सबसे पहले टैंक. अंग्रेजी युद्ध टैंक

आविष्कारक: विलियम ट्राइटन और वाल्टर विल्सन
एक देश: इंग्लैंड
आविष्कार का समय: 1915

टैंक बनाने के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ 19वीं सदी के अंत में सामने आईं - उस समय तक एक कैटरपिलर प्रणोदन उपकरण, एक आंतरिक दहन इंजन, कवच, रैपिड-फायर और मशीन गन का आविष्कार किया जा चुका था। भाप से चलने वाला पहला ट्रैक किया गया वाहन 1888 में अमेरिकन बेटेरॉम द्वारा बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, होल्ट औद्योगिक ट्रैक ट्रैक्टर दिखाई दिया, जिसे टैंक का प्रत्यक्ष पूर्ववर्ती माना जा सकता है।

लेकिन केवल आवश्यक शर्तें ही पर्याप्त नहीं थीं - तत्काल आवश्यकता गायब थी। पहला, 1914 में शुरू हुआ, विश्व युध्दइस आवश्यकता को सख्ती से परिभाषित किया गया है।

जब विरोधियों ने लाखों सेनाओं को आक्रमण पर उतारा, तो उन्होंने कभी नहीं सोचा था कि मशीन गन और तोपें सचमुच हमले पर जाने वाली रेजिमेंटों और डिवीजनों को नष्ट कर देंगी। भारी नुकसान ने सैनिकों को अंततः खाइयों और डगआउट में छिपने के लिए मजबूर कर दिया। पश्चिम में, मोर्चा जम गया और इंग्लिश चैनल से स्विट्जरलैंड की सीमा तक फैली किलेबंदी की एक सतत पंक्ति में बदल गया।

युद्ध तथाकथित स्थितिगत गतिरोध पर पहुँच गया है। उन्होंने तोपखाने की मदद से इससे बाहर निकलने का रास्ता खोजने की कोशिश की - हजारों बंदूकों ने कई दिनों या यहां तक ​​कि हफ्तों तक दुश्मन के ठिकानों के हर मीटर पर गोले दागे। ऐसा लग रहा था जैसे वहां कुछ भी जीवित नहीं बचा है। लेकिन जैसे ही हमलावर पैदल सेना खाइयों से बाहर निकली, रक्षकों की बची हुई तोपों और मशीनगनों ने उन्हें फिर से भयानक नुकसान पहुँचाया। तभी युद्ध के मैदान में टैंक दिखाई दिए।

खाइयों, खाइयों और तार की बाड़ के माध्यम से उबड़-खाबड़ इलाकों में चलने में सक्षम एक लड़ाकू ट्रैक वाहन बनाने का विचार पहली बार 1914 में अंग्रेजी कर्नल स्विंटन द्वारा व्यक्त किया गया था। विभिन्न मामलों में चर्चा के बाद युद्ध विभागआम तौर पर उनके विचार को स्वीकार किया गया और लड़ाकू वाहन को मिलने वाली बुनियादी आवश्यकताओं को तैयार किया गया। यह छोटा होना चाहिए, इसमें कैटरपिलर ट्रैक, बुलेटप्रूफ कवच, 4 मीटर तक के गड्ढों और तार की बाड़ को पार करना, कम से कम 4 किमी/घंटा की गति तक पहुंचना, एक तोप और दो मशीन गन होनी चाहिए।

टैंक का मुख्य उद्देश्य कंटीले तारों की बाधाओं को नष्ट करना और दुश्मन की मशीनगनों को दबाना था। जल्द ही, विलियम फोस्टर एंड कंपनी ने, चालीस दिनों में, होल्ट ट्रैक ट्रैक्टर पर आधारित एक लड़ाकू वाहन बनाया, जिसे "लिटिल विली" कहा गया। इसके मुख्य डिजाइनर इंजीनियर ट्राइटन और लेफ्टिनेंट विल्सन थे।

1915 में "लिटिल विली" का परीक्षण किया गया और इसमें अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन दिखाया गया। नवंबर में, होल्ट कंपनी ने एक नई मशीन का निर्माण शुरू किया। डिजाइनरों को टैंक को भारी बनाए बिना इसकी लंबाई 1 मीटर बढ़ाने की कठिन समस्या का सामना करना पड़ा, ताकि यह चार मीटर की खाइयों को पार कर सके। अंत में, यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया कि कैटरपिलर की रूपरेखा को एक समांतर चतुर्भुज का आकार दिया गया था।

इसके अलावा, यह पता चला कि टैंक को ऊर्ध्वाधर तटबंधों और खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ने में कठिनाई होती थी। पैर के अंगूठे की ऊंचाई बढ़ाने के लिए विल्सन और ट्राइटन को शरीर के ऊपर कैटरपिलर चलाने का विचार आया। इससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी वृद्धि हुई, लेकिन साथ ही साथ, विशेष रूप से तोपों और मशीनगनों की नियुक्ति से जुड़ी कई अन्य कठिनाइयों को भी जन्म दिया।

आयुध को पक्षों के साथ वितरित किया जाना था, और ताकि मशीन गन पक्ष और पीछे की ओर आग लगा सकें, उन्हें साइड प्रोजेक्शन - प्रायोजन में स्थापित किया गया था। फरवरी 1916 में नया टैंक, जिसका नाम "बिग विली" रखा गया, ने सफलतापूर्वक समुद्री परीक्षण पास कर लिया। वह चौड़ी खाइयों को पार कर सकता था, जुते हुए खेत के पार जा सकता था, 1.8 मीटर तक ऊंची दीवारों और तटबंधों पर चढ़ सकता था। 3.6 मीटर तक की खाइयां उसके लिए कोई गंभीर बाधा नहीं बनती थीं।

टैंक का पतवार कोनों से बना एक फ्रेम बॉक्स था जिसमें बख्तरबंद प्लेटों को बोल्ट किया गया था। चेसिस, जिसमें छोटे अनस्प्रंग सड़क पहिये शामिल थे (कार में कंपन भयानक था), कवच से भी ढका हुआ था। अंदर, "लैंड क्रूजर" एक छोटे जहाज के इंजन कक्ष जैसा दिखता था, जिसके चारों ओर आप बिना झुके भी चल सकते थे। सामने ड्राइवर और कमांडर के लिए अलग केबिन था.

शेष स्थान का अधिकांश भाग डेमलर इंजन, गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन द्वारा कब्जा कर लिया गया था। इंजन को चालू करने के लिए 3-4 लोगों की टीम को एक बड़े स्टार्टिंग हैंडल को तब तक घुमाना पड़ता था जब तक कि इंजन गगनभेदी गर्जना के साथ चालू न हो जाए। कारों के पहले ब्रांडों के अंदर ईंधन टैंक भी होते थे। इंजन के दोनों तरफ संकरे रास्ते बचे थे। गोला बारूद इंजन के शीर्ष और छत के बीच अलमारियों पर संग्रहीत किया गया था।

गाड़ी चलाते समय निकास गैसें और गैसोलीन वाष्प टैंक में जमा हो गए। वेंटिलेशन उपलब्ध नहीं कराया गया था. इस बीच, चलते इंजन की गर्मी जल्द ही असहनीय हो गई - 50 डिग्री तक पहुंच गई। इसके अलावा, प्रत्येक तोप के गोले के साथ, टैंक कास्टिक पाउडर गैसों से भर जाता था। चालक दल लंबे समय तक युद्ध की स्थिति में नहीं रह सका, वे जल गए और अत्यधिक गर्मी से पीड़ित हो गए। युद्ध में भी, टैंकर कभी-कभी सांस लेने के लिए बाहर कूद जाते थे ताजी हवा,गोलियों और छर्रों की घरघराहट पर ध्यान न देना।

"बिग विली" का एक महत्वपूर्ण दोष इसके संकीर्ण ट्रैक थे, जो नरम मिट्टी में फंस गए थे। पर इस मामले में, भारी टैंक जमीन, स्टंप और पत्थरों पर गिरा। यह अवलोकन और संचार के साथ खराब था - पक्षों में देखने के स्लॉट निरीक्षण प्रदान नहीं करते थे, लेकिन गोलियों के स्प्रे जो उनके पास कवच से टकराते थे, टैंकरों के चेहरे और आंखों पर लगे। कोई रेडियो संचार नहीं था. वाहक कबूतरों को लंबी दूरी के संचार के लिए रखा जाता था, और छोटी दूरी के संचार के लिए विशेष सिग्नल झंडे का उपयोग किया जाता था। कोई इंटरकॉम भी नहीं था.

टैंक को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवरों और कमांडर से महत्वपूर्ण प्रयास की आवश्यकता थी (बाद वाला दाईं और बाईं ओर की पटरियों पर ब्रेक के लिए जिम्मेदार था)। टैंक में तीन गियरबॉक्स थे - एक मुख्य और प्रत्येक तरफ एक (उनमें से प्रत्येक एक विशेष ट्रांसमिशन को नियंत्रित करता था)। मोड़ या तो एक ट्रैक को ब्रेक करके, या ऑनबोर्ड गियरबॉक्स में से एक को तटस्थ स्थिति में स्विच करके किया गया था, जबकि दूसरी तरफ उन्होंने पहला या दूसरा गियर लगाया था। ट्रैक रुकने से टैंक लगभग अपनी जगह पर ही पलट गया।

टैंकों का पहली बार इस्तेमाल 15 सितंबर, 1916 को फ्लेर्स-कोर्स्लेट गांव के पास एक भव्य युद्ध के दौरान किया गया था। सोम्मे की लड़ाई. जुलाई में शुरू किए गए ब्रिटिश आक्रमण के नगण्य परिणाम और बहुत महत्वपूर्ण नुकसान हुए। तभी कमांडर-इन-चीफ जनरल हैग ने युद्ध में टैंक उतारने का फैसला किया। उनमें से कुल मिलाकर 49 थे, लेकिन केवल 32 ही अपनी मूल स्थिति तक पहुंचे, बाकी टूटने के कारण पीछे रह गए।

हमले में केवल 18 ने भाग लिया, लेकिन कुछ ही घंटों में वे पैदल सेना के साथ समान चौड़ाई के मोर्चे पर 5 किमी दूर जर्मन स्थिति में आगे बढ़ गए। हैग प्रसन्न थे - उनकी राय में, यह नया हथियार था जिसने "आदर्श" की तुलना में पैदल सेना के नुकसान को 20 गुना कम कर दिया। उन्होंने तुरंत लंदन को एक साथ 1000 लड़ाकू वाहनों की मांग भेजी।

बाद के वर्षों में, अंग्रेजों ने एमके के कई संशोधन जारी किए (यह "बिग विली" का आधिकारिक नाम था)। प्रत्येक अगला मॉडल पिछले मॉडल की तुलना में अधिक उत्तम था। उदाहरण के लिए, पहले उत्पादन टैंक एमके-1 का वजन 28 टन था, जो 4.5 किमी/घंटा की गति से चलता था, और दो तोपों और तीन मशीनगनों से लैस था। इसके चालक दल में 8 लोग शामिल थे।

बाद के एमकेए टैंक की गति 9.6 किमी/घंटा, वजन - 18 टन, चालक दल - 5 लोग, आयुध - 6 मशीन गन थी। 19.5 टन वजनी एमकेसी 13 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। इस टैंक में चार लोगों का दल था और यह चार मशीनगनों से लैस था।

अंतिम उभयचर टैंक, एमकेआई, 1918 में ही बनाया गया था, जिसमें एक घूमने वाला बुर्ज, चार लोगों का दल और तीन मशीनगनों का एक आयुध था। 13.5 टन वजनी, यह जमीन पर 43 किमी/घंटा और पानी पर 5 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान अंग्रेजों ने 13 विभिन्न संशोधनों के 3,000 टैंकों का उत्पादन किया।

धीरे-धीरे, टैंकों को अन्य युद्धरत सेनाओं द्वारा अपनाया गया। पहला फ्रांसीसी टैंक अक्टूबर 1916 में श्नाइडर द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। बाह्य रूप से, वे अपने अंग्रेजी समकक्षों से बहुत कम समानता रखते थे - पटरियाँ पतवार को कवर नहीं करती थीं, बल्कि इसके किनारों पर या इसके नीचे स्थित थीं। चेसिस को विशेष स्प्रिंग्स से सुसज्जित किया गया था, जिससे चालक दल का काम आसान हो गया। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि टैंक का ऊपरी हिस्सा पटरियों पर मजबूती से लटका हुआ था, श्नाइडर की क्रॉस-कंट्री क्षमता बदतर थी, और वे छोटी ऊर्ध्वाधर बाधाओं को भी दूर नहीं कर सके।

सबसे सर्वोत्तम टैंकप्रथम विश्व युद्ध रेनॉल्ट द्वारा निर्मित और वजनी रेनॉल्ट एफटी था केवल 6 टन, दो का दल, आयुध - मशीन गन (1917 से तोप), अधिकतम गति- 9.6 किमी/घंटा.

रेनॉल्ट एफटी भविष्य के टैंक का प्रोटोटाइप बन गया। इस पर, पहली बार, मुख्य घटकों का लेआउट हल किया गया था, जो अभी भी क्लासिक बना हुआ है: इंजन, ट्रांसमिशन, ड्राइव व्हील - पीछे, नियंत्रण डिब्बे - सामने, घूर्णन बुर्ज - केंद्र में। पहली बार, रेनॉल्ट टैंकों पर ऑन-बोर्ड रेडियो स्टेशन स्थापित किए जाने लगे, जिससे टैंक संरचनाओं की नियंत्रणीयता तुरंत बढ़ गई।

पहिया चलाएं बड़ा व्यासऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करने और गड्ढों से बाहर निकलने में मदद मिली। टैंक में अच्छी गतिशीलता थी और इसे संचालित करना आसान था। 15 वर्षों तक इसने कई डिजाइनरों के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया। फ़्रांस में ही, रेनॉल्ट 30 के दशक के अंत तक सेवा में था, और इसे अन्य 20 देशों में लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था।

जर्मनों ने नये हथियार विकसित करने का भी प्रयास किया। 1917 से, ब्रेमरवेगन कंपनी ने A7V टैंक का उत्पादन शुरू किया, लेकिन जर्मन कभी भी अपने बड़े पैमाने पर उत्पादन को व्यवस्थित करने में सक्षम नहीं थे। उनके टैंकों ने कुछ में भाग लिया संचालन, लेकिन मात्रा में कई दर्जन मशीनों से अधिक नहीं।

इसके विपरीत, युद्ध के अंत तक एंटेंटे देशों (अर्थात स्वयं इंग्लैंड और फ्रांस) के पास लगभग 7 हजार टैंक थे। यहां बख्तरबंद वाहनों को पहचान मिली और वे हथियार प्रणाली में मजबूती से स्थापित हो गए। युद्ध के दौरान ब्रिटिश प्रधान मंत्री लॉयड जॉर्ज ने कहा: “टैंक युद्ध में यांत्रिक सहायता के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट और आश्चर्यजनक नवाचार था। जर्मन मशीनगनों और खाइयों के प्रति इस अंतिम अंग्रेजी प्रतिक्रिया ने निस्संदेह मित्र देशों की जीत में तेजी लाने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।"

युद्ध में अंग्रेजों द्वारा टैंकों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। नवंबर 1917 में पहली बार बड़े पैमाने पर टैंक हमला किया गया। इसमें 476 वाहनों ने हिस्सा लिया, जिसमें छह का समर्थन था पैदल सेना डिवीजन. वह था महान सफलताएक नये प्रकार का हथियार. तोपों और मशीनगनों से गोलीबारी करते हुए, टैंकों ने तार की बाड़ को ध्वस्त कर दिया और चलते-चलते खाइयों की पहली पंक्ति पर काबू पा लिया।

कुछ ही घंटों में, अंग्रेज 9 किमी अंदर तक आगे बढ़ गए, और केवल 4 हजार लोगों को खो दिया। (Ypres के पास पिछले ब्रिटिश आक्रमण में, जो चार महीने तक चला, अंग्रेजों ने 400 हजार लोगों को खो दिया और जर्मन रक्षा को केवल 6-10 किमी तक भेदने में कामयाब रहे)। फ्रांसीसियों ने भी कई बार बड़े पैमाने पर टैंकों का इस्तेमाल किया। इस प्रकार, जुलाई 1918 में, 500 से अधिक फ्रांसीसी टैंकों ने सोइसन्स के पास लड़ाई में भाग लिया।

युद्ध का रुख कैसे बदला जाए? कैसे जल्दी से सामने से तोड़ें? इन सवालों में हर समय के सैन्य नेताओं की दिलचस्पी रही है। और उन्होंने इस समस्या का समाधान ढूंढ लिया - यह एक टैंक है। यह प्रतिभा, जिसने युद्ध की रणनीति को हमेशा के लिए बदल दिया, वह अंग्रेज कर्नल डब्ल्यू. स्विंटन थे। 20 अक्टूबर, 1914 को, कर्नल ने अमेरिकी होल्ट ट्रैक्टर को आधार बनाकर, पटरियों पर एक बख्तरबंद वाहन बनाने के विचार के साथ युद्ध विभाग से संपर्क किया।

अंग्रेज के प्रस्ताव के अनुसार, नए वाहन को ट्रैक किया जाना चाहिए था, 4 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचना चाहिए, 6 लोगों का दल होना चाहिए, प्रत्यक्ष मशीन-गन आग और राइफलों के खिलाफ कवच सुरक्षा, और 2 लुईस से लैस होना चाहिए मशीन गन। स्विंटन ने निम्नलिखित रणनीति भी प्रस्तावित की: कई भारी और अच्छी तरह से संरक्षित वाहनों की तुलना में कई छोटे, हल्के वाहन रखना बेहतर है। लेकिन, दुर्भाग्य से, स्विंटन के विचारों का सच होना तय नहीं था। और इसका कारण नई कार का बहुत बड़ा द्रव्यमान था।

दुनिया का पहला टैंक! (सृष्टि का इतिहास)

इंजीनियर ट्रिटन ने "बिग विली" नामक अपने टैंक पर स्विंटन के साथ समानांतर में काम किया। ट्रिटन की परियोजना स्विंटन की तुलना में अधिक सफल साबित हुई, और 1915 के पतन तक एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, और पहले से ही 16 की गर्मियों में, इस प्रकार के टैंकों का उपयोग युद्ध में किया गया था, जिसका दुश्मन पर आश्चर्यजनक प्रभाव पड़ा।

नाम की उत्पत्ति.

"टैंक" नाम कहाँ से आया है? यहां सब कुछ सरल है, हम कह सकते हैं कि इतिहास खुद ही ऐसा नाम लेकर आया है। बात यह है कि अंग्रेजों ने, किसी भी सामान्य लोगों की तरह, नई कारों के विकास को अपनी आस्तीन में इक्का के रूप में इस्तेमाल किया और, तदनुसार, इसके बारे में सभी जानकारी शीर्ष गुप्त थी। लेकिन प्रोटोटाइप को परिवहन करना और किसी तरह परीक्षण करना आवश्यक है। और अंग्रेज़ एक समाधान लेकर आए। उन्होंने टैंकों को पार पहुंचाया रेलवे, उन्हें तिरपाल से ढकते हुए। अपने आकार के कारण, तिरपाल से ढके हुए, टैंक ईंधन टैंक के समान थे, और अंग्रेजी में एक टैंक "टैंक" है। यहीं से "टैंक" नाम आया है।

1914 की शुरुआत में, बख्तरबंद वाहनों के लिए परियोजनाएं, ट्रैक किए गए और पहिएदार दोनों, इस तरह से डाली गईं जैसे कि एक कॉर्नुकोपिया से। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस प्रकार के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि प्रथम विश्व युद्ध चल रहा था।

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए.ए. पोरोखोवशिकोव ने एक बख्तरबंद वाहन - "ऑल-टेरेन व्हीकल" की परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय से संपर्क किया। प्रस्ताव पर जनरल ए.वी. कौलबर्स द्वारा विशेष समिति में विचार किया गया। उनके समर्थन से, पोरोखोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में निर्णय लिया गयायह निर्धारित किया गया था कि "ऑल-टेरेन वाहन" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के इंजीनियरिंग आपूर्ति प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्रियां उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं के लिए इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख को प्राप्त हुईं, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन करने के बाद, उसी मोर्चे की सेनाओं के मुख्य आपूर्ति अधिकारी को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 को, एक चौड़े ट्रैक वाले प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। इसके उत्पादन के लिए 9,960 रूबल आवंटित किए गए थे, और कार्य का स्थान निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक के रूप में निर्धारित किया गया था जो सामने गया था।

1 फरवरी को, रीगा में, निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में, कार्यशालाओं का संगठन पूरा हो गया: 25 सैनिक कारीगरों और समान संख्या में किराए के कुशल श्रमिकों ने "ऑल-टेरेन वाहन" का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूँकि पहला विकल्प डिज़ाइन और उत्पादन की दृष्टि से सरल था, इसलिए इसे स्वीकार कर लिया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मूल विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, प्रणोदन उपकरण की अधिक या कम पूर्णता महत्वपूर्ण महत्व की नहीं थी, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "डिवाइस" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी वेज हील के स्तर का। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी जिसमें एक गाइड और तीन समर्थन (जिनमें से पिछला एक ड्राइव था) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष स्लॉट में डाला गया और दो स्क्रू से सुरक्षित किया गया। इसे खांचों के साथ घुमाकर, कैटरपिलर के तनाव को समायोजित किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरते हुए, कैटरपिलर की ऊपरी शाखा बनाता था। चेसिस एक बुलवर्क से ढका हुआ था।

चौड़े कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित की, और किसी बाधा पर नीचे उतरने की संभावना को समाप्त कर दिया; लेकिन इसकी उच्च भेद्यता के कारण रबर बैंड के उपयोग को सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि मूवर आत्मविश्वास से केंद्रित आग का सामना कर सके। हालाँकि, उच्च गति डेटा और वाहन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, शरीर की ऊँचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए भत्ते बनाए जाने चाहिए, जो ज्ञात तरीके से उस पर लक्षित आग लगाना मुश्किल बनाते हैं। . सामान्य तौर पर, युद्ध में कुशलता से काम करने की ऑल-टेरेन वाहन की क्षमता संदेह से परे थी।

कार को मूल तरीके से मोड़ा गया था। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग व्हील थे जो एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घूमते थे और घूर्णन कांटे और एक रॉड प्रणाली द्वारा स्टीयरिंग व्हील से जुड़े हुए थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन वाहन स्टीयरिंग व्हील और ड्राइव ड्रम पर टिके होते थे। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास ही गहरे हो गए, और ट्रैक की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली की एक अनूठी व्याख्या प्राप्त की गई।

पावर यूनिट एक 20-हॉर्सपावर का ऑटोमोबाइल इंजन था जो फ्रेम के पीछे लगा हुआ था। टॉर्क को एक यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। कवच सुरक्षा का डिज़ाइन विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है - यह बहुस्तरीय है (सामने सीमेंटेड 2-मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास से बना शॉक-अवशोषित अस्तर, दूसरी स्टील शीट) जिसकी कुल मोटाई 8 मिमी है। बख्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतनी अधिक है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और उत्पादन की श्रम तीव्रता के बारे में सवाल अनायास ही उठता है। यह संभव है कि यही वह परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और, ऑल-टेरेन व्हीकल -2 को डिजाइन करते समय, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर की ओर रुख किया। इसके अलावा, ऑल-टेरेन वाहन के शरीर के डिजाइन ने इसकी जलरोधकता हासिल करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया, और भविष्य में वाहन को उभयचर गुणों से संपन्न करने की योजना बनाई गई।

ड्राइवर और कमांडर (उर्फ मशीन गनर) पतवार के मध्य भाग में, "कंधे से कंधा मिलाकर", अगल-बगल स्थापित दो सीटों पर स्थित थे। हथियारों (1-2 मशीनगनों) को लड़ाई वाले डिब्बे के शीर्ष पर एक बेलनाकार बुर्ज में रखने की योजना बनाई गई थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रणोदन इकाई विशेष चिंता का विषय थी; डिजाइन पूरी तरह से मूल था। इसलिए, मुख्य प्रयास चेसिस को असेंबल करने के लिए निर्देशित किए गए थे। बख्तरबंद पतवार का निर्माण समानांतर में किया गया था। इसके तत्वों को अग्नि परीक्षण के अधीन किया गया। फिर पूरे बॉक्स को एक यात्री कार चेसिस पर लगाया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के लिए परीक्षण किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। उस पर पतवार का एक लकड़ी का मॉडल लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए वाहन में गिट्टी के बैग रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने एक परीक्षण चलाया। पता चला कि चलते समय कैटरपिलर उछल गया। कारण निर्धारित करने में एक महीना लग गया। उसके बाद, ड्रम की बाहरी सतह पर तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए, शुरू में चिकने, और कैटरपिलर की आंतरिक सतह पर तीन केंद्रित उभार बनाए गए।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों के दौरान, आयोग ने वाहन की अच्छी गतिशीलता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुणों और लगभग 25 मील प्रति घंटे की गति को नोट किया और संबंधित अधिनियम संख्या 4563 में दर्ज किया गया: "यह पता चला कि उक्त "ऑल-टेरेन वाहन" लगभग पच्चीस मील प्रति घंटे की गति से काफी गहरी रेत पर आसानी से चलता है; इसके बाद, "ऑल-टेरेन वाहन" ने मध्यम गति से शीर्ष पर 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 आर्शिन गहरी ढलान वाली खाई को पार किया। "रेजिमेंटल यार्ड", जहां परीक्षण किए गए थे, के सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और महत्वपूर्ण असमान सतहों को पूरी गति से "ऑल-टेरेन वाहन" द्वारा आसानी से दूर कर लिया गया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन वाहन" सामान्य कारों के लिए अगम्य मिट्टी और इलाके से होकर गुजरता था।

"ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग पेत्रोग्राद में की गई थी। 29 दिसंबर को लगभग 40 मील/घंटा की गति हासिल की गई। इस समय तक 18,000 रूबल खर्च हो चुके थे। व्यवसाय ने सफलता का वादा किया, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का हवाला दिया जाता है। हालाँकि, यह 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध पूरे जोरों पर था, और लड़ाई करनाएक दीर्घस्थितीय चरित्र प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, ऑल-टेरेन वाहन, जो अपने समय से आगे था, "स्वागत योग्य नहीं" निकला। एक तेज़, अत्यधिक गतिशील कार से अपेक्षा करें कुशल कार्यबहु-पंक्ति तार बाड़ पर यह आवश्यक नहीं था। यह स्पष्ट रूप से इन उद्देश्यों के लिए उपयुक्त नहीं था। एक विशेष टैंक की आवश्यकता थी - एक स्थितीय। और एन लेबेडेंको के लिए एक पहिएदार ब्रेकथ्रू लड़ाकू वाहन के लिए एक आवेदन जमा करना पर्याप्त था, और सम्राट निकोलस द्वितीय के सर्वोच्च पक्ष के साथ, उन्हें अपनी परियोजना को लागू करने के लिए आवश्यक बल और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण परिणामों के बावजूद, प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" में सुधार पर काम रोक दिया गया। मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रायोगिक कार्य और संगठन के सफल समापन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए औद्योगिक उत्पादनरूस में टैंक. विभिन्न प्रस्तावों के बारे में भविष्य का भाग्य"ऑल-टेरेन व्हीकल", मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने निम्नलिखित विशिष्ट प्रस्तावों के साथ जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "हमें इसकी क्या आवश्यकता है?" ("ऑल-टेरेन वाहन" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक, नौकरशाही पत्राचार हुआ, और ऑल-टेरेन व्हीकल पर सारा काम धीमा कर दिया गया।

ए. ए. पोरोखोवशिकोव द्वारा पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, ऐसे दस्तावेज़ खोजे गए जिनसे इसके निर्माण के इतिहास को बुनियादी रूप से पुनर्स्थापित करना संभव हो सका, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई मशीन की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में रूसी प्रेस में पहली रिपोर्ट दिखाई दी। ये संदेश समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14568 दिनांक 25 सितंबर (पुरानी शैली) 1916 और "पेट्रोग्रैडस्काया गजेटा" संख्या 253 में प्रकाशित हुए थे। इन संदेशों के संबंध में समाचार पत्र "नोवो वर्मा" संख्या 14572 दिनांक सितंबर 29 (पुरानी शैली) शैली) 1916 में, लेख "भूमि बेड़ा - एक रूसी आविष्कार" छपा, जिसने रूस में नए हथियारों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की भद्दी भूमिका का खुलासा किया - सभी इलाके का मुकाबला वाहन.

प्रेस में भाषण के तुरंत बाद, राज्य ड्यूमा से रूसी सेना को टैंक उपलब्ध कराने के लिए किए गए उपायों के बारे में अनुरोध किया गया था। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन वाहन" - "ऑल-टेरेन वाहन -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन वाहन" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्राम।” परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को यह मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय की ऑटोमोबाइल इकाई के कवच विभाग में प्रवेश कर गई। इसका परीक्षण और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" का एक मॉडल पूरा किया गया। बचे हुए दस्तावेज़ हमें इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" की चेसिस एक कार और क्रॉलर ट्रैक्टर के चेसिस के तत्वों को जोड़ती है। शरीर के निचले हिस्से के नीचे स्थित एक रबर अंतहीन बेल्ट चार उभरे हुए ड्रमों को कवर करती है। पिछला ड्रम पावर ट्रांसमिशन से एक चेन द्वारा जुड़ा हुआ है और ड्राइव ड्रम है। ड्रम से बड़े व्यास वाले कार के पहिये एक ही धुरी पर मजबूती से लगे होते हैं। स्प्रिंग डिवाइस से सुसज्जित फ्रंट ड्रम को ऊपर उठाया गया है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। अगले पहियों को दूसरे ड्रम के साथ एक ही धुरी पर लगाया जाता है, जिसकी मदद से (कार की तरह) मोड़ बनाए जाते हैं।

कठोर सतहों वाली सड़क पर गाड़ी चलाते समय, "ऑल-टेरेन व्हीकल-2" केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर टिका रहता था और एक कार की तरह चलता था; कैटरपिलर बेकार घूम रहा था। ढीली मिट्टी पर पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और कैटरपिलर ट्रैक पर चलने लगा। इस मामले में घुमाव उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था जैसे पहियों पर चलते समय किया जाता था।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीनगनें शामिल थीं। एक बहुत ही मूल डिज़ाइन के बुर्ज में 2-3 मशीन गन स्थापित की जानी थीं, जिससे प्रत्येक मशीन गन को स्वतंत्र रूप से अलग से लक्ष्य पर निशाना साधने की अनुमति मिल सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पीछे स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कम्पार्टमेंट और बीच में एक लड़ाकू कम्पार्टमेंट था। फाइटिंग कंपार्टमेंट और पावर प्लांट कंपार्टमेंट के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था। इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए, विभाजन में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय की ऑटोमोटिव समिति, जहां ऑल-टेरेन व्हीकल -2 परियोजना को विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए परियोजना को उसके वर्तमान स्वरूप में लागू करने के लिए राजकोषीय लागत" के रूप में मान्यता दी। अनावश्यक हैं।"

19वीं सदी का अंत और 20वीं सदी की शुरुआत मानव जाति की तीव्र वैज्ञानिक प्रगति की विशेषता है। वे सक्रिय रूप से भाप इंजनों और कारों का उपयोग कर रहे हैं, उन्होंने आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया है और सक्रिय रूप से इसे आसमान तक ले जाने की कोशिश कर रहे हैं। देर-सबेर सेना की दिलचस्पी ऐसे सभी आविष्कारों में हो जाती है।

देश द्वारा बख्तरबंद वाहनों के विकास का इतिहास

अन्य देशों के टैंकों का इतिहास

टैंक निर्माण विकास के चरण

भाप इंजन का प्रयोग सबसे पहले किया गया था। सबसे पहले, सैनिकों के परिवहन के लिए, और बाद में, रेलवे प्लेटफ़ॉर्म पर एक तोप स्थापित की गई, और सुरक्षा के लिए बख्तरबंद ढालें ​​​​स्थापित की गईं। इस तरह बनी पहली बख्तरबंद ट्रेन, जिसका इस्तेमाल 1862 में अमेरिकियों ने किया था गृहयुद्धवी उत्तरी अमेरिका. बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग अपनी सीमाएँ लगाता है - हमें इसकी आवश्यकता है रेलवे. सेना ने एक वाहन में उच्च मारक क्षमता और गतिशीलता के संयोजन के बारे में सोचना शुरू किया।

अगला चरण उन पर मशीन गन या हल्के तोप हथियारों की स्थापना के साथ सामान्य यात्री कारों का आरक्षण था। उनका उपयोग दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति को तोड़ने और जनशक्ति पहुंचाने के लिए किया जाना था।

टैंक निर्माण के विकास के इतिहास में मुख्य समस्या प्रेरणा की कमी और बख्तरबंद वाहनों के उपयोग की संभावनाओं की समझ की कमी थी। 15वीं शताब्दी में बख्तरबंद गाड़ी का उपयोग करने की मूल बातें के बारे में, लियोनार्डो दा विंची ने लिखा: "हम बंद रथ बनाएंगे जो दुश्मन की रेखाओं में प्रवेश करेंगे और सशस्त्र लोगों की भीड़ द्वारा नष्ट नहीं किए जा सकेंगे, और पैदल सेना बिना किसी जोखिम के उनके पीछे चल सकती है या कोई सामान।" व्यवहार में, किसी ने भी "महंगे लोहे के खिलौनों" को गंभीरता से नहीं लिया, जैसा कि ब्रिटिश युद्ध मंत्री ने एक बार टैंक प्रोटोटाइप कहा था।

पहले टैंक के निर्माण के कारण और उसका उद्देश्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंकों को वास्तविक पहचान मिली।

प्रथम विश्व युद्ध एक स्थितिगत युद्ध था, जिसकी विशेषता मशीनगनों के साथ बहु-पारिस्थितिक निरंतर रक्षा पंक्ति थी स्थापत्य संरचनाएँ. सफलता के लिए तोपखाने की तैयारी का उपयोग किया गया था, लेकिन इसके कारण छोटा दायरायह आग को दबा सकता है, और फिर काफी सशर्त रूप से, केवल अग्रिम पंक्ति के फायरिंग पॉइंट से। पहली पंक्ति पर कब्ज़ा करते समय, आक्रमणकारियों को अनिवार्य रूप से अगली पंक्ति का सामना करना पड़ा, जिसे दबाने के लिए तोपखाना लाना आवश्यक था। जब हमलावर तोपखाने में लगे हुए थे, बचाव करने वाले सैनिकों ने भंडार जुटाया और कब्जे वाली रेखा पर फिर से कब्जा कर लिया और खुद हमले पर जाना शुरू कर दिया। ऐसा निष्फल आंदोलन काफी लंबे समय तक जारी रह सकता है। उदाहरण के लिए। फरवरी 1916 में वर्दुन की लड़ाई में एक हजार से अधिक तोपों ने हिस्सा लिया, जिसके लिए जर्मन लगभग दो महीने से तैयारी कर रहे थे। दस महीनों के टकराव में, 14 मिलियन से अधिक गोले खर्च किए गए, और दोनों पक्षों की ओर से मरने वालों की संख्या दस लाख से अधिक हो गई। इस सब के साथ, जर्मन फ्रांसीसी रक्षा की गहराई में 3 किलोमीटर तक आगे बढ़ गए।

सेना को स्पष्ट रूप से आवश्यकता के प्रश्न का सामना करना पड़ा वाहन, जो फायरिंग पॉइंट्स को पूरी तरह से दबाकर दुश्मन की रक्षा पंक्तियों को तोड़ सकता है, या कम से कम जल्दी से तोपखाने को अगली पंक्तियों तक पहुंचा सकता है।

स्पष्ट कारणों से, बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग नहीं किया जा सका, और बख्तरबंद गाड़ियों ने जल्दी ही अपनी असंगतता दिखा दी - कमजोर कवचऔर अप्रभावी हथियार. कवच और आयुध को मजबूत करने से वाहन का वजन काफी बढ़ गया, जिससे पहिया निलंबन और कमजोर इंजन के साथ-साथ बख्तरबंद वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता शून्य हो गई। ट्रैक किए गए लोडर (कैटरपिलर) के उपयोग ने स्थिति को कुछ हद तक सुधारने में मदद की। ट्रैक रोलर्स ने मिट्टी पर दबाव समान रूप से वितरित किया, जिससे नरम जमीन पर गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई।

मारक क्षमता और गतिशीलता बढ़ाने के लिए, सैन्य इंजीनियरों ने नए लड़ाकू वाहन के आकार और वजन के साथ प्रयोग करना शुरू किया। हमने पटरियों को पहियों के साथ संयोजित करने का प्रयास किया। इनमें कई विवादास्पद परियोजनाएँ भी थीं। उदाहरण के लिए। रूस में, डिजाइनर लेबेडेन्को और इंग्लैंड में उनसे स्वतंत्र रूप से, मेजर हेथरिंगटन ने अधिक गतिशीलता के लिए तीन विशाल पहियों पर एक टैंक डिजाइन किया। दोनों डिजाइनरों का विचार बस एक लड़ाकू वाहन के साथ एक खाई को पार करना था, इसलिए लेबेडेंको ने क्रमशः 9 मीटर और हेथरिंगटन, 12 मीटर के व्यास वाले पहियों के साथ एक टैंक बनाने का प्रस्ताव रखा। लेबेडेंको ने एक प्रोटोटाइप भी बनाया, लेकिन परीक्षण के दौरान... पहले छेद में फंस गया।

प्रस्तुत बख्तरबंद वाहनों की खामियों के कारण, सेना के बीच उनके विकास और सामंजस्य की आवश्यकता के बारे में बहस 15 सितंबर, 1916 तक जारी रही। यह दिन सामान्य रूप से टैंक निर्माण और युद्ध के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ बन गया। सोम्मे की लड़ाई के दौरान, अंग्रेजों ने पहली बार अपने नए टैंकों का इस्तेमाल किया। जो 42 दो उपलब्ध थे, उनमें से 32 ने युद्ध में भाग लिया। युद्ध के दौरान, उनमें से 17 कई कारणकार्रवाई से बाहर थे, लेकिन शेष टैंक भी पैदल सेना को आक्रामक की पूरी चौड़ाई के साथ रक्षा क्षेत्र में 5 किलोमीटर आगे बढ़ने में मदद करने में सक्षम थे, जबकि जनशक्ति में नुकसान 20 गुना था! गणना से कम. तुलना के लिए, हम वर्बेना की लड़ाई को याद कर सकते हैं।

दुनिया का पहला मार्क I टैंक

इस टैंक का नाम रचनाकारों में से एक "बिग विली" के नाम पर रखा गया था, जो किसी तरह से सभी टैंकों का पूर्वज था, इसे उपनाम भी मिला: "माँ"। टैंक एक विशाल हीरे के आकार का बक्सा था जिसकी परिधि के चारों ओर पटरियाँ थीं। दिशात्मक शूटिंग करने के लिए, संशोधन के आधार पर, प्रायोजन में, टैंक के किनारों पर मशीन गन या तोपें स्थापित की गईं। टैंक के चालक दल में 8 लोग शामिल थे, इसका वजन 27-28 टन था, और गति 4.5 किमी/घंटा (उबड़-खाबड़ इलाके में 2 किमी/घंटा) थी।

ऐसा टैंक, जो हर तरह से अपूर्ण था, ने दुनिया भर में बड़े पैमाने पर टैंक निर्माण की शुरुआत की; किसी को भी ऐसे लड़ाकू वाहनों की आवश्यकता पर संदेह नहीं था। बाद में ए.पी. रोटमिस्ट्रोव ने लिखा कि केवल टैंकों की कम संख्या के कारण अंग्रेज सामरिक सफलता को परिचालन सफलता में विकसित करने में असमर्थ थे।

"टैंक" शब्द का अंग्रेजी से अनुवाद "टैंक" या "टैंक" के रूप में किया गया है। उन्होंने इसे यही कहना शुरू कर दिया लड़ाकू वाहनउन्हें अग्रिम पंक्ति में पहुंचाते समय। गोपनीयता के उद्देश्य से, टैंकों को "पेत्रोग्राद के लिए स्व-चालित पानी के टैंक" की आड़ में ले जाया गया था। रेलवे प्लेटफार्मों पर वे वास्तव में बड़े टैंकों के समान थे। यह दिलचस्प है, लेकिन रूस में, अंग्रेजी "टैंक" के जड़ें जमाने से पहले, इसका अनुवाद किया गया और इसे "टैंक" कहा गया। अन्य सेनाओं में, उनके नाम चिपक गए - जर्मनों के बीच "पैंजरकेम्पफवेगन" PzKpfw (बख्तरबंद लड़ाकू वैगन), फ्रांसीसी के बीच "चार दे कोम्बा" (लड़ाकू वैगन), स्वेदेस के बीच "स्ट्रिडवैगन" (लड़ाकू वैगन), इटालियंस ने इसे "कहा" कैरो डी'आर्माटो” (सशस्त्र गाड़ी)।

मार्क I के बाद, टैंकों पर लगातार ध्यान दिया गया बहुत बड़ा ध्यान, हालाँकि उनके उपयोग की रणनीति और रणनीति अभी तक विकसित नहीं हुई थी, और टैंकों की क्षमताएँ स्वयं औसत दर्जे की थीं। लेकिन बहुत ही कम समय में टैंक युद्ध के मैदान, प्रकाश और में एक महत्वपूर्ण वस्तु बन जाएगा भारी टैंक, बहु-बुर्ज अनाड़ी दिग्गज और उच्च गति वाले वेजेज, तैरते और यहां तक ​​कि उड़ने वाले टैंक।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, अगस्त 1914 में, रीगा में रूसी-बाल्टिक इंजीनियरिंग प्लांट के मास्टर, पोरोखोवशिकोव, ने एक उच्च के लिए मूल डिजाइन के प्रस्ताव के साथ रूसी सेना के सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय से संपर्क किया। -ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए स्पीड कॉम्बैट ट्रैक किया गया वाहन।

उसी समय, उन्होंने बेड़े को मजबूत करने के लिए विशेष समिति की ओर रुख किया, और एक ऑल-टेरेन ट्रैक बख्तरबंद वाहन बनाने का वादा किया। पोरोखोवशिकोव ने उस समय कोई महत्वपूर्ण दस्तावेज उपलब्ध नहीं कराया था, और केवल 9 जनवरी, 1915 को, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के आपूर्ति प्रमुख जनरल डेनिलोव के स्वागत समारोह में लंबी देरी के बाद, आविष्कारक के पास पहले से ही तैयार चित्र और अनुमान थे। "ऑल-टेरेन व्हीकल" नामक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए।

जाहिर तौर पर, पोरोखोवशिकोव की प्रारंभिक गणना ने शीर्ष सैन्य नेतृत्व को प्रसन्न किया: उच्च गतिशीलता के अलावा, पोरोखोवशिकोव ने वाहन की उछाल का भी वादा किया। परियोजना को मंजूरी दे दी गई थी - "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की अनुमति 13 जनवरी, 1915 को प्राप्त हुई थी, 9660 रूबल 72 कोपेक आवंटित किए गए थे, और डिज़ाइन डेटा विशेष रिपोर्ट संख्या 8101 में निर्दिष्ट किया गया था। वाहन के निर्माण की निगरानी की गई थी सैनिकों के लिए आवास भत्ते के लिए रीगा विभाग के प्रमुख, सैन्य इंजीनियर कर्नल पोकलेव्स्की-कोज़ेलो द्वारा। 1 फरवरी को, रुसो-बाल्ट संयंत्र की रीगा ऑटो मरम्मत की दुकानों में, जो निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में स्थित थे, 25 सैनिक-कारीगर और इतनी ही संख्या में किराए के कुशल श्रमिकों ने दुनिया के पहले प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। टैंक, प्रसिद्ध पायलट और डिजाइनर अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पोरोखोवशिकोव द्वारा विकसित किया गया। "ऑल-टेरेन व्हीकल" का डिज़ाइन असामान्य था। वेल्डेड फ्रेम रबरयुक्त कपड़े से बने एक चौड़े ट्रैक पर टिका हुआ था, जो चार ड्रमों पर फैला हुआ था, और सामने का ड्रम सहायक सतह से ऊपर उठा हुआ था। पांचवें ड्रम ने ऊपर से कैटरपिलर को दबाया। पिछला ड्रम ड्राइविंग वाला था, रोटेशन को 10 एचपी कार्बोरेटर इंजन से गियरबॉक्स और ड्राइवशाफ्ट के माध्यम से प्रेषित किया गया था। ज़मीन पर विशिष्ट दबाव केवल 0.05 किग्रा/वर्ग सेमी होना चाहिए था। कैटरपिलर के किनारों पर छोटे पहियों के साथ दो कॉलम थे, जिन्हें चालक स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित करता था - इस प्रकार पूरे शरीर को मोड़ देता था।

कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। दिलचस्प बात यह है कि ऑल-टेरेन वाहन का कवच बहुस्तरीय था: इसमें सामने की सीमेंट वाली 2-मिमी स्टील शीट, बाल और शैवाल से बना एक शॉक-अवशोषित पैड और 8 मिमी की कुल मोटाई वाली एक अन्य स्टील शीट शामिल थी।

इस टैंक के डिज़ाइन में पहले से ही आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी बुनियादी तत्व शामिल थे - एक बख्तरबंद पतवार, घूमने वाले बुर्ज में हथियार, एक आंतरिक दहन इंजन और एक ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली। कार एक सुव्यवस्थित बॉडी के साथ सामने एक एयर इनटेक जगह से सुसज्जित थी। एक अच्छी सड़क पर, "ऑल-टेरेन वाहन" को पीछे के ड्रम और पहियों पर चलना पड़ता था, और ढीली मिट्टी पर कैटरपिलर पर आराम करना पड़ता था। ऐसी योजना, अपनी सापेक्ष सादगी के बावजूद, एक वैश्विक खामी थी - वास्तव में, "ऑल-टेरेन वाहन" केवल एक सीधी रेखा में ही चल सकता था, क्योंकि गाइड पहियों को बाएँ और दाएँ मोड़ने से वे पूरी तरह से टूट सकते थे।

टैंक की सहायक संरचना चार खोखले घूमने वाले ड्रमों के साथ एक वेल्डेड फ्रेम थी, जिसके चारों ओर एक चौड़ी कैटरपिलर बेल्ट फिर से लगी हुई थी। बेल्ट तनाव को एक तनाव उपकरण और एक तनाव ड्रम का उपयोग करके समायोजित किया गया था। वाहन को किनारों पर स्थित दो रोटरी स्टीयरिंग पहियों का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक में, पहली बार मोड़ने के लिए साइड क्लच का उपयोग किया गया था - तंत्र जो बाद में अधिकांश टैंकों पर स्थापित होने लगे; कुछ मशीनों पर उन्हें आज तक संरक्षित रखा गया है।

कठोर जमीन पर चलते समय, टैंक इन पहियों और ड्राइव ड्रम पर टिका होता था, और नरम जमीन पर यह कैटरपिलर ट्रैक पर "लेट" जाता था। वाहन की लंबाई 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, ऊंचाई (बुर्ज के बिना) - 1.5 मीटर थी, अंतिम वजन 3.5-4.0 टन माना गया था, चालक दल - 1 आदमी, मशीन गन आयुध, बुलेटप्रूफ कवच। इंजन की शक्ति 15 किलोवाट, ग्रहीय संचरण, संयुक्त व्हील-ट्रैक प्रणोदन (एक ट्रैक और दो स्टीयरिंग व्हील) ने अधिकतम गति सुनिश्चित की 25 किमी/घंटा..

18 मई, 1915पोरोखोवशिकोव ने पहियों पर स्विच किए बिना, एक अच्छी सड़क पर अपनी कार का परीक्षण किया। जब परीक्षण किया गया, तो इसकी गति 25 किमी/घंटा तक पहुंच गई (न तो पहले ब्रिटिश और न ही फ्रांसीसी टैंकों की इतनी गति थी)। मामूली संशोधनों के बाद, उन्होंने "ऑल-टेरेन व्हीकल" का आधिकारिक प्रदर्शन आयोजित करने का निर्णय लिया, जो 20 जुलाई, 1915 को हुआ।

बाद में, पोरोखोवशिकोव ने अपनी कार में सुधार किया, इसे एक पहिएदार ट्रैक वाला वाहन बना दिया: सड़कों पर कार पहियों और कैटरपिलर के पीछे के ड्रम पर चलती थी, जब उसे अपने रास्ते में एक बाधा का सामना करना पड़ा - "ऑल-टेरेन वाहन" लेट गया कैटरपिलर और उस पर "रेंगने" लगा। यह उस समय के टैंक निर्माण से कई वर्ष आगे था। पोरोखोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप यह पानी की बाधाओं को आसानी से पार कर सका।

उसी समय (1915 के वसंत में) पोरोखोवशिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का कवच प्रस्तावित किया: "कवच धातु की लोचदार और कठोर परतों और विशेष चिपचिपे और लोचदार गास्केट का एक संयोजन है।" बॉयलर के लोहे को "उस विधि के अनुसार जो आविष्कारक का रहस्य है" एनील्ड किया गया था, और गैसकेट के रूप में "भारी संख्या में प्रयोगों के बाद," उन्होंने सूखी और दबाई हुई समुद्री घास को चुना। लेखक ने विशेष रूप से "लोहे के कवच" की सस्तीता और इसे मोड़ने और वेल्ड करने की क्षमता पर जोर दिया।

1916 में, उन्होंने पेत्रोग्राद में परीक्षण किए - 29 दिसंबर, 1916 को, वह 40 वर्स्ट प्रति घंटे की गति तक पहुँच गए, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था।

पोरोखोवशिकोव का सबसे दिलचस्प विकास पतवार का आकार और कवच का डिज़ाइन था: इसे बहुस्तरीय बनाया गया था। हालाँकि, 1916 की सर्दियों में, सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। और दूरी वाले मल्टी-लेयर कवच वाले टैंक केवल 20 वीं शताब्दी के शुरुआती 70 के दशक में दिखाई दिए... एक संस्करण यह भी है कि पोरोखोवशिकोव के चित्र ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा उनके विकास के लिए उपयोग किए गए थे।

दिसंबर 1915 तक रुक-रुक कर प्रायोगिक वाहन का परीक्षण जारी रहा, जिसके बाद संबंधित रिपोर्ट लेफ्टिनेंट जनरल कोवलेंको को भेजी गई। विशेष रूप से, यह कहा गया था कि "ऑल-टेरेन व्हीकल की निर्मित प्रति में वे सभी गुण नहीं दिखे जो रिपोर्ट संख्या 8101 द्वारा निर्धारित हैं, उदाहरण के लिए, यह लगभग 1 फुट (30 सेमी) गहरी ढीली बर्फ पर नहीं चल सकता था , और पानी पर चलने का कोई परीक्षण नहीं किया गया..."

इस बीच, कवच और हथियारों की कमी के कारण पोरोखोवशिकोव के वाहन को लड़ाकू वाहन नहीं माना गया, और दस्तावेजों में यह "स्व-चालित बंदूक" के रूप में दिखाई दिया - यानी एक कार। खुद डिजाइनर के अनुसार, उनके द्वारा बनाए गए "रूसी टैंक" के पहले नमूने में कई कमियां थीं, लेकिन ये सभी परियोजना से हटने के कारण थे। उनकी राय में, बहुत कुछ हासिल किया जा सकता है सर्वोत्तम परिणाम, यदि "ऑल-टेरेन वाहन" होता लंबी दूरीड्रमों के बीच, एक अधिक शक्तिशाली इंजन और एक घुमावदार ट्रैक।

से आगे का कार्यउन्होंने "ऑल-टेरेन व्हीकल" को छोड़ने का फैसला किया, खासकर जब से इस दौरान 18,090 रूबल खर्च किए गए। सैन्य विभाग ने पोरोखोवशिकोव को वाहन के निर्माण के लिए आवंटित धन को राजकोष में वापस करने और "ऑल-टेरेन वाहन" को राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय को भेजने का आदेश दिया।

एंड्री चेर्नोमोर्स्की

रूसी लुगांस्क

25 अक्टूबर 2013

स्व-चालित बख्तरबंद वैन

टैंकों के बिना आधुनिक सेना की कल्पना करना असंभव है। वे मुख्य प्रहारक शक्ति हैं जमीनी फ़ौज. लेकिन इन लड़ाकू वाहनों के उपयोग का इतिहास सदी के निशान तक भी नहीं पहुंचा है।

एक पैदल सैनिक को दुश्मन की गोलीबारी से बचाने का विचार लंबे समय से विकसित किया गया है। प्राचीन काल से उपयोग की जाने वाली घेराबंदी की मीनारें इसका प्रमाण हैं। लेकिन हमें एक ऐसे वाहन की ज़रूरत थी जो पैदल सेना के युद्ध संरचनाओं में चल सके और अपनी आग से उसका समर्थन कर सके।

पूर्वजों में से एक आधुनिक टैंकमहान लियोनार्डो दा विंची माने जा सकते हैं। गणना के अनुसार, उनकी स्व-चालित बख्तरबंद वैन को लीवर और गियर के माध्यम से लोगों की मांसपेशियों की शक्ति से संचालित किया जाना चाहिए था। डिज़ाइन में फेफड़ों का स्थान ग्रहण किया गया तोपखाने के टुकड़ेऔर एक अवलोकन टावर। लकड़ी और धातु के पतवार की परत चालक दल को तीरों से मज़बूती से बचाने वाली थी आग्नेयास्त्रों. सच है, परियोजना व्यावहारिक कार्यान्वयन में नहीं आई।

क्रॉलर

बख्तरबंद तंत्र बनाने का विचार 19वीं शताब्दी में पुनर्जीवित हुआ, जब इंजन, पहले भाप, और फिर आंतरिक दहन और बिजली, व्यापक हो गए।

पहला प्रसिद्ध परियोजना, जो एक टैंक के वर्तमान तत्वों - कैटरपिलर ट्रैक, इंजन, तोपखाने और मशीन गन आयुध और कवच सुरक्षा को जोड़ता है, 1874 में फ्रांसीसी इंजीनियर एडौर्ड बोयेन द्वारा विकसित किया गया था। उनकी कार का वजन लगभग 120 टन होना चाहिए था और इसकी गति 10 किमी प्रति घंटा तक होनी चाहिए थी। नियोजित आयुध 12 तोपें और 4 माइट्रेलियस (मशीन गन के पूर्ववर्ती) हैं। चालक दल की संख्या अद्भुत थी - 200 लड़ाके! इस परियोजना का पेटेंट कराया गया, लेकिन यह कागज पर ही रह गया।

प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों से टैंक बलों के विकास को प्रोत्साहन मिला। युद्धाभ्यास की अपेक्षाकृत कम अवधि के बाद, एक लंबी स्थितीय अवधि शुरू हुई। सैन्य विचार का संकट था। रैपिड-फायर राइफलों, मशीनगनों, तोपखाने और रक्षात्मक लाइनों के इंजीनियरिंग उपकरणों के साथ पैदल सेना की संतृप्ति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कोई भी पक्ष सामने से तोड़ने में सक्षम नहीं था। सघन राइफल और मशीन गन की गोलीबारी ने वस्तुतः आगे बढ़ रहे सैनिकों को कुचल डाला। भारी नुकसान की कीमत पर, केवल छोटी सामरिक सफलताएँ ही हासिल हुईं। रक्षात्मक संरचनाओं में सेंध लगाने के लिए कुछ बिल्कुल नए तरीकों की आवश्यकता थी। तभी ज़हरीली गैसों के साथ पहले टैंकों ने युद्ध क्षेत्र में प्रवेश किया।

अंग्रेजों को टैंकों का संस्थापक माना जाता है। वे ही थे जिन्होंने सबसे पहले इनका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया और युद्ध के मैदान में इनका इस्तेमाल किया। हालाँकि, प्रधानता का मुद्दा काफी विवादास्पद है। तथ्य यह है कि रूसी इंजीनियर पोरोखोवशिकोव ने 1914 में विकास किया और 1915 में 2 लोगों के दल के साथ 4 टन वजन वाले कैटरपिलर ट्रैक के साथ "ऑल-टेरेन वाहन" का एक मॉडल बनाया। परियोजना को अत्यधिक अनुमोदित और परीक्षण किया गया था, लेकिन कुछ अस्पष्ट नौकरशाही कारणों से यह तब तक नहीं हो सका धारावाहिक उत्पादनपूरा नहीं हुआ। परीक्षण मई 1915 में हुए, यानी अंग्रेजों से कई महीने पहले।

हालाँकि, इंग्लैंड को टैंकों का आधिकारिक जन्मस्थान माना जाता है। यहीं से आधुनिक नाम आता है। वैसे इस मामले में विसंगतियां भी हैं. एक संस्करण के अनुसार, टैंक (अंग्रेजी में इसका अर्थ टैंक, टैंक) के संबंध में यह नाम रखा गया था बाह्य समानताएक धातु टैंक के साथ. एक अन्य संस्करण में कहा गया है कि यह लड़ाकू वाहनों को सैन्य अभियानों के थिएटर तक ले जाने के लिए एक गुप्त ऑपरेशन के दौरान हुआ, जब उन्हें तरल पदार्थों के साथ कंटेनरों की आड़ में ले जाया गया था।

सबसे पहले टैंकों को मार्क I कहा जाता था, और उन्हें "महिला" (मशीन गन आयुध के साथ) और "पुरुष" (घुड़सवार बंदूकों के साथ) में विभाजित किया गया था। लड़ाकू वाहन का वजन 8.5 टन तक पहुंच गया। टैंक की ऊंचाई 2.5 मीटर, चौड़ाई 4.3 मीटर, लंबाई 10 मीटर और पहिएदार "पूंछ" थी। टैंक का लेआउट हीरे के आकार के पैटर्न के अनुसार किया गया था। 105 हॉर्सपावर का इंजन इस बख्तरबंद चमत्कार को 6 किमी/घंटा तक की गति से उबड़-खाबड़ इलाकों में ले जा सकता है। 8 लोगों के दल को 12 मिमी ललाट कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, जो उस समय आग से अच्छा कवर था बंदूक़ेंऔर मशीनगनें। वे 1 बंदूक और 4 मशीन गन ("पुरुष") या 5 मशीन गन ("महिला") से लैस थे। टैंकों की श्रृंखला 150 इकाइयों की थी।

टैंकों का पहला युद्ध उपयोग 15 सितंबर, 1916 को सोम्मे की लड़ाई के दौरान हुआ था। हालाँकि डिज़ाइन की खामियाँ तुरंत पहचान ली गईं, फिर भी प्रभाव आश्चर्यजनक था। बख्तरबंद राक्षसों ने बचाव करने वाले जर्मन सैनिकों को भयभीत कर दिया। लड़ाई के एक दिन के दौरान, अंग्रेज सामरिक सफलता हासिल करने में कामयाब रहे, उन्होंने दुश्मन की सुरक्षा को 5 किमी की गहराई तक तोड़ दिया, और पहले की तुलना में 20 गुना कम नुकसान सहा।

इस प्रकार, टैंकों का युद्धक महत्व सिद्ध हो गया। बख्तरबंद वाहनों का विकास सभी में सक्रिय रूप से जारी रहा बड़े राज्य. जल्द ही टैंकों के बिना सशस्त्र बलों की कल्पना करना असंभव हो गया।

कुछ वर्षों के बाद टैंक बलउनकी शताब्दी मनाएंगे. बख्तरबंद लड़ाकू वाहन की उपस्थिति मान्यता से परे बदल गई है। लेकिन मुख्य आवश्यकताएं वही हैं - गति, गतिशीलता, सुरक्षा और मारक क्षमता।