व्यास में इसके खंड की विशेषता है।

सड़क, उसके तत्वों और संरचनाओं के डिजाइन मापदंडों को निर्धारित करने के लिए कारों के यातायात की तीव्रता को निम्न प्रकारों और घटकों में विभाजित किया गया है:

1. मार्ग विकल्पों की तुलना करते समय और पूंजी निवेश का निर्धारण करते समय औसत वार्षिक दैनिक ट्रैफ़िक तीव्रता का उपयोग केवल आर्थिक गणनाओं के लिए किया जाता है।

औसत वार्षिक दैनिक ट्रैफ़िक तीव्रता ट्रैफ़िक घनत्व के आकार और कार प्रवाह की संरचना के आधार पर डेटा के आधार पर निर्धारित की जाती है, जिसे सर्वेक्षणों के परिणामस्वरूप पहचाना जाता है:

जहां क्यू ढोना यातायात घनत्व है, टी किमी/किमी; के - गुणांक जो माल नहीं ले जाने वाली कारों के प्रवाह की संरचना को ध्यान में रखता है, लगभग 1.15-1.25 के बराबर लिया जाता है; D एक वर्ष में दिनों की संख्या है; q cf वाहनों की औसत वहन क्षमता है, t; β माइलेज उपयोगिता कारक है; γ भार क्षमता उपयोग कारक है; q av βγ - प्रति वर्ष प्रति 1 किमी वाहन का प्रदर्शन। औसत 3.7 टन/किमी है।

एक नई सड़क निर्माण परियोजना के लिए, एन सी अनुमानित, अपेक्षित मूल्य है। और एन 0 पुनर्निर्माण परियोजना के लिए, यह यातायात तीव्रता अवलोकन पदों पर प्रवाह की वास्तविक संरचना को मापकर स्थापित किया गया है।

2. अनुमानित संभावित यातायात तीव्रता N 20 (बस / दिन) राजमार्ग की श्रेणी निर्दिष्ट करने के लिए कार्य करता है, इसके ज्यामितीय मापदंडों को निर्धारित करता है।

सड़क के फुटपाथों की गणना के लिए अनुमानित संभावित यातायात तीव्रता का भी उपयोग किया जाता है। लेकिन पहले से ही फुटपाथ के सेवा जीवन (एन 10, एन 15, आदि) पर निर्भर करता है। नए निर्माण के लिए अनुमानित संभावित यातायात तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

एन 20 \u003d एन सी के कुल,

जहां एन सी औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता है, औसत/दिन; Ktot एक सामान्यीकृत गुणांक है जो ट्रकों की औसत वहन क्षमता और यातायात प्रवाह में उनकी हिस्सेदारी, मौसम और घंटे के हिसाब से आवाजाही की असमानता को ध्यान में रखता है; भविष्य में, Ktot का मान 1.5 से 1.6 की सीमा में है।

N 20 नदियों के पुनर्निर्माण के दौरान ज्ञात प्रारंभिक (पुनर्निर्माण की शुरुआत में) वास्तविक तीव्रता N 0 के आधार पर यातायात रिकॉर्डिंग पदों पर प्राप्त की जाती है। पुनर्निर्मित सड़क की श्रेणी और पूर्वानुमान के लक्ष्यों के आधार पर संभावित डिज़ाइन ट्रैफ़िक तीव्रता का निर्धारण करने के सूत्र इस प्रकार हैं:

a) जब तीव्रता सीधी रेखा के नियम के अनुसार बदलती है

N 20 नदियाँ = N 0 + ∆Nt, (1.1)

जहां एन 0 पुनर्निर्माण की शुरुआत के वर्ष के लिए वास्तविक यातायात तीव्रता है, औसत/दिन; ∆N पिछली अवलोकन अवधि, औसत/दिन के लिए यातायात तीव्रता में औसत वार्षिक वृद्धि है; टी - पूर्वानुमान परिप्रेक्ष्य अवधि, टी = 20 वर्ष (फुटपाथों के लिए टी = 10, टी = 15, आदि);

बी) जब ज्यामितीय प्रगति के कानून के अनुसार तीव्रता बदलती है

एन 20 नदियाँ \u003d एन 0 (1 + पी / 100) (टी -1), (1.2)

जहां पी कम से कम 10 वर्षों की अवधि के लिए यातायात रिकॉर्ड के अनुसार तीव्रता में औसत वार्षिक प्रतिशत वृद्धि है,%;

ग) उच्च श्रेणियों के राजमार्गों के लिए, यातायात की तीव्रता में वृद्धि की घटती दर के साथ एक सूत्र स्वीकार्य है

न 20 नदियाँ = न0 (1.3)

जहां K 1 और K 2 तीव्रता में प्रारंभिक वृद्धि के आधार पर अनुभवजन्य गुणांक हैं (तालिका 1.1)।

प्रारंभिक तीव्रता वृद्धि गुणांक लिए गए हैं:

1.1 ... 1.12 की राशि में पक्की सड़कों के पुनर्निर्माण और उन क्षेत्रों में उच्च यातायात की तीव्रता जहां सड़क नेटवर्क प्रदान किया जाता है (200 किमी प्रति 1000 किमी 2 से अधिक);

1.14 की राशि में ... 1.16 सड़कों के औसत विकास वाले क्षेत्रों में दो या तीन श्रेणियों की वृद्धि के साथ निम्न श्रेणियों की सड़कों के पुनर्निर्माण के लिए (200 से 50 किमी प्रति 1000 किमी 2);

1.18 की राशि में ... 1.20 वास्तव में उन क्षेत्रों में नए सड़क निर्माण के लिए जहां गंदगी वाली सड़कें और कम परिवहन और परिचालन गुणों वाली सड़कें हैं, उन क्षेत्रों में जहां सड़क नेटवर्क प्रदान नहीं किया गया है (50 किमी प्रति 1000 किमी 2 से कम)।

सूत्र (1.1) और (1.2) का उपयोग IV और V श्रेणियों की सड़कों पर यातायात की तीव्रता की गणना के लिए किया जाता है। श्रेणी II और III की सड़कों के लिए, यातायात प्रबंधन के मुद्दों का अध्ययन करने के लिए ये सूत्र अल्पकालिक पूर्वानुमान (10 वर्ष तक) के लिए लागू होते हैं। फॉर्मूला (1.3) का उपयोग उनके पुनर्निर्माण के दौरान उच्च श्रेणियों की सड़कों के लिए किया जाता है।

इसके पूर्वानुमान की विभिन्न अवधियों के लिए प्रारंभिक तीव्रता N 0 में वृद्धि के गुणांक के मान तालिका में दिए गए हैं। 1.2।

3. यातायात की क्षमता और यातायात सुरक्षा का आकलन करने के लिए प्रति घंटा यातायात की तीव्रता N h, एक यात्री कार के लिए कम, सड़क की श्रेणी और लेन की संख्या दोनों को निर्दिष्ट करने के लिए उपयोग की जाती है।

अनुमानित प्रति घंटा ट्रैफ़िक तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

एन एच \u003d एन सी α एच,

जहां एन सी औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता है, औसत/दिन; α h उन सभी कारों का हिस्सा है जो कारों की कुल दैनिक संख्या के 1 घंटे के दौरान गुजरती हैं, α h = 0.076।

4. प्रवाह की संरचना। विभिन्न ब्रांडों की कारें और विभिन्न उद्देश्यों के लिए सड़क पर चलती हैं - ट्रक, कार, बसें, विशेष, जो प्रवाह की विषमता निर्धारित करती हैं। किसी भी तीव्रता को परिवहन की प्राकृतिक इकाइयों के रूप में चित्रित किया जा सकता है। तो यात्री कार को दिए गए में।

आंदोलन के लिए लेखांकन के परिणामों से प्राप्त प्रारंभिक तीव्रता एन 0 के प्रवाह की संरचना ज्ञात है। एन 20 नदियों और अन्य की संभावना के लिए धारा की संरचना तालिका से ली जानी चाहिए। 1.3।

तालिका में दिए गए गुणांकों का उपयोग करके एक यात्री कार में प्राकृतिक इकाइयों में तीव्रता लाना। 1.2 एसएनआईपी 2.05.02-85।

यदि संभावित तीव्रता को अधिक आंका गया था, तो सड़क के मापदंडों को भी अधिक अनुमानित किया जाएगा। फिर यह लंबे समय तक पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जाएगा, हालांकि सड़क में प्रारंभिक पूंजी महत्वपूर्ण हो गई है, और भुगतान की अवधि पार हो जाएगी।

संभावित यातायात तीव्रता के कम आंकने की स्थिति में, सड़क की श्रेणी को भी कम करके आंका जाएगा। नतीजतन, कम समय में सड़क, जो सेवा जीवन से कम होगी, यातायात के साथ अतिभारित हो जाएगी, जिसके लिए समय से पहले पुनर्निर्माण की आवश्यकता होगी। मॉस्को रिंग रोड पर यह स्थिति पूरी तरह से प्रकट हुई थी, जब इसके निर्माण के पूरा होने के 10-15 साल बाद अतिरिक्त ट्रैफिक लेन की आवश्यकता थी।

थीसिस

पुज़िकोव, आर्टेम व्लादिमीरोविच

शैक्षणिक डिग्री:

पीएचडी

शोध प्रबंध की रक्षा का स्थान:

वोल्गोग्राद

VAK विशेषता कोड:

विशेषता:

सड़कों, सबवे, हवाई क्षेत्रों, पुलों और परिवहन सुरंगों का डिजाइन और निर्माण

पृष्ठों की संख्या:

1. अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की समस्या का विश्लेषण

1.1। अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर सड़कों पर यातायात की तीव्रता का निर्धारण करने के लिए मौजूदा तरीकों की समीक्षा और विश्लेषण।

1.2। यातायात तीव्रता निर्धारण की सटीकता का मूल्यांकन।

1.3। अध्ययन के उद्देश्य और उद्देश्यों का औचित्य।

1.4। निष्कर्ष।

2. सैद्धांतिक शोध।

2.1। कार्य के आधार पर आंदोलन की तीव्रता का निर्धारण करने की सटीकता का औचित्य।

2.2। अल्पकालिक अवलोकनों की विधि द्वारा यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण करने के लिए गणितीय मॉडल।

2.3। एक स्थिर पर्यवेक्षक की विधि द्वारा यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.4 गतिमान पर्यवेक्षक की विधि द्वारा यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.5। फिलिंग स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री की मात्रा के अनुसार यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.6। निष्कर्ष।

3. प्रायोगिक अध्ययन

3.1। वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना का क्षेत्र अवलोकन।

3.2। तीव्रता परिवर्तन का विश्लेषण ट्रैफ़िकसार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसम के दौरान।

3.3। औसत वार्षिक दैनिक दर पर यातायात की तीव्रता की निर्भरता की सांख्यिकीय पुष्टि, परिवहन की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए।

3.4 सेट रोड टास्क के आधार पर ट्रैफिक इंटेंसिटी ऑब्जर्वेशन के प्रारंभ समय और अवधि का औचित्य। टी11#

3.5। सड़क की मुख्य दिशा में यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर कार ईंधन भरने की निर्भरता का अध्ययन।

3.6 निष्कर्ष।

थीसिस का परिचय (सार का हिस्सा) विषय पर "अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता का निर्धारण करने की पद्धति"

कार्य की प्रासंगिकता। यातायात की तीव्रता में वृद्धि और पिछले 10-15 वर्षों में रूसी संघ की सड़कों पर यातायात प्रवाह की संरचना में बदलाव के कारण कई समस्याएं हुई हैं:

रूसी संघ के लगभग 4.5 हजार किमी संघीय राजमार्ग क्षमता सीमा तक पहुंच गए हैं, लगभग 8 हजार का लोड स्तर 0.85 से अधिक है और ओवरलोड मोड में चल रहे हैं। में प्रमुख शहरों के दृष्टिकोण पर गर्मी के महीनेभीड़भाड़ देखी गई है, यातायात प्रवाह की गति घटकर 30 किमी / घंटा हो गई है, दुर्घटना दर में 14% से अधिक की वृद्धि हुई है। वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात के विश्लेषण से पता चला है कि 1974 से 2006 की अवधि में तीव्रता में औसत वृद्धि 146% थी।

यातायात प्रवाह की संरचना में परिवर्तन विशेष ध्यान देने योग्य है, जिसका कम आंकलन भी सड़कों पर समस्याओं के निर्माण की ओर ले जाता है। 2010 में पूर्वानुमान के अनुसार, पार्क का आकार ट्रकरूस में 2000 की तुलना में 25% की वृद्धि होगी, बसों में 12% की वृद्धि होगी। वहीं, पार्क के स्ट्रक्चर में भी बदलाव की उम्मीद है। वाहन: बढ़ोतरी विशिष्ट गुरुत्व 1.5 टन तक की क्षमता वाली बड़ी क्षमता और छोटी क्षमता वाले ट्रक, मध्यम और छोटी क्षमता की बसें। ट्रकों की धुरा पर भार बढ़ेगा, जो पहले से ही यूटी से आगे निकल गया है और 11.5-12.0 टन की स्थिर वृद्धि की प्रवृत्ति है। वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात प्रवाह की संरचना का विश्लेषण 36 से यात्री वाहनों में वृद्धि दिखाता है 78% तक। प्रवाह की संरचना में भारी वाहनों की हिस्सेदारी में 1.7 गुना वृद्धि, गहन पहनने का कारण बनी सड़क की पटरी, मुख्य राजमार्गों पर गड्ढों का निर्माण। लगभग 60% संघीय सड़कों में अपर्याप्त फुटपाथ शक्ति है, 40% तक असंतोषजनक समरूपता है। इस संबंध में, एक तिहाई से अधिक संघीय सड़कों के पुनर्निर्माण और मरम्मत की आवश्यकता है।

सड़क क्षेत्र के लिए धन की कमी के कारण, क्षेत्र की सड़कों पर वाहनों की आवाजाही का कोई व्यवस्थित लेखा-जोखा नहीं है। नतीजतन, सड़कों के पुनर्निर्माण और मरम्मत के लिए डिजाइन समाधान का विकास अक्सर यातायात की तीव्रता और संरचना के बारे में विश्वसनीय जानकारी के अभाव में किया जाता है।

उपरोक्त समस्याओं को हल करने के तरीकों में से एक समय पर राजमार्ग पर प्रवाह की तीव्रता और संरचना को ध्यान में रखना है, जो कि स्वचालित यातायात पंजीकरण उपकरणों का उपयोग करके स्वचालित बिंदुओं से संचालित करने की सलाह दी जाती है।

2002 में, राज्य उद्यम "RosdorNII" ने संघीय कार्यक्रम विकसित किया " एक स्वचालित लेखा प्रणाली का निर्माण» . इसके अनुसार, यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए, विद्युत चुम्बकीय, फोटोइलेक्ट्रिक या पंजीकरण के अन्य स्वचालित साधनों से सुसज्जित अवलोकन बिंदु बनाना आवश्यक है। . इस कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, "संघीय राजमार्गों पर वाहनों की आवाजाही के पंजीकरण पर अस्थायी विनियमन" विकसित किया गया था, जो स्वचालित यातायात पंजीकरण और दृश्य डेटा संग्रह दोनों के संगठन और आचरण को नियंत्रित करता है।

वर्तमान में, सड़क उद्योग के लिए धन की कमी के कारण, के कार्यान्वयन संघीय कार्यक्रमवी पूरे मेंअसंभव है, जिसके परिणामस्वरूप अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण करना उचित लगता है, जो यातायात लेखांकन की लागत और श्रमसाध्यता को काफी कम कर देगा। इसलिए, अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और प्रवाह की संरचना का निर्धारण करने के साथ-साथ यातायात प्रवाह की गति को दर्शाने वाले संबंधित डेटा को आकर्षित करने के लिए एक विश्वसनीय और कुशल विधि बनाने का कार्य प्रासंगिक है।

शोध प्रबंध का उद्देश्य अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और यातायात की संरचना का निर्धारण करने के लिए एक पद्धति विकसित करना है।

शोध प्रबंध कार्य में निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए: निम्नलिखित कार्यों को हल करना आवश्यक है:

1) अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर सड़कों पर यातायात की तीव्रता का निर्धारण करने के लिए मौजूदा तरीकों का विश्लेषण करना;

2) अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना का निर्धारण करने के लिए एक गणितीय मॉडल विकसित करना;

3) सार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसम के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के पैटर्न का अध्ययन करने के लिए फील्ड अवलोकन करना और अध्ययन करना। वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर सप्ताह के दिनों और दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता को सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित करें। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर, टिप्पणियों की शुरुआत और अवधि का औचित्य करें। सड़क की मुख्य दिशा में यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कार की संख्या की निर्भरता की जांच करें;

काम की वैज्ञानिक नवीनता। दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसम के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन की आधुनिक नियमितताओं का अध्ययन किया जाता है।

विकसित गणित का मॉडलअल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर सप्ताह के दिन और दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित होती है। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर टिप्पणियों की इष्टतम अवधि स्थापित की जाती है।

यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर कार भरने की संख्या की निर्भरता स्थापित की गई है, जो पिछले समय के लिए यातायात की तीव्रता को निर्धारित करना और इस आधार पर भविष्य के लिए भविष्यवाणी करना संभव बनाता है।

अध्ययन का व्यावहारिक महत्व भरने वाले स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री पर अल्पकालिक टिप्पणियों या डेटा के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता का निर्धारण करने के लिए सिफारिशों के विकास में निहित है, जो समय के कारकों (घंटे) को ध्यान में रखते हुए यथोचित अनुमति देता है। सप्ताह का दिन, माप का महीना), यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना स्थापित करने के लिए।

निबंध संरचना। काम में चार अध्याय होते हैं। प्रथम अध्याय विश्लेषण को समर्पित है आधुनिकतमप्रश्न, अध्ययन के उद्देश्य और उद्देश्यों को तैयार किया। द्वितीय अध्याय परिणाम प्रस्तुत करता है सैद्धांतिक अनुसंधानऔर अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण करने के लिए एक पद्धति की रूपरेखा दी गई है। तीसरा अध्याय यातायात की तीव्रता और संरचना के प्रायोगिक अध्ययनों से डेटा प्रस्तुत करता है। विशेष रूप से, दिन, सप्ताह के दिनों, वर्ष के मौसम के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन का विश्लेषण किया गया था। वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर सप्ताह के दिनों और दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता का एक सांख्यिकीय औचित्य प्रदर्शन किया गया था। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर टिप्पणियों की इष्टतम अवधि स्थापित की जाती है। यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कार की संख्या की निर्भरता का अध्ययन किया गया है। चौथे अध्याय में, अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता का निर्धारण करने के लिए सिफारिशें दी गई हैं।

रक्षा के लिए निम्नलिखित प्रस्तुत किए गए हैं:

दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसम के दौरान यातायात की तीव्रता और संरचना में परिवर्तन के आधुनिक पैटर्न;

एक स्थिर और मोबाइल पर्यवेक्षक की विधि द्वारा अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और प्रवाह की संरचना का निर्धारण करने के लिए गणितीय मॉडल, साथ ही भरने वाले स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री पर डेटा; वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता के लिए सप्ताह के दिन और दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की सांख्यिकीय रूप से पुष्टि की गई। निर्भरताएँ जो गैस स्टेशनों पर कार ईंधन भरने की संख्या पर भविष्य के लिए यातायात की तीव्रता का निर्धारण और भविष्यवाणी करने की अनुमति देती हैं;

अल्पकालिक अवलोकनों की विधि द्वारा औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता का निर्धारण करने की पद्धति।

कार्य की स्वीकृति। निम्नलिखित सम्मेलनों में शोध प्रबंध कार्य के मुख्य प्रावधानों की सूचना दी गई और उन पर चर्चा की गई: VolgGASU, 2003 - 2006 के संकाय का वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन;

तृतीय अखिल रूसी वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन " साइबेरिया की परिवहन प्रणाली", क्रास्नोयार्स्क, 2005;

मैं अखिल रूसी वैज्ञानिक - छात्रों, स्नातक छात्रों और युवा वैज्ञानिकों का व्यावहारिक सम्मेलन " परिवहन सुविधाओं के डिजाइन, निर्माण और संचालन की समस्याएं", ओम्स्क, 2006

परिणाम वैज्ञानिक अनुसंधानओजीयूपी द्वारा कार्यान्वित " वोल्गोग्रादवटोडोर» वोल्गोग्राड क्षेत्र में सार्वजनिक सड़कों पर सड़क सुरक्षा में सुधार के उपाय विकसित करते समय (पंजीकरण संख्या 0120.0 600788)

प्रकाशन। शोध प्रबंध कार्य के मुख्य प्रावधान चार वैज्ञानिक लेखों में प्रकाशित हैं।

संरचना और काम का दायरा। निबंध में एक परिचय, चार अध्याय होते हैं, सामान्य निष्कर्ष 141 पृष्ठों की कुल मात्रा के साथ संदर्भों और परिशिष्टों की सूची में 19 आंकड़े और 34 तालिकाएँ शामिल हैं।

निबंध निष्कर्ष पुज़िकोव, आर्टेम व्लादिमीरोविच "सड़कों, सबवे, हवाई क्षेत्रों, पुलों और परिवहन सुरंगों का डिजाइन और निर्माण" विषय पर

मुख्य निष्कर्ष

1. अल्पकालिक अवलोकनों की विधि द्वारा यातायात की तीव्रता का निर्धारण करने के लिए मौजूदा तरीकों की सटीकता के आकलन के किए गए विश्लेषण ने उनके सुधार और अनुकूलन की आवश्यकता को दिखाया आधुनिक परिस्थितियाँराजमार्गों का संचालन।

2. एक स्थिर और मोबाइल पर्यवेक्षक की विधि द्वारा अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और प्रवाह की संरचना का निर्धारण करने के लिए एक गणितीय मॉडल विकसित किया गया है, साथ ही भरने पर ईंधन की बिक्री पर डेटा स्टेशनों।

3. सार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसम के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन की नियमितता का अध्ययन किया गया है। 15 - 20 साल पहले के आंकड़ों के विपरीत, दिन के दौरान आंदोलन में परिवर्तन के एक द्विपक्षीय कानून के साथ, तीव्रता में कोई तेज उछाल नहीं होता है (चित्र 3.1)। दिन के दौरान, सुबह 9 बजे तक यातायात की तीव्रता में धीरे-धीरे वृद्धि देखी जाती है, जिसे कार्य दिवस की शुरुआत में लाइन पर कारों के प्रस्थान द्वारा समझाया गया है। 9.00 से 19.00 तक यातायात की तीव्रता में थोड़ा परिवर्तन होता है। भविष्य में इसमें गिरावट आती है। सप्ताह के दौरान तीव्रता में परिवर्तन भी नगण्य है। गति में वृद्धि बुधवार और गुरुवार को देखी जाती है (चित्र 3.2)। 70 - 80 के दशक के आंकड़ों के विपरीत। वर्ष के मौसम के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन अधिक गतिशील होता है (चित्र 3.3)। अधिकतम गर्मी-शरद ऋतु के महीनों में पड़ता है, जो छुट्टी और कृषि परिवहन पर लोगों के प्रस्थान के संबंध में यातायात में वृद्धि की विशेषता है।

वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर सप्ताह के दिन और दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित होती है। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर टिप्पणियों की इष्टतम अवधि स्थापित की जाती है। गैस स्टेशनों के संचालन से डेटा के प्रसंस्करण के आधार पर, यातायात की तीव्रता पर कारों के ईंधन भरने की संख्या की निर्भरता स्थापित की गई थी, जो पिछली अवधि के लिए सड़क के खंड से गुजरने वाले वाहनों की संख्या निर्धारित करना संभव बनाता है। समय की, और इस आधार पर भविष्य के लिए इसकी भविष्यवाणी करने के लिए;

4. अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक तीव्रता और वाहन यातायात की संरचना का निर्धारण करने के लिए एक पद्धति और सिफारिशें विकसित की गई हैं, जो ध्यान में रखती हैं आधुनिक सुविधाएँसार्वजनिक सड़कों पर यातायात प्रवाह, आपको भरने वाले स्टेशनों पर ईंधन बिक्री के आंकड़ों के आधार पर, चल रही प्रयोगशाला का उपयोग करके सड़क सर्वेक्षण के दौरान, स्थिर चौकियों पर टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना करने की अनुमति देता है। प्रस्तावित विधि यातायात लेखांकन के लिए श्रम लागत को 40-50% तक कम करने की अनुमति देती है।

दोनों दिशाओं में सड़क के किसी दिए गए खंड के साथ-साथ यातायात प्रवाह की संरचना के माध्यम से प्रति यूनिट समय से गुजरने वाले वाहनों की कुल संख्या के बारे में जानकारी प्राप्त करने और जमा करने के लिए सड़कों पर यातायात की तीव्रता के लिए लेखांकन किया जाता है। कारों की।

यातायात के आकार और संरचना का विश्लेषण, सड़कों के यातायात घनत्व को निर्धारित करने के लिए, सड़कों की मरम्मत और रखरखाव के काम की सही योजना बनाने के लिए, संबंधित और भावी यातायात के लिए राजमार्गों की तकनीकी और परिवहन-परिचालन विशेषताओं के पत्राचार को स्थापित करना संभव बनाता है। और यातायात की सुविधा और सुरक्षा में सुधार के उपाय विकसित करना।

विशेष रूप से, ट्रैफ़िक तीव्रता लेखांकन संकेतकों का उपयोग किया जाता है: संभावित ट्रैफ़िक तीव्रता का निर्धारण; मौजूदा यातायात आयामों के लिए फुटपाथ की ताकत की अनुरूपता स्थापित करना और उन्हें मजबूत करने का निर्णय लेना; फुटपाथ सुदृढ़ीकरण की गणना; आंदोलन संगठन; व्यक्तिगत सड़क खंडों की दुर्घटना दर का आकलन करना; प्रस्तावित समाधानों की यातायात और व्यवहार्यता अध्ययन की सुविधा और सुरक्षा में सुधार के उपायों का विकास; सड़क या अलग-अलग वर्गों के पुनर्निर्माण पर मुद्दों को हल करना।

यातायात लेखांकन का संगठन, प्रावधान और प्रबंधन, साथ ही विश्लेषण और प्रायोगिक उपयोग Rosavtodor प्रणाली में यातायात की तीव्रता और संरचना के बारे में जानकारी सड़क रखरखाव सेवा को सौंपी गई है। लेखांकन डेटा की पूर्णता और विश्वसनीयता के लिए सड़क विभागों के प्रमुख स्पष्ट संगठन और यातायात तीव्रता लेखांकन के संचालन के लिए जिम्मेदार हैं।

4.1। सामान्य प्रावधान

I - IV तकनीकी श्रेणियों के राष्ट्रीय, गणतांत्रिक और क्षेत्रीय महत्व के राजमार्गों पर यातायात का नियमित पंजीकरण किया जाता है।

यातायात लेखांकन स्थिर और गैर-स्थिर बिंदुओं पर किया जाता है एक दृश्य तरीके सेसड़क रखरखाव सेवा के पूर्णकालिक कर्मचारियों में से विशेष रूप से नियुक्त व्यक्तियों द्वारा, या वीडियो रिकॉर्डिंग के अनुसार मोबाइल सड़क प्रयोगशालाओं की सहायता से।

सभी रोलिंग स्टॉक क्षमता के हिसाब से एक डिवीजन के साथ ट्रैफिक अकाउंटिंग के अधीन हैं: 1 से 2 टन की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रक; 2 से 5 टन की क्षमता वाले मध्यम ट्रक; 5 से 8 टन की क्षमता वाले भारी ट्रक; 8 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले बहुत भारी ट्रक; कार्गो ट्रेलर और ट्रक ट्रैक्टर; बसें; कारें;

कुछ मामलों में, अवलोकन संबंधी डेटा की अनुपस्थिति में, सड़क खंड पर स्थित गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री पर सांख्यिकीय डेटा का उपयोग करके यातायात की तीव्रता को विश्लेषणात्मक रूप से निर्धारित किया जा सकता है। पिछली अवधि के लिए ईंधन बिक्री डेटा का उपयोग सड़क खंड पर वाहन यातायात में वृद्धि की गणना करने के लिए सप्ताह, महीने, तिमाही, वर्ष और पिछले कई वर्षों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन को निर्धारित करना संभव बनाता है।

4.2। लेखांकन बिंदुओं के लिए आवश्यकताएँ

जिस स्थान पर सड़क से गुजरने वाले वाहनों की संख्या गिनी जाती है, उसे काउंटिंग प्वाइंट कहते हैं।

पंजीकरण बिंदु स्थिर और मोबाइल हो सकते हैं।

मुख्य यातायात प्रवाह के नोडल बिंदुओं पर, एक नियम के रूप में, स्थिर पंजीकरण बिंदुओं का आयोजन किया जाता है: राजमार्गों के चौराहों पर; कार्गो जनरेटिंग पॉइंट्स से अन्य मोटर सड़कों की मुख्य सड़क के साथ जंक्शन के बिंदुओं पर; बड़े प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों के दृष्टिकोण पर।

स्थिर लेखा बिंदुओं पर स्वचालित निरंतर मीटर स्थापित करना वांछनीय है।

स्थिर बिंदुओं से डेटा (स्वचालित मीटर द्वारा चौबीसों घंटे लेखांकन के साथ) क्षेत्र में सड़क परिवहन के विकास के साथ-साथ दीर्घकालिक योजना के सामान्य रुझानों को निर्धारित करने के आधार के रूप में कार्य करता है।

राजमार्ग के निदान के दौरान मोबाइल प्रयोगशालाएं एक अलग चरण पर यातायात रिकॉर्ड प्रदान करती हैं और आगे और पीछे की दिशाओं में सड़क अनुभाग की वीडियो रिकॉर्डिंग करती हैं।

पंजीकरण बिंदु के क्षेत्र में कैरिजवे की स्थिति और सड़क की स्थिति से वाहनों की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित होनी चाहिए।

4.3। लेखा आवृत्ति

विज़ुअल ट्रैफिक अकाउंटिंग करते समय, जानकारी कम से कम चार बार एक चौथाई एकत्र की जाती है: महीने में एक बार कार्य दिवसों पर और एक बार प्रत्येक तिमाही के दूसरे महीने में एक दिन की छुट्टी पर। यातायात की रिकॉर्डिंग सोमवार, बुधवार या गुरुवार को और सप्ताहांत पर - शनिवार या रविवार को की जाती है।

एक घंटे के लिए प्रवाह की तीव्रता और संरचना की निगरानी करते समय, सोमवार को आंदोलन को रिकॉर्ड करने की सिफारिश की जाती है।

बर्फबारी, कोहरे, बर्फ के दिनों में लेखांकन नहीं किया जाना चाहिए, जो यातायात की तीव्रता को महत्वपूर्ण रूप से बदल देता है।

4.4। लेखा समय

कार्य सेट के आधार पर, अगले दिनों और अल्पकालिक टिप्पणियों की अवधि की सिफारिश की जा सकती है।

मौजूदा फुटपाथ की ताकत का आकलन करने का कार्य।

सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में यातायात की तीव्रता का अवलोकन करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; मंगलवार, शुक्रवार - कम से कम तीन घंटे; रविवार - कम से कम चार घंटे, सुबह के घंटों को छोड़कर। यातायात नियंत्रण के तरीकों और साधनों को चुनने का कार्य। सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में यातायात की तीव्रता का अवलोकन करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार - कम से कम तीन घंटे; मंगलवार, बुधवार, शनिवार और रविवार - कम से कम चार घंटे सड़क की श्रेणी को प्रमाणित करने, लेन की संख्या निर्धारित करने, निर्माण चरणों के मुद्दों को हल करने का कार्य। सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में यातायात की तीव्रता का अवलोकन करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; बुधवार - कम से कम तीन घंटे; मंगलवार और रविवार - कम से कम चार घंटे, घ) यातायात दुर्घटनाओं का आकलन करने का कार्य। सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में से किसी एक दिन यातायात तीव्रता अवलोकन करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; मंगलवार - कम से कम तीन घंटे; रविवार - कम से कम चार घंटे।

4.5। यातायात लेखा सेवा

इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के व्यक्ति, विशेष रूप से सड़कों पर वाहनों की आवाजाही के लेखांकन को व्यवस्थित करने और प्रदान करने के लिए नियुक्त किए गए, यातायात लेखा सेवा का गठन करते हैं।

यातायात पंजीकरण सेवा निम्नलिखित मुख्य कर्तव्यों का पालन करती है: क) अधीनस्थ सड़कों पर वाहनों की आवाजाही के पंजीकरण का आयोजन करती है; बी) यातायात लेखांकन, वाहनों और संचालन के रिकॉर्ड रखने के नियमों में शामिल कर्मियों को प्रशिक्षित करता है तकनीकी साधनलेखांकन; ग) यातायात लेखांकन के तकनीकी साधनों की स्थापना, संचालन, निवारक रखरखाव और मरम्मत का आयोजन; घ) इसकी सड़कों पर यातायात रिकॉर्ड की प्रक्रिया और विश्लेषण; ई) क्षेत्र की सड़कों पर यातायात की तीव्रता और संरचना पर वार्षिक रिपोर्ट तैयार करता है और उन्हें उच्च संगठनों को प्रस्तुत करता है; च) उचित औचित्य के साथ पंजीकरण बिंदुओं की संख्या और स्थान को बदलने के लिए प्रस्ताव करता है; छ) संगठन प्रदान करता है आवश्यक सामान, यातायात रिकॉर्ड करने के लिए प्रशिक्षण और दृश्य सहायता, साथ ही लेखांकन और रिपोर्टिंग प्रपत्र।

लेखा सेवा निम्नलिखित मुद्दों को हल करती है: इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों में से ऑपरेटरों, लेखाकारों और उनके प्रतिनिधियों का चयन करती है; एकाउंटेंट के काम के लिए सामान्य स्थिति प्रदान करता है क्षेत्र की स्थिति, साथ ही स्थापित दिनों पर लेखांकन की समय पर शुरुआत और समाप्ति; प्रदान निरंतर तत्परताउपकरणों के संचालन के लिए; ऑपरेटरों और लेखाकारों को निर्देश देता है; प्राथमिक ट्रैफ़िक अकाउंटिंग कार्ड पर ट्रैफ़िक अकाउंटिंग डेटा को प्रोसेस और अध्ययन करता है, अकाउंटिंग लॉग में भरता है; उच्च संगठनों को आंदोलन के आकार और संरचना के बारे में जानकारी प्रस्तुत करता है और व्याख्यात्मक नोटउन्हें।

संचालन के उप प्रमुख या उच्च संगठन के मुख्य अभियंता द्वारा अनुमोदित इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के बीच लेखाकारों द्वारा आंदोलन का लेखा-जोखा किया जाता है।

एक पंजीकरण बिंदु पर लेखाकारों की संख्या इस शर्त से निर्धारित की जाती है: प्रति लेखाकार प्रति घंटे 250 से अधिक कारें नहीं होनी चाहिए। लेखाकार को चाहिए: ब्रांड और भार क्षमता द्वारा कारों के प्रकार के बीच जल्दी और सटीक रूप से अंतर करने में सक्षम होना चाहिए; कड़ाई से निश्चित समय पर और बिना किसी रुकावट के लेखांकन का संचालन करें।

4.6। ट्रैफिक डिटेक्शन और डाटा प्रोसेसिंग

ट्रैफ़िक की तीव्रता निर्धारित करने के लिए, वीडियो या फ़ोटोग्राफ़ी का उपयोग करके मोबाइल पर्यवेक्षक द्वारा सड़क निदान के दौरान प्राप्त डेटा का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। समानांतर में, सर्वेक्षण की गई सड़क पर वाहनों की संख्या एक स्थिर चौकी पर दर्ज की जा सकती है। ट्रैफ़िक तीव्रता पर डेटा के अभाव में, फिलिंग स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री पर अप्रत्यक्ष डेटा का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की प्रक्रिया विभिन्न तरीके Fig.4.1 में एक ब्लॉक आरेख द्वारा दर्शाया गया है।

4.6.1। गतिमान पर्यवेक्षक की विधि द्वारा यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण

एक मोबाइल पर्यवेक्षक द्वारा वाहनों के प्रवाह की तीव्रता और संरचना का निर्धारण स्वतंत्र रूप से या वीडियो और फोटोग्राफी का उपयोग करके सड़क के निदान की प्रक्रिया में किया जाता है। यातायात की संरचना और तीव्रता के बारे में जानकारी एक साथ यातायात की स्थिति, गति, समय और प्रेक्षक द्वारा आगे और पीछे की दिशाओं में तय की गई दूरी के पंजीकरण के साथ दर्ज की जाती है। वीडियो और फोटोग्राफी के परिणामों का प्रसंस्करण परिशिष्ट 1 के फॉर्म 1 को भरने का आधार है।

वाहनों की संख्या की गणना निम्नलिखित क्रम में प्राप्त सामग्री के कार्यालय में प्रसंस्करण द्वारा की जाती है: ए) प्रत्येक प्रकार के वाहनों की औसत संख्या जो मोबाइल पर्यवेक्षक से आगे निकल गई है (एक या कई दौड़ के परिणामों के अनुसार) ) समय अवधि ए-बी में प्रवाह की संरचना के अनुसार गणना की जाती है; बी) प्रत्येक प्रकार की कार की औसत संख्या निर्धारित करें "एम, ए-ए, जिसे मोबाइल पर्यवेक्षक समय की अवधि में आगे निकल गया-\ c) समय की अवधि में पी \> ए-ए के प्रकार से मिलने वाली कारों की संख्या निर्धारित करता है। -Kommersant तो प्रत्येक प्रकार की कार n "a b की समय अवधि a - b में औसत संख्या का पता लगाएं, उन कारों के बहिष्करण के बाद शेष है जो पर्यवेक्षक K, a-b, और कारों से आगे निकल गए थे जो समय अवधि में पर्यवेक्षक द्वारा आगे निकल गए थे। -

पी "ए-बी \u003d" चा-बी - ";, ए-बी (4-1) डी) वीडियो फिल्मांकन के परिणामों के आधार पर डेटा को संसाधित करने के बाद, तीव्रता ए ^-बी की गणना समय अंतराल ए-बी के लिए की जाती है:

एन] एल एन1, /वी3, /वी4

एन \ एन 6 टी एन 1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] जहां-ए^बी उन कारों की संख्या है जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरती हैं; - 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल a - b के दौरान गुजरे हैं; Mj3b - 2 से 5 टन की वहन क्षमता वाले मध्यम आकार के ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल a - b के दौरान गुजरे; - 5 से 8 टन की वहन क्षमता वाले भारी ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल a - b के दौरान गुजरे हैं; - 8 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले भारी ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल a - b के दौरान गुजरे हैं; - समय अंतराल a - b के दौरान गुजरने वाले ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों वाले ट्रकों की संख्या; ^a7b - समय अंतराल a - b के दौरान गुजरने वाली बसों की संख्या; £ - माप समय की अवधि (परिशिष्ट 7 की तालिका 1) के आधार पर कारों के अल्पकालिक मापों को औसत दैनिक में बदलने का गुणांक; ^ - माप समय की अवधि (परिशिष्ट 7 की तालिका 4) के आधार पर प्रतिदिन औसतन 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के अल्पकालिक माप के रूपांतरण का गुणांक;

-----------------^ अवलोकन स्टेशन f-- enne at nom nociy

समय अंतराल ए - बी के लिए नॉट और कारों के समूहों द्वारा छाया का निर्धारण

मोबाइल चल प्रयोगशाला द्वारा सड़क का निदान

वीडियो इमेज प्रोसेसिंग: समय अंतराल के लिए वाहनों की गिनती

समय अंतराल a-b के लिए वाहनों के समूहों द्वारा यातायात की तीव्रता की गणना:

एन "= एन"। + पी ए - बी सी। ए - बी सी / - ओ आई \u003d आई। 2। 7 एन

एन 3 एनकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेकेके

N5 N u और 1: N k k k k k k k k

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0; ! :

स्टेज एल पर स्थित गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के लिए अनुरोध

बेचे गए ईंधन की औसत मात्रा का निर्धारण: एन

ईंधन भरने वाले वाहनों की औसत संख्या का निर्धारण:

एलजी ए3टी. 100 "+ ए-, ई, + ओ। इ

औसत दैनिक यातायात तीव्रता की गणना

एनसी = 26.0 135 + 2911.7

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना:

एन। एन टू एंड टू एम

चावल। 4.1 अल्पकालिक टिप्पणियों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और प्रवाह की संरचना का निर्धारण करने के लिए ब्लॉक आरेख, औसत दैनिक माप में 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के अल्पकालिक माप के लिए रूपांतरण कारक, माप के दिन के आधार पर (परिशिष्ट 7 की तालिका 5); माप के महीने के आधार पर औसत दैनिक माप के लिए 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के अल्पकालिक माप के लिए रूपांतरण कारक (तालिका 6, परिशिष्ट 7); औसत दैनिक माप में 2 से 5 टन की वहन क्षमता वाले मध्यम आकार के ट्रकों के अल्पकालिक माप के लिए रूपांतरण कारक, माप समय की अवधि के आधार पर (तालिका 7)

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कृपया ध्यान दें कि ऊपर प्रस्तुत वैज्ञानिक पाठ समीक्षा के लिए पोस्ट किए गए हैं और मूल शोध प्रबंध पाठ पहचान (ओसीआर) के माध्यम से प्राप्त किए गए हैं। इस संबंध में, उनमें मान्यता एल्गोरिदम की अपूर्णता से संबंधित त्रुटियाँ हो सकती हैं।
शोध प्रबंध और सार की पीडीएफ फाइलों में ऐसी कोई त्रुटि नहीं है जो हम वितरित करते हैं।

यातायात प्रवाह की कम तीव्रता की गणना

यातायात के संगठन में व्यावहारिक समस्याओं को हल करने के लिए, तालिका 2.2 में दी गई दुर्घटना दरों के मूल्यों को चुनने की सिफारिशों का उपयोग किया जा सकता है।

कमी गुणांक का उपयोग करके, आप मनमाना इकाइयों, इकाइयों / एच में यातायात की तीव्रता का संकेतक प्राप्त कर सकते हैं,

कहा पे: इस प्रकार की कारों की यातायात तीव्रता;

वाहनों के दिए गए समूह के लिए उपयुक्त कमी कारक;

n वाहनों के प्रकारों की संख्या है जिसमें अवलोकन संबंधी डेटा को विभाजित किया गया है।

तालिका 2.1 - एक सशर्त यात्री कार में कमी के गुणांक

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना

औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता की गणना करने के लिए, वीएसएन 42 - 87 // से रूपांतरण कारकों का उपयोग किया जाता है। गणना सूत्र के अनुसार की जाती है:

कहा पे: प्रति घंटे यातायात की तीव्रता, बस / घंटा;

दैनिक यातायात तीव्रता में रूपांतरण कारक;

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता में संक्रमण का गुणांक;

औसत साप्ताहिक दैनिक यातायात तीव्रता के लिए रूपांतरण कारक।

बिलिंग अवधि के लिए तीव्रता में परिवर्तन का पूर्वानुमान

इष्टतम सड़क भार की जांच करते समय और चरण-दर-चरण उपायों की योजना बनाना जो यातायात क्षमता को बढ़ाते हैं, न केवल संभावित अवधि के प्रारंभिक और अंतिम वर्षों के लिए यातायात की तीव्रता को स्थापित करना आवश्यक है, बल्कि वर्षों में इसके परिवर्तन की गतिशीलता भी प्रारंभिक वर्ष के संबंध में।

आर्थिक अनुसंधान सामग्री के विश्लेषण, पिछले 10-15 वर्षों के लेखांकन डेटा और उस क्षेत्र के राष्ट्रीय आर्थिक महत्व के आधार पर संभावित यातायात की तीव्रता का अनुमान लगाया जाना चाहिए जहां सड़क बिछाई गई है।

आप टी-वें वर्ष की ज्यामितीय प्रगति तीव्रता के नियम के अनुसार तीव्रता परिवर्तन का उपयोग कर सकते हैं:

कहा पे: प्रारंभिक वर्ष में यातायात की तीव्रता, औसत/घंटा;

कम से कम 10-15 वर्षों की अवधि के लिए यातायात रिकॉर्ड के आधार पर स्थापित यातायात तीव्रता में औसत वार्षिक प्रतिशत वृद्धि; टी - संभावना के अंत तक वर्षों की संख्या = 20 वर्ष।

यातायात प्रवाह की कम तीव्रता की गणना, औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, और बिलिंग अवधि के लिए तीव्रता में अनुमानित परिवर्तन को सड़क नेटवर्क के अलग-अलग वर्गों की विशेषता वाली तालिकाओं में नीचे संक्षेपित किया गया है।

जिला केंद्र में, सेंट्रलनया स्ट्रीट, प्रिमोर्स्की बुलेवार्ड सड़क के साथ क्रॉसिंग पॉइंट्स और जंक्शनों पर एक विशेष दुर्घटना दर से प्रतिष्ठित हैं। रेलवे।

चित्र 2.4 - पोर्टोवाया के जंक्शन - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कें

तालिका 2.2 - पोर्टोवाया के जंक्शन पर तीव्रता - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कों

	प्रारंभिक तीव्रता	कारों का% कारें	माल ढुलाई का% कारें	बसों का%	कम किया हुआ	औसत वार्षिक दैनिक	भविष्य कहनेवाला

सेंट के चौराहे पर। मध्य - सेंट। रेलवे, Sovgavan DRSU के अनुसार, वार्षिक औसत दैनिक यातायात तीव्रता, प्रति दिन लगभग 13,000 वाहन है। अधिकांश कारें कारें हैं।

तालिका 2.3 - दिशाओं में यातायात तीव्रता के लक्षण

दिशा	औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, औसत/दिन
दिशाओं द्वारा
विज्ञापन "सोवगावन-मंगोखतो" (पोर्ट एंट्री)
विज्ञापन "सोवगावन-मंगोखतो" (सोवगावन - ज़ेलेज़्नोडोरोज़नाया स्ट्रीट)
विज्ञापन "सोवगावन-मंगोखतो" (सेंट सेंट्रल)
विज्ञापन "सोवगावन-मंगोखतो" (ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया गली - मोंगोख़्तो)

चित्र 2.5 - यातायात तीव्रता का कार्टोग्राम

तालिका 2.4 - वैनिनो में मध्य और ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कों के चौराहे पर यातायात की संरचना और तीव्रता पर डेटा

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिन

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 वाहन/दिन

हम तालिका (2.5) में कम तीव्रता के डेटा को दर्शाते हैं।

तालिका 2.5 - चौराहे पर कम यातायात तीव्रता के मान

विभिन्न श्रेणियों की सड़कों पर यातायात की तीव्रता का पूर्वानुमान लगाते समय लघु अवधि(2-5 वर्ष) एक रेखीय संबंध का उपयोग करें

Nt = N0 (1+qT), (2.5)

जहाँ N0 - प्रारंभिक, आधार वर्ष में तीव्रता;

क्यू - पिछले 8-15 वर्षों में तीव्रता की औसत वृद्धि दर;

टी - पूर्वानुमान अवधि।

लंबी अवधि (20 वर्ष तक) के लिए III-V श्रेणियों की सड़कों पर यातायात का पूर्वानुमान अभिव्यक्ति के आधार पर संभव है

Nt = Nreduced (1+क्यू/100)टी-1, (2.6)

देश में औसत वार्षिक विकास दर 0.01 से 0.04 तक, दुर्लभ मामलों में 0.07 तक है, और क्षेत्र में उद्योग की उपस्थिति, जनसंख्या और सड़क नेटवर्क के घनत्व पर काफी हद तक निर्भर करता है।

हम अनुमानित ट्रैफ़िक तीव्रता की गणना करते हैं, डेटा तालिका 2.6 में परिलक्षित होगा।

तालिका 2.6 - संभावित यातायात तीव्रता के मान (20 वर्षों के लिए)

20 वर्षों की अवधि में वास्तविक और भावी तीव्रता के मूल्यों का विश्लेषण करने के बाद, हम निम्नलिखित अंतर देखते हैं:

तालिका 2.7 - 20 वर्षों की अवधि के लिए तीव्रता में वृद्धि के संकेतक

3.1 दुर्घटना दर के तरीके से खतरनाक स्थानों की पहचान

3.2 सुरक्षा कारकों का निर्धारण

3.3 सड़क क्षमता और यातायात भार कारक का निर्धारण

3.4 गतिविधियाँ

अनुबंध a

1. तकनीकी श्रेणी का असाइनमेंट

निम्नलिखित मापदंडों के आधार पर मोटर सड़कों को परिवहन और परिचालन गुणों और उपभोक्ता गुणों के अनुसार श्रेणियों में विभाजित किया गया है:

- यातायात लेन की संख्या और चौड़ाई;

- कैरिजवे पर एक केंद्रीय विभाजक पट्टी की उपस्थिति;

- सड़कों, रेलवे, ट्रामवे, साइकिल और पैदल पथ के साथ चौराहों का प्रकार;

- एक स्तर में जंक्शनों से सड़क तक पहुंच की शर्तें।

यातायात की तीव्रता एन टी- प्रति यूनिट समय (घंटे, दिन) में सड़क के एक निश्चित खंड से गुजरने वाली कारों की संख्या। यातायात की तीव्रता के आधार पर, सड़क की श्रेणी निर्धारित की जाती है, मरम्मत का समय और यातायात को व्यवस्थित करने के उपायों का चयन किया जाता है।

समय के साथ यातायात की तीव्रता बढ़ जाती है। समय के साथ ट्रैफ़िक की तीव्रता में परिवर्तन के पैटर्न को चक्रवृद्धि ब्याज (ज्यामितीय प्रगति) के समीकरण द्वारा दर्शाया जा सकता है:

एन टी = एन 0 ( 1+ क्यू) टी - 1 ,

कहाँ एन 0 - प्रारंभिक (प्रारंभिक) यातायात तीव्रता; क्यू- यातायात की वार्षिक वृद्धि दर; टी- वर्ष।

यातायात की तीव्रता जितनी अधिक होती है, सड़कों को उतना ही बेहतर बनाया जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि यदि अधिक तीव्रता के यातायात को पारित करने के लिए अपेक्षाकृत खड़ी ढलानों और कैरिजवे की एक छोटी चौड़ाई वाली सड़क बनाई जाती है, तो, हालांकि इसकी लागत कम होगी, इस पर कारें चलने में सक्षम नहीं होंगी उच्च गति. ऐसी सड़क पर, संचालन की पूरी अवधि के दौरान, सड़क परिवहन पर बहुत अधिक लागत आएगी।

मोटर सड़कों को उनकी पूरी लंबाई के साथ या अलग-अलग खंडों में तालिका 1 के अनुसार यातायात की तीव्रता के आधार पर श्रेणियों में विभाजित किया गया है।

पाठ्यक्रम कार्य 20वें वर्ष (बस / दिन) के लिए संभावित यातायात तीव्रता निर्धारित करता है। सड़क की श्रेणी निर्धारित करने के लिए, हमें भावी ट्रैफ़िक तीव्रता को एक यात्री कार (यूनिट/दिन) तक कम की गई गणना की गई ट्रैफ़िक तीव्रता में परिवर्तित करना होगा। गणना की गई यात्री कार में ट्रैफ़िक प्रवाह लाना सूत्र के अनुसार किया जाता है

एन पीआर \u003d एस एन आई × के पीआर मैं.(1.1)

कमी गुणांकों को वाहनों के प्रकार (तालिका 2) के आधार पर कमी गुणांकों की तालिका से चुना जाता है और तालिका 3 में दी गई गणना की जाती है।

तालिका नंबर एक

सड़क का उद्देश्य	सड़क श्रेणी	अनुमानित तीव्रताआंदोलन, अधि. यूनिट / दिन
तना संघीय सड़कें(रूसी संघ की राजधानी को स्वतंत्र राज्यों की राजधानियों से जोड़ने के लिए, रूसी संघ के भीतर गणराज्यों की राजधानियों, क्षेत्रों और क्षेत्रों के प्रशासनिक केंद्रों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन लिंक प्रदान करने के लिए)	आई-ए (मोटरवे)	अनुसूचित जनजाति। 14 000
आईबी (हाई-स्पीड रोड)	अनुसूचित जनजाति। 14 000
द्वितीय	अनुसूचित जनजाति। 6000
अन्य संघीय सड़कें (रूसी संघ के भीतर गणराज्यों की राजधानियों को जोड़ने के लिए, प्रदेशों और क्षेत्रों के प्रशासनिक केंद्रों के साथ-साथ इन शहरों को स्वायत्त संस्थाओं के निकटतम प्रशासनिक केंद्रों से जोड़ने के लिए)	आईबी (हाई-स्पीड रोड)	अनुसूचित जनजाति। 14 000
द्वितीय	अनुसूचित जनजाति। 6000
तृतीय	अनुसूचित जनजाति। 2000 से 6000
रिपब्लिकन, क्षेत्रीय, क्षेत्रीय सड़कें और स्वायत्त संरचनाओं की सड़कें	द्वितीय	अनुसूचित जनजाति। 6,000 से 14,000
तृतीय	अनुसूचित जनजाति। 2000 से 6000
चतुर्थ	अनुसूचित जनजाति। 200 से 2000
स्थानीय सड़कें	चतुर्थ	अनुसूचित जनजाति। 200 से 2000
वी	200 तक

तालिका 2

कमी गुणांक

उदाहरण:सड़क की तकनीकी श्रेणी निर्धारित करना आवश्यक है, संभावित यातायात तीव्रता निर्धारित की गई है एन= 2900 कारें/दिन

टेबल तीन

कम यातायात तीव्रता की गणना

यातायात की तीव्रता में कमी एन टी= 5582 यूनिट/दिन सड़क की द्वितीय श्रेणी के अनुरूप है। 100 किमी/घंटा की अनुमानित गति निर्धारित की गई है।

2. तकनीकी मानकों की गणना और औचित्य

अनुमानित गतिउच्चतम संभव (स्थिरता और सुरक्षा की शर्तों के अनुसार) सामान्य मौसम की स्थिति में एकल कारों की आवाजाही की गति और कैरिजवे की सतह पर कार के टायरों का आसंजन, जो सड़क तत्वों के अधिकतम अनुमेय मूल्यों से मेल खाती है। मार्ग के प्रतिकूल वर्गों पर विचार किया जाता है। सड़कों के सभी ज्यामितीय तत्व इस गति - योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

योजना तत्वों, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ प्रोफाइल के साथ-साथ आंदोलन की गति पर निर्भर अन्य तत्वों को डिजाइन करने के लिए अनुमानित आंदोलन की गति तालिका 4 से ली जानी चाहिए।

अनुमानित सड़क के प्रत्येक विशिष्ट खंड के लिए स्थानीय परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, उबड़-खाबड़ और पहाड़ी क्षेत्रों के कठिन वर्गों के लिए तालिका 4 में निर्धारित डिज़ाइन गति को उचित व्यवहार्यता अध्ययन के साथ ही स्वीकार किया जा सकता है।

सड़कों के आसन्न खंडों पर अनुमानित गति 20% से अधिक भिन्न नहीं होनी चाहिए।

तालिका 4

अनुमानित गति

सड़क श्रेणी	अनुमानित गति, किमी/घंटा
मुख्य	कठिन इलाके पर अनुमति दी
		पार	खुदाई
मैं एक
मैं-ख
द्वितीय
तृतीय
चतुर्थ
वी

कार्य में निर्दिष्ट 20 वर्ष की अवधि के लिए संभावित यातायात तीव्रता के अनुसार, हम सड़क की तकनीकी श्रेणी निर्धारित करते हैं।

· योजना में क्षैतिज वक्रों की स्वीकार्य त्रिज्या का निर्धारण।

बिना योजना में क्षैतिज घटता का सबसे छोटा स्वीकार्य त्रिज्या

टर्न डिवाइसेस की गणना सूत्र के अनुसार दी गई गति V R पर गणना द्वारा की जाती है

, (1)

एम

जहां µ कतरनी बल गुणांक है; यात्रियों की सुविधा सुनिश्चित करने की शर्त से, परिकलित मान को µ = 0.15, i गैर - कैरिजवे की ढलान, i गैर - 0.020 के रूप में लिया जा सकता है।

· मोड़ की व्यवस्था करते समय वक्र की त्रिज्या का निर्धारण करना|

तकनीकी श्रेणी I की सड़कों के लिए त्रिज्या R ≤ 3000 मीटर और सड़कों II-V तकनीकी श्रेणियों के लिए त्रिज्या R ≤ 2000 मीटर के साथ योजना में क्षैतिज वक्रों पर सुरक्षा और आसानी से आंदोलन में सुधार करने के लिए, एक मोड़ आमतौर पर प्रदान किया जाता है, फिर न्यूनतम वक्र की त्रिज्या सूत्र द्वारा पाई जाती है

, (2)

एम

जहाँ मैं - मोड़ पर कैरिजवे का अनुप्रस्थ ढलान, गणना के लिए आप i = 0.06 में ले सकते हैं

· न्यूनतम परिकलित दृश्यता दूरी का निर्धारण।

सबसे छोटी अनुमानित दृश्यता दूरी की गणना दो योजनाओं के अनुसार की जाती है:

a) सड़क की सतह - यह दूरी S 1 है जिस पर चालक सड़क के क्षैतिज (i pr \u003d 0) खंड पर एक बाधा के सामने कार को रोक सकता है, m:

, (3)

जहां वी पी अनुमानित गति है, किमी / घंटा; के ई - ब्रेक की परिचालन स्थिति का गुणांक, के ई \u003d 1.2; एल जेड - सुरक्षा दूरी, एल 3 \u003d 5 - 10 मीटर; जे- टायर की अनुदैर्ध्य पकड़ का गुणांक, कोटिंग की स्थिति पर निर्भर करता है, यह गणना में माना जाता है जे= मामले के लिए 0.5

गीला लेप; मैं पीआर - सड़क खंड के अनुदैर्ध्य ढलान; टी - समय

ड्राइवर की प्रतिक्रियाएँ, t= 1 - 2 s।

बी) आने वाली कार - दृश्यता दूरी S2, दो कारों के रुकने की दूरी का योग, मी:

एस 2 = 2एस 1 , (4)

एस 2 \u003d 2 99.5 \u003d 199 मीटर

ऊर्ध्वाधर वक्रों की त्रिज्या

ए) उत्तल वक्रों की त्रिज्या - सूत्र के अनुसार सड़क की दृश्यता सुनिश्चित करने की स्थिति से

, (5)

एम

जहाँ h 1 सड़क की सतह से चालक की आँख की ऊँचाई है, h 1 = 1.2 मीटर।

बी) अवतल वक्रों की त्रिज्या - केन्द्रापसारक बल के परिमाण को सीमित करने की स्थिति से, जो यात्रियों की भलाई और स्प्रिंग्स के अधिभार की शर्तों के तहत अनुमेय है:

= 1538 मी

जहाँ में - केन्द्रापसारक त्वरण में वृद्धि का परिमाण; रूस में ऊर्ध्वाधर वक्रों के डिजाइन के लिए मानक विकसित करते समय, वे v \u003d 0.5 - 0.7 m / s 2 लेते हैं।

बुनियादी पैरामीटर और मानदंड

तालिका 5

संकेतक	परिकलित	एसएनआईपी 2.05.02.-85 की सिफारिश *	परियोजना में स्वीकृत
1. परिप्रेक्ष्य औसत दैनिक यातायात तीव्रता, avt/day घटी हुई int। आंदोलनों, इकाइयों / दिन		- 2000-6000
2. अनुमानित वाहन की गति, किमी/घंटा	-
3. ट्रैफिक लेन की संख्या, मी	-
4. लेन की चौड़ाई, मी	-	3,75	3,75
5. सबग्रेड की चौड़ाई, मी	-
6. कैरिजवे की चौड़ाई, मी	-
7. सड़कों की चौड़ाई, मी	-	2,5	2,5
8. प्रबलित सड़क के किनारे की सबसे छोटी चौड़ाई, मी	-	0,5	0,5
9. सबसे बड़ा अनुदैर्ध्य ढलान, ‰	-
10. सबसे कम गणना की गई दृश्यता: ए) सड़क की सतह एस 1, एम बी) आने वाली कार एस 2, एम	99,5
11. योजना में घटता का सबसे छोटा त्रिज्या: ए) टर्न डिवाइस के बिना, एम बी) टर्न डिवाइस के साथ, एम	605,7	≥2000 ≤2000	≥2000 ≤2000
12. ऊर्ध्वाधर वक्रों की सबसे छोटी त्रिज्या: ए) उत्तल आर वाईपी, एम बी) अवतल आर वोग, एम

3. सड़क खंडों के सापेक्ष खतरे का आकलन

सड़कों पर यातायात सुरक्षा तभी प्राप्त की जा सकती है जब उपायों का एक सेट एक साथ किया जाए: कारों और अन्य वाहनों के डिजाइन में सुधार; उचित तकनीकी स्थिति में वाहनों का रखरखाव; यातायात नियमों के ड्राइवरों और पैदल चलने वालों द्वारा सख्त पालन; उच्च गति पर कारों की आवाजाही की संभावना के लिए सड़कों की योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल प्रदान करना; सड़क रखरखाव सेवा द्वारा सड़कों के परिवहन गुणों को बनाए रखना आवश्यक ताकत, समता, कोटिंग्स के आसंजन गुणांक, आवश्यक दृश्यता दूरी आदि को सुनिश्चित करके।

यातायात के लिए सड़क सुरक्षा के मुख्य संकेतक सड़क पर ऐसे स्थानों की अनुपस्थिति हैं जहां सड़क के एक छोटे खंड में यातायात प्रवाह की गति में तेज बदलाव होता है, साथ ही ऐसे खंडों में गति में थोड़ा अंतर होता है।

सड़कों पर सबसे खतरनाक स्थान हैं:

1) सड़क की एक छोटी लंबाई पर अनुमेय गति में तेज कमी के क्षेत्र, अपर्याप्त दृश्यता और छोटे त्रिज्या के साथ योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के तत्वों द्वारा प्रदान किए गए;

2) सड़क तत्वों में से एक और अन्य तत्वों द्वारा प्रदान की गई गति के बीच तीव्र विसंगति के क्षेत्र (एक बड़े त्रिज्या वक्र पर फिसलन वाली सतह, एक लंबे क्षैतिज सीधे खंड पर एक संकीर्ण छोटा पुल, एक लंबी गिरावट के बीच में एक छोटा त्रिज्या वक्र , वगैरह।);