शीतकालीन युद्ध में फिनिश वायु सेना। फिनिश वायु सेना

विशेष रूप से सेंट पीटर्सबर्ग निवासियों के बीच एक राय है कि "फिनलैंड में देखने के लिए कुछ भी नहीं है।" खैर, शायद एक झोपड़ी में रहें, किसी जंगल की झील पर मछली पकड़ें या स्कीइंग करने जाएँ। सौभाग्य से, यह मामला नहीं है. वॉटर पार्क, स्की ढलानों और परी और लाल कैवियार वाली दुकानों के अलावा, सुओमी देश में अन्य आकर्षण भी हैं। उनमें से एक ज्यवास्किला शहर से 20 किलोमीटर दूर टिक्काकोस्की में विमानन संग्रहालय है।

एक समय, टिक्काकोस्की में विमानन संग्रहालय को "फिनिश वायु सेना के आधिकारिक संग्रहालय" का दर्जा प्राप्त था। 1970 के दशक में यह शांत जगह शायद सोवियत ख़ुफ़िया अधिकारियों का सपना थी। क्यों? यह सरल है - फिनिश वायु सेना निदेशालय, वायु सेना पायलट प्रशिक्षण केंद्र, सूचना सेवा और प्रशिक्षण विमान बेस वाला फ्लाइट स्कूल यहां स्थित हैं। फ़िनिश वायु सेना अकादमी के अलावा, टिक्काकोस्की देश की सबसे बड़ी अनुसंधान इकाई का भी घर है, जो विमानन प्रणालियों के विकास में विशेषज्ञता रखती है... सामान्य तौर पर, संग्रहालय के लिए स्थान को संयोग से नहीं चुना गया था। वैसे, एक और फिनिश विमानन संग्रहालय वंता के उपनगरीय इलाके में हेलसिंकी से बहुत दूर स्थित नहीं है, लेकिन अभी तक मुझे इसे देखने का अवसर नहीं मिला है।

लेकिन चलिए टिक्काकोस्की पर लौटते हैं। प्रदर्शनी में पहली चीज़ जो आपको आकर्षित करती है वह है स्वस्तिक की प्रचुरता। स्वस्तिक स्वयं किसी भी नकारात्मक चीज़ का प्रतिनिधित्व नहीं करता है। यह सबसे प्राचीन ग्राफिक प्रतीकों में से एक है जो पृथ्वी के चारों ओर पूर्व से पश्चिम तक सूर्य की गति को दर्शाता है। में यूरोपीय संस्कृति 19वीं शताब्दी में, आर्य सिद्धांत के फैशन के मद्देनजर इस प्रतीक को अत्यधिक लोकप्रियता मिली।

फ़िनिश स्वस्तिक "हकारिस्टी" गृहयुद्ध के दौरान हवाई जहाज के पंखों पर दिखाई दिया: 6 मार्च, 1918 को, स्वीडिश काउंट एरिक वॉन रुसेन ने मैननेरहाइम की व्हाइट आर्मी को स्वस्तिक वाला पहला हवाई जहाज़ भेंट किया। इसके बाद, सामान्य तौर पर, फिन्स के पास कोई विकल्प नहीं था - मैननेरहाइम के आदेश से, इस प्रतीक को युवा गणराज्य के प्रतीकों और ब्रेस्टप्लेट में शामिल किया गया था।

यह पता चला है कि स्वस्तिक राज्य प्रतीक बनने से बहुत पहले फिनिश विमानन में दिखाई दिया था फासीवादी जर्मनी. हालाँकि, ऐतिहासिक रूप से फिनिश स्वस्तिक "हकारिस्टी" का "जर्मन-फासीवादी" प्रतीक से कोई लेना-देना नहीं था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फ़िनिश वायु सेना ने सुओमी देश में विमान के पहचान चिह्न के रूप में "हकारिस्टी" का उपयोग किया था - एक सफेद घेरे में नीला स्वस्तिक, जो विमान के पंखों और धड़ पर लगाया जाता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, फिनिश विमानन को स्वस्तिक को छोड़ना पड़ा; जर्मन फासीवाद से दृढ़ता से जुड़ा यह प्रतीक बहुत घृणित हो गया था।

आज, फ़िनिश वायु सेना का प्रतीक "हकारिस्टी" को एक तटस्थ सफेद और नीले वृत्त से बदल देता है, जो फ़िनलैंड के राष्ट्रीय ध्वज के रंगों को दोहराता है।

यदि हम संग्रहालय भवन के बारे में बात करते हैं, तो यह एक बड़ा प्रबलित कंक्रीट हैंगर है, जो एक बड़े कारखाने की कार्यशाला जैसा है। संभवतः जगह की कमी के कारण विमान एक-दूसरे के बहुत करीब स्थित होते हैं और कभी-कभी ऐसा लगता है कि यह कोई संग्रहालय नहीं, बल्कि पुराने विमानों का एक बड़ा गोदाम है।

आश्चर्य की बात है कि 1960-80 के दशक में "पूंजीवादी" फिनलैंड सक्रिय रूप से और खुशी से सोवियत निर्मित सैन्य विमानों का इस्तेमाल करता था। उदाहरण के लिए, चित्र में एक Il-28R बमवर्षक है। 1961 से 1981 तक, ऐसे तीन विमानों का उपयोग लक्ष्य खींचने वाले विमान के रूप में किया गया था, और इसके अलावा एक "वास्तविक" आईएल-28आर बमवर्षक भी था। मैं मानता हूं कि यह विशेष कार संग्रहालय में है।

"हमारे" मिग-21 ने लड़ाकू विमानन में काम किया। सामान्य तौर पर, पहले चार मिग विमानों ने 1962 में फिनिश वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया। ये मिग-15UTI ट्रेनर थे. उनमें से एक चमकीले हरे, "एसिड" रंग में संग्रहालय के प्रवेश द्वार के सामने खड़ा है, और इसकी तस्वीर आज की पोस्ट की शुरुआत में पोस्ट की गई है। बाद में, कई दर्जन और मिग-21 प्राप्त हुए। इनमें से एक विमान बिल्कुल वैसा ही है जैसा चित्र में दिखाया गया है।

मिग विमान 1990 के दशक तक फिनिश वायु सेना के साथ सेवा में थे (1980 के दशक के अंत तक लड़ाकू विमानन में)। आज इनमें से एक विमान का कॉकपिट संग्रहालय में है और उसमें बैठकर कोई भी व्यक्ति एक सैन्य पायलट की तरह महसूस कर सकता है। दिलचस्प बात यह है कि डैशबोर्ड पर अधिकांश शिलालेख पूरी तरह से फिनिश में हैं, लेकिन यदि आप बारीकी से देखेंगे, तो आपको परिचित सिरिलिक प्रतीक भी मिलेंगे।

मिग विमान के कॉकपिट के बगल में स्वीडिश SAAB 35 ड्रेकेन विमान के धड़ का हिस्सा है। कम से कम, उपकरणों की संख्या के मामले में, स्कैंडिनेवियाई विमान "हमारे" मिग से कमतर है... दिलचस्प विवरण- "सोवियत" मिग विमान के ऑन-बोर्ड सिस्टम को नोकिया द्वारा संशोधित किया गया था (हाँ, हाँ, वही ...), जिसने SAAB और मिग-21 विमानों से आने वाला एक समान डेटा प्रारूप प्रदान किया था।

और यह एक अमेरिकी डगलस है।

दुर्भाग्य से, प्रदर्शनियों की प्रचुरता के कारण, उन सभी को याद रखने का कोई तरीका नहीं है। हालाँकि, संग्रहालय की समग्र छाप सकारात्मक थी - विविध, दिलचस्प, असामान्य। बच्चों के लिए यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है कि आप एक वास्तविक पायलट की तरह महसूस करते हुए कुछ विमानों में चढ़ सकें और यहां तक ​​कि उन्हें चला भी सकें।
खैर, एक स्मारिका के रूप में, आप 50 से 70 के दशक के हवाई जहाजों के लिए प्रामाणिक तकनीकी दस्तावेज खरीद सकते हैं। निर्देश, चित्र और आरेख जो अनावश्यक हो गए हैं, जिनमें घरेलू कारों के लिए (और रूसी में भी!) संग्रहालय से बाहर निकलने पर स्मारिका कियोस्क पर उचित मूल्य पर बेचे जाते हैं।

वायु सेनाफिनलैंड

कार्ल-फ्रेड्रिक गेस्ट*, अनुवाद आई. कुडीशिन द्वारा

परिचय - ऐतिहासिक भ्रमण

फिनिश वायु सेना। सेना की एक अलग शाखा के रूप में, इनका गठन फिनिश स्वतंत्रता संग्राम के दौरान हुआ था, जो 1918 में गृहयुद्ध में बदल गया। इस प्रकार, फिनिश वायु सेना दुनिया में सबसे पुरानी में से एक है।

फिनिश वायु सेना का पहला विमान, मोरन पैरासोल, स्वीडिश थुलिन संयंत्र में निर्मित, स्वीडिश काउंट एरिक फिन रोसेन द्वारा फिनलैंड को दान में दिया गया था। फ़िनिश व्हाइट आर्मी के सुप्रीम कमांडर जनरल कार्ल गुस्ताव एमिल मैननेरहाइम को विमान की आधिकारिक प्रस्तुति का दिन, 6 मार्च, 1918, तब से फ़िनलैंड में राष्ट्रीय अवकाश, वायु सेना दिवस के रूप में मनाया जाता है। वैसे, काउंट वॉन रोसेन द्वारा दान किए गए विमान में उनके सौभाग्य का हेराल्डिक प्रतीक - नीला स्वस्तिक, जो 1 अप्रैल, 1945 तक फिनिश वायु सेना का आधिकारिक पदनाम बन गया, जब एक गोल नीला और सफेद कॉकेड पेश किया गया था, ले जाया गया। इसके बजाय, जो आज तक जीवित है।

युद्ध के दौरान, जो 28 जनवरी से 16 मई, 1918 तक चला, फ़िनिश विमानन ने बहुत कम कार्रवाई की, मुख्य रूप से टोही और बमबारी के लिए विमान भेजे, क्योंकि दोनों परस्पर विरोधी पक्ष बहुत सीमित संख्या में विभिन्न प्रकार के अप्रचलित विमानों से लैस थे। इनमें जर्मनी और स्वीडन से प्राप्त उपकरण, साथ ही रूसी साम्राज्य की वायु इकाइयों से बची हुई "विरासत" भी शामिल थी। फ़िनिश रेड गार्ड ने केवल रूस से प्राप्त विमान का उपयोग किया।

20-30 के दशक में। फ़िनिश वायु सेना के विकास के लिए कई बार परस्पर विरोधी सिद्धांत सामने रखे गए। अपने स्वयं के विमानन कर्मियों की कमी के कारण, कई जर्मन और ब्रिटिश सलाहकारों को आमंत्रित किया गया था। विमानन विकास कार्यक्रम आधिकारिक तौर पर अनुमोदित सिद्धांतों के अनुसार विकसित किए गए थे। उस समय फिनिश वायु सेना की प्रतिष्ठा कई दुखद दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण बहुत खराब हो गई थी, जो पायलटों की व्यावसायिकता की कमी और उपकरणों की अप्रचलनता को दर्शाती थी।

ऐसी घटनाओं के कारण वायु सेना के नेतृत्व में लगातार बदलाव हुए, 1932 में, वायु सेना कमांडर का स्थान कर्नल जे.एफ. लुंडक्विस्ट ने ले लिया, जो 1945 तक फिनिश विमानन का नेतृत्व करते थे। तथ्य यह है कि नए कमांडर को आमंत्रित किया जाना था सेना की एक अन्य शाखा - लुंडक्विस्ट ने अपनी नियुक्ति से पहले तोपखाने में सेवा की - एक बार फिर उस समय फिनिश वायु सेना में कठिन स्थिति का प्रदर्शन किया।

आर्थिक और के भारी विकास के साथ सेना की ताकतयूएसएसआर, फिनलैंड का निकटतम पड़ोसी, 30 के दशक में, जो पहली पंचवर्षीय योजनाओं का परिणाम था, देश के लिए एक सुविचारित वायु रक्षा प्रणाली के आयोजन की पूरी तात्कालिकता के साथ फिनिश वायु सेना की कमान का सामना करना पड़ा। उसी समय, सैन्य उड्डयन के लिए बजटीय वित्तपोषण बेहद निम्न स्तर पर किया गया था, क्योंकि राजनेताओं को भरोसा था कि निकट भविष्य में फिनलैंड को गंभीर सैन्य संघर्षों में भाग नहीं लेना पड़ेगा।

20 के दशक में - 30 के दशक की शुरुआत में। फ़िनलैंड की स्थलाकृति - "हजारों झीलों की भूमि" के लिए सबसे उपयुक्त प्रकार की वायु सेना के रूप में जलविमानन के विकास पर सबसे अधिक ध्यान दिया गया। तट पर सीप्लेन बेस का निर्माण बाल्टिक सागरऔर झीलों पर हवाई क्षेत्र नेटवर्क के विस्तार की समस्या का सबसे इष्टतम और सस्ता समाधान माना गया। शीतकालीन संचालन के लिए, समुद्री जहाज स्की से सुसज्जित थे। समुद्री विमानों और ज़मीनी वाहनों के प्रदर्शन में अंतर को ध्यान में ही नहीं रखा गया।

लेकिन 30 के दशक में, तेजी से विकासलड़ाकू विमानन, अंतर्राष्ट्रीय तनाव की वृद्धि और, विशेष रूप से, कई स्थानीय युद्धों का अनुभव: इथियोपियाई, स्पेनिश, चेकोस्लोवाक संकट, ने स्पष्ट रूप से जलविमानन पर भूमि वाहनों की उड़ान विशेषताओं में फायदे का प्रदर्शन किया। जैसा कि ज्ञात है, इसी अवधि के दौरान राज्य की वायु शक्ति के आधार के रूप में बमवर्षक विमानों के उपयोग पर विचार दुनिया भर में बने थे। लेकिन साथ ही, फ़िनलैंड में डौई सिद्धांत को कभी भी आधिकारिक मान्यता नहीं मिली। पड़ोसी यूएसएसआर और स्वीडन की तुलना में फाइटर-इंटरसेप्टर संरचनाओं के निर्माण पर अधिक ध्यान दिया गया।

1931 में, जनरल मैननेरहाइम की अध्यक्षता में राष्ट्रीय रक्षा परिषद, जिन्होंने घुड़सवार सेना के साथ संबद्धता के बावजूद विमानन को हर संभव सहायता प्रदान की, फिनलैंड की रक्षा क्षमताओं के विकास के लिए एक दीर्घकालिक योजना पर चर्चा करने के लिए मिले।

* - कार्ल गेस्ट एक फिनिश विमानन इतिहासकार हैं, जो रूसी पाठकों के बीच "रेड स्टार्स**" पुस्तक के लेखकों में से एक के रूप में जाने जाते हैं।

फ़िनिश वायु सेना का पहला विमान - स्वीडिश असेंबली का "मोरन-पैरासोल"।

रूसी साम्राज्य की विरासत - ग्रिगोरोविच एम-9 फ्लाइंग बोट (1922)

ग्रिगोरोविच के समुद्री विमान, एम-16 के पास फ़िनिश पायलटों का एक समूह

मैननेरहाइम ने बहुत ऊर्जावान ढंग से इस समस्या का समाधान निकाला - आखिरकार, रक्षा परिषद के एक गुप्त निर्णय के अनुसार, वह युद्ध की स्थिति में सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ बन गया।

- और 30 के दशक में जर्मनी, इंग्लैंड और फ्रांस की सिलसिलेवार यात्राएँ कीं। इन देशों की वायु सेनाओं और उनके विमानन उद्योग से परिचित होने के लिए। मैननेरहाइम के नेतृत्व में, फिनिश वायु सेना के विकास और सुधार के लिए कई कार्यक्रम अपनाए गए, विशेष रूप से, वायु सेना की मात्रात्मक ताकत को 17 स्क्वाड्रन तक बढ़ाने के लिए 1932 में अपनाया गया कार्यक्रम - 3 लड़ाकू, 5 ग्राउंड सपोर्ट, 3 बेड़े का समर्थन और 6 लंबी दूरी।, कुल 221 लड़ाकू विमान। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब कार्यक्रम अपनाया गया था, तब तक फिनिश वायु सेना के पास केवल 7 आंशिक रूप से सुसज्जित स्क्वाड्रन थे, कुल 81 विमान थे।

आर्थिक कठिनाइयों के कारण, 1934 तक कार्यक्रम को घटाकर 12 स्क्वाड्रन कर दिया गया, जिन्हें 1938 तक गठित किया जाना था। पाँच नए स्क्वाड्रन सुसज्जित किए जाने थे - 2 - ग्राउंड सपोर्ट, 1 - लड़ाकू, 1 - हल्की लंबी दूरी की और 1 - भारी लंबी दूरी। लेकिन इस संक्षिप्त योजना को भी क्रियान्वित नहीं किया गया। लेकिन फिर भी, 1936-38 में. इन विमानों के लिए मानक के रूप में फोककर डी-21 फाइटर और फोककर एस.एक्स डाइव बॉम्बर (हॉलैंड), ब्रिस्टल ब्लेनहेम बॉम्बर (इंग्लैंड) और ब्रिस्टल मर्करी इंजन (इंग्लैंड) के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्राप्त किए गए थे। लाइसेंस के हिस्से के रूप में, वायु सेना विकास कार्यक्रम को निम्नानुसार लागू किया गया था: वायु सेना को 99 फोककर डी-21-7 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिन्हें 1936 में हॉलैंड से वितरित किया गया था, बाकी फिनलैंड में उत्पादित किए गए थे, 39 करीबी समर्थन और टोही विमान फोककर एस.एक्स (4 हॉलैंड से 1936 में वितरित किए गए थे, बाकी फिनलैंड में निर्मित किए गए थे), और 97 रणनीतिक बमवर्षक और टोही विमान ब्रिस्टल "ब्लेनहेम" (18 इंग्लैंड द्वारा 1937-38 में वितरित किए गए थे, 55 फिनलैंड में इकट्ठे किए गए थे और अन्य 24 थे) शीतकालीन युद्ध के दौरान इंग्लैंड से वितरित)।

विमानों की पहली छोटी खेप फिनलैंड पहुंचाई गई, लेकिन उनमें से अधिकांश का उत्पादन फिनिश स्टेट एविएशन एंटरप्राइज में किया गया। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के बाद के वर्षों में फिनलैंड में इन लाइसेंसों की खरीद की कड़ी आलोचना की गई थी, विशेष रूप से, निश्चित लैंडिंग गियर के साथ फोककर सेनानियों के कम युद्ध प्रदर्शन की आलोचना की गई थी, उस समय फोककर एस.एक्स बाइप्लेन की सामान्य अप्रचलनता पहले से ही थी सेवा में प्रवेश और ब्लेनहेम की उच्च लागत, जिसके बदले कई लड़ाकू विमान खरीदे जा सकते थे, फिनिश वायु सेना और विमानन उद्योग के निर्माण में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन का समग्र योगदान बहुत बड़ा है। यदि लाइसेंस प्राप्त उत्पादन के लिए विमान के चयन और बातचीत की प्रक्रिया में कुछ महीनों की देरी हुई होती, तो फ़िनलैंड को 30 नवंबर, 1939 को सोवियत हमले का सामना करना पड़ता, बिना एक भी फोककर डी-21 लड़ाकू या ब्लेनहेम बमवर्षक के।

विमानन कर्मियों की इन सभी श्रेणियों के लिए प्रशिक्षण और शिक्षा कार्यक्रमों में उल्लेखनीय सुधार किया गया है। लड़ाकू विमानन के लिए, फिनलैंड की विशिष्टताओं के संबंध में विशेष सामरिक सिद्धांत विशेष रूप से विकसित किए गए थे - विशाल क्षेत्र जिन्हें कम संख्या में विमानों द्वारा संरक्षित करने की आवश्यकता थी - विशेष रूप से, पहले से ही 1935 में, नए प्रकार के विमान निर्माण, लिंक की एक खुली लाइन और "उंगलियाँ" विकसित की गईं।

सीप्लेन हंसा-ब्रांडेनबर्ग W.33 - इंटरवार की मशीनों में से एक

फ़िनिश वायु सेना के विकास की अवधि

1940 के सोवियत-फ़िनिश संघर्ष के दौरान फ़िनिश वायु सेना का मुख्य विमान - ब्रिस्टल "ब्लेनहेम" -! (ऊपर) और फोककर डी-2जे (नीचे)

निरंतर प्रशिक्षण के माध्यम से पायलटों के युद्ध कौशल में व्यवस्थित रूप से सुधार किया गया। मुख्य ध्यान हवाई शूटिंग पर दिया गया था - विशेष रूप से, लड़ाकू पायलटों को न केवल दुश्मन के विमान पर गोली चलाने के लिए प्रशिक्षित किया गया था, बल्कि सबसे पहले उसके सबसे कमजोर बिंदुओं पर हमला करने के लिए भी प्रशिक्षित किया गया था। सभी उड़ान पायलटों को अधिक सामरिक स्वतंत्रता थी, विशेष रूप से, विंगमैन को न केवल अपने नेता की पूंछ को कवर करना था, बल्कि यदि संभव हो तो "पहले देखें, पहले गोली मारें" सिद्धांत का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से हमला भी करना था, जिससे प्रतिक्रिया समय कम करने में मदद मिली . यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फोककर डी-21 एक बहुत ही स्थिर बंदूक मंच था और, एक अनुभवी पायलट के हाथों में, शीतकालीन युद्ध के दौरान सोवियत बमवर्षकों का मुकाबला करने के लिए एक शक्तिशाली हथियार बन गया।

मुख्य सिद्धांत सामरिक पहल हासिल करना और बनाए रखना था - बलों के किसी भी संतुलन में हमला करना। उसी समय, नुकसान को कम करने के लिए, फिनिश पायलटों को एक गंभीर स्थिति में युद्ध से अलग होने के लिए प्रशिक्षित किया गया था, उदाहरण के लिए, लगभग जमीन पर ऊर्ध्वाधर गोता लगाकर।

लाइसेंस प्राप्त उत्पादन की तैयारी के लिए राज्य विमानन संयंत्र की क्षमताओं के आधुनिकीकरण की भी आवश्यकता थी। कुछ ही वर्षों में, एक छोटी कार्यशाला से यह शीतकालीन युद्ध की शुरुआत में योग्य इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों और विमान के उत्पादन, सेवा और मरम्मत की क्षमता के साथ फिनलैंड में एकमात्र आधुनिक उच्च तकनीक संयंत्र में बदल गया। संयंत्र के श्रमिकों द्वारा संचित रखरखाव और मरम्मत का अनुभव बहुत जल्द वायु सेना के तकनीकी कर्मचारियों को हस्तांतरित कर दिया गया, जिसके बाद क्षेत्र के रखरखाव और मरम्मत का काम विमानन तकनीशियनों को सौंपा गया, जो शीतकालीन युद्ध की कठिन अग्रिम पंक्ति की स्थितियों में विशेष रूप से महत्वपूर्ण था। .

द्वितीय विश्व युद्ध का अनुभव

शीतकालीन युद्ध 1939-40 30 नवंबर, 1939 को फिनलैंड पर यूएसएसआर द्वारा हमला किया गया था। लेनिनग्राद सैन्य जिले की जमीनी सेना ने फिनिश किलेबंदी पर गोलीबारी की और एक लंबे मोर्चे के साथ सीमा पार की। एसबी और डीबी-3 बमवर्षकों ने हेलसिंकी पर बमबारी की। शीतकालीन युद्ध छिड़ गया, जो फ़िनिश लोगों के लिए एक अभूतपूर्व त्रासदी बन गया। युद्ध शुरू होने से कई हफ्ते पहले "मॉस्को में विशिष्ट वार्ता के निमंत्रण" के रूप में फिनिश पक्ष द्वारा प्राप्त स्पष्ट चेतावनी के बावजूद (इससे पहले, बाल्टिक राज्यों के साथ इसी तरह की वार्ता आयोजित की गई थी, जिसके बाद सोवियत सेना दिखाई दी थी) उनके क्षेत्र, विमानन - अड्डों सहित), फ़िनलैंड में किसी को भी विश्वास नहीं था कि स्टालिन "लेनिनग्राद सुरक्षा" की समस्या को हल करने के लिए सैन्य बल का उपयोग करेगा। फ़िनिश राजनेताओं ने 23 अगस्त, 1939 को मोलोटोव-रिबेंट्रॉप संधि पर हस्ताक्षर करने के बाद बदलती अंतरराष्ट्रीय स्थिति को महसूस न करते हुए, राष्ट्र संघ की सुरक्षा प्रणाली पर भोलेपन से भरोसा किया, जिसने सितंबर 1939 में पोलैंड पर जर्मन और सोवियत कब्जे का मार्ग प्रशस्त किया। और बाल्टिक देशों में सोवियत सैन्य अड्डों की तैनाती।

"ग्लेडिएटर" मैं स्वीडिश स्वयंसेवक, 30 मार्च 1940 को सोवियत-फ़िनिश संघर्ष के बाद स्वीडन लौटने से पहले। कृपया ध्यान दें कि कोई राज्य संकेत नहीं हैं

फ़िएट G.50 को "शीतकालीन युद्ध" के दौरान इटली से वितरित किया गया -

"ब्लेनहेम"-/वी, ब्रिटिश द्वारा प्रदान किया गया

फ़िनलैंड की निराशाजनक सैन्य स्थिति के बावजूद, फ़िनिश वायु सेना ने सोवियत हमलों को विफल करने के लिए दक्षिणपूर्वी फ़िनलैंड में अपने सीमित लड़ाकू बलों को केंद्रित करने में संकोच नहीं किया। दुर्भाग्य से, इस युद्धाभ्यास के परिणामस्वरूप लेक लाडोगा के उत्तर क्षेत्र में फिनिश रियर और सेकेंडरी मोर्चों को लड़ाकू कवर के बिना छोड़ दिया गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 12 जनवरी, 1940 से, एक स्वीडिश स्वयंसेवी वायु रेजिमेंट F-19 (वास्तव में एक स्क्वाड्रन), 12 ग्लॉस्टर ग्लेडिएटर विमान और 4 हॉकर हार्ट लाइट बॉम्बर्स से लैस, फिनलैंड की तरफ से लड़ी। रेजिमेंट फिनलैंड के आधे भौगोलिक क्षेत्र की हवाई रक्षा के लिए जिम्मेदार थी।

इस मुट्ठी भर विमानों के खिलाफ, जिनमें से केवल 36 फोककर लड़ाकू विमान और 17 ब्लेनहेम्स को आधुनिक कहा जा सकता है, लाल सेना वायु सेना ने कम से कम 1,600 लड़ाकू विमान उतारे। उनमें से अधिकांश 7वीं सेना (644 विमान) के थे, जो लेनिनग्राद सैन्य जिले का केंद्र था। इस वायु सेना ने करेलियन इस्तमुस पर वियापुरी (वायबोर्ग) की सामान्य दिशा में हमला किया। बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के पास 450 विमान थे। 8वीं, 9वीं, 14वीं सेनाओं का उड्डयन और उत्तरी बेड़ालाडोगा झील से लेकर आर्कटिक क्षेत्रों तक सीमा के उत्तरी भाग पर हमला किया। वे काफ़ी कमज़ोर थे, प्रत्येक की संख्या केवल लगभग सौ विमान थी, जो, हालांकि, मेल खाती थी संख्यात्मक ताकतसभी फिनिश वायु सेना! इसके अलावा, पहली सेना विशेष प्रयोजन(एओएन), 200 डीबी-3 और टीबी-3 विमानों की संख्या और नोवगोरोड-प्सकोव क्षेत्र में स्थित, फिनिश क्षेत्र पर बमबारी की। सोवियत लड़ाकू विमान में मुख्य रूप से I-15, I-153 और I-16 विमान, बमवर्षक विमान - SB और DB-3 शामिल थे, जिनकी विशेषताएँ लगभग फोककर D-21 लड़ाकू विमान और ब्रिस्टल ब्लेनहेम बमवर्षक से मेल खाती थीं।

यूएसएसआर द्वारा एस्टोनियाई हवाई क्षेत्रों तक पहुंच प्राप्त करने के बाद फिनलैंड में सैन्य स्थिति तेजी से बिगड़ गई और बड़ी संख्या में विमान, मुख्य रूप से 7 वीं सेना और बाल्टिक बेड़े से, उन्हें स्थानांतरित कर दिया गया। परिणामस्वरूप, फ़िनलैंड की खाड़ी के किनारे और देश के दक्षिण-पश्चिम में फ़िनलैंड के सभी बड़े शहर इन वायु इकाइयों के हमले की चपेट में आ गए।

लेकिन साथ ही, स्पष्ट रूप से तैयार की गई वायु रक्षा योजना के अनुसार बलों की एकाग्रता लाने में धीमी नहीं थी अच्छे परिणामफ़िनलैंड के पास कम संख्या में विमान होने के बावजूद भी। फ़िनिश पायलटों के प्रशिक्षण की उच्चतम गुणवत्ता के बारे में, जो 30 के दशक के उत्तरार्ध में हासिल की गई। और शीतकालीन युद्ध में युद्ध परीक्षण पास कर लिया, जैसा कि शीतकालीन युद्ध में बाल्टिक फ्लीट विमानन की कार्रवाइयों पर रिपोर्ट के निम्नलिखित अंश से प्रमाणित होता है। रिपोर्ट, अत्यधिक संक्षिप्त रूप में, 1945 में प्रकाशित हुई थी और हाल ही में संक्षिप्त रूप में उपलब्ध हुई है।

दुश्मन के लड़ाके तीन से दस विमानों के समूह में काम करते हैं। उनकी स्पष्ट रूप से कम संख्या के कारण, उन्होंने एस्कॉर्ट सेनानियों को शामिल नहीं किया, अपने मुख्य लक्ष्य, बमवर्षकों पर आश्चर्यजनक हमलों पर अपने प्रयासों को केंद्रित किया। उनकी पसंदीदा रणनीति इस तथ्य पर आधारित थी कि एक बमवर्षक विमान से, जंगल और बर्फ से ढके क्षेत्र की पृष्ठभूमि में, उसके नीचे उड़ रहे एक विमान को नोटिस करना बहुत मुश्किल है। दुश्मन ने हमलावरों के पीछे से - नीचे से संपर्क किया और सभी बैरल से एक साथ 50-80 मीटर की दूरी से गोलियां चला दीं। यदि ऐसी रणनीति का उपयोग किया जाता है तो मजबूत लड़ाकू एस्कॉर्ट भी हमेशा हमलावरों की सुरक्षा की गारंटी नहीं देता है, क्योंकि कवर हमेशा समय पर दुश्मन सेनानियों की उपस्थिति का पता नहीं लगाता है।

"दोस्ताना" नॉर्वे द्वारा नजरबंद गैर-115

और ये डोर्न्स* डू 22K1 हैं जो फिन्स को लातवियाई वायु सेना के एक अवास्तविक आदेश से मिले थे

लाल सेना वायु सेना के भारी नुकसान के लिए नई वायु सेना इकाइयों से रिजर्व की तत्काल भर्ती की आवश्यकता थी। बेलारूस, यूक्रेन और यूएसएसआर के आंतरिक क्षेत्रों में स्थित है। बाल्टिक फ्लीट एविएशन को काला सागर और यहां तक ​​​​कि से भी सुदृढीकरण प्राप्त हुआ प्रशांत महासागर! नुकसान के एक बड़े प्रतिशत में ढुलाई पर नुकसान, साथ ही आर्कटिक परिस्थितियों में अभिविन्यास के नुकसान और फिनिश सर्दियों में खराब मौसम की स्थिति के परिणामस्वरूप उड़ान दुर्घटनाएं शामिल थीं।

रेड आर्मी वायु सेना और रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट विमानन के नुकसान फिनिश युद्धकम से कम 744 विमान थे (सटीक संख्या संभवतः इससे भी अधिक है, क्योंकि लाल सेना वायु सेना के नुकसान की सटीक सूची अभी तक घोषित नहीं की गई है। लाल सेना वायु सेना के मानवीय नुकसान में लगभग 1000 लोग मारे गए थे और घायल (जिनमें से 126 लोग बाल्टिक फ्लीट एयर फ़ोर्स से थे) कैदियों की संख्या 100 लोग थे (जिनमें से 6 बाल्टिक फ़्लीट एयर फ़ोर्स से थे)।

फ़िनिश वायु सेना ने 190 को मार गिराने की सूचना दी सोवियत विमान, विमान भेदी गनर - अन्य 300 विमानों के विनाश के बारे में। सोवियत पक्ष द्वारा खोए गए 129 विमानों को लड़ाकू विमानों और विमान भेदी गनरों के बीच अनुपात में विभाजित किया गया है, और आंकड़ों में फिनिश डेटा के साथ न्यूनतम विसंगतियां हैं, जो सामान्य तौर पर आश्चर्य की बात नहीं है - अधिकांश हवाई लड़ाई फिनिश क्षेत्र और विशाल बहुमत पर हुई थी कई विमान वहां गिरे और खोजे गए। इसके अलावा, "अन्य कारणों" से खोए गए सोवियत वाहनों की एक बड़ी संख्या फिनिश विमान या विमान भेदी आग से क्षतिग्रस्त होकर, अपने ठिकानों के रास्ते में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सोवियत स्रोतों में, इस तरह से एक विमान के नुकसान को "लड़ाकू नुकसान" नहीं माना जाता है। यह इस तथ्य को भी स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि फ़िनिश सेनानियों ने अपने स्वयं के नुकसान को कम करने के लिए हर संभव तरीके से सोवियत सेनानियों के साथ हवाई लड़ाई से बचते हुए, बमवर्षकों को रोकने पर अपना ध्यान केंद्रित किया। विमान भेदी गोलाबारी से मार गिराए गए सोवियत लड़ाकू विमानों का अपेक्षाकृत बड़ा प्रतिशत इस तथ्य से समझाया गया है कि उनका इस्तेमाल फिनिश सैनिकों पर हमला करने के लिए किया गया था, खासकर पिछले दिनोंशीतकालीन युद्ध, जबकि लंबी दूरी के डीबी-3 बमवर्षक लक्ष्य के पास पहुंचे और एसबी बमवर्षकों की तुलना में अधिक ऊंचाई से बमबारी की, जो फिनिश एंटी-एयरक्राफ्ट फायर द्वारा मार गिराए गए इनमें से प्रत्येक प्रकार के विमानों की संख्या में अंतर को स्पष्ट करता है।

दूसरी ओर, शूमिलिन की पुस्तक "इतिहास" में सोवियत वायु सेना", 1986 में प्रकाशित, इंगित करता है कि लाल सेना वायु सेना ने फिनिश युद्ध के दौरान 362 फिनिश विमानों को नष्ट कर दिया था (अगस्त 1996 में लिंक-निश में आयोजित "एयर पावर" सम्मेलन में, एक रूसी प्रोफेसर ने और भी अधिक आंकड़े की घोषणा की - 400 विमान !) फ़िनिश वायु सेना, वैसे, अपने इतिहास में कभी भी सेवा में इतने या समान संख्या में विमान नहीं रखती थी, वास्तव में शीतकालीन युद्ध के दौरान केवल 68 विमान खो गए थे, जिनमें से 47 युद्ध कारणों से थे, और 72 लोग मारे गए थे मारे गए या लापता विमान चालक दल।

"लंबे" युद्ध की प्रारंभिक अवधि में फिनिश वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान ब्रूस्टर "बफ़ेलो" है। तस्वीर में फिनिश ऐस ई. किनुनेन के 2/LeLv से BW-352 (300 उड़ानों में 22.5 जीत) को दिखाया गया है। उसी विमान में उन्हें 21 अप्रैल, 1943 को गोली मार दी जाएगी

सोवियत पक्ष की ऐसी "उच्चतम" उपलब्धियों की व्याख्या के लिए, आप शीतकालीन युद्ध में बाल्टिक फ्लीट वायु सेना की कार्रवाइयों पर उसी रिपोर्ट का उल्लेख कर सकते हैं:

*हवाई युद्ध का परिणाम हमेशा सटीकता से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। हमारे कुछ दल, दुश्मन के विमान को तेजी से गोता लगाते हुए या अव्यवस्थित रूप से गिरने की याद दिलाने वाले युद्धाभ्यास के साथ युद्ध से निकलते हुए देख रहे थे, उन्होंने इसे मार गिराए जाने पर विचार किया और अपनी रिपोर्ट में इसका संकेत दिया।

हवा में फ़िनिश पायलटों की श्रेष्ठता सुनिश्चित करने वाला निर्णायक कारक लंबे प्रशिक्षण के परिणामस्वरूप प्राप्त मुख्य कार्य की निपुणता और समझ, साथ ही साथ उनकी क्षमताओं में विश्वास था। ये गुण कमी की भरपाई से कहीं अधिक हैं भौतिक संसाधन. शीतकालीन युद्ध में कम नुकसान और संघर्ष के दौरान विदेशों (मुख्य रूप से इंग्लैंड, फ्रांस और इटली) से आपूर्ति के परिणामस्वरूप, फिनिश वायु सेना शुरुआत की तुलना में शीतकालीन युद्ध के अंत में और भी मजबूत थी! पायलट प्रशिक्षण के उच्च स्तर ने नए प्रकार के विमानों को पेश करना संभव बना दिया - मोरंड-सॉल्नियर 406 (शीतकालीन युद्ध के दौरान 30 इकाइयां वितरित की गईं, अन्य 57 जर्मनी से बाद में प्राप्त हुईं, जिन्होंने फ्रांस के कब्जे के दौरान विमान पर कब्जा कर लिया), फिएट जी। 50 (शीतकालीन युद्ध के दौरान वितरित 35 इकाइयाँ), हॉकर "तूफान" (शीतकालीन युद्ध के दौरान वितरित 12 इकाइयाँ), ब्रूस्टर "बफ़ेलो" (44 इकाइयाँ युद्ध के अंत में वितरित) और अन्य सामान्य प्रक्रिया के बिना, प्राप्त होने पर तुरंत परिचय और पुनर्प्रशिक्षण का।

आक्रामक की अप्रभावीता यूएसएसआर के सत्तारूढ़ हलकों के लिए हतोत्साहित करने वाली खबर थी और वे बातचीत के अवसर तलाशने लगे। दूसरी ओर, जर्मनी के शत्रुतापूर्ण रवैये (जो फिनलैंड के संबंध में रिबेंट्रोप-मोलोतोव संधि की शर्तों का सख्ती से पालन करता था), आधिकारिक स्वीडिश अधिकारियों की सख्ती से तटस्थ स्थिति और इंग्लैंड और फ्रांस के कमजोर समर्थन के साथ, फिनलैंड के पास ऐसा नहीं था। अकेले युद्ध जारी रखने के लिए संसाधन। 13 मार्च 1940 को मास्को में शांति संधि पर हस्ताक्षर किये गये।

"लंबा युद्ध**

1941 - 1944 [प्रारंभिक चरण। 1941 में, बाल्टिक देश पहले ही पूरी तरह से यूएसएसआर का हिस्सा बन चुके थे, और एक अलग बाल्टिक सैन्य जिला बनाया गया था। बाल्टिक सैन्य जिले के हवाई क्षेत्रों पर आधारित सैन्य उड्डयन उन बलों से कहीं बेहतर था जो शीतकालीन युद्ध के दौरान बाल्टिक राज्यों के हवाई क्षेत्रों पर आधारित थे। रेड आर्मी वायु सेना ने शीतकालीन युद्ध के नुकसान की तुरंत भरपाई की, इसके अलावा, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया आधुनिक लड़ाकेमिग, याक और एलएजीजी, पीई-2 गोता लगाने वाले बमवर्षक और आईएल-2 हमलावर विमान। क्या शीतकालीन युद्ध के रणनीतिक और सामरिक पाठों का गहन अध्ययन किया गया था?)

यूएसएसआर के उत्तर-पश्चिम में स्थित 3,260 लड़ाकू विमानों में से, लगभग आधे - 1,592 विमान, जिनमें से 849 लड़ाकू और 561 बमवर्षक, पूर्वी करेलिया में, करेलियन इस्तमुस पर, फिनिश सीमा के करीब स्थित थे। मरमंस्क क्षेत्र और फ़िनिश खाड़ी के दक्षिणी तट पर, जहाँ से शीतकालीन युद्ध के दौरान फ़िनलैंड पर हमले किए गए थे। यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि नई सोवियत-फिनिश सीमा के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, सुउलजारवी और केकिसल्मी (केंशोल्म, अब प्री-ओज़ेर्स्क) के पूर्व फिनिश हवाई क्षेत्रों में, 7 और 153 आईएपी आधारित थे, जो क्रमशः 60 और 45 से लैस थे। . नवीनतम लड़ाकेमिग-3. इसके अलावा, नोवगोरोड में पहला जीए, जो 174 डीबी-3, आईएल-4 और टीबी-3 बमवर्षकों से लैस था, को फिनलैंड के खिलाफ तैनात किया जा सकता था, जैसा कि शीतकालीन युद्ध में हुआ था।

फ़िनलैंड में, शीतकालीन युद्ध के दौरान शुरू हुई विमान डिलीवरी पूरी हो गई, और वायु सेना, संख्यात्मक और गुणात्मक रूप से, युद्ध-पूर्व स्तर से काफी अधिक हो गई। लेकिन साथ ही, कई विमान पहले से ही पुराने हो चुके हैं, खासकर यदि आप उनकी तुलना नवीनतम सोवियत लड़ाकू विमानों से करते हैं।

डोर्नियर डू 17Z, गोअरिंग द्वारा व्यक्तिगत रूप से 1941 के अंत में फ़िनिश वायु सेना को दान किया गया

फिनिश पायलट जर्मनों से ट्रॉफी स्वीकार करता है फ्रांसीसी लड़ाकूमोरंड-सौल्नियर MS.406

"अच्छी तरह से प्राप्त" कर्टिस 75 "हॉक", नॉर्वे में जर्मनों द्वारा कब्जा कर लिया गया

"लंबे युद्ध" में फिनलैंड की भागीदारी 25 जून, 1941 की सुबह शुरू हुई, जब यूएसएसआर ने 18 प्रमुख फिनिश हवाई अड्डों पर हमले शुरू किए। छापेमारी में 263 हमलावरों और 224 लड़ाकों ने हिस्सा लिया। यह विशाल हमला, जिसका उद्देश्य ज़मीन पर फ़िनिश वायु सेना को पूरी तरह से नष्ट करना था, लाल सेना वायु सेना के लिए पूर्ण विनाश में समाप्त हुआ: हमलावरों ने ज़मीन पर नष्ट होने पर 25 विमान खो दिए... केवल दो (!) फ़िनिश हवाई जहाज। पेट्रोज़ावोडस्क में स्थित 72वें एसबीएपी से एसबी को सबसे अधिक नुकसान उठाना पड़ा - लड़ाकू कवर के बिना काम करते हुए, इस छापे में रेजिमेंट ने फिनिश लड़ाकू विमानों द्वारा मार गिराए गए 8 बमवर्षकों को खो दिया, और नौवें को अपने ही इंटरसेप्टर द्वारा मार गिराया गया। इसका हवाई क्षेत्र.

शीतकालीन युद्ध के विपरीत, दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता के बावजूद, फ़िनिश वायु सेना ने तुरंत स्थानीय हवाई श्रेष्ठता हासिल कर ली, और लाल सेना वायु सेना को भारी नुकसान उठाना शुरू हो गया, यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि व्यक्तिगत सोवियत पायलटों ने सम्मानजनक साहस के साथ लड़ाई लड़ी। फ़िनिश ज़मीनी सेना तेज़ी से सोवियत क्षेत्र में नदी की गहराई तक आगे बढ़ी। स्विर और वनगा झील। करेलियन इस्तमुस पर, सितंबर 1941 तक, फ़िनिश सैनिक पुरानी सीमा पर पहुँच गए। सोवियत करेलिया, पेट्रोज़ावोडस्क, करखुम्याकी (मेदवेज़-एगोर्स्क) और पोवेनेट्स के मुख्य शहरों पर कब्ज़ा करने के बाद, दिसंबर 1941 में फ़िनिश आक्रमण बंद हो गया। उस क्षण से, ढाई साल तक, जून 1944 तक, अग्रिम पंक्ति अपेक्षाकृत स्थिर थी। इस अवधि के दौरान विमानन गतिविधि मध्यम थी। लेकिन स्थानीय हवाई श्रेष्ठता फ़िनिश वायु सेना के पास बनी रही।

[1943 में, लाल सेना वायु सेना को मिलना शुरू हुआ नवीनतम विमान- याक और ला-5 लड़ाकू विमान, पीई-2 गोता बमवर्षक, साथ ही लेंड-लीज ऐराकोबरा, बोस्टन, मिशेल, आदि विमान - बड़ी मात्रा में। सोवियत पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर भी बढ़ गया। इस प्रकार, शीतकालीन युद्ध की समाप्ति के दौरान और उसके तुरंत बाद वितरित फिनिश वायु सेना के अप्रचलित विमान, नवीनतम सोवियत विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सके। फ़िनिश वायु सेना के विमान बेड़े के गुणात्मक उन्नयन की आवश्यकता थी।

1940-42 की अवधि में, जर्मनों ने फ़िनलैंड को लगभग विशेष रूप से कब्जे वाले देशों में पकड़े गए विमानों की आपूर्ति की: 57 मोरन-सौलनियर 406 लड़ाकू विमान, 42 कर्टिस पी-36 विमान फ्रांस और नॉर्वे में पकड़े गए, 12 एसबी बमवर्षक, 6 पे-2 गोता बमवर्षक, 11 लड़ाकू विमान I-153 और 15 जर्मन डोर्नियर-17Z बमवर्षक। युद्ध की इस अवधि के दौरान, फ़िनिश वायु सेना के पास लगभग 100 पकड़े गए सोवियत विमान थे। उनमें से अधिकांश किसी न किसी स्तर पर पुराने हो चुके थे। विमान के इस रंगीन बेड़े का रखरखाव और स्पेयर पार्ट्स प्राप्त करना ग्राउंड तकनीशियनों के लिए सबसे बड़ा सिरदर्द था। केवल 1943 के वसंत में ही अधिक आधुनिक विमानों की डिलीवरी शुरू हुई - मेसर्सचमिट-109सी-2 (30 विमान), जंकर्स-88 (24 विमान)। 1943-44 में मेसर्सचमिट-109सी-6 विमान की डिलीवरी शुरू हुई। कुल मिलाकर, फ़िनलैंड को विभिन्न संशोधनों के 162 Me-109 प्राप्त हुए। फ़िनिश-डिज़ाइन किया गया एक लड़ाकू विमान, मिर्स्की भी विकसित किया गया था। इसकी डिलीवरी 1944 की गर्मियों में शुरू हुई, जब विमान पहले से ही अप्रचलित था।

"लंबे" युद्ध के अंत में फिनिश वायु सेना का मुख्य सेनानी - मेसर्सचमिट बीएफ 109

चित्र में सर्वश्रेष्ठ फ़िनिश ऐस ईनो ज्यूटिलैनेन का Bf 109G-2 दिखाया गया है

फरवरी 1944 में हेलसिंकी पर रणनीतिक बमबारी

फरवरी 1944 में, यूएसएसआर (एडीडी) के सुप्रीम हाई कमान के लॉन्ग-रेंज एविएशन की इकाइयों ने फिनलैंड की राजधानी और फिनिश लाइनों के पीछे अन्य लक्ष्यों पर बड़े पैमाने पर रणनीतिक बमबारी की। रात में तीन बार हमले किए गए और 2,120 उड़ानें भरी गईं। इन कार्रवाइयों का उद्देश्य पूरी तरह से राजनीतिक था - फिनिश नेतृत्व को जर्मनी के साथ अपने "भाईचारे" को छोड़ने और यूएसएसआर के साथ शांति वार्ता शुरू करने के लिए मजबूर करना। यह अज्ञात है कि हेलसिंकी पर बमबारी का आदेश वास्तव में कब दिया गया था। चूंकि ADD के कमांडर एयर मार्शल ए.ई. गोलोवानोव ने 29 नवंबर - 2 दिसंबर, 1943 को तेहरान सम्मेलन में भाग लिया था, इसलिए उन्हें यह आदेश वहीं मिल सकता था।

युद्ध की अपेक्षाकृत शांत अवधि के दौरान, फ़िनिश रेडियो इंटेलिजेंस ने बड़ी सफलता हासिल की - लाल सेना वायु सेना के एन्क्रिप्टेड रेडियो संचार का कोड टूट गया, जिसने कुछ मामलों में फ़िनिश इंटरसेप्टर को सोवियत बमवर्षकों और टोही विमानों को पहले से रोकने की अनुमति दी। जल्द ही, रेडियो इंटेलिजेंस ADD रेडियो संचार को पढ़ने में सक्षम हो गया। इसके कारण, फ़िनिश वायु सेना और वायु रक्षा को छापे से कई घंटे पहले हेलसिंकी पर आसन्न दूसरे और तीसरे छापे के बारे में अलर्ट प्राप्त हुआ। रेडियो टोही की प्रभावशीलता इतनी अधिक थी कि छापे से पहले, एक संदेश को इंटरसेप्ट किया गया और समझा गया कि ऑपरेशन को नियंत्रित करने के लिए मार्शल गोलोवानोव व्यक्तिगत रूप से लेनिनग्राद में थे।

हेलसिंकी पर रणनीतिक छापे 10 दिनों के अंतराल पर हुए - 6/7, 16/17 और 26/27 फरवरी 1944, क्रमशः 773, 497 और 850 उड़ानें की गईं। फ़िनलैंड की खाड़ी के तट पर शहर की असुविधाजनक स्थिति के साथ-साथ सोवियत मौसम टोही विमान की खोज तक पहले छापे की चेतावनी की कमी के बावजूद, रडार-नियंत्रित विमान भेदी आग का उपयोग और पूर्व- गणना किए गए बैराज पैटर्न ने अधिकांश हमलावर विमानों को शहर से दूर जाने और समुद्र में बम गिराने के लिए मजबूर किया। केवल कुछ बमवर्षक नष्ट हो गए - मुख्य कार्य उन्हें मार गिराना नहीं था, बल्कि उन्हें हेलसिंकी से दूर जाने के लिए मजबूर करना था। छापे के दौरान गिराए गए 10,980 बमों में से केवल 799 शहर के आबादी वाले इलाकों में गिरे, जिसके परिणामस्वरूप आबादी में केवल 145 लोग हताहत हुए। फ़िनिश राजधानी की वायु रक्षा के उत्कृष्ट संगठन के लिए धन्यवाद, इसने उस समय तक आयोजित सभी में से ADD द्वारा सबसे मजबूत हमले का सामना किया। ऐसी प्रभावी वायु रक्षा और रेडियो खुफिया प्रणाली के बिना, फिनिश राजधानी को नुकसान कई गुना अधिक होता।

अगला ADD हमला फ़िनलैंड की खाड़ी के दक्षिणी तट पर लक्षित था - तेलिन इसका मुख्य लक्ष्य बन गया। 9/10 मार्च, 1944 की रात को लगभग 300 हमलावरों ने इस पर हमला कर दिया। जर्मनों द्वारा कब्जे वाले शहर की वायु रक्षा के खराब संगठन के कारण, जिसका हेलसिंकी की वायु रक्षा से कोई लेना-देना नहीं था, इस छापे के परिणाम बहुत गंभीर थे - एस्टोनियाई राजधानी की आधी से अधिक इमारतें नष्ट हो गईं , लगभग 1,300 लोग मारे गये।

रेडियो खुफिया डेटा के आधार पर, फिनिश वायु सेना के गठन LeR 4 (चौथी एविएशन रेजिमेंट) ने ADD के लिए एक अप्रिय आश्चर्य तैयार किया। तेलिन से करेलियन इस्तमुस के दक्षिणी भाग में हवाई अड्डों पर वापस जाते समय, फ़िनिश बमवर्षक शांति से फ़िनलैंड की खाड़ी के ऊपर ADD विमान के स्तंभों में शामिल हो गए - 21 विमान, मुख्य रूप से DB-3 और Il-4 पर कब्जा कर लिया, और उड़ान भरी। उनके साथ सोवियत ठिकानों का बाकी रास्ता। जब ADD बमवर्षकों के उतरने के लिए लैंडिंग लाइटें जलाई गईं, तो फिन्स ने लेवाशोवो, कासिमोवो और गोर्स्काया हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की। अगले दिन पकड़े गए पे-2 द्वारा किए गए फोटो टोही से पता चला कि कम से कम 9 सोवियत विमान नष्ट हो गए, और हवाई क्षेत्रों में रनवे, हैंगर, गोदामों और अन्य संरचनाओं को अलग-अलग गंभीरता की क्षति हुई। फिन्स को कोई नुकसान नहीं हुआ। रणनीतिक छापों के दौरान हेलसिंकी की वायु रक्षा की कार्रवाइयों का विश्लेषण करते हुए, फिनिश वायु सेना की कुछ इकाइयों के कर्मचारी अधिकारियों और कमांडरों ने उन्हें खदेड़ने में विमानन की कार्रवाइयों पर राय व्यक्त की। वायु सेना मुख्यालय ने जल्द से जल्द रात्रि लड़ाकू इकाइयों का गठन करने का निर्णय लिया और तुरंत पायलट प्रशिक्षण शुरू करें। इस उद्देश्य के लिए, फिनलैंड के सर्वश्रेष्ठ उड़ान कर्मियों को आकर्षित किया गया था, साथ ही साथ कई दुर्लभ मेस्से रश्मिट-109 लड़ाकू विमान भी शामिल थे। वायु सेना के फ्रंट-लाइन इकाइयों के कमांडरों ने तर्क दिया कि इस तरह के निर्णय को गंभीरता से लिया गया था करेलियन इस्तमुस पर वायु सेना समूह को कमजोर कर दिया, जहां मुख्य लड़ाकू वायु इकाइयाँ केंद्रित थीं। दूसरी ओर, राजधानी पर एडीडी के तीन छापों के बाद कर्मचारी अधिकारी, अनुचित रूप से नहीं, मानते थे कि आगे की वायु की सफलताएँ - और नहीं यदि ADD छापे जारी रहे तो हेलसिंकी के आसमान में केवल हवाई युद्ध निर्धारित किया जाएगा।

अंडरविंग तोपों के साथ 11 एचएलईएलवी 34 में से बीएफ 109जी-6, जून 1944

फिनिश बीएफ 109जी-आई4 पहले से ही युद्ध के बाद के रंग में है (आमतौर पर फिन्स उन्हें अभी भी जी-6 कहते हैं - फिनिश मेसर्सचमिट बेड़े की विविधता ने इस तथ्य को जन्म दिया कि, स्पेयर पार्ट्स के साथ समस्याओं के कारण, "स्टालिन के समय तक) चौथा हमला" लगभग सभी बीएफ-109 अजेय थे)

फ़िनिश J और 88 ने ZiS-5 पर आधारित एक पकड़े गए सोवियत टैंकर से लड़ाकू मिशन से पहले ईंधन भरा

जैसा कि बाद की घटनाओं से पता चला, ये दोनों राय समान रूप से सही थीं। तेलिन और नरवा पर एडीडी के छापे के बाद, बलों के साथ बड़े पैमाने पर छापे को पीछे हटाने की क्षमता विमानभेदी तोपखानाऔर कई रात्रि सेनानियों को काफी विनम्र माना जाता था। दूसरी ओर, करेलियन इस्तमुस और फ़िनलैंड की खाड़ी पर घटनाओं के विकास ने, सोवियत वायु इकाइयों में प्रतिदिन आने वाले नवीनतम विमानों के साथ, इस क्षेत्र में फ़िनिश वायु सेना को लगातार तनाव में रहने के लिए मजबूर किया। मुख्य गलती यह थी कि जर्मनी में मेसर्सचमिट-109 का एक अतिरिक्त बैच प्राप्त करने का अवसर, जिसकी फिनिश वायु सेना को 1943 में बहुत आवश्यकता थी, का उपयोग नहीं किया गया था।

रात्रि संचालन के लिए फ़िनिश पायलटों का पुनर्प्रशिक्षण जर्मनी में आयोजित किया गया था। 20 पायलटों का पहला समूह 13 जून 1944 को वहां गया। कार्यक्रम कम से कम सुविधाजनक समय पर शुरू किया गया था, जब इन पायलटों की मोर्चे पर बहुत आवश्यकता थी। फ़िनिश रात्रि सेनानियों का गठन कभी भी आयोजित नहीं किया गया था - 4 सितंबर, 1944 को सोवियत-फ़िनिश युद्धविराम के समापन के बाद, जर्मनी में प्रशिक्षित सभी फ़िनिश पायलटों को नज़रबंद कर दिया गया था, और फ़िनलैंड में रात्रि सेनानियों की डिलीवरी रद्द कर दी गई थी।

जून 1944 में करेलियन इस्थमुस पर सामरिक सोवियत आक्रमण

9 जून, 1944 को, स्टालिन की "चौथी रणनीतिक हड़ताल" शुरू हुई - लेनिनग्राद फ्रंट की सेनाओं द्वारा वियापुरी (वायबोर्ग) की दिशा में करेलियन इस्तमुस पर एक आक्रमण। आक्रामक का हवाई कवर 13वीं वीए द्वारा प्रदान किया गया था, जिसे स्टावका रिजर्व के 113वें और 334वें बमवर्षक डिवीजनों द्वारा प्रबलित किया गया था, जो क्रमशः आईएल-4 और टीयू-2 विमानों के साथ-साथ 2रे गार्ड्स एयर डिफेंस फाइटर से लैस थे। बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के कोर और 220 विमान, संगठनात्मक रूप से अस्थायी रूप से 13वीं वीए के अधीनस्थ - कुल 1294 विमान (489 याक-9, ला-5, ऐराकोबरा लड़ाकू विमान, मुख्य गठन - 172 विमानों के साथ 275वीं ईसवी; 346) आईएल-2 आक्रमण विमान, 288 आईएल-4, पीई-2, टीयू-2 बमवर्षक और 171 टोही, बमवर्षक और सामान्य प्रयोजन विमान।)

फ़िनिश वायु सेना के पास इस दिशा में 51 लड़ाकू विमान और 66 बमवर्षक थे। वायु सेना की संरचना का तेजी से पुनर्गठन हुआ। नए मेसर्सचमिट-109 लड़ाकू विमान जर्मनी से आए, जिन्हें अक्सर सीधे मोर्चे पर ले जाया जाता था; और 16 जून को, जर्मन "टीम कुलमी" 44 जंकेरे-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों और 34 फॉक-वुल्फ़-190 लड़ाकू विमानों से लैस होकर दक्षिण-पूर्व फिनलैंड में इमोला एयरबेस पर पहुंची और तुरंत लड़ाई में भाग लिया। 20 जून, 1944 को खूनी लड़ाई के बाद, वियापुरी शहर पर सोवियत सैनिकों का कब्ज़ा हो गया। इसके बाद, फिनिश सैनिकों की मजबूती और सफल जवाबी हमलों के कारण, सोवियत आक्रमण धीमा हो गया। इस तथ्य के कारण कि सोवियत हमले एक छोटे से भौगोलिक क्षेत्र पर केंद्रित थे, फ़िनिश वायु सेना, बलों की कुशल पैंतरेबाज़ी के माध्यम से, बलों में दस गुना सोवियत श्रेष्ठता की स्थितियों में भी स्थानीय वायु श्रेष्ठता हासिल करने में सक्षम थी! इस अवधि के दौरान फ़िनिश वायु सेना की सफल कार्रवाइयों का एक अच्छा उदाहरण यह तथ्य है कि करेलियन इस्तमुस पर लड़ाई के दौरान फ़िनिश सेनानियों द्वारा बचाए गए एक भी फ़िनिश बमवर्षक को सोवियत सेनानियों के कार्यों से नहीं खोया गया था।

3/पीएलईएलवी 44 से यू-88 एक लड़ाकू मिशन के बाद अपने बेस पर लौट आया

जुलाई के मध्य में, जर्मनी पर हमले के लिए आवश्यक लाल सेना बलों के हिस्से को एस्टोनियाई दिशा में फिर से तैनात किया गया था। फ़िनिश मोर्चे से स्थानांतरित की गई पहली विमानन इकाई 334वीं बॉम्बर एयर डिवीजन थी, जो शीर्ष-गुप्त टीयू-2 विमान से लैस थी। 20 जून, 1944 को वियापुरी पर कब्ज़ा करने के तुरंत बाद इसकी पुनः तैनाती शुरू हुई।

मुख्य सोवियत लड़ाकू गठन, 275वीं ई.पू. की कार्रवाइयों को अप्रभावी माना गया। जून 1944 की एक युद्ध रिपोर्ट, जिसे हाल ही में सार्वजनिक रूप से उपलब्ध कराया गया है, निम्नलिखित बताती है:

"शुरुआती समय में, दुश्मन के लड़ाके हमारे विमानन के संभावित मार्गों पर दिखाई दिए, मुख्य रूप से उनके क्षेत्र पर, आश्चर्यजनक हमले करते हुए, खुली लड़ाई में शामिल नहीं हुए, लेकिन मुख्य रूप से एकल विमान की तलाश में थे जो मुख्य गठन से पीछे रह गए थे। पर जून के अंत में, दुश्मन लड़ाकों ने 10-20 वाहनों (मुख्य रूप से Me-109 और FV-190) के समूहों में विपुरी के उत्तर और उत्तर-पश्चिम दिशाओं में अपनी जमीनी सेना को कवर किया, जिसमें अलग-अलग जोड़े या चार शामिल थे, जिससे पर्दा पड़ गया। संभावित तरीकेहमारे विमान का दृष्टिकोण (फिनिश रेडियो टोही की प्रभावशीलता का एक अप्रत्यक्ष संकेत, जिसने लगातार बढ़ती सटीकता के साथ कुछ फिनिश लड़ाकू विमानों को सोवियत बमवर्षकों - केएफजी) के अवरोधन बिंदुओं तक निर्देशित किया।

...यह दिलचस्प है कि हमारे विमानों पर लक्ष्य के रास्ते में हमला नहीं किया जाता है, बल्कि केवल तब किया जाता है जब वे युद्ध पथ पर और वापसी मार्ग पर लक्ष्य से सीधे ऊपर होते हैं। दुश्मन हमारी बमबारी की सटीकता को कम करने और उन विमानों को नष्ट करने की कोशिश कर रहा है जो वापसी के दौरान गठन के पीछे गिर गए हैं।

...हमारे विमानों के हमले के दौरान, दुश्मन बादलों में छिपकर या सूर्य की दिशा से आते हुए, न्यूनतम दूरी तक पहुंचने की कोशिश करता है। एक ही हमला किया जाता है, और जब हमारे कवरिंग फाइटर्स जवाबी हमला करते हैं, तो दुश्मन बादलों में चढ़ जाता है या, साफ मौसम में, तेजी से नीचे गोता लगाता है, जमीन के करीब क्षैतिज उड़ान पर स्विच करता है।

...वायु सेना कमांड पोस्ट स्थित हैं

मोर्चे पर स्थित विमानन मार्गदर्शन बिंदु हमेशा स्थिति का सही आकलन नहीं करते हैं, हमारे लड़ाकू विमानों को भटकाते हैं और हमेशा युद्ध के मैदान में दुश्मन के विमानों की उपस्थिति के बारे में जानकारी प्रदान नहीं करते हैं।

...275वें आईएडी के मुख्यालय ने इस पर कोई रिपोर्ट नहीं दी युद्ध का अनुभवपूरे ऑपरेशन के दौरान और फ्लाइट क्रू को दुश्मन की रणनीति के बारे में निर्देश नहीं दिया।"

आईएल-2 हमले वाले विमान की कार्रवाइयों, जिसमें भारी नुकसान भी हुआ, की कड़ी आलोचना की गई:

“दुश्मन के लड़ाके आईएल-2 पर उन कोणों से हमला करते हैं जो निशानेबाजों की ओर से जवाबी गोलीबारी को रोक देते हैं, जिससे हमलावर विमान को रक्षात्मक रिंग या सांप में लाइन में खड़ा होने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

...जून के दूसरे भाग (1944 - केएफजी) में दुश्मन लड़ाकू विमानों के जवाबी हमलों के कारण हमारी जमीनी सेनाओं के लिए लड़ाकू कवर बढ़ाने की आवश्यकता हुई।

...हमला करने वाले विमान, लड़ाकू कवर के बिना काम करना जारी रखते हुए, दुश्मन लड़ाकों से गंभीर नुकसान उठाना शुरू कर दिया, क्योंकि उनकी मुख्य गलती जमीनी सैनिकों पर हमला करते समय गठन को खींचना था। उसी समय, कुछ विमान मोड़ के दौरान फॉर्मेशन से पीछे रह गए, हमलावर दुश्मन लड़ाकू विमानों से अलग होने की कोशिश करते समय करीबी फॉर्मेशन बनाए नहीं रख सके।"

यह काफी निष्पक्ष और निष्पक्ष रिपोर्ट निष्कर्ष निकालती है:

"हवाई लड़ाइयों में हार की बढ़ती संख्या और (हमारे) लड़ाकू विमानों के नुकसान की बढ़ती संख्या से संकेत मिलता है कि वायु सेना की लड़ाकू वायु इकाइयाँ, जिन्हें ऑपरेशन की शुरुआत में विरोध का सामना नहीं करना पड़ा, ने सावधानी खो दी और कम कार्य करना शुरू कर दिया समूहों में समन्वय किया गया, जिसके परिणामस्वरूप कई मामलों में दुश्मन ने पहल को रोक दिया और हवाई लड़ाई में लाभ प्राप्त किया। संरचनाओं और विमान समूहों के नेताओं ने उचित गति के साथ स्थिति में बदलाव पर प्रतिक्रिया नहीं की और युद्ध के अनुभव का प्रसार नहीं किया सर्वोत्तम पायलट और फ़ॉर्मेशन।"

275वीं ई.पू. - करेलियन इस्तमुस पर मुख्य सोवियत लड़ाकू हवाई संरचना - के खराब युद्ध गुणों का एक और महत्वपूर्ण प्रमाण अप्रत्यक्ष रूप से यह तथ्य है कि न तो डिवीजन और न ही आईएपी के किसी भी अधीनस्थ को 1944 के ग्रीष्मकालीन अभियान के लिए कोई पुरस्कार मिला। जबकि लाल सेना वायु सेना की कई अन्य विमानन इकाइयों को मानद नाम प्राप्त हुए, उदाहरण के लिए, "वायबोर्ग", आदि।

द्वितीय विश्व युद्ध के तीन सर्वश्रेष्ठ फ़िनिश इक्के (बाएं से दाएं): ईनो जूटिलैनेन (437 युद्ध अभियानों में 94 जीतें), हंस विंड (302 मिशनों में 75 जीतें), ईनो लुक्कानेन (441 मिशनों में 56 जीतें)

रिपोर्ट में फ़िनिश विमानन के लड़ाकू गुणों को इस प्रकार प्रस्तुत किया गया है:

“एक नियम के रूप में, युद्ध के मैदान में फिनिश सेनानियों का मार्ग सीधा नहीं था, लेकिन इसमें 80-90 डिग्री के कोण पर जुड़ने वाले छोटे सीधे खंड शामिल थे, जिससे हमारे पायलटों के लिए अवरोधन बिंदु की गणना करना मुश्किल हो गया था।

... पकड़े गए फ़िनिश पायलट की गवाही के आधार पर, यह पता चला कि दुश्मन पायलट बिना नक्शे के उड़ान भरते हैं, क्षेत्र को दिल से जानते हैं। फ़िनिश नियंत्रण केंद्र निर्देशांक का उपयोग करके हमारे बमों को रोकने के लिए अपने लड़ाकू विमानों को भेज रहे हैं। उपयुक्त हवाई क्षेत्रों से रेडियो द्वारा निर्देश जारी किए जाते हैं, जो सीधे विमानन मार्गदर्शन चौकियों से जुड़े होते हैं। कई मामलों में, (फ़िनिश) हमलावरों को लक्ष्य के रास्ते में पहले से ही हवा में हमारे इंटरसेप्टर के बारे में जानकारी मिली, जिसके बाद वे मार्ग से दूर चले गए और हमले को फिर से शुरू करने से पहले 20-30 मिनट तक इंतजार किया" (एक और अप्रत्यक्ष पुष्टि फ़िनिश रेडियो इंटेलिजेंस की प्रभावशीलता - KFG)।

4 सितंबर, 1944 को युद्धविराम के समय तक, फिनलैंड में प्रति व्यक्ति इक्के की संख्या दुनिया में सबसे अधिक थी, और युद्ध की विशेषताएंवायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान - मेसर्सचमिट-109 - अधिकांश दुश्मन लड़ाकू विमानों की विशेषताओं से कमतर नहीं था।

करीब से जांच करने पर, स्थिति विरोधाभासी लग सकती है: अपनी उच्च दक्षता और न्यूनतम नुकसान के कारण, सितंबर 1944 तक फिनिश वायु सेना युद्ध की शुरुआत की तुलना में, सापेक्ष और निरपेक्ष दोनों दृष्टि से अधिक मजबूत थी; जून 1941 तक, फिनिश वायु सेना वायु सेना को लूफ़्टवाफे़ की तरह इस तरह के विनाश और विनाश का सामना नहीं करना पड़ा था।

साथ ही, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि फिनिश वायु सेना ने पहले दिनों में चमत्कारिक ढंग से महत्वपूर्ण नुकसान से बचा लिया सोवियत आक्रामकजून 1944 में, जिसकी शुरुआत और पैमाने ने फिनिश खुफिया को आश्चर्यचकित कर दिया। यह तथ्य कि फ़िनिश ख़ुफ़िया अधिकारी यूएसएसआर के आगामी रणनीतिक आक्रमण के बारे में जानते थे या नहीं जानते थे, फ़िनलैंड में 50 वर्षों से इतिहासकारों और दिग्गजों के बीच तीखी बहस का विषय रहा है।

इस संदर्भ में, एक जिज्ञासु और अभी भी अस्पष्ट तथ्य इस ऑपरेशन में एडीडी की पूर्ण गैर-भागीदारी है। हाल ही में लेखक यूएसएसआर रक्षा मंत्रालय (टीएसएएमओ) के केंद्रीय पुरालेख में दस्तावेज़ ढूंढने में कामयाब रहे, जिससे यह स्पष्ट है कि कम से कम चार एडीडी एयर कोर (400 से अधिक आईएल -4 और मिशेल * 1) ने अपने अड्डों से उड़ान भरी। 9 जून, 1944 की शाम को मध्य रूस में 21वीं सेना के लिए आगे बढ़ने का रास्ता साफ करने के लिए, जिसे अगली सुबह बेलोस्ट्रोव (वल्कजर्वी) क्षेत्र में फिनिश सुरक्षा में सेंध लगानी थी।

Pe-2 और Tu-2 गोता लगाने वाले बमवर्षकों और Il-2 हमले वाले विमानों का कार्य फिनिश रक्षा की अग्रिम पंक्ति पर हमला करना था, जबकि ADD का कार्य रेलवे जंक्शन को नष्ट करना था।

वियापुरी और सुउलजारवी और हेइनिओकी के हवाई अड्डे, जहां फिनिश मेसर्सचमिट्स आधारित थे। लेकिन मार्ग पर, फिनिश पक्ष के लिए सौभाग्य से, ADD विमान को शक्तिशाली तूफानी मोर्चों का सामना करना पड़ा और 35-40 मिनट की उड़ान के बाद उन्हें अपने हवाई क्षेत्रों में वापस बुला लिया गया। 13वें वीए बमवर्षकों को पुनर्निर्देशित करने का समय नष्ट हो गया। ADD विमान के इस निरस्त मिशन का सोवियत या रूसी प्रकाशनों में कभी उल्लेख नहीं किया गया था।

इस प्रकार, फिन्स अपने उस समय के अमूल्य लड़ाकू विमानों को पीछे के सुरक्षित हवाई क्षेत्रों में स्थानांतरित करने में सक्षम थे और लक्ष्य के करीब पहुंचने पर 13वें वीए के विमान को रोकना शुरू कर दिया।

युद्धोत्तर विकास

19 सितंबर, 1944 को एक अस्थायी शांति समझौते पर हस्ताक्षर किए गए (4 सितंबर को शत्रुता समाप्त हो गई)। उनकी शर्तों में से एक जर्मनों को लैपलैंड से बाहर निकालने में फिन्स की मदद करना था। यह कम तीव्रता वाला युद्ध 26 अप्रैल, 1945 को विमान के व्यापक उपयोग के बिना समाप्त हो गया, लेकिन सटीक जर्मन विमान भेदी आग ने फिन्स के बीच अपेक्षाकृत भारी नुकसान किया, मुख्य रूप से बमवर्षक और टोही विमानों में।

शांति संधि के अनुसार, फ़िनलैंड ने 1940 की सीमाओं पर लौटते हुए, करेलिया और पस्टसामो में अपने क्षेत्र का कुछ हिस्सा यूएसएसआर को सौंप दिया। लेकिन इसके बावजूद, "विंटर" और "लॉन्ग" युद्ध दोनों के परिणामों की व्याख्या इस प्रकार की जा सकती है फ़िनलैंड के लिए महान जीत, क्योंकि दोनों युद्धों का मुख्य लक्ष्य - फ़िनलैंड की स्वतंत्रता का संरक्षण और गारंटी - हासिल किया गया था। इस संबंध में, निम्नलिखित दिलचस्प है: विश्व युद्ध में भाग लेने वाले यूरोपीय राज्यों की केवल तीन राजधानियों पर दुश्मन का कब्जा नहीं था - मास्को, लंदन और हेलसिंकी।

युद्धोपरांत फ़िनिश वायु सेना: हवलदार 21, वसंत 1972 से युद्ध प्रशिक्षण फ़्यूग मैजिस्टर सीएम 170आर

युद्ध के बाद राष्ट्रीय प्राथमिकताओं ने वायु सेना के विकास के लिए ज्यादा पैसा नहीं छोड़ा; 50 के दशक की शुरुआत तक फिनलैंड में युद्धकालीन हथियारों का बोलबाला था। 1947 की पेरिस शांति संधि ने फिनिश वायु सेना के विकास पर प्रतिबंध स्थापित किया - विमानों की अधिकतम संख्या - 60, और बमवर्षक और मिसाइल हथियारों की अनुपस्थिति। ये प्रतिबंध महत्वपूर्ण नहीं थे, क्योंकि पहली पंक्ति के विमानों की संख्या का संकेत दिया गया था। बमवर्षक विमानन को अनावश्यक माना गया, क्योंकि युद्ध के अनुभव और बजटीय प्रतिबंधों ने लड़ाकू इकाइयों के आधार पर वायु सेना के निर्माण की शुद्धता को दिखाया। सीमा पर मिसाइल हथियार 60 के दशक की शुरुआत में हटा लिया गया था, और कई साल पहले फिनिश सरकार ने पेरिस संधि के प्रतिबंधों को पुराना और समय के अनुरूप नहीं बताया था।

फ़िनिश वायु सेना ने 1953 में 6 सिंगल-सीट और 9 दो-सीट वाले डी हेवीलैंड वैम्पायर लड़ाकू विमानों की सेवा में प्रवेश के साथ जेट तकनीक को अपनाया। सुपरसोनिक युग की शुरुआत 1958 में 13 वोलैंड "नैट" विमानों की प्राप्ति के साथ हुई, जो अपनी उच्च गतिशीलता के बावजूद, किसी भी तरह से तकनीकी उत्कृष्टता का उदाहरण नहीं थे और इसलिए फिनलैंड में आमूल-चूल आधुनिकीकरण किया गया। फ़िनिश डिज़ाइन पिस्टन विखुरी (1951-54 में 51 इकाइयों में निर्मित) को 1958 में मैजिस्टर जेट फ्यूग्यू द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था (18 इकाइयों की आपूर्ति फ्रांस से की गई थी, अन्य 62 इकाइयों को फ़िनलैंड में इकट्ठा किया गया था)।

1963 में मिग-21एफ विमान (22+2 विमान, सिंगल और डबल) की सेवा में प्रवेश के साथ फिनिश वायु सेना द्वारा ध्वनि की दोगुनी गति को पार कर लिया गया था, जिसे अंततः सभी मौसम के साब-35 संशोधन एस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। और एफ (कुल 48 विमान, जिनमें से 12 फिनलैंड में इकट्ठे किए गए थे, डिलीवरी 1972-1977 में की गई थी) और मिग-21बीआईएस (26 + 4 विमान, डिलीवरी 1978-1981 में)। मैजिस्टर विमान को बदल दिया गया था 70 के दशक के अंत में वीएई हॉक द्वारा (11 विमान इंग्लैंड से वितरित किए गए थे, 46 फिनलैंड में इकट्ठे किए गए थे।) प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए, फिनिश-विकसित वाल्मेट "विंका" विमान का उपयोग किया जाता है (30 विमान 80 के दशक की शुरुआत में वितरित किए गए थे)। फ़िनिश वायु सेना के संरचनात्मक संगठन को 50 के दशक में बदल दिया गया था, जब देश के क्षेत्र को तीन वायु रक्षा क्षेत्रों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक में एक लड़ाकू विमान, साथ ही रखरखाव, नियंत्रण, हवाई क्षेत्र ट्रैकिंग, बेसिंग और मरम्मत और समर्थन था। संरचनाएँ। 50-60 के दशक में. हवाई क्षेत्र की निगरानी के लिए लंबी और मध्यम दूरी के राडार का एक नेटवर्क बनाया गया था।

फिनिश विमानन उद्योग, विशेष रूप से वाल्मेट लिमिटेड, जिसका नाम अब फिनविटेक लिमिटेड रखा गया है, हमेशा वायु सेना की तकनीकी संरचना का एक महत्वपूर्ण हिस्सा रहा है। विमान के लाइसेंस प्राप्त उत्पादन और संयोजन ने एक अच्छा उत्पादन और मरम्मत आधार तैयार किया है।

आधुनिक फिनिश वायु सेना

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, एक छोटे से देश के सैन्य अनुभव और सीमित रक्षा बजट ने हवाई श्रेष्ठता का एक स्पष्ट सिद्धांत बनाया है, जो आधुनिक फिनिश रक्षा रणनीति की आधारशिला है और भविष्य में भी ऐसा ही रहेगा।

फ़िनिश वायु सेना का हाल ही में गहन नवीनीकरण हुआ है। राडार को नए राडार से बदल दिया गया, वायु रक्षा प्रणाली के "अंधा" खंडों को नए राडार से कवर किया गया। डेटा एक्सचेंज सिस्टम की स्थापना के साथ नियंत्रण केंद्रों को उन्नत किया गया है, जिससे दक्षिणी फिनलैंड में एक नियंत्रण केंद्र से लैपलैंड पर हवाई युद्ध को नियंत्रित किया जा सकता है। वायु सेना विमान भेदी तोपखाने और मिसाइलों को भी नियंत्रित करती है, जिससे एक ही क्षेत्र में वायु और विमान भेदी आग के समन्वय की अनुमति मिलती है। ट्रैकिंग लक्ष्य गूँज को हवाई क्षेत्र ट्रैकिंग प्रणाली में एकीकृत किया गया है, जो युद्ध का समयऑप्टिकल अवलोकन पोस्टों के एक विस्तृत नेटवर्क द्वारा पूरक किया जाएगा।

सबसे प्रसिद्ध बेड़े नवीनीकरण कार्यक्रम हॉर्नेट लड़ाकू विमानों की खरीद है। लंबे विश्लेषण के बाद, 1992 में मैकडॉनेल डगलस एफ-18 हॉर्नेट को फिनिश वायु सेना के आधार के रूप में चुना गया था, यह साब-35 और मिग-21 विमानों की जगह लेगा। मुख्य चयन मानदंड दृश्य संपर्क के बिना लक्ष्य का पता लगाने की क्षमता और विमान की मारक क्षमता थी। इसके अलावा, विमान संचालन में लचीला है और हथियारों के कई वैकल्पिक सेट ले जा सकता है और इसकी लागत संतुलित है जीवन चक्र. कुल 57 सिंगल-सीट और 7 डबल-सीट विमान वितरित किए जाएंगे और लाइसेंस प्राप्त उत्पादन की अच्छी परंपरा को जारी रखते हुए फिनलैंड में असेंबल किए जाएंगे। डिलीवरी जून 1996 में शुरू हुई और सभी दो सीटों वाले विमान पहले से ही उड़ान भर रहे हैं।

आधुनिक फिनिश वायु सेना: हवलदार 31 से मिग-21बीआईएस

HavLLv 11 से लड़ाकू प्रशिक्षक हॉक एमके 51 (धड़ के नीचे एक ईडन तोप के साथ एक कंटेनर है), जून 1986

फिनिश साब 35एस "ड्रेकेन" हवलदार 21, वसंत 1991 से

फ़िनिश वायु सेना के लगभग सभी उड़ान कर्मी लड़ाकू पायलट हैं। नए कर्मियों की चयन प्रक्रिया के दौरान 50 उम्मीदवारों में से एक पायलट का चयन किया जाता है। इन सभी को लड़ाकू पायलट के रूप में प्रशिक्षित किया जाता है; दूसरी पंक्ति के पायलटों का कैडर उम्र के कारण सेवानिवृत्त लड़ाकू पायलटों से बनता है। प्रत्येक लड़ाकू विमान में हॉक विमानों का एक निर्दिष्ट स्क्वाड्रन होता है, जिसका उपयोग दैनिक प्रशिक्षण में दुश्मन के विमानों के सिम्युलेटर के रूप में किया जाता है।

वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ सभी फिनिश हवाई क्षेत्र की अखंडता के साथ-साथ उपकरण और कर्मियों के प्रशिक्षण की तकनीकी स्थिति के लिए जिम्मेदार हैं। इससे वायुसेना की ऑपरेशनल तत्परता बढ़ती है। वायु रक्षा क्षेत्र के कमांडर अपने-अपने क्षेत्रों के लिए जिम्मेदार होते हैं, जबकि वायु सेना कमांडर-इन-चीफ के पास अपने विवेक से सभी सैन्य विमानों का उपयोग करने का अधिकार होता है।

निष्कर्ष:

फ़िनलैंड में वायु सिद्धांत का विकास सावधानीपूर्वक विश्लेषण पर आधारित है युद्धक उपयोग, जो हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करने और व्यक्तिगत पायलटों के लड़ने के गुणों के सर्वोपरि महत्व की बात करता है। फ़िनलैंड की विशिष्ट परिस्थितियों में हवाई श्रेष्ठता प्राप्त करने के लिए संपूर्ण उपलब्ध वायु सेना के बेड़े की एकाग्रता की आवश्यकता होती है। गुणात्मक पैरामीटर को आधार मानकर युद्धक उपयोग के प्रयास से यह स्पष्ट हो जाता है कि देश के आकार के कारण सीमित सैन्य बजट की शर्तों के तहत भी वायु रक्षा मिशनों को हल किया जा सकता है।

फ़िनिश वायु सेना द्वारा अपने कार्यों की सफल पूर्ति - हर तरह से अपनी हवाई सीमाओं की रक्षा करके देश की तटस्थ स्थिति सुनिश्चित करना - का उद्देश्य किसी के द्वारा उनके उल्लंघन को रोकना और देश की सफल रक्षा सुनिश्चित करना है। फिनिश वायु सेना, अपने उच्च प्रशिक्षित पायलटों के साथ, निस्संदेह यूरोप के तेजी से बदलते राजनीतिक मानचित्र पर एक स्थिर कारक है।

स्रोतों पर नोट्स.

फ़िनिश वायु सेना के इतिहास के अधिकांश स्रोत फ़िनिश में हैं, जो उन्हें अधिकांश विदेशी उपयोगकर्ताओं के लिए दुर्गम बनाता है। निम्नलिखित स्रोतों की अनुशंसा की जा सकती है (संपादकों के अनुरोध पर, लेखक ने इस लेख को तैयार किया है अंग्रेजी भाषा- एड.), आंशिक या पूर्णतः अंग्रेजी-भाषा:

बहु-खंड पुस्तक "फिनिश वायु सेना का इतिहास" (फिनिश वायु सेना का इतिहास) (15 खंड प्रकाशित); फ़िनिश ऐस ईनो लुक्कानेन के संस्मरण "फाइटर ओवर फ़िनलैंड"; फ़िनिश ऐस नंबर 1 इल्मारी जूटिलैनेन के संस्मरण "डबल फाइटर नाइट" द्विभाषी (स्वीडिश - अंग्रेजी) संस्करण "क्रॉनिकल ऑफ़ द एफ-19 कॉर्प्स" (एन एफ-19 क्रोनिका)। "लंबे युद्ध" के रहस्य

फ़िनिश इतिहासकार कालेवी केस्किनेन और कारी स्टेनमैन के काम के लिए धन्यवाद, जिनकी पुस्तकों में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान फ़िनिश सैन्य विमानन द्वारा उपयोग किए गए लगभग हर विमान का सेवा इतिहास शामिल है, एक निश्चित तिथि पर फ़िनिश वायु सेना में विमानों की संख्या निर्धारित करने के बारे में प्रश्न , उनके नुकसान और नए विमानों के साथ पुनःपूर्ति से कई वर्षों और दशकों तक बड़ी कठिनाई नहीं होनी चाहिए। ऐसे किसी भी प्रश्न का सटीक उत्तर प्राप्त करने के लिए, इन इतिहासकारों के कार्यों के आधार पर प्रति-विमान गणना करना ही पर्याप्त है। में पिछले साल का, जब फ़िनिश राज्य अभिलेखागार ने अपनी संपत्तियों का डिजिटलीकरण शुरू किया और द्वितीय विश्व युद्ध से संबंधित बड़ी संख्या में फ़िनिश वायु सेना के दस्तावेज़ों को वेबसाइट http://digi.narc.fi/ पर मुफ़्त पहुंच के लिए उपलब्ध कराया, तो इसकी तुलना करना आसान हो गया। डेटा केस्किनन और स्टेनमैन को सीधे मूल दस्तावेज़ों के साथ प्रदान किया गया। हालाँकि, आज भी, फ़िनिश वायु सेना के इतिहास में गंभीरता से रुचि रखने वाले विशेषज्ञ भी इन मुद्दों को संबोधित करते समय कुछ कठिनाइयों का अनुभव करते हैं। इस विषय पर असफल काम का एक उल्लेखनीय उदाहरण सोवियत-फिनिश युद्ध के इतिहास में सर्वश्रेष्ठ घरेलू विशेषज्ञ ओलेग किसेलेव की हालिया पोस्ट थी ( slon_76 ) "फिर से हम "शीतकालीन युद्ध" में फिनिश वायु सेना के नुकसान की गिनती कर रहे हैं। ओलेग द्वारा की गई गलतियों का विश्लेषण करने के बजाय, मैंने फिनिश वायु सेना की ताकत और नुकसान की गणना का अपना संस्करण प्रकाशित करने का फैसला किया। सोवियत-फिनिश युद्ध की अवधि। सभी आवश्यक जानकारीनीचे दी गई तालिकाओं में संक्षेपित किया गया है। हालाँकि, हमेशा की तरह, तालिकाओं पर आगे बढ़ने से पहले, उनमें प्रस्तुत डेटा के अर्थ को प्रकट करने के लिए कुछ स्पष्टीकरण देना आवश्यक है।

जून 1941 के अंत में 2/एलएलवी 26, जोरोइनेन से फिएट जी.50 एफए-22 "ब्लैक 3" फाइटर (पूर्व-इतालवी एमएम 4946) के सामने जूनियर सार्जेंट कौको ओलावी टुओमिकोस्की।
11 मार्च 1940 को, एलएलवी 26 से फिएट की एक जोड़ी (एफए-21 में लेफ्टिनेंट ओली पुहक्का और एफए-22 में सार्जेंट डिएगो मंज़ोची) ने एनडब्ल्यूएफ वायु सेना के विशेष वायु समूह के डीबी-3 के एक बड़े समूह को रोका। कौवोला के ऊपर. पुहक्का एक DB-3 7 dbap को मार गिराने में कामयाब रहा, जिसके बाद फिनिश लड़ाकों पर खुद आर्ट द्वारा हमला किया गया। 15वें IAP से लेफ्टिनेंट बोरिस ओवेच्किन, जो बमवर्षकों को कवर करने वाले I-153 समूह का हिस्सा थे। परिणामस्वरूप, फरवरी की शुरुआत में फ़िनलैंड पहुंचे एक इतालवी स्वयंसेवक डिएगो मंज़ोकी को सीने में गोली मार दी गई और उन्हें कौवोला से 10 किमी उत्तर-पश्चिम में इकोलानजेरवी झील की बर्फ पर आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। उड़ान भरते समय, विमान झील को पार करते हुए एक कठिन शीतकालीन सड़क से टकरा गया और दुर्घटनाग्रस्त हो गया - घायल पायलट कॉकपिट में बंद था। गिराए गए लड़ाकू को झील के किनारे एक घर में रहने वाले एक किशोर ने खोजा, जिसने तुरंत उसकी खोज की सूचना सेना को दी। कुछ देर बाद विमान के पास जमा हुए स्थानीय निवासियों ने उसके केबिन से विदेशी भाषण और खटखटाहट सुनी, लेकिन उन्होंने यह सोचकर पायलट को बाहर निकालने की कोशिश भी नहीं की, क्योंकि वह रूसी था। आपातकालीन लैंडिंग के तीन घंटे बाद, जब कुसानकोस्की में तैनात एक प्रशिक्षण कंपनी द्वारा भेजा गया बचाव दल घटनास्थल पर पहुंचा, तो मंज़ोच्ची पहले ही मर चुका था। विमान का भाग्य कहीं अधिक सुखद निकला। 19 अप्रैल, 1941 को, मरम्मत पूरी होने के बाद, इसे फिर से एलएलवी 26 में स्थानांतरित कर दिया गया और 1 जून, 1944 तक, छोटे ब्रेक के साथ, इस इकाई में सेवा दी गई, जब इसे रिजर्व स्क्वाड्रन टी-एलईएलवी 35 में स्थानांतरित कर दिया गया। कुल मिलाकर, फिनिश वायु सेना ने इस विमान को उड़ाया, 349 लड़ाकू मिशन उड़ाए गए और 1.5 हवाई जीत हासिल की गईं; कुल उड़ान का समय 425 घंटे 15 मिनट था। एफए-22 की अंतिम उड़ान 28 अगस्त, 1944 को हुई थी, अगले वर्ष फरवरी में इसे भंडारण में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 31 मई, 1945 को अंततः इसे बंद कर दिया गया था। (सी) केस्किनन और स्टेनमैन।

30 नवंबर, 1939 और 13 मार्च, 1940 को फ़िनिश वायु सेना की लड़ाकू संरचना

तालिकाओं में दिखाए गए विमानों की संख्या की गणना केस्किनन और स्टेनमैन के कार्यों में प्रकाशित व्यक्तिगत विमानों के सेवा इतिहास से की जाती है, जिसमें अन्य स्रोतों से मामूली वृद्धि होती है। तालिकाओं में दिए गए प्रत्येक नंबर के पीछे ज्ञात पंजीकरण संख्या वाले विशिष्ट विमान हैं - यह नाम से सटीक गणना का परिणाम है, न कि समझ से बाहर महत्वपूर्ण आंकड़ों का अवैयक्तिक योग। तालिकाओं को संकलित करते समय, निम्नलिखित सम्मेलनों का उपयोग किया गया था:

1) फ़िनलैंड में निर्मित विमानों के लिए वायु सेना में विमान की प्राप्ति की तारीख (सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान ऐसा कोई विमान नहीं था) या नागरिक मालिकों से जुटाए गए विमान को फ़िनिश वायु सेना में स्थानांतरित करने की तारीख है, और विदेश से प्राप्त विमानों के लिए - फिनलैंड के क्षेत्र में विमान के आगमन की तारीख।

2) वायु सेना से किसी विमान के निष्कासन की तारीख उस घटना की तारीख है जिसके परिणामस्वरूप विमान को वायु सेना से सेवामुक्त कर दिया गया था, और टूट-फूट या अप्रचलन के कारण सेवामुक्त किए गए विमान के लिए - स्थानांतरण की तिथि भंडारण के लिए विमान, जिसके बाद विमान को सेवामुक्त कर दिया गया। वास्तव में, विमान को दुर्घटना या भंडारण के कुछ दिनों, महीनों या वर्षों के बाद भी बट्टे खाते में डाला जा सकता था।

यदि हम 13 नवंबर, 1939 को फ़िनिश वायु सेना के विमान संरचना की नीचे दी गई तालिका की तुलना फ़िनलैंड के राज्य अभिलेखागार में संग्रहीत तालिका से करते हैं: http://digi.narc.fi/digi/view.ka?kuid=1618567 , तो तीन विमानों का अंतर पता चलता है - संग्रह तालिका में विमानों की कुल संख्या 301 है, और मेरे में यह 298 है। इस अंतर को इस तथ्य से समझाया गया है कि संग्रह तालिका अक्टूबर में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमानों को ध्यान में रखती है -नवंबर 1939, लेकिन युद्ध शुरू होने से पहले इन्हें बट्टे खाते में नहीं डाला गया:

1) गेमकॉक II जीए-43, एलएलवी 29 - 10/20/1939 को नष्ट कर दिया गया, 10/11/1941 को सेवामुक्त कर दिया गया
2) फोकर डी.एक्सएक्सआई एफआर-88, एलएलवी 24 - 11/8/1939 को नष्ट कर दिया गया, 03/11/1940 को सेवामुक्त कर दिया गया
3) सयास्की आईआईए एसÄ-148, आईएसके - 11/23/1939 को नष्ट, 02/12/1940 को सेवामुक्त किया गया

मेरी तालिका में, उपरोक्त नियम 2 के अनुसार, इन विमानों को ध्यान में नहीं रखा गया है। मूल रूप से, यही कारण 13 मार्च 1940 के लिए मेरी तालिका में दिए गए कुल आंकड़े और 15 मार्च 1940 के लिए संग्रह तालिका में डेटा के बीच अंतर को बताता है: http://digi.narc.fi/digi/view.ka? कुइद=1618582. अंतर केवल इतना है कि युद्ध के अंत तक दुर्घटनाग्रस्त, लेकिन नष्ट नहीं हुए विमानों की संख्या में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।

लड़ाकू इकाइयों, गैर-लड़ाकू इकाइयों और मरम्मत संयंत्रों के बीच विमान वितरित करने का मुद्दा कुछ अधिक जटिल है। तथ्य यह है कि व्यक्तिगत विमानों का इतिहास केवल एक इकाई से दूसरे इकाई में विमान की ज्ञात गतिविधियों को इंगित करता है, इसके अलावा, ऐसे मामले भी हैं जब एक विमान, आधिकारिक तौर पर एक इकाई में सूचीबद्ध, कुछ समय के लिए किसी अन्य इकाई द्वारा उपयोग किया जा सकता है। संग्रह और मेरी तालिकाओं के बीच विमान के वितरण में सभी मतभेदों के स्पष्ट कारण हैं, लेकिन यहां मैं उन पर विस्तार से ध्यान नहीं दूंगा, खासकर जब से वे इस काम के अंतिम लक्ष्य को प्रभावित नहीं करते हैं - विमान संरचना के समग्र संतुलन को कम करना फ़िनिश वायु सेना के. मैं सिर्फ एक उदाहरण पर ध्यान केंद्रित करूंगा. 30 नवंबर 1939 की संग्रह तालिका इंगित करती है कि लड़ाकू इकाइयों में 16 ब्लेनहेम बमवर्षक थे, और संयंत्र में दो और वाहनों की मरम्मत की जा रही थी। उसी तिथि की मेरी तालिका में, लड़ाकू इकाइयों में 17 ब्लेनहेम हैं, और कारखाने में मरम्मत के लिए केवल एक ही है। यह अंतर ब्लेनहेम बीएल-111 के कारण उत्पन्न हुआ, जो 23 नवंबर 1940 को जोरोइनेन में उतरते समय क्षतिग्रस्त हो गया था। जब कुछ दिनों बाद एलईआर 4 बमवर्षक लुओनेटजेरवी हवाई क्षेत्र में चले गए, तो बीएल-111 स्वाभाविक रूप से वहां उड़ान नहीं भर सका, इत्यादि। 30 नवंबर को लुओनेटजेरवी में केवल 16 बमवर्षक थे - संग्रह तालिका में डेटा के अनुसार पूर्ण रूप से। हालाँकि, 3 दिसंबर 1939 तक, बीएल-111 को बहाल कर दिया गया और 3/एलएलवी 44 का हिस्सा बन गया। क्या इस विमान को मरम्मत के लिए कारखाने में स्थानांतरित किया गया था, जैसा कि अभिलेखीय तालिका से पता चलता है, या जोरोइनेन में साइट पर इसकी मरम्मत की गई थी, कोई भी यह बता सकता है केवल अनुमान लगाएं.

लड़ाकू और गैर-लड़ाकू विमानों में विमानों का विभाजन फ़िनिश वायु सेना में उस समय लागू नियमों के अनुसार किया गया था। और ये नियम काफी सरल थे - यदि किसी दिए गए प्रकार के विमान का उपयोग लड़ाकू इकाइयों में लड़ाकू अभियानों को करने के लिए किया जाता था, तो इसे लड़ाकू माना जाता था। परिणामस्वरूप, लड़ाकू और गैर-लड़ाकू प्रकारों में विभाजन हमेशा स्पष्ट नहीं था, और कभी-कभी उत्सुक भी था। इस प्रकार, आलैंड सागर पर पनडुब्बी रोधी गश्त के लिए टी-एलएलवी 39 द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्राचीन जंकर्स एफ 13 को ध्यान में रखा गया। लड़ाकू विमान, और समान एफ 13, जो स्वीडिश स्वयंसेवक हवाई बेड़े एफ 19 का हिस्सा था - एक गैर-लड़ाकू के रूप में। उसी तरह, एक DC-2 परिवहन, जिसे एक बमवर्षक में परिवर्तित किया गया और 2/LLv 44 के हिस्से के रूप में एक रात की लड़ाकू उड़ान भरी गई, को एक लड़ाकू विमान माना गया। दूसरी ओर, इतने पुराने गौंटलेट सेनानियों को तुरंत फ़िनलैंड पहुंचने पर लड़ाकू प्रशिक्षक लड़ाकू विमान के रूप में उपयोग के लिए आरक्षित स्क्वाड्रनों में भेजा गया और इसलिए शुरू से ही इसे गैर-लड़ाकू विमान के रूप में माना गया। बुलडॉग आईवीए के साथ स्थिति और भी दिलचस्प थी। युद्ध की शुरुआत तक, वे एलएलवी 26 का हिस्सा थे और लड़ाकू सेनानियों के रूप में गिने जाते थे। हालाँकि, फरवरी की शुरुआत में, एलएलवी 26 को ग्लेडियेटर्स से फिर से सुसज्जित करने के बाद, बुलडॉग को एक आरक्षित स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया और गैर-लड़ाकू विमान के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया। फ़िनिश वायु सेना के लड़ाकू विमानों की आय और हानि के संतुलन का निर्धारण करते समय इस परिस्थिति को ध्यान में रखा जाना चाहिए, क्योंकि लड़ाकू विमानों की संख्या न केवल नुकसान के कारण कम हो गई थी, बल्कि लड़ाकू विमानों के गैर-हस्तांतरण के कारण भी कम हो गई थी। युद्ध श्रेणी.

सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान फ़िनिश वायु सेना में विमान की प्राप्ति और हानि

फ़िनिश वायु सेना में विमानों के आगमन की तालिका सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान फ़िनलैंड में वितरित किए गए या फ़िनलैंड के लिए नौका के दौरान खोए गए सभी विमानों की जानकारी प्रदान करती है, साथ ही युद्ध के बाद फ़िनलैंड में आने वाले सभी विमानों की डिलीवरी का निर्णय भी प्रदान करती है। इसके अंत से पहले बनाया गया था। उसी तालिका में पकड़े गए सोवियत विमान शामिल हैं जो युद्ध के दौरान फिन्स के हाथों में पड़ गए, जिन्हें बाद में फिनिश वायु सेना में शामिल किया गया, विमान जो स्वीडिश स्वयंसेवक हवाई बेड़े एफ 19 का हिस्सा थे, और नागरिक मालिकों से जुटाए गए विमान शामिल थे युद्ध की शुरुआत के बाद वायु सेना में।

युद्ध की शुरुआत के बाद जुटाए गए विमानों में से एक एयरो ओय एयरलाइन से संबंधित Ju 52/3m OH-ALK था। इस विमान को 1 दिसंबर 1939 को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया और उसी दिन इसका पंजीकरण बदलकर OH-LAK कर दिया गया। 21 फरवरी को, इस जंकर्स को एयरो ओय में वापस कर दिया गया था, और इसके बजाय, एयरलाइन, ओएच-ऑल से संबंधित एक और Ju 52/3m को वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस प्रकार, युद्ध के दौरान कुल दो Ju 52/3m जुटाए गए, लेकिन उनमें से केवल एक ही समय में वायु सेना की सेवा में था।

हानि तालिका में सोवियत-फ़िनिश युद्ध के परिणामस्वरूप फ़िनिश वायु सेना द्वारा खोए गए सभी विमान शामिल हैं। युद्ध के नुकसान में केवल वे विमान शामिल हैं जो सोवियत सैनिकों द्वारा जानबूझकर की गई कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप खो गए थे। अन्य सभी नुकसानों को गैर-लड़ाकू के रूप में वर्गीकृत किया गया है। विशेष रूप से, एलएलवी 24 का एक फोककर डी.एक्सएक्सआई एफआर-77, जिसे 1 दिसंबर 1939 को सोवियत बमवर्षक हमले को विफल करते समय फिनिश विमान भेदी तोपखाने की आग से मार गिराया गया था, को गैर-लड़ाकू हानि के रूप में वर्गीकृत किया गया था, और दो हर्ट्स को गैर-लड़ाकू हानि के रूप में वर्गीकृत किया गया था। स्वीडिश एफ 19, जो 12 जनवरी, 1940 को सोवियत वायु रक्षा अग्नि के तहत एक विमान भेदी हमला युद्धाभ्यास करते समय हवा में टकरा गया था, उसे लड़ाकू नुकसान के रूप में वर्गीकृत किया गया है। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, फ़िनिश वायु सेना (स्वीडिश स्वयंसेवी हवाई बेड़े सहित) ने लड़ाकू कारणों से 49 विमान खो दिए - 41 लड़ाकू विमानों को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया, छह लड़ाकू विमानों को विमान-रोधी आग से नष्ट कर दिया गया (सहित) ऊपर उल्लिखित दो विमान जो हवा में टकराए), एक और लड़ाकू और एक गैर-लड़ाकू विमान हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए।

फ़िनिश वायु सेना के अपूरणीय नुकसान में 15 मार्च, 1940 को फिन्स द्वारा वार्टसिल्या हवाई क्षेत्र में नष्ट किए गए दो विमान भी शामिल हैं, इससे पहले कि हवाई क्षेत्र को सोवियत पक्ष में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि ये विमान शत्रुता की समाप्ति के बाद खो गए थे, उनका विनाश उस युद्ध का प्रत्यक्ष परिणाम था जो अभी समाप्त हुआ था।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, फरवरी 1940 की शुरुआत में, बुलडॉग वीआईए सेनानियों को लड़ाकू से गैर-लड़ाकू विमान में पुनर्वर्गीकृत किया गया था। इसके अनुसार, बुलडॉग को हुए नुकसान को विभाजित किया गया था - 1 दिसंबर 1939 को मार गिराए गए बीयू-64 को लड़ाकू विमान के नुकसान के रूप में वर्गीकृत किया गया था, और 7 फरवरी 1940 को दुर्घटनाग्रस्त हुए बीयू-61 को लड़ाकू विमान के नुकसान के रूप में वर्गीकृत किया गया था। गैर-लड़ाकू विमान का नुकसान.

अंत में, उल्लेख करने योग्य एक विशेषता विदेश से फिनलैंड के लिए विमान ले जाते समय होने वाले नुकसान का लेखा-जोखा है। तथ्य यह है कि ग्रेट ब्रिटेन से फ़िनलैंड की उड़ान के दौरान गुम हुए दो तूफानों में से एक वास्तव में दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुआ था। 28 फरवरी, 1940 को, तूफान HU-461 (ब्रिटिश पंजीकरण N2325) स्कॉटलैंड के विक हवाई क्षेत्र में उतरते समय ढह गया, जिसके परिणामस्वरूप विमान को मध्यम क्षति हुई। मरम्मत के बाद, इसे 11 ईएफटीएस (अर्ली फ्लाइंग ट्रेनिंग स्कूल) में स्थानांतरित कर दिया गया और बाद में 1945 की शुरुआत तक विभिन्न आरएएफ गैर-लड़ाकू इकाइयों के साथ काम किया गया। हालाँकि, फिनिश वायु सेना के लिए यह विमान हमेशा के लिए खो गया। इसीलिए इसे इन वायुसेनाओं की अपूरणीय क्षतियों में शामिल किया जाता है।

सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान फ़िनिश वायु सेना में विमान का संतुलन

हमारे द्वारा सभी संख्याओं को क्रम में रखने के बाद, समीक्षाधीन अवधि के लिए फिनिश वायु सेना में विमान की गतिविधियों का संतुलन सरल अंकगणित पर आ जाता है:

30 नवंबर 1939 को फ़िनिश वायु सेना में विमानों की संख्या और युद्ध के दौरान वायु सेना में विमानों के प्रवेश को सीधे तालिकाओं से लिया गया है। 15 मार्च 1940 (77-2=75) को नष्ट हुए दो विमानों को फ़िनलैंड में विमान हानि की कुल संख्या से बाहर रखा गया है, क्योंकि वे 13 मार्च को भी मौजूद थे। इसके अलावा, एयरो ओय एयरलाइंस को Ju 52/3m OH-LAK की वापसी और एयरो A-32GR AEj-55 के कारण फिनिश वायु सेना की विमान ताकत में कमी को ध्यान में रखा गया था, जिसे स्थानांतरित कर दिया गया था। 13 जनवरी 1940 को भंडारण और संरचना में शामिल नहीं किया गया था। तालिकाओं को संकलित करने में उपयोग किए गए नियमों के अनुसार 13 मार्च 1940 को फिनिश वायु सेना।

जैगर आंदोलन के समय से, शपथ एक गंभीर घटना रही है। इस दिन, एक परेड आयोजित की जाती है जिसमें उन इकाइयों के सैन्य उपकरणों का प्रदर्शन किया जाता है जहां सेवा होगी। दिग्गज पिछले युद्धों के अनुभवों को याद करते हुए सिपाहियों से बात करते हैं। पूर्व पायलटों ने युवाओं से फिनलैंड के हितों की निस्वार्थ भाव से रक्षा करने का आह्वान किया जैसा उन्होंने किया।

"शपथ" नामक फिनिश गीत में ऐसे शब्द हैं कि सैनिक मातृभूमि, प्रिय और प्यारी फिनलैंड के खिलाफ किसी भी हिंसा की अनुमति नहीं देंगे। ये शब्द एक परहेज की तरह लगते हैं:

“कुल्लोस पाइहा वला, कैलिस सुओमेनमा:
सिनुउन कोस्किया ए वैकिवल्टा सा!”

टिक्काकोस्की - फ़िनिश विमानन इतिहास

सिपाही टिक्काकोस्की में सिपाही सेवा से गुजरते हैं और शपथ लेने के बाद, फिनिश वायु सेना के सदस्य बन जाएंगे। यह स्थान फ़िनिश वायु सेना निदेशालय, प्रशिक्षण केंद्र (सिद्धांत), सूचना सेवा, प्रशिक्षण विमान बेस के साथ फ़्लाइट स्कूल जैसे महत्वपूर्ण संगठनों के स्थान के लिए प्रसिद्ध है। फ़िनिश वायु सेना अकादमी के अलावा, टिक्काकोस्की देश की सबसे बड़ी अनुसंधान और विकास इकाई का घर है, जो विमान प्रणालियों के विकास में विशेषज्ञता रखती है।

सेंट्रल फिनलैंड एविएशन म्यूजियम भी यहीं स्थित है। संग्रहालय की प्रदर्शनी फिनिश विमानन के इतिहास और आधुनिकता के बारे में बताती है। विमान मॉडलों की प्रदर्शनी भी रुचिकर है। विमानन रेडियो इंजीनियरिंग और वायु अवरोधन प्रणाली का एक विभाग है।

ज्यवस्किला शहर से कुछ किलोमीटर दूर टिक्ककोस्की शहर में विमानन संग्रहालय एक विशाल हैंगर है जिसमें कई विमान, इंजन, हथियार और उपकरण एकत्र किए जाते हैं। हमारे पर्यटक, विशेष रूप से अग्रिम पंक्ति के सैनिक, हवाई जहाजों के पंखों पर स्वस्तिक और नीले क्रॉस की प्रचुरता से आश्चर्यचकित हैं।

प्रश्न अनायास ही उठता है: फ़िनिश स्वस्तिक का राष्ट्रीय समाजवाद के प्रतीक से क्या संबंध है?इसका उत्तर देने के लिए, हम इतिहास में एक संक्षिप्त भ्रमण करने का सुझाव देते हैं।

पूर्व से पश्चिम तक, पृथ्वी के चारों ओर सूर्य की गति के लिए एक प्राचीन पदनाम

स्वस्तिक सबसे प्राचीन और व्यापक ग्राफिक प्रतीकों में से एक है, जिसका उपयोग अलग-अलग लोगों द्वारा अलग-अलग समय पर किया जाता है। पूर्व से पश्चिम तक पृथ्वी के चारों ओर सूर्य की गति को दर्शाने वाला जादुई संकेत न केवल फिनिश संग्रहालयों में, बल्कि पुरानी किताबों में भी देखा जा सकता है। उदाहरण के लिए, 1896 कैलेंडर में। "फरवरी" महीने को समर्पित पृष्ठ पर स्वस्तिक की छवि वाला एक हेडबैंड है।

यह चिन्ह 19वीं शताब्दी में आर्य सिद्धांत के फैशन के मद्देनजर यूरोपीय संस्कृति में फिर से लोकप्रिय हो गया। फिनलैंड में इस समय तेजी देखी गई राष्ट्रीय पहचान. जैसा कि इतिहासकार कहते हैं, 3 फरवरी 1899 को एक घोषणापत्र जारी किया गया था, जिसके अनुसार रूसी अधिकारीफ़िनिश डाइट की सहमति के बिना फ़िनलैंड पर बाध्यकारी निर्णय जारी कर सकता है। 1901 में, स्वतंत्र फिनिश सैनिकों को समाप्त कर दिया गया और गवर्नर-जनरल द्वारा असीमित तानाशाही की स्थापना की गई, जिसे 1903 में आपातकालीन शक्तियां प्राप्त हुईं।

फिनिश स्वायत्तता का प्रतिबंध

रूसीकरण नीति के परिणामस्वरूप, फिन्स को रूसी सेना में सेवा करने के लिए मजबूर करने का प्रयास किया गया। जब सेजम, जिसने पहले रियायतें दी थीं, ने इस मांग को खारिज कर दिया, जनरल बोब्रीकोव ने सैन्य अदालतें शुरू कीं। फिन्स के अधिकारों को प्रतिबंधित करने की नीति के कारण गवर्नर जनरल बोब्रीकोव की हत्या हो गई। फ़िनिश इतिहास की पाठ्यपुस्तकों में इस अवधि को "रिसाविहा" कहा जाता है, जिसका शाब्दिक अनुवाद "रूसियों से घृणा" या अधिक निष्पक्ष रूप से - "उत्पीड़न के वर्ष" है।

रूसी साम्राज्य के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष एस. यू. विट्टे के अनुसार, “...रूसी क्रांति के पूरे समय के दौरान फिनलैंड में केवल दो राजनीतिक हत्याएं हुईं - बोब्रीकोव और एक अभियोजक। दोनों हत्याएं अराजकतावादियों द्वारा नहीं, क्रांतिकारियों द्वारा नहीं, बल्कि फ़िनिश द्वारा की गईं राष्ट्रीय विचार. फिन्स स्वाभाविक रूप से सही लोग हैं जो कानूनों का सम्मान करते हैं, और वे रूस में राजनीतिक आधार पर प्रतिदिन की जाने वाली सबसे अपमानजनक हत्याओं से अलग हैं... यह अफ़सोस की बात है कि दो फिन्स थे जिन्होंने इन दोनों को अंजाम दिया राजनीतिक हत्याएँऔर फिनलैंड को राजनीतिक खून से रंग दिया".

1905 की क्रांति के दबाव में, निकोलस द्वितीय को फ़िनिश सेजम द्वारा अपनाए गए फ़िनलैंड के नए संविधान को मंजूरी देने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन रूसीकरण की नीति जारी रही, ग्रैंड डची में राष्ट्रीय आंदोलन 1914 के युद्ध से पहले अपने चरम पर पहुंच गया।

जेगर क्रॉस - क्रॉस ऑफ़ फ़्रीडम

प्रथम विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान भी, फिनिश उद्योगपतियों के प्रतिनिधियों ने जर्मनी के साथ सहयोग किया, जिसने रूस की तुलना में कम ब्याज दर पर ऋण प्रदान किया। 1914 में, फ़िनलैंड में मार्शल लॉ घोषित किया गया, देश ने युद्ध में भाग लिया, 500 स्वयंसेवक सेना में चले गए। संसदीय चुनावों के परिणामस्वरूप, सोशल डेमोक्रेट्स को बहुमत प्राप्त हुआ। रूस से सैन्य आदेश सामने आए, जिससे औद्योगिक उछाल आया और युद्ध के दौरान देश में आई बेरोजगारी में कमी आई।

ऐसा लगता था कि फ़िनलैंड रूस के प्रति वफादार हो गया था, अगर फ़िनिश पूंजीपति वर्ग के कार्यों के लिए नहीं, जो जर्मनी के लिए जासूसी में लगे हुए थे। राष्ट्रीय देशभक्तों के प्रभाव में, शिकारी आंदोलन प्रकट हुआ। 1915 में, प्रसिद्ध 27वीं जैगर बटालियन का गठन किया गया, जिसमें दो हजार स्वयंसेवक शामिल थे, जो इसमें शामिल होने के लिए रीगा गए थे। जर्मन सैनिकपर पूर्वी मोर्चा. इसके बाद, 27वीं बटालियन के दिग्गजों ने व्हाइट फ़िनिश सेना का एक दल बनाया। मैननेरहाइम के सहयोगी और शीतकालीन युद्ध में सक्रिय भागीदार, प्रसिद्ध जनरल तलवेला ने जेगर्स के रैंक को छोड़ दिया।

रूस ने सख्त पासपोर्ट नियंत्रण शुरू करके अपने खिलाफ युद्ध में फिनिश स्वयंसेवकों की भागीदारी का जवाब दिया। मार्शल लॉ के तहत, फिनलैंड छोड़ने वाले 17 से 35 वर्ष की आयु के पुरुषों को सजा सुनाई गई थी मृत्यु दंड. फरवरी क्रांति ने फ़िनिश राष्ट्रीय आंदोलन को बचा लिया, हालाँकि देश में गृहयुद्ध छिड़ गया। गोरों ने, जर्मनी की मदद के बिना, लाल आंदोलन को खून में डुबो दिया।

मैननेरहाइम के स्वीडिश मित्र के हल्के हाथ से, 6 मार्च फिनिश विमानन का जन्मदिन है

गृहयुद्ध के दौरान, स्वस्तिक फ़िनिश विमानन में आया। 6 मार्च, 1918 को, स्वीडिश काउंट एरिक वॉन रुसेन ने मैननेरहाइम की श्वेत सेना को अपने पहले विमान के साथ स्वस्तिक के साथ प्रस्तुत किया, और यह प्रतीक, मैननेरहाइम के आदेश से, युवा गणराज्य के प्रतीकों और बैज का हिस्सा बन गया। इस प्रकार, यह इस घटना से है कि फिनिश विमानन अपने इतिहास का पता लगाता है; 6 मार्च को फिनिश वायु सेना दिवस के रूप में मनाया जाता है।

1933 में नाज़ियों के सत्ता में आने के बाद जर्मनी में स्वस्तिक एक राज्य प्रतीक बन गया। उसे हथियारों और झंडे के कोट पर चित्रित किया गया था। फ़िनिश स्वस्तिक, "हकारिस्टी", ने किया बहुत दूर: एक जादुई चिन्ह से एक सैन्य प्रतीक तक। उन्होंने फिनलैंड द्वारा सोवियत संघ के साथ लड़े गए दो युद्धों - शीतकालीन युद्ध और निरंतरता युद्ध - के मोर्चों पर फिनलैंड का प्रतिनिधित्व किया।

इस तथ्य के बावजूद कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद कई देशों में स्वस्तिक की छवि पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, सभी प्रकार के नाजी समूह आज भी इसका उपयोग करते हैं। फ़िनिश सेना में स्वस्तिक के लिए कोई जगह नहीं है, जिसे युद्ध के दौरान नाज़ियों ने कलंकित कर दिया था। फ़िनिश वायु सेना के प्रतीक चिन्ह में हकारिस्टी के बजाय एक वृत्त है।