नवीनतम Ansat-u प्रशिक्षण हेलीकाप्टर। हेलीकाप्टर kvz "अंसत" - विकास का इतिहास, फोटो, चित्र, तकनीकी डेटा

"अंसत" (तातार "सरल", "सीधी" से) एक रूसी बहुउद्देश्यीय हल्का हेलीकॉप्टर है, जिसे ओजेएससी कज़ान हेलीकाप्टर प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाया गया है। कार का पहला प्रोटोटाइप मई 1997 में असेंबल किया गया था। यह हेलीकॉप्टर अपने केबिन में 1300 किलोग्राम तक का भार उठाने में सक्षम है। पेलोड। वर्तमान में, रूसी सेना की जरूरतों के लिए हेलीकॉप्टर खरीदा जा रहा है, 2011 में एक हेलीकॉप्टर की कीमत 98 मिलियन रूबल थी।

निर्माण

1994 में कज़ान में अंसैट हेलीकॉप्टर का विकास शुरू हुआ। 1997 तक नए हेलीकॉप्टर का पूर्ण आकार का लेआउट बनाया गया था। इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 2 टर्बोशाफ्ट इंजनों से लैस एक हल्का हेलीकॉप्टर बनाने के लिए कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट (KVZ) की योजना वास्तविक सफलता प्रदर्शित करने की तुलना में अधिक कठिनाइयों का सामना करती है। अंसैट हेलीकॉप्टर कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट में कज़ान डिज़ाइन ब्यूरो का पहला स्वतंत्र विकास है, इसे कज़ान राज्य के साथ घनिष्ठ सहयोग में बनाया गया था तकनीकी विश्वविद्यालय. इसके अलावा, यह इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम (ईडीएसयू) से लैस पहला हेलीकॉप्टर था। हेलीकाप्टर का पहला प्रोटोटाइप 1999 में आसमान में ले गया, और मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2004 में शुरू किया गया था।

वहीं, अंसैट परियोजना के विकास को आसान नहीं कहा जा सकता। सितंबर 2012 तक, 29 हेलीकाप्टरों का उत्पादन किया गया: 6 प्रोटोटाइप, अंसैट और अंसैट-के के 10 नागरिक संस्करण, साथ ही 13 अंसैट-यू सैन्य प्रशिक्षण हेलीकाप्टर। Ansat हेलीकाप्टर विकास कार्यक्रम वितरित किए गए हेलीकाप्टरों में से एक के बाद गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा दक्षिण कोरिया, जुलाई 2006 में वह एक विमान दुर्घटना में शामिल हो गए जिसमें कार के पायलट की मृत्यु हो गई। इसका नतीजा वानिकी सेवा और दक्षिण कोरिया की पुलिस द्वारा हेलीकाप्टर के संचालन की समाप्ति थी।

आपदा का कारण बनने वाली समस्या का श्रेय ईडीएसयू को दिया गया, जिसने कज़ान इंजीनियरों को अतिरिक्त शोध और परीक्षण करने के लिए मजबूर किया नई प्रणाली. ईडीएसयू के साथ नागरिक हेलीकाप्टरों के प्रमाणन के लिए आवश्यकताओं की कमी के कारण, रूसी विमानन अधिकारियों ने शुरू में अस्थायी आवश्यकताओं के आधार पर मशीन को प्रमाणित किया। दक्षिण कोरिया में आपदा के बाद, आवश्यकताओं को पूरा किया गया और हेलीकाप्टर के एक उन्नत संस्करण ने उनका अनुपालन करना शुरू किया। मार्च 2010 में, कार को एक नया उड़ान प्रमाणपत्र प्राप्त हुआ, लेकिन फिर से इसका उपयोग यात्रियों को ले जाने के लिए नहीं किया जा सका। वहीं, सेना, पुलिस और वन सेवाएं हेलीकॉप्टर का संचालन कर सकती थीं, लेकिन यात्रियों के व्यावसायिक परिवहन पर रोक लगा दी गई थी। हेलीकॉप्टर के संशोधित संस्करण को "अंसत-के" (के - कोरियाई) के रूप में नामित किया जाने लगा।

यात्री परिवहन के लिए अनुरूपता का प्रमाण पत्र प्राप्त करने की असंभवता के कारण, नागरिक बाजार के लिए हेलीकाप्टर का उत्पादन नहीं किया जाता है। इस स्थिति से बाहर निकलने के लिए, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट ने Ansat-1M संस्करण पर काम करना शुरू किया, जिसे इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम के बजाय हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम मिला। सितंबर 2012 तक, कज़ान में 2 Ansat-1M हेलीकॉप्टरों का निर्माण किया गया, जिनका उपयोग जमीनी और उड़ान परीक्षणों के लिए किया जाता है। मशीन का उड़ान परीक्षण मई 2012 में शुरू हुआ। कंपनी को 2012 के अंत तक इस हेलीकॉप्टर मॉडल के लिए प्रमाणपत्र प्राप्त होने की उम्मीद है।

उस समय तक, हेलीकॉप्टर का उत्पादन केवल रूसी रक्षा मंत्रालय के हितों में किया जाता था। 2011 में, सेना ने 5 अंसैट-यू हेलीकॉप्टर खरीदे, और 6 और 2012 में डिलीवरी के लिए निर्धारित किए गए थे। कुल मिलाकर, 2018 तक, राज्य आयुध कार्यक्रम 40 अंसैट-यू हेलीकाप्टरों की खरीद के लिए प्रदान करता है। 2010 से रक्षा मंत्रालय के आंकड़ों के आधार पर, विभाग ने प्रत्येक अंसैट-यू के लिए 101.4 मिलियन रूबल का भुगतान किया।

हेलीकाप्टर की डिजाइन सुविधाएँ और उद्देश्य

हेलीकॉप्टर बनाते समय, नई डिज़ाइन विधियों का उपयोग किया गया, जिससे न केवल उपकरणों के डिज़ाइन और उत्पादन में बचत प्राप्त करना संभव हो गया, बल्कि उत्पादन के अन्य क्षेत्रों (दस्तावेज़ीकरण, असेंबली, रखरखाव की तैयारी) में श्रम लागत को कम करना भी संभव हो गया। यह सुनिश्चित करने के लिए कि मशीन प्रदर्शन और कीमत के मामले में प्रतिस्पर्धी है, हेलीकॉप्टर में पारंपरिक और आधुनिक तकनीकी समाधान, प्रौद्योगिकियों और संरचनात्मक सामग्रियों का संतुलित तरीके से उपयोग किया गया था। अंसेट बनाते समय न्यूनतम लागत की अवधारणा का उपयोग किया गया था श्रृंखला उत्पादन, बाजार की जरूरतों के अधिकतम विचार के साथ अधिकतम विनिर्माण क्षमता।

बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टरअंसैट हल्के वर्ग के हेलीकॉप्टरों से संबंधित है और इसकी पेलोड क्षमता 1-1.3 टन है। भार सीमा 3.3 टन है, और यात्री क्षमता 9 लोगों की है। हेलीकॉप्टर का निर्माण कज़ान हेलीकाप्टर संयंत्र में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विमानन उपकरणों के उत्पादन में विशेषज्ञता वाले अन्य उद्यमों और संगठनों की भागीदारी के साथ किया गया था।

अंसैट हेलीकॉप्टर को सिंगल-रोटर स्कीम के अनुसार टेल रोटर के साथ-साथ दो गैस टरबाइन इंजन और स्किड-टाइप लैंडिंग गियर के अनुसार बनाया गया है। अर्ध-मोनोकोक डिज़ाइन, पूर्ण-धातु का हेलीकाप्टर धड़, लेकिन समग्र सामग्री के व्यापक उपयोग के साथ। धड़ सुचारू रूप से अंत वाशर के साथ एक क्षैतिज पूंछ के साथ पूंछ बूम में गुजरता है। हेलीकॉप्टर के धनुष में एक डबल कॉकपिट है, मशीन के कार्गो-यात्री केबिन के निम्नलिखित आयाम हैं - 1.8x1.3x1.85 मीटर।, इसकी मात्रा 3 घन मीटर है। मीटर। कार्गो-पैसेंजर केबिन रियर कार्गो हैच और बड़े साइड डोर से लैस है। हेलीकॉप्टर के स्की चेसिस में 2.5 मीटर का ट्रैक है। हेलीकॉप्टर का मुख्य रोटर चार-ब्लेड वाला है, इसका व्यास 11.5 मीटर है, टेल रोटर दो-ब्लेड वाला है, इसका व्यास 2.1 मीटर है। 2 इंजनों का पावर प्लांट रोटर गियरबॉक्स के पीछे एक सामान्य फेयरिंग में स्थित है। इंजन ROM के साथ साइड एयर इंटेक्स से लैस हैं। ईंधन 2 टैंकों में है, जो धड़ के किनारों पर स्थित हैं।

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर अंसैट हेलीकॉप्टर का उपयोग निम्न संस्करणों में किया जा सकता है:

यात्री (9 यात्रियों तक ले जा सकता है);
- बाहरी स्लिंग (1300 किलो तक) पर माल के परिवहन सहित परिवहन;
-प्रशासनिक (5-6 यात्री);
- एम्बुलेंस हेलीकाप्टर (2 अपाहिज रोगी और 2 सहायक चिकित्सक);

बचाव (विशेष उपकरण के साथ);
-गश्त;
- शैक्षिक और प्रशिक्षण।

अंसैट हेलीकॉप्टर में उच्च प्रदर्शन विशेषताएँ हैं। 3300 किलोग्राम के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ, यह 1300 किलोग्राम तक के परिवहन संस्करण में सवार हो सकता है। कार्गो और इसे 240 किमी/घंटा की परिभ्रमण गति से 520 किमी तक की दूरी तक परिवहन करें। उड़ान की अवधि और सीमा सीधे हेलीकाप्टर की गति, ऊंचाई पर निर्भर करती है, वातावरण की परिस्थितियाँऔर बोर्ड पर ले जाए गए माल का वजन। हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ वजन के आधार पर मशीन की व्यावहारिक छत 5500-6000 मीटर है। बचाव संस्करण में मशीन की सीमा, जब उड़ान अधिकतम संभव गति से होनी चाहिए, 190-210 किमी है। खाली अंसैट की फेरी रेंज 620 किमी है। 100 किमी की दूरी पर। हेलीकॉप्टर 1650 किलो वजन का भार उठा सकता है। अतिरिक्त ईंधन टैंकों के उपयोग से मशीन की उड़ान की सीमा और अवधि में काफी वृद्धि हो सकती है।

सूत्रों की जानकारी:
-http://periscope2.ru/2013/01/29/6876
-http://www.airwar.ru/enc/uh/ansat.html
-http://ru.wikipedia.org

अंसैट हेलीकॉप्टर का विकास 1994 के अंत में शुरू हुआ। मई 1997 के अंत में, हेलीकॉप्टर का एक पूर्ण आकार का मॉडल तैयार किया गया था, जिसे मॉक-अप आयोग को प्रस्तुत किया गया था, जिसमें LII, TsAGI के विशेषज्ञ शामिल थे। मॉक-अप कमीशन की स्वीकृति प्राप्त करने के बाद, कार पर काम जारी रखा गया। यह लेआउट Le Bourget में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में था, जहाँ से हमारा प्रतिनिधिमंडल बहुत अच्छी खबर लेकर आया था - संभावित ग्राहकों से कार में बहुत गहरी दिलचस्पी दिखाई गई थी।

हेलीकॉप्टर को घरेलू विमानन नियमों (AP-29) के अनुसार और अंतरराष्ट्रीय मानकों (FAR-29) की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था। नई डिजाइन विधियों के उपयोग से न केवल डिजाइन और टूलींग समय की बचत हुई है, बल्कि उत्पादन के अन्य क्षेत्रों (विधानसभा, दस्तावेज़ीकरण, रखरखाव) में श्रम लागत भी बची है, प्रबंधन को सरल और अनुकूलित करना उत्पादन प्रक्रियाएं. मूल्य और परिचालन गुणों के मामले में प्रतिस्पर्धा सुनिश्चित करने के लिए हेलीकॉप्टर में आधुनिक और पारंपरिक तकनीकी समाधानों का उपयोग संतुलित है। निर्माण सामग्रीऔर प्रौद्योगिकियां। वाहक प्रणाली एक बहुत ही मूल तरीके से बनाई गई है - समग्र मरोड़ सलाखों की मदद से हब के लिए ब्लेड का लगाव हिंगलेस है। इस निर्णय की प्रभावशीलता के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी, लेकिन अभी तक परिणाम सकारात्मक है।

नियंत्रण प्रणाली विद्युत रूप से दूरस्थ है। यही है, नियंत्रणों पर (पैडल, "स्टेप-गैस" लीवर, आदि) विस्थापन सेंसर हैं। उनसे संकेत कैलकुलेटर में प्रवेश करता है, जो उनसे बनता है, नियंत्रण कानून के अनुसार, एक्ट्यूएटर्स को सिग्नल नियंत्रित करता है। एक एनालॉग-प्रकार कैलकुलेटर (डिजिटल के लिए भुगतान करना और लंबे समय तक प्रतीक्षा करना बहुत महंगा है), लेकिन भविष्य में डिजिटल प्रकार पर स्विच करना संभव है।

अंसैट हेलीकॉप्टर बनाते समय, ऑपरेटरों की जरूरतों के अधिकतम विचार के साथ अधिकतम विनिर्माण क्षमता, बड़े पैमाने पर उत्पादन की न्यूनतम लागत की अवधारणा को अपनाया गया था।

1-1.3 टन की वहन क्षमता वाला Ansat हल्का बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर, 3.3 टन का अधिकतम टेक-ऑफ वजन और 9 लोगों तक की यात्री क्षमता बनाई गई है डिजाइन ब्यूरो JSC KVZ पारंपरिक रूप से विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में लगे अन्य संगठनों और उद्यमों की भागीदारी के साथ।

अंसैट की पहली उड़ान 17 अगस्त 1999 को हुई थी। उड़ान लगभग 20 मिनट तक चली। कार को प्रथम श्रेणी के टेस्ट पायलट विक्टर मिखाइलोविच रुसेत्स्की ने चलाया था। हेलीकॉप्टर की उच्च तकनीकी विशेषताओं को कनाडाई कंपनी प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा विकसित दो PW206C इंजन द्वारा प्रदान किया गया है, जो 1989 में प्रमाणित है। घरेलू टीवीओ-100 मोटर लगाने के विकल्प पर विचार किया जा रहा है। यह माना जाता है कि उनकी कीमत घरेलू उपभोक्ता के लिए स्वीकार्य होगी और अंसैट इसी तरह के पश्चिमी हेलीकाप्टरों की तुलना में सस्ता होगा।

अंसैट हेलीकॉप्टर को निम्नलिखित संस्करणों में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है:
- बाहरी स्लिंग पर माल के परिवहन सहित परिवहन;
- यात्री (कॉम्पैक्ट प्लेसमेंट के साथ 9 सीटों तक);
-प्रशासनिक (5-6 यात्री);
- सैनिटरी (दो झूठ बोलने वाले रोगी और दो स्वास्थ्य कार्यकर्ता);
- बचाव (विशेष उपकरण से लैस);
- शैक्षिक और प्रशिक्षण;
- गश्त;
- आदेश के तहत अन्य विकल्पों में।

अंसैट हेलीकॉप्टर उच्च है उड़ान प्रदर्शन. 3300 किलोग्राम के अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ, यह परिवहन संस्करण में 1300 किलोग्राम ले जाने में सक्षम है। पेलोड 240 किमी / घंटा की गति से 520 किमी तक की दूरी के लिए, इस पर केवल 3 घंटे 20 मिनट खर्च करना। उड़ान की सीमा और अवधि ऊंचाई, जलवायु परिस्थितियों, हेलीकाप्टर की गति और परिवहन किए जा रहे कार्गो के वजन पर निर्भर करती है। टेकऑफ़ वजन के आधार पर हेलीकॉप्टर की सर्विस सीलिंग 5500 - 6000 मीटर है और 1800 - 2700 मीटर की होवरिंग सीलिंग है। बचाव संस्करण में कार्रवाई की त्रिज्या, जब उड़ान को अधिकतम संभव गति से होना चाहिए, 190 - तक पहुंचता है। 210 कि.मी. एक खाली हेलिकॉप्टर की फेरी रेंज 620 किमी होती है। हेलीकॉप्टर 1650 किलोग्राम भार को 100 किमी तक की दूरी तक पहुंचा सकता है। अतिरिक्त ईंधन टैंकों के उपयोग से हेलीकॉप्टर उड़ान की सीमा और अवधि में काफी वृद्धि होगी।

इंस्ट्रुमेंटेशन उपकरण में शामिल हैं (वर्तमान में):
- रवैया सूचक - AGB-96R;
- विनिमय दर प्रणाली - संकेतक IRM-1 के साथ MKS-1V;
- स्पीड इंडिकेटर - USVITs-350;
-अल्टीमीटर - वीएमसी-10;
- वैरोमीटर - VR-30PB;
- एचएफ बैंड का संचार रेडियो स्टेशन - "युरोक";
- इंटरकॉम - एसपीयू-34;
- रेडियो कम्पास - ARK-25;
- रेडियो अल्टीमीटर - RVM-95;
- उड़ान सूचना संग्रह प्रणाली ("ब्लैक बॉक्स") - "पुखराज-एलके"।

व्यक्तिगत कंप्यूटर (लैपटॉप) के माध्यम से बाद के डिकोडिंग के साथ माइक्रोक्रिस्किट पर रिकॉर्डिंग। इंजन पैरामीटर डिस्प्ले सिस्टम - मार्कोनी इंक। ईएसएस-266। इसे घरेलू BISK से बदलने की योजना है।

संशोधन: "अंसत"
मुख्य प्रोपेलर व्यास, मी: 11.50
टेल रोटर डायमीटर, मी:-
लंबाई, मी: 13.77
ऊँचाई, मी: 3.44
-खाली:-
-अधिकतम टेकऑफ़: 3300
इंजन का प्रकार: 2 x GTE प्रैट एंड व्हिटनी PK206C
-पावर, एचपी: 2 x 610
अधिकतम गति, किमी/घंटा: 280
क्रूज गति, किमी/घंटा: 230
प्रैक्टिकल रेंज, किमी: 620
रेंज, किमी: 200-520
चढ़ाई की दर, मी/मिनट:-
प्रैक्टिकल सीलिंग, मी: 6000
स्थैतिक छत, मी: 2700
चालक दल, लोग: 1
पेलोड: 9 यात्री या 1650 किलो कार्गो।

एयर शो की पार्किंग में हेलीकाप्टर "अंसत"।

टेकऑफ़ पर हेलीकाप्टर "अंसत"।

Ansat हेलीकाप्टर उड़ान में।

Ansat हेलीकाप्टर उड़ान में।

Ansat हेलीकाप्टर उड़ान में।

Ansat हेलीकाप्टर उड़ान में।

Ansat हेलीकाप्टर उड़ान में।

Ansat हेलीकाप्टर उड़ान में।

Ansat हेलीकाप्टर उड़ान में।

अंसैट हेलीकॉप्टर लैंडिंग के लिए आ रहा है।

पार्किंग में हेलीकाप्टर "अंसत"।

पार्किंग में हेलीकाप्टर "अंसत"।

पार्किंग में हेलीकाप्टर "अंसत"।

अंसैट हेलीकॉप्टर हाउस ऑफ म्यूजिक साइट पर उतरा। मास्को, 2017

अंसैट हेलीकॉप्टर हाउस ऑफ म्यूजिक साइट पर उतरा। मास्को, 2017

मैं आरवीएस (रूसी हेलीकाप्टर सिस्टम्स) में एक हेलीकॉप्टर उड़ाने के परमिट के लिए प्रशिक्षण में हूं। चूंकि क्रोकस एक्सपो में हेलीपोर्ट बंद था, अब पोदुशकिनो हेलीपोर्ट एक आधार बन गया है। यहीं हैंगर में मैंने अंसैट को देखा था। वह 28 अक्टूबर, 2016 को रूसी हेलीकॉप्टर सिस्टम्स (RVS) कंपनी के हवाई बेड़े की भरपाई करके यहां आया था। कंपनी नवीनतम रूसी हेलीकॉप्टर की पहली गैर-राज्य ऑपरेटर बन गई। मॉस्को के पास हेलीपार्क "बारविक" में नए हेलीकॉप्टर की प्रस्तुति और औपचारिक हैंडओवर हुआ (जैसा कि मैं इसे "पोदुशकिनो" समझता हूं?)
अंसैट प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 17 अगस्त, 1999 को हुई थी। उड़ान लगभग 20 मिनट तक चली। कार को प्रथम श्रेणी के टेस्ट पायलट विक्टर मिखाइलोविच रुसेत्स्की ने चलाया था।

बीएमपीडी में इस हेलीकाप्टर के बारे में
हमेशा की तरह, मैं साइटों से जानकारी का उपयोग करता हूँ
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
और इंटरनेट और साहित्य में मेरे द्वारा प्राप्त अन्य स्रोत।

हम इस विशेष हेलीकाप्टर के बारे में क्या जानते हैं? इसकी पंजीकरण संख्या RA-20001 है, सीरियल नंबर 33068 है। यह कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट PJSC (KVZ) द्वारा निर्मित हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम (GMSU) वाला दूसरा सीरियल अंसैट हेलीकॉप्टर है। इस बोर्ड को HeliRussia-2016 प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया था।

मूल संस्करणहाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम से लैस अंसैट हेलीकॉप्टर को 2013 में प्रमाणित किया गया था। यात्री संस्करण के लिए टाइप सर्टिफिकेट के अतिरिक्त दिसंबर 2014 में प्राप्त हुआ था।

एक प्रगतिशील ईडीएसयू के बजाय एक जलविद्युत नियंत्रण प्रणाली क्यों स्थापित की गई? प्रतिस्थापन का कारण ईडीएसयू (इलेक्ट्रो-रिमोट कंट्रोल सिस्टम, जिसे वायर द्वारा उड़ान के रूप में भी जाना जाता है) के नागरिक प्रमाणन की कठिनाई है।
1. ईडीएसयू की जगह हाइड्रोमैकेनिकल सिस्टम क्यों लगाया गया?
उत्तर सरल है: हेलीकॉप्टर सिस्टम के प्रमुख घटकों के लिए ये हमारे विश्वसनीयता मानक हैं। जीवन में परिवर्तन की तुलना में GOST अधिक धीरे-धीरे बदलते हैं। प्रारंभ में, हमारे हेलीकॉप्टरों पर जलविद्युत ड्राइव को "हार्ड थ्रस्ट" मोड के लिए डिज़ाइन किया गया है। यही है, यदि हाइड्रोलिक सिस्टम विफल हो जाता है, तो स्पूल हाइड्रोलिक सिलेंडरों से तरल पदार्थ की निकासी को अवरुद्ध करते हैं - और वे कठोर छड़ में बदल जाते हैं, जिससे आप हेलीकॉप्टर को चला सकते हैं (यद्यपि कुछ प्रयासों के साथ)। तदनुसार, ईडीएसयू इसे प्रदान नहीं कर सकता है - और फिर डिजाइनरों से पूछा जाता है: हमारे पास हेलीकॉप्टरों के लिए ईडीएसयू मानक कहां हैं? EDSU की विश्वसनीयता के लिए आवश्यकताएँ कहाँ लिखी गई हैं? नहीं? फिर zh..u पर जाएं - और लिखें। इस बीच, यह "हमेशा की तरह" उड़ान भरेगा।

हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम के साथ नए अंसैट लाइट बहुउद्देश्यीय नागरिक हेलीकॉप्टर को संघीय वायु परिवहन एजेंसी और रूस के परिवहन मंत्रालय से मुख्य परिवर्तन की दो स्वीकृतियां मिलीं (वे अंतरराज्यीय विमानन रजिस्टर के बजाय विमान को प्रमाणित करने का कार्य करते हैं। विमानन समितिदिसंबर 2015 से) यात्री केबिन संस्करण "सैलून" (वीआईपी) और "एयर कंडीशनिंग सिस्टम का अनुप्रयोग"। एक प्रमाण पत्र प्राप्त करने से आप हेलीकाप्टर के इस संशोधन का व्यावसायिक संचालन शुरू कर सकते हैं।
सामान्य तौर पर, ऐसा दृष्टिकोण सामान्य रूप से सही होता है: एक हेलीकॉप्टर एक वर्ष के लिए नहीं बनाया जाता है - और ऐसी चीजें एक बार और दशकों तक की जाती हैं ...
अपने आप में, ईडीएसयू का एक फायदा है: वे इसे लंबे संचार के लिए बहुत आसान बनाते हैं - और सिस्टम की कम लंबाई के साथ व्यावहारिक रूप से कोई लाभ नहीं होता है। दूसरा लाभ यह है कि ईडीएसयू को लगभग किसी भी मशीन की गतिशीलता के लिए "प्रोग्राम्ड" किया जा सकता है, जो शैक्षिक उद्देश्यों के लिए अच्छा है। तीसरा लाभ यह है कि ईडीएसयू ऑटोपायलट और साइटिंग सिस्टम के साथ इंटरफेस करने के लिए अधिक सुविधाजनक है। बाकी के लिए, वे अनावश्यक अतिरेक की आवश्यकताओं के कारण काफी महंगे हैं ... वे अभी भी हाइड्रोलिक्स के बिना नहीं कर सकते, वैसे ...

PJSC "कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट" (KVZ) ने 2011 में हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम (GMSU) के साथ हेलीकॉप्टर के नागरिक संस्करण का प्रमाणन शुरू किया। इससे पहले, कज़ान हेलीकाप्टर संयंत्र ने एक उन्नत फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली (केएसयू-ए) के साथ एक अंसैट संस्करण विकसित किया था, जो अपने समय से आगे था - ऐसी नियंत्रण प्रणाली वाले नागरिक हेलीकॉप्टर दुनिया में कहीं भी प्रमाणित नहीं थे, और यहां तक ​​कि इसके लिए बुनियादी आवश्यकताएं नवाचार प्रणालीविश्व अभ्यास में अभी तक विकसित नहीं हुआ है।

हेलीकॉप्टर को जल्द से जल्द बाजार में लाने के लिए, हेलीकॉप्टर निर्माण के लिए पारंपरिक जलविद्युत प्रणाली की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, अंसैट कार्यक्रम को समायोजित करने का निर्णय लिया गया।

कॉकपिट को यात्री केबिन से अलग किया गया है। किसे परवाह है, लेकिन मैं इस फैसले से खुश नहीं हूं। और हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर में, मुझे यह पसंद है जब कॉकपिट और यात्री एक सामान्य स्थान का प्रतिनिधित्व करते हैं। लेकिन उड्डयन से दूर यात्रियों के दृष्टिकोण से, यह शायद और भी बेहतर है।

टेल रोटर काफी नीचे स्थित है।

हेलीकॉप्टर के डिजाइन में, लोचदार मरोड़ वाले स्प्रिंग्स के साथ एक शीसे रेशा हिंगलेस मुख्य रोटर हब का उपयोग किया जाता है, जो विश्वसनीयता, पहनने के प्रतिरोध और नियंत्रण में आसानी से प्रतिष्ठित है।
हिंगलेस मेन रोटर हब उच्च स्तर की नियंत्रणीयता और परिचालन लागत में महत्वपूर्ण कमी प्रदान करता है।

पीछे की तरफ एक दरवाजा है जिससे आप सैलून में भी जा सकते हैं।

टेल बूम के पीछे एक डबल वर्टिकल टेल है।

टेल स्क्रू, व्यास, मुझे नहीं मिला।

टेल रोटर बुशिंग।

सदमे अवशोषक के साथ सुरक्षात्मक एड़ी, पूंछ के रोटर को जमीन को छूने से बचाता है।

और धातु के तारों से जुड़ी यह कगार और काली रेखाएँ क्या हैं?
2. और धातु के तारों से जुड़ी यह धार और काली रेखाएँ क्या हैं?
तार काली रेखाओं से नहीं, बल्कि दो भागों से जुड़ा होता है - टेल बूम और प्रोट्रूइंग केसिंग। इलेक्ट्रोस्टैटिक अलगाव, स्थैतिक बिजली के संचय को रोकता है, वास्तव में - संरचना का "ग्राउंडिंग"। लेकिन इन ओक्लोमोन्स ने कनेक्टिंग वायर को अंदर क्यों नहीं हटाया, लेकिन इसे बाहरी समोच्च के साथ जाने दिया - यह समझ से बाहर है, बस नारा है!
यह कहना मुश्किल है कि यह किस प्रकार का फलाव है, लेकिन - जाहिर है, यह कुछ प्रकार की कीनेमेटीक्स की निष्पक्षता जैसा है; यह एंटीना की तरह नहीं दिखता है।

क्रूजर में दो इंजनों के लिए ईंधन की खपत लगभग 300 लीटर प्रति घंटा है।

पीछे से सामान्य दृश्य। द्वार।

Ansat एक पूर्ण-धातु धड़ संरचना, गैर-शक्ति तत्वों और फाइबरग्लास ब्लेड में मिश्रित सामग्री का उपयोग करता है।

हेलीकॉप्टर में पांच दरवाजे हैं: चालक दल के लिए दो सामने, दो तरफ यात्रियों के लिए स्लाइडिंग और एक पीछे।

पीवीडी का स्थान :-))) वैसे भी कोई आएगा !! :-))

उत्सुक है कि उसके पास नाक के शंकु के नीचे क्या है?

विंडशील्ड, वाइपर हैं, लेकिन कटर नहीं !! शायद वे उसके लिए मायने नहीं रखते? अजीब!!!
4. विंडशील्ड, वाइपर हैं, लेकिन कटर नहीं !! शायद वे उसके लिए मायने नहीं रखते?
मुझे यह भी आश्चर्य है कि कटर मुख्य रूप से अमेरिकी हेलीकाप्टरों पर स्थापित होते हैं - और कहते हैं, यूरोपीय उन्हें अनदेखा करते हैं। हमारे रूसी हेलीकॉप्टर निर्माण अभ्यास के अनुसार, हमने तारों को समस्या नहीं माना। इस अर्थ में कि डिजाइनरों का मानना ​​\u200b\u200bहै कि यह पायलट का व्यवसाय है - चारों ओर देखने के लिए; तो अगर वह मुंह खोलकर बेहद नीचे उड़ना चाहता है, तो यह नियति नहीं है ...
इस दृष्टिकोण का एक निश्चित कारण है - लेकिन, दूसरी ओर, कटर एक अत्यंत सरल और सस्ती चीज है ...
मुझे लगता है कि बिंदु उनके उत्पादन 🙂 के पेटेंट में है

केवीएस दरवाजा, दरवाजे पर किस तरह का डिजाइन है?
5. केवीएस दरवाजा, दरवाजे पर किस तरह का डिज़ाइन है?
यह एक विजुअल आइसिंग सेंसर है, जो किसी तरह के कवर 🙂 से ढका होता है
यह एक बहुत पुराना डिज़ाइन है - एक सुव्यवस्थित प्रोफ़ाइल पर, एक ब्रैकेट पर चढ़ा हुआ, जैसे ... धातु "पेंसिल" सामने के हिस्से पर स्थापित होता है - यानी, एक तेज टिप वाला पिन; पिन पर लाल पेंट से पट्टियां लगाई जाती हैं। पायलट के पास आइसिंग की तीव्रता का आकलन करने की क्षमता है - पिन की नोक से बर्फ कितनी तेजी से वापस बढ़ रही है?
अजीब बात यह है कि Mi-2 पर, इस डिवाइस के अलावा (बाईं ओर स्लाइडिंग डोर पर) - एक स्वचालित RIO-3 सेंसर (रेडियोआइसोटोप आइसिंग इंडिकेटर) भी है - छत पर प्रवेश उपकरणों के सामने , बाहर - ऐसी छड़ चिपक जाती है, जो मोटी धातु से बने पार्किंग स्थल में एक अलग ढक्कन के साथ बंद होती है। सेंसर के अंत में, एक विकिरण स्रोत (आइसोटोप) स्थापित होता है, जो सेंसर के आधार में "चमकता" है, जहां वास्तविक संवेदनशील तत्व स्थित होता है; जब बर्फ का निर्माण होता है, तो संवेदनशीलता कम हो जाती है, और रिले बंद हो जाती है, आपके सिर के ऊपर बोर्ड पर एक प्रकाश चालू हो जाता है ... एक यांत्रिक पिन भी क्यों? मुझे नहीं पता, विश्वसनीयता के लिए, शायद 🙂 इस RIO-3 के साथ - इसे अपने हाथों से नहीं छूने और उड़ान के तुरंत बाद इसे कवर के साथ कवर करने के लिए निर्धारित किया गया था। शांतिपूर्ण परमाणु, क्या करें 🙂
Ansat में, वह भी शायद खड़ा है, यह RIO-3 - क्योंकि टॉगल स्विच "आइसिंग अलार्म" है। - शीर्ष पैनल पर, नीचे बाएँ।

आइए एक नजर डालते हैं कॉकपिट पर।
6. आइए कॉकपिट में देखें।
मैं व्यावहारिक रूप से आश्वस्त हूं कि दाहिनी सीट के पीछे का छोटा लीवर कंधे की बेल्ट का ऑन / ऑफ लॉकिंग है 🙂 पाठ्यपुस्तक से समाधान - उन्होंने इसे अटका दिया 🙂 इस तथ्य से पूरी दुनिया अनजान थी कि पूरी दुनिया जड़त्वीय कुंडलियों पर उड़ती है 🙂

Ansat हेलीकॉप्टर की उड़ान और नेविगेशन प्रणाली और ऑनबोर्ड उपकरण में एक ऑनबोर्ड सूचना प्रणाली, बहुक्रियाशील संकेतक और एक विफलता चेतावनी प्रणाली शामिल है।
7. उड़ान और नेविगेशन कॉम्प्लेक्स और ऑनबोर्ड उपकरण
डैशबोर्ड प्रासंगिक GOST के अनुसार बनाए गए हैं।
दिलचस्प: GOST के अनुसार, वैरोमीटर कृत्रिम क्षितिज के बगल में स्थित है, और इसके नीचे अल्टीमीटर है। दिलचस्प: अमेरिका में, 6-पैक में, दृष्टिकोण संकेतक के बगल में, पारंपरिक रूप से एक अल्टीमीटर है, और एक वैरोमीटर - इसके नीचे ... मानकों का शाश्वत बेमेल 🙂

Ansat सरल और कठिन मौसम की स्थिति में स्वचालित और मैन्युअल नियंत्रण मोड में पायलटिंग प्रदान करता है;

जहाँ तक मैं समझता हूँ, उड़ान और नेविगेशन उपकरण अभी भी क्लासिक एनालॉग संस्करण में हैं, लेकिन डिस्प्ले इंजन मापदंडों, आपातकालीन संदेशों और अन्य सेवा चीजों के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है ...

शीर्ष पैनल, सभी शिलालेख रूसी में हैं, लेकिन कम से कम अजीब संक्षिप्त रूपों के बिना सोवियत विमानन. यहां सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है। सुखद केबिन ट्रिम, सब कुछ सबसे अच्छे आयातित नमूनों के स्तर पर है।

केंद्रीय पैनल। एवियोनिक्स का एक हिस्सा हमारा है, कुछ हिस्सा आयात किया जाता है। यहीं पर रेडियो उपकरण स्थित है।

केवीएस की उड़ान और नेविगेशन उपकरण।

चक्रीय घुंडी।

पायलट सीटें। यहां एक चर्मपत्र मामले का अनुरोध किया गया है।

और मूल चमड़े के मामले में यह क्या है? :-)))
और यह ARM-406P ऑटोमैटिक पोर्टेबल रेडियो बीकन, COSPAS-SARSAT सिस्टम है। घरेलू आयात प्रतिस्थापन, लेकिन यह हँसी का कारण नहीं बनता है - किसी कारण से मुझे यकीन है कि हमारा लाइटहाउस एक विशाल और उस तरह का कुछ भी मार सकता है - और यह काम करेगा और काम करेगा। स्थान तार्किक है: दुर्घटना की स्थिति में, इसे घोंसले से बाहर निकालना और इसे अपने साथ ले जाना आसान है।

केबिन और सैलून के बीच कोई दीवार नहीं है, लेकिन सीटों की कतार है।

का सामान्य दृश्य कार्यस्थलदूसरा पायलट। क्या मैं सही ढंग से समझता हूं कि इतने वजन वाले इस हेलीकॉप्टर को केवल दो-खंड चालक दल द्वारा ही नियंत्रित किया जा सकता है?
और कौन जानता है... वास्तव में, यह प्रमाणन की बात है, बस इतना ही। सिद्धांत रूप में, एक पायलट को नियंत्रित करने के लिए सब कुछ है। इसके अलावा, प्रशिक्षण संस्करण में, इसे निश्चित रूप से एकल-सीट नियंत्रण के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए - अन्यथा इसे अपने दम पर कैसे बनाया जाए? 🙂

तमाम तरह की पाबंदियां और भी बहुत कुछ...

केंद्रीय पैनल का सामान्य दृश्य, देखें कि अपारदर्शी नाक शंकु बिल्कुल दिखाई नहीं दे रहा है।

दरवाजे के माध्यम से केबिन।

और अंदर से पायलट का दरवाजा, बड़े शीशे और एक खिड़की के साथ।

विदेशी एनालॉग्स की तुलना में अंसैट हेलीकॉप्टर के फायदों में से एक इस वर्ग के हेलीकॉप्टरों (वॉल्यूम 8 क्यूबिक मीटर) के बीच वॉल्यूम के मामले में सबसे बड़ा केबिन है, जिसमें 7 यात्री सीटें हो सकती हैं। यह आपको यात्री वीआईपी संस्करण में केबिन को यथासंभव आरामदायक बनाने की अनुमति देता है। 5 सीटों के लिए केबिन की व्यवस्था करते समय, कार्गो डिब्बे आपको एक अंतर्निहित मिनी बार के साथ एक अलमारी और एक पूर्ण सामान डिब्बे रखने की अनुमति देता है, जिसे हम यहां देख रहे हैं।

यात्री केबिन व्यक्तिगत एयरफ्लो और प्रकाश बिंदुओं के साथ वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित है। केबिन कंपन को अवशोषित करने वाले आर्मरेस्ट के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटों से सुसज्जित है। इसके अलावा, यात्रियों की सुविधा के लिए, सक्रिय शोर में कमी वाले हेडसेट स्थापित किए जाते हैं (क्योंकि वे कहते हैं कि यह शोर है)।

बैकरेस्ट गैर-समायोज्य प्रतीत होते हैं?
सीट बैक - हाँ, गैर-समायोज्य। मुझे एक गंभीर संदेह है कि यह सीटों के शक्ति मानकों के कारण है - हेलीकॉप्टर की सीटों को + 24G के प्रभाव के लिए डिज़ाइन किया गया है - अर्थात, किसी न किसी लैंडिंग के दौरान, उन्हें एक निश्चित तरीके से ख़राब होना चाहिए - लेकिन टूटना नहीं, बल्कि अवशोषित करना प्रभाव ऊर्जा, उन पर बैठने वालों की जान बचाती है ...
हालाँकि, इस तकनीक पर - मोटे प्रभाव के साथ, गियरबॉक्स और इंजन आमतौर पर केबिन में गिर जाते हैं, इसलिए .... सामान्य तौर पर, यह एक अत्यंत खुरदरी लैंडिंग के लिए अनुशंसित है (यदि कोई अन्य विकल्प नहीं है) - जमीन को छूने पर , एक छोटा पार्श्व वेक्टर बनाएं ताकि ऊपरी द्रव्यमान कहीं न कहीं पक्षों की ओर बढ़े, और उनके सिर पर न गिरे ... लेकिन फिर - कितना भाग्यशाली ... Mi-8 पर, उदाहरण के लिए, यह बिना विकल्प के है - सब कुछ तुरंत छत के माध्यम से धक्का देता है, और अगर अंदर अतिरिक्त हैं। टैंक - यह टूट जाता है और अतिरिक्त। टैंक ... इसलिए Mi-8 को लंबवत रूप से गिरने के लिए बेहद contraindicated है - यह बेहतर है ...

सामान्य फ़ॉर्म।

सैलून वास्तव में बहुत विशाल है, लेकिन इसकी मात्रा कितनी कुशलता से उपयोग की जाती है?

सीटों के बीच पिछले दरवाजे से मार्ग।

सामान्य दृश्य आगे। क्या इन कुर्सियों में गैर-समायोज्य बैक हैं? और आर्मरेस्ट के बिना, अन्य लोगों के साथ-साथ बैठना बहुत ही असुविधाजनक होता है!!!

कुर्सियाँ बड़ी हैं। सक्रिय शोर रद्द करने के साथ चार-बिंदु हार्नेस और बोस हेडफ़ोन :-)))

इंटीरियर ट्रिम बहुत ही उच्च गुणवत्ता और आंख को भाता है।

चश्मा रंगा हुआ है।

क्या यह कुर्सी के ठीक पीछे एक तरह का बार है? पूंछ में थोड़ा आगे सामान का डिब्बा है।

यह शेल्फ किस लिए है? छोटी-छोटी बातों के लिए?

टेल सेक्शन में बड़ा आउटपुट।
हममम ... उपकरण के साथ रैक - वे इसे कुछ के साथ कवर कर सकते हैं ... यह तुरंत स्पष्ट है: उपकरण "के बाद" स्थापित किया गया था ...

मुझे आश्चर्य है कि कुर्सियाँ क्यों हैं? हेलीकॉप्टर के लिए वीआईपी केबिन किसने बनाया?

शीर्ष पर हमारे पास मुख्य गियरबॉक्स है।

Ansat HP 630 पावर वाले दो PW 207K टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा एक डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली (FADEC) के साथ, एक विफल इंजन के साथ टेकऑफ़ की निरंतरता सुनिश्चित करता है।

630 hp इंजनों में से प्रत्येक का वजन केवल 107.5 किलोग्राम है !! इन इंजनों के परिवार को पिछली शताब्दी के 90 के दशक में विकसित किया गया था और इसमें सुधार जारी है। इस तरह के हेलीकॉप्टरों पर इस परिवार के इंजनों का उपयोग किया जाता है
अगस्ता वेस्टलैंड AW109
अगस्ता वेस्टलैंड AW169
एयरबस हेलीकाप्टर H160 (प्रोटोटाइप केवल)
बेल 429
बोइंग A160 हमिंगबर्ड
यूरोकॉप्टर ईसी 135
एमडी एक्सप्लोरर
सिकोरस्की S-76D

ऐसी जानकारी है कि हल्के हेलीकाप्टरों के लिए TD-700 टर्बोशाफ्ट इंजनों की एक श्रृंखला के विकास के लिए टेक्नोडिनमिका होल्डिंग ने उद्योग और व्यापार मंत्रालय की प्रतियोगिता जीती। यह माना जाता है कि नए बिजली संयंत्र रूसी अंसैट और का-226 हेलीकाप्टरों पर प्रैट एंड व्हिटनी और टर्बोमेका इंजनों की जगह लेंगे।

मैंने हमेशा सोचा है कि इतने शक्तिशाली इंजनों के लिए हवा का सेवन कहाँ है? मेरे बेल-206 के मोर्चे पर, वे बहुत बड़े हैं।

रोटर व्यास 11.5 मीटर।

बड़ा।

मुझे बहुत खुशी है कि हमारा देश इस आयाम में सिविल हेलीकॉप्टर बाजार में प्रवेश कर रहा है। या हो सकता है कि अब आप और भी छोटा हेलीकॉप्टर बनाएंगे? एक इंजन के साथ और 4 लोगों के लिए? :-)))

अगर मैं सही तरीके से समझूं, तो इस विन्यास में अंसैट की कीमत लगभग 220 मिलियन रूबल है। किसी ने गलत नहीं किया? अब देश में एयर एंबुलेंस कार्यक्रम तेजी से विकसित हो रहा है और ऐसा हेलीकॉप्टर बहुत उपयोगी निकला।

लैंडिंग और टैक्सी लाइट कैब के नीचे स्थित हैं। हमारे दीयों का क्या?

सामने से सामान्य दृश्य।

चिकनी नाक।

यह किस प्रकार का सेंसर या एंटीना है?
यह TNV सेंसर है - आउटडोर एयर थर्मामीटर। किसी प्रकार का ... असफल प्लेसमेंट - यह हमेशा रोलिंग कार्ट और कवर बेल्ट द्वारा फाड़ा जाएगा ..

अच्छा, एक बार फिर सामान्य फ़ॉर्मऔर हवाई जहाज़ के पहिये पर उन अजीब काली रेखाओं के बारे में एक और सवाल?
मुझे नहीं लगता कि उनका कोई अर्थ है। मुझे लगता है कि यह सिर्फ एक अधूरी पेंटिंग है। यही है, उन्होंने हेलीकॉप्टर को एक योजना के लिए लाइनों के साथ चिह्नित किया - फिर उन्होंने पेंट को बचाने और दूसरी, सरल योजना को लागू करने का फैसला किया। हमारे लोग, क्या कहें 🙂

और यहां, लिंक पर क्लिक करके, आप इस विमान के बारे में RVS पायलट आंद्रेई खोरोशैलो और रुस्लान मिफ्ताखोव की कहानी के साथ एक वीडियो देख सकते हैं।

अंसत अंसत

आवेदन

हेलीकॉप्टर में एक विशाल कार्गो-यात्री केबिन है, जिसे नीचे परिवर्तित किया गया है विभिन्न विकल्पलक्ष्य आवेदन।

मशीन का उपयोग कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए किया जा सकता है: कार्गो वितरण, यात्री परिवहन, खोज और बचाव अभियान, गश्त, आपातकालीन चिकित्सा देखभाल, प्रशासनिक परिवहन, प्रारंभिक प्रशिक्षण। उच्च श्रेणी के यात्रियों के परिवहन को व्यवस्थित करने के लिए वीआईपी हेलीकॉप्टर का एक संशोधन प्रस्तावित है।

आरएफ सशस्त्र बलों द्वारा खरीदे गए अंसैट हेलीकॉप्टर - प्रशिक्षण संस्करण, अंसैट-यू में।

MAKS-2005 प्रदर्शनी में, Ansat-2RTs हेलीकॉप्टर का एक लड़ाकू संस्करण भी प्रस्तुत किया गया था। इसके आदेश की जानकारी नहीं है।

निकटतम विदेशी एनालॉगयूरोकॉप्टर चिंता का EC-145 हेलीकॉप्टर है।

28 अक्टूबर, 2016 - रूसी हेलीकाप्टर होल्डिंग ने लगभग 40 नवीनतम की आपूर्ति की रूसी हेलीकाप्टरकंपनी के डिप्टी जनरल डायरेक्टर अलेक्जेंडर शचरबिनिन ने शुक्रवार को संवाददाताओं से कहा।www.aex.ru/news/2016/10/28/161606/

रूसी हेलीकाप्टर सिस्टम्स (RVS) के बेड़े को नवीनतम के साथ भर दिया गया है घरेलू कार"अंसत" कज़ान हेलीकाप्टर संयंत्र द्वारा निर्मित।

हेलीकॉप्टर, जो आरवीएस के कब्जे में था, वीआईपी संस्करण में बनाया गया था, हालांकि, इसका उपयोग न केवल यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाएगा, बल्कि कंपनी के विमानन प्रशिक्षण केंद्र के प्रशिक्षण वाहन के रूप में भी किया जाएगा।

“हल्के बहुउद्देश्यीय वाहनों का आला विदेशी और रूसी दोनों ग्राहकों के लिए दिलचस्प है। यह गिरावट, मेडिकल मॉड्यूल वाला पहला अंसैट तातारस्तान गणराज्य के स्वास्थ्य मंत्रालय को सौंप दिया गया था। नई कार का प्रचार हमारी प्राथमिकताओं में से एक है। पूर्ण और मौजूदा ऑर्डर भविष्य के लिए एक अच्छी शुरुआत की पुष्टि करते हैं," उन्होंने कहा। सीईओअलेक्जेंडर Mikheev.rostec.ru/news/4519280 धारण करने वाले रूसी हेलीकॉप्टर

उड़ान प्रदर्शन

अंसैट हेलीकाप्टर पर आधारित उड़ान प्रयोगशाला

डेटा स्रोत:आधिकारिक साइट ।

विशेष विवरण

• कर्मी दल : 2(1) पायलट
• यात्री क्षमता: 7 यात्रियों तक
• भार क्षमता : 1300 किग्रा (केबिन के अंदर)
• लंबाई : 13.543 मी
• पूंछ बूम के बिना धड़ की लंबाई: 6.91 मी
• ऊंचाई : 3.56 मी
• चेसिस ट्रैक: 2.5 मी
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 3300 किग्रा (सिविलियन संस्करण 3600 किग्रा)।
• पावर प्वाइंट : 2 × TVD प्रैट एंड व्हिटनी РW-207K
• इंजन की शक्ति: 2 × 630 एल। साथ। (2 × 463 kW (टेक-ऑफ))

कार्गो केबिन आयाम

• लंबाई: 3.5 मी
• चौड़ाई: 1.68 मी
• ऊंचाई: 1.3 मी

उड़ान की विशेषताएं

• अधिकतम स्वीकार्य गति: 275 किमी/घंटा
• सामान्य गति : 250 किमी/घंटा
• व्यावहारिक सीमा: 510 कि.मी
• फेरी रेंज: 635 किमी (अधिकतम)
• व्यावहारिक छत: 5700 मी
• स्थैतिक छत: 3600 मी
• चढ़ाई दर: 21.5 मी/से

ऑपरेटर्स

सैन्य

रूसी संघ की रूस रूस वायु सेना - द्वारा विभिन्न स्रोत 2016 की शुरुआत तक 20 से 36 अंसैट-यू इकाइयां

यह सभी देखें

"अंसत" लेख पर एक समीक्षा लिखें

टिप्पणियाँ

साहित्य

• अंसैट। पहली उड़ान 10 साल। // हेलीकाप्टर / च। ईडी। खलेबनिकोव ए .. - कज़ान: "हेलीकॉप्टर", 2009. - नंबर 3 (46)। - एस 1-50।

लिंक

• www.aviaport.ru/directory/aviation/345.html

अंसैट की विशेषता वाला एक अंश

प्रिंस आंद्रेई, रेजिमेंट के सभी लोगों की तरह, त्योरी चढ़ाए और पीला पड़ गया, एक सीमा से दूसरी सीमा तक जई के मैदान के पास घास के मैदान में ऊपर-नीचे चला गया, उसके हाथ पीछे मुड़े और उसका सिर झुक गया। उसके पास करने या आदेश देने के लिए कुछ भी नहीं था। सब कुछ अपने आप हो गया। मृतकों को सामने से घसीटा गया, घायलों को ले जाया गया, रैंकों को बंद कर दिया गया। सिपाही भागे तो फौरन लौट गए। सबसे पहले, राजकुमार आंद्रेई ने सैनिकों के साहस को जगाने और उनके लिए एक उदाहरण स्थापित करने को अपना कर्तव्य मानते हुए, पंक्तियों के साथ चले; लेकिन फिर उन्हें यकीन हो गया कि उनके पास कुछ भी नहीं है और उन्हें सिखाने के लिए कुछ भी नहीं है। उनकी आत्मा की सारी शक्ति, हर सैनिक की तरह, अनजाने में उस स्थिति की भयावहता पर विचार करने से बचना चाहती थी जिसमें वे थे। वह घास के मैदान में चला गया, अपने पैरों को घसीटता हुआ, घास को खुरचता हुआ और अपने जूतों को ढकने वाली धूल को देखता रहा; या तो वह लंबे कदमों के साथ चलता था, घास काटने वालों द्वारा घास काटने वालों द्वारा छोड़ी गई पटरियों में जाने की कोशिश करता था, फिर, अपने कदमों की गिनती करता था, उसने गणना की कि उसे कितनी बार सीमा से सीमा तक जाने के लिए एक वर्स्ट बनाने के लिए जाना था, फिर वह सीमा पर उगने वाले वर्मवुड के फूलों को खंगाला, और उसने इन फूलों को अपनी हथेलियों में रगड़ा और सुगंधित, कड़वी, तेज गंध को सूंघा। कल के सारे कामों में से कुछ भी सोचा-समझा नहीं रह गया था। उसने कुछ भी नहीं सोचा। उसने थके हुए कानों से उन्हीं ध्वनियों को सुना, शॉट्स की गड़गड़ाहट से उड़ानों की सीटी को अलग करते हुए, पहली बटालियन के लोगों के करीबी चेहरों को देखा और इंतजार किया। "यहाँ यह है ... यह यहाँ फिर से है! उसने सोचा, धुएँ के एक बंद क्षेत्र से किसी चीज़ की आ रही सीटी को सुनकर। - एक अन्य! अधिक! भयानक ... वह रुक गया और रैंकों को देखा। "नहीं, यह चला गया। और यहाँ यह है। और वह फिर से चलने लगा, लंबे कदम उठाने की कोशिश कर रहा था ताकि सोलह चरणों में वह सीमा तक पहुंच जाए।
सीटी और झटका! उससे पांच चरणों में, सूखी धरती फट गई और कोर गायब हो गई। एक अनैच्छिक ठंड उसकी पीठ पर दौड़ गई। उसने फिर से रैंकों को देखा। शायद बहुतों को उल्टी हुई; दूसरी बटालियन में भारी भीड़ जमा हो गई।
"श्री एडजुटेंट," वह चिल्लाया, "उन्हें भीड़ न करने के लिए कहें। - आदेश को पूरा करने वाले सहायक ने राजकुमार आंद्रेई से संपर्क किया। उधर, बटालियन कमांडर घोड़े पर सवार होकर ऊपर चढ़ गया।
- ध्यान रहें! - एक सिपाही का भयभीत रोना सुनाई दिया, और एक तेज उड़ान पर एक पक्षी की तरह सीटी बजाते हुए, जमीन पर बैठते हुए, बटालियन कमांडर के घोड़े के पास प्रिंस आंद्रेई से कुछ कदम की दूरी पर एक ग्रेनेड धीरे से फूट गया। पहला घोड़ा, यह पूछे बिना कि डर व्यक्त करना अच्छा है या बुरा, सूँघा, उड़ गया, लगभग प्रमुख को गिरा दिया, और सरपट भाग गया। घोड़े की भयानकता से लोगों को अवगत कराया गया।
- लेट जाएं! - जमीन पर पड़े सहायक की आवाज चिल्लाई। प्रिंस एंड्रयू अनिर्णय में खड़े थे। एक हथगोला, एक शीर्ष की तरह, धूम्रपान, उसके और लेटा हुआ सहायक के बीच, कृषि योग्य भूमि और घास के मैदान के किनारे, एक ऋषि झाड़ी के पास।
"क्या मौत इसी को कहते हैं? - प्रिंस आंद्रेई ने सोचा, पूरी तरह से नए, ईर्ष्यालु रूप से घास को देखते हुए, वर्मवुड पर और कताई काली गेंद से धुएं के गुच्छे पर। "मैं नहीं कर सकता, मैं मरना नहीं चाहता, मैं जीवन से प्यार करता हूं, मैं इस घास, पृथ्वी, हवा से प्यार करता हूं ..." उसने यह सोचा और उसी समय याद आया कि वे उसे देख रहे थे।
“शर्म करो, अधिकारी! उसने सहायक से कहा। "क्या ..." वह समाप्त नहीं हुआ। उसी समय, एक विस्फोट सुना गया, एक टूटे हुए फ्रेम के टुकड़ों की सीटी, जैसे कि बारूद की भरी हुई गंध - और राजकुमार आंद्रेई किनारे की ओर भागे और अपना हाथ ऊपर उठाते हुए, उनकी छाती पर गिर गए।
कई अधिकारी उसके पास दौड़े। दाहिनी ओर पेट घास पर फैला हुआ है बड़ा स्थानखून।
स्ट्रेचर के साथ बुलाई गई मिलिशिया अधिकारियों के पीछे रुक गई। प्रिंस आंद्रेई अपनी छाती पर लेट गया, उसका चेहरा घास की ओर झुक गया, और खर्राटे लेते हुए, साँस लेते हुए।
- क्या हो रहा है, चलो!
किसान ऊपर आए और उसे कंधों और टांगों से पकड़ लिया, लेकिन वह बहुत कराह उठा, और किसानों ने नज़रें मिलाने के बाद उसे फिर से जाने दिया।
- ले लो, डाल दो, सब कुछ एक जैसा है! एक आवाज चिल्लाई। दूसरी बार उन्होंने उसे कंधों से पकड़कर स्ट्रेचर पर लिटा दिया।
- अरे बाप रे! हे भगवान! यह क्या है? .. पेट! यह अंत है! अरे बाप रे! अधिकारियों के बीच आवाज सुनी गई। "यह एक बाल चौड़ाई से गुलजार है," सहायक ने कहा। किसानों ने अपने कंधों पर स्ट्रेचर को ठीक किया, जल्दी से उस रास्ते पर चले गए जिस रास्ते से वे ड्रेसिंग स्टेशन गए थे।
- कदम से कदम मिलाओ ... एह! .. किसान! - अधिकारी चिल्लाया, असमान रूप से चलने वाले किसानों के कंधों को रोककर और स्ट्रेचर को हिलाकर।
"चीजों को ठीक करो, ख़्वेदोर, लेकिन ख़्वेदोर," सामने वाले ने कहा।
"यह बात है, यह महत्वपूर्ण है," पीछे वाले ने खुशी से पैर मारते हुए कहा।
- आपका महामहिम? ए? राजकुमार? - तिमोखिन स्ट्रेचर की ओर देखते हुए कांपती हुई आवाज में भागा।
प्रिंस आंद्रेई ने अपनी आँखें खोलीं और स्ट्रेचर के पीछे से देखा, जिसमें उसका सिर गहराई से दबा हुआ था, जो बोल रहा था, और फिर से अपनी पलकें नीची कर लीं।
मिलिशिया राजकुमार आंद्रेई को जंगल में ले आई, जहाँ वैगन खड़े थे और जहाँ एक ड्रेसिंग स्टेशन था। ड्रेसिंग स्टेशन में बर्च के जंगल के किनारे पर लुढ़के हुए फर्श के साथ तीन फैले हुए तंबू शामिल थे। सन्टी जंगल में वैगन और घोड़े थे। रिज में घोड़ों ने जई खाया, और गौरैया ने उनके पास उड़ान भरी और बिखरे हुए अनाज को उठाया। कौवे, खून को सूंघते हुए, अधीर होकर, बर्च पर उड़ गए। तंबुओं के इर्द-गिर्द दो एकड़ से ज्यादा जगह, तरह-तरह के कपड़ों में लहूलुहान लोग लेटे, बैठे, खड़े थे। घायलों के आसपास, सुस्त और चौकस चेहरों के साथ, कुली सैनिकों की भीड़ खड़ी थी, जिन्हें आदेश के प्रभारी अधिकारियों द्वारा व्यर्थ ही इस जगह से भगा दिया गया था। अधिकारियों की बात न सुनते हुए, सैनिक स्ट्रेचर पर झुक कर खड़े हो गए, और गौर से, मानो तमाशे के कठिन अर्थ को समझने की कोशिश कर रहे थे, जो उनके सामने हो रहा था। जोर से, गुस्से में रोना, फिर टेंट से कराहना सुनाई दिया। समय-समय पर पैरामेडिक्स पानी के लिए वहां से भागे और उन लोगों को इशारा किया जिन्हें अंदर लाना था। घायल, अपनी बारी के लिए तंबू का इंतजार कर रहे थे, घरघराहट, कराह रहे थे, रो रहे थे, चिल्ला रहे थे, शाप दे रहे थे, वोदका मांग रहे थे। कुछ भ्रम में थे। प्रिंस आंद्रेई, एक रेजिमेंटल कमांडर के रूप में, बिना बंधे हुए घायलों के ऊपर से गुजरते हुए, टेंट में से एक के करीब ले जाया गया और रुक गया, आदेशों की प्रतीक्षा करने लगा। प्रिंस आंद्रेई ने अपनी आँखें खोलीं और बहुत देर तक समझ नहीं पाए कि उनके आसपास क्या हो रहा है। घास का मैदान, वर्मवुड, कृषि योग्य भूमि, एक काली घूमती हुई गेंद और जीवन के प्रति उनके प्रेम का भावुक प्रकोप उनके दिमाग में आ गया। उससे दो क़दम दूर, ज़ोर से बोलते हुए और लोगों का ध्यान अपनी ओर खींचते हुए, एक टहनी पर टिका हुआ खड़ा था और उसका सिर बंधा हुआ था, एक लंबा, सुंदर, काले बालों वाला गैर-कमीशन अधिकारी। गोली लगने से वह सिर और पैर में जख्मी हो गया। उनके चारों ओर, उनके भाषण को सुनने के लिए, घायलों और कुलियों की भीड़ जमा हो गई।
- हमने उसे इस तरह गड़बड़ कर दिया, इसलिए हमने सब कुछ फेंक दिया, वे खुद राजा को ले गए! सिपाही चिल्लाया, काली, गर्म आँखों से चमक रहा था और अपने चारों ओर देख रहा था। - उसी समय आ जाओ, रिजर्व, उसका बी, मेरे भाई, कोई रैंक नहीं बचा है, इसलिए मैं आपको सही बताता हूं ...
प्रिंस आंद्रेई, कथावाचक के आसपास के सभी लोगों की तरह, उसे एक शानदार नज़र से देखते थे और एक सांत्वना महसूस करते थे। लेकिन क्या अब भी सब कुछ वैसा ही नहीं है, उसने सोचा। - वहां क्या होगा और यहां क्या था? मुझे अपनी जान गंवाने का इतना अफ़सोस क्यों हुआ? इस जीवन में कुछ ऐसा था जो मुझे समझ में नहीं आया और समझ में नहीं आया।

डॉक्टरों में से एक, एक खूनी एप्रन में और खून से सने छोटे हाथों के साथ, जिसमें से एक में उसने अपनी छोटी उंगली और अंगूठे के बीच एक सिगार रखा था (ताकि उस पर दाग न लगे), तम्बू से बाहर निकल गया। इस डॉक्टर ने अपना सिर उठाया और इधर-उधर देखने लगा, लेकिन घायलों के ऊपर। वह स्पष्ट रूप से थोड़ा आराम करना चाहता था। कुछ देर के लिए अपने सिर को दाएँ-बाएँ घुमाते हुए उसने आह भरी और आँखें नीची कर लीं।
"ठीक है, अब," उसने पैरामेडिक के शब्दों से कहा, जिसने उसे राजकुमार आंद्रेई की ओर इशारा किया, और उसे तम्बू में ले जाने का आदेश दिया।
घायलों की प्रतीक्षा कर रही भीड़ से एक बड़बड़ाहट उठी।
"यह देखा जा सकता है कि अगली दुनिया में स्वामी अकेले रहते हैं," एक ने कहा।
प्रिंस एंड्री को अंदर लाया गया और एक टेबल पर रखा गया, जिसे अभी-अभी साफ किया गया था, जिसमें से पैरामेडिक कुछ धो रहा था। प्रिंस आंद्रेई अलग से नहीं देख सकते थे कि डेरे में क्या था। चारों तरफ से कराहती कराह, जांघ, पेट और पीठ में कष्टदायी दर्द ने उनका मनोरंजन किया। उसने अपने आस-पास जो कुछ भी देखा वह उसके लिए एक नग्न, खून से सने एक सामान्य छाप में विलीन हो गया मानव शरीर, जो पूरे निचले तंबू को भरता हुआ लग रहा था, जैसा कि कुछ हफ्ते पहले इस गर्म अगस्त के दिन इसी शरीर ने स्मोलेंस्क रोड के साथ गंदे तालाब को भर दिया था। हाँ, यह वही शरीर था, वही कुर्सी एक तोप [तोपों के लिए मांस], जिसकी दृष्टि तब भी थी, मानो वर्तमान की भविष्यवाणी कर रही हो, उसके मन में भय पैदा हो गया।

अद्वितीय रूसी एमआई -38 हेलीकॉप्टर के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ दस साल का महाकाव्य खत्म हो गया है। इसका उत्पादन कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट में किया जाएगा। और कज़ान में अंसैट प्रशिक्षण हेलीकाप्टर से, वे वीआईपी ग्राहकों के हवाई परिवहन के लिए एक कार बनाने का वादा करते हैं - एक मिनीबार और एक अलमारी के साथ।

पितृभूमि में कोई पैगंबर नहीं हैं

अंसैट हेलीकॉप्टर (तातार "सरल", "सीधी") से पूरी तरह से कज़ान हेलीकाप्टर संयंत्र के डिजाइनरों का विकास है, जो अब रोस्टेक राज्य निगम की रूसी हेलीकाप्टर होल्डिंग कंपनी का हिस्सा है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, उत्पादन के विकास और कमीशनिंग में लगभग 80 मिलियन डॉलर का निवेश हुआ। यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि कज़ान में अंसैट के नागरिक संस्करण का प्रमाणन 2011 में शुरू हुआ था। लेकिन यह है अगर हम एक मॉडल को सामान्य जलविद्युत नियंत्रण प्रणाली के साथ लेते हैं। उसी समय, शुरू में (और पहली उड़ान 1999 में वापस की गई थी), अंसैट नवीनतम फ्लाई-बाय-वायर फ़्लाइट कंट्रोल सिस्टम KSU-A से लैस था, जिसे विशेष रूप से इसके लिए विकसित किया गया था। हालाँकि, बाद में मीडिया में जानकारी आई कि रक्षा मंत्रालय ने कथित तौर पर अधिक पारंपरिक संशोधनों के पक्ष में ऐसे "इलेक्ट्रो-रिमोट" अंसैट की खरीद को छोड़ने का फैसला किया। होल्डिंग की प्रेस सेवा ने फिर याद दिलाया कि "इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम के साथ एएनएसएटी-यू प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर का अर्थ और मूल्य इस तथ्य में ठीक है कि ऐसी प्रणाली विभिन्न वर्गों और प्रकार के हेलीकाप्टरों पर प्रशिक्षण आयोजित करने की अनुमति देती है। , जो कि हाइड्रोमैकेनिकल कंट्रोल सिस्टम वाले हेलीकॉप्टर पर करना बिल्कुल असंभव है। और, फिर भी, अंत में, निर्माता इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि "इलेक्ट्रिक" अंसैट अपने समय से बहुत आगे था। “दुनिया में कहीं भी इस तरह के नियंत्रण प्रणाली वाले नागरिक हेलीकॉप्टरों को प्रमाणित नहीं किया गया है, और यहां तक ​​​​कि इस अभिनव प्रणाली के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को अभी तक विश्व अभ्यास में विकसित नहीं किया गया है। हेलीकॉप्टर को जल्द से जल्द बाजार में लाने के लिए, हेलीकॉप्टर निर्माण के लिए पारंपरिक जलविद्युत प्रणाली की आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए, अंसैट कार्यक्रम को समायोजित करने का निर्णय लिया गया, "रूसी हेलीकॉप्टरों की प्रेस सेवा ने एक बयान में कहा। अगस्त 2013 में, OJSC कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा निर्मित एक जलविद्युत नियंत्रण प्रणाली के साथ Ansat हल्के बहुउद्देश्यीय नागरिक हेलीकॉप्टर को अंतरराज्यीय विमानन समिति के विमानन रजिस्टर से एक प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त हुआ।

हम कीमत के पीछे नहीं खड़े हैं

संक्षेप में, अंसैट एक हल्का जुड़वां इंजन वाला गैस टर्बाइन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर है जिसे एक चालक दल के सदस्य और नौ यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1300 किलो पेलोड ले जा सकता है। अधिकतम गति - 285 किलोमीटर प्रति घंटा (परिभ्रमण - 250), उड़ान की सीमा 635 किलोमीटर तक है। विशेषज्ञों के अनुसार, अंसैट किफायती है (कुछ मीडिया भी एक कार के साथ एक हेलीकाप्टर की तुलना करने में कामयाब रहे), शायद कक्षा में सबसे बड़ा केबिन (कम से कम सबसे बड़ा), और केबिन को जल्दी से बदलने की क्षमता। Ansat को हैंगर स्टोरेज की आवश्यकता नहीं है और, निर्माता के अनुसार, इसका उपयोग विभिन्न में किया जा सकता है जलवायु क्षेत्र. सैद्धांतिक रूप से, एक हेलीकॉप्टर विभिन्न प्रकार के कार्यों को हल करने में सक्षम है: माल और यात्रियों की डिलीवरी से लेकर खोज और बचाव कार्यों तक, आपातकालीन चिकित्सा देखभाल का प्रावधान आदि। हालाँकि, व्यवहार में, अंसैट का उपयोग मुख्य रूप से रक्षा मंत्रालय द्वारा उड़ान कर्मियों के लिए एक प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर के रूप में किया जाता है, जिसे 60 के दशक में विकसित Mi-2 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

सैलून हेलीकॉप्टर "अंसत", 2008 (फोटो: मरीना लिस्टसेवा / TASS)

2005 में, Ansat 2RTs को मैक्स प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था - एक लड़ाकू संस्करण सिविल हेलीकाप्टर. कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इसे टोही के लिए बनाया गया था, लेकिन इस प्रक्रिया में इसे हल्के हमले वाले विमानों के वर्ग के करीब लाने का निर्णय लिया गया (जिसमें स्थापना शामिल है) भारी मशीन गनहवाई जहाज़ के पहिये पर और मिसाइल आयुधलटकते तोरणों पर)। और, सैन्य सामग्री पोर्टल के अनुसार, कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट के नेतृत्व ने वादा किया था कि अंसैट 2RTs के संचालन की लागत आधी होगी, उदाहरण के लिए, Mi-24, जो कार्यक्षमता में करीब है - हालाँकि, एक विशिष्ट राशि नामित नहीं किया गया था।

वास्तव में, यह लागत के लिए है, और नहीं तकनीकी निर्देशअंसेट ने पारंपरिक तौर पर सबसे ज्यादा सवाल उठाए हैं। कज़ान एयरलाइन "तुलपर एयर" के प्रमुख अजात हकीमएक वर्षीय नागरिक अंसैट की कीमत $ 4 मिलियन अप्रतिस्पर्धी कहलाती है। उनके अनुसार, ऐसी कीमत पर यह केवल राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों और विशेष सेवाओं के लिए ही हितकारी हो सकता है। हकीम ने समझाया, "निजी एयरलाइंस ऐसा नहीं कर पाएंगी।"

"अंसत" के लिए "हमारा" इंजन

जुलाई 2015 में, राज्य के राष्ट्रीय रक्षा नियंत्रण केंद्र के साथ एक वीडियो कॉन्फ्रेंस के दौरान, राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिनअंसैट के उपयोग की संभावनाओं के बारे में सभी सवालों को दूर करने, इसकी मॉडल लाइन को अंतिम रूप देने का निर्देश दिया। "आप व्यक्तिगत नोड्स के लिए नवीनतम विकास का उपयोग कर सकते हैं। मुझे पूरी उम्मीद है कि आप इन पदों से आगे बढ़ते रहेंगे। मुझे उम्मीद है कि आप इन छोटे विमानों को बेहतर बनाने के लिए काम करना जारी रखेंगे, जिनकी सेना में और आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में, और अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसियों में और हमारे औद्योगिक उद्यमों में बहुत आवश्यकता है, ”सुप्रीम कमांडर को उद्धृत किया गया था कहने के रूप में " रूसी अखबार"। और उसी वर्ष दिसंबर में, अंसैट को केबिन और वीआईपी श्रेणी के केबिन के लिए संघीय वायु परिवहन एजेंसी और परिवहन मंत्रालय से उपर्युक्त सहमति प्राप्त हुई। “जब केबिन को 5 सीटों के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, तो कार्गो केबिन आपको एक अंतर्निहित मिनी बार के साथ एक अलमारी और एक पूर्ण सामान रखने की अनुमति देता है। यात्री केबिन व्यक्तिगत एयरफ्लो और प्रकाश बिंदुओं के साथ वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम से सुसज्जित है। केबिन कंपन को अवशोषित करने वाले आर्मरेस्ट के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटों से सुसज्जित है। इसके अलावा, यात्रियों की सुविधा के लिए, सक्रिय शोर में कमी वाले हेडसेट स्थापित किए जाते हैं, ”रोस्टेक में भविष्य के वीआईपी-श्रेणी के हेलीकॉप्टर का वर्णन किया गया है।

इसके अलावा, कज़ान हेलीकाप्टर संयंत्र का प्रबंधन आधुनिकीकरण की शुरुआत पर रिपोर्ट करने में कामयाब रहा ईंधन प्रणालीउड़ान रेंज को बढ़ाने के लिए 200 किलो तक की मात्रा के साथ-साथ लगभग 750 किलो की मात्रा के साथ दुर्घटना-प्रतिरोधी ईंधन प्रणाली के साथ अतिरिक्त टैंक स्थापित करने के मुद्दे का अध्ययन करने के लिए "अंसत"। और फिर भी मुख्य मुद्दा इंजन का प्रतिस्थापन बना हुआ है। तथ्य यह है कि 2003 से लेकर हाल तक, संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रैट एंड व्हिटनी के कनाडाई डिवीजन के PW-207K पावर प्लांट को सभी अंसेट्स पर स्थापित किया गया था। यह तर्कसंगत है कि विशुद्ध रूप से रूसी विकास के लिए एक घरेलू "उग्र हृदय" की खोज एक रणनीतिक कार्य बन गया है। नवंबर 2015 में, यह घोषणा की गई थी कि एक समाधान पाया गया था: बेहतर VK-800 (JSC क्लिमोव, सेंट पीटर्सबर्ग, रोस्टेक का भी हिस्सा) सबसे अधिक संभावना है कि ऐसा इंजन बन जाएगा। "अंसत हेलीकॉप्टर के लिए रूसी वीके -800 इंजन प्राप्त करने के लिए तैयारी का काम चल रहा है। इस काम में तीन से चार साल लग सकते हैं। यह कार्य हमने निर्धारित किया है। क्लिमोव उद्यम में गंभीर विकास हुआ है," रूसी संघ के उद्योग और व्यापार उप मंत्री ने दुबई में एक हवाई प्रदर्शनी में कहा एंड्री बोगिंस्की।

मुख्य लाभ

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कज़ान हेलीकाप्टर संयंत्र के पास पहले से ही इस तरह के आयात प्रतिस्थापन का सफल अनुभव है। बस दूसरे दिन, यह ज्ञात हो गया कि, अंत में, नवीनतम मध्यम बहुउद्देश्यीय एमआई -38 हेलीकॉप्टर (डेवलपर - मॉस्को मिल हेलीकॉप्टर प्लांट) के उसी कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट में सीरियल प्रोडक्शन के लिए गो-फॉरवर्ड प्राप्त हुआ। आज, यह शायद दुनिया का एकमात्र हेलीकॉप्टर है जो 9,000 मीटर तक की ऊंचाई पर विमान चलाने में सक्षम है। परीक्षणों के दौरान भी, इस पर कई विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे (दो टन का भार उठाकर 7020 मीटर की ऊँचाई तक)। और साथ ही, दस साल से अधिक समय से कार बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रही है। उसी प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा द्वारा उत्पादित इंजन की आपूर्ति के साथ समस्याओं के कारण भी शामिल है। सबसे पहले, कनाडाई ने घोषणा की कि वे परियोजना से हट रहे हैं, बाद में ऐसा नहीं लगता कि वे पीछे हट रहे हैं, लेकिन अमेरिकी विदेश विभाग इस बात से नाखुश था कि इंजनों को सैन्य वाहनों आदि पर इस्तेमाल किया जा सकता है। नतीजतन, रूसी पक्ष को घरेलू प्रतिस्थापन खोजने के लिए मजबूर होना पड़ा। वे "क्लिमोव" प्रोडक्शन में TV7−117 बन गए।

"TV7-117 V का मुख्य लाभ यह है कि यह हमाराइंजन। इसकी शक्ति तुरंत 300 अश्वशक्ति से अधिक है। लेकिन वह भारी है। आखिरकार, वास्तव में, PW 127 / TS (कनाडाई उत्पादन - „ सपा-वोल्गा क्षेत्र") एक इंजन है जिसे एक हवाई जहाज से हटाकर एक हेलीकॉप्टर के लिए अनुकूलित किया गया था। एक जटिल और लंबा सॉफ्टवेयर समायोजन था - कनाडा के लोगों ने लंबे समय तक सोचा। क्लिमोव के साथ, यह आसान है: यदि कोई समस्या उत्पन्न हुई, तो सेंट पीटर्सबर्ग के लोगों ने इसे तीन दिनों में हल कर दिया, और कनाडाई लोगों ने तीन या चार महीने के लिए सोचा, इसके अलावा, हमारे पैसे के लिए - हमने इंजन किराए पर लिए। फिर भी, 2000 के दशक की शुरुआत में, जब एमआई-38 कार्यक्रम शुरू हुआ, तो हमने कनाडा के इंजन पर ध्यान केंद्रित किया। और हम उन्हें धन्यवाद कह सकते हैं कि इस बार उन्होंने हमें परीक्षण करने की अनुमति दी। लेकिन केवल। ऐसा कहना, कनाडाई लोगों के साथ काम करना मुश्किल था। एक उदाहरण। हर साल हमें कनाडा में इंजन भेजने पड़ते थे। और अक्सर यह राजनीतिक स्थिति पर निर्भर करता था कि वे उन्हें हमें कब लौटाएंगे। जब जॉर्जियाई संघर्ष छिड़ गया, तो हम लगभग एक साल तक इंजन वापस नहीं पा सके - हमें विभिन्न बहानों के तहत मना कर दिया गया, ”एमवीजेड उड़ान परीक्षण परिसर में Mi-38 हेलीकॉप्टर के परीक्षण के लिए प्रमुख इंजीनियरों के समूह के प्रमुख को याद करते हैं। इगोर Klevantsev.