बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?
क्रुप द्वारा निर्मित इस टैंक का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा।
T-III (Pz.III) टैंक की तरह, पावर प्लांट पीछे की तरफ स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने की तरफ हैं। प्रबंधन विभाग में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर रहते थे, जो बॉल बेयरिंग में लगी मशीन गन से फायरिंग करते थे। युद्धक डिब्बा पतवार के मध्य में था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड टावर लगाया गया था, जिसमें तीन चालक दल के सदस्यों को समायोजित किया गया था और हथियार स्थापित किए गए थे।
T-IV टैंक निम्नलिखित हथियारों के साथ तैयार किए गए थे:
संशोधन ए-एफ, आक्रमण टैंक 75 मिमी हॉवित्जर के साथ;
- संशोधन जी, 43 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला एक टैंक;
- एन-के संशोधन, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला एक टैंक।
कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17.1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24.6 टन (संशोधन एच-के) हो गया। 1943 से, कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर बख्तरबंद स्क्रीनें लगाई गईं। जी, एच-के संशोधनों पर पेश की गई लंबी बैरल वाली बंदूक ने टी-IV को समान वजन के दुश्मन टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (एक 75-मिमी उप-कैलिबर प्रक्षेप्य ने 1000 मीटर की दूरी पर 110-मिमी कवच को छेद दिया), लेकिन इसकी गतिशीलता, विशेष रूप से अधिक वजन वाला नवीनतम संशोधन, असंतोषजनक था. कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान सभी संशोधनों के लगभग 9,500 टी-IV टैंक का उत्पादन किया गया।
टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास.
1920 और 1930 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों, विशेष रूप से टैंकों के उपयोग का सिद्धांत परीक्षण और त्रुटि द्वारा विकसित किया गया था, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदलते रहे। कई टैंक समर्थकों का मानना था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति 1914-1917 की लड़ाई की शैली में सामरिक दृष्टिकोण से असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी मैजिनॉट लाइन जैसे अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे। कई विशेषज्ञों का मानना था कि टैंक का मुख्य हथियार एक मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन की पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे मौलिक सोच वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई पर विचार किया व्यर्थ हो, क्योंकि, कथित तौर पर, कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुँचा सकता। एक राय थी कि जो पक्ष नष्ट कर सकता है बड़ी मात्रादुश्मन के टैंक. टैंकों से लड़ने के मुख्य साधन के रूप में, विशेष गोले वाले विशेष हथियारों पर विचार किया गया - कवच-भेदी गोले के साथ एंटी-टैंक बंदूकें। वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। अनुभव गृहयुद्धस्पेन में भी स्थिति स्पष्ट नहीं की.
वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू ट्रैक वाले वाहन रखने से मना किया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका, और टैंकों का निर्माण जर्मनों द्वारा गुप्त रूप से किया गया था। जब मार्च 1935 में हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को त्याग दिया, तो युवा "पैंजरवॉफ़" के पास पहले से ही टैंक रेजिमेंटों के अनुप्रयोग और संगठनात्मक संरचना के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक अध्ययन थे।
बड़े पैमाने पर उत्पादन में "कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक PzKpfw I और PzKpfw II थे।
PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II का उद्देश्य टोही था, लेकिन यह पता चला कि "दो" सबसे अधिक बने रहे मास टैंकपैंजर डिवीजन, जब तक इसे मध्यम टैंक PzKpfw III द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया, जो 37-मिमी तोप और तीन मशीनगनों से लैस थे।
PzKpfw IV टैंक के विकास की शुरुआत जनवरी 1934 में हुई, जब सेना ने उद्योग को इसके लिए एक विशिष्टता दी नया टैंकअग्नि समर्थन का वजन 24 टन से अधिक नहीं था, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी)(Vskfz.618). अगले 18 महीनों में, राइनमेटॉल-बोरज़िंग, क्रुप और मैन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन ("बटालियनफ्यूहरर्सवैगनन" जिसे संक्षेप में बीडब्ल्यू कहा जाता है) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी परियोजनाओं पर काम किया। क्रुप द्वारा प्रस्तुत वीके 2001/के परियोजना को सर्वश्रेष्ठ परियोजना के रूप में मान्यता दी गई थी, बुर्ज और पतवार का आकार PzKpfw III टैंक के करीब है।
हालाँकि, वीके 2001 / K मशीन श्रृंखला में नहीं गई, क्योंकि सेना स्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम-व्यास पहियों के साथ छह-समर्थन वाले अंडर कैरिज से संतुष्ट नहीं थी, इसे टॉर्सियन बार से बदलने की आवश्यकता थी। स्प्रिंग सस्पेंशन की तुलना में टॉर्सियन बार सस्पेंशन ने टैंक की सुचारू गति प्रदान की और सड़क के पहियों की ऊर्ध्वाधर यात्रा अधिक थी। क्रुप इंजीनियरों ने, हथियार खरीद प्रशासन के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर, टैंक पर आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ एक बेहतर स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, क्रुप को प्रस्तावित मूल डिज़ाइन को बड़े पैमाने पर संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV क्रुप द्वारा नव विकसित चेसिस के साथ वीके 2001 / K वाहन के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।
PzKpfw IV टैंक को रियर इंजन के साथ क्लासिक लेआउट योजना के अनुसार डिजाइन किया गया था। कमांडर का स्थान टॉवर की धुरी के साथ सीधे कमांडर के गुंबद के नीचे स्थित था, गनर तोप ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, ड्राइवर (वाहन धुरी के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर के गनर (दाईं ओर) के लिए नौकरियां थीं। ड्राइवर की सीट और तीर के बीच ट्रांसमिशन था। एक दिलचस्प विशेषताटैंक का डिज़ाइन बुर्ज को वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर लगभग 8 सेमी स्थानांतरित करना था, और मोटर और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट को पार करने के लिए इंजन - 15 सेमी दाईं ओर स्थानांतरित करना था। इस तरह के रचनात्मक समाधान ने पहले शॉट्स की नियुक्ति के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया, जिसे लोडर सबसे आसानी से प्राप्त कर सकता था। बुर्ज टर्न ड्राइव - इलेक्ट्रिक।
टैंक संग्रहालय, कुबिंका, मॉस्को क्षेत्र। जर्मन टी-4 टैंक सैन्य खेलों में भाग लेता है
सस्पेंशन और अंडर कैरिज में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहिये शामिल थे, जिन्हें लीफ स्प्रिंग्स पर निलंबित दो-पहिया गाड़ियों में समूहीकृत किया गया था, स्लॉथ टैंक के स्टर्न में स्थापित ड्राइव व्हील और कैटरपिलर का समर्थन करने वाले चार रोलर्स थे। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनके हवाई जहाज़ के पहिये अपरिवर्तित रहे, केवल मामूली सुधार पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एसेन में क्रुप कारखाने में निर्मित किया गया था और 1935-36 में परीक्षण किया गया था।
टैंक PzKpfw IV का विवरण
कवच सुरक्षा.
1942 में, परामर्श इंजीनियरों मेर्टज़ और मैकलिलन ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf.E टैंक का विस्तृत सर्वेक्षण किया, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया।
कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, वे सभी मशीनीकृत थे। बाहर और अंदर मशीनीकृत कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- 20 मिमी की मोटाई वाली ओवरहेड कवच प्लेटें, जिसके साथ पतवार के किनारों के कवच को मजबूत किया जाता है, सजातीय स्टील से बने होते हैं और लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती है। प्रबलित पार्श्व कवच 1000 गज से दागे गए 2-पाउंड प्रोजेक्टाइल को "पकड़ने" में असमर्थ है।
दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक हमले से पता चला कि 500 गज (457 मीटर) की दूरी को 2-पाउंडर बंदूक के साथ PzKpfw IV के प्रभावी फ्रंटल एंगेजमेंट की सीमा माना जा सकता है। जर्मन टैंक के कवच सुरक्षा के अध्ययन पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कवच समान रूप से संसाधित की तुलना में 10% बेहतर है यंत्रवत्अंग्रेजी, और कुछ मामलों में बेहतर सजातीय।"
उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई, लीलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने उनके शोध पर टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, उस क्षेत्र में तीन कवच प्लेटों में से दो का वेल्ड जहां प्रक्षेप्य मारा गया था प्रक्षेप्य अलग हो गया।"
पावर प्वाइंट।
मेबैक इंजन को मध्यम जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां इसका प्रदर्शन संतोषजनक है। साथ ही, उष्णकटिबंधीय या उच्च धूल वाले इलाकों में, यह टूट जाता है और अधिक गर्म होने का खतरा होता है। 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद ब्रिटिश खुफिया ने निष्कर्ष निकाला कि इंजन की विफलता तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण हुई थी; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं. कार्बोरेटर में रेत जाने के अक्सर मामले सामने आते थे।
मेबैक इंजन मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किमी की दौड़ के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत अनुशंसित इंजन गति 2600 आरपीएम है, लेकिन गर्म जलवायु में ( दक्षिणी क्षेत्रयूएसएसआर और उत्तरी अफ्रीका) इतनी संख्या में चक्कर सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करते हैं। 2200-2400 आरपीएम पर ब्रेक के रूप में इंजन का उपयोग अनुमत है, 2600-3000 की गति पर इस मोड से बचना चाहिए।
शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षितिज से 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो पंखों द्वारा मजबूर वायुप्रवाह द्वारा ठंडा किया गया था; पंखा ड्राइव - मुख्य मोटर शाफ्ट से संचालित बेल्ट। शीतलन प्रणाली में पानी का संचलन एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा प्रदान किया गया था। हवा पतवार के दाहिनी ओर से बख्तरबंद शटर से ढके एक छेद के माध्यम से इंजन डिब्बे में प्रवेश करती थी और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर फेंक दी जाती थी।
सिंक्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन प्रभावी साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर में खींचने की शक्ति कम थी, इसलिए छठे गियर का उपयोग केवल राजमार्ग पर किया गया था। आउटपुट शाफ्ट को ब्रेकिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के साथ एक डिवाइस में जोड़ा जाता है। इस उपकरण को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर के एक साथ विघटन को प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का स्प्रिंग सस्पेंशन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन प्रतीत होता था। कैटरपिलर का तनाव सनकी पर लगे स्लॉथ की स्थिति से नियंत्रित होता था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक विस्तारकों, जिन्हें "ओस्टकेटन" के नाम से जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिससे वर्ष के सर्दियों के महीनों में टैंकों की गतिशीलता में सुधार हुआ।
जंप-ऑफ कैटरपिलर की ड्रेसिंग के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का प्रायोगिक PzKpfw IV टैंक पर परीक्षण किया गया था। यह एक फैक्ट्री-निर्मित टेप था जिसकी चौड़ाई पटरियों के समान थी और ड्राइव व्हील के गियर रिम के साथ जुड़ाव के लिए एक छिद्र था। . टेप का एक सिरा उस ट्रैक से जुड़ा था जो उतर गया था, दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुज़रने के बाद, ड्राइव व्हील से जुड़ा था। मोटर चालू कर दी गई, ड्राइव व्हील घूमना शुरू हो गया, टेप और उससे जुड़ी पटरियों को तब तक खींचता रहा जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कई मिनट लगे.
इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा चालू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति बचाई, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में "चार" पर इंजन को अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता की स्थिति में, या जब गंभीर ठंढ में ग्रीस गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल पिछाड़ी कवच प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा घुमाया गया था, इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में जड़त्वीय स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। न्यूनतम तापमानइंजन, जिस पर यह सामान्य रूप से काम करना शुरू किया, 2000 आरपीएम के शाफ्ट रोटेशन के साथ टी = 50 जीआर.सी. था।
पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई, जिसे "कुहलवास्सेरूबरट्रैगंग" के नाम से जाना जाता है - एक ठंडा पानी हीट एक्सचेंजर। शुरू करने और गर्म करने के बाद सामान्य तापमानएक टैंक इंजन गर्म पानीइसमें से इसे अगले टैंक की शीतलन प्रणाली में पंप किया गया था, और पहले से ही काम कर रहे इंजन को ठंडे पानी की आपूर्ति की गई थी - काम करने वाले और गैर-काम करने वाले इंजनों के बीच रेफ्रिजरेंट का आदान-प्रदान हुआ था। गर्म पानी से मोटर थोड़ा गर्म होने के बाद, इलेक्ट्रिक स्टार्टर से इंजन शुरू करने का प्रयास करना संभव था। "कुहलवास्सेरुबर्ट्रागंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4
1936 में क्रुप फैक्ट्री में किसी ने भी कल्पना नहीं की थी कि यह विशाल वाहन, जो छोटी बैरल वाली पैदल सेना सहायता तोप से सुसज्जित है और सहायक माना जाता है, जर्मनी में इतने व्यापक रूप से उपयोग किया जाएगा। कुल 9,000 इकाइयों के साथ, यह सबसे विशाल बन गया जर्मनी में अब तक निर्मित टैंक, जिसकी उत्पादन मात्रा, सामग्री की कमी के बावजूद, सबसे अधिक बढ़ गई पिछले दिनोंयूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध.
वेहरमाच काम घोड़ा
इस तथ्य के बावजूद कि जर्मन टी-4 टैंक - "टाइगर", "पैंथर" और "किंग टाइगर" से अधिक आधुनिक लड़ाकू वाहन दिखाई दिए, इसने न केवल वेहरमाच के अधिकांश हथियार बनाए, बल्कि कई अभिजात वर्ग का भी हिस्सा थे। एसएस डिवीजन. सफलता का नुस्खा संभवतः एक बड़ा पतवार और बुर्ज, रखरखाव में आसानी, विश्वसनीयता और एक विश्वसनीय चेसिस था, जिसने पैंजर III की तुलना में हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला की अनुमति दी। मॉडल ए से एफ1 तक, छोटे 75 मिमी बैरल का उपयोग करने वाले प्रारंभिक संशोधनों को धीरे-धीरे "लंबे" वाले, एफ2 से एच द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जिसमें पाक 40 से विरासत में मिली एक बहुत ही प्रभावी उच्च-वेग तोप थी जो सोवियत केवी-1 से निपट सकती थी। और टी-34. अंत में, टी-4 (लेख में प्रस्तुत फोटो) संख्या और अपनी क्षमताओं दोनों में पैंजर III से पूरी तरह आगे निकल गया।
क्रुप प्रोटोटाइप डिज़ाइन
मूल रूप से यह माना गया था कि जर्मन टैंक टी-4, विशेष विवरणजिसे 1934 में वेफेनमट द्वारा पहचाना गया था, वर्साय की संधि की शर्तों द्वारा निषिद्ध अपनी वास्तविक भूमिका को छिपाने के लिए एक "एस्कॉर्ट वाहन" के रूप में कार्य करेगा।
हेंज गुडेरियन ने अवधारणा के विकास में भाग लिया। यह नए मॉडलइसे एक पैदल सेना सहायता टैंक बनना था और इसे पीछे के गार्ड में रखा जाना था। यह योजना बनाई गई थी कि बटालियन स्तर पर प्रत्येक तीन पैंजर III के लिए एक ऐसा वाहन होना चाहिए। टी-3 के विपरीत, जो अच्छे एंटी-टैंक प्रदर्शन के साथ मानक 37 मिमी पाक 36 बंदूक के एक संस्करण से लैस था, पैंजर IV होवित्जर की छोटी बैरल का उपयोग सभी प्रकार के किलेबंदी, ब्लॉकहाउस, पिलबॉक्स, एंटी- के खिलाफ किया जा सकता था। टैंक बंदूकें और तोपखाने की स्थिति।
प्रारंभ में, लड़ाकू वाहन की वजन सीमा 24 टन थी। MAN, Krupp और Rheinmetall-Borsig ने तीन प्रोटोटाइप तैयार किए और Krupp को मुख्य अनुबंध प्राप्त हुआ। सस्पेंशन पहले बिल्कुल नया था, जिसमें छह वैकल्पिक पहिये थे। बाद में, सेना ने रॉड स्प्रिंग्स की स्थापना की मांग की, जो बेहतर ऊर्ध्वाधर विक्षेपण प्रदान करता था। पिछली प्रणाली की तुलना में, इससे यात्रा आसान हो गई, लेकिन एक नए टैंक की आवश्यकता ने आगे के विकास को रोक दिया। क्रुप रखरखाव में आसानी के लिए चार जुड़वां पहियों वाली बोगियों और लीफ स्प्रिंग्स के साथ अधिक पारंपरिक प्रणाली में वापस आ गया। पाँच लोगों के एक दल की योजना बनाई गई थी - तीन टावर में थे (कमांडर, लोडर और गनर), और एक रेडियो ऑपरेटर के साथ चालक पतवार में था। फाइटिंग कंपार्टमेंट अपेक्षाकृत विशाल था, जिसमें पीछे के इंजन कंपार्टमेंट में बेहतर साउंडप्रूफिंग थी। अंदर का जर्मन टी-4 टैंक (सामग्री में मौजूद तस्वीरें इसे स्पष्ट करती हैं) एक ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली और एक रेडियो से सुसज्जित था।
हालांकि बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है, पैंजर IV का पतवार असममित है, जिसमें बुर्ज बाईं ओर 6.5 सेमी और इंजन दाईं ओर 15 सेमी ऑफसेट है। ऐसा तेजी से मोड़ने के लिए बुर्ज रिंग को सीधे ट्रांसमिशन से जोड़ने के लिए किया गया था। परिणामस्वरूप, गोला बारूद बक्से दाईं ओर स्थित थे।
1936 में मैगडेबर्ग में क्रुप एजी फैक्ट्री में डिजाइन और निर्मित प्रोटोटाइप को सेना आयुध विभाग द्वारा वर्सुचस्क्राफ्टफाहरजेग 622 नामित किया गया था। फिर भी, इसे जल्दी ही नए प्री- में Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161) के रूप में जाना जाने लगा। युद्ध नामकरण.
टैंक में HP 250 पावर वाला मेबैक HL108TR गैसोलीन इंजन था। के साथ, और एसजीआर 75 बॉक्स जिसमें पांच फॉरवर्ड और एक रिवर्स गियर हैं। समतल सतह पर परीक्षणों में अधिकतम गति 31 किमी/घंटा थी।
75 मिमी बंदूक - कम गति काम्फवेगेनकानोन (KwK) 37 L/24। इस बंदूक का उद्देश्य कंक्रीट की किलेबंदी पर गोलीबारी करना था। फिर भी, कुछ एंटी-टैंक क्षमता कवच-भेदी पेंजरग्रानेट प्रोजेक्टाइल द्वारा प्रदान की गई थी, जिसकी गति 440 मीटर/सेकेंड तक पहुंच गई थी। यह 700 मीटर की दूरी पर 43 मिमी स्टील शीट को भेद सकता है। दो एमजी-34 मशीनगनों ने आयुध पूरा किया, एक समाक्षीय और दूसरा वाहन के सामने।
टाइप ए टैंकों के पहले बैच में, पतवार कवच की मोटाई 15 मिमी और बुर्ज 20 मिमी से अधिक नहीं थी। हालाँकि यह कठोर स्टील था, ऐसी सुरक्षा केवल हल्की आग्नेयास्त्रों, हल्की तोपखाने और ग्रेनेड लांचर के टुकड़ों का ही सामना कर सकती थी।
प्रारंभिक "लघु" पूर्व-श्रृंखला
जर्मन T-4 A टैंक 1936 में निर्मित 35 इकाइयों की एक प्रकार की प्रारंभिक श्रृंखला थी। अगला Ausf था। बी एक संशोधित कमांडर के गुंबद के साथ, एक नया मेबैक एचएल 120टीआर इंजन जो 300 एचपी विकसित कर रहा है। साथ में, साथ ही नया ट्रांसमिशन SSG75।
अतिरिक्त वजन के बावजूद, शीर्ष गति 39 किमी/घंटा तक बढ़ गई है और सुरक्षा बढ़ा दी गई है। कवच की मोटाई पतवार के ललाट झुकाव वाले हिस्से में 30 मिमी और अन्य स्थानों पर 15 मिमी तक पहुंच गई। इसके अलावा, मशीन गन को एक नई हैच द्वारा संरक्षित किया गया था।
42 वाहनों की रिहाई के बाद, उत्पादन जर्मन टी -4 सी टैंक में बदल गया। बुर्ज पर कवच की मोटाई 30 मिमी तक बढ़ गई। कुल वजन 18.15 टन था. 1938 में 40 इकाइयों की डिलीवरी के बाद, अगले सौ वाहनों के लिए एक नया मेबैक एचएल 120टीआरएम इंजन स्थापित करके टैंक में सुधार किया गया। यह काफी तर्कसंगत है कि संशोधन डी का पालन किया गया। डोरा को पतवार पर नई स्थापित की गई मशीन गन और बाहर लाए गए एम्ब्रेशर द्वारा पहचाना जा सकता है। साइड कवच की मोटाई 20 मिमी तक बढ़ गई है। इस मॉडल की कुल 243 मशीनें निर्मित की गईं, जिनमें से अंतिम 1940 की शुरुआत में थी। संशोधन डी अंतिम प्री-प्रोडक्शन था, जिसके बाद कमांड ने उत्पादन के पैमाने को बढ़ाने का फैसला किया।
मानकीकरण
जर्मन टी-4 ई टैंक युद्ध के दौरान निर्मित होने वाली पहली बड़े पैमाने की श्रृंखला थी। हालाँकि कई अध्ययन और रिपोर्टें 37 मिमी पैंजर III बंदूक की भेदन शक्ति की कमी की बात करती हैं, लेकिन इसका प्रतिस्थापन संभव नहीं था। एक पैंजर IV Ausf का परीक्षण करने के लिए एक समाधान खोज रहा हूँ। डी, मध्यम-वेग 50 मिमी पाक 38 बंदूक का एक संशोधन स्थापित किया गया था। फ्रांसीसी अभियान की समाप्ति के बाद 80 इकाइयों के लिए प्रारंभिक आदेश रद्द कर दिया गया था। में टैंक युद्ध, विशेष रूप से, ब्रिटिश "मटिल्डा" और फ्रांसीसी "बी1 बीआईएस" के खिलाफ, अंततः यह पता चला कि कवच की मोटाई अपर्याप्त थी, और बंदूक की भेदन शक्ति कमजोर थी। औसफ में. ई ने KwK 37L/24 शॉर्ट गन को बरकरार रखा, लेकिन अस्थायी उपाय के रूप में 30 मिमी स्टील प्लेट ओवरले के साथ सामने के कवच की मोटाई 50 मिमी तक बढ़ा दी गई। अप्रैल 1941 तक, जब इस संशोधन को औसफ द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया। एफ, इसका उत्पादन 280 इकाइयों तक पहुंच गया।
नवीनतम "लघु" मॉडल
एक अन्य संशोधन ने जर्मन टी-4 टैंक को महत्वपूर्ण रूप से बदल दिया। शुरुआती एफ मॉडल की विशेषताएं, जब अगला मॉडल सामने आया तो इसका नाम बदलकर एफ1 कर दिया गया, सामने की एप्लिक प्लेट को 50 मिमी प्लेट से बदलने और पतवार और बुर्ज के किनारों की मोटाई 30 मिमी तक बढ़ने के कारण बदल गई। टैंक का कुल वजन 22 टन से अधिक हो गया, जिससे जमीन के दबाव को कम करने के लिए पटरियों की चौड़ाई को 380 से 400 मिमी तक बढ़ाने जैसे अन्य बदलावों को प्रेरित किया गया, साथ ही दो आइडलर्स और ड्राइविंग व्हील्स को भी बदला गया। मार्च 1942 में प्रतिस्थापित होने से पहले एफ1 का उत्पादन 464 पर किया गया था।
पहला "लंबा"
कवच-भेदी पेंजरग्रेनेट प्रोजेक्टाइल के साथ भी, पेंजर IV की कम वेग वाली बंदूक अच्छी तरह से प्रतिरोध नहीं कर सकी बख्तरबंद टैंक. यूएसएसआर में आगामी अभियान के संदर्भ में, टी-3 टैंक के एक बड़े उन्नयन पर निर्णय लिया जाना था। अब उपलब्ध पाक 38एल/60 बंदूक, जिसकी प्रभावशीलता की पुष्टि की गई थी, पैंजर IV बुर्ज में स्थापना के लिए थी। नवंबर 1941 में, प्रोटोटाइप पूरा हो गया और उत्पादन निर्धारित किया गया। लेकिन सोवियत केवी-1 और टी-34 के साथ पहली लड़ाई के दौरान, 50 मिमी बंदूक का निर्माण, जिसका उपयोग पैंजर III में भी किया गया था, 75 मिमी पाक 40एल पर आधारित एक नए, अधिक शक्तिशाली रीनमेटॉल मॉडल के पक्ष में बंद कर दिया गया था। / 46 बंदूक. इससे KwK 40L/43 का निर्माण हुआ, जो अपेक्षाकृत लंबा कैलिबर था जो रिकॉइल को कम करने के लिए सुसज्जित था। आरंभिक गतिपेंजरग्रेनेड 39 प्रक्षेप्य 990 मीटर/सेकेंड से अधिक हो गया। यह 1850 मीटर की दूरी तक 77 मिमी कवच को भेद सकता है। फरवरी 1942 में पहले प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद, F2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जुलाई तक 175 इकाइयों का निर्माण किया गया। जून में, जर्मन T-4 F2 टैंक का नाम बदलकर T-4 G कर दिया गया, लेकिन Waffenamt के लिए दोनों प्रकारों को Sd.Kfz.161/1 के रूप में नामित किया गया था। कुछ दस्तावेज़ों में, मॉडल को F2/G के रूप में संदर्भित किया गया है।
संक्रमणकालीन मॉडल
जर्मन T-4 G टैंक F2 का एक उन्नत संस्करण था, जिसमें आधार पर मोटे प्रगतिशील ललाट कवच का उपयोग करके धातु को बचाने के लिए बदलाव किए गए थे। फ्रंटल ग्लेशिस को एक नई 30 मिमी प्लेट के साथ मजबूत किया गया, जिससे कुल मिलाकर मोटाई 80 मिमी तक बढ़ गई। यह सोवियत 76 मिमी बंदूक और 76.2 मिमी एंटी-टैंक बंदूक का सफलतापूर्वक मुकाबला करने के लिए पर्याप्त था। सबसे पहले, उत्पादन का केवल आधा हिस्सा इस मानक पर लाने का निर्णय लिया गया था, लेकिन जनवरी 1943 में, एडॉल्फ हिटलर ने व्यक्तिगत रूप से पूर्ण परिवर्तन का आदेश दिया। हालाँकि, मशीन का वजन बढ़कर 23.6 टन हो गया है, जिससे पता चलता है सीमित अवसरचेसिस और ट्रांसमिशन।
जर्मन टी-4 टैंक के अंदर महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं। टावर देखने के स्लॉट हटा दिए गए, इंजन वेंटिलेशन और इग्निशन बंद कर दिए गए कम तामपानसुधार किया गया, अतिरिक्त पहियों के लिए अतिरिक्त धारक और ग्लेशिस पर ट्रैक लिंक के लिए ब्रैकेट स्थापित किए गए। उन्होंने अस्थायी सुरक्षा के रूप में भी काम किया। हेडलाइट्स को अद्यतन किया गया, बख्तरबंद गुंबद को मजबूत और संशोधित किया गया।
1943 के वसंत में बाद के संस्करणों में, पतवार और बुर्ज पर साइड कवच, साथ ही धुआं ग्रेनेड लांचर दिखाई दिए। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक नई, अधिक शक्तिशाली KwK 40L / 48 बंदूक सामने आई है। 1275 मानक और 412 उन्नत टैंकों के बाद, उत्पादन Ausf.H की ओर स्थानांतरित हो गया।
मुख्य संस्करण
जर्मन T-4 H टैंक (नीचे फोटो) एक नई लंबी बैरल वाली बंदूक KwK 40L / 48 से सुसज्जित था। उत्पादन को सुविधाजनक बनाने के लिए और बदलाव किए गए - साइड व्यूइंग स्लॉट हटा दिए गए, और पैंजर III के साथ सामान्य स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया गया। कुल मिलाकर, Ausf के अगले संशोधन तक। जून 1944 में जे, 3774 वाहन इकट्ठे किए गए थे।
दिसंबर 1942 में, क्रुप को पूरी तरह से ढलान वाले कवच वाले एक टैंक का ऑर्डर मिला, जिसके अतिरिक्त वजन के कारण, एक नई चेसिस, ट्रांसमिशन और संभवतः एक इंजन के विकास की आवश्यकता थी। फिर भी, उत्पादन Ausf.G के अद्यतन संस्करण के साथ शुरू हुआ। जर्मन T-4 टैंक को एक नया ZF Zahnradfabrik SSG-76 गियरबॉक्स, रेडियो का एक नया सेट (FU2 और 5, और इंटरकॉम) प्राप्त हुआ। ओवरले शीट के बिना ललाट कवच की मोटाई 80 मिमी तक बढ़ गई। लड़ाकू गियर में वजन एच 25 टन तक पहुंच गया, और अधिकतम गति 38 किमी / घंटा तक कम हो गई, और वास्तविक युद्ध स्थितियों में - 25 किमी / घंटा तक, और उबड़-खाबड़ इलाकों में बहुत कम। 1943 के अंत तक, जर्मन टी-4एन टैंक को ज़िमेरिट पेस्ट से ढंकना शुरू कर दिया गया, एयर फिल्टर को अपडेट किया गया और बुर्ज पर एमजी 34 के लिए एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन स्थापित की गई।
नवीनतम सरलीकृत मॉडल
आखिरी टैंक, जर्मन टी-4जे, ऑस्ट्रिया के सेंट वैलेन्टिन में निबेलुंगवेर्के में इकट्ठा किया गया था, क्योंकि वोमाग और क्रुप अब अलग-अलग मिशनों पर थे, और अधिक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए सरलीकरण के अधीन थे और शायद ही कभी चालक दल द्वारा समर्थित थे। उदाहरण के लिए, बुर्ज इलेक्ट्रिक ड्राइव को हटा दिया गया था, लक्ष्यीकरण मैन्युअल रूप से किया गया था, जिससे ईंधन टैंक की मात्रा 200 लीटर तक बढ़ाना संभव हो गया, जिससे ऑपरेटिंग रेंज 300 किमी तक बढ़ गई। अन्य संशोधनों में स्मोक ग्रेनेड लांचर लगाने के पक्ष में बुर्ज अवलोकन खिड़की, स्लिट और विमान-रोधी मशीन को हटाना शामिल था। "ज़िमेरिट" का अब उपयोग नहीं किया गया, साथ ही एंटी-संचयी "स्कर्ट" शूरज़ेन को सस्ते जाल पैनलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। इंजन रेडिएटर हाउसिंग को भी सरल बनाया गया है। ड्राइव ने एक रिटर्न रोलर खो दिया है। ज्वाला अवरोधकों के साथ दो साइलेंसर थे, साथ ही 2-टन क्रेन के लिए एक माउंट भी था। इसके अलावा, पैंजर III से एसएसजी 77 ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था, हालांकि यह स्पष्ट रूप से अतिभारित था। इन हताहतों के बावजूद, लगातार मित्र देशों की बमबारी के कारण डिलीवरी ख़तरे में थी, और मार्च 1945 के अंत तक 5,000 नियोजित टैंकों में से केवल 2,970 ही पूरे हो पाए थे।
संशोधनों
जर्मन टैंक टी-4: प्रदर्शन विशेषताएँ
पैरामीटर | |||||||||
ऊँचाई, मी | |||||||||
चौड़ाई, मी | |||||||||
कवच शरीर/माथा, मिमी | |||||||||
टॉवर पतवार/माथा, मिमी | |||||||||
मशीन गन | |||||||||
शॉट्स/पैटर्न | |||||||||
अधिकतम. गति, किमी/घंटा | |||||||||
अधिकतम. दूरी, किमी | |||||||||
पिछला. खाई, एम | |||||||||
पिछला. दीवारें, एम | |||||||||
पिछला. फोर्ड, एम | |||||||||
यह कहा जाना चाहिए कि द्वितीय विश्व युद्ध के बाद बचे बड़ी संख्या में पैंजर IV टैंक खोए या नष्ट नहीं हुए थे, बल्कि बुल्गारिया और सीरिया जैसे देशों में अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग किए गए थे। उनमें से कुछ नई सोवियत भारी मशीन गन से सुसज्जित थे। उन्होंने 1965 के युद्ध और 1967 में गोलान हाइट्स की लड़ाई में भाग लिया। आज, जर्मन टी-4 टैंक दुनिया भर के संग्रहालय प्रदर्शनों और निजी संग्रह का हिस्सा हैं, और उनमें से दर्जनों अभी भी काम करने की स्थिति में हैं।
मध्यम टैंक टी-IV पेंजरकेम्पफवेगन IV (PzKpfw IV, Pz. IV भी), Sd.Kfz.161
क्रुप द्वारा निर्मित इस टैंक का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ और पूरे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जारी रहा। कहता है
T-III- (Pz.III) टैंक की तरह, पावर प्लांट पीछे की तरफ स्थित है, और पावर ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने की तरफ हैं। नियंत्रण डिब्बे में ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर रहते थे, जो बॉल बेयरिंग में लगी मशीन गन से फायरिंग करते थे। युद्धक डिब्बा पतवार के मध्य में था। यहां एक बहुआयामी वेल्डेड टावर लगाया गया था, जिसमें तीन चालक दल के सदस्यों को समायोजित किया गया था और हथियार स्थापित किए गए थे।
T-IV टैंक निम्नलिखित हथियारों के साथ तैयार किए गए थे:
- संशोधन ए-एफ, 75 मिमी हॉवित्जर के साथ हमला टैंक;
- संशोधन जी, 43 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला एक टैंक;
- एन-के संशोधन, 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोप वाला एक टैंक।
कवच की मोटाई में लगातार वृद्धि के कारण, उत्पादन के दौरान वाहन का वजन 17.1 टन (संशोधन ए) से बढ़कर 24.6 टन (संशोधन एच-के) हो गया। 1943 से, कवच सुरक्षा बढ़ाने के लिए, पतवार और बुर्ज के किनारों पर बख्तरबंद स्क्रीनें लगाई गईं। जी, एच-के संशोधनों पर पेश की गई लंबी बैरल वाली बंदूक ने टी-IV को समान वजन के दुश्मन टैंकों का सामना करने की अनुमति दी (एक 75-मिमी उप-कैलिबर प्रक्षेप्य ने 1000 मीटर की दूरी पर 110-मिमी कवच को छेद दिया), लेकिन इसकी गतिशीलता, विशेष रूप से नवीनतम ओवरवेट संशोधनों में से, असंतोषजनक था। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान सभी संशोधनों के लगभग 9,500 टी-IV टैंक का उत्पादन किया गया।
टैंक PzKpfw IV। सृष्टि का इतिहास.
1920 और 1930 के दशक की शुरुआत में, मशीनीकृत सैनिकों, विशेष रूप से टैंकों के उपयोग का सिद्धांत परीक्षण और त्रुटि द्वारा विकसित किया गया था, सिद्धांतकारों के विचार बहुत बार बदलते रहे। कई टैंक समर्थकों का मानना था कि बख्तरबंद वाहनों की उपस्थिति 1914-1917 की लड़ाई की शैली में सामरिक दृष्टिकोण से असंभव बना देगी। बदले में, फ्रांसीसी मैजिनॉट लाइन जैसे अच्छी तरह से मजबूत दीर्घकालिक रक्षात्मक पदों के निर्माण पर निर्भर थे। कई विशेषज्ञों का मानना था कि टैंक का मुख्य हथियार एक मशीन गन होना चाहिए, और बख्तरबंद वाहनों का मुख्य कार्य दुश्मन की पैदल सेना और तोपखाने से लड़ना है, इस स्कूल के सबसे मौलिक सोच वाले प्रतिनिधियों ने टैंकों के बीच लड़ाई पर विचार किया व्यर्थ हो, क्योंकि, कथित तौर पर, कोई भी पक्ष दूसरे को नुकसान नहीं पहुँचा सकता। ऐसी राय थी कि जो पक्ष सबसे बड़ी संख्या में दुश्मन के टैंकों को नष्ट कर सकता है वह लड़ाई जीतेगा। टैंकों से लड़ने के मुख्य साधन के रूप में, विशेष गोले वाले विशेष हथियारों पर विचार किया गया - कवच-भेदी गोले के साथ एंटी-टैंक बंदूकें। वास्तव में, कोई नहीं जानता था कि भविष्य के युद्ध में शत्रुता की प्रकृति क्या होगी। स्पेन के गृहयुद्ध के अनुभव से भी स्थिति स्पष्ट नहीं हुई।
वर्साय की संधि ने जर्मनी को लड़ाकू ट्रैक वाले वाहन रखने से मना किया, लेकिन जर्मन विशेषज्ञों को बख्तरबंद वाहनों के उपयोग के विभिन्न सिद्धांतों का अध्ययन करने से नहीं रोका जा सका, और टैंकों का निर्माण जर्मनों द्वारा गुप्त रूप से किया गया था। जब मार्च 1935 में हिटलर ने वर्साय के प्रतिबंधों को त्याग दिया, तो युवा "पैंजरवॉफ़" के पास पहले से ही टैंक रेजिमेंटों के अनुप्रयोग और संगठनात्मक संरचना के क्षेत्र में सभी सैद्धांतिक अध्ययन थे।
"कृषि ट्रैक्टर" की आड़ में बड़े पैमाने पर उत्पादन में दो प्रकार के हल्के सशस्त्र टैंक PzKpfw I और PzKpfw II थे।
PzKpfw I टैंक को एक प्रशिक्षण वाहन माना जाता था, जबकि PzKpfw II को टोही के लिए बनाया गया था, लेकिन यह पता चला कि "दो" तब तक पैंजरडिवीजन का सबसे विशाल टैंक बना रहा, जब तक कि इसे 37- से लैस मध्यम टैंक PzKpfw III द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया गया। एमएम तोप और तीन मशीन गन।
PzKpfw IV टैंक के विकास की शुरुआत जनवरी 1934 में हुई, जब सेना ने उद्योग को 24 टन से अधिक वजन वाले एक नए फायर सपोर्ट टैंक के लिए एक विनिर्देश दिया, भविष्य के वाहन को आधिकारिक पदनाम Gesch.Kpfw प्राप्त हुआ। (75 मिमी)(Vskfz.618). अगले 18 महीनों में, राइनमेटाल-बोरजिंग, क्रुप और मैन के विशेषज्ञों ने बटालियन कमांडर के वाहन ("बटालियनफ्यूहरर्सवैगनन" जिसे संक्षिप्त रूप में बीडब्ल्यू कहा जाता है) के लिए तीन प्रतिस्पर्धी परियोजनाओं पर काम किया। क्रुप द्वारा प्रस्तुत वीके 2001/के परियोजना को सर्वश्रेष्ठ परियोजना के रूप में मान्यता दी गई थी, बुर्ज और पतवार का आकार PzKpfw III टैंक के करीब है।
हालाँकि, वीके 2001 / K मशीन श्रृंखला में नहीं गई, क्योंकि सेना स्प्रिंग सस्पेंशन पर मध्यम-व्यास पहियों के साथ छह-समर्थन वाले अंडर कैरिज से संतुष्ट नहीं थी, इसे टॉर्सियन बार से बदलने की आवश्यकता थी। स्प्रिंग सस्पेंशन की तुलना में टॉर्सियन बार सस्पेंशन ने टैंक की सुचारू गति प्रदान की और सड़क के पहियों की ऊर्ध्वाधर यात्रा अधिक थी। क्रुप इंजीनियरों ने हथियार खरीद निदेशालय के प्रतिनिधियों के साथ मिलकर टैंक पर आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहियों के साथ एक बेहतर स्प्रिंग सस्पेंशन का उपयोग करने की संभावना पर सहमति व्यक्त की। हालाँकि, क्रुप को प्रस्तावित मूल डिज़ाइन को बड़े पैमाने पर संशोधित करना पड़ा। अंतिम संस्करण में, PzKpfw IV क्रुप द्वारा नव विकसित चेसिस के साथ वीके 2001 / K वाहन के पतवार और बुर्ज का एक संयोजन था।
PzKpfw IV टैंक को रियर इंजन के साथ क्लासिक लेआउट के अनुसार डिजाइन किया गया था। कमांडर का स्थान टॉवर की धुरी के साथ सीधे कमांडर के गुंबद के नीचे स्थित था, गनर बंदूक की ब्रीच के बाईं ओर स्थित था, लोडर दाईं ओर था। टैंक पतवार के सामने स्थित नियंत्रण डिब्बे में, ड्राइवर (वाहन धुरी के बाईं ओर) और रेडियो ऑपरेटर के गनर (दाईं ओर) के लिए नौकरियां थीं। ड्राइवर की सीट और तीर के बीच ट्रांसमिशन था। टैंक के डिजाइन की एक दिलचस्प विशेषता वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर लगभग 8 सेमी तक टॉवर का विस्थापन था, और इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाले शाफ्ट को पार करने के लिए इंजन - दाईं ओर 15 सेमी। इस तरह के रचनात्मक समाधान ने पहले शॉट्स की नियुक्ति के लिए पतवार के दाईं ओर आंतरिक आरक्षित मात्रा को बढ़ाना संभव बना दिया, जिसे लोडर सबसे आसानी से प्राप्त कर सकता था। टावर टर्न ड्राइव इलेक्ट्रिक है।
सस्पेंशन और अंडर कैरिज में आठ छोटे-व्यास वाले सड़क पहिये शामिल थे, जिन्हें लीफ स्प्रिंग्स पर निलंबित दो-पहिया गाड़ियों में समूहीकृत किया गया था, स्लॉथ टैंक के स्टर्न में स्थापित ड्राइव व्हील और कैटरपिलर का समर्थन करने वाले चार रोलर्स थे। PzKpfw IV टैंकों के संचालन के पूरे इतिहास में, उनके हवाई जहाज़ के पहिये अपरिवर्तित रहे, केवल मामूली सुधार पेश किए गए। टैंक का प्रोटोटाइप एसेन में क्रुप संयंत्र में निर्मित किया गया था और 1935-36 में परीक्षण किया गया था।
टैंक PzKpfw IV का विवरण
कवच सुरक्षा.
1942 में, परामर्श इंजीनियरों मेर्टज़ और मैकलिलन ने पकड़े गए PzKpfw IV Ausf.E टैंक का विस्तृत सर्वेक्षण किया, विशेष रूप से, उन्होंने इसके कवच का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया।
- कठोरता के लिए कई कवच प्लेटों का परीक्षण किया गया, वे सभी मशीनीकृत थे। बाहर और अंदर मशीनीकृत कवच प्लेटों की कठोरता 300-460 ब्रिनेल थी।
- 20 मिमी मोटी ओवरहेड कवच प्लेटें, जो पतवार के किनारों के कवच को मजबूत करती हैं, सजातीय स्टील से बनी होती हैं और लगभग 370 ब्रिनेल की कठोरता होती हैं। प्रबलित पार्श्व कवच 1000 गज से दागे गए 2-पाउंड प्रोजेक्टाइल को "पकड़ने" में असमर्थ है।
दूसरी ओर, जून 1941 में मध्य पूर्व में किए गए एक टैंक हमले से पता चला कि 500 गज (457 मीटर) की दूरी को 2-पाउंडर बंदूक के साथ PzKpfw IV के प्रभावी फ्रंटल एंगेजमेंट की सीमा माना जा सकता है। जर्मन टैंक के कवच सुरक्षा के अध्ययन पर वूलविच में तैयार की गई एक रिपोर्ट में कहा गया है कि "कवच समान मशीनीकृत अंग्रेजी से 10% बेहतर है, और कुछ मामलों में सजातीय से भी बेहतर है।"
उसी समय, कवच प्लेटों को जोड़ने की विधि की आलोचना की गई, लीलैंड मोटर्स के एक विशेषज्ञ ने उनके शोध पर इस प्रकार टिप्पणी की: "वेल्डिंग की गुणवत्ता खराब है, उस क्षेत्र में तीन कवच प्लेटों में से दो के वेल्ड प्रक्षेप्य टकराया प्रक्षेप्य विमुख हो गया।”
पावर प्वाइंट।
मेबैक इंजन को मध्यम जलवायु परिस्थितियों में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां इसका प्रदर्शन संतोषजनक है। साथ ही, उष्णकटिबंधीय या उच्च धूल वाले इलाकों में, यह टूट जाता है और अधिक गर्म होने का खतरा होता है। 1942 में पकड़े गए PzKpfw IV टैंक का अध्ययन करने के बाद ब्रिटिश खुफिया ने निष्कर्ष निकाला कि इंजन की विफलता तेल प्रणाली, वितरक, डायनेमो और स्टार्टर में रेत के प्रवेश के कारण हुई थी; एयर फिल्टर अपर्याप्त हैं. कार्बोरेटर में रेत जाने के अक्सर मामले सामने आते थे।
मेबैक इंजन मैनुअल में 200, 500, 1000 और 2000 किमी की दौड़ के बाद पूर्ण स्नेहक परिवर्तन के साथ केवल 74 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत अनुशंसित इंजन गति 2600 आरपीएम है, लेकिन गर्म जलवायु (यूएसएसआर और उत्तरी अफ्रीका के दक्षिणी क्षेत्रों) में, यह गति सामान्य शीतलन प्रदान नहीं करती है। 2200-2400 आरपीएम पर ब्रेक के रूप में इंजन का उपयोग अनुमत है, 2600-3000 की गति पर इस मोड से बचना चाहिए।
शीतलन प्रणाली के मुख्य घटक क्षितिज से 25 डिग्री के कोण पर स्थापित दो रेडिएटर थे। रेडिएटर्स को दो पंखों द्वारा मजबूर वायुप्रवाह द्वारा ठंडा किया गया था; पंखा ड्राइव - मुख्य मोटर शाफ्ट से संचालित बेल्ट। शीतलन प्रणाली में पानी का संचलन एक अपकेंद्रित्र पंप द्वारा प्रदान किया गया था। हवा पतवार के दाहिनी ओर से बख्तरबंद शटर से ढके एक छेद के माध्यम से इंजन डिब्बे में प्रवेश करती थी और बाईं ओर एक समान छेद के माध्यम से बाहर फेंक दी जाती थी।
सिंक्रो-मैकेनिकल ट्रांसमिशन प्रभावी साबित हुआ, हालांकि उच्च गियर में खींचने की शक्ति कम थी, इसलिए छठे गियर का उपयोग केवल राजमार्ग पर किया गया था। आउटपुट शाफ्ट को ब्रेकिंग और टर्निंग मैकेनिज्म के साथ एक डिवाइस में जोड़ा जाता है। इस उपकरण को ठंडा करने के लिए क्लच बॉक्स के बाईं ओर एक पंखा लगाया गया था। स्टीयरिंग नियंत्रण लीवर के एक साथ विघटन को प्रभावी पार्किंग ब्रेक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।
बाद के संस्करणों के टैंकों पर, सड़क के पहियों का स्प्रिंग सस्पेंशन बहुत अधिक भारित था, लेकिन क्षतिग्रस्त दो-पहिया बोगी को बदलना काफी सरल ऑपरेशन प्रतीत होता था। कैटरपिलर का तनाव सनकी पर लगे स्लॉथ की स्थिति से नियंत्रित होता था। पूर्वी मोर्चे पर, विशेष ट्रैक विस्तारकों, जिन्हें "ओस्टकेटन" के नाम से जाना जाता है, का उपयोग किया गया, जिससे वर्ष के सर्दियों के महीनों में टैंकों की धैर्यता में सुधार हुआ।
जर्मन मध्यम टैंक PzKpfw IV औसफ। एक अभ्यास के दौरान प्रशिक्षण मैदान पर बी.
जंप-ऑफ कैटरपिलर की ड्रेसिंग के लिए एक अत्यंत सरल लेकिन प्रभावी उपकरण का प्रायोगिक PzKpfw IV टैंक पर परीक्षण किया गया था। यह एक फैक्ट्री-निर्मित टेप था जिसकी चौड़ाई पटरियों के समान थी और ड्राइव व्हील के गियर रिम के साथ जुड़ाव के लिए एक छिद्र था। . टेप का एक सिरा उस ट्रैक से जुड़ा था जो उतर गया था, दूसरा, रोलर्स के ऊपर से गुज़रने के बाद, ड्राइव व्हील से जुड़ा था। मोटर चालू कर दी गई, ड्राइव व्हील घूमना शुरू हो गया, टेप और उससे जुड़ी पटरियों को तब तक खींचता रहा जब तक कि ड्राइव व्हील के रिम्स पटरियों पर स्लॉट में प्रवेश नहीं कर गए। पूरे ऑपरेशन में कई मिनट लगे.
इंजन को 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा चालू किया गया था। चूंकि सहायक विद्युत जनरेटर ने बैटरी की शक्ति बचाई, इसलिए PzKpfw III टैंक की तुलना में "चार" पर इंजन को अधिक बार शुरू करने का प्रयास करना संभव था। स्टार्टर की विफलता की स्थिति में, या जब गंभीर ठंढ में ग्रीस गाढ़ा हो जाता है, तो एक जड़त्वीय स्टार्टर का उपयोग किया जाता था, जिसका हैंडल पिछाड़ी कवच प्लेट में एक छेद के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़ा होता था। हैंडल को एक ही समय में दो लोगों द्वारा घुमाया गया था, इंजन शुरू करने के लिए आवश्यक हैंडल के घुमावों की न्यूनतम संख्या 60 आरपीएम थी। रूसी सर्दियों में जड़त्वीय स्टार्टर से इंजन शुरू करना आम बात हो गई है। इंजन का न्यूनतम तापमान, जिस पर यह सामान्य रूप से काम करना शुरू करता था, शाफ्ट के 2000 आरपीएम घूमने पर t = 50 डिग्री सेल्सियस था।
पूर्वी मोर्चे की ठंडी जलवायु में इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक विशेष प्रणाली विकसित की गई, जिसे "कुहलवास्सेरूबरट्रैगंग" के नाम से जाना जाता है - एक ठंडा पानी हीट एक्सचेंजर। एक टैंक के इंजन को चालू करने और सामान्य तापमान तक गर्म करने के बाद, उसमें से गर्म पानी को अगले टैंक के शीतलन प्रणाली में पंप किया गया था, और पहले से चल रहे इंजन को ठंडा पानी की आपूर्ति की गई थी - काम करने वालों के बीच रेफ्रिजरेंट का आदान-प्रदान हुआ था और निष्क्रिय इंजन। गर्म पानी से मोटर थोड़ा गर्म होने के बाद, इलेक्ट्रिक स्टार्टर से इंजन शुरू करने का प्रयास करना संभव था। "कुहलवास्सेरुबर्ट्रागंग" प्रणाली को टैंक की शीतलन प्रणाली में मामूली संशोधन की आवश्यकता थी।
हथियार और प्रकाशिकी.
PzKpfw IV टैंक के शुरुआती मॉडल पर स्थापित 75 मिमी L/24 हॉवित्जर में 0.85 मिमी गहरे 28 खांचे वाला एक बैरल और एक अर्ध-स्वचालित ऊर्ध्वाधर स्लाइडिंग बोल्ट था। बंदूक एक क्लिनोमेट्रिक दृष्टि से सुसज्जित थी, जो यदि आवश्यक हो, तो टैंक को बंद स्थानों से लक्षित आग का संचालन करने की अनुमति देती थी। बैरल रिकॉइल सिलेंडर बंदूक के आवरण से आगे निकल गया और बंदूक बैरल के अधिकांश हिस्से को ढक दिया। गन क्रैडल आवश्यकता से अधिक भारी था, जिसके परिणामस्वरूप बुर्ज में थोड़ा असंतुलन हो गया।
टैंक बंदूक गोला-बारूद की संरचना में उच्च-विस्फोटक, एंटी-टैंक, धुआं और ग्रेपशॉट गोले शामिल थे। गनर ने अपने बाएं हाथ से एक विशेष स्टीयरिंग व्हील को घुमाते हुए बंदूक और मशीन गन को ऊंचाई में समाक्षीय रूप से निशाना बनाया। बुर्ज को या तो टॉगल स्विच को स्विच करके या मैन्युअल रूप से विद्युत रूप से तैनात किया जा सकता था, जिसके लिए ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन तंत्र के दाईं ओर लगे स्टीयरिंग व्हील का उपयोग किया गया था। गनर और लोडर दोनों बुर्ज को मैन्युअल रूप से तैनात कर सकते थे; गनर के प्रयासों से टॉवर के मैनुअल टर्न की अधिकतम गति 1.9 g/s, गनर - 2.6 g/s थी।
बुर्ज टर्न इलेक्ट्रिक ड्राइव को बुर्ज के बाईं ओर लगाया गया है, टर्न स्पीड को मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता है, इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके अधिकतम टर्निंग गति 14 ग्राम/सेकेंड (ब्रिटिश टैंकों की तुलना में लगभग दो गुना कम) तक पहुंच जाती है, न्यूनतम 0.14 है जी/एस. चूंकि मोटर नियंत्रण संकेतों पर देरी से प्रतिक्रिया करती है, इसलिए बुर्ज को इलेक्ट्रिक ड्राइव से घुमाकर गतिशील लक्ष्य को ट्रैक करना मुश्किल होता है। बंदूक को एक इलेक्ट्रिक ट्रिगर की मदद से चलाया जाता है, जिसका बटन बुर्ज को मोड़ने के लिए मैनुअल ड्राइव के हैंडव्हील पर लगा होता है। शॉट के बाद बैरल के रिकॉइल मैकेनिज्म में हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर होता है। टावर विभिन्न उपकरणों और उपकरणों से सुसज्जित है जो चालक दल के सदस्यों के लिए सुरक्षित कामकाजी स्थिति सुनिश्चित करते हैं।
जर्मन टैंक PzKpfw IV Ausf। नॉर्मंडी में मार्च पर जी.
शॉर्ट-बैरेल्ड एल/24 के बजाय लंबी-बैरेल्ड बंदूकें एल/43 और एल/48 की स्थापना के कारण बुर्ज गन माउंट में असंतुलन हो गया (बैरल का वजन ब्रीच से अधिक था), इसकी भरपाई के लिए एक विशेष स्प्रिंग लगाना पड़ा बैरल का बढ़ा हुआ द्रव्यमान; स्प्रिंग को टॉवर के दाहिने सामने वाले खंड में एक धातु सिलेंडर में स्थापित किया गया था। अधिक शक्तिशाली बंदूकेंफायर करने पर उनमें मजबूत रिकॉइल भी होता था, जिसके लिए रिकॉइल तंत्र के नए डिज़ाइन की आवश्यकता होती थी, जो व्यापक और लंबा हो जाता था, लेकिन किए गए सुधारों के बावजूद, फायरिंग के बाद बैरल रिकॉइल 24-कैलिबर बंदूक के बैरल रिकॉइल की तुलना में 50 मिमी बढ़ गया। . स्वतंत्र रूप से मार्च करते समय या रेल द्वारा परिवहन करते समय, मुक्त आंतरिक मात्रा को थोड़ा बढ़ाने के लिए, 43- और 48-कैलिबर बंदूकें 16 डिग्री के कोण तक बढ़ गईं और एक विशेष बाहरी तह समर्थन द्वारा इस स्थिति में तय की गईं।
लंबी बैरल वाली 75-मिमी बंदूक की दूरबीन दृष्टि में दो घूमने वाले पैमाने थे और इसके समय के लिए पर्याप्त था उच्च स्तरजटिलीकरण। पहला पैमाना, दूरी पैमाना, अपनी धुरी के चारों ओर घुमाया गया, एक तोप और एक मशीन गन से फायरिंग के लिए लक्ष्य चिह्नों को अलग-अलग चतुर्थांशों में पैमाने पर लागू किया गया; उच्च-विस्फोटक गोले (Gr34) और मशीन गन से फायरिंग के पैमाने को 0-3200 मीटर के भीतर स्नातक किया गया था, जबकि कवच-भेदी गोले (PzGr39 और PzGr40) को फायर करने के पैमाने को क्रमशः 0 की दूरी पर स्नातक किया गया था। -2400 मीटर और 0-1400 मीटर दूसरे पैमाने पर, देखने के पैमाने को ऊर्ध्वाधर विमान में स्थानांतरित कर दिया गया था। दोनों पैमाने एक ही समय में चल सकते थे, देखने के पैमाने को ऊपर या नीचे किया जाता था, और दूरी के पैमाने को घुमाया जाता था। चयनित लक्ष्य पर प्रहार करने के लिए, दूरी के पैमाने को तब तक घुमाया जाता था जब तक कि दृष्टि के ऊपरी भाग में निशान के विपरीत आवश्यक चिह्न सेट न हो जाए, और बुर्ज को घुमाकर और बंदूक को एक दिशा में निशाना बनाकर लक्ष्य पर दृष्टि पैमाने के निशान को आरोपित कर दिया जाता था। ऊर्ध्वाधर तल।
जर्मन मध्यम टैंक PzKpfw IV Ausf H चालक दल की बातचीत पर काम करने के अभ्यास के दौरान। जर्मनी, जून 1944
कई मायनों में, PzKpfw IV टैंक अपने समय के लिए एकदम सही लड़ाकू वाहन था। टैंक के कमांडर के टॉवर के अंदर, एक स्केल लागू किया गया था, जिसे 1 से 12 तक की सीमा में स्नातक किया गया था, प्रत्येक सेक्टर में इसे अन्य 24 अंतरालों के लिए डिवीजनों में विभाजित किया गया था। टॉवर को घुमाते समय, एक विशेष गियर के कारण, कमांडर का गुंबद अंदर की ओर घूम गया विपरीत पक्षउसी गति से ताकि 12 नंबर लगातार मशीन बॉडी की केंद्र रेखा पर बना रहे। इस डिज़ाइन ने कमांडर के लिए अगले लक्ष्य की खोज करना और गनर को उसकी दिशा बताना आसान बना दिया। गनर की स्थिति के बाईं ओर एक संकेतक स्थापित किया गया था, जो कमांडर के कपोला स्केल के लेआउट को दोहराता था और उसके समान घूमता था। कमांडर से एक आदेश प्राप्त करने के बाद, गनर ने पुनरावर्तक पैमाने का हवाला देते हुए बुर्ज को संकेतित दिशा में (उदाहरण के लिए, 10 घंटे) घुमाया, और लक्ष्य का दृश्य रूप से पता लगाने के बाद, उसने उस पर बंदूक का निशाना साधा।
ड्राइवर के पास दो नीली बत्तियों के रूप में एक बुर्ज टर्न इंडिकेटर था जो बताता था कि बंदूक किस दिशा में तैनात की गई थी। ड्राइवर के लिए यह जानना महत्वपूर्ण था कि बंदूक की बैरल किस दिशा में खुली हुई थी, ताकि किसी प्रकार की बाधा के कारण वाहन चलाते समय वह उसे पकड़ न सके। नवीनतम संशोधनों के PzKpfw IV टैंकों पर, ड्राइवर सिग्नल लाइटें स्थापित नहीं की गई थीं।
24 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली तोप से लैस एक टैंक के गोला-बारूद में तोप के लिए 80 गोले और मशीन गन के लिए 2700 कारतूस शामिल थे। लंबी बैरल वाली बंदूकों वाले टैंकों पर गोला-बारूद का भार 87 गोले और 3150 राउंड गोला-बारूद था। लोडर के लिए अधिकांश गोला बारूद लोड तक पहुँचना आसान नहीं था। मशीनगनों के लिए गोला-बारूद 150 राउंड की क्षमता वाले ड्रम-प्रकार के स्टोर में था। सामान्य तौर पर, गोला-बारूद रखने की सुविधा के मामले में जर्मन टैंक अंग्रेजी से नीच था। "चार" पर कोर्स मशीन गन की स्थापना संतुलित नहीं थी, बैरल का वजन अधिक था, इस खामी को ठीक करने के लिए, एक बैलेंसिंग स्प्रिंग स्थापित करना आवश्यक था। गनर-रेडियो ऑपरेटर की सीट के नीचे फर्श में नियंत्रण डिब्बे से आपातकालीन भागने के लिए 43 सेमी व्यास के साथ एक गोल हैच था।
PzKpfw IV के शुरुआती संस्करणों में, स्मोक ग्रेनेड गाइड को पिछाड़ी कवच प्लेट पर लगाया गया था, प्रत्येक गाइड में स्प्रिंग्स द्वारा रखे गए पांच ग्रेनेड रखे गए थे। टैंक कमांडर अकेले और सिलसिलेवार दोनों तरह से ग्रेनेड लॉन्च कर सकता था। शुरुआत एक तार की छड़ के माध्यम से की गई थी, छड़ के प्रत्येक झटके के कारण छड़ पूरी तरह से 1/5 घूम जाती थी और अगला स्प्रिंग निकल जाता था। नए डिज़ाइन के स्मोक ग्रेनेड लांचर की उपस्थिति के बाद, जो टॉवर के किनारों पर लगाए गए थे, पुरानी प्रणाली को छोड़ दिया गया था। कमांडर का बुर्ज बख्तरबंद शटर से सुसज्जित था जो अवलोकन ग्लास ब्लॉकों को बंद कर देता था, बख्तरबंद शटर तीन स्थितियों में स्थापित किए जा सकते थे: पूरी तरह से बंद, पूरी तरह से खुले और मध्यवर्ती। ड्राइवर का व्यूइंग ग्लास ब्लॉक भी एक बख्तरबंद शटर के साथ बंद था। उस समय के जर्मन प्रकाशिकी में हल्का हरा रंग था।
टैंक PzKpfw IV Ausf.A (Sonderkraftfahrzeug - Sd.Kfz.161)
1936 में पहली बार, ऑसफुरुंग ए मॉडल को मैग्डेबर्ग-बुक्कौ में क्रुप संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। संरचनात्मक रूप से, तकनीकी रूप से, वाहन PzKpfw III टैंक के समान था: चेसिस, पतवार, पतवार अधिरचना, बुर्ज। Ausf.A टैंक HP 250 पावर वाले 12-सिलेंडर मेबैक HL108TR आंतरिक दहन इंजन से लैस थे। ZF "ऑलक्लाउएन एसएफजी 75" ट्रांसमिशन में पांच फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर था।
टैंक के आयुध में एक 75-मिमी बंदूक और उसके साथ समाक्षीय 7.92-मिमी मशीन गन शामिल थी, टैंक पतवार में एक और 7.92-मिमी मशीन गन स्थापित की गई थी; गोला बारूद - तोप के लिए 122 राउंड और दो मशीन गन के लिए 3000 राउंड। बख्तरबंद शटर द्वारा बंद किए गए अवलोकन उपकरण टॉवर की ललाट शीट में, गन मेंटल के बाईं और दाईं ओर और साइड टॉवर हैच में स्थित थे, इसके अलावा, टॉवर के किनारों पर एक एम्ब्रेशर था (एक द्वारा भी बंद किया गया था) निजी हथियारों से फायरिंग के लिए बख्तरबंद शटर)।
टावर की छत के पिछले हिस्से में एक साधारण बेलनाकार आकार का कमांडर का गुंबद लगा हुआ था, जिसमें आठ देखने के स्लॉट थे। बुर्ज में एक ही टिका हुआ हैच था। गनर ने बुर्ज के मोड़ को नियंत्रित किया, इलेक्ट्रिक टर्न ड्राइव इंजन डिब्बे के बाईं ओर स्थापित दो-स्ट्रोक सहायक इलेक्ट्रिक जनरेटर "डीकेडब्ल्यू" द्वारा संचालित था। विद्युत जनरेटर ने टावर को घुमाने पर ऊर्जा बर्बाद न करना संभव बना दिया बैटरियोंऔर मुख्य इंजन के संसाधन को बचाया। इंजन डिब्बे को लड़ाकू अग्नि विभाजन से अलग किया गया था, जिसमें टैंक के अंदर से इंजन तक पहुंच के लिए एक हैच था। लड़ाकू डिब्बे के फर्श के नीचे 453 लीटर की कुल क्षमता वाले तीन ईंधन टैंक रखे गए थे।
गनर-रेडियो ऑपरेटर और ड्राइवर के स्थान टैंक के सामने थे, दोनों चालक दल के सदस्यों की सीटों के ऊपर पतवार की छत में लॉन्चिंग के लिए कवर में छेद के साथ डबल-लीफ हैच थे फ्लेयर्स; छिद्रों को बख्तरबंद शटर से बंद कर दिया गया था। Ausf.A टैंक के कवच की मोटाई 14.5 मिमी, बुर्ज 20 मिमी, टैंक का वजन 17.3 टन और अधिकतम गति 30 किमी/घंटा थी। कुल 35 Ausf.A संशोधन मशीनें निर्मित की गईं; चेसिस नंबर 80101 - 80135।
टैंक PzKpfw IV Ausf.B
"ऑसफुरुंग बी" मॉडल की मशीनों का उत्पादन 1937 में शुरू हुआ; एक बड़ी संख्या कीपरिवर्तन, मुख्य नवाचार 320-हॉर्सपावर मेबैक HL120TR इंजन और छह आगे और एक रिवर्स गति के साथ एक ट्रांसमिशन की स्थापना थी। ललाट भाग में कवच की मोटाई भी 30 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, कुछ टैंकों पर उन्होंने बख्तरबंद शटर से ढके अवलोकन उपकरणों के साथ अधिक उन्नत रूप के कमांडर के कपोल स्थापित करना शुरू कर दिया था।
गनर-रेडियो ऑपरेटर पर एक कोर्स मशीन गन की स्थापना को समाप्त कर दिया गया, मशीन गन के बजाय, एक पिस्तौल फायरिंग के लिए एक देखने वाला स्लॉट और एक एम्ब्रेशर दिखाई दिया, व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए खामियां भी अवलोकन के तहत साइड टॉवर हैच में बनाई गईं उपकरण; ड्राइवर और गनर-रेडियो ऑपरेटर के हैच एकल-पत्ती बन गए। Ausf.B टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 17.7 टन हो गया, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजन के उपयोग के कारण अधिकतम गति भी बढ़कर 40 किमी/घंटा हो गई। कुल 45 PzKpfw IV Ausf.B टैंक बनाए गए; चेसिस नंबर 80201-80300।
टैंक PzKpfw IV Ausf.С
1938 में, संशोधन "ऑसफुरुंग सी" सामने आया, इस मॉडल की 134 प्रतियां पहले ही बनाई जा चुकी थीं (चेसिस नंबर 80301-80500)। बाह्य रूप से, Ausf.A, B और C टैंक व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं थे, शायद Ausf.C टैंक और Ausf के बीच एकमात्र बाहरी अंतर था। बी एक तोप के साथ समाक्षीय मशीन गन का एक बख्तरबंद मुखौटा बन गया, जो पिछले मॉडल के टैंकों पर अनुपस्थित था।
PzKpfw IV Ausf पर। बाद में रिलीज़ होने के बाद से, बंदूक बैरल के नीचे एक विशेष फ्रेम लगाया गया था, जो बुर्ज को दाईं ओर मोड़ने पर एंटीना को विक्षेपित करने का काम करता था, Ausf.A और Ausf.B वाहनों पर भी इसी तरह के डिफ्लेक्टर लगाए गए थे। Ausf.C टैंक के बुर्ज के ललाट भाग की कवच सुरक्षा को 30 मिमी तक बढ़ा दिया गया था, और वाहन का वजन 18.5 टन तक बढ़ गया था, हालांकि राजमार्ग पर अधिकतम गति वही रही - 35 किमी / घंटा।
टैंक पर समान शक्ति का उन्नत मेबैक HL120TRM इंजन स्थापित किया गया था; यह इंजन PzKpfw IV के सभी बाद के वेरिएंट के लिए मानक बन गया।
टैंक PzKpfw IV Ausf.D
Ausf.A, B और C टैंकों का बुर्ज आयुध एक आंतरिक मास्क में लगाया गया था, जिसे शेल के टुकड़ों से आसानी से जाम किया जा सकता था; 1939 के बाद से, ऑसफुरुंग डी टैंक का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें एक बाहरी मुखौटा था, इस संशोधन के टैंक पर एक कोर्स मशीन गन फिर से दिखाई दी, पतवार की ललाट कवच प्लेट के माध्यम से पिस्तौल से फायर करने का रास्ता अनुदैर्ध्य अक्ष के करीब स्थानांतरित कर दिया गया था वाहन का.
पतवार के किनारों और स्टर्न के कवच की मोटाई 20 मिमी तक बढ़ा दी गई थी; बाद के रिलीज के टैंकों पर, ऐड-ऑन कवच स्थापित किया गया था, जिसे पतवार और सुपरस्ट्रक्चर पर बोल्ट किया गया था या वेल्ड किया गया था।
विभिन्न सुधारों के परिणामस्वरूप, टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 20 टन हो गया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले, केवल 45 ऑसफुरुंग डी टैंक का निर्माण किया गया था, कुल मिलाकर, इस संशोधन की 229 प्रतियां बनाई गईं (चेसिस नंबर - 80501-80748) - ऑसफ.ए, बी और सी टैंकों की तुलना में अधिक। कुछ PzKpfw IV Ausf.D टैंकों को बाद में 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75-मिमी तोपों से लैस किया गया, इन वाहनों का उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण इकाइयों में किया गया था।
टैंक PzKpfw IV Ausf.E
PzKpfw IV परिवार के टैंकों के विकास में अगला कदम ऑसफुरुंग ई मॉडल था, जिसमें पतवार के किनारों पर 30 मिमी स्क्रीन (कुल मोटाई - 50 मिमी) के लगाव के कारण पतवार के ललाट भाग में बढ़े हुए कवच थे। 20 मिमी मोटी स्क्रीन के साथ वृद्धि की गई। Ausf.E टैंक का द्रव्यमान पहले से ही 21 टन था। कारखाने की मरम्मत के दौरान, पहले के संशोधनों के "चार" पर लागू कवच भी स्थापित किया गया था।
PzKpfw IV Ausf.E टैंकों पर, कमांडर के बुर्ज को थोड़ा आगे की ओर स्थानांतरित कर दिया गया था, और इसका कवच 50 मिमी से बढ़ाकर 95 मिमी कर दिया गया था; नए डिज़ाइन के सड़क पहिए और सरलीकृत रूप के ड्राइव पहिए लगाए गए। अन्य नवाचारों में बड़े ग्लास क्षेत्र के साथ ड्राइवर का अवलोकन उपकरण, पतवार के पीछे स्थापित एक धुआं ग्रेनेड लांचर (पिछले मॉडल पर भी इसी तरह की स्थापनाएं स्थापित की गई थीं), ब्रेक के निरीक्षण के लिए हैच ऊपरी कवच प्लेट के साथ फ्लश हैं। पतवार (Ausf.A-D हैच पर कवच प्लेट के ऊपर फैला हुआ था और ऐसे मामले थे जब वे एंटी-टैंक राइफलों की गोलियों से फट गए थे)। Ausf.E टैंक का सीरियल उत्पादन दिसंबर 1939 में शुरू हुआ। इस संशोधन के 224 वाहनों का निर्माण किया गया था ( चेसिस नंबर 80801-81500), अप्रैल 1941 में उत्पादन से पहले अगले संस्करण - "ऑसफुरुंग एफ" की रिलीज पर स्विच किया गया।
टैंक PzKpfw IV Ausf.F1
टैंक PzKpfw IV Ausf.F में पतवार और बुर्ज के अभिन्न ललाट कवच की मोटाई 50 मिमी, किनारे - 30 मिमी थी; ओवरहेड बख़्तरबंद स्क्रीन अनुपस्थित थे। बुर्ज कवच के अगले हिस्से में 50 मिमी, किनारों और पिछले हिस्से में 30 मिमी और बंदूक के मेंटल की मोटाई भी 50 मिमी थी। टैंक के द्रव्यमान के लिए कवच सुरक्षा को मजबूत करने पर किसी का ध्यान नहीं गया, जो फिर से बढ़कर 22.3 टन हो गया। परिणामस्वरूप, 380 मिमी की ट्रैक चौड़ाई वाले ट्रैक के बजाय, जमीन पर विशिष्ट भार अनुमेय सीमा से अधिक हो गया। 400 मिमी की चौड़ाई वाले ट्रैक वाले ट्रैक का उपयोग किया गया और ड्राइव पहियों और स्लॉथ में संबंधित सुधार किए गए।
आरंभिक रिलीज की मशीनों पर, ड्राइव पहियों और विस्तार आवेषण के आइडलर में डालने के बाद नए ट्रैक स्थापित किए गए थे। सिंगल-लीफ हैच के बजाय, Ausf.F टैंकों के कमांडर के बुर्जों को डबल-लीफ हैच प्राप्त हुए, और कारखाने में टावरों की पिछली दीवारों पर उपकरण के लिए एक बड़ा बॉक्स लगाया गया था; कोर्स मशीन गन को एक नए डिजाइन के बॉल माउंट "कुगेलब्लेंडे-50" में लगाया गया था। कुल 462 PzKpfw IV Ausf.F टैंकों का निर्माण किया गया।
क्रुप कंपनी के अलावा, Ausf.F मॉडल कारों का उत्पादन वोमाग कारखानों (64 टैंकों को इकट्ठा किया गया था, चेसिस नंबर 82501-82395) और निबेलुंगवर्के (13 कारें 82601-82613) द्वारा किया गया था। मैगडेबर्ग में क्रुप प्लांट द्वारा निर्मित टैंक चेसिस -82001-82395। बाद में, ऑस्ट्रियाई कंपनी स्टेयर-डेमलर-पुच 1940-41 में PzKpfw IV टैंकों के उत्पादन में शामिल हो गई, और कंपनी वोमाग (वोग्टियांडिशी मास्चिनेनफैब्रिक एजी)। विशेष रूप से "फोर्स" के उत्पादन के लिए प्लाउएन में एक नया संयंत्र बनाया गया।
टैंक PzKpfw IV Ausf.F2 (Sd.Kfz.161/1)
ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआत से पहले के महीनों में, PzKpfw IV टैंकों को 42 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 50-मिमी बंदूक से लैस करने की संभावना पर विचार किया गया था, जैसा कि PzKpfw III टैंकों पर स्थापित किया गया था। हिटलर को इस परियोजना में बेहद दिलचस्पी थी, क्योंकि "चार" को अग्नि सहायता वाहनों की श्रेणी से मुख्य युद्धक टैंकों की श्रेणी में स्थानांतरित करना संभव था। हालाँकि, रूस में युद्ध के अनुभव ने न केवल इस तथ्य को स्पष्ट कर दिया कि जर्मन 50-मिमी बंदूक 76-मिमी सोवियत बंदूक से नीच है, बल्कि 42 की बैरल लंबाई के साथ 50-मिमी बंदूक की पूर्ण अक्षमता भी है। सोवियत टैंकों के कवच को भेदने की क्षमता। PzKpfw IV टैंकों को 60 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली 50 मिमी बंदूकों से लैस करना अधिक आशाजनक लग रहा था, ऐसा एक प्रायोगिक वाहन बनाया गया था।
टैंक आयुध के इतिहास ने लंबे युद्ध के लिए जर्मनी की तैयारी को पूरी तरह से दिखाया, और दूसरी पीढ़ी के टैंकों के लिए तैयार डिजाइनों की कमी भी इस बात की बात करती है। लाल सेना के साथ सेवा में मौजूद टैंकों की विशेषताओं में अत्यधिक श्रेष्ठता की अप्रिय खोज से पेंजरवॉफ़ के सैनिकों और अधिकारियों का मनोबल बहुत प्रभावित हुआ था।
समता बहाल करने की समस्या ने असाधारण महत्व प्राप्त कर लिया है। PzKpfw III टैंकों ने 60 कैलिबर की बैरल लंबाई वाली बंदूकों से लैस करना शुरू कर दिया, क्योंकि "चार" के बुर्ज कंधे का पट्टा "ट्रोइका" के कंधे के पट्टा की तुलना में बड़ा व्यास था, फिर यदि बैरल लंबाई के साथ 50 मिमी की बंदूक थी PzKpfw IV पर 60 कैलिबर स्थापित किए गए थे, चेसिस बहुत छोटी बंदूक के साथ बहुत बड़ी होगी। "चार" बुर्ज छोटी बैरल वाली 75-मिमी तोप की तुलना में अधिक पुनरावृत्ति गति का सामना कर सकता है, टैंक पर 75-मिमी बंदूक स्थापित करना संभव था उच्च दबावट्रंक चैनल में.
चुनाव 43-कैलिबर बैरल और थूथन ब्रेक के साथ 75 मिमी KwK40 तोप के पक्ष में किया गया था, जिसका प्रक्षेप्य 30 डिग्री के मुठभेड़ कोण पर 89 मिमी मोटी तक हैरो में प्रवेश कर सकता था। PzKpfw IV पर ऐसी बंदूकें स्थापित किए जाने के बाद, वाहन का पदनाम "ऑसफुहरंग F2" में बदल गया, जबकि समान संशोधन के वाहन, लेकिन शॉर्ट-बैरेल्ड बंदूकों से लैस, को पदनाम "ऑसफुहरंग F1" प्राप्त हुआ।
बंदूक के लिए गोला बारूद में 87 गोले शामिल थे, उनमें से 32 पतवार अधिरचना में स्थित थे, 33 - टैंक पतवार में। छोटे के बीच बाहरी मतभेदटैंक "ऑसफुहरंग F2" - साइड टॉवर हैच में अवलोकन उपकरणों की अनुपस्थिति और रिकॉइल तंत्र का एक बड़ा बख्तरबंद आवरण।
टैंक "ऑसफुहरंग एफ2" ने 1942 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश किया और व्यवहार में सोवियत टी-34 और केबी से निपटने की अपनी क्षमता साबित की, हालांकि पूर्वी मोर्चे के मानकों के अनुसार "फोर्स" का कवच अभी भी अपर्याप्त था। टैंक का द्रव्यमान, जो बढ़कर 23.6 टन हो गया, ने इसकी विशेषताओं को कुछ हद तक खराब कर दिया।
25 PzKpfw IV औसफ। एफ, लगभग 180 और वाहन खरोंच से बनाए गए थे, 1942 की गर्मियों में उत्पादन बंद कर दिया गया था। टैंक चेसिस नंबर क्रुप द्वारा निर्मित - 82396-82500, टैंक चेसिस नंबर वोमाग द्वारा निर्मित - 82565-82600, टैंक चेसिस नंबर फर्म " निबेलुंगवर्के" - 82614-82700।
टैंक PzKpfw IV Ausf.G (Sd.Kfz.161/1 और 161/2)
टैंक की सुरक्षा में सुधार के प्रयासों के कारण 1942 के अंत में "ऑसफुहरंग जी" संशोधन सामने आया। डिज़ाइनरों को पता था कि हवाई जहाज़ के पहिये द्वारा सहन की जा सकने वाली वजन सीमा पहले ही चुनी जा चुकी थी, इसलिए उन्हें एक समझौता समाधान करना पड़ा - "ई" मॉडल से शुरू करते हुए, सभी "चौकों" पर स्थापित 20-मिमी साइड स्क्रीन को खत्म करना। , साथ ही पतवार के आधार कवच को 30 मिमी तक बढ़ाते हुए, और सहेजे गए द्रव्यमान के कारण, ललाट भाग में 30 मिमी मोटी ओवरहेड स्क्रीन स्थापित करें।
टैंक की सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक अन्य उपाय पतवार और बुर्ज के किनारों पर 5 मिमी मोटी हटाने योग्य एंटी-संचयी स्क्रीन ("शूरज़ेन") की स्थापना थी, स्क्रीन के लगाव से वाहन का वजन लगभग 500 किलोग्राम बढ़ गया। इसके अलावा, बंदूक के एकल-कक्ष थूथन ब्रेक को अधिक कुशल दो-कक्ष वाले ब्रेक से बदल दिया गया। वाहन की उपस्थिति में कई अन्य परिवर्तन भी हुए: एक स्टर्न स्मोक लॉन्चर के बजाय, बुर्ज के कोनों पर स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर के अंतर्निर्मित ब्लॉक लगाए जाने लगे, चालक के हैच में फ्लेयर्स लॉन्च करने के लिए छेद और गनर को हटा दिया गया।
PzKpfw IV "ऑसफुहरंग जी" टैंकों के धारावाहिक उत्पादन के अंत तक, उनका नियमित मुख्य हथियार 48 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 75 मिमी की बंदूक थी, कमांडर के गुंबद की हैच एकल-पत्ती बन गई। देर से निर्मित PzKpfw IV Ausf.G टैंक बाहरी रूप से शुरुआती Ausf.N के लगभग समान हैं। मई 1942 से जून 1943 तक, 1,687 Ausf.G टैंकों का निर्माण किया गया, एक प्रभावशाली आंकड़ा, यह देखते हुए कि 1937 के अंत से 1942 की गर्मियों तक, पाँच वर्षों में, सभी संशोधनों के 1,300 PzKpfw IVs (Ausf.A -F2), चेसिस नं.- 82701-84400.
1944 में बनाया गया था हाइड्रोस्टेटिक ड्राइव पहियों के साथ टैंक PzKpfw IV Ausf.G. ड्राइव का डिज़ाइन ऑग्सबर्ग में ज़ैनराडफ़ैब्रिक कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था। मेबैक के मुख्य इंजन ने दो तेल पंप चलाए, जो बदले में, आउटपुट शाफ्ट द्वारा ड्राइव पहियों से जुड़े दो हाइड्रोलिक मोटरों को सक्रिय करते थे। संपूर्ण बिजली संयंत्र क्रमशः पतवार के पिछले भाग में स्थित था, और ड्राइव पहियों में पीछे की ओर था, न कि PzKpfw IV के लिए सामान्य सामने की स्थिति। टैंक की गति को ड्राइवर द्वारा पंपों द्वारा बनाए गए तेल के दबाव को नियंत्रित करके नियंत्रित किया गया था।
युद्ध के बाद, प्रायोगिक मशीन संयुक्त राज्य अमेरिका में आई और डेट्रॉइट की विकर्स कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा इसका परीक्षण किया गया, यह कंपनी उस समय हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव के क्षेत्र में काम में लगी हुई थी। सामग्री की खराबी और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण परीक्षणों को बाधित करना पड़ा। वर्तमान में, हाइड्रोस्टैटिक ड्राइव पहियों वाला PzKpfw IV Ausf.G टैंक अमेरिकी सेना टैंक संग्रहालय, एबरडीन, पीसी में प्रदर्शित है। मैरीलैंड।
टैंक PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)
लंबी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक की स्थापना एक विवादास्पद उपाय साबित हुई। तोप के कारण टैंक का अगला भाग अत्यधिक अधिभारित हो गया, सामने के स्प्रिंग्स लगातार दबाव में थे, टैंक ने सपाट सतह पर चलते समय भी झूलने की प्रवृत्ति हासिल कर ली। मार्च 1943 में उत्पादन में लाए गए संशोधन "ऑसफुहरंग एच" पर अप्रिय प्रभाव से छुटकारा पाना संभव था।
इस मॉडल के टैंकों पर, पतवार, अधिरचना और बुर्ज के ललाट भाग के अभिन्न कवच को 80 मिमी तक मजबूत किया गया था। PzKpfw IV Ausf.H टैंक का वजन 26 टन था, और नए SSG-77 ट्रांसमिशन के उपयोग के बावजूद, इसकी विशेषताएं पिछले मॉडल के "चौकों" की तुलना में कम थीं, इसलिए उबड़-खाबड़ इलाकों में गति की गति कम से कम 15 किमी की कमी हुई, और जमीन पर विशिष्ट दबाव के कारण, मशीन की त्वरण विशेषताएँ गिर गईं। PzKpfw IV Ausf.H प्रायोगिक टैंक पर एक हाइड्रोस्टैटिक ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया था, लेकिन ऐसे ट्रांसमिशन वाले टैंक बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए।
उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, Ausf.H मॉडल के टैंकों में कई छोटे सुधार पेश किए गए, विशेष रूप से, उन्होंने रबर के बिना पूरी तरह से स्टील रोलर्स स्थापित करना शुरू कर दिया, ड्राइव पहियों और स्लॉथ का आकार बदल गया, एमजी के लिए एक बुर्ज -34 एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन कमांडर के गुंबद पर दिखाई दी ("फ्लिगेरबेस्चुस्गेरैट 42" - एक एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन की स्थापना), पिस्तौल फायरिंग के लिए टॉवर एम्ब्रेशर और सिग्नल रॉकेट लॉन्च करने के लिए टॉवर की छत में एक छेद को समाप्त कर दिया गया।
Ausf.H टैंक ज़िमेराइट एंटी-मैग्नेटिक कोटिंग का उपयोग करने वाले पहले "फोर" थे; टैंक की केवल ऊर्ध्वाधर सतहों को ज़िमेराइट से ढका जाना था, हालाँकि, व्यवहार में, कोटिंग उन सभी सतहों पर लागू की जाती थी जिन तक ज़मीन पर खड़ा एक पैदल सैनिक पहुँच सकता था, दूसरी ओर, ऐसे टैंक भी थे जिन पर केवल माथा पतवार और अधिरचना का अधिकांश भाग ज़िमराइट से ढका हुआ था। ज़िमराइट का प्रयोग कारखानों और खेत दोनों में किया जाता था
Ausf.H संशोधन टैंक सभी PzKpfw IV मॉडलों में सबसे लोकप्रिय हो गए, उनमें से 3774 का निर्माण किया गया, 1944 की गर्मियों में उत्पादन बंद कर दिया गया। चेसिस सीरियल नंबर 84401-89600 हैं, इनमें से कुछ चेसिस निर्माण के आधार के रूप में काम करते थे आक्रमण बंदूकों का.
टैंक PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)
श्रृंखला में लॉन्च किया गया अंतिम मॉडल "ऑसफुहरंग जे" संशोधन था। इस संस्करण की मशीनें जून 1944 में सेवा में आनी शुरू हुईं। रचनात्मक दृष्टिकोण से, PzKpfw IV Ausf.J एक कदम पीछे था।
टॉवर को मोड़ने के लिए एक इलेक्ट्रिक ड्राइव के बजाय, एक मैनुअल स्थापित किया गया था, लेकिन 200 लीटर की क्षमता वाला एक अतिरिक्त ईंधन टैंक रखना संभव हो गया। राजमार्ग पर 220 किमी से 300 किमी (ऑफ-रोड - 130 किमी से 180 किमी तक) की सीमा में अतिरिक्त ईंधन की नियुक्ति के कारण वृद्धि अत्यधिक लग रही थी महत्वपूर्ण निर्णय, चूंकि पैंजर डिवीजनों ने तेजी से "फायर ब्रिगेड" की भूमिका निभाई, जिन्हें पूर्वी मोर्चे के एक हिस्से से दूसरे हिस्से में स्थानांतरित किया गया था।
टैंक के द्रव्यमान को कुछ हद तक कम करने का एक प्रयास वेल्डेड तार विरोधी संचयी स्क्रीन की स्थापना थी; ऐसी स्क्रीन को जनरल टॉम के नाम पर "थोमा स्क्रीन" कहा जाता था)। ऐसी स्क्रीन केवल पतवार के किनारों पर लगाई गई थीं, और शीट स्टील से बनी पूर्व स्क्रीन टावरों पर बनी रहीं। देर से निर्मित टैंकों पर, चार रोलर्स के बजाय, तीन लगाए गए, और रबर के बिना स्टील ट्रैक रोलर्स वाले वाहन भी उत्पादित किए गए।
लगभग सभी सुधारों का उद्देश्य विनिर्माण टैंकों की श्रम तीव्रता को कम करना था, जिनमें शामिल हैं: पिस्तौल और अतिरिक्त देखने के स्लॉट (केवल ड्राइवर, कमांडर के बुर्ज में और बुर्ज के ललाट कवच प्लेट में) को फायर करने के लिए टैंक पर सभी खामियों को खत्म करना ), सरलीकृत टोइंग लूप की स्थापना, मफलर निकास प्रणाली को दो सरल पाइपों से बदलना। कार की सुरक्षा में सुधार करने का एक और प्रयास बुर्ज छत के कवच को 18 मिमी और स्टर्न को 26 मिमी तक बढ़ाना था।
PzKpfw IV Ausf.J टैंकों का उत्पादन मार्च 1945 में बंद हो गया, कुल 1,758 वाहनों का निर्माण हुआ।
1944 तक, यह स्पष्ट हो गया कि टैंक के डिज़ाइन ने आधुनिकीकरण के लिए सभी भंडार समाप्त कर दिए थे, एक बैरल के साथ 75-मिमी बंदूक से लैस पैंथर टैंक से बुर्ज स्थापित करके PzKpfw IV की युद्ध प्रभावशीलता को बढ़ाने का एक क्रांतिकारी प्रयास 70 कैलिबर की लंबाई, सफलता के साथ ताज पहनाया नहीं गया था - हवाई जहाज़ के पहिये बहुत अधिक भरे हुए थे। पैंथर के बुर्ज की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, डिजाइनरों ने पैंथर से बंदूक को PzKpfw IV टैंक के बुर्ज में निचोड़ने की कोशिश की। बंदूक के लकड़ी के मॉडल की स्थापना से बंदूक की ब्रीच द्वारा बनाई गई जकड़न के कारण टॉवर में चालक दल के सदस्यों के काम की पूरी असंभवता दिखाई दी। इस विफलता के परिणामस्वरूप, पैंथर से पूरे बुर्ज को Pz.IV पतवार पर स्थापित करने का विचार पैदा हुआ।
कारखाने की मरम्मत के दौरान टैंकों के निरंतर आधुनिकीकरण के कारण, सटीकता के साथ यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि किसी विशेष संशोधन के कुल कितने टैंक बनाए गए थे। बहुत बार विभिन्न हाइब्रिड वेरिएंट होते थे, उदाहरण के लिए, Ausf.G के बुर्जों को Ausf.D मॉडल के पतवारों पर रखा गया था।
टैंक Pz IV की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
| PzKpfw IV | |
| कर्मी दल | |
| लंबाई (मिमी) | |
| चौड़ाई | |
| ऊंचाई | |
| रास्ता | |
| निकासी | |
| लड़ाकू वजन (किग्रा) | |
| ज़मीनी दबाव | |
| रेंज: राजमार्ग(किमी) | |
| देश की सड़क पर | |
| गति (किमी/घंटा) | |
| ईंधन की खपत (एल/100 किमी) | |
| कवच (मिमी): | |
| शरीर: माथा | |
| तख़्ता | |
| कठोर | |
| मीनार: माथा | |
| तख़्ता | |
| कठोर |
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| कर्मी दल | |
| लंबाई (मिमी) | |
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| रेंज: राजमार्ग(किमी) | |
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| गति (किमी/घंटा) | |
| ईंधन की खपत (एल/100 किमी) | |
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| शरीर: माथा | |
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". भारी, शक्तिशाली कवच और घातक 88 मिमी तोप के साथ, यह टैंक सही मायने में गॉथिक सुंदरता से प्रतिष्ठित था। हालाँकि, द्वितीय विश्व युद्ध के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका एक पूरी तरह से अलग मशीन - पैंज़रकैम्पफवेगन IV (या PzKpfw IV, साथ ही Pz.IV) द्वारा निभाई गई थी। रूसी इतिहासलेखन में इसे आमतौर पर टी IV कहा जाता है।
पेंजरकेम्पफवेगन IV द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे विशाल जर्मन टैंक है।इस मशीन का युद्ध पथ 1938 में चेकोस्लोवाकिया में शुरू हुआ, उसके बाद पोलैंड, फ्रांस, बाल्कन और स्कैंडिनेविया थे। 1941 में, यह PzKpfw IV टैंक था जो सोवियत T-34s और KVs का एकमात्र योग्य प्रतिद्वंद्वी था। विरोधाभास: हालाँकि, मुख्य विशेषताओं के अनुसार, टी IV टाइगर से काफी हीन था, लेकिन इस विशेष मशीन को ब्लिट्जक्रेग का प्रतीक कहा जा सकता है, जर्मन हथियारों की मुख्य जीत इसके साथ जुड़ी हुई है।
इस वाहन की जीवनी से केवल ईर्ष्या ही की जा सकती है: यह टैंक अफ्रीकी रेत में, स्टेलिनग्राद की बर्फ में लड़ा था, और इंग्लैंड में उतरने की तैयारी कर रहा था। टी IV मध्यम टैंक का सक्रिय विकास नाजियों के सत्ता में आने के तुरंत बाद शुरू हुआ, और टी IV ने 1967 में सीरियाई सेना के हिस्से के रूप में डच ऊंचाइयों पर इजरायली टैंकों के हमलों को नाकाम करते हुए अपनी आखिरी लड़ाई लड़ी।
इतिहास का हिस्सा
प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, मित्र राष्ट्रों ने यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि जर्मनी फिर कभी एक शक्तिशाली सैन्य शक्ति न बन सके। उसे न केवल टैंक रखने, बल्कि इस क्षेत्र में काम करने से भी मना किया गया था।
हालाँकि, ये प्रतिबंध जर्मन सेना को काम करने से नहीं रोक सके सैद्धांतिक पहलूबख्तरबंद बलों का उपयोग. 20वीं सदी की शुरुआत में अल्फ्रेड वॉन श्लीफेन द्वारा विकसित ब्लिट्जक्रेग की अवधारणा को कई प्रतिभाशाली जर्मन अधिकारियों द्वारा अंतिम रूप दिया गया और पूरक बनाया गया। टैंकों ने न केवल इसमें अपना स्थान पाया, वे इसके मुख्य तत्वों में से एक बन गए।
वर्साय की संधि द्वारा जर्मनी पर लगाए गए प्रतिबंधों के बावजूद, टैंकों के नए मॉडल के निर्माण पर व्यावहारिक कार्य जारी रहा। वहां भी काम चल रहा था संगठनात्मक संरचनाटैंक डिवीजन। ये सब एक माहौल में हुआ सख्त गोपनीयता. राष्ट्रवादियों के सत्ता में आने के बाद, जर्मनी ने प्रतिबंधों को त्याग दिया और जल्दी से एक नई सेना बनाना शुरू कर दिया।
बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाए गए पहले जर्मन टैंक Pz.Kpfw.I और Pz.Kpfw.II हल्के वाहन थे। "एडिनिचका", वास्तव में, एक प्रशिक्षण वाहन था, और Pz.Kpfw.II टोही के लिए था और 20-मिमी तोप से लैस था। Pz.Kpfw.III को पहले से ही एक मध्यम टैंक माना जाता था; यह 37 मिमी बंदूक और तीन मशीनगनों से लैस था।
एक छोटी बैरल वाली 75 मिमी बंदूक से लैस एक नया टैंक (पेंजरकेम्पफवेगन IV) विकसित करने का निर्णय 1934 में किया गया था। वाहन का मुख्य कार्य पैदल सेना इकाइयों का प्रत्यक्ष समर्थन करना था, इस टैंक को दुश्मन के फायरिंग पॉइंट (मुख्य रूप से एंटी-टैंक तोपखाने) को दबाना था। अपने डिज़ाइन और लेआउट के संदर्भ में, नए वाहन ने काफी हद तक Pz.Kpfw.III को दोहराया।
जनवरी 1934 में, तीन कंपनियों को तुरंत टैंक के विकास के लिए संदर्भ की शर्तें प्राप्त हुईं: एजी क्रुप, मैन और राइनमेटॉल। उस समय, जर्मनी अभी भी वर्साय समझौते द्वारा निषिद्ध हथियारों के प्रकारों पर काम का विज्ञापन नहीं करने की कोशिश कर रहा था। इसलिए, कार को बैटैलॉन्सफ्यूहररवेगन या बी.डब्ल्यू. नाम दिया गया, जिसका अनुवाद "बटालियन कमांडर की कार" है।
एजी क्रुप, वीके 2001(के) द्वारा विकसित परियोजना को सर्वश्रेष्ठ माना गया। सेना इसके स्प्रिंग सस्पेंशन से संतुष्ट नहीं थी, उन्होंने इसे एक अधिक उन्नत सस्पेंशन - एक टॉर्सियन बार से बदलने की मांग की, जो टैंक को एक आसान सवारी प्रदान करता है। हालाँकि, डिज़ाइनर अपने आप पर ज़ोर देने में कामयाब रहे। जर्मन सेना को एक टैंक की सख्त ज़रूरत थी, और एक नया सस्पेंशन विकसित करने में बहुत समय लग सकता था, सस्पेंशन को वही छोड़ने का निर्णय लिया गया, केवल इसे गंभीरता से संशोधित करने के लिए।
टैंक उत्पादन और संशोधन
1936 में नई मशीनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। टैंक का पहला संशोधन Panzerkampfwagen IV Ausf था। A. इस टैंक के पहले नमूनों में एंटी-बुलेट कवच (15-20 मिमी) और निगरानी उपकरणों के लिए खराब सुरक्षा थी। Panzerkampfwagen IV Ausf का संशोधन। ए को प्री-प्रोडक्शन कहा जा सकता है. कई दर्जन टैंक PzKpfw IV Ausf की रिहाई के बाद। ए, एजी क्रुप को तुरंत एक बेहतर पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ के उत्पादन का ऑर्डर मिला। में।
मॉडल बी में एक अलग आकार का पतवार था, इसमें कोर्स मशीन गन नहीं थी, और देखने वाले उपकरणों में सुधार किया गया था (विशेषकर कमांडर का गुंबद)। टैंक के सामने के कवच को 30 मिमी तक बढ़ा दिया गया था। PzKpfw IV औसफ। बी को एक अधिक शक्तिशाली इंजन, एक नया गियरबॉक्स प्राप्त हुआ, और इसका गोला-बारूद भार कम हो गया। टैंक का द्रव्यमान बढ़कर 17.7 टन हो गया, जबकि नए बिजली संयंत्र की बदौलत इसकी गति बढ़कर 40 किमी/घंटा हो गई। कुल 42 Ausf टैंक असेंबली लाइन से निकले। में।
T IV का पहला संशोधन, जिसे वास्तव में विशाल कहा जा सकता है, Panzerkampfwagen IV Ausf था। एस. वह 1938 में प्रदर्शित हुईं। बाह्य रूप से, यह कार पिछले मॉडल से थोड़ी अलग थी, इसमें एक नया इंजन लगाया गया था, कुछ और छोटे बदलाव किए गए थे। कुल मिलाकर, लगभग 140 औस्फ़। साथ।
1939 में, निम्नलिखित टैंक मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ: Pz.Kpfw.IV Ausf। डी। इसका मुख्य अंतर टावर के बाहरी मुखौटे की उपस्थिति थी।इस संशोधन में, साइड कवच की मोटाई बढ़ाई गई (20 मिमी), और कई और सुधार भी किए गए। पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ। डी एक शांतिकालीन टैंक का नवीनतम मॉडल है, युद्ध शुरू होने से पहले जर्मन 45 Ausf.D टैंक बनाने में कामयाब रहे थे।
1 सितंबर, 1939 तक, जर्मन सेना के पास विभिन्न संशोधनों के T-IV टैंक की 211 इकाइयाँ थीं। इन वाहनों ने पोलिश अभियान के दौरान अच्छा प्रदर्शन किया और जर्मन सेना के मुख्य टैंक बन गए। युद्ध के अनुभव ने यह दिखाया है कमजोर बिंदुटी-IV उनका शारीरिक कवच था। पोलिश एंटी-टैंक बंदूकों ने हल्के टैंकों और भारी "चौकों" दोनों के कवच को आसानी से भेद दिया।
युद्ध के पहले वर्षों में प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, मशीन का एक नया संशोधन विकसित किया गया - पेंजरकैम्पफवेगन IV औसफ। ई. इस मॉडल पर, ललाट कवच को 30 मिमी मोटी हिंग वाली प्लेटों के साथ मजबूत किया गया था, और साइड कवच 20 मिमी मोटा था। टैंक को एक नए डिज़ाइन का कमांडर बुर्ज प्राप्त हुआ, बुर्ज का आकार बदल दिया गया। टैंक के हवाई जहाज़ के पहिये में मामूली बदलाव किए गए, हैच और देखने वाले उपकरणों के डिज़ाइन में सुधार किया गया। मशीन का वजन बढ़कर 21 टन हो गया है.
हिंगेड कवच स्क्रीन की स्थापना अतार्किक थी और इसे केवल एक आवश्यक उपाय और पहले टी-IV मॉडल की सुरक्षा में सुधार करने का एक तरीका माना जा सकता था। इसलिए, एक नए संशोधन का निर्माण, जिसका डिज़ाइन सभी टिप्पणियों को ध्यान में रखेगा, केवल समय की बात थी।
1941 में, Panzerkampfwagen IV Ausf.F मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें हिंगेड स्क्रीन को इंटीग्रल कवच से बदल दिया गया था। ललाट कवच की मोटाई 50 मिमी थी, और किनारे - 30 मिमी। इन परिवर्तनों के परिणामस्वरूप, मशीन का वजन बढ़कर 22.3 टन हो गया, जिससे जमीन पर विशिष्ट भार में उल्लेखनीय वृद्धि हुई।
इस समस्या को खत्म करने के लिए, डिजाइनरों को पटरियों की चौड़ाई बढ़ानी पड़ी और टैंक के अंडर कैरिज में बदलाव करना पड़ा।
प्रारंभ में, टी-IV दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के लिए उपयुक्त नहीं था, "चार" को एक पैदल सेना अग्नि सहायता टैंक माना जाता था। हालाँकि, टैंक के गोला-बारूद में कवच-भेदी गोले शामिल थे, जो इसे बुलेटप्रूफ कवच से लैस दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों से लड़ने की अनुमति देता था।
हालाँकि, शक्तिशाली एंटी-शेल कवच वाले टी-34 और केवी के साथ जर्मन टैंकों की पहली मुठभेड़ ने जर्मन टैंकरों को चौंका दिया। सोवियत बख्तरबंद दिग्गजों के खिलाफ "फोर" बिल्कुल अप्रभावी साबित हुआ। पहला वेक-अप कॉल जिसने शक्तिशाली के विरुद्ध टी-IV का उपयोग करने की निरर्थकता को दिखाया भारी टैंक, 1940-41 में ब्रिटिश टैंक "मटिल्डा" के साथ युद्ध संघर्ष हुआ।
फिर भी, यह स्पष्ट हो गया कि PzKpfw IV को एक अन्य हथियार से लैस किया जाना चाहिए जो टैंकों को नष्ट करने के लिए अधिक उपयुक्त होगा।
सबसे पहले, विचार T-IV पर 42 कैलिबर की लंबाई के साथ 50-मिमी बंदूक स्थापित करने के लिए पैदा हुआ था, लेकिन पूर्वी मोर्चे पर पहली लड़ाई के अनुभव से पता चला कि यह बंदूक सोवियत 76-मिमी से काफी कम थी। बंदूक, जो केवी और टी-34 पर स्थापित की गई थी। वेहरमाच टैंकों पर सोवियत बख्तरबंद वाहनों की कुल श्रेष्ठता जर्मन सैनिकों और अधिकारियों के लिए एक बहुत ही अप्रिय खोज थी।
पहले से ही नवंबर 1941 में, T-IV के लिए एक नई 75 मिमी बंदूक के निर्माण पर काम शुरू हुआ। नई बंदूक वाले वाहनों को संक्षिप्त नाम Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 प्राप्त हुआ। हालाँकि, इन वाहनों की कवच सुरक्षा अभी भी सोवियत टैंकों से कमतर थी।
यह वह समस्या थी जिसे जर्मन डिजाइनर 1942 के अंत में टैंक का एक नया संशोधन विकसित करके हल करना चाहते थे: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. इस टैंक के ललाट भाग में 30 मिमी मोटी अतिरिक्त कवच स्क्रीनें लगाई गईं। इनमें से कुछ मशीनों पर 48 कैलिबर की लंबाई वाली 75 मिमी की तोप स्थापित की गई थी।
Ausf.H T-IV का सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित मॉडल बन गया; यह पहली बार 1943 के वसंत में असेंबली लाइन से बाहर आया। यह संशोधन व्यावहारिक रूप से Pz.Kpfw.IV Ausf.G से भिन्न नहीं था। इस पर एक नया ट्रांसमिशन लगाया गया और टावर की छत को मोटा किया गया।
डिज़ाइन विवरण Pz.VI
टी-IV टैंक शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें बिजली संयंत्र पतवार के पीछे स्थित है, और नियंत्रण कम्पार्टमेंट सामने है।
टैंक का पतवार वेल्डेड है, कवच प्लेटों का ढलान टी-34 की तुलना में कम तर्कसंगत है, लेकिन यह वाहन के लिए अधिक आंतरिक स्थान प्रदान करता है। टैंक में बल्कहेड्स द्वारा अलग किए गए तीन डिब्बे थे: नियंत्रण डिब्बे, लड़ाकू और पावर डिब्बे।
प्रबंधन विभाग में एक ड्राइवर और एक गनर-रेडियो ऑपरेटर के लिए जगह थी। इसमें एक ट्रांसमिशन, उपकरण और नियंत्रण, एक वॉकी-टॉकी और एक कोर्स मशीन गन भी शामिल थी (सभी मॉडलों पर नहीं)।
में लड़ाई का डिब्बा, टैंक के केंद्र में स्थित, तीन चालक दल के सदस्य थे: कमांडर, गनर और लोडर। टॉवर में एक तोप और एक मशीन गन, अवलोकन और लक्ष्य करने वाले उपकरण, साथ ही गोला-बारूद स्थापित किया गया था। कमांडर के गुंबद ने चालक दल के लिए उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान की। टावर को इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा घुमाया गया था। गनर के पास दूरबीन की दृष्टि थी।
टैंक के पिछले हिस्से में बिजली संयंत्र था। T-IV मेबैक कंपनी द्वारा विकसित विभिन्न मॉडलों के 12-सिलेंडर वॉटर-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन से लैस था।
"फोर" में बड़ी संख्या में हैच थे, जिससे चालक दल और तकनीकी कर्मचारियों के लिए जीवन आसान हो गया, लेकिन कार की सुरक्षा कम हो गई।
सस्पेंशन - स्प्रिंग, चेसिस में 8 रबर-कोटेड रोड व्हील और 4 सपोर्ट रोलर्स और एक ड्राइव व्हील शामिल थे।
युद्धक उपयोग
पहला गंभीर अभियान जिसमें Pz.IV ने भाग लिया वह पोलैंड के खिलाफ युद्ध था।टैंक के शुरुआती संशोधनों में कमजोर कवच थे और पोलिश बंदूकधारियों के लिए आसान शिकार बन गए। इस संघर्ष के दौरान, जर्मनों ने 76 Pz.IV इकाइयाँ खो दीं, जिनमें से 19 अपूरणीय थीं।
फ्रांस के खिलाफ लड़ाई में, "चौकों" के प्रतिद्वंद्वी न केवल टैंक-विरोधी बंदूकें थे, बल्कि टैंक भी थे। फ्रेंच सोमुआ एस35 और इंग्लिश मटिल्डा ने खुद को योग्य दिखाया।
जर्मन सेना में, टैंक का वर्गीकरण बंदूक की क्षमता पर आधारित था, इसलिए Pz.IV को एक भारी टैंक माना जाता था। हालाँकि, पूर्वी मोर्चे पर युद्ध शुरू होने के साथ, जर्मनों ने देखा कि एक वास्तविक भारी टैंक क्या होता है। लड़ाकू वाहनों की संख्या में भी यूएसएसआर को भारी लाभ था: युद्ध की शुरुआत में, पश्चिमी जिलों में 500 केवी से अधिक टैंक थे। छोटी बैरल वाली बंदूक Pz.IV नज़दीकी सीमा पर भी इन दिग्गजों को कोई नुकसान नहीं पहुंचा सकी।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जर्मन कमांड ने बहुत जल्दी निष्कर्ष निकाला और "चौकों" को संशोधित करना शुरू कर दिया। पहले से ही 1942 की शुरुआत में, पूर्वी मोर्चे पर एक लंबी बंदूक के साथ Pz.IV के संशोधन दिखाई देने लगे। वाहन की कवच सुरक्षा भी बढ़ा दी गई थी। इस सबने जर्मन टैंकरों के लिए टी-34 और केवी से समान स्तर पर लड़ना संभव बना दिया। सर्वोत्तम एर्गोनॉमिक्स पर विचार करते हुए जर्मन कारें, उत्कृष्ट दृश्य, Pz.IV एक बहुत ही खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बन गया।
T-IV पर एक लंबी बैरल वाली बंदूक (48 कैलिबर) स्थापित करने के बाद, यह युद्ध की विशेषताएंऔर भी बढ़ गया. उसके बाद, जर्मन टैंक सोवियत और अमेरिकी दोनों वाहनों को उनकी बंदूकों की सीमा में प्रवेश किए बिना मार सकता था।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Pz.IV के डिज़ाइन में किस गति से परिवर्तन किए गए। यदि हम सोवियत "चौंतीस" को लें, तो इसकी कई कमियाँ फ़ैक्टरी परीक्षण के चरण में भी सामने आईं। टी-34 का आधुनिकीकरण शुरू करने के लिए यूएसएसआर के नेतृत्व को कई वर्षों के युद्ध और भारी नुकसान का सामना करना पड़ा।
जर्मन T-IV टैंक को एक बहुत ही संतुलित और बहुमुखी वाहन कहा जा सकता है। बाद के भारी जर्मन वाहनों में सुरक्षा के प्रति स्पष्ट पूर्वाग्रह है। "फोर" को इसमें निहित आधुनिकीकरण के लिए रिजर्व के संदर्भ में एक अनूठी मशीन कहा जा सकता है।
यह नहीं कहा जा सकता कि Pz.IV एक आदर्श टैंक था। उनमें खामियाँ थीं, जिनमें से मुख्य अपर्याप्त इंजन शक्ति और पुराना निलंबन कहा जा सकता है। बिजली संयंत्र स्पष्ट रूप से बाद के मॉडलों के द्रव्यमान से मेल नहीं खाता। कठोर लीफ स्प्रिंग सस्पेंशन के उपयोग से वाहन की गतिशीलता और इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता कम हो गई। एक लंबी बंदूक की स्थापना से टैंक की लड़ाकू विशेषताओं में काफी वृद्धि हुई, लेकिन इसने टैंक के सामने के रोलर्स पर एक अतिरिक्त भार पैदा किया, जिसके कारण वाहन महत्वपूर्ण रूप से हिल गया।
Pz.IV को एंटी-क्यूम्युलेटिव स्क्रीन से लैस करना भी बहुत अच्छा निर्णय नहीं था। संचयी गोला-बारूद का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था, स्क्रीन ने केवल वाहन का वजन, उसके आयाम बढ़ाए और चालक दल की दृश्यता खराब कर दी। टैंकों को ज़िमराइट से पेंट करना भी एक बहुत महंगा विचार था, जो चुंबकीय खदानों के खिलाफ एक विशेष एंटी-मैग्नेटिक पेंट है।
हालाँकि, कई इतिहासकार भारी पैंथर और टाइगर टैंकों के उत्पादन की शुरुआत को जर्मन नेतृत्व की सबसे बड़ी ग़लतफ़हमी मानते हैं। लगभग पूरे युद्ध के दौरान जर्मनी संसाधनों में सीमित था। "टाइगर" वास्तव में एक महान टैंक था: शक्तिशाली, आरामदायक, घातक हथियार के साथ। लेकिन बहुत महंगा भी. इसके अलावा, "टाइगर" और "पैंथर" दोनों कई "बचपन" बीमारियों से छुटकारा पाने में सक्षम थे जो युद्ध के अंत तक किसी भी नई तकनीक में निहित हैं।
एक राय है कि यदि "पैंथर्स" के उत्पादन पर खर्च किए गए संसाधनों का उपयोग अतिरिक्त "चार" के उत्पादन के लिए किया जाता है, तो इससे हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों के लिए और भी अधिक समस्याएं पैदा होंगी।
विशेष विवरण
टैंक Panzerkampfwagen IV के बारे में वीडियो
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लंबे समय तक कैटलॉग में "लटकना" और अप्रत्याशित रूप से प्रकाश देखना सितारे- एक जर्मन मीडियम टैंक का मॉडल Pz.IV ausf.H(टी-4एन)। संख्या के अंतर्गत निर्माता का स्वयं का विकास 3620 , स्केल 1\35.
पैकिंग और उपकरण.
यहां सब कुछ मानक है नवीनतम मॉडलसितारे - एक रंगीन कार्डबोर्ड बॉक्स जिसके पीछे तैयार मॉडल की तस्वीरें हैं। किट में पीले प्लास्टिक से बने स्प्रूज़ और पारदर्शी हिस्सों वाला एक बोर्ड, एक अलग हिस्से के रूप में केस का निचला हिस्सा, डिकल्स वाली एक शीट, निर्देश शामिल हैं।
कारीगरी, विवरण, सेट के फायदे।
सिद्धांत रूप में, कास्टिंग की गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है; कास्टिंग की तकनीकी विशेषताएं लगभग (लगभग!) हर जगह भागों के अंदर छिपी हुई हैं। कुछ स्थानों पर सबसे छोटा फ्लैश पाया गया, लेकिन यह महत्वपूर्ण नहीं है।
आइए बस कहें - विस्तार का स्तर बहुत सुखद है! अपने लिए जज करें.
नीचे, सस्पेंशन और यहां तक कि फेंडर के अंदर भी बेहतरीन काम। सस्पेंशन बोगियों और रोलर्स की पट्टियों पर तकनीकी शिलालेख दिखाई देते हैं। वेल्ड का अनुकरण सही स्थानों पर किया जाता है। अच्छी तरह से डाले गए रिवेट्स और बोल्ट हेड्स का एक समूह, जो विभिन्न प्रकार और आकार के भी होते हैं। कवच में लगे बोल्ट भी बहुत अच्छे निकले (फोटो को देखें, वहां सब कुछ पूरी तरह से दिखाई दे रहा है)। बाकी छोटी-छोटी बातें भी अच्छी निकलीं, सब कुछ बड़े करीने से किया गया है और सतह पर "पढ़ना" आसान है।
टॉवर का एक बहुत ही समृद्ध आंतरिक भाग है - तोप और मशीनगनों की ब्रीच, मुखौटे के लिए बंदूक का आंतरिक लगाव, दृश्य, सभी तीन चालक दल की सीटें और यहां तक कि फर्श भी। यह बेवकूफी है, यह बेवकूफी है! बेशक, बुर्ज और पतवार हैच के अंदरूनी हिस्से की नकल है।
स्क्रीन पर ज़िमेरिट अच्छा निकला, न बहुत गाढ़ा और न ही बहुत बेढंगा। किसी भी मामले में, बॉक्स से बाहर असेंबल करते समय, ऐसी स्क्रीन काफी अच्छी तरह से स्थापित की जा सकती हैं।
फँसाने वाला उपकरण और उसके माउंट, मान लीजिए, "मानक" निकले, न तो ख़राब और न ही अच्छे।
अर्ध-संयुक्त कैटरपिलर - प्लस और माइनस, यह विशिष्ट मॉडलर पर निर्भर करता है। लेकिन दूसरी ओर, उन्हें धक्का देने वालों के निशान के एक भी संकेत के बिना डाला जाता है।
बैरल को एक विवरण में दिया गया है, जो इस निर्माता के लिए बहुत ही असामान्य है।
खैर, शायद सेट में सबसे दिलचस्प और अप्रत्याशित बात कुछ मॉडल नोड्स की असेंबली में परिवर्तनशीलता है।
उदाहरण के लिए, आप थूथन ब्रेक के लिए तीन विकल्प, व्हील हब कैप के लिए दो विकल्प, ड्राइवर और रेडियो ऑपरेटर के हैच पर फ़्लैंगिंग के लिए दो विकल्प, दो प्रकार के सपोर्ट रोलर्स (रबर के साथ और बिना), टावर स्क्रीन में हैच बना सकते हैं। खुली और बंद स्थिति में इकट्ठे, बुर्ज में पेरिस्कोप भी दो संस्करणों में बनाए जा सकते हैं, रियर एस्कॉर्ट लैंप दो प्रकारों में दिया गया है।
किट में स्मोक वेंट के लिए मोर्टार भी शामिल हैं जिनका उपयोग असेंबली के दौरान नहीं किया जाता है। सामान्य तौर पर, इस प्रकार के उपकरण से पता चलता है कि निर्माता की योजनाओं में "चार" (कम से कम शुरुआती) के अन्य संशोधन शामिल हैं।
निर्देश स्पष्ट रूप से मुद्रित और समझने योग्य हैं, और एक पुस्तक के प्रारूप में बनाए गए हैं! अंततः, ज़्वेज़्दा को एहसास हुआ कि उनके लंबे फुटक्लॉथ बिल्कुल असुविधाजनक थे।
विपक्ष सेट है कि सुधार किया जा सकता है।
हम इस तथ्य से बहुत चकित थे कि कुछ हिस्सों पर बाहर की ओर धक्का देने के निशान हैं। उदाहरण के लिए, पीछे की कवच प्लेट पर, ठीक बीच में, एक बिल्कुल ध्यान देने योग्य "स्टंप" है। खैर, हमें ऐसा लगता है कि यह किसी भी तरह आधुनिक मानकों के अनुसार अस्वीकार्य है।
जगह-जगह भागों का विभाजन आश्चर्यजनक है। यह स्पष्ट नहीं है कि, उदाहरण के लिए, ट्रांसमिशन एक्सेस हैच के पारस्परिक टिका को अलग-अलग हिस्सों के रूप में क्यों बनाया जाना चाहिए, लेकिन हिंग वाली स्क्रीन के स्टॉप को फेंडर के साथ तुरंत डाला जाना चाहिए ... मुझे इसके स्प्रिंग्स भी पसंद नहीं आए मडगार्ड, वे तुरंत प्रतिस्थापन के लिए हैं।
निर्माता की टोइंग केबल बिल्कुल भी काम नहीं कर रही थी। यह बहुत गाढ़ा और बहुत धुंधला है, इसलिए इसे अवश्य बदल लें।
यह पसंद है या नहीं, लेकिन हिंग वाली स्क्रीन के धारक अभी भी मोटे हैं। बॉक्स से बाहर असेंबली के लिए, यह सहनीय है, लेकिन जो लोग भ्रमित होना चाहते हैं उन्हें फोटो-नक़्क़ाशी लेने की ज़रूरत है।
मुझे बुर्ज में पेरिस्कोप का कार्यान्वयन पसंद नहीं आया। और सैद्धांतिक रूप से बहुत कम पारदर्शी विवरण हैं। गनर और लोडर की खुली हैचें केवल पारदर्शी ट्रिपलक्स मांगती हैं, और उन्हें साधारण प्लास्टिक के साथ दिया जाता है ...
प्रमुख तारांकन के लिए भी एक प्रश्न है। बेशक, विशेषज्ञ विशेष मंचों पर इस बिंदु का विस्तार से विश्लेषण करेंगे, लेकिन दांतों के साथ बाहरी रिम की चौड़ाई हमें बहुत बड़ी लगती है।
स्टार एक खोखली शिखा और बिना शेवरॉन के ट्रैक देता है, जो शुरुआती कारों के लिए अधिक विशिष्ट है। यह स्पष्ट है कि यह अलग हो सकता है, लेकिन इस "चार" के अधिक "क्लासिक" लुक के लिए, शेवरॉन के साथ ट्रैक बनाना अभी भी बेहतर होगा।
ज़िमेरिट केवल स्क्रीन पर मौजूद है, जो बहुत अजीब है। सिद्धांत रूप में, टैंक को इसमें अधिक "लुढ़का" होना चाहिए (संपूर्ण ललाट प्रक्षेपण, मडगार्ड)। निर्माता ने बॉक्स में एंटी-मैग्नेटिक कोटिंग के बिना स्क्रीन के साथ अलग-अलग स्प्रूज़ की रिपोर्ट करने के विकल्प को छोड़ने का फैसला किया। जाहिरा तौर पर, यह वह जगह है जहां आवाज उठाई गई समस्या के "पैर" बढ़ते हैं।
बाकी सब छोटी-छोटी बातें हैं - आप एंटीना, हैंड्रिल, वायरिंग को बदल सकते हैं।
एनालॉग्स के साथ निष्कर्ष और तुलना।
कीमत के हिसाब से यह सेट बेहतरीन है। बेशक, अन्य निर्माताओं से कई प्रतिस्पर्धी हैं, लेकिन इस मूल्य श्रेणी में मॉडल को मजबूती से अपना स्थान बनाना चाहिए। बेशक, कुछ "जाम" बहुत परेशान करने वाले थे, जो इतने दीर्घकालिक प्रोजेक्ट में नहीं होने चाहिए थे। लेकिन साथ ही, इस "चार" के फायदे स्पष्ट हैं और उन्हें चुनौती देना मुश्किल है। हाँ, और यह आवश्यक नहीं है. इस व्हेल को बनाने के बाद, ताराएक बार फिर दिखाया ("पैंथर" के बाद) वह क्या कर सकती है दिलचस्प मॉडलविवरण के संदर्भ में. सामान्य तौर पर, संशोधनों के बिना असेंबली के लिए, सेट महत्वपूर्ण आरक्षण के बिना उपयुक्त है। जो लोग नकल का पीछा करना चाहते हैं उन्हें यहां काम करने के लिए कुछ न कुछ मिलेगा।
हमारी निर्धारित रेटिंग: 5 में से 4.5।
