रूसी टैंक निर्माण का इतिहास। रूसी टैंक भवन का विकास

टैंक - बख्तरबंद लड़ने वाली मशीनकैटरपिलर ट्रैक पर, एक नियम के रूप में, मुख्य रूप से तोप आयुध के साथ।

शुरुआत में, जब टैंक निर्माण पहली बार सामने आया और विकसित हुआ, टैंकों का उत्पादन विशेष रूप से मशीन गन आयुध के साथ किया गया था, और द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद, मिसाइल हथियारों के साथ टैंक बनाने के प्रयोग शुरू हुए। यहां तक ​​कि फ्लेमेथ्रोवर वाले टैंक भी हैं। टैंक की कोई सटीक परिभाषा नहीं है, क्योंकि इसकी अवधारणा लगातार बदल रही थी और अलग-अलग थी विभिन्न सेनाएँ. प्रथम विश्व युद्ध के टैंक, जब आप उनसे पहली बार मिलेंगे, तो आप उन्हें पहले पहचान नहीं पाएंगे; ऐसा लगता है कि ये बिल्कुल भी टैंक नहीं हैं (उदाहरण के लिए, सेंट-चामोंड), या, उदाहरण के लिए, स्वीडिश को लें Strv-103 वाहन, जिसे टैंक की तरह नहीं, बल्कि टैंक विध्वंसक की तरह वर्गीकृत किया गया है। कुछ वाहन (उदाहरण के लिए, टाइप 94), जिन्हें रूसी साहित्य में "छोटे टैंक" कहा जाता है, पश्चिमी साहित्य में वेजेस कहा जाता है। भले ही यह कठिन है आक्रमण टैंककछुआ (ए39) को एक टैंक कहा जाता है, इसमें घूमने वाला बुर्ज नहीं होता है, और इसलिए कुछ विशेषज्ञ इसे सुपर-भारी स्व-चालित बंदूक के रूप में वर्गीकृत करते हैं। टैंक मुख्य रूप से जल्दी से स्थानांतरित करने की क्षमता में तोप आयुध के साथ अन्य ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों से भिन्न होते हैं ऊंचाई और क्षैतिज कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला पर आग। ज्यादातर मामलों में, वे क्षैतिज विमान में घूमने वाले बुर्ज में तोप स्थापित करके इसे हासिल करते हैं, हालांकि कुछ अपवाद भी हैं। उदाहरण के लिए, एक स्व-चालित तोपखाने इकाई, यह अपने डिजाइन में एक टैंक के समान है, लेकिन इसका उद्देश्य पूरी तरह से अलग-अलग कार्यों को हल करना है: घात लगाकर दुश्मन के टैंकों को नष्ट करना या बंद फायरिंग स्थिति से सैनिकों के लिए अग्नि समर्थन, इसलिए इसमें कुछ अंतर हैं , और यह मुख्य रूप से "गोलाबारी/सुरक्षा" के संतुलन से संबंधित है। "विशेष लड़ाकू वाहनों" को अलग करने के लिए बख्तरबंद बलों की संरचना को विशेष रूप से टैंक और "विशेष लड़ाकू वाहनों" में विभाजित किया गया है। विशेष इकाइयाँलागू के अनुसार सैन्य सिद्धांत. उदाहरण के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी सेना ने जनरल मैकनेयर के सिद्धांत का इस्तेमाल किया, जिसने दुश्मन टैंकों से लड़ने की भूमिका "टैंक विध्वंसक" (एम10 वूल्वरिन, एम18 हेलकैट) को सौंपी - जैसा कि लड़ाकू वाहनों को कहा जाता था, संरचनात्मक रूप से हल्के या मध्यम टैंकों के समान थे। प्रभावी के साथ टैंक रोधी हथियार, जबकि टैंकों का स्वयं एक अलग कार्य था - युद्ध में पैदल सेना का समर्थन करना। घरेलू साहित्य में उन्हीं वाहनों को टैंक रोधी स्व-चालित बंदूकें कहा जाता है।

नाम स्वयं कहां से आया?

"टैंक" शब्द से आया है अंग्रेज़ी शब्दटैंक, और इसका अनुवाद "टैंक" या "टैंक" के रूप में किया जाता है। इसका नाम यहीं से आता है: जब पहले टैंकों को मोर्चे पर भेजने का समय आया, तो ब्रिटिश प्रतिवाद ने अफवाह फैला दी कि रूसी सरकारइंग्लैंड से ईंधन टैंकों का एक बैच मंगवाया। और टैंक साथ भेजे गए रेलवेटैंकों की आड़ में (सौभाग्य से कि पहले टैंकों का विशाल आकार और आकार इस संस्करण के साथ काफी सुसंगत थे)। उन पर रूसी भाषा में भी लिखा था, “सावधान। पेत्रोग्राद"। इस तरह यह नाम उनके साथ चिपक गया। यह उत्सुक है कि रूस में नए लड़ाकू वाहन को शुरू से ही "लोखान" कहा जाता था (टैंक शब्द का दूसरा अनुवाद)।
टैंकों के डिजाइन और युद्धक उपयोग के विकास का इतिहास

टैंकों की उपस्थिति
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंक दिखाई दिए। युद्ध संचालन के तत्काल प्रारंभिक युद्धाभ्यास चरण के बाद, मोर्चों (तथाकथित "ट्रेंच वारफेयर") पर संतुलन स्थापित किया गया था। दुश्मन की गहरी परत वाली रक्षा रेखाओं को तोड़ना लगभग असंभव था। आक्रमण की तैयारी करने और दुश्मन की सुरक्षा में सेंध लगाने का एकमात्र तरीका नष्ट करने के लिए शक्तिशाली तोपखाने का उपयोग करना था रक्षात्मक संरचनाएँऔर जीवित सेनाओं को नष्ट कर दें, और फिर अपने सैनिकों को सफलता में शामिल करें। लेकिन यह पता चला कि सड़कों के उखड़ जाने और विस्फोटों से नष्ट हो जाने के कारण सैनिकों को "स्वच्छ" सफलता क्षेत्र में जल्दी से लाना संभव नहीं होगा, और इसके अलावा, मौजूदा रेलवे और गंदगी वाली सड़कों पर दुश्मन गहराई में हैं। उनकी रक्षा भंडार बढ़ाने और सफलता को अवरुद्ध करने में कामयाब रही। 1915 में ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और रूस द्वारा लगभग एक साथ टैंक बनाने का निर्णय लिया गया। टैंक का पहला अंग्रेजी मॉडल 1916 में पूरी तरह से तैयार हो गया था, और जब टैंक ने परीक्षण पास कर लिया, तो उत्पादन को 100 वाहनों के लिए पहला ऑर्डर प्राप्त हुआ। यह एक मार्क I टैंक था - एक अपूर्ण लड़ाकू वाहन, जिसे दो संशोधनों में तैयार किया गया था - "पुरुष" (साइड प्रायोजन में तोप आयुध के साथ) और "महिला" (केवल मशीन गन आयुध के साथ)। यह जल्द ही ज्ञात हो गया कि मशीन गन "महिलाओं" की दक्षता कम थी। वे दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों से नहीं लड़ सके और फायरिंग प्वाइंट को नष्ट करने में उन्हें बड़ी कठिनाई हुई। उसके बाद, उन्होंने "महिलाओं" की एक सीमित श्रृंखला जारी की, जिसमें अभी भी बाएं प्रायोजन में एक मशीन गन और दाहिनी ओर एक तोप थी। सैनिकों ने तुरंत ही उन्हें उपयुक्त रूप से "उभयलिंगी" कहा।
पहली बार टैंकों (मॉडल एमके.1) का इस्तेमाल ब्रिटिश सेना द्वारा किया गया था जर्मन सेना 15 सितंबर, 1916 को फ्रांस में सोम्मे नदी पर। इस लड़ाई के दौरान, यह निर्धारित किया गया कि टैंक का डिज़ाइन पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुआ था - अंग्रेजों ने हमले के लिए जो 49 टैंक तैयार किए थे, उनमें से केवल 32 अपने मूल स्थान पर चले गए (और 17 टैंक टूट गए), और इनमें से तीस- दो ने हमला किया, 5 दलदल में फंस गए और 9 तकनीकी कारणों से विफल हो गए। हालाँकि, ये बचे हुए 18 टैंक भी रक्षा क्षेत्र में 5 किमी तक आगे बढ़ने में कामयाब रहे, इसमें नुकसान भी हुआ आक्रामक ऑपरेशनसामान्य से 20 गुना कम निकला।
इस तथ्य के बावजूद कि टैंकों की कम संख्या के कारण, मोर्चा पूरी तरह से नहीं टूटा था, नये प्रकार कासैन्य उपकरणों ने फिर भी अपनी क्षमताएँ दिखाईं और यह पता चला कि टैंकों का भविष्य बहुत अच्छा है। जब टैंक पहली बार सामने आए, तो जर्मन सैनिक उनसे बहुत डरते थे।
पश्चिमी मोर्चे पर अंग्रेजों के मुख्य सहयोगी, फ्रांसीसी, ने एक बहुत ही सफल (इतना सफल कि पोलैंड और फ्रांस की सेनाओं में द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में इसका उपयोग अभी भी किया गया था) लाइट टैंक रेनॉल्ट एफटी -17 का विकास और उत्पादन किया। जब इस टैंक को डिज़ाइन किया जा रहा था, तब पहली बार कई समाधानों का उपयोग किया गया, जो बाद में क्लासिक बन गए। इसमें एक घूमने वाला बुर्ज था जिसमें एक हल्की तोप या मशीन गन स्थापित थी ("प्रायोजन" के विपरीत, यानी, पतवार के किनारों पर उभार में, एमके.1 में हथियार की व्यवस्था), कम विशिष्ट जमीनी दबाव (और , परिणामस्वरूप, उच्च गतिशीलता), अपेक्षाकृत उच्च गति और अच्छी गतिशीलता।
रूस में, सबसे पहले बनाए जाने वालों में से एक पोरोखोवशिकोव टैंक ("रूसी ऑल-टेरेन वाहन") और लेबेडेंको पहिएदार टैंक था, जिनमें से प्रत्येक को केवल एक (प्रायोगिक) प्रति में बनाया गया था। डिज़ाइनर इसे या तो डिज़ाइन की अव्यवहारिकता या "tsarist सरकार की जड़ता" द्वारा समझाते हैं। प्रथम विश्व युद्ध में रूसी सेना के पास न तो घरेलू और न ही आयातित टैंक थे। पहले से ही गृहयुद्ध के दौरान श्वेत सेनाएंटेंटे देशों से कम मात्रा में प्राप्त टैंकों का उपयोग किया। 1919 के वसंत में लाल सेना द्वारा पकड़े गए रेनॉल्ट एफटी-17 टैंकों में से एक को मास्को भेजा गया था, जहां इसे नष्ट कर दिया गया और जांच की गई। इस प्रकार, फ्रांसीसी रेनॉल्ट एफटी -17 के डिजाइन के आधार पर एम-प्रकार के टैंक बनाकर घरेलू टैंक बनाने की समस्या हल की गई। एम-प्रकार के पहले टैंक को "स्वतंत्रता सेनानी कॉमरेड" कहा जाता था। लेनिन।" 1920-1921 की अवधि में, 15 टैंकों का उत्पादन किया गया, लेकिन 1921 के वसंत में, गृहयुद्ध की समाप्ति और हस्तक्षेप के कारण, परियोजना बंद कर दी गई। ये टैंक लड़ाई में भाग नहीं लेते थे; इनका उपयोग केवल कृषि कार्य (जैसे ट्रैक्टर) और सैन्य परेड में किया जाता था।

अंतरयुद्ध काल के टैंक (1919-1938)

विश्व युद्धों के बीच की अवधि में, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी के अलावा, अन्य राज्यों ने टैंक विकसित करने का निर्णय लिया। उसी समय, जब प्रमुख विश्व शक्तियों के सामान्य कर्मचारी और सरकारें प्रथम विश्व युद्ध के परिणामों पर चर्चा कर रहे थे, और भविष्य में और भी खूनी युद्ध की अनिवार्यता को समझ रहे थे, वे वैश्विक युद्ध रणनीतियाँ विकसित कर रहे थे। जनरल स्टाफ़ ने एक ऐसी रणनीति अपनाई जिसमें टैंक बलों को बहुत महत्व दिया गया और हथियार डिजाइनरों और टैंक बनाने वाले कारखानों के लिए संबंधित कार्य निर्धारित किए गए।
युद्ध के बीच की अवधि में, टैंक निर्माताओं और सेना के बीच टैंकों के उपयोग और उनके डिजाइन के लिए इष्टतम रणनीति पर अभी तक आम सहमति नहीं थी। परिणामस्वरूप, ऐसे डिज़ाइन के टैंक तैयार किए गए, जो बाद में उनकी संकीर्ण विशेषज्ञता के कारण, और इस तथ्य के कारण कि उनका उपयोग हमेशा उनके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था, उनकी अव्यवहार्यता साबित हुई। इस प्रकार, हल्के टैंक अपेक्षाकृत हल्के बख्तरबंद थे, हालांकि अक्सर उच्च गति (उदाहरण के लिए, सोवियत बीटी-7 ).
उनका कवच केवल गोलियों से सुरक्षा का काम करता था बंदूक़ेंऔर खोल के टुकड़े, और साथ ही इसे 37 मिमी के कैलिबर से शुरू होने वाली एंटी-टैंक राइफल गोलियों और एंटी-टैंक बंदूक के गोले द्वारा आसानी से भेदा जा सकता है। इस अवधि के इन टैंकों का आयुध भी बहुत कमजोर था (आर्टिलरी कैलिबर 25-37 मिमी), इसके चालक दल की संख्या अपर्याप्त थी (2-3 लोग), और रहने की स्थिति टैंकरों की शारीरिक क्षमताओं की सीमा पर थी। उसी समय, 1930 के दशक की शुरुआत में, प्रतिभाशाली अमेरिकी टैंक डिजाइनर जे. क्रिस्टी ने एक मूल स्वतंत्र निलंबन योजना बनाई। उस समय, उभयचर और यहां तक ​​कि हवाई परिवहन योग्य टैंकों के डिजाइन काफी सक्रिय रूप से विकसित किए जा रहे थे।
निष्क्रिय बहु-बुर्ज दिग्गज, जो कई अलग-अलग-कैलिबर तोपों और मशीनगनों को ले जाते थे, जैसे कि फ्रांसीसी
70 टन चार 2सी
और सोवियत 50-टन
इस योजना में बड़ी संख्या में चालक दल (10-12 लोगों तक) भी शामिल थे, जिसके कारण युद्ध की स्थिति में केंद्रीकृत आग नियंत्रण में कठिनाई हुई और डिजाइन थोड़ा जटिल हो गया। बड़े आयाम (विशेष रूप से लंबाई और ऊंचाई) इसे उजागर कर सकते हैं और परिणामस्वरूप, युद्ध के मैदान पर भेद्यता बढ़ सकती है। तत्कालीन अनुकूलित विमानन-प्रकार के कार्बोरेटर इंजनों ने ऐसे "सुपरटैंक" के कम कर्षण और गतिशील गुणों को हल किया, खासकर मोड़ते समय। युद्ध के बीच की अवधि के दौरान, डीजल इंजन वाले पहले टैंक विकसित किए गए थे, उदाहरण के लिए, 1932 में जापान में (मित्सुबिशी डीजल, 52 एचपी)। यूएसएसआर में, पहले से ही 1930 के दशक के मध्य में, उन्होंने सभी वर्गों के टैंकों के व्यापक डीजलीकरण के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया था, लेकिन केवल मध्यम और भारी वाहन वास्तव में ऐसे इंजन (वी-2 डीजल, 500 एचपी) से लैस थे। अन्य देशों में, 1950 के दशक तक अपेक्षाकृत सीमित आधार पर टैंकों पर डीजल इंजन स्थापित किए गए थे।

युद्ध काल के टैंक (1939-1945)

द्वितीय विश्व युद्ध टैंकों के उत्पादन को बढ़ाने और सुधारने का अवसर बन गया। केवल 6 वर्षों में, टैंकों ने पिछले बीस वर्षों की तुलना में एक बड़ी छलांग लगाई है। इस समय, कई टैंकों में पहले से ही एंटी-बैलिस्टिक कवच, शक्तिशाली लंबी बैरल वाली बंदूकें (152 मिमी तक की क्षमता) थीं, और युद्ध के अंत में उनके पास पहले से ही पहली रात (इन्फ्रारेड) जगहें थीं (हालांकि उन्हें स्थापित करने पर प्रयोग किए जा रहे थे) युद्ध से पहले भी यूएसएसआर में टैंक बनाए गए थे), और टैंकों के रेडियोकरण को उनका एक आवश्यक हिस्सा माना जाने लगा। टैंकों के उपयोग की रणनीति में भी काफी सुधार हुआ है। पहले से ही युद्ध की पहली अवधि (1939-1941) में, जर्मन सैन्य नेताओं ने पूरी दुनिया को दिखाया कि कैसे टैंक संरचनाओं का उपयोग परिचालन और रणनीतिक घेराबंदी के लिए संचालन करना और युद्ध को जल्दी से जीतना संभव बनाता है (तथाकथित " ब्लिट्जक्रेग”)। फिर भी, अन्य राज्यों (ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, पोलैंड, यूएसएसआर, आदि) ने जर्मन के समान कई मायनों में टैंकों का उपयोग करने की रणनीति के अपने सिद्धांत बनाए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन स्कूल ने बंदूकों के कवच और लंबाई, निगरानी उपकरणों (इन्फ्रारेड नाइट विजन उपकरणों सहित), रहने की क्षमता में सुधार किया, और सोवियत स्कूल ने विनिर्माण क्षमता और बड़े पैमाने पर उत्पादन का लाभ उठाया, जिससे डिजाइन में बड़े बदलाव हुए। बुनियादी प्रकार के टैंक केवल अत्यंत आवश्यक होने पर ही।
टी-34
एचएफ
आई पी
सोवियत टैंक स्कूल ने अन्य प्रकार के बख्तरबंद वाहनों, स्व-चालित तोपखाने इकाइयों और टैंक विध्वंसक के काफी सफल मॉडल भी बनाए। अमेरिकी स्कूल शुरू से ही लेआउट और प्रौद्योगिकी के मामले में पिछड़ गया था, लेकिन कुछ चुनिंदा मॉडलों, अच्छी गुणवत्ता वाले स्टील और बारूद के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती के कारण युद्ध के अंत तक यह फिर भी पीछे रहने में कामयाब रहा। रेडियो उपकरण के रूप में (प्रति टैंक कम से कम दो रेडियो)। सबसे सफल जर्मन टैंक थे:
PzKpfw IV
"चीता" , कुछ आरक्षण के साथ
"पैंथर"
और "रॉयल टाइगर"।
लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले सर्वश्रेष्ठ सोवियत टैंकों को टी-34 मध्यम टैंक (विभिन्न संस्करणों में, इसके बाद के संस्करण सहित) के रूप में मान्यता दी गई थी टी 34-85
85 मिमी बंदूकों के विभिन्न संशोधनों के साथ) और एक भारी टैंक आईएस-2 .
और सबसे अच्छा अमेरिकी टैंक था एम4 शर्मन , जिसे लेंड-लीज़ के तहत यूएसएसआर को व्यापक रूप से आपूर्ति की गई थी।
टैंक युद्धोत्तर काल

युद्धोत्तर काल के टैंकों को तीन पीढ़ियों में विभाजित किया गया है।
युद्ध के बाद के टैंकों की पहली पीढ़ी सीधे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाई जाने लगी, हालाँकि उन्होंने शत्रुता में भाग नहीं लिया: ये सोवियत माध्यम हैं टी 44
टी 54
और भारी टैंक:
आईएस-3
आईएस-4
आईएस-7
टी 10
अमेरिकन:
एम26 पर्शिंग
M46 "पैटन"
एम47
अंग्रेज़ी A41 "सेंचुरियन" और दूसरे।
हल्के टैंक अंततः विशेष लड़ाकू वाहनों में बदल रहे हैं: उभयचर (सोवियत पीटी-76), टोही (अमेरिकी एम41 वॉकर बुलडॉग) और बाद में हवाई परिवहन योग्य (अमेरिकी एम551 शेरिडन)। 1950 के दशक के मध्य से। मध्यम और भारी प्रकार के टैंक तथाकथित को रास्ता दे रहे हैं। "मानक" या "मुख्य युद्धक टैंक"। इन टैंकों की विशिष्ट विशेषताएं उन्नत शेल-प्रूफ कवच, बड़े-कैलिबर बंदूकें (न्यूनतम 90 मिमी) हैं, जिनमें रॉकेट लॉन्च करने के लिए उपयुक्त चिकनी-बोर बंदूकें, शक्तिशाली डीजल इंजन और बाद में बड़े पैमाने पर हथियारों से चालक दल की रक्षा करने का पहला साधन शामिल है। विनाश। इस प्रकार के टैंक (लेकिन अभी भी पहली पीढ़ी) में सोवियत टैंक शामिल हैं:
टी-55 टी 62
अमेरिकन एम48
अंग्रेज़ी मुखिया
फ़्रेंच एएमएक्स-30 और दूसरे।
युद्धोत्तर टैंकों की दूसरी पीढ़ी 1960-1970 के दशक में बनाई गई थी। दुश्मन द्वारा सामूहिक विनाश के हथियारों (डब्ल्यूएमडी) के उपयोग की स्थितियों में कार्रवाई के लिए और नए शक्तिशाली एंटी-टैंक हथियारों के उद्भव को ध्यान में रखते हुए। इन टैंकों को उन्नत कवच प्राप्त होता है, सामूहिक विनाश के हथियारों से चालक दल की सुरक्षा की पूरी श्रृंखला मिलती है, ये इलेक्ट्रॉनिक्स (लेजर रेंजफाइंडर, बैलिस्टिक कंप्यूटर इत्यादि) से सुसज्जित होते हैं, और बंदूकों के उपयोग के माध्यम से उनकी मारक क्षमता बढ़ जाती है। बड़ा कैलिबर, उच्च शक्ति वाले बहु-ईंधन इंजनों का उपयोग किया जाने लगा है। इस काल के सोवियत टैंक स्वचालित लोडर से सुसज्जित थे। दूसरी पीढ़ी के टैंकों में सोवियत टैंक शामिल हैं:
टी 64
टी-72
अमेरिकन एम60
पश्चिम जर्मन तेंदुए -1
इस दौरान, पहली पीढ़ी के टैंकों को दूसरी पीढ़ी के टैंकों के स्तर पर अपग्रेड करने के लिए कई व्यापक कार्यक्रम भी शुरू किए गए, जैसे M48A5 (अमेरिकी सेना) और M48A2G (बुंडेसवेहर) को M60 स्तर पर अपग्रेड किया गया।

पहली और दूसरी पीढ़ी के टैंकों की प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, यूएसएसआर अपने संभावित विरोधियों से आगे निकलने में सक्षम था, लेकिन मुख्य प्रकार के टैंक के द्रव्यमान और आकार को सीमित करने की आवश्यकता (फिट करने की आवश्यकता के कारण) मानक रेलवे आयाम) और इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस होने में कुछ अंतराल के कारण युद्ध के बाद की पहली और दूसरी पीढ़ियों के सोवियत टैंक तेजी से अप्रचलित हो गए, जिसकी पुष्टि 1960-1990 के युद्धों में हुई। मध्य पूर्व में।
तीसरी पीढ़ी के टैंक 1970-1980 के दशक में बनाए गए, और 1980 के दशक में सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया। इस पीढ़ी के टैंकों को नए, उच्च तकनीक वाले सुरक्षात्मक उपकरणों के उपयोग की विशेषता है ( सक्रिय सुरक्षा, गतिशील सुरक्षा), उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ संतृप्ति, हेवी-ड्यूटी और कॉम्पैक्ट गैस टरबाइन इंजन कुछ टैंक मॉडलों पर स्थापित किए जाने लगे हैं।
इस पीढ़ी के टैंकों में सोवियत और रूसी शामिल हैं:
टी 72B
टी 80
टी 90
अमेरिकन M1A2 अब्राम्स
पश्चिम जर्मन "तेंदुए-2"
फ़्रेंच "लेक्लर्क"
और दूसरे।

टैंक डिजाइन

लेआउट
वर्तमान में, अधिकांश टैंक तथाकथित शास्त्रीय लेआउट योजना के अनुसार बनाए गए हैं, जिनमें से मुख्य विशेषताएं 360° घूमने वाले बुर्ज में मुख्य आयुध (बंदूक) की स्थापना और इंजन और ट्रांसमिशन डिब्बे का पिछला स्थान हैं। . यहां अपवाद स्वीडिश टैंक है स्ट्रव-103
(पागल योजना) और इजरायली टैंक "मर्कवा"
फ्रंट इंजन कम्पार्टमेंट के साथ मॉडल 1, 2, 3 और 4।

टैंक इंजन

टैंक निर्माण विकास के शुरुआती चरणों में, आमतौर पर ऑटोमोबाइल प्रकार के गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन और बाद में विमानन प्रकार (रेडियल इंजन सहित) का उपयोग किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध से तुरंत पहले, साथ ही उसके दौरान, डीजल इंजन व्यापक हो गए (मुख्य रूप से यूएसएसआर और यूएसए में), 1950 के दशक के उत्तरार्ध से दुनिया भर में मुख्य प्रकार के टैंक इंजन बन गए, बाद में मल्टी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। ईंधन इंजन, और पिछले दो-तीन दशकों में और गैस टरबाइन इंजन (जीटीई)। मुख्य इंजन के रूप में गैस टरबाइन इंजन वाला पहला उत्पादन टैंक सोवियत टैंक था। टी 80

1930-1950 के दशक में। टैंकों के बिजली संयंत्र के रूप में दो प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों - कार्बोरेटर और डीजल - के उपयोग के समर्थकों और विरोधियों के बीच विवाद थे। यह विवाद डीजल इंजन समर्थकों की अंतिम जीत में समाप्त हुआ। आजकल मुख्य बहस टैंकों में डीजल इंजन और गैस टरबाइन इंजन के उपयोग के समर्थकों और विरोधियों के बीच है। दोनों प्रकार के इंजनों के अपने-अपने फायदे और नुकसान हैं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एक भाप टैंक बनाया गया था, और 1950 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका में कई परमाणु टैंक परियोजनाएं विकसित की गईं, लेकिन इन सभी प्रकार के बिजली संयंत्र अंततः व्यापक नहीं हो पाए।

डीजल इंजन की तुलना में गैस टरबाइन इंजन के लाभ:
चिकनाई वाले तरल पदार्थों का कम सेवन।
लॉन्च के लिए तैयारी का कम समय, खासकर ठंड के मौसम में।
गैस टरबाइन इंजन से निकलने वाली निकास गैसें बहुत कम जहरीली होती हैं और इसका उपयोग सीधे टैंक को गर्म करने के लिए किया जा सकता है, जबकि डीजल इंजन वाले टैंकों को एक विशेष हीट एक्सचेंजर की आवश्यकता होती है।
परिवहन वाहन के लिए टॉर्क का अनुप्रयोग अधिक अनुकूल है, अनुकूलनशीलता गुणांक 2.6 है। यह गुणांक उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय पारियों की संख्या में कमी को निर्धारित करता है।
एक सरल पारेषण प्रणाली.
बेहतर "नॉन-स्टॉलिंग", यानी, टैंक किसी बाधा से टकराने या गहरी कीचड़ में फंसने पर भी इंजन के काम करते रहने की क्षमता।
अनमास्किंग शोर का स्तर 1.75-2 गुना कम है।
इंजन में घर्षण सतहों के संतुलन और न्यूनतमकरण के कारण, गैस टरबाइन इंजन की सेवा जीवन पिस्टन इंजन की तुलना में 2-3 गुना अधिक है।
महान सघनता.
समान आकार (वजन) के लिए अधिक शक्ति

गैस टरबाइन इंजन की तुलना में डीजल इंजन के लाभ:

धूल भरी परिस्थितियों में अधिक विश्वसनीयता। विमान टरबाइन के विपरीत, एक टैंक टरबाइन जमीन के करीब संचालित होता है और प्रति मिनट कई घन मीटर हवा से गुजरता है, जिसमें अक्सर हवा होती है बड़ी मात्राटैंक द्वारा उठाई गई धूल. इसलिए, आने वाली वायु शोधन प्रणाली की आवश्यकताएं बहुत अधिक हैं।
जब थोड़ी सी बिजली गिरती है उच्च तापमानपर्यावरण।
ईंधन की खपत 1.8-2 गुना कम है, यानी, एक तरफ, सस्ता संचालन, दूसरी तरफ, परिवहन ईंधन की समान मात्रा के साथ एक बड़ी रेंज
डीजल इंजन की लागत दस गुना तक कम है।
कम ज्वलनशीलता वाले डीजल ईंधन के उपयोग के कारण बेहतर अग्नि सुरक्षा।
कार्यक्षेत्र में मरम्मत की संभावना.
एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ टैंक के डीजल इंजन को टग से शुरू करने की क्षमता है, यानी, "पुशर से", इसलिए ऐसे इंजन वाले टैंक में दूसरे टैंक की मदद से अपना कार्य जारी रखने की उच्च संभावना है
डीजल इंजन कम गर्म होते हैं और इसलिए थर्मल इमेजर्स को कम दिखाई देते हैं।
काबू पाना जल अवरोधगैस टरबाइन इंजन वाले टैंक के तल पर एक निकास पाइप की आवश्यकता होती है - पानी में निकास इसके लिए असंभव है। क्रमशः डीजल इंजन 5TDF और V-46 के साथ T-64A और T-72 टैंकों के तुलनात्मक सैन्य परीक्षण, और गैस टरबाइन इंजन GTD-1000T के साथ T-80, एक सरकारी आयोग द्वारा किया गया, दिखाया गया
टी-80 टैंक, जिनकी रेटेड विशिष्ट शक्ति क्रमशः टी-64ए और टी-72 से 30 और 25% अधिक है, यूरोपीय परिस्थितियों में सामरिक गति में केवल 9-10% का लाभ है, और मध्य एशिया में - इससे अधिक नहीं 2% .
गैस टरबाइन टैंकों की प्रति घंटा ईंधन खपत डीजल टैंकों की तुलना में 65-68% अधिक थी, किलोमीटर की खपत 40-50% अधिक थी, और ईंधन सीमा 26-31% कम थी; इससे मार्च का आयोजन करते समय, दैनिक मार्च के दौरान टी-80 टैंकों को ईंधन भरने की संभावना प्रदान करने की आवश्यकता महसूस हुई।
समुद्र तल से 3 किमी की ऊंचाई पर, 5TDF इंजन के लिए बिजली हानि 9%, V-46 के लिए - 5% और GTD-1000T के लिए - 15.5% तक पहुंच गई।

डीजल टैंक वर्तमान में 111 देशों के टैंक बेड़े में हैं, और गैस टरबाइन टैंक 9 देशों के टैंक बेड़े में हैं। गैस टरबाइन टैंक के डेवलपर्स, निर्माता और आपूर्तिकर्ता संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस (सोवियत संघ) हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर, डीजल टैंक दुनिया के सभी देशों की सेनाओं के टैंक बेड़े का आधार बनते हैं। 2003-2012 में वैश्विक टैंक निर्माण और टैंक बाजार का विकास। 25 विशेष कार्यक्रमों को परिभाषित करें, जिनमें से 23 डीजल टैंक से संबंधित हैं, केवल 2 गैस टरबाइन टैंक से संबंधित हैं। जर्मनी में, एमटीयू फ्रेडरिकशाफेन वर्तमान में भविष्य के बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों के लिए नई उच्च तकनीक वाली चौथी पीढ़ी के 890 श्रृंखला डीजल इंजन विकसित कर रहा है। टैंक खरीदने वाले कई देश डीजल इंजन वाले मॉडल को प्राथमिकता देते हैं और यहां तक ​​कि निविदा में प्रवेश के लिए एक शर्त के रूप में गैस टरबाइन इंजन को डीजल इंजन से बदलने की आवश्यकता होती है। इसलिए, 2004 में, ऑस्ट्रेलिया ने M1A2 अब्राम्स टैंक को अपने भविष्य के टैंक के रूप में चुना, लेकिन इस शर्त पर कि टैंक के गैस टरबाइन इंजन को डीजल इंजन से बदल दिया जाएगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक टैंक विशेष रूप से निर्यात उद्देश्यों के लिए भी विकसित किया गया था M1A2 अब्राम्स डीजल इंजन के साथ.
ऐसे डिज़ाइन समाधान हैं जो डीजल इंजनों के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, प्रत्येक प्रकार के इंजन के समर्थकों के बयानों के बावजूद, वर्तमान में उनमें से किसी एक की बिना शर्त श्रेष्ठता के बारे में बात करना असंभव है।
आधुनिक डीजल इंजन, एक नियम के रूप में, बहु-ईंधन हैं, ईंधन के पूरे स्पेक्ट्रम पर काम कर सकते हैं: सभी प्रकार के गैसोलीन, जिनमें उच्च-ऑक्टेन विमानन गैसोलीन, जेट ईंधन, किसी भी सीटेन संख्या के साथ डीजल ईंधन शामिल हैं, लेकिन उनके लिए नाममात्र ईंधन शांतिकाल में विमानन केरोसीन है। अधिकांश डीजल इंजन टर्बोचार्जिंग प्रणाली से सुसज्जित हैं, और हाल के वर्षों में, इंटरकूलर (इंटरकूलर) से सुसज्जित हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये
सभी टैंकों में एक ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली होती है, जिसका प्रोटोटाइप 1818 में फ्रेंचमैन डबोचेट द्वारा पेटेंट कराया गया था। चेसिस का यह डिज़ाइन टैंक को विभिन्न प्रकार की मिट्टी पर ऑफ-रोड परिस्थितियों में आसानी से चलने की अनुमति देता है। कैटरपिलर आधुनिक टैंकस्टील, एक धातु या रबर-धातु काज (आरएमएच) के साथ, जिस पर टैंक सड़क के पहियों पर चलता है (आमतौर पर रबर-लेपित; आधुनिक टैंकों में उनकी संख्या पांच से सात तक होती है)। कुछ मॉडलों में, कैटरपिलर का ऊपरी भाग, ढीला होकर, सपोर्ट रोलर्स पर टिका होता है; अन्य में, छोटे व्यास के विशेष सपोर्ट रोलर्स का उपयोग किया जाता है। एक नियम के रूप में, सामने के हिस्से में गाइड पहिये होते हैं, जो तनाव तंत्र के साथ मिलकर आवश्यक ट्रैक तनाव प्रदान करते हैं। पटरियों को उनके ड्राइव व्हील को जोड़कर गति में सेट किया जाता है, जिसे ट्रांसमिशन के माध्यम से इंजन से टॉर्क की आपूर्ति की जाती है। एक या दोनों ट्रैक की रिवाइंडिंग गति को बदलकर, टैंक को मौके पर मोड़ने सहित मोड़ा जा सकता है।

एक महत्वपूर्ण पैरामीटर कैटरपिलर के उस हिस्से का क्षेत्र है जो जमीन (कैटरपिलर की सहायक सतह) के संपर्क में है, अधिक सटीक रूप से, इस क्षेत्र में टैंक के द्रव्यमान का अनुपात - पर विशिष्ट दबाव मैदान। यह जितना छोटा होगा, टैंक उतनी ही नरम मिट्टी पर चल सकता है, यानी इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता उतनी ही अधिक होगी।

कुछ आधुनिक टैंकों का विशिष्ट जमीनी दबाव

सभी टैंकों में एक निलंबन प्रणाली होती है - वाहन के शरीर को सड़क के पहियों की धुरी से जोड़ने वाले भागों, घटकों और तंत्रों का एक सेट। सस्पेंशन सिस्टम को टैंक के वजन को सड़क के पहियों और कैटरपिलर ट्रैक के माध्यम से जमीन पर स्थानांतरित करने, टैंक पतवार पर लगने वाले झटके और प्रभावों को नरम करने और पतवार के कंपन को जल्दी से कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। निलंबन प्रणाली की गुणवत्ता काफी हद तक इलाके में चलने वाले टैंकों की औसत गति, चलते समय आग की सटीकता, चालक दल के प्रदर्शन और टैंक के उपकरणों की विश्वसनीयता और स्थायित्व को निर्धारित करती है।

बख्तरबंद और मशीनीकृत सेनाओं की उत्पत्ति सोवियत सत्ता के वर्षों के दौरान हुई। वे बड़े टैंक और मशीनीकृत संरचनाएं बनाने, मारक क्षमता बढ़ाने, कवच सुरक्षा और टैंकों की गतिशीलता बढ़ाने की दिशा में विकसित हुए।

30 के दशक की शुरुआत में, लाल सेना को हल्के टी-26 टैंक, टी-27 टैंकेट, टी-37 उभयचर टैंक और फिर टी-28 मध्यम टैंक और टी-35 भारी टैंक मिलना शुरू हुआ। मारक क्षमता और कवच सुरक्षा के मामले में, मध्यम और भारी टैंक विदेशी सेनाओं के समान प्रकार के बख्तरबंद वाहनों से बेहतर थे (परिशिष्ट, तालिका)।

इस बीच, जैसा कि स्पेन (1936-1939) में टैंक इकाइयों के युद्धक उपयोग के अनुभव से पता चला, नदी पर। खलखिन गोल (1939) और सोवियत-फिनिश युद्ध (1939-1940) में, हमारे हल्के टैंकों की कवच ​​सुरक्षा कमजोर थी और यहां तक ​​कि दुश्मन के बड़े-कैलिबर तोपखाने के गोले के टुकड़े भी उनमें घुस गए थे। ईंधन के रूप में उच्च गुणवत्ता वाले विमानन गैसोलीन के उपयोग ने उन्हें ज्वलनशील बना दिया। छोटे-कैलिबर टैंक बंदूकें प्रदान नहीं की गईं प्रभावी लड़ाईदुश्मन के तोपखाने के साथ. 1. प्लॉटनिकोव एस.ई., सवचेंको आई.एफ. जीत का हथियार. -एम., 1986. पी. 230

युद्ध की शुरुआत में सबसे लोकप्रिय सोवियत टैंक बीटी टैंक था - एक उच्च गति वाला टैंक। सोवियत सड़कों पर यह 70 किमी प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकता था, और सीमा 700 किमी तक बढ़ा दी गई थी। सीरियल बीटी टैंक लगभग पानी के नीचे गहरी नदियों को पार कर सकते हैं, जो आज सभी विदेशी मॉडल नहीं कर सकते हैं। बीटी की गतिशीलता, गति और सीमा इसके तर्कसंगत, लेकिन बहुत पतले और हल्के कवच का परिणाम थी। बीटी की एक विशेष विशेषता इसकी चेसिस थी। बीटी खेतों की सड़कों पर पटरियों पर चलती थी, लेकिन एक बार अच्छी सड़कों पर चलने के बाद, यह भारी पटरियों से हट सकती थी और एक कार की तरह चलती रहती थी।

1939 में डिज़ाइन ब्यूरोजे.या. कोटिन ने केवी भारी टैंक बनाया। सितंबर में ही पहला प्रोटोटाइप भेजा गया था करेलियन इस्तमुस, जहां उन्होंने उच्च लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन करते हुए व्हाइटफिन्स के साथ लड़ाई में भाग लिया।

केवी टैंक को 19 दिसंबर, 1939 को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था और दो संस्करणों में उत्पादन में लाया गया था: 76-मिमी तोप के साथ केवी-1 और 152-मिमी हॉवित्जर के साथ केवी-2। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, केवी टैंक मारक क्षमता और कवच सुरक्षा के मामले में किसी भी जर्मन टैंक से कई गुना बेहतर थे।

केवी टैंकों की उच्च लड़ाकू विशेषताओं का प्रमाण मास्को की लड़ाई के अनुभव के निम्नलिखित उदाहरण से मिलता है। अक्टूबर 1941 में, नाजी सैनिकों ने मॉस्को पर आगे बढ़ते हुए, नारो-फोमिंस्क शहर पर कब्जा कर लिया। शहर को आज़ाद कराने के लिए सोवियत सैनिकों ने जवाबी हमला किया, लेकिन वह असफल रहा। इस लड़ाई में, केवल दो टैंक - एक भारी केवी और एक मध्यम टी-34 - शहर में घुसे। दुश्मन ने उन पर टैंक रोधी तोपों से आग केंद्रित की। टी-34 टैंक पर हमला किया गया और उसमें आग लगा दी गई, लेकिन दुश्मन के गोले केवी कवच ​​के सामने शक्तिहीन थे। तेज गति से टैंक शहर की केंद्रीय सड़क से गुजरा। एक घर के पास, टैंक कमांडर लेफ्टिनेंट खेतागुरोव ने दुश्मन के वाहनों और सैनिकों का एक समूह देखा। उसने कार घुमाई और घर से जा टकराई। इसके खंडहरों के नीचे वाहन और सैनिक दोनों दब गए। तब खेतागुरोव टैंक को फासीवादी इकाई के मुख्यालय तक ले गए और तोप की आग से उसे नष्ट कर दिया। चर्च के पास छिपी दुश्मन की बंदूकों का भी यही हश्र हुआ।

टैंक नाजी सैनिकों की एक कंपनी के कब्जे वाले राजमार्ग पर वापस चला गया। खेतागुरोव के दल की "उग्र उड़ान", जैसा कि इसे डिवीजन में कहा जाता था, डेढ़ घंटे तक चली। इस समय के दौरान, टैंक दो बार शहर से गुजरा, कई फायरिंग प्वाइंट देखे, कई बंदूकें, छह मशीन गन और बड़ी संख्या में नाजी सैनिकों और अधिकारियों को नष्ट कर दिया। 2. प्लॉटनिकोव एस.ई., सवचेंको आई.एफ. जीत का हथियार. -एम., 1986. पी. 265.

1940 में, एम.आई. द्वारा डिजाइन किया गया टी-34 मीडियम टैंक सामने आया। कोशकिना, ए.ए. मोरोज़ोवा, एन.ए. कुचेरेंको। यह द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ मध्यम टैंक बन गया, जिसने आने वाले कई वर्षों के लिए विश्व टैंक निर्माण के विकास को निर्धारित किया।

1940 के वसंत में, पहले उत्पादन के दो टी-34 टैंक खार्कोव-मॉस्को मार्ग पर चले और 17 मार्च को क्रेमलिन में उन्हें सोवियत सरकार के सदस्यों के सामने प्रदर्शित किया गया। उसी समय, इन लड़ाकू वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए गए। इस टैंक के रचनाकारों ने एक बड़ी लंबी बैरल वाली 76 मिमी टैंक गन स्थापित की प्रारंभिक गतिप्रोजेक्टाइल और 500 एचपी की शक्ति वाला एक विशेष वी-2 डीजल इंजन, जो किफायती, संचालन में विश्वसनीय था और 55 किमी/घंटा तक की गति की अनुमति देता था। चौड़ी पटरियों ने टैंक की गतिशीलता में काफी वृद्धि की। अपेक्षाकृत कम वजन (28 टन) के साथ, कवच की मोटाई 45-52 मिमी तक बढ़ा दी गई थी। सुव्यवस्थित पतवार के आकार और कवच प्लेटों के झुकाव के इष्टतम कोण के संयोजन में, टी-34 उस समय की एंटी-टैंक तोपों के प्रति कम संवेदनशील था।

बाद में, 1943 में, टी-34 पर 76-मिमी तोप को अधिक शक्तिशाली 85-मिमी तोप से बदल दिया गया, जिसने जर्मन डिजाइनरों के प्रयासों को नकार दिया, जिन्होंने "पैंथर्स" के निर्माण के साथ हमारे टैंक की अग्नि श्रेष्ठता को खत्म करने की कोशिश की थी। "बाघ"।

इन दोनों वाहनों में डीजल इंजन, मजबूत एंटी-बैलिस्टिक कवच, अच्छी गतिशीलता आदि थे उच्च गति. युद्ध शुरू होने से कुछ समय पहले ही इन टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 1940 में, इनमें से केवल 358 लड़ाकू वाहनों (115 टी-34 और 243 केवी) का उत्पादन किया गया था। परिणामस्वरूप, युद्ध शुरू होने से पहले, बख्तरबंद इकाइयों के पास सेवा में बहुत कम नए टैंक थे। 3. तुयुशकेविच एस.ए. सोवियत सशस्त्र बल. -एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1978. पृष्ठ 131

स्थानांतरण के लिए सोवियत नेतृत्व की युद्ध-पूर्व योजनाएँ पश्चिमी यूरोपबड़ी संख्या में टैंकों के कारण उड़ने वाले टैंक का उद्भव हुआ।

ओ. एंटोनोव के डिज़ाइन ब्यूरो ने पूरे ढांचे के लिए एक फ्रेम के रूप में टैंक बॉडी का उपयोग करते हुए, एक नियमित उत्पादन टैंक में पंख और एक पूंछ इकाई जोड़ने का प्रस्ताव रखा। इस प्रणाली को केटी - टैंक विंग्स कहा जाता था। एयर रडर ड्राइव टैंक की बंदूक से जुड़े हुए थे। टैंक चालक दल ने बुर्ज को घुमाकर और तोप बैरल को ऊपर उठाकर टैंक के अंदर से उड़ान को नियंत्रित किया। पश्चिमी जर्मन विशेषज्ञ एस. ज़ालोग की किताब में पंख और पूंछ के साथ आसमान में उड़ते एक टैंक की अनोखी तस्वीर है. लैंडिंग के बाद, पंखों और एपेनेज़ को हटा दिया गया, और टैंक फिर से पंखों वाले से नियमित टैंक में बदल गया। 4. मेलनिकोव पी.वी. रणनीति का विकास जमीनी फ़ौजमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में. -एम.: वीएएफ, 1981.पी 406

अगस्त 1944 में, नई स्व-चालित बंदूकों के प्रोटोटाइप तैयार किए गए और परीक्षण के लिए भेजे गए। वे पूरी तरह सफल रहे, और सितंबर में बड़े पैमाने पर उत्पादनलड़ाकू वाहनों को आधिकारिक तौर पर SU-100 नामित किया गया। एसयू-85 का उत्पादन बंद कर दिया गया था, खासकर जब से 54.6 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 85-मिमी ZIS-S-53 तोप से सुसज्जित आधुनिक "थर्टी-फोर्स" पहले से ही सामने आना शुरू हो गया था। सक्रिय सेना को समान हथियारों वाले दो लड़ाकू वाहनों की आपूर्ति करना अव्यावहारिक होगा।

वर्ष के अंत तक, यूरालमाश ने 500 एसयू-100 स्व-चालित बंदूकों का उत्पादन किया, और कुल मिलाकर उन्होंने लगभग 2,500 बंदूकें बनाईं। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, सोवियत दस्तावेज़ के अनुसार उनका उत्पादन चेकोस्लोवाकिया के कारखानों में भी स्थापित किया गया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, SU-100 का उपयोग आगे बढ़ने वाली राइफल और टैंक इकाइयों की अग्नि सहायता के लिए किया गया था, और गतिशीलता, उत्तरजीविता और मारक क्षमता के मामले में वे लगभग T-34/85 और नए के समान ही अच्छे थे। भारी टैंकआईएस-2. इसके अलावा, एसयू-100 अच्छी तरह से संरक्षित थे और उनके चालक दल ने जर्मन स्व-चालित बख्तरबंद वाहनों के साथ सफल लड़ाई लड़ी - 1 हजार मीटर की दूरी पर, उनके कवच-भेदी गोले ने 160 मिमी मोटी स्टील से बने पतवारों और बुर्जों को छेद दिया, और 2 हजार मीटर - 125- मिमी कवच ​​प्लेटें।

आइए हम केवल एक उदाहरण दें - सिलेसिया में लड़ाई के दौरान, एसयू-100 रेजिमेंट ने एक दिन में पचास दुश्मन टैंकों के चार हमलों को विफल कर दिया, और 16 वाहन नष्ट हो गए या निष्क्रिय हो गए। उतने ही प्रभावी ढंग से, SU-100 क्रू ने दीर्घकालिक और लकड़ी-पृथ्वी फायरिंग बिंदुओं को नष्ट करने के लिए उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले का उपयोग किया, जिन्होंने आगे बढ़ने वाली सोवियत पैदल सेना के मार्ग को अवरुद्ध कर दिया, और वेहरमाच बैटरियों को दबा दिया, जो अक्सर बंद स्थानों से ऐसा करते थे। अन्य देशों की कुछ स्व-चालित और आक्रमण बंदूकें इसमें सक्षम थीं।

आखिरी बार SU-100 ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अप्रैल-मई 1945 में बर्लिन पर हमले के दौरान खुद को प्रतिष्ठित किया था। और फिर वे लंबे समय तक सोवियत सेना के साथ सेवा में रहे। वैसे, हर कोई नहीं जानता कि 40वीं सेना के हिस्से के रूप में, जिसने 70 और 80 के दशक में सक्रिय सोवियत सैनिकों की तथाकथित "सीमित टुकड़ी" का आधार बनाया था। अफगानिस्तान में, ये बख्तरबंद दिग्गज समय की कसौटी पर खरे उतरे हैं। 5. सैमसनोव ए.एम. द्वितीय विश्व युद्ध। -एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 1966. पी. 66

19वीं सदी का अंत और 20वीं सदी की शुरुआत मानव जाति की तीव्र वैज्ञानिक प्रगति की विशेषता है। वे सक्रिय रूप से भाप इंजनों और कारों का उपयोग कर रहे हैं, उन्होंने आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया है और सक्रिय रूप से इसे आसमान तक ले जाने की कोशिश कर रहे हैं। देर-सबेर सेना की दिलचस्पी ऐसे सभी आविष्कारों में हो जाती है।

देश द्वारा बख्तरबंद वाहनों के विकास का इतिहास

अन्य देशों के टैंकों का इतिहास

टैंक निर्माण विकास के चरण

भाप इंजन का प्रयोग सबसे पहले किया गया था। सबसे पहले, सैनिकों के परिवहन के लिए, और बाद में, रेलवे प्लेटफ़ॉर्म पर एक तोप स्थापित की गई, और सुरक्षा के लिए बख्तरबंद ढालें ​​​​स्थापित की गईं। इस तरह पहली बख्तरबंद ट्रेन बनाई गई, जिसका इस्तेमाल अमेरिकियों ने 1862 में गृह युद्ध के दौरान किया था उत्तरी अमेरिका. बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग अपनी सीमाएँ लगाता है - हमें इसकी आवश्यकता है रेलवे. सेना ने एक वाहन में उच्च मारक क्षमता और गतिशीलता के संयोजन के बारे में सोचना शुरू किया।

अगला चरण उन पर मशीन गन या हल्के तोप हथियारों की स्थापना के साथ सामान्य यात्री कारों का आरक्षण था। उनका उपयोग दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति को तोड़ने और जनशक्ति पहुंचाने के लिए किया जाना था।

टैंक निर्माण के विकास के इतिहास में मुख्य समस्या प्रेरणा की कमी और बख्तरबंद वाहनों के उपयोग की संभावनाओं की समझ की कमी थी। 15वीं शताब्दी में बख्तरबंद गाड़ी का उपयोग करने की मूल बातें के बारे में, लियोनार्डो दा विंची ने लिखा: "हम बंद रथ बनाएंगे जो दुश्मन की रेखाओं में प्रवेश करेंगे और सशस्त्र लोगों की भीड़ द्वारा नष्ट नहीं किए जा सकेंगे, और पैदल सेना बिना किसी जोखिम के उनके पीछे चल सकती है या कोई सामान।" व्यवहार में, किसी ने भी "महंगे लोहे के खिलौनों" को गंभीरता से नहीं लिया, जैसा कि ब्रिटिश युद्ध मंत्री ने एक बार टैंक प्रोटोटाइप कहा था।

पहले टैंक के निर्माण के कारण और उसका उद्देश्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंकों को वास्तविक पहचान मिली।

प्रथम विश्व युद्ध एक स्थितिगत युद्ध था, जिसकी विशेषता मशीनगनों के साथ बहु-पारिस्थितिक निरंतर रक्षा पंक्ति थी स्थापत्य संरचनाएँ. सफलता के लिए तोपखाने की तैयारी का उपयोग किया गया था, लेकिन इसके कारण छोटा दायरायह आग को दबा सकता है, और फिर काफी सशर्त रूप से, केवल अग्रिम पंक्ति के फायरिंग पॉइंट से। पहली पंक्ति पर कब्ज़ा करते समय, आक्रमणकारियों को अनिवार्य रूप से अगली पंक्ति का सामना करना पड़ा, जिसे दबाने के लिए तोपखाना लाना आवश्यक था। जब हमलावर तोपखाने में लगे हुए थे, बचाव करने वाले सैनिकों ने भंडार जुटाया और कब्जे वाली रेखा पर फिर से कब्जा कर लिया और खुद हमले पर जाना शुरू कर दिया। ऐसा निष्फल आंदोलन काफी लंबे समय तक जारी रह सकता है। उदाहरण के लिए। फरवरी 1916 में वर्दुन की लड़ाई में एक हजार से अधिक तोपों ने हिस्सा लिया, जिसके लिए जर्मन लगभग दो महीने से तैयारी कर रहे थे। दस महीनों के टकराव में, 14 मिलियन से अधिक गोले खर्च किए गए, और दोनों पक्षों की ओर से मरने वालों की संख्या दस लाख से अधिक हो गई। इस सब के साथ, जर्मन फ्रांसीसी रक्षा की गहराई में 3 किलोमीटर तक आगे बढ़ गए।

सेना को स्पष्ट रूप से एक ऐसे वाहन की आवश्यकता के सवाल का सामना करना पड़ा जो फायरिंग बिंदुओं को पूरी तरह से दबाकर दुश्मन की रक्षा रेखाओं को तोड़ सके, या कम से कम जल्दी से अगली पंक्तियों तक तोपखाने पहुंचा सके।

स्पष्ट कारणों से, बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग नहीं किया जा सका, और बख्तरबंद गाड़ियों ने जल्दी ही अपनी असंगतता दिखा दी - कमजोर कवचऔर अप्रभावी हथियार. कवच और आयुध को मजबूत करने से वाहन का वजन काफी बढ़ गया, जिससे पहिया निलंबन और कमजोर इंजन के साथ-साथ बख्तरबंद वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता शून्य हो गई। ट्रैक किए गए लोडर (कैटरपिलर) के उपयोग ने स्थिति को कुछ हद तक सुधारने में मदद की। ट्रैक रोलर्स ने मिट्टी पर दबाव समान रूप से वितरित किया, जिससे नरम जमीन पर गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई।

मारक क्षमता और गतिशीलता बढ़ाने के लिए, सैन्य इंजीनियरों ने नए लड़ाकू वाहन के आकार और वजन के साथ प्रयोग करना शुरू किया। हमने पटरियों को पहियों के साथ संयोजित करने का प्रयास किया। इनमें कई विवादास्पद परियोजनाएँ भी थीं। उदाहरण के लिए। रूस में, डिजाइनर लेबेडेन्को और इंग्लैंड में उनसे स्वतंत्र रूप से, मेजर हेथरिंगटन ने अधिक गतिशीलता के लिए तीन विशाल पहियों पर एक टैंक डिजाइन किया। दोनों डिजाइनरों का विचार बस एक लड़ाकू वाहन के साथ एक खाई को पार करना था, इसलिए लेबेडेंको ने क्रमशः 9 मीटर और हेथरिंगटन, 12 मीटर के व्यास वाले पहियों के साथ एक टैंक बनाने का प्रस्ताव रखा। लेबेडेंको ने एक प्रोटोटाइप भी बनाया, लेकिन परीक्षण के दौरान... पहले छेद में फंस गया।

प्रस्तुत बख्तरबंद वाहनों की खामियों के कारण, सेना के बीच उनके विकास और सामंजस्य की आवश्यकता के बारे में बहस 15 सितंबर, 1916 तक जारी रही। यह दिन सामान्य रूप से टैंक निर्माण और युद्ध के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया। सोम्मे की लड़ाई के दौरान, अंग्रेजों ने पहली बार अपने नए टैंकों का इस्तेमाल किया। जो 42 दो उपलब्ध थे, उनमें से 32 ने युद्ध में भाग लिया। युद्ध के दौरान, उनमें से 17 विभिन्न कारणों से टूट गए, लेकिन शेष टैंक पैदल सेना को पूरी चौड़ाई में 5 किलोमीटर गहराई तक रक्षा में आगे बढ़ने में मदद करने में सक्षम थे। आक्रामक, जनशक्ति में 20 गुना नुकसान के साथ! गणना से कम. तुलना के लिए, हम वर्बेना की लड़ाई को याद कर सकते हैं।

दुनिया का पहला मार्क I टैंक

इस टैंक का नाम रचनाकारों में से एक "बिग विली" के नाम पर रखा गया था, जो किसी तरह से सभी टैंकों का पूर्वज था, इसे उपनाम भी मिला: "माँ"। टैंक एक विशाल हीरे के आकार का बक्सा था जिसकी परिधि के चारों ओर पटरियाँ थीं। दिशात्मक शूटिंग करने के लिए, संशोधन के आधार पर, प्रायोजन में, टैंक के किनारों पर मशीन गन या तोपें स्थापित की गईं। टैंक के चालक दल में 8 लोग शामिल थे, इसका वजन 27-28 टन था, और गति 4.5 किमी/घंटा (उबड़-खाबड़ इलाके में 2 किमी/घंटा) थी।

ऐसा टैंक, जो हर तरह से अपूर्ण था, ने दुनिया भर में बड़े पैमाने पर टैंक निर्माण की शुरुआत की; किसी को भी ऐसे लड़ाकू वाहनों की आवश्यकता पर संदेह नहीं था। बाद में ए.पी. रोटमिस्ट्रोव ने लिखा कि केवल टैंकों की कम संख्या के कारण अंग्रेज सामरिक सफलता को परिचालन सफलता में विकसित करने में असमर्थ थे।

"टैंक" शब्द का अंग्रेजी से अनुवाद "टैंक" या "टैंक" के रूप में किया गया है। जब लड़ाकू वाहनों को अग्रिम पंक्ति में पहुंचाया गया तो उन्हें इसी तरह बुलाया जाने लगा। गोपनीयता के उद्देश्य से, टैंकों को "पेत्रोग्राद के लिए स्व-चालित पानी के टैंक" की आड़ में ले जाया गया था। रेलवे प्लेटफार्मों पर वे वास्तव में बड़े टैंकों के समान थे। यह दिलचस्प है, लेकिन रूस में, अंग्रेजी "टैंक" के जड़ें जमाने से पहले, इसका अनुवाद किया गया और इसे "टैंक" कहा गया। अन्य सेनाओं में, उनके नाम चिपक गए - जर्मनों के बीच "पैंजरकेम्पफवेगन" PzKpfw (बख्तरबंद लड़ाकू वैगन), फ्रांसीसी के बीच "चार दे कोम्बा" (लड़ाकू वैगन), स्वेदेस के बीच "स्ट्रिडवैगन" (लड़ाकू वैगन), इटालियंस ने इसे "कहा" कैरो डी'आर्माटो” (सशस्त्र गाड़ी)।

मार्क I के बाद, टैंकों पर लगातार बहुत ध्यान दिया गया, हालाँकि उनके उपयोग की रणनीति और रणनीति अभी तक विकसित नहीं हुई थी, और टैंकों की क्षमताएँ स्वयं औसत दर्जे की थीं। लेकिन बहुत बाद में छोटी अवधिटैंक युद्ध के मैदान में एक महत्वपूर्ण वस्तु बन जाएगा, हल्के और भारी टैंक, बहु-बुर्ज वाले अनाड़ी दिग्गज और उच्च गति वाले वेजेज, तैरते और यहां तक ​​कि उड़ने वाले टैंक दिखाई देंगे।

20 के दशक के मध्य में, सोवियत सरकार का एक मुख्य कार्य देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने का संघर्ष था। बख्तरबंद बलों को नई सामग्री से लैस करने के लिए आपातकालीन उपायों की आवश्यकता थी - पुराने, बेहद घिसे-पिटे पकड़े गए वाहन सेवा में थे। 24 अक्टूबर, 1925 को, लाल सेना के मोबिलाइजेशन और योजना निदेशालय ने टैंक निर्माण की समस्याओं पर एक बैठक की, जिसमें पहले से चल रहे डिजाइन कार्य को व्यवस्थित किया गया।

बैठक के निर्णय ने वास्तव में "स्थितीय" या "बड़े" (भारी) टैंक के डिजाइन को कम कर दिया, और सभी प्रयास "पैंतरेबाज़ी" और "छोटे" टैंक बनाने पर केंद्रित थे।

और पहले से ही 1927 में इसका निर्माण और परीक्षण किया गया था प्रकाश टैंकटी-16. चेसिस में सुधार के बाद, इसे पदनाम MS-1 (T-18) प्राप्त हुआ और 6 जुलाई, 1927 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के निर्णय से, इसे लाल सेना द्वारा अपनाया गया। MS-1 पहला सोवियत निर्मित टैंक बन गया।

18 जुलाई, 1928 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने प्रसिद्ध के नेतृत्व में लाल सेना के मुख्यालय द्वारा संकलित दस्तावेज़ "लाल सेना के टैंक, ट्रैक्टर, ऑटो और बख्तरबंद हथियारों की प्रणाली" को आधार के रूप में अपनाया। सैन्य सिद्धांतकार वी.के. ट्रायंडाफिलोव, और जो 30 के दशक के अंत तक एक निर्देशात्मक चरित्र रखते थे।

1931-1933 में हल्के टैंक बीटी और टी-26, टी-27 टैंकेट, छोटे उभयचर टैंक टी-37, मध्यम टैंक टी-28 और फिर भारी टैंक टी-35 का उत्पादन शुरू हुआ। 1930 के दशक की शुरुआत में उभयचर टैंकों के प्रति आकर्षण की विशेषता थी। किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, टी-37 और टी-37ए जैसे वाहन सामने आए। इन टैंकों की एक दिलचस्प डिज़ाइन विशेषता यह थी कि इनमें घूमने वाले ब्लेड वाले प्रोपेलर का उपयोग किया गया था, जो तैरते समय रिवर्स गियर सुनिश्चित करता था।

(T-37A टैंक प्रोटोटाइप)

30 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर ने मध्यम और भारी टैंक विकसित करना शुरू किया। टी-28 मीडियम टैंक को संयुक्त हथियार संरचनाओं को गुणात्मक रूप से सुदृढ़ करने के लिए एक टैंक के रूप में बनाया गया था और इसका उद्देश्य भारी किलेबंद रक्षात्मक रेखाओं को तोड़ना था।

इस 28-टन टैंक की एक विशिष्ट विशेषता इसकी तीन-बुर्ज वाली आयुध स्थापना थी, जिसमें 16.5-कैलिबर बैरल और 3 - 4 मशीन गन के साथ 76.2 मिमी की तोप शामिल थी।

(मध्यम टैंक टी-28)

50 टन के भारी टी-35 टैंक को गढ़वाले क्षेत्रों से गुजरते समय अतिरिक्त उच्च गुणवत्ता वाले सुदृढीकरण के साथ एक लड़ाकू वाहन के रूप में बनाया गया था। इसका उत्पादन 1933 से 1939 तक किया गया था। इसकी मुख्य विशेषता असंख्य हथियारों की उपस्थिति थी, जो पाँच टावरों में स्थापित किए गए थे और जिनमें तीन तोपें और पाँच मशीनगनें शामिल थीं। अपने कमजोर कवच और बड़े आकार के अलावा, टी-35 टैंक बेहद धीमा था।

इनमें से केवल कुछ दर्जन टैंकों का उत्पादन किया गया था, और उनमें से कुछ ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि में लड़ाई में भाग लिया था। 1931 से 1936 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में चले गए वाहनों के अलावा, सैन्य उपकरणों के कई प्रयोगात्मक नमूने सामने आए।

इनमें उभयचर टैंक टी-43 और पीटी-1 (पीटी-1ए), हल्के पहिये वाले टैंक टी-46-1 और टी-25, साथ ही कई अन्य शामिल हैं, जिन पर मूल, बहुत आशाजनक तकनीकी समाधानों का परीक्षण किया गया था। . इसके बाद, उनमें से कई को अन्य मशीनों पर आवेदन मिला।

(टी-43 उभयचर टैंक)

में से एक विशेषणिक विशेषताएं 30 के दशक के टैंक निर्माण में पहिएदार ट्रैक वाले टैंक बनाने के लिए बहुत सारा काम किया गया था।

पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन के उपयोग ने टैंकों के विद्युत पारेषण और चेसिस को काफी जटिल बना दिया।

फिर भी, न केवल हल्के पहिये वाले ट्रैक वाले टैंकों के विभिन्न उदाहरण बनाए गए, बल्कि पहिए वाले ट्रैक वाले प्रणोदन वाले टी-29 मध्यम टैंक का भी निर्माण किया गया।

(मध्यम टैंक टी-29)

1937-1938 में प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो में, पहिएदार ट्रैक वाले टैंक "कैसल" (टी -53) के डिजाइन पर काम किया जा रहा था, जिसका प्रोटोटाइप लैंडस्वर्क का प्रायोगिक स्वीडिश टैंक ला -30 था।

टैंक, जिसका लड़ाकू वजन 8 टन था, में एक अलग पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली थी। परियोजना के विश्लेषण से पता चला कि विकसित प्रणोदन प्रणाली के डिजाइन और रखरखाव की जटिलता के साथ-साथ वाहन के वजन और आकार में 25-30% की वृद्धि के कारण टैंक में केवल एक ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली का उपयोग करने की आवश्यकता है। .

30 के दशक के अंत में, एम.आई. कोस्किन और ए.ए. मोरोज़ोव की पहल पर, एक ट्रैक किए गए मध्यम टैंक का एक संस्करण विकसित किया गया था, जिसे पदनाम टी -32 प्राप्त हुआ था। अगस्त 1939 में, व्हील-ट्रैक प्रणोदन वाले मध्यम टैंकों के लिए कई परियोजनाओं पर चर्चा करने के बाद

मुख्य सैन्य परिषद ने विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए वाहन के रूप में एक मध्यम टैंक बनाने के डिजाइन समूह के प्रस्ताव का समर्थन किया।

इस समाधान ने संरचनात्मक रूप से सरल मध्यम टैंकों का निर्माण सुनिश्चित किया और डिजाइनरों के काम का लक्ष्य ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली को बेहतर बनाना था, जो उस समय के टैंकों के लिए एकमात्र उपयुक्त था।

इसके बाद, टी-32 टैंक मॉडल में सुधार के परिणामस्वरूप, 1940 मॉडल का टी-34 मध्यम टैंक बनाया गया।

इन वर्षों के दौरान सेवा में लाए गए टैंकों के मुख्य गुण मारक क्षमता और गतिशीलता थे।

टैंकों का कवच बुलेटप्रूफ था, जो पारंपरिक कैलिबर की कवच-भेदी गोलियों और शेल के टुकड़ों से और कभी-कभी बड़े-कैलिबर मशीन गन से गोलियों से बचाता था।

हालाँकि, स्पेनिश गृहयुद्ध के अनुभव और 1936-1937 में एंटी-टैंक तोपखाने के विकास ने टैंकों के बुनियादी लड़ाकू गुणों में एक महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता का खुलासा किया - उनके कवच सुरक्षा को मजबूत करना और अधिक शक्तिशाली तोपखाने हथियारों को पेश करना।

एंटी-बैलिस्टिक कवच वाला पहला सोवियत टैंक टी-46-5 (टी-111) 1937 के वसंत में बनाया गया था।

28 टन वजनी, इसे 60 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था, जो सभी दूरी से 37 मिमी एंटी-टैंक बंदूक के गोले से और 1200-1300 मीटर की दूरी से 76 मिमी बंदूक के गोले से सफलतापूर्वक सुरक्षित था, जो टैंक निर्माण में काफी सफलता थी।

आयुध में एक 45-मिमी तोप और दो मशीन गन शामिल थे: तोप के साथ समाक्षीय और बुर्ज के पीछे के हिस्से में स्थापित।

इंजन 300 एचपी. साथ। प्रदान किया अधिकतम गति 30 किमी/घंटा तक की गति। बख्तरबंद पतवार के अंदर एक जटिल लॉक सस्पेंशन स्थित था।

पिछले टैंक मॉडल की तुलना में, केवल कवच सुरक्षा में महत्वपूर्ण बदलाव किया गया था।

टैंक बख्तरबंद वाहन हथियार

(टी-46-5)

कई कारणों से, इस टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया। टी-46-5 में उच्च स्तर की कवच ​​सुरक्षा थी, लेकिन इसकी मारक क्षमता और गतिशीलता सीमित थी। अपनी विशेषताओं के अनुसार, इसका उद्देश्य केवल पैदल सेना के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए था और बख्तरबंद वाहनों के होनहार मॉडलों के सामने आने वाली नई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, उदाहरण के लिए, टैंक के निलंबन को अवरुद्ध कर दिया गया था, जिसमें लीफ स्प्रिंग्स को वाहन के शरीर के अंदर रखा गया था, जो जटिल था व्यक्तिगत तत्वों को स्थापित करने और नष्ट करने का कार्य।

में युद्ध पूर्व कालवे सभी राज्य जिनके पास अपने स्वयं के उत्पादन के टैंक थे, मुख्यतः आर्थिक कारणों से हल्के टैंकों के उत्पादन को प्राथमिकता देते थे। सोवियत संघ कोई अपवाद नहीं था।

हालाँकि, यदि कुछ राज्यों में हल्के टैंकों का उपयोग केवल टोही, सुरक्षा और अन्य विशेष कार्यों के लिए किया जाता था, तो यूएसएसआर में, उनके द्वारा किए गए कार्यों की प्रकृति से, यदि हम वर्तमान शब्दावली का उपयोग करते हैं, तो वे एक प्रकार के मुख्य टैंक थे।

1930 के दशक में, टैंकों को आक्रामक हथियार के रूप में देखा जाता था, जबकि रक्षा में उन्हें जवाबी हमले करने का एक साधन माना जाता था और "खाई में टैंक" जैसी कोई चीज़ अभी तक नहीं थी।

सोवियत टैंक निर्माण के विकास में हल्के टैंकों ने बड़ी भूमिका निभाई। ये विभिन्न संशोधनों के टी-26 और बीटी टैंक थे, जो युद्ध से पहले लाल सेना के टैंक बेड़े में अधिकांश वाहन बनाते थे। युद्ध-पूर्व अवधि में, लगभग 20,000 हल्के टैंक सैनिकों को वितरित किए गए थे, जिनमें से 11,200 से अधिक विभिन्न संशोधनों के टी-26 टैंक थे। टी-26 को 13 फरवरी 1931 को सेवा में लाया गया था और 1931-1941 में लेनिनग्राद में वोरोशिलोव संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इस अवधि के दौरान, टी-26 टैंकों की 23 श्रृंखलाओं का उत्पादन किया गया।

(मध्यम टैंक टी-26)

अप्रैल 1930 में अमेरिका से दो एम.1940 क्रिस्टी टैंकों की खरीद के बाद (यूएसएसआर में उन्हें "ओरिजिनल I" और "ओरिजिनल II" कहा जाता था), घरेलू पहिएदार ट्रैक वाले बीटी टैंकों के निर्माण पर काम शुरू हुआ।

टी-26 पर आधारित फ्लेमेथ्रोवर टैंकों ने उस समय बहुत महत्व प्राप्त कर लिया। उन्हें अपनाया गया, बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया और युद्ध में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

बीटी टैंकों के आधार पर फ्लेमेथ्रोवर और रासायनिक टैंकों के प्रोटोटाइप भी बनाए गए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में, टी-26 और बीटी टैंकों ने 30 के दशक के स्थानीय युद्धों में भाग लिया, और इनमें से कुछ वाहनों ने 1945 में जापान के साथ युद्ध में भाग लिया। उसी के युद्ध-पूर्व विदेशी टैंकों की तुलना में प्रकार, उनके पास अधिक शक्तिशाली हथियार थे, और बीटी टैंक - उच्च गतिशीलता। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से कुछ समय पहले ही उनका उत्पादन बंद हो गया, जब उनकी जगह टी-34 और केवी बैलिस्टिक बख्तरबंद टैंकों ने ले ली।

इस प्रकार, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले लाल सेना के टैंक बेड़े का आधार हल्के टैंक टी-26 और बीटी थे, जिन पर हजारों टैंकरों को प्रशिक्षित किया गया था, कई अनुसंधान और विकास कार्य किए गए थे, और बड़ी संख्या में विभिन्न परिस्थितियों में टैंकों के संचालन और मरम्मत में अनुभव प्राप्त हुआ।

इन टैंकों को युद्ध की शुरुआत में भारी रक्षात्मक लड़ाई में भाग लेने के लिए नियत किया गया था, और 1941 के अंत तक, पश्चिमी दिशा में स्थित लगभग सभी टैंक खो गए थे।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंक निर्माण शुरू हुआ। समकालीनों की कल्पना को चकित करने वाली मशीनें पश्चिमी मोर्चे पर दिखाई दीं। लड़ाई करनाजर्मनी, फ्रांस और ग्रेट ब्रिटेन के बीच कई वर्षों तक स्थिति बनी रही। सैनिक खाइयों में बैठे रहे और अग्रिम पंक्ति मुश्किल से ही आगे बढ़ी। मौजूदा साधनों से दुश्मन के ठिकानों को तोड़ना लगभग असंभव था। तोपखाने की तैयारी और पैदल सेना के जबरन मार्च ने वांछित परिणाम नहीं दिया। टैंक निर्माण का इतिहास अंग्रेजों की देन है। वे स्व-चालित वाहनों का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे जिनका कोई एनालॉग नहीं था।

ग्रेट ब्रिटेन

पहला अंग्रेजी टैंकमार्क I 1916 में सामने आया, जब 100 लड़ाकू इकाइयों की मात्रा में एक प्रायोगिक मॉडल तैयार किया गया था। इस मॉडल में दो संशोधन थे: मशीन गन और तोपों के साथ। टैंक निर्माण का इतिहास एक धमाके के साथ शुरू हुआ। मार्क I अप्रभावी था. उनकी मशीनगनें जर्मन फायरिंग पॉइंट्स से नहीं लड़ सकती थीं।

इस तथ्य के बावजूद कि वे टैंक अपूर्ण थे, उन्होंने प्रदर्शित किया कि नए प्रकार के हथियार में गंभीर संभावनाएं थीं। इसके अलावा, पहले मॉडल ने जर्मन सैनिकों को भयभीत कर दिया, जिन्होंने कभी ऐसा कुछ नहीं देखा था। इसलिए, मार्क I का उपयोग लड़ाकू हथियार की तुलना में मनोवैज्ञानिक हथियार के रूप में अधिक किया गया था।

कुल मिलाकर, इस ब्रिटिश "परिवार" में नौ मॉडल दिखाई दिए। मार्क वी ने गंभीर प्रगति की। इसमें चार-स्पीड गियरबॉक्स और "रिकार्डो" नामक एक विशेष टैंक इंजन प्राप्त हुआ। यह पहला मॉडल था जिसे केवल एक व्यक्ति द्वारा चलाया गया था। अन्य परिवर्तन भी हुए हैं। स्टर्न में एक अतिरिक्त मशीन गन दिखाई दी, और कमांडर का केबिन बड़ा हो गया।

फ्रांस

अंग्रेजों की सफलताओं ने फ्रांसीसियों को मित्र देशों के प्रयोग जारी रखने के लिए प्रेरित किया। टैंक निर्माण का इतिहास काफी हद तक रेनॉल्ट एफटी-17 मॉडल से जुड़ा है। फ्रांसीसियों ने इसका निर्माण 1917-1918 में किया था। (लगभग 4 हजार इकाइयों का उत्पादन किया गया)। एफटी-17 की प्रभावशीलता इस तथ्य से प्रमाणित होती है कि द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में भी उनका उपयोग जारी रहा (टैंक निर्माण के लिए बीस वर्ष एक बहुत बड़ी अवधि है)।

रेनॉल्ट की सफलता का क्या कारण है? तथ्य यह है कि यह पहला टैंक था जिसे क्लासिक लेआउट प्राप्त हुआ था। गाड़ी को सामने से नियंत्रित किया गया. केंद्र में युद्ध कक्ष था। इंजन कंपार्टमेंट पीछे की ओर स्थित था। इस तकनीकी और एर्गोनोमिक समाधान ने एफटी-17 की लड़ाकू क्षमता को सर्वोत्तम संभव तरीके से प्रकट किया। यदि यह वाहन न होता तो टैंक निर्माण विकास का इतिहास अलग होता। अधिकांश इतिहासकार इसे प्रथम विश्व युद्ध के मोर्चों पर इस्तेमाल किया गया सबसे सफल मॉडल मानते हैं।

यूएसए

टैंक निर्माण का अमेरिकी इतिहास जनरल जॉन पर्शिंग के प्रयासों की बदौलत शुरू हुआ। जर्मनी पर युद्ध की घोषणा के बाद वह 1917 में अमेरिकी अभियान बलों के साथ यूरोप पहुंचे। मित्र राष्ट्रों के अनुभव, उनके उपकरण और खाई युद्ध से परिचित होने के बाद, जो अमेरिका में अज्ञात था, जनरल ने अपने नेतृत्व से टैंकों के विषय पर ध्यान आकर्षित करना शुरू कर दिया।

अमेरिकी सेना ने फ्रांसीसी रेनॉल्ट खरीदे और वर्दुन की लड़ाई में उनका इस्तेमाल किया। विदेशी कारें प्राप्त करने वाले अमेरिकी डिजाइनरों ने थोड़ा संशोधन किया। प्रथम विश्व युद्ध के बाद, लागत के कारण अमेरिकी टैंक सेना को भंग कर दिया गया था। फिर कई वर्षों तक इसने नई मशीनों के निर्माण के लिए बिल्कुल भी धन आवंटित नहीं किया। और केवल 1930 के दशक में। हमारे अपने उत्पादन के पहले प्रायोगिक मॉडल सामने आए। यह एक M1931 (T11 लड़ाकू वाहन) था। इसे कभी नहीं अपनाया गया, लेकिन प्रायोगिक कार्य ने अमेरिकी डिजाइनरों को आगे के शोध से पहले विचार के लिए आवश्यक भोजन दिया।

महामंदी के कारण अमेरिकी प्रौद्योगिकी का विकास भी धीमा हो गया, जिसने देश की अर्थव्यवस्था को गंभीर रूप से हिला दिया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ ही इंजीनियरों और डिजाइनरों को गंभीर फंडिंग मिली, जब अधिकारियों को एहसास हुआ कि वे विदेशों में बैठने में सक्षम नहीं होंगे और उन्हें यूरोप में सेना भेजनी होगी।

1941 में, एम3 स्टुअर्ट सामने आया। इस प्रकाश टैंक का उत्पादन 23 हजार इकाइयों की मात्रा में किया गया था। अपनी श्रेणी में यह रिकॉर्ड अभी तक नहीं टूटा है। विश्व टैंक निर्माण के इतिहास में इतनी मात्रा में निर्मित किसी मॉडल का पता नहीं है। "स्टुअर्ट्स" का उपयोग न केवल अमेरिकी सेना द्वारा किया जाता था, बल्कि सहयोगियों को भी आपूर्ति की जाती थी: ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, चीन और लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर।

जर्मनी

जर्मनी में बख्तरबंद सेनाएँ तीसरे रैह के युग के दौरान ही दिखाई दीं। प्रथम विश्व युद्ध के बाद निष्कर्ष निकाला गया, जर्मनों को अपना स्वयं का युद्ध-तैयार बेड़ा रखने से मना किया गया। अत: उस समय जर्मनी के पास अपनी मशीनें नहीं थीं। और केवल नाज़ियों ने, जो 1933 में सत्ता में आए, सैन्य चक्का चलाया। सबसे पहले, ट्रैक्टरों की आड़ में हल्के टैंकों का उत्पादन किया गया। हालाँकि, जर्मन अधिकारियों ने, स्वाद प्राप्त करके, जल्दी से छिपना बंद कर दिया। जहां तक ​​टैंकों और ट्रैक्टरों के बीच समानता की बात है, तो ऐसी ही प्रथाएं सोवियत संघ में मौजूद थीं, जहां 1930 के दशक में। कई ट्रैक्टर फ़ैक्टरियाँ बनाई गईं, जिन्हें युद्ध की स्थिति में आसानी से टैंक फ़ैक्टरियों में परिवर्तित किया जा सकता था।

1926 में, जर्मनी और यूएसएसआर ने एक समझौता किया जिसके तहत भविष्य के जर्मन सैन्य विशेषज्ञों ने कज़ान के पास एक विशेष स्कूल में पढ़ना शुरू किया। बाद में, इस कोर ने अपनी मातृभूमि में प्रौद्योगिकी बनाना शुरू किया। पहला जर्मन टैंकपैंजर I बन गया। यह मॉडल जर्मन बेड़े का आधार बन गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, जर्मनी के पास तीन हजार से अधिक टैंक थे, और यूएसएसआर पर हमले से पहले, केवल एक पूर्वी मोर्चाचार हजार से अधिक वाहन केंद्रित थे। जर्मन भारी उपकरणों को हमले के उपकरण के रूप में उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति थे। कई एसएस टैंक डिवीजनों को व्यक्तिगत नाम ("दास रीच", "टोटेनकोफ", आदि) प्राप्त हुए। उनका एक महत्वपूर्ण हिस्सा नष्ट हो गया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान तीसरे रैह ने लगभग 35 हजार वाहन खो दिए। प्रमुख जर्मन मध्यम टैंक पैंथर था, और भारी टैंक टाइगर था।

सोवियत संघ

1920 के दशक के मध्य में। सोवियत टैंक निर्माण का इतिहास शुरू हुआ। यूएसएसआर में पहला उत्पादन मॉडल MS-1 (दूसरा नाम T-18) था। इससे पहले, लाल सेना ने केवल गृहयुद्ध के दौरान पकड़े गए वाहनों को ही अपने कब्जे में लिया था। शांति के आगमन के साथ, एक भारी स्थितीय टैंक को डिजाइन करने के लिए काम का आयोजन किया गया। उन्हें 1925 में बंद कर दिया गया, जब लाल सेना में एक नियमित बैठक के बाद, सेना ने एक छोटे से युद्धाभ्यास मॉडल बनाने के लिए सभी संसाधनों को निर्देशित करने का निर्णय लिया। यह MS-1 था, जिसे 1927 में बनाया गया था।

जल्द ही अन्य सोवियत टैंक सामने आये। 1933 तक, हल्के टी-26 और बीटी, टी-27 टैंकेट, मध्यम टी-28 और भारी टी-35 टैंकेट का उत्पादन शुरू किया गया था। साहसिक प्रयोग किये गये। 1930 के दशक की शुरुआत में यूएसएसआर में टैंक निर्माण का इतिहास। उभयचर टैंकों को डिजाइन करने के संकेत के तहत पारित किया गया। उनका प्रतिनिधित्व टी-37 मॉडल द्वारा किया गया। इन मशीनों को मौलिक रूप से नया प्रोपेलर प्राप्त हुआ। इसकी विशेष विशेषता इसके घूमने वाले ब्लेड थे। तैरते समय, उन्होंने रिवर्स गियर प्रदान किया।

यूएसएसआर में टैंक निर्माण का इतिहास टी-28 मध्यम टैंकों के बिना अधूरा होगा। उनके लिए धन्यवाद, संयुक्त हथियार संरचनाओं को गुणात्मक रूप से मजबूत करना संभव हो गया। टी-28 का उद्देश्य दुश्मन की रक्षात्मक स्थिति को तोड़ना था। टैंक का वजन 28 टन था और यह बाहरी रूप से अपने तीन-बुर्ज वाले हथियारों की स्थापना से अलग था (इसमें तीन मशीन गन और एक तोप शामिल थी)।

1933-1939 में। 50 टन टी-35 का उत्पादन किया गया। किलेबंदी रेखाओं को तोड़ते समय हमले को प्रभावी ढंग से बढ़ाने के लिए इसे एक लड़ाकू वाहन के रूप में बनाया गया था। उस समय, सोवियत टैंक निर्माण का इतिहास एक नए चरण में चला गया, क्योंकि यह टी-35 था जो इतने सारे हथियार प्राप्त करने वाला पहला था। इसे पाँच टावरों (कुल पाँच मशीन गन और तीन तोपें) में स्थापित किया गया था। हालाँकि, इस मॉडल के नुकसान भी थे - मुख्य रूप से, बड़े आकार में अनाड़ीपन और कमजोर कवच। कुल मिलाकर, कई दर्जन टी-35 का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रारंभिक चरण में मोर्चे पर किया गया था।

1930 के दशक

पिछली शताब्दी के 30 के दशक में, सोवियत इंजीनियरों और डिजाइनरों ने सक्रिय रूप से पहिएदार ट्रैक वाले टैंकों के निर्माण से संबंधित प्रयोग किए। मशीनों के इस तरह के डिज़ाइन ने चेसिस और पावर ट्रांसमिशन को जटिल बना दिया, लेकिन घरेलू विशेषज्ञ उन सभी कठिनाइयों का सामना करने में कामयाब रहे जिनका उन्हें सामना करना पड़ा। 1930 के दशक के अंत में. एक ट्रैक किया गया मीडियम टैंक बनाया गया, जिसे टी-32 कहा गया। इसके बाद, मुख्य सोवियत किंवदंती इसके आधार पर सामने आई। इसके बारे मेंटी-34 के बारे में.

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर, डिजाइनरों ने वाहनों के दो गुणों पर सबसे अधिक ध्यान दिया: गतिशीलता और मारक क्षमता। हालाँकि, 1936-1937 में स्पेन में पहले से ही गृहयुद्ध ने दिखाया कि अन्य विशेषताओं का आधुनिकीकरण करना आवश्यक था। यह मुख्य रूप से कवच सुरक्षा और तोपखाने हथियारों के लिए आवश्यक था।

अवधारणा में बदलाव के परिणाम आने में ज्यादा समय नहीं था। 1937 में, T-111 दिखाई दिया। यह एंटी-बैलिस्टिक कवच से लैस पहला सोवियत टैंक बन गया। यह न केवल घरेलू, बल्कि संपूर्ण वैश्विक उद्योग के लिए एक गंभीर सफलता थी। टी-111 की विशेषताएं ऐसी थीं कि इसका उद्देश्य पैदल सेना इकाइयों का समर्थन करना था। हालाँकि, कई डिज़ाइन कारणों से मॉडल को कभी भी बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाया गया। लॉक सस्पेंशन और मशीन की अन्य विशेषताओं के कारण भागों को स्थापित करने और हटाने के दृष्टिकोण से यह अव्यावहारिक साबित हुआ।

यह दिलचस्प है कि सोवियत टैंक निर्माण का इतिहास और यूएसएसआर के टैंक कम से कम संबंध में विदेशी लोगों से भिन्न थे प्रकाश टैंक. आर्थिक कारणों से उन्हें हर जगह पसंद किया जाता था। यूएसएसआर में अतिरिक्त प्रेरणा थी। अन्य देशों के विपरीत, सोवियत संघ में हल्के टैंकों का उपयोग न केवल टोही के लिए किया जाता था, बल्कि दुश्मन से सीधे मुकाबले के लिए भी किया जाता था। इस प्रकार के प्रमुख सोवियत वाहन बीटी और टी-26 थे। जर्मन हमले से पहले, उन्होंने लाल सेना के बेड़े का अधिकांश हिस्सा बनाया (कुल मिलाकर लगभग 20 हजार इकाइयाँ बनाई गईं)।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान नए मॉडलों का डिज़ाइन जारी रहा। 1941 में, T-70 विकसित किया गया था। यह टैंक पूरे युद्ध के दौरान सबसे अधिक उत्पादित हुआ। उन्होंने कुर्स्क की लड़ाई के दौरान जीत में सबसे बड़ा योगदान दिया।

1945 के बाद

युद्ध के बाद के टैंकों की पहली पीढ़ी में वे टैंक शामिल हैं जिनका विकास 1941-1945 में शुरू हुआ था और जिनके पास मोर्चे पर संचालन शुरू करने का समय नहीं था। ये सोवियत मॉडल IS-3, IS-4, साथ ही T-44 और T-54 हैं। इस अवधि के अमेरिकी टैंक निर्माण के इतिहास ने एम47 और एम46 पैटन को पीछे छोड़ दिया। ब्रिटिश सेंचुरियन भी इसी श्रृंखला से संबंधित है।

1945 तक, हल्के मॉडल अंततः अत्यधिक विशिष्ट वाहन बन गए थे। इसलिए, सोवियत मॉडलपीटी-76 का इरादा था पानी की स्थितिलड़ाई, अमेरिकन वॉकर बुलडॉग को टोही के लिए बनाया गया था, शेरिडन को विमान द्वारा आसान परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। 1950 में मध्यम और भारी टैंकों को मुख्य टैंकों से बदला जा रहा है युद्ध टैंक(ओबीटी). यह बहुउद्देश्यीय मॉडलों को दिया गया नाम है जो अच्छी सुरक्षा और मारक क्षमता का संयोजन करते हैं। इस समूह में सबसे पहले सोवियत टी-62 और टी-55 और फ्रेंच एएमएक्स-30 थे। अमेरिकी टैंक निर्माण का इतिहास इस प्रकार विकसित हुआ है कि अमेरिका में मुख्य युद्धक टैंकों का वर्ग M60A1 और M48 से शुरू हुआ।

युद्ध के बाद की दूसरी पीढ़ी

1960-1970 के दशक में युद्धोत्तर टैंकों की दूसरी पीढ़ी का युग शुरू हुआ। उन्हें अपने पूर्ववर्तियों से किस बात ने अलग किया? नए मॉडल इंजीनियरों द्वारा बनाए गए थे, सबसे पहले, एक बेहतर आधुनिकीकरण के अस्तित्व को ध्यान में रखते हुए टैंक रोधी उपकरण, और दूसरा, सामूहिक विनाश के हथियारों के उपयोग की स्थितियों में।

इन टैंकों ने संयुक्त कवच का अधिग्रहण किया, जिसमें कई परतें शामिल थीं और इन्हें बनाया गया था विभिन्न सामग्रियां. सबसे पहले, इसने गतिज और संचयी गोला-बारूद से रक्षा की। इसके अलावा, चालक दल को सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा का एक सेट प्राप्त हुआ। दूसरी पीढ़ी के टैंक बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स से सुसज्जित होने लगे: बैलिस्टिक कंप्यूटर, लेजर रेंजफाइंडर, अग्नि नियंत्रण प्रणाली, आदि।

इसी तरह के उपकरणों में टी-72, एम60ए3, चीफटेन और लेपर्ड-1 शामिल थे। कुछ मॉडल पहली पीढ़ी की कारों के गहन संशोधन के परिणामस्वरूप दिखाई दिए। उस काल के सोवियत टैंक अपनी विशेषताओं में किसी भी तरह से अपने इच्छित विरोधियों से कमतर नहीं थे, और कुछ मायनों में उनसे काफी आगे भी निकल गए थे। हालाँकि, 1970 के दशक से, इलेक्ट्रॉनिक्स उपकरणों में कमी ध्यान देने योग्य हो गई है। परिणामस्वरूप, यह हमारी आंखों के सामने पुराना होने लगा। यह प्रक्रिया मध्य पूर्व और अन्य देशों में संघर्षों की पृष्ठभूमि में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य थी जहां वैश्विक शीत युद्ध भड़क उठा था।

आधुनिकता

उन्नीस सौ अस्सी के दशक में युद्ध के बाद की तथाकथित तीसरी पीढ़ी सामने आई। रूसी टैंक निर्माण का इतिहास इसके साथ जुड़ा हुआ है। ऐसे मॉडलों की मुख्य विशेषता सुरक्षात्मक उपकरणों की उच्च तकनीक प्रकृति है। तीसरी पीढ़ी में फ्रांस के लेकेरक्स, जर्मनी के तेंदुए 2, ग्रेट ब्रिटेन के चैलेंजर्स और यूएसए के अब्राम्स शामिल हैं।

रूसी टैंक निर्माण का इतिहास T-90 और T-72B3 जैसे वाहनों द्वारा दर्शाया गया है। ये मॉडल 1990 के दशक की याद दिलाते हैं। टी-90 को इसके मुख्य डिजाइनर व्लादिमीर पोटकिन के सम्मान में "व्लादिमीर" नाम भी दिया गया था। 2000 के दशक में यह टैंक दुनिया भर में सबसे ज्यादा बिकने वाला मुख्य युद्धक टैंक बन गया। इस मॉडल के सामने, रूस में टैंक निर्माण के विकास के इतिहास ने एक और गौरवशाली पृष्ठ बदल दिया। हालाँकि, घरेलू डिजाइनर अपनी उपलब्धि पर नहीं रुके और अद्वितीय तकनीकी अनुसंधान जारी रखा।

2015 में सामने आए नवीनतम टैंकटी-14. उसका विशेष फ़ीचरनिर्जन टॉवर और आर्मटा ट्रैक किए गए प्लेटफ़ॉर्म जैसे तत्व बन गए। टी-14 को पहली बार विजय परेड में आम जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की समाप्ति की 70वीं वर्षगांठ को समर्पित थी। मॉडल का निर्माण यूराल्वैगनज़ावॉड द्वारा किया गया है।