महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के शीर्ष पायलटों की सूची में से अधिकांश नाम सभी को अच्छी तरह से ज्ञात हैं। हालाँकि, पोक्रीस्किन और कोझेदुब के अलावा, सोवियत इक्के के बीच, हवाई युद्ध के एक और मास्टर को अवांछनीय रूप से भुला दिया गया है, जिनके साहस और साहस से सबसे अधिक शीर्षक वाले और सफल पायलट भी ईर्ष्या कर सकते हैं।

कोझेदुब से बेहतर, हार्टमैन से बेहतर...

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत दिग्गज इवान कोझेदुब और अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के नाम हर कोई जानता है जो कम से कम रूसी इतिहास से सतही तौर पर परिचित है। कोझेदुब और पोक्रीस्किन सबसे सफल सोवियत लड़ाकू पायलट हैं। पहले ने व्यक्तिगत रूप से 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया, दूसरे ने 59 व्यक्तिगत जीत हासिल की, और उसने समूह में 6 और विमानों को मार गिराया।
तीसरे सबसे सफल सोवियत पायलट का नाम केवल विमानन उत्साही लोगों को ही पता है। युद्ध के दौरान, निकोलाई गुलेव ने व्यक्तिगत रूप से 57 दुश्मन विमानों को और एक समूह में 4 को नष्ट कर दिया।
दिलचस्प विवरण- कोझेदुब को अपना परिणाम प्राप्त करने के लिए 330 उड़ानें और 120 हवाई लड़ाई की आवश्यकता थी, पोक्रीस्किन - 650 उड़ानें और 156 हवाई लड़ाई। गुलेव ने 290 उड़ानें भरकर और 69 हवाई युद्ध करके अपना परिणाम हासिल किया।
इसके अलावा, पुरस्कार दस्तावेजों के अनुसार, अपनी पहली 42 हवाई लड़ाइयों में उन्होंने 42 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, यानी, औसतन, गुलेव के लिए प्रत्येक लड़ाई नष्ट हुए दुश्मन के विमानों के साथ समाप्त हुई।
सैन्य आंकड़ों के प्रशंसकों ने गणना की है कि निकोलाई गुलेव की दक्षता गुणांक, यानी हवाई लड़ाई और जीत का अनुपात 0.82 था। तुलना के लिए, इवान कोझेदुब के लिए यह 0.51 था, और हिटलर के धुरंधर एरिच हार्टमैन के लिए, जिसने आधिकारिक तौर पर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सबसे अधिक विमानों को मार गिराया था, यह 0.4 था।
उसी समय, जो लोग गुलेव को जानते थे और उनके साथ लड़े थे, उन्होंने दावा किया कि उन्होंने उदारतापूर्वक अपनी कई जीतें अपने विंगमैन पर दर्ज कीं, जिससे उन्हें आदेश और धन प्राप्त करने में मदद मिली - सोवियत पायलटों को दुश्मन के प्रत्येक विमान को मार गिराने के लिए भुगतान किया गया था। कुछ लोगों का मानना ​​है कि गुलेव द्वारा मार गिराए गए विमानों की कुल संख्या 90 तक पहुँच सकती है, हालाँकि, आज इसकी पुष्टि या खंडन नहीं किया जा सकता है।

डॉन का एक लड़का.

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और इवान कोझेदुब के बारे में, तीन बार हीरो सोवियत संघ, एयर मार्शल, कई किताबें लिखी गई हैं, कई फिल्में बनाई गई हैं।
सोवियत संघ के दो बार हीरो रहे निकोलाई गुलेव तीसरे "गोल्डन स्टार" के करीब थे, लेकिन उन्होंने इसे कभी प्राप्त नहीं किया और मार्शल नहीं बने, कर्नल जनरल बने रहे। और सामान्य तौर पर, यदि अंदर युद्ध के बाद के वर्षपोक्रीस्किन और कोझेदुब हमेशा दृष्टि में रहते थे, लगे रहते थे देशभक्ति की शिक्षायुवावस्था, तब गुलेव, जो व्यावहारिक रूप से किसी भी तरह से अपने सहयोगियों से कमतर नहीं थे, हर समय छाया में रहे।
शायद तथ्य यह है कि सोवियत ऐस की युद्ध और युद्ध के बाद की जीवनी दोनों एपिसोड में समृद्ध थी जो एक आदर्श नायक की छवि में अच्छी तरह से फिट नहीं होती थी।
निकोलाई गुलेव का जन्म 26 फरवरी, 1918 को अक्साई गाँव में हुआ था, जो अब रोस्तोव क्षेत्र में अक्साई शहर बन गया है। डॉन फ्रीमैन पहले दिनों से लेकर उनके जीवन के अंत तक निकोलस के खून और चरित्र में थे। सात साल के स्कूल और व्यावसायिक स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने रोस्तोव कारखानों में से एक में मैकेनिक के रूप में काम किया।
1930 के दशक के कई युवाओं की तरह, निकोलाई को विमानन में रुचि हो गई और उन्होंने एक फ्लाइंग क्लब में भाग लिया। इस शौक ने 1938 में मदद की, जब गुलेव को सेना में भर्ती किया गया। शौकिया पायलट को स्टेलिनग्राद एविएशन स्कूल भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1940 में स्नातक किया। गुलेव को वायु रक्षा विमानन का काम सौंपा गया था, और युद्ध के पहले महीनों में उन्होंने पीछे के औद्योगिक केंद्रों में से एक को कवर प्रदान किया था।

इनाम के साथ भर्त्सना पूरी।

गुलेव अगस्त 1942 में मोर्चे पर पहुंचे और उन्होंने तुरंत एक लड़ाकू पायलट की प्रतिभा और डॉन स्टेप्स के मूल निवासी के स्वच्छंद चरित्र दोनों का प्रदर्शन किया।
गुलेव को रात में उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी, और जब 3 अगस्त, 1942 को हिटलर के विमान उस रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में दिखाई दिए, जहां युवा पायलट सेवा करते थे, तो अनुभवी पायलट आसमान में उड़ गए। लेकिन फिर मैकेनिक ने निकोलाई को उकसाया:
- आप किस का इंतजार कर रहे हैं? विमान तैयार है, उड़ो!
गुलेव ने यह साबित करने का फैसला किया कि वह "बूढ़ों" से ज्यादा बुरा नहीं था, कॉकपिट में कूद गया और उड़ान भर गया। और पहली ही लड़ाई में, बिना अनुभव के, बिना सर्चलाइट की मदद के, उन्होंने एक जर्मन बमवर्षक को नष्ट कर दिया। जब गुलेव हवाई क्षेत्र में लौटे, तो आने वाले जनरल ने कहा: "इस तथ्य के लिए कि मैंने बिना अनुमति के उड़ान भरी, मैं फटकार लगा रहा हूं, और इस तथ्य के लिए कि मैंने एक दुश्मन के विमान को मार गिराया, मैं उसे रैंक में पदोन्नत कर रहा हूं और उसे एक के लिए प्रस्तुत कर रहा हूं।" इनाम।"

डला।

युद्धों के दौरान उनका सितारा विशेष रूप से चमका कुर्स्क बुल्गे. 14 मई, 1943 को, ग्रुश्का हवाई क्षेत्र पर छापे को विफल करते हुए, उन्होंने अकेले ही तीन यू-87 बमवर्षकों के साथ युद्ध में प्रवेश किया, जो चार मी-109 द्वारा कवर किए गए थे। दो जंकर्स को मार गिराने के बाद, गुलेव ने तीसरे पर हमला करने की कोशिश की, लेकिन गोला-बारूद खत्म हो गया। एक सेकंड की भी झिझक के बिना, पायलट एक और बमवर्षक को मार गिराने के लिए चला गया। गुलेव का बेकाबू "याक" एक उलटफेर में चला गया। पायलट विमान को समतल करने और अग्रणी किनारे पर उतारने में कामयाब रहा, लेकिन अपने क्षेत्र में। रेजिमेंट में पहुंचने के बाद, गुलेव ने फिर से दूसरे विमान से लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी।
जुलाई 1943 की शुरुआत में, चार सोवियत सेनानियों के हिस्से के रूप में, गुलेव ने आश्चर्य कारक का लाभ उठाते हुए, 100 विमानों के एक जर्मन आर्मडा पर हमला किया। युद्ध संरचना को बाधित करने, 4 हमलावरों और 2 लड़ाकू विमानों को मार गिराने के बाद, चारों सुरक्षित रूप से हवाई क्षेत्र में लौट आए। इस दिन, गुलेव की इकाई ने कई लड़ाकू उड़ानें भरीं और दुश्मन के 16 विमानों को नष्ट कर दिया।
जुलाई 1943 आम तौर पर निकोलाई गुलेव के लिए बेहद उत्पादक था। यह उनके उड़ान लॉग में दर्ज है: "5 जुलाई - 6 उड़ानें, 4 जीत, 6 जुलाई - फॉक-वुल्फ 190 को मार गिराया गया, 7 जुलाई - एक समूह के हिस्से के रूप में तीन दुश्मन विमानों को मार गिराया गया, 8 जुलाई - मी-109 मार गिराया गया, 12 जुलाई - दो यू-87 मार गिराए गए।"
सोवियत संघ के हीरो फेडर आर्किपेंको, जिन्हें उस स्क्वाड्रन की कमान संभालने का अवसर मिला, जहां गुलेव ने सेवा की थी, ने उनके बारे में लिखा: “वह एक प्रतिभाशाली पायलट थे, जो देश के शीर्ष दस इक्के में से एक थे। उन्होंने कभी संकोच नहीं किया, तुरंत स्थिति का आकलन किया, उनके अचानक और प्रभावी हमले ने घबराहट पैदा कर दी और दुश्मन की युद्ध संरचना को नष्ट कर दिया, जिससे हमारे सैनिकों पर उनकी लक्षित बमबारी बाधित हो गई। वह बहुत बहादुर और निर्णायक था, अक्सर बचाव के लिए आता था, और कभी-कभी कोई भी उसमें एक शिकारी का असली जुनून महसूस कर सकता था।

फ्लाइंग स्टेंका रज़िन।

28 सितंबर, 1943 को, 27वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट (205वीं फाइटर एविएशन डिवीजन, 7वीं फाइटर एविएशन कोर, 2री एयर आर्मी, वोरोनिश फ्रंट) के डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट निकोलाई दिमित्रिच गुलेव को हीरो ऑफ द सोवियत की उपाधि से सम्मानित किया गया था। संघ.
1944 की शुरुआत में, गुलेव को स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया था। उनके करियर में बहुत तेजी से वृद्धि नहीं होने को इस तथ्य से समझाया गया है कि अपने अधीनस्थों को शिक्षित करने के इस दिग्गज के तरीके पूरी तरह से सामान्य नहीं थे। इस प्रकार, उन्होंने अपने स्क्वाड्रन के पायलटों में से एक को, जो नाजियों के करीब जाने से डरता था, विंगमैन के केबिन के बगल में अपने ऑन-बोर्ड हथियार से फायर करके दुश्मन के डर से ठीक कर दिया। मातहत का डर मानो हाथ से गायब हो गया...
उसी फ्योडोर आर्किपेंको ने अपने संस्मरणों में गुलेव से जुड़े एक और विशिष्ट प्रसंग का वर्णन किया है: "हवाई क्षेत्र के पास पहुँचकर, मैंने तुरंत हवा से देखा कि गुलेव के विमान का पार्किंग स्थल खाली था... लैंडिंग के बाद, मुझे सूचित किया गया कि गुलेव के सभी छह थे गोली मार दी! निकोलाई खुद हमले वाले विमान के साथ हवाई क्षेत्र में घायल होकर उतरे, लेकिन बाकी पायलटों के बारे में कुछ भी पता नहीं चला। कुछ समय बाद, उन्होंने अग्रिम पंक्ति से सूचना दी: दो विमान से कूद गए और हमारे सैनिकों के स्थान पर उतरे, तीन अन्य का भाग्य अज्ञात है... और आज, कई वर्षों बाद, मुख्य गलतीमैं गुलेव की उस समय की गलती को इस तथ्य में देखता हूं कि वह अपने साथ एक लड़ाकू मिशन पर तीन युवा पायलटों को ले गया था, जिन्हें बिल्कुल भी गोली नहीं लगी थी, जिन्हें उनकी पहली लड़ाई में ही मार गिराया गया था। सच है, गुलेव ने खुद उस दिन 4 हवाई जीत हासिल की, जिसमें 2 मी-109, यू-87 और हेन्शेल को मार गिराया।
वह खुद को जोखिम में डालने से नहीं डरते थे, लेकिन उन्होंने अपने अधीनस्थों को भी उतनी ही आसानी से जोखिम में डाल दिया, जो कभी-कभी पूरी तरह से अनुचित लगता था। पायलट गुलेव "हवाई कुतुज़ोव" की तरह नहीं दिखते थे, बल्कि तेजतर्रार स्टेंका रज़िन की तरह दिखते थे, जिन्हें लड़ाकू लड़ाकू विमान में महारत हासिल थी।
लेकिन साथ ही उन्होंने आश्चर्यजनक परिणाम भी हासिल किये. प्रुत नदी पर हुई एक लड़ाई में, छह पी-39 ऐराकोबरा सेनानियों के नेतृत्व में, निकोलाई गुलेव ने 8 सेनानियों के साथ, 27 दुश्मन हमलावरों पर हमला किया। 4 मिनट में, दुश्मन के 11 वाहनों को नष्ट कर दिया गया, जिनमें से 5 को गुलेव ने व्यक्तिगत रूप से नष्ट कर दिया।
मार्च 1944 में, पायलट को घर से अल्पकालिक छुट्टी मिल गई। डॉन की इस यात्रा से वह शांत, शांत और कटु स्वभाव का हो गया। वह किसी प्रकार के अलौकिक क्रोध के साथ उन्मत्त होकर युद्ध में कूद पड़ा। घर की यात्रा के दौरान, निकोलाई को पता चला कि कब्जे के दौरान उसके पिता को नाज़ियों द्वारा मार डाला गया था...

सोवियत ऐस को एक सुअर ने लगभग मार डाला था...

1 जुलाई, 1944 को, गार्ड कैप्टन निकोलाई गुलेव को 125 लड़ाकू अभियानों, 42 हवाई लड़ाइयों के लिए सोवियत संघ के हीरो के दूसरे स्टार से सम्मानित किया गया, जिसमें उन्होंने व्यक्तिगत रूप से 42 दुश्मन विमानों और एक समूह में 3 को मार गिराया।
और फिर एक और प्रकरण घटित होता है, जिसके बारे में गुलेव ने युद्ध के बाद अपने दोस्तों को खुले तौर पर बताया, एक ऐसा प्रकरण जो डॉन के मूल निवासी के रूप में उसके हिंसक स्वभाव को पूरी तरह से दर्शाता है। पायलट को पता चला कि वह अपनी अगली उड़ान के बाद सोवियत संघ का दो बार हीरो बन गया था। साथी सैनिक पहले ही हवाई क्षेत्र में एकत्र हो गए थे और कहा था: पुरस्कार को "धोने" की जरूरत है, शराब थी, लेकिन नाश्ते के साथ समस्याएं थीं।
गुलेव को याद आया कि हवाई क्षेत्र में लौटते समय उन्होंने सूअरों को चरते हुए देखा था। "वहां नाश्ता होगा" शब्दों के साथ इक्का फिर से विमान में चढ़ता है और कुछ मिनट बाद उसे खलिहान के पास उतार देता है, जिससे सुअर का मालिक आश्चर्यचकित रह जाता है।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पायलटों को गिराए गए विमानों के लिए भुगतान किया गया था, इसलिए निकोलाई को नकदी की कोई समस्या नहीं थी। मालिक स्वेच्छा से सूअर को बेचने के लिए सहमत हो गया, जिसे कठिनाई से लादा गया था लड़ाकू वाहन. किसी चमत्कार से, पायलट ने डर से व्याकुल होकर सूअर के साथ एक बहुत छोटे मंच से उड़ान भरी। एक लड़ाकू विमान इस तरह से नहीं बनाया गया है कि कोई मोटा सुअर उसके अंदर नाच सके। गुलेव को विमान को हवा में बनाए रखने में कठिनाई हुई...
अगर उस दिन कोई तबाही हुई होती, तो शायद यह इतिहास में सोवियत संघ के दो बार के हीरो की मौत का सबसे हास्यास्पद मामला होता। भगवान का शुक्र है, गुलेव हवाई क्षेत्र में पहुंच गया, और रेजिमेंट ने नायक के पुरस्कार का खुशी से जश्न मनाया।
एक और किस्सा सोवियत ऐस की उपस्थिति से संबंधित है। एक बार युद्ध में वह चार आयरन क्रॉस धारक नाज़ी कर्नल द्वारा संचालित एक टोही विमान को मार गिराने में कामयाब रहा। जर्मन पायलट उस व्यक्ति से मिलना चाहता था जो उसके शानदार करियर में बाधा डालने में कामयाब रहा। जाहिरा तौर पर, जर्मन एक सुंदर, आलीशान आदमी, एक "रूसी भालू" को देखने की उम्मीद कर रहा था जिसे खोने में शर्म नहीं आएगी... लेकिन इसके बजाय एक युवक आया, छोटामोटा कप्तान गुलेव, जो, वैसे, रेजिमेंट में बिल्कुल भी वीर उपनाम "कोलोबोक" नहीं था। जर्मन की निराशा की कोई सीमा नहीं थी...

राजनीतिक निहितार्थ वाली लड़ाई.

ग्रीष्म 1944 सोवियत कमानसर्वोत्तम सोवियत पायलटों को सामने से वापस बुलाने का निर्णय लिया। युद्ध विजयी अंत की ओर आ रहा है, और यूएसएसआर का नेतृत्व भविष्य के बारे में सोचना शुरू कर देता है। जिन लोगों ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में खुद को प्रतिष्ठित किया, उन्हें वायु सेना और वायु रक्षा में नेतृत्व की स्थिति लेने के लिए वायु सेना अकादमी से स्नातक होना चाहिए।
मॉस्को बुलाए गए लोगों में गुलेव भी शामिल थे. वह स्वयं अकादमी में जाने के लिए उत्सुक नहीं थे; उन्होंने सक्रिय सेना में बने रहने के लिए कहा, लेकिन मना कर दिया गया। 12 अगस्त, 1944 को निकोलाई गुलेव ने अपना आखिरी फॉक-वुल्फ़ 190 मार गिराया।
और फिर एक कहानी घटी, जो, सबसे अधिक संभावना है, मुख्य कारण बन गई कि निकोलाई गुलेव कोझेदुब और पोक्रीस्किन के रूप में प्रसिद्ध नहीं हुए। जो कुछ हुआ उसके कम से कम तीन संस्करण हैं, जो दो शब्दों को जोड़ते हैं - "विवाद करनेवाला" और "विदेशी"। आइए उस पर ध्यान केंद्रित करें जो सबसे अधिक बार होता है।
इसके अनुसार, निकोलाई गुलेव, जो उस समय तक पहले से ही एक प्रमुख थे, को न केवल अकादमी में अध्ययन करने के लिए, बल्कि सोवियत संघ के हीरो का तीसरा सितारा प्राप्त करने के लिए मास्को बुलाया गया था। पायलट की युद्धक उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए, यह संस्करण अविश्वसनीय नहीं लगता। गुलेव की कंपनी में अन्य सम्मानित इक्के शामिल थे जो पुरस्कार की प्रतीक्षा कर रहे थे।
क्रेमलिन में समारोह से एक दिन पहले, गुलेव मॉस्को होटल के रेस्तरां में गए, जहां उनके पायलट दोस्त आराम कर रहे थे। हालाँकि, रेस्तरां में भीड़ थी, और व्यवस्थापक ने कहा: "कॉमरेड, आपके लिए कोई जगह नहीं है!" अपने विस्फोटक चरित्र के कारण गुलेव से ऐसी बात कहना उचित नहीं था, लेकिन फिर, दुर्भाग्य से, उनका सामना रोमानियाई सैनिकों से भी हुआ, जो उस समय रेस्तरां में आराम कर रहे थे। इससे कुछ समय पहले, रोमानिया, जो युद्ध की शुरुआत से ही जर्मनी का सहयोगी था, हिटलर-विरोधी गठबंधन के पक्ष में चला गया।
क्रोधित गुलेव ने ज़ोर से कहा: "क्या ऐसा है कि सोवियत संघ के नायक के लिए कोई जगह नहीं है, लेकिन दुश्मनों के लिए जगह है?"
रोमानियाई लोगों ने पायलट की बातें सुनीं और उनमें से एक ने गुलेव के प्रति रूसी में अपमानजनक वाक्यांश कहा। एक सेकंड बाद, सोवियत इक्का ने खुद को रोमानियाई के पास पाया और उसके चेहरे पर प्रहार किया।
एक मिनट भी नहीं बीता था कि रेस्तरां में रोमानियन और सोवियत पायलटों के बीच लड़ाई शुरू हो गई।
जब लड़ाकों को अलग किया गया, तो पता चला कि पायलटों ने आधिकारिक रोमानियाई सैन्य प्रतिनिधिमंडल के सदस्यों को पीटा था। यह घोटाला स्वयं स्टालिन तक पहुंचा, जिन्होंने तीसरे हीरो स्टार का पुरस्कार रद्द करने का फैसला किया।
अगर हम रोमानियन के बारे में नहीं, बल्कि ब्रिटिश या अमेरिकियों के बारे में बात कर रहे होते, तो सबसे अधिक संभावना है, गुलेव के लिए मामला काफी बुरी तरह समाप्त हो गया होता। लेकिन सभी देशों के नेता ने कल के विरोधियों के कारण अपने इक्के का जीवन बर्बाद नहीं किया। गुलेव को बस एक इकाई में भेज दिया गया, सामने से, रोमानियन और सामान्य रूप से किसी भी ध्यान से दूर। लेकिन यह संस्करण कितना सत्य है यह अज्ञात है।

एक जनरल जो वायसॉस्की का मित्र था।

सब कुछ के बावजूद, 1950 में निकोलाई गुलेव ने ज़ुकोवस्की वायु सेना अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और पांच साल बाद जनरल स्टाफ अकादमी से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने यारोस्लाव में स्थित 133वें एविएशन फाइटर डिवीजन, रेजेव में 32वें एयर डिफेंस कोर और आर्कान्जेस्क में 10वीं एयर डिफेंस आर्मी की कमान संभाली, जो सोवियत संघ की उत्तरी सीमाओं को कवर करती थी।
निकोलाई दिमित्रिच का एक अद्भुत परिवार था, वह अपनी पोती इरोचका से प्यार करते थे, एक भावुक मछुआरे थे, मेहमानों को व्यक्तिगत रूप से मसालेदार तरबूज़ खिलाना पसंद करते थे...
उन्होंने अग्रणी शिविरों का भी दौरा किया, विभिन्न अनुभवी कार्यक्रमों में भाग लिया, लेकिन फिर भी ऐसा महसूस हुआ कि ऊपर से निर्देश दिए गए थे, कह रहे थे आधुनिक भाषा, उसके व्यक्तित्व को बहुत अधिक प्रचारित न करें।
दरअसल, इसके कारण उस समय भी थे जब गुलेव पहले से ही जनरल के कंधे की पट्टियाँ पहने हुए थे। उदाहरण के लिए, वह अपने अधिकार के साथ, स्थानीय पार्टी नेतृत्व के डरपोक विरोध को नजरअंदाज करते हुए, व्लादिमीर वायसोस्की को आर्कान्जेस्क में हाउस ऑफ ऑफिसर्स में बोलने के लिए आमंत्रित कर सकता था। वैसे, एक संस्करण है कि पायलटों के बारे में वायसोस्की के कुछ गाने निकोलाई गुलेव के साथ उनकी मुलाकात के बाद पैदा हुए थे।

नॉर्वेजियन शिकायत.

कर्नल जनरल गुलेव 1979 में सेवानिवृत्त हुए। और एक संस्करण है कि इसका एक कारण विदेशियों के साथ एक नया संघर्ष था, लेकिन इस बार रोमानियन के साथ नहीं, बल्कि नॉर्वेजियन के साथ। कथित तौर पर, जनरल गुलेव ने नॉर्वे के साथ सीमा के पास हेलीकॉप्टरों का उपयोग करके ध्रुवीय भालू के शिकार का आयोजन किया। नॉर्वेजियन सीमा रक्षकों ने अपील की सोवियत अधिकारीजनरल के कार्यों के बारे में शिकायत के साथ। इसके बाद, जनरल को नॉर्वे से दूर एक स्टाफ पद पर स्थानांतरित कर दिया गया, और फिर एक अच्छी तरह से आराम के लिए भेज दिया गया।
यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि यह शिकार हुआ था, हालाँकि ऐसा कथानक निकोलाई गुलेव की ज्वलंत जीवनी में बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है। जो भी हो, इस्तीफे का पुराने पायलट के स्वास्थ्य पर बुरा प्रभाव पड़ा, जो उस सेवा के बिना खुद की कल्पना नहीं कर सकता था जिसके लिए उसका पूरा जीवन समर्पित था।
सोवियत संघ के दो बार नायक रहे कर्नल जनरल निकोलाई दिमित्रिच गुलेव का 67 वर्ष की आयु में 27 सितंबर 1985 को मास्को में निधन हो गया। उनका अंतिम विश्राम स्थल राजधानी में कुन्त्सेवो कब्रिस्तान था।

इस आलेख में हम बात करेंगेसर्वश्रेष्ठ लड़ाकू पायलटों के बारे में नहीं, बल्कि सबसे सफल पायलटों के बारे में जिन्होंने उपलब्धि हासिल की सबसे बड़ी संख्यादुश्मन के विमान को मार गिराया. वे इक्के कौन हैं और वे कहाँ से आये? लड़ाकू इक्के वे होते हैं जिनका उद्देश्य सबसे पहले विमान को नष्ट करना होता था, जो हमेशा लड़ाकू अभियानों के मुख्य कार्य से मेल नहीं खाता था, बल्कि अक्सर एक माध्यमिक लक्ष्य होता था, या कार्य को पूरा करने का एक तरीका मात्र होता था। किसी भी स्थिति में, वायु सेना का मुख्य कार्य, स्थिति के आधार पर, या तो दुश्मन को नष्ट करना या उसकी सैन्य क्षमता के विनाश को रोकना था। लड़ाकू विमानहमेशा एक सहायक कार्य किया: या तो इसने दुश्मन के बमवर्षकों को लक्ष्य तक पहुंचने से रोका, या इसने अपने लक्ष्य को कवर किया। स्वाभाविक रूप से, सभी युद्धरत देशों में औसतन वायु सेना में लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी, सैन्य हवाई बेड़े की कुल संख्या का लगभग 30% थी। इस प्रकार, सर्वश्रेष्ठ पायलटों को वे नहीं माना जाना चाहिए जिन्होंने रिकॉर्ड संख्या में विमानों को मार गिराया, बल्कि उन्हें माना जाना चाहिए जिन्होंने इसे पूरा किया लड़ाकू मिशन. और चूंकि उनमें से अधिकांश मोर्चे पर थे, इसलिए पुरस्कार प्रणाली को ध्यान में रखते हुए भी, उनमें से सर्वश्रेष्ठ का निर्धारण करना बहुत समस्याग्रस्त है।

हालाँकि, मानव सार को हमेशा एक नेता की आवश्यकता होती है, और एक नायक के सैन्य प्रचार को एक रोल मॉडल की आवश्यकता होती है, इसलिए गुणात्मक संकेतक "सर्वश्रेष्ठ" एक मात्रात्मक संकेतक "इक्का" में बदल गया। हमारी कहानी ऐसे लड़ाकू इक्के के बारे में होगी। वैसे, मित्र राष्ट्रों के अलिखित नियमों के अनुसार, एक पायलट जिसने कम से कम 5 जीत हासिल की हो, उसे इक्का माना जाता है, अर्थात। दुश्मन के 5 विमान नष्ट कर दिये।

इस तथ्य के कारण कि विरोधी देशों में गिराए गए विमानों के मात्रात्मक संकेतक बहुत भिन्न हैं, कहानी की शुरुआत में, हम व्यक्तिपरक और वस्तुनिष्ठ स्पष्टीकरण से अलग हो जाएंगे और केवल शुष्क संख्याओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे। साथ ही, हम यह ध्यान में रखेंगे कि सभी सेनाओं में "जोड़" हुई, और जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इकाइयों में, न कि दसियों में, जो विचाराधीन संख्याओं के क्रम को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित नहीं कर सका। हम सर्वोत्तम परिणामों से लेकर न्यूनतम तक, देश के आधार पर प्रस्तुतिकरण शुरू करेंगे।

जर्मनी

हार्टमैन एरिच (एरिच अल्फ्रेड हार्टमैन) (04/19/1922 - 09/20/1993)। 352 जीत

फाइटर पायलट, मेजर. 1936 से उन्होंने एक फ्लाइंग क्लब में ग्लाइडर उड़ाया और 1938 से उन्होंने हवाई जहाज उड़ाना सीखना शुरू किया। 1942 में एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्हें काकेशस में संचालित एक लड़ाकू स्क्वाड्रन में भेजा गया। उन्होंने कुर्स्क की लड़ाई में भाग लिया, जिसके दौरान उन्होंने एक दिन में 7 विमानों को मार गिराया। एक पायलट का अधिकतम परिणाम एक दिन में 11 विमानों को मार गिराना है। 14 बार गोली मारी गई. 1944 में उन्हें पकड़ लिया गया, लेकिन वे भागने में सफल रहे। स्क्वाड्रन की कमान संभाली. उन्होंने 8 मई, 1945 को अपना आखिरी विमान मार गिराया। उनकी पसंदीदा रणनीति घात लगाना और कम दूरी से गोलीबारी करना था। उन्होंने जिन 80% पायलटों को मार गिराया, उनके पास यह समझने का समय नहीं था कि क्या हुआ। मैं कभी भी "कुत्ते की लड़ाई" में शामिल नहीं हुआ, सेनानियों के साथ लड़ाई को समय की बर्बादी मानता हूँ। उन्होंने स्वयं अपनी रणनीति का वर्णन निम्नलिखित शब्दों में किया: "देखा - निर्णय लिया - हमला किया - टूट गया।" उन्होंने 1,425 उड़ानें भरीं, 802 हवाई युद्धों में भाग लिया और 352 दुश्मन विमानों (347 सोवियत विमान) को मार गिराया, सर्वोत्तम परिणामविमानन के पूरे इतिहास में। सोने में जर्मन क्रॉस और ओक की पत्तियों, तलवारों और हीरों के साथ नाइट क्रॉस से सम्मानित किया गया।

300 से अधिक विमानों को मार गिराने वाले दूसरे जर्मन पायलट गेरहार्ड बार्खोर्न हैं, जिन्होंने 1,100 मिशनों में दुश्मन के 301 विमानों को नष्ट कर दिया। 15 जर्मन पायलटों ने 200 से 300 दुश्मन विमानों को मार गिराया, 19 पायलटों ने 150 से 200 विमानों को मार गिराया, 104 पायलटों ने 100 से 150 तक जीत दर्ज की।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने लगभग 70,000 जीत हासिल कीं। 5,000 से अधिक जर्मन पायलट पाँच या अधिक जीत हासिल करके इक्के बन गए। 43,100 में से (कुल हानि का 90%) सोवियत विमान, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ पायलटों द्वारा नष्ट कर दिया गया, 24 हजार - तीन सौ इक्के के हिसाब से। 8,500 से अधिक जर्मन लड़ाकू पायलट मारे गए और 2,700 लापता हो गए या पकड़ लिए गए। युद्ध अभियानों के दौरान 9,100 पायलट घायल हुए।

फिनलैंड

लड़ाकू पायलट, वारंट अधिकारी. 1933 में उन्होंने एक निजी विमान पायलट का लाइसेंस प्राप्त किया, फिर फिनिश एविएशन स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की और 1937 में सार्जेंट के पद के साथ प्रशिक्षण शुरू किया। सैन्य सेवा. प्रारंभ में उन्होंने एक टोही विमान से उड़ान भरी, और 1938 से - एक लड़ाकू पायलट के रूप में। सार्जेंट जूटिलैनेन ने 19 दिसंबर, 1939 को करेलियन इस्तमुस के ऊपर एक FR-106 लड़ाकू विमान को मार गिराकर अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। सोवियत बमवर्षक"डीबी-3"। कुछ दिनों बाद उत्तरी तट पर युद्ध हुआ लाडोगा झीलएक I-16 लड़ाकू विमान को मार गिराया। वह 35 जीत के साथ ब्रूस्टर लड़ाकू विमान उड़ाने वाले सबसे सफल पायलट हैं। उन्होंने Bf.109 G-2 और Bf.109 G-6 लड़ाकू विमानों पर भी लड़ाई लड़ी। 1939-1944 में उन्होंने 437 लड़ाकू अभियान चलाए, जिसमें 94 सोवियत विमानों को मार गिराया, जिनमें से दो को इस दौरान मार गिराया गया। सोवियत-फ़िनिश युद्ध. वह चार फिन्स में से एक हैं जिन्हें दो बार मैननेरहाइम क्रॉस II वर्ग से सम्मानित किया गया है (और उनमें से एकमात्र जिनके पास अधिकारी रैंक नहीं है)।

दूसरे सबसे सफल फिनिश पायलट हंस हेनरिक विंड हैं, जिन्होंने 302 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 75 जीत हासिल की। 9 फ़िनिश पायलटों ने 200 से 440 उड़ानें पूरी करके 31 से 56 दुश्मन विमानों को मार गिराया। 39 पायलटों ने 10 से 30 विमानों को मार गिराया। विशेषज्ञ के अनुमान के अनुसार, रेड आर्मी वायु सेना ने फ़िनिश लड़ाकू विमानों के साथ हवाई लड़ाई में 1,855 विमान खो दिए, जिनमें से 77% फ़िनिश इक्के थे।

जापान

फाइटर पायलट, जूनियर मरणोपरांत लेफ्टिनेंट. 1936 में उन्होंने रिज़र्विस्ट पायलट स्कूल में प्रवेश लिया। उन्होंने मित्सुबिशी A5M फाइटर पर युद्ध शुरू किया, फिर मित्सुबिशी A6M ज़ीरो पर उड़ान भरी। जापानी और अमेरिकी दोनों पायलटों के समकालीनों की यादों के अनुसार, निशिजावा एक लड़ाकू विमान को चलाने में अपने अविश्वसनीय कौशल से प्रतिष्ठित थे। उन्होंने 11 अप्रैल, 1942 को अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक अमेरिकी पी-39 ऐराकोबरा लड़ाकू विमान को मार गिराया। अगले 72 घंटों में उन्होंने दुश्मन के 6 और विमानों को मार गिराया। 7 अगस्त, 1942 को, उन्होंने गुआडलकैनाल पर छह ग्रुम्मन F4F लड़ाकू विमानों को मार गिराया। 1943 में, निशिजावा ने 6 और मार गिराए गए विमानों को तैयार किया। उनकी सेवाओं के लिए, 11वें एयर फ्लीट की कमान ने निशिजावा को "सैन्य वीरता के लिए" शिलालेख के साथ एक लड़ाकू तलवार से सम्मानित किया। अक्टूबर 1944 में, कामिकेज़ विमानों को कवर करते हुए, उन्होंने अपने अंतिम 87वें विमान को मार गिराया। एक यात्री के रूप में निशिजावा की मृत्यु हो गई परिवहन विमाननए विमान के लिए उड़ान भरते समय। पायलट को मरणोपरांत नाम बुकाई-इन कोहन गिको क्योशी दिया गया, जिसका अनुवाद है "युद्ध के सागर में, श्रद्धेय पायलटों में से एक, बौद्ध धर्म में एक श्रद्धेय व्यक्ति।"

दूसरे सबसे सफल जापानी पायलट इवामोटो टेटसुज़ो (岩本徹三) हैं, जिनकी 80 जीतें हैं। 9 जापानी पायलटों ने 50 से 70 दुश्मन विमानों को मार गिराया, अन्य 19 ने - 30 से 50 तक।

सोवियत संघ

लड़ाकू पायलट, युद्ध समाप्त होने के दिन मेजर। उन्होंने 1934 में एक फ्लाइंग क्लब में विमानन में अपना पहला कदम रखा, फिर चुग्वेव एविएशन पायलट स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहां उन्होंने प्रशिक्षक के रूप में कार्य किया। 1942 के अंत में उन्हें लड़ाकू विमानन रेजिमेंट में भेज दिया गया। 1943 के वसंत से - वोरोनिश मोर्चे पर। पहली लड़ाई में उसे मार गिराया गया, लेकिन वह अपने हवाई क्षेत्र में लौटने में कामयाब रहा। 1943 की गर्मियों से, एमएल रैंक के साथ। लेफ्टिनेंट को डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। कुर्स्क बुल्गे पर, अपने 40वें लड़ाकू मिशन के दौरान, उन्होंने अपने पहले विमान, यू-87 को मार गिराया। अगले दिन उसने दूसरा, कुछ दिन बाद, 2 बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को मार गिराया। सोवियत संघ के हीरो का पहला खिताब कोझेदुब (पहले से ही एक वरिष्ठ लेफ्टिनेंट) को 4 फरवरी, 1944 को 146 लड़ाकू अभियानों और 20 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए प्रदान किया गया था। 1944 के वसंत से उन्होंने पहले ला-5एफएन लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी, फिर ला-7 पर। दूसरा पदक " सुनहरा सितारा»कोझेदुब को 19 अगस्त, 1944 को 256 लड़ाकू अभियानों और 48 दुश्मन विमानों को मार गिराने के लिए सम्मानित किया गया था। युद्ध के अंत तक, इवान कोझेदुब, जो उस समय तक एक गार्ड मेजर था, ने 330 उड़ानें भरीं, 120 हवाई युद्धों में उसने 64 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें 17 Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 2 Ju-88 और He-88 बमवर्षक शामिल थे। . 111", 16 बीएफ-109 और 21 एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमान, 3 एचएस-129 हमलावर विमान और 1 मी-262 जेट लड़ाकू विमान। कोझेदुब को युद्ध के मोर्चों पर दिखाए गए उच्च सैन्य कौशल, व्यक्तिगत साहस और बहादुरी के लिए 18 अगस्त, 1945 को तीसरा गोल्ड स्टार पदक मिला। इसके अलावा, कोझेदुब को लेनिन के 2 आदेश, रेड बैनर के 7 आदेश, रेड स्टार के 2 आदेश से सम्मानित किया गया।

दूसरे सबसे सफल सोवियत पायलट पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच हैं, जिन्होंने 650 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, 156 लड़ाइयाँ लड़ीं और 59 जीत हासिल की, जिसके लिए उन्हें तीन बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इसके अलावा, 5 सोवियत लड़ाकू पायलटों ने दुश्मन के 50 से अधिक विमानों को मार गिराया। 7 पायलटों ने 40 से 50 विमानों को मार गिराया, 34 ने 30 से 40 विमानों को मार गिराया। 800 पायलटों के पास 16 से 30 के बीच जीत है। 5 हजार से अधिक पायलटों ने 5 या अधिक विमानों को नष्ट कर दिया। अलग से, यह सबसे सफल महिला फाइटर - लिडिया लिटिवैक पर ध्यान देने योग्य है, जिन्होंने 12 जीत हासिल की।

रोमानिया

लड़ाकू पायलट, कप्तान. 1933 में, उन्हें विमानन में रुचि हो गई, उन्होंने अपना खुद का विमानन स्कूल बनाया, विमानन खेलों में शामिल हो गए, और 1939 में एरोबेटिक्स में रोमानिया के चैंपियन थे। युद्ध की शुरुआत तक, कैंटाकुज़िनो ने दो हजार घंटे से अधिक की उड़ान भरी थी, और एक अनुभवी बन गए। पायलट। 1941 में, उन्होंने एक परिवहन एयरलाइन पायलट के रूप में कार्य किया, लेकिन जल्द ही स्वेच्छा से सैन्य विमानन में स्थानांतरित हो गए। ब्रिटिश तूफान सेनानियों से सुसज्जित 7वें लड़ाकू समूह के 53वें स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, कैंटाकुज़िनो ने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई में भाग लिया। दिसंबर 1941 में उन्हें मोर्चे से वापस बुला लिया गया और पदावनत कर दिया गया। अप्रैल 1943 में, उन्हें फिर से उसी 7वें लड़ाकू समूह में शामिल किया गया, जो बीएफ.109 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित था, और पूर्वी मोर्चे पर लड़े, जहां मई में उन्हें कप्तान के पद के साथ 58वें स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया। उन्होंने मोल्दोवा और दक्षिणी ट्रांसिल्वेनिया में लड़ाई लड़ी। उन्होंने 608 उड़ानें भरीं, 54 दुश्मन विमानों को मार गिराया, जिनमें सोवियत, अमेरिकी और भी शामिल थे जर्मन विमान. कॉन्स्टेंटिन केंटाकुज़िनो के पुरस्कारों में रोमानियाई ऑर्डर ऑफ़ माइकल द ब्रेव और जर्मन आयरन क्रॉस प्रथम श्रेणी शामिल थे।

दूसरे सबसे सफल रोमानियाई पायलट एलेक्जेंड्रू सेर्बनेस्कु हैं, जिन्होंने 590 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और दुश्मन के 44 विमानों को मार गिराया। रोमानियाई आयन मिलू ने 500 मिशनों में उड़ान भरी और 40 जीत हासिल की। 13 पायलटों ने 10 से 20 विमानों को मार गिराया, और 4 ने 6 से 9 तक। उनमें से लगभग सभी ने जर्मन लड़ाकू विमानों को उड़ाया और मित्र देशों के विमानों को मार गिराया।

ग्रेट ब्रिटेन

1936 में, वह एक विशेष दक्षिण अफ़्रीकी बटालियन में शामिल हो गए, और फिर एक नागरिक उड़ान स्कूल में प्रवेश किया, जिसके बाद उन्हें प्राथमिक उड़ान स्कूल में भेजा गया। 1937 के वसंत में, उन्होंने ग्लोस्टर ग्लेडिएटर बाइप्लेन फाइटर में महारत हासिल की और एक साल बाद स्वेज नहर की रक्षा के लिए मिस्र भेजा गया। अगस्त 1940 में, उन्होंने पहले हवाई युद्ध में भाग लिया, जिसमें उन्होंने अपने पहले विमान को मार गिराया, लेकिन वह भी मार गिराया गया। एक सप्ताह बाद उन्होंने दुश्मन के दो और विमानों को मार गिराया। ग्रीस के लिए लड़ाई में भाग लेते हुए, जहां उन्होंने हॉकर हरिकेन एमके I लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी, उन्होंने हर दिन कई इतालवी विमानों को मार गिराया। ग्रीस पर जर्मन आक्रमण से पहले, मार्माड्यूक ने 28 विमानों को मार गिराया था और एक स्क्वाड्रन की कमान संभाली थी। एक महीने की लड़ाई के दौरान, पायलट ने मार गिराए गए विमानों की संख्या घटाकर 51 कर दी और एक असमान लड़ाई में उसे मार गिराया गया। "प्रतिष्ठित उड़ान योग्यता के लिए" क्रॉस से सम्मानित किया गया।

दूसरे सबसे सफल ब्रिटिश पायलट जेम्स एडगर जॉनसन हैं, जिन्होंने 515 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और 34 जीत हासिल की। 25 ब्रिटिश पायलटों ने 20 से 32 विमानों को मार गिराया, 51 ने 10 से 20 के बीच।

क्रोएशिया

लड़ाकू पायलट, कप्तान. जूनियर लेफ्टिनेंट के पद के साथ एविएशन स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने यूगोस्लाविया साम्राज्य की वायु सेना में सेवा में प्रवेश किया। क्रोएशिया के स्वतंत्र राज्य के निर्माण के बाद, वह नवगठित राज्य की वायु सेना में शामिल हो गए। 1941 की गर्मियों में, उन्होंने जर्मनी में प्रशिक्षण लिया और क्रोएशियाई एयर लीजन का हिस्सा बन गए। पहली लड़ाकू उड़ान 29 अक्टूबर, 1942 को क्यूबन में हुई। फरवरी 1944 में, डुकोवैक ने 37 जीत हासिल करते हुए अपना 250वां मिशन पूरा किया, जिसके लिए उन्हें सोने में जर्मन क्रॉस से सम्मानित किया गया। उसी वर्ष, क्रीमिया में लड़ाई के दौरान, डुकोवैक ने अपनी 44वीं जीत हासिल की। 29 सितंबर, 1944 को उनके Me.109 विमान को मार गिराया गया और क्रोएशियाई ऐस को सोवियत ने पकड़ लिया। कुछ समय तक उन्होंने यूएसएसआर वायु सेना में उड़ान प्रशिक्षक के रूप में काम किया, जिसके बाद उन्हें उसी प्रशिक्षक के रूप में यूगोस्लाव पक्षपातपूर्ण सेना में भेजा गया। फरवरी 1945 में, यूगोस्लाव को पता चला कि डुकोवैक ने पहले उस्ताशा विमानन में काम किया था और उसकी तत्काल गिरफ्तारी का आदेश दिया, लेकिन 8 अगस्त, 1945 को, वह इटली भाग गया और अमेरिकियों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, जहां उसे लूफ़्टवाफे युद्ध कैदी के रूप में पंजीकृत किया गया था। जनवरी 1946 में, उन्हें रिहा कर दिया गया और वे सीरिया चले गये, जहाँ उन्होंने सीरियाई वायु सेना के हिस्से के रूप में अरब-इजरायल युद्ध में भाग लिया।

दूसरे सबसे सफल क्रोएशियाई पायलट फ्रेंजो जल थे, जिन्होंने 16 हवाई जीत हासिल की। 6 क्रोएशियाई पायलटों ने 10 से 14 विमानों को मार गिराया।

यूएसए

फाइटर पायलट, मेजर. 1941 में, बोंग ने सैन्य उड़ान स्कूल में प्रवेश लिया और स्नातक होने पर प्रशिक्षक पायलट बन गए। एक बार मोर्चे पर, वह 1942 के अंत तक एक प्रशिक्षण स्क्वाड्रन में थे। पहली लड़ाई में उन्होंने एक साथ दो जापानी विमानों को मार गिराया। दो सप्ताह के भीतर, बोंग ने तीन और विमानों को मार गिराया। लड़ाई के दौरान, उन्होंने हवाई हमलों की एक विधि का इस्तेमाल किया जिसे "हवाई श्रेष्ठता रणनीति" के रूप में जाना जाता है। इस विधि में अधिक ऊंचाई से हमला करना, नजदीक से भारी गोलाबारी करना और तेज गति से तुरंत भाग जाना शामिल था। उस समय का एक और सामरिक सिद्धांत था: "कभी भी शून्य के साथ करीबी मुकाबले में शामिल न हों।" 1944 की शुरुआत तक, बोंग के निजी खाते में 20 मार गिराए गए विमान और एक विशिष्ट सर्विस क्रॉस था। दिसंबर 1944 में, 200 लड़ाकू अभियानों में अर्जित 40 जीत के साथ, बोंग को मेडल ऑफ ऑनर प्राप्त हुआ और वह परीक्षण पायलट के रूप में सेवा करने के लिए सामने से लौट आए। एक जेट फाइटर का परीक्षण करते समय मारा गया।

दूसरे सबसे सफल अमेरिकी पायलट थॉमस बुकानन मैकगायर हैं, जिन्होंने P-38 लड़ाकू विमान में दुश्मन के 38 विमानों को मार गिराया। 25 अमेरिकी पायलटों के पास 20 तक गिराए गए विमान थे। 205 में 10 से 20 के बीच जीतें थीं। उल्लेखनीय है कि सभी अमेरिकी दिग्गजों ने पेसिफिक थिएटर ऑफ ऑपरेशंस में सफलता हासिल की।

हंगरी

फाइटर पायलट, लेफ्टिनेंट. स्कूल छोड़ने के बाद, 18 साल की उम्र में उन्होंने रॉयल हंगेरियन एयर फोर्स में शामिल होने के लिए स्वेच्छा से काम किया। शुरुआत में उन्होंने मैकेनिक के रूप में काम किया और बाद में पायलट का प्रशिक्षण लिया। एक लड़ाकू पायलट के रूप में, उन्होंने हंगरी में द्वितीय विश्व युद्ध के अभियानों में भाग लिया और एक इतालवी फिएट सीआर.32 विमान उड़ाया। 1942 की गर्मियों से उन्होंने पूर्वी मोर्चे पर लड़ाई लड़ी। युद्ध के अंत तक, उन्होंने 220 लड़ाकू अभियान चलाए, बिना अपना विमान नहीं खोया और दुश्मन के 34 विमानों को मार गिराया। उन्हें आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी और कई हंगेरियन पदक से सम्मानित किया गया था। एक विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई.

दूसरे सबसे सफल हंगेरियन पायलट डेब्रोडी ग्योर्गी हैं, जिन्होंने 204 लड़ाकू अभियानों में दुश्मन के 26 विमानों को मार गिराया। 10 पायलटों ने 10 से 25 विमानों को मार गिराया, और 20 पायलटों ने 5 से 10 को मार गिराया। उनमें से अधिकांश ने जर्मन लड़ाकू विमान उड़ाए और मित्र राष्ट्रों के खिलाफ लड़ाई लड़ी।

फाइटर पायलट, लेफ्टिनेंट कर्नल। 1937 में उन्हें निजी पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ। फ्रांस के आत्मसमर्पण के बाद, मार्च 1942 में वह ग्रेट ब्रिटेन में फ्री फ्रांसीसी वायु सेना में शामिल हो गए। इंग्लिश एयर फोर्स स्कूल आरएएफ क्रैनवेल से एयर सार्जेंट के पद के साथ स्नातक होने के बाद, उन्हें 341वें स्क्वाड्रन आरएएफ में भेजा गया, जहां उन्होंने सुपरमरीन स्पिटफायर विमान उड़ाना शुरू किया। क्लोस्टरमैन ने जुलाई 1943 में फ्रांस पर दो फॉक-वुल्फ 190 को नष्ट करते हुए अपनी पहली दो जीत हासिल की। जुलाई से नवंबर 1944 तक उन्होंने फ्रांसीसी वायु सेना के मुख्यालय में काम किया। दिसंबर में वह फिर से मोर्चे पर लौटे, 274वें स्क्वाड्रन में उड़ान भरना शुरू किया, लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त किया और हॉकर टेम्पेस्ट विमान में स्थानांतरित हो गए। 1 अप्रैल, 1945 से, क्लोस्टरमैन तीसरे स्क्वाड्रन के कमांडर थे, और 27 अप्रैल से उन्होंने पूरे 122वें एयर विंग की कमान संभाली। युद्ध के दौरान उन्होंने 432 युद्ध अभियान चलाए और 33 जीत हासिल की। आदेश से सम्मानित किया गयालीजन ऑफ ऑनर, ऑर्डर ऑफ लिबरेशन और कई पदक।

दूसरे सबसे सफल फ्रांसीसी पायलट, मार्सेल अल्बर्ट, जिन्होंने पूर्वी मोर्चे पर नॉर्मंडी-नीमेन लड़ाकू रेजिमेंट के हिस्से के रूप में लड़ाई लड़ी, ने दुश्मन के 23 विमानों को मार गिराया। लड़ाई के दौरान, इस रेजिमेंट के 96 पायलटों ने 5,240 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, लगभग 900 हवाई युद्ध किए और 273 जीत हासिल की।

स्लोवाकिया

स्कूल से स्नातक होने के बाद, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया, फिर एक लड़ाकू रेजिमेंट में सेवा की। मार्च 1939 में चेकोस्लोवाकिया के पतन के बाद, रेजिमेंट स्लोवाक राज्य की सेना के पास चली गई। जुलाई 1941 से उन्होंने एविया बी-534 बाइप्लेन पर टोही विमान के रूप में पूर्वी मोर्चे पर काम किया। 1942 में, रेजन्याक ने Bf.109 लड़ाकू विमान को उड़ाने के लिए फिर से प्रशिक्षण लिया और मायकोप क्षेत्र में लड़ाई लड़ी, जहां उन्होंने अपने पहले विमान को मार गिराया। 1943 की गर्मियों से उन्होंने ब्रातिस्लावा के आसमान की रखवाली की। युद्ध के दौरान उन्होंने दुश्मन के 32 विमानों को मार गिराया। उन्हें कई ऑर्डर और पदक से सम्मानित किया गया: जर्मन, स्लोवाक और क्रोएशियाई।

दूसरे सबसे सफल स्लोवाक पायलट इज़िडोर कोवरिक थे, जिन्होंने Bf.109G फाइटर में 29 जीत हासिल कीं। स्लोवाकियाई जान हर्थोफर ने उसी लड़ाकू विमान का इस्तेमाल करते हुए दुश्मन के 27 विमानों को मार गिराया। 5 पायलटों ने 10 से 19 विमानों को मार गिराया, और अन्य 9 ने 5 से 10 विमानों को मार गिराया।

कनाडा

लड़ाकू पायलट, कप्तान. स्कूल छोड़ने के बाद, बर्लिंग को खनन कंपनियों के लिए एयर कार्गो परिवहन की नौकरी मिल गई, जहाँ उन्होंने सह-पायलट के रूप में पायलटिंग का अनुभव प्राप्त किया। 1940 में वह आरएएफ में भर्ती हुए, जहां उन्हें स्पिटफायर लड़ाकू विमान उड़ाने का प्रशिक्षण दिया गया। स्नातक स्तर की पढ़ाई पर, उन्हें 403वीं स्क्वाड्रन में सार्जेंट के रूप में नियुक्त किया गया। उनमें अनुशासन और व्यक्तित्व की कमी के साथ-साथ लड़ने की उनकी इच्छा के कारण उनके साथी सैनिक उन्हें नापसंद करने लगे। कुछ समय बाद, बर्लिंग को नंबर 41 स्क्वाड्रन आरएएफ में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके मुख्य कार्यों में काफिले की सुरक्षा और फ्रांसीसी क्षेत्र पर संचालन शामिल था। बर्लिंग ने मई 1942 में एक एफडब्ल्यू 190 को मार गिराकर अपनी पहली जीत हासिल की। कुछ दिनों बाद, जॉर्ज ने एक दूसरे विमान को मार गिराया, जिसके लिए उन्होंने गठन छोड़ दिया और अपने नेता को बिना कवर के छोड़ दिया। इस कृत्य से उनके साथियों में शत्रुता और उनके वरिष्ठों में असंतोष पैदा हो गया। इसलिए, पहले अवसर पर, तीसरे रैह और इटली की वायु सेना से द्वीप पर हमलों को रोकने के लिए, बर्लिंग को माल्टा में 249 वें स्क्वाड्रन में स्थानांतरित कर दिया गया। यह माल्टा में था कि बाज़ बर्लिंग को "मैडकैप" उपनाम मिला। माल्टा पर अपने पहले लड़ाकू मिशन पर, बर्लिंग ने दुश्मन के तीन विमानों को मार गिराया। छह महीने बाद, पायलट को 20 जीतें, एक पदक और एक क्रॉस "प्रतिष्ठित उड़ान उपलब्धि के लिए" मिला। चोट लगने के कारण माल्टा से निकासी के दौरान परिवहन विमान दुर्घटनाग्रस्त होकर समुद्र में गिर गया। 19 यात्रियों और चालक दल में से केवल तीन जीवित बचे। और घायल बर्लिंग. युद्ध के अंत तक पायलट को दोबारा युद्ध नहीं करना पड़ा। उनके नाम 31 व्यक्तिगत जीतें थीं। अपने उड़ान करियर की दसवीं दुर्घटना में एक नए इजरायली विमान के ऊपर से उड़ान भरते समय मृत्यु हो गई।

दूसरे सबसे सफल कनाडाई पायलट वर्नोन सी. वुडवर्ड थे, जिन्होंने 22 विमानों को मार गिराया था। 32 कनाडाई पायलटों ने 10 से 21 विमानों को मार गिराया।

ऑस्ट्रेलिया

लड़ाकू पायलट, कर्नल. 1938 में उन्होंने न्यू साउथ वेल्स एयरो क्लब में उड़ना सीखा। दूसरा कब शुरू हुआ? विश्व युध्द, क्लाइव रॉयल ऑस्ट्रेलियन एयर फ़ोर्स (RAAF) में शामिल हो गए। प्रशिक्षण के बाद, उन्हें 73 स्क्वाड्रन आरएएफ में भेजा गया, जहां उन्होंने हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान उड़ाया, और फिर पी-40 लड़ाकू विमान उड़ाने के लिए फिर से प्रशिक्षित हुए। अपने 30वें लड़ाकू मिशन पर क्लाइव ने अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। लीबिया के आसमान में उसने अफ्रीका के दो सबसे प्रसिद्ध जर्मन इक्के के साथ लड़ाई की। एक को हराने और दूसरे के विमान को नुकसान पहुँचाने के लिए, उन्हें विशिष्ट उड़ान योग्यता के लिए क्रॉस से सम्मानित किया गया। 5 दिसंबर 1941 को लीबिया के ऊपर क्लाइव ने कुछ ही मिनटों में 5 Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों को मार गिराया। और तीन सप्ताह बाद उसने एक जर्मन इक्के को मार गिराया, जिसने 69 हवाई जीतें हासिल की थीं। 1942 के वसंत में, कैल्डवेल को वापस बुला लिया गया उत्तरी अफ्रीका. उन्होंने 300 लड़ाकू अभियानों में 550 उड़ान घंटों में 22 जीत हासिल कीं। पैसिफ़िक थिएटर में, क्लाइव कैल्डवेल ने सुपरमरीन स्पिटफ़ायर से सुसज्जित प्रथम फाइटर विंग की कमान संभाली। डार्विन पर छापे को विफल करते हुए, उन्होंने एक मित्सुबिशी A6M ज़ीरो लड़ाकू विमान और एक नाकाजिमा B5N बमवर्षक को मार गिराया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने दुश्मन के 28 विमानों को मार गिराया।

दूसरे सबसे सफल ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर कीथ ट्रस्कॉट हैं, जिनके नाम 17 जीतें हैं। 13 पायलटों ने दुश्मन के 10 से 17 विमानों को मार गिराया।

1938 में वह ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल एयर फोर्स में शामिल हो गए, जिसके बाद उन्हें 54वें स्क्वाड्रन आरएएफ में भेज दिया गया। उन्होंने 25 मई 1940 को अपनी पहली हवाई जीत हासिल की - उन्होंने एक जर्मन बीएफ.109 को मार गिराया। उन्हें विशिष्ट उड़ान उपलब्धि के लिए क्रॉस से सम्मानित किया गया। ब्रिटेन की लड़ाई के अंत में, कॉलिन की 14 व्यक्तिगत जीतें थीं। 1943 की शुरुआत में उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया, फिर विंग कमांडर बने। 1944 में, कॉलिन ग्रे को यूनाइटेड ओशनिक यूनियन (OCU) की 61वीं सेना का कमांडर नियुक्त किया गया था। कॉलिन को 500 से अधिक युद्ध अभियानों में 27 जीतें मिलीं।

न्यूजीलैंड के दूसरे सबसे सफल पायलट एलन क्रिस्टोफर डीरे थे, जिन्होंने दुश्मन के 22 विमानों को मार गिराया था। तीन और पायलटों ने 21 विमानों को मार गिराया। 16 पायलटों ने 10 से 17 तक जीत हासिल की, 65 पायलटों ने 5 से 9 विमानों को मार गिराया।

इटली

1937 में उन्हें ग्लाइडर पायलट का लाइसेंस और 1938 में हवाई जहाज पायलट का लाइसेंस प्राप्त हुआ। एक एविएशन स्कूल में लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पूरा करने के बाद, उन्हें सार्जेंट का पद प्राप्त हुआ और उन्हें 366वें लड़ाकू स्क्वाड्रन को सौंपा गया। टेरेसियो मार्टिनोली ने 13 जून, 1940 को फिएट सीआर.42 लड़ाकू विमानों को उड़ाकर, ट्यूनीशिया के ऊपर एक अंग्रेजी बमवर्षक को मार गिराकर अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। 8 सितंबर, 1943 तक, जब इटली ने बिना शर्त आत्मसमर्पण दस्तावेजों पर हस्ताक्षर किए, इतालवी ऐस के पास 276 लड़ाकू मिशन और 22 जीतें थीं, जिनमें से अधिकांश सी.202 फोल्गोर में हासिल की गईं। अमेरिकी पी-39 लड़ाकू विमान के लिए पुनः प्रशिक्षण के दौरान एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान उनकी मृत्यु हो गई। उन्हें "सैन्य वीरता के लिए" स्वर्ण पदक (मरणोपरांत) और दो बार रजत पदक "सैन्य वीरता के लिए" से सम्मानित किया गया। जर्मन आयरन क्रॉस द्वितीय श्रेणी से भी सम्मानित किया गया।

तीन इतालवी पायलटों (एड्रियानो विस्कोनी, लियोनार्डो फेरुल्ली और फ्रैंको लुचिनी) ने 21 विमानों को मार गिराया, 10 से 19 तक 25, 5 से 9 तक 97।

पोलैंड

युद्ध के अंत में लड़ाकू पायलट, लेफ्टिनेंट कर्नल। विमानन से उनका पहला परिचय एक फ्लाइंग क्लब में हुआ। 1935 में वह पोलिश सेना में शामिल हो गये। 1936-1938 में। एविएशन कस्टोडियन स्कूल में अध्ययन किया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद से, उन्होंने PZL P.11c लड़ाकू विमान पर लड़ाई में भाग लिया। सितंबर 1939 में उन्होंने चार व्यक्तिगत जीतें हासिल कीं। जनवरी 1940 में उन्हें पुनः प्रशिक्षण के लिए ग्रेट ब्रिटेन भेजा गया। अगस्त 1940 से, उन्होंने ब्रिटेन की लड़ाई में भाग लिया, हॉकर हरिकेन लड़ाकू विमान उड़ाया, गोली मार दी गई और कप्तान के रूप में पदोन्नत हुए। सुपरमरीन स्पिटफ़ायर फाइटर में महारत हासिल करने के बाद, उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया। 1943 से - विंग कमांडर। युद्ध के दौरान, उन्होंने 321 लड़ाकू अभियान चलाए और दुश्मन के 21 विमानों को मार गिराया। सैन्य आदेश "विरतुति मिलिटरी" के सिल्वर क्रॉस और गोल्ड क्रॉस, पोलैंड के पुनर्जागरण के आदेश के नाइट क्रॉस, तीसरी डिग्री के ग्रुनवाल्ड क्रॉस, क्रॉस ऑफ द ब्रेव (चार बार), एयर मेडल ( चार बार), ऑर्डर ऑफ़ डिस्टिंग्विश्ड सर्विस (ग्रेट ब्रिटेन), क्रॉस ऑफ़ डिस्टिंग्विश्ड सर्विस फ़्लाइंग मेरिट्स" (ग्रेट ब्रिटेन, तीन बार), आदि।

दूसरे सबसे सफल पोलिश ड्राइवर विटोल्ड अर्बनोविच हैं, जिन्होंने 18 जीतें हासिल कीं। 5 पोलिश पायलटों ने 11 से 17 हवाई जीतें हासिल कीं। 37 पायलटों ने 5 से 10 विमानों को मार गिराया।

चीन

1931 में उन्होंने सेंट्रल ऑफिसर्स अकादमी में प्रवेश लिया। 1934 में, वह सेंट्रल एविएशन स्कूल में स्थानांतरित हो गए, 1936 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की। वह कर्टिस F11C गोशॉक लड़ाकू विमान, फिर सोवियत I-15 और I-16 उड़ाते हुए, चीन-जापानी युद्ध में भागीदार बने। उन्होंने 11 व्यक्तिगत जीतें हासिल कीं।

युद्ध के दौरान 11 चीनी पायलटों ने 5 से 8 के बीच जीत हासिल की।

बुल्गारिया

1934 में उन्होंने घुड़सवार सेना अधिकारी बनकर हायर आर्मी स्कूल में प्रवेश लिया। उन्होंने सोफिया में मिलिट्री एविएशन अकादमी में अपनी पढ़ाई जारी रखी, जहाँ से उन्होंने 1938 में स्नातक की उपाधि प्राप्त की और द्वितीय लेफ्टिनेंट का पद प्राप्त किया। फिर स्टॉयनोव को प्रशिक्षण के लिए जर्मनी भेजा गया, जहां उन्होंने तीन कोर्स पूरे किए - फाइटर पायलट, इंस्ट्रक्टर और फाइटर यूनिट कमांडर। उन्होंने बकर बीयू 181, अराडो, फॉक-वुल्फ, हेंकेल हे51, बीएफ.109 और अन्य पर उड़ान भरी। 1939 में वे बुल्गारिया लौट आए और एक लड़ाकू पायलट स्कूल में प्रशिक्षक बन गए। 1943 के मध्य में, उन्हें स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया और उन्होंने एक अमेरिकी बी-24डी बमवर्षक को मार गिराकर अपनी पहली हवाई जीत हासिल की। सितंबर 1944 में, बुल्गारिया हिटलर-विरोधी गठबंधन के पक्ष में चला गया और तीसरे रैह पर युद्ध की घोषणा कर दी। स्टोयानोव को बल्गेरियाई सेना के कप्तान के पद से सम्मानित किया गया और थोड़ी देर बाद, उसके खिलाफ सफल कार्रवाई के लिए जर्मन सैनिकमैसेडोनिया और कोसोवो में उन्हें मेजर के पद पर पदोन्नत किया गया। युद्ध के दौरान उन्होंने 35 लड़ाकू अभियान चलाए और 5 हवाई जीत हासिल की।

द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू पायलटों की प्रदर्शन रेटिंग पढ़ने के बाद, जीती गई जीत की संख्या में बहुत बड़े प्रसार के बारे में सवाल उठता है। यदि छोटे देशों के पायलटों के कम प्रदर्शन को उनकी वायु सेना के आकार और लड़ाकू अभियानों में सीमित भागीदारी से काफी हद तक समझाया जा सकता है, तो युद्ध में भाग लेने वाले मुख्य देशों (ब्रिटेन, जर्मनी, यूएसएसआर, यूएसए, जापान) के बीच गिराए गए विमानों में अंतर ) सावधानीपूर्वक विश्लेषण की आवश्यकता है। अब हम यही करेंगे, केवल सबसे महत्वपूर्ण प्रभावशाली कारकों पर ध्यान देंगे।

तो, रैंकिंग के आंकड़ों में जर्मनी का प्रदर्शन अविश्वसनीय रूप से उच्च है। हम जीत दर्ज करने की अविश्वसनीयता के स्पष्टीकरण को तुरंत खारिज कर देंगे, जिसके लिए कई शोधकर्ता दोषी हैं, क्योंकि केवल जर्मनी में एक सुसंगत लेखांकन प्रणाली थी। साथ ही, कोई भी प्रणाली बिल्कुल सटीक लेखांकन प्रदान नहीं करती है, क्योंकि युद्ध वास्तव में लेखांकन अभ्यास नहीं है। हालाँकि, यह कथन कि "पोस्टस्क्रिप्ट" वास्तविक परिणामों से 5-6 गुना तक पहुँच गया, सच नहीं है, क्योंकि जर्मनी द्वारा घोषित दुश्मन के नुकसान का डेटा लगभग इस दुश्मन द्वारा दिखाए गए डेटा से मेल खाता है। और देश द्वारा विमान उत्पादन का डेटा किसी को स्वतंत्र रूप से कल्पना करने की अनुमति नहीं देता है। कुछ शोधकर्ता सैन्य नेताओं की विभिन्न रिपोर्टों को जिम्मेदार ठहराने के साक्ष्य के रूप में उद्धृत करते हैं, लेकिन इस तथ्य के बारे में चुपचाप चुप रहते हैं कि जीत और हार के रिकॉर्ड पूरी तरह से अलग दस्तावेजों में रखे गए थे। और रिपोर्टों में दुश्मन का नुकसान हमेशा असली से ज्यादा होता है, और अपना हमेशा कम होता है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि अधिकांश जर्मन पायलटों (लेकिन सभी नहीं) ने पूर्वी मोर्चे पर अपने सबसे अच्छे परिणाम हासिल किए। ऑपरेशन के पश्चिमी रंगमंच में, उपलब्धियाँ बहुत अधिक मामूली थीं, और बहुत कम पायलट थे जिन्होंने वहां रिकॉर्ड परिणाम हासिल किए। इसलिए, एक राय है कि जर्मन इक्के ने अपने खराब प्रशिक्षण और पुराने विमानों के कारण सोवियत इवान्स को बैचों में मार गिराया। लेकिन पश्चिमी मोर्चे पर, पायलट बेहतर थे और विमान नए थे, यही वजह है कि उन्होंने कुछ को मार गिराया। यह केवल आंशिक रूप से सत्य है, हालाँकि यह सभी आँकड़ों की व्याख्या नहीं करता है। यह पैटर्न बहुत ही सिंपल दिखता है. 1941-1942 में जर्मन पायलटों का युद्ध अनुभव, और विमान की गुणवत्ता, और सबसे महत्वपूर्ण उनकी मात्रा, दोनों सोवियत वायु सेना से काफी बेहतर थे। 1943 से ही तस्वीर नाटकीय रूप से बदलने लगी। और युद्ध के अंत तक, इवान्स पहले से ही बैचों में क्राउट्स को मार गिरा रहे थे। अर्थात्, लाल सेना में प्रशिक्षित पायलटों की संख्या और विमानों की संख्या स्पष्ट रूप से जर्मन वायु सेना से अधिक थी। हालाँकि तकनीक अभी भी जर्मन से कमतर थी। परिणामस्वरूप, एक औसत लड़ाकू विमान में 5-7 मध्यम रूप से प्रशिक्षित पायलट एक "शांत" विमान में एक जर्मन नौसिखिया को आसानी से मार गिरा सकते थे। वैसे, उसी स्टालिनवादी रणनीति का इस्तेमाल किया गया था टैंक सैनिक. जहाँ तक पश्चिमी मोर्चे की बात है, हवाई युद्ध 1944 के मध्य में ही शुरू हुआ, जब जर्मनी के पास पर्याप्त संख्या में विमान और अच्छे पायलट नहीं थे। सहयोगियों को मार गिराने वाला कोई नहीं था और कुछ भी नहीं था। इसके अलावा, मित्र राष्ट्रों द्वारा इस्तेमाल किए गए बड़े पैमाने पर छापे (500-1000) विमान (लड़ाकू कवर वाले बमवर्षक) की रणनीति ने विशेष रूप से जर्मन लड़ाकू पायलटों को आकाश में "चलने" की अनुमति नहीं दी। सबसे पहले, मित्र राष्ट्रों ने प्रति हमले में 50-70 विमान खो दिए, लेकिन जैसे-जैसे लूफ़्टवाफे़ पतले होते गए, घाटा कम होकर 20-30 हो गया। युद्ध के अंत में, जर्मन इक्के केवल एक ही विमान से संतुष्ट थे जिसे मार गिराया गया था और "झुंड" से भटक गया था। केवल कुछ ही लोगों ने हड़ताली दूरी के भीतर वायु "आर्मडा" तक पहुंचने का साहस किया। इसलिए पश्चिमी मोर्चे पर जर्मन इक्के का कम प्रदर्शन।

जर्मनों के उच्च प्रदर्शन का अगला कारक लड़ाकू उड़ानों की उच्च तीव्रता थी। किसी भी देश की वायु सेना जर्मनों द्वारा की गई लड़ाकू उड़ानों की संख्या के करीब भी नहीं पहुँच सकी। दोनों लड़ाकू विमानों, हमलावर विमानों और बमवर्षकों ने प्रति दिन 5-6 लड़ाकू अभियानों को अंजाम दिया। लाल सेना में - 1-2, और 3 एक वीरतापूर्ण उपलब्धि है। मित्र राष्ट्रों ने कई दिनों में एक उड़ान भरी, और गंभीर परिस्थितियों में - प्रति दिन 2 उड़ानें भरीं। जापानी पायलटों ने थोड़ी अधिक तीव्रता से उड़ान भरी - प्रति दिन 2-3 लड़ाकू उड़ानें। हम और अधिक कर सकते थे, लेकिन हवाई क्षेत्रों से युद्ध के मैदान तक की विशाल दूरी के कारण समय और मेहनत लगी। जर्मन उड़ानों की इतनी तीव्रता का स्पष्टीकरण न केवल विशेष रूप से शारीरिक रूप से स्वस्थ पायलटों के चयन में है, बल्कि स्वयं उड़ानों के संगठन और हवाई युद्ध में भी है। जर्मनों ने अपने क्षेत्र के हवाई क्षेत्रों को यथासंभव सामने के करीब रखा - लंबी दूरी की तोपखाने की सीमा सीमा की दूरी पर। इसका मतलब यह है कि युद्ध के मैदान में पहुंचने के लिए न्यूनतम संसाधन खर्च किए गए: ईंधन, समय और शारीरिक शक्ति। सोवियत लड़ाकों के विपरीत, जर्मन गश्त के दौरान घंटों तक हवा में नहीं लटके रहते थे, बल्कि विमान का पता लगाने वाली सेवाओं के आदेश पर उड़ान भरते थे। लक्ष्य के लिए विमान की रडार मार्गदर्शन प्रणाली और उनके कुल रेडियो कवरेज ने जर्मन पायलटों को न केवल लक्ष्य को तुरंत ढूंढने की अनुमति दी, बल्कि युद्ध के लिए लाभप्रद स्थिति लेने की भी अनुमति दी। हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि लगभग किसी भी जर्मन विमान का नियंत्रण सोवियत के साथ अविश्वसनीय रूप से आसान और अतुलनीय था, जहां उल्लेखनीय शारीरिक शक्ति की आवश्यकता थी, और स्वचालन एक सपना भी नहीं था। तोपों और मशीनगनों पर जर्मन दृष्टि की तुलना करने के लिए कुछ भी नहीं है, इसलिए शूटिंग में उच्च सटीकता है। यह भी याद रखना चाहिए कि जर्मन पायलट, उच्च भार के तहत, एम्फ़ैटेमिन (पर्विटिन, आइसोफेन, बेंजेड्रिन) का स्वतंत्र रूप से उपयोग कर सकते हैं। परिणामस्वरूप, पायलटों ने एक लड़ाकू मिशन पर काफी कम संसाधन और प्रयास खर्च किए, जिससे अधिक बार और अधिक दक्षता के साथ उड़ान भरना संभव हो गया।

प्रभावशीलता में एक महत्वपूर्ण कारक लड़ाकू संरचनाओं की जर्मन कमान द्वारा उपयोग की जाने वाली रणनीति थी। पूरे पूर्वी मोर्चे के "सबसे गर्म" स्थानों पर उन्हें स्थानांतरित करने में उनकी उच्च गतिशीलता ने जर्मनों को न केवल मोर्चे के एक विशिष्ट क्षेत्र में स्थितिजन्य रूप से हवा में "श्रेष्ठता" हासिल करने की अनुमति दी, बल्कि पायलटों को लगातार लड़ाई में भाग लेने का अवसर भी दिया। . सोवियत कमांड ने लड़ाकू इकाइयों को मोर्चे के एक विशिष्ट खंड, या सर्वोत्तम रूप से सामने की रेखा की पूरी लंबाई तक बांध दिया। और वहां से एक कदम भी नहीं. और सोवियत लड़ाकू पायलट तभी लड़े जब उनके मोर्चे के क्षेत्र में कुछ हुआ। इसलिए लड़ाकू उड़ानों की संख्या जर्मन इक्के की तुलना में 3-5 गुना कम है।

युद्ध के अंत तक जर्मन लड़ाकों के लिए अग्रिम पंक्ति में या दुश्मन के पिछले हिस्से के पास कम लड़ाकू कवर के साथ छोटे समूहों में हमले वाले विमानों का उपयोग करने की सोवियत रणनीति वांछित "भोजन" थी। चेतावनी प्रणालियों के माध्यम से ऐसे समूहों के बारे में जानकारी प्राप्त करते हुए, जर्मनों ने पूरे स्क्वाड्रन के साथ ऐसे समूहों पर हमला किया, एक या दो हमले किए, और "कुत्ते डंप" में शामिल हुए बिना, बिना किसी नुकसान के निकल गए। और इस समय, 3-5 सोवियत विमानों को मार गिराया गया।

यह भी दिलचस्प है कि जर्मनों ने अपने लड़ाकू स्क्वाड्रनों को सीधे मोर्चे पर फिर से भर दिया, यानी। युद्ध संचालन से शेष पायलटों का ध्यान भटकाए बिना। 1944 तक, सोवियत वायु रेजीमेंटों को लगभग हर तीन महीने में (60% तक विमान, और अक्सर पायलट भी) मोर्चे से हटा लिया जाता था ताकि उन्हें पुनर्गठित किया जा सके और उनके सभी कर्मियों को फिर से भरा जा सके। और लड़ाकू पायलट नए लोगों के साथ 3-6 महीने तक पीछे बैठे रहे, नई कारों का परीक्षण किया और लड़ाकू अभियानों के बजाय स्थानीय युवा महिलाओं के साथ प्रेमालाप किया।

और मुफ़्त "शिकारी" के बारे में कुछ शब्द। नि:शुल्क शिकार को एक लड़ाकू मिशन के रूप में समझा जाता है, आमतौर पर लड़ाकू विमानों की एक जोड़ी, कम से कम दो जोड़े, जिसका लक्ष्य दुश्मन के विमान का पता लगाना और उसे मार गिराना है, पायलटों को किसी भी युद्ध की स्थिति (उड़ान क्षेत्र, लक्ष्य) से "बाधित" किए बिना। युद्ध की विधि, आदि)। स्वाभाविक रूप से, अनुभवी पायलटों को मुफ्त शिकार की अनुमति दी गई थी जिनके नाम पहले से ही दर्जनों जीत दर्ज थीं। कई मामलों में, ऐसे पायलटों के विमान धारावाहिक पायलटों से अनुकूल रूप से भिन्न होते थे: उनके पास प्रबलित इंजन और हथियार, विशेष रेट्रोफिटिंग, उच्च गुणवत्ता वाली सेवा और ईंधन था। आमतौर पर, मुक्त "शिकारियों" का शिकार एकल लक्ष्य (संचार विमान, स्ट्रगलर, क्षतिग्रस्त या खोए हुए विमान, परिवहन विमान, आदि) थे। शिकारियों ने दुश्मन के हवाई क्षेत्रों को भी "झुंड" किया, जहां वे टेकऑफ़ या लैंडिंग पर विमानों पर गोलीबारी करते थे, जब वे व्यावहारिक रूप से असहाय थे। एक नियम के रूप में, "शिकारी" ने एक अचानक हमला किया और जल्दी से चला गया। यदि "शिकारी" खतरे में नहीं था, तो और भी हमले होते थे, जिसमें पैराशूट द्वारा भाग रहे पायलट या चालक दल को गोली मारना भी शामिल था। "शिकारियों" ने हमेशा कमज़ोर लोगों पर हमला किया, चाहे वह विमान के प्रकार के मामले में हो या वाहन के तकनीकी मापदंडों के मामले में, और कभी भी बराबरी के लोगों के साथ हवाई लड़ाई में शामिल नहीं हुए। उदाहरण के तौर पर, हम जर्मन पायलटों की यादों का हवाला दे सकते हैं जिन्हें खतरे की उपस्थिति के बारे में जमीनी सेवाओं से चेतावनी मिली थी। इसलिए, "हवा में पोक्रीस्किन" संदेश के साथ, दुश्मन के विमानों, विशेष रूप से "शिकारी" ने खतरनाक क्षेत्र को पहले ही छोड़ दिया। लड़ाकू पायलटों के बीच हवाई द्वंद्व, जैसे कि फिल्म "ओनली ओल्ड मेन गो टू फाइट" में दिखाया गया है, पटकथा लेखकों की कल्पना से ज्यादा कुछ नहीं है। किसी भी सेना के पायलट ऐसी फिजूलखर्ची नहीं करेंगे, क्योंकि आत्महत्याओं की पहचान डॉक्टरों द्वारा तुरंत कर ली जाती है।

सभी देशों की वायु सेनाओं के पास स्वतंत्र "शिकारी" थे, हालाँकि, उनकी प्रभावशीलता सामने की स्थितियों पर निर्भर करती थी। नि:शुल्क शिकार रणनीति तीन स्थितियों में प्रभावी होती है: जब शिकारी का वाहन दुश्मन के वाहन से गुणात्मक रूप से बेहतर होता है; जब पायलट का कौशल दुश्मन पायलटों के औसत स्तर से ऊपर हो; जब सामने के किसी दिए गए क्षेत्र में दुश्मन के विमान का घनत्व एकल विमान का यादृच्छिक पता लगाने के लिए पर्याप्त हो या दुश्मन के विमान पर रडार मार्गदर्शन प्रणाली काम कर रही हो। लड़ने वाली सभी सेनाओं में से, केवल लूफ़्टवाफे़ में ऐसी स्थितियाँ थीं, लगभग युद्ध के अंत तक। जर्मन "रिकॉर्ड धारकों", विशेष रूप से प्रचार द्वारा प्रचारित लोगों ने इस तथ्य को नहीं छिपाया कि उन्होंने अपनी "लूट" का एक महत्वपूर्ण हिस्सा मुफ्त "शिकार" से प्राप्त किया, जब उनकी सुरक्षा को कोई खतरा नहीं था।

सोवियत पक्ष की ओर से, कोझेदुब, पोक्रीस्किन और कई अन्य लड़ाकू पायलटों ने मुक्त "शिकार" में भाग लिया। और किसी ने उन्हें ऐसा करने से मना नहीं किया, जैसा कि कई शोधकर्ता लिखते हैं, लेकिन इस शिकार के परिणाम अक्सर ट्रॉफी के बिना थे। उन्हें कोई शिकार नहीं मिला, उनके पास लूफ़्टवाफे़ की स्थितियाँ नहीं थीं, और उन्होंने अपने वाहनों के ईंधन और संसाधनों को जला दिया। इसलिए, सोवियत पायलटों की अधिकांश जीतें समूह लड़ाइयों में हासिल की गईं, न कि "शिकार" में।

इस प्रकार, कई स्थितियों के संयोजन ने जर्मन इक्के को व्यक्तिगत जीत में उच्च प्रदर्शन प्रदान किया। विरोधी पक्ष पर, यानी सोवियत पायलटों के पास ऐसी स्थितियाँ नहीं थीं।

ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के पायलटों के पास ऐसी स्थितियाँ नहीं थीं। लेकिन जापानी पायलटों के लिए, कुछ कारकों (सभी जर्मनों की तरह नहीं) ने उच्च परिणाम प्राप्त करने में योगदान दिया। और उनमें से पहला है मोर्चे के विशिष्ट क्षेत्रों में दुश्मन के विमानों की उच्च सांद्रता, जापानी पायलटों का उत्कृष्ट प्रशिक्षण, पहले प्रभुत्व तकनीकी क्षमताएँअमेरिकी लड़ाकों पर जापानी लड़ाके। सोवियत-फ़िनिश युद्ध के दौरान विमानों की अविश्वसनीय सघनता में फ़िनिश लड़ाकू पायलटों का भी योगदान था, जिन्होंने कम समय में मोर्चे के एक छोटे से हिस्से पर बड़ी संख्या में दुश्मन के विमानों को "कुचल" दिया।

इस निष्कर्ष की अप्रत्यक्ष रूप से दुश्मन के विमानों को मार गिराने वाली लड़ाकू उड़ानों की संख्या के आंकड़ों से पुष्टि होती है। लगभग सभी देशों के इक्के के लिए यह लगभग समान (4-5) है, कम से कम इसमें कोई खास अंतर नहीं है।

मोर्चे पर इक्के के महत्व के बारे में कुछ शब्द। युद्ध के दौरान गिराए गए विमानों में से लगभग 80% अनुभवी पायलटों के कारण थे, भले ही वे युद्ध के किसी भी क्षेत्र में लड़े हों। हजारों पायलटों ने एक भी विमान को मार गिराए बिना सैकड़ों लड़ाकू अभियानों को उड़ाया है। इससे भी अधिक पायलट अपने व्यक्तिगत खाते के बिना मर गए। और इक्के की ऐसी उत्तरजीविता और प्रभावशीलता हमेशा हवा में बिताए गए घंटों की संख्या के समानुपाती नहीं थी, हालांकि युद्ध कौशल में अनुभव कम से कम महत्वपूर्ण नहीं था। मुख्य भूमिकापायलट के व्यक्तित्व, उसके शारीरिक और मनोवैज्ञानिक गुणों, प्रतिभा और यहां तक ​​कि भाग्य, अंतर्ज्ञान और किस्मत जैसी अकथनीय अवधारणाओं द्वारा निभाई गई भूमिका। वे सभी टेम्पलेट्स और आम तौर पर स्वीकृत मानदंडों से बचते हुए, बॉक्स के बाहर सोचते और कार्य करते थे। अक्सर उनका अनुशासन ख़राब होता था और कमांड के साथ संबंधों में समस्याएँ आती थीं। दूसरे शब्दों में, ये विशेष, असामान्य लोग थे, अदृश्य धागेआकाश और युद्ध मशीन से जुड़ा हुआ। यह लड़ाई में उनकी प्रभावशीलता को बताता है।

और अंत में। इक्के की रैंकिंग में पहले तीन स्थानों पर युद्ध में पराजित देशों के पायलटों ने कब्जा कर लिया। विजेता अधिक विनम्र स्थानों पर रहते हैं। विरोधाभास? बिल्कुल नहीं। आख़िरकार, प्रथम विश्व युद्ध में, जर्मन सेनानियों के बीच प्रदर्शन रेटिंग में अग्रणी थे। और जर्मनी युद्ध हार गया. इस पैटर्न के लिए स्पष्टीकरण भी हैं, लेकिन उन्हें विस्तृत, विचारशील विश्लेषण की आवश्यकता है, न कि घुड़सवार सेना के आरोप की। पहेली को स्वयं सुलझाने का प्रयास करें.

उपरोक्त सभी से यह पता चलता है कि सरल स्पष्टीकरण, जैसे कि जिम्मेदार ठहराया गया, या केवल मुफ्त "शिकार" में लगे हुए इत्यादि, युद्ध जैसे जटिल तंत्र में मौजूद नहीं हैं। सब कुछ विश्लेषण और गंभीर चिंतन का विषय है, हमारे अच्छे और आपके बुरे में विभाजित किए बिना।

साइटों से सामग्री के आधार पर: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, इसके अंतिम महीनों को छोड़कर, लूफ़्टवाफे जंकर्स जू 87 गोता बमवर्षक सोवियत लड़ाकू पायलटों के मुख्य विरोधियों में से एक था, खासकर सक्रिय शत्रुता की अवधि के दौरान। इसलिए, हमारे कई इक्के की जीत की सूची में, "लैप्टेज़्निकी" (यह बिल्कुल जर्मन गोता-बमवर्षक का उपनाम है जो हमारे देश में बड़े पैमाने पर परियों में अपने विशिष्ट गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के लिए प्राप्त हुआ है) एक प्रमुख स्थान रखता है।

III./St.G से Ju 87B-2, जिसने इंजन क्षति के कारण आपातकालीन लैंडिंग की। 2, शरद ऋतु 1941,
चुडोवो स्टेशन क्षेत्र, लेनिनग्राद क्षेत्र ( http://waralbum.ru)

चूंकि यू-87 पर बहुत सारी जीतें थीं (जैसा कि विमान को सोवियत स्टाफ दस्तावेजों में नामित किया गया था) - प्रत्येक 3,000 इक्का पायलटों के लिए दुश्मन के गोता लगाने वाले बमवर्षकों को नष्ट करने के लिए लगभग 4,000 आवेदन हैं - इक्के के लड़ाकू खातों में उनकी उपस्थिति वास्तव में, यह सीधे तौर पर गिराए गए विमानों की कुल संख्या पर निर्भर है, और सूची की शीर्ष पंक्तियों पर सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के का कब्जा है।

"लैपटेज़्निकी" के शिकारियों के बीच पहला स्थान हिटलर-विरोधी गठबंधन के सबसे सफल लड़ाकू पायलट, सोवियत संघ के तीन बार हीरो, इवान निकितोविच कोज़ेदुब और एक अन्य प्रसिद्ध इक्का, सोवियत संघ के दो बार हीरो, आर्सेनी द्वारा साझा किया गया है। वासिलीविच वोरोज़ेइकिन। इन दोनों पायलटों ने 18 यू-87 मार गिराए हैं। कोझेदुब ने 240वें आईएपी के हिस्से के रूप में अपने सभी जंकर्स को मार गिराया (यू-87 पर पहली जीत 07/06/1943 को थी, आखिरी 06/01/1944 को थी), एक ला-5 फाइटर, वोरोज़ेइकिन को उड़ाते हुए - हिस्से के रूप में याक-7बी पर 728वें आईएपी का (पहला लाप्टेज़निक 07/14/1943 को मार गिराया गया था, आखिरी 04/18/1944 को मार गिराया गया था)। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, इवान कोज़ेदुब ने 64 व्यक्तिगत हवाई जीतें हासिल कीं, और आर्सेनी वोरोज़ेकिन ने - व्यक्तिगत रूप से 45 और एक जोड़ी में 1, और हमारे दोनों उत्कृष्ट पायलटों के पास उनके द्वारा मार गिराए गए विमानों की व्यापक सूची में यू-87 पहले स्थान पर था।

हिटलर-विरोधी गठबंधन के सर्वश्रेष्ठ इक्का, इवान निकितोविच कोज़ेदुब ने सबसे अधिक यू-87 को नष्ट कर दिया - ई पर
18 जर्मन गोता लगाने वाले बमवर्षक गिने गए ( http://waralbum.ru)

"स्टुका" विध्वंसक की सशर्त रैंकिंग में दूसरे स्थान पर 240 वें आईएपी के एक अन्य पायलट का कब्जा है, जिसने ला -5 उड़ाया - सोवियत संघ के दो बार हीरो किरिल अलेक्सेविच इवेस्टिग्नेव, जिन्होंने अपने लड़ाकू करियर के दौरान यू पर 13 व्यक्तिगत जीत हासिल की। -87, एक समूह में एक और व्यक्ति को भी मार गिराया गया। कुल मिलाकर, एवेस्टिग्नीव ने व्यक्तिगत रूप से 52 दुश्मन विमानों को और एक समूह में 3 को मार गिराया।

व्यक्तिगत जीत की सूची में तीसरा स्थान 205वें फाइटर एविएशन डिवीजन के पायलटों, 508वें आईएपी (213वें गार्ड्स आईएपी) से सोवियत संघ के हीरो वासिली पावलोविच मिखालेव और दो बार सोवियत संघ के हीरो निकोलाई दिमित्रिच गुलेव (27वें आईएपी/) द्वारा साझा किया गया है। 129वें गार्ड्स आईएपी), प्रत्येक के पास 12 नष्ट किए गए "लाप्टेज़्निकी" हैं (इसके अलावा, वसीली मिखालेव के पास समूह में 7 गोताखोर बमवर्षक हैं जिन्हें मार गिराया गया है)। पहले ने याक-7बी पर अपना लड़ाकू करियर शुरू किया, उस पर 4 यू-87 को "मार डाला", और बाकी को लेंड-लीज़ पी-39 "एयरकोबरा" फाइटर के कॉकपिट में मार गिराया; दूसरा - उसने पहले 7 "टुकड़े" जमीन पर भेजे, याक -1 का संचालन किया (और गुलेव ने राम हमलों के साथ दो "जंकर्स" को मार गिराया), बाकी जीत "एयर कोबरा" पर जीती गईं। मिखालेव का अंतिम मुकाबला स्कोर 23+14 था, और गुलेव की हवाई जीत 55+5 थी।

यू-87 पर 11 व्यक्तिगत जीत के साथ रैंकिंग में चौथे स्थान पर केए वायु सेना के "शानदार पांच" लड़ाकू पायलटों का कब्जा है, जिसका नेतृत्व सोवियत संघ के हीरो फेडर फेडोरोविच आर्किपेंको कर रहे हैं, जिनके पास 6 "लैप्टेज़्निकी" शॉट भी हैं। समूह में नीचे. पायलट ने दो वायु रेजिमेंटों - 508वीं आईएपी और 129वीं गार्ड्स आईएपी के रैंकों में यू-87 पर अपनी जीत हासिल की, याक-7बी में व्यक्तिगत रूप से दो हमलावरों को मार गिराया, बाकी को ऐराकोबरा में मार गिराया। कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, आर्किपेंको ने व्यक्तिगत रूप से 29 दुश्मन विमानों को और एक समूह में 15 को मार गिराया। इसके अलावा 11 Ju-87 को मार गिराने वाले पायलटों की सूची इस प्रकार है: ट्रोफिम अफानासाइविच लिट्विनेंको (P-40 किट्टीहॉक और La-5 पर 191वें IAP के हिस्से के रूप में लड़े, अंतिम मुकाबला स्कोर - 18+0, हीरो ऑफ़ सोवियत संघ); मिखालिन मिखाइल फेडोरोविच (191वां आईएपी, "किट्टीहॉक", 14+2); रेचकलोव ग्रिगोरी एंड्रीविच (16वें गार्ड्स आईएपी, "एराकोबरा", 61+4, दो बार सोवियत संघ के हीरो); चेपिनोगा पावेल इओसिफोविच (27वां आईएपी और 508वां आईएपी, याक-1 और ऐराकोबरा, 25+1, सोवियत संघ के हीरो)।

पांच और पायलटों ने व्यक्तिगत रूप से 10 यू-87 को मार गिराया है: आर्टामोनोव निकोलाई सेमेनोविच (297वां आईएपी और 193वां आईएपी (177वां गार्ड आईएपी), ला-5, 28+9, सोवियत संघ का हीरो); ज़्यूज़िन पेट्र दिमित्रिच (29वें गार्ड्स आईएपी, याक-9, 16+0, सोवियत संघ के हीरो); पोक्रीस्किन अलेक्जेंडर इवानोविच (16वें गार्ड्स आईएपी, 9वें गार्ड्स आईएडी निदेशालय, "एयरकोबरा", 46+6, सोवियत संघ के तीन बार हीरो); रोगोज़िन वासिली अलेक्जेंड्रोविच (236वें आईएपी (112वें गार्ड्स आईएपी), याक-1, 23+0, सोवियत संघ के हीरो); सचकोव मिखाइल इवानोविच (728वां आईएपी, याक-7बी, 29+0, सोवियत संघ के हीरो)।

इसके अलावा, 9 लड़ाकू पायलटों को 9 गोताखोर जंकर्स द्वारा जमीन पर भेजा गया था, 8 लोगों के पास 8 यू -87 थे, 15 पायलटों के पास 7 प्रत्येक थे।

अनातोली डोकुचेव

इक्के रैंकिंग
द्वितीय विश्व युद्ध में किसके पायलट बेहतर थे?

इवान कोझेदुब, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन, निकोलाई गुलेव, बोरिस सफोनोव... ये प्रसिद्ध सोवियत इक्के हैं। उनके परिणामों की तुलना सर्वश्रेष्ठ विदेशी पायलटों की उपलब्धियों से कैसे की जाती है?

सबसे प्रभावी वायु युद्ध मास्टर का निर्धारण करना कठिन है, लेकिन मुझे लगता है कि यह अभी भी संभव है। कैसे? प्रारंभ में, निबंध के लेखक ने एक उपयुक्त तकनीक खोजने का प्रयास किया। इसके लिए विशेषज्ञों की सलाह पर निम्नलिखित मानदंड लागू किये जाते हैं। सबसे पहली और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पायलट को किस तरह के दुश्मन से लड़ना था। दूसरा पायलट के युद्ध कार्य की प्रकृति है, क्योंकि कुछ ने किसी भी परिस्थिति में लड़ाई में प्रवेश किया, अन्य ने लड़ाई लड़ी लड़ाई करना"मुक्त शिकारी" के रूप में। तीसरा - युद्ध क्षमताउनके लड़ाके और विरोधी वाहन। चौथा, एक युद्ध में, एक ही उड़ान में मार गिराए गए दुश्मन के विमानों की संख्या (औसत परिणाम) है। पाँचवीं हारे हुए मुकाबलों की संख्या है। छठी हिट कारों की संख्या है। सातवीं है जीत गिनने की पद्धति. वगैरह। और इसी तरह। (लेखक के पास उपलब्ध सभी तथ्यात्मक सामग्री का विश्लेषण)। कोझेदुब, पोक्रीस्किन, बोंग, जॉनसन, हार्टमैन और अन्य प्रसिद्ध पायलटों को प्लस और माइनस के साथ निश्चित संख्या में अंक प्राप्त हुए। पायलट रेटिंग (गणना कंप्यूटर पर की गई थी) बेशक सशर्त थी, लेकिन यह वस्तुनिष्ठ संकेतकों पर आधारित है।

तो, इवान कोझेदुब (यूएसएसआर वायु सेना) - 1760 अंक। निकोले गुलेव (यूएसएसआर वायु सेना) - 1600, एरिच हार्टमैन (लूफ़्टवाफे़) - 1560, हंस-जोआचिम मार्सेल (लूफ़्टवाफ़े) - 1400, गर्ड बार्खोर्न (लूफ़्टवाफ़े) - 1400, रिचर्ड बोंग (अमेरिकी वायु सेना) - 1380, अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन (यूएसएसआर) वायु सेना) - 1340। यह पहले सात हैं।

यह स्पष्ट है कि कई पाठकों को उपरोक्त रेटिंग के लिए स्पष्टीकरण की आवश्यकता होगी, और इसीलिए मैं ऐसा कर रहा हूं। लेकिन सबसे पहले, द्वितीय विश्व युद्ध के वायु विद्यालयों के सबसे मजबूत प्रतिनिधियों के बारे में।

हमारा

सोवियत पायलटों के बीच उच्चतम परिणाम इवान कोझेदुब ने हासिल किया - 62 हवाई जीत।

महान पायलट का जन्म 8 जून, 1920 को सुमी क्षेत्र के ओब्राज़ीवका गाँव में हुआ था। 1939 में, उन्होंने फ्लाइंग क्लब में U-2 में महारत हासिल की। में अगले वर्षपायलटों के चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल में प्रवेश लिया। यूटी-2 और आई-16 विमान उड़ाना सीखा। सर्वश्रेष्ठ कैडेटों में से एक के रूप में, उन्हें प्रशिक्षक के रूप में बरकरार रखा गया है। 1941 में, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के बाद, उन्हें और स्कूल स्टाफ को निकाला गया मध्य एशिया. वहां उन्होंने सक्रिय सेना में शामिल होने के लिए कहा, लेकिन नवंबर 1942 में ही उन्हें 240वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट में मोर्चे पर कार्यभार सौंपा गया, जिसकी कमान स्पेन में युद्ध में भाग लेने वाले मेजर इग्नाटियस सोल्तेंको ने संभाली थी।

पहली लड़ाकू उड़ान 26 मार्च, 1943 को ला-5 पर हुई। वह असफल रहा. मेसर्सचमिट बीएफ-109 की एक जोड़ी पर हमले के दौरान, उसका लावोचिन क्षतिग्रस्त हो गया और फिर उसके द्वारा गोलीबारी की गई विमानभेदी तोपखाना. कोझेदुब कार को हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था, लेकिन इसे बहाल करना संभव नहीं था। उन्होंने अपनी अगली उड़ानें पुराने विमानों पर कीं और केवल एक महीने बाद ही उन्हें नया ला-5 प्राप्त हुआ।

कुर्स्क बुल्गे. 6 जुलाई, 1943। यह तब था जब 23 वर्षीय पायलट ने अपना लड़ाकू खाता खोला। उस लड़ाई में, स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में 12 दुश्मन विमानों के साथ लड़ाई में प्रवेश करने के बाद, उन्होंने अपनी पहली जीत हासिल की - उन्होंने एक Ju87 बमवर्षक को मार गिराया। अगले दिन वह एक नई जीत हासिल करता है। 9 जुलाई, इवान कोझेदुब ने दो मेसर्सचमिट बीएफ-109 लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। अगस्त 1943 में, युवा पायलट स्क्वाड्रन कमांडर बन गया। अक्टूबर तक, उन्होंने पहले ही 146 लड़ाकू मिशन, 20 गिराए गए विमान पूरे कर लिए थे, और उन्हें सोवियत संघ के हीरो के खिताब के लिए नामांकित किया गया था (4 फरवरी, 1944 को सम्मानित किया गया)। नीपर की लड़ाई में, जिस रेजिमेंट में कोझेदुब लड़ रहा था, उसके पायलटों ने मोल्डर्स स्क्वाड्रन से गोअरिंग के इक्के से मुलाकात की और जीत हासिल की। इवान कोझेदुब ने भी अपना स्कोर बढ़ाया.

मई-जून 1944 में वह #14 (सामूहिक किसान इवान कोनेव से एक उपहार) के लिए प्राप्त ला-5एफएन में लड़ता है। सबसे पहले यह Ju-87 को मार गिराता है। और फिर अगले छह दिनों में उसने पांच एफडब्ल्यू-190 सहित दुश्मन के 7 अन्य वाहनों को नष्ट कर दिया। पायलट को दूसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि के लिए नामांकित किया गया (19 अगस्त 1944 को प्रदान किया गया)...

एक दिन, तीसरे बाल्टिक फ्रंट के विमानन को जर्मन पायलटों के एक समूह के कारण बहुत परेशानी हुई, जिसका नेतृत्व एक इक्का ने किया, जिसने 130 हवाई जीतें हासिल कीं (जिनमें से 30 को बुखार में उसके तीन सेनानियों को नष्ट करने के लिए उसके खाते से काट लिया गया था) उनके सहयोगियों को भी दर्जनों जीत मिलीं। उनका मुकाबला करने के लिए, इवान कोझेदुब अनुभवी पायलटों के एक दल के साथ मोर्चे पर पहुंचे। लड़ाई का परिणाम सोवियत इक्के के पक्ष में 12:2 था।

जून के अंत में, कोझेदुब ने अपने लड़ाकू को एक अन्य इक्का - किरिल एवतिग्निव में स्थानांतरित कर दिया और प्रशिक्षण रेजिमेंट में स्थानांतरित कर दिया। हालाँकि, सितंबर 1944 में, पायलट को अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट (इसके डिप्टी कमांडर के रूप में) के 176 वें गार्ड प्रोस्कुरोव रेड बैनर ऑर्डर में 1 बेलोरूसियन फ्रंट के बाएं विंग में पोलैंड भेजा गया था और "फ्री हंट" का उपयोग करके लड़ाई लड़ी थी। विधि - नवीनतम सोवियत लड़ाकू ला-7 पर। #27 वाले वाहन में, वह युद्ध के अंत तक लड़ता रहेगा और दुश्मन के अन्य 17 वाहनों को मार गिराएगा।

19 फरवरी, 1945 कोझेदुब ने ओडर के ऊपर एक मी 262 जेट विमान को नष्ट कर दिया। उसने 17 अप्रैल, 1945 को एक हवाई युद्ध में जर्मनी की राजधानी के ऊपर दुश्मन के इकसठवें और बासठवें विमान (एफडब्ल्यू 190) को मार गिराया, जिसका अध्ययन किया गया है सैन्य अकादमियों और स्कूलों में एक उत्कृष्ट उदाहरण के रूप में। अगस्त 1945 में उन्हें तीसरी बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया। इवान कोझेदुब ने मेजर के पद के साथ युद्ध समाप्त किया। 1943-1945 में। उन्होंने 330 युद्ध अभियान पूरे किये और 120 हवाई युद्ध किये। सोवियत पायलट ने एक भी लड़ाई नहीं हारी और है सबसे अच्छा इक्कासंबद्ध विमानन.

अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन के व्यक्तिगत खाते पर - 59 गिराए गए विमान (समूह में प्लस 6), निकोलाई गुलेव - 57 (प्लस 3), ग्रिगोरी रेचकलोव - 56 (समूह में प्लस 6), किरिल एवेस्टिग्नीव - 53 (समूह में प्लस 3) ), आर्सेनी वोरोज़ेकिन - 52, दिमित्री ग्लिंका - 50, निकोलाई स्कोमोरोखोव - 46 (समूह में प्लस 8), अलेक्जेंडर कोल्डुनोव - 46 (समूह में प्लस 1), निकोलाई क्रास्नोव - 44, व्लादिमीर बोब्रोव - 43 (प्लस 24 समूह में) समूह), सर्गेई मोर्गुनोव - 43, व्लादिमीर सेरोव - 41 (समूह में प्लस 6), विटाली पोपकोव - 41 (समूह में प्लस 1), एलेक्सी एलेलुखिन - 40 (समूह में प्लस 17), पावेल मुरावियोव - 40 (प्लस समूह में 2).

अन्य 40 सोवियत पायलटों ने 30 से 40 विमानों को मार गिराया। इनमें सेर्गेई लुगांस्की, पावेल कमोज़िन, व्लादिमीर लाव्रिनेनकोव, वासिली ज़ैतसेव, एलेक्सी स्मिरनोव, इवान स्टेपानेंको, एंड्री बोरोविख, अलेक्जेंडर क्लूबोव, एलेक्सी रियाज़ानोव, सुल्तान आमेट-खान शामिल हैं।

27 सोवियत लड़ाकू पायलटों को उनके सैन्य कारनामों के लिए तीन बार और दो बार सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया, उन्होंने 22 से 62 तक जीत हासिल की, कुल मिलाकर उन्होंने 1044 दुश्मन विमानों (साथ ही समूह में 184) को मार गिराया। 800 से अधिक पायलटों के पास 16 या अधिक जीतें हैं। हमारे इक्के (सभी पायलटों में से 3%) ने दुश्मन के 30% विमानों को नष्ट कर दिया।

सहयोगी और शत्रु

सोवियत पायलटों के सहयोगियों में से, सबसे अच्छे अमेरिकी पायलट रिचर्ड बोंग और अंग्रेजी पायलट जॉनी जॉनसन थे।

रिचर्ड बोंग ने द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान पेसिफिक थिएटर ऑफ़ ऑपरेशंस में खुद को प्रतिष्ठित किया। दिसंबर 1942 से दिसंबर 1944 तक 200 लड़ाकू अभियानों के दौरान, उन्होंने दुश्मन के 40 विमानों को मार गिराया - सभी जापानी। संयुक्त राज्य अमेरिका में पायलट को उसकी व्यावसायिकता और साहस को देखते हुए "सर्वकालिक" माना जाता है। 1944 की गर्मियों में, बोंग को प्रशिक्षक के पद पर नियुक्त किया गया था, लेकिन वह स्वेच्छा से एक लड़ाकू पायलट के रूप में अपनी यूनिट में लौट आए। उन्हें देश के सर्वोच्च सम्मान कांग्रेसनल मेडल ऑफ ऑनर से सम्मानित किया गया। बोंग के अलावा, आठ अन्य यूएसएएफ पायलटों ने 25 या अधिक हवाई जीत हासिल की।

अंग्रेज जॉनी जॉनसन ने दुश्मन के 38 विमानों को मार गिराया, सभी लड़ाकू विमान। युद्ध के दौरान वह सार्जेंट, फाइटर पायलट से लेकर कर्नल, एयर विंग कमांडर तक बने। "ब्रिटेन की लड़ाई" में सक्रिय भागीदार। अन्य 13 आरएएफ पायलटों ने 25 से अधिक हवाई जीत हासिल की हैं।

33 फासीवादी विमानों को मार गिराने वाले फ्रांसीसी पायलट लेफ्टिनेंट पियरे क्लोस्टरमैन का नाम भी बताया जाना चाहिए।

जर्मन वायु सेना के नेता एरिच हार्टमैन थे। जर्मन पायलट को हवाई युद्ध के इतिहास में सबसे सफल लड़ाकू पायलट के रूप में जाना जाता है। उनकी लगभग सारी सेवा सोवियत-जर्मन मोर्चे पर बिताई गई, यहां उन्होंने 347 हवाई जीत हासिल की, और उनके पास 5 अमेरिकी पी-51 मस्टैंग (कुल 352) भी थे।

उन्होंने 1940 में लूफ़्टवाफे़ में सेवा शुरू की और 1942 में उन्हें पूर्वी मोर्चे पर भेजा गया। उन्होंने बीएफ-109 लड़ाकू विमान पर लड़ाई लड़ी। तीसरी उड़ान में उन्हें गोली मार दी गई।

नवंबर 1942 में अपनी पहली जीत हासिल करने के बाद (उन्होंने एक आईएल-2 हमले वाले विमान को मार गिराया), वह घायल हो गए थे। 1943 के मध्य तक, उनके पास 34 विमान थे, जो कोई अपवाद नहीं था। लेकिन उसी वर्ष 7 जुलाई को वह 7 लड़ाइयों में विजयी हुए, और दो महीने बाद उन्होंने अपनी हवाई जीतों की संख्या 95 तक पहुंचा दी। 24 अगस्त, 1944 को (स्वयं पायलट के अनुसार), उन्होंने केवल 6 विमानों को मार गिराया एक लड़ाकू मिशन, और उसी दिन के अंत तक उसने 5 और जीत हासिल की, जिससे मारे गए विमानों की कुल संख्या 301 हो गई। उसने युद्ध के आखिरी दिन - 8 मई, 1945 को आखिरी हवाई युद्ध जीता। कुल मिलाकर , हार्टमैन ने 1,425 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी, उनमें से 800 में युद्ध में प्रवेश किया। दो बार वह जलती हुई कारों से पैराशूट के जरिए बाहर निकले।

लूफ़्टवाफे़ में अन्य पायलट थे जिनके परिणाम ठोस थे: गर्ड बार्खोर्न - 301 जीत, गुंटर राल - 275, ओटो किटेल - 267, वाल्टर नोवोटनी - 258, विल्हेम बत्ज़ - 237, एरिच रुडोर्फर - 222, हेनरिक बेहर - 220, हरमन ग्राफ़ - 212, थियोडोर वीसेंबर्गर - 208।

106 जर्मन वायु सेना के पायलटों ने 100 से अधिक दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया, कुल मिलाकर 15,547, और शीर्ष 15 ने 3,576 विमानों को नष्ट कर दिया।

जीत की शर्तें

और अब उपरोक्त रेटिंग के लिए एक स्पष्टीकरण। सोवियत और जर्मन वायु सेनाओं की तुलना करना अधिक तर्कसंगत है: उनके प्रतिनिधियों ने सबसे अधिक गोलीबारी की बड़ी मात्राविमान, एक दर्जन से अधिक इक्के उनके रैंक से निकले। अंततः द्वितीय विश्व युद्ध का परिणाम पूर्वी मोर्चे पर तय हुआ।

युद्ध की शुरुआत में, जर्मन पायलट सोवियत पायलटों की तुलना में बेहतर प्रशिक्षित थे; उनके पास स्पेन, पोलैंड में लड़ाई और पश्चिम में अभियानों का अनुभव था। लूफ़्टवाफे़ ने एक अच्छा स्कूल विकसित किया है। इसने उच्च योग्य लड़ाके तैयार किये। तो यह उनके खिलाफ था कि सोवियत इक्के लड़े, इसलिए उनका मुकाबला स्कोर सर्वश्रेष्ठ जर्मन पायलटों की तुलना में अधिक महत्वपूर्ण था। आख़िरकार, उन्होंने पेशेवरों को गोली मारी, कमज़ोरों को नहीं।

जर्मनों के पास युद्ध की शुरुआत में पहली लड़ाई के लिए पायलटों को पूरी तरह से तैयार करने की क्षमता थी (उड़ान प्रशिक्षण के 450 घंटे; हालाँकि, युद्ध के दूसरे भाग में - 150 घंटे), और युद्ध की स्थितियों में उनका सावधानीपूर्वक "परीक्षण" किया गया। एक नियम के रूप में, युवा लोग तुरंत लड़ाई में शामिल नहीं होते थे, बल्कि केवल उन्हें किनारे से देखते थे। हमने इस पद्धति में महारत हासिल कर ली है। उदाहरण के लिए, मोर्चे पर पहली 100 उड़ानों में, बरखोर्न की सोवियत पायलटों के साथ एक भी लड़ाई नहीं हुई। मैंने उनकी रणनीति और आदतों का अध्ययन किया और निर्णायक क्षणों में मैं बैठक से चला गया। और अनुभव हासिल करने के बाद ही वह मैदान में उतरे। तो सर्वश्रेष्ठ जर्मन और रूसी पायलट, जिनमें कोझेदुब और हार्टमैन भी शामिल हैं, अलग-अलग कौशल वाले मार गिराए गए विमानों के पायलट हैं।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की पहली अवधि में कई सोवियत पायलटों को, जब दुश्मन तेजी से यूएसएसआर की गहराई में भाग रहा था, युद्ध में जाना पड़ा, अक्सर अच्छे प्रशिक्षण के बिना, कभी-कभी एक नए ब्रांड पर 10-12 घंटे की उड़ान प्रशिक्षण के बाद विमान का. नवागंतुक जर्मन लड़ाकों की तोप और मशीन-बंदूक की आग की चपेट में आ गए। सभी जर्मन इक्के अनुभवी पायलटों के साथ टकराव का सामना नहीं कर सके।

गर्ड बार्खोर्न ने अपनी पुस्तक "हॉरिडो" में लिखा है, "युद्ध की शुरुआत में, रूसी पायलट हवा में लापरवाही बरत रहे थे, संयमित तरीके से काम कर रहे थे, और मैंने उन हमलों से उन्हें आसानी से मार गिराया जो उनके लिए अप्रत्याशित थे।" "लेकिन फिर भी, हमें अवश्य ही ऐसा करना चाहिए।" स्वीकार करें कि वे अन्य पायलटों की तुलना में बहुत बेहतर थे यूरोपीय देशकि हमें लड़ना पड़ा. जैसे-जैसे युद्ध आगे बढ़ा, रूसी पायलट तेजी से कुशल हवाई लड़ाकू विमान बन गए। एक बार 1943 में, मुझे Bf-109G में एक सोवियत पायलट के साथ लड़ना पड़ा जो LaGG-3 चला रहा था। उनकी कार का रसोइया लाल रंग से रंगा हुआ था, जिसका मतलब था कि वह गार्ड रेजिमेंट का पायलट था। ये हमें खुफिया डेटा से पता चला. हमारी लड़ाई लगभग 40 मिनट तक चली और मैं उसे हरा नहीं सका। हमने अपनी कारों के साथ वह सब कुछ किया जो हम जानते थे और कर सकते थे। फिर भी, उन्हें तितर-बितर होने के लिए मजबूर होना पड़ा। हाँ, वह एक वास्तविक गुरु था!"

सोवियत पायलटों के लिए महारत अंतिम चरणयुद्ध अब केवल लड़ाइयों में ही नहीं आता। सैन्य परिस्थितियों के अनुकूल एक लचीली विमानन प्रशिक्षण प्रणाली बनाई गई। इस प्रकार, 1944 में, 1941 की तुलना में, प्रति पायलट उड़ान का समय 4 गुना से अधिक बढ़ गया। हमारे सैनिकों को रणनीतिक पहल के हस्तांतरण के साथ, युद्ध संचालन के लिए सुदृढीकरण तैयार करने के लिए मोर्चों पर रेजिमेंटल प्रशिक्षण केंद्र बनाए जाने लगे।

हार्टमैन और अन्य जर्मन पायलटों की सफलताओं को इस तथ्य से बहुत मदद मिली कि उनमें से कई को, हमारे पायलटों के विपरीत, पूरे युद्ध के दौरान "मुफ़्त शिकार" करने की अनुमति दी गई थी, अर्थात। अनुकूल परिस्थितियों में युद्ध में शामिल हों।

इसे भी स्पष्ट रूप से स्वीकार किया जाना चाहिए: जर्मन पायलटों की उपलब्धियाँ काफी हद तक उन उपकरणों की गुणवत्ता से संबंधित हैं जिनके साथ उन्होंने लड़ाई लड़ी, हालाँकि यहाँ सब कुछ सरल नहीं है।

विरोधी पक्षों के इक्के के "व्यक्तिगत" लड़ाके एक-दूसरे से कमतर नहीं थे। इवान कोझेदुब ने ला-5 पर (ला-7 पर युद्ध के अंत में) लड़ाई लड़ी। यह मशीन किसी भी तरह से जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ-109 से कमतर नहीं थी, जिस पर हार्टमैन ने लड़ाई लड़ी थी। गति (648 किमी/घंटा) के मामले में, लावोच्किन मेसर्स के कुछ संशोधनों से बेहतर था, लेकिन गतिशीलता में उनसे कमतर था। अमेरिकी लड़ाकू विमान पी-39 ऐराकोबरा और पी-38 लाइटनिंग जर्मन मेसर्सचमिट बीएफ-109 और फॉक-वुल्फ एफडब्ल्यू 190 से कमजोर नहीं थे। पहले स्थान पर अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन और दूसरे स्थान पर रिचर्ड बोंग लड़े।

लेकिन सामान्य तौर पर, उनकी प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, कई विमान सोवियत वायु सेनालूफ़्टवाफे़ वाहनों से हीन। और हम सिर्फ I-15 और I-15 बीआईएस लड़ाकू विमानों के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। सच कहें तो जर्मन लड़ाकों ने युद्ध के अंत तक अपनी बढ़त बरकरार रखी, क्योंकि जर्मन कंपनियां लगातार उनमें सुधार करती रहीं। पहले से ही मित्र देशों की बमबारी के तहत, वे लगभग 2000 मेसर्सचमिट Me163 और Me262 जेट लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने में कामयाब रहे, जिनकी गति 900 किमी / घंटा तक पहुंच गई।

और फिर, गिराए गए विमानों के डेटा को की गई उड़ानों और लड़ाइयों की संख्या से अलग करके नहीं माना जा सकता है। मान लीजिए कि हार्टमैन ने युद्ध के वर्षों के दौरान कुल 1,425 लड़ाकू मिशन बनाए और उनमें से 800 में लड़ाई में भाग लिया। कोझेदुब ने युद्ध के दौरान 330 युद्ध अभियान चलाए और 120 लड़ाइयाँ लड़ीं। यह पता चला है कि सोवियत इक्का को एक गिराए गए विमान के लिए 2 हवाई लड़ाइयों की आवश्यकता थी, जर्मन - 2.5। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि हार्टमैन 2 फाइट हार गए और उन्हें पैराशूट से कूदना पड़ा। एक बार तो उसे पकड़ भी लिया गया, लेकिन रूसी भाषा के अच्छे ज्ञान का फायदा उठाकर वह भाग निकला।

कोई मदद नहीं कर सकता लेकिन ध्यान दे सकता है जर्मन तकनीकफिल्म-फोटो मशीनगनों का उपयोग करके गिराए गए वाहनों की गिनती करना: यदि मार्ग विमान के साथ था, तो यह माना जाता था कि पायलट जीत गया था, हालांकि अक्सर वाहन सेवा में रहता था। ऐसे सैकड़ों, हजारों मामले हैं जहां क्षतिग्रस्त विमान हवाई क्षेत्रों में लौट आए। जब अच्छी जर्मन फ़िल्म-फ़ोटो मशीनगनें विफल हो गईं, तो स्कोर पायलट द्वारा स्वयं रखा गया था। पश्चिमी शोधकर्ता, जब लूफ़्टवाफे़ पायलटों के प्रदर्शन के बारे में बात करते हैं, तो अक्सर "पायलट के अनुसार" वाक्यांश का उपयोग करते हैं। उदाहरण के लिए, हार्टमैन ने कहा कि 24 अगस्त 1944 को उन्होंने एक लड़ाकू अभियान में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन इसका कोई अन्य सबूत नहीं है।

घरेलू विमानों पर, दुश्मन के वाहनों पर हमले को रिकॉर्ड करने वाले फोटोग्राफिक उपकरण लगभग युद्ध के अंत में स्थापित किए जाने लगे, और यह नियंत्रण के एक अतिरिक्त साधन के रूप में कार्य करता था। केवल युद्ध में भाग लेने वालों और जमीनी पर्यवेक्षकों द्वारा पुष्टि की गई जीत ही सोवियत पायलटों के व्यक्तिगत खाते में दर्ज की गई थी।

इसके अलावा, सोवियत इक्के ने कभी भी नवागंतुकों के साथ नष्ट हुए विमानों का श्रेय नहीं लिया, क्योंकि उन्होंने अपनी युद्ध यात्रा शुरू की और खुद को मुखर किया। कोझेदुब के पास ऐसे बहुत से "हैंडआउट्स" हैं। इसलिए उसका वृत्तांत विश्वकोश में सूचीबद्ध वृत्तांत से भिन्न है। वह शायद ही किसी युद्ध अभियान से बिना जीत के लौटे हों। इस सूचक में, शायद केवल निकोलाई गुलेव ही उनसे आगे हैं। अब, जाहिरा तौर पर, पाठक समझ गए हैं कि इवान कोझेदुब की रेटिंग सबसे अधिक क्यों है, और निकोलाई गुलेव सूची में दूसरे स्थान पर हैं।

हम अपने नायकों को याद करते हैं! 70वीं वर्षगांठ महान विजय 13 युद्ध फ़ोटो को समर्पित! आलेख जानकारी:सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्का-दुक्का पायलटमहान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (1941-1945)। यूएसएसआर पर विश्वासघाती हमले से पहले, वायु सेना फासीवादी जर्मनीअजीब बात है कि वे सोवियत पायलटों को गंभीर और खतरनाक प्रतिद्वंद्वी नहीं मानते थे। लूफ़्टवाफे़ (जर्मन वायु सेना) में यह आम तौर पर स्वीकार किया गया था कि केवल सोवियत संघ ही जर्मन इक्के के लिए परेशानी पैदा कर सकता है। हवाई रक्षा. हालाँकि, आक्रमण के तुरंत बाद, हिटलर के फासीवादियों को बहादुर सोवियत पायलटों के प्रति अपना रवैया मौलिक रूप से बदलना पड़ा। हमारे विमानन ने आक्रमणकारियों को ऐसा प्रतिकार प्रदान किया जिसका सामना स्वाभाविक रूप से नाज़ियों को यूरोप में पहले कभी नहीं हुआ था। AiF.ru द्वारा प्रदान किए गए इन्फोग्राफिक्स को देखें कि किस सोवियत हीरो पायलट ने सबसे अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया। और एक अनोखा वीडियो "हीरोज ऑफ़ द स्काई" - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय की 70वीं वर्षगांठ के लिए वीडियो की एक उच्च गुणवत्ता वाली श्रृंखला, जिसे रूसी सैन्य ऐतिहासिक सोसायटी के आदेश द्वारा फिल्माया गया है।

इवान निकितोविच कोझेदुब

इवान निकितोविच कोझेदुब का जन्म चेर्निगोव प्रांत (अब शोस्टकिंस्की जिला, यूक्रेन के सुमी क्षेत्र) के ग्लूखोव जिले के ओब्राझिवका गांव में हुआ था। कोझेदुब की विमानन के साथ पहली मुलाकात शोस्तका शहर के रासायनिक-तकनीकी तकनीकी स्कूल के फ्लाइंग क्लब में शुरू हुई, जहां उन्होंने स्कूल के बाद प्रवेश किया। अप्रैल 1939 में यहीं पर उन्होंने अपनी पहली उड़ान भरी। 1500 मीटर की ऊंचाई से प्रकट हुई उनकी जन्मभूमि की सुंदरता ने युवक पर गहरा प्रभाव डाला और उसके पूरे भावी जीवन को पूर्व निर्धारित कर दिया।

1940 की शुरुआत में, कोझेदुब को चुग्वेव मिलिट्री एविएशन स्कूल में भर्ती कराया गया था। उनके सहपाठियों की यादों के अनुसार, उन्होंने बहुत उड़ान भरी, अक्सर प्रयोग करते थे, अपने एरोबेटिक कौशल को निखारा और विमान निर्माण के सिद्धांत को पसंद किया। अपनी पढ़ाई के दौरान हासिल किए गए कौशल बाद में कोझेदुब के लिए बहुत उपयोगी थे: उनके साथियों के अनुसार, वह लड़ाकू वाहन को अपने हाथ के पिछले हिस्से से बेहतर जानते थे। पूरे युद्ध के दौरान, पायलट को कभी भी गोली नहीं मारी गई; यहां तक ​​कि एक भारी क्षतिग्रस्त लड़ाकू विमान भी, अपनी जान जोखिम में डालकर, वह हमेशा हवाई क्षेत्र में लौट आया।

नाज़ी जर्मनी की हार के बाद, कोझेदुब ने अपनी पढ़ाई जारी रखी; 1949 में, उन्होंने रेड बैनर वायु सेना अकादमी से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की। पायलट के मजबूत ज्ञान और व्यापक अनुभव को जल्द ही फायदा मिला। 1951-52 में कोरियाई युद्ध के दौरान, कोझेदुब ने पूरे विमानन प्रभाग की कमान संभाली; उनके बाज़ों ने उस संघर्ष में दुश्मन के 258 विमानों को मार गिराया।

अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन

अलेक्जेंडर इवानोविच पोक्रीस्किन का जन्म नोवोनिकोलाएव्स्क (अब नोवोसिबिर्स्क) में हुआ था। 12 साल की उम्र में जब उन्होंने आकाश में हवाई जहाज उड़ते देखे तो उनकी रुचि विमानन में हो गई। इसके बाद, पोक्रीस्किन ने एविएशन तकनीशियनों के तीसरे सैन्य स्कूल में प्रवेश लिया और 1934 के अंत में वह 74वें तमन राइफल डिवीजन के वरिष्ठ विमान तकनीशियन बन गए। हालाँकि, एक विमान तकनीशियन नहीं, बल्कि एक पायलट बनने के लिए, पोक्रीस्किन को एक लंबे और कठिन रास्ते से गुजरना पड़ा। इस पेशे को प्राप्त करने के लिए, उन्होंने लगातार चार वर्षों तक उड़ानों के इतिहास का अध्ययन किया सैन्य इतिहास, भौतिकी और गणित, शरीर विज्ञान और वर्णनात्मक ज्यामिति।

पोक्रीस्किन ने कमांडरों को फ्लाइट स्कूल में जाने देने के अनुरोध के साथ 39 रिपोर्टें लिखीं, लेकिन हर बार उन्हें मना कर दिया गया। स्थिति उस युवक के लिए बिल्कुल भी अनुकूल नहीं थी, और सितंबर 1938 के दौरान अगली छुट्टीसत्रह दिनों में उन्होंने क्रास्नोडार फ्लाइंग क्लब के दो साल के कार्यक्रम में महारत हासिल की और उत्कृष्ट अंकों के साथ एक बाहरी छात्र के रूप में परीक्षा उत्तीर्ण की। अंततः, अपनी 40वीं रिपोर्ट में, उन्होंने फ़्लाइंग क्लब से स्नातक का प्रमाणपत्र शामिल किया और नवंबर 1938 में ही वे काचिन मिलिट्री एविएशन स्कूल में छात्र बन गए। एक साल बाद उन्होंने सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की और अब पायलट बन गये हैं।

पूरा किया गया शैक्षिक मार्ग इसके लायक था: पहले से ही 1941 में, उड़ान के एक गुणी के रूप में जाने जाने के बाद, वरिष्ठ लेफ्टिनेंट पोक्रीस्किन को डिप्टी स्क्वाड्रन कमांडर नियुक्त किया गया था। एक आम किंवदंती है कि, इस पायलट के लड़ाकू के दृष्टिकोण के बारे में जानकारी प्राप्त करने के बाद, जर्मनों ने एक-दूसरे को तत्काल संदेश भेजना शुरू कर दिया: "अख्तुंग, अख्तुंग! पोक्रीस्किन आकाश में है!"

निकोले दिमित्रिच गुलेव

निकोलाई दिमित्रिच गुलेव का जन्म अक्साई गाँव (अब अक्साई शहर, रोस्तोव क्षेत्र) में हुआ था। उन्होंने जूनियर हाई स्कूल और एक माध्यमिक स्कूल की 7 कक्षाओं से स्नातक किया, और शाम को फ्लाइंग क्लब में अध्ययन किया। इस शौक ने उन्हें 1938 में मदद की, जब गुलेव को सेना में भर्ती किया गया। शौकिया पायलट को स्टेलिनग्राद एविएशन स्कूल भेजा गया, जहाँ से उन्होंने 1940 में स्नातक किया। युद्ध के दौरान, गुलेव को एक साहसी व्यक्ति के रूप में प्रसिद्धि मिली। अगस्त 1942 में, उनके साथ एक ऐसी घटना घटी जिसने उनके चरित्र में साहस और एक निश्चित इच्छाशक्ति दोनों को दर्शाया। युवा पायलट को रात में उड़ान भरने की अनुमति नहीं थी, और जब 3 अगस्त, 1942 को नाजी विमान उस रेजिमेंट की जिम्मेदारी के क्षेत्र में दिखाई दिए, जहां गुलेव ने सेवा की थी, तो अनुभवी पायलट आसमान में उड़ गए। गुलेव भी उनके साथ उड़े, जिन्होंने यह साबित करने का फैसला किया कि वह "बूढ़ों" से भी बदतर नहीं थे। परिणामस्वरूप, पहली ही लड़ाई में, बिना अनुभव के, बिना सर्चलाइट की मदद के, एक जर्मन बमवर्षक को नष्ट कर दिया गया। जब गुलेव हवाई क्षेत्र में लौटे, तो आने वाले जनरल ने कहा: "इस तथ्य के लिए कि मैंने बिना अनुमति के उड़ान भरी, मैं फटकार लगा रहा हूं, और इस तथ्य के लिए कि मैंने एक दुश्मन के विमान को मार गिराया, मैं उसे रैंक में पदोन्नत कर रहा हूं और उसे एक के लिए प्रस्तुत कर रहा हूं।" इनाम।"

ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकलोव

ग्रिगोरी एंड्रीविच रेचकालोव का जन्म पर्म प्रांत के इर्बिट्स्की जिले के खुड्याकोवो गांव (अब ज़ायकोवो, इर्बिट्स्की जिले, सेवरडलोव्स्क क्षेत्र का गांव) में हुआ था। स्वेर्दोव्स्क में वेरख-इसेत्स्की संयंत्र के फ़ैक्टरी स्कूल में ग्लाइडर पायलट क्लब में पढ़ते समय वह विमानन से परिचित हुए। 1937 में उन्होंने पर्म में प्रवेश किया सैन्य विद्यालयपायलटों ने इसे सफलतापूर्वक पूरा किया। 1939 में, सार्जेंट के पद के साथ, उन्हें किरोवोग्राड में 55वीं एविएशन फाइटर रेजिमेंट में भर्ती किया गया था।

रेचकलोव का मुख्य गुण दृढ़ता था। इस तथ्य के बावजूद कि चिकित्सा आयोग ने निर्धारित किया कि पायलट कलर ब्लाइंड था, उसने सेवा जारी रखने का अधिकार जीता और 1941 में उसे 55वीं फाइटर रेजिमेंट में भेज दिया गया। उनके सहयोगियों के अनुसार, रेचकलोव का चरित्र असमान था। एक मिशन में अनुशासन का उदाहरण दिखाते हुए, अगले में वह मुख्य कार्य से विचलित हो सकता है और निर्णायक रूप से एक यादृच्छिक दुश्मन का पीछा करना शुरू कर सकता है।

किरिल अलेक्सेविच एवेस्टिग्नीव

किरिल अलेक्सेविच एवेस्टिग्नीव का जन्म खोखली, पिटिचेंस्की वोल्स्ट, चेल्याबिंस्क जिला, ऑरेनबर्ग प्रांत (अब खोखली, कुशमायांस्की ग्राम परिषद, शुमिखा जिला, कुर्गन क्षेत्र) गांव में हुआ था। उसके साथी ग्रामीणों की यादों के अनुसार, वह एक मजबूत और बहुत लचीला लड़के के रूप में बड़ा हुआ। एवेस्टिग्नीव ने फ्लाइंग क्लब में कक्षाओं को चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट में काम के साथ जोड़ा। बाद में उन्होंने बर्मा मिलिट्री फ्लाइंग स्कूल से स्नातक की उपाधि प्राप्त की। हवा में उनके द्वारा प्रदर्शित आकृतियों के प्रकाश और सटीक झरने को देखकर, यह कल्पना करना कठिन था कि एवेस्टिग्नीव एक ऐसी बीमारी से पीड़ित थे जिसने उन्हें विमानन में सेवा करने से रोक दिया था - एक पेप्टिक अल्सर। हालाँकि, एक अन्य अग्रणी पायलट रेचकालोव की तरह, एस्टिग्निव ने दृढ़ता दिखाई और सुनिश्चित किया कि उन्हें सेवा में रखा जाए। पायलट का कौशल इतना ऊंचा था कि, उसके सहयोगियों की कहानियों के अनुसार, वह लड़ाकू विमान को एक पहिये पर या दो मीटर लंबी बर्फ की बाधाओं के बीच बर्फ से साफ किए गए संकीर्ण रास्ते पर उतार सकता था।