पूर्वनिर्मित भारी टैंक केवी 1. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत का केवी-भारी सोवियत टैंक

आधुनिक युद्ध टैंकरूस और दुनिया की तस्वीरें, वीडियो, चित्र ऑनलाइन देखें। यह लेख आधुनिक टैंक बेड़े का एक विचार देता है। यह अब तक की सबसे आधिकारिक संदर्भ पुस्तक में उपयोग किए गए वर्गीकरण के सिद्धांत पर आधारित है, लेकिन थोड़ा संशोधित और बेहतर रूप में। और यदि उत्तरार्द्ध अपने मूल रूप में अभी भी कई देशों की सेनाओं में पाया जा सकता है, तो अन्य पहले से ही संग्रहालय के टुकड़े बन गए हैं। और सिर्फ 10 साल के लिए! जेन गाइड के नक्शेकदम पर चलें और इसे छोड़ें लड़ाकू वाहन(डिजाइन में बहुत दिलचस्प और एक समय में जमकर चर्चा की गई), जिसने 20 वीं शताब्दी की आखिरी तिमाही के टैंक बेड़े का आधार बनाया, लेखकों द्वारा अनुचित माना गया।

टैंकों के बारे में फिल्में जहां जमीनी बलों के लिए इस प्रकार के हथियार का अभी भी कोई विकल्प नहीं है। टैंक था और संभवतः लंबे समय तक रहेगा आधुनिक हथियारउच्च गतिशीलता, शक्तिशाली हथियार और विश्वसनीय चालक दल सुरक्षा जैसे प्रतीत होने वाले विरोधाभासी गुणों को संयोजित करने की क्षमता के लिए धन्यवाद। इन अद्वितीय गुणटैंकों में लगातार सुधार जारी है, और दशकों से संचित अनुभव और प्रौद्योगिकी युद्धक गुणों और सैन्य-तकनीकी स्तर की उपलब्धियों में नई सीमाएं निर्धारित करती है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, "प्रक्षेप्य और कवच" के बीच शाश्वत टकराव में, प्रक्षेप्य के खिलाफ सुरक्षा में तेजी से सुधार हो रहा है, नए गुण प्राप्त हो रहे हैं: गतिविधि, बहुस्तरीयता, आत्मरक्षा। साथ ही प्रक्षेप्य अधिक सटीक एवं शक्तिशाली हो जाता है।

रूसी टैंक इस मायने में विशिष्ट हैं कि वे आपको सुरक्षित दूरी से दुश्मन को नष्ट करने की अनुमति देते हैं, ऑफ-रोड, दूषित इलाके पर त्वरित युद्धाभ्यास करने की क्षमता रखते हैं, दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र के माध्यम से "चल" सकते हैं, एक निर्णायक ब्रिजहेड पर कब्जा कर सकते हैं, कारण बना सकते हैं पीछे की ओर घबराएं और आग और पटरियों से दुश्मन को दबा दें। 1939-1945 का युद्ध सबसे बड़ा युद्ध बन गया परखपूरी मानवता के लिए, क्योंकि दुनिया के लगभग सभी देश इसमें शामिल थे। यह टाइटन्स का संघर्ष था - सबसे अनोखी अवधि जिस पर सिद्धांतकारों ने 1930 के दशक की शुरुआत में बहस की थी और जिसके दौरान लगभग सभी जुझारू लोगों द्वारा बड़ी संख्या में टैंकों का इस्तेमाल किया गया था। इस समय, "जूँ परीक्षण" और टैंक बलों के उपयोग के पहले सिद्धांतों का गहरा सुधार हुआ। और यह सोवियत टैंक सेनाएं हैं जो इस सब से सबसे अधिक प्रभावित हैं।

युद्ध में टैंक पिछले युद्ध का प्रतीक, सोवियत बख्तरबंद बलों की रीढ़ बन गए हैं? इन्हें किसने और किन परिस्थितियों में बनाया? यूएसएसआर, जिसने अपने अधिकांश यूरोपीय क्षेत्रों को खो दिया था और मॉस्को की रक्षा के लिए टैंकों की भर्ती में कठिनाई हो रही थी, 1943 में ही युद्ध के मैदानों पर शक्तिशाली टैंक संरचनाओं को जारी करने में कैसे सक्षम हो गया? इस पुस्तक का उद्देश्य इन सवालों के जवाब देना है, इसके बारे में बताना सोवियत टैंकों का विकास "परीक्षण के दिनों में", 1937 से 1943 की शुरुआत तक। पुस्तक लिखते समय, रूसी अभिलेखागार और टैंक बिल्डरों के निजी संग्रह से सामग्री का उपयोग किया गया था। हमारे इतिहास में एक ऐसा दौर था जो एक प्रकार की निराशाजनक अनुभूति के साथ मेरी स्मृति में बना रहा। यह स्पेन से हमारे पहले सैन्य सलाहकारों की वापसी के साथ शुरू हुआ, और केवल तैंतालीस की शुरुआत में रुका,'' स्व-चालित बंदूकों के पूर्व जनरल डिजाइनर एल. गोर्लिट्स्की ने कहा, ''किसी प्रकार की तूफान-पूर्व स्थिति महसूस की गई थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के टैंक एम. कोस्किन थे, जो लगभग भूमिगत थे (लेकिन, निश्चित रूप से, "सभी देशों के सबसे बुद्धिमान नेताओं" के समर्थन से), जो टैंक बनाने में सक्षम थे जो कुछ साल बाद होगा जर्मन टैंक जनरलों को झटका। और इतना ही नहीं, उन्होंने न केवल इसे बनाया, डिजाइनर इन सैन्य मूर्खों को यह साबित करने में कामयाब रहे कि यह उनका टी-34 था जिसकी उन्हें जरूरत थी, न कि केवल एक अन्य पहिये वाला "मोटर वाहन।" लेखक थोड़ा अलग स्थिति में है , जो आरजीवीए और आरजीईए के युद्ध-पूर्व दस्तावेजों को पूरा करने के बाद उनमें बना था। इसलिए, सोवियत टैंक के इतिहास के इस खंड पर काम करते हुए, लेखक अनिवार्य रूप से "आम तौर पर स्वीकृत" कुछ का खंडन करेगा। यह काम सोवियत के इतिहास का वर्णन करता है सबसे कठिन वर्षों में टैंक निर्माण - लाल सेना के नए टैंक संरचनाओं को लैस करने, उद्योग को युद्धकालीन रेल और निकासी में स्थानांतरित करने की उन्मत्त दौड़ के दौरान, सामान्य रूप से डिजाइन ब्यूरो और लोगों के कमिश्रिएट की संपूर्ण गतिविधि के आमूल-चूल पुनर्गठन की शुरुआत से।

टैंक विकिपीडिया, लेखक सामग्री के चयन और प्रसंस्करण में उनकी सहायता के लिए एम. कोलोमीएट्स के प्रति विशेष आभार व्यक्त करना चाहता है, और संदर्भ प्रकाशन "घरेलू बख्तरबंद वाहन" के लेखक ए. सोल्यंकिन, आई. ज़ेल्टोव और एम. पावलोव को भी धन्यवाद देना चाहता है। . XX सदी। 1905 - 1941", क्योंकि इस पुस्तक ने कुछ परियोजनाओं के भाग्य को समझने में मदद की जो पहले अस्पष्ट थी। मैं यूजेडटीएम के पूर्व मुख्य डिजाइनर लेव इजराइलेविच गोर्लिट्स्की के साथ उन बातचीत को भी कृतज्ञता के साथ याद करना चाहूंगा, जिसने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत टैंक के पूरे इतिहास पर नए सिरे से विचार करने में मदद की। देशभक्ति युद्ध सोवियत संघ. किसी कारण से आज हमारे लिए 1937-1938 के बारे में बात करना आम बात है। केवल दमन के दृष्टिकोण से, लेकिन बहुत कम लोगों को याद है कि इसी अवधि के दौरान उन टैंकों का जन्म हुआ जो युद्ध के समय की किंवदंतियाँ बन गए..." एल.आई. गोरलिंकी के संस्मरणों से।

सोवियत टैंक, उस समय उनका विस्तृत मूल्यांकन कई होठों से सुना गया था। कई पुराने लोगों को याद आया कि स्पेन की घटनाओं से सभी को यह स्पष्ट हो गया था कि युद्ध करीब और करीब आ रहा था और हिटलर को ही लड़ना होगा। 1937 में, यूएसएसआर में बड़े पैमाने पर शुद्धिकरण और दमन शुरू हुआ, और इन कठिन घटनाओं की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सोवियत टैंक "मशीनीकृत घुड़सवार सेना" (जिसमें इसके लड़ाकू गुणों में से एक को दूसरों की कीमत पर जोर दिया गया था) से एक में बदलना शुरू हुआ। संतुलित लड़ाकू वाहन, साथ ही शक्तिशाली हथियार रखने वाला, अधिकांश लक्ष्यों को दबाने के लिए पर्याप्त, कवच सुरक्षा के साथ अच्छी गतिशीलता और गतिशीलता, संभावित दुश्मन के सबसे बड़े एंटी-टैंक हथियारों द्वारा फायर किए जाने पर अपनी युद्ध प्रभावशीलता को बनाए रखने में सक्षम।

यह अनुशंसा की गई कि बड़े टैंकों को केवल विशेष टैंकों - उभयचर टैंक, रासायनिक टैंक - के साथ पूरक किया जाए। ब्रिगेड के पास अब 54 टैंकों की 4 अलग-अलग बटालियनें थीं और इसे तीन-टैंक प्लाटून से पांच-टैंक प्लाटून में स्थानांतरित करके मजबूत किया गया था। इसके अलावा, डी. पावलोव ने 1938 में चार मौजूदा मशीनीकृत कोर के अलावा तीन अतिरिक्त मशीनीकृत कोर बनाने से इनकार को उचित ठहराया, यह मानते हुए कि ये संरचनाएं स्थिर थीं और उन्हें नियंत्रित करना मुश्किल था, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें एक अलग रियर संगठन की आवश्यकता थी। जैसा कि अपेक्षित था, आशाजनक टैंकों के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को समायोजित किया गया। विशेष रूप से, 23 दिसंबर को प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख को लिखे एक पत्र में। सेमी। किरोव, नए बॉस ने मांग की कि नए टैंकों के कवच को मजबूत किया जाए ताकि 600-800 मीटर (प्रभावी सीमा) की दूरी पर हो।

दुनिया में सबसे नए टैंक, नए टैंक डिजाइन करते समय, आधुनिकीकरण के दौरान कवच सुरक्षा के स्तर को कम से कम एक चरण तक बढ़ाने की संभावना प्रदान करना आवश्यक है..." इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है: सबसे पहले, द्वारा कवच प्लेटों की मोटाई बढ़ाना और, दूसरा, "बढ़े हुए कवच प्रतिरोध का उपयोग करके।" यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि दूसरा तरीका अधिक आशाजनक माना जाता था, क्योंकि विशेष रूप से मजबूत कवच प्लेटों, या यहां तक ​​कि दो-परत कवच का उपयोग किया गया था। समान मोटाई (और समग्र रूप से टैंक का द्रव्यमान) बनाए रखते हुए, इसकी स्थायित्व को 1.2-1.5 तक बढ़ा सकता है। यह वह रास्ता था (विशेष रूप से कठोर कवच का उपयोग) जिसे उस समय नए प्रकार के टैंक बनाने के लिए चुना गया था। .

यूएसएसआर के टैंक टैंक उत्पादन की शुरुआत में, कवच का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जिसके गुण सभी क्षेत्रों में समान थे। ऐसे कवच को सजातीय (सजातीय) कहा जाता था, और कवच बनाने की शुरुआत से ही, कारीगरों ने ऐसे ही कवच ​​बनाने की कोशिश की, क्योंकि एकरूपता ने विशेषताओं की स्थिरता और सरलीकृत प्रसंस्करण सुनिश्चित किया। हालाँकि, 19वीं सदी के अंत में, यह देखा गया कि जब एक कवच प्लेट की सतह को कार्बन और सिलिकॉन से संतृप्त किया गया (कई दसवें से कई मिलीमीटर की गहराई तक), तो इसकी सतह की ताकत तेजी से बढ़ गई, जबकि बाकी की प्लेट चिपचिपी बनी रही. इस प्रकार विषमांगी (गैर-समान) कवच प्रयोग में आया।

सैन्य टैंकों के लिए, विषम कवच का उपयोग बहुत महत्वपूर्ण था, क्योंकि कवच प्लेट की पूरी मोटाई की कठोरता में वृद्धि से इसकी लोच में कमी आई और (परिणामस्वरूप) नाजुकता में वृद्धि हुई। इस प्रकार, सबसे टिकाऊ कवच, अन्य सभी चीजें समान होने पर, बहुत नाजुक निकला और अक्सर उच्च-विस्फोटक विखंडन गोले के विस्फोटों से भी टूट गया। इसलिए, कवच उत्पादन की शुरुआत में, सजातीय चादरों का उत्पादन करते समय, धातुकर्मी का कार्य कवच की अधिकतम संभव कठोरता प्राप्त करना था, लेकिन साथ ही इसकी लोच को नहीं खोना था। कार्बन और सिलिकॉन संतृप्ति के साथ सतह-कठोर कवच को सीमेंटेड (सीमेंटेड) कहा जाता था और उस समय इसे कई बीमारियों के लिए रामबाण माना जाता था। लेकिन सीमेंटीकरण एक जटिल, हानिकारक प्रक्रिया है (उदाहरण के लिए, एक गर्म प्लेट को रोशन करने वाली गैस के जेट से उपचारित करना) और अपेक्षाकृत महंगी है, और इसलिए श्रृंखला में इसके विकास के लिए बड़े खर्च और बेहतर उत्पादन मानकों की आवश्यकता होती है।

युद्धकालीन टैंक, संचालन में भी, ये पतवार सजातीय टैंकों की तुलना में कम सफल थे, क्योंकि बिना किसी स्पष्ट कारण के उनमें दरारें बन गईं (मुख्य रूप से लोडेड सीम में), और मरम्मत के दौरान सीमेंटेड स्लैब में छेद पर पैच लगाना बहुत मुश्किल था। लेकिन फिर भी यह उम्मीद की गई थी कि 15-20 मिमी सीमेंट कवच द्वारा संरक्षित एक टैंक सुरक्षा के स्तर में उसी के बराबर होगा, लेकिन वजन में उल्लेखनीय वृद्धि के बिना, 22-30 मिमी शीट्स से ढका हुआ होगा।
इसके अलावा, 1930 के दशक के मध्य तक, टैंक निर्माण ने अपेक्षाकृत पतली कवच ​​प्लेटों की सतह को असमान सख्त करके सख्त करना सीख लिया था, जिसे जहाज निर्माण में 19वीं शताब्दी के अंत से "क्रुप विधि" के रूप में जाना जाता है। सतह के सख्त होने से शीट के सामने की ओर की कठोरता में उल्लेखनीय वृद्धि हुई, जिससे कवच की मुख्य मोटाई चिपचिपी हो गई।

कैसे टैंक स्लैब की आधी मोटाई तक फायर करते हैं, जो निश्चित रूप से, सीमेंटेशन से भी बदतर था, क्योंकि सतह परत की कठोरता सीमेंटेशन की तुलना में अधिक थी, पतवार शीट की लोच काफी कम हो गई थी। इसलिए टैंक निर्माण में "क्रुप विधि" ने कवच की ताकत को सीमेंटेशन से भी थोड़ा अधिक बढ़ाना संभव बना दिया। लेकिन मोटे नौसैनिक कवच के लिए इस्तेमाल की जाने वाली सख्त तकनीक अब अपेक्षाकृत पतले टैंक कवच के लिए उपयुक्त नहीं थी। युद्ध से पहले, तकनीकी कठिनाइयों और अपेक्षाकृत उच्च लागत के कारण हमारे सीरियल टैंक निर्माण में इस पद्धति का लगभग उपयोग नहीं किया गया था।

टैंकों का युद्धक उपयोग सबसे सिद्ध टैंक गन 45-एमएम टैंक गन मॉडल 1932/34 थी। (20K), और स्पेन में घटना से पहले यह माना जाता था कि इसकी शक्ति अधिकांश को अंजाम देने के लिए काफी थी टैंक कार्य. लेकिन स्पेन में लड़ाई से पता चला कि 45 मिमी की बंदूक केवल दुश्मन के टैंकों से लड़ने के कार्य को पूरा कर सकती है, क्योंकि पहाड़ों और जंगलों में जनशक्ति की गोलाबारी भी अप्रभावी हो गई थी, और केवल एक खोदे हुए दुश्मन को निष्क्रिय करना संभव था सीधे प्रहार की स्थिति में फायरिंग पॉइंट। केवल दो किलो वजनी प्रक्षेप्य के कम उच्च-विस्फोटक प्रभाव के कारण आश्रयों और बंकरों पर गोलीबारी अप्रभावी थी।

टैंकों के प्रकार की तस्वीरें ताकि एक गोला प्रहार भी किसी एंटी-टैंक गन या मशीन गन को विश्वसनीय रूप से निष्क्रिय कर सके; और तीसरा, संभावित दुश्मन के कवच पर टैंक बंदूक के मर्मज्ञ प्रभाव को बढ़ाने के लिए, फ्रांसीसी टैंकों (जिनकी कवच ​​मोटाई पहले से ही लगभग 40-42 मिमी थी) के उदाहरण का उपयोग करने से, यह स्पष्ट हो गया कि कवच सुरक्षा विदेशी लड़ाकू वाहनों को काफी मजबूत किया जाता है। इसका एक कारण था सही रास्ता- टैंक बंदूकों की क्षमता में वृद्धि और उनके बैरल की लंबाई में एक साथ वृद्धि, क्योंकि बड़े कैलिबर की लंबी बंदूक उच्च प्रारंभिक गति के साथ भारी प्रोजेक्टाइल फायर करती है लंबी दूरीलक्ष्य में सुधार के बिना.

दुनिया के सर्वश्रेष्ठ टैंकों में बड़ी क्षमता वाली तोप होती थी, और महत्वपूर्ण रूप से बड़ी ब्रीच भी होती थी अधिक वजनऔर पुनरावृत्ति प्रतिक्रिया में वृद्धि हुई। और इसके लिए समग्र रूप से पूरे टैंक के द्रव्यमान में वृद्धि की आवश्यकता थी। इसके अलावा, एक बंद टैंक मात्रा में बड़े आकार के गोले रखने से परिवहन योग्य गोला-बारूद में कमी आई।
स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि 1938 की शुरुआत में अचानक पता चला कि नई, अधिक शक्तिशाली टैंक गन के डिजाइन का ऑर्डर देने वाला कोई नहीं था। पी. सयाचिन्टोव और उनकी पूरी डिज़ाइन टीम का दमन किया गया, साथ ही जी. मैग्डेसिव के नेतृत्व में बोल्शेविक डिज़ाइन ब्यूरो के मूल का भी दमन किया गया। केवल एस. मखानोव का समूह जंगल में रह गया, जो 1935 की शुरुआत से, अपनी नई 76.2-मिमी अर्ध-स्वचालित एकल बंदूक एल -10 विकसित करने की कोशिश कर रहा था, और प्लांट नंबर 8 के कर्मचारी धीरे-धीरे खत्म हो रहे थे "पैंतालीस"।

नाम के साथ टैंकों की तस्वीरें; विकास की संख्या बड़ी है, लेकिन अंदर बड़े पैमाने पर उत्पादन 1933-1937 की अवधि में. एक भी स्वीकार नहीं किया गया है..." वास्तव में, पांच एयर-कूल्ड टैंक डीजल इंजनों में से कोई भी, जिस पर काम 1933-1937 में प्लांट नंबर 185 के इंजन विभाग में किया गया था, श्रृंखला में नहीं लाया गया था। इसके अलावा, टैंक निर्माण में विशेष रूप से डीजल इंजनों में संक्रमण के बारे में उच्चतम स्तर के निर्णयों के बावजूद, इस प्रक्रिया को कई कारकों द्वारा बाधित किया गया था। बेशक, डीजल में महत्वपूर्ण दक्षता थी। यह प्रति घंटे प्रति यूनिट बिजली की कम ईंधन खपत करता था। डीजल ईंधन आग लगने की संभावना कम थी, क्योंकि इसके वाष्प का फ़्लैश बिंदु बहुत अधिक था।

नए टैंक वीडियो, यहां तक ​​​​कि उनमें से सबसे उन्नत, एमटी -5 टैंक इंजन, को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए इंजन उत्पादन के पुनर्गठन की आवश्यकता थी, जिसे नई कार्यशालाओं के निर्माण, उन्नत विदेशी उपकरणों की आपूर्ति में व्यक्त किया गया था (उनके पास अभी तक नहीं था) आवश्यक सटीकता की उनकी अपनी मशीनें), वित्तीय निवेश और कर्मियों को मजबूत करना। यह योजना बनाई गई थी कि 1939 में यह डीजल 180 एचपी का उत्पादन करेगा। टैंक और तोपखाने ट्रैक्टरों का उत्पादन किया जाएगा, लेकिन टैंक इंजन विफलताओं के कारणों को निर्धारित करने के लिए जांच कार्य के कारण, जो अप्रैल से नवंबर 1938 तक चला, इन योजनाओं को लागू नहीं किया गया। 130-150 एचपी की शक्ति के साथ थोड़े बढ़े हुए छह-सिलेंडर गैसोलीन इंजन नंबर 745 का विकास भी शुरू किया गया था।

टैंकों के ब्रांडों में विशिष्ट संकेतक थे जो टैंक निर्माताओं के लिए काफी अनुकूल थे। के अनुसार टैंकों का परीक्षण किया गया नई तकनीक, विशेष रूप से युद्ध सेवा के संबंध में एबीटीयू के नए प्रमुख डी. पावलोव के आग्रह पर विकसित किया गया युद्ध का समय. परीक्षणों का आधार तकनीकी निरीक्षण और बहाली कार्य के लिए एक दिन के ब्रेक के साथ 3-4 दिनों की दौड़ (दैनिक नॉन-स्टॉप गतिविधि के कम से कम 10-12 घंटे) था। इसके अलावा, फ़ैक्टरी विशेषज्ञों की भागीदारी के बिना केवल फ़ील्ड कार्यशालाओं द्वारा ही मरम्मत करने की अनुमति दी गई थी। इसके बाद बाधाओं के साथ एक "प्लेटफ़ॉर्म", अतिरिक्त भार के साथ पानी में "तैरना" आया, जिसने पैदल सेना की लैंडिंग का अनुकरण किया, जिसके बाद टैंक को निरीक्षण के लिए भेजा गया।

सुपर टैंक ऑनलाइन, सुधार कार्य के बाद, टैंकों से सभी दावे हटा दिए गए। और परीक्षणों की सामान्य प्रगति ने मुख्य डिज़ाइन परिवर्तनों की मूलभूत शुद्धता की पुष्टि की - विस्थापन में 450-600 किलोग्राम की वृद्धि, GAZ-M1 इंजन का उपयोग, साथ ही कोम्सोमोलेट्स ट्रांसमिशन और सस्पेंशन। लेकिन परीक्षण के दौरान टैंकों में फिर से कई छोटी-छोटी खामियां सामने आईं। मुख्य डिजाइनर एन. एस्ट्रोव को काम से हटा दिया गया और कई महीनों तक गिरफ्तारी और जांच की गई। इसके अलावा, टैंक को बेहतर सुरक्षा के साथ एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ। संशोधित लेआउट ने टैंक पर एक मशीन गन और दो छोटे आग बुझाने वाले यंत्रों के लिए अधिक गोला-बारूद रखना संभव बना दिया (पहले लाल सेना के छोटे टैंकों पर आग बुझाने वाले यंत्र नहीं थे)।

आधुनिकीकरण कार्य के भाग के रूप में अमेरिकी टैंक, 1938-1939 में टैंक के एक उत्पादन मॉडल पर। प्लांट नंबर 185 के डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर वी. कुलिकोव द्वारा विकसित टॉर्सियन बार सस्पेंशन का परीक्षण किया गया। इसे एक समग्र लघु समाक्षीय मरोड़ पट्टी के डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था (लंबी मोनोटोरशन पट्टियों को समाक्षीय रूप से उपयोग नहीं किया जा सकता था)। हालाँकि, इतनी छोटी मरोड़ पट्टी ने परीक्षणों में पर्याप्त अच्छे परिणाम नहीं दिखाए, और इसलिए मरोड़ पट्टी निलंबन था आगे का कार्यतुरंत अपने लिए मार्ग प्रशस्त नहीं किया। दूर करने योग्य बाधाएँ: कम से कम 40 डिग्री की चढ़ाई, खड़ी दीवार 0.7 मीटर, ढकी हुई खाई 2-2.5 मीटर।"

टैंकों के बारे में यूट्यूब, टोही टैंकों के लिए डी-180 और डी-200 इंजनों के प्रोटोटाइप के उत्पादन पर काम नहीं किया जा रहा है, जिससे प्रोटोटाइप का उत्पादन खतरे में पड़ रहा है।" अपनी पसंद को सही ठहराते हुए, एन. एस्ट्रोव ने कहा कि पहिएदार-ट्रैक वाले गैर -फ्लोटिंग टोही विमान (फ़ैक्टरी पदनाम 101 या 10-1), साथ ही उभयचर टैंक संस्करण (फ़ैक्टरी पदनाम 102 या 10-2), एक समझौता समाधान हैं, क्योंकि एबीटीयू आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करना संभव नहीं है। विकल्प 101 पतवार के प्रकार के अनुसार एक पतवार के साथ 7.5 टन वजन वाला एक टैंक था, लेकिन 10-13 मिमी मोटी सीमेंट कवच की ऊर्ध्वाधर साइड शीट के साथ, क्योंकि: "झुके हुए पक्ष, जिससे निलंबन और पतवार पर गंभीर भार पड़ता है, एक महत्वपूर्ण आवश्यकता होती है ( 300 मिमी तक) पतवार का चौड़ा होना, टैंक की जटिलता का उल्लेख नहीं करना।

टैंकों की वीडियो समीक्षा जिसमें टैंक की बिजली इकाई को 250-हॉर्सपावर एमजी-31एफ विमान इंजन पर आधारित करने की योजना बनाई गई थी, जिसे उद्योग द्वारा कृषि विमान और जाइरोप्लेन के लिए विकसित किया जा रहा था। प्रथम श्रेणी के गैसोलीन को फाइटिंग कंपार्टमेंट के फर्श के नीचे टैंक में और अतिरिक्त ऑनबोर्ड गैस टैंक में रखा गया था। आयुध पूरी तरह से कार्य के अनुरूप था और इसमें समाक्षीय मशीन गन DK 12.7 मिमी कैलिबर और DT (परियोजना के दूसरे संस्करण में ShKAS भी सूचीबद्ध है) 7.62 मिमी कैलिबर शामिल थे। टॉर्शन बार सस्पेंशन के साथ टैंक का लड़ाकू वजन 5.2 टन था, स्प्रिंग सस्पेंशन के साथ - 5.26 टन। 1938 में अनुमोदित पद्धति के अनुसार 9 जुलाई से 21 अगस्त तक परीक्षण हुए, जिसमें टैंकों पर विशेष ध्यान दिया गया।

वेल्डेड बुर्ज और L-11 तोप के साथ सीरियल भारी टैंक KV-1। 1940

निर्णायक टैंक. प्रायोगिक SMK टैंक के एकल-बुर्ज संस्करण के रूप में किरोव संयंत्र (लेनिनग्राद) के SKB-2 में 1939 में विकसित किया गया। 19 दिसंबर, 1939 को यूएसएसआर नंबर 443ss की काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स में केओ के डिक्री द्वारा लाल सेना द्वारा अपनाया गया। किरोव प्लांट, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट और चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट में उत्पादित। फरवरी 1940 से अक्टूबर 1943 तक 4771 इकाइयों का निर्माण किया गया।

डिज़ाइन और संशोधनकेवी-1 गिरफ्तारी। 1940 - पहला उत्पादन संस्करण। पतवार और बुर्ज को वेल्ड किया गया है। टैंकों के कुछ हिस्सों पर बॉक्स के आकार के कास्ट बुर्ज लगाए गए थे। लड़ाकू वजन 47 टन। आयाम 6675x3320x2710 मिमी। V-2K इंजन. आयुध: 76 मिमी एल-11 तोप और 4 डीटी मशीन गन (1 अतिरिक्त)। गोला बारूद 111 राउंड. 3024 राउंड. कवच 30…75 मिमी. कुछ टैंकों में ढालदार कवच था। 5 लोगों का दल 142 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

सीरियल टैंक KV-1 का निर्माण 1941 में F-32 तोप के साथ किया गया था। फेंडर पर आयताकार अतिरिक्त ईंधन टैंकों को देखते हुए, इस वाहन का निर्माण युद्ध की शुरुआत के बाद किया गया था

सामने के रास्ते में मरम्मत किए गए KV-1 टैंकों का एक स्तंभ। लेनिनग्राद, वसंत 1942

केवी-1 गिरफ्तारी। 1941 - 31.5 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 76-मिमी एफ-32 तोप, अक्टूबर 1941 से। - 76-मिमी ZIS-5 बंदूक जिसकी बैरल लंबाई 41.5 कैलिबर है। फेंडर पर अतिरिक्त ईंधन टैंक। कुछ टैंकों में सरलीकृत डिज़ाइन के बुर्ज, संरक्षित कवच और एम-17 कार्बोरेटर इंजन होते हैं।

KV-2 - वेल्डेड बॉक्स टॉवर बड़े आकार. पहली 46 कारों का आकार बाद की कारों से अलग था। लड़ाकू वजन 52 टन। आयाम 6950x3320x3250 मिमी आयुध: 152 मिमी एम -10 होवित्जर और तीन डीटी मशीन गन। गोला बारूद 36 राउंड अलग लोडिंगऔर 3087 राउंड गोला बारूद चालक दल 6 लोग। 213 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

KV-1S एक कमांडर के गुंबद के साथ एक सुव्यवस्थित कास्ट बुर्ज है। पावर ट्रांसमिशन और चेसिस इकाइयों का वजन कम कर दिया गया है। कवच की मोटाई कम हो गई। नया गियरबॉक्स पेश किया गया। 1048 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

सरलीकृत बुर्ज के साथ KV-1 टैंक, 1941 के पतन में लेनिनग्राद में किरोव संयंत्र में निर्मित किया गया था।

परिरक्षित KV-1 टैंक के चालक दल को एक लड़ाकू मिशन, नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट, 1941 प्राप्त हुआ।

KB-8S (ऑब्जेक्ट 239) - KV-1S एक नए बुर्ज और 85 मिमी D-5T तोप के साथ। बुर्ज को एक कमांडर के गुंबद के साथ ढाला, सुव्यवस्थित किया गया है। गोला बारूद 70 राउंड और 3276 राउंड। फॉरवर्ड मशीन गन की बॉल माउंटिंग को हटा दिया गया। लड़ाकू वजन 46 टन। आयाम: 3493x3250x2800 मिमी। चालक दल 4 लोग 148 इकाइयों का उत्पादन किया गया।

1 जून 1941 तक, सैनिकों के पास 504 केवी टैंक थे। इस राशि में से अधिकांश कीव विशेष सैन्य जिले में थे - 278 वाहन। पश्चिमी विशेष सैन्य जिले में 116 केवी टैंक थे, बाल्टिक विशेष सैन्य जिले में - 59, ओडेसा सैन्य जिले में - 10। लेनिनग्राद सैन्य जिले में 6 केवी टैंक थे, मॉस्को में - 4, वोल्गा में - 19, ओर्योल में - 8, खार्कोव - 4. इस संख्या में से 75 केवी-1 और 9 केवी-2 परिचालन में थे (जिनमें से क्रमशः 2 और 1 को मध्यम मरम्मत की आवश्यकता थी)। 1 जून से 21 जून तक प्लांट से सैनिकों के लिए अन्य 41 केवी टैंक भेजे गए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले ही दिनों में, नए भारी टैंकों के स्पष्ट फायदे और नुकसान दोनों, साथ ही युद्ध प्रशिक्षण में सभी कमियाँ और संगठनात्मक संरचनालाल सेना के टैंक सैनिक। 1941 में, केवी किसी भी टैंक से टकरा सकता था हिटलर का वेहरमाच, वस्तुतः अजेय रहते हुए। इसका मुकाबला करने का सबसे प्रभावी साधन 88-एमएम एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें और विमान थे। तकनीकी रूप से ख़राब ट्रांसमिशन के ख़राब होने के कारण बड़ी संख्या में इन लड़ाकू वाहनों को युद्ध के मैदान में छोड़ दिया गया था।

परीक्षण से पहले भारी टैंक KV-2 (पहले MT-2 बुर्ज के साथ U-7 का प्री-प्रोडक्शन मॉडल)। सितंबर 1940

जुलाई-सितंबर 1941 में सबसे बड़ी संख्यालेनिनग्राद फ्रंट पर केवी टैंक थे, क्योंकि तब इसे किरोव प्लांट द्वारा उत्पादित लगभग सभी केवी प्राप्त हुए थे। वास्तव में, कोई भी मोर्चा ऐसा करने का जोखिम नहीं उठा सकता था अलग बटालियनकेवी टैंक. जबकि लेनिनग्राद के पास उनमें से कई थे, अन्य टैंक इकाइयों के हिस्से के रूप में केवी की गिनती नहीं की जा रही थी। उदाहरण के लिए, 11 सितंबर को, मेजर ज़िटनेव की बटालियन 42वीं सेना के हिस्से के रूप में पहुंची, जिसमें 29 केवी टैंक और 51वीं टैंक बटालियन (16 केवी, 1 टी-34, 12 बीटी, 9 टी-26) थी। फिर भी, वे स्थिति को मौलिक रूप से बदलने में असमर्थ थे - सितंबर 1941 के अंत में, लेनिनग्राद ने खुद को नाकाबंदी की अंगूठी में पाया। यहां लड़ाई ने स्थितिगत स्वरूप धारण कर लिया।

सोवियत-जर्मन मोर्चे के अन्य क्षेत्रों में, केवी ऑपरेशन और भी कम सक्रिय थे, क्योंकि लड़ाई में खोए गए टैंकों की संख्या औद्योगिक संयंत्रों से उनके आगमन की तुलना में तेजी से बढ़ी - किरोव संयंत्र नाकाबंदी के अधीन था और चेल्याबिंस्क में केवी का उत्पादन अभी शुरू हो रहा था .

ZIS-5 तोपों के साथ पहले चेल्याबिंस्क KV-1 टैंक ने राजधानी के बाहरी इलाके में कठिन स्थिति को देखते हुए, 1941 के पतन में मास्को के पास लड़ाई में भाग लिया। सुप्रीम हाई कमान मुख्यालय ने मॉस्को की रक्षा के लिए अधिकांश नए भारी टैंक भेजने का निर्णय लिया। मौजूदा राज्यों के अनुसार, टैंक ब्रिगेड के पास भारी केवी टैंकों की एक कंपनी थी - सात या दस वाहन। इसके अलावा, अलग-अलग टैंक बटालियनों में केवी टैंकों की एक कंपनी - दस वाहन शामिल थे।

टैंक ब्रिगेड और बटालियनों के अलावा, केवी टैंक सीधे मोर्चों के बख्तरबंद और मशीनीकृत बलों के कमांडरों को भेजे गए थे ताकि पहले से ही युद्ध संचालन करने वाली इकाइयों को फिर से तैयार किया जा सके। उदाहरण के लिए, मई 1942 में, सैनिकों को फिर से भरने के लिए 128 केवी टैंक भेजे गए थे - 28 ब्रांस्क के लिए, 20 कलिनिन के लिए, 30 क्रीमिया मोर्चों के लिए और 40 दक्षिण-पश्चिमी दिशा के लिए। जुलाई 1942 की शुरुआत में, 15 वाहनों की अलग केवी टैंक बटालियन और 10 वाहनों की अलग टैंक कंपनियों का गठन शुरू हुआ।

कास्ट बुर्ज और पतवार के साथ टैंक KV-1, प्लांट नंबर 200 द्वारा निर्मित। वसंत 1942

UZTM द्वारा निर्मित कास्ट बुर्ज के साथ टैंक KV-1। मॉस्को में पुश्किन्स्काया स्क्वायर, जनवरी 1942

1942 के वसंत में क्रीमिया मोर्चे पर और खार्कोव के पास एचएफ का उपयोग असफल रहा। कीचड़ भरे समय में, गियरबॉक्स की विफलता के कारण भारी टैंक बड़ी संख्या में विफल हो गए। उसी समय, एक पैदल सेना सहायता टैंक के रूप में, केवी के पास कोई समान नहीं था - इसके मोटे कवच और बड़े सिल्हूट ने पैदल सैनिकों को हमले के दौरान टैंक के पीछे विश्वसनीय रूप से कवर लेने की अनुमति दी। इसके अलावा, पहले गियर में चलते समय एचएफ की गति हमले पर जाने वाले सैनिकों की गति के समान थी।

1942 के अंत तक, अधिकांश KV-1 टैंक नष्ट हो गये। वे सोवियत-जर्मन मोर्चे - लेनिनग्राद, वोल्खोव और करेलियन मोर्चों के स्थिर क्षेत्रों में काफी लंबे समय तक इकाइयों में रहे। छोटी संख्या में KV-1s ने लड़ाई में भाग लिया कुर्स्क बुल्गे 1943 की गर्मियों में, और व्यक्तिगत टैंक 1944 की शरद ऋतु तक लड़ते रहे।

युद्ध भार, टी: 47.5.

क्रू, लोग: 5.

कुल आयाम, मिमी: लंबाई - 6900, चौड़ाई - 3352, ऊंचाई - 2710, ग्राउंड क्लीयरेंस - 450।

आयुध: 1 ZIS-5 तोप मॉडल 1941, 76 मिमी कैलिबर, 4 DT मशीन गन मॉडल 1929, 7.62 मिमी कैलिबर,

गोला बारूद: 114 राउंड, 3024 राउंड। लक्ष्य करने वाले उपकरण: दूरबीन दृष्टि TMFD-7, पेरिस्कोपिक पैनोरमिक दृष्टि PT-4-7।

आरक्षण, मिमी: पतवार के सामने और किनारे - 75, स्टर्न - 60..75, छत और नीचे - 30,..40, बुर्ज - 75।

इंजन: V-2K, 12-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, डीजल, V-आकार, तरल शीतलन; पावर 500 एचपी (368 किलोवाट) 1800 आरपीएम पर, विस्थापन 38,880 सेमी3

ट्रांसमिशन: मल्टी-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन मेन क्लच, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, फाइनल क्लच, प्लैनेटरी फाइनल ड्राइव।

चेसिस: बोर्ड पर आंतरिक शॉक अवशोषण के साथ छह ट्रैक रोलर्स, तीन रबरयुक्त सपोर्ट रोलर्स, एक गाइड व्हील, एक हटाने योग्य रिंग गियर (पिनियन एंगेजमेंट) के साथ एक रियर ड्राइव व्हील; व्यक्तिगत मरोड़ पट्टी निलंबन; प्रत्येक कैटरपिलर में 700 मिमी की चौड़ाई के साथ 87 - 90 ट्रैक होते हैं।

अधिकतम गति, किमी/घंटा: 34.

पावर रिजर्व, किमी: 250।

दूर करने के लिए बाधाएँ: चढ़ाई कोण, डिग्री। - 36, खाई की चौड़ाई, मी - 2.7, दीवार की ऊंचाई, मी - 0.87, फोर्ड की गहराई, मी - 1.6।

संचार: रेडियो स्टेशन 71-टीके-जेड, इंटरकॉम टीपीयू-4 बीआईएस।

टैंक KV-1 116वां टैंक ब्रिगेड. पश्चिमी मोर्चा, अप्रैल 1942। शॉकर्स टैंक में एक कच्चा बुर्ज है, जबकि बागेशन टैंक में एक वेल्डेड बुर्ज है।

वायबोर्ग में टैंक KV-1। लेनिनग्राद फ्रंट, 26वीं गार्ड्स ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंट, 23 जून, 1944

KV-1S टैंकों ने नवंबर-दिसंबर 1942 में सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। उन्होंने विशेष टैंक इकाइयों - गार्ड ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंटों को सुसज्जित किया, जिसमें 214 कर्मी और 21 KV-1S या चर्चिल टैंक थे। सुप्रीम हाई कमान मुख्यालय के निर्देश के अनुसार, इन रेजिमेंटों को तुरंत "गार्ड" की उपाधि दी गई। ये रेजिमेंट राइफल और टैंक संरचनाओं से जुड़ी हुई थीं और इनका उद्देश्य दुश्मन की सुरक्षा को तोड़ना था।

ब्रेकथ्रू रेजीमेंटों को 1942 के अंत में डॉन और वोरोनिश मोर्चों पर आग का बपतिस्मा प्राप्त हुआ। 1943 के ग्रीष्मकालीन अभियान में KV-1S टैंकों का भी सक्रिय रूप से उपयोग किया गया। उदाहरण के लिए, मई-जून 1943 में 6 वीं गार्ड्स ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंट ने संचालन किया उत्तरी कोकेशियान मोर्चे की सेना के हिस्से के रूप में। कुर्स्क की लड़ाई में कई रेजीमेंटों ने भी हिस्सा लिया। इस प्रकार, सेंट्रल फ्रंट में 70 केवी टैंक थे, और वोरोनिश फ्रंट में 105 थे, जो इन दोनों मोर्चों पर टैंकों की कुल संख्या का केवल 5% था। तो दुश्मन की हार में एक उल्लेखनीय योगदान कुर्स्क की लड़ाईकेवी टैंक नहीं लाए गए। प्रथम गार्ड टैंक ब्रेकथ्रू रेजिमेंट ने जुलाई-अगस्त 1943 में तथाकथित "मियस फ्रंट" की सफलता में भाग लिया, जिसे आक्रामक के पहले दिन भारी नुकसान हुआ, जिसमें 50% लड़ाकू वाहन शामिल थे - दो केवी टैंक जल गए, दो नष्ट हो गए और छह को खदानों से उड़ा दिया गया।

सितंबर 1943 से, KV-85 भारी टैंकों ने गार्ड्स ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंट के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू कर दिया।

भारी टैंक KV-1S का निर्माण 1942 के अंत में कुबिन्का प्रशिक्षण मैदान में किया गया था

अंतिम गार्ड्स ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंट का गठन जनवरी 1944 में किया गया था, और पतन तक इन सभी रेजिमेंटों को आईएस टैंक प्राप्त करने वाले गार्ड्स हेवी टैंक रेजिमेंटों में विघटित या पुनर्गठित किया गया था। केवी-1एस और केवी-85 जो सेवा में बने रहे, उन्हें अन्य सफल रेजिमेंटों और साधारण टैंक रेजिमेंटों में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसमें उन्होंने 1944 के मध्य तक महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के युद्ध अभियानों में भाग लिया, और व्यक्तिगत वाहनों ने मई 1945 तक भाग लिया।

इसके अलावा, KV-1S का उपयोग भारी स्व-चालित तोपखाने रेजिमेंट में कमांड वाहन के रूप में किया जाता था।

केवी टैंकों ने स्व-चालित तोपखाने माउंट और फ्लेमेथ्रोवर टैंक के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। 1944 में, कुछ वाहनों को निकासी ट्रैक्टरों में परिवर्तित कर दिया गया।

हमले पर KV-1 टैंक। कलिनिन फ्रंट, जनवरी 1943

लड़ाई से पहले सोवियत पोलार्निक टैंक कॉलम से KV-1S। 5वीं गार्ड्स ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंट, डॉन फ्रंट, दिसंबर 1942।

भारी टैंक KV-85। 1943

मार्च में 6वीं गार्ड्स ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंट का KV-1S है। अप्रैल 1943

युद्ध भार, टी: 42.5।

क्रू, लोग: 5.

कुल आयाम, मिमी: लंबाई - 695क्यू, चौड़ाई - 3250, ऊंचाई - 2640, ग्राउंड क्लीयरेंस - 450।

आयुध: 1 ZIS-5 तोप मॉडल 1941, 76 मिमी कैलिबर, 4 DT मशीन गन मॉडल 1929, 7.62 मिमी कैलिबर

गोला बारूद: 114 राउंड, 3087 राउंड।

लक्ष्य करने वाले उपकरण: दूरबीन दृष्टि 10T, पेरिस्कोपिक पैनोरमिक दृष्टि PT-4-7।

आरक्षण, मिमी: पतवार के सामने और किनारे - 75, स्टर्न - 40...75, छत और नीचे - 30,..40, बुर्ज - 82।

इंजन: V-2K, 12-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, डीजल, V-आकार, तरल शीतलन; पावर 500 एचपी (368 किलोवाट) 1800 आरपीएम पर, विस्थापन 38,880 सेमी #179;।

ट्रांसमिशन: मल्टी-डिस्क मुख्य ड्राई फ्रिक्शन क्लच, रेंज मल्टीप्लायर (8+2) के साथ आठ-स्पीड गियरबॉक्स, साइड क्लच, प्लैनेटरी फाइनल ड्राइव।

चेसिस: बोर्ड पर छह ट्रैक रोलर्स, तीन सपोर्ट रोलर्स, एक आइडलर व्हील, एक रिमूवेबल रिंग गियर (पिनियन एंगेजमेंट) के साथ एक रियर ड्राइव व्हील; व्यक्तिगत मरोड़ पट्टी निलंबन; प्रत्येक कैटरपिलर में 608 मिमी की चौड़ाई के साथ 88 - 89 ट्रैक होते हैं,

अधिकतम गति, किमी/घंटा: 43.

पावर रिजर्व, किमी: 200।

दूर करने के लिए बाधाएँ: चढ़ाई कोण, डिग्री। - 36, खाई की चौड़ाई, मी - 2.7, दीवार की ऊंचाई, मी - 1, फोर्ड की गहराई, मी -1.6।

संचार: रेडियो स्टेशन 9पी या 10पी, इंटरकॉम टीपीयू-4 बीआईएस।

टैंक को KV-1 टैंक के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप बनाया गया था, जिसका उद्देश्य इसका वजन कम करना और इसकी गति बढ़ाना था। आधुनिकीकरण के दौरान, वाहन के शरीर को हल्का किया गया और ऊंचाई में थोड़ी कमी की गई, पावर ट्रांसमिशन और चेसिस इकाइयों का वजन कम किया गया (छोटे ट्रैक का उपयोग किया गया), और कास्ट बुर्ज को कम किया गया। के कारण तीव्र कमीएल्युमीनियम रेडिएटर के बजाय, एक वेल्डेड लोहे का रेडिएटर स्थापित किया गया था। 76.2 मिमी ZIS-5 टैंक गन के लिए गोला-बारूद का भार 24 राउंड बढ़ा दिया गया था।

KV-1S ने अगस्त 1942 में सेवा में प्रवेश किया और तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया। मॉस्को में अमेरिकी दूतावास के अनुरोध पर, टैंक की दो प्रतियां संयुक्त राज्य अमेरिका भेजी गईं, जहां एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड में उनका परीक्षण किया गया। परीक्षण रिपोर्ट में कहा गया है कि टैंक की 76.2 मिमी बंदूक बहुत अच्छी थी: सरल, परेशानी मुक्त, गोला-बारूद अच्छी तरह से स्थित था, और शक्तिशाली कवच ​​सुरक्षा वाले सोवियत टैंक में टॉर्सियन बार सस्पेंशन था, जो परीक्षण के दौरान बहुत प्रभावी ढंग से काम करता था। ” नुकसान भी नोट किए गए: पुराना ट्रांसमिशन डिज़ाइन, खराब वायु-सफाई उपकरण, मैला मशीनिंग। KV-1S टैंक का उत्पादन सितंबर 1943 तक किया गया था, जब इसे KV-85 टैंक द्वारा उत्पादन में बदल दिया गया था। कुल 1,230 KV-1S टैंकों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने स्टेलिनग्राद और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि की अन्य लड़ाइयों में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद से बीते एक साल में, युद्ध के मैदानों पर भारी टैंकों के उपयोग का वस्तुनिष्ठ मूल्यांकन देना संभव बनाने के लिए पर्याप्त जानकारी जमा हो गई है।
1940 में, कोटिन और उनके अधीनस्थों ने, KV-1 के संशोधनों के आधार पर, वास्तव में KV-3 के दो प्रोटोटाइप पहले ही विकसित कर लिए थे, जो 1942 में एक नए भारी टैंक की आवश्यकताओं को पूरा करेंगे। ऑब्जेक्ट 220 में एक लंबी पतवार, एक बड़ा बुर्ज और 107 मिमी की तोप थी। "ऑब्जेक्ट 222" ने केवी-1 की उपस्थिति को बरकरार रखा, लेकिन एक बेहतर बुर्ज था। कार को एक नए बिजली संयंत्र की आवश्यकता थी, लेकिन इसे 1941-1942 की कठिन अवधि के दौरान बनाया गया था। असफल। GKO ने KV-3 को उत्पादन में लगाने से इनकार कर दिया।

1942 की शुरुआत तक, केवी निस्संदेह दुनिया का सबसे अच्छा भारी टैंक था। मोटे कवच ने वाहन को व्यावहारिक रूप से अजेय बना दिया, और 76-मिमी तोप ने दुश्मन के किसी भी बख्तरबंद वाहन से प्रभावी ढंग से लड़ना संभव बना दिया। लेकिन नकारात्मक जानकारी भी जमा हुई. महत्वहीन दृष्टि उपकरणों के कारण बंदूक के उत्कृष्ट गुणों का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया जा सका। टैंक से चौतरफा दृश्यता गंभीर रूप से सीमित थी। लेकिन मुख्य समस्या अपर्याप्त शक्तिशाली इंजन और अविश्वसनीय ट्रांसमिशन थी। इसके अलावा, टैंक थोड़ा भारी था, जिसने क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया।

टैंक कमांडरों के बीच, एम.ई. द्वारा व्यक्त की गई राय तेजी से फैल रही थी। कटुकोव: “... केवी टैंक अनाड़ी और धीमे हैं, वे कठिनाई से बाधाओं को पार करते हैं, पुल तोड़ते हैं और आम तौर पर बहुत परेशानी पैदा करते हैं। और उनका आयुध एक मध्यम टैंक से अलग नहीं है - वही 76-मिमी तोप।". जून 1942 में आयोजित डिजाइनरों और उद्योग प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ राज्य रक्षा समिति की एक विशेष बैठक में, जे.वी. स्टालिन ने रेखा खींची: “...हमें ऐसे टैंक की ज़रूरत नहीं है। इसका वजन कम किया जाना चाहिए. यदि यह असंभव है, तो इसे सेवा से हटा दें।".

जीकेओ आदेश के आधार पर, डिजाइनरों का मुख्य कार्य टैंक के वजन को कम करना था, साथ ही साथ इसकी गतिशीलता और विश्वसनीयता को बढ़ाना था। एक ही रास्ताकार्य कवच को मौलिक रूप से हल्का करना था। ललाट कवच की मोटाई घटाकर 75 मिमी कर दी गई। हमने शरीर के आयाम (मुख्य रूप से ऊंचाई) कम कर दिए और इसका विन्यास बदल दिया। एक नया कास्ट लाइटवेट बुर्ज बनाया गया, जहां पहली बार (टी-50 के बाद) एक कमांडर का गुंबद स्थापित किया गया, जिससे वाहन से दृश्यता में काफी सुधार हुआ। हालाँकि, कमांडर के गुंबद में कोई हैच नहीं था, जिसके परिणामस्वरूप केवी की तरह तीन टैंक क्रू को एक संकीर्ण हैच के माध्यम से बुर्ज के अंदर और बाहर चढ़ना पड़ा।

कर्नल एम.ई. राणेव्स्की के ब्रेकथ्रू गार्ड की 6वीं टैंक रेजिमेंट के KV-1S टैंक।

हालाँकि नए एचएफ पर काम का नेतृत्व एन.एल. ने किया था। दुखोव, वास्तव में मुख्य डिजाइनर एन.एफ. थे। शशमुरिन, जिन्होंने नया गियरबॉक्स डिज़ाइन किया था। नए गियरबॉक्स ने ड्राइविंग प्रदर्शन में मौलिक रूप से सुधार किया, और इसकी विश्वसनीयता पुराने गियरबॉक्स से कहीं बेहतर थी।
वजन कम करने का लक्ष्य निर्धारित करने के बाद, हमने हर संभव बदलाव किया। हल्के सड़क पहिए लगाए गए, साथ ही हल्के, संकरे ट्रैक (608 मिमी तक संकुचित) लगाए गए। शुरुआत में गोला-बारूद का भार भी घटाकर 90 राउंड कर दिया गया था, लेकिन बाद में इसे फिर से बढ़ाकर 114 राउंड कर दिया गया।
तो की मदद से कट्टरपंथी उपायवाहन का वजन 5 टन कम कर दिया गया, और अधिकतम गति सैद्धांतिक 34 किमी/घंटा से बढ़ाकर व्यावहारिक 43 किमी/घंटा कर दी गई। इसके अलावा, डिज़ाइन में कई तकनीकी परिवर्तन किए गए, जिसका उद्देश्य स्टील के दुर्लभ ग्रेड और आयातित सामग्रियों को बचाना, साथ ही मशीन के उत्पादन को सरल बनाना था।

सामूहिक किसानों का एक प्रतिनिधिमंडल KV-1S टैंक लाल सेना को सौंपता है

नए टैंक को KV-1S (उच्च गति) नामित किया गया था। जुलाई 1942 के मध्य में सफल परीक्षण शुरू हुए और 20 अगस्त को टैंक को सेवा में डाल दिया गया। इससे पहले भी, वाहन के आधिकारिक तौर पर सेवा में आने से पहले, KV-1S का उत्पादन ChKZ में शुरू हुआ था।

यह कहा जाना चाहिए कि कई गुणों में सुधार (टैंक की गति, गतिशीलता और विश्वसनीयता में वृद्धि) एक उच्च कीमत पर हुई। KV-1S का आयुध वही रहा - 76.2 मिमी ZIS-5 बंदूक, और बख्तरबंद पतवार के असफल डिजाइन के कारण कवच की मोटाई में कमी (विशेष रूप से पार्श्व और बुर्ज कवच) (कवच प्लेटें थीं) लंबवत या झुकाव के छोटे कोणों के साथ स्थित) ने टैंक के प्रक्षेप्य प्रतिरोध को काफी कम कर दिया। इस प्रकार, अपने लड़ाकू गुणों के संदर्भ में, KV-1S लगभग T-34 के बराबर है।

अगस्त 1942 से सितंबर 1943 तक ChKZ में नए टैंकों का क्रमिक उत्पादन जारी रहा। जैसे-जैसे उत्पादन आगे बढ़ा, मुख्य रूप से तकनीकी प्रकृति के परिवर्तन किए गए। कुल 1,106 वाहनों का उत्पादन किया गया। पहले KV-1S टैंकों ने नवंबर-दिसंबर 1942 के दौरान सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। ये वाहन विशेष टैंक इकाइयों - अलग गार्ड ब्रेकथ्रू टैंक रेजिमेंट से सुसज्जित थे। भर्ती के दौरान ऐसी इकाई को "गार्ड" नाम दिया गया था। रेजिमेंटों को राइफल और टैंक संरचनाओं को सुदृढ़ करने का काम सौंपा गया था।

KV-1S टैंकों का पहली बार दिसंबर 1942 में स्टेलिनग्राद में पॉलस की सेना के खात्मे के दौरान डॉन फ्रंट पर इस्तेमाल किया गया था।

6वीं गार्ड्स सेपरेट टैंक रेजिमेंट के KV-1S टैंक हमले में टूट रहे हैं। उत्तरी काकेशस मोर्चा.

इनमें से कई रेजीमेंटों ने 1943 की गर्मियों में कुर्स्क बुल्गे पर आक्रमण में भाग लिया। अधिकांश सफल रेजीमेंटों को संपूर्ण विस्तारित अग्रिम पंक्ति में फैला दिया गया, जहां उन्होंने स्थानीय स्तर पर ऑपरेशन में भाग लिया।

हालाँकि, दुश्मन भी चुप नहीं बैठा। वेहरमाच तेजी से संतृप्त हो रहा था टैंक रोधी हथियारभारी शक्ति, संचयी और उप-कैलिबर गोला-बारूद हर जगह पेश किया गया, सैनिकों को नई 75-मिमी Pz 40 एंटी-टैंक बंदूकें प्रदान की गईं, Pz.III और Pz.IV टैंक लंबी बैरल वाले 50-मिमी और 75 से लैस होने लगे। -एमएम बंदूकें.

1943 की पहली तिमाही में, KB-1C पर एक नए डिज़ाइन का एक बेहतर कमांडर का गुंबद, लेंड-लीज़ पेरिस्कोप, एक संशोधित इंजन स्नेहन और शीतलन प्रणाली, साथ ही स्पेयर पार्ट्स स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। अपने लड़ाकू गुणों के संदर्भ में, KV-1S व्यावहारिक रूप से उत्पादन में आसान, इसलिए सस्ता, T-34 से अलग नहीं था। डिज़ाइन में भिन्न लेकिन गुणों में समान दो टैंकों का उत्पादन करना अत्यधिक माना गया और सितंबर 1943 में, KV-1S का उत्पादन बंद कर दिया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में, KV-1 भारी टैंक दुनिया का सबसे शक्तिशाली और सबसे उन्नत डिजाइन वाला वाहन था। मजबूत हथियारों और मोटे कवच ने इसे जर्मन टैंकों के साथ संघर्ष में विजयी होने में मदद की, जिसके लिए केवी-1 के साथ बैठक एक अप्रिय आश्चर्य थी।

हमारे देश के लिए सबसे कठिन वर्ष, युद्ध के पहले वर्ष में दुश्मन के हमले को झेलते हुए, हमारे भारी टैंकों ने जीत में जो योगदान दिया, उसे कम करके आंकना मुश्किल है। "कवाश्का" के डिज़ाइन ने आईएस टैंकों के डिज़ाइन और निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया, जिसने केवी-1 से बैटन लेते हुए विजयी रूप से बर्लिन में प्रवेश किया।

KV-1 टैंक की संरचना

KV-1 टैंक की संरचना

KV-1 टैंक के शरीर को चार खंडों में विभाजित किया गया था: नियंत्रण, युद्ध, इंजन और ट्रांसमिशन। लड़ाकू डिब्बे के केंद्र में, सामने के हिस्से में स्थित, ड्राइवर था, और उसके बाईं ओर गनर-रेडियो ऑपरेटर (रेडियो टेलीग्राफ ऑपरेटर) था। पतवार की ललाट प्लेट में, चालक के सामने, एक प्लग हैच था, जो एक निरीक्षण स्लॉट और एक "ट्रिप्लेक्स" डिवाइस के साथ एक बख्तरबंद कवर द्वारा बंद था। पतवार की छत में ड्राइवर के दाहिनी ओर एक दर्पण देखने वाला उपकरण था। चालक की सीट के पीछे, पतवार के निचले भाग में, चालक दल के बाहर निकलने के लिए एक आपातकालीन दरवाजा था।

गनर-रेडियो ऑपरेटर की स्थिति के सामने पतवार की सामने की प्लेट में एक डीटी मशीन गन से फायरिंग के लिए एक छेद था, जो एक बख्तरबंद प्लग द्वारा बंद था। फायरिंग करते समय मशीन गन में कोई विशेष स्थापना नहीं थी, जिसके परिणामस्वरूप इससे फायरिंग अप्रभावी थी। अक्टूबर 1940 की दूसरी छमाही से (टैंक नंबर 3706 से शुरू होकर), छेद को डीटी बॉल माउंट से बदल दिया गया था। फ्रंट प्लेट में स्थायी रूप से डीजल ईंधन स्थापित किए बिना कुल 102 केवी-1 (पहले यू-0 वाहन सहित) का उत्पादन किया गया था।

गनर-रेडियो ऑपरेटर की स्थिति के ऊपर चालक दल के चढ़ने और उतरने के लिए एक हैच था, जो एक हैंडल और तीन लॉकिंग बार के साथ ढक्कन से बंद था। नियंत्रण डिब्बे के बायीं ओर एक रेडियो स्टेशन, दाहिनी ओर एक ईंधन टैंक और गोला बारूद भंडारण का हिस्सा, और चालक की सीट के पीछे बैटरी स्थापित की गई थी। इसके अलावा नियंत्रण डिब्बे में आपातकालीन इंजन शुरू करने के लिए संपीड़ित हवा वाले सिलेंडर, एक नियंत्रण कक्ष, टैंक नियंत्रण लीवर और पैडल और एक ईंधन नल थे।

युद्ध कक्ष पतवार के मध्य में स्थित था। इसके ऊपर, एक बॉल चेज़ पर, हथियारों के साथ एक बुर्ज लगाया गया था - 76-मिमी तोप और एक डीटी मशीन गन की एक जुड़वां स्थापना, और बुर्ज की पिछली प्लेट में एक और डीटी। बंदूक के बाईं ओर लड़ने वाले डिब्बे में एक गनर (बुर्ज कमांडर) था, दाईं ओर टैंक कमांडर था, और उसके पीछे लोडर (जूनियर ड्राइवर) था। सीटों को विशेष ब्रैकेट के साथ बुर्ज कंधे के पट्टा की पकड़ से जोड़ा गया था और इसके साथ घुमाया गया था। बुर्ज की छत में, मध्य भाग में, चालक दल के उतरने के लिए एक हैच था, जिस पर डीटी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन स्थापित करने के लिए एक बुर्ज लगाया गया था। हैच के सामने बख्तरबंद दृष्टि टोपियां हैं, किनारों पर और छत के पीछे के हिस्से में दर्पण देखने वाले उपकरणों के लिए बख्तरबंद छज्जा हैं, और छत के सामने के हिस्से में एक बख्तरबंद पंखे की टोपी है। बुर्ज के दायीं और बायीं ओर ट्रिपलएक्स उपकरणों के साथ देखने के स्लॉट और व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए खुले स्थान थे, जो कवच प्लग से बंद थे।

टावर में एक वितरण पैनल, एक टीपीयू डिवाइस और इंस्टॉलेशन का हिस्सा था तोपखाने के गोलेऔर मशीन गन डिस्क। तेल और ईंधन टैंक लड़ाकू डिब्बे के पतवार के किनारों पर स्थित थे, और एक घूमने वाला संपर्क उपकरण और गोला-बारूद का हिस्सा नीचे स्थित था।

फाइटिंग कंपार्टमेंट के पीछे इंजन कंपार्टमेंट था। इसमें, टैंक के निचले भाग में एक उप-इंजन फ्रेम जुड़ा हुआ था, जिस पर इंजन लगा हुआ था; पतवार के किनारों के साथ इसके दाईं और बाईं ओर शीतलन प्रणाली के जल रेडिएटर थे। तेल कूलर और एयर फिल्टर भी यहीं स्थित थे।

इंजन डिब्बे को लड़ाकू डिब्बे से एक विशेष विभाजन द्वारा अलग किया गया था जिसमें लड़ाकू डिब्बे से इंजन तक पहुंच के लिए दो उद्घाटन फ्लैप थे; ऊपरी फ्लैप में इंजन का निरीक्षण करने के लिए खिड़कियां थीं। विभाजन के ऊपरी हिस्से में लड़ने वाले डिब्बे के वेंटिलेशन के लिए पर्दे थे, और किनारों पर ईंधन और तेल टैंकों को नष्ट करने के लिए दरवाजे थे।

ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट पतवार के पिछले हिस्से में स्थित था, और इंजन से एक विभाजन द्वारा अलग किया गया था जिसमें पंखे का आवरण जुड़ा हुआ था। विभाजन में कुंडी लगे दो दरवाजे थे। ट्रांसमिशन डिब्बे के नीचे एक फ्रेम को वेल्ड किया गया था, जिस पर गियरबॉक्स लगाया गया था। अंतिम ड्राइव हाउसिंग को किनारों से जोड़ा गया था।

टैंक पतवार को 75, 40 और 30 मिमी की मोटाई के साथ कवच प्लेटों से इकट्ठा किया गया था। चादरें वेल्डिंग द्वारा एक-दूसरे से जुड़ी हुई थीं, और कुछ स्थानों पर गौजॉन और वर्ग स्थापित करके उन्हें मजबूत किया गया था।

पतवार की ऊपरी ललाट शीट में ड्राइवर के हैच-प्लग के लिए कटआउट थे, और ऊपरी सामने की शीट में - एंटीना इनपुट के कवच कप के लिए। निचली ललाट शीट पर, गौजॉन का उपयोग करके दो खींची हुई आंखें जोड़ी गईं, इसके बाद वेल्डिंग की गई। निचली ललाट और ऊपरी सामने की चादरों के जंक्शन को गौजॉन पर लगे एक बख्तरबंद वर्ग के साथ बाहर से मजबूत किया गया था। सबसे पहले उनमें से 34 थे (17 शीर्ष पर और 17 नीचे; अगस्त 1940 के अंत में उनकी संख्या घटाकर 22 कर दी गई (11 शीर्ष पर और 11 नीचे), और जुलाई 1941 के मध्य से - 16 (शीर्ष पर 8 और सबसे नीचे 8)। इसके बाद, 1941 के पतन में, गौजों की संख्या घटाकर छह कर दी गई, और उन्हें केवल नीचे स्थापित किया गया - उन्हें शीर्ष पर समाप्त कर दिया गया।

पतवार का किनारा एक 75-मिमी कवच ​​प्लेट से बना था, जिसमें सस्पेंशन बैलेंसर्स के एक्सल, गाइड व्हील के एक्सल और अंतिम ड्राइव की स्थापना के लिए छेद काटे गए थे।

स्टर्न को दो मुड़ी हुई 75-मिमी कवच ​​प्लेटों से इकट्ठा किया गया था, जिसके बीच इंजन से ठंडी हवा छोड़ने के लिए एक जाल से ढका हुआ एक पॉकेट था। स्टर्न शीट के निचले हिस्से में दो खींची हुई आँखें जुड़ी हुई थीं।

पतवार की छत 40 मिमी मोटे कवच से बनी थी। नियंत्रण और लड़ाकू डिब्बों के ऊपर, इसे पतवार के किनारे और सामने की प्लेटों में वेल्ड किया गया था। इसके सामने के हिस्से में गनर-रेडियो ऑपरेटर की हैच और दर्पण देखने वाले उपकरण के लिए छेद काटे गए थे, बीच में बुर्ज के निचले कंधे का पट्टा स्थापित करने के लिए एक कटआउट था, और इसके पीछे ईंधन की गर्दन के लिए छेद थे टैंक.

इंजन डिब्बे की छत हटाने योग्य थी और बोल्ट के साथ स्थापित की गई थी। इसमें इंजन के ऊपर हैच के लिए एक छेद था, जो अर्धवृत्ताकार मुद्रांकन के साथ एक बख्तरबंद आवरण द्वारा बंद था, इसके पीछे निकास पाइप के लिए दो छेद थे, और किनारों पर ठंडी हवा के प्रवेश के लिए दो छेद थे, जो जाली से ढके हुए थे। केवी इंस्टॉलेशन बैच पर, इन जालों को शीर्ष पर बख्तरबंद आवरणों द्वारा संरक्षित किया गया था, लेकिन यू-11 टैंक से शुरू करके, आवरणों को छोड़ दिया गया, जिससे एल-11 बंदूक के वंश के कोण को 2 डिग्री तक बढ़ाना संभव हो गया जब पीछे फायरिंग.

ट्रांसमिशन डिब्बे के ऊपर की छत भी बोल्टयुक्त और हटाने योग्य थी। इसमें ट्रांसमिशन तक पहुंच के लिए दो गोल हैच थे, जो कवर से बंद थे। बाद वाले का डिज़ाइन रेडियो ऑपरेटर की हैच और बुर्ज के समान था।

1940-1942 में उत्पादन के दौरान, पतवार के डिज़ाइन में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ। मुख्य रूप से इसके उत्पादन को सरल बनाने के लिए सुधार किये गये।

इसलिए, गर्मियों के अंत में - 1940 की शरद ऋतु की शुरुआत में, उन्होंने पतवार की ऊपरी मुड़ी हुई स्टर्न प्लेट की योजना बनाना छोड़ दिया: इससे पहले, इसका ऊपरी हिस्सा "काट दिया गया" था। जुलाई 1941 में, स्टैम्पिंग के बजाय, ड्राइवर की हैच को एक सपाट शीट से बनाया जाने लगा और छत के साथ लगभग फ्लश लगाया गया। यह इस तथ्य के कारण था कि गोलाबारी के दौरान, स्टैम्प्ड हैच अक्सर जाम हो जाता था। इसके अलावा, जुलाई के अंत में - अगस्त 1941 की शुरुआत में, इंजन कम्पार्टमेंट कवर का आकार बदल गया - उत्तल के बजाय, यह सपाट हो गया - यह स्टैम्पिंग के उन्मूलन और डिजाइन के सरलीकरण के कारण था।

परिवर्तन और स्क्रीनिंग संबंधित. सबसे पहले, चेल्याबिंस्क में इसे लेनिनग्राद की तरह ही तैयार किया गया था: ऊपरी और निचले ललाट प्लेटों पर अतिरिक्त 30 मिमी कवच ​​स्थापित किया गया था, बुर्ज के सामने छत पर वी-आकार की पट्टियों को वेल्ड किया गया था, और दो छोटे आयताकार कवच कंधे की पट्टियों की सुरक्षा के लिए प्लेटों को किनारों पर वेल्ड किया गया था। नवंबर 1941 के अंत के आसपास, कुछ वाहनों पर ऊपरी सामने की प्लेट पर स्क्रीन की ऊंचाई बढ़ा दी गई थी - ऐसा बुर्ज रिंग की सुरक्षा के लिए किया गया था। इस लंबी स्क्रीन के साथ, कोई वी-आकार की छत की पट्टियाँ नहीं थीं।

1941 के अंत में, पतवार के डिज़ाइन में एक और बदलाव पेश किया गया - ऊपरी स्टर्न प्लेट, जिसे पहले मुड़ा हुआ बनाया गया था, एक साथ वेल्डेड दो भागों से बनाई जाने लगी। झुकने वाले उपकरणों की कमी के कारण यह उपाय किया गया। हालाँकि, यह कहा जाना चाहिए कि दोनों संस्करण उत्पादन के अंत तक तैयार किए गए थे।

प्रारंभ में, KV-1 टैंक का बुर्ज 75 मिमी मोटे लुढ़के हुए कवच से बना था। पायलट बैच के टैंक तथाकथित गोल मुद्रांकित बुर्जों से सुसज्जित थे, जिन्हें गौजॉन और वेल्डिंग का उपयोग करके कई मुद्रांकित भागों से इकट्ठा किया गया था। वे काफी जटिल और श्रम-गहन थे, इसलिए 1 जुलाई, 1941 को पहले से ही, एक सरलीकृत डिजाइन का बुर्ज, जिसे दस्तावेजों में पहलू कहा जाता था, उत्पादन में चला गया। उपस्थिति में महत्वपूर्ण बदलाव के बिना, यह एक वर्ष से अधिक समय से उत्पादन में था। गोल बुर्जों के लिए, पायलट बैच के 14 टैंकों ने उन्हें प्राप्त किया (U-0, U-5, U-6, U-7, U-8, U-9, U-10, U-11, U-12 , यू-13, यू-14, यू-15, यू-16, यू-17)। U-18 से शुरुआत करते हुए, एक पहलूदार बुर्ज का उत्पादन शुरू हुआ।

लेकिन एक अपवाद था. अक्टूबर 1940 में KV-2 के लिए बड़े निचले बुर्ज के पहले नमूने के परीक्षण के दौरान, इसे U-7 वाहन पर स्थापित किया गया था। उसी समय, U-7 राउंड बुर्ज (L-11 तोप के साथ) अक्टूबर में उत्पादित उत्पादन टैंकों में से एक पर लगाया गया था, जिसके सामने के पतवार में पहले से ही एक बॉल मशीन गन माउंट थी। हालाँकि इस वाहन का नंबर स्थापित करना संभव नहीं हो सका है, लेकिन इतना पता है कि इसे कीव विशेष सैन्य जिले में भेजा गया था। इसके बाद, U-7 पर L-11 के साथ एक पहलूदार बुर्ज स्थापित किया गया।

फरवरी 1941 की शुरुआत में, बुर्ज की पिछली प्लेट में मशीन गन माउंट का कवच बदल दिया गया था - अब यह पतवार की सामने की प्लेट के समान ही था। मार्च 1941 के मध्य में, बुर्ज छत पर अवलोकन उपकरणों की कवच ​​सुरक्षा को बदल दिया गया था। टैंक संख्या एम-4551 से शुरू करके, उन्हें बोल्ट के साथ स्थापित किया जाने लगा - वेल्डिंग के कारण, छत के कवच में अक्सर दरारें दिखाई देती थीं।

उसी समय, इंजन कम्पार्टमेंट कवर के केबल के ब्रैकेट को स्थानांतरित कर दिया गया (इसे ऊंचे स्थान पर रखने के लिए)। अब ब्रैकेट छत पर ऑन-बोर्ड देखने वाले उपकरण के कवच के सामने स्थित था।

मई 1941 में, परिरक्षण की आगामी शुरूआत के संबंध में, बुर्ज असेंबली तकनीक को बदल दिया गया था। इससे पहले, आगे और पीछे की शीट को साइड शीट से "लॉक में" जोड़ा जाता था, इसके बाद वेल्डिंग की जाती थी। इस तकनीक के साथ, वेल्ड शीटों के जोड़ के किनारे पर स्थित होता था। नई तकनीक के अनुसार, आगे और पीछे की शीटों को गॉजॉन (आगे की तरफ 6 और पीछे की तरफ 5) और वेल्डिंग का उपयोग करके जोड़ पर साइड शीट से जोड़ा गया था। वेल्ड सीम किनारे से 75 मिमी (सामने और पीछे की शीट की मोटाई) की दूरी पर, किनारों पर स्थित था।

जुलाई 1941 की दूसरी छमाही में, परिरक्षण के बजाय, 90 मिमी कवच ​​से बना एक बुर्ज उत्पादन में चला गया। बाह्य रूप से, इसे ऑन-बोर्ड देखने वाले उपकरणों द्वारा 75 मिमी से अलग किया जा सकता है: उनके सामने कवच में एक कटआउट था और एक बुलेट चोक स्ट्रिप को वेल्ड किया गया था।

अगस्त 1941 में, प्लांट नंबर 371 ने 90 मिमी कवच ​​से बने सरलीकृत बुर्ज का उत्पादन शुरू किया। देखने वाले उपकरणों को स्थापित करने के लिए, उनके पास कवच में एक कटआउट और एक बुलेट चोक भी था।

1941 के पतन से चेल्याबिंस्क में उत्पादित KV-1s फ़ेसटेड वेल्डेड बुर्ज से सुसज्जित थे, जो संरचनात्मक रूप से मई-जून 1941 में इज़ोरा संयंत्र द्वारा उत्पादित बुर्ज के समान थे। बाद में, बुर्ज को प्लांट नंबर 371 के सरलीकृत बुर्ज के प्रकार के अनुसार फिर से बनाया गया। और अक्टूबर 1941 से, केवी-1 टैंक कास्ट बुर्ज से सुसज्जित होने लगे, और वेल्डेड वाले की तुलना में उनका हिस्सा लगातार बढ़ रहा था। इसे दिलचस्प रूप से नोट किया जाना चाहिए डिज़ाइन सुविधाफैक्ट्री नंबर 200 और उरलमाश द्वारा निर्मित बुर्ज के हिस्से: पीछे की ओर मशीन गन माउंट के चारों ओर एक विशाल कवच की अंगूठी थी। यह तत्व सितंबर के मध्य से पहले दिखाई नहीं दिया, लेकिन लंबे समय तक नहीं रहा।

प्रारंभ में, KV-1 टैंक के आयुध में 76.2 मिमी L-11 तोप, 7.62 मिमी DT मशीन गन के साथ समाक्षीय, बुर्ज आला में बॉल माउंट में एक और DT और दो अतिरिक्त मशीन गन शामिल थे। उनमें से एक का उपयोग रेडियो ऑपरेटर द्वारा सामने वाले पतवार में एक छेद के माध्यम से फायरिंग के लिए किया जा सकता है, और बुर्ज हैच पर एंटी-एयरक्राफ्ट बुर्ज से लोडर द्वारा फायरिंग के लिए किया जा सकता है।

L-11 बंदूक में 30.5 कैलिबर की बैरल लंबाई, एक वर्टिकल वेज सेमी-ऑटोमैटिक बोल्ट और एक रिकॉइल डिवाइस था, जिसमें कंप्रेसर में तरल एक विशेष वाल्व के माध्यम से रील की हवा के साथ संचार करता था (यह समाधान था " बिज़नेस कार्ड"अधिकांश तोपखाने प्रणालियाँ आई. मखानोव के नेतृत्व में किरोव प्लांट डिज़ाइन ब्यूरो में विकसित हुईं)।

एल-11 तोप से फायरिंग के लिए, एमडी-5 फ्यूज के साथ कवच-भेदी ट्रेसर प्रोजेक्टाइल बीआर-350 के साथ शॉट्स, केटीएम-1 फ्यूज के साथ एक उच्च विस्फोटक लंबी दूरी का स्टील ग्रेनेड, उच्च विस्फोटक लंबी दूरी के ग्रेनेड (स्टील OF-350 और स्टील कच्चा लोहा ShchF-350A ) KTM-1 फ्यूज के साथ, KT-3 के साथ तथाकथित "पुराने रूसी मॉडल" F-354 (प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जारी) का एक उच्च विस्फोटक ग्रेनेड , KTM-3 और ZGT फ़्यूज़, साथ ही 22-सेकंड ट्यूब T-6 के साथ Sh-354 बुलेट छर्रे। कवच-भेदी प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 612 मीटर/सेकेंड थी, कवच प्रवेश 52 मिमी सजातीय कवच था जो 1000 मीटर की सीमा पर लंबवत स्थापित था।

एल-11 तोप और डीटी मशीन गन की जुड़वां स्थापना में ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन कोण -7 से +25 डिग्री तक था। ट्विन इंस्टॉलेशन से फायरिंग दो स्थलों - पेरिस्कोप और टेलीस्कोपिक का उपयोग करके की गई थी: इंस्टॉलेशन बैच वाहन क्रमशः पीटी -3 और टीओडी -3 से लैस थे, जिन्हें बाद में पीटी -6 और टीओडी -6 द्वारा बदल दिया गया था।

हथियार को बुर्ज रोटेशन तंत्र का उपयोग करके क्षैतिज रूप से लक्षित किया गया था, जिसका रोटेशन एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता था। एक बैकअप मैनुअल ड्राइव भी थी। अधिकतम गतिटावर का घूर्णन 12 डिग्री प्रति सेकंड था। तोप से गोली चलाने के लिए, पैर और मैनुअल ट्रिगर तंत्र थे।

1940 में, L-11 गन मेंटल को बख्तरबंद करने के लिए दो विकल्प थे। पहले वाले में बंदूक की बैरल के नीचे कोई पट्टी नहीं थी, मध्य बन्धन बोल्ट के लिए एक नाली थी (दिशा के साथ दाईं ओर) और शीर्ष पर एक बोल्ट था। यह स्थापित करना संभव नहीं था कि ऐसे मुखौटे किस अवधि तक लगाए गए थे। उच्च संभावना के साथ हम कह सकते हैं कि उन्हें सितंबर 1940 के अंत से पहले रद्द कर दिया गया था। एल-11 मेंटल के बाद के संस्करण में, बैरल के नीचे एक जम्पर बार था, लेकिन मध्य बोल्ट और शीर्ष पर बोल्ट के साथ कोई नाली नहीं थी। अक्टूबर 1940 की दूसरी छमाही में (टैंक नंबर 3706 से), एक कोर्स मशीन गन के लिए एक बॉल माउंट सामने की पतवार प्लेट में दिखाई दिया। इसने 30 डिग्री तक का क्षैतिज फायरिंग कोण और -5 से +15 डिग्री का ऊर्ध्वाधर कोण प्रदान किया। उसी समय, अतिरिक्त मशीनगनों की संख्या घटाकर एक कर दी गई। जनवरी 1941 में, सामने के पतवार और पीछे के बुर्ज में मशीन गन माउंट का डिज़ाइन एकीकृत किया गया था। अब इसका क्षैतिज फायरिंग कोण 30 डिग्री था, और लंबवत रूप से भी उतना ही।

जनवरी 1941 की शुरुआत से, KV-1 तोपखाने के आयुध को बदल दिया गया - L-11 तोप के बजाय, उन्होंने गोर्की में प्लांट नंबर 92 द्वारा डिजाइन की गई 76.2-मिमी F-32 बंदूक स्थापित करना शुरू कर दिया। नई तोपखाने प्रणाली की बैरल लंबाई 31.5 कैलिबर और अर्ध-स्वचालित प्रतिलिपि प्रकार के साथ एक वेज ब्रीच थी। तोप और समाक्षीय डीटी मशीन गन को फायर करने के लिए, पीटी -6 पेरिस्कोप दृष्टि और टीओडी -6 दूरबीन दृष्टि का पहली बार उपयोग किया गया था, और मार्च 1941 से - पीटी -8 और टीओडी -8 का उपयोग किया गया था। ऊर्ध्वाधर बंदूक इंगित करने वाले कोण -5 से +25 डिग्री तक होते हैं। एफ-32 को एल-11 के समान गोला-बारूद से दागा गया था। कवच-भेदी प्रक्षेप्य की प्रारंभिक गति 612 मीटर/सेकेंड थी, कवच प्रवेश - 1000 मीटर की सीमा पर लंबवत रूप से स्थापित 52 मिमी सजातीय कवच।

मई-जुलाई 1941 में किरोव संयंत्र में आधुनिकीकरण किए गए वाहनों के पायलट बैच से केवी-1 टैंकों पर, एल-11 तोप के बजाय एफ-32 लगाया गया था। इस प्रकार, परिणाम एक प्रकार का हाइब्रिड था: एक गोल बुर्ज और एफ-32 बंदूक के साथ एक मेंटल। ऐसे 11 टैंक थे.

सितंबर 1941 में, F-32 की कमी के कारण, चेल्याबिंस्क में निर्मित KV-1 टैंकों को 76.2 मिमी ZIS-5 बंदूक से लैस किया जाने लगा, जिसे गोर्की में प्लांट नंबर 92 के डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। एफ-34 तोपखाने प्रणाली के आधार पर विकसित यह हथियार, पालने में कुछ बदलावों और कई छोटे विवरणों में इससे भिन्न था। ZIS-5 की बैरल लंबाई 41.5 कैलिबर और एक अर्ध-स्वचालित ब्रीच-प्रकार बोल्ट था। एक नए हाइड्रोलिक रीकॉइल ब्रेक की स्थापना के लिए धन्यवाद, फायरिंग के दौरान बाद की लंबाई 320-370 मिमी थी। समाक्षीय तोप और मशीन गन स्थापना से फायर करने के लिए, TMFD-7 टेलीस्कोपिक दृष्टि और PT-4-7 पेरिस्कोपिक दृष्टि का उपयोग किया गया था। टेलीस्कोपिक 9T-7, 10T-7, 10T-13 और पेरिस्कोपिक PT4-13 का भी उपयोग किया गया।

1941 के अंत में, KV-1 के कुछ हिस्सों पर, गनर की स्थिति के ऊपर बुर्ज छत में एक संशोधित देखने वाला उपकरण कवच स्थापित किया गया था। यह शंक्वाकार नहीं था, बल्कि आयताकार था, और सामने की चौड़ी देखने वाली खिड़की से पता चलता है कि अंदर एक नियमित पेरिस्कोप देखने वाला उपकरण था, न कि पीटी-4-7। इस उपकरण का डिज़ाइन टावर की छत में देखने वाले उपकरणों के समान हो सकता है, और इसमें आवर्धन नहीं था। सबसे अधिक संभावना है, गनर की स्थिति के ऊपर आयताकार कवच वाला उपकरण घूमता नहीं था (पीटी-4-7 के विपरीत) और केवल आगे की ओर अवलोकन की अनुमति देता था।

ZIS-5 बंदूक में L-11 और F-32 के समान गोला-बारूद का उपयोग किया गया था, और यह MD-5 फ्यूज से सुसज्जित कवच-भेदी ट्रेसर गोले BR-350A, BR-350B और BR-350 SP के साथ शॉट्स का भी उपयोग कर सकता था। , साथ ही जून 1942 में BP-353A संचयी प्रक्षेप्य और BM फ़्यूज़ के साथ पेश किया गया। ZIS-5 कवच-भेदी ट्रेसर प्रोजेक्टाइल की प्रारंभिक गति 680 मीटर/सेकेंड थी, 1000 मीटर पर कवच प्रवेश 61 मिमी था।

एल-11 तोप के साथ टैंकों का परिवहन योग्य गोला बारूद 103 राउंड था, जिसे निम्नानुसार रखा गया था: बुर्ज आला के किनारों पर 10, सामने ईंधन टैंक के साथ नियंत्रण डिब्बे में ऊर्ध्वाधर स्टैकिंग में 21, और विशेष सूटकेस में 72 राउंड बक्से (प्रत्येक में तीन), लड़ाई वाले डिब्बे में पतवार के नीचे रखे गए। 1941 के अंत में, दो अतिरिक्त सूटकेस और दो-शॉट स्टोवेज के शामिल होने के कारण गोला-बारूद का भार 111 टुकड़ों तक बढ़ गया था।

जुलाई 1941 में, उत्पादन को सरल बनाने और चालक दल के लिए गोला-बारूद लोड करना आसान बनाने के लिए, उन्होंने तीन के बजाय दो शॉट्स के लिए एक "सूटकेस" पेश किया, और उनके भंडारण को संशोधित किया, जिससे गोला-बारूद के भार को 135 टुकड़ों तक बढ़ाना संभव हो गया। हालाँकि, नए सूटकेस आने से गोला-बारूद की आपूर्ति इतनी बढ़ी या नहीं, इसका सटीक डेटा नहीं मिल सका। यदि यह पूरा किया गया था, तो यह केवल लेनिनग्राद उत्पादन के KV-1 पर था।

76-मिमी ZIS-5 तोप की शुरूआत के साथ, तोपखाने के राउंड के भंडारण को भी संशोधित किया गया था: ऊर्ध्वाधर भंडारण को रद्द कर दिया गया था, और अधिकांश गोला-बारूद (104 टुकड़े) को लड़ाकू डिब्बे के फर्श पर सूटकेस में रखा गया था (दो) प्रत्येक शॉट), और बुर्ज आला में अन्य 10। डीटी मशीन गन के लिए गोला-बारूद के लिए, उनकी मात्रा हर समय एक समान रही: बुर्ज और नियंत्रण डिब्बे में 3024 राउंड (48 डिस्क) संग्रहीत थे। इसके अलावा, KV-1 टैंक में 25 F-1 ग्रेनेड के लिए एक बैग था।

KV-1 टैंकों का पावर प्लांट 12-सिलेंडर V-आकार का V-2K डीजल इंजन था, जिसकी ऑपरेटिंग पावर 500 hp थी। 1900 आरपीएम पर, और अधिकतम - 600 एचपी। 2000 आरपीएम पर. इसे वाहन बॉडी के अनुदैर्ध्य अक्ष के साथ इंजन डिब्बे में स्थापित किया गया था। इंजन शुरू करने के लिए 6 hp की क्षमता वाले दो इलेक्ट्रिक स्टार्टर SMT-4628 का उपयोग किया गया। प्रत्येक। इसके अलावा, नियंत्रण डिब्बे में स्थित दो 5-लीटर सिलेंडर से संपीड़ित हवा का उपयोग शुरू करने का विकल्प था। 1941 के पतन में, दो स्टार्टर के बजाय, उन्होंने 14 एचपी की शक्ति के साथ एक - एसटी-700 स्थापित करना शुरू किया।

इंजन वायु सफाई प्रणाली में एक तेल स्नान और एक तार फिल्टर (जिम्प) के साथ एक केन्द्रापसारक वायु क्लीनर शामिल था।

इंजन ईंधन प्रणाली में एक ईंधन प्राइमिंग पंप BNK-5G-6, एक मोटे फिल्टर, एक बढ़िया फिल्टर, एक उच्च दबाव पंप NK-1, एक ईंधन फिल्टर, पाइपलाइन, एक ईंधन वाल्व, एक दबाव गेज, एक ईंधन गेज और शामिल थे। 600-615 लीटर की क्षमता वाले तीन आंतरिक ईंधन टैंक। उनमें से एक (230-235 लीटर) नियंत्रण डिब्बे में स्टारबोर्ड की तरफ स्थित था, उसके बाद दूसरा फाइटिंग डिब्बे में (235-240 लीटर) और तीसरा, बाईं ओर के फाइटिंग डिब्बे में भी (140 लीटर) था। . प्रत्येक टैंक एक हाइड्रोस्टेटिक ईंधन मीटर से सुसज्जित था, जिसकी ढाल चालक की सीट के दाईं ओर स्थित थी। 1941 के पतन के बाद से, उनकी कमी के कारण केवी-1 पर ईंधन मीटर स्थापित नहीं किए गए हैं। इसके अलावा नियंत्रण डिब्बे में इंजन शुरू करते समय टैंकों से ईंधन पंप करने के लिए एक अलवेअर हैंड पंप भी था।

अगस्त 1941 के आसपास, लेनिनग्राद किरोव संयंत्र के केवी-1 फेंडर पर 60 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त आयताकार ईंधन टैंक (तीन से छह) स्थापित किए जाने लगे। लगभग उसी समय, चेल्याबिंस्क संयंत्र के केवी-1 टैंकों पर अतिरिक्त बेलनाकार टैंक दिखाई दिए - उनमें से प्रत्येक की क्षमता 90 लीटर की पांच थी। इस मामले में, एक टैंक का उपयोग तेल के लिए किया गया था। KV-1 टैंक के वजन को हल्का करने के लिए GKO डिक्री के आधार पर फरवरी 1942 के अंत में KV-1 से अतिरिक्त टैंक हटा दिए गए थे। मुख्य टैंकों पर क्रूज़िंग रेंज राजमार्गों पर 225 किमी और गंदगी वाली सड़कों पर 150 किमी थी।

इंजन स्नेहन प्रणाली में एक गियर पंप, एक तेल फिल्टर, शट-ऑफ वाल्व के साथ दो तेल रेडिएटर, एक दबाव नापने का यंत्र, एक थर्मामीटर, एक नाली वाल्व, तेल लाइनें और 60 लीटर की क्षमता वाला एक तेल टैंक शामिल होता है, जो इंजन पर स्थित होता है। ईंधन टैंक के ठीक पीछे फाइटिंग कंपार्टमेंट में बाईं ओर।

55-60 लीटर की क्षमता वाले तरल इंजन शीतलन प्रणाली में दो जल रेडिएटर, एक जल पंप, एक भराव टैंक, इंजन सिलेंडर जैकेट, पाइपलाइन, एक पंखा और दो एयरोथर्म थर्मामीटर शामिल थे। रेडिएटर्स को विशेष ब्रैकेट पर शरीर के किनारों पर स्थापित किया गया था, उनमें से प्रत्येक में दो स्टैम्प्ड स्टील मैनिफोल्ड्स (आगे और पीछे) और 41 एल्यूमीनियम कूलिंग ट्यूबों का एक पैकेज शामिल था। शीतलन सतह को बढ़ाने के लिए ट्यूबों पर अतिरिक्त एल्यूमीनियम प्लेटें लगाई गईं। 1941 के पतन में, एल्युमीनियम की कमी के कारण, उन्होंने स्टील ट्यूब से रेडिएटर बनाना शुरू कर दिया। इन रेडिएटर्स को टरबाइन डिजाइनर एन. सिनेव के मार्गदर्शन में डिजाइन किया गया था।

V-2 डीजल इंजनों की कमी के कारण, 1941 के पतन में, M-17T कार्बोरेटर इंजन कम संख्या में KV-1 टैंकों पर स्थापित किए गए थे। वे दो K-17T कार्बोरेटर से सुसज्जित थे; स्टार्टिंग के लिए 3.5 hp की शक्ति वाला एक ST-61 इलेक्ट्रिक स्टार्टर का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, एक बैकअप कंप्रेस्ड एयर स्टार्टिंग सिस्टम भी था। कार्बोरेटर इंजन की स्थापना के संबंध में, इसकी शीतलन और स्नेहन प्रणाली को थोड़ा नया रूप दिया गया था।

KV-1 टैंक के ट्रांसमिशन में एक मुख्य क्लच, एक गियरबॉक्स, ब्रेक के साथ साइड क्लच और अंतिम ड्राइव शामिल थे।

मुख्य क्लच एक सूखा, स्टील-ऑन-फेरोडो घर्षण वाला तीन-डिस्क क्लच है। इसमें ड्राइविंग और संचालित हिस्से और एक सक्रियण तंत्र शामिल था। ड्राइविंग भागों में एक फैन डिस्क, एक ड्राइविंग ड्रम, एक प्रेशर ड्रम, एक सपोर्ट ड्रम और दो ड्राइविंग डिस्क शामिल थे। चालित भागों में एक चालित ड्रम और तीन चालित डिस्क शामिल थे। रिलीज़ तंत्र में रिलीज़ लीवर, एक क्लच, एक कांटा, एक शाफ्ट और एक रिलीज़ लीवर शामिल थे।

KV-1 टैंक के गियरबॉक्स में आगे बढ़ने के लिए पांच गियर और पीछे जाने के लिए एक गियर था। इसमें एल्यूमीनियम मिश्र धातु (सिलुमिन) से बना एक क्रैंककेस शामिल था, जिसमें सभी शाफ्ट और गियर, ड्राइव, मुख्य और मध्यवर्ती शाफ्ट, रिवर्स गियर और नियंत्रण ड्राइव का एक ब्लॉक लगाया गया था।

1941 के पतन में, हमने गियर के सरलीकृत ताप उपचार और स्टील से गियरबॉक्स हाउसिंग के निर्माण पर स्विच किया। परिणामस्वरूप, इकाई की विश्वसनीयता में तेजी से कमी आई, जिससे टैंक दुर्घटनाएँ हुईं। 1942 के वसंत में, क्रैंककेस पर अतिरिक्त स्टिफ़नर लगाने, गियर सामग्री बदलने और विनिर्माण गुणवत्ता पर अधिक कठोर नियंत्रण करके, इस समस्या को हल किया गया था, लेकिन केवल आंशिक रूप से।

मल्टी-डिस्क ऑनबोर्ड ड्राई फ्रिक्शन स्टील-ऑन-स्टील क्लच में ड्राइविंग और संचालित हिस्से और एक शटडाउन तंत्र शामिल था। ड्राइविंग भाग - ड्राइव शाफ्ट, आंतरिक ड्रम, 16 स्टील, दबाव और रिलीज डिस्क - गियरबॉक्स के मुख्य शाफ्ट से जुड़े थे। संचालित हिस्से अंतिम ड्राइव से जुड़े हुए थे और इसमें एक बाहरी ड्रम और 16 संचालित डिस्क शामिल थे। साइड क्लच को बंद करने के लिए, दो नियंत्रण लीवर का उपयोग किया गया था, जो ड्राइवर की सीट के दाईं और बाईं ओर नियंत्रण डिब्बे में स्थित थे।

बेल्ट फ्लोटिंग ब्रेक का उद्देश्य टैंक को रोकना, चलते समय इसे मोड़ना और इसे चढ़ते और उतरते समय थामे रखना था। प्रत्येक ब्रेक में एक ब्रेक बैंड, एक ब्रेक लीवर और ब्रैकेट शामिल थे। टेप स्टील से बना था और इसमें एक ओवरले द्वारा जुड़े दो भाग शामिल थे। साइड क्लच के बाहरी ड्रम के खिलाफ घर्षण बल को बढ़ाने के लिए बेल्ट की आंतरिक सतह पर फेरोडो लाइनिंग को रिवेट किया गया था।

अंतिम ड्राइव सिंगल-स्टेज रिडक्शन प्लैनेटरी गियरबॉक्स थे, जिससे गियरबॉक्स के मुख्य शाफ्ट की गति की तुलना में ड्राइव पहियों की गति कम हो गई। प्रत्येक अंतिम ड्राइव में एक कास्ट स्टील हाउसिंग जिसमें एक ड्राइव शाफ्ट, दो निरंतर-मेष स्पर गियर और एक ग्रहीय इकाई शामिल होती है।

KV-1 टैंक की चेसिस में, एक तरफ, छह सड़क पहिये और तीन समर्थन रोलर्स, ड्राइव और आइडलर पहिये और एक कैटरपिलर ट्रैक शामिल थे।

ट्रैक रोलर्स में आंतरिक शॉक अवशोषण था। उनमें एक स्टील हब शामिल था जिस पर डिस्क को चाबियों से सुरक्षित किया गया था, जिसके बीच रबर शॉक अवशोषक सैंडविच किए गए थे।

KV-1 स्वतंत्र टोरसन बार सस्पेंशन में बारह बैलेंसर और बारह टोरसन बार शाफ्ट शामिल थे। बैलेंसर पाइप टैंक पतवार ब्रैकेट में लगे दो कांस्य झाड़ियों में घूमता है। नवंबर 1941 के अंत से, कांस्य की झाड़ियों को कच्चे लोहे की झाड़ियों से बदल दिया गया। मरोड़ पट्टी का अधिकतम मोड़ कोण 26 डिग्री था; उन्होंने 162 मिमी का औसत गतिशील रोलर स्ट्रोक प्रदान किया।

इंस्टॉलेशन बैच, जुलाई बैच और संभवतः अगस्त 1940 में निर्मित कुछ टैंकों के वाहनों पर, स्टैम्प्ड डिस्क के साथ सड़क के पहिये लगाए गए थे, जिसमें आठ छेद थे जो रबर शॉक अवशोषक को हवादार करने का काम करते थे। अगस्त 1940 में डिस्क में छिद्रों की संख्या घटाकर छह कर दी गई। रोलर्स का उत्पादन जून 1941 तक इसी रूप में किया गया था, जब केवी की परिरक्षण और वाहन के बढ़ते वजन के कारण उन्हें मजबूत करने की आवश्यकता थी। रोलर रिम की विकृति को कम करने के लिए, छिद्रों की बाहरी पंक्ति को छोड़ दिया गया (उनमें से 12 थे)। हालाँकि, यह डिज़ाइन व्यापक नहीं हुआ है - सड़क के पहियों की डिस्क में छेद के बिना एचएफ बहुत आम नहीं हैं।

जुलाई 1941 के मध्य से, एक सपोर्ट रोलर का उत्पादन शुरू हुआ, जिसके रिम और डिस्क कास्ट भागों से बने थे। यह, सबसे पहले, दुर्लभ दबाव वाले उपकरणों को उतारने और टैंकों के उत्पादन में वृद्धि के कारण था। बाह्य रूप से, ढले हुए हिस्सों से बने रोलर को रिम पर छिद्रों के बीच स्थित 12 पसलियों की उपस्थिति से पहचाना जाता था। उन्होंने संरचना को मजबूत करने और कास्टिंग प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने का काम किया। पसलियों के साथ स्केटिंग रिंक का एक और संस्करण था - बाद वाले केवल छह थे, और वे आकार में काफी छोटे थे। सबसे अधिक संभावना है, ऐसे रोलर्स का निर्माण जुलाई-अगस्त 1941 में चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में किया गया था, लेकिन उत्पादन बहुत जल्दी बंद कर दिया गया था - ऐसे रोलर्स के साथ केवी -1 टैंक की कुछ तस्वीरें हैं।

नवंबर 1941 की दूसरी छमाही से, ChKZ ने आंतरिक शॉक अवशोषण के बिना ठोस स्टील रोलर्स का उत्पादन शुरू कर दिया। रोलर्स के लिए कई विकल्प थे - ठोस और डिस्क में छेद के साथ, विभिन्न लंबाई के स्टिफ़नर के साथ, आदि।

लेनिनग्राद KV-1s पर सपोर्ट रोलर्स दो प्रकार में आते हैं: कास्ट, छह स्टिफ़नर के साथ, और स्टैम्प्ड, बिना पसलियों के। बाद वाले मार्च 1941 से टैंकों पर स्थापित किए गए थे। इसके अलावा, कास्ट कवर दो प्रकार के होते हैं: हेक्सागोनल, गोल कोनों के साथ (लगभग अक्टूबर 1940 से पहले निर्मित मशीनों पर), और गोल।

चेल्याबिंस्क में उत्पादित कारों के लिए, वे डिस्क पर कठोर पसलियों के साथ कास्ट सपोर्ट रोलर्स से लैस थे, और शायद स्टैम्प्ड डिस्क पर स्विच नहीं करते थे। नवंबर 1941 की दूसरी छमाही से, ChKZ ने बाहरी रबर शॉक अवशोषण के बिना समर्थन रोलर्स का उत्पादन शुरू कर दिया।

KV-1 ड्राइव व्हील में एक कास्ट हब और दो कास्ट रिम (प्रत्येक में 16 दांत) शामिल थे, जो विशेष स्टील से बने थे। सबसे पहले, ड्राइव व्हील की बाहरी टोपी को 16 बोल्ट से सुरक्षित किया गया था, और अगस्त 1941 में, लेनिनग्राद निर्मित वाहनों पर, उनकी संख्या घटाकर 12 (प्रत्येक तीन) कर दी गई थी। चेल्याबिंस्क में, 1941 के अंत तक, ड्राइव व्हील को 16 बोल्ट से जुड़ी टोपी के साथ बनाया गया था, और फिर उनकी संख्या घटाकर आठ कर दी गई थी।

1940 में निर्मित KV-1 पर, ड्राइव व्हील क्लीनर (कीचड़ क्लीनर) को दो भागों से एक साथ बांधा गया था, जिसके कारण टैंक भारी मिट्टी पर चलने पर टूट गया। 1941 की शुरुआत में इसके डिजाइन को मजबूत किया गया और अब इसे एक टुकड़े में ढाला गया।

गाइड व्हील को स्क्रू ट्रैक तनाव तंत्र के क्रैंक अक्ष पर दो पतला रोलर बीयरिंग पर लगाया गया था। मजबूती के लिए इसके शरीर को कड़ी पसलियों से मजबूत किया गया था।

कैटरपिलर ट्रैक में 87-90 ट्रैक शामिल थे, जो ट्रैक की आंखों में डाली गई उंगलियों द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए थे। उंगली को वॉशर और स्प्रिंग रिंग से बांधा गया था। ट्रैक की चौड़ाई 700 मिमी थी; प्रारंभ में वे स्टील 35ХГ2 से मुद्रांकन करके बनाए गए थे। KV-1 वाहन संख्या U-10 से शुरुआत करते हुए, प्रबलित, ऊंचे जंपर्स वाले ट्रैक पेश किए गए। जुलाई 1941 में, एलकेजेड द्वारा निर्मित केवी-1 पर, पटरियों को एक बार फिर से मजबूत किया गया, विशेष रूप से, फेंग के नीचे अवकाश के बाहर अतिरिक्त पसलियां दिखाई दीं। अगस्त 1941 के अंत में, कुछ वाहनों को एक रिज के साथ संयुक्त ट्रैक से बना एक ट्रैक प्राप्त हुआ - बिना रिज के। ऐसा आयोजन केवी टैंकों के डिजाइन और विनिर्माण प्रौद्योगिकी को सरल बनाने से जुड़ा था।

चेल्याबिंस्क में, 1941 के अंत तक, ऊंचे क्रॉसबार के साथ ट्रैक बनाए गए थे। फिर, दबाने वाले उपकरणों को उतारने के लिए, दो हिस्सों और एक छोटे से रिज से बना एक स्टैम्प्ड ट्रैक उत्पादन में चला गया। टैंकों पर स्थापित होने पर, ऐसे ट्रैक पारंपरिक ट्रैक के साथ वैकल्पिक हो जाते हैं। उत्पादन के अंत तक, KV-1 टैंक दोनों प्रकार के ट्रैक से सुसज्जित थे।

KV-1 के विद्युत उपकरण एकल-तार सर्किट के अनुसार किए गए थे, ऑन-बोर्ड वोल्टेज 24 V था। बिजली का मुख्य स्रोत 1 किलोवाट की शक्ति वाला GT-4563A जनरेटर था, सहायक स्रोत था चार रिचार्जेबल बैटरीज़ 6-एसटीई-144. बिजली के मुख्य उपभोक्ता स्टार्टर, बुर्ज रोटेशन तंत्र के लिए एमबी -20 इलेक्ट्रिक मोटर, संचार उपकरण, एक विद्युत सिग्नल और आंतरिक और बाहरी प्रकाश उपकरण थे। टैंक बॉडी में विद्युत तारों का मुख्य भाग स्टील ट्यूबों में बिछाया गया था, जो तारों को यांत्रिक क्षति से बचाता था।

बाहरी संचार के लिए, टैंक एक शॉर्ट-वेव टेलीफोन और टेलीग्राफ रेडियो स्टेशन 71-टीके-जेड से सुसज्जित था, जिसमें एक यूमफॉर्मर और बैटरी के साथ एक रिसीवर और ट्रांसमीटर शामिल था। 1941 की शरद ऋतु से, 71-टीके-जेड की कमी के कारण, केवी-1 को 10-आर रेडियो स्टेशन से सुसज्जित किया जाने लगा, जिसमें एक ट्रांसमीटर, रिसीवर, बिजली की आपूर्ति और स्पेयर पार्ट्स के लिए एक बॉक्स शामिल था। हालाँकि, 1941 के पतन के बाद से, संचार उपकरणों की कमी के कारण, सभी KV-1 रेडियो स्टेशनों को ये प्राप्त नहीं हुए।

एक दूसरे के साथ संवाद करने के लिए, KV-1 चालक दल के सदस्यों के पास एक TPU-4 टैंक इंटरकॉम था, और फिर चार ग्राहकों के लिए एक TPU-4BIS था।

1940 में निर्मित केवी-1 टैंकों पर, स्पेयर पार्ट्स को फेंडर पर तीन बक्से में रखा गया था: एक दाईं ओर और दो बाईं ओर, जबकि बॉक्स के ढक्कन में हैंडल नहीं थे। नए साल, 1941 की शुरुआत के बाद से, दराजों का स्थान बदल गया है: अब बायीं शेल्फ पर एक था, और दाईं ओर दो थे। इसके अलावा, पलकों की साइडवॉल का आकार थोड़ा बदल गया है, और बाद में हैंडल दिखाई दिए हैं। बक्सों की यह व्यवस्था और डिज़ाइन लेनिनग्राद में KV-1 के उत्पादन के अंत तक बनी रही।

दाहिनी शेल्फ पर एक बेलनाकार पेंसिल केस था, जिसमें बंदूक की सफाई के लिए एक बैनर और एक स्पार्क गैप (बैरल में फंसने पर एक प्रक्षेप्य को हटाने के लिए) और उनके लिए कवर के साथ-साथ थूथन के लिए कवर भी था। और बंदूक की जांघ और बंदूक की चर्बी का एक डिब्बा। सामने दाहिनी शेल्फ पर, टैंक को ढकने के लिए एक तिरपाल बिछाया गया था, जिसे दो तिरपाल पट्टियों द्वारा संग्रहीत स्थिति में रखा गया था।

उत्पादन के दौरान दो-हाथ वाली आरी का स्थान कई बार बदला गया। सबसे पहले यह बाएं फेंडर पर स्थित था और एक विशेष लकड़ी के मामले में रखा गया था। मार्च 1941 में, आरा स्थानांतरित हो गया अंदरूनी हिस्सादाहिनी ओर पीछे की दराज का ढक्कन। उसी समय, इसे बन्धन के दो तरीके थे: विशेष धातु क्लैंप के साथ और एक लकड़ी के मामले में (डिजाइन के समान जो पहले बाएं फेंडर पर रखा गया था)। जुलाई 1941 में, आरी को बॉक्स के ढक्कन के बाईं ओर ले जाया गया। इसे धातु के क्लैंप से बांधा गया था।

अगस्त 1941 के आसपास, चेल्याबिंस्क में निर्मित KV-1 टैंक केवल दो स्पेयर पार्ट्स बॉक्स (दाएं और बाएं फेंडर पर) से सुसज्जित होने लगे। साथ ही, गिरफ्तारकर्ता बैनर के लिए पेंसिल केस का स्थान समाप्त कर दिया गया।

1942 की शुरुआत से, बाईं ओर का बॉक्स हटा दिया गया था, और थोड़ी देर बाद - दाईं ओर। इसके बजाय, स्टारबोर्ड की तरफ एक छोटा आयताकार स्पेयर पार्ट्स बॉक्स दिखाई दिया। इसके अलावा, फेंडर पर अतिरिक्त ट्रैक का भंडारण शुरू किया गया था।

ए. लेफ्ट विंग बॉक्स: 1. चेतावनी लैंप के लिए बैग. 2. अंडर कैरिज टूल्स वाला बॉक्स (ठोस तेल सिरिंज, दो तरफा रिंच एस = 32x36, रिंच एस = 41, विशेष सॉकेट रिंच एस = 22x27, ग्रीस गन नली, पटरियों की सफाई के लिए खुरचनी, मशीन सफाई ब्रश, कैंची, तेल के लिए सिरिंज और गैसोलीन, ऑनबोर्ड क्लच के स्नेहन के लिए नली, सड़क के पहियों के कवर को हटाने के लिए पेंच, अर्धवृत्ताकार फ़ाइल, गोल फ़ाइल, विशेष रिंच एस = 36, रिंच एस = 22 x 27, दो तरफा सॉकेट रिंच एस = 14एक्स 17, रिंच एस = 46, 12 मिमी व्यास वाला रिंच, टोरसन शाफ्ट कवर के लिए सॉकेट रिंच एस = 19)। 3. मोटर स्पेयर पार्ट्स का बॉक्स (कॉपर-एस्बेस्टस गैस्केट - 4, टिप असेंबली, एडाप्टर स्लीव, पिन - 2, स्प्रिंग स्लीव, स्पेशल नट, यूनियन नट, क्लैंप - 2, गैस्केट - 4, क्लैंप - 2, हेम्प फैटी पैकिंग, ड्यूराइट नली)। 4. इलेक्ट्रिकल और रेडियो स्पेयर पार्ट्स का एक बॉक्स (कॉर्ड और प्लग के साथ माइक्रोफोन, एवियो टाइप टेलीफोन, टीपीयू 6 वी - 5 के लिए सिग्नल लैंप, इलेक्ट्रिक लैंप 23 वी, 10 डब्ल्यू, कंट्रोल लैंप 24 वी, 10 डब्ल्यू, इंडिकेटर लैंप 1 वी) - 5, GAZ कार की पिछली लाइट से कांच - 2)। 5. ईंधन टैंक और प्लग की चाबियाँ।

बी. आरा रखने का स्थान।

बी. बैनर और स्पार्क गैप के लिए मामला: 1. एक्सटेंशन कॉर्ड के साथ बैनर और डिस्चार्जर। 2. तोप की चर्बी का 1 किलो का जार। 3. बंदूक के थूथन के लिए कवर. 4. बंदूक की ब्रीच के लिए कवर. 5. बाथ ब्रश और डिस्चार्ज हेड के लिए कवर।

डी. दाहिने पंख का पिछला बॉक्स:

1. परिवहन योग्य स्पेयर पार्ट्स के लिए बॉक्स (ड्यूराइट नली, एडजस्टिंग बोल्ट - 3, नट - 3, बुशिंग - 3, बुशिंग असेंबली के साथ रोलर - 2, रिंग गियर बोल्ट - 10, कैसल नट - 10, स्प्रिंग रिंग - 3, प्लग - 2 , स्टॉपर - 2, बोल्ट - 6, लॉकिंग स्ट्रिप - 6, रिटेनिंग स्प्रिंग रिंग - 30, ट्रैक पिन वॉशर - 30, इंसुलेटिंग टेप, 5 मिमी के व्यास के साथ एस्बेस्टस कॉर्ड - 10 मीटर, शीट क्लिंगराइट, चमड़ा, सैंडपेपर 300x400 - 2 , कॉर्क हेक्सागोनल - 10, कॉलर के साथ प्लग - 2, फाइबर गैस्केट 30, लेदर गैस्केट - 8, ग्रोवर वॉशर - 90, एडजस्टेबल कॉटर पिन - 110, सेमी-क्लीन नट - 50, सेमी-क्लीन बोल्ट - 27, काउंटरसंक स्क्रू - 10 ). 2. रासायनिक उपकरण के साथ बैग - 2 पीसी। 3. सिरिंज भरना. 4. इंजन एयर फिल्टर प्ररित करनेवाला। 5. इंजन एयर फिल्टर कवर।

1. ट्रैक - 4 पीसी। 2. ट्रैक उंगलियां - 6 पीसी। 3. निचला रोलर नट। 4. निचले रोलर्स के लिए तेल सील - 4 पीसी। 5. बुनियाद तिरपाल. 6. ट्रैक तनाव तंत्र के लिए कुंजी एस = 85। 7. पाइप से चाबी। 8. कुल्हाड़ी. 9. क्रोबार. 10. स्लेजहैमर. 11. NZ उत्पादों वाला बॉक्स। 12. ईंधन और पानी के लिए कीप. 13. तेल कीप. 14. गियरबॉक्स में तेल डालने के लिए फ़नल। 15. 1 मिमी - 1 किलो व्यास वाला तार। 16. शैलैक का जार - 200 ग्राम। 17. ईंधन निकालने के लिए नली। 18. तेल निकास नली। 19. जल पंप से पानी निकालने के लिए नली। 20. ट्रैक उंगलियों को बाहर निकालना। 21. ट्रैक फिंगर्स के कोटर पिन के लिए मैंड्रेल। 22. पटरियों को तनाव देने के लिए केबल। 23. चिथड़ों के लिए थैला, इसमें पोंछने के लिए 1 किलो चिथड़े होते हैं। 24. फावड़ा. 25. क्रोबार. 26. एस्बेस्टस कार्डबोर्ड। 27. तेल का डिब्बा. 28. 4 किलो के लिए तेल का डिब्बा। 29. ईंधन छानने के लिए रेशमी कपड़ा या फलालैन। 30. धातु की बाल्टी. 31. धातु की बाल्टी. 32. कैनवास बाल्टी. 33. दैनिक बैग - 5 पीसी।

KV-1 टैंकों में दो प्रकार के टोइंग केबल थे - ब्रेडेड और कास्ट थिम्बल के साथ। मई 1941 से लेनिनग्राद किरोव संयंत्र द्वारा उत्पादित वाहनों पर और सितंबर से चेल्याबिंस्क संयंत्र द्वारा उत्पादित टैंकों पर कास्ट लगाए गए थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, भारी बख्तरबंद वाहनों ने नाजी जर्मनी पर सोवियत संघ की रक्षा क्षमता और जीत में महत्वपूर्ण योगदान दिया। यूएसएसआर सैन्य उद्योग ने भारी टैंकों की एक श्रृंखला बनाई। विशेषज्ञों के अनुसार, केवी टैंक (क्लिम वोरोशिलोव) ने नाजियों के लिए एक विशेष खतरा उत्पन्न किया। जैसा कि सैन्य विशेषज्ञ आश्वस्त हैं, यह मॉडल शत्रुता की शुरुआत में खुद को सर्वश्रेष्ठ में से एक साबित हुआ। इस आलेख में KV-1S टैंक का अवलोकन प्रस्तुत किया गया है।

जान-पहचान

KV-1S टैंक (लड़ाकू इकाई की एक तस्वीर नीचे देखी जा सकती है) यूएसएसआर के रक्षा उद्योग द्वारा उत्पादित भारी बख्तरबंद वाहनों के मॉडल में से एक है। 1940 से 1943 तक उत्पादित सोवियत भारी टैंकों को संक्षिप्त नाम केवी द्वारा नामित किया गया है। टैंक में क्लिम वोरोशिलोव 1सी का क्या मतलब है? यह सूचकांक बताता है कि लड़ाकू इकाई तेज़ है और टैंकों की पूरी श्रृंखला का पहला मॉडल है।

सृष्टि का प्रारम्भ

1942 तक ही सेना ने देख लिया था कि केवी टैंक आदर्श नहीं थे। उनके बड़े द्रव्यमान के कारण, उन्हें संचालित करना मुश्किल था, जिसने उपकरणों की युद्ध क्षमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित किया। इसके अलावा, टैंक पूरी इंजन शक्ति पर काम नहीं करता था। इसका कारण इंजन को ठंडा करने वाले सिस्टम में दिक्कत आना है। परिणामस्वरूप, बिजली इकाई को ज़्यादा गरम होने से बचाने के लिए, इसे कम गति वाले मोड में उपयोग करना पड़ा। इसके अलावा, टैंक कमांडर के गुंबद से सुसज्जित नहीं था, जिससे चौतरफा दृश्यता काफी सीमित हो गई थी। सेना देखने वाले उपकरणों की असुविधाजनक स्थिति से भी संतुष्ट नहीं थी। डीजल इंजन के कुछ हिस्से ख़राब थे। इन कमियों की सूचना राज्य रक्षा समिति को दी गई, जिसने फरवरी 1942 में संकल्प संख्या 1334ss जारी किया। इस दस्तावेज़ के अनुसार, ChTZ (चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट) के डिजाइनरों को 45 टन वजन वाले एक टैंक को डिजाइन करने के कार्य का सामना करना पड़ा और एक इंजन के साथ जिसकी शक्ति 560 हॉर्स पावर होनी चाहिए। तीन दिन बाद, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस ने केवी-1एस टैंक के निर्माण पर काम की शुरुआत पर डिक्री संख्या 0039 पर हस्ताक्षर किए।

प्रारंभ में, उन्होंने ट्रैक की चौड़ाई को 60 सेमी, नीचे और ललाट भाग में कवच की मोटाई को कम करके 45 टन के अनुमेय वजन को कम करने का निर्णय लिया। इसके अलावा, गोला-बारूद भार में बदलाव किए जाने थे - इसे घटाकर 90 गोले करने का निर्णय लिया गया। KV-1S टैंक (लेख में मॉडल की एक तस्वीर है) अतिरिक्त ईंधन टैंक के बिना तैयार किया गया था।

उत्पादन के बारे में

डिज़ाइन का काम चेल्याबिंस्क शहर में ट्रैक्टर प्लांट के डिज़ाइन ब्यूरो में किया गया था। जल्द ही 650 hp V-2K इंजन वाला एक प्रोटोटाइप टैंक तैयार हो गया। साथ। और नई अंतिम ड्राइव। हालाँकि, परीक्षण के दौरान यह पता चला कि बिजली इकाई अप्रभावी थी। अंतिम ड्राइव के साथ विपरीत स्थिति देखी गई, जिसे छोड़ने का निर्णय लिया गया। बाद में, उनका धारावाहिक उत्पादन स्थापित किया गया। अप्रैल में, उन्होंने 8 गति और 700 एचपी इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए एक नए गियरबॉक्स का परीक्षण किया। साथ। विशेषज्ञों के अनुसार, इंजन का पूरी तरह से परीक्षण करना संभव नहीं था, और KV-1S टैंक जल्द ही गियरबॉक्स से लैस होने लगा। कुल मिलाकर, सोवियत रक्षा उद्योग ने 1,120 लड़ाकू इकाइयों का उत्पादन किया।

डिज़ाइन के बारे में

सोवियत भारी टैंक KV-1S पहले मूल मॉडल का आधुनिकीकरण है, जिसे KV-1 के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। डिजाइनरों द्वारा अपनाया गया मुख्य लक्ष्य नई लड़ाकू इकाई को अधिक विश्वसनीय और तेज़ बनाना था। परिणामस्वरूप, अपने समकक्ष के विपरीत, KV-1S टैंक, कमजोर कवच के कारण, कम विशाल पतवार है और एक नए, अधिक उन्नत बुर्ज और गियरबॉक्स से सुसज्जित है। चेल्याबिंस्क डिजाइनरों ने हथियार और मोटर समूह को नहीं बदलने का फैसला किया। सोवियत KV-1S टैंक एक क्लासिक लेआउट के साथ आया था, जो सोवियत रक्षा उद्योग द्वारा उस समय उत्पादित भारी और मध्यम मॉडल की खासियत थी। वाहन में तीन डिब्बे होते हैं: प्रबंधन, लड़ाकू और इंजन-ट्रांसमिशन। पहले में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर के लिए जगह है, दूसरे में - क्रू मेंबर्स के लिए। लड़ाकू डिब्बे को पतवार और बुर्ज के मध्य भाग के साथ जोड़ा गया था।

इसमें मुख्य बंदूक, उसके गोला-बारूद और ईंधन टैंक के लिए भी जगह है। KV-1S टैंक का स्टर्न एक इंजन और ट्रांसमिशन से सुसज्जित था।

कवच सुरक्षा और एक टैंक बुर्ज के बारे में

हाई-स्पीड टैंक "क्लिम वोरोशिलोव" (इस लड़ाकू इकाई की एक तस्वीर लेख में देखी जा सकती है) के उत्पादन में, लुढ़का हुआ कवच प्लेटों का उपयोग किया गया था, जिसकी मोटाई 2, 3, 4, 6 और 7.5 सेमी थी। वाहन में विभेदित बैलिस्टिक कवच सुरक्षा थी। टैंक में बुर्ज का आकार जटिल, सुव्यवस्थित है और इसे ढलाई द्वारा बनाया गया था। इसके प्रक्षेप्य प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, डिजाइनरों ने टॉवर के किनारे को ऊर्ध्वाधर विमान में 75 डिग्री के कोण पर रखा। विशेषज्ञों के अनुसार, पक्षों की मोटाई सबसे अधिक थी - 75 मिमी। टावर के सामने वाले हिस्से में तोप के लिए एक एम्ब्रेशर भी रखा गया था। इस हिस्से को अलग से कास्ट किया गया था. फिर उन्हें वेल्डिंग द्वारा बाकी बख्तरबंद हिस्सों से जोड़ा गया। बंदूक का आवरण एक लुढ़की हुई बख्तरबंद प्लेट के आधार पर बनाया गया था, जो मुड़ी हुई थी और एक तोप, एक समाक्षीय मशीन गन और एक दृष्टि के लिए तीन छेदों से सुसज्जित थी। नतीजा 8.2 सेमी की मोटाई के साथ एक बेलनाकार खंड के रूप में एक उत्पाद था। बुर्ज को कंधे के पट्टा पर लड़ने वाले डिब्बे में कवर पर रखा गया था, जिसका व्यास 153.5 सेमी था। इसे गिरने से रोकने के लिए टैंक दृढ़ता से लुढ़का, इसे विशेष पकड़ के साथ सुरक्षित रूप से तय किया गया था।

चालक का कार्यस्थल केंद्र में पतवार का अगला भाग है। रेडियो ऑपरेटर गनर उसके बाईं ओर है। बुर्ज में तीन लोगों का एक लड़ाकू दल रखा गया था। बंदूक के बाईं ओर वाहन का गनर और कमांडर बैठा था, दाईं ओर लोडर था। कमांडर के पास एक कास्ट ऑब्जर्वेशन बुर्ज था, जिसका कवच 6 सेमी मोटा था। लड़ाकू दल के उतरने और बाहर निकलने के लिए, टैंक में दो गोल हैच प्रदान किए गए थे। उनमें से एक लोडर के नीचे था, दूसरा गनर-रेडियो ऑपरेटर के ऊपर आवास के शीर्ष कवर में था। इसके अलावा, KV-1S एक निचले आपातकालीन हैच से सुसज्जित था। मशीन के घटकों और असेंबलियों की मरम्मत अतिरिक्त छोटे तकनीकी हैच के माध्यम से की गई। उनके माध्यम से ईंधन टैंक तक पहुंचना संभव था, साथ ही टैंक में गोला-बारूद लोड करना भी संभव था।

हथियारों के बारे में

KV-1S टैंक पर लड़ाई 76.2 मिमी ZIS-5 तोप से लड़ी गई थी। हथियार ट्रूनियन पर लगाया गया था। लक्ष्यीकरण ऊर्ध्वाधर तल में -5 से 25 डिग्री तक किया गया। शूटिंग मैकेनिकल और इलेक्ट्रिक ट्रिगर्स का उपयोग करके की गई। मुख्य बंदूक 114 गोलियाँ दाग सकती थी। इसके लिए गोला-बारूद बुर्ज के किनारों पर पड़ा हुआ था। इसके अलावा, तीन 7.62 मिमी डीटी मशीनगनों से दुश्मन पर हमला करना संभव था। उनमें से एक को ZIS-5 के साथ जोड़ा गया था, दूसरा आगे बढ़ने वाला था, और तीसरे को टैंक के पीछे एक विशेष बॉल माउंट पर रखा गया था। छोटे हथियारों के लड़ाकू सेट का प्रतिनिधित्व 3 हजार कारतूसों द्वारा किया गया था। डीटी मशीनगनों को इस तरह से स्थापित किया गया था कि चालक दल उन्हें किसी भी समय हटा सकता था और केवी-1एस से अलग से फायर कर सकता था। दल में भी कई लोग थे हथगोलेएफ-1. टैंक कमांडर सिग्नल पिस्तौल का हकदार था।

बिजली इकाई के बारे में

टैंक में चार-स्ट्रोक V-आकार का 12-सिलेंडर डीजल इंजन V-2K का उपयोग किया गया था। इंजन की शक्ति 600 अश्वशक्ति थी। यूनिट शुरू करने के लिए एक ST-700 स्टार्टर (15 hp) था। इसके अलावा, इस उद्देश्य के लिए, लड़ाकू डिब्बे में दो 5-लीटर टैंकों में निहित संपीड़ित हवा का उपयोग किया गया था। मुख्य ईंधन टैंक की मात्रा 600 और 615 लीटर थी। उनका स्थान युद्ध और ट्रांसमिशन डिब्बे था। इसके अतिरिक्त, टैंक में चार और बाहरी ईंधन टैंक थे जो सामान्य प्रणाली से जुड़े नहीं थे। प्रत्येक कंटेनर को 360 लीटर ईंधन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ट्रांसमिशन के बारे में

KV-1S एक ट्रांसमिशन से सुसज्जित था, जिसमें निम्नलिखित घटक शामिल थे:

• मल्टी-डिस्क मुख्य शुष्क घर्षण क्लच।
• रेंज मल्टीप्लायर (8 फॉरवर्ड गियर और 2 रिवर्स) का उपयोग करके चार-स्पीड गियरबॉक्स।
• दो मल्टी-डिस्क ऑनबोर्ड क्लच।
• दो ऑनबोर्ड ग्रहीय गियरबॉक्स।

यांत्रिक नियंत्रण ड्राइव वाला टैंक। विशेषज्ञों के अनुसार, क्लिम वोरोशिलोव लड़ाकू वाहनों का एक महत्वपूर्ण दोष यह था कि ट्रांसमिशन पर्याप्त विश्वसनीय नहीं था। नए गियरबॉक्स के साथ इस खामी को ठीक कर लिया गया। बाद में उन्होंने इसे IS-2 मॉडल में उपयोग करने का निर्णय लिया।

चेसिस के बारे में

इस इकाई के डिजाइन में, डेवलपर्स ने KV-1 से चेसिस का उपयोग किया। हालाँकि, कम करने के लिए कुल वजनलड़ाकू वाहन, कुछ हिस्सों के आयामों को अभी भी कम करना पड़ा। KV-1S प्रत्येक सॉलिड-कास्ट गैबल रोड व्हील के लिए एक व्यक्तिगत टॉर्सियन बार सस्पेंशन के साथ आया था। उनमें से प्रत्येक तरफ कुल मिलाकर 6 हैं। स्केटिंग रिंक का व्यास 60 सेमी था। यूएसएसआर के रक्षा उद्योग ने दो प्रकार के स्केटिंग रिंक का उत्पादन किया: गोल छेद वाले और त्रिकोणीय वाले। पहला प्रकार सबसे आम था. प्रत्येक रोलर एक यात्रा सीमक से सुसज्जित था, जिसे बख्तरबंद पतवार में वेल्ड किया गया था।

टैंक की चेसिस लालटेन गियरिंग और हटाने योग्य रिम्स के साथ है। कैटरपिलर का तनाव एक विशेष पेंच तंत्र का उपयोग करके किया गया था। कैटरपिलर 86 सिंगल-रिज ट्रैक से सुसज्जित था। बेस मॉडल के विपरीत, हाई-स्पीड टैंक में ट्रैक की चौड़ाई 60 सेमी थी।

निगरानी उपकरणों और स्थलों के बारे में

विशेषज्ञों के अनुसार, सभी बड़े पैमाने के सोवियत टैंकों में, हाई-स्पीड केवी-1एस को व्यूइंग स्लिट्स से सुसज्जित कमांडर के कपोला का उपयोग करने वाला पहला माना जाता है। उनमें से कुल मिलाकर 5 थे, और वे सुरक्षात्मक ग्लास से ढके हुए थे। ड्राइवर के पास एक देखने का उपकरण था। ट्रिपलक्स की सुरक्षा के लिए एक विशेष बख्तरबंद फ्लैप था। इस उपकरण का स्थान टैंक के सामने वाले हिस्से में एक प्लग हैच था। गैर-युद्ध की स्थिति में, चालक बड़े क्षेत्र को देखने के लिए इस हैच को थोड़ा आगे बढ़ा सकता है। KV-1S में दो बंदूक स्थलों का उपयोग किया गया: टेलीस्कोपिक TOD-6, जो सीधी आग प्रदान करता था, और पेरिस्कोपिक PT-6। यदि बंद स्थिति से शूट करना आवश्यक हो तो इसका उपयोग किया जाता था। पीटी-6 को एक विशेष बख्तरबंद टोपी द्वारा संरक्षित किया गया था। रोशनी उपकरणों के लिए धन्यवाद जो दृष्टि तराजू से सुसज्जित थे, रात में गोलीबारी संभव थी। आगे और पीछे की डीटी मशीन गन स्नाइपर राइफल्स में उपयोग किए जाने वाले दृष्टि उपकरणों से सुसज्जित थीं। ऐसे प्रत्येक दृश्य ने तीन गुना आवर्धन प्रदान किया।

संचार के बारे में

लड़ाकू दल और कमांड के बीच संचार करने के लिए, KV-1S एक 9R रेडियो स्टेशन और एक TPU-4-BIS इंटरकॉम से सुसज्जित था। इसका उपयोग चार ग्राहक कर सकते हैं। टैंक 10Р या 10РК रेडियो स्टेशनों से भी सुसज्जित थे। किट में एक ट्रांसमीटर, रिसीवर और यूमफॉर्मर शामिल थे। उत्तरार्द्ध एक एकल-एंकर मोटर-जनरेटर था, जिसके माध्यम से स्टेशनों को ऑन-बोर्ड 24 वी विद्युत नेटवर्क से संचालित किया जाता था। विशेषज्ञों के अनुसार, टेलीफोन मोड में संचार 20 से 25 हजार मीटर की दूरी पर प्रदान किया गया था। जबकि टैंक गतिमान था, संचार सीमा कम थी। TPU-4-Bis का उपयोग टैंक के अंदर बातचीत के लिए किया गया था। यदि स्थिति बहुत शोर-शराबे वाली थी, तो चालक दल एक हेडसेट का उपयोग कर सकता था, जो बाहरी रेडियो संचार से भी जुड़ा था।

टीटीएक्स

KV-1S में निम्नलिखित प्रदर्शन विशेषताएँ हैं:

• लड़ाकू वजन - 42.5 टन।
• टैंक के चालक दल में पाँच लोग शामिल थे।
• शरीर की लंबाई 690 सेमी, चौड़ाई - 325 सेमी, ऊंचाई - 264 सेमी थी।
• पर सपाट सतह KV-1S 42 किमी/घंटा की गति से, उबड़-खाबड़ इलाकों में - 15 किमी/घंटा की गति से चला।
• विशिष्ट शक्ति सूचक 14.1 पीपीटी है।
• टैंक 36 डिग्री से अधिक की ढलान और 80-सेंटीमीटर की दीवारों को पार कर सकता है।
• वाहन उन खाइयों को पार कर सकता है जिनका आयाम 270 सेमी से अधिक नहीं है।
• ज़मीन पर विशिष्ट दबाव 0.79 किग्रा/सेमी2 था।

विशेषज्ञों की राय

सैन्य विशेषज्ञों के अनुसार, KV-1S का डिज़ाइन युद्ध के पहले चरण में विफलताओं की प्रतिक्रिया थी। बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित होने के तुरंत बाद, टैंकों को सामने स्थानांतरित कर दिया गया। लड़ाई के दौरान, रेड आर्मी कमांड ने नोट किया कि हाई-स्पीड केवी-1 में कवच टी-3 और टी-4 द्वारा उपयोग किए जाने वाले मानक गोले का सामना करने के लिए पर्याप्त नहीं था। ये टैंक 200 मीटर की दूरी से KV-1S में घुस गए।

इसके अलावा, इस लड़ाकू वाहन की क्रॉस-कंट्री गतिशीलता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई। ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता को लेकर भी शिकायतें थीं। यदि हम KV-1S की मारक क्षमता पर विचार करें, तो यह 200 मीटर की दूरी से एक फासीवादी टैंक को नष्ट करने के लिए पर्याप्त थी। जब तक जर्मनों ने टाइगर्स और पैंथर्स का उत्पादन शुरू नहीं किया तब तक मोर्चे पर सुधार देखा गया था। बेशक, KV-1S ऐसे टैंक को नष्ट कर सकता है, लेकिन मुख्य बंदूक की नगण्य क्षमता के कारण, सोवियत चालक दल को ऐसा करने के लिए फासीवादी बख्तरबंद वाहनों के करीब जाना पड़ा। KV-1S का एक प्रक्षेप्य 200 मीटर से कम दूरी से बाघों और पैंथर्स में घुस गया।

वर्चुअल कॉम्बैट यूनिट के बारे में

आज, सोवियत हाई-स्पीड टैंक से कंप्यूटर गेम में लड़ा जा सकता है। टैंकों की दुनिया के प्रशंसक आधुनिक KV-1 से परिचित हैं। WOT ब्लिट्ज़ में KV-1S टैंक, गेमर्स की कई समीक्षाओं को देखते हुए, लेवल 6 पर बख्तरबंद वाहनों का पहला गंभीर उदाहरण माना जाता है।

आभासी लड़ाइयों के प्रशंसक इसकी अच्छी गति विशेषताओं की अत्यधिक सराहना करते हैं। ब्लिट्ज़ में, KV-1S टैंक दुश्मन को एकमुश्त महत्वपूर्ण क्षति पहुँचा सकते हैं। ऐसा करने के लिए, मूल 175 मिमी प्रोजेक्टाइल के बजाय टॉप-एंड D2-5T गन में प्रीमियम 217 मिमी प्रोजेक्टाइल का उपयोग करना पर्याप्त है। एक सटीक प्रहार से, दुश्मन कम से कम 390 यूनिट ताकत खो देगा। एक मिनट के अंदर अधिकतम 14 गोलियां चलाई जा सकती हैं।