बख्तरबंद वाहनों का जीवंत इतिहास। टैंकों का संक्षिप्त इतिहास

टैंक बनाने के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ 19वीं शताब्दी के अंत में सामने आईं, उस समय तक एक कैटरपिलर मूवर, एक आंतरिक दहन इंजन, कवच, तेजी से फायर करने वाली बंदूकेंऔर मशीनगनें। पहला कैटरपिलर भाप से चलने वाला ट्रैक्टर 1888 में अमेरिकन बैटर द्वारा बनाया गया था। प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, होल्ट औद्योगिक कैटरपिलर ट्रैक्टर दिखाई दिया, जिसे टैंक का तत्काल पूर्ववर्ती माना जा सकता है।

लेकिन कुछ पूर्वापेक्षाएँ पर्याप्त नहीं थीं - तत्काल आवश्यकता की कमी थी। अभी 1914 में शुरू हुआ, पहला विश्व युध्दइस आवश्यकता को निर्धारित किया। जब विरोधियों ने लाखों सेनाओं को आक्रमण में झोंक दिया, तो उन्होंने कभी नहीं सोचा था कि मशीन गन और तोपें सचमुच हमले पर जाने वाली रेजिमेंटों और डिवीजनों को नष्ट कर देंगी। भारी नुकसान ने अंततः सैनिकों को खाइयों और डगआउट में छिपने के लिए मजबूर कर दिया। पश्चिम में, मोर्चा जम गया और इंग्लिश चैनल से स्विट्जरलैंड की सीमा तक फैली किलेबंदी की एक सतत पंक्ति में बदल गया। युद्ध तथाकथित स्थितिगत गतिरोध पर पहुँच गया है। उन्होंने तोपखाने की मदद से इससे बाहर निकलने का रास्ता खोजने की कोशिश की - कई दिनों या यहां तक ​​कि हफ्तों तक हजारों बंदूकों ने दुश्मन के ठिकानों के हर मीटर को गोले से उड़ा दिया। ऐसा लग रहा था जैसे कुछ भी जीवित नहीं बचा है। लेकिन जैसे ही हमलावर पैदल सेना खाइयों से बाहर निकली, रक्षकों की बची हुई तोपों और मशीनगनों ने उन्हें फिर से भयानक नुकसान पहुँचाया। यह तब था जब टैंक युद्ध के मैदान पर दिखाई दिए।

खाइयों, खाइयों और कंटीले तारों के माध्यम से उबड़-खाबड़ इलाकों में चलने में सक्षम लड़ाकू ट्रैक किए गए वाहन बनाने का विचार पहली बार 1914 में अंग्रेज कर्नल स्विंटन द्वारा व्यक्त किया गया था। विभिन्न उदाहरणों में चर्चा के बाद युद्ध मंत्रालयआम तौर पर उनके विचार को स्वीकार किया गया और उन बुनियादी आवश्यकताओं को तैयार किया गया जिन्हें एक लड़ाकू वाहन को पूरा करना होता है। यह छोटा होना चाहिए था, इसमें कैटरपिलर, बुलेटप्रूफ कवच, 4 मीटर तक की फ़नल और तार की बाड़ को पार करना, कम से कम 4 किमी / घंटा की गति तक पहुंचना, एक तोप और दो मशीन गन होना चाहिए था। टैंक का मुख्य उद्देश्य कंटीले तारों को नष्ट करना और दुश्मन की मशीनगनों का दमन करना था। जल्द ही, फोस्टर की फर्म ने चालीस दिनों में होल्ट कैटरपिलर ट्रैक्टर पर आधारित एक लड़ाकू वाहन बनाया, जिसे "लिटिल विली" कहा गया। इसके मुख्य डिजाइनर इंजीनियर ट्राइटन और लेफ्टिनेंट विल्सन थे।

1915 में "लिटिल विली" का परीक्षण किया गया और इसमें अच्छा ड्राइविंग प्रदर्शन दिखाया गया। नवंबर में, होल्ट कंपनी ने एक नई मशीन का निर्माण शुरू किया। डिज़ाइनरों के सामने टैंक को भारी बनाए बिना इसकी लंबाई 1 मीटर बढ़ाने की कठिन समस्या थी ताकि यह चार मीटर की खाइयों को पार कर सके। अंत में, यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया कि कैटरपिलर के समोच्च को एक समांतर चतुर्भुज का आकार दिया गया था। इसके अलावा, यह पता चला कि टैंक ने कठिनाई के साथ ऊर्ध्वाधर तटबंधों और खड़ी ऊंचाइयों को ले लिया। पैर की अंगुली की ऊंचाई बढ़ाने के लिए, विल्सन और ट्राइटन के मन में कैटरपिलर को पतवार के ऊपर रखने का विचार आया। इससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी वृद्धि हुई, लेकिन साथ ही साथ, विशेष रूप से तोपों और मशीनगनों की नियुक्ति से जुड़ी कई अन्य कठिनाइयों को भी जन्म दिया। शस्त्रागार को पक्षों के साथ वितरित किया जाना था, और ताकि मशीन गन किनारे और पीछे की ओर आग लगा सकें, उन्हें प्रायोजन के किनारे के किनारों में स्थापित किया गया था। फरवरी 1916 में नया टैंक, जिसका नाम "बिग विली" रखा गया, ने सफलतापूर्वक समुद्री परीक्षण पास कर लिया। वह चौड़ी खाइयों को पार कर सकता था, जुते हुए खेत में आगे बढ़ सकता था, 1.8 मीटर तक ऊंची दीवारों और तटबंधों पर चढ़ सकता था। 3.6 मीटर तक की खाइयां उसके लिए कोई गंभीर बाधा नहीं थीं।

टैंक का पतवार कोनों से बना एक बॉक्स-फ्रेम था, जिस पर बख्तरबंद चादरें लगी हुई थीं। चेसिस भी कवच ​​से ढका हुआ था, जिसमें छोटे अनस्प्रंग सड़क पहिये शामिल थे (कार में झटके भयानक थे)। अंदर, "लैंड क्रूजर" एक छोटे जहाज के इंजन कक्ष जैसा दिखता था, जिस पर आप बिना झुके भी चल सकते थे। सामने ड्राइवर और कमांडर के लिए अलग केबिन था. बाकी अधिकांश जगह मोटर ने घेर रखी थी

"डेमलर", गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन। इंजन को चालू करने के लिए 3-4 लोगों की टीम को एक विशाल क्रैंक को तब तक घुमाना पड़ा जब तक कि इंजन गगनभेदी गर्जना के साथ चालू न हो जाए। पहले ब्रांडों की मशीनों पर, ईंधन टैंक भी अंदर रखे गए थे। इंजन के दोनों ओर संकीर्ण मार्ग बने रहे। गोला बारूद इंजन के शीर्ष और छत के बीच अलमारियों पर था। चलते-चलते निकास गैसें और गैसोलीन वाष्प टैंक में जमा हो गए। वेंटिलेशन उपलब्ध नहीं कराया गया था. इस बीच, चलते इंजन की गर्मी जल्द ही असहनीय हो गई, तापमान 50 डिग्री तक पहुंच गया। इसके अलावा, बंदूक के प्रत्येक शॉट के साथ, टैंक कास्टिक पाउडर गैसों से भर जाता था। चालक दल लंबे समय तक युद्ध स्थलों पर नहीं रह सके, धूआं उगलते रहे और अत्यधिक गर्मी से पीड़ित रहे। युद्ध में भी, टैंकर कभी-कभी ताज़ी हवा में सांस लेने के लिए बाहर कूद जाते थे, जबकि गोलियों और छर्रों की आवाज़ पर ध्यान नहीं देते थे। "बिग विली" का एक महत्वपूर्ण दोष संकीर्ण कैटरपिलर निकला जो नरम मिट्टी में फंस गए। उसी समय, एक भारी टैंक, स्टंप और पत्थर जमीन पर बैठ गए। यह अवलोकन और संचार के मामले में खराब था - किनारों में देखने के स्लॉट निरीक्षण प्रदान नहीं करते थे, लेकिन उनके पास कवच से टकराने वाली गोलियों के स्प्रे ने टैंकरों के चेहरे और आंखों पर प्रहार किया। कोई रेडियो संपर्क नहीं था. वाहक कबूतरों को लंबी दूरी के संचार के लिए रखा जाता था, और करीबी कबूतरों के लिए विशेष सिग्नल झंडे रखे जाते थे। कोई आंतरिक इंटरकॉम भी नहीं था.

टैंक को चलाने के लिए ड्राइवरों और कमांडर से काफी प्रयास की आवश्यकता थी (बाद वाला पटरियों के दाएं और बाएं तरफ ब्रेक के लिए जिम्मेदार था)। टैंक में तीन गियरबॉक्स थे - एक मुख्य और प्रत्येक तरफ एक (उनमें से प्रत्येक एक विशेष ट्रांसमिशन को नियंत्रित करता था)। टर्न को या तो एक कैटरपिलर को ब्रेक करके, या ऑनबोर्ड गियरबॉक्स में से एक को तटस्थ स्थिति में स्विच करके किया गया था, जबकि पहले या दूसरे गियर को दूसरी तरफ स्विच किया गया था। कैटरपिलर के रुकने से टैंक लगभग उसी स्थान पर पलट गया।

पहली बार, टैंकों का उपयोग 15 सितंबर, 1916 को सोम्मे पर भव्य युद्ध के दौरान फ़्लूर-कोर्स गांव के पास लड़ाई में किया गया था। जुलाई में शुरू किए गए ब्रिटिश आक्रमण के परिणाम नगण्य और बहुत ही ठोस नुकसान हुए। तभी कमांडर-इन-चीफ जनरल हैग ने युद्ध में टैंक उतारने का फैसला किया। उनमें से कुल मिलाकर 49 थे, लेकिन केवल 32 ही अपनी मूल स्थिति तक पहुंचे, बाकी टूटने के कारण पीछे रह गए। हमले में केवल 18 ने भाग लिया, लेकिन कुछ ही घंटों में वे पैदल सेना के साथ समान चौड़ाई के मोर्चे पर 5 किमी तक जर्मन पदों की गहराई में आगे बढ़ गए। हैग खुश थे - उनकी राय में, यह नया हथियार था जिसने पैदल सेना के नुकसान को "आदर्श" के मुकाबले 20 गुना कम कर दिया। उन्होंने तुरंत लंदन को एक साथ 1000 लड़ाकू वाहनों की मांग भेजी।

बाद के वर्षों में, अंग्रेजों ने एमके के कई संशोधन जारी किए (यह "बिग विली" का आधिकारिक नाम था)। प्रत्येक अगला मॉडल पिछले वाले से अधिक उत्तम था। उदाहरण के लिए, पहले उत्पादन टैंक एमके-1 का वजन 28 टन था, जो 4.5 किमी/घंटा की गति से चलता था, और दो तोपों और तीन मशीनगनों से लैस था। इसके चालक दल में 8 लोग शामिल थे। बाद के एमकेए टैंक की गति 9.6 किमी / घंटा, वजन -18 टन, चालक दल - - 5 लोग, आयुध - - 6 मशीन गन थी। 19.5 टन वजन वाले एमकेएस ने 13 किमी/घंटा की गति विकसित की। इस टैंक के चालक दल में चार लोग शामिल थे, और आयुध में चार मशीन गन शामिल थे। अंतिम उभयचर टैंक एमकेएल, जो पहले से ही 1918 में बनाया गया था, में एक घूमने वाला बुर्ज, चार लोगों का दल और तीन मशीनगनों का एक आयुध था। 13.5 टन वजन के साथ, उन्होंने जमीन पर 43 किमी/घंटा और पानी पर 5 किमी/घंटा की गति विकसित की। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान अंग्रेजों ने 13 विभिन्न संशोधनों के 3,000 टैंकों का उत्पादन किया।

धीरे-धीरे, टैंकों को अन्य युद्धरत सेनाओं द्वारा अपनाया गया। पहला फ्रांसीसी टैंक अक्टूबर 1916 में श्नाइडर द्वारा विकसित और निर्मित किया गया था। बाह्य रूप से, वे अपने अंग्रेजी समकक्षों की तरह नहीं दिखते थे - पटरियाँ पतवार को कवर नहीं करती थीं, बल्कि इसके किनारों पर या इसके नीचे स्थित थीं। हवाई जहाज़ के पहिये को विशेष स्प्रिंग्स से सुसज्जित किया गया था, जिससे चालक दल के काम में आसानी हुई। हालाँकि, इस तथ्य के कारण कि टैंक का ऊपरी हिस्सा पटरियों पर भारी रूप से लटका हुआ था, श्नाइडर्स की गतिशीलता बदतर थी, और वे छोटी ऊर्ध्वाधर बाधाओं को भी दूर नहीं कर सके।

सबसे अधिक द्वारा सर्वोत्तम टैंकरेनॉल्ट एफटी, रेनॉल्ट द्वारा निर्मित और केवल 6 टन वजन, दो लोगों का दल, हथियार - एक मशीन गन (1917 से एक तोप), 9, बी किमी / घंटा की अधिकतम गति, प्रथम विश्व युद्ध बन गया।

रेनॉल्ट एफटी भविष्य के टैंक का प्रोटोटाइप बन गया। पहली बार, मुख्य घटकों का लेआउट, जो अभी भी क्लासिक बना हुआ है, ने इस पर अपना रिज़ॉल्यूशन पाया: इंजन, ट्रांसमिशन, ड्राइव व्हील - पीछे, कंट्रोल कम्पार्टमेंट - सामने, घूमने वाला टॉवर - केंद्र में। पहली बार, रेनॉल्ट टैंकों पर ऑन-बोर्ड रेडियो स्टेशन स्थापित किए जाने लगे, जिससे टैंक संरचनाओं की नियंत्रणीयता तुरंत बढ़ गई। एक बड़े व्यास वाले ड्राइव व्हील ने ऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करने और फ़नल से बाहर निकलने में मदद की। टैंक में अच्छी गतिशीलता थी और इसे चलाना आसान था। 15 वर्षों तक उन्होंने कई डिजाइनरों के लिए एक मॉडल के रूप में काम किया। फ़्रांस में ही, रेनॉल्ट 30 के दशक के अंत तक सेवा में था, और इसे अन्य 20 देशों में लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था।

जर्मनों ने नए हथियारों में महारत हासिल करने की भी कोशिश की। 1917 से, ब्रेमरवेगन कंपनी ने A7V टैंक का उत्पादन शुरू किया, लेकिन जर्मन अपना बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित नहीं कर सके। Р1х टैंकों ने कुछ ऑपरेशनों में भाग लिया, लेकिन मात्रा कई दर्जन वाहनों से अधिक नहीं थी।

इसके विपरीत, युद्ध के अंत तक एंटेंटे देशों (अर्थात् इंग्लैंड और फ्रांस) के पास लगभग 7,000 टैंक थे। यहां बख्तरबंद वाहनों को पहचान मिली और उन्होंने खुद को हथियार प्रणाली में मजबूती से स्थापित किया। युद्ध के वर्षों के दौरान ब्रिटिश प्रधान मंत्री, लॉयड जॉर्ज ने कहा: “टैंक युद्ध में यांत्रिक सहायता के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट और अद्भुत नवाचार था। जर्मन मशीनगनों और खाइयों के प्रति इस अंतिम ब्रिटिश प्रतिक्रिया ने निस्संदेह मित्र देशों की जीत में तेजी लाने में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।" लड़ाई में अंग्रेजों द्वारा टैंकों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया। नवंबर 1917 में पहली बार बड़े पैमाने पर टैंक हमला किया गया। इसमें छह कारों के सहयोग से 476 कारों ने भाग लिया पैदल सेना डिवीजन. एक नए प्रकार के हथियार के लिए यह एक बड़ी सफलता थी। तोपों और मशीनगनों से गोलीबारी करते हुए, टैंकों ने कंटीले तारों को तोड़ दिया और चलते-चलते खाइयों की पहली पंक्ति पर कब्ज़ा कर लिया। कुछ ही घंटों में, अंग्रेज 9 किमी अंदर तक आगे बढ़ गए, और केवल 4 हजार लोगों को खो दिया। (Ypres के पास पिछले ब्रिटिश आक्रमण में, जो चार महीने तक चला, अंग्रेजों ने 400 हजार लोगों को खो दिया और जर्मन सुरक्षा में केवल 6-10 किमी तक घुसने में कामयाब रहे)। फ्रांसीसियों ने भी कई बार बड़े पैमाने पर टैंकों का इस्तेमाल किया। तो, जुलाई 1918 में, 500 से अधिक फ्रांसीसी टैंकों ने सोइसन्स की लड़ाई में भाग लिया।

टैंक - पटरियों पर एक बख्तरबंद लड़ाकू वाहन, आमतौर पर मुख्य रूप से तोप आयुध के साथ।

शुरुआत में, जब टैंक निर्माण अभी-अभी प्रकट और विकसित हुआ था, टैंक विशेष रूप से मशीन गन हथियारों के साथ निर्मित किए गए थे, और द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद, उन्होंने टैंक बनाने का प्रयोग करना शुरू कर दिया। मिसाइल हथियार. यहां तक ​​कि फ्लेमेथ्रोवर वाले टैंक भी हैं। टैंक की कोई सटीक परिभाषा नहीं है, क्योंकि इसका विचार लगातार बदलता रहा और अलग-अलग रहा विभिन्न सेनाएँ. प्रथम विश्व युद्ध के टैंक, जब आप उनसे पहली बार मिलेंगे, तो आप उन्हें पहले पहचान नहीं पाएंगे, ऐसा लगता है कि ये बिल्कुल भी टैंक नहीं हैं (उदाहरण के लिए, सेंट-चैमोन), या, उदाहरण के लिए, स्वीडिश मशीन स्ट्रव-103 को लें, जिसे टैंक के रूप में नहीं, बल्कि टैंक विध्वंसक के रूप में वर्गीकृत किया गया है। कुछ मशीनें (उदाहरण के लिए, टाइप 94), जो घरेलू साहित्य में "छोटे टैंक" नाम से पाई जाती हैं, पश्चिमी साहित्य में वेजेस कहलाती हैं। इस तथ्य के बावजूद कि भारी आक्रमण टैंक टोर्टोइज़ (ए39) को एक टैंक कहा जाता है, इसमें बुर्ज नहीं है, और इसलिए कुछ विशेषज्ञ इसे सुपर-भारी स्व-चालित बंदूक के रूप में संदर्भित करते हैं।

टैंक अन्य तोप-सशस्त्र ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों से मुख्य रूप से ऊंचाई और क्षैतिज कोणों की एक विस्तृत श्रृंखला में आग को जल्दी से ले जाने की क्षमता में भिन्न होते हैं। ज्यादातर मामलों में, वे क्षैतिज रूप से घूमने वाले बुर्ज में तोप लगाकर ऐसा करते हैं, हालांकि कुछ अपवाद भी हैं। यहां, उदाहरण के लिए, एक स्व-चालित तोपखाने माउंट है, यह अपने डिजाइन में एक टैंक के समान है, लेकिन इसे पूरी तरह से अलग-अलग कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: दुश्मन के टैंकों को घात लगाकर नष्ट करना या बंद फायरिंग स्थिति से सैनिकों के लिए आग का समर्थन करना, इसलिए इसमें कुछ अंतर हैं, और सबसे पहले यह संतुलन की चिंता करता है। गोलाबारी/ सुरक्षा। "विशेष लड़ाकू वाहनों" को अलग करने के लिए बख्तरबंद बलों की संरचना को विशेष रूप से टैंक और "विशेष लड़ाकू वाहनों" में विभाजित किया गया है। विशेष इकाइयाँलागू सैन्य सिद्धांत के अनुसार। उदाहरण के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी सेना ने जनरल मैकनेयर के सिद्धांत का इस्तेमाल किया, जिसने दुश्मन के टैंकों से लड़ने की भूमिका "टैंक विध्वंसक" (एम10 वूल्वरिन, एम18 हेलकैट) को सौंपी - जैसा कि लड़ाकू वाहनों को कहा जाता था, संरचनात्मक रूप से प्रभावी हल्के या मध्यम टैंकों के समान थे। टैंक रोधी हथियार, जबकि टैंकों का स्वयं एक अलग कार्य था - युद्ध में पैदल सेना का समर्थन करना। घरेलू साहित्य में उन्हीं वाहनों को टैंक रोधी स्व-चालित बंदूकें कहा जाता है।

नाम कहां से आया

शब्द "टैंक" अंग्रेजी शब्द टैंक से आया है, और इसका अनुवाद "टैंक" या "टैंक" के रूप में किया जाता है। इसका नाम यहीं से आता है: जब पहले टैंकों को मोर्चे पर भेजने का समय आया, तो ब्रिटिश प्रतिवाद ने अफवाह फैला दी कि रूसी सरकारइंग्लैंड से ईंधन टैंकों का एक बैच मंगवाया। और टैंक भेज दिये गये रेलवेटैंकों की आड़ में (सौभाग्य से, पहले टैंकों का विशाल आकार और आकार पूरी तरह से इस संस्करण के अनुरूप था)। उन्होंने रूसी भाषा में भी लिखा "सावधान"। पेत्रोग्राद"। और इसलिए उन्हें यह नाम मिला. यह उत्सुक है कि रूस में नए लड़ाकू वाहन को शुरू से ही "टब" कहा जाता था (टैंक शब्द का दूसरा अनुवाद)।

टैंकों के डिजाइन और युद्धक उपयोग के विकास का इतिहास

टैंकों का आगमन
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंक दिखाई दिए। शत्रुता के तत्काल प्रारंभिक युद्धाभ्यास चरण के बाद, मोर्चों (तथाकथित "खाई युद्ध") पर संतुलन स्थापित किया गया था। गहराई में दुश्मन की रक्षा पंक्ति को भेदना लगभग असंभव था। एक ही रास्ता, जिसके अनुसार आक्रामक तैयारी करना और दुश्मन की सुरक्षा में सेंध लगाना संभव था, इसमें रक्षात्मक संरचनाओं को नष्ट करने और जनशक्ति को नष्ट करने के लिए तोपखाने का शक्तिशाली उपयोग शामिल था, और फिर अपने सैनिकों को सफलता में लाना था। लेकिन यह पता चला कि विस्फोटों से उखड़ी और नष्ट हुई सड़कों के कारण सैनिकों को "स्वच्छ" सफलता के क्षेत्र में जल्दी से लाना संभव नहीं होगा, और इसके अलावा, दुश्मन अपने बचाव की गहराई में भंडार खींचने और मौजूदा रेलवे और गंदगी वाली सड़कों के साथ सफलता को अवरुद्ध करने में कामयाब रहे। 1915 में ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और रूस द्वारा लगभग एक साथ टैंक बनाने का निर्णय लिया गया था। पहला ब्रिटिश टैंक मॉडल 1916 में पूरी तरह से तैयार हो गया था, और जब टैंक का परीक्षण किया गया, तो उत्पादन को 100 वाहनों के लिए पहला ऑर्डर प्राप्त हुआ। यह एक मार्क I टैंक था - एक अपूर्ण लड़ाकू वाहन, जिसे दो संस्करणों में तैयार किया गया था - "पुरुष" (साइड प्रायोजन में तोप आयुध के साथ) और "महिला" (केवल मशीन गन आयुध के साथ)। यह जल्द ही ज्ञात हो गया कि मशीन-गन "महिलाओं" के पास काफी थी कम क्षमता. वे दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों से नहीं लड़ सके और बड़ी मुश्किल से फायरिंग प्वाइंट को नष्ट कर दिया। उसके बाद, "महिलाओं" का एक सीमित संस्करण जारी किया गया, जिसके बाएं प्रायोजन में अभी भी एक मशीन गन और दाहिनी ओर एक तोप थी। सैनिकों ने तुरंत ही उन्हें "उभयलिंगी" कहा।
पहली बार टैंकों (मॉडल Mk.1) का इस्तेमाल ब्रिटिश सेना द्वारा किया गया था जर्मन सेना 15 सितंबर, 1916 को फ्रांस में सोम्मे नदी पर। इस लड़ाई के दौरान, यह निर्धारित किया गया था कि टैंक का डिज़ाइन पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुआ था - अंग्रेजों ने हमले के लिए जो 49 टैंक तैयार किए थे, उनमें से केवल 32 ही अपनी मूल स्थिति में आगे बढ़े (और 17 टैंक टूट गए), और हमले शुरू करने वाले इन बत्तीस टैंकों में से 5 दलदल में फंस गए और 9 तकनीकी कारणों से विफल हो गए। हालाँकि, ये शेष 18 टैंक भी रक्षा क्षेत्र में 5 किमी तक आगे बढ़ने में कामयाब रहे, और इस आक्रामक ऑपरेशन में नुकसान सामान्य से 20 गुना कम हो गया।

इस तथ्य के बावजूद कि टैंकों की कम संख्या के कारण, मोर्चे को पूरी तरह से नहीं तोड़ा जा सका, एक नए प्रकार के सैन्य उपकरण ने फिर भी अपनी क्षमताएं दिखाईं और यह पता चला कि टैंकों का भविष्य बहुत अच्छा था। सबसे पहले, मोर्चे पर टैंकों की उपस्थिति से जर्मन सैनिक उनसे बहुत डरते थे।
पश्चिमी मोर्चे पर ब्रिटिशों के मुख्य सहयोगी, फ्रांसीसी, ने एक बहुत ही सफल (इतना सफल कि इसे अभी भी पोलैंड और फ्रांस की सेनाओं में द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में इस्तेमाल किया गया था) रेनॉल्ट एफटी -17 लाइट टैंक का विकास और उत्पादन किया। जब इस टैंक को डिज़ाइन किया जा रहा था, तब पहली बार कई समाधान लागू किए गए, जो बाद में क्लासिक बन गए। इसमें एक घूमने वाला बुर्ज था जिसमें एक हल्की तोप या मशीन गन लगाई गई थी ("प्रायोजन" के विपरीत, यानी, पतवार के किनारों पर उभार में, एमके.1 में हथियारों का स्थान), कम जमीन का दबाव (और, परिणामस्वरूप, उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता), अपेक्षाकृत उच्च गतिऔर अच्छी गतिशीलता.

रूस में, पोरोखोवशिकोव टैंक ("रूसी ऑल-टेरेन वाहन") और लेबेडेंको पहिएदार टैंक सबसे पहले बनाए गए थे, जिनमें से प्रत्येक को केवल एक (प्रायोगिक) प्रति में बनाया गया था। डिज़ाइनर इसे या तो डिज़ाइन की अव्यवहारिकता, या "tsarist सरकार की जड़ता" द्वारा समझाते हैं। प्रथम विश्व युद्ध में रूसी सेना के पास न तो घरेलू और न ही आयातित टैंक थे। पहले से ही गृहयुद्ध के दौरान, श्वेत सेना ने एंटेंटे देशों से प्राप्त टैंकों का उपयोग कम मात्रा में किया था। लाल सेना द्वारा पकड़े गए रेनॉल्ट एफटी-17 टैंकों में से एक को 1919 के वसंत में मास्को भेजा गया था, जहां इसे नष्ट कर दिया गया और जांच की गई। इस प्रकार सृजन की समस्या घरेलू टैंकफ्रांसीसी रेनॉल्ट एफटी -17 के डिजाइन के आधार पर प्रकार एम टैंक के निर्माण द्वारा हल किया गया था। एम-प्रकार के पहले टैंक का नाम "स्वतंत्रता सेनानी कॉमरेड" था। लेनिन. 1920-1921 की अवधि में, 15 टैंकों का निर्माण किया गया, लेकिन 1921 के वसंत में, गृह युद्ध की समाप्ति और हस्तक्षेप के कारण, परियोजना बंद कर दी गई। ये टैंक लड़ाई में भाग नहीं लेते थे, इनका उपयोग केवल कृषि कार्य (जैसे ट्रैक्टर) और सैन्य परेड में किया जाता था।

अंतरयुद्ध काल के टैंक (1919-1938)

विश्व युद्धों के बीच की अवधि में, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी के अलावा, अन्य राज्यों ने टैंक विकसित करने का निर्णय लिया। उसी समय, जब प्रमुख विश्व शक्तियों के सामान्य कर्मचारी और सरकारें प्रथम विश्व युद्ध के परिणामों पर चर्चा कर रहे थे, और भविष्य में और भी अधिक खूनी युद्ध की अनिवार्यता को समझ रहे थे, वे सैन्य अभियानों के लिए वैश्विक रणनीति भी विकसित कर रहे थे। जनरल स्टाफ़ ने एक ऐसी रणनीति अपनाई जिसने दी बडा महत्व टैंक सैनिकऔर हथियार डिजाइनरों और टैंक बनाने वाली फैक्ट्रियों के लिए उचित कार्य निर्धारित किए।
युद्ध के बीच की अवधि में, टैंक निर्माताओं और सेना के बीच टैंकों के उपयोग और उनके डिजाइन के लिए इष्टतम रणनीति पर अभी तक आम सहमति नहीं थी। परिणामस्वरूप, ऐसे डिज़ाइन के टैंक जारी किए गए, जो बाद में अपनी संकीर्ण विशेषज्ञता के कारण, और इस तथ्य के कारण अव्यवहार्य साबित हुए कि उनका उपयोग हमेशा अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जाता था। इस प्रकार, हल्के टैंक अपेक्षाकृत कमजोर बख्तरबंद थे, हालांकि अक्सर वे उच्च गति वाले होते थे (उदाहरण के लिए, सोवियत बीटी-7).

उनका कवच केवल छोटे हथियारों की गोलियों और खोल के टुकड़ों के खिलाफ सुरक्षा के रूप में काम करता था, और साथ ही इसे 37 मिमी कैलिबर से शुरू होने वाली एंटी-टैंक राइफल गोलियों और एंटी-टैंक गन प्रोजेक्टाइल द्वारा आसानी से भेदा जा सकता था। इस अवधि के इन टैंकों का आयुध भी बहुत कमजोर था (आर्टिलरी कैलिबर 25-37 मिमी), इसके चालक दल की संख्या अपर्याप्त थी (2-3 लोग), और रहने की स्थिति टैंकरों की शारीरिक क्षमताओं की सीमा पर थी। उसी समय, 1930 के दशक की शुरुआत में, प्रतिभाशाली अमेरिकी टैंक डिजाइनर जे. क्रिस्टी ने एक मूल स्वतंत्र निलंबन योजना बनाई। उस समय, उभयचर और यहां तक ​​कि हवाई टैंकों के डिजाइन सक्रिय रूप से विकसित किए जा रहे थे।
निष्क्रिय बहु-बुर्ज वाले दिग्गज, जिनके पास कई अलग-अलग क्षमता वाली तोपें और मशीनगनें थीं, जैसे कि फ्रांसीसी
70 टन चार 2सी

और सोवियत 50-टन

इस योजना में एक बड़ा दल (10-12 लोगों तक) भी शामिल था, जिसके कारण युद्ध की स्थिति में केंद्रीकृत आग नियंत्रण में कठिनाई हुई और डिजाइन थोड़ा जटिल हो गया। बड़ा आकार (विशेष रूप से लंबाई और ऊंचाई) उसे उजागर कर सकता है और परिणामस्वरूप, युद्ध के मैदान पर भेद्यता बढ़ सकती है। तत्कालीन अनुकूलित विमानन-प्रकार के कार्बोरेटर इंजनों ने ऐसे "सुपर टैंक" के कम कर्षण और गतिशील गुणों को हल किया, खासकर जब वे मुड़ रहे थे। युद्ध के बीच की अवधि में, डीजल इंजन वाले पहले टैंक भी विकसित किए गए थे, उदाहरण के लिए, 1932 में जापान में (मित्सुबिशी डीजल इंजन, 52 एचपी)। यूएसएसआर में, पहले से ही 1930 के दशक के मध्य में, सभी वर्गों के टैंकों के व्यापक डीजलीकरण के लिए एक कार्यक्रम विकसित किया गया था, लेकिन केवल मध्यम और भारी वाहनों को ऐसे इंजन (डीजल वी-2, 500 एचपी) से लैस करना संभव था। अन्य देशों में, 1950 के दशक तक अपेक्षाकृत सीमित सीमा तक टैंकों पर डीजल इंजन लगाए जाते थे।

युद्ध काल के टैंक (1939-1945)

द्वितीय विश्व युद्ध टैंकों के उत्पादन को बढ़ाने और सुधारने का एक अवसर था। केवल 6 वर्षों में, टैंकों ने पिछले बीस वर्षों की तुलना में एक बड़ी छलांग लगाई है। इस समय, कई टैंकों में पहले से ही एंटी-शेल कवच, शक्तिशाली लंबी-बैरेल्ड बंदूकें (152 मिमी तक कैलिबर) थीं, और युद्ध के अंत में उनके पास पहले से ही पहली रात (इन्फ्रारेड) जगहें थीं (हालांकि टैंक पर उन्हें रखने के प्रयोग युद्ध से पहले भी यूएसएसआर में किए गए थे), और टैंकों के रेडियो उपकरण को उनका एक आवश्यक हिस्सा माना जाने लगा। टैंकों के उपयोग की रणनीति में भी काफी सुधार हुआ है। पहले से ही युद्ध की पहली अवधि (1939-1941) में, जर्मन सैन्य नेताओं ने पूरी दुनिया को दिखाया कि कैसे टैंक संरचनाओं के उपयोग ने परिचालन और रणनीतिक घेरेबंदी पर संचालन करना और युद्ध को जल्दी से जीतना संभव बना दिया (तथाकथित "ब्लिट्जक्रेग")। फिर भी, अन्य राज्यों (ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, पोलैंड, यूएसएसआर, आदि) ने जर्मन के समान कई मामलों में टैंकों का उपयोग करने की रणनीति के अपने सिद्धांत बनाए। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन स्कूल ने बंदूकों के कवच और लंबाई, निगरानी उपकरणों (इन्फ्रारेड नाइट विजन उपकरणों सहित), रहने की क्षमता में सुधार किया, जबकि सोवियत स्कूल ने विनिर्माण क्षमता और बड़े पैमाने पर उत्पादन का लाभ उठाया, बुनियादी प्रकार के टैंकों के डिजाइन में बड़े बदलाव केवल तभी किए जब आवश्यक हो।
टी-34

आई पी

सोवियत टैंक स्कूल ने अन्य प्रकार के बख्तरबंद वाहनों, स्व-चालित तोपखाने माउंट और टैंक विध्वंसक के काफी सफल मॉडल भी बनाए। अमेरिकी स्कूल शुरू से ही लेआउट और विनिर्माण क्षमता के मामले में पिछड़ गया था, लेकिन वह फिर भी कुछ चयनित मॉडलों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को तैनात करके युद्ध के अंत तक पकड़ने में कामयाब रही, अच्छी गुणवत्तास्टील और बारूद, साथ ही रेडियो उपकरण (प्रति टैंक कम से कम दो वॉकी-टॉकी)। सबसे सफल जर्मन टैंकबनना:
PzKpfw IV

"चीता"

"पैंथर"

और "रॉयल टाइगर".

लेकिन द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले सर्वश्रेष्ठ सोवियत टैंकों को मान्यता दी गई मध्यम टैंकटी-34 (विभिन्न संस्करणों में, इसके बाद के संस्करण सहित टी 34-85

85-मिमी बंदूकों के विभिन्न संशोधनों के साथ) और एक भारी टैंक आईएस-2.

और सबसे बेहतरीन अमेरिकी टैंकबन गया एम4 शर्मन, जिसे लेंड-लीज़ के तहत यूएसएसआर को व्यापक रूप से आपूर्ति की गई थी।

युद्धोत्तर काल के टैंक

युद्धोत्तर काल के टैंकों को तीन पीढ़ियों में विभाजित किया गया है।
युद्ध के बाद के टैंकों की पहली पीढ़ी सीधे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान बनाई जाने लगी, हालाँकि उन्होंने शत्रुता में भाग नहीं लिया: ये सोवियत माध्यम हैं टी 44

टी 54

और भारी टैंक:
आईएस-3

आईएस-4

आईएस-7

टी 10

अमेरिकन:
एम26 पर्शिंग

M46 "पैटन"

एम47

अंग्रेज़ी A41 "सेंचुरियन"और दूसरे।

हल्के टैंक अंततः विशेष लड़ाकू वाहनों में बदल जाते हैं: उभयचर (सोवियत पीटी-76), टोही (अमेरिकी एम41 वॉकर बुलडॉग) और बाद में हवाई परिवहन योग्य (अमेरिकी एम551 शेरिडन)। 1950 के दशक के मध्य से। मध्यम और भारी प्रकार के टैंक तथाकथित को रास्ता दे रहे हैं। "मानक" या "मुख्य युद्धक टैंक"। इन टैंकों की विशिष्ट विशेषताएं प्रबलित एंटी-बैलिस्टिक कवच, बंदूकें हैं बड़ी क्षमता(न्यूनतम 90 मिमी), जिसमें रॉकेट लॉन्च करने के लिए उपयुक्त चिकनी-बोर बंदूकें, शक्तिशाली डीजल इंजन और बाद में डब्लूएमडी से चालक दल की रक्षा करने का पहला साधन शामिल है। सोवियत टैंक इस प्रकार के टैंकों से संबंधित हैं (लेकिन अभी भी पहली पीढ़ी):
टी-55

टी 62

अमेरिकन एम48

अंग्रेज़ी मुखिया

फ़्रेंच एएमएक्स-30और दूसरे।

युद्धोत्तर टैंकों की दूसरी पीढ़ी 1960-1970 के दशक में बनाई गई थी। दुश्मन द्वारा सामूहिक विनाश के हथियारों (डब्ल्यूएमडी) के उपयोग की शर्तों के तहत संचालन के लिए और नए शक्तिशाली एंटी-टैंक हथियारों के उद्भव को ध्यान में रखते हुए। इन टैंकों को बेहतर कवच प्राप्त होता है, सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ चालक दल की सुरक्षा की पूरी श्रृंखला होती है, वे इलेक्ट्रॉनिक्स (लेजर रेंजफाइंडर, बैलिस्टिक कंप्यूटर इत्यादि) से संतृप्त होते हैं, बड़े कैलिबर बंदूकों के उपयोग के कारण उनकी मारक क्षमता बढ़ जाती है, और उच्च-शक्ति बहु-ईंधन इंजन का उपयोग किया जाने लगा है। इस काल के सोवियत टैंक स्वचालित लोडर से सुसज्जित थे। दूसरी पीढ़ी के टैंकों में सोवियत शामिल हैं:
टी 64

अमेरिकन एम60

पश्चिम जर्मेनिक तेंदुए -1

इस समय, पहली पीढ़ी के टैंकों को दूसरी पीढ़ी के टैंकों के स्तर पर अपग्रेड करने के लिए कई व्यापक कार्यक्रम भी शुरू किए गए, उदाहरण के लिए, M48A5 टैंक (अमेरिकी सेना में) और M48A2G (बुंडेसवेहर में) को M60 टैंक के स्तर पर अपग्रेड करना।

पहली और दूसरी पीढ़ी के टैंकों की प्रदर्शन विशेषताओं के अनुसार, यूएसएसआर अपने संभावित विरोधियों से आगे निकलने में सक्षम था, लेकिन मुख्य प्रकार के टैंक के द्रव्यमान और आकार को सीमित करने की आवश्यकता (मानक रेलवे गेज में फिट होने की आवश्यकता के कारण) और इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस होने में कुछ अंतराल के कारण युद्ध के बाद की पहली और दूसरी पीढ़ियों के सोवियत टैंक तेजी से अप्रचलित हो गए, जिसकी पुष्टि 1960-1990 के युद्धों में हुई। मध्य पूर्व में।
तीसरी पीढ़ी के टैंक 1970-1980 के दशक में बनाए गए थे, और वे 1980 के दशक में सैनिकों में शामिल होने लगे। इस पीढ़ी के टैंकों को सुरक्षा के नए, उच्च तकनीक वाले साधनों के उपयोग की विशेषता है ( सक्रिय सुरक्षा, गतिशील सुरक्षा), टैंकों के कुछ मॉडलों पर उत्तम इलेक्ट्रॉनिक्स, हेवी-ड्यूटी और कॉम्पैक्ट गैस टरबाइन इंजन के साथ संतृप्ति स्थापित की जाने लगी है।
इस पीढ़ी के टैंकों में सोवियत और रूसी शामिल हैं:
टी 72B

अमेरिकन M1A2 "अब्राम्स"

पश्चिम जर्मेनिक "तेंदुए-2"

फ़्रेंच "लेक्लर्क"

टैंक डिजाइन

विन्यास
वर्तमान में, अधिकांश टैंक तथाकथित शास्त्रीय लेआउट के अनुसार बनाए गए हैं, जिनमें से मुख्य विशेषताएं 360 ° घूमने वाले बुर्ज में मुख्य आयुध (तोप) की स्थापना और इंजन डिब्बे का पिछला स्थान हैं। यहां अपवाद स्वीडिश टैंक हैं स्ट्रव-103

(बुर्ज रहित योजना) और इजरायली टैंक "मर्कवा"

फ्रंट इंजन कम्पार्टमेंट के साथ मॉडल 1, 2, 3 और 4।

टैंक इंजन

पर प्रारम्भिक चरणटैंक निर्माण के विकास में, आमतौर पर एक ऑटोमोबाइल प्रकार का गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन और बाद में एक विमान प्रकार (स्टार-आकार के इंजन सहित) का उपयोग किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध से तुरंत पहले, साथ ही उसके दौरान, डीजल इंजन व्यापक हो गए (मुख्य रूप से यूएसएसआर और यूएसए में), जो 1950 के दशक के उत्तरार्ध से दुनिया भर में टैंक इंजन का मुख्य प्रकार बन गए, बाद में मल्टी-फ्यूल इंजन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, और पिछले दो या तीन दशकों में गैस टरबाइन इंजन (जीटीई) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया। मुख्य इंजन के रूप में गैस टरबाइन इंजन वाला पहला उत्पादन टैंक सोवियत टी-80 था

1930-1950 के दशक में। टैंकों के लिए बिजली संयंत्र के रूप में दो प्रकार के आंतरिक दहन इंजन - कार्बोरेटर और डीजल - के उपयोग के समर्थकों और विरोधियों के बीच विवाद थे। यह विवाद डीजल इंजन के समर्थकों की अंतिम जीत के साथ समाप्त हुआ। हमारे समय में, मुख्य विवाद टैंकों पर डीजल इंजन और गैस टरबाइन इंजन के उपयोग के समर्थकों और विरोधियों के बीच है। दोनों प्रकार के इंजनों के अपने-अपने फायदे और नुकसान हैं। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, एक भाप टैंक बनाया गया था, और 1950 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका में परमाणु टैंकों के लिए कई परियोजनाएं विकसित की गईं, लेकिन अंत में इन सभी प्रकार के बिजली संयंत्रों का वितरण नहीं किया गया।

डीजल इंजन की तुलना में गैस टरबाइन इंजन के लाभ:
स्नेहक की कम खपत.
प्रक्षेपण की तैयारी के लिए कम समय, विशेषकर ठंड में।
गैस टरबाइन इंजन से निकलने वाली निकास गैसें बहुत कम जहरीली होती हैं और इसका उपयोग सीधे टैंक को गर्म करने के लिए किया जा सकता है, जबकि डीजल इंजन वाले टैंकों को एक विशेष हीट एक्सचेंजर की आवश्यकता होती है।
परिवहन मशीन टॉर्क अनुप्रयोग के लिए अधिक अनुकूल, अनुकूलनशीलता अनुपात 2.6 है। यह गुणांक उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाते समय स्विचिंग की संख्या में कमी निर्धारित करता है।
एक सरल पारेषण प्रणाली.
बेहतर "नॉन-स्टॉपिंग", यानी इंजन की काम करते रहने की क्षमता, भले ही टैंक किसी बाधा से टकरा जाए या गहरी कीचड़ में फंस जाए।
अनमास्किंग शोर का स्तर 1.75-2 गुना कम है।
इंजन में रगड़ सतहों के संतुलन और न्यूनतमकरण के कारण, गैस टरबाइन इंजन का संसाधन पिस्टन इंजन की तुलना में 2-3 गुना अधिक है।
महान सघनता.
समान आकार (वजन) के लिए अधिक शक्ति

गैस टरबाइन इंजन की तुलना में डीजल इंजन के लाभ:

धूल भरी परिस्थितियों में अधिक विश्वसनीयता। विमान टर्बाइनों के विपरीत, टैंक टर्बाइन जमीन के करीब काम करते हैं और एक मिनट में कई घन मीटर हवा को अपने अंदर से गुजारते हैं, जिसमें अक्सर हवा होती है। बड़ी मात्राटैंक द्वारा उठाई गई धूल. इसलिए, आने वाली वायु शोधन प्रणाली की आवश्यकताएं बहुत अधिक हैं।
उच्च परिवेश तापमान पर बिजली में थोड़ी गिरावट।
ईंधन की खपत 1.8-2 गुना कम, यानी एक ओर, सस्ता संचालन, दूसरी ओर, परिवहनित ईंधन की समान मात्रा के साथ अधिक रेंज
डीजल इंजन की लागत दस गुना तक कम है।
कम ज्वलनशीलता वाले डीजल ईंधन के उपयोग के कारण बेहतर अग्नि सुरक्षा।
क्षेत्र में मरम्मत करने की क्षमता.
एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ टैंक के डीजल इंजन को टग से शुरू करने की क्षमता है, यानी "पुशर से", इसलिए ऐसे इंजन वाले टैंक को दूसरे टैंक की मदद से अपना काम जारी रखने की अधिक संभावना है
डीजल इंजन कम गर्म होते हैं, इसलिए वे थर्मल इमेजर्स को कम दिखाई देते हैं।
काबू पाना जल बाधाएँगैस टरबाइन इंजन वाले टैंक के नीचे एक निकास पाइप की आवश्यकता होती है - पानी में निकास इसके लिए असंभव है।
टी-80 टैंक, जिनकी नाममात्र विशिष्ट शक्ति क्रमशः टी-64ए और टी-72 से 30 और 25% अधिक है, यूरोपीय परिस्थितियों में सामरिक गति में केवल 9-10% और स्थितियों में लाभ है। मध्य एशिया- 2% से अधिक नहीं.
गैस टरबाइन टैंकों की प्रति घंटा ईंधन खपत डीजल टैंकों की तुलना में 65-68% अधिक थी, किलोमीटर की खपत - 40-50% थी, और ईंधन के लिए क्रूज़िंग रेंज 26-31% कम थी; इससे मार्च आयोजित करते समय, दैनिक संक्रमण के दौरान टी-80 टैंकों को ईंधन भरने की संभावना प्रदान करने की आवश्यकता महसूस हुई।
समुद्र तल से 3 किमी की ऊंचाई पर, 5TDF इंजन के लिए बिजली हानि 9%, V-46 के लिए - 5%, GTD-1000T के लिए - 15.5% तक पहुंच गई।

डीजल टैंक वर्तमान में दुनिया के 111 देशों के टैंक पार्कों में हैं, और गैस टरबाइन टैंक दुनिया के 9 देशों के टैंक पार्कों में हैं। गैस टरबाइन टैंक के डेवलपर्स, निर्माता और आपूर्तिकर्ता संयुक्त राज्य अमेरिका और रूस हैं ( सोवियत संघ). संयुक्त राज्य अमेरिका को छोड़कर, डीजल टैंक दुनिया के सभी देशों की सेनाओं के टैंक पार्कों का आधार बनते हैं। 2003-2012 में विश्व टैंक निर्माण और टैंक बाजार का विकास। 25 विशेष कार्यक्रमों को परिभाषित करें, जिनमें से 23 डीजल टैंक से संबंधित हैं, केवल 2 - गैस टर्बाइन से। जर्मनी में, एमटीयू फ्रेडरिकशाफेन वर्तमान में भविष्य के बख्तरबंद लड़ाकू वाहनों के लिए नए, उच्च तकनीक वाले चौथी पीढ़ी के 890 श्रृंखला डीजल इंजन विकसित कर रहा है। कई टैंक खरीदने वाले देश डीजल से चलने वाले मॉडल को प्राथमिकता देते हैं और यहां तक ​​कि निविदा में शामिल होने की शर्त के रूप में गैस टर्बाइनों को डीजल से बदलने की आवश्यकता होती है। इसलिए, 2004 में, ऑस्ट्रेलिया ने M1A2 अब्राम्स टैंक को अपने भविष्य के टैंक के रूप में चुना, लेकिन इस शर्त पर कि इसमें टैंक के गैस टरबाइन इंजन को डीजल इंजन से बदल दिया जाएगा। संयुक्त राज्य अमेरिका में, विशेष रूप से निर्यात उद्देश्यों के लिए भी, एक टैंक विकसित किया गया था M1A2 "अब्राम्स"डीजल इंजन के साथ.

ऐसे डिज़ाइन समाधान हैं जो डीजल इंजनों के प्रदर्शन में उल्लेखनीय सुधार कर सकते हैं। सामान्य तौर पर, प्रत्येक प्रकार के इंजन के समर्थकों के बयानों के बावजूद, वर्तमान में कोई उनमें से किसी एक की पूर्ण श्रेष्ठता के बारे में बात नहीं कर सकता है।
आधुनिक डीजल इंजन, एक नियम के रूप में, बहु-ईंधन हैं, ईंधन की पूरी श्रृंखला पर काम कर सकते हैं: सभी प्रकार के गैसोलीन, जिनमें उच्च-ऑक्टेन विमानन गैसोलीन, जेट ईंधन, किसी भी सीटेन संख्या के साथ डीजल ईंधन शामिल हैं, लेकिन विमानन केरोसिन शांतिकाल में नाममात्र ईंधन के रूप में कार्य करता है। अधिकांश डीजल इंजन टर्बोचार्जिंग सिस्टम और इन से सुसज्जित हैं पिछले साल काऔर आफ्टरकूलर (इंटरकूलर)।

हवाई जहाज़ के पहिये
सभी टैंकों में कैटरपिलर प्रणोदन होता है, जिसके प्रोटोटाइप का पेटेंट 1818 में फ्रेंचमैन डबोचेट द्वारा किया गया था। हवाई जहाज़ के पहिये का यह डिज़ाइन टैंक को ऑफ-रोड परिस्थितियों में भी आसानी से चलने की अनुमति देता है अलग - अलग प्रकारमिट्टी. आधुनिक टैंकों के कैटरपिलर स्टील के होते हैं, जिनमें धातु या रबर-मेटल काज (आरएमएसएच) होता है, जिस पर टैंक ट्रैक रोलर्स पर चलता है (आमतौर पर रबर-लेपित; आधुनिक टैंकों में उनकी संख्या पांच से सात तक होती है)। कुछ मॉडलों में, ट्रैक का ऊपरी भाग, ढीला होकर, सड़क के पहियों पर टिका होता है, अन्य में विशेष छोटे-व्यास वाले सपोर्ट रोलर्स का उपयोग किया जाता है। एक नियम के रूप में, सामने के हिस्से में गाइड व्हील होते हैं, जो तनाव तंत्र के साथ मिलकर आवश्यक ट्रैक तनाव प्रदान करते हैं। पटरियों को ड्राइव व्हील के साथ जोड़कर चलाया जाता है, जिसके लिए टॉर्क ट्रांसमिशन के माध्यम से इंजन से आपूर्ति की जाती है। एक या दोनों ट्रैक की रिवाइंड गति को बदलकर, टैंक एक मोड़ बना सकता है, जिसमें मौके पर एक मोड़ भी शामिल है।

एक महत्वपूर्ण पैरामीटर कैटरपिलर के उस हिस्से का क्षेत्र है जो जमीन (कैटरपिलर की असर सतह) के संपर्क में है, अधिक सटीक रूप से, इस क्षेत्र में टैंक के द्रव्यमान का अनुपात - जमीन पर विशिष्ट दबाव। यह जितना छोटा होगा, टैंक उतनी ही नरम मिट्टी में चल सकता है, यानी इसकी ग्राउंड क्लीयरेंस उतनी ही अधिक होगी।

कुछ आधुनिक टैंकों का जमीनी दबाव

सभी टैंकों में एक सस्पेंशन सिस्टम (निलंबन) होता है - भागों, असेंबली और तंत्र का एक सेट जो वाहन के शरीर को सड़क के पहियों के एक्सल से जोड़ता है। सस्पेंशन सिस्टम को ट्रैक रोलर्स और कैटरपिलर के माध्यम से टैंक के वजन को जमीन पर स्थानांतरित करने, टैंक पतवार पर लगने वाले झटके और झटकों को कम करने और पतवार के कंपन को जल्दी से कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। निलंबन प्रणाली की गुणवत्ता काफी हद तक पूरे इलाके में टैंकों की आवाजाही की औसत गति, चलते समय आग की सटीकता, चालक दल की दक्षता, टैंक उपकरणों की विश्वसनीयता और स्थायित्व को निर्धारित करती है।

1920 के दशक के मध्य में, सोवियत सरकार का एक मुख्य कार्य देश की रक्षा क्षमता को मजबूत करने का संघर्ष था। बख्तरबंद बलों को नई सामग्री से लैस करने के लिए आपातकालीन उपायों की आवश्यकता थी - अप्रचलित, बेहद घिसे-पिटे पकड़े गए वाहन सेवा में थे। 24 अक्टूबर, 1925 को, लाल सेना के मोबिलाइजेशन और योजना निदेशालय में टैंक निर्माण की समस्याओं पर एक बैठक आयोजित की गई, जिसमें पहले से चल रहे डिजाइन कार्य को व्यवस्थित किया गया।

बैठक के निर्णय से, "स्थितीय" या "बड़े" (भारी) टैंक का डिज़ाइन वास्तव में कम कर दिया गया था, और सभी प्रयास "पैंतरेबाज़ी" और "छोटे" टैंकों के निर्माण पर केंद्रित थे।

और पहले से ही 1927 में इसका निर्माण और परीक्षण किया गया था प्रकाश टैंकटी-16. चेसिस में सुधार के बाद, इसे पदनाम MS-1 (T-18) प्राप्त हुआ और 6 जुलाई, 1927 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद के निर्णय से, इसे लाल सेना द्वारा अपनाया गया। MS-1 पहला सोवियत सीरियल टैंक बन गया।

18 जुलाई, 1928 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने प्रसिद्ध सैन्य सिद्धांतकार वी.के. ट्रायंडाफिलोव के मार्गदर्शन में लाल सेना के मुख्यालय द्वारा संकलित दस्तावेज़ "लाल सेना के टैंक, ट्रैक्टर, ऑटो और बख्तरबंद हथियारों की प्रणाली" को आधार के रूप में अपनाया, और जो 30 के दशक के अंत तक एक निर्देशात्मक प्रकृति का था।

1931-1933 में, बीटी और टी-26 हल्के टैंक, टी-27 टैंकेट, टी-37 छोटे उभयचर टैंक, टी-28 मध्यम टैंक और फिर टी-35 भारी टैंक का उत्पादन शुरू हुआ। 1930 के दशक की शुरुआत में उभयचर टैंकों के प्रति आकर्षण की विशेषता थी। किए गए कार्य के परिणामस्वरूप, टी-37 और टी-37ए जैसी मशीनें सामने आईं। इन टैंकों की एक दिलचस्प डिज़ाइन विशेषता यह थी कि उनके लिए घूमने वाले ब्लेड वाले एक प्रोपेलर का उपयोग किया गया था, जो तैरते समय रिवर्स सुनिश्चित करता था।

(T-37A टैंक का प्रोटोटाइप)

30 के दशक के मध्य में, यूएसएसआर ने मध्यम और भारी टैंक विकसित करना शुरू किया। मध्यम टैंक टी-28 को संयुक्त हथियार संरचनाओं के उच्च गुणवत्ता वाले सुदृढीकरण के एक टैंक के रूप में बनाया गया था और इसका उद्देश्य भारी गढ़वाली रक्षात्मक रेखाओं को तोड़ना था।

इस 28-टन टैंक की एक विशिष्ट विशेषता तीन-बुर्ज आयुध स्थापना थी, जिसमें 16.5-कैलिबर बैरल और 3-4 मशीन गन के साथ 76.2-मिमी तोप शामिल थी।

(मध्यम टैंक टी-28)

भारी 50 टन के टी-35 टैंक को गढ़वाली गलियों से गुजरते समय अतिरिक्त उच्च गुणवत्ता वाले सुदृढीकरण के लड़ाकू वाहन के रूप में बनाया गया था। इसका उत्पादन 1933 से 1939 तक किया गया था। इसकी मुख्य विशेषता असंख्य हथियारों की उपस्थिति थी, जो पाँच टावरों में स्थापित किए गए थे और जिनमें तीन तोपें और पाँच मशीनगनें शामिल थीं। कमजोर कवच और बड़े आकार के अलावा, टी-35 टैंक बेहद सुस्त था।

इनमें से केवल कुछ दर्जन टैंकों का उत्पादन किया गया था, और उनमें से कुछ ने महान के प्रारंभिक काल में लड़ाई में भाग लिया था देशभक्ति युद्ध. 1931 से 1936 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में प्रवेश करने वाली मशीनों के अलावा, सैन्य उपकरणों के कई प्रयोगात्मक मॉडल सामने आए।

इनमें उभयचर टैंक टी-43 और पीटी-1 (पीटी-1ए), हल्के पहिये वाले टैंक टी-46-1 और टी-25, साथ ही कई अन्य शामिल हैं, जिन पर मूल, बहुत आशाजनक तकनीकी समाधानों का परीक्षण किया गया था। इसके बाद, उनमें से कई को अन्य मशीनों पर आवेदन मिला।

(उभयचर टैंक टी-43)

30 के दशक में टैंक निर्माण की एक विशेषता यह थी कि पहिएदार ट्रैक वाले टैंक बनाने के लिए बहुत सारा काम किया गया था।

पहिएदार-कैटरपिलर मूवर के उपयोग ने टैंकों के पावर ट्रांसमिशन और चेसिस को काफी जटिल बना दिया।

फिर भी, न केवल हल्के पहिये वाले ट्रैक वाले टैंकों के विभिन्न मॉडल बनाए गए, बल्कि पहिए वाले ट्रैक वाले प्रणोदन इकाई के साथ टी-29 मध्यम टैंक भी बनाए गए।

(मध्यम टैंक टी-29)

1937-1938 में। प्लांट नंबर 185 के डिज़ाइन ब्यूरो में, एक पहिएदार ट्रैक वाले टैंक "कैसल" (टी-53) के लिए एक परियोजना पर काम किया जा रहा था, जिसका प्रोटोटाइप लैंडस्वर्क का एक अनुभवी स्वीडिश टैंक ला-30 था।

टैंक, जिसका लड़ाकू वजन 8 टन था, में एक अलग पहिया-कैटरपिलर मूवर था। परियोजना के विश्लेषण से पता चला कि विकसित प्रणोदन इकाई के डिजाइन और रखरखाव की जटिलता के साथ-साथ वाहन के द्रव्यमान और आकार में 25-30% की वृद्धि के कारण टैंक में केवल एक कैटरपिलर प्रणोदन इकाई का उपयोग करने की आवश्यकता है।

30 के दशक के अंत में, एम. आई. कोस्किन और ए. ए. मोरोज़ोव की पहल पर, एक ट्रैक किए गए मध्यम टैंक का एक संस्करण विकसित किया गया था, जिसे पदनाम टी -32 प्राप्त हुआ था। अगस्त 1939 में, पहिएदार कैटरपिलर प्रणोदन के साथ मध्यम टैंकों की कई परियोजनाओं पर चर्चा के बाद

मुख्य सैन्य परिषद ने विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए वाहन के रूप में एक मध्यम टैंक बनाने के लिए डिजाइनरों के एक समूह के प्रस्ताव का समर्थन किया।

इस निर्णय ने संरचनात्मक रूप से सरल मध्यम टैंकों का निर्माण सुनिश्चित किया, कैटरपिलर मूवर को बेहतर बनाने पर डिजाइनरों के काम पर ध्यान केंद्रित किया, जो उस समय के टैंकों के लिए एकमात्र उपयुक्त था।

बाद में, टी-32 टैंक मॉडल के सुधार के परिणामस्वरूप, 1940 मॉडल का टी-34 मध्यम टैंक बनाया गया।

इन वर्षों के दौरान अपनाए गए टैंकों के मुख्य गुण मारक क्षमता और गतिशीलता थे।

टैंकों का कवच बुलेटप्रूफ था, जो उन्हें सामान्य कैलिबर की कवच-भेदी गोलियों और शेल के टुकड़ों से बचाता था, और कभी-कभी भारी मशीनगनों से गोलियों से बचाता था।

हालाँकि, स्पेनिश गृहयुद्ध के अनुभव और 1936-1937 में एंटी-टैंक तोपखाने के विकास ने टैंकों के बुनियादी लड़ाकू गुणों में एक महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता का खुलासा किया - उनके कवच सुरक्षा को मजबूत करना और अधिक शक्तिशाली तोपखाने हथियारों को पेश करना।

तोप-रोधी कवच ​​वाला पहला सोवियत टैंक T-46-5 (T-111) 1937 के वसंत में बनाया गया था।

28 टन वजन के साथ, इसे 60 मिमी कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था, जो सभी दूरी से 37 मिमी एंटी-टैंक बंदूकों के गोले से और 1200-1300 मीटर की दूरी से 76 मिमी बंदूकों के गोले से सफलतापूर्वक सुरक्षित था, जो टैंक निर्माण में एक मजबूत सफलता थी।

आयुध में एक 45-मिमी तोप और दो मशीन गन शामिल थे: एक तोप के साथ समाक्षीय और बुर्ज के पिछले हिस्से में स्थापित।

300 एचपी इंजन. साथ। 30 किमी/घंटा तक की अधिकतम गति प्रदान की गई। बख्तरबंद पतवार के अंदर एक जटिल अवरुद्ध निलंबन स्थित था।

टैंकों के पिछले मॉडलों की तुलना में, केवल कवच सुरक्षा में महत्वपूर्ण बदलाव किया गया था।

टैंक बख्तरबंद वाहन हथियार

(टी-46-5)

कई कारणों से, इस टैंक का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था। टी-46-5 में उच्च स्तर की कवच ​​सुरक्षा थी, लेकिन इसकी मारक क्षमता और गतिशीलता सीमित थी। अपनी विशेषताओं के अनुसार, इसका उद्देश्य केवल पैदल सेना के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए था और बख्तरबंद वाहनों के होनहार मॉडल के लिए नई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था, उदाहरण के लिए, टैंक सस्पेंशन को अवरुद्ध कर दिया गया था, जिसमें लीफ स्प्रिंग्स को वाहन के शरीर के अंदर रखा गया था, जिससे व्यक्तिगत तत्वों को स्थापित करने और नष्ट करने का कार्य जटिल हो गया था।

में युद्ध पूर्व कालवे सभी राज्य जिनके पास अपने स्वयं के उत्पादन के टैंक थे, मुख्यतः आर्थिक कारणों से हल्के टैंकों के उत्पादन को प्राथमिकता देते थे। सोवियत संघ कोई अपवाद नहीं था।

हालाँकि, यदि कुछ राज्यों में प्रकाश टैंकों का उपयोग केवल टोही, सुरक्षा और अन्य विशेष कार्यों के लिए किया जाता था, तो यूएसएसआर में, किए गए कार्यों की प्रकृति से, यदि वर्तमान शब्दावली का उपयोग किया जाता है, तो वे एक प्रकार के मुख्य टैंक थे।

1930 के दशक में, टैंकों को आक्रामक हथियार माना जाता था, और रक्षा में उन्हें जवाबी हमले करने का एक साधन माना जाता था, और "खाई में टैंक" जैसी कोई चीज़ अभी तक मौजूद नहीं थी।

हल्के टैंक बजाए गए बड़ी भूमिकासोवियत टैंक निर्माण के विकास में। ये विभिन्न संशोधनों के टी-26 और बीटी टैंक थे, जो युद्ध से पहले लाल सेना के टैंक बेड़े में अधिकांश वाहन बनाते थे। युद्ध-पूर्व अवधि में, लगभग 20,000 हल्के टैंक सैनिकों को सौंपे गए थे, जिनमें से 11,200 से अधिक विभिन्न संशोधनों के टी-26 टैंक थे। टी-26 को 13 फरवरी 1931 को सेवा में लाया गया और 1931-1941 में लेनिनग्राद में वोरोशिलोव संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया। इस अवधि के दौरान, टी-26 टैंकों की 23 श्रृंखलाओं का उत्पादन किया गया।

(मध्यम टैंक टी-26)

अप्रैल 1930 में अमेरिका में दो एम.1940 "क्रिस्टी" टैंक (यूएसएसआर में उन्हें "ओरिजिनल I" और "ओरिजिनल II" कहा जाता था) की खरीद के बाद, घरेलू बीटी व्हील-ट्रैक टैंक बनाने के लिए काम शुरू किया गया था।

टी-26 के आधार पर बने फ्लेमेथ्रोवर टैंकों ने उस समय बहुत महत्व प्राप्त कर लिया। उन्हें सेवा में लगाया गया, बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया और युद्ध में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया।

बीटी टैंकों के आधार पर फ्लेमेथ्रोवर और रासायनिक टैंकों के प्रोटोटाइप भी बनाए गए। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में, टी-26 और बीटी टैंकों ने 30 के दशक के स्थानीय युद्धों में भाग लिया, और इनमें से कुछ वाहनों ने 1945 में जापान के साथ युद्ध में भाग लिया। उसी प्रकार के युद्ध-पूर्व विदेशी टैंकों की तुलना में, उनके पास अधिक थे शक्तिशाली हथियार, और बीटी टैंक - उच्च गतिशीलता। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से कुछ समय पहले ही उनका उत्पादन बंद हो गया, जब उनकी जगह टी-34 और केवी बख्तरबंद टैंकों ने ले ली।

इस प्रकार, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत से पहले लाल सेना के टैंक बेड़े का आधार टी-26 और बीटी प्रकाश टैंक थे, जिस पर हजारों टैंकरों को प्रशिक्षित किया गया था, कई अनुसंधान और विकास कार्य किए गए थे, और विभिन्न परिस्थितियों में टैंकों के संचालन और मरम्मत में समृद्ध अनुभव प्राप्त किया गया था।

इन टैंकों को युद्ध की शुरुआत में भारी रक्षात्मक लड़ाई में भाग लेने के लिए नियत किया गया था, और 1941 के अंत तक, पश्चिमी दिशा में स्थित लगभग सभी टैंक खो गए थे।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से आज तक, टैंक युद्धों और स्थानीय संघर्षों के क्षेत्रों पर हावी हैं। यूएसएसआर में, टैंक निर्माण अच्छी तरह से स्थापित था। टैंकों का आधुनिकीकरण किया गया और वे अधिक से अधिक कुशल हो गए।

1. पहला टैंक

प्रथम विश्व युद्ध के मैदानों पर टैंकों का पहली बार युद्ध में उपयोग किया गया। हालाँकि, न तो रूसी और न ही जर्मन सैनिकों ने पूर्वी मोर्चे पर कभी टैंकों का इस्तेमाल किया। सोवियत रूस में टैंक निर्माण के विकास में पहला चरण गृहयुद्ध के दौरान पकड़े गए नमूनों की नकल करना था। इसलिए, 1919 में ओडेसा के पास की लड़ाई में पकड़े गए रेनॉल्ट टैंकों के आधार पर, इसे सोर्मोवो संयंत्र में बनाया गया था। निज़नी नावोगरट 12 टैंकों की एक श्रृंखला। अगला कदम MS-1 टैंकों का निर्माण था, जिसका पहला युद्धक उपयोग 1929 में CER पर लड़ाई में हुआ। तीस के दशक के अंत तक इनका उपयोग निश्चित फायरिंग पॉइंट के रूप में किया जाने लगा।
2. खोजें और निर्णय

दूसरे चरण को 1929-1939 की अवधि कहा जा सकता है, जब विदेशों में प्राप्त परियोजनाओं के आधार पर हमारे अपने टैंक बनाए गए थे। कुछ मशीनों में महत्वपूर्ण उधारी थी - अन्य में बहुत छोटी उधारी थी। मुख्य कार्य लाल सेना को बड़ी संख्या में ऐसे टैंक देना था जिनका निर्माण और संचालन आसान हो। इस प्रकार अपेक्षाकृत सरल और बड़े पैमाने पर सोवियत प्रकाश टैंक टी -26 और बीटी दिखाई दिए, जिन्होंने अंतरयुद्ध अवधि के सैन्य संघर्षों में खुद को अच्छी तरह से साबित किया। 1930 के दशक की अवधि पूरी दुनिया के लिए और न केवल यूएसएसआर के लिए, समाधान खोजने का समय था कि वास्तव में एक टैंक कैसा होना चाहिए - सामरिक और तकनीकी डेटा से लेकर आवेदन के तरीकों तक विभिन्न प्रकार के विचार और अवधारणाएं थीं। यूएसएसआर में एक बहु-बुर्ज टैंक बनाने का विचार टी-28 और टी-35 टैंकों की उपस्थिति में परिलक्षित हुआ, जिन्हें दुश्मन की किलेबंदी को तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था। t28_17 टी-28 ने पोलिश अभियान के दौरान और कठिन परिस्थितियों में अच्छा प्रदर्शन किया सोवियत-फ़िनिश युद्ध. हालाँकि, फ़िनलैंड के साथ युद्ध के बाद, वे एंटी-शेल कवच के साथ एकल-बुर्ज टैंक बनाने के विचार पर सहमत हुए। एक बड़ी सफलता V-2 डीजल इंजन का निर्माण था, जिसे सभी सोवियत मध्यम और भारी टैंकों पर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान स्थापित किया गया था। इसलिए, 3 नवंबर, 1939 को, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस वोरोशिलोव और पीपुल्स कमिसर ऑफ मीडियम मशीन बिल्डिंग लिकचेव ने ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी ऑफ बोल्शेविक की केंद्रीय समिति को रिपोर्ट दी कि सोवियत टैंक बिल्डरों ने थोड़े समय में "ऐसे टैंकों को डिजाइन और निर्माण करके वास्तव में उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त किए, जिनकी कोई बराबरी नहीं है।" यह टी-34 और केवी टैंकों के बारे में था।
3. दुनिया में सबसे पहले

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूर्व संध्या पर, खार्कोव, लेनिनग्राद और स्टेलिनग्राद में टैंकों का उत्पादन शुरू किया गया था (युद्ध से पहले, उन्होंने टी -34 के उत्पादन में महारत हासिल करना शुरू कर दिया था)। और द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, यूएसएसआर ने टैंकों की संख्या में दुनिया की किसी भी सेना को पीछे छोड़ दिया। इसके अलावा, यूएसएसआर की विशेषताओं में से एक बड़े पैमाने पर (उदाहरण के लिए, जर्मनी की तुलना में) बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन था, जिसने 30 के दशक के उत्तरार्ध के सैन्य संघर्षों में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।
4. प्रकाश टैंकों की अस्वीकृति

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अवधि कई प्रवृत्तियों की विशेषता है। सबसे पहले, देश के पूर्व में उद्योग की निकासी और युद्ध के पहले महीनों में टैंकों में भारी नुकसान के दौरान, सरल और सस्ते लड़ाकू वाहनों का निर्माण और उत्पादन करना आवश्यक था। टी-34, टी-60 टैंक के बाद यह दूसरा सबसे बड़ा टैंक था, जो टी-40 उभयचर टैंक के आधार पर बनाया गया था। 20 मिमी स्वचालित तोप और 7.62 मिमी मशीन गन से लैस, टैंक ने मास्को की लड़ाई में अपनी भूमिका निभाई। इसका आगे का विकास उन्नत कवच सुरक्षा और 45-मिमी बंदूक के साथ हल्के टैंक टी -70 और टी -80 था। हालाँकि, 1943 के बाद, यूएसएसआर में हल्के टैंकों के आगे के डिजाइन और उत्पादन को उनकी बड़ी भेद्यता के कारण अव्यावहारिक माना गया, हालांकि जर्मनी और हिटलर-विरोधी गठबंधन के देशों ने अलग-अलग अनुपात में ऐसे वाहनों का उत्पादन जारी रखा।
5. "चौंतीस"

दूसरी प्रवृत्ति टैंकों का बहुत तेजी से विकास और पुराना होना था - यदि 1941 में 76 मिमी बंदूकों के साथ सोवियत टी-34 और केवी टैंक युद्धों में लगभग अजेय थे, तो 1942 के मध्य से तस्वीर बदल जाती है - और अधिक शक्तिशाली टैंक. यूएसएसआर में, उन्होंने आदर्श नहीं, बल्कि एक सरल और विशाल टैंक बनाने का मार्ग अपनाया, जो टी-34/76 और टी-34/85 थे। टी-34 सबसे ज्यादा बन गया बड़ा टैंकद्वितीय विश्व युद्ध। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, लगभग 48 हजार "चौंतीस" का उत्पादन किया गया। तुलना के लिए: शर्मन टैंक - 48 हजार, और जर्मन टी-IV - लगभग 9.5 हजार। टी-34 वास्तव में निकला सबसे बढ़िया विकल्पघरेलू उद्योग, सेना और काकेशस से आर्कटिक तक युद्ध संचालन की विशिष्ट स्थितियों के लिए। भारी आईएस टैंकों के निर्माण में भी इसी तरह के रुझान परिलक्षित हुए। इसके अलावा, यदि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले स्व-चालित बंदूकें लाल सेना की हथियार प्रणाली में महत्वपूर्ण स्थान नहीं रखती थीं, तो युद्ध के मध्य से, इसके विपरीत, स्व-चालित बंदूकें एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाना शुरू कर देती हैं और उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हो जाता है।
6. युद्ध के बाद. तीन टैंक

युद्धोत्तर कालद्वितीय विश्व युद्ध के अनुभव के सामान्यीकरण की विशेषता। वैचारिक रूप से, भारी और मध्यम टैंकों को सेवा में छोड़ दिया गया, और 60 के दशक की शुरुआत से मुख्य टैंक के निर्माण के लिए एक संक्रमण हुआ। 70-80 के दशक के यूएसएसआर में, वास्तव में, तीन मुख्य टैंक थे।

पहली टी-64 (खार्कोव में निर्मित) थी - एक मौलिक रूप से नई मशीन, जिसमें कई वास्तविक क्रांतिकारी विचार सन्निहित थे। हालाँकि, टैंक पर महारत हासिल करना और उसे संचालित करना बहुत कठिन रहा। हालाँकि, कार को सेवा से नहीं हटाया गया और यूएसएसआर के पश्चिमी जिलों में ही रखा गया।

दूसरी मशीन टी-80 थी जिसे किरोव संयंत्र में विकसित किया गया था, पहली मशीनें भी वहीं उत्पादित की गईं और ओम्स्क में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया। टैंक में गैस टरबाइन इंजन था, और बढ़ी हुई गति के कारण चेसिस भी बदल गया।

तीसरा, और सबसे प्रसिद्ध नमूनों में से एक, टी-72 था, जिसे बार-बार उन्नत किया गया था। इसकी रिलीज निज़नी टैगिल में लॉन्च की गई थी। युद्ध के बाद की अवधि आर्थिक और राजनीतिक दोनों कारणों से सोवियत बख्तरबंद वाहनों के बड़े पैमाने पर निर्यात की विशेषता है। कई देशों में, उनका अपना उत्पादन भी स्थापित किया गया था - सबसे पहले, यह वारसॉ संधि के देशों और आंशिक रूप से चीन से संबंधित है। अपेक्षाकृत सरल और सस्ता सोवियत टैंकअफ्रीका और एशिया में युद्धों और स्थानीय संघर्षों में इसका व्यापक उपयोग पाया गया है।

7. आज.

आज रूस का मुख्य युद्धक टैंक T-90 व्लादिमीर है। इसे 1980 के दशक के अंत में - 1990 के दशक की शुरुआत में T-72 टैंक के गहन आधुनिकीकरण के रूप में बनाया गया था, लेकिन 1992 में इसे T-90 इंडेक्स के तहत सेवा में लाया गया था। अपनी उत्तरजीविता, गतिशीलता, विश्वसनीयता और मारक क्षमता के कारण, 2001 और 2010 के बीच, टी-90 दुनिया का सबसे अधिक बिकने वाला नया संयुक्त हथियार टैंक बन गया।

XIX का अंत - XX सदी की शुरुआत मानव जाति की तीव्र वैज्ञानिक प्रगति की विशेषता है। भाप इंजनों और कारों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, उन्होंने एक आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया है और सक्रिय रूप से आकाश में चढ़ने की कोशिश कर रहे हैं। ऐसे सभी आविष्कार देर-सबेर सेना की दिलचस्पी बन जाते हैं।

देश द्वारा बख्तरबंद वाहनों के विकास का इतिहास

चीन

अन्य देशों के टैंकों का इतिहास

टैंक निर्माण के विकास के चरण

भाप इंजन का प्रयोग सबसे पहले किया गया था। पहले, सैनिकों के स्थानांतरण के लिए, और बाद में, रेलवे प्लेटफ़ॉर्म पर एक तोप स्थापित की गई, और सुरक्षा के लिए बख्तरबंद ढालें ​​​​स्थापित की गईं। इस तरह बनी पहली बख्तरबंद ट्रेन, जिसका इस्तेमाल 1862 में अमेरिकियों ने गृह युद्ध के दौरान किया था उत्तरी अमेरिका. बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग अपनी सीमाएँ लगाता है - आपको इसकी आवश्यकता है रेलवे. सेना ने एक वाहन में उच्च मारक क्षमता और गतिशीलता के संयोजन के बारे में सोचना शुरू किया।

अगला कदम उन पर मशीन-गन या हल्की तोप हथियारों की स्थापना के साथ साधारण कारों की बुकिंग थी। उनका उपयोग दुश्मन की सुरक्षा की अग्रिम पंक्ति को तोड़ने और जनशक्ति पहुंचाने के लिए किया जाना था।

पहले टैंक निर्माण के विकास के इतिहास में मुख्य समस्या प्रेरणा की कमी और बख्तरबंद वाहनों के उपयोग की संभावनाओं की गलतफहमी थी। 15वीं शताब्दी में, लियोनार्डो दा विंची ने बख्तरबंद गाड़ी का उपयोग करने की मूल बातें के बारे में लिखा था: "हम बंद रथ बनाएंगे जो दुश्मन की रेखाओं में प्रवेश करेंगे और सशस्त्र लोगों की भीड़ द्वारा नष्ट नहीं किए जा सकते हैं, और पैदल सेना बिना किसी जोखिम और किसी भी सामान के उनके पीछे चल सकती है।" व्यवहार में, किसी ने भी "महंगे लोहे के खिलौनों" को गंभीरता से नहीं लिया, जैसा कि ब्रिटिश युद्ध मंत्री ने एक बार टैंकों के प्रोटोटाइप कहा था।

पहले टैंक के निर्माण के कारण और उसका उद्देश्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंकों को वास्तविक पहचान मिली।

प्रथम विश्व युद्ध एक स्थितिगत युद्ध था, इसकी विशेषता मशीनगनों और वास्तुशिल्प संरचनाओं के साथ बहुस्तरीय निरंतर रक्षा रेखा थी। एक सफलता के लिए, तोपखाने की तैयारी का उपयोग किया गया था, लेकिन इसके कारण छोटा दायरावह गोलीबारी को दबा सकती थी, और तब भी सशर्त रूप से, केवल अग्रिम पंक्ति के फायरिंग बिंदुओं को। पहली पंक्ति पर कब्ज़ा करते समय, आक्रमणकारियों को अनिवार्य रूप से अगली पंक्ति का सामना करना पड़ा, जिसे दबाने के लिए तोपखाना लाना आवश्यक था। जब हमलावर तोपखाने में लगे हुए थे, बचाव करने वाले सैनिकों ने भंडार जुटाया और कब्जे वाली रेखा पर फिर से कब्जा कर लिया, और वे खुद हमले के लिए आगे बढ़ने लगे। ऐसा असफल आंदोलन काफी लंबे समय तक जारी रह सकता है. उदाहरण के लिए। फरवरी 1916 में, वर्दुन की लड़ाई, जिसके लिए जर्मन लगभग दो महीने से तैयारी कर रहे थे, में एक हजार से अधिक बंदूकें शामिल थीं। दस महीनों के टकराव में, 14 मिलियन से अधिक गोले इस्तेमाल किए गए, और दोनों पक्षों की ओर से मरने वालों की संख्या 10 लाख से अधिक हो गई। इस सब के साथ, जर्मन फ्रांसीसी सुरक्षा में 3 किलोमीटर तक आगे बढ़ गए।

सेना के सामने स्पष्ट रूप से आवश्यकता का प्रश्न खड़ा हो गया वाहन, जो फायरिंग पॉइंटों को पूरी तरह से दबाकर दुश्मन की रक्षा पंक्तियों को तोड़ सकता है, या कम से कम तुरंत तोपखाने को अगली पंक्तियों तक पहुंचा सकता है।

स्पष्ट कारणों से, बख्तरबंद गाड़ियों का उपयोग नहीं किया जा सका, और बख्तरबंद गाड़ियों ने जल्दी ही अपनी विफलता दिखा दी - कमजोर कवच और अप्रभावी हथियार। कवच और आयुध को मजबूत करने से कार का वजन काफी बढ़ गया, जिससे व्हील सस्पेंशन और कमजोर इंजन के साथ-साथ बख्तरबंद वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता शून्य हो गई। कैटरपिलर लोडर (कैटरपिलर) के उपयोग से स्थिति को कुछ हद तक सुधारने में मदद मिली। ट्रैक रोलर्स ने मिट्टी पर दबाव समान रूप से वितरित किया, जिससे नरम जमीन पर धैर्य में काफी वृद्धि हुई।

मारक क्षमता और गतिशीलता बढ़ाने के लिए, सैन्य इंजीनियरों ने नए लड़ाकू वाहन के आकार और वजन के साथ प्रयोग करना शुरू किया। पहियों के साथ पटरियों को संयोजित करने का प्रयास किया गया। उनमें कई विवादास्पद परियोजनाएँ भी थीं। उदाहरण के लिए। रूस में, डिजाइनर लेबेडेन्को और स्वतंत्र रूप से इंग्लैंड में, मेजर हेथरिंगटन ने अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए तीन विशाल पहियों पर एक टैंक डिजाइन किया। दोनों डिजाइनरों का विचार बस एक लड़ाकू वाहन के साथ खाई को पार करना था, इसलिए लेबेडेंको ने क्रमशः 9 मीटर और हेथरिंगटन, 12 मीटर के व्यास वाले पहियों के साथ एक टैंक बनाने का प्रस्ताव रखा। लेबेडेंको ने एक प्रोटोटाइप भी बनाया, लेकिन परीक्षणों के दौरान वह... पहले छेद में फंस गया।

प्रस्तुत बख्तरबंद वाहनों की अपूर्णता के कारण, सेना के बीच उनके विकास और सामंजस्य की आवश्यकता के बारे में बहस 15 सितंबर, 1916 तक जारी रही। यह दिन सामान्य रूप से टैंक निर्माण और युद्ध के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। सोम्मे की लड़ाई के दौरान, अंग्रेजों ने पहली बार अपने नए टैंकों का इस्तेमाल किया। जो 42 दो उपलब्ध थे, उनमें से 32 ने युद्ध में भाग लिया। युद्ध के दौरान, उनमें से 17 विभिन्न कारणों से विफल रहे, लेकिन शेष टैंक पैदल सेना को आक्रामक की पूरी चौड़ाई के साथ रक्षा में 5 किलोमीटर आगे बढ़ने में मदद करने में सक्षम थे, जबकि जनशक्ति में नुकसान 20 गुना था! गणना से कम. तुलना के लिए, हम वर्बेना की लड़ाई को याद कर सकते हैं।

दुनिया का पहला मार्क I टैंक

इस टैंक का नाम रचनाकारों में से एक "बिग विली" के सम्मान में रखा गया था, जो किसी तरह से सभी टैंकों का पूर्वज था, और इसे उपनाम भी मिला: "माँ"। टैंक एक विशाल हीरे के आकार का बक्सा था जिसकी परिधि के चारों ओर पटरियाँ थीं। टैंक के किनारों पर कोर्स फायरिंग के लिए, प्रायोजन में, संशोधन के आधार पर, मशीन गन या तोपें लगाई गईं। टैंक के चालक दल में 8 लोग शामिल थे, इसका वजन 27-28 टन था, और गति 4.5 किमी / घंटा (उबड़-खाबड़ इलाके में 2 किमी / घंटा) थी।

हर तरह से इस तरह के अपूर्ण टैंक ने पूरी दुनिया में बड़े पैमाने पर टैंक निर्माण की नींव रखी, किसी को भी ऐसे लड़ाकू वाहनों की आवश्यकता पर संदेह नहीं था। बाद में ए.पी. रोटमिस्ट्रोव ने लिखा है कि केवल टैंकों की कम संख्या के कारण अंग्रेज सामरिक सफलता को परिचालन सफलता में बदलने में असमर्थ थे।

"टैंक" शब्द का अंग्रेजी से अनुवाद "टैंक" या "चान" के रूप में किया गया है। इसलिए उन्होंने अग्रिम पंक्ति में अपनी डिलीवरी के दौरान लड़ाकू वाहनों को बुलाना शुरू कर दिया। गोपनीयता के उद्देश्य से, टैंकों को "पेत्रोग्राद के लिए स्व-चालित जल टैंक" की आड़ में ले जाया गया। रेलवे प्लेटफार्मों पर, वे वास्तव में बड़े टैंकों की तरह दिखते थे। दिलचस्प बात यह है कि रूस में, अंग्रेजी "टैंक" के जड़ें जमाने से पहले, इसका अनुवाद किया गया और कहा गया - एक टब। अन्य सेनाओं में, उनके नाम तय किए गए थे - जर्मनों के बीच "पैंज़रकैम्पफवेगन" PzKpfw (बख्तरबंद वैगन), फ्रांसीसी के बीच "चार दे कोम्बा" (लड़ाकू वैगन), स्वेदेस के बीच - "स्ट्रिडरवागन" (लड़ाकू वैगन), इटालियंस ने "कैरो डी'आर्मटो" (सशस्त्र वैगन) कहा।

मार्क I के बाद, टैंक लगातार दिए गए बहुत ध्यान देना, हालाँकि उनके उपयोग की रणनीति और रणनीति अभी तक विकसित नहीं हुई थी, और टैंकों की क्षमताएँ स्वयं औसत दर्जे की थीं। लेकिन बहुत बाद में छोटी अवधिटैंक युद्ध के मैदान में एक प्रमुख वस्तु बन जाएगा, हल्के और भारी टैंक, बहु-बुर्ज वाले अनाड़ी दिग्गज और उच्च गति वाले टैंकेट, तैरते और यहां तक ​​कि उड़ने वाले टैंक दिखाई देंगे।