बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
- गोद लेने का वर्ष - 1941
- पंखों का फैलाव - 16.5 मीटर
- लंबाई - 12.55 मीटर
- ऊँचाई - 3.81 मीटर
- विंग क्षेत्र - 42.18 वर्ग। एम
- खाली वजन - 6638 किग्रा
- सामान्य टेकऑफ़ वजन - 9894 किलोग्राम
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 10 152 किलोग्राम
- पावर - 2 × 1480 एल। साथ।
- अधिकतम गति - 549 किमी/घंटा
- क्रूज गति - 491 किमी/घंटा
- व्यावहारिक सीमा - 1786 किमी
- चढ़ाई की अधिकतम दर - 816 मीटर/मिनट
- व्यावहारिक छत - 9150 मीटर
- चालक दल - 2 लोग।
के लिए जाना जाता है:
"मॉस्किटो" एकमात्र सफल हाई-स्पीड बॉम्बर प्रोजेक्ट है। सोवियत हाई-स्पीड बॉम्बर "SB-2" की गति 100 किमी/घंटा कम थी। ऐसा उच्च गतिअन्य चीजों के अलावा, अंग्रेजी विमान को हल्की सामग्री - लकड़ी के उपयोग के माध्यम से प्राप्त किया गया था बाल्सा(नीचे देखें)।
अस्त्र - शस्त्र: 1820 किलोग्राम तक का बम लोड: 1 बम 454 किलोग्राम और 2 बम 227 किलोग्राम प्रत्येक या 4 बम 227 किलोग्राम प्रत्येक या 1 बम 1816 किलोग्राम बम दृष्टि "ओबो"
"ओबो" (ओबो)- रेडियो सिग्नल प्राप्त करने और प्रसारित करने के सिद्धांत पर आधारित एयर ब्लाइंड लक्षित बमबारी की ब्रिटिश प्रणाली; द्वितीय विश्व युद्ध (दिसंबर 1942 से शुरू) के दौरान इस्तेमाल किया गया था।
ओबो लक्ष्यीकरण प्रणाली इतनी सटीक थी कि इसका उपयोग लक्ष्य की दृष्टि से दूर बमबारी करने के लिए किया जा सकता था। विमान, जिसमें ऐसा उपकरण था, दो ग्राउंड रेडियो स्टेशनों का उपयोग करके लक्ष्य पर निशाना साधा गया था। डिवाइस के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार था। पहले ग्राउंड रेडियो स्टेशन - "माउस" - ने लक्ष्य के केंद्र की दिशा में एक रेडियो बेयरिंग भेजा, और विमान ने इस रेडियो बेयरिंग के साथ उड़ान भरी। पायलट ने अपने हेडसेट के हेडफ़ोन के माध्यम से रेडियो सिग्नल सुनकर उड़ान की दिशा को नियंत्रित किया। यदि विमान सही रास्ते पर था, तो हेडफ़ोन में लगातार भनभनाहट सुनाई देती थी, जो ओबो की ध्वनि की याद दिलाती थी। जब विमान रेडियो बेयरिंग के दायीं या बायीं ओर विचलित हो गया, तो हेडफ़ोन में निरंतर ध्वनि - डैश या डॉट्स के बजाय रुक-रुक कर संकेत दिखाई देने लगे। ग्राउंड रेडियो स्टेशन की पल्स विमान उपकरण द्वारा परिलक्षित होती थी और दूसरे ग्राउंड रेडियो स्टेशन - "कैट" द्वारा प्राप्त की जाती थी। रिटर्न सिग्नल का समय निर्धारित करके, इस स्टेशन पर पर्यवेक्षक समय-समय पर रेडियो असर के साथ उड़ान भरने वाले विमान का स्थान निर्धारित कर सकता है। जब विमान बम गिराने के बिंदु के पास पहुंचा, तो दूसरे रेडियो स्टेशन ("कैट") ने ए, बी, सी, डी अक्षर प्रसारित करना शुरू कर दिया, फिर डैश की एक श्रृंखला और अंत में, बिंदुओं की एक श्रृंखला, जिसके बाद बमवर्षक को बम रिलीज बटन दबाना पड़ा।
कई (यदि अधिकांश नहीं) ब्रिटिश लड़ाकू विमान रक्षा मंत्रालय के निर्देशों पर नहीं, बल्कि डिजाइन फर्मों की एक निजी पहल के रूप में बनाए गए थे। स्पिटफ़ायर का भाग्य ऐसा ही था, वही परिस्थितियाँ एक और प्रसिद्ध कार - मॉस्किटो के जन्म के साथ आईं।
अक्टूबर 1938 में, डी हैविलैंड एयरक्राफ्ट कंपनी। एक हल्के बमवर्षक परियोजना का विकास शुरू हुआ बिना रक्षात्मक छोटे हथियारों के. हालाँकि, कुछ समय बाद विमानन मंत्रालय को प्रस्तुत की गई इस परियोजना को सकारात्मक मूल्यांकन नहीं मिला। यह केवल वायु मंत्रालय के कई उच्च-रैंकिंग अधिकारियों और विशेष रूप से एयर चीफ मार्शल सर विल्फ्रेड फ्रीमैन के गर्मजोशी भरे समर्थन के लिए धन्यवाद था, कि काम जारी रखना संभव था, और युद्ध की शुरुआत के बाद, 454 किलोग्राम के बम भार और 2400 किमी की सीमा के साथ एक उच्च गति वाले हल्के बमवर्षक के लिए आधिकारिक आदेश प्राप्त करना संभव था। इस कार्य पर कार्य 29 दिसम्बर 1939 को प्रारम्भ हुआ।
एयरफ्रेम के डिजाइन के आधार के रूप में लकड़ी को चुनकर, डिजाइनरों ने एक पत्थर से दो पक्षियों को मार डाला: उन्हें अकुशल श्रम का उपयोग करने का अवसर मिला, और एक चिकनी बाहरी सतह भी प्रदान की, जो एक उच्च गति वाली कार के लिए बहुत महत्वपूर्ण थी। कुछ लोग मानते थे और मानते रहे हैं कि मॉस्किटो डिज़ाइन ने विमानन उद्योग को धातु की कमी से लगभग बचा लिया था, और विमान को कथित तौर पर सामग्री की आपूर्ति के साथ किसी भी कठिनाई के खिलाफ पूरी तरह से बीमा किया गया था। बेशक, ऐसे विचारों को गंभीरता से नहीं लिया जा सकता है: सबसे पहले, ब्रिटिश उद्योग डी हैविलैंड को ड्यूरालुमिन अच्छी तरह से प्रदान कर सकता है; और दूसरी बात, "मच्छर" के लिए पेड़ को उष्णकटिबंधीय से - इंग्लैंड में ले जाया जाना था बाल्सानहीं बढ़ता!
बलसा (बल्सा) - कुछ हद तक ढीली संरचना वाली हल्की और टिकाऊ लकड़ी की प्रजाति। वानस्पतिक नाम: ओक्रोमा पिरामिडेल। बल्सा पेड़ की प्राकृतिक श्रृंखला दक्षिणी मेक्सिको से लेकर मध्य अमेरिका और ब्राजील, बोलीविया, पेरू, इक्वाडोर और वेनेजुएला के दक्षिण तक फैली हुई है। यह नस्ल भारत और इंडोनेशिया में भी पाई जाती है। बाल्सा सबसे हल्की और मुलायम लकड़ी है जिसमें असामान्य रूप से उच्च उछाल है और यह बहुत प्रभावी थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन भी प्रदान करता है। लकड़ी के पास है सफेद रंगगुलाबी रंगत के साथ. रेशे ढीले और सीधे होते हैं। बलसा का घनत्व व्यापक रूप से भिन्न होता है: कभी-कभी तने के केंद्र में 120 किग्रा/मीटर 3 से लेकर बाहरी सतह के पास 340 किग्रा/मीटर 3 तक होता है। निर्यातित लकड़ी का शुष्क घनत्व आमतौर पर 128-224 किग्रा/घन मीटर होता है। लकड़ी कीलों और पेंचों को आसानी से स्वीकार कर लेती है, लेकिन अपनी कोमलता के कारण यह उन्हें अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाती है, इसलिए चिपकाना सबसे इष्टतम संबंध विधि है। जब दाग और पॉलिश किया जाता है, तो बाल्सा कई परिष्करण यौगिकों को अवशोषित कर लेता है। बाल्सा के मुख्य उपयोग जल बचाव उपकरण, फ्लोट और बोया, चिपकी हुई लेमिनेटेड लकड़ी की आंतरिक परतें, गर्मी, ध्वनि और कंपन इन्सुलेशन, टेम्पलेट और मॉडल, सजावट और मॉडल हैं। (कोन-टिकी बेड़ा बल्सा से बनाया गया था, जिस पर नॉर्वेजियन वैज्ञानिक टी. हेअरडाहल ने प्रशांत महासागर को पार किया था।) इसका उपयोग विमानन प्रौद्योगिकी में भी किया जाता है, विशेष रूप से छोटे विमानों और मॉडलिंग के लिए। सजावटी लकड़ी के रूप में, इसका व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।
पहले बमवर्षकों ने 1942 के वसंत में 105वीं स्क्वाड्रन में लड़ाकू इकाई पर हमला किया। और 31 मई को पहली बार इन मशीनों ने "बारूद सूँघा"। तब से, मॉस्किटो (रूसी में "मच्छर") ब्रिटिश बॉम्बर कमांड का एकमात्र विमान बन गया है जो नियमित रूप से संचालित होता है। दोपहरक्षेत्र पर पश्चिमी यूरोप. जल्द ही कार को व्यापक लोकप्रियता मिली, और इसके साथ दयनीय उपनाम "वुडन मिरेकल" और विडंबनापूर्ण "दीमक ड्रीम" भी मिला; क्रू ने छोटे उपनाम को प्राथमिकता दी: "मोसी"।
स्विफ्ट मॉसी, मॉस्किटो बी.एम.के.IV बमवर्षक, मुख्य रूप से लकड़ी के निर्माण का एक जुड़वां इंजन वाला कैंटिलीवर मोनोप्लेन था जिसमें दो लोगों का दल था।
बम बम बे के अंदर रखे गए थे। अधिकतम भार (गैर-विशेष विकल्प) 113 किलोग्राम प्रत्येक के 4 बम या 227 किलोग्राम प्रत्येक के 4 विशेष (छोटा स्टेबलाइजर) बम था। कोई छोटे हथियार नहीं थे.
कुछ समय बाद, मच्छर के लिए अल्ट्रा-लो हाइट्स मुख्य बन गईं, और न केवल हमला, बल्कि लक्ष्य के लिए पूरी उड़ान वस्तुतः पेड़ों की ऊंचाई पर हुई। इससे छिपना संभव हो गया राडारदुश्मन ने (या कम से कम चेतावनी का समय कम से कम कर दिया) और उसके लिए कुछ कठिनाइयाँ पैदा कीं विमानभेदी तोपखाना. और शानदार भूरे-हरे छलावरण ने उन्हें इंटरसेप्टर से बचाया। बेशक, "मोसी" को सेनानियों के लिए अजेय मानना अतिशयोक्ति होगी। लेकिन इसकी गति, गतिशीलता और गोपनीयता के कारण, इसके जीवित रहने की संभावना मशीन-गन पॉइंट से लैस "क्लासिक" वाहनों की तुलना में काफी अधिक थी।
राडार -रडार स्टेशन.
"मच्छरों" के स्क्वाड्रनों को जटिल, "नाज़ुक" कार्य सौंपे गए थे जिनके लिए तत्काल उपस्थिति, सटीक और त्वरित हमला और बिजली गायब होना आवश्यक था। और ज्यादातर मामलों में, इन आदेशों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया (उदाहरण के लिए, फ़्लेन्सबर्ग में पनडुब्बी शिपयार्ड पर हमले, ओस्लो में गेस्टापो बिल्डिंग, या नॉर्वे में नाबेन में मोलिब्डेनम खनन परिसर)। इस प्रकार के हमलों में सबसे कुशल 105वीं और 139वीं स्क्वाड्रन थीं, जिन्होंने बहुत लोकप्रियता अर्जित की और अक्सर एक साथ काम किया। उन्होंने दो समूहों में एक विशेष हमला भी विकसित किया: एक ने घरों की छतों की ऊंचाई पर उड़ते हुए बम गिराए, और कुछ सेकंड के बाद दूसरा दिखाई दिया और भ्रम का फायदा उठाते हुए, एक हल्के गोता से लक्ष्य को कवर किया। इन स्क्वाड्रनों ने सबसे प्रसिद्ध हमलों में से एक को अंजाम दिया (हालांकि पूरी तरह से प्रचारित) - 30 जनवरी, 1943 को बर्लिन में स्पोर्ट्सपालास्ट इमारत पर एक दिन का छापा। उस दिन, नाज़ियों के सत्ता में आने की 10वीं वर्षगांठ मनाई गई थी, लेकिन गोअरिंग उद्घोषक की घोषणा के एक घंटे बाद ही बोलने में कामयाब रहे...
1939 तक, द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक, डी हैविलैंड सैन्य विमानों का एक प्रमुख निर्माता नहीं था, हालांकि इसे ब्रिटिश विमानन उद्योग में सबसे प्रसिद्ध हस्तियों में से एक द्वारा बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कैप्टन (बाद में सर) जेफ़री डी हैविलैंड ने कई लड़ाकू विमान डिज़ाइन किए, जिनमें सफल DH4 और DH9 भी शामिल थे। इस क्षेत्र में कंपनी की विशेषज्ञता का परिणाम धातु की तुलना में लकड़ी के ढांचे के साथ काफी अधिक अनुभव था। न केवल प्रसिद्ध मोतिलकोव (मोटोव) परिवार के पास लकड़ी की संरचना थी, बल्कि क्लासिक यात्री ड्रैगन, ड्रैगन रैपिड और डीएच86, और 1934 के रेसिंग डीएच88 कोमेट मॉडल के लिए बनाई गई लकड़ी की बेहतर संरचनाओं का उपयोग सुंदर चार-इंजन डीएच91 अल्बाट्रॉस में किया गया था, जिसे उत्तरी अटलांटिक में माल ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
लकड़ी के निर्माण में डी हैविलैंड का अनुभव, उच्च गति प्रदर्शन के लिए वायुगतिकीय सफाई के महत्व पर जोर, इनलाइन इंजनों के लिए लंबे समय से प्राथमिकता, और किसी भी अन्य सैन्य विमान परियोजना के साथ कुछ भी सामान्य न होना - यह सब मिलकर कंपनी के द्वितीय विश्व युद्ध में इस्तेमाल किए गए सबसे उल्लेखनीय लड़ाकू विमानों में से एक - "मॉस्किटो" के निर्माण का आधार बन गया।
डीएच98 "मच्छर" का विचार कैसे आया, और इसने आधिकारिक हलकों के नकारात्मक रवैये के माध्यम से कैसे संघर्ष किया, इसका वर्णन पहले ही कई बार किया जा चुका है। जैसा कि आप जानते हैं, छोटे हथियारों के बिना एक बमवर्षक की अवधारणा विमानन मंत्रालय के कई अधिकारियों को अत्यधिक नवीन लगती थी और जोर अच्छी तरह से सशस्त्र बमवर्षकों के निर्माण पर था, जिन्हें युद्ध के साथ लक्ष्य तक पहुंचना था। अपनी इच्छित विशेषताओं के बजाय, मॉस्किटो द्वारा गैर-दुर्लभ सामग्रियों के उपयोग के कारण इसमें कुछ रुचि पैदा हुई है। 1939 के आखिरी महीनों में, जब वायु मंत्रालय पहले से ही डी हैविलैंड प्रोटोटाइप के लिए आदेश जारी करने की ओर झुक रहा था, फर्म को विमान पर मशीन-गन बुर्ज स्थापित करने के लिए मजबूर करने के कई प्रयासों से लड़ना पड़ा।
दूसरी ओर, डी हैविलैंड के अनुसार, विमान बमों के बजाय आक्रामक छोटे हथियार ले जा सकता था। साथ ही, विमान बड़ी क्षमता वाला लंबी दूरी का एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान बन सकता है। इसकी स्पीड और रेंज भी दी बडा महत्वएक फोटो टोही विमान की तरह. नवंबर 1938 तक, DH.98 परियोजनाएं बमवर्षक, लड़ाकू और टोही विमान के रूप में पहले से ही मौजूद थीं। इन पदों से, "डी हैविलैंड" के डिजाइनरों ने परियोजना में धड़ के सामने केबिन फर्श के नीचे चार 20-मिमी तोपों की स्थापना के लिए आवश्यक स्थान प्रदान किया।
जब 1 मार्च 1940 को दस्तावेजों ने समानांतर में प्रायोगिक और धारावाहिक विमान बनाने के निर्णय की पुष्टि की, तो वास्तव में 50 डीएच.98 के लिए एक आदेश दिया गया था, लेकिन उन सभी को टोही बमवर्षक के रूप में वी. 1/40 के कार्य के अनुसार एक के रूप में बनाया गया था। जुलाई 1940 में, अंततः इस बैच में एक प्रोटोटाइप लड़ाकू विमान को शामिल करने के निर्णय को मंजूरी दे दी गई। इसके लिए, कार्य F.18/40 तैयार किया गया था, जिसमें मातृ देश और हमलावर की रक्षा के लिए एक रात्रि सेनानी के रूप में मच्छर की भूमिका को परिभाषित किया गया था। लंबी दूरी के काफिले के एस्कॉर्ट फाइटर में भी रुचि व्यक्त की गई, जो ब्रिटेन की महत्वपूर्ण शिपिंग लाइनों को पायरेटेड फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 200 कोंडोर्स से बचाने में मदद करेगा। दोनों ही मामलों में, धड़ के निचले हिस्से में सामने चार 20-मिमी तोपों का आयुध और नाक में चार 7.7-मिमी ब्राउनिंग मशीन गन स्थापित करने का प्रस्ताव था। जबकि सैलिसबरी हॉल में एक प्रोटोटाइप लड़ाकू विमान (W4052, पहले बैच का तीसरा विमान) पर काम चल रहा था, बुर्ज के साथ एक लड़ाकू विमान बनाने की संभावना का अध्ययन किया जा रहा था।
दो- और चार-मशीन-गन बुर्ज "ब्रिस्टल" वाले वेरिएंट डिजाइन किए गए थे। बुर्ज को कॉकपिट के ठीक पीछे धड़ में रखा गया था और इसे तीसरे चालक दल के सदस्य द्वारा नियंत्रित किया गया था। वजन बचाने के लिए नाक का हथियार हटा दिया गया। प्रारंभिक अनुमानों में कहा गया है कि बुर्ज की स्थापना में लगभग 19 किमी/घंटा, उड़ान अवधि में 30 मिनट और रेंज में 322 किमी की लागत आएगी। छह तिरछी फायरिंग वाली फिक्स्ड मशीनगनों की स्थापना, जो कि बुर्ज का एक विकल्प है, पर भी विचार किया गया था लेकिन ऐसा नहीं किया गया। "बुर्ज" फाइटर के लिए, विभिन्न पदों पर स्थापित दो बैरल के साथ एक मॉडल स्थापित किया गया था, जिसका परीक्षण प्रोटोटाइप W 4050 पर किया गया था। इसके बाद, पूर्ण परीक्षण के लिए चार-गन बुर्ज "ब्रिस्टल" V.X1 के साथ दो सीरियल फाइटर्स को इकट्ठा करने के निर्देश दिए गए थे।
एआई एमके IV लोकेटर के साथ पहला प्रायोगिक "मच्छर" लड़ाकू W4052।
चार मशीनगनों के साथ टॉवर "ब्रिस्टल" V.XI की प्रायोगिक स्थापना का दृश्य।
मॉस्किटो फाइटर पर "फ्रिल" के रूप में प्रायोगिक एयर ब्रेक
प्रोटोटाइप परीक्षण
प्रोटोटाइप फाइटर को सैलिसबरी हॉल परीक्षण दुकान में इकट्ठा किया गया था और समय बचाने के लिए, हैंगर के बगल में छोटे (411 मीटर) रनवे से सीधे उड़ान भरी। इस प्रकार, डी. डी हैविलैंड के नियंत्रण में, उन्होंने 15 मई, 1941 को अपनी पहली उड़ान भरी, फिर हैटफ़ील्ड पर उतरे। "मॉस्किटो" के आयुध के अलावा - फाइटर विंग के प्रबलित मुख्य स्पर और साइड प्रवेश द्वार हैच में बमवर्षक से भिन्न था, क्योंकि नीचे में मूल हैच यहां रखी बंदूकों द्वारा बंद कर दिया गया था। विंग ईंधन टैंक (1864 लीटर) की क्षमता में बंदूकों के पीछे धड़ में दो टैंकों में 682 लीटर जोड़ना संभव था। जबकि "मच्छर" बमवर्षक के पास वी-आकार की विंडशील्ड थी और लेआउट दूसरे पायलट को बमबारी करते समय लक्ष्य करने के लिए नाक में जाने की अनुमति देता था, लड़ाकू विमान में आगे की दृश्यता में सुधार करने के लिए एक सपाट विंडशील्ड था, खासकर रात में, और एक संशोधित कॉकपिट लेआउट था।
प्रोटोटाइप फाइटर के प्रारंभिक परीक्षणों में 8400 किलोग्राम वजन के साथ 6706 मीटर की ऊंचाई पर 608 किमी/घंटा की गति दिखाई गई। बाद में धारावाहिक "मच्छर" एमकेपी द्वारा इसकी पुष्टि की गई, क्योंकि लड़ाकू संस्करण को बुलाया गया था। बुर्ज वाले दो लड़ाकू विमानों में से पहला (डब्ल्यू 4053), श्रृंखला में क्रम में चौथा, 14 सितंबर, 1941 को हैटफील्ड में सैलिसबरी हॉल स्ट्रिप से उड़ा, और दूसरा (केवल नकली बुर्ज के साथ) 5 दिसंबर को। इस समय तक, इस विकल्प में रुचि खत्म हो गई थी और बुर्ज हटा दिए गए थे।
जबकि वायु सेना मच्छर लड़ाकू के साथ पहला अनुभव प्राप्त कर रही थी, हैटफील्ड परीक्षणों ने मच्छर के लिए मंदी विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया ताकि मच्छर को अवरोधन पर ओवरशूटिंग से रोका जा सके, खासकर रात में। कई महीनों तक, ध्यान केंद्रीय धड़ पर "फ्रिल" में लगे युंटमैन के नीचे की ओर प्रक्षेपित फ्लैप में से एक पर केंद्रित था, जहां वे अधिक पारंपरिक विंग-माउंटेड फ्लैप या ब्रेक ग्रिड की तुलना में विस्तारित स्थिति में पतवार के संचालन पर कम प्रभाव डालते थे।
कुंडलाकार वायुगतिकीय ब्रेक की प्रायोगिक स्थापना W4052 प्रोटोटाइप पर की गई थी, और बॉस्कोब डाउन में AAEE में इसके परीक्षण के परिणामों का वर्णन 24 सितंबर, 1942 की एक रिपोर्ट में किया गया था। इस रिपोर्ट में कहा गया है कि "जब इंजन 420 किमी/घंटा की गति से उड़ान भरते हैं, तो विमान एयर ब्रेक लगाए बिना 45 सेकंड में 161 किमी/घंटा की गति खो देता है। एयर ब्रेक का उपयोग करने से, अन्य सभी चीजें समान होने पर, समय 30 सेकंड तक कम हो जाता है। ब्रेक लगाने पर पतवारों पर महत्वपूर्ण झटके महसूस होते हैं। ब्रेक का उपयोग करते समय विमान पूंछ पर थोड़ा "भारी" होता है, लेकिन पतवारों द्वारा इसे आसानी से ठीक किया जा सकता है।"
जैसा कि इरादा था, एयरोब्रेक को अस्वीकार्य माना जाता है क्योंकि ब्रेकिंग प्रभाव नगण्य है और प्रत्यक्ष कंपन अत्यधिक है।" इस रिपोर्ट के आधार पर, एयरोब्रेक का कोई और विकास नहीं किया गया।
बोसकोम्ब डाउन के पायलटों ने एयरब्रेक लगाने से पहले W4052 का परीक्षण किया और 273.6 किमी/घंटा की गति से चढ़ने और 225 किमी/घंटा की गति से ग्लाइडिंग करने में कुछ अनुदैर्ध्य अस्थिरता देखी, जबकि इंजन निष्क्रिय थे और फ्लैप और लैंडिंग गियर विस्तारित थे, हालांकि स्तर की उड़ान में स्थिरता अच्छी थी, जिससे मॉस्किटो एक अच्छा शूटिंग प्लेटफॉर्म बन गया। प्रोटोटाइप लड़ाकू विमान मूल बमवर्षक की तुलना में बड़े पंखों से सुसज्जित था।
इसका फैलाव और क्षेत्रफल क्रमश: 6.32 मीटर और 8.18 मीटर2 था, जबकि 5.92 मीटर और 7.71 मीटर2 था।
जैसा कि मॉस्किटो के प्रदर्शन और 1941 में युद्ध के दौरान एक रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में इसके उपयोग पर प्रकाश डाला गया, अन्य सुधार विशेष रूप से रात्रि उड़ान के लिए थे। ये थे फ्लेम अरेस्टर एग्जॉस्ट डक्ट्स की शुरूआत, "लैंप कालिख" पेंट के साथ प्रयोग जो 42 किमी/घंटा की अधिकतम गति पकड़ता था और, सबसे महत्वपूर्ण बात, रडार की स्थापना। ब्यूफाइटर नाइट फाइटर्स की तरह, जिन्हें उन्हें पूरक करना था और फिर प्रतिस्थापित करना था, तेज़ मॉस्किटो II को पहले एक विशिष्ट एरोहेड एंटीना के साथ एक लंबी-तरंग रडार प्राप्त हुआ, दोनों ब्यूफाइटर पर इस्तेमाल किए गए अल एमकेआईवी प्रकार के थे, और बेहतर एआई एमकेवी, पहले के समान थे, लेकिन ऑपरेटर और पायलट दोनों के लिए संकेतक थे।
लड़ाकू "मच्छर" II यू: 50 विमानों की पहली श्रृंखला का टी। विमान को काले रंग से रंगा गया है.
"दीपक कालिख" टाइप करें
मच्छर लड़ाकू विमानों से लैस पहला स्क्वाड्रन, 157वां, दिसंबर 1941 में डेबडेन एयर बेस पर बनाया गया था, लेकिन इसके विमानों को रडार की स्थापना के लिए इकाइयों की मरम्मत के लिए भेजा गया था और अप्रैल 1942 तक स्क्वाड्रन बिना सुसज्जित मच्छरों पर रात का संचालन शुरू नहीं कर सका। राडार की स्थापना के बाद, उन्हें पदनाम F.Mkll प्राप्त हुआ। उसी महीने में, 141वां मॉस्किटो नाइट लड़ाकू विमानों का दूसरा स्क्वाड्रन बन गया, जिसने अपने डिफिएंट्स को आत्मसमर्पण कर दिया। इसके कुछ दिनों बाद 264वां विमान आया, जिसने डिफिएंट्स को भी उड़ाया। जैसे-जैसे उत्पादन लगातार बढ़ता गया, अन्य स्क्वाड्रनों को व्यवस्थित रूप से मच्छर लड़ाकू विमानों में स्थानांतरित कर दिया गया।
उस अवधि के दौरान जब मच्छर रात्रि सेनानियों को सेवा में पेश किया गया था, आवश्यक रंग के मुद्दे पर काफी ध्यान आकर्षित किया गया था। इस बात पर थोड़ी असहमति थी कि इसे सभी तरफ से काला होना चाहिए, लेकिन, जैसा कि उल्लेख किया गया है, एक विशेष गैर-चमकदार मैट ब्लैक पेंट, जिसे आधिकारिक तौर पर "आरडीएम2ए स्पेशल नाइट" कहा जाता है, लेकिन परिचित उपनाम "लैंप कालिख" से बेहतर जाना जाता है, की सतह इतनी खुरदरी थी कि उड़ान विशेषताएँतेजी से गिरे। हालाँकि AAEE में परीक्षण के परिणाम, जहाँ W 4070 का उपयोग किया गया था, ने 6523 मीटर की ऊँचाई पर केवल 13 किमी / घंटा की गति में अंतर दिखाया, और डी हैविलैंड ने 39 किमी / घंटा का अंतर बताया। अप्रैल 1942 में, DTD 308 विनिर्देश के अनुसार मानक काले रंग को अपनाया गया था। सभी मच्छरों को तुरंत "लैंप कालिख" रंग में रंगने का आदेश दिया गया था। DTD 308 को आधिकारिक तौर पर साइलेंट नाइट नाम दिया गया था। कुछ साल बाद, राडार से लैस मच्छर दिन के दौरान अधिक से अधिक काम करने लगे, और विशेष रूप से रात के संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए नवीनतम संशोधनों पर भी काले रंग ने धीरे-धीरे दिन के छलावरण का स्थान ले लिया।
सेवा की शुरुआत 151वीं और 157वीं दोनों स्क्वाड्रनों ने मई 1942 के अंत में अपनी पहली जीत हासिल की, लेकिन किसी भी मामले में इन जीतों की पुष्टि नहीं की गई। दोनों मामलों में, संपर्क दृश्य रूप से किया गया था, लेकिन रडार द्वारा नहीं। पहली विश्वसनीय सफलता जून के अंत में 151वीं स्क्वाड्रन को मिली। एआई एमकेवी लोकेटर और मॉस्किटो के साथ कठिनाइयों (विशेष रूप से, एग्जॉस्ट बॉक्स-फ्लेम सप्रेसर्स के साथ) ने पहली बार नाइट फाइटर की युद्ध प्रभावशीलता को सीमित कर दिया। इंग्लैंड पर लूफ़्टवाफे़ छापे का पैमाना भी काफी कम हो गया। फिर भी, जनवरी 1942 के अंत तक, 159 मच्छरों के साथ 8 स्क्वाड्रन सेवा में थे।
रात्रि सेनानी "मच्छर"
"मच्छर" एनएफ। एमकेXVII
इस महीने, 151वीं, 532वीं और 85वीं स्क्वाड्रन के कर्मचारियों ने आगे के धड़ में हेल्मोर टर्बिन-लाइट विमान सर्चलाइट से सुसज्जित एक निहत्थे मॉस्किटो में परीक्षण उड़ानें भरीं। रूपांतरण हेस्टन के एलन मंट्ज़ द्वारा किया गया था। उस समय ब्रिटिश वायु सेना के कई रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रनों ने टर्बिनलाइट्स से सुसज्जित डगलस हॉक विमानों पर उड़ान भरी, जो तूफान या डिफिएंट्स के साथ मिलकर काम कर रहे थे। उन्हें दुश्मन का पता लगाने के लिए रडार का उपयोग करना था और लड़ाकू विमानों के लिए दुश्मन के विमान को "हाइलाइट" करना था। यह योजना बहुत सफल नहीं रही और सेंटीमीटर रडार के आगमन के साथ ख़त्म हो गई; हैवॉक्स की जगह तोपों से लैस टर्बिनलाइट मॉस्किटो को लाने की परियोजना को तुरंत छोड़ दिया गया।
रडार, जो मीटर रेंज के बजाय सेंटीमीटर में काम करता था, बहुत अधिक प्रदर्शन का वादा करता था और इसे एक विमान पर अधिक आसानी से स्थापित किया जा सकता था। उत्सर्जित करने वाले और प्राप्त करने वाले एंटेना को नाक में एक स्कैनिंग कप के साथ एक साथ समूहीकृत किया गया था। ब्यूफाइटर्स ने 1942 के वसंत में पहली सेंटीमीटर प्रणाली, AI MkVII का उपयोग करना शुरू किया, और जुलाई में मॉस्किटो पी पर बेहतर FI MkVllI स्थापित किया गया और सितंबर में डेफ़ोर्ड में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया।
जनवरी 1943 से शुरू होकर, कुल 97 नव निर्मित मच्छर II AI MkVIII लोकेटर से सुसज्जित थे। इन विमानों को "मच्छर" NF.MkXII नामित किया गया था। लगभग बिना किसी रुकावट के, इसके बाद अमेरिकी SCR720 रडार (इंग्लैंड में AI MkX के रूप में नामित) के साथ अन्य 99 विमानों के समान उपकरण लगाए गए, जिन्हें AI MkVIII की तुलना में बड़े बल्बनुमा राडोम की आवश्यकता थी। हैटफ़ील्ड में, फरवरी 1943 में मॉस्किटो एमकेपी पर एक प्रायोगिक एससीआर 720 इंस्टालेशन बनाया गया था। इस तरह से सुसज्जित, मशीन को "मच्छर" NF.MkXVH के रूप में जाना जाने लगा। "इस पर एक सेंटीमीटर रडार की स्थापना और लड़ाकू विमान के अन्य वेरिएंट के कारण मशीन-गन हथियार को हटा दिया गया। निचले धड़ में केवल चार बंदूकें रह गईं।
इस बीच, उत्पादन आगे बढ़ गया। हालाँकि मूल रूप से 1941 के अंत तक वादा किए गए 50 मच्छरों का पूरी तरह से निर्माण नहीं किया गया था (20 को इकट्ठा किया गया था, और ढाई महीने के बाद 30 और), 1942 के अंत तक 450 से अधिक वाहन वितरित किए गए थे। हैटफील्ड प्लांट की मदद के लिए, कंपनी ने लेवेस्डेन में एक बैकअप सुविधा स्थापित की, जहां से जनवरी 1942 में पहला मच्छर निकला। यह एक दोहरे नियंत्रण वाला लड़ाकू विमान था। पहले, इसे F.Mklll नामित किया गया था। लेकिन इस पदनाम को शीघ्र ही एक प्रशिक्षण विमान के रूप में T.MkSh द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। हैटफील्ड से तैनात किए गए कई शुरुआती लड़ाकू विमानों के पास भी समान दोहरे नियंत्रण थे; इस संख्या में बुर्ज वाला एक प्रायोगिक विमान शामिल था। लेवेस्डेन ने कुल उत्पादित 589 मॉस्किटो एचएस में से 230 का उत्पादन किया (परिवर्तित NF.MkXII और NF.MkXVH सहित)। "मॉस्किटो" संशोधन II, XII और XVII इंजन "मर्लिन" 21 से लैस थे, जो 1280 एचपी देता था। टेकऑफ़ पर और 1480 एचपी। 3734 मीटर की ऊंचाई पर, और "मर्लिन" 23, जिसकी शक्ति 1390 एचपी है। 3734 मीटर तक जमीन से समर्थित। वन एमकेपी ने सीरियल मशीनों के विंग रूट के अग्रणी किनारे में एक सुरुचिपूर्ण डिजाइन के बजाय इंजन नैकेल (जहां मर्लिन 23 खड़ा था) के नीचे नीचे की ओर उभरे हुए रेडिएटर्स के साथ प्रयोगात्मक उड़ानें भरीं। NF.MkX के रूप में मर्लिन 61 इंजन (दो-फोम सुपरचार्ज्ड) द्वारा संचालित एक रात्रि लड़ाकू विमान का उत्पादन करने की प्रारंभिक योजना रद्द कर दी गई थी।
AI MkVIII सेंटीमीटर रडार के साथ मॉस्किटो NF.XII ने फरवरी 1943 में नंबर 85 स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया। उनके युद्ध पदार्पण का नेतृत्व विंग कमांडर जे. कनिंघम ने किया था। प्रारंभिक AI MkV के साथ NF.Mkll के प्रदर्शन और विश्वसनीयता के एक तीखे आलोचक, कनिंघम - "प्रिकली आई" ने NF.MkXII को बहुत संतोषजनक घोषित किया, A1 MkVIII की रडार क्षमताओं ने चार मशीन गनों को हटाने की पर्याप्त भरपाई की। इस स्क्वाड्रन के दो मच्छरों ने 14-15 अप्रैल, 1943 की रात को अपना पहला हमला किया। इसके बाद, इस इकाई ने लूफ़्टवाफे़ की नई रणनीति के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया, जिसमें फ़ॉक-वुल्फ़ एफडब्ल्यू 190ए-4 और एफडब्ल्यू 190ए-5 लड़ाकू-बमवर्षकों का उपयोग करना शुरू किया गया, जो धड़ के नीचे एक 250 किलोग्राम का बम और विंग के नीचे आउटबोर्ड टैंक ले गए। उन्होंने लंदन और दक्षिणी इंग्लैंड के अन्य ठिकानों पर बिजली के हमले किये। नंबर 157, नंबर 151 और नव सुसज्जित नंबर 256, नंबर 85 स्क्वाड्रन के साथ मिलकर मई और जून में इन समुद्री लुटेरों के खिलाफ महत्वपूर्ण सफलता हासिल की, और फिर जुलाई में ग्रेट ब्रिटेन के ऊपर पहले मेसर्सचमिट मी 410 को मार गिराया। अक्टूबर में, पहले जंकर जू 188 को मार गिराया गया। उसके "मच्छर", उनमें से नौ ने रक्षात्मक कार्य किए, और अन्य दो ने दुश्मन के इलाके पर रात में छापे मारे, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो उन्हें संलग्न किया जा सकता था। पहला. स्क्वाड्रन NF.Mkll और NF.MkXII से लैस थे, और NF.MkXVH ने 1943 के अंत में 85वें और 25वें के साथ सेवा में प्रवेश किया।
जबकि मच्छर रात्रि सेनानियों के इन और बाद में उन्नत मॉडलों ने युद्ध के अंत तक रात के छापे से इंग्लैंड की मुख्य सुरक्षा प्रदान की, मच्छर सेनानियों के लिए नए उपयोग विकसित किए गए।
लड़ाकू-बमवर्षक "मच्छर" FB.MkVI, से परिवर्तित
जुलाई 1942 में, 23 स्क्वाड्रन, जो पहले डगलस बोस्टन विमान पर काम कर रही थी और कब्जे वाले यूरोप में चयनित लक्ष्यों पर कम ऊंचाई पर छापे मार रही थी, को मच्छर से फिर से सुसज्जित किया गया और अपने युद्ध कार्य का एक नया चरण शुरू किया। प्रारंभ में, स्क्वाड्रन विशेष रूप से संशोधित मॉस्किटो एमके11 से लैस था, जिनके रडार हटा दिए गए थे। वो करती थी विमान बंदूकेंऔर हवाई क्षेत्रों, सड़कों और सैन्य सांद्रता पर हमला करने के लिए मशीनगनें। इस तरह का पहला हमला ऑपरेशन 6 जुलाई, 1942 को किया गया था। 1943 की शुरुआत में, 605वें और 418वें कनाडाई स्क्वाड्रन को समान कार्य सौंपे गए थे। ग्रेट ब्रिटेन में स्थित मॉस्किटो नाइट लड़ाकू विमानों के कई स्क्वाड्रनों को 1942 के आखिरी महीनों में उनके रडार हटाकर उन्नत एमके11 प्राप्त हुए, जी नेविगेशन प्रणाली स्थापित की गई और 20-मिमी गोले की आपूर्ति में वृद्धि हुई। उन्होंने ऑपरेशन रेंजर कार्यक्रम के तहत दिन के समय छापेमारी में भाग लिया। दिसंबर 1942 में, मॉस्किटो को 264वें स्क्वाड्रन द्वारा प्राप्त किया गया था, जो तटीय ठिकानों से जर्मन लड़ाकों के हमले से तटीय कमान के बमवर्षकों को कवर करने के लिए ऑपरेशन इंस्टेप के हिस्से के रूप में बिस्के की खाड़ी में गश्त करता था। 1943 की शुरुआत में, उन्होंने अपनी गतिविधि बढ़ा दी और दुश्मन के जहाजों और तटीय प्रतिष्ठानों पर दिन और रात के हमलों में भाग लिया।
इस समय तक, "मच्छर" का उपयोग महानगर के बाहर किया जाने लगा। दिसंबर 1942 में, 23वीं स्क्वाड्रन अपने संशोधित मॉस्किटो एमके11 के साथ माल्टा गई। उसने सिसिली में दिन-रात काम किया। इस हिस्से को मच्छर के संशोधनों को बदलते हुए, मध्य पूर्व में लंबे समय तक काम करना पड़ा। जुलाई 1943 में, 256 स्क्वाड्रन मॉस्किटो NF.MkXII में शामिल हो गए और साथ में उन्होंने सिसिली में मित्र देशों की लैंडिंग के समर्थन का नेतृत्व किया। 1943 की शुरुआत में 60वें दक्षिण अफ़्रीकी स्क्वाड्रन को सौंपे गए दो एमकेपी को दो कैमरे स्थापित करने के लिए मौके पर ही परिवर्तित कर दिया गया। इसी तरह, 1943 में माल्टा में 683 स्क्वाड्रन ने फोटोग्राफिक टोही के लिए एमकेपी का उपयोग किया, जैसा कि यूके में स्थित तटीय कमान के 33 (नार्वेजियन) स्क्वाड्रन ने किया था। बाद वाले ने स्कॉटलैंड से उत्तरी सागर के पार टोही मिशनों में उड़ान भरी।
लड़ाकू-बमवर्षक क्षमताएँ
एक लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में "मच्छर" की सभी संभावनाएं, जाहिरा तौर पर, पूरी तरह से महसूस नहीं की गईं। यह संस्करण जुलाई 1941 की शुरुआत में हैटफ़ील्ड में किए गए अध्ययनों का परिणाम था, जब एक मच्छर बमवर्षक पर चार बंदूकें स्थापित करने या एक मच्छर लड़ाकू पर बम लटकाने की संभावना का अध्ययन किया गया था। डी हैविलैंड डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यदि टेलीस्कोपिक प्लमेज का उपयोग करके मानक 227 किलोग्राम बम की लंबाई को कम करना संभव था, तो ऐसे दो बमों को मॉस्किटो पी (ईंधन टैंक के बजाय) पर बंदूकों के पीछे रखा जा सकता था। उसी समय, बढ़ी हुई शक्ति के साथ मर्लिन 25 इंजन के विकास ने मशीन का वजन बढ़ाना संभव बना दिया। एक संशोधित विंग (जिसे बाद में "बेसिक" के नाम से जाना गया) डिज़ाइन किया गया था, जिसमें विंग की सतह के साथ जुड़े हुए दो 227-लीटर टैंक, या दो 113-किलोग्राम बम को निलंबित करने की संभावना प्रदान की गई थी। अग्रगामी अनुसंधानदिखाया गया कि 227 किलोग्राम का बम छोटी पूंछ के साथ भी संतोषजनक बैलिस्टिक गुणों को बरकरार रखता है, जिससे दूरबीन के पंखों के उपयोग से बचा जा सकता है। धड़ में ऐसे दो बमों के साथ, 227 लीटर ईंधन टैंक के लिए अभी भी जगह थी। विंग के नीचे दो 227 किलोग्राम के बम ले जाना भी संभव हो गया।
नए लड़ाकू-बमवर्षक का प्रोटोटाइप मॉस्किटो एमकेआईवी बमवर्षक के रूपांतरण द्वारा हैटफील्ड में प्राप्त किया गया था। पहली उड़ान 1 जून 1942 को हुई। FB.MkVI नामक इस नए संशोधन को जारी करने की संभावना है बड़ी मात्रा. डिलीवरी फरवरी 1943 में शुरू हुई। पहले 113 विमान (हैटफील्ड में निर्मित और प्रोटोटाइप सहित) मर्लिन21 या मर्लिन25 इंजन और धड़ में और पंखों के नीचे 1,130 किलोग्राम बम के साथ श्रृंखला I से बने थे। आगे का उत्पादन सीरीज 2 FB.MkVI पर था। 2192 का निर्माण आंशिक रूप से हैटफील्ड में और आंशिक रूप से काउली में नए स्टैंडर्ड मोटर्स प्लांट में किया गया था; पोर्ट्समाउथ में एयरस्पीड द्वारा 50 विमानों का निर्माण किया गया था। वे पंख पर चार 227 किलोग्राम बम या दो बम और आठ 27 किलोग्राम रॉकेट या दो 227 किलोग्राम टैंक ले जा सकते थे। सीरीज 2 FB.MkVI 1620 एचपी विकसित करने वाले मर्लिन 25 इंजन से लैस थी। टेकऑफ़ पर और 1500 एचपी। निम्न और मध्यम ऊंचाई पर उच्चतम प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए 1.2 एटीएम का बूस्ट दबाव लागू करते समय 2896 मीटर की ऊंचाई पर। मर्लिन 61 इंजन (दो-चरण सुपरचार्जिंग के साथ) के साथ FB.MkXI फाइटर-बॉम्बर का एक संस्करण प्रस्तावित किया गया था, लेकिन इसका विकास बंद कर दिया गया था।
उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान
जब FB.MkVI बनाया जा रहा था, 1942 के मध्य में जंकर्स Ju 86P-2 और Ju 86R उच्च ऊंचाई वाले विमानों से निपटने की तत्काल आवश्यकता थी, जिनका उपयोग जर्मनों ने भूमध्य सागर और ग्रेट ब्रिटेन के ऊपर करना शुरू कर दिया था। 10700 मीटर और उससे अधिक की ऊंचाई पर उड़ान भरते हुए, दबावयुक्त जू 86आर ब्रिटिश वायु सेना के किसी भी लड़ाकू विमान की क्षमताओं से परे काम करता था।
दबावयुक्त केबिन के साथ अनुभवी "मच्छर", NF.MkXV में परिवर्तित
लड़ाकू-बमवर्षक "मच्छर" FB.MkXVIII 57-मिमी बंदूक और अंडरविंग टैंक के साथ
हालाँकि उनका उपयोग अप्रभावी साबित हुआ और लूफ़्टवाफे़ ने जल्द ही इसे बंद कर दिया, यह अभी तक ज्ञात नहीं था सितंबर 1942 में, जब डे हैविलैंड को, यथासंभव कम देरी के साथ, एक मच्छर को एक दबावयुक्त केबिन में परिवर्तित करने के लिए कहा गया था, जिसका उपयोग आपातकालीन परिस्थितियों में लड़ाकू विमान के रूप में किया जा सके। अनुरोधित उदाहरण (एमपी469) को मर्लिन 61 इंजन और दबावयुक्त केबिन के साथ एक बमवर्षक के रूप में ऑर्डर किया गया था। इसने पहली बार 8 अगस्त को हैटफील्ड में उड़ान भरी थी। इस संशोधन को डिजिटल पदनाम नहीं मिला है। सितंबर की शुरुआत में, विमान 11582 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर पहुंच गया। सात दिनों में, प्रोटोटाइप विमान चार ब्राउनिंग मशीन गन के साथ एक एमकेपी नाक अनुभाग और बमवर्षक स्टीयरिंग व्हील के बजाय लड़ाकू विमानों पर अपनाई गई एक नियंत्रण छड़ी से सुसज्जित था। विंगटिप्स को लंबा किया गया, जिससे फैलाव 18.03 मीटर तक बढ़ गया। विंग और धड़ के अंदरूनी हिस्सों में कुछ कवच और ईंधन टैंक सहित कई अनावश्यक उपकरण हटा दिए गए। इसी रूप में विमान ने 14 सितंबर को उड़ान भरी. उनका वजन 7355 किलोग्राम था और वह 13716 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकते थे।
15 सितंबर से शुरू होकर दो महीने के लिए नॉर्थोल्ट में एक विशेष उच्च-ऊंचाई वाली उड़ान से जुड़े, मच्छर उच्च-ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान को युद्ध में शामिल होने का अवसर नहीं मिला, क्योंकि Ju 86R की उड़ानें बंद हो गईं।
नवंबर के मध्य में, विमान पर नाक में एक AI MkVIII रडार स्थापित किया गया था, और चार मशीनगनों को धड़ के नीचे एक फेयरिंग में ले जाया गया था। कुछ हद तक, मूल ईंधन आपूर्ति बहाल कर दी गई। दो लोगों के चालक दल के साथ, विमान का वजन अब 7,900 किलोग्राम था और यह 12,800 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया। दिसंबर 1942 और मार्च 1943 के बीच, चार एमकेपी को इसी तरह मच्छर एनएफ.एमकेएक्सवी में बदल दिया गया था। उनमें से एक मर्लिन61 से था, और अन्य तीन मर्लिन77 से थे, जिसमें बेंडिक्स-स्ट्रॉमबर्ग कार्बोरेटर था। सभी चार एमकेएक्सवी और मूल उदाहरण ने 1943 के दौरान नंबर 85 स्क्वाड्रन के साथ काम किया लेकिन कभी भी दुश्मन का सामना नहीं किया।
नई रात के लड़ाकू विमान जब "मॉकहो" FB.VI उत्पादन में आया, तो इसके कुछ तत्वों का अन्य संशोधनों में उपयोग करना संभव हो गया। रात्रि सेनानियों का उत्पादन NF.MkXIII संशोधन के साथ जारी रखा गया था, जिसमें एक "बुनियादी" विंग (ड्रॉप टैंक लटकाने की संभावना के साथ) था, जो NF.MkXII से ली गई रडार स्थापना और इंजन "मर्लिन" 61 या "मर्लिन" 23 के साथ संयुक्त था। 270 NF.MkXIII लेवेस्डेन में बनाए गए थे। फिर, जब "मर्लिन" 25 दिखाई दिया, तो उन्होंने NF.MkXIX पर स्विच किया, जिसमें एक "बेसिक" टू-स्नॉट, "मर्लिन" 25 मोटर्स और एक "यूनिवर्सल" फेयरिंग थी जो SCR 720 लोकेटर (AI MkX) और AI MkVIII दोनों के लिए उपयुक्त थी। लेवेस्डेन से 280 में से 50 निर्मित "मॉस्किटो" XIX आए; बाकी हैटफ़ील्ड की असेंबली लाइन से आए। अंत में, रात्रि सेनानियों के परिवार में, वे दो-चरणीय दबाव के साथ "मर्लिंस" के उपयोग में आए, जो पहले से ही बमवर्षक और टोही विमानों पर उपयोग किया जाता था। ऐसी मोटरों के साथ MkXIII NF नामक एक अवास्तविक परियोजना बनी रही। MkXIV. "मर्लिन" 72 के साथ NF.MkXIX को NF.Mk30 के नाम से जाना जाने लगा। इसने पहली बार अप्रैल 1944 में उड़ान भरी थी। इसे प्रोपेलर के स्पिनरों के नीचे स्थित सुपरचार्जर एयर इंटेक के छोटे "होंठ" से पहचाना जा सकता है। इनमें से 530 विमान बनाए गए - सभी लेवेस्डेन में। पहले 70 में मर्लिन 72 इंजन थे, और बाद के इंजनों में मर्लिन 76 और मर्लिन 113 का उपयोग किया गया। मर्लिन 113 और अंग्रेजी एआई एमकेएलएक्स रडार के साथ, मॉस्किटो एनएफ.एमके36 ने मई 1945 में उड़ान भरी, लेकिन 163 निर्मित विमानों का उपयोग युद्ध में नहीं किया गया। NF.Mk38 नाइट फाइटर का नवीनतम संस्करण पूरी तरह से युद्ध के बाद का विकास था।
युद्ध में लड़ाकू-बमवर्षक
"मच्छर" FB.MkVI पहली बार स्क्वाड्रन में शामिल हुआ जिसने MkP पर छापा मारा - मई 1943 में फोर्ड में 418वां और माल्टा में 23वां, जुलाई में कैसल कैंप में 605वां। जैसे-जैसे डिलीवरी बढ़ी, नवगठित द्वितीय सामरिक वायु सेना के स्क्वाड्रनों को लड़ाकू विमान आवंटित करना संभव हो गया। 464वें (ऑस्ट्रेलियाई) और 487वें (न्यूज़ीलैंड) ने अगस्त 1943 में वेंटूर के साथ पुनः सैन्यीकरण शुरू किया; 21वां एक महीने बाद उनके साथ जुड़ गया और स्कालथॉर्प विंग का गठन हुआ। पहली उड़ान 3 अक्टूबर, 1943 को की गई थी। उसके बाद, मॉस्किटो VI ने यूरोप में दिन और रात दोनों समय सामरिक लक्ष्यों के खिलाफ हमलों में और भी महत्वपूर्ण भूमिका निभानी शुरू कर दी। वर्ष के अंत तक, उत्तरी फ़्रांस में V-1 रॉकेट लॉन्चरों पर कई छापे मारे गए। तीन स्क्वाड्रन (107वां, 305वां और 613वां) का दूसरा विंग 1944 की शुरुआत से मॉस्किटो VI पर संचालित हुआ। 18 फरवरी को, तीनों स्क्वाड्रनों के छह मच्छरों ने अमीन्स की जेल पर कम ऊंचाई वाला क्लासिक हमला किया। ढही हुई दीवारों ने कैदियों को भागने की अनुमति दे दी, जिनमें से कुछ को मृत्यु या चोट के न्यूनतम जोखिम के साथ फाँसी का सामना करना पड़ा। समूह कमांडर पी. पिकार्ड के नेतृत्व में की गई छापेमारी ने फ्रांसीसी प्रतिरोध के 258 सदस्यों के लिए भागना संभव बना दिया। वह एक बिंदु लक्ष्य पर कम ऊंचाई से सटीक हमले का एक उदाहरण बन गया, जो मच्छर के लिए काफी संभव था। यह संभावना तब और प्रदर्शित हुई जब 613 स्क्वाड्रन के मॉस्किटो VI ने अप्रैल 1944 में हेग पर एक छापे के दौरान डच प्रतिरोध समूहों के गेस्टापो अभिलेखागार को नष्ट कर दिया। यह ऑपरेशन मार्च 1945 में एक स्क्वाड्रन द्वारा दोहराया गया जिसने कोपेनहेगन में एक समान संग्रह को नष्ट कर दिया।
छह स्क्वाड्रन "मच्छर" एफबी। द्वितीय सामरिक वायु सेना से एमकेवीआई को जून 1944 में "डी-डे" के लिए नियुक्त मित्र देशों की अभियान वायु सेना में शामिल किया गया था। उन्होंने आक्रमण के प्रारंभिक चरण और उसके बाद भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। डी-डे के बाद के दो महीनों में उन्होंने 2,000 उड़ानें भरीं और 26 विमान खो दिए।
रात्रि सेनानी "मच्छर" NF.MkXIII
FB.MkVI संस्करण में "मॉस्किटो" 1944 में तटीय कमान में आया - "ब्यूफाइटर्स" के कई स्क्वाड्रनों को एक नई, तेज़ मशीन से फिर से सुसज्जित किया गया। 248वीं सबसे पहले उनसे सुसज्जित थी, फिर 143वीं और 235वीं इसमें शामिल हो गई, जिससे बैन्फ स्ट्राइक विंग का निर्माण हुआ, जिसने बिस्के की खाड़ी, उत्तरी सागर और युद्ध के अंत में, इंग्लिश चैनल में दुश्मन के नौवहन और बंदरगाहों को मुख्य नुकसान पहुंचाया। 248वीं स्क्वाड्रन ने मच्छर के एक अन्य संशोधन पर भी काम किया, जिसे 1943 में विशेष रूप से लड़ाकू जहाजों के लिए बनाया गया था। यह "मच्छर" FB.XVIII था। इस संस्करण में सभी चार 20 मिमी बंदूकों की जगह 57 मिमी मोलिंज बंदूक (6-पाउंडर फील्ड गन के बराबर) थी। 295 लीटर ईंधन का एक टैंक धड़ में रखा गया था और पनडुब्बियों से विमान-विरोधी आग से बचाने के लिए अतिरिक्त कवच लगाया गया था। एक विकल्प के रूप में, Mk VI, MkXVIII ने विंग के नीचे बम, रॉकेट या बाहरी टैंक ले जाने की क्षमता बरकरार रखी; दो धनुष मशीनगनों को भी संरक्षित किया गया, मुख्य रूप से मुख्य कैलिबर बंदूकों को फायर करने से पहले निशाना लगाने के लिए।
27 परिवर्तित एमके VI में से पहले ने 8 जून 1943 को उड़ान भरी। ब्यूफाइटर्स उड़ाने वाली नंबर 248 स्क्वाड्रन को अक्टूबर 1943 में पहले दो मॉस्किटो XVIII प्राप्त हुए। उन्होंने 24 अक्टूबर को अपना पहला युद्ध अभियान चलाया। 1944 की शुरुआत में, स्क्वाड्रन को पूरी तरह से मॉस्किटो VI से सुसज्जित किया गया था, और मॉस्किटो एमके XVIII का उपयोग किया गया था विशेष इकाई 1945 की शुरुआत तक. एमके XVIIIs द्वारा कई पनडुब्बियों पर हमला किया गया और उन्हें क्षतिग्रस्त कर दिया गया, जिन्हें तब अस्थायी रूप से 254 स्क्वाड्रन द्वारा उपयोग किया गया था। हालाँकि, यह मिसाइलों से लैस एमके VI था जिसने नॉर्वे के तट पर पानी की सतह पर एक साथ तीन पनडुब्बियों को ढूंढकर पनडुब्बियों पर पहली बड़ी जीत हासिल की। ये सभी 143वें, 235वें और 248वें स्क्वाड्रन के 37 मॉस्किटो की संयुक्त कार्रवाई से डूब गए। युद्ध के अंत तक, मच्छर स्क्वाड्रनों ने 10 पनडुब्बियों को डुबो दिया था।
ब्रिटेन में स्थित स्क्वाड्रन, जिनका उद्देश्य रात में दुश्मन के इलाके में अवरोधन और छापेमारी करना था, 1943-44 के दौरान कमीशन किए गए थे। डी हैविलैंड सेनानियों के सभी नए संशोधन। उनमें इंजनों में नाइट्रस ऑक्साइड डालने के लिए हेस्टन एयरक्राफ्ट द्वारा संशोधित 50 एमके XIII शामिल थे। आरएई में परीक्षणों से पता चला कि इस मॉडल ने छह मिनट के भीतर 8534 मीटर की ऊंचाई पर 76 किमी/घंटा की गति बढ़ा दी। इन विमानों का उपयोग 1944 की शुरुआत में 96वें और 410वें स्क्वाड्रन द्वारा किया गया था।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, FB.MkVI ने जल्द ही "संक्रमणकालीन" Mklls को प्रतिस्थापित कर दिया, जिनका उपयोग पहली बार 23वें, 418वें और 605वें स्क्वाड्रन द्वारा छापे के लिए किया गया था। वास्तव में, रात्रि लड़ाकू विमानों के 10 स्क्वाड्रनों में बिना रडार वाले तीन से छह मच्छर थे, तथाकथित "रेंजर्स", जो सामान्य हमलावरों से भिन्न थे क्योंकि वे "मुक्त शिकार" कर रहे थे। इन्हीं स्क्वाड्रनों ने ऑपरेशन इंस्टेप में भाग लिया, जो तटीय कमान के बमवर्षकों को कवर करने वाला एक गश्ती दल था। 1944 के मध्य से, आक्रामक उद्देश्यों के लिए NF.MkXIII और रडार से लैस बाद के संशोधनों के उपयोग की अनुमति दी गई थी। उस समय तक, यह माना जाता था कि गिराए गए विमानों के रडार उपकरणों का अध्ययन करने से दुश्मन को बहुत मूल्यवान जानकारी प्राप्त होगी। पहले, गैर-सेंटीमीटर-रेंज राडार को इस संबंध में उतना मूल्यवान नहीं माना जाता था, और एआई एमकेवीआई के साथ मॉस्किटो II का उपयोग 1943 के अंत से दुश्मन के इलाके पर 100वें बॉम्बर सपोर्ट ग्रुप द्वारा किया गया था।
बमवर्षक सहायता संचालन
100वां समूह हवा और जमीन दोनों से रेडियो जवाबी कार्रवाई में लगा हुआ था और अपने अभियानों में मच्छर के कई विशेष मॉडलों का इस्तेमाल करता था, जिससे फाइटर कमांड और फाइटर एयर इंटरसेप्ट सेंटर (एफआईयू) द्वारा दुश्मन के इलाके में लक्ष्य पर हमला करने वाले रात्रि बमवर्षक संरचनाओं के लिए लड़ाकू कवर प्रदान करने के लिए किए गए काम को जारी रखा गया था। इस तरह का बमवर्षक समर्थन पहली बार 1943 के मध्य में नंबर 141 स्क्वाड्रन से विशेष रूप से सुसज्जित ब्रिस्टल ब्यूफाइटर VI द्वारा किया गया था।
उन्होंने एआई एमके IV लोकेटर का उपयोग सेर-रैट सिस्टम, एक उपकरण जिसका लक्ष्य जर्मन राडार और जी, नेविगेशन के लिए किया जाता है, के संयोजन में किया। 141वीं स्क्वाड्रन को अक्टूबर 1943 में अतिरिक्त टैंकों के साथ समान रूप से सुसज्जित मॉस्किटो पीएस प्राप्त हुआ। दिसंबर में 239वीं और 169वीं स्क्वाड्रन इसमें शामिल हुईं। तीनों स्क्वाड्रनों का 100वें समूह में विलय हो गया। इससे पहले, एफआईयू ने प्रायोगिक अभियानों की एक श्रृंखला आयोजित की थी, जिसे "महमूद" के नाम से जाना जाता था, जिसमें एमकेपी विमान के साथ बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करने के लिए दूसरा रिसीविंग एंटीना पीछे की ओर होता था ताकि बमवर्षकों के गठन के करीब आने वाले दुश्मन लड़ाकों का पता लगाया जा सके। इस केंद्र ने 1944 में 100वें समूह के लिए रियर-व्यू राडार पर अनुसंधान जारी रखा।
सेराट प्रणाली के साथ मॉस्किटो उड़ाने वाले सभी तीन स्क्वाड्रनों को जुलाई 1944 तक समान रूप से सुसज्जित एमके VI प्राप्त हुए। उसी संशोधन को उसी वर्ष मार्च में 515वें स्क्वाड्रन से लैस किया गया था; इसके विमान मूनशाइन जैमिंग डिवाइस से सुसज्जित थे।
"मच्छर" NF.Mk30
नंबर 157 और 85 स्क्वाड्रन (दोनों पहले रात्रि लड़ाकू भूमिका में कार्यरत थे) को मई में बमवर्षक सहायता में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस समय, इन इकाइयों ने "मच्छर" NF.MkXIX पर काम करना शुरू कर दिया, जो 8 किमी तक की दूरी पर दुश्मन के विमानों का पता लगाने में सक्षम था। हालाँकि, अगले महीने, इन दोनों स्क्वाड्रनों को दक्षिणी इंग्लैंड में बढ़ती संख्या में जारी किए जा रहे V-1 प्रोजेक्टाइल से निपटने के लिए विशेष गश्ती दल में स्थानांतरित कर दिया गया था। एआई एमकेएक्स लोकेटर ने इनसे भी छोटे लक्ष्यों का पता लगाना संभव बना दिया। चार घरेलू रात्रि लड़ाकू स्क्वाड्रन, 96वें, 219वें, 409वें और 418वें, भी वी-1 के खिलाफ सक्रिय थे, ज्यादातर रात में उड़ान भरते थे और लॉन्च होते ही प्रोजेक्टाइल को रोकने के लिए फ्रांसीसी तट पर गश्त करते थे। बाद में अन्य स्क्वाड्रन भी इस काम में शामिल हो गये। जब तक इसे रिलीज़ किया गया अंतिम वी-आई, मच्छर स्क्वाड्रनों ने इनमें से 623 क्रूज मिसाइलों को नष्ट कर दिया।
100वें समूह के स्क्वाड्रनों ने कभी-कभार दिन के मिशनों और लगातार रात के मिशनों पर, लगातार सफलता के साथ सेराट का उपयोग करना जारी रखा।
नंबर 23 स्क्वाड्रन, जो मॉस्किटो VI उड़ा रही थी, को कम ऊंचाई वाले समूह को सौंपा गया था; ये मशीनें MkXIX की तुलना में कम ऊंचाई के लिए अधिक उपयुक्त साबित हुईं, जो उच्च ऊंचाई पर गश्त करने के लिए उन्मुख थीं। इस बीच, "ब्लैक बॉक्स का युद्ध" (इलेक्ट्रॉनिक्स) जारी रहा और 100वें समूह के "मच्छर" को लगातार संशोधित किया गया।
1944 की दूसरी छमाही में 23वें, 141वें और 515वें स्क्वाड्रन के एमके VI, बिना किसी अपवाद के, अमेरिकी 3-सेमी एआई एमकेएक्सवी रडार (जिसे एएसएच के रूप में भी जाना जाता है, धनुष मशीन गन के स्थान पर स्थापित किया गया था) से लैस थे। 169वें स्क्वाड्रन का मॉस्किटो एमके VI परफेक्टोस सिस्टम से लैस था, जिसका लक्ष्य जर्मन रडार था। 85 स्क्वाड्रन के एमकेएक्सआईएक्स को परफेक्टोस पी और मोनिका VI रियर-व्यू रडार प्राप्त हुआ s; 157 स्क्वाड्रन MkXIX मोनिका VI और CeppaT MkIV प्रणाली से सुसज्जित थे, जिससे जर्मन SN2 रडार के संचालन का पता लगाने में मदद मिली। 141 स्क्वाड्रन को 1944 के अंत में एक नया कार्य मिला; बमवर्षक।
"मॉस्किटो" NF.Mk30 ने जून 1944 में इकाइयों में प्रवेश किया, पहले 219वें स्क्वाड्रन में, जिसने मातृ देश की हवाई रक्षा की, और फिर 406वें, 410वें, 307वें, 151वें में। 1944 के अंत तक, ब्रिटिश द्वीपों के खिलाफ लूफ़्टवाफे़ ऑपरेशन की समाप्ति ने फाइटर कमांड को बॉम्बर कमांड के समर्थन में आक्रामक अभियानों के लिए स्क्वाड्रन 406, 307 और 151 (बाद में मोनिका को उड़ाने वाले) को रिहा करने की अनुमति दी। 1945 में, अन्य स्क्वाड्रनों ने NF.Mk30 उड़ाना शुरू किया - 239वां जनवरी में, 169वां फरवरी में और 456वां मार्च में। युद्ध के अंत तक, 100वें समूह के मॉस्किटो ने लगभग 8,000 उड़ानें भरीं और 267 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जबकि 69 को खो दिया।
मॉस्किटो का युद्धक उपयोग मुख्य रूप से पश्चिमी मोर्चे पर हुआ, लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, एमकेपी, और फिर एमके VI, 1942 से शुरू होकर, लगभग से भी संचालित होता था। माल्टा, और 1943 की दूसरी छमाही से, NF.MkXII और NF.MkXIII वहां दिखाई दिए। युद्ध के अंतिम वर्ष में, 23वें और 256वें स्क्वाड्रन (क्रमशः लड़ाकू और रात्रि लड़ाकू) ने, 600वें और 255वें स्क्वाड्रन के साथ मिलकर, इटली में मॉस्किटो एनएफ.एमके XIX का संचालन किया; अप्रैल 1945 में, 255वें को एनएफ.एमके 30 मिलना शुरू हुआ। इसकी कई प्रतियां नवीनतम संशोधनउत्तरी अफ्रीका में ब्यूफाइटर रात्रि लड़ाकू विमानों का संचालन करने वाले अमेरिकी स्क्वाड्रन प्राप्त हुए, लेकिन उन्होंने उनका बहुत कम उपयोग किया। 256वें स्क्वाड्रन ने हमले वाले विमान के रूप में कई FB.Mk VI का उपयोग किया, इस भूमिका के लिए एक NF.Mk XIII को अपनाया, अंडरविंग बम रैक स्थापित किए। इटली में पिछले तीन महीनों की शत्रुता के दौरान, उसके पास मौजूद NF.MkXII और NF.MkXIII का इस्तेमाल हमलावरों पर हमला करने वाले लड़ाकू विमानों का मुकाबला करने के लिए किया गया था।
प्रारंभ में, सुदूर पूर्व में उष्णकटिबंधीय परिस्थितियों में संचालन के लिए मॉस्किटो की उपयुक्तता के बारे में, धड़ और पंख के निर्माण में उपयोग किए जाने वाले चिपकने की विश्वसनीयता के साथ-साथ कीड़ों के हमलों का सामना करने की इसकी क्षमता के बारे में संदेह थे। इन कारकों का परीक्षण करने के लिए, मई-अगस्त 1943 में कई एमकेपी और एमकेवीआई ग्लाइडर समुद्र के रास्ते भारत पहुंचाए गए। एक महीने बाद, नाक में कैमरे वाले दो एमकेपी ने 681 स्क्वाड्रन की टोही उड़ानों में भाग लेना शुरू कर दिया, सितंबर में उन्होंने इसी तरह एमकेवीआई का उपयोग करना शुरू कर दिया। नवंबर में, उनका उपयोग कलकत्ता के पास दम दम में 684 स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया था। हालाँकि, मुट्ठी भर लड़ाकों का उपयोग केवल तब तक किया गया जब तक कि उन्हें पर्याप्त संख्या में आए स्काउट्स द्वारा बाहर नहीं निकाल दिया गया। हालाँकि, इस थिएटर के लिए विमान की उपयुक्तता के बारे में संदेह गायब हो गया और सुदूर पूर्व में मच्छर के बड़े पैमाने पर उपयोग की योजनाएँ सामने आईं। 45वीं स्क्वाड्रन फरवरी 1944 में एफबी.एमकेवीआई के लिए प्रतिशोध गोता बमवर्षकों का आदान-प्रदान करने वाला पहला स्क्वाड्रन था। उसी वर्ष, इसके बाद 82वां स्थान आया।
1945 की शुरुआत में वे 47 और 84 स्क्वाड्रन से जुड़ गए। इन इकाइयों ने सभी प्रकार के सामरिक लक्ष्यों के विरुद्ध दिन-रात अपने मच्छरों का गहन उपयोग किया। इन कार्रवाइयों की परिणति मई 1945 में रैन-गन पर हमले के रूप में हुई (उस समय तक 110 स्क्वाड्रन ने 84 स्क्वाड्रन का स्थान ले लिया था)। युद्ध के अंतिम चरण में, 211 स्क्वाड्रन को भी MkVIs के साथ फिर से सुसज्जित किया गया, और 89 और 176 स्क्वाड्रन को NF.MkXIX प्राप्त हुआ, लेकिन ये सभी इकाइयाँ जापानी सेनाओं के खिलाफ लड़ाई में भाग लेने के लिए बहुत देर से पुन: सुसज्जित हुईं। सुदूर पूर्व में "मच्छर" का उपयोग ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना द्वारा भी किया जाता था, जिसमें ऑस्ट्रेलियाई निर्मित वाहनों और ब्रिटिश FB.MkVI दोनों का उपयोग किया जाता था।
ऑस्ट्रेलिया मै
ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना में स्थानीय रूप से निर्मित मच्छरों का उपयोग करने का निर्णय मार्च 1942 में सिडनी के पास बैंकस्टाउन में स्थित डी हैविलैंड की ऑस्ट्रेलियाई शाखा के पहले के प्रस्ताव के जवाब में ऑस्ट्रेलियाई सरकार द्वारा लिया गया था। जून 1942 में, एक "मच्छर" एम समुद्र के रास्ते ऑस्ट्रेलिया पहुंचाया गया था! अंग्रेजी ने मॉडल के रूप में उपयोग करने के लिए (डीडी 664) का निर्माण किया, लेकिन कच्चे माल और घटकों को प्राप्त करने में कई समस्याएं थीं जो ऑस्ट्रेलिया में उपलब्ध नहीं थीं। बर्च को ऑस्ट्रेलियाई लकड़ियों से बदला जाना था; इसका उद्देश्य उसी प्रकार के स्थानीय रूप से उत्पादित फॉर्मेल्डिहाइड चिपकने का उपयोग करना था जो इंग्लैंड में असेंबली लाइनों पर हानिकारक पाया गया था।
चूंकि अंग्रेजी मर्लिन प्राप्त नहीं की जा सकीं, इसलिए ऑस्ट्रेलियाई मच्छरों को अमेरिकी पैकार्ड मर्लिन से सुसज्जित करना पड़ा: पहले एमके 31 अंग्रेजी एमके 21 के समान, और फिर एमके 69 दो-चरण सुपरचार्जर के साथ जैसा कि वे दिखाई दिए। FB.MkVI को प्रोटोटाइप के रूप में लिया गया था।
मॉस्किटो II को 17 दिसंबर, 1942 को बैनस्टाउन (पहले से ही ऑस्ट्रेलियाई नंबर A52-1001 के साथ) में उड़ाया गया था और फिर पैकार्ड मर्लिन 31 को इस पर रखा गया था, जिसके साथ इसने पहली बार 23 मार्च, 1943 को उड़ान भरी थी। पहले उन्हीं मोटरों का उपयोग किया गया था
तीसरा धारावाहिक "मच्छर" ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन
23 जुलाई 1943 को अपनी पहली उड़ान के दौरान स्थानीय निर्मित "मच्छर" (ए52-1)। इसे FB.Mk40 नामित किया गया था और इसमें यूके से आयातित उपकरणों की कई वस्तुएं शामिल थीं। उत्पादन धीरे-धीरे विकसित हुआ। पहला मॉस्किटो 40 मार्च 1944 में वायु सेना को सौंपा गया, उसके बाद अगले तीन महीनों में चार और, और फिर सितंबर में तीन और दिए गए। हालाँकि, आगे गति बढ़ती गई: दिसंबर 1944 - 26 तक, और मई 1945 तक - एक और 49। जापान के साथ युद्ध के अंत तक रिहाई जारी रही। कुल 212 टुकड़े बनाए गए (जिनमें से तीन वायु सेना के आत्मसमर्पण से पहले दुर्घटनाग्रस्त हो गए)। सभी अधिकतर FB.Mk 40s थे, हालाँकि 1944 में से छह को निहत्थे PR40 टोही विमान में परिवर्तित किया गया था, 28 को थोड़े अलग उपकरणों के साथ PR41 में परिवर्तित किया गया था, और 22 को प्रशिक्षण T.Mk 43s स्क्रू में परिवर्तित किया गया था। दो चरणों वाले सुपरचार्जर के साथ मर्लिन 69 को एक विमान पर स्थापित किया गया और इसका नाम बदलकर FB.Mk 42 कर दिया गया।
युद्ध में कोई महत्वपूर्ण योगदान देने के लिए ऑस्ट्रेलियाई-निर्मित मॉस्किटो बहुत देर से लड़ाकू इकाइयों में शामिल हुए प्रशांत महासागर- 1945 में 87वीं और 94वीं स्क्वाड्रन ने इन्हें प्राप्त किया। हालाँकि, इस समय, इंग्लैंड में उत्पादित 38 FB.Mk VI ऑस्ट्रेलिया पहुंचे। इनका उपयोग 1945 की शुरुआत में नंबर 1 स्क्वाड्रन (पहले उड़ान भरने वाले ब्यूफोर्ट्स) को फिर से सुसज्जित करने के लिए किया गया था। 86वीं विंग (ब्यूफाइटर्स पर 93वीं स्क्वाड्रन के साथ) के हिस्से के रूप में पहली ऑस्ट्रेलियाई सामरिक वायु सेना में भेजा गया, 1945 के वसंत में पहली स्क्वाड्रन पर ध्यान केंद्रित किया गया था। मोरोताई ने जापानियों से डच ईस्ट इंडीज की मुक्ति में भाग लिया। तारकन में लैंडिंग का समर्थन करने के बाद, पहला स्क्वाड्रन युद्ध के अंतिम चरण में लाबुआन (उत्तरी बोर्नियो) में चला गया। जब जनरल यामामुरा मित्र राष्ट्रों के सामने आत्मसमर्पण करने के लिए उड़े, तो मच्छरों को ही उनके साथ जाने के लिए बुलाया गया था।
कनाडाई "मच्छर"
कनाडा में मच्छर पैदा करने की योजना पर पहली बार 1940 में चर्चा की गई थी, जब डी हैविलैंड ने ब्रिटेन पर आक्रमण के खतरे के कारण अपने मुख्य अभियानों को कनाडा में स्थानांतरित करने पर भी विचार किया था। जबकि ऑस्ट्रेलियाई उत्पादन ने स्थानीय जरूरतों को पूरा किया, कनाडाई कार्यक्रम मुख्य रूप से कनाडाई औद्योगिक क्षमता को घरेलू युद्ध प्रयासों की सेवा में लगाने के लिए शुरू किया गया था। टोरंटो के पास डाउन्सव्यू में डी हैविलैंड की कनाडाई शाखा के साथ परामर्श के बाद, कनाडाई और ब्रिटिश सरकारों ने 1941 में एक समझौता किया कि मॉस्किटो का निर्माण डाउन्सव्यू में किया जाएगा। प्रति माह 40 विमानों की रिहाई का अनुमान लगाया गया था।
कनाडाई उत्पादन मुख्य रूप से बमवर्षक संशोधनों पर केंद्रित था और पैकर्ड "मर्लिन" इंजन का उपयोग किया गया था। कनाडा में निर्मित पहले मॉस्किटो ने कई ब्रिटिश भागों का उपयोग करते हुए 24 सितंबर, 1942 को डाउन्सव्यू में उड़ान भरी। 1943 में, कनाडाई सरकार ने कनाडाई और ब्रिटिश वायु सेना दोनों के लिए FB Mk.VI पर आधारित लड़ाकू वेरिएंट के लिए अतिरिक्त ऑर्डर दिए।
तीन लड़ाकू-बमवर्षक सितंबर-अक्टूबर 1943 में पूरे हुए: दो मर्लिन 31 इंजन के साथ और एक FB.Mk21 मर्लिन 33 इंजन के साथ।
एक साल बाद, पैकर्ड "मर्लिन 225" ("मर्लिन 25" के समान) से दो विमान FB.Mk26 के रूप में जारी किए गए। FB.Mk26 का उत्पादन स्ट्रीम पर रखा गया था। उत्पादन का मुख्य हिस्सा 1945 की पहली छमाही में गिर गया। उनमें से कुल 337 का निर्माण किया गया, जिनमें से 39 को दोहरे नियंत्रण के साथ प्रशिक्षण T.Mk29 में परिवर्तित किया गया। उनमें से लगभग 140 को ग्रीनलैंड, आइसलैंड और स्कॉटलैंड के रास्ते उत्तरी अटलांटिक के पार, या बरमूडा, नेटाल, डकार और कॉर्नवाल के रास्ते दक्षिणी मार्ग से पार किया गया था।
हेनलो में 13वीं आरएएफ सेवा ने सभी कनाडाई मच्छरों की स्वीकृति को संभाला। 31 मई, 1945 तक, जब यूरोप में युद्ध लगभग समाप्त हो गया था, उन्हें इंग्लैंड पहुंचे 489 कनाडाई मच्छरों में से 59 FB.Mk26 प्राप्त हुए। ये विमान विशेष रूप से मध्य पूर्व में उपयोग के लिए थे, लेकिन शत्रुता समाप्त होने तक कभी भी सेवा में (249 स्क्वाड्रन के साथ) प्रवेश नहीं किया। मध्य पूर्व में, 1946 में कई महीनों तक, 35वें स्क्वाड्रन ने FB.Mk26 उड़ाया, लेकिन जल्द ही दोनों स्क्वाड्रन फिर से सुसज्जित हो गए। कनाडा में, इस विकल्प को अप्रैल 1945 में कवर के लिए पेट्रीसिया खाड़ी में स्थित 133वें स्क्वाड्रन के किट्टीहॉक्स द्वारा बदल दिया गया था। पश्चिमी तट. वहां FB.Mk26 ने अपने अंतिम लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी - 9 अगस्त, 1945 को उन्होंने अवरोधन का असफल प्रयास किया गुब्बाराजापान से लॉन्च किया गया फ़ायरबॉम्ब.
उन कनाडाई लड़ाकू-बमवर्षकों में से जो युद्ध के अंत तक ब्रिटेन को नहीं सौंपे गए थे, अधिकांश को 1947 में बातचीत के बाद चीनी सरकार को बेच दिया गया था। ये लगभग 200 मॉस्किटो हैं, जिनमें कई टी.एमके22, टी.एमके27 और टी.एमके29 शामिल हैं - अंग्रेजी टी.एमकेएसएच के समान दोहरे नियंत्रण प्रशिक्षण विमान, लेकिन पैकर्ड इंजन के साथ। वितरण तंत्र इस प्रकार था: विमान को मॉथबॉलिंग से लिया गया, कनाडाई डी हैविलैंड संयंत्र में ले जाया गया, और फिर रेल और समुद्र द्वारा चीन ले जाया गया। डाउन्सव्यू में, चीनी पायलटों के लिए प्रशिक्षण भी आयोजित किया गया था जिन्हें प्रशिक्षक के रूप में काम करना था। इसके लिए पहले नौ विमानों का इस्तेमाल किया गया, जिन्हें उड़ान लायक स्थिति में लाया गया।
"मच्छर" को समुद्र के रास्ते शंघाई पहुंचाया गया, जहां उन्हें कनाडाई लोगों की देखरेख में स्थानीय श्रमिकों द्वारा एकत्र किया गया। फिर वे हैंको के लिए उड़ान भरी, जहां प्रथम बमवर्षक समूह का मुख्यालय स्थित था। इस समूह का तीसरा स्क्वाड्रन 1946 की शरद ऋतु से मच्छर पर काम कर रहा था। उनमें से चार युद्ध में हार गए, लेकिन नवंबर 1948 तक शंघाई में इकट्ठे किए गए 179 वाहनों में से लगभग 60 दुर्घटनाओं में नष्ट हो गए, ज्यादातर प्रशिक्षण के दौरान।
न्यूजीलैंड 334 स्क्वाड्रन का मच्छर FB.MkVI
चेकोस्लोवाक वायु सेना का "मच्छर"FB.MkVI
जैसे ही कम्युनिस्ट ताकतों की जीत हुई, चियांग काई-शेक की वायु सेना का मनोबल गिर गया। इसका असर मच्छर के प्रति नजरिये पर भी पड़ा. नवंबर 1948 में 137 वायु सेना विमान स्वीकार करने के बाद पूरा कार्यक्रम रद्द कर दिया गया। इस समय तक, चीन में लगभग 40 विमान बिना स्पेयर पार्ट्स के जमीन पर थे। “कई विमान ताइवान के लिए उड़ान भर सकते थे और उन्हें फिर से मुख्य भूमि पर लक्ष्यों के खिलाफ और जंक के खिलाफ इस्तेमाल किया गया था, लेकिन यह उपयोग अल्पकालिक था।
युद्ध के बाद "मच्छर"-लड़ाकू 1945 तक "मच्छर" के मूल डिजाइन में लगातार सुधार के बावजूद, लड़ाकू विमान के शुरुआती वेरिएंट में से एक, FB.MkVI, सबसे प्रभावी साबित हुआ। परिणामस्वरूप, बम और मिसाइलों को ले जाने वाले इस संशोधन के "मच्छर" यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद भी कुछ मात्रा में सेवा में बने रहे, विशेष रूप से जर्मनी और सुदूर पूर्व में ब्रिटिश कब्जे वाली वायु सेना के दूसरे समूह के स्क्वाड्रनों में। यूरोप में, मॉस्किटो FB.Mk6 (तब नामकरण प्रणाली अभी बदली गई थी) को 4थे, 11वें, 107वें, 268वें और 305वें स्क्वाड्रन द्वारा उड़ाया गया था। इन विमानों ने 1948 और 1950 के बीच वैम्पायर्स को रास्ता दिया। सुदूर पूर्व में, 45वें, 47वें, 82वें, 84वें और 110वें स्क्वाड्रन के पास 1944-45 में Mk.VI था। 1946 के अंत तक उन्हें वापस ले लिया गया, लेकिन इस समय तक उल्लिखित इकाइयों में से पहली को छोड़कर सभी ने इंडोनेशियाई विद्रोहियों के खिलाफ ऑपरेशन में भाग लिया था।
ब्रिटेन में, युद्ध के बाद कुछ समय तक, केवल 36वीं तट कमान स्क्वाड्रन (पूर्व में 248वीं) ने लड़ाकू-बमवर्षक उड़ाए। इस प्रकार का उपयोग 1946-47 में नौसैनिक आक्रमण विमान के रूप में किया गया था।
रात्रि सेनानी के रूप में, युद्ध के बाद मच्छर ने अधिक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वैम्पायर और मेटियोर के रात्रि संस्करण सामने आने तक फाइटर कमांड के छह स्क्वाड्रन उनसे सुसज्जित थे। युद्ध के बाद की पहली अवधि में मातृ देश की रात्रि वायु रक्षा सेनाओं में पश्चिम मालिंग में 11वें समूह में 25वीं, 29वीं और 85वीं स्क्वाड्रन और कोल्टिशेल में 12वें समूह में 23वीं, 141वीं और 264वीं स्क्वाड्रन शामिल थीं। इसके अलावा, नंबर 151, नंबर 219 और नंबर 307 (पोलिश) स्क्वाड्रन ने भंग होने से पहले डी-डे के बाद एक साल या उससे अधिक समय तक मॉस्किटो एनएफ30 उड़ाया। 1950 में स्वेज नहर क्षेत्र में NF.Mk36 प्राप्त करने के बाद 39वीं स्क्वाड्रन मध्य पूर्व में एकमात्र रात्रि लड़ाकू इकाई थी। चार सहायक वायु सेना स्क्वाड्रन - 594वें, 605वें, 609वें और 616वें ने भी अपने अस्तित्व के युद्ध के बाद की अवधि में NF.Mk30 को उड़ाया।
मॉस्किटो नाइट फाइटर का विकास यूरोप में युद्ध के अंतिम चरण तक जारी रहा। NF.MK31 परियोजना में बना रहा - यह मर्लिन पैककार्ड इंजन के साथ NF.MK30 था, और NF.MK36 वास्तव में मई 1945 में मेरिलिन एंटी-डिस्ट्रिक्ट मर्लिन और मर्लिन 114 या मर्लिन - "मर्लिन" 114a के साथ-साथ V. MK35 पर एक बेहतर NF.MK30 के रूप में दिखाई दिया। मार्च 1947 तक, कुल 163 NF.Mk36 का उत्पादन किया गया था, उनका उपयोग NF.Mk30 के साथ पहले उल्लिखित 11वें समूह के छह स्क्वाड्रनों को फिर से लैस करने के लिए किया गया था। अपने "मच्छर" NF.Mk36 23 स्क्वाड्रन को सौंपने वाले अंतिम; यह मई 1952 में हुआ था। नाइट फाइटर का एक और संस्करण, NF.Mk38, 1947 में 113/114 इंजन और AI MkX के बजाय ब्रिटिश AI MkX1 रडार के साथ दिखाई दिया। NF.Mk38 पर। NF.Mk38 प्रोटोटाइप, NF.Mk30 से परिवर्तित, 18 नवंबर, 1947 को लॉन्च हुआ। चेस्टर में डी हैविलेवड फैक्ट्री ने उनमें से 110 का उत्पादन किया, आखिरी नवंबर 1950 में तैयार हो गया था। हालांकि, यह संशोधन कभी भी ब्रिटिश वायु सेना द्वारा संचालित नहीं किया गया था। जैसा कि बाद में बताया जाएगा, यूगोस्लाव विमानन को 54 एमके38 प्राप्त हुए, और बाकी को हटा दिया गया।
हालाँकि "मच्छर" की कल्पना एक बमवर्षक के रूप में की गई थी, उसने अपना "जीवन" एक लड़ाकू के रूप में समाप्त किया - उत्पादन और वायु सेना दोनों में। उदाहरण के लिए, FB.Mk6 इंच विदेशोंब्रिटेन में रात्रि सेनानियों से भी अधिक समय तक सेवा की।
विदेशों में निर्यात और उपयोग करें
चीन द्वारा कनाडा निर्मित मच्छर FB.Mk26 के उपयोग का वर्णन पहले ही किया जा चुका है। चीन मच्छर प्राप्त करने वाले कम से कम 10 देशों में से एक था, ज्यादातर लड़ाकू-बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमानों के रूप में। ब्रिटिश वायु सेना के लिए इन बहुउद्देश्यीय विमानों के उच्च मूल्य का मतलब था कि 1945 से पहले केवल कुछ मुट्ठी भर ब्रिटिश निर्मित विमान ही दूसरे देशों में जाते थे। 10 B.MkIV का एक बैच सोवियत संघ और कई स्काउट्स को भेजा गया था दक्षिण अफ्रीकाऔर यूएसए.
अपना आक्रमण करने वाली पहली विदेशी वायु सेनाओं में से एक पहचान चिन्ह"मच्छर" पर, नॉर्वेजियन थे। नॉर्वेजियन ब्रिटिश वायु सेना के 333 वें स्क्वाड्रन के "बी" लिंक से लैस थे, जिसने "मच्छर" - लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान पर युद्ध में उड़ान भरी थी। स्वदेश लौटने से पहले, इस इकाई का नाम बदलकर 334 स्क्वाड्रन कर दिया गया और 10 नए FB.MkVI प्राप्त किए गए। बाद में उनमें आठ और पांच टी.एम.के.एस.एच. जोड़े गए।
युद्ध के बाद मच्छर का एक अन्य मालिक फ्रांसीसी वायु सेना था। FB.MkVI को GCI/6 "कोरिया" लड़ाकू समूह द्वारा उड़ाया गया था, जो डिजॉन में 50वें मिश्रित स्क्वाड्रन का हिस्सा था। 15 मच्छरों वाली इस इकाई को 1947 की शुरुआत में लंबे इंडोचाइना युद्ध के प्रारंभिक चरण में भाग लेने के लिए मोरक्को से साइगॉन स्थानांतरित किया गया था। मई में रबात लौटने से पहले, GC1/6 ने 345 उड़ानें भरीं और 76,658 किलोग्राम बम गिराए। प्रसिद्ध जीसी3 नॉर्मंडी-नीमेन ने अपना याक-3 सौंप दिया था, जिस पर उसने सोवियत संघ से उड़ान भरी थी, उसे मार्च 1947 में मोरक्को में मॉस्किटो एफबी.एमकेवीआई से फिर से सुसज्जित किया गया और इंडोचीन में युद्ध के लिए भेजे जाने से पहले दो साल तक डी हैविलैंड लड़ाकू-बमवर्षक उड़ाए गए। एक अन्य फ्रांसीसी इकाई ने टोही विमान उड़ाया: 15 PB.MkXVI का उपयोग GRI/31 लोरेन समूह द्वारा किया गया था, जिसे 1950 में उल्का NF.MkII रात्रि लड़ाकू विमानों में संक्रमण की तैयारी के लिए तीन और NF.Mk30 प्राप्त हुए थे।
"मच्छर" FB.MkVI तुर्की वायु सेना
"मच्छर" NF.MkXIX स्वीडिश वायु सेना
इजरायली वायु सेना में लड़ाकू "मच्छर"।
1946 में, फेयरी एविएशन, मैनचेस्टर के पास रिंगवे में अपनी शाखा के माध्यम से, तुर्की और डोमिनिकन वायु सेना के आदेश पर मॉस्किटो FB.MkVI के लिए एक प्रमुख ओवरहाल कार्यक्रम में शामिल था। पहले वाले को कुल 137 मच्छर मिले। उनमें से पहला, मरम्मत के बाद, 13 नवंबर, 1946 को रिंट्यू में उड़ान भरी, और आखिरी - जून 1948 में। डोमिनिकन गणराज्यछह प्राप्त हुए, जुलाई से सितंबर 1948 तक रिंटवे में परीक्षण किया गया। एक छोटी संख्या (स्पष्ट रूप से केवल छह) FB.MkVI को अक्टूबर 1947 की संधि के तहत नवजात बर्मी वायु सेना को सौंप दिया गया था, जिसके तहत बर्मा ने ग्रेट ब्रिटेन से स्वतंत्रता प्राप्त की थी। इसके अलावा 1946 में, न्यूजीलैंड वायु सेना ने 80 एफबी.एमकेवीआई को स्वीकार करना शुरू किया, जिनमें से पहला जनवरी 1947 में ओहाकिया पहुंचा। इससे पहले ऑस्ट्रेलियाई वायु सेना द्वारा स्थानांतरित चार टी.एमकेएसएच आए थे। बाद में यूके से चार और प्रशिक्षण मशीनें प्राप्त हुईं। लड़ाकू-बमवर्षकों में से चार जहाज़ ले जाने के दौरान खो गए। वास्तव में, उनमें से केवल 22 न्यूजीलैंड विमानन - 75वीं स्क्वाड्रन - की सेवा में आए। इनमें से एक FB.MkII को दक्षिण अमेरिका को बेच दिया गया था, जिसे निर्यात के लिए नागरिक पदनाम ZK-BCV दिया गया था। बाकी एक एफबी के साथ स्क्रैप के लिए चला गया। ओहाकिया में एक क्रैश लैंडिंग में क्षतिग्रस्त होने के बाद ऑस्ट्रेलिया निर्मित Mk40 खरीदा गया।
1946 में अपनी वायु सेना को बहाल करने के लिए, चेकोस्लोवाकिया ने एक स्क्वाड्रन के लिए मॉस्किटो FB.MkVI खरीदा। बेल्जियम सरकार द्वारा भी इसी तरह की कार्रवाई की गई, जिसने 1946 में बेल्जियम विमानन के पुनर्गठन के दौरान बुवेशिन में पहली विंग को लैस करने के लिए NF.Mk30 नाइट फाइटर्स का अधिग्रहण किया। नाइट फाइटर्स का एक अन्य मालिक स्वीडिश वायु सेना था, जिसने 1948 में 60 NF.MkXIX खरीदे। इस संख्या में से, 45 को अक्टूबर 1949 तक रिंटू में फेयरी एविएशन द्वारा बहाल और परीक्षण किया गया था। स्वीडन में J30 नाम दिया गया, मॉस्किटो। 1953 में वेनम एनएफ.एमके51 विमान के आने तक उड़ान भरी। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यूगोस्लाव वायु सेना के पास मच्छर रात्रि लड़ाकू विमान भी थे, जिन्हें 60 NF.Mk38 प्राप्त हुए थे, जिन्हें ब्रिटिश विमानन ने अस्वीकार कर दिया था। वे FB.MkVI और T.MkSh सहित 140 विमानों के एक बैच का हिस्सा थे, जो नवंबर 1951 में संपन्न एक पारस्परिक सहायता समझौते के तहत वितरित किए गए थे।
उल्लेखनीय एक और मच्छर मालिक इज़राइल था, जिसने कुछ रिपोर्टों के अनुसार 1948 के बाद से विभिन्न संशोधनों के 300 मच्छरों तक का अधिग्रहण किया है। इजरायली वायु सेना द्वारा अधिग्रहित पहला डी हैविलैंड लड़ाकू विमान फिलिस्तीन में पूर्व ब्रिटिश हवाई अड्डों के पास स्क्रैप यार्ड से एकत्र की गई सावधानीपूर्वक मरम्मत की गई मशीनें थीं। फ्रांस में खरीदे गए लगभग 60 मच्छरों को उनमें जोड़ा गया था। उन्हें कबाड़ समझा जाता था और प्रत्येक को दो सौ डॉलर में बेचा जाता था, लेकिन उन्हें उड़ने योग्य स्थिति में लाने और शत्रुता के लिए तैयार करने के लिए प्रत्येक पर औसतन लगभग 1000 मानव-घंटे खर्च किए जाते थे। अन्य को दुनिया भर से प्राप्त किया गया था, जिसमें अंग्रेजी स्रोत भी शामिल थे, लेकिन कई का उपयोग मौजूदा कोर को बनाए रखने के लिए स्पेयर पार्ट्स किट के रूप में किया गया था, जो शायद कभी भी तीन अंकों तक नहीं पहुंच पाया। इज़राइल में, "मच्छर" कम से कम 50 के दशक के अंत तक सेवा में रहा। जाहिरा तौर पर, ये इस क्लासिक "युद्ध के पक्षी" की अंतिम प्रतियां थीं जो लड़ाकू इकाइयों में थीं।
हाई-स्पीड "मच्छर" ने विभिन्न भूमिकाओं में बोलते हुए, द्वितीय विश्व युद्ध की लड़ाई में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
मॉस्किटो एनएफ एमके.II रात्रि लड़ाकू विमानों ने 1942 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया। 157वें विमानन स्क्वाड्रन ने उन्हें सबसे पहले प्राप्त किया, अप्रैल 1942 में 151वें एई को ऐसी मशीनें मिलीं, और मई में 264वें एई को। 157वीं एई ने अप्रैल के अंत में अपनी पहली उड़ान भरी।
रात्रि सेनानी
फरवरी 1943 में, अधिक प्रभावी सेंटीमीटर-रेंज रडार के साथ मॉस्किटो एनएफ एमके.XII विमान ने 85वें एई (पहले, मीटर-रेंज रडार का उपयोग किया जाता था) के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। ऐसे विमानों का उपयोग न केवल जुड़वां इंजन वाले Do 217 बमवर्षकों (पहली जीत 14-15 अप्रैल, 1943 की रात को दर्ज की गई) के खिलाफ किया गया था, बल्कि एकल इंजन FW190A और नवीनतम Me 410 के खिलाफ भी किया गया था। देर से शरद ऋतु NF Mk.XIII और NF Mk.XVII इकाइयों में दिखाई दिए। 1944 की शुरुआत तक, मच्छर ने फाइटर कमांड के रात्रि विमानन का आधार बना लिया। नवंबर 1943 में, रात्रि सेनानियों के तीन स्क्वाड्रन (141,169 और 239वें) को बॉम्बर कमांड में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे 100वां समूह बन गया, और मई 1944 में वे 85वें और 157वें एई में शामिल हो गए। बमवर्षकों को एस्कॉर्ट करते हुए, उन्होंने दुश्मन के इलाके पर काम किया, नवीनतम जर्मन हे 219 रात्रि लड़ाकू विमानों और बाद में मी 262 जेट लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में शामिल हुए। कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक, रात के मच्छरों ने दुश्मन के लगभग 600 विमानों को मार गिराया और लगभग इतनी ही संख्या में वी-1 भी।
रात्रि सेनानियों के मुख्य संशोधन "मच्छर"
एनएफ एमके.II - इंजन "मर्लिन" 21.22 या 23 (1480 एचपी)। आयुध - धड़ के निचले हिस्से में 4 x 20-मिमी तोपें, धनुष में 4 x 7.7-मिमी मशीन गन। रडार AI Mk.IV या Mk.V. NF Mk.XII - AI Mk.VIII रडार, कोई मशीन गन नहीं। NF Mk.II से 98 विमान परिवर्तित।
NF Mk.XIII - इंजन "मर्लिन" 21.23 या 25 (1610 hp), हथियार और रडार - जैसे NF Mk.XII। विंग के नीचे पीटीबी सस्पेंशन दिया गया है। अगस्त 1943 से अब तक 260 प्रतियां बनाई जा चुकी हैं।
एनएफ एमके.एक्सवी - दबावयुक्त केबिन के साथ उच्च ऊंचाई वाला संस्करण, इंजन पर दो-चरण टर्बोचार्जर, बढ़े हुए पंखों का विस्तार। एनएफ एमके.II से पांच विमानों को परिवर्तित किया गया।
NF Mk.XVII - AI Mk.X रडार (अमेरिकी SCR-720), आयुध - NF Mk.XII की तरह। NF Mk.II से 99 विमान परिवर्तित।
NF Mk.XIX - इंजन "मर्लिन" 25. एक सार्वभौमिक नाक शंकु का उपयोग किया जाता है, जो आपको AI Mk रडार स्थापित करने की अनुमति देता है। VIII या Mk.X. अप्रैल 1944 से सितंबर 1945 तक 280 प्रतियां तैयार की गईं। NF Mk.30 - दो-चरण टर्बोचार्जर और AI Mk.X रडार के साथ मर्लिन 72 या 76 इंजन (1685 hp) के साथ NF Mk.XIX का उच्च ऊंचाई वाला संस्करण। जून 1944 से अब तक 526 विमान बनाए जा चुके हैं।
एनएफ एमके.36 - मर्लिन 113/114 (1640 एचपी) या 113ए/114ए इंजन और एआई एमके.एक्स रडार के साथ युद्धोत्तर संशोधन। जून 1945 से अब तक 163 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया जा चुका है।
NF Mk.38 - मर्लिन 114A इंजन, AI Mk.IX रडार। 101 कारें बनाई गईं।
लड़ाकू बमवर्षकों
23वां एई मॉस्किटो एनएफ एमके.II को लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग करने वाला पहला था। इसके विमानों ने कब्जे वाले फ्रांस, बेल्जियम और नीदरलैंड के क्षेत्रों में हवाई क्षेत्रों और अन्य बुनियादी सुविधाओं पर हमले किए। अक्टूबर 1943 से, मॉस्किटो FB Mk.VI फ्रांस में संचालित हो रहा है। 140वें विंग (21वें, 464वें और 487वें एई) ने सबसे पहले इनका इस्तेमाल किया। दिन के उजाले के दौरान उनके विमानों ने वाहनों, रेलवे बुनियादी सुविधाओं, बिजली संयंत्रों और महत्वपूर्ण औद्योगिक उद्यमों पर हमला किया। फरवरी 1944 से 138वीं विंग ऐसे ऑपरेशनों में शामिल हो गई है। उसी महीने में, "मॉस्किटो" FB Mk.VI बॉम्बर कमांड में दिखाई दिया - 100वें समूह के 515वें AE में। 1944 की गर्मियों तक, इस समूह के पास पहले से ही चार एई मच्छर लड़ाकू-बमवर्षक थे। यदि 138वें और 140वें विंग के विमानों ने नॉर्मंडी में लैंडिंग की पूर्व संध्या पर और उसके बाद ब्रिजहेड (पुल, मुख्यालय, आदि) के पास वस्तुओं पर कार्रवाई की, तो 100वें समूह के एफबी एमके.VI ने दुश्मन के इलाके में गहरे लक्ष्यों पर हमला किया, मुख्य रूप से हवाई क्षेत्रों पर। "मॉस्किटो" यूरोप में युद्ध के अंत तक लगभग युद्ध कार्य में थे, अंतिम उड़ान 4 मई, 1945 को पूरी हुई।
जर्मनी के प्रभाव में
अन्य संशोधनों की तुलना में बाद में सेवा में प्रवेश करते हुए, मच्छर हमलावरों ने तीसरे रैह के खिलाफ मित्र देशों के हवाई हमले में सक्रिय भाग लिया।
नवंबर 1941 में, 105वें एई को मॉस्किटो बी एमके.IV मिलना शुरू हुआ। अगले वर्ष अप्रैल तक, स्क्वाड्रन के पास इनमें से केवल नौ विमान थे। उन्होंने 31 मई, 1942 को युद्ध में अपनी शुरुआत की, जब चार मच्छरों ने कोलोन पर हमला किया, और बाद में तीसरे रैह की राजधानी सहित अन्य जर्मन शहरों पर काम किया। नवंबर 1942 में, 139वें AE को B Mk.IV प्राप्त हुआ। दोनों स्क्वाड्रन सुबह या शाम के समय कम ऊंचाई से सटीक हमले करने में माहिर थे। जून 1943 से, ये इकाइयाँ बॉम्बर कमांड के 8वें समूह का हिस्सा बन गईं, जिसने लक्ष्य डिज़ाइनरों के स्क्वाड्रन को एकजुट किया। अप्रैल 1943 में, संशोधन B Mk.IX के विमान 109वें AE प्राप्त करने वाले पहले विमान थे, जो बाद में 8वें समूह का भी हिस्सा बन गए।
1943-1944 के मोड़ पर, 627वें और 692वें एई एमके.IV विमान से लैस थे। 23-24 फरवरी, 1944 की रात को, 692वें एई के विमान मच्छर इकाइयों में से पहले थे जिन्होंने 1814 किलोग्राम के कुकी बमों का इस्तेमाल किया और उन्हें डसेलडोर्फ पर गिराया। चूंकि दिन के छापे के दौरान नुकसान काफी ध्यान देने योग्य था, इसलिए मच्छर स्क्वाड्रनों को धीरे-धीरे रात के छापे में स्थानांतरित कर दिया गया।
प्राथमिकता लक्ष्य जर्मनी की राजधानी थी - उदाहरण के लिए, 21-22 मार्च की रात को, बर्लिन पर लाइट नाइट स्ट्राइक फोर्स के सभी आठ स्क्वाड्रन - 130 से अधिक विमानों द्वारा बमबारी की गई थी। कील बड़े पैमाने पर मच्छर हमले का अंतिम उद्देश्य बन गया: 3 मई की रात को, 116 विमानों ने दो तरंगों में इस पर हमला किया। भारी कुकी बमों का उपयोग आम हो गया: जनवरी 1945 से युद्ध के अंत तक, मॉस्किटो लाइट फोर्सेज ने लगभग 3,000 ऐसे बम गिराए, जिनमें से 1,459 बर्लिन पर थे। पैसिफिक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में मॉस्किटो बॉम्बर्स का उपयोग नहीं किया गया था। हालाँकि 618वीं एई 1944 के अंत में ऑस्ट्रेलिया पहुंची, जिसके विमान को हाईबॉल एंटी-शिप रोटेटिंग बमों के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया था, उपयुक्त लक्ष्यों की कमी और इस डर के कारण कि नए हथियार को दुश्मन द्वारा कब्जा कर लिया जा सकता है और उसकी नकल की जा सकती है, इसे कभी भी युद्ध में नहीं लाया गया।
बुनियादी बमबारी संशोधन
Mk.IV श्रृंखला 1 में "मच्छर" - पहले 10 बमवर्षक। मर्लिन 21 इंजन (1460 एचपी बम लोड-454 किलोग्राम (चार 113 किलोग्राम बम)। मॉस्किटो इन एमके.IV सीरीज 2 - मर्लिन 21 या 23 इंजन। 908 किलोग्राम तक वजन वाले बम (चार 227 किलोग्राम प्रत्येक) को बम बे में निलंबित किया जा सकता है। अप्रैल 1942 से, 263 विमान बनाए गए हैं। 1814 किलोग्राम कुकी बमों के निलंबन के लिए 54 मशीनों को संशोधित किया गया है 27 विमानों को हाईबॉल एंटी-शिप बमों के उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। कई वाहनों को ओउबो रेडियो नेविगेशन उपकरण और एच2एस रडार प्राप्त करके लक्ष्य डिज़ाइनर में परिवर्तित किया गया था।
Mk.IX में "मच्छर" - इंजन "मर्लिन" 72/73 (1680 एचपी) या 76/77 (1710 एचपी)। बम बे में चार 227 किलोग्राम के बमों के अलावा, दो ऐसे बम (या पीटीबी) को विंग के नीचे निलंबित किया जा सकता है। कुछ विमानों को "कूकी" बम ले जाने के लिए अनुकूलित किया गया था, कुछ को लक्ष्य डिज़ाइनर के रूप में उपयोग किया गया था। मार्च 1943 से अब तक 54 वाहनों का निर्माण किया जा चुका है।
Mk.XVI में "मच्छर" - पावर प्लांट Mk.lX के समान है, एक दबावयुक्त केबिन स्थापित है। सभी को कुकी बमों के निलंबन के लिए अनुकूलित किया गया है। जनवरी 1944 से अब तक 402 विमानों का उत्पादन किया जा चुका है।
"मच्छर" बी एमके.35 - इंजन "मर्लिन" 113/114 (1690 एचपी) के साथ बी एमके.XVI का एक एनालॉग। मार्च 1945 से अब तक 276 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 265) विमानों का निर्माण किया जा चुका है।
"मच्छर" B Mk.VII - कनाडा में ब्रिटिश उच्च-ऊंचाई वाले संस्करण B Mk.V के आधार पर बढ़े हुए पंखों के साथ बनाया गया था जिसे उत्पादन में नहीं डाला गया था। मर्लिन इंजन 31. सितंबर 1942 से 25 वाहनों का निर्माण किया गया है।
"मच्छर" B Mk.XX - B Mk.IV का कनाडाई संस्करण। इंजन "मर्लिन" 31 या 33। 245 विमान तैयार किए गए, जिनमें संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए टोही संस्करण में 30 (नामित एफ-8) शामिल थे।
Mk.25 में "मच्छर" - "पैकार्ड-मर्लिन" 225 (1620 एचपी) इंजन के साथ कनाडा में निर्मित विमान। जुलाई 1944 से इसकी 400 प्रतियां तैयार की गईं।
विमान "मच्छर" Mk.35 के पास शत्रुता में भाग लेने का समय नहीं था। युद्ध के बाद की अवधि में, वे जर्मनी में तैनात तीन एई (1950 तक) के साथ-साथ महानगर में स्थित 109वें और 139वें लक्ष्य डिज़ाइनर एई द्वारा संचालित किए गए थे। उत्तरार्द्ध को केवल 1952-1953 में जेट "कैनबरा" से पुनः सुसज्जित किया गया था। युद्ध के दौरान बॉम्बर कमांड के मॉस्किटो ने लगभग 40,000 उड़ानें भरीं, जिसमें 254 वाहन खो गए। इस प्रकार, हानि दर 0.63% थी - किसी भी अन्य प्रकार के आरएएफ बमवर्षक की तुलना में बहुत कम। उच्च गति वाले निहत्थे बमवर्षक की अवधारणा ने खुद को पूरी तरह से उचित ठहराया है।
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एकमात्र "मच्छर"
व्लादिमीर मोटेलनिकोव (मास्को)
जैसे ही यह सामने आया, हाई-स्पीड बॉम्बर डी हैविलैंड "मॉस्किटो" सहयोगियों और विरोधियों दोनों के करीबी ध्यान का उद्देश्य बन गया। सोवियत संघ कोई अपवाद नहीं था।
उस कारखाने का दौरा जहां ये विमान बनाए गए थे, ने सोवियत विशेषज्ञों पर बहुत अच्छा प्रभाव डाला। "मच्छर" ने आश्चर्यजनक रूप से एक लकड़ी की संरचना को संयोजित किया जिसे पहले से ही अप्रचलित और बहुत उच्च उड़ान डेटा माना जाता था। 1942 की शरद ऋतु में, सोवियत पक्ष ने आधिकारिक तौर पर अध्ययन के लिए बमवर्षक की एक प्रति का अनुरोध किया। ब्रिटिश सरकार सहमत हो गई।
जुलाई 1943 में, स्कॉटलैंड में एरोल एयर बेस पर प्रशिक्षित सोवियत नौका पायलटों के एक समूह से कई क्रू को मच्छर पर काबू पाने के लिए अल्बेमर्ले विमान को पायलट करने के लिए नियुक्त किया गया था। प्रशिक्षण उद्देश्यों के लिए, दोहरे नियंत्रण वाला एक मच्छर T.III 22 जुलाई को एरोल भेजा गया था, लेकिन आसवन के दौरान यह टूट गया था। बदले में, 27 जुलाई को एक और टी.III आया, जिसमें प्रशिक्षक रेनर भी शामिल थे, जो 60वीं प्रशिक्षण इकाई से आए थे।
9 अगस्त तक, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट आई.डी. पोलोसुखिन (पूर्व में प्रथम परिवहन वायु प्रभाग में एक स्क्वाड्रन कमांडर) ने एक पुनः प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा किया। उनके साथ नाविक लेफ्टिनेंट केकेशेव तैयारी कर रहे थे। सितंबर में, एक विमान को फेरी के लिए एरोल पहुंचाया गया था। यह DK296 नंबर वाला एक मॉस्किटो B.IV था, जो मर्लिन 21 इंजनों से सुसज्जित था। बमवर्षक पहले ही लड़ चुका था, इसे 1942 के वसंत में जारी किया गया था, इसने रॉयल एयर फोर्स के 105 वें स्क्वाड्रन में सेवा की और 15 उड़ानें भरीं। उनमें से अंतिम 10वीं रखरखाव वायु इकाई (कार्यशालाओं) में कई युद्ध क्षति और मरम्मत के साथ समाप्त हुआ।
जाहिर है, यहीं पर विमान को यूएसएसआर में आसवन के लिए तैयार किया गया था। बम बे में एक अतिरिक्त 550-लीटर गैस टैंक स्थापित किया गया था और बम रैक और बम बे दरवाजों के नियंत्रण को नष्ट कर दिया गया था।
पोलोसुखिन और केकेशेव मशीन की विशेषताओं से परिचित हुए और इसका ध्यानपूर्वक अध्ययन किया।
3 अक्टूबर तक, चालक दल मास्को के लिए उड़ान भरने के लिए तैयार था। 24 अक्टूबर को वे पहले से ही उड़ान भरने की तैयारी कर रहे थे, लेकिन ऑक्सीजन सिस्टम ट्यूब फट गई और उड़ान स्थगित कर दी गई। पूरे नवंबर में, प्रतिकूल मौसम पूर्वानुमान के कारण बमवर्षक विमान हवाई क्षेत्र में खड़ा रहा। 9 दिसंबर को उड़ान भरने का आदेश मिला, लेकिन आधी रात को मास्को से उन्हें फोन पर राजधानी क्षेत्र में बहुत खराब मौसम की सूचना दी गई और उड़ान रद्द कर दी गई।
उसके बाद लंबे महीनों का इंतज़ार आया। पोलोसुखिन और केकिशेव समय-समय पर हवाई यात्रा करते थे: या तो अपने B.IV पर, या प्रशिक्षण T.III पर, एक रात की उड़ान (18 जनवरी, 1944) सहित 25 मिनट से एक घंटे तक चलने वाली उड़ानें बनाते थे।
13 अप्रैल, 1944 को सोवियत संघ में लॉन्च करने का लंबे समय से प्रतीक्षित आदेश आखिरकार आ गया, लेकिन अब स्कॉटलैंड में मौसम खराब हो गया। ब्रिटिश मौसम विज्ञान सेवा से परामर्श के बाद, उड़ान फिर से रद्द कर दी गई। 16 अप्रैल को, सोवियत पायलटों ने "अपने" बमवर्षक पर एक और प्रशिक्षण उड़ान भरी, और अंततः, 19 तारीख को, मॉस्किटो ने उड़ान भरी और मास्को के लिए रवाना हुआ। यह रात में 1.34 GMT पर हुआ। विमान स्वीडन के उत्तरी सागर के ऊपर से गुजरा, बाल्टिक सागर द्वारा, उन क्षेत्रों पर जो अभी भी जर्मनों के कब्जे में थे और 4.52 मास्को समय पर वनुकोवो हवाई क्षेत्र में उतरे। सुरक्षित लैंडिंग की पुष्टि शाम पांच बजे तक स्कॉटलैंड नहीं पहुंची थी।
वनुकोवो में, प्रथम वायु मंडल के आधार पर, विमान अधिक समय तक नहीं रुका और कभी उड़ान नहीं भरी। 25 अप्रैल से, वह पहले से ही क्रतोवो हवाई क्षेत्र में एलआईआई एनकेएपी में था, जहां उड़ान परीक्षण शुरू हुए थे। मुख्य इंजीनियर बी.सी. थे। पैंकराटोव, बमवर्षक एन.एस. द्वारा संचालित। Rybko.
परीक्षणों के दौरान, कंपनी द्वारा घोषित डेटा की अधिकतर पुष्टि की गई। 8850 किलोग्राम के टेकऑफ़ वजन के साथ, वे 580 किमी/घंटा (5 मिनट के इंजन संचालन पर) की अधिकतम गति तक पहुंच गए। सोवियत विशेषज्ञों के अनुसार, मशीन के खराब होने के कारण यह संकेतक लगभग 10 किमी/घंटा खराब हो गया। हैंडलिंग को उच्च दर्जा दिया गया था। विशेष रूप से, मच्छर एक इंजन पर बहुत आसानी से उड़ता है, अन्य चीजों के अलावा, ऑफ इंजन की ओर एक रोल के साथ गहरे मोड़ भी करता है।
लेकिन स्थिरता को हर दृष्टि से अपर्याप्त माना गया। मशीन को पायलट से काफी उच्च योग्यता की आवश्यकता थी। यह विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए कि, लैंडिंग की सामान्य सादगी के बावजूद, भागते समय, मच्छर ने बाईं ओर मुड़ने की जिद्दी प्रवृत्ति दिखाई। यह उन सभी पायलटों द्वारा नोट किया गया था जिन्होंने परीक्षणों में भाग लिया था (और रयब्को के अलावा, मेजर जनरल पी.वाई. फेड्रोवी और ए.आई. काबानोव, वायु सेना अनुसंधान संस्थान से दूसरे स्थान पर थे, उड़ानों में शामिल थे)। सच है, एम.एल. गैलाई ने एक समय में राय व्यक्त की थी कि यह प्रवृत्ति इस प्रकार के विमानों में अंतर्निहित नहीं है, बल्कि ताना के साथ स्थापित टेल व्हील स्ट्रट की खराब गुणवत्ता वाली मरम्मत का परिणाम थी।
रयब्को ने अपनी समीक्षा में लिखा: "नियंत्रण क्षमता के संदर्भ में, मॉस्किटो IV विमान दृढ़ता से Pe-2 जैसा दिखता है, हालांकि, अनुदैर्ध्य अस्थिरता, पतवारों से कम भार और रन पर बाएं मुड़ने की अधिक प्रवृत्ति पायलट पर Pe-2 की तुलना में अधिक मांग रखती है।"
अंग्रेजी विमान का नेविगेशनल कॉकपिट सभी आवश्यक उपकरणों से सुसज्जित था, जो बहुत सुविधाजनक रूप से स्थित थे, हालांकि कॉकपिट स्वयं कुछ तंग पाया गया था।
Pe-2 और Tu-2 समीक्षा की तुलना में इसकी आलोचना की गई और इसे सीमित कर दिया गया।
"मच्छर" का LII, वायु सेना अनुसंधान संस्थान, TsAGI और विमान कारखानों के विशेषज्ञों द्वारा सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था। मुझे वेन प्रोपेलर में बहुत दिलचस्पी थी, जो उस समय के सीरियल सोवियत बमवर्षकों पर अभी भी अनुपस्थित थे, व्यक्तिगत पावर प्लांट इकाइयां, एक केबिन हीटिंग डिवाइस (हमारे पास वे भी नहीं थे, सर्दियों में यह पे -2 और आईएल -4 कॉकपिट में शून्य से 30 डिग्री नीचे था), आधुनिक कॉम्पैक्ट डिवाइस, निकास पाइप पर फ्लेम अरेस्टर। सोवियत विमानों के विपरीत, अंदर से सभी लकड़ी के हिस्सों को सड़ने से बचाने के लिए एक एंटीसेप्टिक से उपचारित किया गया था।
उपयोग में आसानी की दृष्टि से, "मच्छर" प्रशंसा से परे था। हमने बहुत सारे पेपर लिखे, जिनमें भागों और असेंबलियों की उत्कृष्ट विनिमेयता, सभी मुख्य इकाइयों तक सुविधाजनक पहुंच और यदि आवश्यक हो तो उनके प्रतिस्थापन की गति के बारे में बात की गई। कई स्वचालित उपकरणों ने उड़ान में चालक दल के काम को सुविधाजनक बनाया।
15 मई कबानोव नाविक पी.आई. के साथ। पेरेवालोव ने मच्छर को वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में पहुंचाया, जहां वे परीक्षण जारी रखने जा रहे थे। लेकिन लैंडिंग पर, पायलट ने नियंत्रण खो दिया, बमवर्षक बाईं ओर मुड़ गया, पट्टी को जमीन पर छोड़ दिया, लैंडिंग गियर को ध्वस्त कर दिया और "पेट" पर रेंग गया। चालक दल घायल नहीं हुआ था, लेकिन कार निराशाजनक रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी और अब उसकी मरम्मत नहीं की जा सकी।
मॉस्किटो डिज़ाइन के गहन अध्ययन का उद्देश्य यूएसएसआर में इसके लाइसेंस प्राप्त निर्माण की संभावना का निर्धारण करना था। हमारे देश में कार आने के लगभग तुरंत बाद 21 अप्रैल, 1944 को राज्य रक्षा समिति की बैठक में यह मुद्दा उठाया गया था। अपने उड़ान आंकड़ों के अनुसार, अंग्रेजी बमवर्षक घरेलू पे-2 और टीयू-2 से कुछ हद तक बेहतर था, खासकर उच्च ऊंचाई पर। उनका ग्लाइडर कई सोवियत विमानों की तरह पूरी तरह से लकड़ी से बना था। हमारे पास लकड़ी के ढांचे के उत्पादन के लिए एक अच्छी तरह से स्थापित तकनीक है।
हालाँकि, TsAGI विशेषज्ञों के निष्कर्ष के अनुसार, विमान के डिज़ाइन और वायुगतिकी ने मौलिक रूप से कुछ भी नया प्रदर्शित नहीं किया। ये सब तो पहले से ही पता था. उच्च डेटा मुख्य रूप से सावधानीपूर्वक निर्माण (सतह पॉलिशिंग सहित), बाल्सा की आंतरिक परत और त्वचा में उत्कृष्ट मर्लिन मोटर्स के साथ एक हल्के और टिकाऊ तीन-परत "सैंडविच" प्रकार की संरचना के उपयोग द्वारा प्रदान किया गया था। पिछली दो परिस्थितियों ने यूएसएसआर में मच्छर पैदा करने के विचार को पूरी तरह से दफन कर दिया।
बड़ी मात्रा में बल्सा का आयात सुनिश्चित करना संभव नहीं था। लकड़ी की घरेलू किस्मों में इसका कोई विकल्प नहीं था। इंजनों के संबंध में अमेरिकी कंपनी पैकर्ड का दुखद अनुभव पहले से ही ज्ञात था। "मर्लिन" को भागों के निर्माण, असेंबली और समायोजन की संपूर्णता में उच्च परिशुद्धता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। अमेरिकी जिनके पास बहुत कुछ था महान अवसरमशीन टूल्स, टूल्स और सामग्रियों के संबंध में, इंग्लैंड को न केवल इंजीनियरों, बल्कि श्रमिकों का भी हिस्सा आयात करना पड़ा। उसके बाद ही वे आवश्यक गुणवत्ता प्रदान करने में सक्षम थे। यूएसएसआर में मर्लिन की रिहाई को भी अवास्तविक माना गया। इंग्लैंड से आयातित मोटरें तूफान और स्पिटफायर के दौरान खराब हो चुकी मोटरों को बदलने के लिए मुश्किल से ही पर्याप्त थीं, क्योंकि उन्होंने हमारे देश में लगातार आवश्यक संसाधन विकसित नहीं किए थे।
हमारे विशेषज्ञ वास्तव में 61 और 72 प्रकार के इंजनों के साथ मॉस्किटो के बाद के संशोधनों से परिचित होना चाहते थे, लेकिन उन्हें उनके नमूने भी नहीं मिल सके, हालाँकि ऐसे बमवर्षक प्राप्त करने का मुद्दा अगस्त 1943 से बार-बार उठाया गया था। उन्हें III डिलीवरी प्रोटोकॉल में शामिल करने के लिए कहा गया था। और प्रोटोकॉल IV (1944-45 के लिए) के प्रस्तावों में, सोवियत पक्ष ने न तो अधिक और न ही कम - 1200 मच्छरों की मांग की। लेकिन इसे ब्रिटिश वायु मंत्रालय के वीटो द्वारा रोका गया, जिसमें नए बमवर्षकों के साथ ब्रिटिश वायु सेना की अपर्याप्त संतृप्ति का उल्लेख किया गया था।
एकमात्र "मच्छर" जो दुर्घटना के बाद यूएसएसआर में आया, उसे अलग-अलग इकाइयों में विभाजित कर दिया गया, अध्ययन के लिए विभिन्न संगठनों को वितरित किया गया। लेकिन सोवियत विमान उद्योग पर उनके साथ परिचय का प्रभाव काफी बड़ा था। रक्षात्मक हथियारों के बिना उच्च गति वाले बमवर्षक की अवधारणा हमारे देश में बहुत लोकप्रिय हो गई है। वी.एम. मायशिश्चेव और ए.एन. टुपोलेव द्वारा "सोवियत" मॉस्किटो "प्रयोगात्मक विमान Pe-2I के रूप में विज्ञापित किया गया था, जिसका संरचनात्मक रूप से उनके अंग्रेजी प्रोटोटाइप से कोई लेना-देना नहीं था।
ब्रिटिश विमान डी हैविलैंड डीएच.98 मॉस्किटो को द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे असामान्य विमानों में से एक माना जाता है, हालाँकि बाहरी तौर पर यह विमान किसी भी तरह से खड़ा नहीं था, कोई यह भी कह सकता है कि यह सुंदर था। इस जुड़वां इंजन वाले ब्रिटिश हाई-विंग विमान का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान रॉयल एयर फ़ोर्स में बहु-भूमिका बमवर्षक और रात्रि लड़ाकू विमान के रूप में किया गया था। विमान का संचालन 1941 से 1953 तक किया गया था, इस दौरान सभी संशोधनों के 7700 से अधिक मच्छरों का उत्पादन किया गया था।
यह विमान कई कारणों से अद्भुत था. सबसे पहले तो इसकी बॉडी पूरी तरह से लकड़ी से बनी थी। अंग्रेज स्वयं लकड़ी के ढांचे को पुरातन मानते थे, शुरू में उन्होंने इसके निर्माण के विचार को भी खारिज कर दिया था। यह विमान. हालाँकि, 1939 के अंत में, युद्धकालीन परिस्थितियों में, वे फिर से इस परियोजना में लौट आये। विमान-ग्रेड एल्यूमीनियम की कमी की स्थिति में एक पूर्ण-लकड़ी के विमान का निर्माण एक उचित निर्णय था, और इसके अलावा, इसने लकड़ी के उद्यमों की क्षमताओं को लोड करना संभव बना दिया। बमवर्षक संस्करण में इस विमान की दूसरी विशेषता रक्षात्मक छोटे हथियारों और तोप आयुध की पूर्ण अनुपस्थिति थी, जो उस अवधि के सभी बमवर्षकों की विशेषता थी। विमान का एकमात्र बचाव उसकी गति थी, जो उन वर्षों के लिए बहुत अधिक थी।
ट्विन-इंजन हाई-विंग डी हैविलैंड डीएच.98 मॉस्किटो में सुपरचार्जर के साथ दो इंजन थे, जो विशेष रूप से उच्च ऊंचाई पर ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किए गए थे (छत 11,000 मीटर तक पहुंच गई थी)। विमान के चालक दल में दो लोग शामिल थे. बहुउद्देश्यीय बमवर्षक के डिज़ाइन में प्लाईवुड की बाहरी परतों और ताकत के लिए स्प्रूस आवेषण के साथ बाल्सा की आंतरिक परतों के साथ एक मोटी तीन-परत वाली त्वचा का उपयोग किया गया था, यह शीर्ष पर कैनवास से ढका हुआ था। इस डिज़ाइन ने संरचना के कम वजन के साथ आवश्यक शक्ति मूल्यों को प्राप्त करना संभव बना दिया। इसके अलावा, जर्मन राडार ने विमान को अच्छी तरह से "देखा" नहीं, केवल थोड़ी दूरी पर "मच्छर" का पता लगाया, क्योंकि बमवर्षक के पास केवल इंजन और धातु से बने कुछ नियंत्रण थे।
डी हैविलैंड डीएच.98 मॉस्किटो एमके.4
इस "मच्छर" का उपयोग अंग्रेजों द्वारा "प्वाइंट" बमबारी के लिए किया जाता था, और जर्मन शहरों पर रात में बमबारी के दौरान लक्ष्य निर्धारणकर्ता के रूप में भी किया जाता था। रक्षात्मक छोटे हथियारों और तोप हथियारों की पूर्ण अनुपस्थिति के बावजूद, द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले सभी विमानों की तुलना में मॉस्किटो का नुकसान सबसे कम था। बॉम्बर कमांड के स्वामित्व वाले मॉस्किटो ने युद्ध के वर्षों के दौरान लगभग 40 हजार उड़ानें भरीं, जबकि केवल 254 विमान खोए। इस प्रकार हानि का स्तर - 0.63% था। यह आरएएफ के साथ सेवा में मौजूद किसी भी अन्य प्रकार के बमवर्षक से काफी कम था।
इस तरह के कम नुकसान को विमान के उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन द्वारा समझाया गया था: उच्च गति और उड़ान ऊंचाई ने "मच्छर" को जर्मन विमान भेदी तोपखाने और लड़ाकू विमानों की आग के प्रति कम संवेदनशील बना दिया था। विमान की अधिकतम उड़ान गति लगभग 640-675 किमी/घंटा थी, और व्यावहारिक सीमा लगभग 11 किलोमीटर थी। इतनी अधिक ऊंचाई और गति विशेषताओं के साथ, विमान जर्मन मेसर्सचमिट Bf.109G-6 लड़ाकू विमानों के हमलों के लिए लगभग अजेय था। केवल पहला जर्मन जेट फाइटर, मेसर्सचमिट मी.262, इस बहुउद्देशीय बमवर्षक से प्रभावी ढंग से लड़ सकता था।
अपनी विशेषताओं के कारण, विमान ने ब्रिटिश और उनके सहयोगियों और दुश्मन दोनों के बीच सम्मान प्राप्त किया। लेकिन सेना हमेशा कुछ और अधिक परिपूर्ण और अजेय प्राप्त करना चाहती है, और डिजाइनर हमेशा उन्हें यह पेशकश करने के लिए तैयार रहते हैं - पहले केवल कागज पर चित्र के रूप में, और फिर संभवतः, धातु में सन्निहित, हालांकि इस मामले में इसे लकड़ी में कहना अधिक उचित होगा। इसलिए मच्छर विमान के रचनाकारों ने अपनी संतानों के विकास के लिए कई परियोजनाएँ बनाईं - DH.99 / DH.101, DH.102, "जेट मॉस्किटो", जिन्हें कभी लागू नहीं किया गया, लेकिन यह कम दिलचस्प नहीं हुआ।
डीएच.99/डीएच.101
नवंबर 1941 में, ब्रिटिश वायु मंत्रालय ने विनिर्देश बी.11/41 जारी किया, जो वास्तव में हॉकर पी.1005 के लिए एक दिलचस्प डिजाइन का विवरण था। अपनी विचारधारा में यह प्रोजेक्ट मॉस्किटो बहुउद्देशीय बमवर्षक के करीब था, इसे इसका प्रतिस्थापन माना जा रहा था। यह उसी निहत्थे उच्च गति वाले बमवर्षक को बनाने के बारे में था, लेकिन बड़े आकार और अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ। विमान में दो नेपियर सेबर इंजन लगाने की योजना बनाई गई थी। साथ ही बम का भार और बमवर्षक की गति बढ़ानी पड़ी। आधुनिकीकरण के बाद, विमान को लंबी दूरी के लड़ाकू विमान के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
स्वाभाविक रूप से, डी हैविलैंड कंपनी ने अपने प्रतिस्पर्धियों को हाई-स्पीड बॉम्बर का स्थान देने के बारे में सोचा भी नहीं था, जिसे मॉस्किटो ने इतनी कठिनाई से जीता था, जिसे पहले अभी भी संशयवादियों के प्रतिरोध पर काबू पाना था। इसलिए, अक्टूबर 1941 में, कंपनी ने पदनाम DH.99 के तहत परियोजना को लागू करना शुरू किया। अनौपचारिक रूप से, इस विमान का उपनाम "सुपरमॉस्किटो" या "चार्ज्ड मॉस" (हॉट-अप मोसी) रखा गया था। उसी वर्ष दिसंबर में, परियोजना को एक नया सूचकांक DH.101 प्राप्त हुआ, और पुराने - DH.99 को जुड़वां इंजन वाले हल्के नागरिक विमान की अवास्तविक परियोजना के तहत स्थानांतरित कर दिया गया।
डी हैविलैंड और हॉकर के अलावा, माइल्स ने एक नए हाई-स्पीड बॉम्बर के निर्माण के लिए प्रतियोगिता में भाग लिया, बल्कि एक अपरंपरागत M.39 प्रोजेक्ट को बढ़ावा दिया, जिसे आसानी से उन वर्षों का सबसे अजीब प्रयोगात्मक बॉम्बर कहा जा सकता है। यह पंखों की अग्रानुक्रम व्यवस्था वाली एक कार के बारे में थी। हॉकर इंजीनियरों द्वारा डिज़ाइन किए गए विमान की तरह, डीएच.101 को दो सेबर इंजनों से लैस करने की योजना बनाई गई थी। बाह्य रूप से, "सुपरमॉस्किटो" अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 1.5 गुना बढ़ गया है। उसे हर चीज़ में सामान्य "मच्छर" से आगे निकलना था: अधिक बम ले जाना अधिक दूरीउच्च गति पर और अधिक ऊंचाई पर। कई मायनों में, डिजाइनरों ने नए शक्तिशाली एच-आकार के 24-सिलेंडर नेपियर "सेबर" इंजन के उपयोग के माध्यम से प्रदर्शन में सुधार हासिल करने की योजना बनाई।
बमवर्षक दल को दो से तीन लोगों तक बढ़ाना था। पहले संशोधनों के सेबर इंजनों के साथ उड़ान की गति 7925 मीटर की ऊंचाई पर 671 किमी/घंटा तक पहुंचनी थी, और 2180 एचपी की शक्ति के साथ इन इंजनों के अधिक उन्नत संस्करण के साथ, गति 692 किमी/घंटा तक बढ़नी थी। बमवर्षक के धड़ के अंदर बम डिब्बे में 4,000 पाउंड (1,814 किलोग्राम) बम थे, और विमान अंडरविंग हार्डपॉइंट पर अन्य 2,000 पाउंड (907 किलोग्राम) बम ले जा सकता था। विमान को अपने घातक माल को लगभग 1,500 मील (2,400 किमी) की दूरी तक ले जाना था, और 1,700 मील (2,700 किमी) तक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ ले जाना था। अधिकतम बम भार के साथ DH.101 विमान की अनुमानित गति 650 किमी/घंटा और छत - 8300 मीटर होनी थी। अधिक उन्नत सेबर इंजन के साथ, विमान 10,700 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ सकता है। डिज़ाइन किए गए विमान का पंख फैलाव 21.3 मीटर था, पंख क्षेत्र 66 वर्ग मीटर था। तुलना के लिए, एक पारंपरिक मच्छर के पंखों का फैलाव 16.51 मीटर था, और पंख का क्षेत्रफल 42.18 वर्ग मीटर था।
विकसित विनिर्देश बी.11/41 के अनुसार, एक नया हाई-स्पीड बॉम्बर, थोड़े से आधुनिकीकरण के बाद, एक भारी लड़ाकू विमान में बदल सकता है। इस संस्करण में, विमान बहुत शक्तिशाली हथियारों से लैस था, जो चार 20-मिमी हिस्पानो तोपों या समान संख्या में 40-मिमी तोपों द्वारा दर्शाया गया था। प्रारंभ में, नए बमवर्षक का बहुत अनुकूल स्वागत किया गया। विशेषज्ञों ने लकड़ी के ढांचे की निरंतरता (मच्छर बमवर्षक की तरह), जटिल रक्षात्मक प्रतिष्ठानों की अनुपस्थिति पर ध्यान दिया जो मशीन की गति विशेषताओं को कम करते हैं, और अधिक शक्तिशाली इंजनों का उपयोग करते हैं।
बेहतरीन सेट के बावजूद प्रदर्शन गुण, जो प्रतिस्पर्धी हॉकर पी.1005 की प्रदर्शन विशेषताओं से अधिक था, विमान कभी नहीं बनाया गया था। 4 अप्रैल, 1942 को डी हैविलैंड को सूचित किया गया कि नए विमान को सेबर इंजन से लैस करना संभव नहीं है। उस समय नेपियर आसानी से सामना नहीं कर सका धारावाहिक उत्पादनउसका विमानन सुपरमोटर। मोटर कच्चा था, बहुत अविश्वसनीय था, और नेपियर के उत्पादन आधार ने इन इंजनों के धारावाहिक उत्पादन की अनुमति नहीं दी, जो डीएच.101 परियोजना और उसके सभी प्रतिस्पर्धियों के कार्यान्वयन के लिए पर्याप्त होगा। यह सुझाव दिया गया था कि विमान को अन्य इंजनों से सुसज्जित किया जाए - एक तारे के आकार का ब्रिस्टल सेंटोरस या एक लिक्विड-कूल्ड रोल्स-रॉयस ग्रिफॉन इंजन, लेकिन कंपनी ने इस विचार को छोड़ दिया, यह सही निर्णय लेते हुए कि डीएच.101 का प्रदर्शन अनिवार्य रूप से अन्य इंजनों के साथ खराब हो जाएगा, इसलिए परियोजना को बंद कर दिया गया।
डीएच.101 बॉम्बर पर नए इंजन स्थापित करने और विनिर्देश बी.11/41 के अनुसार प्रतिस्पर्धा से हटने से इनकार करते हुए, डी हैविलैंड ने एक नई, कोई कम महत्वाकांक्षी परियोजना शुरू नहीं की - डीएच.102। यह विकासकोड नाम मॉस्किटो II प्राप्त हुआ, इसे हाई-स्पीड बॉम्बर DH.98 "मॉस्किटो" के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था। में सामान्य शब्दों मेंनए विमान को अपने पूर्वज को दोहराना था। हालाँकि, कार को दो रोल्स-रॉयस मर्लिन 61 इंजनों के साथ दो-स्पीड सुपरचार्जर से लैस करने की योजना बनाई गई थी (पहले चरण में रोल्स-रॉयस ग्रिफ़ॉन इंजन पर विचार किया गया था)। उसी समय, बमवर्षक को तीन सीटों वाला माना जाता था, और इसका कॉकपिट - वायुरोधी। इसका बम भार भी बढ़ गया - 5000 पाउंड (2268 किलोग्राम) तक। लेकिन विमान की अनुमानित गति कम थी. आकार के संदर्भ में, DH.102 को DH.98 से आगे निकलना चाहिए था, लेकिन यह DH.101 से छोटा था
उड्डयन मंत्रालय ने नए विमान के दो प्रोटोटाइप का ऑर्डर दिया, जिन्हें क्रमांक MP478 और MP481 प्राप्त हुए और उनका निर्माण शुरू हुआ।
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हालाँकि, डी हैविलैंड कंपनी में, समय के साथ, उन्होंने अन्य विकासों को प्राथमिकता देते हुए, बिना किसी उत्साह के इस परियोजना पर विचार करना शुरू कर दिया। 1942 की शरद ऋतु तक, DH.100 जेट फाइटर (भविष्य में प्रसिद्ध वैम्पायर) को प्राथमिकता दी गई, साथ ही DH.103 हॉर्नेट ट्विन-इंजन फाइटर, जो दो मर्लिन 61 इंजनों से भी सुसज्जित था। उसी समय, पहले से ही उत्पादन में पारंपरिक मच्छरों पर इस इंजन की स्थापना ने अधिक आशाजनक परियोजनाओं के कार्यान्वयन के लिए कंपनी के इंजीनियरों की ताकतों को मुक्त करना संभव बना दिया। और सेना द्वारा प्रतिनिधित्व किया गया ग्राहक, डी हैविलैंड के तर्कों से सहमत हुआ और 26 दिसंबर, 1942 को डीएच.102 विमान के लिए जारी आदेश को रद्द कर दिया।
जेट "मच्छर"
जनवरी 1942 में ही, मॉस्किटो जेट परियोजना पर विचार शुरू हो गया था, जिसे दो हेलफोर्ड एच.1 टर्बोजेट इंजन से लैस करने की योजना थी। यूके में, यह दूसरा जेट इंजन था। इसे अप्रैल 1941 में फ्रैंक हैलफोर्ड द्वारा बनाया गया था। उसी समय, 1943 में, डी हैविलैंड ने उनकी कंपनी खरीदी और इंजन को बाद में डी हैविलैंड गोब्लिन के नाम से जाना जाने लगा। मॉस्किटो जेट बॉम्बर संस्करण को कभी भी कंपनी का आंतरिक सूचकांक प्राप्त नहीं हुआ। इसे सरलता से नामित किया गया था - विमान ए (हवाई जहाज "ए")। जून 1942 के इस जेट विमान के एक संस्करण में निम्नलिखित विशेषताएं थीं: अधिकतम गति- 12,200 मीटर की ऊंचाई पर 716 किमी/घंटा, बम भार - 2000 पाउंड (907 किग्रा)। विमान का पंख फैलाव 19.81 मीटर, लंबाई - 15.09 मीटर होनी थी। दोनों पैरामीटर डीएच.101 परियोजना से कम थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादित मच्छर से अधिक थे, लेकिन बम लोड पूरी तरह से समान था।
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कंपनी का मानना था कि नए टर्बोजेट इंजन नेपियर सेबर पिस्टन इंजन की तुलना में डिजाइन में काफी सरल होंगे, लेकिन वे एयरक्राफ्ट बी वैरिएंट को विकसित करते हुए उन्हें पूरी तरह से त्याग नहीं सकते थे और न ही भूल सकते थे। एक दिलचस्प विशेषतापिस्टन इंजन में समाक्षीय प्रोपेलर का उपयोग किया गया था। इन दोनों परियोजनाओं पर काम प्री-स्केच डिजाइन के चरण में ही रोक दिया गया था। दुर्भाग्य से, सूचीबद्ध सभी परियोजनाओं के लिए बहुत कम ग्राफिक सामग्रियां आज तक बची हैं।
डीएच.103 हॉर्नेट
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान मॉस्किटो बॉम्बर अवधारणा का कोई और विकास नहीं हुआ था, लेकिन मूल मॉस्किटो ने, सुधार कार्य के लिए धन्यवाद, 1945 तक महत्वपूर्ण प्रगति की, और अपने विरोधियों के लिए अभी भी मायावी बना हुआ था। उसी समय, मच्छर लड़ाकू शाखा को एक उत्कृष्ट, बहुत तेज़ जुड़वां इंजन लड़ाकू डीएच.103 हॉर्नेट के रूप में विकसित किया गया था, जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था।
इस लंबी दूरी के एस्कॉर्ट लड़ाकू विमान का प्रारंभिक डिज़ाइन सितंबर 1942 में शुरू हुआ। विमान का लेआउट 5 महीने बाद दिखाया गया. उन्होंने अपने पूर्ववर्ती से सर्वश्रेष्ठ प्राप्त किया और यूके वायु मंत्रालय में वास्तविक रुचि जगाई। जून 1943 में, डीएच 103 लड़ाकू विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन को आधिकारिक तौर पर प्राथमिकता के रूप में मान्यता दी गई थी। पहला डीएच 103, जिसे अपना नाम हॉर्नेट (हॉर्नेट) मिला, 20 जुलाई 1944 को जारी किया गया था। मशीन ने उसी वर्ष 28 जुलाई को अपनी पहली उड़ान भरी। जब तक जापान ने आत्मसमर्पण किया, तब तक Mk.1 संशोधन में इनमें से केवल 60 विमानों का निर्माण किया गया था। 1944 के अंत से हार्टफील्ड के हवाई क्षेत्र में कारखाने से लड़ाकू विमानों का आगमन शुरू हो गया। इनमें से पहली मशीन फरवरी 1945 में उड़ाई गई थी। श्रृंखला के प्रमुख विमान को उड़ान अनुसंधान केंद्र भेजा गया, जहां इसने राज्य परीक्षण पास कर लिया। परीक्षणों के दौरान, विमान 6700 किमी की ऊंचाई पर 760 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था, जो एक पिस्टन फाइटर के लिए एक उत्कृष्ट संकेतक है।
यह लंबी दूरी का अनुरक्षण सेनानी अपने युद्ध के लिए देर से आया था और व्यावहारिक रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के बाद शत्रुता में भाग नहीं लिया था, लेकिन खुद को दूसरे तरीके से अलग करने में कामयाब रहा। सितंबर 1949 में, दो धारावाहिक "हॉर्नेट्स" ने ब्रिटेन के लिए हवाई युद्ध की अगली वर्षगांठ के सम्मान में जिब्राल्टर के लिए एक रिकॉर्ड नॉन-स्टॉप उड़ान का प्रदर्शन किया। बोविंगटन हवाई क्षेत्र से शुरू होने वाले लेफ्टिनेंट पीबल्स के विमान ने 575 किमी / घंटा की औसत गति से पूरी दूरी तय की, और 19 सितंबर को उनकी वापसी के बाद, कैप्टन कार्वर ने मार्ग को और भी अधिक क्रूज़िंग गति - 701 किमी / घंटा के साथ दोहराया।
सूत्रों की जानकारी:
http://warspot.ru/2852-selectsiya-britanskih-komarov
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/dh98_mosquito.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-velikobritanii/de-khehvillend-dh-98-moskito.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/dh103.html
