शीतकालीन युद्ध में फिनिश वायु सेना। फिनिश वायु सेना

एक राय है, विशेष रूप से पीटर्सबर्गवासियों के बीच, कि "फिनलैंड में देखने के लिए कुछ भी नहीं है।" खैर, सिवाय शायद झोपड़ी में रहने के, जंगल की झील पर मछली पकड़ने या स्कीइंग करने के लिए। सौभाग्य से, ऐसा नहीं है। जल पार्क, स्की ढलानों और परी और लाल कैवियार के साथ दुकानों के अलावा, सुओमी देश में अन्य आकर्षण भी हैं। उनमें से एक ज्यवास्कीला शहर से 20 किलोमीटर दूर टिक्काकोस्की में विमानन संग्रहालय है।

एक बार टिक्काकोस्की में विमानन संग्रहालय को "फिनिश वायु सेना के आधिकारिक संग्रहालय" का दर्जा प्राप्त था। 1970 के दशक में, यह शांत जगह शायद सोवियत खुफिया अधिकारियों का सपना था। क्यों? यह सरल है - फ़िनिश वायु सेना प्रशासन, वायु सेना पायलट प्रशिक्षण केंद्र, सूचना सेवा और प्रशिक्षण विमान बेस के साथ फ़्लाइट स्कूल यहाँ स्थित हैं। फ़िनिश वायु सेना की अकादमी के अलावा, टिक्काकोस्की देश में सबसे बड़ी अनुसंधान और विकास इकाई का भी घर है, जो विमान प्रणालियों के विकास में विशेषज्ञता रखती है ... सामान्य तौर पर, संग्रहालय के लिए जगह संयोग से नहीं चुनी गई थी। वैसे, एक और फिनिश एविएशन म्यूजियम वंता के उपनगरीय इलाके हेलसिंकी के पास स्थित है, लेकिन अभी तक मैंने इसका दौरा नहीं किया है।

लेकिन वापस टिक्काकोस्की के पास। पहली बात जो प्रदर्शनी पर प्रहार करती है वह है स्वस्तिकों की प्रचुरता। स्वस्तिक अपने आप में किसी भी नकारात्मक चीज का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। यह पूर्व से पश्चिम की ओर, पृथ्वी के चारों ओर सूर्य की गति को दर्शाने वाले सबसे प्राचीन ग्राफिक प्रतीकों में से एक है। में यूरोपीय संस्कृति 19वीं सदी में आर्य सिद्धांत के फैशन के मद्देनजर यह प्रतीक बहुत लोकप्रिय था।

गृहयुद्ध के दौरान विमान के पंखों पर फिनिश स्वस्तिक "खाकारिस्टी" मिला: 6 मार्च, 1918 को स्वीडिश काउंट एरिक वॉन रोसेन ने स्वस्तिक के साथ पहला विमान मैननेरहाइम व्हाइट आर्मी को भेंट किया। उसके बाद, सामान्य तौर पर, फिन्स के पास कोई विकल्प नहीं था - मैननेरहाइम के आदेश से, इस प्रतीक को युवा गणतंत्र के प्रतीकों और बैज में शामिल किया गया था।

यह पता चला है कि स्वस्तिक फिनिश विमानन में राज्य का प्रतीक बनने से बहुत पहले दिखाई दिया था। नाज़ी जर्मनी. हालाँकि, ऐतिहासिक रूप से, फिनिश स्वस्तिक "खाकारिस्टी" का "जर्मन-फासीवादी" प्रतीक से कोई लेना-देना नहीं था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फ़िनिश वायु सेना ने सुओमी देश के विमान के लिए एक पहचान चिह्न के रूप में "खाकारिस्टी" का इस्तेमाल किया - एक सफेद घेरे में एक नीला स्वस्तिक विमान के पंखों और धड़ पर लगाया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फिनिश विमानन के स्वस्तिक को छोड़ना पड़ा, जर्मन फासीवाद से दृढ़ता से जुड़ा यह प्रतीक बहुत ही घृणित हो गया।

आज, फ़िनिश वायु सेना का प्रतीक फ़िनलैंड के राष्ट्रीय ध्वज के रंगों को दोहराते हुए, "हकारिस्टी" को एक तटस्थ सफेद और नीले वृत्त के साथ बदल देता है।

अगर हम संग्रहालय की इमारत के बारे में बात करते हैं, तो यह एक बड़े कारखाने की कार्यशाला की तरह, काफी आकार का एक प्रबलित कंक्रीट हैंगर है। शायद जगह की कमी के कारण विमान एक-दूसरे के बहुत करीब स्थित हैं और कभी-कभी ऐसा लगता है कि यह कोई संग्रहालय नहीं है, बल्कि पुराने विमानों का एक बड़ा गोदाम है।

आश्चर्यजनक रूप से, "पूंजीवादी" फिनलैंड ने 1960-80 के दशक में सक्रिय रूप से और खुशी के साथ सोवियत निर्मित सैन्य विमानों का इस्तेमाल किया। उदाहरण के लिए, चित्र में - Il-28R बॉम्बर। 1961 से 1981 तक, इनमें से तीन विमानों को लक्ष्य टग्स के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और इसके अलावा एक "वास्तविक" Il-28R बॉम्बर भी था। मुझे लगता है कि यह कार संग्रहालय में है।

"हमारे" मिग -21 ने लड़ाकू विमानन में काम किया। सामान्य तौर पर, 1962 में फिनिश वायु सेना के साथ 4 टुकड़ों की मात्रा में पहला मिग विमान सेवा में आया। ये मिग-15यूटीआई ट्रेनर थे। उनमें से एक चमकीले हरे, "एसिड" रंग में संग्रहालय के प्रवेश द्वार के सामने खड़ा है, और उसकी तस्वीर आज की पोस्ट की शुरुआत में पोस्ट की गई है। बाद में, कई दर्जन और मिग-21 प्राप्त हुए। चित्र में केवल एक विमान दिखाया गया है।

मिग विमान 1990 के दशक तक (लड़ाकू विमानों में - 1980 के दशक के अंत तक) फिनिश वायु सेना के साथ सेवा में थे। आज इनमें से एक विमान का कॉकपिट संग्रहालय में है और जो भी इसमें बैठना चाहता है वह एक सैन्य पायलट की तरह महसूस कर सकता है। दिलचस्प बात यह है कि डैशबोर्ड पर अधिकांश शिलालेख काफी फिनिश हैं, लेकिन अगर आप बारीकी से देखें तो परिचित सिरिलिक वर्ण भी हैं।

मिग विमान के कॉकपिट के बगल में स्वीडिश विमान SAAB 35 ड्रेकन के धड़ का एक हिस्सा है। कम से कम, उपकरणों की संख्या के संदर्भ में, स्कैंडिनेवियाई विमान "हमारे" मिग को खो देता है ... एक दिलचस्प विवरण- "सोवियत" मिग विमान के ऑन-बोर्ड सिस्टम को नोकिया (हाँ, हाँ, वही ...) द्वारा अंतिम रूप दिया गया था, जो SAAB और MiG-21 विमानों से आने वाला एकल डेटा प्रारूप प्रदान करता था।

और यह एक अमेरिकी डगलस है।

दुर्भाग्य से, प्रदर्शनों की प्रचुरता के कारण, उन सभी को याद रखने का कोई तरीका नहीं है। हालांकि, संग्रहालय का समग्र प्रभाव सकारात्मक रहा - विविध, दिलचस्प, असामान्य। बच्चों के लिए, यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि आप एक वास्तविक पायलट की तरह महसूस करते हुए कुछ विमानों पर चढ़ सकते हैं और यहां तक ​​कि "स्टीयर" भी कर सकते हैं।
ठीक है, एक स्मृति चिन्ह के रूप में, आप 50-70 के दशक के विमानों के लिए वास्तविक तकनीकी दस्तावेज खरीद सकते हैं। घरेलू कारों (और यहां तक ​​​​कि रूसी में भी!) के लिए निर्देश, चित्र, आरेख, जो पहले से ही अनावश्यक हो गए हैं, संग्रहालय के बाहर एक स्मारिका कियोस्क में उचित मूल्य पर बेचे जाते हैं।

वायु सेनाफिनलैंड

कार्ल-फ्रेडरिक गेस्ट*, आई. कुदिशिन द्वारा अनुवादित

परिचय - ऐतिहासिक फ्लैशबैक

फिनिश वायु सेना। सेना की एक अलग शाखा के रूप में, फिनिश युद्ध की स्वतंत्रता के दौरान बनाई गई थी, जो 1918 में एक गृह युद्ध में बदल गई थी। इस प्रकार, फिनिश वायु सेना दुनिया में सबसे पुरानी है।

फ़िनिश वायु सेना का पहला विमान, स्वीडिश फ़ैक्टरी ट्यूलिन में निर्मित मोरन पारसोल, स्वीडिश काउंट एरिक फ़िन रोसेन द्वारा फ़िनलैंड को प्रस्तुत किया गया था। 6 मार्च, 1918 को फिनिश व्हाइट आर्मी के सुप्रीम कमांडर, जनरल कार्ल गुस्ताव एमिल मैननेरहाइम को विमान की आधिकारिक प्रस्तुति का दिन, तब से फिनलैंड में राष्ट्रीय अवकाश, वायु सेना दिवस के रूप में मनाया जाता है। वैसे, काउंट वॉन रोसेन द्वारा दान किए गए विमान ने अपने सौभाग्य के हेरलडीक प्रतीक - एक नीला स्वस्तिक पर सवार किया, जो 1 अप्रैल, 1945 तक फिनिश वायु सेना का आधिकारिक पदनाम बन गया, जब एक गोल सफेद और नीले रंग का कॉकेड पेश किया गया था। इसके बजाय, जो आज तक बचा हुआ है।

युद्ध के दौरान, जो 28 जनवरी से 16 मई, 1918 तक चला, फ़िनिश विमानन ने बहुत कम किया, मुख्य रूप से टोही और बमबारी के लिए विमान भेजे, क्योंकि दोनों परस्पर विरोधी पक्ष बहुत सीमित संख्या में विभिन्न प्रकार के अप्रचलित विमानों से लैस थे। इनमें जर्मनी और स्वीडन से प्राप्त उपकरणों के साथ-साथ रूसी साम्राज्य की वायु इकाइयों से प्राप्त "विरासत" शामिल थे। फ़िनिश रेड गार्ड ने केवल रूस से प्राप्त विमानों का इस्तेमाल किया।

20 - 30 के दशक में। फ़िनिश वायु सेना के विकास के लिए कई बार परस्पर विरोधी सिद्धांतों को सामने रखा गया। स्वयं के विमानन कर्मियों की कमी के कारण, कई जर्मन और ब्रिटिश सलाहकारों को आमंत्रित किया गया। आधिकारिक तौर पर स्वीकृत सिद्धांतों के अनुसार, विमानन विकास कार्यक्रम विकसित किए गए थे। उस समय फ़िनिश वायु सेना की प्रतिष्ठा कई दुखद दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण बहुत धूमिल हुई थी, जिसमें पायलटों के बीच व्यावसायिकता की कमी और सामग्री की अप्रचलनता दिखाई दे रही थी।

इस तरह की घटनाओं ने 1932 तक वायु सेना के नेतृत्व में लगातार बदलाव किए, कर्नल जे.एफ. लुंडकविस्ट, जिन्होंने 1945 तक फिनिश विमानन का नेतृत्व किया, ने 1945 तक वायु सेना के कमांडर का स्थान लिया। तथ्य यह है कि नए कमांडर के पास था सेना की एक अन्य शाखा से आमंत्रित किए जाने के लिए - लुंडकविस्ट ने अपनी नियुक्ति से पहले तोपखाने में सेवा की - एक बार फिर उस समय फिनिश वायु सेना में कठिन स्थिति का प्रदर्शन किया।

आर्थिक और के जबरदस्त विकास के साथ सेना की ताकतसोवियत संघ, फ़िनलैंड का निकटतम पड़ोसी, 30 के दशक में, जो पहली पंचवर्षीय योजनाओं का परिणाम था, फ़िनिश वायु सेना की कमान को एक सुविचारित वायु रक्षा प्रणाली के आयोजन के तत्काल कार्य का सामना करना पड़ा। देश। उसी समय, सैन्य उड्डयन का बजटीय वित्तपोषण अत्यंत निम्न स्तर पर किया गया था, क्योंकि राजनेताओं को यकीन था कि निकट भविष्य में फ़िनलैंड को गंभीर सैन्य संघर्षों में भाग नहीं लेना पड़ेगा।

20 के दशक में - 30 के दशक की शुरुआत में। फ़िनलैंड की सबसे उपयुक्त स्थलाकृति - "हजारों झीलों का देश" - वायु सेना के प्रकार के रूप में जलविमानन के विकास पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया। तट पर सीप्लेन बेस का निर्माण बाल्टिक सागरऔर झीलों पर, इसे एयरफ़ील्ड नेटवर्क के विस्तार की समस्या का सबसे इष्टतम और सस्ता समाधान माना गया। सर्दियों के ऑपरेशन के लिए, सीप्लेन स्की से लैस थे। सीप्लेन और भूमि वाहनों के बीच प्रदर्शन में अंतर को ध्यान में नहीं रखा गया।

लेकिन 30 के दशक में, तेजी से विकाससैन्य उड्डयन, अंतरराष्ट्रीय तनाव की वृद्धि और, विशेष रूप से, कई स्थानीय युद्धों का अनुभव: इथियोपियाई, स्पैनिश, चेकोस्लोवाकियन संकट, ने स्पष्ट रूप से जलविद्युत पर भूमि वाहनों के प्रदर्शन विशेषताओं में फायदे का प्रदर्शन किया। जैसा कि आप जानते हैं, यह इस अवधि के दौरान था कि राज्य की वायु शक्ति के आधार के रूप में बमवर्षक विमानों के उपयोग पर दुनिया भर में विचार बने। लेकिन उसी समय, फ़िनलैंड में, डौई सिद्धांत को कभी भी आधिकारिक मान्यता नहीं दी गई। पड़ोसी यूएसएसआर और स्वीडन की तुलना में बहुत अधिक ध्यान लड़ाकू-अवरोधक संरचनाओं के निर्माण पर दिया गया था।

1931 में, नेशनल डिफेंस काउंसिल, जिसकी अध्यक्षता जनरल मैननेरहाइम ने की, जिन्होंने घुड़सवार सेना से संबंधित होने के बावजूद विमानन को हर संभव सहायता प्रदान की, फ़िनलैंड की रक्षा क्षमता के विकास के लिए एक दीर्घकालिक योजना पर चर्चा करने के लिए मिले।

* - कार्ल ग्यूस्ट - फ़िनलैंड के विमानन इतिहासकार, रूसी पाठकों को "रेड स्टार्स **" पुस्तक के लेखकों में से एक के रूप में जाना जाता है।

फ़िनिश वायु सेना का पहला विमान - "मोरन-पारासोल" स्वीडिश असेंबली

रूसी साम्राज्य की विरासत - उड़ने वाली नाव ग्रिगोरोविच एम-9 (1922)

ग्रिगोरोविच के सीप्लेन, एम-16 में फिनिश पायलटों का एक समूह

इस समस्या का समाधान करने के लिए मैननेरहाइम ने बहुत ऊर्जावान रूप से काम किया - आखिरकार, रक्षा परिषद के गुप्त निर्णय के अनुसार, वह युद्ध के मामले में सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ बन गया

- और 30 के दशक में जर्मनी, इंग्लैंड और फ्रांस की यात्राओं की एक श्रृंखला बनाई। इन देशों की वायु सेना और उनके विमानन उद्योग से परिचित होने के लिए। मानेरहाइम के नेतृत्व में, फिनिश वायु सेना के विकास और सुधार के लिए कई कार्यक्रम अपनाए गए, विशेष रूप से, 1932 में वायु सेना की मात्रात्मक संरचना को बढ़ाकर 17 स्क्वाड्रन - 3 लड़ाकू, 5 - जमीन के लिए समर्थन के लिए अपनाया गया कार्यक्रम बल, 3 - बेड़े के लिए समर्थन और 6 - लंबी दूरी की, कुल 221 लड़ाकू विमान। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब तक कार्यक्रम को अपनाया गया था, फिनिश वायु सेना के पास केवल 7 आंशिक रूप से पूर्ण किए गए स्क्वाड्रन थे, कुल 81 विमान थे।

आर्थिक कठिनाइयों के कारण, 1934 तक कार्यक्रम को 12 स्क्वाड्रनों तक सीमित कर दिया गया था, जो 1938 तक वैध होने वाले थे। पांच नए स्क्वाड्रनों को पूरा किया जाना था - 2 - ग्राउंड सपोर्ट, 1 - फाइटर, 1 - लाइट लॉन्ग-रेंज और 1 - भारी लंबी दूरी। लेकिन इस संक्षिप्त योजना को भी अंजाम नहीं दिया गया। लेकिन फिर भी, 1936-38 में। इन विमानों के मानक के रूप में फोकर डी-21 फाइटर और फोकर सी.एक्स डाइव बॉम्बर (हॉलैंड), ब्रिस्टल "ब्लेनहेम" बॉम्बर (इंग्लैंड) और ब्रिस्टल "मर्करी" इंजन (इंग्लैंड) के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किए गए थे। लाइसेंस के हिस्से के रूप में, वायु सेना के विकास कार्यक्रम को निम्नानुसार लागू किया गया था: वायु सेना को 99 फोकर डी-21-7 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जो 1936 में हॉलैंड से वितरित किए गए थे, बाकी फिनलैंड में निर्मित किए गए थे, 39 फोकर सी.के.एच प्रत्यक्ष समर्थन और टोही विमान (1936 में हॉलैंड से 4 वितरित किए गए थे, बाकी फिनलैंड में बनाए गए थे), और 97 ब्रिस्टल ब्लेनहेम रणनीतिक बमवर्षक और टोही विमान (18 इंग्लैंड द्वारा 1937-38 में वितरित किए गए थे, 55 फिनलैंड में इकट्ठे किए गए थे और अन्य 24 थे) शीतकालीन युद्ध के दौरान इंग्लैंड से दिया गया)।

विमान के पहले छोटे बैच फ़िनलैंड को वितरित किए गए थे, लेकिन उनमें से अधिकांश फ़िनिश स्टेट एविएशन एंटरप्राइज़ में उत्पादित किए गए थे। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के बाद के वर्षों में फिनलैंड में इन लाइसेंसों की खरीद की कड़ी आलोचना की गई थी, विशेष रूप से, फिक्स्ड लैंडिंग गियर वाले फोकर सेनानियों के कम युद्ध डेटा की आलोचना की गई थी, पहले से ही फोकर सी.एक्स बाइप्लेन के सामान्य अप्रचलन सेवा में प्रवेश का समय और ब्लेनहेम की उच्च लागत, जिसके बदले में कई लड़ाकू विमान खरीदे जा सकते थे, फिनिश वायु सेना और विमानन उद्योग के निर्माण में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन का कुल योगदान बहुत बड़ा है। यदि लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के लिए विमान की पसंद और बातचीत की प्रक्रिया में केवल कुछ महीनों की देरी हुई होती, तो फ़िनलैंड 30 नवंबर, 1939 को एक भी फोकर डी -21 लड़ाकू और ब्लेनहेम बमवर्षक के बिना यूएसएसआर के हमले का सामना करता।

विमानन कर्मियों की इन सभी श्रेणियों के लिए प्रशिक्षण और शिक्षा कार्यक्रमों में काफी सुधार किया गया है। लड़ाकू उड्डयन के लिए, फ़िनलैंड की बारीकियों के संबंध में विशेष सामरिक सिद्धांत विशेष रूप से विकसित किए गए थे - विशाल क्षेत्र जिन्हें कम संख्या में विमानों द्वारा संरक्षित किया जाना था - विशेष रूप से, पहले से ही 1935 में, नए प्रकार के विमान निर्माण, लिंक की एक खुली रेखा और "उंगलियों" का विकास हुआ।

सीप्लेन हंसा-ब्रांडेनबर्ग W.33 - इंटरवार की मशीनों में से एक

फिनिश वायु सेना के विकास की अवधि

1940 के सोवियत-फिनिश संघर्ष के दौरान फिनिश वायु सेना के मुख्य विमान - ब्रिस्टल "ब्लेनहेम" -! (ऊपर) और फोकर डी-2जे (नीचे)

निरंतर प्रशिक्षण के माध्यम से पायलटों के युद्ध कौशल में व्यवस्थित रूप से सुधार किया गया। हवाई शूटिंग पर मुख्य ध्यान दिया गया था - विशेष रूप से, लड़ाकू पायलटों को न केवल दुश्मन के विमान पर आग लगाने के लिए प्रशिक्षित किया गया था, बल्कि इसके सबसे कमजोर बिंदुओं को सबसे पहले हिट करने के लिए भी प्रशिक्षित किया गया था। सभी उड़ान पायलटों को महान सामरिक स्वतंत्रता थी, विशेष रूप से, विंगमैन को न केवल अपने नेता की पूंछ को ढंकना था, बल्कि "पहले देखा - पहला शॉट" सिद्धांत का उपयोग करते हुए, अवसर दिए जाने पर खुद पर हमला भी करना पड़ा, जिसने योगदान दिया प्रतिक्रिया समय में कमी। यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फोकर डी-21 एक बहुत ही स्थिर गन प्लेटफॉर्म था और एक अनुभवी पायलट के हाथों में शीतकालीन युद्ध के दौरान सोवियत बमवर्षकों से लड़ने के लिए एक शक्तिशाली हथियार बन गया।

शक्ति के किसी भी संतुलन में हमला करने के लिए मुख्य सिद्धांत सामरिक पहल की विजय और प्रतिधारण था। उसी समय, नुकसान को कम करने के लिए, फिनिश पायलटों को एक महत्वपूर्ण स्थिति में लड़ाई से बाहर निकलने के लिए प्रशिक्षित किया गया था, उदाहरण के लिए, ऊर्ध्वाधर डाइविंग लगभग जमीन पर।

लाइसेंस प्राप्त उत्पादन की तैयारी के लिए राज्य विमानन संयंत्र की क्षमताओं के आधुनिकीकरण की भी आवश्यकता थी। कुछ वर्षों में, एक छोटी सी कार्यशाला से, योग्य इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों और विमान के निर्माण, रखरखाव और मरम्मत की क्षमता के साथ शीतकालीन युद्ध की शुरुआत में यह फ़िनलैंड में एकमात्र आधुनिक उच्च तकनीक संयंत्र बन गया। संयंत्र के श्रमिकों द्वारा संचित रखरखाव और मरम्मत का अनुभव बहुत जल्द वायु सेना के तकनीकी कर्मचारियों को हस्तांतरित कर दिया गया, जिसके बाद विमानन तकनीशियनों को फील्ड रखरखाव और मरम्मत का काम सौंपा गया, जो विशेष रूप से कठिन फ्रंट-लाइन में महत्वपूर्ण था। शीतकालीन युद्ध की शर्तें।

द्वितीय विश्व युद्ध का अनुभव

शीतकालीन युद्ध 1939-40 30 नवंबर, 1939 फ़िनलैंड पर यूएसएसआर द्वारा हमला किया गया था। लेनवो की जमीनी ताकतों ने फिनिश किलेबंदी पर गोलीबारी की और एक लंबे मोर्चे पर सीमा पार की। SB और DB-3 बमवर्षकों ने हेलसिंकी पर बमबारी की। शीतकालीन युद्ध, जो फिनिश लोगों के लिए एक अभूतपूर्व त्रासदी बन गया था, को हटा दिया गया। युद्ध शुरू होने से कुछ हफ़्ते पहले "मास्को में विशिष्ट वार्ता के लिए निमंत्रण" के रूप में फ़िनिश पक्ष द्वारा प्राप्त स्पष्ट चेतावनी के बावजूद (इससे पहले, बाल्टिक राज्यों के साथ इसी तरह की बातचीत हुई थी, जिसके बाद सोवियत सेना दिखाई दी उनके क्षेत्र में, विमानन - ठिकानों सहित), फ़िनलैंड में किसी को भी विश्वास नहीं था कि स्टालिन "लेनिनग्राद की सुरक्षा" की समस्या को हल करने के लिए सैन्य बल का उपयोग करेगा। फ़िनिश राजनेताओं ने 23 अगस्त, 1939 को मोलोटोव-रिबेंट्रॉप पैक्ट पर हस्ताक्षर करने के बाद अंतरराष्ट्रीय स्थिति में बदलाव को महसूस नहीं करते हुए राष्ट्र संघ की सुरक्षा प्रणाली पर भरोसा किया, जिसने जर्मनी और पोलैंड द्वारा पोलैंड के कब्जे का मार्ग प्रशस्त किया। सितंबर 1939 में यूएसएसआर और बाल्टिक देशों में सोवियत सैन्य ठिकानों की तैनाती।

स्वीडन लौटने से पहले सोवियत-फिनिश संघर्ष के बाद 30 मार्च, 1940 को "ग्लेडिएटर" मैं स्वीडिश स्वयंसेवक। राज्य संबद्धता के संकेतों की अनुपस्थिति पर ध्यान दें

Fiat G.50 को "शीतकालीन युद्ध" के दौरान इटली से डिलीवर किया गया -

"ब्लेनहेम" - / वी, अंग्रेजों द्वारा प्रदान किया गया

फ़िनलैंड की प्रतीत होने वाली निराशाजनक सैन्य स्थिति के बावजूद, फ़िनिश वायु सेना ने सोवियत हमलों को पीछे हटाने के लिए दक्षिणपूर्वी फ़िनलैंड में अपने सीमित लड़ाकू बलों को केंद्रित करने में संकोच नहीं किया। दुर्भाग्य से, इस युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप यह तथ्य सामने आया कि लडोगा झील के उत्तर में फ़िनिश रियर और द्वितीयक मोर्चों को लड़ाकू कवर के बिना छोड़ दिया गया था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 12 जनवरी, 1940 से, स्वीडिश एफ -19 स्वयंसेवी वायु रेजिमेंट (वास्तव में, एक स्क्वाड्रन) ने फिनिश की ओर से लड़ाई लड़ी, जो 12 ग्लूसेस्टर ग्लेडिएटर विमान और 4 हॉकर हार्ट लाइट बॉम्बर्स से लैस थी। रेजिमेंट फिनलैंड के आधे भौगोलिक क्षेत्र की वायु रक्षा के लिए जिम्मेदार था।

इस मुट्ठी भर विमानों के खिलाफ, जिनमें से केवल 36 फोकर सेनानियों और 17 ब्लेंहेम्स को आधुनिक कहा जा सकता है, लाल सेना वायु सेना ने 1,600 से कम लड़ाकू विमानों को मैदान में नहीं उतारा। उनमें से ज्यादातर 7वीं सेना (644 विमान) से संबंधित थे, जिसने लेनवो का मूल गठन किया था। यह एयर आर्मडा सामान्य दिशा में टकराया - करेलियन इस्तमुस पर विपुरी (वायबोर्ग)। बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना के पास 450 विमान थे। 8वीं, 9वीं, 14वीं सेनाओं का उड्डयन और उत्तरी बेड़ालाडोगा झील से आर्कटिक क्षेत्रों तक सीमा के उत्तरी भाग पर हमला किया। वे बहुत कमजोर थे, प्रत्येक की संख्या लगभग सौ विमान थी, जो कि, हालांकि, के अनुरूप थी ताकतसभी फिनिश वायु सेना! इसके अलावा, पहली सेना विशेष प्रयोजन(एओएन), 200 डीबी-3 और टीबी-3 विमानों की संख्या और नोवगोरोड-पस्कोव क्षेत्र में स्थित, फिनिश क्षेत्र पर बमबारी की। सोवियत लड़ाकू विमानों में मुख्य रूप से I-15, I-153 और I-16 विमान, SB और DB-3 के बमवर्षक विमान शामिल थे, जिनकी विशेषताएँ लगभग फोकर D-21 लड़ाकू और ब्रिस्टल ब्लेनहेम बमवर्षक के अनुरूप थीं।

यूएसएसआर द्वारा एस्टोनियाई हवाई क्षेत्रों तक पहुंच प्राप्त करने और मुख्य रूप से 7 वीं सेना और बाल्टिक फ्लीट से बड़ी संख्या में विमानों को स्थानांतरित करने के बाद फिनलैंड में सैन्य स्थिति तेजी से बिगड़ गई। परिणामस्वरूप, फ़िनलैंड की खाड़ी के किनारे और देश के दक्षिण-पश्चिम में फ़िनलैंड के सभी बड़े शहर इन विमानन इकाइयों के हमले के अधीन थे।

लेकिन साथ ही, स्पष्ट रूप से तैयार वायु रक्षा योजना के अनुसार बलों की एकाग्रता लाने में धीमा नहीं था अच्छे परिणामफ़िनलैंड के पास कम संख्या में विमान होने के बावजूद। फिनिश पायलटों के प्रशिक्षण की उच्चतम गुणवत्ता के बारे में, 30 के दशक के उत्तरार्ध में हासिल किया गया। और शीतकालीन युद्ध में युद्ध परीक्षण पारित किया, शीतकालीन युद्ध में बाल्टिक फ्लीट एविएशन के कार्यों पर रिपोर्ट के निम्नलिखित अंश से इसका सबूत है। रिपोर्ट, अत्यधिक संक्षिप्त रूप में, 1945 में प्रकाशित हुई थी और हाल ही में विस्तृत रूप में उपलब्ध हुई है।

दुश्मन के लड़ाके तीन से दस वाहनों के समूह में काम करते हैं। उनकी स्पष्ट रूप से छोटी संख्या के कारण, उन्होंने एस्कॉर्ट सेनानियों को शामिल नहीं किया, अपने मुख्य लक्ष्य - बमवर्षकों पर आश्चर्यजनक हमलों पर अपने प्रयासों को केंद्रित किया। उनकी पसंदीदा रणनीति इस तथ्य पर आधारित थी कि एक बमवर्षक के लिए एक जंगली और बर्फ से ढके क्षेत्र की पृष्ठभूमि में उसके नीचे उड़ने वाले विमान को नोटिस करना बहुत मुश्किल है। दुश्मन ने पीछे से - नीचे से हमलावरों से संपर्क किया और एक साथ सभी चड्डी से 50-80 मीटर की दूरी से आग लगा दी। यहां तक ​​​​कि एक मजबूत लड़ाकू एस्कॉर्ट भी हमेशा बमवर्षकों की सुरक्षा की गारंटी नहीं देता था, जब इस तरह की रणनीति का इस्तेमाल किया जाता था, क्योंकि कवर हमेशा समय पर दुश्मन के लड़ाकू विमानों की उपस्थिति का पता नहीं लगाता था।

नजरबंद गैर-115 "दोस्ताना" नॉर्वे

और ये डोर्न्स हैं * Do 22K1 लातवियाई वायु सेना के अवास्तविक आदेश से फिन्स गए

लाल सेना वायु सेना के भारी नुकसान के लिए ताजा वायु सेना इकाइयों से भंडार की तत्काल भागीदारी की आवश्यकता थी। बेलारूस, यूक्रेन और यूएसएसआर के आंतरिक क्षेत्रों में स्थित है। बाल्टिक फ्लीट के उड्डयन को काला सागर और यहां तक ​​​​कि से सुदृढीकरण प्राप्त हुआ प्रशांत महासागर! नुकसान के एक बड़े प्रतिशत में ढोना पर नुकसान शामिल था, साथ ही साथ आर्कटिक परिस्थितियों में अभिविन्यास के नुकसान और फिनिश सर्दियों में खराब मौसम की स्थिति के परिणामस्वरूप उड़ान दुर्घटनाएं भी शामिल थीं।

के दौरान लाल सेना वायु सेना और KBF विमानन के नुकसान फिनिश युद्धकम से कम 744 विमानों की राशि (सटीक संख्या, सबसे अधिक संभावना, और भी अधिक, क्योंकि लाल सेना वायु सेना के नुकसान की सटीक सूची अभी तक अवर्गीकृत नहीं की गई है। लाल सेना वायु सेना के हताहतों की संख्या लगभग 1000 लोग मारे गए और घायल (जिनमें से 126 लोग बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना से थे)। कैदियों की संख्या 100 लोग थे (जिनमें से 6 लोग बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना के थे)।

फ़िनिश वायु सेना ने 190 के नीचे की शूटिंग की सूचना दी सोवियत विमान, एंटी-एयरक्राफ्ट गनर - अन्य 300 विमानों के विनाश के बारे में। सोवियत पक्ष द्वारा खोए गए 129 विमानों को सेनानियों और विमान-रोधी गनर के बीच अनुपात में विभाजित किया गया है, और आंकड़ों में फिनिश डेटा के साथ न्यूनतम विसंगतियां हैं, जो सामान्य रूप से आश्चर्यजनक नहीं है - अधिकांश हवाई युद्ध क्षेत्र में हुए फ़िनलैंड और अधिकांश विमान वहाँ गिरे और पाए गए। इसके अलावा, "अन्य कारणों" से खोए हुए सोवियत वाहनों की एक महत्वपूर्ण संख्या उनके ठिकानों के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गई, फिनिश विमान या विमान-रोधी आग से क्षतिग्रस्त हो गई। सोवियत स्रोतों में, इस तरह से एक विमान का नुकसान "लड़ाकू नुकसान" पर लागू नहीं होता है। यह इस तथ्य को भी स्पष्ट रूप से दिखाता है कि फ़िनिश सेनानियों ने अपने स्वयं के नुकसान को कम करने के लिए हर संभव तरीके से सोवियत लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई से बचने के लिए बमवर्षकों को रोकने के अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया। विमान-विरोधी आग से मार गिराए गए सोवियत लड़ाकू विमानों का अपेक्षाकृत बड़ा प्रतिशत इस तथ्य से समझाया गया है कि वे फिनिश सैनिकों पर हमला करने में शामिल थे, विशेष रूप से पिछले दिनोंशीतकालीन युद्ध, जबकि लंबी दूरी के DB-3 बमवर्षकों ने लक्ष्य से संपर्क किया और SB बमवर्षकों की तुलना में उच्च ऊंचाई से बमबारी की, जो फिनिश विमानभेदी आग द्वारा मार गिराए गए प्रत्येक प्रकार के विमानों की संख्या में अंतर की व्याख्या करता है।

दूसरी ओर, शुमिलिन की पुस्तक "इतिहास" में सोवियत वायु सेना", 1986 में प्रकाशित, इंगित करता है कि लाल सेना की वायु सेना ने फिनिश युद्ध के दौरान 362 फिनिश विमानों को नष्ट कर दिया (अगस्त 1996 में लिंके निस में आयोजित वायु शक्ति सम्मेलन में, रूसी प्रोफेसर ने एक और भी बड़े आंकड़े की घोषणा की - 400 विमान!) फ़िनिश वायु सेना, वैसे, अपने इतिहास में कभी नहीं थी और उसके पास सेवा में इतने या यहाँ तक कि विमानों की संख्या भी नहीं थी, वास्तव में शीतकालीन युद्ध के दौरान केवल 68 विमान खो गए थे, जिनमें से 47 युद्ध के कारणों से थे, और 72 लोग मारे गए थे या लापता फ्लाइट क्रू चला गया।

"लंबे" युद्ध की प्रारंभिक अवधि में फिनिश वायु सेना का मुख्य सेनानी ब्रूस्टर "बफ़ेलो" है। यह चित्र फिनिश ऐस ई. किनुनेन के 2/LeLv से BW-352 को दर्शाता है (300 सॉर्टियों में 22.5 जीत)। उसी विमान में उन्हें 21 अप्रैल, 1943 को मार गिराया जाएगा

सोवियत पक्ष की ऐसी "उच्चतम" उपलब्धियों की व्याख्या के लिए, शीतकालीन युद्ध में बाल्टिक फ्लीट एयर फोर्स के कार्यों पर एक ही रिपोर्ट का उल्लेख किया जा सकता है:

* हवाई युद्ध का परिणाम हमेशा सटीकता के साथ स्थापित नहीं किया जा सकता। हमारे कुछ चालक दल, यह देखते हुए कि कैसे दुश्मन का विमान खड़ी गोता या युद्धाभ्यास में लड़ाई को छोड़ देता है, एक उच्छृंखल गिरावट जैसा दिखता है, इसे नीचे गिरा हुआ माना और अपनी रिपोर्ट में इसका संकेत दिया।

हवा में फिनिश पायलटों की श्रेष्ठता सुनिश्चित करने वाला निर्णायक कारक लंबे प्रशिक्षण के साथ-साथ उनकी क्षमताओं में विश्वास के परिणामस्वरूप हासिल किए गए मुख्य कार्य का कौशल और समझ था। इन गुणों की कमी की पूर्ति से कहीं अधिक है भौतिक संसाधन. शीतकालीन युद्ध में कम नुकसान और संघर्ष के दौरान विदेशों से (मुख्य रूप से इंग्लैंड, फ्रांस और इटली से) आपूर्ति के परिणामस्वरूप, शीतकालीन युद्ध के अंत में फिनिश वायु सेना अपनी शुरुआत से भी अधिक मजबूत थी! उच्च स्तर के पायलट प्रशिक्षण ने नए प्रकार के विमानों को पेश करना संभव बना दिया - मोरन-सौलनियर 406 (शीतकालीन युद्ध के दौरान 30 टुकड़े वितरित किए गए, अन्य 57 जर्मनी से बाद में प्राप्त हुए, जिन्होंने फ्रांस के कब्जे के दौरान विमान पर कब्जा कर लिया), फिएट G.50 (विंटर वॉर के दौरान 35 पीस डिलीवर किए गए), हॉकर "हरिकेन" (विंटर वॉर के दौरान डिलीवर किए गए 12 पीस), ब्रूस्टर "बफ़ेलो" (44 पीस युद्ध के बिल्कुल अंत में डिलीवर किए गए) और अन्य बिना रसीद के तुरंत सामान्य परिचय और पुनर्प्रशिक्षण प्रक्रिया।

आक्रामक की अप्रभावीता यूएसएसआर के सत्तारूढ़ हलकों के लिए हतोत्साहित करने वाली खबर थी, और वे बातचीत के अवसरों की तलाश करने लगे। दूसरी ओर, जर्मनी के शत्रुतापूर्ण रवैये (जो फ़िनलैंड के प्रति रिबेंट्रॉप-मोलोटोव पैक्ट की शर्तों का कड़ाई से पालन करता है) के साथ, आधिकारिक स्वीडिश अधिकारियों की सख्ती से तटस्थ स्थिति और इंग्लैंड और फ्रांस से कमजोर समर्थन, फ़िनलैंड के पास नहीं था अकेले युद्ध जारी रखने के लिए संसाधन। 13 मार्च, 1940 को मास्को में शांति संधि पर हस्ताक्षर किए गए थे।

"लंबी लड़ाई **

1941 - 1944 [प्रारंभिक चरण। 1941 में, बाल्टिक देशों को पहले ही पूरी तरह से यूएसएसआर में शामिल कर लिया गया था, और एक अलग बाल्टिक सैन्य जिला बनाया गया था। PribVO के हवाई क्षेत्रों पर आधारित सैन्य उड्डयन उन बलों से बहुत बेहतर था जो शीतकालीन युद्ध के दौरान बाल्टिक राज्यों के हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे। रेड आर्मी एयर फोर्स ने शीतकालीन युद्ध के नुकसान के लिए जल्दी से तैयार किया, इसके अलावा, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया आधुनिक सेनानियोंमिग, याक और एलएजीजी, पीई-2 गोताखोर बमवर्षक और आईएल-2 हमलावर विमान। क्या शीतकालीन युद्ध के रणनीतिक और सामरिक पाठों का गहन अध्ययन किया गया था?)

यूएसएसआर के उत्तर-पश्चिम में स्थित 3260 लड़ाकू विमानों में से, लगभग आधे - 1592 विमान, जिनमें से 849 लड़ाकू और 561 बमवर्षक, पूर्वी करेलिया में करेलियन इस्तमुस पर फिनिश सीमा के तत्काल आसपास के क्षेत्र में स्थित थे। मरमंस्क क्षेत्र और फ़िनिश खाड़ी के दक्षिणी तट पर, जहाँ से, शीतकालीन युद्ध के दौरान फ़िनलैंड पर हमले किए गए थे। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि नई सोवियत-फिनिश सीमा के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, पूर्व फिनिश एयरफ़ील्ड सुलाजेरवी और केकिसलमी (केनशोलम, अब प्री-ओज़र्सक) में, 7 और 153 आईएपी क्रमशः 60 और 45 के साथ सशस्त्र थे। नवीनतम सेनानियोंमिग-3। इसके अलावा, 174 DB-3, Il-4 और TB-3 बॉम्बर्स से लैस नोवगोरोड में पहला GA फिनलैंड के खिलाफ तैनात किया जा सकता है, जैसा कि शीतकालीन युद्ध में हुआ था।

फ़िनलैंड में, शीतकालीन युद्ध के दौरान शुरू होने वाले विमानों की डिलीवरी पूरी हो गई थी, वायु सेना, संख्यात्मक और गुणात्मक दोनों रूप से, पूर्व-युद्ध स्तर से काफी अधिक थी। लेकिन एक ही समय में, कई विमान पहले से ही पुराने हैं, खासकर जब नवीनतम सोवियत लड़ाकू विमानों की तुलना में।

डोर्नियर डू 17Z, व्यक्तिगत रूप से 1941 के अंत में गोइंग द्वारा फिनिश वायु सेना को दान किया गया

फिनिश पायलट जर्मनों से एक ट्रॉफी स्वीकार करता है फ्रेंच लड़ाकूमोरन-सौलनियर MS.406

"एक्वायर्ड" कर्टिस 75 "हॉक", नॉर्वे में जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया

"लंबे युद्ध" में फिनलैंड की भागीदारी 25 जून, 1941 की सुबह शुरू हुई, जब यूएसएसआर ने 18 प्रमुख फिनिश हवाई ठिकानों पर हमला किया। छापे में 263 बमवर्षकों और 224 लड़ाकू विमानों ने भाग लिया। यह बड़े पैमाने पर हमला, जिसका उद्देश्य फिनिश वायु सेना को जमीन पर पूरी तरह से नष्ट करना था, लाल सेना वायु सेना के लिए पूरी तरह से आपदा में समाप्त हो गया: हमलावरों ने जमीन पर नष्ट करते हुए 25 विमान खो दिए ... केवल दो (!) फिनिश हवाई जहाज। पेट्रोज़ावोडस्क में स्थित 72 वें एसबीएपी से एसबी को सबसे बड़ा नुकसान हुआ - लड़ाकू कवर के बिना काम करते हुए, इस छापे में रेजिमेंट ने 8 बमवर्षकों को फिनिश सेनानियों द्वारा मार गिराया, और नौवें को रास्ते में अपने स्वयं के इंटरसेप्टर द्वारा गोली मार दी गई। इसका हवाई क्षेत्र।

शीतकालीन युद्ध के विपरीत, फ़िनिश वायु सेना ने दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता के बावजूद तुरंत स्थानीय वायु श्रेष्ठता प्राप्त की, और लाल सेना वायु सेना को भारी नुकसान उठाना पड़ा, यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को भी ध्यान में रखते हुए कि व्यक्तिगत सोवियत पायलटों ने सम्मानजनक साहस के साथ लड़ाई लड़ी। ग्राउंड फ़िनिश सैनिकों ने बहुत तेज़ी से सोवियत क्षेत्र में नदी में प्रवेश किया। स्विर और लेक वनगा। करेलियन इस्तमुस पर, सितंबर 1941 तक, फिनिश सेना पुरानी सीमा पर पहुंच गई थी। दिसंबर 1941 में सोवियत करेलिया, पेट्रोज़ावोडस्क, करहुमाकी (मेदवेज़-येगोरस्क) और पोवेनेट्स के मुख्य शहरों पर कब्जा करने के बाद, फिनिश आक्रमण बंद हो गया। उस क्षण से, ढाई साल तक, जून 1944 तक, फ्रंट लाइन अपेक्षाकृत स्थिर थी। इस अवधि के दौरान विमानन गतिविधि मध्यम थी। लेकिन स्थानीय वायु श्रेष्ठता फ़िनिश वायु सेना के पास रही।

[1943 में, लाल सेना वायु सेना ने प्राप्त करना शुरू किया नवीनतम विमान- याक और ला-5 फाइटर्स, पे-2 डाइव बॉम्बर्स, साथ ही लेंड-लीज एयरक्राफ्ट "एरोकोबरा", "बोस्टन", "मिशेल", आदि - बड़ी मात्रा में। सोवियत पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर भी बढ़ गया। इस प्रकार, फिनिश वायु सेना के अप्रचलित विमान, शीतकालीन युद्ध की समाप्ति के दौरान और तुरंत बाद वितरित किए गए, नवीनतम सोवियत विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके। फ़िनिश वायु सेना के विमान बेड़े के गुणात्मक नवीनीकरण की आवश्यकता थी।

1940-42 की अवधि में, जर्मनों ने फिनलैंड को कब्जे वाले देशों में पकड़े गए विमानों के साथ लगभग अनन्य रूप से आपूर्ति की: 57 मोरन-सॉलनियर 406 लड़ाकू विमान, फ्रांस और नॉर्वे में पकड़े गए 42 कर्टिस पी-36 विमान, 12 एसबी बमवर्षक, 6 पीई-2 गोताखोर बमवर्षक , 11 सेनानियों I-153 और 15 जर्मन बॉम्बर डोर्नियर-17Z। युद्ध की इस अवधि के दौरान, फ़िनिश वायु सेना के पास लगभग 100 कब्जे वाले सोवियत विमान थे। उनमें से अधिकांश कमोबेश अप्रचलित थे। विमान के इस विविध बेड़े के लिए पुर्जों की खरीद और रखरखाव ग्राउंड तकनीशियनों के लिए सबसे बड़ा सिरदर्द रहा है। केवल 1943 के वसंत में और अधिक आधुनिक विमानों की डिलीवरी शुरू हुई - मेसर्सचमिट-109S-2 (30 विमान), जंकर्स -88 (24 विमान)। 1943-44 में। मेसर्शचिट-109S-6 विमानों की डिलीवरी शुरू हुई। कुल मिलाकर, फ़िनलैंड को विभिन्न संशोधनों के 162 Me-109 प्राप्त हुए। एक फिनिश-डिज़ाइन किया गया लड़ाकू, मिर्स्की भी विकसित किया गया था। इसकी डिलीवरी 1944 की गर्मियों में शुरू हुई, जब विमान पहले से ही अप्रचलित था।

"लंबे" युद्ध के अंत में फिनिश वायु सेना के मुख्य सेनानी - मेसर्सचमिट बीएफ 109

सर्वश्रेष्ठ फिनिश इक्का Eino Juutillainen की तस्वीर Bf 109G-2 में

फरवरी 1944 में हेलसिंकी की रणनीतिक बमबारी

फरवरी 1944 में, USSR (ADD) के सुप्रीम हाई कमान के लॉन्ग-रेंज एविएशन के कुछ हिस्सों ने फ़िनलैंड की राजधानी और फिन्स के गहरे रियर में अन्य लक्ष्यों पर बड़े पैमाने पर रणनीतिक बमबारी की। रात में तीन बार हमले किए गए, 2120 उड़ानें भरी गईं। इन कार्रवाइयों का उद्देश्य विशुद्ध रूप से राजनीतिक था - जर्मनी के साथ "हथियारों में भाईचारे" को छोड़ने और यूएसएसआर के साथ शांति वार्ता शुरू करने के लिए फिनिश नेतृत्व को मजबूर करना। हेलसिंकी पर बमबारी करने का आदेश कब दिया गया, यह ठीक-ठीक ज्ञात नहीं है। चूंकि ADD के कमांडर, एयर मार्शल ए.ई. गोलोवानोव ने 29 नवंबर - 2 दिसंबर, 1943 को तेहरान सम्मेलन में भाग लिया था, इसलिए वे वहां यह आदेश प्राप्त कर सकते थे।

युद्ध की अपेक्षाकृत शांत अवधि के दौरान, फिनिश रेडियो इंटेलिजेंस ने बड़ी सफलता हासिल की - लाल सेना वायु सेना के एन्क्रिप्टेड रेडियो संचार का कोड विभाजित हो गया, जिसने कुछ मामलों में फिनिश इंटरसेप्टर को सोवियत बमवर्षक और टोही विमान को अग्रिम रूप से रोकने की अनुमति दी। जल्द ही, रेडियो इंटेलिजेंस ADD रेडियो संचार को भी पढ़ने में सक्षम हो गया। इसके लिए धन्यवाद, फिनिश वायु सेना और वायु रक्षा को हमले से कुछ घंटे पहले हेलसिंकी पर आगामी दूसरे और तीसरे छापे के बारे में अलर्ट मिला। रेडियो इंटेलिजेंस की प्रभावशीलता इतनी अधिक थी कि छापे से पहले, एक संदेश को इंटरसेप्ट किया गया था और डिक्रिप्ट किया गया था कि मार्शल गोलोवानोव व्यक्तिगत रूप से ऑपरेशन का प्रबंधन करने के लिए लेनिनग्राद में थे।

हेलसिंकी पर रणनीतिक छापे 10 दिनों के अंतराल पर हुए - 6/7, 16/17 और 26/27 फरवरी 1944, क्रमशः 773, 497 और 850 छंटनी की गई। फ़िनलैंड की खाड़ी के तट पर शहर की असुविधाजनक स्थिति के बावजूद, साथ ही साथ सोवियत मौसम टोही विमान की खोज तक पहले छापे की चेतावनी की कमी, रडार-नियंत्रित विमान-विरोधी आग और पूर्व-नियंत्रित आग का उपयोग गणना की गई बैराज फायरिंग योजनाओं ने अधिकांश हमलावर विमानों को शहर से दूर जाने और समुद्र में बम गिराने के लिए मजबूर किया। केवल कुछ बमवर्षकों को नष्ट कर दिया गया - मुख्य कार्य उन्हें नीचे गिराना नहीं था, बल्कि उन्हें हेलसिंकी से दूर जाने के लिए मजबूर करना था। छापे के दौरान गिराए गए 10,980 बमों में से केवल 799 शहर के आबादी वाले इलाकों में गिरे, जिसमें आबादी के बीच केवल 145 हताहत हुए। फ़िनिश राजधानी की वायु रक्षा के उत्कृष्ट संगठन के लिए धन्यवाद, उसने उस समय तक आयोजित सभी एडीडी के सबसे मजबूत हमले का सामना किया। ऐसी प्रभावी वायु रक्षा प्रणाली और रेडियो इंटेलिजेंस के बिना, फिनिश राजधानी को होने वाली क्षति कई गुना अधिक होती।

ADD की अगली हड़ताल फ़िनलैंड की खाड़ी के दक्षिणी तट पर लक्षित थी - तेलिन इसका मुख्य लक्ष्य बन गया। 9/10 मार्च, 1944 की रात को लगभग 300 बमवर्षकों ने उन पर हमला किया। जर्मनों द्वारा कब्जे वाले शहर की वायु रक्षा के खराब संगठन के कारण, जिसका हेलसिंकी की वायु रक्षा से कोई लेना-देना नहीं था, इस छापे के परिणाम बहुत गंभीर थे - एस्टोनियाई राजधानी में आधे से अधिक भवन नष्ट हो गए , लगभग 1300 लोग मारे गए।

रेडियो इंटेलिजेंस डेटा के आधार पर, फिनिश वायु सेना के गठन LeR 4 (चौथे एविएशन रेजिमेंट) ने ADD के लिए एक अप्रिय आश्चर्य तैयार किया। करेलियन इस्तमुस के दक्षिणी भाग में तेलिन से वापस हवाई अड्डे के रास्ते में, फ़िनिश बमवर्षक शांति से फ़िनलैंड की खाड़ी के ऊपर ADD विमान के स्तंभों में शामिल हो गए - 21 विमान, मुख्य रूप से DB-3 और Il-4 पर कब्जा कर लिया, और बनाया उनके साथ सोवियत ठिकानों के बाकी रास्ते। जब ADD बमवर्षकों की लैंडिंग के लिए लैंडिंग लाइटें जलाई गईं, तो फिन्स ने लेवाशोवो, कासिमोवो और गोर्स्काया के हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की। कैप्चर किए गए Pe-2s द्वारा अगले दिन किए गए फोटो टोही ने दिखाया कि कम से कम 9 सोवियत विमान नष्ट हो गए, और हवाई क्षेत्र में रनवे, हैंगर, गोदामों और अन्य संरचनाओं को अलग-अलग गंभीरता का नुकसान हुआ। फिन्स को कोई नुकसान नहीं हुआ। ^ III "1 रणनीतिक छापे के दौरान हेलसिंकी की वायु रक्षा के कार्यों के विश्लेषण के लिए, फिनिश वायु सेना के कुछ हिस्सों के कर्मचारी अधिकारियों और कमांडरों ने प्रतिबिंबित होने पर विमानन के कार्यों के बारे में अपनी राय व्यक्त की। वायु सेना मुख्यालय ने निर्णय लिया जितनी जल्दी हो सके नाइट फाइटर यूनिट्स बनाने और तुरंत पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए। इस उद्देश्य के लिए, वे फ़िनलैंड के सर्वश्रेष्ठ उड़ान कर्मियों को शामिल कर रहे थे, साथ ही एक निश्चित संख्या में दुर्लभ मेसी रुश्मिट-109 सेनानियों को भी शामिल किया गया था। मोर्चे के कमांडर- वायु सेना की लाइन इकाइयों ने तर्क दिया कि इस तरह के निर्णय ने करेलियन इस्तमुस पर वायु सेना के समूह को गंभीर रूप से कमजोर कर दिया, जहां मुख्य लड़ाकू वायु इकाइयां केंद्रित थीं। यदि ADD छापे जारी रहे तो हेलसिंकी के आसमान में और न केवल हवाई-युद्ध की सफलता निर्धारित की जाएगी।

अंडरविंग गन के साथ 11 एचएलईएलवी 34 का बीएफ 109जी-6, जून 1944

फ़िनिश Bf 109G-I4 पहले से ही युद्ध के बाद के रंग में है (आमतौर पर फिन्स ने उन्हें वैसे भी G-6 कहा था - फ़िनिश मेसर्सचमिट बेड़े की विषमता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि स्पेयर पार्ट्स के साथ समस्याओं के कारण, "चौथे" के समय तक स्टालिनवादी हड़ताल" लगभग सभी बीएफ-109 युद्ध के लिए तैयार नहीं थे)

एक फ़िनिश J और 88 को ZiS-5 पर आधारित सोवियत टैंकर से उड़ान भरने से पहले ईंधन भरा जा रहा है

जैसा कि बाद की घटनाओं ने दिखाया, ये दोनों मत समान रूप से सही थे। तेलिन और नरवा पर ADD के छापे के बाद, बलों द्वारा बड़े पैमाने पर छापे मारने की क्षमता विमान भेदी तोपखानाऔर कई नाइट फाइटर्स को काफी मामूली माना जाता था। दूसरी ओर, सोवियत वायु इकाइयों में नवीनतम विमानों के दैनिक आगमन के साथ करेलियन इस्तमुस और फ़िनलैंड की खाड़ी के ऊपर की घटनाओं के विकास ने इस क्षेत्र में फ़िनिश वायु सेना को लगातार तनाव में रहने के लिए मजबूर किया। मुख्य गलती यह थी कि जर्मनी में मेसर्शचिट-109 के एक अतिरिक्त बैच को प्राप्त करने की संभावना, जिसकी फिनिश वायु सेना को 1943 में बहुत आवश्यकता थी, का उपयोग नहीं किया गया था।

रात के संचालन के लिए फ़िनिश पायलटों का पुनर्प्रशिक्षण जर्मनी में आयोजित किया गया था। 20 पायलटों का पहला समूह 13 जून, 1944 को वहां गया था। यह कार्यक्रम कम से कम सुविधाजनक समय पर शुरू किया गया था, जब इन पायलटों की सबसे आगे जरूरत थी। फिनिश नाइट फाइटर्स का कनेक्शन कभी आयोजित नहीं किया गया था - 4 सितंबर, 1944 को सोवियत-फिनिश ट्रूस के समापन के बाद, जर्मनी में प्रशिक्षित सभी फिनिश पायलटों को नजरबंद कर दिया गया था, और फिनलैंड में नाइट फाइटर्स की डिलीवरी रद्द कर दी गई थी।

जून 1944 में करेलियन इस्त पर सामरिक सोवियत आक्रामक

9 जून, 1944 को, स्टालिन की "चौथी रणनीतिक हड़ताल" शुरू हुई - लेनिनग्राद फ्रंट की सेनाओं द्वारा विपुरी (वायबोर्ग) की दिशा में करेलियन इस्तमुस पर एक आक्रमण। आक्रामक के लिए एयर कवर 13 वीं वायु रक्षा बलों द्वारा प्रदान किया गया था, जो मुख्यालय रिजर्व के 113 वें और 334 वें बमवर्षक डिवीजनों द्वारा प्रबलित था, जो क्रमशः इल -4 और टीयू -2 विमानों से लैस थे, साथ ही साथ द्वितीय गार्ड वायु रक्षा बाल्टिक फ्लीट की वायु सेना की संरचना से लड़ाकू कोर और 220 विमान, संगठनात्मक रूप से अस्थायी रूप से 13 वें VA के अधीन हैं - कुल 1294 विमान (489 Yak-9, La-5, Airacobra लड़ाकू विमान, मुख्य कनेक्शन 275 वां I AD है 172 विमानों के साथ; 346 Il-2 हमलावर विमान, 288 Il-4, Pe-2, Tu-2 बमवर्षक और 171 टोही, बमवर्षक और सामान्य प्रयोजन के विमान।)

फ़िनिश वायु सेना के पास इस दिशा में 51 लड़ाकू और 66 बमवर्षक विमान थे। वायु सेना की संरचना में तेजी से पुनर्गठन हुआ। न्यू मेसर्शचिट-109 लड़ाकू विमान जर्मनी से आए, जिन्हें अक्सर सीधे सामने की ओर खदेड़ा जाता था; और 16 जून को, जर्मन कुलमी कमान, 44 जंकेरे -87 गोता लगाने वाले बमवर्षक और 34 फोके-वुल्फ -190 लड़ाकू विमानों से लैस, फ़िनलैंड के दक्षिण-पूर्व में इमोला एयरबेस पर पहुंचे और तुरंत लड़ाई में भाग लिया। 20 जून, 1944 को खूनी लड़ाई के बाद, विपुरी शहर पर सोवियत सैनिकों का कब्जा हो गया था। उसके बाद, फिनिश सैनिकों की मजबूती और सफल जवाबी हमले के लिए धन्यवाद, सोवियत आक्रमण धीमा हो गया। इस तथ्य के कारण कि सोवियत हमले एक छोटे से भौगोलिक क्षेत्र में केंद्रित थे, फ़िनिश वायु सेना, बलों के कुशल युद्धाभ्यास के माध्यम से, बलों में दस गुना सोवियत श्रेष्ठता के बावजूद भी स्थानीय वायु श्रेष्ठता प्राप्त करने में सक्षम थी! इस अवधि के दौरान फ़िनिश वायु सेना के सफल कार्यों का एक अच्छा उदाहरण यह तथ्य है कि करेलियन इस्तमुस पर लड़ाई के दौरान फ़िनिश लड़ाकू विमानों द्वारा अनुरक्षित एक भी फ़िनिश बमवर्षक सोवियत लड़ाकू विमानों के कार्यों में नहीं खोया गया था।

3/पीएलईएलवी 44 से यू-88 छँटाई के बाद अपने आधार पर लौटता है

जुलाई के मध्य में, जर्मनी पर हमला करने के लिए आवश्यक लाल सेना बलों के हिस्से को एस्टोनियाई दिशा में फिर से तैनात किया गया था। फ़िनिश मोर्चे से तैनात पहला विमानन गठन 334वां बमवर्षक वायु प्रभाग था, जो शीर्ष-गुप्त Tu-2 विमानों से लैस था। 20 जून, 1944 को विपुरी पर कब्जा करने के तुरंत बाद उनकी पुन: तैनाती शुरू हुई।

मुख्य सोवियत लड़ाकू इकाई, 275वीं IAD की कार्रवाइयों को अप्रभावी माना गया। जून 1944 की युद्ध रिपोर्ट, जिसे अभी हाल ही में जनता के लिए जारी किया गया है, निम्नलिखित बताती है:

“शुरुआती समय में, दुश्मन के लड़ाके हमारे उड्डयन के संभावित मार्गों पर दिखाई दिए, मुख्य रूप से अपने स्वयं के क्षेत्र में, आश्चर्यजनक हमले करते हुए, एक खुली लड़ाई में शामिल नहीं हुए, लेकिन मुख्य रूप से एकल विमान के लिए शिकार करना जो मुख्य गठन से पिछड़ गया था जून के अंत में, दुश्मन के लड़ाकों ने 10-20 वाहनों (मुख्य रूप से Me-109 और FV-190) के समूहों में विपुरी के उत्तर और उत्तर-पश्चिम की दिशाओं में अपनी जमीनी सेना को कवर किया, जिसमें अलग-अलग जोड़े या चौके शामिल थे, जिससे पर्दा बना संभव तरीकेहमारे विमान का दृष्टिकोण (फिनिश रेडियो खुफिया की प्रभावशीलता का एक अप्रत्यक्ष संकेत, जिसने सोवियत बमवर्षकों - केएफजी के अवरोधन बिंदुओं पर लगातार बढ़ती सटीकता के साथ कुछ फिनिश लड़ाकू विमानों को निर्देशित किया)।

... यह दिलचस्प है कि हमारे विमानों पर लक्ष्य के रास्ते पर हमला नहीं किया जाता है, लेकिन केवल तब तक जब वे सीधे युद्ध के रास्ते पर और वापसी के रास्ते पर लक्ष्य से ऊपर होते हैं। दुश्मन हमारे बमबारी की सटीकता को कम करने और विमान को नष्ट करने की कोशिश कर रहा है जो वापसी के दौरान पीछे गिर गए हैं।

... हमारे विमानों के हमले के दौरान, दुश्मन न्यूनतम दूरी तक पहुंचने की कोशिश करता है, खुद को बादलों में छिपा लेता है या सूरज की दिशा से आ जाता है। एक एकल हमला किया जाता है, और जब हमारे कवर फाइटर्स पलटवार करते हैं, तो दुश्मन चढ़ाई के साथ बादलों में चला जाता है या, साफ मौसम के मामले में, नीचे की ओर गोता लगाता है, जमीन के पास स्तर की उड़ान में बदल जाता है।

... वायु सेना के कमांड पोस्ट स्थित हैं

मोर्चे पर स्थित विमानन मार्गदर्शन बिंदु हमेशा स्थिति का सही आकलन नहीं करते हैं, हमारे लड़ाकू विमानों को भटकाते हैं और हमेशा युद्ध के मैदान में दुश्मन के विमानों की उपस्थिति के बारे में जानकारी नहीं देते हैं।

... 275वें और AD के मुख्यालय ने इस पर कोई रिपोर्ट नहीं दी मुकाबला अनुभवपूरे ऑपरेशन के दौरान और दुश्मन की रणनीति पर एयरक्रूज को निर्देश नहीं दिया।"

Il-2 हमले वाले विमान की कार्रवाई, जिसे भारी नुकसान भी उठाना पड़ा, की कड़ी आलोचना की गई:

"दुश्मन के लड़ाके IL-2 पर ऐसे कोणों से हमला करते हैं जो निशानेबाजों की वापसी की आग को बाहर कर देते हैं, जिससे हमले के विमान को रक्षात्मक रिंग या सांप में लाइन में खड़ा होना पड़ता है।

... जून के दूसरे भाग (1944 - KFG) में दुश्मन के लड़ाकों द्वारा किए गए पलटवार ने हमारे जमीनी बलों के लड़ाकू कवर को बढ़ाने की आवश्यकता को जन्म दिया।

... हमले के विमान, लड़ाकू कवर के बिना काम करना जारी रखते हुए, दुश्मन के लड़ाकों से गंभीर नुकसान उठाना शुरू कर दिया, क्योंकि उनकी मुख्य गलती जमीनी सैनिकों पर हमला करते समय गठन को फैलाना था। उसी समय, विमान का एक हिस्सा मोड़ पर गठन के पीछे हो गया, दुश्मन के लड़ाकू विमानों पर हमला करने से दूर जाने की कोशिश करते समय एक बंद गठन का अवलोकन नहीं किया।

यह काफी ईमानदार और निष्पक्ष रिपोर्ट का निष्कर्ष है:

"हवाई लड़ाइयों में हार की बढ़ती संख्या और (हमारे) लड़ाकू विमानों के नुकसान की बढ़ती संख्या से संकेत मिलता है कि वायु सेना की लड़ाकू वायु इकाइयाँ, जिनका ऑपरेशन की शुरुआत में विरोध नहीं किया गया था, ने अपनी सावधानी खो दी और कम कार्य करना शुरू कर दिया समूहों में समन्वित, जिसके परिणामस्वरूप, कई मामलों में, दुश्मन ने पहल को रोक दिया और हवाई लड़ाई में लाभ प्राप्त किया। संरचनाओं और विमानों के समूहों के नेताओं ने उचित गति के साथ स्थिति में बदलाव पर प्रतिक्रिया नहीं दी और इसका प्रसार नहीं किया सर्वश्रेष्ठ पायलटों और संरचनाओं का मुकाबला अनुभव। ”

275वें IAD के खराब लड़ाकू गुणों का एक और महत्वपूर्ण सबूत - करेलियन इस्तमुस पर मुख्य सोवियत लड़ाकू वायु गठन - अप्रत्यक्ष रूप से यह तथ्य है कि 1944 के ग्रीष्मकालीन अभियान के लिए न तो स्वयं विभाजन और न ही इसके अधीनस्थ IAP को कोई पुरस्कार मिला। जबकि लाल सेना वायु सेना के कई अन्य उड्डयन संरचनाओं को मानद उपाधियाँ मिलीं, उदाहरण के लिए, "वायबोर्गस्की", आदि।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ फ़िनिश एसेस में से तीन (बाएं से दाएं): ईनो जूटिलैनेन (437 सॉर्टीज़ में 94 जीत), हंस विंड (302 सॉर्टीज़ में 75 जीत), ईनो लुक्कैनन (441 सॉर्टीज़ में 56 जीत)

रिपोर्ट में फिनिश एविएशन के लड़ाकू गुणों को इस प्रकार प्रस्तुत किया गया है:

“एक नियम के रूप में, युद्ध के मैदान में फिनिश सेनानियों का मार्ग प्रत्यक्ष नहीं था, लेकिन इसमें 80-90 ° के कोण पर छोटे सीधे खंड शामिल थे, जिससे हमारे पायलटों के लिए अवरोधन बिंदु की गणना करना मुश्किल हो गया।

... एक पकड़े गए फिनिश पायलट की गवाही के आधार पर, यह पता चला कि दुश्मन पायलट बिना नक्शे के उड़ते हैं, इस क्षेत्र को दिल से जानते हैं। फिनिश केडीपी निर्देशांक का उपयोग करके हमारे बमवर्षकों को रोकने के लिए अपने लड़ाकू विमानों को भेजता है। संबंधित हवाई क्षेत्रों से रेडियो द्वारा निर्देश जारी किए जाते हैं, जो सीधे विमानन मार्गदर्शन पदों से जुड़े होते हैं। कई मामलों में, (फिनिश) बमवर्षकों को लक्ष्य के रास्ते में पहले से ही हवा में हमारे इंटरसेप्टर के बारे में जानकारी मिली, जिसके बाद वे मार्ग से दूर हो गए और हमले को फिर से शुरू करने से पहले 20-30 मिनट इंतजार किया "(एक और अप्रत्यक्ष पुष्टि फिनिश रेडियो इंटेलिजेंस की प्रभावशीलता - KFG)।

4 सितंबर, 1944 को युद्धविराम के समय तक, फ़िनलैंड में प्रति व्यक्ति इक्के की संख्या दुनिया में सबसे अधिक थी, और मुकाबला विशेषताओंवायु सेना के मुख्य सेनानी - मेसर्शचिट-109 - अधिकांश दुश्मन लड़ाकू विमानों की विशेषताओं से कमतर नहीं थे।

करीब से जांच करने पर, स्थिति विरोधाभासी लग सकती है: उच्च दक्षता और न्यूनतम नुकसान के कारण, सितंबर 1944 तक फिनिश वायु सेना जून 1941 तक युद्ध की शुरुआत की तुलना में अपेक्षाकृत और पूर्ण रूप से मजबूत थी। फिनिश वायु सेना ने किया था लूफ़्टवाफे़ की तरह इस तरह के विनाश और विनाश से नहीं गुज़रना चाहिए।

इसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिनिश वायु सेना ने शुरुआती दिनों में चमत्कारिक रूप से महत्वपूर्ण नुकसान से बचा लिया सोवियत आक्रामकजून 1944 में, जिसकी शुरुआत और सीमा ने फिनिश खुफिया को आश्चर्यचकित कर दिया। तथ्य यह है कि फ़िनिश खुफिया अधिकारी यूएसएसआर के आगामी रणनीतिक हमले के बारे में जानते थे या नहीं जानते थे, फ़िनलैंड में इतिहासकारों और दिग्गजों के बीच 50 से अधिक वर्षों से भयंकर विवाद का विषय रहा है।

इस संदर्भ में, इस ऑपरेशन में एडीडी की पूर्ण गैर-भागीदारी एक जिज्ञासु और अभी भी अकथनीय तथ्य है। हाल ही में, लेखक USSR रक्षा मंत्रालय (TsAMO) के सेंट्रल आर्काइव में दस्तावेजों को खोजने में कामयाब रहे, जिससे यह स्पष्ट है कि कम से कम चार ADD एयर कॉर्प्स (400 से अधिक Il-4s और मिशेल * 1) ने उड़ान भरी। 9 जून, 1944 की शाम को मध्य रूस में उनके ठिकाने 21 वीं सेना के आक्रामक रास्ते को साफ करने के लिए थे, जिसे अगले दिन सुबह बेलोस्ट्रोव (वाल्कयारवी) के क्षेत्र में फिनिश गढ़ में तोड़ना था।

Pe-2 और Tu-2 डाइव बॉम्बर्स और Il-2 अटैक एयरक्राफ्ट का काम फिनिश डिफेंस की फ्रंट लाइन पर स्ट्राइक करना था, जबकि ADD को रेलवे जंक्शन को नष्ट करना था

Viipuri और Suulajärvi और Heinioki हवाई ठिकाने, जहाँ फ़िनिश मेसर्सचमिट्स आधारित थे। लेकिन मार्ग पर, सौभाग्य से फिनिश पक्ष के लिए, एडीडी विमानों ने शक्तिशाली आंधी मोर्चों से मुलाकात की और 35-40 मिनट की उड़ान के बाद अपने हवाई क्षेत्रों को वापस बुला लिया गया। 13 वें वीए के बमवर्षकों को मोड़ने का समय नष्ट हो गया। सोवियत और रूसी प्रकाशनों में इस निरस्त ADD विमान मिशन का कभी उल्लेख नहीं किया गया था।

इस प्रकार, फिन्स को अपने तत्कालीन अमूल्य लड़ाकू विमानों को पीछे के सुरक्षित हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित करने और लक्ष्य के रास्ते में 13 वें VA के विमान को रोकना शुरू करने का अवसर मिला।

युद्ध के बाद का विकास

अनंतिम शांति समझौते पर 19 सितंबर, 1944 को हस्ताक्षर किए गए थे (4 सितंबर को शत्रुता पहले ही समाप्त हो गई थी)। लैपलैंड से जर्मनों के निष्कासन में उनकी शर्तों में से एक फिन्स की मदद थी। यह सुस्त युद्ध 26 अप्रैल, 1945 को उड्डयन के व्यापक उपयोग के बिना समाप्त हो गया, लेकिन सटीक जर्मन विमान-विरोधी आग ने फिन्स के बीच अपेक्षाकृत भारी नुकसान पहुँचाया, मुख्य रूप से बमवर्षक और टोही विमानों में।

शांति संधि के तहत, फ़िनलैंड ने 1940 की सीमाओं पर लौटते हुए करेलिया और Pstsamo में अपने क्षेत्र के USSR हिस्से को सौंप दिया। लेकिन इसके बावजूद, "विंटर" और "लॉन्ग" युद्ध दोनों के परिणामों की व्याख्या महान के रूप में की जा सकती है फ़िनलैंड के लिए जीत, मुख्य लक्ष्य के बाद से दोनों युद्ध - फ़िनलैंड की स्वतंत्रता का संरक्षण और गारंटी - हासिल किया गया था। इस संबंध में, निम्नलिखित दिलचस्प है: विश्व युद्ध में भाग लेने वाले यूरोपीय राज्यों की केवल तीन राजधानियों पर दुश्मन का कब्जा नहीं था - मास्को, लंदन और हेलसिंकी।

युद्ध के बाद की फिनिश वायु सेना: HavLLv 21, वसंत 1972 से लड़ाकू प्रशिक्षण Fugue Master CM 170R

युद्ध के बाद राष्ट्रीय प्राथमिकताओं ने वायु सेना के विकास के लिए ज्यादा पैसा नहीं छोड़ा, 50 के दशक की शुरुआत तक फ़िनलैंड में युद्ध के हथियारों का बोलबाला था। 1947 की पेरिस शांति संधि ने फिनिश वायु सेना के विकास पर प्रतिबंध लगाया - विमान की अधिकतम संख्या - 60 टुकड़े, सेवा में बमवर्षक और मिसाइल हथियारों की अनुपस्थिति। ये प्रतिबंध महत्वपूर्ण नहीं थे, क्योंकि पहली पंक्ति के विमानों की संख्या का संकेत दिया गया था। बॉम्बर एविएशन को अनावश्यक माना गया, क्योंकि युद्ध के अनुभव और बजटीय प्रतिबंधों ने लड़ाकू इकाइयों के आधार पर वायु सेना के निर्माण की शुद्धता को दिखाया। पर प्रतिबंध मिसाइल हथियार 60 के दशक की शुरुआत में हटा दिया गया था, और कुछ साल पहले फिनिश सरकार ने पेरिस संधि के प्रतिबंधों को पुराना और पुराना बताया था।

फ़िनिश वायु सेना ने 1953 में 6 सिंगल और 9 डबल डी हेविलैंड वैम्पायर लड़ाकू विमानों की सेवा में प्रवेश के साथ जेट तकनीक पर स्विच किया। सुपरसोनिक युग की शुरुआत 1958 में 13 फोलैंड "नेट" विमानों की प्राप्ति के साथ हुई, जो अपनी उच्च गतिशीलता के बावजूद किसी भी तरह से तकनीकी उत्कृष्टता का मॉडल नहीं थे और इसलिए फिनलैंड में एक कट्टरपंथी आधुनिकीकरण हुआ। एक फ़िनिश-डिज़ाइन TCB, पिस्टन विहुरी (1951-54 में 51 टुकड़ों की मात्रा में उत्पादित) को 1958 में जेट फुगा "मैजिस्टर" द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था (18 टुकड़े फ्रांस से वितरित किए गए थे, अन्य 62 फ़िनलैंड में इकट्ठे किए गए थे)।

1963 में मिग-21F विमान (22 + 2 विमान, सिंगल और डबल) की सेवा में प्रवेश के साथ फिनिश वायु सेना द्वारा ध्वनि की दोहरी गति को पार कर लिया गया था, जिसे अंततः ऑल-वेदर साब-35 संशोधन एस द्वारा बदल दिया गया था। और F (कुल 48 विमान, उनमें से 12 को फ़िनलैंड में इकट्ठा किया गया था, डिलीवरी 1972 - 1977 में की गई थी) और मिग -21bis (26 + 4 विमान, 1978 - 1981 में डिलीवरी)। 70 के दशक के अंत में (11 विमान इंग्लैंड से वितरित किए गए थे, 46 फ़िनलैंड में इकट्ठे हुए थे।) प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए, फ़िनिश डिज़ाइन वेलमेट "विंका" के एक विमान का उपयोग किया जाता है (30 विमान 80 के दशक की शुरुआत में वितरित किए गए थे)। फ़िनिश वायु सेना के संरचनात्मक संगठन को 50 के दशक में बदल दिया गया था, जब देश के क्षेत्र को तीन वायु रक्षा क्षेत्रों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में एक लड़ाकू विमान है, साथ ही रखरखाव, नियंत्रण, हवाई क्षेत्र पर नज़र रखने, आधार और रखरखाव और समर्थन संरचनाएं। 50 - 60 के दशक में। हवाई क्षेत्र की निगरानी के लिए लंबी दूरी और मध्यम दूरी के राडार का एक नेटवर्क बनाया गया था।

फ़िनिश विमानन उद्योग, विशेष रूप से वाल्मेट लिमिटेड, जिसने अब अपना नाम फ़िनविटेक लिमिटेड में बदल दिया है, हमेशा वायु सेना की तकनीकी संरचना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है। लाइसेंस प्राप्त उत्पादन और विमानों की असेंबली ने एक अच्छा उत्पादन और मरम्मत आधार तैयार किया है।

आधुनिक फिनिश वायु सेना

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, युद्ध के अनुभव और छोटे देश के सीमित रक्षा खर्च ने वायु श्रेष्ठता का एक स्पष्ट सिद्धांत बनाया है, जो आधुनिक फिनिश रक्षा रणनीति की आधारशिला है और भविष्य में भी ऐसा ही रहेगा।

हाल ही में, फिनिश वायु सेना का गहन नवीनीकरण हुआ है। राडार को नए के साथ बदल दिया गया, वायु रक्षा प्रणाली के "अंधे" खंड नए राडार द्वारा कवर किए गए थे। नियंत्रण केंद्रों को एक डेटा एक्सचेंज सिस्टम की स्थापना के साथ उन्नत किया गया है, जो दक्षिणी फ़िनलैंड के एक नियंत्रण केंद्र से, लैपलैंड के ऊपर हवाई युद्ध को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। वायु सेना विमान भेदी तोपखाने और मिसाइलों को भी नियंत्रित करती है, जिससे हवा और विमान भेदी आग को एक ही क्षेत्र में समन्वित किया जा सकता है। टारगेट इको ट्रैकिंग को एयरस्पेस ट्रैकिंग सिस्टम में एकीकृत किया गया है, जिसमें युद्ध का समयऑप्टिकल अवलोकन पदों के विस्तृत नेटवर्क द्वारा पूरक किया जाएगा।

सबसे प्रसिद्ध बेड़े का नवीनीकरण कार्यक्रम हॉर्नेट लड़ाकू विमानों की खरीद है। लंबे विश्लेषण के बाद, 1992 में मैकडॉनेल डगलस एफ -18 "हॉर्नेट" विमान को फिनिश वायु सेना के आधार के रूप में चुना गया था, यह साब -35 और मिग -21 विमानों की जगह लेगा। मुख्य चयन मानदंड दृश्य संपर्क के बाहर एक लक्ष्य का पता लगाने की क्षमता और विमान की मारक क्षमता थी। इसके अलावा, विमान संचालन में लचीला है और कई वैकल्पिक हथियार प्रणालियों को ले जा सकता है और इसकी संतुलित लागत है। जीवन चक्र. कुल 57 सिंगल-सीट और 7 दो-सीट वाले विमान वितरित किए जाएंगे, जिन्हें लाइसेंस प्राप्त उत्पादन की अच्छी परंपरा को जारी रखते हुए फिनलैंड में असेंबल किया जाएगा। डिलीवरी जून 1996 में शुरू हुई, और सभी दो सीटों वाले विमान पहले से ही उड़ान भर रहे हैं।

आधुनिक फिनिश वायु सेना: हवलदार 31 से मिग-21बीस

HavLLv 11 से प्रशिक्षण मुकाबला हॉक एमके 51 (धड़ के नीचे - एक तोप "ईडन" के साथ एक कंटेनर), जून 1986

फिनिश साब 35S "ड्रैकन" हवलदार 21, वसंत 1991 से

फ़िनिश वायु सेना के लगभग पूरे फ़्लाइट क्रू लड़ाकू पायलट हैं। नए कर्मियों के चयन की प्रक्रिया में 50 उम्मीदवारों में से एक पायलट का चयन किया जाता है। ये सभी लड़ाकू पायलट के रूप में प्रशिक्षित हैं, दूसरी पंक्ति के पायलटों के कैडर लड़ाकू पायलटों से बनते हैं जिन्हें उम्र के कारण बर्खास्त कर दिया जाता है। प्रत्येक लड़ाकू AKP के पास दैनिक प्रशिक्षण प्रक्रिया में दुश्मन के विमान सिमुलेटर के रूप में उपयोग किए जाने वाले हॉक विमान का एक संलग्न स्क्वाड्रन है।

वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ फिनलैंड के पूरे हवाई क्षेत्र की अनुल्लंघनीयता के साथ-साथ उपकरणों की तकनीकी स्थिति और कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए जिम्मेदार हैं। इससे वायुसेना की ऑपरेशनल रेडी बढ़ जाती है। वायु रक्षा क्षेत्र के कमांडर संबंधित क्षेत्रों के लिए जिम्मेदार होते हैं, जबकि वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ के पास अपने विवेक से सभी सैन्य विमानन का उपयोग करने का अधिकार होता है।

निष्कर्ष:

फ़िनलैंड में वायु सिद्धांत का विकास सावधानीपूर्वक विश्लेषण पर आधारित है मुकाबला उपयोग, जो हवाई वर्चस्व और व्यक्तिगत पायलटों के लड़ाकू गुणों को प्राप्त करने के सर्वोपरि महत्व की बात करता है। फ़िनलैंड की विशिष्ट परिस्थितियों में वायु श्रेष्ठता प्राप्त करने के लिए संपूर्ण उपलब्ध वायु सेना के बेड़े की एकाग्रता की आवश्यकता होती है। गुणात्मक पैरामीटर को आधार के रूप में लेते हुए, युद्ध के उपयोग के प्रयास से यह स्पष्ट हो जाता है कि देश के आकार के कारण सीमित सैन्य बजट की स्थितियों में भी वायु रक्षा कार्यों को हल किया जा सकता है।

फ़िनिश वायु सेना द्वारा अपने कार्यों की सफल पूर्ति - हर तरह से अपनी वायु सीमाओं की रक्षा करके देश की तटस्थ स्थिति सुनिश्चित करना - का उद्देश्य किसी के द्वारा उनके उल्लंघन को रोकना और देश की सफल रक्षा सुनिश्चित करना है। फ़िनिश वायु सेना, अपने उच्च प्रशिक्षित पायलटों के साथ, यूरोप के तेजी से बदलते राजनीतिक मानचित्र पर निर्विवाद रूप से एक स्थिर कारक है।

सूत्रों पर नोट्स।

फ़िनिश वायु सेना के इतिहास पर अधिकांश स्रोत फ़िनिश में हैं, जो उन्हें अधिकांश विदेशी उपयोगकर्ताओं के लिए दुर्गम बनाता है। निम्नलिखित स्रोतों की सिफारिश की जा सकती है (संपादकों के अनुरोध पर, लेखक ने इस लेख को इसके लिए तैयार किया है अंग्रेजी भाषा- एड।), आंशिक रूप से या पूरी तरह से अंग्रेजी में:

बहुमात्रा "फिनिश वायु सेना का इतिहास" (फिनिश वायु सेना का इतिहास) (15 खंड प्रकाशित); फ़िनिश ऐस ईनो लुककेनन के संस्मरण "फ़िनलैंड पर फ़ाइटर" (फ़िन लैंड पर फ़ाइटर); फ़िनिश ऐस नंबर 1 इल्मारी जूटिलेनेन "डबल फाइटर नाइट" (डबल फाइटर नाइट) द्विभाषी (स्वीडिश - अंग्रेजी) संस्करण "क्रॉनिकल ऑफ़ द एफ-19 कॉर्प्स" (एन एफ-19 क्रोनिका) के संस्मरण। "लंबे युद्ध" के रहस्य

फ़िनिश इतिहासकार कालेवी केस्किनन और कारी स्टेनमैन के काम के लिए धन्यवाद, जिनकी पुस्तकों में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ़िनिश सैन्य विमानन द्वारा उपयोग किए जाने वाले लगभग हर विमान का सेवा इतिहास शामिल है, फ़िनिश वायु सेना में विमानों की संख्या निर्धारित करने के मुद्दे निश्चित तिथि, उनके नुकसान और नए विमानों के साथ पुनःपूर्ति से कई वर्षों और यहां तक ​​कि दशकों तक बड़ी मुश्किलें नहीं होनी चाहिए। इस तरह के किसी भी प्रश्न का सटीक उत्तर पाने के लिए, इन इतिहासकारों के कार्यों से बस एक हवाई जहाज की गणना करना पर्याप्त है। में पिछले साल काफ़िनलैंड के राज्य अभिलेखागार ने अपने संग्रह को डिजिटाइज़ करना शुरू कर दिया और वेबसाइट http://digi.narc.fi/ पर मुफ्त पहुंच के लिए द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि से संबंधित फ़िनिश वायु सेना के दस्तावेजों की एक बड़ी संख्या पोस्ट की, यह आसान हो गया मूल दस्तावेजों से सीधे केस्किनन और स्टेनमैन द्वारा दिए गए डेटा की तुलना करने के लिए। फिर भी, आज भी, फिनिश वायु सेना के इतिहास में गंभीरता से रुचि रखने वाले विशेषज्ञ भी इन मुद्दों को संबोधित करते समय कुछ कठिनाइयों का अनुभव करते हैं। इस विषय पर असफल काम का एक उल्लेखनीय उदाहरण सोवियत-फिनिश युद्ध के इतिहास में सबसे अच्छे घरेलू विशेषज्ञ ओलेग किसेलेव का हालिया पद था ( हाथी_76 ) "फिर से, हम" शीतकालीन युद्ध "में फिनिश वायु सेना के नुकसान पर विचार करते हैं। ओलेग द्वारा की गई गलतियों का विश्लेषण करने के बजाय, मैंने फिनिश वायु सेना की संख्या और नुकसान की गणना के अपने संस्करण को प्रकाशित करने का फैसला किया। सोवियत-फिनिश युद्ध। सभी आवश्यक जानकारीनीचे दी गई सारणी में संक्षेप। हालाँकि, हमेशा की तरह, तालिकाओं पर विचार करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, कुछ स्पष्टीकरण देना आवश्यक है जो उनमें दिए गए डेटा के अर्थ को प्रकट करते हैं।

जून 1941 के अंत में 2/एलएलवी 26, जोरोइनेन से एक फिएट जी.50 एफए-22 "ब्लैक 3" (पूर्व-इतालवी एमएम 4946) के सामने जूनियर सार्जेंट कौको ओलावी तुओमिकोस्की।
11 मार्च, 1940 को, एलएलवी 26 (एफए-21 पर लेफ्टिनेंट ओली पुहक्का और एफए-22 पर सार्जेंट डिएगो मंज़ोची) से फिएट की एक जोड़ी ने एनडब्ल्यूएफ वायु सेना के विशेष वायु समूह के डीबी-3 के एक बड़े समूह को रोक दिया। कुवोला। पुहक्का ने एक DB-3 7 dbp को शूट करने में कामयाबी हासिल की, जिसके बाद फ़िनिश लड़ाकों पर खुद आर्ट द्वारा हमला किया गया। 15वें IAP के लेफ्टिनेंट बोरिस ओवेच्किन, जो बमवर्षकों को कवर करने वाले I-153 समूह का हिस्सा थे। नतीजतन, फरवरी की शुरुआत में फ़िनलैंड पहुंचे एक इतालवी स्वयंसेवक डिएगो मंज़ोकी को सीने में गोली मार दी गई थी और कोवोला से 10 किलोमीटर उत्तर-पश्चिम में इकोलांजरवी झील की बर्फ पर उतरने के लिए मजबूर किया गया था। रन के दौरान, विमान एक लुढ़की हुई सर्दियों की सड़क पर चला गया, जो झील को पार कर गई, और उछल गई - घायल पायलट को कॉकपिट में बंद कर दिया गया। दुर्घटनाग्रस्त फाइटर जेट झील के किनारे एक घर में रहने वाले एक किशोर को मिला, जिसने तुरंत सेना को उसकी खोज की सूचना दी। कुछ समय बाद विमान में इकट्ठा हुए स्थानीय निवासियों ने विदेशी भाषण सुना और उसके कॉकपिट से दस्तक दी, लेकिन यह सोचकर पायलट को बाहर निकालने की कोशिश भी नहीं की कि वह रूसी था। जबरन लैंडिंग के तीन घंटे बाद, कुसांकोस्की में तैनात प्रशिक्षण कंपनी द्वारा भेजा गया एक बचाव दल घटनास्थल पर पहुंचा, मंज़ोकी पहले ही मर चुका था। विमान का भाग्य ज्यादा खुश था। 19 अप्रैल, 1941 को, मरम्मत के पूरा होने के बाद, उन्हें फिर से एलएलवी 26 में स्थानांतरित कर दिया गया और 1 जून, 1944 तक छोटे ब्रेक के साथ इस इकाई में सेवा दी गई, जब उन्हें टी-एलईएलवी 35 रिजर्व स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया। पूरा किया और 1.5 हवाई जीत हासिल की; कुल उड़ान का समय 425 घंटे 15 मिनट था। एफए -22 पर अंतिम उड़ान 28 अगस्त, 1944 को बनाई गई थी, अगले वर्ष फरवरी में इसे भंडारण में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 31 मई, 1945 को इसे अंत में लिखा गया था। (सी) केस्किनन और स्टेनमैन।

30 नवंबर, 1939 और 13 मार्च, 1940 को फिनिश वायु सेना की लड़ाकू ताकत

तालिकाओं में दर्शाए गए विमानों की संख्या की गणना केस्किनन और स्टेनमैन के कार्यों में प्रकाशित व्यक्तिगत विमानों के सेवा इतिहास से की जाती है, जिसमें अन्य स्रोतों से मामूली जोड़ होते हैं। तालिकाओं में दी गई प्रत्येक संख्या के पीछे ज्ञात पंजीकरण संख्या वाले विशिष्ट विमान हैं - यह नाम से सटीक गणना का परिणाम है, न कि अस्पष्ट महत्वपूर्ण आंकड़ों का एक अवैयक्तिक योग। तालिकाओं को संकलित करने में निम्नलिखित सम्मेलनों का उपयोग किया गया था:

1) फिनलैंड में निर्मित विमान (सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान ऐसे कोई विमान नहीं थे) या नागरिक मालिकों से जुटाए गए विमान के लिए वायु सेना द्वारा विमान की प्राप्ति की तिथि फिनिश वायु सेना को विमान के हस्तांतरण की तिथि है, और विदेश से प्राप्त विमानों के लिए - फिनलैंड के क्षेत्र में विमान के आगमन की तिथि।

2) वायु सेना से विमान के बहिष्करण की तिथि उस घटना की तिथि है, जिसके परिणामस्वरूप विमान को वायु सेना से हटा दिया गया था, और पहनने और आंसू या अप्रचलन के कारण विमान के लिए लिखा गया था, जिस तारीख को विमान को स्टोरेज में स्थानांतरित किया गया था, जिसके बाद विमान को राइट ऑफ कर दिया गया था। वास्तव में, विमान को दुर्घटना या भंडारण के दिनों, महीनों या वर्षों के बाद भी लिखा जा सकता है।

यदि हम 13 नवंबर, 1939 को फिनलैंड के राज्य अभिलेखागार में संग्रहीत तालिका के साथ फिनिश वायु सेना के विमान संरचना के नीचे दी गई तालिका की तुलना करते हैं: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , तब तीन विमानों का अंतर पाया जाता है - संग्रह तालिका में, विमानों की कुल संख्या 301 है, और खदान में - 298। इस अंतर को इस तथ्य से समझाया गया है कि संग्रह तालिका में उन विमानों को ध्यान में रखा जाता है जो अक्टूबर में टूट गए थे -नवंबर 1939, लेकिन युद्ध शुरू होने से पहले सेवामुक्त नहीं किया गया था:

1) गेमकॉक II GA-43, LLv 29 - 10/20/1939 को तोड़ दिया गया, 10/11/1941 को सेवामुक्त कर दिया गया
2) फोकर D.XXI FR-88, LLv 24 - टूटा हुआ 11/8/1939, सेवामुक्त 03/11/1940
3) सयास्की IIA SÄ-148, ISK - 11/23/1939 को टूट गया, 02/12/1940 को सेवामुक्त कर दिया गया

उपरोक्त नियम 2 के अनुसार मेरी तालिका में, ये विमान शामिल नहीं हैं। मूल रूप से, 13 मार्च, 1940 के लिए मेरी तालिका में दिए गए कुल आंकड़ों और 15 मार्च, 1940 के संग्रह तालिका के डेटा के बीच अंतर को एक ही कारण से समझाया गया है: http://digi.narc.fi/digi/view। का?कुइद=1618582 . एकमात्र अंतर यह है कि युद्ध के अंत तक नष्ट किए गए लेकिन सेवामुक्त नहीं किए गए विमानों की संख्या में स्पष्ट रूप से वृद्धि हुई।

लड़ाकू इकाइयों, गैर-लड़ाकू इकाइयों और मरम्मत संयंत्रों के बीच विमानों के वितरण का प्रश्न कुछ अधिक जटिल है। तथ्य यह है कि व्यक्तिगत विमानों के इतिहास में केवल एक हिस्से से दूसरे हिस्से में जाने वाले विमान के आंदोलनों का संकेत दिया जाता है, इसके अलावा, ऐसे मामले होते हैं जब एक विमान, आधिकारिक तौर पर एक हिस्से में सूचीबद्ध होता है, कुछ समय के लिए दूसरे हिस्से द्वारा इस्तेमाल किया जा सकता है। संग्रह और मेरी तालिकाओं के बीच विमान के वितरण में सभी अंतरों के स्पष्ट कारण हैं, लेकिन मैं यहां उन पर ध्यान नहीं दूंगा, खासकर जब से वे इस काम के अंतिम लक्ष्य को प्रभावित नहीं करते हैं - विमान संरचना के समग्र संतुलन को कम करने के लिए फिनिश वायु सेना। मैं सिर्फ एक उदाहरण पर ध्यान केन्द्रित करूंगा। 30 नवंबर, 1939 की अभिलेखीय तालिका इंगित करती है कि 16 ब्लेनहेम बमवर्षक लड़ाकू इकाइयों में थे, और दो और कारखाने में मरम्मत के अधीन थे। मेरी तालिका में समान संख्या के लिए, 17 ब्लेंहेम को लड़ाकू इकाइयों में सूचीबद्ध किया गया है, और कारखाने में केवल एक की मरम्मत की जा रही है। अंतर ब्लेनहेम BL-111 के कारण उत्पन्न हुआ, जो 23 नवंबर, 1940 को जोरोइनेन में उतरने पर क्षतिग्रस्त हो गया था। जब कुछ दिनों बाद LeR 4 बमवर्षक लुओनेटजेरवी हवाई क्षेत्र में चले गए, तो स्वाभाविक रूप से BL-111 वहां उड़ान नहीं भर सका, इसलिए 30 नवंबर को लुओनेटजेरवी में केवल 16 बमवर्षक थे - संग्रह तालिका के आंकड़ों के अनुसार। हालाँकि, 3 दिसंबर, 1939 तक, BL-111 को बहाल कर दिया गया और 3 / LLv 44 का हिस्सा बन गया। क्या इस विमान को मरम्मत के लिए कारखाने में स्थानांतरित किया गया था, जैसा कि संग्रह तालिका का अर्थ है, या क्या इसकी मरम्मत जोरोइनेन में मौके पर की गई थी - कोई केवल अनुमान लगा सकता है।

फ़िनिश वायु सेना में उस समय लागू नियमों के अनुसार लड़ाकू और गैर-लड़ाकू में विमान का विभाजन किया गया था। और ये नियम काफी सरल थे - यदि इस प्रकार के विमान का उपयोग लड़ाकू इकाइयों में युद्ध अभियानों को करने के लिए किया जाता था, तो इसे युद्ध माना जाता था। नतीजतन, युद्ध और गैर-लड़ाकू प्रकारों में विभाजन हमेशा स्पष्ट नहीं था, और कभी-कभी उत्सुक था। तो, अलैंड सागर पर पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए टी-एलएलवी 39 द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्राचीन जंकर्स एफ 13 को इस रूप में ध्यान में रखा गया था लड़ाकू विमान, और इसी तरह का एफ 13, जो स्वीडिश वालंटियर एयर फ्लोटिला एफ 19 का हिस्सा था - गैर-लड़ाकू के रूप में। इसी तरह, एक परिवहन DC-2 एक बमवर्षक में परिवर्तित हो गया और 2 / LLv 44 के साथ एक रात की छंटनी को एक लड़ाकू विमान माना गया। दूसरी ओर, फ़िनलैंड में आगमन पर इतने पुराने गौंटलेट लड़ाकू विमानों को प्रशिक्षण के उपयोग के लिए रिजर्व स्क्वाड्रन में नहीं भेजा गया था। और लड़ाकू लड़ाकू और इसलिए शुरुआत से ही गैर-लड़ाकू विमानों के रूप में ध्यान में रखा गया। आईवीए बुलडॉग के साथ स्थिति और भी दिलचस्प थी। युद्ध की शुरुआत तक, वे एलएलवी 26 का हिस्सा थे और लड़ाकू सेनानियों के रूप में गिने जाते थे। हालांकि, फरवरी की शुरुआत में, एलएलवी 26 को ग्लेडियेटर्स से फिर से सुसज्जित करने के बाद, बुलडॉग को रिजर्व स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया और गैर-लड़ाकू विमानों की श्रेणी में स्थानांतरित कर दिया गया। फ़िनिश वायु सेना के लड़ाकू विमानों की आय और नुकसान के संतुलन का निर्धारण करते समय इस परिस्थिति को ध्यान में रखा जाना चाहिए, क्योंकि न केवल नुकसान के कारण लड़ाकू विमानों की संख्या कम हो गई थी, बल्कि लड़ाकू विमानों के स्थानांतरण के कारण भी गैर-लड़ाकू विमानों की श्रेणी।

सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान फिनिश वायु सेना में आगमन और विमानों का नुकसान

फ़िनिश वायु सेना में आने वाले विमानों की तालिका में फ़िनलैंड को दिए गए सभी विमानों की जानकारी होती है या सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान फ़ेरी के दौरान फ़िनलैंड में खो जाने के साथ-साथ युद्ध के बाद फ़िनलैंड आने वाले सभी विमानों की जानकारी होती है, जिसे वितरित करने का निर्णय इसके अंत से पहले बनाया गया था। उसी तालिका में कब्जा किए गए सोवियत विमान शामिल हैं जो युद्ध के दौरान फिन्स के हाथों में गिर गए थे, जिन्हें बाद में फिनिश वायु सेना में शामिल किया गया था, वे विमान जो स्वीडिश एफ 19 स्वयंसेवक बेड़े का हिस्सा थे, और नागरिक मालिकों से जुटाए गए विमान और शामिल थे। युद्ध की शुरुआत के बाद वायु सेना।

युद्ध की शुरुआत के बाद जुटाए गए विमानों में से एक एयरो ओए का जू 52/3 एम ओएच-एएलके था। इस विमान को 1 दिसंबर, 1939 को RAF में स्थानांतरित कर दिया गया था और उसी दिन इसकी पंजीकरण संख्या को OH-LAK में बदल दिया गया था। 21 फरवरी को, इस जंकर्स को एयरो ओए में वापस लौटा दिया गया था, और इसके बजाय, एयरलाइन के स्वामित्व वाले एक अन्य जू 52 / 3m, OH-ALL को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस प्रकार, युद्ध के दौरान कुल मिलाकर दो जू 52 / 3 मी जुटाए गए, लेकिन साथ ही उनमें से केवल एक ही वायु सेना में था।

हानि तालिका में सोवियत-फ़िनिश युद्ध के परिणामस्वरूप फ़िनिश वायु सेना द्वारा अपूरणीय रूप से खोए गए सभी विमान शामिल हैं। लड़ाकू नुकसान में केवल वे विमान शामिल हैं जो सोवियत सैनिकों के उद्देश्यपूर्ण कार्यों के परिणामस्वरूप खो गए थे। अन्य सभी नुकसानों को गैर-लड़ाकू के रूप में वर्गीकृत किया गया है। विशेष रूप से, LLv 24 से फोकर D.XXI FR-77, 1 दिसंबर, 1939 को फिनिश विमानभेदी तोपखाने द्वारा मार गिराया गया, जबकि सोवियत बमवर्षकों द्वारा एक छापे को रद्द कर दिया गया था, गैर-लड़ाकू नुकसान और दो हर्ट्स को जिम्मेदार ठहराया गया था। स्वीडिश एफ 19, जो 12 जनवरी, 1940 को सोवियत वायु रक्षा आग के तहत विमान-रोधी युद्धाभ्यास करते हुए हवा में टकरा गया था, को नुकसान से निपटने के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, फ़िनिश वायु सेना (स्वीडिश स्वयंसेवी एयर फ़्लोटिला सहित) ने युद्ध के कारणों से 49 विमान खो दिए - 41 लड़ाकू विमानों को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया, छह लड़ाकू विमानों को विमान-रोधी आग से नष्ट कर दिया गया (सहित) ऊपर वर्णित दो विमान जो हवा में टकरा गए थे), एक अन्य लड़ाकू और एक गैर-लड़ाकू विमान हवाई क्षेत्र में नष्ट हो गए।

फ़िनिश वायु सेना के अपूरणीय नुकसान के बीच, दो विमानों को भी ध्यान में रखा गया था, जो 15 मार्च, 1940 को वार्टसिला हवाई क्षेत्र में फिन्स द्वारा नष्ट कर दिए गए थे, इससे पहले कि हवाई क्षेत्र को सोवियत पक्ष में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि शत्रुता समाप्त होने के बाद ये विमान खो गए थे, उनका विनाश अभी-अभी समाप्त हुए युद्ध का प्रत्यक्ष परिणाम था।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, फरवरी 1940 की शुरुआत में, बुलडॉग VIA लड़ाकू विमानों को युद्ध से गैर-लड़ाकू विमानों में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। इसके अनुसार, बुलडॉग को हुए नुकसान को भी विभाजित किया गया था - 1 दिसंबर, 1939 को बीयू -64 को गोली मार दी गई थी, जिसे लड़ाकू विमानों के नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, और बीयू -61, जो 7 फरवरी, 1940 को दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। गैर-लड़ाकू विमानों के नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया।

अंत में, हमें विदेशों से फ़िनलैंड के लिए विमान की फेरी लगाने के दौरान हुए नुकसान के लिए लेखांकन की एक विशेषता का उल्लेख करना चाहिए। तथ्य यह है कि यूके से फ़िनलैंड के लिए फेरी के दौरान खो जाने के रूप में दर्ज किए गए दो तूफानों में से एक वास्तव में टूटा नहीं था। 28 फरवरी 1940 को, एक तूफान HU-461 (ब्रिटिश पंजीकरण N2325) स्कॉटलैंड के विक एयरफ़ील्ड में उतरते समय ढह गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान को मध्यम क्षति हुई। मरम्मत के बाद, उन्हें 11 EFTS (प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण स्कूल) में स्थानांतरित कर दिया गया और बाद में 1945 की शुरुआत तक रॉयल एयर फोर्स की विभिन्न गैर-लड़ाकू इकाइयों में सेवा की। हालाँकि, फिनिश वायु सेना के लिए, यह विमान हमेशा के लिए खो गया था। यही कारण है कि यह इन वायु सेना के अपूरणीय नुकसान की संख्या में शामिल है।

सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान फिनिश वायु सेना में विमान का संतुलन

सभी आंकड़ों को क्रम में रखने के बाद, समीक्षाधीन अवधि के लिए फिनिश वायु सेना में विमान की गति के संतुलन में कमी सरल अंकगणित में आती है:

30 नवंबर, 1939 को फ़िनिश वायु सेना में विमानों की संख्या और युद्ध के दौरान वायु सेना में विमानों की प्रविष्टि सीधे तालिकाओं से ली गई है। 15 मार्च, 1940 (77-2=75) को नष्ट किए गए दो विमानों को फ़िनलैंड में विमान हानियों की कुल संख्या से बाहर रखा गया है, क्योंकि वे अभी भी 13 मार्च को अस्तित्व में थे। इसके अलावा, फिनिश वायु सेना की विमान संरचना में कमी को एयरो ओयू एयरलाइन में Ju 52 / 3m OH-LAK की वापसी और एयरो A-32GR AEj-55 के लिखे जाने के कारण ध्यान में रखा गया था। बंद, जिसे 13 जनवरी, 1940 को भंडारण में स्थानांतरित कर दिया गया था और 13 मार्च, 1940 को फ़िनिश वायु सेना की रचना में तालिकाओं के संकलन में उपयोग किए गए नियमों के अनुसार ध्यान नहीं दिया गया था।

जैगर आंदोलन के समय से ही शपथ एक पवित्र घटना रही है। इस दिन, एक परेड आयोजित की जाती है, जो उन इकाइयों के सैन्य उपकरणों का प्रदर्शन करती है जहां सेवा होगी। वयोवृद्ध पिछले युद्धों के अनुभव को याद करते हुए, खेपों से बात करते हैं। पूर्व पायलटों ने युवाओं से निस्वार्थ भाव से फिनलैंड के हितों की रक्षा करने का आग्रह किया।

फ़िनिश गीत में, जिसे "शपथ" कहा जाता है, ऐसे शब्द हैं कि सैनिक मातृभूमि, प्रिय और प्यारे फ़िनलैंड के खिलाफ किसी भी तरह की हिंसा की अनुमति नहीं देंगे। ये शब्द एक खंडन की तरह लगते हैं:

"कुल्लोस पिहा वाला, कैलिस सुओमेन्मा:
सिनुं कोसकिया एइ वैकिवलता सा!”

टिक्काकोस्की - फिनिश विमानन इतिहास

टिक्काकोस्की में भरती सेवा कर रहे हैं, जो शपथ लेने के बाद फिनिश वायु सेना के सदस्य बन जाएंगे। यह स्थान फ़िनिश वायु सेना प्रशासन, प्रशिक्षण केंद्र (सिद्धांत), सूचना सेवा, प्रशिक्षण विमान आधार के साथ फ़्लाइट स्कूल जैसे महत्वपूर्ण संगठनों के स्थान के लिए प्रसिद्ध है। फ़िनिश वायु सेना अकादमी के अलावा, टिक्काकोस्की विमान प्रणालियों के विकास में विशेषज्ञता वाली देश की सबसे बड़ी अनुसंधान और विकास इकाई का घर है।

सेंट्रल फ़िनलैंड का एविएशन म्यूज़ियम भी यहाँ स्थित है। संग्रहालय के प्रदर्शन फिनिश विमानन के इतिहास और आधुनिकता के बारे में बताते हैं। विमान के मॉडल की प्रदर्शनी भी रुचिकर है। एविएशन रेडियो इंजीनियरिंग और एयर इंटरसेप्शन सिस्टम का एक विभाग है।

ज्यवास्कीला शहर से कुछ किलोमीटर की दूरी पर टिक्काकोस्की शहर में विमानन संग्रहालय एक विशाल हैंगर है, जिसमें कई विमान, इंजन, हथियार और उपकरण हैं। हमारे पर्यटक, विशेष रूप से अग्रिम पंक्ति के सैनिक, हवाई जहाज के पंखों पर स्वस्तिक और नीले क्रॉस की बहुतायत से चकित हैं।

अनजाने में सवाल उठता है: फिनिश स्वस्तिक का राष्ट्रीय समाजवाद के प्रतीक से क्या लेना-देना है?इसका उत्तर देने के लिए, हम इतिहास में एक संक्षिप्त विषयांतर करने का प्रस्ताव करते हैं।

पूर्व से पश्चिम की ओर, पृथ्वी के चारों ओर सूर्य की गति का प्राचीन पदनाम

स्वस्तिक सबसे प्राचीन और व्यापक ग्राफिक प्रतीकों में से एक है, जिसका उपयोग अलग-अलग लोगों द्वारा अलग-अलग समय पर किया जाता है। पृथ्वी के चारों ओर सूर्य की गति को पूर्व से पश्चिम की ओर इंगित करने वाला जादुई चिन्ह न केवल फिनिश संग्रहालयों में, बल्कि पुरानी किताबों में भी देखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, 1896 के कैलेंडर में। "फरवरी" महीने को समर्पित पृष्ठ पर स्वस्तिक के साथ एक स्प्लैश स्क्रीन है।

19वीं सदी में आर्यन सिद्धांत के चलन के चलते संकेत फिर से यूरोपीय संस्कृति में लोकप्रिय हो गया। फ़िनलैंड में इस समय वृद्धि हुई थी राष्ट्रीय पहचान. जैसा कि इतिहासकार कहते हैं, 3 फरवरी, 1899 को एक घोषणापत्र जारी किया गया था, जिसके अनुसार रूसी अधिकारीफ़िनलैंड आहार की सहमति के बिना फ़िनलैंड पर बाध्यकारी नियम जारी कर सकता है। 1901 में, स्वतंत्र फ़िनिश सैनिकों को समाप्त कर दिया गया और गवर्नर-जनरल की असीमित तानाशाही स्थापित की गई, जिन्हें 1903 में आपातकालीन शक्तियाँ प्राप्त हुईं।

फिनिश स्वायत्तता की सीमा

रुसिफिकेशन की नीति के परिणामस्वरूप, फिन्स को रूसी सेना में सैन्य सेवा करने के लिए मजबूर करने का प्रयास किया गया था। जब सेजम, जो रियायतें देता था, ने इस मांग को खारिज कर दिया, तो जनरल बोब्रीकोव ने कोर्ट-मार्शल पेश किया। फिन्स के अधिकारों को प्रतिबंधित करने की नीति के कारण गवर्नर-जनरल बोब्रीकोव की हत्या कर दी गई। फ़िनिश इतिहास की पाठ्यपुस्तकों में, इस अवधि को "रसाविहा" कहा जाता है, जिसका शाब्दिक अर्थ "रूसियों से घृणा" या अधिक न्यूट्रल - "उत्पीड़न के वर्ष" है।

रूसी साम्राज्य के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष एस यू विट्टे के अनुसार, "... रूसी क्रांति की पूरी अवधि के दौरान फिनलैंड में केवल दो राजनीतिक हत्याएं हुईं - बोब्रीकोव और एक अभियोजक। दोनों हत्याएं अराजकतावादियों द्वारा नहीं, क्रांतिकारियों द्वारा नहीं, बल्कि फिनिश द्वारा की गई थीं राष्ट्रीय विचार. फ़िनिश लोग स्वभाव से सही लोग हैं जो कानूनों का सम्मान करते हैं, और रूस में राजनीतिक आधार पर प्रतिदिन की जाने वाली सबसे अपमानजनक हत्याएँ उनके लिए अलग-थलग हैं ... यह अफ़सोस की बात है कि फ़िनिश के दो लोग थे जिन्होंने इन दोनों को अंजाम दिया राजनीतिक हत्याएंऔर फिनलैंड को राजनीतिक खून से दाग दिया".

1905 की क्रांति के दबाव में, निकोलस II को फिनिश सेजम द्वारा अपनाए गए फिनलैंड के नए संविधान को मंजूरी देने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन रूसीकरण की नीति जारी रही, 1914 के युद्ध से पहले ग्रैंड डची में राष्ट्रीय आंदोलन अपने चरम पर पहुंच गया।

जैगर क्रॉस - क्रॉस ऑफ़ फ़्रीडम

प्रथम विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान, फिनिश उद्योगपतियों के प्रतिनिधियों ने जर्मनी के साथ सहयोग किया, जिसने रूस की तुलना में कम प्रतिशत के साथ ऋण दिया। 1914 में, फ़िनलैंड में मार्शल लॉ घोषित किया गया, देश ने युद्ध में भाग लिया, 500 स्वयंसेवक सेना में गए। संसदीय चुनावों के परिणामस्वरूप, सोशल डेमोक्रेट्स को बहुमत प्राप्त हुआ। रूसी सैन्य आदेश दिखाई दिए, जिससे औद्योगिक उछाल और युद्ध के वर्षों के दौरान देश में आई बेरोजगारी में कमी आई।

ऐसा लग रहा था कि फ़िनलैंड रूस के प्रति वफादार हो गया था, अगर फ़िनिश पूंजीपति वर्ग के भाषणों के लिए नहीं, जो जर्मनी के पक्ष में जासूसी में लगा हुआ था। राष्ट्रीय देशभक्तों के प्रभाव में जैगर आंदोलन प्रकट हुआ। 1915 में, प्रसिद्ध 27वीं जैगर बटालियन का गठन किया गया, जिसमें दो हजार स्वयंसेवक शामिल थे, जो शामिल होने के लिए रीगा गए थे जर्मन सैनिकपर पूर्वी मोर्चा. इसके बाद, 27 वीं बटालियन के दिग्गजों ने श्वेत फिनिश सेना का एक समूह बनाया। मैननेरहाइम के सहयोगी और शीतकालीन युद्ध में सक्रिय भागीदार प्रसिद्ध जनरल तलवेला ने पीछा करने वालों की श्रेणी छोड़ दी।

रूस ने कड़े पासपोर्ट नियंत्रण की शुरुआत करके इसके खिलाफ युद्ध में फिनिश स्वयंसेवकों की भागीदारी का जवाब दिया। युद्धकालीन कानून के तहत, फिनलैंड छोड़ने वाले 17 से 35 वर्ष के बीच के पुरुषों को सजा सुनाई गई थी मृत्यु दंड. फरवरी क्रांति ने फिनिश राष्ट्रीय आंदोलन को बचा लिया, हालांकि देश में गृहयुद्ध छिड़ गया। गोरों ने, बिना जर्मनी की मदद के, लाल आंदोलन को खून में डुबो दिया।

स्वीडिश मित्र मैननेरहेम के हल्के हाथ से, 6 मार्च फिनिश विमानन का जन्मदिन है

गृह युद्ध के दौरान, स्वस्तिक फ़िनिश विमानन में आया था। 6 मार्च, 1918 को स्वीडिश काउंट एरिक वॉन रोसेन ने बोर्ड पर स्वस्तिक के साथ अपने पहले विमान के साथ मैननेरहाइम की श्वेत सेना को प्रस्तुत किया, और यह प्रतीक, मैननेरहाइम के आदेश से, युवा गणतंत्र के प्रतीकों और बैज का हिस्सा बन गया। इस प्रकार, यह इस घटना से है कि फिनिश विमानन अपने इतिहास का पता लगाता है, 6 मार्च को फिनिश वायु सेना दिवस के रूप में मनाया जाता है।

1933 में नाजियों के सत्ता में आने के बाद जर्मनी में स्वस्तिक एक राष्ट्रीय प्रतीक बन गया। उन्हें हथियारों और ध्वज के कोट पर चित्रित किया गया था। फिनिश स्वस्तिक, "हकरिस्ति" ने किया है बहुत दूर: एक जादुई चिन्ह से एक सैन्य प्रतीक तक। उसने फ़िनलैंड का उन दो युद्धों के मोर्चों पर प्रतिनिधित्व किया जो फ़िनलैंड ने सोवियत संघ के साथ लड़े थे - शीतकालीन युद्ध और निरंतरता युद्ध।

इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कई देशों में स्वस्तिक की छवि पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, आज भी सभी प्रकार के नाजी समूह इसका उपयोग करते हैं। स्वस्तिक के लिए फिनिश सेना में कोई जगह नहीं है, जिसे युद्ध के वर्षों के दौरान नाजियों ने कलंकित किया था। फ़िनिश वायु सेना के प्रतीक चिन्ह में "हकारिस्टी" के बजाय एक चक्र है।