महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत सैन्य विमान।

युद्धक विमान आकाश में शिकार करने वाले पक्षी हैं। सौ से अधिक वर्षों से वे योद्धाओं और एयर शो में चमक रहे हैं। सहमत हूं, इलेक्ट्रॉनिक्स और समग्र सामग्री से भरे आधुनिक बहुउद्देश्यीय उपकरणों से अपनी आँखें बंद करना मुश्किल है। लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों के बारे में कुछ खास है। यह महान जीत और महान इक्के का युग था जो एक दूसरे की आंखों में देखते हुए हवा में लड़ते थे। विभिन्न देशों के इंजीनियर और विमान डिजाइनर कई दिग्गज विमान लेकर आए। [email protected] के संपादकों के अनुसार, आज हम आपके ध्यान में द्वितीय विश्व युद्ध के दस सबसे प्रसिद्ध, पहचानने योग्य, लोकप्रिय और सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची प्रस्तुत करते हैं।

सुपरमरीन स्पिटफायर (सुपरमरीन स्पिटफायर)

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची ब्रिटिश लड़ाकू सुपरमरीन स्पिटफायर के साथ खुलती है। उनका लुक क्लासिक है, लेकिन थोड़ा अजीब है। पंख - फावड़ा, एक भारी नाक, एक बुलबुले के रूप में एक लालटेन। हालाँकि, यह स्पिटफायर था जिसने ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान जर्मन बमवर्षकों को रोककर रॉयल एयर फ़ोर्स को बचाया था। जर्मन लड़ाकू पायलटों ने बड़ी नाराजगी के साथ पाया कि ब्रिटिश विमान किसी भी तरह से उनसे कमतर नहीं थे, और यहां तक ​​​​कि युद्धाभ्यास में भी श्रेष्ठ थे।
स्पिटफायर विकसित किया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के प्रकोप से ठीक पहले समय पर सेवा में लगाया गया था। सच है, पहली लड़ाई के साथ एक घटना सामने आई। रडार की विफलता के कारण, स्पिटफायर को एक प्रेत दुश्मन के साथ युद्ध में भेजा गया और अपने ही ब्रिटिश लड़ाकों पर गोलीबारी की गई। लेकिन फिर, जब अंग्रेजों ने नए विमानों के फायदों का स्वाद चखा, तो उन्होंने इसका इस्तेमाल करते ही इसका इस्तेमाल नहीं किया। और अवरोधन के लिए, और टोही के लिए, और बमवर्षक के रूप में भी। कुल 20,000 स्पिटफायर का उत्पादन किया गया। सभी अच्छी चीजों के लिए और सबसे पहले, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान द्वीप को बचाने के लिए, यह विमान एक सम्मानजनक दसवां स्थान लेता है।

Heinkel He 111 ठीक वही विमान है जो ब्रिटिश लड़ाकू विमानों ने लड़ा था। यह सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाला जर्मन बॉम्बर है। चौड़े पंखों के विशिष्ट आकार के कारण इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता। यह वे पंख थे जिन्होंने हिंकेल हे 111 को "फ्लाइंग फावड़ा" उपनाम दिया था।
यह बॉम्बर युद्ध से बहुत पहले एक यात्री विमान की आड़ में बनाया गया था। उसने 30 के दशक में खुद को बहुत अच्छी तरह से दिखाया, लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में वह गति और गतिशीलता दोनों में अप्रचलित होने लगा। कुछ समय के लिए, वह झेलने की अपनी क्षमता के कारण बाहर हो गया बड़ा नुकसान, लेकिन जब मित्र राष्ट्रों ने आकाश पर विजय प्राप्त की, तो Heinkel He 111 को एक साधारण ट्रांसपोर्टर के लिए "पदावनत" कर दिया गया। यह विमान एक लूफ़्टवाफे़ बमवर्षक की बहुत परिभाषा का प्रतीक है, जिसके लिए यह हमारी रेटिंग में नौवां स्थान प्राप्त करता है।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, जर्मन विमानन ने यूएसएसआर के आकाश में वही किया जो वह चाहता था। केवल 1942 में एक सोवियत सेनानी दिखाई दिया जो मेसर्सचिट्स और फोके-वुल्फ़्स के साथ बराबरी पर लड़ सकता था। यह "ला -5" डिजाइन ब्यूरो लवॉचिन में विकसित किया गया था। इसे बड़ी जल्दबाजी में बनाया गया है। विमान इतना सरल है कि कॉकपिट में कृत्रिम क्षितिज जैसे सबसे बुनियादी उपकरण भी नहीं होते हैं। लेकिन La-5 पायलटों को यह तुरंत पसंद आ गया। पहली ही परीक्षण उड़ान में उस पर दुश्मन के 16 विमान मार गिराए गए।
"ला -5" ने स्टेलिनग्राद और कुर्स्क सैलिएंट पर आकाश में लड़ाई का खामियाजा भुगता। ऐस इवान कोझेदुब ने उस पर लड़ाई लड़ी, यह उस पर था कि प्रसिद्ध अलेक्सी मार्सेयेव ने कृत्रिम अंगों के साथ उड़ान भरी थी। La-5 की एकमात्र समस्या जिसने इसे हमारी रेटिंग में ऊपर चढ़ने से रोका, वह है इसकी उपस्थिति। वह पूरी तरह से फेसलेस और एक्सप्रेशनलेस हैं। जब जर्मनों ने पहली बार इस लड़ाकू को देखा, तो उन्होंने तुरंत इसे "नया चूहा" उपनाम दिया। और यह सब है, क्योंकि यह "चूहा" उपनाम से प्रसिद्ध I-16 विमान जैसा दिखता है।

उत्तर अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (उत्तरी अमेरिकी पी-51 मस्टैंग)

द्वितीय विश्व युद्ध में अमेरिकियों ने कई प्रकार के लड़ाकू विमानों में भाग लिया, लेकिन उनमें से सबसे प्रसिद्ध, ज़ाहिर है, पी -51 मस्टैंग था। इसके निर्माण का इतिहास असामान्य है। 1940 में युद्ध की ऊंचाई पर पहले से ही अंग्रेजों ने अमेरिकियों से विमान मंगवाए। यह आदेश पूरा हुआ और 1942 में ब्रिटिश रॉयल एयर फोर्स के बीच पहली मस्टैंग ने युद्ध में प्रवेश किया। और फिर यह पता चला कि विमान इतने अच्छे हैं कि वे स्वयं अमेरिकियों के लिए उपयोगी होंगे।
R-51 मस्टैंग की सबसे उल्लेखनीय विशेषता इसके विशाल ईंधन टैंक हैं। इसने उन्हें बॉम्बर एस्कॉर्ट के लिए आदर्श लड़ाकू बना दिया, जो उन्होंने यूरोप और प्रशांत क्षेत्र में सफलतापूर्वक किया। उनका इस्तेमाल टोही और हमले के लिए भी किया जाता था। उन्होंने थोड़ी बमबारी भी की। विशेष रूप से "मस्टैंग्स" से जापानियों को मिला।

उन वर्षों का सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी बमवर्षक, बेशक, बोइंग बी-एक्सएनयूएमएक्स "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" है। चार-इंजन वाले, भारी, मशीन-बंदूक वाले बोइंग बी-17 फ्लाइंग फ़ोर्ट्रेस बॉम्बर ने कई वीर और कट्टर कहानियों को जन्म दिया। एक ओर, पायलट उसके नियंत्रण और उत्तरजीविता में आसानी के लिए उससे प्यार करते थे, दूसरी ओर, इन बमवर्षकों के बीच नुकसान अशोभनीय रूप से अधिक था। 300 उड़ते हुए दुर्गों में से एक में 77 वापस नहीं लौटे, क्यों? यहां हम सामने आग से चालक दल की पूर्ण और रक्षाहीनता और आग के बढ़ते जोखिम का उल्लेख कर सकते हैं। हालाँकि, मुख्य समस्या अमेरिकी जनरलों की अनुनय थी। युद्ध की शुरुआत में, उन्होंने सोचा कि अगर बहुत सारे बमवर्षक हैं और वे ऊंची उड़ान भर रहे हैं, तो वे बिना किसी एस्कॉर्ट के कर सकते हैं। लूफ़्टवाफे़ सेनानियों ने इस गलत धारणा का खंडन किया। उन्होंने जो शिक्षा दी वह कठोर थी। अमेरिकियों और अंग्रेजों को बहुत जल्दी सीखना पड़ा, रणनीति, रणनीति और विमान डिजाइन बदलना। सामरिक हमलावरों ने जीत में योगदान दिया, लेकिन लागत अधिक थी। "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" का एक तिहाई हवाई क्षेत्र में वापस नहीं आया।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर जर्मन याक -9 विमान के मुख्य शिकारी हैं। यदि La-5 एक वर्कहॉर्स था जिसने युद्ध के निर्णायक मोड़ की लड़ाइयों का खामियाजा भुगता, तो Yak-9 जीत का विमान है। इसे याक लड़ाकू विमानों के पिछले मॉडलों के आधार पर बनाया गया था, लेकिन डिजाइन में भारी लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया था। इसने विमान को हल्का बना दिया और संशोधनों के लिए जगह छोड़ दी। उन्होंने याक-9 के साथ क्या नहीं किया। फ्रंट-लाइन फाइटर, फाइटर-बॉम्बर, इंटरसेप्टर, एस्कॉर्ट, टोही और यहां तक ​​​​कि कूरियर विमान भी।
याक -9 पर, सोवियत पायलट जर्मन इक्के के साथ बराबरी पर लड़े, जो उससे बहुत डरते थे शक्तिशाली बंदूकें. यह कहने के लिए पर्याप्त है कि हमारे पायलटों ने प्यार से याक-9यू "किलर" के सर्वश्रेष्ठ संशोधन का उपनाम दिया। याक-9 द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत विमानन और सबसे भारी सोवियत लड़ाकू का प्रतीक बन गया। कारखानों में, कभी-कभी प्रति दिन 20 विमान इकट्ठे किए जाते थे, और युद्ध के दौरान उनमें से लगभग 15,000 का उत्पादन किया जाता था।

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

जंकर्स यू -87 "स्टुका" - जर्मन डाइव बॉम्बर। लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने की क्षमता के लिए धन्यवाद, जंकर्स ने सटीक सटीकता के साथ बम रखे। लड़ाकू आक्रामक का समर्थन करते हुए, स्टुका डिजाइन में सब कुछ एक चीज के अधीन है - लक्ष्य को हिट करने के लिए। एयर ब्रेक ने गोता लगाने के दौरान तेजी लाने की अनुमति नहीं दी, विशेष तंत्र ने गिराए गए बम को प्रोपेलर से दूर कर दिया और स्वचालित रूप से विमान को गोता से बाहर कर दिया।
जंकर्स यू -87 - ब्लिट्जक्रेग का मुख्य विमान। वह युद्ध की शुरुआत में ही चमक गया था, जब जर्मनी पूरे यूरोप में विजयी रूप से मार्च कर रहा था। सच है, यह बाद में पता चला कि जंकर्स सेनानियों के लिए बहुत कमजोर थे, इसलिए उनका उपयोग धीरे-धीरे दूर हो गया। सच है, रूस में, हवा में जर्मनों के लाभ के लिए धन्यवाद, स्टुक अभी भी युद्ध करने में कामयाब रहे। उनके विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए, उन्हें "लैपेट्स" उपनाम दिया गया था। जर्मन पायलट ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने स्टुकस को अतिरिक्त प्रसिद्धि दिलाई। लेकिन उनके बावजूद दुनिया भर में ख्याति प्राप्तद्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की सूची में जंकर्स यू -87 चौथे स्थान पर था।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में सम्मानजनक तीसरे स्थान पर जापानी वाहक-आधारित लड़ाकू मित्सुबिशी A6M ज़ीरो है। यह प्रशांत युद्ध का सबसे प्रसिद्ध विमान है। इस विमान का इतिहास बहुत ही खुलासा करने वाला है। युद्ध की शुरुआत में, वह लगभग सबसे उन्नत विमान था - एक अविश्वसनीय सीमा के साथ हल्का, गतिशील, उच्च तकनीक वाला। अमेरिकियों के लिए, ज़ीरो एक बेहद अप्रिय आश्चर्य था, यह उस समय उनके पास सब कुछ के ऊपर सिर और कंधे था।
हालाँकि, जापानी विश्वदृष्टि ने शून्य के साथ खेला बुरा मजाक, किसी ने हवाई युद्ध में अपनी सुरक्षा के बारे में नहीं सोचा - गैस टैंक आसानी से जल गए, पायलट कवच से ढके नहीं थे, और किसी ने पैराशूट के बारे में नहीं सोचा था। हिट होने पर, मित्सुबिशी ए 6 एम ज़ीरो माचिस की तरह भड़क गया और जापानी पायलटों के पास बचने का कोई मौका नहीं था। अमेरिकियों ने अंततः जीरो से निपटने का तरीका सीखा, वे जोड़े में उड़ गए और ऊपर से हमला किया, मोड़ पर लड़ाई से परहेज किया। उन्होंने नए चांस वॉट F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning और Grumman F6F Hellcat लड़ाकू विमानों को रिलीज़ किया। अमेरिकियों ने अपनी गलतियों को स्वीकार किया और अनुकूलित किया, लेकिन गर्वित जापानी ने ऐसा नहीं किया। युद्ध के अंत तक अप्रचलित, ज़ीरो एक कामिकेज़ विमान बन गया, जो संवेदनहीन प्रतिरोध का प्रतीक था।

प्रसिद्ध मेसर्शचिट Bf.109 द्वितीय विश्व युद्ध के मुख्य सेनानी हैं। यह वह था जिसने 1942 तक सोवियत आकाश में सर्वोच्च शासन किया था। असाधारण रूप से सफल डिजाइन ने मेसर्शचिट को अन्य विमानों पर अपनी रणनीति लागू करने की अनुमति दी। उन्होंने एक गोता में उत्कृष्ट गति प्राप्त की। जर्मन पायलटों की पसंदीदा तकनीक "फाल्कन स्ट्राइक" थी, जिसमें लड़ाकू दुश्मन पर झपट्टा मारता है और एक तेज हमले के बाद फिर से ऊंचाई पर जाता है।
इस विमान की अपनी कमियाँ भी थीं। कम उड़ान रेंज द्वारा उन्हें इंग्लैंड के आसमान को जीतने से रोका गया था। मेसर्शचिट बॉम्बर्स को एस्कॉर्ट करना भी आसान नहीं था। कम ऊंचाई पर, उसने गति में अपना लाभ खो दिया। युद्ध के अंत तक, पूर्व से सोवियत लड़ाकों और पश्चिम से मित्र देशों के बमवर्षकों दोनों द्वारा मेसर्स को कड़ी टक्कर दी गई थी। लेकिन Messerschmitt Bf.109, फिर भी, Luftwaffe के सर्वश्रेष्ठ सेनानी के रूप में किंवदंतियों में प्रवेश किया। कुल मिलाकर, लगभग 34,000 टुकड़े बनाए गए थे। यह इतिहास का दूसरा सबसे बड़ा विमान है।

तो, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध विमानों की हमारी रैंकिंग में विजेता से मिलें। हमला विमान "आईएल -2" उर्फ ​​​​"हंपबैक", उर्फ ​​​​"फ्लाइंग टैंक", जर्मनों ने अक्सर उसे " काली मौत"। IL-2 एक विशेष विमान है, इसकी कल्पना तुरंत एक अच्छी तरह से संरक्षित हमले वाले विमान के रूप में की गई थी, इसलिए इसे अन्य विमानों की तुलना में मार गिराना कई गुना अधिक कठिन था। एक मामला था जब एक हमला विमान एक उड़ान से लौटा और उस पर 600 से अधिक हिट गिने गए। बाद त्वरित मरम्मत"हंपबैक" फिर से युद्ध में चला गया। यहां तक ​​​​कि अगर विमान को नीचे गिराया गया था, तो यह अक्सर बरकरार रहा, बख़्तरबंद पेट ने इसे बिना किसी समस्या के खुले मैदान में उतरने दिया।
"IL-2" पूरे युद्ध से गुजरा। कुल मिलाकर, 36,000 हमले वाले विमानों का निर्माण किया गया। इसने "हंचबैक" को रिकॉर्ड धारक बना दिया, जो अब तक का सबसे विशाल लड़ाकू विमान है। अपने उत्कृष्ट गुणों के लिए, मूल डिजाइन और द्वितीय विश्व युद्ध में एक बड़ी भूमिका, प्रसिद्ध इल -2 उन वर्षों के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में पहले स्थान पर है।

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द्वितीय विश्व युद्ध में, विमानन सेना की मुख्य शाखाओं में से एक थी और बहुत खेली जाती थी बड़ी भूमिकाशत्रुता के दौरान। यह कोई संयोग नहीं है कि प्रत्येक जुझारू ने विमान के उत्पादन में वृद्धि और उनके निरंतर सुधार और नवीनीकरण के द्वारा अपने विमानन की लड़ाकू क्षमता में निरंतर वृद्धि सुनिश्चित करने की मांग की। जैसा कि पहले कभी नहीं था, वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग क्षमता व्यापक रूप से सैन्य क्षेत्र में शामिल थी, कई शोध संस्थानों और प्रयोगशालाओं ने काम किया, डिजाइन ब्यूरोऔर परीक्षण केंद्र, जिसने नवीनतम बनाया लड़ाकू वाहन. यह विमान निर्माण में असामान्य रूप से तीव्र प्रगति का समय था। उसी समय, पिस्टन इंजन के साथ विमान के विकास का युग, जिसने अपनी स्थापना के बाद से विमानन में सर्वोच्च शासन किया था, समाप्त होता दिख रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के लड़ाकू विमान पिस्टन इंजन के आधार पर बनाए गए विमानन उपकरणों के सबसे उन्नत उदाहरण थे।

लड़ाकू उड्डयन के विकास के शांतिपूर्ण और युद्ध काल के बीच आवश्यक अंतर यह था कि युद्ध के दौरान प्रौद्योगिकी की प्रभावशीलता सीधे अनुभव द्वारा निर्धारित की गई थी। यदि पीकटाइम में सैन्य विशेषज्ञ और विमान डिजाइनर, नए प्रकार के विमानों का ऑर्डर और निर्माण करते समय, भविष्य के युद्ध की प्रकृति के बारे में केवल सट्टा विचारों पर भरोसा करते थे या स्थानीय संघर्षों के सीमित अनुभव द्वारा निर्देशित होते थे, तो बड़े पैमाने पर सैन्य अभियानों ने नाटकीय रूप से बदल दिया। परिस्थिति। वायु युद्ध का अभ्यास न केवल उड्डयन की प्रगति को तेज करने में एक शक्तिशाली उत्प्रेरक बन गया, बल्कि विमान की गुणवत्ता की तुलना करने और आगे के विकास के लिए मुख्य दिशाओं को चुनने का एकमात्र मानदंड भी बन गया। प्रत्येक पक्ष ने युद्ध के अपने अनुभव, संसाधनों की उपलब्धता, प्रौद्योगिकी की क्षमताओं और समग्र रूप से विमानन उद्योग के आधार पर अपने विमानों में सुधार किया।

इंग्लैंड, यूएसएसआर, यूएसए, जर्मनी और जापान में युद्ध के वर्षों के दौरान, बड़ी संख्या में विमान बनाए गए, जिन्होंने सशस्त्र संघर्ष के दौरान महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। इनमें कई उत्कृष्ट उदाहरण हैं। रुचि इन मशीनों की तुलना के साथ-साथ उन इंजीनियरिंग और वैज्ञानिक विचारों की तुलना है जो उनके निर्माण में उपयोग किए गए थे। बेशक, युद्ध में भाग लेने वाले और विमान निर्माण के विभिन्न स्कूलों का प्रतिनिधित्व करने वाले कई प्रकार के विमानों में से, निर्विवाद रूप से सर्वश्रेष्ठ लोगों को अलग करना मुश्किल है। इसलिए, कुछ हद तक मशीनों का चुनाव सशर्त है।

दुश्मन के खिलाफ लड़ाई में हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए लड़ाकू मुख्य साधन थे। जमीनी बलों और उड्डयन की अन्य शाखाओं के युद्ध संचालन की सफलता, पीछे की सुविधाओं की सुरक्षा काफी हद तक उनके कार्यों की प्रभावशीलता पर निर्भर करती है। यह कोई संयोग नहीं है कि सेनानियों का वर्ग सबसे गहन रूप से विकसित हुआ। उनमें से सर्वश्रेष्ठ को पारंपरिक रूप से याक -3 और ला -7 विमान (यूएसएसआर), उत्तरी अमेरिकी आर -51 मस्टैंग (मस्टैंग, यूएसए), सुपरमरीन स्पिटफायर (स्पिटफायर, इंग्लैंड) और मेसर्सचमिट बीएफ 109 (जर्मनी) कहा जाता है। पश्चिमी लड़ाकू विमानों के कई संशोधनों में, R-51D, स्पिटफायर XIV और Bf 109G-10 और K-4 को तुलना के लिए चुना गया था, यानी वे विमान जो श्रृंखला में बनाए गए थे और सेवा में प्रवेश कर चुके थे वायु सेनायुद्ध के अंत में। ये सभी 1943 - 1944 की शुरुआत में बनाए गए थे। इन मशीनों ने युद्धरत देशों द्वारा उस समय तक संचित सबसे समृद्ध युद्ध अनुभव को प्रतिबिंबित किया। वे अपने समय के सैन्य उड्डयन उपकरणों के प्रतीक बन गए।

विभिन्न प्रकार के सेनानियों की तुलना करने से पहले, तुलना के बुनियादी सिद्धांतों के बारे में कुछ कहना उचित है। यहां मुख्य बात युद्ध के उपयोग की शर्तों को ध्यान में रखना है जिसके तहत वे बनाए गए थे। पूर्व में युद्ध ने दिखाया कि एक अग्रिम पंक्ति की उपस्थिति में जहां जमीनी बल सशस्त्र संघर्ष का मुख्य बल था, विमानन से अपेक्षाकृत कम उड़ान ऊंचाई की आवश्यकता थी। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर हवाई लड़ाई के अनुभव से पता चलता है कि उनमें से अधिकांश विमान की ऊंचाई की परवाह किए बिना 4.5 किमी तक की ऊंचाई पर लड़े गए थे। सोवियत डिजाइनर, उनके लिए लड़ाकू विमानों और इंजनों में सुधार करते हुए, इस परिस्थिति को नजरअंदाज नहीं कर सके। उसी समय, ब्रिटिश स्पिटफायर और अमेरिकी मस्टैंग को उनकी उच्च ऊंचाई से अलग किया गया था, क्योंकि जिन कार्यों के लिए वे गिनती कर रहे थे, उनकी प्रकृति पूरी तरह से अलग थी। इसके अलावा, P-51D में भारी बमवर्षकों को बचाने के लिए बहुत लंबी रेंज की जरूरत थी और इसलिए यह स्पिटफायर, जर्मन बीएफ 109 और सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में काफी भारी था। इस प्रकार, चूंकि ब्रिटिश, अमेरिकी और सोवियत लड़ाकों को अलग-अलग युद्ध स्थितियों के लिए बनाया गया था, इसलिए मशीनों में से कौन सा सबसे प्रभावी था इसका अर्थ इसका अर्थ खो देता है। मशीनों के केवल मुख्य तकनीकी समाधानों और विशेषताओं की तुलना करना उचित है।

जर्मन लड़ाकों के साथ स्थिति अलग है। वे पूर्वी और पश्चिमी दोनों मोर्चों पर हवाई युद्ध के लिए अभिप्रेत थे। इसलिए, उनकी तुलना सभी मित्र देशों के लड़ाकू विमानों से की जा सकती है।

तो द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानी क्या थे? एक दूसरे से उनका मूलभूत अंतर क्या था? आइए मुख्य बात से शुरू करें - इन विमानों की परियोजनाओं में डिजाइनरों द्वारा रखी गई तकनीकी विचारधारा के साथ।

सृजन की अवधारणा के संदर्भ में सबसे असामान्य, शायद स्पिटफायर और मस्टैंग थे।

"यह सिर्फ एक अच्छा विमान नहीं है, यह स्पिटफायर है!" - अंग्रेजी परीक्षण पायलट जी। पॉवेल द्वारा ऐसा आकलन, निस्संदेह, इस परिवार के अंतिम लड़ाकू वेरिएंट में से एक पर लागू होता है - युद्ध के दौरान ब्रिटिश वायु सेना के सर्वश्रेष्ठ फाइटर स्पिटफायर XIV। यह स्पिटफायर XIV पर था कि एक जर्मन मी 262 जेट लड़ाकू विमान को एक हवाई युद्ध में मार गिराया गया था।

1930 के दशक के मध्य में स्पिटफायर बनाते समय, डिजाइनरों ने प्रतीत होने वाली असंगत चीजों को संयोजित करने की कोशिश की: उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में निहित उच्च गति और फिर बाइप्लेन में निहित उत्कृष्ट गतिशीलता, ऊंचाई और टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के साथ जीवन में आना। लक्ष्य मूल रूप से हासिल किया गया था। कई अन्य उच्च गति वाले लड़ाकू विमानों की तरह, स्पिटफायर में एक सुव्यवस्थित कैंटिलीवर मोनोप्लेन डिजाइन था। लेकिन यह केवल एक सतही समानता थी। अपने वजन के लिए, स्पिटफायर का अपेक्षाकृत बड़े आकार, जिसने असर वाली सतह की प्रति इकाई एक छोटा भार दिया, अन्य मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम। इसलिए, क्षैतिज विमान, उच्च छत और अच्छे टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों में उत्कृष्ट गतिशीलता। यह दृष्टिकोण कुछ असाधारण नहीं था: उदाहरण के लिए, जापानी डिजाइनरों ने भी ऐसा ही किया। लेकिन स्पिटफायर के निर्माता और आगे बढ़ गए। इस तरह के एक महत्वपूर्ण आकार के पंख के बड़े वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, उच्च अधिकतम उड़ान गति प्राप्त करने पर भरोसा करना असंभव था - इनमें से एक महत्वपूर्ण संकेतकउन वर्षों के सेनानियों की गुणवत्ता। ड्रैग को कम करने के लिए, उन्होंने अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत पतले रिश्तेदार मोटाई के प्रोफाइल का इस्तेमाल किया और योजना में पंख को एक अण्डाकार आकार दिया। यह उच्च ऊंचाई पर और युद्धाभ्यास मोड में उड़ान भरते समय वायुगतिकीय ड्रैग को और कम कर देता है।

कंपनी एक उत्कृष्ट लड़ाकू विमान बनाने में कामयाब रही। इसका मतलब यह नहीं है कि स्पिटफायर में कोई कमी नहीं थी। वह थे। उदाहरण के लिए, विंग पर कम भार के कारण, गोता लगाने में गुणों को तेज करने के मामले में यह कई सेनानियों से नीच था। जर्मन, अमेरिकी और इससे भी अधिक सोवियत सेनानियों की तुलना में धीमी, इसने पायलट के कार्यों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की लुढ़काना। हालाँकि, ये कमियाँ मौलिक प्रकृति की नहीं थीं, और सामान्य तौर पर, स्पिटफ़ायर निस्संदेह सबसे मजबूत वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों में से एक था, जिसने कार्रवाई में उत्कृष्ट गुणों का प्रदर्शन किया।

मस्टैंग लड़ाकू के कई रूपों में, सबसे बड़ी सफलता अंग्रेजी मर्लिन इंजन से लैस विमानों पर गिरी। ये R-51B, C और निश्चित रूप से, R-51D - द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अच्छे और सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सेनानी थे। 1944 के बाद से, ये विमान थे जिन्होंने जर्मन लड़ाकू विमानों के हमलों से भारी अमेरिकी बी -17 और बी -24 बमवर्षकों की सुरक्षा सुनिश्चित की और युद्ध में अपनी श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया।

घर बानगीवायुगतिकी के संदर्भ में "मस्टैंग" एक लड़ाकू विमान पर स्थापित विमान उद्योग के विश्व अभ्यास में पहली बार एक लामिना का पंख था। युद्ध की पूर्व संध्या पर अमेरिकी अनुसंधान केंद्र नासा की प्रयोगशाला में पैदा हुए विमान के इस "हाइलाइट" के बारे में विशेष रूप से कहा जाना चाहिए। तथ्य यह है कि उस अवधि के सेनानियों पर लामिना विंग का उपयोग करने की सलाह पर विशेषज्ञों की राय अस्पष्ट है। यदि युद्ध से पहले लामिना के पंखों पर उच्च उम्मीदें रखी गई थीं, क्योंकि कुछ शर्तों के तहत उनके पास पारंपरिक लोगों की तुलना में कम वायुगतिकीय प्रतिरोध था, तो मस्टैंग के साथ अनुभव ने प्रारंभिक आशावाद को कम कर दिया। यह पता चला कि वास्तविक ऑपरेशन में ऐसा विंग पर्याप्त प्रभावी नहीं है। इसका कारण यह था कि इस तरह के पंख के एक हिस्से पर एक लामिना का प्रवाह लागू करने के लिए, प्रोफ़ाइल को बनाए रखने में बहुत सावधानीपूर्वक सतह खत्म और उच्च सटीकता की आवश्यकता होती थी। खुरदरेपन के कारण जो विमान में एक सुरक्षात्मक रंग लगाने के दौरान उत्पन्न हुआ, और प्रोफाइलिंग में एक छोटी सी अशुद्धि भी, जो अनिवार्य रूप से सीरियल प्रोडक्शन (छोटी लहर जैसी पतली धातु की त्वचा) में दिखाई दी, R-51 विंग पर लैमिनेराइजेशन का प्रभाव बहुत कम कर दिया गया। उनके लोड-बेयरिंग गुणों के संदर्भ में, लैमिनार एयरफ़ोइल्स पारंपरिक एयरफ़ोइल्स से कम थे, जिससे अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों को सुनिश्चित करने में कठिनाइयाँ हुईं।

हमले के कम कोणों पर, लैमिनर विंग प्रोफाइल (कभी-कभी लैमिनेटेड विंग प्रोफाइल कहा जाता है) में पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में कम वायुगतिकीय ड्रैग होता है।

कम प्रतिरोध के अलावा, लामिनार प्रोफाइल में बेहतर गति के गुण थे - एक समान सापेक्ष मोटाई के साथ, पारंपरिक प्रकार के प्रोफाइल की तुलना में हवा की संपीड़ितता (लहर संकट) के प्रभाव उच्च गति पर प्रकट हुए। यह पहले से ही माना जाना था। गोताखोरों में, विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर, जहां ध्वनि की गति जमीन की तुलना में बहुत कम होती है, विमान उस गति तक पहुंचने लगे जिस पर ध्वनि की गति के करीब आने से जुड़ी विशेषताएं पहले से ही प्रकट हो चुकी थीं। तथाकथित महत्वपूर्ण गति को या तो तेज प्रोफाइल का उपयोग करके बढ़ाना संभव था, जो कि लामिनार निकला, या प्रोफ़ाइल की सापेक्ष मोटाई को कम करके, संरचना के वजन में अपरिहार्य वृद्धि को कम करते हुए और कम करके विंग वॉल्यूम अक्सर गैस टैंकों की नियुक्ति के लिए (R-51D सहित) उपयोग किया जाता है। दिलचस्प बात यह है कि एयरफॉइल्स की बहुत कम सापेक्षिक मोटाई के कारण स्पिटफायर के पंखों पर तरंग संकट मस्टैंग के पंखों की तुलना में अधिक गति से हुआ।

ब्रिटिश एविएशन रिसर्च सेंटर RAE के अध्ययन से पता चला है कि विंग प्रोफाइल की अपेक्षाकृत कम मोटाई के कारण, उच्च गति पर स्पिटफायर फाइटर में मस्टैंग की तुलना में कम ड्रैग गुणांक था। यह लहर प्रवाह संकट के बाद के प्रकटीकरण और इसकी अधिक "नरम" प्रकृति के कारण था।

यदि हवाई लड़ाई अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर लड़ी जाती थी, तो वायु संपीडन की संकट की घटना लगभग स्वयं प्रकट नहीं होती थी, इसलिए विशेष उच्च गति वाले विंग की आवश्यकता तीव्र रूप से महसूस नहीं की गई थी।

सृजन का तरीका बहुत ही असामान्य निकला। सोवियत विमानयाक-3 और ला-7। संक्षेप में, वे 1940 में विकसित और बड़े पैमाने पर उत्पादित याक-1 और एलएजीजी-3 लड़ाकू विमानों के गहरे संशोधन थे।

युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत वायु सेना में याक -3 से अधिक लोकप्रिय कोई लड़ाकू नहीं था। उस समय यह सबसे हल्का फाइटर था। याक -3 पर लड़ने वाले नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने अपनी लड़ाकू क्षमताओं के बारे में इस प्रकार बात की: “याक -3 आपको जर्मनों पर पूर्ण श्रेष्ठता प्रदान करता है। याक -3 पर, दो चार के विरुद्ध लड़ सकते हैं, और चार सोलह के विरुद्ध!

1943 में बहुत मामूली बिजली संयंत्र के साथ नाटकीय रूप से उड़ान प्रदर्शन में सुधार करने के लिए याक डिजाइन का एक कट्टरपंथी संशोधन किया गया था। इस कार्य में निर्णायक दिशा विमान का हल्का होना (पंखों के क्षेत्र को कम करके) और इसके वायुगतिकी में महत्वपूर्ण सुधार था। शायद यह विमान को गुणात्मक रूप से बढ़ावा देने का एकमात्र अवसर था, क्योंकि सोवियत उद्योग ने याक -1 पर स्थापना के लिए उपयुक्त नए, अधिक शक्तिशाली इंजनों का अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया था।

विमानन प्रौद्योगिकी के विकास के लिए ऐसा असाधारण कठिन मार्ग असाधारण था। सामान्य तरीकाविमान के उड़ान डेटा कॉम्प्लेक्स के सुधार में एयरफ्रेम के आयामों में ध्यान देने योग्य परिवर्तनों के साथ-साथ अधिक शक्तिशाली इंजनों को स्थापित किए बिना वायुगतिकी में सुधार करना शामिल था। यह लगभग हमेशा वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के साथ था।

याक -3 के डिजाइनरों ने इस कठिन कार्य का शानदार ढंग से मुकाबला किया। यह संभावना नहीं है कि द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के उड्डयन में एक समान और इतने प्रभावी ढंग से किए गए कार्य का एक और उदाहरण मिल सकता है।

याक-3, याक-1 की तुलना में बहुत हल्का था, इसकी प्रोफाइल मोटाई और पंखों का क्षेत्र छोटा था, और इसमें उत्कृष्ट वायुगतिकीय गुण थे। विमान के शक्ति-से-वजन अनुपात में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है, जिसने चढ़ाई की दर, त्वरण विशेषताओं और लंबवत गतिशीलता में नाटकीय रूप से सुधार किया है। इसी समय, क्षैतिज गतिशीलता, टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए इतना महत्वपूर्ण पैरामीटर, क्योंकि विंग पर विशिष्ट भार थोड़ा बदल गया है। युद्ध के दौरान, याक-3 उड़ान भरने में सबसे आसान लड़ाकू विमानों में से एक निकला।

बेशक, सामरिक दृष्टि से, याक -3 ने किसी भी तरह से विमान को प्रतिस्थापित नहीं किया, जो कि मजबूत हथियारों और लंबी लड़ाकू उड़ान अवधि द्वारा प्रतिष्ठित थे, लेकिन उन्हें पूरी तरह से पूरक किया, एक हल्के, उच्च गति और युद्धाभ्यास वाले हवाई लड़ाकू वाहन के विचार को मूर्त रूप दिया। , मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से लड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया।

कुछ में से एक, यदि केवल एयर कूल्ड लड़ाकू विमान नहीं है अच्छे कारण के साथद्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ वायु लड़ाकू लड़ाकू विमानों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। La-7 पर, प्रसिद्ध सोवियत ऐस I.N. Kozhedub ने ला फाइटर्स पर उनके द्वारा नष्ट किए गए 62 में से 17 जर्मन विमानों (Me-262 जेट फाइटर सहित) को मार गिराया।

La-7 के निर्माण का इतिहास भी असामान्य है। 1942 की शुरुआत में, LaGG-3 फाइटर के आधार पर, जो एक औसत दर्जे का लड़ाकू वाहन निकला, La-5 फाइटर विकसित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्ती से केवल पावर प्लांट (लिक्विड-कूल्ड) में भिन्न था मोटर को अधिक शक्तिशाली दो-पंक्ति "स्टार") से बदल दिया गया था। La-5 के आगे के विकास के दौरान, डिजाइनरों ने इसके वायुगतिकीय सुधार पर ध्यान केंद्रित किया। 1942-1943 की अवधि के दौरान। प्रमुख सोवियत विमानन अनुसंधान केंद्र TsAGI के पूर्ण पैमाने पर पवन सुरंगों में ला ब्रांड के लड़ाके सबसे अधिक "अतिथि" थे। मुख्य लक्ष्यइस तरह के परीक्षण वायुगतिकीय नुकसान के मुख्य स्रोतों की पहचान और वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने में योगदान देने वाले डिजाइन उपायों का निर्धारण थे। महत्वपूर्ण विशेषताइस कार्य में इस तथ्य को शामिल किया गया था कि प्रस्तावित डिजाइन परिवर्तनों के लिए विमान में बड़े बदलाव और उत्पादन प्रक्रिया में बदलाव की आवश्यकता नहीं थी और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारखानों द्वारा अपेक्षाकृत आसानी से किया जा सकता था। यह वास्तव में "गहने" का काम था, जब ऐसा प्रतीत होता है, एक प्रभावशाली परिणाम केवल trifles से प्राप्त किया गया था।

इस काम का फल La-5FN था, जो 1943 की शुरुआत में दिखाई दिया - उस समय के सबसे मजबूत सोवियत लड़ाकू विमानों में से एक, और फिर La-7 - एक ऐसा विमान जिसने अपनी जगह सही तरीके से ली सर्वश्रेष्ठ सेनानियोंद्वितीय विश्व युद्ध। यदि La-5 से La-5FN में संक्रमण के दौरान, न केवल बेहतर वायुगतिकी के कारण, बल्कि अधिक शक्तिशाली इंजन के कारण भी उड़ान डेटा में वृद्धि हासिल की गई थी, तो La-7 के प्रदर्शन में सुधार पूरी तरह से हासिल किया गया था वायुगतिकी के साधन और संरचना के वजन में कमी। इस विमान की गति La-5 से 80 किमी/घंटा अधिक थी, जिसमें से 75% (अर्थात् 60 किमी/घंटा) वायुगतिकी द्वारा दी गई थी। गति में इस तरह की वृद्धि विमान के वजन और आयामों को बढ़ाए बिना इंजन की शक्ति में एक तिहाई से अधिक की वृद्धि के बराबर है।

ला -7 में वायु लड़ाकू लड़ाकू की सर्वोत्तम विशेषताओं को शामिल किया गया था: उच्च गति, उत्कृष्ट गतिशीलता और चढ़ाई की दर। इसके अलावा, यहां चर्चा किए गए बाकी लड़ाकू विमानों की तुलना में, इसकी उत्तरजीविता अधिक थी, क्योंकि केवल इस विमान में एयर-कूल्ड इंजन था। जैसा कि आप जानते हैं, ऐसी मोटरें न केवल लिक्विड-कूल्ड इंजनों की तुलना में अधिक व्यवहार्य होती हैं, बल्कि सामने वाले गोलार्ध से आग से पायलट के लिए एक तरह की सुरक्षा के रूप में भी काम करती हैं, क्योंकि उनके पास बड़े क्रॉस-सेक्शनल आयाम होते हैं।

जर्मन लड़ाकू मेसर्शचिट बीएफ 109 स्पिटफायर के समान ही बनाया गया था। अंग्रेजी विमान की तरह, बीएफ 109 युद्ध के दौरान एक लड़ाकू वाहन के सबसे सफल उदाहरणों में से एक बन गया और एक लंबे विकासवादी रास्ते से गुजरा: यह अधिक से अधिक शक्तिशाली इंजनों, बेहतर वायुगतिकी, परिचालन और उड़ान विशेषताओं से लैस था। वायुगतिकी के संदर्भ में, आखिरी बड़ा बदलाव 1941 में Bf 109F की शुरुआत के साथ किया गया था। उड़ान डेटा में और सुधार मुख्य रूप से नई मोटरों की स्थापना के कारण हुआ। बाह्य रूप से, इस लड़ाकू के नवीनतम संशोधन - Bf 109G-10 और K-4 पहले के Bf 109F से बहुत कम भिन्न थे, हालाँकि उनमें कई वायुगतिकीय सुधार थे।

यह विमान था सबसे अच्छा प्रतिनिधिनाज़ी लूफ़्टवाफे़ का हल्का और गतिशील लड़ाकू वाहन। लगभग पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मेसर्शचिट बीएफ 109 लड़ाकू विमान अपनी कक्षा में विमान के सबसे अच्छे उदाहरणों में से थे, और केवल युद्ध के अंत में ही उन्होंने अपने पदों को खोना शुरू कर दिया था। सर्वश्रेष्ठ सोवियत "मध्यम-ऊंचाई" सेनानियों में निहित गुणों के साथ, अपेक्षाकृत उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किए गए सर्वश्रेष्ठ पश्चिमी लड़ाकू विमानों में निहित गुणों को संयोजित करना असंभव हो गया।

अपने ब्रिटिश समकक्षों की तरह, बीएफ 109 के डिजाइनरों ने अच्छी गतिशीलता और टेकऑफ़ और लैंडिंग गुणों के साथ एक उच्च शीर्ष गति को संयोजित करने का प्रयास किया। लेकिन उन्होंने इस समस्या को पूरी तरह से अलग तरीके से हल किया: स्पिटफायर के विपरीत, बीएफ 109 में विंग पर एक बड़ा विशिष्ट भार था, जिससे उच्च गति प्राप्त करना और गतिशीलता में सुधार करना संभव हो गया, न केवल प्रसिद्ध स्लैट्स का उपयोग किया गया, लेकिन फ्लैप भी, जो सही समय पर पायलट द्वारा एक छोटे से कोण पर लड़ाइयों को विक्षेपित किया जा सकता है। नियंत्रित फ्लैप का उपयोग एक नया और मूल समाधान था। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए, स्वचालित स्लैट्स और नियंत्रित फ्लैप के अलावा, होवरिंग एलेरॉन का उपयोग किया गया था, जो फ्लैप के अतिरिक्त वर्गों के रूप में काम करता था; एक नियंत्रित स्टेबलाइजर का भी इस्तेमाल किया गया था। एक शब्द में, बीएफ 109 में प्रत्यक्ष लिफ्ट नियंत्रण की एक अनूठी प्रणाली थी, जो आधुनिक विमानों की अंतर्निहित स्वचालन के साथ काफी हद तक विशेषता थी। हालाँकि, व्यवहार में, डिजाइनरों के कई फैसलों ने जड़ नहीं ली। जटिलता के कारण, युद्ध में नियंत्रित स्टेबलाइजर, हैंगिंग एलेरॉन और फ्लैप रिलीज सिस्टम को छोड़ना आवश्यक था। नतीजतन, इसकी गतिशीलता के मामले में, बीएफ 109 सोवियत और अमेरिकी दोनों अन्य सेनानियों से ज्यादा अलग नहीं था, हालांकि यह सर्वश्रेष्ठ से कम था घरेलू कारें. टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ समान थीं।

विमान निर्माण के अनुभव से पता चलता है कि एक लड़ाकू विमान का क्रमिक सुधार लगभग हमेशा उसके वजन में वृद्धि के साथ होता है। यह अधिक शक्तिशाली, और इसलिए भारी इंजन, ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि, हथियारों की शक्ति में वृद्धि, आवश्यक संरचनात्मक सुदृढीकरण और अन्य संबंधित उपायों की स्थापना के कारण है। अंत में, एक समय आता है जब इस डिजाइन के भंडार समाप्त हो जाते हैं। सीमाओं में से एक विंग पर विशिष्ट भार है। यह, ज़ाहिर है, एकमात्र पैरामीटर नहीं है, बल्कि सभी विमानों के लिए सबसे महत्वपूर्ण और आम है। इसलिए, स्पिटफायर सेनानियों को संस्करण 1A से XIV और Bf 109 से B-2 से G-10 और K-4 में संशोधित किया गया था, उनके विशिष्ट विंग लोड में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई! पहले से ही बीएफ 109जी-2 (1942) में यह 185 किग्रा/एम2 था, जबकि स्पिटफायर IX, जिसे 1942 में भी जारी किया गया था, में लगभग 150 किग्रा/मी2 था। Bf 109G-2 के लिए, यह विंग लोडिंग सीमा के करीब थी। इसके आगे के विकास के साथ, विंग (स्लैट और फ्लैप) के बहुत प्रभावी मशीनीकरण के बावजूद, एरोबेटिक, पैंतरेबाज़ी और टेकऑफ़ और विमान की लैंडिंग विशेषताओं में तेजी से गिरावट आई है।

1942 से, जर्मन डिजाइनर बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों के तहत अपने सर्वश्रेष्ठ हवाई लड़ाकू लड़ाकू विमानों में सुधार कर रहे हैं, जिसने विमान के गुणात्मक सुधार की संभावनाओं को बहुत कम कर दिया है। और स्पिटफायर के रचनाकारों के पास अभी भी पर्याप्त भंडार था और स्थापित इंजनों की शक्ति में वृद्धि और हथियारों को मजबूत करना जारी रखा, विशेष रूप से वजन में वृद्धि को ध्यान में नहीं रखते हुए।

विमान के वायुगतिकीय गुणों पर विमान की गुणवत्ता का बहुत प्रभाव पड़ता है। धारावाहिक उत्पादन. लापरवाह निर्माण डिजाइनरों और वैज्ञानिकों के सभी प्रयासों को नकार सकता है। ऐसा बहुत बार नहीं होता है। पकड़े गए दस्तावेजों को देखते हुए, जर्मनी में, युद्ध के अंत में जर्मन, अमेरिकी और ब्रिटिश सेनानियों के वायुगतिकी का तुलनात्मक अध्ययन करते हुए, वे इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि Bf 109G में उत्पादन की गुणवत्ता सबसे खराब थी, और विशेष रूप से , इस कारण से, इसका वायुगतिकी सबसे खराब निकला, जो कि बहुत संभव है Bf 109K-4 तक बढ़ाया जा सकता है।

पूर्वगामी से, यह देखा जा सकता है कि निर्माण की तकनीकी अवधारणा और लेआउट की वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, तुलना किए गए विमानों में से प्रत्येक काफी मूल है। लेकिन उनके पास कई सामान्य विशेषताएं भी हैं: अच्छी तरह से सुव्यवस्थित आकार, सावधान इंजन काउलिंग, अच्छी तरह से विकसित स्थानीय वायुगतिकी और शीतलन उपकरणों के वायुगतिकी।

डिजाइन के लिए, ब्रिटिश, जर्मन और विशेष रूप से अमेरिकी विमानों की तुलना में सोवियत लड़ाकू विमान निर्माण के लिए बहुत सरल और सस्ते थे। इनमें दुर्लभ सामग्री का प्रयोग बहुत ही सीमित मात्रा में किया गया था। इसके लिए धन्यवाद, यूएसएसआर सबसे गंभीर सामग्री प्रतिबंधों और कुशल श्रम की कमी के कारण विमान उत्पादन की उच्च दर सुनिश्चित करने में कामयाब रहा। मुझे कहना होगा कि हमारा देश सबसे कठिन स्थिति में है। 1941 से 1944 तक समावेशी, औद्योगिक क्षेत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, जहाँ कई धातुकर्म उद्यम स्थित थे, पर नाजियों का कब्जा था। कुछ कारखानों को अंतर्देशीय खाली करने और नए स्थानों पर उत्पादन स्थापित करने में कामयाबी मिली। लेकिन उत्पादन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अभी भी अप्रासंगिक रूप से खो गया था। इसके अलावा, बड़ी संख्या में कुशल श्रमिक और विशेषज्ञ मोर्चे पर गए। मशीनों पर उन्हें महिलाओं और बच्चों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया जो उचित स्तर पर काम नहीं कर सके। फिर भी, यूएसएसआर का विमान उद्योग, हालांकि तुरंत नहीं, विमान में सामने वाले की जरूरतों को पूरा करने में सक्षम था।

ऑल-मेटल वेस्टर्न फाइटर्स के विपरीत, सोवियत विमानों में लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। हालांकि, कई बिजली तत्वों में, जो वास्तव में संरचना के वजन को निर्धारित करते थे, धातु का उपयोग किया जाता था। इसीलिए, वजन पूर्णता के मामले में, याक-3 और ला-7 व्यावहारिक रूप से विदेशी लड़ाकू विमानों से अलग नहीं थे।

तकनीकी परिष्कार के संदर्भ में, व्यक्तिगत इकाइयों तक पहुंच में आसानी और सामान्य रूप से रखरखाव में आसानी, बीएफ 109 और मस्टैंग कुछ हद तक बेहतर दिखे। हालाँकि, स्पिटफायर और सोवियत लड़ाके भी युद्ध संचालन की स्थितियों के अनुकूल थे। लेकिन उपकरणों की गुणवत्ता और स्वचालन के स्तर जैसी बहुत महत्वपूर्ण विशेषताओं के संदर्भ में, याक-3 और ला-7 पश्चिमी लड़ाकू विमानों से नीच थे, जिनमें से स्वचालन के मामले में सबसे अच्छे थे जर्मन विमान(न केवल बीएफ 109, बल्कि अन्य)।

विमान के उच्च उड़ान प्रदर्शन और इसकी समग्र लड़ाकू क्षमता का सबसे महत्वपूर्ण संकेतक बिजली संयंत्र है। यह विमान इंजन उद्योग में है कि प्रौद्योगिकी, सामग्री, नियंत्रण और स्वचालन प्रणाली में नवीनतम उपलब्धियां सबसे पहले सन्निहित हैं। इंजन निर्माण विमान उद्योग की सबसे अधिक विज्ञान प्रधान शाखाओं में से एक है। एक विमान की तुलना में, नए इंजन बनाने और ठीक करने की प्रक्रिया में अधिक समय लगता है और इसके लिए बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड ने विमान इंजन निर्माण में अग्रणी स्थान पर कब्जा कर लिया। यह रोल्स-रॉयस इंजन था जो स्पिटफायर और मस्टैंग्स (P-51B, C और D) के सर्वश्रेष्ठ संस्करणों को सुसज्जित करता था। अतिशयोक्ति के बिना यह कहा जा सकता है कि अंग्रेजी मर्लिन इंजन की स्थापना, जिसे पैकर्ड द्वारा लाइसेंस के तहत यूएसए में उत्पादित किया गया था, ने मस्टैंग की महान क्षमताओं का एहसास करना संभव बना दिया और इसे अभिजात वर्ग के लड़ाकू विमानों की श्रेणी में ला दिया। इससे पहले, R-51, हालांकि मूल, लड़ाकू क्षमताओं के मामले में एक औसत दर्जे का विमान था।

अंग्रेजी इंजनों की ख़ासियत, जो काफी हद तक उनके उत्कृष्ट प्रदर्शन को निर्धारित करती थी, उच्च श्रेणी के गैसोलीन का उपयोग था, जिसकी सशर्त ऑक्टेन संख्या 100-150 तक पहुँच गई थी। इससे सिलिंडरों में हवा के दबाव की एक बड़ी मात्रा (अधिक सटीक, काम करने वाले मिश्रण) को लागू करना और इस तरह उच्च शक्ति प्राप्त करना संभव हो गया। यूएसएसआर और जर्मनी इतने उच्च गुणवत्ता वाले और महंगे ईंधन में विमानन की जरूरतों को पूरा नहीं कर सके। आमतौर पर, 87-100 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता था।

एक विशिष्ट विशेषता जो सभी इंजनों को एकजुट करती है जो कि तुलना किए गए लड़ाकू विमानों पर थे, आवश्यक ऊंचाई प्रदान करने वाले दो-स्पीड ड्राइव सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्जर (PTsN) का उपयोग था। लेकिन रोल्स-रॉयस इंजनों के बीच का अंतर यह था कि उनके सुपरचार्जर में हमेशा की तरह एक नहीं, बल्कि दो क्रमिक संपीड़न चरण थे, और यहां तक ​​​​कि एक विशेष रेडिएटर में काम करने वाले मिश्रण के मध्यवर्ती शीतलन के साथ। ऐसी प्रणालियों की जटिलता के बावजूद, उनका उपयोग उच्च ऊंचाई वाली मोटरों के लिए पूरी तरह से उचित निकला, क्योंकि इससे पंपिंग के लिए मोटर द्वारा खर्च किए गए बिजली के नुकसान में काफी कमी आई। यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण कारक था।

मूल प्रणाली मोटर्स DB-605 का इंजेक्शन थी, जो टर्बो कपलिंग के माध्यम से संचालित होती थी, जो स्वत: नियंत्रण के साथ सुचारू रूप से नियंत्रित होती थी गियर अनुपातमोटर से ब्लोअर इम्पेलर तक। सोवियत और ब्रिटिश इंजनों पर मौजूद दो-स्पीड ड्राइव सुपरचार्जर के विपरीत, टर्बो कपलिंग ने इंजेक्शन की गति के बीच होने वाली बिजली की गिरावट को कम करना संभव बना दिया।

जर्मन इंजन (DB-605 और अन्य) का एक महत्वपूर्ण लाभ सिलेंडरों में सीधे ईंधन इंजेक्शन का उपयोग था। एक पारंपरिक कार्बोरेटर प्रणाली की तुलना में, इसने बिजली संयंत्र की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि की। अन्य इंजनों में से केवल सोवियत ASH-82FN, जो La-7 पर था, में समान प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली थी।

मस्टैंग और स्पिटफायर के उड़ान प्रदर्शन में सुधार का एक महत्वपूर्ण कारक यह था कि उनकी मोटरों में उच्च शक्ति पर अपेक्षाकृत कम अवधि के संचालन के तरीके थे। युद्ध में, इन सेनानियों के पायलट कुछ समय के लिए, लंबी अवधि के अलावा, नाममात्र, या तो मुकाबला (5-15 मिनट), या आपातकालीन मामलों में, आपातकालीन (1-5 मिनट) मोड का उपयोग कर सकते हैं। युद्ध, या, जैसा कि इसे भी कहा जाता था, हवाई युद्ध में इंजन के संचालन के लिए सैन्य शासन मुख्य बन गया। सोवियत लड़ाकू विमानों के इंजनों में ऊंचाई पर उच्च शक्ति मोड नहीं थे, जिससे उनकी उड़ान विशेषताओं में और सुधार की संभावना सीमित हो गई।

मस्टैंग और स्पिटफायर के अधिकांश संस्करण उच्च लड़ाकू ऊंचाई के लिए डिजाइन किए गए थे, जो कि पश्चिम में विमानन संचालन के लिए विशिष्ट है। इसलिए, उनकी मोटरों में पर्याप्त ऊँचाई थी। जर्मन मोटर बिल्डरों को एक जटिल तकनीकी समस्या को हल करने के लिए मजबूर होना पड़ा। पश्चिम में वायु युद्ध के लिए आवश्यक इंजन की अपेक्षाकृत उच्च डिजाइन ऊंचाई के साथ, पूर्व में मुकाबला संचालन के लिए आवश्यक निम्न और मध्यम ऊंचाई पर आवश्यक शक्ति प्रदान करना महत्वपूर्ण था। जैसा कि जाना जाता है, ऊंचाई में एक साधारण वृद्धि आमतौर पर कम ऊंचाई पर बिजली की हानि को बढ़ाती है। इसलिए, डिजाइनरों ने बहुत सरलता दिखाई और कई असाधारण तकनीकी समाधानों को लागू किया। इसकी ऊंचाई के संदर्भ में, DB-605 इंजन ने कब्जा कर लिया, जैसा कि अंग्रेजी और सोवियत इंजनों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति थी। गणना की गई ऊंचाई से नीचे की ऊंचाई पर शक्ति बढ़ाने के लिए, पानी-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) का एक इंजेक्शन इस्तेमाल किया गया था, जिसने ईंधन की अपेक्षाकृत कम ऑक्टेन संख्या के बावजूद, बढ़ावा देने के लिए, और इसके परिणामस्वरूप, यह संभव बना दिया। विस्फोट के बिना शक्ति। यह एक प्रकार का अधिकतम मोड निकला, जो आपातकालीन स्थिति की तरह आमतौर पर तीन मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता है।

गणना से ऊपर की ऊंचाई पर, नाइट्रस ऑक्साइड इंजेक्शन (GM-1 सिस्टम) का उपयोग किया जा सकता है, जो एक शक्तिशाली ऑक्सीकरण एजेंट होने के नाते, एक दुर्लभ वातावरण में ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करता प्रतीत होता है और इसे कुछ समय के लिए बढ़ाना संभव बनाता है। मोटर की ऊँचाई और इसकी विशेषताओं को रोल्स-मोटर्स के डेटा के करीब लाना। रॉयस। सच है, इन प्रणालियों ने विमान का वजन (60-120 किलोग्राम) बढ़ा दिया, बिजली संयंत्र और इसके संचालन को काफी जटिल कर दिया। इन कारणों से, उन्हें अलग से इस्तेमाल किया गया था और सभी बीएफ 109 जी और के पर इस्तेमाल नहीं किया गया था।

एक लड़ाकू के आयुध का एक लड़ाकू की लड़ाकू क्षमता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। हथियारों की संरचना और स्थान के संदर्भ में, विचाराधीन विमान बहुत भिन्न थे। यदि सोवियत याक-3 और ला-7 और जर्मन बीएफ 109जी और के के पास हथियारों (आगे धड़ में तोपों और मशीनगनों) का एक केंद्रीय स्थान था, तो स्पिटफायर और मस्टैंग्स ने उन्हें उस क्षेत्र के बाहर विंग में स्थित कर दिया था जो बह गया था। प्रोपेलर। इसके अलावा, मस्टैंग के पास केवल भारी मशीनगन आयुध था, जबकि अन्य लड़ाकू विमानों के पास भी बंदूकें थीं, और La-7 और Bf 109K-4 में केवल बंदूक आयुध थे। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, P-51D का उद्देश्य मुख्य रूप से दुश्मन के लड़ाकों से लड़ना था। इस प्रयोजन के लिए, उनकी छह मशीनगनों की शक्ति काफी पर्याप्त थी। मस्टैंग के विपरीत, ब्रिटिश स्पिटफायर और सोवियत याक-3 और ला-7 बमवर्षकों सहित किसी भी उद्देश्य के विमान के खिलाफ लड़े, जिसके लिए स्वाभाविक रूप से अधिक शक्तिशाली हथियारों की आवश्यकता थी।

विंग और हथियारों की केंद्रीय स्थापना की तुलना करना, यह जवाब देना मुश्किल है कि इनमें से कौन सी योजना सबसे प्रभावी थी। लेकिन फिर भी, सोवियत फ्रंट-लाइन पायलट और विमानन विशेषज्ञ, जर्मन लोगों की तरह, केंद्रीय एक को पसंद करते थे, जिसने आग की सबसे बड़ी सटीकता सुनिश्चित की। इस तरह की व्यवस्था तब ज्यादा फायदेमंद साबित होती है जब दुश्मन के विमान द्वारा बेहद कम दूरी से हमला किया जाता है। अर्थात्, इस तरह उन्होंने आमतौर पर कार्रवाई करने की कोशिश की पूर्वी मोर्चासोवियत और जर्मन पायलट। पश्चिम में, हवाई लड़ाई मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़ी गई, जहाँ लड़ाकू विमानों की गतिशीलता में काफी गिरावट आई। दुश्मन के करीब सीमा पर पहुंचना और भी मुश्किल हो गया, और यह बमवर्षकों के साथ भी बहुत खतरनाक था, क्योंकि सुस्त युद्धाभ्यास के कारण एक लड़ाकू के लिए एयर गनर की आग से बचना मुश्किल था। इस कारण से, उन्होंने लंबी दूरी से गोलाबारी की और विनाश की एक निश्चित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हथियारों की विंग स्थापना, केंद्रीय एक के साथ काफी तुलनीय हो गई। इसके अलावा, एक पंख योजना के साथ हथियारों की आग की दर एक प्रोपेलर (ला-एक्सएनयूएमएक्स पर बंदूकें, याक-3 और बीएफ एक्सएनयूएमएक्सजी पर मशीन गन) के माध्यम से फायरिंग के लिए सिंक्रनाइज़ किए गए हथियारों की तुलना में अधिक थी, आयुध निकला गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास होना और गोला-बारूद की खपत ने व्यावहारिक रूप से इसे प्रभावित नहीं किया। लेकिन विंग योजना में अभी भी एक खामी निहित थी - यह विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष जड़ता का एक बढ़ा हुआ क्षण है, जिसने पायलट के कार्यों के लिए लड़ाकू रोल की प्रतिक्रिया को खराब कर दिया।

किसी विमान की लड़ाकू क्षमता को निर्धारित करने वाले कई मानदंडों में, एक लड़ाकू के लिए उसके उड़ान डेटा का संयोजन सबसे महत्वपूर्ण था। बेशक, वे अपने आप में महत्वपूर्ण नहीं हैं, लेकिन कई अन्य मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों के संयोजन में, उदाहरण के लिए, स्थिरता, एरोबेटिक गुण, संचालन में आसानी, दृश्यता, आदि। कुछ वर्गों के विमानों के लिए, प्रशिक्षण, उदाहरण के लिए, ये संकेतक सर्वोपरि हैं। लेकिन पिछले युद्ध के लड़ाकू वाहनों के लिए, यह ठीक है उड़ान की विशेषताएंऔर हथियार, जो लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की युद्ध प्रभावशीलता के मुख्य तकनीकी घटक हैं। इसलिए, डिजाइनरों ने सबसे पहले, उड़ान डेटा में प्राथमिकता हासिल करने की मांग की, या बल्कि उन लोगों में जिन्होंने सर्वोपरि भूमिका निभाई।

यह स्पष्ट करने योग्य है कि "उड़ान डेटा" शब्द का अर्थ महत्वपूर्ण संकेतकों की एक पूरी श्रृंखला है, जिनमें से मुख्य सेनानियों के लिए अधिकतम गति, चढ़ाई की दर, सीमा या एक छँटाई का समय, गतिशीलता, जल्दी से गति लेने की क्षमता थी, कभी-कभी एक व्यावहारिक छत। अनुभव ने दिखाया है कि सेनानियों की तकनीकी उत्कृष्टता को किसी एक मानदंड तक कम नहीं किया जा सकता है, जिसे एक संख्या, एक सूत्र या यहां तक ​​कि एक कंप्यूटर पर कार्यान्वयन के लिए डिज़ाइन किए गए एल्गोरिदम द्वारा व्यक्त किया जाएगा। लड़ाकू विमानों की तुलना, साथ ही बुनियादी उड़ान विशेषताओं के इष्टतम संयोजन की खोज, अभी भी सबसे कठिन में से एक है। कैसे, उदाहरण के लिए, अग्रिम में निर्धारित करने के लिए कि क्या अधिक महत्वपूर्ण था - गतिशीलता और व्यावहारिक छत में श्रेष्ठता, या अधिकतम गति में कुछ लाभ? एक नियम के रूप में, एक में प्राथमिकता दूसरे की कीमत पर प्राप्त की जाती है। सबसे अच्छा लड़ने के गुण देने वाला "सुनहरा मतलब" कहाँ है? जाहिर है, समग्र रूप से हवाई युद्ध की रणनीति और प्रकृति पर बहुत कुछ निर्भर करता है।

यह ज्ञात है कि चढ़ाई की अधिकतम गति और दर काफी हद तक मोटर के संचालन के तरीके पर निर्भर करती है। एक चीज एक लंबी या नाममात्र मोड है, और दूसरी आपातकालीन आफ्टरबर्नर है। यह युद्ध की अंतिम अवधि के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों की अधिकतम गति की तुलना से स्पष्ट रूप से देखा जाता है। उच्च शक्ति मोड की उपस्थिति से उड़ान के प्रदर्शन में काफी सुधार होता है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए, अन्यथा मोटर को नुकसान हो सकता है। इस कारण से, इंजन का एक बहुत ही अल्पकालिक आपातकालीन संचालन, जिसने सबसे बड़ी शक्ति दी, उस समय वायु युद्ध में बिजली संयंत्र के संचालन के लिए मुख्य नहीं माना गया। यह केवल पायलट के लिए सबसे जरूरी, घातक स्थितियों में उपयोग के लिए अभिप्रेत था। अंतिम जर्मन पिस्टन सेनानियों में से एक - मेसर्सचमिट बीएफ 109K-4 के उड़ान डेटा के विश्लेषण से इस स्थिति की अच्छी तरह से पुष्टि होती है।

जर्मन चांसलर के लिए 1944 के अंत में तैयार की गई एक विस्तृत रिपोर्ट में Bf 109K-4 की मुख्य विशेषताएं दी गई हैं। रिपोर्ट में जर्मन विमान उद्योग की स्थिति और संभावनाओं को शामिल किया गया था और इसे जर्मन एविएशन रिसर्च सेंटर DVL और मेसर्सचमिट, अराडो, जंकर्स जैसी प्रमुख एविएशन फर्मों की भागीदारी के साथ तैयार किया गया था। इस दस्तावेज़ में, जिसे काफी गंभीर मानने का हर कारण है, Bf 109K-4 की क्षमताओं का विश्लेषण करते समय, इसके सभी डेटा केवल बिजली संयंत्र के निरंतर संचालन के अनुरूप होते हैं, और अधिकतम शक्ति पर विशेषताओं पर विचार नहीं किया जाता है या यहां तक ​​​​कि उल्लिखित। और यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है। इंजन के थर्मल अधिभार के कारण, इस फाइटर का पायलट, अधिकतम टेकऑफ़ वजन के साथ चढ़ाई करते समय, नाममात्र मोड का भी लंबे समय तक उपयोग नहीं कर सका और गति को कम करने के लिए मजबूर किया गया, तदनुसार, टेकऑफ़ के 5.2 मिनट बाद शक्ति। कम वजन के साथ उतारे जाने पर स्थिति में ज्यादा सुधार नहीं हुआ। इसलिए, जल-अल्कोहल मिश्रण (MW-50 सिस्टम) के इंजेक्शन सहित आपातकालीन मोड के उपयोग के कारण चढ़ाई की दर में किसी वास्तविक वृद्धि के बारे में बात करना आवश्यक नहीं है।

चढ़ाई की ऊर्ध्वाधर दर के उपरोक्त ग्राफ पर (वास्तव में, यह चढ़ाई विशेषता की दर है), यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है कि अधिकतम शक्ति का उपयोग क्या वृद्धि दे सकता है। हालाँकि, इस तरह की वृद्धि प्रकृति में औपचारिक है, क्योंकि इस मोड में चढ़ना असंभव था। उड़ान के कुछ निश्चित क्षणों में ही पायलट MW-50 सिस्टम को चालू कर सकता था, अर्थात। चरम शक्ति वृद्धि, और तब भी, जब शीतलन प्रणालियों में गर्मी हटाने के लिए आवश्यक भंडार थे। इस प्रकार, हालांकि MW-50 बूस्ट सिस्टम उपयोगी था, यह Bf 109K-4 के लिए महत्वपूर्ण नहीं था और इसलिए यह इस प्रकार के सभी लड़ाकू विमानों पर स्थापित नहीं किया गया था। इस बीच, Bf 109K-4 डेटा प्रेस में प्रकाशित होता है, जो कि MW-50 का उपयोग करते हुए आपातकालीन शासन के अनुरूप होता है, जो इस विमान के लिए पूरी तरह से अनैच्छिक है।

युद्ध के अंतिम चरण के युद्ध अभ्यास से पूर्वगामी की पुष्टि होती है। इस प्रकार, पश्चिमी प्रेस अक्सर ऑपरेशन के पश्चिमी थिएटर में जर्मन लड़ाकू विमानों पर मस्टैंग्स और स्पिटफायर की श्रेष्ठता के बारे में बात करता है। पूर्वी मोर्चे पर, जहां कम और मध्यम ऊंचाई पर हवाई लड़ाई हुई, याक -3 और ला -7 प्रतियोगिता से बाहर हो गए, जिसे सोवियत वायु सेना के पायलटों द्वारा बार-बार नोट किया गया था। और यहाँ जर्मन लड़ाकू पायलट वी। वोल्फ्रम की राय है:

युद्ध में मैंने जिन सबसे अच्छे लड़ाकू विमानों को देखा है, वे उत्तरी अमेरिकी मस्टैंग पी-51 और रूसी याक-9यू हैं। Me-109K-4 सहित संशोधन की परवाह किए बिना, दोनों सेनानियों को Me-109 पर स्पष्ट प्रदर्शन लाभ था

द्वितीय विश्व युद्ध में, रूसियों के पास था एक बड़ी संख्या कीविभिन्न कार्य करने वाले विमान, जैसे: लड़ाकू, बमवर्षक, हमला करने वाले विमान, प्रशिक्षण और प्रशिक्षण, टोही, समुद्री जहाज, परिवहन और कई प्रोटोटाइप, और अब नीचे दिए गए विवरण और तस्वीरों के साथ सूची पर चलते हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत लड़ाकू विमान

1. आई -5- सिंगल-सीट फाइटर, लकड़ी की धातु और लिनन सामग्री से युक्त। अधिकतम गति 278 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; 803 निर्मित

2. मैं-7- एकल सोवियत सेनानी, हल्का और युद्धाभ्यास पोलूटरप्लान। अधिकतम गति 291 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 700 किमी; उठाने की ऊँचाई 7200 मीटर; 131 बनाया गया

3. मैं-14- सिंगल हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 449 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 600 किमी; उठाने की ऊँचाई 9430 मीटर; 22 निर्मित

4. आई -15- सिंगल-सीट मैन्युवरेबल डेढ़ विंग फाइटर। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 750 किमी; उठाने की ऊँचाई 9800 मीटर; 621 निर्मित; 3000 राउंड के लिए मशीन गन, 40 किलो तक के बम।

5. मैं-16- एक सीट वाला सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर, जिसे बस "इशाक" कहा जाता है। अधिकतम गति 431 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 520 किमी; उठाने की ऊँचाई 8240 मीटर; 10292 निर्मित; 3100 राउंड के लिए मशीन गन।

6. डि-6- डबल सोवियत सेनानी। अधिकतम गति 372 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 222 निर्मित; 1500 राउंड के लिए 2 मशीन गन, 50 किलो तक के बम।

7. आईपी ​​​​-1- दो डायनेमो-रिएक्टिव गन के साथ सिंगल-सीट फाइटर। अधिकतम गति 410 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 200 निर्मित; 2 ShKAS-7.62mm मशीन गन, 2 APK-4-76mm तोपें।

8. पीई -3- ट्विन-इंजन, टू-सीट, हाई-एल्टीट्यूड हैवी फाइटर। अधिकतम गति 535 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; 360 निर्मित; 2 मशीन गन UB-12.7 मिमी, 3 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी; अनिर्देशित मिसाइलें RS-82 और RS-132; अधिकतम मुकाबला भार - 700 किग्रा।

9. मिग 1- सिंगल हाई-स्पीड फाइटर। अधिकतम गति 657 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 580 किमी; उठाने की ऊँचाई 12000 मीटर; 100 निर्मित; 1 मशीन गन BS-12.7 मिमी - 300 राउंड, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी - 750 राउंड; बम - 100 किग्रा।

10. मिग-3- सिंगल हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 640 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 857 किमी; उठाने की ऊँचाई 11500 मीटर; 100 निर्मित; 1 मशीन गन BS-12.7 मिमी - 300 राउंड, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी - 1500 राउंड, विंग BK-12.7 मिमी के तहत मशीन गन; बम - 100 किग्रा तक; अनिर्देशित मिसाइलें RS-82-6 टुकड़े।

11. याक-1- सिंगल हाई-स्पीड हाई-एल्टीट्यूड फाइटर। अधिकतम गति 569 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 760 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 8734 निर्मित; 1 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 2 मशीन गन ShKAS-7.62 मिमी, 1 मशीन गन ShVAK-20 मिमी; 1 बंदूक ShVAK - 20 मिमी।

12. याक-3- सिंगल, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर। अधिकतम गति 645 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; उठाने की ऊँचाई 10700 मीटर; 4848 निर्मित; 2 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 1 बंदूक ShVAK - 20 मिमी।

13. याक-7- ग्रेट पैट्रियटिक वॉर का सिंगल, सिंगल-इंजन हाई-स्पीड सोवियत फाइटर। अधिकतम गति 570 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 648 किमी; उठाने की ऊँचाई 9900 मीटर; 6399 निर्मित; 1500 राउंड के लिए 2 मशीन गन ShKAS-12.7 मिमी, 1 गन ShVAK - 120 राउंड के लिए 20 मिमी।

14. याक-9- सिंगल, सिंगल-इंजन सोवियत फाइटर बॉम्बर। अधिकतम गति 577 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 1360 किमी; उठाने की ऊँचाई 10750 मीटर; 16769 निर्मित; 1 मशीन गन UBS-12.7 मिमी, 1 गन ShVAK - 20 मिमी।

15. एलएजीजी-3- सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत विमान मोनोप्लेन फाइटर, बॉम्बर, इंटरसेप्टर, ग्रेट पैट्रियटिक वॉर के टोही विमान। अधिकतम गति 580 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1100 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 6528 निर्मित

16. ला-5- लकड़ी से बना सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 630 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1190 किमी; उठाने की ऊँचाई 11200 मीटर; 9920 निर्मित

17. ला-7- सिंगल-सीट सिंगल-इंजन सोवियत मोनोप्लेन लड़ाकू विमान। अधिकतम गति 672 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 675 किमी; उठाने की ऊँचाई 11100 मीटर; 5905 निर्मित

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत बमवर्षक

1. यू-2वी.एस- डबल सिंगल-इंजन सोवियत बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन। दुनिया में उत्पादित सबसे भारी विमानों में से एक। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 430 किमी; उठाने की ऊँचाई 3820 मीटर; 33,000 निर्मित

2. सु-2- डबल सिंगल-इंजन सोवियत प्रकाश 360 डिग्री बॉम्बर। अधिकतम गति 486 किमी / घंटा; उड़ान रेंज 910 किमी; उठाने की ऊँचाई 8400 मीटर; 893 निर्मित

3. याक-2- दो और तीन सीटों वाला जुड़वां इंजन सोवियत भारी बमवर्षक टोही। अधिकतम गति 515 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 800 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; 111 बनाया गया

4. याक-4- डबल ट्विन-इंजन सोवियत लाइट टोही बॉम्बर। अधिकतम गति 574 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1200 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 90 निर्मित

5. चींटी-40- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत लाइट हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 450 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7800 मीटर; 6656 निर्मित

6. एआर-2- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत ऑल-मेटल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 475 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 10000 मीटर; 200 निर्मित

7. पे-2- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत सबसे विशाल डाइव बॉम्बर। अधिकतम गति 540 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1200 किमी; उठाने की ऊँचाई 8700 मीटर; 11247 बनाया गया

8. टीयू-2- चौगुना जुड़वां इंजन दिन के समय सोवियत हाई-स्पीड बॉम्बर। अधिकतम गति 547 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2100 किमी; उठाने की ऊँचाई 9500 मीटर; 2527 बनाया गया

9. डीबी-3- ट्रिपल ट्विन-इंजन सोवियत लॉन्ग-रेंज बॉम्बर। अधिकतम गति 400 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 3100 किमी; उठाने की ऊँचाई 8400 मीटर; 1528 बनाया गया

10. आईएल 4- चौगुना जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 430 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 3800 किमी; उठाने की ऊँचाई 8900 मीटर; 5256 बनाया गया

11. डीबी-ए- सात सीटों वाला प्रायोगिक चार इंजन वाला सोवियत भारी लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4500 किमी; उठाने की ऊँचाई 7220 मीटर; 12 निर्मित

12. येर-2- पांच सीटों वाला जुड़वां इंजन वाला सोवियत लंबी दूरी का मोनोप्लेन बमवर्षक। अधिकतम गति 445 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4100 किमी; उठाने की ऊँचाई 7700 मीटर; 462 निर्मित

13. टीबी 3- आठ सीटों वाला चार इंजन वाला सोवियत भारी बमवर्षक। अधिकतम गति 197 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 3120 किमी; उठाने की ऊँचाई 3800 मीटर; 818 निर्मित

14. पीई-8- 12 सीटों वाला चार इंजन वाला सोवियत भारी लंबी दूरी का बमवर्षक। अधिकतम गति 443 किमी / घंटा; उड़ान सीमा 3600 किमी; उठाने की ऊँचाई 9300 मीटर; 4000 किलो तक का मुकाबला भार; उत्पादन के वर्ष 1939-1944; 93 निर्मित

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत जमीन पर हमला करने वाले विमान

1. आईएल -2- डबल सिंगल-इंजन सोवियत हमला विमान। यह में निर्मित सबसे भारी विमान है सोवियत काल. अधिकतम गति 414 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 720 किमी; उठाने की ऊँचाई 5500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 36183 बनाया गया

2. आईएल 10- डबल सिंगल-इंजन सोवियत हमला विमान। अधिकतम गति 551 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2460 किमी; उठाने की ऊँचाई 7250 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1944-1955; 4966 निर्मित

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत टोही विमान

1. आर-5- डबल सिंगल-इंजन बहुउद्देश्यीय सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 235 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 6400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1929-1944; 6000 से अधिक पीसी निर्मित।

2. आर-जेड- डबल सिंगल-इंजन बहुउद्देश्यीय सोवियत हल्के टोही विमान। अधिकतम गति 316 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 8700 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1935-1945; 1031 बनाया गया

3. आर-6- चौगुना जुड़वां इंजन सोवियत टोही विमान। अधिकतम गति 240 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1680 किमी; उठाने की ऊँचाई 5620 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1931-1944; 406 निर्मित

4. आर-10- डबल सिंगल-इंजन सोवियत टोही विमान, हमला विमान और हल्का बमवर्षक। अधिकतम गति 370 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1300 किमी; उठाने की ऊँचाई 7000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1944; 493 निर्मित

5. ए-7- तीन-ब्लेड वाले रोटर टोही विमान के साथ डबल सिंगल-इंजन सोवियत विंग-टाइप ऑटोग्राफी। अधिकतम गति 218 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 4 घंटे; उत्पादन के वर्ष: 1938-1941।

1. एसएच 2- डबल पहला सोवियत धारावाहिक उभयचर विमान। अधिकतम गति 139 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1932-1964; 1200 निर्मित

2. एमबीआर-2नेवल मिडिल स्काउट - पांच सीटों वाली सोवियत फ्लाइंग बोट। अधिकतम गति 215 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2416 किमी; उत्पादन के वर्ष: 1934-1946; 1365 बनाया गया

3. एमटीबी-2- सोवियत भारी नौसैनिक बमवर्षक। इसे 40 लोगों तक ले जाने के लिए भी डिज़ाइन किया गया है। अधिकतम गति 330 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 4200 किमी; उठाने की ऊँचाई 3100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1937-1939; 2 यूनिट का निर्माण किया

4. जीटी- समुद्री गश्ती बॉम्बर (फ्लाइंग बोट)। अधिकतम गति 314 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 4030 किमी; उठाने की ऊँचाई 4000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1936-1945; 3305 निर्मित

5. कोर-1- डबल डेक इजेक्शन फ्लोट फ्लोटप्लेन (जहाज टोही)। अधिकतम गति 277 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 6600 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1941; 13 निर्मित

6. कोर-2- डबल डेक गुलेल उड़ने वाली नाव (समुद्र टोही के पास)। अधिकतम गति 356 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1150 किमी; उठाने की ऊँचाई 8100 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1945; 44 निर्मित

7. चे-2(MDR-6) - चार सीटों वाला लंबी दूरी का टोही विमान, दो इंजन वाला मोनोप्लेन। अधिकतम गति 350 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 2650 किमी; उठाने की ऊँचाई 9000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1940-1946; 17 निर्मित

द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत परिवहन विमान

1. ली-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 320 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 2560 किमी; उठाने की ऊँचाई 7350 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1939-1953; 6157 निर्मित

2. योजना-2- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (पाइक)। अधिकतम गति 160 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 850 किमी; उठाने की ऊँचाई 2400 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1947; 567 निर्मित

3. याक-6- सोवियत सैन्य परिवहन विमान (दुग्लासेनोक)। अधिकतम गति 230 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 900 किमी; उठाने की ऊँचाई 3380 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1942-1950; 381 निर्मित

4. चींटी-20- सबसे बड़ा 8 इंजन वाला यात्री सोवियत सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 275 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1000 किमी; उठाने की ऊँचाई 7500 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1934-1935; 2 यूनिट का निर्माण किया

5. सैम-25- सोवियत बहुउद्देश्यीय सैन्य परिवहन विमान। अधिकतम गति 200 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 1760 किमी; उठाने की ऊँचाई 4850 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1943-1948।

6. के -5- सोवियत यात्री विमान। अधिकतम गति 206 किमी/घंटा; उड़ान रेंज 960 किमी; उठाने की ऊँचाई 5040 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1930-1934; 260 निर्मित

7. जी 11- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। अधिकतम गति 150 किमी/घंटा; उड़ान सीमा 1500 किमी; उठाने की ऊँचाई 3000 मीटर; उत्पादन के वर्ष: 1941-1948; 308 निर्मित

8. केसी-20- सोवियत लैंडिंग ग्लाइडर। WWII के दौरान यह सबसे बड़ा ग्लाइडर है। बोर्ड पर वह 20 लोगों और 2200 किलो माल ले जा सकता था। उत्पादन के वर्ष: 1941-1943; 68 निर्मित

मुझे आशा है कि आप महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के रूसी विमानों को पसंद करेंगे! देखने के लिए धन्यवाद!

पहले विमानों और संरचनाओं के आविष्कार के बाद, उनका उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा। इस प्रकार सैन्य उड्डयन प्रकट हुआ, जो दुनिया के सभी देशों के सशस्त्र बलों का मुख्य हिस्सा बन गया। यह लेख सबसे लोकप्रिय और प्रभावी सोवियत विमानों का वर्णन करता है, जिन्होंने नाजी आक्रमणकारियों पर जीत में अपना विशेष योगदान दिया।

युद्ध के पहले दिनों की त्रासदी

IL-2 नए विमान डिज़ाइन योजना का पहला उदाहरण बना। Ilyushin डिज़ाइन ब्यूरो ने महसूस किया कि इस तरह के दृष्टिकोण से डिज़ाइन बिगड़ जाता है और यह भारी हो जाता है। नए डिजाइन के दृष्टिकोण ने विमान के द्रव्यमान के अधिक तर्कसंगत उपयोग के लिए नए अवसर प्रदान किए हैं। इस तरह इल्युशिन -2 दिखाई दिया - एक विमान जिसने अपने विशेष रूप से मजबूत कवच के लिए "फ्लाइंग टैंक" उपनाम अर्जित किया।

IL-2 ने जर्मनों के लिए अविश्वसनीय संख्या में समस्याएं पैदा कीं। विमान को शुरू में एक लड़ाकू के रूप में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन यह भूमिका विशेष रूप से प्रभावी साबित नहीं हुई। खराब गतिशीलता और गति ने IL-2 को तेज और विनाशकारी जर्मन लड़ाकू विमानों से लड़ने की क्षमता नहीं दी। इसके अलावा, कमजोर रियर सुरक्षा ने जर्मन लड़ाकों के लिए इल -2 पर पीछे से हमला करना संभव बना दिया।

डेवलपर्स ने भी विमान के साथ समस्याओं का अनुभव किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, IL-2 का आयुध लगातार बदल रहा था, और सह-पायलट के लिए एक जगह भी सुसज्जित थी। इससे खतरा था कि विमान पूरी तरह से बेकाबू हो सकता है।

लेकिन इन सभी प्रयासों ने वांछित परिणाम दिया। मूल 20 मिमी तोपों को बड़े कैलिबर 37 मिमी वाले से बदल दिया गया था। इस तरह के लोगों के साथ शक्तिशाली हथियारपैदल सेना से लेकर टैंकों और बख्तरबंद वाहनों तक, लगभग सभी प्रकार की जमीनी सेनाएँ हमले के विमानों से डरने लगी हैं।

Il-2 पर लड़ने वाले पायलटों की कुछ यादों के अनुसार, हमले के विमान की बंदूकों से फायरिंग के कारण यह तथ्य सामने आया कि विमान सचमुच मजबूत पुनरावृत्ति से हवा में लटका हुआ था। दुश्मन के लड़ाकों द्वारा हमले की स्थिति में, टेल गनर ने इल -2 के असुरक्षित हिस्से को कवर किया। इस प्रकार, हमला करने वाला विमान वास्तव में एक उड़ने वाला किला बन गया। इस थीसिस की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि हमले के विमान में कई बम लगे थे।

ये सभी गुण एक बड़ी सफलता थे, और Ilyushin-2 किसी भी लड़ाई में बस एक अनिवार्य विमान बन गया। वह न केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के महान हमले वाले विमान बन गए, बल्कि उत्पादन रिकॉर्ड भी तोड़ दिए: युद्ध के दौरान कुल मिलाकर लगभग 40 हजार प्रतियां तैयार की गईं। इस प्रकार, सोवियत काल के विमान हर तरह से लूफ़्टवाफे़ के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे।

हमलावरों

बमवर्षक, एक सामरिक दृष्टिकोण से, किसी भी लड़ाई में लड़ाकू विमानन का एक अनिवार्य हिस्सा है। ग्रेट पैट्रियटिक वॉर से शायद सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाला सोवियत बॉम्बर Pe-2 है। इसे एक सामरिक सुपर-भारी लड़ाकू के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन समय के साथ इसे बदल दिया गया और सबसे खतरनाक गोता बमवर्षक बना दिया गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत बमवर्षक श्रेणी के विमानों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अपनी शुरुआत की। बमवर्षकों की उपस्थिति कई कारकों द्वारा निर्धारित की गई थी, लेकिन मुख्य वायु रक्षा प्रणाली का विकास था। बमवर्षकों का उपयोग करने के लिए एक विशेष रणनीति तुरंत विकसित की गई थी, जिसमें उच्च ऊंचाई पर लक्ष्य तक पहुंचना, बमबारी की ऊंचाई पर एक तेज गिरावट और आकाश में समान तेज प्रस्थान शामिल था। यह युक्ति रंग लाई है।

पे-2 और टीयू-2

एक डाइव बॉम्बर क्षैतिज रेखा का अनुसरण किए बिना बम गिराता है। वह वस्तुतः अपने निशाने पर खुद गिर जाता है और बम तभी गिराता है जब लक्ष्य से लगभग 200 मीटर की दूरी बची होती है। इस तरह की सामरिक चाल का परिणाम त्रुटिहीन सटीकता है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, एंटी-एयरक्राफ्ट गन किसी विमान को कम ऊंचाई पर मार सकती है, और यह बमवर्षक डिजाइन प्रणाली को प्रभावित नहीं कर सकता है।

इस प्रकार, यह पता चला कि बमवर्षक को असंगत को संयोजित करना चाहिए। यह भारी गोला-बारूद ले जाने के दौरान जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट और गतिशील होना चाहिए। इसके अलावा, बॉम्बर का डिज़ाइन टिकाऊ होना चाहिए था, जो एंटी-एयरक्राफ्ट गन के प्रभाव को झेलने में सक्षम था। इसलिए, Pe-2 विमान इस भूमिका में बहुत अच्छे से फिट बैठता है।

Pe-2 बॉम्बर ने Tu-2 को पूरक बनाया, जो मापदंडों के मामले में बहुत समान था। यह एक ट्विन-इंजन डाइव बॉम्बर था, जिसका उपयोग ऊपर वर्णित रणनीति के अनुसार किया गया था। विमान कारखानों में मॉडल के लिए इस विमान की समस्या मामूली क्रम में थी। लेकिन युद्ध के अंत तक, समस्या ठीक हो गई थी, Tu-2 का आधुनिकीकरण भी किया गया था और लड़ाई में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

Tu-2 ने कई तरह के लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन किया। उन्होंने एक हमलावर विमान, बमवर्षक, टोही, टारपीडो बमवर्षक और इंटरसेप्टर के रूप में काम किया।

आईएल 4

IL-4 सामरिक बमवर्षक ने सबसे अधिक शीर्षक का हकदार है सुंदर विमानमहान देशभक्ति युद्ध, इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित करना मुश्किल बना देता है। Ilyushin-4, जटिल नियंत्रण के बावजूद, वायु सेना में लोकप्रिय था, विमान को टारपीडो बॉम्बर के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था।

IL-4 इतिहास में उस विमान के रूप में दर्ज हो गया है जिसने तीसरे रैह - बर्लिन की राजधानी पर पहली बमबारी की थी। और यह मई 1945 में नहीं, बल्कि 1941 की शरद ऋतु में हुआ था। लेकिन बमबारी लंबे समय तक नहीं चली। सर्दियों में, मोर्चा पूर्व की ओर स्थानांतरित हो गया, और बर्लिन सोवियत गोताखोर हमलावरों की पहुंच से बाहर हो गया।

पे-8

युद्ध के वर्षों के दौरान Pe-8 बमवर्षक इतना दुर्लभ और अपरिचित था कि कभी-कभी इसके हवाई बचाव से भी हमला किया जाता था। हालाँकि, यह वह था जिसने सबसे कठिन युद्ध अभियानों को अंजाम दिया।

लंबी दूरी का बमवर्षक, हालांकि इसे 30 के दशक के अंत में बनाया गया था, यूएसएसआर में अपनी श्रेणी का एकमात्र विमान था। Pe-8 में गति की उच्चतम गति (400 किमी / घंटा) थी, और टैंक में ईंधन की आपूर्ति ने न केवल बर्लिन तक बम ले जाना, बल्कि वापस लौटना भी संभव बना दिया। विमान पांच टन FAB-5000 तक के सबसे बड़े कैलिबर बमों से लैस था। यह Pe-8s था जिसने हेलसिंकी, कोनिग्सबर्ग, बर्लिन पर उस समय बमबारी की जब फ्रंट लाइन मॉस्को क्षेत्र में थी। कार्य सीमा के कारण, Pe-8 को रणनीतिक बमवर्षक कहा जाता था, और उन वर्षों में दी गई कक्षाविमान अभी विकसित किया जा रहा था। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी सोवियत विमान लड़ाकू विमानों, बमवर्षकों, टोही या परिवहन विमानों के वर्ग के थे, लेकिन किसी भी तरह से नहीं सामरिक विमानन, केवल Pe-8 नियम का एक प्रकार का अपवाद था।

Pe-8 द्वारा किए गए सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक वी। मोलोटोव का यूएसए और ग्रेट ब्रिटेन में परिवहन था। उड़ान 1942 के वसंत में एक ऐसे मार्ग से हुई जो नाजियों के कब्जे वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती थी। मोलोटोव ने पे-8 के यात्री संस्करण में यात्रा की। इनमें से कुछ ही विमान विकसित किए गए थे।

आज, तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, प्रतिदिन हजारों यात्रियों को ले जाया जाता है। लेकिन उन सुदूर युद्ध के दिनों में, प्रत्येक उड़ान पायलटों और यात्रियों दोनों के लिए एक उपलब्धि थी। नीचे गिराए जाने की हमेशा एक उच्च संभावना थी, और एक गिराए गए सोवियत विमान का मतलब न केवल मूल्यवान जीवन का नुकसान था, बल्कि राज्य को भी बहुत नुकसान हुआ था, जिसकी भरपाई करना बहुत मुश्किल था।

ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के सबसे लोकप्रिय सोवियत विमानों का वर्णन करने वाली एक छोटी समीक्षा को समाप्त करते हुए, हमें इस तथ्य का उल्लेख करना चाहिए कि सभी विकास, निर्माण और वायु युद्ध ठंड, भूख और कर्मियों की कमी की स्थिति में हुए। हालाँकि, प्रत्येक नई मशीन विश्व विमानन के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम थी। Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev के नाम हमेशा सैन्य इतिहास में रहेंगे। और न केवल डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख, बल्कि साधारण इंजीनियरों और सामान्य श्रमिकों ने भी सोवियत विमानन के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया।

अधिक महत्वपूर्ण, अधिक गति या बेहतर गतिशीलता * के बारे में द्वितीय विश्व युद्ध से पहले की बहस को अंततः अधिक गति के पक्ष में हल किया गया था। युद्ध संचालन के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया है कि यह गति है, जो अंत में, वायु युद्ध में जीत का निर्धारण कारक है। एक अधिक गतिशील लेकिन धीमी विमान के पायलट को दुश्मन को पहल करने के लिए खुद को बचाने के लिए मजबूर होना पड़ा। हालांकि, हवाई युद्ध का संचालन करते समय, ऐसे लड़ाकू, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में लाभ होने पर, फायरिंग के लिए लाभप्रद स्थिति लेते हुए लड़ाई के परिणाम को अपने पक्ष में तय करने में सक्षम होंगे।

युद्ध से पहले कब कायह माना जाता था कि गतिशीलता बढ़ाने के लिए, विमान अस्थिर होना चाहिए, I-16 विमान की अपर्याप्त स्थिरता में एक से अधिक पायलटों के जीवन का खर्च होता है। युद्ध से पहले जर्मन विमानों का अध्ययन करने के बाद, वायु सेना अनुसंधान संस्थान की रिपोर्ट में कहा गया है:

"... सभी जर्मन विमान अपने बड़े स्थिरता भंडार में घरेलू लोगों से तेजी से भिन्न होते हैं, जो उड़ान सुरक्षा, विमान की उत्तरजीविता में भी काफी वृद्धि करता है और पायलटिंग तकनीक को सरल करता है और कम कुशल लड़ाकू पायलटों द्वारा महारत हासिल करता है।"

वैसे, जर्मन विमान और नवीनतम घरेलू लोगों के बीच का अंतर, जो वायु सेना अनुसंधान संस्थान में लगभग समानांतर में परीक्षण किया गया था, इतना हड़ताली था कि इसने संस्थान के प्रमुख मेजर जनरल ए.आई. फिलिन को आई.वी. स्टालिन का ध्यान आकर्षित करने के लिए मजबूर किया। इसके लिये। फिलिन के लिए परिणाम नाटकीय थे: उन्हें 23 मई, 1941 को गिरफ्तार किया गया था।

(स्रोत 5 अलेक्जेंडर पावलोव) जैसा कि आप जानते हैं, विमान गतिशीलतामुख्य रूप से दो मात्राओं पर निर्भर करता है। पहला - इंजन की शक्ति पर विशिष्ट भार - मशीन की ऊर्ध्वाधर गतिशीलता को निर्धारित करता है; दूसरा विंग पर विशिष्ट भार है - क्षैतिज। आइए बीएफ 109 के लिए इन संकेतकों पर अधिक विस्तार से विचार करें (तालिका देखें)।

बीएफ 109 विमानों की तुलना
विमान		बीएफ 109E-4	बीएफ 109F-2	बीएफ 109F-4	बीएफ 109जी-2	बीएफ 109जी-4	बीएफ 109जी-6	बीएफ 109जी-14	बीएफ 109जी-14/यू5 /मेगावाट-50	बीएफ 109जी-14	बीएफ 109जी-10/यू4 /मेगावाट-50
आवेदन का वर्ष 19		40/42	41/42	41/42	42/43	42/43	43/44	43/44	44/45	44/45	44/45
टेकऑफ़ वजन, किग्रा		2608	2615	2860	2935	3027	2980	3196	2970	3090	3343
विंग क्षेत्र m²		16,35	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05	16,05
एसयू पावर, एच.पी		1175	1175	1350	1550	1550	1550	1550	1550	1800	2030
2,22	228	2,12	1,89	1,95	1,92	2,06	1,92	1,72	1,65
159,5	163,1	178,2	182,9	188,6	185,7	199,1	185,1	192,5	208,3
अधिकतम चाल	किमी/घं	561	595	635	666	650	660	630	666	680	690
	एच एम	5000	5200	6500	7000	7000	6600	6600	7000	6500	7500
चढ़ाई एम/एस		16,6	20,5	19,6	18,9	17,3	19,3	17,0	19,6	17,5/ 15,4	24,6/ 14,0
बारी समय, सेक		20,5	19,6	20,0	20,5	20,2	21,0	21,0	20,0	21,0	22,0

*टेबल नोट: 1. GM-1 सिस्टम के साथ Bf 109G-6/U2 जिसका वजन 160kg भरा हुआ है और साथ ही 13kg अतिरिक्त इंजन ऑयल है।

2.Bf 109G-4 / U5 MW-50 प्रणाली के साथ, जिसका भराव अवस्था में वजन 120 किलोग्राम था।

3.Bf 109G-10/U4 एक 30 मिमी MK-108 तोप और दो 13 मिमी MG-131 मशीनगनों के साथ-साथ MW-50 प्रणाली से लैस था।

सैद्धांतिक रूप से, "सौवां", अपने मुख्य विरोधियों की तुलना में, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बेहतर ऊर्ध्वाधर गतिशीलता थी। लेकिन व्यवहार में यह हमेशा सच नहीं होता है। युद्ध में बहुत कुछ पायलट के अनुभव और क्षमता पर निर्भर करता था।

एरिक ब्राउन (एक अंग्रेज जिसने 1944 में फ़र्नबोरो में Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 का परीक्षण किया था) ने याद किया: “हमने LF.IX, XV और XIV श्रृंखला के स्पिटफायर सेनानियों के साथ पकड़े गए Bf 109G-6 का तुलनात्मक परीक्षण किया। , साथ ही R-51S "मस्टैंग" के साथ। चढ़ाई की दर के संदर्भ में, गुस्ताव ने इन सभी विमानों को सभी ऊंचाई पर पार कर लिया।

डीए अलेक्सेव, जिन्होंने 1944 में लवॉचिन पर लड़ाई लड़ी थी, उस समय के मुख्य दुश्मन - बीएफ 109G-6 के साथ सोवियत कार की तुलना करते हैं। "चढ़ाई की दर के संदर्भ में, La-5FN मेसर्सचमिट से बेहतर था। यदि "द्रव्यमान" ने हमसे दूर जाने की कोशिश की, तो उन्होंने पकड़ लिया। और मेसर जितना अधिक ऊपर गया, उसे पकड़ना उतना ही आसान था।

क्षैतिज गति के संदर्भ में, La-5FN मेसर की तुलना में थोड़ा तेज था, और फोकर पर गति में ला का लाभ और भी अधिक था। स्तर की उड़ान में, न तो "मेसर" और न ही "फोकर" La-5FN को छोड़ सकते थे। यदि जर्मन पायलटों के पास गोता लगाने का अवसर नहीं था, तो जल्द ही या बाद में हमने उन्हें पकड़ लिया।

मुझे कहना होगा कि जर्मनों ने लगातार अपने लड़ाकों में सुधार किया। जर्मनों के पास "मेसर" का एक संशोधन था, जिसे La-5FN ने गति में भी पार कर लिया। वह युद्ध के अंत में, कहीं 1944 के अंत में भी दिखाई दीं। मुझे इन "संदेशवाहकों" से नहीं मिलना था, लेकिन लोबानोव ने किया। मुझे अच्छी तरह से याद है कि कैसे लोबानोव बहुत हैरान था कि वह ऐसे "गड़बड़" में आया था जिसने अपने ला -5 एफएन को नाक-अप पर छोड़ दिया था, लेकिन वह उनके साथ नहीं पकड़ सका।

केवल युद्ध के अंतिम चरण में, 1 9 44 की शरद ऋतु से मई 1 9 45 तक, हथेली धीरे-धीरे संबद्ध विमानन में चली गई। P-51D और P-47D जैसी मशीनों के पश्चिमी मोर्चे पर उपस्थिति के साथ, गोता लगाने वाले हमले से "क्लासिक" निकास Bf 109G के लिए काफी समस्याग्रस्त हो गया।

अमेरिकी लड़ाकों ने उसे पकड़ लिया और रास्ते में ही मार गिराया। "पहाड़ी" पर उन्होंने "सौ और नौवें" के मौके भी नहीं छोड़े। नवीनतम Bf 109K-4 डाइविंग और वर्टिकल दोनों में उनसे अलग हो सकता है, लेकिन अमेरिकियों की मात्रात्मक श्रेष्ठता और उनकी रणनीति ने जर्मन लड़ाकू के इन फायदों को कम कर दिया।

पूर्वी मोर्चे पर स्थिति कुछ अलग थी। 1944 के बाद से हवाई इकाइयों को वितरित किए गए आधे से अधिक Bf 109G-6s और G-14 MW50 इंजन बूस्ट सिस्टम से लैस थे। पानी-मेथनॉल मिश्रण के इंजेक्शन ने लगभग 6500 मीटर की ऊंचाई पर मशीन के शक्ति-से-भार अनुपात में काफी वृद्धि की। क्षैतिज गति और गोता में वृद्धि बहुत महत्वपूर्ण थी। F. de Joffre को याद करते हैं।

"20 मार्च, 1945 को (...) हमारे याक -3 में से छह पर बारह मेसर्स द्वारा हमला किया गया था, जिसमें छह Me-109 / G शामिल थे। उन्हें विशेष रूप से अनुभवी पायलटों द्वारा संचालित किया गया था। जर्मनों के युद्धाभ्यास इतनी स्पष्टता से प्रतिष्ठित थे, मानो वे किसी अभ्यास पर हों। Messerschmitts-109 / G, दहनशील मिश्रण के संवर्धन की एक विशेष प्रणाली के लिए धन्यवाद, शांति से एक खड़ी गोता में प्रवेश करें, जिसे पायलट "घातक" कहते हैं। यहाँ वे बाकी "मेसर्स" से अलग हो जाते हैं, और हमारे पास आग खोलने का समय नहीं है, क्योंकि वे अचानक हम पर पीछे से हमला करते हैं। बैलेटन को पैराशूट से उबारने के लिए मजबूर किया जाता है।"

MW50 का उपयोग करने में मुख्य समस्या यह थी कि सिस्टम पूरी उड़ान के दौरान काम नहीं कर सका। इंजेक्शन को अधिकतम दस मिनट तक इस्तेमाल किया जा सकता था, फिर मोटर ज़्यादा गरम हो गई और जाम होने का खतरा था। फिर पांच मिनट के ब्रेक की जरूरत पड़ी, जिसके बाद सिस्टम को फिर से शुरू करना संभव हो सका। ये दस मिनट आमतौर पर दो या तीन गोता लगाने के लिए पर्याप्त थे, लेकिन अगर बीएफ 109 कम ऊंचाई पर युद्धाभ्यास में शामिल था, तो यह अच्छी तरह से हार सकता था।

हॉन्टमैन हंस-वर्नर लेर्चे, जिन्होंने सितंबर 1944 में रेचलिन में कब्जा किए गए La-5FN का परीक्षण किया था, ने एक रिपोर्ट में लिखा। “अपने इंजन की खूबियों को देखते हुए, La-5FN कम ऊंचाई पर युद्ध के लिए बेहतर अनुकूल था। इसकी टॉप ग्राउंड स्पीड FW190A-8 और आफ्टरबर्नर में Bf 109 की तुलना में केवल थोड़ी धीमी है। ओवरक्लॉकिंग विशेषताएँ तुलनीय हैं। La-5FN सभी ऊंचाई पर गति और चढ़ाई की दर के मामले में MW50 के साथ Bf 109 से कमतर है। La-5FN ailerons की प्रभावशीलता "एक सौ नौवें" की तुलना में अधिक है, जमीन के पास घूमने का समय कम है।

इस संबंध में, क्षैतिज गतिशीलता पर विचार करें। जैसा कि मैंने पहले ही कहा है, क्षैतिज गतिशीलता निर्भर करती है, सबसे पहले, विमान के पंख पर विशिष्ट भार पर। और एक फाइटर के लिए यह मान जितना छोटा होता है, उतनी ही तेजी से वह क्षैतिज विमान में घुमाव, रोल और अन्य एरोबेटिक्स कर सकता है। लेकिन यह केवल सिद्धांत रूप में है, व्यवहार में यह अक्सर इतना सरल नहीं होता है। दौरान गृहयुद्धस्पेन में, Bf 109B-1s I-16 टाइप 10 के साथ हवा में मिले। जर्मन लड़ाकू के विशिष्ट विंग लोड का मूल्य सोवियत एक की तुलना में थोड़ा कम था, लेकिन रिपब्लिकन पायलट, एक नियम के रूप में, जीता मोड़ पर लड़ाई।

"जर्मन" के लिए समस्या यह थी कि एक दिशा में एक या दो मोड़ के बाद, पायलट ने अपने विमान को दूसरी तरफ "स्थानांतरित" कर दिया, और यहाँ "सौ नौवां" खो गया। छोटे I-16, जो वास्तव में नियंत्रण छड़ी के पीछे "चला" था, की उच्च रोल दर थी और इसलिए, इस युद्धाभ्यास को अधिक निष्क्रिय बीएफ 109B की तुलना में अधिक ऊर्जावान रूप से प्रदर्शित किया। नतीजतन, जर्मन लड़ाकू सेकंड के कीमती अंशों को खो दिया, और युद्धाभ्यास पूरा करने का समय थोड़ा लंबा हो गया।

तथाकथित "इंग्लैंड के लिए लड़ाई" के दौरान लड़ाई कुछ अलग तरीके से विकसित हुई। यहाँ, अधिक युद्धाभ्यास स्पिटफायर Bf 109E का दुश्मन बन गया। इसका विशिष्ट विंग लोड मेसर्सचमिट की तुलना में काफी कम था।

लेफ्टिनेंट मैक्स-हेलमुट ओस्टरमैन, जो बाद में 7./JG54 के कमांडर बने, जो 102 जीत के विशेषज्ञ थे, ने याद किया: स्पिटफायर आश्चर्यजनक रूप से गतिशील विमान साबित हुए। हवाई कलाबाजी का उनका प्रदर्शन - लूप, रोल, एक मोड़ पर शूटिंग - यह सब खुशी नहीं दे सकता था।

और यहाँ अंग्रेजी इतिहासकार माइक स्पेक ने विमान की विशेषताओं के बारे में सामान्य टिप्पणी में लिखा है।

"मुड़ने की क्षमता दो कारकों पर निर्भर करती है - पंख पर विशिष्ट भार और विमान की गति। यदि दो लड़ाकू समान गति से उड़ रहे हैं, तो कम विंग लोड वाला लड़ाकू अपने प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाएगा। हालांकि, अगर यह काफी तेजी से उड़ता है, तो अक्सर विपरीत होता है।" यह इस निष्कर्ष का दूसरा भाग था जिसका उपयोग जर्मन पायलटों ने अंग्रेजों के साथ लड़ाई में किया था। मोड़ पर गति को कम करने के लिए, जर्मनों ने फ्लैप को 30 ° से जारी किया, उन्हें टेक-ऑफ स्थिति में रखा, और गति में और कमी के साथ, स्लैट्स स्वचालित रूप से जारी किए गए।

Bf 109E की गतिशीलता के बारे में अंग्रेजों का अंतिम निष्कर्ष फ़र्नबोरो फ़्लाइट रिसर्च सेंटर में पकड़े गए वाहन की परीक्षण रिपोर्ट से लिया जा सकता है:

"गतिशीलता के संदर्भ में, पायलटों ने एमिल और स्पिटफायर Mk.I और Mk.II के बीच 3500-5000 मीटर की ऊंचाई पर एक छोटा अंतर देखा - एक मोड में थोड़ा बेहतर है, दूसरा" अपने स्वयं के "पैंतरेबाज़ी में। 6100 मीटर से ऊपर Bf 109E थोड़ा बेहतर था। हरिकेन में उच्च खिंचाव था, जिसने इसे स्पिटफायर और बीएफ 109 के त्वरण से नीचे रखा।

1941 में, Bf109 F संशोधन के नए विमान मोर्चों पर दिखाई दिए। और हालांकि उनके पास अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में थोड़ा छोटा विंग क्षेत्र और अधिक टेकऑफ़ वजन था, वे एक नए, बेहतर विंग के उपयोग के कारण तेज़ और अधिक गतिशील हो गए वायुगतिकी की। मोड़ का समय कम हो गया, और जारी किए गए फ्लैप के साथ, एक और सेकंड "वापस जीतना" संभव था, जिसकी पुष्टि लाल सेना के वायु सेना के अनुसंधान संस्थान में पकड़े गए "सौवें" के परीक्षणों से हुई थी। फिर भी, जर्मन पायलटों ने मोड़ पर लड़ाई में शामिल नहीं होने की कोशिश की, क्योंकि इस मामले में उन्हें धीमा करना पड़ा, और नतीजतन, पहल खो दी।

1943 के बाद उत्पादित बीएफ 109 के बाद के संस्करणों में विशेष रूप से "वजन में वृद्धि" हुई और वास्तव में क्षैतिज गतिशीलता में थोड़ी गिरावट आई। यह इस तथ्य के कारण था कि जर्मन क्षेत्र पर बड़े पैमाने पर अमेरिकी बमबारी के परिणामस्वरूप, जर्मनों ने वायु रक्षा कार्यों को प्राथमिकता दी। और भारी बमवर्षकों के खिलाफ लड़ाई में क्षैतिज गतिशीलता इतनी महत्वपूर्ण नहीं है। इसलिए, वे ऑनबोर्ड आर्मामेंट को मजबूत करने पर निर्भर थे, जिसके कारण फाइटर के टेक-ऑफ वजन में वृद्धि हुई।

एकमात्र अपवाद बीएफ 109 जी-14 था, जो जी संशोधन का सबसे हल्का और सबसे गतिशील विमान था। इनमें से अधिकांश वाहनों को पूर्वी मोर्चे पर पहुँचाया गया, जहाँ युद्धाभ्यास की लड़ाई बहुत अधिक बार लड़ी गई। और जो लोग पश्चिम में गिर गए, एक नियम के रूप में, दुश्मन एस्कॉर्ट सेनानियों के खिलाफ लड़ाई में शामिल थे।

I.I. Kozhemyako याद करते हैं, जिनका Bf 109G-14 के साथ याक -1B पर झगड़ा हुआ था। "यह इस तरह से निकला: जैसे ही हमने हमले के विमान से उड़ान भरी, हम सामने की रेखा पर भी नहीं पहुंचे, और मेसर्स हम पर गिर गए। मैं "ऊपरी" जोड़ी का नेता था। हमने जर्मनों को दूर से देखा, मेरे कमांडर सोकोलोव ने मुझे आदेश दिया: "इवान! शीर्ष पर "पतली" की एक जोड़ी! इसे हरायें!" यह तब था जब मेरी जोड़ी और "एक सौ नौवें" की इस जोड़ी के साथ जुड़ गई। जर्मनों ने युद्धाभ्यास शुरू कर दिया, जिद्दी जर्मन निकले। लड़ाई के दौरान, मैं और जर्मन जोड़ी के नेता दोनों ने अपने अनुयायियों से नाता तोड़ लिया। हम बीस मिनट तक साथ रहे। एकाग्र - बिखरा हुआ, एकाग्र - बिखरा हुआ!। कोई हार नहीं मानना ​​चाहता था! जर्मन की पूंछ में जाने के लिए मैंने अभी क्या नहीं किया - मैंने सचमुच याक को पंख लगा दिया, यह काम नहीं किया! जब हम कताई कर रहे थे, हमने न्यूनतम गति खो दी, और जैसे ही हम में से कोई भी टेलस्पिन में नहीं गिरा? जितना संभव हो उतनी तेजी से मुड़ें!

यह सब इस तथ्य के साथ समाप्त हुआ कि मोड़ से बाहर निकलने पर हम "पंख से पंख" उठे और एक दिशा में उड़ गए। जर्मन मुझे देखता है, मैं जर्मन को देखता हूं। स्थिति गतिरोध है। मैंने सभी विवरणों में जर्मन पायलट की जांच की: एक जवान आदमी कॉकपिट में, जालीदार हेलमेट में बैठा है। (मुझे याद है कि मैंने उससे ईर्ष्या की थी: "कमीने भाग्यशाली हैं! ..", क्योंकि मेरे हेडसेट के नीचे से पसीना बह रहा था।)

ऐसी स्थिति में क्या किया जाए यह पूरी तरह से समझ से बाहर है। हम में से एक दूर जाने की कोशिश करेगा, उसके पास उठने का समय नहीं होगा, दुश्मन गोली मार देगा। वह लंबवत जाने की कोशिश करेगा - और वहां वह गोली मार देगा, केवल नाक को ऊपर उठाना होगा। कताई करते समय, केवल एक ही विचार था - इस सरीसृप को गोली मारने के लिए, और फिर "मैं अपने होश में आया" और मैं समझता हूं कि मेरे मामले "बहुत अच्छे नहीं हैं"। सबसे पहले, यह पता चला कि जर्मन ने मुझे एक लड़ाई से बांध दिया, मुझे हमले के विमान के कवर से दूर कर दिया। भगवान न करे, जब मैं उसके साथ कताई कर रहा था, तो हमले के विमान ने किसी को खो दिया - मेरे पास " पीला रूपऔर टेढ़े पैर।

हालाँकि मेरे कमांडिंग ऑफिसर ने मुझे इस लड़ाई के लिए कमान दी थी, लेकिन यह पता चला है कि, एक लंबी लड़ाई में शामिल होने के बाद, मैंने "डाउनड" का पीछा किया, और मुख्य मुकाबला मिशन की पूर्ति की उपेक्षा की - "सिल्ट्स" को कवर करना। बाद में समझाएं कि आप जर्मन से अलग क्यों नहीं हो सके, साबित करें कि आप ऊंट नहीं हैं। दूसरे, एक और "मेसर" अब दिखाई देगा और मेरा अंत, मैं बंधा हुआ हूं। लेकिन, जाहिरा तौर पर, जर्मन के पास समान विचार थे, कम से कम दूसरे "याक" की उपस्थिति के बारे में निश्चित रूप से।

मैं देखता हूं, जर्मन धीरे-धीरे एक तरफ जा रहा है। मैं नोटिस नहीं करने का नाटक करता हूं। वह पंख पर है और एक तेज गोता में है, मैं "पूर्ण गला" हूं और विपरीत दिशा में उससे दूर हूं! ठीक है, तुम्हारे साथ भाड़ में, एक ऐसा कुशल।

सारांशित करते हुए, I. I. Kozhemyako ने कहा कि युद्धाभ्यास के लड़ाकू के रूप में "मेज़र" उत्कृष्ट था। यदि वहाँ एक लड़ाकू विशेष रूप से युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन किया गया था, तो यह "मेस्सर" था! उच्च गति, अत्यधिक गतिशीलता (विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर पर), अत्यधिक गतिशील। मैं बाकी सब के बारे में नहीं जानता, लेकिन यदि आप केवल गति और गतिशीलता को ध्यान में रखते हैं, तो "डॉग डंप" के लिए "मेसर" लगभग सही था। एक और बात यह है कि अधिकांश जर्मन पायलट स्पष्ट रूप से इस प्रकार की लड़ाई को पसंद नहीं करते थे, और मुझे अभी भी समझ नहीं आ रहा है कि क्यों?

मुझे नहीं पता कि वहां के जर्मनों ने "क्या अनुमति नहीं दी", लेकिन "मेसर" की प्रदर्शन विशेषताओं को नहीं। पर कुर्स्क उभारएक दो बार उन्होंने हमें ऐसे "हिंडोला" में खींच लिया, सिर लगभग कताई से उड़ गया, इसलिए "मेसर्स" हमारे चारों ओर घूम रहे थे।

ईमानदार होने के लिए, मैंने इस तरह के एक लड़ाकू पर लड़ने का सपना देखा - तेजी से और ऊर्ध्वाधर पर सभी से बेहतर। लेकिन बात नहीं बनी।"

हां, और द्वितीय विश्व युद्ध के अन्य दिग्गजों के संस्मरणों के आधार पर, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि Bf 109G किसी भी तरह से "फ्लाइंग लॉग" की भूमिका के लिए तैयार नहीं था। उदाहरण के लिए, Bf 109G-14 की उत्कृष्ट क्षैतिज गतिशीलता का प्रदर्शन ई। हार्टमैन द्वारा जून 1944 के अंत में मस्टैंग्स के साथ एक लड़ाई में किया गया था, जब उन्होंने अकेले ही तीन लड़ाकू विमानों को मार गिराया था, और फिर आठ पी से लड़ने में कामयाब रहे। -51Ds, जो कभी उनकी कार में जाने में भी कामयाब नहीं हुए।

गोता लगाना। कुछ इतिहासकारों का तर्क है कि गोता लगाने में Bf109 को नियंत्रित करना बेहद मुश्किल है, पतवार प्रभावी नहीं हैं, विमान "चूसता है", और विमान भार का सामना नहीं कर सकते। वे संभवत: उन पायलटों के निष्कर्षों के आधार पर ये निष्कर्ष निकालते हैं जिन्होंने पकड़े गए नमूनों का परीक्षण किया था। उदाहरण के लिए, यहाँ इनमें से कुछ कथन दिए गए हैं।

अप्रैल 1942 में, 9 वीं IAD के भविष्य के कर्नल और कमांडर, 59 हवाई जीत के साथ ऐस पोक्रीस्किन नोवोचेर्कस्क में पहुंचे, कब्जा किए गए Bf109 E-4 / N में महारत हासिल करने वाले पायलटों के एक समूह में। उनके अनुसार, स्लोवाक के दो पायलटों ने मेसर्सचमिट्स पर उड़ान भरी और आत्मसमर्पण कर दिया। शायद अलेक्जेंडर इवानोविच ने तारीखों के साथ कुछ गड़बड़ कर दी, क्योंकि उस समय स्लोवाक लड़ाकू पायलट डेनमार्क में करुप ग्रोव हवाई क्षेत्र में थे, जहां उन्होंने बीएफ एक्सएनयूएमएक्सई का अध्ययन किया था। और पूर्वी मोर्चे पर, वे 52 वें लड़ाकू स्क्वाड्रन के दस्तावेजों को देखते हुए, 1 जुलाई, 1942 को 13. (स्लोवाक।) / JG52 के हिस्से के रूप में दिखाई दिए। लेकिन, यादों में वापस।

“ज़ोन में कुछ दिनों में, मैंने सरल और जटिल एरोबैटिक्स पर काम किया और मेसर्सचिट को आत्मविश्वास से नियंत्रित करना शुरू कर दिया। हमें सम्मान देना चाहिए - विमान अच्छा था। एक नंबर था सकारात्मक गुणहमारे लड़ाकों की तुलना में। विशेष रूप से, Me-109 में एक उत्कृष्ट रेडियो स्टेशन था, सामने का शीशा बख़्तरबंद था, लालटेन की टोपी गिरा दी गई थी। यह वही है जिसका हमने केवल सपना देखा है। लेकिन Me-109 में गंभीर खामियां भी थीं। डाइविंग गुण "फ्लैश" से भी बदतर हैं। मुझे इसके बारे में सामने से भी पता था, जब टोही पर मुझे मेसर्सचिट्स के समूहों से अलग होना पड़ा, जो मुझ पर एक तेज गोता में हमला कर रहे थे।

एक अन्य पायलट, अंग्रेज एरिक ब्राउन, जिन्होंने 1944 में फ़र्नबोरो (ग्रेट ब्रिटेन) में Bf 109G-6 / U2 / R3 / R6 का परीक्षण किया था, गोता लगाने की विशेषताओं के बारे में बताते हैं।

“अपेक्षाकृत कम परिभ्रमण गति के साथ, यह केवल 386 किमी / घंटा था, गुस्ताव को चलाना अद्भुत था। हालाँकि, जैसे-जैसे गति बढ़ी, स्थिति तेज़ी से बदली। जब 644 किमी / घंटा की गति से गोता लगाते हैं और एक गतिशील दबाव होता है, तो नियंत्रण ऐसा व्यवहार करते हैं मानो वे जमे हुए हों। व्यक्तिगत रूप से, मैंने 3000 मीटर की ऊँचाई से गोता लगाते समय 708 किमी / घंटा की गति प्राप्त की, और ऐसा लगा कि नियंत्रण बस अवरुद्ध हो गए थे।

और यहाँ एक और कथन है, इस बार - "रणनीति" पुस्तक से लड़ाकू विमानन” USSR में 1943 में जारी किया गया: “Me-109 फाइटर के गोता लगाने के दौरान विमान का ड्राफ्ट बड़ा है। Me-109 फाइटर के लिए निम्न-स्तर की वापसी के साथ एक तेज गोता लगाना मुश्किल है। Me-109 के लिए गोता लगाने के दौरान और सामान्य तौर पर तेज गति से हमले के दौरान दिशा बदलना भी मुश्किल होता है।

अब अन्य पायलटों के संस्मरणों की ओर रुख करते हैं। स्क्वाड्रन "नॉर्मंडी" के पायलट फ्रेंकोइस डी जोफ्रे को याद करते हैं, जो 11 जीत के साथ एक इक्का है।

“सूरज मेरी आँखों पर इतनी जोर से पड़ता है कि मुझे शैल की दृष्टि न खोने के लिए अविश्वसनीय प्रयास करने पड़ते हैं। वह, मेरी तरह, एक पागल दौड़ से प्यार करता है। मैं उससे जुड़ रहा हूं। विंग टू विंग हम गश्त जारी रखते हैं। ऐसा लग रहा था कि बिना किसी घटना के सब कुछ खत्म हो गया है, जब अचानक दो मेसर्सचिट्स ऊपर से हम पर गिरते हैं। हम आश्चर्य में पड़ जाते हैं। पागलों की तरह कलम अपने ऊपर ले लेता हूँ। कार बुरी तरह से काँपती है और ऊपर उठती है, लेकिन सौभाग्य से एक टेलस्पिन में नहीं टूटती है। फ़्रिट्ज़ की बारी मुझसे 50 मीटर दूर है। अगर मैं पैंतरेबाज़ी के साथ एक सेकंड की चौथाई देरी करता, तो जर्मन मुझे सीधे उस दुनिया में भेज देते, जहाँ से कोई वापस नहीं आता।

हवाई लड़ाई शुरू होती है। (...) युद्धाभ्यास में, मुझे एक फायदा है। दुश्मन इसे महसूस करता है। वह समझता है कि अब मैं स्थिति का स्वामी हूं। चार हजार मीटर ... तीन हजार मीटर ... हम तेजी से जमीन की ओर दौड़ रहे हैं ... इतना बेहतर! "याक" के लाभ का प्रभाव होना चाहिए। मैं अपने दाँत ज़ोर से भींचता हूँ। अचानक, मैसर, सभी सफेद, भयावह, काले क्रॉस और घृणित, मकड़ी की तरह स्वस्तिक को छोड़कर, गोता से बाहर आता है और गोल्डैप की ओर एक निम्न-स्तरीय उड़ान पर उड़ जाता है।

मैं संभलने की कोशिश करता हूं और गुस्से से गुस्से में, मैं उसका पीछा करता हूं, वह सब कुछ निचोड़ता है जो वह याक से दे सकता है। तीर 700 या 750 किलोमीटर प्रति घंटे की गति दिखाता है। मैं गोता कोण को बढ़ाता हूं, और जब यह लगभग 80 डिग्री तक पहुंच जाता है, तो मुझे अचानक बर्ट्रेंड याद आता है, जो एलीटस में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जो एक विशाल भार का शिकार बन गया था जिसने पंख को नष्ट कर दिया था।

सहज रूप से, मैं पेन लेता हूं। यह मुझे लगता है कि यह बहुत मुश्किल से परोसा जाता है। मैं और अधिक खींचता हूं, सावधान रहता हूं कि कुछ भी नुकसान न हो, और थोड़ा-थोड़ा करके मैं इसे बाहर निकालता हूं। आंदोलन अपने पुराने विश्वास को पुनः प्राप्त करते हैं। विमान की नाक क्षितिज रेखा तक जाती है। गति थोड़ी कम हो जाती है। यह सब कितना सामयिक है! मैं अब लगभग कुछ भी नहीं सोच सकता। जब, एक सेकंड के एक अंश में, चेतना पूरी तरह से मेरे पास लौट आती है, तो मैं देखता हूं कि दुश्मन का लड़ाकू जमीन के करीब दौड़ रहा है, जैसे कि पेड़ों की सफेद चोटी के साथ छलांग लगा रहा हो।

अब मुझे लगता है कि हर कोई समझता है कि बीएफ 109 द्वारा किया गया "कम ऊंचाई पर वापसी के साथ खड़ी गोता" क्या है। एआई पोक्रीस्किन के लिए, वह अपने निष्कर्ष में सही है। मिग -3, वास्तव में, एक गोता में तेजी से तेज हुआ, लेकिन अन्य कारणों से। सबसे पहले, इसमें अधिक उन्नत वायुगतिकी थी, पंख और क्षैतिज पूंछ में बीएफ 109 के पंख और पूंछ की तुलना में एक छोटी सापेक्ष प्रोफ़ाइल मोटाई थी। और, जैसा कि आप जानते हैं, यह पंख है जो विमान में अधिकतम प्रतिरोध बनाता है। हवा (लगभग 50%)। दूसरे, लड़ाकू इंजन की शक्ति समान रूप से महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। मिग में, कम ऊंचाई पर, यह मेसर्सचमिट के लगभग बराबर या उससे थोड़ा अधिक था। और तीसरा, मिग Bf 109E की तुलना में लगभग 700 किलोग्राम भारी था, और Bf 109F की तुलना में 600 किलोग्राम से अधिक भारी था। सामान्य तौर पर, उपरोक्त कारकों में से प्रत्येक में मामूली लाभ के परिणामस्वरूप सोवियत सेनानी की उच्च गोता गति हुई।

41 वें GIAP के पूर्व पायलट, रिजर्व कर्नल D. A. अलेक्सेव, जिन्होंने La-5 और La-7 सेनानियों पर लड़ाई लड़ी, याद करते हैं: “जर्मन लड़ाकू विमान मजबूत थे। बहुत मजबूत हथियारों (विशेष रूप से फोकर) के साथ उच्च गति, गतिशील, टिकाऊ। एक गोता लगाने पर, उन्होंने ला-5 को पकड़ लिया, और गोता लगाकर वे हमसे दूर हो गए। तख्तापलट और गोता, केवल हमने उन्हें देखा। द्वारा और बड़े, डाइविंग में, यहां तक ​​\u200b\u200bकि ला -7 भी मेसर या फोकर के साथ नहीं पकड़ा।

फिर भी, डीए अलेक्सेव जानता था कि गोता लगाने के बाद बीएफ 109 को कैसे शूट करना है। लेकिन यह "ट्रिक" केवल एक अनुभवी पायलट ही कर सकता था। "हालांकि, गोता लगाते हुए एक जर्मन को पकड़ने का मौका है। जर्मन गोता लगा रहा है, आप उसके पीछे हैं, और यहां आपको सही तरीके से कार्य करने की आवश्यकता है। कुछ सेकंड के लिए पूरा गला घोंटें और स्क्रू को जितना हो सके "भारी" करें। इन कुछ सेकंड में, Lavochkin सचमुच एक सफलता बनाता है। इस "झटके" पर आग की दूरी पर जर्मन के करीब पहुंचना काफी संभव था। इसलिए वे करीब पहुंचे और दस्तक दी। लेकिन, अगर आप इस पल से चूक गए, तो वास्तव में सब कुछ पकड़ने के लिए नहीं है।

आइए Bf 109G-6 पर लौटते हैं, जिसका परीक्षण ई। ब्राउन ने किया था। यहाँ भी, एक "छोटी" बारीकियाँ हैं। यह विमान GM1 इंजन बूस्ट सिस्टम से लैस था, इस सिस्टम का 115-लीटर टैंक कॉकपिट के पीछे स्थित था। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि ब्रिटिश GM1 को उपयुक्त मिश्रण से भरने में विफल रहे और उन्होंने बस इसके टैंक में पेट्रोल डाला। आश्चर्य की बात नहीं, 160 किलोग्राम के कुल द्रव्यमान के इतने अतिरिक्त भार के साथ, लड़ाकू को गोता से बाहर लाना अधिक कठिन है।

पायलट द्वारा दिए गए 708 किमी / घंटा के आंकड़े के अनुसार, मेरी राय में, या तो इसे बहुत कम आंका गया, या उसने कम कोण पर गोता लगाया। बीएफ 109 के किसी भी संशोधन द्वारा विकसित अधिकतम गोता गति काफी अधिक थी।

उदाहरण के लिए, जनवरी से मार्च 1943 तक, ट्रावेमुंडे में लूफ़्टवाफे अनुसंधान केंद्र में, बीएफ 109एफ-2 का परीक्षण अधिकतम गोता गति के लिए किया गया था विभिन्न ऊँचाइयाँ. उसी समय, सही (और वाद्य नहीं) गति के लिए निम्नलिखित परिणाम प्राप्त हुए:

जर्मन और ब्रिटिश पायलटों के संस्मरणों से, यह देखा जा सकता है कि युद्ध में कभी-कभी उच्च गोता गति भी हासिल की जाती थी।

बिना किसी संदेह के, Bf109 एक गोता में पूरी तरह से तेज हो गया और आसानी से इससे बाहर निकल गया। कम से कम मुझे ज्ञात लूफ़्टवाफे़ के दिग्गजों में से किसी ने भी मेसर के गोता लगाने के बारे में नकारात्मक बात नहीं की। पायलट को एक इन-फ्लाइट एडजस्टेबल स्टेबलाइज़र द्वारा एक खड़ी गोता से उबरने में बहुत मदद मिली, जिसका उपयोग ट्रिमर के बजाय किया गया था और एक विशेष स्टीयरिंग व्हील द्वारा +3 ° से -8 ° तक हमले के कोण पर ले जाया गया था।

एरिक ब्राउन को याद किया गया: “यदि स्टेबलाइज़र को समतल उड़ान पर सेट किया गया था, तो विमान को 644 किमी / घंटा की गति से गोता लगाने के लिए नियंत्रण छड़ी पर बहुत अधिक बल लगाना आवश्यक था। यदि इसे गोता लगाने के लिए सेट किया गया था, तो बाहर निकलना कुछ कठिन था जब तक कि पतवार को वापस नहीं किया जाता। अन्यथा, हैंडल पर अत्यधिक भार पड़ता है।

इसके अलावा, मेसर्सचिट की सभी स्टीयरिंग सतहों पर फ्लैटर्स थे - प्लेटें जमीन पर मुड़ी हुई थीं, जिससे पतवारों से हैंडल और पैडल तक प्रेषित भार का हिस्सा निकालना संभव हो गया। "एफ" और "जी" श्रृंखला की मशीनों पर, गति और भार में वृद्धि के कारण फ्लैटर्स को क्षेत्र में बढ़ाया गया था। और संशोधनों पर Bf 109G-14 / AS, Bf 109G-10 और Bf109K-4, फ्लैटर्स, सामान्य रूप से, डबल हो गए।

लूफ़्टवाफे़ के तकनीकी कर्मचारी फ़्लेटनर्स की स्थापना प्रक्रिया के प्रति बहुत चौकस थे। प्रत्येक सॉर्टी से पहले सभी सेनानियों को एक विशेष प्रोट्रैक्टर का उपयोग करके सावधानीपूर्वक समायोजित किया गया था। शायद मित्र राष्ट्रों, जिन्होंने जर्मन नमूनों पर कब्जा कर लिया था, ने इस क्षण पर ध्यान नहीं दिया। और अगर फ्लैटर को गलत तरीके से समायोजित किया गया था, तो नियंत्रणों को प्रेषित भार वास्तव में कई गुना बढ़ सकता है।

निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई 1000 की ऊंचाई पर हुई, 1500 मीटर तक, गोता लगाने के लिए कहीं नहीं था ...

1943 के मध्य में वायु सेना अनुसंधान संस्थान मेंसोवियत और जर्मन विमानों के संयुक्त परीक्षण किए गए। इसलिए, अगस्त में, उन्होंने Bf 109G-2 और FW 190A-4 के साथ हवाई लड़ाई के प्रशिक्षण में नवीनतम Yak-9D और La-5FN की तुलना करने की कोशिश की। विशेष रूप से लड़ाकू विमानों की गतिशीलता पर उड़ान और लड़ाकू गुणों पर जोर दिया गया था। एक साथ सात पायलट, कॉकपिट से कॉकपिट में बदलते हुए, पहले क्षैतिज और फिर ऊर्ध्वाधर विमानों में प्रशिक्षण लड़ाई का आयोजन किया। त्वरण के संदर्भ में लाभ 450 किमी / घंटा की अधिकतम गति से वाहनों के त्वरण द्वारा निर्धारित किया गया था, और ललाट हमलों के दौरान लड़ाकू विमानों की बैठक के साथ मुक्त हवाई मुकाबला शुरू हुआ।

"थ्री-पॉइंट" "मेसर" (इसे कैप्टन कुवशिनोव द्वारा संचालित किया गया था) के साथ "लड़ाई" के बाद, परीक्षण पायलट सीनियर लेफ्टिनेंट मास्सालाकोव ने लिखा: "ला -5FN विमान को Bf 109G-2 की ऊंचाई तक एक फायदा था 5000 मीटर और क्षैतिज और साथ ही ऊर्ध्वाधर विमानों में एक आक्रामक लड़ाई का संचालन कर सकता है। बारी-बारी से हमारा लड़ाकू 4-8 मोड़ के बाद दुश्मन की पूंछ में चला गया। 3000 मीटर तक के ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी पर, "लवॉचिन" का स्पष्ट लाभ था: इसने युद्ध के मोड़ और पहाड़ी के लिए "अतिरिक्त" 50-100 मीटर प्राप्त किया। 3000 मीटर से, यह श्रेष्ठता कम हो गई और 5000 मीटर की ऊंचाई पर विमान समान हो गए। 6000 मीटर चढ़ते समय, La-5FN थोड़ा पीछे रह गया।

गोता लगाने पर, लवॉचिन भी मेसर्सचमिट से पिछड़ गया, लेकिन जब विमानों को वापस ले लिया गया, तो वक्रता के छोटे त्रिज्या के कारण, यह फिर से इसके साथ पकड़ा गया। इस क्षण का उपयोग हवाई युद्ध में किया जाना चाहिए। हमें क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर विमानों में एक संयुक्त युद्धाभ्यास का उपयोग करते हुए, 5000 मीटर तक की ऊंचाई पर जर्मन लड़ाकू से लड़ने का प्रयास करना चाहिए।

याक -9 डी विमान के लिए जर्मन लड़ाकू विमानों के साथ "लड़ाई" करना अधिक कठिन निकला। ईंधन की अपेक्षाकृत बड़ी आपूर्ति का याक की गतिशीलता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा, विशेष रूप से ऊर्ध्वाधर। इसलिए, उनके पायलटों को झुककर लड़ने की सलाह दी गई।

जर्मनों द्वारा उपयोग की जाने वाली बुकिंग योजना को ध्यान में रखते हुए लड़ाकू पायलटों को एक या दूसरे दुश्मन के विमानों के साथ युद्ध की पसंदीदा रणनीति पर सिफारिशें दी गईं। संस्थान के विभाग के प्रमुख जनरल शिश्किन द्वारा हस्ताक्षरित निष्कर्ष ने कहा: "उत्पादन विमान याक-9 और ला-5, उनके युद्ध और उड़ान सामरिक डेटा के संदर्भ में, 3500-5000 मीटर की ऊंचाई तक हैं नवीनतम संशोधनों (Bf 109G-2 और FW 190А-4) के जर्मन लड़ाकू विमानों से बेहतर और हवा में विमान के सही संचालन के साथ, हमारे पायलट दुश्मन के विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला कर सकते हैं।

नीचे वायु सेना अनुसंधान संस्थान में परीक्षण सामग्री के आधार पर सोवियत और जर्मन लड़ाकू विमानों की विशेषताओं की एक तालिका है। (घरेलू मशीनों के लिए, प्रोटोटाइप के आंकड़े दिए गए हैं)।

वायु सेना अनुसंधान संस्थान में विमान की तुलना
विमान		याक-9	ला-5FN	बीएफ 109जी-2	FW190A-4
उड़ान वजन, किग्रा		2873	3148	3023	3989
अधिकतम गति, किमी/घंटा	जमीन के पास	520	562/595*	524	510
	स्वर्ग में	570	626	598	544
	एम	2300	3250	2750	1800
	स्वर्ग में	599	648	666	610
	एम	4300	6300	7000	6000
एसयू पावर, एच.पी		1180	1850	1475	1730
विंग क्षेत्र m²		17,15	17,50	16,20	17,70
167,5	180,0	186,6	225,3
2,43	1,70	2,05	2,30
लाभ का समय 5000 मीटर, मि		5,1	4,7	4,4	6,8
1000 मीटर पर समय घुमाएँ, सेकंड		16-17	18-19	20,8	22-23
कॉम्बैट टर्न के लिए चढ़ें, मी		1120	1100	1100	730

* बूस्ट मोड का उपयोग करना

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर वास्तविक लड़ाई परीक्षण संस्थान में "मंचन" से स्पष्ट रूप से भिन्न थी। जर्मन पायलट ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों विमानों में युद्धाभ्यास में शामिल नहीं हुए। उनके लड़ाकों ने एक आश्चर्यजनक हमले के साथ सोवियत विमानों को मार गिराने की कोशिश की, और फिर बादलों या अपने क्षेत्र में चले गए। स्टॉर्मट्रूपर्स भी अचानक हमारे जमीनी सैनिकों पर टूट पड़े। दोनों को रोकना दुर्लभ था। वायु सेना अनुसंधान संस्थान में किए गए विशेष परीक्षणों का उद्देश्य फॉक-वुल्फ हमले वाले विमानों का मुकाबला करने की तकनीक और तरीके विकसित करना था। कब्जा किए गए FW 190A-8 नंबर 682011 और "लाइटवेट" FW 190A-8 नंबर 58096764 ने उनमें भाग लिया, लाल सेना वायु सेना के सबसे आधुनिक लड़ाकू विमान याक -3 ने उन्हें रोकने के लिए उड़ान भरी। याक-9यू और ला-7।

"लड़ाइयों" ने दिखाया कि कम-उड़ान वाले जर्मन विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला करने के लिए, नई रणनीति विकसित करना आवश्यक था। आखिरकार, अक्सर "फॉके-वुल्फ़्स" कम ऊंचाई पर पहुंचे और एक स्टर्लिंग उड़ान में चले गए अधिकतम गति. इन परिस्थितियों में, हमले का समय पर पता लगाना मुश्किल था, और पीछा करना अधिक कठिन हो गया, क्योंकि मैट ग्रे पेंटवर्क ने जर्मन कार को इलाके की पृष्ठभूमि के खिलाफ छिपा दिया था। इसके अलावा, FW 190 पायलटों ने कम ऊंचाई पर इंजन बूस्ट डिवाइस को चालू किया। परीक्षकों ने निर्धारित किया कि इस मामले में, फॉक-वुल्फ जमीन के पास 582 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गए, यानी न तो याक -3 (वायु सेना अनुसंधान संस्थान में उपलब्ध विमान की गति 567 किमी / घंटा थी) ) और न ही याक-9यू (575 किमी/घंटा)। केवल La-7 आफ्टरबर्नर में 612 किमी / घंटा तक तेज हो गया, लेकिन दो विमानों के बीच की दूरी को लक्षित आग की दूरी तक कम करने के लिए गति मार्जिन अपर्याप्त था। परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, संस्थान के प्रबंधन ने सिफारिशें जारी कीं: ऊंचाई वाले गश्तों में हमारे लड़ाकू विमानों को शामिल करना आवश्यक है। इस मामले में, ऊपरी स्तर के पायलटों का काम बमबारी को बाधित करना होगा, साथ ही साथ हमलावर विमानों के साथ आने वाले कवर लड़ाकू विमानों पर हमला करना होगा, और हमला करने वाले विमान स्वयं सबसे कम वाहनों को रोकने में सक्षम होंगे। गश्त, जो एक कोमल गोता में तेजी लाने की क्षमता रखता था।

FW-190 के कवच संरक्षण का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए। FW 190A-5 संशोधन की उपस्थिति का मतलब था कि जर्मन कमांड ने Focke-Wulf को सबसे होनहार हमला विमान माना। वास्तव में, पहले से ही महत्वपूर्ण कवच ​​सुरक्षा (एफडब्ल्यू 190A-4 पर इसका वजन 110 किलोग्राम तक पहुंच गया) 200 किलोग्राम के कुल वजन के साथ 16 अतिरिक्त प्लेटों द्वारा प्रबलित किया गया था, जो केंद्र खंड और इंजन के निचले हिस्सों में लगाए गए थे। दो ऑरलिकॉन विंग तोपों को हटाने से दूसरे साल्वो का वजन घटकर 2.85 किलोग्राम हो गया (FW 190A-4 के लिए यह 4.93 किलोग्राम था, La-5FN 1.76 किलोग्राम के लिए), लेकिन इसने वृद्धि के लिए आंशिक रूप से क्षतिपूर्ति करना संभव बना दिया टेक-ऑफ वजन और एरोबैटिक गुणों पर लाभकारी प्रभाव एफडब्ल्यू 190 - आगे केंद्रित होने के कारण, लड़ाकू की स्थिरता में वृद्धि हुई है। लड़ाकू मोड़ के लिए चढ़ाई में 100 मीटर की वृद्धि हुई, मोड़ के निष्पादन का समय लगभग एक सेकंड कम हो गया। विमान 5000 मीटर पर 582 किमी / घंटा की गति से बढ़ा और 12 मिनट में यह ऊंचाई हासिल की। सोवियत इंजीनियरों ने अनुमान लगाया कि FW190A-5 का वास्तविक उड़ान डेटा अधिक था क्योंकि स्वचालित मिश्रण नियंत्रण कार्य असामान्य था और जब यह जमीन पर चल रहा था तब भी भारी इंजन का धुआं था।

युद्ध के अंत में, जर्मन विमानन, हालांकि इसने एक निश्चित खतरा पैदा किया, सक्रिय शत्रुता का संचालन नहीं किया। मित्र देशों के उड्डयन के पूर्ण हवाई वर्चस्व की शर्तों के तहत, कोई भी उन्नत विमान युद्ध की प्रकृति को नहीं बदल सकता था। जर्मन सेनानियों ने केवल अपने लिए अत्यंत प्रतिकूल परिस्थितियों में अपना बचाव किया। इसके अलावा, उन्हें उड़ाने के लिए व्यावहारिक रूप से कोई नहीं था, क्योंकि पूर्वी मोर्चे पर भयंकर लड़ाई में जर्मन लड़ाकू विमानों का पूरा रंग मर गया था।

* - क्षैतिज विमान में विमान की गतिशीलता का वर्णन टर्न टाइम, यानी द्वारा किया जाता है। पूर्ण बारी का समय। टर्न रेडियस छोटा होगा, विंग पर विशिष्ट भार कम होगा, यानी, बड़े पंख वाला एक विमान और कम उड़ान भार (एक बड़ी लिफ्ट, जो यहाँ केन्द्रापसारक के बराबर होगी), प्रदर्शन करने में सक्षम होगा एक तेज मोड़। जाहिर है, गति में एक साथ कमी के साथ लिफ्ट में वृद्धि तब हो सकती है जब विंग बढ़ाया जाता है (फ्लैप बढ़ाया जाता है और जब स्वचालित स्लैट्स की गति कम हो जाती है), हालांकि, कम गति पर एक मोड़ से बाहर निकलना युद्ध में पहल के नुकसान से भरा होता है .

दूसरे, एक मोड़ करने के लिए, पायलट को सबसे पहले विमान को बैंक करना चाहिए। रोल दर विमान की पार्श्व स्थिरता, एलेरॉन की प्रभावशीलता और जड़ता के क्षण पर निर्भर करती है, जो कि छोटा (M = L m) होता है, पंख की अवधि और उसका द्रव्यमान जितना छोटा होता है। इसलिए, विंग पर दो इंजन वाले विमान, विंग कंसोल में ईंधन वाले टैंक या विंग पर लगे हथियारों के साथ युद्धाभ्यास खराब होगा।

ऊर्ध्वाधर विमान में एक विमान की गतिशीलता को चढ़ाई की दर से वर्णित किया जाता है और सबसे पहले, विशिष्ट बिजली भार पर निर्भर करता है (विमान के द्रव्यमान का उसके बिजली संयंत्र की शक्ति का अनुपात और दूसरे शब्दों में व्यक्त करता है) किलो वजन की संख्या जो एक अश्वशक्ति "वहन करती है") और, जाहिर है, कम मूल्यों पर, विमान की उच्च चढ़ाई दर होती है। जाहिर है, चढ़ाई की दर भी उड़ान द्रव्यमान के अनुपात पर कुल वायुगतिकीय ड्रैग पर निर्भर करती है।

सूत्रों का कहना है

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