टैंक का वज़न कितना है? सबसे लोकप्रिय और सबसे जुझारू टी 34 पहला नमूना

टैंकर की आत्मा स्टील से भी अधिक मजबूत होती है!
बाकी सब बकवास है!
कॉमरेड स्टालिन ने हमें सिखाया

क्यों, हमारा कवच मजबूत है!

बख्तरबंद ट्रैक वाले वाहनों ने हमेशा सोवियत समाज में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया है। यूएसएसआर टैंक बनाना जानता था और उन्हें इस पर गर्व था। फुर्तीला और फुर्तीला "हाई-स्पीड गाड़ियाँ" बीटी, जिसने खलखिन गोल में समुराई का पीछा किया, मोबाइल किले केवी और आईएस, "शिकारी" एसयू/आईएसयू-152, युद्ध के बाद के टी-54/55 के अंतहीन शस्त्रागार, सर्वश्रेष्ठ में से एक बीसवीं सदी के टैंक टी-72 " यूराल"... उन्होंने टैंकों के बारे में गीत लिखे और फिल्में बनाईं, वे हर रूसी शहर में खड़े थे, और सोवियत भूमि के प्रत्येक नागरिक को पता था कि "कवच मजबूत है, और हमारे टैंक तेज़ हैं।” सोवियत टैंक बिल्डरों द्वारा बनाए गए कई डिज़ाइनों में से, टी-34 "विजय टैंक" एक विशेष स्थान रखता है, जिसकी प्राथमिकता को विदेशी विशेषज्ञों द्वारा भी बिना शर्त मान्यता दी गई थी:

“असाधारण रूप से उच्च लड़ने के गुण। हमारे पास ऐसा कुछ नहीं था,'' टी-34 के साथ पहली बैठक के बाद मेजर जनरल वॉन मेलेनथिन ने लिखा। "दुनिया का सबसे अच्छा टैंक," फील्ड मार्शल वॉन क्लिस्ट ने अपनी राय व्यक्त की। “रूसी टैंकों की गुणवत्ता के बारे में चिंताजनक रिपोर्टें प्राप्त हुई हैं। हमारे टैंक बलों के भौतिक भाग की श्रेष्ठता, जो अब तक अस्तित्व में थी, खो गई और दुश्मन के पास चली गई,'' इस तरह टैंक बलों के निर्माता, कर्नल जनरल हेंज गुडेरियन ने टैंक युद्धों के परिणामों के बारे में बात की। पूर्वी मोर्चा.

ब्रिटिश विशेषज्ञों द्वारा टी-34 को समान रूप से उच्च मूल्यांकन दिया गया था: "टैंक का डिज़ाइन बख्तरबंद वाहनों के सबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू गुणों और युद्ध की आवश्यकताओं की स्पष्ट समझ दर्शाता है... ऐसे उन्नत का निर्माण और बड़े पैमाने पर उत्पादन इतनी बड़ी मात्रा में टैंक उच्चतम स्तर की इंजीनियरिंग और तकनीकी उपलब्धि का प्रतिनिधित्व करते हैं..."

कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप

एबरडीन प्रोविंग ग्राउंड में टी-34 के व्यापक परीक्षणों के बाद, अमेरिकी सेना को तारीफ करने की कोई जल्दी नहीं थी और उसने काफी पूर्वानुमानित निष्कर्ष निकाले, जिसने मुख्य खुफिया निदेशालय के दूसरे निदेशालय के प्रमुख की करामाती रिपोर्ट का आधार बनाया। लाल सेना के, मेजर जनरल वी. ख्लोपोव:

टी-34 मीडियम टैंक, 343 किमी की दौड़ के बाद, पूरी तरह से खराब हो गया है, इसकी आगे की मरम्मत असंभव है...

कवच के रासायनिक विश्लेषण से पता चला कि सोवियत टैंक की कवच ​​प्लेटें सतह पर कठोर हैं; कवच प्लेट का बड़ा हिस्सा हल्के स्टील का है। अमेरिकियों का मानना ​​है कि सख्त होने की गहराई बढ़ाकर कवच की गुणवत्ता में सुधार किया जा सकता है...
उनके [अमेरिकियों] के लिए एक अप्रिय खोज टी-34 पतवार की जल पारगम्यता थी। भारी बारिश के दौरान, दरारों के माध्यम से बहुत सारा पानी टैंक में बह जाता है, जिससे बिजली के उपकरण ख़राब हो जाते हैं...

तंग लड़ाकू डिब्बे. बुर्ज रोटेशन तंत्र ने बहुत सारी शिकायतें पैदा की हैं: इलेक्ट्रिक मोटर कमजोर है, अतिभारित है और भयानक रूप से चिंगारी निकलती है। अमेरिकी बुर्ज रोटेशन तंत्र को हाइड्रोलिक सिस्टम या यहां तक ​​कि मैन्युअल ड्राइव से बदलने की सलाह देते हैं...
क्रिस्टी पेंडेंट को असफल माना गया। स्पार्क प्लग प्रकार के निलंबन का परीक्षण 30 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका में किया गया था, और अमेरिकी सेना ने इसे छोड़ दिया...

अमेरिकी दृष्टिकोण से, टैंक को धीमी गति से चलने वाले (!) के रूप में पहचाना जाता है - टी-34 किसी भी अमेरिकी टैंक की तुलना में बदतर बाधाओं पर काबू पाता है। यह सब एक उप-इष्टतम संचरण के कारण है। टैंक के उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के बावजूद, चेसिस इसे अपनी पूरी क्षमता का एहसास करने की अनुमति नहीं देता है।

टी-34 पतवार कवच प्लेटों की वेल्डिंग खुरदरी और टेढ़ी-मेढ़ी है। दुर्लभ अपवादों को छोड़कर भागों की मशीनिंग बहुत खराब है। गियरबॉक्स के बदसूरत डिजाइन से अमेरिकी विशेष रूप से नाराज थे - बहुत पीड़ा के बाद, उन्होंने मूल डिजाइन को अपने हिस्से से बदल दिया। यह नोट किया गया कि टैंक के सभी तंत्रों को बहुत अधिक सेटिंग्स और समायोजन की आवश्यकता होती है।

अगम्य कीचड़ में दौड़ना। अधिक उन्नत ट्रांसमिशन के साथ शर्मन और पर्शिंग ने बढ़त ले ली।

उसी समय, यांकीज़ ने टी-34 टैंक के सभी सकारात्मक पहलुओं को सावधानीपूर्वक नोट किया, जिनमें से कई अप्रत्याशित क्षण थे:

पतवार और बुर्ज की कवच ​​प्लेटों के झुकाव के कोणों का चुनाव उत्कृष्ट प्रक्षेप्य प्रतिरोध को इंगित करता है...
अद्भुत दृश्य. देखने के उपकरण अधूरे हैं लेकिन बहुत संतोषजनक हैं। कुल मिलाकर दृश्यता अच्छी है.
मुझे वास्तव में एफ-34 बंदूक पसंद आई, यह विश्वसनीय है, इसका डिज़ाइन बहुत सरल है, इसे स्थापित करना आसान है और रखरखाव करना आसान है।
एल्यूमीनियम डीजल बी-2 अपने आकार के हिसाब से बहुत हल्का है [बेशक! बी-2 को एक विमान इंजन के रूप में विकसित किया गया था]। सघनता की चाहत है. इंजन के साथ एकमात्र समस्या आपराधिक रूप से खराब एयर क्लीनर थी - अमेरिकियों ने डिजाइनर को तोड़फोड़ करने वाला कहा।

"विशेष श्रृंखला" का एक वाहन संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा गया था - पाँच विशेष रूप से इकट्ठे "मानक" टी-34 में से एक, लेकिन अमेरिकी इससे भयभीत थे खराब क्वालिटीटैंक का विवरण, "बचपन की बीमारियों" की बहुतायत और पहली नज़र में, डिज़ाइन त्रुटियां पूरी तरह से हास्यास्पद हैं।
खैर, यह एक उच्च मात्रा में उत्पादन उत्पाद था। कठिन समय में युद्ध का समय, निकासी और सामान्य अराजकता की स्थिति में, श्रम, उपकरण और सामग्री की कमी। वास्तविक उपलब्धि कवच की गुणवत्ता नहीं, बल्कि उसकी मात्रा थी। पचास हजार टी-34 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के अंत तक यूएसएसआर कारखानों द्वारा उत्पादित लगभग इतनी ही संख्या में टैंक।

टैंक सामने इंतज़ार कर रहे हैं!

टी-34 के सभी फायदे और नुकसान यूएसए में परीक्षणों से बहुत पहले यूएसएसआर में अच्छी तरह से ज्ञात थे। यही कारण है कि राज्य स्वीकृति विभाग ने इतने लंबे समय तक सेवा के लिए "कच्चे" टैंक को स्वीकार करने से इनकार कर दिया, और पूरे युद्ध के दौरान, एक नए मध्यम टैंक के लिए विस्तृत डिजाइन विकसित किए गए: टी -34 एम, टी -43, टी -44, जिसमें मूल "चौंतीस" की कमियों को चरण दर चरण ठीक किया गया। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान टी-34 का भी लगातार आधुनिकीकरण किया गया - 1943 में, एक नया तीन-सीट "नट" बुर्ज दिखाई दिया, चार-स्पीड गियरबॉक्स को पांच-स्पीड गियरबॉक्स से बदल दिया गया - टैंक अधिक गति तक पहुंचने लगा राजमार्ग पर 50 किमी/घंटा से अधिक।
अफसोस, आगे बढ़े बुर्ज ने ललाट कवच को मजबूत करने की अनुमति नहीं दी; सामने के रोलर्स पहले से ही अतिभारित थे। परिणामस्वरूप, टी-34-85 45 मिमी माथे के साथ युद्ध के अंत तक चलता रहा। कमी को युद्ध के बाद के टी-44 में ही ठीक किया गया था: इंजन को पतवार के पार घुमाया गया था, लड़ने वाले डिब्बे को केंद्र के करीब ले जाया गया था, और ललाट कवच की मोटाई तुरंत 100 मिमी तक बढ़ गई थी।

उसी समय, 1941 के लिए टी-34 एक क्रांतिकारी मशीन थी:
- लंबी बैरल वाली 76 मिमी बंदूक (टैंक हथियारों के विदेशी मॉडल की तुलना में)
- तर्कसंगत कवच कोण
- 500 एचपी की शक्ति वाला हाई-टॉर्क डीजल इंजन।
- चौड़ी पटरियाँ और उत्कृष्ट गतिशीलता
उस समय दुनिया की किसी भी सेना के पास अपने शस्त्रागार में इतने उन्नत लड़ाकू वाहन नहीं थे।

युद्ध वर्गीकरण

मध्यम टैंक टी-III। 5000 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
मीडियम टैंक T-IV, वेहरमाच का सबसे लोकप्रिय टैंक। 8600 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
मीडियम टैंक Pz.Kpfw.38(t) चेकोस्लोवाकिया में बना। 1,400 इकाइयों ने वेहरमाच के साथ सेवा में प्रवेश किया।
टैंक "पैंथर"। 6000 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
महान और भयानक बाघ. 1350 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
"रॉयल टाइगर्स" की संख्या सैकड़ों में थी: जर्मन केवल 492 वाहन बनाने में कामयाब रहे।
अंकगणित के दृष्टिकोण से, वेहरमाच की सेवा में लगभग 23,000 "वास्तविक" टैंक थे (मैंने जानबूझकर इस पर ध्यान नहीं दिया) वेज हील टी-आई, प्रकाश टैंकबुलेटप्रूफ कवच और 20 मिमी बंदूक के साथ टी-द्वितीय अति भारी टैंक"चूहा")

और युद्ध में, जैसे युद्ध में...

औसत व्यक्ति के दृष्टिकोण से, दुनिया के 50,000 सर्वश्रेष्ठ टी-34 टैंकों का एक स्टील हिमस्खलन इस सभी जर्मन कचरे को बहा ले जाएगा और 9 मई, 1942 को युद्ध को विजयी रूप से समाप्त कर देगा (वैसे, अकेले 1942 में) , सोवियत उद्योग ने मोर्चे के लिए 15 हजार टी-34 का उत्पादन किया)। अफसोस, वास्तविकता हतोत्साहित करने वाली निकली - युद्ध चार वर्षों तक चला और लाखों सोवियत नागरिकों की जान ले ली। जहां तक ​​हमारे बख्तरबंद वाहनों के नुकसान का सवाल है, इतिहासकार 70 से 95 हजार टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के आंकड़े बताते हैं।
पता चला...टी-34 को अवांछनीय रूप से "सर्वश्रेष्ठ टैंक" के खिताब से नवाजा गया? तथ्य स्पष्ट रूप से प्रदर्शित करते हैं कि टी-34 लाल सेना का "वर्कहॉर्स" नहीं था, टी-34 "तोप चारा" था...
क्या हो रहा है साथियों?

गणना में त्रुटि

टैंक शायद ही कभी टैंक से लड़ते हैं। "टी-34 बनाम पैंथर" या "टाइगर बनाम आईएस-2" द्वंद्वों के रंगीन विवरणों के बावजूद, बख्तरबंद वाहनों के आधे नुकसान टैंक-विरोधी तोपखाने का परिणाम थे। प्रसिद्ध सोवियत "पैंतालीस", 37 मिमी जर्मन "मैलेट", दुर्जेय 88 मिमी विमान भेदी बंदूकें, गाड़ी पर शिलालेख के साथ "केवल केवी पर गोली मारो!" - ये असली टैंक विध्वंसक हैं। इसी दृष्टिकोण से किसी को टी-34 के उपयोग को देखना चाहिए।

सोवियत 57 मिमी ZIS-2 एंटी-टैंक बंदूक पर गोलियां चलाई गईं। सभी अवसरों के लिए.

युद्ध के अंत तक, टैंकरों के लिए स्थिति भयावह हो गई - जर्मन एक सरल और सस्ता एंटी-टैंक हथियार बनाने में कामयाब रहे, जो शहरी परिस्थितियों में युद्ध के लिए आदर्श था। "फॉस्टपैट्रॉन" की उत्पादन दर 1 मिलियन प्रति माह तक पहुंच गई!

फ़ॉस्टपैट्रॉन हमारे नायाब टी-34 टैंक के लिए इतना दुर्जेय नहीं था। आक्रामक के दौरान, मैंने कर्मियों के साथ बहुत गंभीरता से बात की और पाया कि फॉस्टपैट्रॉन एक बोगीमैन था जिससे कुछ टैंक डरते थे, लेकिन मैं दोहराता हूं कि बर्लिन ऑपरेशन में फॉस्टपैट्रॉन इतना भयानक हथियार नहीं था जैसा कि कुछ लोग कल्पना करते हैं।

द्वितीय गार्ड टैंक सेना के कमांडर, बख्तरबंद बलों के मार्शल एस.आई. के घमंडी शब्दों की कीमत पर। बोगदानोव हजारों जले हुए टैंक चालक दल बन गए जो केवल कुछ दिनों तक विजय देखने के लिए जीवित नहीं रहे। हमारे समय में, एंटी-टैंक रॉकेट लांचर बख्तरबंद वाहनों के सबसे भयानक विरोधियों में से एक बना हुआ है - एक अत्यंत गुप्त, मोबाइल और मायावी हथियार, जो अभ्यास से पता चलता है, सरल बहु-प्रतिक्रिया के बावजूद, किसी भी टैंक को नष्ट करने में सक्षम है। स्तरित सुरक्षा.

टैंकों का दूसरा सबसे बड़ा दुश्मन बारूदी सुरंगें हैं। उन पर 25% बख्तरबंद ट्रैक वाले वाहन उड़ा दिए गए। कुछ वाहन हवा से आग लगने से नष्ट हो गए। जब आप आँकड़ों से परिचित होते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि प्रोखोरोव्का के पास टैंक युद्ध परिस्थितियों का एक दुर्लभ संयोग मात्र है।

फर्डिनेंड

जर्मन बख्तरबंद वाहनों की संख्या के बारे में चर्चा अक्सर जर्मन टैंक चेसिस पर स्व-चालित तोपखाने माउंट को बायपास करती है। वास्तव में, जर्मन इस क्षेत्र में कई प्रभावी टैंक रोधी हथियार बनाने में कामयाब रहे। उदाहरण के लिए, नैशॉर्न (जर्मन गैंडा), जिसे आम जनता बहुत कम जानती है, के पास 88 मिमी नैशॉर्न तोप थी जो 1.5 किलोमीटर की दूरी पर किसी भी सोवियत टैंक में घुस जाती थी। इस प्रकार की 500 स्व-चालित बंदूकों ने लाल सेना के लिए बहुत परेशानी पैदा की - ऐसे ज्ञात मामले हैं जब एक गैंडे ने टी -34 कंपनी को जला दिया।

यहां घृणित "फर्डिनेंड" कवर से बाहर रेंग रहा है - जर्मन प्रतिभा का चमत्कार, एक भारी टैंक विध्वंसक जिसका वजन 70 टन है। छह लोगों के दल वाला एक विशाल बख्तरबंद बक्सा कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में घूम नहीं सका और एक सीधी रेखा में दुश्मन की ओर रेंगता रहा। "फर्डिनेंड" के प्रति उपहासपूर्ण रवैये के बावजूद, इसके 200 मिमी माथे के साथ मुद्दा युद्ध के अंत तक हल नहीं हुआ था - "फेड्या" किसी भी पारंपरिक तरीके से नहीं टूटा था। 90 वाहन एक वास्तविक बिजूका में बदल गए, प्रत्येक नष्ट की गई जर्मन स्व-चालित बंदूक को रिपोर्ट में "फर्डिनेंड" के रूप में दर्शाया गया था।

1,400 चेक Pz.Kpfw.38(t) टैंकों के बारे में हर कोई जानता है। इस टैंक के चेसिस पर हेट्ज़र फाइटर के बारे में कितने लोग जानते हैं? आख़िरकार, उनमें से 2000 से अधिक का उत्पादन किया गया! एक हल्का, फुर्तीला वाहन, जिसका वजन 15 टन था, इसमें स्वीकार्य सुरक्षा, गतिशीलता और मारक क्षमता थी। हेट्ज़र इतना बढ़िया था कि इसका उत्पादन युद्ध के बाद भी जारी रहा और यह 1972 तक स्विस सेना की सेवा में रहा।

जर्मन स्व-चालित बंदूकों के कई डिज़ाइनों में से, सबसे उन्नत और संतुलित जगदपैंथर था। छोटी संख्या के बावजूद - केवल 415 वाहन - जगदपंथर्स ने लाल सेना और सहयोगियों दोनों पर दबाव डाला।
परिणामस्वरूप, हम देखते हैं कि जर्मनों को युद्ध संचालन के लिए बड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहनों की भी आवश्यकता थी; हमारे टैंकरों के नुकसान अब इतने अविश्वसनीय नहीं लगते। दोनों तरफ टैंकों और स्व-चालित बंदूकों के लिए पर्याप्त कार्य थे: किलेबंदी, उपकरण, तोपखाने की स्थिति, रक्षात्मक लाइनें, जनशक्ति... इन सभी को नष्ट करना, कुचलना, नष्ट करना, काबू पाना, बचाव करना, पलटवार करना और कवर करना था।

मध्यम टैंक एक बेहद लोकप्रिय प्रकार के सैन्य उपकरण थे - वे अपने मध्यम वजन और लड़ाकू गुणों के तर्कसंगत संयोजन से प्रतिष्ठित थे। "चौंतीस" के एनालॉग्स को अक्सर जर्मन कहा जाता है टी-IV टैंकऔर टी-वी "पैंथर", साथ ही अमेरिकी एम4 "शर्मन"। शायद हम उससे शुरुआत करेंगे।

यूनिवर्सल सैनिक

विशेषताओं के संदर्भ में, शर्मन टी-34-85 के बहुत करीब है - कौन बेहतर था, इस पर गर्म बहस अभी भी चल रही है। टी-34-85 का सिल्हूट 23 सेंटीमीटर कम है। लेकिन शर्मन के पतवार का ऊपरी ललाट भाग 6 मिमी मोटा है... रुकें! हम इस तरह से कुछ भी हासिल नहीं करेंगे; हमें चीजों को विश्लेषणात्मक रूप से देखने की जरूरत है।

गंभीर अध्ययनों से पता चलता है कि 76 मिमी शर्मन बंदूक, बीपीएस के उपयोग के लिए धन्यवाद, अधिक कवच भेदन थी, लेकिन उच्च-विस्फोटक प्रभाव के मामले में 85 मिमी टी -34 बंदूक से नीच थी। समानता!
टी-34 में मोटा पार्श्व कवच है, और कवच प्लेटों में झुकाव का एक तर्कसंगत कोण है। दूसरी ओर, कवच प्लेटों का ढलान तब समझ में आता है जब प्रक्षेप्य की क्षमता कवच की मोटाई के बराबर होती है। इसलिए, पैंथर की 75 मिमी तोप हमारे टैंक के 45 मिमी झुके हुए हिस्से और अमेरिकी के 38 मिमी सीधे दोनों तरफ पन्नी की तरह घुस गई। मैं "फ़ास्ट कार्ट्रिज" के बारे में बात भी नहीं कर रहा हूँ...
शेरमेन की लड़ाकू क्षमताओं को इस तथ्य से सबसे स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया जाता है कि लेंड-लीज़ "विदेशी कारों" ने केवल गार्ड डिवीजनों के साथ सेवा में प्रवेश किया। एक आरामदायक लड़ाकू डिब्बे के अलावा, शर्मन के कम ज्ञात फायदे थे: उदाहरण के लिए, अन्य मध्यम टैंकों के विपरीत, यह सशस्त्र था भारी मशीन गन. टैंकरों को बुर्ज की सटीक और सुविधाजनक हाइड्रोलिक ड्राइव पसंद आई - उनका शॉट हमेशा पहला था। और शेरमन भी शांत था (टी-34 इतना गरजा कि इसे कई किलोमीटर तक सुना जा सकता था)।

कई संशोधनों (प्रत्येक एक विशिष्ट कार्य के लिए) में उत्पादित 49 हजार टैंकों के अलावा, शेरमेन के आधार पर 2 प्रकार के रॉकेट सिस्टम बनाए गए थे वॉली फायर, 6 स्व-चालित तोपखाने इकाइयाँ और 7 प्रकार के पुल परतें, ट्रैक्टर और मरम्मत और पुनर्प्राप्ति वाहन।
टी-34 भी सरल नहीं है: हत्यारा एसयू-100 टैंक विध्वंसक, शक्तिशाली एसयू-122 हमला बंदूक, तीन प्रकार के ट्रैक्टर, टीएम-34 पुल परत और एसपीके-5 स्व-चालित क्रेन चेसिस पर बनाए गए थे। सोवियत टैंक का. समानता!

जैसा कि हम देख सकते हैं, अंतर न्यूनतम हैं, प्रत्येक टैंक अपने तरीके से अच्छा है। शर्मन में केवल एक चीज की कमी है, वह है वह उज्ज्वल और दुखद मुकाबला: अफ्रीकी सैंडबॉक्स, अर्देंनेस में शीतकालीन मज़ा और पूर्वी मोर्चे पर सीमित उपस्थिति की तुलना चार साल की खूनी गड़बड़ी से नहीं की जा सकती है जो कठोर टी -34 के साथ हुई थी।

निजी पैंजरवॉफ़

1941 की गर्मियों में, जर्मन टी-IV के लिए सब कुछ ख़राब हो गया - सोवियत गोले ने इसके 30-मिमी किनारों को कार्डबोर्ड के टुकड़े की तरह छेद दिया। उसी समय, इसकी छोटी बैरल वाली 75 मिमी KwK.37 बंदूक का "स्टंप" बिंदु-रिक्त सीमा पर भी सोवियत टैंक में प्रवेश नहीं कर सका।
रेडियो स्टेशन और कार्ल ज़ीस ऑप्टिक्स निश्चित रूप से अच्छे हैं, लेकिन क्या होगा यदि, उदाहरण के लिए, टी-IV पर ट्रांसमिशन क्रैश हो जाए? ओह, यह मार्लेज़ोन बैले का दूसरा भाग होगा! गियरबॉक्स को हटाए गए बुर्ज के कंधे के पट्टा के माध्यम से बाहर निकाला जाएगा। और आप कहते हैं कि आपको काम में समस्याएँ हैं...
टी-34 में ऐसी कोई चाल नहीं थी - टैंक के पिछले हिस्से को अलग कर दिया गया, जिससे एमटीओ तक पहुंच खुल गई।

यह कहना उचित है कि 1942 तक तकनीकी श्रेष्ठता जर्मनों के पास वापस आ गई थी। नई 75 मिमी KwK.40 तोप और प्रबलित कवच के साथ, T-IV एक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी बन गया।
अफ़सोस, टी-IV सर्वश्रेष्ठ के खिताब के लिए बिल्कुल भी उपयुक्त नहीं है। विजयी इतिहास के बिना सबसे अच्छा टैंक कौन सा है?! और उन्होंने उनमें से बहुत कम एकत्र किए: तीसरे रैह के सुपर-उद्योग ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के 7 वर्षों में किसी तरह 8686 टैंकों में महारत हासिल कर ली। शायद उन्होंने सही काम किया... सुवोरोव ने यह भी सिखाया कि आपको संख्याओं से नहीं, बल्कि कौशल से लड़ने की ज़रूरत है।

परियोजना आपदा

और अंत में, प्रसिद्ध "पैंथर"। आइए इसका सामना करें: एक नया निर्माण करने का जर्मन प्रयास मध्यम टैंकयुद्ध के चरम पर यह पूरी तरह विफल रहा। "पैंथर" भारी और जटिल निकला, जिसके परिणामस्वरूप इसने मीडियम टैंक का मुख्य गुण खो दिया - इसकी व्यापक अपील। दो मोर्चों पर युद्ध के लिए 5976 वाहन बहुत कम साबित हुए।

तकनीकी दृष्टिकोण से, पैंथर टी-34 से बिल्कुल ऊपर था, लेकिन इसे बहुत अधिक कीमत पर खरीदा गया था - 45 टन बाकी वजन और शाश्वत परिचालन समस्याएं। उसी समय, एक अजीब संयोग से, पैंथर अंडर-हथियार निकला: 75 मिमी बंदूक की पतली बैरल टैंक के विशाल पतवार की पृष्ठभूमि के खिलाफ एक स्पष्ट विसंगति प्रतीत होती है। (उन्होंने सामान्य 88 मिमी तोप स्थापित करके पैंथर II की कमी को ठीक करने का वादा किया)।
हां, पैंथर मजबूत और खतरनाक था, लेकिन इसकी उत्पादन लागत और श्रम तीव्रता टाइगर टैंक के करीब थी। साथ ही, क्षमताएं पारंपरिक मध्यम टैंक के स्तर पर बनी रहीं।

परिणाम

सबसे अच्छा टैंक, जैसा कि आप पहले ही समझ चुके हैं, मौजूद नहीं है। इस कार्य में बहुत सारे पैरामीटर और शर्तें हैं. टी-34 का डिज़ाइन निश्चित रूप से नवीनता लेकर आया, साथ ही, यूराल कारखानों के श्रमिकों को एक और डिज़ाइनर कप प्रदान किया जाना चाहिए - उन्होंने टैंकों का बड़े पैमाने पर (अधिक सही ढंग से, सुपर-मास) उत्पादन शुरू करके एक उपलब्धि हासिल की। हमारी मातृभूमि के लिए सबसे कठिन समय। जहाँ तक युद्ध प्रभावशीलता की बात है, टी-34 के शीर्ष दस में भी शामिल होने की संभावना नहीं है। कोई भी "नैशॉर्न" प्रति टैंक हुई क्षति की मात्रा के संदर्भ में "चौंतीस" को बेल्ट में डाल देगा। यहां निर्विवाद नेता अजेय "टाइगर" है।

टी-34, सर्बिया, 1996।

हालाँकि, एक और, सबसे महत्वपूर्ण है - रणनीतिक ऑफसेट। इस प्रतियोगिता के अनुसार, प्रत्येक टैंक को भू-राजनीतिक पैमाने पर सेना की सफलता में योगदान देने वाले तत्व के रूप में माना जाना चाहिए। और यहां टी-34 तेजी से शीर्ष पर पहुंच गया - अपने टैंकों की बदौलत सोवियत संघ ने फासीवाद को हरा दिया, जिसने पूरी दुनिया का आगे का इतिहास निर्धारित किया।

अपने सामरिक और तकनीकी डेटा और विनिर्माण क्षमता की समग्रता के आधार पर, टी-34 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे सफल टैंक साबित हुआ। कई मायनों में, यह इस टैंक का विचारशील डिजाइन और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन था जिसने यूएसएसआर को तीसरे रैह के साथ सशस्त्र टकराव के पैमाने को अपने पक्ष में करने की अनुमति दी। युद्ध-पूर्व और युद्ध के वर्षों के दौरान, रिसीवर्स को सोवियत उद्यमों से टी-34 की 35,333 प्रतियां प्राप्त हुईं, और "चौंतीस" द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय टैंक बन गया।

टैंक निर्माण के इतिहास में एक ऐसा वाहन है जो सदैव सफलता की मिसाल बना रहेगा। अपने सामरिक और तकनीकी डेटा और विनिर्माण क्षमता की समग्रता के आधार पर, टी-34 द्वितीय विश्व युद्ध (इसके बाद इसे द्वितीय विश्व युद्ध के रूप में संदर्भित) का सबसे सफल टैंक साबित हुआ। कई मायनों में, यह इस टैंक का विचारशील डिजाइन और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन था जिसने यूएसएसआर को तीसरे रैह के साथ सशस्त्र टकराव के पैमाने को अपने पक्ष में करने की अनुमति दी।

गौरवशाली कार्यों की शुरुआत में

टैंक की उपस्थिति आकस्मिक नहीं थी - यह सोवियत डिजाइनरों, रचनात्मक खोजों, मानव त्रासदियों, कड़वी हार और आनंदमय जीत के पूरे एक दशक के श्रमसाध्य काम से पहले थी। यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि 1927 में, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट (बाद में इसे KhPZ के रूप में संदर्भित) में एक विशेष डिजाइन समूह का गठन किया गया था, जिसे पहले मध्यम सोवियत टैंक T-1-12 के निर्माण का काम सौंपा गया था। इसके विकास के परिणामस्वरूप टी-24 का अधिक उन्नत मॉडल तैयार हुआ, लेकिन इसका उत्पादन केवल 25 वाहनों की पायलट श्रृंखला में किया गया था। हालाँकि, जल्द ही, अपने स्वयं के डिज़ाइन के टैंक के बजाय, KhPZ को संयुक्त राज्य अमेरिका में खरीदे गए M1931 टैंक को उत्पादन में लगाने के लिए बाध्य किया गया, जिसे जॉन वाल्टर क्रिस्टी द्वारा डिज़ाइन किया गया था। अमेरिकी कार में क्रिस्टी द्वारा पेटेंट किए गए एक अद्वितीय स्पार्क प्लग सस्पेंशन का उपयोग किया गया था, जो बाद में टी-34 की हस्ताक्षरित विशेषताओं में से एक बन गया।

जॉन वाल्टर क्रिस्टी ने विदेशी प्रतिनिधियों के सामने अपना एम1931 टैंक प्रदर्शित किया। इस पर स्थापित सस्पेंशन जल्द ही टी-34 के डिज़ाइन में "माइग्रेट" हो जाएगा
स्रोत - valka.cz

टैंक के आयातित मॉडल के उत्पादन में परिवर्तन के कारण KhPZ डिजाइनरों के बीच संघर्ष हुआ, जिनकी श्रम दक्षता पर लाल सेना के मोटरीकरण और मशीनीकरण विभाग (बाद में UMM के रूप में संदर्भित) के सैन्य पदाधिकारियों द्वारा सवाल उठाया गया था। T2K प्लांट (जिसमें एक विशेष डिज़ाइन समूह विकसित हुआ) के डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख (इसके बाद - KB) I. N. अलेक्सेंको ने एक घोटाले के साथ पद छोड़ दिया, और उद्यम के निदेशक I. P. बॉन्डारेंको ने प्रबंधन के प्रति अपना असंतोष व्यक्त किया, लेकिन काम करना जारी रखा .

अलेक्सेंको के बजाय, डिज़ाइन ब्यूरो का एक नया प्रमुख खार्कोव भेजा गया - ए.ओ. फ़िरसोव। एक वंशानुगत रईस, उन्होंने पूर्व-क्रांतिकारी समय से लेनिनग्राद रूसी डीजल संयंत्र के सामान्य डिजाइनर के रूप में काम किया। यहां 1930 में उन्हें "एक तोड़फोड़ समूह में भागीदारी" के लिए गिरफ्तार किया गया था। हालाँकि, 18 सितंबर, 1931 को, उनके शेष कार्यकाल को T2K KhPZ डिज़ाइन ब्यूरो के मुख्य डिजाइनर के रूप में काम से बदल दिया गया था। फ़िरसोव के नेतृत्व में, अमेरिकी M1931 के आधार पर, खार्कोव निवासियों ने अपने स्वयं के डिज़ाइन के बुर्ज के साथ एक टैंक बनाया, जिसे BT-2 ("फास्ट टैंक") कहा गया और इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल की। इसके बाद अधिक उन्नत बुर्ज और बीटी-7 के साथ आधुनिकीकृत बीटी-5 आया, जिसमें डिजाइनरों ने पतवार, इंजन, ट्रांसमिशन और चेसिस में अधिक गंभीर बदलाव किए। वास्तव में, KhPZ में फ़िरसोव की उपस्थिति के साथ, संयंत्र ने इकाइयों और डिज़ाइन समाधानों पर काम करना शुरू कर दिया जो बाद में व्यवस्थित रूप से T-34 लेआउट का हिस्सा बन गए।

KB T2K KhPZ की टीम का नाम रखा गया। कॉमिन्टर्न 1931 से 1936 तक अपने नेता ए. ओ. फ़िरसोव (केंद्र में) के साथ मिलकर। शीर्ष पंक्ति में सबसे बायीं ओर - ए. ए. मोरोज़ोव
स्रोत - संग्रहालय-t-34.ru

एक डीजल "दिल" का निर्माण

लगभग बीटी टैंकों के उत्पादन में लॉन्च के साथ, यूएसएसआर नेतृत्व ने कई सोवियत उद्यमों और अनुसंधान संस्थानों में विमान और टैंक डीजल इंजन के निर्माण पर काम शुरू किया। KhPZ भी काम में शामिल हो गया, जहां 1912 से एक संबंधित विभाग था, और 1914 से - डीजल इंजन के उत्पादन के लिए एक हीटिंग शॉप। 1920 के दशक में, प्लांट के डिजाइनरों ने लाइसेंस के तहत KhPZ में उत्पादित जर्मन ट्रैक्टर "हनोमैग" WD-50 के लिए यूएसएसआर में पहला ट्रैक्टर डीजल इंजन बनाया, जिसे खार्कोव में एक नया नाम मिला - "कोमुनार"।

1932 की शुरुआत तक, ग्राहक ने सोवियत टैंकों के भविष्य के "दिल" के मुख्य मापदंडों और इसके निर्माण के लिए सामग्री का निर्धारण कर लिया था। 400 एचपी की शक्ति वाला 12-सिलेंडर डीजल इंजन डिजाइन करना आवश्यक था। साथ। 180-190 ग्राम/लीटर की विशिष्ट ईंधन खपत के साथ 1700 आरपीएम पर। साथ। टैंक और विमानन संस्करणों में प्रति घंटा। इसके डिज़ाइन में प्रगतिशील समाधानों का उपयोग किया जाना था: प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, स्टैम्प्ड लाइट-मिश्र धातु पिस्टन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, लोड-बेयरिंग पावर स्टड और एक कास्ट एल्यूमीनियम हेड। बॉश के ईंधन पंप और इंजेक्टरों को छोड़कर, इंजन घरेलू सामग्रियों और घटकों से बनाया जाने वाला था, जिसका उत्पादन बाद में यूएसएसआर के क्षेत्र में स्थापित करने की योजना थी।

खार्कोव में, परियोजना पर काम, जिसे मूल रूप से बीडी-2 ("हाई-स्पीड डीजल") कहा जाता था, अक्टूबर 1932 में शुरू हुआ और फरवरी 1933 तक पूरा हो गया। इस इंजन के रचनाकारों में से एक, डिजाइनर के.एफ. चेल्पन ने याद किया कि फ़िरसोव ने इसके विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया था। इंजन परियोजना को यूएमएम और पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस की वैज्ञानिक टैंक समिति द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था, लेकिन वरिष्ठ प्रबंधन ने काम की प्रगति की बारीकी से निगरानी की - उदाहरण के लिए, यूएमएम के प्रमुख, कोर कमांडर आई. ए. खलेप्स्की, विशेष रूप से खपीजेड आए। होनहार डीजल इंजन को देखें, और स्टालिन ने मॉस्को प्लांट के निदेशक आई.पी. बोंडारेंको को बुलाया, ताकि वह प्रोटोटाइप पर काम की प्रगति पर रिपोर्ट दे सकें।

टैंक डीजल इंजन V-2-34
स्रोत - fotoham.ru

खार्कोव निवासियों ने 1934 के अंत में देश के नेतृत्व को पहला BD-2 दिखाया, जिसके लिए संयंत्र को 27 मार्च, 1935 को ऑर्डर ऑफ लेनिन से सम्मानित किया गया। यही आदेश मैकेनिकल इंजीनियरिंग के लिए KhPZ के मुख्य डिजाइनर I. P. बॉन्डारेंको, K. F. चेल्पन और डीजल इंजन डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख, Ya. E. Vikhman को प्रदान किया गया।

1936 की दूसरी छमाही में, कॉमिन्टर्न KhPZ का नाम बदलकर प्लांट नंबर 183 कर दिया गया। उद्यम के अंदर सेवाओं की डिजिटल अनुक्रमणिका शुरू की गई थी, और टैंक डिज़ाइन ब्यूरो T2K को सूचकांक KB-190 सौंपा गया था।

इस अवधि के दौरान, KhPZ फ़िरसोव के मुख्य टैंक डिजाइनर ने एक मौलिक नया टैंक बनाने के बारे में सोचना शुरू किया। टी-34 के रचनाकारों में से एक, डिजाइनर वी.एन. वासिलिव ने याद किया: " ...टी-34 के निर्माण की नींव, इसकी प्राथमिक तकनीकी उपस्थिति और मुख्य लड़ाकू विशेषताएं फिरसोव के तहत रखी गईं। पहले से ही 1935 के अंत में, मौलिक रूप से नए टैंक के अच्छी तरह से विकसित स्केच मुख्य डिजाइनर के डेस्क पर थे: झुकाव के बड़े कोणों के साथ एंटी-बैलिस्टिक कवच, एक लंबी बैरल वाली 76.2 मिमी बंदूक, एक वी-2 डीजल इंजन(बाद में सूचकांक बीडी-2 को सौंपा गया - लेखक का नोट) , वजन 30 टन तक..."

हालाँकि, डिजाइनर-कैदी को इन विचारों को जीवन में लाने के लिए नियत नहीं किया गया था। पुरस्कारों के बाद, KhPZ पर दमन हुआ। 1936 की ग्रीष्म-शरद ऋतु में बड़े सैन्य युद्धाभ्यासों से लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने वाले टैंकों की खराब गुणवत्ता का पता चला - उदाहरण के लिए, सैनिकों को सौंपे गए पहले कुछ सौ बीटी-7 पर, गियरबॉक्स विफल होने लगे। इस समय, स्पेन में गृहयुद्ध शुरू हो गया, और यूएसएसआर के नेतृत्व ने ठीक ही माना कि यह विश्व युद्ध की प्रस्तावना थी। ऐसे महत्वपूर्ण क्षण में, यह पता चला कि सोवियत भूमि में टैंक निर्माण में गंभीर समस्याएं थीं। स्थिति को तत्काल सुधारने के लिए, खूनी दमनकारी मशीन ने पूरी ताकत से काम करना शुरू कर दिया।

फ़िरसोव सबसे पहले पीड़ित थे। 1936 की गर्मियों में, उन्हें डिज़ाइन ब्यूरो के प्रबंधन से हटा दिया गया - डिज़ाइनर एम.आई. कोस्किन को किरोव के नाम पर लेनिनग्राद प्लांट नंबर 185 से इस पद पर स्थानांतरित किया गया था। वह अपेक्षाकृत युवा सैंतीस वर्षीय व्यक्ति था, जिसे 1910 और 1920 के दशक में प्रथम विश्व युद्ध की खाइयों और पैदल सेना की जंजीरों में धकेल दिया गया था। गृहयुद्ध. शत्रुता समाप्त होने के बाद, वह हां एम. स्वेर्दलोव के नाम पर कम्युनिस्ट विश्वविद्यालय के डेस्क पर पहुंचे, जहां उन्होंने लेनिन, स्टालिन और वोरोशिलोव के व्याख्यान सुने। वितरण के बाद, कोस्किन ने खुद को व्याटका कन्फेक्शनरी फैक्ट्री के निदेशक के पद पर पाया, फिर विभिन्न पार्टी पदों पर रहते हुए कई पद बदले। 1929 में, एस. एम. किरोव के व्यक्तिगत आदेश पर (कोस्किन ने कुछ समय के लिए व्याटका प्रांत में नेतृत्व पदों पर कार्य किया, जहां किरोव थे), उन्हें "पार्टी हजार" के बीच एक पहल कार्यकर्ता के रूप में लेनिनग्राद मैकेनिकल इंजीनियरिंग संस्थान में एक छात्र के रूप में नामांकित किया गया था। लोग"। देश को कई इंजीनियरों की आवश्यकता थी, और आदेश से, लाल सेना के कई हजार कमांडरों और पार्टी कार्यकर्ताओं ने इंजीनियरिंग विश्वविद्यालयों में अध्ययन करना शुरू कर दिया।

बाएं से दूसरा - एम. ​​आई. कोस्किन
स्रोत - ruskline.ru

अभी भी पढ़ाई के दौरान, कोस्किन ने एक डिजाइनर के रूप में एस. एम. किरोव (ओकेएमओ बोल्शेविक प्लांट) के नाम पर लेनिनग्राद एक्सपेरिमेंटल मैकेनिकल इंजीनियरिंग प्लांट नंबर 185 में काम करना शुरू किया। यहां मिखाइल इलिच ने एक प्रायोगिक मध्यम टैंक टी-29 के विकास में भाग लिया, जिसे बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन कभी भी सीरियल तीन-बुर्ज वाले टी-28 को प्रतिस्थापित नहीं किया गया। फिर, डिप्टी जनरल डिजाइनर के रूप में, कोस्किन एंटी-बैलिस्टिक कवच के साथ प्रयोगात्मक टी-46-5/टी-111 टैंक के निर्माण में शामिल थे, उनके काम के लिए उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार से सम्मानित किया गया था।

इस बीच, KhPZ पर "शिकंजा कसना" फ़िरसोव की बर्खास्तगी तक सीमित नहीं था। 1937 में BD-2 इंजन को परिष्कृत करने के लिए मास्को से संयंत्र में एक विशेष कमीशन भेजा गया था। उसे निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पादों की उपस्थिति के कारणों का भी निर्धारण करना था। आयोग के काम के परिणामों के आधार पर, थोड़ी देर बाद "डीजल ड्राइवरों" का एक पूरा समूह मास्को से खार्कोव पहुंचा। विजिटिंग विशेषज्ञों ने इंजन डिज़ाइन में क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग पर भार के असमान वितरण की खोज की, जिसके कारण आवास में कंपन बढ़ गया और बिजली संयंत्र की तेजी से विफलता हुई। इसके अलावा, धातु के घटकों की गुणवत्ता बेहद कम थी - टूटे हुए बीडी-2 के अंदर, सिलेंडरों और हिस्सों में खरोंचें पाई गईं, साथ ही धातु की छीलन भी पाई गई। परिणामस्वरूप, इंजनों का सेवा जीवन बहुत कम हो गया, और कुछ इकाइयाँ केवल 10-15 घंटों के संचालन के बाद विफल हो गईं।

मॉस्को और लेनिनग्राद विशेषज्ञों की मदद से, बीडी-2 (सूचकांक को बी-2 में बदल दिया गया) को संशोधित किया गया, जिससे दो हजार अलग-अलग बदलाव हुए। उसी समय, चेल्पन को इंजन के काम से हटा दिया गया। 1937 के मध्य में, एनकेवीडी ने फ़िरसोव को दूसरी बार गिरफ्तार किया, जिसके बाद उसे गोली मार दी गई (कुछ स्रोतों के अनुसार, उसकी गिरफ्तारी के छह साल बाद, दूसरों के अनुसार, उसी वर्ष)। दिसंबर 1937 में, चेल्पन, जिसे एक मनगढ़ंत "ग्रीक मामले" में गिरफ्तार किया गया था, सलाखों के पीछे था - उसे "मृत्युदंड" की सजा सुनाई गई थी और सजा 11 मार्च, 1938 को खार्कोव जेल में दी गई थी।

के. एफ. चेल्पन
स्रोत - Old-mariupol.com.ua

नेताओं के साथ, एनकेवीडी निकायों ने सामान्य डीजल डिजाइनरों को भी गिरफ्तार कर लिया: चेल्पन के डिप्टी आई. या. ट्रैशूटिन (जो मौत से बचने में कामयाब रहे - उन्हें फरवरी 1939 में रिहा कर दिया गया), जी.आई. आप्टेकमैन, एम.बी. लेविटन, जेड.बी. गुरतोवॉय (ये विशेषज्ञ थे) शॉट), खपीजेड के मुख्य अभियंता एफ.आई. ल्याश, मुख्य धातुकर्मी ए.एम. मेटांटसेव और कई अन्य। 25 मई, 1938 को, KhPZ के निदेशक, I.P. बॉन्डारेंको ने खुद को एक चारपाई पर पाया और जल्द ही उन्हें गोली मार दी गई; इसके बजाय, Yu.E. Maksarev ने उद्यम का प्रबंधन संभाला। इन गिरफ़्तारियों की पृष्ठभूमि में, संयंत्र के इंजीनियरों के पूरी तरह से हतोत्साहित होने, निंदा और आपसी संदेह के बीच, एक नया टैंक विकसित करने की प्रक्रिया चल रही थी।

जून 1937 में प्लांट नंबर 183 के डिजाइन स्टाफ को मजबूत करने और फिर से भरने के लिए, स्टालिन के नाम पर मॉस्को मिलिट्री एकेडमी ऑफ मैकेनाइजेशन एंड मोटराइजेशन (VAMM) के एक सहायक, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए. या. डिक को इसके लिए भेजा गया था। जून 1937 में डिज़ाइन ब्यूरो। कुछ इंजीनियर उसके अधीन थे, और ब्यूरो में दोहरी शक्ति का शासन था, जिसका अंत कुछ भी अच्छा नहीं हो सकता था। इस अवधि के दौरान, डिजाइनरों ने BT-7 (मॉडल BT-7-2000) के डिजाइन में बदलाव करने, इसके आधुनिक संस्करण BT-7-B-IS पर काम किया और मौलिक रूप से विकसित किया नया टैंकबीटी-9. बाद वाले को छह ड्राइविंग पहियों, एक डीजल इंजन, 45- या 76-मिमी तोप और ढलान वाले कवच के साथ एक शंक्वाकार बुर्ज की उपस्थिति से बीटी -7 से अलग माना जाता था। कोस्किन और डिक ने एक-दूसरे पर गलत इंजीनियरिंग निर्णय, व्यवधान और कभी-कभी काम में तोड़फोड़ करने का आरोप लगाया। डिजाइनरों के बीच आपसी दावों की संख्या तो बढ़ी, लेकिन काम आगे नहीं बढ़ पाया।

BT-9 टैंक का स्केच
स्रोत - अल्टरनेटिवस्टोरी.org.ua

अंत में, मॉस्को नेतृत्व इन संघर्षों से थक गया था, और 28 सितंबर, 1937 को प्लांट नंबर 183 के निदेशक KB-190 टैंक को दो भागों में विभाजित करने के लिए बाध्य थे। संयंत्र के मुख्य अभियंता के सीधे अधीनस्थ एक अलग डिजाइन ब्यूरो (बाद में ओकेबी के रूप में संदर्भित) को 5 अक्टूबर से तीस वीएएमएम स्नातकों और 1 दिसंबर से अन्य बीस स्नातकों के साथ फिर से भरने का आदेश दिया गया था। 30 सितंबर से पहले, इसके विभागों का नेतृत्व संयंत्र के आठ सबसे अनुभवी और प्रतिभाशाली डिजाइनरों द्वारा किया जाना था। उस समय के सबसे प्रसिद्ध टैंक परीक्षक, कैप्टन ई. ए. कुलचिट्स्की, जो बीटी श्रृंखला के टैंकों पर अपनी प्रसिद्ध छलांग के लिए प्रसिद्ध हुए, को मुख्य सैन्य सलाहकार के रूप में लाया गया था। ए. या. डिक को ओकेबी का प्रमुख नियुक्त किया गया था, इंजीनियर पी.एन. गोर्युन उनके सहायक थे, और अनुभाग प्रमुख थे वी.एम. डोरोशेंको (नियंत्रण), एम.आई. तारशिनोव (हल), गोर्बेंको (इंजन), ए.ए. मोरोज़ोव (ट्रांसमिशन), पी.पी. वासिलिव (चेसिस) ).

कोस्किन KB-190 के प्रमुख बने रहे, जिसे विशेष रूप से BT-7 के आधुनिक संस्करण विकसित करने थे: तोपखाने BT-7A, 76-मिमी तोप से लैस, और डीजल BT-7M। इस प्रकार, परस्पर विरोधी डिज़ाइनर "अलग-अलग कोनों में अलग हो गए।" संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन की सेवा के लिए एक अलग डिज़ाइन ब्यूरो KB-35 था, जिसका नेतृत्व I. S. Ber करते थे।

बीटी श्रृंखला के अग्रदूत

13 अक्टूबर, 1937 को, लाल सेना के मुख्य बख्तरबंद निदेशालय (बाद में जीएबीटीयू के रूप में संदर्भित), जिसने यूएमएम की जगह ली, के नेताओं ने मॉस्को पहुंचे डिक और उनके ब्यूरो के समूहों के प्रमुखों को सूचित किया, सामरिक और नए BT-20 टैंक की तकनीकी आवश्यकताएँ:

• टाइप - व्हील-ट्रैक, 6-व्हील ड्राइव क्रिस्टी टाइप के साथ।
• लड़ाकू वजन - 13-14 टन।
• आयुध - 1x45 मिमी, 3 डीजल इंजन, आत्मरक्षा के लिए फ्लेमेथ्रोवर या 1x76 मिमी, 3 डीजल इंजन, फ्लेमेथ्रोवर। हर 5वें टैंक में एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन होनी चाहिए।
• गोला बारूद - 130-150x45 मिमी या 50x76 मिमी, 2500 - 3000 राउंड।
• आरक्षण: सामने - 25, शंक्वाकार बुर्ज - 20, पार्श्व, स्टर्न - 16, छत और नीचे - 10 मिमी। कवच पूरी तरह झुका हुआ है, पतवार और बुर्ज की कवच ​​प्लेटों के झुकाव का न्यूनतम कोण 18° है।
• गति - पटरियों और पहियों पर समान: अधिकतम। 70 किमी/घंटा, मिनट। 7 किमी/घंटा.
• चालक दल - 3 लोग।
• पावर रिजर्व - 300-400 किमी।
• इंजन - BD-2 400-600 hp की शक्ति के साथ।
• ट्रांसमिशन व्हील्ड-ट्रैक टैंक BT-IS (साइड क्लच के बाद व्हील ड्राइव के लिए पावर टेक-ऑफ) के समान है।
• निलंबन व्यक्तिगत है, स्प्रिंग्स के रूप में मरोड़ स्प्रिंग्स का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।
• इंजीनियर पोवालोव सिस्टम के टॉवर के ओरियन शॉट स्टेबलाइज़र और क्षैतिज स्टेबलाइज़र स्थापित करें, 1000 मीटर तक की रेंज के साथ रात की शूटिंग के लिए हेडलाइट्स स्थापित करें

एक सख्त, और बाद में जो हुआ उसके आधार पर, एक क्रूर कार्यसूची स्थापित की गई:

• 1 फरवरी 1938 तक - बीटी-20 का प्रारंभिक डिज़ाइन और लेआउट जमा करें;
• 1 मई, 1938 तक - बुलेटप्रूफ़ और प्रोजेक्टाइल-प्रूफ़ कवच के साथ दो स्वीकृत विकल्पों के अनुसार वाहन का विस्तृत डिज़ाइन प्रस्तुत करें;
• 1 सितंबर 1938 तक - प्रोटोटाइप तैयार करें;
• 1 दिसंबर 1938 तक - प्रोटोटाइप का परीक्षण करना और दोषों को दूर करना;
• 1 मई, 1939 तक - चयनित टैंक को उत्पादन में लॉन्च करें।

हालाँकि, 1938 की पहली तिमाही में ही यह स्पष्ट हो गया कि ओकेबी अपनी समय सीमा से चूक रहा था। 27 मार्च, 1938 अभिनय पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत रक्षा समिति के मुख्य अभियंता कोर कमांडर वी.एन. सोकोलोव ने यूएसएसआर रक्षा समिति के अध्यक्ष वी.एम. को भेजा। मोलोटोव को एक ज्ञापन जिसमें निम्नलिखित पंक्तियाँ हैं:

“1938 में नए प्रकार के बीटी और टी-35 टैंक बनाने के लिए प्लांट नंबर 183 को बाध्य करने वाले सरकारी आदेश, 1 जनवरी, 1939 से उत्पादन में उनके परिवर्तन को सुनिश्चित करने को प्लांट द्वारा विफल कर दिया गया था। अब तक तैयार की गई बीटी की प्रारंभिक डिजाइन सरकारी आंकड़ों के विपरीत है। वजन 13-14 टन के बजाय 16 टन है, ललाट कवच की मोटाई 25 मिमी के बजाय 16-20 मिमी है। आयुध - 2 डीजल इंजनों के बजाय - 3 डीजल इंजन, फ्लेमेथ्रोवर की स्थापना प्रदान नहीं की गई है... (18 लोग परियोजना पर काम कर रहे हैं)।"

प्लांट नंबर 183 पर क्या हुआ? वीएएमएम के नियोजित पचास स्नातकों और उद्यम के पुराने इंजीनियरिंग कर्मियों के बजाय केवल अठारह डिजाइनरों ने परियोजना पर काम क्यों किया? किस कारण से स्केच को नियत तिथि से लगभग दो महीने बाद जीएबीटीयू को अनुमोदन के लिए प्रस्तुत किया गया था? इन सवालों का जवाब लेखक के पास नहीं है. जो ज्ञात है वह यह है कि परिणामस्वरूप, ओकेबी के प्रमुख, सहायक वीएएमएम ए.वाई.ए. को दोषी पाया गया। लिंग। अप्रैल 1938 में, बचाव के लिए अपना शोध प्रबंध प्रस्तुत करने के अगले दिन, उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया और शिविरों में दस साल की सजा सुनाई गई, जिसे उन्होंने "घंटी से घंटी तक" पूरा किया (शिविर से रिहाई के बाद, डिक निर्वासन में सत्रह साल तक जीवित रहे) अल्ताई में)।

प्लांट नंबर 183 के डिज़ाइन ब्यूरो के समानांतर, द्वितीय रैंक के सैन्य तकनीशियन एन.एफ. के नेतृत्व में सैन्य पुरुषों के एक समूह ने खार्कोव सैन्य जिले की बख्तरबंद वाहन कार्यशालाओं में नए टैंकों के विकास पर काम किया, जो संशोधित बीटी थे। त्स्योगनोव। इस टीम ने प्रोटोटाइप BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV और BT-SV-2 बनाए जो उत्पादन में नहीं गए। अंतिम वाहन, हाई-स्पीड टैंक "स्टालिन-वोरोशिलोव" (जिसका अनौपचारिक उपनाम "टर्टल" था), झुकाव के तर्कसंगत कोणों पर स्थित कवच प्लेटों के साथ सभी चार तरफ से बख्तरबंद था (मिसाइल-विरोधी संस्करण के लिए, कवच मोटाई 40-55 मिमी तक पहुंच गई)। बीटी-7-बी-आईएस और बीटी-9 को डिजाइन करते समय, ओकेबी ने त्स्यगनोव के निलंबन डिजाइन और उनके समूह द्वारा पाए गए अन्य समाधानों का उपयोग किया। दुर्भाग्य से, इस प्रतिभाशाली सैन्य आविष्कारक ने उस काल के कई इंजीनियरों के भाग्य को दोहराया। 1938 की शुरुआत में उन्हें गिरफ्तार कर लिया गया, जिसके बाद BT-SV-2 (कभी-कभी गलती से इसे T-34 प्रोटोटाइप में से एक कहा जाता है) पर काम बंद हो गया। बाद में त्स्योगनोव का पुनर्वास किया गया और वह सेना में लौट आया; उसने लड़ाई में भाग लिया और जनवरी 1945 में घावों के कारण उसकी मृत्यु हो गई।

प्रोटोटाइप BT-SV-2 "कछुआ"
स्रोत - Topwar.ru

एक किंवदंती का जन्म

ए.या. की गिरफ्तारी से पहले. कोस्किन के नेतृत्व में डिक KB-190, BT-7 टैंक का आधुनिकीकरण कर रहे थे। झुकी हुई दीवारों के साथ एक नया शंक्वाकार बुर्ज इसके लिए डिज़ाइन किया गया था, तीन-स्पीड गियरबॉक्स में सुधार किया गया था (आधुनिकीकरण से पहले यह चार-स्पीड था) और निलंबन को मजबूत किया गया था। 1 सितंबर, 1937 को नए वाहन को सेवा में लाया गया। कोस्किन पहले से ही "उत्पाद" को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने में व्यस्त थे जब यह पता चला कि डिजाइन ब्यूरो को भंग कर दिया जा रहा था, उन्हें प्लांट नंबर 183 का सामान्य डिजाइनर नियुक्त किया गया था, और नए टैंक बनाने की जिम्मेदारी अब उन पर आ गई।

ओकेबी के बजाय, प्लांट में केबी-24 का गठन किया गया, जिसमें शामिल थे सर्वोत्तम विशेषज्ञडिक के ब्यूरो से, साथ ही KB-190 और KB-35 से। नए टैंकों पर निर्णयों का सामान्य प्रबंधन और समन्वय ए.ए. कोस्किन के डिप्टी द्वारा किया गया था। मोरोज़ोव, इंजीनियर एम.आई. ने इमारत पर कब्ज़ा कर लिया। तारशिनोव, बुर्ज और उसमें हथियारों की स्थापना - ए.ए. मोलोश्तानोव, ट्रांसमिशन - हां.आई. बारां, प्रबंधन पी.पी. वासिलिव, चेसिस - वी.जी. मत्युखिन।

इंजन पर काम एक अलग डिज़ाइन ब्यूरो में किया गया था। इस अवधि के दौरान, 19 अप्रैल से 26 अप्रैल, 1938 तक, संयंत्र के स्टैंड पर तीन वी-2 इंजनों का राज्य परीक्षण हुआ। पहले डीजल इंजन ने केवल 72 घंटे तक काम किया, दूसरे में, सौ घंटे के निरंतर संचालन के बाद, तेल खो गया, एक धुँआदार निकास दिखाई दिया, और सिलेंडर सिर फट गया, और तीसरे में क्रैंककेस फट गया। ऐसे निराशाजनक परीक्षण परिणामों के आधार पर, आयोग ने इंजन को स्वीकार नहीं किया, लेकिन फिर भी, उसे मई में 5 प्रतियां, जून में 10 और जुलाई में 25 प्रतियां इकट्ठा करने का आदेश दिया गया।

28 अप्रैल, 1938 को, पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ डिफेंस (बाद में एनकेओ के रूप में संदर्भित) की एक बैठक में, कोस्किन ने एक नहीं, बल्कि दो टैंकों के विचार के लिए प्रस्तुत किए: ऑर्डर किए गए बीटी -20 (फ़ैक्टरी इंडेक्स - ए -20) और इसका विशेष रूप से ट्रैक किया गया संस्करण A-20G। उत्तरार्द्ध के आरंभकर्ता और लेखक कौन थे, यह आज निश्चित रूप से ज्ञात नहीं है। आधिकारिक इतिहासलेखन इसके निर्माण का श्रेय एम.आई. को देता है। कोस्किन, और यह देखते हुए कि उन्होंने एक समय में टी-46-5/टी-111 टैंक के विकास का नेतृत्व किया था, इस संस्करण को प्रशंसनीय मानने के अच्छे कारण हैं। हालाँकि, हाल के दशकों में ऐसे सुझाव आए हैं कि इस टैंक का प्रारंभिक डिज़ाइन ए.वाई.ए. द्वारा बनाया गया हो सकता है। लिंग। 20 अगस्त 1937 के एक ज्ञापन में, लाल सेना के जीएबीटीयू के जिला इंजीनियर, द्वितीय रैंक सैप्रीगिन के सैन्य इंजीनियर द्वारा संकलित, निम्नलिखित शब्द हैं:

«… [कोस्किन, डिजाइनर मोरोज़ोव, आदि - लगभग। लेखक] निम्नलिखित सुधारों को लागू करने से पूरी तरह इनकार कर दिया[डिक द्वारा सुझाया गया - लगभग। लेखक]:

1. पांच स्पीड गियरबॉक्स[1942 में टी-34 पर लागू किया गया - लगभग। लेखक] ;

2. 5 जोड़ी पहियों की स्थापना, जो टैंक के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है (पहियों और ट्रैक को चौड़ा करने और भारी बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है);

…

6. कवच का ढलान सेट करें, कम से कम ऊपरी तरफ[ए-32 पर लागू - लगभग। लेखक] ;

7. नीचे एक हैच बनाओ[ए-32 पर लागू - लगभग। लेखक] …»

जैसा कि हो सकता है, अप्रैल 1938 के अंत में, खार्कोव निवासियों ने सैन्य ग्राहकों के विचार के लिए दो टैंकों के डिजाइन प्रस्तुत किए। GABTU के प्रमुख, स्पेन के हीरो, कोर कमांडर डी.जी. को वास्तव में ट्रैक किया गया संस्करण पसंद आया। पावलोवा। फरवरी में वापस, उन्होंने यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. को भेजा। वोरोशिलोव को एक रिपोर्ट, जिसमें अन्य बातों के अलावा, उन्होंने दो संस्करणों में बीटी टैंकों के लिए भविष्य के प्रतिस्थापन को विकसित करने की आवश्यकता की ओर इशारा किया: पहिएदार-ट्रैक और ट्रैक किया हुआ। उस समय, सर्वोच्च टैंक कमांड ने भविष्य के हल्के और मध्यम टैंकों के लिए पसंदीदा प्रकार के प्रणोदन (ट्रैक किए गए या व्हील-ट्रैक किए गए) पर अंतिम सहमति विकसित नहीं की थी। पहले वाले सस्ते थे, उनमें वजन और क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने के लिए उच्च भंडार थे। दूसरे वाले इलाके के समतल क्षेत्रों पर उच्च गति से प्रतिष्ठित थे। पावलोव का झुकाव पहले विकल्प की ओर अधिक था: "कम से कम 3000 किमी तक चलने वाले विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए टैंक की चेसिस (कैटरपिलर सहित) प्राप्त होने पर, पहिएदार-ट्रैक प्रकार के टैंक को छोड़ना संभव होगा।"इस प्रकार, यह बहुत संभव है कि ट्रैक किए गए प्रोजेक्ट का निर्माण जीएबीटीयू और खार्कोव डिजाइनरों के पदाधिकारियों की एक संयुक्त पहल थी।

A-20 टैंक का स्केच
स्रोत - कवच.kiev.ua

4 मई, 1938 को एनजीओ की एक विस्तारित बैठक हुई, जिसमें देश के शीर्ष नेतृत्व: आई.वी. ने भाग लिया। स्टालिन, वी.एम. मोलोटोव, के.ई. वोरोशिलोव और पोलित ब्यूरो के अन्य सदस्य। उन्होंने सामूहिक रूप से टैंक पदाधिकारियों (जिनमें से कई ने व्यक्तिगत रूप से स्पेन में लड़ाई में भाग लिया था) की राय सुनी कि उन्होंने लाल सेना के भविष्य के मुख्य टैंक को कैसे देखा। कोमकोर पावलोव, हालांकि उनका झुकाव ट्रैक किए गए संस्करण की ओर था, उन्होंने स्टालिन का खंडन करने की हिम्मत नहीं की, जो पूरे पोलित ब्यूरो की तरह, पहिएदार-ट्रैक प्रणोदन प्रणाली के पक्षधर थे। सौभाग्य से, खार्कोव टैंक बिल्डरों को स्पेन के नायक, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.ए. द्वारा बचाया गया था। वेत्रोव, जिन्होंने स्पष्ट रूप से एक ट्रैक किए गए टैंक बनाने की आवश्यकता की वकालत की। बैठक में ब्रेक के दौरान, स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से सैन्य इंजीनियर की राय को स्पष्ट किया और प्लांट नंबर 183 को एक साथ दो प्रोटोटाइप विकसित करने का आदेश देने का निर्णय लिया।

अक्टूबर 1938 में, कंपनी ने GABTU को A-20 और A-20G के चित्र और मॉडल प्रदान किए, जिनकी लाल सेना की मुख्य सैन्य परिषद ने 9-10 दिसंबर को समीक्षा की। 27 फरवरी, 1939 को यूएसएसआर रक्षा समिति की एक बैठक में स्टालिन ने एम.आई. की उपस्थिति में। कोस्किन और डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस जी.आई. कुलिका ने इस सवाल पर चर्चा की कि खार्कोव निवासियों के लिए किस प्रोटोटाइप का ऑर्डर दिया जाए। स्टालिन और सैन्य पदाधिकारियों दोनों का झुकाव अभी भी पहिएदार-ट्रैक संस्करण की ओर था, और जो उपस्थित लोग अलग राय रखते थे, उन्होंने इसे व्यक्त करने का जोखिम नहीं उठाया। अपवाद प्लांट नंबर 183 का मुख्य डिजाइनर था। कोस्किन ने जोर देकर कहा कि अंतिम निर्णय लेने के लिए प्रोटोटाइप की तुलना दो प्रकार के प्रणोदकों से करना आवश्यक है। जवाब में, स्टालिन ने प्रसिद्ध वाक्यांश कहा: “संयंत्र की पहल को बाधित करने की कोई आवश्यकता नहीं है, मुझे संयंत्र के श्रमिकों पर भरोसा है। उन्हें दोनों टैंक बनाने दीजिए।"

खार्कोव में काम पूरे जोरों पर शुरू हुआ; ट्रैक किए गए टैंक को फैक्ट्री इंडेक्स ए -32 सौंपा गया और उत्पादन कार्यक्रम में शामिल किया गया। उन्होंने "हल्के" चेसिस के वजन का उपयोग करके, इसके कवच की मोटाई 5-10 मिमी तक बढ़ाने का निर्णय लिया। A-20 45-मिमी तोप से सुसज्जित था, और A-32 लेनिनग्राद किरोव प्लांट (इसके बाद LKZ के रूप में संदर्भित) द्वारा निर्मित 76-मिमी L-10 बंदूक से सुसज्जित था। 1939 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 183 के तीन टैंक डिज़ाइन ब्यूरो (KB-190, KB-35 और KB-24) को एक इकाई में मिला दिया गया, जिसे एक गुप्त नाम दिया गया - "विभाग 520"। काम की मात्रा में वृद्धि और डिज़ाइन कर्मियों को एक "जलते" क्षेत्र से दूसरे में लगातार स्थानांतरित करने की आवश्यकता के कारण संगठनात्मक परिवर्तन किए गए थे। नए डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व कोस्किन ने किया, और मोरोज़ोव उप मुख्य डिजाइनर बने।

A-20 प्रोटोटाइप
स्रोत - aviarmor.net

ए-20 और ए-32 प्रोटोटाइप का उत्पादन मई 1939 तक किया गया था, और अगले तीन महीनों में उन्होंने राज्य परीक्षणों का एक पूरा चक्र पार कर लिया। इस समय तक, डीजल अनुभाग को अंततः प्लांट नंबर 183 से एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिश्रिएट के एक स्वतंत्र डीजल प्लांट नंबर 75 में अलग कर दिया गया था। जून में, V-2 ने अंततः सफलतापूर्वक राज्य परीक्षण पास कर लिया, और 5 सितंबर को इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने की सिफारिश की गई।

इस बीच, 1 सितंबर 1939 को द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हो गया, और नए मुख्य मध्यम टैंक के उत्पादन में और देरी करने का कोई मतलब नहीं था। सितंबर के अंत में के.ई. वोरोशिलोव ने कुबिंका परीक्षण स्थल पर प्रदर्शन परीक्षण आयोजित करने का आदेश दिया। टैंकों का अवलोकन स्टालिन, वोरोशिलोव के साथ-साथ एनजीओ और सरकार के अन्य सदस्यों ने किया। परीक्षण स्थल पर, सोवियत टैंक बिल्डरों ने एक साथ छह वाहनों का प्रदर्शन किया: प्रायोगिक भारी एसएमके और केवी, हल्के आधुनिक टी-26 और बीटी-7एम, साथ ही ए-20 और ए-32। ए-32 टैंक ने उत्कृष्ट गतिशीलता दिखाई; इसके अलावा, ए-20 के विपरीत, इसका वजन काफी बढ़ाया जा सकता था। कोस्किन ने देश के नेतृत्व को सूचित किया कि डिज़ाइन ब्यूरो टैंक कवच की मोटाई को 45 मिमी तक बढ़ाने के लिए काम कर रहा है और अगर प्लांट नंबर 75 वी-2 डीजल इंजन को अंतिम रूप देता है तो इसे पूरी तरह से उचित निर्णय मानता है।

परीक्षणों के बाद, स्टालिन ने ट्रैक किए गए प्रणोदन वाले टैंकों के बारे में अपना मन बदल दिया। गिट्टी के साथ ए-32 टैंक के चेसिस का परीक्षण जारी रखने और अधिक शक्तिशाली एंटी-बैलिस्टिक कवच के साथ दो प्रोटोटाइप तैयार करने का निर्णय लिया गया। उसी समय, ए-20 मॉडल को नहीं छोड़ा गया - ए-32 के साथ इस वाहन के समानांतर उत्पादन और घुड़सवार सेना टैंक के रूप में इसके उपयोग की संभावना पर विचार किया गया।

ए-32 प्रोटोटाइप का क्षेत्रीय परीक्षण चल रहा है
स्रोत - 3v-soft.clan.su

19 दिसंबर, 1939 को, ए-32 के परीक्षणों के परिणामों के आधार पर रक्षा समिति की एक बैठक में, संकल्प संख्या 443ss को अपनाया गया, जिसने प्लांट नंबर 183 द्वारा निर्मित टी-32 ट्रैक किए गए टैंक को अपनाने का आदेश दिया। . पहले, खार्कोव निवासी इसके डिजाइन में बदलाव करने के लिए बाध्य थे: मुख्य कवच प्लेटों की मोटाई 45 मिमी तक बढ़ाएं, टैंक से दृश्यता में सुधार करें, एल-10 बंदूक के बजाय 76-मिमी एफ-32 तोप स्थापित करें, समाक्षीय के साथ एक 7.62-मिमी डीटी मशीन गन, और इंस्टॉलेशन कोर्स के लिए एक ही कैलिबर की अलग और एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन भी प्रदान की जाती है। नए टैंक को इंडेक्स टी-34 सौंपा गया था।

घातक टैंक रन

पहले ए-34 नंबर 1 (ए फैक्ट्री इंडेक्स है) की असेंबली जनवरी 1940 में पूरी हुई, ए-34 नंबर 2 की असेंबली फरवरी में पूरी हुई। आंतरिक फ़ैक्टरी पत्राचार में, कारों को अनौपचारिक उपनाम "जुड़वाँ" मिला। टैंक तुरंत कारखाने के परीक्षण स्थल पर परीक्षणों के एक पूरे चक्र से गुजरना शुरू कर दिया, लेकिन मार्च तक, जब स्टालिन को नए वाहनों का एक शो आयोजित करने की योजना बनाई गई, तो यह स्पष्ट हो गया कि "चौंतीस" के पास समय नहीं होगा 2000 किमी के आवश्यक माइलेज तक पहुंचने के लिए। तब कोस्किन ने अपनी शक्ति के तहत टैंकों को खार्कोव-बेलगोरोड-ओरीओल-मास्को मार्ग पर और वापस चलाने का पौराणिक निर्णय लिया, ताकि वे परीक्षण कार्यक्रम द्वारा प्रदान की गई दूरी को कवर कर सकें, और "लोगों के नेता" को दिखा सकें। “नए वाहन सीधे क्रेमलिन में हैं। इस तथ्य के बावजूद कि एक दिन पहले मिखाइल इलिच को भयंकर सर्दी थी, उसने अपने टैंकों के साथ मास्को जाने का फैसला किया।

5-6 मार्च की रात को, "जुड़वाँ" संयंत्र की दीवारों से बाहर चले गए। उनके साथ दो ट्रैक्टर थे, जिनमें से एक स्पेयर पार्ट्स से भरे ट्रेलर को खींच रहा था, और दूसरा शिफ्ट क्रू, मरम्मत करने वालों और खुद कोस्किन के लिए एक परिवहन ट्रेलर था। कारों ने, मुख्यतः रात में, शहरों और व्यस्त राजमार्गों को दरकिनार करते हुए मार्च निकाला।

ब्रेकडाउन तब शुरू हुआ जब टैंक अभी तक खार्कोव से दूर नहीं गए थे - पहली घटना बेलगोरोड क्षेत्र में हुई थी। यू.ई. ने अपने संस्मरणों में इसके बारे में इस प्रकार लिखा है। मकसारेव: "लीवर पर बैठे जीएबीटीयू प्रतिनिधि ने कार को पूरी गति से बर्फ में मोड़ने के लिए मजबूर किया और मुख्य क्लच को निष्क्रिय कर दिया।"कोस्किन ने समय बर्बाद न करने, बल्कि आगे बढ़ने का फैसला किया (टूटे हुए "चौंतीस" के लिए कारखाने से एक मरम्मत दल बुलाया गया था)। ओरेल के पास एक और अप्रिय घटना घटी - दूसरा टैंक झील में फिसल गया, और डिजाइनर ने बर्फीले पानी में खड़े होकर उसे बाहर निकालने में मदद की।

12 मार्च को, सर्पुखोव में, स्तंभ की मुलाकात मीडियम इंजीनियरिंग के डिप्टी पीपुल्स कमिसर ए.ए. से हुई। गोरेग्लाड. उन्होंने टैंक और ट्रैक्टरों को मॉस्को के पास चर्किज़ोवो पहुंचाया, जहां उस समय एक और टैंक-निर्माण उद्यम स्थित था - प्लांट नंबर 37, जो टी -40 लाइट टैंक का उत्पादन करता था। यहां पिछड़ रहे ए-34 के दल ने मुख्य समूह को पकड़ लिया। मरम्मत करने वाले सरकारी शो के लिए कारें तैयार कर रहे थे, और कोस्किन, जो बहुत बीमार थे, ने उन नेताओं से मुलाकात की जो विभिन्न सैन्य और नागरिक प्रशासनिक विभागों से चर्किज़ोवो आए थे।

एम.आई. फ़ैक्टरी परीक्षण यांत्रिकी के साथ कोस्किन, 1938
स्रोत - mankurty.com

तमाम कठिनाइयों के बावजूद, 17 मार्च की सुबह दोनों टैंक क्रेमलिन के इवानोवो स्क्वायर पर पहुंचे। सुरक्षा ने रैली में भाग लेने वाले सभी प्रतिभागियों को देश के मुख्य सरकारी परिसर में जाने की अनुमति देने से पहले उनकी तलाशी ली, और गनर-रेडियो ऑपरेटर के स्थान पर प्रत्येक टैंक में एक एनकेवीडी अधिकारी बैठ गया। स्टालिन को अपनी रिपोर्ट के दौरान, कोस्किन छींकते और खांसते रहे, जिससे यूएसएसआर के प्रमुख नाराज हो गए। स्टालिन ने डिजाइनर के स्वास्थ्य के बारे में पूछताछ की और अपने वरिष्ठों से मांग की कि वे उसकी रिकवरी का ख्याल रखें।

टैंकों की रिपोर्ट और निरीक्षण के बाद, चालक-मैकेनिकों ने एक साथ अपने वाहनों को जमीन से हटा दिया। वे प्रभावी ढंग से फुटपाथ से चिंगारी निकालते हुए दौड़ पड़े: एक स्पैस्की की ओर, दूसरा ट्रिनिटी गेट की ओर। इधर, बहु-टन का कोलोसस तेजी से घूम गया और वापस एक-दूसरे की ओर दौड़ पड़ा। अलग-अलग दिशाओं में मोड़ के साथ कई घेरे बनाने के बाद, टैंक एक ही स्थान पर कमांड पर जम गए।

स्टालिन को कारें पसंद आईं, इस तथ्य के बावजूद कि मार्शल जी.आई. कुलिक और जनरल डी.जी. पावलोव ने उन्हें बहुत सारी कमियाँ बताईं जो वास्तव में टैंक में थीं। पावलोव ने सीधे स्टालिन से कहा: "अपर्याप्त युद्ध-तैयार वाहनों के उत्पादन के लिए हमें बड़ी कीमत चुकानी पड़ेगी।"हालाँकि, फ़िनलैंड के साथ हाल ही में समाप्त हुए युद्ध से पता चला कि लाल सेना की सेवा में हल्के टैंक आधुनिक युद्ध की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते थे। स्टालिन ने आदेश दिया कि टी-34 परीक्षण चक्र पूरा करे और वाहन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करे, साथ ही इसके डिजाइन में सुधार भी करे। उन्होंने प्लांट नंबर 183 को सभी आवश्यक सहायता प्रदान करने का आदेश दिया।

शो के बाद, टैंकों को कुबिंका प्रशिक्षण मैदान में ले जाया गया, जहां उनका समुद्री परीक्षण, गोलाबारी परीक्षण किया गया, पतवार की जकड़न की जाँच की गई (वाहनों में से एक को मोलोटोव कॉकटेल के साथ फेंक दिया गया था), आदि। परिणामस्वरूप, एक सूची टी-34 पर टिप्पणियाँ सामने आईं, जिनमें छियासी अंक शामिल थे। अप्रैल में, टैंक और ट्रैक्टर मॉस्को-मिन्स्क-कीव-खार्कोव मार्ग के साथ अपने घरेलू संयंत्र में गए। अनुपचारित सर्दी के बावजूद, कोस्किन फिर से टैंकों के साथ गए और निमोनिया के गंभीर रूप के साथ घर लौटे। शायद वह ठीक हो सकता था, लेकिन वह लगातार अस्पताल से प्लांट की ओर भागता रहा, जहां टी-34 को श्रृंखला में लॉन्च करने का काम जोरों पर था। डॉक्टरों को उसका एक फेफड़ा निकालने के लिए मजबूर होना पड़ा, लेकिन इससे डिजाइनर को नहीं बचाया जा सका। 26 सितंबर, 1940 को अपने जीवन के बयालीसवें वर्ष में खार्कोव के पास लिप्की सेनेटोरियम में उनकी मृत्यु हो गई। इसके बजाय, उनके डिप्टी ए.ए. प्लांट नंबर 183 के जनरल डिजाइनर बन गए। मोरोज़ोव।

ए.ए. मोरोज़ोव
स्रोत - morozov.com.ua

प्रकाशन

डिजाइनरों ने पहचानी गई कमियों को एक-एक करके दूर करते हुए टैंक को परिष्कृत किया। चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट (बाद में ChTZ के रूप में संदर्भित) में, उन्होंने V-2 के लिए ईंधन उपकरण के उत्पादन में महारत हासिल की (पहले इसे जर्मन कंपनी बॉश से खरीदा जाना था, और उच्च दबाव वाले ईंधन पाइप इटली और स्वीडन से खरीदे गए थे)। अब खार्कोव में ईंधन उपकरण के लिए एक विशेष कार्यशाला बनाई गई है। डीजल इंजनों का इंजन जीवन धीरे-धीरे बढ़ा, लेकिन मुख्य समस्या - टैंकों के मुख्य क्लच और गियरबॉक्स की विश्वसनीयता बढ़ाना - युद्ध से पहले हल नहीं हुई थी। यह मुख्य रूप से अपर्याप्त गियर-कटिंग मशीन पार्क और घर्षण क्लच के उत्पादन में उपयोग की जाने वाली पहनने-प्रतिरोधी सामग्री के एक महत्वपूर्ण हिस्से की कमी के कारण था।

गोर्की प्लांट नंबर 92 के डिज़ाइन ब्यूरो में विशेष रूप से टी-34 के लिए डिज़ाइन की गई एफ-34 तोप के साथ एक दिलचस्प स्थिति पैदा हुई, जिसका नेतृत्व प्रसिद्ध डिजाइनर वी.जी. ने किया था। ग्रैबिन. प्रारंभ में, गोर्की लोगों ने F-32 टैंक गन बनाई (KV-1 टैंक इससे लैस था), जिसे आर्टिलरी डिज़ाइन ब्यूरो LKZ I.A के 76-मिमी L-11 विकास को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। मखानोवा. इसे डिज़ाइन करते समय, ग्रैबिन ने अपने स्वयं के डिज़ाइन की रेजिमेंटल 76-मिमी F-22 तोप के थूथन का उपयोग किया, और उनके डिजाइनरों ने एक पूरी तरह से नया बोल्ट विकसित किया। F-32 ने L-11 के विरुद्ध प्रतियोगिता जीत ली, जो माखानोव के लिए एक त्रासदी बन गई। जून 1939 में, उन्हें और एलकेजेड डिज़ाइन ब्यूरो के लगभग पूरे नेतृत्व को गिरफ्तार कर लिया गया और गोली मार दी गई।

1938 में, जब F-32 पर काम अभी भी चल रहा था, GABTU ने गोर्की निवासियों को 40-कैलिबर गन की बैलिस्टिक के साथ एक नई एंटी-टैंक टैंक गन के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताएं जारी कीं (अर्थात, उतनी माउंटेड नहीं) एल-11 और एफ-32)। ग्रैबिन डिज़ाइन ब्यूरो ने नवंबर 1940 तक इंडेक्स एफ-34 के साथ एक नया "उत्पाद" तैयार किया, लेकिन मार्शल कुलिक ने सैन्य परीक्षण करने और सेवा के लिए तोपखाने प्रणाली को स्वीकार करने से इनकार कर दिया। कुलिक की राय को नजरअंदाज करते हुए, प्लांट नंबर 92 और सैन्य रिसीवर्स ने इस बंदूक का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया और इसे खार्कोव और स्टेलिनग्राद में टैंक कारखानों में भेजा, यह मानते हुए कि एफ-34 एफ-32 या एल की तुलना में सेना की जरूरतों के लिए अधिक उपयुक्त था। -11। इन सभी घटनाओं के परिणामस्वरूप, 1941 की गर्मियों में एक विरोधाभासी स्थिति उत्पन्न हुई - बंदूक ने टी-34 टैंकों पर लड़ाई की, सोवियत टैंक क्रू से चापलूसी वाली समीक्षा प्राप्त की, लेकिन सेवा के लिए स्वीकार नहीं की गई। जब स्टालिन को इसके बारे में पता चला, तो उन्होंने मांग की कि निर्धारित सैन्य परीक्षण किए जाएं और बंदूक को पूर्वव्यापी रूप से सेवा के लिए स्वीकार किया जाए।

टी-34-76 टैंकों का उत्पादन। अग्रभूमि में 1940 मॉडल की 76.2 मिमी एफ-34 तोपें हैं। चेल्याबिंस्क किरोव संयंत्र की कार्यशाला, 1943
स्रोत - waralbum.ru

76-मिमी तोप के अलावा, जुलाई 1941 तक, टी-34 के लिए, ग्रैबिन के डिज़ाइन ब्यूरो ने 57-मिमी ZiS-4 टैंक गन विकसित की थी, जिसकी बैलिस्टिक्स प्रसिद्ध ZiS-2 एंटी-टैंक बंदूक के अनुरूप थी। हालाँकि, इन तोपों की एक छोटी संख्या टैंकों पर स्थापित की गई थी - केवल लगभग तीस टुकड़े। इसका कारण इस तोपखाने प्रणाली की अत्यधिक कवच-भेदी शक्ति थी - ऐसे मामले थे जब टी-34-57 कवच-भेदी गोले दुश्मन के टैंकों को बिना ज्यादा नुकसान पहुंचाए छेद कर गए। लक्ष्य के कवच को भेदने की स्थिति में, 76-मिमी एफ-34 से कम प्रारंभिक वेग से दागे गए प्रोजेक्टाइल, इसे निष्क्रिय करने की अधिक संभावना रखते थे। इसके अलावा, उच्च विस्फोटक 57 मिमी के गोले में अपर्याप्त विनाशकारी शक्ति थी, जिससे दुश्मन पैदल सेना से लड़ने पर उनकी प्रभावशीलता कम हो गई। 1941 में ZiS-4 का अंतिम परिणाम F-34 की तुलना में इसकी उच्च लागत थी।

सोवियत-जर्मन सहयोग के हिस्से के रूप में 1940 की गर्मियों में यूएसएसआर द्वारा प्राप्त जर्मन टैंक Pz.Kpfw.III के परीक्षणों से पता चला कि हालांकि इसमें बेहतर कवच और आयुध शक्ति है, टी-34 अपने मुख्य जर्मन समकक्षों से कमतर है। चेसिस और ट्रांसमिशन विश्वसनीयता के संदर्भ में, और इंजन की मोटर क्षमता के संदर्भ में भी। इसके अलावा, सोवियत टैंक के पास निगरानी उपकरणों और बुर्ज की विशालता के मुद्दे का बदतर समाधान था। टी-34 के तंग दो-सदस्यीय बुर्ज में, टैंक कमांडर को बंदूक लोड करते समय लगातार कमांड से विचलित होना पड़ता था, और तेजी से विकास की स्थिति में, उसके पास अस्तित्व के लिए आवश्यक निर्णय लेने का समय नहीं हो सकता था। कर्मीदल। टी-34 को 22 जून 1941 का दिन इन अनसुलझी समस्याओं से मिला।

जब मातृभूमि पर छाये बादल

पहली ही लड़ाई में नए टैंकों की कमियाँ पूरी तरह सामने आ गईं। लाल सेना के जनरल स्टाफ और मोर्चों की कमान द्वारा जल्दबाजी में लिए गए निर्णयों के कारण मशीनीकृत कोर (बाद में एमके के रूप में संदर्भित) को सैकड़ों किलोमीटर तक मार्च करना पड़ा, जिस पर आधे से अधिक टैंकों को खराबी के कारण छोड़ना पड़ा। और ईंधन की कमी. घेरा छोड़ते समय टैंकों का एक और हिस्सा उनके दल द्वारा छोड़ दिया गया या नष्ट कर दिया गया, बिना गोले और ईंधन के छोड़ दिया गया। एमके वाहनों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा अच्छी तरह से मजबूत दुश्मन के ठिकानों पर जल्दबाजी और खराब तैयारी के हमलों में खो गया था। जर्मन चालक दल को उस समय कठिन समय का सामना करना पड़ा जब उनके टैंक बेहतर बख्तरबंद और सशस्त्र सोवियत टी-34 के निकट संपर्क में आ गए। लेकिन वेहरमाच टैंकरों ने ऐसी स्थितियों से बचने की कोशिश की, घात लगाकर कार्रवाई करना पसंद किया या यहां तक ​​​​कि एंटी-टैंक गन, एंटी-एयरक्राफ्ट गन या पैदल सेना के चालक दल को दुश्मन से निपटने का अवसर प्रदान किया।

परिणामस्वरूप, युद्ध-पूर्व के अधिकांश "चौंतीस", शेष बख्तरबंद बलों के साथ, 1941 की गर्मियों में खो गए। शरद ऋतु तक स्थिति भयावह हो गई थी। 14 सितंबर, 1941 को, यूक्रेन में, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे की अधिकांश सेनाएँ कीव, पोल्टावा, चेर्निगोव और सुमी क्षेत्रों के क्षेत्र में घिर गईं और दुश्मन खार्कोव के पास पहुँच गए।

सोवियत केवी और टी-34 टैंक फंस गए और छोड़ दिए गए
स्रोत - Topwar.ru

17 सितंबर, 1941 को, राज्य रक्षा समिति (जीकेओ) ने कारखानों नंबर 183 और नंबर 75 को यूराल में खाली करने का फैसला किया (पहला यूरालवगोनज़ावॉड साइटों पर निज़नी टैगिल के लिए, दूसरा चेल्याबिंस्क के लिए, जहां पौराणिक " टैंकोग्राड") . 25 अक्टूबर तक, ChTZ, जिसे चेल्याबिंस्क किरोव प्लांट (बाद में ChKZ के रूप में संदर्भित) का नाम दिया गया, पहले V-2 इंजन का उत्पादन शुरू करने के लिए बाध्य था। सितंबर में, इन बिजली संयंत्रों के उत्पादन का विकास स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट में शुरू हुआ ("चौंतीस" का उत्पादन 1940 की गर्मियों में शुरू हुआ)। बाद में, 1942 की गर्मियों में, बरनौल में एक मोटर संयंत्र का निर्माण शुरू हुआ।

निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 183 और स्टेलिनग्राद में एसटीजेड के अलावा, सीएचकेजेड, लेनिनग्राद प्लांट नंबर 174, स्वेर्दलोवस्क उरलमाश और गोर्की प्लांट नंबर 112 क्रास्नोय सोर्मोवो 1942 में टी -34 के उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए बाध्य थे। लेकिन टी-34 का मुख्य निर्माता अभी भी प्लांट नंबर 183 था, जो नए स्थान पर टैंकों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की सभी समय सीमा से चूक गया। कंपनी कई मशीन टूल्स को खाली करने में विफल रही, बुर्ज के उत्पादन के लिए उपकरण वाले वैगन रेलवे स्टेशन पर खो गए थे, कोई टैंक डीजल इंजन नहीं थे, और जब खार्कोव से जो कुछ भी निकाला गया था उसे "चौंतीस" पर स्थापित किया गया था ” पहले से ही निज़नी टैगिल में असेंबल किया गया, उत्पादन बंद कर दिया गया।

संयंत्र के निदेशक मकसारेव पर नेतृत्व के बादल मंडरा रहे थे, स्टालिन उन पर मुकदमा चलाने जा रहा था - उन क्रूर समय में इसका मतलब निश्चित मृत्यु था। स्थिति को सुधारने के लिए, यूएसएसआर के प्रमुख ने निज़नी टैगिल को टैंक निर्माण के डिप्टी पीपुल्स कमिसर और साथ ही ChKZ के निदेशक आई.एम. को भेजा। ज़ाल्ट्समैन, जिन्होंने चेल्याबिंस्क में इसी तरह की समस्याओं को जल्दी और प्रभावी ढंग से हल किया। ज़ाल्ट्समैन को निज़नी टैगिल और ChKZ दोनों में सभी मुद्दों को हल करने का समय देने के लिए, उन्हें एक निजी Li-2 परिवहन विमान आवंटित किया गया था।

अपने नए स्थान पर, ज़ाल्ट्समैन ने अपने सामान्य तरीकों का उपयोग करके कार्य करना शुरू किया। सेवरडलोव्स्क के निकटतम बड़े जंक्शन स्टेशन पर, खाली किए गए उद्यमों के उपकरणों से भरी गाड़ियां, इसहाक मोइसेविच, कभी-कभी अपने अधिकार का उपयोग करते हुए, और कभी-कभी उसे पिस्तौल से धमकाते हुए, आवश्यक मशीनों को जब्त कर लिया और प्लांट नंबर 183 पर भेज दिया। इसके अलावा, एम-17 एविएशन कार्बोरेटर इंजन वाली कई कारें, जो टी-34 इंजन और ट्रांसमिशन डिब्बे में पूरी तरह से फिट होती थीं और शक्ति में उपयुक्त थीं, गलत गंतव्य पर चली गईं। संयंत्र ने काम करना शुरू कर दिया, और ज़ाल्ट्समैन ने स्टालिन के सामने मकसारेव का बचाव किया, यह साबित करते हुए कि वर्तमान स्थिति में वह दोषी नहीं था। मकसारेव ने 1943 में प्लांट वापस लेने तक निज़नी टैगिल में ज़ल्ट्समैन के डिप्टी के रूप में काम किया।

उन्हें। ज़ाल्ट्समैन
स्रोत - uralpolit.ru

टैंक के डिप्टी पीपुल्स कमिसर द्वारा की गई सड़कों पर एक स्पष्ट "डकैती" के बाद, जिसके कारण विमान उत्पादन में व्यवधान हुआ, स्टालिन को यूएसएसआर एविएशन इंडस्ट्री के पीपुल्स कमिसर ए.आई. से कई नाराज शिकायतें मिलीं। शखुरिन, लेकिन टैंक बिल्डरों के "नेता" ने दंडित नहीं किया और संघर्ष को "ब्रेक पर" जाने दिया।

टैंक बड़ा होता है, टैंक बदलता है

मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो को भी खार्कोव से निज़नी टैगिल तक खाली करा लिया गया। इसने एक साथ दो दिशाओं में काम किया, जिनमें से पहला इसकी विश्वसनीयता और विनिर्माण क्षमता बढ़ाने के साथ-साथ श्रम तीव्रता को कम करने के लिए टी-34 डिज़ाइन का संशोधन था। प्लांट नंबर 75 का डिज़ाइन ब्यूरो, चेल्याबिंस्क ले जाया गया और आई.वाई.ए. की अध्यक्षता में, जो शिविरों से लौटे, उन्हीं लक्ष्यों द्वारा निर्देशित थे। ट्रैशूटिन। इन प्रयासों के लिए धन्यवाद, युद्ध के दौरान, एक टैंक के निर्माण की श्रम तीव्रता 2.4 गुना कम हो गई (बख्तरबंद पतवार 5 गुना, डीजल इंजन 2.5 गुना सहित), और लागत लगभग आधी (270,000 से 142,000 रूबल तक) कम हो गई ) .

पतवार निर्माण की श्रम तीव्रता में उल्लेखनीय कमी सोवियत टैंक कारखानों में कवच प्लेटों की स्वचालित जलमग्न चाप वेल्डिंग के लिए नवीन प्रौद्योगिकी की शुरूआत से प्रभावित थी, जिसे कीव इलेक्ट्रिक वेल्डिंग इंस्टीट्यूट ई.ओ. में विकसित किया गया था। पाटन। यह अत्यंत उपयोगी साबित हुआ क्योंकि इसमें वेल्डरों से उच्च योग्यता और अनुभव की आवश्यकता नहीं थी। जबकि उच्च योग्य जर्मन वेल्डरों ने "थ्रीज़", "फोर्स", "टाइगर्स" और "पैंथर्स" के पतवारों को इकट्ठा करने में बहुत कीमती समय बिताया, यूएसएसआर में इसी तरह का काम हाल के स्कूली बच्चों और स्कूली छात्राओं द्वारा किया गया था। इसके अलावा, आग से वेल्डिंग सीम का परीक्षण करने के बाद, यह पता चला कि उनकी ताकत उनके द्वारा जुड़े कवच शीट की तुलना में अधिक थी।

निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 183 में स्वचालित वेल्डिंग स्थापना के साथ टी-34 टैंक पतवार के किनारों को वेल्डिंग करना
स्रोत - waralbum.ru

मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो के काम का एक और, कोई कम महत्वपूर्ण क्षेत्र टैंक के लड़ाकू गुणों में सुधार नहीं कर रहा था, जिसके लिए सेना की आवश्यकताएं हर महीने बढ़ रही थीं।

फरवरी 1942 में, डिजाइनरों को एक नया पांच-स्पीड गियरबॉक्स बनाने की आवश्यकता थी। उन्होंने पिछले चार-स्पीड गियरबॉक्स पर उपयोग किए जाने वाले मूविंग गियर के बजाय मूविंग कपलिंग और निरंतर जाल गियर के साथ एक अधिक विश्वसनीय गियरबॉक्स डिजाइन करके, गर्मियों तक इस कार्य को पूरा कर लिया। उसी समय, गियरबॉक्स के समग्र और कनेक्टिंग आयाम नहीं बदले, जिसका अर्थ है कि टैंक पतवार में कोई बदलाव की आवश्यकता नहीं थी, और गियरबॉक्स के प्रतिस्थापन ने टैंक उत्पादन की गति को प्रभावित नहीं किया।

टैंक के बुर्ज का भी विकास हुआ है। टावरों की पहली श्रृंखला कास्ट और वेल्डेड दोनों तरह से तैयार की गई थी - कास्टिंग कम टिकाऊ थी, लेकिन तकनीकी रूप से अधिक उन्नत थी। पहले कास्ट बुर्ज पर, ऑन-बोर्ड निगरानी उपकरणों का कवच बुर्ज के साथ एकीकृत रूप से किया गया था, लेकिन इस नवाचार को जल्द ही छोड़ दिया गया, इन तत्वों को वेल्डेड बुर्ज के साथ एकीकृत किया गया। फिर ऑल-राउंड व्यूइंग डिवाइस को हैच कवर से हटा दिया गया (इस मामले में हैच में छेद को एक गोल प्लग के साथ वेल्ड किया गया था)। बुर्ज के पिछले हिस्से में एक विशेष हैच थी जिसके माध्यम से नूरलिंग और रिकॉइल ब्रेक के साथ विघटित बंदूक बैरल को हटा दिया गया और स्थापित किया गया। पालने को बुर्ज हैच के माध्यम से हटा दिया गया था, जिसे इन उद्देश्यों के लिए बड़ा बनाया गया था, जिससे कमांडर और गनर के लिए अलग-अलग हैच समाप्त हो गए, जैसा कि बीटी -7 टैंकों पर था।

टी-34 टैंक के पास जर्मन सैनिक। कार का उत्पादन मार्च-अप्रैल 1941 में हुआ
स्रोत - waralbum.ru

1941 के वसंत में, नए बुर्ज के चित्र को मंजूरी दी गई, जिसकी कंधे की पट्टियाँ 1400 से बढ़कर 1420 मिमी हो गईं। खार्कोव में प्लांट नंबर 183 के संचालन के आखिरी महीनों में, टावरों पर केवल एक अवलोकन उपकरण स्थापित किया गया था, और चौतरफा देखने वाले उपकरण के लिए कोई कटआउट नहीं बनाया गया था। ये परिवर्तन एसटीजेड पर पूर्ण प्रभाव में आए, जो थोड़े समय के लिए, जबकि खार्कोव सुविधाओं को यूराल में खाली कर दिया गया था, देश में चौंतीस का मुख्य निर्माता बन गया।

1941 के पतन तक, टावरों का विन्यास नहीं बदला। सितंबर 1941 में, एसटीजेड ने कवच प्लेटों को काटने के लिए एक नई विधि विकसित करना शुरू किया (जिसमें बुर्ज साइड प्लेटों के पिछले हिस्से के झुकने को शामिल नहीं किया गया था), जिसे वर्ष के अंत तक महारत हासिल थी। इसे 17 सितंबर, 1941 को मंजूरी दी गई और दिसंबर में एसटीजेड ने एक नए डिजाइन में टैंक का उत्पादन शुरू किया।

विकास का अगला चरण, स्टेलिनग्राद में शुरू हुआ, टावर के निर्माण में टेनन जोड़ों का उपयोग था। अप्रैल 1942 तक इसे विकसित कर लिया गया नया विकल्पबुर्ज के सामने का भाग - तथाकथित स्कार्फ दिखाई दिए, जो कंधे के पट्टा क्षेत्र में गोले के रिकोशे को खत्म कर देते हैं।

सोर्मोव्स्की संयंत्र में, शक्तिशाली कास्टिंग उत्पादन ने अपने स्वयं के आकार के टावरों के उत्पादन को जल्दी से स्थापित करना संभव बना दिया, जिसमें सामने के हिस्से की अधिक तर्कसंगत आकृति थी (वे अधिक नुकीले थे)। 1 मार्च, 1942 को, गोर्की निवासियों ने बुर्ज में स्टर्न हैच को छोड़ दिया, जिससे इसकी लागत कम हो गई। इसके बजाय, सोर्मोवो संयंत्र के हथियार क्षेत्र के प्रमुख ए.एस. ओकुनेव ने कंधे के पट्टा के माध्यम से टैंक की बंदूक (क्षेत्र सहित) को बदलने के लिए एक तकनीक विकसित की। इस पद्धति का उपयोग अभी भी सभी देशों के टैंक क्रू द्वारा किया जाता है पूर्व यूएसएसआर.

हालाँकि, हर महीने टी-34 बुर्ज के बारे में अधिक से अधिक शिकायतें सामने आईं। यह तकनीकी रूप से बहुत उन्नत और तंग नहीं था। इसके अलावा, टैंक द्वारा लड़ाई में भाग लेने के बाद, यह पता चला कि बुर्ज हैच चालक दल की आपातकालीन निकासी के लिए बेहद असुविधाजनक था, और डिजाइनरों को इसे बदलने के लिए कहा गया था। परिणामस्वरूप, फैक्ट्री नंबर 183 में, 1942 की सर्दियों के अंत और शुरुआती वसंत में, एक नए, हेक्सागोनल टॉवर का डिज़ाइन शुरू हुआ, जिसे "नट" के रूप में जाना जाता है। एक बड़ी हैच के बजाय, उस पर दो अलग-अलग, छोटे हैच बनाए गए, साथ ही एक कमांडर का गुंबद भी बनाया गया। 1943 तक, सभी टी-34 निर्माताओं ने धीरे-धीरे टैंकों पर ऐसे ही बुर्ज स्थापित करना शुरू कर दिया।

एक टैंक प्लांट में टी-34 की असेंबली (संभवतः ChKZ या ओम्स्क में प्लांट नंबर 174)। वाहन में कमांडर के गुंबद के साथ एक "नट" बुर्ज है
स्रोत - waralbum.ru

कड़वी हार से लेकर कड़वी जीत तक

टी-34 के डिज़ाइन में सुधार के साथ-साथ मोर्चों पर उनका उपयोग भी अधिक विचारशील और सचेत हो गया। 1942 के अंत तक, टैंकों को न्यूनतम देरी के साथ इकाइयों में भेजा गया था। स्टेलिनग्राद की रक्षा के दिनों में, "चौंतीस" सीधे कार्यशालाओं से लड़ाई में चले गए, क्योंकि सामने की रेखा केवल कुछ किलोमीटर दूर थी, और अंदर पिछले दिनोंएसटीजेड रक्षा - सैकड़ों मीटर। जैसे-जैसे कारखानों ने स्वचालित वेल्डिंग, टैंक डिजाइन के तकनीकी अनुकूलन और सभी प्रक्रियाओं में महारत हासिल की, टी-34 टैंकों का मासिक उत्पादन लगातार बढ़ता गया। 1942 के अंत तक, यह आंकड़ा 1000 वाहनों से अधिक हो गया, और 1943 - 1400 के अंत तक। इसने लाल सेना की कमान को नवंबर 1942 तक टैंक कोर (इसके बाद - टीके) की एक पूरी श्रृंखला बनाने की अनुमति दी, जिसकी बदौलत नवंबर 1942 से फरवरी 1943 तक लाल सेना ने कई सफल आक्रामक अभियान चलाए।

19 नवंबर, 1942 को, सोवियत सैनिकों ने ऑपरेशन यूरेनस लॉन्च किया, जिसमें टैंकों में दो गुना से अधिक लाभ था - 675 जर्मन वाहनों के मुकाबले 1,463 वाहन (जिनमें से अधिकांश टी -34 थे)। पहले से ही 23 नवंबर को, दक्षिण-पश्चिमी मोर्चे के 4 वें टैंक कोर और स्टेलिनग्राद फ्रंट के 4 वें एमके की टुकड़ियों ने वोल्गा और डॉन नदियों के बीच स्टेलिनग्राद दुश्मन समूह को घेरते हुए सोवेत्स्की फार्म के क्षेत्र में मुलाकात की। इसके बाद और प्रहारों का सिलसिला शुरू हुआ। ऑपरेशन लिटिल सैटर्न के दौरान, चार टैंक टैंकों ने स्टेलिनग्राद को राहत देने के वेहरमाच के प्रयास को विफल कर दिया, हवाई मार्ग से 6 वीं जर्मन सेना की आपूर्ति रोक दी, और दुश्मन सैनिकों से डॉन के मध्य पहुंच वाले क्षेत्रों को भी साफ कर दिया। मेजर जनरल वी.एम. के 24वें टीसी के "चौंतीस" बादानोव ने तात्सिन्स्काया गांव में जर्मन हवाई क्षेत्र पर हमला किया और यहां से स्टेलिनग्राद के लिए उड़ान भरने वाले अधिकांश विमानों को नष्ट कर दिया। 6वीं और 11वीं की आने वाली सेनाएँ टैंक डिवीजनवेहरमाच बडानोव की सेना को घेरने और पीछे हटने के लिए मजबूर करने में सक्षम थे। परिणामस्वरूप, उसने 24वें टैंक के अधिकांश टैंक खो दिए (टैंक तोपों के लिए उसके गोले ख़त्म हो गए), लेकिन उसने 6वीं सेना को जर्मन आपूर्ति को बाधित करने का अपना कार्य पूरा कर लिया।

टी-34 के साथ एक ट्रेन को सामने भेजने के लिए तैयार करना। चालक दल कारखानों में ही अपने टैंकों की प्रतीक्षा कर रहे थे, साथ ही साथ उनके डिजाइन में भी महारत हासिल कर रहे थे
स्रोत - waralbum.ru

17वीं और 18वीं टैंक कोर के टैंकरों ने अपने "चौंतीस" में सचमुच 8वीं इतालवी सेना के पीछे हटने वाले स्तंभों को मिला दिया, और 4वीं टैंक कोर ने 38वीं, 40वीं और 60वीं सेनाओं को वोरोनिश से दुश्मन को पीछे धकेलने और जल्द ही कुर्स्क को मुक्त कराने में मदद की। . यदि युद्ध के पहले महीनों में स्टालिन के सैन्य कमांडरों के पास टैंक (मशीनीकृत) कोर थे, तो अब वे टैंक सेनाओं का संचालन करते हैं, और इसका श्रेय विशेष रूप से सोवियत टैंक बिल्डरों को जाता है, जो अपने जर्मन समकक्षों की तुलना में मासिक रूप से दोगुने टैंक का उत्पादन करते थे। . बेशक, सोवियत टैंकों की गुणवत्ता खराब थी, और बिना ब्रेकडाउन के उनके द्वारा तय किए गए इंजन घंटों की संख्या अपेक्षाकृत कम थी। लेकिन थर्टी-फोर्स की विश्वसनीयता में सुधार करने का काम पूरे युद्ध के दौरान नहीं रुका। मार्च 1943 से अप्रैल 1947 तक, कुबिन्का प्रशिक्षण मैदान में धारावाहिक टी-34 के वारंटी परीक्षण लगातार किए गए। उन्होंने दिखाया कि इस अवधि के दौरान वाहनों की सेवा जीवन 300-400 से बढ़कर 1200-1500 किमी हो गई। इसके अलावा, थर्टी-फोर्स क्रॉस-कंट्री क्षमता, कवच सुरक्षा और रखरखाव में जर्मन टैंकों से बेहतर थे।

1943 की गर्मियों तक स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई, जब नए जर्मन माध्यम (सोवियत वर्गीकरण के अनुसार - भारी) Pz.Kpfw.V "पैंथर" टैंक और भारी Pz.Kpfw.VI "टाइगर" टैंकों से लैस वेहरमाच इकाइयाँ दिखाई दीं। पूर्वी मोर्चा. एफ-34 की 76-मिमी तोप केवल 400 मीटर से कम दूरी पर "बाघ" और "पैंथर्स" के ललाट कवच को भेद सकती थी, जबकि जर्मन टैंक बंदूकें टी-34 के माथे को डेढ़ किलोमीटर से "छेद" देती थीं। नए जर्मन टैंकों का इतना महत्वपूर्ण लाभ जुलाई-अगस्त 1943 में कुर्स्क बुलगे पर बड़े पैमाने पर टैंक युद्ध के दौरान प्रकट हुआ। सोवियत सेना जीत गई, लेकिन बख्तरबंद वाहनों में भारी नुकसान हुआ, जिनमें से अधिकांश वही "चौंतीस" थे। स्थिति को तत्काल सुधारने की आवश्यकता है।

बेलगोरोड के पास "सोवियत यूक्रेन के लिए" टैंक कॉलम से "थर्टी-फोर्स" को नष्ट कर दिया गया। फोटो फ्रांज ग्रासर द्वारा
स्रोत - belgorod.doguran.ru

डिजाइनरों को 57-मिमी ग्रैबिन टैंक गन याद थी। मई 1943 में, T-34-57 - "लड़ाकू टैंक", आधुनिक 57-मिमी ZIS-4M बंदूकों से लैस, जो कई सरलीकरणों में ZIS-4 से भिन्न थे, को फिर से लाल सेना द्वारा अपनाया गया। हालाँकि, ऐसा निर्णय केवल आधा-अधूरा था।

अखाड़े में - टी-34-85

1942 की गर्मियों की शुरुआत में, मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो ने टी-34 पर आधारित एक मौलिक रूप से नया टी-43 टैंक बनाने का काम किया। क्रिस्टी सस्पेंशन, जिसने महत्वपूर्ण मात्रा में आरक्षित स्थान ले लिया था, को एक मरोड़ पट्टी से बदल दिया गया था, और ललाट कवच की मोटाई, जिसे नई जर्मन बंदूकों से हिट का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, 75 मिमी तक पहुंच गई। टी-43 के लिए, एक नया सुविधाजनक थ्री-मैन बुर्ज विकसित किया गया था, जिसमें 85-मिमी डी-5-टी85 तोप स्थापित की गई थी, जिसे एफ.एफ. के नेतृत्व में सेवरडलोव्स्क आर्टिलरी प्लांट नंबर 9 के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। पेट्रोव और पहले से ही KV-85, IS-1 और SU-85 टैंकों पर सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है।

कई कारणों से, श्रृंखला में एक नई कार के लॉन्च को तर्कहीन माना गया। हालाँकि, टी-34 को "बाघ" और "पैंथर्स" का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त हथियारों से लैस करने के लिए, उन्होंने टी-43 के लिए विकसित बुर्ज के आधार पर टी-34 के लिए एक नया बुर्ज बनाने का निर्णय लिया। इसका ललाट कवच दोगुना हो गया है - 45 से 90 मिमी तक। टैंक का वजन भी बढ़ गया और 32.2 टन तक पहुंच गया। अंत में, टॉवर पर एक कमांडर का गुंबद और हैच का निर्माण किया गया, जो चालक दल को निकालने के लिए सुविधाजनक था। इस प्रकार मोरोज़ोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किया गया नया टी-34-85 टैंक दिखाई दिया, जिसकी उपस्थिति पूर्व यूएसएसआर के देशों के लगभग सभी निवासियों को फिल्मों, तस्वीरों और स्मारकों से अच्छी तरह से पता है।

टी-34-76 (बाएं) और टी-43 (दाएं)
स्रोत - morozov.com.ua

टैंक के पतवार और चेसिस में महत्वपूर्ण बदलाव नहीं हुए, सिवाय इसके कि बुर्ज रिंग का व्यास 1420 से बढ़कर 1600 मिमी हो गया। पतवार कवच की मोटाई अभी भी 45 मिमी तक पहुंच गई, और क्रिस्टी निलंबन का उपयोग किया गया। ट्रांसमिशन के रियर लेआउट और युद्ध के दौरान आधुनिकीकरण किए गए V-2-34 डीजल इंजन (1750 आरपीएम पर 450 एचपी की रेटेड पावर) ने कार के रियर-व्हील ड्राइव को पूर्व निर्धारित किया। किफायती बिजली संयंत्र ने टैंक को 370-420 किमी का ईंधन आरक्षित दिया। वाहन के चेसिस में पांच सड़क पहिये शामिल थे, जिनके बड़े व्यास ने समर्थन रोलर्स के बिना इसे संभव बना दिया। टी-34 ट्रैक की चौड़ाई शुरू में 550 मिमी तक पहुंच गई, लेकिन प्लांट नंबर 183 ने, खार्कोव से खाली होने से पहले ही, कुछ टैंकों को 500 और यहां तक ​​कि 450 मिमी चौड़े ट्रैक से सुसज्जित कर दिया। 1942 के वसंत और गर्मियों में, एक चिकने 550-मिमी ट्रैक के बजाय, एस.ए. के नेतृत्व में टैंक उद्योग के पीपुल्स कमिश्रिएट के मुख्य डिजाइनर की सेवा। गिन्ज़बर्ग ने एक नया 500-मिमी नालीदार कास्ट ट्रैक विकसित किया, जो पिछले वाले की तुलना में हल्का और मजबूत निकला। युद्ध के अंत तक, सोवियत "चौंतीस" के ट्रैक ऐसे ट्रैक से इकट्ठे किए गए थे।

85-मिमी D-5-T85 तोप को जल्द ही उसी कैलिबर की एक अधिक कॉम्पैक्ट बंदूक, ZiS-S-53 से बदल दिया गया, जिसे सेंट्रल आर्टिलरी डिज़ाइन ब्यूरो (TsAKB) में विकसित किया गया था, जिसमें ग्रैबिन डिज़ाइन ब्यूरो को बदल दिया गया था। इसके अलावा, यह पता चला कि नई तोपखाने प्रणाली की लागत पिछली 76-मिमी F-34 बंदूक की तुलना में काफी कम है और, D-5-T85 बंदूक की तुलना में और भी अधिक है।

जनवरी 1944 से, सोर्मोवो प्लांट नंबर 112 ने छोटे बैचों में नए टैंक का उत्पादन शुरू किया। उसी वर्ष मार्च में, निज़नी टैगिल में प्लांट नंबर 183 ने टी-34-85 को असेंबल करना शुरू किया। गर्मियों तक, "थर्टी-फोर्स" के उत्पादन में शामिल सभी उद्यमों ने टी-34-76 को बदल दिया नए मॉडल. 1944 के वसंत में, टी-34-85 ने सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया और तीसरे रैह के खिलाफ युद्ध के अंतिम चरण को लगभग अपरिवर्तित रखा, और फिर जापान के खिलाफ लड़ाई में भाग लिया।

सबसे लोकप्रिय टैंक और उसका निर्माता

कुल मिलाकर, युद्ध-पूर्व और युद्ध के वर्षों के दौरान, रिसीवर्स को सोवियत उद्यमों से 35,333 टी-34 टैंक प्राप्त हुए। 1944 से, यूएसएसआर और में कारखाने युद्ध के बाद के वर्षपोलैंड और चेकोस्लोवाकिया के उद्यमों ने भी 35,000 से अधिक टी-34-85 वाहनों का उत्पादन किया। परिणामस्वरूप, थर्टी-फोर द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय टैंक बन गया।

एम.आई. आधिकारिक तौर पर टी-34 के निर्माता के रूप में पहचाने जाने वाले कोस्किन ने अपने दिमाग की उपज की जीत नहीं देखी। 1942 में, वह और ए.ए. मोरोज़ोव और एन.ए. कुचेरेंको को मरणोपरांत प्रथम डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया, और 4 अक्टूबर, 1990 को यूएसएसआर के राष्ट्रपति एम.एस. के आदेश से। गोर्बाचेव - को समाजवादी श्रम के नायक की उपाधि से सम्मानित किया गया। हालाँकि, सोवियत टैंक निर्माण के कुछ शोधकर्ता, जिनमें बी.एम. भी शामिल हैं। बैराटिंस्की, जिनके कार्यों का उपयोग इस लेख को लिखने में किया गया था, उनके लेखकत्व पर सवाल उठाते हैं। इस मसले पर मशहूर इंजीनियर के करीबी सहयोगियों की भी अपनी-अपनी राय थी. एल.एन. ने यही याद किया। कार्तसेव, जिन्होंने 1953 में ए.ए. का स्थान लिया। मोरोज़ोव संयंत्र संख्या 183 के सामान्य डिजाइनर के रूप में: “मुझे ऐसा लगता है कि मोरोज़ोव अपने पूरे जीवन में एक परिस्थिति से परेशान रहे: वह टी-34 टैंक बनाने की महिमा को पूर्व मुख्य डिजाइनर एम.आई. के साथ साझा नहीं करना चाहते थे। Koshkin. और इसकी पुष्टि के लिए मैं यही दे सकता हूं। बाद...पत्र[कोस्किन की स्मृति को कायम रखने के कार्तसेव के अनुरोध के साथ - लगभग। लेखक] एक संवाददाता निज़नी टैगिल पहुंचा कोम्सोमोल्स्काया प्रावदा"...और सभी पूर्व खार्कोव निवासियों का साक्षात्कार लिया। ...निज़नी टैगिल के बाद, संवाददाता खार्कोव गया। जब वह मोरोज़ोव के पास आया, तो उसने उससे कहा: "न तो मैं और न ही मेरा कोई कर्मचारी कोस्किन के बारे में कुछ बता सकता है।"

कोस्किन के लेखकत्व पर विवाद नहीं करने वाले एडोल्फ हिटलर थे, जिन्होंने मरणोपरांत उन्हें अपने व्यक्तिगत दुश्मनों की सूची में शामिल किया था। 1941 में, खार्कोव के फर्स्ट सिटी कब्रिस्तान, जहां डिजाइनर को दफनाया गया था, पर जानबूझकर बमबारी की गई, जिसके परिणामस्वरूप मिखाइल इलिच की कब्र गायब हो गई (बाद में समाधि का पत्थर बहाल नहीं किया गया)। लेकिन पूर्व यूएसएसआर के पूरे क्षेत्र में, टी-34 कुरसी पर खड़ा है - सबसे व्यापक टैंक-स्मारक, इसके रचनाकारों की याद दिलाता है, जिसमें सबसे आगे एम.आई. एक स्थान रखता है। Koshkin.

टी-34 की "भागीदारी के साथ" कई स्मारकों में से एक
स्रोत - aramgurum.ru

पहला चेहरा 1940/41 का है.

T-34 टैंक द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय टैंक बन गया। इसका उत्पादन 1940 से 1947 तक कई संशोधनों में किया गया, जो एक दूसरे से काफी भिन्न थे। ये चार मुख्य हैं.

• टी-34-76. 1940/41 मॉडल के टैंक;
• टी-34-76. 1942/43 मॉडल के टैंक;
• टी-34-85. 1943/45 मॉडल के टैंक;
• टी-34-85. 1945/1947 मॉडल के टैंक।

इस लेख में हम T-34-76 मॉडल 1940/41 के बारे में बात करेंगे। जैसा कि हम जानते हैं, फ़ील्ड परीक्षणों के दौरान बहुत बड़ी संख्या में कमियों की पहचान के बावजूद, T-34 टैंक को 12/19/39 को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। आप उसी वेबसाइट पर डिज़ाइन और इसकी अंतर्निहित डिज़ाइन खामियों के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं। हम वर्ष के अंत में इस विषय पर वापस लौटेंगे।

पहले चौंतीस एपिसोड की बात करें तो इस बात पर ध्यान देना ज़रूरी है। ये मशीनें निर्माण के वर्ष (1940, 1941, 1942) और निर्माता के आधार पर एक दूसरे से काफी भिन्न थीं।

1940 में, जिन टैंक कारखानों को एक नए टैंक के उत्पादन का काम सौंपा गया था (मुख्य संयंत्र नंबर 183 था, दूसरा उद्यम एसटीजेड था) को शुरू में 150 नए टैंक बनाने का काम सौंपा गया था। हालाँकि, जून 1940 में इस योजना को बढ़ाकर छह सौ वाहनों तक कर दिया गया। उनमें से 500 का उत्पादन प्लांट नंबर 183, 100 का उत्पादन एसटीजेड द्वारा किया जाना था।

लेकिन, उस अवधि के अधिकांश अगणित तकनीकी कार्यों की तरह, ये आंकड़े केवल कागज़ पर ही रह गए। वास्तविकता निराशाजनक लग रही थी। 09/15/40 को, केवल... तीन (!) उत्पादन टैंक KhPZ गेट से बाहर आए। और पहला धारावाहिक चौंतीस केवल 1941 में एसटीजेड के क्षेत्र से बाहर आया।

पहले उत्पादन नमूने भी गहन क्षेत्र परीक्षण के लिए भेजे गए थे। उनके परिणाम इतने असंतोषजनक थे पूर्ण उँचाईटी-34 के उत्पादन को रोकने (डिप्टी एनपीओ के आदेश से टैंक का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था) और एक नए वाहन, टी-34एम ​​के विकास, जिसमें अधिक शक्तिशाली कवच ​​(75 मिमी) था, के बारे में सवाल उठा। एक मरोड़ पट्टी निलंबन, काफी बड़ी मात्रा में बख्तरबंद जगह वाला एक बुर्ज और एक कमांडर का गुंबद।

नई कार के चालक दल में पाँच लोग शामिल होने चाहिए थे। लेकिन युद्ध शुरू होने से पहले, उनके पास ऐसी एक भी मशीन को इकट्ठा करने का समय नहीं था, हालाँकि मुख्य इकाइयों और तंत्रों का निर्माण पहले ही किया जा चुका था।

केवल पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस के.ई. वोरोशिलोव के व्यक्तिगत हस्तक्षेप ने टी-34 टैंक का उत्पादन फिर से शुरू करना संभव बना दिया।

1941 के लिए, यूएसएसआर की पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल और ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी (बोल्शेविक) द्वारा 05.05.41 को अपनाए गए एक डिक्री के अनुसार, टैंक बिल्डरों को 2800 टैंक (KhPZ - 1800, STZ-1000) का उत्पादन करना आवश्यक था। 05/01/41 तक, खार्कोववासी 525 नए टैंक बनाने में सक्षम थे, और स्टेलिनग्रादर्स केवल 130।

इसलिए। 1940 का टी-34 मॉडल क्या था?

पतवार को लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से वेल्ड किया गया था, सामने की ऊपरी ललाट प्लेट में 60 डिग्री की ढलान थी, और ऊपरी तरफ की प्लेटों में - 45 डिग्री थी। सामने की प्लेट में सेंट्रल व्यूइंग डिवाइस के साथ ड्राइवर की हैच है। पार्श्व देखने वाले उपकरण टैंक के अनुदैर्ध्य अक्ष पर 60 डिग्री के कोण पर रखे गए थे और हैच के किनारों पर स्थित थे। हैच के दाईं ओर, बॉल जॉइंट में एक डीटी मशीन गन स्थापित की गई थी। यह एक बख्तरबंद टोपी से ढका हुआ था।

टैंक में सुव्यवस्थित अंडाकार आकार का वेल्डेड बुर्ज था। टावर के किनारों पर अवलोकन उपकरण लगे थे। एक अन्य उपकरण, जो सैद्धांतिक रूप से सर्वांगीण दृश्यता प्रदान करता था, बुर्ज हैच कवर में स्थित था। लेकिन इसे इतनी ख़राब तरीके से रखा गया था कि इसका उपयोग करना व्यावहारिक रूप से असंभव था। बुर्ज की पिछली प्लेट में एक बोल्ट वाला दरवाज़ा था। कुछ टैंकों में 52 मिमी साइड और 20 मिमी छत कवच के साथ बुर्ज लगाए गए थे। इस मामले में, देखने वाले उपकरणों के आधार टॉवर के साथ एक साथ डाले गए थे।

पहले टैंक L-11 तोप (बैरल 30.5 कैलिबर लंबे) से लैस थे। फिर F-34 (41 कैलिबर) दिखाई दिया। डिज़ाइन के लिए हथियारों का प्रतिस्थापन दर्द रहित था। परिवर्तनों ने केवल झूलते हिस्से के बख्तरबंद मुखौटे को प्रभावित किया। अगस्त 1941 तक, लगभग सभी टैंक इस विशेष बंदूक से लैस होने लगे।

युद्ध की शुरुआत के बाद, एक अन्य संयंत्र, नंबर 112, जो पहले पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ सस्टेनेबल इंडस्ट्री के निपटान में था, राज्य रक्षा समिति नंबर 1 के निर्णय द्वारा टी-34 के उत्पादन से जुड़ा था। (संयंत्र "क्रास्नो सोर्मोवो")। उसी समय, प्लांट नंबर 112 को एम-17 एविएशन गैसोलीन इंजन स्थापित करने की अनुमति दी गई थी, जिसका उत्पादन बी-2 डीजल इंजन के बजाय जीएजेड में शुरू किया जा रहा था। यह उपाय मजबूरन किया गया, क्योंकि यूएसएसआर में वी-2 डीजल का उत्पादन करने वाला एकमात्र संयंत्र, नंबर 75 (खार्कोव), आवश्यक संख्या में इंजन का उत्पादन करने में सक्षम नहीं था। KhPZ में अपने उत्पादन का विस्तार करने का प्रयास भी असफल रहा, क्योंकि दुश्मन की तीव्र प्रगति ने दोनों संयंत्रों की सभी B-2 उत्पादन सुविधाओं को स्टेलिनग्राद (STZ) में खाली करने के निर्णय को मजबूर कर दिया। नवंबर 1941 में यहां डीजल का उत्पादन शुरू हुआ। लेकिन यह बाल्टी में एक बूंद थी. और 75 संयंत्र उरल्स की ओर जा रहा था।

1941 में प्लांट 112 को 700-750 टी-34 टैंक बनाने का काम दिया गया था। दरअसल, मोर्चे को 173 टैंक मिले। अक्टूबर से दिसंबर 1941 तक KhPZ ने कोई उत्पाद नहीं बनाया। संयंत्र को यूराल में खाली करा लिया गया।

1941 की शरद ऋतु में, टी-34 का उत्पादन करने वाला एकमात्र संयंत्र एसटीजेड था। स्टेलिनग्राद में उद्यम की दक्षता बढ़ाने के लिए, लगभग बंद टैंक उत्पादन चक्र बनाया गया था। सभी मुख्य तत्व. बंदूकें भी शामिल हैं. स्थानीय स्तर पर निर्मित. टैगिल और गोर्की में दो अन्य कारखानों में स्थिति समान थी।

प्रत्येक कारखाने की अपनी मशीन पार्क और तकनीकी क्षमताएं थीं। इसलिए, उपरोक्त को ध्यान में रखते हुए, टैंक के डिज़ाइन में कुछ परिवर्धन या परिवर्तन किए गए। सैद्धांतिक रूप से, यह माना जाता था कि उन सभी को शुरू में प्लांट नंबर 183 के डिजाइन ब्यूरो के साथ समन्वयित किया जाना चाहिए, लेकिन केवल सैद्धांतिक रूप से। इसलिए, प्रत्येक पौधे के टैंक की अपनी उपस्थिति थी।

दिसंबर 1941 तक, STZ और KhPZ ने ऐसी मशीनें तैयार कीं जो दिखने में लगभग समान थीं। 112 प्लांट ने सबसे पहले डिजाइन बदलना शुरू किया। जहाज निर्माण उद्यम की बारीकियों पर प्रभाव पड़ा। दिसंबर में, सरलीकृत बख्तरबंद पतवारों का निर्माण यहां शुरू हुआ (गैस काटने के बाद, किनारों की कोई यांत्रिक प्रसंस्करण नहीं की गई; पतवार के हिस्सों को "क्वार्टर में" जोड़ा जाना शुरू हुआ। सामने की प्लेट फेंडर लाइनर और किनारों से जुड़ी हुई थी टेनन जोड़। और मार्च 1942 के बाद से, सोर्मोवो टैंकों के बुर्ज बिना स्टर्न हैच के बनाए गए थे। फैक्ट्री नंबर 112 में पैदा हुए टी -34 की एक और विशेषता, पतवार की छत पर एक चंदवा और एक बड़ी संख्या थी बुर्ज और पतवार पर रेलिंग की।

स्टेलिनग्राद में, अधिकांश मुद्रांकित और वेल्डेड हिस्सों को कास्ट वाले से बदल दिया गया था, सौभाग्य से इसके लिए सभी संभावनाएं थीं। उस समय, एसटीजेड फाउंड्री अपनी क्षमता के मामले में दुनिया में दूसरे स्थान पर थी। टायरों की आपूर्ति में व्यवधान ने हमें पटरियों पर रबर बैंड छोड़ने और आंतरिक शॉक अवशोषण के साथ कास्ट रोलर्स के उत्पादन पर स्विच करने के लिए मजबूर किया। इसे ड्राइव और गाइड पहियों से भी हटा दिया गया था। 1942 से, गोर्की टैंक बिल्डरों के उदाहरण का अनुसरण करते हुए, एसटीजेड ने सरलीकृत तकनीकों का उपयोग करके बुर्ज और पतवार का उत्पादन शुरू कर दिया।

निज़नी टैगिल में, चेसिस में भी महत्वपूर्ण बदलाव हुए, जो एसटीजेड में पेश किए गए थे।

ऐसे दस लेखों में भी सभी परिवर्तनों को सूचीबद्ध करना असंभव है। इसलिए, वह हमारे पहलौठे के बारे में समाप्त होता है। अगले लेख में हम 1942/43 में निर्मित टैंक के बारे में बात करेंगे।

सोवियत मीडियम टैंक टी-34 एक किंवदंती था और है। यह न केवल द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक उत्पादित टैंक है, जिसमें 84,000 टैंक बनाए गए थे (तुलना के लिए, शर्मन टैंक लगभग 48,966 बनाए गए थे), बल्कि यह अब तक के सबसे लंबे समय तक चलने वाले टैंकों में से एक है।

कई टी-34 अभी भी एशिया और अफ्रीका में भंडारण में हैं, कुछ का 1990 के दशक के दौरान सक्रिय उपयोग देखा गया (उदाहरण के लिए, 1991 से 1999 तक यूगोस्लाव युद्धों में)। वे पचास से अस्सी के दशक तक दुनिया भर में अनगिनत बख्तरबंद सेनाओं का हिस्सा थे।

निर्माण

मूल डिज़ाइन का परीक्षण पहली बार 1938 में A-32 पर किया गया था, जिसकी उत्पत्ति BT-7 में हुई थी, जो बदले में अमेरिकी क्रिस्टी टैंक का विकास था।

मुख्य अभियंता, मिखाइल कोस्किन ने स्टालिन से बीटी श्रृंखला को एक बेहतर और अधिक बहुमुखी टैंक से बदलने का वादा किया।

उसमें निम्नलिखित विशेषताएं होनी चाहिए:

• ढलान वाले कवच के साथ पतवार;
• शक्तिशाली और सरल V-12 डीजल इंजन, उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन इंजन की तुलना में ईंधन की गुणवत्ता और परिचालन स्थितियों के प्रति कम संवेदनशील;
• लंबी दूरी;
• बीटी-5 और बीटी-7 की तुलना में कम आग का खतरा, जिसने मंचूरिया में सोवियत-जापानी युद्ध के दौरान अपनी ज्वलनशीलता दिखाई।

पहला प्रोटोटाइप मोटे कवच वाला एक बेहतर A-32 था। उन्होंने कुबिंका में अपने परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किए, जिसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उनके डिजाइन को सरल बनाया गया। यह सब यूएसएसआर के पुनरुद्धार के दौरान, 1939 की शुरुआत में ही हुआ था।

पहले दो प्रोटोटाइप ने 1940 में सर्गेई ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ के संरक्षण में खार्कोव में अपने कारखाने से मॉस्को और वापस दौड़ में भाग लिया। अप्रैल से मई तक उन्हें कई कठिन परीक्षणों से गुजरना पड़ा, जिसमें खार्कोव से फिनलैंड में मैननेरहाइम लाइन तक और मॉस्को के माध्यम से वापस कारखाने तक लगभग 2000 किमी की यात्रा की गई।

डिज़ाइन

ढलान वाला कवच एक उत्कृष्ट समाधान था और इसने स्वीकार्य मोटाई और वजन होने के बावजूद इसे कई हमलों का सामना करने की अनुमति दी।

विकास और परीक्षण पूरा होने के बाद, टैंक की नई श्रृंखला 76.2 मिमी बंदूक के अंतिम संस्करण से सुसज्जित थी और 1944 तक सभी बाद के संस्करणों के निर्माण का आधार बन गई। इसे टी-34-76 के नाम से जाना जाता था, और बंदूक और बुर्ज को बदलने के बाद इसे टी-34-85 के नाम से जाना जाता था।

क्रिस्टी के कॉइल स्प्रिंग सस्पेंशन को फ्रंट-लाइन स्थितियों के लिए अनुकूलित किया गया था, जैसे गियरबॉक्स और क्लच के साथ वी 12 डीजल थे। 10-आरटी-26 रेडियो को 9-आरएम मॉडल से बदल दिया गया, ट्रैक को थोड़ा विस्तारित किया गया। बड़े पैमाने पर उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए, कई अन्य तत्वों की तरह, ललाट कवच का आकार थोड़ा सरल किया गया था।

टी-34 अपने लंबे जीवनकाल के दौरान विभिन्न प्रकार की हैचों और बुर्जों से सुसज्जित था, लेकिन लगभग सभी वेरिएंट पतवार के शीर्ष पर रेलिंग से सुसज्जित थे, जिससे वाहनों की कमी की भरपाई करते हुए सोवियत पैदल सेना को टैंक पर घूमने की अनुमति मिली।

हालाँकि, कोई भी टी-34 कभी भी विमान भेदी हथियारों से सुसज्जित नहीं था, यही कारण है कि जू-87 स्टुका हमलों में कई लोग मारे गए।

युद्धक उपयोग

एक बार मोर्चे पर, टी-34 का दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था। यह गति, कवच और हथियारों को एक जादुई त्रिकोण में जोड़कर संभव बनाया गया था।

टी-34-76 का पहला संस्करण अहंकारियों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य था जर्मन सैनिक 1941 में, जब यह सामूहिक रूप से सेना में प्रवेश करने लगा। जर्मनों के पास कुछ भी तुलनीय नहीं था।

टी-34 न केवल अपनी चौड़ी पटरियों के साथ कीचड़ और बर्फ को संभालने में सक्षम था, बल्कि इसमें मोटे ढलान वाले कवच, एक प्रभावी बंदूक, अच्छी गति और सहनशक्ति का सही संयोजन भी था।

इसके अलावा, मशीन बहुत विश्वसनीय, टिकाऊ और निर्माण और रखरखाव में आसान निकली। औद्योगिक युद्ध का विजेता और सामान्य तौर पर टैंक निर्माण में एक महत्वपूर्ण छलांग।

जुलाई 1941 में पहली लड़ाकू झड़पों ने साबित कर दिया कि कोई भी जर्मन उपकरण निश्चित रूप से टी-34 पर हमला नहीं कर सकता था। जर्मन अधिकारियों को निराशा हुई, उनके शॉट इन भारी बख्तरबंद वाहनों से टकराकर दूर जा गिरे।

झुका हुआ कवच बहुत प्रभावी निकला, जिसने अपेक्षाकृत कम प्रक्षेप्य गति के साथ बहुत सफल बंदूक की भरपाई नहीं की, जो कि अपने समय के Pz-3 और Pz-4 के आयुध के बराबर थी।

चौंतीस डीजल इंजन किसी भी मौसम से डरता नहीं था; चौड़ी पटरियाँ किसी भी स्थिति के लिए आदर्श थीं, शरद ऋतु की पिघलना और सर्दियों में बर्फ दोनों के लिए।

टी-34 का उत्पादन अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों की तुलना में आसान था, यही वजह है कि कई जर्मन इकाइयों को अपने दुश्मन बिल्कुल अजेय लगे।

बेशक, ट्रैक और पहिये के बीच एक सटीक शॉट के साथ एक व्यक्तिगत टैंक को रोकना या इसे पूरी तरह से नष्ट करना संभव था, लेकिन उनमें से बहुत सारे थे। और यहां तक ​​कि नई 88 मिमी जर्मन बंदूकें भी दूर से शांति से घुसने से स्थिति नहीं बच पाईं।

1942 के अंत में, मोर्चे पर आपूर्ति पहुँचनी शुरू हुई। एक नया संस्करण, चालक दल के आराम को बढ़ाने और आसपास दृश्यता में सुधार करने के लिए मामूली संशोधनों के साथ। 76 एमएम की बंदूक मिली आग लगाने वाले गोले, जो पारंपरिक कवच-भेदी की तरह ही फायर कर सकता है। वे Pz-IV के नवीनतम, सबसे भारी बख्तरबंद संस्करणों को छोड़कर सभी दुश्मन टैंकों के लिए घातक थे।

जर्मन प्रतिक्रिया

धीमे लेकिन व्यावहारिक रूप से अजेय KV-1 के साथ मिलकर काम करते हुए, T-34 ने अपने रास्ते में आने वाली हर चीज़ को बहा दिया। लेकिन जर्मन कमांड, फ्रांस की तरह, इस अवसर पर आगे बढ़ी, और जू-87 स्टुका की अच्छी तरह से समन्वित कार्रवाइयों के लिए धन्यवाद, नई 88 मिमी बंदूकों के उपयोग के साथ, यूएसएसआर टैंक सेना को नष्ट होने से रोकने में सक्षम थी और उसके सैनिकों को ख़त्म कर रहा है।

नया जर्मन भारी टाइगर सुरक्षा और मारक क्षमता में सोवियत टी-34 से बेहतर था, लेकिन बहुत महंगा और अविश्वसनीय था। एक सस्ते और अधिक व्यापक मीडियम टैंक की आवश्यकता शक्तिशाली बंदूकऔर प्रक्षेप्य की बहुत तेज़ गति ने पैंथर जैसी मशीन के जन्म को प्रोत्साहन दिया।

मॉस्को शीतकालीन अभियान के दौरान और बाद में, स्टेलिनग्राद में, टी-34 का पहली बार व्यापक रूप से उपयोग किया गया और सुरक्षा के माध्यम से आगे बढ़ाया गया। जर्मन टैंक ठंडे मौसम को बर्दाश्त नहीं कर सके। रोलर्स से रबर निकल गया, इंजन अक्सर चालू होने से इनकार कर देते थे और धीरे-धीरे गर्म होने की आवश्यकता होती थी, जिसके लिए कोई समय नहीं था, मशीन गन अक्सर जाम हो जाती थी, और टैंक स्वयं व्यावहारिक रूप से चलने में असमर्थ थे, क्योंकि संकीर्ण पटरियों के कारण Pz-3 और Pz-4 वे सचमुच बर्फ में गिर गए और हिल नहीं सके।

इसके अलावा, कठिन मौसम की स्थिति ने किसी भी हवाई समर्थन को असंभव बना दिया, इस प्रकार बख्तरबंद बलों को लूफ़्टवाफे से किसी भी सार्थक सहायता से वंचित कर दिया गया। हालाँकि, नया पैंथर टी-34 के लिए एक घातक प्रतिद्वंद्वी साबित हुआ लंबी दूरी, क्योंकि इसने बड़ी दूरी से शांतिपूर्वक उसके कवच को छेद दिया, जबकि जवाबी आग के लिए व्यावहारिक रूप से अजेय रहा।

लेकिन यह तकनीक नहीं थी, बल्कि रणनीति और सामूहिक भागीदारी थी जो कुर्स्क बुल्गे पर निर्णायक लड़ाई का आधार बनी, जब पैंथर्स और टाइगर्स, दूर से अजेय, हजारों टी -34 से करीब से हमला कर रहे थे। सभी दिशाएं। शेरमेन की तरह, कई टी-34 का बलिदान दिया गया ताकि अन्य लोग दुश्मन के करीब पहुंच सकें और करीब से कमजोर बिंदुओं पर हमला कर सकें।

कमियां

टी-34 उतना आदर्श टैंक नहीं था जितना उस समय जर्मनों को लगता था। निम्न-गुणवत्ता वाली असेंबली, अविश्वसनीय और असफल हिस्से, बहुत कठिन उत्पादन स्थितियों और कम-कुशल कर्मियों, कम चालक दल कौशल और कमांड त्रुटियों के कारण होने वाले कई अन्य दोषों के कारण टी-34 से सुसज्जित प्रत्येक डिवीजन में बड़े नुकसान हुए। उनमें से कुछ में, गैर-लड़ाकू नुकसान युद्ध के नुकसान से लगभग अधिक थे, तकनीकी समस्याओं के कारण आधे से अधिक लड़ाकू इकाइयों को छीन लिया गया।

डीजल धूल और रेत के प्रति बहुत संवेदनशील थे, जबकि उनके फिल्टर के पहले संस्करणों में कम दक्षता थी, जिसके कारण बार-बार खराबी आती थी। गियरबॉक्स और क्लच अक्सर तेज़ कंपन पैदा करते थे, शिफ्ट के दौरान जाम हो जाते थे और कभी-कभी ढह भी जाते थे।

जहां भी संभव हो, एक टैंक को अतिरिक्त गियर और अन्य भागों को ले जाते हुए देखना काफी आम था, उदाहरण के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंकों के बीच, तिरपाल के बगल में, एक फावड़ा, एक कुल्हाड़ी, रस्साऔर, ज़ाहिर है, अतिरिक्त ट्रैक अनुभाग।

टी-34 जो एक परिचित दृश्य बन गए हैं, अपने पतवारों पर प्लाटून के साथ तेजी से आगे बढ़ते हुए, वास्तव में बहुत कम दूरी तय करते हैं, या यहां तक ​​कि शुद्ध प्रचार के लिए भी ऐसा करते हैं। अल्प सामग्री समर्थनटी-34 का ऐसा उपयोग, कम से कम पहली बार में, बेहद अतार्किक था।

जर्मन सेना के तेजी से आगे बढ़ने के कारण, कन्वेयर को पूर्व की ओर दूर ले जाया गया, निज़नी टैगिल में डेज़रज़िन्स्की यूरालवगोनज़ावोड और चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट तक, जिसे बाद में "टैंकोग्राड" नाम मिला, जहां सबसे अच्छा काम करने वाले संयंत्र बहुत दूर थे। उदाहरण के लिए, उत्पादन खुली हवा में शुरू हो गया, यहां तक ​​कि उस पर छत बनाने से पहले ही। लेकिन 1942 के अंत तक सबसे बड़ा उत्पादन स्टेलिनग्राद के पूर्वी हिस्से में रहा। वहां से, टी-34 लगभग कारखाने के गेट से युद्ध में उतर गए।

उपसंहार

कवच, गोलाबारी, एर्गोनॉमिक्स सीरियल दुश्मन टाइगर्स और पैंथर्स और माउस जैसे प्रयोगात्मक राक्षसों से कमतर थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन और विनिर्माण क्षमता उच्चतम स्तर पर थी।

इसके बावजूद, सोवियत मध्यम टैंक टी-34 एक प्रसिद्ध वाहन है जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में जीत का प्रतीक बन गया है।

टी-34 टैंक और कॉमरेड स्टालिन के बारे में

यदि आप सैन्य उपकरणों के निर्माण के इतिहास का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें और इसे उन वर्षों के सामान्य इतिहास पर आरोपित करें, तो उन वर्षों का संपूर्ण इतिहास अधिक उत्तल, विशाल और अभिन्न हो जाता है। क्योंकि हथियारों के निर्माण के इतिहास में, तारीखों और दस्तावेजों में, कभी-कभी सारा उपद्रव, उन वर्षों में अपने देश के साथ विश्वासघात तक, बेहतर दिखाई देता है। यदि आप उन लोगों की जीवनियां देखें जिन्होंने विजय के हथियार बनाए, और जिन्होंने तुखचेवस्की के तहत सेना को कचरे से भर दिया, तो आपको एक दिलचस्प तस्वीर मिलेगी। 1937 से पहले, अक्सर पुराने, "पूर्व-क्रांतिकारी" स्कूल के विशेषज्ञ होते थे, जिनके पास "वास्तविक उच्च शिक्षा" थी, जिसके "नुकसान" पर आज "स्टालिनवाद के खंडनकर्ता" बहुत विलाप करते हैं। और उसके बाद - युवा लोग, कोम्सोमोल सदस्य, "कन्फेक्शनरी कारखानों के निदेशक।" ये पहले से ही "स्टालिनवादी विशेषज्ञ" थे, जिन्होंने युद्ध के बाद परमाणु मिसाइल हथियार भी बनाए।

"स्टालिनवादी" शिक्षा प्रणाली के शैक्षणिक संस्थानों के ज्ञान के साथ, पश्चिम का पक्ष लिए बिना, उन्होंने " महान युग" उसी विमानन में, संभवतः, टुपोलेव और पोलिकारपोव को छोड़कर, सभी डिजाइनरों ने सोवियत स्कूलों में अपनी शिक्षा प्राप्त की - याकोवलेव, इलुशिन, लावोच्किन...। और उनके विमानों ने युद्ध जीत लिया। छोटे हथियारों के विकास में "निरंतरता" को बरकरार रखा गया है। फेडोरोव, टोकरेव, डेग्टिएरेव के रूसी हथियार स्कूल को सिमोनोव्स, सुडेव्स और कलाश्निकोव्स द्वारा जारी रखा गया था। वैसे, किसी कारण से "भयानक स्टालिनवादी समय" के दौरान किसी ने छोटे हथियारों में पुराने "विशेषज्ञों" का "दमन" नहीं किया। वे सभी जेल गए, लेकिन किसी तरह ये लोग बाहर आ गए? या शायद इसलिए कि बंदूकधारियों और निशानेबाजों ने एक-दूसरे के खिलाफ निंदा नहीं लिखी? कैसे एक ही रॉकेट डिजाइनरों ने एक-दूसरे के खिलाफ निंदा लिखी।

बीटी और टी-26 टैंकों के डिजाइनर, पुराने स्कूल के "विशेषज्ञ", ने बस लाइसेंस प्राप्त अमेरिकी क्रिस्टी और इंग्लिश विकर्स का पुनर्निर्माण और आधुनिकीकरण किया। उन्होंने अजीब तीन और पांच-बुर्ज टैंक टी-28 और टी-35 ('32 के अंग्रेजी एम-III मॉडल के समान) भी बनाए, जिनमें हल्के टैंक और वेजेज के समान कवच थे। लेकिन ISami के साथ T-34 और KV पहले से ही सोवियत स्कूल के लोगों द्वारा बनाए गए थे, और इन टैंकों ने संपूर्ण विश्व टैंक निर्माण के भविष्य के विकास को निर्धारित किया। अब पश्चिम और पूरी दुनिया ने हमारे टैंकों की "नकल" की। और "स्टालिनवादी विशेषज्ञों" ने यह किया।

"टी-34"

आइए विजय के हथियार से जुड़े कुछ मिथकों पर लौटते हैं। में सोवियत कालएक परी कथा सामने आई कि 1939 में, कोम्सोमोल डिजाइनर एम.आई. कोस्किन को, प्रोजेक्टाइल-प्रूफ कवच और 45 मिमी तोप के साथ एक मध्यम, पहिएदार-ट्रैक टैंक के उत्पादन के लिए पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ डिफेंस से एक आदेश प्राप्त हुआ, "गुप्त रूप से" करने में कामयाब रहे ” और “अर्ध-कानूनी रूप से” मोटे कवच और 76 मिमी तोप-टी-34 के साथ एक समान वाहन का एक और ट्रैक किया गया संस्करण तैयार करते हैं। लेकिन वास्तव में, सितंबर 1938 की शुरुआत में, सैन्य इंजीनियर प्रथम रैंक वाई.एल. की अध्यक्षता में लाल सेना के एबीटीयू का आयोग। स्क्विर्स्की ने प्लांट एन 183 को 45-मिमी तोप के साथ पहिएदार-ट्रैक टैंक (ए-20) के एक संस्करण और 76-मिमी तोपों के साथ दो ट्रैक किए गए टैंक के विकास और निर्माण का आदेश दिया। वे। यह लाल सेना के ऑटो आर्मर टैंक निदेशालय द्वारा प्रतिनिधित्व किए गए राज्य से संयंत्र के लिए एक आदेश था।

एक ओर, यह मिथक टी-34 के इतिहास में "तुखचेवस्की मामले" के निशान को छिपाने के लिए शुरू किया गया था। दूसरी ओर, उन्होंने परोक्ष रूप से स्टालिन के "पसंदीदा", "लाल घुड़सवार" वोरोशिलोव और बुडायनी की जड़ता और पिछड़ेपन को दिखाया, जिन्होंने कथित तौर पर बीटी प्रकार के "घुड़सवार सेना" टैंक के निर्माण की वकालत की थी। और साथ ही उन्होंने स्टालिन को लात मारी, जिसने तुखचेवस्की के "महान रणनीतिकारों" की नहीं बल्कि अपने "पसंदीदा" की बात सुनकर लाल सेना के विकास में "बाधा" डाली।

एम. बैराटिन्स्की की किताबों में “टी-34। सर्वोत्तम टैंकद्वितीय विश्व युद्ध" और "युद्ध में टी-34" के बारे में कहा जाता है कि 1937 में खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट, जहां 37 जनवरी से तीन टैंक डिजाइन ब्यूरो (केबी-190) में से एक का मुख्य डिजाइनर एम.आई. था। कोस्किन को उसी BT-7 के संशोधनों को विकसित करने का कार्य सौंपा गया था। एक हल्का और पहियों वाला टैंक, जो अमेरिकन क्रिस्टी के लाइसेंस के तहत बनाया गया है। टैंक पूरी तरह से ख़त्म हो चुका है, इसमें कवच की मोटाई बढ़ाने या बंदूक की क्षमता बढ़ाने की कोई संभावना नहीं है। कोस्किन ने इस काम का विरोध करना और बाधित करना शुरू कर दिया, यह तर्क देते हुए कि एक अधिक शक्तिशाली, लेकिन निर्माण और संचालन में आसान, कैटरपिलर ट्रैक पर मध्यम टैंक विकसित करना आवश्यक था, जिसमें ("मध्यम") टी- जैसे गैर-ट्रैक्टर प्रकार के सड़क पहिये हों। 28. एक मौलिक रूप से नए टैंक की जरूरत है, न कि उन्हीं हल्के बख्तरबंद वाहनों को अंतहीन रूप से "आधुनिकीकरण" करने की कोशिश करना, उनमें से एक "मध्यम" बनाने की कोशिश करना।

यह जितना अजीब लग सकता है, कोस्किन को उसी "भयानक 1937" में "तोड़फोड़" और सरकारी आदेशों में व्यवधान के लिए कैद या गोली नहीं मारी गई थी। कोस्किन ने बीटी टैंक - बीटी-आईएस के एक संशोधन को विकसित करने के काम को भी "बाधित" किया, जिसे वीएएमएम के सहायकों के एक समूह द्वारा उसी संयंत्र में किया गया था। स्टालिन, तीसरी रैंक के सैन्य इंजीनियर ए.या. डिक, KhPZ में कोस्किन डिज़ाइन ब्यूरो को सौंपा गया। जाहिर तौर पर कोस्किन को पीपुल्स कमिश्रिएट ऑफ़ मीडियम इंजीनियरिंग में सक्षम "संरक्षक" मिले? या क्या उसने शुरू में ऊपर से मिले आदेश पर काम किया? ऐसा लगता है कि हल्के बख्तरबंद वाहनों के शाश्वत "आधुनिकीकरण" के समर्थकों (और वास्तव में, समय और "लोगों के" सार्वजनिक धन की बर्बादी) के समर्थकों और मौलिक रूप से नए (सफलता) के समर्थकों के बीच एक परदे के पीछे संघर्ष था। मध्यम श्रेणी का टैंक, तीन बुर्ज वाले राक्षसों से अलग, प्रकार टी -28।

परिणामस्वरूप, सितम्बर को. 37वें KhPZ को 1939 में समान पहिएदार-ट्रैक प्रकार के टैंक BT-20 के नमूनों का उत्पादन करने का प्रस्ताव दिया गया था, जिसमें BT-7 की तुलना में 3-5 मिमी तक "प्रबलित" कवच और पूरे टन से भारी था। (यह टैंक, BT-IS की तरह, BT-7 से केवल पतवार की उपस्थिति में भिन्न था, इसमें ललाट और पार्श्व कवच की झुकी हुई चादरें थीं, यह पहले से ही भविष्य के चौंतीस की तरह "दूर से" दिखता था, लेकिन प्रणोदन इकाई वही रही, पहिएदार और ट्रैक की गई)।

इस उद्देश्य के लिए, KhPZ में एक अलग प्रबलित डिज़ाइन ब्यूरो का गठन किया गया, जिसकी अध्यक्षता A.Ya ने की। डिकोम, सीधे संयंत्र के मुख्य अभियंता के अधीनस्थ। उन्होंने वीएएमएम और एबीटीयू के 40 से अधिक सैन्य स्नातक छात्रों का समर्थन किया, और ए.ए. मोरोज़ोव के नेतृत्व में प्लांट डिजाइनरों को आकर्षित किया। कोस्किन इस डिजाइन ब्यूरो में नहीं थे (जाहिरा तौर पर उन्होंने खुद पहिएदार ट्रैक वाले वाहन के साथ काम करने से इनकार कर दिया था, या उन्हें हटा दिया गया था?)

बाकी कहानी अंधकारमय है. नवंबर 1937 में इस डिज़ाइन ब्यूरो का अस्तित्व समाप्त होने के बाद, और पूरे संयंत्र में "तोड़फोड़ करने वालों और तोड़फोड़ करने वालों" की गिरफ्तारी की लहर चल पड़ी, यहाँ तक कि संयंत्र के निदेशक आई.पी. बोंडारेंको, मुख्य अभियंता, मुख्य धातुकर्मी, डीजल विभाग के प्रमुख और अन्य विशेषज्ञ, एम.आई. कोस्किन, संयंत्र के नए प्रबंधन के साथ मिलकर एक नए डिज़ाइन ब्यूरो का आयोजन कर रहा है। डिजाइनरों की लगभग समान संरचना के साथ। उन आपराधिक मामलों को देखना अच्छा रहेगा। लेकिन संयंत्र में "लोगों के दुश्मनों" से इस तरह के एक अजीब शुद्धिकरण के परिणामस्वरूप, जिसे एक नए टैंक के लिए सरकारी आदेश मिला, इस बीटी -20 की तकनीकी परियोजना पर काम डेढ़ महीने तक बाधित रहा।

परियोजना को फिर भी एबीटीयू द्वारा अनुमोदित किया गया और लगभग 30 मार्च, 1938 को रक्षा समिति की एक बैठक में विचार किया गया, जिसके मिनटों में उन्होंने लिखा: "कॉमरेड पावलोव (एबीटीयू के प्रमुख और भविष्य के कमांडर) का प्रस्ताव जून 41 में जैपोवो) एन183 संयंत्र द्वारा 30 मिमी तक के ललाट भाग में प्रबलित कवच के साथ उपयुक्त एक ट्रैक किए गए टैंक के निर्माण को मान्यता देने के लिए। टैंक बुर्ज को 76 मिमी की बंदूक को समायोजित करने के लिए अनुकूलित किया जाना चाहिए..."

हालाँकि, 13 मई, 1938 को, ABTU के प्रमुख, डी. जी. पावलोव ने, मोटे कवच और पतवार और बुर्ज के झुकाव के बढ़े हुए कोणों के साथ, उसी पहिये-ट्रैक वाले BT-20 की अद्यतन प्रदर्शन विशेषताओं को मंजूरी दे दी। टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 16.5 टन हो गया और अंततः यह "औसत" हो गया।

ऐसा लगता है कि कोस्किन ने इस समय मध्यम टैंक के ट्रैक किए गए संस्करण के लिए लड़ना बंद नहीं किया, और अगस्त 1938 में यूएसएसआर रक्षा समिति ने "टैंक हथियार प्रणाली पर" एक प्रस्ताव अपनाया, जिसमें कहा गया था कि जुलाई 1939 तक यह आवश्यक था बंदूक और कवच के साथ टैंकों के मॉडल विकसित करें और गतिशीलता को भविष्य के युद्ध की स्थितियों को पूरी तरह से पूरा करना चाहिए। और तभी, सितंबर 1938 में, KhPZ को दो नए मॉडल विकसित करने का काम मिला। एक पहिए वाला ट्रैक वाला A-20, और A-20G का एक ट्रैक किया हुआ संस्करण। इन वाहनों का ललाट कवच अभी भी 20 मिमी था। 1939 की शुरुआत में, सभी तीन फैक्ट्री टैंक डिज़ाइन ब्यूरो को एक में मिला दिया गया, और एम.आई. कोस्किन मुख्य डिजाइनर बन गए। तीन (!) महीनों के भीतर, मई 1939 तक, पहले नमूने तैयार हो गए। 23 अगस्त 1939 तक, टैंकों ने फ़ैक्टरी और फ़ील्ड परीक्षण पास कर लिया था। A-20G को A-32 कहा जाता था, और इसका साइड कवच पहले से ही 30 मिमी था, और यह कोस्किन की टीम का बहुत ही "शौकिया प्रदर्शन" था। ए-32 व्यापक ट्रैक, 15 सेमी की पतवार की चौड़ाई और एक और सड़क पहिया होने के कारण ए-20 से भिन्न था, जिसका अर्थ था कि इसमें वजन आरक्षित था। इसके अलावा, किनारों पर स्थित पहियों पर आवाजाही के लिए टैंक पर तंत्र और ड्राइव की अनुपस्थिति के कारण, ए-32 का वजन ए-20 के वजन से केवल एक टन अलग था। ए-32 ने 3121 किमी की पटरियों पर आवश्यक परीक्षण दौड़ पूरी की, और ए-20 ने 2931 किमी (पहियों पर अतिरिक्त 1308 किमी) पूरी की।

23 सितंबर, 1939 को ये नमूने कुबिन्का प्रशिक्षण मैदान में दिखाए गए। वोरोशिलोव के.ई. उपस्थित थे। - पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस, ज़्दानोव, मिकोयान, वोज़्नेसेंस्की, पावलोव डी.जी. - एबीटीयू के प्रमुख, और टैंक डिजाइनर। नए केवी, एसएमके, टी-100 और आधुनिक बीटी-7एम, टी-26 का भी परीक्षण और प्रस्तुतिकरण किया गया। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, और इस तथ्य के कारण कि ए-32 का वजन आरक्षित था और इसकी भुजाएँ पहले से ही 30 मिमी मोटी थीं, ए-32 के ललाट कवच को 45 मिमी तक बढ़ाने का प्रस्ताव किया गया था। फ़ैक्टरी ने शीघ्रता से प्रबलित कवच के साथ नए टी-32 को असेंबल करना शुरू कर दिया। इन वाहनों का ट्रैक और बॉडी और भी चौड़ा हो गया है। और 19 दिसंबर, 1939 को, यूएसएसआर संख्या 443ss के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल के तहत KO का फरमान पहले ही जारी किया गया था "1940 में टैंक, बख्तरबंद वाहन, तोपखाने ट्रैक्टर और उनके उत्पादन को अपनाने पर" लाल सेना द्वारा। जिसमें टी-34 नाम सामने आया।

पहले से ही जनवरी-फरवरी 1940 में, पहले दो टी-34 वाहनों को इकट्ठा किया गया था और कारखाने का परीक्षण तुरंत शुरू हुआ (एक में मैकेनिक के आगे की ओर वाले केबिन की हैच उसके सिर के ऊपर थी, और दूसरे में मैकेनिक के सामने हैच थी)। और स्टालिन के लिए क्रेमलिन में एक सरकारी शो पहले से ही 17 मार्च (!) के लिए निर्धारित किया गया था। हालाँकि, उन्हीं नए डीजल इंजनों के बार-बार खराब होने के कारण, टैंकों को आवश्यक 3,000 किमी तक पहुँचने का समय नहीं मिला।

फिर मार्च 1940 में इन ट्रैक किए गए नमूनों को अपनी शक्ति के तहत मास्को में ले जाने की कहानी थी, जिसमें एक टैंक के रास्ते में खराबी और मरम्मत भी शामिल थी। लेकिन 17 मार्च की सुबह क्रेमलिन के इवानोव्स्काया स्क्वायर पर टैंक खड़े थे। स्टालिन, मोलोटोव, वोरोशिलोव, कलिनिन, बेरिया और अन्य लोग उनके पास आए। एबीटीयू के प्रमुख डी.जी. पावलोव ने स्टालिन को कारें भेंट कीं। फ़र्श के पत्थरों के साथ प्रदर्शन चलने के बाद, टैंक उसी स्थान पर रुक गए। नेता को टैंक पसंद आए, और उन्होंने टैंकों की कमियों को दूर करने के लिए संयंत्र को आवश्यक सहायता प्रदान करने का आदेश दिया, जिसके बारे में डिप्टी पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस फॉर आर्मामेंट्स जी.आई. ने उन्हें लगातार बताया था। कुलिक और एबीटीयू के प्रमुख डी.जी. पावलोव। उसी समय, पावलोव ने बहुत साहसपूर्वक स्टालिन से कहा: "हम अपर्याप्त रूप से युद्ध के लिए तैयार वाहनों के उत्पादन के लिए भारी कीमत चुकाएंगे।"

स्टालिन के प्रदर्शन के बाद, प्रशिक्षण मैदान में टैंकों पर 45-मिमी तोप (सभी यूरोपीय देशों में उन वर्षों के एंटी-टैंक तोपखाने का मुख्य कैलिबर) से 100 मीटर की दूरी से गोलीबारी की गई और "डमी बरकरार रही," कवच बच गया और इंजन बंद नहीं हुआ। यह 20 मार्च 1940 को था। 31 मार्च को, पीपुल्स कमिसर वोरोशिलोव के साथ कुलिक, पावलोव, लिकचेव (मीडियम इंजीनियरिंग के पीपुल्स कमिसर), कोस्किन के साथ एक बैठक हुई और टी -34 (फ्रंट प्लेट में एक हैच के साथ) के उत्पादन पर एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। ड्राइवर के सामने) श्रृंखला में, खार्कोव में और एसटीजेड में, 1940 में 600 टी-34 के उत्पादन के लिए। उत्पादन के दौरान कमियों को दूर करने का निर्णय लिया गया। लेकिन उसी 1940 के पतन में, जर्मनी में खरीदे गए दो टी-III का कुबिन्का में परीक्षण किया गया। और यद्यपि, तुलनात्मक परीक्षणों के बाद, टी-34 आयुध (टी-34 के लिए 37 मिमी बनाम 76 मिमी) और कवच सुरक्षा में बेहतर था जर्मन टैंक, लेकिन आराम, इंजन के शोर, सुगमता और यहां तक ​​कि बजरी वाली सड़कों पर गति के मामले में भी आप हार गए!?!

गबटू डी.जी. पावलोवा ने हथियारों के लिए डिप्टी पीपुल्स कमिसर मार्शल जी.आई. को तुलनात्मक परीक्षणों पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। कुलिक. उस रिपोर्ट ने टी-34 के उत्पादन और स्वीकृति को मंजूरी दे दी और तब तक निलंबित कर दिया जब तक कि "सभी कमियां" दूर नहीं हो गईं (तब हमारे जनरल कितने ईमानदार और सिद्धांतवादी थे!)। के.ई. ने हस्तक्षेप किया। वोरोशिलोव: “कारें बनाना जारी रखें, उन्हें सेना को सौंप दें। फैक्ट्री का माइलेज 1000 किमी तक सीमित होना चाहिए..." (वही "बेवकूफ घुड़सवार")। साथ ही सभी जानते थे कि युद्ध आज या कल नहीं होगा. महीने बीत गए. पावलोव देश की सैन्य परिषद के सदस्य थे, लेकिन वे एक बहुत ही "सिद्धांत अधिकारी" थे। शायद इस "साहस और ईमानदारी" के लिए स्टालिन सोवियत संघ के नायक डी.जी. पावलोव की "मुख्य" जिले-ज़ैपोवो में नियुक्ति से सहमत हुए? लेकिन जिस तरह पावलोव ने साहसपूर्वक और सैद्धांतिक रूप से पांचवें दिन मिन्स्क को आत्मसमर्पण करते हुए इस जिले में कमान संभाली, वह पहले ही इतिहास का एक तथ्य बन चुका है। वहीं, पावलोव खुद एक पेशेवर टैंक ड्राइवर थे, उन्होंने स्पेन में टैंकों के साथ लड़ाई लड़ी और इस युद्ध के लिए उन्हें सोवियत संघ के हीरो का पुरस्कार मिला। प्रोजेक्टाइल-प्रूफ कवच के साथ एक ट्रैक किए गए टैंक बनाने और इस टैंक पर 76 मिमी बंदूक स्थापित करने के उनके प्रस्ताव के बारे में (बंदूक कैलिबर) भारी टैंकवे वर्ष!) यहां तक ​​कि दो साल पहले मार्च 1938 में यूएसएसआर की काउंसिल ऑफ पीपुल्स कमिसर्स में सीओ की बैठक के मिनटों में भी दर्ज किए गए थे। यानी पावलोव को दूसरों से बेहतर समझना चाहिए था कि उसके सामने किस तरह का टैंक है. और यह वह व्यक्ति था जिसने सेवा के लिए इस टैंक की स्वीकृति को बाधित करने के लिए अपनी शक्ति में सब कुछ किया।

लेकिन वास्तव में, एम.आई. कोस्किन टी-34 के जनक नहीं हैं। बल्कि, वह उसका "सौतेला पिता" या "चचेरा भाई" पिता है। कोस्किन ने अपना करियर किरोव संयंत्र में मध्यम और भारी टैंकों के डिजाइन ब्यूरो में एक टैंक डिजाइनर के रूप में शुरू किया। इस डिज़ाइन ब्यूरो में उन्होंने बुलेटप्रूफ कवच के साथ "मध्यम" टैंक टी-28, टी-29 पर काम किया। टी-29 पहले से ही स्प्रिंग सस्पेंशन के बजाय चेसिस, रोलर्स और प्रायोगिक टोरसन बार सस्पेंशन के प्रकार में टी-28 से भिन्न था। तब इस प्रकार के निलंबन (मरोड़ सलाखों) का उपयोग भारी टैंक "केवी" और "आईएस" पर किया जाता था। तब कोस्किन को प्रकाश टैंकों के डिजाइन ब्यूरो में खार्कोव में स्थानांतरित कर दिया गया था, और जाहिर तौर पर "मध्यम" टैंकों के डिजाइन पर काम शुरू करने की संभावना के साथ, लेकिन प्रकाश "बीटी" के आधार पर। उन्हें सेना के आदेश को पूरा करना था, हल्के पहिये वाले ट्रैक वाले टैंक BT-20 (A-20) को बनाना था, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कम से कम इसके आधार पर वह इस वाहन का एक ट्रैक संस्करण - A-20G बना सकें और ला सकें। उसी टी-34 को। एक हल्के टैंक के ब्लूप्रिंट से जन्मे, टी-34 में टैंक में "भीड़" और अन्य कमियों की समस्या थी। इसके अलावा प्रकाश बीटी से, कोस्किन को चेसिस मिला (कुछ टी -34 पर उन्होंने बीटी टैंक से रोलर्स भी लगाए, हालांकि वे पहले से ही आवश्यक डिजाइन के थे) और स्प्रिंग सस्पेंशन। लगभग टी-34 के "निर्माण और आधुनिकीकरण" के समानांतर, कोस्किन ने एक और मध्यम टैंक, टी-34एम ​​भी डिजाइन किया, जिसमें भारी केवी के रोलर्स के समान अन्य चेसिस रोलर्स थे, जिनमें एक के बजाय एक मरोड़ बार सस्पेंशन था। स्प्रिंग वन (टैंक उत्पादन के "सार्वभौमिकीकरण" का एक उदाहरण, जिसे बाद में जर्मनों ने युद्ध के दौरान अपने टैंकों के उत्पादन में पूरी ताकत से इस्तेमाल किया), एक कमांडर के गुंबद के साथ एक अधिक विशाल हेक्सागोनल बुर्ज (इसे बाद में स्थापित किया गया था) '42 में टी-34)। इस टैंक को जनवरी 1941 में रक्षा समिति द्वारा अनुमोदित भी किया गया था। मई 41 में वे पहले से ही मारियुपोल में निर्मित किए गए थे धातुकर्म संयंत्रइनमें से पचास टावरों ने पहले बख्तरबंद पतवार, रोलर्स, टोरसन बार सस्पेंशन का उत्पादन किया ("बीटी से निलंबन" टी -34 पर बना रहा)। लेकिन उन्होंने कभी इसके लिए इंजन नहीं बनाया। लेकिन युद्ध की शुरुआत ने इस मॉडल को ख़त्म कर दिया। हालाँकि कोशकिंसकोए डिज़ाइन ब्यूरो गहनता से एक नया, "देशी" टी-34एम ​​टैंक विकसित कर रहा था, जो एक "बेहतर" टैंक था, युद्ध के फैलने के लिए पहले से ही असेंबली लाइन पर रखी गई मशीनों के विस्तार की आवश्यकता थी, जो मौजूद थीं। और फिर पूरे युद्ध के दौरान टी-34 में लगातार संशोधन और सुधार होता रहा। इसका आधुनिकीकरण हर उस संयंत्र में किया गया जहां टी-34 को इकट्ठा किया गया था, टैंक की लागत को कम करने के लिए लगातार प्रयास किया जा रहा था। लेकिन फिर भी, सबसे पहले, उत्पादित टैंकों की संख्या बढ़ाने और उन्हें युद्ध में उतारने पर जोर दिया गया, खासकर 1941 की शरद ऋतु और सर्दियों में। "आराम" पर बाद में विचार किया गया।

1942 में, "कोस्किनाइट्स" ने फिर से सेना को टी-34 (जिसमें "नुकसानों" का एक समूह था), टी-43 को बदलने के लिए एक नया मध्यम टैंक पेश करने की कोशिश की, जिसकी चेसिस पहले से ही टी-34 चेसिस के समान थी। , लेकिन एक अलग पतवार और एक बड़े बुर्ज के साथ, अधिक बंदूकें स्थापित करने की संभावना के साथ बड़ी क्षमता. लेकिन स्टालिन ने इस टैंक पर काम करने पर प्रतिबंध लगा दिया, जिससे कमांड को मौजूदा टी-34 को बेहतर बनाने के सभी प्रयास करने का मौका मिल गया। बैराटिन्स्की इस फैसले से हैरान हैं. जैसे, यदि ए.ए. मोरोज़ोव, जो कोस्किन के बाद मुख्य डिजाइनर बने, कोटिन और दुखोव की तरह नए टैंक का नाम "जोसेफ स्टालिन" रखा गया, जिन्होंने "केवी" को बदलने के लिए नया टैंक "आईएस" बनाया, तो शायद स्टालिन ने टी-43 के उत्पादन की अनुमति दे दी होगी। ऐसा लगता था जैसे स्टालिन एक लाल बालों वाली युवती थी, जो इस तरह की चापलूसी से रोमांचित थी। उसी समय, बैराटिंस्की स्वयं उसी 76 मिमी बंदूक के साथ मध्यम टी-43 पर परीक्षणों के परिणामों और आयोगों के निष्कर्षों का हवाला देते हैं, और मोटे कवच और 76 मिमी बंदूक के साथ मध्यम टी-34 के वेरिएंट का हवाला देते हैं। अधिक लम्बाई. यह अभी भी पता चला है कि जब भारी "पैंथर्स" और "टाइगर्स" के साथ मुलाकात हुई, जो 1942 में पहले ही दिखाई दे चुके थे, तो इससे कुछ नहीं मिला। जर्मन "मेनगेरी" से समान शर्तों पर लड़ने के लिए, एक समान वर्ग के और अधिमानतः अधिक शक्तिशाली बंदूक के साथ एक पूरी तरह से नए भारी टैंक की आवश्यकता थी। और पहले से मौजूद और प्रयुक्त T-34 पर, Pz-IV मुख्य टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों से लड़ने के लिए 85 मिमी तोप के साथ T-43 से एक नया बुर्ज स्थापित करना आसान और सस्ता था। इसलिए, स्टालिन भारी केवी को समान, लेकिन अधिक शक्तिशाली आईएस के साथ बदलने पर सहमत हुए, लेकिन मध्यम टी -34 को मध्यम टी -43 के साथ बदलने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि इससे सिद्धांत रूप में कुछ भी नहीं मिला, लेकिन अनावश्यक लागत बढ़ गई। जर्मनों को यही रास्ता अपनाना था। उन्होंने पूरी तरह से नए "सुपरटैंक" विकसित करने पर समय और पैसा खर्च किया (जिसका हिटलर ने युद्ध से पहले कड़ा विरोध किया था और युद्ध के दौरान उसने क्या किया था), अपने पहले से मौजूद Pz-III, Pz-IV को अंतहीन रूप से आधुनिकीकरण करने में सक्षम हुए बिना। और टैंकों के लिए "सार्वभौमिक" रोलर्स के उपयोग की कहानी जारी रही, लेकिन युद्ध के बाद ही। टी-34 के बाद टी-44, टी-54, टी-55 थे, जिनमें एक प्रकार का एकल-पंक्ति रोलर था। डिज़ाइन ब्यूरोडबल-पंक्ति रोलर्स वाले भारी टैंक, टी-62 उरल्स में बनाए गए थे। खार्कोव में डिज़ाइन ब्यूरो, जहां मोरोज़ोव के नेतृत्व में युद्ध के बाद "कोस्किनाइट्स" लौटे, ने रोलर्स की दो पंक्तियों के साथ टी -64 भी बनाया, जैसा कि वे 1941 में टी -34 एम पर चाहते थे।

तो टी-34 की कहानी इसके रचनाकारों की दूरदर्शिता का एक उदाहरण मात्र है, जिन्होंने टैंक के मुख्य आधार पर, बिना किसी महत्वपूर्ण लागत के, भविष्य के आधुनिकीकरण के लिए एक बड़ी नींव रखी। और साथ ही, देश के मुखिया की बुद्धिमत्ता और आर्थिक गणना का एक उदाहरण, जो अच्छे और "सर्वश्रेष्ठ" (जो कभी-कभी अच्छे का दुश्मन होता है) के बीच चयन करता है। और इसने डिजाइनरों को वादा करके "विचलित" होने की अनुमति नहीं दी, लेकिन उस समय देश के लिए विनाशकारी नमूने थे। यही बात स्टालिन ने डिजाइनर ए.ए. मोरोज़ोव से कही: “आपने एक अच्छी कार (टी-43) बनाई है। लेकिन फिलहाल हमारी सेना के पास पहले से ही एक अच्छा टी-34 टैंक मौजूद है. अब कार्य इसके लड़ाकू गुणों में सुधार करना और उत्पादन बढ़ाना है। जब तक प्लांट और डिज़ाइन ब्यूरो सक्रिय सेना की इन आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते, तब तक डिज़ाइनरों को नए विकास की ओर मोड़ने पर रोक लगाना आवश्यक है। फिर आप अपना खुद का अद्भुत टैंक बनायेंगे। और अब सामने वाले को टी-34 की जरूरत है।

युद्ध के बाद अगले अमेरिकी "उड़ते किले" बी-29 की नकल के साथ इसी तरह के निर्णय लिए गए। जब टुपोलेव ने घोषणा की कि उसके पास अपने दो-पंख वाले लंबी दूरी के बमवर्षक के लिए एक तैयार डिज़ाइन है, तो "ड्रॉपआउट सेमिनरी" ने पहले से ही उड़ान भरने वाले बी-29 की नकल करने का आदेश दिया। इससे अमेरिका के साथ अस्तित्व की दौड़ में समय का लाभ मिला। और फिर हम किसी तरह "कॉपीराइट" और हमारे नए विमानों को सुलझा लेंगे। इसलिए टीयू-4 बहुत जल्दी सामने आया और टुपोलेव के डिजाइनरों ने जेट मशीनें डिजाइन करना शुरू कर दिया। या यह कहानी कि कैसे कोरोलेव ने स्टालिन के साथ एक स्वागत समारोह में मंगल ग्रह पर उड़ान भरने का सपना देखने की कोशिश की। लेकिन "बंद दिमाग वाले नेता" ने महान डिजाइनर के सपनों की सराहना नहीं की और उन्हें अंतरिक्ष विज्ञान और अंतरिक्ष यान के बारे में सोचने से भी मना किया!

जब विभिन्न लेखक ऐसे उदाहरणों का उपयोग करके, इसे हल्के ढंग से कहें तो, उस तानाशाह की "अदूरदर्शिता" को दिखाने की कोशिश करते हैं, जिसने हमारे नए उपकरणों (टैंक, विमान, मिसाइल) के डिजाइनरों के विचार की उड़ान को रोक दिया, तो इससे उन्हें एक साथ नुकसान नहीं होगा। उस आर्थिक स्थिति के बारे में टिप्पणियाँ दें जिसमें वह उस समय एक देश था। और देश का क्या होगा अगर कोरोलेव "बम" वाले रॉकेट पर काम करने के बजाय मंगल ग्रह की उड़ान में व्यस्त हो जाएगा। क्या अमेरिकी हमारे डिजाइनरों को इस "विचार की उड़ान" के लिए समय देंगे?