टैंक का वजन टी 64. बख्तरबंद पतवार और बुर्ज

T-64BM BULAT टैंक T-64A और T-64B टैंकों के आधुनिकीकरण का परिणाम है। आधुनिकीकरण का उद्देश्य टैंक की लड़ाकू और तकनीकी विशेषताओं को आधुनिक स्तर पर लाना था, जैसे कि T-80UD, T-84U। इसे पहली बार 1999 में दिखाया गया था।

आधुनिकीकरण तीन मुख्य क्षेत्रों में किया जाता है:
गतिशीलता (बिजली विभाग का आधुनिकीकरण)
सुरक्षा (आधुनिक एंटी-टैंक हथियारों के प्रति भेद्यता को कम करना)
मारक क्षमता (आग की प्रभावशीलता बढ़ाने के लिए हथियारों और अग्नि नियंत्रण परिसर का आधुनिकीकरण)
गतिशीलता बढ़ाने के लिए इंजन डिब्बे में अधिक शक्ति का पावर प्लांट स्थापित किया जाता है। एक नए पावर प्लांट के रूप में, 850 hp की शक्ति वाले 5TDFM इंजन का उपयोग किया गया था, जो कि शक्ति बढ़ाने के उपायों के साथ 5TDF इंजन का एक मजबूर संशोधन है। 5TDFM इंजन को स्थापित करने के लिए मानक एयर क्लीनर को एक नए से बदलने और निकास प्रणाली को परिष्कृत करने की आवश्यकता होती है। KP KMDB ने एक डिज़ाइन विकसित किया, भागों का निर्माण किया और BM BULAT टैंक और उसके संशोधनों की पटरियों पर डामर जूते (AHB) का परीक्षण किया। कैटरपिलर भागों के संशोधन की आवश्यकता नहीं है. फास्टनरों के साथ डामर जूते अलग से आपूर्ति किए जाते हैं।

टी-64बी टैंक की सुरक्षा के स्तर में वृद्धि टैंक के पतवार और बुर्ज पर एक अतिरिक्त सुरक्षा परिसर स्थापित करके प्रदान की जाती है। उद्देश्य अतिरिक्त सुरक्षा का सेट टैंक के द्रव्यमान में न्यूनतम संभव वृद्धि के साथ HEAT (HEAT) और गतिज (कवच-भेदी उप-कैलिबर प्रोजेक्टाइल - BPS) हथियारों के खिलाफ टैंक सुरक्षा के स्तर को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। किट की संरचना अतिरिक्त सुरक्षा किट में निष्क्रिय (कंसाइनमेंट नोट) कवच सुरक्षा और अंतर्निर्मित प्रतिक्रियाशील कवच (वीडीजेड) शामिल हैं। वीडीजेड में एक धनुष मॉड्यूल और टैंक पतवार पर लगे साइड स्क्रीन होते हैं, साथ ही टॉवर के ललाट और पार्श्व खंडों की बाहरी परिधि के साथ स्थित मॉड्यूलर खंड और टॉवर की छत पर लगे कंटेनर होते हैं। वीडीजेड के प्रत्येक खंड के अंदर, साथ ही टावर की छत पर कंटेनरों में, गतिशील सुरक्षा (ईडीजेड) के तत्व स्थापित किए गए हैं।

स्थापना और फास्टनरों के साथ-साथ गतिशील सुरक्षा के तत्वों के साथ अतिरिक्त सुरक्षा किट का द्रव्यमान 3500 किलोग्राम है। चालक दल द्वारा एक टैंक पर गतिशील सुरक्षा तत्वों के एक सेट की स्थापना का समय 5.5-6 घंटे है। टैंक पर स्थापित गतिशील सुरक्षा के तत्वों को इसके संचालन के दौरान विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। एक टैंक को अतिरिक्त सुरक्षा के सेट से लैस करने के लिए गैर-मानकीकृत तकनीकी उपकरण और टूलींग, विशेष उपकरण और उच्च योग्य विशेषज्ञों की आवश्यकता नहीं होती है।

टॉवर के ललाट और पार्श्व खंडों पर कवच स्थापित किया गया है। बिल्ट-इन डायनेमिक प्रोटेक्शन (VDZ) ललाट, साइड सेक्शन और टॉवर की छत पर स्थापित किया गया है।

अंदर आग लगने की स्थिति में BM BULAT टैंकों और चालक दल की सुरक्षा बढ़ाने के लिए लड़ाई का डिब्बाटैंक और रसद उपकरण, एक उच्च गति वाली आग बुझाने की प्रणाली स्थापित की गई है, जो रहने योग्य डिब्बे में सिस्टम के प्रतिक्रिया समय को 150 एमएस तक कम कर देती है।

मुख्य पर आधुनिक टैंक टी-64बी (बीएम "बुलैट") तकनीकी निर्देशरूसी टी-90 के बराबर है और यूक्रेनी "ओप्लॉट" के करीब पहुंच रहा है और 6टीडी-1 या 6टीडी-2 इंजन, बेहतर दृष्टि, एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली के साथ अधिक शक्तिशाली बिजली संयंत्र की स्थापना के कारण बाद के आधुनिकीकरण की संभावनाएं हैं। , एक अधिक आधुनिक संचार प्रणाली और नेविगेशन। उन्नत T-64B टैंक की सेवा जीवन को 15 वर्ष बढ़ा दिया गया है, और टैंक की सेवा जीवन को 11,000 किमी तक बढ़ा दिया गया है। (एक नए टैंक के लिए)

यूक्रेनी सेना के साथ सेवा में आधुनिक बीएम बुलैट टैंक की शुरूआत के आलोक में, प्रेस में इसके बारे में छपी कुछ सामग्रियों की संक्षेप में समीक्षा करना उचित है। उदाहरण के लिए, ओबीसीओएम ऑनलाइन प्रकाशन में छपे लेख "बुलैट के लिए पैच, या यूक्रेनी सेना के लिए पहना हुआ कवच" पर टिप्पणी करना असंभव नहीं है, जहां लेखक पावेल वोल्नोव, स्पष्ट रूप से तकनीकी ज्ञान से बोझिल नहीं हैं, इस बारे में बात करने की कोशिश करते हैं यह टैंक.

उदाहरण के लिए, लेखक का दावा है कि "सिक्सटी-फोर्स" को निराशाजनक रूप से पुराना माना जाता था और निश्चित रूप से इसने देश की युद्ध शक्ति को मजबूत नहीं किया। और आगे बताते हैं कि वास्तव में वह सिर्फ "इनमें से एक" है। उसी खार्कोव संयंत्र में, एक अधिक कुशल टी-84 "ओप्लॉट" बनाया गया था।

सबसे पहले, उपरोक्त पंक्तियों के लेखक को यह समझना चाहिए कि "गढ़" बिल्कुल भी इसलिए निर्मित नहीं होते हैं क्योंकि वे ऐसा नहीं चाहते हैं, बल्कि इसलिए होते हैं। टी-64 को बुलैट मानक में अपग्रेड करने की लागत एक नए बीएम ओप्लॉट टैंक के उत्पादन की तुलना में 4 गुना सस्ती है (ओप्लॉट की लागत 1.684 मिलियन अमरीकी डालर है, जबकि बुलैट की लागत 416 हजार अमरीकी डालर है)। साथ ही, मारक क्षमता, सुरक्षा और गतिशीलता की मुख्य विशेषताओं के मामले में टैंक, नए ओप्लॉट टैंक से थोड़ा ही कम है। विदेशों और रूस और यूक्रेन दोनों में टैंकों के विकास में आधुनिकीकरण मुख्य दिशा है, उदाहरण के लिए, जर्मनी में, तेंदुए -2 टैंकों में कई उन्नयन हुए हैं। उनमें से अंतिम तेंदुआ-2ए6 है, रूस टी-72बी और टी-80 टैंकों को अपग्रेड कर रहा है, पोलैंड अपने टी-72 को पीटी-91ए मानक में अपग्रेड कर रहा है, चेक गणराज्य और स्लोवाकिया भी ऐसा ही कर रहे हैं, अपने टी को अपग्रेड कर रहे हैं। -72 के साथ-साथ अन्य देशों का विशाल बहुमत। यह आश्चर्य की बात है कि लेखक ने इस पर ध्यान नहीं दिया।

टी-64 को खारिज करना जल्दबाजी होगी, यह यूक्रेनी सशस्त्र बलों का मुख्य टैंक है, जो अपने गैर-आधुनिक रूप में भी, उनके सामने आने वाले कार्यों को करने में सक्षम है। वित्तीय कारणों से, कम से कम 350-400 इकाइयों की मात्रा में इसे पूरी तरह से एक नए से बदलना संभव नहीं है। इसके अलावा, आधुनिकीकृत "बुलैट" किसी भी तरह से कमतर नहीं है, और कुछ मामलों में यूक्रेन के पड़ोसियों के साथ सेवा में सबसे उन्नत टैंकों से भी बेहतर है, जैसे कि पीटी-91 "टवर्डी" (आधुनिकीकृत टी-72एम, पोलैंड), टीआर- 85M1 "बिज़ोन" (आधुनिक T-55, रोमानिया), T-72M2 और T-72SZ (आधुनिक T-72। स्लोवाकिया और चेक गणराज्य)। टैंक बीएम "बुलैट" सर्वश्रेष्ठ रूसी मॉडल टी-80यू और टी-90 के स्तर पर है, साथ ही सभी मामलों में, रात में युद्ध करने की क्षमता के अपवाद के साथ, "तेंदुए-2ए5" जैसे विदेशी टैंक और M1A2 "अब्राम्स"।

टीटीएक्स टी-64:
वर्गीकरण - मुख्य युद्धक टैंक
लड़ाकू वजन, टी 45
लेआउट योजना - क्लासिक
चालक दल, लोग - 3

DIMENSIONS
केस की लंबाई, मिमी 9225
पतवार की चौड़ाई, मिमी 3600
ऊंचाई, मिमी 2172

बुकिंग
कवच का प्रकार संयुक्त बहुपरत
सक्रिय सुरक्षा KOEP "वर्ता"
गतिशील सुरक्षा अंतर्निर्मित, डीजेड "चाकू"

अस्त्र - शस्त्र
बंदूक का कैलिबर और ब्रांड 125-मिमी KBAZ
गन प्रकार स्मूथबोर KBA3
बंदूक गोला बारूद 40 गोले (जिनमें से 28 एमजेड स्वचालित लोडर में)
फायरिंग रेंज, किमी 2300-2500 मीटर बीओपीएस और संचयी प्रोजेक्टाइल, 10 किमी उच्च विस्फोटक प्रोजेक्टाइल और 0.8 की निर्देशित मिसाइल हिट संभावना के साथ 5 किमी
जगहें 1G46M गनर की दिन की दृष्टि, PNK-4CR दृष्टि और अवलोकन प्रणाली (PNK-5 या PNK-6 स्थापना संभव है), बुरान-केट्रिन-ई थर्मल इमेजर, PZU-7 विमान भेदी दृष्टि
मशीन गन 12.7 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन KT-12.7; 7.62 मिमी समाक्षीय मशीन गन KT-7.62
अन्य हथियार निर्देशित मिसाइलें

गतिशीलता
इंजन प्रकार डीजल बहु-ईंधन
इंजन की शक्ति, एल. साथ। 850-1000
राजमार्ग गति, किमी/घंटा 70
राजमार्ग पर पावर रिजर्व, किमी 385
काबू पाने वाली दीवार, मी 1.0
क्रॉस करने योग्य खाई, मी 2.85
क्रॉसेबल फोर्ड, एम 1.8 प्रारंभिक तैयारी के साथ, 5 ओपीवीटी के साथ

वर्गीकरण:
मुकाबला वजन, टी:
लेआउट योजना:	क्लासिक
चालक दल, लोग:
डेवलपर:
निर्माता:
उत्पादन के वर्ष:
संचालन के वर्ष:
जारी की गई संख्या, पीसी.:	8000 से भी ज्यादा
मुख्य संचालक:	यूएसएसआर, रूस, यूक्रेन, उज्बेकिस्तान
केस की लंबाई, मिमी:
आगे बंदूक के साथ लंबाई, मिमी:
पतवार की चौड़ाई, मिमी:
ऊंचाई, मिमी:
ट्रैक, मिमी:
निकासी, मिमी:
बुकिंग
कवच प्रकार:	संयुक्त बहुपरत
पतवार का माथा, मिमी/डिग्री:	80+105 (एसटीबी) +20/68°
हल बोर्ड, मिमी/डिग्री:
टावर का माथा, मिमी/डिग्री:	90+150 (एल्यूमीनियम मिश्र धातु) +90
अस्त्र - शस्त्र
बंदूक की क्षमता और निर्माण:	125 मिमी 2ए46-1
बंदूक का प्रकार:	स्मूथबोर बंदूक
बैरल की लंबाई, कैलिबर:
बंदूक गोला बारूद:
जीएन कोण, डिग्री:
फायरिंग रेंज, किमी:
	टीपीडी2-49, टीपीएन1-49-23, पीजेडयू-5
मशीन गन:	1 x 7.62 मिमी पीकेटी 1 x 12.7 मिमी एनएसवीटी
गतिशीलता
इंजन का प्रकार:
इंजन की शक्ति, एल. साथ:
राजमार्ग की गति, किमी/घंटा:	45-50 (सीमा - 60.5)
क्रॉस-कंट्री गति, किमी/घंटा:
राजमार्ग पर सीमा, किमी:	500-600 (अतिरिक्त टैंकों के साथ 700)
उबड़-खाबड़ इलाकों में पावर रिजर्व, किमी:	225-360 (अतिरिक्त टैंकों के साथ 310-450)
विशिष्ट शक्ति, एल. अनुसूचित जनजाति:
निलंबन प्रकार:	स्वतंत्र मरोड़ पट्टी
विशिष्ट ज़मीनी दबाव, किग्रा/सेमी²:
चढ़ने की क्षमता, जय हो:
काबू पाने वाली दीवार, मी:
क्रॉस करने योग्य खाई, मी:
क्रॉसेबल फोर्ड, एम:	1 (1976 से - 1.8)

पृष्ठभूमि

इंजन का निर्माण

प्रोटोटाइप

डिवाइस टी-64

बख्तरबंद कोर और बुर्ज

अस्त्र - शस्त्र

इंजन

हस्तांतरण

हवाई जहाज़ के पहिये

संशोधनों की सूची

प्रयुक्त गोला बारूद

रंग भरना,

सामरिक और पहचान चिह्न

ऑपरेटर्स

सेवा और युद्धक उपयोग

मशीन मूल्यांकन

रोचक तथ्य, घटनाएँ

टी-64 मॉडल

टी 64- सोवियत मुख्य युद्धक टैंक। 1960 के दशक की शुरुआत में निर्मित, 1964 से बड़े पैमाने पर उत्पादित, 1967 में सोवियत सेना द्वारा ब्रांड नाम के तहत अपनाया गया " मध्यम टैंकटी-64"।

टी-64 के डिज़ाइन के आधार पर, बाद में टी-72, टी-80 और टी-84 टैंक विकसित किए गए।

प्लांट नंबर 75 में एक नए टैंक के निर्माण पर काम, 50 के दशक की पहली छमाही में शुरू हुआ, दस साल की गहन खोजों और प्रयोगों के बाद, टी-64 टैंक के निर्माण के साथ समाप्त हुआ। वह लड़ाकू वाहनों की एक नई श्रेणी के पूर्वज बन गए, जिन्हें आज "मुख्य युद्धक टैंक" कहा जाता है।

टी-64 मुख्य युद्धक टैंक और इसके संशोधनों का 1964 से 1987 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इस अवधि के दौरान, टैंक के लगभग तीन दर्जन संशोधन बनाए गए। आज खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो ऑफ़ हैवी इंजीनियरिंग (KMDB) का नाम ए के नाम पर रखा गया है। ए. मोरोज़ोवा और वी. ए. मालिशेव के नाम पर रखा गया खार्कोव ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट (KhZTM) टी-64 टैंक के डिजाइन में सुधार पर काम करना जारी रखता है।

सृष्टि का इतिहास

पृष्ठभूमि

1950 के दशक की शुरुआत में, डिजाइनरों और सेना के लिए यह स्पष्ट हो गया कि सोवियत टी-54 मीडियम टैंक का पतवार लेआउट, कवच सुरक्षा, आयुध, ट्रांसमिशन और चेसिस मारक क्षमता, सुरक्षा और गतिशीलता का इष्टतम संयोजन प्रदान नहीं करते थे जो कि एक आशाजनक माध्यम था। टैंक नाटो के मध्यम और भारी टैंकों का प्रभावी ढंग से मुकाबला करने में सक्षम है।

टैंक पतवार का लेआउट, टी-44 से विरासत में मिला, हालांकि इसने विदेशी समकक्षों पर सोवियत टैंक के फायदे प्रदान किए, लेकिन इससे सुरक्षा को और बढ़ाना संभव नहीं हुआ, खासकर नए 90 और 105-मिमी हीट और कवच से- उप-कैलिबर गोले को छेदना। अस्थिर 100-मिमी डी-10टी टैंक गन चलते समय फायरिंग करते समय पर्याप्त सटीकता और आग की दर प्रदान नहीं करती थी। इसके अलावा, बंदूक गोला-बारूद में नए कवच-भेदी उप-कैलिबर और विशेष रूप से संचयी गोले शामिल करना आवश्यक हो गया। टी-54 टैंक का ट्रांसमिशन और चेसिस बीटी टैंकों से विकसित किया गया था, जिसका प्रोटोटाइप क्रिस्टी एम.1931 टैंक था (कुछ स्रोतों के अनुसार - एम.1940)। साइड क्लच के बजाय ग्रहीय मोड़ तंत्र की शुरूआत, स्प्रिंग के बजाय एक टोरसन बार सस्पेंशन और लालटेन गियरिंग के साथ एक नया कैटरपिलर बेल्ट ने अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में टी-54 टैंकों की गतिशीलता में काफी वृद्धि की, लेकिन इसमें और वृद्धि नहीं हुई। अधिक शक्तिशाली हथियार स्थापित करने या कवच सुरक्षा बढ़ाने की स्थिति में टैंक की गतिशीलता। हालाँकि टी-54 टैंकों के आधुनिकीकरण की सभी संभावनाओं का अभी तक उपयोग नहीं किया गया है, जैसा कि टी-54 टैंकों के कई संशोधनों के साथ-साथ टी के आधार पर बनाए गए टी-55 और टी-62 टैंकों से पता चलता है। -54 टैंक (ये टैंक अभी भी दुनिया के कई देशों में सेवा में हैं), युद्ध के बाद की दूसरी पीढ़ी का एक आशाजनक मध्यम टैंक बनाने के लिए विकास कार्य करना आवश्यक हो गया।

इस कार्य का पहला चरण एक नई, अधिक शक्तिशाली 100-मिमी राइफल वाली टैंक गन D-54T का विकास और अपनाना था, जिसकी थूथन ऊर्जा D-10T से 30% अधिक थी। नई बंदूक प्रायोगिक टी-54एम टैंक (ऑब्जेक्ट 139) पर स्थापित की गई थी। हालाँकि, T-54A टैंक (ऑब्जेक्ट 137G) के D-10TG के विपरीत, स्थिरीकरण प्रणाली की कमी ने टैंक को सेवा में लाने से रोक दिया। बंदूक का उन्नत संस्करण, नामित डी-54टीएस, दो-प्लेन मेटेल स्टेबलाइजर से सुसज्जित, बाद में ऑब्जेक्ट 167 तक सभी उन्नत उन्नत टैंकों पर स्थापित किया गया था।

मौलिक रूप से नए मध्यम टैंक पर काम का अगला चरण प्लांट नंबर 183 के ओकेबी-520 में ऑब्जेक्ट 140 का विकास था। टैंक में एक नए उन्नत रूप का बख्तरबंद पतवार, एक वी-36 इंजन और एक यांत्रिक ग्रहीय ट्रांसमिशन था। तेल में काम करने वाले घर्षण तत्व और एक हाइड्रोलिक सर्वो नियंत्रण प्रणाली। हालाँकि, डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों, प्लांट नंबर 183 के प्रबंधन और ग्राहक के प्रतिनिधियों के बीच एक आशाजनक टैंक के डिजाइन में मुख्य बुनियादी मुद्दों के बारे में असहमति के कारण ए.ए. मोरोज़ोव की अध्यक्षता में कुछ डिजाइनरों का स्थानांतरण हुआ। खार्कोव प्लांट नंबर 75 पर KB-60M तक। भविष्य में, 140 पर काम - एल.एन. कार्तसेव ने इस परियोजना का नेतृत्व किया।

1957 में, एक प्रोटोटाइप बनाया गया, जिसने कुबिन्का में बीटी पॉलीगॉन के अनुसंधान संस्थान में खार्कोव 430वें ऑब्जेक्ट के साथ तुलनात्मक परीक्षण पास किया। परीक्षणों से इंजन और ट्रांसमिशन के डिज़ाइन में कई गंभीर कमियाँ सामने आईं। टैंक को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था। भविष्य में, चेसिस के तत्वों का प्रयोग प्रायोगिक वस्तु 167 पर किया गया।

प्लांट नंबर 75 में एक आशाजनक टैंक का विकास 1951 में शुरू हुआ, जब ए. ए. मोरोज़ोव, जो निज़नी टैगिल से लौटे, ने KB-60M का नेतृत्व किया। उनके निर्देश पर, एक नए डिज़ाइन विभाग का आयोजन किया गया, जिसकी अध्यक्षता उप मुख्य डिजाइनर हां आई. बरन ने की। 1953 तक, एक आशाजनक मध्यम टैंक का प्री-ड्राफ्ट डिज़ाइन विकसित किया गया था, जो 100-मिमी डी-54टीएस टैंक गन से लैस था और अपने मुख्य मापदंडों में सीरियल टी-54 टैंक को पार कर गया था। नए टैंक (ऑब्जेक्ट 430) को उन्नत कवच सुरक्षा के साथ एक मौलिक रूप से नए वाहन के रूप में डिजाइन किया गया था, एक क्षैतिज सिलेंडर व्यवस्था और एक इजेक्शन कूलिंग सिस्टम के साथ एक नया 4TPD मल्टी-फ्यूल टर्बो पिस्टन इंजन, तेल में चलने वाले घर्षण तत्वों के साथ एक यांत्रिक ग्रहीय ट्रांसमिशन और एक हाइड्रोलिक सर्वो नियंत्रण प्रणाली। पहली बार, एक मध्यम टैंक पर टीपीडी-एमएस ऑप्टिकल दृष्टि-रेंजफाइंडर स्थापित किया गया था।

उसी समय, पहल के आधार पर, टैंक का एक प्रबलित संस्करण (ऑब्जेक्ट 430U) विकसित किया गया था, जिसमें 160 मिमी ललाट कवच था और 122 मिमी D-25TS टैंक गन से लैस था। 430U ऑब्जेक्ट के डिजाइन के दौरान, टैंक को T-2S ऑप्टिकल दृष्टि के साथ रडार रेंजफाइंडर से लैस करने की संभावना का अध्ययन किया गया था। नये टैंकों के ड्राफ्ट डिजाइन 1953 में तैयार हो गये थे।

इंजन का निर्माण

ए के मार्गदर्शन में प्लांट नंबर 75 के डीजल डिजाइन ब्यूरो में एक मौलिक रूप से नया 4TPD टैंक डीजल इंजन विशेष रूप से डिजाइन किया गया था। डी. चारोम्स्की।

मोरोज़ोव 430वें ऑब्जेक्ट पर काम शुरू होने से बहुत पहले एक आशाजनक टैंक पर "क्षैतिज बॉक्सर इंजन" का उपयोग करने का विचार लेकर आए थे, और ऐसे इंजन पर आधिकारिक तौर पर काम 1946 में शुरू हुआ था।

मुख्य डिजाइनर की मुख्य आवश्यकता एक कॉम्पैक्ट और अपेक्षाकृत छोटे इंजन डिब्बे का निर्माण थी। इसलिए, बी-2 प्रकार के पारंपरिक वी-आकार के टैंक इंजन को लगभग तुरंत ही छोड़ना पड़ा। कई विकल्पों में से, चारोम्स्की इंजन को चुना गया। एक क्षतिग्रस्त बमवर्षक से लिया गया पकड़ा गया विमान इंजन "जंकर" यू 105, एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य करता था। कड़ाई से बोलते हुए, चारोम्स्की के पास शब्द के पूर्ण अर्थ में कोई इंजन नहीं था। उन्होंने M-305 इंजन प्रोजेक्ट के आधार पर U-305 सिंगल-सिलेंडर टेस्ट बेंच बनाया। इस स्टैंड पर, प्रयोग किए गए और आने वाले पिस्टन आंदोलन और पिस्टन गैस वितरण के साथ दो-स्ट्रोक डीजल इंजन की एक योजना पर काम किया गया। परीक्षणों के दौरान, चारोम्स्की थोड़े समय के लिए 1000 एचपी तक की शक्ति विकसित करने में कामयाब रहा।

1953 में, ए. डी. चारोम्स्की को प्लांट नंबर 75 के निदेशक के. डी. पेटुखोव के आदेश पर मास्को से खार्कोव भेजा गया था। यहां एक ट्रॉफी भी वितरित की गई. तकनीकी दस्तावेजऔर कई जंकर्स इंजन। ए. डी. चारोम्स्की ने प्लांट नंबर 75 के डीजल डिजाइन ब्यूरो का नेतृत्व किया, जहां चार सिलेंडर डीजल इंजन 4TPD विकसित किया गया था।

चूँकि 4TPD इंजन की शक्ति 480 hp है। स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं, उन्होंने पाँचवाँ सिलेंडर जोड़ने का निर्णय लिया, नए 5TD की शक्ति 600 hp थी।

उस समय प्लांट नंबर 75 में इंजनों का कोई स्वतंत्र उत्पादन नहीं था, और कार्यशालाओं के उन क्षेत्रों का उपयोग करके सब कुछ खरोंच से स्थापित किया जाना था जो इंजनों के उत्पादन के लिए अभिप्रेत नहीं थे। नए डीजल इंजन में गैस वितरण और उत्पादन समस्याओं के साथ कई डिज़ाइन कठिनाइयों के कारण, पहले इंजनों की विश्वसनीयता बेहद कम थी। इसलिए, उदाहरण के लिए, जब इंजन की विश्वसनीयता 100 घंटे तक बढ़ा दी गई, तो इसे एक बड़ी सफलता माना गया (आधुनिक 5टीडीएफ में 500 घंटे हैं)।

1957 में, ए. डी. चारोम्स्की अपने परिवार के साथ मास्को चले गए और एल. एल. गैलिनेट्स ने इंजन पर काम का नेतृत्व किया। नए इंजन की बचपन की बीमारियों के बावजूद, ए. ए. मोरोज़ोव ने कोई विकल्प नहीं देखा - 5TD इंजन नए टैंक के पावर ट्रांसमिशन के साथ पूरी तरह से संयुक्त था।

प्रोटोटाइप

1953-1955 में, एक नए मध्यम टैंक की परियोजनाओं पर सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद द्वारा दो बार विचार किया गया और अनुमोदित किया गया, जैसा कि 6 मई के यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा प्रमाणित किया गया था। , 1955 संख्या 880-524 और परिवहन इंजीनियरिंग मंत्री का आदेश दिनांक 13 मई 1955 संख्या 0096। यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय (एनटीके जीबीटीयू एमओ) के मुख्य बख्तरबंद निदेशालय की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति ने सामरिक और तकनीकी जारी किया 8 जून 1955 को आवश्यकताएँ (टीटीटी)।

KB-60M में, एक नए मध्यम टैंक के लिए एक तकनीकी डिजाइन विकसित करने के लिए एक असाइनमेंट जारी किया गया था। टैंक का वेल्डेड पतवार लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से बनाया गया था। पतवार का धनुष एक बहुस्तरीय कवच अवरोध था जिसमें सामने और जाइगोमैटिक शीट के झुकाव का एक तर्कसंगत कोण था। बंदूक स्थापित करने के लिए एक संकीर्ण एम्ब्रेशर के साथ टैंक के गोलाकार बुर्ज में एक अलग तीन-परत कवच सुरक्षा थी। डी-54टीएस तोप, 7.62 मिमी एसजीएमटी मशीन गन के साथ समाक्षीय, मेटेल टैंक आयुध स्टेबलाइज़र द्वारा दो विमानों में स्थिर किया गया था और इसमें एक खर्च किया हुआ कारतूस इजेक्शन तंत्र था। टैंक 1200 मिमी के आधार और ऊर्ध्वाधर विमान में दृश्य क्षेत्र के स्वतंत्र स्थिरीकरण के साथ एक ऑप्टिकल दृष्टि-रेंजफाइंडर टीपीडी-43 से सुसज्जित था। बंदूक गोला बारूद - 50 एकात्मक तोपखाने राउंड, समाक्षीय मशीन गन - 3000 राउंड। कम-उड़ान वाले दुश्मन के लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए, टैंक पर 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन से लैस एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट स्थापित करने की योजना बनाई गई थी।

मूल परियोजना के विपरीत, टैंक अधिक शक्तिशाली पांच-सिलेंडर 5TD इंजन से सुसज्जित था। ऑब्जेक्ट 430 में छोटे व्यास वाले सड़क पहियों और आंतरिक शॉक अवशोषण के साथ एक नया हवाई जहाज़ का पहिये, एक अनुक्रमिक खुली धातु काज वाला एक ट्रैक था। टैंक सस्पेंशन सिस्टम - पहले और छठे हार्डपॉइंट पर टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ व्यक्तिगत, टोरसन बार।

1957 में, ऑब्जेक्ट 430 के तीन प्रोटोटाइप बनाए गए, जो फ़ैक्टरी परीक्षणों में उत्तीर्ण हुए और कुबिन्का में बीटी पॉलीगॉन के अनुसंधान संस्थान में 140वें ऑब्जेक्ट के साथ तुलनात्मक परीक्षणों में भाग लिया। परियोजना के विपरीत, दूसरे और तीसरे प्रायोगिक टैंक में विमान भेदी बंदूक माउंट नहीं था।

430 के परीक्षण आम तौर पर सफल रहे, हालांकि उनमें इंजन और उसके सर्विसिंग सिस्टम, ऑन-बोर्ड गियरबॉक्स और हाइड्रोलिक सर्वो नियंत्रण प्रणाली के डिजाइन में कई गंभीर दोष सामने आए। परीक्षण आयोग के निष्कर्ष में, यह नोट किया गया कि टैंक का डिज़ाइन पूरी तरह से नया था, और टीटीटी एनटीके जीबीटीयू पूरी तरह से लागू किया गया था। हालाँकि, T-54 की तुलना में टैंक की मारक क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं की जा सकी। हां, और केबी-60एम के मुख्य डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव का मानना ​​​​था कि 430वें को बड़े पैमाने पर उत्पादन में पेश करना उचित नहीं था, क्योंकि प्रदर्शन विशेषताओं और सभी प्रणालियों के लिए पूरी तरह से नए डिजाइन के मामले में थोड़ा सा लाभ होने के कारण, नया टैंक होगा सेना में संचालन, मरम्मत, कर्मियों के प्रशिक्षण और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति में बड़ी असुविधा पैदा होती है।

नए टैंक के निर्माण में तेजी लाने वाला सबसे महत्वपूर्ण कारक एमके IX और एमके एक्स संशोधनों के अंग्रेजी सेंचुरियन टैंक पर नई 105-मिमी एल7 बंदूक के उपयोग के बारे में जीआरयू से मिली जानकारी थी, जिसके बड़े पैमाने पर होने की उम्मीद थी 1958-1960 में निर्मित। बंदूक गोला बारूद में 1475 मीटर/सेकेंड की प्रारंभिक गति के साथ एक अलग करने योग्य फूस के साथ कवच-भेदी उप-कैलिबर गोले थे। भविष्य में, नई बंदूक को एमके वी और एमके VIII संशोधनों के पहले जारी टैंकों पर स्थापित किया जाना था। 1960 तक, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक अंग्रेजी लाइसेंस के तहत निर्मित 105-मिमी एम68 बंदूक के साथ एक नया अमेरिकी एम60 मध्यम टैंक, उत्पादन में लगाए जाने की उम्मीद थी।

1957 में, फ्रांस ने, FRG के साथ मिलकर, उत्तरी अटलांटिक ब्लॉक के सशस्त्र बलों के एकल टैंक के लिए TTT के अनुसार एक "यूरोपीय" मध्यम टैंक का विकास शुरू किया। प्रारंभ में, यह माना गया कि फ्रांस और जर्मनी की सेनाओं के लिए संयुक्त रूप से एक ही टैंक विकसित किया जाएगा। उसी समय, यह मान लिया गया था कि फ्रांसीसी 105-मिमी डीईएफए तोप से लैस पश्चिम जर्मन इंजन वाले टैंक फ्रांस और जर्मनी में प्रतिस्पर्धी आधार पर विकसित किए जाएंगे।

इस संबंध में, GBTU ने घरेलू मध्यम टैंकों पर एक नई स्मूथबोर 115-मिमी बंदूक U-5TS (2A20) स्थापित करके और उनकी कवच ​​सुरक्षा को मजबूत करके उनकी मारक क्षमता को तुरंत बढ़ाने की मांग की।

1957 से शुरू होकर, प्लांट नंबर 183 का डिज़ाइन ब्यूरो एक नए टैंक (ऑब्जेक्ट 165) पर काम कर रहा था, जो टी-55 टैंक के घटकों और असेंबलियों के आधार पर बनाया गया था, जो 100-मिमी डी-54टीएस टैंक गन से लैस था। खर्च किए गए कारतूसों को बाहर निकालने के लिए एक तंत्र के साथ और 240 मिमी कवच ​​टावरों तक सुदृढ़ किया गया। इस टैंक के एक प्रोटोटाइप पर 115-मिमी U-5TS (2A20) टैंक गन लगाई गई थी। नई बंदूक को एफ.एफ. पेत्रोव के निर्देशन में 100 मिमी डी-54टीएस टैंक गन के आधार पर विकसित किया गया था और यह थूथन ब्रेक की अनुपस्थिति में इससे भिन्न थी, एक नई स्मूथबोर ट्यूब, जिसका कैलिबर 115 मिमी तक बढ़ाया गया था। और एक रिसीवर बैरल के मध्य के करीब स्थानांतरित हो गया। बंदूक के बाकी तत्व पूरी तरह से टी-54 से उधार लिए गए थे।

एक स्मूथबोर ट्यूब की शुरूआत कई कारकों के कारण हुई, जिनमें डी-25टीएस की तुलना में बोर में दबाव में 1.5-2 गुना की वृद्धि और ए के गठन पर प्रक्षेप्य रोटेशन के नकारात्मक प्रभाव का उन्मूलन शामिल था। संचयी जेट. बंदूक के गोला बारूद में कवच-भेदी उप-कैलिबर, संचयी और उच्च विस्फोटक विखंडन पंख वाले गोले के साथ एकात्मक शॉट शामिल थे।

115-मिमी स्मूथबोर गन वाले एक मध्यम टैंक को "ऑब्जेक्ट 166" सूचकांक प्राप्त हुआ। 1959-1960 में नये टैंकों का कारखाना और सैन्य परीक्षण किया गया। 1962 में, दोनों टैंकों को सोवियत सेना द्वारा T-62 (ऑब्जेक्ट 166) और T-62A (ऑब्जेक्ट 165) ब्रांड नाम के तहत अपनाया गया था और बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था। हालाँकि, 100-मिमी D-54TS बंदूकों के उत्पादन की समाप्ति के कारण, T-62A का केवल एक छोटा बैच उत्पादित किया गया था, जिसके बाद प्लांट नंबर 183 पूरी तरह से T-62 टैंक के उत्पादन में बदल गया।

ऑब्जेक्ट 166 के परीक्षण के दौरान, यह पता चला कि, टॉवर की बढ़ी हुई मात्रा के बावजूद, शॉट के बढ़ते द्रव्यमान के कारण, 4-5 राउंड प्रति मिनट की आग की दर सुनिश्चित करने के लिए लोडर से महान शारीरिक प्रयासों की आवश्यकता होती है . टी-62 टैंक का मुख्य लाभ बड़े पैमाने पर उत्पादित टी-54 और टी-55 टैंकों के साथ इसका लगभग पूर्ण एकीकरण था, जिससे स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति आसान हो गई, चालक दल के प्रशिक्षण को सरल बनाया गया और, परिणामस्वरूप, एक टैंक का विकास हुआ। सेना में नया टैंक.

इस अवधि के दौरान, डिज़ाइन ब्यूरो नंबर 60एम ने, इसके लिए कोई विशेष कार्य किए बिना, मध्यम टैंक ऑब्जेक्ट 430 की प्रदर्शन विशेषताओं में तेज वृद्धि पर पहल काम शुरू किया। सबसे पहले, एक नई 115-मिमी यू-5टीएस स्मूथबोर बंदूक 430वें के प्रोटोटाइप में से एक पर स्थापित किया गया था। इस टैंक को "ऑब्जेक्ट 435" सूचकांक सौंपा गया था।

एक अनुभवी टैंक में सेना की दिलचस्पी थी। परिणामस्वरूप, 17 फरवरी, 1961 को सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर संख्या 141-58 के मंत्रिपरिषद के निर्णय के अनुसरण में, यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के जीबीटीयू के एसटीसी ने टीटीटी जारी किया। एक नए टैंक का विकास, टैंक बलों के प्रमुख कर्नल जनरल पी द्वारा अनुमोदित। पी. पोलुबोयारोव। टीटीटी के अनुसार, डिजाइन का लक्ष्य और उद्देश्य मशीनीकृत लोडिंग के साथ 115-मिमी डी-68 स्मूथबोर टैंक गन स्थापित करके एक मध्यम टैंक की मारक क्षमता को बढ़ाना था, जिससे टैंक की परमाणु-विरोधी और संचयी-विरोधी सुरक्षा में सुधार हुआ। "ऑब्जेक्ट 430" की गतिशीलता को बनाए रखते हुए। नए टैंक का लड़ाकू वजन 34 टन होना चाहिए, चालक दल - तीन लोग।

एक नए मीडियम टैंक के निर्माण पर काम 430 ऑब्जेक्ट के और सुधार के मार्ग पर किया गया था, क्योंकि इसमें इंजन डिब्बे का सबसे सघन लेआउट था और इसमें मुख्य घटक थे जिन्हें पर्याप्त रूप से विकसित किया गया था और संचालन में व्यावहारिक रूप से परीक्षण किया गया था: इंजन , ट्रांसमिशन, चेसिस और अन्य घटक और असेंबली। टैंक ऑब्जेक्ट 432 का तकनीकी डिज़ाइन 1961 में थोड़े समय में पूरा किया गया था।

ऑब्जेक्ट 432 का पहला प्रोटोटाइप सितंबर 1962 में बनाया गया था, दूसरा - उसी वर्ष 10 अक्टूबर को। और पहले से ही 22 अक्टूबर, 1962 को, कुबिन्का में बीटी पॉलीगॉन के अनुसंधान संस्थान में, पार्टी के नेताओं और यूएसएसआर सरकार के लिए जमीनी बलों के नए उपकरणों का प्रदर्शन आयोजित किया गया था।

खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो का नया टैंक, जो टी-62 और अन्य टैंकों से अनुकूल रूप से भिन्न था, ने सीपीएसयू केंद्रीय समिति के प्रथम सचिव एन.एस. ख्रुश्चेव पर अनुकूल प्रभाव डाला। उन्होंने नई मशीन को मंजूरी दे दी, जिसका कई सैन्य पुरुषों ने विरोध किया, खासकर टैंक बलों के प्रमुख, कर्नल-जनरल पी.पी. पोलुबोयारोव ने। एन.एस. ख्रुश्चेव के निर्देशों के परिणामस्वरूप, टैंक पर काम जारी रहा।

उत्पादन और अपनाने की शुरुआत

पहला सीरियल ऑब्जेक्ट 432 अक्टूबर 1963 में वी.ए. मालिशेव प्लांट के कन्वेयर से लुढ़का, सितंबर 1964 में 54 टैंक असेंबली लाइन से लुढ़के, और 1 दिसंबर, 1965 तक उनकी संख्या 218 वाहन थी, जिसके बाद टैंकों का उत्पादन लगातार जारी रहा बढ़ा हुआ।

पहले टैंकों ने चुग्वेव में तैनात 41वें गार्ड टैंक डिवीजन के साथ सेवा में परीक्षण अभियान शुरू किया, जो खार्कोव में उस संयंत्र से ज्यादा दूर नहीं था जो इन वाहनों का उत्पादन करता था। इससे नई मशीनों के संचालन में योग्य फ़ैक्टरी सहायता प्रदान करना संभव हो गया। ऑब्जेक्ट 432 का सैन्य परीक्षण सफल रहा।

ऑब्जेक्ट 432 को 30 दिसंबर 1966 के यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा "मध्यम टैंक टी-64" ब्रांड नाम के तहत अपनाया गया था। टैंक को सेवा में स्वीकार करने पर यूएसएसआर के रक्षा मंत्री का आदेश 2 जनवरी, 1967 को जारी किया गया था। टी-64 टैंक (ऑब्जेक्ट 432) का 1969 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था।

एक नए टैंक को अपनाने के लिए टैंक इकाइयों और संरचनाओं की संगठनात्मक संरचना में मूलभूत परिवर्तन की आवश्यकता थी, स्थायी और परिवर्तनीय दोनों टैंकरों के प्रशिक्षण के स्तर में महत्वपूर्ण बदलाव, और कई अन्य मुद्दे - तकनीकी और सैन्य और राजनीतिक दोनों। यह सब वस्तु 432 को सेवा में अपनाने के निर्णय में देरी का कारण था। इसके अलावा, इस मुद्दे पर निर्णय का स्थगन इंजन, ट्रांसमिशन, हथियार और अग्नि नियंत्रण प्रणाली की तकनीकी खामियों के कारण था। सोच की रूढ़िवादिता और युद्ध प्रशिक्षण, कर्मियों और सामग्री दोनों में इकाइयों की आपूर्ति और अधिग्रहण की एक अच्छी तरह से स्थापित प्रणाली को छोड़ना कठिन था। इसके अलावा, टी-64, हालांकि लगभग सभी मुख्य संकेतकों में टी-55 और टी-62 से आगे निकल गया, कई गुना अधिक महंगा था, जिसने एक महत्वपूर्ण भूमिका भी निभाई। इसके अलावा, सभी मौलिक नई मशीनों की तरह, टी-64 में कई "बचपन की बीमारियाँ" थीं, जिन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान पहले ही ठीक किया जाना था।

डिवाइस टी-64

बख्तरबंद कोर और बुर्ज

टी-64 टैंक में 68° की सामने की प्लेटों के झुकाव के कोण और बेवेल चीकबोन्स के साथ एक वेल्डेड पतवार था। ललाट प्लेट एक बहुस्तरीय कवच अवरोधक (बख्तरबंद स्टील, फाइबरग्लास, बख्तरबंद स्टील) थी, जो टैंक को सभी प्रकार के कवच-भेदी उप-कैलिबर और संचयी प्रोजेक्टाइल और एटीजीएम से सुरक्षा प्रदान करती थी जो नाटो के साथ सेवा में थे। पहले से ही ऑब्जेक्ट 432 के तकनीकी डिजाइन पर विचार के दौरान, कवच-भेदी के गोले के टैंक के बुर्ज में टकराने, सामने की प्लेट के चीकबोन्स में गिरने की संभावना नोट की गई थी, जिसकी पुष्टि टैंक पर गोलाबारी के परिणामों से हुई थी। इसलिए, 1964 से शुरू करके, ड्राइवर के देखने वाले उपकरणों के सामने टैंक की ललाट शीट पर और पतवार की छत की सामने की शीट पर "आइब्रो" के रूप में एक विशिष्ट सुरक्षा पेश की गई थी। 1967 से, फ्रंट प्लेट के कवच प्रतिरोध को बढ़ाने और बख्तरबंद पतवारों के उत्पादन के लिए तकनीक को सरल बनाने के लिए, सीधी फ्रंट प्लेट और सीधी पतवार छत के साथ टैंक का उत्पादन शुरू किया गया। 1967 से पहले निर्मित वाहनों पर, ड्राइवर के पास तीन देखने वाले उपकरण TNPO-160 थे, और 1967 से शुरू होकर, एक TNPO-168 था।

टैंक बुर्ज को तेजी से विभेदित बहु-परत कवच (बख्तरबंद स्टील, एल्यूमीनियम मिश्र धातु, बख्तरबंद स्टील) के साथ डाला गया था, अधिकतम मोटाई 600 मिमी थी।

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य आयुधटैंक टी-64 एक 115-मिमी स्मूथबोर गन डी-68 (2ए21) थी, जो हाइड्रोइलेक्ट्रोमैकेनिकल लोडिंग तंत्र से सुसज्जित थी। फोल्डिंग एल-आकार की ट्रे के साथ कन्वेयर के रूप में बनाई गई मशीनीकृत स्टैकिंग की क्षमता 30 तोपखाने राउंड थी। शेष 10 शॉट्स को गैर-मशीनीकृत स्टैकिंग में एक भंडारण टैंक में रखा गया था और इसका उद्देश्य कन्वेयर की त्वरित पुनःपूर्ति करना था। 2,000 राउंड गोला-बारूद वाली 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन को तोप के साथ जोड़ा गया था।

टैंक आयुध 2E18 लिलाक के लिए इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टेबलाइज़र के उपयोग के कारण बंदूक और समाक्षीय मशीन गन को दो विमानों में स्थिर किया गया था। बंदूक और समाक्षीय मशीन गन को निशाना बनाने के लिए, टीपीडी-43बी दिन रेंजफाइंडर दृष्टि और टीपीएन-1-432 रात दृष्टि का उपयोग किया गया था। रात्रि दृष्टि के सिर में कवच नहीं था और दिन के समय इसे हटा दिया जाता था और गनर की सीट के पीछे बुर्ज में रख दिया जाता था। उसी समय, दृश्य की निकास खिड़की को एक बख्तरबंद आवरण के साथ बंद कर दिया गया था, जो युद्ध की स्थिति में टॉवर की छत पर तय किया गया था। रात्रि दृष्टि के इल्यूमिनेटर L-2AG और टैंक कमांडर TKN-3 के अवलोकन उपकरण के OU-3GK को बुर्ज की पिछली दीवार पर स्थापित किया गया था और कवर के साथ कवर किया गया था। युद्ध में, L-2AG को बंदूक के बाईं ओर लगाया गया था, और OU-3GK को कमांडर के गुंबद पर लगाया गया था।

इंजन

ऑब्जेक्ट 432 पर, 700 एचपी तक का बूस्ट स्थापित किया गया था। डीजल 5TDF, ऑब्जेक्ट 430 की तुलना में एक नए, बेहतर इजेक्शन कूलिंग सिस्टम से सुसज्जित है।

5TDF इंजन एक तरल-ठंडा दो-स्ट्रोक टर्बोपिस्टन डीजल इंजन है जिसमें प्रत्यक्ष मिश्रण निर्माण और प्रत्यक्ष-प्रवाह दो-पिस्टन स्केवेंजिंग होता है। सिलेंडरों को क्षैतिज रूप से व्यवस्थित किया गया था, प्रत्येक सिलेंडर में दो पिस्टन थे। पिस्टन भाग के साथ, दो परस्पर जुड़ी हुई ब्लेड इकाइयाँ हैं - एक सुपरचार्जर और एक गैस टरबाइन।

इंजन बेहद छोटा और हल्का था, लेकिन इसके लिए सावधानीपूर्वक रखरखाव और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक की आवश्यकता थी। इसके अलावा, डीजल इंजन उच्च गति वाला था और बहुत हीट-लोडेड मोड में संचालित होता था, जिसके लिए इसे शुरू करते समय +10°C और उससे नीचे के परिवेश के तापमान पर हीटर बॉयलर का लगातार उपयोग करना आवश्यक था।

हस्तांतरण

ट्रांसमिशन में दो सात-स्पीड ग्रहीय गियरबॉक्स का उपयोग किया गया, जो ग्रहीय अंतिम ड्राइव के साथ एक इकाई में संयुक्त थे, और एक हाइड्रोलिक सर्वो नियंत्रण प्रणाली, टी-55 टैंक (इनपुट गियरबॉक्स ("गिटार"), मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, की नौ ट्रांसमिशन इकाइयों की जगह लेती थी। दो ग्रहीय मोड़ तंत्र, दो ब्रेक और दो अंतिम ड्राइव)। टैंक का ट्रांसमिशन बहुत कॉम्पैक्ट और हल्का निकला, टी-55 की तुलना में 750 किलोग्राम हल्का, और इसमें 500 के बजाय 150 मशीनीकृत हिस्से शामिल थे।

ग्रहीय गियरबॉक्स(पीकेपी) - यांत्रिक ग्रह, सात फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स प्रदान करते हैं। वे ड्राइव पहियों पर गति और कर्षण की गति को बदलने, टैंक को मोड़ने और ब्रेक लगाने, ड्राइव पहियों से इंजन को डिस्कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। विभिन्न गियर में नियंत्रण कक्ष की विशेषता निम्नलिखित गियर अनुपात है: I - 8.173; द्वितीय - 4.4; तृतीय - 3.485; चतुर्थ - 2.787; वी - 2.027; VI - 1.467; सातवीं - 1; ZX - 14.35 ("ZX" को गुप्त ट्रांसमिशन "थ्री एक्स" के साथ भ्रमित न करें, यह "रिवर्स" है)।

प्रत्येक नियंत्रण कक्ष में चार ग्रहीय गियर सेट और छह घर्षण उपकरण (चार ब्रेक और दो क्लच) होते हैं। प्रत्येक गियर का समावेश दो घर्षण उपकरणों को शामिल करके प्रदान किया जाता है। घर्षण उपकरणों का समावेश हाइड्रोलिक नियंत्रण और स्नेहन प्रणाली के वितरण तंत्र से घर्षण उपकरणों के बूस्टर को दबाव में तेल की आपूर्ति करके किया जाता है। तेल में धातु-से-धातु-सिरेमिक घर्षण के साथ डिस्क के उपयोग के कारण घर्षण उपकरणों में उच्च पहनने का प्रतिरोध होता है।

एक मोड़ में गति सुनिश्चित करना लैगिंग साइड के नियंत्रण कक्ष के स्विच ऑन घर्षण उपकरणों के बूस्टर में दबाव को धीरे-धीरे कम करके किया जाता है, जबकि मोड़ त्रिज्या गतिज रूप से निर्धारित नहीं होती है और गति की बाहरी स्थितियों पर निर्भर करती है। घर्षण उपकरणों को पूरी तरह से बंद करने के बाद, घर्षण उपकरणों को चालू किया जाता है, यह सुनिश्चित करते हुए कि गियर को लैगिंग पक्ष पर एक कदम नीचे स्विच किया जाता है, जबकि गणना (निश्चित) त्रिज्या के साथ घुमाया जाता है। विभिन्न गियर के लिए परिकलित त्रिज्या के निम्नलिखित मान हैं: I - 1.365 मीटर; द्वितीय - 4.535 मीटर; तृतीय - 11.735 मीटर; चतुर्थ - 12.395 मीटर; वी - 8.575 मीटर; VI - 8.525 मीटर; सातवीं - 7.205 मीटर; ZX - 1.365 मीटर।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गणना की गई त्रिज्या रोटेशन के केंद्र (वह बिंदु जिसके चारों ओर रोटेशन किया जाता है) से अनुदैर्ध्य रेखा तक की दूरी है जो टैंक की असर सतह के ज्यामितीय केंद्र को काटती है। तो, पहले गियर के लिए, जब लैगिंग साइड के ब्रेक वाले ट्रैक के चारों ओर घूमते हैं, तो टर्निंग त्रिज्या टैंक गेज (आर = बी / 2) का आधा होता है और 1.365 मीटर के बराबर होता है। लैगिंग के फिसलने और फिसलने की घटना चलने वाले कैटरपिलर गणना किए गए कैटरपिलर से भिन्न होते हैं और सूखी मिट्टी के लिए आमतौर पर गणना की तुलना में 1.3 - 1.8 गुना अधिक होते हैं।

अंतिम ड्राइव(ऑनबोर्ड गियरबॉक्स) - यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स जो संचरित टॉर्क को बढ़ाते हैं और एक स्थिरांक के साथ घूर्णी गति को कम करते हैं गियर अनुपात, 5.454 के बराबर। अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट के स्प्लिन पर एक ड्राइव व्हील स्थापित किया गया है।

ट्रांसमिशन कंट्रोल ड्राइव- हाइड्रोमैकेनिकल सर्वो ड्राइव। इन्हें नियंत्रण कक्ष में घर्षण उपकरणों को चालू और बंद करके ट्रांसमिशन संचालन के सभी तरीकों पर नियंत्रण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नियंत्रण ड्राइव में यांत्रिक और हाइड्रोलिक भाग होते हैं। अपवाद स्टॉप ब्रेक ड्राइव है, जो एक प्रत्यक्ष-अभिनय सर्वो ड्राइव है और इसमें हाइड्रोलिक भाग नहीं है।

यांत्रिक भाग में ड्राइव शामिल हैं: ट्रांसमिशन बंद करना (क्लच ड्राइव), गियर शिफ्टिंग, मशीन का स्टीयरिंग नियंत्रण, ब्रेक रोकना। नियंत्रण ड्राइव के हाइड्रोलिक भाग में नियंत्रण कक्ष क्रैंककेस के शीर्ष पर लगे वितरण तंत्र होते हैं, और यह हाइड्रोलिक नियंत्रण और ट्रांसमिशन स्नेहन प्रणाली का हिस्सा है।

स्टॉप ब्रेक ड्राइव के हाइड्रोलिक भाग की अनुपस्थिति के कारण इसकी कुछ विशेषताओं पर ध्यान दिया जाना चाहिए। मशीन को ब्रेक लगाते समय आवश्यक प्रयास को कम करने के लिए, एक कैम-प्रकार सर्वो तंत्र का उपयोग किया जाता है। विभिन्न पक्षों पर पटरियों की एक समान ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए, ड्राइव एक समांतर चतुर्भुज-प्रकार के संतुलन उपकरण का उपयोग करता है, जो एक सर्वो तंत्र के साथ इकट्ठा होता है।

वितरण तंत्र- स्पूल वाल्व, "चालू / बंद" और "दबाव नियामक" के सिद्धांत पर काम करते हैं। वितरण तंत्र गियरशिफ्ट, स्टीयरिंग और क्लच ड्राइव की निर्दिष्ट स्थिति के आधार पर, तेल के दबाव को बदलने और इसके प्रवाह को नियंत्रण कक्ष क्लच के संबंधित बूस्टर तक निर्देशित करने के लिए प्रदान करते हैं।

वितरण तंत्र, उनके छोटे समग्र आयामों के बावजूद, बल्कि जटिल हाइड्रोमैकेनिकल इकाइयाँ हैं जिनके भागों के निर्माण में उच्च परिशुद्धता की आवश्यकता होती है। इसीलिए, गियर और रोटेशन स्पूल के निर्माण में, उनके प्रसंस्करण के लिए सहनशीलता बढ़ाने की विधि का उपयोग किया जाता है, जिसके बाद, प्राप्त वास्तविक आकार के आधार पर, उन्हें मानक आकार के तीन समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है। इस प्रकार, मशीनिंग सटीकता के लिए उच्च आवश्यकताओं वाले भागों के उत्पादन की लागत काफी कम हो जाती है और भागों की फिटिंग के लिए आवश्यक तकनीकी सहनशीलता हासिल हो जाती है।

सच है, नए बीकेपी प्रोटोटाइप का परीक्षण करते समय एक बाधा बन गए और लंबी डिबगिंग और हाइड्रोलिक सर्वो नियंत्रण प्रणाली में जटिल समायोजन की शुरूआत की आवश्यकता हुई। सर्दियों में, लंबे समय तक रहने के बाद, बीकेपी में तेल जम गया, जिससे गियरबॉक्स एक ठोस शाफ्ट में बदल गया। परिणामस्वरूप, इंजन चालू करने का प्रयास करते समय टैंक आगे की ओर उछल गया, जिससे कई दुर्घटनाएँ हुईं। लंबे समय तक रुकने से पहले बीकेपी से तेल की दोहरी पंपिंग करने और इंजन शुरू करने से पहले इसे पंप करने से ही बाहर निकलने का रास्ता मिल सका।

हवाई जहाज़ के पहिये

टी-64 टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये ने 430 ऑब्जेक्ट की अवधारणा को बरकरार रखा, लेकिन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ नए सड़क पहिये और समानांतर रबर-धातु काज के साथ एक नया हल्का ट्रैक प्राप्त किया। परिणामस्वरूप, टी-64 के चेसिस का द्रव्यमान टैंक के द्रव्यमान का केवल 15% था।

टी-64 टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये में एक कैटरपिलर मूवर और एक सस्पेंशन सिस्टम होता है।

कैटरपिलर मूवरइसमें 78-79 ट्रैक के दो कैटरपिलर बेल्ट शामिल हैं। प्रत्येक तरफ, कैटरपिलर मूवर में दो गियर रिम्स के साथ एक लालटेन ड्राइव व्हील होता है, प्रत्येक में 12 दांत होते हैं; ट्रैक टेंशनिंग मैकेनिज्म के साथ ऑल-मेटल गाइड व्हील; आंतरिक शॉक अवशोषण के साथ छह दोहरे ट्रैक रोलर्स; आंतरिक कुशनिंग और एक बम्प स्टॉप के साथ चार सपोर्ट रोलर्स।

समानांतर प्रकार के रबर-धातु टिका वाले ट्रैक जूते। मध्य भाग में पटरियाँ लकीरों द्वारा, किनारों के साथ - कोष्ठक द्वारा आपस में जुड़ी हुई हैं, जिन्हें बोलचाल की भाषा में "दूरबीन" कहा जाता है, जो उंगलियों पर लगी होती हैं। कोष्ठक एक ही समय में पटरियों के कांटे हैं। ट्रैक लिंक एक स्टील स्टैम्पिंग है, जिसमें एक तरफ लग्स हैं, और विपरीत तरफ एक प्लेटफॉर्म है, जो रिज पर एक प्लेटफॉर्म के साथ, सड़क के पहियों के लिए ट्रेडमिल बनाता है।

सस्पेंशन सिस्टम- हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ व्यक्तिगत, मरोड़ पट्टी। निलंबन प्रणाली में वे हिस्से, असेंबली और तंत्र शामिल हैं जिनके द्वारा मशीन का शरीर सड़क के पहियों से जुड़ा होता है। प्रत्येक तरफ निलंबन प्रणाली में छह स्वतंत्र निलंबन इकाइयाँ होती हैं। सस्पेंशन यूनिट में एक टोरसन शाफ्ट, एक बैलेंसर, बैलेंसर का एक एक्सल, एक हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक और सड़क के पहियों के बैलेंसर की यात्रा को सीमित करने के लिए शरीर पर लगाया गया एक लिमिट स्टॉप शामिल है। 1964 से पहले निर्मित मशीनों पर, पहली और छठी हार्डपॉइंट पर हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक और स्टॉप स्थापित किए गए थे। 1964 से शुरू करके, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक को 1, 2 और 6 वें निलंबन नोड्स पर स्थापित किया गया था, और स्टॉप - 1, 5 वें और 6 वें नोड्स पर।

बाएँ और दाएँ सस्पेंशन के मरोड़ शाफ्ट समाक्षीय रूप से स्थित होते हैं और बैलेंसर्स को मशीन बॉडी से जोड़ते हैं। मरोड़ पट्टी मध्य समर्थन के एक तख़्ता कनेक्शन द्वारा कार बॉडी से जुड़ी होती है, जो बाएं और दाएं सस्पेंशन के मरोड़ सलाखों के लिए आम है और कार के निचले हिस्से में कठोरता से वेल्डेड होती है।

सदमे अवशोषक- हाइड्रोलिक, टेलीस्कोपिक, डबल-एक्टिंग। इन्हें गति के दौरान झटके को नरम करने और मशीन बॉडी के कंपन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शॉक अवशोषक बॉडी निचले गोलाकार समर्थन द्वारा बैलेंसर से जुड़ी होती है; शॉक अवशोषक रॉड ऊपरी गोलाकार समर्थन द्वारा मशीन बॉडी से जुड़ी होती है। फ्रंट शॉक अवशोषक सिलेंडर की ऊपरी गुहा को क्षतिपूर्ति कक्ष से जोड़ने वाले एक अतिरिक्त चैनल की उपस्थिति से बाकी हिस्सों से भिन्न होते हैं, और सामने चिह्नित होते हैं। इसके अलावा, बाएँ और दाएँ पक्ष के सदमे अवशोषक निचले समर्थन की स्थापना में भिन्न होते हैं।

संचयी गोले से टैंक के किनारों की सुरक्षा को मजबूत करने और टैंक चलने पर धूल को कम करने के लिए, 1967 से, हटाने योग्य एल्यूमीनियम (प्रति पक्ष तीन) और गैर-हटाने योग्य रबर ढालें ​​स्थापित की जाने लगीं।

विद्युत उपकरणटैंक एकल-तार सर्किट (आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था को छोड़कर) के अनुसार बनाया गया है और इसे इलेक्ट्रिक ड्राइव, संचार, इंजन संचालन मोड के नियंत्रण, प्रकाश व्यवस्था और सिग्नलिंग के साथ सिस्टम और तंत्र के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। विद्युत उपकरण में शामिल हैं: विद्युत ऊर्जा के स्रोत और उपभोक्ता, उपकरण, स्विचिंग और सहायक उपकरण, विद्युत ऑन-बोर्ड नेटवर्क। विद्युत ऊर्जा के स्रोत चार स्टार्टर बैटरी 12ST-70M और एक स्टार्टर-जनरेटर SG-10 हैं जो जनरेटर मोड में काम करते हैं। स्टार्टर-जनरेटर चालू होने पर टैंक के ऑनबोर्ड नेटवर्क का रेटेड वोल्टेज 27 वी है, और निष्क्रिय होने पर - 24 वी। इंजन शुरू करते समय स्टार्टर-जनरेटर सर्किट का रेटेड वोल्टेज 48 वी है।

टैंकों को स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण के एक अलग सेट के साथ पूरा किया गया था। स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण का एक व्यक्तिगत सेट टैंक के अंदर और दाहिने फेंडर पर सीलबंद बक्सों में रखा गया था। ओपीवीटी की हटाने योग्य इकाइयाँ रात्रि दृष्टि के प्रकाशकों और टैंक कमांडर के उपकरण के बीच बुर्ज की पिछली दीवार से जुड़ी हुई थीं, जो संग्रहीत स्थिति में स्थापित थीं। दो ओपीवीटी पाइप, एक-एक करके, इंजन डिब्बे की छत पर लगाए गए थे। पानी के भीतर ड्राइविंग के लिए उपकरण ने चौड़ाई के प्रतिबंध के बिना 5 मीटर तक की गहराई तक किसी भी पानी की बाधा को दूर करना संभव बना दिया।

1977 से 1981 की अवधि में, लगभग सभी टी-64 टैंक (ऑब्जेक्ट 432) में एक बड़ा बदलाव किया गया, जिसके दौरान उन्हें टी-64ए टैंक के तकनीकी स्तर पर अपग्रेड किया गया। एक बड़े बदलाव के बाद, टैंकों को पदनाम T-64R (ऑब्जेक्ट 432R) प्राप्त हुआ।

ओवरहाल के दौरान, टी-64 टैंकों (आर-123 के बजाय रेडियो स्टेशन आर-123एम और आर-173) पर नए संचार उपकरण स्थापित किए गए, एक बेहतर इजेक्शन कूलिंग सिस्टम और, परिणामस्वरूप, एक नई एमटीओ छत, ब्रोड सिस्टम, 3ETs-11-2 नियंत्रण प्रणाली और GO-27 विकिरण और रासायनिक टोही उपकरण, T-64A प्रकार के अनुसार स्पेयर पार्ट्स और अग्नि सुरक्षा उपकरणों का एक नया भंडारण के साथ बेहतर PAZ और PPO सिस्टम।

टी-64 टैंक पर आधारित प्रोटोटाइप

5TDF इंजन के शोधन के समानांतर, विभिन्न विकल्पनए टैंक के लिए बिजली संयंत्र। इसलिए, 1961 से, केबी-60एम में, ऑब्जेक्ट 432 के लिए एमटीओ का एक बैकअप संस्करण डिजाइन करने के लिए काम शुरू किया गया था। उसी समय, चेल्याबिंस्क और बरनौल दोनों संयंत्रों के वी-इंजन स्थापित करने के विकल्प विकसित किए गए थे।

परियोजनाओं पर चर्चा करते समय, चेल्याबिंस्क वी-45 इंजन वाले एमटीओ को प्राथमिकता दी गई। V-45 इंजन V-2 डीजल इंजनों के प्रसिद्ध परिवार का एक उन्नत प्रतिनिधि है। 1965 में, V-46 इंजन के साथ ऑब्जेक्ट 432 के आधार पर तीन प्रायोगिक टैंक ऑब्जेक्ट 436 का निर्माण किया गया था। 1966-1967 में, ओम्स्क और लेनिनग्राद के क्षेत्रों में प्रायोगिक टैंकों का व्यापक परीक्षण किया गया]]ए।

लेकिन टी-64 टैंक पर न केवल डीजल इंजन लगाने की कोशिश की गई। टी-64 डीजल टैंक पर काम के समानांतर, वीएनआईआई-100 ने एचपी 700 पावर के साथ जीटीडी-3टीएल हेलीकॉप्टर गैस टरबाइन इंजन (उत्पाद 003) की स्थापना के साथ एक प्रयोगात्मक मध्यम टैंक टी-64टी बनाया। टैंक का परीक्षण 1963-65 में किया गया था, लेकिन गैस टरबाइन इंजन की अपूर्णता के कारण इसे सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया था।

1961 से शुरू होकर, विभिन्न संयंत्रों के डिजाइन ब्यूरो में टी-64 टैंक पर आधारित रॉकेट टैंक की परियोजनाएं विकसित की गईं। इसलिए 1961 में, एलकेजेड डिज़ाइन ब्यूरो ने एक मिसाइल टैंक ऑब्जेक्ट 287 के लिए एक परियोजना विकसित की, जो एक एटीजीएम "फालानक्स" और दो 73-एमएम स्पीयर गन से लैस थी, और 1962 में एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, हालांकि, एक एटीजीएम 301पी "टाइफून" से लैस था। "और दो 73-मिमी बंदूकें 2A25 "लाइटनिंग"। 1963 में, उसी डिज़ाइन ब्यूरो ने दो GTD-350s की गैस टरबाइन इकाई के साथ ऑब्जेक्ट 288 मिसाइल टैंक का एक प्रोटोटाइप विकसित और निर्मित किया। प्रोटोटाइप पर हथियार स्थापित नहीं किए गए थे।

1962 में, ChTZ डिज़ाइन ब्यूरो में, मुख्य डिजाइनर पी.पी. इसाकोव के नेतृत्व में, लोटोस ATGM बुर्ज का एक ड्राफ्ट डिज़ाइन बनाया गया था, और फिर टाइफून 301P ATGM। लॉन्चरों को 73-मिमी अर्ध-स्वचालित बंदूक के साथ दो-सीट वाले कास्ट टावरों में रखा गया था। टावर स्थापनाइसे टी-64 टैंक (ऑब्जेक्ट 772) के आधार पर स्थापित करने की योजना थी। 1962 में उसी डिज़ाइन ब्यूरो में, T-64 टैंक (इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस तत्व) के घटकों और असेंबलियों के आधार पर, एक रॉकेट टैंक ऑब्जेक्ट 775 विकसित किया गया था, जो रुबिन को लॉन्च करने के लिए 125 मिमी लांचर से लैस था। एटीजीएम और नर्स ब्यूरो। तीन लोगों के दल को टैंक बुर्ज में रखा गया था। ऑब्जेक्ट 775 पर, ग्राउंड क्लीयरेंस में एक कदम परिवर्तन के साथ एक हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन सिस्टम स्थापित किया गया था। 775 वस्तुओं का एक प्रायोगिक बैच जारी किया गया, जो व्यापक परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ।

1963 में, ऑब्जेक्ट 775 के आधार पर, ऑब्जेक्ट 780 मिसाइल टैंक का एक उन्नत संस्करण विकसित किया गया था। एक प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। रॉकेट टैंकों में कई गंभीर कमियाँ थीं: तकनीकी साधनों की जटिलता और मिसाइल मार्गदर्शन प्रणालियों की कम विश्वसनीयता। इसके अलावा, रॉकेट टैंक लाइन के मध्यम टैंकों की तुलना में नजदीकी लड़ाई में कम प्रभावी थे। उपर्युक्त रॉकेट टैंकों को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया।

मुख्य युद्धक टैंक T-64A और इसके संशोधन

गतिशीलता और कवच सुरक्षा, फायरिंग सटीकता और आग की दर के मामले में टी-64 टैंक टी-62 टैंक से काफी आगे निकल गया, हालांकि, 115-मिमी कवच-भेदी उप- की कार्रवाई के मामले में इसके पैरामीटर समान थे। लक्ष्य पर कैलिबर और संचयी प्रोजेक्टाइल। इसके अलावा, खुफिया आंकड़ों के अनुसार, यह ज्ञात हुआ कि 50 के दशक के अंत में, सेंचुरियन मध्यम तोप टैंक और कॉन्करर भारी तोप टैंक को बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए F.V.4201 चीफटेन टैंक का विकास यूके में शुरू हुआ। 50 के दशक. » (विजेता). नए ब्रिटिश टैंक को नई 120 मिमी TX23 (L11) टैंक गन से लैस किया जाना था।

जर्मनी में, 60 के दशक की शुरुआत में, होनहार पश्चिमी जर्मन टैंकों के लिए 120-मिमी स्मूथबोर टैंक गन बनाने के लिए प्रायोगिक कार्य किया गया था, जिसका विकास एमबीटी-70 मुख्य युद्धक टैंक की परियोजना के समानांतर किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और जर्मनी.

इस संबंध में, टी-64 टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए डिजाइन समर्थन के समानांतर, 1963 में, टी-64 टैंक पर एक नई 125-मिमी डी-81टी (2ए26) स्मूथबोर टैंक गन स्थापित करने पर काम शुरू हुआ। नए टैंक का तकनीकी डिज़ाइन, जिसे इंडेक्स "ऑब्जेक्ट 434" सौंपा गया था, 1964 में तैयार हो गया था। उसी वर्ष, 20 वाहनों का एक प्रारंभिक बैच तैयार किया गया, जिसका 1966-67 में व्यापक सैन्य परीक्षण किया गया। मई 1968 में, नए टैंक को सोवियत सेना द्वारा "मध्यम टैंक टी-64ए" ब्रांड नाम के तहत अपनाया गया था।

नई 125-मिमी टैंक गन D-81T (2A26) को 1962 में F के निर्देशन में OKB-9 में प्लांट नंबर 172 (पर्म) में विकसित किया गया था। एफ पेट्रोवा। नए टैंक गन की शक्ति ऐसी थी (शॉट के दौरान, 350 टन तक का बल बंदूक के ट्रूनियन में प्रेषित किया गया था) कि 1963 में किए गए फील्ड परीक्षणों के दौरान, D-81T गन को स्थापित किया गया था 203 मिमी बी-4 होवित्जर की गाड़ी।

एक नई बंदूक की स्थापना के लिए टैंक बुर्ज और लोडिंग तंत्र के डिजाइन में महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी, साथ ही दिन और रात के स्थलों और एक टैंक आयुध स्टेबलाइजर के प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता थी। इसके समानांतर, टैंक के अन्य घटकों और असेंबलियों को बेहतर बनाने और उत्पादन प्रक्रिया में उनकी विश्वसनीयता और विनिर्माण क्षमता बढ़ाने के लिए काम किया गया। HEAT प्रोजेक्टाइल से टैंक के कवच संरक्षण के स्तर को और बढ़ाने और टैंक चालक दल पर सामूहिक विनाश के हथियारों के प्रभाव को बढ़ाने के उद्देश्य से अध्ययन किए गए।

नए टैंक का लड़ाकू वजन बढ़कर 37 टन हो गया है। पहली श्रृंखला के टी-64ए टैंक पर, एक नया ऑप्टिकल रेंजफाइंडर दृष्टि टीपीडी-2-1 (1जी15-1), एक टीपीएन-1-43ए रात्रि दृष्टि और एक हथियार स्टेबलाइजर 2ई-23 स्थापित किया गया था। नए 6ETs10 लोडिंग तंत्र की क्षमता को घटाकर 28 आर्टिलरी राउंड और टैंक गन गोला बारूद को 37 राउंड कर दिया गया।

टैंक को एक नई एमटीओ छत, एक बेहतर इजेक्शन कूलिंग सिस्टम प्राप्त हुआ। बाहरी ईंधन और तेल टैंकों की क्षमता, आकार और संख्या, स्पेयर पार्ट्स और हटाने योग्य ओपीवीटी इकाइयों का भंडारण बदल गया है। बाहरी तेल टैंक को इंजन के बाईपास गैस डक्ट के माध्यम से निकास गैसों के हिस्से की आपूर्ति करके सर्दियों में गर्म किया जाता था।

फेंडर पर हटाने योग्य एल्यूमीनियम एंटी-क्यूम्युलेटिव शील्ड (प्रति तरफ चार) और गैर-हटाने योग्य रबर स्क्रीन स्थापित की गईं। 1967 से ऑब्जेक्ट 432 पर इसी तरह की ढाल और स्क्रीन स्थापित की गई हैं।

1 जनवरी 1966 से, 432 और 434 वस्तुओं के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अधिक गहन डिजाइन समर्थन के साथ-साथ टैंकों के परीक्षण और सैन्य संचालन के दौरान पहचानी गई कमियों के अधिक प्रभावी उन्मूलन के लिए, केबी-60एम और टैंक की प्रायोगिक कार्यशाला संख्या 190 उत्पादन को एक स्वतंत्र उद्यम में विलय कर दिया गया - "मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो (KMDB)। ए. ए. मोरोज़ोव को केएमडीबी का प्रमुख और मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, T-64A टैंक में लगातार सुधार किया गया। टैंक के आयुध, अग्नि नियंत्रण प्रणाली, बिजली संयंत्र, ट्रांसमिशन और चेसिस को उन्नत किया गया। टैंक नए इंजीनियरिंग उपकरणों और बेहतर संचार से सुसज्जित थे। सीरियल और ओवरहाल किए गए टैंकों का आधुनिकीकरण किया गया।

1971 में, टैंक पर एक बेहतर TPD-2-49 (1G15-2) रेंजफाइंडर दृष्टि, एक TPN-1-49-23 रात्रि दृष्टि और एक उन्नत R-123M रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। हटाने योग्य ओपीवीटी इकाइयों का बिछाने बदल गया है। टैंक बुर्ज पर, दाईं ओर, हटाने योग्य ओपीवीटी इकाइयों के लिए एक विशेष बॉक्स है। एटी-1 इंसुलेटिंग डिवाइस बाईं ओर टैंक बुर्ज से जुड़े तीन बक्सों में रखे गए हैं। एमटीओ की छत से वायु आपूर्ति और निकास पाइप बिछाने का काम टावर के पिछले हिस्से में ले जाया गया।

1972 में, टैंक पर एक बंद प्रकार की एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन माउंट स्थापित की गई थी (टैंक कमांडर को हैच से बाहर निकले बिना टैंक के अंदर से फायर करने की अनुमति दी गई थी)। 300 राउंड गोला-बारूद के साथ 12.7 मिमी कैलिबर की एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन NSVT-12.7 "क्लिफ" (6P17) PZU-5 दृष्टि और 1ETs20 इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित थी। इंस्टॉलेशन को कमांडर के बुर्ज पर लगाया गया था, जबकि बुर्ज की छत से एंटीना इनपुट को टैंक कमांडर की हैच के पीछे पिछे की जगह पर ले जाया गया था।

1973 में, सिरेमिक फिलर के साथ संयुक्त कवच से बने T-64A टैंक के बुर्ज को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। टावर में तीन-परत संरचना थी और इसमें 30 डिग्री के कोण पर 120 मिमी कवच ​​कास्ट स्टील, 140 मिमी कोरंडम और 135 मिमी स्टील शामिल था।

जनवरी 1973 से, ड्राइवर के लिए TVNO-2BM के बजाय T-64A टैंक पर एक नया TVN-4PA नाइट विज़न डिवाइस और VNM डिवाइस के बजाय गनर के लिए TNP-165A डिवाइस स्थापित किया गया है, साथ ही इसके लिए उपकरण भी लगाए गए हैं। खदान ट्रॉल KMT-6 की स्व-खुदाई और स्थापना। स्टार्टर-जनरेटर के RSG-10M रिले को RSG-10M1 रिले द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

जुलाई 1973 में, PAZ और PPO सिस्टम के एक्चुएटर्स को नियंत्रित करने के लिए 3ETs11 उपकरण के बजाय, एक बेहतर 3ETs11-2 सिस्टम स्थापित किया गया था, और बाएं सामने के ईंधन टैंक में एक BCN-1 केन्द्रापसारक ईंधन पंप स्थापित किया गया था, जिसे इंजन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। गैसोलीन पर संचालन.

1974 में, टैंक बुर्ज की कवच ​​सुरक्षा को मजबूत करने के लिए काम किया गया था - कोरंडम भराव का उपयोग किया गया था। जनवरी 1974 से, लोडिंग तंत्र को टैंक कमांडर के लिए एक डुप्लीकेशन पैनल और एमओएच में लोड किए गए शॉट्स की संख्या का एक बेहतर दृश्य संकेतक प्राप्त होता है। स्वचालित ब्लॉकिंग डिवाइस और पी-2 लोडिंग कंसोल रद्द कर दिया गया था, और इसके बजाय एक एकल पी-3 लोडिंग कंसोल स्थापित किया गया था। ड्राइवर के देखने वाले उपकरण के हाइड्रोन्यूमेटिक क्लीनिंग सिस्टम (जीपीओ) के साथ काम करने की सुविधा के लिए, जीपीओ सिस्टम को चालू करने के लिए दाहिने लीवर में एक बटन स्थापित किया गया है।

अप्रैल 1974 में, ZPU के साथ एक टैंक के कमांडर के काम में सुधार करने के लिए, PKT मशीन गन के लिए पत्रिकाओं के भंडारण के स्थान और कलाश्निकोव असॉल्ट राइफल के लिए पत्रिकाओं के साथ बैग बदल दिए गए, टो हुक का डिज़ाइन बदल दिया गया। एक कठोर अड़चन के उपयोग की अनुमति देने के लिए, और उसी वर्ष मई में, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक छड़ों के लिए एक मिट्टी की सील स्थापित की गई थी।

अक्टूबर 1974 से, गनर के दाईं ओर टॉवर की छत पर एक उप-मीटर स्थापित किया गया है और पानी की बाधा को दूर करने के लिए स्थायी रूप से स्थापित टैंक सीलिंग तत्व पेश किए गए हैं, और रेडिएटर के ऊपर शटर नियंत्रण ड्राइव को बदल दिया गया है। एक ट्रैफ़िक सिग्नल प्रणाली शुरू की गई, टैंक चालक के लिए एक नया नियंत्रण कक्ष और VKU-330-1 के बजाय एक नया घूमने वाला संपर्क उपकरण VKU-330-4।

नवंबर 1974 में, T-64A टैंक पर एक आधुनिक D-81TM (2A46-1) टैंक गन और 2E28M2 आयुध स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया था।

जनवरी 1975 में, लोडिंग तंत्र की कार्य गति के लिए थ्रॉटल को बदल दिया गया था, और जून में एमओएच के विद्युत सर्किट में सुधार किया गया था। टैंक के अंडर कैरिज में, हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक की छड़ों की सुरक्षा के लिए अतिरिक्त रबर नालीदार कवर लगाए गए थे, और टैंक इंजन के इलेक्ट्रिक स्टार्ट सिस्टम में, शुरुआती डिवाइस PUS-10 को PUS-15R से बदल दिया गया था।

अप्रैल 1975 से शुरू होकर, "3.5" संरचना के बजाय, पीपीओ सिस्टम के सिलेंडरों को फ्रीऑन 114V2 से चार्ज किया जाता है, और दाहिने फेंडर पर तीन अतिरिक्त बाहरी ईंधन टैंक इंजन ईंधन आपूर्ति प्रणाली में पेश किए जाते हैं। इस संबंध में, मशीन के बाहर और अंदर स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण की बिछाने में बदलाव किया गया है। टैंक में स्पेयर पार्ट्स के भंडारण के लिए दो बक्से हैं - दाहिने फेंडर पर और टॉवर के पीछे। टैंक के बुर्ज के दाईं ओर चालक दल के निजी सामान के लिए एक बॉक्स स्थापित किया गया है।

मई 1975 से, टैंक के कमांडर और गनर के लिए देखने के कोण को बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त अवलोकन उपकरण TNPA-65 पेश किए गए, जो कमांडर और गनर के हैच के कवर पर स्थापित किए गए थे।

जून 1975 से निर्मित मशीनों पर 5टीडीएफ इंजन स्थापित किया गया है, जो तीन प्रकार के ईंधन पर संचालन सुनिश्चित करता है: डीजल, टीएस-1 केरोसीन और ए-72 गैसोलीन (जून 1973 से मई 1975 तक निर्मित 5-टीडीएफ इंजन) पर भी ऑपरेशन किया जा सकता है विभिन्न प्रकार केकेवल समुद्र तल से 1000 मीटर ऊपर तक के भूभाग पर ईंधन)। ईंधन आपूर्ति सीमा तंत्र को नियंत्रित करने के लिए एक अभियान भी शुरू किया गया है।

अगस्त 1975 में, D-81TM टैंक गन की बैरल को एक थर्मल सुरक्षात्मक आवरण से सुसज्जित किया गया था, जो प्रतिकूल मौसम संबंधी परिस्थितियों के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और परिणामस्वरूप, फायरिंग के दौरान बैरल के मोड़ पर असमान हीटिंग, और एक अंतर्निर्मित द्रव कम्पेसाटर के साथ एक रिकॉइल ब्रेक को रिकॉइल उपकरणों में पेश किया गया था।

उसी वर्ष अक्टूबर से, हाइड्रोलिक मोटर के बजाय रैक और पिनियन पावर एक्चुएटर सिलेंडर के साथ एक रैमिंग तंत्र को एमजेड में पेश किया गया था। बेहतर लोडिंग तंत्र को सूचकांक 6ETs10M प्राप्त हुआ।

जून 1976 के बाद निर्मित टैंकों पर, बढ़ी हुई ऊर्जा तीव्रता के साथ टोरसन शाफ्ट की शुरूआत और बैलेंसर स्टॉप की संशोधित सेटिंग के कारण सवारी की सुगमता बढ़ गई थी।

अगस्त 1976 से, प्रबलित पटरियों का उपयोग किया गया है, शर्तें बढ़ा दी गई हैं और रखरखाव का दायरा बदल दिया गया है। यदि पहले रखरखाव नंबर 1 टैंक चलाने के 1500 किलोमीटर के बाद किया जाता था, और रखरखाव नंबर 2 - 3000 किलोमीटर के बाद किया जाता था, तो 1976 से उत्पादन वाहनों पर, रखरखाव नंबर 1 2500 किलोमीटर के बाद किया जाता है, और रखरखाव नंबर 2 - 5000 किलोमीटर के बाद.

जनवरी 1977 में, टी-64ए टैंक पर एक पंपलेस हीटर स्थापित किया गया था और इंजन में खींची गई हवा की इलेक्ट्रिक टॉर्च हीटिंग को रद्द कर दिया गया था।

मार्च 1977 से, MT-8p तेल के अलावा, TSZp-8 तेल का उपयोग हाइड्रोलिक नियंत्रण और पावर ट्रांसमिशन स्नेहन प्रणाली में किया गया है।

अगस्त 1977 से, टैंक पर SG-10 स्टार्टर-जनरेटर के बजाय, SG-10-1S स्टार्टर-जनरेटर स्थापित किया गया था।

दिसंबर 1977 में, वाहनों के एक समूह और 1978 में निर्मित सभी टैंकों पर पतवार और बुर्ज वायु सेवन रद्द कर दिया गया था।

अप्रैल 1978 से, ड्राइवर के लिए TVN-4PA के बजाय टैंक पर एक नया TVNE-4B नाइट विज़न डिवाइस स्थापित किया गया है।

जनवरी 1979 से, T-64A टैंक 902A Tucha-1 स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर सिस्टम से लैस था, जो टैंक गनर द्वारा सक्रिय था।

जनवरी 1980 के बाद से, टैंकों पर पहले इस्तेमाल किए गए एल्यूमीनियम ढाल को रद्द कर दिया गया है और नए ठोस रबर-धातु ढाल पेश किए गए हैं। पीकेटी मशीन गन से फायरिंग की दक्षता बढ़ाने के लिए, टीपीडी-2-49 रेंजफाइंडर दृष्टि में मशीन गन से फायरिंग के लिए एक नया रेटिकल पेश किया गया है। इसके बजाय टैंक की विद्युत प्रणाली में बैटरियों 12ST-70M बैटरी 12ST-85R स्थापित हैं।

1 जनवरी, 1981 तक, T-64B (ऑब्जेक्ट 447A) और T-64B-1 (ऑब्जेक्ट 437A) टैंक के समानांतर निर्मित T-64A टैंक, बाद वाले के साथ 95% एकीकृत था। टैंक पर पतवार और बुर्ज की कवच ​​सुरक्षा को मजबूत किया गया था, एक 6ETs15 लोडिंग तंत्र और एक ZPU 1ETs40-2S इलेक्ट्रिक ड्राइव स्थापित किया गया था। टैंकों के एक हिस्से पर, टीपीडी-2-49 रेंजफाइंडर दृष्टि के बजाय, एक टीपीडी-के-1 क्वांटम रेंजफाइंडर दृष्टि स्थापित की गई थी।

1985 के बाद से, टी-64ए टैंक, ओवरहाल के दौरान, हिंगेड गतिशील सुरक्षा "संपर्क" के एक सेट से सुसज्जित होने लगे। कुछ टैंकों पर, पुराने 2E28M-2 स्टेबलाइज़र के बजाय, एक नया 2E42-1 हथियार स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया था, और TPD-2-49 ऑप्टिकल दृष्टि-रेंजफाइंडर के बजाय, 1A40 दृष्टि प्रणाली स्थापित की गई थी। दृष्टि प्रणाली में 1A40 लेजर रेंजफाइंडर दृष्टि और एक UVBU लेटरल लीड जेनरेशन डिवाइस शामिल है।

अप्रचलित आर-123एम और टीपीयू आर-124 ट्यूब रेडियो के बजाय, आधुनिक टैंकों में नए आर-173 पैराग्राफ-आर सेमीकंडक्टर रेडियो स्टेशन, आर-173पी पैराग्राफ-पी रिसीवर, साथ ही एक नया टीपीयू आर-174 टैंक इंटरकॉम स्थापित किया जाने लगा। .

ओवरहाल के दौरान, टैंकों के हिस्से पर नए आर-174 टीपीयू स्थापित नहीं किए गए थे, लेकिन पुराने आर-124 टीपीयू छोड़ दिए गए थे।

सैनिकों को अक्सर "हाइब्रिड टैंक" मिलते हैं, जिनका श्रेय T-64A या T-64B टैंक के एक या दूसरे संशोधन को देना मुश्किल होता है। यह स्थिति ओवरहाल के दौरान घटक भागों के पूर्ण प्रतिरूपण के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुई। उसी समय, पहली श्रृंखला के कई टी-64ए टैंकों पर 1976-81 में निर्मित टैंकों के बुर्ज और कभी-कभी टी-64बी या टी-64बी-1 टैंक स्थापित किए गए थे। परिणामस्वरूप, इन टैंकों में स्पेयर पार्ट्स का गैर-मानक भंडारण, टैंक के पतवार और बुर्ज के बाहर और अंदर उपकरणों की नियुक्ति थी।

T-64A लाइन टैंकों के अलावा, एक कमांडर संस्करण का उत्पादन किया गया - T-64AK टैंक (ऑब्जेक्ट 446)। यह एक संयुक्त एंटीना डिवाइस, TNA-3 नेविगेशन उपकरण, एक PAB-2AM पेरिस्कोप आर्टिलरी कंपास और एक AB-1-P / 30M1 गैसोलीन-इलेक्ट्रिक के साथ शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन R-130M की उपस्थिति से रैखिक टैंकों से भिन्न था। चार्जर.

कमांडर के टैंक में अतिरिक्त उपकरण नियंत्रण डिब्बे, लड़ाकू डिब्बे और टैंक के बाहर स्थित हैं। कमांडर के टैंक में अतिरिक्त उपकरणों की नियुक्ति बंदूक के गोला-बारूद भार को 28 राउंड तक कम करके, और इसके साथ समाक्षीय मशीन गन को 1000 राउंड तक कम करके, एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन की स्थापना की अनुपस्थिति, स्पेयर की पैकिंग को बदलकर किया जाता है। टैंक के बाहर और अंदर के पुर्जे और उपकरण, साथ ही PAG-1F कनवर्टर के साथ GPK-59 जाइरो-सेमी-कम्पास को हटाना।

टैंक पर स्थापित उपकरण पार्किंग स्थल में 75 से 350 किलोमीटर के दायरे में और टैंक चलने पर 50 किलोमीटर तक के दायरे में वरिष्ठ कमांडर के साथ परिचालन संचार प्रदान करता है। नेविगेशन उपकरण की उपस्थिति इसके आंदोलन के दौरान टैंक के स्थान के निरंतर निर्धारण के साथ-साथ टैंक इकाई के गंतव्य तक आंदोलन की दिशा निर्धारित करने की अनुमति देती है। एक स्वायत्त गैसोलीन-इलेक्ट्रिक इकाई की उपस्थिति मुख्य इंजन के न चलने पर पार्किंग के दौरान संचार उपकरणों की स्वायत्त बिजली आपूर्ति की अनुमति देती है।

T-64AK कमांड टैंक को T-64A रैखिक टैंकों के समानांतर बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान बार-बार आधुनिक बनाया गया था।

मुख्य युद्धक टैंक टी-64बी और इसके संशोधन

70 के दशक की शुरुआत में, सीरियल टी-64ए टैंक के गहन आधुनिकीकरण के लिए ड्राफ्ट डिजाइन के दायरे में केएमडीबी में पहल के आधार पर कई काम किए गए थे। T-64A-2M टैंक का ड्राफ्ट डिज़ाइन KhKBMN के प्रथम उप मुख्य डिजाइनर के मार्गदर्शन में किया गया था। 1973 में ए शोमिन।

नए टैंक के प्रोजेक्ट में सीरियल टी-64ए टैंक की तुलना में मारक क्षमता, सुरक्षा और गतिशीलता को और बढ़ाने के मुद्दों पर गहराई से काम किया गया। डिज़ाइन के दौरान, कई नए तकनीकी समाधान प्रस्तावित किए गए। नये, नये आकार के टैंक बुर्ज का आंतरिक आयतन बड़ा था। टॉवर का ललाट भाग एक बहुस्तरीय कवच अवरोधक था, जहां स्टील कवच की दीवारों के बीच एक भराव रखा गया था, जिसमें पॉलीयूरेथेन से भरी कोशिकाओं के साथ कवच प्लेटें शामिल थीं।

टैंक बुर्ज में एक बेहतर 125-मिमी 2A46-2 टैंक गन स्थापित की गई है, जो पारंपरिक गोला-बारूद और निर्देशित प्रोजेक्टाइल (मिसाइल) दोनों को फायर करने की अनुमति देती है। अधिक तर्कसंगत रूप से, तोपखाने राउंड और पीकेटी पत्रिकाओं के गैर-मशीनीकृत ढेर लगाए गए, जिसके परिणामस्वरूप बंदूक गोला बारूद 42 राउंड तक बढ़ गया, और पीकेटी - 1500 राउंड तक।

नए टैंक की अग्नि नियंत्रण प्रणाली (एफसीएस) में दृष्टि के क्षेत्र के दो-प्लेन स्थिरीकरण के साथ एक नया लेजर दृष्टि-रेंजफाइंडर 1G21, एक अधिक उन्नत हथियार स्टेबलाइजर 2E26, एक टैंक बैलिस्टिक कंप्यूटर और सेंसर शामिल होना चाहिए था। सामान्य फायरिंग स्थितियों से विचलन। टैंक पर निर्देशित मिसाइल हथियारों (KURV) का एक विशेष रूप से विकसित परिसर स्थापित किया जाना था।

टैंक की गतिशीलता बढ़ाने के लिए, अधिक शक्तिशाली 6TD इंजन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। इनमें से कई डिज़ाइन समाधान बाद की वस्तुओं 447 और 476 के डिज़ाइन में सन्निहित थे।

70 के दशक के मध्य में, कोबरा निर्देशित हथियार प्रणाली विशेष रूप से तोप टैंकों के लिए विकसित की गई थी। संचयी वारहेड के साथ एक निर्देशित प्रक्षेप्य (रॉकेट) को मुख्य तोपखाने प्रणाली के बैरल के माध्यम से लॉन्च किया गया था, और 0.7 की संभावना के साथ 4000 मीटर तक की दूरी पर स्थिर, गतिशील और छोटे लक्ष्यों को मारा गया था।

यूएसएसआर संख्या 339 दिनांक 08/12/1973 के रक्षा मंत्रालय के आदेश के अनुसरण में, कोबरा निर्देशित हथियार प्रणाली और नए ओबी अग्नि नियंत्रण से सुसज्जित टी-64ए टैंक (ऑब्जेक्ट 447) का एक तकनीकी डिजाइन सिस्टम, KMDBM में पूरा किया गया। एक प्रोटोटाइप टैंक "ऑब्जेक्ट 447" ने 1975 में व्यापक परीक्षण पास किए।

"ऑब्जेक्ट 447" टैंक के ओएमएस की प्रभावशीलता टी-64ए टैंक के ओएमएस से 1.6 गुना अधिक निकली। KURV "कोबरा" और SLA "ओब" के परीक्षण पूरे होने के बाद, उन्हें अंतिम रूप दिया गया और 1976 में उन्हें क्रमशः 9K112 और 1A33 इंडेक्स के तहत टैंक "ऑब्जेक्ट 447A" द्वारा अपनाया गया। ऑब्जेक्ट 447ए के बख्तरबंद पतवार, ट्रांसमिशन, चेसिस, इलेक्ट्रिकल और विशेष उपकरण पूरी तरह से 1976 मॉडल के टी-64ए से उधार लिए गए थे।

1A33 अग्नि नियंत्रण प्रणाली को 75 किमी/घंटा तक की गति से चलने वाले टैंकों और अन्य बख्तरबंद लक्ष्यों, साथ ही बंकरों या बंकरों जैसे छोटे लक्ष्यों पर एक तोप और इसके साथ समाक्षीय मशीन गन से प्रभावी आग सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। किसी स्थान से या तुरंत फायरिंग करते समय दुश्मन की जनशक्ति, 30 किमी / घंटा तक की टैंक गति से - तोप और मशीन-गन हथियारों की वास्तविक आग की सीमा पर, रेंजफाइंडर दृष्टि के माध्यम से लक्ष्य की प्रत्यक्ष दृश्यता के साथ, और छिपी हुई फायरिंग से पद. SUO 1A33 कार्यात्मक रूप से 9K112 निर्देशित हथियार प्रणाली से जुड़ा है और एक तोप से 9M112 निर्देशित प्रोजेक्टाइल की प्रभावी फायरिंग प्रदान करता है।

1A33 SLA में 1A34 दृष्टि प्रणाली, 2E26M हथियार स्टेबलाइज़र और इनपुट सूचना सेंसर का एक सेट शामिल है। 1A34 दृष्टि प्रणाली में एक लेजर रेंजफाइंडर दृष्टि, एक इलेक्ट्रिक यूनिट के साथ एक ट्रैकिंग डिवाइस (PDPS) 1G42, एक शॉट रिज़ॉल्यूशन यूनिट 1G43 और एक टैंक बैलिस्टिक कंप्यूटर 1V517 शामिल है। इनपुट सूचना सेंसर में 1B11 विंड सेंसर, 1B14 रोल सेंसर, एक टैंक स्पीड सेंसर और एक हेडिंग एंगल सेंसर शामिल हैं।

SUO 1A33 उपकरण टैंक के लड़ाकू डिब्बे में और आंशिक रूप से टैंक पतवार में स्थित है। SLA 1A33 के साथ काम करते समय, ऑपरेशन के मुख्य और पांच आपातकालीन मोड प्रदान किए जाते हैं, जो तब होते हैं जब सिस्टम में शामिल नोड्स या ब्लॉक विफल हो जाते हैं।

9K112 निर्देशित हथियार प्रणाली को 75 किमी/घंटा तक की गति से चलने वाले टैंकों और अन्य बख्तरबंद लक्ष्यों पर प्रभावी तोप फायर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही एक स्थान से या तुरंत टैंक पर बंकर या बंकर जैसे छोटे लक्ष्यों पर गोलीबारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 30 किमी/घंटा तक की गति - 500 से 4000 मीटर की सीमा पर, दृष्टि-रेंजफाइंडर ट्रैकिंग डिवाइस के माध्यम से लक्ष्य की प्रत्यक्ष दृश्यता के अधीन। 9K112 कॉम्प्लेक्स में एक 9M112 निर्देशित प्रोजेक्टाइल, एक 9V387 नियंत्रण सर्किट इकाई, एक 9I36 किट और ग्राउंड कंट्रोल उपकरण 9S461 "टैंक, ग्राउंड सिटी" शामिल हैं। निर्देशित हथियार परिसर के उपकरण अलग-अलग हटाने योग्य ब्लॉकों के रूप में टैंक के लड़ाकू डिब्बे में स्थित हैं।

9M112 निर्देशित प्रक्षेप्य का उड़ान नियंत्रण एक रेडियो लिंक के माध्यम से किया जाता है। 9S461 नियंत्रण उपकरण में पाँच अक्षरीय आवृत्तियाँ और दो नियंत्रण सिग्नल कोड हैं। प्रतिक्रियाटैंक पर नियंत्रण उपकरण के साथ प्रक्षेप्य प्रक्षेप्य पर स्थापित मॉड्यूलेटेड प्रकाश स्रोत (उत्सर्जक) से स्वचालित रूप से किया जाता है।

प्रक्षेप्य में दो डिब्बे होते हैं, जो ट्रे MZ 6ETs40 में रखे जाते हैं और प्रक्षेप्य को बंदूक 2A46-2 के कक्ष में भेजने की प्रक्रिया में ट्रे MZ में परस्पर जुड़े होते हैं। प्रक्षेप्य दरांती के आकार के पंखों से सुसज्जित है जो प्रक्षेप्य के बोर से बाहर निकलने के बाद खुलते हैं, लिफ्ट बनाते हैं और प्रक्षेप्य को प्रक्षेप्य के अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर एक घूर्णी गति प्रदान करते हैं। उड़ान में कार्यकारी नियंत्रण प्रक्षेप्य के पतवार हैं।

निर्देशित प्रोजेक्टाइल के साथ शूटिंग तीन मोड में की जाती है: "बेसिक", "अतिरिक्त के साथ शूटिंग" और "डी

9K112 कॉम्प्लेक्स पानी की सतह पर निर्देशित प्रक्षेप्य फायरिंग प्रदान करता है। बाहरी लक्ष्य पदनाम और कम से कम 5,000 मीटर की दूरी पर और 300 किमी/घंटा तक की लक्ष्य गति पर, 500 मीटर तक की लक्ष्य ऊंचाई पर हेलीकॉप्टर का पता लगाने के साथ 4,000 मीटर तक की दूरी पर हेलीकॉप्टरों पर गोलीबारी संभव है। 700 मीटर तक का हेडिंग पैरामीटर।

9K112 कॉम्प्लेक्स निकट दूरी वाले लक्ष्यों पर टैंकों की एक कंपनी के हिस्से के रूप में एक साथ फायरिंग प्रदान करता है, जिसमें एक लक्ष्य पर एक साथ दो टैंकों से फायरिंग, सामने से टैंकों की फायरिंग के बीच कम से कम 30 मीटर का अंतराल और विभिन्न पत्र आवृत्तियों पर रेडियो लिंक का संचालन शामिल है। और कोड.

ऑब्जेक्ट 447A में एक नया लोडिंग मैकेनिज्म 6ETs40 है, जिसकी ट्रे को 9M112 निर्देशित प्रोजेक्टाइल बिछाने के लिए अनुकूलित किया गया है। इसके अलावा, एक हाइड्रो-न्यूमेटिक संचायक और एक रैक-एंड-पिनियन पावर सिलेंडर को एमजेड के हाइड्रोलिक सिस्टम में पेश किया गया है, जो 9M112 निर्देशित प्रोजेक्टाइल के चैम्बर में भेजे जाने पर हेड और टेल सेक्शन की डॉकिंग सुनिश्चित करता है। एक टैंक बंदूक. MZ BU-47 नियंत्रण इकाई में, MZ नियंत्रण सर्किट के अलावा, ZPU 1ETs40 इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए एक क्षैतिज मार्गदर्शन एम्पलीफायर है।

ऑब्जेक्ट 447ए 125 मिमी 2ए46-2 टैंक गन समाक्षीय के साथ 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन से लैस है। सुविधा 447ए में एक निर्देशित हथियार परिसर की स्थापना के कारण, टैंक का गोला-बारूद भार 36 तोपखाने राउंड और पीकेटी मशीन गन के लिए 1250 कारतूस तक कम हो गया था।

टी-64बी टैंक पर विद्युत ऊर्जा के उपभोक्ताओं की संख्या में वृद्धि के संबंध में, एक अधिक शक्तिशाली एसजी-18 स्टार्टर-जनरेटर और रोड़े स्थापित किए गए, जिसमें एक आर15एम-2एस रिले-रेगुलेटर, एक पीयूएस-15आर स्टार्टर स्टार्टर शामिल था। डिवाइस और एक RSG-10M-1 रिले।

टैंक "ऑब्जेक्ट 447A", निर्देशित हथियारों के एक परिसर 9K112 और एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली 1A33 से सुसज्जित, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद और सीपीएसयू की केंद्रीय समिति संख्या 733-244 के 3 सितंबर, 1976 के आदेश द्वारा। ब्रांड नाम "मुख्य युद्धक टैंक टी-64बी" और कोड नाम "पाइन" को सेवा में लिया गया।

हालाँकि, टैंक की बढ़ी हुई लागत ने सभी टैंकों को महंगी निर्देशित हथियार प्रणाली से लैस करने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुसार, T-64B टैंक के समानांतर, इसका सरलीकृत संस्करण T-64B-1 (ऑब्जेक्ट 437A) तैयार किया गया था, जो 9K112 निर्देशित हथियार प्रणाली की अनुपस्थिति में बाद वाले से भिन्न था। लेकिन 1A33 अग्नि नियंत्रण प्रणाली और KURV स्थापित करने की क्षमता बरकरार रखी। T-64B-1 टैंक का गोला बारूद, T-64B के विपरीत, 37 आर्टिलरी राउंड और PKT मशीन गन के लिए 2000 राउंड है।

1985 तक T-64B और T-64B-1 टैंकों का उत्पादन T-64A टैंकों के समानांतर किया जाता था। नतीजतन टैंक डिवीजनअक्सर एक रेजिमेंट टी-64बी टैंकों से लैस होती थी, दूसरी टी-64बी-1 से, और तीसरी टी-64ए से। टैंक रेजिमेंट भी थीं, जो एक ही समय में तीनों प्रकार के टैंकों से लैस थीं।

बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, T-64B और T-64B-1 टैंकों में लगातार सुधार किया गया। टैंक के पतवार और बुर्ज की कवच ​​सुरक्षा में वृद्धि। हथियारों, एक निर्देशित हथियार प्रणाली, एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली, एक बिजली संयंत्र, एक ट्रांसमिशन और एक चलने वाले गियर पर आधुनिकीकरण किया गया। टैंक संचार के नए और बेहतर साधनों से सुसज्जित थे। सीरियल और ओवरहाल किए गए टैंकों का आधुनिकीकरण किया गया।

जनवरी 1979 में, T-64B और T-64B-1 टैंक 902B तुचा-2 स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर से लैस थे, जिसे टैंक गनर द्वारा सक्रिय किया गया था।

1979 के अंत में, एक नया 125-मिमी 2A46M-1 टैंक गन, एक नया हथियार स्टेबलाइजर 2E42, SUO 1A33-1, KURV 9K112-1, एक आधुनिक MZ 6ETs40-2S और कुछ पर नई ठोस रबर-मेटल स्क्रीन स्थापित की गईं। वाहनों का.

इसके अलावा, टी-64बी टैंकों का एक छोटा हिस्सा संचयी प्रोजेक्टाइल और एटीजीएम से बचाने के लिए गतिशील सुरक्षा के दो तत्वों के साथ 265 कंटेनरों के हिंगेड गतिशील सुरक्षा "संपर्क" के एक सेट से सुसज्जित है। गतिशील सुरक्षा तत्व में दो धातु प्लेटें और उनके बीच एक विस्फोटक होता है।

जनवरी 1980 से सभी टी-64बी और टी-64बी-1 टैंकों पर, पहले इस्तेमाल की गई एल्यूमीनियम ढालें ​​रद्द कर दी गईं और नई ठोस रबर-धातु ढालें ​​पेश की गईं। टैंक की विद्युत प्रणाली में 12ST-70M बैटरियों के स्थान पर 12ST-85R बैटरियाँ लगाई गई हैं।

1979 के अंत से शुरू होकर, कॉन्टैक्ट माउंटेड डायनेमिक प्रोटेक्शन किट से लैस टी-64बी टैंकों के धारावाहिक उत्पादन के समानांतर, संचयी प्रोजेक्टाइल और एटीजीएम के खिलाफ सुरक्षा के नए साधनों का व्यापक परीक्षण किया गया।

नए उपाय के अनुयायी और विरोधी दोनों थे। एक ओर, टैंक के द्रव्यमान में मामूली वृद्धि के साथ, इसकी एंटी-बैलिस्टिक सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव था। दूसरी ओर, टैंक में आग लगने का खतरा और गतिशील सुरक्षा किट के विस्फोट की स्थिति में चालक दल के मजबूत टकराव की संभावना बढ़ गई। डीजेड के परीक्षणों के दौरान, डीजेड से टैंक के क्षतिग्रस्त होने का मामला सामने आया और रक्षा मंत्री ने इसे सेवा में अपनाने से मना कर दिया। हालाँकि, मध्य पूर्व में लड़ाई के दौरान इजरायलियों द्वारा एक नए प्रकार की सुरक्षा के सफल उपयोग से इस मुद्दे का अंतिम समाधान हुआ और यूएसएसआर के सभी मुख्य युद्धक टैंक हिंगेड गतिशील सुरक्षा किट से लैस होने लगे।

सैन्य-औद्योगिक समिति के निर्णय के अनुसार, 1981-83 में, टी-64बी और टी-64बी-1 टैंकों पर ओवरहाल के दौरान कॉन्टैक्ट माउंटेड डायनेमिक प्रोटेक्शन किट की स्थापना के लिए तकनीकी दस्तावेज विकसित किया गया था। टैंकों के उन्नत संस्करण को T-64BV और T-64BV-1 ब्रांड नाम के तहत 14 जनवरी, 1985 के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय संख्या 07 के आदेश द्वारा अपनाया गया था।

सभी नए T-64BV और T-64BV-1 टैंक नए 125-मिमी 2A46M-1 टैंक गन, नए हथियार स्टेबलाइजर्स 2E42, SUO 1A33-1, KURV 9K112-1 से लैस थे (इंस्टॉलेशन T-64BV-1 पर प्रदान किया गया था) ) और आधुनिकीकरण MZ 6ETs40-2S। पुराने R-123M और TPU R-124 ट्यूब रेडियो के बजाय, नए R-173 Abzats-R सेमीकंडक्टर रेडियो, R-173P Abzats-P और R-TPU R- 174। बुर्ज, ललाट और साइड पतवार शीट और फेंडर पर, गतिशील सुरक्षा संलग्न करने के लिए विशेष ब्रैकेट और बोल्ट को वेल्ड किया गया था। टैंक का लड़ाकू वजन बढ़कर 42.4 टन हो गया। गतिशील सुरक्षा की स्थापना के संबंध में, 902बी तुचा-2 प्रणाली के लांचरों को टॉवर के सामने वाले हिस्से से उसके बंदरगाह की तरफ ले जाया गया और दो ब्रैकेट, प्रत्येक में चार लांचर पर समूहीकृत किया गया। एटी-1 उपकरणों वाले बक्सों की स्टैकिंग कुछ हद तक बदल गई है: टावर के बाईं ओर से दो बक्से टावर के पीछे स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण के एक बॉक्स पर स्थापित किए गए हैं।

टैंक T-64B और T-64B-1, ओवरहाल के दौरान T-64BV और T-64BV-1 के स्तर पर लाए गए, पुराने 125-मिमी टैंक गन 2A46-2, STV 2E26M, SUO 1A33 और KURV से लैस हो सकते हैं। 9K112. ओवरहाल के दौरान, टैंकों के हिस्से पर नए रेडियो स्टेशन R-173 "अब्ज़ैट्स-आर", रिसीवर्स R-173P "अब्ज़ैट्स-पी" और टीपीयू आर-174 स्थापित किए गए थे। उसी समय, R-174 TPU कभी-कभी स्थापित नहीं किए जाते थे, लेकिन पुराने R-124 TPU छोड़ दिए जाते थे।

टी-64बी और टी-64बीवी लाइन टैंकों के अलावा, कमांड वेरिएंट का उत्पादन किया गया - टी-64बीके (ऑब्जेक्ट 446बी) और टी-64बीकेवी (ऑब्जेक्ट 446बीवी) टैंक, जिनमें से अतिरिक्त उपकरण पूरी तरह से स्थापित उपकरणों के समान हैं। T-64AK कमांड टैंक।

T-64A और T-64B टैंक पर आधारित प्रोटोटाइप

1966 में, प्रायोगिक टैंकों में से एक "ऑब्जेक्ट 434" को फिर से सुसज्जित किया गया था। 125 मिमी डी-81टी टैंक गन के बजाय, एक नई गोलाकार ब्रीच के साथ 125 मिमी प्रयोगात्मक डी-85 बंदूक स्थापित की गई थी। इंडेक्स ऑब्जेक्ट 437 के तहत एक प्रोटोटाइप टैंक ने फील्ड परीक्षण पास कर लिया, लेकिन शटर के अविश्वसनीय संचालन के कारण इसे सेवा में स्वीकार नहीं किया गया।

तीन मुख्य टैंक कारखानों - मालिशेव खार्कोव भारी इंजीनियरिंग संयंत्र, लेनिनग्राद किरोव और निज़नी टैगिल यूरालवगोनज़ावॉड - में टी-64ए टैंकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन पर सरकार के निर्णय के संबंध में - टैंक के बिजली संयंत्र का प्रश्न तीव्र हो गया। . 5TDF इंजन का बड़े पैमाने पर उत्पादन केवल मालिशेव संयंत्र में किया गया था। और चूँकि बाद वाले के पास इतनी संख्या में इंजन बनाने की आवश्यक क्षमता नहीं थी जो तीन कारखानों में टैंकों के उत्पादन के लिए आवश्यक हो, और उस समय 5TDF इंजन की विश्वसनीयता और संसाधन के लिए सैनिकों से कई दावे थे, एक कार्डिनल इस प्राथमिकता वाले मुद्दे का समाधान आवश्यक था।

सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के दिनांक 15 अगस्त, 1966 संख्या 645-205 और दिनांक 15 अगस्त, 1967 संख्या 802-266 के आदेश 1968-69 में विकसित करने के लिए प्रायोगिक डिजाइन कार्य करने का आदेश दिया गया। बी-45 इंजन के साथ "ऑब्जेक्ट 434" का एक बैकअप संस्करण। और 16 अप्रैल, 1968 को टी-64ए टैंक के लिए गैस टरबाइन बिजली संयंत्र के निर्माण पर एक नया संकल्प अपनाया गया। गैस टरबाइन इंजन के साथ एक टैंक का विकास क्लिमोव एयरक्राफ्ट इंजन डिज़ाइन ब्यूरो के साथ लेनिनग्राद किरोव प्लांट के SKB-2 को सौंपा गया था और एक प्रायोगिक टैंक "ऑब्जेक्ट 219 sp.1" और इसके उन्नत संस्करण के निर्माण के साथ समाप्त हुआ। ऑब्जेक्ट 219 एसपी.2" - टी-80 टैंक का प्रोटोटाइप।

टी-64 टैंक के लिए चेल्याबिंस्क वी-45 इंजन के साथ एमटीओ के बैकअप संस्करण के डिजाइन पर काम 1961 में शुरू किया गया था। 1966-67 में, टी-64 टैंक पर आधारित तीन प्रायोगिक टैंक ऑब्जेक्ट 436 का ओम्स्क और लेनिनग्राद के क्षेत्रों में व्यापक परीक्षण किया गया। ऑब्जेक्ट के परीक्षण परिणामों के अनुसार, वी-45 इंजन के साथ 436 एमटीओ में सुधार किया गया और टी-64ए टैंक पर आधारित प्रायोगिक टैंक ऑब्जेक्ट 438 पर स्थापित किया गया। 1968 में, 12 सितंबर, 1967 के रक्षा उद्योग मंत्री संख्या 594 के आदेश के अनुसार, V-45 इंजन के साथ एक प्रोटोटाइप T-64A टैंक के निर्माण के लिए डिज़ाइन दस्तावेज़ जारी किया गया था। और 1969 में, 28 सितंबर 1967 के रक्षा मंत्रालय संख्या 623 के आदेश के अनुसार, एक नए एमटीओ के साथ टी-64 टैंक (ऑब्जेक्ट 439) के चार प्रोटोटाइप का निर्माण और परीक्षण किया गया था। सफलतापूर्वक पारित परीक्षणों से पता चला कि बैकअप वी-45 इंजन के साथ टी-64ए टैंक का संस्करण गतिशीलता विशेषताओं के मामले में मुख्य संस्करण के साथ पूरी तरह से सुसंगत है।

नए एमटीओ के साथ टी-64 के लिए तकनीकी दस्तावेज निज़नी टैगिल में हेवी इंजीनियरिंग के लिए यूरालवगोनज़ावॉड सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहां प्रायोगिक टैंक "ऑब्जेक्ट 172" और इसके उन्नत संस्करण "ऑब्जेक्ट 172एम" को इसके आधार पर विकसित किया गया था - प्रोटोटाइप विश्व प्रसिद्ध T-72 "यूराल" टैंक "।

1974-79 में, KMDB में, T-64A टैंकों और बाद में T-64B और T-64B-1 के धारावाहिक उत्पादन के लिए डिज़ाइन समर्थन के समानांतर, एक नए इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे को विकसित करने के लिए R&D किया गया था। , सीरियल टी टैंक -64ए, टी-64बी और टी-64बी-1 के लिए अधिक शक्तिशाली 6टीडी इंजन। 1975 में, एक नए एमटीओ से सुसज्जित टैंक का एक तकनीकी डिजाइन विकसित किया गया था, और फरवरी 1976 में, सीपीएसयू की XXV कांग्रेस के लिए "उपहार के रूप में", तीन प्रायोगिक टैंक ऑब्जेक्ट 476 टी-64ए के आधार पर निर्मित किए गए थे। टैंक। नए एमटीओ के अलावा, टैंक बड़े आंतरिक आयतन के साथ नए संशोधित रूप टावरों से सुसज्जित थे। टावरों का ललाट हिस्सा एक बहुपरत कवच अवरोधक था, जहां स्टील कवच की दीवारों के बीच एक भराव रखा गया था, जिसमें पॉलीयुरेथेन से भरी कोशिकाओं के साथ कवच प्लेटें शामिल थीं। 1978-79 में, नये टैंकों का व्यापक परीक्षण किया गया जलवायु क्षेत्रयूएसएसआर। अक्टूबर 1979 में, परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, 6TD इंजन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था। 5 जनवरी, 1978 के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय के बोर्ड और 26 जुलाई, 1978 के यूएसएसआर के रक्षा उद्योग मंत्रालय के निर्णय से, नए 6TD टैंक इंजन को बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था। और 25 जनवरी, 1979 को ओवरहाल के दौरान सीरियल टैंक T-64A, T-64AK, T-64B और T-64B-1 के आधुनिकीकरण के लिए तकनीकी दस्तावेज को मंजूरी दी गई थी। उन्नत टैंकों को T-64AM, T-64AKM, T-64BM और T-64B-1M ब्रांडों के तहत 21 दिसंबर, 1981 के यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय संख्या 0262 के आदेश द्वारा सेवा में रखा गया था। कई राजनीतिक और आर्थिक कारणों से इन टैंकों का सीरियल उत्पादन कभी आयोजित नहीं किया गया था।

ऑब्जेक्ट 476 का नया टॉवर 9K112-1 निर्देशित हथियार प्रणाली और नए MZ 6ETs43 से सुसज्जित था और प्रायोगिक टैंक ऑब्जेक्ट 478 पर स्थापित किया गया था - प्रसिद्ध T-80UD "बेरेज़ा" टैंक का प्रोटोटाइप। इसके अलावा, नए 1A45 इरतीश नियंत्रण प्रणाली और 9K119 रिफ्लेक्स CURV के लिए संशोधित बुर्ज को आधुनिक T-80A टैंक (ऑब्जेक्ट 219A) पर स्थापित किया गया था, जिसका उत्पादन 1982 से KhZTM में तैनात किया जाना था। इसके बाद, ओम्स्क टी-80यू और खार्कोव टी-80यूडी दोनों पर एक ही टावर स्थापित किया गया था।

1991 से 1999 की अवधि में यूएसएसआर के पतन के बाद, टी-64बीवी और टी-64बीवी-1 टैंकों की सुरक्षा बढ़ाने और अग्नि नियंत्रण प्रणाली को स्तर तक उन्नत करने के लिए केएमडीबी में कई तकनीकी परियोजनाएं विकसित की गईं। T-80UD और T-84 टैंक। सुरक्षा बढ़ाने के लिए, उन्नत टैंक यूक्रेनी-डिज़ाइन किए गए अंतर्निर्मित प्रतिक्रियाशील कवच से लैस हैं। गतिशीलता में सुधार के लिए, टैंक 850 हॉर्स पावर की क्षमता वाले आधुनिक 5TDF-M इंजन से लैस हैं। ग्राहक की इच्छा के आधार पर अग्नि नियंत्रण प्रणाली का आधुनिकीकरण दो तरीकों से किया जा सकता है।

पहला विकल्पआधुनिकीकरण - T-64BM2 टैंक (ऑब्जेक्ट 447AM-2) एक 9K119 निर्देशित हथियार प्रणाली, 1A43U "Ros" और TO1-KO1E दृष्टि प्रणाली, साथ ही एक 6ETs43 लोडिंग तंत्र की स्थापना प्रदान करता है।

दूसरा विकल्पआधुनिकीकरण - T-64U टैंक (447AM-1 ऑब्जेक्ट) में टैंक पर 1A45 अग्नि नियंत्रण प्रणाली को पूर्ण रूप से स्थापित करना शामिल है, जो T-80UD टैंक (ऑब्जेक्ट 478B) और T-84 (ऑब्जेक्ट 478DU2) के साथ एकीकृत है।

SUO 1A45 की संरचना में दृष्टि प्रणाली 1A43U, TO1-KO1E और PNK-4SU शामिल हैं। 1A43U दृष्टि प्रणाली में एक रेंजफाइंडर दृष्टि, एक मार्गदर्शन उपकरण 1G46M "प्रोमिन" (यूकेआर) शामिल है। प्रमुख- बीम) एक इलेक्ट्रिक यूनिट, एक शॉट रेजोल्यूशन यूनिट और एक टैंक बैलिस्टिक कंप्यूटर 1V528-1 (TIUS-V) के साथ। इसके अलावा, 1B11 विंड सेंसर के स्थान पर एक नया DVE-BS विंड सेंसर स्थापित किया गया है। दर्शनीय परिसर TO1-KO1E में एक रात्रि अवरक्त दृष्टि TPN-4E "बुरान-ई" और एक इलुमिनेटर L-4 (ग्राहक के अनुरोध पर स्थापित) शामिल है।

दृष्टि प्रणाली PNK-4SU टैंक बुर्ज के दाहिने हैच में स्थित है और इसमें एक इलेक्ट्रिक यूनिट के साथ टैंक कमांडर TKN-4S "AGAT" की संयुक्त दृष्टि शामिल है। नई दृष्टि प्रणाली के अलावा, एक PZU-7 एंटी-एयरक्राफ्ट दृष्टि और एक 1ETs29 मार्गदर्शन ड्राइव बुर्ज के दाहिने हैच में स्थित हैं, जो PNK-4SU के साथ मिलकर टैंक कमांडर को टैंक का नियंत्रण लेने की अनुमति देता है। अस्त्र - शस्त्र।

आधुनिकीकरण के दौरान टैंकों पर स्थापित सभी ऑप्टिकल उपकरण सोवियत इरतीश, बुरान और अगाट दर्शनीय स्थलों के आधुनिक संस्करण हैं। नई पीढ़ी के इमेज इंटेंसिफायर ट्यूब, असेंबली और ब्लॉक को दर्शनीय स्थलों में पेश किया गया है, जो उनकी विशेषताओं और क्षमताओं में काफी वृद्धि करते हैं। सभी दर्शनीय स्थल यूक्रेन में चर्कासी शहर में अनुसंधान और उत्पादन परिसर एनपीके "फोटोप्रिबोर" द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित किए जाते हैं। भविष्य में, PNK-4SU दृष्टि प्रणाली को PNK-5 से बदलने की योजना बनाई गई है, जिसमें अपना स्वयं का लेजर रेंजफाइंडर और एक साइड लीड इनपुट डिवाइस शामिल है।

24 अगस्त 1999 को यूक्रेन की स्वतंत्रता के सम्मान में परेड के दौरान, खार्कोव शहर में 115वें टैंक मरम्मत संयंत्र में अंतर्निहित गतिशील सुरक्षा के एक मॉडल के साथ छह टैंकों की ओवरहालिंग की गई, दो उन्नत टी-64बीएम2 टैंक (ऑब्जेक्ट 447एएम-) 2) और एक टी-64यू (ऑब्जेक्ट 447एएम-1) का उत्पादन KhZTM में किया गया। उसी समय, टावर नंबर "201" वाला टी-64यू "बेंच" पर था और ख्रेशचैटिक के साथ नहीं गया था। बाहरी रूप से, टी-64यू को बंदूक के बगल में बुर्ज पर एक इल्यूमिनेटर की अनुपस्थिति और पुराने "कान" के बजाय बुर्ज के स्टर्न पर एक एंटीना के आकार के पवन सेंसर की अनुपस्थिति से टी-64बीएम2 से अलग करना आसान है। , साथ ही कमांडर की हैच पर ZPU द्वारा, जो T-64BM2 पर समान है, और T-64U में T-80UD और T-84 पर भी वैसा ही है।

जुलाई 2005 में, समाचार एजेंसियों के समाचार फ़ीड ने बताया कि 17 टी-64बीएम बुलैट टैंक यूक्रेनी सेना द्वारा अपनाए गए थे। इसके बाहरी डेटा के अनुसार, बुलट पूरी तरह से T-64U वैरिएंट के अनुरूप है।

टी-64 के आधार पर बनाए गए विशेष वाहन

टैंकों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के अलावा, खार्कोव ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट का नाम वी.ए. के नाम पर रखा गया। मालिशेवा भारी तोपखाने ट्रैक्टर और उन पर आधारित इंजीनियरिंग वाहनों के उत्पादन में लगी हुई है। टैंक इकाइयों का उपयोग करके तोपखाने ट्रैक्टरों का निर्माण खार्कोव मशीन बिल्डरों की एक लंबी परंपरा है। इस वर्ग के वाहनों के लिए लेआउट मॉडल कोमिन्टर्न हेवी आर्टिलरी ट्रैक्टर था, जिसे 1930 के दशक के मध्य में KhPZ में बनाया गया था। पहले उत्पादन मध्यम टैंक टी-24 की चेसिस इकाइयों का उपयोग करना। सबसे प्रसिद्ध खार्कोव ट्रैक्टर, जो 1950 के दशक में टी-54 मीडियम टैंक के आधार पर बनाया गया था, एटी-टी आर्टिलरी ट्रैक्टर था। उन वर्षों में, एटी-टी ट्रैक्टरों का उत्पादन प्लांट नंबर 75 द्वारा टैंकों की तुलना में बड़ी मात्रा में किया जाता था।

नई पीढ़ी के टैंकों में सेना के परिवर्तन के लिए नए तोपखाने ट्रैक्टरों और उनके आधार पर इंजीनियरिंग वाहनों के निर्माण की आवश्यकता थी। टी-64 टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए सीरियल टैंक के चेसिस और ट्रांसमिशन का उपयोग करके एक नए तोपखाने ट्रैक्टर के निर्माण की आवश्यकता पड़ी। एक नए ट्रैक्टर का विकास विभाग 61 में मुख्य डिजाइनर ए. डी. मोट्रिच और उसके बाद एम. पी. कुलगिन के नेतृत्व में किया गया था। एमटी-टी बहुउद्देश्यीय ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर (उत्पाद 429AM) को अपनाने के साथ लंबा और श्रमसाध्य कार्य समाप्त हुआ।

25 टन भारी बहुउद्देश्यीय ट्रैक ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर एमटी-टी को 25 टन वजन वाले आर्टिलरी सिस्टम और विशेष व्हील वाले ट्रेलरों को खींचने, शरीर में लोगों को परिवहन करने, 12 टन तक वजन वाले कार्गो और उपकरणों को परिवहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मशीन के उपकरण की एक विशेषता है: मशीन बॉडी के सामने वी-46-4 इंजन की अनुदैर्ध्य व्यवस्था और इसकी इजेक्शन कूलिंग, शीतलन प्रणाली के दो डिब्बों में की जाती है, पांच के सामने का स्थान- सीटर दो-दरवाजे वाला सीलबंद केबिन एक फिल्टर-वेंटिलेशन यूनिट, ट्रांसमिशन मैकेनिज्म और ड्राइव व्हील और बॉडी की पिछली व्यवस्था से सुसज्जित है। हटाने योग्य तिरपाल के साथ एक खुले प्रकार के ट्रैक्टर की वेल्डेड बॉडी में एक फोल्डिंग टेलगेट होता है और यह चार फोल्डिंग सीटों, एक इंटरकॉम और एक लाइट सिग्नलिंग से सुसज्जित होता है।

ट्रैक्टर एक रेडियो स्टेशन आर-123एम और टीपीयू आर-124, एक केबिन हीटिंग सिस्टम, सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रणाली और स्वचालित अग्निशमन उपकरणों से सुसज्जित है। बहुउद्देश्यीय कन्वेयर-ट्रैक्टर के विशेष उपकरण में 25,000 किलोग्राम खींचने वाले बल के साथ एक चरखी, बुलडोजर-प्रकार के स्वयं-खुदाई उपकरण और एक टोइंग डिवाइस शामिल हैं।

80 के दशक में, विभाग 61 के मुख्य डिजाइनर पी.आई. सगीर के नेतृत्व में कन्वेयर-ट्रैक्टर के आधार पर, जिन्होंने एम.पी. एमडीके-3 (उत्पाद 453) को प्रतिस्थापित किया।

पानी की बाधाओं के माध्यम से तोपखाने प्रणालियों, पहिएदार और ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, वाहनों, कर्मियों और विभिन्न कार्गो के उभयचर क्रॉसिंग के लिए, पीटीएस -2 फ्लोटिंग ट्रैक कैरियर को एमटी-टी ट्रैक्टर के आधार पर विकसित किया गया था। जमीन और पानी पर इसकी वहन क्षमता 12 टन है, और जमीन पर अधिकतम कन्वेयर गति 60 किमी / घंटा है, और पानी पर - लगभग 12।

एमटी-टी पर आधारित फ्लोटिंग कैटरपिलर ट्रांसपोर्टर के अलावा, एक स्व-चालित नौका पीएमएम-2एम भी विकसित किया गया था, जिसे पानी की बाधाओं के माध्यम से टैंक, मिसाइल सिस्टम, सड़क ट्रेनों और अन्य उपकरणों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। तीन कारों की एक नौका 127.5 टन तक का वजन झेलने में सक्षम है, और एक नौका पर परिवहन किए गए एक भार का द्रव्यमान 50 टन है।

1990 के बाद, रूपांतरण के भाग के रूप में, MT-T ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर के आधार पर, एक स्व-चालित क्रेन KGS-25, एक औद्योगिक बुलडोजर BG-1 और एक सार्वभौमिक अग्निशमन इंजन UPG-92 बनाया गया।

रूपांतरण ने न केवल विनिर्माण संयंत्र को प्रभावित किया, बल्कि उन मरम्मत उद्यमों को भी प्रभावित किया जो बख्तरबंद वाहनों और उस पर आधारित विशेष वाहनों की प्रमुख मरम्मत करते थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, 115वें खार्कोव बख्तरबंद संयंत्र ने टी-64 और टी-64ए टैंकों के आधार पर ट्रैक्टर-बुलडोजर और ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टरों का एक बैच तैयार किया। बुर्ज और आयुध को नष्ट कर दिया गया। मशीन के धनुष में चालक और रिगर्स के लिए संरचनात्मक स्टील से एक केबिन बनाया गया था। टैंक का पावर प्लांट, पावर ट्रांसमिशन और चेसिस अपरिवर्तित रहे। बुलडोजर-ट्रैक्टर का द्रव्यमान 26.3 टन था, बुलडोजर उत्पादकता 150-200 m3/h थी, हुक पर खींचने वाला बल 18 टन था।

ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर ट्रैक्टर-बुलडोजर से अलग होता है, जिसमें साइड में एक चमकदार खिड़की के साथ एक लम्बा व्हीलहाउस होता है, जिसमें यात्रियों के परिवहन के लिए 10 सीटें होती हैं।

लेकिन खार्कोव टैंक मरम्मत करने वालों द्वारा न केवल रूपांतरण उपकरणों का उत्पादन किया जाता है। सेना के टी-64, टी-72 और टी-80 टैंकों में संक्रमण के बावजूद, शुरुआती टी-44एम और टी-54 टैंकों के आधार पर बनाए गए बीटीएस-4 और बीटीएस-4ए ट्रैक्टर मुख्य बने हुए हैं। आज तक टैंक इकाइयों में ट्रैक्टर। टी-72 टैंक के आधार पर बनाई गई कम संख्या में बख्तरबंद रिकवरी वाहन बीआरईएम-1, सैनिकों की जरूरतों को पूरी तरह से पूरा नहीं कर सकते हैं। यह टी-64 टैंक पर आधारित बीआरईएम का निर्माण था जिसे खार्कोव टैंक मरम्मत करने वालों ने उठाया था।

BREM-64 को टैंक इकाइयों और इकाइयों के तकनीकी समर्थन, बचाव कार्यों, क्षतिग्रस्त उपकरणों को खींचने, स्पेयर पार्ट्स और उपकरणों के परिवहन के साथ-साथ निराकरण और संयोजन कार्य के लिए डिज़ाइन किया गया है।

टी-64 टैंक पर आधारित बीआरईएम के निर्माण में कुछ तकनीकी कठिनाइयाँ हैं। सबसे पहले, हाई-स्पीड 5TDF इंजन टोइंग के दौरान अत्यधिक गर्म हो जाता है। दूसरे, टी-64 टैंक का एमटीओ लेआउट ट्रैक्शन विंच को चलाने के लिए सीधे पावर टेक-ऑफ की संभावना प्रदान नहीं करता है। इसलिए, BREM-64 पर चरखी को चलाने के लिए, खार्कोव सिकल और हैमर संयंत्र का एक सहायक चार-स्ट्रोक डीजल इंजन SMD-21 स्थापित किया गया था। एक सहायक इंजन स्थापित करने से आप चरखी के संचालन के दौरान मशीन के मुख्य इंजन के संसाधन को बचा सकते हैं।

BREM-64 एक बंद प्रकार की 12.7-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन इंस्टॉलेशन से लैस है, जो T-64A और T-64B टैंकों पर स्थापित है, साथ ही 902V स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर सिस्टम भी है। इसके अलावा, मशीन की बॉडी 3 AKMS असॉल्ट राइफलों (AKS-74) के लिए स्टैकिंग प्रदान करती है।

BREM-64 के विशेष उपकरण में 2.5 टन की उठाने की क्षमता के साथ एक हाइड्रोमैकेनिकल क्रेन स्थापना, 25 टन के बल के साथ एक मुख्य कर्षण चरखी और 0.5 टन की रस्सी बल के साथ एक सहायक चरखी शामिल है। दोनों विंच के केबल की लंबाई 400 मीटर है। इसके अलावा, BREM-64 एक डोजर ब्लेड से सुसज्जित है। कार्गो प्लेटफार्म की लोडिंग क्षमता एक टन है।

सैन्य संस्करण, BREM-64 के अलावा, BREM का एक "नागरिक" संस्करण हथियारों की स्थापना और सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रणाली के बिना विकसित किया गया था।

एआरवी और ट्रैक्टरों के अलावा, XTV-64 ड्राइविंग सिम्युलेटर भी T-64 टैंक के आधार पर बनाया गया था। बुर्ज और आयुध के बजाय, टैंक पतवार पर एक मॉडल बंदूक के साथ एक विशाल व्हीलहाउस स्थापित किया गया था। व्हीलहाउस प्रशिक्षक और दो प्रशिक्षुओं के कार्यस्थल को समायोजित करता है। ड्राइवर का कार्यस्थल अपरिवर्तित रहा.

संभावित प्रतिद्वंद्वी से परिप्रेक्ष्य

मार्च-अप्रैल 1990 के लिए आर्मर पत्रिका में, कैप्टन जेम्स वारफोर्ड ने "सोवियत टी-64 टैंक का आकलन" लेख में, सोवियत सेना के साथ सेवा में टी-64 टैंकों को अपनाने के महत्व के बारे में निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले। यूएसएसआर सशस्त्र बल:

हम अभी भी महसूस करते हैं कि टी-64 की तैनाती ने नाटो को कैसे प्रभावित किया। जैसे ही नए टैंक की क्षमताएं ज्ञात हुईं, पश्चिमी सेनाओं ने टी-64 जवाबी हथियार के विकास और तैनाती में तेजी लाने के लिए कार्यक्रम शुरू किए। ये प्रयास न केवल कई वर्षों तक जारी रहे, बल्कि 1984 में प्रतिक्रियाशील कवच से सुसज्जित टी-64 के आगमन के साथ और भी तेज़ हो गए... यदि टी-64 अप्रत्याशित रूप से [नाटो बलों के लिए] युद्ध में प्रवेश करता है - जैसा कि द्वितीय विश्व युद्ध के टी-34/76 ने युद्ध में प्रवेश किया था - नाटो चालक दल को वास्तव में एक अभिनव, अब तक अज्ञात हथियार का सामना करना पड़ेगा। नाटो टैंकर अपने सबसे खराब टैंकों पर बहादुरी से लड़े होंगे - उनके लिए गंभीर परिणाम के साथ... टी-34/76 की तैनाती पहली मिसाल थी जब सोवियत सेना ने एक नया, अभिनव टैंक लगाकर दुश्मन को आश्चर्यचकित कर दिया था। युद्धस्थल। दूसरी बार टी-64 के साथ ऐसा हुआ। यदि टी-64 1960 और 1970 के दशक के नाटो टैंकों के खिलाफ लड़ाई में उतरता, तो यह निश्चित रूप से युद्ध के मैदान पर श्रेष्ठता हासिल कर लेता। और यद्यपि टी-64 की तैनाती यूएसएसआर के तत्कालीन संभावित विरोधियों पर निर्देशित की गई थी [शांतिपूर्ण में, नहीं युद्ध का समय], इसके परिणाम असंगत रूप से अधिक थे और उन्हें आज तक महसूस किया जाता है। एफएसटी-2 की तैनाती इस तरह की तीसरी कड़ी हो सकती है और सोवियत एक बार फिर तकनीकी श्रेष्ठता से अपने विरोधियों को स्तब्ध कर देगी। यह हमारा कर्तव्य है कि हम इस खतरे का अध्ययन करें, जवाबी कार्रवाई करें और इसे परास्त करें, इससे पहले कि इसे भविष्य के युद्ध के मैदानों में अपने विरोधियों को अचानक हराने का मौका मिले... FST-2, T-64 की तरह, एक बन सकता है टैंक जो अगला युद्ध जीत सकता है.

1965 से 1968 तक नाटो के उत्तरी सेना समूह के कमांडर ब्रिटिश जनरल जॉन हैकेट ने अपनी पुस्तक वर्ल्ड वॉर III: द अनटोल्ड स्टोरी में इस टैंक का वर्णन किया है:

टी-64 के कुछ संशोधनों का टीटीएक्स

टी-64 परिवार के टैंकों का सामरिक और तकनीकी डेटा
बुनियादी प्रदर्शन डेटा	टी-64 (v. 432)	टी-64ए (v. 434)	टी-64एके (v. 446)	टी-64ए (v. 434)	टी-64बी "पाइन" (ओब. 447ए)	टी-64बी-1 (v. 437ए)	टी-64बीके (लगभग 446बी)	टी-64ए (v. 434)	टी-64बीवी (ओबी. 447ए)
कुल जानकारी
गोद लेने का वर्ष
टैंक प्रकार
मुकाबला वजन, टी
क्रू, पर्स.	3 (कमांडर, ड्राइवर, गनर-ऑपरेटर)
विशिष्ट शक्ति, एचपी/टी
औसत विशिष्ट दबाव, kgf/cm2
आगे बंदूक के साथ टैंक की लंबाई, मिमी
केस की लंबाई, मिमी
कैटरपिलर ट्रैक पर चौड़ाई, मिमी
टावर की छत पर टैंक की ऊंचाई, मिमी
मुख्य तल पर निकासी, मिमी
गतिशीलता
औसत गति, किमी/घंटा: राजमार्ग पर/कच्ची सड़क पर
अधिकतम यात्रा गति, किमी/घंटा
प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, एल
अतिरिक्त बैरल के बिना ईंधन पर क्रूज़िंग रेंज, किमी
अतिरिक्त बैरल, किमी का उपयोग करके ईंधन पर क्रूज़िंग रेंज
उत्थान/रोल का अधिकतम कोण, ओले
खाई की चौड़ाई, मी
फोर्ड गहराई, मी
ओपीवीटी का उपयोग करके पानी की बाधा पर काबू पाने की गहराई, मी
अधिकतम कवच की मोटाई, मिमी: बुर्ज / पतवार का माथा / पतवार की ओर	90+150+90 80+105+20	150+150+40 80+105+20 80						150+150+40 100+105+20 80	150+150+40 120+105+40 80
गतिशील सुरक्षा, प्रकार (विस्फोटक वाले कंटेनरों की संख्या)									टिका हुआ (265)
अस्त्र - शस्त्र
टैंक बंदूक	115 मिमी जीएसपी डी-68 (2ए21)	125 मिमी जीएसपी डी-81टी (2ए26)		125 मिमी जीएसपी डी-81टीएम (2ए46-1)	125 मिमी जीएसपी डी-81टीएम (2ए46-2)			125 मिमी जीएसपी डी-81टीएम (2ए46-1)	125-मिमी जीएसपी डी-81टीएम (2ए46एम-1)
तोप समाक्षीय मशीन गन	7.62 मिमी पीकेटी (6पी7)
विमान भेदी मशीन गन				12.7 मिमी एनएसवीटी (6पी17) यूट्योस				12.7 मिमी एनएसवीटी (6पी17) यूट्योस
लोडिंग तंत्र का प्रकार	निरंतर लोडिंग कोण के साथ हाइड्रोइलेक्ट्रोमैकेनिकल
मार्क (क्षमता) एमजेड
धुआं ग्रेनेड लांचर					902बी "क्लाउड-2"			902ए क्लाउड-1	902बी "क्लाउड-2"
गोला बारूद, पीसी.: तोपखाने के गोले PKT के लिए कारतूस ZPU के लिए कारतूस	37 2000 -		38 1000 -	37 2000 300	36 1250 300	37 2000 300	28 1000 -	37 2000 300	36 1250 300
निर्देशित हथियार परिसर					9K112 "कोबरा"		9K112 "कोबरा"		9K112-1 "कोबरा"
इंजन
	5-सिलेंडर टू-स्ट्रोक टर्बो पिस्टन डीजल 5TDF			5-सिलेंडर टू-स्ट्रोक मल्टी-फ्यूल टर्बो पिस्टन डीजल इंजन 5TDF
इंजन की शक्ति, एल. साथ।	700 (515 किलोवाट)
प्रयुक्त ईंधन	डीजल: ब्रांड एल, जेड, ए [टी। 3]			डीजल: ब्रांड एल, जेड; मिट्टी का तेल: टीएस-1; गैसोलीन: ए-72, ए-76
आंतरिक टैंकों की क्षमता, एल
बाहरी टैंक क्षमता, एल
अतिरिक्त बैरल की क्षमता, एल
शीतलन प्रणाली	द्रव को बलपूर्वक परिसंचरण और इजेक्शन शीतलन के साथ बंद किया गया
हस्तांतरण
	दो बीकेपी और जीएसपी नियंत्रण के साथ यांत्रिक, ग्रहीय, 7 आगे और 1 रिवर्स गियर
हवाई जहाज़ के पहिये
	रियर ड्राइव पहियों के साथ कैटरपिलर मूवर; आरएमएसएच समानांतर प्रकार वाला कैटरपिलर
ट्रैक की चौड़ाई, मिमी
सस्पेंशन सिस्टम	हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ व्यक्तिगत, मरोड़ पट्टी और मरोड़ सलाखों की समाक्षीय व्यवस्था
सिस्टम और उपकरण
विशेष प्रणालियाँ	सामूहिक विनाश के हथियारों के विरुद्ध सामूहिक सुरक्षा की प्रणाली (पीएजेड); पीपीओ; ओपीवीटी; टीडीए
स्व-खुदाई के लिए उपकरण			अंतर्निर्मित डोजर
ट्रैक किया गया चाकू खदान ट्रॉल
टिप्पणियाँ: पीकेटी - कलाश्निकोव टैंक मशीन गन, एक तोप के साथ समाक्षीय रूप से जोड़ा गया ZPU - विमान भेदी मशीन गन स्थापना डीजल ग्रेड: एल - गर्मी, जेड - सर्दी, ए - आर्कटिक

संशोधनों की सूची

प्रयुक्त गोला बारूद

1. बर्निंग केस वाले कार्ट्रिज केस में 4Zh40 चार्ज करें। इसका उपयोग संचयी और उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले के लिए किया जाता है, साथ ही कवच-भेदी उप-कैलिबर गोले के लिए मुख्य शुल्क के रूप में भी किया जाता है।
2. एक अतिरिक्त चार्ज के साथ कवच-भेदी सैबोट प्रोजेक्टाइल 3BM10 और अतिरिक्त चार्ज के बिना कवच-भेदी सैबोट प्रोजेक्टाइल 3BM9 एक अग्रणी रिंग के साथ जिसमें तीन सेक्टर शामिल हैं, एक ऑबट्यूरेटर बेल्ट और एक स्टॉपर के साथ बांधा गया है।
3. V-15 फ्यूज के साथ 3BK18M संचयी प्रक्षेप्य।
4. मॉडल फ्यूज I-238 के साथ व्यावहारिक संचयी प्रक्षेप्य 3P11।
5. V-429E फ्यूज के साथ उच्च विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य 3OF26।
6. रिक्त फ्यूज V-429E के साथ व्यावहारिक उच्च-विस्फोटक विखंडन प्रक्षेप्य 3P23।
7. निर्देशित संचयी प्रक्षेप्य 9M112M, जिसमें सिर और पूंछ के डिब्बे शामिल हैं, लोडिंग के दौरान एमजेड ट्रे में परस्पर जुड़े हुए हैं।

रंग

सोवियत सेना के कुछ हिस्सों में, ज्यादातर मामलों में टी-64 टैंकों को सुरक्षात्मक रंगों में रंगा गया था। विकृत रंग का उपयोग बहुत कम किया जाता है (इसे अक्सर "छलावरण" कहा जाता है)। परेड में टी-64 टैंकों को "औपचारिक रूप" दिया गया। इसके लिए, एक नियम के रूप में, मशीन के आकार और उसके अनुलग्नकों पर जोर देते हुए, विभिन्न सफेद पाइपिंग के साथ एक मानक सुरक्षात्मक रंगाई का उपयोग किया गया था।

सामरिक और पहचान चिह्न

नंबर टावरों के बायीं और दायीं ओर लगाए जाते हैं, कभी-कभी वे टावर के स्टर्न और छत पर लगाए जाते हैं, साइड स्क्रीन पर कम बार लगाए जाते हैं। शुरुआती टी-64 के लिए, जिसमें न्यूनतम संलग्नक थे, संख्या को बुर्ज के साइड कवच पर लागू किया गया था। चालक दल के व्यक्तिगत सामान के लिए बॉक्स के स्टारबोर्ड की तरफ उपस्थिति के साथ, संख्या के सभी तीन अंक उस पर लागू होते हैं। बाईं ओर अधिक विकल्प हैं - एटी-1 बक्सों के स्थान और संख्या के आधार पर संख्याएँ लागू की जाती हैं।

टावर पर सशर्त संख्या के सामने पहचान चिह्न लगाया जाता है। टी-64 टैंकों पर, पहचान चिह्न आमतौर पर "मून" (बंदूक के बाईं ओर का प्रकाशक) के सुरक्षात्मक आवरण पर लगाया जाता था, कभी-कभी बंदूक के दाईं ओर के ललाट कवच पर या मडगार्ड के सामने लगाया जाता था।

ऑपरेटर्स

सेवा और युद्धक उपयोग

• अफगान युद्ध(1979-1989) - जनवरी 1980 में, उन्होंने 40वीं सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, हालांकि, ऊंचे पहाड़ों में खराब इंजन प्रदर्शन के कारण, उन्हें जल्द ही सेवा से हटा दिया गया।
• बेंडरी के लिए लड़ाई (1992) - ट्रांसनिस्ट्रिया में बेंडरी के पास पुल के पास लड़ाई। इन लड़ाइयों में कम से कम 2 टी-64बीवी नष्ट हो गए।

मशीन मूल्यांकन

इस डिज़ाइन के साथ, ड्राइवर को कमांडर और गनर से अलग कर दिया गया था, और जलते हुए कारतूसों में तोपखाने के शॉट्स के पाउडर चार्ज को लड़ाकू डिब्बे की परिधि के साथ लंबवत स्थित किया गया था। यह "पाउडर केग" शब्द के सही अर्थों में था। इसके साथ ही यह डिज़ाइन अत्यधिक जटिल और कम तकनीक वाला था। मुझे आश्चर्य हुआ कि मोरोज़ोव इस निर्णय से सहमत थे। एक और सवाल था. वजन घटाने की खोज में, नाबुतोव्स्की ने बंदूक के डुप्लिकेटिंग मैनुअल मैकेनिकल लिफ्टिंग तंत्र को हाइड्रोलिक के साथ बदल दिया, इसे एक ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक स्टेबलाइजर के हाइड्रोलिक सिस्टम से जोड़ा। फाइटिंग कम्पार्टमेंट के वजन और आंतरिक मात्रा को बचाने के दृष्टिकोण से यह मूल और सुंदर, डिज़ाइन समाधान बैकअप मार्गदर्शन ड्राइव के लिए विशेष विश्वसनीयता आवश्यकताओं के दृष्टिकोण से किसी भी आलोचना का सामना नहीं करता है। डुप्लिकेट गन गाइडेंस ड्राइव का पूरा उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि युद्ध की स्थिति में, जब टैंक में हाइड्रोलिक्स और इलेक्ट्रिक्स दोनों विफल हो जाते हैं, लेकिन चालक दल अभी भी कुछ युद्ध क्षमता बरकरार रखता है, गनर केवल अपनी मांसपेशियों की ताकत और यांत्रिक मार्गदर्शन ड्राइव का उपयोग कर सकता है, बंदूक से गोली चलाना. इस संबंध में, बंदूक का हाइड्रोलिक मैनुअल उठाने वाला तंत्र सामान्य ज्ञान के विपरीत था। - कोस्टेंको यू.पी.संयंत्र के डिज़ाइन ब्यूरो की यात्रा के बाद, टी-64 के डिज़ाइन के बारे में। मालिशेवा

टी-64 मॉडल

1:35 के पैमाने पर टी-64 टैंक के पूर्वनिर्मित मॉडल यूक्रेनी कंपनी स्किफ द्वारा टी-64ए, टी-64बी, टी-64बीबी, टी-64एके, टी-64बीएम2 बुलैट संशोधनों में निर्मित किए जाते हैं। इसके अलावा, इस पैमाने के टैंक मॉडल चीनी कंपनी ट्रम्पेटर द्वारा टी-64 (नमूना 1972) और टी-64बी (नमूना 1975) के संशोधनों में निर्मित किए जाते हैं।

रूस और दुनिया के आधुनिक युद्धक टैंकों की तस्वीरें, वीडियो, चित्र ऑनलाइन देखने के लिए। यह लेख आधुनिक टैंक बेड़े का एक विचार देता है। यह अब तक की सबसे आधिकारिक संदर्भ पुस्तक में उपयोग किए गए वर्गीकरण सिद्धांत पर आधारित है, लेकिन थोड़ा संशोधित और बेहतर रूप में। और यदि उत्तरार्द्ध अपने मूल रूप में अभी भी कई देशों की सेनाओं में पाया जा सकता है, तो अन्य पहले से ही एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन गए हैं। और सब 10 साल के लिए! जेन के मार्गदर्शक के नक्शेकदम पर चलें और इस पर विचार न करें लड़ाकू वाहन(वैसे, डिजाइन में जिज्ञासु और उस समय जमकर चर्चा हुई), जिसने 20वीं शताब्दी की अंतिम तिमाही के टैंक बेड़े का आधार बनाया, लेखकों ने इसे अनुचित माना।

टैंकों के बारे में फिल्में जहां जमीनी बलों के इस प्रकार के आयुध का अभी भी कोई विकल्प नहीं है। उच्च गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और विश्वसनीय चालक दल सुरक्षा जैसे प्रतीत होने वाले विरोधाभासी गुणों को संयोजित करने की क्षमता के कारण टैंक लंबे समय तक एक आधुनिक हथियार था और संभवतः रहेगा। टैंकों के इन अनूठे गुणों में लगातार सुधार जारी है, और दशकों से संचित अनुभव और प्रौद्योगिकियां लड़ाकू गुणों और सैन्य-तकनीकी उपलब्धियों की नई सीमाएं निर्धारित करती हैं। सदियों पुराने टकराव "प्रोजेक्टाइल - कवच" में, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, प्रोजेक्टाइल से सुरक्षा में अधिक से अधिक सुधार किया जा रहा है, नए गुणों को प्राप्त किया जा रहा है: गतिविधि, बहुस्तरीयता, आत्मरक्षा। साथ ही प्रक्षेप्य अधिक सटीक एवं शक्तिशाली हो जाता है।

रूसी टैंक इस मायने में विशिष्ट हैं कि वे आपको सुरक्षित दूरी से दुश्मन को नष्ट करने की अनुमति देते हैं, अगम्य सड़कों, दूषित इलाकों पर त्वरित युद्धाभ्यास करने की क्षमता रखते हैं, दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र के माध्यम से "चल" सकते हैं, एक निर्णायक पुलहेड पर कब्जा कर सकते हैं, प्रेरित कर सकते हैं पीछे की ओर घबराओ और आग और कैटरपिलर से दुश्मन को दबाओ। 1939-1945 का युद्ध सबसे बड़ा युद्ध था परखसमस्त मानव जाति के लिए, चूँकि विश्व के लगभग सभी देश इसमें शामिल थे। यह टाइटन्स की लड़ाई थी - सबसे अनोखी अवधि जिसके बारे में सिद्धांतकारों ने 1930 के दशक की शुरुआत में तर्क दिया था और जिसके दौरान टैंकों का इस्तेमाल किया गया था बड़ी मात्रावस्तुतः सभी युद्धरत पार्टियाँ। इस समय, "जूँ की जाँच" और टैंक सैनिकों के उपयोग के पहले सिद्धांतों का गहरा सुधार हुआ। और यह सोवियत है टैंक बलजिनमें से सभी सर्वाधिक प्रभावित हैं।

युद्ध में टैंक जो पिछले युद्ध का प्रतीक बन गए, सोवियत बख्तरबंद बलों की रीढ़? इन्हें किसने और किन परिस्थितियों में बनाया? यूएसएसआर, जिसने अपने अधिकांश यूरोपीय क्षेत्रों को खो दिया था और मास्को की रक्षा के लिए टैंकों की भर्ती में कठिनाई हो रही थी, 1943 में ही युद्ध के मैदान पर शक्तिशाली टैंक संरचनाओं को लॉन्च करने में सक्षम कैसे हो गया? यह पुस्तक, जो सोवियत टैंकों के विकास के बारे में बताती है " परीक्षण के दिन", 1937 से 1943 की शुरुआत तक। पुस्तक लिखते समय, रूस के अभिलेखागार और टैंक बिल्डरों के निजी संग्रह से सामग्री का उपयोग किया गया था। हमारे इतिहास में एक ऐसा दौर था जो कुछ निराशाजनक अहसास के साथ मेरी स्मृति में अंकित हो गया था। यह स्पेन से हमारे पहले सैन्य सलाहकारों की वापसी के साथ शुरू हुआ, और केवल तैंतालीस की शुरुआत में रुका, - स्व-चालित बंदूकों के पूर्व जनरल डिजाइनर एल गोर्लिट्स्की ने कहा, - किसी प्रकार का पूर्व-तूफानी राज्य था।

द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक, यह एम. कोस्किन थे, जो लगभग भूमिगत थे (लेकिन, निश्चित रूप से, "सभी लोगों के सबसे बुद्धिमान नेता" के समर्थन से), जो कुछ वर्षों में टैंक बनाने में सक्षम थे बाद में, जर्मन टैंक जनरलों को झटका लगेगा। और इससे भी अधिक, उसने इसे यूं ही नहीं बनाया, डिजाइनर इन मूर्ख सैन्यकर्मियों को यह साबित करने में कामयाब रहा कि यह उसका टी-34 था जिसकी उन्हें जरूरत थी, न कि केवल एक अन्य पहिये वाला "राजमार्ग"। लेखक थोड़ा अलग है आरजीवीए और आरजीएई के युद्ध-पूर्व दस्तावेजों के साथ बैठक के बाद उन्होंने जो पद बनाए। इसलिए, सोवियत टैंक के इतिहास के इस खंड पर काम करते हुए, लेखक अनिवार्य रूप से "आम तौर पर स्वीकृत" कुछ का खंडन करेगा। यह काम सोवियत के इतिहास का वर्णन करता है सबसे कठिन वर्षों में टैंक निर्माण - लाल सेना के नए टैंक संरचनाओं को लैस करने की उन्मत्त दौड़ के दौरान, सामान्य रूप से डिज़ाइन ब्यूरो और लोगों के कमिश्रिएट की सभी गतिविधियों के आमूल-चूल पुनर्गठन की शुरुआत से, उद्योग को युद्धकालीन रेल में स्थानांतरित करना और निकासी

टैंक विकिपीडिया लेखक एम. कोलोमियेट्स को सामग्रियों के चयन और प्रसंस्करण में मदद के लिए अपना विशेष आभार व्यक्त करना चाहता है, और संदर्भ प्रकाशन "घरेलू बख्तरबंद" के लेखकों ए. सोल्यंकिन, आई. ज़ेल्टोव और एम. पावलोव को भी धन्यवाद देना चाहता है। वाहन। XX सदी। 1905 - 1941" क्योंकि इस पुस्तक ने कुछ परियोजनाओं के भाग्य को समझने में मदद की, जो पहले अस्पष्ट थीं। मैं यूजेडटीएम के पूर्व मुख्य डिजाइनर लेव इज़रायलेविच गोर्लिट्स्की के साथ उन बातचीत को भी कृतज्ञता के साथ याद करना चाहूंगा, जिसने सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत टैंक के पूरे इतिहास पर नए सिरे से नज़र डालने में मदद की। आज, किसी कारण से, हमारे देश में 1937-1938 के बारे में बात करने की प्रथा है। केवल दमन के दृष्टिकोण से, लेकिन कम ही लोगों को याद है कि इसी अवधि के दौरान उन टैंकों का जन्म हुआ जो युद्ध के समय की किंवदंतियाँ बन गए ... "एल.आई. गोरलिंकोगो के संस्मरणों से।

सोवियत टैंक, उस समय उनका विस्तृत मूल्यांकन कई होठों से निकला। कई पुराने लोगों को याद आया कि स्पेन की घटनाओं से सभी को यह स्पष्ट हो गया था कि युद्ध दहलीज के करीब पहुंच रहा था और हिटलर को ही लड़ना होगा। 1937 में, यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर शुद्धिकरण और दमन शुरू हुआ, और इन कठिन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सोवियत टैंक एक "मशीनीकृत घुड़सवार सेना" (जिसमें इसके लड़ाकू गुणों में से एक दूसरों को कम करके उभरा) से एक संतुलित युद्ध में बदलना शुरू हुआ। वाहन, जिसमें एक ही समय में शक्तिशाली हथियार थे, अधिकांश लक्ष्यों को दबाने के लिए पर्याप्त, कवच सुरक्षा के साथ अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता, सबसे बड़े एंटी-टैंक हथियारों के साथ संभावित दुश्मन पर गोलाबारी करते समय अपनी युद्ध प्रभावशीलता को बनाए रखने में सक्षम।

यह सिफारिश की गई थी कि बड़े टैंकों को केवल विशेष टैंकों - फ्लोटिंग, रासायनिक - के अलावा संरचना में शामिल किया जाए। ब्रिगेड के पास अब 54 टैंकों की 4 अलग-अलग बटालियनें थीं और तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक प्लाटून में परिवर्तन द्वारा इसे मजबूत किया गया था। इसके अलावा, डी. पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मशीनीकृत कोर के अलावा तीन और गठन करने से इनकार को उचित ठहराया, यह मानते हुए कि ये संरचनाएं स्थिर हैं और उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें पीछे के एक अलग संगठन की आवश्यकता होती है। जैसा कि अपेक्षित था, आशाजनक टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया है। विशेष रूप से, 23 दिसंबर को प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख को लिखे एक पत्र में। सेमी। नए प्रमुख किरोव ने नए टैंकों के कवच को मजबूत करने की मांग की ताकि 600-800 मीटर (प्रभावी सीमा) की दूरी पर हो।

दुनिया में नवीनतम टैंक, नए टैंक डिजाइन करते समय, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक कदम बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है ... "इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है। सबसे पहले, बढ़ाकर कवच प्लेटों की मोटाई और, दूसरी बात, "बढ़े हुए कवच प्रतिरोध का उपयोग करके"। यह अनुमान लगाना आसान है कि दूसरा तरीका अधिक आशाजनक माना जाता था, क्योंकि विशेष रूप से कठोर कवच प्लेटों, या यहां तक ​​कि दो-परत कवच का उपयोग भी किया जा सकता था। समान मोटाई (और समग्र रूप से टैंक का द्रव्यमान) बनाए रखते हुए, इसके प्रतिरोध को 1.2-1.5 तक बढ़ाएं। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार के टैंक बनाने के लिए चुना गया था।

टैंक उत्पादन की शुरुआत में यूएसएसआर के टैंकों में, कवच का सबसे बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी दिशाओं में समान थे। ऐसे कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच व्यवसाय की शुरुआत से ही, कारीगरों ने ऐसे ही कवच ​​बनाने का प्रयास किया, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया। हालाँकि, 19वीं सदी के अंत में, यह देखा गया कि जब कवच प्लेट की सतह को कार्बन और सिलिकॉन से संतृप्त किया गया (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक), तो इसकी सतह की ताकत तेजी से बढ़ गई, जबकि बाकी की प्लेट चिपचिपी बनी रही. अत: विषमांगी (विषम) कवच प्रयोग में आया।

सैन्य टैंकों में, विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) भंगुरता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य चीजें समान होने पर, बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले के फटने से भी चुभ जाता था। इसलिए, सजातीय चादरों के निर्माण में कवच उत्पादन की शुरुआत में, धातुकर्मी का कार्य कवच की उच्चतम संभव कठोरता प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही इसकी लोच को नहीं खोना था। कार्बन और सिलिकॉन कवच के साथ संतृप्ति द्वारा कठोर सतह को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटीकरण एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, प्रकाश गैस के जेट के साथ एक गर्म प्लेट का प्रसंस्करण) और अपेक्षाकृत महंगा है, और इसलिए श्रृंखला में इसके विकास के लिए उच्च लागत और उत्पादन संस्कृति में वृद्धि की आवश्यकता होती है।

युद्ध के वर्षों के टैंक, संचालन में भी, ये पतवार सजातीय लोगों की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें दरारें बन गईं (मुख्य रूप से लोडेड सीम में), और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेद पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था। . लेकिन फिर भी यह उम्मीद की गई थी कि 15-20 मिमी सीमेंट कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक सुरक्षा के मामले में उसी के बराबर होगा, लेकिन द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, 22-30 मिमी शीट्स से ढका हुआ होगा।
इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण में, उन्होंने सीखा कि असमान सख्तीकरण द्वारा अपेक्षाकृत पतली कवच ​​प्लेटों की सतह को कैसे सख्त किया जाए, जिसे जहाज निर्माण में 19वीं शताब्दी के अंत से "क्रुप विधि" के रूप में जाना जाता है। सतह के सख्त होने से शीट के सामने की ओर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई।

टैंक प्लेट की आधी मोटाई तक वीडियो कैसे शूट करते हैं, जो निश्चित रूप से, कार्बराइजिंग से भी बदतर था, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि सतह परत की कठोरता कार्बराइजिंग के दौरान की तुलना में अधिक थी, पतवार की चादरों की लोच काफी कम हो गई थी। तो टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" ने कवच की ताकत को कार्बराइजिंग से भी कुछ हद तक बढ़ाना संभव बना दिया। लेकिन बड़ी मोटाई के समुद्री कवच ​​के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सख्त तकनीक अब अपेक्षाकृत पतले टैंक कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अपेक्षाकृत उच्च लागत के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था।

टैंकों का युद्धक उपयोग टैंकों के लिए सबसे अधिक विकसित 45-एमएम टैंक गन मॉड 1932/34 था। (20K), और स्पेन में घटना से पहले, यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश को पूरा करने के लिए पर्याप्त थी टैंक मिशन. लेकिन स्पेन में लड़ाई से पता चला कि 45 मिमी की बंदूक केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को पूरा कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और केवल डग-इन को निष्क्रिय करना संभव था सीधे प्रहार की स्थिति में दुश्मन का फायरिंग प्वाइंट। केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य की छोटी उच्च-विस्फोटक क्रिया के कारण आश्रयों और बंकरों पर गोलीबारी अप्रभावी थी।

टैंकों के प्रकार फोटो ताकि प्रक्षेप्य का एक प्रहार भी विश्वसनीय रूप से एंटी-टैंक गन या मशीन गन को निष्क्रिय कर दे; और तीसरा, संभावित दुश्मन के कवच पर टैंक बंदूक के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, क्योंकि, फ्रांसीसी टैंकों (पहले से ही 40-42 मिमी के क्रम की कवच ​​मोटाई वाले) के उदाहरण का उपयोग करते हुए, यह स्पष्ट हो गया कि कवच विदेशी लड़ाकू वाहनों की सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि होने की संभावना है। इसके लिए वहाँ था सही रास्ता- टैंक बंदूकों की क्षमता में वृद्धि और एक लंबी बंदूक के बाद से उनकी बैरल की लंबाई में एक साथ वृद्धि बड़ा कैलिबरलक्ष्य सुधार के बिना अधिक दूरी पर उच्च थूथन वेग के साथ भारी प्रक्षेप्य दागता है।

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ टैंकों के पास बंदूक थी बड़ी क्षमता, इसमें एक बड़ा ब्रीच, काफी अधिक वजन और बढ़ी हुई रिकॉइल प्रतिक्रिया भी है। और इसके लिए समग्र रूप से पूरे टैंक के द्रव्यमान में वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, टैंक की बंद मात्रा में बड़े शॉट्स लगाने से गोला-बारूद के भार में कमी आई।
स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में अचानक पता चला कि नई, अधिक शक्तिशाली टैंक गन के डिजाइन का ऑर्डर देने वाला कोई नहीं था। पी. सयाचिन्टोव और उनकी पूरी डिज़ाइन टीम का दमन किया गया, साथ ही जी. मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के मूल का भी दमन किया गया। केवल एस. मखानोव का समूह ही आज़ाद रहा, जिसने 1935 की शुरुआत से अपनी नई 76.2-मिमी अर्ध-स्वचालित एकल बंदूक एल-10 लाने की कोशिश की, और प्लांट नंबर 8 की टीम धीरे-धीरे "पैंतालीस" लेकर आई। .

नाम के साथ टैंकों की तस्वीरें विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन 1933-1937 की अवधि में बड़े पैमाने पर उत्पादन हुआ। एक भी स्वीकार नहीं किया गया..."वास्तव में, पांच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी, जिस पर प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में 1933-1937 में काम किया गया था, श्रृंखला में नहीं लाया गया था। इसके अलावा, टैंक निर्माण में विशेष रूप से डीजल इंजनों में परिवर्तन के उच्चतम स्तर पर निर्णयों के बावजूद, इस प्रक्रिया को कई कारकों द्वारा रोक दिया गया था। बेशक, डीजल में महत्वपूर्ण दक्षता थी। यह प्रति घंटे प्रति यूनिट बिजली की कम ईंधन खपत करता था। डीजल ईंधन इसके जलने की संभावना कम होती है, क्योंकि इसके वाष्प का फ़्लैश बिंदु बहुत अधिक होता है।

यहां तक ​​​​कि उनमें से सबसे अधिक तैयार, एमटी -5 टैंक इंजन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जिसे नई कार्यशालाओं के निर्माण, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति में व्यक्त किया गया था (अभी तक आवश्यक सटीकता के कोई मशीन टूल्स नहीं थे) ), वित्तीय निवेश और कर्मियों को मजबूत करना। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में 180 एचपी की क्षमता वाला यह डीजल इंजन। बड़े पैमाने पर उत्पादित टैंकों और तोपखाने ट्रैक्टरों का उपयोग किया जाएगा, लेकिन टैंक इंजन दुर्घटनाओं के कारणों का पता लगाने के लिए अप्रैल से नवंबर 1938 तक चले खोजी कार्य के कारण ये योजनाएँ पूरी नहीं हो सकीं। 130-150 एचपी की शक्ति के साथ थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन नंबर 745 का विकास भी शुरू किया गया था।

विशिष्ट संकेतकों वाले टैंकों के ब्रांड जो टैंक निर्माताओं के लिए काफी उपयुक्त हैं। टैंक परीक्षण एक नई पद्धति के अनुसार किए गए, विशेष रूप से युद्धकाल में युद्ध सेवा के संबंध में एबीटीयू के नए प्रमुख डी. पावलोव के आग्रह पर विकसित किए गए। परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और बहाली कार्य के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिनों (दैनिक नॉन-स्टॉप ट्रैफ़िक के कम से कम 10-12 घंटे) की दौड़ थी। इसके अलावा, फ़ैक्टरी विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल फ़ील्ड कार्यशालाओं द्वारा ही मरम्मत करने की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं के साथ एक "प्लेटफ़ॉर्म", अतिरिक्त भार के साथ पानी में "स्नान", एक पैदल सेना लैंडिंग का अनुकरण किया गया, जिसके बाद टैंक को जांच के लिए भेजा गया था।

सुधार कार्य के बाद ऑनलाइन सुपर टैंक टैंकों से सभी दावे हटाते नजर आए। और परीक्षणों के सामान्य पाठ्यक्रम ने मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों की मूलभूत शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-M1 इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और सस्पेंशन। लेकिन परीक्षण के दौरान टैंकों में फिर से कई छोटी-मोटी खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से निलंबित कर दिया गया था और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच की गई थी। इसके अलावा, टैंक को एक नया बेहतर सुरक्षा बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक पर एक मशीन गन और दो छोटे आग बुझाने वाले यंत्रों के लिए एक बड़ा गोला-बारूद लोड करना संभव बना दिया (इससे पहले कि लाल सेना के छोटे टैंकों पर आग बुझाने वाले यंत्र नहीं थे)।

आधुनिकीकरण कार्य के भाग के रूप में अमेरिकी टैंक, 1938-1939 में टैंक के एक सीरियल मॉडल पर। प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनर वी. कुलिकोव द्वारा विकसित टॉर्सियन बार सस्पेंशन का परीक्षण किया गया। इसे एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरशन पट्टियों को समाक्षीय रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता था)। हालाँकि, परीक्षणों में इतनी छोटी मरोड़ पट्टी पर्याप्त नहीं दिखी अच्छे परिणाम, और इसलिए मरोड़ बार निलंबन ने तुरंत आगे के काम के लिए अपना मार्ग प्रशस्त नहीं किया। दूर की जाने वाली बाधाएँ: ऊँचाई 40 डिग्री से कम नहीं, ऊर्ध्वाधर दीवार 0.7 मीटर, ओवरलैपिंग खाई 2-2.5 मीटर।

टैंकों के बारे में यूट्यूब टोही टैंकों के लिए डी-180 और डी-200 इंजनों के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर काम नहीं किया जा रहा है, जिससे प्रोटोटाइप का उत्पादन खतरे में पड़ रहा है।" टोही विमान (फ़ैक्टरी पदनाम 101 10-1), साथ ही उभयचर टैंक संस्करण (फ़ैक्टरी पदनाम 102 या 10-2), एक समझौता समाधान हैं, क्योंकि एबीटीयू की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करना संभव नहीं है। वेरिएंट 101 था पतवार के प्रकार के अनुसार पतवार के साथ 7.5 टन वजनी एक टैंक, लेकिन 10-13 मिमी मोटी केस-कठोर कवच की ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ, क्योंकि: "ढलान वाले पक्ष, जिससे निलंबन और पतवार पर गंभीर भार पड़ता है, एक महत्वपूर्ण की आवश्यकता होती है ( 300 मिमी तक) पतवार का चौड़ीकरण, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करना।

टैंकों की वीडियो समीक्षा जिसमें टैंक की बिजली इकाई को 250-हॉर्सपावर एमजी-31एफ विमान इंजन पर आधारित करने की योजना बनाई गई थी, जिसे कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए उद्योग द्वारा महारत हासिल थी। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को लड़ाकू डिब्बे के फर्श के नीचे एक टैंक में और अतिरिक्त जहाज पर गैस टैंक में रखा गया था। आयुध ने कार्य को पूरी तरह से पूरा किया और इसमें समाक्षीय मशीन गन डीके कैलिबर 12.7 मिमी और डीटी (प्रोजेक्ट के दूसरे संस्करण में यहां तक ​​​​कि ShKAS भी दिखाई देता है) कैलिबर 7.62 मिमी शामिल थे। टोरसन बार सस्पेंशन वाले टैंक का लड़ाकू वजन 5.2 टन था, स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ - 5.26 टन। परीक्षण 1938 में अनुमोदित पद्धति के अनुसार 9 जुलाई से 21 अगस्त तक किए गए थे, और विशेष ध्यानटैंकों को दिया गया।

गोलाबारी, सुरक्षा और गतिशीलता का इष्टतम संयोजन प्रदान न करने पर, युद्ध के बाद की दूसरी पीढ़ी का एक आशाजनक मध्यम टैंक और सोवियत सेना के मुख्य बख्तरबंद निदेशालय की वैज्ञानिक और तकनीकी समिति के निर्माण के लिए विकास कार्य करना आवश्यक हो गया ( एनटीके जीबीटीयू) ने एक आशाजनक मध्यम टैंक के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं (टीटीटी) तैयार कीं।
प्रारंभ में, ऐसा टैंक बनाने का काम KMDB को सौंपने का निर्णय लिया गया था।

अनुभवी मध्यम टैंक "ऑब्जेक्ट 140" (1957)

ऐसे समय में जब KMDB एक आशाजनक टैंक के प्री-ड्राफ्ट प्रोजेक्ट पर पूरी गति से काम कर रहा था, 1952 में निज़नी टैगिल डिज़ाइन ब्यूरो UVZ भी ऐसे टैंक पर काम में शामिल हो गया। निज़नी टैगिल परियोजना को "ऑब्जेक्ट 140" पदनाम प्राप्त हुआ। "ऑब्जेक्ट 140" पर लागू किए गए कई प्रगतिशील समाधानों के बावजूद, सामान्य तौर पर, मशीन कम तकनीक वाली निकली। अंततः, यूवीजेड डिजाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर एल.एन. कार्तसेव ने सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और मंत्रिपरिषद को एक पत्र भेजकर डिजाइन ब्यूरो से एक नए टैंक के डिजाइन को हटाने का अनुरोध किया।
खार्कोव में, एक मसौदा "ऑब्जेक्ट 430" विकसित किया गया था, जो 1954 के अंत तक तैयार हो गया था, जुलाई 1956 में एक तकनीकी परियोजना विकसित की गई थी, जिसे मंजूरी दे दी गई थी। 1957 में, KhZTM ने फ़ैक्टरी परीक्षण के लिए "ऑब्जेक्ट 430" के दो प्रोटोटाइप तैयार किए, और फ़ील्ड परीक्षण के लिए तीन और वाहनों के उत्पादन का ऑर्डर भी प्राप्त किया।

अनुभवी मध्यम टैंक "ऑब्जेक्ट 430" (1957)

मशीन के लेआउट में एक क्लासिक योजना थी: सामने नियंत्रण कम्पार्टमेंट, वाहन के केंद्र में फाइटिंग कम्पार्टमेंट और पीछे इंजन कम्पार्टमेंट। ड्राइवर मशीन की धुरी के साथ सामने स्थित था। टैंक के पतवार को ललाट भाग के कवच भागों के झुकाव के बड़े कोणों के साथ वेल्डेड किया गया था। ऊपरी ललाट पतवार शीट 60 डिग्री के झुकाव के कोण के साथ 120 मिमी की मोटाई तक पहुंच गई। टैंक का बुर्ज कमांडर और लोडर के लिए छत और हैच के वेल्डेड विवरण के साथ डाला गया है। टावर के कवच की मोटाई अलग-अलग होती है, जो ललाट भाग में 240 मिमी तक पहुंचती है। बुर्ज और पतवार के सुव्यवस्थित आकार ने कवच-भेदी गोले और सदमे तरंगों के प्रति प्रतिरोध बढ़ा दिया। परमाणु विस्फोट. आंतरिक बुक की गई मात्रा 10 घन मीटर से कम थी। मी. इस मामले में, टैंक के चालक दल में 4 लोग शामिल थे। टैंक के डिज़ाइन ने अंदर प्रवेश करने वाली फ़िल्टर की गई हवा की मदद से टैंक में अतिरिक्त दबाव बनाकर लड़ाकू डिब्बे और नियंत्रण डिब्बे को सील करने के कारण क्षेत्र के विकिरण और रासायनिक संदूषण की स्थितियों में इसके संचालन के लिए प्रदान किया। टैंक एकात्मक लोडिंग की 100 मिमी डी-54टीएस राइफल वाली बंदूक और तीन मशीन गन से लैस था, उनमें से एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन थी - 300 राउंड गोला बारूद के साथ 14.5 मिमी केपीवीटी। बंदूक का गोला बारूद 50 राउंड था, और 7.62-मिमी एसजीएमटी मशीन गन - 3000 राउंड। फायरिंग के लिए, दो-प्लेन हथियार स्टेबलाइजर "मेटल" और एक ऑप्टिकल स्टीरियोस्कोपिक दृष्टि-रेंजफाइंडर टीपीडी-43बी का उपयोग किया गया था। लड़ने वाले डिब्बे में गैस संदूषण को कम करने और लोडर की सुविधा के लिए, खर्च किए गए कारतूसों को एक विशेष तंत्र का उपयोग करके बुर्ज के पीछे एक छोटी सी हैच के माध्यम से बाहर निकाला गया था। अंडर कैरिज में, आंतरिक शॉक अवशोषण और कैटरपिलर की ऊपरी शाखा के लिए समर्थन रोलर्स के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने कम व्यास के सड़क पहियों का उपयोग किया गया था, अंडर कैरिज सस्पेंशन में हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक का उपयोग किया गया था।

टैंक टी-64 (ऑब्जेक्ट 432) - पहला उत्पादन मॉडल
(1966)

1960 तक, "ऑब्जेक्ट 430" के कई प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जिनमें से व्यापक परीक्षण, 1957-59 में खार्कोव के पास फैक्ट्री परीक्षण स्थल और मॉस्को के पास कुबिन्का में 38 बीटीटी अनुसंधान संस्थानों में किए गए थे, जिससे पता चला कि प्रायोगिक टैंक ने सीरियल को पीछे छोड़ दिया। बुनियादी संकेतकों के संदर्भ में टी-टैंक। 54 और टी-55, लेकिन ये फायदे बहुत महत्वपूर्ण नहीं थे। इसलिए, ए. ए. मोरोज़ोव ने "ऑब्जेक्ट 430" को आधुनिक बनाने का निर्णय लिया, और प्रायोगिक मशीन के नमूनों में से एक को 1960 में "ऑब्जेक्ट 430M" परियोजना के अनुसार आधुनिक बनाया गया था। आधुनिकीकरण ने मुख्य रूप से चेसिस और ट्रांसमिशन को प्रभावित किया, और केपीवीटी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन को टैंक से हटा दिया गया।
प्रायोगिक वाहन पर आगे के काम से 1960 में केएमडीबी में मध्यम टैंक "ऑब्जेक्ट 432" के ड्राफ्ट डिजाइन का निर्माण हुआ। इस परियोजना को विकसित करते समय, मुख्य ध्यान टैंक की मारक क्षमता और इसकी सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि पर दिया गया था। 1961 के मध्य में, नए टैंक "ऑब्जेक्ट 432" का तकनीकी डिज़ाइन पहले से ही खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो में तैयार किया गया था, और सितंबर 1962 में, खार्कोव ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग प्लांट की प्रायोगिक कार्यशाला के द्वार से। वी.ए. मालिशेव ने टैंक का पहला प्रोटोटाइप जारी किया। दिसंबर 1966 में परीक्षण के बाद, टैंक को सेवा में डाल दिया गया और इसे नाम मिला - मध्यम टैंक टी-64।

अनुभवी मध्यम टैंक टी-64टी - हेलीकॉप्टर गैस टरबाइन इंजन की स्थापना के साथ टी-64 टैंक का एक प्रकार

1963-65 में टी-64 टैंक के निर्माण और परिशोधन के समानांतर। मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो में, HP 700 पावर वाले GTD-3TL हेलीकॉप्टर गैस टरबाइन इंजन के साथ एक टैंक परियोजना का अध्ययन और परीक्षण चल रहा था। टैंक का नाम T-64T रखा गया, परीक्षण पास कर लिया गया, लेकिन सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया - हेलीकॉप्टर का इंजन टैंकों की कठोर परिचालन स्थितियों का सामना नहीं कर सका।
टी-64 टैंक शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है: नियंत्रण कम्पार्टमेंट सामने है, फाइटिंग कम्पार्टमेंट केंद्र में है और इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट (एमटीओ) पीछे है। टैंक के चालक दल को चार से घटाकर तीन लोगों तक कर दिया गया। टैंक कमांडर और गनर क्रमशः बंदूक के दाईं और बाईं ओर एक केबिन-प्रकार के बुर्ज में स्थित थे। चालक चालक दल के बाकी सदस्यों से अलग टैंक की धुरी के साथ टैंक पतवार के सामने नियंत्रण डिब्बे में स्थित था। प्रत्येक चालक दल के सदस्य की अपनी हैच थी, इसके अलावा, चालक की सीट के पीछे नियंत्रण डिब्बे में कार के निचले भाग में एक आपातकालीन निकास हैच भी था। टैंक के पतवार को ललाट भाग के कवच भागों के झुकाव के बड़े कोणों के साथ वेल्डेड किया गया है: ऊपरी शीट 68 ° है, निचली शीट ऊर्ध्वाधर से लगभग 62 ° है। टॉवर - विभेदित कवच के साथ ढला हुआ। पतवार और बुर्ज के ललाट भाग का संयुक्त कवच HEAT प्रोजेक्टाइल को फायर करते समय 450 मिमी सजातीय लुढ़का हुआ कवच और कवच-भेदी उप-कैलिबर प्रोजेक्टाइल को फायर करते समय 280 मिमी के बराबर होता है। टी-64 टैंक के आयुध में 115 मिमी डी-68 स्मूथबोर गन और एक समाक्षीय पीकेटी मशीन गन शामिल थी, जिसमें क्रमशः 40 तोपखाने राउंड और 2000 राउंड का गोला बारूद था। बंदूक के लिए, आंशिक रूप से जलते कारतूस मामले के साथ अलग-अलग लोडिंग आर्टिलरी राउंड का उपयोग किया गया था। बंदूक की लोडिंग स्वचालित है. लोडिंग तंत्र के कन्वेयर में 30 रेडी-टू-यूज़ आर्टिलरी राउंड रखे गए, शेष 10 - गोला बारूद रैक में। एमटीओ में 700 एचपी की क्षमता वाला दो-स्ट्रोक 5-सिलेंडर बहु-ईंधन मजबूर डीजल 5TDF रखा गया था। (515 किलोवाट) 2800 आरपीएम पर। पावर ट्रांसमिशन में अंतिम ड्राइव के साथ दो ऑनबोर्ड गियरबॉक्स शामिल थे। चेसिस में, आंतरिक सदमे अवशोषण के साथ सड़क के पहिये और समर्थन रोलर्स का उपयोग किया गया था। टैंक सस्पेंशन में प्रत्येक तरफ छोटे समाक्षीय मरोड़ शाफ्ट और तीन दो तरफा टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक का उपयोग किया जाता है। टी-64 टैंक अंडरवाटर ड्राइविंग इक्विपमेंट (ओपीवीटी) से लैस था, जिससे नीचे 5 मीटर गहराई तक पानी की बाधाओं को दूर करना संभव हो गया।

अनुभवी मिसाइल टैंक "ऑब्जेक्ट 287" टैंक पर आधारित है
टी-64 (1961)

विभिन्न अनुमानों के अनुसार, 1964 से 1969 की अवधि के दौरान सोवियत संघ में 600 से 1700 टी-64 टैंकों का उत्पादन किया गया था।
1961 से शुरू होकर, विभिन्न संयंत्रों के डिजाइन ब्यूरो में टी-64 टैंक पर आधारित रॉकेट टैंक की परियोजनाएं विकसित की गईं। इसलिए 1961 में, एलकेजेड डिज़ाइन ब्यूरो ने एक मिसाइल टैंक ऑब्जेक्ट 287 के लिए एक परियोजना विकसित की, जो एक एटीजीएम "फालानक्स" और दो 73-मिमी बंदूकें "स्पीयर" से लैस थी, और 1962 में एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, हालांकि, एक एटीजीएम 301पी से लैस था। "टाइफून" और दो 73-मिमी बंदूकें 2A25 "लाइटनिंग"। 1963 में, उसी डिज़ाइन ब्यूरो ने दो GTD-350s की गैस टरबाइन इकाई के साथ ऑब्जेक्ट 288 मिसाइल टैंक का एक प्रोटोटाइप विकसित और निर्मित किया। प्रोटोटाइप पर हथियार स्थापित नहीं किए गए थे।
1962 में, मुख्य डिजाइनर पी.पी. के नेतृत्व में ChTZ डिज़ाइन ब्यूरो में। इसाकोव, लोटोस एटीजीएम बुर्ज का एक मसौदा डिजाइन बनाया गया था, और फिर टाइफून 301पी एटीजीएम। लॉन्चरों को 73-मिमी अर्ध-स्वचालित बंदूक के साथ दो-सीट वाले कास्ट टावरों में रखा गया था। बुर्ज प्रतिष्ठानों को टी-64 टैंक ("ऑब्जेक्ट 772") के आधार पर स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। 1962 में उसी डिज़ाइन ब्यूरो में, टी-64 टैंक (इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस तत्व) के घटकों और असेंबलियों के आधार पर, रुबिन एटीजीएम को लॉन्च करने के लिए 125 मिमी लॉन्चर से लैस एक रॉकेट टैंक ऑब्जेक्ट 775 विकसित किया गया था। और नर्स बुर. तीन लोगों के दल को टैंक बुर्ज में रखा गया था। ऑब्जेक्ट 775 पर, ग्राउंड क्लीयरेंस में एक कदम परिवर्तन के साथ एक हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन सिस्टम स्थापित किया गया था। 775 वस्तुओं का एक प्रायोगिक बैच जारी किया गया, जो व्यापक परीक्षणों में उत्तीर्ण हुआ।

अनुभवी मिसाइल टैंक "ऑब्जेक्ट 288" टैंक पर आधारित है
दो GTD-350 की गैस टरबाइन स्थापना के साथ T-64
(1963)

1963 में, ऑब्जेक्ट 775 के आधार पर, ऑब्जेक्ट 780 मिसाइल टैंक का एक उन्नत संस्करण विकसित किया गया था। एक प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। रॉकेट टैंकों में कई गंभीर कमियाँ थीं: तकनीकी साधनों की जटिलता और मिसाइल मार्गदर्शन प्रणालियों की कम विश्वसनीयता। इसके अलावा, रॉकेट टैंक लाइन के मध्यम टैंकों की तुलना में नजदीकी लड़ाई में कम प्रभावी थे। उपर्युक्त रॉकेट टैंकों को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया।
खार्कोव डिज़ाइन ब्यूरो में टी-64 टैंक पर चल रहे काम ने इस तथ्य को जन्म दिया कि पहले से ही 1969 में टी-64ए "ऑब्जेक्ट 434" को सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया था, जो टी-64 टैंक का गहन आधुनिकीकरण था। "ऑब्जेक्ट 434" पर काम "ऑब्जेक्ट 432" के आधार पर 1962 में शुरू किया गया था।
नई 125-मिमी डी-81 (2ए26) स्मूथबोर गन स्थापित करके टैंक की मारक क्षमता को बढ़ाया गया, जबकि गोला-बारूद का भार घटाकर 37 राउंड कर दिया गया, जिनमें से 28 एमजेड कन्वेयर में थे। टी-64ए टैंक टीपीडी-2-49 स्टीरियोस्कोपिक ऑप्टिकल रेंजफाइंडर दृष्टि के साथ 8-गुना छवि आवर्धन और ऊर्ध्वाधर विमान में एक स्थिर लक्ष्य रेखा के साथ-साथ एक नए हथियार स्टेबलाइजर 2ई23 लिलाक से सुसज्जित था।

टी-64 टैंक (1962) के घटकों और संयोजनों पर आधारित प्रायोगिक रॉकेट टैंक "ऑब्जेक्ट 775"

1966 में "ऑब्जेक्ट 434" के आधार पर, टैंक "ऑब्जेक्ट 437" और "ऑब्जेक्ट 445" के प्रोटोटाइप का परीक्षण किया गया था। पहला गोलाकार बोल्ट के साथ 125-मिमी डी-85 स्मूथबोर गन से सुसज्जित था, और दूसरा एचपी 780 पावर के साथ 12-सिलेंडर वी-आकार के डीजल इंजन वी-45 से सुसज्जित था। दोनों टैंकों को सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया।
1971 में, टैंक पर एक बेहतर TPD-2-49 (1G15-2) रेंजफाइंडर दृष्टि, एक TPN-1-49-23 रात्रि दृष्टि और एक उन्नत R-123M रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। हटाने योग्य ओपीवीटी इकाइयों का बिछाने बदल गया है। टैंक बुर्ज के दाईं ओर हटाने योग्य ओपीवीटी इकाइयों के लिए एक विशेष बॉक्स है। आइसोलेटिंग डिवाइस एटी-1 को बाईं ओर टैंक बुर्ज से जुड़े तीन बक्सों में रखा गया है। एमटीओ की छत से वायु आपूर्ति और निकास पाइप बिछाने का काम टावर के पिछले हिस्से में ले जाया गया।
1972 से मशीनें लगाई जा रही हैं विमान भेदी बंदूक 12.7-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन NSV-12.7 "यूटेस" के साथ, जिसमें रिमोट इलेक्ट्रिक ड्राइव थी, जिससे टैंक के हैच कवर को खोले बिना मशीन गन से फायर करना संभव हो गया। देखने की सीमाइससे जमीन पर 2000 मीटर और हवाई लक्ष्य पर 1500 मीटर तक फायरिंग की जाती है। विमान भेदी मशीन गन गोला बारूद - 300 राउंड। एक ट्रैक रोलर को गाइड व्हील के रूप में स्थापित किया गया था। उन्होंने ट्रैक माइन ट्रॉल्स KMT-6 की स्थापना के लिए स्व-खुदाई और बन्धन के लिए उपकरण स्थापित करना शुरू किया।

टैंक टी-64ए ("ऑब्जेक्ट 434") (1972)

1975 के बाद से, टी-64ए टैंकों पर हीट-इंसुलेटिंग आवरण और एक यांत्रिक लिफ्ट के साथ एक नई डी-81टीएम (2ए46-1) बंदूक स्थापित की गई, ब्रोड सिस्टम स्थापित किए गए, जिससे 1.8 मीटर तक पानी की बाधाओं को दूर करना संभव हो गया। बिना तैयारी के गहरा (टावर की छत पर टैंक की ऊंचाई 2.17 मीटर के साथ), और उच्च ऊंचाई की स्थिति में इंजन के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए "पर्वत"। मशीन पर बेहतर विशेषताओं वाला एक नया हथियार स्टेबलाइजर 2E28M2 स्थापित किया जाने लगा। कोरंडम भराव के उपयोग के माध्यम से बुर्ज के कवच को भी मजबूत किया गया था, ईंधन टैंक की क्षमता 1093 लीटर से बढ़ाकर 1270 लीटर कर दी गई थी, जिसके परिणामस्वरूप बुर्ज के पीछे स्पेयर पार्ट्स स्टोरेज के लिए एक बॉक्स दिखाई दिया। एक 5TDF इंजन स्थापित किया गया था, जो तीन प्रकार के ईंधन पर संचालन प्रदान करता है: डीजल, केरोसिन टीएस-1 और गैसोलीन ए-72।
जनवरी 1979 में, T-64A टैंक को 902A "तुचा-1" स्मोक ग्रेनेड लांचर से सुसज्जित किया गया था, जो टैंक के गनर द्वारा सक्रिय किया गया था।
जनवरी 1980 के बाद से, टैंकों पर पहले इस्तेमाल किए गए एल्यूमीनियम ढाल को रद्द कर दिया गया है और नए ठोस रबर-धातु ढाल पेश किए गए हैं। पीकेटी मशीन गन से फायरिंग की दक्षता बढ़ाने के लिए, टीपीडी-2-49 रेंजफाइंडर दृष्टि में मशीन गन से फायरिंग के लिए एक नया रेटिकल पेश किया गया है। टैंक की विद्युत प्रणाली में 12ST-70M बैटरियों के स्थान पर 12ST-85R बैटरियाँ लगाई गई हैं।

टैंक टी-64एके ("ऑब्जेक्ट 446") - टी-64 टैंक का कमांडर संस्करण, 1973 में सेवा में लाया गया।

1985 के बाद से, टी-64ए टैंक, ओवरहाल के दौरान, हिंगेड गतिशील सुरक्षा "संपर्क" के एक सेट से सुसज्जित होने लगे।
T-64A लाइन टैंकों के अलावा, एक कमांडर संस्करण का उत्पादन किया गया - T-64AK टैंक ("ऑब्जेक्ट 446")। यह एक संयुक्त एंटीना डिवाइस, TNA-3 नेविगेशन उपकरण, एक PAB-2AM पेरिस्कोप आर्टिलरी कंपास और एक AB-1-P / 30M1 गैसोलीन-इलेक्ट्रिक चार्जिंग के साथ शॉर्ट-वेव रेडियो स्टेशन R-130M की उपस्थिति में रैखिक टैंकों से भिन्न था। इकाई, बंदूक गोला बारूद को 28 शॉट्स तक कम कर दिया गया था, और इसके साथ समाक्षीय में 1000 राउंड गोला बारूद के साथ एक मशीन गन है, कोई विमान भेदी मशीन गन स्थापना नहीं है।
1975 में, KMDB ने एक प्रायोगिक टैंक "ऑब्जेक्ट 476" के लिए एक परियोजना बनाई, जिसके प्रोटोटाइप तीन इकाइयों की मात्रा में खार्कोव ZTM में तैयार किए गए थे। मशीन को 1000 hp की क्षमता वाला एक नया डीजल इंजन 6TD विकसित करने के लिए बनाया गया था। नए एमटीओ के अलावा, टैंक बड़े आंतरिक आयतन के साथ नए संशोधित बुर्ज से सुसज्जित थे। टावरों का ललाट हिस्सा एक बहुपरत कवच अवरोधक था, जहां स्टील कवच की दीवारों के बीच एक भराव रखा गया था, जिसमें पॉलीयुरेथेन से भरी कोशिकाओं के साथ कवच प्लेटें शामिल थीं। 1978-1979 में, यूएसएसआर के सभी जलवायु क्षेत्रों में नए टैंकों का व्यापक परीक्षण किया गया। अक्टूबर 1979 में, परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, 6TD इंजन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था।

टी-64एवी टैंक - टी-64ए टैंक ओवरहाल के बाद स्थापित हिंगेड डायनामिक सुरक्षा के साथ

1976 से, T-64B "ऑब्जेक्ट 447A" टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। T-64B पर, 9K112-1 कोबरा निर्देशित हथियार प्रणाली और 1A33 अग्नि नियंत्रण प्रणाली (FCS) स्थापित करके मारक क्षमता में काफी वृद्धि की गई थी। SLA में दो विमानों में दृष्टि की एक स्वतंत्र स्थिर रेखा के साथ एक 1G42 क्वांटम दृष्टि-रेंजफाइंडर ट्रैकिंग डिवाइस (PDPS), हवा, रोल, लक्ष्य कोणीय वेग आदि के लिए स्वचालित सेंसर के साथ एक 1V517 बैलिस्टिक कंप्यूटर, एक 2E42 आयुध स्टेबलाइजर और एक शामिल है। 1G43 शॉट रिज़ॉल्यूशन यूनिट। टैंक पर बेहतर सटीकता और परिचालन विशेषताओं वाली एक नई 125-मिमी 2A46-2 बंदूक स्थापित की गई थी। निर्देशित हथियार परिसर के उपकरणों के संचालन के दौरान बिजली की खपत में वृद्धि के कारण, टी-64बी टैंक पर 18 किलोवाट की क्षमता वाला एक अधिक शक्तिशाली स्टार्टर-जनरेटर एसजी-18 स्थापित किया गया था। निलंबन में कुछ बदलाव किए गए, एक नया 6ETs40 लोडिंग तंत्र स्थापित किया गया, जिसकी ट्रे को 9M112 निर्देशित प्रोजेक्टाइल बिछाने के लिए अनुकूलित किया गया। टैंक का गोला-बारूद भार 36 तोपखाने राउंड और पीकेटी मशीन गन के लिए 1,250 राउंड तक कम कर दिया गया था।

अनुभवी मुख्य टैंक "ऑब्जेक्ट 476"

टैंक की बढ़ी हुई लागत ने सभी टैंकों को महंगी निर्देशित हथियार प्रणाली से लैस करने की अनुमति नहीं दी। इसलिए, ग्राहक की आवश्यकताओं के अनुसार, T-64B टैंक के समानांतर, इसका सरलीकृत संस्करण T-64B1 ("ऑब्जेक्ट 437A") तैयार किया गया, जो 9K112 निर्देशित हथियार प्रणाली की अनुपस्थिति में बाद वाले से भिन्न था। लेकिन 1ए33 अग्नि नियंत्रण प्रणाली को बरकरार रखा। T-64B1 टैंक का गोला बारूद, T-64B के विपरीत, 37 आर्टिलरी राउंड और PKT मशीन गन के लिए 2,000 राउंड है।
1985 तक T-64B और T-64B1 टैंकों का उत्पादन T-64A टैंकों के समानांतर किया जाता था।
1977 से 1981 की अवधि में, लगभग सभी टी-64 टैंक ("ऑब्जेक्ट 432") में एक बड़ा बदलाव किया गया, जिसके दौरान उन्हें टी-64ए टैंक के स्तर पर अपग्रेड किया गया। एक बड़े बदलाव के बाद, टैंकों को पदनाम T-64R ("ऑब्जेक्ट 432R") प्राप्त हुआ। ओवरहाल के दौरान, टी-64 टैंकों (आर-123 के बजाय रेडियो स्टेशन आर-123एम और आर-173) पर नए संचार उपकरण स्थापित किए गए, एक बेहतर इजेक्शन कूलिंग सिस्टम और, परिणामस्वरूप, एक नई एमटीओ छत, ब्रोड सिस्टम, 3ETs-11-2 नियंत्रण प्रणाली और GO-27 विकिरण और रासायनिक टोही उपकरण, T-64A प्रकार के अनुसार स्पेयर पार्ट्स और अग्नि सुरक्षा उपकरणों का एक नया भंडारण के साथ बेहतर PAZ और PPO सिस्टम।

टैंक टी-64बी ("ऑब्जेक्ट 447ए") - टी-64ए टैंक का एक आधुनिक संस्करण

जनवरी 1979 में, T-64B और T-64B1 टैंकों को 902B "तुचा-2" स्मोक ग्रेनेड लांचर से सुसज्जित किया गया था, जो टैंक के गनर द्वारा सक्रिय किया गया था। 1979 के अंत में, एक नया 125-मिमी 2A46M-1 टैंक गन, एक नया हथियार स्टेबलाइजर 2E42, SUO 1A33-1, KURV 9K112-1, एक आधुनिक MZ 6ETs40-2S और कुछ पर नई ठोस रबर-मेटल स्क्रीन स्थापित की गईं। वाहनों का. टी-64बी टैंकों का एक छोटा हिस्सा संचयी प्रोजेक्टाइल और एटीजीएम से बचाने के लिए विस्फोटक प्लेटों के साथ 265 कंटेनरों के हिंगेड गतिशील सुरक्षा "संपर्क" के एक सेट से सुसज्जित है।
1985 से, सैनिकों को T-64B और T-64B1 टैंक - T-64BV और T-64BV1 का आधुनिक संस्करण मिलना शुरू हुआ। नए T-64BV और T-64BV1 टैंक नए 125-मिमी 2A46M-1 टैंक गन, नए हथियार स्टेबलाइजर्स 2E42, SUO 1A33-1, KURV 9K112-1 और उन्नत MZ 6ETs40-2S से लैस थे। अप्रचलित आर-123एम और टीपीयू आर-124 ट्यूब रेडियो के बजाय, नए आर-173 "एब्ज़ैट्स-आर" सेमीकंडक्टर रेडियो, आर-173पी "एबज़ैट्स-पी" और टीपीयू आर-174। बुर्ज, ललाट और साइड पतवार शीट और फेंडर पर, गतिशील सुरक्षा संलग्न करने के लिए विशेष ब्रैकेट और बोल्ट को वेल्ड किया गया था। टैंक का लड़ाकू वजन बढ़कर 42.4 टन हो गया (कंटेनरों की स्थापना और गतिशील सुरक्षा के हटाने योग्य भार के बिना टी-64बीवी टैंक का लड़ाकू वजन 40.6 टन था)। गतिशील सुरक्षा की स्थापना के संबंध में, 902B "तुचा-2" प्रणाली के लॉन्चरों को टॉवर के सामने वाले हिस्से से उसके बंदरगाह की तरफ ले जाया गया और दो ब्रैकेट, प्रत्येक में चार लॉन्चर पर समूहीकृत किया गया। एटी-1 उपकरणों वाले बक्सों की स्टैकिंग कुछ हद तक बदल गई है: टावर के बाईं ओर से दो बक्से टावर के पीछे स्पेयर पार्ट्स और सहायक उपकरण के एक बॉक्स पर स्थापित किए गए हैं।

टैंक टी-64बी1 ("ऑब्जेक्ट 437ए") - 9के112-1 निर्देशित हथियार प्रणाली के बिना टी-64बी टैंक का एक प्रकार

T-64BV टैंक का उत्पादन 1987 तक किया गया था।
T-64B (T-64BV) लाइन टैंकों के अलावा, एक कमांडर संस्करण का उत्पादन किया गया - T-64BK टैंक ("ऑब्जेक्ट 446B"), T-64BKV ("ऑब्जेक्ट 446BV"), जिसका अतिरिक्त उपकरण पूरी तरह से है T-64AK कमांडर टैंक पर स्थापित उपकरणों के समान।
यूएसएसआर के पतन के बाद, 1991 से 1999 की अवधि में, सुरक्षा बढ़ाने और टी-64बीवी और टी-64बी1 टैंकों की अग्नि नियंत्रण प्रणाली को टी के स्तर तक उन्नत करने के लिए केएमडीबी में कई तकनीकी परियोजनाएं विकसित की गईं। -80UD और T-84 टैंक। सुरक्षा बढ़ाने के लिए, उन्नत टैंक यूक्रेनी-डिज़ाइन किए गए अंतर्निर्मित प्रतिक्रियाशील कवच से लैस हैं। गतिशीलता में सुधार के लिए, टैंक 850 हॉर्स पावर वाले आधुनिक 5TDF-M इंजन से लैस हैं। साथ। ग्राहक की इच्छा के आधार पर अग्नि नियंत्रण प्रणाली का आधुनिकीकरण दो तरीकों से किया जा सकता है।
पहला अपग्रेड विकल्प - T-64BM2 टैंक ("ऑब्जेक्ट 447AM-2") एक 9K119 निर्देशित हथियार प्रणाली, 1A43U "Ros" और TO 1-KO 1E दृष्टि प्रणाली, साथ ही एक 6ETs43 लोडिंग तंत्र की स्थापना प्रदान करता है।

टैंक टी-64बीवी - टी-64बी टैंक का एक प्रकार जिस पर टिका हुआ गतिशील सुरक्षा स्थापित है

दूसरा अपग्रेड विकल्प - T-64U टैंक ("ऑब्जेक्ट 447AM-1") में टैंक पर 1A45 फायर कंट्रोल सिस्टम को पूर्ण रूप से स्थापित करना शामिल है, जो टैंक T-80UD ("ऑब्जेक्ट 478B") और T-84 के साथ एकीकृत है। "ऑब्जेक्ट 478DU2")।
SUO 1A45 की संरचना में दृष्टि प्रणाली 1A43U, T01-K01E और PNK-4SU शामिल हैं। 1A43U दृष्टि प्रणाली में एक रेंजफाइंडर दृष्टि, एक इलेक्ट्रिक यूनिट के साथ 1G46M "प्रोमिन" (Luch) मार्गदर्शन उपकरण, एक शॉट रिज़ॉल्यूशन यूनिट और एक टैंक बैलिस्टिक कंप्यूटर 1V528-1 (TIUS-V) शामिल है। इसके अलावा, 1B11 विंड सेंसर के स्थान पर एक नया DVE-BS विंड सेंसर स्थापित किया गया है। दर्शनीय परिसर T01-K01E में एक रात्रि अवरक्त दृष्टि TPN-4E "बुरान-ई" और एक इलुमिनेटर L-4 (ग्राहक के अनुरोध पर स्थापित) शामिल हैं।
दर्शनीय परिसर PNK-4SU टैंक बुर्ज के दाहिने हैच में स्थित है और इसमें एक इलेक्ट्रिक यूनिट के साथ टैंक कमांडर TKN-4S "AGAT" का संयुक्त दृश्य शामिल है। नई दृष्टि प्रणाली के अलावा, बुर्ज की दाहिनी हैच में PZU-7 एंटी-एयरक्राफ्ट दृष्टि और 1ETs29 मार्गदर्शन ड्राइव है, जो PNK-4SU के साथ मिलकर टैंक कमांडर को टैंक के आयुध पर नियंत्रण रखने की अनुमति देता है।
टी-64 टैंक के आधार पर और टी-64 टैंक के चेसिस और पावर ट्रांसमिशन के तत्वों का उपयोग करके, विशेष वाहन बनाए गए।

टैंक T-64BM2 "(ऑब्जेक्ट 447AM-2") - आधुनिक टैंक T-64B

60 के दशक में, MT-T बहुउद्देश्यीय ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर (उत्पाद 429AM) बनाया गया और सेवा में लाया गया। 1980 के दशक में, एक ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर के आधार पर, BAT-2 ट्रैक-बिछाने वाली मशीन (आइटम 454) और पिट मशीन एमडीके-3 (आइटम 453) विकसित की गईं और बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दी गईं। जल अवरोधों के माध्यम से तोपखाने प्रणालियों, पहिएदार और ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों, बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, वाहनों, कर्मियों और विभिन्न कार्गो के लैंडिंग क्रॉसिंग के लिए, पीटीएस -2 फ्लोटिंग ट्रैक कैरियर को एमटी-टी ट्रैक्टर के आधार पर विकसित किया गया था।
एमटी-टी पर आधारित फ्लोटिंग कैटरपिलर ट्रांसपोर्टर के अलावा, एक स्व-चालित नौका पीएमएम-2एम भी विकसित किया गया था, जिसे पानी की बाधाओं के माध्यम से टैंक, मिसाइल सिस्टम, सड़क ट्रेनों और अन्य उपकरणों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। तीन वाहनों की एक नौका 127.5 टन तक का वजन सहने में सक्षम है, और एक नौका पर परिवहन किए गए एक भार का द्रव्यमान 50 टन है।
1990 के बाद, रूपांतरण के भाग के रूप में, MT-T ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर के आधार पर, एक स्व-चालित क्रेन KGS-25, एक औद्योगिक बुलडोजर BG-1 और एक सार्वभौमिक अग्निशमन इंजन UPG-92 बनाया गया।
इसके अलावा, एक बख्तरबंद रिकवरी वाहन BREM-64 बनाया गया था, जिसे टैंक इकाइयों और इकाइयों के लिए तकनीकी सहायता प्रदान करने, बचाव अभियान चलाने, क्षतिग्रस्त उपकरणों को खींचने, स्पेयर पार्ट्स और उपकरणों को परिवहन करने और निराकरण और असेंबली कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। दुर्भाग्य से, टी-64 टैंक पर आधारित बीआरईएम के निर्माण में कुछ तकनीकी कठिनाइयाँ हैं। सबसे पहले, हाई-स्पीड 5TDF इंजन टोइंग के दौरान अत्यधिक गर्म हो जाता है। दूसरे, टी-64 टैंक का एमटीओ लेआउट ट्रैक्शन विंच को चलाने के लिए सीधे पावर टेक-ऑफ की संभावना प्रदान नहीं करता है। इसलिए, चरखी को चलाने के लिए, BREM-64 एक सहायक चार-स्ट्रोक डीजल इंजन SMD-21 से सुसज्जित है। BREM-64 एक बंद प्रकार की 12.7-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन माउंट से लैस है, जो T-64A और T-64B टैंकों पर स्थापित है, साथ ही 902V स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर भी है। इसके अलावा, मशीन की बॉडी 3 AKMS असॉल्ट राइफलों (AKS-74) के लिए स्टैकिंग प्रदान करती है। BREM-64 के विशेष उपकरण में 2.5 टन की उठाने की क्षमता के साथ एक हाइड्रोमैकेनिकल क्रेन स्थापना, 25 टन के बल के साथ एक मुख्य कर्षण चरखी और 0.5 टन की रस्सी बल के साथ एक सहायक चरखी शामिल है। दोनों विंच के केबल की लंबाई 400 मीटर है। इसके अलावा, BREM-64 एक बुलडोजर से सुसज्जित है। कार्गो प्लेटफार्म की लोडिंग क्षमता एक टन है।
BREM-64 के आधार पर, BREM का एक "नागरिक" संस्करण हथियारों की स्थापना और सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रणाली के बिना विकसित किया गया था।
BREM और ट्रैक्टरों के अलावा, XTV-64 ड्राइविंग सिम्युलेटर भी T-64 टैंक के आधार पर बनाया गया था। बुर्ज और आयुध के बजाय, एक प्रशिक्षक और दो प्रशिक्षुओं के लिए कार्यस्थल के साथ टैंक पतवार पर एक विशाल केबिन स्थापित किया गया था। ड्राइवर का कार्यस्थल अपरिवर्तित रहा.

	टैंक T-64U ("ऑब्जेक्ट 447AM-1") - एक आधुनिक टैंक T-64B। 850 हॉर्स पावर की क्षमता वाला एक आधुनिक 5TDF-M इंजन स्थापित किया गया है, एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली 1A45, टैंक T-80UD ("ऑब्जेक्ट 478B") और T-84 ("ऑब्जेक्ट 478DU2") के साथ एकीकृत है।
	बहुउद्देश्यीय ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर MT-T (उत्पाद 429AM), टैंक के चेसिस और ट्रांसमिशन का उपयोग करके बनाया गया है टी 64
	टी-64 टैंक की चेसिस इकाइयों का उपयोग करके एमटी-टी ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर के आधार पर पिट मशीन एमडीके-3 (उत्पाद 453)
	T-64 टैंक अंडरकैरिज इकाइयों का उपयोग करके MT-T ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर पर आधारित BAT-2 इंजीनियरिंग वाहन (उत्पाद 454)
	स्व-चालित क्रेन KGS-25, रूपांतरण के भाग के रूप में ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर MT-T के आधार पर बनाया गया
	यूनिवर्सल फायर ट्रक UPG-92, रूपांतरण के भाग के रूप में ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर MT-T के आधार पर बनाया गया
	ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर MT-T के आधार पर बनाई गई स्व-चालित नौका PMM-2M
	फ्लोटिंग कैटरपिलर कन्वेयर PTS-2, ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर MT-T के आधार पर बनाया गया। जमीन और पानी पर इसकी वहन क्षमता 12 टन है, और जमीन पर अधिकतम कन्वेयर गति 60 किमी / घंटा है, और पानी पर - लगभग 12
	बुलडोजर बीजी-1, टी-64 टैंक के आधार पर रूपांतरण के हिस्से के रूप में बनाया गया
	ड्राइविंग सिम्युलेटर HTV-64 चल रहा है। बुर्ज और आयुध के बजाय, एक प्रशिक्षक और दो प्रशिक्षुओं के लिए कार्यस्थल के साथ टैंक पतवार पर एक विशाल केबिन स्थापित किया गया था। ड्राइवर का कार्यस्थल अपरिवर्तित रहता है
	बख्तरबंद मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहन BREM-64, T-64 टैंक के आधार पर बनाया गया। आयुध: बंद प्रकार की 12.7-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन स्थापना, एक स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर सिस्टम 902V

सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
	गोद लेने का वर्ष अस्त्र - शस्त्र	-	1969	1976	1985
	मुकाबला वजन	-	38 टी	39 टी	42.4 टी
	कर्मी दल	-	3 लोग	3 लोग	3 लोग
	आयाम:
	टावर की छत की ऊंचाई	-	2170 मिमी	2170 मिमी	2170 मिमी
	तोप के साथ लंबाई आगे	-	9225 मिमी	9225 मिमी	9295 मिमी
	ढालों पर टैंक की चौड़ाई	-	3415 मिमी	3415 मिमी	3539 मिमी
	निकासी	-	500 मिमी	500 मिमी	500 मिमी
	बुकिंग:
	पतवार माथा	-	80+105+20 मिमी	80+105+20 मिमी	120+105+40 मिमी
	पतवार की ओर		80 मिमी	80 मिमी	80 मिमी
	मीनार का माथा	-	150+150+40 मिमी	150+150+40 मिमी	150+150+40 मिमी
	अस्त्र - शस्त्र:
	एक बंदूक	-	125 मिमी स्मूथबोर बंदूक डी-81टी (2ए26)	125 मिमी स्मूथबोर बंदूक D-81TM (2A46-2)	125 मिमी स्मूथबोर तोप D-81TM (2A46M-1)
	मशीन गन	-	7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन	7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन 12.7 मिमी एनएसवीटी मशीन गन "टीला"	7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन 12.7 मिमी एनएसवीटी मशीन गन "टीला"
	गोलाबारूद	-	37 शॉट 2000 राउंड कैलिबर 7.62 मिमी	36 शॉट 1250 कैलिबर राउंड 7.62 मिमी कैलिबर के 300 राउंड 12.7 मिमी	36 शॉट 1250 कैलिबर राउंड 7.62 मिमी कैलिबर के 300 राउंड 12.7 मिमी
	इंजन	-	5टीडीएफ, 5-सिलेंडर दो स्ट्रोक टर्बो पिस्टन डीजल तरल शीतलन	5टीडीएफ, 5-सिलेंडर 2-स्ट्रोक बहु-ईंधन टर्बो पिस्टन डीजल तरल शीतलन	5टीडीएफ, 5-सिलेंडर 2-स्ट्रोक बहु-ईंधन टर्बो पिस्टन डीजल तरल शीतलन
	इंजन की शक्ति	-	700 एचपी	700 एचपी	700 एचपी
	राजमार्ग की गति	-	60.5 किमी/घंटा	60.5 किमी/घंटा	60.5 किमी/घंटा
	राजमार्ग सीमा	-	500 - 600 किमी	500 - 600 किमी	500 - 600 किमी
	पर विशेष दबाव भड़काना	-	0.83 किग्रा/वर्ग. सेमी	0.84 किग्रा/वर्ग. सेमी	0.92 किग्रा/वर्ग. सेमी
	बाधाओं पर काबू पाना:
	चढ़ना	-	30°	30°	30°
	किनारा	-	30°	30°	30°
	खाई की चौड़ाई	-	2.85 मी	2.85 मी	2.85 मी
	दीवार की ऊंचाई	-	0.8 मी	0.8 मी	0.8 मी
	बिना गहराई खोदे प्रशिक्षण	-	1.0 मी	1.8 मी	1.8 मी
	जल अवरोधक गहराई ओपीवीटी पर काबू पाने पर	-	5 मी	5 मी	5 मी

टी-64ए (इंडेक्स जीबीटीयू - ऑब्जेक्ट 434) - सोवियत मुख्य युद्धक टैंक। 1960 के दशक की शुरुआत में खार्कोव में बनाया गया डिजायन कार्यालयमैकेनिकल इंजीनियरिंग में, मध्यम टैंक टी-55, टी-62 और टी-64 के समानांतर, 1969 से बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया है। प्रारंभ में, इसका पदनाम "टैंक टी-64 विद स्मूथबोर गन डी-81" था। 20 मई, 1968 के सीपीएसयू की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के डिक्री द्वारा सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया, उसी डिक्री ने टैंक को पदनाम टी -64 ए दिया।

टैंक टी-64 - वीडियो

टी-64 में 115 मिमी 2ए21 (डी-68) तोप और एक समाक्षीय 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन थी। दुनिया में पहली बार, गोले के प्रकार की पसंद के साथ एक स्वचालित बंदूक लोडिंग प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिससे लोडर को हटाकर चालक दल को कम करना संभव हो गया। टैंक के चालक दल में तीन लोग शामिल थे। पहली बार, टैंक पर एक ऑप्टिकल क्वांटम (लेजर) रेंजफाइंडर स्थापित किया गया था। दुनिया में पहली बार, टैंक कवच को विकृत वारहेड और प्लास्टिक के साथ HEAT गोले और नए प्रकार के गोले के खिलाफ सुरक्षा बढ़ाने के लिए संयोजित किया गया है। विस्फोटक. इसी उद्देश्य से हवाई जहाज़ के पहिये के बाहर सुरक्षात्मक रोटरी ढालें ​​प्राप्त हुईं। अनुपयुक्तता के कारण, एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन को टैंक से हटा दिया गया था (चूंकि फ्रंट-लाइन विमानन की गति काफी बढ़ गई थी, और उच्च गति से उड़ान भरने वाले विमान की सफल गोलाबारी असंभव हो गई थी)।

टी-64ए टैंक के आगे के संशोधन (1968 से) में मोटा कवच और 125 मिमी की तोप प्राप्त हुई, जिसने वास्तव में टैंकों के पिछले वर्गीकरण को मध्यम और भारी में बदल दिया। नए टैंक में दोनों के गुण संयुक्त थे, इसलिए यह दुनिया का पहला मुख्य युद्धक टैंक बन गया। पदनाम टी-64बी (1976) के तहत इस टैंक का आधुनिक संस्करण रॉकेट और तोप हथियारों के साथ दुनिया का पहला मुख्य युद्धक टैंक बन गया।

सृष्टि का इतिहास

एक मौलिक रूप से नया 4TPD टैंक डीजल इंजन विशेष रूप से ए.डी. चारोम्स्की के नेतृत्व में प्लांट नंबर 75 के डीजल डिजाइन ब्यूरो में डिजाइन किया गया था।

एक आशाजनक टैंक पर क्षैतिज बॉक्सर इंजन का उपयोग करने का विचार ऑब्जेक्ट 430 पर काम शुरू होने से बहुत पहले ए. ए. मोरोज़ोव के पास आया था, और ऐसे इंजन पर आधिकारिक तौर पर काम 1946 में शुरू हुआ था।

डिज़ाइन

टी-64ए में एक क्लासिक लेआउट है, जिसमें इंजन कंपार्टमेंट पीछे, कॉम्बैट कंपार्टमेंट बीच में और कंट्रोल कंपार्टमेंट वाहन के सामने स्थित है। टैंक के चालक दल में तीन लोग होते हैं: एक ड्राइवर, एक गनर-ऑपरेटर और एक कमांडर, जो लोडिंग तंत्र में गोला-बारूद खर्च करने के बाद लोडर के रूप में भी कार्य करता है।

पावर प्वाइंट: इंजन 5TD, बाद में (5TDFA)। विरोधित, पांच-सिलेंडर, बहु-ईंधन, दो-स्ट्रोक टर्बोपिस्टन डीजल इंजन, प्रत्यक्ष मिश्रण गठन के साथ तरल-ठंडा, प्रत्यक्ष-प्रवाह वाल्व रहित सफाई, पिस्टन गैस वितरण, क्षैतिज सिलेंडर और दो-तरफा पावर टेक-ऑफ।

हस्तांतरण: हाइड्रोलिक नियंत्रण एक्चुएटर्स के साथ यांत्रिक ग्रहीय।

निलंबन: मरोड़ पट्टी, प्रति पक्ष छह हार्डपॉइंट होते हैं। पहला, दूसरा और छठा हार्डपॉइंट डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक से सुसज्जित है, और पहला, तीसरा, पांचवां और छठा हार्ड स्टॉप (मुख्य श्रृंखला के टी -64 ए के लिए मान्य) से सुसज्जित है। आंतरिक शॉक अवशोषण के साथ ट्रैक रोलर्स। टी-64 निलंबन का एक गंभीर दोष पतवार की आधी चौड़ाई में मरोड़ सलाखों की समाक्षीय व्यवस्था थी। नतीजतन, अधिकांश ज्ञात टैंकों के विपरीत, जहां पतवार की पूरी चौड़ाई की लंबाई के साथ मरोड़ सलाखों की एक जोड़ी स्थापना का उपयोग किया जाता है, रिंक के समान गतिशील पाठ्यक्रम के साथ आधे से छोटा एक मरोड़ पट्टी पर, ऐसा मरोड़ बार दोगुने अधिक टॉर्क भार का अनुभव करता है, जो निरंतर संचालन की स्थितियों के तहत मरोड़ बार की उत्तरजीविता को तेजी से कम कर देता है। यह वह तथ्य था जिसने यूवीजेड डिजाइनरों को, जिन्हें संशोधन के लिए टी-64 दिया गया था, ट्विन टोरसन बार इंस्टॉलेशन पर लौटने के लिए मजबूर किया, जिसे टी-72 से शुरू करके सभी सोवियत और रूसी मुख्य टैंकों में वापस कर दिया गया था।

अस्त्र - शस्त्र: 125 मिमी डी-81 स्मूथबोर गन (2ए26, 1979 के बाद - 2ए46)। आंशिक रूप से जलने वाले कार्ट्रिज केस के साथ लोडिंग अलग है। बंदूक एक लोडिंग मैकेनिज्म (MZ) 6ETs10 से सुसज्जित है। लोडिंग तंत्र: निरंतर लोडिंग कोण के साथ हाइड्रोमैकेनिकल। यह एक विशेष केबिन में स्थित है, जो टावर (कन्वेयर) और टावर से जुड़ा हुआ है। इसके कन्वेयर में 28 अलग-अलग लोडिंग शॉट्स हैं: कवच-भेदी उप-कैलिबर, संचयी और उच्च-विस्फोटक विखंडन। शेष 9 प्रशासन विभाग और युद्ध में हैं। समाक्षीय मशीन गन पीकेटी। स्वचालित लोडर ने आग की युद्ध दर को दोगुना कर दिया, जो प्रति मिनट 10 राउंड तक पहुंच गई। नियंत्रण के लिए एक हाइड्रोलिक बूस्टर और एक जल-वायु उपकरण क्लीनर पेश किया गया था। चेसिस कई तंत्रों से वंचित था, इंजन से बल का क्षण सीधे साइड गियरबॉक्स के माध्यम से चेसिस तक प्रेषित होता था। क्रॉसेबल फोर्ड - 2.19 की टैंक ऊंचाई के साथ 1.8 मीटर। स्वयं खुदाई के लिए बुलडोजर उपकरण लगाए गए हैं। हेलीकॉप्टरों से लड़ने के लिए विमान भेदी मशीन गन को टैंक कमांडर द्वारा दूर से नियंत्रित किया जाता था।

पोकलोन्नया हिल पर टी-64बीवी

T-64A और T-64B टैंक पर आधारित प्रोटोटाइप

24 अगस्त को यूक्रेन की स्वतंत्रता के सम्मान में परेड में अंतर्निहित गतिशील सुरक्षा के मॉडल वाले छह टैंक, दो उन्नत टी-64बीएम2 टैंक (ऑब्जेक्ट 447एएम-2) और एक टी-64यू (ऑब्जेक्ट 447एएम-1) दिखाए गए थे। , 1999. उसी समय, टावर नंबर "201" वाला टी-64यू "बेंच" पर था और ख्रेशचैटिक के साथ नहीं गया था। बाहरी रूप से, टी-64यू को बंदूक के बगल में बुर्ज पर एक इल्यूमिनेटर की अनुपस्थिति और "कान" वाले पुराने के बजाय बुर्ज के पीछे एक एंटीना के आकार के पवन सेंसर की अनुपस्थिति से टी-64बीएम2 से अलग करना आसान है। , साथ ही कमांडर की हैच पर ZPU द्वारा, जो T-64BM2 के लिए समान रहा, और T-64U T-80UD और T-84 के समान ही है।

टी-64 के आधार पर बनाए गए विशेष वाहन

सैन्य संस्करण, BREM-64 के अलावा, BREM का एक "नागरिक" संस्करण हथियारों की स्थापना और सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा प्रणाली के बिना विकसित किया गया था।

- बीएमपीवी-64 - टी-64 टैंक के चेसिस पर आधारित भारी पैदल सेना से लड़ने वाला वाहन। खार्कोव BTRZ द्वारा जारी किया गया।
- यूएमआर-64 - टी-64 पर आधारित उसी संयंत्र का भारी बख्तरबंद कार्मिक वाहक
- जीपीएम-64 - टी-64 पर आधारित ट्रैक किया गया अग्निशमन इंजन
- टी-55-64 - मुख्य युद्धक टैंक, टी-64 से चेसिस वाला एक हाइब्रिड और टी-55 से एक बुर्ज।
- पीटीएस-2 - फ्लोटिंग कन्वेयर
— BAT-2 - MT-T ट्रैक्टर पर आधारित ट्रैक बिछाने वाली मशीन
— एमडीके-3 - रोटरी ट्रेंच उत्खनन
- एमटी-टी - भारी बहुउद्देश्यीय ट्रैक ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर

मशीन मूल्यांकन

"ऑब्जेक्ट 430" के निर्माण के बाद से, मुख्य विचार को टी-64ए टैंक में शामिल किया गया है - एक छोटा द्रव्यमान और न्यूनतम आंतरिक आयतन। इसने इस टैंक की निरर्थकता को जन्म दिया, क्योंकि इंजन, चेसिस और अन्य घटकों और तंत्रों ने सुरक्षा के मार्जिन के बिना, अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम किया। कॉकपिट में शॉट्स के ढेर के कारण क्रू के लिए भी यह कठिन था।
- कार्तसेव एल.एन. "टैंक के मुख्य डिजाइनर के संस्मरण"

चेसिस "434" भविष्य और आधुनिकीकरण के लिए अस्वीकार्य है, इस चेसिस पर कार विकसित करना असंभव है।
- सोइच ओ. वी., HZTM के निदेशक

टी-72 टैंक में वजन विकास रिजर्व है। टी-64ए पर ऐसा नहीं है, खासकर चेसिस के मामले में...
- पोटेमकिन ई.के., वीएनआईआई-100 के निदेशक

इस डिज़ाइन के साथ, ड्राइवर को कमांडर और गनर से अलग कर दिया गया था, और जलते हुए कारतूसों में तोपखाने के शॉट्स के पाउडर चार्ज को लड़ाकू डिब्बे की परिधि के साथ लंबवत स्थित किया गया था। यह "पाउडर केग" शब्द के सही अर्थों में था। इसके साथ ही यह डिज़ाइन अत्यधिक जटिल और कम तकनीक वाला था। मुझे आश्चर्य हुआ कि मोरोज़ोव इस निर्णय से सहमत थे। एक और सवाल था. वजन घटाने की खोज में, नाबुतोव्स्की ने बंदूक के डुप्लिकेटिंग मैनुअल मैकेनिकल लिफ्टिंग तंत्र को हाइड्रोलिक के साथ बदल दिया, इसे एक ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक स्टेबलाइजर के हाइड्रोलिक सिस्टम से जोड़ा। फाइटिंग कम्पार्टमेंट के वजन और आंतरिक मात्रा को बचाने के दृष्टिकोण से यह मूल और सुंदर, डिज़ाइन समाधान बैकअप मार्गदर्शन ड्राइव के लिए विशेष विश्वसनीयता आवश्यकताओं के दृष्टिकोण से किसी भी आलोचना का सामना नहीं करता है। डुप्लिकेट गन गाइडेंस ड्राइव का पूरा उद्देश्य यह सुनिश्चित करना था कि युद्ध की स्थिति में, जब टैंक में हाइड्रोलिक्स और इलेक्ट्रिक्स दोनों विफल हो जाते हैं, लेकिन चालक दल अभी भी कुछ युद्ध क्षमता बरकरार रखता है, गनर केवल अपनी मांसपेशियों की ताकत और यांत्रिक मार्गदर्शन ड्राइव का उपयोग कर सकता है, बंदूक से गोली चलाना. इस संबंध में, बंदूक का हाइड्रोलिक मैनुअल उठाने वाला तंत्र सामान्य ज्ञान के विपरीत था।
- प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो की यात्रा के बाद, टी-64 के डिज़ाइन पर यू. पी. कोस्टेंको। मालिशेवा

संभावित प्रतिद्वंद्वी से परिप्रेक्ष्य

मार्च-अप्रैल 1990 के लिए आर्मर पत्रिका में, कैप्टन जेम्स वारफोर्ड ने "सोवियत टी-64 टैंक का आकलन" लेख में, सोवियत सेना के साथ सेवा में टी-64 टैंकों को अपनाने के महत्व के बारे में निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले। यूएसएसआर सशस्त्र बल:

“हम अभी भी महसूस करते हैं कि टी-64 की तैनाती ने नाटो को कैसे प्रभावित किया। जैसे ही नए टैंक की क्षमताएं ज्ञात हुईं, पश्चिमी सेनाओं ने टी-64 जवाबी हथियार के विकास और तैनाती में तेजी लाने के लिए कार्यक्रम शुरू किए। ये प्रयास न केवल कई वर्षों तक जारी रहे, बल्कि 1984 में प्रतिक्रियाशील कवच से सुसज्जित टी-64 के आगमन के साथ और भी तेज़ हो गए...
यदि टी-64 अप्रत्याशित रूप से [नाटो बलों के लिए] युद्ध में प्रवेश करता है - जैसा कि द्वितीय विश्व युद्ध के टी-34/76 ने युद्ध में प्रवेश किया था - नाटो चालक दल को वास्तव में एक अभिनव, अब तक अज्ञात हथियार का सामना करना पड़ेगा। नाटो टैंकर अपने सबसे खराब टैंकों पर बहादुरी से लड़े होंगे - उनके लिए गंभीर परिणाम के साथ... टी-34/76 की तैनाती पहली मिसाल थी जब सोवियत सेना ने एक नया, अभिनव टैंक लगाकर दुश्मन को आश्चर्यचकित कर दिया था। युद्धस्थल। दूसरी बार टी-64 के साथ ऐसा हुआ। यदि टी-64 1960 और 1970 के दशक के नाटो टैंकों के खिलाफ लड़ाई में उतरता, तो यह निश्चित रूप से युद्ध के मैदान पर श्रेष्ठता हासिल कर लेता। और यद्यपि टी-64 की तैनाती यूएसएसआर के तत्कालीन संभावित विरोधियों पर निर्देशित की गई थी [शांतिकाल में, युद्धकाल में नहीं], इसके परिणाम बहुत बड़े थे और उन्हें आज भी महसूस किया जाता है। एफएसटी-2 की तैनाती इस तरह की तीसरी कड़ी हो सकती है और सोवियत एक बार फिर तकनीकी श्रेष्ठता से अपने विरोधियों को स्तब्ध कर देगी। यह हमारा कर्तव्य है कि हम इस खतरे का अध्ययन करें, जवाबी कार्रवाई करें और इसे परास्त करें, इससे पहले कि इसे भविष्य के युद्ध के मैदानों में अपने विरोधियों को अचानक हराने का मौका मिले... FST-2, T-64 की तरह, एक बन सकता है टैंक जो अगला युद्ध जीत सकता है.

1965-1968 तक नाटो के उत्तरी सेना समूह के कमांडर ब्रिटिश जनरल जॉन हैकेट ने अपनी पुस्तक वर्ल्ड वॉर III: द अनटोल्ड स्टोरी में इस टैंक का वर्णन किया है:

... यूक्रेन के खार्कोव में निर्मित, टी-64 एक स्वचालित लोडर के साथ शक्तिशाली 125 मिमी स्मूथबोर गन से सुसज्जित था, और 2000 मीटर तक की दूरी पर प्रति मिनट आठ राउंड फायर कर सकता था। इसमें तीन लोगों का दल, बेहतर कवच, एक नया 780 एचपी था। साथ। इंजन, उन्नत रात्रि दृष्टि उपकरण और (चीफटेन की तरह) एक लेजर रेंजफाइंडर। हालाँकि, यह टैंक टैंकरों के बीच बहुत लोकप्रिय नहीं था। उन्होंने उसे अविश्वसनीय पाया। कैटरपिलर अक्सर इससे उड़ जाते थे। दरअसल, इसे एक होनहार की प्रतिक्रिया के तौर पर जल्दबाजी में बनाया गया था अमेरिकी टैंकएमबीटी-70, कभी सेवा में नहीं लाया गया।

संशोधनों

मॉस्को सुवोरोव मिलिट्री स्कूल में टी-64ए

टी-64ए(1969) - आधुनिकीकरण टी-64। एक 125-मिमी स्मूथबोर गन स्थापित की गई थी, एक नई अग्नि नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी, स्वचालित लोडर का डिज़ाइन बदल दिया गया था, रिमोट कंट्रोल के साथ एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन स्थापित की गई थी, बंदूक बैरल का एक हीट-शील्डिंग आवरण स्थापित किया गया था, बुर्ज कवच को मजबूत किया गया था, एक नई अग्निशमन उपकरण प्रणाली स्थापित की गई थी, स्वयं-खुदाई के लिए उपकरण, एक खदान ट्रॉल KMT-6 को लटकाने के लिए उपकरण, बहु-ईंधन इंजन, एक गहरे किले पर काबू पाने के लिए प्रणाली, इंजन संचालन सुनिश्चित करने के लिए प्रणाली उच्च ऊंचाई की स्थिति, यातायात सिग्नलिंग प्रणाली।

टी-64एके(1973) - कमांड टैंक (रूस में सभी कमांड टैंक एक हटाने योग्य एंटीना, नेविगेशन उपकरण और बैटरी रिचार्जिंग के लिए एक सहायक इकाई से सुसज्जित एक अतिरिक्त एचएफ रेडियो स्टेशन की स्थापना से प्रतिष्ठित हैं)।

टी-64बी(1976) - टी-64ए का आधुनिक संस्करण। मुख्य अंतर: एक निर्देशित हथियार प्रणाली, एक अग्नि नियंत्रण प्रणाली, एक नेपलम सुरक्षा प्रणाली, एक तुचा स्मोक ग्रेनेड लांचर, ठोस साइड स्क्रीन, प्रबलित पतवार और बुर्ज कवच, ब्रीच के साथ एक त्वरित-रिलीज़ गन ट्यूब, सड़क की बढ़ी हुई गतिशील यात्रा पहिये.

टी-64बीके(1976) - टी-64बी कमांड टैंक।

टी-64बी1(1976) - निर्देशित हथियार परिसर (मार्गदर्शन स्टेशन, निर्देशित मिसाइल, आदि) के कुछ तत्वों के बिना टी-64बी टैंक का एक प्रकार।

टी-64बीएम(1983) - 6टीडी इंजन के साथ टी-64बी टैंक का एक प्रकार - 1000 लीटर की क्षमता वाला 6-सिलेंडर मल्टी-फ्यूल टू-स्ट्रोक टर्बो पिस्टन डीजल इंजन। साथ।

T-64BV यूक्रेनी सशस्त्र बल

टी-64बीवी(1985) - टिका हुआ गतिशील सुरक्षा के साथ टी-64बी टैंक का एक प्रकार। पतवार के माथे का आरक्षण मजबूत किया गया है।

टी-64बीवी1(1985) - टिका हुआ गतिशील सुरक्षा के साथ टी-64बी1 टैंक का एक प्रकार।

टी-64बीएम "बुलैट"

टी-64बीएम "बुलैट"(2005) - यूक्रेनी आधुनिक संशोधन। यह T-64B टैंक के आधुनिकीकरण का परिणाम है।

टी-64ई(2010) - 850 (900) लीटर की क्षमता वाले 5टीडीएफई इंजन के साथ यूक्रेनी आधुनिक संशोधन। साथ। और 10 किलोवाट की क्षमता वाला एपीयू। यह एक आधुनिक नियंत्रण प्रणाली, डीजेड "डुप्लेट", निर्देशित हथियारों का एक कॉम्प्लेक्स "कॉम्बैट" और एक जुड़वां रिमोट-नियंत्रित 23-मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन से लैस है।

टी-64बी1एम(2014) - खार्कोव बख्तरबंद संयंत्र में बनाया गया टी-64बी1 टैंकों के आधुनिकीकरण का एक यूक्रेनी सरलीकृत संस्करण। टैंक में अंतर्निहित गतिशील सुरक्षा है, जो बुर्ज, पतवार के सामने वाले हिस्से और किनारे की सुरक्षा को बढ़ाती है। बुर्ज के पीछे गोला-बारूद और उपकरणों के लिए एक जगह स्थापित की गई है।

टी-64बीएम1एम(2014) - गतिशील सुरक्षा "डबलट" और एक बुर्ज आला के साथ टी-64 के आधुनिकीकरण का यूक्रेनी संस्करण।

प्रयुक्त मुख्य आयुध गोला बारूद

तीन प्रकार के गोले का उपयोग किया गया: संचयी, उच्च-विस्फोटक विखंडन और कवच-भेदी उप-कैलिबर। 70 के दशक के मध्य में कोबरा निर्देशित हथियार प्रणाली को अपनाया गया। संचयी वारहेड के साथ एक निर्देशित प्रक्षेप्य को स्वचालित लोडर के "हिंडोला" में रखा गया था, जबकि प्रक्षेप्य को विभाजित किया गया था - वारहेड (वारहेड + इंजन डिब्बे) को प्रक्षेप्य ट्रे में रखा गया था, और नियंत्रण डिब्बे + निष्कासन चार्ज को अंदर रखा गया था चार्ज ट्रे. प्रक्षेप्य का यांत्रिक कनेक्शन (विद्युत सर्किट के स्विचिंग सहित) लोडिंग चक्र के दौरान बंदूक की ब्रीच में स्वचालित रूप से हुआ। प्रक्षेपण बंदूक की बैरल के माध्यम से किया गया था; न्यूनतम चार्ज से सुसज्जित एक नियमित शॉट के एल्यूमीनियम फूस को निष्कासन चार्ज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। प्रक्षेप्य की प्रणोदन प्रणाली को थूथन से लगभग 70 मीटर की दूरी पर लॉन्च किया गया था।

टी-64ए पर संचयी प्रक्षेप्य का कवच प्रवेश 450 मिमी था।

सेवा और युद्धक उपयोग

- अफगान युद्ध (1979-1989) - जनवरी 1980 में, उन्होंने 40वीं सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, हालांकि, ऊंचे पहाड़ों में खराब इंजन प्रदर्शन के कारण, उन्हें जल्द ही सेवा से हटा दिया गया

- बेंडरी के लिए लड़ाई (1992) - ट्रांसनिस्ट्रिया में बेंडरी के पास पुल के पास लड़ाई। इन लड़ाइयों में कम से कम 2 टी-64बीवी नष्ट हो गए, जबकि उनकी आग ने मोल्दोवा के तोपखाने को पूरी तरह से दबा दिया। इसके अलावा, एक टी-64बीवी को एसपीजी-9 की गोली से नष्ट कर दिया गया शांति सेनारूस.

- पूर्वी यूक्रेन में सशस्त्र संघर्ष (2014 से) - संघर्ष के दोनों पक्षों द्वारा उपयोग किया जाता है।

टी-64बीवी

T-64A की प्रदर्शन विशेषताएँ

चालक दल, लोग: 3
डेवलपर: HZTM
उत्पादन के वर्ष: 1969-1987
संचालन के वर्ष: 1973 से
जारी की गई संख्या, पीसी: 8000 से अधिक
लेआउट योजना: क्लासिक

वज़न टी-64

– 38.5 टन

आयाम टी-64

- केस की लंबाई, मिमी: 6540
- बंदूक को आगे की ओर रखते हुए लंबाई, मिमी: 9225
- पतवार की चौड़ाई, मिमी: 3415
- ऊंचाई, मिमी: 2172
- बेस, मिमी: 4242
- ट्रैक, मिमी: 3270
- क्लीयरेंस, मिमी: 500

कवच टी-64

- कवच का प्रकार: संयुक्त बहुपरत
- पतवार का माथा (शीर्ष), मिमी / शहर: 80 + 105 (एसटीबी) + 20/68 °
- पतवार का माथा (नीचे), मिमी/शहर: 80/60°
- हल बोर्ड, मिमी/शहर: 80
- टावर का माथा, मिमी/शहर: 90 + 150 (एल्यूमीनियम मिश्र धातु) +90

आयुध टी-64

- कैलिबर और बंदूक का ब्रांड: 125 मिमी 2A46-1
- बंदूक का प्रकार: स्मूथबोर बंदूक
- बैरल की लंबाई, कैलिबर: 51 (6350 मिमी)
- बंदूक गोला बारूद: 37
- फायरिंग रेंज, किमी: 10 तक
- जगहें: टीपीडी2-49, टीपीएन1-49-23, पीजेडयू-5
- मशीन गन: 1 x 7.62 मिमी पीकेटी; 1 एक्स 12.7 मिमी एनएसवीटी

टी-64 इंजन

- इंजन प्रकार: 5TDF
- इंजन की शक्ति, एल. पी.: 700

टी-64 गति

- राजमार्ग पर गति, किमी/घंटा: 45-50 (सीमा - 60.5)
- क्रॉस-कंट्री स्पीड, किमी/घंटा: 35-45

- राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज, किमी: 500-600 (अतिरिक्त टैंकों के साथ 700)
- क्रॉस-कंट्री रेंज, किमी: 225-360 (अतिरिक्त टैंकों के साथ 310-450)
- विशिष्ट शक्ति, एल. एस./टी: 18
- सस्पेंशन प्रकार: स्वतंत्र मरोड़ पट्टी
— विशिष्ट ज़मीनी दबाव, किग्रा/सेमी²: 0.84
- चढ़ने की क्षमता, डिग्री: 30
- दीवार पर काबू पाएं, मी: 0.8
- क्रॉस करने योग्य खाई, मी: 2.85
- क्रॉसेबल फोर्ड, मी: 1 (1976 से - 1.8)

फोटो टी-64