फ्रेंच मल्टीरोल फाइटर डसॉल्ट राफेल। सभी निविदाओं की माँ की धीमी मौत

1980 के दशक में ... पिछली सदी के 90 के दशक में लगभग एक साथ विभिन्न देशों के प्रमुख सैन्य डेवलपर्स को एक मध्यम मल्टी-रोल फाइटर बनाने की आवश्यकता का विचार आया। इसलिए यूरोप में एक परियोजना सामने आई और यूएसएसआर में भविष्य पर काम शुरू हुआ। हालांकि, फ्रांसीसी सैन्य डिजाइनरों ने महसूस किया कि उन्हें समान कार्य करने और लगभग समान हथियार ले जाने में सक्षम हल्के विमान की आवश्यकता थी।

फ्रांस ने पैन-यूरोपियन यूरोफाइटर 2000 (टाइफून) परियोजना में अपनी फर्मों की और भागीदारी से इनकार कर दिया, और डसॉल्ट एविएशन ने फ्लरी फाइटर विकसित करना शुरू कर दिया, जो बाद में डसॉल्ट राफेल के रूप में प्रसिद्ध हो गया - एक दुर्जेय चौथी पीढ़ी का बहुउद्देश्यीय विमान, पूरी तरह से विकसित फ्रेंच द्वारा।

सृष्टि का इतिहास

राफेल, एक फ्रांसीसी लड़ाकू विमान, पश्चिमी देशों के सैन्य सिद्धांतों में अंतर के कारण दिखाई दिया: जर्मनी और इंग्लैंड यूरोफाइटर 2000 में एक शक्तिशाली वायु रक्षा प्रणाली, नवीनतम इंटरसेप्टर देखना चाहते थे, और फ्रांस ने एक ऐसे विमान के विकास को प्राथमिकता दी जो प्रतिस्थापित कर सके 2000 डी / एन श्रृंखला के मिराज। "या एटेंडर्ड, एटेंडर (दसॉल्ट द्वारा भी विकसित)।

नवीनतम लड़ाकू और हमले वाले विमानों का इस्तेमाल न केवल रक्षा में किया जाना था, बल्कि हवाई वर्चस्व हासिल करने, जमीनी ठिकानों पर हमला करने और हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के लिए भी किया जाना था।

एक नए "कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल एयरक्राफ्ट" (फ्रांसीसी "एवियनडे कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल" या एसीएक्स) का विकास उस कंपनी में शुरू हुआ, जिसने फ्रांस के पैन-यूरोपियन यूरोफाइटर प्रोग्राम को छोड़ने से पहले ही एटंडर्स का उत्पादन किया था।

संक्षेप में, हमारे समय के सर्वश्रेष्ठ बहुउद्देश्यीय हवाई वाहनों में से एक की उपस्थिति का इतिहास निम्नानुसार दर्शाया जा सकता है:

• 1983, डस्सो ने सामरिक सैन्य विमान पर आधारित एक मल्टीरोल लड़ाकू विमान का विकास शुरू किया;
• 1985, परियोजना को "एएसएच" नाम दिया गया;
• 1986, एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल ने अपनी पहली परीक्षण उड़ान भरी;
• 1987, परियोजना को राफेल-ए और फ्रांसीसी निर्माता एसएनईसीएमए के टर्बोजेट इंजन का नाम मिला;
• 1990, सिंगल-सीट राफेल सी ("चेसुर", "हंटर" से, जैसा कि फ्रांस में सेनानियों को कहा जाता है) और राफेल-बी (दो-सीट) विकसित और परीक्षण किए गए थे;
• 1991, बुगाटी (मेसियर-बुगाटी) से प्रबलित लैंडिंग गियर के साथ एक राफेल एम लड़ाकू विमान वाहक पर परीक्षण उड़ानें।

कहीं न कहीं 91-95 के क्षेत्र में, बहुउद्देश्यीय राफेल फिर भी पूरी तरह से फ्रेंच होना बंद हो गया, एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण आयातित विवरण दिखाई दिया: मार्टिन-बेकर Mk.16 (US16E) इजेक्शन सीट, लॉकहीड में विकसित यह नमूना इससे बेहतर था कोई भी फ्रेंच एनालॉग।

1996 से, डसॉल्ट राफेल का बड़े पैमाने पर उत्पादन वायु सेना और फ्रांसीसी नौसेना दोनों के लिए तुरंत शुरू हुआ, 2004 (नौसेना) और 2006 (वायु सेना) में विमान पांचवें गणराज्य के साथ सेवा में प्रवेश करता है।

फाइटर-बॉम्बर डिजाइन

राफेल सिंगल-फिन एयरक्राफ्ट की श्रेणी का है, दोनों इंजन पीछे की तरफ स्थित हैं। वायुगतिकीय मॉडल "डक" या "टेललेस" के अनुसार बनाया गया, जिसने मिराज पर भी खुद को साबित कर दिया है। हड़बड़ाहट पैदा करते समय, सेना ने निर्माता से दो मुख्य चीजों की मांग की:

• विमान पैन-यूरोपीय की तुलना में हल्का होना चाहिए;
• दुश्मन के राडार को कम दिखाई दे।

डसॉल्ट एविएशन के इंजीनियरों ने अपनी समस्याओं का एक सुंदर समाधान प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की जब उन्होंने विमान के शरीर और उसके पंखों के लिए तीन बुनियादी सामग्रियों का उपयोग करने का फैसला किया:

• टाइटेनियम;
• एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र;
• केवलर;
• कार्बन फाइबर;
• सम्मिश्रण।

इस विमान के 20% से अधिक पुर्जे (वजन के हिसाब से 25% से अधिक) कंपोजिट और कार्बन फाइबर से बने हैं। परिणाम अमेरिकी स्टील्थ प्रौद्योगिकियों की एक विचारहीन नकल नहीं था, बल्कि प्रभावशाली समग्र प्रदर्शन विशेषताओं के साथ एक सुरुचिपूर्ण विशुद्ध रूप से यूरोपीय समाधान था:

• विंग क्षेत्र - 46 वर्ग। एम।;
• विंगस्पैन - केवल 11 मीटर (जो मिग या अमेरिकी मल्टी-रोल फाइटर्स के समान आंकड़े से बहुत कम है);
• लंबाई ─ 15.3 मीटर;
• वजन (खाली विमान) ─ 9 टन (समुद्री, एम इंडेक्स के साथ बिल्कुल 500 किलो भारी);
• वजन (अधिकतम टेकऑफ़) ─ 21.5 टन;
• ऊंचाई ─ 5.3 मीटर।

इसी समय, मशीन 2 हजार किमी / घंटा तक की गति देने में सक्षम है, 15 हजार मीटर से अधिक की व्यावहारिक ऊंचाई तक चढ़ती है और तकनीकी रूप से 9 ग्राम तक के अधिभार को झेलने में सक्षम है। इस प्रकार, नया बहुउद्देश्यीय उपकरण 1.4 मैक या 1700 किमी/घंटा से अधिक की गति से सुपरसोनिक उड़ानें और युद्धाभ्यास करने में सक्षम है। हवाई युद्ध में तीखे मोड़ के दौरान या विमान-रोधी गोले या हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से बचने के दौरान अधिक गतिशीलता के लिए विमान सामने की क्षैतिज पूंछ से सुसज्जित है।

रचनाकारों ने जहाज़ के बाहर (पीटीबी) और अनुरूप (केटीबी) दोनों, अतिरिक्त ईंधन टैंक के लिए जगह प्रदान की है। सुपरसोनिक उड़ान के मामले में, बाहरी ईंधन टैंक लंबी दूरी के संचालन (क्रमशः 1250 और 2000 लीटर) की तुलना में कम मात्रा में प्रदान किए जाते हैं।

विमान की एक दिलचस्प विशेषता विमानन राडार के परवलयिक एंटेना का स्थान था: इंटरसेप्टर पर वे मुख्य रूप से सामने स्थापित होते हैं, सेनानियों पर वे कड़ी में अधिक होते हैं। राफेल पर, इन योजनाओं को सफलतापूर्वक जोड़ा गया है (जो बाद में चौथी और "4+" पीढ़ियों की बहुउद्देश्यीय परियोजनाओं के लिए आम हो गई)।

इसी समय, फ्रांसीसी सेनानी के रडार 2012 से निष्क्रिय और सक्रिय (AFAR) दोनों चरणबद्ध एंटीना सरणियों (PAR) से लैस हैं, जो इसके अस्तित्व को बढ़ाता है।

पारंपरिक रडार उपकरणों के अलावा, विमान SPECTRA जैसी दिलचस्प प्रणाली से लैस है, जिसे विशेष रूप से इसके लिए विकसित किया गया था। इस नवीनतम विकास का नाम "राफेल के लिए सुरक्षा और खतरों की रोकथाम की प्रणाली" के रूप में परिभाषित किया गया है।

इसमें इन्फ्रारेड सेंसर की एक प्रणाली शामिल है जो लड़ाकू के रडार और लेजर एक्सपोजर की चेतावनी देती है। और यहां तक ​​कि दुश्मन के इलेक्ट्रॉनिक युद्ध और लेजर रोशनी को दबाने में सक्षम उपकरण भी।

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य आयुध नेक्सटर डीईएफए 791 बी प्रकार की एक स्वचालित परिक्रामी विमान बंदूक है जिसमें कुल 125 राउंड गोला बारूद है। लेकिन वे इसका इस्तेमाल कम ही करते हैं। लेकिन मिसाइल आयुधफ्लरी को इस "अंतिम तर्क" से यथासंभव लंबे समय तक बचने की अनुमति देता है।

निम्नलिखित प्रकार की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें ले जा सकता है:

• फ्रांसीसी कम दूरी की मिसाइल MICA;
• इन्फ्रारेड गाइडेंस हेड के साथ अमेरिकन साउंडडाउनर या AIM-9;
• अमेरिकी पटाखे (स्लैमर) मध्यम श्रेणी के AIM-120;
• कम दूरी के लिए ब्रिटिश इन्फ्रारेड होमिंग ASRAAM (AIM-132);
• अत्याधुनिक मैजिक-द्वितीय या उल्का मिसाइलें।

ये हवाई युद्ध और हवाई वर्चस्व हासिल करने के हथियार हैं। जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए, निम्नलिखित को स्थापित किया जा सकता है:

• एंग्लो-फ्रेंच विमानन क्रूज मिसाइलेंतूफान की छाया ("तूफान का खतरा");
• अपाचे, AM-39 या ASMP जैसी हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, जिनमें से बाद वाली को परमाणु वारहेड से लैस किया जा सकता है।

एक सॉर्टी में, एक मल्टी-रोल फाइटर 12 बम और 8 से 12 (प्रकार के आधार पर) मिसाइल ले जाने में सक्षम है।

जैसा कि इरादा था, डसॉल्ट राफेल हवाई युद्ध और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने और दबाने दोनों के लिए अच्छी तरह से सशस्त्र है।

आधुनिक संशोधन

फिलहाल, केवल 165 राफेल का उत्पादन किया गया है, और एक बहुउद्देश्यीय सैन्य विमान के लिए आवश्यक होने के कारण, वे "विशेषज्ञता" के मामले में काफी भिन्न हैं, क्योंकि इस दुर्जेय विमान के दस से अधिक संशोधन विकसित किए गए हैं। हालांकि, विशेष रूप से भारतीय और मिस्र वायु सेना के लिए संशोधित मॉडल (मिस्र के लिए "बीएम" और "डीएम" सूचकांक और भारतीयों के लिए "बीएच", "डीएच") के अलावा, आज डसॉल्ट राफेल के मुख्य प्रकार हैं:

• एकल, प्रकार "डी" और "एम" (क्रमशः भूमि और समुद्र आधारित);
• मानक F2 प्रकार के नौसैनिक बलों के लिए संशोधन (2006 से सेवा में);
• कैरियर-आधारित डबल, इंडेक्स एन के साथ;
• जोरदार मिसाइलों के उपयोग के लिए विमान, बीएम सूचकांक के साथ।

पहले फ़्लूरी भी इस वर्गीकरण में आते हैं, लेकिन राफेल प्रकार "ए" और "बी" अब उत्पादित नहीं होते हैं, और अधिकांश साइटों पर गलती से उल्लिखित राफेल सी वेरिएंट का नाम बदलकर राफेल डी कर दिया गया है।

मुकाबला उपयोग

डसॉल्ट रफ़ाल, अप्रचलित मिराज और अन्य पश्चिमी वाहक-आधारित विमानों के साथ, अफगानिस्तान में पश्चिमी मित्र राष्ट्रों के युद्ध अभियान में अपनी सेना का परीक्षण किया (जमीन-आधारित "शक्वल" प्रकार "डी" की आग का पहला बपतिस्मा) और में लीबिया में गठबंधन की संयुक्त सेना का आक्रमण।




अंतिम युद्ध अभियान के दौरान, पश्चिमी मीडिया द्वारा विज्ञापित एक घटना हुई: पश्चिमी मित्र राष्ट्रों की सेनाओं के लड़ाकू उड्डयन के हिस्से के रूप में, वाहक-आधारित बहु-भूमिका वाले राफेल एम लड़ाकू विमानों ने छह तेईसवें मिग और दो मगरमच्छ (MI) को नष्ट कर दिया। -35 हेलीकॉप्टर)।

बाद में, जानकारी सामने आई कि हमारे उत्पादन के इन इंटरसेप्टर और हमलावर हेलीकॉप्टरों को वास्तव में रफ़ाल द्वारा नष्ट कर दिया गया था, लेकिन हवाई क्षेत्र पर हमले के दौरान, और हवा में नहीं। इसलिए रफ़ाल अभी तक एक वास्तविक और गंभीर वायु विरोधी (हालांकि, नवीनतम रूसी या अमेरिकी बहुउद्देश्यीय विमान की तरह) से नहीं मिल पाया है।

अब प्रकार "एम" वाहक-आधारित फ्रांसीसी नौसेना के प्रमुख से सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, आईएसआईएस के खिलाफ सीरियाई अभियान में परमाणु विमान वाहक चार्ल्स डी गॉल।

यह उत्सुक है कि वही "पैन-यूरोपियन" सुपर-एटांडर्स, जिसे फ्रांस ने एक समय में काम करने से मना कर दिया था, और रफाल नहीं, अभी भी चार्ल्स डी गॉल पर हमले के विमान के रूप में उपयोग किया जाता है।

एक दिलचस्प तथ्य यह है कि, चार आपदाओं के बावजूद, जिनमें पाँच दासो राफेल अपूरणीय रूप से खो गए थे (इस तरह के दो लड़ाकू विमान एक घटना में टकरा गए थे), रिपोर्ट करते हैं कि 2015 में हमारे Su-24 की तरह किसी भी हड़बड़ाहट को युद्ध की स्थिति में मार गिराया गया था, नहीं की सूचना दी।

2012 में एक संयुक्त फ्रेंको-अमेरिकी अभ्यास में नवीनतम दुर्घटना की तरह, सभी फ्रांसीसी स्काईवॉक क्रैश तकनीकी समस्याओं या पायलट की असावधानी के कारण हुए हैं।

भारतीय सैलून 2012 के अनुसार तुलनात्मक प्रदर्शन विशेषताएँ और प्रदर्शन विशेषताएँ

सफल बहुउद्देश्यीय "डसॉल्ट राफेल" ने विमान उद्योग के इतिहास और विश्व वायु सेना के विकास में मजबूती से प्रवेश किया है। यह विशेष रूप से, लॉकहीड और बोइंग से सैन्य विमानों के अमेरिकी निर्माताओं के साथ-साथ 2012 में भारत में एक वाणिज्यिक प्रदर्शनी में रूसी मिग ब्यूरो पर डसॉल्ट एविएशन के डिजाइनरों की जीत से साबित हुआ था।




इंडियन एयर शो 2012 पर डेटा की एक विस्तृत तालिका, इस वर्ग के हवाई लड़ाकू वाहनों के अन्य प्रसिद्ध ब्रांडों की तुलना में राफेल की तकनीकी और उड़ान विशेषताएँ:

एक देश	फ्रांस	अमेरीका	अमेरीका	रूस	अन्य
नाम	डसॉल्ट राफेल	F-16 फाइटिंग फाल्कन	एफ/ए-18ई/एफ सुपर हॉर्नेट	मिग -35	यूरोफाइटर टाइफून
लम्बाई, मी	15,30	15,03	18,31	18,31	15,96
विंगस्पैन, एम	10,90	10,00	13,62	12,00	10,95
विंग क्षेत्र, sq.m.	45,7	27,9	46,5	30,0	50,0
9500	7800	8050	7000	7500
वजन (खाली विमान), किग्रा।	10000	9979	14552	11000	11000
हथियारों के साथ पेंडेंट	14 (भारी हथियारों के लिए 5)	11	11	10	13
अधिकतम आफ्टरबर्नर थ्रस्ट, केएन।	2x75	1x144	2x98	2x88.3	2x90
अधिकतम जोर, केएन।	2x50	1x84	2x62	2x53	2x90
मैक्स। उच्च गति, एम.	1,8	2,0	1,8	2,25	2,25
मुकाबला त्रिज्या, किमी।	1389	550	722	1000	1390
व्यावहारिक छत, एम।	15.240	18.000	15.000	17.500	19.812
लागत (सैलून के वर्ष के लिए, $ मिलियन)	85-124	50	55	45	120

बिना कैलकुलेटर के भी संख्याओं की तुलना करते समय, यह स्पष्ट है कि राफेल के निर्माता विमान के द्रव्यमान, उसके आयुध और के बीच के सुनहरे माध्य को प्राप्त करने में कामयाब रहे। उड़ान प्रदर्शन. और मिग-35 या फाइटिंग फाल्कन के विपरीत, जो शिकायतों का विषय थे, राफेल परीक्षण उड़ानों पर सभी डिजाइन विशेषताओं की पुष्टि करने में सक्षम था।

सैन्य इतिहास और कंप्यूटर गेम के आसमान में पदचिह्न

"भारतीय टेंडर" के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, साथ ही इस तथ्य पर भी कि इस पर प्रस्तुत अति-आधुनिक बहुउद्देश्यीय सैन्य वाहनों में से केवल राफेल ने वास्तविक शत्रुता में भाग लिया, हम कह सकते हैं कि यह चौथी पीढ़ी की फ्रांसीसी लड़ाकू विमान निर्माण और सैन्य मामलों के इतिहास में हमेशा के लिए प्रवेश कर गया है।




राफेल के आधार पर ही जापान, भारत, चीन और ताइवान में इसी तरह के विमान बनाए गए थे। सच है, भारतीय (कोड पदनाम "डायमंड") और ताइवानी (जिंगो) संस्करणों में, इस अद्वितीय उपकरण ने अपना बहुउद्देश्यीय मूल्य खो दिया है और विशेष रूप से एक लड़ाकू के रूप में निर्मित होता है।

विशेष रूप से दिलचस्प चीन और पाकिस्तान की संयुक्त परियोजना "चेंगदू FC-1 Xiaolong" (चेंगदू FC-1 Xiaolong), पाकिस्तानी वर्गीकरण - JF-17 थंडर में है।

चीनी और पाकिस्तानी विमान डिजाइनर डसॉल्ट रफाल के फायदे और मिग -21 के चीनी संशोधनों के आधार पर नए विकास को सफलतापूर्वक "क्रॉस" करने में कामयाब रहे!

बहुउद्देश्यीय "शक्वल" की लोकप्रियता इस तथ्य से भी साबित होती है कि 1997 के बाद से, राफेल संशोधन विमान सबसे लोकप्रिय विदेशी कंप्यूटर उड़ान सिमुलेटर - "जेन फाइटर्स एंथोलॉजी" में से एक में लगातार मौजूद रहे हैं।

वीडियो

मल्टीफंक्शनल फाइटर डसॉल्ट एविएशन राफेल को धन्य फ्रांस में बनाया गया था, और यह परिस्थिति इसके तकनीकी स्वरूप में उसी तरह परिलक्षित हुई जैसे स्वीडिश मूल - ग्रिपेन में। फ्रांस क्रमशः स्वीडन की तुलना में बहुत बड़ा और समृद्ध है, और "राफेल" लेख के पहले भाग के नायक की तुलना में बहुत "कूलर" निकला। यहाँ बिंदु, सबसे पहले, महत्वाकांक्षा है। यदि स्वेड्स गंभीर वित्तीय बाधाओं के सामने देश की रक्षा क्षमता सुनिश्चित करने का मामूली कार्य निर्धारित करते हैं, तो फ्रांसीसी खुद को एक महान राष्ट्र के रूप में देखते हैं, और इसलिए उनकी महानता का प्रमाण होना आवश्यक समझते हैं। इसके अलावा, नाटो के सैन्य ढांचे को छोड़कर, वे अक्सर केवल खुद पर भरोसा कर सकते हैं। संक्षेप में, फ्रेंच को एक सुपरप्लेन की जरूरत थी।

हालांकि, वह जल्दबाजी नहीं कर सका। फ्रांस का विमान बेड़ा पहले से ही उत्कृष्ट स्थिति में है - देश में अपेक्षाकृत नए विमानों की एक महत्वपूर्ण संख्या है, जैसे कि मिराज 2000-5 और मिराज 2000-डी। इस अनुकूल स्थिति का लाभ उठाते हुए, तकनीकी जोखिम को कम करने के लिए, फ्रांसीसी ने सबसे पहले राफेल ए बनाया, जो मूल डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए उड़ान प्रयोगशाला के रूप में या पश्चिमी विशेषज्ञों के रूप में एक लड़ाकू विमान का इतना प्रोटोटाइप नहीं था। कहते हैं, एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक। 4 जुलाई 1986 को, उन्होंने उड़ान भरी और जनवरी 1994 के अंत तक 865 उड़ानें पूरी कीं, जिससे राष्ट्रीय सशस्त्र बलों के नेतृत्व को उनकी जरूरतों को निर्धारित करने का अवसर मिला। परिणामस्वरूप, राफेल के तीन संस्करण सामने आए: मुख्य एक - राफेल बी - वायु सेना के लिए दो सीटों वाला विमान (योजना के अनुसार - सभी राफेल का लगभग 60%) और वायु सेना और वाहक के लिए एकल राफेल सी -आधारित राफेल एम। यह आरोप लगाया जाता है कि प्रत्येक विकल्प, बारीकियों की परवाह किए बिना, एक पूर्ण विकसित बहुक्रियाशील विमान है। हथियारों के एक मानक सेट के साथ, यह सीधे उड़ान में एक अलग प्रकार के मिशन पर स्विच करने या एक ही समय में दो मिशन करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, एक जमीनी लक्ष्य पर सटीक हमला करना और दृश्यता से परे दुश्मन के विमान को रोकना)।

"सभी मिशनों के लिए एक विमान" - यह राफेल बनाते समय डसॉल्ट डिजाइनरों का आदर्श वाक्य था, जिसे एक साथ छह विशेष प्रकारों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था: क्रूसेडर और सुपर एंटेंडर - बेड़े में, मिराज एफएक्सएनयूएमएक्स, जगुआर और दो पुराने संस्करण मिराज 2000 वायु सेना में हैं। फ्रांसीसी, स्वेड्स की तरह, मुख्य रूप से नए लड़ाकू की बहुक्रियाशीलता को रक्षा खर्च में दीर्घकालिक कमी के साधन के रूप में देखते हैं। हालांकि, रफ़ाल के निर्माण में अन्य प्राथमिकताएँ आम तौर पर ग्रिपेन के समान हैं: युद्ध की प्रभावशीलता में वृद्धि, जीवन चक्र की लागत को कम करना, रखरखाव को सरल बनाना, आगे के आधुनिकीकरण के लिए पर्याप्त अवसर और विमान और पायलट के बीच बातचीत का अनुकूलन करना। .

वर्तमान में, भूमि हवाई क्षेत्रों से राफेल के कई प्रोटोटाइप के परिचालन परीक्षण जारी हैं (वे फरवरी 1998 में फोक विमान वाहक पर समाप्त हो गए), हवा में ईंधन भरना, एक तोप और मिसाइलों से फायरिंग, एक डिजिटल का उपयोग करके पीएमए सहित विभिन्न निलंबन वाली उड़ानें क्षेत्र का नक्शा। अक्टूबर-दिसंबर 1997 में, यूएसए में विमान का परीक्षण किया गया था। इस बीच, दासो ने अपना बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, और पिछले साल जून में, पहले धारावाहिक राफेल बी को फ्रांसीसी सरकार के सामने प्रस्तुत किया गया था। सितंबर में, उन्होंने दो सीटों वाले सहित वायु सेना और नौसेना के लिए पहले 13 विमानों के आदेश की घोषणा की, हालांकि पहले एक बार में 61 प्रतियां खरीदने की योजना थी। इस साल चार्ल्स डी गॉल विमानवाहक पोत पर कई समुद्री वाहनों का संचालन शुरू होगा! वर्ष, और वायु सेना में 2005 तक 22 लड़ाकू विमानों का पहला स्क्वाड्रन बनाने की योजना है। यह कहा गया है कि फ्रांसीसी बेड़े को 60 राफेल, वायु सेना - 234 की आवश्यकता है, जिसमें 139 युगल शामिल हैं। सभी डिलीवरी 2019 से पहले पूरी होनी चाहिए, सेवा में विमान का अनुमानित जीवन 25-30 वर्ष है।

रफ़ाल का वायुगतिकीय लेआउट स्पष्ट रूप से मिराज परिवार के लड़ाकू विमानों को बेहतर बनाने में दासो कंपनी के विशाल (40-वर्ष!) के अनुभव पर आधारित है। यह एक बड़े क्षेत्र के पारंपरिक डेल्टा विंग पर आधारित है, और एक छोटी आगे की क्षैतिज पूंछ को एक नए तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है। सबसे अधिक संभावना है, पीजीओ स्थापना का उद्देश्य पंखों की कमी के कारण विंग पर बड़े लिफ्ट गुणांक विकसित करने में असमर्थता से जुड़े मिराज की कमियों को दूर करना है जो उन्हें संतुलित कर सकता है। परंपरागत रूप से लो विंग लोडिंग और स्थिर रूप से अस्थिर अनुदैर्ध्य लेआउट के संयोजन में पीजीओ को लड़ाकू की गतिशीलता में काफी वृद्धि करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि सुपर-पैंतरेबाज़ी का कोई सवाल ही नहीं है। इसके अलावा, एक बड़ा क्षेत्र विंग आपको हवा में अभूतपूर्व रूप से बड़े लड़ाकू भार उठाने की अनुमति देता है - लगभग 10 टन के खाली वजन के साथ 9.5 टन। रफाल के बाहरी रूपों, विशेष रूप से वायु चैनलों के विन्यास को ऐसे में चुना जाता है एक तरह से इसकी दृश्यता को कम करने के लिए और एक ही समय में, उड़ान प्रदर्शन को कम न करें। इसलिए, विमान के एयरफ़्रेम में एक भी स्थान नहीं होता है जिसे एक पूर्ण कोने वाला परावर्तक माना जा सकता है (स्वाभाविक रूप से, विंग के साथ तोरणों के जंक्शन के अपवाद के साथ), और ग्रिपेन पर ऐसे क्षेत्र हैं। संरचनात्मक सामग्रियों की पसंद भी दृश्यता को कम करने के कार्य के अधीन है: कंपोजिट धुली हुई सतह के लगभग 70% हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं और एयरफ्रेम के वजन का 24% हिस्सा बनाते हैं। विमान के अधिकांश अन्य पुर्जे और संयोजन भी सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके निर्मित किए जाते हैं। उदाहरण के लिए, कई टाइटेनियम और एल्यूमीनियम भागों को सुपरप्लास्टिक बनाने से प्राप्त किया जाता है।

यह सब रफ़ाल ग्लाइडर की सकारात्मक विशेषता प्रतीत होता है, लेकिन किसी कारण से मैं बिना शर्त विश्वास नहीं करना चाहता कि क्या कहा गया था। उन्होंने बहुत अच्छा किया है। लेकिन फ्रांसीसी लड़ाकू ग्रिपेन की तुलना में और भी अधिक निर्णायक कदम है: न केवल यह बहुक्रियाशील है, यह एक विमान वाहक के डेक से भी संचालित हो सकता है। इस बीच, टेकऑफ़ और लैंडिंग भार में वृद्धि हुई जब डेक-आधारित अधिक टिकाऊ और ऊर्जा-गहन लैंडिंग गियर की स्थापना के लिए, और, संभवतः, कई धड़ संरचनात्मक तत्वों को मजबूत करने के लिए। आक्रामक समुद्री पर्यावरण के लिए भागों के विशेष जंग-रोधी उपचार की आवश्यकता होती है, न कि भूमि विमान के समान। इसके अलावा, एक तंग जहाज हैंगर में इसके कॉम्पैक्ट प्लेसमेंट की आवश्यकता के कारण डेक मशीन का डिज़ाइन हमेशा जटिल होता है। निश्चित रूप से "ग्राउंड" की संरचना भी अलग-अलग प्लग कनेक्टर तक भिन्न होती है। इस तरह का तर्क अपरिहार्य निष्कर्ष की ओर ले जाता है: या तो डसॉल्ट प्रतिनिधियों के बयान कि विमान का डेक संस्करण अन्य दो से केवल थोड़ा अलग है, पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, या रफ़ाल के भूमि संस्करण पूरी तरह से इष्टतम नहीं हैं।

"राफेल" के अधिकतम लड़ाकू भार - 9.5 टन - के होश में आने पर संदेह और भी तेज हो जाता है। और यह एक ऐसे विमान के लिए है जो हवाई श्रेष्ठता सेनानी होने का दावा करता है?! हां, F-15D को और भी कम भार वहन करने के लिए, जब इसे F-15E में संशोधित किया गया, तो 67% एयरफ्रेम भागों को मजबूत करना पड़ा! हो सकता है कि रफ़ाल कम बदलाव करने में कामयाब रहे, लेकिन "सभी मिशनों के लिए एक विमान" का नारा अभी भी बहुत आशावादी माना जाना चाहिए। मेरे दृष्टिकोण से, रफाल के संबंध में, तीन अलग-अलग संस्करणों में एक विमान के बारे में नहीं बोलना अधिक सही होगा, लेकिन लगभग तीन अलग-अलग, यद्यपि दिखने में समान, मशीनें। ध्यान दें कि "ग्रिपेन" के रचनाकारों ने सफलतापूर्वक इस समस्या को दरकिनार कर दिया, और सभी क्योंकि उन्होंने अपने विमान के लिए विकासशील आवश्यकताओं में संयम दिखाया।

और फिर भी विभिन्न कार्यों को करने के लिए विमान की वास्तविक क्षमता मुख्य रूप से ऑनबोर्ड उपकरण पर निर्भर करती है, और फ्रांस इस क्षेत्र में विश्व के नेताओं में से एक है। इस प्रकार, सभी विमान प्रणालियों के "कुल एकीकरण" की अवधारणा को रा-फाल पर लागू किया गया था, जो कि, जैसा कि हम याद करते हैं, लड़ाकू विमानों की नई पीढ़ी की एक विशेषता है। दो विशेष कंप्यूटर उड़ान और इंजन नियंत्रण प्रणाली के संचालन का समन्वय करते हैं, निलंबित भार का नियंत्रण (फ्रांसीसी इसे "निलंबन प्रबंधक" कहते हैं), उड़ान योजना प्रणाली, नेविगेशन, ईंधन, हाइड्रोलिक, विद्युत, संचार, आदि। इस तरह के एकीकरण को एक कुंजी माना जाता है। कड़े विरोध की स्थिति में भी सभी प्रकार के मिशनों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने, विमान की सभी क्षमताओं का पूर्ण खुलासा करने, पायलट पर काम का बोझ कम करने और रखरखाव को सरल बनाने में कारक।

डिजिटल प्रौद्योगिकियों में पूरे मेंरफाल बिजली संयंत्र को नियंत्रित करने के लिए भी इस्तेमाल किया गया था, जिसमें दो SNECMA M88-2 इंजन शामिल थे, जिनमें से प्रत्येक में 75 kN का जोर था। यह दावा किया जाता है कि इस टर्बोजेट इंजन का डिज़ाइन सबसे उन्नत शोध के परिणामों पर आधारित है, कि यह समान थ्रस्ट वाले किसी भी अन्य इंजन की तुलना में छोटा और हल्का है। M88-2 को कम विशिष्ट ईंधन खपत और उड़ान मोड की एक विस्तृत श्रृंखला में प्रतिबंधों की अनुपस्थिति से भी अलग किया जाता है। मॉड्यूलर डिजाइन इंजन के रखरखाव को सरल करता है और इंजन की लागत को कम करता है।

फ्रांसीसी "सूचना युद्ध" जीतने की आवश्यकता के बारे में जोर से नारे नहीं लगाते हैं, लेकिन शायद केवल इसलिए कि वे स्वेड्स के बाद उन्हें दोहराते नहीं हैं। वास्तव में, वे इस मुद्दे पर कम ध्यान नहीं देते हैं, और रफ़ाल पायलट की सेवाओं के लिए एक शक्तिशाली सूचना प्रदर्शन प्रणाली प्रदान की जाती है। उड़ान के सभी चरणों में पायलटिंग, वह विंडशील्ड पर एक विस्तृत देखने के कोण (30°x22°) के साथ एक होलोग्राफिक संकेतक का उपयोग करके उत्पादन कर सकता है। केंद्रीय बहुआयामी प्रदर्शन (20 डिग्री x20 डिग्री) सामरिक स्थिति का विश्लेषण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ऑन-बोर्ड सेंसर से जानकारी भी प्रदर्शित कर सकता है। विमान प्रणालियों के ऑपरेटिंग मोड के बीच स्विच करना दो साइड डिस्प्ले (129x129 मिमी) के साथ सरल ऑपरेशन द्वारा किया जाता है। निकट युद्ध और लक्ष्य करने वाले हथियारों में लक्ष्यों की त्वरित पहचान के लिए, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्यीकरण प्रणाली प्रदान की जाती है। स्वीडिश विमान की तरह, रफाल रीयल-टाइम कोडेड डेटा एक्सचेंज सिस्टम से लैस है। यह उनके पायलट को फ्रांस और उसके सहयोगियों दोनों के अन्य विमान, स्थिर और मोबाइल कमांड पोस्ट के साथ संवाद करने की अनुमति देता है। वीउनकी (सहयोगियों की) विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार।

राफेल को एक डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम (ईडीएसयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो स्थिर रूप से अस्थिर विमान का संतुलन और नियंत्रणीयता प्रदान करता है, और साथ ही पायलट को पायलट करते समय परिचित अनुभव देता है। फ्रांसीसी विमान विमान और इंजन (HOTAS अवधारणा) के मिनी-नियंत्रणों से अपना हाथ हटाए बिना नियंत्रण के सिद्धांत को लागू करता है, लेकिन कुछ कार्यों के ध्वनि नियंत्रण के रूप में एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त के साथ।

रफ़ाल के लिए, विमान और इंजन नियंत्रण प्रणालियों को एकीकृत करने के महत्वपूर्ण परिणामों में से एक स्वचालित मोड में कुछ उड़ान तत्वों को निष्पादित करने की क्षमता थी: समन्वित मोड़, प्रतिरोध और जोर के बीच एक दिए गए अनुपात को बनाए रखने के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण, विमान वाहक से इजेक्शन टेकऑफ़, के साथ उड़ान इलाके से बचाव आदि। इस बीच, पायलट सामरिक समस्याओं को हल करने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। "डसॉल्ट" के प्रतिनिधि जोर देते हैं उच्च स्तररफ़ाल ईडीएसयू (तीन डिजिटल चैनल और एक एनालॉग) की विश्वसनीयता, जो उनके अनुसार, अच्छी तरह से काम करती है, और यह विशेष प्रणाली प्रतिस्पर्धी सेनानियों के लिए समस्याएँ पैदा करती है।

निरंतर स्वचालित नियंत्रण के लिए धन्यवाद, ईडीएसयू विभिन्न वायुगतिकीय और संरचनात्मक सीमाओं (उदाहरण के लिए, बाहरी भार या लड़ाकू क्षति पर बड़े भार के कारण) की स्थिति में भी सुरक्षित संचालन की गारंटी देता है। इस प्रकार, पायलट बेझिझक हैंडल पर प्रेस कर सकता है। नतीजतन, रफ़ाल की गतिशीलता को सीमित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण परिस्थिति चालक दल के उच्च भार को सहन करने की क्षमता थी। इस संबंध में महत्वपूर्ण मानव हृदय और मस्तिष्क के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी है, इसलिए (इस दूरी को कम करने के लिए) रफ़ाल पर सीटबैक्स को 29 ° से विक्षेपित किया जाता है। इसी समय, पायलटों को बाहरी स्थान का पर्याप्त दृश्य प्रदान किया जाता है।

शायद किसी भी आधुनिक लड़ाकू के उपकरण का मुख्य तत्व राडार है। राफेल RBE2 रडार से लैस है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और डसॉल्ट इलेक्ट्रोनिक द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। यह चरणबद्ध सरणी एंटीना (दुनिया में पहला - मिग -31 पर) के साथ पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित पश्चिमी लड़ाकू रडार है। इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग और एक शक्तिशाली प्रोसेसर इस स्टेशन को एक साथ कई कार्य करने की क्षमता देता है: हवाई लक्ष्यों का पता लगाना और ट्रैक करना, इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने के लिए क्षेत्र का त्रि-आयामी नक्शा बनाना, नेविगेशन के लिए द्वि-आयामी नक्शा बनाना और भूमि की खोज करना और समुद्री लक्ष्य, टोह लेना, हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करना और विमान का हर मौसम में उपयोग सुनिश्चित करना। जैसा कि विमान के लिए विज्ञापन सूचना में कहा गया है, हवाई युद्ध में, RBE2 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, उनमें से आठ को प्राथमिकता दे सकता है, एक ही समय में चार पर हमला कर सकता है। यह रडार एक तोप से फायर करना भी संभव बनाता है, स्वचालित रूप से एक "दोस्त या दुश्मन" अनुरोध भेजता है, और साथ ही विषम लक्ष्यों की खोज करता है, विशेष रूप से, अंतरिक्ष के एक क्षेत्र में कम-उड़ान वाले हेलीकॉप्टर और दूसरे में सुपरसोनिक लड़ाकू विमान।

ये क्षमताएं शानदार लगती हैं, लेकिन यहां कुछ भी असंभव नहीं है। हेडलाइट्स के उपयोग से ऐन्टेना दर्पण को सही दिशा में मोड़ने की आवश्यकता समाप्त हो जाती है, और इलेक्ट्रॉनिक बीम पुनर्निर्देशन लगभग तुरंत किया जा सकता है। अब सब कुछ कंप्यूटर की शक्ति और सॉफ्टवेयर की पूर्णता पर निर्भर करता है।

समय-साझाकरण मोड में काम करना, उदाहरण के लिए, एक प्रक्षेपित मिसाइल के इलाके परिहार और लक्ष्य पदनाम के कार्यों के बीच, RBE2 क्रमिक रूप से प्रत्येक कार्य के लिए संचालन के प्रारंभिक चक्र करता है और फिर अगले एक पर स्विच करता है। चाल यह है कि स्टेशन इसे बहुत जल्दी करता है। और यद्यपि प्रत्येक कार्य को विवेकपूर्ण ढंग से हल किया जाता है, लेकिन व्यवहार में ब्रेक इतने छोटे होते हैं कि किसी विमान या मिसाइल मार्गदर्शन के उड़ान पथ में गंभीर त्रुटि जमा करने का समय नहीं होता है।

वैसे, RBE2 के लिए धन्यवाद, रफाल ने रडार होमिंग हेड के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के मार्गदर्शन के लिए एक नया सिद्धांत लागू किया है। प्रक्षेपवक्र के प्रारंभिक भाग में, मिसाइल लक्ष्य से संकेत प्राप्त किए बिना उड़ सकती है, केवल सुरक्षित "एयरक्राफ्ट-टू-मिसाइल" रेडियो लिंक के माध्यम से आने वाले RBE2 कमांड द्वारा निर्देशित होती है। एक बार पर्याप्त दूरी पर पहुंचने के बाद, रॉकेट हेड खुद ही लक्ष्य को पकड़ने में सक्षम हो जाएगा। यह लॉन्च रेंज को बढ़ाता है और संभवतः आपको कम रडार दृश्यता वाले लक्ष्यों पर हमला करने की अनुमति देता है। फ्रांसीसी सुपर फाइटर का एक और "हाइलाइट" स्पेक्ट्रा सेल्फ-डिफेंस सिस्टम है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ, डसॉल्ट इलेक्ट्रोनिक और मेट्रा द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। यह आरोप लगाया जाता है कि सिस्टम में सेंसर का एक सेट होता है जो खतरों की पूरी श्रृंखला को कवर करता है, जो रफ़ाल के जीवित रहने की दर में काफी वृद्धि करता है। पहली बार मई 1998 में एक विमान पर स्थापित, Spektra काफी लंबी दूरी पर खतरों का पता लगाने, उनकी पहचान सुनिश्चित करता है, और पायलट या स्वचालन को उनके लिए बेहतर प्रतिक्रिया देने की अनुमति देता है। इस तरह की प्रतिक्रिया रेडियो प्रत्युपाय हो सकती है, गर्मी के जाल को दूर करना, जोरदार पैंतरेबाज़ी, या इन साधनों का संयोजन। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि एक या दूसरे रूप में ऐसी प्रणाली किसी भी आधुनिक लड़ाकू विमान पर मौजूद है, लेकिन फ्रांसीसी की ख़ासियत यह है कि इसमें पायलटों और इंजीनियरों द्वारा संकलित "खतरों का पुस्तकालय" शामिल है, जिसे ध्यान में रखते हुए संचालन के एक विशेष थिएटर के लिए विशिष्ट प्राथमिकताएं।

अपने सुपरप्लेन का निर्माण करते समय, डसॉल्ट विशेषज्ञ यह महसूस किए बिना नहीं रह सके कि इसके परिणामस्वरूप यह कितना महंगा होगा। किसी तरह पैसे बचाने के लिए, उन्होंने तथाकथित "यूनिफाइड ग्राउंड सपोर्ट सिस्टम" की मदद से परिचालन लागत को कम करने का फैसला किया। वह बहुत पर कल्पना की गई थी प्रारम्भिक चरणडिजाइन और, जैसा कि वे कहते हैं, मिराज -2000 के संचालन के अनुभव को अवशोषित किया। प्रणाली की अवधारणा कई महत्वपूर्ण परिस्थितियों पर आधारित है। सबसे पहले, विमान की वर्तमान स्थिति के बारे में जानकारी के साथ जमीनी तकनीकी कर्मियों को तुरंत प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक ऑनबोर्ड नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति। दूसरे, बाहरी परीक्षण के लिए रफ़ाल ऑन-बोर्ड उपकरण की उपयुक्तता। तीसरा, इस उपकरण का मॉड्यूलर आर्किटेक्चर, जो आपको दोषपूर्ण इकाइयों को जल्दी से बदलने की अनुमति देता है। यह सब जमीनी उपकरण, उपकरण और विशेषज्ञों की आवश्यकता को कम करता है। चूंकि ऑन-बोर्ड सिस्टम की स्थिति की जांच और हथियारों का निलंबन स्वचालित रूप से होता है, पुन: उड़ान की तैयारी का समय 15 मिनट तक कम हो जाता है, इंजन प्रतिस्थापन - 1 घंटे तक और ईंधन भरने - 4-7 मिनट तक .

जब आप रफ़ाल के बारे में पढ़ते हैं, तो मुख्य बात विज्ञापन वाक्यांशों के जादू के आगे झुकना नहीं है। इसलिए, एक अधिक विस्तृत परिचित के साथ, यह अचानक पता चलता है कि वे उदाहरण जो अब फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर रहे हैं, वे सभी बहुक्रियाशील विमान नहीं हैं, बल्कि हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए तुच्छ लड़ाकू विमान हैं। जमीनी लक्ष्यों और उच्च-सटीक हथियारों वाले जहाजों पर हमला करने में उनकी वास्तविक अक्षमता को पूरी तरह से विकसित रडार सॉफ्टवेयर द्वारा समझाया नहीं गया है। डसॉल्ट ने इस काम को केवल 2004 के मध्य तक पूरा करने का वादा किया है, जब दूसरे बैच की रफ़ाली का उत्पादन शुरू हो जाएगा। और टोही कार्यों के कार्यान्वयन की योजना आम तौर पर 2006 के लिए बनाई गई है। इसलिए यहां पोस्ट की गई अपाचे मिसाइलों और ASM मॉड्यूलर हथियारों सहित पेंडेंट वाले एक विमान की तस्वीरें, शानदार विज्ञापन से ज्यादा कुछ नहीं हैं ...

अब "राफेल" में गहन सुधार किया जा रहा है। उपरोक्त के अलावा, एक ऑप्टो-इलेक्ट्रॉनिक ओएसएफ फ्रंट हेमिस्फेयर विजन सिस्टम स्थापित करने की योजना है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और सेजम द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जा रहा है, और यह लड़ाकू की सबसे उत्कृष्ट विशेषता बन सकती है। जैसा कि घोषणा की गई है, OSF केवल फ्रांसीसी विमानों पर स्थापित किया जाएगा और निर्यात नहीं किया जाएगा। सिस्टम को सीरियल मशीनों से लैस करना 2004 के लिए निर्धारित है। OSF दृश्य और अवरक्त तरंग दैर्ध्य में संचालित होता है, इसमें सीमा के आधार पर कई मोड होते हैं। टेलीविजन, इन्फ्रारेड और लेजर रिसीवर की उपस्थिति के कारण, सिस्टम विमान को खराब मौसम की स्थिति में और मजबूत रेडियो हस्तक्षेप के साथ संचालित करने की अनुमति देता है। वास्तव में, पायलट को एक दूसरा रडार प्रदान किया जाता है, जैसा कि यह था, केवल एक निष्क्रिय मोड में काम कर रहा था। विशेष रूप से, अधिकतम खतरे का पता लगाने की सीमा 150 किमी है, और लक्ष्यों की पूर्ण पहचान 40 किमी से संभव है। OSF एक ही समय में 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और उनमें से 8 को प्राथमिकता दे सकता है। सिस्टम की सेंसर इकाई कॉकपिट के विंडशील्ड के सामने स्थित है और इसका देखने का कोण बहुत चौड़ा है। यह तर्क दिया जाता है कि फ्रांसीसी प्रणाली अपनी क्षमताओं में अपने एकमात्र प्रतियोगी, समान अमेरिकी IRST प्रणाली से बेहतर है।

OSF का उपयोग उन मामलों में करने की योजना है जहां हवा की स्थिति के बारे में अधिकतम जानकारी प्राप्त करना और अपनी गोपनीयता सुनिश्चित करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, Spektra द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमान को OSF का उपयोग करके एस्कॉर्ट किया जा सकता है, और रडार को थोड़े समय के लिए ही चालू किया जा सकता है, जो हमले के लिए आवश्यक है। हम यह भी ध्यान दें कि यह प्रणाली "स्टेल" तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमानों के खिलाफ बहुत प्रभावी हो सकती है। प्रारंभ में विशेष रूप से हवाई लक्ष्यों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, OSF को पृथ्वी और समुद्र की सतह का प्रभावी ढंग से सर्वेक्षण करने में सक्षम होना चाहिए। डेवलपर्स इसे रात की उड़ान के दौरान नेविगेशन के लिए उपयोग करने की उम्मीद करते हैं। यह स्वीकार करना भी असंभव नहीं है कि ओएसएफ टोही उद्देश्यों के लिए भी उपयुक्त है। हालांकि, कोई भी प्रणाली खामियों के बिना नहीं है। इस प्रकार, धड़ के शीर्ष पर OSF की नियुक्ति से जमीनी लक्ष्यों को रोशन करने के लिए लेजर का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है, जब उन पर निर्देशित हथियारों से हमला किया जाता है, जिसका अर्थ है कि रफ़ाल को अभी भी ऐसे उपकरणों के साथ एक विशेष कंटेनर की आवश्यकता है। चूंकि हम रफ़ाल हथियारों के बारे में बात कर रहे हैं, हमें बस विज्ञापन विवरणिका के बाद दोहराना होगा - संबंधित विमान प्रणालियाँ किसी भी मौजूदा या विकसित विमानन हथियारों का उपयोग करना संभव बनाती हैं (हालांकि, यह निर्दिष्ट नहीं है - केवल फ्रांसीसी मूल के या अन्य भी)। यह माना जाता है कि हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला विमान के उपयोग में लचीलापन प्रदान करती है और आपको एक विशिष्ट मिशन के लिए "निलंबन" की संरचना को ठीक करने की अनुमति देती है। और इसमें से चुनने के लिए बहुत कुछ है: पहले से ही अपनाए गए नमूनों के अलावा, राफेल थर्मल के साथ नवीनतम कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल मैजिक 2 (मैजिक 2) और मध्यम दूरी की मीका (मीका) के उपयोग के लिए प्रदान करता है। और रडार होमिंग हेड्स, साथ ही अपाचे-प्रकार की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें। उन्हें एएसएम मॉड्यूलर मिसाइलों द्वारा पूरक किया जा सकता है, जो कि जमीनी लक्ष्य और एएनएस एंटी-शिप मिसाइलों के खिलाफ "सर्जिकल सटीक" हमलों को देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह पूरा शस्त्रागार, साथ ही ईंधन टैंक, 14 (!) बाहरी हार्डपॉइंट (वायु सेना संस्करण) और 13 नोड्स (नौसेना) पर रखा जा सकता है, जिसमें भारी भार (1 टन से अधिक) के लिए 5 नोड्स शामिल हैं। इसके अलावा, विमान के सभी संस्करण Giat Industries द्वारा निर्मित एक एकीकृत Defa791 30 मिमी तोप से लैस हैं। बंदूक की आग की दर 2500 राउंड प्रति मिनट है, गोला बारूद की क्षमता की सूचना नहीं है।

और फिर, यह सोचने का समय है। क्या उन्होंने विमान को सभी प्रकार के विमानन हथियारों को हवा में उठाना सिखाया? आश्चर्यजनक! लेकिन उन्हें ऐसा पायलट कहां से मिलेगा जो पूरे उपलब्ध शस्त्रागार का बुद्धिमानी से उपयोग कर सके? और क्या यह मानवीय रूप से संभव है? आखिरकार, प्रत्येक गोला-बारूद के लिए पायलट को इसके उपयोग की बारीकियों से संबंधित व्यापक ज्ञान, विशेष रणनीति में महारत हासिल करने, ऑन-बोर्ड उपकरण के विभिन्न तत्वों को संभालने में स्थिर कौशल विकसित करने और खराब मौसम में रात में और मजबूत रेडियो हस्तक्षेप के साथ व्यापक ज्ञान की आवश्यकता होती है। तब आप समझते हैं कि रफाल इस लेख की शुरुआत में उल्लिखित "निलंबन प्रबंधक" से सुसज्जित क्यों था! लेकिन ऐसी समस्याएं हैं जिनसे सबसे परिष्कृत एवियोनिक्स भी नहीं बचा सकते। कैसे हो, उदाहरण के लिए, निम्न प्रमुख असंगति के साथ? सामरिक कौशल या, यदि आप चाहें, प्रतिबिंब, सोचने का तरीका और, मुझे डर है, यहां तक ​​​​कि एक लड़ाकू पायलट के व्यक्तिगत गुण जो आकाश के राजा की तरह महसूस करने के आदी हैं, स्ट्राइक मशीन पायलट से मौलिक रूप से अलग हैं , जिसका काम जितना हो सके चुपचाप लक्ष्य तक पहुंचना है, खुद जमीन से चिपकना। एक व्यक्ति के लिए इन दोनों कार्यों को समान रूप से अच्छी तरह से करने में सक्षम होना ... यह संभावना नहीं है, और विमानन का पूरा इतिहास इसका प्रमाण है। अलग-अलग वर्षों में, कमोबेश सार्वभौमिक विमान दिखाई दिए, लेकिन कोई भी अभी तक सार्वभौमिक पायलटों की नस्ल का प्रजनन करने में सफल नहीं हुआ है। तो क्या यह सुपरप्लेन बनाने लायक है?

इस साल 15 जनवरी को, फ्रांसीसी रक्षा मंत्री एलेन रिचर्ड ने घोषणा की कि सितंबर में 13 राफेल के आदेश के अलावा, सरकार ने 2005 तक डिलीवरी की तारीखों के साथ 48 और विमानों का आदेश दिया। मंत्री ने पुष्टि की कि देश को अभी भी ऐसे 294 विमानों की आवश्यकता है। यह आधुनिक संदर्भ में काफी अधिक है, लेकिन डसॉल्ट द्वारा बेचने की उम्मीद से अभी भी बहुत कम है - कार्यक्रम के शुरुआती चरणों में, यह कम से कम 500 विमानों की डिलीवरी के बारे में था, और यह केवल विदेशी बाजारों के लिए था। हालाँकि, समय बीतता जाता है, रफाल पहले ही एक निश्चित निर्यात परिपक्वता तक पहुँच चुका है, और इसे हासिल करने के लिए किसी भी देश के गंभीर इरादों के बारे में कुछ भी नहीं सुना जाता है। .. पिछले साल अक्टूबर में सियोल एयर शो में, कोरिया ने लंबे समय से प्रतीक्षित बयान नहीं दिया और रफ़ाल की अमेरिकी विमानों से तुलना करने का एक नया चरण शुरू किया। संयुक्त अरब अमीरात में हाल ही में एक प्रतियोगिता में - पांचवें गणतंत्र के हथियारों के लिए पारंपरिक बाजार - फ्रांसीसी सुपर फाइटर F-16 श्रृंखला 60 से हार गए। इसके कई कारण हैं, लेकिन मुख्य एक में तेजी से वृद्धि है। हाल के वर्षों में विमान की लागत। (अमीरात में इसे किस कीमत पर प्रदर्शित किया गया था, यह ज्ञात नहीं है, लेकिन फ्रांसीसी वायु सेना ने लगभग 62.5 मिलियन अमरीकी डालर में रफाली का अधिग्रहण किया है।) परिणामस्वरूप, यह धीरे-धीरे राष्ट्रीय गौरव की वस्तु से गंभीर अवसर में बदल रहा है। आलोचना।<ик>हथियारों के बाजारों में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए, डसॉल्ट ने इन दिनों काफी सामान्य मार्ग का अनुसरण किया। इस वर्ष के मार्च में दुबई एयर शो (यूएई) में, रफ़ाल के साथ, उसने नए मिराज 2000-9 मल्टी-रोल फाइटर पेश किए, जिसमें इस लेख के नायक की कुछ विशेषताएं हैं, लेकिन यह बहुत सस्ता है। रफ़ाल की तरह, नया मिराज (वैसे, विशेष रूप से अमीरात वायु सेना के लिए डिज़ाइन किया गया) मीका और अपाचे मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है, और लंबी दूरी पर युद्ध में, एक साथ 4 हवाई लक्ष्यों पर हमला करता है। प्रस्ताव सफल रहा: संयुक्त अरब अमीरात ने 2000-9 संस्करण के 30 विमानों का आदेश दिया और देश के 33 मिराज 2000 लड़ाकू विमानों के आधुनिकीकरण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

मिराज की नई सफलता के कारण रफाल की आलोचना में और वृद्धि हुई। आग में ईंधन जोड़ें और विमान के व्यक्तिगत कार्यों के कार्यान्वयन में देरी, जो ऊपर वर्णित हैं। निष्पक्ष रूप से, वे प्रतिस्पर्धियों पर इसके संभावित लाभों के मूल्य को कम करने की धमकी देते हैं। हां, लेकिन दूसरी ओर, प्रतिस्पर्धी विमानों के कार्यक्रम भी मूल कार्यक्रम से पिछड़ रहे हैं ... सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी को विदेशी बाजारों की स्थिति को बहुत अधिक नाटकीय नहीं बनाना चाहिए। फिर भी, उनके विमानों के प्रतिद्वंद्वियों पर कई स्पष्ट लाभ हैं। ले जाने की क्षमता के मामले में, यह ग्रिपेन से आगे निकल गया, इसमें यूरोफाइटर की तुलना में अधिक कार्य हैं, यह बेहतर सुसज्जित है नवीनतम संस्करणएफ-16। इसके अलावा, हाल ही में विश्व हथियार बाजारों में "दसॉल्ट" के प्रयासों को सरकार द्वारा प्रभावी रूप से समर्थन दिया गया है। उदाहरण के लिए, इस उदाहरण को लें: पहली राफेल इकाई, जो 2002 तक 10 विमानों से बनेगी, एक प्रदर्शन प्रकृति की होगी। जब कोई संभावित खरीदार कार में गंभीर रुचि दिखाता है, तो इस स्क्वाड्रन को फ्रांस की वायु लाइनों की रक्षा को मजबूत करने के बजाय, देश - खरीदार को जाना चाहिए और मौके पर अपनी भव्यता का प्रदर्शन करना चाहिए। इसलिए, भले ही फ्रांसीसी विदेशों में एक भी राफेल नहीं बेचते हैं, वे कम से कम लड़ाकू विमानों के विपणन के संगठन में योगदान देंगे।

संशोधन :

एलटीएच:

परिवर्तन	राफेल ए
विंगस्पैन, एम	10.86
विमान की लंबाई, मी	15.27
विमान की ऊँचाई, मी	5.34
विंग क्षेत्र, एम 2	46.00
वजन (किग्रा
खाली किनारा	9060
अधिकतम टेकऑफ़	24460
ईंधन, किग्रा
आंतरिक	4500
पीटीबी	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 ली और/या 2 2 x 1300 ली)
इंजन	2 टर्बोजेट इंजन SNECMA M88-2
अधिकतम जोर, केएन
नाममात्र	2 x 73.23
ऑफ़्टरबर्नर	2 x 92.90
अधिकतम चाल, किमी/घंटा:
मंडरा	1110
अधिकतम मुकाबला	1390
अधिकतम 11000 मीटर की ऊंचाई पर	2125 (एम=2.20)
चढ़ाई की दर, एम/मिनट	3700
व्यावहारिक छत, एम	लगभग 20000
मुकाबला त्रिज्या, किमी
एक हड़ताल विमान के रूप में	1093
एक इंटरसेप्टर के रूप में	1800
मैक्स। ऑपरेटिंग अधिभार	9
चालक दल, लोग	1-2
अस्त्र - शस्त्र:	एक 30 मिमी जीआईएटी एम30/719बी तोप कॉम्बैट लोड - 14 हार्डपॉइंट्स पर 9500 किग्रा 1x 900 किग्रा ASMP कम दूरी की परमाणु मिसाइल (100-150 किलोटन) इंटरसेप्टर के रूप में: 9 यूआर एयर-टू-एयर माइका या 6 यूआर + 2 पीटीबी हमले के विमान के रूप में: 16x 250 किलो बम 2 यूआर एयर-टू-एयर माइका + 2 पीटीबी या 2 PU APACHE, 2 UR एयर-टू-एयर MICA + 2 PTB या 2 x 400 किग्रा लेजर निर्देशित बम BLG400, 2 UR एयर-टू-ग्राउंड AS.30L, 4 UR एयर-टू-एयर MICA, 1 पीटीबी, 1 FLIR कंटेनर + 1 ATLIS II कंटेनर 30 मिमी जीआईएटी बंदूक (2500 राउंड) के साथ 2 कंटेनर डीईएफए 791 बी नौसैनिक हमले के विमान के रूप में: 2 आरसीसी एएम.39 एक्सोसेट, 4 यूआर एयर-टू-एयर माइका + 3 पीटीबी

डसॉल्ट राफेल डसॉल्ट एविएशन द्वारा विकसित चौथी पीढ़ी का फ्रेंच मल्टीरोल लड़ाकू विमान है। यह मशीन पूरी तरह से फ्रांसीसी परियोजना है - इंजन, हथियार, एवियोनिक्स, साथ ही साथ इसका अपना उत्पादन, और फिलहाल यह आखिरी विमान है जो अमेरिकी या अन्य विदेशी सहायता के बिना बनाया गया है। राफेल विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ, 2 साल पहले जब फ्रांस आधिकारिक तौर पर एक होनहार यूरोपीय FEFA फाइटर बनाने के लिए कार्यक्रम से हट गया, जिसे बाद में यूरोफाइटर 2000 कहा गया। राफेल, यूरोफाइटर की तरह, स्ट्राइक फाइटर के रूप में उपयोग करने के लिए है। -बमवर्षक और इंटरसेप्टर , वायु श्रेष्ठता और वायु रक्षा प्राप्त करने के कार्यों को करने में सक्षम है, साथ ही साथ जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी भी करता है।

1983 में, एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल (ACX) प्रायोगिक लड़ाकू विमान को डसॉल्ट द्वारा एक राष्ट्रीय कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था। फ्रांस ने ईएफए परियोजना को इस तथ्य के कारण छोड़ दिया कि उसकी सशस्त्र सेना और विशेष रूप से नौसेना एक कॉम्पैक्ट और हल्की कार प्राप्त करना चाहती थी, जिसका द्रव्यमान लगभग 8 हजार किलोग्राम था। उस समय 9.5 हजार किलोग्राम वजनी एसीएक्स प्रदर्शन प्रोटोटाइप को लाया जा रहा था। इसने 4 जुलाई, 1986 को पहली बार उड़ान भरी, और वायुगतिकीय डिजाइन, प्रदर्शन, कॉन्फ़िगरेशन, रिमोट कंट्रोल सिस्टम और एवियन डी कॉम्बैट टैक्टिक प्रोजेक्ट के लिए समग्र सामग्री के व्यापक उपयोग का परीक्षण करने में मदद की।

बाद में, ACX का नाम बदलकर राफेल A कर दिया गया। प्रारंभ में, यह दो जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 बाईपास टर्बोजेट इंजन से लैस था। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, जिसमें क्लेमेंस्यू एयरक्राफ्ट कैरियर (टचडाउन और गो-अराउंड) के डेक पर उतरना शामिल था, एक इंजन (बाएं) को SNECMA M88-2 से बदल दिया गया था, जिसे विशेष रूप से राफेल के लिए विकसित किया गया था।

राफेल फाइटर को "डक" स्कीम के अनुसार बनाया गया था, इसमें एक मिड-रेंज डेल्टा विंग है, जिसमें एक ऊँची-ऊँची क्षैतिज पूंछ है। विंग दो-सेक्शन स्लैट्स और सिंगल-सेक्शन एलिवन्स से लैस है।

विंग के लिए मुख्य सामग्री कार्बन फाइबर है। विंग और धड़ के जंक्शन पर कंसोल और फेयरिंग की युक्तियां केवलर से बनी हैं - स्लैट्स टाइटेनियम मिश्र धातुओं से बने हैं। धड़ का 50% कार्बन फाइबर से बना है; एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग त्वचा के साइड पैनल के लिए किया जाता है। कुल मिलाकर, राफेल एयरफ्रेम के डिजाइन में, कंपोजिट का क्षेत्रफल के हिसाब से 20% और वजन के हिसाब से 25% है। नतीजतन, एयरफ्रेम का वजन 300 किलोग्राम कम हो गया है।

फ्रांस के नौसैनिक बलों के लिए, लड़ाकू का एक वाहक-आधारित संस्करण विकसित किया गया था, जिसे राफेल एम नामित किया गया था। सीढ़ी, और इतने पर। कील के अंत में, टेलीमिर सिस्टम स्थापित किया गया है, जो विमान वाहक के नेविगेशन उपकरण और विमान के नेविगेशन सिस्टम के बीच डेटा एक्सचेंज प्रदान करता है। सभी सुधारों के परिणामस्वरूप, राफेल एम फाइटर राफेल सी की तुलना में 500 किलोग्राम भारी हो गया।

राफेल विमान मेसियर-डॉउटी द्वारा निर्मित लैंडिंग गियर से लैस हैं। संशोधन सी और बी के राफेल विमानों पर, मुख्य समर्थन में प्रत्येक में एक वायवीय होता है, और सामने वाले में दो वायवीय होते हैं। राफेल एम डेक पर, फ्रंट सपोर्ट सेल्फ-ओरिएंटिंग है। रस्सा करते समय, यह लगभग 360 डिग्री घूमता है।

राफेल लड़ाकू विमानों पर, सभी पीछे हटते हैं। सभी पहिए मेसियर-बुगाटी कार्बन ब्रेक से लैस हैं।

सिंगल-सीट राफेल C और M पर, केबिन मार्टिन-बेकर Mk.16 इजेक्शन सीट से लैस है, जो पार्क किए जाने पर जमीन पर विमान के सुरक्षित निकास को सुनिश्चित करता है। लालटेन बगल में हिंज पर दाहिनी ओर खुलती है। डैशबोर्ड पर कंट्रोल केबिन में तीन डिजिटल लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शन डिस्प्ले हैं। केंद्र में एक सामरिक प्रदर्शन है जो उड़ान और नेविगेशन सूचना और विभिन्न सेंसर से प्राप्त जानकारी प्रदर्शित करने में काम करता है। पक्षों पर इंजन, हाइड्रोलिक, ईंधन, ऑक्सीजन और विद्युत प्रणालियों के साथ-साथ अन्य उपकरणों के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने वाले डिस्प्ले होते हैं।

राफेल पावर प्लांट दो स्नेकमा M88-2E4 बाईपास टर्बोजेट इंजन है। प्रत्येक का जोर 4970 kgf (आफ्टरबर्नर मोड में - 7445 kgf) है। Snecma के लिए, M88 इंजन का विकास काफी चुनौती भरा था। ग्राहक को एक ऐसे इंजन की आवश्यकता थी जो कम ऊंचाई पर युद्धाभ्यास करने योग्य वायु युद्ध में और वायु रक्षा प्रणाली की उच्च गति की सफलता में सक्षम हो। वे। एक लंबे संसाधन, विभिन्न उड़ान मोड में कम ईंधन की खपत और एक उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के लिए प्रदान की गई आवश्यकताएं। स्नेकमा ने जुड़वां-शाफ्ट इंजन का विकल्प चुना, जो बाद में तीसरी पीढ़ी के फ्रांसीसी-निर्मित इंजनों का पूर्वज बन गया।

आधिकारिक तौर पर, M88 इंजन विकास कार्यक्रम 1986 में शुरू हुआ। फरवरी 1989 में, इंजन का पहला बेंच परीक्षण हुआ, और फरवरी 1990 में, प्रदर्शन राफेल ए पर उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। अंतिम प्रमाणन 1996 में हुआ।

उच्च प्रदर्शन वाला इंजन प्राप्त करने के लिए, डेवलपर्स ने इंजन के डिजाइन में विभिन्न उन्नत तकनीकों का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, कंप्रेसर डिस्क को ब्लेड के साथ एक टुकड़े में बनाया गया था, सिंगल-क्रिस्टल ब्लेड का उपयोग उच्च-दबाव टरबाइन के डिजाइन में किया गया था, और टर्बाइन डिस्क के निर्माण के लिए पाउडर तकनीक का उपयोग किया गया था। इंजन डिजाइन सिरेमिक कोटिंग्स, एक कम उत्सर्जन दहन कक्ष और मिश्रित सामग्री का उपयोग करता है। टर्बोफैन इंजन के रचनाकारों को लड़ाकू की न्यूनतम संभव थर्मल दृश्यता सुनिश्चित करने और दृश्य दृश्यता को कम करने के लिए धुएं को कम करने का काम दिया गया था।

इंजन बनाते समय मल्टी-स्टेज अप्रोच का इस्तेमाल किया गया था।

सिंगल-सीट राफेल सी और एम फाइटर्स पर, 5900 लीटर ईंधन आंतरिक टैंकों में रखा जाता है, और दो-सीट वाले राफेल बी - 5300 लीटर पर। विभिन्न क्षमताओं के जहाज़ के बाहर ईंधन टैंक 14 बाहरी निलंबन इकाइयों में से 5 पर रखे जा सकते हैं। 1250 लीटर की क्षमता वाले ईंधन टैंक को 4 अंडरविंग नोड्स पर और केंद्रीय एक पर - 2000 लीटर की क्षमता के साथ निलंबित कर दिया गया है।

राफेल विमान का तोप आयुध 30 मिमी नेक्सटर डीईएफए 791 बी तोप से है, जिसकी दर 2500 राउंड प्रति मिनट है। गोला बारूद - एक नीचे फ्यूज के साथ 125 कवच-भेदी आग लगानेवाला OPIT अनुरेखक कारतूस।

रॉकेट आयुध में शामिल हैं:
- हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें: परमाणु वारहेड के साथ अपाचे, स्टॉर्म शैडो, AM.39, AASM, ASMP।

परीक्षण और मुकाबला उपयोग

प्रयोगात्मक राफेल लड़ाकूउन्होंने जुलाई 1986 में अपनी पहली उड़ान भरी। राफेल सी वेरिएंट (सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर) में पहले विमान ने मई 1991 में उड़ान भरी थी, और पहला राफेल एम कैरियर-आधारित विमान, जिसका इरादा फ्रांसीसी विमान वाहक को चलाने के लिए था, उसी साल दिसंबर में उड़ान भरी। फ्रांसीसी नौसेना और वायु सेना के लिए धारावाहिक उत्पादन योजना के अनुसार क्रमशः 86 और 235 विमान वितरित किए जाएंगे।

राफेल का पहला मुकाबला उपयोग मार्च 2007 में अफगानिस्तान में नाटो ऑपरेशन के दौरान हुआ था। इसके अलावा, मार्च 2011 के बाद से, गद्दाफी के सैनिकों के खिलाफ लीबिया में नाटो ऑपरेशन में इन विमानों का इस्तेमाल किया गया है।

राफेल का संचालन बिना घटना के नहीं था।
6 दिसंबर, 2007 को, एक प्रशिक्षण उड़ान का प्रदर्शन करते हुए सेंट-डिजियर वायु सेना बेस से उड़ान भरने वाला एक राफेल बी संशोधन सेनानी 18:30 बजे नेविक (मध्य फ्रांस) गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटना का कारण फ्लाई-बाई-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली में खराबी थी। कप्तान इमैनुएल मोरूस - विमान के पायलट की मौत हो गई।

24 सितंबर, 2009 को पेरपिग्नान शहर से 30 किलोमीटर दूर दो राफेल एम लड़ाकू विमान टक्कर के परिणामस्वरूप भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल में कारों की वापसी के दौरान दुर्घटना 18:10 बजे हुई। रक्षा मंत्रालय के तहत दुर्घटना जांच ब्यूरो के अनुसार, आपदा का कारण था मानवीय कारक. एक फाइटर के पायलट, दूसरी रैंक के कप्तान फ्रेंकोइस डुफ्लो की मौत हो गई। दूसरे के पायलट, तीसरी रैंक के कप्तान जीन ब्यूफिल को बाहर निकाल दिया।

28 नवंबर, 2010 को, राफेल एम लड़ाकू, चार्ल्स डी गॉल लौट रहा था, अफगानिस्तान में गठबंधन सेना का समर्थन करने के लिए एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसा पाकिस्तान के तट से 100 किलोमीटर दूर हुआ। वजह तकनीकी खराबी थी। निकाले गए पायलट को बचाव हेलीकॉप्टर द्वारा उठाया गया था।

2 जुलाई 2012 को, एक फ्रांसीसी राफेल वाहक-आधारित लड़ाकू अभ्यास के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। घटना भूमध्य सागर में चार्ल्स डी गॉल पर आधारित एक मशीन के साथ घटी। पायलट बाहर निकल गया और एक अमेरिकी हेलीकाप्टर द्वारा उठाया गया था। भूमध्य सागर में, फ्रांसीसी और अमेरिकी विमान वाहक के संयुक्त अभ्यास किए गए।

राफेल फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना के साथ सेवा में है।
वायु सेनाविमान ने 2006 में सेवा में प्रवेश किया। 2012 तक, 38 राफेल बी संशोधनों और 37 राफेल सी वाहनों को स्वीकार किया गया है।

नौसैनिक बल 2004 में राफेल एम को अपनाया। 2012 तक, 36 विमान थे।

इसके अलावा, राफेल ने भारतीय निविदा जीती, ब्राजील और संयुक्त अरब अमीरात को लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए निविदाओं में भाग लिया। 31 जनवरी, 2012 राफेल ने MMRCA अंतर्राष्ट्रीय टेंडर जीता

संशोधन:
राफेल ए - प्रायोगिक और प्रदर्शन राफेल। यह राफेल सी/एम विमान से कुछ बड़ा और भारी था। 6800 किग्रा (16 हजार पाउंड) के जोर के साथ F404-GE-400 इंजन की एक जोड़ी से लैस, उन्होंने अपने आधार पर M88 इंजन विकसित किया।
राफेल बी - डबल, ग्राउंड-बेस्ड। इसे सभी कार्यक्षमता के संरक्षण के साथ राफेल सी के प्रशिक्षण संस्करण के रूप में आदेश दिया गया था।
राफेल सी जमीन पर आधारित बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है। मूल पदनाम राफेल डी, 1990 में नाम बदल दिया गया। फ्रांसीसी वायु सेना ने सिंगल और डबल संस्करणों में 250 वाहनों का अनुरोध किया।
राफेल एम सिंगल सीट कैरियर बेस्ड मल्टीपरपज एयरक्राफ्ट है। राफेल सी के समान, लेकिन अलग-अलग लंबाई के साथ एक लैंडिंग हुक और एक संशोधित नाक अकड़ से सुसज्जित है। नौसेना ने 86 वाहनों का अनुरोध किया।

उड़ान प्रदर्शन राफेल:
चालक दल - 1-2 लोग;
विमान की लंबाई - 15.3 मीटर;
ऊँचाई - 5.3 मीटर;
विंगस्पैन - 10.9 मीटर;
विंग क्षेत्र - 45.7 वर्ग मीटर;
खाली विमान का वजन - 10,000 किलो;
सामान्य टेकऑफ़ वजन - 14710 किग्रा;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 24500 किलो;
पेलोड वजन - 9500 किलो;
ईंधन द्रव्यमान - 4700 किग्रा;
जहाज़ के बाहर ईंधन इंजन में ईंधन का वजन - 6700 किलो;
इंजन - आफ्टरबर्नर के साथ 2 डबल-सर्किट टर्बोजेट SNECMA M88-2;
इंजन का सूखा वजन - 897 किलो;
अधिकतम प्रणोद - प्रत्येक इंजन का 5100 किग्रा;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - प्रत्येक इंजन का 7500 किग्रा;
टरबाइन के सामने गैस का तापमान - 1577 डिग्री सेल्सियस;
अधिकतम गति - मच 1.8 (1900 किमी / घंटा);
मुकाबला त्रिज्या (लड़ाकू-अवरोधक के संस्करण में) - 1093 किमी;
मुकाबला त्रिज्या - 1800 किमी
प्रैक्टिकल सीलिंग - 15240 मीटर;
चढ़ाई की दर - 305 मीटर/सेकंड।

कुछ दशक पहले, कई देश, जिनमें विकसित विमानन उद्योग (अर्जेंटीना, मिस्र, पोलैंड, स्विट्जरलैंड, आदि) नहीं थे, अपने स्वयं के जेट लड़ाकू और लड़ाकू-बमवर्षक बनाने पर काम कर रहे थे। वे राष्ट्रीय प्रतिष्ठा के विचारों के साथ-साथ सैन्य-राजनीतिक स्थिति के साथ-साथ इंजीनियरिंग की सबसे अधिक विज्ञान-गहन शाखा विकसित करने की इच्छा से प्रेरित थे - सैन्य विमान निर्माण, जो "लोकोमोटिव" बनने में सक्षम था। उद्योग के अन्य क्षेत्रों। हालांकि, लड़ाकू विमानों की बढ़ती जटिलता और लागत (जो जेट लड़ाकू विमानों की दूसरी से तीसरी पीढ़ी के संक्रमण के दौरान विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गई) ने "फाइटर क्लब" में सदस्यता के लिए अधिकांश आवेदकों के गायब होने का कारण बना।

आज, केवल रूस, संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस लड़ाकू विमानों के "पूर्ण विकसित" निर्माताओं में से हैं, जो केवल अपने स्वयं के बलों पर भरोसा करते हुए लड़ाकू विमानन प्रणाली बनाने में सक्षम हैं। फ्रांसीसी एयरोस्पेस उद्योग का नवीनतम निर्माण - डसॉल्ट रफाल बहुउद्देशीय लड़ाकू - देश को विमानन "महाशक्तियों" के रैंक में बने रहने की अनुमति देगा, कम से कम 2010 के मध्य तक। ग्रेसफुल, इसकी रूपरेखा आकाश की ओर निर्देशित एक नुकीले गॉथिक मंदिर की याद दिलाती है, रफाल पहले से ही इस भूमिका में मिराज परिवार की जगह फ्रांसीसी विमान उद्योग का प्रतीक बन गया है।

1980 के दशक की शुरुआत तक, फ्रांसीसी वायु सेना के पास पूरी तरह से आधुनिक चौथी पीढ़ी का डसॉल्ट मिराज-2000 लड़ाकू विमान था, जिसमें महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण क्षमता थी। हालांकि, लड़ाकू उड्डयन के क्षेत्र में तेजी से प्रगति, यूएसएसआर और यूएसए में मौलिक रूप से नई पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की तैनाती, जिन्हें 1990 के दशक के मध्य में सेवा में लाया जाना था, के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी। फ्रांसीसी विमानन उद्योग से, जो सैन्य उड्डयन के क्षेत्र में "विधायक मोड" के शीर्षक को बनाए रखने का प्रयास कर रहा है।

मई 1993 में, पेरिस एयर शो में, फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय के आदेश द्वारा विकसित डसॉल्ट-ब्रेगुएट एसीएक्स परियोजना (एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल - लड़ाकू प्रायोगिक विमान) के बारे में पहली बार जानकारी प्रस्तुत की गई थी।

"वैचारिक रूप से" परियोजना ने मिराज-एक्सएनयूएमएक्स ("सुपरसोनिक" पर उच्च गतिशीलता) और एफ / ए-एक्सएनयूएमएक्स (सबसोनिक गति पर अच्छा प्रदर्शन, हमले के बड़े अधिकतम अनुमेय कोण) के सर्वोत्तम गुणों को जोड़ा। नए फाइटर की अवधारणा सुपरसोनिक और सबसोनिक गति दोनों में उच्च गतिशीलता की उपलब्धि पर आधारित थी। डेल्टा विंग के करीब पीजीओ, सिंगल-फिन वर्टिकल टेल यूनिट और बेहतर दृश्यता प्रदान करने वाले कॉकपिट चंदवा के साथ विमान को "टेललेस" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया था। अनियमित "अर्ध-सुरंग" प्रकार के वायु सेवन ने हमले के उच्च कोणों पर इंजनों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित किया। विमान में स्थिर रूप से अस्थिर कॉन्फ़िगरेशन था, जिसके कारण डिजिटल ईडीएसयू का उपयोग हुआ। एयरफ्रेम डिजाइन किया गया था विस्तृत आवेदनकंपोजिट मटेरियल। ईवीए (इक्विपमेंट वोकल पोर एरोनेफ) भाषण नियंत्रण और सूचना प्रणाली का उपयोग एक नवीनता थी, जो हवाई युद्ध में पायलट पर बोझ को कम करता है। विशेष रूप से, ईवीए प्रणाली की मदद से, बीआरएएस के ऑपरेटिंग मोड और कॉकपिट डिस्प्ले, हथियार, संचार आवृत्तियों आदि का चयन किया जाना था, साथ ही शेष ईंधन, हवाई क्षेत्र की दूरी आदि के बारे में जानकारी भी। ). पायलट को सूचित करने के लिए वॉयस सिंथेसाइज़र का उपयोग करना था।

हालांकि, मौलिक रूप से नए लड़ाकू विमान बनाने के लिए अनुसंधान एवं विकास की उच्च लागत ने फ्रांसीसी सरकार को अन्य यूरोपीय देशों के साथ सहयोग करने के तरीके खोजने के लिए प्रेरित किया। विमान की उपस्थिति के गठन के चरण में, फ्रांस ने एकल यूरोपीय ("नाटो") ईएफए लड़ाकू (जो बाद में EF2000 बन गया) के कार्यक्रम में भागीदारों में से एक के रूप में प्रवेश किया। लेकिन 1985 में, अन्य परियोजना प्रतिभागियों - मुख्य रूप से ग्रेट ब्रिटेन - के साथ असहमति के प्रकाश में आने के बाद, फ्रांसीसी सरकार ने EFA कार्यक्रम से हटने और ACE (एवोइन डी कॉम्बैट यूरोपियन - यूरोपीय) नामक अपनी नई पीढ़ी के लड़ाकू विमान बनाने का साहसिक निर्णय लिया। लड़ाकू विमान)। इस कार्यक्रम का अंतर्राष्ट्रीयकरण करने का प्रयास विफल रहा (एकमात्र साथी - बेल्जियम - जल्द ही गठबंधन छोड़ दिया), और बाद में विमान यूरोपीय से विशुद्ध रूप से फ्रेंच में बदल गया, जिसे रफाल ("स्क्वाल") नाम मिला।

रफ़ाल को 1996 में सेवा में प्रवेश करना था। यह मूल रूप से एक प्रायोगिक (प्रदर्शन) रफ़ाल-ए विमान बनाने की योजना बनाई गई थी, और फिर इसके आधार पर एक पूर्ण रफ़ाल-बी लड़ाकू विमान बनाने के लिए जो सामरिक आवश्यकताओं को पूरा करता है लड़ाकू विमाननौसेना के लिए वायु सेना अधिनियम और वाहक आधारित लड़ाकू एसीएम।

4 जुलाई, 1986 को, दो अमेरिकी जनरल इलेक्ट्रिक F404 इंजनों से लैस रफ़ाल-ए (F-ZJRE) विमान ने इस्ट्रेस फ़्लाइट टेस्ट सेंटर में अपनी पहली उड़ान भरी, जिस पर वायुगतिकीय और संरचनात्मक समाधानों का परीक्षण किया गया था, जिन्हें माना जाना था एक सीरियल मशीन पर इस्तेमाल किया जा सकता है। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, रफाल-ए इंजनों में से एक को होनहार फ्रेंच SNECMA M88 टर्बोफैन से बदल दिया गया। नए इंजन के साथ उड़ान प्रदर्शन विमान की पहली उड़ान 27 फरवरी, 1990 को हुई। कुल मिलाकर, रफ़ाल-ए ने 865 उड़ानें भरीं, आखिरी बार 24 जनवरी, 1994 को उड़ान भरी। 21 अप्रैल, 1988 को "मुकाबला" विन्यास में एक प्रायोगिक रफ़ाल विमान बनाने का निर्णय लिया गया। वायु सेना के लिए अभिप्रेत इस विमान के संस्करण को पदनाम रफाल-सी प्राप्त हुआ। 19 मई, 1991 रफाल-सी (C01 / F-ZWVR) ने पहली बार हवा में उड़ान भरी। 12 दिसंबर को, प्रोटोटाइप कैरियर-आधारित फाइटर रफाल-एम एफ-जेडडब्ल्यूवीएम की पहली उड़ान हुई। इस मशीन पर बड़ी मात्रा में वायुगतिकीय परीक्षण किया गया था। जुलाई-अगस्त 1992 में, रफ़ाल-एम का परीक्षण संयुक्त राज्य अमेरिका में पेटक्सेंट रिवर एयर फ़ोर्स सेंटर में किया गया था, जहाँ उन्होंने एक जहाज के गुलेल से उड़ान भरने और एक बन्दी का उपयोग करके उतरने का अभ्यास किया था (इस तरह के ग्राउंड-आधारित बेंच उपकरण वर्तमान में केवल में उपलब्ध हैं) संयुक्त राज्य अमेरिका और यूक्रेन में साकी शहर में)। 19 अप्रैल को, वाहक-आधारित रफाल पहली बार अमेरिकी तट (यूएस नेवी लेकहर्स्ट, न्यू जर्सी के पानी में) पर मंडराते हुए, विमानवाहक पोत फोक के डेक पर उतरा, और अगले दिन, पहला टेकऑफ़ डेक से एक गुलेल का उपयोग कर। नवंबर-दिसंबर में, अमेरिकी नौसेना विमानन केंद्र में परीक्षण जारी रखने के लिए इस मशीन को तीसरी बार संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा जाता है। चौथे "अमेरिकन क्रूज" (अक्टूबर-दिसंबर 1995) ने रफाल-एम को 22,300 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ गुलेल से टेक-ऑफ करने की अनुमति दी। 8 जून, 1995 को इस वाहन ने वास्तविक हवाई लक्ष्य पर पहली MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल दागी। 8 नवंबर, 1993 को समुद्री नेविगेशन उपकरणों के एक पूरे सेट से लैस दूसरे रफाल-एम (M02) विमान का परीक्षण शुरू हुआ। इसने एविओनिक्स की विद्युत चुम्बकीय संगतता पर भी काम किया, और "वास्तविक युद्धाभ्यास लक्ष्यों" के खिलाफ कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मैजिक -2 मिसाइलों को भी लॉन्च किया। 30 अप्रैल, 1993 को उड़ान। वह एक प्रोटोटाइप RBE2 रडार से लैस पहला विमान बन गया (7 जुलाई, 1993 को बोर्ड पर स्थापित "डमी" रडार के साथ पहली उड़ान), साथ ही एक रक्षात्मक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपप्रणाली भी। "स्पेक्ट्रा"। नवंबर 1995 में, इस मशीन ने दुबई में फ्रेंच Istres उड़ान परीक्षण केंद्र से 5600 किमी की लंबाई और 6.5 घंटे की अवधि के साथ तीन हवाई ईंधन भरने (एक "एहतियाती प्रयोजनों के लिए" सहित) से एक नॉन-स्टॉप उड़ान का प्रदर्शन किया। RBE2 रडार, जिसे नवंबर 1989 में टॉपसन/CSF और डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक्स कंसोर्टियम द्वारा चालू किया गया था, ने पहली बार जुलाई 1992 में एक फाल्कन-20 उड़ान प्रयोगशाला में उड़ान भरी थी। 23 दिसंबर, 1992 को, फ्रांसीसी सरकार ने सीरियल रफ़ाल विमानों की खरीद पर और उसी वर्ष 31 दिसंबर को उनके लिए M88-2 टर्बोफैन की खरीद पर एक आधिकारिक निर्णय लिया। प्रारंभ में, दो-सीट वाले रफालबी विमान को केवल दोहरे नियंत्रण वाले पारंपरिक यूबीएस के रूप में माना जाता था (विमान का द्रव्यमान एकल-सीट वाले लड़ाकू विमान के द्रव्यमान से 350 किलोग्राम अधिक था, और लागत एकल की लागत से 3-5% अधिक थी) -सीट एयरक्राफ्ट), लेकिन बाद में दो सीटों वाले संस्करण को रियर कैब में ऑपरेटर के साथ एक पूर्ण लड़ाकू विमान के रूप में उपयोग करने का निर्णय लिया गया। फ्रांसीसी बेड़ा, जो अप्रचलित लड़ाकू विमानों और दूसरी पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षक सुपर एटेन्डर्ड और एफ -8 क्रूसेडर से लैस है, नए लड़ाकू विमानों में सबसे अधिक रुचि रखता है। फ्रांसीसी परमाणु बहुउद्देश्यीय विमानवाहक पोत "चार्ल्स डी गॉल", जिसे 1999 में 2000-2002 की अवधि में चालू किया जाना चाहिए। इसे पहले उत्पादन बैच के 12 वाहक-आधारित रफ़ाल-एम लड़ाकू विमानों से लैस करने की योजना है। ये विमान (ब्लॉक एफ1 एविओनिक्स स्टैंडर्ड) केवल हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध ही संचालन करने में सक्षम होंगे। उनकी मारक क्षमता पारंपरिक फ्री-फॉल बमों और कंटेनरों तक सीमित है, जिसमें बिना विमान वाली मिसाइलें हैं। रफाल-एम ब्लॉक एफ1 2001 में प्रारंभिक मुकाबला तत्परता तक पहुंच जाएगा (तब बेड़े में पहले से ही छह धारावाहिक लड़ाकू विमान होंगे)। 2002 में, वे स्क्वाड्रन 12F से 11 अमेरिकी निर्मित वॉट F-8P क्रूसेडर की जगह लेंगे, जिसने 1960 के दशक की शुरुआत में फ्रांसीसी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया था। रफाल-एम ब्लॉक एफ1 लड़ाकू विमान मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के साथ एक सक्रिय रडार होमिंग सिस्टम (अधिकतम लॉन्च रेंज 80 किमी तक) और अत्यधिक युद्धाभ्यास वाली मैजिक-2 शॉर्ट-रेंज एयर कॉम्बैट मिसाइलों से लैस होंगे। होमिंग हेड। ब्लॉक F1.1 मानक में और सुधार के दौरान, जो 2002 में शुरू होने की उम्मीद है (लड़ाकू स्क्वाड्रन के सेवा में आने के लगभग तुरंत बाद), इन विमानों को लिंक 16 टेलीकोड संचार उपकरण प्राप्त होंगे, जो उन्हें नाटो-व्यापी स्वचालित में एकीकृत करेगा। सूचना विनिमय प्रणाली (नियंत्रण कार्यों के साथ एक प्रकार का "इंटरनेट") JTIDS, साथ ही TGS के साथ MICA रॉकेट का एक संस्करण, जिसका मैजिक-2 की तुलना में काफी अधिक प्रदर्शन है। यह हवाई लक्ष्यों पर संचालन करते समय विमान की क्षमताओं का विस्तार करेगा। विशेष रूप से, रडार के उपयोग के बिना, गुप्त निष्क्रिय मोड में दुश्मन के विमान पर हमला करना संभव हो जाएगा। 2005-2012 में फ्रांसीसी नौसेना को दूसरे उत्पादन बैच (ब्लॉक 2) के 48 रफ़ाल-एम लड़ाकू विमानों के साथ फिर से भर दिया जाएगा, जो उच्च-सटीक हथियारों के साथ जमीन और सतह के लक्ष्यों पर काम करने में सक्षम हैं। ये विमान दो स्क्वाड्रन के साथ 30 डसॉल्ट सुपर एटेन्डर्ड वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षकों की जगह लेंगे। ब्लॉक एफ2 मानक के पहले रफाल-एम विमान की उड़ान 2004 में होनी है। जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, विमान को 250 किमी तक की रेंज वाली Matra / BAe Dynamics SCALP / EG सामरिक क्रूज मिसाइल से लैस किया जाना चाहिए, जो कि Matra Apache KR, साथ ही AASM (आयुध) का विकास है। Air-Sol Modulaire) उन्नत मॉड्यूलर उच्च-परिशुद्धता क्लस्टर हथियार। 2007 में, ब्लॉक F3 मानक के लिए पहले जारी किए गए लड़ाकू विमानों की डिलीवरी और शोधन शुरू हो जाएगा, जिससे राफाल-एम विमान को ASMP परमाणु क्रूज मिसाइल, साथ ही साथ होनहार ASM सुपरसोनिक एंटी-शिप मिसाइल (रूसी Kh- के समान) ले जाने की अनुमति मिलेगी। 30), जो वर्तमान में विकास के अधीन है। भविष्य में, 2010 की शुरुआत में, सभी विमानों को ब्लॉक F4 मानक तक लाया जाएगा, जो पूरी तरह से फ्रांसीसी नौसेना की आवश्यकताओं को पूरा करता है। रफ़ाल-एम लड़ाकू विमानों के तीन स्क्वाड्रन उत्तरी फ़्रांस के ब्रिटनी में स्थित हैं। लिंक 16 (JTIDS) उपकरण द्वारा चार्ल्स डी गॉल विमान वाहक के स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और संचालन के यूरोपीय थिएटर पर नाटो वायु रक्षा प्रणाली से जुड़ा हुआ है, उन्हें विमान वाहक से और तटीय हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले लड़ाकू अभियानों को हल करना चाहिए। इस प्रकार के सेनानियों को बेड़े की वायु रक्षा के मुख्य कार्य सौंपे जाने चाहिए, हवाई वर्चस्व के लिए लड़ना, हवाई गश्त करना, परमाणु हमले करना, अपने सैनिकों को दुश्मन के हवाई हमलों से बचाना, साथ ही हवाई टोही कार्यों को भी सौंपा जाना चाहिए। E-2С हॉकआई (ग्रुप II) वाहक-आधारित AWACS विमान को भी रफ़ाल-एम विमान के साथ बातचीत करनी चाहिए। इस प्रकार के दो विमानों की खरीद का अनुबंध संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ 1995 में संपन्न हुआ था। फ्रांसीसी वायु सेना को रफ़ाल-सी और रफ़ाल-बी विमानों की डिलीवरी 2003 से पहले शुरू नहीं होगी, और वायु सेना का पहला स्क्वाड्रन केवल 2005 में इन लड़ाकू विमानों (22 विमानों) से पूरी तरह सुसज्जित होगा। प्रारंभिक, बहुत आशावादी योजनाओं में फ्रांसीसी वायु सेना के लिए 250 रफाल विमान (विकल्प सी में 225 और विकल्प बी में 25) और बेड़े के लिए 86 राफाल-एम की खरीद शामिल थी। अंतरराष्ट्रीय बाजार में इस प्रकार के लड़ाकू विमानों की संभावित मात्रा 500 इकाइयों का अनुमान लगाया गया था। हालाँकि, 1996 में, नई आर्थिक वास्तविकताओं के कारण इन योजनाओं को संशोधित किया गया था। वायु सेना ने अपनी "भूख" को 234 विमान (राफल-बी संस्करण में 139 सहित), और नौसेना को 60 तक कम कर दिया है। यह माना जाता है कि 2015 तक फ्रांसीसी वायु सेना की "पहली पंक्ति" में 140 रफ़ाल लड़ाकू विमान होंगे . डिलीवरी 2019 में पूरी होने वाली हैं। यह माना जाता है कि रफ़ाल परिवार के बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमान पूरी तरह से क्रूसेडर F-8P, सुपर एटेन्डर्ड, मिराज-F1ST और जगुआर विमान की जगह लेंगे, साथ ही साथ, जल्दी मिराज-2000। इस प्रकार, 2015 तक, वर्तमान में सेवा में छह प्रकार की तुलना में केवल दो प्रकार के लड़ाकू विमान (रफाल और मिराज-2000) फ्रांसीसी सशस्त्र बलों में रहेंगे। एक राय है कि रफाल लड़ाकू विमानों की खरीद में देरी के अप्रत्यक्ष कारणों में से एक फ्रांसीसी वायु सेना में अपेक्षाकृत नए विमानों की उपस्थिति है। आधुनिक विमान चौथी पीढ़ी के मिराज-2000-5 और मिराज-2000डी। फ्रांसीसी रक्षा उद्योग के प्रमुख आंकड़ों में से एक के रूप में कहा गया है, "यदि हम अप्रचलित वाहक-आधारित क्रूसेडर और सुपर एटेंडर्ड विमान को बदलने की आवश्यकता को बाहर करते हैं, तो वे (अर्थात, सशस्त्र बल) विशेष रूप से एक नया अधिग्रहण करने की जल्दी में नहीं हैं लड़ाकू।" उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, रफाल कार्यक्रम के कार्यान्वयन में मंदी इस विमान की निर्यात क्षमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी (राफाल पहले ही 1998 में संयुक्त अरब अमीरात में अमेरिकी लॉकहीड-मार्टिन F-16С ब्लॉक 60 फाइटर से प्रतियोगिता हार गया था)। रक्षा मंत्रालय के फ्रांसीसी विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, "राफाल विमान की इस वर्ग के अन्य लड़ाकू विमानों पर वास्तविक श्रेष्ठता है। यह 8000 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार ले जाने में सक्षम है, जो SAAB ग्रिपेन की तुलना में काफी अधिक है।" विमान। यह EF2000 फाइटर की तुलना में अधिक बहुमुखी है, इसमें F-16C ब्लॉक 50 / 52 की तुलना में कम रडार दृश्यता और अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं। F-16C ब्लॉक 60 विमान की क्षमताएं अभी भी पूरी तरह से अज्ञात हैं, लेकिन उनकी संभावना नहीं है एक पूरी तरह से नए विमान की संबंधित क्षमताओं के साथ तुलना करने में सक्षम हो, और एफ -22 लड़ाकू, अगर निर्यात की अनुमति दी जाएगी, विमान के एक अलग वर्ग से संबंधित है और नए फ्रांसीसी सेनानी का प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं है। रफाल विमानों की इतनी ऊंची रेटिंग काफी जायज है। ऐसा करने के लिए, आपको इसकी तुलना अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों के साथ और अधिक विस्तार से करनी चाहिए जो कि सबसे बड़े "मध्यम" वर्ग के यूरोफाइटर टाइफून EF2000, बोइंग F / A-18E सुपर हॉर्नेट के बहु-भूमिका सेनानियों के साथ समान "भार श्रेणी" में हैं। MiG-29M और MiG-29K, 1990 के दशक में बनाए गए। रफाल और यूरोफाइटर को "टेललेस" योजना के अनुसार बनाया जाता है, जो सामान्य वायुगतिकीय योजना (सुपर हॉर्नेट और मिग-29M) की तुलना में हवाई युद्ध की गतिशीलता में कुछ लाभ प्रदान करता है (विशेष रूप से, एक उच्च तात्कालिक गति, जो अनुमति देता है आप हथियारों के उपयोग के लिए जल्दी से एक स्थिति लेते हैं)। EF2000 में रफ़ाल (वायु श्रेष्ठता विमान के विन्यास में टेकऑफ़ वजन पर) की तुलना में थोड़ा कम विशिष्ट विंग लोड है और थोड़ा अधिक थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात है, जो सैद्धांतिक रूप से इसे युद्धाभ्यास में श्रेष्ठता प्रदान करता है। रफाल और मिग-29M विमानों की विशिष्ट विशेषताएं लगभग बराबर हैं। हालांकि, फ्रांसीसी मशीन थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के मामले में भारी अमेरिकी एफ / ए-एक्सएनयूएमएक्सई फाइटर को काफी बेहतर बनाती है, जो हवाई लक्ष्यों की तुलना में जमीनी संचालन पर अधिक केंद्रित है। वजन वापसी (0.37) के संदर्भ में, रफ़ाल अपने प्रतिद्वंद्वियों EF2000, F/A-18 और MiG-29M (0.31, 0.28 और 0.20) से काफी बेहतर प्रदर्शन करता है। गति और ऊंचाई की विशेषताओं के संदर्भ में, रफाल एफ / ए-एक्सएनयूएमएक्सई विमान से आगे निकल जाता है, व्यावहारिक रूप से यूरोफाइटर के बराबर है और मिग से नीच है। रफाल लड़ाकू का एक महत्वपूर्ण लाभ इसका बड़ा युद्धक भार है, जिसके संदर्भ में यह सुपर हॉर्नेट को छोड़कर अपने "भार वर्ग" में सभी लड़ाकू विमानों से आगे निकल जाता है। रफ़ाल दस हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें ले जा सकता है, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों के "शस्त्रागार" छह से आठ मिसाइलों तक सीमित हैं। फ्रांसीसी कार के लिए बाहरी निलंबन इकाइयों की कुल संख्या 14 है, EF2000-13 के लिए, E / F-18E-11 के लिए और मिग-29M-9 के लिए। अपने अंतिम रूप (ब्लॉक F3) में, रफ़ाल सामरिक और "यूरो-रणनीतिक" उच्च-ऊंचाई वाले स्ट्राइक हथियार (परमाणु वारहेड्स के साथ ASMP मिसाइलें, सामरिक मिसाइलें, कम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, विरोधी) की एक किस्म ले जाएगा। शिप मिसाइल, KAB), उनके द्रव्यमान और नामकरण के संदर्भ में "सुपर हॉर्निट" के हथियारों के बराबर, मिग-एक्सएनयूएमएक्सएम के हथियारों से कुछ बेहतर और EF2000 के हथियारों से काफी बेहतर है। फ्रांसीसी उद्योग का अच्छी तरह से योग्य गौरव चरणबद्ध हवाई रडार है, जो अन्य "मध्यम" लड़ाकू विमानों के रडार की तुलना में अधिक उन्नत है, जिसमें ऊंचाई और यांत्रिक - अज़ीमुथ में इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग के साथ एंटेना हैं। एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक रडार सिस्टम की उपस्थिति रफ़ाल को F / A-18E के साथ-साथ EF2000 के जर्मन और स्पैनिश संशोधनों पर लाभ प्रदान करती है। फ्रांसीसी गौरव का एक अन्य स्रोत उनके लड़ाकू विमान का कॉकपिट उपकरण है। रफाल लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल कलर इंडिकेटर्स (बड़े प्रारूप वाले आठ इंच के डिस्प्ले सहित) के एक कॉम्प्लेक्स से लैस है। EF2000 सीधे सूर्य के प्रकाश के संपर्क में आने वाले कम उन्नत रंग के CRT डिस्प्ले से लैस है, और F/A-18 कॉकपिट में LCD (Rafal से छोटा प्रारूप) और CRT डिस्प्ले दोनों हैं। फ्रांसीसी मशीन एक साइड लो-स्पीड कंट्रोल स्टिक से लैस है, जो पायलट के लिए उच्च जी-बलों पर विमान को चलाना आसान बनाता है (ऐसे आरएसएस वर्तमान में केवल F-16, F-22, F-2 पर उपलब्ध हैं , जिंग-गुओ और Su-27M (Su-37 रफ़ाल तुलनात्मक लड़ाकू विमानों में से केवल एक है, जिसका लेआउट स्टेल्थ तकनीक की आवश्यकताओं को ध्यान में रखता है। रडार अवशोषित कोटिंग्स सभी तुलना किए गए विमानों पर एक डिग्री या किसी अन्य पर लागू होती हैं। , स्टेल्थ तकनीक के अलग-अलग संरचनात्मक तत्वों को सुपर हॉर्नेट पर लागू किया गया है, हालांकि, रफ़ाल का लेआउट (पंख और धड़ की चिकनी जोड़ी, आधा सुरंग हवा का सेवन) कुछ त्वचा की चादरों के "सॉटूथ" कट के संयोजन में और RPMs का उपयोग रफ़ाल को सबसे "गुप्त" आधुनिक लड़ाकू विमानों में से एक बना सकता है। रफ़ाल-एम वाहक-आधारित विमान का नुकसान, जिसमें मिग-एक्सएनयूएमएक्सके और एफ / ए-एक्सएनयूएमएक्सई की कमी है, एक फोल्डिंग विंग कंसोल सिस्टम की कमी है जो पार्किंग में विमान के आयामों को कम करता है। सामान्य तौर पर, यह माना जाना चाहिए कि रफ़ाल लड़ाकू आज सबसे "सामंजस्यपूर्ण" बहु-भूमिका सेनानियों में से एक है, जो एक वायु श्रेष्ठता लड़ाकू और एक हमले वाले विमान की क्षमताओं को अच्छी तरह से जोड़ती है।

डिज़ाइन

राफाल विमान डेल्टा मिड-विंग के साथ "टेललेस" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है और धड़ के साथ सुचारू रूप से संभोग करते हुए एक निकटवर्ती ऑल-मूविंग तोप है। ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा एकल-कील है। रफ़ाल-एम वाहक-आधारित लड़ाकू के डिज़ाइन ने जंग से बचाव को बढ़ा दिया है। रफ़ाल-एम और रफ़ाल सी विमान एयरफ़्रेम डिज़ाइन में 80% और ऑन-बोर्ड सिस्टम में 95% समान हैं। एयरफ्रेम के डिजाइन में, कार्बन फाइबर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो वजन से 25% और एयरफ्रेम क्षेत्र से 20% बनता है। KM के उपयोग ने एयरफ्रेम (एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने पारंपरिक डिजाइन की तुलना में) के वजन में 1000 किलोग्राम की कमी प्रदान की। एयरफ्रेम तत्वों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बना है। मल्टी-स्पर कैसॉन विंग ने रूट इनफ्लो विकसित किया है और तीन बिंदुओं पर फ्यूजलेज से जुड़ा हुआ है। विंग मशीनीकरण, जो वस्तुतः विंग के पूरे अग्रणी और अनुगामी किनारों पर कब्जा कर लेता है, में दो-खंड स्वचालित स्लैट्स और दो-खंड ऊंचाई शामिल हैं। कोई फ्लैप नहीं है, और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में लिफ्ट में वृद्धि स्लैट्स और पीजीओ के समन्वित विक्षेपण द्वारा प्रदान की जाती है। ऊंचाई सहित अधिकांश विंग संरचना कार्बन फाइबर से बनी है। अस्वीकृत मोज़े टाइटेनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। पंख के मूल भाग और पंख युक्तियों की परियाँ केवलर हैं। धड़ अर्ध-मोनोकोक प्रकार का है। यह क्षेत्र के नियम के अनुसार बनाया गया है और इसमें एक अंडाकार क्रॉस सेक्शन है। धड़ संरचना 50% कार्बन फाइबर से बनी है। साइड पैनल के डिजाइन में एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का इस्तेमाल किया गया था। सामने की क्षैतिज पूंछ सर्व-चलती है, जो मुख्य रूप से टेरपोप्लास्टिक KM से बनी है। उतरते समय, यह एयर ब्रेक की भूमिका निभाते हुए स्वचालित रूप से 20 डिग्री के कोण से घूमता है। कील में चार पसलियों के साथ एक कैसॉन संरचना होती है। यह धड़ से दो बिंदुओं पर जुड़ा हुआ है। उलटना के अंत में रडार और लेजर विकिरण के लिए चेतावनी उपकरण के साथ-साथ वीओआर रेडियो नेविगेशन सिस्टम के लिए एंटेना वाला एक कंटेनर है। विमान का कैनोपी तीन खंडों वाला होता है, जिसमें एक आवरण होता है जो दाईं ओर मुड़ा होता है। टॉर्च की डिजाइनर और निर्माता सैली कंपनी है। कॉकपिट एक इजेक्शन सीट SEMMB (मार्टिन-बेकर) Mk.16 से सुसज्जित है, जो शून्य गति और ऊंचाई पर आपातकालीन बचाव प्रदान करता है। कुर्सी का पिछला भाग 29 डिग्री के कोण पर झुका हुआ है। लैंडिंग गियर की आपूर्ति मेसियर-डाउटी द्वारा की जाती है। मुख्य समर्थन, आगे की ओर मुड़कर धड़ में वापस लेने योग्य, एकल-पहिए वाले (16.3 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ वायवीय 810x275-15 मिमी) हैं। नाक का समर्थन, जो आगे की ओर मुड़कर भी धड़ में वापस आ जाता है, दो-पहिया (वायवीय 550x200-10 मिमी) है। सभी तीन तोरणों में मेसीयर-बुगाटी कार्बन ब्रेक लगाए गए हैं, जो टॉमपसन-सीएसएफ कंप्यूटर-नियंत्रित विद्युत रिमोट कंट्रोल सिस्टम द्वारा नियंत्रित होते हैं। रफ़ाल-एम विमान के फ्रंट लैंडिंग गियर में "जंप स्टार्ट" मोड है - डेक के साथ टेकऑफ़ रन के अंतिम चरण में पीछे की ओर, जिससे टेक-ऑफ गति को 16 किमी / घंटा कम करना या बढ़ाना संभव हो जाता है टेक-ऑफ वजन 900 किलो। रफाल-एम फाइटर पर फ्रंट सपोर्ट के रोटेशन का कोण +/- 70 डिग्री है, और जब विमान डेक के साथ लुढ़कता है - 360 डिग्री। रफाल-एम लैंडिंग गियर को 6.5 मीटर/एस की ऊर्ध्वाधर गति और रफाल-सी और रफाल-बी विमान - 3.0 मीटर/एस के साथ लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। रफ़ाल-एम में हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय ब्रेक हुक है। "भूमि" रफाल-सी और रफाल-बी में आपातकालीन ब्रेक हुक हैं, जो अपने वजन के तहत जारी किए गए हैं। विमान बनाते समय इसकी रडार दृश्यता को कम करने पर काफी ध्यान दिया गया था। यह पंख और फ्यूजलेज की चिकनी जोड़ी, सुरंग वायु सेवन, और रडार-अवशोषित कोटिंग्स के व्यापक उपयोग के साथ एयरफ्रेम के अभिन्न आकार से सुगम है। कई स्किन पैनल जोड़ों में आरी के किनारे होते हैं (जैसा कि F-117 और F-22 विमानों पर होता है)। कॉकपिट कैनोपी को इसके द्वारा रेडार विकिरण के प्रतिबिंब को रोकने के लिए सोने का पानी चढ़ाया गया है आंतरिक सतहों. अनुमान के मुताबिक, हेडिंग प्लेन में फाइटर की न्यूनतम आरसीएस को घटाकर 1.5 एम2 कर दिया गया है।

पावर प्वाइंट

फाइटर दो SNECMA M88-2 टर्बोफैन इंजन (2x7440 kgf) से लैस है। भविष्य में, अधिक शक्तिशाली M88-3 इंजन (2x8870 kgf) स्थापित करने की योजना है। रफाल-ए उड़ान प्रदर्शन विमान पर, जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 टर्बोफैन (2x7800 kgf) स्थापित किए गए थे। एक माइक्रोटर्बो TGA15 APU है। यांत्रिक अतिरेक के बिना इंजन प्रबंधन प्रणाली डिजिटल है। विमान के एयर इंटेक्स पार्श्व अनियमित, अर्ध-सुरंग प्रकार के होते हैं। उनका विन्यास अपेक्षाकृत कम रडार दृश्यता प्रदान करता है। आंतरिक ईंधन टैंक की क्षमता 5325 एल। 1250 या 2000 लीटर की क्षमता वाले तीन सेकान पीटीबी को इनर विंग और सेंट्रल वेंट्रल हार्डपॉइंट पर स्थापित किया जा सकता है। ईंधन भरना केंद्रीकृत, दबावयुक्त है और पीटीबी के साथ चार मिनट या सात मिनट लगते हैं। फाइटर के सभी संस्करणों को एक हटाने योग्य गैर-वापस लेने योग्य एल-आकार के इन-फ्लाइट ईंधन भरने वाले बार से सुसज्जित किया जा सकता है, जो धड़ के दाईं ओर कॉकपिट के सामने स्थित है।

सामान्य विमान प्रणाली

तीन डिजिटल और एक बैकअप एनालॉग चैनल के साथ ईडीएसयू के माध्यम से एक स्थिर रूप से अस्थिर विमान का नियंत्रण किया जाता है। सिस्टम सभी नियंत्रण सतहों, साथ ही चेसिस ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करता है। इसके साथ एकीकृत है डिजिटल प्रणाली इंजन नियंत्रण, साथ ही एक हथियार नियंत्रण प्रणाली। अस्वीकार्य रूप से बड़े आक्रमण कोणों तक पहुँचने के विरुद्ध स्वचालित सुरक्षा का एक तरीका प्रदान किया गया है। एक या अधिक सेंसर या नियंत्रण विफल होने पर सिस्टम को फिर से बनाया जा सकता है। केबिन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम ABG-SEMCAT/Technofan कंसोर्टियम द्वारा निर्मित है, और एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम क्रियोटेक्नोलॉजी द्वारा निर्मित है। 286 kgf / cm2 के काम के दबाव के साथ एक दो-चैनल हाइड्रोलिक सिस्टम, जो नियंत्रण, विंग मशीनीकरण, लैंडिंग गियर और एयर ब्रेक के संचालन को सुनिश्चित करता है, में दो मुख्य और दो सहायक हाइड्रोलिक पंप हैं। विद्युत प्रणाली में दो 30/40 केवीए अल्टरनेटर शामिल हैं। रफ़ाल विमान पर स्थापित एविओनिक्स का कुल द्रव्यमान 780 किलोग्राम से अधिक है। लड़ाकू उपकरणों के सबसे उन्नत तत्व, जो इसे प्रतिद्वंद्वियों पर लाभ देते हैं, टॉमपसन-सीएसएफ / डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक्स आरबीई 2 मल्टीफंक्शनल रडार, थॉम्पसन / साज़हेम ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फॉरवर्ड विज़न हैं। सिस्टम और टॉमपसन / मात्रा बीएई रक्षात्मक सबसिस्टम "स्पेक्ट्रा"। रफ़ाल सूचना परिसर का आधार - RBE2 राडार - पहला पश्चिमी विमानन राडार स्टेशन है जिसमें ऊँचाई और दिगंश में इलेक्ट्रॉनिक बीम स्कैनिंग है। ऐसे स्टेशन से लैस एकमात्र उत्पादन विमान रूसी मिग-31 लड़ाकू विमान है। पश्चिम में, चरणबद्ध सरणी वाले रडार को केवल अमेरिकी F-22 लड़ाकू और संभवतः, F-16C श्रृंखला 60, साथ ही जापानी मित्सुबिशी F-2 लड़ाकू-बमवर्षक पर स्थापित किया जाना चाहिए। एक नए रडार के निर्माण में फ्रांसीसी करदाताओं को दो बिलियन फ़्रैंक की लागत आई, और एक सीरियल स्टेशन की लागत कम से कम $4.5 मिलियन होनी चाहिए, जो कि दूसरी पीढ़ी के सेकंड-हैंड फाइटर की लागत के बराबर है। नए राडार का मुख्य लाभ इसके उपयोग का परिचालन लचीलापन है - स्टेशन (इसके अंतिम विन्यास में) हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों पर काम कर सकता है, इलाके का अनुसरण करने के तरीके में उड़ान प्रदान करता है, साथ ही साथ लक्ष्यों की खोज भी करता है। विभिन्न क्षेत्रों में। उदाहरण के लिए, रडार एक ही समय में हवाई क्षेत्र के एक हिस्से में देखने के क्षेत्र में सक्षम है, कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले हेलीकॉप्टर का पालन करने के लिए, और दूसरे में - एक सुपरसोनिक उच्च ऊंचाई वाले विमान के लिए। उड़ान के दौरान सीधे हवाई लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के मोड से जमीन पर ऑपरेशन के मोड में स्विच किया जा सकता है। स्टेशन एक ही समय में दो कार्यों को हल करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, एक हवाई दुश्मन के साथ लंबी दूरी की मिसाइल का मुकाबला करना और जमीन के निशाने पर सटीक हथियारों के साथ हमले सुनिश्चित करना)। रडार में अपेक्षाकृत छोटी अनमास्किंग विशेषताएँ होती हैं, क्योंकि इसके ऑपरेशन मोड का संयोजन रडार एक्सपोज़र वार्निंग सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड के साथ-साथ पैसिव ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ होता है। रडार स्टेशन सक्रिय रडार मार्गदर्शन MICA EM के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का रेडियो सुधार प्रदान करता है। तरीका

अन्य मोड में रडार का उपयोग करते हुए, कम ऊंचाई वाली उड़ान के दौरान इलाके का अनुसरण युद्ध की स्थिति में भी किया जा सकता है।

RBE2 स्टेशन मुक्त स्थान में 93 किमी तक और जमीन के खिलाफ 55 किमी की दूरी पर लड़ाकू श्रेणी के हवाई लक्ष्य (लगभग 3 m2 के EPR के साथ) का पता लगाने में सक्षम है। हवाई लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के मोड में, रडार गलियारे पर 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, सर्वोच्च प्राथमिकता वाले आठ का चयन कर सकता है (जो सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित होते हैं) और चार लक्ष्यों पर मिसाइलों का एक साथ मार्गदर्शन प्रदान करते हैं। क्षेत्र देखें +/- 70 डिग्री। ऊंचाई में और +60/-60 डिग्री। दिगंश में। निचले गोलार्द्ध में खोजे गए लक्ष्य का न्यूनतम आरसीएस 0.1 एम2 है। लंबी दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए, गति खोज मोड का उपयोग किया जाता है, फिर पल्स पुनरावृत्ति दर के स्वत: चयन के साथ कई लक्ष्यों के एक साथ ट्रैकिंग मोड को चालू किया जाता है। सीमा और गति के बारे में डिजिटल जानकारी के साथ प्रतीकों के रूप में सामरिक स्थिति संकेतक पर लक्ष्य प्रदर्शित किए जाते हैं। जब साथ दिया जाता है, तो सामरिक स्थिति का विश्लेषण किया जाता है, जिसमें समूह में लक्ष्यों की संख्या निर्धारित करना, "दोस्त या दुश्मन" के प्रकार की पहचान करना, लक्ष्यों की प्राथमिकता का आकलन करना (आठ सबसे महत्वपूर्ण हाइलाइट किए गए, जबकि पायलट स्वयं प्राथमिकताओं की सूची में समायोजन कर सकता है)। हालांकि, RBE2 राडार को लाने से तुरंत इसकी डिजाइन विशेषताओं का अधिग्रहण नहीं होगा। इसे "नियमित" स्तर पर लाना चरणों में किया जाएगा। प्रारंभ में, हथियार नियंत्रण प्रणाली सॉफ्टवेयर (ब्लॉक F1 मानक) स्टेशन को केवल हवाई लक्ष्यों के लिए उपयोग करने की अनुमति देगा (MICA EM मिसाइलों, मैजिक-2 शॉर्ट-रेंज मिसाइलों और बंदूकों, दोस्त-दुश्मन रेडियो पहचान का उपयोग सुनिश्चित करना)। ब्लॉक एफ1 विमानों की आपूर्ति 2000 के मध्य में शुरू होगी। ब्लॉक F1 वैरिएंट में RBE2 रडार का विकास पूरा हो चुका है, इसका डिज़ाइन "फ्रोजन" हो गया है और 1999 के अंत में स्टेशन उड़ान परीक्षणों में प्रवेश करेगा। ब्लॉक एफ1 वैरिएंट में वर्तमान में 27 आरबीई2 ऑर्डर पर हैं।

ब्लॉक F2 वैरिएंट में RBE2 स्टेशन जमीनी लक्ष्यों के लिए एक एक्शन मोड प्राप्त करेगा, साथ ही हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए अपनी क्षमताओं का विस्तार करेगा। इसकी शिपिंग 2004 के मध्य में शुरू होगी। इस श्रृंखला के रडार TGS (जो Mazhik2 मिसाइल को बदलना चाहिए) के साथ MICA IR मिसाइलों के उपयोग की अनुमति देगा, और MIDS बहुक्रियाशील सूचना और नियंत्रण प्रणाली (RBE2 ब्लॉक PI स्टेशन, एक स्तर पर संशोधित किया गया है जो प्रदान करता है) के साथ इंटरफेस किया जाएगा MIDS प्रणाली के साथ बातचीत, पदनाम ब्लॉक P1.1 प्राप्त करेगा)।

ब्लॉक F2 एविओनिक्स रफाल विमान को उच्च-सटीक हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों - सामरिक SCALP / EG क्रूज मिसाइलों, ASM सटीक-निर्देशित युद्ध सामग्री और जहाज-रोधी हथियारों का उपयोग करने की अनुमति देगा। अतिरिक्त एवियोनिक्स क्षमताएं (ब्लॉक F3) रफ़ाल विमान को टोही के लिए और साथ ही परमाणु हमले करने के लिए इस्तेमाल करने की अनुमति देंगी। हालाँकि, इस श्रृंखला के उपकरणों की आपूर्ति 2007 से पहले नहीं की जाएगी। संरचनात्मक रूप से, रडार स्टेशन में चार मुख्य ब्लॉक होते हैं: एक निष्क्रिय चरणबद्ध सरणी के रूप में बना एक एंटीना, एक ट्रांसमीटर, एक विस्तृत गतिशील रेंज वाला एक रिसीवर, जिसमें एक उच्च-प्रदर्शन एनालॉग कनवर्टर और एक ट्रांसमीटर पावर एम्पलीफायर शामिल है। तरल-ठंडा TWT। रिसीवर में उच्च संवेदनशीलता होती है जो आपको कम आरसीएस वाले लक्ष्यों का पता लगाने की अनुमति देती है। रिसीवर की मुख्य तकनीकी इकाइयां, साथ ही सिग्नल प्रोसेसर आरक्षित हैं। सॉफ्टवेयर को रैंडम एक्सेस मेमोरी के एक ब्लॉक में स्टोर किया जाता है। 64VLS प्रकार के प्रोसेसर हाइब्रिड मॉड्यूल तकनीक पर आधारित होते हैं जिनकी मोटाई लगभग 1 माइक्रोन होती है

सीएमओएस संरचनाएं। उनके पास 1 बिलियन ऑपरेशन / एस की गति है और प्रोग्राम करने योग्य हैं।

पैसिव PAR को रेडेंट द्वारा विकसित किया गया था। इसमें तीन-पोजिशन वाला रेडिएटर और लेंस फेज शिफ्टर्स के दो समूह होते हैं। प्रत्येक लेंस (इलेक्ट्रॉनिक प्रिज्म) अपने स्कैनिंग अक्ष के साथ दिगंश और ऊंचाई में जुड़ा हुआ है। यह स्कीम हाई बीम स्टीयरिंग फ्लेक्सिबिलिटी, वाइड फील्ड ऑफ व्यू, लो पावर लॉस, लो ऐन्टेना साइड लॉब्स और हाई नॉइज़ इम्युनिटी प्रदान करती है। शायद सूचना प्रणाली के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण सुधार ओएसएफ (ऑपट्रोनिक सेक्टर फ्रंटल) ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फ्रंट व्यू सिस्टम के साथ राफाल विमान का उपकरण होगा, जिसमें एक चौड़े कोण थर्मल दिशा-खोज सेंसर और लंबी दूरी के साथ एक थर्मल इमेजर शामिल है। फोकस ऑप्टिक्स, लेजर रेंज फाइंडर के साथ एकीकृत। पायलट के दृष्टिकोण को आगे और नीचे समझौता किए बिना ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर के ब्लॉक चंदवा के सामने धड़ के सामने स्थित हैं। OSF प्रणाली को "दूसरा रडार" माना जाता है। यह आपको दिन-रात एक विस्तृत क्षेत्र में हवाई लक्ष्यों को खोजने और ट्रैक करने की अनुमति देता है, साथ ही उन्हें लंबी दूरी पर पहचानता है। प्रणाली 100-150 किमी तक की दूरी पर दुश्मन का पता लगाने में सक्षम है, 50-70 किमी तक की दूरी पर पहचान करने और 40 किमी की दूरी पर लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने में सक्षम है। 10-20 हवाई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग प्रदान करता है और उनमें से आठ सबसे प्राथमिकता की एक साथ पहचान करता है। OSF स्टेशन का उपयोग RBE2 रडार और Spektra इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सबसिस्टम के साथ एक साथ किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, Spektra रडार और सेंसर का उपयोग करके एक हवाई लक्ष्य का पता लगाया जाता है, जिसके बाद इसे OSF द्वारा ट्रैक किया जाता है, और हमले से ठीक पहले रडार को चालू कर दिया जाता है। OSF सिस्टम हवाई लक्ष्यों पर काम करने के लिए अनुकूलित है, लेकिन उम्मीद है कि भविष्य में यह जमीन और सतह के लक्ष्यों पर भी काम कर सकेगा। हालांकि रफ़ाल विमान का पायलट नाइट विज़न गॉगल्स (लड़ाकू के कॉकपिट इंस्ट्रूमेंटेशन को ऐसे चश्मे के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है) का उपयोग कर सकता है, और थर्मल इमेजिंग नेविगेशन और दृष्टि उपकरण के साथ एक कंटेनर को निलंबित करना भी संभव है, OSF सिस्टम इसके पूरक होगा रात की उड़ान के दौरान नेविगेट करते समय क्षमताएं। यह एक संकीर्ण क्षेत्र में जमीनी लक्ष्यों की लंबी दूरी की निगरानी प्रदान करके विमान की हवाई टोही क्षमता को बढ़ाएगा। इसके अलावा, यह सीमित लक्ष्य पदनाम क्षमताएं प्रदान करेगा (हालांकि लेजर रेंजफाइंडर, जो कि OSF सिस्टम का हिस्सा है, को टारगेट डेसिग्नेटर के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है)। OSF प्रणाली का विकास अभी पूरा नहीं हुआ है। इसके लेआउट के बेंच परीक्षण जून 1998 में शुरू होने वाले थे, और मिस्टर -20 और मिराज -2000 बीओबी उड़ान प्रयोगशालाओं पर पहले दो प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण - 1999 की शुरुआत में। दो अन्य प्रोटोटाइप का परीक्षण 2000 में रफाल विमान पर किया जाएगा। के प्रतिनिधि टोम्पसन-सीएसएफ ने कहा कि सिस्टम का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2001-02 में शुरू होगा। OSF सिस्टम (साथ ही RBE2 ब्लॉक F2 रडार के साथ) के साथ विमानों की डिलीवरी 2004 में शुरू होनी चाहिए, लेकिन केवल फ्रांसीसी सशस्त्र बल ही ऐसे लड़ाकू विमानों से लैस होंगे। स्पेक्ट्रा ईडब्ल्यू रक्षात्मक परिसर में रडार और लेजर विकिरण रिसीवर, एक अंतर्निहित मिसाइल एप्रोच डिटेक्शन सेंसर (इन्फ्रारेड रेंज में), थर्मल, ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और रडार डिकॉय को बाहर निकालने के लिए एक प्रणाली, साथ ही एक पूरी तरह से ठोस-राज्य डिजिटल रूप से नियंत्रित सक्रिय रडार शामिल हैं। जाम प्रणाली। परिसर के उपकरण का कुल द्रव्यमान 250 किग्रा है। रडार विकिरण रिसीवर में पहले इस्तेमाल किए गए उपकरणों की तुलना में 5-10 गुना अधिक दिशा-खोज सटीकता है। यह पायलट को रडार का उपयोग किए बिना युद्ध की स्थिति में बेहतर ढंग से नेविगेट करने की अनुमति देता है जो विमान को बेपर्दा करता है। रफ़ाल विमान पर स्थापित स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली की एक सीरियल कॉपी ने मई 1998 में उड़ान परीक्षण शुरू किया। ब्लॉक एफ1 एवियोनिक्स कॉन्फ़िगरेशन में सेनानियों को इससे लैस किया जाएगा। आज तक, कॉम्प्लेक्स के 10 सेट पहले ही ऑर्डर किए जा चुके हैं। नेविगेशन और उड़ान उपकरण में लेज़र जाइरोस्कोप पर आधारित SAGEM "सिग्मा" KL90 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली शामिल है (रफाल-एम विमान पर यह टेलीमिर सैट इंटरफ़ेस के माध्यम से विमान वाहक के INS के साथ इंटरफेस करता है), Sextan Avionik से NAVSTAR उपग्रह नेविगेशन सिस्टम रिसीवर, SOCRAT TLS-2000 रेडियो नेविगेशन सिस्टम, ILS/MLS और VOR/DME सिस्टम के रिसीवर का संयोजन, Takan Tompson-CSF NC-12E शॉर्ट-रेंज नेविगेशन सिस्टम, TOMPSON-CSP/CNI रेडियो अल्टीमीटर, और SFIM/Dassault इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण प्रणाली। कॉकपिट एक चौड़े कोण विवर्तनिक HUD Sextan Avionik STN3022 (20x20 डिग्री) से सुसज्जित है। 203 x 202 मिमी के स्क्रीन आकार के साथ टॉपसन-सीएसएफ/एसएफईएनए रंग लिक्विड क्रिस्टल सामरिक स्थिति सूचक, सीधे एचयूडी के तहत डैशबोर्ड के मध्य भाग में स्थित है, एक की पृष्ठभूमि के खिलाफ अनुमानित सामरिक और नेविगेशन स्थिति का प्रतिनिधित्व करने के लिए कार्य करता है। क्षेत्र का डिजिटल नक्शा। अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, यह उपकरण F-22 विमान के सामरिक स्थिति संकेतक की क्षमताओं के करीब है। सामरिक स्थिति संकेतक के किनारों पर स्थित Sextan Avionik द्वारा दो रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले (127x127 मिमी), स्पर्श नियंत्रण है और मुख्य ऑन-बोर्ड सिस्टम, ईंधन, ऑक्सीजन, आदि की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने के लिए काम करता है। n. जमीनी लक्ष्यों पर संचालन करते समय, विमान के सामने पड़े इलाके के रडार "चित्र" को HUD पर प्रदर्शित किया जा सकता है, जो बाहरी अंतरिक्ष की वास्तविक छवि पर आरोपित होता है। पायलट एक हेल्मेट-माउंटेड साइट-इंडिकेटर Sextan/Intertechnik OPSIS से लैस है। एक निरंतर भाषण डिकोडर के साथ एक भाषण नियंत्रण और सिग्नलिंग सिस्टम सेक्स्टन एवियोनिक है। पायलट संचार प्रणालियों की श्रेणियों को बदलने के लिए वॉइस कमांड देता है। सिस्टम, जिसमें लगभग 100 शब्दों का "शब्दकोश" है, दुश्मन के रडार से खतरे के बारे में सूचित करता है। विमान को साइड कंट्रोल स्टिक और लो-स्पीड थ्रॉटल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण लीवर HOTAS अवधारणा के अनुसार बनाए जाते हैं (21 कार्य नियंत्रित होते हैं)। जहाज पर सभी तत्व

विक्टर बेलीएव

निरंतरता। होम #9/2009

हवाई जहाज

रफ़ाल लड़ाकू एक एविओनिक्स कॉम्प्लेक्स (कुल वजन 720 किलोग्राम) से लैस है, जिसमें पायलट को सामरिक स्थिति के बारे में अधिकतम संभव जानकारी प्रदान करने के लिए एक दूसरे के साथ एकीकृत कई अलग-अलग प्रणालियाँ शामिल हैं। इस प्रक्रिया में RBE2 एयरबोर्न रडार, पैसिव ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और थर्मल फॉरवर्ड-लुकिंग सिस्टम (OSF) और Spektra इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सिस्टम शामिल हैं। सभी प्राप्त डेटा का एक कंप्यूटर में विश्लेषण किया जाता है और डैशबोर्ड पर मुख्य सामरिक प्रदर्शन पर प्रदर्शित किया जाता है। निष्क्रिय ओएसएफ प्रणाली, जो बाहरी प्रभावों के अधीन नहीं है, में रडार की तुलना में कोणीय संकल्प में वृद्धि हुई है। दूसरी ओर, रडार अधिक सटीक रेंज प्रदान करता है और अधिक लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है। Spektra प्रणाली, दुश्मन के रडार के संचालन का विश्लेषण करके, लक्ष्य के निर्देशांक को सटीक रूप से निर्धारित कर सकती है। विभिन्न सेंसरों से प्राप्त सभी डेटा की तुलना आपको खतरे की प्रकृति और उसके स्थान की अधिक सटीक पहचान करने की अनुमति देती है। राफेल फाइटर पर एविओनिक्स विश्लेषणात्मक कार्य का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेता है, लोड के पायलट को राहत देता है और उसे कार्य पर अधिक ध्यान देने की अनुमति देता है। एक मल्टी-चैनल हथियार नियंत्रण प्रणाली एक साथ हवा और जमीनी लक्ष्यों का मुकाबला कर सकती है, उदाहरण के लिए, एक हवाई रडार जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने और दबाने में शामिल है, और एफएसओ प्रणाली हवाई लक्ष्यों को खोजती है और ट्रैक करती है।

रफाल लड़ाकू यूरोप में उपकरण के हिस्से के रूप में एक निष्क्रिय चरणबद्ध सरणी एंटीना (पीएफएआर) के साथ टेल्स आरबीई 2 मल्टी-मोड एयरबोर्न रडार (रडार और बलायज इलेक्ट्रोनिक 2) प्राप्त करने वाला पहला था। फर्म "टेल्स" एक अपेक्षाकृत छोटा रडार प्राप्त करने में कामयाब रही, जो काफी दूरी पर लक्ष्यों का पता लगाने में सक्षम है। रडार के छोटे आयामों ने इसे राफाल विमान की नोज फेयरिंग के नीचे रखना संभव बना दिया, जो आकार में छोटा है। RBE2 रडार और इसके इलेक्ट्रॉनिक्स विमान वाहक के डेक पर उतरने वाले विमान के उच्च प्रभाव भार का सामना कर सकते हैं। RBE2 स्टेशन का उड़ान परीक्षण जुलाई 1992 में डसॉल्ट एविया-सायन मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशाला में शुरू हुआ। सबसे पहले, पांच विमानों ने राडार स्टेशन के उड़ान परीक्षण में भाग लिया, जो इस्तरा में हुआ: तीन मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशालाएँ और दो मिराज लड़ाकू 2000। तब वे अनुभवी सेनानियों "राफेल" B01 और M02 से जुड़े थे। और फिर सीरियल विमान "राफेल" Ml, B301 और B302। RBE2 राडार का पहला धारावाहिक सेट अक्टूबर 1997 में वितरित किया गया था। F1 मानक का पालन करने वाले राफेल लड़ाकू विमानों पर, स्टेशन केवल हवाई लक्ष्यों पर काम करते हैं। F2 लड़ाकू विमानों के पास स्थिर जमीनी लक्ष्यों का पता लगाने के लिए रडार का उपयोग करने की सीमित क्षमता है, और F3 मानक विमान पूरी तरह से मल्टी-मोड बन जाएंगे।

1999 में इलाके का अनुसरण करने वाली प्रणाली ने जमीन पर कम से कम 150 मीटर की ऊंचाई पर उड़ने की अनुमति दी। 2002 तक, यह ऊंचाई 90 मीटर तक कम हो गई थी। पानी के ऊपर, विमान 30 मीटर की ऊंचाई पर उड़ सकता है। भविष्य में, उड़ान जमीन के ऊपर की ऊंचाई 30 मीटर तक और पानी के ऊपर - 15 मीटर तक कम हो जाएगी।

RBE2 राडार किसी भी मौसम में और मजबूत रेडियो हस्तक्षेप की स्थिति में एक बड़ी दूरी पर लक्ष्य का पता लगा सकता है और साथ ही साथ 40 हवाई लक्ष्यों (पृथ्वी की सतह की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्थित सहित) तक 40 हवाई लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है। प्राप्त सूचनाओं को संसाधित करने के बाद, स्टेशन आठ प्राथमिक लक्ष्यों की पहचान करता है, जिनके खिलाफ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का उपयोग किया जाता है, विशेष रूप से MICA मिसाइलों में एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली होती है। सभी आठ मिसाइलों को 2 एस के अंतराल पर लॉन्च किया जाता है। उसके बाद, राडार मिसाइलों की उड़ान को ठीक करते हुए शेष 32 लक्ष्यों को ट्रैक करना जारी रखता है। परीक्षणों से पता चला है कि पीएफएआर पैंतरेबाज़ी की मदद से हवाई लक्ष्यों को नष्ट किया जा सकता है।

जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए एक मिशन का प्रदर्शन करते समय, RBE2 रडार कम और उच्च ऊंचाई पर उड़ान में सटीक नेविगेशन प्रदान करता है, स्थिर और मोबाइल लक्ष्यों की खोज और ट्रैकिंग करता है, उनके लिए सीमा निर्धारित करता है, साथ ही इलाके से बचने के साथ उड़ान भरता है। बाद के मामले में, स्टेशन विमान के सामने इलाके की एक त्रि-आयामी छवि प्रदर्शित करता है जिसे दूर किया जाना चाहिए। इस प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग सिस्टम उच्च गति पर कम ऊंचाई पर उड़ान में विमान की परिचालन सुरक्षा में सुधार करने में भूमिका निभाता है।

रडार थेल्स RBE2 पीएफए ​​के साथ

राफेल सी फाइटर के कॉकपिट के सामने ओएसएफ सिस्टम के सेंसर की गेंद के आकार की फेयरिंग

टोही प्रणाली RECO-NG के साथ कंटेनर

इसकी खुली वास्तुकला के लिए धन्यवाद, RBE2 स्टेशन में आगे के विकास की महत्वपूर्ण क्षमता है। उदाहरण के लिए, F3 मानक के रफ़ाल विमानों पर, एपर्चर सिंथेसिस मोड शुरू करने की योजना है, जिससे क्षेत्र का एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिजिटल मानचित्र प्राप्त करना संभव हो जाएगा। इस मानचित्र पर, मौसम और दिन के समय की परवाह किए बिना, लक्ष्यों को देखना और उनकी सटीक स्थिति निर्धारित करना संभव होगा।

एंटी-शिप ऑपरेशन काफी विशिष्ट हैं, इसलिए भारी समुद्र को ध्यान में रखते हुए, सतह के लक्ष्यों का पता लगाने और ट्रैक करने के लिए RBE2 स्टेशन में सुधार किया जाएगा। सबसे पहले, सतह के लक्ष्यों के लिए खोज मोड का उपयोग F2 मानक विमानों पर किया जाएगा, और F3 मानक विमान पहले से ही एंटी-शिप मिसाइलों का उपयोग करने में सक्षम होंगे।

हवाई राडार के संचालन को एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और थर्मल इमेजिंग कॉम्प्लेक्स द्वारा पूरक किया जाता है, जिसमें तीन प्रणालियाँ शामिल हैं: पहले उल्लेखित OSF सिस्टम, DAMOCLES लेज़र डिज़ाइनर के साथ एक हैंगिंग कंटेनर और एक नई पीढ़ी के टोही उपकरण RECO-NG के साथ एक हैंगिंग कंटेनर।

OSF (Optronique Sector Frontale) प्रणाली को टेल्स एंड साज़ द्वारा विकसित किया गया था: पूर्व प्रणाली के ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक भाग के लिए जिम्मेदार है, और बाद वाला थर्मल इमेजिंग के लिए। कॉकपिट कैनोपी के विंडशील्ड के सामने विमान की नोज फेयरिंग पर OSF सिस्टम के सेंसर लगाए जाते हैं, उनकी मदद से आगे के गोलार्ध का निरंतर दृश्य प्रदान किया जाता है। OSF सिस्टम पैसिव है, यानी इसका काम लड़ाकू को बेनकाब नहीं करता है, जिससे आप रडार का उपयोग किए बिना भी दुश्मन के विमानों का सावधानीपूर्वक पता लगा सकते हैं और उनकी पहचान कर सकते हैं।

विभिन्न इन्फ्रारेड तरंग दैर्ध्य की सीमा में संचालन और व्यापक देखने के कोण होने के कारण, OSF प्रणाली काफी बड़ी दूरी पर हवा और जमीनी लक्ष्यों की खोज कर सकती है। इसमें लेजर रेंजफाइंडर से जुड़े दो मॉड्यूल (एक थर्मल सेंसर और कम रोशनी की स्थिति में काम करने में सक्षम कैमरा) शामिल हैं। बड़ी संख्या में लक्ष्यों का पता लगाने और उन पर नज़र रखने का कार्य एक थर्मल सेंसर द्वारा किया जाता है, और एक लक्ष्य की पहचान और उसकी दूरी का निर्धारण एक टेलीविजन-लेजर मॉड्यूल द्वारा किया जाता है। OSF प्रणाली का परीक्षण मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशाला में, प्रायोगिक राफेल M02 और B01 लड़ाकू विमानों पर, और राफेल B301 और B302 उत्पादन विमान पर किया गया है। यह केवल F2 मानक विमान पर ही मानक बन गया, लेकिन यह प्रणाली 2011-2012 में पूर्ण रूप से काम करना शुरू कर देगी।

थेल्स द्वारा विकसित DAMOCLES लेज़र डिज़ाइनर, ऐसी प्रणालियों की एक नई पीढ़ी से संबंधित है। यह मौजूदा और भविष्य के विमानन सटीक हथियारों को नियंत्रित करने में सक्षम है, जैसे लेजर-निर्देशित GBU-12 Paveway KAB और AASM नियंत्रण किट से लैस KAB। टारगेट डेसिग्नेटर एक हैंगिंग कंटेनर में स्थित है, इसका वजन (कंटेनर के साथ) 250 किलोग्राम है। यह ATLIS लेज़र डिज़ाइनर (हाल ही में जगुआर लड़ाकू-बमवर्षक और सुपर एटांडर वाहक-आधारित विमान पर उपयोग किया जाता है) और PDL-CT और PDL-CTS (मिराज 2000D विमान पर प्रयुक्त) का एक और विकास है। अधिक दूरी पर लक्ष्यों को पहचानने के लिए DAMOCLES प्रणाली नए सेंसर और लेजर तकनीक का उपयोग करती है। यह, बदले में, CAB को बहुत अधिक ऊँचाई से और उस दूरी पर गिराना संभव बनाता है जो कम-श्रेणी और मध्यम-श्रेणी की वायु रक्षा प्रणालियों के प्रभाव से सुरक्षा सुनिश्चित करता है। टारगेट डेसिग्नेटर के पास देखने के दो क्षेत्र हैं: चौड़ा 4°x3° और संकरा 1°x0.5°। इसमें एक लेजर रेंजफाइंडर (ऑपरेटिंग वेवलेंथ 1 माइक्रोन), पूरी तरह से NATO STANAG 3733 मानक और एक लेजर स्पॉट ट्रैकिंग सिस्टम (वेवलेंथ 1.06 माइक्रोन) शामिल है। लक्ष्य डिज़ाइनर के पास एक उच्च रिज़ॉल्यूशन है, इसलिए इसका उपयोग टोही उद्देश्यों के लिए और बमबारी हमले के परिणामों का आकलन करने के लिए किया जा सकता है।

DAMOCLES लक्ष्य डिज़ाइनर को बनाए रखना आसान है और पहले निर्मित समान प्रणालियों की तुलना में कम लागत वाला है। विमानवाहक पोत के डेक पर लड़ाकू विमान को उतारते समय इसका डिजाइन उच्च आघात भार को झेलने में सक्षम है।

यह माना जाता है कि 2010 में रफ़ाल लड़ाकू विमानों को फ्रांसीसी और ब्रिटिश फर्मों द्वारा संयुक्त रूप से बनाए गए एक बेहतर जोआना ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक लक्ष्य पदनाम प्रणाली के साथ एक हैंगिंग कंटेनर से लैस किया जाएगा। इस प्रणाली का उपयोग नेविगेशन उद्देश्यों के लिए भी किया जा सकता है। इसका उड़ान परीक्षण 2005 के अंत से आयोजित किया गया है।

रफ़ाल लड़ाकू पर हवाई टोही करने के लिए, थेल्स द्वारा डिज़ाइन किए गए RECO-NG निलंबित कंटेनर का उपयोग किया जाता है। सिस्टम की विशेषताओं को वर्गीकृत किया गया है, लेकिन यह ज्ञात है कि यह आपको दूर की वस्तुओं की उच्च-गुणवत्ता वाली छवियां प्राप्त करने की अनुमति देता है। दक्षता बढ़ाने के लिए, कंटेनर में स्थापित सेंसर विभिन्न तरंग दैर्ध्य श्रेणियों में काम करते हैं, और प्राप्त छवियों को संसाधित करने के लिए डिजिटल प्रसंस्करण का उपयोग किया जाता है। RECO-NG कंटेनर में रीयल-टाइम डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम है। पायलट हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर साइट पर डिस्प्ले से आवश्यक जानकारी पढ़ता है। यह 23 RECO-NG कंटेनर (वायु सेना के लिए 15 और नौसेना के लिए आठ) खरीदने की योजना है।

रफाल फाइटर पर इस्तेमाल किया गया "मैन-मशीन" इंटरफेस पायलट के काम को काफी आसान बनाता है। वह लगातार सुधार कर रहा है। F3 सेनानियों पर, अधिक प्रभावी ढंग से पायलट को हवा की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए, एक हेलमेट-माउंटेड संकेतक दृष्टि के साथ, VTAS वॉयस कंट्रोल सिस्टम का उपयोग किया जाएगा। इसका विकास 1990 के दशक की शुरुआत में शुरू हुआ। VTAS प्रणाली का उड़ान परीक्षण पहले प्रशिक्षण विमान डसॉल्ट-ब्रेगेट - डोर्नियर अल्फा जेट और मिराज III लड़ाकू विमानों पर किया गया था, बाद में इसे राफेल विमान पर परीक्षण किया गया था। सिस्टम बनाते समय विशेष ध्यानभाषण मान्यता पर ध्यान केंद्रित किया गया था, क्योंकि उड़ान मोड (गति, ऊंचाई, जी) के आधार पर, कॉकपिट में शोर की पृष्ठभूमि बदल जाती है। ओवरलोड और तनावपूर्ण स्थितियां पायलट की आवाज को प्रभावित करती हैं। डसॉल्ट एविएशन और टेल्स फर्मों के विशेषज्ञों को कई समस्याओं को हल करने के लिए बहुत प्रयास करने पड़े। वर्तमान में, ग्राहक के अनुरोध पर, वीटीएएस प्रणाली को 90 से 300 शब्दों की शब्दावली प्रदान की जा सकती है। भाषण मान्यता दर को 95% तक और नियंत्रण प्रणाली की प्रतिक्रिया समय - 200 एमएस तक लाया गया है। वीटीएएस प्रणाली आपातकालीन स्थितियों में पायलट के सहायक के रूप में भी काम करती है।

एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स का एक महत्वपूर्ण तत्व एक हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर साइट है। सबसे पहले, रफ़ाल लड़ाकू विमान के लिए सेक्सटेंट कंपनी ने ऑक्सीजन मास्क के साथ एकीकृत टॉपसाइट सिस्टम विकसित किया। यह एक जटिल डिजाइन था, जो तकनीकी समस्याओं और अधूरे धन के कारण आवश्यक मापदंडों पर नहीं लाया जा सका। इसलिए, फ्रांसीसी वायु सेना के नेतृत्व ने गंभीरता से विकल्पों की तलाश शुरू कर दी। अंत में, इजरायली कंपनी एलबिट सिस्टम्स के बीच संघर्ष सामने आया, जिसने जेएचएमसीएस हेलमेट-माउंटेड सिस्टम की पेशकश की, और थेल्स (जिसमें सेक्सटेंट शामिल था), जिसने टॉपसाइट-ई सिस्टम विकसित किया।

डेवलपर्स को हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले पर उड़ान और नेविगेशन जानकारी का आउटपुट प्रदान करने और हेडिंग एंगल्स की एक विस्तृत श्रृंखला में लक्ष्य बनाने का काम सौंपा गया था। एक हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर दृष्टि की मदद से, तथाकथित "शूटिंग ओवर द शोल्डर" एक वास्तविकता बन जाती है। प्रतियोगिता एक फ्रांसीसी कंपनी ने जीती थी। इसका टॉपसाइट-ई सिस्टम सबसे पहले मिराज 2000-5F लड़ाकू विमानों पर पेश किया गया था, और 2008 के बाद से यह F3 मानक को पूरा करने वाले राफेल विमानों पर दिखाई देने लगा। टॉपसाइट-ई प्रणाली को विभिन्न प्रकार के उड़ान हेलमेटों के साथ एकीकृत किया जा सकता है, जिसमें सीजीएफ-हाले द्वारा विकसित एक हल्का हेलमेट और हाल ही में राफेल लड़ाकू पायलटों के लिए ऑर्डर किया गया है।

2005 में वापस, कुछ विशेषज्ञों ने बड़ी संख्या में दो सीटों वाले रफ़ाल बी विमान खरीदना अनुचित माना और माना कि लड़ाकू का मैन-मशीन इंटरफ़ेस अविकसित था। हालांकि, बहुमत ने कहा कि चौड़े कोण वाले एचयूडी, स्पर्श नियंत्रण के साथ बहुक्रियाशील रंग प्रदर्शित करता है और विमान पर उपयोग की जाने वाली अन्य प्रणालियों ने विमान पर कॉकपिट बनाना संभव बना दिया है, जिसका कोई एनालॉग नहीं है। दो सीटों वाले लड़ाकू विमान "राफेल" बी आपको नए कार्य करने की अनुमति देगा, जो पहले प्रश्न से बाहर थे। उदाहरण के लिए, यूसीएवी प्रकार के लड़ाकू मानव रहित विमान (यूबीएस) के लिए जटिल स्ट्राइक ऑपरेशंस या कंट्रोल पोस्ट करते समय उन्हें फ्लाइंग कमांड पोस्ट के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। भविष्य में मानवयुक्त और मानव रहित विमानों का संयुक्त उपयोग स्पष्ट हो जाएगा, विशेषकर ऐसी स्थितियों में जब हवा में वर्चस्व हासिल करने के लिए दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली को नष्ट करना आवश्यक हो।

रफाल फाइटर जेट रिंग लेजर जायरोस्कोप के साथ दो Sazh Spark जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम और एक GPS सैटेलाइट सिस्टम से लैस है जो पूरी तरह से स्वायत्त नेविगेशन प्रदान करता है। इसलिए, उड़ान को ग्राउंड-आधारित नेविगेशन एड्स से संकेतों की आवश्यकता नहीं होती है, जिसे आसानी से अक्षम किया जा सकता है। ओपन आर्किटेक्चर के सिद्धांत पर निर्मित, नेविगेशन कॉम्प्लेक्स विभिन्न स्रोतों से जानकारी प्राप्त करता है: जीपीएस सिस्टम, वायु डेटा माप प्रणाली और टेल्स एएचवी -17 रडार अल्टीमीटर के माध्यम से, जो इलाके को ट्रैक करता है।

विमान अत्यधिक कुशल स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली का उपयोग करता है। इसके विकास के दौरान, वायु रक्षा और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली बनाने के क्षेत्र में सभी उपलब्धियों को ध्यान में रखा गया, और लड़ाकू विमानों पर अधिक कुशल अग्नि नियंत्रण प्रणाली स्थापित करने की संभावना को भी ध्यान में रखा गया। . कॉम्प्लेक्स का विकास थेल्स और एमबीडीए चिंता द्वारा संयुक्त रूप से किया गया था। इसके सभी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम केवल विमान के अंदर ही लगे होते हैं। स्पेक्ट्रा परिसर विद्युत चुम्बकीय विकिरण का पता लगाता है; निष्क्रिय अवरक्त पहचान साधनों का उपयोग करके लेजर विकिरण और निर्देशित मिसाइलों के दृष्टिकोण की चेतावनी; रेडियो प्रतिउपाय करता है और द्विध्रुवीय परावर्तकों और ताप जाल के रूप में निष्क्रिय हस्तक्षेप स्थापित करता है। कॉम्प्लेक्स में चार मॉड्यूल और साथ ही सेंसर शामिल हैं, जो 360 डिग्री दिगंश में आसपास के हवाई क्षेत्र पर नियंत्रण प्रदान करते हैं।

माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक में हाल की प्रगति ने एक बहुत ही हल्की और कॉम्पैक्ट प्रणाली बनाना संभव बना दिया है जो काफी कम ऊर्जा की खपत करता है और ठंडा करने के लिए बड़ी बिजली की खपत की आवश्यकता नहीं होती है। आधुनिक डिजिटल प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, स्पेक्ट्रा प्रणाली बड़ी दूरी पर लक्ष्यों का निष्क्रिय रूप से पता लगा सकती है, उनकी पहचान कर सकती है और खतरे की डिग्री का आकलन कर सकती है। पायलट, प्राप्त जानकारी के आधार पर, तुरंत सुरक्षात्मक कार्रवाई कर सकता है: इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली को चालू करें, भूसा या हीट ट्रैप को शूट करें, या खतरे से दूर होने के लिए ऊर्जावान पैंतरेबाज़ी करें। Spektra प्रणाली के तकनीकी डेटा को वर्गीकृत किया गया है, हालांकि, यह ज्ञात है कि यह शक्तिशाली विद्युत चुम्बकीय क्षेत्रों की स्थितियों में उच्च सटीकता के साथ संभावित खतरे की दिशा को इंगित करता है और इसे बहुत जल्दी पहचान लेता है।

स्पेक्ट्रा कॉम्प्लेक्स में एक उच्च-प्रदर्शन प्रोसेसर शामिल है, जिसकी मेमोरी में विभिन्न लक्ष्यों पर डेटा जमा होता है। इस प्रकार, रफ़ाल लड़ाकू विमान पर एक बड़ा डेटाबेस बनता है, जिसके उपयोग से पायलट का इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रॉनिक खुफिया जानकारी के बाहरी साधनों से निरंतर संपर्क नहीं रहता है। स्पेक्ट्रा प्रणाली के और सुधार के क्रम में, डेटा एक्सचेंज चैनल दिखाई दे सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दो राफेल लड़ाकू एक मीटर तक की सटीकता के साथ त्रिकोणासन द्वारा संभावित खतरे के निर्देशांक निर्धारित कर सकते हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि Spektra सिस्टम को उड़ान के दौरान फिर से प्रोग्राम किया जा सकता है।

हाल के वर्षों में, मैन-पोर्टेबल एयर डिफेंस सिस्टम (MANPADS) जैसे कि रूसी स्ट्रेला और इग्ला-एम सिस्टम और अमेरिकन स्टिंगर सिस्टम से खतरा नाटकीय रूप से बढ़ गया है। इसलिए, लड़ाकू में सेंसर की एक प्रणाली होती है जो इन परिसरों के निशानेबाजों-ऑपरेटरों से लेजर विकिरण की चेतावनी देती है। सेंसर नोज कोन और रियर फ्यूजलेज के दोनों किनारों पर स्थित हैं, जो चौतरफा दृश्यता प्रदान करते हैं। विमान में ऐसे सेंसर का होना भी अनिवार्य है जो थर्मल सीकर के साथ मिसाइल के आने की चेतावनी देता है। आत्मरक्षा में, हीट ट्रैप या ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक डिकॉय का उपयोग किया जा सकता है। उन्हें हवाई जहाज़ पर शूट करने के लिए चार बिल्ट-इन डिवाइस हैं।

विमान "राफेल" एम की ऊर्ध्वाधर पूंछ पर फेयरिंग सिस्टम आरईपी "स्पेक्ट्रा"

स्पेक्ट्रा आरईपी परिसर न केवल आत्मरक्षा का साधन है, यह आरबीई 2 रडार और ओएसएफ प्रणाली से निकटता से जुड़ा हुआ है। इस प्रकार, आसपास के अंतरिक्ष में सामरिक स्थिति के बारे में पायलट की जागरूकता में काफी सुधार हुआ है: सभी सेंसर से संकेत एक एकल तस्वीर बनाते हैं जो पायलट को स्थिति का सही आकलन करने में मदद करता है। स्पेक्ट्रा कॉम्प्लेक्स द्वारा प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, क्षेत्र का एक नक्शा कॉकपिट में रंग सामरिक प्रदर्शन पर प्रदर्शित होता है, जो दर्शाता है खतरनाक क्षेत्रजिससे पायलट को बचना चाहिए।

रफाल विमान पर स्पेक्ट्रा कॉम्प्लेक्स का उड़ान परीक्षण सितंबर 1996 में शुरू हुआ। इसकी स्थापना के लिए एक प्रायोगिक M02 वाहक-आधारित लड़ाकू विमान को परिवर्तित किया गया था। विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक युद्ध परिदृश्यों में परिसर का परीक्षण किया गया था। उदाहरण के लिए, अप्रैल 2000 में, राफेल M02 विमान ने दक्षिण-पश्चिमी फ़्रांस में नाटो अभ्यास मेस एक्स में भाग लिया। इन अभ्यासों में एंटी-एयरक्राफ्ट सहित विभिन्न वायु रक्षा प्रणालियां शामिल थीं मिसाइल सिस्टम(एसएएम) "क्रोटल" एनजी और "एस्पिक्स", उन्नत वायु रक्षा प्रणाली "हॉक एडवांस्ड" (डेनमार्क के साथ सेवा में), कम-उड़ान विमान DALLADS से डेनिश सेना वायु रक्षा प्रणाली, नॉर्वेजियन उन्नत वायु रक्षा प्रणाली NASAMS, साथ ही सोवियत ओसा वायु रक्षा प्रणाली के रूप में जो पश्चिम (SA-8) और "Tor-M1" (SA-15) को मिली। रफ़ाल M02 विमान ने सौंपे गए सभी कार्यों को बिना किसी समस्या के पूरा किया।

वर्तमान में, Spektra सिस्टम का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाता है और सेवा में लगाया जाता है। डेवलपर्स के अनुसार, इसके विकास में काफी संभावनाएं हैं। इसमें एक खींचे गए राडार लक्ष्य और एक थर्मल साधक के साथ आने वाली मिसाइलों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन की गई एक लेजर प्रणाली शामिल करने की योजना है। डैसो एविएशन और थेल्स के इंजीनियरों को भरोसा है कि स्पेक्ट्रा आरईपी सिस्टम पहले से ही सभी मौजूदा खतरों से और अगले कुछ वर्षों में आने वाले खतरों से विमान की रक्षा करने में सक्षम है। इसलिए, इस प्रणाली के गहन आधुनिकीकरण की जल्द आवश्यकता नहीं होगी।

आधुनिक वायु युद्ध में, सामरिक स्थिति की आवश्यक जानकारी और ज्ञान की उपलब्धता से सफलता निर्धारित होती है। भविष्य में, "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" की अवधारणा महत्वपूर्ण हो जाएगी, जब प्रत्येक सैनिक तक शामिल सभी साधन केंद्रीय कमांड पोस्ट तक पहुंच के साथ एकल सूचना नेटवर्क से जुड़े होंगे। होनहार तकनीकों की मदद से, एक वैश्विक सैन्य सूचना प्रणाली ("इन्फोस्फीयर") का गठन किया जाएगा, जो युद्ध संचालन को नियंत्रित करने और सामरिक सूचनाओं को जल्द से जल्द आदान-प्रदान करने की अनुमति देगा। नतीजतन, सभी सशस्त्र बल एक "लड़ाकू सूचना स्थान" में काम करेंगे।

रफाल लड़ाकू के विकास की शुरुआत से ही इसे सामरिक सूचनाओं के आदान-प्रदान के लिए डिजाइन किया गया था। यह अंत करने के लिए, यह लिंक 16 प्रणाली से सुसज्जित था, जिसका उपयोग फ्रांस और कुछ नाटो देशों के सशस्त्र बलों द्वारा किया जाता है। यह प्रणाली फ्रांस, जर्मनी, इटली, स्पेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञों द्वारा संयुक्त रूप से बनाई गई थी। यह काफी हल्का निकला (इसके ब्लॉक का द्रव्यमान 29 किग्रा है) और 200 Kb / s की गति से सूचना प्रसारित करने और प्राप्त करने में सक्षम है। लिंक 16 प्रणाली का उपयोग करते हुए, प्रत्येक राफेल लड़ाकू के पास अन्य विमानों (AWACS सहित) और जमीनी निगरानी उपकरण द्वारा प्राप्त डेटा तक पहुंच होती है। यह प्रणाली मौलिक रूप से हवाई युद्ध की रणनीति को बदल देती है, क्योंकि यह लक्ष्य पर डेटा के आदान-प्रदान के माध्यम से लड़ाकू को चुपचाप लक्ष्य तक पहुंचने और उस पर हमला करने की अनुमति देती है।

लिंक 16 सिस्टम को विकसित करते समय, डिजिटल तकनीकों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। यूरोपीय लोगों ने अमेरिकी सहयोगियों के साथ मिलकर एक कुशल और विश्वसनीय प्रणाली बनाई है, जिसमें TACAN सामरिक नेविगेशन प्रणाली शामिल है। लिंक 16 सिस्टम में दो एंटेना हैं जो चौतरफा दृश्यता प्रदान करते हैं। इस प्रणाली का परीक्षण सबसे पहले मिस्टर 20 उड़ान प्रयोगशाला और मिराज 2000 लड़ाकू विमानों पर किया गया।फिर इसे राफेल विमान पर स्थापित किया गया, जिससे जमीनी सिम्युलेटर के साथ सूचनाओं का सफल आदान-प्रदान किया गया। 2001 की गर्मियों में अभ्यास के दौरान, लिंक 16 प्रणाली से लैस दो राफेल लड़ाकू विमानों ने नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन E-2C हॉकआई वाहक-आधारित AWACS विमान के साथ सफलतापूर्वक बातचीत की, जो एक समान अमेरिकी JTIDS प्रणाली से लैस था।

2003 में रफ़ाल लड़ाकू विमान पर पहला सीरियल लिंक 16 कॉम्प्लेक्स स्थापित किया गया था। यह पूरी तरह से F2 मानक को पूरा करने वाले विमानों पर लगाया गया था। भविष्य में, इस परिसर को जीपीएस उपग्रह प्रणाली से जोड़ने की योजना है, जो सूचना विनिमय प्रक्रिया की गुणवत्ता में काफी सुधार करेगा। गैर-नाटो देशों के लिए, दासो एविएशन और थेल्स ने LX-UHF डेटा ट्रांसमिशन सिस्टम विकसित किया है, जो लिंक 16 सिस्टम के कई मामलों में तुलनीय है।

फाइटर के सभी रेडियो उपकरण हैव क्विक प्रोटेक्शन सिस्टम के साथ संयुक्त हैं, और नाटो विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ पहचान उपकरण और विफलता सूचना वितरण प्रणाली (MIDS-LVT) को डिजाइन किया गया था।

1999 में, थेल्स ने घोषणा की कि रफाल लड़ाकू की निर्यात क्षमता का विस्तार करने के लिए, इसे एएफएआर के साथ आरबीई2 रडार के साथ विदेशी बाजार में पेश किया जाएगा। इस तथ्य के बावजूद कि RBE2 स्टेशन पहले से ही यंत्रवत् रूप से स्कैन किए गए पुराने राडारों से बेहतर प्रदर्शन करता है, इसकी पूरी क्षमता को अभी तक अनलॉक नहीं किया गया है। थेल्स ने 1990 के दशक में AFAR के साथ रडार पर काम करना शुरू किया और इस क्षेत्र में काफी प्रगति की है। वह कई कार्यक्रमों पर काम कर रही है जो भूमि, समुद्र और वायु वाहकों के लिए एएफएआर बनाते हैं। ये अध्ययन एक मल्टी-मोड सॉलिड-स्टेट AFAR AMSAR बनाने के लिए यूरोपीय कार्यक्रम के समानांतर किए जा रहे हैं, जिसे भविष्य में नियमित रखरखाव के दौरान रफाल और टाइफून लड़ाकू विमानों पर स्थापित किया जा सकता है।

प्रोटोटाइप AFAR ने 2003 में उड़ान परीक्षण पास किया, पहले मिस्टर 20 विमान पर, और फिर प्रायोगिक रफ़ाल लड़ाकू विमानों में से एक पर। इसके डिजाइन में अमेरिकी ट्रांसीवर मॉड्यूल (पीपीएम) का इस्तेमाल किया गया था। धारावाहिक AFAR में यूरोपीय कंपनियों द्वारा निर्मित PPM होना चाहिए।

जुलाई 2004 में, AFAR के विकास और RBE2 स्टेशन के डिजाइन में इसके एकीकरण के लिए 90 मिलियन यूरो के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। एक पूरी तरह से सुसज्जित रडार, नामित RBE2-AA, 2012 तक तैयार हो जाना चाहिए। नए AFAR में गैलियम आर्सेनाइड का उपयोग करने वाले 1,000 सॉलिड-स्टेट ट्रांसीवर मॉड्यूल (STM) शामिल हैं। उनकी मदद से, विकिरण शक्ति और लक्ष्य का पता लगाने की सीमा बढ़ जाती है, और एंटीना की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। यदि रिसीविंग या ट्रांसमिटिंग डिवाइस विफल हो जाता है, तो अधिकांश पारंपरिक रडार बेकार हो जाते हैं। एएफएआर में कई एपीएम की विफलता का इसके संचालन के तरीके पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ा है। प्रत्येक मॉड्यूल में परावर्तित संकेतों का स्वागत और प्राथमिक प्रसंस्करण किया जाता है, जिससे बहुत तेज गति से एक विस्तृत क्षेत्र में स्थान को स्कैन करना संभव हो जाता है। नया एंटीना RBE2-AA स्टेशन के कोणीय उद्घाटन को ± 70 ° (PFAR के साथ एक रडार के लिए, उद्घाटन ± 60 °) तक बढ़ा देगा, और सीमा कम से कम 50% बढ़ जाएगी।

गन G/AT30M 791

फाइटर "रफाल" एम विंगटिप्स पर दो वीपी "माझिक" 2 के साथ

आधुनिक RBE2 स्टेशन की खुली वास्तुकला इसके आगे के विकास को सुनिश्चित करती है। थेल्स का मानना ​​है कि पीएफएआर और एएफएआर पूरी तरह से विनिमेय होंगे, प्रोसेसर में कोई बदलाव की आवश्यकता नहीं होगी, सॉफ्टवेयर में मामूली बदलाव और विद्युत प्रणाली में कुछ सुधार आवश्यक हो जाएंगे। यह मान लिया गया था कि RBE2-AA रडार 2006 में पहली बार रफ़ाल लड़ाकू विमानों के निर्यात संस्करणों पर परिचालन में दिखाई देगा। भविष्य में, यह स्टेशन फ्रांसीसी वायुसेना और नौसेना के साथ सेवा में विमान पर स्थापित किया जाएगा।

हथियार, शस्त्र

राफेल S/V लड़ाकू विमानों में 14 बाहरी हार्डपॉइंट होते हैं: दो धड़ के मध्य भाग के नीचे एक के पीछे एक स्थित होते हैं, दो इंजन वायु सेवन चैनलों पर स्थित होते हैं, दो पीछे के धड़ के किनारों पर होते हैं, छह पंख के नीचे होते हैं और दो विंगटिप्स पर हैं। वाहक-आधारित विमान "राफेल" एम पर 13 नोड्स हैं, क्योंकि कोई फ्रंट वेंट्रल नोड नहीं है। यह पहले ही ऊपर उल्लेख किया जा चुका है कि पांच बाहरी नोड्स विशेष रूप से पीटीबी को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। सामान्य युद्धक भार 6000 किग्रा है। कंपनी "डसॉल्ट एविएशन" के अनुसार, एयरफ्रेम संरचना की ताकत के कारण सभी नोड्स पर 9500 किलोग्राम तक का भार रखा जा सकता है। ताकि विमान ले जा सके विमानन आयुध, NATO देशों में उपयोग किया जाता है, इसके सभी 14 बाहरी हार्डपॉइंट प्रासंगिक मानकों को पूरा करते हैं।

विमान में एक अंतर्निहित जीआईएटी 30 एम 791 तोप है, जिसे डेवलपर्स 2,500 राउंड प्रति मिनट की आग की दर के साथ दुनिया में एकमात्र सिंगल-बैरल 30 मिमी तोप मानते हैं। तोप के लिए, गोले विशेष रूप से उच्च मर्मज्ञ शक्ति और आग लगाने वाले गुणों के साथ डिजाइन किए गए थे। बैरल से बाहर निकलते समय प्रक्षेप्य की गति 1,025 मीटर/सेकेंड होती है। 120 किलो के द्रव्यमान वाले बंदूक के डिब्बे को सही हवा के सेवन के डिजाइन में एकीकृत किया गया है। तोप गोला बारूद 125 गोले; फायरिंग करते समय हर आधे सेकंड में 21 राउंड फायर किए जाते हैं। एक हवाई लक्ष्य पर गोलीबारी की प्रभावी सीमा 2500 मीटर है जब एक प्रक्षेप्य को जाम कर दिया जाता है, तो एक विशेष आतिशबाज़ी उपकरण इसे निकाल देता है। वाहक-आधारित लड़ाकू के दोहरे संस्करण पर कोई बंदूक नहीं है।

एक प्रोटोटाइप बंदूक 30 एम 791 1991 में बनाई गई थी। मिराज III फाइटर पर इस्तरा में बंदूक का परीक्षण किया गया था, जिस पर इसे एक विशेष हैंगिंग कंटेनर में रखा गया था। रफाल C01 फाइटर पर तोप से पहली फायरिंग 1993 में हुई थी। इसका विभिन्न परिस्थितियों में परीक्षण किया गया था: मुकाबला मोड़ के दौरान लगभग 9 के अधिभार के साथ, उच्च आर्द्रता की स्थिति में, एक विस्तृत तापमान रेंज में, आदि। इसकी पुष्टि की गई थी कि फाइटर का डिज़ाइन 2500 राउंड प्रति मिनट की अधिकतम दर से फायरिंग करने पर होने वाले भार और कंपन को रोक देता है। दो सीटों वाले रफ़ाल B301 विमान के उत्पादन पर बंदूक का अंतिम परीक्षण 2000 में किया गया था -

2001 दक्षिण-पश्चिम फ्रांस के कैसोट में परीक्षण स्थल पर। उनके पूरा होने के बाद, 30 एम 791 बंदूक को प्रमाणित किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया। में

2002 में, इसने राफेल एम वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों के साथ सेवा में प्रवेश किया और 2004 में यह राफेल एस / वी लड़ाकू आयुध का हिस्सा बन गया।

Matra-BAE डायनेमिक्स UR R550 "Mazhik" 2 एक निष्क्रिय थर्मल साधक के साथ राफेल F1 लड़ाकू विमानों पर हवा से हवा में निर्देशित मिसाइल हथियार के रूप में इस्तेमाल किया गया था। विमान विंगटिप्स पर रखी गई दो मिसाइलों को ले जा सकता था। यूआर "माज़िक" 2 1985 में फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में दिखाई दिया और मिराज 2000 वी / एस लड़ाकू विमानों का मुख्य हथियार बन गया। यह 20 किमी (न्यूनतम फायरिंग रेंज 300 मीटर) की दूरी तक लक्ष्यों को मारने में सक्षम है और 8 के अधिभार के साथ युद्धाभ्यास कर रहा है। 2.75 मीटर लंबी मिसाइल में 157 मिमी के व्यास के साथ एक बेलनाकार शरीर और एक क्रूसिफॉर्म विंग है। 660 मिमी की अवधि। रॉकेट का लॉन्च वजन 89 किलो है। यह एक ठोस प्रणोदक इंजन (आरडीटीटी) से लैस है, जो एम> 2 संख्या के अनुरूप उड़ान गति प्रदान करता है।

F2 मानक के राफेल लड़ाकू विमानों पर, मुख्य हवा से हवा में मार करने वाला हथियार मध्यम दूरी की मिसाइल रक्षा प्रणाली MICA (मिसाइल cTlinterception, de Combat et cTAutodefence) है, जिसे हवाई लक्ष्यों को बाधित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, छोटी दूरी पर युद्धाभ्यास करने योग्य वायु युद्ध का संचालन करता है और स्वयं -रक्षा। यह विमान आठ MICA मिसाइल तक ले जा सकता है।

1970 के दशक के अंत में मत्रा द्वारा रॉकेट अनुसंधान शुरू किया गया, और 1982 में पूर्ण पैमाने पर विकास शुरू हुआ। MICA मिसाइल लॉन्चर का लॉन्च वजन 112 किलोग्राम है, और वारहेड का वजन 12 किलोग्राम है। इसकी लंबाई 3.1 मीटर, शरीर का व्यास - 165 मिमी, विंगस्पैन - 560 मिमी है। एक ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन की मदद से यह संख्या M = 2.6 के अनुरूप गति तक पहुँच सकता है। MICA मिसाइल अत्यधिक उच्च गतिशीलता की विशेषता है: एक जोरदार वेक्टरिंग इंजन, उन्नत पूंछ और अत्यधिक कुशल नियंत्रण सतहों की मदद से, यह 50 के अधिभार के साथ युद्धाभ्यास करने में सक्षम है। उड़ान की सीमा 60 किमी है।

थर्मल जीएसपी के साथ यूआर माइका आईआर

यूआर एमबीडीए "उल्का"

CAB ASM मार्गदर्शन किट से लैस है

रफ़ाल लड़ाकू के आयुध में मिसाइल के दो संस्करण शामिल हैं: एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ MICA EM और एक थर्मल इमेजिंग साधक के साथ MICA IR। MICA EM मिसाइल का पहला परीक्षण 1991 में शुरू हुआ, और MICA IR मिसाइल का 1995 में। प्रक्षेपण के बाद, MICA EM मिसाइल स्वतंत्र रूप से लक्ष्य के लिए उड़ान भरती है, जबकि फाइटर जल्दी से ज़ोन छोड़ देता है, जिससे दुश्मन के हमले से बचा जाता है। ऐसी मिसाइलों की मदद से पायलट एक साथ कई हवाई लक्ष्यों को भेद सकता है। MICA IR मिसाइल को R550 Mazhik 2 मिसाइल को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस पर स्थापित नई पीढ़ी की थर्मल इमेजिंग साधक का उच्च रिज़ॉल्यूशन है। टॉपसाइट-ई हेल्मेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके, मिसाइल को समानांतर दिशा में उड़ने वाले लक्ष्य पर निर्देशित किया जा सकता है।

बढ़ी हुई उड़ान रेंज (AMRAAM, R-33, R-77, RVV-AE) के साथ अधिक उन्नत हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के अन्य देशों में उपस्थिति ने फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय को इस तरह की मिसाइलों को स्थापित करने की संभावना पर विचार करने के लिए मजबूर किया। राफेल लड़ाकू। जून 1999 में, पेरिस एयरोस्पेस प्रदर्शनी के दौरान, पहली बार यूरोपीय उल्का एसडी के विकास में शामिल होने के लिए फ्रांस की तत्परता के बारे में जानकारी सामने आई। फ्रांस आधिकारिक तौर पर 2001 में विकास में भागीदार बना। उल्का मिसाइल यूरोपीय रॉकेट कंसोर्टियम एमबीडीए द्वारा बीवीआरएएएम कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकसित किया गया था, जो दृश्य सीमा से परे लक्ष्यों को मारने में सक्षम हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल के निर्माण के लिए प्रदान करता है। इसके डिजाइन में जर्मनी, स्पेन, इटली और स्वीडन की कंपनियां भी हिस्सा लेती हैं। Meteor मिसाइल पहले यूरोफाइटर EF2000 टाइफून और SAAB JAS 39 ग्रिपेन लड़ाकू विमानों के लिए बनाई गई थी।

UR "उल्का" एक रैमजेट से लैस है, जिसकी बदौलत यह संख्या M> 4 के अनुरूप गति तक पहुँचने में सक्षम है। रॉकेट की लंबाई 3.65 मीटर है, लॉन्च का वजन 185 किलोग्राम है। यूआर 20 से 100 किमी की दूरी पर हवाई लक्ष्यों को मारने में सक्षम है। इसमें एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली है, और उड़ान के अंतिम चरण में इसे एक सक्रिय रडार साधक का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। यूआर "उल्का" 2012 से एफ 4 मानक के अनुरूप "राफाल" सेनानियों के आयुध का हिस्सा होना चाहिए। यह वर्तमान में उड़ान परीक्षणों से गुजर रहा है।

जमीनी ठिकानों पर हमले के लिए बम (पारंपरिक और निर्देशित) और सामरिक मिसाइलों का इस्तेमाल किया जाता है। लड़ाकू 22 पारंपरिक 227 किलो बम या समान कैलिबर के छह केएबी जीबीयू -12 पावेवे II तक ले जा सकता है। 1990 के दशक के अंत में, फ़्रांस ने एक कम लागत वाली मॉड्यूलर AASM किट विकसित करना शुरू किया, जिसे पारंपरिक हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों पर स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था ताकि हिट सटीकता में सुधार हो सके। AASM किट हथियारों का सभी मौसम में उपयोग प्रदान करता है, इसमें एक जड़त्वीय उपग्रह नेविगेशन प्रणाली INS / GPS और अंतिम उड़ान खंड में एक थर्मल इमेजिंग मार्गदर्शन प्रणाली शामिल है। फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय द्वारा घोषित प्रतियोगिता में 30 से अधिक फर्मों ने भाग लिया, जिनमें से 2000 में उन्होंने फर्म "सेजम" (वर्तमान में औद्योगिक समूह "सफ्रान" का हिस्सा) को चुना। Sazhem कंपनी को फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना को 3000 AASM किट की आपूर्ति करने का ठेका मिला था, जिसमें से पहला 2005 में स्थानांतरित किया गया था। राफेल विमान एक AASM किट के साथ छह CAB ले जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक में दो अंडरविंग तोरणों पर तीन रखे गए हैं। AASM प्रणाली का परीक्षण जुलाई 2006 के अंत में काज़ो परीक्षण स्थल पर शुरू हुआ।

पहली AASM किट को 227 किलो के बम (अमेरिकी Mk.82 बमों के समान) से लैस करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। बाद में, KAB का एक संशोधन विकसित किया गया, जो ड्रॉप-डाउन विंग और ठोस प्रणोदक रॉकेट मोटर्स के सेट से सुसज्जित था। नतीजतन, 13,700 मीटर की ऊंचाई से गिराए गए एक सीएबी 50 किमी की दूरी पर एक नियंत्रित उड़ान का प्रदर्शन कर सकता है, और जब कम ऊंचाई से गिराया जाता है, तो 15 किमी की दूरी पर। INS / GPS सिस्टम का उपयोग 9 - 14 m की सटीकता प्रदान करता है, और थर्मल इमेजिंग सिस्टम का उपयोग - 1 - 3 m। बोर्ड पर छह CAB होने के कारण, रफाल विमान एक साथ छह अलग-अलग लक्ष्यों पर प्रहार कर सकता है।

सामरिक केआर स्कैल्प ईजी

लड़ाकू "राफेल" पर एंटी-शिप मिसाइल AM-39 "एक्सोसेट"

ASMP- एक मध्यम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल

फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना के लिए, 3000 AASM किट (क्रमशः 2250 और 750 किट) को 227 किलोग्राम कैलिबर बमों पर रखने का आदेश दिया गया है। भविष्य में 454 और 910 किलोग्राम के कैलिबर वाले बमों के लिए किट की आपूर्ति की जाएगी।

अधिक उन्नत हवा से सतह पर मार करने वाले हथियार सामरिक KR MBDA "Apash" और "Storm LLtafloy" / SCALP EG हैं। क्लस्टर वारहेड से लैस अपाचे मिसाइल को रनवे को नष्ट करने के लिए डिजाइन किया गया है। केआर "अपाश" में कम तापीय और रडार दृश्यता है, जो इसे इलाके की तहों में आसानी से छिपने की अनुमति देता है। इसके वारहेड में 10 क्राइस सबमुनिशन होते हैं, जिन्हें बग़ल में और लंबवत रूप से दागा जा सकता है। मिसाइल की रेंज 140 किमी है।

KR "स्टॉर्म शैडो" / SCALP EG की रेंज 500 किमी तक है, जो भूमिगत संरचनाओं को मारने में सक्षम एक मर्मज्ञ वारहेड से लैस है। पावर प्लांट में 540 किग्रा के थ्रस्ट के साथ एक छोटा TRD माइक्रोटर्बो TRI60-30 होता है। एक विमान से प्रक्षेपित किए जाने के बाद, KR स्वतंत्र रूप से GPS उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और भूभाग ट्रैकिंग प्रणाली का उपयोग करके लक्ष्य तक उड़ान भरता है। प्रक्षेपवक्र के अंतिम खंड में, एक निष्क्रिय थर्मल इमेजिंग मार्गदर्शन प्रणाली काम करना शुरू कर देती है। प्रक्षेपण से पहले, दिए गए लक्ष्य और उसके आस-पास के क्षेत्र की डिजिटल छवियां रॉकेट के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में संग्रहीत की जाती हैं। उड़ान में, आभासी छवियों की वास्तविक के साथ तुलना की जाती है, जो उच्च हिट सटीकता प्राप्त करती है। फ्रांस के रक्षा मंत्रालय ने 500 स्टॉर्म शैडो/एससीएएलपी ईजी मिसाइल (वायु सेना के लिए 450 और नौसेना के लिए 50) खरीदने की योजना बनाई है।

सतह के जहाजों का मुकाबला करने के लिए, राफेल एम वाहक आधारित लड़ाकू एएम -39 एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइलों को ले जा सकता है। MM-38 मिसाइल के पहले संशोधन का विकास, जिसे जहाजों पर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया था, 1960 के दशक के अंत में Aerospasial द्वारा शुरू किया गया था। 1970 के दशक की शुरुआत में, AM-38 का एक संशोधन बनाया गया था, जिसे पहली बार सुपर फ्रीलॉन हेलीकॉप्टरों पर रखा गया था। उन्नत जहाज-रोधी मिसाइल AM-39 ने 1979 में सेवा में प्रवेश किया। बाद में, इसका कई बार आधुनिकीकरण किया गया।

AM-39 एक्सोसेट मिसाइल का लॉन्च वजन 670 किलोग्राम और वारहेड का द्रव्यमान 165 किलोग्राम है। रॉकेट की लंबाई 4.7 मीटर, शरीर का व्यास 350 मिमी, विंगस्पैन 1.1 मीटर। रॉकेट ठोस प्रणोदक रॉकेट मोटर्स का उपयोग करता है। संयुक्त नियंत्रण प्रणाली - जड़त्वीय और रडार। एक्सोसेट एंटी-शिप मिसाइलों की उड़ान सीमा 50 -72 किमी है। रॉकेट पानी के ऊपर 9-15 मीटर की ऊंचाई पर उड़ सकता है। RCC F3 मानक के राफेल M लड़ाकू विमानों के साथ सेवा में है।

रफाल फाइटर, जो F3 मानक को पूरा करता है, हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला को ले जाएगा, जैसे कि होनहार ANF एंटी-शिप मिसाइल, जिसे AM-39 एक्सोसेट मिसाइल को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है। रैमजेट से लैस यह रॉकेट सुपरसोनिक गति (एम संख्या = 2.5) से 150 - 200 किमी की दूरी तक उड़ान भरने में सक्षम है। मिसाइल नियंत्रण प्रणाली "दागो और भूल जाओ" सिद्धांत का उपयोग करती है। इसका शक्तिशाली वारहेड किसी भी जहाज के पतवार को भेदने में सक्षम है, और उच्च गतिजहाज की वायु रक्षा प्रणाली को दूर करने की अनुमति देगा। ANF ​​मिसाइल नए बहुउद्देश्यीय परिवार का पहला सदस्य है सुपरसोनिक मिसाइलें, वेस्टा अनुसंधान कार्यक्रम के परिणामों के आधार पर बनाया गया, जिसके दौरान भविष्य की मिसाइलों के वायुगतिकी और बिजली संयंत्र पर काम किया गया। वेस्टा कार्यक्रम 1996 में शुरू हुआ; 2002 में, जमीन पर आधारित स्थापना से प्रायोगिक मिसाइलों का पहला परीक्षण किया गया। इस कार्यक्रम को एएनएफ रॉकेट के विकास में तकनीकी जोखिम को कम करने में मदद करनी चाहिए और वित्तीय लागत को कम करने वाली प्रौद्योगिकियों को प्राप्त करने में मदद करनी चाहिए। 2008 - 2010 में यह एक विमान से रॉकेट प्रक्षेपण शुरू करने की योजना है।

भविष्य की एएसएमपी-एक मध्यम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइल जो परमाणु वारहेड ले जाने में सक्षम है, वेस्टा कार्यक्रम के परिणामों का भी उपयोग करती है। नई मिसाइल मिराज 2000N लड़ाकू विमानों द्वारा ले जाए गए पहले के ASMP मिसाइल की जगह लेगी। डिज़ाइन के अनुसार, ASMP-A रॉकेट व्यावहारिक रूप से अपने पूर्ववर्ती से अलग नहीं है, लेकिन अधिक शक्तिशाली नई पीढ़ी के तरल-प्रणोदक रैमजेट से लैस है। इंजन के संचालन के समय में वृद्धि के कारण, सबसे इष्टतम प्रक्षेपवक्र का चयन करते हुए, उड़ान रेंज (500 किमी तक) में काफी वृद्धि करना संभव था। ASMP-A रॉकेट पर शोध 1996 में शुरू हुआ और 2000 में इसका प्रत्यक्ष डिजाइन शुरू हुआ। आज, रॉकेट को प्रारंभिक परिचालन तत्परता तक पहुंचना था।

(अनुसरण करने के लिए समाप्त)