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ड्रोन: रूसी और विदेशी मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) की समीक्षा। मानव रहित विमान: अधिकतम संभावनाएं

बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

हालाँकि, यह देखते हुए कि रूस में रोबोट युद्ध प्रणाली बनाने का कार्यक्रम वर्गीकृत है, यह बहुत संभव है कि मीडिया में प्रचार की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि, शायद, रोबोटिक्स के होनहार मॉडल के युद्ध परीक्षण किए गए थे।

आइए विश्लेषण करने का प्रयास करें खुली जानकारीरूस के पास वर्तमान में कौन से लड़ाकू रोबोट हैं। आइए लेख के पहले भाग की शुरुआत मानवरहित हवाई वाहनों (यूएवी) से करते हैं।

Ka-37 एक रूसी मानवरहित हवाई वाहन (मानव रहित हेलीकॉप्टर) है जिसे हवाई फोटोग्राफी, प्रसारण और टेलीविजन और रेडियो संकेतों को प्रसारित करने, पर्यावरणीय प्रयोग करने, दवाओं, भोजन और मेल पहुंचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब दुर्घटनाओं और आपदाओं को खत्म करने की प्रक्रिया में आपातकालीन सहायता प्रदान की जाती है। -पहुंचने के लिए और मनुष्यों के लिए खतरनाक स्थान।

उद्देश्य

  • बहुउद्देश्यीय मानव रहित हेलीकाप्टर
  • पहली उड़ान: 1993

विशेष विवरण

  • मुख्य रोटर व्यास: 4.8 मीटर
  • धड़ की लंबाई: 3.14 मी
  • घुमाव के साथ ऊँचाई शिकंजा: 1.8 मीटर
  • वजन मैक्स। टेकऑफ़ 250 किग्रा
  • इंजन: P-037 (2x24.6 kW)
  • क्रूज गति: 110 किमी/घंटा
  • मैक्स। गति: 145 किमी/घंटा
  • रेंज: 20 किमी
  • उड़ान सीमा: ~ 100 किमी
  • व्यावहारिक छत: 3800 मी

का -137- टोही यूएवी (हेलीकॉप्टर)। पहली उड़ान 1999 में की गई थी। द्वारा विकसित: ओकेबी कामोव। मानव रहित हेलीकॉप्टर Ka-137 एक समाक्षीय योजना के अनुसार बनाया गया है। चेसिस चार-असर वाला है। शरीर का गोलाकार आकार 1.3 मीटर के व्यास के साथ है।

एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक डिजिटल ऑटोपायलट से लैस, Ka-137 पूर्व नियोजित मार्ग के साथ स्वचालित रूप से चलता है और 60 मीटर की सटीकता के साथ पूर्व निर्धारित स्थान पर जाता है। इंटरनेट पर, इसे सादृश्य द्वारा अनौपचारिक उपनाम "पेपेलैट्स" प्राप्त हुआ फिल्म "किन-डज़ा-डीज़ा!" से विमान के साथ।

विशेष विवरण

  • मुख्य प्रोपेलर व्यास: 5.30 मीटर
  • लंबाई: 1.88 मीटर
  • चौड़ाई: 1.88 मी
  • ऊँचाई: 2.30 मी
  • वज़न:
    • खाली: 200 किग्रा
    • अधिकतम टेकऑफ़: 280 किग्रा
  • इंजन टाइप 1 पीडी हिरहट 2706 R05
  • पावर: 65 एचपी साथ।
  • रफ़्तार:
    • अधिकतम: 175 किमी/घंटा
    • परिभ्रमण: 145 किमी/घंटा
  • व्यावहारिक सीमा: 530 किमी
  • उड़ान की अवधि: 4 घंटे
  • छत:
    • व्यावहारिक: 5000 मी
    • स्थिर: 2900 मी
  • अधिकतम: 80 किग्रा

PS-01 कोमार - परिचालित मानव रहित विमान, दूर से संचालित वाहन।

पहली उड़ान 1980 में बनाई गई थी, इसे OSKBES MAI (MAI के विशेष डिजाइन ब्यूरो) में विकसित किया गया था। उपकरण के तीन नमूने बनाए गए थे। डिवाइस पर, रिंग के अंदर रखे गए पुशर प्रोपेलर और रडर्स के साथ कुंडलाकार पंख की एक योजना विकसित की गई थी, जिसे बाद में भौंरा -1 प्रकार के सीरियल कॉम्प्लेक्स बनाने के लिए लागू किया गया था।

आरपीवी की डिजाइन विशेषताएं तह पंखों का उपयोग और फ्यूजलेज के मॉड्यूलर डिजाइन हैं। तंत्र के पंखों को इस तरह से मोड़ा गया था कि इकट्ठे (परिवहन) रूप में विमान को एक कंटेनर 2.2x1x0.8 मीटर में रखा गया था।

आरपीवी फ्यूजलेज में तीन त्वरित रिलीज लॉक के साथ एक अलग करने योग्य हेड मॉड्यूल था, जिसने मॉड्यूल का एक साधारण परिवर्तन सुनिश्चित किया। इसने मॉड्यूल को लक्ष्य लोड के साथ बदलने के लिए समय कम कर दिया, विमान को कीटनाशकों के साथ लोड करने का समय या कृषि क्षेत्रों की जैविक सुरक्षा।

विशेष विवरण

  • सामान्य टेकऑफ़ वजन, किग्रा 90
  • अधिकतम जमीनी गति, किमी/घंटा 180
  • लोड के साथ व्यावहारिक उड़ान रेंज, किमी 100
  • विमान की लंबाई, मी 2.15
  • विंगस्पैन, एम 2.12

टोही यूएवी। पहली उड़ान 1983 में बनाई गई थी। OKB में मिनी-यूएवी बनाने का काम शुरू हो गया है। अध्ययन के अनुभव के आधार पर 1982 में ए.एस. याकोवलेवा मुकाबला उपयोग 1982 के युद्ध में इज़राइली यूएवी 1985 में, चार-असर वाले चेसिस के साथ भौंरा -1 यूएवी का विकास शुरू हुआ। टेलीविज़न और IR उपकरणों से लैस संस्करण में Shmel-1 UAV का उड़ान परीक्षण 1989 में शुरू हुआ। डिवाइस को 10 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे शीसे रेशा कंटेनर में फोल्ड करके स्टोर और ट्रांसपोर्ट किया जाता है। टोही उपकरणों के विनिमेय सेट से लैस, जिसमें एक टेलीविज़न कैमरा, एक थर्मल इमेजिंग कैमरा शामिल है, जो जाइरो-स्टेबलाइज्ड वेंट्रल प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। पैराशूट लैंडिंग विधि।

विशेष विवरण

  • विंगस्पैन, एम 3.25
  • लंबाई, एम 2.78
  • ऊँचाई, मी 1.10
  • वजन, किलो 130
  • इंजन टाइप 1 पीडी
  • शक्ति, एच.पी 1 एक्स 32
  • क्रूज गति, किमी/घंटा 140
  • उड़ान की अवधि, एच 2
  • प्रैक्टिकल सीलिंग, एम 3000
  • न्यूनतम उड़ान ऊंचाई, मी 100

"भौंरा -1" एक अधिक उन्नत मशीन "पचेला -1 टी" के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता है, जिसके साथ यह व्यावहारिक रूप से बाहर से अप्रभेद्य है।

पचेला-1टी

पचेला-1टी- सोवियत और रूसी टोही यूएवी। कॉम्प्लेक्स की मदद से, MLRS "Smerch", "Grad", तोप तोपखाने, को आग से नष्ट करने के साधनों के साथ परिचालन बातचीत की जाती है। हेलीकाप्टरों पर हमलाआग और इलेक्ट्रॉनिक काउंटरमेशर्स की स्थितियों में।

प्रक्षेपण दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें एयरबोर्न लड़ाकू वाहन के ट्रैक किए गए चेसिस पर एक छोटी गाइड रखी जाती है। शॉक-एब्जॉर्बिंग इन्फ्लेटेबल बैग के साथ पैराशूट पर लैंडिंग की जाती है, जो शॉक ओवरलोड को कम करता है। Pchela-1 RPV एक बिजली संयंत्र के रूप में P-032 दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है। Pchela-1T RPV के साथ Stroy-P कॉम्प्लेक्स, जिसे 1990 में A.S. याकोवलेव, वस्तुओं के चौबीसों घंटे अवलोकन और उनके टेलीविजन या थर्मल इमेजिंग छवियों को वास्तविक समय में एक जमीनी नियंत्रण बिंदु पर प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1997 में, परिसर को सशस्त्र बलों द्वारा अपनाया गया था रूसी संघ. संसाधन: 5 उड़ानें।

विशेष विवरण

  • विंगस्पैन, मी: 3.30
  • लंबाई, मी: 2.80
  • ऊँचाई, मी: 1.12
  • वजन, किग्रा: 138
  • इंजन का प्रकार: पिस्टन
  • पावर, एचपी: 1 x 32
  • परिसर की सीमा, किमी: 60
  • समुद्र तल से ऊपर उड़ान की ऊँचाई सीमा, मी: 100-2500
  • उड़ान की गति, किमी/घंटा: 120-180
  • आरपीवी टेकऑफ़ वजन, किलो: 138 तक
  • नियंत्रण तरीका:
    • कार्यक्रम के अनुसार स्वचालित उड़ान
    • दूरस्थ मैनुअल नियंत्रण
  • RPV समन्वय माप त्रुटि:
    • सीमा में, मी: 150 से अधिक नहीं
    • दिगंश में, डिग्री: 1 से अधिक नहीं
  • समुद्र तल से ऊँचाई प्रारंभ करें, मी: 2,000 तक
  • अंतर्निहित सतह के ऊपर इष्टतम टोही की ऊँचाई सीमा, मी: 100-1000
  • RPV टर्न रेट, deg/s: 3 से कम नहीं
  • जटिल परिनियोजन समय, न्यूनतम: 20
  • पिच में टीवी कैमरा देखने का क्षेत्र, डिग्री: 5 - −65
  • उड़ान की अवधि, एच: 2
  • टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या (प्रत्येक आरपीवी के लिए आवेदन): 5
  • परिसर का ऑपरेटिंग तापमान रेंज, ° С: -30 - +50
  • सेवा कर्मियों के प्रशिक्षण का समय, एच: 200
  • आरपीवी लॉन्च पर हवा, एम/एस: 10 से अधिक नहीं
  • आरपीवी लैंडिंग के दौरान हवा, एम/एस: 8 से अधिक नहीं

Tu-143 "Reis" - टोही मानव रहित हवाई वाहन (UAV)

क्षेत्र के लक्ष्यों और अलग-अलग मार्गों की फोटो और टेली टोही के साथ-साथ उड़ान मार्ग के साथ विकिरण की स्थिति की निगरानी के माध्यम से अग्रिम पंक्ति में सामरिक टोह लेने के लिए डिज़ाइन किया गया। यह VR-3 कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है। उड़ान के अंत में, टीयू -143 कार्यक्रम के अनुसार घूम गया और लैंडिंग क्षेत्र में वापस आ गया, जहां इंजन और "पहाड़ी" पैंतरेबाज़ी को रोकने के बाद, पैराशूट-प्रतिक्रियाशील प्रणाली और लैंडिंग का उपयोग करके लैंडिंग की गई। गियर।

वायु सेना के युद्धक उपयोग के चौथे केंद्र में परिसर के उपयोग का अभ्यास किया गया था। 1970 और 1980 के दशक में, 950 टुकड़ों का उत्पादन किया गया था। अप्रैल 2014 में, यूक्रेन के सशस्त्र बलों ने यूएसएसआर से छोड़े गए ड्रोनों को फिर से सक्रिय किया और उनका परीक्षण किया, जिसके बाद डोनेट्स्क और लुहान्स्क क्षेत्रों के क्षेत्र में उनका मुकाबला उपयोग शुरू हुआ।

  • Tu-143 संशोधन
  • विंगस्पैन, एम 2.24
  • लंबाई, मीटर 8.06
  • ऊँचाई, मी 1.545
  • विंग क्षेत्र, एम 2 2.90
  • वजन, किलो 1230
  • इंजन प्रकार TRD TRZ-117
  • थ्रस्ट, केजीएफ 1 x 640
  • त्वरक SPRD-251
  • अधिकतम गति, किमी/घंटा
  • क्रूज गति, किमी/घंटा 950
  • प्रैक्टिकल रेंज, किमी 180
  • उड़ान का समय, मिनट 13
  • प्रैक्टिकल सीलिंग, एम 1000
  • न्यूनतम उड़ान ऊंचाई, मी 10

स्काट मिकोयान और गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो और क्लिमोव ओजेएससी द्वारा विकसित एक टोही और हमला करने वाला मानवरहित हवाई वाहन है। यह पहली बार MAKS-2007 एयर शो में डिज़ाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के उद्देश्य से पूर्ण आकार के मॉक-अप के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

RAC "MIG" सर्गेई कोरोटकोव के महानिदेशक के अनुसार, मानव रहित हमले वाले हवाई वाहन "स्काट" का विकास रोक दिया गया है। रूस के रक्षा मंत्रालय के निर्णय के अनुसार, संबंधित निविदा के परिणामों के अनुसार, सुखोई एएचसी को एक होनहार स्ट्राइक यूएवी के प्रमुख विकासकर्ता के रूप में चुना गया था। हालांकि, "स्काट" के लिए आधार का उपयोग सुखोई यूएवी के "परिवार" के विकास में किया जाएगा, और आरएसी "मिग" इन कार्यों में भाग लेंगे। धन की कमी के कारण परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। 22 दिसंबर, 2015 को एक साक्षात्कार (वेदोमोस्ती अखबार) के साथ सीईओआरएसके "मिग" सेरे कोरोटकोव ने कहा कि "स्काट" पर काम जारी है। काम TsAGI के साथ संयुक्त रूप से किया जाता है। विकास रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा वित्तपोषित है।

उद्देश्य

  • टोही का संचालन
  • हवाई बमों और निर्देशित मिसाइलों (X-59) के साथ जमीनी लक्ष्यों पर हमला
  • मिसाइलों (X-31) द्वारा रडार सिस्टम का विनाश।

विशेष विवरण

  • लंबाई: 10.25 मी
  • विंगस्पैन: 11.50 मीटर
  • ऊँचाई: 2.7 मी
  • चेसिस: तिपहिया
  • अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 20000 किग्रा
  • इंजन: फ्लैट नोजल के साथ 1 × टर्बोफैन RD-5000B
  • थ्रस्ट: बिना आफ्टरबर्नर के: 1 × 5040 किग्रा
  • थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर: 0.25 किग्रा / किग्रा

उड़ान की विशेषताएं

  • ऊंचाई पर अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा (0.8 एम)
  • उड़ान रेंज: 4000 किमी
  • मुकाबला त्रिज्या: 1200 किमी
  • प्रैक्टिकल सीलिंग: 15000 मी

अस्त्र - शस्त्र

  • हार्डपॉइंट्स: 4, आंतरिक बम बे में
  • निलंबन विकल्प:
  • 2 × X-31A हवा से सतह
  • 2 × ख-31P "एयर-रडार"
  • 2 × केएबी -250 (250 किग्रा)
  • 2 × केएबी-500 (500 किलो)

    • अवलोकन, लक्ष्य पदनाम, अग्नि समायोजन, क्षति मूल्यांकन के लिए डिज़ाइन किया गया। कम दूरी पर हवाई फोटोग्राफी और वीडियो शूटिंग करने में प्रभावी। ज़खारोव ए.वी. के नेतृत्व में इज़ेव्स्क कंपनी "ज़ाला एयरो ग्रुप" द्वारा निर्मित।

    मानव रहित हवाई वाहन को "फ्लाइंग विंग" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार डिज़ाइन किया गया है और इसमें ऑटोपायलट, नियंत्रण और एक बिजली संयंत्र, एक ऑनबोर्ड पावर सिस्टम, एक पैराशूट लैंडिंग सिस्टम और हटाने योग्य पेलोड इकाइयों के लिए एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ एक ग्लाइडर होता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान दिन में देर से खो न जाए, शरीर पर लघु एलईडी लैंप स्थापित किए जाते हैं, जिसके लिए कम बिजली की खपत की आवश्यकता होती है। ZALA 421-08 हाथों से चलाता है। लैंडिंग विधि - स्वचालित रूप से एक पैराशूट के साथ।

    विशेषताएँ:

    • वीडियो/रेडियो चैनल की रेंज 15 किमी / 25 किमी
    • उड़ान की अवधि 80 मिनट
    • यूएवी विंगस्पैन 810 मिमी
    • यूएवी की लंबाई 425 मिमी
    • अधिकतम उड़ान ऊंचाई 3600 मीटर
    • यूएवी या गुलेल के शरीर के लिए लॉन्च करें
    • लैंडिंग - पैराशूट / नेट
    • इंजन का प्रकार - इलेक्ट्रिक पुलिंग
    • स्पीड 65-130 किमी/घंटा
    • अधिकतम टेकऑफ़ वजन 2.5 किग्रा
    • लक्ष्य भार द्रव्यमान 300 ग्राम
    • जीपीएस / ग्लोनास सुधार, रेडियो रेंज फाइंडर के साथ नेविगेशन आईएनएस
    • लक्ष्य भार प्रकार "08"
    • ग्लाइडर - वन-पीस विंग
    • बैटरी - 10000 एमएएच 4एस
    • अधिकतम स्वीकार्य हवा की गति 20 मीटर / सेकंड
    • ऑपरेटिंग तापमान रेंज -30°C…+40°C
      • (5 वोट, औसत: 5,00 5 में से)

    आग का पता लगाने और विकास के क्षेत्र में आधुनिक प्रौद्योगिकियां आज बहुत तेजी से विकसित हो रही हैं। नवीनतम घटनाक्रम न केवल उनके साथ आश्चर्यचकित कर सकते हैं उपस्थिति, उदाहरण के लिए, वे वर्तमान में प्राकृतिक आपदाओं के परिणामों को बुझाने और समाप्त करने के क्षेत्र में उपयोग किए जाते हैं।

    हमारे लेख में, हम आपको एक और मौलिक रूप से नई तकनीक के बारे में बताएंगे जो आधुनिक दुनिया में सक्रिय रूप से पेश और उपयोग की जा रही है।

    मानव रहित विमान मिल सकता है विस्तृत आवेदनमानवयुक्त विमानों का उपयोग असंभव या आर्थिक रूप से लाभहीन होने पर विशेष कार्यों को हल करने के लिए:

    • सीमा के दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण,
    • भूमि और पानी की सतह के विभिन्न क्षेत्रों का अवलोकन,
    • प्राकृतिक आपदाओं और आपदाओं के परिणामों का निर्धारण,
    • प्रकोपों ​​​​का पता लगाना, खोज और अन्य कार्यों का प्रदर्शन।

    यूएवी का उपयोग दूर से, मानवीय हस्तक्षेप के बिना और उसे खतरे में डाले बिना, अपेक्षाकृत सस्ते क्षेत्रों में काफी बड़े क्षेत्रों में स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है।

    प्रकार

    उड़ान के सिद्धांत के अनुसार, सभी यूएवी को 5 समूहों में विभाजित किया जा सकता है (पहले 4 समूह वायुगतिकीय प्रकार के उपकरणों से संबंधित हैं):

    • एक कठोर पंख (विमान-प्रकार यूएवी) के साथ;
    • एक लचीले पंख के साथ;
    • एक घूर्णन पंख (हेलीकॉप्टर-प्रकार यूएवी) के साथ;
    • फड़फड़ाते पंख के साथ;
    • एरोस्टैटिक।

    सूचीबद्ध पांच समूहों के यूएवी के अलावा, वाहनों के विभिन्न संकर उपवर्ग भी हैं, जो उनके उड़ान सिद्धांत के अनुसार, सूचीबद्ध समूहों में से किसी को भी स्पष्ट रूप से विशेषता देना मुश्किल है। विशेष रूप से ऐसे कई यूएवी हैं जो विमान और हेलीकाप्टर प्रकार के गुणों को मिलाते हैं।

    कठोर विंग (विमान प्रकार)

    इस प्रकार के शिल्प को कठोर विंग यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। फिक्स्ड विंग पर बहने वाली हवा के दबाव के कारण इन वाहनों का लिफ्ट बल वायुगतिकीय रूप से बनाया जाता है। इस प्रकार के उपकरण, एक नियम के रूप में, एक लंबी उड़ान अवधि, एक बड़े द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान और उच्च गति।

    विमान-प्रकार यूएवी के उपप्रकारों की एक विस्तृत विविधता है, जो पंख और फ्यूजलेज के आकार में भिन्न है। मानवयुक्त विमानन में पाए जाने वाले लगभग सभी विमान लेआउट और फ्यूजलेज प्रकार मानव रहित विमानों पर भी लागू होते हैं।

    लचीले पंख के साथ

    यह सस्ता और किफायती है विमानवायुगतिकीय प्रकार, जिसमें एक कठोर नहीं, बल्कि एक लचीली (नरम) संरचना का उपयोग वाहक पंख के रूप में किया जाता है, जो कपड़े से बना होता है, एक लोचदार बहुलक सामग्री या प्रतिवर्ती विरूपण की संपत्ति के साथ एक लोचदार मिश्रित सामग्री होती है। यूएवी के इस वर्ग में, मानव रहित मोटर चालित पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और यूएवी को एक लोचदार रूप से विकृत पंख के साथ प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

    एक मानव रहित मोटर चालित पैराग्लाइडर एक नियंत्रित पैराशूट-विंग पर आधारित एक उपकरण है, जो स्वायत्त टेकऑफ़ और स्वतंत्र उड़ान के लिए एक प्रोपेलर के साथ एक मोटर चालित गाड़ी से सुसज्जित है। पंख आमतौर पर आकार में आयताकार या अण्डाकार होता है। पंख नरम हो सकता है, एक कठोर या inflatable फ्रेम हो सकता है। मानव रहित मोटर चालित पैराग्लाइडर का नुकसान उन्हें नियंत्रित करने में कठिनाई है, क्योंकि नेविगेशन सेंसर का विंग के साथ कठोर संबंध नहीं होता है। उनके उपयोग पर प्रतिबंध भी मौसम की स्थिति पर स्पष्ट रूप से निर्भर करता है।

    रोटरी विंग (हेलीकॉप्टर प्रकार)

    इस प्रकार के विमान को रोटेटिंग विंग यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। अक्सर उन्हें वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग यूएवी भी कहा जाता है। उत्तरार्द्ध पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि सामान्य मामले में, एक निश्चित यूएवी के साथ ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग भी हो सकती है।

    इस प्रकार के वाहनों के लिए भारोत्तोलन बल भी वायुगतिकीय रूप से बनाया जाता है, लेकिन पंखों के कारण नहीं, बल्कि मुख्य रोटर (प्रोपेलर) के घूर्णन ब्लेड के कारण। पंख या तो पूरी तरह अनुपस्थित होते हैं या सहायक भूमिका निभाते हैं। हेलीकॉप्टर-प्रकार के यूएवी के स्पष्ट लाभ एक बिंदु और उच्च गतिशीलता पर मंडराने की क्षमता हैं, इसलिए उन्हें अक्सर हवाई रोबोट के रूप में उपयोग किया जाता है।

    फड़फड़ाते पंख के साथ

    फ़्लैपिंग विंग वाले यूएवी बायोनिक सिद्धांत पर आधारित होते हैं - उड़ने वाली जीवित वस्तुओं - पक्षियों और कीड़ों द्वारा उड़ान में बनाए गए आंदोलनों की नकल करना। हालांकि यूएवी के इस वर्ग में अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादित उपकरण नहीं हैं और व्यावहारिक अनुप्रयोगउनके पास अभी तक नहीं है, इस क्षेत्र में गहन शोध पूरी दुनिया में किया जा रहा है। हाल के वर्षों में, छोटे फ़्लैपिंग विंग यूएवी की बड़ी संख्या में विभिन्न दिलचस्प अवधारणाएँ सामने आई हैं।

    मौजूदा प्रकार के विमानों की तुलना में पक्षियों और उड़ने वाले कीड़ों का मुख्य लाभ उनकी ऊर्जा दक्षता और गतिशीलता है। पक्षियों के आंदोलनों की नकल पर आधारित उपकरणों को ऑर्निथोप्टर्स कहा जाता है, और जिन उपकरणों में उड़ने वाले कीड़ों के आंदोलनों की नकल की जाती है उन्हें एंटोमोप्टर्स कहा जाता है।

    एरोस्टैटिक

    एरोस्टैटिक-प्रकार यूएवी यूएवी का एक विशेष वर्ग है जिसमें लिफ्ट बल मुख्य रूप से आर्किमिडीयन बल द्वारा एक हल्की गैस (आमतौर पर हीलियम) से भरे गुब्बारे पर अभिनय करके उत्पन्न होता है। इस वर्ग का मुख्य रूप से मानव रहित एयरशिप द्वारा प्रतिनिधित्व किया जाता है।

    एक एयरशिप एक हल्का-से-हवा वाला विमान है, जो एक प्रोपेलर (आमतौर पर एक प्रोपेलर (प्रोपेलर, इम्पेलर) एक इलेक्ट्रिक मोटर या आंतरिक दहन इंजन के साथ) और एक रवैया नियंत्रण प्रणाली के साथ एक गुब्बारे का एक संयोजन है। डिज़ाइन द्वारा, एयरशिप को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नरम, अर्ध-कठोर और कठोर। नरम और अर्ध-कठोर एयरशिप में, वाहक गैस के लिए खोल नरम होता है, जो वाहक गैस को एक निश्चित दबाव में इंजेक्ट करने के बाद ही आवश्यक आकार प्राप्त करता है।

    सॉफ्ट एयरशिप में, अपरिवर्तनीयता बाहरी रूपवाहक गैस के अधिक दबाव द्वारा प्राप्त किया जाता है, लगातार बैलोनेट्स द्वारा बनाए रखा जाता है - शेल के अंदर स्थित नरम कंटेनर, जिसमें हवा इंजेक्ट की जाती है। बैलोनेट्स, इसके अलावा, लिफ्ट बल को विनियमित करने और पिच कोण को नियंत्रित करने के लिए काम करते हैं (बैलोनेट्स में अंतर पंपिंग / वायु पंपिंग डिवाइस के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में परिवर्तन की ओर जाता है)।

    शेल के निचले हिस्से में अर्ध-कठोर एयरशिप एक कठोर (ज्यादातर मामलों में शेल की पूरी लंबाई के लिए) ट्रस की उपस्थिति से प्रतिष्ठित हैं। कठोर एयरशिप में, बाहरी आकार की अपरिवर्तनीयता कपड़े से ढके एक कठोर फ्रेम द्वारा सुनिश्चित की जाती है, और गैस गैस-तंग सिलेंडरों में कठोर फ्रेम के अंदर होती है। कठोर मानव रहित एयरशिप का व्यावहारिक रूप से अभी तक उपयोग नहीं किया गया है।

    इस सामग्री में मानवरहित हवाई वाहनों का उपयोग करने की मूल बातें पढ़ें:

    वर्गीकरण

    विदेशी वर्गीकरण के कुछ वर्ग रूसी संघ में अनुपस्थित हैं, रूस में हल्के यूएवी की रेंज बहुत लंबी है, आदि। रूसी वर्गीकरण के अनुसार, जो मुख्य रूप से वाहनों के सैन्य उद्देश्य पर केंद्रित है।

    यूएवी को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

    1. शॉर्ट-रेंज माइक्रो- और मिनी-यूएवी - 5 किलो तक का टेक-ऑफ वजन, 25-40 किमी तक की रेंज;
    2. लाइट शॉर्ट-रेंज यूएवी - टेक-ऑफ वजन 5-50 किलो, रेंज 10-70 किमी;
    3. लाइट मीडियम-रेंज यूएवी - टेक-ऑफ वजन 50-100 किलोग्राम, रेंज 70-150 (250) किमी;
    4. मध्यम यूएवी - टेक-ऑफ वजन 100-300 किग्रा, रेंज 150-1000 किमी;
    5. मध्यम-भारी यूएवी - टेक-ऑफ वजन 300-500 किग्रा, रेंज 70-300 किमी;
    6. भारी मध्यम-श्रेणी के यूएवी - 500 किलो से अधिक का टेक-ऑफ वजन, 70-300 किमी की सीमा;
    7. लंबी उड़ान अवधि के भारी यूएवी - 1500 किलो से अधिक का टेक-ऑफ वजन, लगभग 1500 किमी की सीमा;
    8. मानव रहित लड़ाकू विमान - 500 किलो से अधिक का टेकऑफ़ वजन, लगभग 1500 किमी की सीमा।

    एप्लाइड यूएवी

    ग्रेनाड VA-1000

    ज़ाला 421-16ई

    मानव रहित हवाई वाहनों के साथ रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के तकनीकी उपकरणों के लिए, रूसी उद्यमों ने कई विकल्प विकसित किए हैं, उनमें से कुछ पर विचार करें:

    यह एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (ऑटोपायलट), जड़त्वीय सुधार (जीपीएस / ग्लोनास) के साथ एक नेविगेशन प्रणाली के साथ एक लंबी दूरी का मानव रहित विमान (चित्र 1) है। डिजिटल प्रणालीटेलीमेट्री, नेविगेशन लाइट्स, एक बिल्ट-इन थ्री-एक्सिस मैग्नेटोमीटर, लक्ष्य ट्रैकिंग ("एसी मॉड्यूल") रखने और सक्रिय करने के लिए एक मॉड्यूल, एक डिजिटल बिल्ट-इन कैमरा, सी-ओएफडीएम मॉड्यूलेशन का एक डिजिटल वाइडबैंड वीडियो ट्रांसमीटर, एक रेडियो मॉडेम एक स्व-निदान प्रणाली, एक आर्द्रता संवेदक, एक तापमान संवेदक, एक वर्तमान सेंसर, एक प्रणोदन प्रणाली तापमान द्वारा एक एसएनएस सिग्नल (रेडियो रेंज फाइंडर) के बिना संचालन करने की क्षमता के साथ एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली (एसएनएस) रिसीवर "विकर्ण आकाशवाणी" के साथ सेंसर, एक पैराशूट रिलीज, लैंडिंग के दौरान लक्षित लोड की रक्षा के लिए एक एयर शॉक अवशोषक और एक खोज ट्रांसमीटर।

    इस परिसर को रीयल-टाइम वीडियो ट्रांसमिशन के साथ 50 किमी तक की दूरी पर दिन के किसी भी समय हवाई निगरानी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मानव रहित विमान रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की सुरक्षा और नियंत्रण सुनिश्चित करने के कार्यों को सफलतापूर्वक हल करता है, आपको लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित करने और जमीनी सेवाओं के कार्यों को समायोजित करने के लिए जल्दी से निर्णय लेने की अनुमति देता है। अंतर्निहित एएस मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, यूएवी स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है। एसएनएस सिग्नल के अभाव में, यूएवी स्वायत्त रूप से कार्य जारी रखेगा।

    चावल। 1. UAV ZALA 421-16E

    ज़ला 421-08एम

    "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया - यह एक ऑटोपायलट के साथ एक मानव रहित विमान है, इसमें ZALA 421-16E के समान कार्य और मॉड्यूल हैं। यह परिसर रीयल-टाइम वीडियो ट्रांसमिशन के साथ 15 किमी तक की दूरी पर क्षेत्र की परिचालन टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है। UAV ZALA 421-08M अल्ट्रा-विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी, कम ध्वनिक, दृश्य दृश्यता और अपनी कक्षा में सर्वोत्तम लक्ष्य भार के साथ अनुकूल तुलना करता है।

    इस विमान को इस तथ्य के कारण विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं है कि टेकऑफ़ एक लोचदार गुलेल के माध्यम से किया जाता है, यह दिन के किसी भी समय विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत हवाई टोही करता है।

    ऑपरेशन के स्थान पर UAV ZALA 421-08M के साथ परिसर का परिवहन एक व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है। डिवाइस का हल्कापन (उचित प्रशिक्षण के साथ) गुलेल का उपयोग किए बिना "हाथ से" लॉन्च करने की अनुमति देता है, जो समस्याओं को हल करने में इसे अपरिहार्य बनाता है। बिल्ट-इन एएस मॉड्यूल मानव रहित विमान को स्वचालित रूप से जमीन और पानी दोनों पर स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करने की अनुमति देता है।

    चावल। 2. UAV ZALA 421-08M

    ज़ाला 421-22

    यह आठ रोटर वाला एक मानव रहित हेलीकॉप्टर है, मध्यम श्रेणीक्रियाएँ, एक अंतर्निहित ऑटोपायलट सिस्टम (चित्र 3) के साथ। उपकरण का डिज़ाइन फोल्ड करने योग्य है, समग्र सामग्री से बना है, जो किसी भी वाहन द्वारा परिसर की डिलीवरी की सुविधा को संचालन के स्थान पर सुनिश्चित करता है।

    ऊर्ध्वाधर स्वचालित लॉन्च और लैंडिंग के कारण इस उपकरण को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है, जो इसे दुर्गम क्षेत्रों में हवाई टोही के लिए अपरिहार्य बनाता है।

    यह दिन के किसी भी समय संचालन करने के लिए सफलतापूर्वक उपयोग किया जाता है: 5 किमी तक के दायरे में परिधि की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए वस्तुओं की खोज और पता लगाने के लिए। अंतर्निहित "एएस मॉड्यूल" के लिए धन्यवाद, डिवाइस स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है।

    चावल। 3. यूएवी ज़ाला 421-22

    यह DJI क्वॉडकॉप्टर की अगली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। यह 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर हाई डेफिनिशन वीडियो प्रसारित करने में सक्षम है। कैमरे को अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए जिम्बल में एकीकृत किया जाता है न्यूनतम आकार. GPS सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

    मुख्य कार्य

    कैमरा और जिम्बल: फैंटम 3 प्रोफेशनल 30 फ्रेम प्रति सेकंड की दर से 4K वीडियो शूट करता है और 12 मेगापिक्सल की तस्वीरें खींचता है जो पहले से कहीं ज्यादा तेज और साफ दिखती हैं। बेहतर कैमरा सेंसर आपको अधिक स्पष्टता देता है, कम स्तरकिसी भी पिछले उड़ने वाले कैमरे की तुलना में शोर और बेहतर शॉट्स।

    एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम पर आधारित एचडी वीडियो ट्रांसमिशन।

    डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4480 एमएएच डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी में नए सेल हैं और यह एक बुद्धिमान बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करती है।

    उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी के उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान के डेटा को सहेजता है, और दृश्य स्थिति आपको जीपीएस की अनुपस्थिति में एक बिंदु पर सटीक रूप से हॉवर करने की अनुमति देती है।

    सामरिक और तकनीकी विशेषताओं

    बास फैंटम-3

    हवाई जहाज
    वजन (बैटरी और शिकंजा के साथ) 1280
    चढ़ाई की अधिकतम दर 5 मी/से
    अधिकतम सिंक दर 3 मी/से
    अधिकतम चाल 16 मी/से (शांत मौसम में एटीटीआई मोड पर)
    अधिकतम उड़ान ऊंचाई 6000 मी
    अधिकतम उड़ान समय लगभग 23 मि
    कार्य तापमान रेंज -10° से 40° С तक
    जीपीएस मोड जीपीएस/ग्लोनास
    निलंबन
    कवरेज झुकाव कोण: - 90° से + 30° तक
    दृश्य स्थिति
    स्पीड रेंज < 8 м/с (на высоте 2 метра над землей)
    ऊंचाई सीमा 30 सेमी - 300 सेमी।
    कार्यात्मक श्रेणी 30 सेमी - 300 सेमी।
    काम करने की स्थिति चमकदार रोशनी (> 15 लक्स) समोच्च सतहें
    कैमरा
    प्रकाशिकी EXMOR 1/2.3" प्रभावी पिक्सेल: 12.4 मिलियन (कुल पिक्सेल: 12.76 मिलियन)
    लेंस देखने का कोण 94° 20 मिमी

    (35मिमी समतुल्य) f/2.8
    आईएसओ समायोजन 100-3200 (वीडियो) 100-1600 (फोटो)
    इलेक्ट्रॉनिक शटर गति 8 एस। - 1/8000 एस।
    अधिकतम छवि आकार 4000 × 3000
    फोटो मोड चौखटा दर चौखटा

    लगातार शूटिंग: 3/5/7 शॉट्स

    स्वचालित एक्सपोजर ब्रैकेटिंग (एईबी)

    0.7EV ब्रेकेटिंग पर 3/5 फ्रेम ब्रैकेटिंग

    धीमी गति
    समर्थित एसडी कार्ड प्रारूप माइक्रो एसडी

    अधिकतम क्षमता 64 जीबी है। आवश्यक गति वर्ग: 10 या UHS-1
    मूवी मोड एफएचडी: 1920×1080p 24/25/30/48/50/60 एफपीएस

    एचडी: 1280×720p 24/25/30/48/50/60 एफपीएस
    अधिकतम वीडियो बचत गति 60 एमबीपीएस
    समर्थित फ़ाइल स्वरूप FAT32 / एक्सफ़ैट

    वीडियो: MP4/MOV (MPEG-4 AVC/H.246)
    कार्य तापमान रेंज -10° से 40° С तक
    रिमोट कंट्रोल
    कार्यकारी आवृति 2.400 गीगाहर्ट्ज - 2.483 गीगाहर्ट्ज
    संचरण दूरी 2000 मीटर (बाधाओं के बिना आउटडोर)
    वीडियो आउटपुट पोर्ट USB
    कार्य तापमान रेंज -10° से 40° С तक
    बैटरी 6000 एमएएच लिथियम पॉलिमर 2S
    मोबाइल डिवाइस धारक टैबलेट और स्मार्टफोन के लिए
    ट्रांसमीटर पावर (ईआईआरपी) एफसीसी: 20 डीबीएम; सीई: 16 डीबीएम
    कार्यरत वोल्टेज 1.2 ए 7.4 वी पर
    अभियोक्ता
    वोल्टेज 17.4 वी
    मूल्यांकित शक्ति 57 डब्ल्यू
    बुद्धिमान उड़ान बैटरी (PH3 - 4480mAh - 15.2V)
    क्षमता 4480 एमएएच
    वोल्टेज 15.2 वी
    बैटरी प्रकार लिथियम पॉलिमर 4S
    पूरा चार्ज 68क
    शुद्ध वजन 365 जी
    कार्य तापमान रेंज -10° से 40° С तक
    अधिकतम चार्जिंग शक्ति 100 डब्ल्यू

    फैंटम 3 व्यावसायिक योजनाबद्ध

    चित्र 4 - फैंटम 3 प्रोफेशनल यूएवी

    प्रेरणा 1

    प्रेरणा 1एक नया मल्टी-रोटर है जो 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर कई उपकरणों में हाई डेफिनिशन वीडियो सिग्नल (2 किमी तक) प्रसारित करने में सक्षम है। एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस, कैमरा 360 डिग्री बिना रुके घूम सकता है। न्यूनतम पदचिह्न में अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए कैमरे को जिम्बल में एकीकृत किया गया है। GPS सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

    कार्य

    कैमरा और गिम्बल: 4K वीडियो और 12-मेगापिक्सेल फ़ोटो तक रिकॉर्ड करता है। बेहतर एक्सपोज़र नियंत्रण के लिए न्यूट्रल डेंसिटी (ND) फ़िल्टर दिए गए हैं। नया जिम्बल मैकेनिज्म आपको कैमरे को जल्दी से हटाने की अनुमति देता है।

    एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, एचडी वीडियो ट्रांसमिशन, यह डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम का उन्नत संस्करण है। दो रिमोट कंट्रोल से नियंत्रण की भी संभावना है।

    चेसिस: वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, कैमरे को बिना किसी बाधा के पैनोरमा लेने की अनुमति दें।

    डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4500 एमएएच एक बुद्धिमान बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करता है।

    उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी के उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान के डेटा को सहेजता है, और दृश्य स्थिति जीपीएस की अनुपस्थिति में, एक बिंदु पर सटीक रूप से होवर करने की अनुमति देती है।

    चित्र 5 - यूएवी इंस्पायर 1

    ऊपर सूचीबद्ध यूएवी की सभी विशेषताओं को तालिका 1 में प्रस्तुत किया गया है (फैंटम 3 प्रोफेशनल और इंस्पायर 1 को छोड़कर जैसा कि पाठ में दर्शाया गया है)

    यूएवी ऑपरेटरों के लिए प्रशिक्षण

    विशेषताएँ

    यूएवी ज़ाला 421-16ई ज़ाला 421-16EM ज़ला 421-08एम ज़ाला 421-08F ज़ाला 421-16 ज़ाला 421-04एम
    यूएवी विंगस्पैन, मिमी 2815 1810 810 425 1680 1615
    उड़ान की अवधि, एच (मिनट) >4 2,5 (80) (80) 4-8 1,5
    यूएवी की लंबाई, मिमी 1020 900 425 – – 635
    गति, किमी/घंटा 65-110 65-110 65-130 65-120 130-200 65-100
    अधिकतम उड़ान ऊंचाई, मी 3600 3600 3600 3000 3000 –
    लक्ष्य भार द्रव्यमान, किग्रा (जी) 1.5 तक 1 तक (300) (300) – 1 तक

    लाभ

    निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

    • विभिन्न मौसम स्थितियों, जटिल हस्तक्षेप (हवा का झोंका, आरोही या अवरोही वायु प्रवाह, यूएवी का हवाई जेब में गिरना, औसत के साथ उड़ान भरना) घना कोहरा, भारी वर्षा);
    • दुर्गम और दूरस्थ क्षेत्रों में हवाई निगरानी करना;
    • विश्वसनीय जानकारी का एक सुरक्षित स्रोत हैं, वस्तु या संदिग्ध क्षेत्र का एक विश्वसनीय सर्वेक्षण जिससे खतरा उत्पन्न होता है;
    • नियमित निगरानी के साथ आपात स्थिति को रोकने की अनुमति दें;
    • प्रारंभिक अवस्था में (जंगल की आग) का पता लगाना;
    • मानव जीवन और स्वास्थ्य के लिए जोखिम को खत्म करना।

    मानव रहित हवाई वाहन को निम्नलिखित कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

    • जंगल की आग का पता लगाने के लिए वन क्षेत्रों की मानव रहित दूरस्थ निगरानी;
    • किसी दिए गए क्षेत्र में इलाके और हवाई क्षेत्र के रेडियोधर्मी और रासायनिक संदूषण पर डेटा की निगरानी और प्रसारण;
    • बाढ़ और अन्य प्राकृतिक आपदाओं के क्षेत्रों की इंजीनियरिंग टोही;
    • बर्फ जाम और नदी बाढ़ का पता लगाने और निगरानी;
    • परिवहन राजमार्गों, तेल और गैस पाइपलाइनों, बिजली लाइनों और अन्य सुविधाओं की स्थिति की निगरानी;
    • जल क्षेत्रों और समुद्र तटों की पर्यावरण निगरानी;
    • आपातकालीन क्षेत्रों और प्रभावित वस्तुओं के सटीक निर्देशांक का निर्धारण।

    निगरानी अनुकूल और सीमित मौसम की स्थिति में दिन और रात की जाती है। इसके साथ ही, मानव रहित हवाई वाहन दुर्घटनाग्रस्त (दुर्घटना) तकनीकी साधनों और लोगों के लापता समूहों की खोज प्रदान करता है। खोज एक पूर्व-निर्धारित उड़ान कार्य के अनुसार या एक उड़ान मार्ग के साथ की जाती है जिसे ऑपरेटर द्वारा जल्दी से बदल दिया जाता है। यह मार्गदर्शन प्रणाली, हवाई राडार प्रणाली, सेंसर और वीडियो कैमरों से लैस है।

    उड़ान के दौरान, एक नियम के रूप में, एक मानव रहित हवाई वाहन का नियंत्रण ऑनबोर्ड नेविगेशन और नियंत्रण परिसर के माध्यम से स्वचालित रूप से किया जाता है, जिसमें निम्न शामिल हैं:

    • ग्लोनास और जीपीएस सिस्टम से नेविगेशन सूचना रिसेप्शन प्रदान करने वाला उपग्रह नेविगेशन रिसीवर;
    • जड़त्वीय सेंसर की एक प्रणाली जो मानव रहित हवाई वाहन के अभिविन्यास और गति मापदंडों को निर्धारित करती है;
    • एक सेंसर सिस्टम जो ऊंचाई और एयरस्पीड को मापता है;
    • विभिन्न प्रकार के एंटेना।

    ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली अधिकृत रेडियो फ़्रीक्वेंसी रेंज में संचालित होती है और बोर्ड से ग्राउंड और ग्राउंड से बोर्ड तक डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करती है।

    आवेदन करने के लिए कार्य

    चार मुख्य समूहों में वर्गीकृत किया जा सकता है:

    • आपातकालीन पहचान;
    • आपातकालीन स्थितियों के परिसमापन में भागीदारी;
    • पीड़ितों की खोज और बचाव;
    • आपात स्थिति से नुकसान का आकलन

    इस तरह के कार्यों में, वरिष्ठ ऑपरेटर को टेलीविजन और थर्मल देखने के क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए, न्यूनतम समय या उड़ानों की संख्या में अवलोकन के क्षेत्र को कवर करने के लिए आरपीवी उड़ान के मार्ग, गति और ऊंचाई को बेहतर ढंग से चुनना चाहिए। इमेजिंग कैमरे।

    साथ ही, सामग्री और मानव संसाधनों को बचाने के लिए एक ही स्थान की दोहरी या एकाधिक उड़ानों को बाहर करना आवश्यक है।

    एन. गेलमिज़ा द्वारा रिकॉर्ड किया गया

    पत्रिका में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के काम के बारे में लेख प्रकाशित होने के बाद (विज्ञान और जीवन संख्या 9, 2001 और संख्या 1, 2, 4, 2002 देखें), प्रश्न के साथ संपादकीय कार्यालय में पत्र आए: क्या यह फर्म के पास एक नागरिक विषय है? हमें बताया गया: कैसे! सिविल विमान AOOT "ओकेबी सुखोई" है उल्लेखनीय परियोजनाएं Su-80, S-21 और क्षेत्रीय का एक परिवार यात्री विमान. आज, डिज़ाइन ब्यूरो डिज़ाइनर अद्वितीय उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं के साथ एक नागरिक मानव रहित हवाई वाहन बना रहे हैं जो इसे विज्ञान, अर्थशास्त्र और आर्थिक क्षेत्र के क्षेत्र में कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है। ए.के. करीमोव, उप मुख्य डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, सैन्य विज्ञान अकादमी के पूर्ण सदस्य, एक नई दिशा - मानव रहित विमान के बारे में बोलते हैं।

    प्रस्थान बिंदू

    सुखोई डिजाइन ब्यूरो के उप मुख्य डिजाइनर अल्ताफ खुशनीमारजानोविच करीमोव।

    मानव रहित हवाई प्रणालियों की तकनीकी विशेषताओं के साथ महान ऊंचाईऔर उड़ान की अवधि।

    अमेरिकी मानवरहित विमान "मैक्सी" -क्लास "ग्लोबल हॉक": उड़ान की ऊंचाई - 20 किमी, वजन - 11.5 टन, उड़ान की अवधि - 24 घंटे से अधिक।

    संयुक्त राज्य अमेरिका में बने बहुउद्देश्यीय मानव रहित हवाई वाहन "प्रोटियस": उड़ान की ऊंचाई - 15 किमी, वजन - 5.6 टन।

    उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि के साथ मानव रहित विमान प्रणालियों के लिए विश्व बाजार की जरूरतें। 2005-2015 के लिए खरीद का अनुमान कुल $30 बिलियन है।

    उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाला एक मानव रहित हवाई वाहन सुखोई डिजाइन ब्यूरो की लंबे समय से प्रतीक्षित दिमागी उपज है। डिजाइनरों ने नई कार में डाल दिया उड़ान प्रदर्शनजो, हमारी राय में, इसे कई मायनों में अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ से आगे निकलने की अनुमति देगा। अमेरिकी विमानऔर नागरिक क्षेत्र में व्यापक आवेदन पाते हैं।

    "यूएवी" वजन में भिन्न होता है (आधा किलोग्राम वजन वाले उपकरणों से, एक विमान मॉडल के बराबर, 10-15 टन दिग्गजों के लिए), ऊंचाई और उड़ान की अवधि। 5 किलो (श्रेणी "सूक्ष्म") तक वजन वाले मानव रहित हवाई वाहन किसी भी छोटे से मंच से उड़ान भर सकते हैं और हाथ से भी 1-2 किलोमीटर की ऊंचाई तक बढ़ सकते हैं और एक घंटे से अधिक समय तक हवा में नहीं रह सकते हैं। टोही विमान उनका उपयोग कैसे करते हैं, उदाहरण के लिए, जंगल या पहाड़ों में पता लगाने के लिए सैन्य उपकरणोंऔर आतंकवादी। "माइक्रो" वर्ग के "यूएवी" का वजन केवल 300-500 ग्राम होता है, आलंकारिक रूप से बोलना, खिड़की से बाहर देख सकता है, इसलिए वे शहरी क्षेत्रों में उपयोग करने के लिए सुविधाजनक हैं।

    "माइक्रो" के लिए "मिनी" वर्ग के मानव रहित हवाई वाहन हैं जिनका वजन 150 किलोग्राम तक है। वे 3-5 किमी की ऊंचाई पर काम करते हैं, उड़ान की अवधि 3-5 घंटे होती है। अगली कक्षा "मिडी" है। ये भारी बहुउद्देश्यीय वाहन हैं जिनका वजन 200 से 1000 किलोग्राम तक होता है। उड़ान की ऊँचाई 5-6 किमी, अवधि - 10-20 घंटे तक पहुँचती है।

    और, अंत में, "मैक्सी" - 1000 किलो से 8-10 टन वजन वाले उपकरण। उनकी छत 20 किमी है, उड़ान की अवधि 24 घंटे से अधिक है। शायद सुपरमैक्सी क्लास की कारें जल्द ही दिखाई देंगी। यह माना जा सकता है कि उनका वजन 15 टन से अधिक होगा। इस तरह के "भारी ट्रक" विभिन्न उद्देश्यों के लिए भारी मात्रा में उपकरण ले जाएंगे और व्यापक कार्यों को करने में सक्षम होंगे।

    यदि हम मानव रहित हवाई वाहनों के इतिहास को याद करते हैं, तो वे पहली बार 1930 के दशक के मध्य में दिखाई दिए। ये फायरिंग प्रैक्टिस में इस्तेमाल होने वाले दूर से नियंत्रित हवाई लक्ष्य थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अधिक सटीक रूप से, पहले से ही 1950 के दशक में, विमान डिजाइनरों ने मानव रहित टोही विमान बनाया। स्ट्राइक मशीनों को विकसित करने में और 20 साल लग गए। 1970 - 1980 के दशक में, P. O. सुखोई, A. N. टुपोलेव, V. M. मायाश्चेव, A. S. याकोवलेव, N. I. कामोव के डिज़ाइन ब्यूरो ने इस विषय से निपटा। मानव रहित टोही विमान "हॉक", "स्ट्रिज़" और रीस, जो आज भी सेवा में है, साथ ही शॉक "कोर्शुन" (यह सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया जाना शुरू हुआ, लेकिन फिर टुपोलेव में स्थानांतरित हो गया), बनाया गया अनुसंधान संस्थान "कुलोन" के साथ संयुक्त रूप से। काफी सफलतापूर्वक, याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो मानव रहित विमानों में लगा हुआ था, जहाँ "मिनी" श्रेणी के उपकरण विकसित किए गए थे। उनमें से सबसे सफल "बी" कॉम्प्लेक्स था, जो अभी भी सेवा में है।

    1970 के दशक में, उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाले मानव रहित विमान बनाने के लिए रूस में अनुसंधान कार्य शुरू किया गया था। वे वी. एम. मायाश्चेव के डिजाइन ब्यूरो में लगे हुए थे, जहां उन्होंने "मैक्सी"-क्लास "ईगल" मशीन विकसित की। फिर यह केवल लेआउट के लिए आया, लेकिन लगभग 10 वर्षों के बाद काम फिर से शुरू किया गया। यह मान लिया गया था कि उन्नत उपकरण 20 किमी तक की ऊँचाई पर उड़ने और 24 घंटे हवा में रहने में सक्षम होगा। लेकिन फिर एक सुधार संकट शुरू हो गया और 1990 के दशक की शुरुआत में, धन की कमी के कारण ईगल कार्यक्रम बंद कर दिया गया। लगभग उसी समय, और उन्हीं कारणों से, रॉम्ब मानव रहित हवाई वाहन पर काम बंद कर दिया गया था। यह विमान, अपने डिजाइन में अद्वितीय, एनआईआई डीएआर के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया है, जिसमें रेजोनन्स रडार सिस्टम के विकासकर्ता, मुख्य डिजाइनर ई.आई. रडार स्टेशन शामिल हैं। इसका द्रव्यमान लगभग 12 टन था, और पेलोड 1.5 टन तक पहुँच गया।

    1970 और 1980 के दशक में ड्रोन विकास की पहली लहर के बाद, एक लंबी खामोशी थी। सेना महंगे मानवयुक्त विमानों से लैस थी। उनके लिए बड़ी धनराशि आवंटित की गई थी। इसने विकास विषयों की पसंद को निर्धारित किया। सच है, इन सभी वर्षों में कज़ान प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो सोकोल ड्रोन में सक्रिय रूप से शामिल रहा है। यह तत्कालीन के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो ऑफ स्पोर्ट्स एविएशन के आधार पर बनाया गया था युवा विशेषज्ञ, अब सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो एमपी सिमोनोव के सामान्य डिजाइनर। OKB "सोकोल", मानव रहित हवाई प्रणालियों के उत्पादन के लिए एक विशेष उद्यम बन गया है। मुख्य दिशा मानव रहित हवाई लक्ष्य है, जिस पर लड़ाई करनावायु रक्षा प्रणालियों सहित विभिन्न सैन्य परिसरों और जमीनी सेवाओं।

    आज, मिनी और मिडी श्रेणी के मानव रहित हवाई वाहनों का व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है। उनका उत्पादन कई देशों की शक्ति के भीतर है, क्योंकि छोटी प्रयोगशालाएँ या संस्थान इस कार्य का सामना कर सकते हैं। "मैक्सी" श्रेणी के वाहनों के लिए, उनके निर्माण के लिए पूरे विमान निर्माण परिसर के संसाधनों की आवश्यकता होती है।

    सभी तर्क - "के लिए"

    मानव रहित हवाई वाहनों के क्या फायदे हैं? सबसे पहले, वे मानवयुक्त विमानों की तुलना में औसतन परिमाण का एक क्रम है, जिसे जीवन समर्थन, सुरक्षा, एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस करने की आवश्यकता है ... अंत में, हमें पायलटों को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है, और इसमें बहुत पैसा खर्च होता है। नतीजतन, यह पता चला है कि बोर्ड पर चालक दल की अनुपस्थिति किसी विशेष कार्य को पूरा करने की लागत को काफी कम कर देती है।

    दूसरे, हल्के (मानवयुक्त विमानों की तुलना में) मानव रहित हवाई वाहन कम ईंधन की खपत करते हैं। ऐसा लगता है कि क्रायोजेनिक ईंधन के संभावित संक्रमण के साथ भी उनके लिए एक अधिक यथार्थवादी संभावना खुलती है (देखें "विज्ञान और जीवन" नंबर 3, 2001 - टिप्पणी। ईडी।).

    तीसरा, मानवयुक्त विमानों के विपरीत, बिना पायलट वाले विमानों को कंक्रीट के हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं होती है। यह केवल 600 मीटर की लंबाई वाला कच्चा रनवे बनाने के लिए पर्याप्त है। ("यूएवी" एक गुलेल की मदद से उड़ान भरते हैं, और "एक हवाई जहाज की तरह", विमान वाहक पर लड़ाकू विमानों की तरह उतरते हैं।) यह एक बहुत ही गंभीर तर्क है, क्योंकि हमारे 140 हवाई क्षेत्रों में से 70% को पुनर्निर्माण की आवश्यकता है। , और मरम्मत की दर आज प्रति वर्ष एक हवाई क्षेत्र है।

    विमान के प्रकार को चुनने का मुख्य मानदंड लागत है। कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के लिए धन्यवाद, "स्टफिंग" - "ड्रोन" के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - कीमत में काफी गिरावट आई है। पहले उपकरणों में भारी और भारी एनालॉग कंप्यूटरों का उपयोग किया जाता था। आधुनिक डिजिटल तकनीक की शुरुआत के साथ, उनका "मस्तिष्क" न केवल सस्ता हो गया है, बल्कि स्मार्ट, छोटा और हल्का भी हो गया है। इसका मतलब है कि बोर्ड पर अधिक उपकरण लिए जा सकते हैं, और मानव रहित विमान की कार्यक्षमता इस पर निर्भर करती है।

    यदि हम सैन्य पहलू के बारे में बात करते हैं, तो मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग किया जाता है जहां एक पायलट को टोही संचालन या हवाई युद्ध से दूर किया जा सकता है। 2001 में फ्रांस में आयोजित "ड्रोन" पर IX अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, इस विचार को आवाज़ दी गई थी कि 2010-2015 में युद्ध संचालन को स्वचालित प्रणालियों के युद्ध में घटा दिया जाएगा, अर्थात रोबोटों के बीच टकराव के लिए।

    चुनाव किया जाता है

    पांच साल पहले, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने "ड्रोन" के निर्माण के लिए दुनिया के वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रमों के विकास का विश्लेषण किया और उनके आकार और द्रव्यमान के साथ-साथ उड़ान की ऊंचाई और अवधि में वृद्धि की दिशा में एक स्थिर प्रवृत्ति पाई। बड़े वजन वाले उपकरण लंबे समय तक हवा में रह सकते हैं, ऊंचे उठ सकते हैं और आगे "देख" सकते हैं। "मैक्सी" 500 किलो से अधिक पेलोड लेता है, जो आपको बड़ी मात्रा में और सर्वोत्तम गुणवत्ता की समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है।

    विश्लेषण से पता चला है कि "मैक्सी" और "सुपरमैक्सी" वर्ग के मानव रहित विमान आज पहले से कहीं ज्यादा मांग में हैं। जाहिर है, वे वैश्विक विमान बाजार में शक्ति संतुलन को बदल सकते हैं। अब तक, इस आला को केवल अमेरिकी डिजाइनरों द्वारा खोजा गया है, जिन्होंने हमसे 10 साल पहले "मैक्सी" -क्लास "ड्रोन" पर काम करना शुरू किया और कुछ बहुत अच्छे विमान बनाने में कामयाब रहे। उनमें से सबसे लोकप्रिय ग्लोबल हॉक है: यह 20 किमी की ऊंचाई तक बढ़ता है, इसका वजन 11.5 टन है, और इसकी उड़ान की अवधि 24 घंटे से अधिक है। इस मशीन के डिजाइनरों ने पिस्टन इंजनों को छोड़ दिया और इसे दो टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित किया। यह 2001 में ले बौर्जेट में एयर शो में "ग्लोबल हॉक" के प्रदर्शन के बाद था कि पश्चिम बाजार के एक नए क्षेत्र पर कब्जा करने के लिए संघर्ष करना शुरू कर दिया था।

    हम "ग्लोबल हॉक" का एक एनालॉग बनाने की योजना बना रहे हैं, लेकिन हमारा उपकरण थोड़ा छोटा होगा। इस आयाम का चुनाव मांग के कठोर अध्ययन पर आधारित है।

    पहले मानवरहित "मैक्सी" श्रेणी "ईगल" और "रोम्बस" के निर्माण के दौरान भी हमने एक अवधारणा विकसित की, जिसके अनुसार हमने मानव रहित वाहनों का निर्माण शुरू किया जो प्रदान करते हैं सर्वोत्तम स्थितियाँपेलोड को समायोजित करने के लिए। "रोम्बस" पर, उदाहरण के लिए, हम विमान के तत्वों के साथ 15-20 मीटर आकार की बड़ी एंटीना इकाइयों को संयोजित करने में सक्षम थे। परिणाम "उड़ान एंटीना" था। आज हम वास्तव में निगरानी उपकरणों के लिए एक फ्लाइंग प्लेटफॉर्म बना रहे हैं। पेलोड को ऑन-बोर्ड सिस्टम से जोड़कर, आप एक पूर्ण एकीकृत एकीकृत परिसर प्राप्त कर सकते हैं, जो अधिकतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित है। यह गुणात्मक रूप से नई प्रकार की विमानन तकनीक होगी - कार्यों को हल करने के लिए एक समतापमंडलीय मंच जो या तो कम-, मध्यम-ऊंचाई वाले मानवयुक्त और मानव रहित वाहनों की शक्ति से परे हैं, या जब वे उपग्रह नक्षत्रों द्वारा किए जाते हैं तो अनुचित रूप से उच्च लागत की आवश्यकता होती है।

    हमारा S-62 मानवरहित हवाई वाहन 8.5 टन की मशीन है जो 18-20 किमी/घंटा की ऊंचाई तक चढ़ने में सक्षम है, 400-500 किमी/घंटा की गति तक पहुंचती है, और ईंधन भरे बिना 24 घंटे से अधिक समय तक हवा में रहती है। इसके आयाम: लंबाई - 14.4 मीटर, ऊंचाई - 3 मीटर, विंगस्पैन - 50 मीटर, पेलोड - 800-1200 किग्रा। वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, C-62 का लेआउट डिवाइस को एयरफ्रेम के करीब लाता है। विमान को दो-बीम "डक" के वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है और इसमें एक उच्च बढ़ाव पंख है। पंख के मध्य भाग में एक ऊर्ध्वाधर पूंछ होती है। पावर प्लांट एक जुड़वां इंजन नैकेले में केंद्र खंड के ऊपर स्थित है। S-62 दो RD-1700 टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित है जो याक-130 और मिग-एटी विमान में इस्तेमाल किया जाता है (हालांकि अन्य इंजन विकल्पों पर काम किया जा रहा है)। यह मशीन हल्की और रेडियो-पारदर्शी होगी, जो संभवतः शीसे रेशा से बनी होगी।

    एस-62 मानवरहित का हिस्सा होगा विमानन परिसरों BAK-62, नागरिक कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इस तरह के प्रत्येक परिसर में एक से तीन "ड्रोन", निगरानी और नियंत्रण, संचार और सूचना प्रसंस्करण के लिए ग्राउंड स्टेशन, साथ ही साथ शामिल हैं मोबाइल बिंदु रखरखाव. ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन रेडियो दृश्यता के भीतर काम करेंगे - 600 किमी तक की दूरी पर। उनका उद्देश्य टेकऑफ़ और लैंडिंग को नियंत्रित करना है, साथ ही साथ स्वचालित पायलटिंग और उड़ान कार्यक्रम के निष्पादन की समस्याओं को हल करना है। BAK-62 अत्यधिक मोबाइल है, इसे आसानी से परिवहन के किसी भी तरीके से मानक कार्गो कंटेनरों में एक नए स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है, जल्दी से तैनात किया जा सकता है और काम करने की स्थिति में रखा जा सकता है।

    जमीनी नियंत्रण बिंदु, साथ ही रखरखाव बिंदु भी डिजाइनरों की चिंता का विषय हैं। उन्हें ठंडे उत्तर और गर्म दक्षिण दोनों में विशेषज्ञों और सेवा कर्मियों के आरामदायक रहने की स्थिति बनानी चाहिए (तापमान सीमा -50 से +50 o C तक हो सकती है)।

    सिविल यूएवी का दायरा

    पूरी दुनिया पहले ही समझ चुकी है कि मानव रहित हवाई वाहन न केवल सेना में, बल्कि नागरिक क्षेत्र में भी क्या लाभ और बचत ला सकते हैं। उनकी क्षमता काफी हद तक उड़ान की ऊंचाई जैसे पैरामीटर पर निर्भर करती है। S-62 बनाने के बाद, हम छत को 6 से 20 किमी और भविष्य में 30 किमी तक बढ़ा देंगे। इतनी ऊंचाई पर मानवरहित विमान सैटेलाइट से मुकाबला कर सकता है। लगभग एक लाख वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में होने वाली हर चीज पर नज़र रखना, वह स्वयं एक प्रकार का "वायुगतिकीय उपग्रह" बन जाता है। S-62s एक उपग्रह समूह के कार्यों को ले सकता है और उन्हें पूरे क्षेत्र में वास्तविक समय में निष्पादित कर सकता है।

    अंतरिक्ष से तस्वीरें और फिल्में लेने या किसी वस्तु का निरीक्षण करने के लिए 24 उपग्रहों की जरूरत होती है, लेकिन फिर भी उनसे सूचना एक घंटे में एक बार आएगी। तथ्य यह है कि उपग्रह केवल 15-20 मिनट के लिए अवलोकन की वस्तु से ऊपर है, और फिर अपनी दृश्यता के क्षेत्र को छोड़ देता है और उसी स्थान पर वापस आ जाता है, जिससे पृथ्वी के चारों ओर एक क्रांति हो जाती है। इस समय के दौरान, वस्तु निकल जाती है दिया बिंदु, क्योंकि पृथ्वी घूमती है, और 24 घंटों के बाद ही उसमें फिर से दिखाई देती है। एक उपग्रह के विपरीत, एक मानव रहित विमान लगातार अवलोकन बिंदु के साथ होता है। 24 घंटे से अधिक समय तक लगभग 20 किमी की ऊंचाई पर काम करने के बाद, वह बेस पर लौटता है, और दूसरा आकाश में अपनी जगह लेने के लिए निकल जाता है। एक और कार स्टैंडबाय पर है। यह एक बहुत बड़ी बचत है। खुद के लिए न्यायाधीश: एक उपग्रह की कीमत लगभग 100 मिलियन डॉलर है, 24 उपग्रह पहले से ही 2.4 बिलियन हैं, और जमीनी बुनियादी ढांचे के साथ तीन एस -62 मानव रहित हवाई वाहनों की लागत 30 मिलियन डॉलर से थोड़ी अधिक होगी।

    मानव रहित विमानदूरसंचार नेटवर्क और नेविगेशन सिस्टम के क्षेत्र में उपग्रहों के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है। उदाहरण के लिए, रूस के पास जीपीएस जैसी अपनी नेविगेशन प्रणाली होने के लिए लगभग 150 ऐसी मशीनों का उपयोग करने की आवश्यकता है। महंगे उपग्रह अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोगी होंगे। यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि उनमें से 70% अपने संसाधनों को समाप्त करने के कगार पर हैं।

    "यूएवी" को व्यापक आवृत्ति रेंज में पृथ्वी की सतह की निरंतर चौबीसों घंटे निगरानी के लिए सौंपा जा सकता है। C-62 का उपयोग करके, हम वायु और जल परिवहन की आवाजाही के नियंत्रण और प्रबंधन को कवर करते हुए देश का एक सूचना क्षेत्र बनाने में सक्षम होंगे, क्योंकि ये मशीनें जमीन, वायु और उपग्रह राडार के कार्यों को करने में सक्षम हैं। (उनकी संयुक्त जानकारी से आकाश, जल और थल में क्या हो रहा है, इसकी पूरी तस्वीर मिलती है)।

    मानव रहित हवाई वाहन भूविज्ञान, पारिस्थितिकी, मौसम विज्ञान, जूलॉजी, कृषि, जलवायु अध्ययन, खनिजों की खोज से संबंधित वैज्ञानिक और व्यावहारिक समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला को हल करने में मदद करेंगे ... S-62 पक्षियों, स्तनधारियों, स्कूलों के प्रवास की निगरानी करेगा। मछली, मौसम की स्थिति में बदलाव और नदियों पर बर्फ की स्थिति, जहाजों की आवाजाही, वाहनों और लोगों की आवाजाही, हवाई, फोटोग्राफिक और फिल्मांकन, रडार और विकिरण टोही, सतह की मल्टीस्पेक्ट्रल निगरानी, ​​​​100 मीटर की गहराई तक घुसना।

    बाजार के रास्ते पर

    Su-27 लड़ाकू विमान के जारी होने के साथ सुखोई डिजाइन ब्यूरो को दुनिया भर में पहचान मिली। यह मशीन वास्तव में सर्वोच्च प्रशंसा की पात्र है, क्योंकि यह उत्कृष्ट वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग विचारों को लागू करती है। विश्व बाजार में Su-27 की भारी सफलता और मांग काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि इसका निर्माण एक राष्ट्रव्यापी वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रम बन गया है। तीन साल पहले शुरू हुआ नया विषय- एक उच्च ऊंचाई वाले मानव रहित विमान का निर्माण - भी गंभीर होना चाहिए राज्य का समर्थन. आदेश में, जैसा कि वे कहते हैं, देर न करें और ऐसे समय में विश्व बाजार में प्रवेश करें जब नई कारमांग में होगा, कार्यक्रम के कार्यान्वयन की समय सीमा बहुत सख्त होनी चाहिए। हमें ऐसा लगता है कि आवश्यक धन के अधीन काम 2005 में पूरा किया जा सकता है।

    विदेशी प्रतिस्पर्धियों का अनुभव बताता है कि चीजों को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए, ग्राहकों और निवेशकों को एक कार्यशील मॉडल दिखाना आवश्यक है। केवल एक ही रास्ता है - एक प्रदर्शनकारी या एक उड़ान मॉडल बनाने के लिए जो योजनाओं की वास्तविकता की पुष्टि करेगा और उनके कार्यान्वयन में तेजी लाएगा। ऐसा उपकरण सिर्फ दो साल में बनाया जा सकता है। कोई नहीं है अघुलनशील समस्याएं, केवल कुछ विशिष्ट कार्य हैं जिन्हें पूरा करने की आवश्यकता है। सभी प्रारंभिक कार्य किए गए हैं।

    रूसी और विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, बाजार वाणिज्यिक सेवाएंमानव रहित हवाई वाहनों द्वारा प्रदान किया गया निकट भविष्य में महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करेगा। 2005-2015 में ऐसी मशीनों की आवश्यकता हो सकती है मौद्रिक शर्तेंकम से कम $30 बिलियन। और अगर रूस, जैसा कि योजना बनाई गई है, 2005 तक उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि के साथ एक प्रतिस्पर्धी नागरिक मानव रहित हवाई वाहन S-62 बनाता है, तो उसे इस बाजार का लगभग एक चौथाई हिस्सा मिलेगा। तब हम अपनी कारों की बिक्री से लगभग एक बिलियन डॉलर प्राप्त कर सकते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि आज कई देश बहुत सक्रिय रूप से उनका प्रचार कर रहे हैं तकनीकी विकास, ड्रोन सहित। हमें भी जल्दी करने की जरूरत है।

    C-62 सिविल मानव रहित विमान के आवेदन का दायरा

    छोटी वस्तुओं का पता लगाना:

    • वायु
    • सतह
    • ज़मीन

    वायु यातायात प्रबंधन:

    • दुर्गम क्षेत्रों में
    • प्राकृतिक आपदाओं और दुर्घटनाओं के दौरान
    • अस्थायी वायुमार्ग पर
      • राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विमानन में

    समुद्री नियंत्रण:

    • जहाजों की खोज और पहचान
    • बंदरगाहों में आपात स्थिति की रोकथाम
    • समुद्री सीमाओं का नियंत्रण
    • मछली पकड़ने के नियमों का नियंत्रण

    क्षेत्रीय और अंतर्क्षेत्रीय दूरसंचार नेटवर्क का विकास:

    • मोबाइल सहित संचार प्रणाली
    • प्रसारण
    • प्रसारण
    • नेविगेशन सिस्टम

    हवाई फोटोग्राफी और सतही नियंत्रण:

    • हवाई फोटोग्राफी (कार्टोग्राफी)
    • संविदात्मक दायित्वों के अनुपालन का निरीक्षण
    • (ओपन स्काई मोड)
    • हाइड्रो-, मौसम संबंधी स्थितियों का नियंत्रण
    • सक्रिय रूप से उत्सर्जित वस्तुओं का नियंत्रण विद्युत लाइनों का नियंत्रण

    पर्यावरण नियंत्रण:

    • विकिरण नियंत्रण
    • गैस रासायनिक नियंत्रण
    • गैस और तेल पाइपलाइनों की स्थिति की निगरानी करना
    • भूकंपीय सेंसर से पूछताछ

    कृषि कार्य और भूवैज्ञानिक अन्वेषण का प्रावधान:

    • मिट्टी का लक्षण वर्णन
    • खनिज अन्वेषण
    • उपसतह (100 मीटर तक) पृथ्वी की ध्वनि

    समुद्र विज्ञान:

    • बर्फ टोही
    • समुद्र की लहर ट्रैकिंग
    • मछली के स्कूलों की खोज करें

    हॉलीवुड साइंस फिक्शन फिल्मों में, एक मानव रहित हवाई हमले वाहन की छवि का अक्सर पता लगाया जाता है। तो, वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका ड्रोन के निर्माण और डिजाइन में विश्व में अग्रणी है. और वे वहाँ नहीं रुके, सशस्त्र बलों में यूएवी के बेड़े में तेजी से वृद्धि हुई।

    पहले, दूसरे इराकी अभियानों और अफगान अभियान में अनुभव प्राप्त करने के बाद, पेंटागन मानव रहित प्रणाली विकसित करना जारी रखता है। यूएवी की खरीदारी बढ़ाई जाएगी, नए उपकरणों के लिए मापदंड बनाए जा रहे हैं। यूएवी ने पहले हल्के टोही विमानों के आला पर कब्जा कर लिया था, लेकिन पहले से ही 2000 के दशक में यह स्पष्ट हो गया था कि वे स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के रूप में भी होनहार थे - उनका उपयोग यमन, इराक, अफगानिस्तान और पाकिस्तान में किया गया था। ड्रोन पूर्ण विकसित स्ट्राइक यूनिट बन गए हैं।

    MQ-9 रीपर "रीपर"

    पेंटागन की आखिरी खरीद थी MQ-9 रीपर प्रकार के 24 स्ट्राइक यूएवी ऑर्डर करें. यह अनुबंध सशस्त्र बलों में उनकी संख्या को लगभग दोगुना कर देगा (2009 की शुरुआत में, अमेरिका के पास इनमें से 28 ड्रोन थे)। धीरे-धीरे, "रिपर्स" (एंग्लो-सैक्सन पौराणिक कथाओं के अनुसार, मृत्यु की छवि) को पुराने "शिकारियों" एमक्यू -1 शिकारी को बदलना चाहिए, उनमें से लगभग 200 सेवा में हैं।

    UAV MQ-9 रीपर ने पहली बार फरवरी 2001 में उड़ान भरी थी. डिवाइस को 2 संस्करणों में बनाया गया था: टर्बोप्रॉप और टर्बोजेट, लेकिन अमेरिकी वायु सेना, रुचि बन रही है नई टेक्नोलॉजी, प्रतिक्रियाशील संस्करण खरीदने से इनकार करके एकरूपता की आवश्यकता का संकेत दिया। इसके अलावा, उच्च एरोबेटिक गुणों (उदाहरण के लिए, 19 किलोमीटर तक की व्यावहारिक छत) के बावजूद, वह 18 घंटे से अधिक समय तक हवा में रह सकता था, जो वायु सेना को नहीं थकाता था। टर्बोप्रॉप मॉडल 910-अश्वशक्ति TPE-331 इंजन पर उत्पादन में चला गया, गैरेट ऐरीसर्च के दिमाग की उपज।

    "रीपर" की बुनियादी प्रदर्शन विशेषताएं:

    - वजन: 2223 किग्रा (खाली) और 4760 किग्रा (अधिकतम);
    - अधिकतम गति - 482 किमी / घंटा और परिभ्रमण - लगभग 300 किमी / घंटा;
    - अधिकतम उड़ान सीमा - 5800 ... 5900 किमी;
    - पूरे लोड के साथ, यूएवी लगभग 14 घंटे तक अपना काम करेगा। कुल मिलाकर, MQ-9 28-30 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है;
    - प्रैक्टिकल सीलिंग - 15 किलोमीटर तक, और वर्किंग एल्टीट्यूड लेवल -7.5 किमी;

    आयुध "रीपर": 6 सस्पेंशन पॉइंट हैं, कुल पेलोड 3800 पाउंड तक है, इसलिए प्रीडेटर पर 2 एजीएम-114 हेलफायर गाइडेड मिसाइलों के बजाय, इसका अधिक उन्नत समकक्ष 14 एसडी तक का समय ले सकता है।
    रीपर को लैस करने का दूसरा विकल्प 4 हेलफायर और 2 पांच सौ पाउंड के लेजर-निर्देशित GBU-12 पावेवे II निर्देशित बमों का संयोजन है।
    500 lb कैलिबर में, GBU-38 गोला-बारूद जैसे GPS-निर्देशित JDAM हथियारों का उपयोग करना भी संभव है। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों का प्रतिनिधित्व एआईएम-9 सिडविंदर मिसाइलों और हाल ही में एआईएम-92 स्टिंगर द्वारा किया जाता है, जो हवा में प्रक्षेपण के लिए अनुकूलित प्रसिद्ध MANPADS मिसाइल का एक संशोधन है।

    वैमानिकी: AN/APY-8 लिंक्स II सिंथेटिक अपर्चर रडार मैपिंग मोड में सक्षम - नोज़ कोन में। कम (70 समुद्री मील तक) गति पर, रडार आपको एक मीटर के रिज़ॉल्यूशन के साथ सतह को स्कैन करने की अनुमति देता है, प्रति मिनट 25 वर्ग किलोमीटर को देखता है। उच्च गति पर (लगभग 250 समुद्री मील) - 60 वर्ग किलोमीटर तक।

    खोज मोड में, रडार, तथाकथित स्पॉट मोड में, 40 किलोमीटर की दूरी से 300 × 170 मीटर मापने वाली पृथ्वी की सतह के स्थानीय क्षेत्रों की तात्कालिक "छवियां" प्रदान करता है, जबकि संकल्प 10 सेंटीमीटर तक पहुंचता है। संयुक्त इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल और थर्मल इमेजिंग साइटिंग स्टेशन एमटीएस-बी - धड़ के नीचे एक गोलाकार निलंबन पर। अर्ध-सक्रिय लेजर मार्गदर्शन के साथ अमेरिका और नाटो युद्ध सामग्री की पूरी श्रृंखला को लक्षित करने में सक्षम एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्षित डिज़ाइनर शामिल है।

    2007 में, पहला अटैक स्क्वाड्रन "रीपर्स" बनाया गया था।, उन्होंने 42वें स्ट्राइक स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो नेवादा में क्रीच एयर फ़ोर्स बेस में स्थित है। 2008 में, वे नेशनल गार्ड एयर फोर्स के 174 वें फाइटर विंग से लैस थे। नासा, मंत्रालय से विशेष रूप से सुसज्जित "रिपर्स" भी उपलब्ध हैं राष्ट्रीय सुरक्षा, सीमा रक्षक सेवा में।
    सिस्टम को बिक्री के लिए नहीं रखा गया था। सहयोगियों में से, "रिपर्स" ने ऑस्ट्रेलिया और इंग्लैंड को खरीदा। जर्मनी ने अपने विकास और इजरायल के पक्ष में इस प्रणाली को त्याग दिया।

    संभावनाओं

    एमक्यू-एक्स और एमक्यू-एम कार्यक्रमों के तहत मध्यम आकार के यूएवी की अगली पीढ़ी को 2020 तक विंग में होना चाहिए। सेना एक साथ स्ट्राइक यूएवी की युद्धक क्षमताओं का विस्तार करना चाहती है और इसे समग्र युद्ध प्रणाली में यथासंभव एकीकृत करना चाहती है।

    मुख्य लक्ष्य:

    - वे एक ऐसा बुनियादी मंच बनाने की योजना बना रहे हैं जिसका उपयोग सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में किया जा सके, जो क्षेत्र में वायु सेना के मानव रहित समूह की कार्यक्षमता को बढ़ाएगा, साथ ही उभरते खतरों की प्रतिक्रिया की गति और लचीलेपन को बढ़ाएगा।

    - डिवाइस की स्वायत्तता बढ़ाना और कठिन मौसम की स्थिति में कार्य करने की क्षमता बढ़ाना। स्वचालित टेकऑफ़ और लैंडिंग, लड़ाकू गश्ती क्षेत्र से बाहर निकलें।

    - हवाई लक्ष्यों का अवरोधन, निकट समर्थन जमीनी फ़ौज, एक एकीकृत टोही परिसर के रूप में एक ड्रोन का उपयोग, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कार्यों का एक सेट और एक विमान पर आधारित सूचना गेटवे को तैनात करने के रूप में संचार प्रदान करने और स्थिति को रोशन करने के कार्य।

    - दुश्मन वायु रक्षा प्रणाली का दमन।

    - 2030 तक, वे एक टैंकर ड्रोन का एक मॉडल बनाने की योजना बना रहे हैं, एक प्रकार का मानव रहित टैंकर जो अन्य विमानों को ईंधन की आपूर्ति करने में सक्षम है - इससे हवा में होने की अवधि में नाटकीय रूप से वृद्धि होगी।

    - यूएवी संशोधनों को बनाने की योजना है जिसका उपयोग लोगों के हवाई हस्तांतरण से संबंधित खोज और बचाव और निकासी मिशनों में किया जाएगा।

    - यूएवी लड़ाकू उपयोग की अवधारणा में तथाकथित "झुंड" (एसडब्ल्यूएआरएम) की वास्तुकला को शामिल करने की योजना है, जो खुफिया सूचनाओं के आदान-प्रदान और हड़ताल की कार्रवाइयों के लिए मानव रहित विमानों के समूहों के संयुक्त युद्धक उपयोग की अनुमति देगा।

    - परिणामस्वरूप, यूएवी को देश की वायु रक्षा प्रणाली में शामिल करने और यहां तक ​​कि रणनीतिक हमले करने जैसे कार्यों के लिए "बढ़ना" चाहिए। इसका श्रेय 21वीं सदी के मध्य को जाता है।

    बेड़ा

    फरवरी 2011 की शुरुआत में, एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस (कैलिफ़ोर्निया) से एक जेट ने उड़ान भरी UAV Kh-47V. नौसेना के लिए ड्रोन का विकास 2001 में शुरू हुआ। समुद्री परीक्षण 2013 में शुरू होना चाहिए।

    नौसेना की बुनियादी आवश्यकताएं:
    - डेक-आधारित, जिसमें चुपके शासन का उल्लंघन किए बिना लैंडिंग शामिल है;
    - हथियार स्थापित करने के लिए दो पूर्ण डिब्बे, कुल वजनजो, कई रिपोर्टों के अनुसार, दो टन तक पहुँच सकता है;
    - हवा में ईंधन भरने की प्रणाली।

    अमेरिका छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के लिए आवश्यकताओं की एक सूची विकसित कर रहा है:

    - अगली पीढ़ी की ऑन-बोर्ड सूचना और नियंत्रण प्रणाली, स्टील्थ तकनीकों से लैस।

    - हाइपरसोनिक गति, यानी मैक 5-6 से ऊपर की गति।

    - मानव रहित नियंत्रण की संभावना।

    - विमान के ऑन-बोर्ड सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक तत्व आधार को फाइबर-ऑप्टिक संचार लाइनों के पूर्ण संक्रमण के साथ, फोटोनिक्स प्रौद्योगिकियों पर निर्मित ऑप्टिकल के लिए रास्ता देना चाहिए।

    इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका आत्मविश्वास से यूएवी के युद्धक उपयोग में अनुभव के विकास, तैनाती और संचय में अपनी स्थिति बनाए रखता है। कई स्थानीय युद्धों में भागीदारी ने अमेरिकी सशस्त्र बलों को युद्ध की तैयारी में कर्मियों को बनाए रखने, उपकरणों और प्रौद्योगिकियों में सुधार करने, युद्ध के उपयोग और नियंत्रण योजनाओं को बनाए रखने की अनुमति दी।

    सशस्त्र बलों को बिना किसी बड़े जोखिम के डिजाइनरों की खामियों को उजागर करने और ठीक करने के लिए अद्वितीय मुकाबला अनुभव और अभ्यास का अवसर प्राप्त हुआ। यूएवी एक एकल युद्ध प्रणाली का हिस्सा बन रहे हैं - एक "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" आयोजित कर रहे हैं।

    अधिकांश गैर-उड्डयन लोगों की दृष्टि में, मानव रहित हवाई वाहन विमान के रेडियो-नियंत्रित मॉडल के कुछ जटिल संस्करण हैं। एक मायने में, यह है। हालाँकि, इन उपकरणों के कार्य हाल तकइतने विविध हो गए हैं कि उनके बारे में अपने आप को इस दृष्टिकोण तक सीमित रखना संभव नहीं रह गया है।

    मानव रहित युग की शुरुआत

    अगर हम स्वचालित उड़ान और दूर से नियंत्रित अंतरिक्ष प्रणालियों की बात करें तो यह विषय कोई नया नहीं है। एक और बात यह है कि पिछले एक दशक में उनके लिए एक खास तरह का फैशन पैदा हुआ है। इसके मूल में, सोवियत शटल बुरान, जिसने चालक दल के बिना एक अंतरिक्ष उड़ान भरी और अब दूर 1988 में सुरक्षित रूप से उतरा, वह भी एक ड्रोन है। शुक्र की सतह की तस्वीरें और इस ग्रह (1965) पर कई वैज्ञानिक डेटा भी स्वचालित और टेलीमेट्रिक मोड में प्राप्त किए गए थे। और चंद्र रोवर्स मानव रहित वाहनों के विचार के अनुरूप हैं। और अंतरिक्ष क्षेत्र में सोवियत विज्ञान की कई अन्य उपलब्धियाँ। यह फैशन कहां से आया? जाहिर है, यह इस तरह के उपकरणों के युद्ध के उपयोग में अनुभव का परिणाम था, और वह समृद्ध था।

    और इसका इस्तेमाल कैसे करें?

    मानव रहित हवाई वाहनों का प्रबंधन एक सामान्य के समान ही विशेषता है। एक महंगी और जटिल कार को आसानी से जमीन पर तोड़ा जा सकता है, जिससे अयोग्य लैंडिंग हो सकती है। दुश्मन द्वारा असफल युद्धाभ्यास या गोलाबारी के परिणामस्वरूप इसे खो दिया जा सकता है। एक नियमित विमान या हेलीकाप्टर की तरह, आपको ड्रोन को बचाने और इसे बाहर निकालने की कोशिश करनी होगी खतरा क्षेत्र. बेशक, जोखिम "लाइव" चालक दल के मामले में समान नहीं है, लेकिन आपको महंगे उपकरण भी नहीं बिखेरने चाहिए। आज, अधिकांश देशों में, प्रशिक्षक और प्रशिक्षण कार्य अनुभवी पायलटों द्वारा किया जाता है, जिन्हें यूएवी के नियंत्रण में महारत हासिल है। वे आमतौर पर पेशेवर शिक्षक और विशेषज्ञ नहीं होते हैं कंप्यूटर प्रौद्योगिकी, इसलिए इस दृष्टिकोण के लंबे समय तक जारी रहने की संभावना नहीं है। एक "वर्चुअल पायलट" की आवश्यकताएं उन लोगों से अलग हैं जो एक उड़ान स्कूल में प्रवेश पर भविष्य के कैडेट पर लागू होते हैं। यह माना जा सकता है कि "यूएवी ऑपरेटर" विशेषता के लिए आवेदकों के बीच प्रतिस्पर्धा काफी होगी।

    कड़वा यूक्रेनी अनुभव

    यूक्रेन के पूर्वी क्षेत्रों में सशस्त्र संघर्ष की राजनीतिक पृष्ठभूमि में जाने के बिना, एएन -30 और एएन -26 विमानों द्वारा हवाई टोही करने के बेहद असफल प्रयासों को नोट किया जा सकता है। यदि उनमें से पहला विशेष रूप से हवाई फोटोग्राफी (मुख्य रूप से शांतिपूर्ण) के लिए विकसित किया गया था, तो दूसरा यात्री An-24 का विशेष रूप से परिवहन संशोधन है। दोनों विमानों को मिलिशिया फायर द्वारा मार गिराया गया था। लेकिन यूक्रेन के ड्रोन के बारे में क्या? विद्रोही बलों की तैनाती के बारे में जानकारी हासिल करने के लिए उनका इस्तेमाल क्यों नहीं किया गया? उत्तर सीधा है। उनमें से कोई नहीं है।

    देश में एक स्थायी वित्तीय संकट की पृष्ठभूमि के खिलाफ, आधुनिक प्रकार के हथियार बनाने के लिए आवश्यक धनराशि नहीं मिली। यूक्रेन के यूएवी ड्राफ्ट डिजाइन या सबसे सरल घरेलू उपकरणों के चरण में हैं। उनमें से कुछ पायलटेज स्टोर में खरीदे गए रेडियो-नियंत्रित विमान मॉडल से इकट्ठे होते हैं। मिलिशिया ऐसा ही करते हैं। अभी कुछ समय पहले, एक कथित रूप से मार गिराए गए रूसी ड्रोन को यूक्रेनी टेलीविजन पर दिखाया गया था। फोटो, जो एक छोटे और सबसे महंगे मॉडल (बिना किसी क्षति के) को एक अस्थायी तरीके से संलग्न वीडियो कैमरा के साथ दिखाता है, शायद ही एक आक्रामक के चित्रण के रूप में काम कर सकता है सेना की ताकत"उत्तरी पड़ोसी"।

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