द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे खराब विमान। लूफ़्टवाफे़ का विमान, द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन विमानन, जर्मन विमान

मेन्सबी

4.1

द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे तेज़ सेनानी: सोवियत "याक" और "ला"; जर्मन "मेसर्सचमिट" और "फॉक-वुल्फ"; ब्रिटिश "सुपरमरीन स्पिटफायर"; अमेरिकन किटीहॉक्स, मस्टैंग्स और कोर्सेर्स; जापानी "मित्सुबिशी ए 6 एम जीरो"।

गर्मियों की हवा ने हवाई क्षेत्र की घास को गुदगुदाया। 10 मिनट के बाद, विमान 6000 मीटर की ऊँचाई पर चढ़ गया, जहाँ तापमान ओवरबोर्ड -20 ° से नीचे गिर गया, और वायुमंडलीय दबाव पृथ्वी की सतह पर आधा हो गया। ऐसी परिस्थितियों में, उसे दुश्मन के साथ युद्ध में शामिल होने के लिए सैकड़ों किलोमीटर उड़ना पड़ा। कॉम्बैट रिवर्सल, बैरल, फिर - इमेलमैन। तोपों और मशीनगनों से फायरिंग करते समय पागल हो जाना। कुछ "समान" में ओवरलोड, दुश्मन की आग से नुकसान का मुकाबला ...

द्वितीय विश्व युद्ध के एविएशन पिस्टन इंजन किसी भी, कभी-कभी सबसे क्रूर परिस्थितियों में काम करते रहे। यह समझने के लिए कि दांव पर क्या है, एक आधुनिक कार को उल्टा करें और देखें कि विस्तार टैंक से द्रव कहाँ बहेगा।

विस्तार टैंक के बारे में प्रश्न एक कारण से पूछा गया था। विमान के कई इंजनों में केवल विस्तार टैंक नहीं थे और वे एयर-कूल्ड थे, अतिरिक्त सिलेंडर गर्मी को सीधे वातावरण में डंप कर रहे थे।

काश, हर कोई इतने सरल और स्पष्ट रास्ते का पालन नहीं करता: WWII लड़ाकू विमानों के आधे बेड़े में लिक्विड-कूल्ड इंजन होते। एक जटिल और कमजोर "वॉटर जैकेट", पंप और रेडिएटर के साथ। जहां एक टुकड़े से हल्का सा छेद विमान के लिए घातक हो सकता है।

तरल-ठंडा इंजनों की उपस्थिति गति की खोज का एक अनिवार्य परिणाम थी: धड़ के क्रॉस-आंशिक क्षेत्र में कमी और ड्रैग में कमी। एक तेज नाक वाला तेज "मेसर" और एक धीमी गति से चलने वाली I-16 एक कुंद चौड़ी नाक के साथ। उस तरह।

नहीं इस तरह नहीं!

सबसे पहले, गर्मी हस्तांतरण की तीव्रता तापमान ढाल (अंतर) पर निर्भर करती है। ऑपरेशन के दौरान एयर-कूल्ड मोटर्स के सिलेंडर 200 ° तक गर्म होते हैं, जबकि अधिकतम। जल शीतलन प्रणाली में तापमान एथिलीन ग्लाइकॉल (~120°) के क्वथनांक द्वारा सीमित था। नतीजतन, एक भारी रेडिएटर की आवश्यकता थी, जिसने जल-ठंडा मोटर्स की स्पष्ट कॉम्पैक्टनेस को ऑफसेट करते हुए ड्रैग को बढ़ा दिया।

आगे! विमान के इंजनों के विकास के कारण "डबल स्टार्स" का उदय हुआ है: हरिकेन शक्ति वाले 18-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन। एक के पीछे एक स्थित, दोनों सिलेंडर ब्लॉकों को काफी अच्छा एयरफ्लो प्राप्त हुआ, उसी समय, इस तरह के इंजन को एक पारंपरिक फाइटर के धड़ खंड के भीतर रखा गया था।

वाटर-कूल्ड इंजनों के साथ यह अधिक कठिन था। यहां तक ​​​​कि वी-आकार की व्यवस्था को ध्यान में रखते हुए, इंजन के डिब्बे की लंबाई के भीतर इतने सारे सिलेंडरों को रखना बहुत ही समस्याग्रस्त था।

अंत में, कूलिंग सिस्टम पंपों को चलाने के लिए पावर टेक-ऑफ की आवश्यकता के अभाव के कारण एयर-कूल्ड मोटर की दक्षता हमेशा कुछ अधिक रही है।

नतीजतन, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे तेज सेनानी अक्सर "तेज-नाक वाले मेसर्सचमिट" की कृपा में भिन्न नहीं होते थे। हालाँकि, जेट एविएशन के युग में भी उन्होंने जो गति रिकॉर्ड स्थापित किए हैं, वे आश्चर्यजनक हैं।

सोवियत संघ

विजेताओं ने दो मुख्य परिवारों - याकोवलेव और लावोचिन के लड़ाकों को उड़ाया। याक पारंपरिक रूप से लिक्विड-कूल्ड इंजन से लैस थे। "ला" - वायु।

सबसे पहले, चैंपियनशिप "याक" के लिए थी। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे छोटे, सबसे हल्के और सबसे फुर्तीले लड़ाकों में से एक, याक पूरी तरह से परिस्थितियों के अनुकूल साबित हुआ। पूर्वी मोर्चा. जहां 3000 मीटर से कम की ऊंचाई पर बड़ी संख्या में हवाई लड़ाई हुई, और उनकी गतिशीलता को लड़ाकू विमानों का मुख्य मुकाबला गुण माना गया।

युद्ध के मध्य तक, याक के डिजाइन को पूर्णता में लाया गया था, और उनकी गति अमेरिकी और ब्रिटिश लड़ाकू विमानों से कम नहीं थी - शानदार इंजन वाली बहुत बड़ी और तकनीकी रूप से परिष्कृत मशीनें।

सीरियल इंजन वाले याक के बीच रिकॉर्ड याक-3 का है। याक -3 के विभिन्न संशोधनों ने 650 ... 680 किमी / घंटा की ऊँचाई पर गति विकसित की। प्रदर्शन VK-105PF2 इंजन (V12, 33 l, टेकऑफ़ पावर 1290 hp) का उपयोग करके प्राप्त किया गया था।

प्रायोगिक VK-108 इंजन के साथ रिकॉर्ड Yak-3 था। युद्ध के बाद इसकी गति 745 किमी/घंटा तक पहुंच गई।

अच्तुंग! अच्तुंग! हवा में - ला-5।

जबकि याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो सनकी VK-107 इंजन (पिछले VK-105 ने युद्ध के मध्य तक शक्ति वृद्धि के अपने भंडार को समाप्त कर दिया था) के साथ हल करने की कोशिश कर रहा था, La-5 सितारा तेजी से क्षितिज पर चढ़ गया। नया सेनानीडिज़ाइन ब्यूरो लवॉचिन, एक 18-सिलेंडर "डबल स्टार" एयर-कूल्ड से लैस है।

प्रकाश की तुलना में, "बजट" याक, प्रसिद्ध सोवियत इक्के के करियर में शक्तिशाली ला -5 अगला चरण बन गया। La-5 / La-7 का सबसे प्रसिद्ध पायलट सबसे अधिक उत्पादक सोवियत सेनानी इवान कोझेदुब था।

युद्ध के वर्षों के "लावोकिन्स" के विकास का शिखर La-5FN (मजबूर!) था और इसके और भी अधिक दुर्जेय उत्तराधिकारी La-7 ASh-82FN इंजन के साथ थे। इन राक्षसों की कार्य मात्रा 41 लीटर है! टेकऑफ़ पावर 1850 एचपी

यह आश्चर्य की बात नहीं है कि "ब्लंट-नोज्ड" लवॉचिन किसी भी तरह से अपनी गति विशेषताओं के मामले में याक से कमतर नहीं थे, टेकऑफ़ वजन में उत्तरार्द्ध को पार करते हुए, और, परिणामस्वरूप, मारक क्षमता और लड़ाकू विशेषताओं की समग्रता के मामले में .

अपने परिवार के लड़ाकू विमानों की गति का रिकॉर्ड La-7 - 655 किमी / घंटा 6000 मीटर की ऊँचाई पर स्थापित किया गया था।

यह उत्सुक है कि ASH-82FN इंजन से लैस अनुभवी Yak-3U ने लिक्विड-कूल्ड इंजन वाले अपने "शार्प-नोज़्ड" भाइयों की तुलना में अधिक गति विकसित की। कुल - 682 किमी / घंटा 6000 मीटर की ऊँचाई पर।

जर्मनी

रेड आर्मी एयर फ़ोर्स की तरह, लूफ़्टवाफे़ में दो मुख्य प्रकार के लड़ाकू विमान थे: लिक्विड-कूल्ड इंजन वाला मेसर्सचमिट और एयर-कूल्ड फ़ॉक-वुल्फ़।

सोवियत पायलटों में, मेसर्सचमिट Bf.109, वैचारिक रूप से प्रकाश के करीब, गतिशील याक, को सबसे खतरनाक दुश्मन माना जाता था। काश, आर्यन प्रतिभा और डेमलर-बेंज इंजन के नए संशोधनों के बावजूद, युद्ध के मध्य तक Bf.109 पूरी तरह से पुराना हो गया था और तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी। जो कहीं से नहीं आया था। इस तरह युद्ध समाप्त हुआ।

ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, जहां हवाई लड़ाई मुख्य रूप से उच्च ऊंचाई पर लड़ी जाती थी, शक्तिशाली एयर-कूल्ड इंजन वाले भारी लड़ाकू विमान प्रसिद्ध हुए। भारी हथियारों से लैस फोक-वुल्फ़्स पर रणनीतिक बमवर्षकों की संरचनाओं पर हमला करना अधिक सुविधाजनक और सुरक्षित था। वे, मक्खन में चाकू की तरह, "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" की संरचनाओं में घुस गए, उनके रास्ते में सब कुछ नष्ट कर दिया (FW.190A-8 / R8 "Sturmbok")। प्रकाश मेसर्सचमिट्स के विपरीत, जिनके इंजन 50-कैलिबर की गोली से एक हिट से मर गए।

अधिकांश मेसर्सचिट्स DB600 लाइन के 12-सिलेंडर डेमलर बेंज इंजन से लैस थे, जिनमें से चरम संशोधनों ने 1500 hp से अधिक की टेकऑफ़ शक्ति विकसित की। अधिकतम चालसबसे तेज़ धारावाहिक संशोधन 640 किमी / घंटा तक पहुँच गया।

यदि मेसर्सचमिट्स के साथ सब कुछ स्पष्ट है, तो फॉक-वुल्फ के साथ था अगली कहानी. नए रेडियल इंजन लड़ाकू ने युद्ध के पहले भाग में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन 1944 की शुरुआत में अप्रत्याशित हुआ। जर्मन सुपरइंडस्ट्री ने नए रेडियल एयर कूल्ड इंजन के निर्माण में महारत हासिल नहीं की है, जबकि 14-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू 801 अपने विकास में "छत" पर पहुंच गया है। आर्यन उबेरकंस्ट्रक्टर्स ने जल्दी से एक रास्ता खोज लिया: मूल रूप से एक रेडियल इंजन के लिए डिज़ाइन किया गया, फोक्कू-वुल्फ लड़ाकू ने हुड के नीचे तरल-ठंडा वी-इंजन (ऊपर वर्णित डेमलर-बेंज और अद्भुत जुमो -213) के साथ युद्ध को समाप्त कर दिया।

Jumo-213 "Focke-Wulf" संशोधन D से लैस शब्द के हर अर्थ में महान ऊंचाइयों पर पहुंच गया। लेकिन "लॉन्ग-नोज्ड" FW.190 की सफलता किसी भी तरह से लिक्विड कूलिंग सिस्टम के कट्टरपंथी फायदों के कारण नहीं थी, बल्कि पुरानी बीएमडब्ल्यू 801 की तुलना में नई पीढ़ी के इंजनों की साधारण पूर्णता के कारण थी।

1750...1800 एचपी टेकऑफ़ पर। मेथनॉल-वासर 50 के मिश्रण के सिलेंडर में इंजेक्शन लगाने पर दो हजार से अधिक "घोड़े"!

मैक्स। एयर-कूल्ड इंजन के साथ फॉक-वुल्फ़्स के लिए उच्च ऊंचाई पर गति 650 किमी / घंटा के भीतर उतार-चढ़ाव करती है। Jumo 213 इंजन के साथ FW.190s का अंतिम उच्च ऊंचाई पर 700 किमी / घंटा या उससे अधिक की गति को संक्षिप्त रूप से विकसित कर सकता है। Focke-Wulfs का आगे का विकास, उसी Jumo 213 के साथ टैंक-152 और भी तेज निकला, समताप मंडल की सीमा पर 759 किमी / घंटा (थोड़े समय के लिए, नाइट्रस ऑक्साइड का उपयोग करके) विकसित किया। हालाँकि, यह उत्कृष्ट लड़ाकू में दिखाई दिया पिछले दिनोंयुद्ध और सम्मानित दिग्गजों के साथ इसकी तुलना बिल्कुल गलत है।

ग्रेट ब्रिटेन

रॉयल एयर फोर्स ने विशेष रूप से लिक्विड-कूल्ड इंजनों पर उड़ान भरी। इस तरह के रूढ़िवाद को परंपराओं के प्रति वफादारी से नहीं, बल्कि एक बेहद सफल रोल-रॉयस मर्लिन इंजन के निर्माण से समझाया गया है।

यदि आप एक "मर्लिन" डालते हैं - तो आपको "स्पिटफायर" मिलता है। दो एक मच्छर प्रकाश बमवर्षक है। चार "मर्लिन" - रणनीतिक "लैंकेस्टर"। इसी तरह की तकनीक के साथ, एक तूफान लड़ाकू या एक बाराकुडा वाहक-आधारित टारपीडो बॉम्बर प्राप्त कर सकता है - कुल मिलाकर विभिन्न उद्देश्यों के लिए लड़ाकू विमानों के 40 से अधिक मॉडल।

जो कोई भी इस तरह के एकीकरण की अयोग्यता और विशिष्ट कार्यों के लिए तेज किए गए अत्यधिक विशिष्ट उपकरण बनाने की आवश्यकता के बारे में कुछ भी कहता है, इस तरह के मानकीकरण से केवल रॉयल एयर फोर्स को फायदा हुआ।

इनमें से प्रत्येक विमान को अपनी श्रेणी का मानक माना जा सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे शक्तिशाली और सुरुचिपूर्ण सेनानियों में से एक, सुपरमरीन स्पिटफायर किसी भी तरह से अपने साथियों से कमतर नहीं था, और इसके उड़ान की विशेषताएंहर बार अपने समकक्षों की तुलना में अधिक निकला।

अधिक शक्तिशाली रोल्स-रॉयस ग्रिफिन इंजन (V12, 37 लीटर, लिक्विड कूलिंग) से लैस स्पिटफायर के चरम संशोधनों का उच्चतम प्रदर्शन था। जर्मन "वंडरवॉफ़" के विपरीत, ब्रिटिश टर्बोचार्ज्ड इंजनों में उत्कृष्ट उच्च-ऊँचाई विशेषताएँ थीं, वे लंबे समय तक 2000 hp से अधिक बिजली का उत्पादन कर सकते थे। 150 की ऑक्टेन रेटिंग वाले उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन पर ("ग्रिफिन" ने 2200 hp दिया)। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, XIV उप-श्रृंखला के स्पिटफायर ने 7 किलोमीटर की ऊंचाई पर 722 किमी / घंटा की गति विकसित की।

प्रसिद्ध मर्लिन और कम ज्ञात ग्रिफिन के अलावा, अंग्रेजों के पास एक और 24-सिलेंडर नेपियर सेबर सुपरमोटर था। इससे लैस हॉकर टेम्पेस्ट फाइटर को युद्ध के अंतिम चरण में ब्रिटिश विमानन के सबसे तेज लड़ाकू विमानों में से एक माना जाता था। उन्होंने जो रिकॉर्ड बनाया है अधिक ऊंचाई पर 695 किमी / घंटा की राशि।

"स्वर्ग के कप्तानों" ने लड़ाकू विमानों की सबसे विस्तृत श्रृंखला का उपयोग किया: "किटीहॉक्स", "मस्टैंग्स", "कोर्सेर्स" ... लेकिन अंत में, अमेरिकी विमानों की पूरी विविधता को तीन मुख्य इंजनों में घटा दिया गया: "पैकर्ड" वी- 1650 और "एलीसन" वी -1710 वाटर-कूल्ड और एक राक्षसी "डबल स्टार" प्रैट एंड व्हिटनी आर-2800 एयर-कूल्ड सिलेंडर।

इंडेक्स 2800 उसे एक कारण से सौंपा गया था। "डबल स्टार" की कार्यशील मात्रा 2800 क्यूबिक मीटर थी। इंच या 46 लीटर! नतीजतन, इसकी शक्ति 2000 hp से अधिक हो गई, और कई संशोधनों के लिए यह 2400...2500 hp तक पहुंच गई।

R-2800 डबल ततैया हेलकेट और कॉर्सेयर वाहक-आधारित लड़ाकू विमानों, थंडरबोल्ट फाइटर-बॉम्बर, ब्लैक विडो नाइट फाइटर, सैवेज कैरियर-आधारित बॉम्बर, A-26 आक्रमणकारी भूमि बमवर्षक और B-26 का उग्र दिल बन गया। "मारौडर" - कुल मिलाकर लगभग 40 प्रकार के लड़ाकू और परिवहन विमान!

दूसरा एलिसन V-1710 इंजन इतनी बड़ी लोकप्रियता हासिल नहीं कर पाया, हालांकि, इसका इस्तेमाल शक्तिशाली P-38 लाइटनिंग फाइटर्स के डिजाइन में किया गया था, जो कि प्रसिद्ध कोबरा परिवार (मुख्य लेंड-लीज फाइटर) में भी था। इस इंजन से लैस पी-63 किंगकोबरा ने ऊंचाई पर 660 किमी/घंटा की गति विकसित की।

तीसरे पैकर्ड V-1650 इंजन के साथ बहुत अधिक रुचि जुड़ी हुई है, जो करीब से निरीक्षण करने पर ... ब्रिटिश रोल्स-रॉयस मर्लिन की लाइसेंस प्राप्त प्रति बन जाती है! उद्यमी यांकीज़ ने इसे केवल दो-चरण टर्बोचार्जर से सुसज्जित किया, जिससे 1290 hp विकसित करना संभव हो गया। 9 किलोमीटर की ऊंचाई पर। इतनी ऊंचाइयों के लिए, यह एक अविश्वसनीय बड़ा परिणाम माना जाता था।

यह इस उत्कृष्ट मोटर के साथ था कि मस्तंग सेनानियों की महिमा जुड़ी हुई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे तेज अमेरिकी सेनानी ने ऊंचाई पर 703 किमी / घंटा की गति विकसित की।

एक हल्के लड़ाकू की अवधारणा अमेरिकियों के लिए आनुवंशिक स्तर पर विदेशी थी। लेकिन विमानन के अस्तित्व के लिए बुनियादी समीकरण से बड़े, अच्छी तरह से सुसज्जित विमानों का निर्माण बाधित हुआ। सबसे महत्वपूर्ण नियम, जिसके अनुसार बाकी संरचनात्मक तत्वों को प्रभावित किए बिना एक तत्व के द्रव्यमान को बदलना असंभव है (बशर्ते कि प्रारंभिक रूप से निर्दिष्ट प्रदर्शन विशेषताओं को संरक्षित किया गया हो)। एक नई तोप/ईंधन टैंक की स्थापना अनिवार्य रूप से विंग के सतह क्षेत्र में वृद्धि करेगी, जो बदले में संरचना के द्रव्यमान में और वृद्धि का कारण बनेगी। "वजन सर्पिल" तब तक मुड़ेगा जब तक कि विमान के सभी तत्व द्रव्यमान में वृद्धि नहीं करते हैं, और उनका अनुपात मूल (स्थापना से पहले) के बराबर हो जाता है अतिरिक्त उपकरण). इस मामले में, उड़ान की विशेषताएँ समान स्तर पर रहेंगी, लेकिन सब कुछ बिजली संयंत्र की शक्ति पर टिका रहेगा ...

इसलिए हैवी-ड्यूटी मोटर बनाने के लिए यांकीज़ की तीव्र इच्छा।

फाइटर-बॉम्बर (लंबी दूरी के एस्कॉर्ट फाइटर) रिपब्लिक P-47 थंडरबोल्ट का सोवियत याक से दोगुना वजन था, और इसका मुकाबला भार दो Il-2 हमले वाले विमानों के भार से अधिक था। कॉकपिट उपकरण के संदर्भ में, थंडरबोल्ट अपने समय के किसी भी लड़ाकू को ऑड्स दे सकता था: एक ऑटोपायलट, एक मल्टी-चैनल रेडियो स्टेशन, एक ऑक्सीजन सिस्टम, एक मूत्रालय ... 3400 राउंड छह 50 के 40 सेकंड के फटने के लिए पर्याप्त थे -कैलिबर ब्राउनिंग्स। इन सबके साथ, अनाड़ी दिखने वाला वज्र सबसे अधिक में से एक था तेज सेनानीद्वितीय विश्व युद्ध। उनकी उपलब्धि 697 किमी/घंटा है!

थंडरबोल्ट की उपस्थिति विमान डिजाइनर अलेक्जेंडर कार्तवेलिशविली की इतनी योग्यता नहीं थी, बल्कि सुपर-शक्तिशाली डबल स्टार डबल वास्प थी। इसके अलावा, उत्पादन संस्कृति ने एक भूमिका निभाई - सक्षम डिजाइन और उच्च निर्माण गुणवत्ता के कारण, मोटे सिर वाले थंडरबोल्ट का ड्रैग गुणांक (Cx) तेज-नाक वाले जर्मन मेसर्सचिट की तुलना में कम था!

जापान

समुराई ने विशेष रूप से एयर-कूल्ड इंजनों पर युद्ध जीता। इसका बुशिडो कोड की आवश्यकताओं से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन यह जापानी सैन्य-औद्योगिक परिसर के पिछड़ेपन का सूचक है। जापानियों ने 14-सिलेंडर नकाजिमा साके इंजन (ऊंचाई पर 1130 hp) के साथ एक बहुत ही सफल मित्सुबिशी A6M ज़ीरो फाइटर पर युद्ध में प्रवेश किया। उसी लड़ाकू और इंजन के साथ, जापान ने युद्ध को समाप्त कर दिया, 1943 की शुरुआत में निराशाजनक रूप से हवाई वर्चस्व खो दिया।

यह उत्सुक है कि, एयर-कूल्ड इंजन के लिए धन्यवाद, जापानी "ज़ीरो" के पास उतनी कम उत्तरजीविता नहीं थी जितनी आमतौर पर माना जाता है। उसी जर्मन मेसर्सचमिट के विपरीत, जापानी सेनानी को इंजन से टकराने वाली एक भी आवारा गोली से कार्रवाई से बाहर नहीं किया जा सकता था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने हजारों सैन्य विमानों का इस्तेमाल किया, जो जापान पर उनकी जीत की सफलता को काफी हद तक पूर्व निर्धारित करता था। फिर भी, विमान स्वयं, जिन्होंने युद्ध के मैदान में भाग लिया, इस तथ्य के बावजूद कि उनके अंतिम वैश्विक उपयोग के लगभग 70 वर्ष बीत चुके हैं, इस दिन ध्यान देने योग्य हैं।

कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकियों द्वारा लड़ाकू विमानों के 27 मॉडल का उपयोग किया गया था, जिनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान थे, लेकिन उनमें से 5 ऐसे हैं जिन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।

1. द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अधिक पहचाना जाने वाला अमेरिकी विमान, निश्चित रूप से, P-51 है, जिसे मस्टैंग के रूप में जाना जाता है। 1941 से दस वर्षों के लिए, 17 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जो सक्रिय रूप से यूरोप और प्रशांत महासागर दोनों में लड़ाई में दिखाई दिए। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि इतनी बड़ी संख्या में विमानों की रिहाई मुख्य रूप से दुश्मन को नैतिक रूप से दबाने से जुड़ी थी, लेकिन वास्तव में यह थोड़ा अलग निकला - दुश्मन के लगभग एक विमान के लिए, दो डाउन किए गए P-51 मस्टैंग थे। विमान की तकनीकी विशेषताओं के लिए, वे अपने समय के लिए बहुत आधुनिक थे। विमान आसानी से 580 किलोमीटर प्रति घंटे की अपनी परिभ्रमण गति में तेजी ला सकता है, और यदि आवश्यक हो, तो विमान से अधिकतम निचोड़ें, पायलट लड़ाकू वाहन को 700 किलोमीटर प्रति घंटे तक गति दे सकता है, जो कुछ मामलों में गति से भी अधिक है। आधुनिक विमान 1984 के बाद से, पी-51 मस्टैंग विमान को आधिकारिक तौर पर सेवा से हटा लिया गया था, हालांकि वास्तव में यह दो दशक पहले हुआ था। हालाँकि, अमेरिकी अधिकारियों ने विमानों का निपटान नहीं किया, और अब वे निजी व्यक्तियों द्वारा उपयोग किए जाते हैं, या संग्रहालयों में हैं।

1. अमेरिकन लॉकहीड P-38 लाइटनिंग फाइटर भी द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान ऑपरेशन के थिएटर में सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाले लड़ाकू विमानों में से एक है। 5 वर्षों के लिए, इस लड़ाकू वाहन की 10 हजार से थोड़ी अधिक प्रतियां तैयार की गईं, और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह प्रशांत महासागर में लड़ाई में उत्कृष्ट साबित हुआ। दूसरों के विपरीत, लॉकहीड पी -38 लाइटनिंग को संचालित करना आसान था और बहुत विश्वसनीय थे, हालांकि, उड़ान रेंज मल्टीरोल फाइटरबहुत सीमित था - केवल 750 किलोमीटर, यही वजह है कि विमान केवल अपने क्षेत्र में या एक एस्कॉर्ट विमान के रूप में काम कर सकता था (सीमा बढ़ाने के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंक इससे जुड़े थे)। विमान को इस तथ्य के मद्देनजर बहुउद्देश्यीय कहा जाता था कि इसका उपयोग लगभग किसी भी कार्य के लिए किया जा सकता है - बमबारी, दुश्मन की जमीनी ताकतों के खिलाफ हमला, इसके मुख्य उद्देश्य के रूप में - दुश्मन के विमानों का विनाश, और यहां तक ​​​​कि इसकी शांत ध्वनि के कारण टोही विमान के रूप में भी। .

1. भारी बमवर्षक कंसोलिडेटेड बी-24 लिबरेटर ने अपने दुश्मनों में वास्तविक आतंक पैदा कर दिया। यह इस तथ्य के कारण है कि ये बमों का एक पूरा शस्त्रागार ले गए - पेलोड 3.6 टन से अधिक था, जिससे बड़े क्षेत्रों को कालीन बमबारी के अधीन करना संभव हो गया। B-24 बमवर्षक का उपयोग विशेष रूप से द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य अभियानों में, यूरोप में और जापान में जापानी सैन्य टुकड़ी पर बमबारी के लिए किया गया था। प्रशांत महासागरऔर इस दौरान लगभग 18.5 हजार लड़ाकू इकाइयों का उत्पादन किया गया। हालांकि, विमान में एक बड़ी खामी थी कि इसकी केवल 350 किलोमीटर प्रति घंटे की गति ने इसे पर्याप्त कवर के बिना एक आसान लक्ष्य बना दिया।

1. बोइंग बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, जिसे "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" के रूप में जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रसिद्ध अमेरिकी सैन्य बमवर्षकों में से एक है। चार इंजन लड़ने की मशीनइसके अलावा, इसकी बहुत ही उपस्थिति से भयभीत, विमान इतनी अच्छी तरह से डिजाइन किया गया था कि, एक छोटी सी मरम्मत के साथ, यह अभी भी अपने कार्यों को कर सकता है। द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमान B-17s की परिभ्रमण गति अच्छी थी - 400 किमी/घंटा, और यदि आवश्यक हो, तो इसे 500 किमी/घंटा तक बढ़ाया जा सकता था। हालाँकि, इस बमवर्षक की एक महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि दुश्मन के लड़ाकों से दूर होने के लिए, उसके लिए ऊँचाई पर चढ़ना ही काफी था, और B-17 के लिए यह लगभग 11 किलोमीटर था, जिसने इसे दुश्मन सेना के लिए दुर्गम बना दिया था। .

1. द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमानबोइंग बी-29 सुपरफोर्ट्रेस शायद सबसे प्रसिद्ध हैं। यह अधिकांश भाग के लिए उनकी संख्या के कारण नहीं है, और यहां तक ​​कि नहीं तकनीकी निर्देश, और ये लड़ाकू विमान गिराने के लिए "प्रसिद्ध" हो गए परमाणु बमहिरोशिमा और नागासाकी के जापानी शहरों पर, जिससे पहली बार आवेदन किया गया परमाणु हथियार. अपने समय के लिए, इन भारी बमवर्षकों की गति लगभग शानदार थी - 547 किमी / घंटा, इस तथ्य के बावजूद कि विमान 9 टन से लदे हुए थे विमान बम. अलावा, द्वितीय विश्व युद्ध के अमेरिकी युद्धक विमानबोइंग बी -29 सुपरफोर्ट दुश्मन के लड़ाकों के लिए व्यावहारिक रूप से दुर्गम था, क्योंकि वे 12 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर जा सकते थे। आज तक, उत्पादित लगभग 4 हजार लड़ाकू विमानों में से केवल एक ही उड़ान भरने योग्य बना हुआ है, और वह अपनी उड़ानें बहुत कम ही बनाता है।

चिह्नित अमेरिकी सैन्य विमानका हिस्सा हैं बड़ी कहानी, और, इस तथ्य के बावजूद कि आज वे संचालन में नहीं हैं, वे आज तक दुनिया में सबसे अधिक पहचाने जाने योग्य हैं।

पहले विमानों और संरचनाओं के आविष्कार के बाद, उनका उपयोग सैन्य उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा। इस प्रकार सैन्य उड्डयन प्रकट हुआ, जो दुनिया के सभी देशों के सशस्त्र बलों का मुख्य हिस्सा बन गया। यह लेख सबसे लोकप्रिय और प्रभावी वर्णन करता है सोवियत विमानजिन्होंने फासीवादी आक्रमणकारियों की जीत में अपना विशेष योगदान दिया।

युद्ध के पहले दिनों की त्रासदी

IL-2 नए विमान डिज़ाइन योजना का पहला उदाहरण बना। Ilyushin डिज़ाइन ब्यूरो ने महसूस किया कि इस तरह के दृष्टिकोण से डिज़ाइन बिगड़ जाता है और यह भारी हो जाता है। नए डिजाइन के दृष्टिकोण ने विमान के द्रव्यमान के अधिक तर्कसंगत उपयोग के लिए नए अवसर प्रदान किए हैं। इस तरह इल्युशिन -2 दिखाई दिया - एक विमान जिसने अपने विशेष रूप से मजबूत कवच के लिए "फ्लाइंग टैंक" उपनाम अर्जित किया।

IL-2 ने जर्मनों के लिए अविश्वसनीय संख्या में समस्याएं पैदा कीं। विमान को शुरू में एक लड़ाकू के रूप में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन यह भूमिका विशेष रूप से प्रभावी साबित नहीं हुई। खराब गतिशीलता और गति ने IL-2 को तेज और विनाशकारी जर्मन लड़ाकू विमानों से लड़ने की क्षमता नहीं दी। इसके अलावा, कमजोर रियर सुरक्षा ने IL-2 पर हमला करना संभव बना दिया जर्मन लड़ाकेपीछे।

डेवलपर्स ने भी विमान के साथ समस्याओं का अनुभव किया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पूरी अवधि के दौरान, IL-2 का आयुध लगातार बदल रहा था, और सह-पायलट के लिए एक जगह भी सुसज्जित थी। इससे खतरा था कि विमान पूरी तरह से बेकाबू हो सकता है।

लेकिन इन सभी प्रयासों ने वांछित परिणाम दिया। मूल 20 मिमी तोपों को बड़े कैलिबर 37 मिमी वाले से बदल दिया गया था। इस तरह के शक्तिशाली हथियारों के साथ, हमले के विमान पैदल सेना से लेकर टैंकों और बख्तरबंद वाहनों तक लगभग सभी प्रकार की जमीनी टुकड़ियों से डर गए।

Il-2 पर लड़ने वाले पायलटों की कुछ यादों के अनुसार, हमले के विमान की बंदूकों से फायरिंग के कारण यह तथ्य सामने आया कि विमान सचमुच मजबूत पुनरावृत्ति से हवा में लटका हुआ था। दुश्मन के लड़ाकों द्वारा हमले की स्थिति में, टेल गनर ने इल -2 के असुरक्षित हिस्से को कवर किया। इस प्रकार, हमला करने वाला विमान वास्तव में एक उड़ने वाला किला बन गया। इस थीसिस की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि हमले के विमान में कई बम लगे थे।

ये सभी गुण एक बड़ी सफलता थे, और Ilyushin-2 किसी भी लड़ाई में बस एक अनिवार्य विमान बन गया। वह न केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के महान हमले वाले विमान बन गए, बल्कि उत्पादन रिकॉर्ड भी तोड़ दिए: युद्ध के दौरान कुल मिलाकर लगभग 40 हजार प्रतियां तैयार की गईं। इस प्रकार, सोवियत काल के विमान हर तरह से लूफ़्टवाफे़ के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकते थे।

हमलावरों

बमवर्षक, सामरिक दृष्टिकोण से, किसी भी लड़ाई में लड़ाकू विमानों का एक अनिवार्य हिस्सा है। शायद सबसे पहचानने योग्य सोवियत बमवर्षकमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के समय - यह Pe-2 है। इसे एक सामरिक सुपर-भारी लड़ाकू के रूप में विकसित किया गया था, लेकिन समय के साथ इसे बदल दिया गया और सबसे खतरनाक गोता बमवर्षक बना दिया गया।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत बमवर्षक श्रेणी के विमानों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान अपनी शुरुआत की। बमवर्षकों की उपस्थिति कई कारकों द्वारा निर्धारित की गई थी, लेकिन मुख्य वायु रक्षा प्रणाली का विकास था। बमवर्षकों का उपयोग करने के लिए एक विशेष रणनीति तुरंत विकसित की गई थी, जिसमें उच्च ऊंचाई पर लक्ष्य तक पहुंचना, बमबारी की ऊंचाई पर एक तेज गिरावट और आकाश में समान तेज प्रस्थान शामिल था। यह युक्ति रंग लाई है।

पे-2 और टीयू-2

एक डाइव बॉम्बर क्षैतिज रेखा का अनुसरण किए बिना बम गिराता है। वह वस्तुतः अपने निशाने पर खुद गिर जाता है और बम तभी गिराता है जब लक्ष्य से लगभग 200 मीटर की दूरी बची होती है। इस तरह की सामरिक चाल का परिणाम त्रुटिहीन सटीकता है। लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, एंटी-एयरक्राफ्ट गन किसी विमान को कम ऊंचाई पर मार सकती है, और यह बमवर्षक डिजाइन प्रणाली को प्रभावित नहीं कर सकता है।

इस प्रकार, यह पता चला कि बमवर्षक को असंगत को संयोजित करना चाहिए। यह भारी गोला-बारूद ले जाने के दौरान जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट और गतिशील होना चाहिए। इसके अलावा, बॉम्बर का डिज़ाइन टिकाऊ होना चाहिए था, जो एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन के प्रभाव को झेलने में सक्षम था। इसलिए, Pe-2 विमान इस भूमिका में बहुत अच्छे से फिट बैठता है।

Pe-2 बॉम्बर ने Tu-2 को पूरक बनाया, जो मापदंडों के मामले में बहुत समान था। यह एक ट्विन-इंजन डाइव बॉम्बर था, जिसका उपयोग ऊपर वर्णित रणनीति के अनुसार किया गया था। विमान कारखानों में मॉडल के लिए इस विमान की समस्या मामूली क्रम में थी। लेकिन युद्ध के अंत तक, समस्या ठीक हो गई थी, Tu-2 का आधुनिकीकरण भी किया गया था और लड़ाई में सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था।

Tu-2 ने कई तरह का प्रदर्शन किया मुकाबला मिशन. उन्होंने एक हमलावर विमान, बमवर्षक, टोही, टारपीडो बमवर्षक और इंटरसेप्टर के रूप में काम किया।

आईएल 4

Il-4 सामरिक बमवर्षक ने सही मायने में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे सुंदर विमान का खिताब अर्जित किया, जिससे इसे किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित करना मुश्किल हो गया। Ilyushin-4, जटिल नियंत्रण के बावजूद, वायु सेना में लोकप्रिय था, विमान को टारपीडो बॉम्बर के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था।

IL-4 इतिहास में उस विमान के रूप में दर्ज हो गया है जिसने तीसरे रैह - बर्लिन की राजधानी पर पहली बमबारी की थी। और यह मई 1945 में नहीं, बल्कि 1941 की शरद ऋतु में हुआ था। लेकिन बमबारी लंबे समय तक नहीं चली। सर्दियों में, मोर्चा पूर्व की ओर दूर चला गया, और बर्लिन सोवियत गोता लगाने वाले हमलावरों की पहुंच से बाहर हो गया।

पे-8

युद्ध के वर्षों के दौरान Pe-8 बमवर्षक इतना दुर्लभ और अपरिचित था कि कभी-कभी इसके हवाई बचाव से भी हमला किया जाता था। हालाँकि, यह वह था जिसने सबसे कठिन युद्ध अभियानों को अंजाम दिया।

लंबी दूरी का बमवर्षक, हालांकि इसे 30 के दशक के अंत में बनाया गया था, यूएसएसआर में अपनी श्रेणी का एकमात्र विमान था। Pe-8 में गति की उच्चतम गति (400 किमी / घंटा) थी, और टैंक में ईंधन की आपूर्ति ने न केवल बर्लिन तक बम ले जाना, बल्कि वापस लौटना भी संभव बना दिया। विमान पांच टन FAB-5000 तक के सबसे बड़े कैलिबर बमों से लैस था। यह Pe-8s था जिसने उस समय हेलसिंकी, कोनिग्सबर्ग, बर्लिन पर बमबारी की थी जब मॉस्को क्षेत्र में अग्रिम पंक्ति थी। परिचालन सीमा के कारण, Pe-8 को एक रणनीतिक बमवर्षक कहा जाता था, और उन वर्षों में इस श्रेणी के विमान केवल विकसित किए जा रहे थे। द्वितीय विश्व युद्ध के सभी सोवियत विमान लड़ाकू विमानों, बमवर्षकों, टोही या परिवहन विमानों के वर्ग के थे, लेकिन सामरिक विमानन के लिए नहीं, केवल पे-एक्सएनयूएमएक्स नियम का एक प्रकार का अपवाद था।

Pe-8 द्वारा किए गए सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक वी। मोलोटोव का यूएसए और ग्रेट ब्रिटेन में परिवहन था। उड़ान 1942 के वसंत में एक ऐसे मार्ग से हुई जो नाजियों के कब्जे वाले क्षेत्रों से होकर गुजरती थी। मोलोटोव ने पे-8 के यात्री संस्करण में यात्रा की। इनमें से कुछ ही विमान विकसित किए गए थे।

आज, तकनीकी प्रगति के लिए धन्यवाद, प्रतिदिन हजारों यात्रियों को ले जाया जाता है। लेकिन उन सुदूर युद्ध के दिनों में, प्रत्येक उड़ान पायलटों और यात्रियों दोनों के लिए एक उपलब्धि थी। नीचे गिराए जाने की हमेशा एक उच्च संभावना थी, और एक गिराए गए सोवियत विमान का मतलब न केवल मूल्यवान जीवन का नुकसान था, बल्कि राज्य को भी बहुत नुकसान हुआ था, जिसकी भरपाई करना बहुत मुश्किल था।

ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के सबसे लोकप्रिय सोवियत विमानों का वर्णन करने वाली एक छोटी समीक्षा को समाप्त करते हुए, हमें इस तथ्य का उल्लेख करना चाहिए कि सभी विकास, निर्माण और वायु युद्ध ठंड, भूख और कर्मियों की कमी की स्थिति में हुए। हालाँकि, प्रत्येक नई मशीनविश्व विमानन के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम था। Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev के नाम हमेशा सैन्य इतिहास में रहेंगे। और न केवल डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख, बल्कि साधारण इंजीनियरों और सामान्य श्रमिकों ने भी सोवियत विमानन के विकास में बहुत बड़ा योगदान दिया।

फिलहाल हवाई जहाज एकल उत्साही डिजाइन से अधिक या कम बड़े पैमाने पर उत्पादित और प्रयोग करने योग्य हो गए हैं व्यावहारिक अनुप्रयोगविमान, विमानन ने सेना का सबसे अधिक ध्यान आकर्षित किया, अंततः अधिकांश विकसित देशों के सैन्य सिद्धांत का एक अभिन्न अंग बन गया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले दिनों के नुकसान अधिक कठिन थे, जब अधिकांश विमान जमीन से उतरने से पहले ही नष्ट हो गए थे। हालांकि, मौजूदा स्थिति सभी वर्गों में विमान निर्माण के विकास के लिए सबसे अच्छा प्रोत्साहन बन गई - यह न केवल वायु सेना के बेड़े को फिर से भरने के लिए आवश्यक था। वर्तमान गंभीर स्थिति में, समय और संसाधनों की भारी कमी के साथ, मौलिक रूप से अलग विमान बनाएं जो कम से कम लूफ़्टवाफे़ मशीनों के साथ समान शर्तों पर लड़ सकें, और आदर्श रूप से उन्हें पार कर सकें।

मुकाबला शिक्षक

ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के सबसे पहचानने योग्य सोवियत विमानों में से एक, जिसने विजय में बहुत बड़ा योगदान दिया, वह आदिम बाइप्लेन U-2 था, जिसे बाद में Po-2 नाम दिया गया। यह दो सीटों वाला हवाई जहाज मूल रूप से प्राथमिक पायलटिंग प्रशिक्षण के लिए कल्पना की गई थी, और व्यावहारिक रूप से कोई पेलोड नहीं ले सकता था - न तो विमान के आयाम, न ही इसका डिज़ाइन, न ही टेक-ऑफ वजन, और न ही छोटे 110-अश्वशक्ति इंजन की अनुमति थी। लेकिन U-2 ने अपने पूरे जीवन में "प्रशिक्षण डेस्क" की भूमिका के साथ उल्लेखनीय रूप से मुकाबला किया।

हालांकि, काफी अप्रत्याशित रूप से U-2 के लिए, उन्होंने काफी पाया मुकाबला उपयोग. हल्के बमों के लिए साइलेंसर और होल्डर से लैस, विमान एक हल्का, लघु, लेकिन चोरी-छिपे और खतरनाक नाइट बॉम्बर बन गया, जो युद्ध के अंत तक इस भूमिका में मजबूती से स्थापित हो गया। बाद में, मैंने मशीन गन लगाने के लिए कुछ फ्री वेट को भी तराशने में कामयाबी हासिल की। इससे पहले, पायलट केवल निजी छोटे हथियारों से ही कामयाब होते थे।

हवाई शूरवीर

कुछ उड्डयन उत्साही WWII को स्वर्ण युग मानते हैं। लड़ाकू विमानन. टेलीविजन, रेडियो और हीट गाइडेंस के साथ कोई कंप्यूटर, रडार, मिसाइल नहीं। केवल व्यक्तिगत कौशल, अनुभव और भाग्य।

30 के दशक के अंत में, यूएसएसआर लड़ाकू विमानों के उत्पादन में गुणात्मक सफलता के करीब पहुंच गया। कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैसे इशाचोक I-16 को प्यार और महारत हासिल है, अगर वह लूफ़्टवाफे़ सेनानियों का विरोध कर सकता है, तो यह केवल पायलटों की वीरता के कारण था, और एक अनुचित रूप से उच्च कीमत पर। उसी समय, सोवियत डिजाइन ब्यूरो के धनुष में, बड़े पैमाने पर दमन के बावजूद, मौलिक रूप से अलग-अलग सेनानियों का निर्माण किया गया था।

नए दृष्टिकोण का पहला जन्म, मिग -1 जल्दी से मिग -3 में बदल गया, जो कि द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे खतरनाक सोवियत विमानों में से एक बन गया, जो मुख्य जर्मन दुश्मन था। विमान 600 किमी / घंटा से अधिक गति कर सकता है, और 11 किलोमीटर से अधिक की ऊँचाई तक चढ़ सकता है, जो स्पष्ट रूप से अपने पूर्ववर्तियों की ताकत से परे था। इसने मिग-ए के आला को निर्धारित किया - इसने खुद को एक उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू के रूप में पूरी तरह से दिखाया, जो वायु रक्षा प्रणाली में अभिनय करता था।

हालाँकि, 5000 मीटर तक की ऊँचाई पर, मिग -3 ने दुश्मन के लड़ाकू विमानों की गति कम करना शुरू कर दिया, और इस आला में इसे पहले याक -1 और फिर याक -9 द्वारा पूरक बनाया गया। इन हल्के वाहनों में एक बड़ा थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात और पर्याप्त था शक्तिशाली हथियार, जिसके लिए उन्होंने जल्दी से पायलटों का प्यार अर्जित किया, और न केवल घरेलू - फ्रांसीसी रेजिमेंट "नॉर्मंडी - नेमन" के सैनिकों ने, विभिन्न देशों के सेनानियों के कई मॉडलों का परीक्षण किया, याक -9 का विकल्प चुना, जो उन्हें प्राप्त हुआ सोवियत सरकार का एक उपहार।

हालांकि, इन अपेक्षाकृत हल्के सोवियत विमानों में ध्यान देने योग्य कमी थी - कमजोर आयुध। सबसे अधिक बार, ये 7.62 या 12.7 मिमी कैलिबर की मशीनगनें थीं, कम अक्सर - 20 मिमी की तोप।

Lavochkin Design Bureau की नवीनता इस खामी से रहित थी - La-5 पर दो ShVAK बंदूकें लगाई गई थीं। साथ ही नए लड़ाकू विमानों पर, एयर-कूल्ड इंजनों की वापसी की गई, जिन्हें लिक्विड-कूल्ड इंजनों के पक्ष में मिग-1 के निर्माण के दौरान छोड़ दिया गया था। तथ्य यह है कि लिक्विड-कूल्ड इंजन कहीं अधिक कॉम्पैक्ट था - और इसलिए, कम ड्रैग पैदा किया। इस तरह के इंजन का नुकसान इसकी "कोमलता" थी - यह शीतलन प्रणाली के ट्यूब या रेडिएटर को तोड़ने के लिए एक छोटे से टुकड़े या यादृच्छिक बुलेट के लिए पर्याप्त है, और इंजन तुरंत विफल हो गया। यह वह विशेषता थी जिसने डिजाइनरों को भारी एयर-कूल्ड इंजनों पर लौटने के लिए मजबूर किया।

उस समय तक, एक नया उच्च-शक्ति इंजन, एम-82, प्रकट हुआ था, जो बाद में बहुत व्यापक हो गया। हालांकि, उस समय, इंजन स्पष्ट रूप से कच्चा था, और विमान डिजाइनरों के लिए कई समस्याएं पैदा कीं, जिन्होंने इसे अपनी मशीनों पर इस्तेमाल किया।

हालाँकि, सेनानियों के विकास में La-5 एक गंभीर कदम था - अहंकार न केवल नोट किया गया था सोवियत पायलट, लेकिन लूफ़्टवाफे़ के परीक्षक भी, जिन्होंने अंततः पकड़े गए विमान को अच्छी स्थिति में प्राप्त किया।

उड़ने वाला टैंक

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान विमान का डिज़ाइन विशिष्ट था - एक लकड़ी या धातु का फ्रेम जो एक शक्ति सेट के रूप में कार्य करता था और सभी भार उठाता था। बाहर, यह शीथिंग - कपड़े, प्लाईवुड, धातु से ढका हुआ था। इस संरचना के अंदर एक इंजन, कवच प्लेटें और हथियार लगाए गए थे। एक तरह से या किसी अन्य, लेकिन इस सिद्धांत के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध के सभी विमान डिजाइन किए गए थे।

यह विमान एक नई डिजाइन योजना का पहलौठा बन गया। इल्युशिन डिजाइन ब्यूरो ने महसूस किया कि इस तरह के दृष्टिकोण से डिजाइन पर काफी अधिक भार पड़ता है। इसी समय, कवच काफी मजबूत होता है और इसका उपयोग विमान की शक्ति संरचना के एक तत्व के रूप में किया जा सकता है। नए दृष्टिकोण ने वजन के तर्कसंगत उपयोग के लिए नई संभावनाएं खोलीं। इस तरह IL-2 दिखाई दिया - एक ऐसा विमान, जिसे उसके कवच सुरक्षा के कारण "फ्लाइंग टैंक" उपनाम दिया गया था।

IL-2 जर्मनों के लिए एक अप्रिय आश्चर्य था। सबसे पहले, हमले के विमान को अक्सर एक लड़ाकू के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, और इस भूमिका में यह शानदार साबित हुआ - कम गति और गतिशीलता ने इसे समान शर्तों पर दुश्मन से लड़ने की अनुमति नहीं दी, और किसी भी गंभीर सुरक्षा की कमी लूफ़्टवाफे़ के पायलटों द्वारा जल्दी से पिछला गोलार्द्ध इस्तेमाल किया जाने लगा।

और डेवलपर्स के लिए, यह विमान समस्या-मुक्त नहीं हुआ। पूरे युद्ध के दौरान, विमान का आयुध लगातार बदल रहा था, इसके अलावा, एक दूसरे चालक दल के सदस्य (शुरुआत में विमान एकल था) के अलावा गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को इतना पीछे स्थानांतरित कर दिया गया था कि विमान के बेकाबू होने का खतरा था।

हालांकि, प्रयास रंग लाए। मूल आयुध (दो 20 मिमी बंदूकें) को एक अधिक शक्तिशाली कैलिबर - 23 मिमी और फिर 37 मिमी में बदल दिया गया था। विमान के ऐसे आयुध से, लगभग सभी लोग डरने लगे - दोनों टैंक और भारी बमवर्षक।

पायलटों के स्मरण के अनुसार, ऐसी तोपों से फायरिंग करते समय, विमान वास्तव में पीछे हटने के कारण हवा में मंडराता था। टेल गनर ने लड़ाकू हमलों से पीछे के गोलार्ध को सफलतापूर्वक कवर किया। इसके अलावा, विमान अपने साथ कई हल्के बम ले जा सकता था।

यह सब सफल रहा, और IL-2 युद्ध के मैदान में एक अनिवार्य विमान बन गया, और न केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे लोकप्रिय और पहचानने योग्य हमले वाले विमान, बल्कि सबसे बड़े लड़ाकू विमान भी - उनमें से 36 हजार से अधिक का उत्पादन किया गया कुल मिलाकर। और अगर हम मानते हैं कि युद्ध की शुरुआत में वायु सेना में उनमें से केवल 128 थे, तो इसकी प्रासंगिकता पर कोई संदेह नहीं है।

विध्वंसक

बॉम्बर - का अभिन्न अंगसैन्य उड्डयन लगभग युद्ध के मैदान में इसके उपयोग की शुरुआत से ही। छोटे, बड़े, सुपर-बड़े - वे हमेशा सबसे तकनीकी रूप से उन्नत प्रकार के लड़ाकू उड्डयन रहे हैं।

इस प्रकार के द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे पहचानने योग्य सोवियत विमानों में से एक Pe-2 है। सुपर-हैवी फाइटर के रूप में कल्पना की गई, समय के साथ यह विमान रूपांतरित हो गया, जो युद्ध के सबसे खतरनाक और प्रभावी गोता लगाने वाले बमवर्षकों में से एक बन गया।

यह कहने योग्य है कि डाइव बॉम्बर, विमान के एक वर्ग के रूप में, द्वितीय विश्व युद्ध में अपनी शुरुआत की। इसकी उपस्थिति हथियारों के विकास के कारण थी: वायु रक्षा प्रणालियों के विकास ने अधिक से अधिक ऊंचाई वाले बमवर्षकों के निर्माण को मजबूर किया। हालाँकि, से अधिक ऊंचाईबम गिराना, बमबारी की सटीकता कम। बमवर्षकों का उपयोग करने की विकसित रणनीति का मतलब उच्च ऊंचाई पर लक्ष्यों को तोड़ना, बमबारी की ऊंचाई पर उतरना और फिर से ऊंचाई पर छोड़ना था। डाइव बॉम्बिंग का विचार केवल समय की बात थी।

गोता लगाने वाला बमवर्षक स्तर की उड़ान में बम नहीं गिराता है। यह शाब्दिक रूप से निशाने पर गिरता है, और सैकड़ों मीटर की न्यूनतम ऊंचाई से रीसेट होता है। परिणाम उच्चतम संभव सटीकता है। हालांकि, कम ऊंचाई पर, विमान एंटी-एयरक्राफ्ट गन के लिए सबसे कमजोर है - और यह इसके डिजाइन पर छाप नहीं छोड़ सका।

यह पता चला है कि गोता लगाने वाले बमवर्षक को असंगत को जोड़ना चाहिए। विमानभेदी गनर द्वारा मार गिराए जाने के जोखिम को कम करने के लिए इसे जितना संभव हो उतना कॉम्पैक्ट होना चाहिए। साथ ही, विमान पर्याप्त जगहदार होना चाहिए, अन्यथा बमों को लटकाने के लिए बस कहीं नहीं होगा। इसके अलावा, हमें ताकत के बारे में नहीं भूलना चाहिए, क्योंकि गोता लगाने के दौरान विमान की संरचना पर भार और विशेष रूप से गोता लगाने से वापसी बहुत अधिक होती है। और असफल Pe-2 लड़ाकू ने अपनी नई भूमिका के साथ बहुत अच्छा काम किया।

टीयू -2 वर्ग में उनके रिश्तेदार द्वारा "पॉन" को पूरक बनाया गया था। एक छोटा जुड़वां इंजन वाला बॉम्बर गोता लगाने और क्लासिक बॉम्बर विधि दोनों से "काम" कर सकता है। उनकी समस्या यह है कि युद्ध की शुरुआत में विमान बहुत ही दुर्लभ था। हालाँकि, मशीन इतनी प्रभावी और सफल निकली कि इसके आधार पर बनाए गए संशोधनों की संख्या शायद द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत विमानों के लिए अधिकतम है।

Tu-2 एक बमवर्षक, हमला करने वाला विमान, टोही, इंटरसेप्टर, टारपीडो बमवर्षक था... इन सबके अलावा, कई अलग-अलग विविधताएँ थीं जो सीमा में भिन्न थीं। हालाँकि, ये मशीनें वास्तव में लंबी दूरी के बमवर्षकों से बहुत दूर थीं।

बर्लिन के लिए!

यह बॉम्बर युद्ध के वर्षों के विमानों में शायद सबसे सुंदर है, जिससे IL-4 को किसी के साथ भ्रमित करना असंभव हो गया है। नियंत्रण में कठिनाई के बावजूद (जो इन विमानों की उच्च दुर्घटना दर की व्याख्या करता है), IL-4 सैनिकों के बीच बहुत लोकप्रिय था और न केवल "भूमि" बमवर्षक के रूप में उपयोग किया जाता था। अत्यधिक उड़ान सीमा के बावजूद, वायु सेना में एक टारपीडो बमवर्षक के रूप में विमान का उपयोग किया गया था।

हालाँकि, IL-4 ने इतिहास में अपनी छाप उस विमान के रूप में छोड़ी जिसने बर्लिन के लिए पहला मुकाबला मिशन किया। यह 1941 की शरद ऋतु में हुआ था। हालाँकि, जल्द ही फ्रंट लाइन पूर्व की ओर इतनी बढ़ गई कि तीसरे रैह की राजधानी IL-4 के लिए दुर्गम हो गई, और फिर अन्य विमान उस पर "काम" करने लगे।

भारी और दुर्लभ

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, यह विमान इतना दुर्लभ और "बंद" था कि इस पर अक्सर अपने स्वयं के वायु रक्षा द्वारा हमला किया जाता था। लेकिन उन्होंने युद्ध के शायद सबसे कठिन ऑपरेशनों को अंजाम दिया।

Pe-8 लॉन्ग-रेंज बॉम्बर, हालांकि यह 30 के दशक के अंत में दिखाई दिया, लेकिन कब काअपनी श्रेणी का सबसे आधुनिक विमान नहीं था - यह केवल एक ही था। Pe-8 की उच्च गति (400 किमी / घंटा से अधिक) थी, और ईंधन की आपूर्ति ने न केवल बर्लिन और वापस उड़ान भरना संभव बना दिया, बल्कि पांच-टन FAB- तक बड़े-कैलिबर बम ले जाना भी संभव बना दिया। 5000. Pe-8s ने Koenigsberg, Helsinki, बर्लिन पर बमबारी की थी, जब फ्रंट लाइन खतरनाक रूप से मास्को के करीब थी। "वर्किंग रेंज" के कारण, Pe-8 को कभी-कभी रणनीतिक बमवर्षक कहा जाता है, और तब वाहनों का यह वर्ग अपनी प्रारंभिक अवस्था में था।

Pe-8 द्वारा किए गए सबसे विशिष्ट कार्यों में से एक यूके और यूएसए के लिए पीपुल्स कमिसार फॉर फॉरेन अफेयर्स वी। एम। मोलोतोव का परिवहन है। उड़ानें 1942 के वसंत में हुईं, मार्ग यूरोप के कब्जे वाले क्षेत्रों को पार कर गया। पीपुल्स कमिसार ने पे-8 के एक विशेष, यात्री संस्करण पर यात्रा की। कुल दो ऐसे विमान बनाए गए थे।

आजकल, विमान प्रतिदिन कई दर्जन अंतरमहाद्वीपीय उड़ानें संचालित करते हैं, जिनमें हजारों यात्री सवार होते हैं। हालांकि, उन वर्षों में, ऐसी उड़ान न केवल पायलटों के लिए, बल्कि यात्रियों के लिए भी एक वास्तविक उपलब्धि थी। ऐसा भी नहीं है कि कोई युद्ध हुआ हो और किसी भी क्षण विमान को मार गिराया जा सकता हो। 1940 के दशक में, विमान में आराम और जीवन समर्थन प्रणालियाँ बहुत ही आदिम थीं, और नेविगेशन प्रणाली, आधुनिक अर्थों में, पूरी तरह से अनुपस्थित थीं। नाविक केवल रेडियो बीकन पर भरोसा कर सकता था, जिसकी सीमा बहुत सीमित थी, और कब्जे वाले क्षेत्रों में कोई भी नहीं था, और अपने स्वयं के अनुभव और नाविक की विशेष प्रवृत्ति पर - आखिरकार, लंबी दूरी की उड़ानों पर, वास्तव में, विमान में मुख्य व्यक्ति बन गया। यह उस पर निर्भर था कि क्या विमान किसी दिए गए बिंदु पर उड़ान भरेगा, या खराब उन्मुख और इसके अलावा, दुश्मन के इलाके में भटक जाएगा। कहो कि तुम क्या पसंद करते हो, लेकिन व्याचेस्लाव मिखाइलोविच मोलोतोव की हिम्मत नहीं थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत विमानों की इस संक्षिप्त समीक्षा को समाप्त करते हुए, यह संभवतः उन सभी को याद करने के लिए उपयोगी होगा, जिन्होंने भूख, ठंड, सबसे आवश्यक (अक्सर स्वतंत्रता भी) की कमी की स्थिति में, इन सभी मशीनों को विकसित किया, जिनमें से प्रत्येक जो पूरे विश्व विमानन के लिए एक गंभीर कदम था। Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan और Gureevich, Ilyushin, Bartini के नाम विश्व इतिहास में हमेशा बने रहेंगे। उनके पीछे हमेशा वे सभी रहेंगे जिन्होंने मुख्य डिजाइनरों - साधारण इंजीनियरों की मदद की।

द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है। बहुत सारे तथ्य हैं। इस समीक्षा में द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर ध्यान देना चाहिए। आइए सबसे प्रसिद्ध विमानों के बारे में बात करते हैं जो युद्ध में इस्तेमाल किए गए थे।

I-16 - "गधा", "गधा"। सोवियत निर्मित मोनोप्लेन लड़ाकू। यह पहली बार 30 के दशक में दिखाई दिया। यह पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो में हुआ। हवा में लड़ाकू विमान उड़ाने वाले पहले वालेरी चकालोव थे। यह दिसंबर 1933 के अंत में हुआ। विमान ने 1936 में स्पेन में छिड़े गृह युद्ध में भाग लिया, खलखिन गोल नदी पर जापान के साथ संघर्ष में, सोवियत-फिनिश लड़ाई में। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू यूएसएसआर के संबंधित बेड़े की मुख्य इकाई थी। अधिकांश पायलटों ने I-16 पर सेवा के साथ अपने करियर की शुरुआत की।

अलेक्जेंडर याकोवलेव के आविष्कार

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन में याक-3 विमान शामिल थे। इसे सिंगल-इंजन फाइटर के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसका विकास अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व में किया गया था। विमान याक-1 मॉडल का एक उत्कृष्ट निरंतरता बन गया। विमान का उत्पादन 1994 से 1945 तक हुआ। इस दौरान लगभग 5 हजार लड़ाकू विमानों को डिजाइन करना संभव हुआ। विमान की पहचान हो गई थी सर्वश्रेष्ठ सेनानीद्वितीय विश्व युद्ध, कम ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया। यह मॉडल फ्रांस के साथ सेवा में था।

याक -7 (UTI-26) विमान के आविष्कार के बाद से USSR के विमानन को बहुत लाभ हुआ है। यह एक एकल इंजन वाला विमान विकसित किया गया है। इसका उपयोग प्रशिक्षण विमान की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1942 में शुरू हुआ। इनमें से लगभग 6 हजार मॉडल हवा में चले गए।

अधिक उन्नत मॉडल

USSR एविएशन के पास K-9 जैसा फाइटर था। यह सबसे विशाल मॉडल है, जिसका उत्पादन 1942 से शुरू होकर लगभग 6 वर्षों तक चला। इस दौरान करीब 17 हजार विमानों का डिजाइन तैयार किया गया। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल में FK-7 विमान से कुछ अंतर थे, सभी मामलों में यह श्रृंखला का अधिक सटीक निरंतरता बन गया।

पेटीलाकोव के निर्देशन में निर्मित विमान

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर चर्चा करते समय, प्यादा (पे -2) नामक विमान पर ध्यान दिया जाना चाहिए। यह एक डाइव बॉम्बर है, जो अपनी श्रेणी में सबसे भारी है। इस मॉडल का युद्ध के मैदानों में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के USSR के विमानन ने अपनी रचना में PE-3 जैसे विमान को शामिल किया। इस मॉडल को ट्विन-इंजन फाइटर के रूप में समझा जाना चाहिए। उसका मुख्य विशेषताएक अखिल धातु निर्माण था। विकास OKB-29 में किया गया था। PE-2 डाइव बॉम्बर को आधार के रूप में लिया गया था। वी। पेटीलाकोव ने उत्पादन प्रक्रिया का पर्यवेक्षण किया। पहला विमान 1941 में डिजाइन किया गया था। राइफल स्थापना के लिए निचले हैच की अनुपस्थिति से इसे बमवर्षक से अलग किया गया था। ब्रेक बार भी नहीं थे।

लड़ाकू जो उच्च ऊंचाई पर उड़ सकता था

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान USSR के सैन्य उड्डयन को MIG-3 जैसे उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू द्वारा पूरक किया गया था। इस विमान का कई तरह से इस्तेमाल किया जाता था। मुख्य अंतरों में से एक यह है कि यह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है। उसी समय गति काफी उच्च स्तर पर पहुंच गई। इसकी मदद से उन्होंने दुश्मन के विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला किया।

सेनानियों, जिसके उत्पादन का नेतृत्व लवॉचिन ने किया था

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर बोलते हुए, LaGG-3 नामक एक मॉडल पर ध्यान देना आवश्यक है। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है, जो रेड आर्मी एयर फोर्स के साथ सेवा में था। इसका इस्तेमाल फाइटर, इंटरसेप्टर, बॉम्बर, टोही की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1941 से 1944 तक चला। डिजाइनर लावोचिन, गोर्बुनोव, गुडकोव हैं। सकारात्मक गुणों में शक्तिशाली हथियारों, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों के न्यूनतम उपयोग की उपस्थिति को उजागर करना चाहिए। फाइटर के निर्माण में मुख्य इनपुट के रूप में पाइन और प्लाईवुड का उपयोग किया गया था।

सैन्य उड्डयन के पास ला-एक्सएनयूएमएक्स मॉडल था, जिसका डिजाइन लावोचिन के नेतृत्व में हुआ था। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है। मुख्य विशेषताएं केवल एक जगह, एक बंद कॉकपिट, एक लकड़ी के फ्रेम और ठीक उसी विंग स्पार्स की उपस्थिति हैं। उत्पादन यह विमान 1942 में शुरू हुआ। शुरुआत में, केवल दो स्वचालित 20-मिमी तोपों को हथियारों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। डिजाइनरों ने उन्हें मोटर के सामने रखा। इंस्ट्रुमेंटेशन विविधता में भिन्न नहीं था। एक भी जाइरोस्कोपिक यंत्र नहीं था। और अगर हम इस तरह के विमान की तुलना उन विमानों से करें जो जर्मनी, अमेरिका या इंग्लैंड द्वारा इस्तेमाल किए गए थे, तो ऐसा लग सकता है कि यह तकनीकी दृष्टि से उनसे बहुत पीछे है। हालाँकि, उड़ान प्रदर्शन था उच्च स्तर. इसके अलावा, एक साधारण डिजाइन, श्रम-गहन रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं, टेक-ऑफ फ़ील्ड्स की स्थितियों के लिए बिना सोचे-समझे उस अवधि के लिए मॉडल को एकदम सही बना दिया। एक वर्ष में लगभग एक हजार लड़ाकू विमानों का विकास किया गया।

यूएसएसआर ऐसे मॉडल का उल्लेख ला -7 के रूप में रखता है। यह लावोचिन द्वारा डिजाइन किया गया सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। इस तरह का पहला विमान 1944 में तैयार किया गया था। उन्होंने फरवरी में हवा में ले लिया। मई में, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया। लगभग सभी पायलट जो हीरो बन गए सोवियत संघ, ला -7 पर उड़ान भरी।

पोलिकारपोव के निर्देशन में निर्मित मॉडल

USSR के सैन्य उड्डयन में U-2 (PO-2) मॉडल शामिल था। यह एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसका उत्पादन 1928 में पोलिकारपोव द्वारा निर्देशित किया गया था। जिस मुख्य लक्ष्य के लिए विमान को छोड़ा गया वह पायलटों का प्रशिक्षण था। यह अच्छे एरोबेटिक गुणों की उपस्थिति की विशेषता थी। महान ने कब किया देशभक्ति युद्ध, मानक मॉडलों को हल्के, रात के बमवर्षक विमानों में बदलने का निर्णय लिया गया। उसी समय भार 350 किग्रा तक पहुंच गया। 1953 तक विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। हर समय लगभग 33 हजार मॉडल का उत्पादन संभव था।

उच्च गति सेनानी

द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य उड्डयन में Tu-2 जैसी मशीन शामिल थी। इस मॉडल को ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है। यह एक जुड़वां इंजन वाला बॉम्बर है जो विकसित हो सकता है उच्च गतिउड़ान। इसके उत्पादन के पूरे समय के लिए लगभग 2257 मॉडल डिजाइन किए गए थे। बॉम्बर 1950 तक सेवा में था।

उड़ने वाला टैंक

कोई भी कम लोकप्रिय ऐसा विमान नहीं है जैसा कि IL-2 है। हमले के विमान का उपनाम "कूबड़" भी था। यह धड़ के आकार से सुगम था। डिजाइनरों ने इस कार को फ्लाइंग टैंक कहा। जर्मन पायलटों ने इस मॉडल को इसकी विशेष ताकत के कारण एक ठोस विमान और एक सीमेंटेड बमवर्षक कहा। Ilyushin हमले के विमान के उत्पादन में लगा हुआ था।

जर्मन विमानन के बारे में क्या कहा जा सकता है?

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानन में मेसर्सचमिट Bf.109 जैसे मॉडल शामिल थे। यह लो-विंग पिस्टन फाइटर है। इसका इस्तेमाल एक इंटरसेप्टर, लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध (33984 मॉडल) के इतिहास में यह सबसे भारी विमान है। लगभग सभी जर्मन पायलट इस विमान में उड़ने लगे।

"मेसर्सचमिट Bf.110" एक भारी सामरिक लड़ाकू है। इस तथ्य के कारण कि इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सका, मॉडल को बमवर्षक के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया। हवाई जहाज मिला विस्तृत आवेदनवी विभिन्न देश. उन्होंने विभिन्न बिंदुओं पर शत्रुता में भाग लिया। पृथ्वी. सौभाग्य इस तरह के एक विमान के साथ अपनी उपस्थिति की अचानकता के कारण था। हालांकि, अगर युद्धाभ्यास की लड़ाई छिड़ गई, तो यह मॉडल लगभग हमेशा हार गया। इस संबंध में, इस तरह के विमान को 1943 में पहले ही सामने से हटा लिया गया था।

"मेसर्सचमिट Me.163" (धूमकेतु) - मिसाइल फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली बार 1941 में सितंबर की शुरुआत में वापस हवा में ले जाया गया। यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में भिन्न नहीं था। 1944 तक, केवल 44 मॉडल तैयार किए गए थे। पहली छंटनी 1944 में ही हुई थी। कुल मिलाकर, उनकी मदद से केवल 9 विमानों को मार गिराया गया, जिसमें 11 का नुकसान हुआ।

"मेसर्सचमिट मी.210" - एक भारी लड़ाकू जिसने बीएफ.110 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। उन्होंने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके डिजाइन में, मॉडल में कई दोष थे, जिसके संबंध में इसका मुकाबला मूल्य काफी अधिक था। लगभग 90 मॉडल प्रकाशित किए गए थे। 320 विमान कभी पूरे नहीं हुए।

"मेसर्सचमिट Me.262" - एक जेट फाइटर, जिसने एक बमवर्षक और टोही विमान के रूप में भी काम किया। शत्रुता में भाग लेने वाला दुनिया का पहला। इसे दुनिया का पहला जेट फाइटर भी माना जा सकता है। मुख्य आयुध 30 मिमी की वायु बंदूकें थीं, जो धनुष के पास स्थापित की गई थीं। इस संबंध में, ढेर और घनी आग प्रदान की गई थी।

ब्रिटिश निर्मित विमान

हॉकर हरिकेन 1939 में निर्मित एक ब्रिटिश निर्मित सिंगल-सीट लड़ाकू विमान है। पूरे उत्पादन समय में लगभग 14 हजार मॉडल प्रकाशित किए गए थे। विभिन्न संशोधनों के संबंध में, मशीन का उपयोग इंटरसेप्टर, बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट के रूप में किया गया था। ऐसे संशोधन भी थे जो विमान वाहक से विमान के टेक-ऑफ को निरूपित करते थे। जर्मन इक्के के बीच, इस विमान को "नट्स के साथ बाल्टी" कहा जाता था। यह इस तथ्य के कारण है कि वह प्रबंधन के लिए काफी भारी था और धीरे-धीरे ऊंचाई हासिल कर रहा था।

सुपरमरीन स्पिटफायर एक ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमान है जिसमें एक इंजन और एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन है। इस मॉडल की चेसिस को हटाया जा सकता है। विभिन्न संशोधनों ने मॉडल को एक लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। लगभग 20 हजार कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग 50 के दशक तक किया गया था। वे मुख्य रूप से युद्ध की शुरुआत में ही उपयोग किए गए थे।

हॉकर टाइफून एक सिंगल-सीट बॉम्बर है जो 1945 तक तैयार किया गया था। वे 1947 तक सेवा में रहे। इंटरसेप्टर की स्थिति से इसका उपयोग करने के लिए विकास किया गया था। यह सबसे सफल सेनानियों में से एक है। हालाँकि, कुछ समस्याएँ थीं, जिनमें से चढ़ाई की कम दर को पहचाना जा सकता है। पहली उड़ान 1940 में हुई थी।

जापानी विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी विमानन ने मूल रूप से उन विमानों के मॉडल की नकल की जो जर्मनी में इस्तेमाल किए गए थे। एक बड़ी संख्या कीलड़ाकू अभियानों में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया। इसने स्थानीय हवाई वर्चस्व को भी निहित किया। अक्सर, द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों का इस्तेमाल चीन पर हमला करने के लिए किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि जापानी विमानन में कोई सामरिक बमवर्षक नहीं थे। मुख्य लड़ाकों में हैं: नकाजिमा की-27, नकाजिमा की-43 हायाबुसा, नकाजिमा की-44 शोकी, कावासाकी की-45 तोरीयू, कावासाकी की-61 हिएन। जापानी वायु सेना ने परिवहन, प्रशिक्षण, टोही विमान का भी इस्तेमाल किया। विमानन में विशेष प्रयोजन के मॉडल के लिए एक जगह थी।

अमेरिकी लड़ाके

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर और क्या कहा जा सकता है? संयुक्त राज्य अमेरिका भी एक तरफ नहीं खड़ा था। अमेरिकियों ने, काफी समझने योग्य कारणों के लिए, बेड़े और विमानन के विकास के लिए काफी अच्छी तरह से संपर्क किया। सबसे अधिक संभावना है, यह ठीक ऐसी दृढ़ता थी जिसने इस तथ्य में भूमिका निभाई कि उत्पादन सुविधाएं न केवल संख्या के मामले में, बल्कि क्षमताओं के मामले में भी सबसे शक्तिशाली थीं। शत्रुता की शुरुआत तक, अमेरिका कर्टिस पी-40 जैसे मॉडलों से लैस था। हालांकि, कुछ समय बाद इस कार की जगह P-51 मस्टैंग, P-47 थंडरबोल्ट, P-38 लाइटनिंग ने ले ली। रणनीतिक बमवर्षक के रूप में, बी-एक्सएनयूएमएक्स फ्लाइंगफोर्ट्रेस और बी-एक्सएनयूएमएक्स लिबरेटर जैसे मॉडल के विमानों का उपयोग किया गया था। जापान पर रणनीतिक बमबारी करने में सक्षम होने के लिए, अमेरिकियों ने बी -29 सुपरफोर्ट्रेस विमान डिजाइन किए।

निष्कर्ष

द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वस्तुतः कोई भी युद्ध बिना वायुयान के नहीं हुआ। हालाँकि, इस तथ्य में कुछ भी अजीब नहीं है कि राज्यों ने न केवल जमीन पर, बल्कि हवा में भी अपनी ताकत मापी। तदनुसार, प्रत्येक देश पायलटों के प्रशिक्षण और नए विमानों के निर्माण के लिए बड़ी जिम्मेदारी के साथ संपर्क करता है। इस समीक्षा में, हमने उन विमानों पर विचार करने की कोशिश की जिनका उपयोग (सफलतापूर्वक और ऐसा नहीं) शत्रुता में किया गया था।