26 से सोवियत प्रकाश टैंक। पसंदीदा में जोड़ें

1933 मॉडल के T-26 टैंक में एक बेलनाकार बुर्ज था, और आयुध BT-5 टैंक के समान था - एक 45-mm तोप और दो DT मशीन गन। ऐसे टैंकों का मुकाबला वजन 9.4 टन था, टी -26 की ऊंचाई में 110 मिमी की वृद्धि हुई। बंदूक के गोला-बारूद में 130 गोले शामिल थे। ऐसे टैंकों का उत्पादन 2127 इकाइयों में किया गया था।
इसके अलावा, एक बेलनाकार बुर्ज के साथ तथाकथित "रेडियो" T-26RT टैंक का उत्पादन किया गया था, जिसकी एक विशेषता एक रेलिंग एंटीना की उपस्थिति और बुर्ज आला में स्थापित एक रेडियो स्टेशन था। इन टैंकों की बंदूकों का गोला-बारूद अन्य टी -26 टैंकों की तुलना में कम था - केवल 96 गोले। इस तरह के टैंकों को 3938 टुकड़ों में बनाया गया था।

स्पेन में और हसन झील के पास लड़ाई के दौरान, यह पता चला कि रेलिंग एंटेना दुश्मन की आग के लिए एक मार्गदर्शक के रूप में काम करते हैं, इसलिए भविष्य में उन्होंने ऐसे एंटेना को छोड़ दिया, उन्हें व्हिप एंटेना के साथ बदल दिया।
एक दिलचस्प विशेषताटी -26 मॉडल 1933 बंदूक के ऊपर स्थित दो सर्चलाइट्स की उपस्थिति थी। उनकी रोशनी के लिए धन्यवाद, टैंक रात में दुश्मन के ठिकानों पर आग लगा सकता है।
1935 से शुरू होकर, कवच प्लेटें जिनसे टी -26 टैंकों का शरीर बनाया गया था, वे वेल्डिंग द्वारा जुड़ी हुई थीं (पहले वे रिवेटिंग से जुड़ी थीं)। गोला-बारूद का भार कुछ हद तक कम हो गया था - T-26 के लिए 122 राउंड तक और T-26RT के लिए 82 तक। लेकिन ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ा दी गई। संशोधनों के परिणामस्वरूप, टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 9.6 टन हो गया।
1937 में, टी -26 दिखाई दिया, टैंक बुर्ज की छत पर एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन थी। साथ ही, ये टैंक आंतरिक इंटरकॉम से लैस थे। T-26 पर प्रयुक्त इंजन की शक्ति बढ़ा दी गई और T-26 का द्रव्यमान 9.75 टन होने लगा।

1937 के मॉडल के टैंकों में शंक्वाकार आकार के बुर्ज को वेल्डेड किया गया था, जिससे उनकी बुलेटप्रूफ सुरक्षा बढ़ गई थी। ईंधन टैंकों की क्षमता फिर से बढ़ा दी गई और गोला-बारूद का भार कम कर दिया गया (टी -26 पर 107 गोले)। तदनुसार, टैंक का द्रव्यमान बढ़ता रहा - अब यह 10.75 टन था। 1938 से, टी -26 ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक की लक्ष्य रेखा के लिए स्टेबलाइजर से लैस था।
1939 मॉडल के टी -26 टैंकों के बुर्ज बक्से की कवच ​​\u200b\u200bप्लेटें विशिष्ट रूप से स्थित थीं। 1939 में, रियर बुर्ज मशीन गन अब स्थापित नहीं हुई थी। टैंक के गोला-बारूद का भार काफी बढ़ गया है: T-26 - 205 राउंड, T-26RT - 165 राउंड। इंजन की शक्ति भी बढ़ा दी गई है।

सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान, लगभग 100 टी -26 हिंग वाली बख़्तरबंद स्क्रीन से लैस थे, जिसके परिणामस्वरूप ललाट कवच की मोटाई 60 मिमी तक पहुंच गई। 1941 में, T-26 का उत्पादन बंद कर दिया गया था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, पारंपरिक टी-26 के अलावा, रासायनिक, या फ्लेमेथ्रोवर, टैंकों का भी महत्वपूर्ण संख्या में उत्पादन किया गया था। फ्लेमेथ्रोवर के अलावा, इन टैंकों में सामान्य मशीन-गन और तोप आयुध भी थे।
OT-130 को 1936 में सिंगल-बुर्ज T-26 के आधार पर बनाया गया था। एक तोप के बजाय, टैंक पर एक फ्लेमेथ्रोवर स्थापित किया गया था, जिसकी लौ फेंकने की सीमा 50 मीटर तक पहुंच गई थी आग मिश्रण का स्टॉक 400 लीटर था। OT-130 के चालक दल में 2 लोग शामिल थे, कार का वजन 10 टन तक पहुंच गया।

	ए - इंजन कम्पार्टमेंट; बी - लड़ाई का डिब्बा; बी - प्रबंधन विभाग; 1 - बख़्तरबंद शरीर; 2 - मीनार; 3 - इंजन; 4 - गियरबॉक्स; 5 - साइड क्लच; 6 - ब्रेक; 7 - अंतिम ड्राइव (कवच प्लेट के पीछे); 8 - चलने वाला गियर; 9 - इंजन के डिब्बे से लड़ने वाले डिब्बे को अलग करने वाला विभाजन; 10- तेल कूलर के ऊपर बख़्तरबंद शटर; 11 - एयर कैप; 12-45 मिमी बंदूक 20K; 13 - बैटरी; 14 - चालक का ललाट ढाल; 15- ट्रैक रोलर्स; 16 - निलंबन ट्रॉली; 17- मफलर।

फ्लैमेथ्रोवर और अग्नि मिश्रण के बड़े स्टॉक से लैस लड़ाकू वाहनों की समान किस्में OT-131, OT-132 और OT-133 थीं, जिनमें मशीन गन भी थीं। OT-133 पर, फ्लेमेथ्रोवर के अलावा, पिछले संस्करणों में दो मशीनगनें थीं - एक फ्लेमेथ्रोवर और एक मशीन गन। 1940 में, T-26 के आधार पर OT-134 बनाया गया था। इस टैंक का शंक्वाकार बुर्ज 45 मिमी कैलिबर की बंदूक और एक मशीन गन से लैस था, और एक फ्लेमेथ्रोवर, जिसकी लौ फेंकने की सीमा 50 मीटर तक पहुंच गई थी, पतवार के ऊपरी ऊपरी हिस्से में स्थित थी। OT-134 का मुकाबला वजन 10.8 टन था, चालक दल में 2 लोग शामिल थे।
1933 में, 14 टन की वहन क्षमता वाला एक ब्रिज टैंक T-26 के आधार पर डिजाइन किया गया था, पैदल सेना के सैनिकों का परिवहन, और TR-4-1, जो कि टैंक इकाइयों को गोला-बारूद के परिवहन के लिए था। 1935-1936 में। T-26 के आधार पर, ईंधन के परिवहन के लिए दो T-26T टैंकर बनाए गए थे।

1933 मॉडल के टी -26 टैंक के बारे में पहले भाग में बात करने के बाद, हम सुचारू रूप से दूसरे उदाहरण की ओर बढ़ते हैं, जिसे हम कार्रवाई में महसूस करने और देखने में कामयाब रहे।

पहले टी -26 की तरह, यह टैंक मॉस्को क्षेत्र के पदिकोवो गांव में राष्ट्रीय सैन्य संग्रहालय में प्रदर्शित है।

यह ध्यान देने योग्य है कि 6 वर्षों में (1933 से 1939 तक) टैंक विकास के एक निश्चित मार्ग से गुजरा।

पहले लेख में, हमने इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित किया कि सिंगल-बुर्ज टी -26 1933 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। लेकिन 1939 तक यह पहले से ही थोड़ी अलग कार थी। हम अपने दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण क्षणों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

उस समय, कमांडरों के टैंक रेडियो स्टेशनों से सुसज्जित थे। यह अद्भुत था। रेडियो स्टेशन रेलिंग एंटेना से सुसज्जित थे। यह माइनस था, और बहुत बड़ा था।

इतना ही नहीं, बुर्ज के पिछले हिस्से में रेडियो लगाने के कारण गोला-बारूद का भार 136 से घटाकर 96 राउंड करना पड़ा। स्पेन में और हसन झील के पास लड़ाई के अनुभव से पता चला है कि दुश्मन आमतौर पर टॉवर के चारों ओर एक विशिष्ट रिम के साथ, टैंकों पर अपनी आग केंद्रित करता है। रेलिंग एंटीना को कम ध्यान देने योग्य व्हिप एंटीना से बदल दिया गया था। अनुभव से मुकाबला उपयोगटैंकों को हेडलाइट्स मिलीं: रात में फायरिंग के लिए और ड्राइवर के लिए तोप के ऊपर।

1935 के बाद से, पतवार और बुर्ज की कवच ​​​​प्लेटों को रिवेट्स के बजाय इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके जोड़ा जाना शुरू हुआ, बंदूक का गोला बारूद 122 राउंड (एक रेडियो स्टेशन के साथ एक टैंक के लिए 82) तक कम हो गया, लेकिन गैस की क्षमता टैंक बढ़ाए गए।

1937 से, TPU-3 प्रकार का एक आंतरिक इंटरकॉम T-26 पर दिखाई दिया, इंजन को 95 hp तक बढ़ाया गया।

टैंकों पर 15-मिमी कवच ​​​​प्लेटों से वेल्डेड शंक्वाकार बुर्ज दिखाई दिए। इस तरह के टॉवर पारंपरिक, गैर-कवच-भेदी गोलियों का सामना करने में बेहतर थे।

1938 T-26 के लिए नवाचारों के मामले में एक ऐतिहासिक वर्ष था। टैंकों पर, उन्होंने एक ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक की लक्ष्य रेखा के लिए एक स्टेबलाइजर स्थापित करना शुरू किया। तल पर एक आपातकालीन हैच दिखाई दिया। 1937 और 1938 में निर्मित बंदूकों में, एक बिजली का शटर दिखाई दिया, जिसने झटका और विद्युत प्रवाह दोनों से एक शॉट का उत्पादन सुनिश्चित किया। इलेक्ट्रिक लॉक वाली बंदूकें TOP-1 टेलीस्कोपिक दृष्टि (1938 से - TOS) से लैस थीं।

यदि इसके बारे में सोचना अच्छा है - "पूरी तरह से पुराना" टैंक के लिए - यह बहुत अच्छा है।

फरवरी 1939 से निर्मित टैंकों में झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ एक बुर्ज बॉक्स था, पीछे की बुर्ज मशीन गन को हटा दिया गया था और बंदूक गोला बारूद का भार 205 गोले (165 तक के रेडियो स्टेशन वाले वाहनों पर) तक बढ़ा दिया गया था।

कमांडर और शूटर के लिए पेरिस्कोप

एक बार फिर उन्होंने इंजन की शक्ति बढ़ाने की कोशिश की और इसे 97 hp तक लाया। साथ।

1940 के बाद से, केस-हार्ड के बजाय बुर्ज बॉक्स 20-मिमी सजातीय स्टील से बनाया जाने लगा।

T-26 की रिहाई 1941 की पहली छमाही में रोक दी गई थी, लेकिन जुलाई-अगस्त 1941 में, इमारतों के अप्रयुक्त बैकलॉग से लेनिनग्राद में लगभग सौ वाहन पूरे किए गए। कुल मिलाकर, लाल सेना को तेईस संशोधनों के 11,000 से अधिक टी -26 प्रकाश टैंक प्राप्त हुए, जिनमें फ्लेमेथ्रोवर (तब "रासायनिक") और सैपर (पुल) शामिल थे।

इस तरह के टैंक ने सोवियत बख्तरबंद वाहनों के थोक में युद्ध को पूरा किया।

व्यक्तिगत भावनाओं के अनुसार। चालक दल के सभी सदस्यों के लिए एक छोटी लेकिन आरामदायक कार। काफी जगह, आप एक टैंक में काफी अच्छी तरह से घूम सकते हैं। T-34 की तुलना में, जो अपने आप में बड़ा होगा, लेकिन अधिक तंग होगा। आरामदायक कार, यह कहने के लिए और कुछ नहीं है। आप अंग्रेजी जड़ों को महसूस कर सकते हैं।

कर्ब वेट: 10,250 किग्रा
चालक दल: 3 लोग

बुकिंग:
हल माथे/झुकाव कोण: 15mm/28-80°
बुर्ज/टिल्ट एंगल: 15-10mm/72°
मनका/झुकाव कोण: 15 मिमी/90°
स्टर्न / झुकाव कोण: 15 मिमी / 81 डिग्री

अस्त्र - शस्त्र:

45 मिमी तोप मॉडल 1934-1938, दो 7.62 मिमी डीटी मशीन गन

गोला बारूद:

205 शॉट्स, 3654 राउंड (क्रमशः 165 और 3087 रेडियो वाले टैंक के लिए)

इंजन:

T-26, 4-सिलेंडर, कार्बोरेटेड, एयर-कूल्ड
इंजन की शक्ति: 97 एचपी साथ। 2200 आरपीएम पर
गियर की संख्या: 5 आगे, 1 उल्टा
ईंधन टैंक की क्षमता: 292 एल।
राजमार्ग की गति: 30 किमी/घंटा।
राजमार्ग सीमा: 240 किमी

बाधाओं पर काबू पाना:

चढ़ाई: 35 डिग्री।
खाई की चौड़ाई: 1.8 मी
दीवार की ऊंचाई: 0.55 मीटर
वैडिंग गहराई: 0.8 मीटर

T-26 युद्ध में कितना अच्छा था, यह वास्तव में कितना पुराना था, हम अगले भाग में बात करेंगे।

1937 घरेलू टैंक के इतिहास में एक प्रकार का वाटरशेड बन गया, तथाकथित "तुखचेवस्की युग" का अंतिम वर्ष, हथियारों के लिए रक्षा के इस डिप्टी पीपुल्स कमिसर की गिरफ्तारी और निष्पादन के बाद, यूएसएसआर में टैंक निर्माण ने एक बड़ा मोड़।

यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि 1937 यूएसएसआर में बख्तरबंद वाहनों के सभी निर्माताओं के लिए परेशानी के साथ शुरू हुआ। तो, लेख के नवीनतम रिलीज के टी -26 टैंकों पर अभ्यास के दौरान, बड़े पैमाने पर वाल्व टूटने के मामले दिखाई देते हैं। यह इंजन को मजबूर करने के परिणामस्वरूप हुआ, और क्योंकि प्लांट नंबर 174 को आपूर्ति की गई घटिया सामग्री, जो पहले सामान्य रूप से काम करती थी, लोड नहीं रखती थी।

अधिक अप्रिय नए BT-7 टैंकों का व्यवहार था। 1936 के ग्रीष्म-शरद ऋतु के अभ्यासों से पता चला कि इस पहिएदार ट्रैक वाले टैंक का चेसिस ओवरलोड हो गया, और पहियों पर चलते समय सड़क के पहियों के रबर टायर विफल हो गए। लेकिन यह आधी परेशानी थी। यह भी पता चला कि 300-400 किलोमीटर की दौड़ के बाद, लगभग सभी BT-7 टैंक, M-17 इंजन के टॉर्क को M-5 पर एक चौथाई से अधिक होने के कारण, गियरबॉक्स विफल होने लगे। BT-7 की स्वीकृति रोक दी गई।

यह भी पता चला कि T-38 उभयचर टैंक, जो T-37 से मुकाबले में अलग नहीं था, ने उछाल का खराब मार्जिन दिखाया। छोटे विस्थापन ने पैदल सैनिकों को पानी की बाधाओं के माध्यम से अपने कवच पर ले जाने की अनुमति नहीं दी, साथ ही पानी में प्रवेश करने और यहां तक ​​​​कि छोटे तटीय ढलान तक भी बाहर निकलने की अनुमति नहीं दी। टैंक डूब गया। हां, लैंडिंग के बिना भी, टैंक डूब गया अगर मैकेनिक ने अधिकतम प्रोपेलर गति पर पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश की, और पानी पूरी तरह से शांत नहीं था, अगर अधिकतम गति से तैरने के दौरान गैस छोड़ी गई थी, और जब आपातकालीन स्थिति के लिए रिवर्स चालू किया गया था टैंक का ठहराव।

खैर, एक स्नैक के लिए, "रेड आर्मी के पांच-सिर वाले ड्रैगन" ने पारंपरिक रूप से अपने दांत दिखाए - भारी टैंक टी -35, जिसने फिर से एबीटीयू के नेतृत्व को अपनी खराबी की सूची के साथ "फटकार" लगाई। तो तीन टैंक, सैन्य परीक्षणों के लिए एक पंक्ति में दायर किए गए, सौहार्दपूर्ण रूप से विफल रहे और इंजन-ट्रांसमिशन समूह के एक बड़े ओवरहाल की आवश्यकता थी।

यह सब, साथ ही T-46 और T-29 टैंकों के सीरियल उत्पादन के साथ कठिनाइयों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1937-1938 में। लाल सेना को अविश्वसनीय उपकरणों से लैस करने के लिए बड़ा समूहकारखानों के "कीट" नंबर 37, नंबर 174, नंबर 185 के नाम पर। सेमी। किरोव, GKhPZ, ABTU की सैन्य स्वीकृति और प्रबंधन के कई कर्मचारियों को काम से निलंबित कर दिया गया और गिरफ्तार कर लिया गया।

अभ्यास के दौरान BT-7 टैंक के चालक दल। 1936

1937 में, लाल सेना के ABTU के प्रमुख, आई। खलेप्स्की को गिरफ्तार किया गया था, जी। बोकिस को कार्यवाहक प्रमुख नियुक्त किया गया था, और अंतर्राष्ट्रीय टैंक ब्रिगेड के पूर्व कमांडर, डी। पावलोव, जो हाल ही में स्पेन से लौटे थे, बन गए उसका डिप्टी। उन्हें सबसे अनुभवी टैंक कमांडरों में से एक माना जाता था और 21 जून, 1937 को "लड़ाई में दिखाई गई वीरता और साहस के लिए" उन्हें लेनिन के आदेश के साथ सोवियत संघ के हीरो के खिताब से सम्मानित किया गया था (बाद में गोल्ड स्टार मेडल नंबर प्राप्त किया) . 30).

नए डिप्टी ने एक जोरदार गतिविधि विकसित की। ABTU के प्रबंधन और तकनीकी परिषद के नेतृत्व की नियुक्ति के बाद से छह महीनों में, स्पेन में शत्रुता के अनुभव को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए बड़ी संख्या में बैठकें आयोजित की गई हैं, साथ ही अभ्यास के दौरान मशीनीकृत संरचनाओं में संचालन टैंक का अनुभव 1935-1937 का।

नतीजे सुकून देने वाले नहीं रहे। एक ओर, बड़ी संख्या में उपलब्ध T-26 ट्रैक किए गए टैंकों को सीखना और संचालित करना आसान था, विश्वसनीय (नवीनतम रिलीज के टैंकों को छोड़कर)। लेकिन उनकी विशिष्ट शक्ति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। T-26 की वास्तविक गतिशीलता काफी पर्याप्त नहीं थी, और निलंबन की प्रभावशीलता, टैंक के अधिभार के कारण, इस कदम से फायरिंग की अनुमति नहीं थी, टैंक के कवच और आयुध को और बढ़ाने के लिए कोई भंडार नहीं था दोनों में से एक। दूसरी ओर, बीटी टैंक, ऐसा प्रतीत होता है, गतिशीलता की आवश्यकताओं को पूरा करते हैं, लेकिन अधिभार से भी पीड़ित होते हैं, और उनके नए संशोधनों पर भरोसा किया जाता है, जो हवाई जहाज के पहिये को मजबूत करने की आवश्यकता होती है और लगभग पूरी तरह से पहियों पर चलने की क्षमता खो देते हैं।

T-26 और BT (T-46-1 टैंक) को बदलने के लिए लाल सेना के मोटर चालित यंत्रीकृत सैनिकों के लिए विकसित एक नए प्रकार का टैंक, बड़े पैमाने पर उत्पादन, विकास और संचालन के लिए बहुत महंगा और कठिन निकला। यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर के बख्तरबंद बलों को बांटने के लिए एक नए टैंक की आवश्यकता थी। लेकिन वह क्या होना चाहिए? 1937 के वसंत में आयोजित NKSM और ABTU की तकनीकी परिषद की बैठक में भाग लेने वालों के वोट विभाजित हो गए। ABTU के नए उप प्रमुख डी पावलोव सहित कुछ, T-29 और T-46-1 के निर्माण के असफल अनुभव के साथ-साथ स्पेन में शत्रुता को ध्यान में रखते हुए, विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए वाहन के लिए खड़े थे। अन्य, G. Bokis के नेतृत्व में, N. Tsyganov के समूह से परिवर्तन के साथ BT प्रकार के पहिएदार ट्रैक वाले वाहन के लिए।

विलानोएबा डे ला कनाडा में रिपब्लिकन टी-26। स्पेन, 1937

फ्रेंच रेनॉल्ट टैंक (आर -35)। 1937-1939

परेड पर फ्रांसीसी टैंक "फोर्ज एंड चेंटियर" (FCM-36)। 1938

"लाल सेना के टैंक सैनिकों को उत्पन्न करने के लिए नए प्रकार के टैंकों पर।" इस संकल्प ने सभी स्तरों पर दो महीने की चर्चा को अभिव्यक्त किया। मसौदा निर्णय में कहा गया है: "घुड़सवार सेना के इंटरकनेक्शन और मैकेनाइज्ड रेजीमेंट से लैस करने के लिए, बीटी (क्रिस्टी) प्रकार का एक टैंक 13-Nt के द्रव्यमान के साथ होना आवश्यक है। टैंक में 400 hp की क्षमता वाला KhPZ डीजल इंजन होना चाहिए। बुर्ज बॉक्स की झुकी हुई चादरों के साथ टैंक पतवार कवच 25 मिमी मोटा, शंक्वाकार बुर्ज 20 मिमी। आयुध - एक 45-मिमी स्थिर या एक 76-मिमी तोप और दो डीटी मशीन गन। चालक दल - तीन लोग। कैटरपिलर पर क्रूज़िंग रेंज - 300 किमी।

भविष्य में, छह ड्राइविंग पहियों (1939) के साथ एक BT के लिए संक्रमण प्रदान करने के लिए ... "

T-26 टैंक के संबंध में, "एस्कॉर्ट टैंक के डिजाइन में सुधार" पर बैठक ने इसे 130-150 hp डीजल इंजन से लैस करने के लिए काम करने का आदेश दिया। और पतवार और बुर्ज में 20 मिमी (सीमेंटेड) तक कवच की मोटाई को मजबूत करना।

1937 की शरद ऋतु में, हमारे टैंकरों का एक बड़ा समूह, फ्रांस के माध्यम से स्पेन से यूएसएसआर में लौट रहा था, हाल के वर्षों में सेवा में लाए गए नए प्रकार के फ्रांसीसी टैंकों के बारे में पता चला, और अपने "पीड़ादायक बिंदुओं" को साझा किया लाल सेना का नेतृत्व। Renault (R-35), Hotchkiss (I-35) और Forge and Chantier (FCM-36) टैंकों की विशेषताओं की घरेलू हल्के वाहनों के साथ पहली तुलना से पता चला है कि विदेशी डिजाइनएंटी-टैंक आर्टिलरी फायर से अच्छी तरह से बुक किया गया, जबकि स्पेन में लड़ाई के दौरान घरेलू टैंकों को आर्टिलरी फायर से भारी नुकसान हुआ। मैं समझता हूं कि 1933-1934 में अपनाई गई कवच की हानि के लिए टैंकों की उच्च परिचालन गति की दर पुरानी है।

दिसंबर 1937 में, डी। पावलोव ने कमांडर का पद प्राप्त किया और उन्हें ABTU का प्रमुख नियुक्त किया गया, जिसके बाद लाल सेना के मोटर चालित यंत्रीकृत सैनिकों के संगठन में कुछ बदलाव हुए। सबसे पहले, अगस्त 1938 में मैकेनाइज्ड रेजिमेंट, ब्रिगेड और कॉर्प्स को टैंक वाले में बदल दिया गया। लेकिन संक्षेप में, इस नामकरण का यांत्रिक इकाइयों और संरचनाओं के संगठनात्मक ढांचे पर बहुत कम प्रभाव पड़ा। T-26 और BT टैंकों से लैस ब्रिगेड को लाइट टैंक कहा जाता था, और T-28 और T-35 टैंक वाले ब्रिगेड को भारी टैंक कहा जाता था।

1939 में नोमोंगन क्षेत्र में लड़ाई शुरू होने से पहले टोही

लाइट टैंक ब्रिगेड 278 इकाइयों की मात्रा में एक ही प्रकार के टैंक, मुख्य रूप से बीटी से लैस थे। (उनकी संरचना में केवल विशेष टैंकों को जोड़ने की सिफारिश की गई थी - फ्लोटिंग, केमिकल)। ब्रिगेड के पास अब 54 टैंकों की 4 अलग-अलग बटालियनें थीं और तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक वाले तक संक्रमण द्वारा प्रबलित किया गया था।

इसके अलावा, डी। पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मैकेनाइज्ड कॉर्प्स के अलावा तीन और बनाने से इंकार कर दिया, यह मानते हुए कि ये फॉर्मेशन स्थिर और नियंत्रित करने में मुश्किल हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें एक अलग रियर संगठन की आवश्यकता है।

अपेक्षित टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया है। विशेष रूप से, 23 दिसंबर के एक पत्र में प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख के नाम पर। सेमी। किरोव, नए प्रमुख ने नए टैंकों के कवच को मजबूत करने की मांग की ताकि 600-800 मीटर (उस समय के छोटे-कैलिबर एंटी-टैंक गन की प्रभावी रेंज) की दूरी पर नए टैंकों की मज़बूती से रक्षा की जा सके।

"लाल सेना के नए टैंकों का कवच संरक्षण प्रदान करना चाहिए:

- उभयचर टैंकों के लिए - सभी दूरियों पर एक कवच-भेदी राइफल की गोली और एक हल्की एंटी-टैंक राइफल की गोली से या कम से कम 12-15 मिमी मोटी आग से बचाने के लिए:

- हल्के टैंकों के लिए - सभी दूरियों पर भारी मशीन गन और छोटे और मध्यम कैलिबर राइफलों से बचाव के लिए, या 600 मीटर या कम से कम 20-25 मिमी की दूरी पर 37 मिमी एंटी-टैंक गन से गोलाबारी से बचाने के लिए।

- मध्यम टैंकों के लिए - सभी फायरिंग दूरी पर 37 मिमी बंदूकें और 800 मीटर या कम से कम 40-42 मिमी मोटी की दूरी पर 47 मिमी बंदूकें से आग से बचाने के लिए।

- भारी टैंकों के लिए - सभी श्रेणियों में 47-एमएम बंदूकें, या 800-1000 मीटर की दूरी पर 76-एमएम बंदूकें, या कम से कम 60 मिमी मोटी आग से बचाने के लिए ...

नए टैंकों को डिजाइन करते समय, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक कदम बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है ... "

इस समस्या को दो तरह से हल किया जा सकता है। पहला, कवच प्लेटों की मोटाई बढ़ाकर और दूसरा, "बढ़े हुए प्रतिरोध के कवच का उपयोग करके।" यह अनुमान लगाना आसान है कि दूसरी विधि को अधिक आशाजनक माना जाता था, क्योंकि विशेष रूप से कठोर कवच प्लेटों या यहां तक ​​​​कि दो-परत वाले कवच का उपयोग, समान मोटाई (और समग्र रूप से टैंक के द्रव्यमान) को बनाए रखते हुए, इसके प्रतिरोध को बढ़ा सकता है। 1.2-1.5 बार। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार के टैंक बनाने के लिए चुना गया था।

राइफल से कवच-भेदी गोली के साथ BT-7 टैंक की गोलाबारी। 1938

टैंक उत्पादन की भोर में, कवच का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी दिशाओं में समान थे। इस तरह के कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच व्यवसाय की शुरुआत से ही, कारीगरों ने सिर्फ ऐसे कवच बनाने की मांग की, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया।

हालाँकि, 19 वीं शताब्दी के अंत में, यह देखा गया कि जब कवच प्लेट की सतह कार्बन और सिलिकॉन के साथ संतृप्त (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक) थी, तो इसकी सतह की ताकत में तेजी से वृद्धि हुई, जबकि बाकी के प्लेट चिपचिपी रही। इसलिए विषम (विषम) कवच प्रयोग में आया।

विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) भंगुरता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य चीजें समान होने के कारण, बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले के फटने से भी चुभता था। इसलिए, सजातीय चादरों के निर्माण में कवच उत्पादन के भोर में, धातु विज्ञानी का कार्य कवच की उच्चतम संभव कठोरता को प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही साथ इसकी लोच को खोना नहीं था।

कार्बन और सिलिकॉन कवच के साथ संतृप्ति द्वारा सतह-कठोर को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटेशन एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, प्रकाश गैस के एक जेट के साथ एक गर्म प्लेट को संसाधित करना) और अपेक्षाकृत महंगा है, और इसलिए एक श्रृंखला में इसके विकास के लिए उच्च लागत और उत्पादन संस्कृति में वृद्धि की आवश्यकता होती है।

जैसा कि हो सकता है, इझोरा प्लांट ने आवश्यक गुणवत्ता वाले टैंकों के उत्पादन के लिए उपयुक्त छोटी मोटाई (80 मिमी से अधिक नहीं) के बख़्तरबंद उत्पादों के उत्पादन में महारत हासिल की है। लेकिन इन चादरों के कनेक्शन का क्या? आखिरकार, सतह-कठोर और सीमेंट की चादरें पतवार की वेल्डिंग के दौरान जारी की गईं और सीम के क्षेत्र में अपेक्षाकृत कम समय के लिए विकृत हो गईं बड़ा क्षेत्र(टेम्परिंग ज़ोन 4-5 मोटाई तक था), जिसने असेंबली प्रक्रिया को कठिन बना दिया और पतवार की ताकत को पूरी तरह से खराब कर दिया। उस समय, प्रोपेलरों पर बख़्तरबंद पतवारों की सीरियल असेंबली को अंजाम देना अनुचित माना जाता था।

1930 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर में 15-20 मिमी मोटी सीमेंटेड कवच से एक वेल्डेड बख़्तरबंद टैंक पतवार बनाने के लिए और 1937-1938 तक प्रायोगिक कार्य किया गया था। यह प्रक्रिया अपेक्षाकृत सफल रही, लेकिन शीट-जुड़ने की तकनीक अत्यधिक जटिल रही।

ऑपरेशन में भी, ये पतवार सजातीय लोगों की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें (मुख्य रूप से भरी हुई सीमों में) दरारें बन गईं, और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेदों पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था।

BT-7 टैंक की गोलाबारी के परिणाम। कवच नहीं टूटा है। 1938

आयोग के सदस्य टैंक की गोलाबारी के परिणामों का निरीक्षण करते हैं। 1938

लेकिन फिर भी, यह उम्मीद की गई थी कि 15-20 मिमी सीमेंटेड कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक उसी के लिए सुरक्षा के मामले में बराबर होगा, लेकिन द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना 22-30 मिमी की चादरों से ढका हुआ है, और इसलिए कार्बराइजिंग में रुचि एक दशक तक फीका नहीं पड़ा।

इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण ने असमान रोलिंग के साथ अपेक्षाकृत पतली कवच ​​​​प्लेटों की सतह को सख्त करना सीख लिया था, जिसे जहाज निर्माण में 19 वीं शताब्दी के अंत से "क्रुप विधि" के रूप में जाना जाता है। सरफेस सीमिंग से शीट के सामने के हिस्से की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई। लेकिन इस मामले में, कठोर परत कार्बराइजिंग की तुलना में अधिक गहरी होती है, और कुछ मिलीमीटर से लेकर स्लैब की आधी मोटाई तक होती है, जो निश्चित रूप से कार्बराइजिंग से भी बदतर थी, क्योंकि, इस तथ्य के बावजूद कि कठोरता सतह की परत कार्बराइजिंग की तुलना में अधिक थी, शरीर की चादरों की लोच काफी कम हो गई थी। लेकिन फिर भी, इस पद्धति ने सजातीय प्लेटों के समान द्रव्यमान के साथ कवच प्लेटों के प्रतिरोध को बढ़ाने में महत्वपूर्ण लाभ दिया। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उपयोग किए गए उपकरणों और सामग्रियों दोनों के संदर्भ में यह तरीका ग्राउटिंग की तुलना में बहुत सस्ता था, यही वजह है कि इसमें रुचि भी अधिक थी।

तो टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" में रुचि कार्बराइजिंग की तुलना में कम नहीं थी, यदि अधिक नहीं थी। लेकिन बड़ी मोटाई के समुद्री कवच ​​​​के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सीमिंग तकनीक टैंकों और बख्तरबंद वाहनों के अपेक्षाकृत पतले कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अनुभव की कमी के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था। लेकिन मुख्य बात यह है कि लंबे समय तक स्थिर परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं था (खुराक हीटिंग और यहां तक ​​​​कि सतह को ठंडा करने में कठिनाई)।

फिर भी, प्रयोग किए गए, और 1937-1939 में। परीक्षण के आधार पर टी-26, टी-46 और टी-28 टैंकों के लिए कई सतह-कठोर हल्स और बुर्ज बनाए गए थे। किए गए प्रयोगों से पता चला है कि सतह रोलिंग 30 मिमी और अधिक के क्रम की शीट मोटाई के साथ उचित है, और पतले कवच के मामले में, इसे कार्बराइजिंग द्वारा सख्त करना अधिक लाभदायक था, जिसके बारे में 1939 में विशेष सिफारिशें की गई थीं।

एक परीक्षण मशीन पर 76-mm PS-3 टैंक गन। 1935

उन वर्षों में मौजूद वर्गीकरण के अनुसार, यूएसएसआर में सभी टैंक हथियारों को कैलिबर द्वारा विभाजित किया गया था:

- छोटे कैलिबर हथियार - 7.62 मिमी मशीन गन, 12.7 मिमी मशीन गन। 20 मिमी मशीन गन (एविएशन), 20 मिमी गन-गन (कंपनी), 37 मिमी गन-गन (कंपनी), 37 मिमी गन (टैंक);

- मध्यम-कैलिबर हथियार - 45-mm तोप (बटालियन और टैंक), 57-mm हॉवित्जर (टैंक), 57-mm तोप (टैंक), 60-mm हॉवित्जर (बटालियन);

- बड़े-कैलिबर हथियार - 76-mm शॉर्ट गन (रेजिमेंटल), 76-mm लॉन्ग गन (डिविजनल), 122-mm हॉवित्जर (डिविजनल), 107-mm गन (हल)।

टैंकों के लिए सबसे विकसित 45-mm टैंक गन मॉड था। 1932/34 (20K), और स्पेन में घटनाओं से पहले, यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश टैंक कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त थी। लेकिन स्पेन में लड़ाई ने दिखाया कि 45 मिमी की तोप केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को संतुष्ट कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और यह केवल दुश्मन की गोलीबारी को निष्क्रिय करने के लिए संभव था बिंदु अगर सीधी चोट. आश्रयों और बंकरों में शूटिंग केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य की छोटी उच्च-विस्फोटक क्रिया के कारण अप्रभावी थी।

76.2-mm PS-3 विशेष टैंक गन को लाल सेना द्वारा मध्यम, भारी टैंकों के साथ-साथ आर्टिलरी टैंकों में प्रतीक "टैंक गन मॉड" के तहत अपनाया गया था। 1933", और मई 1933 में किरोव संयंत्र को इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करने का काम दिया गया। हालाँकि, संयंत्र ने निर्दिष्ट बंदूक को "खींच" नहीं दिया, PS-3 बंदूकों की पहली श्रृंखला ग्राहक को केवल 1936 में प्रस्तुत की गई थी, और पांच साल के बड़े पैमाने पर उत्पादन (1933-1937) में संयंत्र लगभग दो दर्जन वितरित करने में कामयाब रहा PS-3, जिनमें से केवल 12 टुकड़े थे, को परिचालन में लाया गया।

1938 तक, तोड़फोड़ की निंदा पर इसके डिजाइनर पी। सियाचिंतोव की गिरफ्तारी के कारण तोप पर काम और इसके विकास को निलंबित कर दिया गया था। वर्ष के अंत तक, PS-3 को सेवा से हटा लिया गया था, और T-28 टैंकों और AT-1 आर्टिलरी टैंकों में स्थापित सभी बंदूकें नष्ट कर दी गईं और गोदामों में भेज दी गईं, इस तथ्य के बावजूद कि वे ABTU और GAU की सभी आवश्यकताओं को पूरा करती हैं

बंदूक "अरे। 1927/32, जिसे केटी (किरोवस्काया टैंक) के रूप में भी जाना जाता है, रेजिमेंटल 76.2 मिमी बंदूक का दोलन वाला हिस्सा था, जो एक मशीनीकृत वंश द्वारा पूरक था और रिकॉइल ब्रेक में बढ़ा हुआ दबाव (500 मिमी तक रिकॉइल को सीमित करने के लिए)। बंदूक बहुत नीचे थी बैलिस्टिक प्रदर्शन. कम प्रारंभिक गति और, एक गैर-स्वचालित पिस्टन वाल्व के कारण प्रत्यक्ष शॉट की एक छोटी श्रृंखला, आग की कम दर। असफल आस्तीन पकड़ने वाला।

76.2 मिमी एल -10 टैंक गन का शरीर। 1936-1938

KT (KT-28 वैरिएंट में) को केवल T-35 और T-28 टैंकों को "PS-3 प्रकार की 76.2-mm विशेष टैंक गन के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत तक" रखने की अनुमति दी गई थी, और उनके बाद से मुखौटे लगभग समान थे, इस निर्णय से PS-3 बंदूक के साथ टैंकों के आगे के पुनरुद्धार के बारे में कोई चिंता नहीं हुई, जब इसकी बारी आई।

Grote-Syachintov द्वारा 76.2 मिमी बंदूक A-19 (PS-19) को 76.2 मिमी Lender-Tarnavsky एंटी-एयरक्राफ्ट गन मॉड के डिज़ाइन के आधार पर बनाया गया है। 1915 अपने समय की सबसे शक्तिशाली टैंक तोपों में से एक थी। 1935-1936 में। पी। सियाचिंतोव द्वारा पीएस -19 के डिजाइन के आधार पर किरोव प्लांट में, एल। गोर्लिट्स्की की भागीदारी के साथ, एस। मखानोव के नेतृत्व में, 76.2 मिमी की बंदूक एल -7 को टी -28 टैंक के लिए डिज़ाइन किया गया था। . संरचनात्मक रूप से, यह PS-3 प्रकार के ब्रीच के साथ थूथन ब्रेक के बिना एक हल्का PS-19 था। 1937 के वसंत में, बंदूक ने परीक्षणों में प्रवेश किया था, जो जल्द ही पी। सियाचिंतोव की गिरफ्तारी से बाधित हो गए थे।

यूएसएसआर में उस समय तैयार-निर्मित छोटे-कैलिबर टैंक गन, साथ ही भारी मशीन गन भी नहीं थे।

1937-1938 की सर्दियों में। ABTU कमांडर डी। पावलोव के प्रमुख के सुझाव पर, टैंक गन की मारक क्षमता बढ़ाने का मुद्दा उठाया गया था, ताकि सबसे पहले, एक टैंक के सीधे शॉट की सीमा बढ़ाई जाए (यानी फायरिंग रेंज लगभग शून्य ऊंचाई कोण), दुश्मन के टैंक-रोधी तोपों से लड़ने में सक्षम होने के लिए, उनकी प्रभावी आग की सीमा से परे होने के कारण; दूसरे, टैंक गन प्रोजेक्टाइल के विखंडन प्रभाव को बढ़ाने के लिए, ताकि प्रोजेक्टाइल का एक हिट भी एंटी-टैंक गन या मशीन गन को मज़बूती से निष्क्रिय कर दे; और तीसरा, एक संभावित दुश्मन के कवच पर एक टैंक बंदूक के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, फ्रांसीसी टैंकों के उदाहरण का उपयोग करते हुए (पहले से ही 40-42 मिमी के क्रम की एक कवच मोटाई), यह स्पष्ट हो गया कि कवच विदेशी लड़ाकू वाहनों की सुरक्षा में काफी वृद्धि हुई है।

इसके लिए था सही रास्ता- टैंक गनों के कैलिबर में वृद्धि और उनके बैरल की लंबाई में एक साथ वृद्धि, क्योंकि बड़े कैलिबर की एक लंबी बंदूक उच्च थूथन वेग से भारी प्रक्षेप्य निकालती है अधिक दूरीपिकअप को ठीक किए बिना।

लेकिन एक बड़े कैलिबर गन में एक बड़ा ब्रीच, अधिक वजन और बढ़ी हुई रिकॉइल प्रतिक्रिया भी होती है। और इसके लिए समग्र रूप से टैंक के द्रव्यमान में वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, टैंक की बंद मात्रा में बड़े शॉट्स लगाने से गोला-बारूद का भार कम हुआ।

स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में यह अचानक पता चला कि एक नई, अधिक शक्तिशाली टैंक बंदूक के डिजाइन के लिए आदेश देने वाला कोई नहीं था। पी। सियाचिंतोव और उनकी पूरी डिजाइन टीम दमित थी, साथ ही जी। मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख थे। केवल एस मखानोव का समूह स्वतंत्रता पर रहा। जो 1935 की शुरुआत से अपनी नई 76.2-mm सेमी-ऑटोमैटिक सिंगल गन L-10 लाने की कोशिश कर रहा था, और प्लांट नंबर 8 की टीम ने धीरे-धीरे "पैंतालीस" खत्म कर दिया।

हालाँकि, 1938 में, एक नई लंबी-चौड़ी 45-mm टैंक गन प्रस्तावित की गई थी, जिसका कवच-भेदी प्रक्षेप्य, जिसका वजन 1.425 किलोग्राम था, पहले से ही 810 m / s की प्रारंभिक गति तक पहुँच सकता था। जो 500 मीटर की दूरी पर 55 मिमी मोटी तक के कवच को भेदना संभव बनाता है, लेकिन इसके लिए मौलिक रूप से नए शॉट की आवश्यकता होती है। यह स्पष्ट है कि किसी ने इसके लिए जाने की हिम्मत नहीं की।

इसके अलावा, जनवरी 1938 में, डी। पावलोव ने स्पेन में टैंकों के युद्ध संचालन का विश्लेषण करते हुए, होनहार टैंकों के लिए और भी अधिक शक्तिशाली बड़े-कैलिबर बंदूकें विकसित करने का मुद्दा उठाया, अर्थात्: "मध्यम और भारी टैंकों के आधुनिक हिस्से को तोड़ना चाहिए" कम से कम 76-mm से 107-mm कैलिबर की टैंक गन या 122-152-mm कैलिबर के हॉवित्जर से लैस हों। लेकिन यह सब अभी भी बनाना था ...

इंजन M-17Tv MTO BT-7।

21 दिसंबर, 1937 को होनहार कार्य के लिए ABTU आयोग ने कहा कि "... वर्तमान में, लाल सेना के समय में आधुनिक टैंक इंजन का एक भी नमूना नहीं है ... विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन इसमें 1933-1937 की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन। कोई स्वीकार नहीं... वास्तव में, पांच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी नहीं, जिन पर 1933-1937 में काम किया गया था। प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में, श्रृंखला में नहीं लाया गया।

BD-2 डीजल इंजन के साथ स्थिति बेहतर नहीं थी, जिसे KhPZ द्वारा निर्देशित किया गया था और जिसे 1934 में BT-2 टैंक में परीक्षण किया गया था। 1935 में BT-5 टैंक में इंजन को संशोधित और परीक्षण किए जाने के बाद, नया " कई छोटी डिजाइन खामियां" और 1935-1936 में बदलाव करने का निर्णय लिया गया। समग्र रूप से डीजल इंजन के डिजाइन में। इस प्रकार, 1935 से शुरू होकर, BD-2 डीजल इंजन ने अपना "टैंक संस्करण" प्राप्त कर लिया, जिसे BT-7 या T-28 टैंक में स्थापित किया जाना था, लेकिन अभी तक डीजल के धारावाहिक उत्पादन के बारे में बात नहीं हुई है। इस तरह के टैंक...

इसके अलावा, उच्चतम स्तर पर टैंक निर्माण को विशेष रूप से डीजल इंजनों में बदलने के निर्णय के बावजूद, इस प्रक्रिया को कई कारकों द्वारा रोका गया था।

बेशक, डीजल की महत्वपूर्ण दक्षता थी। इसने प्रति घंटे बिजली की प्रति यूनिट कम ईंधन का इस्तेमाल किया। डीजल ईंधन में प्रज्वलन की संभावना कम होती है, क्योंकि इसके वाष्प का प्रज्वलन बिंदु बहुत अधिक होता है। ऐसा लगता था कि टैंकों में कम्प्रेशन इग्निशन इंजन के इस्तेमाल ने केवल फायदे का वादा किया था।

लेकिन एक ही समय में, डीजल इंजन अधिक धातु-गहन था और, अन्य चीजें समान होने के कारण, कम विशिष्ट शक्ति थी (शक्ति प्रति इकाई द्रव्यमान हटा दी गई)। 1940 तक डीजल उद्योग में एल्युमिनियम के उपयोग को अभी तक सार्वभौमिक रूप से अनुमति नहीं दी गई थी, क्योंकि देश में एल्युमिनियम की भारी कमी थी। इसके अलावा, डीजल इंजन का दिल - ईंधन पंप अपने समय का "हाई-टेक" बन गया है। उपलब्ध मशीन पार्क और श्रमिकों की योग्यता ने डीजल इंजनों के इस अत्यंत महत्वपूर्ण घटक के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने की अनुमति नहीं दी।

यह सब इस तथ्य की ओर ले गया कि श्रृंखला में भी, डीजल इंजन गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक महंगे निकले। इसलिए, यदि M-17T की लागत राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में 17-21 हजार रूबल है, तो 1937 की परीक्षण श्रृंखला के BD-2 (V-2) को 100-103 हजार रूबल, प्रायोगिक MT-5- द्वारा "खींचा" गया था। 1 लागत 48 हजार रूबल, और प्रायोगिक एमडी -8 (डीएमटी -5) अनुमान के अनुसार - 135 हजार रूबल।

हालांकि, नए डीजल टैंक इंजनों के गैसोलीन रिश्तेदार भी बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं किए गए थे। यहां तक ​​​​कि उनमें से सबसे उन्नत, एमटी -5 टैंक इंजन, सीरियल उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जो नई कार्यशालाओं के निर्माण में व्यक्त किया गया था, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति (अभी तक आवश्यक सटीकता के मशीन टूल्स नहीं थे) ), वित्तीय निवेश और कार्मिक सुदृढ़ीकरण।

T-26 टैंक के आधुनिकीकरण के लिए, 1938 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 185 ने T-26 इंजन के डिजाइन में चार-सिलेंडर एयर-कूल्ड डीजल इंजन नंबर 744 के लिए एक योजना पर काम करना शुरू किया। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में यह डीजल इंजन 180 hp की क्षमता वाला था। बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंकों और आर्टिलरी ट्रैक्टरों में जाएंगे, लेकिन अप्रैल से नवंबर 1938 तक चलने वाली टैंक इंजन दुर्घटनाओं के कारणों का पता लगाने के लिए खोजी कार्य के कारण, ये योजनाएँ पूरी नहीं हुईं। 130-150 hp की शक्ति के साथ थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन नंबर 745 का विकास भी शुरू किया गया था।

T-26 टैंक का आधुनिक इंजन। 1937

छोटे टैंकों के लिए बिजली इकाइयों के आपूर्तिकर्ता मोलोतोव (GAZ) के नाम पर केवल गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने समय पर 85-90 hp की शक्ति के साथ डॉज डी -5 निर्यात प्रकार के आधुनिक छह-सिलेंडर ऑटोमोबाइल इंजन का विकास पूरा किया। . विशिष्ट संकेतकों के साथ जो टैंक बिल्डरों के लिए काफी उपयुक्त थे।

"अड़तीसवें" में सुधार हुआ ...

T-38 उभयचर टैंक, 1936 में सेवा में आने के बाद, शुरू में केवल प्रशंसनीय समीक्षाओं के साथ था। लेकिन मैं इसे कुछ समय के लिए जारी रखता हूं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 1937 की गर्मियों के अभ्यास के दौरान, यह पता चला कि नया टैंक था बड़ी राशिकमियों, विशेष रूप से एक छोटे से विस्थापन और, एक परिणाम के रूप में। कम उछाल।

1937-1938 में ABTU की सिफारिश पर सैनिकों के परिवहन सहित T-38 की समुद्री क्षमता में सुधार करने के लिए। उन्होंने मरम्मत से ली गई फ़्लोट्स को स्थापित करने की कोशिश की या टी -37 को हटा दिया, लेकिन निश्चित रूप से, उन्होंने लड़ाकू वाहन में अधिकार नहीं जोड़ा।

कमियां T-37 और T-38 में और परीक्षणों के दौरान पाई गईं नई पद्धतिकॉर्नरिंग करते समय पटरियों के गिरने की बड़ी प्रवृत्ति के कारण। टैंक की क्रॉस-कंट्री क्षमता अपर्याप्त थी, निलंबन दक्षता बेहद कम थी, और नरम पाउंड पर गतिशीलता से बचा गया था। इंजन की अपर्याप्त विशिष्ट शक्ति के कारण, टैंक को सामान्य रूप से ऑफ-रोड संचालित नहीं किया जा सकता था, और इंजन कूलिंग की अपर्याप्त दक्षता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1937 के ग्रीष्मकालीन रन में भाग लेने वाले T-38 टैंकों में से लगभग आधे (एक पर) हवा का तापमान +27 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक) इंजन के गर्म होने से इमारत को छोड़ दिया और बिजली इकाई के प्रतिस्थापन तक व्यापक मरम्मत की आवश्यकता थी।

T-38M-1 टैंक का एक प्रोटोटाइप।

टैंक T-38M-2 दीवार पर काबू पा लेता है।

T-38M-2 टैंक का एक प्रोटोटाइप।

लगभग सभी भागों में टी -38 के संचालन के दौरान उभरी बड़ी संख्या में दोषों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1937 के पतन में टैंक को युद्ध और इसकी स्वीकृति के लिए अयोग्य माना गया था! सीमित था। उसी समय, प्लांट नंबर 37 के डिज़ाइन ब्यूरो को उल्लेखनीय दोषों को खत्म करने और लड़ाकू क्षमताओं में सुधार करने के लिए टैंक के डिज़ाइन को परिष्कृत करने का कार्य प्राप्त हुआ: "

1. टैंक की गति बढ़ाना, विशेषकर जमीन पर;

2. तैरते समय गति और विश्वसनीयता में वृद्धि;

3. बढ़ती युद्ध शक्ति;

4. सेवाक्षमता में सुधार;

5. टैंक इकाइयों की सेवा जीवन और विश्वसनीयता बढ़ाना;

6. ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" के साथ भागों का एकीकरण, संयंत्र की गतिशीलता में वृद्धि और सीरियल मशीन की लागत को कम करना।

हालांकि, टी -38 टैंक के एक आधुनिक मॉडल के निर्माण पर काम धीरे-धीरे चला गया - 1937 में किए गए अविश्वसनीय लोगों की "सफाई", साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों के धारावाहिक उत्पादन का जल्दबाजी में विकास और एक नए उभयचर का डिजाइन टैंक टी -39, प्रभावित।

इसलिए, केवल 1938 के वसंत में परीक्षण के लिए तैयार T-38M टैंक में सुधार के दो नमूने थे। अपने पूर्ववर्तियों के टैंकों से

50 hp की शक्ति के साथ GAZ M-1 इंजन की स्थापना में अंतर। 40 hp की शक्ति के साथ GAZ AL के बजाय: कैटरपिलर ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" (अंतिम ड्राइव को छोड़कर) से संचरण। ड्राइव व्हील और सस्पेंशन बोगियों को कोम्सोमोलेट्स से उधार लिया गया था। इसके अलावा, एयर इंटेक्स का क्रॉस सेक्शन बढ़ाया गया था, लकड़ी के बजाय धातु के मडगार्ड लगाए गए थे, और बढ़े हुए पंख और एक प्रबलित पिन के साथ एक नई कैटरपिलर श्रृंखला पेश की गई थी।

आपस में, T-38M-1 और T-38M-2 टैंक थोड़े अलग थे। T-38M-1 का एक पक्ष 100 मिमी (T-38 की तुलना में) बढ़ा था (जिसने इसके विस्थापन को 600 किलोग्राम बढ़ा दिया था), अनुदैर्ध्य कंपन को कम करने के लिए इसकी सुस्ती 130 मिमी तक यौवन थी, और यह एक से सुसज्जित भी थी हल्के रेडियो स्टेशन। T-38M-2 टैंक में 75 मिमी (T-38 की तुलना में) की वृद्धि हुई थी (इसके विस्थापन में केवल 450 किग्रा की वृद्धि हुई थी), लेकिन इसमें सुस्ती उसी स्थान पर स्थित थी।

युद्धकाल में सैन्य सेवा के संबंध में ABTU के नए प्रमुख डी। पावलोव के आग्रह पर विकसित एक नई पद्धति के अनुसार टैंक परीक्षण किए गए।

टैंक T-38M सीरियल

समग्र मरोड़ शाफ्ट पर कुलिकोव निलंबन के साथ टैंक टी -38।

परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और मरम्मत कार्य के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिनों का रन (कम से कम 10-12 घंटे दैनिक नॉन-स्टॉप ट्रैफिक) था। इसके अलावा, कारखाने के विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल बलों और फील्ड कार्यशालाओं द्वारा मरम्मत की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं के साथ "मंच" आया। एक अतिरिक्त भार के साथ पानी में "स्नान", एक पैदल सेना की लैंडिंग का अनुकरण, जिसके बाद टैंक को परीक्षा के लिए भेजा गया था।

सुधार कार्य से लगता है कि टैंकों से सभी दावों को हटा दिया गया है। और परीक्षणों के सामान्य पाठ्यक्रम ने मुख्य डिजाइन परिवर्तनों की मौलिक शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-MI इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और निलंबन। लेकिन टैंकों में परीक्षण के दौरान फिर से कई खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से निलंबित कर दिया गया था और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच के अधीन था। हालाँकि, वह जल्द ही बरी हो गया और वापस लौट आया, और T-38M टैंक को जनवरी 1939 में सेवा में डाल दिया गया।

सीरियल T-38M दोनों प्रोटोटाइप से अलग होगा, जैसा कि यह था, उनके "क्रॉस-ब्रीड मेटिंग" का परिणाम था। हवाई जहाज़ के पहिये के संदर्भ में, यह T-38M-2 के समान था, लेकिन T-38M-1 के समान शरीर को ले गया, और एक रेडियो स्टेशन से सुसज्जित था। टैंक को एक नया बेहतर सुरक्षा बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक में एक मशीन गन और दो अग्निशामक यंत्रों के लिए एक बड़ा गोला बारूद लोड करना संभव बना दिया (इससे पहले कि लाल सेना के छोटे टैंकों में आग बुझाने वाले यंत्र नहीं थे)।

T-38M का सीरियल प्रोडक्शन फरवरी 1939 में शुरू होना था, लेकिन NPO से सहमत होने और NKVD के अनुरूप होने में लंबा समय लगा, इसलिए साल के अंत तक 15 से अधिक टैंकों का उत्पादन नहीं किया गया (कम से कम 8) सीरियल T-38M), जिनका उपयोग ... प्रशिक्षण मशीनों के रूप में किया गया था, क्योंकि ABTU पहले से ही "नए प्रकार के फ्लोटिंग टैंक" पर ध्यान केंद्रित कर चुका है।

1939-1940 में। मैं T-38 और T-38M टैंकों के आयुध को मजबूत करने के लिए कई परियोजनाओं पर विचार कर रहा हूं, और बाद के लिए, P. Shitikov के नेतृत्व में एक समूह ने विकसित किया और यहां तक ​​​​कि 12.7-mm DK मशीन के लिए बढ़े हुए शंक्वाकार बुर्ज का एक प्रोटोटाइप भी बनाया। गैर-बख़्तरबंद स्टील के बक्से से 50-कारतूस द्वारा संचालित बंदूक, लेकिन इस तरह के "प्रबलित" टी -38 एम के निर्माण का आदेश रद्द कर दिया गया था, और टॉवर को धातु में काट दिया गया था।

इसके अलावा, 1938-1939 में एक टैंक पर T-38 के आधुनिकीकरण के हिस्से के रूप में। प्लांट नंबर 185 वी। कुलिकोव के डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर के मरोड़ बार निलंबन का परीक्षण किया गया था। यह एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरसन सलाखों को समाक्षीय रूप से इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था)। हालांकि, इस तरह के एक छोटे मरोड़ बार ने परीक्षणों में अच्छे परिणाम नहीं दिखाए, और इसलिए मरोड़ बार निलंबन ने आगे के काम के दौरान तुरंत अपना मार्ग प्रशस्त नहीं किया।

T-38M टैंक का लेआउट

परीक्षण पर बोगी निलंबन के साथ टैंक "010" नंबर 6/2

"दसियों" का जन्म

11 फरवरी, 1937 को, लाल सेना के ABTU के प्रमुख ने पदनाम T-39 के तहत फ्लोटिंग व्हील-ट्रैक टोही टैंक के डिजाइन के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को मंजूरी दी। आवश्यकताओं के अनुसार, निर्दिष्ट लड़ाकू वाहन में निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए: वजन: 5-6 मीटर;

आयाम: ऊंचाई 1.8m से कम, चौड़ाई 2m, ग्राउंड क्लीयरेंस 0.3m:

आयुध: 12.7 मिमी डीके मशीन गन और 7.62 मिमी डीटी-आई मशीन गन, एक एंटी-एयरक्राफ्ट 7.62 मिमी डीटी-/, रियर सुरक्षा के लिए एक फ्लेमेथ्रोवर - 1, एक पिस्तौल - एक ड्राइवर की मशीन गन - I की जुड़वां स्थापना; गोला बारूद: 12.7 मिमी कारतूस डीके - 750, 7.62 मिमी कारतूस डीटी - 2000, आग मिश्रण - 10 शॉट्स के लिए; बुकिंग: सहित पतवार और बुर्ज। आर्मर प्लेट 13mm मोटी: पटरियों और पहियों पर अधिकतम गति: 75 किमी/घंटा; - "- बचा हुआ: 12 किमी / घंटा; राजमार्ग पर पावर रिजर्व: 350 किमी;

दूर की जाने वाली बाधाएँ: चढ़ाई, 40 डिग्री से कम नहीं, खड़ी दीवार 0.7 मीटर, अतिव्यापी खाई, 2-2.5 मीटर से कम नहीं।

हालांकि, असाइनमेंट प्राप्त करने के क्षण से, प्लांट नंबर 37 एन। एस्ट्रोव के डिजाइन ब्यूरो के कार्यवाहक प्रमुख (गिरफ्तार एन। कोज़ीरेव को बदलने के लिए नियुक्त) ने राय व्यक्त की कि वह निर्दिष्ट असाइनमेंट को पूरा करने में सक्षम नहीं होंगे। यूएसएसआर में आवश्यक शक्ति के डीजल इंजन की कमी के कारण। हालाँकि, इसने केवल 180 hp की क्षमता वाले डीजल इंजन के 1937 के पतन से विकास के रूप में कार्य को परिष्कृत किया। (D-180), और थोड़ी देर बाद - 200 hp। (डी-200)।

एन। एस्ट्रोव का अगला कदम एनकेएसएम के तकनीकी विभाग को गणना प्रदान करना था, जिससे यह स्पष्ट था कि दिए गए टीटीटी वाला टैंक दिए गए द्रव्यमान और लागत के भीतर फिट नहीं हो सकता। उन्होंने या तो फ्लोटिंग ट्रैक्ड टैंक के निर्माण के लिए जाने का सुझाव दिया, या खुद को व्हील्ड-ट्रैक नॉन-फ्लोटिंग टोही तक सीमित कर लिया।

इस मार्ग ने जुलाई 1937 में प्लांट नंबर 37 का नेतृत्व किया, लाल सेना के ABTU के सहायक प्रमुख ब्रिगेडियर स्विरिडोव के व्यक्ति में एक निरीक्षण, जिसने T-39 टैंक पर अपने निष्कर्ष में निम्नलिखित नोट किया:

"... अनुबंध के समापन की तारीख से 5 महीने के लिए, कुछ भी नहीं किया गया है ... प्रारंभिक डिजाइन भी नहीं है। कार्य एक व्यक्ति द्वारा किया जाता है, डिज़ाइन ब्यूरो के कार्य में भ्रम और बिखराव होता है।

डिज़ाइन ब्यूरो (लगभग 7 लोग) के मुख्य बलों को संयंत्र के पहल कार्य में स्थानांतरित कर दिया गया - एक ट्रैक किए गए उभयचर टैंक और एक ZIS-101 इंजन के साथ एक ट्रैक किए गए लैंड टैंक। अपनी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के अनुसार, ये टैंक सेना की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं।

टोही टैंकों के लिए D-180 और D-200 इंजनों के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर काम नहीं किया जा रहा है, जिससे प्रोटोटाइप का उत्पादन खतरे में है।

परीक्षण पर मरोड़ बार निलंबन के साथ टैंक "010" नंबर 7/4

अपनी पसंद को सही ठहराते हुए, एन। एस्ट्रोव ने कहा कि पहिएदार ट्रैक वाले गैर-फ्लोटिंग टोही T-39 (कारखाना पदनाम 101 या 10-1), साथ ही उभयचर टैंक संस्करण (कारखाना पदनाम 102 या 10-2), एक समझौता है समाधान, चूंकि ABTU की आवश्यकताओं को पूर्ण रूप से कैसे पूरा किया जाए, यह संभव नहीं है।

विकल्प 101 टी -43 पतवार के समान पतवार के साथ 7.5 tf वजन का एक टैंक था, लेकिन 10-13 मिमी मोटी सीमेंटेड कवच की ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ: "ढलान वाले पक्ष, निलंबन और पतवार के गंभीर भार के कारण, महत्वपूर्ण आवश्यकता होती है (300 मिमी तक) पतवार का चौड़ा होना, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करना। साथ ही, चादरों के झुकाव के संभावित कोण 12-15 डिग्री और केवल आंशिक रूप से अधिक हैं। इस प्रकार, उनके द्वारा प्राप्त बुलेट प्रतिरोध में वृद्धि को महत्वपूर्ण नहीं कहा जा सकता है।

टैंक की बिजली इकाई को 250-अश्वशक्ति MG-31F विमान इंजन पर आधारित बनाने की योजना थी। जिसे कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए महारत हासिल थी। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को टैंक में लड़ने वाले डिब्बे के योल के नीचे और अतिरिक्त ऑनबोर्ड गैस टैंकों में रखा गया था। आयुध कार्य के अनुरूप था और इसमें समाक्षीय मशीन गन DK कैलिबर 12.7 मिमी और DT (परियोजना के दूसरे संस्करण में भी ShKAS दिखाई देता है) कैलिबर 7.62 मिमी शामिल थे।

T-39 ट्रैक किए गए टैंक का फ़्लोटिंग संस्करण अभी भी प्रारंभिक डिज़ाइन के चरण को पार नहीं कर पाया था और इसे ZIS-101 इंजन इकाइयों के आधार पर बनाने की योजना थी।

1938 के वसंत में, ABTU RKKA आयोग ने T-39 परियोजनाओं की समीक्षा की और TTT को निम्नानुसार समायोजित करते हुए फ्लोटिंग संस्करण पर काम जारी रखने का आदेश दिया:

1. टैंक का वजन - 4.8 टन;

2. कवच लंबवत। 13 मिमी तक, वें पिन। - 6 मिमी;

3. आयुध: 12.7 मिमी डीके मशीन गन और 7.62 मिमी डीटी मशीन गन की दोहरी स्थापना;

4. इंजन GAZ प्रकार डॉज "निर्यात" शक्ति लगभग 90hp;

5. राजमार्ग पर यात्रा की गति - 40 किमी / घंटा;

6. तैरती हुई अधिकतम गति - 7 किमी/घंटा से कम नहीं;

7. किफायती पाठ्यक्रम के साथ राजमार्ग पर कार्रवाई की सीमा 250 किमी तक है।

इसके अलावा, टोही टैंक के लिए उछाल की आवश्यकता पर विशेष रूप से जोर दिया जाता है। ABTU में, नया टैंक, जिसे कारखाने "010" में सूचीबद्ध किया गया था, ने T-40 इंडेक्स प्राप्त किया।

एन एस्ट्रोव की सामान्य देखरेख में दो डिजाइन टीमों ने विकास में भाग लिया। एक कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर की बोगियों के साथ टी -38 एम पर काम से आया, दूसरे ने मरोड़ बार निलंबन के साथ 10-2 उत्पाद का विकास जारी रखा। टैंक का डिज़ाइन आम तौर पर दिसंबर 1938 में तैयार हो गया था, और 1939 के वसंत में दो प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए थे।

अंत में मई की छुट्टियां 1939 में, लाल सेना के ABTU के प्रमुख डी। पावलोव ने USSR के। वोरोशिलोव के पीपुल्स कमिसर ऑफ़ डिफेंस को सूचना दी:

“एक बोगी निलंबन के साथ दो नमूने 10 अप्रैल तक बनाए गए थे, एक मरोड़ बार निलंबन वाला एक नमूना 1 मई तक इकट्ठा किया गया था।

पहला नमूना 1,500 किलोमीटर फ़ैक्टरी परीक्षणों से गुज़रा, दूसरा - 500 किलोमीटर फ़ैक्टरी परीक्षण और NIBT परीक्षण स्थल पर स्थानांतरित किया जा रहा है। फैक्ट्री परीक्षण के बाद तीसरा नमूना 1 जून तक एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर स्थानांतरित कर दिया गया है।

पोडॉल्स्क संयंत्र में डिजाइन को सरल बनाने के लिए काम चल रहा है बख़्तरबंद कोर. उत्पादित सभी प्रयोगात्मक टैंक आयातित डॉज इंजन से सुसज्जित थे। T-40 पर आगे का काम घरेलू 6-सिलेंडर TAZ इंजन की कमी पर टिका है, जिसके उत्पादन की तैयारी गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में बेहद धीमी है - पहले बैच की रिलीज़ की उम्मीद III-IV तिमाही से पहले नहीं है इस वर्ष का।

2 जुलाई, 1939 को, "6-सिलेंडर डॉज ट्रक इंजन" के साथ टैंक नंबर 6/2, डॉज गियरबॉक्स के साथ 76 hp की शक्ति के साथ, Ford V-8 ट्रक से क्लच और ट्रैक्टर प्रकार के साथ लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन "कोम्सोमोलेट्स", साथ ही टैंक नंबर 7/4 "6-सिलेंडर डॉज-एक्सपोर्ट पैसेंजर कार इंजन के साथ 85 hp की शक्ति के साथ", GAZ-AA ट्रक से क्लच और गियरबॉक्स और मरोड़ बार निलंबन के साथ। मरोड़ पट्टी निलंबन के साथ एक टैंक का मुकाबला वजन 5.2 टन था, वसंत निलंबन के साथ - 5.26 टन। परीक्षण 9 जुलाई से 21 अगस्त तक 1938 में स्वीकृत पद्धति के अनुसार किए गए थे, और विशेष ध्यानबाधाओं पर काबू पाने के दौरान, उनके आंदोलन के दौरान टैंकों को दिया गया था, और पहली बार, एर्गोनोमिक संकेतकों और एक जगह से और आगे बढ़ने पर सभी प्रकार के हथियारों से फायरिंग के लिए विशेष ध्यान दिया गया था।

कुल मिलाकर, परीक्षणों के दौरान, टैंक नंबर 6/2 और नंबर 7/4 ने क्रमशः 2299 और 2040 किलोमीटर की दूरी तय की। T-40 के प्रोटोटाइप पर परीक्षण रिपोर्ट के निष्कर्ष में कहा गया था:

"1। T-40 एक विशेष उभयचर वाहन है जिसमें सीरियल T-38 और T-38M उभयचर टैंकों की तुलना में निम्नलिखित फायदे हैं:

ए) अधिक विश्वसनीय बुकिंग;

बी) अधिक शक्तिशाली हथियार (डीएसएचके मशीन गन), जिससे टैंकों से लड़ना संभव हो जाता है;

ग) एयर इंटेक्स की सीलिंग और डक्ट रेडिएटर की उपस्थिति से टैंक की विश्वसनीयता बढ़ जाती है;

डी) गतिशील गुणों और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई।

T-40 के ये सभी फायदे इसे T-38 टैंक की तुलना में अधिक व्यापक रूप से उपयोग करना संभव बनाते हैं।

T-40 टैंक पूरी तरह से सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।

2. परीक्षण के लिए प्रस्तुत दो निलंबन विकल्पों में से, मरोड़ बार निलंबन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, क्योंकि इसके कई फायदे हैं।

3. T-40 के नुकसान हैं:

क) असंतोषजनक शीतलन प्रणाली के कारण इंजन की अस्वीकार्य रूप से तीव्र तापमान की स्थिति;

बी) रोलर्स के डिजाइन में दोष;

ग) हथियारों, प्रकाशिकी और देखने के उपकरणों की स्थापना में दोष;

घ) क्रू क्वार्टर में वेंटिलेशन की कमी।

नोट की गई कमियों को तब दूर किया जाना चाहिए जब टैंक को धारावाहिक उत्पादन में लगाया जाता है।

19 दिसंबर, 1939 की USSR रक्षा समिति संख्या 443ss की डिक्री द्वारा, T-40 टैंक को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। उसी डिक्री द्वारा, प्लांट नंबर 37 को 1940 में 1 मार्च तक T-40 के 3 प्रोटोटाइप का उत्पादन करना था, 1 अगस्त तक 15 टैंकों का एक प्रारंभिक बैच, और चौथी तिमाही से अपना सीरियल प्रोडक्शन शुरू करना था, सौंपना वर्ष के अंत तक सैनिकों को कम से कम 100 पीसी।

दूसरी औद्योगिक श्रृंखला के T-40 टैंक का सामान्य दृश्य। 1941

बिजली इकाई का स्थान और T-40 टैंक का प्रसारण

डिवाइस टी -40

नया टैंक अपने सभी पूर्ववर्तियों से काफी अलग था। उछाल के एक बड़े रिजर्व के लिए, पतवार की ऊंचाई काफ़ी बढ़ गई थी, और स्थिरता में सुधार करने के लिए, इसे क्रॉस सेक्शन में एक ट्रैपोज़ाइडल आकार दिया गया था। कोओ ब्रांड ("कुलेबाकी-ओजीपीयू") की एक अतिरिक्त कठोर बाहरी परत के साथ लुढ़का हुआ सीमेंटेड कवच द्वारा पतवार के लिए आवश्यक बुलेट प्रतिरोध प्रदान किया गया था। पतवार के निर्माण में, आंतरिक नरम पक्ष से कवच प्लेटों की वेल्डिंग का उपयोग किया गया था, विधानसभा की सुविधा के लिए विशेष स्टॉक का उपयोग किया गया था। इकाइयों की स्थापना को सरल बनाने के लिए, पतवार के ऊपरी कवच ​​​​प्लेटों को लाल सीसा के साथ चिकनाई वाले कपड़े गास्केट पर सील के साथ हटाने योग्य बनाया गया था।

उनके दो लोगों का दल एक दूसरे के पीछे अनुदैर्ध्य धुरी के पास स्थित था, लेकिन हथियारों के साथ टावर को 250 मिमी से बंदरगाह की तरफ स्थानांतरित कर दिया गया था। बिजली इकाई को स्टारबोर्ड की तरफ इस तरह से स्थानांतरित किया जाता है कि सुरक्षा विभाजन को हटाने के बाद टैंक के लड़ने वाले डिब्बे के अंदर से इंजन की मरम्मत संभव हो सके। टैंक के स्टर्न में, पक्षों के साथ, 100 hp की क्षमता वाले दो गैस टैंक थे, और सीधे इंजन के पीछे एक रेडिएटर और एक हीट एक्सचेंजर था, जिसे समुद्र के पानी से धोया जाता था।

स्टर्न में, एक विशेष आला में, नौगम्य पतवारों के साथ एक प्रोपेलर था। टैंक के संतुलन को इस तरह से चुना गया था कि तैरते हुए यह स्टर्न के लिए एक मामूली ट्रिम था। प्रोपेलर को गियरबॉक्स हाउसिंग पर लगे पावर टेक-ऑफ से कार्डन शाफ्ट द्वारा संचालित किया गया था।

कंट्रोल कंपार्टमेंट के साथ टैंक के फाइटिंग कम्पार्टमेंट के संयोजन ने चालक दल के सदस्यों के बीच संचार की सुविधा प्रदान की और बिना बाहर जाए और डुप्लिकेट कंट्रोल ड्राइव शुरू किए बिना उन्हें विनिमेय बना दिया। चालक दल के प्रत्येक सदस्य के पास अपनी खुद की बच निकलने वाली हैच और पतवार के तल में एक भागने वाली हैच थी। बढ़ी हुई आंतरिक मात्रा ने पतवार के बाएं हिस्से में कमांड टैंकों पर एक बड़े डुप्लेक्स रेडियो स्टेशन 71-TK-Z को रखना संभव बना दिया। चालक दल की सुरक्षा के लिए, टैंक दो अग्निशामक यंत्र (स्थिर और मैनुअल) के साथ-साथ दो जीवन बेल्ट से सुसज्जित था। T-40 अग्नि सुरक्षा की एक विशेषता यह थी कि इसमें पहली बार एक स्थिर अग्निशामक यंत्र से लेकर सबसे अधिक आग लगने वाली खतरनाक वस्तु - गैस टैंक, एक कार्बोरेटर - चार स्प्रेयर वाले ट्यूब लाए गए थे।

जलमार्ग प्रोपेलर टैंक T-40

टी-40 टैंक के बुर्ज में हथियारों की नियुक्ति। 1940

पेरिस्कोपिक ऑप्टिकल उपकरणों ने युद्ध के मैदान की निगरानी के लिए कार्य किया: बुर्ज बॉक्स के ललाट ढाल और चीकबोन्स में चालक के लिए तीन और टॉवर के किनारों में कमांडर के लिए दो। देखने वाले उपकरणों को 10 अतिरिक्त ब्लॉकों के साथ पूरा किया गया। मास्को एविएप्रिबोर संयंत्र के केपी के चुंबकीय कम्पास ने पानी और कोहरे में उन्मुखीकरण के लिए टोही में काम किया।

पहला निर्मित T-40 टैंक 12.7-mm DK भारी मशीन गन (बाद वाले पर, 12.7-mm DShKT मशीन गन, मॉडल 1938/40, स्थापित किया गया था) और 7.62-mm DT मशीन की समाक्षीय स्थापना से लैस था। TMFP ऑप्टिकल दृष्टि वाली बंदूक। अधिकांश मशीन गन गोला बारूद (50 राउंड के 9 टेप) बुर्ज के नीचे कुंडलाकार ढलान में थे, स्पेयर टेप लड़ने वाले डिब्बे में एक बॉक्स में था।

प्रोटोटाइप पर एक आयातित डॉज गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था, हालांकि, पहली टी -40 श्रृंखला के टैंकों पर, उन्होंने निर्दिष्ट डॉज के छह-सिलेंडर घरेलू संस्करण को स्थापित करना शुरू किया, जिसे यूएसएसआर में GAZ-202 इंडेक्स के तहत महारत हासिल थी ( GAZ-11 इंजन का टैंक संस्करण)।

सीरियल टी -40 टैंक एक व्यक्तिगत मरोड़ पट्टी निलंबन से सुसज्जित था, जिसमें एक तरफ के संबंध में चार सड़क पहिए, तीन सहायक रोलर्स, गाइड और ड्राइव पहिए शामिल थे। उसी समय, सड़क के पहियों में से एक की विफलता और यहां तक ​​​​कि दो मध्यम एक ही समय में (बोर्ड पर), साथ ही साथ उनके मरोड़ सलाखों के टूटने से, आगे बढ़ने के लिए कुछ प्रतिबंधों में हस्तक्षेप नहीं हुआ और या तो पूरा हो गया लड़ाकू मिशन, या युद्ध के मैदान को छोड़कर मरम्मत के लिए लौटें, जिसने लड़ाकू वाहन की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि की। रोलर बेयरिंग सील्स को उनके स्थायित्व को सीमित करने के लिए मजबूत किया गया है।

छोटी-लिंक ट्रैक श्रृंखला टी -40 में 87 ट्रैक 260 मिमी चौड़े, ट्रैक पिच 98 मिमी शामिल थे। पहनने के लिए प्रतिरोधी हार्टफील्ड स्टील से बना है और नरम मिट्टी पर अच्छा प्लवनशीलता प्रदान करता है। इसने कंपन को कम कर दिया था और तदनुसार, शोर, टोही टैंक के लिए एक महत्वपूर्ण संकेतक था। सभी स्केटिंग रिंक पर रबड़ के टायर, जिनमें सहायक भी शामिल हैं, ने भी शोर को कम करने में योगदान दिया। लालटेन गियरिंग के साथ ड्राइव स्प्रोकेट के जाली और कठोर एकल-पंक्ति मुकुट को हटाने योग्य बनाया गया था और पहना जाने पर आसानी से बदल दिया गया था। सफलतापूर्वक डिज़ाइन किए गए रोलर्स और कैटरपिलर के ट्रैक बाद में भारी टैंक T-60 और T-70, स्व-चालित बंदूकों SU-76 पर भी बिना किसी विशेष बदलाव के उपयोग किए गए।

परियोजना "कैसल" पर पत्राचार में पाया गया ला -30 टैंक का लेआउट

1937 के अंत में, T-38 टैंक के अपर्याप्त लड़ाकू मूल्य पर निर्णय लेने और T-43 परीक्षणों के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, ABTU बोकिस के प्रमुख ने प्लांट नंबर 1 के डिज़ाइन ब्यूरो के कार्यवाहक प्रमुख को निर्देश दिया। 185 रॉसे (एस गिंज़बर्ग को काम से हटा दिया गया था) "लंबी दूरी की टोही और घुड़सवार सेना-मशीनीकृत समूहों के गहरे छापे के लिए" गैर-फ्लोटिंग टैंक के प्रारंभिक डिजाइन पर काम करने के लिए।

12.7 मिमी डीके भारी मशीन गन से लैस बीटी-क्रिस्टी टैंक के समान लेआउट के साथ 8 टन से अधिक वजन वाले हल्के दो-सीट वाले पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक के निर्माण के लिए प्रदान की गई सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं। 7.62 मिमी डीटी मशीन गन के साथ समाक्षीय।

1938 में, ABTU डी। पावलोव के प्रमुख के अनुरोध पर, 45-मिमी अर्ध-स्वचालित बंदूक या 37-मिमी स्वचालित बंदूक स्थापित करके और एक स्थापित करने के मामले में टैंक के आयुध को मजबूत किया जाना था अर्ध-स्वचालित बंदूक, चालक दल में तीन लोग शामिल थे।

प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो ने "कैसल" की थीम पर दो प्रोजेक्ट पूरे किए, जिसका प्रोटोटाइप स्वीडिश टैंक "लैंड्सवर्क -30" था।

पहला सशर्त सूचकांक T-51 के तहत चला गया। इसने कैटरपिलर से पहियों तक संक्रमण की प्रक्रिया को बनाए रखा, जैसा कि प्रोटोटाइप में, पहियों के साथ विशेष लीवर को कम करके। हालाँकि, टैंक के लिए आवश्यकताओं को समायोजित करने के बाद, जिसने इसे तीन-सीटर बना दिया (यह लोडर के बैकअप नियंत्रण को बनाए रखने का निर्णय लिया गया था), और अपने हथियारों को बीटी के स्तर तक मजबूत करने के बाद, लैंड्सवर्क प्रकार का व्हील ड्राइव अब संभव नहीं था अमल करना। इसके अलावा, टैंक का व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अत्यधिक जटिल था। इसलिए, जल्द ही "कैसल" विषय पर काम पहले से ही टी-116 टैंक पर किया गया था, जिसमें बीटी टैंकों के प्रकार के अनुसार "बदलते जूते" किए गए थे - कैटरपिलर जंजीरों को हटाना।

इन टैंकों में, 270 hp की शक्ति के साथ एक एयर-कूल्ड एयरक्राफ्ट इंजन का उपयोग करना था, ऊर्ध्वाधर के लिए 13-15 मिमी की मोटाई के साथ सीमेंटेड कवच की चादरों से टैंक का कवच संरक्षण और क्षैतिज चादरों के लिए 8 मिमी था। 200 मीटर की दूरी पर 12.7 मिमी की मशीन गन की चपेट में आने से बचाने के लिए माना जाता है

मुझे परियोजना पसंद आई, लेकिन ... "8 टन के भीतर बीटी के बराबर एक टैंक बनाना एक चमत्कार जैसा होगा," आई। बुशनेव ने एबीटीयू में लिखा था। और वह सही निकला। चमत्कार नहीं हुआ।

T-116 टैंक की परियोजना (एम। पावलोव द्वारा पुनर्निर्माण)

टैंक टी -26, एक बेहतर बुर्ज और प्रबलित निलंबन के साथ, परीक्षण किया जा रहा है। वसंत, 1938

परंपरा को श्रद्धांजलि

यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि यदि टी -26 के जन्म ने तुरंत इसे विशेष परिस्थितियों में डाल दिया - छोटे द्रव्यमान के टैंकों में सबसे शक्तिशाली, तो पहले से ही 1935-1936 में। स्थिति मौलिक रूप से बदल गई है। अलग-अलग देशों में, एक समान लड़ाकू भार (यूट के बारे में) के मॉडल दिखाई दिए, जिनमें समान या बेहतर कवच सुरक्षा के साथ थोड़े कमजोर हथियारों के साथ तुलनात्मक गतिशीलता थी। सबसे दिलचस्प, सोवियत विशेषज्ञों के दृष्टिकोण से, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया था, चेकोस्लोवाक टैंक "प्राग" (लेफ्टिनेंट vz. 34), "स्कोडा" (S-IIa), जापानी "हा-गो", फ्रेंच " रेनॉल्ट" (आर 35), हॉचकिस (एच 35), फोर्ज और चैंटियर (एफसीएम 36)।

1937-1938 के लिए टी -26 टैंक के आधुनिकीकरण कार्यक्रम में। सैन्य अभियान के अनुभव के साथ-साथ स्पेन में लड़ाई से जुड़े बिंदु थे:

- इंजन की शक्ति को 105-107 hp तक बढ़ाएँ;

- टैंक के निलंबन को मजबूत करें;

- टैंक के गोला-बारूद को 204 राउंड और 58 मशीन-गन डिस्क में लाना;

- एक कोण पर 20-22 मिमी की मोटाई के साथ सीमेंटेड कवच प्लेटें स्थापित करके पतवार और बुर्ज के कवच संरक्षण में सुधार करना;

- आग के नीचे टैंक से निकासी की संभावना में सुधार।

हम पहले ही T-26 इंजन को मजबूर करने में आने वाली परेशानियों को छू चुके हैं। जो कहा गया है उसमें जोड़ने के लिए केवल एक चीज है। यह संकट वास्तव में केवल 1938 में ही दूर हो गया था, जिसके लिए टैंक को न केवल एक मजबूर इंजन प्राप्त हुआ था। सस्पेंशन को मजबूत करने के लिए इसमें मोटे लीफ स्प्रिंग का इस्तेमाल किया गया था। निओप्रीन से बने रबर बैंडेज, एक घरेलू स्तर पर उत्पादित सिंथेटिक रबर को लॉन्च किया गया, हॉट स्टैम्पिंग द्वारा हार्टफील्ड स्टील से ट्रैक का उत्पादन शुरू किया गया, और कठोर एचडीटीवी उंगलियों को पेश किया गया। लेकिन टैंक में ये सभी बदलाव एक बार में नहीं किए गए थे।

पिछले फोटो के समान ही टैंक एक बाधा को पार करता है

टैंक टी-26-1 1939 में जारी किया गया

झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ टैंक के पतवार को मंजूरी दी गई थी, लेकिन इझोरा संयंत्र, जो धारावाहिक आदेशों के कार्यान्वयन में लगा हुआ था, समय पर इसका उत्पादन करने में विफल रहा। लेकिन बेहतर सुरक्षा के साथ शंक्वाकार बुर्ज समय पर वितरित किया गया था, और उसी पतवार के साथ टैंक, प्रबलित निलंबन (मोटे पत्ते के स्प्रिंग्स की स्थापना के कारण), एक बढ़ाया इंजन और एक नया बुर्ज परीक्षण के लिए NIBT परीक्षण स्थल में प्रवेश किया।

1938 के वसंत में किए गए परीक्षणों के दौरान, यह नोट किया गया था कि टैंक पहले से ही अतिभारित था और इसलिए इसकी गतिशीलता अपर्याप्त थी। और निष्कर्ष में, परीक्षकों ने अपनी राय व्यक्त की: "टी -26 की सभी कमियां यह हैं कि इसका आधुनिकीकरण विशेष रूप से कम से कम प्रतिरोध - बढ़ते कवच, इंजन शक्ति और हथियारों के साथ किया गया था। निलंबन को मूल रूप से फिर से काम करना जरूरी है, जो अब काफी अधिक भारित है और निर्माता द्वारा दी गई गारंटीकृत लाभ प्रदान नहीं करता है। इसके अलावा, T-26 की कमियों पर विचार किया जाना चाहिए - रूपों की कोणीयता और सुव्यवस्थितता की कमी, कम शक्ति घनत्व और तकनीकी गति। संकरी पटरियों के कारण उच्च विशिष्ट दबाव। लंबे जिम्बल का अविश्वसनीय डिज़ाइन आपका है। इस प्रकार के टैंक के लिए आयुध अब तक आम तौर पर इसके उद्देश्य से मेल खाता है और कुछ हद तक सबसे अच्छे विदेशी मॉडल से अधिक है ... ट्रैक ट्रैक का डिज़ाइन उनके ट्रैक रोलर्स से बाहर कूदने की गारंटी नहीं देता है। जब टैंक उबड़-खाबड़ इलाके में चलता है तो ट्रैक पिन भारी भार से नष्ट हो जाते हैं। T-26 एक अप्रचलित टैंक डिज़ाइन है। इस मशीन के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन विकसित करना अत्यावश्यक है।

हालाँकि, झील के पास अभी भी लड़ाइयाँ होनी बाकी थीं। हसन और नदी पर। खलखिन-गोल, ताकि एस्कॉर्ट टैंक अपने स्वरूप और विशेषताओं में अगले अंतिम परिवर्तन से गुजरे। केवल 1939 के मध्य तक ही टैंक ने इसे हासिल कर लिया था उपस्थिति, जिसे उन्हें 1937-1938 की घटनाओं द्वारा प्राप्त करने से रोका गया था। ABTU के पीपुल्स कमिश्रिएट और सैन्य स्वीकृति के दस्तावेजों में, नई मशीन को T-26-1 कहा जाता था, हालांकि घरेलू और विदेशी युद्ध के बाद के साहित्य में इसे "1939 मॉडल के T-26" के रूप में जाना जाता है।

T-26 - 1 अंक 1939-1940 का लेआउट।

1939-1940 में निर्मित T-26-1 टैंक के बुर्ज का लेआउट।

T-26-1 टैंक का उपकरण (रिलीज़ 1939)

इसके डिजाइन और मुख्य विशेषताओं के संदर्भ में, T-26-1 टैंक मूल रूप से अपने पूर्ववर्ती के समान था, जो 1935-1937 में निर्मित हुआ था। और बाह्य रूप से एक शंक्वाकार बुर्ज की स्थापना में, झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ एक बुर्ज बॉक्स, साथ ही पाँच मुख्य शीट (तीन के बजाय) के साथ प्रबलित स्प्रिंग्स, पतवार के तल में एक आपातकालीन हैच की उपस्थिति और एक बोल्ट पर इकट्ठे हुए सड़क के पहियों का बंधनेवाला डिजाइन।

टैंक का आयुध पिछले मॉडल की तुलना में नहीं बदला है, हालांकि, 45-mm टैंक गन मॉड। 1938 एक स्थिर टीओएस दृष्टि के साथ, 7.62 मिमी डीटी मशीन गन के साथ समाक्षीय। जुड़वां स्थापना के ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण -6 ° से + 22 ° तक थे।

एक अतिरिक्त हथियार के रूप में, एक या दो डीटी मशीन गन का इस्तेमाल किया गया। एक - टॉवर और एंटी-एयरक्राफ्ट के पिछे भाग में - P-40 बुर्ज पर। 1938 में, वाहन किट से एक अतिरिक्त मशीन गन को हटा दिया गया था (बुर्ज आला से एक मशीन गन अब बुर्ज में स्थापित की गई थी), जिसके बजाय 32 तोप के शॉट्स के लिए एक अतिरिक्त स्टैकिंग पेश की गई थी। चाल से फायरिंग करते समय बंदूक की आग की मुकाबला दर 8 आरडी / मिनट तक थी।

पेरिस्कोपिक (PT-1) और टेलिस्कोपिक (TOS) साइट्स को दर्शनीय स्थलों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। पीटीके के कमांडर पैनोरमा को कमांड टैंकों पर स्थापित किया गया था (इसे 1939 के अंत से लाइन टैंकों पर रद्द कर दिया गया था)।

1939 में, स्टर्न मशीन गन को वापस ले लिया गया था, और कर्मियों द्वारा उनमें महारत हासिल करने में कठिनाइयों के कारण स्थिर टीओएस स्थलों को टैंकों से हटाया जाना शुरू हुआ।

मशीन गन के लिए गोला बारूद को बढ़ाकर 205 राउंड कर दिया गया - 3654 राउंड तक।

टैंक का कवच संरक्षण समान स्तर पर बना रहा। 1939 में, चालक के लिए एक मुद्रांकित ललाट ढाल पेश की गई थी, और 1940 के बाद से, झुके हुए बुर्ज बॉक्स के ललाट और कठोर कवच प्लेटों को सजातीय कवच से बनाया जाने लगा, और इसलिए उनकी मोटाई 15 से 20 मिमी तक बढ़ा दी गई।

1936 में जारी टैंक "स्कोडा" (स्कोडा-IIa) का सामान्य दृश्य

टॉवर का ललाट ढाल अब मोहर लगाकर बनाया गया था। साथ ही ठप्पा लगाकर चालक की ढाल बनाने लगे।

1938 से 1939 तक, व्हिप एंटीना के साथ रेडियो स्टेशन 71-TK-I, एक अतिरिक्त कैपेसिटिव यूनिट और तीन ग्राहकों के लिए एक इंटरकॉम TPU-3 का उपयोग 1938 से 1939 तक T-26 टैंक पर रेडियो संचार के साधन के रूप में किया गया था। और 1940 से - रेडियो स्टेशन 71-TK-3 रिसीवर की पूर्व बिजली आपूर्ति और दो ग्राहकों (कमांडर - ड्राइवर) के लिए इंटरकॉम TPU-2 के साथ। 1940 में, रैखिक और रेडियो से लैस टैंकों के बुर्ज को एकीकृत किया गया था।

इसके अलावा, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सहायक पहियों के विफल रबर बैंड की मरम्मत की सुविधा के लिए, हटाने योग्य बैंड को स्टड के बजाय बोल्ट के साथ बांधा गया था।

1939 में निर्मित टैंकों का मुकाबला वजन 10.25 -10.3 टन था।इसलिए, 1939 में, तीन पत्ती वाले के बजाय पांच पत्ती वाले स्प्रिंग्स को पेश करके वाहन के निलंबन को मजबूत किया गया।

टैंक के लड़ाकू वजन में वृद्धि के कारण, वाहन की अधिकतम गति 30 किमी / घंटा तक कम हो गई थी, और 290 लीटर की ईंधन टैंक क्षमता वाले राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज गंदगी पर 200-225 किमी थी। सड़क - 150-170 कि.मी. T-26-1 का ड्राइविंग प्रदर्शन बिगड़ गया है।

1939 के बाद से, टैंकों के कुछ हिस्सों पर बैक्लाइट ईंधन टैंक स्थापित किए जाने लगे, जो कि बुलेट पैठ से कम प्रभावित थे। स्पेन में युद्ध के अनुभव के अनुसार, 1 फरवरी, 1939 से, हेरिंगबोन-प्रकार के ग्रिल्स के साथ ओवर-इंजन ब्लाइंड्स पेश किए गए थे, जो "रेडिएटर को बुलेट द्वारा गोली मारने और संगीन द्वारा छेदने से बचाते थे।" इसके समानांतर, अंधों का परीक्षण करने का काम चल रहा था। "ऊपर से ज्वलनशील तरल डालने से बचाव।" यह डिज़ाइन, जो एक विशेष दो-कूबड़ वाला आवरण था (कुछ टैंक दिग्गजों ने इसे "गधा" कहा था), 1939 की गर्मियों से टी -26 पर स्थापित होना शुरू हुआ।

साथ ही, कुछ टी-26 टैंकों पर ब्लाइंड ड्राइविंग कंपास लगाए गए थे, जिन्हें डिजाइन की खामियों के कारण जल्द ही हटा दिया गया था। 1939 के वसंत और गर्मियों में, एबीटीयू पर एक निर्णय के द्वारा, झील के पास लड़ाई के अनुभव के अनुसार, लड़ाकू प्रकाश के लिए हेडलाइट्स और रेलिंग एंटीना की स्थापना को समाप्त कर दिया गया था। हसन को पिन से बदल दिया गया।

नया मोड़

मार्च 1938 में, लाल सेना के टैंक हथियारों की एक नई प्रणाली पर चर्चा करते हुए, पीपुल्स कमिसर ऑफ़ डिफेंस के। वोरोशिलोव से यूएसएसआर वी। मोलोटोव के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के अध्यक्ष को संशोधित करने के प्रस्ताव के साथ एक ज्ञापन प्राप्त हुआ। एनपीओ संकल्प संख्या 94 "टैंकों के प्रकारों पर ..."। ज्ञापन, विशेष रूप से, कहा गया है: “... पैदल सेना (घुड़सवार सेना) के साथ मिलकर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया एक टैंक और स्वतंत्र टैंक संरचनाओं के हिस्से के रूप में अकेला होना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए, दो प्रकार के टैंकों को विकसित करना आवश्यक है: एक विशुद्ध रूप से ट्रैक किया गया और दूसरा पहिया और ट्रैक किया गया। 1939 के दौरान व्यापक रूप से उनका परीक्षण करें। और उसके बाद BTI की जगह T-26 मॉम को अपनाएं, जो सभी आवश्यकताओं को पूरा करेगा। लेकिन इस मुद्दे पर कोई निर्णय नहीं लिया गया था, और पैदल सेना के एस्कॉर्ट टैंकों के संबंध में, टी -26 में सुधार के लिए काम जारी रहा। जो मूल्य / गुणवत्ता अनुपात के मामले में ABTU से पूरी तरह संतुष्ट है।

उस समय टी -26 की एच्लीस हील इसकी चेसिस थी, मुख्य रूप से निलंबन, जिसकी कमजोरी ने टैंक पर एक नया, अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने, कवच को मजबूत करने, आयुध और ईंधन की आपूर्ति बढ़ाने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, 1938-1939 के लिए मुख्य कार्य। T-26 पर प्रबलित निलंबन का विकास था।

1938 के अंत में, प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो में, एस। गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में, जो अपमान से लौटे, चेकोस्लोवाक स्कोडा के समान प्रबलित निलंबन के साथ टी -26 एम टैंक के लिए एक परियोजना का विकास टैंक (स्कोडा II ए), शुरू किया गया था, जिसे 1938 में यूएसएसआर में परीक्षण किया गया था, और सोवियत सरकार ने इसे दस्तावेज़ीकरण के साथ खरीदने पर विचार किया। हालांकि, उच्च अनुबंध करने वाली पार्टियां किसी भी तरह से एक समझौते तक नहीं पहुंच सकीं, क्योंकि कुछ "निकल के एक पैसे के लिए" खरीदना चाहते थे, जबकि अन्य अपने वार्ड की बिक्री से अधिक प्राप्त करना चाहते थे। वार्ता ठप हो गई। एक गैर-मानक समाधान खोजना अत्यावश्यक था।

परीक्षण पर टैंक T-26M। 1939

T-26M टैंक का ट्रक। 1939

और फिर एक दिन, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस की मंजूरी के साथ, संतरी को एक रात के भीतर "हटा दिया गया", और हैंगर में बंद टैंक को अवैध रूप से पौधों के डिजाइन ब्यूरो से डिजाइनरों के एक पूरे प्रतिनिधिमंडल द्वारा मापा गया था। 185 और नंबर 37, जिसके बाद यह निर्णय लिया गया कि पूरे टैंक को एक पूरे के रूप में उधार लेना अनुचित होगा, लेकिन इसके कुछ सफल नोड्स - गियरबॉक्स, टर्निंग मैकेनिज्म, ऑब्जर्वेशन डिवाइस और जगहें, इंटरकॉम, सस्पेंशन ...

नए निलंबन के डिजाइन में। एस। गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में "स्कोडा -2 प्रकार के अनुसार" विकसित, टी -28 टैंक के सड़क के पहिये और ट्रैक लकीरों की बढ़ी हुई ऊंचाई के साथ 350 मिमी तक चौड़ी एक कैटरपिलर का उपयोग किया गया था (उन्हें "ट्रेक" कहा जाता था पंख ”पत्राचार में)। परीक्षणों के दौरान, टैंक ने 26.74 किमी/घंटा की औसत गति से 655 किमी की यात्रा की। परीक्षण करने वाले आयोग के निष्कर्ष इस प्रकार थे:

"टी -26 एम का रनिंग गियर मजबूत, विश्वसनीय है और बेहतर गोपनीयता देता है, जो टैंक पर अधिक शक्तिशाली इंजन के उपयोग की अनुमति देता है। पटरियों को गिरने से सुरक्षित किया जाता है, जिसमें 40 डिग्री तक के रोल के साथ मोड़ना भी शामिल है, जो अन्य प्रकार के टैंकों पर असंभव है...

T-26M कैटरपिलर के युग्मन गुण एक सीरियल टैंक की तुलना में अधिक हैं। चौड़ी पटरियां, हालांकि उन्हें मोड़ते समय थोड़े अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, वे बाधाओं पर काबू पाने पर नरम मिट्टी और कर्षण पर धैर्य में सुधार करते हैं।

T-26M पर काम के दौरान भी, लेकिन प्लांट नंबर 174 के ABTU डिजाइन ब्यूरो द्वारा आदेश दिया गया। K. Voroshilova ने एक नया ओवरहाल टैंक T-26-1 विकसित करना शुरू किया, जिसमें स्कोडा सस्पेंशन, एक अधिक शक्तिशाली इंजन (या तो 130- की शक्ति के साथ 6-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन नंबर 745) को संयोजित करने की योजना बनाई गई थी। 150 hp, या 4- सिलेंडर डीजल इंजन नंबर 744 180-200 hp की शक्ति के साथ, कवच की एक बड़ी मोटाई (20-25 मिमी) और बढ़े हुए पंख के साथ कैटरपिलर 350 मिमी चौड़ा। टैंक फैक्ट्री इंडेक्स "126" के नीचे छिपा हुआ था, जबकि इसमें सैन्य इंडेक्स T-26-5 था। लेकिन इसका उत्कर्ष और पतन कुछ समय बाद हुआ ...

T-25 - मोहनियों का अंतिम

टैंक बिल्डरों की ख्याति, जिसे लेनिनग्रादर्स और खार्कोवियों ने युद्ध से पहले काटा, स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के डिजाइनरों को परेशान किया, जिन्होंने टी -26 और टी -46 टैंकों के उत्पादन के विकास में योगदान देने के बजाय, 1937 से लगातार जन्म दिया। बख्तरबंद वाहनों के विभिन्न मॉडलों की "क्रांतिकारी" परियोजनाएं, जिनमें से प्रत्येक, जैसा कि वे कहते हैं, "एक दावे के साथ।" लाइन टैंक, आर्टिलरी ट्रैक्टर, सेल्फ प्रोपेल्ड आर्टिलरी इंस्टॉलेशन थे। मरम्मत मशीन, आदि फैक्ट्री इंडेक्स "एसटीजेड" इन परियोजनाओं का वर्णन करने वाले दस्तावेजों पर तेजी से दिखाई दिया, जो एबीटीयू तकनीकी विभाग की मेज पर गिर गया। इनमें से अधिकांश परियोजनाओं को कभी लागू नहीं किया गया था। इसके कई कारण हैं, लेकिन इन "शताब्दी की परियोजनाओं" की चर्चा के बाद छोड़े गए दस्तावेजों में, एक नियम के रूप में, गैर-तकनीकी डिजाइन, उच्च कीमत और यहां तक ​​\u200b\u200bकि "निर्माण की असंभवता" भी दिखाई देती है। फिर भी, कुछ अभी भी "धातु में" लागू किए गए थे। परियोजना जिसके बारे में प्रश्न में, इसके रचनाकारों द्वारा "एस्कॉर्ट टैंक की विशेषताओं में मौलिक सुधार" करने का एक प्रयास था, जो उस समय टी -26 था। साथ ही, हाल के फैशन का पालन करते हुए, नया टैंक एक डबल प्रणोदन इकाई के सभी फायदों को शामिल करते हुए, व्हील-ट्रैक वाला बनना था।

T-25 (STZ-24) टैंक, 1939 का साइड व्यू

1939 में निर्मित T-25 (STZ-24) टैंक का सामने का दृश्य

1937 में प्रस्तुत की गई परियोजना, इसके विचार के चरण में पहले से ही उचित आलोचना के अधीन थी। वास्तव में, क्या यह संभव था, टी -26 टैंक के इंजन और गियरबॉक्स को बरकरार रखते हुए, इसके कवच को मजबूत करने और इसकी गति को बढ़ाने के लिए, इसे एक डबल प्रणोदन इकाई से भी लैस किया? लेकिन थोड़ी देर बाद वे प्रोजेक्ट पर लौट आए। इसका कारण, सबसे अधिक संभावना, निष्कर्ष था कि वर्ष की शुरुआत में किए गए टी -26 टैंक के आधुनिकीकरण के लिए कोई भंडार नहीं था। एक नए टैंक का विकास "टैंक एसपी गिरफ्तार। 1936 ”, जिसे एस। गिन्ज़बर्ग द्वारा डिज़ाइन किया गया था, को टैंक उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जबकि स्टेलिनग्रादर्स ने सेना को मौजूदा एक से एक नया टैंक देने का बीड़ा उठाया, और इसलिए ABTU ने संयंत्र को एक मौका दिया।

टैंक में फैक्ट्री इंडेक्स STZ-24 था और इसे काफी जल्दी डिजाइन किया गया था। उन्हें 1938 के टी-26 से इंजन विरासत में मिला था। गियरबॉक्स, शंक्वाकार बुर्ज हथियारों के साथ, पिछाड़ी पतवार और कई संचरण तत्व। लेकिन टैंक के सामने मौलिक रूप से बदल दिया गया। ललाट भाग में, उन्हें 16 मिमी की मोटाई के साथ एक ऊपरी झुकी हुई चादर मिली, और एक निचली - 24 मिमी। सच है, यह डिज़ाइन ब्यूरो के वादों को पूरा नहीं करता था (ड्राफ्ट डिज़ाइन के अनुसार 30 मिमी)। लेकिन टैंक के किनारे और स्टर्न को स्केच - 20 मिमी के अनुसार संरक्षित किया गया था।

हालाँकि, कवच स्टेलिनग्रादर्स का मुख्य तुरुप का इक्का नहीं था। उनके निकटतम ध्यान का उद्देश्य चेसिस था, जिसका नवाचार निलंबन था - बख़्तरबंद पतवार के बाहर स्थित एक मोमबत्ती बैलेंसर। रबर के टायरों के साथ बड़े-व्यास वाले ट्रैक रोलर्स को पटरियों पर और उनके बिना चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। संचरण, दोहरे प्रणोदन के मद्देनजर, असामान्य रूप से हल किया गया था कि यह अलग विचार के योग्य है।

T-25 (STZ-24) टैंक का क्रॉस-कंट्री परीक्षण, शरद ऋतु 1939

पटरियों पर गाड़ी चलाते समय, ड्राइव व्हील, जैसा कि टी -26 में था, सामने स्थित था और इसे ड्राइव मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट के माध्यम से किया गया था। डिमल्टीप्लायर, गियरबॉक्स, फाइनल ड्राइव, फाइनल क्लच और फाइनल ड्राइव।

पहियों पर ड्राइविंग करते समय, उन पर ड्राइव को जोड़े में सड़क के पहियों के कैम पर एक खुले स्प्रोकेट द्वारा किया जाता था, जिससे किसी प्रकार का सिंक्रनाइज़ेशन करना संभव हो जाता था। साथ ही, अंतिम ड्राइव के बाद, ट्रांसमिशन में अतिरिक्त गियर शामिल किए गए थे, जो एक बेवल जोड़ी और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से अतिरिक्त ऑनबोर्ड व्हील ड्राइव बॉक्स से जुड़े थे। इस डिजाइन की एक विशेषता यह थी कि पहियों पर ड्राइविंग करते समय, या तो दो आगे के जोड़े सड़क के पहिये या दो पीछे के जोड़े ड्राइविंग कर सकते थे, और यदि क्रॉस-कंट्री क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि आवश्यक थी, तो यह सिफारिश की गई थी कि ड्राइव को आगे बढ़ाया जाए सभी रोलर्स एक साथ। हालांकि, पहियों पर चलते समय टैंक की गति की दिशा में परिवर्तन "एक कैटरपिलर" तरीके से किया गया - एक तरफ के रोलर्स को ब्रेक करके, जिसने निस्संदेह टैंक की गतिशीलता को खराब कर दिया।

गाइड व्हील्स (स्लॉथ्स) पर मुहर लगाई गई थी, और प्रमुख लोगों में एक कास्ट बेस शामिल था, जिसमें रिंग गियर को बोल्ट किया गया था। टैंक की ट्रैक श्रृंखला T-26 की तुलना में थोड़ी चौड़ी और हल्की थी। नियंत्रण उपकरण और नियंत्रण उपकरण भी T-26 टैंक से उधार लिए गए थे।

सैन्य सूचकांक T-25 प्राप्त करने वाला टैंक, सितंबर 1939 में NIBT परीक्षण स्थल में प्रवेश किया। चूंकि नए टैंक ने अपने पूर्वज की तुलना में बड़े द्रव्यमान वाले समान इंजन को चलाया, इसलिए इसकी गतिशील विशेषताएँ स्पष्ट रूप से T-26 की तुलना में कम थीं। टैंक, और इसलिए, परीक्षणों का मुख्य उद्देश्य "टैंक के व्यक्तिगत घटकों की शुद्धता और विश्वसनीयता की जांच करना था।"

परीक्षणों के दौरान हासिल की गई अधिकतम गति 27.5-27.9 किमी / घंटा थी, जिसकी तकनीकी गति 13 किमी / घंटा थी, और परिचालन गति 8-10 किमी / घंटा से अधिक नहीं थी। मार्ग सेंट पर किए गए परीक्षणों के दौरान। Kubinka - Repishche - Naro-Krutitsa - Naro-Osanovo - Dorohovo और वापस, टैंक, बजरी राजमार्ग के साथ चलते हुए, अनगिनत बार टूट गया। नरम जमीन पर मुड़ने पर कैटरपिलर अक्सर उड़ जाता है।

इसके सबसे कमजोर घटक थे: ट्रैक ट्रैक, ट्रैक पिन, गियरबॉक्स की जकड़न और अंतिम ड्राइव, कार्बोरेटर के लिए गैस लाइन का बन्धन, व्हील डिस्क, बैलेंसर्स (टैंक कास्ट ट्रैक्स और एसटीजेड द्वारा निर्मित अप्रतिबंधित ट्रैक पिन से लैस था)। इसके अलावा, विदेशी वस्तुएं (पत्थर, तार की कटिंग, आदि) अक्सर पहियों पर ड्राइव स्प्रोकेट के दांतों में लग जाती हैं, जिसके कारण पहिया डिस्क पर कैम टूट जाते हैं या ड्राइव जाम हो जाता है। जब पहियों पर चलने की कोशिश की जा रही थी, तो ड्राइव 4 किमी चलने के बाद जाम हो गया। और हाईवे से बाहर निकलते समय, टैंक लगभग तुरंत फंस गया (ट्रांसफर गियर गंदगी से भरा हुआ था)। टैंक की छाप पतवार की बड़ी पिचिंग से बढ़ गई थी, जिसने इस कदम से फायरिंग की अनुमति नहीं दी थी।

परीक्षण के परिणामों के आधार पर निष्कर्ष स्पष्ट थे: "टी -25 टैंक लाल सेना की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है और अपने वर्तमान स्वरूप में गोद लेने के लिए बिल्कुल अनुपयुक्त है।" सनसनी नहीं हुई। STZ-35 में T-25 की कमियों को ठीक करने के लिए STZ डिज़ाइन ब्यूरो का प्रयास व्हील ड्राइव की अस्वीकृति के बावजूद भी सफल नहीं रहा।

T-111 (T-46-5) टैंक, 1938 का साइड व्यू

1936 में वापस, T-46-1 टैंक पर काम करते हुए, प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख के नाम पर रखा गया। एबीटीयू के प्रमुख के लिए एसएम किरोव एस गिन्ज़बर्ग ने "विदेश में टैंक निर्माण की प्रगति पर" एक प्रमाण पत्र तैयार किया, जिसमें विशेष रूप से कहा गया था:

"और वर्तमान में, हथियारों के कैलिबर को छोड़कर, सभी तरह से सर्वश्रेष्ठ विदेशी टैंक, घरेलू मॉडल से आगे निकल जाते हैं, जो कि छह से सात साल पहले विकसित डिजाइनों का विकास है ... यदि उस समय वे निस्संदेह सैन्य के उन्नत मॉडल थे उपकरण, आज हमारे टैंक अप्रचलित हो रहे हैं, जबकि अन्य देशों के टैंक निर्माता बड़े पैमाने पर उत्पादन में नए को साहसपूर्वक पेश कर रहे हैं।

घरेलू टैंक निर्माण के लिए सबसे बड़ी रुचि स्कोडा-2 टैंक हैं, जिनमें बेहद नरम सवारी और सरल डिजाइन, फ्रेंच फोर्ज और चेंटियर गिरफ्तार हैं। 1936" (मतलब FCM-36.-M.C.), वेल्डिंग से जुड़ी मोटी कवच ​​​​प्लेटों के शरीर के साथ-साथ रेनॉल्ट टैंक गिरफ्तार। 1935", व्यापक रूप से मोटे कवच कास्टिंग का उपयोग कर रहा है ...

मेरा मानना ​​​​है कि हमें कम से कम 40 मिमी की दीवार मोटाई के साथ-साथ बड़े द्रव्यमान के छोटे टैंकों के लिए एक नए प्रकार के निलंबन के विकास के साथ-साथ टैंक हल्स के निर्माण पर प्रयोगात्मक कार्य विकसित करना चाहिए ... "

सितंबर 1936 में, एक नए एस्कॉर्ट टैंक का एक मसौदा डिजाइन प्रस्तावित किया गया था, लेकिन किसी कारण से सीधे पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस को। एक कवर लेटर में, एस गिंज़बर्ग ने लिखा:

"... वर्तमान में अंतरिक्ष यान के साथ सेवा में आने वाले टैंकों में निम्नलिखित नुकसान हैं:

1) कमजोर कवच सुरक्षा ... बड़े-कैलिबर की गोलियों और आधुनिक एंटी-टैंक तोपखाने के गोले से सुरक्षा प्रदान नहीं करता है, जो आज सभी सेनाओं में तेजी से फैल रहा है ...

2) अपर्याप्त इंजन शक्ति, जो ... खराब टैंक गतिशीलता और एक छोटे संसाधन की ओर ले जाती है ...

3) हवाई जहाज़ का ढांचा अतिभारित है ... कमजोर निलंबन डिजाइन, ट्रैक आसानी से गिर जाता है ...

4) आग से उच्च खतरा।

टैंक बीटी (ए-7):

1) कवच सुरक्षा के संदर्भ में - टी -26 के समान; एक उच्च अधिकतम गति टैंक को तेजी से आग लगाने वाले आधुनिक एंटी-टैंक आर्टिलरी से नहीं बचाती है ...;

2) व्हील-कैटरपिलर ड्राइव टैंक को कोई वास्तविक लाभ नहीं देता है, क्योंकि पटरियों और पहियों पर चलते समय टैंक की परिचालन गति वास्तव में समान होती है;

3) निर्माण की उच्च जटिलता और टैंक की सर्विसिंग में कठिनाइयाँ, शोषण त्रुटियां संभव हैं;

4) नरम जमीन पर खराब टैंक गतिशीलता: कैटरपिलर गिर जाते हैं, लेकिन आप पहियों पर नहीं जा सकते ...;

5) आग से उच्च खतरा।

अंतरिक्ष यान को आधुनिक टैंकों से लैस करने के लिए ... सेवा में दो अलग-अलग प्रकार के प्रकाश टैंकों की आवश्यकता नहीं है (विशेषकर चूंकि बीटी और टी -26 टैंकों का वास्तविक मुकाबला मूल्य लगभग बराबर है (बिजली आरक्षित के संदर्भ में) टी -26 टैंक, उबड़-खाबड़ इलाकों में ईंधन की कम खपत के कारण, कभी-कभी बीटी टैंकों से आगे निकल जाता है और कभी-कभी संचार संचालन के लिए इस तरह से कम उपयुक्त नहीं होता है।) हल्के टैंकों का सामना करने वाले सभी कार्यों को हल करने के लिए, एक सार्वभौमिक एस्कॉर्ट टैंक होना पर्याप्त है। निम्नलिखित विशेषताओं के साथ:

- वजन - 14-18 टन;

- आयुध - 45-mm तोप और 2-3 मशीन गन;

– अधिकतम गति – 40-45 किमी/घंटा;

- देश की सड़क पर गति की गति - 30 किमी / घंटा तक;

- पावर रिजर्व - 250-300 किमी।

T-111 (T-46-5) टैंक का सामने का दृश्य, 1938 में कारखाना परीक्षण

टैंक T-111 (T-46-5) कारखाने के परीक्षण, 1938 के दौरान एक पेड़ की कटाई

टैंक प्रणोदन एक छोटी-लिंक श्रृंखला के साथ कैटरपिलर होना चाहिए, और ढलान वाले ललाट और साइड प्लेटों के साथ सुव्यवस्थित बख़्तरबंद पतवार को किसी भी कोण से 37-मिमी एंटी-टैंक बंदूक की आग से 400 मीटर की दूरी पर टैंक की रक्षा करनी चाहिए। ..

टैंक इंजन का वजन 18 टन है। कम से कम 195 से 300 hp की शक्ति होनी चाहिए। और ईंधन के भारी ग्रेड के साथ खिलाने की संभावना, सहज दहन की संभावना कम होती है।

पटरियों की चौड़ाई - 380-400 मिमी को 0.6 किग्रा / वर्ग सेमी से अधिक नहीं के विशिष्ट टैंक दबाव की उपलब्धि के आधार पर चुना गया था ...

एस्कॉर्ट टैंक के आयुध को 76 मिमी की तोप और तीन मशीनगनों में अपग्रेड किया जा सकता है, जो टी -28 मध्यम टैंक के साथ इसकी मारक क्षमता को बराबर करेगा, जिस पर इसे कुछ फायदे मिलेंगे ... लेकिन ऐसा टैंक बनाने के लिए, हमारे पास वेल्डिंग द्वारा मोटी कवच ​​​​प्लेटों को जोड़ने का अनुभव नहीं है, न ही ऐसे टैंक के निलंबन से सब कुछ स्पष्ट है।

संयंत्र की डिजाइन टीम ... आपको मूल लाल सेना के लिए आवश्यक सैन्य उपकरणों के नए मॉडल बनाने की पहल का समर्थन करने के लिए कहती है ... "

पत्र के लिए, डिजाइनर ने "टैंक एसपी गिरफ्तार" का एक मसौदा डिजाइन संलग्न किया। 1936"। दुर्भाग्य से, परियोजना को अभी तक खोजा नहीं गया है। एम। तुखचेवस्की के संकल्प के साथ पत्र के अलावा: “कॉमरेड। बोकिस! इसे क्यों परिवर्तित किया जाता है, ऐसे रूप में?! तुखचेव ...", केवल अंधे रेखाचित्र मिले सामान्य रूप से देखेंटांका और व्याख्यात्मक नोट के अंश, लेकिन वे विशेष सावधानीपूर्वक विचार के पात्र हैं।

यूएसएसआर के उच्च सैन्य अधिकारियों को टी -46 के समान एक टैंक के साथ लाल सेना को फिर से लैस करने के लिए कहा गया था, लेकिन एक पहिएदार ट्रैक वाले मूवर से रहित और ऊर्ध्वाधर कवच को प्रबलित किया गया था। टैंक का द्रव्यमान 15.5 टन था, इंजन MT-5 (शक्ति 320 hp) था, बख़्तरबंद पतवार बुर्ज बॉक्स की चादरों की झुकी हुई व्यवस्था के साथ 25-30 मिमी मोटी सीमेंटेड कवच से बना था। 45 मिमी की तोप और तीन मशीनगनों से टैंक के आयुध को टी-46-1 के समान एक टॉवर में रखा जाना प्रस्तावित था, लेकिन आकार में शंक्वाकार, 25 मिमी की दीवार मोटाई के साथ।

टैंक T-111 बाधाओं पर काबू पाता है, 1938

उसी 1936 में, ढलान वाली दीवारों के साथ टी-46-3 टैंक का पतवार प्रायोगिक आधार पर बनाया गया था, लेकिन 30 मिमी मोटी सीमेंट की चादरों की वेल्डिंग विफल हो गई, और पतवार को बख़्तरबंद बोल्ट, गुंजन और रिवेट्स पर बन्धन के साथ बनाया गया था। स्व-सख्त स्टील E16।

जाहिरा तौर पर, निर्दिष्ट पतवार का परीक्षण करने के बाद, निर्दिष्ट टैंक पर आगे काम जारी रखने का निर्णय लिया गया, लेकिन सजातीय कवच के साथ 40-45 मिमी मोटी (सीमेंट के बजाय, 25-30 मिमी मोटी)।

चूंकि इस तरह के एक टैंक के तेजी से उत्पादन के लिए आवश्यक शर्तें थीं, इसलिए एस। गिन्ज़बर्ग ने वर्तमान 1937 में पहले से ही प्रोटोटाइप टी-111 (उर्फ टी-46-5, या "ऑब्जेक्ट 111") के चित्र पर हस्ताक्षर किए। लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है 1937 की शुरुआत में, डिजाइनर को हटा दिया गया था, और टी -46 टैंक के आगे के सुधार पर सभी काम रोक दिए गए थे। 1937 की शुरुआत में एस। गिन्ज़बर्ग का नाम ABTU के दस्तावेजों से गायब हो गया। लेखक के पास इस बात के पुख्ता सबूत नहीं हैं कि उसे गिरफ्तार किया गया था (इस बारे में केवल एल। गोर्लिट्स्की की बार-बार मौखिक गवाही), लेकिन यह तथ्य कि वह जांच के दायरे में था, निर्विवाद है।

1938 की शुरुआत में, T-111 पर काम फिर से शुरू हुआ। शायद यह इस तथ्य के कारण था कि यूएमएम के नए प्रमुख डी। पावलोव उनकी रुचि बन गए। लेकिन वर्टिकल रिजर्वेशन की मोटाई अब 60 एमएम होनी चाहिए।

प्रोटोटाइप टैंक ने अप्रैल 1938 में संयंत्र छोड़ दिया और अक्टूबर तक नई पद्धति का उपयोग करते हुए एक व्यापक परीक्षण कार्यक्रम के माध्यम से चला गया। 37-मिमी तोप मोड से दागे जाने पर उन्होंने उच्च स्तर की सुरक्षा का प्रदर्शन किया। 1930, 45 मिमी गन मॉड। 1932 और यहां तक ​​कि 76.2 मिमी गन मॉड से भी। 1927 हालांकि, L-10 बंदूक, जिसे T-28 टैंकों द्वारा अपनाया गया था, अपने बुर्ज में फिट नहीं हुई (PS-3 बंदूक की स्थापना मूल रूप से योजना बनाई गई थी)। इसलिए, परीक्षण के परिणामों के आधार पर निष्कर्ष में, T-111 की मारक क्षमता को बढ़ाने की इच्छा थी, इसे 76.2-मिमी तोप के साथ जोड़कर।

एक और दुर्भाग्य यह था कि 60 मिमी कवच ​​\u200b\u200bके साथ निर्मित टैंक का द्रव्यमान 32 टन से अधिक था, और इसलिए 15-18 टन के वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया इसका प्रसारण अतिभारित था। साथ ही, 300 hp की शक्ति वाला MT-5 इंजन। बाधाओं पर काबू पाने के दौरान बढ़े हुए भार से कई बार "घुटन" होता है। डीजल DMT-8 है जिसकी शक्ति 400 hp है। प्लांट नंबर 185 का इंजन डिजाइन ब्यूरो, पर्ज से काफी कमजोर हो गया, समय पर खत्म नहीं हो सका।

हालांकि, परीक्षणों के दौरान यह पता चला कि युद्ध के मैदान (सड़कों के बिना) पर T-111 टैंक की गतिशीलता उनके देश के सबसे तेज नमूनों के स्तर पर काफी थी। विशेष रूप से, तीन निश्चित और एक चलती लक्ष्य की हार के साथ NIBT प्रशिक्षण मैदान के विशिष्ट मार्ग पर काबू पाने के दौरान, समय T-26-1 टैंक की तुलना में 9 सेकंड बेहतर और 5 सेकंड तेज दर्ज किया गया था। बीटी-7।

ABTU के प्रमुख, डी। पावलोव ने टैंक की बहुत सराहना की और सैन्य परीक्षण और प्रशिक्षण के लिए 1939 में T-111 टैंकों की एक प्रायोगिक श्रृंखला के निर्माण का मुद्दा उठाया। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कवच प्लेटों के खींचे और रिवेट किए गए जोड़ों को कम तकनीक वाला माना जाता था, और चूंकि टैंक के विशिष्ट दबाव को अत्यधिक माना जाता था, और दुश्मन की सुरक्षा को तोड़ने के लिए आयुध अपेक्षाकृत कमजोर था, यह था एक नए प्रकार के सफलता टैंक के एक नए भारी मोटे-बख़्तरबंद (कम से कम 60 मिमी मोटी कवच ​​​​के साथ) के विकास में T-111 के डिजाइन अनुभव का उपयोग करने का निर्णय लिया। लेकिन इसे निकट भविष्य में बनाया जाना था।

BT-7M टैंक के सामान्य दृश्य की दो तस्वीरें। 1939

डीजल के साथ व्हील-कैटरपिलर

1937 की शरद ऋतु में BT-7 टैंक के गियरबॉक्स को मजबूत करने के तुरंत बाद, टैंक को अधिक किफायती डीजल इंजन से लैस करने के लिए फिर से विचार आया, क्योंकि BD-2 के विकास पर काम जारी रहा। ऊपर, इंजनों के बारे में कहानी में, हमने बीटी डीजल टैंक के निर्माण के इतिहास पर थोड़ा स्पर्श किया।

1936 की शरद ऋतु में, डीजल टैंकों के चार प्रोटोटाइप निर्मित किए गए, जिन्हें फैक्ट्री इंडेक्स A-8 प्राप्त हुआ। एक ही वर्ष में दो टैंकों ने पहियों पर 1000 किमी और पटरियों पर 4000 किमी की फैक्ट्री रन को सफलतापूर्वक पार किया। लेकिन डीजल इंजन, जिसे V-2 इंडेक्स प्राप्त हुआ था, ने लंबे समय तक राज्य परीक्षणों का सामना किया और 5 सितंबर, 1939 के पीपुल्स कमिश्रिएट के आदेश से, A-8 में धारावाहिक उत्पादन और स्थापना के लिए सिफारिश की गई थी, इससे पहले तीन साल लग गए। टैंक, जिसे सैन्य सूचकांक BT-7M प्राप्त हुआ (BT-8 नाम भी पाया जाता है - कारखाने के पदनाम की संख्या के अनुसार)।

BT-7M का सीरियल प्रोडक्शन प्लांट नंबर 183 में दिसंबर 1939 में ही लॉन्च किया गया था और सितंबर 1940 तक जारी रहा, जब तक कि USSR में पहिएदार ट्रैक वाले टैंकों का उत्पादन पूरी तरह से बंद नहीं हो गया। जब अपनाया गया, तो BT-7M को सबसे अधिक रेंज वाले सबसे मोबाइल टैंकों में से एक माना गया।

हालांकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन में अभी भी अपर्याप्त रूप से विकसित V-2 डीजल इंजन के कारण, BT-7M टैंक गैस इंजन से लैस BT-7 की तुलना में व्यवहार में कम विश्वसनीय निकला। जाहिर है, इसीलिए 1940 में NKVD के लिए M-17T इंजन वाले BT-7M टैंक का ऑर्डर दिया गया था।

ढलान वाले पक्षों के साथ BT-5-IS टैंक का सामान्य दृश्य, 1938

ढलान वाले पक्षों के साथ BT-5-IS टैंक का सामने का दृश्य, 1938

इसके अलावा, BT-7M टैंक ने भी सैद्धांतिक रूप से पहियों पर चलने की क्षमता खो दी, क्योंकि सड़क के पहियों के रबर के टायर काफी बढ़े हुए भार का सामना नहीं कर सकते थे। BT-7M ऑपरेशन मैनुअल से "ड्राइविंग ऑन व्हील्स" खंड को हटा दिया गया था। हालाँकि, वास्तव में अधिकांश BT-7 टैंक 1938-1940 में उत्पादित किए गए थे। एक ही दोष था, लेकिन बाद में यह सबसे अधिक तीक्ष्ण रूप से प्रकट हुआ।

एक ड्राइव एक्सल या कई?

1938 के लिए बीटी टैंकों के आधुनिकीकरण की कार्य योजना में प्रावधान था कि प्लांट नंबर 183 का डिजाइन ब्यूरो बीटी-7-आईएस टैंक का एक प्रोटोटाइप डिजाइन करेगा, और प्लांट नंबर 48 300 बीटी-5-आईएस का सीरियल उत्पादन शुरू करेगा। टैंक (अधिक सटीक रूप से, BT-5 टैंकों की मरम्मत का सीरियल रूपांतरण)।

लेकिन प्लांट नंबर 48 का प्रबंधन, बीटीटी की नियोजित मरम्मत पर काम से भरा हुआ था, बीटी-5-आईएस का उत्पादन शुरू करने की कोई जल्दी नहीं थी, ठीक उसी तरह जैसे प्लांट नंबर 183 के डिजाइन ब्यूरो को शुरू करने की कोई जल्दी नहीं थी। BT-7-IS का विकास करना। हताश एन। त्स्योनोव सभी गंभीर संकट में चले गए और 26 अक्टूबर, 1937 को बीकेपी (बी) की केंद्रीय समिति को एक अपमानजनक पत्र भेजा कि अद्भुत बीटी-आईएस टैंक का उत्पादन नहीं किया जा रहा था क्योंकि मलबे के एक समूह ने इसमें हस्तक्षेप किया था: " ... व्रेकर फ़िरसोव, ख्पज़ प्लांट में पूर्व प्रमुख केबी, जहां इसे स्पेट्समैशट्रेस्ट के पूर्व प्रमुख व्रेकर नीमन द्वारा स्थानांतरित किया गया था; प्लांट नंबर 48 (खार्किव) में, जहां वे। निर्देशक फासीवादी कीट सिम्स्की थे, जिन्होंने फासीवादी गक्केल को प्लांट नंबर 48 पर खींच लिया और उन्हें बीटी-आईएस के उत्पादन का प्रभारी बना दिया।

हमें आज उसका न्याय करने का कोई अधिकार नहीं है, क्योंकि हम मामले की सभी परिस्थितियों को नहीं जानते हैं। यह याद किया जा सकता है कि एन। त्सेगनोव खुद जांच से नहीं बचे थे, लेकिन बाद में ऐसा हुआ। हालाँकि, इसका BT-5-IS और BT-7-IS के इतिहास से कोई लेना-देना नहीं है।

1938 के आते-आते, प्लांट नंबर 48 ने केवल एक BT-5-IS टैंक डिलीवर किया था, और नवंबर में, BT-5-IS टैंक, जो सीरियल BT-5-IS से अपनी झुकी हुई साइड हल प्लेट्स में भिन्न था, साथ ही M कार्बोरेटर इंजन की स्थापना - I7T 400 hp और थोड़ा कम ईंधन टैंक क्षमता।

टैंक BT-5-IS पहियों पर। विंटर, 1938-1939

पहिएदार टैंक परियोजना N. Tsyganov द्वारा। 1938

1938 के BT-5-IS पतवार के शोधन में इस तथ्य को समाहित किया गया था कि इसके धनुष में, 13 मिमी मोटी केर्किफ़्स को मुख्य कवच प्लेटों तक मजबूत किया गया था। इस प्रकार, इसके धनुष में टैंक के कवच की मोटाई 26 मिमी सजातीय कवच थी। साइड वाले हिस्से में टैंक की सुरक्षा को अतिरिक्त झुके हुए पक्षों द्वारा उठाया गया था।

इस टैंक के निकास पाइपों को BT-7 निकास के तरीके से फिर से डिज़ाइन किया गया था, पक्षों में कटआउट के विपरीत स्थानों के साथ-साथ अंतिम ड्राइव को अतिरिक्त रूप से संरक्षित किया गया था। 13.7 टन वजन वाली कार पटरियों पर 53 किमी / घंटा और पहियों पर 84 किमी / घंटा तक की रफ्तार पकड़ सकती है। हालांकि, परीक्षणों के दौरान, उसकी चौकी विफल रही।

गोलाबारी परीक्षणों से पता चला है कि धनुष कोणों से टैंक सभी दूरियों से 12.7 मिमी मशीन गन से आग से अच्छी तरह से बख़्तरबंद था, और पक्षों - जब 800-1000 मीटर की दूरी से 12.7 मिमी मशीन गन से निकाल दिया गया था, लेकिन यह माना जाता था 1939 में पहले से ही अपर्याप्त। हालाँकि, अतिरिक्त आरक्षण देना अब संभव नहीं था। चेसिस और इसके बिना अतिभारित था। यह एक नए लड़ाकू वाहन का समय है ...

या हो सकता है, ठीक है, उन्हें, कैटरपिलर?

युद्ध पूर्व की अवधि विशेष रूप से दिलचस्प थी क्योंकि विभिन्न टैंक डिजाइनरों ने अपरंपरागत लड़ाकू वाहनों के विकास में अपनी प्रतिभा दिखाई थी। उड़ना और तैरना लड़ाकू वाहन, मिसाइलों से लैस और तार द्वारा नियंत्रित। उनमें से बहुत सारे थे, लेकिन हम पहिएदार टैंक को याद रखना चाहते हैं।

ऐसे समय में जब खार्कोव संयंत्र बीटी -7 आईएस के उत्पादन में आगे बढ़ने की असंभवता से बुखार में था, एन। त्सेगनोव ने डी। पावलोव को एक पत्र भेजा, जिसका सार मूल रूप से नीचे बताया गया है:

"BT-IS और BT-5IS टैंकों के परीक्षण के पाठ्यक्रम से पता चलता है कि पहियों पर उनकी गतिशीलता पटरियों पर गतिशीलता से बहुत कम होती है, और हमेशा बाद के पक्ष में नहीं होती है ... न्यूमेटिक्स के साथ टायरों में संक्रमण, पूरी तरह से छोड़ना संभव होगा कैटरपिलर ड्राइव और, 8-12 टन के टैंक द्रव्यमान के साथ, केवल पहियों के साथ प्राप्त करें ...

15 मिमी सीमेंटेड कवच (12.7 मिमी और 20 मिमी कवच-भेदी गोलियों को हटाता है) और बीटी टैंक के समान आयुध के साथ संरक्षित 10 टन के पहिए वाले टैंक के लिए एक मसौदा डिजाइन विकसित किया गया है। इस प्रकार के टैंक को प्रशिक्षित करना आसान होगा और इसका उपयोग लंबी दूरी की टोह लेने या घुड़सवार सेना का समर्थन करने के लिए किया जा सकता है।

मैं एनकेएसएम, एबीटीयू की प्रासंगिक सेवाओं के लिए निर्दिष्ट मशीन के डिजाइन को पूरा करने या उस पर सामग्री स्थानांतरित करने के लिए तैयार हूं। मैं आपसे अनुरोध के गुणों पर अपने निर्णय को संप्रेषित करने के लिए कहता हूं। त्सेगनोव।

टैंक बीटी-एसवी "टर्टल" का सामान्य दृश्य। विंटर 1938

टैंक BT-SV "टर्टल" का रियर व्यू। विंटर 1938

दुर्भाग्य से, इस पहिए वाले टैंक के बारे में और कुछ भी नहीं पता है, इसके प्रारंभिक अध्ययन के अस्तित्व और एक साइड व्यू के स्केच की खराब फोटोकॉपी के अलावा, लेकिन यह परियोजना अपने आप में बहुत दिलचस्प है, क्योंकि यह दर्शाता है कि एक का विकास टैंकों के लिए वैकल्पिक प्रणोदन इकाई 1930 के दशक में न केवल इटली में, बल्कि यूएसएसआर में भी की गई थी।

उसकी मालकिन "कछुआ"!

ऐसे समय में जब एबीटीयू का नेतृत्व सिर्फ इस सवाल पर चर्चा कर रहा था: "नया टैंक क्या था," एन। त्स्योनोव का समूह पहले से ही एक होनहार टैंक के आरक्षण को मजबूत करने के मुद्दे पर विचार कर रहा था। यह पारंपरिक रूप से माना जाता है कि बुकिंग योजना व्यक्तिगत रूप से एन। त्सेगनोव द्वारा प्रस्तावित की गई थी, लेकिन साथ के दस्तावेजों का एक अध्ययन हमें कुछ अलग निष्कर्ष पर आने की अनुमति देता है। इसलिए।

1936 के अंत में और 1937 में विदेशी टैंक निर्माण पर एस गिंज़बर्ग की रिपोर्ट के बाद, विदेशी मोटी-बख्तरबंद टैंकों के बारे में पहली रिपोर्ट ABTU में चर्चा की गई थी। उनमें से बाहर खड़ा था:

"1। टैंक "रेनॉल्ट" और "थिन" गिरफ्तार। 35 - 45 मिमी तक की मोटाई के साथ तरल कवच द्वारा संरक्षित हल्के प्रकार के टैंक।

2. टैंक "फोर्ज एंड चैंटियर" गिरफ्तार। 36 - बड़े कोणों पर वेल्डिंग द्वारा बन्धन 42 मिमी मोटी लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से बने सुव्यवस्थित पतवार के साथ 10 टन का एक प्रकार का टैंक।

जाहिरा तौर पर, उसी समय, त्सेगनोव के समूह को पतवार को डिजाइन करने का काम दिया गया था, इसलिए आश्चर्यजनक रूप से इसके आकार में FCM-36 टैंक पतवार की याद ताजा करती है, क्योंकि एस। गिन्ज़बर्ग ने 11 जनवरी (या फरवरी, दस्तावेज़) के अपने पत्र में लिखा था बहुत खराब स्थिति में) 1937:

"आदर करना। कॉमरेड बोकिस!

इस समय, हमने एक बेहतर सुव्यवस्थित बख़्तरबंद पतवार का विकास पूरा कर लिया है। पच्चर के आकार की सुरक्षा, लेकिन टी -46 टैंक के लिए मॉक-अप कमीशन ने इस पतवार के व्यापक परीक्षण के लिए प्रायोगिक आधार पर इस पतवार के उत्पादन के हमारे प्रस्तावों को खारिज कर दिया ... उसी समय, कॉमरेड त्स्यतांकोव के समूह / इतने में दस्तावेज़ ।-एम। S. / Bldg के उदाहरण का उपयोग करके एक सुव्यवस्थित पतवार के परीक्षण का कार्य प्राप्त किया। फ्रांज। टैंक "फोर्ज एंड चैंटियर" गिरफ्तार। 1936...

जैसा कि मैंने आपको पहले लिखा था, इस मामले का निर्माण करना बहुत कठिन है, खासकर बड़े पैमाने पर उत्पादन में। बुक्ड अंतरिक्ष का एक जटिल आकार है और घने लाइनअप के लिए असुविधाजनक है ... एलीट्रा / आगे के पाठ की उपस्थिति दूषित है / ... और पटरियों को बदलना बहुत मुश्किल हो जाता है। जंजीर...

हालाँकि, त्सेगनोव का समूह पहले से ही बीटी टैंक को एक फ्रांसीसी लेआउट में परिवर्तित कर रहा है। निर्दिष्ट प्रकार का टैंक, जो द्रव्यमान को मापने के अलावा कुछ भी नहीं देगा, क्योंकि पतवार गैर-बख़्तरबंद स्टील से बना है ...

मैं आपसे इस निर्णय पर पुनर्विचार करने के लिए कहता हूं, क्योंकि इससे केवल पैसे की बर्बादी होगी ... संकेतित प्रकार के टैंक की अपेक्षित विशेषताओं को इसके निर्माण के बिना गणना द्वारा प्राप्त किया जा सकता है ... गिन्ज़ब ... "

बाधा परीक्षण के दौरान टैंक बीटी-एसवी। 1938

टैंक BT-SV की तरफ। 1938

इसलिए, अपने समय के घरेलू बख्तरबंद वाहनों के प्रमुख डेवलपर्स में से एक के अनुसार, FCM-36 टैंक के समान पतवार के साथ एक प्रोटोटाइप टैंक बनाने की कोई तत्काल आवश्यकता नहीं थी। और उससे असहमत होना मुश्किल है, लेकिन एन। त्सेगनोव के समूह के इतिहास में, कभी-कभी तर्क और सटीक गणना के लिए धन्यवाद नहीं, बल्कि उनके विपरीत कुछ किया गया था।

टैंक के बख़्तरबंद पतवार के चित्र, जिसे इंडेक्स बीटी-एसवी "टर्टल" प्राप्त हुआ, को एम। तर्शिनोव की भागीदारी के साथ डिजाइनरों वर्नर और झिरोव द्वारा विकसित किया गया था। कवच सुरक्षा कई संस्करणों में विकसित की गई थी, जो कवच की मोटाई और चादरों की कनेक्शन योजना में भिन्न थी। 50 मिमी की मोटाई के साथ एफडी 6833 ब्रांड के सजातीय कवच की चादरों से बने बख़्तरबंद पतवार के लिए प्रदान किया गया पहला विकल्प, जो कि असाइनमेंट के अनुसार, फ्रांसीसी प्रोटोटाइप (42 मिमी) से भी बदतर नहीं होना चाहिए था।

दूसरा विकल्प 1937 के विचारों में एक प्रकाश टैंक के संरक्षण के अनुरूप था, और इसलिए इसके कवच की मोटाई IZ ब्रांड के सजातीय कवच के लिए 25-30 मिमी या KO ब्रांड के सीमेंटेड कवच के लिए 20 मिमी होनी चाहिए थी।

इस प्रकार, पहले से ही 1937 में एचवीओ के मरम्मत आधार नंबर 12 पर। N. Tsyganov के सामान्य मार्गदर्शन में, BT-SV टैंक के एक प्रोटोटाइप का उत्पादन शुरू हुआ। टैंक के पतवार को 6-12.5 मिमी की मोटाई के साथ संरचनात्मक स्टील की चादरों से वेल्ड किया गया था। ऊपरी ललाट शीट में 53 ई के झुकाव का कोण था, निचला एक - 58 °, ऊपरी भाग - 55 °, निचला एक - 15 °, ऊपरी पिछाड़ी एक - 58 °, निचला एक - 48 ई। टॉवर के किनारों का टेपर 35 ° था, और इसकी छत में क्षितिज की ओर 5 ° का ढलान था)।

चूंकि टैंक को BT-7 से परिवर्तित किया गया था। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इसका पावर प्लांट, ट्रांसमिशन, चेसिस और आयुध सभी संबंधित तंत्र और उपकरणों के साथ इस टैंक से उधार लिए गए थे। नई पतवार के आयामों में केवल पिछाड़ी ईंधन टैंक को समायोजित नहीं किया जा सकता था, और इसलिए BT-SV टैंक की क्रूज़िंग रेंज को काफी कम कर दिया गया था और इसकी मात्रा केवल 120 किमी थी।

टैंक का पतवार नए सिरे से बनाया गया था। पतवार का धनुष संकुचित नहीं था, और इसलिए पहियों पर टैंक की चपलता काफी कम हो गई थी, क्योंकि सामने की सड़क के पहियों के रोटेशन का कोण केवल 12 ° था। लेकिन टैंक की चौड़ी नाक की जरूरत थी, क्योंकि ABTU के नए विचारों के अनुसार, टैंक को बिना किसी कोर्स मशीन गन से लैस किया जाना था, जिसे रेडियो ऑपरेटर को सेवा देनी थी। सच है, निर्मित टैंक में कोई मशीन गन नहीं थी, लेकिन इसके चालक दल को फिर भी एक व्यक्ति द्वारा बढ़ाया गया था और चालक के बाईं ओर की जगह (स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित) एक रेडियो ऑपरेटर-मैकेनिक द्वारा ली गई थी, जिसके पैरों के नीचे एक तल में आपातकालीन निकासी हैच दिखाई दिया।

बीटी-एसवी टैंक के परीक्षण चल रहे हैं। टैंक पर - छलावरण आवरण। 1938

वर्ष के अंत में, टैंक को समुद्री परीक्षणों के अधीन किया गया था, जो वास्तव में कुछ भी नया नहीं दिखा, सिवाय इस तथ्य के एक बयान के कि कम से कम कहने के लिए कैटरपिलर श्रृंखला को बदलना बहुत मुश्किल हो गया।

1938 की शुरुआत में, BT-SV टैंक के डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया गया। विशेष रूप से, इसके निचले हिस्से में पतवार की आकृति को थोड़ा बदल दिया गया था, देखने के उपकरण अतिरिक्त रूप से नियंत्रण डिब्बे में स्थापित किए गए थे और टैंक के बुर्ज में, पीटीके के एक कमांडर के पेरिस्कोप पैनोरमा को बुर्ज की छत पर पेश किया गया था, और इंजन-पावर कंपार्टमेंट का लेआउट थोड़ा बदला हुआ था।

हालाँकि BT-SV-2 नाम के इस टैंक को निर्देशों के अनुसार पूर्ण कवच प्राप्त करना था, लेखक आज निश्चित रूप से इसकी पुष्टि या खंडन नहीं कर सकता है। यद्यपि टैंक के निर्माण के लिए संयंत्र द्वारा KO ब्रांड की 20 मिमी मोटी कवच ​​​​प्लेटें प्राप्त की गईं।

1939 में, BT-SV-2 टैंक ने भी फील्ड टेस्ट पास किया, लेकिन फिर से, इन परीक्षणों से कोई सनसनी नहीं हुई। टैंक को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था, और परीक्षण के परिणामों से सभी निष्कर्ष व्यावहारिक रूप से 11 जनवरी, 1937 को एस। गिन्ज़बर्ग की भविष्यवाणी के साथ मेल खाते थे। सच है, ए -20 टैंक पतवार का आकार एक निश्चित अर्थ में, एक विकास था कछुआ BT-SV का।

और फिर भी कैटरपिलर!

इस बीच प्लांट नंबर 183 के डिजाइन ब्यूरो में बीटी टैंक में सुधार का काम जारी रहा। चूंकि 1937 के पतन में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तुत नए टैंक की परियोजना 13 अक्टूबर को असाइनमेंट की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी

1937 में, ABTU ने एक नए लड़ाकू वाहन BT-20 के डिजाइन के लिए खार्कोव प्लांट नंबर 183 (पूर्व KhPZ) सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को जारी किया:

1. टाइप - 6-व्हील ड्राइव के साथ क्रिस्टी टैंक का पहिएदार-कैटरपिलर प्रकार।

2. मुकाबला वजन - 13-14 टन।

3. आयुध - 1x45-mm, 3 DT मशीन गन, आत्मरक्षा के लिए एक फ्लेमेथ्रोवर या 1x76-mm, 3 DT, एक फ्लेमेथ्रोवर। हर 5वें टैंक में एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन होनी चाहिए।

4. गोला बारूद - 130-150x45-मिमी या 50x76-मिमी के गोले, साथ ही 2500-3000 राउंड।

5. आरक्षण: माथा पतवार - 25, शंक्वाकार बुर्ज - 20, पार्श्व, कड़ी - 16। छत और नीचे - 10 मिमी। कवच सभी झुका हुआ है, पतवार और बुर्ज 18 के कवच प्लेटों के झुकाव के न्यूनतम कोण के साथ इ .

6. गति - पटरियों और पहियों पर समान: अधिकतम। 70 किमी/घंटा, मि. 7 किमी/घंटा

7. चालक दल - 3 लोग।

8. पावर रिजर्व - 300-400 किमी।

9. इंजन - BD-2 400 hp की शक्ति के साथ।

10. ट्रांसमिशन - टैंक बीटी-आईएस के प्रकार के अनुसार (घर्षण चंगुल के बाद व्हील ड्राइव पावर टेक-ऑफ)।

11. निलंबन - व्यक्तिगत, मरोड़ स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स के रूप में उपयोग करना वांछनीय है।

12. ओरियन शॉट स्टेबलाइजर और पोवलोव सिस्टम बुर्ज के क्षैतिज स्टेबलाइजर को स्थापित करें। 1000 मीटर तक की रेंज वाली रात की शूटिंग के लिए हेडलाइट्स स्थापित करें।

संभवतः, एम। कोस्किन के नेतृत्व में संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो ने निर्दिष्ट कार्य के लिए किसी तरह नकारात्मक प्रतिक्रिया करने की कोशिश की, क्योंकि 28 अक्टूबर को निदेशक को मुख्य निदेशालय से निम्नलिखित सामग्री के साथ एक आदेश मिला: "संयंत्र के निदेशक के लिए नहीं। 183.

15 अगस्त, 1937 के सरकारी निर्णय संख्या 94ss द्वारा, मुख्य निदेशालय को प्रोटोटाइप के डिजाइन और निर्माण के लिए कहा गया था और /939 तक हाई-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड व्हील-ट्रैक्ड टैंकों के धारावाहिक उत्पादन के लिए उत्पादन तैयार किया गया था। इस कार्य की अत्यधिक गम्भीरता एवं सरकार द्वारा निर्धारित अति अल्प समय-सीमा को देखते हुए 8वां मुख्य निदेशालय निम्नलिखित गतिविधियों को सम्पादित करना आवश्यक समझता है।

1. मशीन को डिजाइन करने के लिए, खापजेड में एक अलग डिजाइन ब्यूरो (ओकेबी) बनाएं, जो सीधे संयंत्र के मुख्य अभियंता के अधीन हो।

परीक्षण से पहले A-20 टैंक का सामान्य दृश्य। 1939

2. VAMM और ABTU के साथ समझौते के द्वारा, अकादमी के सैन्य इंजीनियर 3rd रैंक के डिक एडॉल्फ याकोवलेविच को इस ब्यूरो के प्रमुख के रूप में नियुक्त करें और 5 अक्टूबर से 30 VAMM स्नातक और 1 दिसंबर से अतिरिक्त 20 लोगों को ब्यूरो में काम करने के लिए आवंटित करें। .

3. लाल सेना के ABTU के साथ समझौते के द्वारा, कार पर मुख्य सलाहकार के रूप में कैप्टन कुलचिट्स्की एवगेनी अनातोलियेविच को नियुक्त करें।

4. 30 सितंबर के बाद नहीं, डिजाइन ब्यूरो में काम करने के लिए प्लांट के 8 सर्वश्रेष्ठ टैंक डिजाइनरों को अलग-अलग समूहों, एक मानकीकरण, सचिव और पुरालेखपाल के रूप में नियुक्त करने के लिए आवंटित करें।

5. डिजाइन ब्यूरो में मॉक-अप एवं मॉडल कार्यशाला का निर्माण करना तथा संयंत्र के सभी कार्यशालाओं में नवीन डिजाइन से संबंधित कार्य का असाधारण निष्पादन सुनिश्चित करना।

इस आदेश से संयंत्र में एक शक्तिशाली डिजाइन ब्यूरो बनाया गया था। जिसमें डिजाइनर शामिल थे: मोरोज़ोव, मोलोश्तानोव, तर्शिनोव, बोंडरेंको, डोरशेंको, लुरी, गोर्युन, बारान, एफिमोव, एफ़्रेमेंको और अन्य। ए डिक डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख बने, इंजीनियर गोर्युन सहायक प्रमुख थे, कुलचिट्स्की एक सलाहकार थे ABTU। अनुभाग प्रमुख नियुक्त: डोरशेंको (नियंत्रण), तर्शिनोव (पतवार), गोरबेंको (मोटर), मोरोज़ोव (ट्रांसमिशन), वासिलिव (अंडरकारेज)।

दुर्भाग्य से, 1937 की शरद ऋतु में - 1938 के वसंत में डिज़ाइन ब्यूरो की गतिविधियों के बारे में कोई दस्तावेजी विवरण अभी तक नहीं मिला है। ऐसे परिस्थितिजन्य साक्ष्य हैं जो बताते हैं कि नए डिजाइन ब्यूरो की गतिविधियों पर ए. डिक की विस्तृत रिपोर्ट, ए-20 टैंक के प्रारूप डिजाइन के साथ, ओजीपीयू को उसकी गतिविधियों की जांच करने के लिए स्थानांतरित कर दी गई थी।

BT-20 टैंक के प्रारंभिक डिजाइन को 25 मार्च, 1938 को लाल सेना के ABTU द्वारा अनुमोदित किया गया था। हालाँकि, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मार्च 1938 में एक नए प्रकार के टैंक के लिए प्रणोदन इकाई के प्रकार पर अभी भी कोई सहमति नहीं थी। , क्यों कमिश्नर के। वोरोशिलोव ने एनपीओ नंबर 94 के फैसले की समीक्षा करने के अनुरोध के साथ यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल को एक ज्ञापन भेजा।

निम्नलिखित मसौदा निर्णय नोट से जुड़ा था: "एक हल्के टैंक के दो प्रोटोटाइप बनाएं: एक पूरी तरह से ट्रैक किया गया है, जो 45 मिमी टैंक गन और कवच के साथ एक समाक्षीय मशीन गन से लैस है, जो सभी दूरियों से 12.7 मिमी की गोलियों से बचाता है, एक के साथ 50-60 किमी / घंटा की अधिकतम गति और 13 टन से अधिक वजन नहीं। दूसरा पहिएदार और कैटरपिलर है, जिसमें छह ड्राइविंग पहिए हैं, समान हथियार और कवच के साथ, पटरियों पर गति और 50-60 किमी / घंटा के पहिए और वजन 15 टन से अधिक नहीं है। मोटर डीजल है।

28 अप्रैल, 1938 को क्रेमलिन में एक एनपीओ बैठक आयोजित की गई थी, जिसमें अपनाने के लिए प्रस्तावित नए प्रकार के टैंकों पर विचार किया गया था। सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक GKhPZ के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्रदान की गई BT-20 व्हील-ट्रैक टैंक की परियोजना पर विचार था। 1 अक्टूबर, 1938 तक इस टैंक का एक मॉडल और 1 जून, 1939 तक एक प्रोटोटाइप बनाने का प्रस्ताव था। लेकिन बैठक में नए टैंक के प्रणोदन के प्रकार पर निर्णय नहीं लिया गया।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि युद्ध के बाद की अवधि में, या यों कहें कि 1950 के दशक के अंत में। हमारे साहित्य में, यह व्यापक रूप से माना जाता था कि टी -34 की अवधारणा के लेखक, 76 मिमी की तोप से लैस एक विशुद्ध रूप से कैटरपिलर मोटी-बख़्तरबंद टैंक के रूप में, "गैर-मान्यता प्राप्त प्रतिभा" मिखाइल इलिच कोस्किन थे, जबकि सेना, वे कहते हैं, इस उन्नत मशीन की उपस्थिति को वापस रखते हुए, प्रतिगामी के रूप में कार्य किया।

लेकिन उस समय के अभिलेखीय दस्तावेजों के सबसे सरसरी विश्लेषण से भी पता चलता है कि ऐसा बिल्कुल नहीं है। टी -34 के जन्म में डीजल इंजन, ढलान वाले कवच, 76 मिमी की तोप से आयुध के साथ एक मोटी-बख़्तरबंद वाहन के रूप में, यह सेना थी जो सबसे "दोषी" थी। यह वह सेना थी जिसके पास मुख्य चीज थी - टैंक सैनिकों के उपयोग का अनुभव, जो किसी के पास नहीं है, यहां तक ​​​​कि सबसे सुपर-जीनियस लोन डिजाइनर के पास भी नहीं है। "डिजाइनर आविष्कारक नहीं है। वह पूरी तरह से कुछ नया आविष्कार करने के लिए बाध्य नहीं है जो वह व्यक्तिगत रूप से चाहता है, लेकिन ग्राहक को क्या चाहिए और हमारे उद्योग में क्या सक्षम है, इसे संयोजित करने में सक्षम होने के लिए ... यह उनकी प्रतिभा है ... ”, एल। गोर्लिट्स्की ने कहा, और आज लेखक पूरी तरह से और तहे दिल से इस परिभाषा से सहमत हैं।

BT-20 टैंक का लेआउट, प्रोजेक्ट 1938

9 मई, 1938 को लाल सेना के आयुध प्रणाली पर NPO की बैठक हुई। इसमें टीटी ने शिरकत की। लिसेंको, पावलोव, बोंडार्को, कोस्किन, वेट्रोव, बोरिसोव और अन्य। उपस्थित लोगों ने फिर से प्लांट नंबर 2 के BT-20 टैंक की परियोजना पर विचार किया। पावलोव को संयंत्र द्वारा 183 ट्रैक किए गए टैंक के निर्माण के बारे में 30 मिमी तक ललाट भाग में बढ़े हुए कवच के साथ समीचीन माना जाता है। टैंक बुर्ज को 76 मिमी की तोप स्थापित करने के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए। क्रू - 4 लोग ... सर्वसम्मति से अपनाए गए। तो, ऐसा लगता है कि टी -34 के इतिहास में, यह बहु-प्रमुख "ग्राहक" था, न कि एक अकेला जीनियस, जिसने हथियारों और कवच को मजबूत करने के साथ-साथ कैटरपिलर ट्रैक पर संक्रमण की शुरुआत की।

लेकिन उस समय सरकारी स्तर पर, प्रणोदन के प्रकार पर अंतिम निर्णय अभी भी नहीं किया गया था, और इसलिए 13 मई, 1938 को केवल अद्यतन "BT-20 पहिएदार ट्रैक वाले टैंक का संक्षिप्त TTX" अपनाया गया था, जो कवच की मोटाई और उसके ढलान के कोण, साथ ही टैंक की अधिकतम गति और 16.5 टन के द्रव्यमान को निर्दिष्ट किया।

अगस्त में, मुख्य सैन्य परिषद की बैठक में BT-20 (A-20) परियोजना पर विचार किया गया था, और सितंबर 1938 में Y. Skvirsky की अध्यक्षता में ABTU मॉक-अप आयोग को टैंक मॉडल प्रस्तुत किया गया था। इसके तुरंत बाद, आयोग ने निम्नलिखित संशोधन के साथ टैंक की परियोजना को मंजूरी दी: "तीन टैंकों का उत्पादन करने के लिए, उनमें से एक - पहिएदार-ट्रैक और दो ट्रैक किए गए, 76 मिमी की बंदूकें और एक बख़्तरबंद पतवार के साथ गोलाबारी करके इसका परीक्षण करने के लिए।"

13 जनवरी, 1939 को, K B-24 ने A-20 टैंक के कामकाजी चित्र को पूरा किया और 76 मिमी L-10 बंदूक से 30 मिमी कवच ​​​​और आयुध के साथ विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए वाहन A-20G को डिजाइन करना शुरू किया।

इसके अलावा, 26-27 फरवरी को रक्षा समिति की एक बैठक हुई, जिसमें ए-20 टैंक के मुद्दे पर विचार किया गया। दुर्भाग्य से, लेखक को कहीं भी इसका प्रतिलेख नहीं मिला। लगभग सभी मौजूदा साहित्य इस तथ्य को दर्शाते हैं कि बैठक में A-20 और A-20G (पहले से ही A-32 कहा जाता है) के चित्र और मॉडल पर विचार किया गया था और अधिकांश सैन्य नेता (दूसरे शब्दों में, "ग्राहक") ), जिसमें ABTU डी। पावलोव के प्रमुख और डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस, मार्शल जी। कुलिक शामिल हैं, ने A-20 के पक्ष में बात की, क्योंकि वे, पूर्व घुड़सवार, कथित तौर पर पहिएदार ट्रैक वाले टैंकों से प्यार करते थे, और केवल शानदार एम। कोस्किन जोर देकर कहते थे कि ए -32 बनाया जाना चाहिए, और शानदार नेता ने अप्रत्याशित रूप से उन्हें शब्दों के साथ समर्थन दिया: “संयंत्र की पहल में बाधा डालने की कोई आवश्यकता नहीं है, मेरा मानना ​​​​है कि कारखाने के कर्मचारी। उन्हें दोनों टैंक बनाने दें ... "और इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि ए -32 के लेखक मिखाइल इलिच कोस्किन हैं और केवल वह ...

A-20 टैंक का रियर व्यू। 1939

A-20 टैंक का साइड व्यू। 1939

मैं दोहराता हूं, लेखक को अभी तक ए-एक्सएनयूएमएक्स के जन्म के एक अस्पष्ट संस्करण का दस्तावेजी सबूत नहीं मिला है, लेकिन वह खुद को सामने रखने का जोखिम उठाता है। उनके हाथों में तरह-तरह की यादें ही हैं। जिसमें संस्मरणकार सामान्य और विवरण दोनों में एक-दूसरे का हठपूर्वक खंडन करते हैं, केवल इस बात से सहमत होते हैं कि स्टालिन ने ए -32 के निर्माण के मामले में कारखाने के श्रमिकों का समर्थन किया था।

ए। मोरोज़ोव ने उस बैठक के बारे में बात की: "स्टालिन ने तब हम पर विश्वास किया, और विश्वास नहीं किया, कौन जानता है, क्या निकला होगा ..."

"रुको, वह कैसे है? - चौकस पाठक कहेंगे, - आखिरकार, 25 मार्च, 9 मई और 6-9 सितंबर, 1938 को ट्रैक टैंक बनाने का निर्णय पहले ही कर लिया गया था! अगर पहले सेना का विरोध नहीं था, तो उन्होंने अचानक ए-20जी के खिलाफ हथियार क्यों उठा लिए? लेखक ने लगभग उसी तरह तर्क दिया, यह समझने की कोशिश की कि यहाँ क्या रोड़ा था? जब तक मुझे पहली रैंक के सैन्य इंजीनियर का एक पत्र नहीं मिला, जिसका उल्लेख यहां पहले ही किया जा चुका है: “खार्कोव संयंत्र के कैटरपिलर टैंक के निर्माण के मुद्दे पर, मुझे लगता है कि संयंत्र ने अभी तक निर्दिष्ट टैंक की परियोजना को पूरा नहीं किया है और इसलिए यह पूरा नहीं होगा आवंटित समय और प्रदर्शन करने में सक्षम नहीं होगा पूरे मेंइस वर्ष की पहली छमाही में एक प्रायोगिक मशीन का परीक्षण। नए उपकरणों को अपनाने की योजना को संशोधित करना आवश्यक है, या वर्तमान में निर्दिष्ट वाहन पर विचार करने से इंकार करना। वर्ष ... स्किविर्स्की। 15.2.39।

I. किसी कारण से रक्षा समिति की बैठक में अधिकांश सेना केवल ए-एक्सएनयूएमएक्स के उत्पादन के लिए खड़ी थी, हालांकि इससे पहले उन्हें पहिएदार ट्रैक और ट्रैक किए गए दोनों वाहनों के उत्पादन पर कोई आपत्ति नहीं थी।

2. Ya. Skvirsky को संदेह था कि संयंत्र उत्पादन करेगा और इसके अलावा, समय पर A-32 का परीक्षण करेगा, क्योंकि 15 फरवरी, 1939 को भी, KB-24 में निर्दिष्ट टैंक का अंतिम डिज़ाइन नहीं था।

3. एम। कोस्किन ने किसी कारण से A-20 और A-32 दोनों के जल्दबाजी में उत्पादन पर जोर दिया।

4. I. स्टालिन ने किसी कारण से डिजाइनर का समर्थन करते हुए कहा कि उन दोनों को ऐसा करने दो, कि वह कारखाने के श्रमिकों पर भरोसा करता है।

इसलिए, साहित्यकारों को क्षमा करें, जो प्रत्येक छींक को दस्तावेजों के उद्धरणों के साथ पुष्टि करने की मांग करते हैं, आज लेखक रक्षा समिति की बैठक में घटनाओं का ऐसा विकास देखता है, जो उनकी राय में, पूरे प्रकरण का सबसे तार्किक वर्णन करता है:

बैठक में एम। कोस्किन ने ए -20 और ए -32 पर मामलों की स्थिति की सूचना दी। यह संदेहास्पद है कि केबी-24. केवल 13-15 जनवरी को एक ट्रैक किए गए वाहन को डिजाइन करना शुरू करना और 15 फरवरी तक इसे पूरा नहीं करना, वे 26-27 फरवरी को बैठक में अंतिम परियोजना प्रस्तुत करने में सक्षम थे। जाहिरा तौर पर, यही कारण है कि यह सवाल उठता है: "क्या KB-24 और संयंत्र के पास समय पर दोनों टैंक और A-20 और A-32 का उत्पादन करने का समय होगा और 1 जुलाई तक इन वाहनों के साथ राज्य आयोग प्रदान करेगा। कारखाना परीक्षण और पिछले के दौरान नोट की गई कमियों का उन्मूलन? क्या नई मशीन के विकास के लिए संयंत्र को धन (और बहुत कुछ) आवंटित करना उचित है? जाहिरा तौर पर, इसीलिए, उन वर्षों में कारखानों की "चपलता" को अच्छी तरह से जानते हुए, अधिकांश सेना इस वर्ष परीक्षण कार्यक्रम से ए -32 को हटाने के लिए खड़ी हुई, क्योंकि इससे उनकी राय में अन्याय हुआ, खर्च। एम। कोस्किन (और कुछ पुराने लोगों ने कहा कि न केवल एम। कोस्किन, बल्कि यू। मक्सरेव भी) ने जोर देकर कहा कि ए -32 टैंक को योजना में छोड़ दिया जाए, यह पुष्टि करते हुए कि संयंत्र के पास इसे बनाने का समय होगा। और फिर आई। स्टालिन का बयान काफी तार्किक लग रहा था कि उन्हें विश्वास था कि कारखाने के कर्मचारी, उन्हें दोनों टैंक बनाने देंगे ... और संयंत्र को इस वर्ष इन दोनों टैंकों के निर्माण और परीक्षण के लिए आवश्यक धन जारी किया गया था।

टैंक A-20 पहियों पर कृषि योग्य भूमि पर काबू पाता है। 1939

टैंक A-20 दीवार पर काबू पा लेता है। शरद ऋतु 1939

इस व्याख्या में, A-20 और A-32 के इतिहास में सब कुछ अपनी जगह पर प्रतीत होता है और कोई "गलतफहमी वाली प्रतिभा" नहीं है जिसने अपने विचार की शक्ति से सभी को और सब कुछ को पछाड़ दिया। लेकिन इस तरह की प्रतिभा का अस्तित्व या तो हर किसी को बेवकूफों के स्तर तक कम कर देता है (जो कि हास्यास्पद है), या आपको एक टाइम मशीन के अस्तित्व में विश्वास दिलाता है (जो कि अभी तक विज्ञान कथा कार्यों के अलावा किसी अन्य चीज से पुष्टि नहीं हुई है)। ..

जैसा कि हो सकता है, 27 फरवरी, 1939 को यूएसएसआर नंबर 45 के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत सीओ के संकल्प द्वारा, ए -20 और ए -32 टैंकों के चित्र (मुख्य डिजाइनर एम। कोस्किन, लीड) डिजाइनर ए। मोरोज़ोव) को प्रोडक्शन के लिए साइन किया गया था।

26 मई को, A-20 टैंक के एक प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया था और हथियारों की स्थापना से पहले, संयंत्र के चारों ओर एक पहिएदार रन पर इसका परीक्षण किया गया था। मई 28-30 अपने वेल्डेड बुर्ज में, संरचनात्मक रूप से BT-7 बुर्ज मॉड के समान। 1937, लेकिन कुछ बड़ा (कंधे के पट्टा का स्पष्ट व्यास बीटी -7 के सापेक्ष 70 मिमी बढ़ा दिया गया था), एक 45-मिमी तोप मॉड। 1938 और इसके साथ समाक्षीय डीटी मशीन गन। दूसरी मशीन गन रेडियो ऑपरेटर-मैकेनिक के सामने पतवार में स्थित थी, जो संयोजन में शूटर भी बन गया। केस-कठोर कवच प्लेटों के प्रसंस्करण और वेल्डिंग के साथ कठिनाइयों के कारण, ए -20 पतवार और बुर्ज क्रमशः 20 और 25 मिमी मोटी एफडी ग्रेड के सजातीय उच्च कठोरता वाले कवच से इकट्ठे हुए थे।

योजना के अनुसार, 2-3 जून को हथियारों की स्थापना के बाद, A-20 टैंक का कारखाना परीक्षण शुरू हुआ, जो 15 जुलाई तक चला। इस समय के दौरान, टैंक ने कम से कम 800 किमी की यात्रा की, और पहियों पर अधिकतम गति 83-85 किमी/घंटा और पटरियों पर - 66 किमी/घंटा थी। टैंक आत्मविश्वास से किसी न किसी इलाके में पहियों पर चला गया, जिसमें कृषि योग्य भूमि, चढ़ाई और एक ढलान के साथ एक रोल शामिल है।

टैंक A-32 नंबर 1, परीक्षण से पहले। साइड व्यू, 1939

परीक्षण से पहले A-32 नंबर 1 टैंक का सामान्य दृश्य।, 1939

A-32 का कारखाना परीक्षण 13 जून को शुरू हुआ, और 16 जुलाई तक टैंक ने लगभग 400 किमी की दूरी तय की, जिसमें बजरी वाली सड़क पर अधिकतम गति दिखाई गई - 68-73 किमी / घंटा उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ। बाह्य रूप से, टैंक A-20 से इस मायने में भिन्न था कि इसमें पाँच जोड़ी सड़क पहिए थे।

फ़ैक्टरी परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, प्लांट नंबर 183 एम। कोस्किन के मुख्य डिजाइनर एबीटीयू में लिखते हैं: "... उम्मीद के विपरीत, एक पहिएदार ट्रैक वाले टैंक में बजरी राजमार्ग के छोटे वर्गों पर ही गति के फायदे थे ... दोनों टैंकों की औसत तकनीकी गति 22-27 किमी / घंटा थी, जमीन पर अधिकतम - 56.5 किमी / घंटा ... पहियों पर ट्रैक किए गए वाहन की नियंत्रणीयता अपेक्षा से कुछ अधिक खराब है ... "

उनके आगे एक प्रशिक्षण मैदान था ...

A-20 और A-32 टैंक क्रमशः 15 और 17 जून, 1939 को सैन्य क्षेत्र परीक्षण के लिए ग्राहक के प्रतिनिधियों को सौंपे गए थे। प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधि, इंजीनियर एल। ट्रॉयनोव, प्लांट नंबर 174 के डिज़ाइन ब्यूरो -2 के प्रतिनिधि, के। गाव्रुता, और किरोव प्लांट के एक प्रतिनिधि, लीड डिज़ाइनर मखानोव, जिन्होंने इसके प्रभाव का अवलोकन किया A-32 पर बेहतर L-10 गन ने पर्यवेक्षक के रूप में आयोग के काम में भाग लिया।

परीक्षण 18 जुलाई से 23 अगस्त तक खार्कोव में हुए। निर्दिष्ट अवधि के दौरान, A-20 और A-32 टैंकों ने क्रमशः 4,500 और 3,000 किमी की दूरी तय की, जो विश्वसनीयता के मामले में लगभग समान परिणाम दिखाते हैं। यह नोट किया गया था कि गतिशीलता के मामले में टैंक भी लगभग समान हैं, क्रॉस-कंट्री क्षमता में BT-7 और T-26 को पार करते हैं, अधिक शक्तिशाली कवच ​​​​सुरक्षा और ज्वलनशील तरल से MTO की विशेष सुरक्षा होती है (यह आइटम शामिल था) ABTU डी। पावलोव के प्रमुख के आग्रह पर परीक्षण कार्यक्रम में, स्पेनिश गृहयुद्ध के अनुभव के विश्लेषण के आधार पर) और आम तौर पर सेवा में सभी घरेलू टैंकों को पार करते हैं।

इसकी तुलना में, ए-20 और ए-32 में पहले के लिए थोड़ा गतिशीलता लाभ था, जो फिर भी पहियों पर तेज निकला। लेकिन इसके अंडरकारेज का संसाधन पहले से ही सीमा पर था, जिसने इसके आयुध और कवच को मजबूत करने की अनुमति नहीं दी, जबकि ए -32 ने शुरू में 76.2 मिमी एल -10 तोप को चलाया और इसकी मोटाई 5-10 मिमी से अधिक थी। A-32.20 की, और यह अभी तक सीमा नहीं थी ... और A-32 की सहनशीलता पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक की तुलना में काफी बेहतर थी।

टैंक A-32 नंबर 1, 1939 में परीक्षण के दौरान स्टर्न से देखें

1939 में खड़ी ढलानों पर काबू पाने के दौरान ए -32 नंबर 1 टैंक का सामने का दृश्य

यह काफी समझ में आता है कि A-32 ने A-20 की तुलना में आयोग के सदस्यों और परीक्षण स्थल के कर्मचारियों पर अधिक प्रभाव डाला, दोनों टैंकों के परीक्षण परिणामों के बारे में निष्कर्ष क्यों कहा:

“टैंक A-20 और A-32 उन्नत TTT से मिलते हैं। दोनों लाल सेना में शोषण के लिए उपयुक्त हैं।

A-32 टैंक, वजन बढ़ाने के लिए एक मार्जिन के रूप में, मोटे कवच के साथ संरक्षित किया जाना चाहिए, तदनुसार अलग-अलग हिस्सों की ताकत बढ़ाना और गियर अनुपात बदलना ...

परीक्षणों के दौरान नोट की गई कमियों को समाप्त किया जाना चाहिए, जिसके लिए ABTU को उन्मूलन के लिए समय सीमा के साथ कार्यों की एक सूची प्रस्तुत करना अत्यावश्यक है ... "

नए टैंकों की निम्नलिखित कमियाँ विशेष रूप से नोट की गईं:

- डीजल इंजन का अस्थिर संचालन:

- ऑनबोर्ड चंगुल का असंतोषजनक संचालन:

- लोड के तहत अंतिम ड्राइव की अपर्याप्त ताकत;

- गाइड पहियों के अविश्वसनीय बन्धन और तनाव तंत्र के असंतोषजनक डिजाइन;

- ईंधन के साथ टैंक में असुविधाजनक ईंधन भरना और टैंक से शेष ईंधन और तेल की निकासी;

- मुख्य रूप से टावर में स्थित चालक दल के सदस्यों के लिए तंग नौकरियां। चूँकि टैंक एक पूरे के रूप में TTT, 19 सितंबर, 1939 के अनुरूप थे

पीपुल्स कमिश्नरी ऑफ़ डिफेंस ने लाल सेना के साथ सेवा के लिए A-20 और A-32 को स्वीकार करने और 1 जनवरी, 1940 तक 10 टुकड़ों के प्रायोगिक बैच के उत्पादन का मुद्दा उठाया। 25 मिमी कवच ​​​​और 10 पीसी के साथ ए -20। पतवार और बुर्ज के लिए 45 मिमी कवच ​​​​सुरक्षा के साथ A-32।

21 सितंबर को, ABTU के प्रमुख डी। पावलोव ने "विदेशी टैंक निर्माण की संभावनाओं" पर पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के कॉलेजियम को सूचना दी, जिसके बाद 25 सितंबर को रक्षा समिति ने एक मसौदा प्रस्ताव तैयार किया, जो विशेष रूप से कहा गया है:

"... टैंक A-32 (डीजल इंजन के साथ कैटरपिलर), प्लांट नंबर 183 NKSM द्वारा निर्मित, जिसे लाल सेना द्वारा अपनाया जाना है ...

प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित नमूने A-32 को सभी परीक्षण सामग्री, चित्र और व्यक्तिगत विकास के साथ STZ में स्थानांतरित किया जाना है।

STZ 1.06.40 तक 10 पीसी की मात्रा में A-32 के प्रारंभिक बैच का उत्पादन करने के लिए। 45 मिमी की कवच ​​​​मोटाई के साथ और 1.06.40 से ए -32 के धारावाहिक उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए पूरी तरह से उत्पादन तकनीक तैयार करें।

STZ के उत्पादन पर युद्ध वर्ष के लिए T-26 टैंकों को छोड़कर, 1.06.40 से शुरू होकर, 2500 इकाइयों के STZ के लिए एक वार्षिक कार्यक्रम स्थापित करें।

3. A-32 के आयुध में 76-mm F-32 तोप, एक समाक्षीय मशीन गन, रेडियो ऑपरेटर-गनर के लिए एक अलग मशीन गन और एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन शामिल होना चाहिए।

ए-32 नंबर 2 टैंक गिट्टी से लदा हुआ, साइड व्यू। 1939

टैंक ए-32 नंबर 2 गिट्टी से लदा हुआ, सामने का दृश्य। 1939

A-20 टैंक को इसके बाद केएचपीजेड (कारखाना नंबर 183) में रिलीज के साथ संशोधित किया जाना था।

23-25 ​​सितंबर, 1939 को कुबिंका में ए-20 और ए-32 टैंकों को कई नए लड़ाकू वाहनों के बीच एनपीओ नेतृत्व और सरकार के सदस्यों को दिखाया गया। लेकिन A-32 को अपनाने का कोई फैसला नहीं हुआ। और टैंक के कवच को 45 मिमी की मोटाई में लाने का अनुरोध किया गया था। चूंकि पांच रोलर अंडरकारेज के रिजर्व ने ऐसा करना संभव बना दिया।

अक्टूबर-दिसंबर 1939 में 24 टन (इससे पहले इसका वजन 17.5 टन था) के द्रव्यमान से भरे हुए A-32 टैंक का परीक्षण अक्टूबर-दिसंबर 1939 में हुआ था। टैंक आयुध के साथ A-20 टैंक के बुर्ज में पहले मॉडल से अलग था 45 मिमी की तोप और मशीन गन से।

18 दिसंबर को जांच रिपोर्ट एबीटीयू को भेजी गई। और पहले से ही 19 दिसंबर, 1939 को, रक्षा समिति की एक बैठक आयोजित की गई थी, जिसने अपने डिक्री संख्या 443 "लाल सेना के सशस्त्र बलों में टैंकों के नए मॉडल को अपनाने पर" निम्नलिखित निर्धारित किया था:

"7 जुलाई, 1938 की रक्षा समिति संख्या 1911ee और 15 मई, 1939 के 118ss के निर्णयों के अनुसार निर्मित टैंकों, बख्तरबंद वाहनों और ट्रैक्टरों के नए मॉडल की समीक्षा और परीक्षण के परिणामों के आधार पर

यूएसएसआर निर्णय के पीपुल्स कमिसर्स की परिषद के तहत रक्षा समिति। लाल सेना द्वारा अपनाए जाने के लिए: ... T-32 टैंक को निम्न परिवर्तनों के साथ Narkomsrednemash के प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित V-2 डीजल इंजन के साथ ट्रैक किया गया है:

a) मुख्य कवच प्लेटों की मोटाई बढ़ाकर 45 मिमी करें:

बी) टैंक से दृश्यता में सुधार;

c) T-32 टैंक पर निम्नलिखित हथियार स्थापित करें:

1) F-32 तोप, 76 मिमी कैलिबर, 7.62 मिमी मशीन गन के साथ समाक्षीय;

2) रेडियो ऑपरेटर के लिए एक अलग मशीन गन - कैलिबर 7.62 मिमी:

3) 7.62 मिमी कैलिबर की एक अलग मशीन गन:

4) 7.62 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन।

निर्दिष्ट T-34 टैंक को एक नाम दें ... "

संयंत्र 15 जनवरी, 1940 तक नए टैंक के दो प्रोटोटाइप का उत्पादन करने के लिए बाध्य था, और मार्च 1940 तक अपने कारखाने के परीक्षण को पूरा करने के लिए। कुल मिलाकर, 1940 में, संयंत्र को 200 T-34 टैंकों का उत्पादन करना था। और 1941 की शुरुआत से, प्लांट नंबर 183 को प्रति वर्ष 2000 टैंकों के कार्यक्रम के साथ टी -34 टैंकों के उत्पादन पर पूरी तरह से स्विच करना था। साथ ही प्रति वर्ष 2000 टैंकों के समान कार्यक्रम के साथ STZ।

संदर्भ टैंक T-29, 76.2 मिमी L-10 बंदूक से लैस है। 1938

टी-29 फिर से?

इस तथ्य के बावजूद कि टी -29 प्रकार के पहिएदार ट्रैक वाले मध्यम टैंक बहुत महंगे निकले, फिर भी वे उनके साथ भाग लेने की जल्दी में नहीं थे। इसलिए, 1937 - 1938 की दूसरी छमाही के दौरान, प्लांट नंबर 185 के विभिन्न डिजाइनर इस टैंक के विभिन्न संस्करणों में लौटते रहे। इस तरह की आकर्षक तीन-बुर्ज आयुध योजना के साथ 20 टन के वाहन के लिए अच्छी तरह से स्थापित पहिएदार-कैटरपिलर ड्राइव को मना करना आसान नहीं था। 25 मई, 1937 के USSR नंबर 14 के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के तहत KO के निर्णय के अनुसार, "किरोव प्लांट में मशीनों के उत्पादन पर", बाद में, 1 अगस्त से बाद में, अनुमोदन के लिए प्रस्तुत नहीं करना पड़ा टी -29 टैंक का एक नमूना, कम से कम 25 मिमी की मोटाई के साथ सीमेंटेड कवच की झुकी हुई चादरों द्वारा संरक्षित, विख्यात कमियों को खत्म करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन में 10-20% की कमी के साथ।

4 जुलाई, 1937 को, T-29Ts टैंक (या T-29-Ts।, "C" अक्षर के साथ, यह दर्शाता है कि टैंक बॉडी सीमेंटेड कवच से बना था) की परियोजना, N. Zeitz के निर्देशन में विकसित हुई। टैंकटी-29टी 30 टन का वाहन था जिसे 30 मिमी कवच ​​​​द्वारा संरक्षित किया गया था। हवाई जहाज़ के पहिये में पांच जोड़ी बड़े-व्यास वाले सड़क के पहिये शामिल थे, जिनमें से तीन जोड़े पहिया चालित थे, और छह सहायक रोलर्स थे। टैंक का आयुध शक्तिशाली था: 76-mm तोप मॉड। 1936 (L-10), दो 12.7 मिमी डीके मशीन गन, पांच 7.62 मिमी डीटी मशीन गन, और तीन शंक्वाकार बुर्ज में रखे गए, चालक दल में 6 लोग शामिल थे।

परियोजना को आम तौर पर मंजूरी दे दी गई थी, और 1938 के दौरान इसे एक प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण करना था। हालाँकि, 1937 के पतन में, इस पर काम अप्रत्याशित रूप से बंद कर दिया गया था, क्योंकि उस समय एल। गोर्लिट्स्की के संस्मरणों के अनुसार, एन। ज़ित्ज़ को गिरफ्तार किया गया था।

परेड में हाई-स्पीड टैंक T-28A "स्टालिन"। 1939

टी -28। हमें दफनाने के लिए जल्दी मत करो!

इस तथ्य के बावजूद कि 1930 के दशक के अंत में टी -28 को अप्रचलित माना गया था, इसका उत्पादन जारी रहेगा, क्योंकि वास्तव में यह लाल सेना के मोटर चालित यंत्रीकृत सैनिकों का सबसे सफल टैंक था।

ABTU का नेतृत्व मुख्य रूप से T-28 की कीमत और जटिलता से चिंतित था, जिसने इसके उत्पादन की मात्रा को प्रभावित किया। मुख्य आवश्यकताओं में से एक है कि किरोव प्लांट के डिजाइन ब्यूरो के नवनियुक्त प्रमुख, 29 वर्षीय जे। कोटिन ने खुद के लिए निर्धारित किया था, "टैंक डिजाइन का हर संभव सरलीकरण, इसकी लड़ाकू विशेषताओं को खराब किए बिना ..."।

ऐसा करने के लिए, उन्होंने दो तरीके देखे - डिज़ाइन और तकनीकी। और नियुक्ति के तुरंत बाद, मुख्य डिजाइनर टी-112 टैंक के निर्माण पर अपने विचार लिखते हैं: "... मशीन-गन बुर्ज को हटाकर और ट्रांसमिशन को बदलकर, आप टैंक की लंबाई 500-600 मिमी कम कर सकते हैं। ... और 40-42 मिमी तक ऊर्ध्वाधर कवच को मजबूत करने के लिए परिणामी द्रव्यमान आरक्षित का उपयोग करें, 70 मिमी तक ढाल चालक, 76.2 मिमी लंबी-बार वाली बंदूक या एक बड़े कैलिबर की टैंक बंदूक के रूप में आयुध स्थापित करें ... आप इसमें भारी T-35 बोगियों का उपयोग करके टैंक के निलंबन में सुधार कर सकते हैं ... इस वर्ष ... यह सभी दूरियों से 37 मिमी कैलिबर तक की भारी मशीन गन की आग और एंटी-टैंक तोपखाने से सुरक्षित रहेगा ... I आधुनिकीकरण कार्य करने के लिए आपकी अनुमति मांगें… ”

यह कहना मुश्किल है कि मार्शल के। वोरोशिलोव और जी। कुलिक ने उन्हें क्या जवाब दिया, लेकिन पहले से ही 1938 की शुरुआत में, जे। कोटिन ने टी -112 के चित्र पर हस्ताक्षर किए, जो कि टी -35 प्रकार के साथ टी -28 था। निलंबन।

थोड़ी देर बाद, केबी एल केजेड में, एक मरोड़ पट्टी (या, जैसा कि उन्होंने तब लिखा था, "मरोड़ पट्टी") निलंबन के अध्ययन पर काम शुरू हुआ। इस काम के हिस्से के रूप में, मौजूदा निलंबन को सीरियल टी -28 से हटा दिया गया था, और मरोड़ सलाखों को सीधे वाहन के नीचे मजबूत किया गया था। लीवर (बैलेंसर) की यात्रा को सीमित करने के लिए, रबर कुशन (डैम्पर्स) के साथ स्टील स्टॉप का इस्तेमाल किया गया।

1939 की शुरुआत में, टैंक का परीक्षण किया गया था। उस पर तीन प्रकार के सड़क पहियों का परीक्षण किया गया, जो व्यास, वजन और लोचदार तत्व के प्रकार में भिन्न थे।

परीक्षणों ने मरोड़ पट्टी निलंबन की विश्वसनीयता को दिखाया, और टी -28 पर बड़े पैमाने पर उत्पादन में विकास के लिए इसकी सिफारिश की गई। इसके अलावा, हाई-स्पीड T-28A टैंक ऑपरेशन में थे। जिसने "हाई-स्पीड" ट्रांसमिशन को सीरियल प्रोडक्शन में महारत हासिल की।

टैंक सुरक्षा के संदर्भ में, 1937 के अंत में, इझोरा संयंत्र में, T-28 और T-35 पर अतिरिक्त कवच स्थापित करने के लिए एक योजना विकसित की गई थी। लेकिन अगर बाद की शीघ्रता के बारे में बड़ा संदेह था, तो मार्च 1938 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में विकास के लिए टी -28 कवच योजना की सिफारिश की गई थी, हालांकि यह वास्तव में केवल 1939 के अंत में सैनिकों द्वारा मांग में थी। ऐसा लग रहा था कि , इस तरह के एक सक्रिय प्रमुख डिजाइनर और इस तरह के विकास के साथ, टी -28 टैंक, जल्द ही फीनिक्स पक्षी की तरह पुनर्जन्म लेगा, और लाल सेना के सबसे सफल टैंकों में से एक बन जाएगा। लेकिन जल्द ही इसके सुधार पर काम रोक दिया गया।

T-28 टैंक पर मरोड़ बार निलंबन का परीक्षण। 1939

टैंक टी -35 रिलीज़ 1938-1939 परेड में।

पीड़ा टी -35

जुलाई 1937 के अंत में, ABTU के प्रमुख जी। बोकिस ने खापज़ डिज़ाइन ब्यूरो को आगे की आवश्यकताओं को T-35 टैंक के कवच की मोटाई को ललाट भाग में 70-75 मिमी तक बढ़ाने के लिए रखा। पक्षों में 30 मिमी, बुर्ज और बुर्ज बॉक्स (तथाकथित "हेक्सागोनल")। उसी समय, संयंत्र को शंक्वाकार बुर्ज के साथ एक टैंक डिजाइन करने का निर्देश दिया गया था। 1938 की शुरुआत तक, संयंत्र में शुरू हुए "एनकेवीडी के खोजी उपायों" के कारण ये कार्य नहीं किए गए थे।

27-28 मार्च, 1938 को टैंकों पर यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा आयोग की एक विशेष बैठक हुई, जिसमें इस बात पर जोर दिया गया कि संयंत्र शुरू हो गया है।

एक बड़ी देरी के साथ शंक्वाकार बुर्ज के साथ टैंक डिजाइन करना - केवल फरवरी 1938 में और इसलिए अभी तक कोई परिणाम नहीं आया है। यह भी कहा गया है कि नवंबर 1937 में संयंत्र ने कवच की मोटाई बढ़ाने के लिए एबीटीयू से तकनीकी शर्तें प्राप्त कीं: पक्ष और बुर्ज - 30 मिमी के बजाय 40-45, टैंक का वजन 55 टन के बजाय 60।

हालांकि, यहां तक ​​​​कि प्रारंभिक डिजाइन से पता चला कि कवच की इतनी मोटाई के साथ 60 टन के वजन को पूरा करना संभव नहीं होगा, इसलिए भारी टैंक के लेआउट को बदलने का निर्णय लिया गया और डिजाइन ब्यूरो ने अन्य की परियोजनाओं पर काम करना शुरू कर दिया। योजनाएँ, और T-35 को ठीक करने का काम जारी रहा।

टैंक को 76.2 मिमी एल -10 बंदूक से लैस करना अनुचित माना गया था, क्योंकि, सबसे पहले, ये बंदूकें पर्याप्त नहीं थीं, और दूसरी बात, मौजूदा हथियारों की शक्ति सभी समस्याओं को हल करने के लिए पर्याप्त थी।

फिर भी, 1938 की चौथी तिमाही में, संयंत्र ने शंक्वाकार बुर्ज के साथ टी -35 का उत्पादन शुरू किया और बोर्ग और बुर्ज के लिए ललाट कवच 70 मिमी और 25 मिमी कवच ​​तक बढ़ गया। टैंकों का वजन 54 टन था। लेकिन जब तक वे सैनिकों में शामिल हुए, 1939 के वसंत तक, SMK और T-100 टैंकों पर काम पहले ही पूरा हो चुका था, और इसलिए T-35 पर अपने मूल रूप में आगे का काम रोक दिया गया था। 8 जून, 1939 की यूएसएसआर की मुख्य सैन्य परिषद की डिक्री द्वारा, टी -35 टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन समाप्त कर दिया गया था।

तीन-टॉवर टैंक SMK का प्रारंभिक डिज़ाइन। वसंत-ग्रीष्म 1938

परीक्षण पर टैंक SMK। 1939

SMK टैंक का लेआउट। 1939

जितने कम सिर हों उतना अच्छा है

इसलिए, 1938 के वसंत में, खापज़ डिज़ाइन ब्यूरो को 75-45 मिमी कवच ​​\u200b\u200bद्वारा संरक्षित और एक से लैस 60 टन से अधिक वजन वाली तीन-बुर्ज योजना के माध्यम से एक नए भारी टैंक के लिए एक परियोजना विकसित करने का काम मिला। 76.2-मिमी, दो 45-मिमी बंदूकें, दो 12 .7 मिमी डीके मशीन गन और चार से छह डीटी मशीन गन। ट्रांसमिशन और चेसिस का इस्तेमाल T-35 टैंक से किया जाना था।

हालाँकि, डिज़ाइन ब्यूरो की कमज़ोरी और पहिएदार ट्रैक वाले टैंकों पर इसके कार्यभार के कारण, प्लांट नंबर 185 im। सेमी। किरोव, और मई 1938 की शुरुआत में, जे. कोटिन की पहल पर, किरोव प्लांट भी।

लेकिन अगस्त 1938 तक, डिजाइन अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किए गए थे, और धन के अभाव में, संयंत्रों ने केवल प्रारंभिक रूपरेखा डिजाइन को अंजाम दिया। प्लांट नंबर 185 में, लीड इंजीनियर ई। पाले के नेतृत्व में डिजाइन टीम T-100 टैंक ("ऑब्जेक्ट 100") के डिजाइन में लगी हुई थी, किरोव्स्की में, SMK टैंक (सर्गेई मिरोनोविच किरोव) का डिज़ाइन किया गया था जे। कोटिन की सामान्य देखरेख में लीड इंजीनियर ए। एर्मोलाव के समूह द्वारा। खापज़ डिज़ाइन ब्यूरो में, ई। डिकालोव के नेतृत्व में एक समूह ने एक नए टैंक के लिए एक परियोजना विकसित की।

7 अगस्त, 1938 को USSR नंबर 198ss की पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति के निर्णय में, SMK के किरोव प्लांट के केवल टैंक और प्लांट नंबर 185 के नाम पर रखा गया। सेमी। किरोव T-100, जिसे क्रमशः 1 मई और 1 जून, 1939 तक निर्मित किया जाना था। KhPZ पटरी से उतर गया।

इंजीनियर प्रथम रैंक कोरोबकोव के नेतृत्व में लेआउट कमीशन ने 10 अक्टूबर को SMK टैंकों के चित्र और मॉडल की जांच की, और एक दिन बाद T-100।

यहां, पहली बार, इन टैंकों की विशेषताओं पर ध्यान दिया गया था, क्योंकि दोनों संयंत्रों ने ABTU द्वारा अनुशंसित T-35 प्रकार के निलंबन को नहीं चुना, लेकिन मरोड़ बार (किरोव प्लांट) और बैलेंस-स्प्रिंग (S. M. Kirov प्लांट)। 9 दिसंबर, 1938 को बोल्शेविकों की अखिल-संघ कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो और रक्षा समिति की बैठक में नए टैंकों की परियोजनाओं पर विचार किया गया। बैठक के अंत में, 55 टन तक के टैंकों को हल्का करने के लिए, उन पर टावरों की संख्या घटाकर दो कर दी गई और जनवरी 1939 में दोनों टैंकों के प्रोटोटाइप का उत्पादन शुरू हुआ।

अप्रैल 1939 के अंत में, किरोव संयंत्र के सैन्य प्रतिनिधि ने कार्य के साथ निर्मित SMK टैंक के अनुपालन पर एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए और ABTU के साथ सहमत एक कार्यक्रम के अनुसार अपने कारखाने के परीक्षण करने की अनुमति दी, और 30 अप्रैल को टैंक फैक्ट्री यार्ड के आसपास अपना पहला रन बनाया। फैक्ट्री नंबर 185 में टी -100 1 जुलाई को अपनी जगह से चला गया।

टैंक T-100, साइड व्यू। ग्रीष्म 1939

केवी टैंक का पहला उदाहरण। टावर में दो बंदूकें हैं। शरद ऋतु 1939

31 जुलाई से 1 अगस्त, 1939 की रात को इन टैंकों का जमीनी परीक्षण शुरू हुआ। 23-25 ​​​​सितंबर Kubinka टैंक SM K. T-100 में। एनपीओ नेताओं और सरकार के सदस्यों को ए-20 और ए-32 दिखाए गए। के वोरोशिलोव यहां मौजूद थे। ए झदानोव। N. Voznesensky, A. Mikoyan, D. Pavlov, I. Likhachev, V. Malyshev और अन्य। लेकिन एक आश्चर्य ने उनका इंतजार किया। एक तीसरा टैंक दृश्य में प्रवेश किया। सिंगल टावर।

अक्टूबर 1938 में वापस किरोव प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो में, जिसे SKB-2 के नाम से जाना जाता है। उन्हें VAMM के स्नातकों का एक समूह आया। स्नातक परियोजना को पूरा करने के लिए स्टालिन। यह 50 टन से कम वजन वाले एकल-बुर्ज सफलता टैंक की परियोजना को पूरा करने के लिए गिर गया, लेकिन डबल-बुर्ज एसएम के के समान हथियारों के साथ। स्नातक परियोजना का सामान्य प्रबंधन ए। एर्मोलाव और एल द्वारा किया गया था। सिचेव। परियोजना पर किया गया था उच्च स्तर, और इसके मूल्यांकन ने किरोव प्लांट के निदेशक आई। ज़ाल्ट्समैन को रक्षा समिति की बैठक में एक प्रोटोटाइप ब्रेकथ्रू टैंक के निर्माण और निर्धारित तरीके से परीक्षण करने के प्रस्ताव के साथ बोलने की अनुमति दी।

27 फरवरी, 1939 को, ABTU द्वारा प्रस्तावित एकल-बुर्ज सफलता टैंक की प्रदर्शन विशेषताओं को रक्षा समिति की बैठक में अनुमोदित किया गया था। वहीं, इसके निर्माण पर काम शुरू किया गया था।

SMK की तुलना में टैंक की कुल लंबाई को कम करके और दूसरे बुर्ज को छोड़ कर, KB (क्लिम वोरोशिलोव) नाम के भारी टैंक के साइड आर्मर की मोटाई को 75 मिमी तक बढ़ाया जाना था, जो इसे अजेय बना देगा। 75 मिमी कवच-भेदी गोला बारूद।

KB टैंक का पावर प्लांट दो संस्करणों में विकसित किया गया था - V-2F डीजल इंजन के साथ 600 (वास्तव में - 580) hp की शक्ति के साथ। और कार्बोरेटर M-17F 660 hp की शक्ति के साथ। चौकी को भी दो संस्करणों में डिज़ाइन किया गया था - एक पारंपरिक एक, जैसा कि टी -28 पर स्थापित किया गया था, और एक ग्रहीय, जैसे कि स्कोडा टैंक पर स्थापित किया गया था (जिसे अनधिकृत रूप से कॉपी किया गया था जब टैंक को यूएसएसआर में दिखाया गया था और फिर अध्ययन किया गया था) VAMM, MVTU और NATI की अकादमी में)।

आयुध को SM K. के अनुरूप माना जाता था, लेकिन इसके परिणामस्वरूप, इसे 76-mm और 45-mm बंदूकें, एक DK मशीन गन और दो डीजल इंजनों के लिए समायोजित किया गया था। एन। दुखोव को टैंक का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

7 अप्रैल, 1939 को, KB टैंक के लिए लेआउट कमीशन की एक बैठक हुई और मई में, M-17F इंजन और एक प्लैनेटरी गियरबॉक्स के साथ एक प्रोटोटाइप टैंक के काम के चित्र को मंजूरी दी गई। लेकिन जून 1939 में, कार्य को डीजल इंजन के उपयोग की ओर समायोजित किया गया।

31 अगस्त को, KB टैंक का एक प्रोटोटाइप बनाया गया था और सितंबर में इसका कारखाना परीक्षण शुरू हुआ। सच है, संयंत्र के सैन्य प्रतिनिधि ने नोट किया कि टैंक में टीटीटी से विचलन था। विशेष रूप से, टैंक में कोई डीके मशीन गन नहीं थी, क्योंकि बुर्ज में, 76 मिमी एल -11 तोप और 45 मिमी 20K तोप और एक डीटी आफ्टर मशीन गन से लैस, भारी भारी मशीन को माउंट करने के लिए कोई जगह नहीं थी। कारतूस के एक बड़े बक्से के साथ बंदूक।

5 सितंबर को, फ़ैक्टरी परीक्षणों के दौरान पहचानी गई कमियों को दूर करने के बाद, KB टैंक को कुबिंका भेजा गया, जहाँ 23-25 ​​​​सितंबर को इसने नए सैन्य उपकरणों के नमूनों के प्रदर्शन में भाग लिया।

8 सितंबर, 1939 को, टैंक को कारखाने में वापस कर दिया गया, जहाँ इसके ग्राउंड-फैक्टरी परीक्षणों का दूसरा चरण शुरू हुआ।

नवंबर 1939 के अंत तक, QMS का माइलेज 1700 किमी, T-100 - लगभग 1000 किमी, KB - 485 किमी (समग्र स्टैंडिंग में - "600 किमी तक") था।

पहले से ही 1929 में, लाल सेना की कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि लाल सेना के टैंक आयुध आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। इस समस्या को अपने दम पर हल करना संभव नहीं था, क्योंकि सोवियत डिजाइनरों के पास पर्याप्त अनुभव नहीं था, और सोवियत संघ का उत्पादन आधार अभी भी अविकसित अवस्था में था। विदेशी अनुभव की ओर मुड़कर ही स्थिति से बाहर निकलना संभव था।

1930 में, इनोकेंटी खलेप्स्की के नेतृत्व में रेड आर्मी मशीनीकरण और मोटराइजेशन निदेशालय के एक प्रतिनिधिमंडल ने टैंकों सहित विदेशों में कई उपकरण नमूने खरीदे। खरीदे गए वाहनों में ब्रिटिश विकर्स Mk. ई, जिसे "सिक्स टन विकर्स" के रूप में जाना जाता है।

यह टैंक मॉडल इस मायने में दिलचस्प है कि इसके किसी भी संशोधन में ब्रिटिश सेना की दिलचस्पी नहीं थी। और इसलिए नहीं कि कार खराब थी। यह सिर्फ इतना है कि फोगी एल्बियन की सेना, सही ढंग से बोल रही थी, बख्तरबंद बलों के गठन के लिए एक अत्यधिक रचनात्मक दृष्टिकोण से प्रतिष्ठित थी। और उन्होंने माना कि विकर्स छह टन का टैंक अवधारणा में फिट नहीं हुआ। इसलिए डेवलपर्स को बाहरी उपभोक्ताओं पर ध्यान देना पड़ा।

यूएसएसआर के लिए, मशीन गन से लैस टैंक के दो-टॉवर संशोधन खरीदे गए। उन्हें सशर्त सूचकांक B-26 सौंपा गया था। सबसे पहले, टैंकों को विशेषज्ञों से संयमित समीक्षा मिली। हालाँकि, 8 जनवरी, 1931 को विकर्स को लाल सेना और मास्को सैन्य जिले की कमान में दिखाया गया था। यह देखकर कि टैंक किस तरह प्रसिद्ध रूप से सीमा के चारों ओर दौड़े, खाइयों पर कूद गए और लगभग बदल गए, विशिष्ट अतिथि प्रसन्न हुए। सचमुच अगले दिन, के। ई। वोरोशिलोव ने यूएसएसआर में बी -26 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के आयोजन की सलाह के मुद्दे को तुरंत हल करने का आदेश दिया। एस। गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व वाले आयोग के निष्कर्ष में कहा गया है कि यह कार को उसके मूल रूप में नहीं, बल्कि "हाइब्रिड" रूप में - यूएसएसआर में उस समय विकसित किए जा रहे टी -19 टैंक के संरचनात्मक तत्वों का उपयोग करने के लिए इष्टतम होगा। . हालांकि, अंत में, बिना बदलाव के उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया, क्योंकि, खुफिया जानकारी के अनुसार, पोलैंड पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन करने जा रहा था और छह टन विकर्स को सेवा में डाल दिया था। ये आंकड़े सच्चाई के साथ बहुत ज्यादा मेल नहीं खाते थे, लेकिन कमांड के फैसले को अमल में लाना था। इंडेक्स प्राप्त करने के बाद "विकर्स" श्रृंखला में चला गया।

T-26 के उत्पादन का कार्य बोल्शेविक लेनिनग्राद संयंत्र द्वारा प्राप्त किया गया था। वह अन्य आदेशों से बहुत अधिक भरा हुआ था, लेकिन अभी भी कोई विकल्प नहीं था: स्टेलिनग्राद और चेल्याबिंस्क संयंत्र अभी भी निर्माणाधीन थे। उत्पादन पर सभी काम, और बाद में आधुनिकीकरण पर, एस ए गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में किया गया था।

कमांड-प्रशासनिक प्रणाली की सर्वश्रेष्ठ परंपराओं में, संयंत्र को 1931 के अंत तक 500 T-26 टैंकों का उत्पादन करने के लिए पूरी तरह से अवास्तविक आदेश दिया गया था। लगभग तुरंत ही, योजना को 300 टुकड़ों तक कम करना पड़ा, जो कि शुद्ध यूटोपिया भी था। 1931 की पूरी पहली छमाही केवल टैंक आरेखों को मीट्रिक इकाइयों में परिवर्तित करने, उत्पादन आधार तैयार करने और संदर्भ नमूने बनाने पर खर्च की गई थी। काम के पहले चरण में, डिजाइन में बदलाव करने के किसी भी प्रयास को गंभीर रूप से दबा दिया गया था, भले ही उनका उद्देश्य उत्पादन को सरल बनाना और प्रौद्योगिकी में सुधार करना हो।

सोवियत निर्माता मशीन के तत्वों की नकल करने में कामयाब रहे। इकट्ठे होने पर उन्हें काम करना संभव नहीं था। इसलिए, गर्मी के अंत से पहले विधानसभा लाइनों को छोड़ने वाले उन 10 टैंकों को अधिक से अधिक कामकाजी मॉडल कहा जा सकता है। उनकी मोटरें लगातार और तरह-तरह से टूटती रहीं। यह मानक माना जाता था कि मोटर दोष 65% से अधिक नहीं था। इंजनों में, सिलेंडर और पिस्टन एक साथ फिट नहीं हुए, वाल्व टूट गए, क्रैंकशाफ्ट का सामान्य सख्त बनाना संभव नहीं था। इझोरा संयंत्र द्वारा निर्मित बख़्तरबंद पतवारों में कवच प्लेटों में दरारें थीं। और स्टील की गुणवत्ता इतनी कम थी कि 10-mm कवच को 100-150 मीटर की दूरी से एक कवच-भेदी राइफल की गोली से छेद दिया गया था, हालाँकि इसे मौलिक रूप से असंभव माना जाता था। केवल 1934 तक उत्पादित मशीनों की स्वीकार्य गुणवत्ता सुनिश्चित करना संभव था।

पहले टी -26 मॉडल दो मशीन-गन टर्रेट्स के साथ तैयार किए गए थे, जो एक दूसरे के बगल में पतवार पर स्थित थे। इस डिजाइन ने एक ही समय में अलग-अलग दिशाओं में फायर करना संभव बना दिया। इन्फैंट्री सपोर्ट टैंक के लिए यह एक बहुत अच्छा विकल्प माना जाता था। मशीन गन के विकल्प के रूप में, एक टावर में 37 मिमी की बंदूक की स्थापना के साथ एक विकल्प पर विचार किया गया था।

1933 में टी-26 के डिजाइन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ। दो टावरों के बजाय, टैंक को एक गोलाकार घुमाव प्राप्त हुआ। 37 मिमी से अधिक हड़ताली क्षमता में इसकी स्पष्ट श्रेष्ठता के कारण इसमें 45 मिमी की बंदूक स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। सभी नए टैंकों को फिर से तैयार करना चाहते थे, लेकिन नई बंदूकों की आपूर्ति में कमी के कारण, 1933 के अंत तक सिंगल-बुर्ज और डबल-बुर्ज दोनों टैंकों का उत्पादन किया गया। नए बुर्ज और बंदूक ने वाहन को भारी बना दिया, इसलिए एक नया इंजन विकसित करना पड़ा और निलंबन मजबूत हुआ। यहां, डिजाइनरों को ज्यादा सफलता नहीं मिली। T-26 बहुत अधिक अनाड़ी और कम निष्क्रिय हो गया है।

1936 की शुरुआत तक, टैंक बिल्डरों ने आखिरकार पहिएदार ट्रैक वाले वाहनों की अवधारणा को समाप्त कर दिया। और जो टैंक उस समय तक दिखाई दिया था वह बहुत महंगा और जटिल निकला। T-26 के सुधार पर काम, जो पहले ही बंद कर दिया गया था, को फिर से शुरू करना पड़ा। पूर्व riveted पतवारों को वेल्डेड वाले से बदल दिया गया, जिससे उनकी ताकत बढ़ गई। हमने गन मेंटल का डिज़ाइन बदला, ईंधन आपूर्ति योजना में सुधार किया। हवाई जहाज़ के पहिये के डिजाइन को बदल दिया, और इसके लिए धन्यवाद नई टेक्नोलॉजीउच्च-आवृत्ति धाराओं के साथ शमन, ट्रैक पिंस की असाधारण शक्ति प्राप्त करना संभव था।

लेकिन ये सभी सुधार इस तथ्य को प्रभावित नहीं कर सके कि 30 के दशक के अंत तक, T-26 द्रव्यमान के मामले में अपने समकक्षों के बीच मामूली उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन भी नहीं था। विभिन्न देशसेवा में पहले से ही टैंक थे जो बेहतर नहीं तो तुलनीय थे। टैंक को 76 मिमी की तोप से लैस करने का प्रयास किया गया था, लेकिन बंदूक में खराबी के कारण, पाउडर गैसें लड़ाई के डिब्बे में फट गईं, इसलिए काम बंद कर दिया गया।

T-26s का इस्तेमाल पहली बार स्पेन के गृहयुद्ध के दौरान युद्ध में किया गया था। सोवियत संघ द्वारा रिपब्लिकन को आपूर्ति किए गए टैंकों ने लगभग सभी ऑपरेशनों में भाग लिया और खुद को बहुत अच्छा साबित किया। हालांकि इस तथ्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका थी कि टी -26 एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी था, इस तथ्य से खेला गया था कि इसका विरोध मशीनगनों से लैस जर्मन और इतालवी टैंकों द्वारा किया गया था। उसी समय, कमजोर कवच के कारण, सोवियत टैंक दुश्मन की तोपों द्वारा आसानी से नष्ट कर दिए गए थे। स्पैनियार्ड्स द्वारा टी -26 के उपयोग के परिणामों का मूल्यांकन करने के बाद, सोवियत डिजाइनरों ने उस पर अतिरिक्त कवच स्क्रीन स्थापित कीं।

ख़ासन झील के पास लड़ाई के दौरान सोवियत टैंकरों ने टी -26 का परीक्षण किया। अयोग्य कमान के परिणामस्वरूप, टैंकों को भारी नुकसान हुआ। इसलिए, ज़ॉज़र्नया पहाड़ी पर हमले के दौरान, वाहन अच्छी तरह से तैयार एंटी-टैंक बचाव से टकरा गए। सोवियत टैंक के कमजोर कवच को ध्यान में रखते हुए, एक ललाट हमला केवल भारी नुकसान में समाप्त नहीं हो सका। और ऐसा हुआ: 85 कारों को टक्कर लगी, उनमें से 9 जल गईं। गोलाबारी द्वारा इस जबरन परीक्षण के परिणामस्वरूप, लाल सेना के कमांडरों ने रिपोर्ट में टैंक की उच्च उत्तरजीविता का उल्लेख किया। T-26 जापानी गोले से पाँच या छह हिट का सामना कर सकता था। कोई केवल इस बात का पछतावा कर सकता है कि यह गुण प्रशिक्षण के मैदान में नहीं, बल्कि एक वास्तविक लड़ाई में निर्धारित किया गया था।

सभी संघर्षों में जहां टी -26 का उपयोग किया गया था, सोवियत टैंकों की पारंपरिक समस्या इसकी सभी महिमा - कम विश्वसनीयता में प्रकट हुई थी। युद्ध में भाग लिए बिना बड़ी संख्या में वाहन विफल हो गए। 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान, लाल सेना ने करेलियन इस्तमुस पर 3178 टैंक खो दिए, जिनमें से 1275 तकनीकी कारणों से थे। सामान्य तौर पर, यह युद्ध टैंकों के लिए बहुत कठिन था, क्योंकि लड़ाई उस इलाके में की गई थी जो बख्तरबंद भारी वाहनों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं था।

22 जून, 1941 तक सैनिकों में इस प्रकार के लगभग 10 हजार टैंक थे। युद्ध के प्रारंभिक काल में उनके उपयोग को सुरक्षित रूप से विफलता कहा जा सकता है। T-26 के भारी नुकसान और बेहद कम दक्षता का पहला कारण मशीन की तकनीकी कमजोरी और पिछड़ापन है। तीस के दशक में भी यह टैंक साधारण था और किसी भी तरह से अलग नहीं था। 1941 तक वे खुलकर कमजोर हो गए थे। उनके कवच ने केवल बुलेटप्रूफ सुरक्षा प्रदान की। कम शक्ति वाले इंजन के कारण, टैंक को बहुत कम गतिशीलता की विशेषता थी। इसके अलावा, वह अविश्वसनीय था। टी -26 के नुकसान का एक बड़ा प्रतिशत चालक दल द्वारा ब्रेकडाउन के कारण छोड़े गए वाहनों के कारण होता है, जिसके उन्मूलन के लिए कोई भौतिक संसाधन या समय नहीं था।

दूसरा कारण मानवीय कारक है। निष्पक्ष रूप से कहा जाए तो उस समय लाल सेना के कमांडरों का स्तर बहुत कम था। अक्सर उन्हें इस बात का अंदाजा नहीं होता था कि बख्तरबंद वाहनों का सही इस्तेमाल कैसे किया जाए। दुश्मन पर ललाट हमलों का इस्तेमाल किया गया, जो "कार्डबोर्ड" टी -26 के लिए आत्मघाती थे। बड़ी मात्रा में टैंकों का उपयोग करने के बजाय, इकाइयों को अलग-अलग वाहनों में विभाजित किया गया। इकाइयों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई समन्वय नहीं था, क्योंकि सैनिकों के पास बहुत कम वॉकी-टॉकी थे, और जो उपलब्ध थे, वे भी अक्सर उपयोग करने में सक्षम नहीं थे। कमांडर के कार्ड के साथ स्थिति भी भयावह थी। अक्सर मुझे किसी तरह हाथ से खींचे गए आरेख के अनुसार नेविगेट करना पड़ता था। लेकिन भले ही कमांडर के पास नक्शा था, इसका मतलब यह नहीं था कि वह जानता था कि इसे कैसे संभालना है (ऐसे कई मामले संस्मरण और रिपोर्ट में दर्ज किए गए थे)।

इस वजन ने इस तथ्य को जन्म दिया कि द्वितीय विश्व युद्ध के पहले छह महीनों में अधिकांश टी-26 टैंक खो गए थे।

आखिरी लड़ाई जिसमें इन मशीनों ने भाग लिया था, 1945 में सुदूर पूर्व में क्वांटुंग सेना की हार थी।

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इस मशीन के रेंडर सभी रेजोल्यूशन में हैं।

28 मई, 1930 को, लाल सेना के मशीनीकरण और मोटरकरण के नव निर्मित निदेशालय के प्रमुख, I. A. खलेप्स्की की अध्यक्षता में सोवियत खरीद आयोग ने 15 विकर्स Mk.E मॉड के उत्पादन के लिए ब्रिटिश कंपनी विकर्स के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। सोवियत संघ के लिए एक जुड़वां बुर्ज टैंक। पहला टैंक 22 अक्टूबर, 1930 को और आखिरी 4 जुलाई, 1931 को ग्राहक को भेज दिया गया था। इन टैंकों की असेंबली में सोवियत विशेषज्ञों ने भी हिस्सा लिया। इंग्लैंड में खरीदे गए प्रत्येक लड़ाकू वाहन की कीमत सोवियत संघ 42,000 रूबल थी। (1931 कीमतों में)। तुलना के लिए, मान लीजिए कि "मुख्य एस्कॉर्ट टैंक" टी -19, उसी वर्ष अगस्त में यूएसएसआर में निर्मित, 96 हजार रूबल से अधिक की लागत। इसके अलावा, बी -26 टैंक (यह पदनाम यूएसएसआर में ब्रिटिश वाहनों को दिया गया था) निर्माण और संचालन में आसान था, और इसमें बेहतर गतिशीलता भी थी। इन सभी परिस्थितियों ने यूएमएम आरकेकेए की पसंद को पूर्व निर्धारित किया। T-19 पर काम बंद कर दिया गया था, और सभी बलों को B-26 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए झोंक दिया गया था।

13 फरवरी, 1931 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के एक फरमान के द्वारा, विकर्स -26 टैंक को लाल सेना द्वारा प्रतीक टी -26 के तहत अपनाया गया था। इसका उत्पादन निर्माणाधीन चेल्याबिंस्क ट्रेक्टर प्लांट में तैनात किया जाना था, फिर स्टेलिनग्राद (निर्माणाधीन भी) में, और बाद में इसे एक विशेष कार्यशाला बनाने की योजना बनाई गई, जो एक वर्ष में 10 हजार टैंक तक उत्पादन करने में सक्षम थी। लेकिन अंत में वे लेनिनग्राद में बोल्शेविक संयंत्र में बस गए, जिसे पहले से ही टैंक निर्माण का अनुभव था। सीरियल प्रोडक्शन की तैयारी के साथ-साथ टैंक के आधुनिकीकरण पर आगे के सभी काम एस ए गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में किए गए थे।

लाइट टैंक T-26 मॉड। 1931 मशीन गन आयुध के साथ

अगस्त 1931 में, रक्षा समिति ने युद्धकालीन परिस्थितियों में एक टैंक निर्माण कार्यक्रम पर एक प्रस्ताव अपनाया। इसके अनुसार, युद्ध के पहले वर्ष के दौरान, कारखानों को 13,800 T-26 टैंकों का उत्पादन करना था। बेशक, यह एक स्पष्ट स्वप्नलोक था, जैसा कि, वास्तव में, बोल्शेविक संयंत्र द्वारा शुरू की गई 1931 की उत्पादन योजना थी - 500 इकाइयाँ। पहले से ही फरवरी में, इसे घटाकर 300 यूनिट कर दिया गया था, इस शर्त के साथ कि पहला टैंक 1 मई के बाद नहीं दिया जाएगा। लेकिन यह अवास्तविक निकला। 1931 के वसंत में, केवल अस्थायी, या, जैसा कि वे आज कहते हैं, बायपास तकनीक का उपयोग करके टी -26 के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी थी। समानांतर में, दो संदर्भ मशीनों की असेंबली की गई। वर्किंग ड्रॉइंग ज्यादातर 1 मई तक पूरी हो चुकी थी, और 16 जून को स्वीकृत हो गई थी तकनीकी प्रक्रिया. संयंत्र ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपकरण और उपकरण बनाना शुरू किया।

पहले दस धारावाहिक टी-26 की असेंबली, तथाकथित "इंस्टॉलेशन बैच", गैर-बख़्तरबंद स्टील हल्स के साथ 1931 की गर्मियों में पूरी हुई थी। गिरावट में, पूर्ण उत्पादन वाली कारों ने कारखाने की इमारतों को छोड़ना शुरू कर दिया। फरवरी 1932 में, बोल्शेविक प्लांट के टैंक उत्पादन के आधार पर, एक नया प्लांट नंबर 174 आयोजित किया गया था। के.के. सिरकेन को इसका निदेशक नियुक्त किया गया था, और एस.ए. गिन्ज़बर्ग को मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था।

इन तमाम उपायों के बावजूद 1932 की योजना पूरी नहीं हो सकी। अप्रैल में वापस, के.के. सिरकेन ने बताया कि टैंक असेंबली शेड्यूल में देरी मुख्य रूप से उप-ठेकेदारों की गलती के कारण हुई, जिन्होंने घटकों और असेंबली की डिलीवरी में देरी की। इसके अलावा, बाद वाले बेहद खराब गुणवत्ता के थे। इंजनों के लिए, दोषों का हिस्सा 88% और बख़्तरबंद पतवारों के लिए - 41% तक पहुंच गया। 1932 में, प्लांट नंबर 174 ने 1,410 टैंकों का उत्पादन किया, डिलीवरी के लिए 1,361 प्रस्तुत किए, और सैनिकों ने केवल 950 को स्वीकार किया। भविष्य में भी इसी तरह की तस्वीर देखी गई। फिर भी, 1941 की दूसरी छमाही तक, 11,218 टैंकों ने कारखाने की दुकानों को छोड़ दिया। टी -26 युद्ध पूर्व काल में लाल सेना का सबसे भारी लड़ाकू वाहन बन गया।

1931 से निर्मित, ट्विन-बुर्ज संस्करण ब्रिटिश प्रोटोटाइप से थोड़ा अलग था। टैंक के रिवेटेड पतवार में एक बॉक्स सेक्शन था। बॉल बेयरिंग पर एक ऊर्ध्वाधर ललाट शीट के साथ एक बुर्ज बॉक्स पर, दो बेलनाकार बुर्ज रखे गए थे। उनमें से प्रत्येक ने एक चालक दल के सदस्य के लिए स्थान प्रदान किया। चालक दाईं ओर पतवार के सामने स्थित था। शायद पहले उत्पादन टी -26 और ब्रिटिश वाहनों के बीच एकमात्र अंतर यह था कि उनके बुर्ज को डीटी मशीनगनों को माउंट करने के लिए अनुकूलित किया गया था, और विकर्स टैंकों में आयताकार के बजाय गोल एमब्रेशर थे। 1931 की शरद ऋतु से, तथाकथित "दूसरी श्रृंखला" के टैंकों ने एक देखने वाली खिड़की के साथ बढ़ी हुई ऊंचाई के टॉवर स्थापित करना शुरू किया। ड्राइवर के हैच कवर में एक देखने का स्लॉट काटा गया था, लेकिन ट्रिपल ग्लास ब्लॉक के बिना। 1 मार्च, 1932 को टी -26 पर एयर आउटलेट बॉक्स के ऊपर एक विशेष आवरण स्थापित किया गया था, जो इसे वर्षा, मुख्य रूप से बर्फ से बचाता था। एक महीने बाद, इस आवरण को एयर आउटलेट बॉक्स के साथ एकल इकाई के रूप में बनाया जाने लगा।

टैंक कार्बोरेटर, 4-सिलेंडर एयर-कूल्ड T-26 इंजन के साथ 90 hp की शक्ति से लैस था, जो कि अंग्रेजी आर्मस्ट्रांग सिडली इंजन की एक प्रति थी। मैकेनिकल ट्रांसमिशन में ड्राई फ्रिक्शन का सिंगल-डिस्क मेन क्लच, कार्डन शाफ्ट, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, फाइनल क्लच, फाइनल ड्राइव और ऑनबोर्ड क्लच हाउसिंग पर स्थित बैंड ब्रेक शामिल थे।

एक तरफ के लिए हवाई जहाज़ के पहिये में 300 मिमी के व्यास के साथ आठ डबल रबर-लेपित सड़क के पहिये शामिल हैं, चार बैलेंस बोगियों में जोड़े में इंटरलॉक किया गया है जो लीफ क्वार्टर अण्डाकार स्प्रिंग्स पर निलंबित है, 254 मिमी के व्यास के साथ चार रबर-लेपित समर्थन रोलर्स, एक स्टीयरिंग व्हील रिमूवेबल गियर रिम्स (लालटेन एंगेजमेंट) के साथ एक क्रैंक टेंशनर और एक फ्रंट ड्राइव व्हील के साथ। 260 मिमी चौड़े कैटरपिलर निकल-क्रोमियम या मैंगनीज स्टील से बने थे।

लाइन टैंकों पर बाहरी संचार का कोई साधन नहीं था। कमांडर और ड्राइवर के बीच संचार के लिए, एक "साउंड पाइप" शुरू में स्थापित किया गया था, जिसे बाद में लाइट सिग्नलिंग डिवाइस द्वारा बदल दिया गया था।

लाइट टैंक टी -26। तोप-मशीन गन आयुध के साथ डबल-बुर्ज संशोधन। मामले की परिधि के साथ एक रेलिंग एंटीना स्थापित है

1932 की शुरुआत में, टी -26 के आयुध को मजबूत करने पर सवाल उठा, क्योंकि मशीन-गन वाहन "दुश्मन के फायरिंग पॉइंट्स को बड़ी दूरी पर नहीं मार सकते थे और दुश्मन के विध्वंसक टैंकों के हमले से खुद का बचाव कर सकते थे।" मार्च 1932 में, T-26 टैंक ANIOP में आया, जिसके दाहिने बुर्ज के बजाय एक प्रायोगिक भारी टैंक T-35-1 की एक छोटी बंदूक बुर्ज, जो 37-mm PS-2 तोप से लैस थी, स्थापित की गई थी। उसी वर्ष अप्रैल में, ऐसे टावरों का परीक्षण दो और T-26 टैंकों पर किया गया था। PS-2 गन में अपने समय के लिए बहुत अच्छी विशेषताएँ थीं, लेकिन इसे लाल सेना द्वारा नहीं अपनाया गया था, क्योंकि GAU ने जर्मन 37-mm Rheinmetall गन को प्राथमिकता दी थी। बाद के आधार पर, B-3 (5K) बंदूक बनाई गई और सेवा में डाल दी गई। PS-2 की तुलना में, B-3 में एक छोटा रिकॉइल और ब्रीच आकार था, जिससे इसे नियमित T-26 मशीन गन बुर्ज में लगभग बिना किसी बदलाव के स्थापित करना संभव हो गया। हालाँकि, प्लांट नंबर 8 के नाम पर रखा गया है। Kalinina आवश्यक मात्रा में B-3 तोपों के उत्पादन की व्यवस्था करने में असमर्थ था। इसके अलावा, 1932 की गर्मियों के बाद से, सभी उपलब्ध B-3 तोपों को BT-2 टैंकों को चलाने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया। इसलिए, T-26 के सही मशीन-गन बुर्ज में, एक 37-mm PS-1 गन (या Hotchkiss-PS), जिसे उद्योग द्वारा अच्छी तरह से महारत हासिल है, स्थापित किया गया था। सच है, इन बंदूकों के उत्पादन में कटौती की गई थी, और गोदामों में उनका स्टॉक उम्मीद के मुताबिक नहीं था। इसलिए, T-18 से तोपों को हटाना आवश्यक था और यहां तक ​​​​कि रेनॉल्ट टैंकों को SOAVIAKHIM में स्थानांतरित कर दिया गया या डिकमीशन कर दिया गया। पुन: उपकरण योजना के अनुसार, हर पांचवें टैंक पर बंदूकें लगाई जानी थीं। वास्तव में, ऐसे कुछ और वाहन बनाए गए थे: 1931-1933 में निर्मित 1627 डबल-ट्यूरेटेड टैंकों में से लगभग 450 वाहन PS-1 गन से लैस थे।

मार्च 1932 में, प्लांट नंबर 8 में विकसित 45-mm एंटी-टैंक गन 19K को रेड आर्मी द्वारा अपनाया गया था। 1932" और कारखाना सूचकांक 20K। PS-2 की तुलना में 20K टैंक गन के कई फायदे थे। कवच की पैठ थोड़ी बढ़ गई, विखंडन प्रक्षेप्य का द्रव्यमान तेजी से बढ़ा (0.645 किग्रा से 2.15 किग्रा), और द्रव्यमान विस्फोटकप्रक्षेप्य में - 22 ग्राम से 118 ग्राम अंत में, वर्टिकल वेज सेमी-ऑटोमैटिक शटर की शुरूआत के कारण आग की दर में वृद्धि हुई थी। सच है, सेमी-ऑटोमैटिक डिबगिंग में लगभग चार साल लग गए, और केवल 1935 में सभी प्रकार के गोला-बारूद पर डिबग्ड सेमी-ऑटोमैटिक के साथ आने के लिए बंदूकें भेजी गईं।

फ्लेमेथ्रोवर टैंक XT-130

दिसंबर 1932 में, रक्षा समिति ने 45 मिमी की बंदूक के साथ टी -26 टैंकों के उत्पादन का आदेश दिया। इस तोप के तहत, DT मशीन गन के साथ जोड़ा गया, T-26 और BT-2 टैंकों के लिए एक नया बुर्ज डिज़ाइन किया गया। शूटिंग परीक्षणों ने इसकी पूर्ण विश्वसनीयता दिखाई।

1935 से, टैंक 45 मिमी तोप मॉड से लैस थे। 1934. इस बंदूक पर अर्ध-स्वचालित यांत्रिक प्रकार को अर्ध-स्वचालित जड़त्वीय प्रकार से बदल दिया गया था। बाद वाले ने पूरी तरह से तभी काम किया जब कवच-भेदी के गोले दागे गए; जब फायरिंग विखंडन - ऑटोमैटिक्स के एक चौथाई की तरह, यानी, शटर खोला गया और कारतूस मैन्युअल रूप से निकाले गए, और जब अगला कारतूस कक्ष में डाला गया, तो शटर स्वचालित रूप से बंद हो गया। यह कवच-भेदी और विखंडन के गोले की विभिन्न प्रारंभिक गति के कारण है।

1935 से, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके टैंक हल्स और टर्रेट्स का निर्माण किया गया है। बंदूक का गोला बारूद 122 राउंड (रेडियो स्टेशन वाले वाहनों के लिए - 82) तक कम हो गया था, ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ गई थी। टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 9.6 टन हो गया। 1936 में, सड़क के पहियों पर एक हटाने योग्य रबर बैंड पेश किया गया था, तनाव तंत्र को बदल दिया गया था, और बुर्ज अवकाश में दूसरी डीटी मशीन गन लगाई गई थी। इसी समय, बंदूक का गोला बारूद 136 से 102 शॉट्स (रेडियो स्टेशन के बिना टैंकों पर) से कम हो गया था, और टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 9.65 टन हो गया। 1937 में, डीटी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन बुर्ज पर शुरू हुई कुछ वाहनों पर लगाया जाना है। तोप पर तथाकथित "मुकाबला प्रकाश" की दो सर्चलाइटें रखी गईं, एक नया VKU-3 और एक TPU-3 इंटरकॉम पेश किया गया। इंजन को बढ़ावा दिया गया, और इसकी अधिकतम शक्ति 90 से 95 hp तक बढ़ गई। 1937 में, केवल रेडियो टैंक का उत्पादन किया गया था, और रेडियो स्टेशनों के साथ 71-GK-3। एक रेडियो स्टेशन के साथ टैंकों का गोला बारूद 147 शॉट्स (वॉकी-टॉकी के बिना टैंकों के लिए 107) और 3087 राउंड तक पहुंच गया। टैंक का द्रव्यमान 9.75 टन था।

लाइट टैंक T-26 मॉड। 1938 शंक्वाकार बुर्ज के साथ। बंदूक के मास्क पर "कॉम्बैट लाइट" की सर्चलाइट लगाई जाती है

1938 में, एक बेलनाकार के बजाय, एक शंक्वाकार बुर्ज जिसमें 45-mm गन मॉड था। 1934. 1937 और 1938 की रिलीज़ की बंदूकों में, एक इलेक्ट्रिक शटर दिखाई दिया, जिसने झटके से और विद्युत प्रवाह की मदद से एक शॉट का उत्पादन सुनिश्चित किया। इलेक्ट्रिक शटर गन एक TOP-1 टेलीस्कोपिक दृष्टि (1938 से - TOS) से लैस थी, जो एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थिर थी। पिछले रिलीज के टैंकों के विपरीत, जिसमें एक 182-लीटर ईंधन टैंक था, मशीन पर 110 और 180 लीटर की क्षमता वाले दो ऐसे टैंक स्थापित किए गए थे। जिसने पावर रिजर्व में वृद्धि की। मुकाबला वजन 10.28 टन था।

एक शंक्वाकार बुर्ज और एक सीधे बुर्ज बॉक्स के साथ T-26 टैंक एक रेलिंग एंटीना के साथ 71-TK-3 रेडियो स्टेशन की मौजूदगी या अनुपस्थिति, एक DT आफ्टर बुर्ज मशीन गन, एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट और " लड़ाकू प्रकाश ”सर्चलाइट। इसके अलावा, दो प्रकार के शंक्वाकार टॉवर थे - वेल्डेड और मुद्रांकित ललाट ढालों के साथ। टैंकों के हिस्से में, मुख्य रूप से रेडियो स्टेशनों के साथ, पीटीके के कमांडर का पैनोरमा स्थापित किया गया था।

1939 में, टैंक का एक और आधुनिकीकरण हुआ, जिसके दौरान झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ एक बुर्ज बॉक्स पेश किया गया था, कुछ वाहनों से एक कड़ी मशीन गन हटा दी गई थी, और इसके बजाय 32 राउंड के लिए एक अतिरिक्त गोला बारूद रैक लगाया गया था। नतीजतन, रेडियो स्टेशन के बिना टैंकों पर गोला बारूद का भार बढ़कर 205 राउंड और 3654 (58 डिस्क) कारतूस हो गया। वॉकी-टॉकी वाले टैंकों पर, यह 165 शॉट्स और 3213 राउंड थे। इंटरकॉम TPU-3 को TPU-2 से बदल दिया गया। इंजन में कुछ बदलाव हुए (संपीड़न अनुपात बढ़ाया गया), जिसके बाद इसकी शक्ति 97 hp तक पहुँच गई। मुख्य रूप से निलंबन को मजबूत करने की दिशा में चेसिस में भी बदलाव आया है। पिछले संशोधन के टी -26 टैंकों से, झुके हुए बुर्ज बॉक्स वाले वाहन भी स्पेयर पार्ट्स के बाहरी स्टोरेज में भिन्न थे।

1940 में, T-26 टैंक के डिज़ाइन में परिवर्तन का अंतिम चक्र चलाया गया। फ़िनलैंड के साथ युद्ध के दौरान कुछ मशीनों पर स्क्रीन लगाई गई थीं। 15 मिमी की मोटाई वाले बुर्ज बॉक्स के सीमेंटेड कवच को 20 मिमी की मोटाई के साथ सजातीय से बदल दिया गया था। इसके अलावा, उन्होंने एक एकीकृत देखने वाला उपकरण, टॉवर का एक नया कंधे का पट्टा और बेक्लाइट ईंधन टैंक पेश किया। स्क्रीन के साथ T-26 का द्रव्यमान 12 टन से अधिक था।

T-26 के आधार पर, बड़ी संख्या में विशेष प्रयोजन के लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया गया: KhT-26, KhT-130 और KhT-133 फ्लेमेथ्रोवर टैंक, ST-26 ब्रिजलेयर्स, TT-26 और TU-26 टेलीमेकेनिकल टैंक, स्व-चालित तोपखाने एसयू-5-2, तोपखाने ट्रैक्टर, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, आदि को माउंट करते हैं।

T-26 प्राप्त करने वाली पहली टैंक इकाई K. B. Kalinovsky (MVO) के नाम पर पहली मैकेनाइज्ड ब्रिगेड थी। 1931 के अंत से पहले सैनिकों में प्रवेश करने वाले वाहनों के पास कोई हथियार नहीं था और मुख्य रूप से प्रशिक्षण के लिए अभिप्रेत था। उनका कमोबेश सामान्य ऑपरेशन 1932 में ही शुरू हुआ। उसी समय, मशीनीकृत ब्रिगेड के एक नए कर्मचारी को मंजूरी दी गई, जिसके अनुसार इसमें 178 टी -26 टैंक शामिल होने चाहिए थे। इस राज्य में अन्य मशीनीकृत ब्रिगेडों का गठन शुरू हुआ।

1931-1932 में किए गए अभ्यासों के अनुभव के अध्ययन और सामान्यीकरण से और भी बड़े निर्माण की आवश्यकता का पता चला। इस मुद्दे के प्रारंभिक अध्ययन के बाद, लाल सेना के मुख्यालय (जैसा कि उन वर्षों में जनरल स्टाफ कहा जाता था) ने मैकेनाइज्ड कोर के संगठनात्मक और स्टाफिंग ढांचे को विकसित किया। उनका गठन 1932 की शरद ऋतु में मास्को, यूक्रेनी और लेनिनग्राद सैन्य जिलों में शुरू हुआ। वाहिनी में दो यंत्रीकृत ब्रिगेड शामिल थे, जिनमें से एक T-26 टैंकों से लैस था, और दूसरा BT. 1935 के बाद से, मशीनीकृत वाहिनी केवल बीटी टैंकों से लैस होने लगी।

सैनिकों में प्रवेश करने के बाद से T-26 गिरफ्तार। 1933 में, कुछ समय के लिए, एक मिश्रित पलटन, जिसमें एक सिंगल-बुर्ज और दो डबल-बुर्ज टैंक शामिल थे, मैकेनाइज्ड ब्रिगेड में विशिष्ट हो गए। हालांकि, चूंकि सैनिकों को एकल-बुर्ज टैंकों के साथ संतृप्त किया गया था, डबल-बुर्ज वाहनों को मुख्य रूप से युद्ध प्रशिक्षण पार्कों के साथ-साथ राइफल डिवीजनों के टैंक और टैंक बटालियनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1935 की शुरुआत तक, राइफल डिवीजन की टैंक बटालियन में प्रत्येक 15 T-26 की तीन टैंक कंपनियां शामिल थीं।

लाइट टैंक T-26 मॉड। 1938 शंक्वाकार बुर्ज और स्लोप्ड बुर्ज बॉक्स कवच के साथ

अगस्त 1938 में, मैकेनाइज्ड कॉर्प्स, ब्रिगेड और रेजिमेंट को टैंक वालों में बदल दिया गया। 1938 के अंत तक, लाल सेना के पास 267 T-26 टैंकों के साथ 17 लाइट टैंक ब्रिगेड और तीन रासायनिक टैंक ब्रिगेड थे, जो T-26 पर आधारित रासायनिक टैंकों से भी लैस थे।

T-26 ने स्पेन में आग का बपतिस्मा प्राप्त किया। 18 जुलाई, 1936 को इस देश में जनरल फ्रांसिस्को फ्रेंको के नेतृत्व में गणतंत्र की सरकार के खिलाफ विद्रोह शुरू हुआ। विद्रोह को सिविल गार्ड और पुलिस की अधिकांश सेना का समर्थन प्राप्त था। महाद्वीपीय स्पेन में अफ्रीका की सेना को उतारने के बाद, फ्रेंको ने कुछ ही हफ्तों में देश के आधे क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। लेकिन उत्तर के प्रमुख औद्योगिक केंद्रों - मैड्रिड, बार्सिलोना, वालेंसिया, बिलबाओ और अन्य में - विद्रोह विफल रहा। स्पेन में गृहयुद्ध छिड़ गया।

रिपब्लिकन सरकार के अनुरोध पर, यूएसएसआर की सरकार ने स्पेनियों को सैन्य उपकरण बेचने और टैंकरों सहित स्पेन में सैन्य सलाहकार भेजने का फैसला किया।

26 सितंबर, 1936 को कार्टाजेना के बंदरगाह पर 15 टी -26 टैंकों का पहला जत्था पहुंचा, जिसका इस्तेमाल स्पेनिश टैंकरों को प्रशिक्षित करने के लिए किया जाना था। लेकिन स्थिति और अधिक जटिल हो गई, और ये टैंक एक टैंक कंपनी के गठन के लिए गए, जिसकी कमान लाल सेना के कप्तान पी। अरमान ने संभाली। पहले से ही 29 अक्टूबर को, कंपनी ने युद्ध में प्रवेश किया।

1 नवंबर को, कर्नल एस. क्रिवोशीन के टैंक समूह, जिसमें 23 टी-26 और नौ बख्तरबंद वाहन शामिल थे, ने फ्रेंकोवादियों पर हमला किया। उसी समय, कारों के हिस्से में स्पेनिश चालक दल थे।

दिसंबर 1936 की शुरुआत से, टी -26 टैंक और अन्य सैन्य उपकरण, साथ ही ब्रिगेड कमांडर डी। पावलोव के नेतृत्व में कर्मी स्पेन में आने लगे। कमांडर और ड्राइवर-मैकेनिक से भेजे गए नियमित सैनिक थे सबसे अच्छे हिस्सेऔर लाल सेना की इकाइयाँ: वोलोडारस्की मैकेनाइज्ड ब्रिगेड (पीटरहोफ), 4 मैकेनाइज्ड ब्रिगेड (बोब्रीस्क), 1 कलिनोवस्की मैकेनाइज्ड कॉर्प्स (नरो-फोमिंस्क)। पहुंचे उपकरणों और कर्मियों की लगभग 100 इकाइयों के आधार पर, 1 रिपब्लिकन टैंक ब्रिगेड का गठन शुरू हुआ। मुख्य रूप से सोवियत सहायता के कारण, 1938 की गर्मियों तक, रिपब्लिकन सेना के पास पहले से ही दो बख़्तरबंद डिवीजन थे।

कुल मिलाकर, गृह युद्ध के अंत तक, सोवियत संघ ने रिपब्लिकन स्पेन को 297 T-26 टैंक वितरित किए (1933 मॉडल के केवल एकल-बुर्ज वाहनों की आपूर्ति की गई)। इन मशीनों ने रिपब्लिकन सेना द्वारा किए गए लगभग सभी सैन्य अभियानों में भाग लिया और खुद को अच्छे पक्ष में दिखाया। जर्मन Pz.I और इतालवी टैंकसेट CV3 / 33, जिसमें केवल मशीनगनें थीं, T-26 के खिलाफ शक्तिहीन थीं। बाद की परिस्थिति को निम्नलिखित उदाहरण द्वारा चित्रित किया जा सकता है।

Esquivias के गांव के पास लड़ाई के दौरान, T-26 Semyon Osadchy टैंक ने एक इतालवी CV3 टैंकेट को टक्कर मार दी और उसे कण्ठ में गिरा दिया। दूसरा टैंकेट भी नष्ट हो गया, और अन्य दो क्षतिग्रस्त हो गए। नुकसान का अनुपात कभी-कभी इससे भी अधिक होता था। इसलिए, 10 मार्च को एक दिन में ग्वाडलजारा की लड़ाई के दौरान, स्पैनियार्ड ई। फेरर की कमान में दो टी -26 के एक प्लाटून ने 25 इतालवी टैंकसेटों को खटखटाया!

हालाँकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि सोवियत टैंकरों का एक योग्य प्रतिद्वंद्वी द्वारा विरोध किया गया था। विद्रोहियों की पैदल सेना, विशेष रूप से मोरक्को, टैंकों की कार्रवाई से भारी नुकसान झेलने के बाद, खाइयों को नहीं छोड़ा और पीछे नहीं हटे। मोरक्को के लोगों ने लड़ाकू वाहनों पर ग्रेनेड और गैसोलीन की बोतलें फेंकी, और जब वे वहां नहीं थे, तो दुश्मन के सैनिक राइफलों के साथ टैंकों के ठीक नीचे पहुंचे, कवच को बट्स से मारा, पटरियों को पकड़ लिया।

स्पेन में लड़ाई, जिसने एक ओर, आयुध में जर्मन और इतालवी लोगों पर सोवियत टैंकों की श्रेष्ठता का प्रदर्शन किया, दूसरी ओर, उनके मुख्य दोष - कवच की कमजोरी का पता चला। यहां तक ​​​​कि टी -26 के ललाट कवच को जर्मन और इतालवी एंटी-टैंक बंदूकों द्वारा आसानी से भेद दिया गया था।

लाल सेना का पहला युद्ध अभियान, जिसमें टी-26 टैंकों ने भाग लिया, जुलाई 1938 में ख़ासन झील के पास सोवियत-जापानी सशस्त्र संघर्ष था। जापानी समूह को हराने के लिए, सोवियत कमान ने दूसरी मशीनीकृत ब्रिगेड, साथ ही 32 वीं और 40 वीं अलग टैंक बटालियनों को आकर्षित किया। सोवियत टैंक समूह में 257 T-26 टैंक शामिल थे, जिनमें 10 KhT-26s, तीन ST-26 ब्रिजलेयर्स, 81 BT-7s (द्वितीय मैकेनाइज्ड ब्रिगेड की टोही बटालियन में) और 13 शामिल थे। स्व-चालित इकाइयाँएसयू-5-2।

शत्रुता शुरू होने से पहले ही, दूसरी मैकेनाइज्ड ब्रिगेड को काफी नुकसान हुआ। 27 जुलाई को, युद्ध क्षेत्र में मार्च से तीन दिन पहले, इसके ब्रिगेड कमांडर ए.पी. पैनफिलोव, कर्मचारियों के प्रमुख, कमिश्नर, बटालियन के कमांडरों और कई अन्य इकाइयों को गिरफ्तार किया गया था। ये सभी लोगों के दुश्मन घोषित किए गए थे। परिणामस्वरूप, 99% कमांडर नवनियुक्त लोग थे, जिसने ब्रिगेड के बाद के कार्यों को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, स्तंभों की आवाजाही के खराब संगठन और जल्दबाजी के कारण, ब्रिगेड ने 11 घंटे में केवल 45 किमी का मार्च पूरा किया! उसी समय, इकाइयों का हिस्सा, आंदोलन के मार्ग की पूरी अज्ञानता के कारण, काफी लंबे समय तक वोरोशिलोव-उससुरीस्क शहर में घूमता रहा।

जापानियों के कब्जे वाले बोगोमोलनाया और ज़ॉज़र्नया पहाड़ियों पर हमले के दौरान, हमारे टैंकर एक सुव्यवस्थित एंटी-टैंक रक्षा में आए। परिणामस्वरूप, 85 T-26 टैंक खो गए, जिनमें से 9 जल गए। शत्रुता की समाप्ति के बाद, सैन्य इकाइयों द्वारा 39 टैंकों को बहाल किया गया, और बाकी की मरम्मत कारखाने में की गई।

नदी के पास मंगोलिया में टैंक इकाइयों की लड़ाई की मुख्य गंभीरता। खलखिन-गोल बीटी पहिए वाले ट्रैक वाले टैंकों के "कंधों पर लेट गया"। 1 फरवरी, 1939 तक, 57 वीं विशेष कोर में केवल 33 T-26 टैंक, 18 KhT-26 टैंक और T-26 पर आधारित छह ट्रैक्टर थे। "बेतेशेक", तुलना के लिए, 219 इकाइयाँ थीं। भविष्य में स्थिति थोड़ी बदली। इसलिए, 20 जुलाई, 1939 को, प्रथम सेना समूह की इकाइयों में 10 KhT-26 टैंक (11 वीं टैंक ब्रिगेड में) और 14 T-26 (82 वीं इन्फैंट्री डिवीजन में) थे। अगस्त की लड़ाइयों तक, "छब्बीसवें", मुख्य रूप से रासायनिक, की संख्या में थोड़ी वृद्धि हुई, लेकिन फिर भी उन्होंने लड़ाई में भाग लेने वाले टैंकों की कुल संख्या का अपेक्षाकृत छोटा प्रतिशत बनाया। फिर भी, वे काफी गहनता से उपयोग किए गए थे।

यहां शत्रुता के परिणामों के आधार पर प्रथम सेना समूह में तैयार किए गए दस्तावेजों के कुछ अंशों को उद्धृत करना दिलचस्प होगा, जिसमें वे टी -26 टैंकों और उन पर आधारित वाहनों से संबंधित हैं।

"टी -26 - ने खुद को विशेष रूप से अच्छे पक्ष में दिखाया, वे पूरी तरह से टिब्बा पर चले गए, टैंक की उत्तरजीविता बहुत अधिक थी। 82 वें इन्फैंट्री डिवीजन में, एक मामला था जब टी -26 में 37 मिमी की बंदूक से पांच हिट थे, कवच उड़ा दिया गया था, लेकिन टैंक में आग नहीं लगी और लड़ाई के बाद, अपनी शक्ति के तहत, स्पैम में आ गया (आपातकालीन वाहनों के लिए असेंबली प्वाइंट। - टिप्पणी। लेखक)"। इस तरह के एक चापलूसी मूल्यांकन के बाद, टी -26 (हालांकि, हमारे अन्य टैंक भी) के कवच संरक्षण के संबंध में बहुत कम चापलूसी निष्कर्ष निकलता है: "जापानी 37-मिमी तोप हमारे किसी भी टैंक के कवच को स्वतंत्र रूप से छेदती है।"

रासायनिक टैंकों के कार्य विशेष प्रशंसा के पात्र हैं।

“शत्रुता की शुरुआत तक, 57 वीं विशेष वाहिनी के पास 11 वीं टैंक ब्रिगेड (प्रत्येक 5 टैंकों के दो प्लाटून और एक कंपनी कमांडर के टैंक) की लड़ाकू सहायता कंपनी के हिस्से के रूप में केवल 11 रासायनिक टैंक (KhT-26) थे। फ्लेमेथ्रोवर मिश्रण में 3 भाग भागों में और 4 स्टॉक में थे।

20 जुलाई को, दूसरे टैंक केमिकल ब्रिगेड से रासायनिक टैंकों की दूसरी कंपनी युद्ध क्षेत्र में आ गई। उसके पास 18 XT-130s और 10 फ्लेमेथ्रोवर चार्ज थे। हालांकि, यह पता चला कि कंपनी के कर्मचारी फ्लेमेथ्रोइंग के लिए बहुत खराब तरीके से तैयार थे। इसलिए, कंपनी के सीधे युद्ध क्षेत्र में जाने से पहले, फ्लेमेथ्रोइंग पर व्यावहारिक अभ्यास उनके साथ आयोजित किया गया था और 11 वीं टैंक ब्रिगेड के रासायनिक टैंकरों के लिए पहले से उपलब्ध युद्ध के अनुभव का अध्ययन किया गया था।

इसके अलावा, 6 टैंक ब्रिगेड, जो मोर्चे पर पहुंची, में 9 KhT-26s थे। कुल मिलाकर, अगस्त की शुरुआत तक, प्रथम सेना समूह के सैनिकों के पास KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 थे।

अगस्त ऑपरेशन (अगस्त 20-29) की अवधि के दौरान, सभी रासायनिक टैंकों ने युद्ध में भाग लिया। वे 23-26 अगस्त की अवधि में विशेष रूप से सक्रिय थे, और इन दिनों LHT-130 ने 6-11 बार हमला किया।

कुल मिलाकर, संघर्ष की अवधि के दौरान, रासायनिक इकाइयों ने फ्लेमेथ्रोवर मिश्रण के 32 टन खर्च किए। लोगों के नुकसान में 19 लोग (9 मारे गए और 10 घायल), टैंकों में अपूरणीय नुकसान - 12 वाहन, जिनमें से KhT-26 - 10 (जिनमें से 11 वीं टैंक ब्रिगेड - 7 और 6 वीं टैंक ब्रिगेड - 3), KhT - शामिल हैं। 130 - 2.

फ्लेमथ्रोइंग टैंकों के उपयोग में कमजोर बिंदु खराब टोही और हमले के लिए वाहनों की तैयारी थी। परिणामस्वरूप, द्वितीयक क्षेत्रों में आग मिश्रण की बड़ी खपत और अनावश्यक नुकसान हुआ।

पहली ही लड़ाई के दौरान, यह पाया गया कि जापानी पैदल सेना फ्लेमेथ्रोइंग का सामना नहीं कर सकती थी और एक रासायनिक टैंक से डरती थी। यह 28-29 मई को अज़ुमा टुकड़ी की हार से दिखाया गया था, जिसमें 5 एक्सटी -26 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

बाद की लड़ाइयों में, जहाँ फ्लेमेथ्रोवर टैंकों का उपयोग किया गया था, जापानियों ने सहनशक्ति दिखाए बिना हमेशा अपना आश्रय छोड़ दिया। उदाहरण के लिए, 12 जुलाई को, जापानी की एक टुकड़ी, जिसमें 4 एंटी-टैंक गन के साथ एक प्रबलित कंपनी शामिल थी, हमारे स्थान में गहराई तक घुस गई और बार-बार के हमलों के बावजूद, जिद्दी प्रतिरोध की पेशकश की। केवल एक रासायनिक टैंक का परिचय दिया, जिसने प्रतिरोध के केंद्र में आग की एक धारा दी, जिससे दुश्मन के रैंकों में दहशत फैल गई, जापानी खाइयों की अग्रिम पंक्ति से गड्ढे की गहराई में भाग गए और हमारी पैदल सेना, जो समय पर पहुंच गई , जिसने गड्ढे के शिखर पर कब्जा कर लिया था, यह टुकड़ी आखिरकार नष्ट हो गई।

जैसे ही सुदूर पूर्व में तोपों का गोला गिरा, पश्चिम में तोपों ने बोलना शुरू कर दिया। जर्मन डिवीजनों ने पोलिश सीमा पार कर ली, द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ।

द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, टी -26 मुख्य रूप से अलग प्रकाश टैंक ब्रिगेड (प्रत्येक 256-267 टैंक) और राइफल डिवीजनों की अलग टैंक बटालियन (एक कंपनी - 10-15 टैंक) के साथ सेवा में थे। इन इकाइयों और डिवीजनों के हिस्से के रूप में, उन्होंने पश्चिमी यूक्रेन और पश्चिमी बेलारूस में "मुक्ति अभियान" में भाग लिया।

विशेष रूप से, 17 सितंबर, 1939 को बेलोरूसियन फ्रंट के 878 टी-26 और यूक्रेनी फ्रंट के 797 टी-26 ने पोलिश सीमा पार की। पोलिश अभियान के दौरान शत्रुता के दौरान नुकसान बहुत महत्वहीन थे: केवल 15 "छब्बीस"। पर मार्च के प्रवेश द्वार पर विभिन्न प्रकार की तकनीकी खराबी के कारण 302 लड़ाकू वाहन विफल रहे। शीतकालीन युद्ध के दौरान T-26 सहित टैंकों का नुकसान बहुत अधिक था।

सोवियत-फिनिश, या, जैसा कि अक्सर कहा जाता है, शीतकालीन युद्ध 30 नवंबर, 1939 को शुरू हुआ था। 10 वीं टैंक कोर, 20 वीं भारी, 34 वीं, 35 वीं, 39 वीं और 40 वीं लाइट टैंक ब्रिगेड, राइफल डिवीजनों की 20 अलग-अलग टैंक बटालियनों ने फिनलैंड के साथ युद्ध में भाग लिया। पहले से ही युद्ध के दौरान, 29 वीं लाइट टैंक ब्रिगेड और महत्वपूर्ण संख्या में अलग-अलग टैंक बटालियन मोर्चे पर आ गईं।

युद्ध के अनुभव ने टैंक इकाइयों की संरचना में परिवर्तन को मजबूर किया। इसलिए, संचालन के उत्तरी रंगमंच की स्थितियों में, T-37 और T-38 टैंक, जो राइफल डिवीजनों की टैंक बटालियनों में दो कंपनियों से लैस थे, बेकार हो गए। इसलिए, 1 जनवरी, 1940 की लाल सेना की मुख्य सैन्य परिषद के निर्देश में प्रत्येक राइफल डिवीजन के लिए 54 T-26 (जिनमें से 15 रासायनिक थे) की एक टैंक बटालियन और प्रत्येक राइफल रेजिमेंट में - एक टैंक कंपनी प्रदान की गई थी। 17 टी -26 के। उसी समय, प्रत्येक 164 टी -26 टैंकों के सात टैंक रेजिमेंटों का गठन शुरू हुआ। वे मोटर चालित राइफल और हल्के मोटर चालित डिवीजनों के लिए अभिप्रेत थे। हालाँकि, बाद के केवल दो का गठन किया गया था।

सामने की सड़क पर - T-26 टैंक गिरफ्तार। 1933 और 1939 करेलियन इस्तमुस, दिसंबर 1939

"शीतकालीन" युद्ध के दौरान उपयोग किए जाने वाले टी -26 टैंकों का बेड़ा बहुत रंगीन था। इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों से लैस ब्रिगेड में, डबल-बुर्ज और सिंगल-बुर्ज टैंक दोनों मिल सकते हैं। अलग सालमुद्दा, 1931 से 1939 तक। राइफल डिवीजनों के टैंक बटालियनों में, उपकरण, एक नियम के रूप में, 1931-1936 में निर्मित पुराना था। लेकिन कुछ हिस्सों को बिल्कुल नए टी-26 के साथ पूरा किया गया, सीधे कारखाने से। कुल मिलाकर, लेनिनग्राद मोर्चे की टैंक इकाइयों में शत्रुता की शुरुआत तक 848 टी -26 टैंक थे।

अन्य ब्रांडों के लड़ाकू वाहनों की तरह, "छब्बीसवें" का उपयोग "मैननेरहाइम लाइन" को तोड़ने में मुख्य हड़ताली बल के रूप में किया गया था। मैं मुख्य रूप से किलेबंदी के विनाश में शामिल हूं: टैंक-रोधी गॉज की शूटिंग से लेकर फ़िनिश पिलबॉक्स के उत्सर्जन में सीधे आग लगाने तक।

सबसे बड़ी रुचि 35 वीं लाइट टैंक ब्रिगेड की कार्रवाइयाँ हैं, क्योंकि यह वह गठन था जिसने फिनिश टैंकों के साथ सबसे बड़ी और लगभग एकमात्र लड़ाई की थी।

लड़ाई के पहले दिन, ब्रिगेड ने किविनीमी की दिशा में काम किया, और फिर होटीनन क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया - ऊंचाई 65.5। दिसंबर के अंत तक, ब्रिगेड के टैंकों ने भारी नुकसान झेलते हुए, दुश्मन पर हमला किया, 123 वीं और 138 वीं राइफल डिवीजनों का समर्थन किया और फिर रिजर्व में वापस ले लिया गया। जनवरी में, टैंकर सामग्री की निकासी और मरम्मत में लगे हुए थे, पैदल सेना, सैपर और तोपखाने के साथ बातचीत करने के लिए कक्षाएं आयोजित की गईं। पिछली लड़ाइयों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए लकड़ी के फासीन बनाए गए थे। उन्हें टैंक के पिछले हिस्से में लगे स्लेज पर लिटा दिया गया था। फाशिन का उद्देश्य गड्ढों के बीच खाइयों और मार्ग को भरना था। सेनानियों के सुझाव पर खाइयों को दूर करने के लिए एक लकड़ी का पुल बनाया गया था। यह मान लिया गया था कि इसे स्किड पर T-26 के सामने धकेला जा सकता है। हालाँकि, डिजाइन बहुत बोझिल और भारी निकला, जिसने पुल के उबड़-खाबड़ इलाके में आवाजाही को बाहर कर दिया।

रक्षा की मुख्य पंक्ति की सफलता की शुरुआत तक - "मैननेरहाइम लाइन" - ब्रिगेड बटालियन-बाय-बटालियन के टैंकों ने 100 वीं, 113 वीं और 123 वीं राइफल डिवीजनों को दिया, जिसके साथ उन्होंने युद्ध के अंत तक काम किया।

फरवरी 1940 के अंत में, 4 फिनिश टैंक कंपनी 35 वीं लाइट टैंक ब्रिगेड के आक्रामक क्षेत्र में उन्नत हुई, जिसमें 13 विकर्स 6-टन टैंक थे, जिनमें से 10 37-मिमी बोफोर्स तोप से लैस थे। फ़िनिश टैंकों को 23वीं फ़िनिश इन्फैंट्री डिवीजन के पैदल सेना के हमले का समर्थन करने का काम दिया गया था।

26 फरवरी को 06:15 बजे, आठ विकर्स (बोफोर्स तोपों के साथ) लड़ाई में चले गए। टूटने के कारण, दो वाहन रुक गए और केवल छह टैंक सोवियत सैनिकों की स्थिति में आ गए। हालांकि, फिनिश टैंकर भाग्यशाली नहीं थे - पैदल सेना ने उनका पीछा नहीं किया, और खराब टोही के कारण, विकर्स 35 वें टैंक ब्रिगेड के टैंक में भाग गए। फ़िनिश दस्तावेज़ों को देखते हुए, विकर्स का भाग्य इस प्रकार था।

R-648 नंबर वाला टैंक कई सोवियत टैंकों की आग की चपेट में आ गया और जलकर खाक हो गया। टैंक कमांडर घायल हो गया था, लेकिन अपने दम पर बाहर निकलने में कामयाब रहा। अन्य तीन चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। "विकर्स" R-655, रेलवे को पार करते हुए, चालक दल द्वारा मारा गया और छोड़ दिया गया। फिन्स इस टैंक को खाली करने में सक्षम थे, लेकिन यह बहाली के अधीन नहीं था और बाद में इसे नष्ट कर दिया गया था। "विकर्स" R-664 और R-667 ने कई हिट प्राप्त किए और अपना कोर्स खो दिया। कुछ समय के लिए उन्होंने एक जगह से गोलीबारी की, और फिर दल द्वारा छोड़ दिया गया। "विकर्स" R-668 एक पेड़ को गिराने की कोशिश में फंस गया। पूरे दल में से केवल एक व्यक्ति बच गया, बाकी की मृत्यु हो गई। विकर्स R-670 भी हिट हुआ था।

26 फरवरी के लिए 35 वीं ब्रिगेड के परिचालन सारांश में, इस लड़ाई का विवरण बहुत ही संक्षिप्त रूप से कहा गया है: “पैदल सेना के साथ दो विकर्स टैंक 245 वीं राइफल रेजिमेंट के दाहिने हिस्से में गए, लेकिन उन्हें गोली मार दी गई। चार "विकर्स" उनकी पैदल सेना की सहायता के लिए आए और कंपनी कमांडरों के तीन टैंकों की आग से नष्ट हो गए, जो टोही जा रहे थे।

35 वीं ब्रिगेड के "जर्नल ऑफ़ मिलिट्री ऑपरेशंस" में प्रविष्टि और भी छोटी है: "26 फरवरी को, 112 वीं टैंक बटालियन, 123 वीं इन्फैंट्री डिवीजन की इकाइयों के साथ, होनकानेमी क्षेत्र में गई, जहाँ दुश्मन ने ज़बरदस्त प्रतिरोध किया , बार-बार पलटवार में बदल रहा है। यहां, दो रेनॉल्ट टैंक और छह विकर्स को खटखटाया गया, जिनमें से एक रेनॉल्ट और तीन विकर्स को निकाला गया और 7 वीं सेना के मुख्यालय को सौंप दिया गया।

पकड़े गए "विकर्स" के आगे के भाग्य के बारे में केवल एक ही बात ज्ञात है कि मॉस्को और लेनिनग्राद में "रूट ऑफ़ द व्हाइट फिन्स" प्रदर्शनियों में एक टैंक का प्रदर्शन किया गया था। एक ने 377 वीं अलग टैंक बटालियन में प्रवेश किया, और एक (आर -668) कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में गया, जहां 1940 के वसंत और गर्मियों में इसका परीक्षण किया गया था।

210 वीं अलग रासायनिक टैंक बटालियन से टैंक XT-130 को गोली मारता है। करेलियन इस्तमुस, फरवरी 1940

35वीं लाइट टैंक ब्रिगेड के टी-26 टैंक हमले की तैयारी कर रहे हैं। फरवरी 1940

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुश्मन के टैंकों के साथ लड़ाई को और अधिक विस्तार से और भावनात्मक रूप से इसके प्रत्यक्ष प्रतिभागी वीएस आर्किपोव द्वारा वर्णित किया गया था, उस समय 35 वीं लाइट टैंक ब्रिगेड की 112 वीं टैंक बटालियन के कंपनी कमांडर थे। यहाँ वह लिखता है:

"25 फरवरी को, 245 वीं रेजिमेंट के मोहरा - कैप्टन ए। मकारोव की पहली राइफल बटालियन, हमारी टैंक कंपनी से जुड़ी हुई है, - साथ चल रही है रेलवेवायबोर्ग के लिए, कामरिया स्टेशन पर कब्जा कर लिया, और दिन के अंत तक - खोंकनीमी स्टेशन और उरहला के पास के गाँव।

पैदल सेना के जवानों ने बर्फ में खाइयाँ खोदीं और पारियों में विश्राम किया। हमने रात ठीक टैंकों में, जंगल में बिताई। वे प्लाटून द्वारा ड्यूटी पर थे, समाशोधन में कारों को प्रच्छन्न करते हुए। रात चुपचाप बीत गई, और जब लेफ्टिनेंट आई। आई। सचकोव का टैंक प्लाटून ड्यूटी पर गया और उसे रोशनी होने लगी, तो मुझ पर उनींदापन छा गया। मैं कार में, अपने सामान्य स्थान पर, तोप से बैठा हूं, और मुझे समझ नहीं आ रहा है कि क्या सपने में, या वास्तव में, मुझे लगता है कि हम बहुत आगे निकल गए हैं, पड़ोसी के साथ कोई संबंध नहीं है सही। वहाँ क्या है? एक अच्छी स्थिति है: बाईं ओर एक तराई है - बर्फ के नीचे एक दलदल या एक दलदली झील, और दाईं ओर - एक रेलवे तटबंध और थोड़ा पीछे, स्टॉप के पास, एक क्रॉसिंग। बटालियन का पिछला हिस्सा था - मेडिकल यूनिट, फील्ड किचन ... टैंक का इंजन कम गति से चल रहा था, अचानक मैंने उसे सुनना बंद कर दिया। सो गया! एक प्रयास से मैंने अपनी आँखें खोलीं, और एक टैंक इंजन की गर्जना मेरे कानों में पड़ी। नहीं, हमारा नहीं। यह पास में है। और उसी क्षण हमारा टैंक जोर से हिल गया ...

इसलिए, इस घटना के साथ, दुश्मन के टैंकों के साथ पहली और आखिरी लड़ाई शुरू हुई। आज उन्हें याद करते हुए मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचता हूं कि वह हमारे लिए और दुश्मन के लिए समान रूप से अनपेक्षित थे। हमारे लिए, क्योंकि उस दिन तक, 26 फरवरी तक, हम दुश्मन के टैंकों से नहीं मिले थे और उनके बारे में सुना भी नहीं था। यह पहला है। और दूसरी बात, क्रॉसिंग के किनारे से हमारे पीछे के हिस्से में टैंक दिखाई दिए, और लेफ्टिनेंट सचकोव ने कुलबुखोव की कंपनी के लिए उन्हें अपने लिए गलत समझा। हां, और भ्रमित होना आश्चर्यजनक नहीं था, क्योंकि प्रकाश अंग्रेजी विकर्स टैंक बाहरी रूप से टी -26 के समान था, एक जुड़वां की तरह। हमारे पास केवल बंदूक अधिक मजबूत है - 45 मिमी, और विकर्स - 37 मिमी।

खैर, दुश्मन के लिए, जैसा कि यह जल्द ही निकला, बुद्धि ने उसके लिए अच्छा काम नहीं किया। बेशक, दुश्मन कमांड जानता था कि कल हमने स्टेशन पर कब्जा कर लिया था। न केवल वे जानते थे, यह स्टेशन पर एक पलटवार तैयार कर रहा था और, एक शुरुआती स्थिति के रूप में, तराई और रेलवे के तटबंध के बीच एक खांचे को रेखांकित किया, यानी वह स्थान जहां हम, टैंकर और कैप्टन मकारोव के निशानेबाजों ने खर्च किया था। रात। शत्रु टोही ने इस तथ्य को नजरअंदाज कर दिया कि होनकानेमी पर कब्जा करने के बाद, बटालियन मुख्यालय और कवच पर सौ पैदल सैनिकों तक लगाए जाने के बाद, हम शाम के समय एक और किलोमीटर और होनकानेमी के आधे उत्तर में आगे बढ़े।

इसलिए, हमारा टैंक बाहर के झटके से हिल गया। मैंने हैच खोला और उसमें से झुक गया। नीचे, उन्होंने सार्जेंट कोरोबका को उस टैंक के चालक के बारे में अपनी राय व्यक्त करते हुए सुना, जिसने हमें टक्कर मारी थी:

यहाँ टोपी है! अच्छा, मैंने उससे कहा!

हमारी कंपनी की कार नहीं! नहीं, हमारा नहीं! - रेडियो ऑपरेटर दिमित्रिक ने आत्मविश्वास से कहा।

टैंक, जिसने हमारे कैटरपिलर को अपने आप से मारा था (हमारी कार समाशोधन के किनारे खड़ी थी, एक स्प्रूस जंगल से प्रच्छन्न थी), दूर जा रही थी। और यद्यपि मुझे पता था कि यह केवल कुलबुखोव की कंपनी का एक टैंक हो सकता है, चिंता मेरे दिल को चुभने लगी। क्यों - मुझे यह बाद में पता चला। और फिर मैंने चारों ओर एक सुबह का नाला देखा, ठंढ गिर रही थी, और, हमेशा की तरह, जब यह अचानक गर्म हो गया, तो पेड़ बर्फीले फीते में खड़े हो गए - एक जैकेट में, जैसा कि वे उरलों में कहते हैं। और आगे, क्रॉसिंग पर, सुबह की धुंध में, पैदल सैनिकों का एक समूह देखा जा सकता था। सिंगल फाइल में, चर्मपत्र कोट पहने और जूते महसूस किए, वे हाथों में गेंदबाजों के साथ जंगल की ओर चल पड़े। "कुलबुखोव!" मैंने सोचा, क्रॉसिंग पर दिखाई देने वाले टैंकों को देखकर और धीरे-धीरे पैदल सैनिकों से आगे निकलने लगा। निशानेबाजों में से एक ने, टैंक के कवच पर, इंजन पर गेंदबाज की टोपी लगाई, और अपने साथियों को कुछ चिल्लाते हुए साथ ले गया। शांतिपूर्ण सुबह की तस्वीर। और अचानक मुझे अपने अलार्म का कारण समझ में आया: टैंक के बुर्ज पर एक नीली पट्टी हमसे दूर जा रही थी। सोवियत टैंकों में ऐसे पहचान चिह्न नहीं थे। और टैंकों पर बंदूकें अलग थीं - छोटी और पतली।

सचकोव, दुश्मन के टैंक! मैं माइक्रोफोन में चिल्लाया। - टैंकों पर - आग! कवच भेदी! - मैंने दिमित्रिक को आदेश दिया और बंदूक के बंद शटर के क्लिक को सुना।

टैंक का बुर्ज, जो हमारे पैदल सैनिकों से आगे निकलने वाला पहला था, थोड़ा मुड़ गया, मशीन-बंदूक की आग जंगल से होकर, पास की झाड़ियों से होते हुए, मेरे बुर्ज हैच की छत से टकराई। छोटे-छोटे टुकड़ों ने मेरे हाथ और चेहरे को काट दिया, लेकिन उस पल मुझे यह महसूस नहीं हुआ। गोता लगाते हुए, दृष्टि में गिर गया। प्रकाशिकी में मुझे पैदल सैनिक दिखाई देते हैं। पीछे से अपनी राइफलों को फाड़कर, वे बर्फ में भाग जाते हैं। उन्होंने पता लगाया कि किसकी मोटरों पर दलिया के बर्तन गरम किए गए थे। मैं क्रॉसहेयर में विकर्स के स्टारबोर्ड की तरफ पकड़ता हूं। शॉट, एक और शॉट!

जलता हुआ! बॉक्स चिल्लाता है।

साचकोव के टैंकों के शॉट्स पास में गड़गड़ाहट करते हैं। जल्द ही अन्य लोग उनके साथ जुड़ जाते हैं। तो, नेप्लवकोव की पलटन भी इसमें शामिल हो गई। जिस टैंक ने हमें टक्कर मारी, वह खड़ा हो गया, खटखटाया। दुश्मन के बाकी वाहनों ने गठन खो दिया और तितर-बितर हो गए। बेशक, टैंकों के बारे में यह नहीं कहा जा सकता है कि वे घबरा रहे हैं - चालक दल घबरा रहे हैं। लेकिन हम केवल उन कारों को देखते हैं जो एक दिशा या दूसरी दिशा में भागती हैं। आग! आग!

कुल मिलाकर, उस दिन, अंग्रेजी उत्पादन के 14 फिनिश टैंकों को होनकानेमी हाफ-स्टेशन के क्षेत्र में खटखटाया गया था, और हमने तीन वाहनों को अच्छी स्थिति में पकड़ा और कमांड के आदेश से उन्हें रेल द्वारा लेनिनग्राद भेज दिया। . फिर मैंने उन्हें देखा - वे क्रांति के लेनिनग्राद संग्रहालय के प्रांगण में प्रदर्शन के रूप में खड़े थे। और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, मुझे अब वहां विकर्स नहीं मिले। संग्रहालय के कर्मचारियों ने कहा कि 1941 की शरद ऋतु में, जब शहर की फासीवादी नाकाबंदी शुरू हुई, तो टैंकों की मरम्मत की गई और कर्मचारियों के साथ सामने भेजा गया।

यह कहना मुश्किल है कि अंतिम कथन कितना विश्वसनीय है, लेकिन वी.एस. आर्किपोव ने स्पष्ट रूप से नष्ट किए गए फिनिश टैंकों की संख्या को कम करके आंका। उपरोक्त दस्तावेजों के अनुसार, दुश्मन के केवल 6 लड़ाकू वाहनों को ही निशाना बनाया गया। बेशक, छोटी फिनिश टैंक इकाइयों के कार्यों का लड़ाई के दौरान कोई प्रभाव नहीं पड़ा। लेकिन फ़िनिश एंटी-टैंक रक्षा अधिक प्रभावी थी। बख्तरबंद वाहनों में हमारे नुकसान के आंकड़ों से यह स्पष्ट रूप से स्पष्ट होता है।

30 नवंबर, 1939 से 13 मार्च, 1940 तक शत्रुता की पूरी अवधि के लिए, लाल सेना ने करेलियन इस्तमुस पर 3178 खो दिए, जिनमें से 1903 युद्ध के नुकसान थे और 1275 तकनीकी कारणों से नुकसान थे। अधूरे आंकड़ों के अनुसार, सभी वेरिएंट के टी -26 टैंकों का नुकसान लगभग 1000 यूनिट था, यानी वे युद्ध की शुरुआत में "छब्बीसवें" की संख्या से अधिक थे। हालाँकि, शत्रुता के दौरान, टैंक कारखानों से पुनःपूर्ति के रूप में और नई टैंक इकाइयों के हिस्से के रूप में सामने आए। फरवरी 1940 में, उदाहरण के लिए, 256 T-26 टैंकों वाली 29वीं लाइट टैंक ब्रिगेड ब्रेस्ट से करेलियन इस्तमुस पहुंची।

1 जून, 1941 को, लाल सेना के टैंक बलों के पास सभी संशोधनों के 10,268 T-26 टैंक थे, जिनमें विशेष भी शामिल थे, जो लाल सेना के पूरे टैंक बेड़े का 39.5% था। रुचि पश्चिमी सैन्य जिलों में टी -26 टैंकों की संख्या है।

कुल मिलाकर, पश्चिमी में, या, जैसा कि उन्हें अक्सर कहा जाता है, सीमावर्ती, सैन्य जिले, 1 जून, 1941 तक, सभी संशोधनों के 4875 टी -26 टैंक थे। इस संख्या में, 709 लड़ाकू वाहन तीसरी और चौथी श्रेणी के थे, यानी उन्हें मध्यम और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। कहने की जरूरत नहीं है कि ये टैंक युद्ध के लिए तैयार नहीं थे। औपचारिक रूप से, पहली और दूसरी श्रेणी के टैंकों को युद्ध के लिए तैयार वाहनों के रूप में माना जाता था। पहली श्रेणी के 828 टैंक ऐसे उपकरण थे जो भंडारण में थे। भंडारण से निकाले जाने के बाद ये टैंक युद्ध के लिए तैयार थे। दूसरी श्रेणी (3339 इकाइयों) के वाहनों के साथ स्थिति अधिक जटिल थी, जिसमें पूरी तरह से सेवा योग्य और प्रयोग करने योग्य टैंक शामिल थे, और वर्तमान मरम्मत की आवश्यकता थी। "वर्तमान मरम्मत" की अवधारणा में बैटरी, ट्रैक ट्रैक, ट्रैक रोलर्स आदि को बदलने जैसे ऑपरेशन शामिल थे। लाल सेना में उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स की कमी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि दूसरी श्रेणी के कुछ टैंकों का मुकाबला नहीं किया गया था- तैयार। कुछ इकाइयों में, एक तिहाई तक वाहन गतिहीन थे (विशेषकर टी -26 के लिए, पर्याप्त ट्रैक और उंगलियां नहीं थीं), हालांकि उन्हें दूसरी श्रेणी में सूचीबद्ध किया गया था। इसके अलावा, 30% तक टैंक 1931-1934 में निर्मित वाहन थे, जिनके पास सीमित मोटर संसाधन थे।

एक जर्मन सैनिक टूटे हुए टी-26 टैंक का निरीक्षण करता है। सेना समूह केंद्र, जून 1941

इस प्रकार, पाँच पश्चिमी सैन्य जिलों में लगभग 3100-3200 तकनीकी रूप से उपयोगी टी -26 टैंक और उनके आधार पर वाहन थे, जो यूएसएसआर के आक्रमण के लिए पूरे जर्मन टैंक बेड़े से थोड़ा कम है, और लगभग 40% इन जिलों में उपलब्ध सोवियत टैंकों की कुल संख्या।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों की लड़ाई के दौरान, अधिकांश टी -26 मुख्य रूप से तोपखाने की आग और हवाई हमलों से खो गए थे। कई वाहन तकनीकी कारणों से खराब हो गए थे, और निकासी के साधनों के साथ सैन्य इकाइयों के अपर्याप्त प्रावधान और स्पेयर पार्ट्स की कमी ने उन्हें मरम्मत करने की अनुमति नहीं दी थी। पीछे हटते समय, मामूली खराबी वाले टैंकों को भी उड़ा देना या आग लगा देना था। युद्ध की पूर्व संध्या पर बाल्टिक विशेष सैन्य जिले में तैनात 12 वीं मशीनीकृत कोर के उदाहरण से नुकसान की गतिशीलता और प्रकृति का वर्णन किया जा सकता है। 22 जून, 1941 तक, वाहिनी के पास 449 T-26 टैंक, दो रासायनिक टैंक और चार T-27T ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर थे। 7 जुलाई, 201 T-26 तक, रासायनिक टैंक और सभी ट्रांसपोर्टर दोनों को खटखटाया गया। अन्य 186 टी-26 तकनीकी कारणों से कार्रवाई से बाहर हो गए।

इसी अवधि के दौरान, 202वीं मोटराइज्ड डिवीजन की 125वीं टैंक रेजिमेंट में 66 टी-26 टैंक खो गए, जिनमें से 60 अपूरणीय रूप से खो गए।

21 जुलाई, 1941 तक, 4 BT-7s, 1 T-26 और 2 BA-20s 12वीं मैकेनाइज्ड कोर के 28वें पैंजर डिवीजन में, 23वें पैंजर डिवीजन में 4 T-26s और 202वें में 4 T-26s बने रहे मोटरीकृत डिवीजन 1 टी-26! टैंक सैनिकों के गठन के रूप में वाहिनी का व्यावहारिक रूप से अस्तित्व समाप्त हो गया।

टैंक टी -26 मॉड। 1939, बाएं कैटरपिलर के उड़ जाने के कारण चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया। दक्षिण पश्चिमी मोर्चा, जून 1941

टैंक टी -26, एक दलदल में फंस गया और लेनिनग्राद के दूर के दृष्टिकोण पर चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया। नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट, 1941

1941 की शरद ऋतु तक, लाल सेना में "छब्बीसवें" की संख्या में उल्लेखनीय कमी आई थी, लेकिन वे अभी भी सामग्री का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत बनाते रहे। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1 अक्टूबर, 1941 को पश्चिमी मोर्चे की टैंक इकाइयों में 475 टैंक थे, जिनमें से 298 T-26 थे। वह 62% था! हालांकि, उनमें से कई की तकनीकी स्थिति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। यहाँ क्या कहा गया था, उदाहरण के लिए, "20 वीं टैंक ब्रिगेड के सैन्य अभियानों पर रिपोर्ट से", जिसे अक्टूबर की शुरुआत में रास्ते में 20 टी -26 प्राप्त हुए: "टी -26 टैंक, जो रेमबेस से पहुंचे, कठिनाई से शुरू हुए, खींचने से, और 14 टुकड़े बिल्कुल शुरू नहीं होंगे। जाहिर है, कई अन्य ब्रिगेडों में भी यही स्थिति थी। किसी भी मामले में, इस स्थिति ने केवल इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों की तीव्र गिरावट में योगदान दिया।

एक महीने बाद, 28 अक्टूबर, 1941 को, मास्को के खिलाफ जर्मन आक्रामक की ऊंचाई पर, हमारे पश्चिमी मोर्चे पर 441 टैंक थे। उनमें से केवल 50 टी -26 थे, जिनमें से 14 मरम्मत के अधीन थे।

"छब्बीसवें" ने न केवल मास्को की रक्षा में भाग लिया। वे सशस्त्र थे, उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद फ्रंट की 86 वीं अलग टैंक बटालियन। 20 दिसंबर, 1941 को, उन्हें क्रासनी बोर, टोस्नो की दिशा में कोल्पिनो क्षेत्र से हमारी पैदल सेना के हमले का समर्थन करने का काम मिला। इस युद्ध अभियान के दौरान, प्लाटून कमांडर जूनियर लेफ्टिनेंट एम। आई। याकोवलेव ने अपने पराक्रम को पूरा किया। इसके बारे में अवार्ड शीट क्या कहती है:

"तोव। फासीवादी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में याकोवलेव ने खुद को देशभक्तिपूर्ण युद्ध के नायक, समाजवादी मातृभूमि का एक वफादार पुत्र साबित किया। 6 दिनों के लिए, 20 से 26 दिसंबर, 1941 तक (कसीनी बोर की लड़ाई में), टी -26 टैंक कमांडर याकोवलेव कार से बाहर नहीं निकले, दुश्मन की जनशक्ति और उपकरणों को निर्दयतापूर्वक नष्ट कर दिया।

हमारी इकाइयों द्वारा एंटी-टैंक खाई पर कब्जा करने के बाद, जर्मनों ने खोई हुई लाभकारी लाइनों को वापस करने की कोशिश की। उन्होंने तीन बार हमारे टैंकों पर पलटवार किया।

तोव। याकोवलेव ने नाजियों को 100 मीटर के भीतर आने दिया, उन्हें सीधे गोली मार दी और फिर से हमले पर चले गए।

22 दिसंबर से 23 दिसंबर तक केवल एक रात में, उन्होंने 200 से अधिक दुश्मन सैनिकों और अधिकारियों, दो बंकरों, तीन एंटी-टैंक बंदूकें, 4 मशीन-गन घोंसले, नौकरों के साथ तीन मोर्टार और गांव में एक गोला बारूद डिपो को नष्ट कर दिया। कसीनी बोर।

याकोवलेव के टैंक में 9 छेद थे, लेकिन बहादुर सेनापति उसे युद्ध के मैदान से बाहर निकालने में कामयाब रहे।

जूनियर लेफ्टिनेंट याकोवलेव को हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन की उपाधि से सम्मानित किया गया।

टी -26 टैंकों के लिए, वे 1942 के दौरान बैरेंट्स से लेकर ब्लैक सीज़ तक सोवियत-जर्मन मोर्चे की पूरी लंबाई में युद्ध में इस्तेमाल होते रहे। सच है, पहले से ही 1941 की तुलना में बहुत कम मात्रा में।

इसलिए, उदाहरण के लिए, 9 मई, 1 9 42 तक, 9 मई, 1 9 42 तक, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 22 वें टैंक कोर के हिस्से के रूप में, यानी खार्कोव पर हमले की पूर्व संध्या पर, 105 टैंक थे। इनमें से छह टी-26 हैं। दुर्भाग्य से, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के टैंक समूह की संरचना पर कोई पूर्ण डेटा नहीं है, इसलिए यह इंगित करना असंभव है कि सामने की अन्य टैंक इकाइयां इस प्रकार के लड़ाकू वाहन थीं। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि जिन छह टी -26 टैंकों का उल्लेख किया गया है, वे 13 वीं टैंक ब्रिगेड की सेवा में थे।

22 वीं पैंजर कॉर्प्स के सभी ब्रिगेड ने 13 मई, 1942 को जर्मन टैंक ग्रुपिंग (तीसरे और 23 वें पैंजर डिवीजनों के युद्ध समूह) के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, जो हमारी 38 वीं सेना के अग्रिम सैनिकों के फ्लैंक पर पलटवार को दर्शाता है। जर्मन समूह में 130 से अधिक टैंक शामिल थे। लड़ाई के परिणामस्वरूप, 13 वीं टैंक ब्रिगेड, साथ ही अन्य दो वाहिनी ब्रिगेड - 36 वीं और 133 वीं, ने अपने सभी टैंक खो दिए। उसी समय, ब्रिगेड कमांडरों की रिपोर्ट के अनुसार, दुश्मन के 100 से अधिक टैंक नष्ट हो गए।

ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के अंतिम बड़े ऑपरेशन, जिसमें टी -26 टैंकों ने अधिक या कम ध्यान देने योग्य मात्रा में भाग लिया, स्टेलिनग्राद की लड़ाई और काकेशस की लड़ाई थी।

15 जुलाई, 1942 तक, दक्षिणी मोर्चे की केवल 63वीं टैंक ब्रिगेड (8 इकाइयां) और 62वीं अलग टैंक बटालियन (17 इकाइयां) में "छब्बीसवीं" इकाइयां थीं। लड़ाई के दौरान जुलाई के अंत तक 15 टी-26 टैंक खो गए थे। 126 वीं अलग टैंक बटालियन (36 टी -26 टैंक) उत्तरी कोकेशियान मोर्चे के प्रिमोर्स्की समूह के सैनिकों के हिस्से के रूप में संचालित है।

10 अगस्त, 1942 को, 126 वीं बटालियन को 103 वीं रेड बैनर राइफल ब्रिगेड के साथ मिलकर अबिंस्काया-क्रिम्सकाया क्षेत्र में फिर से तैनात किया गया था, "टैंकों को फिक्स्ड फायरिंग पॉइंट्स के रूप में इस्तेमाल करते हुए, नोवोरोसिस्क के लिए पहाड़ी दर्रों की हठपूर्वक रक्षा करने के लिए, उन्हें अंदर दफन कर दिया। आधार।"

17 अगस्त की सुबह, दुश्मन, 18 Pz.IV Ausf.F1 टैंक के साथ मशीन गनर की दो कंपनियों के साथ, 2–3 तोपखाने और मोर्टार बैटरी द्वारा समर्थित, सेंट से आक्रामक हो गया। कला के निर्देशन में अख्तरस्काया। अबिंस्काया।

इस समझौते का बचाव 126 वीं अलग टैंक बटालियन की पहली कंपनी द्वारा किया गया था, जिसमें 11 टी -26 टैंक शामिल थे। दो घंटे तक, वह दुश्मन के टैंकों से लड़ी, और फिर पीछे हट गई, जहाँ से टैंकों ने एक जगह से गोलीबारी की। अबिंस्काया के पश्चिमी बाहरी इलाके में, दुश्मन के टैंकों के साथ एक सड़क लड़ाई शुरू हुई। दिन के अंत तक, कंपनी ने तोपखाने की आग से और टैंक युद्ध में 7 टैंक खो दिए। कंपनी के राजनीतिक प्रशिक्षक के आदेश से अन्य 3 क्षतिग्रस्त वाहनों को उड़ा दिया गया। निकासी के साधनों की कमी के कारण जर्जर टैंकों को खाली नहीं किया गया था।

टी-26 टैंकों का हमला। पश्चिमी मोर्चा, अक्टूबर 1941

18 अगस्त को, दूसरे टैंक हॉर्न ने दुश्मन के साथ युद्ध में प्रवेश किया। 30 जर्मन टैंक और पैदल सेना के साथ 20 वाहन क्रीमिया गांव की दिशा में चले गए। दुश्मन के टैंकों और पैदल सेना के साथ तीन दिनों की स्थितिगत लड़ाई के परिणामस्वरूप, कंपनी ने दो टैंक खो दिए। जर्मन नुकसान - 4 टैंक और कई दर्जन पैदल सैनिक।

तीसरी टैंक कंपनी ने 103 वीं राइफल ब्रिगेड की एक बटालियन के साथ मिलकर क्रिम्सकाया के पूर्वी बाहरी इलाके से कई बार दुश्मन पर हमला किया और 19 अगस्त को दिन के अंत तक जर्मनों को स्टेशन पर कब्जा करने का मौका नहीं दिया। हालाँकि, अगले दिन जर्मनों ने अपने भंडार को खींच लिया, क्रिम्सकाया पर कब्जा कर लिया। 126 वीं अलग टैंक बटालियन की तीसरी कंपनी के सभी टैंकों को घेर लिया गया और मार दिया गया। इस लड़ाई में दुश्मन ने 5 टैंक, एक मोर्टार बैटरी और एक पैदल सेना कंपनी को खो दिया।

22 अगस्त, 1942 तक, बटालियन ने 30 टैंक खो दिए थे। इसी समय, हवाई हमलों से - 5 टैंक, तोपखाने की आग और दुश्मन के टैंकों से - 21, फ्लेमेथ्रोवर की आग से - 1. इसके अलावा, 3 टैंकों को चालक दल द्वारा उड़ा दिया गया।

शेष 6 "छब्बीसवें" का उपयोग नोवोरोस्सिएस्क से 25 किमी उत्तर में पहाड़ी दर्रों की रक्षा के लिए निश्चित फायरिंग पॉइंट के रूप में किया गया था।

टैंकों के दुरुपयोग के कारण बटालियन को भारी नुकसान हुआ, जो पैदल सेना और तोपखाने के समर्थन के बिना, 3-5 वाहनों के समूहों में 20 किमी लंबे मोर्चे पर रक्षात्मक लड़ाई लड़ी।

व्याज़मेस्की दिशा में टैंक टी -26। 1941

126 वीं अलग टैंक बटालियन के कर्मियों ने वीरतापूर्वक लड़ाई लड़ी। 20 अगस्त, 1942 को दूसरी कंपनी के कमांडर लेफ्टिनेंट मेलेश्को ने अपने टी -26 पर व्यक्तिगत रूप से 4 जर्मन मध्यम टैंकों को नष्ट कर दिया।

एक अन्य इकाई जो महत्वपूर्ण संख्या में T-26 टैंकों से लैस थी, वह 207 वीं टैंक ब्रिगेड थी। दिसंबर 1942 की शुरुआत में, इसमें 52 टैंक शामिल थे: 46 T-26 और 6 T-60।

दिसंबर के अंत में, 207 वीं टैंक ब्रिगेड ने दुश्मन के साथ सबसे तीव्र लड़ाई लड़ी (ट्रांसकेशियान फ्रंट की अन्य टैंक इकाइयों की तुलना में), सुर्ख-डिगोर क्षेत्र में वाइकिंग एसएस मोटराइज्ड डिवीजन की टैंक बटालियन को नष्ट करने की कोशिश की। 27 और 28 दिसंबर के दौरान, शत्रुता के खराब संगठन के कारण, ब्रिगेड ने 37 टी -26 और टी -60 टैंक खो दिए, जबकि दुश्मन के 14 टैंकों को मार गिराया (उनमें से 10 को युद्ध के मैदान से जर्मनों द्वारा निकाला गया था)।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लगभग सभी मामलों में, टी -26 टैंकों के नुकसान के बाद, ब्रिगेड और बटालियन जो उन्हें अन्य प्रकार के लड़ाकू वाहनों की पुनःपूर्ति के रूप में प्राप्त हुए थे जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में हैं या लेंड-लीज के तहत प्राप्त हुए हैं। विशेष रूप से, T-60 और T-70 वाहनों ने टैंक ब्रिगेड की लाइट टैंक बटालियन के साथ सेवा में प्रवेश किया।

1943 में, सोवियत-जर्मन मोर्चे के अधिकांश क्षेत्रों में टी -26 टैंकों का उपयोग नहीं किया गया था। मूल रूप से, उन्हें संरक्षित किया गया था जहां सामने काफी स्थिर था, जहां लंबे समय तक कोई सक्रिय शत्रुता नहीं थी, साथ ही कुछ पीछे की इकाइयों में भी।

इस संबंध में, 151 वें टैंक ब्रिगेड (45 वीं सेना, ट्रांसकेशियान फ्रंट) का उल्लेख करना दिलचस्प होगा। एक ब्रिगेड जिसमें 24 T-26 और 19 ब्रिटिश लाइट टैंक Mk. VII "टेट्रार्क" ने ईरान के साथ यूएसएसआर की राज्य सीमा की रक्षा की। जनवरी 1943 में, 47 वीं सेना के निपटान में ब्रिगेड को ट्यूप्स में स्थानांतरित कर दिया गया था।

लेनिनग्राद के उद्यमों में से एक में टी -26 टैंक की मरम्मत। 1941

काफी लंबे समय तक, लेनिनग्राद फ्रंट के सैनिकों में "छब्बीसवां" बना रहा। विशेष रूप से, जनवरी 1944 में नाकाबंदी हटाने के लिए ऑपरेशन की शुरुआत तक, लेनिनग्राद फ्रंट के पहले और 220 वें टैंक ब्रिगेड में प्रत्येक में 32 टी -26 टैंक थे।

सोवियत-जर्मन मोर्चे के एक और स्थिर क्षेत्र में - करेलिया में और मरमंस्क दिशा में - टी -26 और भी लंबे समय तक सेवा में थे - 1944 की गर्मियों तक।

सोवियत सशस्त्र बलों का अंतिम युद्ध अभियान, जिसमें टी -26 ने भाग लिया, अगस्त 1945 में जापानी क्वांटुंग सेना की हार थी। सुदूर पूर्व में, 1945 तक, पुराने ब्रांडों के काफी कुछ टैंक संरक्षित किए गए थे, मुख्य रूप से T-26 और BT-7। वे कई टैंक ब्रिगेड से लैस थे, जो पूरे ग्रेट में थे देशभक्ति युद्धमंचूरियन सीमा पर थे और शत्रुता में भाग नहीं लिया। 1945 की गर्मियों में अपनी लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने के लिए, 670 T-34-85 टैंक कारखानों से आए, जो इन टैंक ब्रिगेड में पहली बटालियन से लैस थे। T-26 या BT-7 टैंक दूसरी और तीसरी बटालियन के साथ सेवा में बने रहे। इस रचना में, इन इकाइयों ने जापानियों के साथ लड़ाई में भाग लिया।

टैंक इकाई का कार्य निर्धारित करना। सेवस्तोपोल, जनवरी 1942

T-26 का आकलन करने से पहले, वर्गीकरण पर निर्णय लेना आवश्यक है। अधिकांश आधुनिक संदर्भ पुस्तकों में, इस वाहन को एक हल्के टैंक के रूप में वर्गीकृत किया गया है। यह पूरी तरह से सच नहीं है। वास्तव में, T-26 एक हल्का पैदल सेना टैंक या एक हल्का पैदल सेना एस्कॉर्ट टैंक है।

हालांकि, बिल्कुल सटीक होने के लिए, क्लासिक संस्करण में एस्कॉर्ट टैंक टी -26 का मशीन गन संस्करण है। तो बोलने के लिए, ब्रिटिश "विकर्स" मॉडल ए का एक पूर्ण एनालॉग, जिसे सोवियत संघ द्वारा खरीदा गया था। 1933 में टी -26 को 45 मिमी की तोप से लैस करने की पोस्ट को लड़ाकू टैंक जैसा कुछ मिला। पैदल सेना के टैंक से केवल गति की एक सीमित गति बनी रही।

हालांकि, वर्गीकरण की बारीकियों की परवाह किए बिना, यह माना जाना चाहिए कि विकर्स 6-टन मॉडल ए और इसका सोवियत संस्करण टी -20 मॉड। 1931 पूरी तरह से उन्हें सौंपे गए कार्यों के अनुरूप था। उनकी गतिशीलता और आयुध एक हल्के पैदल सेना टैंक की अवधारणा में पूरी तरह से फिट होते हैं। उस समय बुलेटप्रूफ कवच सुरक्षा को नुकसान नहीं माना जा सकता। 1920 के दशक के अंत में, दुनिया की किसी भी सेना के पास विशेष टैंक रोधी तोपें नहीं थीं। टैंक रोधी रक्षा प्रणाली का सैद्धांतिक (और व्यावहारिक) आधार भी गायब था। टैंक लगभग पूरी तरह से युद्ध के मैदान पर हावी हो गया।

नेवस्काया डबरोव्का के पास टैंक टी -26। लेनिनग्राद फ्रंट, 1942

टैंक टी-26 पर घात लगाकर हमला किया गया। पश्चिमी मोर्चा, 1942

तब तक T-26 मॉड। 1933 में, स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। 1930 से 1933 तक, पहले 37-मिमी और फिर 45-मिमी एंटी-टैंक बंदूकें लाल सेना द्वारा अपनाई गईं। T-26 बाद के टैंक संस्करण से लैस था। एक टैंक के कवच संरक्षण का मूल्यांकन करते समय, निम्न मानदंड होता है: इसके कवच को अपनी तोप के गोले को "पकड़ना" चाहिए। T-26 का कवच इस कसौटी पर बिल्कुल खरा नहीं उतरा। उसने छोटे कैलिबर के एंटी-टैंक गन के गोले "पकड़" नहीं लिए, जो उस समय तक विदेशों में दिखाई दे चुके थे। तो पहले से ही 1933 में, T-26 को अप्रचलित माना जाना चाहिए। हालाँकि, यह समझ स्पेन में युद्ध के बाद ही आई, और तब भी देश के सभी सैन्य नेताओं को नहीं। किसी भी मामले में, तोप-रोधी कवच ​​​​के साथ टैंक बनाने का काम न तो डगमगाया और न ही लुढ़का। "छब्बीसवें" पर अंतिम फैसला खलखिन-गोल और द्वारा दिया गया था शीतकालीन युद्ध.

हालाँकि, यह नहीं कहा जा सकता है कि T-26 के कवच को मजबूत करने के लिए कोई कदम नहीं उठाया गया। शंक्वाकार बुर्ज की शुरूआत, और फिर बुर्ज बॉक्स के ढलान वाले कवच ने निश्चित रूप से कवच के बुलेट प्रतिरोध में वृद्धि में योगदान दिया। लेकिन केवल बुलेटप्रूफ! वह अभी भी गोले से नहीं बची। कवच सुरक्षा में आमूल-चूल वृद्धि असंभव थी। न तो चेसिस, न ही इंजन और न ही ट्रांसमिशन द्रव्यमान में अपरिहार्य वृद्धि को बनाए रखेंगे। बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत तक टी -26 का द्रव्यमान पहले से ही 12 टन तक बढ़ गया था, जिसका तकनीकी विश्वसनीयता पर सबसे नकारात्मक प्रभाव पड़ा।

एक अच्छे तरीके से, 1936-1937 की शुरुआत में T-26 को उत्पादन से हटाना आवश्यक था। लेकिन निराशाजनक रूप से पुराना और वैचारिक रूप से (इस समय तक शक्तिशाली कवच ​​​​सुरक्षा वाले पैदल सेना के टैंक पहले ही बन चुके थे - फ्रांस में R-35 और H-35 और ग्रेट ब्रिटेन में मटिल्डा I), और तकनीकी रूप से कार का उत्पादन 1941 तक जारी रहा। T-50 एस्कॉर्ट टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना संभव नहीं था, जिसमें औसत T-34 के स्तर पर कवच था।

हालाँकि, पाठक अक्सर इस सवाल से चिंतित नहीं होते हैं कि 1941 में टी -26 कितना पुराना था, लेकिन इसके साथ वास्तविक अवसरजर्मन टैंकों से मिलते समय। इस प्रश्न का उत्तर देते समय, तीन मुख्य मूल्यांकन मापदंडों की तुलना में विश्लेषण करना आवश्यक है: गतिशीलता, सुरक्षा और मारक क्षमता।

T-26 की गतिशीलता बल्कि खराब थी - यह चेकोस्लोवाक 35 (t) के अपवाद के साथ सभी वेहरमाच टैंकों से नीच थी। उत्तरार्द्ध आम तौर पर टी -26 के लिए अपनी प्रदर्शन विशेषताओं के करीब था, क्योंकि यह उसी अवधारणा के ढांचे के भीतर और 6-टन विकर्स की छवि और समानता में बनाया गया था।

T-26 की सुरक्षा और भी खराब थी - यहां तक ​​कि जर्मन Pz.I (अनिवार्य रूप से घूमने वाले बुर्ज के साथ एक टैंकेट) के पास T-26 की तुलना में मोटा कवच था। 1941 के अन्य सभी हल्के जर्मन टैंकों को 25-30 मिमी के ललाट कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, और मध्यम और भारी (हम पाठक को याद दिलाते हैं कि 1942 तक जर्मनों ने टैंकों को लड़ाकू वजन से नहीं, बल्कि बंदूक कैलिबर द्वारा वर्गों में विभाजित किया था) - 50 तक मिमी।

"सीमा पार करने का आदेश है!" जापान के साथ युद्ध शुरू होने से पहले टैंक इकाइयों में से एक में रैली। अगस्त 1945

शायद, केवल टी -26 के हथियारों के साथ ही सब कुछ क्रम में था। शक्तिशाली (1941 के लिए) 45-mm तोप ने कुछ हद तक T-26 के कवच संरक्षण की कमी की भरपाई की और जर्मन टैंकों के साथ आग लगने की संभावना को बराबर किया।

हालाँकि, यह किसी भी तरह से इस लड़ाकू वाहन की कमियों के कारण नहीं था, जिसके कारण 1941 का भारी नुकसान हुआ। ऊपर दिए गए कई युद्ध के उदाहरण यह साबित करते हैं कि, उचित उपयोग के साथ, T-26 प्रभावी रूप से Pz.III और Pz.IV दोनों का सामना कर सकता है, और न केवल 1941 में, बल्कि 1942 में भी।