दक्षिण रोकड़ा का इतिहास। अतीत और वर्तमान (1)

बहुत समय पहले हमने योजनाओं को बिछाने के बारे में नहीं लिखा था। आज, डोमोडेडोवो ट्रांस डेवलपमेंट से कुछ विवरण ज्ञात हुए हैं। कंपनी ने रूस के परिवहन मंत्रालय को उच्च गति वाले यात्री परिवहन (MSSPT) का एक अंतर-नगरपालिका नेटवर्क बनाने के लिए एक परियोजना प्रस्तुत की। दक्षिणी तार» - मॉस्को क्षेत्र के दक्षिण-पूर्वी, दक्षिणी और दक्षिण-पश्चिमी हिस्सों का कॉर्ड कनेक्शन रेडियल के साथ मॉस्को के संबंधित क्षेत्रों से बाहर निकलता है। सदर्न कॉर्ड MSPT के हिस्से के रूप में, चार लाइट रेल लाइन बनाने की योजना है।

अन्ना क्रासनोवा की तरह, डोमोडेडोवो ट्रांस डेवलपमेंट के विकास निदेशक, कॉर्डल दिशा के साथ रामेंस्कोय - डोमोडेडोवो - शेरबिंका - बुटोवो - सोलेंटसेवो - स्कोल्कोवो, डोमोडेडोवो हवाई अड्डे और वानुकोवो हवाई अड्डे पर एक स्टॉप के साथ, सड़क और सड़क नेटवर्क अब खराब रूप से विकसित है, व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है हाई-स्पीड सड़कें।
शहरी नियोजन संस्थानों के सहयोगियों की विशेषज्ञ राय के साथ-साथ अपनी स्वयं की गणनाओं पर भरोसा करते हुए, डोमोडेडोवो ट्रांस डेवलपमेंट इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि सदर्न कॉर्ड एमएसपीटी की लाइनें इंटरम्यूनिसिपल ट्रांसपोर्ट कम्युनिकेशन की एक स्थायी प्रणाली बनाएंगी और इसे गति देंगी। आगे इन प्रदेशों के सामाजिक-आर्थिक विकास . विशेष रूप से एक दक्षिण-पश्चिमी दिशा में मास्को के नियोजित विस्तार को ध्यान में रखते हुए, दो बड़े वायु केंद्रों की उपस्थिति: वानुकोवो और डोमोडेडोवो, और मास्को क्षेत्र में नगर पालिकाओं का आशाजनक विकास।

लाइट रेल का चुनाव आर्थिक गणनाओं के कारण होता है। विशेषज्ञ डेटा बताते हैं कि प्रति घंटे 4 से 30 हजार यात्रियों के यात्री यातायात वाले परिवहन गलियारों में हल्की रेल का उपयोग इष्टतम है - यह पहला है।
एक किलोमीटर हल्की रेल लाइन बनाने की लागत मेट्रो लाइन के एक किलोमीटर के निर्माण की लागत से 3-8 गुना कम है। परिवहन की गुणवत्ता - गति, विश्वसनीयता, प्रत्यक्ष संचार - समान स्तर पर बनी हुई है - यह दूसरा है।
इसके अलावा, ऊर्जा वसूली की संभावना महत्वपूर्ण रूप से ऊर्जा आपूर्ति की लागत का अनुकूलन करती है - यह तीसरा है।
आज, परिवहन के किसी भी साधन की आधुनिक ट्राम से तुलना नहीं की जा सकती है: यह परिवहन का सबसे शांत और सबसे पर्यावरण के अनुकूल साधन है। आधुनिक साधनसुरक्षा, आराम और शहरी परिदृश्य में एकीकृत करने की क्षमता।

हमने कंपनी के पीआर विभाग से संपर्क किया और अनुरोध किया विस्तृत आरेखपरियोजना।

हमें भेजी गई योजना से पता चलता है कि दक्षिण राग डोमोडेडोवो शहर की दक्षिणी सीमा से होकर गुजरेगा। शहर के निवासी हवाई अड्डे, क्लिमोव्स्क और अन्य के लिए जाने में सक्षम होंगे बस्तियों. अब तक, ये 2020 तक की योजनाएँ हैं, लेकिन हवाई अड्डे के विकास की गति और राजधानी के क्षेत्र में वृद्धि को देखते हुए, योजनाओं को अच्छी तरह से लागू किया जा सकता है।

मॉस्को ने आखिरकार चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण को छोड़ दिया और कॉर्ड्स बनाने का फैसला किया - हाईवे जो मॉस्को रिंग रोड से मॉस्को रिंग रोड तक चलेगा, सिटी सेंटर और तीसरी ट्रांसपोर्ट रिंग को दरकिनार करेगा। कारों को धीरे-धीरे केंद्र से बाहर निकाला जा रहा है, मेट्रो और एमसीसी की मदद से जिलों के बीच क्षैतिज कनेक्शन धीरे-धीरे सुधरे हैं, और अब उन्होंने कार प्रवाह को सुव्यवस्थित करना शुरू कर दिया है।

दिलचस्प बात यह है कि इस तरह के राजमार्ग बनाने का विचार नया नहीं है —>

हम रहते हैं दिलचस्प समय: सोवियत संघ में ट्रैफिक जाम और पार्किंग की समस्या नहीं थी, इतनी कारें नहीं थीं। 1990 के दशक में भी कोई समस्या नहीं थी, लेकिन 2000 के दशक के मध्य से, जैसे-जैसे कारें अधिक सस्ती होती गईं, और ऋण दाएं और बाएं वितरित किए जाने लगे (मास्को में, कारों का एक बहुत बड़ा प्रतिशत क्रेडिट पर खरीदा गया था), फिर के साथ पार्किंग और ट्रैफिक जाम की समस्या से हमें बहुत जल्दी और बहुत कुछ टकराना पड़ा तीव्र रूपकई अन्य देशों की तुलना में।

सोवियत काल की सभी खामियां और अधूरा निर्माण तुरंत सतह पर आ गया, जिसके परिणामस्वरूप शहर के नक्शे पर सभी "अड़चनें" तुरंत दिखाई देने लगीं। दिलचस्प बात यह है कि 1971 में घटनाओं के इस तरह के विकास की परिकल्पना (शायद इतने तीव्र रूप में नहीं) की गई थी, जब शहर के विकास के लिए एक नया मास्टर प्लान पेश किया गया था। आइए इस आरेख पर एक नज़र डालते हैं:

यहाँ हम बहुत से राजमार्गों को शहर के परिधीय क्षेत्रों में घुसते हुए देखते हैं। यह दिलचस्प है कि शेरमेतियोवो को वर्तमान भुगतान किया गया M11 ("नया लेनिनग्रादका") पहले से ही तैयार था।

इसी आरेख से पता चलता है कि 1970 के दशक में योजनाबद्ध जीवाओं के लिए जमीनी कार्य भी किया गया था, इनमें से कुछ सड़कों ने थर्ड रिंग रोड का गठन किया था, लेकिन, सबसे दिलचस्प बात यह है कि थर्ड रिंग रोड पर सबसे गंभीर ट्रैफिक जाम अब ठीक वहीं बन रहे हैं जहां एक रिंग और उसके तीखे मोड़ नहीं होने चाहिए थे, और जहां हाईवे को मॉस्को रिंग रोड की ओर अपने आप निकल जाना चाहिए था।

जो भीड़ के समय थर्ड रिंग रोड पर भी यात्रा करता है और कम से कम एक बार इन ट्रैफिक जाम में नहीं पड़ा है।

वैसे, एक ही आरेख स्पष्ट रूप से दिखाता है कि Svoboda Street से Volokolamsk राजमार्ग तक के मोड़ पर एक शाश्वत ट्रैफ़िक जाम नहीं होना चाहिए था, सड़क को योजना के अनुसार आगे बढ़ाया गया और स्वतंत्र रूप से शहर के पश्चिम में चला गया।

मुख्य समस्या यह भी है कि यातायात, अगर यह मास्को रिंग रोड पर नहीं जाता है, तो किसी भी मामले में, तीसरे रिंग रोड पर जाने के लिए मजबूर होना पड़ता है और वहां संकीर्ण निकास के माध्यम से निचोड़ा जाता है, अक्सर नहीं जाता है केंद्र की ओर, लेकिन अगले निकास और दूसरे क्षेत्र के शहरों के लिए। ऐसा लगता है कि नए तार तीसरी रिंग रोड और निश्चित रूप से केंद्र को उतारना संभव बनाते हैं, जिससे यह पैदल चलने वालों के लिए और भी आरामदायक हो जाता है।

कॉर्ड हाईवे बनाने का विचार शहर में चालीस साल से भी पहले पैदा हुआ था, लेकिन उन्हें इसका एहसास तब हुआ, जब अंत में यह स्पष्ट हो गया कि जिलों के बीच पर्याप्त सड़कें नहीं थीं, और पारगमन यातायात के लिए कुछ भी नहीं था केन्द्र में करना है।

Mosinzhproekt JSC के विशेषज्ञ बड़े पैमाने पर कॉर्ड प्रोजेक्ट पर काम कर रहे हैं, जो सामान्य तौर पर आश्चर्यजनक नहीं है, क्योंकि यह संगठन 1958 में ऐसी समस्याओं को हल करने के लिए बनाया गया था।

फिर, बड़े पैमाने पर आवास निर्माण के युग की शुरुआत में, जब ब्लॉक भी नहीं, बल्कि पूरे आवासीय क्षेत्रों को परिचालन में लाया गया, जब मॉस्को ने नाटकीय रूप से मॉस्को रिंग रोड तक विस्तार करना शुरू किया, तो शहर को एक बड़े डिजाइन संगठन की आवश्यकता थी जो बाहर ले जा सके इस तरह की परियोजनाएं और व्यावहारिक रूप से बुनियादी ढांचे का निर्माण, और उस समय देश में ऐसे कोई संगठन नहीं थे। नए जिलों का निर्माण करते समय हमें बहुत कुछ सीखना पड़ा और धीरे-धीरे एक नया संगठन बनाना पड़ा।

चूंकि देश में कोई अन्य समान संगठन नहीं हैं, नए राजमार्गों के निर्माण के लिए Mosinzhproekt को चुना गया था। इसमें शामिल है क्योंकि कॉर्ड बनाते समय, आपको आसपास के प्रदेशों में कई समस्याओं को हल करना होगा
इस प्रकार, मॉस्को रेलवे के रियाज़ान दिशा के उत्तरी भाग से गुजरने वाले उत्तर-पूर्वी कॉर्ड का खंड, वेश्नाकी-क्युबर्टी एमकेएडी के इंटरचेंज से 4 वें ट्रांसपोर्ट रिंग पर इंटरचेंज तक, मास्को की ऐसी सड़कों को कोसिंस्काया के रूप में प्रभावित करता है। , एनोसोवा, प्लायुशेवा, मास्टरोवया और परवाया मेयोवका गली। साथ ही, डिजाइनरों की योजना के अनुसार, इन सड़कों का पुनर्निर्माण किया जा रहा है, उनके सड़क के बुनियादी ढांचे में सुधार और विस्तार किया जा रहा है। प्रथम मायोवका की गली का आधुनिकीकरण किया जाएगा, जो प्रथम श्रेणी का एक शहर-चौड़ा राजमार्ग बन जाएगा, एनोसोवा स्ट्रीट को चार लेन (प्रत्येक दिशा में दो) तक विस्तारित किया जाएगा। नए रैंप, यू-टर्न और ओवरपास वैश्याकी क्षेत्र में यातायात की स्थिति को मौलिक रूप से बदल देंगे।

उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे के निर्माण के लिए भी इसी तरह का दृष्टिकोण लागू किया जाएगा। इसलिए, इसके चौथे खंड को डिजाइन करते समय, मार्शल झूकोव एवेन्यू और रुबलेव्स्कोए हाईवे को जोड़ते हुए, मॉस्को नदी पर दो ऑटोमोबाइल पुलों के निर्माण सहित कई स्थानीय मुद्दों को हल करना भी आवश्यक हो जाता है।

यह आसपास के क्षेत्रों के निवासियों के हितों को ध्यान में रखते हुए किया जाता है, साथ ही साथ "लेनिनग्रादस्को शोसे - प्रॉस्पेक्ट मार्शल ज़ुकोव" खंड पर, जिसका निर्माण वर्तमान, 2016 वर्ष में पूरा किया जा रहा है।
वैसे, डिजाइन और निर्माण की प्रक्रिया समानांतर में की जाती है। जीवा के कई खंड पहले से ही निर्माणाधीन हैं, जबकि अन्य पर अभी भी डिजाइनरों द्वारा काम किया जा रहा है। यही है, डिजाइन पहले पूरी तरह से नहीं किया गया है, और फिर निर्माण, लेकिन सभी काम चरणों में बांटा गया है और एक साथ किया गया है: अंतिम चरण अभी भी डिजाइन किया जा रहा है, और पहला पहले से ही पूरी तरह से और मुख्य के साथ बनाया जा रहा है।

जून की शुरुआत से, नए Krylatsky Bridge पर ट्रैफ़िक खोला गया है, जो लेनिनग्राद हाईवे से निज़नीये मेनेविकी स्ट्रीट - Krylatskaya Street तक पहुँच के साथ उत्तर-पश्चिमी कॉर्ड के दक्षिणी खंड का हिस्सा है।

आज तक, SZH का निर्माण, जो स्थितियों में काफी सुधार करेगा ट्रैफ़िकराजधानी के उत्तरी और पश्चिमी क्षेत्रों में जोरों पर है. यह एक बुनियादी ढांचागत मेगाप्रोजेक्ट है, जिसकी तुलना तीसरे रिंग रोड के निर्माण के पैमाने से की जा सकती है। जानकारी के लिए: उत्तरी सुरक्षा क्षेत्र के निर्माण के ढांचे में सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई 79 किमी है, तीसरी रिंग रोड की लंबाई 35.1 किमी है। यही है, केवल एक उत्तर-पश्चिमी तार (निर्माणाधीन पूरे कैस्केड के साथ गली- सड़क नेटवर्क) तीसरी रिंग रोड से दोगुनी लंबी है।

1. इस खंड के निर्माण से ZAO और SZAO, खोरोशेवो-मनेव्निकी, क्रिलत्सकोय, कुंटसेवो, फाइलेव्स्की पार्क के जिलों में परिवहन की स्थिति में सुधार होगा और इन क्षेत्रों के सड़क नेटवर्क पर वाहनों की यातायात क्षमता 30% तक बढ़ जाएगी। नए क्रायलत्स्की पुल के अलावा, लॉक नंबर 1 के माध्यम से एक नया गर्डर पुल बनाया जा रहा है। मास्को।

2. नॉर्थ-वेस्टर्न एक्सप्रेसवे का निर्माण जिलों के बीच एक अतिरिक्त ट्रंक कनेक्शन प्रदान करेगा, जिससे जमीनी सार्वजनिक परिवहन द्वारा चार मौजूदा मेट्रो लाइनों तक पहुंच की संभावनाओं का विस्तार होगा: अर्बात्स्को-पोक्रोव्स्काया, तगांस्को-क्रास्नोप्रेसनेन्सकाया, ज़मोस्कोवोर्त्सकाया, सर्पुखोवस्को-तिमिरयाज़ेवस्काया और, भविष्य में, बोलश्या को सर्कल लाइन. इसके अलावा, मोटर चालकों के लिए एक वैकल्पिक मार्ग बनाया जाएगा, जो उत्तर-पूर्व प्रशासनिक जिला, उत्तरी प्रशासनिक जिला, उत्तर-पश्चिम प्रशासनिक जिला और बंद संयुक्त स्टॉक कंपनी के बीच एक संबंध प्रदान करेगा।

3. “दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से मिचुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट तक उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे का निर्माण मूल रूप से पूरा हो गया है, कुछ वस्तुएं बनी हुई हैं। आज हम इनमें से एक वस्तु को लॉन्च कर रहे हैं। यह क्रिलत्स्की ब्रिज है, जो इस सेक्शन के थ्रूपुट में सुधार करेगा। सामान्य तौर पर, उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे 80 किलोमीटर की सड़क है," मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने कहा।

4. नए क्रिलत्स्की पुल की लंबाई 282 मीटर है। यह दिसंबर 2016 में इसके समानांतर मौजूदा पुल के बहाव की ओर से 1.3 मीटर (समर्थन संख्या 4 के क्षेत्र में, आयाम 0.65 मीटर तक) के बीच की दूरी पर बनाया जाना शुरू हुआ।

5. पहला, वर्तमान में विद्यमान, क्रायलत्स्की पुल 1984 में मोस्टूट्रीड नंबर 4 की टीम द्वारा B. A. Gorozhanin की परियोजना के अनुसार बनाया गया था।

6. मुख्य पुनर्निर्माण प्रत्येक दिशा में दो से तीन ट्रैफिक लेन से निज़नीये मन्निविकी स्ट्रीट के विस्तार के लिए प्रदान करता है। सड़क परिवहन के प्रवाह की अनुमानित गति 60-80 किमी/घंटा है।

7. यह गेटवे के माध्यम से पुल के निर्माण के पूरा होने और निज़नी मेनेव्निकी स्ट्रीट के पुनर्निर्माण के पूरा होने का इंतजार करना बाकी है।

8. नॉर्थ-वेस्टर्न एक्सप्रेसवे एक नया हाई-स्पीड हाईवे है जो मॉस्को के उत्तरी और पश्चिमी क्षेत्रों से होकर गुजरेगा: दिमित्रोव्स्कोए से स्कोल्कोव्स्कोए हाईवे तक और आगे मिचुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट तक। यह प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगा: मिचुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट, स्कोल्कोव्स्कोय, मोजाहिस्कॉय, रुबलेव्स्कोय, ज़ेवेनिगोरोडस्कॉय, वोल्कोलामस्कॉय, लेनिनग्रैड्स्कोए और दिमित्रोव्स्कोए राजमार्ग।

दिमित्रोवस्कॉय हाईवे के क्षेत्र में, उत्तर-पश्चिम से उत्तर-पूर्वी कॉर्ड तक - या तो शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे की ओर, या की ओर आसानी से ड्राइव करना संभव होगा यारोस्लाव राजमार्ग. यह कई केंद्रीय सड़कों, थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग, मॉस्को रिंग रोड और आउटबाउंड राजमार्गों के आस-पास के हिस्सों पर ट्रैफिक लोड (लगभग 15 प्रतिशत) कम कर देगा। और पड़ोसी क्षेत्रों के बीच यात्रा करते समय कारों का माइलेज लगभग दस प्रतिशत कम हो जाएगा।

दक्षिणी रोकेड- निर्माणाधीन राजमार्गमास्को में । परियोजना के अनुसार, निर्माण पूरा होने के बाद, 40 किलोमीटर की कुल लंबाई वाला मार्ग शहर के पश्चिमी, दक्षिणी और दक्षिण-पूर्वी हिस्सों के बीच एक विकर्ण कनेक्शन प्रदान करेगा, मास्को रिंग रोड को अनलोड करेगा, दक्षिणी में तीसरा परिवहन रिंग और शहर का दक्षिणपूर्वी क्षेत्र और मास्को का केंद्र।

परियोजना

अनुमानित प्लॉट लेआउट दक्षिण रोकड़ा"रूब्योव्स्को हाईवे - बोरिसोवस्की प्रुडी स्ट्रीट"

पहली बार मास्को में कॉर्ड हाईवे के निर्माण पर 20वीं शताब्दी के पहले भाग में चर्चा की गई थी। 1930 के दशक में, प्रसिद्ध योजनाकार, शहरी नियोजन विशेषज्ञ अनातोली यक्षिन द्वारा तार बिछाने का मुद्दा उठाया गया था, 1970 के दशक में उनके छात्रों द्वारा विचार विकसित किया गया था, जिसमें अलेक्जेंडर स्ट्रेलनिकोव भी शामिल थे। कारों की संख्या में वृद्धि की भविष्यवाणी करते हुए, 1971 में मॉस्को के मास्टर प्लान के लेखकों ने मॉस्को रिंग रोड और गार्डन रिंग के अलावा, 2 नए रिंग और 4 हाई-स्पीड कॉर्ड हाईवे प्रदान किए। हालाँकि, कॉर्ड्स की परियोजनाएँ कागज पर बनी रहीं, और कई खंड जहाँ उन्हें चलाना था, बनाए गए थे। 2000 के दशक के मध्य में, चौथी रिंग रोड परियोजना के विकास के हिस्से के रूप में, मॉस्को की सामान्य योजना में दो तार मार्ग रखे गए थे - उत्तरी और दक्षिणी रोकेड्स, जो तीसरे रिंग रोड के साथ संचार प्रदान करेगा, शहर के केंद्र को उतार देगा। जिस तरह से साथ।

फोर्थ ट्रांसपोर्ट रिंग के निर्माण से इंकार करने के बाद, जिसकी परियोजना का अनुमान 1 ट्रिलियन रूबल था, मास्को के अधिकारी कॉर्ड राजमार्गों के विचार पर लौट आए। 2012 के वसंत में, मास्को के मेयर सर्गेई सोबयानिन ने राष्ट्रपति दिमित्री मेदवेदेव को एक विकास परियोजना प्रस्तुत की परिवहन बुनियादी सुविधाओंमॉस्को एग्लोमरेशन, जो मॉस्को रिंग रोड के भीतर तीन कॉर्ड दिशाओं के निर्माण के लिए प्रदान करता है: उत्तर-पूर्वी और उत्तर-पश्चिमी कॉर्ड और साउथ रोकेड, मॉस्को रिंग रोड से बाहर निकलने के साथ एक ओपन रिंग-शेप सिस्टम बनाता है।

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भूखंडों

राजमार्ग Rublevskoe Shosse - Balaklavsky संभावना के पुनर्निर्माण के लिए उपाय

परियोजना के अनुसार, दक्षिणी रोकेड मॉस्को रिंग रोड से रुबलेवस्कॉय हाईवे, अमिन्येवस्कॉय हाईवे, लोबाचेव्स्की स्ट्रीट, ओब्रुशेव स्ट्रीट, बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट के साथ चलती है, फिर प्रोजेक्ट प्रोएज़्ड नंबर 5159 और कांतिमिरोवस्काया स्ट्रीट के साथ काशीरस्कॉय हाईवे की दिशा में और बोरिसोव्स्की प्रुडी के साथ चलती है। स्ट्रीट यह Kapotnya के माध्यम से मास्को रिंग रोड में प्रवेश करेगी। मॉस्को शहर के निर्माण विभाग के प्रमुख एंड्री बोचकेरेव के अनुसार, 2018 में रोकेड का निर्माण पूरा होने की योजना है।

एमकेएडी - बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट

दक्षिणी रोकाडा के पहले खंड में रुबलेवस्कॉय हाईवे, लोबचेव्स्की स्ट्रीट, ओब्रुचेव स्ट्रीट और बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट शामिल थे। साइट पर सड़कों का पुनर्निर्माण किया गया था, शिक्षाविद पावलोव और मार्शल टिमोचेंको सड़कों के साथ रुबलेवस्कॉय राजमार्ग के चौराहे पर और मिचुरिंस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ लोबचेव्स्की स्ट्रीट के चौराहे पर इंटरचेंज बनाए गए थे। Mozhayskoye राजमार्ग से Vernadsky संभावना तक और लेनिन्स्की संभावना से Chertanovskaya सड़क तक Rublevsky राजमार्ग के खंडों पर, एक समर्पित लेन का आयोजन किया गया था सार्वजनिक परिवहन, और उसके स्टॉप को ड्राइविंग पॉकेट में रखा गया था। मुख्य सड़क को छोड़े बिना जिलों के माध्यम से वाहनों की आवाजाही के लिए साइड मार्ग बनाए गए थे। इसके अलावा, 7 भूमिगत और 1 जमीन के ऊपर क्रॉसवॉकऔर एक बाइक पथ स्थापित करें।

बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट - सर्वहारा प्रॉस्पेक्ट

क्षेत्र में निर्माण कांतिमिरोवस्काया गली

अगस्त-सितंबर 2015 में, मॉस्को इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी को दक्षिणी रोकाडा के दूसरे खंड पर अनुबंध कार्य करने का अनुबंध मिला। परियोजना में चौराहे पर एक बहु-स्तरीय इंटरचेंज का निर्माण शामिल है बालाक्लाव्स्की संभावनाऔर Varshavskoye राजमार्ग, जिसमें 600 मीटर की लंबाई, राउंडअबाउट और साइड ड्राइववे और एक ओवरपास के साथ राजमार्ग के नीचे एक सुरंग शामिल होगी। मई 2017 में, मॉस्को रेलवे के पेवलेट्स्की दिशा के साथ रेलवे ओवरपास के निर्माण के लिए एक निविदा आयोजित की गई थी, जिसके तहत दक्षिणी रोकाडा का मुख्य मार्ग गुजरेगा। राजमार्ग के बाद और रेलवेसड़क एक पुल पर चेरतनोवका नदी को पार करेगी और उनके द्वारा अलग किए गए क्षेत्रों को जोड़ेगी।

सर्वहारा वर्ग प्रॉस्पेक्ट - एमकेएडी

दक्षिण रोकाडा का तीसरा खंड, सर्वहारा प्रॉस्पेक्ट के साथ चौराहे के बाद, मौजूदा सड़कों का उपयोग करके बनाया जाएगा।

यह हो चुका है! 20 अक्टूबर 2015 को, निर्माण विभाग ने बालाक्लाव्स्की से प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट तक दक्षिणी रोकाडा के 2 किलोमीटर के खंड के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। अनुबंध की राशि 5 बिलियन रूबल है, सड़क ओजेएससी मॉस्को इंजीनियरिंग एंड कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा बनाई जाएगी। अनुबंध के अनुसार, इसके लिए 19.5 महीने आवंटित किए गए हैं: वे अगस्त 2017 में आंदोलन शुरू करने की योजना बना रहे हैं। निर्माण स्थल तैयार किए जा रहे हैं और क्षेत्र को साफ किया जा रहा है।

आइए इस सड़क के अतीत, वर्तमान और संभावित भविष्य के बारे में बात करते हैं। 3 लेखों का एक चक्र इसके लिए समर्पित होगा: पहला सामान्य रूप से मॉस्को कॉर्ड्स के बारे में है और दक्षिणी रोकाडा का प्रागितिहास, दूसरा परियोजना के विश्लेषण के लिए समर्पित होगा, और तीसरा उन लोगों को समर्पित होगा अतिरिक्त उपाय जिन्हें नई सड़क से परिवहन प्रभाव को अधिकतम करने के लिए लागू करने की आवश्यकता है।

सदर्न रोकेड क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है?
द साउथ रोकेड, जिसे साउथ-वेस्टर्न कॉर्ड के नाम से भी जाना जाता है, एक थ्रू सिटी हाइवे है, जिसमें भविष्य बीत जाएगाराजधानी के पश्चिमी, दक्षिणी और दक्षिण-पूर्वी जिलों को जोड़ने वाले प्रतिष्ठित रूबलोवका से कामकाजी कपोतन्या तक।

Rublevsky से Varshavskoye राजमार्ग तक 23 किमी लंबा खंड लंबे समय से अस्तित्व में है। अब सड़क को और 2 किमी तक प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट तक बढ़ाया जाएगा। प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट के पूर्व में न तो कांतिमिरोवस्काया स्ट्रीट, न ही बोरिसोव्स्की प्रुडी स्ट्रीट को अभी तक छुआ जाएगा।

कॉर्ड्स की आवश्यकता क्यों होती है?
किसी दिन राजधानी में 4 मुख्य तार सड़कें होंगी: उत्तर-पश्चिमी, उत्तर-पूर्वी, दक्षिण-पश्चिमी (उर्फ दक्षिणी रोकेड) और दक्षिण-पूर्वी। अब तक, केवल पहले तीन निर्माणाधीन हैं।

जीवाओं का परिवहन कार्य महत्वपूर्ण से अधिक है. वे शहर की परिधि के चारों ओर यात्रा करते समय तीसरी रिंग रोड और मॉस्को रिंग रोड का विकल्प बन जाएंगे, ओवररन को कम करेंगे, रेडियल राजमार्गों के अनलोड सेक्शन और सीधे मास्को के सभी जिलों को जोड़ेंगे। यह "सोए हुए" क्षेत्रों की परिवहन पहुंच को बढ़ाएगा, उनके लिए नौकरियों के हस्तांतरण की स्थिति पैदा करेगा और इन क्षेत्रों के विकास में निवेश को आकर्षित करने में मदद करेगा। नतीजतन, मॉस्को को सैडोवो के भीतर नौकरियों की अति-केंद्रितता और परिवहन प्रणाली पर पागल "पेंडुलम" भार से छुटकारा मिल जाएगा। इसके बारे में अधिक सामग्री "मॉस्को कॉर्ड्स: क्या सुरंग के अंत में प्रकाश है" और "क्यों 4 कॉर्ड्स 4 रिंग से बेहतर हैं"।

वैसे, शहर के अधिकारी न केवल मोटर चालकों के लिए, बल्कि सार्वजनिक परिवहन यात्रियों के लिए भी मॉस्को रिंग रोड और थर्ड रिंग रोड के बीच परिवहन पहुंच और क्षेत्र की कनेक्टिविटी बढ़ा रहे हैं। और यह न केवल भविष्य के बारे में नहीं है जीवाओं पर मार्ग: आने वाले वर्षों में, मास्को के पास होगा हाई-स्पीड ऑफ-स्ट्रीट ट्रांसपोर्ट के दो इंटरसेक्टिंग रिंग. मॉस्को रिंग रेलवे, उत्तर की ओर फैला हुआ है, जिसे अब "सतह मेट्रो" में बदल दिया जा रहा है, 2016 के अंत में यातायात खुल जाना चाहिए। और दक्षिण में शिफ्ट किया गया मेट्रो का तीसरा इंटरचेंज सर्किट 2020 के बाद बंद हो जाएगा।

लेकिन वापस साउथ रोकेड में।

वार्शवस्कॉय हाईवे से सर्वहारा प्रॉस्पेक्ट तक के खंड की विशेष रूप से आवश्यकता क्यों है?
क्योंकि मॉस्को रिंग रोड और कोलोमेन्स्की मार्ग के बीच 10 किमी तक पावेलेट्स्काया रेलवे के माध्यम से एक भी क्रॉसिंग नहीं है! और अगर आपके पास हेलीकॉप्टर नहीं है, तो आप 8 या 21 किमी ड्राइव करके दुर्भाग्यपूर्ण 2 किलोमीटर दूर कर सकते हैं - पहले मामले में, 4 बार ओवररन करें, दूसरे में शानदार 10 बार! सड़क नेटवर्क की ऐसी टोपोलॉजी वर्शवस्कॉय और काशीरस्कोय राजमार्गों, लिपेत्स्काया स्ट्रीट, मॉस्को रिंग रोड के एक हिस्से और कोलोमेन्स्की मार्ग पर एक जंगली भार पैदा करती है।

यह सड़क बहुत समय पहले क्यों नहीं बनाई गई?
दक्षिणी रोकेड को व्यर्थ में सबसे लंबे समय से प्रतीक्षित नहीं माना जाता है दक्षिणी जिलामास्को। उसकी कहानी रहस्यों और दुस्साहस से भरी है। उदाहरण के लिए, तथ्य यह है कि वर्तमान परियोजना पहले से ही तीसरा "प्रोजेक्टाइल दृष्टिकोण" है।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में, मॉस्को के दक्षिणी बाहरी इलाके में पेवलेट्सकाया रेलवे के माध्यम से 2 ग्राउंड क्रॉसिंग थे: स्टारोकाशिरस्कोय राजमार्ग और दूसरा वार्शव्स्की मार्ग के क्षेत्र में। सुरक्षा के लिहाज से इन्हें बंद क्यों किया गया।

दक्षिणी रोकाडा के निर्माण के लिए गलियारे को सभी सोवियत जनरल योजनाओं में शामिल किया गया था, लेकिन निर्माण कभी सफल नहीं हुआ। यूरी लज़कोव ने दक्षिणी रोकेड बनाने का पहला वादा किया। कुछ लोगों को याद है, लेकिन 1994 में वह बालाक्लाव से कांतिमिरोव्स्काया तक सड़क बनाने के वादे के साथ महापौर के पास गए। काश, पद ग्रहण करने के बाद, यूरी मिखाइलोविच सुरक्षित रूप से वादे के बारे में भूल जाता, और अधिक वैश्विक निर्माण परियोजनाओं से दूर हो जाता।

2000 में, मास्को के नगर नियोजन परिषद में, महापौर की उपस्थिति में, "निकट भविष्य में" सड़क बनाने का निर्णय लिया गया था। वस्तु को 2005 तक प्राथमिकता निर्माण गतिविधियों की योजना में भी शामिल किया गया था। नागरिकों के काफी आश्चर्य के लिए, 2005 तक, वार्शवस्कॉय हाईवे और बालाक्लावस्कॉय के चौराहे पर, एयरबस शॉपिंग सेंटर बनाया गया था, लेकिन सड़क कभी नहीं बनाई गई थी।

वे 2007 में ही परियोजना में लौट आए।लेकिन उन्होंने इसे मूर्खता से किया: पहले औद्योगिक क्षेत्र में सबसे आवश्यक साइट को डिजाइन करने और बनाने के बजाय वारसॉ राजमार्गऔर प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट, महापौर कार्यालय ने कांतिमिरोवस्काया स्ट्रीट और बोरिसोव्स्की प्रूडी के बीच बहुत कम प्रभावी कनेक्शन के साथ शुरू करने का फैसला किया, कांतिमिरोवस्काया स्ट्रीट के आधे हिस्से को 3 गुना बढ़ा दिया, और दूसरी छमाही के तहत, सड़क को साइड में जाने दिया बोरिसोव तालाबकाशीरस्कोय राजमार्ग के नीचे एक गहरी सुरंग में।

दक्षिणी रोकाडा परियोजना (2008) का पहला संस्करण क्लिक करने योग्य है।

यह अजीब फैसला इस प्रकार उचित था: "सेरेब्रानोबोर्स्की सुरंगों के डूबने पर काम पूरा करने के संबंध में और आगे के लिए स्थितियां बनाने के लिए प्रभावी उपयोगअद्वितीय सुरंग-उबाऊ परिसर"।रूसी में अनुवाद "कम से कम कहीं सुरंग ढाल" एलिजाबेथ "छड़ी करने के लिए। कहने की जरूरत नहीं है, इस तरह के एक निर्णय, सर्वहारा प्रॉस्पेक्ट के साथ नियोजित मेगा-इंटरचेंज के साथ मिलकर, निर्माण लागत में कई गुना वृद्धि हुई है, और गहरी पैठ के कारण काशीरस्कोय राजमार्ग के साथ संचार की कमी ने सभी स्थानीय सड़कों को खत्म कर दिया होगा। इन और अन्य भूलों और कमियों के कारण दोनों पक्षों के निवासियों ने कड़ी आपत्ति जताई। काशीरस्को हाईवे, जिन्होंने कार्यों के समन्वय के लिए एक विशेष वेबसाइट भी बनाई, और 2008-2009 में परियोजना को अद्यतन करने के लिए 2300 हस्ताक्षर एकत्र किए गए।

हालाँकि, वह परियोजना अंततः 2009 के संकट से समाप्त हो गई थी। के लिए लागत सड़क निर्माणआधा कर दिया गया, और बाकी का उपयोग पहले से ही शुरू हो चुकी निर्माण परियोजनाओं को पूरा करने के लिए किया गया। दक्षिणी रोकड़ा के प्रोजेक्ट को रिवीजन के लिए भेजा गया था।

परियोजना का दूसरा संस्करण 2011 में सोबयानिन के तहत पहले ही शुरू हो चुका है। इस बार साइट (बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट से कांतिमिरोवस्काया स्ट्रीट तक) को तुरंत सही ढंग से चुना गया था। लेकिन परियोजना, जो पहले से ही तैयार थी और 2012 में स्वीकृत थी, कभी भी लागू नहीं हुई: पहले से ही घोषित निर्माण निविदा को कई बार स्थगित कर दिया गया और अंततः पूरी तरह से रद्द कर दिया गया।

योजना परियोजना का स्केच (2012): बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट से प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट तक दक्षिण सड़क


ओल्ड ट्रैफिक ऑर्गनाइजेशन प्रोजेक्ट (2012): बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट से 1 कोटलियाकोवस्की लेन तक दक्षिण रोकाडा का खंड

प्रतियोगिता रद्द करने के सटीक कारण अज्ञात हैं,लेकिन शायद बात उच्च लागत की है: वार्शवस्की - बालाक्लाव्स्की (ओवरपास, टनल और ग्राउंड सेक्शन) के तीन-स्तरीय जंक्शन के कारण, परियोजना ने 10 बिलियन से अधिक खींचा! इसके अलावा, उस परियोजना को अजीब तरह से खंडों में विभाजित किया गया था: पहला केवल संकीर्ण 1 कोटिलाकोवस्की लेन तक पहुंचा, और दूसरा, एक अजीब गोल चक्कर के साथ, जिसे निवासियों से "कांटेमिरोवस्कॉय एग" उपनाम मिला, कभी भी डिजाइन नहीं किया गया था।

जैसा कि हो सकता है, 2013 के अंत में, डिजाइन एक नए पर शुरू हुआ, और 2015 के मध्य में परियोजना को आखिरकार मंजूरी दे दी गई। सितंबर 2015 में, एक निर्माण निविदा आयोजित की गई थी, और अक्टूबर में अगस्त 2017 तक एक निर्माण अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

दक्षिणी रोकड़ा के भावी खंड पर यातायात को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा?
बिल्डर्स ट्रैफिक ऑर्गनाइजेशन प्रोजेक्ट (TPDD) को पूरी तरह से स्वीकृत और सौंप दिया गया ऐसा दिखता है।


हम अगले भाग में इसका और अधिक विस्तार से विश्लेषण करेंगे।

गैरेज और विंडो रिप्लेसमेंट का क्या होगा?
निर्माण के दौरान कई सौ गैरेज और अन्य संपत्तियों को ध्वस्त कर दिया जाएगा। निर्माण अनुमान मालिकों को मुआवजे के रूप में 340 मिलियन रूबल प्रदान करता है। यदि आपको डर है कि आपकी संपत्ति को ध्वस्त नहीं किया जाएगा, तो आप यहां हैं या। प्रत्येक गैरेज के मुआवजे के लिए औसतन 188 हजार रूबल प्रदान किए जाते हैं।

जैसा कि आम तौर पर बड़े निर्माण स्थलों के मामले में होता है, आस-पास के घरों के निवासियों को वेंटिलेशन मोड में प्रभावी ध्वनिरोधन के लिए शोर डैम्पर्स के साथ डबल-चकाचले खिड़कियां स्थापित करके उनकी खिड़कियां बदल दी जाएंगी। कुल मिलाकर, 1,880 से अधिक खिड़कियां बदली जानी हैं।

प्रतियोगिता "चरण 2" का संकेत क्यों देती है और चरण 1 के बारे में क्या?
रैफ़ल्ड प्रतियोगिता में निर्माण स्थल के शीर्षक को "बालाक्लाव्स्की प्रॉस्पेक्ट से प्रोलेटार्स्की प्रॉस्पेक्ट (स्टेज 2) तक दक्षिण रोकाडा का खंड" कहा जाता है। इसमें आरेख पर सब कुछ शामिल है, सिवाय ... पावेलेट्सकाया रेलवे के लिए भविष्य का ओवरपास, जिसके नीचे से सड़क गुजरेगी! तथ्य यह है कि रेलवे का क्षेत्र संघीय है, मास्को भूमि नहीं है, और इसके लिए परियोजना को मॉस्को मॉस्को राज्य विशेषज्ञता द्वारा नहीं, बल्कि संघीय ग्लावगोसेक्सपर्टिज़ा द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए। इसीलिए इस फ्लाईओवर की परियोजना को "प्रथम चरण" में चुना गया। अब यह परीक्षा में है, और जैसे ही इसे मंजूरी मिल जाती है, इसे लगभग 1 बिलियन रूबल की कीमत के एक अलग लॉट के रूप में ड्रा कर दिया जाएगा। यह योजना बनाई गई है कि यह निकट भविष्य में होगा, जिससे एक ही समय में दोनों चरणों का निर्माण करना और निर्धारित तिथि अगस्त 2017 तक पूरी सड़क सौंपना संभव हो जाएगा।

स्पॉइलर के तहत रुचि रखने वालों के लिए, कैलेंडर शेड्यूल 2 चरणों का है।

कल जारी रहेगा।