मल्टीरोल फाइटर डसॉल्ट राफेल (फ्रांस)।

डसॉल्ट राफेल - फ्रेंच बहुउद्देशीय सेनानीडसॉल्ट एविएशन द्वारा विकसित चौथी पीढ़ी। यह मशीन पूरी तरह से फ्रांसीसी परियोजना है - इंजन, हथियार, एवियोनिक्स, साथ ही इसका अपना उत्पादन और भी बहुत कुछ इस पलयह अमेरिका या अन्य विदेशी सहायता के बिना निर्मित अंतिम विमान है। राफेल विमान का विकास 1983 में शुरू हुआ, फ्रांस के आधिकारिक तौर पर एक आशाजनक यूरोपीय एफईएफए लड़ाकू विमान बनाने के कार्यक्रम से हटने से 2 साल पहले, जिसे बाद में यूरोफाइटर 2000 कहा गया। राफेल, यूरोफाइटर की तरह, एक स्ट्राइक फाइटर के रूप में उपयोग के लिए है। -बमवर्षक और इंटरसेप्टर, हवाई श्रेष्ठता और वायु रक्षा हासिल करने के साथ-साथ जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी करने के कार्य करने में सक्षम।

1983 में, एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटेल (एसीएक्स) प्रायोगिक लड़ाकू विमान को एक राष्ट्रीय कार्यक्रम के हिस्से के रूप में डसॉल्ट द्वारा विकसित किया गया था। फ्रांस ने ईएफए परियोजना को इस तथ्य के कारण छोड़ दिया कि उसके सशस्त्र बल और विशेष रूप से नौसेना, एक कॉम्पैक्ट और हल्की कार प्राप्त करना चाहते थे, जिसका द्रव्यमान लगभग 8 हजार किलोग्राम था। उस समय 9.5 हजार किलोग्राम वजनी ACX प्रदर्शन प्रोटोटाइप लाया जा रहा था। इसने 4 जुलाई 1986 को पहली बार उड़ान भरी और एवियन डी कॉम्बैट टैक्टिक परियोजना के लिए वायुगतिकीय डिजाइन, प्रदर्शन, कॉन्फ़िगरेशन, रिमोट कंट्रोल सिस्टम और समग्र सामग्रियों के व्यापक उपयोग का परीक्षण करने में मदद की।

बाद में, ACX का नाम बदलकर राफेल A कर दिया गया। प्रारंभ में, यह दो जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 बाईपास टर्बोजेट इंजन से लैस था। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, जिसमें क्लेमेंसौ विमान वाहक (टचडाउन और गो-अराउंड) के डेक पर लैंडिंग शामिल थी, एक इंजन (बाएं) को एसएनईसीएमए एम88-2 से बदल दिया गया था, जिसे विशेष रूप से राफेल के लिए विकसित किया गया था।

राफेल फाइटर को "डक" योजना के अनुसार बनाया गया था, इसमें एक मध्यम डेल्टा विंग है, जिसमें एक उच्च सामने क्षैतिज पूंछ है। विंग दो-खंड स्लैट्स और एकल-खंड एलिवंस से सुसज्जित है।

विंग के लिए मुख्य सामग्री कार्बन फाइबर है। कंसोल की युक्तियाँ और पंख और धड़ के जंक्शन पर फेयरिंग केवलर से बनी हैं - स्लैट टाइटेनियम मिश्र धातु से बनी हैं। धड़ का 50% हिस्सा कार्बन फाइबर से बना है; एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु का उपयोग त्वचा के साइड पैनल के लिए किया जाता है। कुल मिलाकर, राफेल एयरफ्रेम के डिजाइन में, क्षेत्र के हिसाब से 20% और वजन के हिसाब से 25% कंपोजिट का योगदान है। परिणामस्वरूप, एयरफ्रेम का वजन 300 किलोग्राम कम हो गया है।

फ्रांस के नौसैनिक बलों के लिए, लड़ाकू विमान का एक वाहक-आधारित संस्करण विकसित किया गया था, जिसे राफेल एम नामित किया गया था। यह एक प्रबलित चेसिस और एयरफ्रेम संरचना, धड़ के पूंछ अनुभाग के नीचे एक ब्रेक हुक की उपस्थिति, एक एकीकृत वापस लेने योग्य द्वारा प्रतिष्ठित है। सीढ़ी, इत्यादि। कील के अंत में, टेलीमिर सिस्टम स्थापित किया गया है, जो विमान वाहक के नेविगेशन उपकरण और विमान के नेविगेशन सिस्टम के बीच डेटा विनिमय प्रदान करता है। सभी सुधारों के परिणामस्वरूप, राफेल एम लड़ाकू विमान राफेल सी से 500 किलोग्राम भारी हो गया।

राफेल विमान मेसियर-डाउटी द्वारा निर्मित लैंडिंग गियर से लैस हैं। संशोधन सी और बी के राफेल विमान पर, मुख्य समर्थन में प्रत्येक में एक वायवीय होता है, और सामने वाले में दो वायवीय होते हैं। डेक राफेल एम पर, सामने का समर्थन स्व-उन्मुख है। खींचते समय यह लगभग 360 डिग्री घूम जाता है।

राफेल लड़ाकू विमानों पर, सभी समर्थन आगे बढ़ गए। सभी पहिए मेसियर-बुगाटी कार्बन ब्रेक से सुसज्जित हैं।

सिंगल-सीट राफेल सी और एम पर, केबिन मार्टिन-बेकर एमके.16 इजेक्शन सीट से सुसज्जित है, जो पार्क किए जाने पर जमीन पर विमान के सुरक्षित निकास को सुनिश्चित करता है। लालटेन दाहिनी ओर किनारे पर टिका होने पर खुलता है। डैशबोर्ड पर कंट्रोल केबिन में तीन डिजिटल लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले हैं। केंद्र में एक सामरिक प्रदर्शन है जो उड़ान और नेविगेशन जानकारी और प्राप्त जानकारी को प्रदर्शित करने का कार्य करता है विभिन्न सेंसर. किनारों पर इंजन, हाइड्रोलिक, ईंधन, ऑक्सीजन और विद्युत प्रणालियों के साथ-साथ अन्य उपकरणों के संचालन के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने वाले डिस्प्ले हैं।

राफेल पावर प्लांट दो स्नेकमा M88-2E4 बाईपास टर्बोजेट इंजन है। प्रत्येक का जोर 4970 किलोग्राम (आफ्टरबर्नर मोड में - 7445 किलोग्राम) है। स्नेक्मा के लिए, M88 इंजन का विकास काफी चुनौतीपूर्ण था। ग्राहक को एक ऐसे इंजन की आवश्यकता थी जो युद्धाभ्यास में विश्वसनीय रूप से काम करने और कम ऊंचाई पर वायु रक्षा प्रणाली को उच्च गति से भेदने में सक्षम हो। वे। लंबे संसाधन, विभिन्न उड़ान मोड में कम ईंधन की खपत और उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के लिए प्रदान की गई आवश्यकताएं। स्नेक्मा ने ट्विन-शाफ्ट इंजन का विकल्प चुना, जो बाद में तीसरी पीढ़ी के फ्रांसीसी-निर्मित इंजनों का पूर्वज बन गया।

आधिकारिक तौर पर, M88 इंजन विकास कार्यक्रम 1986 में शुरू हुआ। फरवरी 1989 में, इंजन का पहला बेंच परीक्षण हुआ, और फरवरी 1990 में, प्रदर्शन राफेल ए पर उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। अंतिम प्रमाणीकरण 1996 में हुआ।

उच्च प्रदर्शन वाला इंजन प्राप्त करने के लिए, डेवलपर्स ने इंजन के डिजाइन में विभिन्न उन्नत तकनीकों का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, कंप्रेसर डिस्क को ब्लेड के साथ एक टुकड़े में बनाया गया था, एकल-क्रिस्टल ब्लेड का उपयोग उच्च दबाव टरबाइन के डिजाइन में किया गया था, और टरबाइन डिस्क के निर्माण के लिए पाउडर तकनीक का उपयोग किया गया था। इंजन डिज़ाइन में सिरेमिक कोटिंग्स, एक कम उत्सर्जन दहन कक्ष और मिश्रित सामग्री का उपयोग किया जाता है। टर्बोफैन इंजन के रचनाकारों को लड़ाकू विमान की न्यूनतम संभव थर्मल दृश्यता सुनिश्चित करने और दृश्य दृश्यता को कम करने के लिए धुएं को कम करने का काम दिया गया था।

इंजन बनाते समय मल्टी-स्टेज दृष्टिकोण का उपयोग किया गया था।

सिंगल-सीट राफेल सी और एम लड़ाकू विमानों पर, 5900 लीटर ईंधन आंतरिक टैंकों में रखा जाता है, और दो-सीट राफेल बी - 5300 लीटर पर। विभिन्न क्षमताओं के आउटबोर्ड ईंधन टैंक को 14 बाहरी निलंबन इकाइयों में से 5 पर रखा जा सकता है। 1250 लीटर की क्षमता वाले ईंधन टैंक 4 अंडरविंग नोड्स पर और केंद्रीय एक पर - 2000 लीटर की क्षमता के साथ निलंबित हैं।

राफेल विमान का तोप आयुध 30 मिमी नेक्सटर DEFA 791B तोप से है, जिसकी गति 2500 राउंड प्रति मिनट है। गोला-बारूद - बॉटम फ्यूज के साथ 125 कवच-भेदी आग लगाने वाले ओपीआईटी ट्रेसर कारतूस।

रॉकेट आयुध में शामिल हैं:
- हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें: AIM-9, AIM-132, AIM-120, MICA, Mazhik II, MBDA Meteor;
- हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें: परमाणु हथियार के साथ अपाचे, स्टॉर्म शैडो, AM.39, AASM, ASMP।

परीक्षण और युद्धक उपयोग

राफेल ए प्रायोगिक लड़ाकू विमान ने जुलाई 1986 में अपनी पहली उड़ान भरी। राफेल सी वैरिएंट (सिंगल-सीट फाइटर-इंटरसेप्टर) में पहला विमान मई 1991 में उड़ान भरा था, और पहला राफेल एम वाहक-आधारित विमान, जिसका उद्देश्य फ्रांसीसी विमान वाहक को हथियारों से लैस करना था, उसी वर्ष दिसंबर में उड़ान भरी थी। फ्रांसीसी नौसेना और वायु सेना के लिए क्रमिक उत्पादन योजना के अनुसार, क्रमशः 86 और 235 विमान वितरित किए जाएंगे।

राफेल का पहला युद्धक उपयोग मार्च 2007 में अफगानिस्तान में नाटो ऑपरेशन के दौरान हुआ था। इसके अलावा, मार्च 2011 से इन विमानों का इस्तेमाल लीबिया में गद्दाफी के सैनिकों के खिलाफ नाटो ऑपरेशन में किया गया है।

राफेल का संचालन बिना किसी घटना के नहीं था।
6 दिसंबर, 2007 को, सेंट-डिज़ियर वायु सेना बेस से उड़ान भरने वाला एक राफेल बी संशोधन लड़ाकू विमान, एक प्रशिक्षण उड़ान का प्रदर्शन करते हुए, 18:30 बजे नेविक गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया ( मध्य भागफ्रांस). दुर्घटना का कारण फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली में विफलता थी। विमान के पायलट कैप्टन इमैनुएल मोरूस की मौत हो गई।

24 सितंबर 2009 को पेर्पिग्नन शहर से 30 किलोमीटर दूर दो राफेल एम लड़ाकू विमान टक्कर के परिणामस्वरूप भूमध्य सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गए। विमानवाहक पोत चार्ल्स डी गॉल में कारों की वापसी के दौरान 18:10 बजे दुर्घटना हुई। रक्षा मंत्रालय के अधीन दुर्घटना जांच ब्यूरो के अनुसार, आपदा का कारण था मानवीय कारक. एक फाइटर के पायलट, दूसरी रैंक के कैप्टन फ्रेंकोइस डुफ्लो की मृत्यु हो गई। दूसरे के पायलट, तीसरी रैंक के कप्तान, जीन ब्यूफिल को बाहर निकाल दिया गया।

28 नवंबर, 2010 को, राफेल एम लड़ाकू विमान, अफगानिस्तान में गठबंधन सेना का समर्थन करने के लिए एक लड़ाकू मिशन पूरा करने के बाद, चार्ल्स डी गॉल लौट रहा था, अरब सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हादसा पाकिस्तान के तट से 100 किलोमीटर दूर हुआ. वजह थी तकनीकी खराबी. बाहर निकाले गए पायलट को एक बचाव हेलीकॉप्टर द्वारा उठाया गया।

2 जुलाई 2012 को, एक फ्रांसीसी राफेल वाहक-आधारित लड़ाकू विमान एक अभ्यास के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह घटना भूमध्य सागर में चार्ल्स डी गॉल पर आधारित एक मशीन के साथ घटी। पायलट को बाहर निकाला गया और एक अमेरिकी हेलीकॉप्टर द्वारा उठाया गया। भूमध्य सागर में फ्रांसीसी और अमेरिकी विमानवाहक पोतों का संयुक्त अभ्यास किया गया।

राफेल फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना की सेवा में है।
वायु सेना ने 2006 में विमान को सेवा में लिया। 2012 तक, 38 राफेल बी संशोधन और 37 राफेल सी वाहन स्वीकार किए गए हैं।

नौसैनिक बल 2004 में राफेल एम को अपनाया। 2012 तक, 36 विमान थे।

इसके अलावा, राफेल ने भारतीय टेंडर जीता, ब्राजील और संयुक्त अरब अमीरात को लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के लिए निविदाओं में भाग लिया। 31 जनवरी 2012 राफेल ने एमएमआरसीए अंतर्राष्ट्रीय टेंडर जीता

संशोधन:
राफेल ए - प्रायोगिक और प्रदर्शन राफेल। यह राफेल सी/एम विमान से कुछ बड़ा और भारी था। 6800 किलोग्राम (16 हजार पाउंड) के थ्रस्ट के साथ F404-GE-400 इंजन की एक जोड़ी से लैस, उन्होंने अपने आधार पर M88 इंजन विकसित किया।
राफेल बी - डबल, ग्राउंड-आधारित। इसे सभी कार्यक्षमताओं के संरक्षण के साथ राफेल सी के प्रशिक्षण संस्करण के रूप में ऑर्डर किया गया था।
राफेल सी एक जमीन आधारित बहुउद्देशीय लड़ाकू विमान है। मूल पदनाम राफेल डी, 1990 में नाम बदला गया। फ्रांसीसी वायु सेना ने एकल और दोहरे संस्करणों में 250 वाहनों का अनुरोध किया।
राफेल एम एक एकल सीट वाहक-आधारित बहुउद्देशीय विमान है। राफेल सी के समान, लेकिन एक लैंडिंग हुक और परिवर्तनीय लंबाई के साथ एक संशोधित नाक अकड़ से सुसज्जित है। नौसेना ने 86 वाहनों का अनुरोध किया।

उड़ान प्रदर्शन राफेल:
चालक दल - 1-2 लोग;
विमान की लंबाई - 15.3 मीटर;
ऊंचाई - 5.3 मीटर;
पंखों का फैलाव - 10.9 मीटर;
विंग क्षेत्र - 45.7 वर्ग मीटर;
खाली विमान का वजन - 10,000 किलोग्राम;
सामान्य टेकऑफ़ वजन - 14710 किलोग्राम;
अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 24500 किलोग्राम;
पेलोड वजन - 9500 किलोग्राम;
ईंधन द्रव्यमान - 4700 किग्रा;
जहाज़ के बाहर ईंधन इंजन में ईंधन का वजन - 6700 किलोग्राम;
इंजन - आफ्टरबर्नर के साथ 2 डबल-सर्किट टर्बोजेट SNECMA M88-2;
इंजन का सूखा वजन - 897 किलो;
अधिकतम जोर - प्रत्येक इंजन 5100 kgf;
आफ्टरबर्नर थ्रस्ट - प्रत्येक इंजन का 7500 किग्रा;
टरबाइन के सामने गैस का तापमान - 1577 डिग्री सेल्सियस;
अधिकतम गति - मच 1.8 (1900 किमी/घंटा);
लड़ाकू त्रिज्या (फाइटर-इंटरसेप्टर के संस्करण में) - 1093 किमी;
युद्ध का दायरा - 1800 किमी
व्यावहारिक छत - 15240 मीटर;
चढ़ाई की दर - 305 मीटर/सेकेंड।

कुछ दशक पहले, कई देश, जिनमें वे देश भी शामिल थे जिनके पास विकसित विमानन उद्योग नहीं था (अर्जेंटीना, मिस्र, पोलैंड, स्विट्जरलैंड, आदि), अपने स्वयं के जेट लड़ाकू विमान और लड़ाकू-बमवर्षक बनाने पर काम कर रहे थे। ऐसा करने के लिए वे सैन्य-राजनीतिक स्थिति से नहीं बल्कि राष्ट्रीय प्रतिष्ठा के विचारों से प्रेरित थे, साथ ही इंजीनियरिंग की सबसे अधिक विज्ञान-गहन शाखा - सैन्य विमान निर्माण विकसित करने की इच्छा से प्रेरित थे, जो "लोकोमोटिव" बनने में सक्षम थी। उद्योग के अन्य क्षेत्र. हालाँकि, लड़ाकू विमानों की बढ़ती जटिलता और लागत (जो जेट लड़ाकू विमानों की दूसरी से तीसरी पीढ़ी में संक्रमण के दौरान विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो गई) के कारण "फाइटर क्लब" में सदस्यता के लिए अधिकांश आवेदक गायब हो गए।

आज, केवल रूस, संयुक्त राज्य अमेरिका और फ्रांस लड़ाकू विमानों के "पूर्ण विकसित" निर्माताओं में से हैं जो केवल अपनी सेनाओं पर भरोसा करते हुए लड़ाकू विमानन प्रणाली बनाने में सक्षम हैं। फ्रांसीसी एयरोस्पेस उद्योग की नवीनतम रचना - बहुउद्देशीय लड़ाकू डसॉल्ट रफाल - इसे बनाने वाले देश को कम से कम 2010 के मध्य तक विमानन "महाशक्तियों" की श्रेणी में बने रहने की अनुमति देगा। सुंदर, इसकी रूपरेखा आकाश की ओर निर्देशित एक नुकीले गोथिक मंदिर की याद दिलाती है, रफाल पहले से ही फ्रांसीसी विमान उद्योग का प्रतीक बन गया है, जिसने इस भूमिका में मिराज परिवार की जगह ले ली है।

1980 के दशक की शुरुआत तक, फ्रांसीसी वायु सेना के पास पूरी तरह से आधुनिक चौथी पीढ़ी का लड़ाकू विमान डसॉल्ट मिराज-2000 था, जिसमें महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण क्षमता थी। हालाँकि, लड़ाकू विमानन के क्षेत्र में तेजी से प्रगति, यूएसएसआर और संयुक्त राज्य अमेरिका में मौलिक रूप से नई पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों पर काम की तैनाती, जिन्हें 1990 के दशक के मध्य में ही सेवा में लाया जाना था, के लिए पर्याप्त प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी। फ्रांसीसी विमानन उद्योग से, जो सैन्य विमानन के क्षेत्र में "विधायक मॉड" की उपाधि बरकरार रखने का प्रयास कर रहा है।

मई 1993 में, पेरिस एयर शो में, पहली बार फ्रांसीसी रक्षा मंत्रालय के आदेश द्वारा विकसित डसॉल्ट-ब्रेगुएट एसीएक्स परियोजना (एवियन डी कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल - लड़ाकू प्रायोगिक विमान) के बारे में जानकारी प्रस्तुत की गई थी।

"वैचारिक रूप से" परियोजना ने मिराज-2000 ("सुपरसोनिक" पर उच्च गतिशीलता) और एफ / ए-18 (सबसोनिक गति पर अच्छा प्रदर्शन, हमले के बड़े अधिकतम अनुमेय कोण) के सर्वोत्तम गुणों को संयोजित किया। नए लड़ाकू विमान की अवधारणा सुपरसोनिक और सबसोनिक गति दोनों पर उच्च गतिशीलता की उपलब्धि पर आधारित थी। विमान को डेल्टा विंग के करीब पीजीओ, सिंगल-फिन वर्टिकल टेल यूनिट और बेहतर दृश्यता प्रदान करने वाले कॉकपिट कैनोपी के साथ "टेललेस" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया था। अनियमित "अर्ध-सुरंग" प्रकार के वायु सेवन ने हमले के उच्च कोणों पर इंजनों का स्थिर संचालन सुनिश्चित किया। विमान में स्थिर रूप से अस्थिर कॉन्फ़िगरेशन था, जिसके कारण डिजिटल ईडीएसयू का उपयोग किया गया। एयरफ्रेम डिजाइन किया गया था व्यापक अनुप्रयोगकंपोजिट मटेरियल। एक नवीनता ईवीए (इक्विपमेंट वोकल पोर एरोनेफ) भाषण नियंत्रण और सूचना प्रणाली का उपयोग थी, जो हवाई युद्ध में पायलट पर बोझ को कम करती है। विशेष रूप से, ईवीए प्रणाली की मदद से, बीआरएएस और कॉकपिट डिस्प्ले, हथियार, संचार आवृत्तियों आदि के ऑपरेटिंग मोड का चयन किया जाना था, साथ ही शेष ईंधन, हवाई क्षेत्र की दूरी आदि के बारे में जानकारी भी दी जानी थी। ). पायलट को सूचना देने के लिए इसमें वॉइस सिंथेसाइज़र का इस्तेमाल किया जाना था.

हालाँकि, मौलिक रूप से नए लड़ाकू विमान बनाने के लिए अनुसंधान एवं विकास की उच्च लागत ने फ्रांसीसी सरकार को दूसरों के साथ सहयोग करने के तरीके खोजने के लिए प्रेरित किया यूरोपीय देश. विमान की उपस्थिति के गठन के चरण में, फ्रांस ने एकल यूरोपीय ("नाटो") ईएफए लड़ाकू (जो बाद में ईएफ2000 बन गया) के कार्यक्रम में भागीदारों में से एक के रूप में प्रवेश किया। लेकिन 1985 में, अन्य परियोजना प्रतिभागियों - मुख्य रूप से ग्रेट ब्रिटेन - के साथ असहमति सामने आने के बाद, फ्रांसीसी सरकार ने ईएफए कार्यक्रम से हटने और एसीई (एवोइन डी कॉम्बैट यूरोपियन - यूरोपीय) नामक अपनी नई पीढ़ी का लड़ाकू विमान बनाने का साहसिक निर्णय लिया। लड़ाकू विमान)। इस कार्यक्रम का अंतर्राष्ट्रीयकरण करने का प्रयास विफल रहा (एकमात्र भागीदार - बेल्जियम - ने जल्द ही गठबंधन छोड़ दिया), और बाद में विमान यूरोपीय से विशुद्ध रूप से फ्रेंच में बदल गया, जिसे रफाल ("स्क्वॉल") नाम मिला।

रफ़ाल को 1996 में सेवा में प्रवेश करना था। प्रारंभ में, एक प्रायोगिक (प्रायोगिक-प्रदर्शन) रफाल-ए विमान बनाने की योजना बनाई गई थी, और फिर इसके आधार पर एक पूर्ण विकसित रफाल-बी लड़ाकू विमान बनाने की योजना बनाई गई थी जो वायु सेना के एसीटी सामरिक लड़ाकू विमान की आवश्यकताओं को पूरा करता है और एक नौसेना के लिए एसीएम वाहक-आधारित लड़ाकू।

4 जुलाई, 1986 को, दो अमेरिकी जनरल इलेक्ट्रिक F404 इंजनों से लैस रफाल-ए (F-ZJRE) विमान ने इस्ट्रेस उड़ान परीक्षण केंद्र में अपनी पहली उड़ान भरी, जिस पर वायुगतिकीय और संरचनात्मक समाधानों का परीक्षण किया गया, जो माना जाता था एक सीरियल मशीन पर इस्तेमाल किया जा सकता है। 460 परीक्षण उड़ानों के बाद, रफाल-ए इंजनों में से एक को होनहार फ्रांसीसी एसएनईसीएमए एम88 टर्बोफैन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। नए इंजन के साथ उड़ान प्रदर्शन विमान की पहली उड़ान 27 फरवरी, 1990 को हुई। कुल मिलाकर, रफाल-ए ने 865 उड़ानें भरीं, आखिरी बार 24 जनवरी 1994 को उड़ान भरी थी। 21 अप्रैल, 1988 को "लड़ाकू" विन्यास में एक प्रायोगिक रफाल विमान बनाने का निर्णय लिया गया। वायु सेना के लिए लक्षित इस विमान के संस्करण को पदनाम रफाल-सी प्राप्त हुआ। 19 मई, 1991 रफाल-सी (C01/F-ZWVR) पहली बार हवा में उड़ा। 12 दिसंबर को प्रोटोटाइप वाहक-आधारित लड़ाकू राफेल-एम एफ-जेडडब्ल्यूवीएम की पहली उड़ान हुई। इस मशीन पर बड़ी मात्रा में वायुगतिकीय परीक्षण किया गया। जुलाई-अगस्त 1992 में, रफाल-एम का परीक्षण यूएसए में पैटक्सेंट रिवर एयर फोर्स सेंटर में किया गया था, जहां उन्होंने एक जहाज के गुलेल से उड़ान भरने और एक अरेस्टर का उपयोग करके लैंडिंग का अभ्यास किया था (ऐसे ग्राउंड-आधारित बेंच उपकरण वर्तमान में केवल उपलब्ध हैं) संयुक्त राज्य अमेरिका और यूक्रेन में साकी शहर में)। 19 अप्रैल को, वाहक-आधारित रफाल पहली बार अमेरिकी तट (अमेरिकी नौसेना लेकहर्स्ट, न्यू जर्सी के पानी में) से उड़ान भरते हुए विमान वाहक पोत फोच के डेक पर उतरा, और अगले दिन, पहला टेकऑफ़ हुआ। गुलेल का उपयोग करके डेक से। नवंबर-दिसंबर में इस मशीन को अमेरिकी नौसेना विमानन केंद्र में परीक्षण जारी रखने के लिए तीसरी बार संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा जाता है। चौथे "अमेरिकन क्रूज़" (अक्टूबर-दिसंबर 1995) ने रफाल-एम को 22,300 किलोग्राम के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ गुलेल से टेक-ऑफ करने की अनुमति दी। 8 जून 1995 को, इस वाहन ने वास्तविक हवाई लक्ष्य पर पहली MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल दागी। 8 नवंबर, 1993 को, दूसरे रफाल-एम (एम02) विमान का परीक्षण शुरू हुआ, जो समुद्री नेविगेशन उपकरणों के पूरे सेट से सुसज्जित था। इसने एवियोनिक्स की विद्युत चुम्बकीय अनुकूलता पर भी काम किया, और "वास्तविक युद्धाभ्यास लक्ष्यों के खिलाफ मैजिक -2 कम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें भी लॉन्च कीं। दो सीटों वाले यूबीएस रफाल-बी B01 / F-ZWVS के प्रोटोटाइप ने अपना पहला बनाया 30 अप्रैल, 1993 को उड़ान। वह प्रोटोटाइप RBE2 रडार (बोर्ड पर स्थापित "डमी" रडार के साथ पहली उड़ान 7 जुलाई, 1993 को हुई) के साथ-साथ एक रक्षात्मक इलेक्ट्रॉनिक युद्ध उपप्रणाली से लैस पहला विमान बन गया। "स्पेक्ट्रा"। नवंबर 1995 में, इस मशीन ने दुबई में फ्रेंच इस्ट्रेस उड़ान परीक्षण केंद्र से 5600 किमी की लंबाई और 6.5 घंटे की अवधि के साथ तीन हवाई ईंधन भरने (एक "एहतियाती उद्देश्यों के लिए" सहित) के साथ एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। आरबीई2 रडार, जिसे नवंबर 1989 में टॉपसन/सीएसएफ और डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक्स कंसोर्टियम द्वारा कमीशन किया गया था, ने पहली बार जुलाई 1992 में फाल्कन-20 उड़ान प्रयोगशाला पर उड़ान भरी थी। 23 दिसंबर 1992 को, फ्रांसीसी सरकार ने सीरियल रफाल विमान की खरीद पर और उसी वर्ष 31 दिसंबर को उनके लिए M88-2 टर्बोफैन की खरीद पर आधिकारिक निर्णय लिया। प्रारंभ में, दो-सीट वाले रफालबी विमान को केवल दोहरे नियंत्रण वाले पारंपरिक यूबीएस के रूप में माना जाता था (विमान का द्रव्यमान एकल-सीट वाले लड़ाकू विमान के द्रव्यमान से 350 किलोग्राम अधिक था, और लागत एकल की लागत से 3-5% अधिक थी) -सीट विमान), लेकिन बाद में रियर कैब में ऑपरेटर के साथ एक पूर्ण लड़ाकू विमान के रूप में दो-सीट संस्करण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। फ्रांसीसी बेड़ा, जो अप्रचलित लड़ाकू विमानों और दूसरी पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षक सुपर एटेंडर और एफ-8 क्रूसेडर से लैस है, नए लड़ाकू विमानों में सबसे अधिक रुचि रखता है। फ्रांसीसी परमाणु बहुउद्देश्यीय विमानवाहक पोत "चार्ल्स डी गॉल", जिसे 2000-2002 की अवधि में 1999 में चालू किया जाना था। इसे पहले उत्पादन बैच के 12 वाहक-आधारित रफाल-एम लड़ाकू विमानों से लैस करने की योजना है। ये विमान (ब्लॉक एफ1 एवियोनिक्स मानक) केवल हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध संचालन करने में सक्षम होंगे। उनकी मारक क्षमता पारंपरिक फ्री-फ़ॉल बमों और बिना निर्देशित विमान मिसाइलों वाले कंटेनरों तक ही सीमित है। रफाल-एम ब्लॉक एफ1 2001 में प्रारंभिक युद्ध तैयारी तक पहुंच जाएगा (तब बेड़े में पहले से ही छह सीरियल लड़ाकू विमान होंगे)। 2002 में, वे स्क्वाड्रन 12F से 11 अमेरिकी-निर्मित वॉट एफ-8पी क्रूसेडर्स की जगह लेंगे, जिन्होंने 1960 के दशक की शुरुआत में फ्रांसीसी नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश किया था। रफाल-एम ब्लॉक एफ 1 लड़ाकू विमान एक सक्रिय रडार होमिंग सिस्टम (80 किमी तक अधिकतम लॉन्च रेंज) के साथ एमआईसीए मध्यम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों और थर्मल के साथ अत्यधिक गतिशील मैजिक -2 कम दूरी की हवा से लड़ने वाली मिसाइलों से लैस होंगे। घर लौट रहा मुखिया. ब्लॉक एफ1.1 मानक को और अधिक परिष्कृत करने के क्रम में, जो 2002 में शुरू होने की उम्मीद है (लड़ाकू स्क्वाड्रन के सेवा में प्रवेश के लगभग तुरंत बाद), इन विमानों को लिंक 16 टेलीकोड संचार उपकरण प्राप्त होंगे, जो उन्हें नाटो-व्यापी स्वचालित में एकीकृत करेंगे। सूचना विनिमय प्रणाली (नियंत्रण कार्यों के साथ एक प्रकार का "इंटरनेट") जेटीआईडीएस, साथ ही टीजीएस के साथ एमआईसीए रॉकेट का एक संस्करण, जिसका प्रदर्शन मैजिक -2 की तुलना में काफी अधिक है। इससे हवाई लक्ष्यों पर परिचालन करते समय विमान की क्षमताओं का विस्तार होगा। विशेष रूप से, रडार के उपयोग के बिना, गुप्त निष्क्रिय मोड में दुश्मन के विमान पर हमला करना संभव हो जाएगा। 2005-2012 में फ्रांसीसी नौसेना को दूसरे उत्पादन बैच (ब्लॉक 2) के 48 रफाल-एम लड़ाकू विमानों से फिर से भर दिया जाएगा, जो उच्च-सटीक हथियारों के साथ जमीन और सतह के लक्ष्यों पर काम करने में सक्षम हैं। ये विमान दो स्क्वाड्रन के साथ सेवा में मौजूद 30 डसॉल्ट सुपर एटेंडार्ड वाहक-आधारित लड़ाकू-बमवर्षकों की जगह लेंगे। ब्लॉक एफ2 मानक के पहले रफाल-एम विमान की उड़ान 2004 में होनी है। जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए, विमान को 250 किमी तक की रेंज वाली मैट्रा / बीएई डायनेमिक्स एससीएएलपी / ईजी सामरिक क्रूज मिसाइल से लैस किया जाना चाहिए, जो कि मैट्रा अपाचे केआर के साथ-साथ एएएसएम (आर्मामेंट) का विकास है। एयर-सोल मॉड्यूलेयर) उन्नत मॉड्यूलर उच्च परिशुद्धता क्लस्टर हथियार। 2007 में, ब्लॉक F3 मानक के लिए पहले से जारी लड़ाकू विमानों की डिलीवरी और परिशोधन शुरू हो जाएगा, जिससे रफाल-एम विमान ASMP परमाणु क्रूज मिसाइल, साथ ही आशाजनक ASM सुपरसोनिक एंटी-शिप मिसाइल (रूसी Kh- के समान) ले जाने की अनुमति देगा। 30), जो वर्तमान में विकासाधीन है। भविष्य में, 2010 की शुरुआत में, सभी विमानों को ब्लॉक एफ4 मानक पर लाया जाएगा, जो पूरी तरह से फ्रांसीसी नौसेना की आवश्यकताओं को पूरा करता है। रफाल-एम लड़ाकू विमानों के तीन स्क्वाड्रन उत्तरी फ्रांस के ब्रिटनी में स्थित होंगे। लिंक 16 (जेटीआईडीएस) उपकरण द्वारा चार्ल्स डी गॉल विमान वाहक के स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और संचालन के यूरोपीय थिएटर पर नाटो वायु रक्षा प्रणाली से जुड़े हुए, उन्हें विमान वाहक और तटीय हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरने वाले लड़ाकू अभियानों को हल करना होगा। इस प्रकार के लड़ाकू विमानों को बेड़े की वायु रक्षा, हवाई वर्चस्व के लिए लड़ाई, हवाई गश्त, के मुख्य कार्य सौंपे जाने चाहिए। परमाणु हमले, दुश्मन के हवाई हमलों से अपने सैनिकों की सुरक्षा, साथ ही हवाई टोही कार्य। E-2С हॉकआई (समूह II) वाहक-आधारित AWACS विमान को रफाल-एम विमान के साथ भी बातचीत करनी चाहिए। इस प्रकार के दो विमानों की खरीद का अनुबंध 1995 में संयुक्त राज्य अमेरिका के साथ संपन्न हुआ था। फ्रांसीसी वायु सेना को रफाल-सी और रफाल-बी विमानों की डिलीवरी 2003 से पहले शुरू नहीं होगी, और वायु सेना का पहला स्क्वाड्रन 2005 में ही इन लड़ाकू विमानों (22 विमानों) से पूरी तरह सुसज्जित हो जाएगा। प्रारंभिक, बहुत आशावादी योजनाओं में फ्रांसीसी वायु सेना के लिए 250 रफाल विमान (संस्करण सी में 225 और संस्करण बी में 25) और बेड़े के लिए 86 रफाल-एम की खरीद का आह्वान किया गया था। अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार में इस प्रकार के लड़ाकू विमानों की संभावित मात्रा 500 इकाइयों का अनुमान लगाया गया था। हालाँकि, 1996 में, नई आर्थिक वास्तविकताओं के कारण इन योजनाओं को संशोधित किया गया था। वायु सेना ने अपनी "भूख" को 234 विमानों (रफ़ाल-बी संस्करण में 139 सहित) और नौसेना को 60 तक कम कर दिया है। यह माना जाता है कि 2015 तक फ्रांसीसी वायु सेना की "पहली पंक्ति" में 140 रफाल लड़ाकू विमान होंगे। . डिलीवरी 2019 में पूरी होने वाली है। यह माना जाता है कि रफाल परिवार के बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमान क्रूसेडर एफ-8पी, सुपर एटेंडार्ड, मिराज-एफ1एसटी और जगुआर विमानों के साथ-साथ, आंशिक रूप से, शुरुआती विमानों की जगह ले लेंगे। मिराज-2000. इस प्रकार, 2015 तक फ्रांसीसी सशस्त्र बलों में वर्तमान में सेवा में मौजूद छह प्रकार के लड़ाकू विमानों की तुलना में केवल दो प्रकार के लड़ाकू विमान (रफ़ाल और मिराज-2000) ही रहेंगे। एक राय है कि रफाल लड़ाकू विमानों की खरीद में देरी का एक अप्रत्यक्ष कारण फ्रांसीसी वायु सेना में अपेक्षाकृत नए आधुनिक चौथी पीढ़ी के मिराज-2000-5 और मिराज-2000डी विमानों की मौजूदगी है। जैसा कि फ्रांसीसी रक्षा उद्योग के एक प्रमुख व्यक्ति ने कहा, "अगर हम पुराने क्रूसेडर और सुपर एटेंडर्ड वाहक-आधारित विमानों को बदलने की आवश्यकता को छोड़ दें, तो वे (यानी सशस्त्र बल) विशेष रूप से अधिग्रहण की जल्दी में नहीं हैं नया लड़ाकूउद्योग विशेषज्ञों के अनुसार, रफाल कार्यक्रम के कार्यान्वयन में मंदी इस विमान की निर्यात क्षमता पर नकारात्मक प्रभाव डालेगी (राफाल पहले ही 1998 में संयुक्त अरब अमीरात में अमेरिकी लॉकहीड-मार्टिन एफ-16С ब्लॉक 60 लड़ाकू विमान से प्रतिस्पर्धा हार चुका है) ) रक्षा मंत्रालय के फ्रांसीसी विमानन विशेषज्ञों के अनुसार, "रफ़ाल विमान इस वर्ग के अन्य लड़ाकू विमानों पर वास्तविक श्रेष्ठता रखता है। यह 8000 किलोग्राम तक का लड़ाकू भार ले जाने में सक्षम है, जो SAAB ग्रिपेन विमान से काफी अधिक है। यह EF2000 लड़ाकू विमान की तुलना में अधिक बहुमुखी है, इसमें रडार दृश्यता कम है और F-16C ब्लॉक 50/52 विमान की तुलना में अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक उपकरण हैं। एफ-16सी ब्लॉक 60 विमान की क्षमताएं अभी भी पूरी तरह से अज्ञात हैं, लेकिन पूरी तरह से नए विमान की संबंधित क्षमताओं के साथ उनकी तुलना करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है, और एफ-22 लड़ाकू विमान, यदि इसके निर्यात की अनुमति है, एक से संबंधित है विमान के विभिन्न वर्ग और नए फ्रांसीसी लड़ाकू विमान का सीधा प्रतिस्पर्धी नहीं है। रफाल विमान का इतना उच्च मूल्यांकन काफी उचित है। ऐसा करने के लिए, हमें इसकी निकटतम प्रतिस्पर्धियों के साथ अधिक विस्तार से तुलना करनी चाहिए जो समान "वजन" में हैं श्रेणी" सबसे विशाल "मध्यम" श्रेणी के यूरोफाइटर टाइफून EF2000, बोइंग F/A-18E सुपर हॉर्नेट, मिग -29M और मिग-29K के बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों के साथ, 1990 के दशक में बनाई गई। रफाल और यूरोफाइटर "के अनुसार बनाए गए हैं। टेललेस" योजना, जो सामान्य वायुगतिकीय योजना (सुपर हॉर्नेट और मिग-29एम) की तुलना में, हवाई युद्ध में गतिशीलता में कुछ लाभ प्रदान करती है (विशेषकर अधिक उच्च गति त्वरित मोड़, आपको हथियारों के उपयोग के लिए तुरंत स्थिति लेने की अनुमति देता है)। EF2000 में रफाल की तुलना में थोड़ा कम विशिष्ट विंग लोड (वायु श्रेष्ठता विमान के विन्यास में टेकऑफ़ वजन पर) और थोड़ा अधिक थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात है, जो सैद्धांतिक रूप से इसे युद्धाभ्यास वायु युद्ध में श्रेष्ठता प्रदान करता है। रफाल और मिग-29एम विमानों की खासियतें लगभग बराबर हैं। हालाँकि, फ्रांसीसी मशीन थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के मामले में भारी अमेरिकी एफ / ए -18 ई फाइटर से बेहतर प्रदर्शन करती है, जो हवाई लक्ष्यों की तुलना में जमीनी संचालन पर अधिक केंद्रित है। वजन रिटर्न (0.37) के मामले में, रफाल अपने प्रतिद्वंद्वियों EF2000, F/A-18 और MiG-29M (0.31, 0.28 और 0.20) से काफी बेहतर प्रदर्शन करता है। गति और ऊंचाई विशेषताओं के मामले में, रफाल एफ/ए-18ई विमान से आगे निकल जाता है, व्यावहारिक रूप से यूरोफाइटर के बराबर है और मिग से कमतर है। रफाल फाइटर का एक महत्वपूर्ण लाभ इसका बड़ा लड़ाकू भार है, जिसके संदर्भ में यह सुपर हॉर्नेट को छोड़कर अपने "वजन वर्ग" के सभी लड़ाकू विमानों से आगे निकल जाता है। रफ़ाल हवा से हवा में मार करने वाली दस मिसाइलें ले जा सकता है, जबकि इसके प्रतिद्वंद्वियों के "शस्त्रागार" छह से आठ मिसाइलों तक सीमित हैं। फ्रांसीसी कार के लिए, EF2000-13 के लिए, E/F-18E-11 के लिए और मिग-29M-9 के लिए बाहरी निलंबन इकाइयों की कुल संख्या 14 है। अपने अंतिम रूप (ब्लॉक एफ 3) में, रफाल विभिन्न प्रकार के सामरिक और "यूरो-रणनीतिक" उच्च-ऊंचाई वाले स्ट्राइक हथियारों (परमाणु हथियारों के साथ एएसएमपी मिसाइलें, सामरिक मिसाइलें, कम दूरी की हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, एंटी-) ले जाएगा। जहाज मिसाइलें, केएबी), अपने द्रव्यमान और नामकरण के संदर्भ में लगभग "सुपर हॉर्निट" के हथियारों के बराबर, मिग-29एम के हथियारों से कुछ हद तक बेहतर और ईएफ2000 के हथियारों से काफी बेहतर। फ्रांसीसी उद्योग का सुयोग्य गौरव चरणबद्ध सरणी एयरबोर्न रडार है, जो अन्य "मध्यम" सेनानियों के रडार की तुलना में अधिक उन्नत है, जिसमें ऊंचाई में इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग और अज़ीमुथ में यांत्रिक स्कैनिंग वाले एंटेना हैं। एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक रडार प्रणाली की उपस्थिति रफाल को एफ/ए-18ई के साथ-साथ ईएफ2000 के जर्मन और स्पेनिश संशोधनों पर लाभ प्रदान करती है। फ्रांसीसी गौरव का एक अन्य स्रोत उनके लड़ाकू विमान का कॉकपिट उपकरण है। रफ़ाल लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफ़ंक्शनल रंग संकेतक (एक बड़े प्रारूप वाले आठ-इंच डिस्प्ले सहित) के एक परिसर से सुसज्जित है। EF2000 सीधे सूर्य के प्रकाश के संपर्क में आने वाले कम उन्नत रंग CRT डिस्प्ले से सुसज्जित है, और F/A-18 कॉकपिट में LCD (रफ़ाल से छोटा प्रारूप) और CRT डिस्प्ले दोनों हैं। फ्रांसीसी मशीन एक साइड लो-स्पीड कंट्रोल स्टिक से सुसज्जित है, जिससे पायलट के लिए उच्च जी-बलों पर विमान को चलाना आसान हो जाता है (ऐसे आरएसएस वर्तमान में केवल एफ-16, एफ-22, एफ-2 पर उपलब्ध हैं) , जिंग-गुओ और एसयू-27एम (एसयू-37 रफाल तुलना किए गए लड़ाकू विमानों में से एकमात्र है, जिसका लेआउट स्टेल्थ तकनीक की आवश्यकताओं को ध्यान में रखता है। सभी तुलना किए गए विमानों पर रडार अवशोषित कोटिंग्स एक डिग्री या किसी अन्य पर लागू होती हैं। , स्टेल्थ प्रौद्योगिकी के व्यक्तिगत संरचनात्मक तत्वों को सुपर हॉर्नेट पर लागू किया जाता है, हालांकि, रफाल का लेआउट (पंख और धड़ की चिकनी जोड़ी, आधा सुरंग वायु सेवन) कुछ त्वचा शीट के "सॉटूथ" कट के साथ संयोजन में और आरपीएम का उपयोग रफाल को सबसे "गुप्त" आधुनिक लड़ाकू विमानों में से एक बना सकता है। विंग फोल्डिंग सिस्टम की अनुपस्थिति जो पार्किंग स्थल में विमान के आयामों को कम करती है। सामान्य तौर पर, यह माना जाना चाहिए कि रफाल लड़ाकू आज है सबसे "सामंजस्यपूर्ण" बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमानों में से एक, जो हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए एक लड़ाकू विमान और एक हमलावर विमान की क्षमताओं को जोड़ता है।

डिज़ाइन

रफाल विमान "टेललेस" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है जिसमें एक डेल्टा मिड-विंग और एक निकट दूरी पर चलने वाली तोप है, जो आसानी से धड़ के साथ मिलती है। ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा एकल-कील वाला होता है। रफाल-एम वाहक-आधारित लड़ाकू विमान के डिजाइन ने संक्षारण सुरक्षा बढ़ा दी है। रफाल-एम और रफाल सी विमान एयरफ्रेम डिजाइन में 80% और ऑन-बोर्ड सिस्टम में 95% समान हैं। एयरफ्रेम के डिजाइन में, कार्बन फाइबर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो वजन के हिसाब से 25% और एयरफ्रेम क्षेत्र के हिसाब से 20% होता है। केएम के उपयोग से एयरफ्रेम के वजन में (एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने पारंपरिक डिजाइन की तुलना में) 1000 किलोग्राम की कमी आई। एयरफ़्रेम तत्वों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं से बना है। मल्टी-स्पार कैसॉन विंग ने रूट इनफ्लो विकसित किया है और तीन बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ है। विंग मशीनीकरण, जो विंग के लगभग पूरे अग्रणी और अनुगामी किनारों पर कब्जा कर लेता है, इसमें दो-खंड स्वचालित स्लैट और दो-खंड ऊंचाई शामिल हैं। कोई फ़्लैप नहीं हैं, और टेकऑफ़ और लैंडिंग मोड में लिफ्ट में वृद्धि स्लैट्स और पीजीओ के समन्वित विक्षेपण द्वारा प्रदान की जाती है। एलेवन्स सहित अधिकांश पंखों की संरचना कार्बन फाइबर से बनी है। अस्वीकृत मोज़े टाइटेनियम मिश्र धातु से बने होते हैं। पंख के मूल भाग की परियाँ और पंख के सिरे केवलर हैं। धड़ अर्ध-मोनोकोक प्रकार का है। यह क्षेत्र नियम के अनुसार बनाया गया है और इसमें एक अंडाकार क्रॉस सेक्शन है। धड़ की संरचना 50% कार्बन फाइबर से बनी है। साइड पैनल के डिज़ाइन में एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया है। सामने की क्षैतिज पूंछ पूरी तरह से घूमने वाली है, जो मुख्य रूप से टेरपोप्लास्टिक केएम से बनी है। उतरते समय यह एयर ब्रेक की भूमिका निभाते हुए स्वचालित रूप से 20 डिग्री के कोण पर घूमता है। कील में चार पसलियों के साथ एक कैसॉन संरचना होती है। यह दो बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ है। कील के अंत में रडार और लेजर विकिरण के लिए चेतावनी उपकरण के साथ-साथ वीओआर रेडियो नेविगेशन प्रणाली के लिए एंटेना वाला एक कंटेनर है। विमान की छतरी तीन खंडों वाली होती है, जिसमें एक आवरण होता है जो दाहिनी ओर मुड़ता है। टॉर्च का डिजाइनर और निर्माता सैली कंपनी है। कॉकपिट एक इजेक्शन सीट SEMMB (मार्टिन-बेकर) Mk.16 से सुसज्जित है, जो शून्य गति और ऊंचाई पर आपातकालीन निकास प्रदान करता है। कुर्सी का पिछला भाग 29 डिग्री के कोण पर झुका हुआ है। लैंडिंग गियर की आपूर्ति मेसियर-डौटी द्वारा की जाती है। मुख्य समर्थन, आगे की ओर मुड़कर धड़ में वापस लेने योग्य, एकल-पहिया (16.3 किग्रा / सेमी 2 के दबाव के साथ वायवीय 810x275-15 मिमी) हैं। नाक का समर्थन, जो आगे की ओर मुड़कर धड़ में भी वापस आ जाता है, दो-पहिया (वायवीय 550x200-10 मिमी) है। सभी तीन तोरणों में मेसियर-बुगाटी कार्बन ब्रेक लगे हैं जो टॉम्पसन-सीएसएफ कंप्यूटर-नियंत्रित विद्युत रिमोट कंट्रोल सिस्टम द्वारा नियंत्रित होते हैं। रफाल-एम विमान के फ्रंट लैंडिंग गियर में "जंप स्टार्ट" मोड है - डेक के साथ टेकऑफ़ रन के अंतिम चरण में पीछे की ओर, जिससे टेक-ऑफ़ गति को 16 किमी / घंटा तक कम करना या बढ़ाना संभव हो जाता है टेक-ऑफ वजन 900 किलो। रफाल-एम फाइटर पर फ्रंट सपोर्ट के रोटेशन का कोण +/- 70 डिग्री है, और जब विमान डेक के साथ घूमता है - 360 डिग्री। रफाल-एम लैंडिंग गियर को 6.5 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति के साथ लैंडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, और रफाल-सी और रफाल-बी विमान - 3.0 मीटर/सेकेंड के साथ। रफाल-एम में हाइड्रॉलिक रूप से सक्रिय ब्रेक हुक है। "लैंड" रफाल-सी और रफाल-बी में आपातकालीन ब्रेक हुक हैं, जो उनके अपने वजन के तहत जारी किए गए हैं। विमान बनाते समय, इसकी रडार दृश्यता को कम करने पर काफी ध्यान दिया गया था। यह विंग और धड़ की चिकनी जोड़ी, सुरंग वायु सेवन और रडार-अवशोषित कोटिंग्स के व्यापक उपयोग के साथ एयरफ्रेम के अभिन्न आकार द्वारा सुविधाजनक है। कई स्किन पैनल जोड़ों में सॉटूथ किनारे होते हैं (जैसा कि एफ-117 और एफ-22 विमान पर होता है)। इसकी आंतरिक सतहों से रडार विकिरण के प्रतिबिंब को रोकने के लिए कॉकपिट चंदवा को सोने का पानी चढ़ाया गया है। अनुमान के मुताबिक, हेडिंग प्लेन में लड़ाकू विमान की न्यूनतम आरसीएस को घटाकर 1.5 एम2 कर दिया गया है।

पावर प्वाइंट

फाइटर दो SNECMA M88-2 टर्बोफैन इंजन (2x7440 kgf) से लैस है। भविष्य में, अधिक शक्तिशाली M88-3 इंजन (2x8870 kgf) स्थापित करने की योजना है। रफाल-ए उड़ान प्रदर्शन विमान पर, जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400 टर्बोफैन (2x7800 kgf) लगाए गए थे। इसमें माइक्रोटर्बो TGA15 APU है। इंजन प्रबंधन प्रणाली यांत्रिक अतिरेक के बिना डिजिटल है। विमान के एयर इनटेक पार्श्व अनियमित, अर्ध-सुरंग प्रकार के हैं। उनका विन्यास अपेक्षाकृत कम रडार दृश्यता प्रदान करता है। आंतरिक ईंधन टैंक की क्षमता 5325 लीटर। 1250 या 2000 लीटर की क्षमता वाले तीन सेकेन पीटीबी को आंतरिक विंग और सेंट्रल वेंट्रल हार्डपॉइंट पर स्थापित किया जा सकता है। ईंधन भरना केंद्रीकृत, दबावयुक्त होता है और पीटीबी के साथ इसमें चार मिनट या सात मिनट लगते हैं। लड़ाकू विमान के सभी वेरिएंट को हटाने योग्य, गैर-वापस लेने योग्य एल-आकार की इन-फ़्लाइट ईंधन भरने वाली पट्टी से सुसज्जित किया जा सकता है जो धड़ के दाईं ओर कॉकपिट के सामने स्थित है।

सामान्य विमान प्रणालियाँ

स्थिर रूप से अस्थिर विमान का नियंत्रण तीन डिजिटल और एक बैकअप एनालॉग चैनल वाले ईडीएसयू के माध्यम से किया जाता है। सिस्टम सभी नियंत्रण सतहों, साथ ही चेसिस ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करता है। इसके साथ एकीकृत किया गया है डिजिटल प्रणाली इंजन नियंत्रण, साथ ही एक हथियार नियंत्रण प्रणाली। अस्वीकार्य रूप से बड़े आक्रमण कोणों तक पहुँचने के विरुद्ध स्वचालित सुरक्षा का एक तरीका प्रदान किया गया है। यदि एक या अधिक सेंसर या नियंत्रण विफल हो जाते हैं तो सिस्टम को फिर से बनाया जा सकता है। केबिन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम ABG-SEMCAT/Technofan कंसोर्टियम द्वारा निर्मित किया गया है, और एवियोनिक्स कूलिंग सिस्टम Criotechnology द्वारा निर्मित किया गया है। 286 kgf/cm2 के कामकाजी दबाव के साथ एक दो-चैनल हाइड्रोलिक प्रणाली, जो नियंत्रण, विंग मशीनीकरण, लैंडिंग गियर और एयर ब्रेक के संचालन को सुनिश्चित करती है, इसमें दो मुख्य और दो सहायक हाइड्रोलिक पंप हैं। विद्युत प्रणाली में दो 30/40 केवीए अल्टरनेटर शामिल हैं। रफाल विमान पर स्थापित एवियोनिक्स का कुल द्रव्यमान 780 किलोग्राम से अधिक है। लड़ाकू उपकरण के सबसे उन्नत तत्व, जो इसे प्रतिद्वंद्वियों पर लाभ देते हैं, वे हैं टॉम्पसन-सीएसएफ / डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक्स आरबीई 2 मल्टीफ़ंक्शनल रडार, थॉम्पसन / सैज़हेम ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फ़ॉरवर्ड विज़न प्रणाली और टॉम्पसन/मात्रा बीएई रक्षात्मक उपप्रणाली "स्पेक्ट्रा"। रफाल सूचना परिसर का आधार - आरबीई2 रडार - ऊंचाई और अज़ीमुथ में इलेक्ट्रॉनिक बीम स्कैनिंग वाला पहला पश्चिमी विमानन रडार स्टेशन है। ऐसे स्टेशन से सुसज्जित एकमात्र उत्पादन विमान रूसी मिग-31 लड़ाकू विमान है। पश्चिम में, चरणबद्ध सरणी वाले राडार को केवल अमेरिकी F-22 फाइटर और, संभवतः, F-16C श्रृंखला 60, साथ ही जापानी मित्सुबिशी F-2 फाइटर-बॉम्बर पर स्थापित किया जाना चाहिए। एक नए रडार के निर्माण में फ्रांसीसी करदाताओं की लागत दो बिलियन फ़्रैंक थी, और एक सीरियल स्टेशन की लागत कम से कम $4.5 मिलियन होनी चाहिए, जो दूसरी पीढ़ी के सेकेंड-हैंड फाइटर की लागत के बराबर है। नए रडार का मुख्य लाभ इसके उपयोग का परिचालन लचीलापन है - स्टेशन (अपने अंतिम विन्यास में) हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों पर काम कर सकता है, निम्नलिखित मोड में इलाके में उड़ान प्रदान कर सकता है, साथ ही साथ विभिन्न लक्ष्यों की खोज भी कर सकता है। क्षेत्र। उदाहरण के लिए, रडार एक ही समय में हवाई क्षेत्र के एक हिस्से में दृश्य क्षेत्र में, कम ऊंचाई पर उड़ान भरने वाले हेलीकॉप्टर का अनुसरण करने में सक्षम है, और दूसरे में - एक सुपरसोनिक उच्च ऊंचाई वाले विमान के लिए। हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध कार्रवाई के मोड से जमीन पर ऑपरेशन के मोड में स्विच करना सीधे उड़ान के दौरान किया जा सकता है। स्टेशन एक ही समय में दो कार्यों को हल करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, हवाई दुश्मन के साथ लंबी दूरी की मिसाइल से मुकाबला करना और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ सटीक हथियारों से हमला सुनिश्चित करना)। रडार एक्सपोज़र चेतावनी प्रणाली के ऑपरेटिंग मोड के साथ-साथ निष्क्रिय ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक प्रणाली के साथ इसके ऑपरेशन मोड के संयोजन के कारण रडार में अपेक्षाकृत छोटी अनमास्किंग विशेषताएं हैं। रडार स्टेशन सक्रिय रडार मार्गदर्शन MICA EM के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का रेडियो सुधार प्रदान करता है। तरीका

अन्य तरीकों में रडार का उपयोग करते हुए, कम ऊंचाई वाली उड़ान के दौरान इलाके का अनुसरण युद्ध की स्थिति में भी किया जा सकता है।

आरबीई2 स्टेशन मुक्त स्थान में 93 किमी और जमीन से 55 किमी की दूरी पर लड़ाकू श्रेणी के हवाई लक्ष्य (लगभग 3 एम2 के ईपीआर के साथ) का पता लगाने में सक्षम है। हवाई लक्ष्यों के खिलाफ कार्रवाई के तरीके में, रडार गलियारे पर 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, सर्वोच्च प्राथमिकता वाले आठ लक्ष्यों का चयन कर सकता है (जो सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित होते हैं) और चार लक्ष्यों पर मिसाइलों का एक साथ मार्गदर्शन प्रदान कर सकता है। दृश्य क्षेत्र +/-70 डिग्री। ऊंचाई में और +60/-60 डिग्री। अज़ीमुथ में. निचले गोलार्ध में पाए गए लक्ष्य का न्यूनतम आरसीएस 0.1 एम2 है। लंबी दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के लिए, गति खोज मोड का उपयोग किया जाता है, फिर पल्स पुनरावृत्ति दर के स्वचालित चयन के साथ कई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग का मोड चालू हो जाता है। लक्ष्यों को सीमा और गति के बारे में डिजिटल जानकारी के साथ प्रतीकों के रूप में सामरिक स्थिति संकेतक पर प्रदर्शित किया जाता है। साथ जाने पर, सामरिक स्थिति का विश्लेषण किया जाता है, जिसमें समूह में लक्ष्यों की संख्या निर्धारित करना, "दोस्त या दुश्मन" के प्रकार की पहचान करना, लक्ष्यों की प्राथमिकता का आकलन करना (आठ सबसे महत्वपूर्ण लोगों पर प्रकाश डाला गया है, जबकि पायलट स्वयं प्राथमिकताओं की सूची में समायोजन कर सकते हैं)। हालाँकि, RBE2 रडार लाने से इसकी डिज़ाइन विशेषताएँ तुरंत प्राप्त नहीं होंगी। इसे "नियमित" स्तर पर लाने का कार्य चरणों में किया जाएगा। प्रारंभ में, हथियार नियंत्रण प्रणाली सॉफ्टवेयर (ब्लॉक एफ1 मानक) स्टेशन को केवल हवाई लक्ष्यों के लिए उपयोग करने की अनुमति देगा (एमआईसीए ईएम मिसाइलों, मैजिक -2 कम दूरी की मिसाइलों और बंदूकों, मित्र-दुश्मन रेडियो पहचान का उपयोग सुनिश्चित करना)। ब्लॉक एफ1 विमान की डिलीवरी 2000 के मध्य में शुरू होगी। ब्लॉक एफ1 संस्करण में आरबीई2 रडार का विकास पूरा हो चुका है, इसका डिज़ाइन "फ्रोजन" कर दिया गया है और 1999 के अंत में स्टेशन उड़ान परीक्षणों में प्रवेश करेगा। ब्लॉक एफ1 संस्करण में वर्तमान में 27 आरबीई2 ऑर्डर पर हैं।

ब्लॉक एफ2 संस्करण में आरबीई2 स्टेशन को जमीनी लक्ष्यों के लिए एक एक्शन मोड प्राप्त होगा, साथ ही हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए इसकी क्षमताओं का विस्तार होगा। इसकी शिपिंग 2004 के मध्य में शुरू होगी। इस श्रृंखला का रडार TGS (जो Mazhik2 मिसाइल को प्रतिस्थापित करना चाहिए) के साथ MICA IR मिसाइलों के उपयोग की अनुमति देगा, और इसे MIDS बहुक्रियाशील सूचना और नियंत्रण प्रणाली (RBE2 ब्लॉक PI स्टेशन, एक स्तर पर संशोधित किया गया है जो प्रदान करता है) के साथ भी इंटरफेस किया जाएगा। MIDS प्रणाली के साथ अंतःक्रिया, पदनाम ब्लॉक P1.1 प्राप्त करेगी)।

ब्लॉक F2 एवियोनिक्स रफाल विमान को उच्च परिशुद्धता वाले हवा से सतह पर मार करने वाले हथियारों - SCALP / EG सामरिक क्रूज मिसाइलों, ASM परिशुद्धता-निर्देशित युद्ध सामग्री और जहाज-रोधी हथियारों का उपयोग करने की अनुमति देगा। अतिरिक्त एवियोनिक्स क्षमताएं (ब्लॉक एफ3) रफाल विमान को टोही के साथ-साथ परमाणु हमले करने के लिए भी इस्तेमाल करने की अनुमति देगी। हालाँकि, इस श्रृंखला के उपकरणों की आपूर्ति 2007 से पहले नहीं की जाएगी। संरचनात्मक रूप से, रडार स्टेशन में चार मुख्य ब्लॉक होते हैं: एक निष्क्रिय चरणबद्ध सरणी के रूप में बना एक एंटीना, एक ट्रांसमीटर, एक विस्तृत गतिशील रेंज वाला एक रिसीवर, जिसमें एक उच्च-प्रदर्शन एनालॉग कनवर्टर और एक ट्रांसमीटर पावर एम्पलीफायर शामिल होता है। तरल-ठंडा TWT. रिसीवर में उच्च संवेदनशीलता होती है जो आपको कम आरसीएस वाले लक्ष्यों का पता लगाने की अनुमति देती है। रिसीवर की मुख्य तकनीकी इकाइयाँ, साथ ही सिग्नल प्रोसेसर, आरक्षित हैं। सॉफ़्टवेयर को रैंडम एक्सेस मेमोरी के एक ब्लॉक में संग्रहीत किया जाता है। 64VLS प्रकार के प्रोसेसर लगभग 1 माइक्रोन की मोटाई के साथ हाइब्रिड मॉड्यूल तकनीक पर आधारित होते हैं

सीएमओएस संरचनाएं। इनकी गति 1 बिलियन ऑपरेशंस/सेकंड है और ये प्रोग्राम करने योग्य हैं।

पैसिव PAR को रैडेंट द्वारा विकसित किया गया था। इसमें तीन-स्थिति रेडिएटर और लेंस चरण शिफ्टर्स के दो समूह होते हैं। प्रत्येक लेंस (इलेक्ट्रॉनिक प्रिज्म) अज़ीमुथ और ऊंचाई में अपने स्कैनिंग अक्ष से जुड़ा होता है। यह योजना उच्च बीम स्टीयरिंग लचीलापन, व्यापक दृश्य क्षेत्र, कम बिजली हानि, कम एंटीना साइड लोब और उच्च शोर प्रतिरक्षा प्रदान करती है। शायद सूचना प्रणाली के क्षेत्र में सबसे महत्वपूर्ण सुधार ओएसएफ (ऑप्ट्रोनिक सेक्टर फ्रंटल) ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फ्रंट व्यू सिस्टम के साथ रफाल विमान का उपकरण होगा, जिसमें एक वाइड-एंगल थर्मल डायरेक्शन-फाइंडिंग सेंसर और लंबे समय तक चलने वाला एक थर्मल इमेजर शामिल है। फोकस ऑप्टिक्स, लेजर रेंज फाइंडर के साथ एकीकृत। ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर के ब्लॉक पायलट के आगे और नीचे के दृश्य से समझौता किए बिना, चंदवा के सामने, धड़ के सामने स्थित हैं। OSF प्रणाली को "दूसरा रडार" माना जाता है। यह आपको दिन-रात व्यापक क्षेत्र में हवाई लक्ष्यों को खोजने और ट्रैक करने के साथ-साथ लंबी दूरी पर उनकी पहचान करने की अनुमति देता है। यह प्रणाली 100-150 किमी की दूरी पर दुश्मन का पता लगाने, 50-70 किमी की दूरी पर पहचान करने और 40 किमी की दूरी पर लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने में सक्षम है। 10-20 हवाई लक्ष्यों की एक साथ ट्रैकिंग और उनमें से आठ सबसे प्राथमिकता वाले लक्ष्यों की एक साथ पहचान प्रदान करता है। OSF स्टेशन का उपयोग RBE2 रडार और स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर सबसिस्टम के साथ एक साथ किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, स्पेक्ट्रा रडार और सेंसर का उपयोग करके एक हवाई लक्ष्य का पता लगाया जाता है, जिसके बाद इसे ओएसएफ द्वारा ट्रैक किया जाता है, और हमले से तुरंत पहले रडार चालू हो जाता है। ओएसएफ प्रणाली को हवाई लक्ष्यों पर काम करने के लिए अनुकूलित किया गया है, लेकिन उम्मीद है कि भविष्य में यह जमीन और सतह के लक्ष्यों पर भी काम करने में सक्षम होगी। यद्यपि रफाल विमान का पायलट रात्रि दृष्टि चश्मे का उपयोग कर सकता है (लड़ाकू का कॉकपिट उपकरण ऐसे चश्मे के उपयोग के लिए अनुकूलित है), और थर्मल इमेजिंग नेविगेशन और दृष्टि उपकरण के साथ एक कंटेनर को निलंबित करना भी संभव है, ओएसएफ प्रणाली इसके पूरक होगी रात की उड़ान के दौरान नेविगेट करने की क्षमताएँ। यह एक संकीर्ण क्षेत्र में जमीनी लक्ष्यों की लंबी दूरी की निगरानी प्रदान करके विमान की हवाई टोही क्षमता को बढ़ाएगा। इसके अलावा, यह सीमित लक्ष्य पदनाम क्षमताएं प्रदान करेगा (हालांकि लेजर रेंजफाइंडर, जो ओएसएफ प्रणाली का हिस्सा है, का उपयोग लक्ष्य पदनाम के रूप में नहीं किया जा सकता है)। OSF प्रणाली का विकास अभी पूरा नहीं हुआ है। इसके लेआउट के बेंच परीक्षण जून 1998 में शुरू होने वाले थे, और मिस्टर-20 और मिराज-2000Вओबी उड़ान प्रयोगशालाओं पर पहले दो प्रोटोटाइप के उड़ान परीक्षण - 1999 की शुरुआत में शुरू होने वाले थे। दो अन्य प्रोटोटाइप का परीक्षण 2000 में रफाल विमान पर किया जाएगा। के प्रतिनिधि टॉम्पसन-सीएसएफ ने कहा कि सिस्टम का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2001-02 में शुरू होगा। OSF प्रणाली (साथ ही RBE2 ब्लॉक F2 रडार के साथ) वाले विमानों की डिलीवरी 2004 में शुरू होनी चाहिए, लेकिन केवल फ्रांसीसी सशस्त्र बल ही ऐसे लड़ाकू विमानों से लैस होंगे। स्पेक्ट्रा ईडब्ल्यू रक्षात्मक परिसर में रडार और लेजर विकिरण रिसीवर, एक अंतर्निर्मित मिसाइल एप्रोच डिटेक्शन सेंसर (इन्फ्रारेड रेंज में), थर्मल, ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और रडार डिकॉय को बाहर निकालने के लिए एक प्रणाली, साथ ही एक पूरी तरह से ठोस-राज्य डिजिटल रूप से नियंत्रित सक्रिय रडार शामिल है। जैमिंग सिस्टम. परिसर के उपकरण का कुल द्रव्यमान 250 किलोग्राम है। रडार विकिरण रिसीवर में पहले इस्तेमाल किए गए उपकरणों की तुलना में 5-10 गुना अधिक दिशा-खोज सटीकता है। यह पायलट को रडार का उपयोग किए बिना युद्ध की स्थिति में बेहतर ढंग से नेविगेट करने की अनुमति देता है जो विमान को उजागर करता है। रफ़ाल विमान पर स्थापित स्पेक्ट्रा इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली की एक क्रमिक प्रति ने मई 1998 में उड़ान परीक्षण शुरू किया। ब्लॉक एफ1 एवियोनिक्स कॉन्फ़िगरेशन में लड़ाकू विमान इससे सुसज्जित होंगे। आज तक, कॉम्प्लेक्स के 10 सेट का ऑर्डर पहले ही दिया जा चुका है। नेविगेशन और उड़ान उपकरण में लेजर जाइरोस्कोप पर आधारित SAGEM "सिग्मा" KL90 जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली शामिल है (रफाल-एम विमान पर यह टेलीमिर सैट इंटरफ़ेस के माध्यम से विमान वाहक के आईएनएस के साथ इंटरफेस करता है), सेक्स्टन एवियोनिक से NAVSTAR उपग्रह नेविगेशन प्रणाली रिसीवर, SOCRAT TLS-2000 रेडियो नेविगेशन सिस्टम, ILS/MLS और VOR/DME सिस्टम के रिसीवरों का संयोजन, टाकन टॉम्पसन-CSF NC-12E शॉर्ट-रेंज नेविगेशन सिस्टम, TOMPSON-CSP/CNI रेडियो अल्टीमीटर, और SFIM/डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण प्रणाली। कॉकपिट एक वाइड-एंगल डिफ्रैक्टिव HUD सेक्स्टन एवियोनिक STN3022 (20x20 डिग्री) से सुसज्जित है। 203 x 202 मिमी के स्क्रीन आकार के साथ टॉपसन-सीएसएफ/एसएफईएनए रंग लिक्विड क्रिस्टल सामरिक स्थिति संकेतक, डैशबोर्ड के मध्य भाग में, सीधे एचयूडी के नीचे स्थित, की पृष्ठभूमि के खिलाफ प्रक्षेपित सामरिक और नेविगेशनल स्थिति का प्रतिनिधित्व करने का कार्य करता है। डिजिटल भू-भाग मानचित्र. अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, यह उपकरण F-22 विमान के सामरिक स्थिति संकेतक की क्षमताओं के करीब पहुंचता है। सामरिक स्थिति संकेतक के किनारों पर स्थित सेक्स्टन एवियोनिक के दो रंगीन मल्टीफ़ंक्शनल लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले (127x127 मिमी) में स्पर्श नियंत्रण होता है और मुख्य ऑन-बोर्ड सिस्टम, ईंधन, ऑक्सीजन आदि की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करने का काम करते हैं। एन. जमीनी लक्ष्यों पर संचालन करते समय, विमान के सामने स्थित इलाके की रडार "तस्वीर" को एचयूडी पर प्रदर्शित किया जा सकता है, जो बाहरी स्थान की वास्तविक छवि पर आरोपित होता है। पायलट हेलमेट-माउंटेड दृष्टि-संकेतक सेक्स्टन/इंटरटेक्निक ओपीएसआईएस से सुसज्जित है। एक सतत वाक् डिकोडर के साथ एक वाक् नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणाली सेक्स्टन एवियोनिक है। पायलट संचार प्रणालियों की रेंज बदलने के लिए वॉयस कमांड देता है। करीब 100 शब्दों की 'डिक्शनरी' वाला यह सिस्टम दुश्मन के राडार से खतरे की जानकारी देता है। विमान को साइड कंट्रोल स्टिक और कम गति वाले थ्रॉटल के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। नियंत्रण लीवर HOTAS अवधारणा (21 कार्यों को नियंत्रित किया जाता है) के अनुसार बनाए गए हैं। जहाज पर सभी तत्व

मैं ध्यान देता हूं कि लेख केवल नजदीकी युद्धाभ्यास वाली हवाई लड़ाई की स्थिति पर विचार करता है। साथ ही, लेख में जो लिखा गया है उससे यह पता चलता है कि कम ऊंचाई पर करीबी मुकाबले में रफाल को आमतौर पर पहली मिसाइल लॉन्च का फायदा होगा, इसे मध्यम और ऊँचा स्थान.

लेख में मध्यम दूरी पर मिसाइल युद्ध की स्थिति पर विचार नहीं किया गया है। मेरी विनम्र राय में, AFAR और MBDA उल्का मिसाइलों के साथ उन्नत RBE2-AA रडार के साथ राफेल को मध्यम दूरी की मिसाइल लड़ाई में पहले लॉन्च का फायदा होगा यदि Su-35S विमान RVV-BD मिसाइल से लैस नहीं है रक्षा प्रणाली या रैमजेट इंजन के साथ एक आशाजनक मिसाइल रक्षा प्रणाली। इस मामले में, Su-35S पायलट को मिसाइल पलटवार करते हुए दुश्मन के राडार ट्रैकिंग को बाधित करने के लिए सक्रिय ऑर्थोगोनल पैंतरेबाज़ी का उपयोग करना होगा, क्योंकि हमारे लड़ाकू विमान की रडार क्षमताएं इस तरह के सक्रिय युद्धाभ्यास को करने की अनुमति देती हैं। साथ ही, Su-35S हवाई रक्षा प्रणाली में खींचे गए झूठे हवाई लक्ष्यों को छोड़ने के लिए एक उपकरण शामिल करना वांछनीय है।

दुर्भाग्य से, लेख का इलेक्ट्रॉनिक संस्करण पूर्ण नहीं है। इसमें टेबल और ग्राफ़ शामिल नहीं हैं.

1990 के दशक की शुरुआत में, उपस्थिति का गठन किया गया और पहली 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू F-22 के उड़ान परीक्षण शुरू हुए। विशेषज्ञों ने इसकी लागत 70 से 100 मिलियन डॉलर निर्धारित की, और यह मूल्य खगोलीय लग रहा था। अर्थात्, नए लड़ाकू विमान का मूल्यांकन F-15C प्रकार के चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की एक कड़ी के रूप में किया गया था। इसलिए, "दक्षता/लागत" मानदंड के अनुसार, यह माना जाता था कि नए लड़ाकू विमान की लड़ाकू क्षमताओं में चार गुना से अधिक की वृद्धि होनी चाहिए थी।

एक चौथाई सदी बीत चुकी है, और F-22A का बड़े पैमाने पर उत्पादन समाप्त हो गया है, 5वीं पीढ़ी के F-35A (B, C) के सामरिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन शुरू हो गया है, यूरोपीय राज्यों का लड़ाकू विमानन फिर से शुरू हो गया है। EF-2000 और राफेल प्रकार के 4+ पीढ़ी के विमानों से सुसज्जित। ये विमान निर्यात किए जाते हैं, और उनकी कीमतें पिछले वर्षों के सबसे साहसिक पूर्वानुमानों से अधिक हो गई हैं। इस प्रकार, फ्रांस भारत और मिस्र को 120-130 मिलियन यूरो में एक बहुक्रियाशील प्रकाश लड़ाकू "राफेल" प्रदान करता है। यह किस प्रकार का विमान है और क्या इसकी दक्षता इतनी अधिक लागत के अनुरूप है?

फ्रांसीसी वायु सेना के लिए राफेल सी विमान और वाहक-आधारित राफेल एम के एकल-सीट संस्करणों का उड़ान परीक्षण 1991 में शुरू हुआ। "राफेल" एम में एक वाहक-आधारित विमान की विशिष्ट विशेषताएं हैं: एक प्रबलित एयरफ्रेम संरचना, पीछे के धड़ में एक ब्रेक हुक, एक मजबूत लैंडिंग गियर और एक पुन: डिज़ाइन की गई नाक की अकड़ जो डेक पर उतरते समय और इजेक्शन टेकऑफ़ के दौरान उच्च सदमे भार का सामना कर सकती है। , डेक पर एक स्वचालित लैंडिंग प्रणाली और अन्य। कील के अंत में, टेलीमीर प्रणाली स्थित है, जो ऑनबोर्ड नेविगेशन प्रणाली और विमान वाहक के नेविगेशन उपकरण के बीच डेटा विनिमय प्रदान करती है। परिणामस्वरूप, राफेल एम राफेल सी से 500 किलोग्राम भारी हो गया।

1993 में, दो सीटों वाला संस्करण सामने आया - "राफेल" बी, और 2006 में - इसका डेक समकक्ष - "राफेल" एन। ये विमान मुख्य रूप से जमीन और समुद्री लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए स्ट्राइक मिशन को हल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। दूसरे चालक दल के सदस्य की उपस्थिति से वजन में 350 किलोग्राम की वृद्धि हुई और आंतरिक टैंकों में ईंधन की आपूर्ति में कमी आई। "राफेल" एन ने अपना अंतर्निर्मित तोपखाना माउंट खो दिया।

2008 से, यह योजना बनाई गई थी कि 198 राफेल सी (बी) विमान और 35 राफेल एम (एन) वाहक-आधारित लड़ाकू विमान फ्रांसीसी वायु सेना और नौसेना के साथ सेवा में प्रवेश करेंगे।

इस प्रकार के विमान में दो M88-2 टर्बोफैन से युक्त एक बिजली संयंत्र होता था। इस इंजन की विशेषता कम वजन (लगभग 900 किलोग्राम), कॉम्पैक्टनेस (व्यास 0.69 मीटर) और उच्च ईंधन दक्षता है। टरबाइन के सामने गैस का तापमान लगभग 1580ºС है, कंप्रेसर में कुल दबाव अनुपात 24.5 है। विशिष्ट ईंधन खपत 5100 किग्रा के जोर के साथ अधिकतम ऑपरेटिंग मोड पर सीआर = 0.8 किग्रा/(किग्रा∙एच) और आफ्टरबर्नर पर 1.7 किग्रा/(किग्रा∙एच) के बराबर है। आफ्टरबर्नर थ्रस्ट 7650 किलोग्राम तक पहुँच जाता है।

भविष्य में, हवा की खपत में वृद्धि के कारण एम88-2 इंजनों को एम88-3 के अधिक उन्नत संस्करण के साथ 20% की वृद्धि के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी।

राफेल परिवार के पास आधुनिक उपकरणों का एक मानक सेट है, जो 4+ और 5वीं पीढ़ी के बहुक्रियाशील लड़ाकू विमानों के लिए विशिष्ट है। सूचना परिसर का आधार AFAR RBE-2 वाला रडार है जिसमें ऊंचाई और अज़ीमुथ में इलेक्ट्रॉनिक बीम स्कैनिंग है। स्टेशन हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों पर काम कर सकता है, इलाके का एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन डिजिटल मानचित्र बना सकता है, और निम्नलिखित मोड में इलाके में उड़ान प्रदान कर सकता है।

एयरबोर्न रडार आरबीई-2 ईपीआर σ = 3एम2 के साथ लड़ाकू श्रेणी के हवाई लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम है, जो मुक्त स्थान की पृष्ठभूमि के खिलाफ 90 किमी तक की दूरी और जमीन की पृष्ठभूमि के खिलाफ 55 किमी तक की दूरी पर है। हवाई लक्ष्यों के विरुद्ध कार्रवाई के तरीके में, रडार एक साथ 40 लक्ष्यों का पता लगा सकता है और उन्हें ट्रैक कर सकता है, आठ सबसे प्राथमिकता वाले लक्ष्यों का चयन कर सकता है और चार लक्ष्यों पर एक साथ मिसाइलों का मार्गदर्शन प्रदान कर सकता है। देखने का क्षेत्र ऊंचाई में ±70º और दिगंश में ±60º है। निचले गोलार्ध में पाए गए लक्ष्य का न्यूनतम आरसीएस σ = 0.1m2 है। बढ़ी हुई विकिरण शक्ति के साथ RBE-2AA रडार का एक उन्नत संस्करण लक्ष्य का पता लगाने की सीमा को लगभग 1.5 गुना बढ़ा देगा।

यह फाइटर OSF ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फॉरवर्ड विजन सिस्टम से लैस है। इसमें लेजर रेंज फाइंडर से जुड़े दो मॉड्यूल (एक थर्मल दिशा खोजक और कम रोशनी की स्थिति में काम करने में सक्षम एक टेलीविजन कैमरा) शामिल हैं। बड़ी संख्या में लक्ष्यों का पता लगाने और उन्हें ट्रैक करने का कार्य एक थर्मल सेंसर द्वारा किया जाता है, और एक लक्ष्य की पहचान और उससे दूरी निर्धारित करने का कार्य एक टेलीविजन-लेजर मॉड्यूल द्वारा किया जाता है।

यह प्रणाली 80 किमी की दूरी पर आफ्टरबर्नर में उड़ रहे दुश्मन का पता लगाने, 50 किमी की दूरी पर पहचान करने और 30...40 किमी की दूरी पर लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने में सक्षम है। ओएसएफ के माध्यम से, 10 हवाई लक्ष्यों तक की एक साथ ट्रैकिंग प्रदान की जाती है और उनमें से आठ को प्राथमिकता के आधार पर स्थान दिया जाता है।

जमीनी लक्ष्यों पर कार्रवाई करने और विभिन्न प्रकार की टोह लेने के लिए, एक लटकते कंटेनर में अतिरिक्त उपकरण रखना संभव है।

राफेल विमान में MANPADS सहित विभिन्न वायु रक्षा प्रणालियों के खिलाफ उच्च स्तर की सुरक्षा है। हेडिंग प्लेन में लड़ाकू विमान की न्यूनतम आरसीएस को घटाकर 1.5 एम2 कर दिया गया है। एयरबोर्न डिफेंस सिस्टम (बीकेओ) स्पेक्ट्रा में रडार और लेजर विकिरण रिसीवर, एक अंतर्निर्मित मिसाइल एप्रोच डिटेक्शन सेंसर (आईआर रेंज में संचालित), थर्मल, ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक और रडार डिकॉय को बाहर निकालने के लिए एक प्रणाली, साथ ही एक डिजिटल नियंत्रित सक्रिय रडार शामिल है। जैमिंग सिस्टम. इसमें एक खींचे गए रडार लक्ष्य और थर्मल होमिंग हेड के साथ आने वाली मिसाइलों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक लेजर सिस्टम शामिल करने की योजना है। विमान इंजन के निकास गैसों के जेट में एक पदार्थ के इंजेक्शन की एक प्रणाली का उपयोग करता है जो अस्थायी रूप से इंजन नोजल के रडार और अवरक्त दृश्यता को अवरुद्ध करता है।

आधुनिक डिजिटल प्रौद्योगिकियों के लिए धन्यवाद, स्पेक्ट्रा प्रणाली लंबी दूरी पर लक्ष्यों का निष्क्रिय रूप से पता लगा सकती है, उनकी पहचान कर सकती है और खतरे की डिग्री का आकलन कर सकती है। बीकेओ में एक उच्च-प्रदर्शन प्रोसेसर शामिल है, जिसकी मेमोरी में डेटा के बारे में जानकारी होती है विभिन्न प्रयोजन. इस प्रकार, राफेल पर इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस के परिणामों का एक बड़ा डेटाबेस तैयार किया जा रहा है। स्पेक्ट्रा प्रणाली में और सुधार के क्रम में, डेटा एक्सचेंज चैनल दिखाई दे सकते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दो राफेल लड़ाकू विमान एक मीटर तक की सटीकता के साथ त्रिकोणासन द्वारा संभावित खतरे के निर्देशांक निर्धारित करने में सक्षम होंगे।

विकास की शुरुआत से ही "राफेल" को नाटो की वैश्विक सूचना प्रणाली का एक तत्व माना जाता था। इसके ऑनबोर्ड परिसर में सामरिक सूचनाओं के आदान-प्रदान के अवसर रखे गए थे। लिंक 16 बहुक्रियाशील सूचना वितरण प्रणाली का उपयोग करते हुए, प्रत्येक राफेल लड़ाकू विमान के पास अन्य विमानों (AWACS और U विमान सहित) और जमीनी निगरानी उपकरणों द्वारा प्राप्त डेटा तक पहुंच होगी। यह प्रणाली डेटा के आदान-प्रदान और निष्क्रिय सेंसर के उपयोग के माध्यम से लड़ाकू को अपनी दृश्यता को कम करने और अचानक लक्ष्य पर हमला करने की अनुमति देगी।

हवाई लक्ष्यों के खिलाफ राफेल का प्राथमिक हथियार MICA हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल है, जो निकट युद्ध और दृश्य सीमा से परे लक्ष्य को भेदने में सक्षम है। रॉकेट का लॉन्च वजन 112 किलोग्राम है और यह अत्यधिक गतिशील है। थ्रस्ट वेक्टरिंग इंजन, उन्नत एम्पेनेज और अत्यधिक कुशल नियंत्रण सतहों की मदद से, यह 50 इकाइयों तक के अधिभार को महसूस करने में सक्षम है। इस प्रकार, MICA अपने मापदंडों में रूसी R-73 कम दूरी की मिसाइल के करीब है।

राफेल लड़ाकू विमान के आयुध में मिसाइल के दो संस्करण शामिल हैं: एक सक्रिय रडार मार्गदर्शन प्रणाली के साथ MICA-EM और एक थर्मल इमेजिंग होमिंग हेड के साथ MICA-IR। नजदीकी हवाई युद्ध में मिसाइलों का लक्ष्य निर्धारण टॉपसाइट हेलमेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके किया जा सकता है। भविष्य में, विमानों के सुसज्जित होने की उम्मीद है निर्देशित मिसाइलें(यूआर) लंबी दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली उल्का।

विमान के तोपखाने आयुध में 30 एम 791 तोप शामिल है। इस एकल बैरल वाली 30 मिमी घूमने वाली तोप की आग की दर 2,500 राउंड प्रति मिनट है। प्रक्षेप्य का प्रारंभिक वेग 1025 मीटर/सेकेंड है। हवाई लक्ष्य पर फायरिंग की प्रभावी सीमा 1500 मीटर है। गोला-बारूद का भार 125 राउंड है जो उच्च आग लगाने वाले गुणों और भेदन शक्ति वाले प्रोजेक्टाइल से भरा होता है।

विश्लेषण से पता चलता है कि राफेल का ऑन-बोर्ड कॉम्प्लेक्स और हथियार संरचना और विशेषताओं में आधुनिक हैं और लड़ाकू अभियानों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने की अनुमति देते हैं। हालाँकि, यह स्पष्ट है कि विमानन परिसर की लड़ाकू क्षमताएँ काफी हद तक उस प्लेटफ़ॉर्म की विशेषताओं से निर्धारित होती हैं जिस पर ये उपकरण और हथियार स्थित हैं। विमान के जीवनकाल के दौरान, इसकी "इलेक्ट्रॉनिक फिलिंग" कई बार बदल सकती है, जिससे इसकी लड़ाकू क्षमताएं और यहां तक ​​कि विमान का उद्देश्य भी बदल सकता है। किसी लड़ाकू विमान की उड़ान विशेषताएँ जितनी बेहतर होंगी, उसके आगे आधुनिकीकरण की क्षमता उतनी ही अधिक होगी।

विमान "राफेल" को "टेललेस" योजना के अनुसार एक अतिरिक्त ऑल-मूविंग फ्रंट हॉरिजॉन्टल टेल यूनिट (पीजीओ), छोटे बढ़ाव λ = 2.55, स्वीप χPK = 48º के त्रिकोणीय मध्य-स्थिति विंग के साथ बनाया गया है। ऊर्ध्वाधर आलूबुखारा - एकल-कील।

ऐसी वायुगतिकीय योजना के विमान पंख पर कम विशिष्ट भार (पी = जी/एस) और शून्य लिफ्ट (सीएच0) पर ड्रैग गुणांक की अनुमति देते हैं। लेकिन एक ही समय में, इस लेआउट में अधिक मामूली लोड-असर गुण होते हैं, इसमें एक चापलूसी आगमनात्मक ध्रुवीय (सामान्य लेआउट की तुलना में) होता है, जो उच्च अधिभार के साथ पैंतरेबाज़ी करते समय वायुगतिकीय गुणवत्ता को काफी कम कर देता है। मुख्य लैंडिंग गियर और कील के बीच प्रतिकूल हस्तक्षेप के कारण, इस योजना के विमानों को हमले के कोण α ≥ 24º पर दिशात्मक स्थिरता और नियंत्रणीयता के नुकसान का खतरा होता है। इस प्रकार, "राफेल" हमले का उपलब्ध कोण αadm तक सीमित है। = 22º.

आइए हम विमान के द्रव्यमान और बिजली संयंत्र के जोर के संयोजन के लिए सबसे अनुकूल परिस्थितियों के तहत, नजदीकी हवाई लड़ाई के लिए विशिष्ट ऊंचाई और गति की सीमा में राफेल सी लड़ाकू की गतिशीलता विशेषताओं का मूल्यांकन करें। हम मान लेंगे कि विमान M88-3 इंजन से लैस है, और इसके आधुनिकीकरण के बाद खाली राफेल सी का वजन नहीं बदला है और 9850 किलोग्राम है। फिर विमान के प्रारंभिक डिज़ाइन पैरामीटर तालिका में दिए गए डेटा के अनुरूप होंगे। 1. विमान की पैंतरेबाज़ी विशेषताओं को चित्र में दिखाया गया है। 2 ... 7 इंजनों के संचालन के आफ्टरबर्नर मोड का उपयोग करते समय।

आंकड़ों से आकृति में। 2 से पता चलता है कि राफेल सी के उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के कारण, चढ़ाई की ऊर्जा दर लगभग F-22A के समान है। यह गुण विशेष रूप से अवरोधन कार्यों को हल करने, वायु रक्षा पर काबू पाने, लंबी दूरी की हवाई लड़ाई में मिसाइल रोधी युद्धाभ्यास में मूल्यवान है और लड़ाई से सुरक्षित निकास सुनिश्चित करता है।

अंजीर पर. 3 ... 5 क्षैतिज विमान में पैंतरेबाज़ी करते समय विमान की उपलब्ध गतिशीलता को दर्शाता है - मोड़ की विशेषताएं।

विंग पर कम विशिष्ट भार के कारण, राफेल सी में उच्च उपलब्ध जी-लोड (छवि 3) है, लेकिन जब उन्हें लागू किया जाता है, तो विमान बहुत तेजी से धीमा हो जाता है, गति खो देता है, और इसके साथ उपलब्ध जी-लोड ( नुआ रास्प.) मजबूर मोड़ (चित्र 4) करते समय होने वाले स्पर्शरेखा अधिभार (एनएक्सए) के परिमाण को देखते हुए, αadm तक पहुंचने पर गति में गिरावट की दर। और न्यू मैक्स तक पहुंच रहा है। = 9 105…125 किमी/घंटा प्रति सेकंड है।

गति में गिरावट की उच्च दर टर्न रेट ωvir.max के परिकलित अधिकतम मूल्यों को व्यावहारिक रूप से अवास्तविक बनाती है। (चित्र 5) हमले के अनुमेय कोण से अधिक होने और नियंत्रणीयता के नुकसान या न्यू अधिकतम से अधिक होने के खतरे के बिना। और संरचनात्मक विफलता. वास्तविक ωvir.max. लगभग 5 º/सेकेंड कम होगा।

अंजीर पर. 6 और 7 स्थिर गति से किए गए स्थिर-अवस्था युद्धाभ्यास की विशेषताओं को दर्शाते हैं। अंजीर में डिस्पोजेबल ओवरलोड के आरेख से। अंजीर में 6 और वर्तमान स्पर्शरेखा अधिभार। 4 यह देखा जा सकता है कि न्यू मैक्स को लागू करने के लिए। = 9 गति में कमी के बिना "राफेल" सी केवल जमीन के पास उड़ सकता है, कम से कम 1000 किमी/घंटा की गति से युद्धाभ्यास शुरू कर सकता है। ऊंचाई-गति मोड में, नजदीकी हवाई युद्ध (बीवीबी) की शुरुआत के लिए विशिष्ट, "राफेल", बहुत अधिक थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के बावजूद, नुआ> 7 ... 7.5 बनाते समय पहले से ही गति कम करना शुरू कर देगा।

यह इस तथ्य से समझाया गया है कि थ्रस्ट-सीमित सामान्य अधिभार न केवल थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात (μ = P/G, जहां P बिजली संयंत्र का उपलब्ध थ्रस्ट है; G का अनुमानित वजन है) द्वारा निर्धारित किया जाता है। विमान), लेकिन किसी दिए गए अधिभार (nу जैसे ≈ μ∙K) पर वायुगतिकीय गुणवत्ता (K) के वर्तमान मूल्य से भी। ओवरलोड और हमले के कोण में वृद्धि के साथ, कम पहलू अनुपात वाले विंग वाले राफेल विमान की वायुगतिकीय गुणवत्ता तेजी से कम हो जाएगी, और αadm पर। = 22º Kmax के सापेक्ष 5 गुना से अधिक घट जाएगा..

जैसे-जैसे उड़ान का वजन, ऊंचाई और गति कम होगी, थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात में कमी के कारण, यह प्रभाव अधिक स्पष्ट होगा, और राफेल की सख्ती से युद्धाभ्यास करने की क्षमता कम हो जाएगी।

लड़ाकू विमान के मुख्य लड़ाकू अभियानों में से एक को हल करने में "राफेल" सी की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए, हम एक सिमुलेशन-स्टोकेस्टिक का संचालन करेंगे गणित मॉडलिंग Su-35 प्रकार के रूसी 4+ पीढ़ी के लड़ाकू विमान के खिलाफ उनकी भागीदारी के साथ नजदीकी हवाई लड़ाई। हमारा मानना ​​है कि दोनों विमानों में समान मानक हथियार हैं: चार हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और एक तोपखाना माउंट। इंजनों के निकास गैसों के जेट में एक विशेष संरचना के इंजेक्शन के कारण राफेल की आईआर दृश्यता को कम करने की संभावना, साथ ही सीट के झुकाव के कोण के कारण पायलट के शरीर पर सामान्य अधिभार के प्रभाव को कम करना। वापस 29º तक बढ़ गया, इसे भी ध्यान में रखा गया।

दक्षता का मूल्यांकन कई मानदंडों के अनुसार किया जाता है, जिसका औसत मान एक तटस्थ सामरिक स्थिति से शुरू होकर, 90 सेकंड तक चलने वाले 500 हवाई युद्धों के अनुकरण के परिणामों से निर्धारित होता है। लड़ाई के अहसास को यादृच्छिक कारकों और विरोधियों के व्यवहार की रणनीति के संयोजन से अलग किया जाता है।

लड़ाई के दो समूहों पर विचार किया जाता है, जो प्रारंभिक ऊंचाई में भिन्न होते हैं: H1 - कम ऊंचाई; H2 - औसत ऊँचाई। राफेल सी (नंबर 2) और एसयू-35 (नंबर 1) विमानों के बीच एकल हवाई लड़ाई के अंतिम परिणाम तालिका में प्रस्तुत किए गए हैं। 2.

प्राप्त परिणाम बताते हैं कि, Su-35 के कुछ हद तक अधिक विशिष्ट विंग लोड और कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के बावजूद, कम ऊंचाई पर हवाई युद्ध में शामिल होने पर विरोधियों के जीतने की संभावना लगभग समान है (WP 1 = WP 2 = 47.4%).

हमारे लड़ाकू विमान के पंख पर अतिरिक्त भार की भरपाई लिफ्ट गुणांक (एसयू ऐड.) के बड़े उपलब्ध मूल्य से की जाती है। परिणामस्वरूप, अनुपात Su add./p, जो उपलब्ध अधिभार (चित्र 3) निर्धारित करता है, राफेल C और Su-35 विमान (S add./p = 0.0051) के लिए समान है। इसके अलावा, Su-35, एक नियंत्रित थ्रस्ट वेक्टर वाले इंजन वाले, हमले के कोण के महत्वपूर्ण मूल्यों तक नियंत्रणीयता बनाए रख सकता है और लिफ्ट गुणांक के अधिकतम मूल्य का एहसास कर सकता है, जिससे Su /p में काफी वृद्धि हो सकती है और कम पर अधिभार उपलब्ध हो सकता है। गति. हालाँकि, हमारे लड़ाकू विमान की तथाकथित "सुपर-पैंतरेबाज़ी" क्षमताएं राफेल के साथ मुकाबले में लावारिस साबित होती हैं। Su-35 के प्रदर्शन संकेतक तालिका में दिए गए हैं। 2 को थ्रस्ट वेक्टर नियंत्रण के उपयोग के बिना हमले के स्वीकार्य कोण के केवल 75% का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है।

हमारे विमान का कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात उच्च लिफ्ट-टू-ड्रैग अनुपात से अधिक है, जो एसयू-35 को थ्रस्ट ओवरलोड को सीमित करने में उल्लेखनीय लाभ प्रदान करता है। वर्तमान ओवरलोड के साइक्लोग्राम के विश्लेषण से पता चलता है कि Su-35 nu ≥ 7 को 15% अधिक रखता है।

"राफेल" सी, तेज गति से शुरू किए गए एक मजबूर युद्धाभ्यास का प्रदर्शन करते हुए, द्वंद्व के पहले सेकंड में टर्न रेट में वृद्धि की उच्च दर रखता है और तदनुसार, पहले हमला करने की क्षमता रखता है। समय के साथ मिसाइल प्रक्षेपणों के वितरण के विश्लेषण से पता चलता है कि उनमें से 46% फ्रांसीसी लड़ाकूपहले 15 सेकंड में उत्पादन होता है। यदि यह हमला सफल होता है - राफेल जीतता है, यदि लड़ाई लंबी चलती है, तो सामरिक लाभ हमारे विमान को मिलता है और Su-35 को हरा देता है। उसके हमले लड़ाई के समय में अधिक समान रूप से वितरित होते हैं, जिनमें से 48% 30 से 60 सेकंड के बीच होते हैं।

युद्ध की समाप्ति के बाद विमान की सापेक्ष स्थिति के विश्लेषण से पता चलता है कि 75% मामलों में Su-35 दुश्मन के पिछले गोलार्ध (ZPS) में है। वहीं, 32% मामलों में राफेल एसडी के होमिंग हेड्स के दृश्य क्षेत्र में है, यानी अगर मिसाइलें हैं तो इस पर दोबारा हमला किया जा सकता है।

कम ऊंचाई पर हवाई युद्ध में सामरिक स्थिति के विकास की एक विशिष्ट तस्वीर चित्र में दिखाई गई है। 8. यहां, "राफेल" सी, एक मजबूर मोड़ का प्रदर्शन करते हुए, युद्धाभ्यास के 14 वें सेकंड में एक रॉकेट लॉन्च करने का प्रबंधन करता है, जो 0.50 की संभावना के साथ हमारे विमान की हार के साथ तीन सेकंड में समाप्त हो गया। फिर पहल Su-35 के पास जाती है, यह युद्धाभ्यास के 39वें, 49वें, 64वें और 84वें सेकंड में चार प्रभावी हमलों का जवाब देती है। तोपखाने हथियारों के उपयोग के लिए कोई शर्तें नहीं थीं। परिणामस्वरूप, लड़ाई के दौरान जमा हुए विरोधियों को मार गिराने की संभावनाएँ थीं: "राफेल" को मार गिराने की संभावना - Wsb.2 = 0.77; Su-35 को मार गिराने की संभावना - Wsb.1 = 0.50। इसका तात्पर्य यह है कि इस हवाई युद्ध कार्यान्वयन में हमारे लड़ाकू विमान ने डाउनिंग संभावनाओं के बीच सकारात्मक अंतर के साथ जीत हासिल की ΔW = Wb.2 Wb.1 = 0.27।

युद्ध में प्रवेश की ऊंचाई (H2>H1) में वृद्धि के साथ, विमान का जोर-से-वजन अनुपात कम हो जाता है, युद्धाभ्यास के लिए आवश्यक हमले के कोणों का मूल्य बढ़ जाता है, और इन स्थितियों के तहत, प्रभावशीलता का निर्धारण करने वाला कारक एक लड़ाकू विमान अपनी वायुगतिकीय पूर्णता बन जाता है, जिसके अनुसार Su-35 प्रतिस्पर्धा से परे है।

लड़ाई की शुरुआत में "राफेल" का अल्पकालिक लाभ धीरे-धीरे बढ़ती ऊंचाई के साथ गायब हो जाता है, और तीन चौथाई लड़ाई Su-35 (WP 1 = 74.2%) की जीत में समाप्त होती है। इन जीतों की विश्वसनीयता की पुष्टि मिसाइल हमलों (n1 / n2 = 4.25) की संख्या के अनुपात में हमारे लड़ाकू विमानों के भारी लाभ से होती है, जो हमले लक्ष्य को भेदने में समाप्त हुए (neff.1 / neff.2 = 3.96), और विरोधियों को मार गिराने की संभावनाओं में औसत अंतर (DWaverage.=0.37)।

मध्यम ऊंचाई पर हवाई युद्ध में सामरिक स्थिति के विकास की एक विशिष्ट तस्वीर चित्र में दिखाई गई है। 9. यहां, Su-35, एक नियम के रूप में, लड़ाई की शुरुआत में हथियारों के उपयोग में दुश्मन से आगे है और फिर अपनी उच्च गतिशीलता के कारण लाभ बरकरार रखता है। हवाई युद्ध के प्रस्तावित कार्यान्वयन में, हमारा लड़ाकू विमान दुश्मन के एक भी हमले के बिना 60 सेकंड के भीतर मिसाइलों के अपने स्टॉक को पूरी तरह से नष्ट कर देता है, जिससे लगभग पूर्ण सफलता प्राप्त होती है (डब्ल्यूबी.2 = 0.96)। लड़ाई ΔW = Wb.2 Wb.1 = 0.96 स्कोर के साथ एक ठोस जीत के साथ समाप्त होती है।

इस आलेख के साथ-साथ कार्य में किया गया विश्लेषण निम्नलिखित दर्शाता है:

आधुनिक बहुक्रियाशील सेनानियों और नाटो देशों के साथ सेवा में आने का उद्देश्य मुख्य रूप से हड़ताल मिशनों को हल करना है, यह मानते हुए कि या तो हवा में सक्रिय विरोध की अनुपस्थिति है, या वैश्विक सूचना श्रेष्ठता का उपयोग करके लंबी दूरी से हमलों द्वारा इस विरोध का दमन है;

रूसी Su-35 लड़ाकू विमान F-35 (A, B, C), राफेल (C, B, M, N), EF-2000 और अन्य जैसे विरोधियों से सफलतापूर्वक लड़ने में सक्षम है, जो सैनिकों और जमीनी लक्ष्यों को कवर प्रदान करता है। हवाई हमलों से. हवाई;

फ्रांसीसी 4+ पीढ़ी के राफेल मल्टीफंक्शनल लड़ाकू विमान की उच्च लड़ाकू क्षमता को पहचानते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसकी अत्यधिक कीमत स्पष्ट रूप से इसकी प्रभावशीलता से मेल नहीं खाती है।

अंत में, मैं भारत, मिस्र और रूस के मित्रवत अन्य राज्यों के अपने सहयोगियों को सलाह देना चाहूंगा कि वे औपनिवेशिक युद्धों के संचालन के लिए महंगे "खिलौने" पर पैसा खर्च न करें, बल्कि खरीदें रूसी हथियारविजय ब्रांड "सु"।

डसॉल्ट "राफेल" चौथी पीढ़ी का फ्रांसीसी बहुउद्देश्यीय लड़ाकू विमान है। कम ऊंचाई पर दुश्मन की हवाई सुरक्षा पर काबू पाने, वायु रक्षा कार्यों को करने और हवाई श्रेष्ठता हासिल करने के साथ जमीनी लक्ष्यों पर सभी मौसम में हमलों के लिए डिज़ाइन किया गया। यह प्रस्थान हवाई क्षेत्र से छोटी और लंबी दूरी दोनों पर काम करने में सक्षम है। राफेल विमान की कल्पना एक प्रायोगिक पांचवीं पीढ़ी के उन्नत लड़ाकू विमान (एसीएक्स - एडवांस्ड कॉम्बैट एक्सपेरिमेंटल) के रूप में की गई थी ताकि नवीनतम तकनीकों को विकसित किया जा सके जिसका उपयोग बाद में फ्रांसीसी वायु सेना जगुआर और फ्रांसीसी नौसेना क्रूसेडर को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरण बनाने के लिए किया जा सके। सुपर एतंदर"। दो GE टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित पहला प्रोटोटाइप।

4 जुलाई, 1986 को पहली उड़ान में ध्वनि की गति को पार कर गया। 2 वर्षों के बाद, प्रोटोटाइप ने क्लेमेंसौ विमान वाहक पर लैंडिंग की एक श्रृंखला का प्रदर्शन किया। अप्रैल 1989 में, मजबूर टर्बोफैन इंजन SNECMA М88-2 के बाएं नैकेल में स्थापना के लिए विमान की अस्थायी रूप से मरम्मत की गई थी। इस संस्करण में, इसने 27 फरवरी, 1990 को उड़ान भरी। इसके बाद, राफेल उत्पादन विमान पर स्थापना के लिए M88 इंजन को चुना गया।

डसॉल्ट राफेल. बहुउद्देशीय सेनानी. (फ्रांस)

विमान "राफेल" को "डक" योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक डेल्टा विंग और इंजन एयर इनटेक धड़ उभार के नीचे स्थित हैं। उड़ान नियंत्रण प्रणाली फ्लाई-बाय-वायर है। हवा के झोंकों के संपर्क में आने और असमान सतह वाले रनवे पर गाड़ी चलाते समय भार कम करने की एक प्रणाली है। विंग पूरे विस्तार में एक साथ और विभेदक विक्षेपण के साथ स्वचालित रूप से विक्षेपित तीन-खंड स्लैट्स और तीन-खंड ऊंचाई से सुसज्जित है। डिज़ाइन में नई सामग्रियों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (उनका द्रव्यमान विमान एयरफ्रेम के कुल द्रव्यमान का 35% है)। इस प्रकार, धड़ के नाक और पूंछ वाले हिस्से, सामने की नियंत्रण सतहें, कील, पतवार, ऊंचाई और अधिकांश पंख वाले हिस्से मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।

धड़ का मध्य भाग और वायु सेवन पैनल एल्यूमीनियम-लिथियम मिश्र धातु से बने होते हैं, स्लैट्स टाइटेनियम से बने होते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि विमान का लैंडिंग गियर 4 मीटर/सेकेंड की ऊर्ध्वाधर गति से उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पावर प्लांट में दो अमेरिकी निर्मित F404 टर्बोफैन इंजन हैं, जिनमें से प्रत्येक का जोर 7800 किलोग्राम है। बताया गया है कि इन इंजनों को उत्पादन वाहनों पर हमारे स्वयं के उत्पादन के अधिक शक्तिशाली M88 टर्बोफैन द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा।

विमान को हवाई युद्ध के दौरान युद्धाभ्यास के लिए डिज़ाइन किया गया है। पायलट के ओवरलोड को कम करने के लिए पायलट की सीट के पिछले हिस्से का झुकाव 30-40° तक बढ़ा दिया जाता है। विमान में स्थैतिक स्थिरता का मार्जिन कम है और यह सभी चैनलों पर चार गुना निरर्थक फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण प्रणाली से सुसज्जित है। यह पावर प्लांट नियंत्रण प्रणाली के साथ मिलकर काम करता है और हथियार नियंत्रण प्रणाली से जुड़ा होता है।

7440 किलोग्राम के आफ्टरबर्नर थ्रस्ट के साथ मॉड्यूलर डिजाइन के 2 इंजन स्थापित किए गए। 2005 से शुरू करके, 8870 किलोग्राम के फोर्स्ड थ्रस्ट के साथ इंजन का अधिक शक्तिशाली संस्करण स्थापित करने की योजना बनाई गई है।

डसॉल्ट राफेल. बहुउद्देशीय सेनानी. (फ्रांस)

विमान में स्थैतिक स्थिरता का मार्जिन कम है। इलेक्ट्रॉनिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम गंभीर परिस्थितियों में पहुंचने के खिलाफ स्वचालित सुरक्षा के साथ हमले के उच्च कोणों पर अच्छी नियंत्रणीयता प्रदान करता है, कम ऊंचाई पर उच्च गति की उड़ान में अशांति के प्रभाव को कम करता है, साथ ही लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान इंजन के जोर का स्वचालित नियंत्रण प्रदान करता है।

विमान के लक्ष्य उपकरण में RBE2 रडार, UR के दुश्मन द्वारा लॉन्च के लिए IR सेंसर, लेजर जायरोस्कोप के साथ SAGEM Ulis 52X INS, साथ ही शोर-प्रतिरक्षा गुप्त संचार और हवा से हवा और हवा में उपकरण शामिल हैं। टू-ग्राउंड चैनल और एक सहायक पहचान प्रणाली। इसके अतिरिक्त, एक स्वचालित भूभाग अनुसरण प्रणाली, एक स्पेक्ट्रा रक्षात्मक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली और एक ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक फॉरवर्ड व्यूइंग प्रणाली का उपयोग किया जाता है। ओएसएफ हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर, स्पीच कंट्रोल सिस्टम।

विकल्प:

• "राफेल" ए - "राफेल" विमान का प्रोटोटाइप। यह "राफेल" सी/एम विमान से कुछ बड़ा और भारी था और दो F404-GE-400 6800 किलोग्राम इंजन द्वारा संचालित था, जिससे M88 इंजन विकसित किया गया था।
• "राफेल" बी - एक प्रोटोटाइप, जिसे "राफेल" सी के दो-सीट प्रशिक्षण संस्करण के रूप में ऑर्डर किया गया था, लेकिन सभी कार्यक्षमता बरकरार रखी गई।
• "राफेल" सी - दो प्रोटोटाइप एकल-सीट बहु-भूमिका लड़ाकू विमान के रूप में ऑर्डर किए गए। अप्रैल 1988 में ऑर्डर किया गया पहला विमान, फरवरी 1991 में उड़ा। मूल रूप से नामित "राफेल" डी, स्टील्थ विमान के लिए फ्रांसीसी शब्द, इसे 1990 में "राफेल" सी नाम दिया गया था। वायु सेना फ्रांस ने एकल और दोहरे संस्करणों में 250 विमानों का अनुरोध किया।
• "राफेल" एम - पदनाम "राफेल" एम के साथ वाहक-आधारित एकल-सीट बहुउद्देशीय विमान के रूप में फ्रांसीसी नौसेना के लिए दो प्रोटोटाइप का आदेश दिया गया। "राफेल" सी विमान के समान, लेकिन एक लैंडिंग हुक और एक संशोधित चर लंबाई से सुसज्जित नाक अकड़ना. नौसेना ने 86 वाहनों का अनुरोध किया।

निरंतर वाक् डिकोडर के साथ क्रूस ईवीए II वाक् नियंत्रण प्रणाली का राफेल ए विमान पर परीक्षण किया गया था। सिस्टम डिक्शनरी में लगभग 100 शब्द हैं, जो संकेतकों पर जानकारी प्रदर्शित करने के प्रारूप को बदलने, रेडियो संचार बैंड को स्विच करने और सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड को बदलने के लिए आदेश हैं। वॉयस अलार्म सिस्टम का भी परीक्षण किया गया।

आयुध में बायीं वायु सेवन की ओर एक GIAT М791В 30 मिमी तोप शामिल है; 14 बाहरी अनुलग्नक बिंदु जो मिका, अपाचे हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, एक्सोसेट या AS.30L हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें, अनगाइडेड या लेजर-निर्देशित बम ले जा सकते हैं; टोही उपकरण, ELINT इलेक्ट्रॉनिक इंटेलिजेंस या जैमर के साथ कंटेनर लटकाना।

डसॉल्ट राफेल. बहुउद्देशीय सेनानी. (फ्रांस)

विशेषताएँ:

• चालक दल: 1-2 लोग;
• लंबाई: 15.30 मीटर;
• पंखों का फैलाव: 10.90 मीटर;
• ऊंचाई: 5.30 मीटर;
• विंग क्षेत्र: 45.7 वर्ग मीटर;
• खाली वजन: 10,000 किग्रा;
• सामान्य टेकऑफ़ वजन: 14,710 किलोग्राम;
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 24,500 किलोग्राम;
• पेलोड वजन: 9500 किलो;
• आंतरिक टैंकों में ईंधन का द्रव्यमान: 4700 किग्रा;
• पीटीबी में ईंधन का वजन: 6700 किलोग्राम;
• इंजन: 2 × SNECMA M88-2-E4 बायपास टर्बोजेट आफ्टरबर्नर के साथ (इंजन सूखा वजन: 897 किलो);
• अधिकतम जोर: 2×5100 kgf;
• आफ्टरबर्नर थ्रस्ट: 2 × 7500 kgf;
• उच्च ऊंचाई पर अधिकतम गति: ~ 1900 किमी/घंटा (एम=1.8);
• युद्ध का दायरा: 1800 किमी;
• लड़ाकू त्रिज्या: फाइटर-इंटरसेप्टर के संस्करण में 1093 किमी;
• व्यावहारिक छत: 15,240 मीटर;
• चढ़ाई की दर: >305 मीटर/सेकेंड (18,300 मीटर/मिनट);
• जोर-से-भार अनुपात: 1.03;
• अधिकतम परिचालन अधिभार: -3.2 / +9.0 ग्राम;
• तोप आयुध: 1 × 30 मिमी नेक्सटर DEFA 791B (आग की दर 2500 राउंड / मिनट), गोला बारूद - ओपीआईटी प्रकार के 125 राउंड (कवच-भेदी आग लगानेवाला ट्रेसर) एक निचले फ्यूज के साथ।
• मिसाइलें: "हवा से हवा में" - MICA, AIM-9, AIM-120, AIM-132, MBDA उल्का, माज़िक II; हवा से सतह पर मार करने वाला - परमाणु हथियार के साथ ASMP, अपाचे, AM.39, स्टॉर्म शैडो, AASM।

मल्टीफंक्शनल फाइटर डसॉल्ट एविएशन राफेल को धन्य फ्रांस में बनाया गया था, और यह परिस्थिति स्वीडिश मूल के ग्रिपेन की तरह ही इसकी तकनीकी उपस्थिति में परिलक्षित हुई थी। फ़्रांस क्रमशः स्वीडन से बहुत बड़ा और समृद्ध है, और "राफेल" लेख के पहले भाग के नायक की तुलना में बहुत "कूलर" निकला। यहां मुद्दा, सबसे पहले, महत्वाकांक्षा का है। यदि स्वीडन ने गंभीर वित्तीय बाधाओं के बावजूद देश की रक्षा क्षमता सुनिश्चित करने का मामूली कार्य निर्धारित किया, तो फ्रांसीसी खुद को एक महान राष्ट्र मानते हैं, और इसलिए अपनी महानता का प्रमाण रखना आवश्यक मानते हैं। इसके अलावा, नाटो की सैन्य संरचना को छोड़कर, वे अक्सर केवल खुद पर भरोसा कर सकते हैं। संक्षेप में, फ्रांसीसियों को एक सुपरप्लेन की आवश्यकता थी।

हालाँकि, उसे जल्दी नहीं किया जा सका। फ्रांस का विमान बेड़ा पहले से ही उत्कृष्ट स्थिति में है - देश के पास मिराज 2000-5 और मिराज 2000-डी जैसे अपेक्षाकृत नए विमानों की एक बड़ी संख्या है। इस अनुकूल स्थिति का लाभ उठाते हुए, तकनीकी जोखिम को कम करने के लिए, फ्रांसीसी ने सबसे पहले राफेल ए बनाया, जो एक लड़ाकू विमान का प्रोटोटाइप नहीं था, बल्कि बुनियादी डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए एक उड़ान प्रयोगशाला या पश्चिमी विशेषज्ञों के रूप में था। मान लीजिए, एक प्रौद्योगिकी प्रदर्शक। 4 जुलाई 1986 को, उन्होंने उड़ान भरी और जनवरी 1994 के अंत तक 865 उड़ानें पूरी कीं, जिससे राष्ट्रीय सशस्त्र बलों के नेतृत्व को अपनी जरूरतों को निर्धारित करने का अवसर मिला। परिणामस्वरूप, राफेल के तीन संस्करण सामने आए: मुख्य एक - राफेल बी - वायु सेना के लिए दो सीटों वाला विमान (योजना के अनुसार - सभी राफेल का लगभग 60%) और वायु सेना और वाहक के लिए एकल राफेल सी -आधारित राफेल एम। यह आरोप लगाया गया है कि प्रत्येक विकल्प, विशिष्टताओं की परवाह किए बिना, एक पूर्ण विकसित बहुक्रियाशील विमान है। हथियारों के एक मानक सेट के साथ, यह उड़ान के दौरान ही एक अलग प्रकार के मिशन पर स्विच करने या एक ही समय में दो मिशन करने में सक्षम है (उदाहरण के लिए, जमीनी लक्ष्य पर एक सटीक हमला करना और दृश्य दृश्यता से परे दुश्मन के विमान को रोकना)।

"सभी मिशनों के लिए एक विमान" - यह राफेल बनाते समय डसॉल्ट डिजाइनरों का आदर्श वाक्य था, जिसे एक साथ छह विशेष प्रकारों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था: क्रूसेडर और सुपर एंटेंडर - बेड़े में, मिराज एफ 1, जगुआर और दो पुराने संस्करण मिराज 2000 वायुसेना में हैं. फ्रांसीसी, स्वीडन की तरह, मुख्य रूप से नए लड़ाकू विमान की बहुक्रियाशीलता को रक्षा खर्च में दीर्घकालिक कमी के साधन के रूप में देखते हैं। हालाँकि, रफ़ाल के निर्माण में अन्य प्राथमिकताएँ आम तौर पर ग्रिपेन के समान हैं: युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि, जीवन चक्र की लागत को कम करना, रखरखाव को सरल बनाना, आगे के आधुनिकीकरण के लिए पर्याप्त अवसर, और विमान और पायलट के बीच बातचीत का अनुकूलन करना। .

वर्तमान में, भूमि हवाई क्षेत्रों से राफेल के कई प्रोटोटाइप का परिचालन परीक्षण जारी है (वे फरवरी 1998 में फोच विमान वाहक पर समाप्त हुए), हवा में ईंधन भरना, तोप और मिसाइलों से फायरिंग, विभिन्न निलंबन के साथ उड़ानें, जिसमें डिजिटल का उपयोग करके पीएमए भी शामिल है क्षेत्र का मानचित्र. अक्टूबर-दिसंबर 1997 में विमान का परीक्षण अमेरिका में किया गया। इस बीच, डेसो ने अपना बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, और पिछले साल जून में, पहला धारावाहिक राफेल बी फ्रांसीसी सरकार को पूरी तरह से प्रस्तुत किया गया था। सितंबर में, उन्होंने वायु सेना और नौसेना के लिए पहले 13 विमानों के ऑर्डर की घोषणा की, जिसमें दो सीटों वाले विमान भी शामिल थे, हालांकि पहले एक बार में 61 प्रतियां खरीदने की योजना बनाई गई थी। इस वर्ष चार्ल्स डी गॉल विमानवाहक पोत पर कई समुद्री वाहनों का संचालन शुरू हो जाएगा! वर्ष, और वायु सेना में 22 लड़ाकू विमानों का पहला स्क्वाड्रन 2005 तक बनाने की योजना है। यह कहा गया है कि फ्रांसीसी बेड़े को 60 राफेल, वायु सेना - 234, जिसमें 139 डबल्स शामिल हैं, की आवश्यकता है। सभी डिलीवरी 2019 से पहले पूरी होनी चाहिए, सेवा में विमान का अनुमानित जीवन 25-30 वर्ष है।

रफ़ाल का वायुगतिकीय लेआउट स्पष्ट रूप से मिराज परिवार के लड़ाकू विमानों को बेहतर बनाने में डेसो कंपनी के विशाल (40-वर्ष!) अनुभव पर आधारित है। यह एक बड़े क्षेत्र के पारंपरिक डेल्टा विंग पर आधारित है, और एक छोटे से आगे की क्षैतिज पूंछ को एक नए तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है। सबसे अधिक संभावना है, पीजीओ इंस्टॉलेशन का उद्देश्य मिराज की कमियों को दूर करना है, जो पंखों की कमी के कारण विंग पर बड़े लिफ्ट गुणांक विकसित करने में असमर्थता से जुड़ी है जो उन्हें संतुलित कर सकती है। पारंपरिक रूप से कम विंग लोडिंग और एक स्थिर रूप से अस्थिर अनुदैर्ध्य लेआउट के संयोजन में पीजीओ को लड़ाकू की गतिशीलता को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हालांकि सुपर-पैंतरेबाज़ी का कोई सवाल ही नहीं है। इसके अलावा, एक बड़ा क्षेत्र विंग आपको अभूतपूर्व रूप से बड़े लड़ाकू भार को हवा में उठाने की अनुमति देता है - लगभग 10 टन के खाली वजन के साथ 9.5 टन। रफाल के बाहरी रूप, विशेष रूप से वायु चैनलों का विन्यास, इस प्रकार चुना जाता है एक ऐसा तरीका जिससे इसकी दृश्यता कम हो सके और साथ ही, उड़ान प्रदर्शन भी कम न हो। तो, विमान के एयरफ्रेम में एक भी जगह नहीं होती है जिसे पूर्ण विकसित कोने परावर्तक माना जा सकता है (स्वाभाविक रूप से, पंख के साथ तोरणों के जंक्शन के अपवाद के साथ), और ग्रिपेन पर ऐसे क्षेत्र हैं। संरचनात्मक सामग्रियों का चुनाव भी दृश्यता को कम करने के कार्य के अधीन है: कंपोजिट धुली सतह के लगभग 70% हिस्से पर कब्जा कर लेते हैं और एयरफ्रेम के वजन का 24% बनाते हैं। विमान के अधिकांश अन्य हिस्से और असेंबलियाँ भी सबसे आधुनिक तकनीकों का उपयोग करके निर्मित की जाती हैं। उदाहरण के लिए, कई टाइटेनियम और एल्यूमीनियम हिस्से सुपरप्लास्टिक बनाने से प्राप्त होते हैं।

यह सब रफ़ाल ग्लाइडर को सकारात्मक रूप से चित्रित करता प्रतीत होता है, लेकिन किसी कारण से मैं जो कहा गया था उस पर बिना शर्त विश्वास नहीं करना चाहता। उन्होंने बहुत अच्छा किया है. लेकिन फ्रांसीसी लड़ाकू विमान ग्रिपेन से भी अधिक निर्णायक कदम है: न केवल यह बहुक्रियाशील है, बल्कि यह एक विमान वाहक के डेक से भी संचालित हो सकता है। इस बीच, डेक-आधारित होने पर टेकऑफ़ और लैंडिंग भार में वृद्धि से अधिक टिकाऊ और ऊर्जा-गहन लैंडिंग गियर की स्थापना हुई, और, संभवतः, कई धड़ संरचनात्मक तत्वों को मजबूत किया गया। आक्रामक समुद्री पर्यावरणइसके लिए भागों के विशेष संक्षारण-रोधी उपचार की आवश्यकता होती है, न कि भूमि विमान के समान। इसके अलावा, एक तंग जहाज हैंगर में इसके कॉम्पैक्ट प्लेसमेंट की आवश्यकता के कारण डेक मशीन का डिज़ाइन हमेशा जटिल होता है। निश्चित रूप से "ग्राउंड" की संरचना भी भिन्न है, विभिन्न प्लग कनेक्टर तक। इस प्रकार का तर्क अपरिहार्य निष्कर्ष की ओर ले जाता है: या तो डसॉल्ट प्रतिनिधियों के बयान कि विमान का डेक संस्करण अन्य दो से थोड़ा अलग है, पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, या रफाल के भूमि संस्करण पूरी तरह से इष्टतम नहीं हैं।

जब "राफेल" के अधिकतम लड़ाकू भार - 9.5 टन - का मूल्य चेतना में आता है तो संदेह और भी गहरा हो जाता है। और यह उस विमान के लिए है जो हवाई श्रेष्ठता सेनानी होने का दावा करता है?! हां, F-15D को और भी कम भार उठाने के लिए, जब इसे F-15E में संशोधित किया गया, तो 67% एयरफ्रेम भागों को मजबूत करना पड़ा! हो सकता है कि रफ़ाल कम बदलाव करने में कामयाब रहा हो, लेकिन "सभी मिशनों के लिए एक विमान" का नारा अभी भी बहुत आशावादी माना जाना चाहिए। मेरे दृष्टिकोण से, रफाल के संबंध में, तीन अलग-अलग संस्करणों में एक विमान के बारे में नहीं, बल्कि तीन अलग-अलग मशीनों के बारे में बात करना अधिक सही होगा, यद्यपि दिखने में समान। ध्यान दें कि "ग्रिपेन" के रचनाकारों ने इस समस्या को सफलतापूर्वक हल कर लिया, और यह सब इसलिए हुआ क्योंकि उन्होंने अपने विमान के लिए आवश्यकताओं को विकसित करने में संयम दिखाया।

और फिर भी विभिन्न कार्यों को करने के लिए विमान की वास्तविक क्षमता मुख्य रूप से जहाज पर लगे उपकरणों पर निर्भर करती है, और फ्रांस इस क्षेत्र में विश्व के नेताओं में से एक है। इस प्रकार, सभी विमान प्रणालियों के "संपूर्ण एकीकरण" की अवधारणा को रा-फाल पर लागू किया गया था, जैसा कि हम याद करते हैं, नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की एक विशिष्ट विशेषता है। दो विशेष कंप्यूटर उड़ान और इंजन नियंत्रण प्रणालियों, निलंबित भार के नियंत्रण (फ्रांसीसी इसे "निलंबन प्रबंधक" कहते हैं), उड़ान योजना प्रणाली, नेविगेशन, ईंधन, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिकल, संचार आदि के संचालन का समन्वय करते हैं। इस तरह के एकीकरण को महत्वपूर्ण माना जाता है कड़े विरोध की स्थिति में भी सभी प्रकार के मिशनों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने, विमान की सभी क्षमताओं का पूर्ण खुलासा, पायलट पर काम का बोझ कम करने और रखरखाव को सरल बनाने में कारक।

डिजिटल प्रौद्योगिकी में पूरे मेंरफाल पावर प्लांट को नियंत्रित करने के लिए भी इस्तेमाल किया गया था, जिसमें प्रत्येक 75 kN के थ्रस्ट वाले दो SNECMA M88-2 इंजन शामिल थे। दावा किया गया है कि इस टर्बोजेट इंजन का डिज़ाइन सबसे उन्नत शोध के परिणामों पर आधारित है, यह समान थ्रस्ट वाले किसी भी अन्य इंजन की तुलना में छोटा और हल्का है। M88-2 को कम विशिष्ट ईंधन खपत और उड़ान मोड की एक विस्तृत श्रृंखला में प्रतिबंधों की अनुपस्थिति से भी पहचाना जाता है। मॉड्यूलर डिज़ाइन इंजन के रखरखाव को सरल बनाता है और इंजन की लागत को कम करता है।

फ्रांसीसी "सूचना युद्ध" जीतने की आवश्यकता के बारे में ऊंचे नारे नहीं लगाते हैं, लेकिन शायद केवल इसलिए कि वे स्वीडन के बाद उन्हें दोहराते नहीं हैं। वास्तव में, वे इस मुद्दे पर कोई कम ध्यान नहीं देते हैं, और रफाल पायलट की सेवाओं के लिए एक शक्तिशाली सूचना प्रदर्शन प्रणाली प्रदान की जाती है। उड़ान के सभी चरणों में पायलटिंग करते हुए, वह चौड़े देखने के कोण (30°x22°) के साथ विंडशील्ड पर एक होलोग्राफिक संकेतक का उपयोग कर सकता है। केंद्रीय बहुक्रियाशील डिस्प्ले (20°x20°) को सामरिक स्थिति का विश्लेषण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ऑन-बोर्ड सेंसर से भी जानकारी प्रदर्शित कर सकता है। विमान प्रणालियों के ऑपरेटिंग मोड के बीच स्विचिंग दो साइड डिस्प्ले (129x129 मिमी) के साथ सरल ऑपरेशन द्वारा किया जाता है। नज़दीकी लड़ाई में लक्ष्य की त्वरित पहचान और हथियारों पर निशाना साधने के लिए, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्यीकरण प्रणाली प्रदान की जाती है। स्वीडिश विमान की तरह, रफाल रियल-टाइम कोडेड डेटा एक्सचेंज सिस्टम से लैस है। यह उनके पायलट को फ्रांस और उसके सहयोगियों दोनों के अन्य विमानों, स्थिर और मोबाइल कमांड पोस्टों के साथ संवाद करने की अनुमति देता है। वीउनकी (सहयोगियों की) विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार।

राफेल को एक डिजिटल फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम (ईडीएसयू) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो स्थिर रूप से अस्थिर विमान को संतुलन और नियंत्रणीयता प्रदान करता है, और साथ ही पायलट को विमान चलाते समय परिचित एहसास देता है। फ्रांसीसी विमान विमान और इंजन (HOTAS अवधारणा) के मिनी-नियंत्रण से हाथ हटाए बिना नियंत्रण के सिद्धांत को लागू करता है, लेकिन कुछ कार्यों के ध्वनि नियंत्रण के रूप में एक महत्वपूर्ण जोड़ के साथ।

राफेल के लिए, विमान और इंजन नियंत्रण प्रणालियों को एकीकृत करने का एक महत्वपूर्ण परिणाम स्वचालित मोड में कुछ उड़ान तत्वों को निष्पादित करने की क्षमता थी: समन्वित मोड़, प्रतिरोध और जोर के बीच दिए गए अनुपात को बनाए रखने के साथ लैंडिंग दृष्टिकोण, विमान वाहक से इजेक्शन टेकऑफ़, उड़ान के साथ इलाके से बचाव आदि। इस बीच, पायलट सामरिक समस्याओं को हल करने पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। "डसॉल्ट" के प्रतिनिधि जोर देते हैं उच्च स्तररफाल ईडीएसयू (तीन डिजिटल चैनल और एक एनालॉग) की विश्वसनीयता, जो उनके अनुसार, अच्छी तरह से काम करती है, और यह विशेष प्रणाली प्रतिस्पर्धी सेनानियों के लिए समस्याएं पैदा करती है।

निरंतर स्वचालित नियंत्रण के लिए धन्यवाद, ईडीएसयू विभिन्न वायुगतिकीय और संरचनात्मक सीमाओं (उदाहरण के लिए, बाहरी भार पर बड़े भार या लड़ाकू क्षति के कारण) की स्थिति में भी सुरक्षित पायलटिंग की गारंटी देता है। इस प्रकार, पायलट बेझिझक हैंडल को दबा सकता है। नतीजतन, रफाल की गतिशीलता को सीमित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण परिस्थिति चालक दल की उच्च अधिभार सहन करने की क्षमता थी। इस संबंध में महत्वपूर्ण मानव हृदय और मस्तिष्क के बीच की ऊर्ध्वाधर दूरी है, इसलिए (इस दूरी को कम करने के लिए) रफाल पर सीटबैक को 29 ° से विक्षेपित किया जाता है। साथ ही, पायलटों को बाहरी स्थान का पर्याप्त दृश्य प्रदान किया जाता है।

शायद किसी के उपकरण का मुख्य तत्व आधुनिक लड़ाकूएक राडार है. रफाल आरबीई2 रडार से लैस है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। यह चरणबद्ध सरणी एंटीना वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित पश्चिमी लड़ाकू रडार है (दुनिया में पहला - मिग-31 पर)। इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग और एक शक्तिशाली प्रोसेसर इस स्टेशन को एक साथ कई कार्य करने की क्षमता देता है: हवाई लक्ष्यों का पता लगाना और उन्हें ट्रैक करना, इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने के लिए क्षेत्र का त्रि-आयामी मानचित्र तैयार करना, नेविगेशन के लिए दो-आयामी मानचित्र तैयार करना और भूमि की खोज करना। और समुद्री लक्ष्य, टोह लेना, हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला का उपयोग करना और विमान का हर मौसम में उपयोग सुनिश्चित करना। जैसा कि विमान के विज्ञापन की जानकारी में कहा गया है, हवाई युद्ध में, आरबीई2 40 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, उनमें से आठ को प्राथमिकता दे सकता है, एक ही समय में चार पर हमला कर सकता है। यह रडार तोप से फायर करना, स्वचालित रूप से "दोस्त या दुश्मन" अनुरोध भेजना और साथ ही विभिन्न लक्ष्यों की खोज करना संभव बनाता है, विशेष रूप से, अंतरिक्ष के एक क्षेत्र में कम उड़ान वाले हेलीकॉप्टर और दूसरे में सुपरसोनिक लड़ाकू विमान।

ये क्षमताएं शानदार लगती हैं, लेकिन यहां कुछ भी असंभव नहीं है। हेडलाइट्स के उपयोग ने एंटीना दर्पण को सही दिशा में मोड़ने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया, और इलेक्ट्रॉनिक बीम पुनर्निर्देशन लगभग तुरंत किया जा सकता है। अब सब कुछ कंप्यूटर की शक्ति और सॉफ्टवेयर की परफेक्शन पर निर्भर करता है।

समय-साझाकरण मोड में काम करते हुए, उदाहरण के लिए, इलाके से बचाव के कार्यों और लॉन्च की गई मिसाइल के लक्ष्य पदनाम के बीच, आरबीई2 क्रमिक रूप से प्रत्येक कार्य के लिए संचालन के प्रारंभिक चक्र करता है और फिर अगले पर स्विच करता है। चाल यह है कि स्टेशन यह काम बहुत तेजी से करता है। और यद्यपि प्रत्येक कार्य को विवेकपूर्वक हल किया जाता है, लेकिन व्यवहार में ब्रेक इतने छोटे होते हैं कि विमान या मिसाइल मार्गदर्शन के उड़ान पथ में गंभीर त्रुटि जमा होने का समय नहीं होता है।

वैसे, RBE2 की बदौलत रफाल ने इसे लागू कर दिया है नया सिद्धांतरडार होमिंग हेड के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों का मार्गदर्शन। प्रक्षेप पथ के प्रारंभिक भाग में, मिसाइल लक्ष्य से संकेत प्राप्त किए बिना उड़ सकती है, केवल सुरक्षित "विमान-से-मिसाइल" रेडियो लिंक के माध्यम से आने वाले आरबीई 2 कमांड द्वारा निर्देशित होती है। एक बार पर्याप्त दूरी पर पहुंचने पर, रॉकेट हेड लक्ष्य को स्वयं पकड़ने में सक्षम हो जाएगा। इससे लॉन्च रेंज बढ़ जाती है और संभवतः, आपको कम रडार दृश्यता वाले लक्ष्यों पर हमला करने की अनुमति मिलती है। फ्रांसीसी सुपर फाइटर का एक और "हाइलाइट" स्पेक्ट्रा आत्मरक्षा प्रणाली है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ, डसॉल्ट इलेक्ट्रॉनिक और मैट्रा द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया गया है। यह आरोप लगाया गया है कि सिस्टम में सेंसर का एक सेट है जो खतरों की पूरी श्रृंखला को कवर करता है, जिससे रफाल की जीवित रहने की दर काफी बढ़ जाती है। पहली बार मई 1998 में एक विमान पर स्थापित, स्पेक्ट्रा काफी लंबी दूरी पर खतरों का पता लगाना, उनकी पहचान सुनिश्चित करता है, और पायलट या स्वचालन को उन पर बेहतर प्रतिक्रिया देने की अनुमति देता है। ऐसी प्रतिक्रिया रेडियो प्रतिउपाय, हीट ट्रैप को बंद करना, ज़ोरदार पैंतरेबाज़ी, या इन साधनों का संयोजन हो सकती है। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि किसी न किसी रूप में ऐसी प्रणाली किसी भी आधुनिक लड़ाकू विमान पर मौजूद है, लेकिन फ्रांसीसी की ख़ासियत यह है कि इसमें पायलटों और इंजीनियरों द्वारा संकलित "खतरों की लाइब्रेरी" शामिल है, जिसे ध्यान में रखा गया है। संचालन के किसी विशेष थिएटर के लिए विशिष्ट प्राथमिकताएँ।

अपना सुपरप्लेन बनाते समय, डसॉल्ट विशेषज्ञ यह महसूस किए बिना नहीं रह सके कि परिणामस्वरूप यह कितना महंगा हो जाएगा। किसी तरह पैसे बचाने के लिए, उन्होंने तथाकथित "एकीकृत ग्राउंड सपोर्ट सिस्टम" की मदद से परिचालन लागत को कम करने का फैसला किया। वह उसी समय गर्भवती हो गई थी प्रारम्भिक चरणडिजाइन और, जैसा कि वे कहते हैं, मिराज-2000 के संचालन के अनुभव को अवशोषित किया। सिस्टम की अवधारणा कई महत्वपूर्ण परिस्थितियों पर आधारित है। सबसे पहले, विमान की वर्तमान स्थिति के बारे में जमीनी तकनीकी कर्मियों को तुरंत जानकारी प्रदान करने के लिए डिज़ाइन की गई एक ऑनबोर्ड नियंत्रण प्रणाली की उपस्थिति। दूसरे, बाहरी परीक्षण के लिए रफाल ऑन-बोर्ड उपकरण की उपयुक्तता। तीसरा, इस उपकरण का मॉड्यूलर आर्किटेक्चर, जो आपको दोषपूर्ण इकाइयों को तुरंत बदलने की अनुमति देता है। यह सब जमीनी उपकरण, उपकरण और विशेषज्ञों की आवश्यकता को कम करता है। चूंकि ऑन-बोर्ड सिस्टम की स्थिति और हथियारों के निलंबन की जांच स्वचालित रूप से होती है, इसलिए पुन: उड़ान की तैयारी का समय 15 मिनट तक कम हो जाता है, इंजन प्रतिस्थापन - 1 घंटे तक, और ईंधन भरने - 4-7 मिनट तक। .

जब आप रफ़ाल के बारे में पढ़ते हैं, तो मुख्य बात विज्ञापन वाक्यांशों के जादू के आगे झुकना नहीं है। इसलिए, अधिक विस्तृत परिचय के साथ, यह अचानक पता चलता है कि जो नमूने अब फ्रांसीसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर रहे हैं, वे बिल्कुल भी बहुक्रियाशील विमान नहीं हैं, बल्कि हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए तुच्छ लड़ाकू विमान हैं। उच्च परिशुद्धता वाले हथियारों के साथ जमीनी लक्ष्यों और जहाजों पर हमला करने में उनकी वास्तविक अक्षमता को पूरी तरह से विकसित रडार सॉफ्टवेयर द्वारा समझाया गया है। डसॉल्ट ने यह काम 2004 के मध्य तक ही पूरा करने का वादा किया है, जब दूसरे बैच की रफाली का उत्पादन शुरू हो जाएगा। और टोही कार्यों के कार्यान्वयन की योजना आम तौर पर 2006 के लिए बनाई गई है। इसलिए यहां पोस्ट की गई अपाचे मिसाइलों और एएसएम मॉड्यूलर हथियारों सहित पेंडेंट वाले विमान की तस्वीरें शानदार विज्ञापन से ज्यादा कुछ नहीं हैं ...

अब "राफेल" में गहन सुधार किया जा रहा है। उपरोक्त के अलावा, एक ऑप्टो-इलेक्ट्रॉनिक ओएसएफ फ्रंट हेमिस्फेयर विज़न सिस्टम स्थापित करने की योजना बनाई गई है, जिसे थॉमसन-सीएसएफ और सेजम द्वारा संयुक्त रूप से विकसित किया जा रहा है, और यह फाइटर की सबसे उत्कृष्ट विशेषता बन सकती है। जैसा कि घोषणा की गई है, ओएसएफ केवल फ्रांसीसी विमानों पर स्थापित किया जाएगा और निर्यात नहीं किया जाएगा। सिस्टम को सीरियल मशीनों से लैस करना 2004 के लिए निर्धारित है। ओएसएफ दृश्य और अवरक्त तरंग दैर्ध्य में काम करता है, इसमें रेंज के आधार पर कई मोड होते हैं। टेलीविजन, इन्फ्रारेड और लेजर रिसीवर्स की उपस्थिति के कारण, सिस्टम विमान को खराब मौसम की स्थिति और मजबूत रेडियो हस्तक्षेप के साथ संचालित करने की अनुमति देता है। वास्तव में, पायलट को एक दूसरा रडार प्रदान किया जाता है, जो केवल निष्क्रिय मोड में काम करता है। विशेष रूप से, खतरे का पता लगाने की अधिकतम सीमा 150 किमी है, और लक्ष्य की पूर्ण पहचान 40 किमी से संभव है। ओएसएफ एक ही समय में 20 लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है और उनमें से 8 को प्राथमिकता दे सकता है। सिस्टम की सेंसर इकाई कॉकपिट की विंडशील्ड के सामने स्थित है और इसका देखने का कोण बहुत चौड़ा है। यह तर्क दिया जाता है कि अपनी क्षमताओं के मामले में, फ्रांसीसी प्रणाली अपने एकमात्र प्रतिद्वंद्वी से आगे निकल जाती है - एक समान। अमेरिकी प्रणालीआईआरएसटी.

ओएसएफ का उपयोग उन मामलों में करने की योजना है जहां हवाई स्थिति के बारे में अधिकतम जानकारी प्राप्त करना और अपनी गोपनीयता सुनिश्चित करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, स्पेक्ट्रा द्वारा पता लगाए गए दुश्मन के विमान को ओएसएफ का उपयोग करके बचाया जा सकता है, और रडार को केवल चालू किया जा सकता है छोटी अवधिहमला करने की जरूरत है. हम यह भी ध्यान देते हैं कि यह प्रणाली "स्टेल" तकनीक का उपयोग करके बनाए गए विमानों के खिलाफ बहुत प्रभावी हो सकती है। शुरुआत में विशेष रूप से हवाई लक्ष्यों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया, ओएसएफ को पृथ्वी और समुद्र की सतह का प्रभावी ढंग से सर्वेक्षण करने में सक्षम होना चाहिए। डेवलपर्स को रात की उड़ान के दौरान नेविगेशन के लिए इसका उपयोग करने की उम्मीद है। यह स्वीकार करना भी असंभव नहीं है कि ओएसएफ टोही उद्देश्यों के लिए भी उपयुक्त है। हालाँकि, कोई भी प्रणाली खामियों से रहित नहीं है। इस प्रकार, धड़ के शीर्ष पर ओएसएफ की नियुक्ति से निर्देशित हथियारों से हमला करते समय जमीनी लक्ष्यों को रोशन करने के लिए लेजर का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है, जिसका अर्थ है कि रफाल को अभी भी ऐसे उपकरणों के साथ एक विशेष कंटेनर की आवश्यकता है। चूँकि हम रफाल हथियारों के बारे में बात कर रहे हैं, हमें बस विज्ञापन ब्रोशर के बाद दोहराना होगा - संबंधित विमान प्रणालियाँ मौजूदा या विकसित विमानन हथियारों में से किसी का उपयोग करना संभव बनाती हैं (हालांकि, यह निर्दिष्ट नहीं है - केवल फ्रांसीसी मूल के) या अन्य भी)। ऐसा माना जाता है कि हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला विमान के उपयोग में लचीलापन प्रदान करती है और आपको एक विशिष्ट मिशन के लिए "निलंबन" की संरचना को ठीक करने की अनुमति देती है। और चुनने के लिए बहुत कुछ है: पहले से अपनाए गए नमूनों के अलावा, राफेल उपयोग के लिए भी प्रदान करता है नवीनतम मिसाइलेंकम दूरी की हवा से हवा में मार करने वाली क्लास मैजिक 2 (मैजिक 2) और मध्यम दूरी की मीका, थर्मल और रडार होमिंग हेड के साथ-साथ अपाचे हवा से सतह पर मार करने वाली मिसाइलें। उन्हें एएसएम मॉड्यूलर मिसाइलों द्वारा पूरक किया जा सकता है, जिन्हें जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ "सर्जिकल सटीक" हमले करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और एएनएस एंटी-शिप मिसाइलें। इस पूरे शस्त्रागार, साथ ही ईंधन टैंक को 14 (!) बाहरी हार्डपॉइंट (वायु सेना संस्करण) और 13 नोड्स (नौसेना) पर रखा जा सकता है, जिसमें भारी भार (1 टन से अधिक) के लिए 5 नोड्स शामिल हैं। इसके अलावा, विमान के सभी वेरिएंट Giat इंडस्ट्रीज़ द्वारा निर्मित एक एकीकृत Defa791 30 मिमी तोप से सुसज्जित हैं। बंदूक की आग की दर 2500 राउंड प्रति मिनट है, गोला बारूद क्षमता की सूचना नहीं दी गई है।

और फिर, सोचने का समय आ गया है। क्या उन्होंने विमान को सभी प्रकार के विमानन हथियारों को हवा में उठाना सिखाया? आश्चर्यजनक! लेकिन उन्हें ऐसा पायलट कहां मिलेगा जो पूरे उपलब्ध शस्त्रागार का बुद्धिमानी से उपयोग कर सके? और क्या यह मानवीय रूप से बिल्कुल संभव है? आखिरकार, प्रत्येक गोला-बारूद के लिए पायलट को इसके उपयोग की बारीकियों, विशेष रणनीति के विकास, ऑन-बोर्ड उपकरणों के विभिन्न तत्वों को संभालने में स्थिर कौशल के विकास और अधिमानतः रात में संबंधित व्यापक ज्ञान की आवश्यकता होती है। खराब मौसमऔर मजबूत रेडियो हस्तक्षेप। तभी आप समझेंगे कि रफ़ाल इस लेख की शुरुआत में उल्लिखित "निलंबन प्रबंधक" से क्यों सुसज्जित था! लेकिन ऐसी समस्याएं हैं जिनसे सबसे परिष्कृत एवियोनिक्स भी नहीं बचा सकता है। उदाहरण के लिए, निम्नलिखित प्रमुख असंगतता के साथ कैसे रहें? सामरिक कौशल या, यदि आप चाहें, सजगता, सोचने का तरीका और, मुझे डर है, यहां तक ​​कि एक लड़ाकू पायलट के व्यक्तिगत गुण जो आकाश के राजा की तरह महसूस करने के आदी हैं, मूल रूप से एक स्ट्राइक मशीन पायलट से भिन्न होते हैं , जिसका कार्य यथासंभव चुपचाप, पृथ्वी से चिपके हुए, लक्ष्य तक पहुंचना है। एक व्यक्ति के लिए इन दोनों कार्यों को समान रूप से अच्छी तरह से करने में सक्षम होना ... यह असंभव है, और विमानन का पूरा इतिहास इसका प्रमाण है। अलग-अलग वर्षों में, कमोबेश सार्वभौमिक विमान सामने आए, लेकिन अभी तक कोई भी सार्वभौमिक पायलटों की नस्ल विकसित करने में सफल नहीं हुआ है। तो क्या यह सुपरप्लेन बनाने लायक है?

इस साल 15 जनवरी को, फ्रांसीसी रक्षा मंत्री एलेन रिचर्ड ने घोषणा की कि सितंबर में ऑर्डर किए गए 13 राफेल के अलावा, सरकार ने 2005 तक डिलीवरी तिथियों के साथ 48 और विमानों का ऑर्डर दिया। मंत्री ने पुष्टि की कि देश को अभी भी 294 ऐसे विमानों की जरूरत है। आधुनिक संदर्भ में यह काफी अधिक है, लेकिन फिर भी डसॉल्ट की बिक्री की उम्मीद से काफी कम है - कार्यक्रम के शुरुआती चरणों में, यह कम से कम 500 विमानों की डिलीवरी के बारे में था, और यह केवल विदेशी बाजारों के लिए था। तथापि समय भागा जा रहा है, "राफेल" पहले ही एक निश्चित निर्यात परिपक्वता तक पहुंच चुका है, और इसे हासिल करने के लिए किसी भी देश के गंभीर इरादों के बारे में कुछ नहीं सुना गया है। .. पिछले साल अक्टूबर में सियोल एयर शो में, कोरिया ने लंबे समय से प्रतीक्षित बयान नहीं दिया और अमेरिकी विमानों के साथ रफाल की तुलना का एक नया चरण शुरू किया। संयुक्त अरब अमीरात में हाल ही में एक प्रतियोगिता में - पांचवें गणराज्य के हथियारों के लिए पारंपरिक बाजार - फ्रांसीसी सुपर फाइटर एफ -16 श्रृंखला 60 से हार गया। इसके कई कारण हैं, लेकिन मुख्य कारण में तेजी से वृद्धि है हाल के वर्षों में विमान की लागत. (यह अमीरात में किस कीमत पर प्रदर्शित किया गया था, यह ज्ञात नहीं है, लेकिन फ्रांसीसी वायु सेना ने लगभग 62.5 मिलियन अमरीकी डालर में रफाली का अधिग्रहण किया।) नतीजतन, यह धीरे-धीरे राष्ट्रीय गौरव की वस्तु से गंभीर अवसर में बदल रहा है आलोचना।<ик>हथियार बाज़ारों में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए, डसॉल्ट ने इन दिनों काफी सामान्य रास्ता अपनाया। इस साल मार्च में दुबई एयर शो (यूएई) में, रफाल के साथ, उन्होंने नया मल्टी-रोल फाइटर मिराज 2000-9 पेश किया, जिसमें इस लेख के नायक की कुछ विशेषताएं हैं, लेकिन यह बहुत सस्ता है। राफेल की तरह, नया मिराज (वैसे, विशेष रूप से अमीरात वायु सेना के लिए डिज़ाइन किया गया) मिका और अपाचे मिसाइलों को ले जाने में सक्षम है, और लंबी दूरी की लड़ाई में एक साथ 4 हवाई लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम है। प्रस्ताव सफल रहा: यूएई ने 2000-9 संस्करण के 30 विमानों का ऑर्डर दिया और देश के 33 मिराज 2000 लड़ाकू विमानों को आधुनिक बनाने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।

मिराज की नई सफलता से रफ़ाल की आलोचना में और वृद्धि हुई। आग में ईंधन जोड़ें और विमान के व्यक्तिगत कार्यों के कार्यान्वयन में देरी, जो ऊपर वर्णित हैं। वस्तुतः, वे प्रतिस्पर्धियों पर इसके संभावित लाभ के मूल्य को कम करने की धमकी देते हैं। हां, लेकिन दूसरी ओर, प्रतिस्पर्धी विमानों के कार्यक्रम भी मूल कार्यक्रम से पीछे चल रहे हैं... सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि फ्रांसीसी को विदेशी बाजारों की स्थिति को बहुत अधिक नाटकीय नहीं बनाना चाहिए। फिर भी, उनके विमान में प्रतिद्वंद्वियों पर कई स्पष्ट फायदे हैं। वहन क्षमता के मामले में, यह ग्रिपेन से आगे निकल जाता है, इसमें यूरोफाइटर की तुलना में अधिक कार्य हैं, यह एफ-16 के नवीनतम संस्करणों की तुलना में बेहतर सुसज्जित है। इसके अलावा, में हाल ही मेंविश्व हथियार बाज़ारों में दास्सो के प्रयासों को सरकार द्वारा प्रभावी ढंग से समर्थन प्राप्त है। उदाहरण के लिए, इस उदाहरण को लें: पहली राफेल इकाई, जो 2002 तक 10 विमानों से बनाई जाएगी, एक प्रदर्शन प्रकृति की होगी। जब कोई संभावित खरीदार कार में गंभीर रुचि दिखाता है, तो इस स्क्वाड्रन को फ्रांस की हवाई लाइनों की रक्षा को मजबूत करने के बजाय, खरीदार देश के पास जाना चाहिए और मौके पर ही अपनी भव्यता का प्रदर्शन करना चाहिए। इसलिए, भले ही फ्रांसीसी विदेश में एक भी राफेल नहीं बेचते हैं, वे कम से कम लड़ाकू विमानों के विपणन के संगठन में योगदान देंगे।

संशोधन :

एलटीएच:

परिवर्तन	राफेल ए
विंगस्पैन, एम	10.86
विमान की लंबाई, मी	15.27
विमान की ऊंचाई, मी	5.34
विंग क्षेत्र, एम2	46.00
वजन (किग्रा
खाली अंकुश	9060
अधिकतम टेकऑफ़	24460
ईंधन, किग्रा
आंतरिक	4500
पीटीबी	7500 (1 x 3000 + 2 x 2000 लीटर और/या 2 2 x 1300 लीटर)
इंजन	2 टर्बोजेट इंजन SNECMA M88-2
अधिकतम जोर, के.एन
नाममात्र	2 x 73.23
ऑफ़्टरबर्नर	2 x 92.90
अधिकतम गति, किमी/घंटा:
मंडरा	1110
अधिकतम मुकाबला	1390
अधिकतम 11000 मीटर की ऊंचाई पर	2125 (एम=2.20)
चढ़ाई की दर, मी/मिनट	3700
व्यावहारिक छत, मी	लगभग 20000
मुकाबला त्रिज्या, किमी
एक मारक विमान के रूप में	1093
एक इंटरसेप्टर के रूप में	1800
अधिकतम. परिचालन अधिभार	9
क्रू, लोग	1-2
अस्त्र - शस्त्र:	एक 30 मिमी GIAT M30/719B तोप लड़ाकू भार - 14 हार्डपॉइंट पर 9500 किलोग्राम 1x 900 किग्रा परमाणु रॉकेटकम दूरी की एएसएमपी (100-150 किलोटन) एक इंटरसेप्टर के रूप में: 9 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका या 6 यूआर + 2 पीटीबी एक आक्रमण विमान के रूप में: 16x250 किलो के बम 2 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका + 2 पीटीबी या 2 पीयू अपाचे, 2 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका + 2 पीटीबी या 2 x 400 किलोग्राम लेजर-निर्देशित बम BLG400, 2 यूआर हवा से जमीन पर मार करने वाले AS.30L, 4 यूआर हवा से हवा में मार करने वाले अभ्रक, 1 पीटीबी, 1 FLIR कंटेनर + 1 ATLIS II कंटेनर 30 मिमी GIAT गन (2500 राउंड) के साथ 2 कंटेनर DEFA 791B नौसैनिक आक्रमण विमान के रूप में: 2 आरसीसी एएम.39 एक्सोसेट, 4 यूआर हवा से हवा में मार करने वाला माइका + 3 पीटीबी