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1933 मॉडल के टी-26 टैंकों में एक बेलनाकार बुर्ज था, और आयुध बीटी-5 टैंक के समान था - एक 45-मिमी तोप और दो डीटी मशीन गन। ऐसे टैंकों का लड़ाकू वजन 9.4 टन था, टी -26 की ऊंचाई 110 मिमी बढ़ गई। बंदूक गोला बारूद में 130 गोले शामिल थे। ऐसे टैंकों का उत्पादन 2127 इकाइयों में किया गया था।
इसके अलावा, एक बेलनाकार बुर्ज के साथ तथाकथित "रेडियो" टी-26आरटी टैंक का उत्पादन किया गया था, जिसकी एक विशिष्ट विशेषता बुर्ज आला में स्थापित एक रेलिंग एंटीना और एक रेडियो स्टेशन की उपस्थिति थी। इन टैंकों की तोपों का गोला बारूद अन्य टी-26 टैंकों की तुलना में कम था - केवल 96 गोले। ऐसे 3938 टैंक बनाए गए।
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स्पेन में और हसन झील के पास लड़ाई के दौरान, यह पता चला कि रेलिंग एंटेना दुश्मन की आग के लिए एक मार्गदर्शक के रूप में काम करते हैं, इसलिए, भविष्य में, ऐसे एंटेना को छोड़ दिया गया, उन्हें व्हिप एंटेना से बदल दिया गया।
एक दिलचस्प विशेषताटी-26 मॉडल 1933 में बंदूक के ऊपर स्थित दो सर्चलाइट्स की उपस्थिति थी। उनकी रोशनी के कारण, टैंक रात में दुश्मन के ठिकानों पर गोलीबारी कर सकता था।
1935 से, कवच प्लेटें जिनसे टी-26 टैंकों का शरीर बनाया गया था, वेल्डिंग द्वारा जोड़ा जाने लगा (पहले वे रिवेटिंग से जुड़े थे)। गोला-बारूद का भार कुछ हद तक कम कर दिया गया - टी-26 के लिए 122 राउंड तक और टी-26आरटी के लिए 82 राउंड तक। लेकिन ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ा दी गई। संशोधनों के परिणामस्वरूप, टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 9.6 टन हो गया।
1937 में, टी-26 दिखाई दिया, टैंक बुर्ज की छत पर एक विमान भेदी मशीन गन थी। साथ ही, ये टैंक आंतरिक इंटरकॉम से सुसज्जित थे। टी-26 में प्रयुक्त इंजन की शक्ति बढ़ा दी गई और टी-26 का द्रव्यमान 9.75 टन होने लगा।
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1937 मॉडल के टैंकों में शंक्वाकार आकार वाले वेल्डेड बुर्ज थे, जिससे उनकी बुलेटप्रूफ सुरक्षा बढ़ गई थी। ईंधन टैंकों की क्षमता फिर से बढ़ा दी गई और गोला-बारूद का भार कम कर दिया गया (टी-26 पर 107 गोले तक)। तदनुसार, टैंक का द्रव्यमान बढ़ता रहा - अब यह 10.75 टन था। 1938 से, टी -26 ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक की लक्ष्य रेखा के लिए एक स्टेबलाइजर से सुसज्जित था।
1939 मॉडल के टी-26 टैंकों के बुर्ज बक्सों की कवच प्लेटें तिरछी स्थित थीं। 1939 में, रियर बुर्ज मशीन गन अब स्थापित नहीं की गई थी। टैंक का गोला-बारूद भार काफी बढ़ गया है: T-26 - 205 राउंड, T-26RT - 165 राउंड। इंजन की शक्ति भी बढ़ा दी गई है।
सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान, लगभग 100 टी-26 हिंग वाले बख्तरबंद स्क्रीन से सुसज्जित थे, जिसके परिणामस्वरूप ललाट कवच की मोटाई 60 मिमी तक पहुंच गई थी। 1941 में, टी-26 का उत्पादन बंद कर दिया गया।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, पारंपरिक टी-26, रसायन, या फ्लेमेथ्रोवर के अलावा, टैंकों का भी महत्वपूर्ण संख्या में उत्पादन किया गया था। फ्लेमेथ्रोवर के अलावा, इन टैंकों में सामान्य मशीन-गन और तोप हथियार भी थे।
OT-130 को 1936 में सिंगल-बुर्ज T-26 के आधार पर बनाया गया था। एक तोप के बजाय, टैंक पर एक फ्लेमेथ्रोवर स्थापित किया गया था, जिसकी लौ फेंकने की सीमा 50 मीटर तक पहुंच गई थी। अग्नि मिश्रण का स्टॉक 400 लीटर था। OT-130 के चालक दल में 2 लोग शामिल थे, कार का वजन 10 टन तक पहुंच गया।
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ए - इंजन कम्पार्टमेंट; बी - लड़ाई का डिब्बा; बी - प्रबंधन विभाग; 1 - बख्तरबंद शरीर; 2 - टावर; 3 - इंजन; 4 - गियरबॉक्स; 5 - साइड क्लच; 6 - ब्रेक; 7 - अंतिम ड्राइव (कवच प्लेट के पीछे); 8 - चलने वाला गियर; 9 - फाइटिंग कंपार्टमेंट को इंजन कंपार्टमेंट से अलग करने वाला विभाजन; 10- तेल कूलर के ऊपर बख्तरबंद शटर; 11 - एयर कैप; 12-45 मिमी बंदूक 20K; 13 - बैटरी; 14 - चालक की तह ललाट ढाल; 15- ट्रैक रोलर्स; 16 - निलंबन ट्रॉली; 17- मफलर. |
फ्लेमेथ्रोवर और अग्नि मिश्रण के बड़े भंडार से सुसज्जित लड़ाकू वाहनों की इसी प्रकार की किस्में ओटी-131, ओटी-132 और ओटी-133 थीं, जिनमें मशीन गन भी थीं। ओटी-133 पर, फ्लेमेथ्रोवर के अलावा, दो मशीन गन थीं, पिछले संस्करणों पर - एक फ्लेमेथ्रोवर और एक मशीन गन। 1940 में, OT-134 को T-26 के आधार पर बनाया गया था। इस टैंक का शंक्वाकार बुर्ज 45 मिमी कैलिबर गन और एक मशीन गन से सुसज्जित था, और एक फ्लेमेथ्रोवर, जिसकी लौ फेंकने की सीमा 50 मीटर तक पहुंच गई थी, सामने ऊपरी पतवार प्लेट में स्थित था। OT-134 का लड़ाकू वजन 10.8 टन था, चालक दल में 2 लोग शामिल थे।
1933 में, 14 टन की वहन क्षमता वाला एक ब्रिज टैंक टी-26 के आधार पर डिजाइन किया गया था। पैदल सेना के सैनिकों का परिवहन, और टीआर-4-1, जिसका उद्देश्य टैंक इकाइयों के लिए गोला-बारूद के परिवहन के लिए था। 1935-1936 में। टी-26 के आधार पर ईंधन परिवहन के लिए दो टी-26टी टैंकर बनाए गए।
पहले भाग में 1933 मॉडल के टी-26 टैंक के बारे में बताने के बाद, हम आसानी से दूसरे उदाहरण की ओर बढ़ते हैं, जिसे हम महसूस करने और क्रिया में देखने में कामयाब रहे।
पहले टी-26 की तरह, यह टैंक मॉस्को क्षेत्र के पडिकोवो गांव में राष्ट्रीय सैन्य संग्रहालय में प्रदर्शित है।
यह ध्यान देने योग्य है कि 6 वर्षों में (1933 से 1939 तक) टैंक विकास के एक निश्चित पथ से गुजरा।
पहले लेख में, हमने इस तथ्य पर ध्यान केंद्रित किया कि एकल-बुर्ज टी-26 1933 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। लेकिन 1939 तक यह पहले से ही थोड़ी अलग कार थी। हम अपने दृष्टिकोण से सबसे महत्वपूर्ण क्षणों पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
उस समय, कमांडरों के टैंक रेडियो स्टेशनों से सुसज्जित थे। यह अद्भुत था। रेडियो स्टेशन रेलिंग एंटेना से सुसज्जित थे। यह एक माइनस था, और बहुत बड़ा।
इतना ही नहीं, बुर्ज के पिछले हिस्से में रेडियो लगाने के कारण गोला-बारूद का भार 136 से घटाकर 96 राउंड करना पड़ा। स्पेन में और हसन झील के पास लड़ाई के अनुभव से पता चला है कि दुश्मन आमतौर पर टावर के चारों ओर एक विशेष रिम के साथ, टैंकों पर अपनी आग केंद्रित करता है। रेलिंग एंटीना को कम ध्यान देने योग्य व्हिप एंटीना से बदल दिया गया था। अनुभव से युद्धक उपयोगटैंकों को हेडलाइट्स मिलीं: रात में फायरिंग के लिए तोप के ऊपर और चालक के लिए।
1935 के बाद से, पतवार और बुर्ज की कवच प्लेटों को रिवेट्स के बजाय इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके जोड़ा जाने लगा, बंदूक का गोला-बारूद भार 122 राउंड (रेडियो स्टेशन वाले टैंक के लिए 82) तक कम हो गया, लेकिन गैस की क्षमता टैंक बढ़ाए गए।
1937 के बाद से, TPU-3 प्रकार का एक आंतरिक इंटरकॉम T-26 पर दिखाई दिया, इंजन को 95 hp तक बढ़ाया गया।
15-मिमी कवच प्लेटों से वेल्डेड शंक्वाकार बुर्ज टैंकों पर दिखाई दिए। ऐसे टॉवर पारंपरिक, गैर-कवच-भेदी गोलियों का सामना करने में बेहतर सक्षम थे।
1938 टी-26 के लिए नवाचारों की दृष्टि से एक ऐतिहासिक वर्ष था। टैंकों पर, उन्होंने ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक की लक्ष्य रेखा के लिए एक स्टेबलाइज़र स्थापित करना शुरू कर दिया। नीचे एक आपातकालीन हैच दिखाई दिया। 1937 और 1938 में निर्मित बंदूकों में, एक इलेक्ट्रिक शटर दिखाई दिया, जिसने झटके और विद्युत प्रवाह दोनों द्वारा एक शॉट का उत्पादन सुनिश्चित किया। इलेक्ट्रिक लॉक वाली बंदूकें TOP-1 दूरबीन दृष्टि (1938 से - TOS) से सुसज्जित थीं।
यदि इसके बारे में सोचना अच्छा है - एक "पूरी तरह से पुराने" टैंक के लिए - यह बहुत, बहुत अच्छा है।
फरवरी 1939 से निर्मित टैंकों में झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ एक बुर्ज बॉक्स था, पीछे की बुर्ज मशीन गन को हटा दिया गया था और बंदूक गोला बारूद का भार 205 गोले तक बढ़ा दिया गया था (रेडियो स्टेशन वाले वाहनों पर 165 तक)।
कमांडर और शूटर के लिए पेरिस्कोप
एक बार फिर उन्होंने इंजन की शक्ति बढ़ाने की कोशिश की और इसे 97 एचपी तक लाया। साथ।
1940 के बाद से, बुर्ज बॉक्स को केस-हार्डेन के बजाय 20-मिमी सजातीय स्टील से बनाया जाने लगा।
टी-26 का उत्पादन 1941 की पहली छमाही में रोक दिया गया था, लेकिन जुलाई-अगस्त 1941 में, लेनिनग्राद में इमारतों के अप्रयुक्त बैकलॉग से लगभग सौ वाहनों का निर्माण पूरा किया गया। कुल मिलाकर, लाल सेना को तेईस संशोधनों के 11,000 से अधिक टी-26 प्रकाश टैंक प्राप्त हुए, जिनमें फ्लेमेथ्रोवर (तब "रासायनिक" कहा जाता था) और सैपर (पुल) शामिल थे।
इस तरह के टैंक ने सोवियत बख्तरबंद वाहनों के थोक में युद्ध का सामना किया।
व्यक्तिगत भावनाओं के अनुसार. सभी क्रू सदस्यों के लिए एक छोटी लेकिन आरामदायक कार। काफी जगह है, आप एक टैंक में काफी अच्छे से घूम सकते हैं। टी-34 की तुलना में, जो स्वयं बड़ा होगा, लेकिन अधिक तंग होगा। आरामदायक कार, इसके अलावा कहने को कुछ नहीं है। आप अंग्रेजी जड़ों को महसूस कर सकते हैं।
प्रदर्शन गुण प्रकाश टैंकटी-26 मॉडल 1939
कर्ब वजन: 10,250 किलोग्राम
चालक दल: 3 लोग
बुकिंग:
हल माथा/झुकाव कोण: 15मिमी/28-80°
बुर्ज/झुकाव कोण: 15-10 मिमी/72°
मनका/झुकाव कोण: 15 मिमी/90°
स्टर्न/झुकाव कोण: 15 मिमी/81°
अस्त्र - शस्त्र:
45 मिमी तोप मॉडल 1934-1938, दो 7.62 मिमी डीटी मशीन गन
गोला बारूद:
205 शॉट, 3654 राउंड (क्रमशः 165 और 3087 रेडियो वाले टैंक के लिए)
इंजन:
टी-26, 4-सिलेंडर, कार्बोरेटेड, एयर-कूल्ड
इंजन की शक्ति: 97 एचपी साथ। 2200 आरपीएम पर
गियर की संख्या: 5 आगे, 1 रिवर्स
ईंधन टैंक क्षमता: 292 एल.
राजमार्ग गति: 30 किमी/घंटा.
राजमार्ग सीमा: 240 किमी
बाधाओं पर काबू पाना:
चढ़ाई: 35 डिग्री.
खाई की चौड़ाई: 1.8 मीटर
दीवार की ऊंचाई: 0.55 मीटर
वेडिंग गहराई: 0.8 मीटर
टी-26 युद्ध में कितना अच्छा था, वास्तव में कितना पुराना था, हम अगले भाग में बात करेंगे।
9.1. बड़ा बदलाव1937 घरेलू टैंक के इतिहास में एक प्रकार का वाटरशेड बन गया, तथाकथित "तुखचेवस्की युग" का अंतिम वर्ष, क्योंकि हथियारों के लिए रक्षा के इस डिप्टी पीपुल्स कमिश्नर की गिरफ्तारी और निष्पादन के बाद, यूएसएसआर में टैंक निर्माण शुरू हुआ। बड़ा मोड़.
यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि 1937 की शुरुआत यूएसएसआर में बख्तरबंद वाहनों के सभी निर्माताओं के लिए परेशानी से हुई। तो, लेख के नवीनतम रिलीज के टी-26 टैंकों पर अभ्यास के दौरान, बड़े पैमाने पर वाल्व टूटने के मामले सामने आते हैं। ऐसा इंजन के ज़ोर लगाने के परिणामस्वरूप हुआ, और क्योंकि प्लांट नंबर 174 को आपूर्ति की गई घटिया सामग्री, जो पहले सामान्य रूप से काम करती थी, लोड नहीं पकड़ पाई।
नए BT-7 टैंकों का व्यवहार अधिक अप्रिय था। 1936 की ग्रीष्म-शरद ऋतु के अभ्यासों से पता चला कि इस पहिएदार टैंक की चेसिस अतिभारित हो गई, और पहियों पर चलते समय सड़क के पहियों के रबर टायर विफल हो गए। लेकिन यह आधी परेशानी थी. यह भी पता चला कि 300-400 किलोमीटर की दौड़ के बाद, लगभग सभी बीटी-7 टैंक, एम-5 पर एम-17 इंजन के टॉर्क की एक चौथाई अधिकता के कारण, गियरबॉक्स विफल होने लगे। बीटी-7 की स्वीकृति रोक दी गई।
यह भी पता चला कि टी-38 उभयचर टैंक, जो युद्ध में टी-37 से भिन्न नहीं था, ने खराब उछाल मार्जिन दिखाया। छोटे विस्थापन ने पैदल सैनिकों को पानी की बाधाओं के माध्यम से अपने कवच पर ले जाने की अनुमति नहीं दी, साथ ही छोटे तटीय ढलानों तक भी पानी में प्रवेश और निकास की अनुमति नहीं दी। टैंक डूब गया. हां, लैंडिंग के बिना भी, यदि मैकेनिक ने अधिकतम प्रोपेलर गति पर पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश की, तो टैंक डूब गया, और पानी पूरी तरह से शांत नहीं था, अगर अधिकतम गति पर तैराकी के दौरान गैस छोड़ी गई थी, और जब आपातकालीन स्थिति के लिए रिवर्स चालू किया गया था तब भी टैंक का रुकना.
खैर, नाश्ते के लिए, "लाल सेना के पांच सिर वाले ड्रैगन" ने पारंपरिक रूप से अपने दांत दिखाए - भारी टैंक टी -35, जिसने फिर से अपनी खराबी की सूची के साथ एबीटीयू के नेतृत्व को "निंदा" की। इसलिए सैन्य परीक्षणों के लिए एक पंक्ति में रखे गए तीन टैंक सौहार्दपूर्ण ढंग से विफल हो गए और इंजन-ट्रांसमिशन समूह में एक बड़े बदलाव की आवश्यकता पड़ी।
यह सब, साथ ही टी-46 और टी-29 टैंकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ कठिनाइयों ने इस तथ्य को जन्म दिया कि 1937-1938 में। लाल सेना को अविश्वसनीय उपकरणों से लैस करने के लिए बड़ा समूहकारखानों संख्या 37, संख्या 174, संख्या 185 के "कीट" के नाम पर। सेमी। किरोव, जीकेएचपीजेड, एबीटीयू के सैन्य स्वीकृति और प्रबंधन के कई कर्मचारियों को काम से निलंबित कर दिया गया और गिरफ्तार कर लिया गया।
अभ्यास के दौरान बीटी-7 टैंक का चालक दल। 1936
9.2. नई झाड़ू
1937 में, लाल सेना के एबीटीयू के प्रमुख, आई. खलेप्स्की को गिरफ्तार कर लिया गया, जी. बोकिस को कार्यवाहक प्रमुख नियुक्त किया गया, और अंतरराष्ट्रीय टैंक ब्रिगेड के पूर्व कमांडर, डी. पावलोव, जो हाल ही में स्पेन से लौटे थे, बन गए। उनके डिप्टी. उन्हें सबसे अनुभवी टैंक कमांडरों में से एक माना जाता था और 21 जून, 1937 को "लड़ाइयों में दिखाई गई वीरता और साहस के लिए" उन्हें ऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था (बाद में गोल्ड स्टार पदक प्राप्त हुआ) .30).
नए डिप्टी ने जोरदार गतिविधि विकसित की। एबीटीयू के प्रबंधन और तकनीकी परिषद के नेतृत्व की नियुक्ति के बाद से छह महीनों में, स्पेन में शत्रुता के अनुभव के साथ-साथ अभ्यास के दौरान मशीनीकृत संरचनाओं में टैंकों के संचालन के अनुभव को संक्षेप में प्रस्तुत करने के लिए बड़ी संख्या में बैठकें आयोजित की गई हैं। 1935-1937 का.
नतीजे आरामदायक नहीं थे. एक ओर, बड़ी संख्या में उपलब्ध टी-26 ट्रैक किए गए टैंक सीखना और संचालित करना आसान था, विश्वसनीय (नवीनतम रिलीज के टैंकों को छोड़कर)। लेकिन उनकी विशिष्ट शक्ति वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। टी-26 की वास्तविक गतिशीलता काफी पर्याप्त नहीं थी, और टैंक के अधिभार के कारण निलंबन की प्रभावशीलता, चाल से फायरिंग की अनुमति नहीं देती थी, टैंक के कवच और आयुध को और बढ़ाने के लिए कोई भंडार नहीं था दोनों में से एक। दूसरी ओर, ऐसा प्रतीत होता है कि बीटी टैंक गतिशीलता की आवश्यकताओं को पूरा करते थे, लेकिन अधिभार से भी पीड़ित थे, और उनके नए संशोधनों पर, जिन पर भरोसा किया गया था, हवाई जहाज़ के पहिये को मजबूत करने की आवश्यकता थी और लगभग पूरी तरह से पहियों पर चलने की क्षमता खो दी थी।
टी-26 और बीटी (टी-46-1 टैंक) को बदलने के लिए लाल सेना के मोटर चालित मशीनीकृत सैनिकों के लिए विकसित एक नए प्रकार का टैंक, बड़े पैमाने पर उत्पादन, विकास और संचालन के लिए बहुत महंगा और कठिन निकला। यह स्पष्ट हो गया कि यूएसएसआर की बख्तरबंद सेनाओं को हथियारों से लैस करने के लिए एक नए टैंक की आवश्यकता थी। लेकिन वह क्या होना चाहिए? 1937 के वसंत में आयोजित एनकेएसएम और एबीटीयू की तकनीकी परिषद की बैठक में प्रतिभागियों के वोट विभाजित हो गए। एबीटीयू के नए उप प्रमुख डी. पावलोव सहित कुछ लोग, टी-29 और टी-46-1 के निर्माण के असफल अनुभव के साथ-साथ स्पेन में शत्रुता को ध्यान में रखते हुए, विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए वाहन के पक्ष में थे। अन्य, जी. बोकिस के नेतृत्व में, एन. त्स्योनोव के समूह से बदलाव के साथ बीटी प्रकार के पहिएदार-ट्रैक वाहन के लिए।
विलानोएबा डे ला कनाडा में रिपब्लिकन टी-26। स्पेन, 1937
फ्रेंच रेनॉल्ट टैंक (R-35)। 1937-1939
परेड में फ्रांसीसी टैंक "फोर्ज एंड चैंटियर" (एफसीएम-36)। 1938
"लाल सेना के टैंक सैनिकों को हथियार देने के लिए नए प्रकार के टैंकों पर।" इस प्रस्ताव में सभी स्तरों पर दो महीने की चर्चा का सारांश दिया गया। मसौदा निर्णय में कहा गया है: “घुड़सवार सेना के इंटरकनेक्शन और मशीनीकृत रेजिमेंटों को लैस करने के लिए, 13-एनटी के द्रव्यमान के साथ बीटी (क्रिस्टी) प्रकार का एक टैंक होना आवश्यक है। टैंक में 400 hp की शक्ति वाला KhPZ डीजल इंजन होना चाहिए। बुर्ज बॉक्स की झुकी हुई चादरों के साथ टैंक पतवार कवच 25 मिमी मोटा, शंक्वाकार बुर्ज 20 मिमी। आयुध - एक 45-मिमी स्थिर या एक 76-मिमी तोप और दो डीटी मशीन गन। चालक दल - तीन लोग. कैटरपिलर पर क्रूज़िंग रेंज - 300 किमी।
भविष्य में, छह ड्राइविंग पहियों (1939) के साथ बीटी में संक्रमण प्रदान करने के लिए ... "
टी-26 टैंक के संबंध में, "एस्कॉर्ट टैंक के डिजाइन में सुधार" पर बैठक में इसे 130-150 एचपी डीजल इंजन से लैस करने के लिए काम करने का आदेश दिया गया। और पतवार और बुर्ज में कवच की मोटाई को 20 मिमी (सीमेंटेड) तक मजबूत करना।
1937 की शरद ऋतु में, हमारे टैंकरों का एक बड़ा समूह, जो फ्रांस के माध्यम से स्पेन से यूएसएसआर लौट रहा था, ने नए प्रकार के फ्रांसीसी टैंकों के बारे में पता लगाया, जिन्हें हाल के वर्षों में सेवा में रखा गया था, और उन्होंने अपने "कष्ट बिंदु" को साझा किया। लाल सेना का नेतृत्व. घरेलू हल्के वाहनों के साथ रेनॉल्ट (आर-35), हॉचकिस (आई-35) और फोर्ज और चैंटियर (एफसीएम-36) टैंकों की विशेषताओं की पहली तुलना से पता चला कि विदेशी डिज़ाइनटैंक रोधी तोपखाने की आग से अच्छी तरह से बुक किया गया, जबकि स्पेन में लड़ाई के दौरान घरेलू टैंकों को तोपखाने की आग से भारी नुकसान हुआ। मैं समझता हूं कि 1933-1934 में अपनाई गई कवच की क्षति के लिए टैंकों की उच्च परिचालन गति की दर पुरानी हो चुकी है।
दिसंबर 1937 में, डी. पावलोव को कमांडर का पद प्राप्त हुआ और उन्हें एबीटीयू का प्रमुख नियुक्त किया गया, जिसके बाद लाल सेना के मोटर चालित मशीनीकृत सैनिकों के संगठन में कुछ बदलाव हुए। सबसे पहले, अगस्त 1938 में मशीनीकृत रेजिमेंट, ब्रिगेड और कोर को टैंक में बदल दिया गया। लेकिन संक्षेप में, इस नामकरण का यांत्रिक इकाइयों और संरचनाओं की संगठनात्मक संरचना पर बहुत कम प्रभाव पड़ा। टी-26 और बीटी टैंकों से लैस ब्रिगेड को हल्के टैंक कहा जाता था, और टी-28 और टी-35 टैंकों से लैस ब्रिगेड को भारी टैंक कहा जाता था।
नोमोंगन क्षेत्र में लड़ाई शुरू होने से पहले टोही, 1939
लाइट टैंक ब्रिगेड 278 इकाइयों की मात्रा में एक ही प्रकार के टैंक, मुख्य रूप से बीटी से सुसज्जित थे। (उनकी संरचना में केवल विशेष टैंक जोड़ने की सिफारिश की गई थी - फ्लोटिंग, रासायनिक)। ब्रिगेड के पास अब 54 टैंकों की 4 अलग-अलग बटालियनें थीं और तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक प्लाटून में परिवर्तन द्वारा इसे मजबूत किया गया था।
इसके अलावा, डी. पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मशीनीकृत कोर के अलावा तीन और गठन करने से इनकार को उचित ठहराया, यह मानते हुए कि ये संरचनाएं स्थिर हैं और उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें एक अलग रियर संगठन की आवश्यकता है।
जैसा कि अपेक्षित था, आशाजनक टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया है। विशेष रूप से, 23 दिसंबर को प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख को लिखे एक पत्र में। सेमी। नए प्रमुख किरोव ने नए टैंकों के कवच को मजबूत करने की मांग की ताकि 600-800 मीटर (उस समय की छोटी-कैलिबर एंटी-टैंक बंदूकों की प्रभावी सीमा) की दूरी पर नए टैंकों को विश्वसनीय रूप से संरक्षित किया जा सके।
"लाल सेना के नए टैंकों की कवच सुरक्षा प्रदान करनी चाहिए:
- उभयचर टैंकों के लिए - सभी दूरी पर कवच-भेदी राइफल की गोली और हल्के एंटी-टैंक राइफल की गोली से आग से बचाने के लिए, या कम से कम 12-15 मिमी मोटी:
- हल्के टैंकों के लिए - सभी दूरी पर भारी मशीन गन की आग और छोटे और मध्यम कैलिबर राइफलों से, या 600 मीटर की दूरी पर 37 मिमी एंटी-टैंक गन से गोलाबारी से, या कम से कम 20-25 मिमी मोटी गोलाबारी से बचाने के लिए।
- मध्यम टैंकों के लिए - सभी फायरिंग दूरी पर 37 मिमी बंदूकों से आग से बचाने के लिए और 800 मीटर की दूरी पर या कम से कम 40-42 मिमी मोटी 47 मिमी बंदूकों से आग से बचाने के लिए।
- भारी टैंकों के लिए - सभी रेंजों पर 47-मिमी बंदूकें, या 800-1000 मीटर की दूरी पर 76-मिमी बंदूकें, या कम से कम 60 मिमी मोटी आग से बचाने के लिए ...
नए टैंकों को डिजाइन करते समय, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक कदम बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है ... "
इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है। सबसे पहले, कवच प्लेटों की मोटाई बढ़ाकर और दूसरा, "बढ़े हुए प्रतिरोध के कवच का उपयोग करके।" यह अनुमान लगाना आसान है कि दूसरा तरीका अधिक आशाजनक माना जाता था, क्योंकि विशेष रूप से कठोर कवच प्लेटों या यहां तक कि दो-परत कवच का उपयोग, समान मोटाई (और पूरे टैंक के द्रव्यमान) को बनाए रखते हुए, इसके प्रतिरोध को बढ़ा सकता है। 1.2-1.5 गुना तक। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार के टैंक बनाने के लिए चुना गया था।
कवच-भेदी गोली से राइफल से बीटी-7 टैंक की गोलाबारी। 1938
9.3. बढ़े हुए प्रतिरोध का कवच
टैंक उत्पादन की शुरुआत में, कवच का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी दिशाओं में समान थे। ऐसे कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच व्यवसाय की शुरुआत से ही, कारीगरों ने ऐसे ही कवच बनाने का प्रयास किया, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया।
हालाँकि, 19वीं सदी के अंत में, यह देखा गया कि जब कवच प्लेट की सतह को कार्बन और सिलिकॉन से संतृप्त किया गया (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक), तो इसकी सतह की ताकत तेजी से बढ़ गई, जबकि बाकी की प्लेट चिपचिपी बनी रही. अत: विषमांगी (विषम) कवच प्रयोग में आया।
विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) भंगुरता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य चीजें समान होने पर, बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले के फटने से भी चुभ जाता था। इसलिए, सजातीय चादरों के निर्माण में कवच उत्पादन की शुरुआत में, धातुकर्मी का कार्य कवच की उच्चतम संभव कठोरता प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही इसकी लोच को नहीं खोना था।
कार्बन और सिलिकॉन कवच के साथ संतृप्ति द्वारा कठोर सतह को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटीकरण एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, प्रकाश गैस के जेट के साथ एक गर्म प्लेट का प्रसंस्करण) और अपेक्षाकृत महंगा है, और इसलिए श्रृंखला में इसके विकास के लिए उच्च लागत और उत्पादन संस्कृति में वृद्धि की आवश्यकता होती है।
जो भी हो, इज़ोरा प्लांट ने आवश्यक गुणवत्ता वाले टैंकों के उत्पादन के लिए उपयुक्त छोटी मोटाई (80 मिमी से अधिक नहीं) के बख्तरबंद उत्पादों के उत्पादन में महारत हासिल कर ली है। लेकिन इन शीटों के कनेक्शन के बारे में क्या? आख़िरकार, पतवार की वेल्डिंग के दौरान सतह-कठोर और सीमेंटेड चादरें जारी की गईं और अपेक्षाकृत के लिए सीम के क्षेत्र में विकृत कर दी गईं बड़ा क्षेत्र(टेम्परिंग ज़ोन 4-5 मोटाई तक था), जिससे संयोजन प्रक्रिया कठिन हो गई और समग्र रूप से पतवार की ताकत ख़राब हो गई। उस समय, प्रोपेलर पर बख्तरबंद पतवारों की क्रमिक असेंबली को अंजाम देना अनुचित माना जाता था।
1930 के दशक के मध्य में, 15-20 मिमी मोटे सीमेंटेड कवच से वेल्डेड बख्तरबंद टैंक पतवार बनाने के लिए यूएसएसआर में प्रायोगिक कार्य किया गया था, और 1937-1938 तक। यह प्रक्रिया अपेक्षाकृत सफल रही, लेकिन शीट-जुड़ने की तकनीक अत्यधिक जटिल रही।
संचालन में भी, ये पतवार सजातीय की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें दरारें बन गईं (मुख्य रूप से भरी हुई सीम में), और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेद पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था।
BT-7 टैंक की गोलाबारी के परिणाम। कवच टूटा नहीं है. 1938
आयोग के सदस्य टैंक की गोलाबारी के परिणामों का निरीक्षण करते हैं। 1938
लेकिन फिर भी, यह उम्मीद की गई थी कि 15-20 मिमी सीमेंट कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक सुरक्षा के मामले में उसी टैंक के बराबर होगा, लेकिन द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना 22-30 मिमी चादरों से ढका हुआ होगा, और इसलिए कार्बराइजिंग में रुचि होगी एक दशक तक फीका नहीं पड़ा।
इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण ने असमान रोलिंग के साथ अपेक्षाकृत पतली कवच प्लेटों की सतह को सख्त करना सीख लिया था, जिसे 19वीं शताब्दी के अंत से जहाज निर्माण में "क्रुप विधि" के रूप में जाना जाता है। सतह की सिलाई से शीट के सामने की ओर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई। लेकिन इस मामले में, कठोर परत कार्बराइजिंग के मामले की तुलना में अधिक गहराई तक फैली हुई है, और कुछ मिलीमीटर से लेकर स्लैब की आधी मोटाई तक होती है, जो निश्चित रूप से, कार्बराइजिंग से भी बदतर थी, इस तथ्य के बावजूद कि कठोरता सतह की परत कार्बराइजिंग की तुलना में अधिक थी, शरीर की चादरों की लोच काफी कम हो गई थी। लेकिन फिर भी, इस पद्धति ने सजातीय प्लेटों के समान द्रव्यमान वाले कवच प्लेटों के प्रतिरोध को बढ़ाने में महत्वपूर्ण लाभ दिया। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उपयोग किए गए उपकरणों और सामग्रियों दोनों के संदर्भ में, यह विधि ग्राउटिंग की तुलना में बहुत सस्ती थी, यही कारण है कि इसमें रुचि भी अधिक थी।
इसलिए टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" में रुचि कार्बराइजिंग से कम नहीं तो अधिक नहीं थी। लेकिन बड़ी मोटाई के समुद्री कवच के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सीमिंग तकनीक टैंकों और बख्तरबंद वाहनों के अपेक्षाकृत पतले कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अनुभव की कमी के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था। लेकिन मुख्य बात यह है कि लंबे समय तक स्थिर परिणाम प्राप्त करना संभव नहीं था (हीटिंग की खुराक और यहां तक कि सतह को ठंडा करने में कठिनाइयाँ)।
फिर भी, प्रयोग किए गए, और 1937-1939 में। टी-26, टी-46 और टी-28 टैंकों के लिए कई सतह-कठोर पतवार और बुर्ज परीक्षण के आधार पर बनाए गए थे। किए गए प्रयोगों से पता चला कि सतह रोलिंग 30 मिमी या उससे अधिक की शीट मोटाई के साथ उचित है, और पतले कवच के मामले में, इसे कार्बराइजिंग द्वारा कठोर करना अधिक लाभदायक था, जिसके बारे में 1939 में विशेष सिफारिशें की गई थीं।
एक परीक्षण मशीन पर 76-मिमी PS-3 टैंक गन। 1935
9.4. टैंक में मुख्य चीज़ बंदूक है?
उन वर्षों में मौजूद वर्गीकरण के अनुसार, यूएसएसआर में सभी टैंक हथियारों को कैलिबर द्वारा विभाजित किया गया था:
- छोटे-कैलिबर हथियार - 7.62 मिमी मशीन गन, 12.7 मिमी मशीन गन। 20 मिमी मशीन गन (विमानन), 20 मिमी गन-गन (कंपनी), 37 मिमी गन-गन (कंपनी), 37 मिमी गन (टैंक);
- मध्यम-कैलिबर हथियार - 45-मिमी तोप (बटालियन और टैंक), 57-मिमी हॉवित्जर (टैंक), 57-मिमी तोप (टैंक), 60-मिमी हॉवित्जर (बटालियन);
- बड़े-कैलिबर हथियार - 76-मिमी छोटी बंदूक (रेजिमेंटल), 76-मिमी लंबी बंदूक (डिविजनल), 122-मिमी हॉवित्जर (डिविजनल), 107-मिमी बंदूक (पतवार)।
टैंकों के लिए सबसे अधिक विकसित 45-मिमी टैंक गन मॉड था। 1932/34 (20K), और स्पेन की घटनाओं से पहले, यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश टैंक कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त थी। लेकिन स्पेन में हुई लड़ाइयों से पता चला कि 45 मिमी की बंदूक केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को पूरा कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और केवल दुश्मन की गोलीबारी को निष्क्रिय करना ही संभव था। बिंदु यदि सीधी चोट. केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य की छोटी उच्च-विस्फोटक क्रिया के कारण आश्रयों और बंकरों पर गोलीबारी अप्रभावी थी।
76.2-मिमी PS-3 विशेष टैंक गन को लाल सेना द्वारा मध्यम, भारी टैंकों के साथ-साथ "टैंक गन मॉड" प्रतीक के तहत तोपखाने टैंकों में स्थापना के लिए अपनाया गया था। 1933”, और मई 1933 में किरोव संयंत्र को इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करने का काम दिया गया। हालाँकि, संयंत्र ने निर्दिष्ट बंदूक को "खींचा" नहीं था, PS-3 बंदूकों की पहली श्रृंखला केवल 1936 में ग्राहक को प्रस्तुत की गई थी, और बड़े पैमाने पर उत्पादन (1933-1937) के पांच वर्षों में संयंत्र लगभग दो दर्जन वितरित करने में कामयाब रहा। PS-3, जिसके केवल 12 टुकड़े थे, को परिचालन में लाया गया।
1938 तक, तोप पर काम और इसके विकास को तोड़फोड़ के आरोप में इसके डिजाइनर पी. सियाचिन्टोव की गिरफ्तारी के कारण निलंबित कर दिया गया था। वर्ष के अंत तक, PS-3 को सेवा से हटा लिया गया, और T-28 टैंकों और AT-1 तोपखाने टैंकों में स्थापित सभी बंदूकों को नष्ट कर दिया गया और गोदामों में भेज दिया गया, इस तथ्य के बावजूद कि वे ABTU और GAU की सभी आवश्यकताओं को पूरा करते थे।
बंदूक "arr. 1927/32, जिसे केटी (किरोव्स्काया टैंक) के नाम से भी जाना जाता है, रेजिमेंटल 76.2 मिमी बंदूक का दोलनशील हिस्सा था, जो एक मशीनीकृत वंश द्वारा पूरक था और रिकॉइल ब्रेक में बढ़ा हुआ दबाव था (रिकॉइल को 500 मिमी तक सीमित करने के लिए)। बंदूक बहुत नीची थी बैलिस्टिक प्रदर्शन. कम प्रारंभिक गति और, परिणामस्वरूप, सीधे शॉट की एक छोटी दूरी, गैर-स्वचालित पिस्टन वाल्व के कारण आग की कम दर। असफल स्लीव कैचर.
76.2 मिमी एल-10 टैंक गन का शरीर। 1936-1938
केटी (केटी-28 संस्करण में) को केवल टी-35 और टी-28 टैंकों को "पीएस-3 प्रकार की 76.2-मिमी विशेष टैंक गन के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत तक" से लैस करने की अनुमति दी गई थी, और उनके बाद से मुखौटे लगभग समान थे, इस निर्णय से PS-3 बंदूक के साथ टैंकों के आगे के पुन: शस्त्रीकरण के बारे में कोई चिंता नहीं हुई, जब बारी आई।
ग्रोट-स्याचिन्टोव की 76.2 मिमी बंदूक ए-19 (पीएस-19) 76.2 मिमी लेंडर-टार्नवस्की एंटी-एयरक्राफ्ट गन मॉड के डिजाइन के आधार पर बनाई गई है। 1915 अपने समय की सबसे शक्तिशाली टैंक तोपों में से एक थी। 1935-1936 में। किरोव प्लांट में, पी. सियाचिन्टोव द्वारा पीएस-19 के डिजाइन के आधार पर, एल. गोर्लिट्स्की की भागीदारी के साथ, एस. मखानोव के नेतृत्व में, टी-28 टैंक के लिए 76.2-मिमी बंदूक एल-7 डिजाइन किया गया था। . संरचनात्मक रूप से, यह एक हल्का PS-19 था, जिसमें PS-3 प्रकार के ब्रीच के साथ थूथन ब्रेक नहीं था। 1937 के वसंत में, बंदूक का परीक्षण शुरू ही हुआ था, जो जल्द ही पी. सयाचिन्टोव की गिरफ्तारी के साथ बाधित हो गया।
उस समय यूएसएसआर में कोई तैयार छोटे-कैलिबर टैंक गन, साथ ही भारी मशीन गन नहीं थे।
1937-1938 की सर्दियों में। एबीटीयू कमांडर डी. पावलोव के प्रमुख के सुझाव पर, टैंक बंदूकों की मारक क्षमता बढ़ाने का सवाल उठाया गया ताकि, सबसे पहले, एक टैंक के सीधे शॉट की सीमा बढ़ जाए (यानी, फायरिंग रेंज लगभग) शून्य ऊंचाई कोण), दुश्मन की एंटी-टैंक तोपों से लड़ने में सक्षम होने के लिए, उनकी प्रभावी आग की सीमा से परे; दूसरे, टैंक गन प्रोजेक्टाइल के विखंडन प्रभाव को बढ़ाने के लिए, ताकि प्रोजेक्टाइल का एक हिट भी एंटी-टैंक गन या मशीन गन को विश्वसनीय रूप से निष्क्रिय कर दे; और तीसरा, संभावित दुश्मन के कवच पर टैंक बंदूक के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, क्योंकि, फ्रांसीसी टैंकों (पहले से ही 40-42 मिमी के क्रम की कवच मोटाई वाले) के उदाहरण का उपयोग करते हुए, यह स्पष्ट हो गया कि कवच विदेशी लड़ाकू वाहनों की सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि होने की संभावना है।
इसके लिए वहाँ था सही रास्ता- टैंक बंदूकों की क्षमता में वृद्धि और उनके बैरल की लंबाई में एक साथ वृद्धि, क्योंकि बड़े कैलिबर की एक लंबी बंदूक उच्च थूथन वेग पर भारी प्रोजेक्टाइल फायर करती है अधिक दूरीपिकअप को ठीक किए बिना।
लेकिन एक बड़े कैलिबर बंदूक में बड़ा ब्रीच, अधिक वजन और बढ़ी हुई रिकॉइल प्रतिक्रिया भी होती है। और इसके लिए समग्र रूप से टैंक के द्रव्यमान में वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, टैंक की बंद मात्रा में बड़े शॉट्स लगाने से गोला-बारूद के भार में कमी आई।
स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में अचानक पता चला कि नई, अधिक शक्तिशाली टैंक गन के डिजाइन का ऑर्डर देने वाला कोई नहीं था। पी. सयाचिन्टोव और उनकी पूरी डिज़ाइन टीम का दमन किया गया, साथ ही जी. मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के मूल का भी दमन किया गया। केवल एस. मखानोव का समूह ही आज़ाद रहा। जो 1935 की शुरुआत से अपनी नई 76.2-मिमी सेमी-ऑटोमैटिक सिंगल गन एल-10 लाने की कोशिश कर रहा है, और प्लांट नंबर 8 की टीम ने धीरे-धीरे "पैंतालीस" को समाप्त कर दिया।
हालाँकि, 1938 में, एक नई लंबी बैरल वाली 45-मिमी टैंक गन प्रस्तावित की गई थी, जिसका कवच-भेदी प्रक्षेप्य, जिसका वजन 1.425 किलोग्राम था, पहले से ही 810 मीटर / सेकंड की प्रारंभिक गति तक पहुँच सकता था। जिससे 500 मीटर की दूरी पर 55 मिमी मोटे कवच को भेदना संभव हो जाएगा, लेकिन इसके लिए मौलिक रूप से नए शॉट की आवश्यकता होगी। यह स्पष्ट है कि किसी ने भी इसके लिए जाने की हिम्मत नहीं की।
इसके अलावा, जनवरी 1938 में, डी. पावलोव ने स्पेन में टैंकों के युद्ध संचालन का विश्लेषण करते हुए, होनहार टैंकों के लिए और भी अधिक शक्तिशाली बड़े-कैलिबर बंदूकें विकसित करने का मुद्दा उठाया, अर्थात्: "मध्यम और भारी टैंकों के आधुनिक हिस्से को तोड़ने के लिए जरूरी है" कम से कम 76-मिमी से 107-मिमी कैलिबर की टैंक गन या 122-152-मिमी कैलिबर की हॉवित्जर से लैस होना चाहिए। लेकिन यह सब अभी भी बनाना बाकी था...
इंजन एम-17टीवी एमटीओ बीटी-7।
9.5. रोगग्रस्त हृदय
21 दिसंबर, 1937 को, होनहार कार्य के लिए ABTU आयोग ने कहा कि "... वर्तमान में, लाल सेना के समय में आधुनिक टैंक इंजन का एक भी नमूना नहीं है ... विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन 1933-1937 की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन। किसी ने स्वीकार नहीं किया... वास्तव में, पाँच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी, जिन पर 1933-1937 में काम किया गया था। प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में, श्रृंखला में नहीं लाया गया था।
BD-2 डीजल इंजन के साथ स्थिति कोई बेहतर नहीं थी, जिसे KhPZ द्वारा निर्देशित किया गया था और जिसका परीक्षण 1934 में BT-2 टैंक में किया गया था। इंजन को संशोधित करने और 1935 में BT-5 टैंक में परीक्षण करने के बाद, नया " कई छोटी डिज़ाइन खामियाँ" और 1935-1936 में परिवर्तन करने का निर्णय लिया गया। समग्र रूप से डीजल इंजन के डिज़ाइन में। इस प्रकार, 1935 से शुरू होकर, BD-2 डीजल इंजन ने अपना स्वयं का "टैंक संस्करण" प्राप्त कर लिया, जिसे BT-7 या T-28 टैंक में स्थापित किया जाना था, लेकिन डीजल के बड़े पैमाने पर उत्पादन के बारे में अभी तक कोई बात नहीं हुई है। इस प्रकार के टैंक...
इसके अलावा, टैंक निर्माण को विशेष रूप से डीजल इंजनों पर स्विच करने के उच्चतम स्तर के निर्णयों के बावजूद, इस प्रक्रिया को कई कारकों द्वारा रोक दिया गया था।
बेशक, डीजल में महत्वपूर्ण दक्षता थी। इसमें प्रति यूनिट बिजली प्रति घंटे कम ईंधन की खपत होती थी। डीजल ईंधन में जलने की संभावना कम होती है, क्योंकि इसके वाष्प का फ़्लैश बिंदु बहुत अधिक होता है। ऐसा लगता था कि टैंकों में कम्प्रेशन इग्निशन इंजन के उपयोग से केवल फायदे का वादा किया गया था।
लेकिन साथ ही, डीजल इंजन अधिक धातु-सघन था और, अन्य चीजें समान होने पर, इसकी विशिष्ट शक्ति कम थी (प्रति यूनिट द्रव्यमान में निकाली गई शक्ति)। 1940 तक डीजल उद्योग में एल्युमीनियम के उपयोग की अभी तक सार्वभौमिक रूप से अनुमति नहीं थी, क्योंकि देश में एल्युमीनियम की भारी कमी थी। इसके अलावा, डीजल इंजन का दिल - ईंधन पंप अपने समय का एक प्रकार का "हाईटेक" बन गया है। उपलब्ध मशीन पार्क और श्रमिकों की योग्यता ने डीजल इंजन के इस अत्यंत महत्वपूर्ण घटक के बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने की अनुमति नहीं दी।
यह सब इस तथ्य की ओर ले गया कि श्रृंखला में भी, डीजल इंजन गैसोलीन की तुलना में बहुत अधिक महंगे हो गए। इसलिए, यदि एम-17टी की लागत राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था को 17-21 हजार रूबल थी, तो 1937 की परीक्षण श्रृंखला के बीडी-2 (वी-2) को 100-103 हजार रूबल द्वारा "खींचा" गया था, प्रायोगिक एमटी-5- 1 की लागत 48 हजार रूबल है, और अनुमान के अनुसार प्रायोगिक एमडी -8 (डीएमटी -5) - 135 हजार रूबल।
हालाँकि, नए डीजल टैंक इंजन के गैसोलीन रिश्तेदारों का भी बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था। यहां तक कि उनमें से सबसे उन्नत, MT-5 टैंक इंजन को भी बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जिसे नई कार्यशालाओं के निर्माण, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति में व्यक्त किया गया था (अभी तक आवश्यक सटीकता के कोई मशीन टूल्स नहीं थे) ), वित्तीय निवेश और कार्मिक सुदृढ़ीकरण।
टी-26 टैंक का आधुनिकीकरण करने के लिए, 1938 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 185 ने टी-26 इंजन के डिजाइन में चार सिलेंडर एयर-कूल्ड डीजल इंजन नंबर 744 की योजना पर काम करना शुरू किया। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में 180 एचपी की क्षमता वाला यह डीजल इंजन। बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंकों और तोपखाने ट्रैक्टरों का उपयोग किया जाएगा, लेकिन टैंक इंजन दुर्घटनाओं के कारणों का पता लगाने के लिए अप्रैल से नवंबर 1938 तक चले खोजी कार्य के कारण ये योजनाएँ पूरी नहीं हो सकीं। 130-150 एचपी की शक्ति के साथ थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन नंबर 745 का विकास भी शुरू किया गया था।
टी-26 टैंक का आधुनिकीकृत इंजन। 1937
छोटे टैंकों के लिए बिजली इकाइयों के आपूर्तिकर्ता मोलोटोव (जीएजेड) के नाम पर केवल गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने 85-90 एचपी की शक्ति के साथ डॉज डी-5 एक्सपोर्ट प्रकार के आधुनिक छह-सिलेंडर ऑटोमोबाइल इंजन का विकास समय पर पूरा किया। . विशिष्ट संकेतकों के साथ जो टैंक निर्माताओं के लिए काफी उपयुक्त थे।
9.6. टोही और सुरक्षा के लिए
"अड़तीसवें" में सुधार हुआ...
टी-38 उभयचर टैंक, 1936 में सेवा में आने के बाद, शुरू में केवल प्रशंसनीय समीक्षाओं के साथ था। लेकिन मैं इसे कुछ समय तक जारी रखता हूं। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 1937 की गर्मियों के अभ्यास के दौरान, यह पता चला कि नया टैंक था बड़ी राशिकमियाँ, विशेष रूप से एक छोटा सा विस्थापन और, परिणामस्वरूप। कम उछाल.
1937-1938 में एबीटीयू की सिफारिश पर, सैनिकों के परिवहन सहित टी-38 की समुद्री योग्यता में सुधार करना। उन्होंने मरम्मत से ली गई या सेवामुक्त किए गए टी-37 को स्थापित करने की कोशिश की, लेकिन, निश्चित रूप से, उन्होंने लड़ाकू वाहन में अधिकार नहीं जोड़ा।
टी-37 और टी-38 में परीक्षण के दौरान कमियां पाई गईं नई पद्धतिमोड़ने पर पटरियों के गिरने की प्रबल प्रवृत्ति के कारण। टैंक की क्रॉस-कंट्री क्षमता अपर्याप्त थी, निलंबन दक्षता बेहद कम थी, और नरम पाउंड पर गतिशीलता से बचा गया था। इंजन की अपर्याप्त विशिष्ट शक्ति के कारण, टैंक को सामान्य रूप से ऑफ-रोड संचालित नहीं किया जा सका, और इंजन कूलिंग की अपर्याप्त दक्षता के कारण यह तथ्य सामने आया कि 1937 की ग्रीष्मकालीन दौड़ में भाग लेने वाले लगभग आधे टी-38 टैंक (एक समय में) हवा का तापमान +27 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक) इंजन के अधिक गर्म होने से इमारत बची और बिजली इकाई के प्रतिस्थापन तक व्यापक मरम्मत की आवश्यकता पड़ी।
T-38M-1 टैंक का एक प्रोटोटाइप।
टैंक T-38M-2 दीवार पर विजय प्राप्त करता है।
T-38M-2 टैंक का एक प्रोटोटाइप।
टी-38 के संचालन के दौरान लगभग सभी हिस्सों में बड़ी संख्या में दोष सामने आए, जिसके कारण 1937 के पतन में टैंक को युद्ध और इसकी स्वीकृति के लिए अनुपयुक्त माना गया! सीमित था। उसी समय, प्लांट नंबर 37 के डिजाइन ब्यूरो को विख्यात दोषों को खत्म करने और लड़ाकू क्षमताओं में सुधार करने के लिए टैंक के डिजाइन को परिष्कृत करने का काम मिला: "
1. टैंक की गति बढ़ाना, विशेषकर जमीन पर;
2. तैरते समय गति और विश्वसनीयता में वृद्धि;
3. बढ़ती युद्ध शक्ति;
4. सेवाक्षमता में सुधार;
5. टैंक इकाइयों की सेवा जीवन और विश्वसनीयता बढ़ाना;
6. ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" के साथ भागों का एकीकरण, संयंत्र की गतिशीलता में वृद्धि और एक सीरियल मशीन की लागत को कम करना।
हालाँकि, टी-38 टैंक के एक आधुनिक मॉडल के निर्माण पर काम धीरे-धीरे चला - 1937 में अविश्वसनीय लोगों की "सफाई" की गई, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों के धारावाहिक उत्पादन का जल्दबाजी में विकास और एक नए उभयचर का डिज़ाइन टैंक टी-39, प्रभावित।
इसलिए, केवल 1938 के वसंत में ही उन्नत टी-38एम टैंक के दो नमूने परीक्षण के लिए तैयार थे। अपने पूर्ववर्तियों के टैंकों से
50 hp की शक्ति वाले GAZ M-1 इंजन की स्थापना में अंतर। 40 hp की शक्ति के साथ GAZ AL के बजाय: कैटरपिलर ट्रैक्टर "कोम्सोमोलेट्स" से ट्रांसमिशन (अंतिम ड्राइव को छोड़कर)। ड्राइव व्हील और सस्पेंशन बोगियों को कोम्सोमोलेट्स से उधार लिया गया था। इसके अलावा, वायु सेवन के क्रॉस सेक्शन को बढ़ा दिया गया था, लकड़ी के बजाय धातु मडगार्ड स्थापित किए गए थे, और बढ़े हुए पंख और एक प्रबलित पिन के साथ एक नई कैटरपिलर श्रृंखला पेश की गई थी।
T-38M-1 और T-38M-2 टैंक आपस में थोड़े भिन्न थे। T-38M-1 का एक किनारा 100 मिमी (T-38 की तुलना में) बढ़ गया था (जिससे इसका विस्थापन 600 किलोग्राम बढ़ गया था), अनुदैर्ध्य कंपन को कम करने के लिए इसका स्लॉथ 130 मिमी तक यौवन था, और यह एक से भी सुसज्जित था हल्का रेडियो स्टेशन. T-38M-2 टैंक का एक किनारा 75 मिमी (T-38 की तुलना में) बढ़ गया था (इसका विस्थापन केवल 450 किलोग्राम बढ़ गया था), लेकिन इसमें सुस्ती उसी स्थान पर स्थित थी।
युद्धकाल में सैन्य सेवा के संबंध में एबीटीयू के नए प्रमुख डी. पावलोव के आग्रह पर विकसित एक नई पद्धति के अनुसार टैंक परीक्षण किए गए।
टैंक टी-38एम सीरियल
समग्र मरोड़ शाफ्ट पर कुलिकोव निलंबन के साथ टैंक टी-38।
परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और मरम्मत कार्य के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिनों (दैनिक नॉन-स्टॉप ट्रैफ़िक के कम से कम 10-12 घंटे) की दौड़ थी। इसके अलावा, फ़ैक्टरी विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल बलों और फ़ील्ड कार्यशालाओं द्वारा मरम्मत करने की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं वाला "मंच" आया। अतिरिक्त भार के साथ पानी में "स्नान", एक पैदल सेना लैंडिंग का अनुकरण, जिसके बाद टैंक को जांच के लिए भेजा गया था।
सुधार कार्य से टैंकों से सभी दावे दूर होते दिखे। और परीक्षणों के सामान्य पाठ्यक्रम ने मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों की मौलिक शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-MI इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और सस्पेंशन। लेकिन टैंकों में परीक्षण के दौरान फिर से कई खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से निलंबित कर दिया गया था और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच की गई थी। हालाँकि, उन्हें जल्द ही बरी कर दिया गया और वापस लौटा दिया गया, और टी-38एम टैंक को जनवरी 1939 में सेवा में डाल दिया गया।
सीरियल टी-38एम दोनों प्रोटोटाइपों से भिन्न होगा, क्योंकि यह उनके "क्रॉस-ब्रीड मेटिंग" का परिणाम था। चेसिस के संदर्भ में, यह T-38M-2 के समान था, लेकिन इसकी बॉडी T-38M-1 के समान थी, और यह एक रेडियो स्टेशन से सुसज्जित था। टैंक को एक नया बेहतर सुरक्षा बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक में एक मशीन गन और दो आग बुझाने वाले यंत्रों के लिए एक बड़ा गोला-बारूद लोड करना संभव बना दिया (इससे पहले कि लाल सेना के छोटे टैंकों पर आग बुझाने वाले यंत्र नहीं थे)।
टी-38एम का सीरियल उत्पादन फरवरी 1939 में शुरू होना था, लेकिन एनपीओ से सहमत होने और एनकेवीडी के साथ पत्राचार करने में काफी समय लग गया, इसलिए वर्ष के अंत तक 15 से अधिक टैंक का उत्पादन नहीं किया गया (कम से कम 8) सीरियल टी-38एम), जिनका उपयोग ... प्रशिक्षण मशीनों के रूप में किया गया था, क्योंकि एबीटीयू ने पहले से ही "नए प्रकार के फ्लोटिंग टैंक" पर ध्यान केंद्रित किया है।
1939-1940 में। मैं टी-38 और टी-38एम टैंकों के आयुध को मजबूत करने के लिए कई परियोजनाओं पर विचार कर रहा हूं, और बाद के लिए, पी. शिटिकोव के नेतृत्व में एक समूह ने 12.7-मिमी डीके मशीन के लिए एक बढ़े हुए शंक्वाकार बुर्ज का प्रोटोटाइप विकसित किया और यहां तक कि बनाया भी। गैर-बख्तरबंद स्टील बक्से से 50-कारतूस द्वारा संचालित बंदूक, लेकिन ऐसे "प्रबलित" टी -38 एम के निर्माण का आदेश रद्द कर दिया गया था, और टावर को धातु में काट दिया गया था।
इसके अलावा, 1938-1939 में एक टैंक पर टी-38 के आधुनिकीकरण के हिस्से के रूप में। प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर वी. कुलिकोव के टोरसन बार सस्पेंशन का परीक्षण किया गया। इसे एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरशन पट्टियों को समाक्षीय रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता था)। हालाँकि, इतनी छोटी मरोड़ पट्टी ने परीक्षणों में पर्याप्त अच्छे परिणाम नहीं दिखाए, और इसलिए मरोड़ पट्टी निलंबन ने तुरंत आगे के काम के लिए अपना मार्ग प्रशस्त नहीं किया।
T-38M टैंक का लेआउट
परीक्षण पर बोगी सस्पेंशन के साथ टैंक "010" नंबर 6/2
"दसियों" का जन्म
11 फरवरी, 1937 को, लाल सेना के ABTU के प्रमुख ने पदनाम T-39 के तहत एक फ्लोटिंग व्हील-ट्रैक टोही टैंक के डिजाइन के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को मंजूरी दी। आवश्यकताओं के अनुसार, निर्दिष्ट लड़ाकू वाहन में निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए: वजन: 5-6 मीटर;
आयाम: ऊंचाई 1.8 मीटर से कम, चौड़ाई 2 मीटर, ग्राउंड क्लीयरेंस 0.3 मीटर:
आयुध: 12.7 मिमी डीके मशीन गन और 7.62 मिमी डीटी-आई मशीन गन की जुड़वां स्थापना, एक विमान भेदी 7.62 मिमी डीटी-/, पीछे की सुरक्षा के लिए एक फ्लेमेथ्रोवर - 1, एक पिस्तौल - एक चालक की मशीन गन - I; गोला बारूद: 12.7 मिमी कारतूस डीके - 750, 7.62 मिमी कारतूस डीटी - 2000, अग्नि मिश्रण - 10 शॉट्स के लिए; बुकिंग: पतवार और बुर्ज सहित। कवच प्लेटें 13 मिमी मोटी: पटरियों और पहियों पर अधिकतम गति: 75 किमी/घंटा; - "- तैरना: 12 किमी/घंटा; राजमार्ग पर बिजली आरक्षित: 350 किमी;
दूर की जाने वाली बाधाएँ: चढ़ाई, 40 डिग्री से कम नहीं, ऊर्ध्वाधर दीवार 0.7 मीटर, ओवरलैपिंग खाई, 2-2.5 मीटर से कम नहीं।
हालाँकि, असाइनमेंट प्राप्त होने के क्षण से ही, प्लांट नंबर 37 के डिज़ाइन ब्यूरो के कार्यवाहक प्रमुख एन. एस्ट्रोव (गिरफ्तार एन. कोज़ीरेव के स्थान पर नियुक्त) ने राय व्यक्त की कि वह निर्दिष्ट असाइनमेंट को पूरा करने में सक्षम नहीं होंगे। यूएसएसआर में आवश्यक शक्ति के डीजल इंजन की कमी के कारण। हालाँकि, इससे 1937 के पतन तक 180 एचपी की क्षमता वाले डीजल इंजन के विकास के रूप में कार्य में सुधार हुआ। (डी-180), और थोड़ी देर बाद - 200 एचपी। (डी-200)।
एन एस्ट्रोव का अगला कदम एनकेएसएम के तकनीकी विभाग को गणना प्रदान करना था, जिससे यह स्पष्ट था कि दिए गए टीटीटी वाला एक टैंक दिए गए द्रव्यमान और लागत के भीतर फिट नहीं हो सकता है। उन्होंने सुझाव दिया कि या तो एक फ्लोटिंग ट्रैक वाले टैंक का निर्माण किया जाए, या खुद को पहिएदार ट्रैक वाले गैर-फ्लोटिंग टोही तक सीमित रखा जाए।
यह मार्ग जुलाई 1937 में प्लांट नंबर 37 की ओर ले गया, लाल सेना के एबीटीयू के सहायक प्रमुख, ब्रिगेडियर स्विरिडोव के व्यक्ति में एक निरीक्षण, जिन्होंने टी-39 टैंक पर अपने निष्कर्ष में निम्नलिखित नोट किया:
“…अनुबंध के समापन की तारीख से 5 महीने तक, कुछ भी नहीं किया गया है… प्रारंभिक डिज़ाइन भी नहीं है। कार्य एक व्यक्ति द्वारा किया जाता है, डिज़ाइन ब्यूरो के कार्य में भ्रम एवं बिखराव रहता है।
डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य बलों (लगभग 7 लोग) को संयंत्र के पहल कार्य में स्थानांतरित कर दिया गया - एक ट्रैक किया गया उभयचर टैंक और ZIS-101 इंजन के साथ एक ट्रैक किया गया भूमि टैंक। अपनी सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के अनुसार ये टैंक सेना की आवश्यकताओं पर खरे नहीं उतरते।
टोही टैंकों के लिए डी-180 और डी-200 इंजनों के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर काम नहीं किया जा रहा है, जिससे प्रोटोटाइप का उत्पादन खतरे में पड़ गया है।
टैंक "010" संख्या 7/4 परीक्षण पर मरोड़ बार निलंबन के साथ
अपनी पसंद को उचित ठहराते हुए, एन. एस्ट्रोव ने कहा कि पहिएदार ट्रैक वाले गैर-फ्लोटिंग टोही टी-39 (फ़ैक्टरी पदनाम 101 या 10-1), साथ ही उभयचर टैंक संस्करण (फ़ैक्टरी पदनाम 102 या 10-2), एक समझौता हैं समाधान, चूंकि एबीटीयू की आवश्यकताओं को पूर्ण रूप से कैसे पूरा किया जाए यह संभव नहीं है।
विकल्प 101 टी-43 पतवार के समान 7.5 टीएफ वजन वाला एक टैंक था, लेकिन 10-13 मिमी मोटी सीमेंट कवच की ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ, क्योंकि: "ढलान वाले किनारे, जिससे निलंबन और पतवार पर गंभीर भार पड़ता है, के लिए महत्वपूर्ण आवश्यकता होती है (300 मिमी तक) पतवार का चौड़ा होना, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करना। साथ ही, चादरों के झुकाव के संभावित कोण 12-15 डिग्री और केवल आंशिक रूप से अधिक हैं। इस प्रकार, उनके द्वारा प्राप्त गोली प्रतिरोध में वृद्धि को महत्वपूर्ण नहीं कहा जा सकता है।
टैंक की बिजली इकाई को 250-हॉर्सपावर MG-31F विमान इंजन पर आधारित करने की योजना बनाई गई थी। जिसे कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए महारत हासिल थी। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को लड़ाकू डिब्बे के योल के नीचे एक टैंक में और अतिरिक्त जहाज पर गैस टैंक में रखा गया था। आयुध कार्य के अनुरूप था और इसमें समाक्षीय मशीन गन डीके कैलिबर 12.7 मिमी और डीटी (प्रोजेक्ट के दूसरे संस्करण में यहां तक कि ShKAS भी दिखाई देता है) कैलिबर 7.62 मिमी शामिल थे।
T-39 ट्रैक किए गए टैंक का फ्लोटिंग संस्करण अभी भी प्रारंभिक डिजाइन के चरण को पार नहीं कर पाया है और इसे ZIS-101 इंजन इकाइयों के आधार पर बनाने की योजना बनाई गई थी।
1938 के वसंत में, एबीटीयू आरकेकेए आयोग ने टी-39 परियोजनाओं की समीक्षा की और टीटीटी को निम्नानुसार समायोजित करते हुए फ्लोटिंग संस्करण पर काम जारी रखने का आदेश दिया:
1. टैंक का वजन - 4.8 टन;
2. कवच ऊर्ध्वाधर. 13 मिमी तक, वें पिन। - 6 मिमी;
3. आयुध: 12.7 मिमी डीके मशीन गन और 7.62 मिमी डीटी मशीन गन की जुड़वां स्थापना;
4. इंजन GAZ प्रकार डॉज "एक्सपोर्ट" पावर लगभग 90hp;
5. राजमार्ग पर यात्रा की गति - 40 किमी/घंटा;
6. समुद्र में अधिकतम गति - 7 किमी/घंटा से कम नहीं;
7. राजमार्ग पर कार्रवाई की सीमा किफायती पाठ्यक्रम के साथ 250 किमी तक है।
इसके अलावा, टोही टैंक के लिए उछाल की आवश्यकता पर विशेष रूप से जोर दिया जाता है। ABTU में, नए टैंक, जिसे कारखाने में "010" सूचीबद्ध किया गया था, को T-40 इंडेक्स प्राप्त हुआ।
एन. एस्ट्रोव की सामान्य देखरेख में दो डिज़ाइन टीमों ने विकास में भाग लिया। एक कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टर की बोगियों के साथ टी-38एम पर काम से आया था, दूसरे ने टॉर्सियन बार सस्पेंशन के साथ 10-2 उत्पाद का विकास जारी रखा। टैंक का डिज़ाइन आमतौर पर दिसंबर 1938 में तैयार हो गया था, और 1939 के वसंत में दो प्रोटोटाइप इकट्ठे किए गए थे।
अंत में मई की छुट्टियाँ 1939 में, लाल सेना के एबीटीयू के प्रमुख डी. पावलोव ने यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के. वोरोशिलोव को सूचना दी:
“बोगी सस्पेंशन वाले दो नमूने 10 अप्रैल तक बनाए गए थे, टोरसन बार सस्पेंशन वाला एक नमूना 1 मई तक इकट्ठा किया गया था।
पहला नमूना 1,500 किमी फ़ैक्टरी परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ, दूसरा - 500 किमी फ़ैक्टरी परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ और इसे एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर स्थानांतरित किया जा रहा है। फ़ैक्टरी परीक्षण के बाद तीसरा नमूना 1 जून तक एनआईबीटी परीक्षण स्थल पर स्थानांतरित कर दिया जाता है।
पोडॉल्स्क प्लांट में डिजाइन को सरल बनाने पर काम चल रहा है बख्तरबंद कोर. उत्पादित सभी प्रायोगिक टैंक आयातित डॉज इंजन से सुसज्जित थे। T-40 पर आगे का काम घरेलू 6-सिलेंडर TAZ इंजनों की कमी पर आधारित है, जिसके उत्पादन की गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में तैयारी बेहद धीमी है - पहले बैच की रिलीज़ III-IV तिमाही से पहले होने की उम्मीद नहीं है। इस वर्ष का.
2 जुलाई, 1939 को टैंक संख्या 6/2 "6-सिलेंडर डॉज ट्रक इंजन" के साथ 76 एचपी की शक्ति के साथ एक डॉज गियरबॉक्स, फोर्ड वी -8 ट्रक से एक क्लच और ट्रैक्टर प्रकार के साथ एक लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन "कोम्सोमोलेट्स", साथ ही टैंक नंबर 7/4 "6-सिलेंडर डॉज-एक्सपोर्ट पैसेंजर कार इंजन 85 एचपी की शक्ति के साथ", GAZ-AA ट्रक से एक क्लच और गियरबॉक्स और एक टॉर्सियन बार सस्पेंशन के साथ। टोरसन बार सस्पेंशन वाले टैंक का लड़ाकू वजन 5.2 टन था, स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ - 5.26 टन। परीक्षण 1938 में अनुमोदित पद्धति के अनुसार 9 जुलाई से 21 अगस्त तक किए गए थे, और विशेष ध्यानटैंकों को पानी में तैरते समय, बाधाओं पर काबू पाने के दौरान, दिया गया था और पहली बार, एक जगह से और आगे बढ़ने पर सभी प्रकार के हथियारों से फायरिंग के लिए एर्गोनोमिक संकेतक और स्थितियों पर विशेष ध्यान दिया गया था।
कुल मिलाकर, परीक्षणों के दौरान, टैंक संख्या 6/2 और संख्या 7/4 ने क्रमशः 2299 और 2040 किलोमीटर की दूरी तय की। टी-40 के प्रोटोटाइप पर परीक्षण रिपोर्ट के समापन पर कहा गया:
"1. टी-40 एक विशेष उभयचर वाहन है जिसमें सीरियल टी-38 और टी-38एम उभयचर टैंकों की तुलना में निम्नलिखित फायदे हैं:
क) अधिक विश्वसनीय बुकिंग;
बी) अधिक शक्तिशाली हथियार (डीएसएचके मशीन गन), जिससे टैंकों से लड़ना संभव हो गया;
ग) हवा के सेवन को सील करने और डक्ट रेडिएटर की उपस्थिति से टैंक के तैरने की विश्वसनीयता बढ़ जाती है;
घ) गतिशील गुणों और क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि।
टी-40 के ये सभी फायदे इसे टी-38 टैंक की तुलना में अधिक व्यापक रूप से उपयोग करना संभव बनाते हैं।
T-40 टैंक पूरी तरह से सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।
2. परीक्षण के लिए प्रस्तुत दो निलंबन विकल्पों में से, टोरसन बार निलंबन को प्राथमिकता दी जानी चाहिए, क्योंकि इसके कई फायदे हैं।
3. T-40 के नुकसान हैं:
ए) असंतोषजनक शीतलन प्रणाली के कारण इंजन की अस्वीकार्य रूप से तीव्र तापमान स्थिति;
बी) रोलर्स के डिज़ाइन में दोष;
ग) हथियारों, प्रकाशिकी और देखने वाले उपकरणों की स्थापना में दोष;
घ) क्रू क्वार्टरों में वेंटिलेशन की कमी।
जब टैंक को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया जाता है तो नोट की गई कमियों को दूर किया जाना चाहिए।
19 दिसंबर, 1939 की यूएसएसआर रक्षा समिति संख्या 443ss के डिक्री द्वारा, टी -40 टैंक को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। उसी डिक्री द्वारा, प्लांट नंबर 37 को 1940 में 1 मार्च तक टी-40 के 3 प्रोटोटाइप, 1 अगस्त तक 15 टैंकों का प्रारंभिक बैच, और चौथी तिमाही से उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना था, सौंपना था। वर्ष के अंत तक सैनिकों को कम से कम 100 पीसी।
दूसरी औद्योगिक श्रृंखला के टी-40 टैंक का सामान्य दृश्य। 1941
बिजली इकाई का स्थान और टी-40 टैंक का ट्रांसमिशन
डिवाइस टी-40
नया टैंक अपने सभी पूर्ववर्तियों से काफी अलग था। उछाल के एक बड़े भंडार के लिए, पतवार की ऊंचाई उल्लेखनीय रूप से बढ़ाई गई थी, और स्थिरता में सुधार के लिए, इसे क्रॉस सेक्शन में एक ट्रेपोज़ॉइडल आकार दिया गया था। पतवार के लिए आवश्यक गोली प्रतिरोध केओ ब्रांड ("कुलेबाकी-ओजीपीयू") की अतिरिक्त कठोर बाहरी परत के साथ लुढ़का हुआ सीमेंट कवच द्वारा प्रदान किया गया था। पतवार के निर्माण में, आंतरिक नरम पक्ष से कवच प्लेटों की वेल्डिंग का उपयोग किया गया था; संयोजन की सुविधा के लिए विशेष स्टॉक का उपयोग किया गया था। इकाइयों की स्थापना को सरल बनाने के लिए, पतवार की ऊपरी कवच प्लेटों को लाल सीसे से चिकनाई वाले कपड़े के गास्केट पर सील के साथ हटाने योग्य बनाया गया था।
उनके दो लोगों का दल एक दूसरे के पीछे अनुदैर्ध्य अक्ष के पास स्थित था, लेकिन हथियारों के साथ टॉवर को बंदरगाह की ओर 250 मिमी स्थानांतरित कर दिया गया था। पावर यूनिट को स्टारबोर्ड की तरफ इस तरह से स्थानांतरित किया जाता है कि सुरक्षा विभाजन को हटाने के बाद टैंक के फाइटिंग कंपार्टमेंट के अंदर से इंजन की मरम्मत के लिए पहुंच संभव हो सके। टैंक के पिछले हिस्से में, किनारों पर, 100 एचपी की क्षमता वाले दो गैस टैंक थे, और सीधे इंजन के पीछे एक रेडिएटर और एक हीट एक्सचेंजर था, जो समुद्र के पानी से धोया गया था।
स्टर्न पर, एक विशेष जगह में, नौगम्य पतवारों वाला एक प्रोपेलर था। टैंक का संतुलन इस तरह से चुना गया था कि तैरते समय इसका पिछला हिस्सा थोड़ा सा कटा हुआ था। प्रोपेलर को गियरबॉक्स हाउसिंग पर लगे पावर टेक-ऑफ से कार्डन शाफ्ट द्वारा संचालित किया गया था।
नियंत्रण डिब्बे के साथ टैंक के लड़ाकू डिब्बे के संयोजन ने चालक दल के सदस्यों के बीच संचार की सुविधा प्रदान की और उन्हें बाहर जाने के बिना और डुप्लिकेट नियंत्रण ड्राइव शुरू किए बिना विनिमेय बना दिया। प्रत्येक चालक दल के सदस्य के पास अपनी स्वयं की भागने की हैच और पतवार के निचले हिस्से में एक भागने की हैच थी। बढ़ी हुई आंतरिक मात्रा ने पतवार के बाएं हिस्से में कमांड टैंक पर एक बड़े डुप्लेक्स रेडियो स्टेशन 71-टीके-जेड को रखना संभव बना दिया। चालक दल की सुरक्षा के लिए, टैंक दो अग्निशामक (स्थिर और मैनुअल), साथ ही दो जीवन बेल्ट से सुसज्जित था। टी-40 अग्नि सुरक्षा की एक विशेषता यह थी कि इसमें पहली बार एक स्थिर अग्निशामक यंत्र से लेकर सबसे अधिक आग खतरनाक वस्तुओं - गैस टैंक, एक कार्बोरेटर - तक चार स्प्रेयर वाले ट्यूब लाए गए थे।
जलमार्ग प्रोपेलर टैंक टी-40
टी-40 टैंक के बुर्ज में हथियारों की नियुक्ति। 1940
युद्ध के मैदान की निगरानी के लिए पेरिस्कोपिक ऑप्टिकल उपकरणों का उपयोग किया जाता है: बुर्ज बॉक्स के ललाट ढाल और चीकबोन्स में ड्राइवर के लिए तीन और टॉवर के किनारों पर कमांडर के लिए दो। देखने के उपकरण 10 अतिरिक्त ब्लॉकों के साथ पूरे किए गए। पानी और कोहरे पर अभिविन्यास के लिए टोही में, मॉस्को एविएप्रीबोर संयंत्र के केपी के चुंबकीय कंपास ने काम किया।
पहला निर्मित टी-40 टैंक 12.7-मिमी डीके भारी मशीन गन की समाक्षीय स्थापना से लैस था (बाद के टैंकों पर, एक 12.7-मिमी डीएसएचकेटी मशीन गन, मॉडल 1938/40, स्थापित किया गया था) और एक 7.62-मिमी डीटी मशीन थी टीएमएफपी ऑप्टिकल दृष्टि के साथ बंदूक। अधिकांश मशीन गन गोला-बारूद (50 राउंड के 9 टेप) बुर्ज के नीचे कुंडलाकार शूट में थे, अतिरिक्त टेप लड़ाई वाले डिब्बे में एक बॉक्स में था।
प्रोटोटाइप पर एक आयातित डॉज गैसोलीन इंजन स्थापित किया गया था, हालांकि, पहली टी -40 श्रृंखला के टैंकों पर, उन्होंने GAZ-202 इंडेक्स के तहत यूएसएसआर में महारत हासिल निर्दिष्ट डॉज का छह-सिलेंडर घरेलू संस्करण स्थापित करना शुरू कर दिया था ( GAZ-11 इंजन का टैंक संस्करण)।
सीरियल टी-40 टैंक एक व्यक्तिगत टोरसन बार सस्पेंशन से सुसज्जित था, जिसमें एक तरफ के संबंध में चार सड़क पहिये, तीन समर्थन रोलर्स, गाइड और ड्राइव पहिये शामिल थे। एक ही समय में, सड़क के पहियों में से एक की विफलता और यहां तक कि एक ही समय में (बोर्ड पर) दो मध्यम पहियों की विफलता, साथ ही साथ उनके मरोड़ सलाखों के टूटने से, आगे बढ़ना जारी रखने और या तो पूरा करने के लिए कुछ प्रतिबंधों में हस्तक्षेप नहीं हुआ। लड़ाकू मिशन, या युद्धक्षेत्र छोड़कर मरम्मत के लिए वापस लौटना, जिससे लड़ाकू वाहन की उत्तरजीविता में काफी वृद्धि हुई। रोलर बीयरिंग सील को मजबूत किया गया है ताकि अब उनके स्थायित्व को सीमित न किया जा सके।
छोटी-लिंक ट्रैक श्रृंखला टी-40 में 87 ट्रैक 260 मिमी चौड़े, ट्रैक पिच 98 मिमी शामिल थे। पहनने के लिए प्रतिरोधी हार्टफील्ड स्टील से बना है और नरम मिट्टी पर अच्छा प्रवाह प्रदान करता है। इससे कंपन और, तदनुसार, शोर कम हो गया था, जो टोही टैंक के लिए एक महत्वपूर्ण संकेतक था। सहायक स्केटिंग रिंक सहित सभी स्केटिंग रिंकों पर रबर टायरों ने भी शोर कम करने में योगदान दिया। लालटेन गियरिंग के साथ ड्राइव स्प्रोकेट के जाली और कठोर एकल-पंक्ति मुकुट को हटाने योग्य बनाया गया था और खराब होने पर आसानी से बदला जा सकता था। कैटरपिलर के सफलतापूर्वक डिज़ाइन किए गए रोलर्स और ट्रैक को बाद में बिना किसी विशेष बदलाव के भारी टैंक टी -60 और टी -70, स्व-चालित बंदूकें एसयू -76 पर भी इस्तेमाल किया गया।
ला-30 टैंक का लेआउट, "कैसल" परियोजना पर पत्राचार में पाया गया
9.7. नॉन-फ़्लोटिंग स्काउट्स
1937 के अंत में, टी-38 टैंक के अपर्याप्त लड़ाकू मूल्य पर निर्णय लेने और टी-43 परीक्षणों के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, एबीटीयू बोकिस के प्रमुख ने प्लांट नंबर के डिजाइन ब्यूरो के कार्यवाहक प्रमुख को निर्देश दिया। 185 रोसे (एस. गिन्ज़बर्ग को काम से हटा दिया गया था) "लंबी दूरी की टोही और घुड़सवार सेना-मशीनीकृत समूहों की गहरी छापेमारी के लिए" एक प्रारंभिक डिजाइन गैर-फ्लोटिंग टैंक पर काम करने के लिए।
12.7-मिमी डीके भारी मशीन गन से लैस बीटी-क्रिस्टी टैंक के समान लेआउट के साथ 8 टन से अधिक वजन वाले हल्के दो सीटों वाले पहिएदार ट्रैक वाले टैंक के निर्माण के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं प्रदान की गईं। 7.62 मिमी डीटी मशीन गन के साथ समाक्षीय।
1938 में, ABTU के प्रमुख डी. पावलोव के अनुरोध पर, टैंक के आयुध को 45-मिमी अर्ध-स्वचालित बंदूक या 37-मिमी स्वचालित बंदूक स्थापित करके मजबूत किया जाना था, और स्थापित करने के मामले में अर्ध-स्वचालित बंदूक, चालक दल में तीन लोग शामिल होने चाहिए।
प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो ने "कैसल" थीम पर दो परियोजनाएं पूरी कीं, जिसका प्रोटोटाइप स्वीडिश टैंक "लैंडस्वर्क-30" था।
पहला सशर्त सूचकांक टी-51 के अंतर्गत चला गया। इसने पहियों के साथ विशेष लीवर को नीचे करके, प्रोटोटाइप की तरह, कैटरपिलर से पहियों में संक्रमण की प्रक्रिया को बरकरार रखा। हालाँकि, टैंक के लिए आवश्यकताओं को समायोजित करने के बाद, जिसने इसे तीन सीटों वाला बना दिया (लोडर के बैकअप नियंत्रण को बनाए रखने का निर्णय लिया गया), और इसके हथियारों को बीटी के स्तर तक मजबूत करने के बाद, लैंड्सवर्क प्रकार का व्हील ड्राइव अब संभव नहीं था अमल करना। इसके अलावा, टैंक का व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन अत्यधिक जटिल था। इसलिए, जल्द ही टी-116 टैंक पर "कैसल" विषय पर काम पहले ही किया जा चुका था, जिसमें बीटी टैंकों के प्रकार के अनुसार "जूते बदलने" का काम किया गया था - कैटरपिलर चेन को हटाना।
इन टैंकों में, 270 एचपी की शक्ति के साथ एक एयर-कूल्ड विमान इंजन का उपयोग किया जाना था, ऊर्ध्वाधर के लिए 13-15 मिमी और क्षैतिज शीट के लिए 8 मिमी की मोटाई के साथ सीमेंट कवच की चादरों से टैंक की कवच सुरक्षा थी। 200 मीटर की दूरी पर 12.7-मिमी मशीन गन से टकराने से बचाने के लिए माना जाता है
मुझे प्रोजेक्ट पसंद आया, लेकिन... "8 टन के भीतर बीटी के बराबर एक टैंक बनाना एक चमत्कार जैसा होगा," आई. बुशनेव ने एबीटीयू में लिखा। और वह सही निकला. चमत्कार नहीं हुआ.
टी-116 टैंक की परियोजना (एम. पावलोव द्वारा पुनर्निर्माण)
बेहतर बुर्ज और प्रबलित सस्पेंशन के साथ टैंक टी-26 का परीक्षण किया जा रहा है। वसंत, 1938
9.8. हंस गीत टी-26
परंपरा को श्रद्धांजलि
यह पहले ही नोट किया जा चुका है कि यदि टी-26 के जन्म ने तुरंत इसे विशेष परिस्थितियों में डाल दिया - छोटे द्रव्यमान के टैंकों में सबसे शक्तिशाली, तो पहले से ही 1935-1936 में। स्थिति मौलिक रूप से बदल गई है। विभिन्न देशों में, समान लड़ाकू वजन (यूट के बारे में) के मॉडल दिखाई दिए, जिनमें थोड़े कमजोर हथियारों के साथ समान या बेहतर कवच सुरक्षा के साथ तुलनात्मक गतिशीलता थी। सबसे दिलचस्प, सोवियत विशेषज्ञों के दृष्टिकोण से, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, चेकोस्लोवाक टैंक "प्राग" (लेफ्टिनेंट वीजेड 34), "स्कोडा" (एस-आईआईए), जापानी "हा-गो", फ्रेंच "थे। रेनॉल्ट" (आर 35), हॉचकिस (एच 35), फोर्ज और चैंटियर (एफसीएम 36)।
1937-1938 के लिए टी-26 टैंक के आधुनिकीकरण कार्यक्रम में। सैन्य अभियान के अनुभव के साथ-साथ स्पेन में लड़ाई के आधार पर कुछ बिंदु निर्धारित थे:
- इंजन की शक्ति को 105-107 एचपी तक बढ़ाएं;
- टैंक के निलंबन को मजबूत करें;
- टैंक के गोला-बारूद को 204 राउंड और 58 मशीन-गन डिस्क तक लाएं;
- एक कोण पर 20-22 मिमी की मोटाई के साथ सीमेंटेड कवच प्लेटों को स्थापित करके पतवार और बुर्ज की कवच सुरक्षा में सुधार करना;
- आग के नीचे टैंक से निकासी की संभावना में सुधार।
हम पहले ही टी-26 इंजन को मजबूर करने से होने वाली परेशानियों के बारे में चर्चा कर चुके हैं। जो कहा गया है उसमें जोड़ने के लिए केवल एक ही बात है। यह संकट वास्तव में केवल 1938 में ही दूर हुआ था, जिसके लिए टैंक को न केवल एक मजबूर इंजन प्राप्त हुआ था। सस्पेंशन को मजबूत करने के लिए इसमें मोटे लीफ स्प्रिंग का इस्तेमाल किया गया। घरेलू स्तर पर उत्पादित सिंथेटिक रबर, नियोप्रीन से बनी रबर पट्टियाँ लॉन्च की गईं, हॉट स्टैम्पिंग द्वारा हार्टफील्ड स्टील से ट्रैक का उत्पादन शुरू हुआ, और कठोर एचडीटीवी फिंगर्स पेश किए गए। लेकिन टैंक में ये सभी बदलाव एक साथ नहीं किये गये।
पिछली तस्वीर जैसा ही टैंक एक बाधा पर काबू पाता है
टैंक टी-26-1 1939 में जारी किया गया
ढलान वाली कवच प्लेटों के साथ टैंक के पतवार को मंजूरी दे दी गई थी, लेकिन इज़ोरा संयंत्र, जो सीरियल ऑर्डर के कार्यान्वयन में लगा हुआ था, समय पर इसका उत्पादन करने में विफल रहा। लेकिन बेहतर सुरक्षा के साथ शंक्वाकार बुर्ज समय पर वितरित किया गया था, और एक ही पतवार, प्रबलित निलंबन (मोटी पत्ती स्प्रिंग्स की स्थापना के कारण), एक बूस्टेड इंजन और एक नया बुर्ज वाला टैंक परीक्षण के लिए एनआईबीटी परीक्षण स्थल में प्रवेश किया।
1938 के वसंत में किए गए परीक्षणों के दौरान, यह नोट किया गया कि टैंक पहले से ही अतिभारित था और इसलिए इसकी गतिशीलता अपर्याप्त थी। और निष्कर्ष में, परीक्षकों ने अपनी राय व्यक्त की: “टी -26 की सभी कमियाँ यह हैं कि इसका आधुनिकीकरण विशेष रूप से कम से कम प्रतिरोध के मार्ग पर किया गया था - कवच, इंजन शक्ति और हथियारों में वृद्धि। सस्पेंशन पर मौलिक रूप से काम करना आवश्यक है, जो अब काफी ओवरलोड हो गया है और निर्माता द्वारा दिया गया गारंटीशुदा माइलेज प्रदान नहीं करता है। इसके अलावा, टी-26 की कमियों पर विचार किया जाना चाहिए-रूपों की कोणीयता और सुव्यवस्थितता की कमी, कम बिजली घनत्व और तकनीकी गति। संकीर्ण पटरियों के कारण उच्च विशिष्ट दबाव। लंबे जिम्बल का अविश्वसनीय डिज़ाइन आपका है। इस प्रकार के टैंक के लिए आयुध अब तक आम तौर पर इसके उद्देश्य से मेल खाता है और कुछ हद तक सर्वश्रेष्ठ विदेशी मॉडल से अधिक है ... ट्रैक ट्रैक का डिज़ाइन ट्रैक रोलर्स से उनके कूदने की गारंटी नहीं देता है। जब टैंक उबड़-खाबड़ इलाके में चलता है तो ट्रैक पिन भारी भार से नष्ट हो जाते हैं। T-26 एक अप्रचलित टैंक डिज़ाइन है। इस मशीन के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन विकसित करना अत्यावश्यक है।
हालाँकि, झील के पास अभी भी लड़ाईयाँ होनी बाकी थीं। हसन और नदी पर. खलखिन-गोल, ताकि एस्कॉर्ट टैंक अपनी उपस्थिति और विशेषताओं में अगले अंतिम परिवर्तनों से गुज़रे। केवल 1939 के मध्य तक ही टैंक ने वही हासिल कर लिया उपस्थिति, जिसे 1937-1938 की घटनाओं ने उन्हें प्राप्त करने से रोक दिया था। एबीटीयू के पीपुल्स कमिश्रिएट और सैन्य स्वीकृति के दस्तावेजों में, नई मशीन को टी-26-1 कहा जाता था, हालांकि घरेलू और विदेशी युद्धोत्तर साहित्य में इसे "1939 मॉडल के टी-26" के रूप में जाना जाता है।
टी-26 का लेआउट - 1 अंक 1939-1940।
टी-26-1 टैंक के बुर्ज का लेआउट 1939-1940 में निर्मित किया गया।
टी-26-1 टैंक का उपकरण (रिलीज़ 1939)
अपने डिजाइन और मुख्य विशेषताओं के संदर्भ में, टी-26-1 टैंक मूल रूप से 1935-1937 में निर्मित अपने पूर्ववर्ती के समान था। और बाहरी रूप से एक शंक्वाकार बुर्ज की स्थापना, झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ एक बुर्ज बॉक्स, साथ ही पांच मुख्य शीट (तीन के बजाय) के साथ प्रबलित स्प्रिंग्स, पतवार के तल में एक आपातकालीन हैच की उपस्थिति और एक से भिन्न होता है। बोल्ट पर इकट्ठे किए गए सड़क पहियों का बंधनेवाला डिज़ाइन।
पिछले मॉडल की तुलना में टैंक का आयुध नहीं बदला है, हालांकि, 45 मिमी टैंक गन मॉड है। 1938 एक स्थिर टीओएस दृष्टि के साथ, 7.62 मिमी डीटी मशीन गन के साथ समाक्षीय। जुड़वां स्थापना के ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण -6 ° से + 22 ° तक थे।
अतिरिक्त हथियार के रूप में एक या दो डीटी मशीन गन का इस्तेमाल किया गया। एक - टावर के पिछले हिस्से में और एंटी-एयरक्राफ्ट - पी-40 बुर्ज पर। 1938 में, वाहन किट से एक अतिरिक्त मशीन गन हटा दी गई थी (बुर्ज आला से एक मशीन गन अब बुर्ज में स्थापित की गई थी), जिसके बजाय 32 तोप शॉट्स के लिए एक अतिरिक्त स्टैकिंग पेश की गई थी। चाल से फायरिंग करने पर बंदूक की युद्धक दर 8 आरडी/मिनट तक थी।
दर्शनीय स्थलों के रूप में पेरिस्कोपिक (पीटी-1) और टेलीस्कोपिक (टीओएस) स्थलों का उपयोग किया गया। पीटीके का कमांड पैनोरमा कमांड टैंकों पर स्थापित किया गया था (इसे 1939 के अंत से लाइन टैंकों पर रद्द कर दिया गया था)।
1939 में, स्टर्न मशीन गन को वापस ले लिया गया था, और कर्मियों द्वारा उन पर महारत हासिल करने में कठिनाइयों के कारण स्थिर टीओएस स्थलों को टैंकों से हटाया जाना शुरू हो गया था।
बंदूक गोला बारूद को बढ़ाकर 205 राउंड कर दिया गया, मशीन गन के लिए - 3654 राउंड तक।
टैंक की कवच सुरक्षा समान स्तर पर रही। 1939 में, चालक के लिए एक मुद्रांकित ललाट ढाल पेश की गई थी, और 1940 के बाद से, झुके हुए बुर्ज बॉक्स की ललाट और कड़ी कवच प्लेटें सजातीय कवच से बनाई जाने लगीं, और इसलिए उनकी मोटाई 15 से 20 मिमी तक बढ़ गई थी।
1936 में रिलीज़ टैंक "स्कोडा" (स्कोडा-IIa) का सामान्य दृश्य
टावर की ललाट ढाल अब मोहर लगाकर बनाई गई थी। साथ ही, उन्होंने मोहर लगाकर ड्राइवर की ढाल भी बनाना शुरू कर दिया।
1938 से 1939 तक, व्हिप एंटीना, एक अतिरिक्त कैपेसिटिव यूनिट और तीन ग्राहकों के लिए एक इंटरकॉम टीपीयू-3 के साथ रेडियो स्टेशन 71-टीके-I का उपयोग 1938 से 1939 तक टी-26 टैंक पर रेडियो संचार के साधन के रूप में किया गया था। और 1940 से - रेडियो स्टेशन 71-TK- 3, रिसीवर की umformer बिजली आपूर्ति और दो ग्राहकों (कमांडर - ड्राइवर) के लिए इंटरकॉम TPU-2 के साथ। 1940 में, रैखिक और रेडियो से सुसज्जित टैंकों के बुर्ज को एकीकृत किया गया था।
इसके अलावा, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, समर्थन पहियों के विफल रबर बैंड की मरम्मत की सुविधा के लिए, हटाने योग्य बैंड को स्टड के बजाय बोल्ट के साथ बांधा गया था।
1939 में निर्मित टैंकों का लड़ाकू वजन 10.25 -10.3 टन था। इसलिए, 1939 में, तीन-पत्ती वाले के बजाय पांच-पत्ती स्प्रिंग्स पेश करके वाहन के निलंबन को मजबूत किया गया था।
टैंक के लड़ाकू वजन में वृद्धि के कारण, वाहन की अधिकतम गति 30 किमी / घंटा तक कम हो गई थी, और 290 लीटर की ईंधन टैंक क्षमता वाले राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज 200-225 किमी थी, गंदगी पर सड़क - 150-170 किमी. टी-26-1 का ड्राइविंग प्रदर्शन खराब हो गया है।
1939 से, टैंकों के कुछ हिस्सों पर बैकेलाइट ईंधन टैंक स्थापित किए जाने लगे, जिन्हें गोलियों के प्रवेश से कम नुकसान होता था। स्पेन में युद्ध के अनुभव के अनुसार, 1 फरवरी 1939 से, हेरिंगबोन-प्रकार की ग्रिल्स के साथ ओवर-इंजन ब्लाइंड्स पेश किए गए, जो "रेडिएटर को गोली लगने और संगीन से छेद होने से बचाते थे।" इसके समानांतर, अंधों के परीक्षण पर भी काम चल रहा था। "ऊपर से ज्वलनशील तरल पदार्थ डालने से बचाव।" यह डिज़ाइन, जो एक विशेष दो-कूबड़ वाला कवर था (कुछ टैंक दिग्गज इसे "गधा" कहते थे), 1939 की गर्मियों से टी-26 पर स्थापित किया जाना शुरू हुआ।
इसके अलावा, कुछ टी-26 टैंकों पर ब्लाइंड ड्राइविंग कंपास लगाए गए थे, जिन्हें डिज़ाइन की खामियों के कारण जल्द ही हटा दिया गया था। 1939 के वसंत और गर्मियों में, एबीटीयू पर एक निर्णय द्वारा, झील के पास लड़ाई के अनुभव के अनुसार, लड़ाकू प्रकाश के लिए हेडलाइट्स की स्थापना और रेलिंग एंटीना को समाप्त कर दिया गया था। हसन को पिन से बदल दिया गया।
नया कुंडल
मार्च 1938 में, लाल सेना के टैंक हथियारों की एक नई प्रणाली पर चर्चा करते समय, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के. वोरोशिलोव से यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के अध्यक्ष वी. मोलोटोव को संशोधित करने के प्रस्ताव के साथ एक ज्ञापन प्राप्त हुआ था। एनपीओ संकल्प संख्या 94 "टैंकों के प्रकार पर..."। ज्ञापन में, विशेष रूप से, कहा गया है: "... पैदल सेना (घुड़सवार सेना) के साथ मिलकर और स्वतंत्र टैंक संरचनाओं के हिस्से के रूप में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया एक टैंक अकेला होना चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, दो प्रकार के टैंक विकसित करना आवश्यक है: एक विशुद्ध रूप से ट्रैक किया हुआ और दूसरा पहिएदार और ट्रैक किया हुआ। 1939 के दौरान उनका व्यापक परीक्षण करें। और उसके बाद BTI के स्थान पर T-26 मॉम को अपनाएं, जो सभी आवश्यकताओं को पूरा करेगा। लेकिन इस मुद्दे पर कोई निर्णय नहीं लिया गया और पैदल सेना एस्कॉर्ट टैंकों के संबंध में टी-26 में सुधार पर काम जारी रहा। जो कीमत/गुणवत्ता अनुपात के मामले में एबीटीयू से पूरी तरह संतुष्ट है।
उस समय टी-26 की एच्लीस की एड़ी इसकी चेसिस थी, मुख्य रूप से निलंबन, जिसकी कमजोरी टैंक पर एक नया, अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करने, कवच, आयुध को मजबूत करने और ईंधन आपूर्ति बढ़ाने की अनुमति नहीं देती थी। इसलिए, 1938-1939 के लिए मुख्य कार्य। टी-26 पर एक प्रबलित निलंबन का विकास किया गया था।
1938 के अंत में, प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो में, एस. गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में, जो अपमान से लौटे थे, चेकोस्लोवाक स्कोडा के समान प्रबलित निलंबन के साथ टी -26 एम टैंक के लिए एक परियोजना का विकास टैंक (स्कोडा II ए) शुरू किया गया था, जिसका 1938 में यूएसएसआर में परीक्षण किया गया था, और सोवियत सरकार ने दस्तावेज़ीकरण के साथ इसे खरीदने पर विचार किया था। हालाँकि, उच्च अनुबंध करने वाली पार्टियाँ किसी भी तरह से एक समझौते पर नहीं पहुँच सकीं, क्योंकि कुछ "निकेल के एक पैसे के लिए" खरीदना चाहते थे, जबकि अन्य अपने वार्ड की बिक्री से अधिक प्राप्त करना चाहते थे। बातचीत रुक गई. एक गैर-मानक समाधान खोजना अत्यावश्यक था।
टैंक टी-26एम परीक्षण पर। 1939
T-26M टैंक का ट्रक। 1939
और फिर एक दिन, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस की मंजूरी के साथ, संतरी को एक रात के भीतर "हटा दिया" गया, और हैंगर में बंद टैंक को प्लांटों के डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के एक पूरे प्रतिनिधिमंडल द्वारा अवैध रूप से मापा गया। 185 और नंबर 37, जिसके बाद यह निर्णय लिया गया कि पूरे टैंक को समग्र रूप से उधार लेना अनुचित होगा, लेकिन केवल इसके कुछ सफल नोड्स - गियरबॉक्स, टर्निंग मैकेनिज्म, अवलोकन उपकरण और जगहें, इंटरकॉम, सस्पेंशन ...
नए सस्पेंशन के डिजाइन में. एस गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में "स्कोडा -2 प्रकार के अनुसार" विकसित, टी -28 टैंक के सड़क के पहिये और ट्रैक रिज की बढ़ी हुई ऊंचाई के साथ 350 मिमी तक चौड़े एक कैटरपिलर का उपयोग किया गया था (उन्हें "ट्रैक" कहा जाता था) पंख” पत्राचार में)। परीक्षणों के दौरान, टैंक ने 26.74 किमी/घंटा की औसत गति से 655 किमी की यात्रा की। परीक्षण आयोजित करने वाले आयोग के निष्कर्ष इस प्रकार थे:
“टी-26एम का रनिंग गियर मजबूत, विश्वसनीय है और बेहतर गोपनीयता देता है, जो टैंक पर अधिक शक्तिशाली इंजन के उपयोग की अनुमति देता है। पटरियों को गिरने से बचाया जाता है, जिसमें 40 डिग्री तक के रोल के साथ मुड़ना भी शामिल है, जो अन्य प्रकार के टैंकों पर असंभव है...
टी-26एम कैटरपिलर की युग्मन गुणवत्ता एक सीरियल टैंक की तुलना में अधिक है। चौड़ी पटरियाँ, हालाँकि उन्हें मोड़ते समय थोड़े अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, वे बाधाओं पर काबू पाने के दौरान नरम मिट्टी और कर्षण पर धैर्य में सुधार करते हैं।
यहां तक कि टी-26एम पर काम के दौरान, लेकिन प्लांट नंबर 174 के एबीटीयू डिजाइन ब्यूरो द्वारा आदेश दिया गया। के. वोरोशिलोवा ने एक नया ओवरहाल टैंक टी-26-1 विकसित करना शुरू किया, जिसमें स्कोडा सस्पेंशन, एक अधिक शक्तिशाली इंजन (या तो 130- की शक्ति के साथ 6-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन नंबर 745) को संयोजित करने की योजना बनाई गई थी। 150 एचपी, या 180-200 एचपी की शक्ति के साथ 4-सिलेंडर डीजल इंजन नंबर 744), कवच की एक बड़ी मोटाई (20-25 मिमी) और बढ़े हुए पंख के साथ 350 मिमी चौड़ी कैटरपिलर चेन। टैंक फ़ैक्टरी इंडेक्स "126" के नीचे छिपा हुआ था, जबकि इसका मिलिट्री इंडेक्स टी-26-5 था। लेकिन इसका उत्कर्ष और पतन कुछ समय बाद हुआ...
टी-25 - मोहिकन्स का अंतिम
टैंक निर्माताओं की ख्याति, जो लेनिनग्रादर्स और खार्कोवियों ने युद्ध से पहले प्राप्त की, ने स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट के डिजाइनरों को परेशान किया, जिन्होंने टी-26 और टी-46 टैंकों के उत्पादन के विकास में योगदान देने के बजाय, 1937 से लगातार जन्म दिया। बख्तरबंद वाहनों के विभिन्न मॉडलों की "क्रांतिकारी" परियोजनाओं के लिए, जिनमें से प्रत्येक, जैसा कि वे कहते हैं, "दावे के साथ" थी। वहाँ लाइन टैंक, तोपखाने ट्रैक्टर, स्व-चालित तोपखाने प्रतिष्ठान थे। मशीनों आदि की मरम्मत करना फैक्ट्री इंडेक्स "एसटीजेड" इन परियोजनाओं का वर्णन करने वाले दस्तावेजों पर तेजी से दिखाई दिया, जो एबीटीयू तकनीकी विभाग की मेज पर गिर गया। इनमें से अधिकांश परियोजनाएँ कभी क्रियान्वित नहीं की गईं। इसके कई कारण हैं, लेकिन इन "सदी की परियोजनाओं" की चर्चा के बाद छोड़े गए दस्तावेजों में, एक नियम के रूप में, गैर-तकनीकी डिजाइन, उच्च कीमत और यहां तक कि "निर्माण की असंभवता" भी दिखाई देती है। फिर भी, कुछ को अभी भी "धातु में" लागू किया गया था। जिस प्रोजेक्ट के बारे में प्रश्न में, इसके रचनाकारों द्वारा "एस्कॉर्ट टैंक की विशेषताओं में मौलिक सुधार" करने का एक प्रयास था, जो उस समय टी-26 था। साथ ही, हाल के फैशन का पालन करते हुए, नए टैंक को पहिएदार ट्रैक वाला बनना था, जिसमें डबल प्रोपल्शन यूनिट के सभी फायदे शामिल थे।
टी-25 (एसटीजेड-24) टैंक का पार्श्व दृश्य, 1939
1939 में निर्मित टी-25 (एसटीजेड-24) टैंक का सामने का दृश्य
1937 में प्रस्तुत इस परियोजना की विचार के चरण में ही निष्पक्ष आलोचना की गई थी। वास्तव में, क्या टी-26 टैंक के इंजन और गियरबॉक्स को बरकरार रखते हुए, इसके कवच को महत्वपूर्ण रूप से मजबूत करना और इसकी गति को बढ़ाना संभव था, साथ ही इसे डबल प्रोपल्शन यूनिट से लैस करना भी संभव था? लेकिन थोड़ी देर बाद वे प्रोजेक्ट पर लौट आये. इसका कारण, सबसे अधिक संभावना, यह निष्कर्ष था कि वर्ष की शुरुआत में किए गए टी-26 टैंक के आधुनिकीकरण के लिए कोई भंडार नहीं था। एक नए टैंक का विकास "टैंक एसपी गिरफ्तार। 1936 ”, एस. गिन्ज़बर्ग द्वारा डिज़ाइन किया गया, टैंक उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जबकि स्टेलिनग्रादर्स ने सेना को मौजूदा टैंक से एक नया टैंक देने का बीड़ा उठाया, और इसलिए एबीटीयू ने संयंत्र को एक मौका दिया।
टैंक में फ़ैक्टरी इंडेक्स STZ-24 था और इसे बहुत तेज़ी से डिज़ाइन किया गया था। उन्हें 1938 के टी-26 से इंजन विरासत में मिला। गियरबॉक्स, हथियारों के साथ शंक्वाकार बुर्ज, पिछला पतवार और कई ट्रांसमिशन तत्व। लेकिन टैंक के सामने का हिस्सा मौलिक रूप से बदल दिया गया था। ललाट भाग में, उन्हें 16 मिमी की मोटाई के साथ एक ऊपरी झुकी हुई शीट मिली, और निचली एक - 24 मिमी। सच है, यह डिज़ाइन ब्यूरो के वादों को पूरा नहीं करता (ड्राफ्ट डिज़ाइन के अनुसार 30 मिमी)। लेकिन टैंक के किनारे और स्टर्न को स्केच के अनुसार संरक्षित किया गया था - 20 मिमी।
हालाँकि, कवच स्टेलिनग्रादर्स का मुख्य तुरुप का पत्ता नहीं था। उनके निकटतम ध्यान का उद्देश्य चेसिस था, जिसका नवाचार निलंबन था - एक मोमबत्ती बैलेंसर, जो बख्तरबंद पतवार के बाहर स्थित था। रबर टायरों वाले बड़े-व्यास वाले ट्रैक रोलर्स को पटरियों पर और उनके बिना दोनों जगह चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दोहरे प्रणोदन को ध्यान में रखते हुए, ट्रांसमिशन को इतने असामान्य तरीके से हल किया गया था कि इस पर अलग से विचार किया जाना चाहिए।
टी-25 (एसटीजेड-24) टैंक का क्रॉस-कंट्री परीक्षण, शरद ऋतु 1939
पटरियों पर गाड़ी चलाते समय, ड्राइव व्हील, जैसा कि टी-26 में था, सामने स्थित था और इसकी ड्राइव मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, कार्डन शाफ्ट के माध्यम से की गई थी। डिमल्टीप्लायर, गियरबॉक्स, फाइनल ड्राइव, फाइनल क्लच और फाइनल ड्राइव।
पहियों पर गाड़ी चलाते समय, सड़क के पहियों के कैम पर जोड़े में एक खुले स्प्रोकेट द्वारा उन पर ड्राइव की जाती थी, जिससे किसी प्रकार का सिंक्रनाइज़ेशन करना संभव हो जाता था। उसी समय, अंतिम ड्राइव के बाद, ट्रांसमिशन में अतिरिक्त गियर शामिल किए गए, जो एक बेवल जोड़ी और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से, अतिरिक्त ऑनबोर्ड व्हील ड्राइव बक्से से जुड़े हुए थे। इस डिज़ाइन की एक विशेषता यह थी कि पहियों पर गाड़ी चलाते समय, या तो सड़क के पहियों के दो सामने जोड़े या पीछे के दो जोड़े गाड़ी चला सकते थे, और यदि क्रॉस-कंट्री क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि आवश्यक थी, तो यह सिफारिश की गई थी कि ड्राइव को आगे बढ़ाया जाए सभी रोलर एक साथ। हालाँकि, पहियों पर चलते समय टैंक की गति की दिशा में परिवर्तन "कैटरपिलर" तरीके से किया गया था - एक तरफ के रोलर्स को ब्रेक करके, जिससे निस्संदेह टैंक की गतिशीलता खराब हो गई।
गाइड पहियों (स्लॉथ) पर मुहर लगाई गई थी, और अग्रणी पहियों में एक कास्ट बेस शामिल था, जिसमें एक रिंग गियर को बोल्ट किया गया था। टैंक की ट्रैक चेन टी-26 की तुलना में थोड़ी चौड़ी और हल्की थी। नियंत्रण उपकरण और नियंत्रण उपकरण भी टी-26 टैंक से उधार लिए गए थे।
टैंक, जिसे सैन्य सूचकांक टी-25 प्राप्त हुआ, ने सितंबर 1939 में एनआईबीटी परीक्षण स्थल में प्रवेश किया। चूंकि नए टैंक में अपने पूर्वज की तुलना में बड़े द्रव्यमान वाला एक ही इंजन था, इसलिए इसकी गतिशील विशेषताएं स्पष्ट रूप से टी-26 की तुलना में कम थीं। टैंक, और इसलिए, परीक्षणों का मुख्य उद्देश्य "टैंक के व्यक्तिगत घटकों की शुद्धता और विश्वसनीयता की जांच करना था।"
परीक्षणों के दौरान हासिल की गई अधिकतम गति 27.5-27.9 किमी/घंटा थी, तकनीकी गति 13 किमी/घंटा तक थी, और परिचालन गति 8-10 किमी/घंटा से अधिक नहीं थी। रूट सेंट पर किए गए परीक्षणों के दौरान। कुबिंका - रेपिशचे - नारो-क्रुतित्सा - नारो-ओसानोवो - डोरोहोवो और पीछे, बजरी राजमार्ग के साथ चलते हुए, टैंक अनगिनत बार टूट गया। नरम ज़मीन पर मुड़ते समय, कैटरपिलर अक्सर उड़ जाता है।
इसके सबसे कमजोर घटक थे: ट्रैक ट्रैक, ट्रैक पिन, गियरबॉक्स और अंतिम ड्राइव की जकड़न, कार्बोरेटर के लिए गैस लाइन का बन्धन, व्हील डिस्क, बैलेंसर्स (टैंक एसटीजेड द्वारा निर्मित कास्ट ट्रैक और अप्रबलित ट्रैक पिन से सुसज्जित था)। इसके अलावा, विदेशी वस्तुएं (पत्थर, तार की कटिंग आदि) अक्सर पहियों पर ड्राइव स्प्रोकेट के दांतों में घुस जाती हैं, जिसके कारण व्हील डिस्क पर लगे कैम टूट जाते हैं या ड्राइव जाम हो जाती है। जब पहियों पर चलने की कोशिश की गई तो 4 किमी चलने के बाद गाड़ी जाम हो गई। और राजमार्ग से निकलते समय, टैंक लगभग तुरंत फंस गया (ट्रांसफर गियर कीचड़ से भरा हुआ था)। टैंक की छवि पतवार की बड़ी पिचिंग के कारण खराब हो गई थी, जिससे चलते समय इससे फायरिंग की अनुमति नहीं मिलती थी।
परीक्षण परिणामों के आधार पर निष्कर्ष स्पष्ट थे: "टी -25 टैंक लाल सेना की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है और अपने वर्तमान स्वरूप में गोद लेने के लिए बिल्कुल अनुपयुक्त है।" संवेदना नहीं हुई. एसटीजेड डिजाइन ब्यूरो द्वारा एसटीजेड-35 में टी-25 की कमियों को ठीक करने का प्रयास व्हील ड्राइव की अस्वीकृति के बावजूद भी सफल नहीं रहा।
टी-111 (टी-46-5) टैंक का पार्श्व दृश्य, 1938
9.9. प्रक्षेप्य रोधी कवच के साथ पैदल सेना
1936 में, टी-46-1 टैंक पर काम करते समय, प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख का नाम रखा गया। एस. एम. किरोव एस. गिन्ज़बर्ग ने एबीटीयू के प्रमुख के लिए "विदेश में टैंक निर्माण की प्रगति पर" एक प्रमाण पत्र तैयार किया, जिसमें विशेष रूप से कहा गया था:
"और वर्तमान में, हथियारों की क्षमता को छोड़कर, सभी मामलों में सर्वश्रेष्ठ विदेशी टैंक घरेलू मॉडल से आगे निकल जाते हैं, जो छह से सात साल पहले विकसित किए गए डिजाइनों का विकास है ... यदि उस समय वे निस्संदेह सैन्य के उन्नत मॉडल थे उपकरण, आज हमारे टैंक अप्रचलित होते जा रहे हैं, जबकि अन्य देशों के टैंक निर्माता साहसपूर्वक नए को बड़े पैमाने पर उत्पादन में शामिल कर रहे हैं।
घरेलू टैंक निर्माण के लिए सबसे बड़ी दिलचस्पी स्कोडा-2 टैंक हैं, जिनकी सवारी बेहद नरम और सरल डिजाइन है, फ्रेंच फोर्ज और चैंटियर एआर हैं। 1936" (मतलब FCM-36.-M.C.), वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए मोटे कवच प्लेटों के शरीर के साथ-साथ रेनॉल्ट टैंक गिरफ्तार। 1935", मोटे कवच कास्टिंग का व्यापक रूप से उपयोग ...
मेरा मानना है कि हमें बिना किसी देरी के कम से कम 40 मिमी की दीवार मोटाई वाले टैंक पतवारों के निर्माण पर प्रायोगिक कार्य विकसित करना चाहिए, साथ ही बड़े द्रव्यमान वाले छोटे टैंकों के लिए एक नए प्रकार का निलंबन विकसित करना चाहिए ... "
सितंबर 1936 में, एक नए एस्कॉर्ट टैंक का एक मसौदा डिजाइन प्रस्तावित किया गया था, लेकिन किसी कारण से सीधे पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस को। एक कवर लेटर में, एस. गिन्ज़बर्ग ने लिखा:
"... वर्तमान में अंतरिक्ष यान के साथ सेवा में मौजूद टैंकों में निम्नलिखित नुकसान हैं:
1) कमजोर कवच सुरक्षा ... बड़े-कैलिबर गोलियों और आधुनिक एंटी-टैंक तोपखाने के गोले से सुरक्षा प्रदान नहीं करती है, जो आज सभी सेनाओं में तेजी से फैल रही है ...
2) अपर्याप्त इंजन शक्ति, जो खराब टैंक गतिशीलता और कम संसाधन की ओर ले जाती है...
3) हवाई जहाज़ के पहिये पर अत्यधिक भार है...सस्पेंशन डिज़ाइन कमज़ोर है, ट्रैक आसानी से गिर जाता है...
4) आग से उच्च खतरा।
टैंक बीटी(ए-7):
1) कवच सुरक्षा के संदर्भ में - टी-26 के समान; उच्च अधिकतम गति टैंक को तीव्र-फायर आधुनिक एंटी-टैंक तोपखाने से नहीं बचाती है ...;
2) व्हील-कैटरपिलर ड्राइव टैंक को कोई वास्तविक लाभ नहीं देता है, क्योंकि पटरियों और पहियों पर चलते समय टैंक की परिचालन गति वास्तव में समान होती है;
3) निर्माण की उच्च जटिलता और टैंक की सर्विसिंग में कठिनाइयाँ, शोषण संबंधी त्रुटियाँ संभव हैं;
4) नरम जमीन पर खराब टैंक गतिशीलता: कैटरपिलर गिर जाते हैं, लेकिन आप पहियों पर नहीं चल सकते ...;
5) आग से उच्च खतरा।
अंतरिक्ष यान को आधुनिक टैंकों से सुसज्जित करने के लिए... सेवा में दो अलग-अलग प्रकार के प्रकाश टैंक रखने की आवश्यकता नहीं है (विशेषकर चूंकि बीटी और टी-26 टैंकों का वास्तविक युद्ध मूल्य लगभग बराबर है (पावर रिजर्व के संदर्भ में,) टी-26 टैंक, उबड़-खाबड़ इलाकों में कम ईंधन खपत के कारण, कभी-कभी बीटी टैंकों से आगे निकल जाता है और कभी-कभी संचार संचालन के लिए इस तरह से कम उपयुक्त नहीं होता है।) प्रकाश टैंकों के सामने आने वाली सभी समस्याओं को हल करने के लिए, एक सार्वभौमिक एस्कॉर्ट टैंक होना पर्याप्त है निम्नलिखित विशेषताएं होना:
- वजन - 14-18 टन;
- आयुध - 45-मिमी तोप और 2-3 मशीनगन;
- अधिकतम गति - 40-45 किमी/घंटा;
- देश की सड़क पर आवाजाही की गति - 30 किमी / घंटा तक;
- पावर रिजर्व - 250-300 किमी.
टी-111 (टी-46-5) टैंक का सामने का दृश्य, 1938 में फ़ैक्टरी परीक्षण
टैंक टी-111 (टी-46-5) फैक्ट्री परीक्षण के दौरान एक पेड़ गिराता हुआ, 1938
टैंक प्रणोदन एक छोटी-लिंक श्रृंखला के साथ कैटरपिलर होना चाहिए, और ढलान वाले ललाट और साइड प्लेटों के साथ सुव्यवस्थित बख्तरबंद पतवार को किसी भी कोण से 37-मिमी एंटी-टैंक बंदूक की आग से 400 मीटर की दूरी पर टैंक की रक्षा करनी चाहिए। ..
टैंक इंजन का वजन 18 टन है। कम से कम 195 से 300 एचपी की शक्ति होनी चाहिए। और ईंधन के भारी ग्रेड के साथ भोजन की संभावना, सहज दहन की कम संभावना।
पटरियों की चौड़ाई - 380-400 मिमी को 0.6 किग्रा / वर्ग सेमी से अधिक नहीं के विशिष्ट टैंक दबाव की उपलब्धि के आधार पर चुना गया था ...
एक एस्कॉर्ट टैंक के आयुध को 76-मिमी तोप और तीन मशीनगनों में अपग्रेड किया जा सकता है, जो इसकी मारक क्षमता को टी-28 मीडियम टैंक के बराबर कर देगा, जिस पर इसे कुछ फायदे मिलेंगे... लेकिन ऐसा टैंक बनाने के लिए, हमारे पास वेल्डिंग द्वारा मोटी कवच प्लेटों को जोड़ने का अनुभव नहीं है, न ही ऐसे टैंक के निलंबन के साथ सब कुछ स्पष्ट है।
संयंत्र की डिज़ाइन टीम... आपसे मूल लाल सेना के लिए आवश्यक सैन्य उपकरणों के नए मॉडल बनाने की पहल का समर्थन करने के लिए कहती है..."
पत्र के साथ, डिजाइनर ने "टैंक एसपी गिरफ्तार" का एक मसौदा डिजाइन संलग्न किया। 1936"। दुर्भाग्य से, इस परियोजना की अभी तक खोज नहीं की जा सकी है। एम. तुखचेव्स्की के संकल्प वाले पत्र के अलावा: “कॉमरेड। बोकिस! इसे इस रूप में क्यों परिवर्तित किया जाता है?! तुखचेव…”, केवल अंधे रेखाचित्र मिले सामान्य रूप से देखेंटंका और व्याख्यात्मक नोट के अंश, लेकिन वे विशेष सावधानीपूर्वक विचार के पात्र हैं।
यूएसएसआर के उच्च सैन्य अधिकारियों को लाल सेना को टी-46 के समान एक टैंक से फिर से लैस करने के लिए कहा गया था, लेकिन इसमें व्हील-ट्रैक मूवर और प्रबलित ऊर्ध्वाधर कवच नहीं था। टैंक का द्रव्यमान 15.5 टन था, इंजन MT-5 (पावर 320 hp) था, बख्तरबंद पतवार 25-30 मिमी मोटी सीमेंट कवच से बना था, जिसमें बुर्ज बॉक्स की चादरों की एक झुकी हुई व्यवस्था थी। 45-मिमी तोप और तीन मशीनगनों से टैंक के आयुध को टी-46-1 के समान एक टॉवर में रखने का प्रस्ताव था, लेकिन आकार में शंक्वाकार, 25 मिमी की दीवार की मोटाई के साथ।
टैंक टी-111 बाधाओं पर विजय प्राप्त करता है, 1938
उसी 1936 में, ढलान वाली दीवारों के साथ टी-46-3 टैंक का पतवार प्रायोगिक आधार पर बनाया गया था, लेकिन 30 मिमी मोटी सीमेंटेड शीट की वेल्डिंग विफल रही, और पतवार को बख्तरबंद बोल्ट, गौजॉन और रिवेट्स पर बन्धन के साथ बनाया गया था। स्व-सख्त स्टील E16।
जाहिर है, निर्दिष्ट पतवार का परीक्षण करने के बाद, निर्दिष्ट टैंक पर आगे काम जारी रखने का निर्णय लिया गया था, लेकिन सजातीय कवच के साथ 40-45 मिमी मोटी (सीमेंटेड के बजाय, 25-30 मिमी मोटी)।
चूंकि इस तरह के टैंक के तेजी से उत्पादन के लिए आवश्यक शर्तें थीं, एस. गिन्ज़बर्ग ने वर्तमान 1937 में पहले से ही प्रोटोटाइप टी-111 (उर्फ टी-46-5, या "ऑब्जेक्ट 111") के चित्र पर हस्ताक्षर किए। लेकिन, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है 1937 की शुरुआत में डिज़ाइनर को हटा दिया गया, और टी-46 टैंक के आगे के सुधार पर सभी काम रोक दिए गए। 1937 की शुरुआत में एस. गिन्ज़बर्ग का नाम ABTU के दस्तावेज़ों से गायब हो गया। लेखक के पास इस बात के पुख्ता सबूत नहीं हैं कि उसे गिरफ्तार किया गया था (इस बारे में केवल एल. गोर्लिट्स्की की बार-बार की गई मौखिक गवाही), लेकिन यह तथ्य कि उसकी जाँच चल रही थी, निर्विवाद है।
1938 की शुरुआत में टी-111 पर काम फिर से शुरू हुआ। शायद यह इस तथ्य के कारण था कि यूएमएम के नए प्रमुख डी. पावलोव को उनमें दिलचस्पी हो गई। लेकिन ऊर्ध्वाधर आरक्षण की मोटाई अब 60 मिमी होनी चाहिए।
प्रोटोटाइप टैंक ने अप्रैल 1938 में संयंत्र छोड़ दिया और अक्टूबर तक नई पद्धति का उपयोग करके एक व्यापक परीक्षण कार्यक्रम से गुजरा। 37-मिमी तोप मॉड से दागे जाने पर उन्होंने उच्च स्तर की सुरक्षा का प्रदर्शन किया। 1930, 45 मिमी गन मॉड। 1932 और यहां तक कि 76.2 मिमी गन मॉड से भी। 1927 हालाँकि, एल-10 बंदूक, जिसे टी-28 टैंकों द्वारा अपनाया गया था, उसके बुर्ज में फिट नहीं हुई (पीएस-3 बंदूक की स्थापना मूल रूप से योजनाबद्ध थी)। इसलिए, परीक्षण परिणामों के आधार पर निष्कर्ष में, टी-111 को 76.2-मिमी तोप से लैस करके उसकी मारक क्षमता बढ़ाने की इच्छा थी।
एक और दुर्भाग्य यह था कि 60 मिमी कवच के साथ निर्मित टैंक का द्रव्यमान 32 टन से अधिक था, और इसलिए 15-18 टन के वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया इसका ट्रांसमिशन अतिभारित था। साथ ही 300 hp की पावर वाला MT-5 इंजन। कभी-कभी बाधाओं पर काबू पाने के दौरान बढ़े हुए भार से "घुटन" होता है। डीजल DMT-8 है जिसकी शक्ति 400 hp है। प्लांट नंबर 185 का इंजन डिजाइन ब्यूरो, पर्ज के कारण काफी कमजोर हो गया, समय पर समाप्त नहीं हो सका।
हालाँकि, परीक्षणों के दौरान यह पता चला कि युद्ध के मैदान (सड़कों के बिना) पर टी-111 टैंक की गतिशीलता उनके देश के सबसे डरावने नमूनों के स्तर पर थी। विशेष रूप से, तीन निश्चित और एक गतिशील लक्ष्य की हार के साथ एनआईबीटी प्रशिक्षण मैदान के विशिष्ट मार्ग पर काबू पाने के दौरान, समय टी-26-1 टैंक की तुलना में 9 सेकंड बेहतर और 5 सेकंड तेज दर्ज किया गया था। बीटी-7.
एबीटीयू के प्रमुख डी. पावलोव ने टैंक की बहुत सराहना की और सैन्य परीक्षण और प्रशिक्षण के लिए 1939 में टी-111 टैंकों की एक प्रायोगिक श्रृंखला के निर्माण का मुद्दा उठाया। लेकिन इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि कवच प्लेटों के खींचे गए और रिवेट किए गए जोड़ों को कम तकनीक वाला माना जाता था, और चूंकि टैंक के विशिष्ट दबाव को अत्यधिक माना जाता था, और हथियार दुश्मन की सुरक्षा को तोड़ने के लिए अपेक्षाकृत कमजोर थे, इसलिए यह था एक नए प्रकार के भारी-बख्तरबंद (कम से कम 60 मिमी मोटे कवच के साथ) ब्रेकथ्रू टैंक के विकास में टी-111 के डिज़ाइन अनुभव का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। लेकिन इसे निकट भविष्य में बनाया जाना था।
BT-7M टैंक के सामान्य दृश्य की दो तस्वीरें। 1939
9.10. और फिर पहिए पटरियों के विपरीत?
डीजल के साथ व्हील-कैटरपिलर
1937 की शरद ऋतु में BT-7 टैंक के गियरबॉक्स को मजबूत करने के तुरंत बाद, टैंक को अधिक किफायती डीजल इंजन से लैस करने का विचार फिर से आया, क्योंकि BD-2 के विकास पर काम जारी रहा। ऊपर, इंजनों के बारे में कहानी में, हमने बीटी डीजल टैंक के निर्माण के इतिहास पर थोड़ा ध्यान दिया।
1936 की शरद ऋतु में, डीजल टैंकों के चार प्रोटोटाइप का निर्माण किया गया, जिन्हें फ़ैक्टरी इंडेक्स A-8 प्राप्त हुआ। एक ही वर्ष में दो टैंकों ने पहियों पर 1000 किमी और पटरियों पर 4000 किमी की फ़ैक्टरी दौड़ को सफलतापूर्वक पार कर लिया। लेकिन डीजल इंजन को, जिसे V-2 इंडेक्स प्राप्त हुआ था, लंबे राज्य परीक्षणों का सामना करने में और 5 सितंबर, 1939 के पीपुल्स कमिश्रिएट के आदेश से, A-8 में बड़े पैमाने पर उत्पादन और स्थापना के लिए सिफारिश करने में तीन साल लग गए। टैंक, जिसे सैन्य सूचकांक BT-7M प्राप्त हुआ (नाम BT-8 भी पाया जाता है - कारखाने के पदनाम की संख्या के अनुसार)।
BT-7M का सीरियल उत्पादन केवल दिसंबर 1939 में प्लांट नंबर 183 में शुरू किया गया था और सितंबर 1940 तक जारी रहा, जब तक कि यूएसएसआर में व्हील-ट्रैक टैंक का उत्पादन पूरी तरह से बंद नहीं हो गया। जब अपनाया गया, तो BT-7M को सबसे बड़ी रेंज वाले सबसे मोबाइल टैंकों में से एक माना गया।
हालाँकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन में अभी भी अपर्याप्त रूप से विकसित V-2 डीजल इंजन के कारण, BT-7M टैंक गैस इंजन से लैस BT-7 की तुलना में व्यवहार में कम विश्वसनीय निकला। जाहिर है, इसीलिए 1940 में NKVD के लिए M-17T इंजन वाले BT-7M टैंक का ऑर्डर दिया गया था।
ढलान वाले किनारों वाले BT-5-IS टैंक का सामान्य दृश्य, 1938
ढलान वाले किनारों के साथ BT-5-IS टैंक का सामने का दृश्य, 1938
इसके अलावा, BT-7M टैंक ने सैद्धांतिक रूप से पहियों पर चलने की क्षमता भी खो दी, क्योंकि सड़क के पहियों के रबर टायर काफी बढ़े हुए भार का सामना नहीं कर सके। BT-7M ऑपरेशन मैनुअल से "ड्राइविंग ऑन व्हील्स" अनुभाग हटा दिया गया था। हालाँकि, वास्तव में अधिकांश BT-7 टैंकों का उत्पादन 1938-1940 में किया गया था। में भी वही खामी थी, लेकिन बाद में यह सबसे अधिक तीव्रता से प्रकट हुई।
एक ड्राइव एक्सल या अनेक?
1938 के लिए बीटी टैंकों के आधुनिकीकरण की कार्य योजना में प्रावधान था कि प्लांट नंबर 183 का डिज़ाइन ब्यूरो बीटी-7-आईएस टैंक का एक प्रोटोटाइप डिजाइन करेगा, और प्लांट नंबर 48 300 बीटी-5-आईएस का धारावाहिक उत्पादन शुरू करेगा। टैंक (अधिक सटीक रूप से, बीटी -5 टैंकों की मरम्मत का क्रमिक रूपांतरण)।
लेकिन प्लांट नंबर 48 का प्रबंधन, बीटीटी की नियोजित मरम्मत के काम से भरा हुआ, बीटी-5-आईएस का उत्पादन शुरू करने की जल्दी में नहीं था, ठीक उसी तरह जैसे प्लांट नंबर 183 के डिजाइन ब्यूरो को शुरू करने की कोई जल्दी नहीं थी। BT-7-IS का विकास। हताश एन. त्स्योनोव सभी गंभीर संकट में पड़ गए और 26 अक्टूबर, 1937 को बीकेपी (बी) की केंद्रीय समिति को एक अपमानजनक पत्र भेजा कि अद्भुत बीटी-आईएस टैंक का उत्पादन नहीं किया जा रहा था क्योंकि विध्वंसकों के एक समूह ने इसमें हस्तक्षेप किया था: " ... रेकर फ़िरसोव, खपीजेड प्लांट के पूर्व प्रमुख केबी, जहां इसे स्पेट्समैशट्रेस्ट के पूर्व प्रमुख रेकर नीमन द्वारा स्थानांतरित किया गया था; प्लांट नंबर 48 (खार्किव) में, जहां वे। निर्देशक फासीवादी कीट सिम्स्की था, जिसने फासीवादी गक्केल को प्लांट नंबर 48 में खींच लिया और उसे बीटी-आईएस के उत्पादन का प्रभारी बना दिया।
आज हमें उस पर फैसला देने का कोई अधिकार नहीं है, क्योंकि हम मामले की सभी परिस्थितियों को नहीं जानते हैं। यह याद किया जा सकता है कि एन. त्स्योनोव स्वयं जांच से नहीं बचे थे, लेकिन बाद में ऐसा हुआ। हालाँकि, इसका BT-5-IS और BT-7-IS के इतिहास से कोई लेना-देना नहीं है।
1938 के अंत तक, प्लांट नंबर 48 ने केवल एक बीटी-5-आईएस टैंक वितरित किया था, और नवंबर में, बीटी-5-आईएस टैंक, जो अपने झुके हुए पार्श्व पतवार प्लेटों में सीरियल बीटी-5-आईएस से भिन्न था, साथ ही एम कार्बोरेटर इंजन की स्थापना - I7T 400 hp और ईंधन टैंक की क्षमता थोड़ी कम हो गई।
पहियों पर टैंक BT-5-IS। शीतकालीन, 1938-1939
एन. त्स्यगनोव द्वारा पहिएदार टैंक परियोजना। 1938
1938 के बीटी-5-आईएस पतवार के शोधन में यह तथ्य शामिल था कि इसके धनुष में, 13 मिमी मोटी रूमाल को मुख्य कवच प्लेटों तक मजबूत किया गया था। इस प्रकार, इसके धनुष में टैंक के कवच की मोटाई 26 मिमी सजातीय कवच थी। पार्श्व भाग में टैंक की सुरक्षा अतिरिक्त झुके हुए पक्षों द्वारा बढ़ा दी गई थी।
इस टैंक के निकास पाइपों को बीटी-7 निकास के तरीके से फिर से डिजाइन किया गया था, किनारों में कटआउट के विपरीत स्थानों के साथ-साथ अंतिम ड्राइव को भी अतिरिक्त रूप से संरक्षित किया गया था। 13.7 टन वजनी कार पटरियों पर 53 किमी/घंटा और पहियों पर 84 किमी/घंटा तक की रफ्तार पकड़ सकती है। हालाँकि, परीक्षण के दौरान, उसकी चौकी विफल रही।
गोलाबारी परीक्षणों से पता चला कि धनुष कोणों से टैंक सभी दूरियों से 12.7 मिमी मशीन गन से आग से अच्छी तरह से बख्तरबंद था, और जब 800-1000 मीटर की दूरी से 12.7 मिमी मशीन गन से फायर किया गया था, लेकिन इस पर विचार किया गया था 1939 में पहले से ही अपर्याप्त। हालाँकि, अब अतिरिक्त आरक्षण देना संभव नहीं था। चेसिस और इसके बिना अतिभारित था। अब नए लड़ाकू वाहन का समय आ गया है...
या शायद, ठीक है, वे, कैटरपिलर?
युद्ध-पूर्व की अवधि विशेष रूप से दिलचस्प थी क्योंकि विभिन्न टैंक डिजाइनरों ने अपरंपरागत लड़ाकू वाहनों के विकास में अपनी प्रतिभा दिखाई। उड़ना और तैरना लड़ाकू वाहन, मिसाइलों से लैस और तार द्वारा नियंत्रित। उनमें से बहुत सारे थे, लेकिन हम पहिएदार टैंक को याद रखना चाहते हैं।
ऐसे समय में जब खार्कोव संयंत्र बीटी -7 आईएस के उत्पादन के लिए आगे बढ़ने की असंभवता से बुखार में था, एन. त्स्योनोव ने डी. पावलोव को एक पत्र भेजा, जिसका सार मूल रूप से नीचे बताया गया है:
"बीटी-आईएस और बीटी-5आईएस टैंकों के परीक्षण से पता चलता है कि पहियों पर उनकी गतिशीलता पटरियों पर गतिशीलता से बहुत कम भिन्न होती है, और हमेशा बाद वाले के पक्ष में नहीं होती... न्यूमेटिक्स वाले टायरों में संक्रमण को पूरी तरह से त्यागना संभव होगा कैटरपिलर ड्राइव और, 8-12 टन के टैंक द्रव्यमान के साथ, केवल पहियों के साथ काम करते हैं...
15 मिमी सीमेंटेड कवच (12.7 मिमी और 20 मिमी कवच-भेदी गोलियों को हटा देता है) द्वारा संरक्षित और बीटी टैंक के समान आयुध के साथ 10-टन व्हील वाले टैंक के लिए एक मसौदा डिजाइन विकसित किया गया है। इस प्रकार के टैंक को प्रशिक्षित करना आसान होगा और इसका उपयोग लंबी दूरी की टोही या घुड़सवार सेना का समर्थन करने के लिए किया जा सकता है।
मैं निर्दिष्ट मशीन के डिज़ाइन को पूरा करने या उस पर सामग्री को एनकेएसएम, एबीटीयू की संबंधित सेवाओं में स्थानांतरित करने के लिए तैयार हूं। मैं आपसे अनुरोध के गुण-दोष के आधार पर अपना निर्णय बताने के लिए कहता हूं। त्स्योगनोव।
टैंक बीटी-एसवी "टर्टल" का सामान्य दृश्य। सर्दी 1938
टैंक बीटी-एसवी "टर्टल" का पिछला दृश्य। सर्दी 1938
दुर्भाग्य से, इस पहिये वाले टैंक के बारे में इसके प्रारंभिक अध्ययन के अस्तित्व और साइड व्यू के स्केच की खराब फोटोकॉपी के अलावा और कुछ भी ज्ञात नहीं है, लेकिन यह परियोजना अपने आप में बहुत दिलचस्प है, क्योंकि यह दर्शाता है कि एक का विकास टैंकों के लिए वैकल्पिक प्रणोदन इकाई का प्रयोग 1930 के दशक में न केवल इटली में, बल्कि यूएसएसआर में भी किया गया था।
उसका स्त्रीत्व "कछुआ"!
ऐसे समय में जब एबीटीयू का नेतृत्व सिर्फ इस सवाल पर चर्चा कर रहा था: "नया टैंक क्या था," एन. त्स्योनोव का समूह पहले से ही एक आशाजनक टैंक के आरक्षण को मजबूत करने के मुद्दे पर विचार कर रहा था। परंपरागत रूप से यह माना जाता है कि बुकिंग योजना व्यक्तिगत रूप से एन. त्स्योनोव द्वारा प्रस्तावित की गई थी, लेकिन संलग्न दस्तावेजों का अध्ययन हमें कुछ अलग निष्कर्षों पर पहुंचने की अनुमति देता है। इसलिए।
विदेशी मोटे बख्तरबंद टैंकों के बारे में पहली रिपोर्ट पर 1936 के अंत में और 1937 में विदेशी टैंक निर्माण पर एस. गिन्ज़बर्ग की रिपोर्ट के बाद एबीटीयू में चर्चा की गई थी। उनमें से प्रमुख थे:
"1. टैंक "रेनॉल्ट" और "थिन" गिरफ्तार। 35 - 45 मिमी तक की मोटाई के साथ तरल कवच द्वारा संरक्षित हल्के प्रकार के टैंक।
2. टैंक "फोर्ज एंड चैंटियर" गिरफ्तार। 36 - 42 मिमी मोटी लुढ़की हुई कवच प्लेटों से बने सुव्यवस्थित पतवार के साथ 10-टन का एक प्रकार का टैंक, बड़े कोणों पर वेल्डिंग द्वारा बांधा गया।
जाहिरा तौर पर, उसी समय, त्सेगनोव के समूह को पतवार को डिजाइन करने का काम दिया गया था, जो आश्चर्यजनक रूप से अपने आकार में एफसीएम-36 टैंक पतवार की याद दिलाता है, क्योंकि एस. गिन्ज़बर्ग ने 11 जनवरी (या फरवरी, दस्तावेज़ है) के अपने पत्र में लिखा था बहुत ख़राब हालत में) 1937:
"आदर करना। कॉमरेड बोकिस!
इस समय, हमने एक बेहतर सुव्यवस्थित बख्तरबंद पतवार का विकास पूरा कर लिया है। पच्चर के आकार की सुरक्षा, लेकिन टी-46 टैंक के लिए मॉक-अप आयोग ने इसके व्यापक परीक्षण के लिए प्रयोगात्मक आधार पर इस पतवार के उत्पादन के हमारे प्रस्तावों को खारिज कर दिया ... उसी समय, कॉमरेड त्सिटानकोव के समूह / तो में दस्तावेज़.-एम. एस./ को भवन के उदाहरण का उपयोग करके एक सुव्यवस्थित पतवार का परीक्षण करने का कार्य प्राप्त हुआ। फ्रांज़. टैंक "फोर्ज और चैंटियर" गिरफ्तार। 1936...
जैसा कि मैंने आपको पहले लिखा था, इस केस का निर्माण करना बहुत मुश्किल है, खासकर बड़े पैमाने पर उत्पादन में। बुक्ड स्थान का आकार जटिल है और सघन लाइनअप के लिए असुविधाजनक है... एलीट्रा की उपस्थिति/आगे का पाठ दूषित है/...और ट्रैक बदलना बहुत मुश्किल हो जाता है। जंजीरें...
हालाँकि, त्सेगनोव का समूह पहले से ही बीटी टैंक को फ्रांसीसी लेआउट में परिवर्तित कर रहा है। निर्दिष्ट प्रकार का टैंक, जो द्रव्यमान को मापने के अलावा कुछ नहीं देगा, क्योंकि पतवार गैर-बख्तरबंद स्टील से बना है ...
मैं आपसे इस निर्णय पर पुनर्विचार करने के लिए कहता हूं, क्योंकि इससे केवल पैसे की बर्बादी होगी ... संकेतित प्रकार के टैंक की अपेक्षित विशेषताओं को इसके निर्माण के बिना गणना द्वारा प्राप्त किया जा सकता है ... गिन्ज़ब ... "
बाधा परीक्षण के दौरान टैंक बीटी-एसवी। 1938
किनारे पर टैंक बीटी-एसवी। 1938
इसलिए, अपने समय के घरेलू बख्तरबंद वाहनों के अग्रणी डेवलपर्स में से एक के अनुसार, एफसीएम-36 टैंक के समान पतवार के साथ एक प्रोटोटाइप टैंक के निर्माण की कोई तत्काल आवश्यकता नहीं थी। और उनसे असहमत होना कठिन है, लेकिन एन. त्स्योनोव के समूह के इतिहास में, कभी-कभी कुछ तर्क और सटीक गणना के कारण नहीं, बल्कि उनके विपरीत किया जाता था।
टैंक के बख्तरबंद पतवार के चित्र, जिसे सूचकांक बीटी-एसवी "टर्टल" प्राप्त हुआ, डिजाइनर वर्नर और ज़िरोव द्वारा एम. तारशिनोव की भागीदारी के साथ विकसित किए गए थे। कवच सुरक्षा कई संस्करणों में विकसित की गई थी, जो कवच की मोटाई और चादरों की कनेक्शन योजना में भिन्न थी। पहला विकल्प 50 मिमी की मोटाई के साथ एफडी 6833 ब्रांड के सजातीय कवच की चादरों से बने एक बख्तरबंद पतवार के लिए प्रदान किया गया था, जो असाइनमेंट के अनुसार, फ्रांसीसी प्रोटोटाइप (42 मिमी) से भी बदतर नहीं होना चाहिए था।
दूसरा विकल्प 1937 के विचारों में एक हल्के टैंक की सुरक्षा के अनुरूप था, और इसलिए इसके कवच की मोटाई IZ ब्रांड के सजातीय कवच के लिए 25-30 मिमी या KO ब्रांड के सीमेंटेड कवच के लिए 20 मिमी होनी चाहिए थी।
इस प्रकार, पहले से ही 1937 में एचवीओ के मरम्मत बेस नंबर 12 पर। एन. त्स्योनोव के सामान्य मार्गदर्शन में, बीटी-एसवी टैंक के एक प्रोटोटाइप का उत्पादन शुरू हुआ। टैंक के पतवार को 6-12.5 मिमी की मोटाई के साथ संरचनात्मक स्टील की शीट से वेल्ड किया गया था। ऊपरी ललाट शीट का झुकाव कोण 53 ई, निचला - 58 डिग्री, ऊपरी भाग - 55 डिग्री, निचला भाग - 15 डिग्री, ऊपरी पिछला भाग - 58 डिग्री, निचला भाग - 48 ई था। टावर के किनारों का टेपर 35° था, और इसकी छत का ढलान क्षितिज की ओर 5° था)।
चूँकि टैंक को BT-7 से परिवर्तित किया गया था। यह बिल्कुल स्पष्ट है कि इसके पावर प्लांट, ट्रांसमिशन, चेसिस और आयुध के साथ सभी संबंधित तंत्र और उपकरण इसी टैंक से उधार लिए गए थे। केवल स्टर्न फ्यूल टैंक को नए पतवार के आयामों में नहीं रखा जा सका, और इसलिए बीटी-एसवी टैंक की क्रूज़िंग रेंज काफी कम हो गई और केवल 120 किमी हो गई।
टैंक का पतवार नए सिरे से बनाया गया था। पतवार का धनुष संकुचित नहीं था, और इसलिए पहियों पर टैंक की चपलता काफी कम हो गई थी, क्योंकि सामने की सड़क के पहियों के घूमने का कोण केवल 12 ° था। लेकिन टैंक की चौड़ी नाक की आवश्यकता थी क्योंकि, एबीटीयू के नए विचारों के अनुसार, टैंक को बिना किसी असफलता के एक कोर्स मशीन गन से सुसज्जित किया जाना था, जिसे रेडियो ऑपरेटर को सेवा देनी थी। सच है, निर्मित टैंक में कोई मशीन गन नहीं थी, लेकिन इसके चालक दल में एक व्यक्ति की वृद्धि हुई थी और चालक के बाईं ओर की जगह (स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित) एक रेडियो ऑपरेटर-मैकेनिक द्वारा ली गई थी, जिसके पैरों के नीचे एक आपातकालीन निकासी हैच नीचे दिखाई दिया।
बीटी-एसवी टैंक माइलेज का परीक्षण। टैंक पर - एक छलावरण आवरण. 1938
वर्ष के अंत में, टैंक को समुद्री परीक्षणों के अधीन किया गया, जिसमें वास्तव में कुछ भी नया नहीं दिखा, सिवाय इस तथ्य के एक बयान के कि कैटरपिलर श्रृंखलाओं को बदलना बहुत मुश्किल हो गया, कम से कम कहने के लिए।
1938 की शुरुआत में, BT-SV टैंक के डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया गया। विशेष रूप से, इसके निचले हिस्से में पतवार की आकृति को थोड़ा बदल दिया गया था, नियंत्रण डिब्बे में और टैंक के बुर्ज में देखने के उपकरण अतिरिक्त रूप से स्थापित किए गए थे, पीटीके के एक कमांडर के पेरिस्कोप पैनोरमा को बुर्ज की छत पर पेश किया गया था, और इंजन-पावर कम्पार्टमेंट का लेआउट थोड़ा बदल दिया गया था।
हालाँकि BT-SV-2 नाम के इस टैंक को निर्देशों के अनुसार पूर्ण कवच प्राप्त होना चाहिए था, लेखक आज निश्चितता के साथ इसकी पुष्टि या खंडन नहीं कर सकता है। हालाँकि टैंक के निर्माण के लिए KO ब्रांड की 20 मिमी मोटाई वाली कवच प्लेटें संयंत्र को प्राप्त हुई थीं।
1939 में, BT-SV-2 टैंक ने फील्ड परीक्षण भी पास कर लिया, लेकिन फिर से, इन परीक्षणों से कोई सनसनी नहीं आई। टैंक को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था, और परीक्षण परिणामों के सभी निष्कर्ष व्यावहारिक रूप से 11 जनवरी, 1937 को एस. गिन्ज़बर्ग की भविष्यवाणी से मेल खाते थे। सच है, ए -20 टैंक पतवार का आकार, एक निश्चित अर्थ में, एक विकास था कछुआ बीटी-एसवी का।
और फिर भी कैटरपिलर!
इस बीच, बीटी टैंक को बेहतर बनाने के लिए प्लांट नंबर 183 के डिजाइन ब्यूरो में काम जारी रहा। चूँकि 1937 के पतन में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा प्रस्तुत नए टैंक की परियोजना असाइनमेंट की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी, 13 अक्टूबर को
1937 में, ABTU ने एक नए लड़ाकू वाहन BT-20 के डिजाइन के लिए खार्कोव प्लांट नंबर 183 (पूर्व KhPZ) सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी कीं:
1. प्रकार - क्रिस्टी टैंक का पहिएदार-कैटरपिलर प्रकार, 6-पहिया ड्राइव के साथ।
2. लड़ाकू वजन - 13-14 टन।
3. आयुध - 1x45-मिमी, 3 डीटी मशीन गन, आत्मरक्षा के लिए एक फ्लेमेथ्रोवर या 1x76-मिमी, 3 डीटी, एक फ्लेमेथ्रोवर। हर 5वें टैंक में एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन होनी चाहिए।
4. गोला-बारूद - 130-150x45-मिमी या 50x76-मिमी गोले, साथ ही 2500-3000 राउंड।
5. आरक्षण: माथा पतवार - 25, शंक्वाकार बुर्ज - 20, पार्श्व, स्टर्न - 16. छत और नीचे - 10 मिमी। कवच पूरी तरह झुका हुआ है, पतवार और बुर्ज की कवच प्लेटों के झुकाव का न्यूनतम कोण 18 है इ .
6. गति - पटरियों और पहियों पर समान: अधिकतम। 70 किमी/घंटा, मिनट। 7 किमी/घंटा
7. चालक दल - 3 लोग।
8. पावर रिजर्व - 300-400 किमी.
9. इंजन - 400 hp की शक्ति वाला BD-2।
10. ट्रांसमिशन - टैंक के प्रकार बीटी-आईएस (घर्षण क्लच के बाद व्हील ड्राइव पावर टेक-ऑफ) के अनुसार।
11. सस्पेंशन - व्यक्तिगत, टोरसन स्प्रिंग्स को स्प्रिंग्स के रूप में उपयोग करना वांछनीय है।
12. ओरियन शॉट स्टेबलाइजर और पोवालोव सिस्टम बुर्ज का क्षैतिज स्टेबलाइजर स्थापित करें। रात की शूटिंग के लिए 1000 मीटर तक की रेंज वाली हेडलाइट्स स्थापित करें।
संभवतः, एम. कोस्किन के नेतृत्व में संयंत्र के डिज़ाइन ब्यूरो ने निर्दिष्ट कार्य पर किसी तरह नकारात्मक प्रतिक्रिया करने की कोशिश की, क्योंकि 28 अक्टूबर को निदेशक को निम्नलिखित सामग्री के साथ मुख्य निदेशालय से एक आदेश प्राप्त हुआ: "संयंत्र के निदेशक को नहीं" .183.
15 अगस्त, 1937 के सरकारी निर्णय संख्या 94ss द्वारा, मुख्य निदेशालय को प्रोटोटाइप डिजाइन और निर्माण करने और /939 तक हाई-स्पीड सिंक्रोनाइज़्ड व्हील्ड-ट्रैक टैंकों के सीरियल उत्पादन के लिए उत्पादन तैयार करने के लिए कहा गया था। इस कार्य की अत्यधिक गंभीरता और सरकार द्वारा निर्धारित अत्यंत कम समय-सीमा को देखते हुए, 8वां मुख्य निदेशालय निम्नलिखित गतिविधियों को अंजाम देना आवश्यक समझता है।
1. मशीन को डिज़ाइन करने के लिए, KhPZ में एक अलग डिज़ाइन ब्यूरो (OKB) बनाएं, जो सीधे संयंत्र के मुख्य अभियंता के अधीन हो।
परीक्षण से पहले ए-20 टैंक का सामान्य दृश्य। 1939
2. वीएएमएम और एबीटीयू के साथ समझौते से, अकादमी के सहायक सैन्य इंजीनियर तीसरी रैंक डिक एडॉल्फ याकोवलेविच को इस ब्यूरो के प्रमुख के रूप में नियुक्त करें और ब्यूरो में काम करने के लिए 5 अक्टूबर से 30 वीएएमएम स्नातक और 1 दिसंबर से अतिरिक्त 20 लोगों को आवंटित करें। .
3. लाल सेना के एबीटीयू के साथ समझौते से, कार पर मुख्य सलाहकार के रूप में कैप्टन कुलचिट्स्की एवगेनी अनातोलियेविच को नियुक्त करें।
4. 30 सितंबर से पहले, संयंत्र के 8 सर्वश्रेष्ठ टैंक डिजाइनरों को डिजाइन ब्यूरो में काम के लिए आवंटित करें और उन्हें व्यक्तिगत समूहों के नेताओं, एक मानकीकरणकर्ता, सचिव और पुरालेखपाल के रूप में नियुक्त करें।
5. डिज़ाइन ब्यूरो में एक मॉक-अप और मॉडल वर्कशॉप बनाना और प्लांट की सभी वर्कशॉप में नए डिज़ाइन से संबंधित कार्यों का असाधारण निष्पादन सुनिश्चित करना।
इस आदेश से, संयंत्र में एक शक्तिशाली डिज़ाइन ब्यूरो बनाया गया। जिसमें डिज़ाइनर शामिल थे: मोरोज़ोव, मोलोश्तानोव, तारशिनोव, बोंडारेंको, डोरोशेंको, लुरी, गोर्युन, बारान, एफिमोव, एफ़्रेमेन्को और अन्य। ए. डिक डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख बने, इंजीनियर गोर्युन सहायक प्रमुख थे, कुलचिट्स्की सलाहकार थे एबीटीयू. अनुभाग प्रमुख नियुक्त: डोरोशेंको (नियंत्रण), तर्शिनोव (पतवार), गोर्बेंको (मोटर), मोरोज़ोव (ट्रांसमिशन), वासिलिव (अंडरकैरिज)।
दुर्भाग्य से, 1937 की शरद ऋतु - 1938 के वसंत में डिज़ाइन ब्यूरो की गतिविधियों के बारे में कोई दस्तावेजी विवरण अभी तक नहीं मिला है। ऐसे परिस्थितिजन्य साक्ष्य हैं जो बताते हैं कि नए डिजाइन ब्यूरो की गतिविधियों पर ए. डिक की विस्तृत रिपोर्ट, ए-20 टैंक के ड्राफ्ट डिजाइन के साथ, इसकी गतिविधियों की जांच के लिए ओजीपीयू को हस्तांतरित कर दी गई थी।
BT-20 टैंक के प्रारंभिक डिज़ाइन को 25 मार्च, 1938 को लाल सेना के ABTU द्वारा अनुमोदित किया गया था। हालाँकि, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, मार्च 1938 में नए प्रकार के टैंक के लिए प्रणोदन इकाई के प्रकार पर अभी भी कोई सहमति नहीं थी। , क्यों कमिसार के. वोरोशिलोव ने एनपीओ नंबर 94 के निर्णय की समीक्षा करने के अनुरोध के साथ यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल को एक ज्ञापन भेजा।
निम्नलिखित मसौदा निर्णय नोट के साथ संलग्न था: "एक हल्के टैंक के दो प्रोटोटाइप बनाएं: एक पूरी तरह से ट्रैक किया गया है, जो 45 मिमी टैंक गन से लैस है और कवच के साथ एक समाक्षीय मशीन गन है जो सभी दूरी से 12.7 मिमी गोलियों से बचाता है। अधिकतम गति 50-60 किमी/घंटा और वजन 13 टन से अधिक नहीं। दूसरा पहिएदार और कैटरपिलर है, जिसमें छह ड्राइविंग पहिए हैं, समान हथियार और कवच हैं, पटरियों और पहियों पर गति 50-60 किमी / घंटा है और वजन 15 टन से अधिक नहीं है। मोटर डीजल है.
28 अप्रैल, 1938 को क्रेमलिन में एक एनपीओ बैठक हुई, जिसमें गोद लेने के लिए प्रस्तावित नए प्रकार के टैंकों पर विचार किया गया। सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक जीकेएचपीजेड के डिजाइन ब्यूरो द्वारा प्रदान किए गए बीटी -20 व्हील-ट्रैक टैंक की परियोजना पर विचार था। इस टैंक का एक मॉडल 1 अक्टूबर, 1938 तक और एक प्रोटोटाइप 1 जून, 1939 तक बनाने का प्रस्ताव था। लेकिन बैठक में नए टैंक के लिए प्रणोदन के प्रकार पर निर्णय नहीं लिया गया।
यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि युद्ध के बाद की अवधि में, या यूं कहें कि 1950 के दशक के अंत में। हमारे साहित्य में, यह व्यापक रूप से माना जाता था कि 76-मिमी तोप से लैस एक विशुद्ध रूप से कैटरपिलर मोटे बख्तरबंद टैंक के रूप में टी-34 की अवधारणा के लेखक, "अपरिचित प्रतिभा" मिखाइल इलिच कोस्किन थे, जबकि सेना, वे कहते हैं, इस उन्नत मशीन की उपस्थिति को रोकते हुए, प्रतिगामी के रूप में कार्य किया।
लेकिन उस समय के अभिलेखीय दस्तावेज़ों के सबसे सरसरी विश्लेषण से भी पता चलता है कि ऐसा बिल्कुल नहीं है। डीजल इंजन, ढलानदार कवच, 76-मिमी तोप से आयुध के साथ एक मोटे बख्तरबंद वाहन के रूप में टी-34 के जन्म में, यह सेना थी जो सबसे अधिक "दोषी" थी। यह सेना ही थी जिसके पास मुख्य चीज़ थी - टैंक सैनिकों का उपयोग करने का अनुभव, जो किसी के पास नहीं था, यहां तक कि सबसे सुपर-प्रतिभाशाली अकेले डिजाइनर के पास भी नहीं था। “डिजाइनर आविष्कारक नहीं है। वह पूरी तरह से कुछ नया आविष्कार करने के लिए बाध्य नहीं है जो वह व्यक्तिगत रूप से चाहता है, बल्कि ग्राहक को क्या चाहिए और हमारा उद्योग क्या करने में सक्षम है, उसे संयोजित करने में सक्षम होने के लिए बाध्य है ... यह उसकी प्रतिभा है ... ”, एल गोर्लिट्स्की ने कहा, और आज लेखक इस परिभाषा से पूरी तरह सहमत है।
बीटी-20 टैंक का लेआउट, परियोजना 1938
9 मई, 1938 को लाल सेना की आयुध प्रणाली पर एनपीओ की एक बैठक हुई। इसमें टीटी ने भाग लिया। लिसेंको, पावलोव, बोंडारको, कोस्किन, वेत्रोव, बोरिसोव और अन्य। उपस्थित लोगों ने फिर से प्लांट नंबर बीटी -20 टैंक की परियोजना पर विचार किया। पावलोव के अनुसार प्लांट द्वारा 183 ट्रैक किए गए टैंक के निर्माण को 30 मिमी तक के ललाट भाग में बढ़े हुए कवच के साथ समीचीन माना जाता है। टैंक बुर्ज को 76-मिमी बंदूक स्थापित करने के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए। चालक दल - 4 लोग... सर्वसम्मति से अपनाया गया। तो, ऐसा लगता है कि टी-34 के इतिहास में, यह बहु-सिर वाला "ग्राहक" था, न कि एक अकेला प्रतिभा, जिसने हथियारों और कवच को मजबूत करने के साथ-साथ कैटरपिलर ट्रैक में संक्रमण की शुरुआत की।
लेकिन उस समय सरकारी स्तर पर, प्रणोदन के प्रकार पर अंतिम निर्णय अभी भी नहीं किया गया था, और इसलिए 13 मई, 1938 को, केवल अद्यतन "बीटी -20 व्हील-ट्रैक टैंक का संक्षिप्त टीटीएक्स" अपनाया गया था, जो कवच की मोटाई और उसके ढलान कोणों के साथ-साथ टैंक की अधिकतम गति और उसके 16.5 टन के द्रव्यमान को निर्दिष्ट किया गया।
अगस्त में, BT-20 (A-20) परियोजना पर मुख्य सैन्य परिषद की बैठक में विचार किया गया था, और सितंबर 1938 में टैंक मॉडल को Y. Skvirsky की अध्यक्षता में ABTU मॉक-अप कमीशन के सामने प्रस्तुत किया गया था। इसके तुरंत बाद, आयोग ने निम्नलिखित संशोधन के साथ टैंक की परियोजना को मंजूरी दे दी: "तीन टैंकों का उत्पादन करने के लिए, उनमें से एक - पहिएदार-ट्रैक और दो ट्रैक किए गए, 76-मिमी बंदूकों से लैस और गोलाबारी द्वारा परीक्षण के लिए एक बख्तरबंद पतवार।"
13 जनवरी, 1939 को, K B-24 ने A-20 टैंक के कामकाजी चित्र पूरे कर लिए और 30 मिमी कवच और 76 मिमी L-10 बंदूक से आयुध के साथ A-20G विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए वाहन को डिजाइन करना शुरू किया।
आगे 26-27 फरवरी को रक्षा समिति की बैठक हुई, जिसमें ए-20 टैंक के मुद्दे पर विचार किया गया. दुर्भाग्य से, लेखक को इसकी प्रतिलेख कहीं भी नहीं मिल सकी। लगभग सभी मौजूदा साहित्य इस तथ्य को दर्शाते हैं कि बैठक में A-20 और A-20G (जिसे पहले से ही A-32 कहा जाता है) के चित्र और मॉडल पर विचार किया गया था और अधिकांश सैन्य नेताओं (दूसरे शब्दों में, "ग्राहक") पर विचार किया गया था। ), एबीटीयू के प्रमुख डी. पावलोव और डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस, मार्शल जी. कुलिक सहित, ने ए-20 के पक्ष में बात की, क्योंकि वे, पूर्व घुड़सवार, कथित तौर पर पहिएदार ट्रैक वाले टैंक पसंद करते थे, और केवल शानदार एम. कोस्किन इस बात पर ज़ोर देते दिखे कि ए-32 बनाया जाना चाहिए, और प्रतिभाशाली नेता ने अप्रत्याशित रूप से इन शब्दों के साथ उनका समर्थन किया: “संयंत्र की पहल में बाधा डालने की कोई ज़रूरत नहीं है, मेरा मानना है कि कारखाने के कर्मचारी। उन्हें दोनों टैंक बनाने दें..."और इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि ए-32 के लेखक मिखाइल इलिच कोस्किन हैं और केवल वह...
A-20 टैंक का पिछला दृश्य। 1939
A-20 टैंक का पार्श्व दृश्य। 1939
मैं दोहराता हूं, लेखक को अभी तक ए-32 के जन्म के स्पष्ट संस्करण का दस्तावेजी सबूत नहीं मिला है, लेकिन वह अपना खुद का सबूत सामने रखने का जोखिम उठाता है। उनके हाथों में सिर्फ तरह-तरह की यादें हैं। जिसमें संस्मरणकार सामान्य और विवरण दोनों में एक-दूसरे का हठपूर्वक खंडन करते हैं, केवल इस हद तक सहमत होते हैं कि स्टालिन ने ए-32 के निर्माण के मामले में कारखाने के श्रमिकों का समर्थन किया था।
ए. मोरोज़ोव ने उस बैठक के बारे में कहा: "स्टालिन ने तब हम पर विश्वास किया था, और विश्वास मत करो, कौन जानता है, क्या होता..."
“रुको, वह कैसे? - चौकस पाठक चिल्लाएगा, - आखिरकार, 25 मार्च, 9 मई और 6-9 सितंबर, 1938 को एक ट्रैक किए गए टैंक बनाने का निर्णय पहले ही किया जा चुका था! अगर सेना का पहले विरोध नहीं किया गया तो उन्होंने अचानक A-20G के खिलाफ हथियार क्यों उठा लिए? लेखक ने लगभग उसी तरह तर्क दिया, यह समझने की कोशिश की कि यहाँ क्या रुकावट थी? जब तक मुझे प्रथम श्रेणी के सैन्य इंजीनियर का एक पत्र नहीं मिला, जिसका पहले ही यहां उल्लेख किया गया है: "खार्कोव संयंत्र के कैटरपिलर टैंक के निर्माण के मुद्दे पर, मुझे लगता है कि संयंत्र ने अभी तक निर्दिष्ट टैंक की परियोजना पूरी नहीं की है और इसलिए इसे पूरा नहीं किया जाएगा। आवंटित समय और पूरा नहीं कर पाएंगे पूरे मेंइस वर्ष की पहली छमाही में एक प्रायोगिक मशीन का परीक्षण। नए उपकरणों को अपनाने की योजना को संशोधित करना आवश्यक है, या वर्तमान में निर्दिष्ट वाहन पर विचार करने से इनकार करना आवश्यक है। वर्ष ... स्क्विर्स्की। 15.2.39.
I. रक्षा समिति की बैठक में अधिकांश सेना किसी कारण से केवल ए-20 के उत्पादन के पक्ष में थी, हालाँकि इससे पहले उन्हें पहिएदार-ट्रैक और ट्रैक किए गए दोनों वाहनों के उत्पादन पर कोई आपत्ति नहीं थी।
2. या. स्किविर्स्की को संदेह था कि संयंत्र समय पर ए-32 का उत्पादन और इसके अलावा परीक्षण करेगा, क्योंकि 15 फरवरी, 1939 को भी केबी-24 के पास निर्दिष्ट टैंक का अंतिम डिज़ाइन नहीं था।
3. एम. कोस्किन ने किसी कारण से ए-20 और ए-32 दोनों के जल्दबाजी में उत्पादन पर जोर दिया।
4. आई. स्टालिन ने किसी कारण से डिजाइनर का समर्थन करते हुए कहा कि उन दोनों को ऐसा करने दें, कि वह कारखाने के श्रमिकों पर भरोसा करता है।
इसलिए, उन साहित्यकारों को क्षमा करें, जो दस्तावेजों के उद्धरणों के साथ प्रत्येक छींक की पुष्टि करने की मांग करते हैं, आज लेखक रक्षा समिति की बैठक में घटनाओं के ऐसे विकास को देखता है, जो उनकी राय में, सबसे तार्किक रूप से पूरे प्रकरण का वर्णन करता है:
बैठक में एम. कोस्किन ने ए-20 और ए-32 पर मामलों की स्थिति पर रिपोर्ट दी। यह संदिग्ध है कि KB-24. ट्रैक किए गए वाहन को केवल 13-15 जनवरी को डिज़ाइन करना शुरू किया और 15 फरवरी तक इसे पूरा नहीं किया, वे 26-27 फरवरी को बैठक में अंतिम परियोजना प्रस्तुत करने में सक्षम थे। जाहिर है, यही कारण है कि यह सवाल उठा: "क्या केबी-24 और समग्र रूप से संयंत्र के पास समय पर दोनों टैंक और ए-20 और ए-32 का उत्पादन करने और 1 जुलाई तक राज्य आयोग को इन वाहनों को प्रदान करने का समय होगा" फ़ैक्टरी परीक्षण और पिछले दौरान देखी गई कमियों को दूर करना? क्या नई मशीन के विकास के लिए संयंत्र को धन (और बहुत कुछ) आवंटित करना उचित है? जाहिर है, इसीलिए अधिकांश सेना, उन वर्षों में कारखानों की "चपलता" को अच्छी तरह से जानते हुए, इस वर्ष परीक्षण कार्यक्रम से ए-32 को हटाने के लिए खड़ी हुई, क्योंकि इससे उनकी राय में यह अनुचित हो गया। खर्च. एम. कोस्किन (और कुछ पुराने लोगों ने कहा कि न केवल एम. कोस्किन, बल्कि यू. मकसारेव भी) ने जोर देकर कहा कि ए-32 टैंक को योजना में छोड़ दिया जाए, यह प्रतिज्ञा करते हुए कि संयंत्र के पास इसे बनाने के लिए भी समय होगा। और फिर आई. स्टालिन का यह कथन काफी तर्कसंगत लगा कि उनका मानना था कि कारखाने के कर्मचारी उन्हें दोनों टैंक बनाने देंगे... और संयंत्र को इस वर्ष इन दोनों टैंकों के निर्माण और परीक्षण के लिए आवश्यक धनराशि जारी कर दी गई थी।
टैंक A-20 पहियों पर कृषि योग्य भूमि पर विजय प्राप्त करता है। 1939
टैंक A-20 दीवार पर विजय प्राप्त करता है। शरद ऋतु 1939
इस व्याख्या में, ए-20 और ए-32 के इतिहास में सब कुछ अपनी जगह पर प्रतीत होता है और ऐसी कोई "गलत समझी गई प्रतिभा" नहीं है जिसने अपने विचार की शक्ति से हर किसी और हर चीज को पछाड़ दिया हो। लेकिन ऐसी प्रतिभा का अस्तित्व ही या तो आसपास के सभी लोगों को बेवकूफों के स्तर पर ला देता है (जो हास्यास्पद है), या आपको टाइम मशीन के अस्तित्व में विश्वास करने पर मजबूर कर देता है (जिसकी अभी तक विज्ञान कथा कार्यों के अलावा किसी अन्य चीज से पुष्टि नहीं हुई है)। ..
जैसा कि हो सकता है, 27 फरवरी, 1939 को, यूएसएसआर नंबर 45 के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत सीओ के संकल्प द्वारा, ए -20 और ए -32 टैंकों के चित्र (मुख्य डिजाइनर एम। कोस्किन, प्रमुख) डिजाइनर ए. मोरोज़ोव) को उत्पादन के लिए अनुबंधित किया गया था।
26 मई को, ए-20 टैंक का एक प्रोटोटाइप इकट्ठा किया गया था और, हथियारों की स्थापना से पहले, इसे संयंत्र के चारों ओर एक पहिये पर परीक्षण किया गया था। इसके वेल्डेड बुर्ज में 28-30 मई, संरचनात्मक रूप से बीटी-7 बुर्ज मॉड के समान। 1937, लेकिन कुछ हद तक बड़ा (बीटी-7 के सापेक्ष कंधे के पट्टा का स्पष्ट व्यास 70 मिमी बढ़ गया था), एक 45-मिमी तोप मॉड। 1938 और इसके साथ समाक्षीय डीटी मशीन गन। दूसरी मशीन गन रेडियो ऑपरेटर-मैकेनिक के सामने के पतवार में स्थित थी, जो संयोजन में एक शूटर भी बन गया। केस-कठोर कवच प्लेटों के प्रसंस्करण और वेल्डिंग के साथ कठिनाइयों के कारण, ए -20 पतवार और बुर्ज को क्रमशः 20 और 25 मिमी मोटी एफडी ग्रेड के सजातीय उच्च कठोरता कवच से इकट्ठा किया गया था।
योजना के अनुसार, 2-3 जून को, हथियारों की स्थापना के बाद, ए-20 टैंक का कारखाना परीक्षण शुरू हुआ, जो 15 जुलाई तक चला। इस समय के दौरान, टैंक ने कम से कम 800 किमी की यात्रा की, और पहियों पर अधिकतम गति 83-85 किमी/घंटा थी, और पटरियों पर - 66 किमी/घंटा। टैंक कृषि योग्य भूमि सहित उबड़-खाबड़ इलाकों में, ऊपर की ओर और ढलान के साथ रोल के साथ पहियों पर आत्मविश्वास से चलता था।
टैंक ए-32 नंबर 1, परीक्षण से पहले। पार्श्व दृश्य, 1939
परीक्षण से पहले ए-32 नंबर 1 टैंक का सामान्य दृश्य, 1939
ए-32 का कारखाना परीक्षण 13 जून को शुरू हुआ, और 16 जुलाई तक टैंक ने लगभग 400 किमी की दूरी तय की, जिसमें बजरी वाली सड़क पर अधिकतम गति दिखाई गई - उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिक्रिया के साथ 68-73 किमी/घंटा। बाह्य रूप से, टैंक A-20 से इस मायने में भिन्न था कि इसमें पाँच जोड़ी सड़क पहिये थे।
फ़ैक्टरी परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, प्लांट नंबर 183 के मुख्य डिजाइनर एम. कोस्किन एबीटीयू में लिखते हैं: "... उम्मीद के विपरीत, एक पहिएदार ट्रैक वाले टैंक में केवल बजरी राजमार्ग के छोटे खंडों पर गति लाभ था ... दोनों टैंकों की औसत तकनीकी गति 22-27 किमी/घंटा थी, जमीन पर अधिकतम - 56.5 किमी/घंटा ... पहियों पर चलने वाले वाहन की नियंत्रणीयता अपेक्षा से कुछ हद तक खराब है..."
उनके आगे एक प्रशिक्षण मैदान था...
A-20 और A-32 टैंक क्रमशः 15 और 17 जून, 1939 को सैन्य क्षेत्र परीक्षणों के लिए ग्राहक के प्रतिनिधियों को सौंप दिए गए थे। रैंक गोर्युश्किन और सैन्य इंजीनियर 3 रैंक बैकोव। प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो के प्रतिनिधि, इंजीनियर एल. ट्रॉयानोव, प्लांट नंबर 174 के डिज़ाइन ब्यूरो-2 के प्रतिनिधि, के. गवरुता, और किरोव प्लांट के प्रतिनिधि, लीड डिज़ाइनर मखानोव, जिन्होंने प्रभाव देखा ए-32 पर उन्नत एल-10 बंदूक ने पर्यवेक्षकों के रूप में आयोग के काम में भाग लिया।
परीक्षण 18 जुलाई से 23 अगस्त तक खार्कोव में हुए। निर्दिष्ट अवधि के दौरान, ए-20 और ए-32 टैंकों ने क्रमशः 4,500 और 3,000 किमी की दूरी तय की, जो विश्वसनीयता के संदर्भ में लगभग बराबर परिणाम दिखाते हैं। यह नोट किया गया कि टैंक भी गतिशीलता के मामले में लगभग समान हैं, क्रॉस-कंट्री क्षमता में बीटी -7 और टी -26 से आगे हैं, अधिक शक्तिशाली कवच सुरक्षा और ज्वलनशील तरल से एमटीओ की विशेष सुरक्षा है (यह आइटम शामिल था) एबीटीयू के प्रमुख डी. पावलोव के आग्रह पर परीक्षण कार्यक्रम में, स्पेनिश गृहयुद्ध के अनुभव के विश्लेषण के आधार पर) और आम तौर पर सेवा में सभी घरेलू टैंकों से आगे निकल जाता है।
इसकी तुलना में, ए-20 और ए-32 में पहले के लिए बहुत कम गतिशीलता लाभ थे, जो फिर भी पहियों पर तेज़ साबित हुए। लेकिन इसके हवाई जहाज़ के पहिये का संसाधन पहले से ही सीमा पर था, जिसने इसके आयुध और कवच को मजबूत करने की अनुमति नहीं दी, जबकि ए-32 में शुरू में 76.2 मिमी एल-10 तोप थी और साइड कवच की मोटाई 5-10 मिमी से अधिक थी ए-32.20 की, और यह अभी तक सीमा नहीं थी... और ए-32 की सहनशीलता पहिएदार ट्रैक वाले टैंक की तुलना में काफ़ी बेहतर थी।
1939 में परीक्षण के दौरान टैंक ए-32 नंबर 1, स्टर्न से दृश्य
खड़ी ढलानों को पार करते समय ए-32 नंबर 1 टैंक का सामने का दृश्य, 1939
यह काफी समझ में आता है कि ए-32 ने ए-20 की तुलना में आयोग के सदस्यों और परीक्षण स्थल के कर्मचारियों पर अधिक प्रभाव डाला, यही कारण है कि दोनों टैंकों के परीक्षण परिणामों के बारे में निष्कर्ष में कहा गया है:
“टैंक ए-20 और ए-32 उन्नत टीटीटी से मिलते हैं। दोनों लाल सेना में शोषण के लिए उपयुक्त हैं।
ए-32 टैंक, वजन बढ़ाने के मार्जिन के कारण, मोटे कवच से संरक्षित किया जाना चाहिए, तदनुसार अलग-अलग हिस्सों की ताकत बढ़ाना और गियर अनुपात बदलना चाहिए ...
परीक्षणों के दौरान देखी गई कमियों को दूर किया जाना चाहिए, जिसके लिए एबीटीयू को उन्मूलन की समय सीमा के साथ कार्यों की एक सूची प्रस्तुत करना तत्काल आवश्यक है..."
नए टैंकों की निम्नलिखित कमियाँ विशेष रूप से नोट की गईं:
- डीजल इंजन का अस्थिर संचालन:
- ऑनबोर्ड क्लच का असंतोषजनक संचालन:
- लोड के तहत अंतिम ड्राइव की अपर्याप्त ताकत;
- गाइड पहियों का अविश्वसनीय बन्धन और तनाव तंत्र का असंतोषजनक डिजाइन;
- टैंक में ईंधन भरने और टैंकों से बचा हुआ ईंधन और तेल निकालने में असुविधा;
- चालक दल के सदस्यों के लिए तंग नौकरियां, मुख्य रूप से टावर में स्थित हैं। चूंकि टैंक समग्र रूप से 19 सितंबर 1939 को टीटीटी के अनुरूप थे
पीपुल्स कमिश्नरी ऑफ़ डिफेंस ने लाल सेना के साथ सेवा के लिए ए-20 और ए-32 को स्वीकार करने और 1 जनवरी 1940 तक 10 टुकड़ों के प्रायोगिक बैच के उत्पादन का मुद्दा उठाया। 25 मिमी कवच और 10 पीसी के साथ ए-20। पतवार और बुर्ज के लिए 45 मिमी कवच सुरक्षा के साथ ए-32।
21 सितंबर को, एबीटीयू के प्रमुख डी. पावलोव ने "विदेशी टैंक निर्माण की संभावनाओं" पर पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस के कॉलेजियम को रिपोर्ट दी, जिसके बाद, 25 सितंबर को, रक्षा समिति ने एक मसौदा प्रस्ताव तैयार किया, जो , विशेष रूप से, कहा गया है:
"... टैंक ए-32 (डीजल इंजन वाला कैटरपिलर), प्लांट नंबर 183 एनकेएसएम द्वारा निर्मित, लाल सेना द्वारा अपनाया जाएगा ...
प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित नमूने ए-32 को सभी परीक्षण सामग्री, चित्र और व्यक्तिगत विकास के साथ एसटीजेड में स्थानांतरित किया जाना है।
10 पीसी की मात्रा में ए-32 का प्रारंभिक बैच तैयार करने के लिए 1.06.40 तक एसटीजेड। 45 मिमी की कवच मोटाई के साथ और 1.06.40 से ए-32 के धारावाहिक उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए उत्पादन तकनीक को पूरी तरह से तैयार करें।
2500 इकाइयों के एसटीजेड के लिए एक वार्षिक कार्यक्रम स्थापित करें, 1.06.40 से शुरू करके, एसटीजेड के उत्पादन में युद्ध वर्ष के लिए टी-26 टैंकों को छोड़कर।
3. A-32 के आयुध में 76-मिमी F-32 तोप, एक समाक्षीय मशीन गन, रेडियो ऑपरेटर-गनर के लिए एक अलग मशीन गन और एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन शामिल होनी चाहिए।
ए-32 नंबर 2 टैंक गिट्टी से लदा हुआ, पार्श्व दृश्य। 1939
टैंक ए-32 नंबर 2 गिट्टी से लदा हुआ, सामने का दृश्य। 1939
A-20 टैंक को KhPZ (फ़ैक्टरी नंबर 183) में इसके बाद के रिलीज़ के साथ संशोधित किया जाना था।
23-25 सितंबर, 1939 को, कुबिन्का में ए-20 और ए-32 टैंकों को कई नए लड़ाकू वाहनों के बीच एनपीओ नेतृत्व और सरकारी सदस्यों को दिखाया गया था। लेकिन ए-32 को अपनाने का कोई निर्णय नहीं हुआ। और टैंक के कवच को 45 मिमी की मोटाई तक लाने का अनुरोध किया गया था। चूँकि पाँच रोलर अंडरकैरिज के रिजर्व ने ऐसा करना संभव बना दिया।
24 टन (पहले 17.5 टन वजनी) वजन वाले ए-32 टैंक का परीक्षण अक्टूबर-दिसंबर 1939 में हुआ। टैंक 45 से लैस ए-20 टैंक के बुर्ज में पहले मॉडल से भिन्न था। -एमएम तोप और मशीन गन।
18 दिसंबर को जांच रिपोर्ट एबीटीयू को भेज दी गई। और पहले से ही 19 दिसंबर, 1939 को, रक्षा समिति की एक बैठक आयोजित की गई थी, जिसने अपने डिक्री संख्या 443 "लाल सेना के सशस्त्र बलों में टैंकों के नए मॉडल को अपनाने पर" निम्नलिखित निर्धारित किया था:
“7 जुलाई, 1938 की रक्षा समिति संख्या 1911ee और 15 मई, 1939 के 118ss के निर्णयों के अनुसार निर्मित टैंकों, बख्तरबंद वाहनों और ट्रैक्टरों के नए मॉडलों की समीक्षा और परीक्षण परिणामों के आधार पर
यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति निर्णय लेती है। लाल सेना द्वारा अपनाए जाने के लिए: ... T-32 टैंक को V-2 डीजल इंजन के साथ ट्रैक किया गया है, जो निम्नलिखित परिवर्तनों के साथ Narkomsrednemash के प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित है:
ए) मुख्य कवच प्लेटों की मोटाई 45 मिमी तक बढ़ाएं:
बी) टैंक से दृश्यता में सुधार;
ग) टी-32 टैंक पर निम्नलिखित हथियार स्थापित करें:
1) एफ-32 तोप, 76 मिमी कैलिबर, 7.62 मिमी मशीन गन के साथ समाक्षीय;
2) रेडियो ऑपरेटर के लिए एक अलग मशीन गन - कैलिबर 7.62 मिमी:
3) 7.62 मिमी कैलिबर की एक अलग मशीन गन:
4) 7.62 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन।
निर्दिष्ट टी-34 टैंक को एक नाम निर्दिष्ट करें..."
संयंत्र को 15 जनवरी 1940 तक नए टैंक के दो प्रोटोटाइप तैयार करने और मार्च 1940 तक अपने कारखाने के परीक्षण पूरे करने के लिए बाध्य किया गया था। कुल मिलाकर, 1940 में, संयंत्र को 200 टी-34 टैंकों का उत्पादन करना था। और 1941 की शुरुआत से, प्लांट नंबर 183 को प्रति वर्ष 2000 टैंकों के कार्यक्रम के साथ टी-34 टैंकों के उत्पादन पर पूरी तरह से स्विच करना था। साथ ही प्रति वर्ष 2000 टैंकों के समान कार्यक्रम के साथ एसटीजेड।
संदर्भ टैंक टी-29, 76.2 मिमी एल-10 बंदूक से लैस। 1938
9.11. मध्यम तीन टावर
टी-29 फिर से?
इस तथ्य के बावजूद कि टी-29 प्रकार के पहिएदार-ट्रैक वाले मध्यम टैंक बहुत महंगे निकले, फिर भी उन्हें उनसे अलग होने की कोई जल्दी नहीं थी। इसलिए, 1937-1938 की दूसरी छमाही के दौरान, प्लांट नंबर 185 के विभिन्न डिजाइनर इस टैंक के विभिन्न संस्करणों में लौटते रहे। इतनी आकर्षक तीन-बुर्ज आयुध योजना के साथ 20-टन वाहन के लिए एक अच्छी तरह से स्थापित व्हील-कैटरपिलर ड्राइव को अस्वीकार करना आसान नहीं था। 25 मई, 1937 के यूएसएसआर नंबर 14 के काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स के तहत केओ के निर्णय के अनुसार, "किरोव प्लांट में मशीनों के उत्पादन पर", बाद वाले को, 1 अगस्त से पहले, अनुमोदन के लिए प्रस्तुत करना होगा। टी-29 टैंक का एक नमूना, कम से कम 25 मिमी की मोटाई के साथ सीमेंटेड कवच की झुकी हुई चादरों द्वारा संरक्षित, उल्लेखनीय कमियों को दूर करने और बड़े पैमाने पर उत्पादन में कीमत 10-20% कम होने के साथ।
4 जुलाई, 1937 को, T-29Ts टैंक (या T-29-Ts., अक्षर "C" से संकेत मिलता है कि टैंक बॉडी सीमेंटेड कवच से बनी थी) का प्रोजेक्ट N. Zeitz के निर्देशन में विकसित किया गया था। टैंकटी-29टी एक 30 टन का वाहन था जो 30 मिमी कवच द्वारा संरक्षित था। हवाई जहाज़ के पहिये में बड़े-व्यास वाले सड़क पहियों के पांच जोड़े शामिल थे, जिनमें से तीन जोड़े पहिया चालित थे, और छह सहायक रोलर थे। टैंक का आयुध शक्तिशाली था: 76-मिमी तोप मॉड। 1936 (एल-10), दो 12.7 मिमी डीके मशीन गन, पांच 7.62 मिमी डीटी मशीन गन, और तीन शंक्वाकार बुर्जों में स्थित, चालक दल में 6 लोग शामिल थे।
परियोजना को आम तौर पर मंजूरी दे दी गई थी, और 1938 के दौरान इसे एक प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण करना था। हालाँकि, 1937 के पतन में, इस पर काम अप्रत्याशित रूप से बंद कर दिया गया था, क्योंकि, एल. गोर्लिट्स्की के संस्मरणों के अनुसार, एन. ज़िट्ज़ को उस समय गिरफ्तार कर लिया गया था।
परेड में हाई-स्पीड टैंक T-28A "स्टालिन"। 1939
टी-28. हमें दफनाने में जल्दबाजी न करें!
इस तथ्य के बावजूद कि 1930 के दशक के अंत में टी-28 को अप्रचलित माना गया था, इसका उत्पादन जारी रहेगा, क्योंकि वास्तव में यह लाल सेना के मोटर चालित मशीनीकृत सैनिकों का सबसे सफल टैंक था।
एबीटीयू का नेतृत्व मुख्य रूप से टी-28 की कीमत और जटिलता से चिंतित था, जिसने इसके उत्पादन की मात्रा को प्रभावित किया। मुख्य आवश्यकताओं में से एक जो किरोव संयंत्र के डिजाइन ब्यूरो के नवनियुक्त प्रमुख, 29 वर्षीय जे. कोटिन ने अपने लिए निर्धारित की थी, वह थी "टैंक की लड़ाकू विशेषताओं को खराब किए बिना डिजाइन का हर संभव सरलीकरण ..."।
ऐसा करने के लिए, उन्होंने दो तरीके देखे - डिज़ाइन और तकनीकी। और नियुक्ति के तुरंत बाद, मुख्य डिजाइनर टी-112 टैंक के निर्माण पर अपने विचार लिखते हैं: "... मशीन-गन बुर्ज को हटाकर और ट्रांसमिशन को बदलकर, आप टैंक की लंबाई 500-600 मिमी तक कम कर सकते हैं ... और परिणामी द्रव्यमान रिजर्व का उपयोग 40-42 मिमी तक ऊर्ध्वाधर कवच को मजबूत करने के लिए, 70 मिमी तक ढाल चालक को मजबूत करने के लिए, 76.2 मिमी लंबी बैरल वाली बंदूक या इससे भी बड़े कैलिबर की टैंक बंदूक के रूप में हथियार स्थापित करने के लिए करें ... आप इसमें भारी T-35 बोगियों का उपयोग करके टैंक के सस्पेंशन में सुधार कर सकते हैं... इस वर्ष... इसे सभी दूरी से 37 मिमी कैलिबर तक की भारी मशीन गन फायर और एंटी-टैंक तोपखाने से संरक्षित किया जाएगा... I आधुनिकीकरण कार्य करने के लिए आपकी अनुमति माँगता हूँ…”
यह कहना मुश्किल है कि मार्शल के. वोरोशिलोव और जी. कुलिक ने उन्हें क्या उत्तर दिया, लेकिन पहले से ही 1938 की शुरुआत में, जे. कोटिन ने टी-112 के चित्र पर हस्ताक्षर किए, जो टी-35-प्रकार वाला टी-28 था। निलंबन।
थोड़ी देर बाद, केबी एल केजेड में, टोरसन बार (या, जैसा कि उन्होंने तब लिखा था, "टोरसन बार") निलंबन के अध्ययन पर काम शुरू हुआ। इस कार्य के भाग के रूप में, मौजूदा सस्पेंशन को सीरियल टी-28 से हटा दिया गया था, और मरोड़ सलाखों को सीधे वाहन के निचले हिस्से के नीचे मजबूत किया गया था। लीवर (बैलेंसर) की यात्रा को सीमित करने के लिए, रबर कुशन (डैम्पर्स) के साथ स्टील स्टॉप का उपयोग किया गया था।
1939 की शुरुआत में, टैंक का परीक्षण किया गया था। इस पर तीन प्रकार के सड़क पहियों का परीक्षण किया गया, जो व्यास, वजन और लोचदार तत्व के प्रकार में भिन्न थे।
परीक्षणों ने टोरसन बार सस्पेंशन की विश्वसनीयता दिखाई, और इसे टी-28 पर बड़े पैमाने पर उत्पादन में विकास के लिए अनुशंसित किया गया था। इसके अलावा, उच्च गति वाले टी-28ए टैंक परिचालन में थे। जिसने धारावाहिक उत्पादन में महारत हासिल "हाई-स्पीड" ट्रांसमिशन किया।
टैंक सुरक्षा के संदर्भ में, 1937 के अंत में, इज़ोरा संयंत्र में, टी-28 और टी-35 पर अतिरिक्त कवच स्थापित करने के लिए एक योजना विकसित की गई थी। लेकिन अगर बाद की समीचीनता के बारे में बड़े संदेह थे, तो मार्च 1938 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में विकास के लिए टी-28 बख्तरबंद योजना की सिफारिश की गई थी, हालांकि यह वास्तव में 1939 के अंत में ही सैनिकों द्वारा मांग में थी। ऐसा लग रहा था कि ऐसे सक्रिय मुख्य डिजाइनर और ऐसे विकास के साथ, टी-28 टैंक जल्द ही फीनिक्स पक्षी की तरह पुनर्जन्म लेगा, और लाल सेना के सबसे सफल टैंकों में से एक बन जाएगा। लेकिन जल्द ही इसके सुधार पर काम रोक दिया गया।
टी-28 टैंक पर टोरसन बार सस्पेंशन का परीक्षण। 1939
टैंक टी-35 रिलीज़ 1938-1939 परेड में.
9.12. दिग्गजों की जिंदगी में आया तीखा मोड़
पीड़ा टी-35
जुलाई 1937 के अंत में, ABTU के प्रमुख, जी. बोकिस ने, ललाट भाग में T-35 टैंक के कवच की मोटाई को 70-75 मिमी तक बढ़ाने के लिए KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो के सामने आवश्यकताओं को रखा। किनारों, बुर्ज और बुर्ज बॉक्स (तथाकथित "हेक्सागोनल") में 30 मिमी। उसी समय, संयंत्र को शंक्वाकार बुर्ज के साथ एक टैंक डिजाइन करने का निर्देश दिया गया था। 1938 की शुरुआत तक, संयंत्र में शुरू हुए "एनकेवीडी के जांच उपायों" के कारण ये कार्य नहीं किए गए थे।
27-28 मार्च, 1938 को, टैंकों पर यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा आयोग की एक विशेष बैठक हुई, जिसमें इस बात पर जोर दिया गया कि संयंत्र शुरू हो गया था
शंक्वाकार बुर्ज वाले टैंकों को डिजाइन करने में बड़ी देरी हुई - केवल फरवरी 1938 में और इसलिए अभी तक कोई परिणाम नहीं आया है। यह भी कहा गया कि नवंबर 1937 में संयंत्र को कवच की मोटाई बढ़ाने के लिए एबीटीयू से तकनीकी शर्तें प्राप्त हुईं: साइड और बुर्ज - 30 मिमी के बजाय 40-45, टैंक का वजन 55 टन के बजाय 60।
हालाँकि, प्रारंभिक डिज़ाइन से भी पता चला कि कवच की इतनी मोटाई के साथ 60 टन का वजन उठाना संभव नहीं होगा, इसलिए भारी टैंक के लेआउट को बदलने का निर्णय लिया गया, और डिज़ाइन ब्यूरो ने अन्य परियोजनाओं पर काम करना शुरू कर दिया योजनाएं, और टी-35 को बेहतर बनाने का काम जारी रहा।
टैंक को 76.2-मिमी एल-10 बंदूक से फिर से सुसज्जित करना अनुचित माना गया, क्योंकि, सबसे पहले, ये बंदूकें पर्याप्त नहीं थीं, और दूसरी बात, मौजूदा हथियारों की शक्ति सभी समस्याओं को हल करने के लिए पर्याप्त थी।
फिर भी, 1938 की चौथी तिमाही में, संयंत्र ने शंक्वाकार बुर्जों के साथ टी-35 का उत्पादन शुरू किया और बोर्ग और बुर्जों के लिए ललाट कवच को बढ़ाकर 70 मिमी और 25 मिमी कर दिया गया। टैंकों का वजन 54 टन था। लेकिन जब वे सेना में शामिल हुए, 1939 के वसंत तक, एसएमके और टी-100 टैंकों पर काम पहले ही पूरा हो चुका था, और इसलिए टी-35 पर उसके मूल रूप में आगे का काम रोक दिया गया था। 8 जून, 1939 के यूएसएसआर की मुख्य सैन्य परिषद के डिक्री द्वारा, टी -35 टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन समाप्त कर दिया गया था।
तीन टावर टैंक एसएमके का प्रारंभिक डिजाइन। वसंत-ग्रीष्म 1938
टैंक एसएमके परीक्षण पर। 1939
एसएमके टैंक का लेआउट। 1939
जितने कम सिर हों उतना अच्छा
इसलिए, 1938 के वसंत में, KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो को 60 टन से अधिक वजन वाली तीन-बुर्ज योजना के माध्यम से तोड़ने के लिए एक नए भारी टैंक के लिए एक परियोजना विकसित करने का काम मिला, जो 75-45 मिमी कवच द्वारा संरक्षित और एक से लैस था। 76.2-मिमी, दो 45-मिमी बंदूकें, दो 12 .7 मिमी डीके मशीन गन और चार से छह डीटी मशीन गन। ट्रांसमिशन और चेसिस का उपयोग टी-35 टैंक से किया जाना था।
हालाँकि, डिज़ाइन ब्यूरो की कमज़ोरी और पहिये वाले ट्रैक वाले टैंकों पर इसके कार्यभार के कारण, प्लांट नंबर 185 im। सेमी। किरोव, और मई 1938 की शुरुआत में, जे. कोटिन की पहल पर, किरोव प्लांट भी।
लेकिन अगस्त 1938 तक, डिज़ाइन अनुबंध पर हस्ताक्षर नहीं किए गए थे, और धन के अभाव में, संयंत्रों ने केवल प्रारंभिक रूपरेखा डिज़ाइन किया था। प्लांट नंबर 185 में, लीड इंजीनियर ई. पाले के नेतृत्व में डिजाइन टीम टी-100 टैंक ("ऑब्जेक्ट 100") के डिजाइन में लगी हुई थी, किरोव्स्की में, एसएमके टैंक (सर्गेई मिरोनोविच किरोव) का डिजाइन तैयार किया गया था। जे. कोटिन की सामान्य देखरेख में प्रमुख इंजीनियर ए. एर्मोलेव के समूह द्वारा। KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो में, ई. डिकालोव के नेतृत्व में एक समूह ने एक नए टैंक के लिए एक परियोजना विकसित की।
7 अगस्त, 1938 को, यूएसएसआर नंबर 198ss के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति के निर्णय में, केवल SMK के किरोव प्लांट और प्लांट नंबर 185 के टैंकों का नाम रखा गया। सेमी। किरोव टी-100, जिसका निर्माण क्रमशः 1 मई और 1 जून 1939 तक हो जाना चाहिए था। KhPZ ट्रैक से हट गया।
इंजीनियर प्रथम रैंक कोरोबकोव के नेतृत्व में लेआउट आयोग ने 10 अक्टूबर को एसएमके टैंकों के चित्र और मॉडल की जांच की, और एक दिन बाद टी-100 की।
यहां, पहली बार, इन टैंकों की विशेषताओं पर ध्यान दिया गया, क्योंकि दोनों संयंत्रों ने एबीटीयू द्वारा अनुशंसित टी-35 प्रकार के निलंबन को नहीं, बल्कि टॉर्शन बार (किरोव संयंत्र) और बैलेंस-स्प्रिंग (एस. एम. किरोव संयंत्र) को चुना। 9 दिसंबर, 1938 को ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविक और रक्षा समिति की केंद्रीय समिति के पोलित ब्यूरो की बैठक में नए टैंकों की परियोजनाओं पर विचार किया गया। बैठक के अंत में 55 टन तक के टैंकों को हल्का करने के लिए उन पर टावरों की संख्या घटाकर दो कर दी गई और जनवरी 1939 में दोनों टैंकों के प्रोटोटाइप का उत्पादन शुरू हुआ।
अप्रैल 1939 के अंत में, किरोव संयंत्र के सैन्य प्रतिनिधि ने कार्य के साथ निर्मित एसएमके टैंक के अनुपालन पर एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए और एबीटीयू के साथ सहमत कार्यक्रम के अनुसार अपने कारखाने के परीक्षण करने की अनुमति दी, और 30 अप्रैल को टैंक फ़ैक्टरी यार्ड के चारों ओर अपनी पहली दौड़ लगाई। 1 जुलाई को फैक्ट्री नंबर 185 पर टी-100 अपनी जगह से हट गया.
टैंक टी-100, पार्श्व दृश्य। ग्रीष्म 1939
केवी टैंक का पहला उदाहरण। टावर में दो बंदूकें हैं। शरद ऋतु 1939
31 जुलाई से 1 अगस्त 1939 की रात को इन टैंकों का जमीनी परीक्षण शुरू हुआ। 23-25 सितंबर को कुबिंका टैंक एसएम के. टी-100 में। ए-20 और ए-32 एनपीओ नेताओं और सरकार के सदस्यों को दिखाए गए। यहां के. वोरोशिलोव मौजूद थे. ए ज़दानोव। एन. वोज़्नेसेंस्की, ए. मिकोयान, डी. पावलोव, आई. लिकचेव, वी. मालिशेव और अन्य। लेकिन एक आश्चर्य उनका इंतजार कर रहा था। एक तीसरा टैंक घटनास्थल में दाखिल हुआ। एकल टावर.
अक्टूबर 1938 में किरोव प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो में, जिसे SKB-2 के नाम से जाना जाता है। VAMM के स्नातकों का एक समूह उनके पास पहुंचा। स्टालिन स्नातक परियोजना को पूरा करने के लिए। 50 टन से कम वजन वाले सिंगल-बुर्ज ब्रेकथ्रू टैंक की परियोजना को पूरा करना उनके जिम्मे था, लेकिन डबल-बुर्ज एसएम के के समान हथियारों के साथ। ग्रेजुएशन प्रोजेक्ट का सामान्य प्रबंधन ए. एर्मोलेव और एल द्वारा किया गया था। साइशेव। इस परियोजना पर कार्य किया गया उच्च स्तर, और इसके मूल्यांकन ने किरोव प्लांट के निदेशक आई. ज़ाल्ट्समैन को एक प्रोटोटाइप ब्रेकथ्रू टैंक के निर्माण और निर्धारित तरीके से इसका परीक्षण करने के प्रस्ताव के साथ रक्षा समिति की बैठक में बोलने की अनुमति दी।
27 फरवरी, 1939 को, रक्षा समिति की एक बैठक में एबीटीयू द्वारा सामने रखे गए एकल-बुर्ज ब्रेकथ्रू टैंक की प्रदर्शन विशेषताओं को मंजूरी दी गई थी। साथ ही इसके निर्माण पर काम शुरू किया गया.
एसएमके की तुलना में टैंक की कुल लंबाई को कम करके और दूसरे बुर्ज को छोड़कर, केबी (क्लिम वोरोशिलोव) नामक भारी टैंक के साइड कवच की मोटाई को 75 मिमी तक बढ़ाया जाना था, जो इसे अजेय बना देगा। 75 मिमी कवच-भेदी गोला-बारूद तक।
KB टैंक का पावर प्लांट दो संस्करणों में विकसित किया गया था - 600 (वास्तव में - 580) hp की शक्ति वाला V-2F डीजल इंजन के साथ। और 660 hp की शक्ति वाला कार्बोरेटर M-17F। चेकपॉइंट को भी दो संस्करणों में डिज़ाइन किया गया था - एक पारंपरिक एक, जैसा कि टी-28 पर स्थापित किया गया था, और एक ग्रहीय एक, जैसा कि स्कोडा टैंक पर स्थापित किया गया था (जिसे यूएसएसआर में टैंक दिखाए जाने पर अनधिकृत रूप से कॉपी किया गया था और फिर अध्ययन किया गया था) VAMM, MVTU और NATI अकादमी में)।
आयुध को एसएम के के अनुरूप माना जाता था, लेकिन परिणामस्वरूप, इसे 76-मिमी और 45-मिमी बंदूकें, एक डीके मशीन गन और दो डीजल इंजनों में समायोजित किया गया। एन. दुखोव को टैंक का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।
7 अप्रैल, 1939 को, केबी टैंक के लिए लेआउट कमीशन की एक बैठक हुई और मई में, एम-17एफ इंजन और एक ग्रहीय गियरबॉक्स के साथ एक प्रोटोटाइप टैंक के कामकाजी चित्र को मंजूरी दी गई। लेकिन जून 1939 में, कार्य को डीजल इंजन के उपयोग की ओर समायोजित किया गया।
31 अगस्त को केबी टैंक का प्रोटोटाइप बनाया गया और सितंबर में इसका कारखाना परीक्षण शुरू हुआ। सच है, संयंत्र के सैन्य प्रतिनिधि ने नोट किया कि टैंक में टीटीटी से विचलन था। विशेष रूप से, टैंक में कोई डीके मशीन गन नहीं थी, क्योंकि बुर्ज में, 76 मिमी एल-11 तोप और 45 मिमी 20K तोप और एक डीटी पिछाड़ी मशीन गन से सुसज्जित, भारी भारी मशीन लगाने के लिए कोई जगह नहीं थी। कारतूस के एक बड़े बक्से के साथ बंदूक.
5 सितंबर को, कारखाने के परीक्षणों के दौरान पहचानी गई कमियों को दूर करने के बाद, केबी टैंक को कुबिन्का भेजा गया, जहां 23-25 सितंबर को इसने नए सैन्य उपकरणों के नमूनों के प्रदर्शन में भाग लिया।
8 सितंबर, 1939 को, टैंक को कारखाने में वापस कर दिया गया, जहाँ इसके ग्राउंड-फ़ैक्टरी परीक्षणों का दूसरा चरण शुरू हुआ।
नवंबर 1939 के अंत तक, क्यूएमएस का माइलेज 1700 किमी, टी-100 - लगभग 1000 किमी, केबी - 485 किमी (कुल मिलाकर - "600 किमी तक") था।
पहले से ही 1929 में, लाल सेना की कमान इस निष्कर्ष पर पहुंची कि लाल सेना का टैंक हथियार आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। इस समस्या को अपने दम पर हल करना संभव नहीं था, क्योंकि सोवियत डिजाइनरों के पास पर्याप्त अनुभव नहीं था, और सोवियत संघ का उत्पादन आधार अभी भी अविकसित अवस्था में था। विदेशी अनुभव की ओर मुड़कर ही स्थिति से बाहर निकलना संभव था।
1930 में, इनोकेंटी खलेप्स्की के नेतृत्व में लाल सेना मशीनीकरण और मोटरीकरण निदेशालय के एक प्रतिनिधिमंडल ने टैंक सहित विदेशों में कई उपकरण नमूने खरीदे। खरीदे गए वाहनों में ब्रिटिश विकर्स एमके शामिल थे। ई, जिसे "सिक्स टन विकर्स" के नाम से जाना जाता है।
यह टैंक मॉडल इस मायने में दिलचस्प है कि इसके किसी भी संशोधन में ब्रिटिश सेना की दिलचस्पी नहीं थी। और इसलिए नहीं कि कार ख़राब थी. यह सिर्फ इतना है कि फोगी एल्बियन की सेना, सही ढंग से बोल रही है, बख्तरबंद बलों के गठन के लिए अत्यधिक रचनात्मक दृष्टिकोण से प्रतिष्ठित थी। और उन्होंने माना कि विकर्स छह टन का टैंक इस अवधारणा में फिट नहीं बैठता। इसलिए डेवलपर्स को बाहरी उपभोक्ताओं पर ध्यान केंद्रित करना पड़ा।
यूएसएसआर के लिए, मशीनगनों से लैस टैंक के दो-टॉवर संशोधन खरीदे गए। उन्हें सशर्त सूचकांक बी-26 सौंपा गया था। सबसे पहले, टैंकों को विशेषज्ञों से काफी संयमित समीक्षाएँ मिलीं। हालाँकि, 8 जनवरी, 1931 को, विकर्स को लाल सेना और मॉस्को सैन्य जिले की कमान में दिखाया गया था। यह देखकर कि टैंक किस प्रकार प्रसिद्ध रूप से सीमा के चारों ओर दौड़े, खाइयों पर छलांग लगाई और लगभग अपनी जगह पर ही मुड़ गए, विशिष्ट अतिथि प्रसन्न हुए। वस्तुतः अगले दिन, के.ई. वोरोशिलोव ने यूएसएसआर में बी-26 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के आयोजन की उपयुक्तता के मुद्दे को तुरंत हल करने का आदेश दिया। एस गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में आयोग के निष्कर्षों में कहा गया है कि कार को उसके मूल रूप में नहीं, बल्कि "हाइब्रिड" रूप में उत्पादित करना इष्टतम होगा - यूएसएसआर में उस समय विकसित किए जा रहे टी -19 टैंक के संरचनात्मक तत्वों का उपयोग करना। . हालाँकि, अंत में, बिना किसी बदलाव के उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया, क्योंकि, खुफिया जानकारी के अनुसार, पोलैंड पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन करने जा रहा था और छह टन विकर्स को सेवा में डाल रहा था। ये आंकड़े सच्चाई से बहुत मेल नहीं खाते थे, लेकिन आदेश के फैसले को क्रियान्वित करना पड़ा। "विकर्स" एक सूचकांक प्राप्त करके श्रृंखला में चला गया।
टी-26 के उत्पादन का कार्य लेनिनग्राद संयंत्र "बोल्शेविक" को प्राप्त हुआ था। उन पर अन्य ऑर्डरों का भारी बोझ था, लेकिन अभी भी कोई विकल्प नहीं था: स्टेलिनग्राद और चेल्याबिंस्क संयंत्र अभी भी निर्माणाधीन थे। उत्पादन और बाद में आधुनिकीकरण पर सभी कार्यों का नेतृत्व एस. ए. गिन्ज़बर्ग ने किया था।
कमांड-प्रशासनिक प्रणाली की सर्वोत्तम परंपराओं में, संयंत्र को 1931 के अंत तक 500 टी-26 टैंक का उत्पादन करने का पूरी तरह से अवास्तविक आदेश दिया गया था। लगभग तुरंत ही, योजना को घटाकर 300 टुकड़ों तक करना पड़ा, जो कि शुद्ध स्वप्नलोक भी था। 1931 की पूरी पहली छमाही केवल टैंक चित्रों को मीट्रिक इकाइयों में परिवर्तित करने, उत्पादन आधार तैयार करने और संदर्भ नमूने बनाने पर खर्च की गई थी। काम के पहले चरण में, डिज़ाइन में बदलाव करने के किसी भी प्रयास को गंभीर रूप से दबा दिया गया था, भले ही उनका उद्देश्य उत्पादन को सरल बनाना और प्रौद्योगिकी में सुधार करना था।
सोवियत निर्माता मशीन के तत्वों की नकल करने में कामयाब रहे। इकट्ठे होने पर उनसे कार्य कराना संभव नहीं था। इसलिए, वे 10 टैंक जो गर्मियों की समाप्ति से पहले असेंबली लाइन छोड़ गए थे, उन्हें अधिक से अधिक कार्यशील मॉडल कहा जा सकता है। उनकी मोटरें लगातार और विभिन्न तरीकों से टूटती रहीं। यह मानक माना गया कि मोटर दोष 65% से अधिक नहीं था। इंजनों में, सिलेंडर और पिस्टन एक साथ फिट नहीं होते थे, वाल्व टूट जाते थे, क्रैंकशाफ्ट को सामान्य रूप से सख्त करना संभव नहीं था। इझोरा संयंत्र द्वारा निर्मित बख्तरबंद पतवारों की कवच प्लेटों में दरारें आ गई थीं। और स्टील की गुणवत्ता इतनी कम थी कि 10-मिमी कवच को 100-150 मीटर की दूरी से एक कवच-भेदी राइफल की गोली से छेद दिया गया था, हालांकि इसे मौलिक रूप से असंभव माना जाता था। केवल 1934 तक उत्पादित मशीनों की स्वीकार्य गुणवत्ता सुनिश्चित करना संभव हो सका।
पहले टी-26 मॉडल दो मशीन-गन बुर्ज के साथ तैयार किए गए थे, जो एक दूसरे के बगल में पतवार पर स्थित थे। इस डिज़ाइन ने एक ही समय में विभिन्न दिशाओं में फायर करना संभव बना दिया। पैदल सेना सहायता टैंक के लिए यह एक बहुत अच्छा विकल्प माना जाता था। मशीन गन के विकल्प के रूप में, टावरों में से एक में 37-मिमी बंदूक की स्थापना के विकल्प पर विचार किया गया।
1933 में टी-26 के डिज़ाइन में एक बहुत ही महत्वपूर्ण बदलाव हुआ। दो बुर्जों के बजाय, टैंक को एक - गोलाकार घुमाव प्राप्त हुआ। 37-मिमी की तुलना में मारक क्षमता में इसकी स्पष्ट श्रेष्ठता के कारण इसमें 45-मिमी बंदूक स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। सभी नए टैंकों को फिर से सुसज्जित किया जाना था, लेकिन नई बंदूकों की आपूर्ति में कमी के कारण, 1933 के अंत तक सिंगल-बुर्ज और डबल-बुर्ज दोनों टैंकों का उत्पादन किया गया। नए बुर्ज और बंदूक ने वाहन को भारी बना दिया, इसलिए एक नया इंजन विकसित करना पड़ा और निलंबन को मजबूत करना पड़ा। यहां डिजाइनरों को ज्यादा सफलता नहीं मिली. टी-26 बहुत अधिक अनाड़ी और कम निष्क्रिय हो गया है।
1936 की शुरुआत तक, टैंक निर्माताओं ने अंततः पहिये वाले वाहनों की अवधारणा को समाप्त कर दिया। और उस समय तक जो टैंक सामने आया था वह बहुत महंगा और जटिल निकला। टी-26 के सुधार पर काम, जो पहले ही कम कर दिया गया था, फिर से शुरू करना पड़ा। पूर्व कीलक वाले पतवारों को वेल्डेड पतवारों से बदल दिया गया, जिससे उनकी ताकत बढ़ गई। हमने गन मेंटल का डिज़ाइन बदल दिया, ईंधन आपूर्ति योजना में सुधार किया। चेसिस का डिज़ाइन बदल दिया, और धन्यवाद नई टेक्नोलॉजीउच्च-आवृत्ति धाराओं के साथ शमन करके, ट्रैक पिन की असाधारण ताकत हासिल करना संभव था।
लेकिन ये सभी सुधार इस तथ्य को प्रभावित नहीं कर सके कि 30 के दशक के अंत तक, टी-26 द्रव्यमान के मामले में अपने समकक्षों के बीच मामूली उत्कृष्ट लड़ाकू वाहन भी नहीं रह गया था। विभिन्न देशसेवा में पहले से ही ऐसे टैंक थे जो बेहतर नहीं तो तुलनीय थे। टैंक को 76-मिमी तोप से लैस करने का प्रयास किया गया था, लेकिन बंदूक में खराबी के कारण, पाउडर गैसें लड़ाकू डिब्बे में फट गईं, इसलिए काम बंद कर दिया गया।
टी-26 का इस्तेमाल पहली बार स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान युद्ध में किया गया था। सोवियत संघ द्वारा रिपब्लिकन को आपूर्ति किए गए टैंकों ने लगभग सभी ऑपरेशनों में भाग लिया और खुद को बहुत अच्छी तरह साबित किया। यद्यपि टी-26 के एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी होने में एक महत्वपूर्ण भूमिका इस तथ्य से निभाई गई थी कि मशीनगनों से लैस जर्मन और इतालवी टैंकों ने इसका विरोध किया था। वहीं, कमजोर कवच के कारण सोवियत टैंक दुश्मन की तोपों से आसानी से नष्ट हो गए। स्पेनियों द्वारा टी-26 के उपयोग के परिणामों का मूल्यांकन करने के बाद, सोवियत डिजाइनरों ने इस पर अतिरिक्त कवच स्क्रीन स्थापित कीं।
सोवियत टैंकरों ने खासन झील के पास लड़ाई के दौरान टी-26 का परीक्षण किया। अयोग्य आदेश के परिणामस्वरूप, टैंकों को भारी नुकसान हुआ। इसलिए, ज़ाओज़र्नया पहाड़ी पर हमले के दौरान, वाहन अच्छी तरह से तैयार एंटी-टैंक सुरक्षा से टकरा गए। सोवियत टैंक के कमजोर कवच को ध्यान में रखते हुए, एक ललाट हमला भारी नुकसान के साथ समाप्त नहीं हो सका। और ऐसा ही हुआ: 85 कारें प्रभावित हुईं, उनमें से 9 जल गईं। गोलाबारी द्वारा इस मजबूर परीक्षण के परिणामस्वरूप, लाल सेना के कमांडरों ने रिपोर्ट में टैंक की उच्च उत्तरजीविता का उल्लेख किया। टी-26 जापानी गोले के पांच या छह वार झेल सकता था। कोई केवल इस बात पर पछतावा कर सकता है कि यह गुणवत्ता प्रशिक्षण मैदान की स्थितियों में नहीं, बल्कि एक वास्तविक लड़ाई में निर्धारित की गई थी।
सभी संघर्षों में जहां टी-26 का उपयोग किया गया था, सोवियत टैंकों की पारंपरिक समस्या अपनी पूरी महिमा में प्रकट हुई - कम विश्वसनीयता। बड़ी संख्या में वाहन युद्ध में भाग लिए बिना विफल हो गए। 1939-1940 के सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान, लाल सेना ने करेलियन इस्तमुस पर 3178 टैंक खो दिए, जिनमें से 1275 तकनीकी कारणों से खो गए। सामान्य तौर पर, यह युद्ध टैंकों के लिए बहुत कठिन था, क्योंकि लड़ाई ऐसे इलाके में की गई थी जो बख्तरबंद भारी वाहनों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं था।
22 जून 1941 तक सेना में इस प्रकार के लगभग 10 हजार टैंक थे। युद्ध के आरंभिक काल में इनका प्रयोग सुरक्षित रूप से विफलता कहा जा सकता है। टी-26 के भारी नुकसान और बेहद कम दक्षता का पहला कारण मशीन की तकनीकी कमजोरी और पिछड़ापन है। तीस के दशक में भी यह टैंक साधारण था और किसी भी तरह से अलग नहीं था। 1941 तक, वह स्पष्ट रूप से कमजोर हो गये थे। उनका कवच केवल बुलेटप्रूफ़ सुरक्षा प्रदान करता था। कम शक्ति वाले इंजन के कारण, टैंक की गतिशीलता बहुत कम थी। इसके अलावा, वह अविश्वसनीय था. टी-26 हानियों का एक बड़ा प्रतिशत खराबी के कारण चालक दल द्वारा छोड़े गए वाहनों के कारण होता है, जिन्हें खत्म करने के लिए कोई भौतिक संसाधन या समय नहीं था।
दूसरा कारण मानवीय कारक है। वस्तुनिष्ठ रूप से कहें तो उस समय लाल सेना के कमांडरों का स्तर बहुत निम्न था। अक्सर उन्हें यह पता ही नहीं होता कि बख्तरबंद वाहनों का उचित उपयोग कैसे किया जाए। दुश्मन पर फ्रंटल हमलों का इस्तेमाल किया गया, जो "कार्डबोर्ड" टी -26 के लिए आत्मघाती थे। बड़ी संख्या में टैंकों का उपयोग करने के बजाय, इकाइयों को अलग-अलग वाहनों में विभाजित कर दिया गया। इकाइयों के बीच व्यावहारिक रूप से कोई समन्वय नहीं था, क्योंकि सैनिकों के पास बहुत कम वॉकी-टॉकी थे, और जो उपलब्ध भी थे वे अक्सर उपयोग करने में सक्षम नहीं थे। कमांडर के कार्ड के साथ, स्थिति भी भयावह थी। अक्सर मुझे किसी तरह हाथ से बनाए गए आरेख के अनुसार नेविगेट करना पड़ता था। लेकिन अगर कमांडर के पास कोई नक्शा था, तो इसका मतलब यह नहीं था कि वह जानता था कि इसे कैसे संभालना है (ऐसे कई मामले संस्मरणों और रिपोर्टों में दर्ज किए गए थे)।
इस वजन के कारण यह तथ्य सामने आया कि द्वितीय विश्व युद्ध के पहले छह महीनों में अधिकांश टी-26 टैंक खो गए थे।
आखिरी लड़ाई जिसमें इन मशीनों ने हिस्सा लिया वह 1945 में सुदूर पूर्व में क्वांटुंग सेना की हार थी।
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इस मशीन के रेंडर सभी रेजोल्यूशन में हैं।
28 मई, 1930 को, लाल सेना के नव निर्मित मशीनीकरण और मोटरीकरण निदेशालय के प्रमुख, आई. ए. खालेप्स्की की अध्यक्षता में सोवियत खरीद आयोग ने 15 विकर्स एमके.ई मॉड के उत्पादन के लिए ब्रिटिश कंपनी विकर्स के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। यूएसएसआर के लिए एक जुड़वां-बुर्ज टैंक। पहला टैंक 22 अक्टूबर, 1930 को ग्राहक को भेजा गया था और आखिरी 4 जुलाई, 1931 को भेजा गया था। इन टैंकों के संयोजन में सोवियत विशेषज्ञों ने भी भाग लिया। इंग्लैंड में खरीदे गए प्रत्येक लड़ाकू वाहन की कीमत सोवियत संघ को 42,000 रूबल थी। (1931 की कीमतों में)। तुलना के लिए, मान लें कि उसी वर्ष अगस्त में यूएसएसआर में निर्मित "मुख्य एस्कॉर्ट टैंक" टी-19 की कीमत 96 हजार रूबल से अधिक है। इसके अलावा, बी-26 टैंक (यह पदनाम यूएसएसआर में ब्रिटिश वाहनों को दिया गया था) का निर्माण और संचालन आसान था, और इसमें बेहतर गतिशीलता भी थी। इन सभी परिस्थितियों ने यूएमएम आरकेकेए की पसंद को पूर्व निर्धारित किया। टी-19 पर काम कम कर दिया गया और सभी ताकतें बी-26 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करने में लगा दी गईं।
13 फरवरी, 1931 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के एक आदेश द्वारा, विकर्स-26 टैंक को लाल सेना द्वारा टी-26 प्रतीक के तहत अपनाया गया था। इसका उत्पादन निर्माणाधीन चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में तैनात किया जाना था, फिर स्टेलिनग्राद (निर्माणाधीन भी) में, और बाद में युद्ध के दौरान प्रति वर्ष 10 हजार टैंकों का उत्पादन करने में सक्षम एक विशेष कार्यशाला बनाने की योजना बनाई गई थी। लेकिन अंत में वे लेनिनग्राद में बोल्शेविक संयंत्र में बस गए, जिसके पास पहले से ही टैंक निर्माण का अनुभव था। बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी पर डिजाइन का काम, साथ ही टैंक के आधुनिकीकरण पर आगे का सारा काम एस. ए. गिन्ज़बर्ग के नेतृत्व में किया गया।
लाइट टैंक टी-26 मॉड। 1931 मशीन गन आयुध के साथ
अगस्त 1931 में, रक्षा समिति ने युद्धकालीन परिस्थितियों में टैंक निर्माण कार्यक्रम पर एक प्रस्ताव अपनाया। इसके अनुसार, युद्ध के पहले वर्ष के दौरान, कारखानों को 13,800 टी-26 टैंकों का उत्पादन करना था। निःसंदेह, यह एक स्पष्ट स्वप्नलोक था, जैसा कि, वास्तव में, 1931 के लिए बोल्शेविक संयंत्र द्वारा शुरू की गई उत्पादन योजना थी, - 500 इकाइयाँ। पहले से ही फरवरी में, इसे घटाकर 300 यूनिट कर दिया गया था, इस शर्त के साथ कि पहला टैंक 1 मई से पहले वितरित किया जाएगा। लेकिन यह अवास्तविक निकला. 1931 के वसंत में, अस्थायी, या, जैसा कि वे आज कहते हैं, बाईपास तकनीक का उपयोग करके टी-26 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी थी। समानांतर में, दो संदर्भ मशीनों का संयोजन किया गया। कामकाजी चित्र अधिकतर 1 मई तक पूरे कर लिए गए और 16 जून को स्वीकृत किए गए तकनीकी प्रक्रिया. संयंत्र ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उपकरण और उपकरणों का निर्माण शुरू किया।
गैर-बख्तरबंद स्टील पतवार वाले पहले दस सीरियल टी-26, तथाकथित "इंस्टॉलेशन बैच" की असेंबली 1931 की गर्मियों में पूरी हो गई थी। पतझड़ में, पूर्ण विकसित उत्पादन कारों ने कारखाने की इमारतों को छोड़ना शुरू कर दिया। फरवरी 1932 में, बोल्शेविक संयंत्र के टैंक उत्पादन के आधार पर, एक नए संयंत्र संख्या 174 का आयोजन किया गया। के.के. सिरकेन को इसका निदेशक नियुक्त किया गया, और एस.ए. गिन्ज़बर्ग को मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।
इन सभी उपायों के बावजूद 1932 की योजना पूरी नहीं हो सकी। अप्रैल में, के.के. सिरकेन ने बताया कि टैंक असेंबली शेड्यूल में देरी मुख्य रूप से उपठेकेदारों की गलती के कारण हुई, जिन्होंने घटकों और असेंबली की डिलीवरी में देरी की। इसके अलावा, बाद वाले बेहद खराब गुणवत्ता के थे। इंजनों के लिए, दोषों का हिस्सा 88% तक पहुंच गया, और बख्तरबंद पतवारों के लिए - 41% तक। 1932 में, प्लांट नंबर 174 ने 1,410 टैंकों का उत्पादन किया, डिलीवरी के लिए 1,361 प्रस्तुत किए, और सैनिकों ने केवल 950 स्वीकार किए। भविष्य में भी ऐसी ही तस्वीर देखी गई। फिर भी, 1941 की दूसरी छमाही तक, 11,218 टैंक कारखाने की दुकानों से बाहर चले गए। टी-26 युद्ध-पूर्व काल में लाल सेना का सबसे विशाल लड़ाकू वाहन बन गया।
1931 से निर्मित, जुड़वां-बुर्ज संस्करण ब्रिटिश प्रोटोटाइप से थोड़ा अलग था। टैंक के कीलक वाले पतवार में एक बॉक्स अनुभाग था। बॉल बेयरिंग पर ऊर्ध्वाधर ललाट शीट वाले बुर्ज बॉक्स पर, दो बेलनाकार बुर्ज रखे गए थे। उनमें से प्रत्येक ने एक चालक दल के सदस्य के लिए जगह प्रदान की। चालक दाहिनी ओर पतवार के सामने स्थित था। शायद पहले उत्पादन टी-26 और ब्रिटिश वाहनों के बीच एकमात्र अंतर यह था कि उनके बुर्जों को डीटी मशीन गन लगाने के लिए अनुकूलित किया गया था, और विकर्स टैंकों में आयताकार के बजाय गोल एम्ब्रेशर थे। 1931 की शरद ऋतु से, तथाकथित "दूसरी श्रृंखला" के टैंकों पर एक देखने वाली खिड़की के साथ बढ़ी हुई ऊंचाई के टॉवर स्थापित किए जाने लगे। ड्राइवर के हैच कवर में एक व्यूइंग स्लॉट काटा गया था, लेकिन ट्रिपल ग्लास ब्लॉक के बिना। 1 मार्च, 1932 को, टी-26 पर एयर आउटलेट बॉक्स के ऊपर एक विशेष आवरण स्थापित किया गया था, जो इसे वर्षा, मुख्य रूप से बर्फ से बचाता था। एक महीने बाद, इस आवरण को एयर आउटलेट बॉक्स के साथ एकल इकाई के रूप में बनाया जाने लगा।
टैंक 90 एचपी की क्षमता वाले कार्बोरेटर, 4-सिलेंडर एयर-कूल्ड टी -26 इंजन से लैस था, जो अंग्रेजी आर्मस्ट्रांग सिडली इंजन की एक प्रति थी। मैकेनिकल ट्रांसमिशन में ड्राई फ्रिक्शन का सिंगल-डिस्क मुख्य क्लच, एक कार्डन शाफ्ट, एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स, अंतिम क्लच, अंतिम ड्राइव और ऑनबोर्ड क्लच के आवास पर स्थित बैंड ब्रेक शामिल थे।
एक तरफ के हवाई जहाज़ के पहिये में 300 मिमी के व्यास के साथ आठ डबल रबर-लेपित सड़क पहिये शामिल हैं, लीफ क्वार्टर अण्डाकार स्प्रिंग्स पर निलंबित चार बैलेंस बोगियों में जोड़े में इंटरलॉक किए गए, 254 मिमी के व्यास के साथ चार रबर-लेपित समर्थन रोलर्स, एक स्टीयरिंग व्हील एक क्रैंक टेंशनर और हटाने योग्य गियर रिम्स (लालटेन सगाई) के साथ एक फ्रंट ड्राइव व्हील के साथ। 260 मिमी चौड़े कैटरपिलर निकल-क्रोमियम या मैंगनीज स्टील से बने होते थे।
लाइन टैंकों पर बाहरी संचार का कोई साधन नहीं था। कमांडर और ड्राइवर के बीच संचार के लिए, शुरुआत में एक "साउंड पाइप" स्थापित किया गया था, जिसे बाद में एक लाइट सिग्नलिंग डिवाइस द्वारा बदल दिया गया था।
लाइट टैंक टी-26। तोप-मशीन गन आयुध के साथ डबल-बुर्ज संशोधन। मामले की परिधि के साथ एक रेलिंग एंटीना स्थापित किया गया है
1932 की शुरुआत में, टी-26 के आयुध को मजबूत करने का सवाल उठा, क्योंकि मशीन-गन वाहन "दुश्मन के फायरिंग पॉइंट को बड़ी दूरी तक नहीं मार सकते थे और दुश्मन के विध्वंसक टैंकों के हमले से अपना बचाव नहीं कर सकते थे।" मार्च 1932 में, T-26 टैंक ANIOP में आया, जिसके दाहिने बुर्ज के बजाय 37-मिमी PS-2 तोप से लैस प्रायोगिक भारी टैंक T-35-1 का एक छोटा बंदूक बुर्ज स्थापित किया गया था। उसी वर्ष अप्रैल में, दो और टी-26 टैंकों पर ऐसे टावरों का परीक्षण किया गया। PS-2 बंदूक में अपने समय के लिए बहुत अच्छी विशेषताएं थीं, लेकिन इसे लाल सेना द्वारा नहीं अपनाया गया था, क्योंकि GAU ने जर्मन 37-मिमी राइनमेटल बंदूक को प्राथमिकता दी थी। उत्तरार्द्ध के आधार पर, B-3 (5K) बंदूक बनाई गई और सेवा में डाल दी गई। पीएस-2 की तुलना में, बी-3 का रिकॉइल और ब्रीच आकार छोटा था, जिससे इसे लगभग बिना किसी बदलाव के नियमित टी-26 मशीन गन बुर्ज में स्थापित करना संभव हो गया। हालाँकि, प्लांट नंबर 8 का नाम रखा गया है। कलिनिना आवश्यक मात्रा में बी-3 तोपों के उत्पादन की व्यवस्था करने में असमर्थ थी। इसके अलावा, 1932 की गर्मियों के बाद से, सभी उपलब्ध बी-3 बंदूकें बीटी-2 टैंकों से लैस करने के लिए स्थानांतरित कर दी गईं। इसलिए, टी-26 के दाहिने मशीन-गन बुर्ज में, उद्योग द्वारा अच्छी तरह से महारत हासिल 37-मिमी पीएस-1 बंदूक (या हॉचकिस-पीएस) स्थापित की गई थी। सच है, इन बंदूकों का उत्पादन कम कर दिया गया था, और गोदामों में उनका स्टॉक उम्मीद के मुताबिक बड़ा नहीं था। इसलिए, T-18 से तोपों को नष्ट करना आवश्यक था और यहां तक कि रेनॉल्ट टैंकों को भी SOAVIAKHIM में स्थानांतरित कर दिया गया या सेवामुक्त कर दिया गया। पुन: उपकरण योजना के अनुसार, हर पांचवें टैंक पर बंदूकें लगाई जानी थीं। वास्तव में, ऐसे कुछ और वाहन बनाए गए थे: 1931-1933 में निर्मित 1627 डबल-बुर्ज वाले टैंकों में से, लगभग 450 वाहन PS-1 बंदूक से लैस थे।
मार्च 1932 में, प्लांट नंबर 8 में विकसित 45 मिमी एंटी-टैंक गन 19K को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। 1932" और फ़ैक्टरी इंडेक्स 20K। PS-2 की तुलना में, 20K टैंक गन के कई फायदे थे। कवच की पैठ थोड़ी बढ़ गई, विखंडन प्रक्षेप्य का द्रव्यमान तेजी से बढ़ गया (0.645 किलोग्राम से 2.15 किलोग्राम तक), और द्रव्यमान विस्फोटकप्रक्षेप्य में - 22 ग्राम से 118 ग्राम तक। अंत में, एक ऊर्ध्वाधर पच्चर अर्ध-स्वचालित शटर की शुरूआत के कारण आग की दर में वृद्धि हुई थी। सच है, सेमी-ऑटोमैटिक की डिबगिंग में लगभग चार साल लग गए, और केवल 1935 में सभी प्रकार के गोला-बारूद पर डिबग किए गए सेमी-ऑटोमैटिक के साथ बंदूकें भेजी गईं।
फ्लेमेथ्रोवर टैंक XT-130
दिसंबर 1932 में, रक्षा समिति ने 45 मिमी बंदूक के साथ टी -26 टैंक के उत्पादन का आदेश दिया। इस तोप के तहत, डीटी मशीन गन के साथ, टी-26 और बीटी-2 टैंकों के लिए एक नया बुर्ज डिजाइन किया गया था। शूटिंग परीक्षणों ने इसकी पूर्ण विश्वसनीयता दिखाई।
1935 से, टैंक 45-मिमी तोप मॉड से सुसज्जित थे। 1934. इस बंदूक पर, अर्ध-स्वचालित यांत्रिक प्रकार को अर्ध-स्वचालित जड़त्व प्रकार से बदल दिया गया था। बाद वाला पूरी तरह से तभी काम करता था जब कवच-भेदी गोले दागते थे; जब फायरिंग विखंडन - स्वचालित के एक चौथाई की तरह, यानी, शटर खोला गया था और कारतूस मैन्युअल रूप से निकाले गए थे, और जब अगला कारतूस कक्ष में डाला गया था, तो शटर स्वचालित रूप से बंद हो गया था। यह कवच-भेदी और विखंडन गोले की अलग-अलग प्रारंभिक गति के कारण है।
1935 से, टैंक के पतवार और बुर्ज का निर्माण इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करके किया गया है। बंदूक का गोला-बारूद भार घटाकर 122 राउंड कर दिया गया (रेडियो स्टेशन वाले वाहनों के लिए - 82), ईंधन टैंक की क्षमता बढ़ा दी गई। टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 9.6 टन हो गया। 1936 में, सड़क के पहियों पर एक हटाने योग्य रबर बैंड लगाया गया था, तनाव तंत्र को बदल दिया गया था, और बुर्ज आला में एक दूसरी डीटी मशीन गन स्थापित की गई थी। उसी समय, बंदूक का गोला-बारूद भार 136 से घटाकर 102 शॉट्स (रेडियो स्टेशन के बिना टैंकों पर) कर दिया गया, और टैंक का द्रव्यमान 9.65 टन तक बढ़ गया। 1937 में, बुर्ज पर डीटी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन शुरू हुई कुछ वाहनों पर लगाया जाना है। तोप पर तथाकथित "कॉम्बैट लाइट" की दो सर्चलाइटें लगाई गईं, एक नया वीकेयू-3 और एक टीपीयू-3 इंटरकॉम पेश किया गया। इंजन को बढ़ावा दिया गया, और इसकी अधिकतम शक्ति 90 से 95 एचपी तक बढ़ गई। 1937 में, केवल रेडियो टैंक का उत्पादन किया गया था, और रेडियो स्टेशनों 71-जीके-3 के साथ। एक रेडियो स्टेशन के साथ टैंकों का गोला बारूद 147 शॉट्स (वॉकी-टॉकी के बिना टैंकों के लिए 107) और 3087 राउंड तक पहुंच गया। टैंक का द्रव्यमान 9.75 टन था।
लाइट टैंक टी-26 मॉड। 1938 शंक्वाकार बुर्ज के साथ। बंदूक के मुखौटे पर "कॉम्बैट लाइट" की सर्चलाइटें लगाई जाती हैं
1938 में, एक बेलनाकार के बजाय, 45 मिमी बंदूक मॉड के साथ एक शंक्वाकार बुर्ज। 1934. 1937 और 1938 की रिलीज़ की बंदूकों में, एक इलेक्ट्रिक शटर दिखाई दिया, जिसने झटके से और विद्युत प्रवाह की मदद से एक शॉट का उत्पादन सुनिश्चित किया। इलेक्ट्रिक शटर गन एक TOP-1 टेलीस्कोपिक दृष्टि (1938 से - TOS) से सुसज्जित थीं, जो एक ऊर्ध्वाधर विमान में स्थिर थी। पिछले रिलीज के टैंकों के विपरीत, जिसमें एक 182-लीटर ईंधन टैंक था, मशीन पर 110 और 180 लीटर की क्षमता वाले दो ऐसे टैंक स्थापित किए गए थे। जिससे बिजली रिजर्व में वृद्धि हुई। लड़ाकू वजन 10.28 टन था।
शंक्वाकार बुर्ज और सीधे बुर्ज बॉक्स वाले टी-26 टैंकों को एक हैंड्रिल एंटीना, एक डीटी पिछाड़ी बुर्ज मशीन गन, एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट और "71-टीके-3 रेडियो स्टेशन की उपस्थिति या अनुपस्थिति से अलग किया गया था।" कॉम्बैट लाइट” सर्चलाइट। इसके अलावा, दो प्रकार के शंक्वाकार टॉवर थे - वेल्डेड और मुद्रांकित ललाट ढाल के साथ। टैंकों की ओर से, मुख्य रूप से रेडियो स्टेशनों के साथ, पीटीके के कमांडर का पैनोरमा स्थापित किया गया था।
1939 में, टैंक का एक और आधुनिकीकरण हुआ, जिसके दौरान झुकी हुई कवच प्लेटों के साथ एक बुर्ज बॉक्स पेश किया गया था, कुछ वाहनों से एक स्टर्न मशीन गन हटा दी गई थी, और इसके बजाय 32 राउंड के लिए एक अतिरिक्त गोला बारूद रैक लगाया गया था। परिणामस्वरूप, बिना रेडियो स्टेशन वाले टैंकों पर गोला-बारूद का भार बढ़कर 205 राउंड और 3654 (58 डिस्क) कारतूस हो गया। वॉकी-टॉकी वाले टैंकों पर, यह 165 शॉट और 3213 राउंड थे। इंटरकॉम टीपीयू-3 को टीपीयू-2 से बदल दिया गया। इंजन में कुछ बदलाव हुए (संपीड़न अनुपात बढ़ाया गया), जिसके बाद इसकी शक्ति 97 एचपी तक पहुंच गई। चेसिस में भी बदलाव आया है, मुख्य रूप से सस्पेंशन को मजबूत करने की दिशा में। पिछले संशोधन के टी-26 टैंकों से, झुके हुए बुर्ज बॉक्स वाले वाहन भी स्पेयर पार्ट्स के बाहरी भंडारण में भिन्न थे।
1940 में, T-26 टैंक के डिज़ाइन में परिवर्तन का अंतिम चक्र चलाया गया। फ़िनलैंड के साथ युद्ध के दौरान कुछ मशीनों पर स्क्रीन लगाई गईं। 15 मिमी की मोटाई वाले बुर्ज बॉक्स के सीमेंटेड कवच को 20 मिमी की मोटाई के साथ एक सजातीय कवच से बदल दिया गया था। इसके अलावा, उन्होंने एक एकीकृत देखने का उपकरण, टॉवर का एक नया कंधे का पट्टा और बैक्लाइट ईंधन टैंक पेश किया। स्क्रीन वाले टी-26 का द्रव्यमान 12 टन से अधिक था।
T-26 के आधार पर, बड़ी संख्या में विशेष-उद्देश्यीय लड़ाकू वाहनों का उत्पादन किया गया: KhT-26, KhT-130 और KhT-133 फ्लेमेथ्रोवर टैंक, ST-26 ब्रिजलेयर, TT-26 और TU-26 टेलीमैकेनिकल टैंक, स्व-चालित तोपखाने माउंट SU-5- 2, तोपखाने ट्रैक्टर, बख्तरबंद कार्मिक वाहक, आदि।
टी-26 प्राप्त करने वाली पहली टैंक इकाई के.बी. कलिनोव्स्की (एमवीओ) के नाम पर पहली मशीनीकृत ब्रिगेड थी। 1931 के अंत से पहले सैनिकों में प्रवेश करने वाले वाहनों में कोई हथियार नहीं थे और वे मुख्य रूप से प्रशिक्षण के लिए थे। उनका कमोबेश सामान्य संचालन 1932 में ही शुरू हुआ। उसी समय, मशीनीकृत ब्रिगेड के एक नए स्टाफ को मंजूरी दी गई, जिसके अनुसार इसमें 178 टी-26 टैंक शामिल होने चाहिए थे। इस राज्य में अन्य मशीनीकृत ब्रिगेडों का गठन शुरू हुआ।
1931-1932 में किए गए अभ्यासों के अनुभव के अध्ययन और सामान्यीकरण से और भी बड़ी संरचनाएँ बनाने की आवश्यकता का पता चला। इस मुद्दे के प्रारंभिक अध्ययन के बाद, लाल सेना के मुख्यालय (जैसा कि उन वर्षों में जनरल स्टाफ को कहा जाता था) ने मशीनीकृत कोर की संगठनात्मक और स्टाफिंग संरचना विकसित की। उनका गठन 1932 की शरद ऋतु में मॉस्को, यूक्रेनी और लेनिनग्राद सैन्य जिलों में शुरू हुआ। कोर में दो मशीनीकृत ब्रिगेड शामिल थे, जिनमें से एक टी-26 टैंकों से लैस था, और दूसरा बीटी से। 1935 से, मशीनीकृत कोर केवल बीटी टैंकों से लैस होने लगे।
सैनिकों में प्रवेश करने के बाद से टी-26 गिरफ्तार। 1933 में, कुछ समय के लिए, एक मिश्रित पलटन, जिसमें एक एकल-बुर्ज और दो डबल-बुर्ज टैंक शामिल थे, मशीनीकृत ब्रिगेड में विशिष्ट बन गए। हालाँकि, चूंकि सैनिक एकल-बुर्ज टैंकों से संतृप्त थे, इसलिए डबल-बुर्ज वाहनों को मुख्य रूप से लड़ाकू प्रशिक्षण पार्कों के साथ-साथ राइफल डिवीजनों के टैंक और टैंक बटालियनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। 1935 की शुरुआत तक, राइफल डिवीजन की टैंक बटालियन में 15 टी-26 की तीन टैंक कंपनियां शामिल थीं।
लाइट टैंक टी-26 मॉड। 1938 शंक्वाकार बुर्ज और ढलान वाले बुर्ज बॉक्स कवच के साथ
अगस्त 1938 में, मशीनीकृत कोर, ब्रिगेड और रेजिमेंट को टैंक में बदल दिया गया। 1938 के अंत तक, लाल सेना के पास 17 हल्के टैंक ब्रिगेड थे जिनमें से प्रत्येक में 267 टी-26 टैंक थे और तीन रासायनिक टैंक ब्रिगेड थे, जो टी-26 पर आधारित रासायनिक टैंकों से भी सुसज्जित थे।
टी-26 को आग का बपतिस्मा स्पेन में मिला। 18 जुलाई, 1936 को इस देश में जनरल फ्रांसिस्को फ्रेंको के नेतृत्व में गणतंत्र की सरकार के खिलाफ विद्रोह शुरू हुआ। विद्रोह को सिविल गार्ड और पुलिस की अधिकांश सेना का समर्थन प्राप्त था। महाद्वीपीय स्पेन में अफ्रीका की सेना को उतारने के बाद, फ्रेंको ने कुछ ही हफ्तों में देश के आधे क्षेत्र पर कब्जा कर लिया। लेकिन उत्तर के प्रमुख औद्योगिक केंद्रों - मैड्रिड, बार्सिलोना, वालेंसिया, बिलबाओ और अन्य में - विद्रोह विफल रहा। स्पेन में गृहयुद्ध छिड़ गया।
रिपब्लिकन सरकार के अनुरोध को स्वीकार करते हुए, यूएसएसआर सरकार ने स्पेनियों को सैन्य उपकरण बेचने और टैंकरों सहित सैन्य सलाहकारों को स्पेन भेजने का फैसला किया।
26 सितंबर, 1936 को 15 टी-26 टैंकों का पहला बैच कार्टाजेना के बंदरगाह पर पहुंचा, जिसका उपयोग स्पेनिश टैंकरों को प्रशिक्षित करने के लिए किया जाना था। लेकिन स्थिति और अधिक जटिल हो गई और ये टैंक एक टैंक कंपनी के गठन में चले गए, जिसकी कमान लाल सेना के कप्तान पी. अरमान ने संभाली। पहले से ही 29 अक्टूबर को, कंपनी ने लड़ाई में प्रवेश किया।
1 नवंबर को, कर्नल एस. क्रिवोशीन के टैंक समूह, जिसमें 23 टी-26 और नौ बख्तरबंद वाहन शामिल थे, ने फ्रेंकोवादियों पर हमला किया। उसी समय, कारों के हिस्से में स्पेनिश दल थे।
दिसंबर 1936 की शुरुआत से, टी-26 टैंक और अन्य सैन्य उपकरण, साथ ही ब्रिगेड कमांडर डी. पावलोव के नेतृत्व में कर्मी बड़ी संख्या में स्पेन पहुंचने लगे। कमांडर और ड्राइवर-मैकेनिक नियमित सैनिक थे जिन्हें भेजा जाता था सर्वोत्तम भागऔर लाल सेना की इकाइयाँ: वोलोडार्स्की मैकेनाइज्ड ब्रिगेड (पीटरहोफ़), चौथी मैकेनाइज्ड ब्रिगेड (बोब्रुइस्क), पहली कलिनोव्स्की मैकेनाइज्ड कोर (नारो-फोमिंस्क)। पहुंचे हुए उपकरणों और कर्मियों की लगभग 100 इकाइयों के आधार पर, 1 रिपब्लिकन टैंक ब्रिगेड का गठन शुरू हुआ। मुख्यतः सोवियत सहायता के कारण, 1938 की गर्मियों तक, रिपब्लिकन सेना के पास पहले से ही दो बख्तरबंद डिवीजन थे।
कुल मिलाकर, गृहयुद्ध की समाप्ति तक, सोवियत संघ ने रिपब्लिकन स्पेन को 297 टी-26 टैंक वितरित किए (केवल 1933 मॉडल के एकल-बुर्ज वाहनों की आपूर्ति की गई थी)। इन मशीनों ने रिपब्लिकन की सेना द्वारा किए गए लगभग सभी सैन्य अभियानों में भाग लिया और खुद को अच्छे पक्ष में दिखाया। जर्मन Pz.I और इतालवी टैंकेट CV3 / 33, जिनमें केवल मशीनगनें थीं, T-26 के सामने शक्तिहीन थे। बाद की परिस्थिति को निम्नलिखित उदाहरण से स्पष्ट किया जा सकता है।
एस्क्विवियास गांव के पास लड़ाई के दौरान, टी-26 शिमोन ओसाडची टैंक ने एक इतालवी सीवी3 टैंकेट को टक्कर मार दी और उसे खाई में गिरा दिया। दूसरा टैंकेट भी नष्ट हो गया और अन्य दो क्षतिग्रस्त हो गए। हानि अनुपात कभी-कभी इससे भी अधिक होता था। तो, 10 मार्च को एक दिन में ग्वाडलाजारा की लड़ाई के दौरान, स्पैनियार्ड ई. फेरर की कमान के तहत दो टी-26 की एक प्लाटून ने 25 इतालवी टैंकेट को मार गिराया!
हालाँकि, इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि सोवियत टैंकरों का विरोध एक योग्य प्रतिद्वंद्वी द्वारा किया गया था। विद्रोहियों की पैदल सेना, विशेषकर मोरक्को की पैदल सेना, टैंकों की कार्रवाई से भारी नुकसान झेलते हुए, खाइयों को नहीं छोड़ी और पीछे नहीं हटी। मोरक्को के लोगों ने लड़ाकू वाहनों पर हथगोले और गैसोलीन की बोतलें फेंकी, और जब वे वहां नहीं थे, तो तैयार राइफलों वाले दुश्मन सैनिक सीधे टैंकों के नीचे पहुंचे, कवच पर बट से प्रहार किया, पटरियों को पकड़ लिया।
स्पेन में लड़ाई, जिसने एक ओर, हथियारों में जर्मन और इतालवी टैंकों पर सोवियत टैंकों की श्रेष्ठता प्रदर्शित की, दूसरी ओर, उनके मुख्य दोष - कवच की कमजोरी का पता चला। यहां तक कि टी-26 के ललाट कवच को भी जर्मन और इतालवी एंटी-टैंक तोपों ने आसानी से भेद दिया।
लाल सेना का पहला युद्ध अभियान, जिसमें टी-26 टैंकों ने भाग लिया, जुलाई 1938 में खासन झील के पास सोवियत-जापानी सशस्त्र संघर्ष था। जापानी समूह को हराने के लिए, सोवियत कमांड ने दूसरी मशीनीकृत ब्रिगेड, साथ ही 32वीं और 40वीं अलग टैंक बटालियन को आकर्षित किया। सोवियत टैंक समूह में 257 टी-26 टैंक शामिल थे, जिनमें 10 केएचटी-26, तीन एसटी-26 ब्रिजलेयर, 81 बीटी-7 (2रे मैकेनाइज्ड ब्रिगेड की टोही बटालियन में) और 13 शामिल थे। स्व-चालित इकाइयाँएसयू-5-2.
शत्रुता शुरू होने से पहले ही, दूसरी मशीनीकृत ब्रिगेड को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। 27 जुलाई को, युद्ध क्षेत्र में मार्च से तीन दिन पहले, इसके ब्रिगेड कमांडर ए.पी. पैन्फिलोव, स्टाफ के प्रमुख, कमिश्नर, बटालियनों के कमांडरों और कई अन्य इकाइयों को गिरफ्तार कर लिया गया। उन सभी को लोगों का दुश्मन घोषित कर दिया गया। परिणामस्वरूप, 99% कमांडर नव नियुक्त लोग थे, जिसका ब्रिगेड की आगामी कार्रवाइयों पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा। इसलिए, उदाहरण के लिए, स्तम्भों की आवाजाही के ख़राब संगठन और जल्दबाजी के कारण, ब्रिगेड ने 11 घंटों में केवल 45 किमी की यात्रा पूरी की! उसी समय, इकाइयों का एक हिस्सा, आंदोलन के मार्ग की पूरी अज्ञानता के कारण, काफी लंबे समय तक वोरोशिलोव-उससुरीइस्क शहर के आसपास घूमता रहा।
जापानियों के कब्जे वाली बोगोमोलनाया और ज़ोज़र्नया पहाड़ियों पर हमले के दौरान, हमारे टैंकरों को एक सुव्यवस्थित टैंक-रोधी रक्षा का सामना करना पड़ा। परिणामस्वरूप, 85 टी-26 टैंक नष्ट हो गए, जिनमें से 9 जल गए। शत्रुता समाप्त होने के बाद, सैन्य इकाइयों द्वारा 39 टैंकों को बहाल किया गया, और बाकी की मरम्मत कारखाने में की गई।
मंगोलिया में टैंक इकाइयों की लड़ाई की मुख्य गंभीरता नदी के पास है। खलखिन-गोल बीटी पहिएदार ट्रैक वाले टैंकों के "कंधों पर पड़ा"। 1 फरवरी 1939 तक, 57वीं स्पेशल कोर के पास केवल 33 टी-26 टैंक, 18 केएचटी-26 टैंक और टी-26 पर आधारित छह ट्रैक्टर थे। तुलना के लिए, "बेतेशेक" में 219 इकाइयाँ थीं। भविष्य में स्थिति में थोड़ा बदलाव आया। तो, 20 जुलाई, 1939 को, 1 सेना समूह की इकाइयों में 10 KhT-26 टैंक (11वें टैंक ब्रिगेड में) और 14 T-26 (82वें इन्फैंट्री डिवीजन में) थे। अगस्त की लड़ाइयों तक, "छब्बीसवें", मुख्य रूप से रासायनिक, की संख्या में थोड़ी वृद्धि हुई, लेकिन फिर भी उन्होंने लड़ाई में भाग लेने वाले टैंकों की कुल संख्या का अपेक्षाकृत छोटा प्रतिशत बनाया। फिर भी, इनका उपयोग काफी गहनता से किया गया।
यहां शत्रुता के परिणामों के आधार पर प्रथम सेना समूह में तैयार किए गए दस्तावेजों के कुछ अंश उद्धृत करना दिलचस्प होगा, जिसमें वे टी-26 टैंक और उन पर आधारित वाहनों से संबंधित हैं।
"टी-26 - ने खुद को विशेष रूप से अच्छे पक्ष में दिखाया, वे टीलों पर पूरी तरह से चले, टैंक की उत्तरजीविता बहुत अधिक थी। 82वें इन्फैंट्री डिवीजन में, एक मामला था जब टी-26 पर 37-मिमी बंदूक से पांच वार हुए थे, कवच उड़ गया था, लेकिन टैंक में आग नहीं लगी और लड़ाई के बाद, अपनी शक्ति के तहत, स्पैम में आ गया (आपातकालीन वाहनों के लिए असेंबली प्वाइंट। - टिप्पणी। लेखक)"। इस तरह के चापलूसी मूल्यांकन के बाद, टी-26 (हालांकि, हमारे अन्य टैंक भी) की कवच सुरक्षा के संबंध में एक बहुत कम चापलूसी वाला निष्कर्ष निकलता है: "जापानी 37-मिमी तोप हमारे किसी भी टैंक के कवच को स्वतंत्र रूप से छेदती है।"
रासायनिक टैंकों की गतिविधियाँ विशेष प्रशंसा की पात्र हैं।
“शत्रुता की शुरुआत तक, 57वीं स्पेशल कोर के पास 11वीं टैंक ब्रिगेड की लड़ाकू सहायता कंपनी (प्रत्येक 5 टैंक के दो प्लाटून और एक कंपनी कमांडर का टैंक) के हिस्से के रूप में केवल 11 रासायनिक टैंक (KhT-26) थे। फ्लेमेथ्रोवर मिश्रण में भागों में 3 चार्ज और स्टॉक में 4 चार्ज थे।
20 जुलाई को, दूसरे टैंक रासायनिक ब्रिगेड से रासायनिक टैंकों की दूसरी कंपनी युद्ध क्षेत्र में पहुंची। उसके पास 18 XT-130s और 10 फ्लेमेथ्रोवर चार्ज थे। हालाँकि, यह पता चला कि कंपनी के कर्मचारी आग फेंकने के लिए बहुत खराब तरीके से तैयार थे। इसलिए, कंपनी के सीधे युद्ध क्षेत्र में जाने से पहले, उनके साथ फ्लेमथ्रोइंग पर व्यावहारिक अभ्यास आयोजित किए गए और 11वीं टैंक ब्रिगेड के रासायनिक टैंकरों के लिए पहले से ही उपलब्ध युद्ध अनुभव का अध्ययन किया गया।
इसके अलावा, मोर्चे पर पहुंची 6वीं टैंक ब्रिगेड के पास 9 KhT-26s थे। कुल मिलाकर, अगस्त की शुरुआत तक, प्रथम सेना समूह के सैनिकों के पास KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 थे।
अगस्त ऑपरेशन (20-29 अगस्त) की अवधि के दौरान, सभी रासायनिक टैंकों ने लड़ाई में भाग लिया। वे 23-26 अगस्त की अवधि में विशेष रूप से सक्रिय थे, और इन दिनों एलएचटी-130 ने 6-11 बार हमला किया।
कुल मिलाकर, संघर्ष की अवधि के दौरान, रासायनिक इकाइयों ने 32 टन फ्लेमेथ्रोवर मिश्रण खर्च किया। लोगों की हानि में 19 लोग (9 मारे गए और 10 घायल), टैंकों में अपूरणीय क्षति - 12 वाहन थे, जिनमें से KhT-26 - 10 (जिनमें से 11वीं टैंक ब्रिगेड - 7 और 6वीं टैंक ब्रिगेड - 3), KhT - 130 - 2.
फ्लेमथ्रोइंग टैंकों के उपयोग में कमजोर बिंदु खराब टोही और हमले के लिए वाहनों की तैयारी थी। परिणामस्वरूप, द्वितीयक क्षेत्रों में अग्नि मिश्रण की बड़ी खपत हुई और अनावश्यक हानि हुई।
पहली ही लड़ाई के दौरान, यह पाया गया कि जापानी पैदल सेना आग की लपटों का सामना नहीं कर सकती थी और एक रासायनिक टैंक से डरती थी। यह 28-29 मई को अज़ुमा टुकड़ी की हार से पता चला, जिसमें 5 एक्सटी-26 का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।
बाद की लड़ाइयों में, जहां फ्लेमेथ्रोवर टैंकों का उपयोग किया गया था, जापानियों ने बिना सहनशक्ति दिखाए हमेशा अपने आश्रय स्थल छोड़ दिए। उदाहरण के लिए, 12 जुलाई को, जापानियों की एक टुकड़ी, जिसमें 4 एंटी-टैंक बंदूकों के साथ एक प्रबलित कंपनी शामिल थी, हमारे स्थान में गहराई तक घुस गई और बार-बार हमलों के बावजूद, जिद्दी प्रतिरोध की पेशकश की। केवल एक रासायनिक टैंक का परिचय दिया, जिसने प्रतिरोध के केंद्र में आग की एक धारा दी, जिससे दुश्मन के रैंकों में दहशत फैल गई, जापानी खाइयों की अग्रिम पंक्ति से गड्ढे की गहराई में भाग गए और हमारी पैदल सेना, जो समय पर पहुंच गई , जिसने गड्ढे के शिखर पर कब्जा कर लिया, यह टुकड़ी अंततः नष्ट हो गई।
जैसे ही सुदूर पूर्व में तोपों का गोला थम गया, पश्चिम में बंदूकें बोलने लगीं। जर्मन डिवीजनों ने पोलिश सीमा पार कर ली, द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हो गया।
द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, टी-26 मुख्य रूप से अलग प्रकाश टैंक ब्रिगेड (प्रत्येक 256-267 टैंक) और राइफल डिवीजनों की अलग टैंक बटालियन (एक कंपनी - 10-15 टैंक) के साथ सेवा में थे। इन इकाइयों और डिवीजनों के हिस्से के रूप में, उन्होंने पश्चिमी यूक्रेन और पश्चिमी बेलारूस में "मुक्ति अभियान" में भाग लिया।
विशेष रूप से, 17 सितंबर 1939 को, बेलोरूसियन फ्रंट के 878 टी-26 और यूक्रेनी फ्रंट के 797 टी-26 ने पोलिश सीमा पार की। पोलिश अभियान के दौरान शत्रुता के दौरान नुकसान बहुत महत्वहीन थे: केवल 15 "छब्बीसवें"। लेकिन मार्च के प्रवेश द्वार पर विभिन्न प्रकार की तकनीकी खराबी के कारण 302 लड़ाकू वाहन विफल हो गए। शीतकालीन युद्ध के दौरान टी-26 सहित टैंकों की हानि बहुत अधिक थी।
सोवियत-फ़िनिश, या, जैसा कि इसे अक्सर कहा जाता है, शीतकालीन युद्ध 30 नवंबर, 1939 को शुरू हुआ। फिनलैंड के साथ युद्ध में 10वीं टैंक कोर, 20वीं हेवी, 34वीं, 35वीं, 39वीं और 40वीं लाइट टैंक ब्रिगेड, राइफल डिवीजनों की 20 अलग-अलग टैंक बटालियनों ने हिस्सा लिया। युद्ध के दौरान पहले से ही, 29वीं लाइट टैंक ब्रिगेड और बड़ी संख्या में अलग-अलग टैंक बटालियनें मोर्चे पर पहुंचीं।
युद्ध के अनुभव ने टैंक इकाइयों की संरचना में बदलाव के लिए मजबूर किया। इसलिए, ऑपरेशन के उत्तरी थिएटर की स्थितियों में, टी-37 और टी-38 टैंक, जो राइफल डिवीजनों की टैंक बटालियनों में दो कंपनियों से लैस थे, बेकार हो गए। इसलिए, 1 जनवरी 1940 के लाल सेना की मुख्य सैन्य परिषद के निर्देश में प्रत्येक राइफल डिवीजन के लिए 54 टी-26 (जिनमें से 15 रासायनिक थे) की एक टैंक बटालियन और प्रत्येक राइफल रेजिमेंट में - एक टैंक कंपनी प्रदान की गई थी। 17 टी-26 में से। उसी समय, 164 टी-26 टैंकों की सात टैंक रेजिमेंटों का गठन शुरू हुआ। वे मोटर चालित राइफल और हल्के मोटर चालित डिवीजनों के लिए अभिप्रेत थे। हालाँकि, बाद वाले में से केवल दो का ही गठन किया गया था।
सामने की सड़क पर - टी-26 टैंक गिरफ्तार। 1933 और 1939 करेलियन इस्तमुस, दिसंबर 1939
"शीतकालीन" युद्ध के दौरान इस्तेमाल किए गए टी-26 टैंकों का बेड़ा बहुत रंगीन था। इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों से लैस ब्रिगेड में, डबल-बुर्ज और सिंगल-बुर्ज दोनों टैंक मिल सकते थे। अलग-अलग सालमुद्दा, 1931 से 1939 तक। राइफल डिवीजनों की टैंक बटालियनों में, उपकरण, एक नियम के रूप में, पुराने थे, 1931-1936 में निर्मित थे। लेकिन कुछ हिस्सों को सीधे कारखाने से बिल्कुल नए टी-26 के साथ पूरा किया गया। कुल मिलाकर, शत्रुता की शुरुआत तक लेनिनग्राद फ्रंट की टैंक इकाइयों में 848 टी-26 टैंक थे।
अन्य ब्रांडों के लड़ाकू वाहनों की तरह, "छब्बीसवें" का उपयोग "मैननेरहाइम लाइन" को तोड़ने में मुख्य हड़ताली बल के रूप में किया गया था। मैं मुख्य रूप से किलेबंदी के विनाश में शामिल हूं: एंटी-टैंक गॉज की शूटिंग से लेकर फिनिश पिलबॉक्स के अवशेषों पर सीधी आग लगाने तक।
सबसे बड़ी रुचि 35वीं लाइट टैंक ब्रिगेड की कार्रवाइयां हैं, क्योंकि यह वह गठन था जिसने फिनिश टैंकों के साथ सबसे बड़ी और लगभग एकमात्र लड़ाई को अंजाम दिया था।
लड़ाई के पहले दिन, ब्रिगेड ने किविनीमी की दिशा में काम किया, और फिर हॉट्टिनेन क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया - ऊँचाई 65.5। दिसंबर के अंत तक, ब्रिगेड के टैंकों ने भारी नुकसान सहते हुए, 123वीं और 138वीं राइफल डिवीजनों का समर्थन करते हुए दुश्मन पर हमला किया, और फिर रिजर्व में वापस ले लिया गया। जनवरी में, टैंकर सामग्री की निकासी और मरम्मत में लगे हुए थे, पैदल सेना, सैपर और तोपखाने के साथ बातचीत करने के लिए कक्षाएं आयोजित की गईं। पिछली लड़ाइयों के अनुभव को ध्यान में रखते हुए लकड़ी के मोहरे बनाए गए। उन्हें टैंक के पिछले हिस्से में लगे स्लेज पर लिटाया गया था। फ़ैशिन का उद्देश्य गॉज के बीच की खाइयों और मार्गों को भरना था। सेनानियों के सुझाव पर खाइयों पर काबू पाने के लिए एक लकड़ी का पुल बनाया गया। यह मान लिया गया था कि स्किड होने पर इसे टी-26 के सामने धकेला जा सकता है। हालाँकि, डिज़ाइन बहुत बोझिल और भारी निकला, जिससे उबड़-खाबड़ इलाकों में पुल की आवाजाही बंद हो गई।
रक्षा की मुख्य पंक्ति - "मैननेरहाइम लाइन" की सफलता की शुरुआत तक - ब्रिगेड बटालियन के टैंकों ने 100 वीं, 113 वीं और 123 वीं राइफल डिवीजनों को दिया, जिसके साथ उन्होंने युद्ध के अंत तक काम किया।
फरवरी 1940 के अंत में, चौथी फिनिश टैंक कंपनी 35वीं लाइट टैंक ब्रिगेड के आक्रामक क्षेत्र में आगे बढ़ी, जिसमें 13 विकर्स 6-टन टैंक थे, जिनमें से 10 37-मिमी बोफोर्स तोप से लैस थे। फ़िनिश टैंकों को 23वें फ़िनिश इन्फैंट्री डिवीजन के पैदल सेना के हमले का समर्थन करने का काम दिया गया था।
26 फरवरी को सुबह 06:15 बजे, आठ विकर्स (बोफोर्स तोपों के साथ) युद्ध में चले गए। खराबी के कारण, दो वाहन रुक गए, और केवल छह टैंक सोवियत सैनिकों की स्थिति तक पहुँचे। हालाँकि, फिनिश टैंकर भाग्यशाली नहीं थे - पैदल सेना ने उनका पीछा नहीं किया, और खराब टोही के कारण, विकर्स 35 वें टैंक ब्रिगेड के टैंक में भाग गए। फ़िनिश दस्तावेज़ों को देखते हुए, विकर्स का भाग्य इस प्रकार था।
R-648 नंबर वाला टैंक कई सोवियत टैंकों की आग की चपेट में आ गया और जलकर खाक हो गया। टैंक कमांडर घायल हो गया, लेकिन वह सुरक्षित बाहर निकलने में कामयाब रहा। चालक दल के अन्य तीन सदस्य मारे गए। "विकर्स" आर-655, रेलवे को पार करते हुए, चालक दल द्वारा मारा गया और छोड़ दिया गया। फिन्स इस टैंक को खाली करने में सक्षम थे, लेकिन इसे बहाल नहीं किया जा सका और बाद में इसे नष्ट कर दिया गया। "विकर्स" आर-664 और आर-667 को कई हिट मिलीं और वे अपना रास्ता खो बैठे। कुछ समय के लिए उन्होंने एक स्थान से गोलीबारी की, और फिर दल द्वारा उन्हें छोड़ दिया गया। "विकर्स" आर-668 एक पेड़ को गिराने की कोशिश में फंस गया। पूरे दल में से केवल एक व्यक्ति जीवित बचा, बाकी की मृत्यु हो गई। विकर्स आर-670 भी चपेट में आ गया।
26 फरवरी के लिए 35वीं ब्रिगेड के परिचालन सारांश में, इस लड़ाई का विवरण बहुत संक्षेप में कहा गया है: “पैदल सेना के साथ दो विकर्स टैंक 245वीं राइफल रेजिमेंट के दाहिने हिस्से में गए, लेकिन उन्हें मार गिराया गया। चार "विकर्स" अपनी पैदल सेना की सहायता के लिए आए और कंपनी कमांडरों के तीन टैंकों की आग से नष्ट हो गए, जो टोही पर जा रहे थे।
35वीं ब्रिगेड के "जर्नल ऑफ मिलिट्री ऑपरेशंस" में इससे भी छोटी प्रविष्टि है: "26 फरवरी को, 112वीं टैंक बटालियन, 123वीं इन्फैंट्री डिवीजन की इकाइयों के साथ, होनकानीमी क्षेत्र में गई, जहां दुश्मन ने कड़ा प्रतिरोध किया , बार-बार पलटवार में बदल रहा है। यहां दो रेनॉल्ट टैंक और छह विकर्स को नष्ट कर दिया गया, जिनमें से एक रेनॉल्ट और तीन विकर्स को खाली करा लिया गया और 7वीं सेना के मुख्यालय को सौंप दिया गया।
पकड़े गए "विकर्स" के आगे के भाग्य के बारे में केवल एक ही बात ज्ञात है कि एक टैंक को मॉस्को और लेनिनग्राद में "राउट ऑफ़ द व्हाइट फिन्स" प्रदर्शनियों में प्रदर्शित किया गया था। एक ने 377वीं अलग टैंक बटालियन में प्रवेश किया, और एक (आर-668) कुबिन्का प्रशिक्षण मैदान में गया, जहां 1940 के वसंत और गर्मियों में इसका परीक्षण किया गया था।
210वीं अलग रासायनिक टैंक बटालियन से टैंक XT-130 को गोली मारता है। करेलियन इस्तमुस, फरवरी 1940
35वीं लाइट टैंक ब्रिगेड के टी-26 टैंक हमले की तैयारी कर रहे हैं। फरवरी 1940
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दुश्मन के टैंकों के साथ लड़ाई को इसके प्रत्यक्ष भागीदार वी.एस. आर्किपोव द्वारा बहुत अधिक विस्तार से और भावनात्मक रूप से वर्णित किया गया था, जो उस समय 35 वीं लाइट टैंक ब्रिगेड की 112 वीं टैंक बटालियन के कंपनी कमांडर थे। यहाँ वह क्या लिखता है:
"25 फरवरी को, 245वीं रेजिमेंट का मोहरा - कैप्टन ए. मकारोव की पहली राइफल बटालियन, जिसके साथ हमारी टैंक कंपनी जुड़ी हुई थी, - आगे बढ़ रही थी रेलवेवायबोर्ग तक, कामरिया स्टेशन पर कब्ज़ा कर लिया, और दिन के अंत तक - खोंकानीमी स्टेशन और पास के गांव उरहला पर कब्ज़ा कर लिया।
पैदल सैनिकों ने बर्फ में खाइयाँ खोदीं और पाली में आराम किया। हमने जंगल में, टैंकों में रात बिताई। वे समाशोधन में कारों का भेष बदलकर पलटन द्वारा ड्यूटी पर थे। रात चुपचाप बीत गई, और जब लेफ्टिनेंट आई. आई. सचकोव की टैंक पलटन ड्यूटी पर गई और रोशनी होने लगी, तो मुझ पर तंद्रा छा गई। मैं कार में, अपनी सामान्य जगह पर, तोप के पास बैठा हूं, और मुझे समझ नहीं आ रहा है, चाहे सपने में, या हकीकत में, मुझे लगता है कि हम बहुत आगे निकल चुके हैं, पड़ोसी से कोई संबंध नहीं है सही। वहाँ क्या है? एक अच्छी स्थिति है: बाईं ओर एक तराई है - बर्फ के नीचे एक दलदल या एक दलदली झील, और दाईं ओर - रेलवे का एक तटबंध और हमारे थोड़ा पीछे, स्टॉप के पास, एक क्रॉसिंग है। बटालियन का पिछला हिस्सा वहीं था - मेडिकल यूनिट, फील्ड किचन... टैंक का इंजन धीमी गति से चल रहा था, अचानक मुझे सुनाई देना बंद हो गया। सो गया! प्रयास करके मैंने अपनी आँखें खोलीं और एक टैंक इंजन की गड़गड़ाहट मेरे कानों में पड़ी। नहीं, हमारा नहीं. यह पास ही है. और उसी क्षण हमारा टैंक जोर से हिल गया...
तो, इस घटना के साथ, दुश्मन के टैंकों के साथ पहली और आखिरी लड़ाई शुरू हुई। आज उन्हें याद करते हुए मैं इस नतीजे पर पहुँचता हूँ कि वह हमारे लिए और दुश्मन के लिए समान रूप से अप्रत्याशित थे। हमारे लिए, क्योंकि उस दिन तक, 26 फरवरी तक, हम दुश्मन के टैंकों से नहीं मिले थे और उनके बारे में सुना भी नहीं था। यह पहला है। और दूसरी बात, क्रॉसिंग के किनारे से हमारे पीछे टैंक दिखाई दिए, और लेफ्टिनेंट सचकोव ने उन्हें कुलबुखोव की कंपनी के लिए गलत समझा। हाँ, और भ्रमित होना कोई आश्चर्य की बात नहीं थी, क्योंकि हल्का इंग्लिश विकर्स टैंक बाहरी रूप से टी-26 के समान था, एक जुड़वां की तरह। केवल हमारे पास जो बंदूक है वह अधिक मजबूत है - 45 मिमी, और विकर्स - 37 मिमी।
खैर, जहाँ तक दुश्मन की बात है, जैसा कि जल्द ही पता चला, बुद्धिमत्ता ने उसके लिए अच्छा काम नहीं किया। बेशक, दुश्मन कमांड को पता था कि कल हमने स्टेशन पर कब्जा कर लिया था। न केवल उन्हें पता था, यह स्टेशन पर एक पलटवार की तैयारी कर रहा था और, एक प्रारंभिक स्थिति के रूप में, तराई और रेलवे के तटबंध के बीच एक ग्रोव की रूपरेखा तैयार की, यानी वह जगह जहां हम, टैंकर और कैप्टन मकारोव के निशानेबाजों ने बिताया था। रात। शत्रु टोही ने इस तथ्य को नजरअंदाज कर दिया कि होनकानीमी पर कब्ज़ा करने के बाद, बटालियन मुख्यालय और कवच पर सौ पैदल सैनिकों को तैनात करने के बाद, हम शाम के समय होनकानीमी के उत्तर में एक और डेढ़ किलोमीटर आगे बढ़ गए।
तो, हमारा टैंक बाहर से आए झटके से हिल गया। मैंने हैच खोला और उसमें से झुक गया। नीचे, वे सार्जेंट कोरोबका को उस टैंक के ड्राइवर के बारे में अपनी राय व्यक्त करते हुए सुनते हैं जिसने हमें टक्कर मारी थी:
यहाँ टोपी है! खैर, मैंने उससे कहा!
हमारी कंपनी की कार नहीं! नहीं, हमारा नहीं! - रेडियो ऑपरेटर दिमित्रीव ने आत्मविश्वास से कहा।
टैंक, जिसने हमारे कैटरपिलर को अपने आप से मारा था (हमारी कार स्प्रूस जंगल के भेष में समाशोधन के किनारे खड़ी थी), दूर जा रहा था। और हालाँकि मुझे पता था कि यह केवल कुलबुखोव की कंपनी का टैंक हो सकता है, चिंता मेरे दिल में चुभने लगी थी। क्यों - यह मुझे बाद में पता चला। और फिर मैंने चारों ओर एक सुबह का उपवन देखा, ठंढ गिर रही थी, और, हमेशा की तरह, जब यह अचानक गर्म हो जाता है, तो पेड़ बर्फीले फीते में खड़े थे - एक जैकेट में, जैसा कि वे उरल्स में कहते हैं। और आगे, चौराहे पर, सुबह की धुंध में, पैदल सैनिकों का एक समूह देखा जा सकता था। एक फ़ाइल में, चर्मपत्र कोट और जूते पहने हुए, वे हाथों में गेंदबाज़ लेकर जंगल की ओर चल पड़े। "कुलबुखोव!" मैंने उन टैंकों को देखते हुए सोचा जो क्रॉसिंग पर दिखाई दिए और धीरे-धीरे पैदल सैनिकों से आगे निकलने लगे। निशानेबाजों में से एक ने चालाकी से टैंक के कवच पर, इंजन पर बॉलर हैट रख दिया और अपने साथियों को कुछ चिल्लाते हुए तेज़ी से आगे बढ़ गया। शांतिपूर्ण सुबह की तस्वीर. और अचानक मुझे अपने अलार्म का कारण समझ में आया: टैंक के बुर्ज पर एक नीली पट्टी हमसे दूर जा रही थी। सोवियत टैंकों के पास ऐसे पहचान चिन्ह नहीं थे। और टैंकों पर बंदूकें अलग थीं - छोटी और पतली।
सचकोव, दुश्मन टैंक! मैं माइक्रोफोन में चिल्लाया. - टैंकों पर - आग! कवच भेदी! - मैंने दिमित्रीव को आदेश दिया और बंदूक के बंद शटर की क्लिक सुनी।
टैंक का बुर्ज, जो हमारे पैदल सैनिकों से आगे निकलने वाला पहला था, थोड़ा घूम गया, मशीन-गन की आग जंगल से होकर गुजरी, पास की झाड़ियों से होकर मेरे बुर्ज हैच की छत से टकराई। मेरे हाथ और चेहरे पर छोटे-छोटे टुकड़े कट गए, लेकिन उस पल मुझे इसका एहसास नहीं हुआ। नीचे गोता लगाते हुए नजर पड़ी। प्रकाशिकी में मुझे पैदल सैनिक दिखाई देते हैं। वे पीछे से अपनी राइफलें फाड़कर बर्फ में भाग जाते हैं। उन्होंने यह पता लगा लिया कि दलिया के बर्तन किसकी मोटर पर गर्म होते थे। मैं क्रॉसहेयर में विकर्स के स्टारबोर्ड पक्ष को पकड़ता हूं। गोली, एक और गोली!
जलता हुआ! बॉक्स चिल्लाता है.
पास में सचकोव के टैंकों से गोलियों की गड़गड़ाहट होती है। जल्द ही अन्य लोग भी उनसे जुड़ जाते हैं। अत: नेपलावकोव की पलटन भी इसमें शामिल हो गई। जिस टैंक ने हम पर हमला किया वह खड़ा हो गया, ढह गया। दुश्मन के बाकी वाहनों ने अपनी संरचना खो दी और तितर-बितर होते दिखे। बेशक, टैंकों के बारे में यह कहना असंभव है कि वे घबरा रहे हैं - चालक दल घबरा रहे हैं। लेकिन हम केवल ऐसी कारें देखते हैं जो किसी न किसी दिशा में तेजी से दौड़ती हैं। आग! आग!
कुल मिलाकर, उस दिन, अंग्रेजी उत्पादन के 14 फिनिश टैंकों को होनकनीमी हाफ-स्टेशन के क्षेत्र में नष्ट कर दिया गया था, और हमने तीन वाहनों को अच्छी स्थिति में पकड़ लिया और, कमांड के आदेश से, उन्हें रेल द्वारा लेनिनग्राद भेज दिया। . फिर मैंने उन्हें देखा - वे क्रांति के लेनिनग्राद संग्रहालय के प्रांगण में प्रदर्शन के रूप में खड़े थे। और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, मुझे अब वहां विकर्स नहीं मिले। संग्रहालय के कर्मचारियों ने कहा कि 1941 की शरद ऋतु में, जब शहर की फासीवादी नाकाबंदी शुरू हुई, टैंकों की मरम्मत की गई और चालक दल के साथ मोर्चे पर भेजा गया।
यह कहना मुश्किल है कि अंतिम कथन कितना विश्वसनीय है, लेकिन वी.एस. आर्किपोव ने स्पष्ट रूप से नष्ट किए गए फिनिश टैंकों की संख्या को कम करके आंका। जैसा कि उपरोक्त दस्तावेजों से पता चलता है, केवल 6 दुश्मन लड़ाकू वाहन ही प्रभावित हुए। बेशक, छोटी फ़िनिश टैंक इकाइयों की कार्रवाइयों का लड़ाई के दौरान कोई प्रभाव नहीं पड़ा। लेकिन फ़िनिश एंटी-टैंक रक्षा कहीं अधिक प्रभावी थी। बख्तरबंद वाहनों में हमारे नुकसान के आंकड़ों से इसका स्पष्ट प्रमाण मिलता है।
30 नवंबर, 1939 से 13 मार्च, 1940 तक शत्रुता की पूरी अवधि के लिए, लाल सेना ने करेलियन इस्तमुस पर 3178 खो दिए, जिनमें से 1903 युद्ध के नुकसान थे और 1275 तकनीकी कारणों से नुकसान थे। अधूरे आंकड़ों के अनुसार, सभी प्रकार के टी-26 टैंकों का नुकसान लगभग 1000 इकाइयों का था, यानी युद्ध की शुरुआत में वे "छब्बीसवें" की संख्या से अधिक हो गए। हालाँकि, शत्रुता के दौरान, टैंक कारखानों से पुनःपूर्ति के रूप में और सामने की ओर स्थानांतरित होने वाली नई टैंक इकाइयों के हिस्से के रूप में आए। उदाहरण के लिए, फरवरी 1940 में, 29वीं लाइट टैंक ब्रिगेड जिसमें 256 टी-26 टैंक शामिल थे, ब्रेस्ट से करेलियन इस्तमुस पर पहुंची।
1 जून 1941 को, लाल सेना के टैंक बलों के पास विशेष सहित सभी संशोधनों के 10,268 टी-26 टैंक थे, जो लाल सेना के पूरे टैंक बेड़े का 39.5% था। पश्चिमी सैन्य जिलों में टी-26 टैंकों की संख्या दिलचस्प है।
कुल मिलाकर, पश्चिमी में, या, जैसा कि उन्हें अक्सर सीमावर्ती, सैन्य जिलों में कहा जाता है, 1 जून 1941 तक, सभी संशोधनों के 4875 टी-26 टैंक थे। इस संख्या में से 709 लड़ाकू वाहन तीसरी और चौथी श्रेणी के थे, यानी उन्हें मध्यम और बड़ी मरम्मत की आवश्यकता थी। यह कहने की जरूरत नहीं है कि ये टैंक युद्ध के लिए तैयार नहीं थे। औपचारिक रूप से, पहली और दूसरी श्रेणी के टैंकों को युद्ध के लिए तैयार वाहनों के रूप में वर्गीकृत किया गया था। पहली श्रेणी के 828 टैंक ऐसे उपकरण थे जो भंडारण में थे। भंडारण से निकाले जाने के बाद, ये टैंक युद्ध के लिए तैयार थे। दूसरी श्रेणी (3339 इकाइयां) के वाहनों के साथ स्थिति अधिक जटिल थी, जिसमें पूरी तरह से सेवा योग्य और उपयोग करने योग्य टैंक शामिल थे, और वर्तमान मरम्मत की आवश्यकता थी। "वर्तमान मरम्मत" की अवधारणा में बैटरी, ट्रैक ट्रैक, ट्रैक रोलर्स आदि को बदलने जैसे ऑपरेशन शामिल थे। लाल सेना में उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स की कमी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि दूसरी श्रेणी के कुछ टैंक लड़ाकू नहीं थे- तैयार। कुछ इकाइयों में, एक तिहाई वाहन गतिहीन खड़े थे (विशेषकर टी-26 के लिए, पर्याप्त ट्रैक और उंगलियाँ नहीं थीं), हालाँकि उन्हें दूसरी श्रेणी में सूचीबद्ध किया गया था। इसके अलावा, 30% टैंक 1931-1934 में उत्पादित वाहन थे, जिनमें सीमित मोटर संसाधन थे।
एक जर्मन सैनिक टूटे हुए टी-26 टैंक का निरीक्षण करता है। आर्मी ग्रुप सेंटर, जून 1941
इस प्रकार, पाँच पश्चिमी सैन्य जिलों में लगभग 3100-3200 तकनीकी रूप से सेवा योग्य टी-26 टैंक और उन पर आधारित वाहन थे, जो यूएसएसआर पर आक्रमण के लिए लक्षित पूरे जर्मन टैंक बेड़े से थोड़ा कम है, और लगभग 40% इन जिलों में उपलब्ध सोवियत टैंकों की कुल संख्या।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले महीनों की लड़ाई के दौरान, अधिकांश टी-26 मुख्य रूप से तोपखाने की आग और हवाई हमलों से खो गए थे। कई वाहन तकनीकी कारणों से खराब हो गए थे, और निकासी के साधनों के साथ सैन्य इकाइयों की अपर्याप्त व्यवस्था और स्पेयर पार्ट्स की कमी ने उनकी मरम्मत की अनुमति नहीं दी थी। वापस लेते समय, मामूली खराबी वाले टैंकों को भी उड़ाना पड़ा या आग लगानी पड़ी। नुकसान की गतिशीलता और प्रकृति को 12वीं मशीनीकृत कोर के उदाहरण से चित्रित किया जा सकता है, जो युद्ध की पूर्व संध्या पर बाल्टिक विशेष सैन्य जिले में तैनात थी। 22 जून 1941 तक, कोर के पास 449 टी-26 टैंक, दो रासायनिक टैंक और चार टी-27टी ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर थे। 7 जुलाई, 201 तक टी-26, दोनों रासायनिक टैंक और सभी ट्रांसपोर्टर नष्ट हो गए। अन्य 186 टी-26 तकनीकी कारणों से काम से बाहर थे।
इसी अवधि के दौरान, 202वें मोटराइज्ड डिवीजन की 125वीं टैंक रेजिमेंट में 66 टी-26 टैंक खो गए, जिनमें से 60 अपरिवर्तनीय रूप से खो गए।
21 जुलाई 1941 तक, 12वीं मैकेनाइज्ड कोर के 28वें पैंजर डिवीजन में 4 बीटी-7, 1 टी-26 और 2 बीए-20, 23वें पैंजर डिवीजन में 4 टी-26 और 202वें में 4 टी-26 रह गए। मोटराइज्ड डिवीजन. 1 टी-26! टैंक सैनिकों के गठन के रूप में वाहिनी का व्यावहारिक रूप से अस्तित्व समाप्त हो गया।
टैंक टी-26 मॉड। 1939, बाएं कैटरपिलर के उड़ जाने के कारण चालक दल द्वारा छोड़ दिया गया। दक्षिण-पश्चिमी मोर्चा, जून 1941
टैंक टी-26, एक दलदल में फंस गया और चालक दल द्वारा लेनिनग्राद के सुदूरवर्ती रास्ते पर छोड़ दिया गया। नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट, 1941
1941 की शरद ऋतु तक, लाल सेना में "छब्बीसवें" की संख्या काफ़ी कम हो गई थी, लेकिन वे अभी भी सामग्री का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत बनाते रहे। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1 अक्टूबर 1941 को, पश्चिमी मोर्चे की टैंक इकाइयों में 475 टैंक थे, उनमें से 298 टी-26 थे। वह 62% था! हालाँकि, उनमें से कई की तकनीकी स्थिति वांछित नहीं थी। उदाहरण के लिए, "20वीं टैंक ब्रिगेड के सैन्य अभियानों पर रिपोर्ट से" में जो कहा गया था, उसे यहां बताया गया है, जिसे अक्टूबर की शुरुआत में मोर्चे के रास्ते में 20 टी-26 प्राप्त हुए थे: "टी-26 टैंक, जो रेमबेस से पहुंचे, कठिनाई से शुरू हुए, खींचकर, और 14 टुकड़े बिल्कुल भी शुरू नहीं हुए। जाहिर है, कई अन्य ब्रिगेडों में भी यही स्थिति थी। किसी भी मामले में, इस स्थिति ने केवल इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों की तेजी से गिरावट में योगदान दिया।
एक महीने बाद, 28 अक्टूबर 1941 को, जब मॉस्को पर जर्मन आक्रमण चरम पर था, हमारे पश्चिमी मोर्चे पर 441 टैंक थे। उनमें से केवल 50 टी-26 थे, जिनमें से 14 की मरम्मत चल रही थी।
"छब्बीसवें" ने न केवल मास्को की रक्षा में भाग लिया। वे सशस्त्र थे, उदाहरण के लिए, लेनिनग्राद फ्रंट की 86वीं अलग टैंक बटालियन। 20 दिसंबर, 1941 को उन्हें कोल्पिनो क्षेत्र से क्रास्नी बोर, टोस्नो की दिशा में हमारी पैदल सेना के हमले का समर्थन करने का काम मिला। इस युद्ध अभियान के दौरान प्लाटून कमांडर जूनियर लेफ्टिनेंट एम. आई. याकोवलेव ने अपनी उपलब्धि हासिल की। यहां बताया गया है कि पुरस्कार पत्रक इसके बारे में क्या कहता है:
"टोव. फासीवादी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में याकोवलेव ने खुद को देशभक्तिपूर्ण युद्ध के नायक, समाजवादी मातृभूमि का एक वफादार पुत्र साबित किया। 6 दिनों तक, 20 से 26 दिसंबर, 1941 तक (क्रास्नी बोर की लड़ाई में), टी-26 टैंक कमांडर याकोवलेव कार से बाहर नहीं निकले, और बेरहमी से दुश्मन की जनशक्ति और उपकरणों को नष्ट कर दिया।
हमारी इकाइयों द्वारा एंटी-टैंक खाई पर कब्ज़ा करने के बाद, जर्मनों ने खोई हुई लाभप्रद लाइनों को वापस करने की कोशिश की। उन्होंने हमारे टैंकों पर तीन बार पलटवार किया।
टोव. याकोवलेव ने नाज़ियों को 100 मीटर के भीतर आने दिया, उन पर बिल्कुल गोली चलाई और फिर से हमला शुरू कर दिया।
22 से 23 दिसंबर की केवल एक रात में, उन्होंने 200 से अधिक दुश्मन सैनिकों और अधिकारियों, दो बंकरों, तीन एंटी-टैंक बंदूकें, 4 मशीन-गन घोंसले, नौकरों के साथ तीन मोर्टार और गांव में एक गोला बारूद डिपो को नष्ट कर दिया। कसीनी बोर.
याकोवलेव के टैंक में 9 छेद थे, लेकिन बहादुर कमांडर उसे युद्ध के मैदान से बाहर ले जाने में कामयाब रहे।
जूनियर लेफ्टिनेंट याकोवलेव को सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया।
जहाँ तक टी-26 टैंकों की बात है, 1942 के दौरान बैरेंट्स से लेकर ब्लैक सीज़ तक सोवियत-जर्मन मोर्चे की पूरी लंबाई में युद्ध में उनका उपयोग जारी रहा। सच है, 1941 की तुलना में पहले से ही बहुत कम मात्रा में।
इसलिए, उदाहरण के लिए, 9 मई 1942 तक, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 22वें टैंक कोर के हिस्से के रूप में, यानी खार्कोव पर हमले की पूर्व संध्या पर, 105 टैंक थे। उनमें से छह टी-26 हैं। दुर्भाग्य से, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के टैंक समूह की संरचना पर कोई पूरा डेटा नहीं है, इसलिए यह इंगित करना असंभव है कि मोर्चे की अन्य टैंक इकाइयों में इस प्रकार के लड़ाकू वाहन थे। यह निश्चित रूप से ज्ञात है कि उल्लिखित छह टी-26 टैंक 13वीं टैंक ब्रिगेड की सेवा में थे।
22वीं पैंजर कोर की सभी ब्रिगेडों ने 13 मई, 1942 को जर्मन टैंक ग्रुपिंग (तीसरे और 23वें पैंजर डिवीजनों के लड़ाकू समूह) के साथ लड़ाई में प्रवेश किया, जो हमारी 38वीं सेना के आगे बढ़ने वाले सैनिकों के पार्श्व पर पलटवार कर रहा था। जर्मन समूह में 130 से अधिक टैंक शामिल थे। लड़ाई के परिणामस्वरूप, 13वीं टैंक ब्रिगेड, साथ ही कोर की अन्य दो ब्रिगेड - 36वीं और 133वीं, ने अपने सभी टैंक खो दिए। वहीं ब्रिगेड कमांडरों की रिपोर्ट के मुताबिक, दुश्मन के 100 से ज्यादा टैंक नष्ट हो गए.
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंतिम प्रमुख अभियान, जिसमें टी-26 टैंकों ने कमोबेश ध्यान देने योग्य मात्रा में भाग लिया, स्टेलिनग्राद की लड़ाई और काकेशस की लड़ाई थे।
15 जुलाई 1942 तक, दक्षिणी मोर्चे की केवल 63वीं टैंक ब्रिगेड (8 इकाइयाँ) और 62वीं अलग टैंक बटालियन (17 इकाइयाँ) में "छब्बीसवीं" इकाइयाँ थीं। लड़ाई के दौरान, जुलाई के अंत तक, 15 टी-26 टैंक खो गये। 126वीं अलग टैंक बटालियन (36 टी-26 टैंक) उत्तरी कोकेशियान मोर्चे के प्रिमोर्स्की समूह के सैनिकों के हिस्से के रूप में संचालित होती थी।
10 अगस्त, 1942 को, 126वीं बटालियन को 103वीं रेड बैनर राइफल ब्रिगेड के साथ मिलकर अबिंस्काया-क्रिम्सकाया क्षेत्र में फिर से तैनात किया गया था, "नोवोरोस्सिएस्क के पहाड़ी दर्रों की हठपूर्वक रक्षा करने के लिए, निश्चित फायरिंग पॉइंट के रूप में टैंकों का उपयोग करके, उन्हें दफनाने के लिए" आधार।"
17 अगस्त की सुबह, दुश्मन, 18 Pz.IV Ausf.F1 टैंकों के साथ, मशीन गनर की दो कंपनियों के साथ, 2-3 तोपखाने और मोर्टार बैटरियों द्वारा समर्थित, सेंट से आक्रामक हो गया। कला की दिशा में अख्तरस्काया। अबिंस्काया।
इस बस्ती की रक्षा 126वीं अलग टैंक बटालियन की पहली कंपनी ने की, जिसमें 11 टी-26 टैंक शामिल थे। दो घंटे तक वह दुश्मन के टैंकों से लड़ती रहीं और फिर खाली जगहों पर चली गईं, जहां से टैंकों ने एक जगह से गोलीबारी शुरू कर दी। अबिंस्काया के पश्चिमी बाहरी इलाके में दुश्मन के टैंकों के साथ सड़क पर लड़ाई शुरू हो गई। दिन के अंत तक, कंपनी ने तोपखाने की आग और टैंक युद्ध में 7 टैंक खो दिए। कंपनी के राजनीतिक प्रशिक्षक के आदेश से अन्य 3 क्षतिग्रस्त वाहनों को उड़ा दिया गया। निकासी के साधनों की कमी के कारण क्षतिग्रस्त टैंकों को खाली नहीं कराया गया।
टी-26 टैंकों का हमला. पश्चिमी मोर्चा, अक्टूबर 1941
18 अगस्त को, दूसरा टैंक हॉर्न दुश्मन के साथ युद्ध में प्रवेश कर गया। 30 जर्मन टैंक और पैदल सेना के साथ 20 वाहन क्रीमिया गांव की दिशा में चले गए। दुश्मन के टैंकों और पैदल सेना के साथ तीन दिनों की स्थितिगत लड़ाई के परिणामस्वरूप, कंपनी ने दो टैंक खो दिए। जर्मन नुकसान - 4 टैंक और कई दर्जन पैदल सैनिक।
तीसरी टैंक कंपनी ने 103वीं राइफल ब्रिगेड की एक बटालियन के साथ मिलकर क्रिम्सकाया के पूर्वी बाहरी इलाके से दुश्मन पर कई बार हमला किया और 19 अगस्त को दिन के अंत तक जर्मनों को स्टेशन पर कब्जा करने का मौका नहीं दिया। हालाँकि, अगले ही दिन जर्मनों ने अपने भंडार को बढ़ाकर क्रिम्सकाया पर कब्जा कर लिया। 126वीं अलग टैंक बटालियन की तीसरी कंपनी के सभी टैंकों को घेर लिया गया और मार दिया गया। इस लड़ाई में दुश्मन ने 5 टैंक, एक मोर्टार बैटरी और एक पैदल सेना कंपनी तक खो दी।
22 अगस्त 1942 तक बटालियन ने 30 टैंक खो दिए थे। उसी समय, हवाई हमलों से - 5 टैंक, तोपखाने की आग से और दुश्मन के टैंक - 21, फ्लेमेथ्रोवर आग से - 1. इसके अलावा, चालक दल द्वारा 3 टैंक उड़ा दिए गए।
शेष 6 "छब्बीसवें" का उपयोग नोवोरोस्सिय्स्क से 25 किमी उत्तर में पहाड़ी दर्रों की रक्षा के लिए निश्चित फायरिंग पॉइंट के रूप में किया गया था।
टैंकों के दुरुपयोग के कारण बटालियन को भारी नुकसान उठाना पड़ा, जिसने पैदल सेना और तोपखाने के समर्थन के बिना, 3-5 वाहनों के समूह में 20 किमी लंबे मोर्चे पर रक्षात्मक लड़ाई लड़ी।
व्यज़ेम्स्की दिशा में टैंक टी-26। 1941
126वीं अलग टैंक बटालियन के जवानों ने वीरतापूर्वक लड़ाई लड़ी। 20 अगस्त, 1942 को दूसरी कंपनी के कमांडर लेफ्टिनेंट मेलेश्को ने व्यक्तिगत रूप से अपने टी-26 पर 4 जर्मन मध्यम टैंकों को नष्ट कर दिया।
एक अन्य इकाई जो बड़ी संख्या में टी-26 टैंकों से लैस थी, वह 207वीं टैंक ब्रिगेड थी। दिसंबर 1942 की शुरुआत में, इसमें 52 टैंक शामिल थे: 46 टी-26 और 6 टी-60।
दिसंबर के अंत में, 207वीं टैंक ब्रिगेड ने सुर्ख-डिगोर क्षेत्र में वाइकिंग एसएस मोटराइज्ड डिवीजन की टैंक बटालियन को नष्ट करने की कोशिश करते हुए, दुश्मन के साथ (ट्रांसकेशियान फ्रंट की अन्य टैंक इकाइयों की तुलना में) सबसे तीव्र लड़ाई लड़ी। 27 और 28 दिसंबर के दौरान, शत्रुता के खराब संगठन के कारण, ब्रिगेड ने 37 टी-26 और टी-60 टैंक खो दिए, जबकि 14 दुश्मन टैंकों को मार गिराया (उनमें से 10 को जर्मनों ने युद्ध के मैदान से हटा दिया था)।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लगभग सभी मामलों में, टी-26 टैंकों के नुकसान के बाद, जिन ब्रिगेडों और बटालियनों को ये प्राप्त हुए थे, उन्हें पुनःपूर्ति के रूप में अन्य प्रकार के लड़ाकू वाहन प्राप्त हुए जो बड़े पैमाने पर उत्पादन में हैं या उधार-पट्टे के तहत प्राप्त हुए हैं। विशेष रूप से, टी-60 और टी-70 वाहनों ने टैंक ब्रिगेड की हल्की टैंक बटालियनों के साथ सेवा में प्रवेश किया।
1943 में, सोवियत-जर्मन मोर्चे के अधिकांश क्षेत्रों में टी-26 टैंकों का उपयोग नहीं किया जाता था। मूल रूप से, उन्हें संरक्षित किया गया था जहां सामने का हिस्सा काफी स्थिर था, जहां लंबे समय तक कोई सक्रिय शत्रुता नहीं थी, साथ ही साथ कुछ पीछे की इकाइयों में भी।
इस संबंध में 151वीं टैंक ब्रिगेड (45वीं सेना, ट्रांसकेशियान फ्रंट) का उल्लेख करना दिलचस्प होगा। एक ब्रिगेड जिसमें 24 टी-26 और 19 ब्रिटिश लाइट टैंक एमके शामिल हैं। VII "टेट्रार्क" ने ईरान के साथ यूएसएसआर की राज्य सीमा की रक्षा की। जनवरी 1943 में, 47वीं सेना के निपटान में ब्रिगेड को ट्यूप्स में स्थानांतरित कर दिया गया था।
लेनिनग्राद के उद्यमों में से एक में टी-26 टैंक की मरम्मत। 1941
काफी लंबे समय तक, "छब्बीसवां" लेनिनग्राद फ्रंट के सैनिकों में रहा। विशेष रूप से, जनवरी 1944 में नाकाबंदी हटाने के लिए ऑपरेशन की शुरुआत तक, लेनिनग्राद फ्रंट की पहली और 220वीं टैंक ब्रिगेड में से प्रत्येक में 32 टी-26 टैंक थे।
सोवियत-जर्मन मोर्चे के एक अन्य स्थिर क्षेत्र पर - करेलिया में और मरमंस्क दिशा में - टी-26 और भी लंबे समय तक सेवा में थे - 1944 की गर्मियों तक।
सोवियत सशस्त्र बलों का अंतिम युद्ध अभियान, जिसमें टी-26 ने भाग लिया, अगस्त 1945 में जापानी क्वांटुंग सेना की हार थी। सुदूर पूर्व में, 1945 तक, पुराने ब्रांडों के काफी टैंक संरक्षित किए गए थे, मुख्य रूप से टी-26 और बीटी-7। वे कई टैंक ब्रिगेड से लैस थे, जो पूरे ग्रेट में थे देशभक्ति युद्धमंचूरियन सीमा पर थे और शत्रुता में भाग नहीं लिया। 1945 की गर्मियों में अपनी लड़ाकू क्षमताओं को बढ़ाने के लिए, 670 टी-34-85 टैंक कारखानों से आए, जो इन टैंक ब्रिगेड में पहली बटालियन से सुसज्जित थे। टी-26 या बीटी-7 टैंक दूसरी और तीसरी बटालियन के साथ सेवा में बने रहे। इस रचना में, इन इकाइयों ने जापानियों के साथ लड़ाई में भाग लिया।
टैंक इकाई का कार्य निर्धारित करना। सेवस्तोपोल, जनवरी 1942
टी-26 का आकलन करने से पहले वर्गीकरण पर निर्णय लेना आवश्यक है। अधिकांश आधुनिक संदर्भ पुस्तकों में, इस वाहन को हल्के टैंक के रूप में वर्गीकृत किया गया है। यह पूरी तरह से सच नहीं है। वास्तव में, टी-26 एक हल्का पैदल सेना टैंक, या एक हल्का पैदल सेना एस्कॉर्ट टैंक है।
हालाँकि, बिल्कुल सटीक होने के लिए, क्लासिक संस्करण में एस्कॉर्ट टैंक टी-26 का मशीन गन संस्करण है। तो बोलने के लिए, ब्रिटिश "विकर्स" मॉडल ए का एक पूर्ण एनालॉग, जिसे सोवियत संघ द्वारा खरीदा गया था। 1933 में टी-26 को 45-मिमी तोप से लैस करने के बाद एक लड़ाकू टैंक जैसा कुछ प्राप्त हुआ। पैदल सेना टैंक से केवल गति की सीमित गति रह गई थी।
हालाँकि, वर्गीकरण की बारीकियों के बावजूद, यह माना जाना चाहिए कि विकर्स 6-टन मॉडल ए और इसका सोवियत संस्करण टी -20 मॉड। 1931 उन्हें सौंपे गए कार्यों से पूरी तरह मेल खाता था। उनकी गतिशीलता और आयुध एक हल्के पैदल सेना टैंक की अवधारणा में पूरी तरह फिट बैठते हैं। उस समय बुलेटप्रूफ कवच सुरक्षा को नुकसान नहीं माना जा सकता। 1920 के दशक के अंत में, दुनिया की किसी भी सेना के पास विशेष टैंक रोधी बंदूकें नहीं थीं। टैंक रोधी रक्षा प्रणाली का सैद्धांतिक (और व्यावहारिक) आधार भी गायब था। टैंक लगभग पूरी तरह से युद्ध के मैदान पर हावी हो गया।
नेव्स्काया डबरोव्का के पास टैंक टी-26। लेनिनग्राद फ्रंट, 1942
टैंक टी-26 पर घात लगाकर हमला। पश्चिमी मोर्चा, 1942
उस समय तक टी-26 मॉड। 1933 में स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई। 1930 से 1933 तक, पहले 37-मिमी और फिर 45-मिमी एंटी-टैंक बंदूकें लाल सेना द्वारा अपनाई गईं। टी-26 बाद वाले टैंक संस्करण से लैस था। किसी टैंक की कवच सुरक्षा का मूल्यांकन करते समय, निम्नलिखित मानदंड होता है: इसके कवच को अपनी तोप के गोले को "पकड़" रखना चाहिए। टी-26 का कवच इस कसौटी पर बिल्कुल खरा नहीं उतरा। उसने छोटे कैलिबर की एंटी-टैंक बंदूकों के गोले को "पकड़" नहीं रखा था, जो उस समय तक विदेशों में दिखाई दे चुके थे। तो पहले से ही 1933 में, टी-26 को अप्रचलित माना जाना चाहिए। हालाँकि, यह समझ स्पेन में युद्ध के बाद ही आई, और तब भी देश के सभी सैन्य नेताओं को नहीं। किसी भी मामले में, तोप रोधी कवच वाले टैंकों के निर्माण पर काम न तो कमजोर हुआ और न ही लुढ़का। "छब्बीसवें" पर अंतिम फैसला खलखिन-गोल और द्वारा सुनाया गया था शीतकालीन युद्ध.
हालाँकि, यह नहीं कहा जा सकता कि T-26 के कवच को मजबूत करने के लिए कोई कदम नहीं उठाया गया। शंक्वाकार बुर्ज की शुरूआत और फिर बुर्ज बॉक्स के ढलान वाले कवच ने निश्चित रूप से कवच के बुलेट प्रतिरोध को बढ़ाने में योगदान दिया। लेकिन केवल बुलेटप्रूफ़! वह फिर भी सीपियों से नहीं बची। कवच सुरक्षा में भारी वृद्धि असंभव थी। न तो चेसिस, न ही इंजन, न ही ट्रांसमिशन ने द्रव्यमान में अपरिहार्य वृद्धि को बरकरार रखा होगा। बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत तक टी-26 का द्रव्यमान पहले ही 12 टन तक बढ़ चुका था, जिसका इसकी तकनीकी विश्वसनीयता पर सबसे नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
अच्छे तरीके से, 1936-1937 की शुरुआत में ही टी-26 को उत्पादन से हटाना आवश्यक हो गया था। लेकिन निराशाजनक रूप से पुराना और वैचारिक रूप से (इस समय तक शक्तिशाली कवच सुरक्षा वाले पैदल सेना टैंक पहले ही बनाए जा चुके थे - फ्रांस में आर -35 और एच -35 और ग्रेट ब्रिटेन में मटिल्डा I), और तकनीकी रूप से कार का उत्पादन 1941 तक जारी रहा। टी-50 एस्कॉर्ट टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना संभव नहीं था, जिसमें औसत टी-34 के स्तर पर कवच था।
हालाँकि, पाठक अक्सर इस सवाल से चिंतित नहीं होते कि 1941 में टी-26 कितना पुराना था, बल्कि इसकी चिंता है वास्तविक अवसरजर्मन टैंकों से मिलते समय। इस प्रश्न का उत्तर देते समय, तीन मुख्य मूल्यांकन मापदंडों की तुलना में विश्लेषण करना आवश्यक है: गतिशीलता, सुरक्षा और मारक क्षमता।
टी-26 की गतिशीलता काफ़ी ख़राब थी - चेकोस्लोवाक 35 (टी) को छोड़कर, यह सभी वेहरमाच टैंकों से कमतर थी। उत्तरार्द्ध आम तौर पर अपनी प्रदर्शन विशेषताओं में टी-26 के करीब था, क्योंकि इसे उसी अवधारणा के ढांचे के भीतर और 6-टन विकर्स की छवि और समानता में बनाया गया था।
टी-26 की सुरक्षा और भी बदतर थी - यहां तक कि जर्मन पीजेड.आई (अनिवार्य रूप से घूमने वाले बुर्ज वाला एक टैंकेट) में भी टी-26 की तुलना में अधिक मोटा कवच था। 1941 के अन्य सभी हल्के जर्मन टैंक 25-30 मिमी के ललाट कवच द्वारा संरक्षित थे, और मध्यम और भारी (हम पाठक को याद दिलाते हैं कि 1942 तक जर्मनों ने टैंकों को लड़ाकू वजन के आधार पर नहीं, बल्कि बंदूक की क्षमता के आधार पर वर्गों में विभाजित किया था) - 50 तक मिमी.
"सीमा पार करने का आदेश है!" जापान के साथ युद्ध की शुरुआत से पहले टैंक इकाइयों में से एक में एक रैली। अगस्त 1945
शायद, केवल टी-26 के हथियारों के साथ ही सब कुछ ठीक था। शक्तिशाली (1941 के लिए) 45-मिमी तोप ने कुछ हद तक टी-26 की कवच सुरक्षा की कमी की भरपाई की और जर्मन टैंकों के साथ अग्नि द्वंद्व में संभावनाओं को बराबर किया।
हालाँकि, यह किसी भी तरह से इस लड़ाकू वाहन की कमियाँ नहीं थीं जिसके कारण 1941 में भारी नुकसान हुआ। ऊपर दिए गए कई युद्ध उदाहरण स्पष्ट रूप से साबित करते हैं कि, उचित उपयोग के साथ, टी-26 प्रभावी ढंग से Pz.III और Pz.IV दोनों का सामना कर सकता है, और न केवल 1941 में, बल्कि 1942 में भी।
