बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के साथ आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएँ सबसे सुरक्षित हैं?
1927-1930 में, आर्म्स एंड आर्सेनल ट्रस्ट के मुख्य डिजाइन ब्यूरो ने टी-16 टैंक (एमएस-1 टैंक के पूर्ववर्ती) के आधार पर टी-17 और टी-23 वेजेज डिजाइन किए, बाद वाले को दो में प्रदान किया गया संस्करण - बुर्ज रहित और गोलाकार घूर्णन बुर्ज के साथ। टी-25 वेज, जिसे तब डिज़ाइन किया गया था, टी-17 वेज के आगे के विकास का एक प्रकार था।
ये अपने समय के लिए अच्छी मशीनें थीं, लेकिन इन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने के लिए तैयार करने में काफी समय लगा, जो, अफसोस, अस्तित्व में नहीं था। इस कारण से, बड़े पैमाने पर उत्पादित कार्डन-लॉयड एमकेवीआई वेज के उत्पादन के लिए विदेश में लाइसेंस खरीदना आवश्यक था।
सोवियत टैंक निर्माताओं ने खुद को केवल अंग्रेजी वाहन की नकल करने तक ही सीमित नहीं रखा। अपने टैंकेट, नामित टी-27 को विकसित करते समय, एन.एन. कोज़ीरेव की अध्यक्षता वाली डिजाइन टीम ने इसके युद्धक उपयोग, सोवियत संघ की भौगोलिक और जलवायु परिस्थितियों के संबंध में सेना की इच्छाओं को ध्यान में रखा। T-27 वेज को 13 फरवरी, 1931 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश द्वारा लाल सेना द्वारा अपनाया गया था। इसका उत्पादन मॉस्को के पास जी.के. ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ संयंत्र में आयोजित किया गया था।
टी-27 अपने छोटे समग्र आयामों द्वारा प्रतिष्ठित था। यह घूमने वाले बुर्ज और इंजन-ट्रांसमिशन डिब्बे की अनुदैर्ध्य व्यवस्था को छोड़कर, दाईं ओर लड़ाकू डिब्बे और बाईं ओर नियंत्रण डिब्बे के साथ हासिल किया गया था। वेज बॉडी में बुलेटप्रूफ रोल्ड आर्मर प्लेट्स (10 मिमी - धनुष, किनारे और स्टर्न, 6 मिमी - छत और 4 मिमी - नीचे) शामिल हैं, जो रिवेट्स द्वारा और आंशिक रूप से इलेक्ट्रिक वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए हैं। छत पर चालक दल को उतारने के लिए दो आयताकार हैच थे, जो अंदर से ढक्कन से बंद थे। युद्धक्षेत्र का अवलोकन पतवार के ऊपरी ललाट और पार्श्व प्लेटों में स्थित दृश्य स्लिट्स के माध्यम से किया गया था। टैंकेट 7.62-एमएम डीटी टैंक मशीन गन, मॉडल 1929 से लैस था। इसके गोला-बारूद में 40 मैगजीन (2520 राउंड) शामिल थे, जो कारतूस बक्से के रैक में रखे गए थे, जो बाहर से पतवार की साइड प्लेटों से जुड़े हुए थे। इसके बाद, गोला-बारूद का भार घटाकर 28 मैगज़ीन (1764 राउंड) कर दिया गया और उन्हें खिलाने की व्यवस्था में सुधार किया गया। बाहरी संचार के लिए, सिग्नल फ़्लैग का उपयोग किया जाता था, जो 30 के दशक की शुरुआत के लिए विशिष्ट था।
एक 4-सिलेंडर कार्बोरेटर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड GAZ-AA ऑटोमोबाइल इंजन, जो 40 hp की शक्ति विकसित करता है, फ्लाईव्हील को आगे की ओर रखते हुए वेज पर स्थापित किया गया था। साथ। 2200 आरपीएम पर, जिससे 42 किमी/घंटा तक की गति से चलना संभव हो गया। मैकेनिकल ट्रांसमिशन में सिंगल-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन मेन क्लच (स्टील ओवर फ्रिक्शन लाइनिंग), एक 4-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन और फाइनल ड्राइव, बैंड ब्रेक (स्टीयरिंग मैकेनिज्म), एक्सल शाफ्ट और सिंगल-स्टेज फाइनल के साथ एक साधारण बेवल अंतर शामिल था। चलाती है. टर्निंग मैकेनिज्म ने यह सुनिश्चित किया कि कार को पहले और दूसरे गियर में एक गणना की गई न्यूनतम टर्निंग त्रिज्या प्राप्त हुई, जो उसके ट्रैक की चौड़ाई (स्थान पर मोड़) के बराबर थी। ट्रांसमिशन को पैडल लीवर और छड़ों का उपयोग करके यांत्रिक रूप से नियंत्रित किया गया था।
कैटरपिलर प्रणोदन इकाई (प्रत्येक तरफ) में एक खुली काज के साथ एक महीन-लिंक लालटेन गियर श्रृंखला, रबर बैंड द्वारा बाहरी सदमे अवशोषण के साथ छह एकल छोटे-व्यास (252 मिमी) समर्थन रोलर्स, एक क्रैंक तंत्र के साथ एक गाइड व्हील शामिल था। ट्रैक को तनाव देना, और एक गैर-हटाने योग्य रिंग गियर के साथ एक फ्रंट ड्राइव व्हील। सपोर्ट रोलर्स के बजाय, वेज हिलने पर ट्रैक चेन की ऊपरी शाखाओं को झूलने से बचाने के लिए गाइड बार का उपयोग किया गया था। निलंबन संतुलित था. पत्ती अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स का उपयोग लोचदार तत्वों के रूप में किया गया था।
विद्युत उपकरण 6V के वोल्टेज वाला एकल-तार नेटवर्क था। इग्निशन सिस्टम - बैटरी। इंजन को नियंत्रण डिब्बे से या बाहर से, स्टार्टिंग हैंडल का उपयोग करके एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया गया था।
राजमार्ग पर परिभ्रमण सीमा 110 किमी थी, और उबड़-खाबड़ इलाके पर - 60 किमी। लड़ाकू वजन 2.7 टन था। चालक दल में दो लोग शामिल थे: एक कमांडर-गनर और एक ड्राइवर।
वेज हील ने लाल सेना के मशीनीकृत सैनिकों की टोही इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया। इसकी अच्छी गतिशीलता के कारण, 30 के दशक की शुरुआत में मध्य एशिया में बासमाची के खिलाफ लड़ाई में इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। 1933 में इसका उत्पादन बंद कर दिया गया। कुल 3,300 टुकड़े तैयार किए गए।
1935 में, सैन्य युद्धाभ्यास ने टीबी-3 भारी बमवर्षकों से निलंबित टी-27 टैंकेटों के हवाई परिवहन का प्रदर्शन किया। जिस उपकरण से निलंबन किया गया था उसे आविष्कारक ए.एफ. क्रावत्सेव द्वारा विकसित किया गया था। इस उपकरण की मदद से टी-27 वेजेज को न केवल विमान के नीचे लटकाया गया, बल्कि कम ऊंचाई से जमीन पर भी गिराया गया।
सेना में वेज के संचालन से पता चला कि यह काफी सरल और सरल मशीन थी। हालाँकि, अभ्यास में इसके उपयोग के अनुभव से पता चला है कि इस वर्ग के वाहनों को इसमें स्थापित हथियारों के साथ घूमने वाले बुर्ज, तैरकर पानी की बाधाओं को दूर करने की क्षमता और कम घने लेआउट की आवश्यकता होती है।
| GAZ-ए | |
|---|---|
| उत्पादक | गैस |
| प्रकार | पेट्रोल |
| आयतन | 3285 सेमी 3 |
| अधिकतम शक्ति | 40 ली. साथ।, 2200 आरपीएम पर |
| अधिकतम टौर्क | 165 एनएम, 1200 आरपीएम पर |
| विन्यास | इन-लाइन, 4-सिलेंडर। |
| सिलेंडर | 4 |
| वाल्व | 8 |
| सिलेंडर का व्यास | 98.43 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 107.95 मिमी |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 4,22 |
| शीतलक | तरल |
| वाल्व तंत्र | एसवी |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | कच्चा लोहा |
| सिलेंडर हेड सामग्री | कच्चा लोहा |
| घड़ी (घड़ी चक्रों की संख्या) | 4 |
| सिलेंडर परिचालन आदेश | 1-2-4-3 |
सृष्टि का इतिहास
वेजेज की पहली परियोजनाएं सोवियत रूस में 1919 में ही सामने आईं, जब इंजीनियर मैक्सिमोव द्वारा "ऑल-टेरेन बख्तरबंद मशीन गन" के डिजाइन पर विचार किया गया था। उनमें से पहला 40 एचपी इंजन के साथ 2.6 टन वजन वाले सिंगल-सीट वेज का प्रोजेक्ट है। साथ। और 8-10 मिमी कवच, 17 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ और एक मशीन गन से लैस। दूसरी परियोजना, जिसे "शील्ड कैरियर" कहा जाता है, पहले के करीब थी, लेकिन इसमें अंतर था कि एकमात्र चालक दल के सदस्य को पीछे की ओर रखा गया था, जिससे आयामों को तेजी से कम करना और वजन को 2.25 टन तक कम करना संभव हो गया। परियोजनाएं लागू नहीं की गईं .
1920 के दशक में दुनिया भर में वेजेज में बहुत रुचि थी। यूएसएसआर में, उन्हें एम.एन. तुखचेव्स्की द्वारा सक्रिय रूप से पदोन्नत किया गया था, जिन्हें 1931 में श्रमिकों और किसानों की लाल सेना (आरकेकेए) के हथियारों के प्रमुख के रूप में नियुक्त किया गया था। 1930 में, उन्होंने नए हथियारों को बढ़ावा देने के लिए एक शैक्षिक फिल्म "वेज हील" का निर्माण किया और फिल्म की पटकथा उन्होंने खुद लिखी। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि टैंकेट का निर्माण बख्तरबंद हथियारों के निर्माण की दीर्घकालिक योजनाओं में शामिल है। 2 जून को अपनाए गए तीन-वर्षीय टैंक निर्माण कार्यक्रम के अनुसार, 1930 से पहले टैंकेट ("एस्कॉर्ट मशीन गन", उस समय की शब्दावली में) की एक बटालियन (69 टुकड़े) बनाने की योजना बनाई गई थी। 1926 में, सिंगल-सीट लिलिपुट वेज का डिज़ाइन शुरू हुआ, लेकिन कुछ समय बाद इसे बंद कर दिया गया क्योंकि वाहन को एक नए चेसिस और इंजन के निर्माण की आवश्यकता थी। 3 मार्च, 1928, टी-17 नामक एक नए वेज डिज़ाइन की रक्षा। चेसिस और ट्रांसमिशन में प्रायोगिक टी-16 एस्कॉर्ट टैंक के घटकों का उपयोग किया गया था, इंजन भी टी-16 इंजन का "आधा" है, और बख्तरबंद पतवार लिलिपुट से उधार लिया गया था। 2 प्रायोगिक नमूने बनाए गए (पहला 1929 के पतन तक), 1930 में परीक्षण किया गया। पच्चर का द्रव्यमान 1.95 टन था, 1 व्यक्ति का दल, 7-16 मिमी का कवच, 18 एचपी की इंजन शक्ति। साथ। और गति 17 किमी/घंटा. आयुध: 9000 राउंड गोला बारूद के साथ एक 6.5 मिमी फेडोरोव मशीन गन। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, टी-17 के बड़े पैमाने पर उत्पादन को छोड़ने का निर्णय लिया गया, मुख्यतः केवल एक चालक दल के सदस्य की उपस्थिति के कारण जो युद्ध में सभी आवश्यक कार्य नहीं कर सका।
1929-1930 में, टी-21 टैंकेट परियोजना सामने आई - डिजाइन में दो, 13 मिमी कवच, टी-18 और टी-17 टैंकों के घटकों का एक दल इस्तेमाल किया गया था। अपर्याप्त गति के कारण परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था। लगभग उसी समय, "बड़े एस्कॉर्ट वेजेज" के रूप में वर्गीकृत टी-22 और टी-23 वेजेज के लिए परियोजनाएं प्रस्तावित की गईं। वे इंजन के प्रकार और चालक दल के स्थान में भिन्न थे। डिज़ाइनों की समीक्षा करने के बाद, टी-23 को प्रोटोटाइप के उत्पादन के लिए सबसे सस्ता और निर्माण के लिए सबसे व्यवहार्य के रूप में चुना गया था। 1930 में, एक प्रोटोटाइप बनाया गया था (और निर्माण प्रक्रिया के दौरान इसमें कई संशोधन किए गए थे, जिससे इसे लगभग मान्यता से परे बदल दिया गया था)। लेकिन टी-18 एस्कॉर्ट टैंक की लागत के बराबर इसकी उच्च लागत के कारण यह वेज उत्पादन में नहीं आया।
ऑपरेशन और युद्धक उपयोग
टी-27 को मूल रूप से युद्ध में टोही, संचार और भारी टैंकों के अनुरक्षण के लिए इस्तेमाल करने का इरादा था। लेकिन वे इसके लिए बहुत उपयुक्त नहीं निकले। टोही और घुड़सवार सेना अनुरक्षण के लिए राइफल और घुड़सवार सेना डिवीजनों को वेजेस की आपूर्ति की गई थी। सैनिकों के बीच, टी-27 को जल्द ही प्रशिक्षण के बजाय प्रशिक्षण के रूप में देखा जाने लगा लड़ाकू वाहन. 1930 के दशक में, उन्हें बख्तरबंद इकाइयों के प्रशिक्षण कर्मियों के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था; कुछ घिसे-पिटे टैंकेट को OSOAVIAKHIM में स्थानांतरित कर दिया गया था। वेज हील्स का उपयोग अक्सर युद्धाभ्यास, परेड के साथ-साथ विभिन्न प्रयोगों में किया जाता था, विशेष रूप से, एक विमान के बाहरी स्लिंग (स्लिंग डिवाइस ए.एफ. क्रावत्सेव द्वारा विकसित किया गया था) और कम ऊंचाई से गैर-पैराशूट लैंडिंग पर हवाई परिवहन पर। यह सोवियत काल के रूसी हवाई सैनिकों की पहली इकाई के साथ सेवा में था - एविएशन मोटराइज्ड लैंडिंग डिटेचमेंट (एवियामोटोडेसेंटनी डिटेचमेंट) (गैर-मानक, अनुभवी), जिसका गठन 18 मार्च, 1931 के निर्देश के अनुसार 1931 में किया गया था। लेनिनग्राद सैन्य जिला (एलवीओ) और परिचालन-सामरिक उपयोग के मुद्दों और हवाई (हवाई) इकाइयों, इकाइयों और संरचनाओं के सबसे लाभप्रद संगठनात्मक रूपों का अध्ययन करने का इरादा है. सेना में वेज के संचालन से पता चला कि यह काफी सरल और सरल मशीन थी।
बहुत कम संख्या में वेजेज निर्यात किए गए: 1932 में तुर्की को 5 वाहन मिले, 1933 में मंगोलिया ने 10 खरीदे, और 1 मार्च 1941 में टायवा पहुंचा।
टी-27 का युद्ध पहली बार 1930 के दशक की शुरुआत में मध्य एशिया में बासमाची के खिलाफ ऑपरेशन में देखा गया था। सोवियत-फ़िनिश युद्ध में 100 से अधिक टी-27 ने भाग लिया, कई खो गए।
1938 तक, वेज और उस पर आधारित वाहनों को पहले से ही अप्रचलित माना गया था और सेवा से वापस लेने की योजना बनाई गई थी। टी-27 को आधिकारिक तौर पर 8 मई 1941 को सेवा से हटा लिया गया। 1 जून, 1941 को, लाल सेना के पास 2,343 रैखिक और 33 रासायनिक टैंकेट थे, अन्य 182 का उपयोग ट्रैक्टर के रूप में किया गया था (कुल 2,558 टी-27 टैंकेट), जिनमें से 1,087 पश्चिमी जिलों में थे। टी-27 ने विभिन्न इकाइयों में युद्ध का सामना किया - वे मशीनीकृत कोर का हिस्सा थे (एमके; उदाहरण के लिए, 1 जून 1941 को 9वें एमके के 35वें टैंक डिवीजन में, सात टी-27 टैंकेट थे), दोनों नियमित और राज्य के बाहर (नए टैंकों के मैकेनिक-चालकों को उनके मोटर संसाधनों को बचाने और युद्ध प्रशिक्षण सुनिश्चित करने के लिए प्रशिक्षित करने के लिए उपयोग किया जाता था। उदाहरण के लिए, 10वें पैंजर डिवीजन में 40 फ्रीलांस टी-27 टैंकेट थे। एक निश्चित संख्या में टैंकेट राइफल डिवीजनों और गढ़वाले क्षेत्रों में उपलब्ध थे। युद्ध की शुरुआत से पहले, बाल्टिक और ब्लैक सीज़ के तट की रक्षा के लिए 50 टी-27 की पांच अलग-अलग टैंक बटालियनों का गठन शुरू हुआ। इस प्रकार, तीसरी अलग राइफल ब्रिगेड मूंडज़ुंड द्वीप समूह पर पीओवीओ को 12वीं बटालियन प्राप्त होनी थी। इन बटालियनों का गठन किया गया था या नहीं, इसका कोई डेटा नहीं है। एक निश्चित संख्या को विमान के इंजन शुरू करने के लिए मशीनों में परिवर्तित किया गया था। एनकेवीडी सैनिकों द्वारा कई सौ टैंकेट का उपयोग किया गया था। एक महत्वपूर्ण टैंकेट के कुछ हिस्से की मरम्मत की आवश्यकता थी।
पश्चिमी जिलों के अधिकांश टैंकेट को उनकी तैनाती के स्थानों (जैसे 10वें पैंजर डिवीजन के 40 टी-27) में दोषपूर्ण छोड़ दिया गया और दुश्मन द्वारा कब्जा कर लिया गया, लेकिन कुछ ने लड़ाई में भाग लिया। 1941 में, टी-27 का एक हिस्सा युद्ध में फेंक दिया गया और हार गया। उनके युद्धक उपयोग का अंतिम उल्लेख मास्को के पास की लड़ाइयों में मिलता है (जहां टी-27 का उपयोग पैदल सेना सहायता टैंक और एंटी-टैंक बंदूकों के लिए ट्रैक्टर के रूप में किया जाता था), और 1941 के अंत में क्रीमिया में।
परिचालन देश
- सोवियत संघ
- एमपीआर - 10 टी-27 टैंकेट, 1933 में वितरित किए गए, जिन्हें एक अलग टैंकेट कंपनी में समेकित किया गया था।
- तुवन पीपुल्स रिपब्लिक - 2 वेजेज
- - 5 टी-27 टैंकेट, 1934 में वितरित
- जर्मनी- कई पकड़े गए वाहन (कम से कम 2 वेजेज), जिन्हें पदनाम प्राप्त हुआ पेंजरकेम्पफवेगन टी-27ए 734(आर). पुलिस इकाइयों में उपयोग किया जाता है।
टी-27 वेज का जन्म। 1931 की शुरुआत में वेज हील को अंतिम रूप दिया गया। ओकेएमओ पहले से ही एन. कोज़ीरेव के डिज़ाइन समूह की सक्रिय भागीदारी में लगा हुआ था, जो एक डिज़ाइन ब्यूरो में तब्दील हो गया था। एन. डायरेनकोव डिज़ाइन ब्यूरो भी डी-7 वेज के लिए अपना डिज़ाइन तैयार कर रहा था, जिसे पहिएदार और ट्रैक किया गया था और, आविष्कारक की राय में, "सिस्टम..." की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। हालाँकि, डी-7 के लिए दस्तावेज़ीकरण की समीक्षा करने के बाद, यह नोट किया गया कि परियोजना अनपढ़ तरीके से और बिना किसी गणना के पूरी की गई थी। वेज के इंजन डिब्बे का लेआउट बेहद खराब तरीके से निष्पादित किया गया था, और चालक दल के सदस्यों के कार्यस्थल उन्हें सामान्य रूप से वाहन चलाने और उन पर मशीन गन से फायर करने की अनुमति नहीं देते हैं। परियोजना को अस्वीकार कर दिया गया था.
प्रशिक्षण केंद्र में टी-27 वेज हील, 1932।
इस बीच, जनवरी 1931 में, प्रोटोटाइप T-27 OKMO लगभग तैयार हो गया था। यह GAZ-AA इंजन, बढ़ी हुई ईंधन टैंक क्षमता, थोड़े बड़े आयाम और मोटे कवच पर आधारित अपनी नई इंजन-शक्ति इकाई में प्रोटोटाइप से भिन्न था।
13 फरवरी, 1931 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश द्वारा लाल सेना द्वारा वेज हील को अपनाया गया था, इस तथ्य के बावजूद कि उस समय तक वाहन के राज्य परीक्षण पूरे नहीं हुए थे।
अपेक्षाओं के विपरीत, वेज के बड़े पैमाने पर उत्पादन से टी-26 और बीटी के उत्पादन जैसी समस्याएं पैदा नहीं हुईं। जाहिर है, घटकों और असेंबलियों का व्यापक उपयोग प्रभावित हुआ ट्रक"फोर्ड-एए", यूएसएसआर में जीएजेड संयंत्र में उत्पादित (उस समय अभी भी एनएजेड कहा जाता था)।
टी-27 वेज का निर्माण
वेज के सामान्य लेआउट में एक बॉडी में बिजली इकाई, हथियार और चालक दल की नियुक्ति शामिल थी। इसके अलावा, पावर और कूलिंग सिस्टम वाला इंजन इसके मध्य भाग में स्थित था, ट्रांसमिशन सामने था, और चालक दल पीछे था।
टी-27 पतवार को बोल्ट और रिवेट्स के साथ एक कोणीय फ्रेम पर 6-10 मिमी मोटी लुढ़की हुई कवच प्लेटों से इकट्ठा किया गया था। सच है, कार से पिछले सालरिलीज़, इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग पहले ही किया जा चुका था। 400 मिमी तक की ऊंचाई तक निचले हिस्से में पतवार के सीम में लाल सीसे पर एक कैनवास अस्तर था, जो काबू पाने पर पतवार की जलरोधीता सुनिश्चित करता था जल अवरोध. पतवार की ऊपरी ललाट प्लेट में ब्रेक रोलर्स तक पहुंच के लिए एक हैच था, जिसे स्टड पर नट के साथ एक बख्तरबंद आवरण द्वारा बंद किया गया था।
इसके अलावा, एक कवच आवरण को ऊपरी और निचले ललाट शीट पर बोल्ट किया गया था, जो अंतर आवास के उभरे हुए हिस्से को कवर करता था। अधिकांश वेजेज पर, इस आवरण को रिवेट्स के साथ बांधा गया था और केवल सामने की शीट के साथ ही हटाया गया था। ट्रांसमिशन डिब्बे की ऊपरी, झुकी हुई शीट पर टिका पर एक बख्तरबंद कवर के साथ एक हैच था, जो गियरबॉक्स और नियंत्रण ड्राइव तक पहुंच प्रदान करता था। इसके अलावा, दाहिनी ओर मशीन गन माउंट संलग्न करने के लिए एक विशेष छेद था।
हैच बंद करके वाहन चलाने के लिए ड्राइवर की तरफ सामने की ढाल में एक निरीक्षण स्लॉट बनाया गया था, और कमांडर (गनर) की तरफ मशीन गन माउंट की कवच प्लेटों द्वारा कवर किया गया एक छेद था।
पतवार की साइड शीट पर, पीछे के हिस्से में दरवाजे के साथ कारतूस के बक्से बाहर की ओर जुड़े हुए थे। बॉक्स के दरवाज़ों पर टिका लगाया गया और दो बोल्ट से बंद कर दिया गया। साइड शीट के ऊपरी हिस्से में बख्तरबंद वाल्वों के साथ निरीक्षण स्लॉट बनाए गए थे, और निचले हिस्से में पीछे के ट्यूबलर एक्सल के पारित होने के लिए एक गोल छेद था।
पतवार के ऊपरी हिस्से में तीन हिंग वाले कैप थे जो ड्राइवर, मशीन गनर और पावर प्लांट तक पहुंच हैच को कवर करते थे। नवीनतम वाहनों पर, क्रू हैच कवर में विशेष हैच बनाए गए थे, जो बख्तरबंद फ्लैप से बंद थे। ड्राइवर के हैच कवर में पिछले हिस्से में एक हैच था, कमांडर के पास छत में और पिछले हिस्से में एक हैच था। ईंधन टैंक भराव गर्दन तक पहुंच के लिए पावर प्लांट हैच कवर में एक हैच बनाया गया था, जो एक बख्तरबंद टोपी के साथ बंद था। बिजली संयंत्र के बख्तरबंद हुड के सामने, शीतलन प्रणाली के रेडिएटर तक ठंडी हवा की पहुंच के लिए एक उद्घाटन था, जो एक बख्तरबंद छज्जा द्वारा कवर किया गया था। रेडिएटर के सामने पतवार की स्टर्न प्लेट में विशेष दरवाजे बनाए गए थे, जिन्हें ड्राइवर की सीट से नियंत्रित किया जाता था। नवीनतम रिलीज के वेज हील्स पर, दरवाजों के बजाय, नीचे की ओर इशारा करते हुए छेद वाला एक विशेष बख्तरबंद आवरण स्थापित किया गया था।
शरीर के निचले हिस्से को कई चादरों से इकट्ठा किया गया था और बीच में एक गर्त के आकार का गड्ढा था। इंजन क्रैंककेस और गियरबॉक्स से तेल निकालने के लिए, नीचे दो छेद बनाए गए, जिन्हें स्क्रू प्लग से बंद किया गया।
टोइंग के लिए, ट्रांसमिशन डिब्बे की ऊपरी, झुकी हुई शीट पर वेज बॉडी पर एक विशेष लूप लगाया गया था, और उत्पादन के अंतिम वर्ष की कारों के पीछे के हिस्से में एक लूप के साथ एक टोइंग फ्रेम था। फ़्रेम को दो गसेट्स का उपयोग करके वेज बॉडी के किनारों से जोड़ा गया था। कारतूस के बक्सों के सामने पतवार के किनारों पर मिट्टी की ढालें लगाई गई थीं, जो चालक दल को गर्मियों में कीचड़ और सर्दियों में बर्फ के छींटों से बचाती थीं। उत्पादन के अंतिम वर्ष के वेजेज पर, स्टर्न मड फ्लैप भी पेश किए गए थे।
टी-27 वेज का लेआउट।
टी-27 7.62 मिमी डीटी मशीन गन से लैस था। उत्पादन के पहले वर्ष के वेजेज पर, इसे एक विशेष गाड़ी पर स्थापित किया गया था, जो मशीन गन का ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन सुनिश्चित करता था और एक विशेष क्षेत्र द्वारा लिफ्ट पेडल से जुड़ा था। बाद के रिलीज के वेजेज पर, डीटी को एक विशेष निकला हुआ किनारा में स्थापित किया गया था, जो मशीन गन को लंबवत और क्षैतिज रूप से अधिक सुविधाजनक लक्ष्य प्रदान करता था, साथ ही शूटर को गोलियों और छर्रों से बेहतर सुरक्षा प्रदान करता था।
T-27 इंजन 40 hp की शक्ति वाला चार-स्ट्रोक चार-सिलेंडर Ford-AA (GAZ-AA) लिक्विड-कूल्ड इंजन है। फोर्ड जेनिथ प्रकार के कार्बोरेटर के साथ। इंजन को 0.9 एचपी स्टार्टर का उपयोग करके शुरू किया गया था। (0.7 किलोवाट) और मैन्युअल रूप से - एक क्रैंक के साथ। ईंधन टैंक की क्षमता 42 लीटर थी। वाहन को 110 किमी तक की राजमार्ग सीमा प्रदान की गई।
टी-27 ट्रांसमिशन को फोर्ड-एए (जीएजेड-एए) ट्रक से उधार लिया गया था और इसमें फेरोडो लाइनिंग के साथ एक ड्राई सिंगल-डिस्क क्लच, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स, शू ब्रेक के साथ एक साधारण अंतर और दो अंतिम ड्राइव शामिल थे।
टी-27 सस्पेंशन एक लॉक अर्ध-कठोर प्रकार है। इसमें डबल रोड पहियों वाली छह बोगियां शामिल थीं। निलंबन का लोचदार तत्व लीफ स्प्रिंग था।
ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली में बाहरी शॉक अवशोषण, लालटेन ड्राइव पहियों और एक फाइन-लिंक कैटरपिलर श्रृंखला के साथ समर्थन रोलर्स का उपयोग किया गया। ट्रैक की चौड़ाई 150 मिमी थी।
6 V के ऑन-बोर्ड वोल्टेज वाली मशीन के विद्युत उपकरण एकल-तार सर्किट के अनुसार बनाए गए थे। 80 आह की क्षमता वाली 3CT-V बैटरी और 200 W की शक्ति वाले डायनेमो का उपयोग बिजली के स्रोत के रूप में किया गया था।
टी-27 वेज का उत्पादन
पहले 45 सीरियल वेजेज का उत्पादन 1931 में बोल्शेविक प्लांट द्वारा किया गया था, जिसके बाद प्लांट नंबर 37 (पूर्व दूसरा VATO ऑटोमोबाइल प्लांट) और GAZ इसके उत्पादन के प्रभारी थे। टी-27 का क्रमिक उत्पादन 1931-34 के दौरान जारी रहा, जब द्वितीय पंचवर्षीय योजना के दौरान इसे हथियार प्रणाली में उभयचर टैंकों द्वारा पूरी तरह से बदल दिया गया।
कुल मिलाकर, सेना को 3,295 टी-27 टैंकेट प्राप्त हुए, जो जल्दी ही प्रशिक्षण वाहनों में बदल गए, क्योंकि उनकी वास्तविक युद्ध क्षमताएं बेहद कम थीं।
प्रदर्शन विशेषताएँ /टैंक ब्रांड || टी-21 पीआर 1929 | टी-22 पीआर 1929 | टी-23 1930 | टी-25 (के-जी)* पीआर 1930 | टी-27 1931 ||
खाली वजन, किलो || 1780 | 2840 | 2780 | 3050 | 2700 ||
लड़ाकू वजन, किग्रा || 2100 | 3260 | 3180 | ? | ? ||
क्रू, लोग || 2 | 2 | 2 | 2 | 6 ||
आयाम. मिमी
कुल लंबाई || 3600 | 3480 | 3300 | 4200 | 2600 ||
चौड़ाई || 1250 | 1620 | 1620 | 1900 | 1825 ||
ऊँचाई || ? | 2030 | 1850 | 1750 | 1443 ||
ग्राउंड क्लीयरेंस || 275 | 300 | 300 | 200/240** | 240 ||
ट्रैक की चौड़ाई, मिमी || 200 | 220 | 220 | 220 | 150 ||
अस्त्र - शस्त्र
डीटी मशीन गन, पीसी। || 1x7.62मिमी | 1x7.62मिमी | 1x7.62मिमी | 1x7.62मिमी | 1x7.62मिमी ||
कारतूस, पीसी। || 2142 | 2142 | 2079 | 2142 | 2520 ||
कवच की मोटाई, मिमी
Vert. शरीर || 13 | 10 | 10 | 10 | 10 ||
क्षितिज शरीर || 4 | 6 | 6 | 6 | 6 ||
टावर || – | – | – | 10 | – ||
इंजन
टाइप करें || 4t/2ts/k/v | 4टी/4टीएस/के/वी | 4टी/4टीएस/के/वी | 4टी/6टीएस/के/वी | 4t/4ts/k/f ||
ब्रांड || टी-17 | एमएस-1एफ | एमएस-2 | डी-25-70 | फोर्ड-एए ||
पावर अधिकतम, एचपी || 20 | 40 | 60 | 70 | 40 ||
आरपीएम पर || 3000 | 3000 | 3000 | 2800 | 2000 ||
गियरबॉक्स || 3/1 | 3/1 | 3/1 | 4/1 | 4/1 ||
गति अधिकतम, किमी/घंटा || 17.5 | 40 | 35 | 52/75** | 42 ||
औसत तकनीकी, किमी/घंटा || ? | ? | ? | ? | 16 ||
ईंधन प्रकार || गैसोलीन 2 एस | गैसोलीन 2 एस | गैसोलीन 2 एस | गैसोलीन 2 एस | गैसोलीन 2 || के साथ
क्षमता टैंक, एल. || 70 | 160 | 160 | ? | ? ||
पावर रिजर्व, किमी || 120 | 180 | 190 | 180/250 | 110 ||
बाधाएं दूर होंगी
उदय, गिरावट. || 28 | 45 | 40 | 45/30 | 30 ||
खाई, मिमी || 1400 | 1500 | 1300 | 1800 | 1200 ||
दीवार, मिमी || 400 | 500 | 500 | 500 | 500 ||
चौड़ा, मिमी || 800 | 870 | 950 | 850 | 500 ||
* गिन्ज़बर्ग-सिम्स्की परियोजना। सभी डेटा अनुमान हैं
** अंश - ट्रैक, हर - पहिये।
जानकारी मिखाइल स्विरिन की पुस्तक से ली गई है।
युद्ध भार, टी: 10.25।
क्रू, लोग: 3.
कुल आयाम, मिमी: लंबाई - 4650, चौड़ाई - 2445, ऊंचाई - 2330, ग्राउंड क्लीयरेंस - 380।
आयुध: 1 तोप 20K मॉड। 1934, या 1938, 45 मिमी कैलिबर, 3 (1 - विमान भेदी) डीटी मशीन गन मॉड। 1929 कैलिबर 7.62 मिमी.
गोला-बारूद: 186 राउंड और 3528 राउंड गोला-बारूद (बिना रेडियो स्टेशन वाले टैंक में); 165 राउंड और 3087 राउंड गोला बारूद (एक रेडियो स्टेशन वाले टैंक में)।
लक्ष्य करने वाले उपकरण: टेलीस्कोपिक दृष्टि टॉप मॉडल 1930 या स्थिर दृष्टि टॉप-1 (एक टैंक पर* एक बंदूक मॉडल 1938 के साथ), पेरिस्कोपिक पैनोरमिक दृष्टि पीटी-1 मॉडल। 1932
आरक्षण, मिमी: सामने, पार्श्व, पतवार पीछे - 15, छत - 10, नीचे - 6, बुर्ज - बी...15।
इंजन: टी-26 (आर्मस्ट्रांग-सिडली प्रकार), 4-सिलेंडर, कार्बोरेटर, क्षैतिज सिलेंडर के साथ इन-लाइन, एयर-कूल्ड; 2100 आरपीएम पर पावर 90 एचपी (66.24 किलोवाट), विस्थापन 6600 सेमी3।
ट्रांसमिशन: सिंगल-डिस्क मुख्य ड्राई फ्रिक्शन क्लच, ड्राइवशाफ्ट, फाइव-स्पीड गियरबॉक्स, फाइनल क्लच, फाइनल ड्राइव।
चेसिस: बोर्ड पर आठ डबल रबर-लेपित सड़क पहिए, जोड़े में चार बैलेंसिंग बोगियों में इंटरलॉक किए गए, लीफ क्वार्टर-एलिप्टिक स्प्रिंग्स पर निलंबित, चार सपोर्ट रोलर्स, एक टेंशनिंग मैकेनिज्म के साथ एक गाइड व्हील, हटाने योग्य गियर रिम्स (लालटेन) के साथ एक फ्रंट ड्राइव व्हील सगाई); प्रत्येक कैटरपिलर में 260 मिमी की चौड़ाई के साथ 108 - 109 ट्रैक होते हैं। ट्रैक पिच 90 मिमी.
अधिकतम गति, किमी/घंटा: राजमार्ग पर - 30, जमीन पर - 18।
रेंज, किमी: राजमार्ग पर - 225, इलाके पर - 170।
दूर करने के लिए बाधाएँ: चढ़ाई कोण, डिग्री। - 40, खाई की चौड़ाई, मी - 2, दीवार की ऊंचाई, मी - 0.75, फोर्ड की गहराई, मी - 0.8
संचार: रेडियो स्टेशन 71-टीके-1 या 71-टीके-जेड, इंटरकॉम टीपीयू-3 या टीपीयू-2।
वेज हील टी-27
टी-27 वेजेज रेड स्क्वायर से होकर गुजरते हैं। 7 नवंबर, 1932इंग्लिश कार्डेन-लॉयड एमके VI वेज के आधार पर विकसित किया गया, जिसके लिए उत्पादन लाइसेंस सोवियत संघ द्वारा हासिल किया गया था। 13 फरवरी, 1931 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश द्वारा लाल सेना द्वारा अपनाया गया। 1931 से 1934 तक, फैक्ट्री नंबर 37 (मॉस्को), बोल्शेविक (लेनिनग्राद) और गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने 3,328 इकाइयों का उत्पादन किया।
डिज़ाइन और संशोधन
शरीर कीलकदार, बॉक्स के आकार का है। बॉडी के साइड बक्सों में कारतूस की पत्रिकाएँ थीं, जिन्हें एक केबल तंत्र द्वारा लोड करने के लिए खिलाया गया था। पतवार के ऊपरी हिस्से में तीन भाग शामिल थे: कमांडर और ड्राइवर के ऊपर फोल्डिंग कैप के रूप में दो तरफ वाले, और मध्य भाग, जो ईंधन टैंक को कवर करता था। दाईं ओर, हिंग वाले हुड के ऊपर, एक मशीन गन एम्ब्रेशर कटी हुई थी। इसके अनुदैर्ध्य अक्ष के अनुदिश शरीर के मध्य भाग में एक इंजन स्थापित किया गया था।
टी-27 टैंकेट ने लाल सेना की मशीनीकृत इकाइयों की टोही इकाइयों के साथ सेवा में प्रवेश किया। जैसे ही सैनिक हल्के टैंकों से संतृप्त हो गए, टी-27 को स्थानांतरित कर दिया गया टैंक बटालियनराइफल डिवीजन.
1932 में, ग्रोखोव्स्की डिज़ाइन ब्यूरो ने टीबी-1 विमान के तहत एक पैराशूट लैंडिंग वेज सस्पेंशन विकसित किया, और उसी वर्ष इसे लाल सेना वायु सेना द्वारा अपनाया गया। टी-27 वेज, एक आर्टिलरी ट्रैक्टर में परिवर्तित हो गया।
1930 के दशक के अंत में, टी-27 वेजेज का उपयोग 45 मिमी एंटी-टैंक बंदूकों के लिए ट्रैक्टर के रूप में किया गया था।
1 जनवरी, 1941 को, लाल सेना में 2,558 टैंकेट थे, जिनमें से कुछ ने मास्को की लड़ाई सहित महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की प्रारंभिक अवधि की शत्रुता में भाग लिया था। विशेष रूप से, 1 दिसंबर 1941 को, कई टी-27 टैंकेटों ने यख्रोमा क्षेत्र में 71वीं सेपरेट मरीन राइफल ब्रिगेड की बटालियनों में से एक के हमले का समर्थन किया।
क्रू, लोग: 2.
कुल आयाम, मिमी: लंबाई - 2600, चौड़ाई -1825, ऊंचाई - 1443, ग्राउंड क्लीयरेंस - 240।
हथियार: 1 डीटी मशीन गन, 7.62 मिमी कैलिबर।
गोला बारूद: 2520 राउंड।
आरक्षण, मिमी: सामने, पार्श्व, स्टर्न -10, छत - 6. निचला - 4.
इंजन: "फोर्ड-एए" या जीएजेड-एए, 4-सिलेंडर, इन-लाइन, कार्बोरेटर, लिक्विड कूलिंग; पावर 40 एचपी (29.44 किलोवाट) 2200 आरपीएम पर, विस्थापन 3060 सेमी #179; .
ट्रांसमिशन: सिंगल-डिस्क ड्राई फ्रिक्शन मेन क्लच, 4-स्पीड गियरबॉक्स, कार्डन और फाइनल ड्राइव, सिंपल बेवल डिफरेंशियल, सिंगल-स्पीड फाइनल ड्राइव
चेसिस: बोर्ड पर छह डबल रबर-लेपित सड़क पहिये, एक अनुदैर्ध्य बीम पर लगे तीन बोगियों में जोड़े में इंटरलॉक, एक सपोर्ट बीम, एक निश्चित रिंग गियर (लालटेन सगाई) के साथ एक फ्रंट ड्राइव व्हील, स्प्रिंग सस्पेंशन; प्रत्येक कैटरपिलर में 129 ट्रैक 150 मिमी चौड़े, ट्रैक पिच 44 मिमी हैं।
अधिकतम गति, किमी/घंटा: 42.
कोर्स रिजर्व, किमी; 110.
दूर करने के लिए बाधाएँ: चढ़ाई कोण, डिग्री। - 30, दीवार की ऊंचाई, मी - 0.5, खाई की चौड़ाई, मी -1.2। फोर्ड गहराई, मी - 0.5।
संचार: कोई नहीं.
हल्के पहिएदार ट्रैक वाला टैंक बीटी
1930 के दशक का दूसरा सबसे लोकप्रिय और सबसे लोकप्रिय सोवियत टैंक। अमेरिकी डिजाइनर डब्ल्यू. क्रिस्टी द्वारा एम.1931 व्हील-ट्रैक टैंक के आधार पर विकसित किया गया। 13 फरवरी, 1931 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के आदेश द्वारा लाल सेना द्वारा अपनाया गया। इसका खार्कोव में प्लांट नंबर 183 (कॉमिन्टर्न के नाम पर KhPZ) में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। 1932 से 1940 तक 8060 इकाइयों का निर्माण किया गया।
डिज़ाइन और संशोधन
बीटी-2 - पहला उत्पादन संस्करण। यह व्यावहारिक रूप से अमेरिकी प्रोटोटाइप की एक प्रति थी, लेकिन यूएसएसआर में नव विकसित एक बेलनाकार बुर्ज के साथ। लड़ाकू वजन 11.3 टन। आयुध: 37 मिमी बी-3 तोप और डीटी मशीन गन। बंदूक पर लंबवत निशाना लगाना कंधे के आराम का उपयोग करके किया जाता है। कुछ टैंकों में मशीन गन नहीं थी, कुछ में तोप की जगह ट्विन DA-2 मशीन गन लगाई गई थी। इंजन एम-5 या "लिबर्टी" 400 एचपी। 1650 आरपीएम पर. पटरियों पर अधिकतम गति - 52, पहियों पर - 72 किमी/घंटा। चालक दल 3 लोग 620 इकाइयों का उत्पादन किया गया।
BT-5 एक विकसित पिछाड़ी स्थान वाला एक नया बुर्ज है। आयुध: 45-मिमी 20K तोप और समाक्षीय डीटी मशीन गन। ड्राइव पहियों को मजबूत किया गया है, और सड़क के पहियों के ढले हुए पहियों को स्टैम्प वाले पहियों से बदल दिया गया है। चालक दल 3 लोग कुछ टैंकों पर रेलिंग एंटीना के साथ 71-टीके-1 रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था। अन्यथा, टैंक के डिज़ाइन में महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं हुए हैं। लड़ाकू वजन 11.5 टन। 1834 इकाइयाँ निर्मित।
बीटी-7 गिरफ्तारी। 1935 - मुख्य रूप से वेल्डेड निर्माण का नया निकाय। ईंधन टैंकों की मात्रा में वृद्धि। इंजन एम-17टी. छोटा कैटरपिलर. बुर्ज और हथियार अपरिवर्तित हैं. 1936 से, कुछ टैंक रात में फायरिंग के लिए एक डीटी एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन और दो तोप सर्चलाइट से लैस थे।
बीटी-7 गिरफ्तारी। 1937 - पीछे के हिस्से में मशीन गन के साथ शंक्वाकार बुर्ज। तीन-स्पीड गियरबॉक्स। ट्रांसमिशन और चेसिस में बदलाव किए गए हैं। गोला बारूद में 44 राउंड की बढ़ोतरी की गई है. कुछ टैंकों पर एक विमान भेदी मशीन गन और दो तोप सर्चलाइटें लगाई गईं। 1938 के बाद से, रियर आला और सर्चलाइट्स में मशीन गन की स्थापना रद्द कर दी गई है। लड़ाकू वजन 13.9 टन। आयाम 5660x2290x2417 मिमी। BT-7 टैंकों की 4,613 इकाइयाँ निर्मित की गईं।
BT-7A - तोपखाना टैंक। टावर टी-26-4. आयुध: 76-मिमी KT-28 तोप और DT स्वायत्त मशीन गन। 1937 से, कुछ टैंकों में विमान भेदी और स्टर्न मशीन गन के साथ-साथ तोप सर्चलाइट भी हैं। गोला बारूद क्षमता: 50 राउंड और 3,339 राउंड। टी-26-4 बुर्ज की स्थापना से जुड़े पतवार में मामूली बदलाव। कुल 155 बीटी-7 ए टैंकों का निर्माण किया गया, लेकिन केवल 134 वाहनों ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिनमें से 11 रेडियो स्टेशनों 71 से सुसज्जित थे। -टीके-1 (71-टीके-3). 21 वाहनों पर, 76.2 मिमी बंदूकों की कमी के कारण, उन्हें स्थापित किया गया था शंक्वाकार मीनारें 45-मिमी टैंक गन के साथ। BT-7M (BT-8, A-8) - BT-7 मॉड। 1937 400 एचपी वाले वी-2 डीजल इंजन के साथ। 1700 आरपीएम पर. शरीर में होने वाले छोटे-मोटे बदलाव से संबंधित
एक नया इंजन स्थापित करना. ललाट पतवार शीट की मोटाई 22 मिमी तक बढ़ा दी गई है। इंजन और विद्युत उपकरणों की कई इकाइयों और प्रणालियों में सुधार किया गया है, और निलंबन को मजबूत किया गया है। लड़ाकू वजन 14.65 टन। 787 इकाइयाँ निर्मित।
बीटी टैंकों ने मशीनीकृत और टैंक ब्रिगेड और कोर के साथ सेवा में प्रवेश किया, जिसका उद्देश्य स्वतंत्र युद्ध अभियानों को अंजाम देना था, साथ ही घुड़सवार डिवीजनों की मशीनीकृत रेजिमेंट भी थीं।
उन्हें आग का बपतिस्मा स्पेन में मिला: 1937 में, 50 बीटी-5 टैंक यहां भेजे गए थे। एक साल बाद, दूसरी मशीनीकृत ब्रिगेड की टोही बटालियन के हिस्से के रूप में, बीटी-7 ने खासन द्वीप के पास लड़ाई में भाग लिया। मई-अगस्त 1939 में, खलखिन गोल नदी के पास सशस्त्र संघर्ष के दौरान, 6वीं और 11वीं ने सफलतापूर्वक शत्रुता में भाग लिया। टैंक ब्रिगेड, BT-5 और BT-7 टैंक (कुल लगभग 400 वाहन) से सुसज्जित। पश्चिमी यूक्रेन और पश्चिमी बेलारूस में "मुक्ति अभियान" में भी बड़ी संख्या में बीटी ने भाग लिया। ये मुख्य रूप से BT-7 टैंक थे - 1617 इकाइयाँ, दो टैंक कोर और तीन ब्रिगेड में एकजुट।
डेवलपर: केबी ChKZ
कार्य प्रारंभ का वर्ष: 1930
पहले प्रोटोटाइप के उत्पादन का वर्ष: 1931
धारावाहिक उत्पादन 1934 तक जारी रहा। टी-27 वेजेज ने सोवियत-फिनिश और महान देशभक्तिपूर्ण युद्धों में भाग लिया।
गृहयुद्ध जो पूर्व के विशाल विस्तार में भड़क उठा रूस का साम्राज्यचार साल से थोड़ा कम समय में, सोवियत बख्तरबंद वाहनों के विकास के लिए एक अच्छे उत्प्रेरक के रूप में कार्य किया गया। श्वेत सेनाओं द्वारा फ्रांसीसी और ब्रिटिश निर्मित टैंकों के असफल उपयोग ने एक बार फिर साबित कर दिया कि भविष्य धीमी गति से चलने वाले दिग्गजों में नहीं है, बल्कि उच्च गति और मोबाइल वाहनों में है जो तेजी से दुश्मन के अंदर घुसने में सक्षम हैं। इलाका। भी काफी प्रभाव पड़ा अंतरराष्ट्रीय स्थिति- 1922 से सोवियत संघ "शत्रुतापूर्ण माहौल" में था, जहाँ मुख्य खतरा पोलैंड और जापान से था। तब पोल्स को अधिक दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी माना जाता था, जो कम से कम 110 टैंक और लगभग 30 बख्तरबंद वाहनों से लैस थे। उस समय, लाल सेना इतनी संवेदनशील मात्रात्मक श्रेष्ठता को रोकने में असमर्थ थी और 2 जून, 1926 को "पकड़ने" की स्थिति में न रहने के लिए, लाल सेना की कमान और नेतृत्व जीयूवीपी वीएसएनकेएच ने तीन साल का टैंक निर्माण कार्यक्रम अपनाया। इसमें मुख्य भूमिका एस्कॉर्ट टैंक और "एस्कॉर्ट मशीन गन" को सौंपी गई थी, जिन्हें अब हम "वेजेज" के नाम से जानते हैं।
मशीन गन आयुध के साथ हल्के बख्तरबंद ट्रैक वाले वाहन का विचार ब्रिटिश सेना के मेजर जे. मार्टेल का था। 1925 में, इसे बॉक्स के आकार के पतवार और आयुध के साथ आधे ट्रैक टैंक के रूप में धातु में साकार किया गया था, जिसमें पीछे की ओर फायर करने के लिए एक 7.7 मिमी मशीन गन लगी हुई थी।
लगभग एक साथ, कार्डेन-लॉयड ट्रैक्टर्स लिमिटेड। एक विशुद्ध रूप से ट्रैक किया गया वेज प्रस्तावित किया गया था। हालाँकि पहले प्रोटोटाइप ने ब्रिटिश सेना नेतृत्व के बीच ज्यादा दिलचस्पी नहीं जगाई, कार्डेन-लॉयड Mk.VI संस्करण सबसे अधिक मांग में से एक बन गया और अगले 10 वर्षों के लिए वेज थीम के विकास पर इसका बहुत बड़ा प्रभाव पड़ा।
सोवियत संघ भी पाँच के लिए चुपचाप नहीं बैठा युद्ध के बाद के वर्ष"एस्कॉर्ट मशीन गन" की कई परियोजनाएं विचार के लिए प्रस्तुत की गईं, हालांकि ओएटी डिजाइन ब्यूरो के इंजीनियरों द्वारा बनाई गई उनमें से केवल एक को प्रोटोटाइप स्तर पर लाया गया था। इसके बारे मेंबेशक, सिंगल-सीट टोही टैंक "लिलिपुट" की परियोजना के बारे में, जिसे बाद में टी-17 में बदल दिया गया। इस कॉम्पैक्ट और हल्के हथियारों से लैस वाहन का 1930 के दौरान परीक्षण किया गया और अच्छे परिणाम सामने आए, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए उन्हें अपर्याप्त माना गया। कम ड्राइविंग प्रदर्शन के अलावा, एक व्यक्ति (जो एक साथ ड्राइवर, पर्यवेक्षक और मशीन गनर के रूप में कार्य करता है) वाले चालक दल को इष्टतम नहीं माना जाता था। टी-17 की अस्वीकृति में एक अतिरिक्त कारक यह तथ्य था कि ट्रैक किए गए वेजेज "रेड आर्मी के टैंक-ट्रैक्टर-ऑटोमोटिव बख्तरबंद सिस्टम" (एसटीटीए) का हिस्सा नहीं थे, क्योंकि यह केवल उनके व्हील-ट्रैक संस्करण के लिए प्रदान किया गया था। चौतरफा मारक क्षमता वाली मशीन गन। इस अवसर पर, वेजेज के बारे में निम्नलिखित कहा गया:
“...व्हील-ट्रैक वेज। उद्देश्य - टोह लेना, अचानक आक्रमण करना। वजन, 3.3 टन से अधिक नहीं। पहियों पर कम से कम 60 किमी/घंटा और पटरियों पर 40 किमी/घंटा की गति। कवच को 300 मीटर की दूरी से कवच-भेदी गोलियों की आग से बचाना चाहिए। आयुध: 360 डिग्री की अग्नि दर वाली 1 मशीन गन या 360 डिग्री की कुल अग्नि दर वाली दो गैर-एक साथ मशीन गन। कम से कम 2500 राउंड का गोला बारूद, टीम - 2 लोग। कार्रवाई की सीमा पटरियों पर 300 किमी और पहियों पर 450 किमी है। पहिएदार से कैटरपिलर यात्रा में संक्रमण कील को छोड़े बिना 0.5 मिनट से अधिक नहीं होता है। पच्चर की ऊंचाई 1.5 मीटर से अधिक नहीं है..."
टी-17 केवल आंशिक रूप से निर्दिष्ट मापदंडों में फिट बैठता है, जिससे अन्य डिज़ाइन ब्यूरो को कुछ फायदे मिले। उसी वर्ष निर्मित उन्नत टी-23 वेज का प्रोटोटाइप, जिसमें एक नई चेसिस, पतवार और दो लोगों का चालक दल शामिल था, केवल आंशिक रूप से ग्राहक की आवश्यकताओं को पूरा करता था - इस बार बाधा उच्च लागत थी, जो एक की लागत के बराबर थी। एस्कॉर्ट टैंक.
प्रतिभाशाली सोवियत डिजाइनर एस. गिन्ज़बर्ग और इंजीनियर वी. सिम्स्की के नेतृत्व में विकसित टी-25 व्हील्ड-ट्रैक वेज की परियोजना को अधिक इष्टतम माना गया। डेवलपर्स ने उच्च अधिकतम गति, पहियों पर 75 किमी/घंटा तक पहुंचने का वादा किया, साथ ही अन्य वाहनों को बनाने के लिए वेज चेसिस का उपयोग करने की क्षमता का भी वादा किया। विशेष रूप से, इसके फ्लोटिंग संशोधन, विमान भेदी और यहां तक कि "फ्लाइंग टैंक" (ग्लाइडर टैंक) की परियोजनाओं पर विचार किया गया। T-25 पर सामग्री पहले ही मास्को में दूसरे VATO संयंत्र में स्थानांतरित की जानी शुरू हो गई थी, जब इस पर काम बंद करने के लिए ऊपर से एक आदेश प्राप्त हुआ था - 1931 से, लाल सेना की कमान को एक नया पसंदीदा मिला था।
सोवियत डिजाइनरों द्वारा अपनी परियोजनाओं पर काम पूरा करने की प्रतीक्षा किए बिना, यूएमएम लाल सेना के नेतृत्व ने, देश की सरकार की जानकारी के साथ, विदेशों से बख्तरबंद वाहनों की खरीद शुरू की। इस कदम का एक बड़ा लक्ष्य था - तकनीकी अंतर को कम करना और टैंकों के डिजाइन और निर्माण में मूल्यवान अनुभव प्राप्त करना। इस प्रयोजन के लिए, बख्तरबंद वाहनों के परीक्षण नमूनों की खरीद और उनके लिए दस्तावेज़ीकरण के लिए धन आवंटित किया गया था।
यूएमएम खलेप्स्की के प्रमुखों की अध्यक्षता में खरीद आयोग का रुख करने वाला पहला देश ग्रेट ब्रिटेन था। इस तथ्य के बावजूद कि ब्रिटिश सरकार यूएसएसआर को दुश्मन नंबर 1 के रूप में देखती थी, इसने उन्हें विभिन्न व्यापार सौदे करने से नहीं रोका। सैन्य आदेशों में कमी और आगामी महामंदी के संदर्भ में, हथियार बनाने वाली कंपनियां अपने उत्पाद किसी को भी बेचने के लिए तैयार थीं, जिनमें शामिल हैं सोवियत संघ. सबसे बड़ी दिलचस्पी विकर्स के विकास में थी, जो उस समय ब्रिटिश और औपनिवेशिक सेनाओं के लिए बख्तरबंद वाहनों का मुख्य आपूर्तिकर्ता था। प्रस्तावित नमूनों में से, सोवियत आयोग ने विकर्स एमके.ए पैदल सेना टैंक (उर्फ "विकर्स 6-टन"), विकर्स मीडियम एमके.II मध्यम टैंक ("विकर्स 12-टन"), ए1ई1 "स्वतंत्र" भारी टैंक पर निर्णय लिया। टैंक और, निश्चित रूप से, वेज हील Mk.VI संयुक्त रूप से विकर्स और कार्डेन-लॉयड द्वारा निर्मित है।
चूंकि अंग्रेजों ने एक प्रति में कुछ भी बेचने से साफ इनकार कर दिया, इसलिए उन्हें टैंकों के छोटे बैचों की आपूर्ति के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करना पड़ा। एम. तुखचेव्स्की ने उस समय विशेष रूप से वेजेज खरीदने पर जोर दिया, उन्हें टोही करने और दुश्मन की रक्षा को "काटने" का एक आदर्श साधन देखा। विदेशी विशेषज्ञों की भी लगभग यही राय थी, उन्होंने भविष्यवाणी की थी कि वेजेज जल्द ही घुड़सवार सेना की जगह ले सकते हैं।
विकर्स-कार्डन-लॉयड Mk.VI के पहले दो प्रोटोटाइप (दस्तावेज़ों के अनुसार वे पारित हुए) "पर") मई 1930 में ही यूएसएसआर में आ गया, जब घरेलू टी-17 और का परीक्षण हुआ डिजायन का कामपहिएदार ट्रैक वाले टी-25 पर। इस प्रकार की मशीनों की आवश्यकता के बारे में सभी संदेहों को अंततः दूर करने के लिए, 1930 की गर्मियों में तुखचेवस्की ने एक स्क्रिप्ट लिखी और वृत्तचित्र फिल्म "वेज हील" के निर्माण के लिए धन सुरक्षित किया, जिसमें इसके फायदे स्पष्ट रूप से बताए गए थे।
लाल सेना की कमान के लिए लिथुआनिया के ग्रैंड डची का पहला आधिकारिक प्रदर्शन अगस्त में हुआ और इसने बहुत सकारात्मक प्रभाव डाला। जिस चीज ने मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित किया, वह थी घात लगाकर अचानक हमला करने की वेज की क्षमता और, महत्वपूर्ण रूप से, इसकी सादगी और उत्पादन की कम लागत। इस प्रकार, टी-23 और टी-25 परियोजनाओं को ब्रिटिश मॉडल के पक्ष में पूरी तरह से छोड़ दिया गया।
वीसीएल का सीरियल उत्पादन दूसरे वीएटीओ संयंत्र में शुरू करने की योजना बनाई गई थी। उसी समय, एन. कोज़ीरेव के सामान्य नेतृत्व में एक डिज़ाइन टीम का आयोजन किया गया, जिसे लाल सेना एसटीटीए की आवश्यकताओं के अनुसार वेज डिज़ाइन को अनुकूलित करने का काम सौंपा गया था। इसके अतिरिक्त, वीकेएल को व्हील-ट्रैक ड्राइव से लैस करना संभव था, जिसने कुछ हद तक गिन्ज़बर्ग की परियोजना को "पुनर्जीवित" किया। कुछ दिनों बाद, 22 अगस्त 1930 को, टी-25 पर काम जारी रखने का निर्णय लिया गया, लेकिन वीकेएल प्रकार के ट्रैक किए गए संस्करण में। तदनुसार, वेज का नाम बदल गया बी-25या
(विकर्स के लिए "बी", कार्डेन-लॉयड के लिए "के")।
हालाँकि, संयोजन विफल रहा। डिज़ाइन को कार्डेन-लॉयड Mk.VI के आधार के रूप में लिया गया था, जिसमें मामूली तकनीकी परिवर्तन हुए थे। पहला सोवियत-निर्मित प्रोटोटाइप 3 नवंबर, 1930 को बोल्शेविक संयंत्र में बनाया गया था। कार को फोर्ड-एए इंजन के साथ-साथ एक बॉडी भी मिली व्यापक उपयोगहल्के संरचनात्मक स्टील से बने हिस्से। एकमात्र विदेशी भाग ट्रैक चेन और ड्राइव व्हील थे, जिन्हें ब्रिटिश वेज से हटा दिया गया था।
पतझड़ में हुए परीक्षणों से तुरंत कई गंभीर कमियाँ सामने आईं। सबसे पहले, गाड़ी चलाते समय इंजन बहुत ज़्यादा गरम हो गया, और आंतरिक ईंधन टैंक की मात्रा आवश्यक बिजली आरक्षित प्रदान नहीं करती थी। इसके अलावा, बड़े-कैलिबर गोलियों से सुरक्षा के लिए 4-7 मिमी कवच को अपर्याप्त माना गया था।
इस प्रकार, बी-25 को संशोधनों के लिए भेजा गया, जो 1930 की शरद ऋतु - 1931 की सर्दियों में हुआ। कील अंदर थी फिर एक बारनाम बदला गया, एक सूचकांक प्राप्त हुआ टी 27.
पहला T-27 प्रोटोटाइप जनवरी 1931 में बनाया गया था और यह काफी हद तक ब्रिटिश डिज़ाइन के समान था।
वेज का विस्तारित शरीर, जिसमें एक स्पष्ट "बॉक्स-आकार" आकार था, को रिवेटिंग और आंशिक रूप से वेल्डिंग का उपयोग करके 6 से 10 मिमी की मोटाई के साथ लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से इकट्ठा किया गया था। घाटों पर काबू पाने के दौरान पानी को कार के अंदर जाने से रोकने के लिए, चादरों को कैनवास स्पेसर का उपयोग करके जोड़ा गया था। पच्चर के निचले हिस्से में एक मूल डिज़ाइन था - इसे कई शीटों से इकट्ठा किया गया था, और इसके केंद्र में एक गर्त के आकार का अवकाश था। इसके सामने के हिस्से में, गियरबॉक्स और इंजन क्रैंककेस से ईंधन और तेल निकालने के लिए डिज़ाइन किए गए थ्रेडेड प्लग के साथ दो छेद बनाए गए थे। पतवार के किनारों पर विशेष धातु ढालें लगाई गई थीं, जो चालक दल को पटरियों के नीचे से उड़ने वाली गंदगी या बर्फ से बचाती थीं।
लड़ाकू डिब्बे का लेआउट इस प्रकार था। बाईं ओर ड्राइवर की जगह थी, दाईं ओर वाहन का कमांडर था, जो एक पर्यवेक्षक और मशीन गनर भी था। टी-27 पर कोई विशेष दृष्टि या अवलोकन उपकरण स्थापित नहीं किया गया था। आसपास की स्थिति का अवलोकन ऊपरी ललाट और साइड प्लेटों में स्लिट देखने के माध्यम से किया गया था, और एक पारंपरिक यांत्रिक दृष्टि का उपयोग करके मशीन गन से फायरिंग की गई थी। चालक दल के उतरने के लिए, पतवार की छत में काटे गए दो आयताकार हैच प्रदान किए गए थे। वहां तीन फोल्डिंग बख्तरबंद कैप भी लगाए गए थे, जो ड्राइवर, मशीन गनर और पावर प्लांट तक पहुंच हैच को कवर करते थे। वेज पर रेडियो उपकरण स्थापित नहीं किया गया था।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, टी-27 के आयुध में एक 7.62-मिमी डीटी टैंक मशीन गन, मॉडल 1929 शामिल थी, जो एक विशेष माउंट पर दाहिनी ओर शरीर में स्थापित की गई थी। कारतूस के बक्से साइड प्लेटों के बाहर की ओर लगे हुए थे और उनमें 28 पत्रिकाएँ रखी जा सकती थीं।
T-27 पावर प्लांट में 40 hp की शक्ति वाला कार्बोरेटर 4-स्ट्रोक 4-सिलेंडर GAZ-AA इंजन शामिल था। फोर्ड जेनिथ कार्बोरेटर के साथ। इंजन को 0.9 एचपी स्टार्टर के साथ शुरू किया गया था। या मैन्युअल रूप से एक हैंडल का उपयोग करना। 42 लीटर के आंतरिक टैंकों में ईंधन की आपूर्ति अब राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय 110 किमी के लिए पर्याप्त थी। T-27 के विद्युत उपकरण में 80 Am/h की क्षमता वाली 3ST-V बैटरी और 200 W डायनेमो शामिल थे। ऑन-बोर्ड नेटवर्क वोल्टेज 6 V था।
वेज चेसिस आम तौर पर ब्रिटिश Mk.VI के समान था, लेकिन उसका ट्रैक चौड़ा था। एक तरफ लागू, इसमें बाहरी शॉक अवशोषण के साथ छह सड़क पहिये शामिल थे, जो तीन बोगियों में जोड़े में इंटरलॉक किए गए थे, एक फ्रंट गाइड व्हील (स्लॉथ) और लालटेन सगाई के साथ एक रियर ड्राइव व्हील था। सपोर्ट रोलर्स के बजाय, टी-27 को एक लंबी प्लेट विरासत में मिली। कील के निलंबन को अवरुद्ध कर दिया गया था, लोचदार तत्वलीफ स्प्रिंग्स परोसे गए।
ऑटोमोबाइल इकाइयों के साथ एकीकरण को अधिकतम करने के लिए ट्रांसमिशन, पूरी तरह से GAZ-AA से उधार लिया गया था। इसमें फेरोडो लाइनिंग के साथ एक ड्राई सिंगल-डिस्क क्लच, एक चार-स्पीड गियरबॉक्स, जूता ब्रेक के साथ एक साधारण अंतर और दो अंतिम ड्राइव शामिल थे।
इस रूप में, 13 फरवरी, 1931 को यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के निर्णय से, टी-27 टैंकेट को लाल सेना द्वारा अपनाया गया था।
टैंकेट का बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित करते समय, टी-26 और बीटी-2 की तुलना में बहुत कम कठिनाइयां पैदा हुईं। यह मुख्यतः ऑटोमोटिव घटकों और असेंबलियों के व्यापक उपयोग के साथ-साथ कार के निर्माण में आसानी के कारण था। पहले 45 सीरियल टी-27 को बोल्शेविक प्लांट में असेंबल किया गया था, जिसके बाद उत्पादन पूरी तरह से प्लांट नंबर 37 (पूर्व में दूसरा वीएटीओ प्लांट) और जीएजेड में स्थानांतरित हो गया। पूरे उत्पादन के दौरान, वेज के डिज़ाइन में विभिन्न "कॉस्मेटिक" परिवर्तन किए गए, जिसका इसके पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा। उपस्थितिऔर विशेषताएं. उदाहरण के लिए, नवीनतम कारें निम्नलिखित में भिन्न थीं:
- क्रू हैच कैप में विशेष हैच बनाए गए थे, जो बख्तरबंद फ्लैप से बंद थे
- दरवाजों के बजाय, रेडिएटर के सामने पीछे की पतवार प्लेट में नीचे की ओर निर्देशित छेद वाला एक विशेष बख्तरबंद आवरण स्थापित किया गया था
- डीटी मशीन गन को एक विशेष निकला हुआ किनारा में स्थापित किया गया था, जो मशीन गन को लंबवत और क्षैतिज रूप से अधिक सुविधाजनक लक्ष्य प्रदान करता था, साथ ही शूटर को गोलियों और छर्रों से बेहतर सुरक्षा प्रदान करता था।
- स्टर्न मड फ़्लैप पेश किए गए।
सभी संशोधनों के 3295 टैंकेटों की असेंबली के बाद, टी-27 का पूर्ण उत्पादन 1934 की शुरुआत में पूरा हुआ।
सैनिकों के लिए टी-27 का आगमन, जो 1931 के अंत में शुरू हुआ, सामान्य टैंकरों और कमांडों के बीच ज्यादा खुशी का कारण नहीं बना। हां, वेज को संचालित करना आसान हो गया और इसके चल रहे रखरखाव और मरम्मत के लिए बड़ी लागत की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन लड़ाकू गुणों के मामले में टी-27 इससे भी कमतर था। प्रकाश टैंक. यदि आयुध, जिसमें एक मशीन गन शामिल थी, को एक बड़ी खामी नहीं माना जाता था, तो खुले क्षेत्रों में संचालन करते समय चौतरफा आग की असंभवता ने वेज हील को अपर्याप्त रूप से प्रभावी बना दिया था। ब्रिटिश प्रोटोटाइप की तुलना में कई सेंटीमीटर चौड़ा चेसिस ट्रैक, अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन प्रदान नहीं करता था, खासकर नरम या दलदली जमीन पर चलते समय। युद्धक डिब्बे में भीड़भाड़ की स्थिति के कारण भी काफी आलोचना हुई।
परिणामस्वरूप, वेजेज के प्रति दृष्टिकोण जल्द ही बदल गया विपरीत पक्ष. इस प्रकार, सितंबर 1931 में आयोजित यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद की एक बैठक में टैंकों के निर्माण के लिए एक व्यापक कार्यक्रम शुरू किया गया। अगले वर्ष, जिसने विभिन्न प्रकार की 10,000 मशीनों के उत्पादन का प्रावधान किया। मात्रा के संदर्भ में, टैंकसेट अग्रणी थे - उन्होंने उनमें से 5,000 का उत्पादन करने की योजना बनाई, हल्के टैंक दूसरे स्थान पर थे - 3,000, और पैंतरेबाज़ी (मध्यम) टैंक तीसरे - 2,000 थे। बख्तरबंद वाहनों की इतनी बड़ी संख्या, जिनकी कुल संख्या दुनिया में निर्मित सभी टैंकों की संख्या से अधिक होगी (!), "मोटर चालित यांत्रिक इकाइयों की बख्तरबंद मुट्ठी" बनाने के लिए आवश्यक थी, जिसे बाद में उन्होंने उपयोग करने का इरादा किया था। युद्ध, जिसकी शुरुआत 1933-1934 में हो सकती थी। यह स्पष्ट है कि इस कार्यक्रम का कार्यान्वयन सीधे तौर पर सोवियत उद्योग की ताकत पर निर्भर था, और बदले में, ऐसी योजना को पूरा नहीं किया जा सका। 1932 की शुरुआत में, वेजेज की संख्या को 3100 तक कम करने की दिशा में कार्यक्रमों को संशोधित किया गया था। जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, उनमें से लगभग 200 से अधिक का उत्पादन किया गया था, लेकिन जब तक उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन पूरा हुआ, तब तक कुछ टी- 27 को प्रशिक्षण इकाइयों में "पिघला" दिया गया था, जहां उनका उपयोग अधिक लाभ प्राप्त करने के लिए किया जा सकता था।
दूसरी पंचवर्षीय योजना के लिए एसटीटीए के अनुसार, टैंकेट के बजाय, उभयचर टैंकों का उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई गई थी। 1932 में, प्लांट नंबर 37 ने ऐसे वाहनों (टी-37ए) को असेंबल करना शुरू किया, लेकिन उनके उत्पादन की धीमी तैनाती और कई दोषों के कारण, टी-27 वेजेज 1936 तक लड़ाकू इकाइयों के साथ सेवा में बने रहे।
यह अच्छी तरह से समझते हुए कि टी-27 के लड़ाकू गुण वांछित नहीं हैं, सेना ने वेज की सामरिक क्षमताओं का विस्तार करने की कोशिश की। तो, मार्च 1930 में, एम.एन. तुखचेवस्की के आदेश से, पहली फ्रीलांस मोटराइज्ड एयरबोर्न डिटेचमेंट (एयरबोर्न डिटेचमेंट) का गठन किया गया। टुकड़ी में MS-1 टैंक शामिल थे, जिन्हें बाद में T-27 से बदल दिया गया। 1933 में, चारों में से प्रत्येक में हवाई बटालियनइसमें टी-27 टैंकेट की एक कंपनी शामिल है।
1932 में, परीक्षण के आधार पर, मशीन गन के बजाय, वेज हील पर एक फ्लेमेथ्रोवर इंस्टॉलेशन स्थापित किया गया था, जिसमें संपीड़ित हवा का उपयोग करके अग्नि मिश्रण को बाहर निकाल दिया गया था। आग फेंकने की सीमा 25 मीटर थी, अग्नि मिश्रण 30 शॉट्स के लिए पर्याप्त था। पहला मॉडल, जिसे कहा जाता है, 1932 में परीक्षण किया गया था और बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए भी स्वीकार किया गया था, लेकिन कुल मिलाकर यह असफल साबित हुआ और छह महीने बाद इसे एक नए संशोधन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, जो केएस -3 रासायनिक स्थापना से सुसज्जित था। 1933-1934 के दौरान. 187 फ्लेमथ्रोवर वेजेज का उत्पादन किया गया, जिनमें से कुछ युद्ध शुरू होने तक जीवित रहे।
टी-27 को हल्की स्व-चालित बंदूक में बदलने के प्रयास कम सफल रहे। 1933-1934 के दौरान विशेष डिजाइन विभागप्लांट "क्रास्नी पुतिलोवेट्स" डिज़ाइन किया गया स्व-चालित बंदूकटी-27 वेज पर आधारित 76-एमएम केटी गन के साथ। बंदूक को एक वेज पर रखा गया था, और गोला बारूद और बंदूक चालक दल को दूसरे वेज पर ले जाया गया था। मोटर चालित संरचनाओं के लिए स्व-चालित रेजिमेंटल बंदूक बनाने के लिए परियोजना और 5 प्रोटोटाइप पूरे किए गए। इसमें बंदूक खुले तौर पर या ढाल कवर के पीछे स्थापित की गई थी। फायर करने के लिए स्टॉप (पैरों) को पीछे की ओर मोड़ना जरूरी था। कार ओवरलोड थी और इंजन के अधिक गर्म होने के कारण ऑफ-रोड अपनी शक्ति से नहीं चल पा रही थी। काम रोक दिया गया. 1933 में, 76 मिमी कुर्चेव्स्की डायनेमो-रिएक्टिव (रिकॉयलेस) बंदूक के साथ एक स्व-चालित बंदूक, जिसे "" कहा जाता था, विकसित और निर्मित की गई थी। इस स्थापना में, नोजल और ट्रे को छोड़कर सभी हिस्से कवच से ढके हुए थे। इसने फील्ड परीक्षण पास कर लिया और इसे सेना में भर्ती कर लिया गया, लेकिन बाद में नकारात्मक परिणाम आए, क्योंकि बंदूक में खराब बैलिस्टिक गुण थे, गोलीबारी के दौरान यह काफी हद तक बेनकाब हो गई थी और इसे संभालना असुरक्षित था। उसी समय, बोल्शेविक संयंत्र ने संशोधित टी -27 चेसिस पर एक विशेष ट्रेलर पर गोला बारूद के साथ 37-मिमी हॉचकिस एंटी-टैंक बंदूक के दो संस्करण तैयार किए।
कुछ समय बाद, 5 अगस्त, 1933 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने "दूसरी पंचवर्षीय योजना के लिए लाल सेना तोपखाने प्रणाली" को मंजूरी दे दी। इस कार्यक्रम के भाग के रूप में, 1934 में, टी-27 चेसिस पर एक बटालियन 45-मिमी सार्वभौमिक तोप स्व-चालित बंदूक विकसित की गई थी। इसके अलावा, ग्रोखोव्स्की डिज़ाइन ब्यूरो ने टी-27 वेज को दो अनगाइडेड रॉकेट से लैस करने के लिए एक परियोजना विकसित की है। गोले पतवार के किनारों से जुड़े हुए थे और लड़ने वाले डिब्बे के अंदर से लॉन्च किए गए थे।
बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के तुरंत बाद, यूएमएम रेड आर्मी ने टी-27 पर आधारित आपूर्ति टैंक बनाने का आदेश दिया। उस समय यूएसएसआर में इस वर्ग के बख्तरबंद वाहन व्यावहारिक रूप से अनुपस्थित थे, और इस अंतर को जल्द से जल्द भरना था। जितनी जल्दी हो सके. 1929 में अपनाई गई लाल सेना की हथियार प्रणाली के अनुसार, कई डिजाइन टीमों ने टी-20 और टी-23 टैंकेटों के आधार पर कई परियोजनाएं तैयार कीं, लेकिन उनमें से कोई भी बख्तरबंद इकाइयों की कमान के अनुकूल नहीं थी। टी-27 के आधार पर यह अधिक सफल हो सकता था। इसके विकास का कार्य अगस्त 1932 में NATI को जारी किया गया था, और नवंबर तक एक प्रोटोटाइप तैयार किया जाना था। डिज़ाइनर एन.आई. कोरोट्कोनोज़्को की टीम द्वारा तैयार किए गए प्रोजेक्ट के अनुसार, हथियारों को वेज हील से हटा दिया गया था, साइड पॉकेट्स का डिज़ाइन बदल दिया गया था और एक सेल्फ-अनलोडिंग मैकेनिज्म स्थापित किया गया था। 3500 किलोग्राम के लड़ाकू वजन के साथ, ऐसा वाहन 40 कारतूस बक्से और 24 मशीन गन डिस्क ले जा सकता है। कई देरी के कारण, परियोजना में 1 मार्च, 1933 तक देरी हुई और फिर पूरी तरह से रद्द कर दिया गया।
इसके अलावा, 1934 में, टी-27 के लिए 4.5 मीटर लंबे लकड़ी के पुल का निर्माण और परीक्षण किया गया, जिसे 2 घंटे के भीतर वेज हील पर स्थापित किया जा सकता था। पुल की स्थापना एक स्विंग बीम का उपयोग करके की गई थी, जो केबलों पर पुल के सामने से जुड़ी हुई थी। बाधा के पास पहुंचने पर, चालक को केबल ड्राइव का उपयोग करके बीम को रीसेट करना पड़ा, जिसके बाद इसे पटरियों द्वारा पकड़ लिया गया और, केबलों को तनाव देने के बाद, पुल अपने सामने के छोर के साथ जमीन पर टिका हुआ था और बाधा पर ही फेंका गया था। हालाँकि यह डिज़ाइन निर्माण के लिए काफी सस्ता था, लेकिन ब्रिज लेयर विकल्प को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। यह पुल की कम विश्वसनीयता, इसकी स्थापना की कठिनाई और वेज के डिजाइन में अपरिहार्य परिवर्तनों के कारण था।
उसी वर्ष, एक माइनलेयर का परीक्षण किया गया। यह वाहन सीरियल वेज हील से केवल एक विशेष ड्रम और माइन-बिछाने तंत्र की उपस्थिति में भिन्न था। खनन इस प्रकार हुआ। ड्राइवर ने एक विशेष लंगर गिराया, जिससे एक केबल ड्रम तक खींची गई। खोलकर, केबल ने ड्रम को खदानों के साथ घुमाया और उन्हें, एक निश्चित अंतराल पर, बिना किसी छलावरण के सीधे जमीन पर रख दिया गया। कुल मिलाकर, ड्रम में द्रव्यमान के साथ 170 खदानें थीं विस्फोटक 0.9 किग्रा. विकल्प टी-27-"माइनलेयर"खानों की अधिक खपत और दुश्मन द्वारा उनका पता लगाने में आसानी के कारण भी इसे सेवा के लिए नहीं अपनाया गया।
"अंडरवाटर टैंक" का एक प्रोटोटाइप वेज हील के आधार पर बनाया गया था। टी-27पीएच, जो 4 मीटर तक गहरी नदियों और गहरी नालों पर काबू पा सकता है। पानी के नीचे के उपकरणों के साथ टैंकेट को सील करने और लैस करने का पहला प्रयोग बेलारूसी सैन्य जिले में किया गया था, लेकिन टी-27पीएच को सेवा के लिए स्वीकार नहीं किया गया था।
विशेष रूप से टैंक-विरोधी बाधाओं (खाइयों और चौड़ी खाइयों) पर काबू पाने के लिए, एन.एफ. त्स्योनोव के नेतृत्व में, टी-27 के लिए एक विशेष युग्मन विकसित किया गया था। योजना के अनुसार, दो "युग्मित" वेजेज 2 मीटर से अधिक चौड़ी खाइयों को पार कर सकते थे, जिसकी व्यावहारिक रूप से 1934 में पुष्टि की गई थी। हालाँकि, इस विकल्प को सेना ने स्वीकार नहीं किया, क्योंकि युद्ध की स्थिति में दो लड़ाकू वाहनों को जोड़ना संभव नहीं था।
संशोधन अधिक सफल हुआ एएसटी-27- एक विशेष ट्रैक किया गया विमान स्टार्टर वाहन। ऐसा करने के लिए, एक बूम के साथ वेज पर एक विशेष ट्रस संरचना स्थापित की गई थी, जिसकी ऊंचाई विमान के प्रकार के आधार पर भिन्न हो सकती है, रखरखाव कर्मियों के लिए अधिक सुविधाजनक काम के लिए एक वापस लेने योग्य रॉड और एक फुटरेस्ट। एएसटी-27 के परीक्षण 10 जनवरी से 13 फरवरी, 1939 तक किए गए, जहां इंजन शुरू करने और विमान I-15, I-16, U-2, R-5, SB को खींचने के लिए एक स्व-चालित विमान स्टार्टर का उपयोग किया गया था। और दूसरे। फिर सैन्य परीक्षण किए गए, जो 19 जुलाई से 27 सितंबर, 1939 तक ल्यूबर्ट्सी में सैन्य इकाई संख्या 9012 में हुए। हिरासत में सैन्य आयोगयह कहा गया कि एएसटी-27 पूरी तरह से अपने उद्देश्य को पूरा करता है और इसे सेवा में लगाया जा सकता है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, युद्ध से पहले, 20-25 टैंकेट को विमान स्टार्टर में बदल दिया गया था।
1935 में, सैन्य युद्धाभ्यास के दौरान, टीबी-1 और टीबी-3 भारी बमवर्षकों से निलंबित टी-27 टैंकेटों के हवाई परिवहन का प्रदर्शन किया गया। जिस उपकरण से निलंबन किया गया था, उसे इंजीनियर ए.एफ. क्रावत्सेव द्वारा विकसित किया गया था। इस उपकरण की मदद से टी-27 वेजेज को न केवल विमान के नीचे लटकाया गया, बल्कि कम ऊंचाई से जमीन पर भी गिराया गया।
हालाँकि, सबसे सफल संस्करण वेज-कन्वेयर था, जिसे कभी-कभी कहा जाता था। पारंपरिक टी-27 को ट्रैक्टर में बदलने का पहला प्रयोग 1934 में किया गया था और 1936 से उनमें बड़े पैमाने पर संशोधन किए जाने लगे। टी-27टी के मुख्य अंतर कारतूस बक्से और फुटरेस्ट पर विशेष बैकरेस्ट और हैंड्रिल थे। ऐसा ट्रैक्टर 37 मिमी या 45 मिमी एंटी-टैंक गन ले जा सकता है।
रिमोट-नियंत्रित टैंकों पर प्रयोग अधिक दिलचस्प थे। 1932 में, टी-18 लाइट टैंक पर उपयुक्त उपकरण स्थापित करने के बाद, टी-27 टैंकेट के आधार पर "टेलेटैंक" बनाने का आदेश प्राप्त हुआ। जनवरी-फरवरी 1933 में, ऐसे पांच वाहनों को लेनिनग्राद सैन्य जिले के प्रशिक्षण मैदान में भेजा गया, जहां टी-18 और टी-26 पर आधारित समान वाहनों के साथ उनका परीक्षण किया गया। उनके परिणाम के लिए थे टीटी-27निराशाजनक. उपकरण, जो एक लकड़ी के बक्से में पतवार के पिछले हिस्से में स्थापित किया गया था, मजबूत झटकों और निकास पाइप से निकलने वाली गैसों के संपर्क में था, जिससे इसकी विफलता या आदेशों का सहज निष्पादन हो सकता था। "टेलेटैंक" की क्रॉस-कंट्री क्षमता भी असंतोषजनक निकली।
वहीं, TT-27 का नियंत्रण काफी विश्वसनीय निकला। वाहन कई जटिल आदेशों को अंजाम दे सकता है, जिसमें रासायनिक एजेंटों का छिड़काव करना, क्षेत्र को डीगैस करना और बोर्ड पर विस्फोट करना शामिल है। आर-5 विमान से कंट्रोलिंग वेजेज पर भी प्रयोग किए गए और उपकरण विफलता का कोई मामला कभी दर्ज नहीं किया गया।
प्राप्त आंकड़ों की तुलना करने के बाद, इसे छोड़ने का निर्णय लिया गया आगे का कार्यटीटी-27 पर और प्रकाश टैंकों पर आधारित टेलीमैकेनिकल समूहों पर ध्यान केंद्रित करें।
बख्तरबंद वाहनों के साथ सैनिकों की संतृप्ति की प्रारंभिक अवधि में, टी-27 वेजेज ने एक भूमिका निभाई बड़ी भूमिका, जो बाद में इसकी तकनीकी कमियों के साथ-साथ लड़ाकू वाहनों के अधिक उन्नत मॉडल को अपनाने के कारण कम हो गया। आरवीएस निर्देश के अनुसार, 1930 में पहली प्रायोगिक मशीनीकृत रेजिमेंट, एक साल पहले गठित की गई थी और पकड़े गए टैंकों सहित विभिन्न प्रकार के उपकरणों से लैस थी, जो वेजेज से सुसज्जित थी। मई में, रेजिमेंट को एक ब्रिगेड में पुनर्गठित किया गया, जिसमें 60 टैंक, 32 टी-27 टैंकेट और 17 बख्तरबंद वाहन थे। 1931 की शुरुआत में, ब्रिगेड को मजबूत किया गया, जिससे टैंकेट और बख्तरबंद वाहनों को एक अलग टोही समूह (रेजिमेंट) में आवंटित करना संभव हो गया, जिसमें एक टी-27 बटालियन और तीन मशीनीकृत डिवीजन शामिल थे। वर्ष के अंत तक, ब्रिगेड के पास पहले से ही 100 वेजेज और 119 टैंक थे। इसके अलावा, 1931 से, प्रत्येक घुड़सवार सेना डिवीजन को 30 टैंक, 16 बख्तरबंद वाहन और 16 टैंकेट के साथ एक मशीनीकृत रेजिमेंट द्वारा पूरक किया गया था।
25 दिसंबर 1932 तक, लाल सेना के यूएमएम के पास 2084 टी-27 टैंकेट और 20 एमके.VI टैंकेट थे। उत्तरार्द्ध का उपयोग केवल प्रशिक्षण के रूप में किया गया था और जल्द ही दीर्घकालिक भंडारण के लिए गोदामों में भेज दिया गया था।
जैसे-जैसे निर्मित टी-27 की कुल संख्या में वृद्धि हुई, 1 जनवरी 1934 तक टैंकेट बटालियनों की संख्या 23 तक पहुंच गई, लेकिन केवल दो वर्षों के बाद, टैंकेट को पहली पंक्ति की इकाइयों से धीरे-धीरे वापस लेना शुरू कर दिया गया, उन्हें हल्के टैंकों से बदलने की कोशिश की गई।
30 के दशक की शुरुआत में, "बास्माची" के खिलाफ लड़ाई में मध्य एशिया (काराकुम रेगिस्तान, ग्यूरेव क्षेत्र) में वेज हील्स का बहुत सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। 30 के दशक के अंत में, वेजेज को पहली पंक्ति से हटा दिया गया था और मुख्य रूप से प्रशिक्षण टैंकरों के लिए उपयोग किया जाता था। इसके अलावा, कई टैंकसेट OSOAVIAKHIM को हस्तांतरित किए गए।
और उसके बाद क्या हुआ? क्या टी-27 को वास्तव में बिना अधिक उपयोग के अपना जीवन जीने के लिए छोड़ दिया गया है? यदि आप सोचते हैं कि वेज हील का भी ऐसा ही हश्र होने का ख़तरा था, तो आप बहुत ग़लत हैं। 1941 में टी-27 युद्ध में उतरे, लेकिन किसी भी सोवियत इतिहासकार को इस तथ्य को याद रखना पसंद नहीं आया, और अब भी युद्ध के प्रारंभिक काल में टैंकेट के युद्धक उपयोग का अधिक या कम विश्वसनीय विवरण ढूंढना बहुत मुश्किल है, आधिकारिक दस्तावेजों का तो जिक्र ही नहीं। लेकिन अभी भी…
डिज़ाइन के अप्रचलित होने और समान दुश्मन वाहनों से लड़ने में स्पष्ट असमर्थता के बावजूद, टी-27 का उपयोग लाल सेना की लड़ाकू इकाइयों में जारी रहा। 1937 के अंत तक, 4 उच्च-तत्परता राइफल रेजिमेंटों में टैंकेट बटालियन शामिल थीं। टाइप बी के प्रादेशिक डिवीजनों की राइफल रेजिमेंट में एक टैंकेट कंपनी भी थी, जिसे कोर में लामबंदी के दौरान तैनात किया गया था।
फिर भी, 1938 तक अधिकांश टी-27 को पूरी तरह से हल्के उभयचर टैंक (अनिवार्य रूप से वही टैंकेट) टी-37ए और टी-38 द्वारा बदल दिया गया था। "मुक्त" भौतिक भाग को किसी तरह बुद्धिमानी से निपटाया जाना था, क्योंकि 21 फरवरी, 1938 तक, लाल सेना के पास अभी भी अपनी बैलेंस शीट (!) पर इस प्रकार के कम से कम 2,960 वाहन थे। अर्थात्, सात वर्षों के गहन संचालन में, 500 से अधिक वेजेज को प्रसंस्करण या विघटित करने के लिए नहीं भेजा गया, जो उनकी विश्वसनीयता का एक अच्छा संकेतक था और उन्हें कई और वर्षों तक सेवा में बने रहने की अनुमति दी। चूँकि इस दौरान टी-27 का युद्धक मूल्य बहुत कम हो गया था, इसलिए उन्हें टैंक स्कूलों में स्थानांतरित किया जाने लगा या हथियार ट्रांसपोर्टरों में परिवर्तित किया जाने लगा। उसी समय, पश्चिमी ओवीओ के कमांडर, पावलोव, जहां लगभग 500 टैंकेट थे, ने संचार के लिए टी-27 का उपयोग करने और कुछ टैंकेट को गढ़वाले क्षेत्रों की कमान में स्थानांतरित करने का प्रस्ताव दिया, उन्हें अलग-अलग कंपनियों या बटालियनों में अलग कर दिया। . इस प्रस्ताव को 7 अगस्त, 1938 को यूएसएसआर रक्षा समिति द्वारा समर्थित और अनुमोदित किया गया था। इसके बावजूद, प्रशिक्षण वाहनों के रूप में उनका उपयोग सबसे अच्छा विकल्प प्रतीत होता था, और यह घटनाओं के बिना नहीं था। 1940 के अंत में जब टी-34, केवी-1 और केवी-2 टैंक आने शुरू हुए तो प्रशिक्षण का मुद्दा उठा टैंक दलसबसे तीव्र हो गया. इस प्रक्रिया को तेज करने के लिए, 3 दिसंबर, 1940 को, लाल सेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख ने निर्देश संख्या 5\4\370 पर हस्ताक्षर किए, जिसमें "कर्मियों को प्रशिक्षित करने और सामग्री को बचाने, विशेष रूप से प्रशिक्षण के रूप में जारी करने, 10" का आदेश दिया गया था। भारी टैंकों की प्रत्येक बटालियन के लिए टी-वेजेज।" 27"। यह स्पष्ट नहीं है कि चालक दल और तकनीकी कर्मचारी भारी एचएफ को संचालित करना और बनाए रखना कैसे सीख सकते हैं यदि उनके और टी-27 के बीच वजन और प्रदर्शन विशेषताओं में अंतर बस शानदार था। हालाँकि, निर्देश को लागू करना पड़ा। 45 मिमी एंटी-टैंक बंदूकों के लिए ट्रैक्टर के रूप में वेजेज का उपयोग अधिक सफल रहा। इस संस्करण में, हथियारों को आमतौर पर नष्ट नहीं किया जाता था, लेकिन बंदूक को खींचने के लिए इंजीनियरिंग उपकरणों को स्थापित करने के लिए संशोधन किए गए थे। हालाँकि, टैंकेट के भाग्य का फैसला 8 मई 1940 को हो सकता था, जब एक और पहल राज्य रक्षा समिति को विचार के लिए प्रस्तुत की गई थी - सभी टी-27 को सेवा से हटाने के लिए, हालाँकि...
जबकि यूरोप के केंद्र में "अजीब युद्ध" चल रहा था, उत्तर में, यूएसएसआर और फ़िनलैंड ने स्पष्ट रूप से असमान लड़ाई लड़ी। 30 नवंबर, 1939 को लड़ाकू इकाइयों में टी-27 की उपस्थिति के बारे में पूरी जानकारीअनुपस्थित। सबसे विश्वसनीय आंकड़ों के अनुसार, मरमंस्क दिशा में काम कर रही 9वीं सेना (सटीक इकाई निर्दिष्ट नहीं थी) के पास कई टैंकसेट थे। लगभग एक दर्जन से अधिक टी-27 को टोही इकाइयों को सौंपा गया था। उदाहरण के लिए, 9 मार्च 1940 को 33वीं अलग टोही बटालियन बटालियन (ओआरबी) में दो टी-27 और दो एसयू-1-12 स्व-चालित बंदूकें थीं, और 35वीं ओआरबी, जो युद्ध की शुरुआत में नहीं थी बख्तरबंद वाहन हैं, बाद में राइफल इकाइयों से एक बख्तरबंद कार एफएआई और छह टी-27 प्राप्त हुए। इसके अलावा, राइफल इकाइयाँ 19 टी-27 टैंकेट और 35 टी-20 कोम्सोमोलेट्स ट्रैक्टरों से लैस थीं, जिनका उपयोग मुख्य रूप से बख्तरबंद कार्मिक वाहक के रूप में किया जाता था।
जाहिर तौर पर, टी-27 और दुश्मन के बीच कोई सीधा मुकाबला नहीं हुआ। केवल कुछ वाहन ही खदानों और तकनीकी खराबी के कारण नष्ट हुए। सामान्य तौर पर, भर में सोवियत-फ़िनिश युद्ध, उन्होंने केवल लड़ाकू गार्ड और सड़क गश्ती के लिए वेजेज का उपयोग करने की कोशिश की।
इस दौरान समझने योग्य कारणों से वेजेज की संख्या में थोड़ी कमी आई है। उदाहरण के लिए, मई 1940 की एक रिपोर्ट ने संकेत दिया कि सैन्य जिलों में लगभग 1,800 टैंकेट थे, लेकिन उनमें से कितने का उपयोग किया जा सकता था, इसके बारे में आगे नहीं बताया गया। 1941 तक, टी-27 की कुल संख्या 2558 (अन्य स्रोतों के अनुसार - 2154) इकाइयों का अनुमान है, जिनमें से कम से कम 1134 आगे बढ़ रहे थे। अब यह निर्धारित करना मुश्किल है कि युद्ध के लिए तैयार कितने टैंकेट थे 22 जून 1941 को सीमावर्ती जिले, हालाँकि इस मामले पर कुछ आंकड़े उपलब्ध हैं।
प्रथम यंत्रीकृत वाहिनी, प्रथम टैंक प्रभाग - कुल 307 टैंक, जिनमें से 40 वेजेज हैं। डिवीजन ने लेनिनग्राद और करेलिया के पास ग्रीष्म-शरद ऋतु की लड़ाई में सक्रिय भाग लिया; टी-27 के उपयोग पर डेटा अभी तक नहीं मिला है।
चौथा मैकेनाइज्ड कोर, 32वां टैंक डिवीजन- कुल 361 टैंक, 38 टैंकेट 63वें और 64वें टैंक रेजिमेंट के बीच समान रूप से वितरित किए गए थे, सभी जुलाई के अंत तक खो गए थे।
9वीं मैकेनाइज्ड कोर, 35वीं टैंक डिवीजन- टैंकों की संख्या का डेटा अलग-अलग है। कुछ स्रोतों के अनुसार, डिवीजन में 141 टी-26 और 1 एक्सटी-26 थे, अन्य के अनुसार, टैंकों की संख्या 141 इकाइयाँ थीं (45-मिमी तोप के साथ 79 टी-26, 40 मशीन-गन टी-26, 4) 37 मिमी तोप के साथ टी-26, 1 एक्सटी-26, 10 "ट्रैक्टर-ट्रांसपोर्टर" टी-26टी और 7 टी-27)। किसी भी स्थिति में, जुलाई के अंत तक सभी उपलब्ध टी-27 खो गए।
10वीं मैकेनाइज्ड कोर, 24वीं टैंक डिवीजन- कुल 282 टैंक, जिनमें से दो वेजेज हैं। अज्ञात का प्रयोग करें.
15वीं मैकेनाइज्ड कोर, 37वीं टैंक डिवीजन- कुल 316 टैंक। 22 जून की शाम को, क्रेमेनेट्स क्षेत्र में, पीछे की रक्षा के उद्देश्य से, इसकी लगभग 30% ताकत छोड़ दी गई थी, जिसमें 46 टैंक शामिल थे, जिनमें से 20 "गैर-मानक" टी -27 टैंकेट थे। 74वें टैंक रेजिमेंट के कमांडर को शहर की परिधि की रक्षा तैनात करनी थी और अतिरिक्त सेना आने तक आगे बढ़ने वाली जर्मन इकाइयों को रोकना था। दुर्भाग्य से, इन टी-27 के भाग्य के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करना संभव नहीं था। 23 जून को, शहर के बाहरी इलाके में भीषण लड़ाई हुई और दिन के अंत तक केवल सात युद्ध के लिए तैयार बीटी -7 और टी -26 वाहन बचे थे, जिन्होंने 1 जुलाई तक रक्षा की। डिवीजन की मुख्य सेनाओं को और भी भयानक नुकसान हुआ - 10 अगस्त तक, केवल पांच बीटी -7 टैंक, एक टी -34 और ग्यारह बीए -10 बख्तरबंद वाहन बच गए।
18वीं मैकेनाइज्ड कोर, 47वीं टैंक डिवीजन, 94वीं टैंक रेजिमेंट- इस यूनिट का गठन मार्च 1941 में शुरू हुआ था और शुरुआत में इसमें केवल 36 टैंकेट शामिल थे, जिनमें से 24 अच्छी स्थिति में थे। टी-27 का उपयोग कर्मियों को प्रशिक्षण देने के लिए किया जाता था, लेकिन इसके कारण उच्च डिग्रीटूट-फूट, उनमें से अधिकांश पहले दो महीनों के भीतर ही विफल हो गए। इसके बाद, डिवीजन को टी-26 और बीटी-7 टैंक, साथ ही बीए-10 बख्तरबंद वाहन प्राप्त हुए।
24वीं यंत्रीकृत वाहिनी- कुल 185 टैंक, जिनमें से 7 वेजेज हैं। जुलाई की शुरुआत में, यूक्रेन में लड़ाई के बाद सभी टी-27 खो गए या छोड़ दिए गए।
हालाँकि, टी-27 का यदा-कदा उपयोग जारी रहा। इस प्रकार, 13 जुलाई, 1941 को, कज़ातिन (यूक्रेन) के क्षेत्र में, 87वीं टैंक रेजिमेंट को घेर लिया गया, जिसे एक सप्ताह पहले "डिविजनल कमांडर सोकोलोव के समूह" की अधीनता में स्थानांतरित कर दिया गया था। इस संरचना को 8वीं और 15वीं मशीनीकृत कोर के अवशेषों से इकट्ठा किया गया था, जिसमें सामग्री की एक बहुत ही विविध रेंज थी। इसमें टी-26 और बीटी की कम से कम दो बटालियन, फ्लेमेथ्रोवर टैंकों की एक बटालियन (शायद एक्सटी-26 और एक्सटी-130), कई टी-34 और केवी-1 इकाइयां, साथ ही बख्तरबंद वाहन और टैंकेट शामिल थे। बर्डीचेव के पास भीषण लड़ाई के बाद, "सोकोलोव के समूह" को टुकड़ों में काट दिया गया और प्रत्येक इकाई स्वतंत्र रूप से लड़ी। घेरे से बाहर निकलने के लिए 87वीं रेजिमेंट की कमान ने एक राहत टुकड़ी का गठन किया, जिसमें छह बख्तरबंद वाहन, तीन बख्तरबंद वाहन, दो एंटी-टैंक बैटरी, 6 बंदूकें और एक टैंकेट के साथ एक राइफल बटालियन शामिल थी। 14 जुलाई की रात को, मुख्य सेनाएँ पतली जर्मन सुरक्षा को तोड़ने में कामयाब रहीं, लेकिन एकमात्र टी-27 स्पष्ट रूप से खो गया था।
बेशक, वेजेज का उपयोग एक आवश्यक उपाय था, लेकिन इससे टी-27 की लोकप्रियता में कोई इजाफा नहीं हुआ। जुलाई-अगस्त 1941 से, लाल सेना की टैंक इकाइयों ने लड़ाई में बख्तरबंद ट्रैक्टर टी -20 "कोम्सोमोलेट्स" और बहुत "प्राचीन" प्रकाश टैंक एमएस -1 का सक्रिय रूप से उपयोग करना शुरू कर दिया। उन्होंने 45-मिमी तोप स्थापित करके बाद वाले को आधुनिक बनाने की कोशिश की, जिसके बहुत सकारात्मक परिणाम मिले - कम से कम अब टी-18 हल्के जर्मन टैंकों और बख्तरबंद वाहनों के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ सकते थे, जैसा कि युद्ध के पहले महीनों की रिपोर्टों से पता चलता है। एक और उल्लेखनीय लेकिन अल्पज्ञात तथ्य यह है कि युद्ध की शुरुआत में, टी-27 के बगल में उनके पोलिश समकक्ष - टीकेएस टैंकेट थे, जिन्हें सितंबर 1939 में पोलैंड के खिलाफ "मुक्ति अभियान" के पूरा होने के बाद ट्रॉफी के रूप में कब्जा कर लिया गया था।
जाहिर तौर पर, सितंबर 1941 तक, अधिकांश टी-27 दुश्मन के कब्जे वाले क्षेत्र में बने रहे, लेकिन लाल सेना के लिए उपलब्ध टैंकेट की संख्या महत्वपूर्ण बनी रही। उन्हें लोगों के मिलिशिया डिवीजन के गठन के दौरान "फिर से याद किया गया" था, जिसे गोदामों में पड़े हथियार मिले थे। प्रथम विश्व युद्ध की पुरानी जापानी राइफलों और फ्रांसीसी तोपों के अलावा, उन्हें टी-27 भी प्राप्त हुए। कम से कम टैंकेट उनमें से छह (2रे, 7वें, 8वें, 9वें, 10वें और 35वें डिवीजन) में स्थानांतरित किए गए थे। व्यक्तिगत टैंकेट बटालियनों में से प्रत्येक में 16-17 टी-27 इकाइयाँ थीं, और केवल 10वीं डिवीजन, जिसने डोरोगोबुज़ क्षेत्र में रक्षा की थी, के पास 33 टैंकेट थे।
हालाँकि, लड़ाकू इकाइयों में वेजेज का स्थानांतरण बहुत पहले शुरू हो गया था। विशेष रूप से, 8 अगस्त 1941 के आदेश से, पहली मोटराइज्ड राइफल रेजिमेंट की इकाइयों से 14वीं सेना की इकाइयों को 40 टैंकेट, चार बीए-10 और ग्यारह बीए-20 सहित "नए" उपकरणों से भर दिया गया था। वेजेज़ किस तकनीकी स्थिति में थे यह स्पष्ट नहीं है। शायद टी-27 का इस्तेमाल तोपखाने ट्रैक्टर के रूप में किया जाता था।
अब आइए सीधे मास्को के दृष्टिकोण पर टी-27 के युद्धक उपयोग के तथ्यों पर चलते हैं। वेजेज के उपयोग के विशिष्ट उदाहरणों में से एक लड़ाई में प्रत्यक्ष भागीदार केंडज़र्स्की ए.यू. के संस्मरण हैं।
“मैं 19 साल का था। मैंने मॉस्को में एक बड़े कार डिपो में कार मरम्मत मैकेनिक के रूप में काम किया। हमें इसलिए नहीं बुलाया गया क्योंकि हमारे पास "आरक्षण" था। तभी कोई साथी आया - कोम्सोमोल जिला समिति का एक आंदोलनकारी और बोला: “दोस्तों, तुम जवान हो। आप स्वेच्छा से मोर्चे पर जा सकते हैं।” खैर, हम चलते हैं। इसके अलावा, हमारे गुरु इवान कुतुज़ोव के नेतृत्व में लगभग सभी लोग गए।
हम पीपुल्स मिलिशिया के 32वें क्रास्नोप्रेसनेस्काया डिवीजन में समाप्त हो गए। इस डिवीजन की एक अलग टैंक कंपनी थी, जिसके कमांडर पात्सेंको थे, और राजनीतिक प्रशिक्षक आपके हमवतन युडोविच थे। कंपनी 17 टी-27 टैंकेट से लैस थी। बस एक खिलौना - पूरी चीज़ का वजन डेढ़ टन था। आरक्षण कमजोर है. एम-1 से मोटर कमजोर है। चालक दल में दो लोग शामिल थे - एक गनर और एक ड्राइवर, और ड्राइवर को कमांडर माना जाता था। अच्छा, क्या सेनापति है! हम सब बराबर थे. सभी नियंत्रण - गैस पेडल और छड़ी - आप अपनी ओर खींचते हैं, यह बाईं ओर मुड़ जाएगी, और आपसे दूर - दाईं ओर। आपको छत के माध्यम से इस पच्चर में प्रवेश करना था, जो एक हुक के साथ ढक्कन के साथ बंद था, जैसे कि एक खिड़की के फ्रेम पर। अपनी ऊंचाई के कारण, मैं मुश्किल से वहां फिट हो पा रहा था। कंपनी कमांडर के पास एक बड़ी कील थी - टी-40। मैं यह कहना भूल गया कि वेज एक डीटी मशीन गन से लैस था, जिसमें केवल तीन डिस्क थीं। और आप क्या सोचते हैं? लोगों के पास पर्याप्त राइफलें नहीं थीं! यहां तक कि मुर्दों को नंगा करके दफनाने और जीवितों को कपड़े देने का भी आदेश था। गर्मियों के अंत में - शरद ऋतु की शुरुआत में हमें मोर्चे पर भेजा गया।
हम भाग्यशाली थे - हम अभी-अभी व्याज़्मा से गुज़रे, और फिर जर्मनों ने स्टेशन पर हमला कर दिया। हमें कुछ नहीं मिला, लेकिन स्टेशन पर उन्होंने सब कुछ मिट्टी में मिला दिया। सबसे पहले, हमारे डिवीजन को व्याज़मा लैंडिंग को दबाने के लिए भेजा गया था। कुछ जर्मन भाग गए, और हमने कुछ को नष्ट कर दिया। फिर हमें येलन्या स्थानांतरित कर दिया गया, जिसे हमने 8 अक्टूबर को वापस ले लिया। इन लड़ाइयों में सब कुछ लगभग बिना किसी नुकसान के ख़त्म हो गया - हमने केवल एक टैंकेट को गिरा दिया। और 17 अक्टूबर को, जैसा कि मुझे अब याद है, क्योंकि वह मेरा जन्मदिन था, उन्होंने हमें पीट-पीटकर टुकड़े-टुकड़े कर दिया। मेरी कील टूट गयी. यह या तो एक खदान थी या एक गोला था जो निशानेबाज की ओर से उस पर गिरा। मुझें नहीं पता। संक्षेप में, मेरे निशानेबाज युरका शाखोव का पेट छर्रे से फट गया था और उसकी आंतें इंजन पर गिर गईं। और रिकोषेट ने मुझे सिर में मारा, और मेरी आँखों से खून बहने लगा। मुझे लगा कि मैं मारा गया. फिर मैंने अपनी आँखें मलीं और देखा कि युरका घरघराहट कर रही थी। मैं खड़ा हुआ, और वहाँ दो अंगुलियों के बराबर का अंतर था और मैंने राइफल की बैरल देखी: "रूस, हार मान लो!" लेकिन मेरे पास कोई हथियार नहीं था, मेरे पैरों पर केवल 2 हथगोले थे! और उनके लिए झुक जाओ! और उसे बस प्रेस करना है! मुझे कहीं नहीं जाना है!.. मैं अब इस जर्मन के लिए भगवान से प्रार्थना कर रहा हूं... उसने ट्रिगर क्यों नहीं खींचा? खैर, मैंने इस हुक को वापस फेंक दिया, ढक्कन उठाया और रेंग कर बाहर आ गया...''
उन्होंने उभयचर हमले का समर्थन करने के लिए टी-27 का उपयोग करने का भी प्रयास किया। संभवतः इस क्षमता में टैंकेट का उपयोग केवल 1941 के पतन में हुआ था, जब दो या तीन टी-27 को एक माइनस्वीपर पर लादा गया था, जिसे येवपेटोरिया में सैनिकों को पहुंचाना था। यहां उभयचर टी-37ए या टी-38 का उपयोग करना अधिक उपयुक्त होगा, केवल बेड़े कमांड के पास ये उपलब्ध नहीं थे। लैंडिंग बल को उतारा गया, लेकिन टैंकेट वाला जहाज किनारे से आग से क्षतिग्रस्त हो गया और डूब गया।
टी-27 का अंतिम उल्लेख 1 दिसंबर 1941 से मिलता है। उस दिन, कई टी-27 ने यख्रोमा क्षेत्र में 71वीं सेपरेट मरीन राइफल ब्रिगेड के हमले का समर्थन किया। टैंकेट क्रू के लिए यह हमला कितना सफल था, इसके बारे में इतिहास चुप है।
हालाँकि, टैंकेट ने यूएसएसआर की पूर्वी सीमाओं पर सबसे लंबे समय तक सेवा की। बेशक, युद्ध की शुरुआत तक उन्हें पूर्ण लड़ाकू वाहन नहीं माना जाता था, लेकिन फिर भी उन्हें प्रशिक्षण उपकरण के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था। बीटीटी की उपलब्धता पर अधिनियम के अनुसार सुदूर पूर्व 30 सितंबर, 1945(!) को 56 टी-27 और अन्य 52 वाहन थे जिन्हें "वेज हील्स" के रूप में परिभाषित किया गया था। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इन सभी को सेवा योग्य माना गया।
शत्रु सेनाओं में अनेक टैंकेटों का भी प्रयोग किया जाता था। इस प्रकार, यूक्रेन और बेलारूस में सोवियत सैनिकों की वापसी के दौरान, कई दर्जन टी-27 को अपेक्षाकृत उपयोगी स्थिति में छोड़ना पड़ा। उनमें से अधिकांश 1941-1942 में, उपलब्ध जानकारी के आधार पर, जर्मनों के पास गए। उनका उपयोग सुरक्षा वाहनों और हल्की बंदूकों के परिवहनकर्ता के रूप में किया जाता था। आई.पी.श्मेलेव के अनुसार, हंगेरियन सेना को ट्रॉफी के रूप में कई टैंकेट प्राप्त हुए थे, लेकिन उनके उपयोग के बारे में जानकारी अभी तक नहीं मिली है।
यदि रिपोर्टों पर विश्वास किया जाए, तो रोमानियाई सेना, जिसने 1941 की गर्मियों में यूक्रेन में समृद्ध लूट पर कब्जा कर लिया था, कई टी-27 की "भाग्यशाली मालिक" भी बन गई। कम से कम उसी वर्ष 1 नवंबर तक, पकड़े गए 125 टैंकों में से दो वेजेज भी थे। जीवित तस्वीरों को देखते हुए, उनका उपयोग प्रशिक्षण कर्मियों और ट्रांसपोर्टरों के रूप में किया जाता था।
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स्रोत:
आई. पी. श्मेलेव। "जर्मन बख्तरबंद वाहन 1934-1945: एक सचित्र गाइड।" मास्को. एस्ट्रेल\AST. 2003
एम. स्विरिन। कवच मजबूत है. "सोवियत टैंक का इतिहास 1919-1937।" मास्को. युज़ा\एक्समो
एम. पावलोव, ए. प्रोतासोव "अल्ट्रालाइट्स - टोही और संचार के लिए" ("मॉडलिस्ट-कॉन्स्ट्रक्टर" 1991-09)
"पहला सोवियत टैंकएम. स्विरिन, ए. बेस्कर्निकोव ("आर्मडा" 1995-01),
"वेज हील टी-27", मिलिट्री क्रॉनिकल अंक 7
वेडिंग शीट की सामरिक और तकनीकी विशेषताएं
टी-27 मॉडल 1933
| मुकाबला वजन | 2700 किग्रा |
| क्रू, लोग | 2 |
| DIMENSIONS | |
| लंबाई, मिमी | 2600 |
| चौड़ाई, मिमी | 1825 |
| ऊंचाई, मिमी | 1443 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | 340 |
| हथियार, शस्त्र | एक 7.62 मिमी डीटी मशीन गन |
| गोला बारूद | 2520 राउंड |
| लक्ष्य साधने वाले उपकरण | मशीन गन दृष्टि |
| आरक्षण | शरीर का माथा - 10\90° पतवार के किनारे - 10\90° पतवार पीछे - 10\90° एनएनएस साइड बॉक्स - 6\0° अधिरचना माथा - 10\30° अधिरचना पक्ष - 10\35° अधिरचना छत - 6\90° निचला - 4\0° |
| इंजन | फोर्ड-एए, कार्बोरेटर, 4-सिलेंडर, 40 एचपी। 2000 आरपीएम पर, ईंधन आरक्षित 42 लीटर |
| संचरण | यांत्रिक प्रकार: फेरोडो लाइनिंग के साथ ड्राई सिंगल-डिस्क क्लच, चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स, अंतिम ड्राइव, जूता ब्रेक के साथ सरल अंतर और दो अंतिम ड्राइव |
| न्याधार | (एक तरफ) 6 सड़क पहिए 3 बोगियों में इकट्ठे हुए, फ्रंट ड्राइव व्हील और रियर आइडलर व्हील, स्टील ट्रैक के साथ फाइन-लिंक कैटरपिलर |
| रफ़्तार | हाईवे पर 42 किमी/घंटा देश की सड़क पर 16 किमी/घंटा |
| राजमार्ग रेंज | हाईवे पर 110-120 किमी जमीन पर 60 कि.मी |
| दूर करने के लिए बाधाएँ | |
| ऊंचाई कोण, डिग्री. | 30° |
| रोल, डिग्री. | 30° |
| दीवार की ऊंचाई, मी | 0,50 |
| फोर्डिंग गहराई, मी | 0,50 |
| खाई की चौड़ाई, मी | 1,20 |
| संचार के साधन | अनुपस्थित थे |
