अंग्रेजी युद्ध टैंक. दुनिया का सबसे पहला टैंक - मिथक और हकीकत

दुनिया में सबसे पहले युद्ध टैंक 15 सितम्बर 1916 को प्रकाशित हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान.
इस दिन जर्मनों की ब्रिटिश कारों से टक्कर हो गई। पहली बैठक से पता चला कि लोहे की मशीनें गोलियों से अप्रभावी हैं। पहले टैंक ये भारी और धीमे वाहन थे जो खाइयों और तार की बाड़ को पार कर सकते थे।

1914 में ई. ओ. स्विंटन ने युद्ध विभाग से ऐसी मशीन मांगी। सितंबर 1915 में पहले अंग्रेजी लड़ाकू वाहन "लिटिल विली" का परीक्षण पास कर लिया। यह एक बख्तरबंद ट्रैक्टर था. 28 सितंबर, एक और विकल्प का परीक्षण - "बिग विली"। इसे 30 जनवरी, 1916 को सक्रिय किया गया था। इसे MkI ब्रांड नाम के तहत सेवा में लाया गया था।
पहला टैंक बनाने का विचार रूसी डिजाइनर वी. डी. मेंडेलीव (1886-1922) का है। इसके संस्करण का वजन 170 टन था, यह 120 मिमी तोप से लैस था और 150 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित था। लेकिन 1911 में प्रस्तावित इस परियोजना को जारशाही सेना की तकनीकी समिति ने मंजूरी नहीं दी थी।

एमकेआई टैंक बेकार था। MkII और MkIII में टेल व्हील नहीं थे और उनका नियंत्रण बहुत कठिन था। टैंक की सेवा एक ड्राइवर, कमांडर और ट्रांसमिशन कर्मचारियों द्वारा की जाती थी। अप्रैल 1917 में MkIV टैंक अधिक शक्तिशाली कवच ​​के साथ दिखाई देने लगे। उस समय तक जर्मनों के पास कवच-भेदी गोलियाँ थीं।

दुनिया का पहला डेंटिस्ट सबसे ज्यादा दिखाई दिया प्राचीन सभ्यताविश्व में लगभग 7500 वर्ष पूर्व सुमेरियन सभ्यता थी। निप्पुर में खुदाई के दौरान, दंत चिकित्सा के लिए दवाओं के नुस्खे वाली क्यूनिफॉर्म गोलियाँ मिलीं, मिलीं →

लोहा, हमारे लिए पहचाने जाने योग्य रूप में, 14वीं शताब्दी में प्रकट हुआ, और पिछले इतिहास में, मानव जाति ने साफ-सुथरा दिखने के लिए तात्कालिक साधनों का उपयोग किया।

प्राचीन यूनानी और बाद में रोमन →

1914 की शुरुआत में, बख्तरबंद वाहनों, ट्रैक किए गए और पहिएदार दोनों की परियोजनाएं, एक कॉर्नुकोपिया की तरह गिर गईं। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि पहले विश्व युध्द.

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए.ए. पोरोहोवशिकोव ने एक बख्तरबंद वाहन - ऑल-टेरेन व्हीकल की एक परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय का रुख किया। प्रस्ताव पर जनरल ए.वी. कौलबर्स द्वारा विशेष समिति में विचार किया गया। उनके समर्थन से, पोरोहोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में फ़ैसलायह निर्धारित किया गया था कि "वेज़देखोद" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में, "ऑल-टेरेन वाहन" के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी गई थी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्रियां उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख को प्राप्त हुईं, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन करने के बाद, उसी मोर्चे की सेनाओं की आपूर्ति के प्रमुख प्रमुख को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 को, एक चौड़े कैटरपिलर के साथ एक प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। इसके निर्माण के लिए 9960 रूबल आवंटित किए गए थे, और निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक, जो सामने गए थे, को कार्य स्थल के रूप में सौंपा गया था।

1 फरवरी को, रीगा में, निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में, कार्यशालाओं का संगठन पूरा हो गया: 25 कारीगर सैनिकों और समान संख्या में किराए के कुशल श्रमिकों ने एटीवी का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूँकि पहला विकल्प डिज़ाइन और उत्पादन की दृष्टि से सरल था, इसलिए इसे अपनाया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मुख्य विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि प्रणोदन कम या ज्यादा सही था, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "उपकरण" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी एक टैंकेट के स्तर का। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी, जिसमें एक गाइड और तीन सहायक (जिनमें से पीछे - अग्रणी) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष स्लॉट में डाला गया और दो स्क्रू के साथ तय किया गया। इसे स्लॉट्स के साथ ले जाकर, ट्रैक तनाव को समायोजित किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरते हुए, कैटरपिलर की ऊपरी शाखा बनाता था। हवाई जहाज़ के पहिये को एक दीवार से बंद कर दिया गया था।

चौड़े कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी गतिशीलता प्रदान की, और नीचे की ओर बाधा पर उतरने की संभावना को समाप्त कर दिया; लेकिन इसकी उच्च भेद्यता के कारण रबर बैंड के उपयोग को सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि मूवर आत्मविश्वास से केंद्रित गोलाबारी का सामना कर सके। हालाँकि, उच्च गति डेटा और वाहन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, पतवार के साथ ऊंचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए सुधार किया जाना चाहिए, जो एक निश्चित तरीके से लक्षित आग का संचालन करना मुश्किल बनाते हैं। इस पर। सामान्य तौर पर, युद्ध में युद्धाभ्यास से कार्य करने की "वेज़देखोद" की क्षमता संदेह में नहीं थी।

कार को मूल तरीके से घुमाया गया। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग व्हील थे जो ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में घूमते थे और कुंडा कांटे और एक लिंकेज सिस्टम के साथ स्टीयरिंग व्हील से जुड़े हुए थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन वाहन स्टीयरिंग व्हील और ड्राइव ड्रम पर निर्भर थे। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास ही गहरे हो गए, और कैटरपिलर की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-कैटरपिलर मूवर की एक अजीब व्याख्या प्राप्त की गई थी।

एक बिजली इकाई के रूप में, 20-हॉर्सपावर के ऑटोमोबाइल इंजन का उपयोग किया गया था, जो फ्रेम के पीछे लगा हुआ था। टॉर्क को एक यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। कवच सुरक्षा का डिज़ाइन विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - यह बहुस्तरीय है (सामने सीमेंटेड 2 मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास के सदमे-अवशोषित पैड, दूसरी स्टील शीट) जिसकी कुल मोटाई 8 मिमी है। बख्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतनी ऊंची है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और निर्माण की श्रमसाध्यता का सवाल अनायास ही उठता है। यह संभव है कि यही वह परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और, वेज्देखोद -2 को डिजाइन करते हुए, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर में बदल दिया। इसके अलावा, वेज़देखोद पतवार के डिज़ाइन ने इसके जल प्रतिरोध को प्राप्त करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया, और भविष्य में यह कार को उभयचर गुणों से संपन्न करने वाला था।

ड्राइवर और कमांडर (वह एक मशीन गनर भी है) पतवार के मध्य भाग में, "कंधे से कंधा मिलाकर", अगल-बगल स्थापित दो सीटों पर स्थित थे। आयुध (1-2 मशीन गन) को लड़ाई वाले डिब्बे के शीर्ष पर एक बेलनाकार टावर में रखने की योजना बनाई गई थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रस्तावक विशेष चिंता का विषय था, डिजाइन पूरी तरह से मूल है। इसलिए, मुख्य प्रयास चेसिस की असेंबली के लिए निर्देशित किए गए थे। बख्तरबंद पतवार समानांतर में बनाया गया था। इसके तत्वों का अग्नि परीक्षण किया गया। फिर पूरे बॉक्स को एक हल्के चेसिस पर स्थापित किया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के परीक्षण के अधीन किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। उस पर पतवार का एक लकड़ी का मॉडल लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए गिट्टी के बैग कार में रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने ट्रायल रन किया। यह पता चला कि चलते समय, कैटरपिलर कूद जाता है। कारण निर्धारित करने में एक महीना लग गया। उसके बाद, ड्रमों की बाहरी सतह पर, शुरू में चिकनी, तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए, और आगे भीतरी सतहकैटरपिलर - क्रमशः, तीन केंद्रित कगार।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों में, आयोग ने वाहन की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुणों और लगभग 25 मील / घंटा की गति को नोट किया, और संबंधित अधिनियम संख्या में लगभग पच्चीस मील प्रति घंटे; बाद में, वेज़देखोद ने शीर्ष पर हल्की ढलान वाली एक खाई को पार किया, जो शीर्ष पर 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 आर्शिन गहरी थी। "रेजिमेंटल यार्ड" के सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और महत्वपूर्ण सतह अनियमितताओं को, जहां परीक्षण किए गए, "ऑल-टेरेन वाहन" ने पूरी गति से आसानी से ले लिया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन वाहन" सामान्य कारों के लिए अगम्य जमीन और इलाके से होकर गुजरता था।

पेत्रोग्राद में "ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग की गई। 29 दिसंबर को लगभग 40 वर्स्ट/घंटा की गति हो गई थी। इस समय तक 18,000 रूबल खर्च हो चुके थे। मामले में सफलता का वादा किया गया था, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में, वे अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का उल्लेख करते हैं। हालाँकि, वर्ष 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध पूरे जोरों पर था, और लड़ाई करनाएक दीर्घस्थितीय चरित्र प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, "ऑल-टेरेन वाहन", जो अपने समय से आगे था, "वैसे नहीं" निकला। एक तेज़, अत्यधिक गतिशील मशीन से अपेक्षा करें प्रभावी कार्यबहु-पंक्ति तार बाड़ पर आवश्यक नहीं था. इन उद्देश्यों के लिए, यह स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है। एक विशेष टैंक की आवश्यकता थी - एक स्थितीय। और एन. लेबेडेंको के लिए पहिएदार के लिए आवेदन करना पर्याप्त था लड़ाकू वाहनसफलता, सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च अनुग्रह के कारण, उन्हें अपनी परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक बल और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण परिणामों के बावजूद, प्रोटोटाइप "वेज़देखोद" में सुधार पर काम बंद कर दिया गया। मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रायोगिक कार्य और संगठन के सफल समापन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए औद्योगिक उत्पादनरूस में टैंक. विभिन्न प्रस्तावों के लिए भविष्य का भाग्यमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख "वेज़देखोद" ने निम्नलिखित विशिष्ट प्रस्तावों के साथ जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "हमें इसकी आवश्यकता क्यों है?" ("वेज़देखोद" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक नौकरशाही पत्राचार हुआ, एटीवी पर सभी काम बाधित रहे।

पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" ए. ए. पोरोखोवशिकोव के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, दस्तावेज़ खोजे गए जिससे इसके निर्माण के इतिहास की मुख्य विशेषताओं को पुनर्स्थापित करना संभव हो गया, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई कार की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में रूसी प्रेस में पहली रिपोर्ट छपी। ये संदेश नोवॉय वर्म्या समाचार पत्र संख्या 14568 दिनांक 25 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 और पेट्रोग्रैड्स्काया गजेटा संख्या 253 में प्रकाशित हुए थे। इन रिपोर्टों के संबंध में, न्यू टाइम समाचार पत्र संख्या 14572 दिनांक 29 सितंबर (पुरानी शैली) में प्रकाशित हुए थे। शैली) 1916 में, लेख "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है" सामने आया, जिसने रूस में नए हथियारों - ऑल-टेरेन लड़ाकू वाहनों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय की भद्दी भूमिका का खुलासा किया।

प्रेस में उपस्थिति के तुरंत बाद, रूसी सेना को टैंक प्रदान करने के लिए किए गए उपायों के बारे में राज्य ड्यूमा को एक अनुरोध भेजा गया था। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन वाहन" - "ऑल-टेरेन वाहन -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन वाहन" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्राम।" परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को उन्होंने मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय के ऑटोमोटिव भाग के बख्तरबंद विभाग में प्रवेश किया। इसका परीक्षण और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" का एक मॉडल बनाया गया था। बचे हुए दस्तावेज़ आपको इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" का अंडर कैरिज एक कार और एक कैटरपिलर ट्रैक्टर के अंडर कैरिज के तत्वों को जोड़ता है। पतवार के तल के नीचे स्थित एक अंतहीन रबर बैंड चार उभरे हुए ड्रमों को ढकता है। पिछला ड्रम एक श्रृंखला द्वारा विद्युत पारेषण से जुड़ा हुआ है और अग्रणी है। इसके साथ एक ही धुरी पर ड्रम से बड़े व्यास वाले ऑटोमोबाइल के पहिये मजबूती से लगे होते हैं। स्प्रिंग डिवाइस से सुसज्जित फ्रंट ड्रम को ऊपर उठाया गया है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। दूसरे ड्रम के साथ एक ही धुरी पर आगे के पहिये लगाए जाते हैं, जिनकी मदद से (कार की तरह) घुमाव किए जाते हैं।

पक्की सड़क पर गाड़ी चलाते समय, वेज़देखोद-2 केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर निर्भर था और एक कार की तरह चलता था; कैटरपिलर बेकार पड़ा हुआ था। ढीली मिट्टी पर पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और कैटरपिलर की आवाजाही शुरू हो गई। इस मामले में मोड़ उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था जैसे पहियों पर गाड़ी चलाते समय।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीन गन शामिल थे। एक बहुत ही मूल डिजाइन के टॉवर में 2-3 मशीन गन स्थापित की जानी थीं, जिससे प्रत्येक मशीन गन के लक्ष्य पर अलग से स्वतंत्र निशाना लगाना संभव हो सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पिछले हिस्से में स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कम्पार्टमेंट था, और बीच में - एक लड़ाकू। फाइटिंग कंपार्टमेंट और पावर प्लांट कंपार्टमेंट के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था। इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए बल्कहेड में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य उच्च तकनीकी स्कूल की ऑटोमोटिव समिति, जिसे विचार के लिए "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" परियोजना प्राप्त हुई, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए कार्यान्वयन के लिए राजकोष की लागत" के रूप में मान्यता दी। परियोजना अपने वर्तमान स्वरूप में अनावश्यक है।"

टैंकों के निर्माण के लिए पूर्वापेक्षाएँ

हमारे देश को सही मायने में विश्व टैंक निर्माण का जन्मस्थान कहा जा सकता है। और यद्यपि प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्रों में दिखाई देने वाले पहले टैंक यहां नहीं बनाए गए थे, लेकिन इंग्लैंड में, यह कथन सत्य है। आख़िरकार, किसी भी पुराने और का मुख्य विशिष्ट विवरण आधुनिक टैंक- कैटरपिलर - का जन्म सेराटोव प्रांत में महान रूसी नदी वोल्गा के तट पर हुआ था। वोल्स्की जिले के निकोल्स्की गांव के मूल निवासी, किसान फ्योडोर अब्रामोविच ब्लिनोव को 1878 में "राजमार्गों और देश की सड़कों पर माल परिवहन के लिए अंतहीन रेल वाली गाड़ी" के लिए एक पेटेंट ("विशेषाधिकार") प्राप्त हुआ। यह डिज़ाइन कैटरपिलर मूवर का पूर्वज बन गया। ब्लिनोव के एक प्रतिभाशाली छात्र याकोव वासिलीविच मामिन ने 1903 में एक आंतरिक दहन इंजन डिजाइन किया जो भारी ईंधन पर चलता था। इस इंजन में, डिजाइनर ने प्लग-इन कॉपर इग्नाइटर के रूप में ताप संचयकर्ता के साथ एक अतिरिक्त कक्ष बनाया। इंजन शुरू होने से पहले इग्नाइटर को गर्मी के बाहरी स्रोत से गर्म किया जाता था, और फिर बाकी समय के दौरान इंजन ने ईंधन के रूप में स्व-प्रज्वलन के कारण काम किया। कच्चा तेल. मामिन को 1903 में इंजन के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। यह परिस्थिति यह दावा करने का अधिकार देती है कि भारी ईंधन पर चलने वाला कंप्रेसर रहित उच्च-संपीड़न इंजन पहली बार रूस में बनाया गया था।

"स्व-चालित" ब्लिनोवा

यह इंजन अपने समय से बहुत आगे था।

पिछली शताब्दी की शुरुआत में पूरी दुनिया एक ऐसे युद्ध की प्रत्याशा में जी रही थी जिसके बारे में मानव जाति को अभी तक पता नहीं था। इस युद्ध की पूर्व संध्या पर, राज्यों ने सैन्य-राजनीतिक गठबंधनों में एकजुट होकर, "छोटे" युद्ध छेड़े, अपनी सेनाओं के युद्ध कौशल को निखारा और नए प्रकार के हथियारों का आविष्कार किया। उनमें से एक टैंक है, जो पहली बार 1916 में युद्ध के मैदान में दिखाई दिया और उस समय मौजूद युद्ध के बारे में सभी विचारों को तोड़ दिया।

रूस विकास में प्रथम था नई कार: 1911 में, प्रतिभाशाली रूसी रसायनज्ञ दिमित्री मेंडेलीव के बेटे, वसीली ने एक परियोजना विकसित की अति भारी टैंक, जिसने उस समय के सभी उन्नत इंजीनियरिंग समाधानों को संयोजित किया। यहाँ विशेष विवरणयह टैंक: वजन 173.2 टन; कवच का वजन 86.46 टन; हथियारों का वजन 10.65 टन; चालक दल 8 लोग; बंदूक के साथ लंबाई 13 मीटर, पतवार की लंबाई 10 मीटर, मशीन गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 4.45 मीटर, मशीन गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 3.5 मीटर, पतवार की ऊंचाई 2.8 मीटर; बंदूक गोला बारूद 51 शॉट्स; कवच की मोटाई 150 मिमी (माथे) और 100 मिमी (पक्ष, स्टर्न, छत); इंजन की शक्ति 250 लीटर। साथ।; अधिकतम गति 24 किमी/घंटा; औसत विशिष्ट ज़मीनी दबाव 2.5 किग्रा/सेमी2 है।

टैंक को 120 मिमी की नौसैनिक बंदूक से लैस माना जाता था, जो पतवार के धनुष में लगी हुई थी। छत पर लगी मशीन-गन बुर्ज, जो 360° घूम सकती थी, वायवीय ड्राइव की मदद से बाहर की ओर उठी और अंदर की ओर भी गिरी। पावर डिब्बे में संपीड़ित हवा की आवश्यक मात्रा प्राप्त करना एक इंजन-चालित कंप्रेसर द्वारा प्रदान किया गया था।

टैंक को स्थानांतरित करने के लिए रेलवेइसे रेलवे रैंप पर रखा जा सकता है और अपनी शक्ति के तहत चलाया जा सकता है।

यह प्रशंसनीय है कि एक प्रतिभाशाली रूसी इंजीनियर ने अपनी संतानों को हथियारबंद करते हुए बहुत आगे देखा बड़ी क्षमता वाली बंदूक(इस कैलिबर की बंदूकें, 122-125 मिमी, लगभग सभी आधुनिक पर स्थापित हैं घरेलू टैंक). प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्रों में रेंगने वाले टैंक बहुत कमजोर हथियारों से लैस थे, लेकिन उन्होंने सफलतापूर्वक युद्ध किया युद्ध अभियान. निस्संदेह, मेंडेलीव का टैंक, यदि इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया होता, तो यह उस युद्ध का सबसे उत्कृष्ट, अजेय और दुर्जेय बन गया होता। यह दिलचस्प है कि वासिली मेंडेलीव के टैंक के डिजाइन में पहचाने गए कई इंजीनियरिंग समाधान बहुत बाद में लागू किए गए थे और अब हमारे देश में नहीं हैं। उदाहरण के लिए, वायु निलंबन का उपयोग टेट्रार्क लाइट इंग्लिश एयरबोर्न टैंक में किया गया था, और 1942 में जर्मनों ने सुपर-भारी 600-मिलीमीटर स्व-चालित मोर्टार में इसका उपयोग करके, व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित, पतवार को जमीन पर कम करने की प्रणाली की नकल की। "थोर"। फिर भी, यहां प्राथमिकता अभी भी रूस के पास ही है।

1914 में, प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई के चरम पर, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय को एक ही बार में ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहनों की दो परियोजनाएं प्राप्त हुईं। पहला रूसी आविष्कारक ए.ए. पोरोखोवशिकोव का "ऑल-टेरेन व्हीकल" है।

लंबी देरी के बाद, 13 जनवरी, 1915 को पोरोखोवशिकोव को एक ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए 9,660 रूबल आवंटित किए गए थे। और 1 फरवरी, 1915 को, रीगा में तैनात निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक में स्थित कार्यशालाओं में, डिजाइनर ने पहले ही एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू कर दिया था। साढ़े तीन महीने के बाद, ऑल-टेरेन वाहन ने कार्यशालाएँ छोड़ दीं - इसके परीक्षण शुरू हुए। इस दिन - 18 मई, 1915 - को टैंक का जन्मदिन माना जाना चाहिए।

दुनिया के पहले टैंक में आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी मुख्य तत्व थे: एक पतवार, एक घूमने वाले बुर्ज में हथियार और एक इंजन। पतवार सुव्यवस्थित है, कवच की मोटाई 8 मिलीमीटर है। कवच के झुकाव के बहुत महत्वपूर्ण कोणों ने इसे कवच-भेदी हथियारों के प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी बना दिया। हवाई जहाज़ के पहिये को बुलवर्क्स द्वारा संरक्षित किया गया था। प्रोटोटाइप पतवार में बाल और समुद्री घास की परत के साथ स्टील की कई परतें शामिल थीं और यह मशीन-गन विस्फोट के माध्यम से अपना रास्ता नहीं बनाती थी।

दो लोगों के दल के साथ 4 टन के लड़ाकू वजन वाले ए. ए. पोरोखोवशिकोव के ऑल-टेरेन वाहन ने राजमार्ग पर 25 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति विकसित की।

एक कठिन सड़क पर, कमजोर इंजन (10 एचपी) के बावजूद, वेज़देखोद काफी आत्मविश्वास से चला, और 29 दिसंबर, 1916 को, यह 40 वर्स्ट / घंटा की गति तक पहुंच गया, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था। वहीं, ढीली बर्फ पर कार बिल्कुल भी नहीं चल पा रही थी। पोरोहोवशिकोव ने पहले से ही एक बख्तरबंद पतवार और चार मशीनगनों के आयुध के साथ एक बेहतर मॉडल, वेज्देखोद -2 के निर्माण के लिए धन के लिए आवेदन किया था, लेकिन उसे मना कर दिया गया था। "वेज़देखोद -2" के बारे में अपने निष्कर्ष में, जीएसटीयू ने सही ही (जो कि कभी-कभार ही हुआ) परियोजना की कई कमियों की ओर इशारा किया, जैसे: टॉवर (या "कॉनिंग टॉवर) में तीन मशीनगनों के एक साथ युद्ध संचालन की असंभवता ”, जैसा कि आविष्कारक ने खुद कहा था), मूवर पर एक अंतर की अनुपस्थिति, ड्रम के साथ रबर बैंड का फिसलन, और वास्तव में इसकी भेद्यता, ढीली मिट्टी पर गाड़ी चलाते समय मशीन की कम निष्क्रियता, मोड़ की अत्यधिक कठिनाई , वगैरह। यह संभव है कि भविष्य में ए. पोरोखोवशिकोव सबसे गंभीर कमियों को दूर करने में सक्षम होंगे, लेकिन 1917 में इसके लिए समय नहीं था। हां, और सबसे पहले सामने वाले को एक विशेष पोजिशनल टैंक की जरूरत थी जो बहु-पंक्ति तार बाधाओं को तोड़ने, चौड़ी खाइयों पर काबू पाने और आम तौर पर दुश्मन की सुरक्षा को "लोहा" करने में सक्षम हो।

पोरोखोवशिकोव ऑल-टेरेन वाहन का परीक्षण अंग्रेजों द्वारा उनके "छोटे विली" के परीक्षण से कुछ महीने पहले किया गया था। लेकिन अंग्रेजी टैंक 30 जनवरी 1916 को परीक्षण किया गया, तुरंत एमके-1 ब्रांड नाम के तहत सेवा में डाल दिया गया।

सितंबर 1916 में, अंग्रेजों द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में पहली रिपोर्ट प्रेस में छपी। ये संदेश 25 सितंबर के नोवॉय वर्म्या अखबार में प्रकाशित हुए थे ( पुराना तरीका) 1916 में। इन रिपोर्टों के संबंध में, 29 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 के उसी अखबार में एक लेख छपा "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है", जिसने आम जनता के सामने मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग की भद्दी भूमिका का खुलासा किया। नए हथियारों - सैन्य ऑल-टेरेन वाहनों के निर्माण पर रूसी काम में देरी।

दूसरी परियोजना, "लोहे में" सन्निहित है रूस का साम्राज्य, - यह "ज़ार टैंक" एन.वी. लेबेडेंको है, वह "बैट" भी है। इस अनूठी संरचना का विचार कैप्टन लेबेडेन्को द्वारा काकेशस में अपनी सेवा के दौरान पैदा हुआ था, जब उन्होंने पहली बार स्थानीय किसानों की गाड़ियाँ देखी थीं। एक अच्छी तरह से जुड़े हुए व्यक्ति होने के नाते, वह "रूसी विमानन के जनक" निकोलाई येगोरोविच ज़ुकोवस्की के पास "आए"। उन्होंने अपने भतीजों - छात्रों बी.एस. स्टेकिन और ए. मिकुलिन की सिफारिश की। सॉफ्टवेयर डेवलपमेंट उपस्थितियह, जैसा कि यह था, एक बंदूक गाड़ी थी जो स्पर्शरेखीय तीलियों के साथ दो विशाल 9-मीटर ड्राइव पहियों के साथ कई बार बढ़ी थी (वैसे, इन पहियों की ताकत की गणना एन.ई. ज़ुकोवस्की द्वारा व्यक्तिगत रूप से की गई थी) और एक छोटा स्टीयरिंग व्हील, जिसकी ऊंचाई एक आदमी। ज़ार टैंक के आयुध में दो बंदूकें और मशीनगनें शामिल थीं। प्रत्येक पहिया अपने स्वयं के 240 हॉर्स पावर मेबैक इंजन (!) द्वारा संचालित था। इस टैंक के मुख्य नुकसान काफी थे उच्च दबावज़मीन पर और दुश्मन के तोपखाने के प्रति तीलियों की आसान भेद्यता। डिज़ाइन प्रक्रिया के दौरान, बी. स्टेकिन और ए. मिकुलिन कई शानदार तकनीकी समाधान लागू करने में कामयाब रहे। 1915 की शुरुआत में, जीवीटीयू को एक शानदार ढंग से गणना की गई परियोजना प्रस्तुत की गई थी, और एक स्व-चालित मॉडल, जिसे कई गुना कम किया गया था, त्सारेविच एलेक्सी निकोलायेविच के खेल के कमरे में पेंसिल बॉक्स और किताबों के रूप में बाधाओं को सफलतापूर्वक पार कर गया।

और फिर, आख़िरकार, समुद्री परीक्षणों का दिन आ गया। मॉस्को से 60 मील उत्तर में, निकट प्राचीन शहरदिमित्रोव, ओरुडेवो स्टेशन के पास जंगल में एक जगह को साफ़ कर दिया गया था, जो गोपनीयता के उद्देश्य से, एक तख्त और एक मिट्टी की प्राचीर से घिरा हुआ था। अगस्त 1915 में, नियत दिन पर, सेना और सैन्य मंत्रालय के कई प्रतिनिधियों की उपस्थिति में, मिकुलिन द्वारा संचालित कार रास्ते में आने वाले एक बर्च के पेड़ को तोड़ते हुए, माचिस की तरह तुरंत, काफी आत्मविश्वास से आगे बढ़ने लगी। इस कार्यक्रम का उपस्थित लोगों ने तालियों से स्वागत किया। हालाँकि, कुछ दसियों मीटर चलने के बाद, चमत्कारी टैंक अपने पिछले पहिये के साथ एक उथले छेद में फंस गया और आगे नहीं बढ़ सका, मेबैक इंजन के सभी प्रयासों के बावजूद प्रयास से लाल हो गए - यहां तक ​​​​कि उनके प्रयास भी खींचने के लिए पर्याप्त नहीं थे ज़ार टैंक से बाहर।

इतनी बड़ी विफलता के बाद, लेबेडेन्को टैंक में रुचि तुरंत खत्म हो गई, टैंक को उसी स्थान पर छोड़ दिया गया जहां इसका परीक्षण किया गया था; 1923 में, बैट का जो कुछ बचा था उसे नष्ट कर दिया गया था, और केवल एक मिट्टी की प्राचीर के अवशेष अब कैप्टन लेबेडेन्को की महत्वाकांक्षी परियोजना की याद दिलाते हैं।

परिणामस्वरूप, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी टैंक युद्ध के मैदान में दिखाई नहीं दिए। दूसरी ओर, कई बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध और रूस में शुरू हुए युद्ध दोनों में सक्रिय भाग लिया। गृहयुद्ध. स्पष्ट रूप से, उनमें से एक काफी महत्वपूर्ण हिस्सा रुसो-बाल्ट कंपनी की पहली घरेलू कारों के चेसिस पर उत्पादित किया गया था। ऐसे कई प्रकार के बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, लेकिन सबसे बड़ा वित्तीय और नैतिक समर्थनजीएसटीयू को इंजीनियर केग्रेस से एक प्रोजेक्ट मिला, जिसने संपूर्ण अनुवाद करने की पेशकश की सैन्य उपकरणोंआधे ट्रैक पर. लेकिन यह उचित निर्णय 1917 तक साकार होना तय नहीं था - दो क्रांतियों ने इसे रोक दिया।

केवल 1919 में, पुतिलोव कारखाने में 6 ऑस्टिन-पुतिलोव्स्की-केग्रेस बख्तरबंद कारों का उत्पादन किया गया था, जो उसी वर्ष पेत्रोग्राद के पास एन.एन. युडेनिच की सेना के खिलाफ लड़ाई में बोल्शेविकों के पक्ष में प्रवेश किया था। पश्चिम में, ऐसे लड़ाकू वाहन को "रूसी प्रकार का टैंक" कहा जाता था।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, अगस्त 1914 में, रीगा में रूसी-बाल्टिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट के मास्टर पोरोहोवशिकोव ने एक मूल परियोजना के प्रस्ताव के साथ रूसी सेना के सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय का रुख किया। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए हाई-स्पीड लड़ाकू ट्रैक किए गए वाहन के लिए।

फिर उन्होंने बेड़े को मजबूत करने के लिए विशेष समिति की ओर रुख किया और एक ऑल-टेरेन ट्रैक बख्तरबंद वाहन बनाने का वादा किया। पोरोहोवशिकोव ने उस समय कोई महत्वपूर्ण दस्तावेज उपलब्ध नहीं कराया था, और केवल 9 जनवरी, 1915 को, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की आपूर्ति के प्रमुख जनरल डेनिलोव के स्वागत समारोह में लंबी देरी के बाद, आविष्कारक के पास पहले से ही तैयार चित्र और एक था "ऑल-टेरेन व्हीकल" नामक लड़ाकू वाहन के निर्माण का अनुमान।

जाहिर तौर पर, पोरोहोवशिकोव की प्रारंभिक गणना ने शीर्ष सैन्य नेतृत्व को प्रसन्न किया: उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के अलावा, पोरोहोवशिकोव ने कार की उछाल का भी वादा किया। परियोजना को मंजूरी दे दी गई थी - "ऑल-टेरेन वाहन" के निर्माण की अनुमति 13 जनवरी, 1915 को प्राप्त हुई थी, 9660 रूबल 72 कोप्पेक आवंटित किए गए थे, और डिज़ाइन डेटा एक विशेष रिपोर्ट नंबर कर्नल पोकलेव्स्की-कोसेलो में निर्दिष्ट किया गया था। 1 फरवरी को, रुसो-बाल्ट संयंत्र की रीगा कार मरम्मत की दुकानों में, जो निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में स्थित थे, 25 कारीगर सैनिकों और समान संख्या में कुशल श्रमिकों ने दुनिया के पहले टैंक के प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। , प्रसिद्ध पायलट और डिजाइनर अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पोरोखोवशिकोव द्वारा विकसित। "ऑल-टेरेन व्हीकल" का डिज़ाइन असामान्य था। वेल्डेड फ्रेम रबरयुक्त कपड़े से बने एक चौड़े कैटरपिलर पर टिका हुआ था, जो चार ड्रमों पर फैला हुआ था, और सामने का ड्रम सहायक सतह से ऊपर उठा हुआ था। पांचवें ड्रम ने ऊपर से कैटरपिलर को दबाया। पिछला ड्रम अग्रणी था, रोटेशन को 10 एचपी कार्बोरेटर इंजन से गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से प्रेषित किया गया था। जमीन पर विशिष्ट दबाव लगभग 0.05 किग्रा/वर्ग सेमी ही होना चाहिए था। कैटरपिलर के किनारों पर छोटे पहियों के साथ दो कॉलम रखे गए थे, जिन्हें चालक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित करता था - इस तरह से पूरा पतवार बदल गया था।

कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। दिलचस्प बात यह है कि एटीवी कवच ​​बहुस्तरीय था: इसमें सामने की ओर सीमेंटेड 2 मिमी स्टील शीट, बाल और शैवाल से बने शॉक-अवशोषित पैड और 8 मिमी की कुल मोटाई वाली एक अन्य स्टील शीट शामिल थी।

इस टैंक का डिज़ाइन पहले से ही आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी मुख्य तत्वों के लिए प्रदान किया गया है - एक बख्तरबंद पतवार, एक घूर्णन बुर्ज में हथियार, एक आंतरिक दहन इंजन, एक कैटरपिलर मूवर। कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। अच्छी सड़क पर, एटीवी को पीछे के ड्रम और पहियों पर चलना पड़ता था, और ढीली मिट्टी पर, कैटरपिलर पर लेटना पड़ता था। ऐसी योजना, सापेक्ष सादगी के साथ, एक वैश्विक खामी थी - वास्तव में, एटीवी केवल एक सीधी रेखा में ही चल सकती थी, क्योंकि स्टीयरिंग पहियों को बाएँ और दाएँ मोड़ने से वे पूरी तरह से टूट सकते थे।

टैंक की सहायक संरचना एक वेल्डेड फ्रेम थी जिसमें चार खोखले घूमने वाले ड्रम थे, जिसके चारों ओर एक चौड़ा ट्रैक फिर से बनाया गया था। बेल्ट तनाव को एक टेंशनर और एक टेंशन ड्रम का उपयोग करके समायोजित किया गया था। मशीन को किनारों पर रखे गए दो कुंडा स्टीयरिंग पहियों का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक में, मोड़ने के लिए पहली बार साइड क्लच का उपयोग किया गया था - तंत्र जो बाद में अधिकांश टैंकों पर स्थापित होने लगे; कुछ मशीनों पर, वे आज तक जीवित हैं।

कठोर ज़मीन पर चलते समय, टैंक इन पहियों और ड्राइव ड्रम पर निर्भर रहता था, और नरम ज़मीन पर यह ट्रैक पर "लेट" जाता था। कार की लंबाई 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, ऊंचाई (टावर के बिना) - 1.5 मीटर थी, अंतिम वजन 3.5-4.0 टन माना गया था, चालक दल - 1 आदमी, मशीन-गन हथियार, बुलेटप्रूफ कवच। इंजन की शक्ति 15 किलोवाट, ग्रहीय संचरण, संयुक्त व्हील-कैटरपिलर मूवर (एक कैटरपिलर और दो स्टीयरिंग व्हील) प्रदान किए गए उच्चतम गति 25 किमी/घंटा..

18 मई, 1915पोरोहोवशिकोव ने एक अच्छी सड़क पर ट्रैक पर अपनी कार का परीक्षण किया, पहियों में परिवर्तन नहीं किया गया था। जब परीक्षण किया गया, तो इसकी गति 25 किमी/घंटा तक पहुंच गई (न तो अंग्रेजी और न ही फ्रांसीसी पहले टैंकों की गति इतनी थी)। मामूली सुधार के बाद, हमने "ऑल-टेरेन व्हीकल" का आधिकारिक प्रदर्शन आयोजित करने का निर्णय लिया, जो 20 जुलाई, 1915 को हुआ था।

बाद में, पोरोहोवशिकोव ने अपनी कार में सुधार किया, इसे व्हील-ट्रैक बना दिया: सड़कों पर, कार पहियों और कैटरपिलर के पीछे के ड्रम पर चली गई, जब उसके रास्ते में एक बाधा का सामना करना पड़ा - "ऑल-टेरेन वाहन" पर लेट गया कैटरपिलर और उस पर "रेंगने" लगा। यह उस समय के टैंक निर्माण से कई वर्ष आगे था। पोरोहोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप वह पानी की बाधाओं को आसानी से पार कर सका।

उसी समय (1915 के वसंत में), पोरोहोवशिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का कवच प्रस्तावित किया: "कवच लोचदार और कठोर धातु परतों और विशेष चिपचिपा और लोचदार गैसकेट का एक संयोजन है।" बॉयलर के लोहे को "आविष्कारक के रहस्य का गठन करने वाली विधि के अनुसार" एनील्ड किया गया था, और गैसकेट के रूप में "बड़ी संख्या में प्रयोगों के बाद" उन्होंने सूखी और दबाई हुई समुद्री घास को चुना। लेखक ने विशेष रूप से "लोहे के कवच" की कम लागत, इसे मोड़ने और पकाने की क्षमता पर जोर दिया।

1916 में, उन्होंने पेत्रोग्राद में परीक्षण किया - 29 दिसंबर, 1916 को, वह 40 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँच गए, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था।

पोरोखोवशिकोव का सबसे दिलचस्प विकास पतवार का आकार और कवच का डिज़ाइन था: इसे बहुस्तरीय बनाया गया था। हालाँकि, 1916 की सर्दियों में, सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। और दूरी वाले बहुपरत कवच वाले टैंक केवल XX सदी के शुरुआती 70 के दशक में दिखाई दिए ... एक संस्करण यह भी है कि पोरोहोवशिकोव के चित्र ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा उनके विकास के लिए उपयोग किए गए थे।

प्रायोगिक मशीन का रुक-रुक कर दिसंबर 1915 तक परीक्षण किया जाता रहा, जिसके बाद संबंधित रिपोर्ट लेफ्टिनेंट जनरल कोवलेंको को भेजी गई। विशेष रूप से, यह कहा गया था कि "एटीवी की निर्मित प्रति में वे सभी गुण नहीं दिखे जो रिपोर्ट संख्या 8101 के कारण हैं, उदाहरण के लिए, यह लगभग 1 फुट (30 सेमी) की गहराई के साथ ढीली बर्फ पर नहीं चल सकता था।" , और कोई जल परीक्षण नहीं किया गया..."

इस बीच, कवच और हथियारों की कमी के कारण पोरोखोवशिकोव की कार को लड़ाकू नहीं माना गया, और दस्तावेजों में यह "स्व-चालित" - यानी एक कार के रूप में दिखाई दी। खुद डिजाइनर के अनुसार, उनके द्वारा बनाए गए "रूसी टैंक" के पहले नमूने में वास्तव में कई कमियां थीं, लेकिन ये सभी परियोजना को छोड़ने के कारण थे। उनकी राय में, बहुत कुछ हासिल किया जा सकता है सर्वोत्तम परिणामअगर "वेज़देखोद" होता अधिक दूरीड्रमों के बीच, एक अधिक शक्तिशाली इंजन और एक घुमावदार ट्रैक।

से आगे का कार्य"वेज़देखोद" पर उन्होंने मना करने का फैसला किया, खासकर जब से इस दौरान 18,090 रूबल खर्च किए गए थे। सैन्य विभाग ने पोरोखोवशिकोव को कार के निर्माण के लिए आवंटित धन को राजकोष में वापस करने और वेज्देखोद को जीवीटीयू को भेजने का आदेश दिया।

एंड्री चेर्नोमोर्स्की

रूसी लुगांस्क