रोमानिया अपनी वायुसेना के लिए पुराने उपकरण क्यों खरीद रहा है? रोमानियाई सशस्त्र बल।

बच्चों के लिए एंटीपीयरेटिक्स एक बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जाता है। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियां होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की जरूरत होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

रोमानियाई पायलट रूस में जो विमान उड़ाते हैं, उन्हें केवल संग्रहालयों में और अतीत के बहादुर पायलटों के सम्मान में बनाए गए स्मारकों के पैडस्टल पर देखा जा सकता है। खरीदारी शुरू हो गई है अमेरिकी तकनीकअगली पीढ़ी, और पुरानी भी, पहले से ही संचालन में। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, बुखारेस्ट और कीव के बीच सहयोग दिलचस्प लगता है, विशेष रूप से यूक्रेनी विमान कारखानों में मरम्मत पर।

क्रोएशियाई मिग के साथ मामला

एक अन्य पूर्वी यूरोपीय देश, क्रोएशिया के उड्डयन बेड़े के हिस्से की मरम्मत और आधुनिकीकरण पर काम के यूक्रेनी पक्ष द्वारा अनुचित प्रदर्शन के कारण हाल ही में एक घोटाला, और एक भव्य, भड़क गया, जो पुराने मिग -21 को ध्वस्त समाजवादी से विरासत में मिला था। यूगोस्लाविया संघीय गणराज्य। जैसा कि यह निकला, व्यावहारिक रूप से ओडेसा विमान मरम्मत संयंत्र में उपकरण के साथ कोई काम नहीं किया गया था। कुछ प्रतियां टूटे हुए नंबरों और नकली दस्तावेजों के साथ पहुंचीं, जिन्हें काफी सरलता से समझाया जा सकता है, यदि केवल इस तथ्य से कि उद्यम में कोई अतिरिक्त और उपभोज्य हिस्से नहीं हैं, योग्य विशेषज्ञ लंबे समय से सातवें किलोमीटर थोक बाजार में व्यापार कर रहे हैं, बकाया होने के कारण अल्प वेतन के लिए, और जो बचे हैं वे अपने कर्तव्यों का सामना करने में असमर्थ हैं। हालाँकि, क्रोट इन सूक्ष्मताओं में तल्लीन नहीं करना चाहते थे, उन्होंने संतुष्टि की माँग की और इसे प्राप्त किया। एक दर्जन मिग, यह पता चला है, मरम्मत और परीक्षण किया गया है, और इसलिए "नाटो मानकों को पूरा करता है", जिसके साथ यूक्रेनी विशेषज्ञ परिचित हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कुछ कारों को अलग भी नहीं किया गया था। पत्र लिखना!

और रोमानियन अपने मिग की मरम्मत के लिए कहां हैं?

क्रोएशियाई वायु सेना के विमान के साथ हुई घटना ने यूक्रेन में फिर से ठीक उसी विमान की मरम्मत के आदेश देने के रोमानियाई कमांड के फैसले को प्रभावित नहीं किया। इस नाटो देश की वायु सेना व्यावहारिक रूप से हाल ही में केवल मिग -21 थी, उनमें से कुछ का आधुनिकीकरण इज़राइल (20 सिंगल-सीट यूनिट) और अपने दम पर (6 अन्य डबल-सीट कॉम्बैट ट्रेनर) किया गया था। एक दर्जन से अधिक मिग अभी तक अपडेट नहीं किए गए हैं और किसी के देखभाल करने वाले हाथों के हस्तक्षेप की आवश्यकता है। कोई रूसी विमान कारखानों की ओर रुख कर सकता है, जहाँ इनमें से अधिकांश विमानों का उत्पादन किया गया था, या, उदाहरण के लिए, चीन के लिए, वे अभी भी वहाँ बनाए जा रहे हैं, निर्यात के लिए (J-7), 2.5 हजार इकाइयाँ पहले ही उत्पादित की जा चुकी हैं। और अगर यह पीआरसी में बहुत दूर है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, चेक गणराज्य (S-106) में साझेदार हैं, जहां विमान कारखाने अस्सी के दशक तक अच्छे पुराने S-106 को "रिवेट" करते हैं, यानी वही मिग-21एस। दुनिया में इनमें से कई विमान हैं, उनमें से लगभग साढ़े ग्यारह हजार, विश्वसनीय और सस्ते (पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों की तुलना में सस्ते!), बनाए गए हैं। लेकिन किसी कारणवश वे यूक्रेनियन की ओर मुड़ गए। लेकिन क्रोट चेतावनी देते हैं, और वे जानते हैं कि वे क्या कह रहे हैं, उन्होंने स्वयं इसका अनुभव किया है।

कहानी

रोमानिया को कभी भी शक्तिशाली उड्डयन शक्ति नहीं माना गया है। और पहले में विश्व युध्द, और दूसरी रॉयल एयर फोर्स ने सेना की अन्य शाखाओं की तरह, खुद को अमोघ महिमा के साथ कवर नहीं किया। विमान थे, बेशक, और पायलट भी थे, लेकिन किसी तरह उन्हें शायद ही याद किया जाता है। यूएसएसआर पर हमले के समय, फासीवादी जर्मनी के साथ, औपचारिक रूप से आधा हजार से अधिक हवाई जहाज सेवा में थे, लेकिन जर्मन सहयोगियों से प्राप्त 48 मेसर्सचिमिड-109 के अपवाद के साथ, अधिकांश भाग के लिए वे अप्रचलित बायप्लेन थे। कृषि जीवन के साथ देश हमेशा गरीब रहा है, और यह सेना की दिशा, मुख्य रूप से पैदल सेना और घोड़ों द्वारा निर्धारित किया गया था। युद्ध के बाद की अवधि में, सोवियत साथियों के समर्थन से हवाई बेड़े का विकास हुआ, और 1991 में रोमानियाई सैनिकों के पास मिग -29 इंटरसेप्टर भी थे, लेकिन उन्हें बनाए रखने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था, और स्पेयर पार्ट्स खत्म हो गए, इसलिए वे स्क्रैप किए गए।

रोमानियाई वायु सेना की वर्तमान स्थिति

रोमानियाई हवाई बेड़े में सबसे अधिक मिग -21 विमान हैं, उनमें से 36 विभिन्न संशोधनों के हैं, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, उनमें से 26 का आधुनिकीकरण किया गया है, और दस और उनके उन्नयन की प्रतीक्षा कर रहे हैं। शायद, रूसी कारखानों ने "उन्हें ध्यान में लाने" से इनकार नहीं किया होगा, किसी भी मामले में, आधुनिक सु और अन्य टी -50 के लिए, यह दुश्मन नहीं है, बार वियतनाम युद्धलंबा समय लग गया। 21 के अलावा, Şoim और Standard के दो दर्जन चेक क्रायोवा IAR-99 संशोधन हैं, वास्तव में प्रशिक्षण, लेकिन किसी कारण से नामित टोही। दो और "जासूस विमान" सोवियत An-30s (विशाल फ्रंट ग्लेज़िंग के साथ एक An-24 संस्करण) हैं। ट्रांसपोर्ट विंग का प्रतिनिधित्व तीन अनामी -26, पांच अमेरिकी निर्मित हरक्यूलिस और सात इतालवी सी -27 जे स्पार्टन्स द्वारा किया जाता है, जो शायद रोमानियाई वायु सेना के सबसे नए वाहन हैं। ठीक है, एक दर्जन खेल सोवियत याक -52, पोलिश असेंबली के 9 अन्नुशेक एएन -2 और हेलीकॉप्टर भी हैं, जो ज्यादातर हमारे अपने हैं, जो एक फ्रांसीसी लाइसेंस के तहत निर्मित हैं। ऐसा लगता है। लेकिन कोई नहीं! US F-16 खरीदने की योजना है। लेकिन इनके बारे में बाद में।

महत्वपूर्ण अतिथि

आगामी सैन्य-तकनीकी सहयोग के मुद्दों को हल करने के लिए, रोमानियाई सेना के "संपूर्ण" मेजर जनरल लॉरियल अनास्तासॉफ उच्च रैंकिंग कमांडरों और विशेषज्ञों के एक प्रतिनिधिमंडल के साथ यूक्रेन पहुंचे। सैन्य विभाग के अधिकारियों के इस समूह को, विशेष रूप से, उत्पादन सुविधाओं का निरीक्षण करना था, जिस पर विमान की मरम्मत की जाएगी, यह पता लगाने के लिए कि क्या उक्रोबोरोनप्रोम के पास ऐसा अवसर है, क्या कारखाने आदेश का सामना करेंगे और सभी वह। विशेष रूप से, रोमारियो और एयरोस्टार कंपनियों का प्रतिनिधित्व करने वाले समान रोमानियाई उद्यमों, वासिल बोइको और मिहाई ओविडियू के प्रमुखों ने विशेष रूप से इस यात्रा में भाग लिया, जो स्वयं एक लाभदायक सरकारी अनुबंध प्राप्त करने में रुचि रखते हैं। लेकिन नहीं, वे "विकास के संयुक्त वैक्टर" की तलाश कर रहे थे और trifles से नहीं चिपके थे। जनरल अनास्तासॉफ सब कुछ से प्रसन्न थे।

अमेरिकी विमान

अब F-16 के बारे में। वे अमेरिका में नहीं खरीदे जाते हैं, जो मान लेना उचित होगा, क्योंकि यह बहुत ही सफल, सरल और तकनीकी रूप से उन्नत मॉडल है जिसे लॉकहीड मार्टिन सक्रिय रूप से विदेशी बाजारों में बढ़ावा दे रहा है, खरीदारों को एक सस्ती कीमत और लाइसेंस प्राप्त करने की संभावना के साथ आकर्षित कर रहा है। उत्पादन। 80 के दशक की शुरुआत में यूएसए में बने विमान सस्ते में पुर्तगाल को सौंपने के लिए तैयार हो गए। उनमें से एक दर्जन हैं, और उन सभी को विक्रेता के देश की वायु सेना के विशेषज्ञों द्वारा पहले ही सापेक्ष क्रम में लाया जा चुका है। पूर्व-बिक्री की तैयारी के दौरान, उपकरण "शर्मनाक" था, में फिर से रंगा हुआ था नया छलावरण, लेकिन गाढ़े नीले-पीले-लाल घेरे (रोमानियाई वायु सेना के प्रतीक) अभी तक नहीं खींचे गए हैं। ऐसा नहीं होगा। पुर्तगाली कंपनी OGMA-Indústria Aeronáutica de पुर्तगाल ने आश्वासन दिया है कि सभी 12 विमान (उनमें से 3 "विशुद्ध रूप से अमेरिकी हैं") को MLU कार्यक्रम के तहत F-16AM स्तर पर अपग्रेड किया गया है। अनुबंध की कीमत 78 मिलियन यूरो है, जो काफी सस्ती है, इस पर 2013 में हस्ताक्षर किए गए थे, और 2017 में अपडेटेड फाइटर्स कॉम्बैट ड्यूटी पर होंगे।

रोमानियाई मेजर जनरल की यात्रा और पुराने F-16s की खरीद के बीच संबंध पहली नज़र में पता लगाने योग्य नहीं है, लेकिन ऐसा लगता है। यदि यूक्रेनी कारखानों में सोवियत विमानों की मरम्मत करना सैद्धांतिक रूप से संभव है, तो वहां अमेरिकी लोगों के आधुनिकीकरण को क्या रोका जा सकता है? ठीक है, हाँ, कोई प्रामाणिक पुर्जे और पुर्जे नहीं हैं, इसलिए, मिग -21 के लिए भी कोई नहीं हैं। ओडेसा एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट और लावोव दोनों में उत्पादन की तकनीकी स्थिति और इसका स्तर निश्चित रूप से विशेषज्ञों के ध्यान से नहीं बचा, लेकिन इसने किसी को परेशान नहीं किया। मुख्य बात एक आदेश देना और स्वीकार करना है, और फिर हम देखेंगे। अंत में, स्पेयर पार्ट्स को तुर्की या कहीं और खरीदा जा सकता है, ये ट्राइफल्स हैं।

ब्याज क्या है?

इसमें कोई संदेह नहीं है कि रोमानियाई कमान वायु सेना की लड़ाकू क्षमता के बारे में बहुत चिंतित नहीं है, इस देश के पड़ोसी शांतिपूर्ण हैं, एक ओर मोल्दोवा, दूसरी ओर बुल्गारिया, और अन्य आक्रामकता से प्रतिष्ठित नहीं हैं। और अगर कुछ गंभीर है, तो नाटो हस्तक्षेप करेगा। एक अलग दृष्टिकोण के साथ, नए विमान खरीदना अभी भी आवश्यक होगा, भले ही कम संख्या में। उन्होंने सामान्य रूप से प्राप्त किया, निश्चित रूप से, वे जानते हैं कि यूक्रेन में कैसे। और इस सौदे के पीछे क्या है, वास्तविक ब्याज या आवंटित धन का प्राथमिक "कटौती", यह तय करने के लिए रोमानियाई सक्षम अधिकारियों पर निर्भर है। विशेष रूप से क्रोएशियाई उदाहरण दिया गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत पायलटों के साथ, अन्य राष्ट्रीयताओं के उनके सहयोगियों ने यूरोप के आसमान में लड़ाई लड़ी - फ्रांसीसी, डंडे, स्पेनवासी, चेक। हालाँकि, असामान्य सहयोगी भी थे, जो कुछ महीने पहले ही मोर्चे के दूसरी तरफ थे। यह रोमानियाई वायु सेना थी।

23 अगस्त, 1944 को बुखारेस्ट में एक क्रांति हुई और राजा मिहाई ने आधिकारिक तौर पर जर्मनी और उसके सहयोगियों के साथ युद्ध की शुरुआत की घोषणा की।

घटनाओं का यह विकास रोमानियाई और जर्मन दोनों पायलटों के लिए पूर्ण आश्चर्य था। लूफ़्टवाफे़ के विमान और संपत्ति की जब्ती शुरू हुई। रोमानियाई लोगों को केवल 228 विमान मिले, लेकिन अधिकांश हवाई वाहनों को नए सहयोगियों - लाल सेना वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। यहाँ प्रसिद्ध सोवियत ऐस स्कोमोरोखोव ने इस बारे में याद किया: ".. जर्मन विमान - Me-109 और FV-190 को रोमानियाई हवाई क्षेत्रों में कब्जा कर लिया गया था। उनकी ताकत का बेहतर अध्ययन करने के लिए उन पर उड़ान भरने का अवसर था और कमजोर पक्ष. और हमने तुरंत इस अवसर का लाभ उठाया। जल्दी से कॉकपिट उपकरण के अभ्यस्त हो गए कब्जा किए गए उपकरणऔर इसे उड़ानों में आजमाना शुरू किया। फिर उन्होंने हवाई लड़ाइयों के प्रशिक्षण की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की: "मेसर्स" और "फोकर्स" "लवॉकिन्स" के खिलाफ। दुश्मन के वाहनों में कई अजीबोगरीब विशेषताओं की पहचान करना संभव था, जो बाद में हमें अमूल्य लाभ लाए।"

जब्ती से बचने वाली कारों को नई रोमानियाई वायुसेना - लाल-पीले-नीले कॉकेड के पहचान चिह्न प्राप्त हुए।

रोमानियाई वायु सेना की पहली छँटाई IAR-81Cs की एक जोड़ी द्वारा टांडेरे में एक छोटी चौकी पर किया गया हमला था। जैसा कि एक पकड़े गए जर्मन अधिकारी ने बाद में दावा किया, छापे के बाद गैरीसन के 80 सैनिकों में से केवल 27 ही जीवित रहे।

लगभग तुरंत ही, जर्मनों ने बुखारेस्ट पर बमबारी शुरू कर दी। 7वें और 9वें लड़ाकू समूहों के लड़ाकू विमानों को राजधानी की रक्षा के लिए खड़ा किया गया था, जिसे पोपस्टी-लिओर्डेनी हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्हें बोर होने की जरूरत नहीं थी। इसलिए, पहले से ही 25 अगस्त को, कैप्टन कैंटुज़िनो (द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ रोमानियाई इक्का) ने शहर की ओर जाने वाले 11 He-111s को रोकने के लिए छह Bf-109Gs का नेतृत्व किया। बमवर्षक बिना कवर के चले गए, और परिणामस्वरूप, लूफ़्टवाफे़ छह कारों से चूक गए (तीन कारों को गोली मार दी गई और तीन और क्षतिग्रस्त हो गईं)। पर वापसी का रास्तारोमानियाई पायलटों ने Ju.87 के एक समूह की खोज की, वह भी बिना कवर के मार्च कर रहा था। इसका फायदा उठाना कोई पाप नहीं था और जल्द ही एक "टुकड़ा" पहले से ही जमीन पर जल रहा था। हमलावरों के ईंधन और गोला-बारूद के केवल एक छोटे से अवशेष ने "लैप्टेज़्निकी" को पूरी हार से बचाया। अगले दिन, मेसर्स ने तीन और जर्मन विमानों को मार गिराया और जमीन पर दो Ju-52 को नष्ट कर दिया।

कुल मिलाकर, 31 अगस्त तक, केवल 9वें IAG ने 41 सॉर्टियाँ पूरी कीं। पायलटों ने 7 जीत की पुष्टि की, तीन और काल्पनिक के रूप में दर्ज किए गए और दो मशीनें जमीन पर नष्ट हो गईं। "राजधानी के लिए लड़ाई" के बाद, 7वें IAG को भंग कर दिया गया था (शाब्दिक रूप से कई हवाई वाहनों की उपस्थिति के कारण) और 9वें IAG में विलय कर दिया गया था (कप्तान लुसियन टोमा को नया कमांडर नियुक्त किया गया था)।

1 सितंबर को ट्रांसिल्वेनिया और स्लोवाकिया में सोवियत आक्रमण का समर्थन करने के लिए पहली रोमानियाई वायु सेना (कॉर्पुल 1 एरियन रोमन) के निर्माण की घोषणा की गई थी। लगभग सभी उपलब्ध कारों को दक्षिणी ट्रांसिल्वेनिया में हवाई ठिकानों पर स्थानांतरित कर दिया गया। नई स्थितियों ने नए नियम तय किए - वायु सेना का एक कट्टरपंथी पुनर्गठन हुआ। और सितंबर की शुरुआत में, वाहिनी थी:

लड़ाकू कमान

दूसरा फाइटर ग्रुप (IAG): 65वां और 66वां फाइटर स्क्वाड्रन (IAE) (IAR-

81सी)

6वां IAG: 59वां, 61वां और 62वां IAE (IAR-81C)

9वां IAG: 47वां, 48वां और 56वां IAE (Bf-109G)

बॉम्बर कमांड

तीसरा डाइव बॉम्बर ग्रुप: 74वां और 81वां डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन (Ju-87D5)

5वां बॉम्बर ग्रुप: 77वां और 78वां बॉम्बर स्क्वाड्रन (Ju-88A4)

8वां हमला समूह: 41वां और 42वां आक्रमण स्क्वाड्रन (Hs-129B2)

11वीं और 12वीं टोही स्क्वाड्रन (IAR-39)

दूसरी लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रन (Ju-88D1)

परिवहन स्क्वाड्रन (Ju-52 और IAR-39, DFS-230 ग्लाइडर टग्स)

कुल 210 विमान, जिनमें से आधे जर्मन निर्मित थे, जिन्होंने संचालन में भारी कठिनाइयाँ पैदा कीं।

44वां IAE (IAR-80B, IAR-81A और Bf-109G)

85वीं डाइव बॉम्बर एयर फ़ोर्स (Ju-87D5)

60वां हमला एयरो (Hs-129B2)

14वीं और 15वीं टोही एयरो (IAR-39)

ट्रांसिल्वेनिया।

ट्रांसिल्वेनिया में, IAR-81C सबसे पहले प्रदर्शित हुए थे, जिन्हें 7 सितंबर को टूरनिज़ोर हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। दो दिन बाद, पायलटों ने अपनी पहली उड़ान पूरी की। पायलटों के लिए युद्ध के पहले दिन का सबसे अप्रिय आश्चर्य सोवियत विरोधी विमान गनर द्वारा गोलाबारी का तथ्य था, जिसने एक विमान को क्षतिग्रस्त कर दिया था। एंटी-एयरक्राफ्ट गनर, जो हेंशेल्स और अन्य जर्मन-निर्मित विमानों के सिल्हूट का अच्छी तरह से अध्ययन करने में कामयाब रहे, ने पहचान चिह्नों का अध्ययन करने की जहमत उठाए बिना आग लगा दी। अधिकांश यह सोच भी नहीं सकते थे कि Hs-129 या Ju-87 लाल सेना की तरफ से लड़ सकते हैं।

14 सितंबर, 1944 को कोलोश्वर के पास तुर्दा शहर के क्षेत्र में जर्मनों के पदों पर आठ Hs-129B-2 का प्रस्थान और भी दुखद रूप से समाप्त हो गया। दो रोमानियाई विमानों ने जर्मन Bf.109s को मार गिराया 52 वाँ लड़ाकू स्क्वाड्रन और दो - सोवियत विमान भेदी तोपखाना। हालांकि, सबसे गंभीर उड़ान चालक दल के नुकसान थे - एक पायलट मारा गया था, और दूसरा अस्पताल में गंभीर रूप से घायल हो गया था।

उसी दिन, IAR के पायलटों ने सोमेसेनी में हवाई क्षेत्र पर हमला करने के बाद, जमीन पर नष्ट हुए एक गोटा परिवहन ग्लाइडर को रिकॉर्ड किया। 15 सितंबर को, उसी हवाई क्षेत्र (क्लुज के पास) को मेसर्सचिट्स द्वारा "दौरा" किया गया था। पायलटों ने उत्तर से संपर्क किया (जहां से उन्हें उम्मीद नहीं थी) और कैसे प्रशिक्षण मैदान में उन्होंने रनवे पर मौजूद सभी उपकरणों को शूट किया। Re-2000, Fw-58 और हंगरी वायु सेना के तीन परिवहन ग्लाइडर को नष्ट किए गए लोगों की संख्या में लाया गया।

16 सितंबर को पहली बार IAR पायलटों का सामना हुआ जर्मन लड़ाके. He-111H समूह को कवर करते समय, छह IAR-81C पर Bf-109G की जोड़ी द्वारा हमला किया गया था। उस समय तक, रोमानियाई लड़ाके नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित थे, और इसलिए "मेसर्स", दुश्मन के संख्यात्मक लाभ के बावजूद, एक विमान को मार गिराया - एडजुटेंट जोसेफ किउहुलेस्कु (adj। av। Iosif Ciuhulescu)। उसी दिन, इसी तरह की छंटनी के दौरान, एक बमवर्षक को मार गिराया गया और एक लड़ाकू क्षतिग्रस्त हो गया।

18 सितंबर को रोमानियाई "मेसर्स" और उनके जर्मन समकक्षों के बीच पहली लड़ाई से चिह्नित किया गया था। स्कोर बाद के पक्ष में था - एक रोमानियाई सेनानी को गोली मार दी गई, और दूसरे के पायलट ने आपातकालीन लैंडिंग की। उसके बाद, "मेसर्स" को मुख्य रूप से हमले के विमानों और बमवर्षकों के एस्कॉर्ट में स्थानांतरित कर दिया गया।

23 सितंबर को, आठ IAR एक ही आकार के Bf-109G के समूह से टकरा गए। आगामी झड़प में (अधिक मार की तरह), दूसरे फाइटर ग्रुप ने 3 IAR-81C और दो पायलट खो दिए। हालाँकि, एडजुटेंट एंडोन स्टावर (adj. av. एंडोन स्टावर) हमलावर लड़ाकों में से एक को मार गिराने में कामयाब रहे, लेकिन यह एक पैटर्न से अधिक एक दुर्घटना है।

उसी दिन, IAR-81C (लेकिन दूसरे समूह से - 6th IAG) ने भी एक और लड़ाई लड़ी। तुर्दा के ऊपर, Hs-129B2 छापे के कवर के दौरान, आठ लड़ाकू विमानों को आठ Fw-190F द्वारा रोका गया। जल्द ही, सर्वव्यापी "मेसर्स" जेजी 52 ने क्षेत्र में खींच लिया। लड़ाई में, रोमानियाई लोगों ने दो विमान और एक पायलट खो दिया। उनकी वापसी पर, उन्होंने चार गिराए गए जर्मन दर्ज किए (लेकिन केवल दो जीत की पुष्टि हुई)। IAR में समूह के पायलटों की यह आखिरी लड़ाई थी - उन्होंने जल्द ही "मेसर्स" में महारत हासिल करना शुरू कर दिया (यह ध्यान देने योग्य है कि वे नई मशीनों में महारत हासिल नहीं कर सके और समूह आगे की लड़ाई में व्यावहारिक रूप से कोई हिस्सा नहीं ले सका) .

25 सितंबर को, एयर कॉर्प्स ने एक साथ 4 विमान और 3 पायलट खो दिए (सभी IAR-81Cs)। चार दिन बाद, एक और विमान खो गया (और फिर से पायलट की मृत्यु हो गई)। इसलिए थोड़े समय में, दूसरे लड़ाकू समूह ने 12 विमान खो दिए और 8 पायलट मारे गए और दो घायल हो गए। इस तरह के विनाशकारी नुकसान (ऐसा स्तर 1942 में स्टेलिनग्राद के पास भी नहीं था!) मनोबल में पूरी तरह से गिरावट आई। पायलटों ने सक्रिय रूप से असंतोष व्यक्त करना शुरू कर दिया, और अंत में, पुराने आईएआर को जमीनी हमले के काम में स्थानांतरित कर दिया गया।

लेकिन "मेसर्स" ने खुद को प्रतिष्ठित किया - कैप्टन टोमा ने एक जू -188 को गोली मार दी, लेकिन वह खुद मैदान में उतरने के लिए मजबूर हो गया (जर्मन बमवर्षक के बंदूकधारियों ने पूरी कोशिश की)। समूह की कमान फिर से कैप्टन कॉन्स्टेंटिन केंटाकुज़िनो ने संभाली। कुल मिलाकर, रोमानियाई बीएफ.109 ने सितंबर में 314 उड़ानें भरीं।

अक्टूबर और नवंबर में मौसम बहुत खराब था और उड़ानों की संख्या न्यूनतम थी। नवंबर की शुरुआत में, शेष IAR-81Cs को हंगरी में तुर्केव हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। हालाँकि, रोमानियाई लोग 17 तारीख को ही पहली छंटनी करने में सफल रहे। कार्य जर्मन स्तंभ पर हमला करना था, परिणामों के बारे में बहुत कम जानकारी है, केवल लेफ्टिनेंट घोरघे मोशियोर्निता (लेफ्टिनेंट एवी। घोरघे मोशियोर्निता) ने खुद के लिए नष्ट किए गए एक ट्रक को दर्ज किया (जाहिरा तौर पर, यह दुश्मन का एकमात्र नुकसान था)। पांच दिन बाद, वही पायलट दो और ट्रकों को नष्ट करने में सक्षम था, और एडजुटेंट मिहाई मोरमारला (adj. av. मिहाई मोमरला) ने एक विमान-रोधी बैटरी को नष्ट कर दिया। हालांकि, नुकसान काफी बड़े थे: इस तरह के हमलों के दौरान तीन विमान क्षतिग्रस्त हो गए (दो विमान "दोस्ताना" क्षेत्र पर आपातकालीन लैंडिंग करने में सक्षम थे)। ये ट्रांसिल्वेनिया में अंतिम छंटनी में से एक थे, दिसंबर में समूह को मिस्कॉलक हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।

17 नवंबर को, बुडापेस्ट के दक्षिण में दुश्मन के ठिकानों पर हमला करने के लिए एक अकेला Ju-87D उड़ गया (वैसे, यह पूरी तरह से समझ से बाहर है कि एक क्यों)। स्वाभाविक रूप से, उस पर जर्मन लड़ाकों ने हमला किया था। क्षति बहुत बड़ी थी, और पायलट Adjutan निकोले स्टेन (adj। sef av। निकोले स्टेन) गंभीर रूप से घायल हो गए थे (यह अजीब है कि गनर के बारे में कोई जानकारी नहीं है)। सौभाग्य से, रोमानियाई लड़ाके इस क्षेत्र में दिखाई दिए और जर्मनों ने बमबारी को छोड़ दिया, यह देखते हुए कि यह गोली मार दी गई थी।

हालाँकि, घटनाओं के प्रतिकूल विकास के बावजूद, निकोले अभी भी जीवित थी और दो असफल प्रयासों के बाद, एक सोवियत हवाई क्षेत्र पर उतरने में सक्षम थी। उसके पास केवल लालटेन खोलने की ताकत थी। पायलट को तुरंत एक फील्ड अस्पताल भेजा गया, जहां वह युद्ध के अंत में मिला।

ट्रांसिल्वेनिया में लड़ाई 25 अक्टूबर तक जारी रही, जब रोमानियाई सेना आधुनिक हंगेरियन सीमा पर पहुंच गई। सात हफ्तों की लड़ाई के दौरान, रोमानियाई विमानन को भारी नुकसान हुआ।

स्लोवाकिया

लाल सेना वायु सेना की 5 वीं वायु सेना के हिस्से के रूप में चेकोस्लोवाकिया पर पहली छंटनी रोमानियाई विमानन द्वारा की गई थी। हमले के विमान ने 27वीं और 40वीं सोवियत संयुक्त शस्त्र सेनाओं के हित में काम किया। दिसंबर की दूसरी छमाही में, जब लड़ाई स्लोवाकिया के क्षेत्र में चली गई, तो रोमानियाई विमानन वाहिनी के पास 161 लड़ाकू विमान थे। वास्तव में, उड़ान के लिए उपयुक्त विमानों की संख्या बहुत कम थी: स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण मुकाबला तत्परता 30-40% से अधिक नहीं थी। सबसे बड़ा समूह जिसे रोमानियन ने युद्ध अभियानों के लिए भेजा था, वह छह था, लेकिन अधिक बार वे चार में उड़ गए। जर्मन निर्मित उपकरणों के लिए स्पेयर पार्ट्स की गंभीर स्थिति ने कई सेवा योग्य विमानों को नरभक्षी होने के लिए मजबूर किया। सोवियत कमान द्वारा कई सेवा योग्य और क्षतिग्रस्त कब्जे वाले विमानों को रोमानियाई लोगों को सौंप दिया गया था।

रोमानियाई पायलटों के सभी प्रयासों के बावजूद, वे उन आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम नहीं थे जो वास्तविकता से बहुत दूर थीं। सोवियत कमान. जर्मन-हंगेरियन सैनिकों की स्थिति पर हमला करने के लिए एक दिन में दो - तीन छंटनी एक असंभव कार्य लग रहा था। फिर भी, हेंशेल्स और जंकर्स ने गढ़वाले रक्षा बिंदुओं, रेलवे स्टेशनों और टोही पर लगातार हमले किए, जिससे लाल सेना के सैनिकों को ठोस लाभ हुआ। रोमानियाई पायलटों के कार्यों के महत्व को बार-बार आदेशों में धन्यवाद दिया गया, कुछ पायलटों को सोवियत सैन्य आदेश और पदक प्राप्त हुए।

19 दिसंबर को, दस Hs-129B ने रिमावस्का सोबोटा रेलवे स्टेशन पर दो लहरों में हमला किया, और फिर शहर से बाहर जाने वाले राजमार्ग पर जर्मन सैनिकों के एक स्तंभ पर हमला किया। पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, स्टेशन पर एक सोपान जला दिया गया था, और राजमार्ग पर चार ट्रक नष्ट हो गए थे। सबसे अधिक संभावना है, यह स्लोवाकिया के ऊपर रोमानियाई विमानन की पहली छंटनी थी।

पहली सफलता के साथ पहली हार भी आई। पहले से ही उसी दिन (19 दिसंबर), पांच रोमानियाई हेन्शेल्स को आठ जर्मन बीएफ द्वारा इंटरसेप्ट किया गया था। 109, एक हमला करने वाला विमान मारा गया था। पायलट, जो थोड़ा घायल हो गया था, मिस्कॉल्क क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करने में कामयाब रहा, इस दौरान विमान को मामूली क्षति हुई।

20 दिसंबर को, रोमानियाई विमान फिर से रिमावस्का सोबोटा स्टेशन पर दिखाई दिए, उन्होंने पश्चिम में पीछे हटने वाले जर्मन सैनिकों के स्तंभों पर हमला किया। उस दिन छापे का एक अन्य उद्देश्य फिलाकोवो रेलवे स्टेशन और उससे ज्यादा दूर स्थित पुल नहीं था। 21 दिसंबर को, 27वीं और 40वीं सोवियत संयुक्त शस्त्र सेनाओं की इकाइयों ने लुचेनेट्स की सामान्य दिशा में प्रहार किया। मौसम की स्थिति में सुधार के साथ, विमानन गतिविधि में वृद्धि हुई। ग्रूपुल 8 असाल्ट/पिकाज के 19 विमानों ने दक्षिणी स्लोवाकिया में स्थित लक्ष्यों पर हमला किया और फिलाकोवो स्टेशन पर फिर से प्रकट हुए। 22 दिसंबर को, ज़ेलेना गांव की सड़क पर तीन हेन्शेल्स ने सैनिकों के एक स्तंभ पर हमला किया। पहले, विमानों ने बम गिराए, और फिर उन्होंने तोप-मशीन-गन की आग से स्तंभ पर गोलीबारी की।

रोमानियाई विमान व्यावहारिक रूप से टुकड़े-टुकड़े हो गया था, पायलट चेहरे, हाथ और पैरों में घायल हो गया था। लेकिन भारी रक्त हानि के बावजूद, वह ज़ेलोक के पास अपने बीएफ-109जी6 को क्रैश-लैंड करने में सक्षम था। सोवियत सैनिकों के लिए धन्यवाद, पायलट को तुरंत एक फील्ड अस्पताल भेजा गया और वह बच गया। वैसे, एक दिलचस्प विवरण - इयान को अभी भी यकीन है कि एरिच हार्टमैन ने उसे गोली मार दी थी।

24 दिसंबर को, हेंशेल समूह में केवल एक हवाई हमला करने वाला विमान बचा था, इसलिए केवल Ju-87 गोता लगाने वाले हमलावरों ने लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरी। इसके अलावा, लौटते समय, तीन "टुकड़े" को चार "मेसर्स" द्वारा इंटरसेप्ट किया गया था। जर्मन पायलटों ने उन्हें अपने लिए गलत समझा और रोमानियाई पायलटों की खुशी के लिए अपने पंख लहराते हुए घर चले गए।

कैथोलिक क्रिसमस के दिन, 25 दिसंबर को, रोमानियाई वायु सेना को एक और नुकसान हुआ। दूसरे लड़ाकू समूह के IARs की तिकड़ी ने लुत्सेनेक क्षेत्र में सशस्त्र टोही के लिए उड़ान भरी। जमीनी इकाइयों पर हमला करने के बाद, Bf-109G की एक जोड़ी ने उन्हें रोकने के लिए उड़ान भरी। Adj की लड़ाई में लड़ाई को टाला नहीं जा सका। ए वी। डुमित्रु निकुलेस्कु की मृत्यु हो गई, और adj। ए वी। निकोले पेलिन ने आपातकालीन लैंडिंग की।

पहला दिन पिछले सालद्वितीय विश्व युद्ध बादल छा गया। खराब मौसम की वजह से दोनों के पायलट और टेक्नीशियन विरोधी पक्षमिलने का अवसर मिला नया साल. 2 जनवरी जम गया, कोहरा साफ हो गया और युद्ध फिर से अपने आप में आ गया। रोमानियाई "हेंशेल्स" ने उस दिन टॉमसज़ो रेलवे स्टेशन के पास और लुचिनेट्स-पोल्टर राजमार्ग पर सड़कों पर काफिले पर धावा बोल दिया। 41 वीं स्क्वाड्रन ने 3 और 5 जनवरी, 1945 को सक्रिय युद्ध संचालन जारी रखा। Hs-129 की वस्तुएं पंखों और फ्यूजलेज पर रोमानियाई कॉकेड्स के साथ कलनिया और ल्यूचिनेट्स के रेलवे स्टेशन थे, जो कि क्षेत्रों में जर्मन सैनिकों के पीछे हटने वाले स्तंभ थे। टॉमाशोवेट्स, ब्रेज़निचकी, पोल्टर। 5 जनवरी को, एडजुटेंट कॉन्स्टिनु बोग्यान के विमान को एक विमान-विरोधी खोल से टकराया गया था, लेकिन पायलट क्षतिग्रस्त कार को मिस्कॉलक हवाई क्षेत्र में घर लाने में सक्षम था। सभी सॉर्टियों में, हमले वाले विमानों ने बीएफ को कवर किया। Grupul 9 Vinatoare (9th फाइटर ग्रुप) से 109G। हवा में व्यावहारिक रूप से कोई जर्मन विमानन नहीं था, इसलिए रोमानियाई "मेसर्सचमिट्स" हमले के विमान में शामिल हो गए और जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया। जनवरी में तीन दिनों के लिए, रोमानियाई विमानन ने 107 छंटनी की और 36 टन बम गिराए।

12 जनवरी को, शहर की वायु रक्षा को मजबूत करने के लिए 8 IAR-81 को डेब्रेसेन में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि उनसे लाभ न्यूनतम था। हालांकि सभी समान, एक बार जब उन्होंने खुद को प्रतिष्ठित किया: 9 फरवरी को, ऐसे "सेनानियों" की एक जोड़ी ने Hs.129 को रोक दिया, जिसके पायलट ने जर्मन पक्ष को छोड़ने की कोशिश की। यह स्पष्ट है कि हमला करने वाले विमान के पास बस मौका नहीं था। युद्ध की वास्तविकता ऐसी थी कि तीनों पायलट एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानते थे, क्योंकि पूर्वी अभियान के दौरान उन्होंने एक ही इकाई में काम किया था!

4000 मीटर की ऊँचाई प्राप्त करने के बाद, शहर के निकट आने पर, उन्हें कवर - याक प्राप्त हुआ। ब्रिज रोमानियाई और सोवियत पायलटएक गोता से हमला किया। झटका सफल रहा - चार बम पुल से टकराए, और नुकसान केवल एक विमान को हुआ, जिसका पायलट कार को निकटतम हवाई क्षेत्र में उतारने में सक्षम था।

हालाँकि, पुल ने काम करना जारी रखा और शेष चार Ju-88A-4s को उस पर बमबारी करने के लिए उठाया गया। उनका नेतृत्व लेफ्टिनेंट कर रहे थे। ए वी। घोरघे जॉर्जेस्कु (बहुत अनुभवी पायलट - पूरे युद्ध में 200 छंटनी)। लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले ही, एक "जंकर्स" घर वापस आ गया - पहना हुआ इंजन विफल हो गया। इसलिए, पुल पर 5000 मीटर की ऊंचाई से केवल तीन विमानों द्वारा हमला किया गया था। 1500 मीटर की ऊंचाई से उन्होंने अपना घातक माल गिराया और कम से कम दो 250 किलो के बम पुल से टकराए। भारी विमान-रोधी आग के बावजूद, सभी वाहन घर लौट आए।

19 जनवरी को सोवियत सैनिकों का पारंपरिक शीतकालीन आक्रमण शुरू हुआ। विस्तुला और ओडर नदियों की दिशा में कार्पेथियन के पश्चिमी और उत्तरी स्पर्स की सीमा से झटका दिया गया था। दूसरे यूक्रेनी मोर्चे के दाहिने हिस्से ने भी शीतकालीन आक्रमण में भाग लिया। द्वितीय यूक्रेनी के सैनिक चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में आगे बढ़ रहे थे। ऑपरेशन के पहले दिन, कम बादल कवर और एक हिमपात से विमानन गतिविधि वापस आ गई थी।

लगभग 16:00 बजे, कई Ju.87 बंस्के बिस्ट्रिच रेलवे स्टेशन पर हमला करने के लिए रवाना हुए। लक्ष्य के पास पहुंचने पर, एक मशीन का पायलट (एडजुटेंट आयन राडू), बोर्ड। नंबर 2, इंजन बंद होने के कारण दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए मजबूर हो गया। दुर्भाग्य से, यह सामने के दूसरी तरफ हुआ। चालक दल की मदद के लिए फिशर Fi.156C भेजा गया, लेकिन वह गहरी बर्फ में फंस गया। तब रोमानियाई कमांड ने एक फ्लीट F.10G भेजा (यह स्पष्ट नहीं है कि इस तरह के निर्णय का क्या कारण है - आखिरकार, विमान दो सीटों वाला था !!), लेकिन लैंडिंग साइट पर कोई नहीं था। जर्मन पर्वतीय निशानेबाजों ने आयन राडू, उनके गनर - सार्जेंट कॉन्स्टेंटिन पेरिडज़ेस्कु और फ़िज़लर पायलट - रिजर्व एमिल मोग के लेफ्टिनेंट को पकड़ लिया। लेकिन यह ज्ञात नहीं था और पायलटों को लापता के रूप में दर्ज किया गया था। वास्तव में, उन्हें बंस्का बिस्ट्रिच ले जाया गया। लेकिन 23 मार्च को पीछे हटने के बाद, जर्मन बस उन्हें भूल गए। रोमानियन तीन दिनों तक पानी और भोजन के बिना थे, जब तक कि लाल सेना ने शहर में प्रवेश नहीं किया। लेकिन उनका रोमांच यहीं खत्म नहीं हुआ। पायलट जर्मन उड़ान की वर्दी में थे, बिना दस्तावेजों के, और SMERSH अधिकारियों ने "बस मामले में" उन्हें गिरफ्तार कर लिया। जांच लंबे समय तक चली और केवल 12 जून, 1945 को वे अपने वतन लौट आए।

दिलचस्प बात यह है कि क्षतिग्रस्त "बात" को निकटतम विमान मरम्मत की दुकान पर भेजा गया था, लेकिन उनके पास इसे ठीक करने का समय नहीं था।

दिन के दौरान, हेंशेल्स ने दो बार तोमाशेवेट्स और लोविनोबन्या रेलवे स्टेशन के पास जर्मन भारी तोपखाने की स्थिति पर हमला किया। सबसे शक्तिशाली विस्फोट ने संकेत दिया कि Hs-129 से गिराए गए बमों ने गोला बारूद ट्रेन को टक्कर मार दी। रोमानियाई आंकड़ों के अनुसार, नौ हमलावर विमान 10 घंटे 40 मिनट तक हवा में रहे और दुश्मन पर 2,700 किलोग्राम बम गिराए। हालांकि, केवल सात कारें ही घर लौटीं। दो उप-किरायेदारों, एलेक्जेंड्रा निकोलाई और कॉन्स्टेंटिन डुमित्रु को लापता घोषित किया गया है। पायलटों की मौत का सही कारण (आग विमान भेदी तोपखानाजर्मन या लड़ाकू हमले) अज्ञात रहे।

14 फरवरी को हवाई युद्ध ने और भी हिंसक रूप धारण कर लिया। पॉडरिचनी के आसपास के क्षेत्र में पांच एचएस-129 ने चार ट्रकों और कई वैगनों को नष्ट कर दिया। फिर हेंशेल्स ने जू -87 गोता लगाने वाले हमलावरों के साथ मिलकर लोविनोबन्या रेलवे स्टेशन पर हमला किया। यह दिन भी नुकसान के बिना नहीं था: इंजन की मरम्मत के बाद फ्लाईबाई के दौरान मिस्कॉल में एक हेंशेल दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एडजुटेंट पायलट वासिल स्क्रीपचर की मृत्यु हो गई। वायलिन वादक को रोमानिया में न केवल एक पायलट के रूप में जाना जाता था, बल्कि एक प्रतिभाशाली रिपोर्टर और कलाकार के रूप में भी जाना जाता था।

15 जनवरी को, आक्रामक अभियान का पहला लक्ष्य हासिल किया गया - सोवियत सैनिकों ने लुचिनेट्स को मुक्त कर दिया। आक्रामक के दौरान, रोमानियाई विमानन ने 510 छंटनी की, 610 घंटे उड़ान भरी और लगभग 200 टन बम गिराए। पायलटों ने नौ पूर्वनिर्मित ट्रेनों, तीन ईंधन ट्रेनों, तीन महत्वपूर्ण पुलों और बमबारी की एक बड़ी संख्या कीप्रौद्योगिकी की इकाइयाँ। रोमानियाई पायलटों की रिपोर्ट सोवियत 27 वीं संयुक्त हथियारों और 5 वीं वायु सेना की कमान की परिचालन रिपोर्ट में परिलक्षित हुई थी।

कुछ दिनों की राहत के बाद, रोमानियाई विमानन ने युद्धक कार्य फिर से शुरू किया, अब रोझनावा शहर के क्षेत्र में युद्ध अभियानों को अंजाम दिया गया। सोवियत सैनिकों ने 22 जनवरी की रात को रोझनावा में प्रवेश किया, 1,700 हंगेरियन और जर्मन सैनिकों की एक चौकी ने आत्मसमर्पण कर दिया। मौसम ने 15 फरवरी तक विमानन के उपयोग की अनुमति नहीं दी। रोमानियाई लोगों ने तीन सप्ताह की "अवकाश" का उपयोग मिस्कॉलक से लुचिनेट्स तक स्थानांतरित करने के लिए किया, जो सामने के करीब था। 15 फरवरी को, 41 वें स्क्वाड्रन के कमांडर लज़ार मुंततनु ने दो मौसम टोही उड़ानें (Hs-129 पर पूंछ संख्या 336 और 331 के साथ) कीं। बाद में उसी दिन, 26 विमानों ने ज्वोलेन, ब्रेज़्नो और ख्यानाचका के रेलवे स्टेशनों पर हमला किया, जिसमें 8 टन बम गिराए गए। एडजुटेंट स्टीफन पुस्काज़ ने तोप की आग से एक लोकोमोटिव और चार वैगनों को नष्ट कर दिया। विमान-विरोधी आग से उनका "हेंशेल" क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन पुष्कच लुचिनेट्स हवाई क्षेत्र में पहुंच गया, हमले के विमान में उतरने के बाद, 14 छेद गिने गए। कुल मिलाकर, पुष्कच को युद्ध के दौरान पाँच मजबूर लैंडिंग करनी पड़ी, और एक बार अग्रिम पंक्ति के पीछे, जबकि पायलट हर बार भाग्यशाली रहा! युद्ध के बाद, पुस्कैक समाजवादी रोमानिया में बने रहे, और उन्होंने एक उत्कृष्ट राजनीतिक जीवन बनाया।

अगले दिन, Hs-129 हमले के विमान और Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों ने क्रेमनिका, ख्रोनस्का ब्रेझनित्सा और ख्यानाचका के रेलवे स्टेशनों पर हमला किया। सोवियत कमान ने 40 वीं संयुक्त हथियारों और चौथी रोमानियाई सेनाओं को आक्रामक और निर्णायक रूप से ग्रोन नदी के पूर्वी तट पर जर्मन सैनिकों को दबाने का आदेश दिया, ऑपरेशन की शुरुआत की तारीख 24 फरवरी निर्धारित की गई थी। 20 फरवरी को 19.00 बजे, 5 वीं वायु सेना के कमांडर जनरल एर्मचेंको और 40 वीं सेना के प्रमुख जनरल शारापोव, पहली रोमानियाई वायु वाहिनी के कमांड पोस्ट पर पहुंचे। जनरलों ने रोमानियाई अधिकारियों के साथ भविष्य के कार्यों की योजना पर चर्चा की। 21 फरवरी की सुबह, रोमानियाई वायु सेना की पहली वायु सेना के मार्गदर्शन अधिकारी इलाके का विस्तार से अध्ययन करने और हवाई हमलों की योजना बनाने के लिए आवश्यक डेटा तैयार करने के लिए आगे के अवलोकन पदों पर चले गए। रोमानियाई पायलटों और तकनीशियनों के एक भाषण में, सोवियत जनरल ने, विशेष रूप से, एक दिलचस्प वाक्यांश कहा: "... हमें उम्मीद है कि हमारे रोमानियाई साथी हमें निराश नहीं करेंगे।"

अग्रिम सैनिकों के लिए प्रत्यक्ष वायु समर्थन विशेष रूप से रोमानियाई वायु सेना को सौंपा गया था। खराब मौसम ने उड्डयन मुकाबला कार्य की शुरुआत में एक दिन की देरी की। 25 फरवरी को आसमान बादलों से साफ हो गया, विमान उड़ान भरने में सक्षम हो गए। यह दिन रोमानियाई वायु सेना के इतिहास में असामान्य रूप से उच्च गतिविधि, जीत और हार के साथ चिह्नित है। 148 सॉर्टियों में, रोमानियाई पायलटों ने ओचोवा-डेटवा-ज़्वोलेन्स्का स्लेटिना त्रिकोण में जर्मन सैनिकों की स्थिति पर 35 टन बम गिराए। पायलटों ने आधे ट्रैक वाले बख्तरबंद वाहनों, एक स्व-चालित तोपखाने माउंट, दो वाहनों, पांच घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों और आठ मशीन-गन घोंसलों को नष्ट करने और कई दुश्मन सैनिकों और अधिकारियों को नष्ट करने की सूचना दी। जमीनी ठिकानों पर हमला करते समय सीधी चोटएडजुटेंट विक्टर डुम्ब्रवा के हेन्शेल को एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन प्रोजेक्टाइल मिला, पायलट ने मुश्किल से इसे फ्रंट लाइन पर खींचा और डेटवा के पास एक आपातकालीन लैंडिंग पर गिर गया।

25 तारीख भी सेनानियों के लिए एक व्यस्त दिन था। उस दिन पाँचवीं सॉर्टी पर, कैप्टन कांटाकुज़िनो और उनके विंगमैन adj ने उड़ान भरी। ट्रियन डरजन। आगे की पंक्ति में उन्हें एक अंक आठ मिला

Fw-190F, जिसने सोवियत सैनिकों पर धावा बोल दिया। बिना किसी हिचकिचाहट के, वे एक-एक करके युद्ध में भागे।

कैंटाक्यूज़िनो के लिए एक हमले वाले विमान को मार गिराना मुश्किल नहीं था, लेकिन I./JG 53 के "मेसर्स" ने रोमानियाई लोगों की लापरवाही का फायदा उठाया। स्क्वाड्रन कमांडर हाउप्टमैन हेल्मुट लिफर्ट ने ट्रोजन को गोली मार दी, और बाकी ने कप्तान को ले लिया . हवा में रहते हुए स्पष्ट रूप से ड्रायण की मृत्यु हो गई (भाग्य की विडंबना इस तथ्य में निहित है कि यह लिपफर्ट था जिसने "पंख पर" ट्रोजन "डाल दिया" - वह उसका प्रशिक्षक था जबकि स्क्वाड्रन तिरस्पोल हवाई क्षेत्र में स्थित था)। कैंटाक्यूज़िनो रोमानियाई पदों से बहुत दूर नहीं गिरा और अगले दिन कार से अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। उसने बताया कि क्या हुआ था, लेकिन उसने वास्तव में अपने विंगमैन की शूटिंग को नहीं देखा और कहा: "ट्रोजन को गोली मार दी जानी चाहिए।"

दिन की दूसरी जीत (और द्वितीय विश्व युद्ध में आखिरी) रोमानियाई लड़ाकों ने Bf-109K के साथ लड़ाई के दौरान जीती थी। इसके लेखक adj थे। कॉन्स्टेंटिन निकोआरा। कोई विमान नहीं गिरा, लेकिन दो क्षतिग्रस्त हो गए।

अगले दिन रोमानियाई विमानों द्वारा किए गए हवाई हमलों की तीव्रता थोड़ी कम हो गई। शाम तक बारिश शुरू हो गई और दृश्यता घटकर 100 मीटर रह गई। फरवरी के अंतिम दिनों में, हवा का तापमान +4 डिग्री तक पहुंच गया, लगातार बारिश और पिघलने वाली बर्फ ने हवाई क्षेत्रों को पानी और कीचड़ के समुद्र में बदल दिया, विमानन 4 मार्च तक संचालित नहीं हो सका। 4 मार्च को उड़ानें फिर से शुरू हुईं। Grupul 8 Asalt/Picaj विमान ने आठ बार हवा में उड़ान भरी (15 उड़ानें)। हेन्शेल हमलों के लक्ष्य ज़वोलेन-लिशकोवेट्स-ज़ोलना त्रिकोण में जर्मनों की स्थिति थी। उसी क्षेत्र में "जंकर्स" भी संचालित होता था, जिसे नुकसान उठाना पड़ा। इवांका क्षेत्र में 20:45 (मॉस्को समय) पर, 178 वें IAP के लेफ्टिनेंट सेरेडा ने एक "चीज़" को गोली मार दी, जो कि उनकी रिपोर्ट के अनुसार जर्मन थी। वास्तव में, उसने एक रोमानियाई विमान को मार गिराया, सौभाग्य से, चालक दल पैराशूट का उपयोग करने में कामयाब रहा।

5 मार्च को Leshkovitsy आठ Hs-129 तीन बार दिखाई दिया, पिछले दिन का काम पूरा किया।

6 मार्च को, छापे का उद्देश्य Zvolen रेलवे स्टेशन, सैनिकों के स्तंभ, Zvolen से 2 किमी दूर तोपखाने की स्थिति थी। रोमानियाई लोगों ने आखिरकार 7 मार्च को जर्मन आर्टिलरी बैटरियों को ग्रूपुल 8 असाल्ट / पिकाज से दो हवाई हमलों के साथ दबा दिया ("हेन्सेल्स" ने उस दिन तीन-तीन युद्ध अभियानों पर उड़ान भरी)। तीसरे छापे में, तीन Hs-129s ने स्लीच गाँव की सड़क पर एक काफिले को हराया।

रोमानियाई पायलटों के लिए 8 मार्च की सुबह अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस के सम्मान में उठाए गए मुखर चश्मे के बजने से शुरू हुई, जिसमें तीखी गंध के साथ एक स्पष्ट तरल डाला गया था।

छुट्टी अधिक समय तक नहीं चली, टोस्ट के उच्चारण के कुछ मिनट बाद, पायलटों ने अपने विमान के कॉकपिट में अपनी सीट ले ली। लक्ष्य नहीं बदला है: Zvolen, Zholna, Zholna के पास हिल 391 पर पांच मशीन गन घोंसले।

9 मार्च को, हेंशेल्स ने फिर से उन्हीं लक्ष्यों पर हमला किया। 10 मार्च को, के कारण खराब मौसमकोई उड़ानें नहीं थीं। 11 मार्च को, हेंशेल्स ने 21 सॉर्टियां (पांच समूह सॉर्टियां) बनाईं। लेफ्टिनेंट मुन्तेनु ने उस दिन चार छंटनी की (सभी Hs-129 टेल नंबर 228 पर), मुंटेनु ने ज्वोलेन, मोंटोवा, झोलना और फिर से ज्वोलेन के लिए उड़ान भरी।

13 मार्च मौसमफिर बिगड़ी मौसम की मार, दस दिनों तक नहीं चलने दिया विमान संचालन 22 मार्च को, जनरल ट्रियन बारदुलु ने जनरल इमैनुएल इओनेस्कु की जगह 1 रोमानियाई एयर कॉर्प्स की कमान संभाली, जो पेट्रु ग्रोज़ू की सरकार में विमानन मंत्री बने। कोर कमांडर के परिवर्तन का कर्मियों के दैनिक जीवन और युद्ध कार्य पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा। कमान बदलने के दिन, आठ Hs-129s ने Zvolen के पश्चिम में राजमार्ग पर धावा बोल दिया। रोमानियाई विमान बमबारी कार पार्ककोवाचोव में, ज़वोलेन की सड़कों पर, दस घोड़े की खींची हुई गाड़ियाँ नष्ट हो गईं।

23, 24 और 25 मार्च को मौसम ने हेन्सेल को धराशायी कर दिया। 26 मार्च को केवल दो उड़ानें भरी गईं। लेकिन इस दिन, Bf-109G पर दो रोमानियाई पायलट निकटतम जर्मन हवाई ठिकाने पर चले गए।

पहली रोमानियाई वायु वाहिनी के कमांड का आयरन शॉक फिस्ट 8 वें समूह के हमलावर विमानों और गोता लगाने वाले हमलावरों से बना था। दुश्मन पर सटीक हवाई हमलों ने जमीनी बलों का रास्ता साफ कर दिया।

1 अप्रैल को, हेन्शेल चार ने लेविन से पश्चिम की ओर जाने वाले राजमार्ग पर दो बार पीछे हटने वाले जर्मन स्तंभों पर हमला किया, विमानों ने 11 घोड़े की खींची हुई गाड़ियां और पांच ट्रक नष्ट कर दिए। 2 अप्रैल को, रोमानियाई लोगों ने नेमंका स्टेशन पर सैन्य सोपानक और स्टेशन के पास स्थित एक तोपखाने की बैटरी पर हमला करने के लिए 19 छंटनी की। IAR-81Cs ने क्रेमनिट्ज के उत्तर में दो ट्रेनों पर हमला किया और इंजनों में से एक को क्षतिग्रस्त कर दिया।

3 अप्रैल को, Hs-129s की तिकड़ी द्वारा एकमात्र छंटनी की गई, विमानों ने यालोवेट्स गांव के पास कारों पर हमला किया। छापे के दौरान लेफ्टिनेंट एंटोन्सक्यू का विमान दाहिने इंजन में टकरा गया था। इंजन के पीछे धुएं का गुबार, आग की लपटें दिखाई दीं। एंटोन्सक्यू ने तुरंत एक आपातकालीन लैंडिंग की। लैंडिंग के बाद विमान को राइट ऑफ करना पड़ा, लेकिन पायलट चोट और धक्कों के साथ बच गया - एक मजबूत बख्तरबंद कैप्सूल जमीन से टकरा गया।

4 अप्रैल को, दो हेनशेल स्क्वाड्रनों ने ब्रेज़्नो क्षेत्र में जर्मन वाहनों और सैन्य उपकरणों की एकाग्रता पर हमला किया, उपकरण के छह टुकड़े नष्ट कर दिए। शाम के समय, आठ Hs-129s ने ब्रेज़्नो रेलवे स्टेशन पर हमला किया, पायलटों ने बताया कि प्रभाव के परिणामस्वरूप एक लोकोमोटिव और चार वैगन नष्ट हो गए।

5 अप्रैल को बोडोरोवा के ऊपर दो इंजन वाले हमले वाले विमान दिखाई दिए। विमानों ने 15 जलती हुई वैगनों और इतनी ही संख्या में क्षतिग्रस्त वाहनों को पीछे छोड़ दिया। 6 अप्रैल को, पहली रोमानियाई वायु सेना के विमान ज़वोलेन हवाई क्षेत्र में चले गए। व्हाइट कार्पेथियन और लोअर टाट्रास के क्षेत्र में उड़ान का समय कम कर दिया गया है। Zvolen से पहली छंटनी कोसिसे, बेलुशा, Nozdrovitsa पर की गई थी। 7 अप्रैल को पुखोव, बेलुशा और कोसिसे पर हवाई हमले किए गए।

11-13 अप्रैल को रोमानियाई विमानन ने स्लोवाक-मोरावियन सीमा पर नेमत्सोव, रैडज़ेट्स, ज़िलिना, पोलुवसी के क्षेत्रों में संचालन किया। अगले दिन, खराब मौसम के कारण विमानों ने उड़ान नहीं भरी।15 अप्रैल को भोर में, मौसम में सुधार हुआ, हवा से हमले फिर से शुरू हो गए। हेंशेल्स (18 विमान) की तीन लहरों ने निज़ना और शुमित्सा के रेलवे स्टेशनों माकोव की ओर जाने वाले राजमार्ग पर बमबारी की और तूफान ला दिया। साढ़े पांच टन बम गिराए गए, पायलटों ने 30 टूटी कारों, दो ट्रेनों और एक लोकोमोटिव की सूचना दी। गोता लगाने से बाहर निकलने पर स्वीकार्य जी-बल से अधिक होने के परिणामस्वरूप एडजुटेंट वासिल पेस्कु ने आंतरिक अंगों को चोट पहुंचाई। पेस्कु बेस पर लौटने में कामयाब रहा। दोस्तों ने घायल पायलट को कॉकपिट से बाहर निकाला और तुरंत अस्पताल पहुंचाया। 20 वर्षीय व्यक्ति, जिसने उस समय तक 225 छंटनी की थी, जीवन भर के लिए अक्षम हो गया।

सोमवार, 16 अप्रैल को, रोमानिया के रक्षा मंत्री, जनरल वासिल रासिएनू, एक यात्रा के लिए मोर्चे पर पहुंचे, जिन्होंने खुद को प्रतिष्ठित करने वालों को व्यक्तिगत रूप से पुरस्कार प्रदान किया। मंत्री की आँखों के सामने, दो Hs-129 तिकड़ी एक लड़ाकू मिशन के लिए रवाना हुई, जिसका नेतृत्व स्क्वाड्रन कमांडर लज़ार मुन्तेनु ने किया। बानोव के ऊपर, उनका विमान दक्षिणपंथी विमान से टकरा गया, परिणामस्वरूप, ईंधन टैंक फट गया और इंजन विफल हो गया। एक मोटर पर, मुंटेनू को वाश नदी में घसीटा गया और ट्रेंचिन हवाई क्षेत्र में उतरा, जो पीछे हटने वाले जर्मनों द्वारा छोड़ दिया गया था। किसी न किसी लैंडिंग के दौरान, कार को अतिरिक्त नुकसान हुआ, और खुद मुंतेनु घायल हो गए। विमान और पायलट तुरंत आग की चपेट में आ गए बंदूक़ेंऔर वश के दाहिने किनारे से मोर्टार। रोमानियाई पायलट की जान सोवियत आर्टिलरी बैटरी के कमांडर लेफ्टिनेंट ट्यूनेव ने बचाई थी, जिन्होंने अपने आदेश पर, हवाई क्षेत्र की सीमाओं पर भारी गोलाबारी की, जिससे जर्मनों को विमान के पास जाने से रोका गया। लेफ्टिनेंट ने व्यक्तिगत रूप से मुंटेनु को सुरक्षित स्थान पर खींच लिया, जहां से रोमानियाई हमले के स्क्वाड्रन के कमांडर को अस्पताल भेजा गया था। मुन्तेनु के घाव खतरनाक नहीं थे - 21 अप्रैल को वह अपनी यूनिट में लौट आया।

17 अप्रैल को, 41वें स्क्वाड्रन के पायलटों ने अपने कमांडर के बिना युद्ध में चार बार उड़ान भरी। 16 "हेंशेल्स" ने बम और गोले के साथ दुश्मन की पैदल सेना और उपकरणों की सघनता पर हमला किया, पहले ड्रिटोम्ना के क्षेत्र में, फिर - हंगेरियन ब्रोड, प्रक्षित्सी और कोरीत्ने। Korytnaya के तहत, हमले के विमान ने 60 घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों और 30 कारों के एक स्तंभ को तितर-बितर कर दिया।

ट्रेन्सिन हवाई क्षेत्र की बहाली, रोमानियाई जमीनी सेवाएं सीधे दुश्मन की आग के तहत शुरू हुईं, लेकिन खराब मौसम ने यहां विमानों के स्थानांतरण को रोक दिया। कई दिनों तक, विमानन ने केवल टोही उड़ानें ही कीं। केवल 20 अप्रैल को, पाँच Hs-129Bs Korytna पर हमला करने में सक्षम थे, विमानों ने गाँव के दक्षिण-पश्चिम में जंगल के किनारे स्थित एक मोर्टार बैटरी को दबा दिया। 21 अप्रैल को, हेन्शेल्स की तिकड़ी ने एक बार में पहले डोल्ने नेमची क्षेत्र में जर्मन पदों पर हमला किया, फिर स्लावकोव में। अगले तीन में, मौसम फिर से खराब हो गया, केवल एक बार चार Hs-129V डोलन्या नेमची पर बमबारी करने में कामयाब रहे।

उसी दिन, IAR-81C पायलटों ने फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया - बेहतर मौसम के लिए धन्यवाद, उन्होंने 31 उड़ानें पूरी कीं। दिन के दौरान, 11 ट्रक और कई पैदल सेना को नष्ट कर दिया गया। लेकिन इस सफलता का भुगतान एवी की मृत्यु से हुआ। Gheorghe Mociornita (IAR-81C नंबर 426), जिनके विमान को हवाई रक्षा द्वारा मार गिराया गया था। युद्ध के अंत तक ढाई सप्ताह शेष रहे:

25 मार्च से 24 अप्रैल, 1945 की अवधि में हेन्शेल युद्ध के आंकड़े इस प्रकार हैं: 177 घंटे और 20 मिनट की कुल अवधि के साथ 160 सॉर्टियां (34 समूह सॉर्टियां) पूरी की गईं; 48.9 टन बम गिराए गए, 122 कारें, 91 घोड़े वाली गाड़ियां, 4 ट्रेनें, 3 तोपखाने की स्थिति, 1 टैंक और 1 पुल नष्ट हो गए। हवा में दुश्मन के विमानों की पूर्ण अनुपस्थिति के कारण रोमानियाई विमानन ने हवाई लड़ाई में भाग नहीं लिया। नुकसान दो Hs-129B की राशि।

26 अप्रैल को पहली बार विमानों ने सुबह 7 बजे उड़ान भरी, हड़ताल का लक्ष्य सुचा लॉज गांव के पास एक पुल था। हमले के विमानों ने IAR-81 लड़ाकू विमानों को कवर किया, लेकिन चूंकि आसमान में दुश्मन का कोई विमान नहीं था, इसलिए वे हेंशेल्स में शामिल हो गए, जिन्होंने पुल पर हमला किया। पुल गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। दिन के दौरान, हमले के विमानों ने सुचा लॉज, हंगेरियन ब्रॉड, डोल्ने नेमची, निविनित्सा के पास तीन बार एचएस -129 तूफानी तोपों की बस्तियों के क्षेत्रों में दुश्मन के ठिकानों पर हमला किया। दिन के दौरान, हेंशेल्स ने 72 टन बम गिराए और 57 उड़ानें पूरी कीं। दूसरे फाइटर ग्रुप के पायलटों ने 68 उड़ानें भरीं, जिसमें 23,100 गोलियां और 4,140 गोले दागे गए। हमेशा की तरह, कुछ नुकसान हुए - IAR-81C पर Adj की मृत्यु हो गई। ए वी। कॉन्स्टेंटिन प्रिसाकारू। जर्मन एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने युद्ध के अंत तक समृद्ध मुकाबला अनुभव रखते हुए खुद को फिर से प्रतिष्ठित किया।

27 अप्रैल को, हंगेरियन ब्रॉड की मुक्ति के अवसर पर, सोवियत कमांड ने नोट किया: "शहर का कब्जा केवल विमानन के कार्यों के लिए संभव हो गया।"

उसी दिन, दस हेंशेल्स ने तिश्नोव पर तीन लहरों में हमला किया। 28 अप्रैल को, विमान ने उड़ान नहीं भरी, 29 अप्रैल को, रोमानियाई लोगों ने बमबारी की और डोबिकोव्त्सी के आसपास के क्षेत्र में सड़कों पर दुश्मन के स्तंभों पर हमला किया। 30 अप्रैल को, रोमानियाई विमानों ने निदाचलेबित्सी और बोजकोवित्सा के गांवों पर 2,100 किलोग्राम बम गिराए।

27 अप्रैल को युद्ध के अंतिम जंकर्स को भी मार गिराया गया। डोबिकोविस क्षेत्र में, विमान को जर्मन विमानभेदी गनर द्वारा गोली मार दी गई थी। पायलट - एडजुटेंट पॉल लाज़रोउ एक पैराशूट का उपयोग करने में सक्षम था और उसे पकड़ लिया गया, और उसके गनर (सार्जेंट जॉर्ज पोपेस्कु) की मृत्यु हो गई।

अप्रैल में, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 9 वीं IAG के "मेसर्स" ने 225 छंटनी की। मई 1945 के पहले दिन भारी बारिश के बावजूद विमान ने उड़ान भरी। एक छापे के दौरान, हेन्शेल फोर ने ओलोमौक के दक्षिण-पश्चिम में एक पैदल सेना के स्तंभ को तितर-बितर कर दिया। 2 मई को, रोमानियाई पायलटों का ध्यान होलिशोव रेलवे स्टेशन द्वारा आकर्षित किया गया था। स्टेशन और शहर पर छापे 4 और 5 मई को जारी रहे।

6 मई को यूरोप में युद्ध का अंतिम आक्रामक अभियान शुरू हुआ - प्राग के लिए एक सफलता। रोमानियाई विमानन ने प्रोटीव पर आगे बढ़ने वाली जमीनी सेना का समर्थन किया। 7 मई को, रोमानियाई पायलट प्रोटीव के उत्तर-पश्चिम में 15 वाहनों को नष्ट करने में कामयाब रहे।

8 मई को, पायलटों ने उर्चित्सा और विशोवित्सा के आसपास के क्षेत्रों में सड़कों पर दुश्मन सैनिकों और उपकरणों के स्तंभों पर धावा बोल दिया। द्वितीय लड़ाकू समूह ने युद्ध में अपना अंतिम पायलट खो दिया - यह slt था। ए वी। रेमुस वासिलेस्कु।

9 मई, 1945 को, केवल IAR-39 बाइप्लेन ने मेसर्सचिट्स के एस्कॉर्ट के तहत उड़ान भरी, जिन्होंने पत्रक बिखेर दिए। जर्मनों ने प्रतिरोध की पेशकश किए बिना आत्मसमर्पण कर दिया।

हालाँकि, रोमानियाई एविएटर्स के लिए युद्ध थोड़ी देर बाद समाप्त हो गया। 11 मई को, रोमानियाई लोगों ने जनरल व्लासोव के तहत रूसी लिबरेशन आर्मी के कुछ हिस्सों पर हमले किए। व्लासोवाइट्स के पास खोने के लिए कुछ नहीं था, और उन्होंने हंगेरियन फोर्ड के तहत जंगलों में सख्त विरोध किया। 11 मई, 1945 की शाम को, विमान (चार Bf-109G की आड़ में कई बमवर्षक) द्वितीय विश्व युद्ध में रोमानियाई वायु सेना की अंतिम छंटनी से लौटे। चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में, रोमानियाई पायलटों ने 144 दिनों तक लड़ाई लड़ी।

कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक (12 मई, 1945 को), पहली वाहिनी ने 8542 छंटनी की और दुश्मन के 101 विमानों (विमान-विरोधी गनर के साथ) को नष्ट कर दिया। 1945 की सर्दियों और वसंत में खराब मौसम की स्थिति में लड़ाकू विमानों, वायु रक्षा और कई दुर्घटनाओं में नष्ट हुए 176 विमानों की हानि हुई।

केवल हेंशेल्स की भागीदारी पर ठोस डेटा है, बाकी - खंडित डेटा पर। इसलिए, 19 दिसंबर, 1944 से 11 मई, 1945 तक, पांच महीनों की शत्रुता में, 41 वें असॉल्ट स्क्वाड्रन ("हेंशेल्स") के पायलटों ने 422 सॉर्टियां पूरी कीं, 370 घंटे उड़ान भरी और 130 टन बम गिराए। स्क्वाड्रन की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, दुश्मन सैनिकों के 66 स्तंभ तितर-बितर हो गए, 185 कारें और 66 घोड़ों वाली गाड़ियां नष्ट हो गईं, हेंशेल पायलटों ने रेलवे स्टेशनों पर 13 ट्रेनों को नष्ट कर दिया, अन्य नष्ट दुश्मन संपत्ति - तोपखाने के टुकड़े, मोर्टार, मशीनगनों के बीच। स्क्वाड्रन ने आठ HS-129B हमलावर विमान खो दिए। केवल स्लोवाकिया में पायलट "टुकड़े" ने 374 घंटे उड़ान भरते हुए 107 छंटनी की। उन्होंने 37 रेलवे स्टेशनों और 36 दुश्मन ठिकानों पर 210 टन बम गिराए। 3 टैंक, 61 ट्रक और 6 एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी को नष्ट कर दिया गया।

पूरे युद्ध के दौरान, रोमानियाई वायु सेना ने 4172 लोगों को खो दिया, जिनमें से 2977 जर्मनी के लिए लड़े (972 मृत, 1167 घायल और 838 लापता) और 1195 जर्मनी के खिलाफ लड़े (क्रमशः 356, 371 और 468)।

रॉयल रोमानियाई वायु सेना ने 22 जून, 1941 की तुलना में भी बदतर स्थिति में युद्ध का अंत किया। वास्तव में, विमान के लिए पुर्जों की आपूर्ति पूरी तरह से बंद होने की स्थिति में एविएटर अपनी समस्याओं के साथ अकेले रह गए थे। भविष्य धुंधला था...

आकाश का कोना। 2006 (पृष्ठ:

घंटा 0. वायु सेना मुख्यालय लड़ाकू आदेश संख्या 1001 जारी करता है: सभी विमानन संरचनाओं को अप्रैल-जून 1941 की अवधि के दौरान विकसित परिचालन निर्देशों संख्या 33, 34 और 35 का पालन करना चाहिए: टोही और बमवर्षक विमान रोमानिया की पूर्वी सीमा को पार करेंगे, नदी। प्रूट, सुबह 4 बजे! सभी उड्डयन इकाइयों ने सर्वोच्च कमांडर जनरल आयन एंटोन्सक्यू ("सेनानियों, मैं आपको प्रुत को पार करने का आदेश देता हूं!") और वायु सेना के आदेश संख्या, रोमानियाईवाद के आकाश में तीन रंगों के क्रॉस द्वारा हस्ताक्षरित अपील को पढ़ा। आज के लिए कार्य यह है: यदि चालक दल ने सभी गोला-बारूद का उपयोग किया है, लेकिन लड़ाई नहीं जीत सका, तो वह दुश्मन के विमान को अपनी कार भेजता है! मार गिराया नहीं - दुश्मन के विमान को टक्कर मारो!) युवा यात्री, मातृभूमि आपसे उम्मीद करती है पूर्ण आत्म-बलिदान ... "

जीएएल ने 12 लड़ाकू मिशन पूरे किए: बमबारी के लिए 5, लंबी दूरी की टोही के लिए 4 और कम दूरी के लिए 3। 124 विमान शामिल थे (56 बमवर्षक, 64 लड़ाकू और 4 टोही विमान)।

03.50 पर, एक ब्रिस्टल ब्लेनहेम विमान (पूंछ संख्या "36") लंबी दूरी की टोही के लिए रवाना हुआ। चालक दल: चालक दल के कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर कॉर्नेलियू बटाकुय, प्रथम टोही स्क्वाड्रन के कमांडर; जूनियर लेफ्टिनेंट निकोले उरीतु - लेटनाब; और कनिष्ठ सैन्य विशेषज्ञ वासिल कारुंटू - रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर। विमान में रक्षात्मक हथियार नहीं थे और लड़ाकू कवर नहीं था। उन्होंने उघेनी और बेलगोरोड-डेनेस्ट्रोव्स्क में हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की और रेडियो द्वारा कुलेवचा और बोलग्रेड में हवाई क्षेत्रों के निर्देशांक की खोज और प्रसारण किया। बोलग्रेड क्षेत्र में टोही विमान को सोवियत लड़ाकों ने रोका और मार गिराया। इस चालक दल के पायलट द्वितीय विश्व युद्ध में रोमानियाई विमानन के पहले नुकसान बन गए।

भविष्य में, 03.50 से 13.15 तक बमवर्षक उड़ानें लड़ाकू विमानों द्वारा कवर की गईं।

युद्ध के पहले दिन के परिणाम: 48 दुश्मन के विमान नष्ट हो गए (8 - हवाई लड़ाई में, 3 को विमान-रोधी तोपखाने ने मार गिराया और 37 जमीन पर नष्ट हो गए)। खुद का नुकसान: 11 विमान नष्ट, चालक दल के 37 सदस्य मारे गए, घायल हुए या लापता हुए।

स्क्वाड्रन जनरल एविएटर घोरघे झिएनेस्कु ने बाद में कहा: "छोटे लेकिन दृढ़ संकल्पित, हमारी वायु सेना दुश्मन के हवाई स्पाइक के साथ जीवन-मरण की लड़ाई शुरू करते हुए, आकाश में चली गई।"

22 जून, 1941 को रोमानिया की पूर्वी सीमा पर नदी पर रोमानियाई सेना और जर्मन वेहरमाच की इकाइयाँ अलर्ट पर थीं। छड़। उत्तर में, बुकोविना में, तीसरी रोमानियाई सेना स्थित थी (कमांडर: जनरल पेट्रे डुमिट्रेस्कु)। निम्नलिखित मुकाबला मिशन उसे सौंपा गया था: ओडेसा-क्रीमिया की दिशा में दुश्मन समूह को दरकिनार करते हुए, चेर्नित्सि शहर की मुक्ति, डेनिस्टर और बग के प्रति आक्रामक का विकास।

पूर्व में, पर प्रुत, वेहरमाच की 11 वीं सेना स्थित थी (कमांडर: जनरल आर। वॉन शोबर्ट)। टास्क: चौथी जर्मन एयर कॉर्प्स और पहली रोमानियाई आर्मर्ड डिवीजन की सेनाओं के समर्थन के साथ, चिसीनाउ-तिरस्पोल-निकोलेव की दिशा में आगे बढ़ें। चौथी रोमानियाई सेना (कमांडर: जनरल निकोले चुपरका) भी उसी सेक्टर पर स्थित थी, जिसका कार्य दक्षिण दिशा में बोलग्रेड-बेलगोरोड-डेनेस्ट्रोव्स्क-ओडेसा की ओर बढ़ना था। लड़ाकू वायु समूह (जीएएल) को मुख्य रूप से नदी पार करने के क्षेत्रों में चौथी रोमानियाई सेना के कार्यों का समर्थन करने का काम सौंपा गया था। छड़। तीसरी रोमानियाई सेना के आक्रमण के विकास के कारण 5 जुलाई, 1941 को चेर्नित्सि शहर की मुक्ति हुई। चिसीनाउ को 16 जुलाई, 1941 को मुक्त किया गया। डेनिस्टर 26 जुलाई, 1941 तक पूरा हो गया था, जब रोमानियाई सैनिकों ने बेलगोरोड-डेनेस्ट्रोव्स्क में प्रवेश किया था।

लेकिन लड़ाई जारी रही। जीएएल ने नदी के ऊपर उड़ान भरना जारी रखा। डेनिस्टर और आर। पीछे हटने वाले दुश्मन के खिलाफ बग।

n पर ब्रिजहेड के क्षेत्र में सबसे भयंकर युद्ध सामने आए। n. फल्सियु, त्सिगांका-स्टोनेस्टी-कानिया क्षेत्र, जहां रोमानियाई सैनिकों ने नदी के बाएं किनारे पर पैर जमाने की कोशिश की। छड़। 5 वीं रोमानियाई सेना कोर से जमीनी सैनिकों को सामने के दाहिने हिस्से को सुरक्षित करना था और पहाड़ी-जंगल वाले कोर्नेश्टी के क्षेत्र में चिसीनाउ पर आगे बढ़ना था। नदी को मजबूर करने के लिए ऑपरेशन। 4 जुलाई, 1941 को लॉन्च किया गया प्रुट, जीएएल से बमवर्षक और लड़ाकू विमान प्रदान किया गया था। 12 जुलाई, 1941 तक, 5 वीं रोमानियाई सेना कोर की स्थिति गंभीर हो गई। एन पी पर ब्रिजहेड। फालसीयू खतरे में था। जीएएल हस्तक्षेप तेज और प्रभावी था: 0850-1940 के बीच 113 विमानों (59 बमवर्षक और 54 लड़ाकू विमानों) द्वारा 9 बमबारी उड़ानें। इसने नदी के उस पार 12-13 जुलाई की रात के लिए निर्धारित रिट्रीट को रद्द करना संभव बना दिया। 5 वीं रोमानियाई सेना कोर के प्रूट। रोमानियाई पायलटों ने वीर कर्म करते हुए अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। तो, दूसरे फाइटर फ्लोटिला के जूनियर लेफ्टिनेंट एविएटर वासिल क्लारू, दुश्मन के छह विमानों के साथ एक हवाई द्वंद्वयुद्ध में, सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल करते हुए, अपने IAR-80 के साथ दुश्मन के लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी। पायलट के पराक्रम की विधिवत सराहना की गई - उन्हें मरणोपरांत रोमानियाई सेना के सर्वोच्च पुरस्कार - सैन्य आदेश "मिहाई वाइटाज़" से सम्मानित किया गया। उसी दिन, 12 जुलाई, 1941 को लेफ्टिनेंट एविएटर रिजर्व इंजीनियर इयान लास्कु की वीरतापूर्ण मृत्यु हो गई। उसे त्सिगांका क्षेत्र में He.112 पर गोली मार दी गई थी। जमीनी बलों के खिलाफ एक लड़ाकू मिशन से लौटते हुए, उन्होंने प्रतिस्थापित होने से इनकार कर दिया, और उनकी अगली छंटनी पर हवाई लड़ाई में उन्हें गोली मार दी गई। उन्हें सैन्य आदेश "मिहाई वाइटाज़" से भी सम्मानित किया गया था।

बेस्सारबिया में अभियान के दौरान, रोमानियाई विमानन ने 242 दुश्मन के विमानों (हवाई लड़ाई में 83, जमीन पर 108 को नष्ट कर दिया और 51 को विमान-विरोधी तोपखाने द्वारा मार गिराया) को मार गिराया। उनका नुकसान 43 वाहनों (7 - हवाई लड़ाई में, 13 जमीन पर नष्ट हो गया, 4 को विमान-रोधी तोपखाने द्वारा मार गिराया गया और 18 - स्थापित नहीं) की राशि। चालक दल के नुकसान - 117 लोग, जिनमें 46 अधिकारी, 25 गैर-कमीशन अधिकारी, 9 सैन्य विशेषज्ञ और 37 निजी शामिल हैं। कुल मिलाकर, रोमानियाई विमानन के कर्मियों के नुकसान इस प्रकार थे: 252 लोग, जिनमें से 57 मारे गए, 108 घायल हुए और 87 लापता थे।

ओडेसा के लिए लड़ाई

ओडेसा शहर पर कब्जा रोमानियाई सेना की प्राथमिकताओं में से एक था। ओडेसा एक शक्तिशाली नौसैनिक अड्डा था और रोमानिया के लिए एक निरंतर खतरा था, क्योंकि यह सुलीना से 150 किमी और डेन्यूब के मुहाने पर स्थित था, कॉन्स्टेंटा से लगभग 300 किमी और कर्नावॉड में डेन्यूब पर पुल, और बुखारेस्ट और प्लोएस्टी से 200 किमी तेल क्षेत्र। ओडेसा के खिलाफ चौथी रोमानियाई सेना का आक्रमण 70 दिनों तक चला, 8 अगस्त से 16 अक्टूबर, 1941 तक। कुल मिलाकर, 1941 में, रोमानियाई सैनिकों ने 118 दिनों तक लड़ाई लड़ी। केवल चौथी रोमानियाई सेना से, 340,223 सैन्यकर्मी (12,049 अधिकारी, 9,845 गैर-कमीशन अधिकारी और 318,329 सैनिक) ओडेसा के खिलाफ हमले में शामिल थे। इनमें से 90,000 मारे गए, घायल और लापता (अधिकारी - 28.5%, गैर-कमीशन अधिकारी - 14.6% और सैनिक - 28.7%)।

इस ऑपरेशन में GAL कॉम्बैट एविएशन का प्रदर्शन प्रभावशाली था: 5594 विमान शामिल थे; 1733 उड़ानें पूरी हुईं (163 टोही, 344 बमवर्षक, 714 लड़ाकू और 512 संचार)। दुश्मन पर 1249 टन बम गिराए गए; दुश्मन के 151 विमानों को मार गिराया गया। उनके नुकसान में 20 नष्ट हुए विमान थे।

21-22 सितंबर, 1941 की रात को ओडेसा के पूर्व में चेबंका-ग्रिगोरिवका में सोवियत सैनिकों की लैंडिंग वास्तविक खतरारोमानियाई सैनिकों के लिए। 5 वीं रोमानियाई सेना कोर और 13 वीं इन्फैंट्री डिवीजन को पीछे हटने के लिए मजबूर किया गया। GAL ने दस घंटे (07.55-18.10) के लिए 94 विमान (32 बमवर्षक और 62 लड़ाकू विमान) शामिल किए, जिनमें से 71 सीधे लैंडिंग क्षेत्र में संचालित हुए। एन.पी. ओडेसा के पूर्व में डालनिक, 1-2 अक्टूबर, 1941 की रात को, सोवियत सैनिकों ने चौथी रोमानियाई सेना की इकाइयों को घेरने में कामयाबी हासिल की, जिसकी स्थिति गंभीर हो गई। और केवल जीएएल एविएशन (40-60 विमान दैनिक शामिल थे) के सक्रिय हस्तक्षेप ने स्थिति को बचाया, और तब भी, केवल 4 अक्टूबर तक।

21 अगस्त, 1941 को बस्ती के पास ओडेसा पर आक्रामक अभियान के दौरान। 7 वें फाइटर ग्रुप के कमांडर, कप्तान-कमांडर (मरणोपरांत) एलेक्जेंड्रू पोपिश्त्यानु, ऑर्डर ऑफ मिहाई वाइटाज़ के धारक वसीलीवस्काया की हवाई लड़ाई में मृत्यु हो गई।

16 अक्टूबर, 1941 को, रोमानियाई सैनिकों ने ओडेसा में प्रवेश किया और इस तरह 1941 का अभियान व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया। नुकसान की भरपाई के लिए जीएएल के हिस्से अपनी मातृभूमि लौट आए। तीसरी रोमानियाई सेना के अधीनस्थ, साथ ही साथ तिरस्पोल, निकोलाव और ओडेसा में स्थित सैन्य इकाइयों के अधीन विभिन्न विमानन इकाइयाँ युद्ध क्षेत्र में बनी रहीं। 1941 के अभियान में जीएएल गतिविधि का परिणाम प्रभावशाली था: 7857 विमानों ने मिशन पर उड़ान भरी; 2405 उड़ानें भरी गईं; 266 दुश्मन के विमान नष्ट हो गए; 1974.86 टन बम गिराए गए। उनके नुकसान की राशि 40 विमान थी।

विमानन इकाइयों की बहाली। 1942-1943 अभियान के लिए वायु सेना उपकरण योजना।

1941-1942 की सर्दियों में विमानन इकाइयों की बहाली। एक कठिन और जटिल प्रक्रिया थी जिसमें मनोवैज्ञानिक और शामिल थे शारीरिक सुधारकर्मचारियों, उपकरणों की मरम्मत, नुकसान के प्रतिस्थापन और उपकरणों के प्रतिस्थापन। 1942-1943 के लिए जर्मनी और स्थानीय विमानन उद्योग से उपकरण आयात करके वायु सेना को लैस करने की योजना अपनाई गई। इसमें एक बड़ी भूमिका IAR ब्रासोव संयंत्र को सौंपी गई थी, जो वायु सेना के 50% अनुरोधों (IAR-80, 81, 37, 38, 39 विमान, विमान इंजन और अन्य उपकरण) को कवर करता था और सबसे बड़े विमान कारखानों में से एक था। दक्षिण पूर्व यूरोप में (लगभग 5000 कर्मचारी)।

इसके अलावा, उन्होंने आवश्यक संख्या में एंटी-एयरक्राफ्ट बैटरी के निर्माण के लिए प्रदान किया:

a) देश के क्षेत्र की वायु रक्षा,

बी) सामने की जमीनी इकाइयों की वायु रक्षा,

ग) विमानन इकाइयों का समर्थन।

यह योजना केवल आंशिक रूप से लागू की गई थी, घटनाओं के तेजी से विकास ने आपूर्तिकर्ताओं को अपने दायित्वों को पूरा करने की अनुमति नहीं दी।

1942 की शुरुआत में, पूर्वी मोर्चे पर केवल इकाइयाँ थीं, विमानन और विमान-रोधी, तीसरी और चौथी रोमानियाई सेनाओं के अधीनस्थ, क्योंकि दुश्मन की विमानन इकाइयाँ सक्रिय नहीं थीं।

स्टेलिनग्राद मोर्चे पर और डॉन के मोड़ पर रोमानियाई विमानन (1942)

1) GAL (कमांडर: स्क्वाड्रन जनरल एविएटर यर्मिल जॉर्जियो) 17 स्क्वाड्रन (2 - टोही, 4 - भारी बमवर्षक, 3 - हल्के बमवर्षक, 6 - लड़ाकू, 2 - लड़ाकू-बमवर्षक / हमला) के साथ;

2) 3 टोही स्क्वाड्रन और एक विमान-रोधी तोपखाना रेजिमेंट (8 बैटरी: 2 - 75 मिमी, 5 - 37 मिमी और 1 - 13.2 मिमी) के साथ तीसरी सेना की वायु सेना;

3) 3 टोही स्क्वाड्रन और विमान-रोधी तोपखाने के एक समूह के साथ 4 थल सेना की वायु सेना (6 बैटरी: 2 - 75 मिमी, 3 - 37 मिमी और 1 - 13.2 मिमी);

4) 21 बैटरी (8 - 75 मिमी, 11 - 37 मिमी, 1 - 13.2 मिमी और 1 - रडार) के साथ चौथी वायु रक्षा ब्रिगेड; और

5) 2 क्षेत्रीय तकनीकी ठिकानों, 5 मोबाइल कार्यशालाओं, 1 एम्बुलेंस विमान, 1 हवाई परिवहन समूह और 3 मोटर परिवहन स्तंभों के साथ उन्नत विमानन क्षेत्र।

विमानन इकाइयां, जो चौथे जर्मन एयर फ्लीट के अधीनस्थ हैं, डॉन और डोनेट्स के बीच स्थित दो बेस एयरफ़ील्ड, तात्सिन्काया और मोरोज़ोवस्काया में स्थित थीं, और चार उन्नत एयरफ़ील्ड, कारपोवका, शटोव, बुकोव्स्काया, पेरेयास्लोव्स्की। रोमानियाई विमानन की कार्रवाइयों का उद्देश्य स्टेलिनग्राद क्षेत्र में 6 वीं जर्मन सेना और डॉन के मोड़ पर तीसरी रोमानियाई सेना का समर्थन करना था। स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, रोमानियाई लड़ाकू विमान अपनी सभी उड़ानों के दौरान जर्मन बमवर्षक विमानों के साथ थे। मूल रूप से, शहर के उत्तरी भाग में, ईंधन डिपो और रेलवे पटरियों पर बम गिराए गए थे। इसी समय, कोटलूबन क्षेत्र में 6 वीं जर्मन सेना के आक्रमण की उत्तरी दिशा में रोमानियाई विमानन संचालित होता है। यह कोटलुबन, कैटलिनिनो, इलोविंस्काया और फ्रोलोव स्टेशनों पर पैदल सेना, बख़्तरबंद और मोटरसाइकिलों, रेलवे पटरियों और इमारतों की सांद्रता पर बमबारी करता है। अकेले सितंबर-अक्टूबर 1942 में, हवाई लड़ाई में दुश्मन के 46 विमानों को मार गिराए जाने की सूचना मिली थी (38 की पुष्टि हुई थी)। 19 नवंबर, 1942 तक, रोमानियाई टोही विमानन ने तीसरी रोमानियाई सेना के पदों के सामने सीधे क्लेत्सकाया और सेराफिमोविची क्षेत्रों में और चेबोटारेव ब्रिजहेड पर दुश्मन सैनिकों के संचय के बारे में कमान को सूचित किया।

तीसरी रोमानियाई सेना के क्षेत्र में 19-25 नवंबर, 1942 को सोवियत जवाबी हमले ने इसे पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया और मार्च 1944 में रोमानिया की पूर्वोत्तर सीमाओं तक पहुँच गया। जर्मन 6 थल सेना को स्टेलिनग्राद में घेर लिया गया और आत्मसमर्पण कर दिया गया, जैसा कि डॉन बेंड के आसपास अधिकांश रोमानियाई जमीनी इकाइयां थीं। प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण रोमानियाई और जर्मन विमानन की कार्रवाई बहुत सीमित थी।

जनरल मिखाइल लस्कर के घेरे हुए समूह को जहाँ तक संभव हो विमानन की आपूर्ति की गई थी। 22 नवंबर की सुबह, कैप्टन वैलेन्टिन स्टैनेस्कु ने घिरी हुई टुकड़ियों के चारों ओर फेज़लर स्टॉर्च पर उड़ान भरी और गाँव के पास उतरे। गोलोव्स्की, जिसमें 6 वीं रोमानियाई इन्फैंट्री डिवीजन का मुख्यालय था। वह तीसरी रोमानियाई सेना के कमांडर जनरल पेट्रे डुमिट्रेस्कु के पास लाए, घेरे हुए लोगों का अंतिम संदेश, जिस पर जनरल लस्कर, माजरीन और सियान ने हस्ताक्षर किए थे:

"1. स्थिति बहुत कठिन है। आज सुबह (22 नवंबर) एक बहुत शक्तिशाली टैंक हमला शुरू हुआ, D.5I सेक्टर के बाईं ओर कत्यूषों के समर्थन से, D.6I सेक्टर के दाईं ओर और D.15I सेक्टर के बाईं ओर। रिंग हर घंटे सिकुड़ रही है।

2. केवल 40 तोपों के गोले बचे। अधिकांश मोर्टार खानों का उपयोग किया जा चुका है। पैदल सेना के पास बहुत कम बारूद है। दुश्मन के टैंकों के खिलाफ सभी कैलिबर्स का एंटी टैंक आर्टिलरी अप्रभावी है। इन्फैंट्री टैंकों की पटरियों के नीचे नष्ट हो जाती है।

3. बहुत बड़ी संख्या में घायल, लेकिन बहुत कम दवाएं।

4. हम ज्यादा से ज्यादा कल तक रोक सकते हैं। लोगों ने तीन दिन से खाना नहीं खाया है। 22 नवंबर से 23 नवंबर की रात को चेर्नशेवस्काया की दिशा में एक सफलता की योजना है।

22 और 23 नवंबर को करपोवका हवाई क्षेत्र में स्थित 7 IAG को, Bf.109G विमान की बंदूकों का उपयोग करके, दुश्मन के हमलों को पीछे हटाने और पश्चिम में आग के नीचे से मोरोज़ोवस्काया हवाई क्षेत्र में खाली करने के लिए मजबूर किया गया था।

पहली रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स

अप्रैल-जून 1943 की अवधि में, किरोवोग्राद हवाई क्षेत्र में, लूफ़्टवाफे़ के समर्थन से, पहली रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स बनाई गई थी। जर्मन पक्ष ने सभी प्रकार के उड्डयन (लड़ाकू, बमवर्षक, हमला, टोही) के लिए विमान प्रदान किए, जो रोमानियाई लोगों द्वारा खरीदे गए थे; चालक दल और जमीनी कर्मियों का प्रशिक्षण; प्रावधान (मरम्मत, ईंधन, आदि)। परिचालन शर्तों में, कोर चौथी जर्मन वायु बेड़े के अधीन था। 16 जून, 1943 को, पहली रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स (कमांडर: स्क्वाड्रन जनरल एविएटर एमानोइल इओनेस्कु, उपनाम "पिपित्सु") ने लड़ाई में प्रवेश किया। उन्होंने दोनों स्वतंत्र संचालन किए और पूर्वी मोर्चे पर सक्रिय रोमानियाई-जर्मन सैनिकों के समर्थन में, Mius-Izyum-Donets के क्षेत्रों में, नीपर-नीपर, बेस्सारबिया, मोल्दोवा के मोड़ पर, पश्चिम में अपनी वापसी को कवर किया।

15 जून, 1943 को, पहली रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स के लड़ाकू घटक में शामिल थे: 12 Ju.88D-1 विमान के साथ 1 टोही स्क्वाड्रन; 40 Bf.109G विमान के साथ 1 लड़ाकू वायु समूह (3 स्क्वाड्रन); 25 विमानों के साथ भारी बमवर्षकों (3 स्क्वाड्रन) का 1 वायु समूह (राज्य द्वारा आवश्यक से 12 कम) Ju.88А; 29 विमान (राज्य द्वारा आवश्यकता से 12 कम) Ju.87 के साथ डाइव बॉम्बर्स (3 स्क्वाड्रन) का 1 वायु समूह; 1 परिवहन स्क्वाड्रन के साथ 4 Ju.52 विमान; 1 संपर्क स्क्वाड्रन के साथ 10 Fiesler बेड़े और IAR-38 विमान; 1 एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी रेजिमेंट (3 डिवीजन) 78 एंटी-एयरक्राफ्ट गन के साथ एयरफील्ड की हवाई रक्षा प्रदान करने के लिए। अगस्त 1943 में, 8वां असॉल्ट एयर ग्रुप (3 स्क्वाड्रन) 34 Hs.129 विमानों के साथ मोर्चे पर पहुंचा। इस प्रकार, पहली रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स में 140 लड़ाकू और 14 सहायक विमान और 78 एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें थीं।

उपकरणों का गहन उपयोग (5-6 और यहां तक कि 8 सॉर्टियां / दिन / हमले के विमान और 4-6 सॉर्टियां / दिन / लड़ाकू) लड़ाई के पहले महीनों से उपकरणों की एक मजबूत गिरावट (52% से कम युद्ध- तैयार विमान)। 06/16/43-06/16/44 की अवधि के लिए, लड़ाकू विमानन में सॉर्टी (256) और सॉर्टी (6006) के साथ सबसे अधिक दिन थे; अगले हमले वाले विमान (185, 3869), गोताखोर बमवर्षक (160, 3644), और भारी बमवर्षक (161, 2579) थे। भारी बमवर्षकों ने दुश्मन पर 3,742.5 टन बम गिराए।

अभिलेखीय आंकड़ों के अनुसार, इस अवधि के दौरान पहली रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स के लड़ाकू विमानों ने अपने विमान (सभी प्रकार के) के 109 के नुकसान के साथ 299 पुष्ट हवाई जीत हासिल की। कुल मिलाकर, वायु सेना ने 401 जीत हासिल की, जिनमें से: विमान-रोधी तोपखाने - 62, भारी बमवर्षक - 13, गोता लगाने वाले बमवर्षक - 12, आदि। सबसे ज्यादा नुकसान अटैक एयरक्राफ्ट - 40, उसके बाद फाइटर्स - 25, हैवी बॉम्बर्स - 21, डाइव बॉम्बर्स - 15 और टोही एयरक्राफ्ट - 7. (मुझे पता है कि इन नंबरों का योग 109 नहीं है, लेकिन मेरे स्रोत में है) नुकसान की कुल संख्या में से, 86 चालू थे और 23 विभिन्न दुर्घटनाओं में खो गए थे। 1 रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स के अन्य 391 विमान विभिन्न दुर्घटनाओं में क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन उन्हें क्षेत्र में या कारखाने में मरम्मत की आवश्यकता थी। इस प्रकार, 500 विमानों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया।

उपरोक्त अवधि के लिए मानव नुकसान 84 लोगों की राशि है। बॉम्बर (12; 4) और हमले (4; 9) विमानन में अधिकारियों (पायलटों) और गैर-कमीशन अधिकारियों (पायलटों) के बीच सबसे बड़ा नुकसान हुआ ...>

बड़े विमानन घाटे को किए गए कार्यों की जटिलता (कम उड़ान ऊंचाई, विमान-विरोधी आग की घनत्व, आदि) और दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता (1:3, और यहां तक कि लड़ाकू विमानों के लिए 1:5) द्वारा समझाया गया है।

1944 में, पहली रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स बेस्सारबिया के दक्षिण में और मोल्दोवा में तैनात थी। मार्च 1944 में, रोमानिया के पूर्वी और उत्तरपूर्वी हिस्से फिर से संचालन का रंगमंच बन गए। 20 अगस्त, 1944 तक, कार्पेथियन-पश्कनी (या अधिक सही ढंग से पश्कनी) -इयासी-चिसिनाउ की रेखा पर मोर्चा स्थिर हो गया।

अप्रैल-अगस्त 1944 की अवधि में, निम्नलिखित घटनाएं हुईं: क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों का पीछे हटना और रोमानियाई क्षेत्र पर अमेरिकी-ब्रिटिश बमबारी, विशेष रूप से प्लोएस्टी-प्रोहोवा का तेल क्षेत्र।

क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की निकासी

क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की निकासी दो चरणों में की गई थी, और हर बार केवल हिटलर की व्यक्तिगत अनुमति के साथ, जो क्रीमिया को भू-राजनीतिक सिद्धांत का पालन नहीं करना चाहते थे: "जो क्रीमिया का मालिक है, वह नियंत्रित करता है" काला सागर।"

9 अप्रैल, 1944 को क्रीमिया में रोमानियाई सैनिकों से थे: 65083 लोग (2433 अधिकारी, 2423 गैर-कमीशन अधिकारी और 60227 निजी); 27472 घोड़े; 7650 वैगन; मोटरसाइकिल सहित 1811 मोटर वाहन; 206 बंदूकें; 293 टैंक रोधी बंदूकें; 12 टैंक, आदि।

क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की निकासी के पहले चरण के परिणाम (14-27 अप्रैल, 1944): 72,358 लोगों को समुद्र से निकाला गया, 25 काफिले युद्धपोतों द्वारा और आंशिक रूप से विमान द्वारा बचाए गए। निकासी की कुल संख्या में से केवल 20,779 रोमानियाई थे, जिनमें से 2,296 घायल हुए थे। हवा से, रोमानियाई और जर्मन सैन्य परिवहन विमानों द्वारा, 6365 लोगों को निकाला गया, जिनमें से 1199 रोमानियाई (384 घायल) थे।

निकासी का दूसरा चरण (9-12 मई, 1944) भारी नुकसान के साथ हुआ, क्योंकि हवाई कवर से वंचित समुद्री काफिले पर लगातार हमला किया गया था सोवियत विमानन. नुकसान की राशि: 9 डूब गए और 5 क्षतिग्रस्त जहाज, और लगभग 9,000 लोग मारे गए, जिनमें से 3,000 रोमानियन थे।

जर्मनों के खिलाफ

घटनाओं का यह विकास रोमानियाई और जर्मन दोनों पायलटों के लिए पूर्ण आश्चर्य था। लूफ़्टवाफे़ के विमान और संपत्ति की जब्ती शुरू हुई। रोमानियाई लोगों को केवल 228 विमान मिले, लेकिन अधिकांश हवाई वाहनों को नए सहयोगियों - लाल सेना वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। यहाँ प्रसिद्ध सोवियत ऐस स्कोमोरोखोव ने इस बारे में याद किया: "... जर्मन विमान - Me-109 और FV-190 को रोमानियाई हवाई क्षेत्रों में कब्जा कर लिया गया था। हमें उनकी ताकत और कमजोरियों का बेहतर अध्ययन करने के लिए उन पर उड़ान भरने का अवसर मिला। और हमने तुरंत इस उपयुक्त अवसर का लाभ उठाया। हम जल्दी से पकड़े गए वाहनों के कॉकपिट उपकरण के अभ्यस्त हो गए और इसे उड़ानों में आजमाना शुरू कर दिया। फिर हमने प्रशिक्षण हवाई लड़ाइयों की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की: "मेसर्स" और "फोकर्स" "लवॉकिन्स" के खिलाफ "। हम दुश्मन के वाहनों में कई जिज्ञासु विशेषताओं की पहचान करने में कामयाब रहे, जिससे हमें अमूल्य लाभ हुआ।"

लगभग तुरंत ही, जर्मनों ने बुखारेस्ट पर बमबारी शुरू कर दी। 7वें और 9वें लड़ाकू समूहों के लड़ाकू विमानों को राजधानी की रक्षा के लिए खड़ा किया गया था, जिसे पोपस्टी-लिओर्डेनी हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था। उन्हें बोर होने की जरूरत नहीं थी। इसलिए, पहले से ही 25 अगस्त को, कैप्टन कैंटुज़िनो (द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ रोमानियाई इक्का) ने शहर की ओर जाने वाले 11 He-111s को रोकने के लिए छह Bf-109Gs का नेतृत्व किया। बमवर्षक बिना कवर के चले गए, और परिणामस्वरूप, लूफ़्टवाफे़ छह कारों से चूक गए (तीन कारों को गोली मार दी गई और तीन और क्षतिग्रस्त हो गईं)। रास्ते में, रोमानियाई पायलटों को Ju.87 का एक समूह मिला, वह भी बिना कवर के मार्च कर रहा था। इसका फायदा उठाना कोई पाप नहीं था और जल्द ही एक "टुकड़ा" पहले से ही जमीन पर जल रहा था। हमलावरों के ईंधन और गोला-बारूद के केवल एक छोटे से अवशेष ने "लैप्टेज़्निकी" को पूरी हार से बचाया। अगले दिन, मेसर्स ने तीन और जर्मन विमानों को मार गिराया और जमीन पर दो Ju-52 को नष्ट कर दिया।

लड़ाकू कमान

दूसरा फाइटर ग्रुप (IAG): 65वां और 66वां फाइटर स्क्वाड्रन (IAE) (IAR-81C)

6वां IAG: 59वां, 61वां और 62वां IAE (IAR-81C)

9वां IAG: 47वां, 48वां और 56वां IAE (Bf-109G)

बॉम्बर कमांड

तीसरा डाइव बॉम्बर ग्रुप: 74वां और 81वां डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन (Ju-87D5)

5वां बॉम्बर ग्रुप: 77वां और 78वां बॉम्बर स्क्वाड्रन (Ju-88A4)

8वां हमला समूह: 41वां और 42वां आक्रमण स्क्वाड्रन (Hs-129B2)

11वीं और 12वीं टोही स्क्वाड्रन (IAR-39)

दूसरी लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रन (Ju-88D1)

परिवहन स्क्वाड्रन (Ju-52 और IAR-39, DFS-230 ग्लाइडर टग्स)

44वां IAE (IAR-80B, IAR-81A और Bf-109G)

85वीं डाइव बॉम्बर एयर फ़ोर्स (Ju-87D5)

60वां हमला एयरो (Hs-129B2)

14वीं और 15वीं टोही एयरो (IAR-39)

ट्रांसिल्वेनिया

16 सितंबर को, IAR पायलटों ने पहली बार जर्मन लड़ाकू विमानों का सामना किया। He-111H समूह को कवर करते समय, छह IAR-81C पर Bf-109G की जोड़ी द्वारा हमला किया गया था। उस समय तक, रोमानियाई लड़ाके नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित थे, और इसलिए "मेसर्स", दुश्मन के संख्यात्मक लाभ के बावजूद, एक विमान को मार गिराया - एडजुटेंट इओसिफ सिउहुलेस्कु (adj। av। Iosif Ciuhulescu)। उसी दिन, इसी तरह की छंटनी के दौरान, एक बमवर्षक को मार गिराया गया और एक लड़ाकू क्षतिग्रस्त हो गया।

स्लोवाकिया

रोमानियाई पायलटों के सभी प्रयासों के बावजूद, वे सोवियत कमांड की आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ थे जो वास्तविकता से बहुत दूर थे। जर्मन-हंगेरियन सैनिकों की स्थिति पर हमला करने के लिए एक दिन में दो - तीन छंटनी एक असंभव कार्य लग रहा था। फिर भी, हेंशेल्स और जंकर्स ने गढ़वाले रक्षा बिंदुओं, रेलवे स्टेशनों और टोही पर लगातार हमले किए, जिससे लाल सेना के सैनिकों को ठोस लाभ हुआ। रोमानियाई पायलटों के कार्यों के महत्व को बार-बार आदेशों में धन्यवाद दिया गया, कुछ पायलटों को सोवियत सैन्य आदेश और पदक प्राप्त हुए।

पहली सफलता के साथ पहली हार भी आई। पहले से ही उसी दिन (19 दिसंबर), पांच रोमानियाई हेंशेल्स को आठ जर्मन Bf.109 द्वारा रोक दिया गया था, एक हमले वाले विमान को मार गिराया गया था। पायलट, जो थोड़ा घायल हो गया था, मिस्कॉल्क क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करने में कामयाब रहा, इस दौरान विमान को मामूली क्षति हुई।

27 वीं संयुक्त शस्त्र सेना के कमांडर, कर्नल जनरल ट्रोफिमेंको ने 20 दिसंबर से 22 दिसंबर, 1944 तक रोमानियाई पायलटों को उनके कार्यों के लिए एक आदेश में आभार व्यक्त किया। रोमानियाई विमानन ने 23 दिसंबर को युद्धक छंटनी जारी रखी। "हेंशेल्स" ने कालना गांव के पास 150 वाहनों की संख्या वाले जर्मन सैनिकों के एक स्तंभ पर बमबारी की। 15 कारों को आग के हवाले कर दिया। उसी दिन, फ़िलकोवो स्टेशन पर एक और छापा मारा गया। उसी दिन, कई Ju-87D को एस्कॉर्ट करते हुए, JG.52 के जर्मन पायलटों ने एक अकेले मेसर को रोका, जिसके कॉकपिट में Adj बैठे थे। ए वी। इयान मारिनसियु। पहले तो वह दो विरोधियों से लड़े, लेकिन जल्द ही उनमें से चार हो गए। यह स्पष्ट है कि उसके बचने की बहुत कम संभावना थी। रोमानियाई विमान व्यावहारिक रूप से टुकड़े-टुकड़े हो गया था, पायलट चेहरे, हाथ और पैरों में घायल हो गया था। लेकिन भारी रक्त हानि के बावजूद, वह ज़ेलोक के पास अपने बीएफ-109जी6 को क्रैश-लैंड करने में सक्षम था। सोवियत सैनिकों के लिए धन्यवाद, पायलट को तुरंत एक फील्ड अस्पताल भेजा गया और वह बच गया। वैसे, एक दिलचस्प विवरण - इयान को अभी भी यकीन है कि एरिच हार्टमैन ने उसे गोली मार दी थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष का पहला दिन घटाटोप निकला। खराब मौसम की बदौलत दोनों युद्धरत पक्षों के पायलट और तकनीशियन चुपचाप नए साल का जश्न मनाने में सक्षम थे। 2 जनवरी जम गया, कोहरा साफ हो गया और युद्ध फिर से अपने आप में आ गया। रोमानियाई "हेंशेल्स" ने उस दिन टॉमसज़ो रेलवे स्टेशन के पास और लुचिनेट्स-पोल्टर राजमार्ग पर सड़कों पर काफिले पर धावा बोल दिया। 41 वीं स्क्वाड्रन ने 3 और 5 जनवरी, 1945 को सक्रिय युद्ध संचालन जारी रखा। Hs-129 की वस्तुएं पंखों और फ्यूजलेज पर रोमानियाई कॉकेड्स के साथ कलनिया और ल्यूचिनेट्स के रेलवे स्टेशन थे, जो कि क्षेत्रों में जर्मन सैनिकों के पीछे हटने वाले स्तंभ थे। टॉमाशोवेट्स, ब्रेज़निचकी, पोल्टर। 5 जनवरी को, एडजुटेंट कॉन्स्टिनु बोग्यान के विमान को एक विमान-विरोधी खोल से टकराया गया था, लेकिन पायलट क्षतिग्रस्त कार को मिस्कॉलक हवाई क्षेत्र में घर लाने में सक्षम था। सभी सॉर्टियों में, हमले वाले विमानों ने बीएफ को कवर किया। Grupul 9 Vinatoare (9th फाइटर ग्रुप) से 109G। हवा में व्यावहारिक रूप से कोई जर्मन विमानन नहीं था, इसलिए रोमानियाई "मेसर्सचमिट्स" हमले के विमान में शामिल हो गए और जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया। जनवरी में तीन दिनों के लिए, रोमानियाई विमानन ने 107 छंटनी की और 36 टन बम गिराए।

12 जनवरी को, शहर की वायु रक्षा को मजबूत करने के लिए 8 IAR-81 को डेब्रेसेन में स्थानांतरित कर दिया गया था, हालांकि उनसे लाभ न्यूनतम था। हालांकि उन्होंने एक बार खुद को अलग किया: 9 फरवरी को, ऐसे "फाइटर्स" की एक जोड़ी ने Hs.129 को इंटरसेप्ट किया, जिसके पायलट ने जर्मन की ओर जाने की कोशिश की। यह स्पष्ट है कि हमला करने वाले विमान के पास बस मौका नहीं था। युद्ध की वास्तविकता ऐसी थी कि तीनों पायलट एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानते थे, क्योंकि पूर्वी अभियान के दौरान उन्होंने एक ही इकाई में काम किया था!

अगले दिन (यानी 13 जनवरी), 74 वें डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन के कमांडर लेफ्टिनेंट। ए वी। बडुलेस्कु ने बुडापेस्ट को 7 Ju-87D5s का नेतृत्व किया। लक्ष्य एलिज़ाबेथ ब्रिज था - बुडा और कीट को जोड़ने वाली मुख्य परिवहन धमनी और इसलिए वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा अच्छी तरह से कवर किया गया। सोवियत बमवर्षकों ने इसे नष्ट करने के कई प्रयास किए और अब नए सहयोगियों की बारी थी। 4000 मीटर की ऊँचाई प्राप्त करने के बाद, शहर के निकट आने पर, उन्हें कवर - याक प्राप्त हुआ। रोमानियाई और सोवियत पायलटों ने गोता लगाकर पुल पर हमला किया। झटका सफल रहा - चार बम पुल से टकराए, और नुकसान केवल एक विमान को हुआ, जिसका पायलट कार को निकटतम हवाई क्षेत्र में उतारने में सक्षम था। हालाँकि, पुल ने काम करना जारी रखा और शेष चार Ju-88A-4s को उस पर बमबारी करने के लिए उठाया गया। उनका नेतृत्व लेफ्टिनेंट कर रहे थे। ए वी। घोरघे जॉर्जेस्कु (बहुत अनुभवी पायलट - पूरे युद्ध में 200 छंटनी)। लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले ही, एक "जंकर्स" घर वापस आ गया - पहना हुआ इंजन विफल हो गया। इसलिए, पुल पर 5000 मीटर की ऊंचाई से केवल तीन विमानों द्वारा हमला किया गया था। 1500 मीटर की ऊंचाई से उन्होंने अपना घातक माल गिराया और कम से कम दो 250 किलो के बम पुल से टकराए। भारी विमान-रोधी आग के बावजूद, सभी वाहन घर लौट आए।

अगले दिन, मौसम में सुधार हुआ, पहली रोमानियाई वायु सेना की कमान ने उड़ान के लिए उपयुक्त सभी विमानों को लड़ाई में फेंक दिया। रोमानियाई वायु सेना के "हेंशेल्स" और "जंकर्स" ने सीधे युद्ध के मैदान में काम किया और दुश्मन के निकटवर्ती हिस्से पर प्रहार किया। लगभग 16:00 बजे, कई Ju.87 बंस्के बिस्ट्रिच रेलवे स्टेशन पर हमला करने के लिए रवाना हुए। लक्ष्य के पास पहुंचने पर, एक मशीन का पायलट (एडजुटेंट आयन राडू), बोर्ड। नंबर 2, इंजन बंद होने के कारण दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए मजबूर हो गया। दुर्भाग्य से, यह सामने के दूसरी तरफ हुआ। चालक दल की मदद के लिए फिशर Fi.156C भेजा गया, लेकिन वह गहरी बर्फ में फंस गया। तब रोमानियाई कमांड ने एक फ्लीट F.10G भेजा (यह स्पष्ट नहीं है कि इस तरह के निर्णय का क्या कारण है - आखिरकार, विमान दो सीटों वाला था !!), लेकिन लैंडिंग साइट पर कोई नहीं था। जर्मन पर्वतीय निशानेबाजों ने आयन राडू, उनके गनर - सार्जेंट कॉन्स्टेंटिन पेरिडज़ेस्कु और फ़िज़लर पायलट - रिजर्व एमिल मोग के लेफ्टिनेंट को पकड़ लिया। लेकिन यह ज्ञात नहीं था और पायलटों को लापता के रूप में दर्ज किया गया था। वास्तव में, उन्हें बंस्का बिस्ट्रिच ले जाया गया। लेकिन 23 मार्च को पीछे हटने के बाद, जर्मन बस उन्हें भूल गए ... रोमानियन तीन दिनों तक पानी और भोजन के बिना थे, जब तक कि लाल सेना ने शहर में प्रवेश नहीं किया। लेकिन उनका रोमांच यहीं खत्म नहीं हुआ। पायलट जर्मन उड़ान की वर्दी में थे, बिना दस्तावेजों के, और SMERSH अधिकारियों ने "बस मामले में" उन्हें गिरफ्तार कर लिया। जांच लंबे समय तक चली और केवल 12 जून, 1945 को वे अपने वतन लौट आए।

दिन के दौरान, हेंशेल्स ने दो बार तोमाशेवेट्स और लोविनोबन्या रेलवे स्टेशन के पास जर्मन भारी तोपखाने की स्थिति पर हमला किया। सबसे शक्तिशाली विस्फोट ने संकेत दिया कि Hs-129 से गिराए गए बमों ने गोला बारूद ट्रेन को टक्कर मार दी। रोमानियाई आंकड़ों के अनुसार, नौ हमलावर विमान 10 घंटे 40 मिनट तक हवा में रहे और दुश्मन पर 2,700 किलोग्राम बम गिराए। हालांकि, केवल सात कारें ही घर लौटीं। दो उप-किरायेदारों, एलेक्जेंड्रा निकोलाई और कॉन्स्टेंटिन डुमित्रु को लापता घोषित किया गया है। पायलटों की मौत का सटीक कारण (जर्मन विमानभेदी तोपखाने की आग या लड़ाकू विमानों का हमला) अज्ञात रहा।

15 जनवरी को, आक्रामक अभियान का पहला लक्ष्य हासिल किया गया - सोवियत सैनिकों ने लुचिनेट्स को मुक्त कर दिया। आक्रामक के दौरान, रोमानियाई विमानन ने 510 छंटनी की, 610 घंटे उड़ान भरी और लगभग 200 टन बम गिराए। पायलटों ने नौ पूर्वनिर्मित ट्रेनों, तीन ईंधन ट्रेनों, तीन महत्वपूर्ण पुलों और बड़ी संख्या में उपकरणों पर बमबारी की। रोमानियाई पायलटों की रिपोर्ट सोवियत 27 वीं संयुक्त हथियारों और 5 वीं वायु सेना की कमान की परिचालन रिपोर्ट में परिलक्षित हुई थी।

अग्रिम सैनिकों के लिए प्रत्यक्ष वायु समर्थन विशेष रूप से रोमानियाई वायु सेना को सौंपा गया था। खराब मौसम ने उड्डयन मुकाबला कार्य की शुरुआत में एक दिन की देरी की। 25 फरवरी को आसमान बादलों से साफ हो गया, विमान उड़ान भरने में सक्षम हो गए। यह दिन रोमानियाई वायु सेना के इतिहास में असामान्य रूप से उच्च गतिविधि, जीत और हार के साथ चिह्नित है। 148 सॉर्टियों में, रोमानियाई पायलटों ने ओचोवा-डेटवा-ज़्वोलेन्स्का स्लेटिना त्रिकोण में जर्मन सैनिकों की स्थिति पर 35 टन बम गिराए। पायलटों ने आधे ट्रैक वाले बख्तरबंद वाहनों, एक स्व-चालित तोपखाने माउंट, दो वाहनों, पांच घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली गाड़ियों और आठ मशीन-गन घोंसलों को नष्ट करने और कई दुश्मन सैनिकों और अधिकारियों को नष्ट करने की सूचना दी। ग्राउंड टारगेट पर हमला करते समय, एडजुटेंट विक्टर डुम्ब्रवा के हेन्शेल को एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन प्रोजेक्टाइल से सीधा झटका लगा, पायलट ने मुश्किल से इसे फ्रंट लाइन पर खींच लिया और डेटवा के पास आपातकालीन लैंडिंग पर गिर गया।

25 तारीख भी सेनानियों के लिए एक व्यस्त दिन था। उस दिन पाँचवीं सॉर्टी पर, कैप्टन कांटाकुज़िनो और उनके विंगमैन adj ने उड़ान भरी। ट्रियन डरजन। अग्रिम पंक्ति के ऊपर, उन्होंने आठ Fw-190F को सोवियत सैनिकों पर धावा बोलते हुए पाया। बिना किसी हिचकिचाहट के, वे एक-एक करके युद्ध में भागे। कैंटाक्यूज़िनो के लिए एक हमले वाले विमान को मार गिराना मुश्किल नहीं था, लेकिन I./JG 53 के "मेसर्स" ने रोमानियाई लोगों की लापरवाही का फायदा उठाया। स्क्वाड्रन कमांडर हाउप्टमैन हेल्मुट लिफर्ट ने ट्रोजन को गोली मार दी, और बाकी ने कप्तान को ले लिया . हवा में रहते हुए स्पष्ट रूप से ड्रायण की मृत्यु हो गई (भाग्य की विडंबना इस तथ्य में निहित है कि यह लिपफर्ट था जिसने "पंख पर" ट्रोजन "डाल दिया" - वह उसका प्रशिक्षक था जबकि स्क्वाड्रन तिरस्पोल हवाई क्षेत्र में स्थित था)। कैंटाक्यूज़िनो रोमानियाई पदों से बहुत दूर नहीं गिरा और अगले दिन कार से अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। उसने बताया कि क्या हुआ था, लेकिन उसने वास्तव में अपने विंगमैन की शूटिंग को नहीं देखा और कहा: "ट्रोजन को गोली मार दी जानी चाहिए।"

रोमानियाई पायलटों के लिए 8 मार्च की सुबह अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस के सम्मान में उठाए गए मुखर चश्मे के बजने से शुरू हुई, जिसमें तीखी गंध के साथ एक स्पष्ट तरल डाला गया था। छुट्टी अधिक समय तक नहीं चली, टोस्ट के उच्चारण के कुछ मिनट बाद, पायलटों ने अपने विमान के कॉकपिट में अपनी सीट ले ली। लक्ष्य नहीं बदला है: Zvolen, Zholna, Zholna के पास हिल 391 पर पांच मशीन गन घोंसले।

10 मार्च को खराब मौसम के कारण उड़ानें नहीं थीं। 11 मार्च को, हेंशेल्स ने 21 सॉर्टियां (पांच समूह सॉर्टियां) बनाईं। लेफ्टिनेंट मुन्तेनु ने उस दिन चार छंटनी की (सभी Hs-129 टेल नंबर 228 पर), मुंटेनु ने ज्वोलेन, मोंटोवा, झोलना और फिर से ज्वोलेन के लिए उड़ान भरी।

13 मार्च को मौसम की स्थिति फिर से बिगड़ी, मौसम ने दस दिनों तक विमानन को संचालित नहीं होने दिया।

22 मार्च को, जनरल ट्रियन बारदुलु ने जनरल इमैनुएल इओनेस्कु की जगह 1 रोमानियाई एयर कॉर्प्स की कमान संभाली, जो पेट्रु ग्रोज़ू की सरकार में विमानन मंत्री बने। कोर कमांडर के परिवर्तन का कर्मियों के दैनिक जीवन और युद्ध कार्य पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा। कमान बदलने के दिन, आठ Hs-129s ने Zvolen के पश्चिम में राजमार्ग पर धावा बोल दिया। रोमानियाई विमानन ने कोवाचोव में कार पार्क पर बमबारी की, ज़्वोलेन की सड़कों पर घोड़ों द्वारा खींची जाने वाली दस गाड़ियाँ नष्ट हो गईं।

यह 26 मार्च को सोवियत-रोमानियाई सैनिकों द्वारा ज्वोलेन शहर को मुक्त किया गया था। स्लोवाकिया से जर्मनों की कुल वापसी शुरू हुई। ग्रोन नदी को मजबूर करने के बाद, सोवियत सैनिकों का आक्रमण सफलतापूर्वक पश्चिमी दिशा में विकसित हुआ। मौसम में सुधार ने रोमानियाई विमानन को युद्धक कार्य फिर से शुरू करने की अनुमति दी। पहली रोमानियाई वायु वाहिनी के कमांड का आयरन शॉक फिस्ट 8 वें समूह के हमलावर विमानों और गोता लगाने वाले हमलावरों से बना था। दुश्मन पर सटीक हवाई हमलों ने जमीनी बलों का रास्ता साफ कर दिया।

5 अप्रैल को बोडोरोवा के ऊपर दो इंजन वाले हमले वाले विमान दिखाई दिए। विमानों ने 15 जलती हुई वैगनों और इतनी ही संख्या में क्षतिग्रस्त वाहनों को पीछे छोड़ दिया।

6 अप्रैल को, पहली रोमानियाई वायु सेना के विमान ज़वोलेन हवाई क्षेत्र में चले गए। व्हाइट कार्पेथियन और लोअर टाट्रास के क्षेत्र में उड़ान का समय कम कर दिया गया है। Zvolen से पहली छंटनी कोसिसे, बेलुशा, Nozdrovitsa पर की गई थी। 7 अप्रैल को पुखोव, बेलुशा और कोसिसे पर हवाई हमले किए गए।

11-13 अप्रैल को रोमानियाई विमानन ने स्लोवाक-मोरावियन सीमा पर नेमत्सोव, रैडज़ेट्स, ज़िलिना, पोलुवसी के क्षेत्रों में संचालन किया। अगले दिन खराब मौसम के कारण विमानों ने उड़ान नहीं भरी।

15 अप्रैल को भोर में, मौसम में सुधार हुआ और हवाई हमले फिर से शुरू हो गए। हेंशेल्स (18 विमान) की तीन लहरों ने निज़ना और शुमित्सा के रेलवे स्टेशनों माकोव की ओर जाने वाले राजमार्ग पर बमबारी की और तूफान ला दिया। साढ़े पांच टन बम गिराए गए, पायलटों ने 30 टूटी कारों, दो ट्रेनों और एक लोकोमोटिव की सूचना दी। गोता लगाने से बाहर निकलने पर स्वीकार्य जी-बल से अधिक होने के परिणामस्वरूप एडजुटेंट वासिल पेस्कु ने आंतरिक अंगों को चोट पहुंचाई। पेस्कु बेस पर लौटने में कामयाब रहा। दोस्तों ने घायल पायलट को कॉकपिट से बाहर निकाला और तुरंत अस्पताल पहुंचाया। 20 वर्षीय व्यक्ति, जिसने उस समय तक 225 छंटनी की थी, जीवन भर के लिए अक्षम हो गया।

सोमवार, 16 अप्रैल को, रोमानिया के रक्षा मंत्री, जनरल वासिल रासिएनू, एक यात्रा के लिए मोर्चे पर पहुंचे, जिन्होंने खुद को प्रतिष्ठित करने वालों को व्यक्तिगत रूप से पुरस्कार प्रदान किया। मंत्री की आँखों के सामने, दो Hs-129 तिकड़ी एक लड़ाकू मिशन के लिए रवाना हुई, जिसका नेतृत्व स्क्वाड्रन कमांडर लज़ार मुन्तेनु ने किया। बानोव के ऊपर, उनका विमान दक्षिणपंथी विमान से टकरा गया, परिणामस्वरूप, ईंधन टैंक फट गया और इंजन विफल हो गया। एक मोटर पर, मुंटेनू को वाश नदी में घसीटा गया और ट्रेंचिन हवाई क्षेत्र में उतरा, जो पीछे हटने वाले जर्मनों द्वारा छोड़ दिया गया था। किसी न किसी लैंडिंग के दौरान, कार को अतिरिक्त नुकसान हुआ, और खुद मुंतेनु घायल हो गए। विमान और पायलट तुरंत वश के दाहिने किनारे से छोटे हथियारों और मोर्टार से आग की चपेट में आ गए। रोमानियाई पायलट की जान सोवियत आर्टिलरी बैटरी के कमांडर लेफ्टिनेंट ट्यूनेव ने बचाई थी, जिन्होंने अपने आदेश पर, हवाई क्षेत्र की सीमाओं पर भारी गोलाबारी की, जिससे जर्मनों को विमान के पास जाने से रोका गया। लेफ्टिनेंट ने व्यक्तिगत रूप से मुंटेनु को सुरक्षित स्थान पर खींच लिया, जहां से रोमानियाई हमले के स्क्वाड्रन के कमांडर को अस्पताल भेजा गया था। मुन्तेनु के घाव खतरनाक नहीं थे - 21 अप्रैल को वह अपनी यूनिट में लौट आया।

21 अप्रैल को, हेन्शेल्स की तिकड़ी ने एक बार में पहले डोल्ने नेमची क्षेत्र में जर्मन पदों पर हमला किया, फिर स्लावकोव में। अगले तीन में, मौसम फिर से खराब हो गया, केवल एक बार चार Hs-129V डोलन्या नेमची पर बमबारी करने में कामयाब रहे। उसी दिन, IAR-81C पायलटों ने फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया - बेहतर मौसम के लिए धन्यवाद, उन्होंने 31 उड़ानें पूरी कीं। दिन के दौरान, 11 ट्रक और कई पैदल सेना को नष्ट कर दिया गया। लेकिन इस सफलता का भुगतान एवी की मृत्यु से हुआ। Gheorghe Mociornita (IAR-81C नंबर 426), जिनके विमान को हवाई रक्षा द्वारा मार गिराया गया था। युद्ध के अंत तक ढाई सप्ताह शेष थे ...

वसंत के आगमन के साथ, यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया - युद्ध का अंत दूर नहीं है, लेकिन समापन अभी तक नहीं आया है। 26 अप्रैल को हंगेरियन ब्रोड 8वें समूह के विमान के लिए सक्रिय संचालन का क्षेत्र बन गया। तीन हेनशेल्स ने बमबारी की और आठ बार शहर पर धावा बोल दिया। सभी सॉर्टियों में, समूह का नेतृत्व लेफ्टिनेंट मुन्तेनु ने किया था, जिन्होंने उस दिन पूंछ संख्या 222B के साथ एक विमान उड़ाया था। हंगेरियन फोर्ड पर आठ छापे बिरादरी Escadrile 74 Picaj से गोता-बमवर्षकों द्वारा किए गए थे। 26 अप्रैल को पहली बार विमानों ने सुबह 7 बजे उड़ान भरी, हड़ताल का लक्ष्य सुचा लॉज गांव के पास एक पुल था। हमले के विमानों ने IAR-81 लड़ाकू विमानों को कवर किया, लेकिन चूंकि आसमान में दुश्मन का कोई विमान नहीं था, इसलिए वे हेंशेल्स में शामिल हो गए, जिन्होंने पुल पर हमला किया। पुल गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। दिन के दौरान, हमले के विमानों ने सुचा लॉज, हंगेरियन ब्रॉड, डोल्ने नेमची, निविनित्सा के पास तीन बार एचएस -129 तूफानी तोपों की बस्तियों के क्षेत्रों में दुश्मन के ठिकानों पर हमला किया। दिन के दौरान, हेंशेल्स ने 72 टन बम गिराए और 57 उड़ानें पूरी कीं। दूसरे फाइटर ग्रुप के पायलटों ने 68 उड़ानें भरीं, जिसमें 23,100 गोलियां और 4,140 गोले दागे गए। हमेशा की तरह, कुछ नुकसान हुए - IAR-81C पर Adj की मृत्यु हो गई। ए वी। कॉन्स्टेंटिन प्रिसाकारू। जर्मन एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने युद्ध के अंत तक समृद्ध मुकाबला अनुभव रखते हुए खुद को फिर से प्रतिष्ठित किया।

अप्रैल में, आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक, 9वीं आईएजी के "मेसर्स" ने 225 छंटनी की।

मई 1945 के पहले दिन भारी बारिश के बावजूद विमान ने उड़ान भरी। एक छापे के दौरान, हेन्शेल फोर ने ओलोमौक के दक्षिण-पश्चिम में एक पैदल सेना के स्तंभ को तितर-बितर कर दिया। 2 मई को, रोमानियाई पायलटों का ध्यान होलिशोव रेलवे स्टेशन द्वारा आकर्षित किया गया था। स्टेशन और शहर पर छापे 4 और 5 मई को जारी रहे।

2. विभिन्न वर्षों के लिए पत्रिका "मॉडलिज्म" (रोमानिया)।

3. डेनेस बर्नाड, "रुमानियाई वायु सेना, प्रमुख दशक 1938-1947", स्क्वाड्रन/सिग्नल प्रकाशन, 1999

द्वितीय विश्व युद्ध में रोमानियाई वायु सेना की भागीदारी इतिहास के अल्प-अध्ययन वाले पन्नों से संबंधित है। इस देश के एविएटर्स को सोवियत, अमेरिकी और अन्य के साथ हवा में लड़ने का मौका मिला अंतिम चरणऔर जर्मन सहयोगियों के साथ। अपेक्षाकृत छोटे रोमानियाई वायु सेना में बिना किसी कारण के कई इक्के थे जिन्होंने दुनिया में "रैंक की तालिका" में अपना सही स्थान लिया। इस लेख में, लेखक युद्ध के पहले दिन रोमानियाई विमानन के कार्यों को छूना चाहते हैं, जिसे अभी भी सोवियत संघ के बाद के अंतरिक्ष में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध कहा जाता है।

युद्ध से पहले रोमानियाई वायु सेना

अपने अस्तित्व के पहले दशकों में, रोमानियाई वायु सेना महत्वपूर्ण फ्रांसीसी प्रभाव के तहत विकसित हुई, जिसने उन्हें कुछ समय के लिए बहुत आधुनिक स्तर पर रहने की अनुमति दी। हालाँकि, 1930 के दशक के अंत तक। रोमानियाई विमानन उन्नत यूरोपीय देशों से अपने विकास में पिछड़ गया। वर्तमान स्थिति पर 10 मार्च, 1939 को जनरल स्टाफ की एक बैठक में विचार किया गया, जिसमें प्रधान मंत्री आर्मंड कैलिनेस्कु ने भाग लिया। स्थिति को सुधारने के लिए, विशेष रूप से, फ्रांस से जर्मनी और इटली के लिए विमान की खरीद को पुन: पेश करने का निर्णय लिया गया। इस रास्ते पर पहले कदमों में से एक के रूप में, जर्मनों से 30 He 112E सेनानियों के अधिग्रहण पर चर्चा की गई। यह सौदा उसी वर्ष 18 अगस्त को अनुबंध संख्या 677 पर हस्ताक्षर के साथ लागू किया गया था।

हालाँकि, सामान्य तौर पर, रोमानियाई वायु सेना की गुणवत्ता बहुत कम रही। 1940 की गर्मियों की शुरुआत में, जनरल स्टाफ के प्रमुख, जनरल फ्लोरियन सेनेस्कु ने विदेश मामलों के मंत्री मिहेल मनोयलेस्कु को सूचित किया: "हमारी सेना कई क्षेत्रों में प्रशिक्षित नहीं है ... हमारे पास 80-100 से अधिक नहीं हैं आधुनिक लड़ाकू विमान ..."। जनरल ने इस बात पर भी जोर दिया कि विमान के 90% बेड़े में "पुराने और बेकार" विमान शामिल हैं। वायु सेना सहित सशस्त्र बलों की ऐसी विकट स्थिति ने रोमानियाई कमांड को लाल सेना का विरोध करने की हिम्मत नहीं करने दी, जिसने जून में बेस्सारबिया और उत्तरी बुकोविना को यूएसएसआर में शामिल करने के लिए एक ऑपरेशन किया। रोमानियाई एविएटर्स अपने "पुराने और बेकार" विमानों में दिन-रात दुश्मन को खदेड़ना चाहते थे, वे उड़ान भरने के आदेश की प्रतीक्षा कर रहे थे, लेकिन उन्होंने कभी इसका पालन नहीं किया।

सितंबर 1940 में, किंग कैरोल II ने जनरल आयन एंटोन्सक्यू को पूर्ण राज्य शक्ति प्रदान की और अपने 18 वर्षीय बेटे मिहाई के पक्ष में गद्दी छोड़ दी। उस समय, रोमानियाई वायु सेना 276 लड़ाकू विमानों से लैस थी: 82 टोही विमान (IAR-37 / 38 / 39), 121 लड़ाकू विमान (PZL-11 / 24, He 112, तूफान Mk.1), 34 मध्यम बमवर्षक ( S.M. 79, बलोच MV 210), 21 हल्के बमवर्षक (पोटेज़-633, ब्रिस्टल ब्लेनहेम Mk. 1) और 18 समुद्री जहाज। इसके अलावा, अन्य 440 विमान उड़ान स्कूलों और प्रशिक्षण केंद्रों में थे।

रोमानिया में एक अत्यधिक विकसित विमान उद्योग था, जिसमें विमान निर्माण संयंत्र (IAR ब्रासोव, SET बुकुरेस्टी, ICAR बुकुरेस्टी), स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन के लिए उद्यम (PREROM, FORJA POLDI-HUTTE, Societatea pentru Exploatarea de Materiale Aeronautice Tehnice, Intreprinderea Pirotehnica "शामिल थे। मैनिटियू" बुकुरेस्टी, फैब्रिका डे बॉम्बे डे एविओने मिजा-प्राहोवा, फैब्रिका डे ते-लेफोने सी अपरेट रेडियो "स्टैंडर्ड" बुकुरेस्टी, फैब्रिका डी प्लास डी कैमुफ्लैज - बुकुरेस्टी)। इसके अलावा, एविएशन आर्सेनल, साथ ही पिपेरा (बुखारेस्ट), गलता, इयासी, टेकुस और मेडियास में विमान मरम्मत की दुकानें वायु सेना और नौसेना सुविधाएं प्रशासन (एएसएएम) के निपटान में थीं। इस क्षमता ने एक बहुत ही आधुनिक IAR-80 फाइटर को विकसित करना और अपनाना संभव बना दिया है। जून 1941 तक, पहले से ही रोमानियाई वायु सेना के तीन स्क्वाड्रन इन मशीनों से लैस थे।

जर्मनी के साथ सैन्य सहयोग फलीभूत हुआ। 19 सितंबर, 1940 को हिटलर ने अपनी सरकार द्वारा अनुरोधित सैनिकों को रोमानिया भेजने का फैसला किया। 15 नवंबर तक, जनरल विल्हेम स्पीडेल की कमान वाली 13 वीं मोटराइज्ड डिवीजन और एयर एक्सपेडिशनरी फोर्स देश में आ गई।

रोमानियाई वायु सेना "बेड़े" F-10G का मुख्य संचार विमान

PZL-24E लड़ाकू विमान रोमानियाई वायु सेना के दो स्क्वाड्रन के साथ सेवा में थे

वाहिनी का मुख्य कार्य प्लियोस्टी तेल क्षेत्र की वायु रक्षा माना जाता था, इसलिए इसमें एक प्रबलित एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजन, दो अलग-अलग वायु रक्षा रेजिमेंट, लड़ाकू विमानों का एक समूह और कई प्रमुख इकाइयाँ शामिल थीं। इसके अलावा, जर्मनों ने फील्ड एयरफील्ड्स का एक नेटवर्क बनाना शुरू किया और अपने सहयोगियों के युद्ध प्रशिक्षण में सुधार करना शुरू किया। सीधे रोमानियाई लड़ाकू पायलटों के साथ, पाइपर एयरफ़ील्ड में स्थित p / p-ka Gotthard Handrik के प्रशिक्षकों की एक टुकड़ी ने काम किया। प्रशिक्षण लूफ़्टवाफे़ के तरीकों के अनुसार किया गया था, क्योंकि यह मान लिया गया था कि जर्मनी और रोमानिया की सशस्त्र सेनाएँ एक साथ काम करेंगी।

जल्द ही यूएसएसआर पर हमला करने का हिटलर का घातक फैसला आया। आगामी ऑपरेशन "बारब्रोसा" के संबंध में पहला परिचालन आदेश 18 दिसंबर, 1940 को बुखारेस्ट में प्राप्त हुआ था। इस दस्तावेज़ के अध्याय "संभावित सहयोगी और उनके कार्य" में कहा गया है: "... हमारे किनारों पर, हम सक्रिय कार्यों पर भरोसा कर सकते हैं रोमानिया और फिनलैंड सोवियत रूस के खिलाफ निर्देशित ... रोमानिया का कार्य क्षेत्र में स्थित इकाइयों के साथ आगे बढ़ना और योगदान देना भी होगा जर्मन सैनिकरियर में।,।"।

आक्रमण की तैयारी के संबंध में, जर्मन रोमानियाई वायु सेना को आपूर्ति करने के लिए सहमत हुए आधुनिक विमानबीएफ 109ई और नहीं 111ई। कर्मचारियों को तत्काल पुन: प्रशिक्षण के लिए जर्मनी भेजा गया। कुल मिलाकर, जून 1941 तक, रोमानिया और जर्मनी दोनों में वायु सेना के लगभग 1,500 विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया गया था।

यूएसएसआर के खिलाफ अभियान में भाग लेने के लिए, रोमानियाई लोगों ने बहुत महत्वपूर्ण विमानन बल आवंटित किए। स्क्वाड्रन जनरल कॉन्स्टेंटिन चेलेरेनु के नेतृत्व में सबसे अधिक युद्ध-तैयार इकाइयों को कॉम्बैट एयर ग्रुप (जीएएल) में समेकित किया गया था। इस फॉर्मेशन में 250 से अधिक विमान केंद्रित थे, जिनमें से 205 युद्ध के लिए तैयार थे। जमीनी बलों से जुड़ी सेना की विमानन इकाइयों में लगभग 50 और वाहन थे। इसके अलावा, अन्य इकाइयों को कभी-कभी मोर्चे पर इस्तेमाल किया जाता था, उदाहरण के लिए, 53 वां आईएई।

रोमानियाई और लूफ़्टवाफे़ की चौथी वायु सेना, जो उनके साथ संयुक्त रूप से काम करती थी, का लाल सेना वायु सेना के एक अधिक शक्तिशाली समूह द्वारा विरोध किया गया था। 21वीं एसएडी बेस्सारबिया में स्थित थी, 20वीं एसएडी मोल्दोवा में स्थित थी, और 64वीं एसएडी बुकोविना में स्थित थी। इसके अलावा, काला सागर बेड़े में वायु सेना थी। कुल मिलाकर, लगभग 1900 विमान इस दिशा में सोवियत कमान के निपटान में थे,

21-22 जून, 1941 की रात को, यूएसएसआर के साथ सीमा के पास स्थित सभी रोमानियाई विमानन संरचनाओं में, कमांडरों ने पायलटों को इकट्ठा किया और उड्डयन के राज्य अवर सचिव घोरघे झिएनेस्कु की अपील पढ़ी। यह दयनीय रूप से समाप्त हो गया: "युवा यात्रियों! बुचम तुरही बजा रहे हैं, और उनकी प्रतिध्वनि जंगलों में सुनाई देती है, आकाश इंजनों के गीत में, हथियारों के लिए, पतवार के लिए, भगवान के साथ आगे बढ़ता है! कुछ घंटों बाद, रोमानियाई रॉयल एयर फोर्स ने द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया।

पहली लहर

22 जून को 00.00 * पर, कॉम्बैट एयर ग्रुप के मुख्यालय को वायु सेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल रामिरो एनेस्कु का संदेश मिला: “पूर्वी मोर्चे पर हमारे विमानन का मुकाबला संचालन, जर्मन के साथ संयुक्त रूप से विकसित हुआ। कमान, 22 जून, 1941 को भोर में शुरू होगी। निर्देश संख्या 34। ऑपरेशन को इस तरह से आयोजित किया जाना चाहिए कि सभी बमवर्षक और टोही विमान एक साथ कॉल साइन "अर्दयालुल" के साथ सुबह 4 बजे सीमा पार कर गए। लड़ाकू विमाननएयर कवर प्रदान करने के लिए भोर में अलर्ट पर रहेंगे। मैं आपकी सफलता की कामना करता हूं और हवाई टोही के संबंध में पांचवीं सेना से संपर्क करना भी आवश्यक है ... मैं पहले कार्य को पूरा करने के बाद कल, अधिक सटीक रूप से, आज सुबह एक परिचालन रिपोर्ट की उम्मीद करता हूं।

ज़िलिस्टे-बुज़ाऊ हवाई क्षेत्र में 0050 बजे, विमान के इंजनों की गर्जना से रात का सन्नाटा टूट गया, जो काम करना शुरू कर दिया, "... हैंगर की दीवारें हिल रही थीं ताकि ऐसा लगे कि वे गिरने वाले हैं," याद किया लेफ्टिनेंट मिर्सिया निकोलौ। - सभी 200 ** जर्मन बमवर्षक He 111 चौथे जर्मन बेड़े से ... ने उड़ान भरी और पूर्व की ओर चले गए। एक अवर्णनीय शोर था, एक शानदार प्रदर्शन जिसे भुलाया नहीं जा सकता। जर्मन विमानों के उड़ान भरने के बाद ... हम खुद को तैयार करने लगे ... "।

0350 पर, श्री पॉल लैंडमैन की कमान के तहत 5 वें बीएजी से सत्रह हे 111 एनजेड, चिसिनाउ और तिरस्पोल के क्षेत्र में बमबारी हवाई क्षेत्रों और रेलवे सुविधाओं के लिए गए। प्रत्येक विमान में चार 250 किलो और सोलह 50 किलो के बम थे। हवा में, वे अपने कवर के साथ मिले - 7 वें IAG से 27 मेसर्सचिट्स। जल्द ही पूरे समूह ने प्रुट को पार कर लिया, और बमवर्षक पूंछ संख्या 21 (कमांडर चालक दल एल-टीमिर्सिया निकोलौ) द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने वाला पहला रोमानियाई विमान बन गया। "तिरस्पोल दूरी में दिखाई दिया," इस के गनर को याद किया एल-टी मशीनेंतुलिया, - एयरफील्ड सुविधाएं, गोदाम और हैंगर दिखाई दे रहे थे। हमने स्ट्रिप में हिट से बचने के लिए आधे बम गिराए, जिसे हमने जल्द ही इस्तेमाल करने की योजना बनाई थी। हम चिसीनाउ की ओर बढ़े और 500 मीटर की ऊँचाई से रेलवे साइडिंग पर टकरा गए, जिस पर गोला-बारूद और सैनिकों के साथ गाड़ियाँ थीं। विस्फोट की लहर इतनी शक्तिशाली थी कि विमान ऊपर जा गिरा। हम 5:20 पर उतरे। 5वें बीएजी द्वारा गिराए गए बमों ने जमीन पर पड़े 12 सोवियत विमानों को नष्ट कर दिया।

हेन्केल्स को कवर करने वाले सेनानियों में 57वें स्क्वाड्रन के कमांडर श्री एलेक्जेंड्रू मनो-लियू के नेतृत्व में एक उड़ान थी। वापस रास्ते में, मनोलियू ने सोवियत हवाई क्षेत्रों में से एक में 10-15 विमानों के गठन को देखा, जिनमें से बहु-इंजन वाले थे। कमांडर, जिसके बाद लेफ्टिनेंट डैन स्कर्टू और सहायक निकोले इओलू थे, उस समय हमले पर चले गए जब वे टेकऑफ़ के लिए टैक्सी शुरू कर रहे थे, मानोलियू ने एक विमान को नष्ट कर दिया, और स्कर्टू ने दूसरे "तीन-इंजन" में आग लगा दी। चूंकि विमान-विरोधी तोपखाने की आग अनिश्चित थी, उन्होंने दृष्टिकोण को दोहराने का फैसला किया, जिसके बाद कई और सोवियत विमान भड़क गए। रोमानियाई सेनानियों ने अपने समूह के साथ पकड़ा और 7 वें IAG के कमांडर को 4-5 विमानों के विनाश की सूचना दी। संपूर्ण सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 55वें IAP के तीन मिग-3 बल्टी हवाई क्षेत्र में खो गए थे। टीबी -3 भी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसे बाद में जर्मनों ने कब्जा कर लिया था।

* मध्य यूरोपीय समय।

75वें AE से "पोटेज़ी-633", 52वें IAE से "हेंकेल-112" के साथ, सोवियत एयरफ़ील्ड पर हमले के लिए भेजे जाते हैं। 22 जून, 1941

पार्किंग स्थल में 72वें एई से बमवर्षक एस.एम.79बी

2.45 पर पोगोनेले-बुज़ाऊ हवाई क्षेत्र में, 1 BAG से S.M.79 इंजन शुरू हुआ। उड़ान भरने वाला पहला विमान 71वें एई से नं. 5 था, जिसे चालित किया गया था मिस्टर कॉन्स्टेंटिनस्टोनेस्कु। लॉन्च के दौरान, स्क्वाड्रन को अपना पहला नुकसान हुआ - दुर्भाग्यपूर्ण नंबर 13 वाला विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस घटना ने 72वीं AE की रवानगी में 20 मिनट की देरी की। इस यूनिट की पांच कारें रनवे से उतर गईं, लेकिन केवल चार ही मिशन पर जा सकीं - बगल में

नंबर 12 का बायाँ इंजन विफल हो गया, जिससे चालक दल को वापस जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। लैंडिंग के बाद, पायलट, आयन चीरिया खुद को संयमित नहीं कर सके और झुंझलाहट में रो पड़े।

71वें स्क्वाड्रन के पांच एस.एम.79 ने प्रूट को 4.03 उम पर पार किया, कवर लड़ाकू विमानों के समूह से मिले बिना, और बोलग्रेड और बोलगरी-का के सोवियत हवाई क्षेत्रों के लिए नेतृत्व किया। फ्लाइट इंजीनियर क्रिस्टा ने याद करते हुए कहा, "बोल्ग्रेड के ऊपर होने के नाते, हमने बम बे खोले। बम गिराने के बाद, मैं फ्यूजलेज के नीचे फायरिंग पॉइंट नंबर 3 पर गया, और तुरंत दुश्मन के विमान ने, दाएं-नीचे से हम पर हमला करते हुए, ठीक मेरे सामने उड़ान भरी। मैंने 20 राउंड फायर किए जब तक कि वह बाईं ओर नहीं चला गया। वहां उनका स्वागत सार्जेंट घोरघे मित्रा ने किया, जो एक साइड मशीन गन से फायरिंग कर रहे थे। एक लंबा, अच्छी तरह से दागा गया विस्फोट - और दुश्मन का विमान आग की लपटों में घिर गया। गोलियां फिर से मेरे सिर के ऊपर से निकल गईं, जिसका मतलब था कि हम पर फिर से हमला हो रहा है। दो ईंधन टैंकों को गोलियों से छलनी कर दिया गया, और गैसोलीन सचमुच धड़ में बाढ़ आने लगा। मैं कूद गया और पंक्चर टैंक से ईंधन की आपूर्ति काट दी ..."। लड़ाई जारी रही और गनर मित्रो ने एक और I-16 को मार गिराया।

72 वें स्क्वाड्रन के तीन विमानों ने, चार IAR-80s के साथ, बोलगरियाका हवाई क्षेत्र पर बमबारी की। 4.45 बजे वे बोलग्रेड की ओर जा रहे थे और कई I-16 द्वारा उन्हें रोक दिया गया था। कवर फाइटर्स तुरंत लड़ाई में शामिल हो गए, लेकिन उन्हें जल्दी से पीछे धकेल दिया गया। सोवियत विमानों की एक जोड़ी ने दाहिने-फ्लैंक बॉम्बर नंबर 1 1 (चालक दल के कमांडर डुमित्रु सेबानु) पर हमला किया। गोलियों ने ईंधन टैंक को छेद दिया, सह-पायलट के उपकरण पैनल, बम रिलीज तंत्र को क्षतिग्रस्त कर दिया और फ्लाइट इंजीनियर को हल्के से घायल कर दिया। वापसी की आग ने हमलावरों में से एक को मार गिराया, जिससे दूसरे को आगे के हमलों को छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन रोमानियाई दल के अनुभव यहीं समाप्त नहीं हुए। परिणामी क्षति ने दो बमों को गिराने की अनुमति नहीं दी, और इस खतरनाक माल के साथ उतरना पड़ा। हालाँकि, सब कुछ काम कर गया। बॉम्बर नंबर 20 के पायलटों ने चेबन के चालक दल की हवाई जीत की पुष्टि की। इस विमान के चालक दल ने भी मशीन-गन की आग से जमीन पर कई विमानों को नुकसान पहुँचाकर अपनी अलग पहचान बनाई।

इसी स्क्वाड्रन से एयरफोर्स 18 आखिरी बार उड़ान भरने वाली थी। अंधेरे में, उनके दल को उनका समूह नहीं मिला और उन्होंने स्वतंत्र रूप से कार्य करने का निर्णय लिया। IAR-80 लिंक से मिलने के बाद, बॉम्बर इस तरह के एक ठोस कवर के साथ बोलगरियाका के लिए रवाना हुआ। हवाई क्षेत्र के ऊपर, रोमानियाई विमान को छह I-16 के साथ युद्ध में शामिल होना पड़ा। उनमें से दो लड़ाकों द्वारा "बंधे" थे, और बाकी ने अकेले S.M.79 पर बोलग्रेड तक हमला किया। नतीजतन, उन्हें 29 हिट मिले, और दोनों ईंधन टैंकों को छेद दिया गया। हमलावरों में से एक ने बमवर्षक के सिर पर हमला करने का फैसला किया, लेकिन रोमानियाई पायलट ने एक तेज मोड़ दिया और बंदूकधारियों ने सोवियत सेनानी को मार गिराने में कामयाबी हासिल की।

पहले बीएजी का विमान 5.05 और 5.30 के बीच उतरा। चालक दल ने हवाई क्षेत्र में दुश्मन के 15 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। इस छापे में भाग लेने वाले 9 वाहनों में से 2 खो गए, 10 उड़ान कर्मियों की मौत हो गई।

72वें स्क्वाड्रन के बमवर्षकों ने 8वें IAG से IAR-80s को कवर किया। लड़ाकू पायलटों में से एक लेफ्टिनेंट जॉर्ज Posteucă ने बोलग्रेड क्षेत्र में विमान-रोधी तोपखाने के कड़े विरोध का उल्लेख किया। उनके अनुसार, एंटी-एयरक्राफ्ट गनर द्वारा शूट किया गया एक रोमानियाई विमान जमीन पर जल रहा था। आगामी हवाई युद्ध में, पोस्ट्यूक सेनानी को गोली मार दी गई थी, और पायलट खुद गंभीर रूप से घायल हो गया था, हालांकि, वह अपने निकटतम हवाई क्षेत्र में उतरने में सफल रहा।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 67 वें IAP ने इस छापे को रद्द करने में भाग लिया, जिसके पायलटों को हवा में नुकसान नहीं हुआ और दुश्मन के चार विमानों को मार गिराया। सोवियत सूत्रों ने यह भी बताया कि 22 जून की सुबह, 12 रोमानियाई विमानों ने इज़मेल हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने की कोशिश की, लेकिन काला सागर बेड़े के 96 वें स्क्वाड्रन के 16 लड़ाकू विमानों ने इस हमले को रद्द कर दिया, जिसके बाद पायलटों ने पाँच हवाई जीत की घोषणा की। रोमानियाई स्रोतों के अनुसार, यह स्थापित करना अभी तक संभव नहीं हो पाया है कि किस विशेष इकाई ने इस लड़ाई में भाग लिया था।

जर्मन और रोमानियाई बीएफ 109ई एक ही गठन में

3.35 बजे, 51 वें स्क्वाड्रन से 112 ने रिम्निक-सेराट एयरबेस से उड़ान भरी, जो सोवियत कयाराकली हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए गया था। समूह का नेतृत्व कमांडर श्री विर्गी-ला ट्रैंडाफायरस्कु ने किया, जिन्होंने लक्ष्य तक पहुँचने पर, रेडियो द्वारा जमीन पर खड़े विमानों पर हमला करने का आदेश दिया। बचे हुए I-16s ने हवाई क्षेत्र में उड़ान भरना शुरू किया, लेकिन He 112s की समापन जोड़ी द्वारा हमला किया गया, जिसके नेता जूनियर थे। लेफ्टिनेंट थियोडोरमोस्का को उनमें से एक ने गोली मार दी थी। हालाँकि, कुछ सोवियत लड़ाके अभी भी हवा में ले जाने और लड़ाई में शामिल होने में कामयाब रहे। इस लड़ाई में, मोस्कु का विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन पायलट युद्ध के मैदान को सुरक्षित रूप से छोड़ने और रिमनिक सरत तक पहुंचने में कामयाब रहा। लैंडिंग के बाद, पायलट ने कुल मिलाकर तीन विमानों को नष्ट करने का दावा किया। अपने गुलाम एडजुटेंट पावेल कॉन्स्टेंटिन की रिपोर्ट को ध्यान में रखते हुए, कमांड ने मास्को को दो विश्वसनीय और एक कथित जीत का श्रेय दिया और उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध में दुश्मन के विमान को मार गिराने वाले पहले रोमानियाई पायलट के रूप में मान्यता दी। 6 सितंबर, 1941 के रॉयल डिक्री नंबर 3052 द्वारा, उन्हें गोल्डन क्रॉस ऑफ द ऑर्डर ऑफ वर्टुटु एरोनॉटिका डी रसबोई से सम्मानित किया गया।

दूसरी लहर

10.00 बजे पहली टोही स्क्वाड्रन से "ब्लेनहेम" ने बोलग्राद-वल्केनेस्टी राजमार्ग पर एक काफिले की खोज की। इस तथ्य के बावजूद कि विमान पर कुछ लड़ाकों द्वारा हमला किया गया था, चालक दल फोल्तेस्टी-वदुल-लुई-वोडे और गलाती-गिउरगिउ-लेस्टि के क्षेत्रों की तस्वीरें खींचकर कार्य पूरा करने में सफल रहे। सभी डेटा को चतुर्थ सेना के खुफिया विभाग में स्थानांतरित कर दिया गया था।

10.50 पर, दूसरे बीएजी से बारह पोटेज़ो -633, उसी 112 के साथ, बेलग्रेड और बुल्गारिया में हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। साथ ही रेलमार्ग। चालक दल की रिपोर्टों के अनुसार, उन्होंने सोवियत विरोधी विमान तोपखाने और लड़ाकू विमानों के उग्र प्रतिरोध का सामना किया, हालांकि, वे 200 मीटर तक के ट्रैक को नष्ट करने में सक्षम थे, जमीन पर और हवा में 10 विमानों को नष्ट कर दिया। इसके अलावा, श्री निकोले बाल्श की कमान के तहत 75 वें स्क्वाड्रन के कई "पोटेज़ोव" तातारबुनरी और कुलेवचा स्टेशन के लिए रवाना हुए, जहाँ उन्होंने सेना के गोदामों, ट्रेनों और रेलवे सुविधाओं पर बमबारी की। रास्ते में, पहले से ही प्रुत के पास पहुंचने पर, विमानों पर 20 लड़ाकू विमानों ने हमला किया। इस लड़ाई में सबसे ज्यादा नुकसान विमान संख्या 19 को हुआ, जिसे दुश्मन के इलाके में इमरजेंसी लैंडिंग करनी पड़ी। विमान संख्या 13 और 17, कई छेदों के बावजूद, अपने बेस पर सुरक्षित रूप से उतरे। डुमित्रु ट्यूडर द्वारा संचालित पोटेज़ नंबर 4 भी उस तक पहुँच गया, लेकिन उतरते समय युद्ध में क्षतिग्रस्त लैंडिंग गियर टूट गया।

उन्होंने 4 बैग से बल्गेरियाई और दस PZL-37 "मूस" पर बमबारी की। इस समूह को कड़े विरोध का भी सामना करना पड़ा। सोवियत एंटी-एयरक्राफ्ट गनर ने विमान संख्या 214 और 206 (क्रमशः पायलट वासिल मानेस्कु और कॉन्स्टेंटिन वीरलान) को मार गिराया। हेड बोर्ड नंबर 210 बने। इयान कुल्लुर द्वारा संचालित, "सेवरस्की द्वारा डिज़ाइन किए गए" * तीन सेनानियों द्वारा हमला किया गया था। गनर सार्जेंट निकोले लुंगु ने उनमें से एक को मार गिराने में कामयाबी हासिल की, जिसके बाद बाकी लड़ाई से हट गए। 53वें IAE के तूफान के पायलटों ने भी 20 पौराणिक सेवरस्की मशीनों के साथ लड़ाई की सूचना दी। जिसने चौथे बैग के बमवर्षकों को कवर किया। रोमानियाई सेनानियों ने नुकसान से बचा लिया और चार जीत का दावा किया। उनमें से दो परिवीक्षाधीन एडजुटेंट कॉन्स्टेंटिन पो-मट्स द्वारा तैयार किए गए थे। एडजुटेंट पेट्रे कॉर्डेस्कु ने समान संख्या में शॉट डाउन की घोषणा की। जब उसने लेफ्टिनेंट टॉम लुसियन के विमान पर पीछे से हमला करने की कोशिश की तो उसने एक दुश्मन को नष्ट कर दिया, दूसरे को खटखटाया और आपातकालीन लैंडिंग करने की कोशिश करते समय वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

18वीं AE के कई IAR-37 ने इज़मेल पर छापा मारा, जिसके दौरान उन्होंने हवाई क्षेत्र पर हमला किया और डेन्यूब पर एक जहाज डूब गया। उसी समय, एक बमवर्षक, जिसके चालक दल का नेतृत्व सार्जेंट कॉस्टिनेस्कु कर रहे थे, को विमान-रोधी तोपखाने की आग से मार गिराया गया।

दोपहर के करीब, उसने कार्रवाई की सेना उड्डयन. 19 वीं RAE से IAR-39 (बोर्ड नंबर 6) ने खोतिन क्षेत्र में एक बड़ी-कैलिबर बैटरी पर बमबारी की। 20 वीं स्क्वाड्रन के चालक दल ने बख़्तरबंद स्तंभों पर हमला करने के लिए पांच और बाल्टी-लिपनिक, बाल्टी-फ्लोरेस्टी और सोवियत पदों की तस्वीरें लेने के लिए तीन उड़ानें भरीं।

बाल्टी-उघेनी। वहीं, IAR-39, मिली द्वारा नियंत्रित। लेफ्टिनेंट मिखाइल बाज़क, एक सोवियत लड़ाकू द्वारा क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन बेस पर लौटने में सक्षम था। युद्ध के पहले दिन, 21 वीं RAE ने वाल्या-चेरेमुशु-लुई के क्षेत्र में मोटरसाइकिलों पर हमला करने के लिए 7 छंटनी की। 22 वें स्क्वाड्रन के विमानों ने भी काम किया, और IAR-39 (बोर्ड नंबर 84) एक छेद वाले धड़ और विमानों के साथ एक मिशन से लौटा।

युद्ध के पहले दिन रोमानियाई विमानन के कार्यों के परिणाम प्रभावशाली दिखे। चालक दल ने 60 से अधिक सोवियत विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। पूर्वोक्त हवाई जीत के अलावा, गनर्स मारिन निकोले, विक्षोरानु वासिल, इओन लुंगु, घोरघे बुकुर और इओन कुमेटी ने एक शॉट डाउन दर्ज किया। रोमानियाई एविएटर्स को बड़ी संख्या में नष्ट किए गए बख्तरबंद वाहनों और ट्रेनों का श्रेय दिया गया। अपने "यात्रियों" के काम से संतुष्ट, जनरल एंटोन्सक्यू ने 07/15/41 के क्रम संख्या 1 में सबसे प्रतिष्ठित नोट किया।

हालाँकि, विजयी रिपोर्टों में दर्शाए गए आंकड़े वास्तविकता से बहुत दूर निकले। रोमानियाई लोगों ने टोही विमानन द्वारा प्राप्त आंकड़ों को संक्षेप में प्रस्तुत किया और जमीनी बलों से प्राप्त किया, 22 जून को केवल दो डाउन किए गए विमानों की गिनती की और 37 अपने एविएटर्स को जमीन पर नष्ट कर दिया। सोवियत जानकारी के अनुसार, हवाई क्षेत्र और हवाई लड़ाई में रोमानियाई विमानन की कार्रवाई के क्षेत्र में 23 विमान खो गए थे, और बचाव करने वाले लड़ाकू विमानों और विमान-रोधी गनर ने 8 विमानों को मार गिराने में कामयाबी हासिल की: ब्लेनहेम (नंबर 36), दो एस.एम. 79 (नंबर 1 और 17), दो PZL-37 (नंबर 206 और 214), दो पोटेज़-633 (नंबर 1 और 19) और 1AR-37 (नंबर 22)। उसी समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, उनके नुकसान के संबंध में, सोवियत पक्ष की जानकारी को एक निश्चित सहसंबंध की आवश्यकता है, क्योंकि उनमें से कुछ समान लक्ष्यों के लिए रोमानियाई सहयोगियों के साथ काम करने वाली लूफ़्टवाफे़ इकाइयों द्वारा लगाए गए थे।

लेखक प्रदान की गई सहायता और ओ.कामिंस्की (ओडेसा) को प्रदान की गई सामग्री के लिए अपनी ईमानदारी से आभार व्यक्त करते हैं।

"67 वां IAP बोलगरीका में स्थित था, और यह तर्क दिया जा सकता है कि रोमानियाई लोगों ने" सेवरस्की सेनानियों "के लिए I-16 लिया।

कर्नल एम। क्रिमोव

रोमानियाई वायु सेना 9.9 हजार लोगों की कुल ताकत के साथ राष्ट्रीय सशस्त्र बलों की शाखाओं में से एक है। वे सीधे वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ (कमांडर) द्वारा पर्यवेक्षण किए जाते हैं। यह पद वर्तमान में मेजर जनरल लॉरियन अनास्तासॉफ के पास है।

1 अप्रैल, 1913 को राष्ट्रीय संसद के निर्णय से रोमानियाई वायु सेना (फोर्फ़ेल एरीने रोमेन) का गठन किया गया था। रोमानिया अपना हवाई बेड़ा बनाने वाली दुनिया की पांचवीं शक्ति बन गया, और सैन्य उद्देश्यों के लिए विमानन का उपयोग करने वाले पहले देशों में से एक: दूसरे बाल्कन युद्ध में, रोमानियाई वायु सेना के विमानों ने टोही और कूरियर कार्यों का प्रदर्शन किया। इसके अलावा, उन्होंने प्रथम विश्व में भाग लिया 1 (1914-1918) और द्वितीय विश्व युद्ध (1941-1945) युद्ध। जैसा कि आप जानते हैं, 1944 तक, रोमानिया सहित नाजी गठबंधन के पक्ष में लड़ा पूर्वी मोर्चालाल सेना के खिलाफ 2 .

इस प्रकार, 1941-1942 में जर्मन कमांड ने बेस्सारबिया और क्रीमिया की लड़ाई में रोमानियाई वायु सेना को सक्रिय रूप से शामिल किया। उसी समय, सोवियत सैनिकों ने रोमानियाई विमान बेड़े के लगभग आधे हिस्से को नष्ट कर दिया। रोमानियन भी स्टेलिनग्राद के पास लड़े। द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, रोमानियाई पायलटों ने अधिग्रहण किया निश्चित अनुभवहवाई मुकाबला।

23 अगस्त, 1944 को राष्ट्रीय सशस्त्र विद्रोह के बाद, रोमानिया ने नाजी जर्मनी के खिलाफ युद्ध में प्रवेश किया और इसकी वायु सेना ने पहले से ही सक्रिय भाग ले लिया हवाई लड़ाईअपने देश के क्षेत्र पर जर्मनों के साथ, महत्वपूर्ण नुकसान उठाते हुए।

वर्तमान में, देश की वायु सेना में संगठनात्मक रूप से शामिल हैं: मुख्य परिचालन कमान, चार हवाई ठिकाने (तीन लड़ाकू विमानन के लिए और एक सैन्य परिवहन के लिए), एक विमान-रोधी मिसाइल ब्रिगेड, साथ ही साथ अन्य इकाइयाँ, सबयूनिट्स और संस्थान।

वायु सेना के मुख्य परिचालन कमांड द्वारा विमानन बलों और संपत्तियों का प्रत्यक्ष आदेश और नियंत्रण किया जाता है। यह नाटो के संयुक्त सशस्त्र बलों के ढांचे के भीतर अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कार्य करने के लिए इस प्रकार के सशस्त्र बलों की तत्परता के लिए भी जिम्मेदार है।

के हिस्से के रूप में वायु सेनावहाँ हैं: लड़ाकू विमानन के आठ स्क्वाड्रन (तीन लड़ाकू, तीन लड़ाकू-बमवर्षक और वायु सेना उड़ान स्कूल के दो लड़ाकू प्रशिक्षण स्क्वाड्रन); तीन - सहायक (दो परिवहन और एक प्रशिक्षण); छह हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन (दो - हेलीकाप्टरों पर हमला, तीन - लड़ाकू समर्थन हेलीकाप्टर और एक प्रशिक्षण)।

वायु सेना 90 लड़ाकू विमानों (70 सामरिक लड़ाकू विमानों मिग -21 "लांसर") से लैस है 3 और 20 IAR-99 हल्के हमले वाले विमान 4 ) और 70 से अधिक सहायक विमान, साथ ही लगभग 80 लड़ाकू हेलीकॉप्टर (22 हमले हेलीकाप्टरों सहित); छह वायु रक्षा प्रणालियां मध्यम श्रेणी S-75 "वोल्खोव" और आठ "हॉक"; लगभग 100 एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी टुकड़े 5 .

रोमानियाई वायु सेना की विमानन और वायु रक्षा प्रणाली
नहीं, पी.पी.	विमानन उपकरण का नाम	कुल / मुकाबला तैयार की संख्या
लड़ाकू उड्डयन
1.	सामरिक लड़ाकू मिग -21 "लांसर" (सोवियत निर्मित, इज़राइल में आधुनिकीकृत)	70/35
2.	प्रशिक्षण विमान IAR-99 (IAR-99) "शोइम" (रोमानिया द्वारा निर्मित, आधुनिक चेक विमान L-39)	20/20
3.	F-16A/B MLU "फाइटिंग फाल्कन" सामरिक लड़ाकू (यूएसए में निर्मित, पुर्तगाल में उन्नत)	12/- (डिलीवरी पूरी नहीं हुई)
4.	टोही विमान An-30 (सोवियत निर्मित)। हवाई निगरानी और हवाई फोटोग्राफी करने के लिए उपकरणों से लैस। हथियार नियंत्रण समझौते के तहत ओपन स्काई कार्यक्रम के तहत सत्यापन उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है	2/1
सहायक विमानन
सैन्य परिवहन विमानन
1.	An-26 सैन्य परिवहन विमान (USSR में निर्मित)	9/4
2.	An-24 सैन्य परिवहन विमान (USSR में निर्मित)	5/-
3.	सैन्य परिवहन विमान C-130V/N "हरक्यूलिस" (संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित)	5/5
4.	सैन्य परिवहन विमान C-27J "स्पार्टन" (इटली में निर्मित)	7/7
सामान्य उद्देश्य और प्रशिक्षण विमान
1.	An-2 परिवहन विमान (USSR में निर्मित)	9/9
2.	प्रशिक्षण विमान याक-52 (लाइसेंस के तहत रोमानिया में निर्मित सोवियत विमान)	16/12
3.	प्रशिक्षण विमान L-29 / L-39 "डॉल्फ़िन" / "अल्बाट्रॉस" (चेशी द्वारा निर्मित)	10/10
हेलीकाप्टर
1.	बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर IAR-316V (IAR-316B) (फ्रांसीसी हेलीकाप्टर SA-316 "अलौएट", लाइसेंस के तहत रोमानिया में निर्मित)	21/8
2.	हमला हेलीकाप्टर IAR-330 "सोकत" (IAR 330) (फ्रांसीसी हेलीकाप्टर SA-330 "प्यूमा", लाइसेंस के तहत रोमानिया में निर्मित)	22
3.	परिवहन हेलीकॉप्टर IAR-330 (IAR330L/M)	35
विमान भेदी मिसाइल प्रणाली
1.	लंबी दूरी की वायु रक्षा प्रणाली S-75M3 "वोल्खोव" (यूएसएसआर द्वारा निर्मित)	6
2.	मध्यम श्रेणी की वायु रक्षा प्रणाली "बेहतर हॉक" (यूएसए में निर्मित)	8

वहीं, उपलब्ध मिग-21 लड़ाकू विमानों में से 35 वाहन युद्ध के लिए तैयार हैं। उड़ान संसाधन के पूर्ण विकास के कारण इस प्रकार के शेष विमान राइट-ऑफ के अधीन हैं। इसके अलावा, हटाए गए मिग-23, मिग-29, आईएआर-93 और अन्य लड़ाकू विमान भंडारण क्षेत्रों में स्थित हैं।

रोमानियाई वायु सेना का विमानन, आधुनिक मॉडलों की कमी के बावजूद, राष्ट्रीय और गठबंधन योजनाओं के अनुसार क्षेत्र में और देश के हवाई क्षेत्र में किए गए विभिन्न परिचालन और युद्ध प्रशिक्षण गतिविधियों में सक्रिय रूप से शामिल है। 2016 में, इनमें से सबसे महत्वपूर्ण अमेरिकी वायु सेना (जुलाई-अक्टूबर) के साथ संयुक्त डैचियन ईगल युद्ध प्रशिक्षण पाठ्यक्रम थे, साथ ही रेजिडेंट रिज़ॉल्व (मार्च-अप्रैल) और ब्लू ब्रिज (सितंबर-अक्टूबर) अभ्यास के भाग के रूप में एक द्विपक्षीय रोमानियाई-कनाडाई और रोमानियाई-बल्गेरियाई सैन्य सहयोग, क्रमशः। इसके अलावा, राष्ट्रीय वायु सेना के विमान घटनाओं में शामिल होते हैं जमीनी फ़ौजऔर नौसेना ने निकट वायु समर्थन के कार्यों को पूरा करने के लिए, वायु रक्षा समूहों को संगठित करने और जमीन और समुद्री लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए विमानन का मार्गदर्शन करने के लिए।

रोमानियाई वायु सेना का निर्माण वायु सेना 2020 कार्यक्रम के अनुसार किया जाता है। विकास के प्राथमिकता वाले क्षेत्र हैं: प्रबंधन प्रणाली में सुधार; संख्या और युद्ध शक्ति का अनुकूलन; आधुनिक लड़ाकू विमानों को अपनाना और सैन्य परिवहन विमानन बेड़े का नवीनीकरण; नई वायु रक्षा प्रणालियों की मौजूदा और खरीद का आधुनिकीकरण।

विशेष रूप से, 2017 के दौरान पुर्तगाल में खरीदे गए 12 F-16 MLU MLU M5.2 सामरिक लड़ाकू विमानों की डिलीवरी को पूरा करने की योजना है। 6 . इसी समय, रोमानियाई रक्षा मंत्रालय अमेरिकी F-16 लड़ाकू विमानों के एक और बैच की संभावित खरीद पर विचार कर रहा है।

इसके अलावा, चार S-130 हरक्यूलिस सैन्य परिवहन विमान (इज़राइली कंपनी एलबिट सिस्टम्स द्वारा स्थापना के साथ) का आधुनिकीकरण करने की योजना है आधुनिक साधन इलेक्ट्रानिक युद्ध), 22 IAR-330 फायर सपोर्ट हेलीकॉप्टर और चार उन्नत हॉक मध्यम-श्रेणी की वायु रक्षा प्रणालियाँ।

ग्राउंड इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास के हिस्से के रूप में, एफ -16 लड़ाकू विमानों और भारी सैन्य परिवहन को रखने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए एम। कोगलनिकेनू एयरफ़ील्ड के आधुनिकीकरण के साथ-साथ 71वें, 86वें और 90वें एयरबेस को प्राथमिकता दी जा रही है। उन पर विमान।

सामान्य तौर पर, 1913 से अपने पूरे इतिहास में रोमानियाई वायु सेना ने सभी विश्व युद्धों में भाग लिया है और युद्ध संचालन में अनुभव है, जिसमें 1941-1944 में सोवियत संघ के खिलाफ भी शामिल है।

आधुनिक रोमानियाई वायु सेना विमानन उपकरण और वायु रक्षा के अप्रचलित मॉडल से सुसज्जित है। हालाँकि, इस प्रकार के विमानों की कमान सबसे प्रशिक्षित वायु सेना के साथ संयुक्त अभ्यास में भाग लेकर विमान के बेड़े के क्रमिक नवीनीकरण और पायलटों के उड़ान कौशल में सुधार के माध्यम से राष्ट्रीय वायु सेना की लड़ाकू तत्परता के आवश्यक स्तर को बनाए रखना चाहती है। नाटो देशों और भागीदारों की।

उपलब्ध बल और साधन अज्ञात के अनधिकृत घुसपैठ से देश के हवाई क्षेत्र की रक्षा करने में सक्षम हैं हवाई जहाज. इसी समय, नाटो वायु सेना के समर्थन के बिना, रोमानियाई वायु सेना राष्ट्रीय क्षेत्र में गहरी स्थित महत्वपूर्ण बुनियादी सुविधाओं के दुश्मन के हवाई हमले के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा की गारंटी देने में सक्षम नहीं है।

1 प्रथम विश्व युद्ध में, रोमानियाई विमान बेड़े में फ्रांसीसी और अंग्रेजी उत्पादन के 322 विमान शामिल थे।

2 22 जून, 1941 तक रोमानियाई रॉयल एयर फोर्स के पास 572 लड़ाकू विमान (157 टोही विमान, 270 लड़ाकू विमान, 125 बमवर्षक और 20 समुद्री जहाज) थे।

3 सोवियत निर्मित मिग-21 विमान, इस्राइल की भागीदारी से आधुनिकीकरण किया गया।

4 IAR-99 विमान रोमानिया में आधुनिकीकरण किए गए चेक L-39 विमान हैं।

5 विमान-रोधी तोपों का मुख्य भाग गोदामों में है।

6 1980 के दशक के मध्य में इन लड़ाकू विमानों को अमेरिकी वायु सेना से वापस ले लिया गया और सेवा से हटा दिया गया। 1990 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्हें पुर्तगाली वायु सेना में पहुँचाया गया, जहाँ उनका पूर्ण आधुनिकीकरण हुआ, जिसमें बिजली संयंत्रों की मरम्मत और एवियोनिक्स का प्रतिस्थापन शामिल था। रोमानिया में स्थानांतरण के समय तक, इन विमानों को F-16 MLU M5.2 के स्तर तक लाया गया था और ये सभी आधुनिक हवा से हवा और हवा से सतह पर मार करने वाली हथियार प्रणालियों का उपयोग करने में सक्षम हैं, और इनमें से भी लैस हैं हवा की स्थिति "लिंक -16" के बारे में जानकारी एकत्र करने और वितरित करने के लिए सिस्टम के लिए टर्मिनल।

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