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TASS-DOSIER। 6 जून, 2018 को टोल के नए, छठे शुरुआती खंड पर यातायात खोल दिया जाएगा राजमार्गएम-11 जिसकी लंबाई 200 किमी से अधिक है। कुल मिलाकर, 6 जून से, निर्माणाधीन 669 किलोमीटर राजमार्ग के आधे से अधिक हिस्से पर उच्च गति यातायात उपलब्ध होगा: मॉस्को क्षेत्र में किमी 15 (एमकेएडी) से किमी 58 (सोलनेचोगोर्स्क) तक और किमी 208 (लिकोस्लाव) तक। टावर्सकाया और नोवगोरोड क्षेत्रों में किमी 543 (मायसनोय बोर) तक।
TASS-DOSIER संपादकों ने M-11 राजमार्ग पर सामग्री तैयार की है।
एम-10, एम-11 डिज़ाइन
मौजूदा मुफ़्त राजमार्गसेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच एम-10 मुख्य रूप से 18वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में निर्मित डाक मार्ग के मार्ग का अनुसरण करता है। शुरू से ही उनका मार्ग 60 से अधिक बस्तियों से होकर गुजरता था। नोवगोरोड क्षेत्र में काफी लंबाई तक। एम-10 तीन-लेन (प्रत्येक दिशा में एक लेन और ओवरटेकिंग के लिए एक वैकल्पिक लेन) है बड़ी संख्याअन्य सड़कों के साथ एक-स्तरीय जंक्शन और चौराहे। ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए, इस पर औसत यात्रा का समय 10 घंटे तक पहुंच सकता है।
मॉस्को और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच एक नए राजमार्ग के निर्माण के प्रस्तावों को पहली बार मॉस्को के विकास के लिए 1971 की सामान्य योजना में शामिल किया गया था। 1994 में, क्रेते द्वीप पर अंतर्राष्ट्रीय पैन-यूरोपीय परिवहन सम्मेलन में, नियोजित सड़क को नौवें अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे फिनलैंड - रूस - यूक्रेन - मोल्दोवा - रोमानिया - ग्रीस में शामिल किया गया था। मोटरवे का निर्माण 5 दिसंबर, 2001 को रूसी संघ की सरकार द्वारा अपनाए गए संघीय लक्ष्य कार्यक्रम "रूस की परिवहन प्रणाली का आधुनिकीकरण (2002-2010)" में शामिल किया गया था।
दिसंबर 2003 में, सेंट पीटर्सबर्ग की यात्रा के दौरान, रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने बनाने के विचार का समर्थन किया नया राजमार्ग. 13 अप्रैल 2004 को, एक राष्ट्रपति आदेश "हाई-स्पीड हाईवे मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण पर काम के संगठन पर" सामने आया।
सितंबर 2004 में, रूसी संघ के परिवहन उप मंत्री अलेक्जेंडर मिशारिन ने घोषणा की कि भविष्य का मोटरवे एक टोल रोड बन जाएगा, इसे राज्य द्वारा बनाया जाएगा संयुक्त स्टॉक कंपनी"पथकर मार्ग"। अक्टूबर 2004 में, परिवहन मंत्री इगोर लेविटिन ने घोषणा की कि सार्वजनिक-निजी भागीदारी के हिस्से के रूप में राजमार्ग का निर्माण और संचालन करने की योजना बनाई गई थी। 29 दिसंबर 2004 को, सरकार ने प्री-प्रोजेक्ट दस्तावेज़ीकरण का विकास शुरू करने का आदेश दिया। तब सड़क की लागत 150-180 बिलियन रूबल आंकी गई थी। 2006-2008 में, राजमार्ग का भविष्य का मार्ग (जिसे एम-11 सूचकांक प्राप्त हुआ) अंततः निर्धारित किया गया। 17 जुलाई 2009 से, राज्य कंपनी रूसी राजमार्ग (एव्टोडोर) निर्माण के लिए ग्राहक रही है।
ट्रैक की सामान्य विशेषताएँ
एम-11 की कुल लंबाई 669 किमी होगी. यह मुख्य रूप से मौजूदा राजमार्ग एम-10 "रूस" के समानांतर चलेगा और विभिन्न स्तरों पर परिवहन इंटरचेंज की व्यवस्था के साथ इसे 58वें, 49वें, 208वें, 258वें, 334वें, 543वें किलोमीटर पर पार करेगा। यह एम-10 "रूस" से यातायात प्रवाह की गति को एक्सप्रेसवे पर और इसके विपरीत स्विच करने की अनुमति देगा। एम-10 नई सड़क का निःशुल्क अध्ययनकर्ता रहेगा।
डिज़ाइन गति 150 किमी/घंटा है, लेकिन खुले क्षेत्रअधिकतम गति मोड 110-130 किमी/घंटा पर सेट करें। ट्रैफिक लेन की संख्या मॉस्को क्षेत्र में 10 से लेकर सेंट पीटर्सबर्ग के प्रवेश द्वार पर आठ और अन्य क्षेत्रों में छह या चार तक होती है। कार धाराओं को फेंडर द्वारा अलग किया जाता है, अधिकांश क्षेत्रों में प्रकाश व्यवस्था स्थापित की जाती है या योजना बनाई जाती है। कुल मिलाकर, मार्ग पर 36 इंटरचेंज और 325 कृत्रिम संरचनाएं (पुल, ओवरपास, मवेशी ड्राइव) होंगी।
राजमार्ग पर यात्रा की कुल लागत अभी तक निर्धारित नहीं की गई है। 2014 में, यह योजना बनाई गई थी कि मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक कार से यात्रा में कुल 1,500 रूबल का खर्च आ सकता है। मार्च 2018 में, एव्टोडोर के प्रमुख, सर्गेई केलबाख ने संवाददाताओं से कहा कि निर्माण पूरा होने के बाद, पूरे राजमार्ग पर यात्रा की लागत "2,000 रूबल के भीतर" होगी और इसमें 5.5 घंटे से अधिक समय नहीं लगेगा।
6 जून को खंड 334-543 किमी के चालू होने के बाद, सप्ताह के दिन और दिन के आधार पर भुगतान किए गए खंडों पर यात्रा की कुल लागत कारों के लिए 860 से 1260 रूबल तक होगी। नकद में भुगतान के मामले में और 556 से 896 रूबल तक, ट्रांसपोंडर पर संभावित छूट को ध्यान में रखते हुए। ट्रकों और थ्री-एक्सल बसों के ड्राइवरों को उच्चतम कीमत चुकानी होगी: 1,740 रूबल तक। (एक ट्रांसपोंडर के साथ 1110 रूबल)।
मूल रूप से 2018 फीफा विश्व कप के लिए ट्रैक का निर्माण पूरा करने की योजना बनाई गई थी। अगस्त 2017 में, परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव ने घोषणा की कि उद्घाटन की तारीखों को 2018 के अंत - 2019 की शुरुआत तक के लिए स्थगित कर दिया गया है। नवंबर 2017 में, केलबैक ने घोषणा की कि पूरे मार्ग की कमीशनिंग शरद ऋतु 2018 में होगी।
परियोजना की कुल लागत लगभग 450 बिलियन रूबल है, जिसमें से लगभग 30-35% निजी निवेश द्वारा कवर करने की योजना है।
भूखंडों
मोटरवे के निर्माण को कई स्टार्ट-अप खंडों में विभाजित किया गया है, जो रियायतों या दीर्घकालिक निवेश समझौतों के तहत कार्यान्वित किया जाता है।
2008 में, मॉस्को क्षेत्र में 15-58 किमी खंड का निर्माण सबसे पहले शुरू हुआ था। हालांकि, विरोध के कारण काम में देरी हुई। सार्वजनिक संगठनसड़क के चुने हुए मार्ग के कारण: यह खिमकी जंगल को पार कर गया। परिणामस्वरूप, निर्माण 2014 में ही पूरा हो सका। परीक्षण (मुक्त) मोड में आंदोलन 23 दिसंबर 2014 को खोला गया था। किराया 16 नवंबर 2015 को शुरू किया गया था। साइट का रियायतग्राही और संचालक नॉर्थ-वेस्टर्न कंसेशन कंपनी एलएलसी है (इसमें 100% शेयर वर्तमान में फ्रांसीसी के स्वामित्व में हैं) निर्माण समूहविंची)।
मॉस्को और टवर क्षेत्रों में दूसरा खंड 58-149 किमी (क्लिन और सोलनेचोगोर्स्क को दरकिनार करते हुए) वर्तमान में निर्माणाधीन है। दीर्घकालिक निवेश समझौते के तहत ठेकेदार OAO मोस्टोट्रेस्ट है। निर्माण 2016 में शुरू हुआ।
तीसरा खंड, 149-208 किमी (टवर का उत्तरी बाईपास), 2020 के बाद बनाया जाएगा। मरम्मत की गई, नए इंटरचेंज बनाए गए और एम-10 राजमार्ग (टवर के दक्षिणी बाईपास) के संबंधित खंड पर वोल्गा पर पुल का पुनर्निर्माण किया गया।
चौथा-पांचवां खंड - 208-258 किमी (टोरज़ोक को दरकिनार करते हुए) और 258-334 किमी (वैष्णी वोलोचोक को दरकिनार करते हुए) टवर क्षेत्र में - क्रमशः 2017 और 2014 में बनाए गए थे। वैश्नी वोलोच्योक को दरकिनार करते हुए फ्री मोड में यातायात 28 नवंबर 2014 को खोला गया, यह अनुभाग 21 सितंबर 2015 को भुगतान योग्य हो गया। टोरज़ोक का बाईपास 15 दिसंबर, 2017 को तुरंत भुगतान मोड में लॉन्च किया गया था। ये दो खंड, साथ ही किमी 334-543, जो 6 जून को खुलता है, मोस्टोट्रेस्ट द्वारा एक निवेश समझौते के तहत बनाया गया था। ऑपरेटर - "एव्टोडोर"।
नोवगोरोड और लेनिनग्राद क्षेत्रों और सेंट पीटर्सबर्ग में सातवें खंड 543-684 किमी का निर्माण हाईवे ऑफ़ टू कैपिटल्स कंपनी द्वारा किया जा रहा है (ठेकेदार तुर्की कंपनी आईसी इक्टास इंसाट है)। नवंबर 2014 में रियायत समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, निर्माण 17 जून 2015 को शुरू हुआ।
नया आधुनिक एक्सप्रेसवे एम-11 मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्गमॉस्को रिंग रोड से निकलती है और उत्तरी राजधानी की रिंग रोड में मिलती है। इस मोटरमार्ग की लंबाई "रिंग" से "रिंग" तक 669 किमी होगी।
एम-11 राजमार्ग का निर्माण पिछले राजमार्ग के भारी कार्यभार और टूट-फूट के साथ-साथ कई बस्तियों को पारगमन परिवहन से बचाने की आवश्यकता के कारण था। इसके अलावा, इसके निर्माण का एक महत्वपूर्ण कारक 2018 फीफा विश्व कप के लिए रूस की तैयारी है। नया मार्ग प्रतियोगिता के मुख्य मैचों की मेजबानी करने वाले शहरों को जोड़ेगा।
एम-11 सड़क मध्य और उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों को कवर करेगी संघीय जिले. मार्ग मॉस्को, टवर, नोवगोरोड और लेनिनग्राद क्षेत्रों की सीमाओं के भीतर रखा जाएगा। साथ ही, यह सभी बस्तियों को दरकिनार करते हुए स्थित होगा। नया मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग कुछ खंडों में वर्तमान में कार्यरत एम-10 रोसिया राजमार्ग के समानांतर चलता है। अपने पूर्ववर्ती के साथ एम-11 का प्रतिच्छेदन बहु-स्तरीय इंटरचेंज के माध्यम से किमी 58, किमी 149, किमी 208, किमी 258, किमी 334, किमी 543 पर किया जाता है।
मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग का बिछाने कई चरणों में किया जाता है। उनमें से प्रत्येक एक स्वतंत्र निवेश और निर्माण परियोजना है। परियोजना का ऐसा चरणबद्ध कार्यान्वयन मौजूदा संघीय राजमार्ग एम-10 "रूस" की क्षमता के अनुकूल होने की आवश्यकता के कारण है। यह मान लंबे समय तक आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, इसलिए परियोजना प्रबंधन ने निर्माण चरणों को अलग करने और सबसे महत्वपूर्ण वर्गों को जल्दी परिचालन में लाने का निर्णय लिया।
एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग सड़क की पूर्ण कमीशनिंग 2018 में होगी। हालाँकि, हम ध्यान दें कि परियोजना सड़क के विकास के लिए प्रदान करती है, उदाहरण के लिए, लेन की संख्या में वृद्धि।
एम-11 राजमार्ग के निर्माण के मुख्य चरण (खंड)।
मार्ग को सशर्त खंडों में विभाजित किया गया है। उनकी सीमाएँ सड़क के खंड हैं, जिनकी गणना किमी में की जाती है। इन क्षेत्रों में शामिल हैं:
15 - 58 किलोमीटर.
वे मॉस्को क्षेत्र के सोलनेचोगोर्स्क और खिमकी जिलों में होते हैं। साथ ही, मार्ग खिमकी को बायपास करता है, जिससे शहर के यातायात में काफी राहत मिलेगी और मोटर चालकों द्वारा सड़क पर बिताया गया समय कम हो जाएगा। यह अनुभाग 23 दिसंबर 2014 को यातायात के लिए लॉन्च किया गया था। खिमकी को पहले ही काफी हद तक उतार दिया गया है, शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे के लिए परिवहन तेजी से आगे बढ़ रहा है।
साइट सशुल्क मोड में काम करती है।
58 - 149 किलोमीटर.
वे मॉस्को क्षेत्र के क्लिन और सोलनेचोगोर्स्क जिलों में होते हैं। राजधानी से सोलनेचोगोर्स्क और क्लिन शहरों को दरकिनार करते हुए कारें चलती हैं। इसके अलावा, पथ टवर क्षेत्र के कोनाकोवो और कलिनिन जिलों के क्षेत्र से होकर गुजरता है। काम 2018 से पहले पूरा नहीं होगा।
निर्माण पूरा होने पर, वाहन टवर और मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पश्चिमी हिस्से तक तेजी से पहुंच सकेंगे, क्योंकि पुराने मार्ग के विपरीत, नई सड़क गांवों और अन्य छोटे इलाकों को बायपास कर देगी। बस्तियों. ध्यान दें कि पहले सड़क 4 लेन की होगी, फिर इनकी संख्या बढ़कर 8 हो जाएगी।
208 - 258 किलोमीटर.
यह स्थल टवर क्षेत्र के टोरज़ोकस्की जिले में स्थित है और टोरज़ोक के चारों ओर से गुजरता है, जो काफी छोटा है मौजूदा पथटवर - वैश्नी वोलोच्योक। यह खंड 2018 में पूरा हो जाएगा।
एम-11. वैश्नी वोलोचोक का चक्कर।
258 - 334 किलोमीटर.
वे वैश्नी वोलोचेक की बस्ती को दरकिनार करते हुए, टवर क्षेत्र के टोरज़ोकस्की, विश्नेवोलोत्स्की और स्पिरोव्स्की जिलों से गुजरते हैं। यह खंड पहले ही बनाया जा चुका है और 28 नवंबर 2014 को यातायात के लिए खोल दिया गया है।
ये घटना बन गई महत्वपूर्ण तिथिड्राइवरों की कई श्रेणियों के लिए. वैश्नी वोलोच्योक तीव्र यातायात प्रवाह का सामना करने में असमर्थ था, इसकी सड़कों पर दो दस किलोमीटर की दूरी तय करने में बहुत समय व्यतीत हुआ। वोलोचका चक्कर निस्संदेह हाल के वर्षों में ड्राइवरों के लिए सबसे महत्वपूर्ण उपहार था।
अब इस खंड में 4 लेन हैं, परियोजना में 6 लेन का प्रावधान है।
334 - 543 किलोमीटर.
मार्ग का यह खंड नोवगोरोड क्षेत्र के टेवर क्षेत्र, ओकुलोव्स्की, मालोविशर्स्की और नोवगोरोड क्षेत्रों के विस्नेवोलोत्स्की और बोलोगोव्स्की जिलों में चलता है। इसका निर्माण 2014 में शुरू हुआ और अभी भी जारी है। कमीशनिंग की नियोजित तिथि 2018 है।
सड़क का यह भाग सबसे कठिन कहा जा सकता है। टेवर और नोवगोरोड क्षेत्रों के वे क्षेत्र जहाँ से होकर एम-11 सड़क गुजरती है, अपने अभेद्य दलदलों के लिए प्रसिद्ध हैं। सड़क बनाने वालों को सड़क के नीचे की मिट्टी पूरी तरह से बदलनी पड़ती है, कई किलोमीटर लंबे तटबंध बनाने पड़ते हैं। विशेष रूप से कठिन आर्द्रभूमियों में, ढेर वाले खेतों की व्यवस्था करना आवश्यक है। यह इस खंड पर है कि सड़क के सबसे बड़े पुलों में से एक स्थित है - वोल्खोव नदी पर पुल।
इस खंड की एक और विशेषता यह है कि यह महानों के युद्धक्षेत्रों से होकर गुजरता है देशभक्ति युद्ध. लगभग 300 विस्फोटक वस्तुएं पहले ही पाई जा चुकी हैं और उन्हें निष्क्रिय कर दिया गया है, और 10 लाल सेना के सैनिकों के अवशेष बरामद किए गए हैं। इस क्षेत्र में पुरातात्विक कार्य भी किये गये हैं।
वोल्खोव के पार एक पुल का निर्माण।
नोवगोरोड क्षेत्र में सड़क बनाने वालों की खोज।
543 - 684 किलोमीटर.
सड़क नोवगोरोड क्षेत्र के नोवगोरोड और चुडोव्स्की जिलों के क्षेत्र पर बनाई जा रही है, जो लेनिनग्राद क्षेत्र के टोस्नेस्की जिले के हिस्से को कवर करती है। यह खंड चुडोवो शहर और टोस्नो शहर के चारों ओर घूमता है और सेंट पीटर्सबर्ग में समाप्त होता है। यह मार्ग पुलकोवो हवाई अड्डे के निकट रिंग रोड पर समाप्त होता है। निर्माण 2018 में पूरा हो जाएगा. इस निर्माण के फायदों में उत्तरी राजधानी के उपनगरीय राजमार्गों की महत्वपूर्ण राहत जैसा पहलू शामिल है।
नया हाई-स्पीड हाईवे एम-11 "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग" मॉस्को रिंग रोड (एमकेएडी) से सेंट पीटर्सबर्ग के आसपास रिंग रोड (केएडी) के जंक्शन तक फैला होगा। हाईवे की कुल लंबाई 669 किमी होगी.
राजमार्ग मॉस्को, टवर, नोवगोरोड और मध्य और उत्तर-पश्चिमी संघीय जिलों के क्षेत्रों से होकर गुजरेगा लेनिनग्राद क्षेत्रसभी बस्तियों को दरकिनार करते हुए।
नई सड़क मुख्य रूप से मौजूदा संघीय राजमार्ग एम-10 रोसिया के समानांतर चलेगी और इसे विभिन्न स्तरों पर इंटरचेंज के साथ किमी 58, किमी 149, किमी 208, किमी 258, किमी 334, किमी 543 पर पार करेगी। इससे एम-10 रोसिया और नए एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे के बीच यातायात प्रवाह को वितरित करना संभव हो जाएगा।
मोटरमार्ग का निर्माण कई चरणों में किया जाता है, जिनमें से प्रत्येक चरण स्वतंत्र है। निवेश परियोजना. परियोजना कार्यान्वयन का क्रम इस बात से निर्धारित होता है कि मौजूदा एम-10 रोसिया संघीय सड़क के संबंधित खंड की क्षमता किस हद तक वर्तमान यातायात की मात्रा के अनुरूप नहीं है।
एम-11 राजमार्ग के निर्माण के चरण:
0. किमी 15 - किमी 58 मास्को क्षेत्र के खिमकी और सोलनेचोगोर्स्क जिलों में, खिमकी को दरकिनार करते हुए।.
यह अनुभाग नॉर्थ-वेस्टर्न कंसेशन कंपनी एलएलसी के साथ संपन्न एक रियायत समझौते के तहत बनाया और संचालित किया गया था।
साइट को 23 दिसंबर 2014 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। भुगतान व्यवस्था 23 नवंबर 2015 को शुरू की गई थी। साइट ऑपरेटर ओएसएसपी एलएलसी है।
1. किमी 58 - किमी 97 मॉस्को क्षेत्र के सोलनेचनोगोर्स्क और क्लिन जिलों में, सोलनेचनोगोर्स्क और क्लिन शहरों को दरकिनार करते हुए , इस साइट का निर्माण और संचालन ट्रांसस्ट्रॉयमेखानिज़ात्सिया एलएलसी के साथ संपन्न एक दीर्घकालिक निवेश समझौते के तहत किया गया था।
यह अनुभाग 1 सितंबर, 2018 को यातायात के लिए खोला गया था, उसी दिन शुल्क का संग्रह शुरू हुआ था। साइट ऑपरेटर ओएसएसपी एलएलसी है।
2. किमी 97 - किमी 149 मॉस्को क्षेत्र के क्लिंस्की जिले में, साथ ही टवर क्षेत्र के कोनाकोवो और कलिनिंस्की जिलों में . इस साइट का निर्माण ट्रांसस्ट्रॉयमेखानिज़ात्सिया एलएलसी के साथ संपन्न एक दीर्घकालिक निवेश समझौते के तहत किया जा रहा है और यह 2019 में पूरा हो जाएगा।
3. टेवर क्षेत्र में किमी 149 - किमी 208। उत्तरी बाईपासटवर। यह ट्रैक के निर्माण का अगला चरण है।
4. किमी 208 - किमी 258, टवर क्षेत्र के तोरज़ोक जिले में, तोरज़ोक को दरकिनार करते हुए।
बाईपास का निर्माण राज्य कंपनी एव्टोडोर और ओजेएससी मोस्टोट्रेस्ट के बीच एक दीर्घकालिक निवेश समझौते के हिस्से के रूप में किया गया था, जिस पर 9 दिसंबर 2014 को हस्ताक्षर किए गए थे। यह एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग एक्सप्रेसवे के कमीशन किए गए खंडों में से तीसरा है।
यह अनुभाग 15 दिसंबर, 2017 को यातायात के लिए खोला गया था, उसी दिन शुल्क का संग्रह शुरू हुआ था। साइट ऑपरेटर ओएसएसपी एलएलसी है।
यह दीर्घकालिक निवेश समझौते (एलटीआई) के तहत कार्यान्वित पहली परियोजना है। परियोजना का ग्राहक राज्य कंपनी "एव्टोडोर" है। ठेकेदार - OAO मोस्टोट्रेस्ट।
साइट को 28 नवंबर 2014 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। भुगतान व्यवस्था 21 सितंबर 2015 को शुरू की गई थी। साइट ऑपरेटर ओएसएसपी एलएलसी है।
निर्माण 2014 में शुरू हुआ और 2018 में पूरा हुआ। यह अनुभाग 6 जून, 2018 को यातायात के लिए खोल दिया गया था। साइट ऑपरेटर ओएसएसपी एलएलसी है।
7-8.
इस खंड के भुगतान के आधार पर वित्तपोषण, निर्माण और संचालन पर रियायत समझौते पर 18 नवंबर 2014 को स्टेट कंपनी एवोटोडोर और हाईवे ऑफ टू कैपिटल्स एलएलसी द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। यह खंड 2019 में पूरा हो जाएगा।
एक नया हाई-स्पीड हाईवे मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग 2019 में बनाया जाएगा,2019 में टोल अनुभागों की लंबाई 606.8 किमी होगी.
एम11 राजमार्ग के टोल अनुभागों पर मूल्य निर्धारण के बारे में कई भाले पहले ही तोड़ दिए गए हैं। यदि वैश्नी वोलोच्योक के आसपास का चक्कर ज्यादा गुस्सा पैदा नहीं करता है, तो सोल्नेचोगोर्स्क और वापस अनुभाग के लिए टैरिफ, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, आश्चर्यचकित करता है। एक तरफ़ा 450 रूबल - अधिकांश मोटर चालकों के लिए जो हर दिन ऐसी यात्रा करते हैं, यह बस असहनीय है। यही बात शेरेमेतियोवो-2 हवाई अड्डे के खंड पर भी लागू होती है: दस किलोमीटर से कम के खंड के लिए 250 रूबल बहुत अधिक है। इसलिए, भुगतान की शुरुआत के साथ, अधिकांश ड्राइवर अच्छे पुराने एम-10 में लौट आए। लेकिन एक बात दैनिक यात्रा है और बिल्कुल दूसरी - सेंट पीटर्सबर्ग और वापसी की एक बार की यात्रा। क्या सशुल्क अनुभागों में जाना उचित है या पुराना मार्ग भी सुविधाजनक है?
हमने सेंट पीटर्सबर्ग जाने और दो मार्गों से वापस आने का फैसला किया। सबसे पहले, क्लासिक एम-10 के अनुसार, खिमकी, सोलनेचोगोर्स्क और वैष्णी वोलोचेक में सभी ट्रैफिक जाम एकत्र किए। और हम नए भुगतान अनुभागों के माध्यम से वापस जाएंगे और न केवल लागत, बल्कि खर्च किए गए समय और प्रयास का भी मूल्यांकन करेंगे।
एम-10
शाम तक उत्तरी राजधानी पहुँचने के लिए हम सुबह नौ बजे चल पड़े। इससे पहले कि हमारे पास मॉस्को रिंग रोड पार करने का समय होता, हम तुरंत खिमकी में पारंपरिक ट्रैफिक जाम में फंस गए। दस मिनट से भी कम समय तक प्रयास करने के बाद, हम ऑपरेशनल स्थान पर पहुंच गए। सोल्नेचोगोर्स्क और क्लिन भी धीमे प्रवाह के साथ हमसे मिले, लेकिन कुछ भी गंभीर नहीं था। अनंत बस्तियों से औसत गति कम हो जाती है, लेकिन ईंधन की खपत कम होती है। टवर क्षेत्र में शुरू होने वाली "थ्री-लेन", जब ओवरटेकिंग लेन प्रत्येक दिशा के लिए वैकल्पिक रूप से दिखाई देती है, ने गति और औसत ईंधन खपत को भी थोड़ा प्रभावित किया। वैश्नी वोलोचोक के प्रवेश द्वार पर हमें एम-11 के साथ एक इंटरचेंज के निर्माण और एक छोटे से ट्रैफिक जाम का सामना करना पड़ा। लेकिन यह और "प्रसिद्ध" 90-डिग्री मोड़, और यहां तक कि शहर में ट्रैफिक लाइट, हम लगभग बिना किसी नुकसान के गुजर गए। भाग्यशाली। सेंट पीटर्सबर्ग के प्रवेश द्वार पर एक और ट्रैफिक जाम हमारा इंतजार कर रहा था, लेकिन वहां भी हमने ज्यादा कुछ नहीं खोया। परिणामस्वरूप, ईंधन भरने और नाश्ते के लिए दो स्टॉप को ध्यान में रखते हुए, हम साढ़े नौ घंटे में अपने गंतव्य (डेन्रोपेट्रोव्स्क स्ट्रीट) पर पहुंचे। औसत गतिगति - लगभग 73 किमी/घंटा। इतना खराब भी नहीं! आख़िरकार, हमने ईमानदारी से गति सीमा का अनुपालन करने का प्रयास किया। थकान है, लेकिन कुछ भी अलौकिक नहीं है। दोनों राजधानियों के बीच की सड़क बहुत थका देने वाली नहीं कही जा सकती.
एम-11
खैर, आइए सशुल्क अनुभागों पर वापस जाएं। पहले मामले की तरह, हमने सुबह नौ बजे शुरुआत की। वैश्नी वोलोच्योक (जहां पहला टोल खंड पाया जाता है) तक सड़क निकट मॉस्को क्षेत्र की दर्पण छवि है। सेंट पीटर्सबर्ग में छोटी कठिनाइयाँ और शहर छोड़ने के बाद मॉस्को राजमार्ग पर एक छोटा ट्रैफ़िक जाम। और फिर वोलोचका की ओर एक शांत आंदोलन। कांग्रेस में, भुगतान साइट पर बाधाओं के साथ पोस्ट की एक पूरी क्लिप डाली गई थी, लेकिन उनमें से एक भी अभी तक काम नहीं कर रही है। यह नि: शुल्क है? नहीं, वे चलते-फिरते ही भुगतान ले लेते हैं। और वह इसके लायक है. हमने हाइवे का 75 किलोमीटर का सफर चालीस मिनट में तय किया। और इस सब के लिए उन्होंने 200 रूबल दिए।
भले ही वैश्नी वोलोचेक कई किलोमीटर के ट्रैफिक जाम से पंगु नहीं है, फिर भी भुगतान अनुभाग का उपयोग करना उचित है। लेकिन सोलनेचोगोर्स्क से मॉस्को तक 40 किलोमीटर के खंड के साथ, सब कुछ स्पष्ट नहीं है। हां, यहां आप समय भी बचा सकते हैं, खासकर अगर लेनिनग्रादका मॉस्को के बाहरी इलाके में मृत अवस्था में खड़ा हो। लेकिन क्या यह घोषित धन के लायक है (उन्होंने हमसे 400 रूबल लिए) एक खुला प्रश्न है। इसके अलावा, सशुल्क साइटों में एक खामी है - पूर्ण अनुपस्थितिआधारभूत संरचना। आराम के अलावा कुछ नहीं रुकता। इसलिए यदि ईंधन भरने, कुछ खाने या "किसी अज्ञात वास्तुकार के कमरे" में जाने की आवश्यकता है, तो आपको "भुगतानकर्ता" के पास जाने से पहले, इस बात का पहले से ध्यान रखना चाहिए।
परिणामस्वरूप, सशुल्क अनुभागों वाली सड़क आधे घंटे तक तेज़ हो गई। 700 किलोमीटर की यात्रा के लिए बहुत ज़्यादा नहीं. मैं यह नहीं कह सकता कि मैंने किसी तरह अपनी ऊर्जा बचा ली। इसके अलावा, उच्च औसत गति (भुगतान किए गए खंडों के लिए धन्यवाद) ने औसत ईंधन खपत में लगभग एक लीटर की वृद्धि की। इसलिए, दो खंडों के लिए 600 रूबल की सड़क के भुगतान को ध्यान में रखते हुए, क्लासिक एम -10 के साथ गाड़ी चलाते समय एक किलोमीटर सड़क की लागत डेढ़ गुना अधिक हो गई। यह इसके लायक है या नहीं यह आप पर निर्भर है। यात्रा के सभी परिणाम नीचे दी गई तालिका में संक्षेपित हैं। लेकिन मैंने पहले ही अपनी पसंद बना ली है - निश्चित रूप से वैश्नी वोलोचोक चक्कर का उपयोग करने के लिए, और मैं केवल लेनिनग्राद राजमार्ग पर भारी ट्रैफिक जाम के मामले में एम -11 के साथ सोलनेचोगोर्स्क तक जाऊंगा।
एम-10 और एम-11 राजमार्गों पर लागत की तुलना
| एम-10 | एम-11 |
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| दूरी, किमी | ||
| यात्रा के समय | 9 घंटे 20 मिनट | 8 घंटे 55 मिनट |
| शुद्ध समयचाल में | 8 घंटे 42 मिनट | 8 घंटे 10 मिनट |
| औसत गति, किमी/घंटा | 72,8 | 77,3 |
| औसत ईंधन खपत, एल/100 किमी | ||
| खपत किए गए ईंधन की मात्रा, एल | 44,2 | 50,37 |
| सामान्य व्यय, रगड़ें। | 1679,60 | 2514,06 |
| ईंधन की लागत, रगड़ें। | 1679,60 | 1914,06 |
| सड़क भुगतान | ||
| 1 किमी रास्ते की लागत, रूबल/किमी | 2,47 | 3,64
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नये की लम्बाई भुगतान अनुभागएम-11 राजमार्ग पर 209 किमी है, एम-10 राजमार्ग पर मुफ़्त - 23 किमी।
मोटर चालकों के साथ आज 6 जून 2018 से एम-11 मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग के लगभग आधे हिस्से पर गाड़ी चला सकते हैं। यह अवसर कमीशनिंग के बाद उत्पन्न हुआ नई साइट 334 से 543 किमी तक, जो टवर और नोवगोरोड क्षेत्रों में चलता है। पहले से संचालित खंडों (टोरज़ोक और वैश्नी वोलोचोक के बाईपास) के साथ, 335 किमी (208 से 543 किमी तक) की लंबाई के साथ एक मार्ग उपलब्ध हो गया।
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मॉस्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक पूरा टोल मार्ग पूरा होने पर 669 किमी लगेगा। राज्य कंपनी एव्टोडोर, जो निर्माण में लगी हुई है, यातायात के लिए एक टोल राजमार्ग खोलने की योजना बना रही है पूरे में 2018 के अंत में.
इससे पहले एव्टोडोर के प्रमुख सर्गेई केलबाख ने फोन किया था। उनके अनुसार, 669 किमी की यात्रा में लगभग 2,000 रूबल का खर्च आएगा। यानी, टैरिफ को अधिकतम स्वीकार्य के करीब लाया जाएगा: रास्ते के प्रत्येक किलोमीटर के लिए 3 रूबल।
अब थोड़ा कम: अधिकतम दैनिक दर (नकद में भुगतान करते समय या बैंक कार्ड) 660 रूबल है, जिसका अर्थ है प्रति 1 किमी लगभग 2 रूबल। न्यूनतम किराया 356 रूबल है, यह टैरिफ उन लोगों के लिए मान्य है जो टी-पास ट्रांसपोंडर का उपयोग करते हैं (कीमत उन छूटों पर भी निर्भर करती है जो वफादारी कार्यक्रम के हिस्से के रूप में प्रदान की जाती हैं)।
उन लोगों के लिए जो टोल नहीं देना चाहते टोल रोड, एक निःशुल्क समझ है - एम-10 रोसिया राजमार्ग, जिसका उपयोग मास्को से सेंट पीटर्सबर्ग तक जाने के लिए भी किया जा सकता है। कल, 5 जून, 2018 को 23 किमी लंबे एक नए खंड पर यातायात शुरू किया गया। यह 156 से 178 किमी तक टवर रिंग रोड (टवर को दरकिनार करते हुए) के साथ चलता है।
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रोसावतोडोर ने इस खंड का पुनर्निर्माण किया: पहले यातायात के लिए समान स्तर पर चौराहों और ट्रैफिक लाइटों के साथ केवल तीन लेन थीं। इससे लगातार ट्रैफिक जाम होता रहा। अब लेन की संख्या (वोलोकोलामस्क इंटरचेंज के लिए चार और टवर के उत्तरी प्रवेश द्वार के लिए छह) बढ़ाकर क्षमता बढ़ा दी गई है। इसके अलावा, सड़क बनाने वालों ने किमी 164 (तुर्गिनोवस्की राजमार्ग के साथ) और 173 किमी (स्टारिट्स्की राजमार्ग के साथ) पर दो इंटरचेंज बनाए।
परियोजना के हिस्से के रूप में, ओक्त्रैबर्स्काया पर एक ओवरपास बनाया जाएगा रेलवे, साथ ही तमका और मेझुरका नदियों पर पुल। फ़ेडरल रोड एजेंसी के प्रतिनिधियों के अनुसार, साइट पर 46 किमी नई विद्युत प्रकाश लाइनें, 20 किमी से अधिक अक्षीय बाधा बाड़ और ऊंचे पैदल यात्री क्रॉसिंग स्थापित किए गए थे।
विशेषज्ञों के अनुसार, एम-10 रोसिया राजमार्ग के खंड के पुनर्निर्माण से पहले, प्रति दिन लगभग 40,000 कारें बिना किसी बाधा के इससे गुजरती थीं। अब वह 100,000 वाहनों को मुफ्त मार्ग उपलब्ध करा सकेंगे।
रूस धीरे-धीरे ऊंचा और ऊंचा उठ रहा है। यदि 2012 में यह 136वीं पंक्ति पर था, 2015 में - 123वें पर, तो 2018 में रूसी संघ पहले से ही 114वें स्थान पर था। इसके बावजूद, राज्य अभी भी सबसे खराब सड़क स्थिति वाले शीर्ष 25 देशों में है, इसका नेतृत्व मॉरिटानिया करता है, प्रजातांत्रिक गणतंत्रकांगो और हैती. सबसे अधिक, संयुक्त अरब अमीरात, सिंगापुर और स्विट्जरलैंड के निवासी अपनी सड़कों से संतुष्ट हैं।
