टैंक सैनिकों का इतिहास. टैंक सैनिकों का इतिहास टी 34 का चालक दल क्या है

सैन्य गौरव से आच्छादित प्रसिद्ध सोवियत मध्यम टैंक टी-34, दिसंबर 1939 से लाल सेना के साथ सेवा में है। इसके डिज़ाइन ने टैंक निर्माण में एक गुणात्मक छलांग लगाई। इसने शक्तिशाली हथियारों और एक विश्वसनीय हवाई जहाज़ के पहिये के साथ प्रक्षेप-विरोधी कवच ​​को व्यवस्थित रूप से संयोजित किया।बख्तरबंद मोटी रोल वाली चादरों के उपयोग और उनके तर्कसंगत झुकाव से उच्च सुरक्षात्मक गुण सुनिश्चित किए गए। आयुध की दृष्टि से यह टैंक अनुरूप था सर्वोत्तम नमूनेभारी टैंक. विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए शक्तिशाली डीजल इंजन और चौड़ी पटरियों द्वारा उच्च गतिशीलता प्रदान की गई थी।

महान के दौरान देशभक्ति युद्धइसके साथ ही जुझारू सेना के लिए टैंकों के उत्पादन में वृद्धि के साथ, टैंक के डिजाइन में सुधार और इसके निर्माण की तकनीक को सरल बनाने के लिए गहन कार्य किया गया। मूल वेल्डेड बुर्ज को अधिक कुशल कास्ट हेक्सागोनल बुर्ज से बदल दिया गया था। नए एयर क्लीनर और स्नेहक, साथ ही एक ऑल-मोड गवर्नर के उपयोग से इंजन की सेवा जीवन में वृद्धि हुई है। एक अधिक उन्नत मुख्य क्लच और पांच-स्पीड गियरबॉक्स की शुरूआत ने टैंक की गति में काफी वृद्धि की।

1940 में जारी टी-34 टैंकों के पहले नमूनों में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं थीं:

• पूरा वजन - 26 टन.
• चालक दल का आकार - 4 लोग।
• ललाट कवच - 45 मिमी, ढलान - 30o, टॉवर - 60o की ढलान के साथ 52 मिमी, किनारे और स्टर्न, क्रमशः 45 मिमी और 45o, छत और नीचे - 20 मिमी।
• पावर यूनिट एक V-2-34 डीजल इंजन है, पावर 500 hp।
• हाई-स्पीड गियर की संख्या 5 है।
• ईंधन टैंक क्षमता - 450 लीटर।
• आयुध - तोप L-11 76.2 मिमी, दो मशीन गन DT 7.62 मिमी। गोला बारूद - 77 राउंड और 3906 राउंड।
• आयाम: लंबाई - 5920 मिमी, चौड़ाई - 3000 मिमी, ऊंचाई - 2410 मिमी।
• उबड़-खाबड़ इलाकों पर पावर रिजर्व - 225 किमी।

1941 के जारी होने के वर्ष में, तोप को उसी कैलिबर की एफ-34 से बदल दिया गया था, लेकिन बहुत अधिक शक्तिशाली। 1942 के उत्पादन वर्ष में, पिछले मॉडलों की कमियों को ध्यान में रखते हुए, पतवार और बुर्ज के कवच की मोटाई 60 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, और अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित किए गए थे। कमजोर बिंदुओं को ध्यान में रखा गया और 1943 के अंक के वर्ष में, 70 मिमी मोटे कवच और एक कमांडर के गुंबद के साथ एक हेक्सागोनल बुर्ज का उपयोग किया गया। 1944 के अंक के वर्ष में, टैंक का नाम बदल गया - टी-34-85। उनके पास एक बड़ा टॉवर था, जिसमें पहले से ही 3 लोग बैठ सकते थे, कवच को 90 मिमी मोटी तक लाया गया था, नई डीटीएम मशीन गन लगाई गई थीं।

शुरू से ही, टैंक को शास्त्रीय योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था: सामने वाले हिस्से का उपकरण बुर्ज सहित फाइटिंग कम्पार्टमेंट है, पीछे का हिस्सा इंजन कम्पार्टमेंट और ड्राइव व्हील है।

T-34 टैंक के डिज़ाइन के मुख्य भाग थे:

• इमारत को कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित किया गया है।
• ट्रांसमिशन के साथ पावर प्लांट.
• आयुध परिसर.
• अवलोकन का साधन.
• चेसिस.
• विद्युत उपकरण।
• संचार के साधन।
• टैंक पतवार.

इसे रोल्ड कवच प्लेटों से वेल्ड किया गया था। स्टर्न की ऊपरी प्लेट को दो टिकाओं पर बांधा गया था, साथ ही निचली स्टर्न और साइड प्लेटों पर भी बोल्ट लगाया गया था। बोल्ट खोलकर इसे वापस मोड़ा जा सकता था, जिससे इंजन तक पहुंच मिलती थी। ऊपरी ललाट प्लेट में ड्राइवर के लिए एक हैच था, दाईं ओर - मशीन गन के लिए एक बॉल माउंट। ऊपरी साइड की प्लेटों का ढलान 45o था, निचली प्लेटों को लंबवत रूप से स्थापित किया गया था। सड़क के पहियों के संतुलन धुरी के लिए चार छेद प्रदान किए गए थे।

पतवार का निचला हिस्सा आम तौर पर दो शीटों से बना होता था, जो सीम पर एक ओवरले के साथ बट-वेल्डेड होते थे। दाईं ओर, नीचे के सामने, मशीन गनर के स्थान के सामने, आपातकालीन निकास के लिए एक हैच बनाया गया था। मैनहोल भी काटे गए, जिसके माध्यम से टैंकों से ईंधन, गियरबॉक्स और इंजन से तेल निकाला गया। टैंक की पेंटिंग ने जमीन पर इसके छलावरण को सुनिश्चित किया।

पतवार के अंदर, टी-34 टैंक को कार्यात्मक क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। सामने कंट्रोल रूम था. इसमें मशीन गनर के साथ ड्राइवर-मैकेनिक थे। नियंत्रण ड्राइव, सेंसर, नियंत्रण और मापने वाले उपकरणों के पैडल और लीवर भी यहां स्थापित किए गए थे। नियंत्रण डिब्बे के पीछे बुर्ज सहित लड़ाकू डिब्बे थे, जिसमें चालक दल के कमांडर और गनर रहते थे, और टी-34-85 में लोडर भी था।

ट्रांसमिशन के साथ पावर प्लांट

यह अगला कार्यात्मक क्षेत्र है. वह अलग हो गई थी लड़ाई का डिब्बाहटाने योग्य इस्पात विभाजन। पावर ज़ोन के केंद्र में एक इंजन स्थापित किया गया था। किनारों पर तेल टैंक, पानी रेडिएटर और बैटरियां हैं। छत में एक बख्तरबंद आवरण के साथ एक हैच काटा गया था, जिसके माध्यम से इंजन तक पहुँचा जा सकता था। किनारों पर हवा के प्रवाह के लिए आयताकार खाँचे थे। वे बख्तरबंद पर्दों से ढके हुए थे।

पिछले हिस्से में एक ट्रांसमिशन या पावर ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट था। यह तंत्र का एक सेट है जो इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर टॉर्क को ड्राइव पहियों तक पहुंचाता है। परिणामस्वरूप, टैंक की गति और कर्षण बल इंजन की अनुमति से अधिक व्यापक रेंज में बदलते हैं। एक ठहराव से चलते समय, मुख्य क्लच सुचारू रूप से लोड को इंजन में स्थानांतरित करता है, क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या और टैंक की गति में तेज बदलाव को सुचारू करता है। इसका दूसरा काम गियर बदलने के दौरान इंजन को गियरबॉक्स से अलग करना है।

गियरबॉक्स यांत्रिक है, पाँच-स्पीड - आगे बढ़ने के लिए चार गियर और पीछे जाने के लिए एक। स्विचिंग - एक नियंत्रण ड्राइव के माध्यम से। टी-34 टैंक को मोड़ने के लिए, जिस दिशा में मोड़ किया जा रहा है उस दिशा में कैटरपिलर को धीमा करना आवश्यक था। ब्रेकिंग सिस्टम फ्लोटिंग बैंड ब्रेक पर आधारित था। उन्हें नियंत्रण विभाग से क्रियान्वित किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, चालक के किनारों पर दाएं और बाएं लीवर, साथ ही पैर ड्राइव भी होते हैं।

मुख्य क्लच, गियरबॉक्स, अंतिम ड्राइव और ब्रेक के अलावा, ट्रांसमिशन डिब्बे में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, ईंधन टैंक और एयर क्लीनर भी शामिल थे। डिब्बे की छत में एक आयताकार डक्ट हैच प्रदान किया गया था, जो धातु की जाली से बंद था। इसके नीचे समायोज्य बख्तरबंद ब्लाइंड थे। पिछली प्लेट में धुआं बम स्थापित करने के लिए एग्जॉस्ट कैप और दो ब्रैकेट मजबूत किए गए थे।

मध्यम टैंक टी-43 पर आयुध स्थापित किया गया

टी-34 टैंक का मुख्य आयुध मूल रूप से 1939 की एक अर्ध-स्वचालित 76-मिमी एल-11 तोप थी जिसमें पच्चर के आकार का ऊर्ध्वाधर बोल्ट था। 1941 में इसकी जगह उसी कैलिबर की F-32 तोप ने ले ली। बाद में, T-34-85 टैंक को 85 मिमी D-5T बंदूक और फिर ZIS-S-53 प्राप्त हुई। टॉवर में घूमने की क्षमता थी, इसलिए तोप और उसके साथ समाक्षीय मशीन गन गोलाकार आग का संचालन कर सकती थी। दूरबीन दृष्टि ने लगभग 4 किमी की सीधी फायरिंग रेंज प्रदान की, और एक बंद स्थिति से - 13.6 किमी तक। कवच-भेदी प्रक्षेप्य के साथ सीधे शॉट द्वारा विनाश की सीमा 900 मीटर तक पहुंच गई। टॉवर को मैनुअल या इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके घुमाया गया। इसे बंदूक के पास दीवार पर लगाया गया था. इलेक्ट्रिक मोटर से अधिकतम घूर्णन गति 30 डिग्री प्रति सेकंड तक पहुंच गई। ऊर्ध्वाधर लक्ष्यीकरण एक सेक्टोरल लिफ्टिंग तंत्र द्वारा मैन्युअल रूप से किया गया था, जो बंदूक के बाईं ओर भी स्थित था।

शूटिंग यांत्रिक और विद्युत दोनों तरीकों से की जा सकती थी। गोला बारूद में 77 शॉट शामिल थे। यह पिछाड़ी क्षेत्र में, रैक पर, साथ ही स्टारबोर्ड की तरफ क्लैंप में और फाइटिंग कंपार्टमेंट के निचले भाग में बक्सों में स्थित था। मशीनगनें 63 राउंड वाली 31 मैगजीन से सुसज्जित थीं। मुख्य गोला-बारूद के अलावा, टैंकरों को बॉक्सिंग कारतूस, पिस्तौल, मशीन गन और ग्रेनेड उपलब्ध कराए गए थे।

हवाई जहाज़ के पहिये

टी-34 टैंक का हवाई जहाज़ का ढांचा निलंबन के साथ एक कैटरपिलर था। उन्होंने उच्च पारगम्यता भी प्रदान की। इसमें दो कैटरपिलर चेन, दो ड्राइविंग और गाइडिंग व्हील और 10 रोलर्स हैं। ट्रैक श्रृंखला में 172 मिमी की पिच और 500 मिमी की चौड़ाई के साथ 72 ट्रैक हैं।एक कैटरपिलर का वजन 1070 किलोग्राम होता है। कास्ट ड्राइव पहियों ने पटरियों को उल्टा करने और उन्हें तनाव देने का काम किया।

T-34 टैंक में सस्पेंशन हेलिकल कॉइल स्प्रिंग्स के साथ था। सामने वाले रोलर में डबल स्प्रिंग है। यह धनुष में लंबवत स्थित था और ढालों द्वारा संरक्षित था। बाकी रोलर्स के लिए, सस्पेंशन को टैंक पतवार के शाफ्ट में तिरछा रखा गया था। ट्रैक रोलर्स को एक्सल पर लगाया गया था और बेयरिंग को बैलेंसर्स में दबाया गया था। सभी रोलर रबर टायर के साथ डबल हैं।

विद्युत उपकरण

टी-34 टैंक के विद्युत उपकरण में बिजली के स्रोत और उपभोक्ता दोनों शामिल हैं:

• इलेक्ट्रिक स्टार्टर.
• बुर्ज को मोड़ने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर।
• ठंडा करने के पंखे।
• बंदूक का इलेक्ट्रिक वंश, साथ ही एक समाक्षीय मशीन गन।
• हीटर के लिए इलेक्ट्रिक मोटर (यह युद्ध के बाद के टैंक मॉडल में स्थापित किया गया था) और तेल पंप।
• सिग्नलिंग और प्रकाश उपकरण।
• हीटर का लक्ष्य रखें.
• रेडियो स्टेशन।
• इंटरकॉम।
• बिजली के स्रोतों में इंजन के दोनों तरफ जोड़े में एक जनरेटर और 4 बैटरियां शामिल थीं। सिस्टम में वोल्टेज 24 V है, जनरेटर की शक्ति 1 किलोवाट है।

संचार के साधन

टेलीफोन और टेलीग्राफ रेडियो स्टेशन ने टैंक और अन्य वस्तुओं के बीच दो-तरफ़ा संचार प्रदान किया। कार्रवाई की सीमा वर्ष और दिन के समय पर निर्भर करती थी। यह सर्दियों में चार मीटर व्हिप एंटीना वाले टेलीफोन पर सबसे बड़ा था। गर्मियों में, विशेषकर रात में, हस्तक्षेप का स्तर बढ़ गया, जिससे संचार सीमा कम हो गई।

ट्रांसीवर और इसकी बिजली आपूर्ति टैंक कमांडर की सीट के पीछे टॉवर की पिछली और बाईं शीट पर ब्रैकेट के साथ जुड़ी हुई थी। 1952 में, एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था जो रिसेप्शन और ट्रांसमिशन दोनों के लिए टेलीग्राफ द्वारा संचालित होता था। टैंक में इंटरकॉम को अपडेट कर दिया गया है। अब इसमें कई उपकरण शामिल थे - कमांडर, गनर और ड्राइवर के लिए। डिवाइस ने चालक दल के सदस्यों के बीच, और गनर और कमांडर के लिए - बाहरी उत्तरदाताओं के साथ भी संचार प्रदान किया।

टैंक चालक दल के कार्य का संगठन

सबसे अच्छा विकल्प, टी-34-85 टैंक के चालक दल की संरचना क्या होनी चाहिए - पांच लोग:

• टैंक कमांडर.
• ड्राइवर मैकेनिक.
• शूटर-गनर.
• तोपची.
• चार्जिंग.

टैंक कमांडर गनर के पीछे, बंदूक के बाईं ओर बैठा है। सुविधा के लिए, उसे कमांडर के गुंबद द्वारा अवलोकन उपकरणों के साथ सेवा प्रदान की जाती है। कमांडर के कार्य: युद्धक्षेत्र की समीक्षा और नियंत्रण, गनर को निर्देश, रेडियो स्टेशन के साथ काम करना, चालक दल का सामान्य प्रबंधन।

ड्राइवर ऐसी सीट पर बैठता है जिसे ऊंचाई में समायोजित किया जा सकता है। इसके सामने सामने की शीट में एक बख्तरबंद आवरण के साथ एक हैच है। इसमें दो पेरिस्कोप स्थायी रूप से स्थापित हैं। उनके प्रिज्म नीचे से सुरक्षात्मक चश्मे से बंद होते हैं जो चालक की आंखों को टुकड़ों से बचाते हैं। चालक के सिर को संभावित चोटों से बचाने के लिए नरम माथे पैड को पेरिस्कोप के ऊपर रखा जाता है। ड्राइवर के लिए उपकरण और तंत्र:

• लीवर को नियंत्रित करें.
• गियरबॉक्स से घुमाव.
• मैनुअल ईंधन आपूर्ति।
• ब्रेक.
• मुख्य क्लच पेडल.
• नियंत्रण उपकरणों का गार्ड-संकेतक।
• इंजन को चालू करने के लिए संपीड़ित हवा के दो सिलेंडरों का उपयोग किया जाता है।
• विद्युत उपकरणों की ढाल.
• टैकोमीटर.
• स्टार्टर बटन.
• स्पीडोमीटर.
• अग्निशामक: आग।

मशीन गनर ड्राइवर के दाहिनी ओर है। इसका कार्य ऊपरी ललाट पतवार प्लेट की गेंद में डाली गई मशीन गन से फायर करना है। लक्ष्य पर निशाना साधने के लिए एक विशेष दूरबीन दृष्टि का उपयोग किया जाता है। 800 मीटर तक की दूरी से कई शॉट्स के लिए ट्रिगर दबाकर शूटिंग की जाती है। मशीन गन पाउडर गैसों द्वारा संचालित स्वचालित उपकरणों से सुसज्जित है।

गनर टॉवर में बाईं ओर स्थित है। कमांडर के निर्देश पर या स्वयं एक लक्ष्य चुनकर, वह तोप और समाक्षीय मशीन गन को लक्ष्य पर निर्देशित करता है। फिर ट्रिगर फायर करता है या इलेक्ट्रिक ट्रिगर का उपयोग करता है। गनर के पास एक पेरिस्कोप दृष्टि है जो चार गुना वृद्धि प्रदान करती है। एक समाक्षीय मशीन गन के साथ एक तोप को बुर्ज ट्रैवर्स तंत्र के साथ-साथ तोप को ऊपर उठाकर लक्ष्य पर निशाना लगाया जाता है।

लोडर बंदूक के दाहिनी ओर स्थित है। कमांडर के निर्देश पर, वह शॉट का प्रकार चुनता है, तोप को कैसे लोड करना है, समाक्षीय मशीन गन को फिर से लोड करना है, और लड़ाई के पाठ्यक्रम की निगरानी करता है। उनकी सीट तीन पट्टियों से लटकी हुई है - दो टॉवर के कंधे के पट्टा से, तीसरी - बंदूक के पालने से। बेल्ट की स्थिति बदलने से सीट की ऊंचाई समायोज्य हो जाती है।

तत्काल मरम्मत और आवश्यक सुरक्षा उपाय सुनिश्चित करने के लिए, टैंक के अंदर कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक यंत्र के दो सिलेंडर स्थापित किए गए हैं। स्पेयर पार्ट्स, एक्सेसरीज़ और टूल्स के सेट न केवल टैंक के अंदर, बल्कि बाहर भी रखे जाते हैं। इनमें शामिल हैं, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं हैं: खींचने वाली रस्सी, कैनवास, बंदूक के स्पेयर पार्ट्स, रिजर्व ट्रैक, रिज के साथ और बिना, ट्रैक पिन, फंसाने वाले उपकरण। स्टर्न पर स्मोक बम लगाए गए हैं।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद टी-34 टैंक की सेवा

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद यूगोस्लाविया में टैंकों का उपयोग किया गया विदेशी उत्पादन, 1945 में हमारे देश द्वारा हस्तांतरित रूसी टी-34 सहित। वे दो टैंक ब्रिगेड में विभाजित थे। यूगोस्लाव नेतृत्व ने टी-34-85 टैंकों के उत्पादन में महारत हासिल करने का प्रयास किया। लक्ष्य मशीन की सेवा जीवन को बढ़ाना था। कई डिज़ाइन परिवर्तन की योजना बनाई गई थी। उदाहरण के लिए, उन्होंने पतवार और बुर्ज को समायोजित करते हुए बेहतर ट्रांसमिशन के साथ एक अलग डीजल इंजन स्थापित करने का सुझाव दिया। इससे टैंक की ललाट सतह के क्षेत्र को कम करना और सामने से टकराने के जोखिम को कम करना संभव हो गया।

40 के दशक में, चेकोस्लोवाकिया के बाद पोलैंड ने भी टी-34 टैंकों के उत्पादन को व्यवस्थित करने का निर्णय लिया। प्राप्त तकनीकी दस्तावेज, चित्रित प्रौद्योगिकी और निर्माताओं के विशेषज्ञ। पहला उत्पादन टैंक 1951 में यहां दिखाई दिया।वे एक ही आकार के थे, लेकिन बुर्ज का आकार बदल दिया गया था, इंजन को विभिन्न प्रकार के ईंधन के लिए अनुकूलित किया गया था, और सर्दियों में इसकी शुरुआत आसान थी। अतिरिक्त ईंधन टैंकों ने परिभ्रमण सीमा को 650 किमी तक बढ़ा दिया। ड्राइवर के लिए रात्रि दृष्टि वाले उपकरण स्थापित किए गए। नए रेडियो स्टेशन, इंटरकॉम टीपीयू-47, कमांडर के लिए विशेष अवलोकन उपकरणों का उपयोग किया गया। टावर के घूमने की गति बढ़ा दी गई।

इन देशों में टी-34 टैंकों का उत्पादन पांच साल तक जारी रहा। यहां से वे सहित कई राज्यों की सेनाओं में शामिल हुए वारसा संधि, उत्तर कोरिया और चीन। किसी न किसी हद तक, उन्होंने 20वीं सदी के उत्तरार्ध में हुए कई सैन्य संघर्षों में भाग लिया। कोरिया, पाकिस्तान और वियतनाम में सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी। टी-34 मीडियम टैंक के पहले डिजाइनरों और रचनाकारों द्वारा निर्धारित परंपराओं को नई पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों में विकसित किया जा रहा है।

यदि आपके कोई प्रश्न हैं - तो उन्हें लेख के नीचे टिप्पणियों में छोड़ें। हमें या हमारे आगंतुकों को उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

T-34-85 टैंक को दिसंबर 1943 में किसकी उपस्थिति के सिलसिले में विकसित और सेवा में लाया गया था? दुश्मन टी-वीमजबूत एंटी-बैलिस्टिक कवच और शक्तिशाली हथियारों के साथ "पैंथर" और टी-VI "टाइगर"। टी-34-85 को टी-34 टैंक के आधार पर 85-मिमी बंदूक के साथ एक नए कास्ट बुर्ज की स्थापना के साथ बनाया गया था।

पहले उत्पादन वाहनों पर, 85-मिमी D-5T तोप स्थापित की गई थी, जिसे बाद में उसी कैलिबर की ZIS-S-53 तोप से बदल दिया गया था। 500 और 1000 मीटर की दूरी से 9.2 किलोग्राम वजन वाले इसके कवच-भेदी प्रक्षेप्य ने क्रमशः 111-मिमी और 102-मिमी कवच ​​को छेद दिया, और 500 मीटर की दूरी से एक उप-कैलिबर प्रक्षेप्य ने 138 मिमी मोटे कवच को छेद दिया। (पैंथर के कवच की मोटाई 80 - 110 मिमी थी, और "टाइगर" - 100 मिमी।) टॉवर की छत पर देखने वाले उपकरणों के साथ एक निश्चित कमांडर का बुर्ज स्थापित किया गया था। सभी वाहन 9आरएस रेडियो स्टेशन, टीएसएच-16 दृष्टि और स्मोक स्क्रीन स्थापित करने के साधनों से सुसज्जित थे। हालाँकि अधिक की स्थापना के कारण शक्तिशाली तोपऔर कवच सुरक्षा में वृद्धि हुई, टैंक का वजन थोड़ा बढ़ गया, शक्तिशाली डीजल इंजन के लिए धन्यवाद, टैंक की गतिशीलता कम नहीं हुई। युद्ध के अंतिम चरण की सभी लड़ाइयों में टैंक का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

टी-34-85 टैंक के डिज़ाइन का विवरण

इंजन और ट्रांसमिशन.
T-34-85 टैंक पर 12-सिलेंडर चार-स्ट्रोक असम्पीडित डीजल V-2-34 स्थापित किया गया था। इंजन की रेटेड शक्ति 450 एचपी थी। 1750 आरपीएम पर, परिचालन - 400 एचपी 1700 आरपीएम पर, अधिकतम - 500 एचपी 1800 आरपीएम पर. बिना एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड वाले विद्युत जनरेटर वाले सूखे इंजन का द्रव्यमान 750 किलोग्राम है।
ईंधन - डीजल, ब्रांड डीटी। ईंधन टैंक क्षमता 545 एल. बाहर, पतवार के किनारों पर, 90 लीटर के दो ईंधन टैंक स्थापित किए गए थे। बाहरी ईंधन टैंक इंजन पावर सिस्टम से जुड़े नहीं थे। ईंधन पंप एनके-1 का उपयोग करके ईंधन की आपूर्ति को मजबूर किया जाता है।

शीतलन प्रणाली तरल, बंद, मजबूर परिसंचरण के साथ है। रेडिएटर - दो, ट्यूबलर, इंजन के दोनों किनारों पर इसकी ओर झुकाव के साथ स्थापित होते हैं। रेडिएटर क्षमता 95 एल. इंजन सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा को साफ करने के लिए दो मल्टीसाइक्लोन एयर क्लीनर लगाए गए थे। इंजन को इलेक्ट्रिक स्टार्टर या संपीड़ित हवा द्वारा शुरू किया गया था (नियंत्रण डिब्बे में दो सिलेंडर स्थापित किए गए थे)।

ट्रांसमिशन में ड्राई फ्रिक्शन (स्टील पर स्टील), एक गियरबॉक्स, साइड क्लच, ब्रेक और अंतिम ड्राइव का मल्टी-डिस्क मुख्य क्लच शामिल था। गियरबॉक्स - पांच गति।

न्याधार.
जैसा कि एक तरफ लगाया गया था, इसमें 830 मिमी व्यास वाले पांच डबल रबर-लेपित सड़क पहिये शामिल थे। निलंबन - व्यक्तिगत, वसंत। पीछे के ड्राइव पहियों में कैटरपिलर ट्रैक की लकीरों से जुड़ने के लिए छह रोलर्स थे। पटरियों को तनाव देने के लिए एक क्रैंक तंत्र के साथ, गाइड पहिये डाले गए हैं। कैटरपिलर - स्टील, छोटे-लिंक, रिज जुड़ाव के साथ, प्रत्येक में 72 ट्रैक (36 रिज के साथ और 36 बिना रिज के)। ट्रैक की चौड़ाई 500 मिमी, ट्रैक पिच 172 मिमी। एक कैटरपिलर का द्रव्यमान 1150 किलोग्राम है।

विद्युत उपकरण।
एकल तार में निर्मित. वोल्टेज 24 और 12 वी। उपभोक्ता: इलेक्ट्रिक स्टार्टर एसटी-700, टावर के रोटरी तंत्र की इलेक्ट्रिक मोटर, पंखे की इलेक्ट्रिक मोटर, नियंत्रण उपकरण, बाहरी और आंतरिक प्रकाश व्यवस्था के लिए उपकरण, इलेक्ट्रिक सिग्नल, रेडियो स्टेशन उमफॉर्मर और टीपीयू लैंप।

संचार के साधन.
टी-34-85 एक शॉर्ट-वेव ट्रांसीवर सिम्प्लेक्स टेलीफोन रेडियो स्टेशन 9-आरएस और एक आंतरिक टैंक इंटरकॉम टीपीयू-3-बीआईएसएफ से सुसज्जित था।

मध्यम टैंक टी-34-85 के निर्माण (आधुनिकीकरण) के इतिहास से

85-मिमी तोप से लैस टी-34 टैंक का उत्पादन 1943 के पतन में प्लांट नंबर 112 "क्रास्नो सोर्मोवो" में शुरू हुआ। एक कास्ट ट्रिपल टावर में नए रूप मेएफ.एफ. पेत्रोव द्वारा डिजाइन की गई 85-मिमी डी-5टी बंदूक और इसके साथ समाक्षीय एक डीटी मशीन गन स्थापित की गई थी। बुर्ज रिंग का व्यास 1420 मिमी से बढ़ाकर 1600 मिमी कर दिया गया। टावर की छत पर एक कमांडर का गुंबद था, जिसका डबल-पत्ती का आवरण बॉल बेयरिंग पर घूमता था। ढक्कन में एक देखने वाला पेरिस्कोप उपकरण एमके-4 लगाया गया था, जिससे एक गोलाकार संचालन करना संभव हो गया। एक तोप और एक समाक्षीय मशीन गन से फायरिंग के लिए, एक टेलीस्कोपिक आर्टिकुलेटेड दृष्टि और एक पीटीके -5 पैनोरमा स्थापित किया गया था। गोला बारूद में 56 राउंड और 1953 राउंड शामिल थे। रेडियो स्टेशन पतवार में स्थित था, और इसके एंटीना का आउटपुट स्टारबोर्ड की तरफ था - बिल्कुल टी-34-76 की तरह। पावर प्लांट, ट्रांसमिशन और चेसिस में ज्यादा बदलाव नहीं हुआ है।

टी-34 टैंक के डिजाइन में सभी बदलाव केवल दो अधिकारियों की सहमति से किए जा सकते हैं - लाल सेना के बख्तरबंद और मशीनीकृत सैनिकों के कमांडर का कार्यालय और प्लांट नंबर पर मुख्य डिजाइन ब्यूरो (जीकेबी-34)। .183 निज़नी टैगिल में।

मध्यम टैंक टी-34-85 का लेआउट।

1 - बंदूक ZIS-S-53; 2 - बख्तरबंद मुखौटा; 3 - दूरबीन दृष्टि TSh-16; 4 - बंदूक उठाने की व्यवस्था; 5 - अवलोकन उपकरण एमके-4 लोडर; 6 - निश्चित गन गार्ड; 7 - अवलोकन उपकरण एमके-4 कमांडर; 8 - ग्लास ब्लॉक; 9 - तह बाड़ (गिलज़ौलावत्वाटेप); 10 - पंखे की बख़्तरबंद टोपी; 11 - टावर के आला में रैक गोला बारूद; 12 - तिरपाल को ढंकना; 13 - दो तोपखाने राउंड के लिए क्लैंप भंडारण; 14 - इंजन; 15 - मुख्य क्लच; 16 - एयर क्लीनर "मल्टीसाइक्लोन"; 17- स्टार्टर; 18 - धुआं बम बीडीएसएच; 19 - गियरबॉक्स; 20 - अंतिम ड्राइव; 21 - बैटरी; 22 - लड़ने वाले डिब्बे के फर्श पर शॉट्स लगाना; 23 - गनर की सीट; 24 - वीकेयू; 25 - निलंबन शाफ्ट; 26 - चालक की सीट; 27 - प्रबंधन विभाग में मशीन-गन पत्रिकाएँ बिछाना; 28 - क्लच लीवर; 29 - मुख्य क्लच पेडल; 30 - संपीड़ित हवा वाले सिलेंडर; 31 - चालक का हैच कवर; 32 - डीटी मशीन गन; 33 - नियंत्रण डिब्बे में कॉलर स्टैकिंग शॉट्स।

TsAKB (सेंट्रल आर्टिलरी डिजाइन विभाग), वी. जी. ग्रैबिन के नेतृत्व में, और गोर्की में प्लांट नंबर 92 का डिज़ाइन ब्यूरो। सबसे पहले S-53 तोप का विकास किया। वी. जी. ग्रैबिन ने बुर्ज रिंग को चौड़ा किए बिना 1942 मॉडल के टी-34 बुर्ज में एस-53 तोप को स्थापित करने का प्रयास किया, जिसके लिए बुर्ज के सामने वाले हिस्से को पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया: तोप ट्रूनियन को 200 तक आगे धकेलना पड़ा मिमी. गोरोखोवेत्स्की प्रशिक्षण मैदान में शूटिंग परीक्षणों ने इस स्थापना की पूर्ण विफलता को दिखाया। इसके अलावा, परीक्षणों में एस-53 और एलबी-85 दोनों बंदूकों में डिजाइन संबंधी खामियां सामने आईं। परिणामस्वरूप, आयुध और बड़े पैमाने पर उत्पादनएक संश्लेषित संस्करण अपनाया - ZIS-C-53 बंदूक। उसका बैलिस्टिक प्रदर्शन D-5T बंदूक के समान थे। लेकिन बाद वाला पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था और टी-34 के अलावा, केवी-85, आईएस-1 और एसयू-85 में डी-5एस संस्करण में स्थापित किया गया था।

23 जनवरी 1944 का जीकेओ डिक्री टैंक ZIS-S-53 तोप के साथ T-34-85 को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। मार्च में, 183वें संयंत्र की असेंबली लाइन से पहली कारें निकलना शुरू हुईं। उन पर, कमांडर के गुंबद को टॉवर के पीछे के करीब ले जाया गया, जिससे गनर को सचमुच कमांडर की गोद में बैठने से बचाया गया। दो गति के साथ बुर्ज ट्रैवर्स तंत्र की इलेक्ट्रिक ड्राइव को कमांडर के नियंत्रण के साथ एक इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो गनर और क्रू कमांडर दोनों से बुर्ज रोटेशन सुनिश्चित करता है। रेडियो स्टेशन को इमारत से टावर पर ले जाया गया। देखने वाले उपकरण केवल एक नए प्रकार - एमके-4 स्थापित करने लगे। कमांडर का पैनोरमा PTK-5 जब्त कर लिया गया। बाकी इकाइयाँ और प्रणालियाँ काफी हद तक अपरिवर्तित रहीं।

क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र द्वारा निर्मित टैंक बुर्ज।

1 - हैच कवर लोडर; 2 - पंखे के ऊपर टोपी; 3 - टैंक कमांडर के अवलोकन उपकरण को स्थापित करने के लिए छेद; 4 - कमांडर के गुंबद का हैच कवर; 5 - कमांडर का गुंबद; 6 - देखने का स्लॉट; 7 - ग्लास एंटीना इनपुट; 8 - रेलिंग; 9 - गनर के अवलोकन उपकरण को स्थापित करने के लिए छेद; 10 - व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए छेद; 11 - आँख; 12 - दृष्टि एम्ब्रेशर; 13 - छज्जा; 14 - ट्रूनियन ज्वार; 15 - मशीन गन एम्ब्रेशर; 16 - लोडर के अवलोकन उपकरण को स्थापित करने के लिए छेद।

टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये में पांच रबर-लेपित सड़क पहिये, रिज गियरिंग के साथ एक रियर ड्राइव व्हील और एक टेंशनर के साथ एक गाइड व्हील शामिल थे। ट्रैक रोलर्स को बेलनाकार कुंडल स्प्रिंग्स पर व्यक्तिगत रूप से निलंबित कर दिया गया था। ट्रांसमिशन में शामिल हैं: एक मल्टी-प्लेट मुख्य ड्राई फ्रिक्शन क्लच, एक पांच-स्पीड गियरबॉक्स, साइड क्लच और अंतिम ड्राइव।

1945 में, कमांडर के गुंबद के डबल हैच कवर को दो पंखों में से एक सिंगल-लीफ कवर से बदल दिया गया था। टॉवर के पिछले हिस्से में स्थापित, इसके मध्य भाग में ले जाया गया, जिसने लड़ने वाले डिब्बे के बेहतर वेंटिलेशन में योगदान दिया।

टी-34-85 टैंक का उत्पादन तीन संयंत्रों में किया गया: निज़नी टैगिल में नंबर 183, क्रास्नोय सोर्मोवो में नंबर 112 और ओम्स्क में नंबर 174। 1945 की केवल तीन तिमाहियों में (अर्थात द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक), इस प्रकार के 21,048 टैंक बनाए गए, जिनमें टी-034-85 फ्लेमेथ्रोवर संस्करण भी शामिल था। लड़ाकू वाहनों का एक हिस्सा पीटी-3 रोलर माइन ट्रॉल से सुसज्जित था।

टी-34-85 टैंकों का सामान्य उत्पादन

"टी-34-85 मीडियम टैंक एक लड़ाकू ट्रैक वाला वाहन है जिसमें एक घूमने वाला बुर्ज है जो एक तोप और एक समाक्षीय मशीन गन से गोलाकार आग प्रदान करता है" ("टी-34 टैंक के सामग्री भाग और संचालन पर मैनुअल")।

टी-34 टैंक को तथाकथित शास्त्रीय लेआउट के अनुसार डिजाइन किया गया था, यानी सामने बुर्ज के साथ फाइटिंग कम्पार्टमेंट, पीछे ड्राइविंग पहियों के साथ इंजन कम्पार्टमेंट। पहली बार, ऐसी व्यवस्था का उपयोग 1917 में फ्रांसीसी रेनॉल्ट टैंक पर किया गया था, लेकिन, शायद, यह बीटी और टी-34 श्रृंखला के टैंकों में सबसे स्पष्ट रूप से सन्निहित था। उत्तरार्द्ध, कुछ हद तक, बीटी से सामान्य लेआउट, चेसिस और निलंबन भागों को विरासत में मिला।

टैंक के मुख्य भाग हैं: पतवार और बुर्ज, हथियार, बिजली संयंत्र, बिजली पारेषण (ट्रांसमिशन), रनिंग गियर, विद्युत उपकरण और संचार। टैंक का शरीर लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से वेल्डेड है। केवल ऊपरी स्टर्न प्लेट को साइड के वर्गों और निचले स्टर्न कवच प्लेटों पर बोल्ट किया गया था और, जब बोल्ट हटा दिए जाते हैं, तो उन्हें दो टिकाओं पर वापस मोड़ा जा सकता है, जिससे बिजली संयंत्र तक पहुंच प्रदान की जा सकती है। बिजली संयंत्र के ऊपर की छत भी हटाने योग्य है। ऊपरी सामने की पतवार प्लेट में, ऊर्ध्वाधर से 60° के कोण पर स्थापित, बाईं ओर एक ड्राइवर की हैच और दाईं ओर एक मशीन गन बॉल माउंट है। पतवार की ऊपरी तरफ की प्लेटें 41° के झुकाव के साथ स्थापित की गई हैं। निचली तरफ की चादरें लंबवत हैं। प्रत्येक में ट्रैक रोलर्स के बैलेंसर्स के एक्सल के पारित होने के लिए 4 छेद होते हैं, फ्रंट ट्रैक रोलर के बैलेंसर्स के एक्सल के ब्रैकेट के लिए एक छेद होता है और दूसरे से पांचवें रोलर्स के बैलेंसर्स के एक्सल के पिन के लिए 4 कटआउट होते हैं।

शरीर के निचले हिस्से में दो और चार (फ़ैक्टरी के अंतर के आधार पर) शीट्स होती हैं जिन्हें ओवरले के साथ एंड-टू-एंड वेल्ड किया जाता है। मशीन गनर की सीट के ठीक सामने नीचे की ओर एक आपातकालीन निकास हैच है जिसके माध्यम से आपातकालीन स्थिति में चालक दल कार छोड़ सकता है। ऑनबोर्ड टैंकों से ईंधन निकालने, इंजन और गियरबॉक्स से तेल निकालने आदि के लिए हैच और हैच को भी नीचे से काटा जाता है।

टैंक की बॉडी के अंदर 4 डिब्बे हैं। सामने नियंत्रण कम्पार्टमेंट है, जिसमें ड्राइवर और मशीन गनर, नियंत्रण ड्राइव के लीवर और पैडल, उपकरण होते हैं। नियंत्रण डिब्बे के पीछे बुर्ज के साथ एक लड़ाकू डिब्बे है, जिसमें बाकी चालक दल - कमांडर, गनर और लोडर रहते हैं। एक हटाने योग्य स्टील विभाजन फाइटिंग कंपार्टमेंट को पावर प्लांट कंपार्टमेंट (एसयू) से अलग करता है, जिसके बीच में एक पेडस्टल पर इंजन स्थापित होता है। इंजन के किनारों पर पानी के रेडिएटर, दो तेल टैंक और चार बैटरियां हैं। इंजन तक पहुंच के लिए एक बख्तरबंद कवर के साथ एक हैच एसयू के ऊपर की छत में खुदी हुई है, और किनारों पर बख्तरबंद शटर से ढके आयताकार एयर इनलेट हैं।

बल्कहेड के पीछे स्टर्न में एक पावर ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट है, जिसमें मुख्य क्लच, केएन, ब्रेक और अंतिम ड्राइव के साथ ऑनबोर्ड क्लच और इसके अलावा, एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, दो ईंधन टैंक और दो एयर क्लीनर हैं। पावर ट्रांसमिशन डिब्बे के ऊपर की छत में एक आयताकार हैच-एयर आउटलेट है, जो धातु की जाली से बंद है, जिसके नीचे समायोज्य बख्तरबंद शटर हैं। ऊपरी स्टर्न प्लेट एक हिंग वाले कवच कवर के साथ एक गोल हैच से सुसज्जित है, जो आमतौर पर कवच प्लेट निकला हुआ किनारा से जुड़ा होता है। उसी शीट में निकास पाइप को कवर करने वाले दो बख्तरबंद कैप हैं, साथ ही धुआं बम संलग्न करने के लिए दो ब्रैकेट भी हैं।

टैंक का मुख्य आयुध मूल रूप से वर्टिकल वेज ब्रीच के साथ 1939 मॉडल की 76-मिमी एल-11 अर्ध-स्वचालित बंदूक थी। 1941 में, इसे समान कैलिबर F-32 और F-34 मॉडल 1940 की तोपों से बदल दिया गया। बाद में, T-34-85 को 85-मिमी बंदूक प्राप्त हुई, पहले D-5T मॉडल, और फिर ZIS-S -53. टावर के घूमने के कारण, एक तोप और एक समाक्षीय मशीन गन में गोलाकार आग लगी। ऊर्ध्वाधर तल में बंदूक और मशीन गन का उन्नयन कोण 22° है। 5° के अवतरण कोण के साथ, तोप और समाक्षीय मशीन गन के लिए जमीन पर अक्षुण्ण (मृत) स्थान 23 मीटर है। तोप की आग की रेखा की ऊंचाई 202 सेमी है।), ऊंचाई कोण 16° है। एक अनुभवी दल, जब किसी स्थान से फायरिंग करता है, तो प्रति मिनट तोप से 7-8 लक्षित शॉट लगाने में सक्षम होता है। टीएसएच-16 टेलीस्कोपिक दृष्टि की मदद से, 3800 मीटर तक की दूरी पर सीधी आग लगाना संभव था, और एक साइड लेवल और एक गोनियोमेट्रिक सर्कल की मदद से, अप्रत्यक्ष आग (उदाहरण के लिए, बंद स्थिति से) 13600 मीटर की दूरी पर प्रक्षेप्य 900 मीटर है टावर का घूर्णन एक मैनुअल और इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ एक मोड़ तंत्र द्वारा किया जाता है। यह टावर की दीवार पर तोप के बाईं ओर स्थित है। विद्युत मोटर से टावर की अधिकतम घूर्णन गति 25-30 ग्राम/सेकंड है। मैन्युअल रूप से संचालित होने पर, फ्लाईव्हील का एक चक्कर बुर्ज को 0.9° तक घुमाता है। ऊर्ध्वाधर लक्ष्यीकरण एक सेक्टोरल लिफ्टिंग तंत्र का उपयोग करके मैन्युअल रूप से किया जाता है, जो बंदूक के बाईं ओर भी स्थित है। तोप को यंत्रवत् या विद्युत रूप से दागा जा सकता है।

टी-34-85 टैंक का लेआउट

1942-43 रिलीज़ के टी-34 की चेसिस विशेषता। रबर के साथ और बिना रबर के सड़क पहियों के संयोजन के साथ।

फ्रंट ट्रैक रोलर सस्पेंशन यूनिट

टी-34 में ईंधन टैंक का लेआउट। सामने के चार टैंक एक ही समय में लड़ने वाले डिब्बे में थे।

T-34-85 बुर्ज में ZIS-S-53 बंदूक की स्थापना

ट्रैक टी-34 - पारंपरिक (बाएं) और चौड़ा।

अतिरिक्त लग्स

बाह्य रूप से, टी-34-85 टावर न केवल आकार में, बल्कि कास्टिंग सीम की रेखा में भी भिन्न थे, जैसा कि इस दुर्लभ टावर पर है, जहां सीम लाइन सीधी है और लगभग टावर के मध्य के साथ चलती है।

देर से निर्मित होने वाले इस टी-34-85 बुर्ज में एक प्रमुख तिरछी कास्टिंग सीम है। फैन मशरूम पूरे टॉवर में बिखरे हुए हैं।

इस प्रकार के टी-34-85 बुर्ज में एक खुरदरी सतह का आकार होता है, जो एक अलग कास्टिंग तकनीक का परिणाम है। रोलर्स पहले से ही टी-54 टैंक से हैं।

टी-34-85 टैंक बुर्ज का आंतरिक दृश्य

1 - लोडर की सीट, 2 - गनर की सीट, 3 - बुर्ज रोटेशन तंत्र, 4 - बुर्ज कंधे का पट्टा, 5 - व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए बचाव का रास्ता, 6 - गोनियोमीटर बैकलाइट स्विच बटन, 7 - टावर उपकरण शील्ड, 8 - एमके -4 निगरानी डिवाइस, 9 - टीएसएच -16 दृष्टि, 10 - दृष्टि रोशनी ढाल, 11 - तोप, 12 - बुर्ज प्रकाश गुंबद, 13 - डीटीएम मशीन गन, 14 - मशीन-गन डिस्क पत्रिका, 15 - बुर्ज ट्रैवर्स स्टॉपर।

वाहनों की उत्पादन श्रृंखला के आधार पर, बंदूक के गोला बारूद में 55-60 एकात्मक राउंड होते हैं। 60 शॉट्स के लिए, आमतौर पर 39 उच्च-विस्फोटक विखंडन ग्रेनेड के साथ, 15 कवच-भेदी ट्रेसर के साथ और 6 उप-कैलिबर गोले के साथ होते थे। गोला बारूद को निम्नानुसार रखा गया है: 16 (कुछ मशीनों में - 12) शॉट्स का मुख्य ढेर टॉवर के पीछे और रैक पर स्थित है। बुर्ज के दाहिनी ओर, कॉलर में 4 शॉट हैं, और फाइटिंग डिब्बे की दीवारों पर 5 सीधे खड़े हैं। शेष शॉट्स को फाइटिंग कंपार्टमेंट के निचले भाग में रखे छह बक्सों में रखा गया है। मशीनगनों के लिए 31 मैगजीन थीं जिनमें से प्रत्येक में 63 राउंड थे। मुख्य गोला-बारूद के अलावा, टैंकर अक्सर बक्सों में अधिक कारतूस भी ले जाते थे। टैंकरों के आयुध को पिस्तौल, पीपीएसएच और 20 एफ-1 ग्रेनेड द्वारा पूरक किया गया था।

टावर की छत पर 3 दर्पण पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण एमके -4 हैं: कमांडर पर (कमांडर के गुंबद की छत के गैर-झुकने वाले हिस्से पर), गनर और लोडर पर। पोलिश कप्तान आर गुंडल्याख द्वारा विकसित इस उपकरण को युद्ध की शुरुआत में ब्रिटिश सेना में उल्लिखित पदनाम के तहत अपनाया गया था। यह आपको पर्यवेक्षक के सिर की स्थिति को बदले बिना, बल्कि केवल प्रिज्म को घुमाकर, आगे और पीछे दोनों तरफ से निरीक्षण करने की अनुमति देता है। डिवाइस एक बख्तरबंद टोपी द्वारा संरक्षित धारक में स्थापित और घूमता है। यह क्षैतिज अक्ष के चारों ओर भी घूम सकता है, जो आपको ऊर्ध्वाधर देखने के कोण को बढ़ाने की अनुमति देता है। कमांडर का गुम्बद ढला हुआ था, इसकी छत बॉल बेयरिंग पर एक हिंग वाली हैच के साथ घूमती थी। बुर्ज की दीवारों में 5 क्षैतिज देखने के स्लॉट काटे गए हैं, जो कांच के ब्लॉकों द्वारा संरक्षित हैं। टावर खुद भी ढला हुआ है, झुकी हुई पार्श्व दीवारों के साथ योजना में हेक्सागोनल है। इसकी सामने की दीवार में बंदूक स्थापित करने के लिए एक छेद काट दिया गया है, जो झूलते हुए कवच से ढका हुआ है।

ड्राइवर की सीट और गनर-रेडियो ऑपरेटर का दृश्य (टी-34-76)। टी-34-85 पर, रेडियो स्टेशन बुर्ज में चला गया, और उसकी जगह मशीन-गन डिस्क और गोले बिछाने ने ले ली (नीचे चित्र देखें)

टी-34-85 टैंक के नियंत्रण डिब्बे का दृश्य

मैं - मशीन गनर की सीट, 2 - मशीन गन डिस्क बिछाने, 3 - अतिरिक्त हैच, 4 - बैकस्टेज, 5 - पेडल और ईंधन आपूर्ति हैंडल, 6 - ब्रेक पेडल, 7 - ब्रेक पेडल लॉक, 8 - मुख्य क्लच पेडल, 9 - मैकेनिक सीट - ड्राइवर, 10 - अग्निशामक, 11 - वायु वितरण वाल्व, 12 - सिरिंज पंप, 13 - वायु वाल्व, 14 - विद्युत पैनल, 15 - गियर वाल्व, 16 - रिले नियामक, 17 - हैच कवर संतुलन तंत्र, 18 - स्टार्टर बटन, 19 - टैकोमीटर, 20 - स्पीडोमीटर, 21 - नियंत्रण लीवर, 22 - मैनुअल एयर पंप, 23 - संपीड़ित हवा के साथ सिलेंडर, 24 - उपकरण पैनल, 25 - टीपीयू उपकरण, 26 - फ्रंटल मशीन गन का बॉल माउंट।

बुर्ज की छत में सात छेद हैं: दाईं ओर, लोडर लोड करने के लिए एक गोल हैच, कवच कैप से ढके दो वेंटिलेशन छेद (कुछ वाहनों पर एक), एंटीना सॉकेट के लिए एक कटआउट, कमांडर के बुर्ज के लिए एक हैच और गन कमांडर और लोडर के पेरिस्कोप हेड के लिए दो हैच।

पावर ट्रांसमिशन (एसपी) इकाइयों का एक सेट है जिसे इंजन क्रैंकशाफ्ट से ड्राइव पहियों तक टॉर्क संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि टैंक की गति और इंजन की अनुमति से अधिक रेंज में ट्रैक्टिव प्रयास को बदला जा सके। मुख्य घर्षण क्लच (जीएफ) इंजन क्रैंकशाफ्ट की क्रांतियों की संख्या और टैंक की गति में तेज बदलाव के साथ, टैंक शुरू होने पर इंजन में भार का सुचारू हस्तांतरण करता है। गियर बदलते समय यह इंजन को गियरबॉक्स से भी डिस्कनेक्ट कर देता है। जीएफ एक मल्टी-डिस्क (प्रत्येक में 11 ड्राइविंग और संचालित डिस्क) है जो ड्राई फ्रिक्शन स्टील-ऑन-स्टील क्लच पर स्विच करता है। जीएफ को चालू या बंद करना नियंत्रण ड्राइव द्वारा किया जाता है, जिसके लिए चालक को लीवर पर 25 किलोग्राम तक का बल लगाने की आवश्यकता होती है।

टी-34-76 के पावर कंपार्टमेंट पर टावर के किनारे से देखें

ट्रांसमिशन टी-34 - स्टार्टर, नियंत्रण छड़ें, टैंक स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं।

टी-34-85 पर ट्रांसमिशन को विघटित करना

गियर क्लच GF गियरबॉक्स से जुड़ा है। इसे ड्राइव पहियों पर कर्षण बल को बदलने और गति की गति को बदलने के साथ-साथ क्रांतियों की निरंतर संख्या और इंजन क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की निरंतर दिशा में रिवर्स करने और अंत में, इंजन को डिस्कनेक्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संयुक्त उद्यम जब शुरू हो और निष्क्रिय हो। केपी - मैकेनिकल, थ्री-कॉर्ड, फाइव-स्पीड, इसमें पांच गियर आगे और एक - पीछे है। गियर को एक नियंत्रण ड्राइव द्वारा स्विच किया जाता है, जिसमें बैकस्टेज, अनुदैर्ध्य छड़ें और लीवर के साथ ऊर्ध्वाधर रोलर्स शामिल होते हैं। टैंक को मोड़ने के लिए, उस ट्रैक को धीमा करना आवश्यक है जिस ओर मोड़ किया जा रहा है। गियरबॉक्स के मुख्य शाफ्ट से कैटरपिलर के ड्राइव पहियों को अलग करने के लिए, शुष्क घर्षण (स्टील पर स्टील भी) के साइड घर्षण क्लच (बीएफ) का उपयोग किया जाता है, जिसमें 17 से 21 अग्रणी और 18 से 22 संचालित डिस्क होते हैं, जो कि निर्भर करता है मोटाई। बीएफ गियरबॉक्स के मुख्य शाफ्ट के सिरों पर स्थापित होते हैं। नियंत्रण डिब्बे से एक ड्राइव द्वारा स्विच ऑफ किया जाता है, जिसके लिए ड्राइवर को संबंधित लीवर के हैंडल पर 20 किलोग्राम तक का बल लगाना होगा। बीएफ चालित ड्रमों पर फ्लोटिंग बैंड ब्रेक लगाए जाते हैं। वे नियंत्रण डिब्बे से ड्राइव द्वारा भी संचालित होते हैं, जिसके लिए ड्राइवर की सीट के किनारों पर बाएं और दाएं नियंत्रण लीवर होते हैं। बीएफ को बंद किए बिना दोनों ब्रेक बैंड को एक साथ कसने के लिए फुट ड्राइव को ब्रेक से भी जोड़ा जाता है। हालाँकि, इससे पहले, GF को बंद कर दिया जाता है या गियरबॉक्स को तटस्थ स्थिति में स्विच कर दिया जाता है। और, अंत में, साइड क्लच और ड्राइव पहियों के बीच अंतिम ड्राइव होते हैं, जिसमें बेलनाकार गियर की एक जोड़ी होती है। रेड्यूसर ड्राइव पहियों पर ट्रैक्टिव बल बढ़ाते हैं, जिससे आप ड्राइव व्हील की गति को कम कर सकते हैं और इस तरह उस पर टॉर्क बढ़ा सकते हैं। वास्तव में, अंतिम ड्राइव एक सिंगल-स्टेज रिडक्शन गियर है।

टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये में एक कैटरपिलर मूवर और सस्पेंशन शामिल है। यह वह प्रणोदन है जो टैंक को जमीन पर उच्च गतिशीलता प्रदान करता है। इसमें दो कैटरपिलर चेन, दो ड्राइव चेन, दो गाइड व्हील और 10 रोड व्हील शामिल हैं। कैटरपिलर श्रृंखला छोटी-लिंक वाली होती है, इसमें 72 ट्रैक होते हैं, जिनमें से आधे गाइड रिज के साथ होते हैं, ट्रैक पिच 172 है, और चौड़ाई 500 मिमी है। ट्रैक उंगलियों द्वारा सुराखों के माध्यम से जुड़े हुए हैं। ऐसे ही एक कैटरपिलर का वजन 1070 किलोग्राम है। ड्राइविंग व्हील (कास्ट या स्टैम्प्ड डिस्क के साथ) डबल-डिस्क होते हैं जो अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट पर लगे होते हैं और कैटरपिलर को रिवाइंड करने का काम करते हैं। एक्सल पर डिस्क के बीच 6 रोलर्स होते हैं, जो पटरियों के शिखरों को खींचते हैं, और परिणामस्वरूप, पूरे कैटरपिलर को। कास्ट फ्रंट आइडलर व्हील न केवल ट्रैक को निर्देशित करने का काम करते हैं, बल्कि उसे तनाव देने का भी काम करते हैं। क्रैंक पर गाइड व्हील को घुमाकर तनाव किया जाता है। तथ्य यह है कि जैसे-जैसे ऑपरेशन आगे बढ़ता है, कैटरपिलर की कुल लंबाई बढ़ती जाती है। इसके निरंतर तनाव को सुनिश्चित करने के लिए, गाइड व्हील कार्य करता है। कैटरपिलर के बड़े पैमाने पर घिसाव के मामले में, इसमें पटरियों की संख्या को दो से कम करने की अनुमति है।

मुख्य विद्युत उपकरण और संचार टी-34-85

टी-34 टैंक का निलंबन बेलनाकार हेलिकल स्प्रिंग्स के साथ स्वतंत्र है, और फ्रंट रोलर का निलंबन - एक डबल स्प्रिंग - पतवार के धनुष के अंदर लंबवत स्थित है और ढाल द्वारा संरक्षित है। शेष रोलर्स का निलंबन विशेष शाफ्ट में टैंक पतवार के अंदर तिरछा स्थित है। ट्रैक रोलर्स को बैलेंसर्स में दबाए गए एक्सल पर बीयरिंग पर लगाया जाता है। रबर टायर के साथ डबल रोलर. रोलर्स की डिस्क के बीच, पटरियों की लकीरें बिल्कुल ठीक से गुजरती हैं। टी-34 के उत्पादन के दौरान, बाहरी रबर के साथ कई प्रकार के सड़क पहियों का उपयोग किया गया था। 1942 के वसंत के बाद से, दुर्लभ रबर को बचाने के लिए, आंतरिक सदमे अवशोषण वाले रोलर्स का उपयोग किया गया था (हालांकि, यह लंबे समय तक नहीं चला)। बैलेंसर के एक्सल पर बीयरिंग पर एक रबर शॉक अवशोषक रखा गया था। हालाँकि, अर्थव्यवस्था "नकली" थी - आंतरिक सदमे अवशोषक बहुत जल्दी विफल हो गए।

टैंक के विद्युत उपकरण में बिजली के स्रोत और उपभोक्ता शामिल थे। उत्तरार्द्ध में शामिल हैं: एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर, एक इलेक्ट्रिक बुर्ज ट्रैवर्स मोटर, पंखे, एक तोप के लिए एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर और एक समाक्षीय मशीन गन, एक हीटर के लिए इलेक्ट्रिक मोटर (यह युद्ध के बाद स्थापित किया गया था) और एक तेल पंप, प्रकाश और सिग्नलिंग उपकरण , एक दृष्टि हीटर, एक रेडियो स्टेशन, एक टैंक इंटरकॉम, आदि। बिजली के स्रोत हैं: इंजन के दाईं ओर स्थापित एक डीसी जनरेटर, और इंजन के दोनों तरफ जोड़े में चार बैटरियां स्थापित की गईं। बैटरी का कुल वोल्टेज 24 V है, जनरेटर भी उतना ही वोल्टेज देता है। इसकी पावर 1000 वॉट है.

9RS रेडियो स्टेशन को टैंकों या अन्य वस्तुओं के बीच दो-तरफ़ा रेडियो संचार के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्टेशन टेलीफोन और टेलीग्राफ है, इसकी सीमा दिन और मौसम के समय पर निर्भर करती है। सर्दियों में दिन के दौरान चार-मीटर व्हिप एंटीना पर टेलीफोन के साथ काम करते समय यह सबसे बड़ा होता है: गति में 15 किमी और पार्किंग स्थल में 20 किमी तक। रात में, विशेष रूप से गर्मियों में, हस्तक्षेप का स्तर बढ़ जाता है और संचार सीमा क्रमशः 7 और 9 किमी तक गिर जाती है। टेलीग्राफ द्वारा काम करते समय, सीमा 1.5-2 गुना बढ़ जाती है। छोटे एंटीना का उपयोग करते समय, यह स्वाभाविक रूप से छोटा होता है। 9आरएस रेडियो स्टेशन केवल टेलीफोन द्वारा प्रसारण के लिए और टेलीफोन और टेलीग्राफ द्वारा रिसेप्शन के लिए काम करता है। बिजली की आपूर्ति के साथ ट्रांसीवर को कमांडर की सीट के पीछे और बाईं ओर टॉवर की पिछली शीट पर ब्रैकेट के साथ जोड़ा जाता है। 1952 से, ओवरहाल के दौरान, 9PC रेडियो स्टेशन के बजाय 10RT-26E रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था, जो ट्रांसमिशन के लिए टेलीग्राफ के रूप में भी काम करता है।

टैंक इंटरकॉम टीपीयू-जेड-बीआईएस-एफ (1952 से टीपीयू-47 द्वारा प्रतिस्थापित) में तीन उपकरण शामिल थे - गनर, टैंक कमांडर और ड्राइवर के लिए।

इसका उद्देश्य उनके बीच और कमांडर तथा गनर के लिए रेडियो स्टेशन के माध्यम से तथा बाहरी संवाददाताओं के साथ संचार करना है।

टैंक के अंदर दो मैनुअल कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक यंत्र लगे हुए हैं। स्पेयर पार्ट्स, टूल्स और सहायक उपकरण का एक सेट अंदर और बाहर दोनों जगह रखा गया है। इसमें शामिल हैं - एक तिरपाल, एक टोइंग केबल, एक बंदूक स्पेयर पार्ट्स किट वाला एक बॉक्स, प्रत्येक में दो अतिरिक्त ट्रैक - क्रेस्ट के साथ और बिना, ट्रैक पिन, एंट्रेंचिंग टूल्स इत्यादि। युद्ध के बाद, टैंक के पिछले हिस्से में दो BDSH स्मोक बम लगाए गए।

चालक दल के सदस्यों के काम के बारे में कुछ शब्द। ड्राइवर को ऊंचाई-समायोज्य सीट पर रखा गया है। उसके सामने ऊपरी ललाट शीट में एक बख्तरबंद आवरण से बंद एक हैच है। ढक्कन में दो स्थिर पेरिस्कोप स्थापित किए गए हैं। बड़े क्षैतिज देखने के कोण के लिए, पेरिस्कोप प्रिज्म टैंक के अनुदैर्ध्य अक्ष के कोण पर स्थित होते हैं। नीचे से, प्रिज्म सुरक्षात्मक ग्लास से ढके हुए हैं - इसके लिए धन्यवाद, क्षतिग्रस्त प्रिज्म के टुकड़े चालक की आंखों को चोट नहीं पहुंचाएंगे। युद्ध के बाद, सुरक्षात्मक कांच के ऊपर और आगे भीतरी सतहपेरिस्कोप के ऊपर कवच ने सिर की रक्षा करने वाले नरम हेडबैंड लगाए ड्राइवर मैकेनिकचोट के निशान से.

सामने की पतवार शीट में एक डीटी मशीन गन स्थापित करना

ड्राइवर के सामने निम्नलिखित तंत्र और उपकरण हैं: बाएँ और दाएँ नियंत्रण लीवर, दाएँ लीवर के दाईं ओर - गियरबॉक्स रॉकर, थोड़ा बाईं ओर, नीचे - मैनुअल ईंधन आपूर्ति हैंडल। आगे बाईं ओर - ईंधन आपूर्ति पेडल, एक कुंडी के साथ ब्रेक पेडल। चालक के बाएं पैर के नीचे जीएफ पैडल है। हैच के नीचे ललाट कवच प्लेट के अंदर नियंत्रण उपकरणों के साथ एक ढाल है। और इससे भी कम - इंजन शुरू करने वाली हवा के लिए संपीड़ित हवा के साथ दो सिलेंडर। बाईं ओर की दीवार पर एक विद्युत पैनल, एक स्टार्टर बटन, एक टैकोमीटर (इंजन की गति दिखाता है) और एक स्पीडोमीटर है। उनके नीचे अग्निशामक यंत्र आदि है।

ड्राइवर के दाहिनी ओर एक मशीन गनर है। वह डीटी ब्रांड की फ्रंटल मशीन गन से फायर करता है (युद्ध के बाद इसे डीटीएम से बदल दिया गया था)। मशीन गन को गेंद में डाला जाता है, जिसे ऊपरी ललाट पतवार प्लेट में एक विशेष स्लॉट में लगाया जाता है। मशीन गनर PPU-X-T दूरबीन दृष्टि का उपयोग करता है। शूटिंग केवल समूह लाइव लक्ष्यों पर 600-800 मीटर की दूरी पर शॉर्ट बर्स्ट (2-7 शॉट) में की जाती है। मशीन गन में डिस्चार्ज किए गए पाउडर गैसों की ऊर्जा का उपयोग करने वाले स्वचालित उपकरण होते हैं। टैंक के अंदर गैस प्रदूषण को रोकने के लिए, मशीन गन स्थापित की जाती है ताकि गैस पिस्टन छेद को चल कवच प्लेट के नीचे लाया जा सके। मशीन गन का कोई स्टॉक नहीं है। ट्रिगर दबाकर गोलीबारी की जाती है।

बंदूक के बाईं ओर बुर्ज में ऊंचाई-समायोज्य गनर की सीट है। गनर का कार्य काफी निश्चित है: कमांडर से लक्ष्य पदनाम प्राप्त करना या स्वयं लक्ष्य चुनना, लक्ष्य पर बंदूक और समाक्षीय मशीन गन का लक्ष्य सुनिश्चित करना, ट्रिगर या ट्रिगर का उपयोग करके शॉट फायर करना विद्युत ट्रिगर. उनके पास चार गुना आवर्धन और 16° दृश्य क्षेत्र वाली टीएसएच-16 पेरिस्कोप दृष्टि है। यह दृष्टि लक्ष्य की दूरी निर्धारित करने और युद्धक्षेत्र की निगरानी करने का भी काम करती है। दृष्टि के क्षेत्र में चार दूरी के पैमाने हैं (विभिन्न प्रकार के तोप के गोले के लिए और एक समाक्षीय मशीन गन के लिए) और पार्श्व सुधार के लिए एक पैमाना है। उत्तरार्द्ध सामने से चल रहे लक्ष्य पर निशाना साधने का काम करता है। अप्रत्यक्ष आग से बंद स्थानों से फायरिंग के लिए, गनर एक साइड लेवल का उपयोग करता है, जो तोप की बाड़ की बाईं ढाल पर लगा होता है। वह बुर्ज रोटेशन तंत्र और तोप उठाने वाले तंत्र की मदद से तोप और समाक्षीय मशीन गन को लक्ष्य पर निर्देशित करता है। उठाने की व्यवस्था का चक्का गनर के सामने होता है। फ्लाईव्हील हैंडल पर बंदूक और समाक्षीय मशीन गन की विद्युत रिलीज के लिए एक लीवर होता है। मैनुअल डिसेंट को साइड लेवल के सामने तोप की बाड़ ढाल पर लगाया गया है।

कमांडर को उसकी सीट पर गनर के पीछे, बंदूक के बाईं ओर रखा गया है। अवलोकन की सुविधा के लिए, उसे कमांडर के गुंबद और ऊपर वर्णित अवलोकन उपकरणों द्वारा सेवा प्रदान की जाती है। कमांडर के कार्य: युद्धक्षेत्र का अवलोकन करना, गनर को लक्ष्य निर्धारित करना, रेडियो स्टेशन पर काम करना और चालक दल के कार्यों को निर्देशित करना।

बंदूक के दाहिनी ओर लोडर है। उनके कर्तव्यों में शामिल हैं: कमांडर के निर्देश पर शॉट का प्रकार चुनना, तोप को लोड करना, समाक्षीय मशीन गन को फिर से लोड करना और युद्ध के मैदान की निगरानी करना। वह सीट, जिसे वह युद्ध की स्थिति के बाहर उपयोग करता है, तीन बेल्टों से निलंबित है। उनमें से दो टॉवर के कंधे के पट्टा से जुड़े हुए हैं, और तीसरा बंदूक के पालने से जुड़ा हुआ है। बेल्ट की स्थिति बदलकर आप सीट की ऊंचाई समायोजित कर सकते हैं। युद्ध में, लोडर टैंक के तल पर गोला बारूद के साथ बक्सों के ढक्कन पर खड़ा होकर काम करता है। बंदूक को एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाते समय, उसे चतुराई से ब्रीच के पीछे या उसके सामने चलना चाहिए, जबकि नीचे पड़े खाली कारतूस उसके लिए बाधा बनते हैं। घूमने वाले फर्श की अनुपस्थिति (कम से कम वह जो हमारे टी-28 पर थी) टी-34 का एक महत्वपूर्ण दोष है। टावर के बॉल बेयरिंग के एक ग्रिप में लोडर की सीट के बगल में, टावर को स्थिर स्थिति में ठीक करने के लिए एक स्टॉपर लगाया जाता है। यदि टावर को ठीक नहीं किया गया है, तो मार्च पर मशीन के झटकों और झटके से समर्थन तंत्र तेजी से खराब हो जाएगा, और परिणामस्वरूप, बुर्ज रोटेशन तंत्र के बैकलैश में वृद्धि होगी।

टी-34 के यूगोस्लाव संस्करण के दो दृश्य, जिन्हें "कैरीड ए" कहा जाता है

यह टैंक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे पहचाना जाने वाला प्रतीक है। अपनी श्रेणी में द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ टैंक। सबसे ज्यादा विशाल टैंकइस दुनिया में। वह मशीन जो पूरे यूरोप से गुजरने वाली यूएसएसआर की बख्तरबंद सेनाओं का आधार बनती है।

किस तरह के लोगों ने "चौंतीस" को युद्ध में उतारा? आपने पढ़ाई कैसे और कहां की? लड़ाई "अंदर से" कैसी दिखती थी और सोवियत टैंकरों की अग्रिम पंक्ति की रोजमर्रा की जिंदगी क्या थी?

टैंकरों का प्रशिक्षण...

युद्ध से पहले, एक नियमित टैंक कमांडर ने दो साल तक प्रशिक्षण लिया। उन्होंने लाल सेना में मौजूद सभी प्रकार के टैंकों का अध्ययन किया। उन्हें टैंक चलाना सिखाया गया, अपनी तोप और मशीनगनों से गोली चलाना सिखाया गया, रणनीति का ज्ञान दिया गया टैंक युद्ध. एक विस्तृत प्रोफ़ाइल का विशेषज्ञ स्कूल से निकला। वह न केवल एक लड़ाकू वाहन के कमांडर थे, बल्कि यह भी जानते थे कि चालक दल के किसी भी सदस्य के कर्तव्यों का पालन कैसे करना है।

तीस के दशक में, सेना को यूएसएसआर में बहुत लोकप्रियता मिली। सबसे पहले, लाल सेना, उसके सैनिक और अधिकारी, अपेक्षाकृत युवा सोवियत राज्य की शक्ति का प्रतीक थे, जो कुछ ही वर्षों में एक युद्धग्रस्त, गरीब, कृषि प्रधान देश से एक औद्योगिक शक्ति में बदल गया है जो अपनी रक्षा करने में सक्षम है। दूसरे, अधिकारी आबादी के सबसे संपन्न तबकों में से एक थे।

उदाहरण के लिए, एक विमानन स्कूल में एक प्रशिक्षक को पूर्ण रखरखाव (वर्दी, कैंटीन में भोजन, परिवहन, छात्रावास या किराए के लिए पैसा) के अलावा, बहुत अधिक वेतन मिलता था - लगभग 700 रूबल (वोदका की एक बोतल की कीमत लगभग दो रूबल होती है) ). इसके अलावा, सेना में सेवा ने किसान परिवेश के लोगों को अपनी शिक्षा में सुधार करने, एक नई, प्रतिष्ठित विशेषता में महारत हासिल करने का मौका दिया।

टैंक कमांडर अलेक्जेंडर बर्टसेव कहते हैं: “मुझे याद है कि तीन साल की सेवा के बाद, वे अलग-अलग लोगों के रूप में सेना से लौटे थे। गाँव का बोझ चला गया, और साक्षर लौट आए, संस्कृति का आदमी, पूरी तरह से कपड़े पहने हुए, अंगरखा में, पतलून, जूते में, शारीरिक रूप से मजबूत। वह प्रौद्योगिकी के साथ काम कर सकते थे, नेतृत्व कर सकते थे। जब सेना से एक सिपाही आया, जैसा कि उन्हें बुलाया गया था, तो पूरा गाँव इकट्ठा हो गया। परिवार को इस बात पर गर्व था कि उसने सेना में सेवा की, कि वह एक ऐसा व्यक्ति बन गया।”

आ रहा नया युद्ध- मोटरों के युद्ध ने नई प्रचार छवियाँ बनाईं। यदि बीस के दशक पहले हर लड़का चेकर्स और घुड़सवार सेना के हमलों का सपना देखता था, तो तीस के दशक के अंत तक यह रोमांटिक छविइसे हमेशा के लिए लड़ाकू पायलटों और टैंक क्रू द्वारा हटा दिया गया। लड़ाकू विमान चलाना या टैंक गन से दुश्मन पर गोली चलाना - यही तो अब हजारों सोवियत लोग सपना देखते हैं। "दोस्तों, चलो टैंकरों के पास चलते हैं! यह एक सम्मान की बात है! तुम जाओ, सारा देश तुम्हारे अधीन है! और आप लोहे के घोड़े पर सवार हैं!” - उन वर्षों के मूड का वर्णन करने वाले वाक्यांश, प्लाटून कमांडर लेफ्टिनेंट निकोलाई याकोवलेविच ज़ेलेज़्नोव को याद करते हैं।

...और युद्ध के दौरान

हालाँकि, 1941 की भारी हार के दौरान, लाल सेना ने पश्चिमी जिलों में अपने लगभग सभी टैंक खो दिए। अधिकांश नियमित टैंकर भी ख़त्म हो गए। कमी बहुत है टैंक दल 1942 की गर्मियों में ही यह स्पष्ट हो गया, जब यूराल में खाली कराए गए उद्योग ने समान मात्रा में टैंक का उत्पादन शुरू किया।

देश के नेतृत्व ने, यह महसूस करते हुए कि यह टैंकर ही थे जो वर्ष के 1943 के अभियान में निर्णायक भूमिका निभाएंगे, मोर्चों को मासिक भेजने का आदेश दिया टैंक स्कूलकम से कम 5,000 सर्वश्रेष्ठ प्राइवेट और सार्जेंट जिनके पास कम से कम सात कक्षाओं की शिक्षा है। प्रशिक्षण टैंक रेजिमेंटों में, जहां रैंक और फाइल को प्रशिक्षित किया गया था - गनर-रेडियो ऑपरेटर, ड्राइवर-मैकेनिक्स और लोडर, कम से कम तीन वर्गों की शिक्षा वाले 8,000 सर्वश्रेष्ठ सैनिकों को हर महीने सामने से वापस बुलाया जाता था। अग्रिम पंक्ति के सैनिकों के अलावा, कल के माध्यमिक विद्यालयों के स्नातक, ट्रैक्टर चालक और कंबाइन ऑपरेटर स्कूल की बेंच पर बैठे थे।

अध्ययन के पाठ्यक्रम को घटाकर छह महीने कर दिया गया और कार्यक्रम को न्यूनतम कर दिया गया। लेकिन फिर भी मुझे दिन में 12 घंटे वर्कआउट करना पड़ता था। हमने मुख्य रूप से टी-34 टैंक के भौतिक भाग का अध्ययन किया - चेसिस, ट्रांसमिशन, तोप और मशीन गन, रेडियो स्टेशन।

यह सब, साथ ही एक टैंक की मरम्मत करने की क्षमता, कक्षाओं और व्यावहारिक अभ्यास दोनों में अध्ययन किया गया था। लेकिन समय की बहुत कमी थी. प्लाटून कमांडर वसीली ब्रायुखोव याद करते हैं: “कॉलेज से स्नातक होने के बाद, मैंने तीन गोले और एक मशीन-गन डिस्क से गोलीबारी की। क्या ये तैयारी है? उन्होंने हमें बीटी-5 पर थोड़ी ड्राइविंग सिखाई। उन्होंने बुनियादी बातें बताईं - रास्ते पर चलना, सीधी रेखा में गाड़ी चलाना। रणनीति के पाठ थे, लेकिन अधिकतर "टैंक में पैदल।" और केवल अंत में एक दिखावटी पाठ था "आक्रामक पर एक टैंक पलटन।" सभी! हमारी ट्रेनिंग बहुत ख़राब थी. जब हमें रिहा किया गया, तो स्कूल के प्रमुख ने कहा: "ठीक है, ठीक है, बेटों, हम समझते हैं कि आपने जल्दी ही कार्यक्रम छोड़ दिया। आपके पास ठोस ज्ञान नहीं है, लेकिन आप युद्ध में सीखेंगे।

स्कूल से आगे तक

ताज़ा खनन किए गए लेफ्टिनेंटों को गोर्की, निज़नी टैगिल, चेल्याबिंस्क और ओम्स्क में टैंक कारखानों में भेजा गया था। इनमें से प्रत्येक कारखाने की असेंबली लाइन से प्रतिदिन टी-34 टैंकों की एक बटालियन निकलती थी। युवा कमांडर ने टैंक स्वीकृति फॉर्म भरा। उसके बाद, उन्हें एक पेनचाइफ, ईंधन छानने के लिए एक रेशमी रूमाल, एक रिवॉल्वर और एक मुट्ठी के आकार की टैंक घड़ी मिली, जो डैशबोर्ड पर स्थापित की गई थी। हालाँकि, टैंकर अक्सर उन्हें अपने साथ ले जाते थे। उस समय हर किसी के पास कलाई या जेब घड़ी नहीं होती थी।
साधारण चालक दल के सदस्यों को कारखानों में स्थित रिजर्व टैंक रेजिमेंटों में तीन महीने के पाठ्यक्रम में प्रशिक्षित किया गया था। कमांडर तुरंत चालक दल से परिचित हो गया और पचास किलोमीटर की यात्रा की, जो लाइव फायर के साथ समाप्त हुई।

उसके बाद, टैंकों को प्लेटफार्मों पर लाद दिया गया, और ट्रेन उन्हें पश्चिम की ओर - भाग्य की ओर - दौड़ाती हुई ले गई।

टी-34 के अंदर

प्रसिद्ध मीडियम टैंक, जो 1940 में सेवा में आया, कई मायनों में एक क्रांतिकारी डिजाइन था। लेकिन, किसी भी संक्रमणकालीन मॉडल की तरह, इसमें नवीनताएं और मजबूर निर्णय शामिल थे। पहले टैंकों में पुराना गियरबॉक्स था। टैंक में गर्जना अविश्वसनीय थी, और टैंक इंटरकॉम ने घृणित रूप से काम किया। इसलिए, टैंक कमांडर ने बस ड्राइवर के कंधों पर अपने पैर रखे और पूर्व निर्धारित संकेतों का उपयोग करके उसे नियंत्रित किया।

टी-34 टावर केवल दो लोगों के लिए था। इसलिए, टैंक कमांडर ने कमांडर और गनर दोनों के कर्तव्यों का पालन किया। वैसे, कमांडर और लोडर किसी तरह बात कर सकते थे, लेकिन अक्सर उनका संचार इशारों से भी होता था। कमांडर ने अपनी मुट्ठी लोडर की नाक के नीचे रख दी, और वह पहले से ही जानता है कि कवच-भेदी के साथ लोड करना आवश्यक है, और उसकी हथेली विखंडन के साथ फैली हुई है।

गनर-रेडियो ऑपरेटर पेट्र किरिचेंको याद करते हैं: “गियर शिफ्ट करने में बहुत मेहनत लगती थी। ड्राइवर लीवर को वांछित स्थिति में लाएगा और उसे खींचना शुरू कर देगा, और मैं उसे उठाऊंगा और उसके साथ खींचूंगा। ट्रांसमिशन कुछ समय तक इंतजार करेगा और उसके बाद ही चालू होगा। पूरे टैंक मार्च में ऐसे अभ्यास शामिल थे। लंबे मार्च के दौरान, ड्राइवर का वजन दो या तीन किलोग्राम कम हो गया: वह पूरी तरह थक गया था। इसके अलावा, चूँकि उसके हाथ व्यस्त थे, मैंने कागज लिया, उसमें समोसा या शेग डाला, उसे सील किया, जलाया और उसके मुँह में डाल दिया। यह मेरी भी ज़िम्मेदारी थी।”

टी-34 पर लड़ाई (पुनर्निर्माण)

हमला शुरू होने में बस कुछ ही मिनट बचे हैं. कमांडर के हाथ कांपने लगे, उसके दाँत किटकिटाने लगे: “लड़ाई का परिणाम कैसा होगा? पहाड़ी के पीछे क्या है? जर्मन सेनाएँ क्या हैं? क्या मैं इसे शाम तक बनाऊंगा?" गनर-रेडियो ऑपरेटर घबराकर चीनी का एक टुकड़ा कुतरता है - हमला करने से पहले वह हमेशा भोजन की ओर आकर्षित होता है। लोडर गहरी साँस लेते हुए धूम्रपान करता है। उसके हाथ में सिगरेट कांप रही है. लेकिन कमांडर के टैंक हेलमेट के हेडफोन में हमले का सिग्नल बजता है। कमांडर आंतरिक संचार पर स्विच करता है, लेकिन दरार ऐसी है कि कुछ भी नहीं सुना जाता है। इसलिए, वह बस ड्राइवर के सिर पर अपने बूट से हल्के से मारता है, जो सीधे उसके नीचे बैठता है - यह सशर्त संकेत "फॉरवर्ड!" है। कार, ​​इंजन की गड़गड़ाहट के साथ, पटरियों से टकराती हुई, दूर चली जाती है। कमांडर पेरिस्कोप से देखता है - पूरी बटालियन हमले के लिए आगे बढ़ी।

डर दूर हो गया. जो कुछ बचा था वह एक ठंडी गणना थी।

मैकेनिक कार को 25-30 किलोमीटर की गति से चलाता है - ज़िगज़ैग में, हर 50 मीटर पर दिशा बदलता है। दल का जीवन उसके अनुभव पर निर्भर करता है। यह मैकेनिक ही है जिसे इलाके का सही आकलन करना चाहिए, कवर ढूंढना चाहिए और दुश्मन की बंदूकों के सामने वाले हिस्से को उजागर नहीं करना चाहिए। रेडियो ऑपरेटर ने प्राप्त करने के लिए रेडियो को ट्यून किया। उसके पास एक मशीन गन है, लेकिन वह केवल तर्जनी के व्यास वाले एक छेद के माध्यम से निशाना लगा सकता है, जिसमें पृथ्वी और आकाश बारी-बारी से चमकते हैं - आप इस तरह की शूटिंग से केवल फ्रिट्ज़ को डराएंगे, इसका कोई वास्तविक अर्थ नहीं है। पैनोरमा में लोडर सही क्षेत्र को देख रहा है। इसका काम न केवल ब्रीच में गोले फेंकना है, बल्कि कमांडर को टैंक के रास्ते में दाईं ओर के लक्ष्यों को इंगित करना भी है।

कमांडर लक्ष्य की तलाश में आगे और बाईं ओर देखता है। दाहिना कंधा बंदूक की ब्रीच पर टिका हुआ था, बायाँ - टॉवर के कवच पर। निकट से। हाथ आड़े-तिरछे मुड़े हुए हैं: बायां हाथ बंदूक उठाने वाले तंत्र पर है, दायां हाथ बुर्ज को मोड़ने वाले हैंडल पर है। यहां उन्होंने पैनोरमा में दुश्मन का एक टैंक पकड़ा। उसने ड्राइवर को अपने पैर से पीछे धकेल दिया - "रुको!" और, बस मामले में, इंटरकॉम पर चिल्लाया: "छोटा!"। लोडर: "कवच-भेदी!"
ड्राइवर एक समतल क्षेत्र चुनता है, कार रोकता है, चिल्लाता है: "ट्रैक!" लोडर प्रक्षेप्य भेजता है। इंजन की गड़गड़ाहट और शटर की गड़गड़ाहट पर चिल्लाने की कोशिश करते हुए, वह रिपोर्ट करता है: "कवच-भेदी तैयार है!"
अचानक रुक जाने पर टैंक कुछ देर के लिए हिलता-डुलता रहता है। अब यह सब कमांडर पर, उसके कौशल पर और सिर्फ भाग्य पर निर्भर करता है। एक स्थिर टैंक दुश्मन के लिए एक स्वादिष्ट लक्ष्य है! उसकी पीठ तनाव से गीली थी. दांया हाथबुर्ज के टर्निंग मैकेनिज्म को घुमाता है, लक्ष्य चिह्न को दिशा में लक्ष्य के साथ संरेखित करता है। बायां हाथसीमा में निशान को संयोजित करते हुए, बंदूक उठाने के तंत्र को बदल देता है।

"गोली मारना!" - कमांडर चिल्लाता है और गन डिसेंट पेडल दबाता है। उसकी आवाज़ शॉट की गड़गड़ाहट और शटर की खड़खड़ाहट में दब गई है। फाइटिंग कंपार्टमेंट पाउडर गैसों से भरा होता है जो आँखों को ख़राब कर देता है। टावर में लगे पंखे के पास उन्हें टैंक से बाहर उड़ाने का समय नहीं है। लोडर एक गर्म धूम्रपान कारतूस का मामला पकड़ लेता है और उसे हैच के माध्यम से बाहर फेंक देता है। आदेश की प्रतीक्षा किए बिना, मैकेनिक कार को तोड़ देता है।

दुश्मन जवाबी हमला करने में कामयाब हो जाता है. लेकिन प्रक्षेप्य केवल रिकोषेट करता है, जिससे कवच पर तेल में गर्म चम्मच की तरह एक नाली बन जाती है। टैंक पर प्रभाव से कानों में घंटियाँ बजती हैं। स्केल, कवच से उड़कर, चेहरे पर काटता है, दांतों पर चरमराता है। लेकिन लड़ाई जारी है!

"टाइगर्स" के विरुद्ध टी-34

टी-34 हर तरह से जर्मन मीडियम टैंकों से बेहतर था। यह एक फुर्तीला और तेज़ मध्यम टैंक था जो लंबी बैरल वाली 76 मिमी बंदूक और एक डीजल इंजन से सुसज्जित था। टैंकरों का एक विशेष गौरव "चौंतीस" - ढलान वाला कवच की विशिष्ट विशेषता थी। ढलान वाले कवच की प्रभावशीलता की पुष्टि लड़ाई के अभ्यास से भी की गई थी। 1941-42 की अधिकांश जर्मन एंटी-टैंक और टैंक बंदूकें टी-34 टैंक के ललाट कवच में प्रवेश नहीं कर पाईं। 1943 तक, टी-34 अप्रचलित टी-26 और बीटी की जगह लेते हुए, सोवियत टैंक सेनाओं का मुख्य लड़ाकू वाहन बन गया था।

हालाँकि, 1943 तक जर्मनों ने पुराने माध्यम का निर्माण और आधुनिकीकरण किया टी-IV टैंकऔर भारी टैंक T-V "पैंथर" और T-VI "टाइगर" का उत्पादन शुरू किया। नए वाहनों पर स्थापित 75 और 88 मिमी कैलिबर की लंबी बैरल वाली बंदूकें टी -34 को 1.5-2 हजार मीटर की दूरी से मार सकती हैं, जबकि हमारे मध्यम टैंक की 76 मिमी बंदूक केवल 500 मीटर से टाइगर को मार सकती है। और पैंथर 800 मीटर से। युद्धाभ्यास और सामरिक चाल में टी-34 के लाभ का उपयोग करते हुए, हमारे टैंकर अक्सर तकनीकी रूप से बेहतर दुश्मन के साथ लड़ाई में विजयी हुए। लेकिन इसका उल्टा भी हुआ...

यदि टैंक पर हमला हुआ...

ठीक है, अगर प्रक्षेप्य इंजन डिब्बे से टकराया - तो टैंक बस रुक गया और चालक दल के पास बाहर कूदने का समय था। यदि प्रक्षेप्य ने टॉवर के कवच या लड़ाकू डिब्बे के किनारों को छेद दिया, तो कवच के टुकड़ों ने अक्सर चालक दल के सदस्यों में से एक को घायल कर दिया। बिखरा हुआ ईंधन भड़क गया - और टैंकरों की सारी आशा केवल खुद पर, उनकी प्रतिक्रिया, ताकत, निपुणता पर ही रह गई, क्योंकि प्रत्येक के पास भागने के लिए केवल दो या तीन सेकंड बचे थे।

यह उन लोगों के लिए और भी बुरा था जिनका टैंक बस स्थिर था, लेकिन जला नहीं। एक टैंकर, आयन डेगेन कहते हैं: “युद्ध में, जलते हुए टैंक को छोड़ने के लिए कमांडर के आदेश की आवश्यकता नहीं थी, खासकर जब से कमांडर पहले ही मारा जा सकता था। वे सहजता से टैंक से बाहर कूद गये। लेकिन, उदाहरण के लिए, यदि आपके पास केवल टूटा हुआ कैटरपिलर हो तो टैंक छोड़ना असंभव था। चालक दल को एक जगह से तब तक गोली चलानी पड़ी जब तक कि वे गिर नहीं गए।

और ऐसा भी हुआ कि कुछ छोटी-छोटी बातों ने, कभी-कभी असुविधाजनक कपड़ों ने भी, टैंकर को जलती हुई कार से निकलने नहीं दिया। टैंकर कॉन्स्टेंटिन शिट्स याद करते हैं: “कंपनियों में से एक का हमारा कमांडर सीनियर लेफ्टिनेंट सिरिक था, जो एक प्रमुख व्यक्ति था। किसी तरह स्टेशन पर समृद्ध ट्राफियां पकड़ ली गईं, और उसने एक अच्छा, लंबा रोमानियाई कोट पहनना शुरू कर दिया, लेकिन जब उन्हें खटखटाया गया, तो चालक दल बाहर कूदने में कामयाब रहा, और वह इस कोट के कारण झिझक गया और जल गया ... "

लेकिन जब वे भाग्यशाली थे, तो टैंकर जलते हुए टैंक से बाहर कूद गए, गड्ढों में रेंग गए और तुरंत पीछे की ओर भागने की कोशिश की।
युद्ध में जीवित रहने के बाद, "घोड़े रहित" टैंकर बटालियन रिजर्व में प्रवेश कर गए। लेकिन आराम करने में देर नहीं लगी. मरम्मत करने वालों ने तुरंत बिना जले टैंकों को ठीक कर दिया। इसके अलावा, कारखानों ने लगातार पुर्जों की पूर्ति की नई टेक्नोलॉजी. तो, सचमुच दो या तीन दिन बाद, टैंकर को नए, अपरिचित चालक दल में शामिल किया गया, और नए टैंक पर वे फिर से युद्ध में चले गए।

कमांडर हमेशा सख्त होते हैं

कंपनियों और बटालियनों के कमांडरों के लिए यह और भी कठिन था। वे अपनी यूनिट के आखिरी टैंक तक लड़ते रहे। और इसका मतलब यह है कि कमांडर एक ऑपरेशन के दौरान या यहां तक ​​कि एक दिन में कई बार एक क्षतिग्रस्त वाहन से नए वाहन में बदल गए।

टैंक ब्रिगेडदो या तीन सप्ताह की आक्रामक लड़ाइयों में "शून्य हो गया"। उसके बाद, उन्हें सुधार का काम सौंपा गया। वहां, टैंकर सबसे पहले बचे हुए उपकरणों को व्यवस्थित करते हैं, और उसके बाद ही खुद को। चालक दल ने, रैंक की परवाह किए बिना, कार में ईंधन भरा, गोला-बारूद भरा, बंदूक को साफ किया और दृष्टि को समायोजित किया, टैंक के उपकरण और तंत्र की जाँच की।

लोडर ने ग्रीस के गोले साफ किए - उन्हें डीजल ईंधन में धोया, और फिर उन्हें कपड़े से पोंछकर सुखाया। ड्राइवर-मैकेनिक ने ईंधन, तेल और पानी की बाल्टियों से भरे टैंक के तंत्र को समायोजित किया। गनर-रेडियो ऑपरेटर और कमांडर ने उनकी मदद की - किसी ने भी गंदे काम से परहेज नहीं किया। टैंक का भाग्य चालक दल पर निर्भर था, लेकिन चालक दल का जीवन भी सीधे तौर पर टैंक की स्थिति और युद्ध क्षमता से संबंधित था।

हमने आगामी लड़ाई या मार्च के लिए कार तैयार की - अब आप धो सकते हैं, दाढ़ी बना सकते हैं, खा सकते हैं और, सबसे महत्वपूर्ण बात, सो सकते हैं। आख़िरकार, टैंक न केवल चालक दल के लिए एक लड़ाकू वाहन था, बल्कि अक्सर एक घर भी था।

टैंकरों का जीवन

टैंक बुर्ज से 10 गुणा 10 मीटर का एक टैंक तिरपाल जुड़ा हुआ था। सामने की ओर जाते समय चालक दल ने टैंक को अपने साथ ढक लिया। उस पर सादा भोजन रखा गया था। जब घरों में रात भर रुकना संभव नहीं था तो यही तिरपाल टैंकरों के सिर पर छत के रूप में काम करता था।

सर्दियों की परिस्थितियों में, टैंक जम गया और एक वास्तविक "रेफ्रिजरेटर" बन गया। फिर चालक दल ने एक खाई खोदी, ऊपर से उस पर एक टैंक चलाया। टैंक के तल के नीचे एक "टैंक स्टोव" लटका हुआ था, जिसे जलाऊ लकड़ी से गर्म किया जाता था। ऐसे डगआउट में यह बहुत आरामदायक नहीं था, लेकिन यह टैंक या सड़क की तुलना में बहुत अधिक गर्म था।

"चौंतीस" की रहने की क्षमता और आराम स्वयं न्यूनतम आवश्यक स्तर पर थे। टैंकरों की सीटें कठोर और विपरीत बनाई गईं अमेरिकी टैंकउनके पास आर्मरेस्ट नहीं थे. फिर भी, टैंकरों को कभी-कभी टैंक में ही सोना पड़ता था - आधा बैठा हुआ। टी-34 के गनर-रेडियो ऑपरेटर, वरिष्ठ सार्जेंट प्योत्र किरिचेंको याद करते हैं:
“हालांकि मैं लंबा और पतला था, फिर भी मुझे अपनी सीट पर सोने की आदत थी। मुझे यह भी पसंद आया: आप अपनी पीठ झुका लेते हैं, अपने जूते नीचे कर लेते हैं ताकि आपके पैर कवच पर न जमें, और आप सो जाएं। और मार्च के बाद, तिरपाल से ढककर गर्म ट्रांसमिशन पर सोना अच्छा है।

टैंकर स्पार्टन मजबूर तरीके से रहते थे। आक्रामक होने पर, उन्हें कपड़े धोने या बदलने का भी अवसर नहीं मिला। टैंकर ग्रिगोरी शिश्किन कहते हैं:
“कभी-कभी आप पूरे एक महीने तक नहीं धोते हैं। और कभी-कभी यह सामान्य है, हर 10 दिन में एक बार आप खुद को धोते हैं। इस प्रकार स्नान कराया गया। उन्होंने जंगल में एक झोपड़ी बनाई, उसे स्प्रूस शाखाओं से ढक दिया। फर्श पर भी स्प्रूस शाखाएँ हैं। वहाँ कई दल थे। एक डूबता है, दूसरा लकड़ी काटता है, तीसरा पानी ढोता है।

तीव्र लड़ाई की अवधि के दौरान, भोजन भी अक्सर दिन के अंत में ही टैंकरों तक पहुंचाया जाता था - नाश्ता, दोपहर का भोजन और रात का खाना एक साथ। लेकिन साथ ही टैंकरों से सूखे राशन की आपूर्ति की गई. इसके अलावा, चालक दल ने टैंक में भोजन की आपूर्ति ले जाने के अवसर की कभी उपेक्षा नहीं की। आक्रामक में, यह रिजर्व व्यावहारिक रूप से भोजन का एकमात्र स्रोत बन गया, जिसे ट्रॉफियों की कीमत पर या नागरिक आबादी की मदद के लिए धन्यवाद दिया गया था। “टैंकरों की आपूर्ति हमेशा अच्छी रही है। और, निश्चित रूप से, खाद्य ट्राफियां हमारे लिए एक अतिरिक्त राशन थीं ... और टैंक एनजेड हमेशा लड़ाई से पहले भी खाए जाते थे - क्या होगा अगर हम जल गए, तो अच्छा क्यों गायब हो जाना चाहिए? - टैंकर मिखाइल शिस्टर कहते हैं।

लड़ाई के बाद शाम को, कोई "पीपुल्स कमिसार का एक सौ ग्राम" भी पी सकता था। लेकिन लड़ाई से पहले, एक अच्छा कमांडर हमेशा अपने दल को शराब पीने से मना करता था। टैंकरों की इस विशेषता के बारे में क्रू कमांडर ग्रिगोरी शिश्किन: “मुख्य बात यह है कि आसपास हर कोई पी रहा है। सैपर शुरू करते हैं: "अरे, तुम काले पेट वाले, वे तुम्हें क्यों नहीं देते?" पहले तो लोग नाराज हुए, और फिर उन्हें एहसास हुआ कि मैं उनके लिए कोशिश कर रहा था। लड़ाई के बाद, जितना चाहो पी लो, लेकिन लड़ाई से पहले, किसी भी स्थिति में नहीं! क्योंकि हर मिनट, हर सेकंड कीमती है। उसने गलती की - वह मर गया!

उन्होंने आराम किया, पिछली लड़ाइयों की थकान उतार दी - और अब, टैंकर दुश्मन के साथ नई लड़ाई के लिए तैयार हैं! और बर्लिन के रास्ते में ऐसी और कितनी लड़ाइयाँ आगे थीं...

मध्यम टैंक टी-34-85 को 1940 में एक बहुउद्देश्यीय वाहन के रूप में विकसित किया गया था जिसे दुश्मन के ठिकानों को भेदने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसलिए, एंटी-टैंक बंदूकें, उच्च प्रवेश के साथ एक Pz-4 संशोधन, एक तोप और StuG III टैंक विध्वंसक की उपस्थिति के बावजूद, पुरानी F-34 तोप को बरकरार रखा गया था।

निर्माण

यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय की राज्य समिति 25 अगस्त, 1943 को बुलाई गई थी कुर्स्क की लड़ाईऔर टी-34 को एक नई बंदूक से लैस करने का निर्णय लिया। टी-43 को रद्द कर दिया गया क्योंकि इसके उत्पादन के लिए उत्पादन लाइनों को फिर से तैयार करने की आवश्यकता थी, जिसे यूराल में स्थानांतरित करने के लिए पहले से ही बहुत सारे संसाधनों की आवश्यकता थी। इस तरह के कार्य से इंजीनियरों के लिए बहुत सारी कठिनाइयाँ पैदा हुईं, क्योंकि उन्हें एक ऐसा बुर्ज डिजाइन करना था जिसमें एक लंबी बैरल वाली बंदूक, एक मानक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन को समायोजित किया जा सके, लेकिन साथ ही पतवार, चेसिस और में बदलाव की आवश्यकता नहीं थी। संचरण. इस बंदूक का चुनाव एक साहसिक कदम था, जो 88 मिमी जर्मन बंदूक से होने वाले नुकसान की गिनती के बाद उचित हो गया। मारक क्षमता, गतिशीलता और सुरक्षा के बीच एक अंतहीन दौड़ में, यह स्पष्ट हो गया कि उस समय का कोई भी इंजन 88 मिमी तोप के खिलाफ आवश्यक गतिशीलता प्रदान नहीं कर सका। पूर्ववर्ती में सभी विशेषताओं का लगभग पूर्ण संतुलन था, लेकिन जल्द ही इसकी मारक क्षमता पर्याप्त नहीं रह गई थी। इसलिए, मारक क्षमता और गतिशीलता के लिए टी-34-85 की सुरक्षा का त्याग करने का निर्णय लिया गया। दूसरी ओर, नए बुर्ज के अपवाद के साथ, लगभग उसी टैंक का संरक्षण, एक नए टैंक के उत्पादन में त्वरित बदलाव की गारंटी देता है, और लाइनों को छोड़ने वाले टैंकों की समान संख्या सुनिश्चित करता है, जो बहुत महत्वपूर्ण था वह समय सरकार और सेना के लिए।

एक बंदूक

1939 मॉडल की 52-एल बंदूक को हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और इसकी प्रक्षेप्य गति 792 मीटर/सेकेंड थी। और व्यवहार में प्रभावी सिद्ध हुआ है। जनरल वासिली ग्रैबिन और जनरल फेडोर पेत्रोव ने इस बंदूक का एक टैंक-विरोधी संशोधन बनाने के निर्देश भेजे। जल्द ही इसे बनाया गया, इस तरह के निर्णय की निष्ठा दिखाई गई और इसे T-34 के आधार पर निर्मित Su-85 टैंक विध्वंसक में स्थापित किया गया। यह एक अस्थायी उपाय था, क्योंकि मूल बुर्ज के साथ एक पूर्ण विकसित वाहन बनाने में समय लगा।

अन्य इंजीनियरों ने प्रतिस्पर्धी के रूप में S-18 और ZIS-53 तोपों का सुझाव दिया। इनका परीक्षण गोर्की शहर के निकट एक परीक्षण स्थल पर किया गया। यह प्रतियोगिता S-18 ने जीती थी, लेकिन बाद में यह स्पष्ट हो गया कि महत्वपूर्ण परिवर्तनों के बिना इसे अनुमानित टॉवर में स्थापित करना असंभव होगा। डी-5 में खामियां थीं, लेकिन फिर भी इसे नए टैंक के लिए सबसे उपयुक्त माना गया, जिसके बाद 1943 की टी-34-85 की पहली उत्पादन श्रृंखला को इससे सुसज्जित किया गया। उसी समय, ग्रैबिन की बंदूक, ZIS-53 ने औसत दर्जे का बैलिस्टिक प्रदर्शन दिखाया और अनातोली सविन द्वारा फिर से काम किया गया, जिसके बाद, 15 दिसंबर, 1943 को, ZIS-S-53 नाम प्राप्त करने के बाद, इसे चुना गया। सभी टी-34-85 मॉडल 1944 पर स्थापित। अगले वर्ष लगभग 11,800 इकाइयाँ वितरित की गईं।

मीनार

बिना थूथन ब्रेक के एक लंबी और शक्तिशाली बंदूक देने के कार्य को देखते हुए, इंजीनियरों को बहुत अधिक पीछे हटने की समस्या का सामना करना पड़ा, जिसके लिए एक विशाल बुर्ज की आवश्यकता थी। लेकिन इसमें प्लसस भी थे, क्योंकि टी-34-85 के इस तरह के डिज़ाइन ने तीन चालक दल के सदस्यों के लिए बहुत अधिक जगह दी, जिसका अर्थ है कि कमांडर को लोडर के काम से मुक्त कर दिया गया और उसे विचलित नहीं किया जा सका। इससे उन्हें संभावित लक्ष्यों पर ध्यान केंद्रित करने और युद्धक्षेत्र की बेहतर समझ रखने में मदद मिली। तीन-व्यक्ति बुर्ज के फायदे ब्रिटिश और जर्मन दोनों को पता थे, जिन्होंने इस डिज़ाइन को बहुत सुविधाजनक पाया। इसके फायदे फ़्रांस में अभियान के दौरान ज्ञात हुए, जब कमांडरों की उपस्थिति ने अपने कार्यों पर ध्यान केंद्रित किया और उनके बीच उत्कृष्ट संचार ने फ्रांसीसी पर स्पष्ट सामरिक लाभ दिया, जिनके पास मुख्य रूप से एकल टावरों वाले उपकरण थे।

टी-34-85 टॉवर आंशिक रूप से टी-43 परियोजना पर आधारित था और इसे क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र के प्रमुख इंजीनियर व्याचेस्लाव केरीचेव द्वारा जल्द ही नई आवश्यकताओं के लिए अनुकूलित किया गया था। उसके पास थोड़ा कम कंधे का पट्टा, दो पेरिस्कोप और एक कमांडर का गुंबद था जो अच्छी चौतरफा दृश्यता के लिए पीछे की ओर स्थानांतरित हो गया था। आसान पहुंच, बेहतर सिग्नल और रेंज के लिए रेडियो को भी स्थानांतरित किया गया है।

चौखटा

टी-34-85 का शरीर व्यावहारिक रूप से वही रहा, सिवाय इसके कि कंधे का पट्टा 1.425 मीटर से बढ़कर 1.6 मीटर हो गया, जो विश्वसनीय बन्धन और स्थिरता के लिए आवश्यक था। बुर्ज और पतवार के बीच की जगह काफी बड़ी हो गई और इसमें गोले फंसने का खतरा पैदा हो गया। लेकिन सामान्य तौर पर, मामले ने आसानी से बढ़े हुए भार को झेल लिया, साबित हुआ फिर एक बारमूल परियोजना की सफलता.

गतिशीलता और लागत

कुबिन्का में परीक्षणों से साबित हुआ कि टी-34-85 की स्थिरता प्रभावित नहीं हुई। समान इंजन, ट्रांसमिशन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन के साथ, वजन केवल एक टन बढ़ गया। ईंधन रिजर्व को बढ़ाकर 810 लीटर कर दिया गया, जिससे 360 किलोमीटर की क्रूज़िंग रेंज मिल गई। हालाँकि, चूंकि लंबे समय से संशोधनों का वजन लगातार बढ़ाया गया है, और इंजन नहीं बदला है, गतिशीलता और अधिकतम गतिटैंक के पहले संस्करणों की तुलना में थोड़ा कम हो गया। लेकिन उत्पादन से जुड़ा स्पष्ट लाभ दिख रहा था. तो, टी-34-85 की कीमत 164,000 रूबल थी, जो 1943 के टी-34-76 से थोड़ी अधिक थी, जिसकी कीमत 135,000 थी, लेकिन 1941 मॉडल की तुलना में काफी कम थी, जिसकी कीमत 270,000 रूबल थी और निश्चित रूप से, इससे भी कम थी। कुछ बिल्कुल नए टैंकों को उत्पादन में लगाने की तुलना में। इसके अलावा, अतिरिक्त के उद्घाटन के लिए धन्यवाद प्रोडक्शन लाइन"टैंकोग्राड" में और कोर के थोड़े से सरलीकरण के कारण, उत्पादित वाहनों की संख्या में भी वृद्धि हुई और मई 1944 में प्रति माह 1200 यूनिट हो गई, जो 22 जून के लिए निर्धारित बड़े पैमाने पर ऑपरेशन "बैग्रेशन" के संबंध में काम में आई।

उपसंहार

टी-34-85 न केवल उनका एक योग्य अनुयायी निकला प्रसिद्ध पूर्वज, लेकिन उससे आगे निकल गया। बहुत से लोग इस विशेष टैंक को वही किंवदंती मानते हैं जिसने जर्मनी पर जीत की शुरुआत की, और विशाल निर्यात और तथ्य यह है कि टी-34-85 शीत युद्ध के अंत तक कई देशों के साथ सेवा में था, यदि इससे अधिक नहीं, हमें यह कहने की अनुमति दें कि यह वास्तव में लगभग हर चीज में एक सफल परियोजना है, उत्पादन में आसानी से लेकर कई वर्षों के संशोधन की संभावना तक।