द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मनों के विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमान

एक बार साइट पर, हमने विजय की वर्षगांठ को समर्पित एक एयर परेड प्रतियोगिता आयोजित की, जहां पाठकों को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों में से कुछ के नामों का अनुमान लगाने के लिए कहा गया था। प्रतियोगिता पूरी हो चुकी है और अब हम इन लड़ाकू वाहनों की तस्वीरें प्रकाशित कर रहे हैं। हम यह याद रखने की पेशकश करते हैं कि विजेताओं और पराजितों ने आकाश में क्या लड़ा।

जर्मनी

मेसर्शचिट Bf.109

वास्तव में, जर्मन लड़ाकू वाहनों का एक पूरा परिवार, जिसकी कुल संख्या (33,984 टुकड़े) द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे भारी विमानों में से 109वां बनाती है। इसका इस्तेमाल फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, फाइटर-इंटरसेप्टर, टोही विमान के रूप में किया जाता था। यह एक लड़ाकू के रूप में था कि मेसर ने सोवियत पायलटों से कुख्यातता अर्जित की - युद्ध के प्रारंभिक चरण में, सोवियत सेनानियों, जैसे कि I-16 और LaGG, तकनीकी रूप से Bf.109 के लिए स्पष्ट रूप से नीच थे और भारी नुकसान उठाना पड़ा। केवल याक -9 जैसे अधिक उन्नत विमानों की उपस्थिति ने हमारे पायलटों को "मेसर्स" के साथ लगभग बराबरी पर लड़ने की अनुमति दी। मशीन का सबसे भारी संशोधन Bf.109G ("गुस्ताव") था।

मेसर्शचिट Bf.109

मेसर्सचमिट मी.262

विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी विशेष भूमिका के लिए नहीं, बल्कि इस तथ्य के लिए याद किया गया था कि यह युद्ध के मैदान में पहला जन्म लेने वाला जेट विमान निकला। Me.262 युद्ध से पहले ही डिजाइन करना शुरू कर दिया था, लेकिन परियोजना में हिटलर की वास्तविक दिलचस्पी 1943 में ही जागी, जब लूफ़्टवाफे़ ने पहले ही अपनी लड़ाकू शक्ति खो दी थी। Me.262 के पास गति (लगभग 850 किमी/घंटा), ऊंचाई और चढ़ाई की दर थी जो अपने समय के लिए अद्वितीय थी, और इसलिए उस समय के किसी भी लड़ाकू पर गंभीर फायदे थे। वास्तव में, 150 मित्र देशों के विमानों को मार गिराने के लिए, 100 Me.262 खो गए थे। कम क्षमतालड़ाकू उपयोग को डिजाइन की "नमी", जेट विमानों के उपयोग में कम अनुभव और पायलटों के अपर्याप्त प्रशिक्षण द्वारा समझाया गया था।

मेसर्सचमिट मी.262

हिंकेल-111

हिंकेल-111

जंकर्स जू 87 स्टुका

जू 87 डाइव बॉम्बर, जो कई संशोधनों में निर्मित किया गया था, आधुनिक सटीक हथियारों का एक प्रकार का अग्रदूत बन गया, क्योंकि इसने बमों को बड़ी ऊंचाई से नहीं, बल्कि एक खड़ी गोता से फेंका, जिससे गोला-बारूद को अधिक सटीक रूप से निशाना बनाना संभव हो गया। टैंकों के खिलाफ लड़ाई में यह बहुत प्रभावी था। उच्च अधिभार की स्थितियों में आवेदन की बारीकियों के कारण, पायलट द्वारा चेतना के नुकसान के मामले में गोता से बाहर निकलने के लिए कार को स्वचालित एयर ब्रेक से सुसज्जित किया गया था। मनोवैज्ञानिक प्रभाव को बढ़ाने के लिए, पायलट, हमले के दौरान, "जेरिको ट्रम्पेट" को चालू कर दिया - एक उपकरण जिसने एक भयानक हॉवेल का उत्सर्जन किया। स्टुका उड़ाने वाले सबसे प्रसिद्ध इक्के पायलटों में से एक हंस-उलरिच रुडेल थे, जिन्होंने युद्ध की घमंडी यादों को छोड़ दिया पूर्वी मोर्चा.

जंकर्स जू 87 स्टुका

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

सामरिक टोही विमान Fw 189 Uhu मुख्य रूप से अपने असामान्य दो-बीम डिजाइन के लिए दिलचस्प है, जिसके लिए सोवियत सैनिकों ने इसे "राम" नाम दिया। और यह पूर्वी मोर्चे पर था कि यह टोही टोही नाजियों के लिए सबसे उपयोगी निकला। हमारे लड़ाके अच्छी तरह से जानते थे कि "राम" के बाद बमवर्षक विमान उड़ेंगे और टोह लेने वाले ठिकानों पर हमला करेंगे। लेकिन धीमी गति से चलने वाले इस विमान को मार गिराना इतना आसान नहीं था क्योंकि इसकी उच्च गतिशीलता और उत्कृष्ट उत्तरजीविता थी। उदाहरण के लिए, सोवियत लड़ाकों से संपर्क करते समय, वह एक छोटे दायरे के हलकों का वर्णन करना शुरू कर सकता था, जिसमें उच्च गति वाली कारें बस फिट नहीं हो सकती थीं।

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

संभवतः सबसे पहचानने योग्य लूफ़्टवाफे़ बॉम्बर 1930 के दशक की शुरुआत में एक नागरिक परिवहन विमान की आड़ में विकसित किया गया था (वर्साय की संधि द्वारा जर्मन वायु सेना का निर्माण निषिद्ध था)। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, Heinkel-111 सबसे भारी लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक था। वह इंग्लैंड की लड़ाई में मुख्य पात्रों में से एक बन गया - यह फोगी एल्बियन (1940) के शहरों पर बड़े पैमाने पर बमबारी छापे के माध्यम से अंग्रेजों का विरोध करने की इच्छाशक्ति को तोड़ने के हिटलर के प्रयास का परिणाम था। फिर भी यह स्पष्ट हो गया कि यह मध्यम बमवर्षक अप्रचलित था, इसमें गति, गतिशीलता और सुरक्षा का अभाव था। फिर भी, विमान का उपयोग और उत्पादन 1944 तक जारी रहा।

मित्र राष्ट्रों

बोइंग बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

युद्ध के दौरान अमेरिकी "फ्लाइंग फोर्ट" ने लगातार अपनी सुरक्षा बढ़ाई। उत्कृष्ट उत्तरजीविता के अलावा (उदाहरण के लिए, चार इंजनों में से एक के साथ आधार पर लौटने की क्षमता के रूप में), भारी बमवर्षक ने बी -17 जी संशोधन में तेरह 12.7-मिमी मशीन गन प्राप्त की। एक रणनीति विकसित की गई जिसमें "उड़ते किले" एक बिसात के पैटर्न में दुश्मन के इलाके में चले गए, एक दूसरे को गोलीबारी से बचाते हुए। विमान उस समय के लिए एक उच्च तकनीक वाले नॉर्डेन बमबारी से लैस था, जिसे एक एनालॉग कंप्यूटर के आधार पर बनाया गया था। यदि अंग्रेजों ने मुख्य रूप से रात में तीसरे रैह पर बमबारी की, तो "उड़ते किले" दिन के उजाले में जर्मनी के ऊपर दिखाई देने से नहीं डरते थे।

बोइंग बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस

एवरो 683 लैंकेस्टर

द्वितीय विश्व युद्ध के एक ब्रिटिश भारी बमवर्षक, जर्मनी पर सहयोगी बमवर्षक छापे में मुख्य प्रतिभागियों में से एक। एवरो 683 लैंकेस्टर ने तीसरे रैह पर अंग्रेजों द्वारा फेंके गए पूरे बम भार का ¾ हिस्सा लिया। ले जाने की क्षमता ने चार इंजन वाले विमानों को "ब्लॉकबस्टर्स" - सुपर-भारी कंक्रीट-भेदी बम टॉलबॉय और ग्रैंड स्लैम पर ले जाने की अनुमति दी। कम सुरक्षा ने लैंकेस्टर को रात के बमवर्षक के रूप में उपयोग करने का सुझाव दिया, लेकिन रात में बमबारी बहुत सटीक नहीं थी। दिन के दौरान, इन विमानों को काफी नुकसान हुआ। लैंकेस्टर ने हैम्बर्ग (1943) और ड्रेसडेन (1945) पर द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे विनाशकारी बम हमलों में सक्रिय भाग लिया।

एवरो 683 लैंकेस्टर

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रतिष्ठित सेनानियों में से एक, जिसने पश्चिमी मोर्चे की घटनाओं में असाधारण भूमिका निभाई। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मित्र देशों के भारी बमवर्षकों ने जर्मनी पर छापा मारने के दौरान अपना बचाव कैसे किया, इन बड़े, कम-चालित और अपेक्षाकृत धीमे विमानों को जर्मन लड़ाकू विमानों से भारी नुकसान उठाना पड़ा। ब्रिटिश सरकार द्वारा कमीशन किए गए उत्तर अमेरिकी ने तत्काल एक लड़ाकू बनाया जो न केवल मेसर्स और फोकर्स से सफलतापूर्वक लड़ सकता था, बल्कि महाद्वीप पर बमवर्षक छापे के साथ पर्याप्त रेंज (बाहरी टैंकों के कारण) भी था। 1944 में जब इस क्षमता में मस्टैंग का इस्तेमाल शुरू हुआ, तो यह स्पष्ट हो गया कि जर्मन अंततः पश्चिम में हवाई युद्ध हार गए थे।

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग

सुपरमरीन स्पिटफायर

युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना का मुख्य और सबसे विशाल सेनानी, द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक। इसकी उच्च-ऊंचाई और गति की विशेषताओं ने इसे जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109 के बराबर प्रतिद्वंद्वी बना दिया, और पायलटों के कौशल ने इन दो मशीनों की आमने-सामने की लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। "स्पिटफायर" उत्कृष्ट साबित हुए, नाजी ब्लिट्जक्रेग की सफलता के बाद डनकर्क से अंग्रेजों की निकासी को कवर किया, और फिर ब्रिटेन की लड़ाई (जुलाई-अक्टूबर 1940) के दौरान, जब ब्रिटिश लड़ाकों को जर्मन बमवर्षक He-111 की तरह लड़ना पड़ा , Do-17, Ju 87, साथ ही साथ Bf. 109 और बीएफ.110।

सुपरमरीन स्पिटफायर

जापान

मित्सुबिशी A6M रायसेन

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू A6M रायसेन अपनी कक्षा में दुनिया में सबसे अच्छा था, भले ही इसके नाम में जापानी शब्द "री-सेन", यानी "शून्य सेनानी" शामिल था। बाहरी टैंकों के लिए धन्यवाद, लड़ाकू के पास उच्च उड़ान रेंज (3105 किमी) थी, जिसने समुद्र के थिएटर पर छापे में भाग लेने के लिए इसे अपरिहार्य बना दिया। पर्ल हार्बर पर हमले में शामिल विमानों में 420 ए6एम थे। अमेरिकियों ने फुर्तीले, तेज-तर्रार जापानी से निपटने से सबक सीखा और 1943 तक उनके लड़ाकू विमानों ने अपने एक बार के खतरनाक दुश्मन को पीछे छोड़ दिया।

मित्सुबिशी A6M रायसेन

1940 में युद्ध से पहले यूएसएसआर के सबसे बड़े गोता बमवर्षक का उत्पादन शुरू हुआ और विजय तक सेवा में रहा। दो इंजन और डबल फिन वाला लो-विंग विमान अपने समय के लिए एक बहुत ही प्रगतिशील मशीन था। विशेष रूप से, यह एक दबावयुक्त केबिन और इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल प्रदान करता है (जो इसकी नवीनता के कारण कई समस्याओं का स्रोत बन गया)। वास्तव में, Pe-2 इतनी बार नहीं था, Ju 87 के विपरीत, एक गोता लगाने वाले बमवर्षक के रूप में सटीक रूप से उपयोग किया जाता था। अधिकतर, उन्होंने गहरे गोता लगाने के बजाय स्तर की उड़ान से या कोमल से क्षेत्रों पर बमबारी की।

पे-2

इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान (इनमें से 36,000 "सिल्ट" कुल मिलाकर उत्पादित किए गए थे) को युद्ध के मैदानों की एक सच्ची किंवदंती माना जाता है। इसकी विशेषताओं में से एक लोड-असर बख़्तरबंद पतवार है, जिसने अधिकांश धड़ में फ्रेम और त्वचा को बदल दिया। हमले के विमान ने जमीन से कई सौ मीटर की ऊंचाई पर काम किया, जो जमीन के लिए सबसे कठिन लक्ष्य नहीं बन पाया विमान-रोधी हथियारऔर जर्मन लड़ाकों द्वारा शिकार की वस्तु। Il-2 के पहले संस्करणों को सिंगल-सीट बनाया गया था, बिना साइड गनर के, जिसके कारण इस प्रकार के विमानों के बीच काफी अधिक नुकसान हुआ। और फिर भी, IL-2 ने उन सभी थिएटरों में अपनी भूमिका निभाई जहाँ हमारी सेना ने लड़ाई लड़ी, समर्थन का एक शक्तिशाली साधन बन गया जमीनी फ़ौजदुश्मन के बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ लड़ाई में।

आईएल -2

याक-3 सुप्रसिद्ध याक-1एम लड़ाकू विमान का विकास था। शोधन की प्रक्रिया में, पंख को छोटा कर दिया गया था और वजन कम करने और वायुगतिकी में सुधार के लिए अन्य डिज़ाइन परिवर्तन किए गए थे। इस हल्के लकड़ी के विमान ने 650 किमी / घंटा की प्रभावशाली गति दिखाई और इसमें कम ऊंचाई वाली उड़ान की उत्कृष्ट विशेषताएं थीं। याक -3 के परीक्षण 1943 की शुरुआत में शुरू हुए, और पहले से ही कुर्स्क बुलगे पर लड़ाई के दौरान, उन्होंने लड़ाई में प्रवेश किया, जहां, 20-मिमी ShVAK तोप और दो 12.7-मिमी बेरेज़िन मशीनगनों की मदद से, उन्होंने मेसर्सचाइट्स और फोकर्स का सफलतापूर्वक विरोध किया।

याक-3

युद्ध के अंत से एक साल पहले सेवा में प्रवेश करने वाले सर्वश्रेष्ठ सोवियत ला -7 सेनानियों में से एक, युद्ध से मिलने वाले एलएजीजी -3 का विकास था। "पूर्वज" के सभी फायदे दो कारकों तक कम हो गए - दुर्लभ धातु के बजाय उच्च उत्तरजीविता और निर्माण में लकड़ी का अधिकतम उपयोग। हालांकि, कमजोर इंजन और भारी वजन ने LaGG-3 को ऑल-मेटल मेसर्सचमिट Bf.109 के महत्वहीन प्रतिद्वंद्वी में बदल दिया। LaGG-3 से OKB-21 Lavochkin तक उन्होंने La-5 बनाया, एक नया ASH-82 इंजन स्थापित किया और वायुगतिकी को अंतिम रूप दिया। बूस्टेड इंजन के साथ संशोधित La-5FN पहले से ही एक उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन था, जो कई मापदंडों में Bf.109 को पार कर गया। La-7 में, वजन फिर से कम किया गया था, और आयुध भी मजबूत किया गया था। हवाई जहाज बहुत अच्छा बन गया है, लकड़ी का भी रह गया है।

ला-7

U-2, या Po-2, 1928 में युद्ध की शुरुआत में बनाया गया था, निश्चित रूप से अप्रचलित उपकरणों का एक मॉडल था और इसे लड़ाकू विमान के रूप में बिल्कुल भी डिज़ाइन नहीं किया गया था (एक लड़ाकू प्रशिक्षण संस्करण केवल 1932 में दिखाई दिया था)। हालाँकि, जीतने के लिए, इस क्लासिक बाइप्लेन को नाइट बॉम्बर के रूप में काम करना पड़ा। इसके निस्संदेह फायदे ऑपरेशन में आसानी, हवाई क्षेत्र के बाहर उतरने और छोटे क्षेत्रों से उड़ान भरने की क्षमता और कम शोर है।

उ-2

अंधेरे में कम गैस पर, U-2 ने दुश्मन वस्तु से संपर्क किया, बमबारी के क्षण तक लगभग किसी का ध्यान नहीं गया। चूंकि बमबारी कम ऊंचाई से की गई थी, इसकी सटीकता बहुत अधिक थी, और "मकई" ने दुश्मन को गंभीर नुकसान पहुंचाया।

लेख "विजेताओं और हारने वालों की हवाई परेड" लोकप्रिय यांत्रिकी पत्रिका में प्रकाशित हुआ था (

द्वितीय विश्व युद्ध एक युद्ध था जिसमें वायु सेना ने युद्ध में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। इससे पहले, विमान एक लड़ाई के परिणामों को प्रभावित कर सकता था, लेकिन पूरे युद्ध के दौरान नहीं। एयरोस्पेस इंजीनियरिंग के क्षेत्र में एक बड़ी छलांग ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि हवाई मोर्चा युद्ध के प्रयास का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है। चूंकि यह बहुत महत्वपूर्ण था, विरोधी राष्ट्रों ने दुश्मन को हराने के लिए लगातार नए विमान विकसित करने की मांग की। आज हम दूसरे विश्व युद्ध के एक दर्जन असामान्य विमानों के बारे में बात करेंगे, जिनके बारे में शायद आपने सुना भी नहीं होगा।

1. कोकुसाई की-105

1942 में, लड़ाई के दौरान प्रशांत महासागर, जापान को एहसास हुआ कि इसकी जरूरत है बड़े विमान, जिस पर संबद्ध बलों के खिलाफ मोबाइल युद्ध छेड़ने के लिए आवश्यक प्रावधान और गोला-बारूद वितरित करना संभव होगा। सरकार के अनुरोध पर जापानी कंपनी कोकुसाई ने Ku-7 विमान विकसित किया। यह विशाल ट्विन-बूम ग्लाइडर हल्के टैंकों को ले जाने के लिए काफी बड़ा था। Ku-7 को द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विकसित सबसे भारी ग्लाइडर में से एक माना जाता था। जब यह स्पष्ट हो गया कि प्रशांत क्षेत्र में लड़ाई जारी है, तो जापानी सैन्य नेताओं ने परिवहन विमानों के बजाय लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। Ku-7 के सुधार पर काम जारी रहा, लेकिन धीमी गति से।

1944 में, जापानी युद्ध के प्रयास विफल होने लगे। तेजी से आगे बढ़ रही मित्र देशों की सेना के सामने न केवल उन्होंने तेजी से जमीन खो दी, बल्कि उन्हें ईंधन संकट का भी सामना करना पड़ा। अधिकांश जापानी तेल उद्योग सुविधाओं पर या तो कब्जा कर लिया गया था या सामग्री की कमी थी, इसलिए सेना को विकल्पों की तलाश शुरू करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सबसे पहले, उन्होंने पेट्रोलियम फीडस्टॉक के विकल्प का उत्पादन करने के लिए पाइन नट्स का उपयोग करने की योजना बनाई। दुर्भाग्य से, इस प्रक्रिया में देरी हुई और बड़े पैमाने पर वनों की कटाई हुई। जब यह योजना बुरी तरह विफल रही तो जापानियों ने सुमात्रा से ईंधन की आपूर्ति करने का निर्णय लिया। ऐसा करने का एकमात्र तरीका लंबे समय से भुला दिए गए Ku-7 विमान का उपयोग करना था। कोकुसाई ने दो इंजनों, विस्तार टैंकों के साथ एयरफ्रेम को फिट किया, अनिवार्य रूप से Ki-105 के उड़ने वाले ईंधन टैंक का निर्माण किया।

शुरुआत में इस योजना में काफी खामियां थीं। सबसे पहले, सुमात्रा जाने के लिए, Ki-105 को अपना सारा ईंधन खर्च करना पड़ा। दूसरे, Ki-105 विमान कच्चा तेल नहीं ले जा सकता था, इसलिए पहले तेल क्षेत्र में ईंधन निकाला और संसाधित किया जाना था। (Ki-105 केवल परिष्कृत ईंधन पर चलता था।) तीसरा, Ki-105 अपनी वापसी की उड़ान में 80% ईंधन का उपयोग करेगा, जिससे सेना के लिए कुछ भी नहीं बचेगा। चौथा, Ki-105 धीमा और असहनीय था, जिससे मित्र देशों के लड़ाकों के लिए यह आसान शिकार बन गया। सौभाग्य से जापानी पायलटों के लिए, युद्ध समाप्त हो गया और Ki-105 कार्यक्रम रद्द कर दिया गया।

2. हेन्शेल एचएस-132

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, कुख्यात जू -87 स्टुका डाइव बॉम्बर द्वारा मित्र देशों की सेना को आतंकित किया गया था। Ju-87 Stuka ने अविश्वसनीय सटीकता के साथ बम गिराए, जिसके परिणामस्वरूप भारी जनहानि हुई। हालाँकि, जब संबद्ध विमानन से अधिक पहुँच गया उच्च मानकप्रदर्शन, जू-87 स्टुका तेज और युद्धाभ्यास दुश्मन लड़ाकू विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने में असमर्थ था। बमबारी करने वाले बमवर्षकों के विचार को छोड़ना नहीं चाहते, जर्मन वायु कमान ने एक नया जेट विमान बनाने का आदेश दिया।

हेन्शेल द्वारा प्रस्तावित बॉम्बर का डिज़ाइन काफी सरल था। Henschel के इंजीनियरों ने एक ऐसा विमान बनाने में कामयाबी हासिल की जो अविश्वसनीय रूप से तेज़ था, खासकर डाइविंग करते समय। गति और गोताखोरी के प्रदर्शन पर जोर देने के कारण, एचएस-132 में कई असामान्य विशेषताएं थीं। जेट इंजन विमान के ऊपर स्थित था। यह, संकीर्ण धड़ के साथ, बमवर्षक को उड़ाते समय पायलट को एक विषम स्थिति लेने की आवश्यकता थी। Hs-132 पायलटों को अपने पेट के बल लेटना पड़ता था और छोटे शीशे वाली नाक को देखना होता था कि कहाँ उड़ना है।

प्रवण स्थिति ने पायलट को जी-बल बनाने वाले बल का प्रतिकार करने में मदद की, खासकर जब वह जमीन से टकराने से बचने के लिए जल्दी से चढ़ गया। युद्ध के अंत में उत्पादित अधिकांश जर्मन प्रायोगिक विमानों के विपरीत, Hs-132 बड़ी संख्या में उत्पादित होने पर मित्र राष्ट्रों के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा कर सकता था। मित्र देशों की जमीनी सेना के लिए सौभाग्य से, प्रोटोटाइप पूरा होने से पहले सोवियत सैनिकों ने हेन्शेल कारखाने पर कब्जा कर लिया।

3. ब्लोम एंड वॉस बीवी 40

संयुक्त राज्य वायु सेना और ब्रिटिश बॉम्बर कमांड ने मित्र देशों की जीत में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इन दोनों देशों की वायुसेनाओं ने अनगिनत हमले किए जर्मन सैनिकवास्तव में, उन्हें युद्ध छेड़ने की क्षमता से वंचित करना। 1944 तक, मित्र देशों के विमान जर्मन कारखानों और शहरों पर लगभग बिना किसी बाधा के बमबारी कर रहे थे। लूफ़्टवाफे़ (नाज़ी जर्मनी की वायु सेना) की प्रभावशीलता में उल्लेखनीय कमी का सामना करते हुए, जर्मन विमान निर्माताओं ने दुश्मन के हवाई हमलों का मुकाबला करने के तरीकों के साथ आना शुरू किया। उनमें से एक बीवी 40 विमान (प्रसिद्ध इंजीनियर रिचर्ड वोग्ट के दिमाग की रचना) का निर्माण था। बीवी 40 एकमात्र ज्ञात लड़ाकू ग्लाइडर है।

जर्मन विमान उद्योग की तकनीकी और भौतिक क्षमताओं में गिरावट को देखते हुए, वोग्ट ने ग्लाइडर को यथासंभव सरलता से डिजाइन किया। यह धातु (केबिन) और लकड़ी (बाकी) से बना था। भले ही बीवी 40 को बिना किसी विशेष कौशल और शिक्षा के एक व्यक्ति द्वारा भी बनाया जा सकता है, वोग्ट यह सुनिश्चित करना चाहते थे कि ग्लाइडर को इतनी आसानी से नीचे नहीं गिराया जाए। चूंकि इसमें इंजन की जरूरत नहीं थी, इसलिए इसका धड़ बहुत संकरा था। पायलट की लेटी हुई स्थिति के कारण ग्लाइडर का अगला हिस्सा काफी कम हो गया था। वोग्ट ने आशा व्यक्त की कि उच्च गति और ग्लाइडर का छोटा आकार इसे अजेय बना देगा।

बीवी 40 को दो बीएफ 109 सेनानियों द्वारा हवा में उठाया गया था। एक बार उचित ऊंचाई पर, रस्सा विमान ने ग्लाइडर को "जारी" कर दिया। उसके बाद, बीएफ 109 पायलटों ने अपना हमला शुरू किया, जिसमें बाद में बीवी 40 शामिल हो गए।एक प्रभावी हमले के लिए आवश्यक गति विकसित करने के लिए, ग्लाइडर पायलट को 20 डिग्री के कोण पर गोता लगाना पड़ा। इसे देखते हुए पायलट के पास लक्ष्य पर फायर करने के लिए कुछ ही सेकंड बचे थे। बीवी 40 दो 30 मिमी बंदूकें से लैस था। सफल परीक्षणों के बावजूद, किसी कारण से ग्लाइडर को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया। जर्मन कमांड ने टर्बोजेट इंजन के साथ इंटरसेप्टर बनाने के अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया।

4. राउल हाफनर द्वारा रोटाबग्गी

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य कमांडरों को जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनमें से एक थी सैन्य उपकरणों को अग्रिम पंक्ति में पहुंचाना। इस मुद्दे को हल करने के लिए, देशों ने विभिन्न विचारों के साथ प्रयोग किया है। ब्रिटिश एयरोस्पेस इंजीनियर राउल हाफनर के पास सभी वाहनों को हेलीकॉप्टर प्रोपेलर से लैस करने का पागल विचार था।

ब्रिटिश सैनिकों की गतिशीलता को कैसे बढ़ाया जाए, इस पर हाफनर के कई विचार थे। उनकी पहली परियोजनाओं में से एक रोटाच्यूट थी, एक छोटा सा ऑटोग्राफ जिसे एक सैनिक के अंदर एक परिवहन विमान से गिराया जा सकता था। यह हवाई लैंडिंग के दौरान पैराशूट को बदलने का एक प्रयास था। जब हैफनर का विचार सफल नहीं हुआ, तो उन्होंने दो अन्य परियोजनाओं, रोटाबग्गी और रोटाटैंक पर काम किया। अंततः रोटाबग्गी का निर्माण और परीक्षण किया गया।

रोटर को जीप से जोड़ने से पहले, हाफनर ने सबसे पहले यह जांचने का फैसला किया कि गिरने के बाद कार में क्या बचा रहेगा। इसके लिए, उसने जीप को ठोस वस्तुओं से लोड किया और उसे 2.4 मीटर की ऊंचाई से गिरा दिया। टेस्ट कार (यह एक बेंटले थी) सफल रही, जिसके बाद हैफनर ने रोटर और पूंछ को एक जाइरोप्लेन की तरह दिखने के लिए डिजाइन किया।

ब्रिटिश वायु सेना ने हाफनर परियोजना में दिलचस्पी दिखाई और रोटाबग्गी की पहली परीक्षण उड़ान आयोजित की, जो विफल रही। सैद्धांतिक रूप से, ऑटोग्राफी उड़ सकती थी, लेकिन उन्हें नियंत्रित करना बेहद मुश्किल था। हाफनर का प्रोजेक्ट फेल हो गया।

5 बोइंग वाईबी-40

जब जर्मन बमबारी अभियान शुरू हुआ, मित्र देशों के बमवर्षक दल को लूफ़्टवाफे़ पायलटों के सामने काफी मजबूत और अच्छी तरह से प्रशिक्षित दुश्मन का सामना करना पड़ा। समस्या इस तथ्य से और बढ़ गई थी कि न तो ब्रिटिश और न ही अमेरिकियों के पास प्रभावी लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान थे। ऐसे में उनके हमलावरों को हार के बाद हार का सामना करना पड़ा। ब्रिटिश बॉम्बर कमांड ने रात्रि बमबारी का आदेश दिया, जबकि अमेरिकियों ने अपने दिन के छापे जारी रखे और भारी नुकसान उठाना पड़ा। अंत में, स्थिति से बाहर निकलने का एक रास्ता मिल गया। यह YB-40 एस्कॉर्ट फाइटर का निर्माण था, जो मशीनगनों की अविश्वसनीय संख्या से लैस B-17 का एक संशोधित मॉडल था।

YB-40 बनाने के लिए, अमेरिकी वायु सेना ने वेगा कॉर्पोरेशन के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। संशोधित बी-17 विमान में दो अतिरिक्त बुर्ज और जुड़वां मशीन गन थे, जिसने वाईबी-40 को सामने से होने वाले हमलों से खुद को बचाने की अनुमति दी।

दुर्भाग्य से, इन सभी परिवर्तनों ने विमान के वजन में काफी वृद्धि की, जिससे पहली परीक्षण उड़ानों के दौरान समस्याएँ हुईं। युद्ध में, YB-40 B-17 श्रृंखला के बाकी बमवर्षकों की तुलना में बहुत धीमा था। इन महत्वपूर्ण कमियों के कारण, YB-40 परियोजना पर आगे का काम पूरी तरह से बंद कर दिया गया।

6. अंतरराज्यीय टीडीआर

विभिन्न उद्देश्यों के लिए मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग, कभी-कभी अत्यधिक विवादास्पद, 21वीं सदी में सैन्य संघर्षों की पहचान है। जबकि ड्रोन को आम तौर पर एक नया आविष्कार माना जाता है, वे द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से उपयोग में हैं। जबकि लूफ़्टवाफे़ कमांड ने मानव रहित निर्देशित मिसाइलों के निर्माण में निवेश किया था, संयुक्त राज्य अमेरिका दूर से संचालित विमान को सेवा में लगाने वाला पहला देश था। अमेरिकी नौसेना ने मानव रहित हवाई वाहन बनाने के लिए दो परियोजनाओं में निवेश किया है। दूसरा "फ्लाइंग टारपीडो" टीडीआर के सफल जन्म के साथ समाप्त हुआ।

मानव रहित हवाई वाहन बनाने का विचार 1936 की शुरुआत में आया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक इसका एहसास नहीं हुआ। अमेरिकी टेलीविज़न कंपनी RCA के इंजीनियरों ने सूचना प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए एक कॉम्पैक्ट डिवाइस विकसित किया है, जिससे टेलीविज़न ट्रांसमीटर का उपयोग करके TDR को नियंत्रित करना संभव हो गया है। अमेरिकी नौसेना के नेतृत्व का मानना ​​था कि जापानी शिपिंग को रोकने में सटीक हथियार महत्वपूर्ण होंगे, इसलिए उन्होंने मानव रहित हवाई वाहन के विकास का आदेश दिया। उड़ने वाले बम के निर्माण में सामरिक सामग्री के उपयोग को कम करने के लिए, टीडीआर मुख्य रूप से लकड़ी से बनाया गया था और एक साधारण डिजाइन था।

प्रारंभ में, टीडीआर को नियंत्रण दल द्वारा जमीन से लॉन्च किया गया था। जब वह आवश्यक ऊंचाई पर पहुंच गया, तो उसे विशेष रूप से संशोधित TBM-1C एवेंजर टॉरपीडो बॉम्बर द्वारा नियंत्रण में ले लिया गया, जिसने TDR से एक निश्चित दूरी रखते हुए, उसे लक्ष्य तक पहुँचाया। एवेंजर्स के एक स्क्वाड्रन ने दुश्मन के खिलाफ 30 सफल हमले करते हुए 50 टीडीआर मिशन उड़ाए। अमेरिकियों के कार्यों से जापानी सैनिक हैरान थे, क्योंकि वे कामिकेज़ रणनीति का सहारा ले रहे थे।

हमलों की सफलता के बावजूद, मानव रहित हवाई वाहनों के विचार से अमेरिकी नौसेना का मोहभंग हो गया। 1944 तक, मित्र देशों की सेनाओं के संचालन के प्रशांत थिएटर में लगभग पूर्ण वायु श्रेष्ठता थी, और जटिल प्रायोगिक हथियारों का उपयोग करने की आवश्यकता गायब हो गई।

7. डगलस एक्सबी -42 मिक्समास्टर

द्वितीय विश्व युद्ध की ऊंचाई पर, प्रसिद्ध अमेरिकी विमान निर्माता "डगलस" ने प्रकाश और उच्च ऊंचाई वाले भारी बमवर्षकों के बीच की खाई को पाटने के लिए एक क्रांतिकारी बमवर्षक विमान विकसित करना शुरू करने का फैसला किया। डगलस ने XB-42 हाई-स्पीड बॉम्बर के निर्माण पर अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया, जो लूफ़्टवाफ इंटरसेप्टर से आगे निकलने में सक्षम था। अगर डगलस इंजीनियरों ने विमान को काफी तेजी से बनाने में कामयाबी हासिल की होती, तो वे लगभग सभी भारी बमवर्षकों पर मौजूद रक्षात्मक मशीनगनों की महत्वपूर्ण संख्या को कम करते हुए, बम लोड को अधिकांश फ्यूजलेज दे सकते थे।

XB-42 दो इंजनों से लैस था, जो धड़ के अंदर स्थित थे, न कि पंखों पर, और प्रोपेलर की एक जोड़ी अलग-अलग दिशाओं में घूम रही थी। इस तथ्य को देखते हुए कि गति एक प्राथमिकता थी, XB-42 बमवर्षक ने तीन के चालक दल को समायोजित किया। पायलट और उसका सहायक एक दूसरे के बगल में स्थित अलग-अलग "बबल" रोशनी के अंदर थे। स्कोरर XB-42 के धनुष में स्थित था। रक्षात्मक हथियारों को कम से कम कर दिया गया। XB-42 में दो रिमोट-नियंत्रित रक्षात्मक बुर्ज थे। सभी नवाचार का भुगतान किया गया। XB-42 660 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति में सक्षम था और इसमें कुल 3600 किलोग्राम वजन वाले बम थे।

XB-42 एक उत्कृष्ट फ्रंट-लाइन बॉम्बर निकला, लेकिन जब तक यह बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार हुआ, तब तक युद्ध समाप्त हो चुका था। XB-42 परियोजना अमेरिकी वायु सेना कमान की बदलती इच्छाओं का शिकार हुई; उसे अस्वीकार कर दिया गया, जिसके बाद डगलस कंपनी ने जेट-संचालित बमवर्षक बनाना शुरू किया। XB-43 जेटमास्टर सफल रहा, लेकिन इसने संयुक्त राज्य वायु सेना का ध्यान आकर्षित नहीं किया। फिर भी, यह अपनी तरह के अन्य विमानों के लिए मार्ग प्रशस्त करने वाला पहला अमेरिकी जेट बमवर्षक बन गया।

मूल XB-42 बमवर्षक राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय और में संग्रहीत है इस पलबहाली के लिए अपनी बारी का इंतजार कर रहे हैं। परिवहन के दौरान, उसके पंख रहस्यमय तरीके से गायब हो गए और फिर कभी नहीं देखे गए।

8 सामान्य विमान G.A.L. 38 फ्लीट शैडोवर

इलेक्ट्रॉनिक्स और उच्च-परिशुद्धता हथियारों के आगमन से पहले, विमानों को एक विशिष्ट लड़ाकू मिशन के अनुसार विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इस आवश्यकता ने कई बेतुके विशेष विमानों को जन्म दिया, जिनमें जनरल एयरक्राफ्ट G.A.L. 38 फ्लीट शैडोवर।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, ग्रेट ब्रिटेन को विशाल जर्मन नौसेना (क्रिग्समरीन) द्वारा धमकी दी गई थी। जर्मन जहाजों ने अंग्रेजी जलमार्गों को अवरुद्ध कर दिया और रसद में हस्तक्षेप किया। चूंकि महासागर बड़ा है, इसलिए दुश्मन के जहाजों की स्थिति को भांपना बेहद मुश्किल था, खासकर रडार के आने से पहले। Kriegsmarine जहाजों की स्थिति को ट्रैक करने में सक्षम होने के लिए, एडमिरल्टी को निगरानी विमान की आवश्यकता थी जो रात में कम गति और उच्च ऊंचाई पर उड़ान भर सके, दुश्मन के बेड़े की स्थिति की टोह ले सके और उन्हें रेडियो द्वारा रिपोर्ट कर सके। दो कंपनियों - "एयरस्पीड" और "जनरल एयरक्राफ्ट" - ने एक साथ दो लगभग समान विमानों का आविष्कार किया। हालाँकि, "सामान्य विमान" मॉडल अधिक अजीब निकला।

विमान G.A.L। 38 तकनीकी रूप से एक बाइप्लेन था, इस तथ्य के बावजूद कि इसमें चार पंख थे, और नीचे की जोड़ी की लंबाई शीर्ष से तीन गुना कम थी। G.A.L के चालक दल 38 में तीन लोग शामिल थे - एक पायलट, एक पर्यवेक्षक, जो चमकता हुआ नाक में था, और एक रेडियो ऑपरेटर, धड़ के पीछे स्थित था। चूंकि विमान युद्धपोतों की तुलना में बहुत तेजी से चलते हैं, G.A.L. 38 को धीरे-धीरे उड़ने के लिए डिजाइन किया गया था।

अधिकांश विशिष्ट विमानों की तरह, G.A.L. 38 अंततः अनावश्यक हो गया। रडार के आविष्कार के साथ, एडमिरल्टी ने गश्ती बमवर्षकों (जैसे लिबरेटर और सुंदरलैंड) पर ध्यान केंद्रित करने का निर्णय लिया।

9. मेसर्सचमिट मी-328

Me-328 विमान को कभी भी सेवा में स्वीकार नहीं किया गया क्योंकि लूफ़्टवाफे़ और मेसर्सचमिट उन कार्यों के बारे में निर्णय नहीं ले सकते थे जो इसे करने चाहिए थे। Me-328 एक पारंपरिक छोटे आकार का लड़ाकू विमान था। Messerschmitt ने एक साथ तीन Me-328 मॉडल पेश किए। पहला एक छोटा गैर-संचालित लड़ाकू ग्लाइडर था, दूसरा पल्स जेट इंजनों द्वारा संचालित था, और तीसरा पारंपरिक जेट इंजनों द्वारा संचालित था। उन सभी में एक समान धड़ और एक साधारण लकड़ी की संरचना थी।

हालांकि, जैसा कि जर्मनी हवाई युद्ध के ज्वार को मोड़ने के लिए एक रास्ता खोजने के लिए बेताब था, मेसर्शचिट ने कई Me-328 मॉडल पेश किए। हिटलर ने Me-328 बमवर्षक को मंजूरी दी, जिसमें चार पल्स जेट इंजन थे, लेकिन इसे कभी उत्पादन में नहीं लगाया गया।

Caproni Campini N.1 एक जेट विमान के समान दिखता और लगता है, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। इस प्रायोगिक विमान को इटली को जेट युग के एक कदम और करीब लाने के लिए डिजाइन किया गया था। 1940 तक, जर्मनी ने पहले ही दुनिया का पहला जेट विमान विकसित कर लिया था, लेकिन इस परियोजना को बेहद गोपनीय रखा। इस कारण से, इटली को गलती से ऐसा देश मान लिया गया जिसने दुनिया का पहला जेट टर्बाइन इंजन विकसित किया।

जबकि जर्मन और ब्रिटिश गैस टर्बाइन इंजन के साथ प्रयोग कर रहे थे, जिसने पहला वास्तविक जेट विमान बनाने में मदद की, इतालवी इंजीनियर सेकेंडो कैम्पिनी ने एक "मोटरजेट इंजन" (इंग्लिश मोटरजेट) बनाने का फैसला किया, जिसे आगे के धड़ में स्थापित किया गया था। ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, यह वास्तविक गैस टरबाइन इंजन से बहुत अलग था।

यह उत्सुक है कि Caproni Campini N.1 विमान के इंजन के अंत में एक छोटी सी जगह थी (आफ्टरबर्नर जैसा कुछ) जहां ईंधन दहन प्रक्रिया हुई थी। N.1 इंजन जेट के आगे और पीछे के समान था, लेकिन अन्यथा मौलिक रूप से इससे भिन्न था।

और यद्यपि Caproni Campini N.1 विमान के इंजन का डिज़ाइन अभिनव था, इसका प्रदर्शन विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं था। N.1 विशाल, भारी और अचालनीय था। "मोटर-कंप्रेसर एयर-जेट इंजन" का बड़ा आकार लड़ाकू विमानों के लिए एक निवारक साबित हुआ।

इसकी व्यापकता और "मोटर-कंप्रेसर एयर-जेट इंजन" की कमियों के कारण, N.1 विमान ने 375 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति विकसित नहीं की, जो आधुनिक लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की तुलना में बहुत कम है। पहली लंबी दूरी की परीक्षण उड़ान के दौरान, N.1 आफ्टरबर्नर ने बहुत अधिक ईंधन "खा" लिया। इस वजह से प्रोजेक्ट को बंद कर दिया गया था।

इन सभी विफलताओं ने इतालवी कमांडरों में विश्वास को प्रेरित नहीं किया, जिन्हें 1942 तक संदिग्ध अवधारणाओं में व्यर्थ निवेश की तुलना में अधिक गंभीर समस्याएं थीं (उदाहरण के लिए, अपनी मातृभूमि की रक्षा करने की आवश्यकता)। द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के साथ, Caproni Campini N.1 का परीक्षण पूरी तरह से रोक दिया गया था, और विमान को भंडारण में डाल दिया गया था।

सोवियत संघ ने भी इसी तरह की अवधारणा के साथ प्रयोग किया, लेकिन एयर-जेट संचालित विमानों को कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लगाया गया।

किसी तरह, N.1 प्रोटोटाइप द्वितीय विश्व युद्ध से बच गया और अब दिलचस्प तकनीक दिखाने वाला एक संग्रहालय का टुकड़ा है, जो दुर्भाग्य से, एक मृत अंत साबित हुआ।

सामग्री Rosemarina द्वारा तैयार की गई थी - listverse.com के एक लेख पर आधारित

पी.एस. मेरा नाम अलेक्ज़ेंडर है। यह मेरी निजी, स्वतंत्र परियोजना है। अगर आपको लेख पसंद आया तो मुझे बहुत खुशी हुई। साइट की मदद करना चाहते हैं? आप जो हाल ही में खोज रहे हैं, उसके लिए बस नीचे एक विज्ञापन देखें।

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महान देशभक्ति युद्ध के लगभग 70 साल बीत चुके हैं, और इस दिन की यादें रूस के निवासियों को नहीं जाने देती हैं। में युद्ध का समयदुश्मन के खिलाफ मुख्य हथियार सोवियत लड़ाके थे। सबसे अधिक बार, I-16 सेनानियों ने आकाश में उड़ान भरी, जिसे आपस में गधा कहा जाता था। देश के पश्चिम में इस विमान का मॉडल 40 प्रतिशत से अधिक था। कुछ समय के लिए यह सबसे अच्छा था प्रसिद्ध विमान डिजाइनर पोलिकारपोव ने लैंडिंग गियर की सफाई के लिए लड़ाकू विमानों का विकास किया।

यह दुनिया में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ था। I-16 का अधिकांश भाग डुरालुमिन से बना है, जो बहुत हल्का पदार्थ है। हर साल, इस लड़ाकू के मॉडल में सुधार किया गया, पतवार को मजबूत किया गया, एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया और स्टीयरिंग को बदल दिया गया। विमान में, फ्यूजलेज में पूरी तरह से बीम होते थे और ड्यूरालुमिन प्लेट्स के साथ म्यान किया जाता था।

सोवियत WWII I-16 फाइटर का मुख्य दुश्मन मेसर्सचमिट Bf 109 था। यह पूरी तरह से स्टील से बना था, लैंडिंग गियर को वापस ले लिया गया था, एक शक्तिशाली इंजन - फ्यूहरर का आयरन बर्ड - द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा विमान था जर्मन सैनिक।

सोवियत और जर्मन लड़ाकू मॉडल के डेवलपर्स ने विमान में उच्च गति और सक्रिय टेकऑफ़ विकसित करने की कोशिश की, लेकिन गतिशीलता और स्थिरता पर थोड़ा ध्यान दिया, इतने सारे पायलट मर गए, नियंत्रण खो दिया।

सोवियत विमान डिजाइनर पोलिकारपोव ने विमान के आकार को कम करने और उसके वजन को हल्का करने के लिए काम किया। कार छोटी निकली और सामने गोल हो गई। पोलिकारपोव को यकीन था कि विमान के कम द्रव्यमान के साथ, इसकी गतिशीलता में सुधार होगा। पंखों की लंबाई नहीं बदली, इससे पहले फ्लैप और ढाल नहीं थे। कॉकपिट छोटा था, पायलट की दृश्यता खराब थी, निशाना लगाना असुविधाजनक था और गोला-बारूद की खपत बढ़ गई थी। बेशक, ऐसा लड़ाकू अब "द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमान" का खिताब नहीं जीत सकता था।

जर्मन विमान डिजाइनर पंखों वाले विमानों के उत्पादन में तरल-ठंडा इंजन का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे, जिसके कारण इसने अच्छी गतिशीलता और गति बनाए रखी। सामने का सिरा लम्बा और अच्छी तरह से सुव्यवस्थित बना रहा। यह जर्मनी का द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ विमान था। हालाँकि, पिछले संस्करणों में मोटर पहले की तुलना में अधिक कमजोर हो गई है।

बेशक, शक्तिशाली इंजन और वायुगतिकीय आकार वाले जर्मन गति, सटीकता और उड़ान ऊंचाई के मामले में अपने सोवियत समकक्षों से आगे निकल गए। जर्मन विमान की विशेषताओं ने दुश्मन के हाथों में एक अतिरिक्त तुरुप का इक्का दिया, पायलट न केवल माथे या पीछे से, बल्कि ऊपर से भी हमला कर सकते थे, और फिर बादलों में फिर से उठे, सोवियत पायलटों से छिप गए। I-16 पायलटों को विशेष रूप से अपना बचाव करना था, सक्रिय हमले का कोई सवाल ही नहीं था - बहुत असमान बल।

जर्मन प्रौद्योगिकी का एक अन्य लाभ संचार था। सभी विमान रेडियो स्टेशनों से लैस थे, जिससे पायलटों को सोवियत लड़ाकू विमानों पर हमला करने की रणनीति पर सहमत होने और खतरे की चेतावनी देने की अनुमति मिली। कुछ घरेलू मॉडलों में, रेडियो स्टेशन स्थापित किए गए थे, लेकिन खराब सिग्नल और के कारण उनका उपयोग करना लगभग असंभव था खराब क्वालिटीउपकरण। लेकिन फिर भी, हमारे देशभक्त पायलटों के लिए, I-16 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा विमान था।

द्वितीय विश्व युद्ध में, विमानन सेना की मुख्य शाखाओं में से एक थी और शत्रुता के दौरान बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई थी। यह कोई संयोग नहीं है कि प्रत्येक जुझारू ने विमान के उत्पादन में वृद्धि और उनके निरंतर सुधार और नवीनीकरण के द्वारा अपने विमानन की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि सुनिश्चित करने की मांग की। जैसा कि पहले कभी नहीं था, सैन्य क्षेत्र में वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग क्षमता व्यापक रूप से शामिल थी, कई अनुसंधान संस्थान और प्रयोगशालाएं, डिजाइन ब्यूरो और परीक्षण केंद्र संचालित हो रहे थे, जिनके प्रयासों से नवीनतम सैन्य उपकरण बनाए गए थे। यह विमान निर्माण में असामान्य रूप से तीव्र प्रगति का समय था। उसी समय, पिस्टन इंजन के साथ विमान के विकास का युग, जिसने अपनी स्थापना के बाद से विमानन में सर्वोच्च शासन किया था, समाप्त होता दिख रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के लड़ाकू विमान पिस्टन इंजन के आधार पर बनाए गए विमानन उपकरणों के सबसे उन्नत उदाहरण थे।

लड़ाकू उड्डयन के विकास के शांतिपूर्ण और युद्ध काल के बीच आवश्यक अंतर यह था कि युद्ध के दौरान प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता सीधे अनुभव द्वारा निर्धारित की गई थी। यदि पीकटाइम में सैन्य विशेषज्ञ और विमान डिजाइनर, नए प्रकार के विमानों का ऑर्डर और निर्माण करते समय, भविष्य के युद्ध की प्रकृति के बारे में केवल सट्टा विचारों पर भरोसा करते थे या स्थानीय संघर्षों के सीमित अनुभव द्वारा निर्देशित होते थे, तो बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों ने नाटकीय रूप से बदल दिया। परिस्थिति। वायु युद्ध का अभ्यास न केवल उड्डयन की प्रगति को तेज करने में एक शक्तिशाली उत्प्रेरक बन गया, बल्कि विमान की गुणवत्ता की तुलना करने और आगे के विकास के लिए मुख्य दिशाओं को चुनने का एकमात्र मानदंड भी बन गया। प्रत्येक पक्ष ने अपने विमान में सुधार किया, जिसके आधार पर खुद का अनुभवयुद्ध, संसाधनों की उपलब्धता, प्रौद्योगिकी की क्षमता और समग्र रूप से विमानन उद्योग।

इंग्लैंड, यूएसएसआर, यूएसए, जर्मनी और जापान में युद्ध के वर्षों के दौरान, बड़ी संख्या में विमान बनाए गए, जिन्होंने सशस्त्र संघर्ष के दौरान महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इनमें कई उत्कृष्ट उदाहरण हैं। रुचि इन मशीनों की तुलना के साथ-साथ उन इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक विचारों की तुलना है जो उनके निर्माण में उपयोग किए गए थे। बेशक, युद्ध में भाग लेने वाले और विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों का प्रतिनिधित्व करने वाले कई प्रकार के विमानों में से, निर्विवाद रूप से सर्वश्रेष्ठ लोगों को अलग करना मुश्किल है। इसलिए, कुछ हद तक मशीनों का चुनाव सशर्त है।

दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए लड़ाकू मुख्य साधन थे। जमीनी बलों और उड्डयन की अन्य शाखाओं के युद्ध संचालन की सफलता, पीछे की सुविधाओं की सुरक्षा काफी हद तक उनके कार्यों की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है। यह कोई संयोग नहीं है कि सेनानियों का वर्ग सबसे गहन रूप से विकसित हुआ। उनमें से सर्वश्रेष्ठ को पारंपरिक रूप से याक -3 और ला -7 विमान (यूएसएसआर), उत्तरी अमेरिकी आर -51 मस्टैंग (मस्टैंग, यूएसए), सुपरमरीन स्पिटफायर (स्पिटफायर, इंग्लैंड) और मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी) कहा जाता है। पश्चिमी लड़ाकू विमानों के कई संशोधनों में, R-51D, स्पिटफायर XIV और Bf 109G-10 और K-4 को तुलना के लिए चुना गया था, यानी वे विमान जो श्रृंखला में बनाए गए थे और सेवा में प्रवेश कर चुके थे वायु सेनायुद्ध के अंत में। ये सभी 1943 - 1944 की शुरुआत में बनाए गए थे। इन मशीनों ने युद्धरत देशों द्वारा उस समय तक संचित सबसे समृद्ध युद्ध अनुभव को प्रतिबिंबित किया। वे अपने समय के सैन्य उड्डयन उपकरणों के प्रतीक बन गए।

विभिन्न प्रकार के सेनानियों की तुलना करने से पहले, तुलना के बुनियादी सिद्धांतों के बारे में कुछ कहना उचित है। यहां मुख्य बात युद्ध के उपयोग की शर्तों को ध्यान में रखना है जिसके तहत वे बनाए गए थे। पूर्व में युद्ध ने दिखाया कि एक अग्रिम पंक्ति की उपस्थिति में जहां जमीनी बल सशस्त्र संघर्ष का मुख्य बल था, विमानन से अपेक्षाकृत कम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता थी। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई के अनुभव से पता चलता है कि उनमें से अधिकांश विमान की ऊंचाई की परवाह किए बिना 4.5 किमी तक की ऊंचाई पर लड़े गए थे। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए लड़ाकू विमानों और इंजनों में सुधार करते हुए, इस परिस्थिति को नजरअंदाज नहीं कर सके। उसी समय, ब्रिटिश स्पिटफायर और अमेरिकी मस्टैंग को उनकी उच्च ऊंचाई से अलग किया गया था, क्योंकि जिन कार्यों के लिए वे गिनती कर रहे थे, उनकी प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। इसके अलावा, P-51D में भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए बहुत लंबी रेंज की जरूरत थी और इसलिए यह स्पिटफायर, जर्मन बीएफ 109 और सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में काफी भारी था। इस प्रकार, चूंकि ब्रिटिश, अमेरिकी और सोवियत लड़ाकों को अलग-अलग युद्ध स्थितियों के लिए बनाया गया था, इसलिए मशीनों में से कौन सा सबसे प्रभावी था इसका अर्थ इसका अर्थ खो देता है। मशीनों के केवल मुख्य तकनीकी समाधानों और विशेषताओं की तुलना करना उचित है।

अन्यथा, के साथ मामला जर्मन लड़ाके. वे पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर हवाई युद्ध के लिए अभिप्रेत थे। इसलिए, उनकी तुलना सभी मित्र देशों के लड़ाकू विमानों से की जा सकती है।

तो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानी क्या थे? एक दूसरे से उनका मूलभूत अंतर क्या था? आइए मुख्य बात से शुरू करें - इन विमानों की परियोजनाओं में डिजाइनरों द्वारा रखी गई तकनीकी विचारधारा के साथ।

सृजन की अवधारणा के संदर्भ में सबसे असामान्य, शायद स्पिटफायर और मस्टैंग थे।

"यह सिर्फ एक अच्छा विमान नहीं है, यह स्पिटफायर है!" - अंग्रेजी परीक्षण पायलट जी। पॉवेल द्वारा ऐसा आकलन, निस्संदेह, इस परिवार के अंतिम लड़ाकू वेरिएंट में से एक पर लागू होता है - युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ फाइटर स्पिटफायर XIV। यह स्पिटफायर XIV पर था कि एक जर्मन मी 262 जेट लड़ाकू विमान को एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था।

1930 के दशक के मध्य में स्पिटफायर बनाते समय, डिजाइनरों ने प्रतीत होने वाली असंगत चीजों को संयोजित करने की कोशिश की: उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में निहित उच्च गति और फिर बाइप्लेन में निहित उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंचाई और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के साथ जीवन में आना। लक्ष्य मूल रूप से हासिल किया गया था। कई अन्य उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों की तरह, स्पिटफायर में एक सुव्यवस्थित कैंटिलीवर मोनोप्लेन डिजाइन था। लेकिन यह केवल एक सतही समानता थी। अपने वजन के लिए, स्पिटफ़ायर में एक अपेक्षाकृत बड़ा पंख था, जो असर वाली सतह की प्रति इकाई एक छोटा भार देता था, जो अन्य मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम था। इसलिए, क्षैतिज विमान, उच्च छत और अच्छे टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों में उत्कृष्ट गतिशीलता। यह दृष्टिकोण कुछ असाधारण नहीं था: उदाहरण के लिए, जापानी डिजाइनरों ने भी ऐसा ही किया। लेकिन स्पिटफायर के निर्माता और आगे बढ़ गए। इतने बड़े विंग के उच्च वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, उच्च अधिकतम उड़ान गति प्राप्त करने पर भरोसा करना असंभव था - उन वर्षों के लड़ाकू विमानों की गुणवत्ता के सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक। ड्रैग को कम करने के लिए, उन्होंने अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत पतले रिश्तेदार मोटाई के प्रोफाइल का इस्तेमाल किया और योजना में पंख को एक अण्डाकार आकार दिया। यह उच्च ऊंचाई पर और युद्धाभ्यास मोड में उड़ान भरते समय वायुगतिकीय ड्रैग को और कम कर देता है।

कंपनी एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रही। इसका मतलब यह नहीं है कि स्पिटफायर में कोई कमी नहीं थी। वह थे। उदाहरण के लिए, विंग पर कम भार के कारण, गोता लगाने में गुणों को तेज करने के मामले में यह कई सेनानियों से नीच था। जर्मन, अमेरिकी और इससे भी अधिक सोवियत सेनानियों की तुलना में धीमी, इसने पायलट के कार्यों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की लुढ़काना। हालाँकि, ये कमियाँ मौलिक प्रकृति की नहीं थीं, और सामान्य तौर पर, स्पिटफ़ायर निस्संदेह सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों में से एक था, जिसने कार्रवाई में उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।

मस्टैंग लड़ाकू के कई रूपों में, सबसे बड़ी सफलता अंग्रेजी मर्लिन इंजन से लैस विमानों पर गिरी। ये R-51B, C और निश्चित रूप से, R-51D - द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अच्छे और सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सेनानी थे। 1944 के बाद से, ये विमान थे जिन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से भारी अमेरिकी बी -17 और बी -24 बमवर्षकों की सुरक्षा सुनिश्चित की और युद्ध में अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया।

वायुगतिकी के संदर्भ में मस्टैंग की मुख्य विशिष्ट विशेषता एक लामिना विंग थी, जो पहली बार विमान उद्योग के विश्व अभ्यास में एक लड़ाकू विमान पर स्थापित की गई थी। युद्ध की पूर्व संध्या पर अमेरिकी अनुसंधान केंद्र नासा की प्रयोगशाला में पैदा हुए विमान के इस "हाइलाइट" के बारे में विशेष रूप से कहा जाना चाहिए। तथ्य यह है कि उस अवधि के सेनानियों पर लामिना विंग का उपयोग करने की सलाह पर विशेषज्ञों की राय अस्पष्ट है। यदि युद्ध से पहले लामिना के पंखों पर उच्च उम्मीदें रखी गई थीं, क्योंकि कुछ शर्तों के तहत उनके पास पारंपरिक लोगों की तुलना में कम वायुगतिकीय प्रतिरोध था, तो मस्टैंग के साथ अनुभव ने प्रारंभिक आशावाद को कम कर दिया। यह पता चला कि वास्तविक ऑपरेशन में ऐसा विंग पर्याप्त प्रभावी नहीं है। इसका कारण यह था कि इस तरह के पंख के एक हिस्से पर एक लामिना का प्रवाह लागू करने के लिए, प्रोफ़ाइल को बनाए रखने में बहुत सावधानीपूर्वक सतह खत्म और उच्च सटीकता की आवश्यकता होती थी। खुरदरेपन के कारण जो विमान में एक सुरक्षात्मक रंग लगाने के दौरान उत्पन्न हुआ, और प्रोफाइलिंग में एक छोटी सी अशुद्धि भी, जो अनिवार्य रूप से सीरियल प्रोडक्शन (छोटी लहर जैसी पतली धातु की त्वचा) में दिखाई दी, R-51 विंग पर लैमिनेराइजेशन का प्रभाव बहुत कम कर दिया गया। उनके लोड-बेयरिंग गुणों के संदर्भ में, लैमिनार एयरफ़ोइल्स पारंपरिक एयरफ़ोइल्स से कम थे, जिससे अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों को सुनिश्चित करने में कठिनाइयाँ हुईं।

हमले के कम कोणों पर, लैमिनर विंग प्रोफाइल (कभी-कभी लैमिनेटेड विंग प्रोफाइल कहा जाता है) में पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में कम वायुगतिकीय ड्रैग होता है।

कम प्रतिरोध के अलावा, लामिनार प्रोफाइल में बेहतर गति के गुण थे - एक समान सापेक्ष मोटाई के साथ, पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में हवा की संपीड़ितता (लहर संकट) के प्रभाव उच्च गति पर प्रकट हुए। यह पहले से ही माना जाना था। गोताखोरों में, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर, जहां ध्वनि की गति जमीन की तुलना में बहुत कम होती है, विमान उस गति तक पहुंचने लगे जिस पर ध्वनि की गति के करीब आने से जुड़ी विशेषताएं पहले से ही प्रकट हो चुकी थीं। तथाकथित महत्वपूर्ण गति को या तो तेज प्रोफाइल का उपयोग करके बढ़ाना संभव था, जो कि लामिनार निकला, या प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम करके, संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि को कम करते हुए और कम करके विंग वॉल्यूम अक्सर गैस टैंकों की नियुक्ति के लिए (R-51D सहित) उपयोग किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि एयरफॉइल्स की बहुत कम सापेक्षिक मोटाई के कारण स्पिटफायर के पंखों पर तरंग संकट मस्टैंग के पंखों की तुलना में अधिक गति से हुआ।

ब्रिटिश एविएशन रिसर्च सेंटर RAE के अध्ययन से पता चला है कि विंग प्रोफाइल की अपेक्षाकृत कम मोटाई के कारण, उच्च गति पर स्पिटफायर फाइटर में मस्टैंग की तुलना में कम ड्रैग गुणांक था। यह लहर प्रवाह संकट के बाद के प्रकटीकरण और इसकी अधिक "नरम" प्रकृति के कारण था।

यदि हवाई लड़ाई अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर लड़ी जाती थी, तो वायु संपीडन की संकट की घटना लगभग स्वयं प्रकट नहीं होती थी, इसलिए विशेष उच्च गति वाले विंग की आवश्यकता तीव्र रूप से महसूस नहीं की गई थी।

सृजन का तरीका बहुत ही असामान्य निकला। सोवियत विमानयाक-3 और ला-7। संक्षेप में, वे 1940 में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित याक-1 और एलएजीजी-3 लड़ाकू विमानों के गहरे संशोधन थे।

युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत वायु सेना में याक -3 से अधिक लोकप्रिय कोई लड़ाकू नहीं था। उस समय यह सबसे हल्का फाइटर था। याक -3 पर लड़ने वाले नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने अपनी लड़ाकू क्षमताओं के बारे में इस प्रकार बात की: “याक -3 आपको जर्मनों पर पूर्ण श्रेष्ठता प्रदान करता है। याक -3 पर, दो चार के विरुद्ध लड़ सकते हैं, और चार सोलह के विरुद्ध!

1943 में बहुत मामूली बिजली संयंत्र के साथ नाटकीय रूप से उड़ान प्रदर्शन में सुधार करने के लिए याक डिजाइन का एक कट्टरपंथी संशोधन किया गया था। इस कार्य में निर्णायक दिशा विमान का हल्का होना (पंखों के क्षेत्र को कम करके) और इसके वायुगतिकी में महत्वपूर्ण सुधार था। शायद यह विमान को गुणात्मक रूप से बढ़ावा देने का एकमात्र अवसर था, क्योंकि सोवियत उद्योग ने याक -1 पर स्थापना के लिए उपयुक्त नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों का अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया था।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के लिए ऐसा असाधारण कठिन मार्ग असाधारण था। सामान्य तरीकाविमान के उड़ान डेटा कॉम्प्लेक्स के सुधार में एयरफ्रेम के आयामों में ध्यान देने योग्य परिवर्तनों के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली इंजनों को स्थापित किए बिना वायुगतिकी में सुधार करना शामिल था। यह लगभग हमेशा वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ था।

याक -3 के डिजाइनरों ने इस कठिन कार्य का शानदार ढंग से मुकाबला किया। यह संभावना नहीं है कि द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के उड्डयन में एक समान और इतने प्रभावी ढंग से किए गए कार्य का एक और उदाहरण मिल सकता है।

याक-3, याक-1 की तुलना में बहुत हल्का था, इसकी प्रोफाइल मोटाई और पंखों का क्षेत्र छोटा था, और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण थे। विमान के शक्ति-से-वजन अनुपात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसने चढ़ाई की दर, त्वरण विशेषताओं और लंबवत गतिशीलता में नाटकीय रूप से सुधार किया है। इसी समय, क्षैतिज गतिशीलता, टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए इतना महत्वपूर्ण पैरामीटर, क्योंकि विंग पर विशिष्ट भार थोड़ा बदल गया है। युद्ध के दौरान, याक-3 उड़ान भरने में सबसे आसान लड़ाकू विमानों में से एक निकला।

बेशक, सामरिक दृष्टि से, याक -3 ने किसी भी तरह से विमान को प्रतिस्थापित नहीं किया, जो कि मजबूत हथियारों और लंबी लड़ाकू उड़ान अवधि द्वारा प्रतिष्ठित थे, लेकिन उन्हें पूरी तरह से पूरक किया, एक हल्के, उच्च गति और युद्धाभ्यास वाले हवाई लड़ाकू वाहन के विचार को मूर्त रूप दिया। , मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया।

कुछ में से एक, यदि केवल एयर कूल्ड लड़ाकू विमान नहीं है अच्छे कारण के साथद्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। La-7 पर, प्रसिद्ध सोवियत ऐस I.N. Kozhedub ने ला फाइटर्स पर उनके द्वारा नष्ट किए गए 62 में से 17 जर्मन विमानों (Me-262 जेट फाइटर सहित) को मार गिराया।

La-7 के निर्माण का इतिहास भी असामान्य है। 1942 की शुरुआत में, LaGG-3 फाइटर के आधार पर, जो एक औसत दर्जे का लड़ाकू वाहन निकला, La-5 फाइटर विकसित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल पावर प्लांट (लिक्विड-कूल्ड) में भिन्न था मोटर को अधिक शक्तिशाली दो-पंक्ति "स्टार") से बदल दिया गया था। La-5 के आगे के विकास के दौरान, डिजाइनरों ने इसके वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। 1942-1943 की अवधि के दौरान। प्रमुख सोवियत विमानन अनुसंधान केंद्र TsAGI के पूर्ण पैमाने पर पवन सुरंगों में ला ब्रांड के लड़ाके सबसे अधिक "अतिथि" थे। मुख्य लक्ष्यइस तरह के परीक्षण वायुगतिकीय नुकसान के मुख्य स्रोतों की पहचान और वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने में योगदान देने वाले डिजाइन उपायों का निर्धारण थे। महत्वपूर्ण विशेषताइस कार्य में इस तथ्य को शामिल किया गया था कि प्रस्तावित डिजाइन परिवर्तनों के लिए विमान में बड़े बदलाव और उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता नहीं थी और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारखानों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता था। यह वास्तव में "गहने" का काम था, जब ऐसा प्रतीत होता है, एक प्रभावशाली परिणाम केवल trifles से प्राप्त किया गया था।

इस काम का फल La-5FN था, जो 1943 की शुरुआत में उस समय के सबसे मजबूत सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक था, और फिर La-7, एक ऐसा विमान, जिसने सही मायने में दूसरे के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में अपनी जगह बनाई। विश्व युध्द। यदि La-5 से La-5FN में संक्रमण के दौरान, न केवल बेहतर वायुगतिकी के कारण, बल्कि अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण भी उड़ान डेटा में वृद्धि हासिल की गई थी, तो La-7 के प्रदर्शन में सुधार पूरी तरह से हासिल किया गया था वायुगतिकी के साधन और संरचना के वजन में कमी। इस विमान की गति La-5 से 80 किमी/घंटा अधिक थी, जिसमें से 75% (अर्थात् 60 किमी/घंटा) वायुगतिकी द्वारा दी गई थी। गति में इस तरह की वृद्धि विमान के वजन और आयामों को बढ़ाए बिना इंजन की शक्ति में एक तिहाई से अधिक की वृद्धि के बराबर है।

ला -7 में वायु लड़ाकू लड़ाकू की सर्वोत्तम विशेषताओं को शामिल किया गया था: उच्च गति, उत्कृष्ट गतिशीलता और चढ़ाई की दर। इसके अलावा, यहां चर्चा किए गए बाकी लड़ाकू विमानों की तुलना में, इसकी उत्तरजीविता अधिक थी, क्योंकि केवल इस विमान में एयर-कूल्ड इंजन था। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसी मोटरें न केवल लिक्विड-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक व्यवहार्य होती हैं, बल्कि सामने वाले गोलार्ध से आग से पायलट के लिए एक तरह की सुरक्षा के रूप में भी काम करती हैं, क्योंकि उनके पास बड़े क्रॉस-सेक्शनल आयाम होते हैं।

जर्मन लड़ाकू मेसर्शचिट बीएफ 109 स्पिटफायर के समान ही बनाया गया था। अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध के दौरान एक लड़ाकू वाहन के सबसे सफल उदाहरणों में से एक बन गया और एक लंबे विकासवादी रास्ते से गुजरा: यह अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजनों, बेहतर वायुगतिकी, परिचालन और उड़ान विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकी के संदर्भ में, आखिरी बड़ा बदलाव 1941 में Bf 109F की शुरुआत के साथ किया गया था। उड़ान डेटा में और सुधार मुख्य रूप से नई मोटरों की स्थापना के कारण हुआ। बाह्य रूप से, इस लड़ाकू के नवीनतम संशोधन - Bf 109G-10 और K-4 पहले के Bf 109F से बहुत कम भिन्न थे, हालाँकि उनमें कई वायुगतिकीय सुधार थे।

यह विमान था सबसे अच्छा प्रतिनिधिनाज़ी लूफ़्टवाफे़ का हल्का और गतिशील लड़ाकू वाहन। लगभग पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्शचिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान अपनी कक्षा में विमान के सबसे अच्छे उदाहरणों में से थे, और केवल युद्ध के अंत में ही उन्होंने अपने पदों को खोना शुरू कर दिया था। सर्वश्रेष्ठ सोवियत "मध्यम-ऊंचाई" सेनानियों में निहित गुणों के साथ, अपेक्षाकृत उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए सर्वश्रेष्ठ पश्चिमी लड़ाकू विमानों में निहित गुणों को संयोजित करना असंभव हो गया।

अपने ब्रिटिश समकक्षों की तरह, बीएफ 109 के डिजाइनरों ने अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों के साथ एक उच्च शीर्ष गति को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन उन्होंने इस समस्या को पूरी तरह से अलग तरीके से हल किया: स्पिटफायर के विपरीत, बीएफ 109 में विंग पर एक बड़ा विशिष्ट भार था, जिससे उच्च गति प्राप्त करना और गतिशीलता में सुधार करना संभव हो गया, न केवल प्रसिद्ध स्लैट्स का उपयोग किया गया, लेकिन फ्लैप भी, जिसमें सही वक्तपायलट द्वारा छोटे कोण पर लड़ाइयों को विक्षेपित किया जा सकता है। नियंत्रित फ्लैप का उपयोग एक नया और मूल समाधान था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए, स्वचालित स्लैट्स और नियंत्रित फ्लैप के अलावा, होवरिंग एलेरॉन का उपयोग किया गया था, जो फ्लैप के अतिरिक्त वर्गों के रूप में काम करता था; एक नियंत्रित स्टेबलाइजर का भी इस्तेमाल किया गया था। एक शब्द में, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण की एक अनूठी प्रणाली थी, जो आधुनिक विमानों की अंतर्निहित स्वचालन के साथ काफी हद तक विशेषता थी। हालाँकि, व्यवहार में, डिजाइनरों के कई फैसलों ने जड़ नहीं ली। जटिलता के कारण, युद्ध में नियंत्रित स्टेबलाइजर, हैंगिंग एलेरॉन और फ्लैप रिलीज सिस्टम को छोड़ना आवश्यक था। नतीजतन, इसकी गतिशीलता के संदर्भ में, बीएफ 109 सोवियत और अमेरिकी दोनों अन्य लड़ाकू विमानों से बहुत अलग नहीं था, हालांकि यह सर्वश्रेष्ठ घरेलू विमानों से नीच था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ समान थीं।

विमान निर्माण के अनुभव से पता चलता है कि एक लड़ाकू विमान का क्रमिक सुधार लगभग हमेशा उसके वजन में वृद्धि के साथ होता है। यह अधिक शक्तिशाली, और इसलिए भारी इंजन, ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि, हथियारों की शक्ति में वृद्धि, आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण और अन्य संबंधित उपायों की स्थापना के कारण है। अंत में, एक समय आता है जब इस डिजाइन के भंडार समाप्त हो जाते हैं। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। यह, ज़ाहिर है, एकमात्र पैरामीटर नहीं है, बल्कि सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और आम है। इसलिए, स्पिटफायर सेनानियों को संस्करण 1A से XIV और Bf 109 से B-2 से G-10 और K-4 में संशोधित किया गया था, उनके विशिष्ट विंग लोड में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई! पहले से ही बीएफ 109जी-2 (1942) में यह 185 किग्रा/एम2 था, जबकि स्पिटफायर IX, जिसे 1942 में भी जारी किया गया था, में लगभग 150 किग्रा/मी2 था। Bf 109G-2 के लिए, यह विंग लोडिंग सीमा के करीब थी। इसके आगे के विकास के साथ, विंग (स्लैट और फ्लैप) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, एरोबेटिक, पैंतरेबाज़ी और टेकऑफ़ और विमान की लैंडिंग विशेषताओं में तेजी से गिरावट आई है।

1942 से, जर्मन डिजाइनर बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों के तहत अपने सर्वश्रेष्ठ हवाई लड़ाकू लड़ाकू विमानों में सुधार कर रहे हैं, जिसने विमान के गुणात्मक सुधार की संभावनाओं को बहुत कम कर दिया है। और स्पिटफायर के रचनाकारों के पास अभी भी पर्याप्त भंडार था और स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि और हथियारों को मजबूत करना जारी रखा, विशेष रूप से वजन में वृद्धि को ध्यान में नहीं रखते हुए।

उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन की गुणवत्ता का विमान के वायुगतिकीय गुणों पर बहुत प्रभाव पड़ता है। लापरवाह निर्माण डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को नकार सकता है। ऐसा बहुत बार नहीं होता है। पकड़े गए दस्तावेजों को देखते हुए, जर्मनी में, युद्ध के अंत में जर्मन, अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के वायुगतिकी का तुलनात्मक अध्ययन करते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि Bf 109G में उत्पादन की गुणवत्ता सबसे खराब थी, और विशेष रूप से , इस कारण से, इसका वायुगतिकी सबसे खराब निकला, जो कि बहुत संभव है Bf 109K-4 तक बढ़ाया जा सकता है।

पूर्वगामी से, यह देखा जा सकता है कि निर्माण की तकनीकी अवधारणा और लेआउट की वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, तुलना किए गए विमानों में से प्रत्येक काफी मूल है। लेकिन उनके पास भी बहुत कुछ है सामान्य सुविधाएं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकार, सावधान इंजन काउलिंग, अच्छी तरह से विकसित स्थानीय वायुगतिकी और शीतलन उपकरणों के वायुगतिकी।

डिजाइन के लिए, ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से अमेरिकी विमानों की तुलना में सोवियत लड़ाकू विमान निर्माण के लिए बहुत सरल और सस्ते थे। इनमें दुर्लभ सामग्री का प्रयोग बहुत ही सीमित मात्रा में किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर सबसे गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और कुशल श्रम की कमी के कारण विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में कामयाब रहा। मुझे कहना होगा कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में है। 1941 से 1944 तक समावेशी, औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जहाँ कई धातुकर्म उद्यम स्थित थे, पर नाजियों का कब्जा था। कुछ कारखानों को अंतर्देशीय खाली करने और नए स्थानों पर उत्पादन स्थापित करने में कामयाबी मिली। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी अप्रासंगिक रूप से खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में कुशल श्रमिक और विशेषज्ञ मोर्चे पर गए। मशीनों पर उन्हें महिलाओं और बच्चों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो उचित स्तर पर काम नहीं कर सके। फिर भी, यूएसएसआर का विमान उद्योग, हालांकि तुरंत नहीं, विमान में सामने वाले की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था।

ऑल-मेटल वेस्टर्न फाइटर्स के विपरीत, सोवियत विमानों में लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालांकि, कई बिजली तत्वों में, जो वास्तव में संरचना के वजन को निर्धारित करते थे, धातु का उपयोग किया जाता था। इसीलिए, वजन पूर्णता के मामले में, याक-3 और ला-7 व्यावहारिक रूप से विदेशी लड़ाकू विमानों से अलग नहीं थे।

तकनीकी परिष्कार के संदर्भ में, व्यक्तिगत इकाइयों तक पहुंच में आसानी और सामान्य रूप से रखरखाव में आसानी, बीएफ 109 और मस्टैंग कुछ हद तक बेहतर दिखे। हालाँकि, स्पिटफायर और सोवियत लड़ाके भी युद्ध संचालन की स्थितियों के अनुकूल थे। लेकिन उपकरणों की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर जैसी बहुत महत्वपूर्ण विशेषताओं के संदर्भ में, याक-3 और ला-7 पश्चिमी लड़ाकू विमानों से नीच थे, जिनमें से सर्वश्रेष्ठ जर्मन विमान थे (न केवल बीएफ 109, बल्कि अन्य) स्वचालन की शर्तें।

विमान के उच्च उड़ान प्रदर्शन और इसकी समग्र लड़ाकू क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक बिजली संयंत्र है। यह विमान इंजन उद्योग में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण और स्वचालन प्रणाली में नवीनतम उपलब्धियां सबसे पहले सन्निहित हैं। इंजन निर्माण विमान उद्योग की सबसे अधिक विज्ञान प्रधान शाखाओं में से एक है। एक विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और ठीक करने की प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और इसके लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड ने विमान इंजन निर्माण में अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया। यह रोल्स-रॉयस इंजन थे जो स्पिटफायर और से लैस थे सर्वोत्तम विकल्प"मस्टैंग्स" (P-51B, C और D)। अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि अंग्रेजी मर्लिन इंजन की स्थापना, जिसे पैकर्ड द्वारा लाइसेंस के तहत यूएसए में उत्पादित किया गया था, ने मस्टैंग की महान क्षमताओं का एहसास करना संभव बना दिया और इसे कुलीन लड़ाकू विमानों की श्रेणी में ला दिया। इससे पहले, R-51, हालांकि मूल, लड़ाकू क्षमताओं के मामले में एक औसत दर्जे का विमान था।

अंग्रेजी इंजनों की ख़ासियत, जो काफी हद तक उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन को निर्धारित करती थी, उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग था, जिसकी सशर्त ऑक्टेन संख्या 100-150 तक पहुँच गई थी। इससे सिलिंडरों में वायु दाब की एक बड़ी मात्रा (अधिक सटीक, कार्यशील मिश्रण) को लागू करना और इस प्रकार उच्च शक्ति प्राप्त करना संभव हो गया। यूएसएसआर और जर्मनी इतने उच्च गुणवत्ता वाले और महंगे ईंधन में विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। आमतौर पर, 87-100 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता था।

एक विशिष्ट विशेषता जो सभी इंजनों को एकजुट करती है जो कि तुलना किए गए लड़ाकू विमानों पर थे, आवश्यक ऊंचाई प्रदान करने वाले दो-स्पीड ड्राइव सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर (PTsN) का उपयोग था। लेकिन रोल्स-रॉयस इंजनों के बीच का अंतर यह था कि उनके सुपरचार्जर में हमेशा की तरह एक नहीं, बल्कि दो क्रमिक संपीड़न चरण थे, और यहां तक ​​​​कि एक विशेष रेडिएटर में काम करने वाले मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च ऊंचाई वाली मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित निकला, क्योंकि इससे पंपिंग के लिए मोटर द्वारा खर्च किए गए बिजली के नुकसान में काफी कमी आई। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था।

मूल DB-605 मोटर इंजेक्शन सिस्टम था, जो टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित होता था, जो स्वचालित नियंत्रण के साथ, मोटर से ब्लोअर इम्पेलर तक गियर अनुपात को सुचारू रूप से समायोजित करता था। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों पर मौजूद दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर के विपरीत, टर्बो कपलिंग ने इंजेक्शन की गति के बीच होने वाली बिजली की गिरावट को कम करना संभव बना दिया।

जर्मन इंजन (DB-605 और अन्य) का एक महत्वपूर्ण लाभ सिलेंडरों में सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था। एक पारंपरिक कार्बोरेटर प्रणाली की तुलना में, इसने बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि की। अन्य इंजनों में से केवल सोवियत ASH-82FN, जो La-7 पर था, में समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।

मस्टैंग और स्पिटफायर के उड़ान प्रदर्शन में सुधार का एक महत्वपूर्ण कारक यह था कि उनकी मोटरों में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत कम अवधि के संचालन के तरीके थे। युद्ध में, इन सेनानियों के पायलट कुछ समय के लिए, लंबी अवधि के अलावा, नाममात्र, या तो मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन मामलों में, आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते हैं। युद्ध, या, जैसा कि इसे भी कहा जाता था, हवाई युद्ध में इंजन के संचालन के लिए सैन्य शासन मुख्य बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में ऊंचाई पर उच्च शक्ति मोड नहीं थे, जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में और सुधार की संभावना सीमित हो गई।

मस्टैंग और स्पिटफायर के अधिकांश संस्करण उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिजाइन किए गए थे, जो कि पश्चिम में विमानन संचालन के लिए विशिष्ट है। इसलिए, उनकी मोटरों में पर्याप्त ऊँचाई थी। जर्मन मोटर बिल्डरों को एक जटिल तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम में वायु युद्ध के लिए आवश्यक इंजन की अपेक्षाकृत उच्च डिजाइन ऊंचाई के साथ, पूर्व में मुकाबला संचालन के लिए आवश्यक निम्न और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति प्रदान करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि जाना जाता है, ऊंचाई में एक साधारण वृद्धि आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि को बढ़ाती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधानों को लागू किया। इसकी ऊंचाई के संदर्भ में, DB-605 इंजन ने कब्जा कर लिया, जैसा कि अंग्रेजी और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति थी। गणना की गई ऊंचाई से नीचे की ऊंचाई पर शक्ति बढ़ाने के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) का एक इंजेक्शन इस्तेमाल किया गया था, जिसने ईंधन की अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या के बावजूद, बढ़ावा देने के लिए, और इसके परिणामस्वरूप, यह संभव बना दिया। विस्फोट के बिना शक्ति। यह एक प्रकार का अधिकतम मोड निकला, जो आपातकालीन स्थिति की तरह आमतौर पर तीन मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता था।

गणना की गई ऊंचाई से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन (GM-1 सिस्टम) का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीकरण एजेंट होने के नाते, दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करता प्रतीत होता है और इसे कुछ समय के लिए बढ़ाना संभव बनाता है। मोटर की ऊँचाई और इसकी विशेषताओं को रोल्स-मोटर्स के डेटा के करीब लाना। रॉयस। सच है, इन प्रणालियों ने विमान का वजन (60-120 किलोग्राम) बढ़ा दिया, बिजली संयंत्र और इसके संचालन को काफी जटिल कर दिया। इन कारणों से, उन्हें अलग से इस्तेमाल किया गया था और सभी बीएफ 109 जी और के पर इस्तेमाल नहीं किया गया था।

एक लड़ाकू के आयुध का एक लड़ाकू की लड़ाकू क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। हथियारों की संरचना और स्थान के संदर्भ में, विचाराधीन विमान बहुत भिन्न थे। यदि सोवियत याक-3 और ला-7 और जर्मन बीएफ 109जी और के के पास हथियारों (आगे धड़ में तोपों और मशीनगनों) का एक केंद्रीय स्थान था, तो स्पिटफायर और मस्टैंग्स ने उन्हें उस क्षेत्र के बाहर विंग में स्थित कर दिया था जो बह गया था। प्रोपेलर। इसके अलावा, मस्टैंग के पास केवल भारी मशीनगन आयुध था, जबकि अन्य लड़ाकू विमानों के पास भी बंदूकें थीं, और La-7 और Bf 109K-4 में केवल बंदूक आयुध थे। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, P-51D का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से लड़ना था। इस प्रयोजन के लिए, उनकी छह मशीनगनों की शक्ति काफी पर्याप्त थी। मस्टैंग के विपरीत, ब्रिटिश स्पिटफायर और सोवियत याक-3 और ला-7 बमवर्षकों सहित किसी भी उद्देश्य के विमान के खिलाफ लड़े, जिसके लिए स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।

विंग और हथियारों की केंद्रीय स्थापना की तुलना करना, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे प्रभावी थी। लेकिन फिर भी, सोवियत फ्रंट-लाइन पायलट और विमानन विशेषज्ञ, जर्मन लोगों की तरह, केंद्रीय एक को पसंद करते थे, जिसने आग की सबसे बड़ी सटीकता सुनिश्चित की। इस तरह की व्यवस्था तब ज्यादा फायदेमंद साबित होती है जब दुश्मन के विमान द्वारा बेहद कम दूरी से हमला किया जाता है। अर्थात्, सोवियत और जर्मन पायलटों ने आमतौर पर पूर्वी मोर्चे पर कार्रवाई करने की कोशिश की। पश्चिम में, हवाई लड़ाई मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़ी गई, जहाँ लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई। दुश्मन के करीब जाओ बंद कमरेयह बहुत अधिक कठिन हो गया, और बमवर्षकों के साथ यह बहुत खतरनाक भी था, क्योंकि एक लड़ाकू के लिए सुस्त युद्धाभ्यास के कारण हवाई गनर की आग से बचना मुश्किल था। इस कारण से, उन्होंने लंबी दूरी से गोलाबारी की और विनाश की एक निश्चित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हथियारों की विंग स्थापना केंद्रीय एक के साथ काफी तुलनीय हो गई। इसके अलावा, एक पंख योजना के साथ हथियारों की आग की दर एक प्रोपेलर (ला-एक्सएनयूएमएक्स पर बंदूकें, याक-3 और बीएफ एक्सएनयूएमएक्सजी पर मशीन गन) के माध्यम से फायरिंग के लिए सिंक्रनाइज़ किए गए हथियारों की तुलना में अधिक थी, आयुध निकला गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास होना और गोला-बारूद की खपत ने व्यावहारिक रूप से इसे प्रभावित नहीं किया। लेकिन विंग योजना में अभी भी एक खामी निहित थी - यह विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण है, जिसने पायलट के कार्यों के लिए लड़ाकू रोल की प्रतिक्रिया को खराब कर दिया।

किसी विमान की लड़ाकू क्षमता को निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में, एक लड़ाकू के लिए उसके उड़ान डेटा का संयोजन सबसे महत्वपूर्ण था। बेशक, वे अपने आप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के संयोजन में, उदाहरण के लिए, स्थिरता, एरोबेटिक गुण, संचालन में आसानी, दृश्यता, आदि। कुछ वर्गों के विमानों के लिए, प्रशिक्षण, उदाहरण के लिए, ये संकेतक सर्वोपरि हैं। लेकिन पिछले युद्ध के लड़ाकू वाहनों के लिए, उड़ान विशेषताओं और आयुध, जो कि लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य तकनीकी घटक हैं, निर्णायक हैं। इसलिए, डिजाइनरों ने सबसे पहले, उड़ान डेटा में प्राथमिकता हासिल करने की मांग की, या बल्कि उन लोगों में जिन्होंने सर्वोपरि भूमिका निभाई।

यह स्पष्ट करने योग्य है कि "उड़ान डेटा" शब्द का अर्थ महत्वपूर्ण संकेतकों की एक पूरी श्रृंखला है, जिनमें से मुख्य सेनानियों के लिए अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, सीमा या एक छँटाई का समय, गतिशीलता, जल्दी से गति लेने की क्षमता थी, कभी-कभी एक व्यावहारिक छत। अनुभव ने दिखाया है कि सेनानियों की तकनीकी उत्कृष्टता को किसी एक मानदंड तक कम नहीं किया जा सकता है, जिसे एक संख्या, एक सूत्र या यहां तक ​​कि एक कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। लड़ाकू विमानों की तुलना, साथ ही बुनियादी उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज, अभी भी सबसे कठिन में से एक है। कैसे, उदाहरण के लिए, अग्रिम में निर्धारित करने के लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता, या अधिकतम गति में कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर प्राप्त की जाती है। सबसे अच्छा लड़ने के गुण देने वाला "सुनहरा मतलब" कहाँ है? जाहिर है, समग्र रूप से हवाई युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर बहुत कुछ निर्भर करता है।

यह ज्ञात है कि चढ़ाई की अधिकतम गति और दर काफी हद तक मोटर के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। एक चीज एक लंबी या नाममात्र मोड है, और दूसरी आपातकालीन आफ्टरबर्नर है। यह युद्ध की अंतिम अवधि के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च शक्ति मोड की उपस्थिति से उड़ान के प्रदर्शन में काफी सुधार होता है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर को नुकसान हो सकता है। इस कारण से, इंजन का एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन संचालन, जिसने सबसे बड़ी शक्ति दी, उस समय वायु युद्ध में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना गया। यह केवल पायलट के लिए सबसे जरूरी, घातक स्थितियों में उपयोग के लिए अभिप्रेत था। अंतिम जर्मन पिस्टन सेनानियों में से एक - मेसर्सचमिट बीएफ 109K-4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से इस स्थिति की अच्छी तरह से पुष्टि होती है।

जर्मन चांसलर के लिए 1944 के अंत में तैयार की गई एक विस्तृत रिपोर्ट में Bf 109K-4 की मुख्य विशेषताएं दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान उद्योग की स्थिति और संभावनाओं को शामिल किया गया था और इसे जर्मन एविएशन रिसर्च सेंटर DVL और मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स जैसी प्रमुख एविएशन फर्मों की भागीदारी के साथ तैयार किया गया था। इस दस्तावेज़ में, जिसे काफी गंभीर मानने का हर कारण है, Bf 109K-4 की क्षमताओं का विश्लेषण करते समय, इसके सभी डेटा केवल बिजली संयंत्र के निरंतर संचालन के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम शक्ति पर विशेषताओं पर विचार नहीं किया जाता है या यहां तक ​​​​कि उल्लिखित। और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इंजन के थर्मल अधिभार के कारण, इस फाइटर का पायलट, अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ चढ़ाई करते समय, नाममात्र मोड का भी लंबे समय तक उपयोग नहीं कर सका और गति को कम करने के लिए मजबूर किया गया, तदनुसार, टेकऑफ़ के 5.2 मिनट बाद शक्ति। कम वजन के साथ उतारे जाने पर स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। इसलिए, जल-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन सहित आपातकालीन मोड के उपयोग के कारण चढ़ाई की दर में किसी वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है।

चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर के उपरोक्त ग्राफ पर (वास्तव में, यह चढ़ाई विशेषता की दर है), यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अधिकतम शक्ति का उपयोग क्या वृद्धि दे सकता है। हालाँकि, इस तरह की वृद्धि प्रकृति में औपचारिक है, क्योंकि इस मोड में चढ़ना असंभव था। उड़ान के कुछ निश्चित क्षणों में ही पायलट MW-50 सिस्टम को चालू कर सकता था, अर्थात। चरम शक्ति वृद्धि, और तब भी, जब शीतलन प्रणालियों में गर्मी हटाने के लिए आवश्यक भंडार थे। इस प्रकार, हालांकि MW-50 बूस्ट सिस्टम उपयोगी था, यह Bf 109K-4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए यह इस प्रकार के सभी लड़ाकू विमानों पर स्थापित नहीं किया गया था। इस बीच, Bf 109K-4 डेटा प्रेस में प्रकाशित होता है, जो MW-50 का उपयोग करते हुए आपातकालीन शासन के अनुरूप होता है, जो इस विमान के लिए पूरी तरह से अनैच्छिक है।

युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभ्यास से पूर्वगामी की पुष्टि होती है। इस प्रकार, पश्चिमी प्रेस अक्सर ऑपरेशन के पश्चिमी थिएटर में जर्मन लड़ाकू विमानों पर मस्टैंग्स और स्पिटफायर की श्रेष्ठता के बारे में बात करता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां कम और मध्यम ऊंचाई पर हवाई लड़ाई हुई, याक -3 और ला -7 प्रतियोगिता से बाहर हो गए, जिसे सोवियत वायु सेना के पायलटों द्वारा बार-बार नोट किया गया था। और यहाँ जर्मन लड़ाकू पायलट वी। वोल्फ्रम की राय है:

युद्ध में मैंने जिन सबसे अच्छे लड़ाकू विमानों को देखा है, वे उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग पी-51 और रूसी याक-9यू हैं। Me-109K-4 सहित संशोधन की परवाह किए बिना, दोनों सेनानियों को Me-109 पर स्पष्ट प्रदर्शन लाभ था

65वीं वर्षगांठ महान विजयसमर्पित

I-16, उपनाम गधा, गधा, 30 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जिसे पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया है।
प्रोटोटाइप पर पहली उड़ान 30 दिसंबर, 1933 को वालेरी चकालोव (स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 के परीक्षण पायलट) द्वारा की गई थी।
1936 के स्पेनिश गृहयुद्ध में भाग लिया, सोवियत-फिनिश युद्ध में खालखिन गोल नदी पर सोवियत-जापानी संघर्ष में, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमान ने यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बनाया। कई सोवियत इक्के पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।

याक -3 - महान देशभक्ति युद्ध के सोवियत एकल इंजन लड़ाकू विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में एक डिज़ाइन ब्यूरो विकसित किया गया था। यह याक-1 की निरंतरता थी। 1944 से 1945 तक उत्पादित, कुल 4848 विमान बनाए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध में कम ऊंचाई के लिए सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में मान्यता प्राप्त। युद्ध के अंत में, नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने 41 याक -3 लड़ाकू विमानों पर दान किया, फ्रांस के लिए उड़ान भरी। ये विमान 1956 तक फ्रांस के साथ सेवा में थे।

Yak-7 या UTI-26 - ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के सोवियत सिंगल-इंजन एयरक्राफ्ट। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में डिज़ाइन ब्यूरो को याक -1 के समान प्रशिक्षण विमान के रूप में विकसित किया गया था। 1942 से उत्पादित, कुल बनाया गया था
6399 विमान।

K-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे भारी सोवियत सेनानी था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक उत्पादित, कुल 16,769 विमान बनाए गए थे। याक-9 याक-1 और याक-7 लड़ाकू विमानों की स्वाभाविक निरंतरता थी। साथ
रचनात्मक दृष्टिकोण से, यह याक-7 के एक और विकास का प्रतिनिधित्व करता है। दिखने में उससे बहुत अलग नहीं, याक -9 एक ही समय में हर तरह से अधिक परिपूर्ण था। यह स्वाभाविक है, क्योंकि इस विमान को बनाते समय,
याक-1 के उत्पादन और युद्धक उपयोग में लगभग दो वर्षों का अनुभव, स्टेलिनग्राद की लड़ाई से शुरू होकर, सोवियत सेना के सभी अभियानों में भाग लिया।

Pe-2 (प्यादा) - द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत गोता बमवर्षक। USSR में निर्मित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन बॉम्बर। Pe-2 का सक्रिय रूप से फ्रंट-लाइन इकाइयों के साथ-साथ महान के पहले दिनों से नौसैनिक विमानन इकाइयों में उपयोग किया गया था
देशभक्ति युद्ध अपने अंत तक, और साथ ही लड़ाइयों में भाग लिया जापानी सैनिक 1945 की गर्मियों में।

Pe-3 ऑल-मेटल निर्माण का एक सोवियत ट्विन-इंजन हैवी फाइटर है। वी। एम। पेटीलाकोव के नेतृत्व में पे -2 डाइव बॉम्बर के आधार पर OKB-29 में विकसित किया गया। पहली उड़ान अगस्त 1941 में की गई थी। बॉम्बर से
निचली हैच गन स्थापना और ब्रेक बार की अनुपस्थिति से प्रतिष्ठित किया गया था।

मिग -3 - द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मिग -3 का इस्तेमाल किया गया था विभिन्न विकल्प. इसके मुख्य गुण - एक बड़ी छत (12 हजार मीटर) और 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति की अनुमति है
दुश्मन के बमवर्षकों और टोही विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने के लिए हमारे पायलट।

LaGG-3 एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। फाइटर, फाइटर-इंटरसेप्टर, फाइटर-बॉम्बर के रूप में इस्तेमाल किया जाता है,
टोही विमान, 1941-1944 में निर्मित। तीन नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक को युद्ध से ठीक पहले सेवा में रखा गया (अन्य दो मिग -3 और याक -1 हैं)।
यह नाम डिजाइनरों के नामों के लिए खड़ा है: लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव।
सकारात्मक गुण: पहली श्रृंखला में शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों का न्यूनतम उपयोग - मुख्य सामग्री पाइन और प्लाईवुड राल के साथ गर्भवती है - डेल्टा लकड़ी, विनिर्माण प्रौद्योगिकी की उपलब्धता।

Lavochkin La-5 एक सिंगल-इंजन मोनोप्लेन फाइटर है। सिंगल-सीट, एक बंद कॉकपिट के साथ, फ़ैब्रिक लाइनिंग और लकड़ी के विंग स्पार्स के साथ एक लकड़ी का फ्रेम। पहला उत्पादन विमान जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू हुआ।
प्रारंभ में, La-5 दो स्वचालित 20-mm ShVAK तोपों से लैस था, जो इंजन के ऊपर धड़ के सामने स्थित थे। इंस्ट्रुमेंटेशन बहुत खराब था। विमान में एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था,
जैसे कि एक कृत्रिम क्षितिज या जाइरोकोमपास। यदि हम La-5 की तुलना जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के समान विमानों से करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनके लिए काफी हीन था। हालांकि, इसके उड़ान गुणों के संदर्भ में, यह उस समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इसके अलावा, इसकी सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की कमी और टेकऑफ़ क्षेत्रों की निंदा - ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया, जिनमें इकाइयों को संचालित करना था। सोवियत वायु सेना. 1942 के दौरान, 1129 La-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया।
ला-5FN
विमान के अंकन में FN अक्षर फोर्स्ड डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन का संकेत देते हैं। ASH-82FN इंजन 1850 hp विकसित कर सकता है। और 10 मिनट के लिए फ़ोर्स्ड मोड बनाए रखें। अप्रैल 1943 में, प्री-प्रोडक्शन La-5FN और कब्जा किए गए Bf.109G-2 के बीच हुबर्टसी में हवाई लड़ाइयों की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में सोवियत सेनानी की अत्यधिक श्रेष्ठता का खुलासा किया - पूर्वी मोर्चे पर वायु युद्ध की मुख्य ऊंचाई। La-5FN ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में Bf.109G-2 से भी बेहतर था।

लावोचिन ला-7 एक सोवियत सिंगल-इंजन सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। La-7 La-5FN विमान का एक और विकास है। जनवरी 1944 में, La-7 का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2 फरवरी को उन्होंने उड़ान भरी, 16 फरवरी को उन्होंने राज्य परीक्षण में प्रवेश किया। मई 1944 में, नए लड़ाकू विमान को La-7 नाम से उत्पादन में लगाया गया और नवंबर तक इसने असेंबली लाइन से La-5FN को पूरी तरह से बदल दिया। सभी पायलट जो सोवियत संघ के हीरो थे, अन्य विमानों के अलावा, लड़े ला-7 पर। सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के में से एक तीन बार सोवियत संघ के हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब हैं।

U-2 (PO-2) 1928 में N. N. पोलिकारपोव के नेतृत्व में बनाया गया एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है। U-2 को पायलटों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए विकसित किया गया था और इसमें अच्छे पायलटिंग गुण थे। 2 को प्रकाश रात में परिवर्तित किया जाने लगा बमवर्षक। बम का भार 100 किग्रा से लेकर 350 किग्रा तक भिन्न था।
1943 में, U-2 से लैस रेजिमेंटों की संख्या अपने अधिकतम तक पहुँच गई - रात के बमवर्षकों और टोही विमानों की 70 एयर रेजिमेंट तक जो मोर्चे पर संचालित थीं।
1944 में एन.एन. पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद, इसके निर्माता के सम्मान में विमान का नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया। U-2 को 1953 तक क्रमिक रूप से बनाया गया था, 33,000 वाहनों का निर्माण किया गया था।

Tu-2, जिसे ANT-58 और 103 Tu-2 के रूप में भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक जुड़वां इंजन वाला सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर (हाई-स्पीड डे बॉम्बर/फ्रंट-लाइन बॉम्बर) था। कुल 2257 विमान बनाए गए
Tu-2 1950 तक सेवा में रहा। कुछ चीनी Tu-2s को ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों द्वारा मार गिराया गया था कोरियाई युद्ध. पीआरसी द्वारा चियांग काई-शेक के साथ लड़ाई में भी इसका इस्तेमाल किया गया था। Tu-2 का उपयोग FER वायु सेना द्वारा सीमित सीमा तक किया गया था वियतनाम युद्धएक हमले के विमान के रूप में - इस उद्देश्य के लिए, कई विमान कई दर्जनों सोवियत PPSh सबमशीन गन से मिलकर एक मेकशिफ्ट मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम से लैस थे, जो आंतरिक बम बे के स्थान पर लगाए गए थे। ऑब्जेक्ट पर गोता लगाने के दौरान, नाविक ने बम हैच के दरवाजे खोले और मल्टीपल लॉन्च रॉकेट सिस्टम को सक्रिय किया।

DB-3F/IL-4 ट्विन-इंजन लॉन्ग-रेंज बॉम्बर। एक नए नेविगेटर के कॉकपिट के साथ DB-3 का विकास, एक नया फ्यूजलेज (DC-3/Li-2 के लिए विकसित एक अलग उत्पादन तकनीक के लिए), एक नया स्पर और वायवीय लैंडिंग गियर रिट्रैक्शन कंट्रोल वाला एक विंग। मार्च 1942 में विमान को इल-4 नाम दिया गया था। DB-3 के साथ, लगभग 6800 प्रतियां तैयार की गईं (जिनमें से IL-4 - 5256)। महान देशभक्ति युद्ध की शुरुआत में इन विमानों की सबसे प्रसिद्ध उपलब्धि बर्लिन की बमबारी थी।

ईपी-2 (डीबी-240) - लंबी दूरी का बॉम्बर, रिवर्स गल विंग वाला जुड़वां इंजन वाला मोनोप्लेन। विमान को V. G. Ermolaev के निर्देशन में OKB-240 में डिज़ाइन किया गया था। बमवर्षक विमान डिजाइनर आर एल बार्टिनी द्वारा सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान में डिजाइन किए गए यात्री विमान "स्टाल -7" का विकास बन गया। प्रायोगिक DB-240 ने पहली बार 14 मई, 1940 को हवा में उड़ान भरी।
सीरियल का उत्पादन अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ। Er-2 का उत्पादन वोरोनिश में कारखानों नंबर 18 और इरकुत्स्क में नंबर 125 (39) में किया गया था। सितंबर 1941 में उत्पादन बाधित हुआ और 1944 में फिर से शुरू हुआ। कुल 462 उदाहरण बनाए गए थे।

टुपोलेव टीबी-3 (एएनटी-6 के रूप में भी जाना जाता है) 1930 के दशक में और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला एक भारी बमवर्षक था। टीबी -3 का इस्तेमाल खल्किन गोल में रात के बमवर्षक के रूप में लड़ाई के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, 500 से अधिक उड़ानें भरी गईं। इसका उपयोग सैन्य परिवहन विमान के समान ही किया जाता था। 1938 के आसपास, जापानी द्वीपों पर एक दिन के उजाले की उड़ान भरी गई, जिसके दौरान अभियान पत्रक बिखरे हुए थे। टीबी का उपयोग सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान भी किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि 22 जून, 1941 को द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप के दौरान, 1939 में विमान को आधिकारिक तौर पर सेवा से हटा लिया गया था, यूएसएसआर वायु सेना के पास 516 तैयार विमान थे, 25 की गिनती नहीं जो यूएसएसआर नौसेना के अधीनस्थ थे। 23 जून TB-3 ने दुश्मन के इलाके में रात की बमबारी शुरू की। युद्ध के लिए तैयार विमानों की कमी ने लड़ाकू एस्कॉर्ट के बिना दिन के समय टीबी -3 के उपयोग को मजबूर किया, यही वजह है कि कम ऊंचाई पर अधिकांश भाग के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले बमवर्षकों को दुश्मन के लड़ाकू विमानों और ग्राउंड फायर क्रू से बहुत नुकसान हुआ। वहीं, रात में टीबी-3 का प्रयोग कहीं अधिक सफल और बड़े पैमाने पर हुआ। अगस्त 1941 तक, टीबी -3 में सभी बमवर्षक वायु सेना का 25% हिस्सा था, और अनुभवी पायलटों द्वारा नियंत्रित, बमवर्षक प्रति रात तीन छंटनी कर सकता था। विमान ने 1941-1943 की सभी महत्वपूर्ण लड़ाइयों में भाग लिया, जिसमें स्मोलेंस्क की लड़ाई, मास्को की लड़ाई, स्टेलिनग्राद की लड़ाई, लेनिनग्राद की नाकाबंदी और कुर्स्क की लड़ाई को तोड़ना। 1 जुलाई, 1945 तक, 18 वीं वायु मंडलअभी भी दस टीबी-3 विमान थे, जो युद्ध के लिए तैयार थे।

Pe-8 (अन्य पदनाम TB-7 और ANT-42) - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत चार-इंजन लंबी दूरी के भारी बमवर्षक (कभी-कभी सामरिक के रूप में वर्गीकृत)। संपूर्ण महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, पे-8 अपने वर्ग का एकमात्र आधुनिक बमवर्षक था जो यूएसएसआर वायु सेना के लिए उपलब्ध था। यह मुख्य रूप से दुश्मन के पीछे के रणनीतिक बमबारी के लिए इस्तेमाल किया गया था (विशेष रूप से, पीई -8 ने बर्लिन, कोनिग्सबर्ग, डेंजिग, हेलसिंकी पर बमबारी की)। महान देशभक्ति युद्ध के दौरान, टीबी -7 का इस्तेमाल लंबी दूरी की रात बमवर्षक के रूप में किया गया था। छोटी संख्या के बावजूद, 1941 से 1944 तक शत्रुता में बमवर्षकों का बहुत गहनता से उपयोग किया गया था, 1509 छंटनी की गई, 5371 टन बम, 51264 पत्रक गिराए गए। इसलिए, Pe-8 विमान पर बर्लिन को पहला झटका 10 अगस्त, 1941 को दिया गया था और 29 अप्रैल, 1943 को पहली बार कोनिग्सबर्ग पर 5000 किलोग्राम का बम गिराया गया था। साथ ही, संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड की तुलना में पहली बार टीबी -7 पर 5 टन बम उठाए गए थे। 1944 में फ़िनलैंड को युद्ध से हटने के लिए मजबूर करने के लिए सामरिक बमबारी में Pe-8s का उपयोग किया गया था। कुर्स्क का। Pe-8s का उपयोग केवल दिन के समय बमबारी के लिए किया गया था, लेकिन लड़ाकू मिशन के सफल समापन के बावजूद, दोनों वाहनों को इतना नुकसान हुआ कि इस अभ्यास को छोड़ दिया गया। एयरफ्रेम की ताकत के साथ व्यापक समस्याओं के परिणामस्वरूप, 1944 के अंत में पे -8 का मुकाबला उपयोग बंद कर दिया गया था। 1945 में सीरियल का उत्पादन बंद कर दिया गया, इसके बजाय Tu-4 ने USSR के साथ सेवा में प्रवेश किया।

SB (ANT-40) - हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन बॉम्बर। ए.एन. टुपोलेव डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित सबसे विशाल धारावाहिक विमान। 7 अक्टूबर, 1934 को परीक्षण पायलट केके पोपोव ने एएनटी-40 को पहली उड़ान में उतारा। 1936 के वसंत में प्रमुख सीरियल एसबी विमान का उत्पादन किया गया था। क्रमिक निर्माण के वर्षों में, सुरक्षा परिषद का कई बार आधुनिकीकरण किया गया है। कुल मिलाकर, 1941 में धारावाहिक उत्पादन की समाप्ति तक, विभिन्न संशोधनों के 6831 विमानों का उत्पादन किया गया।

Il-2 - Ilyushin द्वारा डिज़ाइन किए गए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत हमले के विमान। लाल सेना में, विमान को "हंपबैक" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम दिया गया था। डिजाइनरों ने अपने द्वारा विकसित विमान को "फ्लाइंग टैंक" कहा। जर्मन पायलटों ने उन्हें नुकसान सहने की क्षमता के लिए "नेम" कहा। "बेटनफ्लुगज़ेग" - "ठोस विमान" और जर्मन। "ज़ेमेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। वेहरमाचट ग्राउंड बलों की विमान के लिए एक खराब प्रतिष्ठा थी और उन्होंने कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे "कसाई" (जर्मन: श्लाचर), "मांस ग्राइंडर" (फ्लेशवॉल्फ), "आयरन गुस्ताव" (आइसनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाचट सैनिकों को बुलाया गया यह "ब्लैक डेथ" (जर्मन: श्वार्जर टॉड) है। 1940 के दशक का सबसे भारी विमान। उन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के साथ-साथ जापान के साथ युद्ध में सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया। 15-50 मीटर की ऊंचाई पर स्ट्राफिंग फ्लाइट से हमले, कम ऊंचाई, उच्च कोणीय वेग और इलाके की तहों को माना जाता था विमान भेदी तोपों से विमान की रक्षा करें, जबकि कवच ने उसे दुश्मन पैदल सेना की छोटी हथियारों की आग से बचाया।

Il-10 - Ilyushin Design Bureau द्वारा डिज़ाइन किए गए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि के हमले वाले विमान। 1944 में IL-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण द्वारा बनाया गया, 16 अप्रैल, 1945 को लड़ाई शुरू हुई। सीरियल का उत्पादन पांच साल तक चला। कुल 4,600 लड़ाकू IL-10s और 280 प्रशिक्षण IL-10s का उत्पादन किया गया।

और अब हमारे दुश्मन

Messerschmitt Bf.109 एक सिंगल-इंजन लो-विंग पिस्टन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। इसका इस्तेमाल फाइटर, फाइटर-इंटरसेप्टर, हाई एल्टीट्यूड फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, टोही विमान के रूप में किया जाता था। उत्पादित विमानों की संख्या (अप्रैल 1945 - 33,984 इकाइयों तक) के संदर्भ में, यह इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान है। Bf.109 जर्मनी द्वारा उत्पादित सभी लड़ाकू विमानों का 57 प्रतिशत है। Bf.109 का उपयोग जर्मनी द्वारा युद्ध के सभी थिएटरों में किया गया था, लगभग सभी जर्मन एसेस ने Bf 109 के साथ अपनी लड़ाकू यात्रा शुरू की

Messerschmitt Bf.110 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ की सेवा में दो इंजन वाला भारी रणनीतिक लड़ाकू (ज़ेरस्टोरर)। अपने इच्छित उद्देश्य के लिए इसका उपयोग करने में असमर्थता के कारण, इसे एक लड़ाकू-बमवर्षक और रात के लड़ाकू के रूप में फिर से प्रशिक्षित किया गया था। बीएफ 110 का पहली बार सितंबर 1939 में पोलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान उपयोग किया गया था। डेनमार्क, नॉर्वे, हॉलैंड, बेल्जियम, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, ग्रीस, यूगोस्लाविया के खिलाफ आक्रामकता के दौरान विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। Bf.110s का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में भी किया गया था, उन्होंने मई 1941 में इराक में विद्रोहियों का समर्थन किया था। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इन विमानों का बहुत कम उपयोग किया गया था। वे मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग किए जाते थे। हवाई लक्ष्य पर हमला करते समय, आश्चर्य की स्थिति में ही सफलता उनके साथ होती है। यदि एक युद्धाभ्यास शुरू हुआ, तो Bf.110 अप्रचलित सेनानियों से भी हार गया (एक मामला है जब 1941 की गर्मियों में I-15 पर टैगान्रोग के पास एक सोवियत पायलट ने एक बार में 3 Bf.110 को गोली मार दी थी)। जैसे ही बड़ी संख्या में याक-1 और एलएजीजी-3 मोर्चे पर दिखाई दिए, बीएफ.110 के नुकसान में काफी वृद्धि हुई और उन्हें बीएफ.109 के साथ मिशन पर उड़ना पड़ा। 1943 की गर्मियों में, लगभग सभी जीवित Bf.110 को पूर्वी मोर्चे से रीच एयर कमांड (जर्मन वायु रक्षा) में वापस ले लिया गया था। जर्मन औद्योगिक सुविधाओं पर ब्रिटिश रात के छापे की शुरुआत के साथ, Bf.110D काफी प्रभावी था एक रात सेनानी के रूप में उपयोग किया जाता है। अपनी सीमा, शक्तिशाली आयुध और रडार ले जाने की क्षमता के साथ, Bf 110 के पास रात के आसमान में लड़ाई जारी रखने का शानदार मौका था। Bf 110 G-4 के संशोधन में, FuG 202/220 "लिचेंस्टीन" रडार स्थापित किया गया था। पायलट और गनर के बीच स्थित राडार ऑपरेटर ने टीम को तीन लोगों तक बढ़ा दिया। नाइट फाइटर्स अक्सर "ओब्लिक म्यूजिक" इंस्टालेशन से लैस होते थे।

Messerschmitt Me.163 धूमकेतु - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन रॉकेट लड़ाकू-अवरोधक। पहली उड़ान 1 सितंबर, 1941 को भरी गई थी। एक छोटी श्रृंखला में निर्मित। 1944 के अंत तक, 91 विमान वितरित किए जा चुके थे। पहली छंटनी 14 मई, 1944 को की गई थी। इन विमानों ने केवल कुछ छंटनी की, जबकि 11 विमानों को मार गिराया गया, जबकि वे केवल 9 अमेरिकी बी -29 को नष्ट करने में सक्षम थे। ईंधन की मात्रा कम होने के कारण विमान लक्ष्य तक दोबारा नहीं पहुंच सका।
Me-163 में एक तरल प्रणोदक रॉकेट इंजन था, जिसे 80% हाइड्रोजन पेरोक्साइड और एक तरल उत्प्रेरक (पोटेशियम परमैंगनेट समाधान या मेथनॉल, हाइड्राज़ीन हाइड्रेट और पानी का मिश्रण) से खिलाया गया था। दहन कक्ष में, हाइड्रोजन परॉक्साइड अपघटित होकर बड़ी मात्रा में सुपरहिट वाष्प-गैस मिश्रण बनता है, जिससे एक शक्तिशाली जेट जोर. टेकऑफ़ के बाद, विमान ने लैंडिंग गियर को गिरा दिया और वापस लेने योग्य स्की पर उतरा।
3 समूह ऐसे विमानों से लैस थे, हालाँकि, ईंधन की कमी के कारण, केवल एक समूह ही शत्रुता में भाग लेने में सक्षम था।

Messerschmitt Me.210 - जर्मन भारी लड़ाकू। इसे Bf 110 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहली बार सितंबर 1939 में उड़ान भरी। विमान में कई डिज़ाइन दोष थे जो इसके लड़ाकू मूल्य को गंभीर रूप से सीमित कर देते थे। जर्मनी में, 90 धारावाहिक विमान बनाए गए, अन्य 320 अधूरी प्रतियां जमा की गईं। हंगरी में, 267 टुकड़े इकट्ठे किए गए थे। उन्होंने मुख्य रूप से ट्यूनीशिया और सार्डिनिया में काम किया।

Messerschmitt Me.262 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन जेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान। यह दुनिया का पहला सीरियल जेट विमान है और दुनिया का पहला जेट विमान है जिसने शत्रुता में भाग लिया। विमान का पंख शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया था। विद्युत मोटर का उपयोग करके क्षैतिज स्टेबलाइजर को फिर से स्थापित किया गया था। लिफ्ट में वजन मुआवजा था, और पतवार में वायुगतिकीय और वजन मुआवजा था। सभी पतवार ट्रिमर से लैस थे। सीरियल Me.262 का मुख्य आयुध चार 30-mm MK 108 एयर कैनन था। चूंकि तोपों को विमान की नाक में अगल-बगल स्थापित किया गया था, इसलिए उन्होंने असाधारण सटीक और घनी आग प्रदान की। बंदूकें जोड़े में रखी गई थीं, एक जोड़ी दूसरे के ऊपर। नीचे की जोड़ी में प्रति बैरल गोला बारूद के 100 राउंड थे, शीर्ष जोड़ी में प्रति बैरल 80 राउंड थे। अन्य आयुध विकल्पों पर भी विचार किया गया, दो 50-मिमी एयर गन की स्थापना तक।
उत्पादन विमान के लिए मानक दृष्टि Revi-16B थी, जिसे बाद में Ascania Werke EZ.42 द्वारा बदल दिया गया। नई दृष्टि को स्थापित करने और समायोजित करने की कठिनाई के कारण प्रतिस्थापन बहुत सफल नहीं था। Me.262s FuG.16zy रेडियो सेट, उस समय के जर्मन विमानों के लिए मानक, साथ ही FuG.25a ट्रांसपोंडर से लैस थे। इसके अलावा, Me.262 पर FuG.120K, FuG.125 और FuBL.3 से मिलकर एक रेडियो नेविगेशन प्रणाली का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन केवल कुछ प्रतियों ने इसे प्राप्त किया। कमांड एयरक्राफ्ट में एक FuG.29 कॉम्बैट वार्निंग सिस्टम रिसीवर था। विमान सीमेंस के 22 ऑटोपायलट से लैस था। Me.262 को अधिकतम विनिर्माण क्षमता प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे युद्ध की परिस्थितियों में इसके उत्पादन की लागत को कम करना और कम करना चाहिए था। पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था, रिवेटिंग यथासंभव सीधी थी, और कई संरचनात्मक तत्वों को सरल बनाया गया था। परियोजना के बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों ने उत्पादन की विनिर्माण क्षमता की उपलब्धि में योगदान नहीं दिया।

Focke-Wulf Fw 190 Shrike एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। अपने समय के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक, इसका व्यापक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग किया गया था। कुल 19,999 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 13,365 लड़ाकू और रात्रि लड़ाकू संस्करणों में थे और 6,634 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण में थे। 1941 से युद्ध के अंत तक उत्पादन जारी रहा, जिसके दौरान विमान को बार-बार उन्नत किया गया। Fw 190 लूफ़्टवाफे़ का एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" साबित हुआ (हालाँकि सोवियत पायलटों ने हमेशा ध्यान दिया कि FW-190 की तुलना में "मेसर्स" से लड़ना अधिक कठिन था, जर्मनों ने खुद इसे महसूस किया - और पूर्वी मोर्चे पर युद्ध के अंत तक, बीएफ मुख्य सेनानी 109 बना रहा) और विभिन्न भूमिकाओं में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया, विशेष रूप से एक उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (विशेष रूप से एफडब्ल्यू 190 डी), एस्कॉर्ट फाइटर, अटैक एयरक्राफ्ट और नाइट फाइटर के रूप में।

Arado Ar 234 ब्लिट्ज (लाइटनिंग) - दुनिया का पहला जेट बॉम्बर, शत्रुता में भाग लेने वाला पहला जेट बॉम्बर। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अराडो द्वारा जर्मनी में निर्मित। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा नवंबर 1944 से एक टोही विमान के रूप में किया गया था, और दिसंबर 1944 से इसने मित्र देशों की सेना पर हमला किया। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के अंत में, ईंधन की कमी के कारण, विमान का छिटपुट रूप से उपयोग किया गया था, इसकी उच्च गति के कारण अवरोधन करना बहुत कठिन लक्ष्य बना रहा। युद्ध की स्थिति में पहली बार विमान का इस्तेमाल 2 अगस्त, 1944 को किया गया था। स्काउट, लेफ्टिनेंट एरिच सोमर द्वारा संचालित, ने 1.5 घंटे में नॉरमैंडी में दुश्मन सैनिकों की लैंडिंग के पूरे क्षेत्र की तस्वीर खींची। नाइट फाइटर के रूप में सीमित उपयोग।

डोर्नियर डू 17 - द्वितीय विश्व युद्ध के जुड़वां इंजन वाले जर्मन बमवर्षक। वह लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक था। 1937 से 1940 तक उत्पादित।

डोर्नियर डू 217 - जर्मन मल्टीरोल बॉम्बरद्वितीय विश्व युद्ध के समय। इसे डॉर्नियर डू 17 बमवर्षक के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। पहला प्रोटोटाइप (डू 217 वी1) 4 अक्टूबर 1938 को उड़ा था। यह नवंबर 1940 से मई 1944 तक बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। कुल 1905 वाहनों का निर्माण किया गया। लूफ़्टवाफे़ द्वारा विभिन्न संशोधनों के Do-217 विमानों का उपयोग फोटो टोही विमान, बमवर्षक और रात के लड़ाकू विमानों के रूप में किया गया था। इन विमानों का इस्तेमाल रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बमों के वाहक के रूप में और नौसैनिक खानों को बिछाने के लिए किया जाता था। बम बे में लगे कैमरों के साथ पहले दस Do-217 विमानों ने 1940 के अंत में सेवा में प्रवेश किया। और जनवरी 1941 में, रोमानिया में स्थानांतरित फोटोग्राफिक टोही अधिकारियों के एक स्क्वाड्रन ने सोवियत संघ के क्षेत्र की टोही फोटोग्राफी में भाग लिया। Do-217 लूफ़्टवाफे़ की बमबारी इकाइयाँ बाद में आने लगीं। उनका उपयोग ब्रिटिश शहरों की रात की बमबारी में किया गया था, इसके अलावा, Do-217 इकाइयों ने इंग्लिश चैनल और उत्तरी सागर में एंग्लो-अमेरिकन जहाजों पर हमला किया था। द्वितीय विश्व युद्ध में Do-217 के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला 12 अप्रैल को हुआ था। 1945. एक विशेष प्रायोगिक इकाई के 12 डोर्नियर बमवर्षकों ने ओडर पर पुल को नष्ट करने की कोशिश की, जो पहले से ही सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जिसमें एचएस293ए योजना बम थे। लेकिन, कई हिट के बावजूद, पुल के अधिकांश हिस्से बच गए।

Heinkel He 111 एक जर्मन मोनोप्लेन मीडियम बॉम्बर है, जो लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बमवर्षकों में से एक है (टारपीडो बॉम्बर्स और अटैक एयरक्राफ्ट के भी संशोधन थे)। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा पूर्व संध्या पर और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 7300 He 111 विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया, जो इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में दूसरा सबसे बड़ा जर्मन बमवर्षक बनाता है।

Heinkel He-162 Volksjager Luftwaffe का सिंगल-इंजन जेट फाइटर है। युद्ध के अंत में Heinkel He 178 प्रायोगिक विमान से विकसित, यह उस युग के सभी विमानों में सबसे तेज था जिसने शत्रुता में भाग लिया था। इसके अलावा "समन्दर" (समन्दर) और "स्पैट्ज़" (गौरैया) के नाम भी थे। इसे "लोगों के सेनानी" के रूप में बनाया गया था, उम्मीद है कि हिटलर यूथ के युवा पायलट इन मशीनों पर बैठेंगे और युद्ध के ज्वार को अपने पक्ष में करेंगे। . गैर-162 की उच्च प्रदर्शन विशेषताओं के बावजूद, इस प्रकार के विमानों पर दुश्मन के केवल एक विमान को मार गिराया गया।

Heinkel He 177 Greif - जर्मन भारी बॉम्बर, चार इंजन वाला ट्विन-स्क्रू ऑल-मेटल मोनोप्लेन। G. Gertel और Z. Günther के नेतृत्व में Heinkel कंपनी के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। पहली उड़ान 19 नवंबर, 1939 को हुई थी। दिसंबर 1942 में लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाया गया।

Heinkel He-219 "Filin" - ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर। जर्मनी में इस प्रकार का पहला विशेष रूप से डिजाइन किया गया विमान। इजेक्शन सीट से लैस दुनिया का पहला लड़ाकू विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे कुशल विमानों में से एक। लड़ाकू इकाइयों को He-219 की डिलीवरी अक्टूबर 1943 में शुरू हुई। मूल रूप से, विमान को I / NJG1 समूह को भेजा गया था, जिसे बर्लिन की रक्षा के लिए हैनडॉर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। विमान की लगातार कमी और घाटे के बावजूद, उसने अच्छा प्रदर्शन किया। ग्रुप कमांडर, कैप्टन मैनफ्रेड मेयर, की 65 जीतें थीं, 21 जनवरी, 1944 को लैंकेस्टर की टक्कर में मृत्यु हो गई। अगले उच्चतम स्कोरिंग पायलट 55 जीत के साथ कैप्टन हंस-डाइटर फ्रैंक थे, जो 27 सितंबर 1943 को एक अन्य नाइट फाइटर के साथ टक्कर में मारे गए थे। 1 जनवरी, 1944 को, समूह का तीसरा कमांडर, एक प्रमुख, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और समूह का नेतृत्व वर्नर बाक ने किया, जिसके पास उस समय तक 41 जीतें थीं। कुछ पायलट मेजर स्ट्रेब की सफलता को भी पार करने में सक्षम थे, जिन्होंने एक प्रायोगिक विमान पर एक उड़ान में 5 बमवर्षकों को मार गिराया। इसलिए, 2-3 नवंबर, 1944 की रात को, ओबेरफेलवेबेल मोरलॉक ने 12 मिनट में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन अगली रात मच्छर सेनानी के हमले के परिणामस्वरूप वह खुद मर गया।
10 जनवरी 1945 तक, I/NJG1 समूह के पास केवल 64 He-219As थे, जिनमें से 45 युद्ध के लिए तैयार थे। कई वाहन NJG1 स्क्वाड्रन के मुख्यालय में थे, और दो या तीन वाहन 5वीं एयर फ्लीट के नॉर्वे स्क्वाड्रन में थे। लेकिन 1945 की शुरुआत से, मित्र देशों के विमानों की बमबारी और हमले से भी समूह को नुकसान होने लगा। इसलिए, 21 मार्च, 1945 को बमबारी के परिणामस्वरूप, 7 हेंकेल नष्ट हो गए, अन्य 13 क्षतिग्रस्त हो गए। 1 अप्रैल तक, वी। बाक की कमान के तहत समूह को एक स्क्वाड्रन में घटा दिया गया था। 9 अप्रैल को, समूह के लिए युद्ध वास्तव में समाप्त हो गया।

Fiesler Fi 156 Storch एक छोटा जर्मन विमान है जिसे 1937 से 1945 तक तीसरे रैह और संबद्ध देशों में बड़े पैमाने पर बनाया और इस्तेमाल किया गया था। इसका विमोचन 1950 के दशक के अंत तक जारी रहा, मुख्य रूप से निजी विमानन बाजार के लिए। यह आज तक व्यापक रूप से जाना जाता है। 1935 में, थर्ड रीच एविएशन मिनिस्ट्री (आरएलएम) ने लूफ़्टवाफ के लिए एक नए विमान के लिए एक निविदा आदेश दिया, जो टोही और टोही कार्यों को करने और घायलों को निकालने में सक्षम था, की जरूरतों के अनुसार सैनिकों, कुछ अध्ययनों के दौरान पहचाना गया। प्रतियोगिता फ़िज़लर द्वारा जीती गई थी, जिसका "शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग" की अवधारणा को पूरा करने वाले विमान के निर्माण का प्रस्ताव सबसे अच्छा निकला। मुख्य डिजाइनर रेनॉल्ड मेवेस और तकनीकी निदेशक Erich Bachen ने एक डिजाइन का प्रस्ताव दिया जो एक मजबूत ललाट हवा की स्थिति में लगभग ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ की संभावना प्रदान करता है, विमान के पास जमीन पर पंख धड़ के साथ पीछे की ओर मुड़े हुए होते हैं, स्प्रिंग स्प्रिंग्स लैंडिंग के दौरान लगभग 45 सेंटीमीटर आयाम को दबा देते हैं। विमान लगभग कहीं भी उतर सकता था, रनवे की लंबाई केवल 60 मीटर पर्याप्त थी। परिवहन के दौरान, विमान को एक ट्रक के पीछे मोड़कर ले जाया जा सकता था या धीरे-धीरे पीछे खींच कर ले जाया जा सकता था। मॉडल ने आसानी से टेंडर जीत लिया। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के कारण, विमान को "सारस" (जर्मन: "स्टॉर्च") नाम दिया गया था।

जंकर्स यू-एक्सएनयूएमएक्स - सिंगल-इंजन टू-सीट (पायलट और रियर गनर) गोता लगाने वाला बमवर्षक और द्वितीय विश्व युद्ध का हमला करने वाला विमान। मशीन के डिजाइनर हरमन पोलमैन हैं। पहली उड़ान - 1935 में, लड़ाकू उपयोग - 1936 में स्पेन में कोंडोर सेना के हिस्से के रूप में। यू-87 के सबसे प्रसिद्ध पायलट हैंस उलरिच रुडेल थे, जिन्हें लूफ़्टवाफे़ के पायलटों में सर्वोच्च पुरस्कार मिला था। इसके बावजूद धीमी गतिऔर औसत दर्जे का वायुगतिकी (लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य था), गोता लगाने-बम की क्षमता के कारण लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था। यू-87 ब्लिट्जक्रेग के सबसे प्रसिद्ध प्रतीकों में से एक है। सोवियत पायलटों के उपनाम "लैपेटज़निक" (चेसिस फेयरिंग के लिए) और "पेवुन" (मनोवैज्ञानिक प्रभाव के लिए गोता लगाने के दौरान सायरन चालू करने के लिए) थे। जी संस्करण में, जू 87 को टैंक शिकारी के रूप में एक नया जीवन मिला ( कानोनेंवोगेल)। 1943 की शुरुआत में पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया जाने लगा। दो 37 मिमी बीके 37 तोपों से लैस, जो पंखों के नीचे गोंडोल में लगे होते हैं। टंगस्टन कोर प्रोजेक्टाइल के साथ छह-शॉट वाली पत्रिकाओं से बिजली की आपूर्ति की गई थी। कम गति से उड़ान भरने की क्षमता, हवा में एक स्थिर स्थिति और कम से कम संरक्षित पक्ष से एक बख़्तरबंद लक्ष्य पर हमला करने की क्षमता ने हमलावर टैंकों की सफलता में योगदान दिया। यह जू 87 जी पर था कि प्रसिद्ध जर्मन ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने उड़ान भरी, जिसने जुलाई 1943 से मई 1945 तक 500 से अधिक सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया।

जंकर्स यू 88 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ का बहुउद्देश्यीय विमान। युद्ध के सबसे बहुमुखी विमानों में से एक: एक बॉम्बर, डाइव बॉम्बर, नाइट फाइटर, टोही विमान, टारपीडो बॉम्बर और मिस्टेल प्रोजेक्ट में उड़ने वाले बम के हिस्से के रूप में उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, लगभग 14 जीवित विमान ज्ञात हैं, हालांकि उनमें से कई बस मलबे के सेट हैं। हाल के वर्षों में, पानी के नीचे से कम या ज्यादा अक्षुण्ण विमानों को उठाया गया है।

हेन्शेल एचएस 129 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन सिंगल-सीट, ट्विन-इंजन विशेष हमला विमान था। विमान के मुख्य डिजाइनर - फ्रेडरिक निकोलस फ्र। निकोलस। लूफ़्टवाफे़ में, हमले के विमान को कैन ओपनर (जर्मन: बुचसेनऑफ़नर) का उपनाम दिया गया था। मुख्य रूप से 1942 से 1945 तक पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया। कुल 865 विमानों का उत्पादन किया गया।

और अब थोड़ा संबद्ध विमानन के बारे में

मामूली सिपाही

हॉकर हरिकेन हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा डिज़ाइन किया गया एक ब्रिटिश सिंगल-सीट द्वितीय विश्व युद्ध का लड़ाकू विमान था। 1934 में। कुल मिलाकर, लगभग 14,000 प्रतियां बनाई गईं।विमान के विभिन्न संशोधन इंटरसेप्टर, लड़ाकू-बमवर्षक (जिन्हें "हुरिबॉम्बर" भी कहा जाता है) और हमले वाले विमान के रूप में कार्य कर सकते हैं। विमान वाहक से संचालन के लिए, सागर तूफान नामक एक संशोधन था। युद्ध के शुरुआती दौर में लगभग हर जगह इस्तेमाल किया गया, फ्रांस पर आक्रमण, ब्रिटेन की लड़ाई, माल्टा की रक्षा, उत्तरी अफ्रीका। उन जर्मन इक्के जो ट्रॉफी तूफान पर उड़ने के लिए हुए थे, उन्हें ईवो नट की एक बाल्टी कहा जाता था, विमान नियंत्रण के लिए भारी था और चढ़ने में धीमा था

सुपरमरीन स्पिटफायर एक अंग्रेजी WWII लड़ाकू विमान था। इसके डिजाइन के अनुसार, यह कम पंख और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला एकल-इंजन ऑल-मेटल मोनोप्लेन था। लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान के रूप में विमान के विभिन्न संशोधनों का उपयोग किया गया था। दो सीटों वाले प्रशिक्षकों सहित कुल 20,300 उदाहरणों का निर्माण किया गया। कुछ मशीनें 50 के दशक के मध्य तक सेवा में रहीं। युद्ध के प्रारंभिक चरण में मुख्य रूप से इस्तेमाल किया गया था, लेकिन युद्ध के अंत तक कुछ इकाइयां सशस्त्र थीं

हॉकर टायफून द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश एकल-सीट लड़ाकू-बमवर्षक था। हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा निर्मित। 1941 से नवम्बर 1945 तक। 1947 तक सेवा में रहे। इसे मूल रूप से हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान को बदलने के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ के सबसे सफल हमलावर विमानों में से एक। अक्टूबर 1939 में पहली उड़ान "आर" संस्करण द्वारा की गई थी। आरएएफ ने पदनाम "टोरनाडो" के तहत 1,000 वाहनों का आदेश दिया। लेकिन प