नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र में हमारे पड़ोसियों को क्या चिंता है:

टोल रोडसोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो और उल्यानोस्क वन पार्क की लगभग पूरी कटाई

दोबारा पोस्ट करें. रीट्वीट करें. अपने सभी दोस्तों को बताएं. उन्हें पता होना चाहिए.
हाल ही में कई हुए हैं आधिकारिक समाचारसोलन्त्सेवो-विड्नो-बुटोवो राजमार्ग के संबंध में। उनमें वस्तुतः कोई नहीं था उपयोगी जानकारीऔर हमने कुछ भी पोस्ट नहीं किया. यह पोस्ट नोवो-पेरेडेलकिनो फोरम के पहल समूह की घटनाओं और तथ्यों का सारांश, पुनर्मुद्रण है।

हमने लगभग 46 पेज पढ़कर यह पोस्ट तैयार की है।
इसलिए, यदि आपकी याददाश्त कमजोर नहीं होती है और राक्षस आपको भ्रमित नहीं करते हैं, तो मॉस्को के नए क्षेत्रों के कब्जे के बाद, नए क्षेत्रों की परिवहन स्थिति में सुधार के लिए मॉस्को सरकार के प्रस्ताव प्रसारित होने लगे। नोवो-पेरेडेल्किनो जिला इन सुधारों के अंतर्गत आया।
यह क्षेत्र दो (या शायद अधिक, हम अभी तक नहीं जानते) परियोजनाओं से प्रभावित था:
1. नोवो-पेरेडेल्किनो और शचरबिंका शहर के बीच ट्राम लाइनों की बहाली और निर्माण।
2. हाई-स्पीड (टोल) राजमार्ग (मॉस्को रिंग रोड का बैकअप) सोलेंटसेवो, विदनोय और बुटोवो जिलों को जोड़ता है। हमने इसके बारे में पहले ही लिखा है, और एक कहानी टैग बनाया है जो इस विषय के साथ पोस्ट को जोड़ता है
किसी बिंदु पर, दोनों परियोजनाएं लगभग जुड़ी हुई थीं और वे साथ-साथ चलती हैं। जाना।
तुरंत, उन लोगों के लिए जो इन पंक्तियों को नहीं पढ़ेंगे, नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र में वे उल्यानोस्क वन पार्क को काटना चाहते हैं, या खंडित करना चाहते हैं और घरों के लिए बोरोवस्को राजमार्ग तक एक उच्च गति, टोल, अत्यधिक भरी हुई सड़क का निर्माण करना चाहते हैं। 46 और 58 मिन्स्क राजमार्ग तक आगे पहुंच के साथ। पोस्ट में निर्णय आने तक किसी भी तरह से इसके विरोध में शामिल होने का आह्वान किया गया है।
पहल समूह नोवो-पेरेडेलकिनो क्षेत्र के सबसे पुराने मंचों में से एक पर मिलता है, यहां विषय है।
बस विषय से थोड़ा हटकर। यहां तस्वीरें हैं कि कैसे बोरोवस्कॉय राजमार्ग को रस्काज़ोव्का के माध्यम से कीवस्की राजमार्ग से जोड़ने वाली सड़क का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। लेकिन बोरोवस्कॉय राजमार्ग से बाहर निकलने पर हमारे पास दो लेन हैं।
जहां अभी हाल ही में जंगल में सरसराहट हुई। रस्काज़ोव्का (नोवोपेरेडेलकिनो) से मोस्कोवस्कॉय तक पुनर्निर्मित सड़क के किनारे लॉगिंग की जाती है।




वे इसे चार लेन तक विस्तारित कर रहे हैं, लेकिन बीस के लिए पेड़ काट दिये गये।




अब हमारे विषय पर।
जुलाई 2013 में, एक खबर आई जिसमें एक हाई-स्पीड ट्राम की योजना का वर्णन किया गया था जो पेरेडेलकिनो, सोलन्त्सेवो और शचरबिंका को जोड़ेगी।
ऐसा आभास होता है कि ये रास्ते एस-वी-बी राजमार्ग के समानांतर चल सकते हैं। जल्द ही, "ट्राम लाइनों के निर्माण और बहाली के लिए पूर्व-डिज़ाइन कार्य करने" की घोषणा की गई। सबसे अधिक सम्भावना है कि यहाँ कोई त्रुटि आ गई है। चूंकि अभी तक कोई मेट्रो नहीं है, लेकिन वे पहले से ही इसे डिजाइन कर रहे हैं। इसके अलावा अक्टूबर का महीना है, मेट्रो पर अभी तक सुनवाई नहीं हुई है. हमारे पास है:
... ये संलग्न क्षेत्र हैं, यह एक ट्राम है जो एक तरफ पेरेडेल्किनो और सोलेंटसेवो जिलों को जोड़ेगी और दूसरी तरफ शचरबिंका तक पहुंचेगी" - और। ओ मास्को परिवहन विभाग के प्रमुख एवगेनी मिखाइलोव
निष्पादित कार्य की संक्षिप्त विशेषताएँ:
1. स्टेशन से त्वरित यातायात और संबंधित बुनियादी ढांचे के वर्गों के साथ ट्राम लाइन के निर्माण की पूंजीगत लागत की व्यवहार्यता, व्यवहार्यता और प्रारंभिक व्यापक मूल्यांकन का विश्लेषण। मेट्रो स्टेशन "नोवो-पेरेडेल्किनो" और मेट्रो स्टेशन "सैलारीवो" से कोमुनारका - स्टेशन। मेट्रो स्टेशन "लेसोपार्कोवॉय" - चेरतनोव्स्काया सेंट। शचरबिंका शहरी जिले की एक शाखा और एक नए ट्राम डिपो के निर्माण के साथ। और एनपी फोरम पर ही डाउनलोड किया गया तकनीकी विनिर्देश।
इसके अलावा, प्रतियोगिता के प्रकाशन के बाद, हमारे पास इज़वेस्टिया के पन्नों पर समाचार हैं।

एक प्रतियोगिता हो रही है.
...इन लाइनों की अनुमानित निर्माण अवधि 2015-2017 है। यह योजना बनाई गई है कि त्वरित यातायात वाले ट्राम लाइनों के खंडों पर, औसत वाणिज्यिक गति लगभग 25 किमी/घंटा होगी। इसी समय, एक अलग ट्राम ट्रैक और चौराहों पर प्राथमिकता मार्ग की प्रणाली के लिए धन्यवाद, ट्राम कारों की गति 60 किमी / घंटा तक पहुंच जाएगी। यह लाइन नोवो-पेरेडेल्किनो रेलवे स्टेशन तक फैलेगी कीव दिशा"न्यू मॉस्को" के क्षेत्र में निर्माणाधीन सालारीवो मेट्रो स्टेशन तक, फिर मॉस्को के पास कोमुनारका तक, फिर उत्तरी बुटोवो में निर्माणाधीन लेसोपारकोवाया मेट्रो स्टेशन तक और वहां से चेरतनोवो में मौजूदा ट्राम लाइन तक। इस लाइन की एक शाखा शचरबिंका तक भी होनी चाहिए।
हमारे पास 2 एप्लिकेशन और एक विजेता है। यह बताने का कोई मतलब नहीं है कि बिल्ली ने अजीब नामों से भाग लिया। हर कोई जानता है कि चीजें वैसी नहीं हैं जैसी वे चाहते हैं। प्रतियोगिता जीतता है - राज्य एकात्मक उद्यमविषय रूसी संघमॉस्को शहर का राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को शहर के शहरी परिवहन अनुसंधान और डिजाइन संस्थान "मॉसगोर्ट्रांसएनआईआईप्रोएक्ट"। अनुबंध मूल्य के लिए प्रतिभागी का प्रस्ताव: 40,657,692.83 रूबल। जो लोग विवरण में रुचि रखते हैं वे उन्हें यहां देख सकते हैं। विचार के लिए प्रोटोकॉल अनुप्रयोगों का
बाहर निकलने का रास्ता खोज रहे हैं. चर्चा प्रश्न सर्वोतम उपायलाइनें बिछाने के कार्य और श्री वासिलिव के साथ एक पूर्व-निर्धारित बैठक में आगे रखे गए हैं (वह नोवो-पेरेडेलकिनो में मेट्रो की सुनवाई में थे)।
बैठक। आइए केवल मुख्य चीज़ को काटें।
और स्थानीय, एक अन्य प्रतिभागी भी।
मैं संक्षेप में स्थिति का वर्णन करता हूं: हम वासिलिव (कोस्त्या_मायाचिन, @मैक्स@, ज़ेडेश्नी) से मिले, उन्हें डेढ़ घंटे की देरी हुई, इसलिए हमने आपस में विभिन्न विकल्पों पर चर्चा की, एक आशाजनक मानचित्र देखा जो अभी तक किसी ने नहीं देखा था )). हम निम्नलिखित पर सहमत हुए:
1. कोई भी जंगल को छूना नहीं चाहता, हम इसका विरोध करेंगे, क्योंकि बोरोव्का से सोलेंटसेवो-बुटोवो राजमार्ग का खंड इसकी उपयोगिता में स्पष्ट नहीं है;
2. हम चाहते हैं कि मिचुरिनेट्स से सालारिवो और आगे कोमुनार्का तक ट्राम मौजूदा व्यापक परिवहन गलियारों के साथ नोवो-पेरेडेल्किनो से गुजरे, यात्रियों के पारगमन परिवहन के अलावा, हम, क्षेत्र के निवासियों को भी ले जाए। फिर वहाँ होगा न्यू मॉस्को के साथ सुविधाजनक कनेक्शन। एक मार्ग के रूप में, हम बोरोवस्को राजमार्ग बैकअप और मुख्य मार्ग के बीच की जगह का प्रस्ताव करते हैं, फिर सड़क तक। नोवोपेरेडेलकिंसकाया और फिर ओर्लोवो से होते हुए सालारिवो तक एक सीधी रेखा में। इस प्रकार, ट्राम न केवल उच्च गति वाली होगी, बल्कि हाइब्रिड भी होगी। ऐसे में इसे मौजूदा यूडीएस से पूरी तरह अलग करना संभव नहीं होगा। यह इस अवधारणा की एक गंभीर सीमा है. लेकिन यह निवासियों की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करेगा, पश्चिमी और भविष्य के ओरलोवो विकास के निवासियों को सालारिवो या शोलोखोव्स्काया मेट्रो स्टेशनों तक ले जाएगा।
वासिलिव ने क्या कहा:
जंगल श्रेणी 1 का है, इसे कोई छूना नहीं चाहता, लेकिन कोई दूसरा गलियारा नहीं है। यदि वे जंगल के माध्यम से मार्ग का संरेखण बनाते हैं, तो वे अधिकतम चौड़ाई निर्धारित करेंगे। ट्राम के लिए अभी तक कोई विशिष्ट मार्ग नहीं है, साथ ही इसके निर्माण के लिए कोई समय सीमा भी नहीं है। बोरोव्का से कीवका तक का एस-बी-ई मार्ग अभी भी आशाजनक रेखाचित्रों पर भी अंकित है। हमारे प्रस्ताव के संबंध में उन्होंने कहा कि एक सामूहिक पत्र लिखें, वह बनाएंगे काम करने वाला समहूऔर एनपी के माध्यम से रूटिंग के विकल्प पर एनआईआईपी जनरल प्लान के विशेषज्ञ हमारे साथ मिलकर काम करेंगे।
बैठक के बाद, प्राथमिकताओं की एक प्रणाली और एक प्रारंभिक पत्र विकसित किया गया। अर्थात्:
अब मॉस्कोमारखिटेक्टुरा के ऑफ-स्ट्रीट परिवहन विभाग के प्रमुख के साथ बैठक के मुख्य विषय के बारे में। जब हमने कहा कि क्षेत्र के निवासी नोवो-पेरेडेलकिनो के क्षेत्र में ट्राम का उपयोग करना चाहेंगे, तो वार्ताकार आश्चर्यचकित हुआ: "आपको ट्राम की आवश्यकता क्यों है, आपके पास मेट्रो होगी?" यह इस राय की पुष्टि करता है कि मॉस्को में हाई-स्पीड ट्राम को अभी भी नियमित ट्राम के बजाय "लाइट मेट्रो" की तरह माना जाता है। मैंने सोचा, यह अच्छा है कि हमने इस पहल के साथ उनसे पहले संपर्क नहीं किया, अन्यथा उन्होंने निर्णय लिया होता कि यदि ट्राम है, तो मेट्रो की कोई आवश्यकता नहीं है।
लेकिन बैठक में ही, इस तरह के प्रस्ताव पर वार्ताकार के आश्चर्य ने मुझे पहले तो हैरान कर दिया। हमारे मंच पर चर्चा के बाद, मुझे ऐसा लगा कि इस साधारण विचार पर कि क्षेत्र में एक उच्च गति वाली ट्राम होनी चाहिए, वैचारिक रूप से उनके द्वारा काम किया जा सकता है। यह पता चला - नहीं. फिर भी, मुझे ऐसा लगा कि मेरे वार्ताकार की इस विचार में स्पष्ट रुचि थी। उन्होंने कहा कि इस विकल्प को अच्छी तरह से लागू किया जा सकता है; उन्हें व्यक्तिगत रूप से यहां कोई वैचारिक या तकनीकी बाधा नहीं दिखती है। उन्होंने उन्हें संबोधित एक सामूहिक पत्र तैयार करने और लिक्सुटोव को एक प्रति भेजने की पेशकश की। विचार के परिणामों के आधार पर, उन्होंने हमारे क्षेत्र में ट्राम और सड़कों के रूटिंग से संबंधित सभी मुद्दों का अध्ययन करने के लिए मॉस्को की सामान्य योजना की अनुसंधान और विकास टीम और हमारे प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ एक कार्य समूह बनाने का वादा किया। इस तरह की रचनात्मक प्रतिक्रिया हमें कई मुद्दों को समय पर हल करने का वास्तविक अवसर देती है, उदाहरण के लिए खिमकी जंगल जैसी स्थिति पैदा किए बिना। अब आपको कई कदम उठाने होंगे:
1. सामूहिक अपील का पाठ तैयार करें, मंच पर उस पर चर्चा करें और अंतिम संस्करण को मंजूरी दें।
2.जितना संभव हो उतने हस्ताक्षर एकत्र करें। मुझे लगता है कि 300 से 500 पर्याप्त होगा। नोवो-पेरेडेल्किनो के सभी सूक्ष्म जिलों को कवर करने की सलाह दी जाती है ताकि हम क्षेत्र के निवासियों की व्यापक राय के बारे में बात कर सकें।
3. निर्धारित करें - आप मंच पर अंतःक्रियात्मक रूप से कर सकते हैं - हमारे जिले से कार्य समूह का सदस्य कौन होगा। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, उनके लिए 3 प्रतिनिधि कोई भीड़ नहीं है, बल्कि हमारी ओर से सामान्य कार्य होगा और कार्य समूह के सदस्यों के पूरक कार्यों की संभावना होगी।
एम.एल. वासिलिव के अनुसार, कार्य समूह की बैठक हर एक या दो सप्ताह में एक बार होगी। हम डिजाइनरों के प्रस्तावों पर चर्चा करने, निवासियों की सुविधा के दृष्टिकोण से उनका मूल्यांकन करने और मंच पर पहले चर्चा करने के बाद अपने स्वयं के विकल्प पेश करने में सक्षम होंगे।
1. क्षेत्र की पारिस्थितिकी का संरक्षण और सुधार करें, हमारे वनों की कटाई को रोकें।
2. पर्यावरण के अनुकूल विकास करें सार्वजनिक परिवहन- सबसे पहले - मेट्रो, और दूसरा - ट्राम।
3. ट्राम मार्ग को परिभाषित करके, नए राजमार्ग के साथ इस मार्ग की नकल करने से बचने का प्रयास करें। इस प्रयोजन के लिए, ट्राम लाइन को यथासंभव मौजूदा सड़कों के किनारे बिछाया जाना चाहिए।
4. "ट्राम बनाम हाईवे" दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हुए, सबसे छोटे मार्ग के साथ नोवो-पेरेडेलकिनो से सालारीवो तक गुजरने वाली एक सुविधाजनक हाई-स्पीड ट्राम की परियोजना का अनुमोदन प्राप्त करें। फिर, स्वीकृत ट्राम परियोजना को ध्यान में रखते हुए, रस्काज़ोव्का और नोवो-पेरेडेल्किनो के क्षेत्र में बोरोव्का और कीवका के बीच एक अतिरिक्त सड़क की व्यवहार्यता पर विचार करें।
5. यदि कोई राजमार्ग परियोजना तैयार की जाती है जो हमारे हितों को ध्यान में नहीं रखती है, तो योजना "बी" पर आगे बढ़ें - ऐसी परियोजना का सक्रिय विरोध।
साथ ही, सामूहिक अपील के चरण में डिजाइनरों और शहर के अधिकारियों के साथ बातचीत को विरोध प्रारूप के साथ मिलाने की कोई आवश्यकता नहीं है। यदि यह संभव है - जिसकी सबसे अधिक संभावना है - सार्थक, स्वीकार्य समाधान ढूंढना, तो विरोध की कोई आवश्यकता नहीं होगी। और यदि हम असफल होते हैं, तो हम अलग ढंग से कार्य करेंगे।
खबरें आने लगी हैं कि एसवीबी हाईवे टोल हो सकता है। यह पता चला है कि जंगल काटा जा रहा है, आप टहलने नहीं जा सकते, और आप पैसे के लिए यात्रा भी नहीं कर सकते।
इसके बाद, इस ट्रेस को एक लाल तीव्रता लेबल सौंपा गया है। मॉस्को के नए क्षेत्रों के विकास विभाग के प्रमुख व्लादिमीर ज़िडकिन की प्रेस कॉन्फ्रेंस
कुल मिलाकर, शहर प्रशासन के अनुमान के अनुसार, आने वाले वर्षों में मॉस्को के आसपास लगभग 10 टोल सड़कें दिखाई दे सकती हैं, जो राजधानी और क्षेत्र के क्षेत्रों को जोड़ती हैं। पहले से उल्लिखित परियोजनाओं के अलावा, उनमें से एक मॉस्को रिंग रोड का बैकअप भी हो सकता है, जो मॉस्को के बुटोवो और सोलेंटसेवो जिलों को मॉस्को के पास विडनोय शहर से जोड़ेगा।
निगमातुलिना महत्व के बारे में बात करती है
इसके अलावा, यह यातायात और परियोजना के पैमाने के मामले में सबसे गहन "ट्रांसवर्स कनेक्शन" रोड सोलेंटसेवो, बुटोवो, विडनो में से एक बनाने की योजना बनाई गई है, जिसके लिए निर्माण विभाग भी राज्य ग्राहक है। काम या तो 2014 के अंत में या 2015 की शुरुआत में शुरू होगा।
इसके बाद, सोबयानिन ने मेदवेडवा को TiNAO में सड़कों के विकास की योजनाओं से परिचित कराया। यह सड़क वहां प्रस्तुत है.
"सोलन्त्सेवो - बुटोवो - विदनोय क्रॉस-सेक्शनल कनेक्शन विकसित करने के लिए एक रणनीतिक सड़क है, ताकि केंद्र से परिधि तक केवल एक रेडियल दिशा न हो।"


उपयोगकर्ताओं में से एक निगमातुलिना जाने की कोशिश करने का सुझाव देता है, लेकिन वह नहीं चाहता कि इसका किसी तरह रोडनिकोवया स्ट्रीट पर असर पड़े। उनके पास वहां पहले से ही एक इलेक्ट्रिक ट्रेन है और हाईवे की बिल्कुल भी जरूरत नहीं है।
मायमला को 2 महीने के बाद मोस्कोमार्कहिटेकुरा से प्रतिक्रिया मिलती है:
इसके बाद, 17 दिसंबर की एक प्रस्तुति सामने आती है। और यह मंच से:
"बोरोवस्कॉय और कीवस्कॉय राजमार्गों के बीच सड़क बनाने के मुद्दे पर"
प्रिय **********!

मॉस्को शहर की वास्तुकला और शहरी नियोजन समिति ने उल्यानोवस्क वन पार्क के क्षेत्र के माध्यम से बोरोवस्कॉय और कीवस्कॉय राजमार्गों के बीच एक सड़क के निर्माण के संबंध में आपकी अपील पर विचार किया है और इसकी क्षमता के भीतर रिपोर्ट दी है।
2 सितंबर, 2011 नंबर 408-पीपी के मास्को सरकार के संकल्प के अनुसरण में "2012 - 2016 के लिए परिवहन प्रणाली का विकास।" मॉस्कोमारखिटेक्टुरा, राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को के सामान्य योजना के अनुसंधान और डिजाइन संस्थान" की मदद से एक "रेखीय सड़क वस्तु के एक खंड के लिए योजना परियोजना" विकसित कर रहा है। सड़क नेटवर्क- सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विदनोय रोड।
वर्तमान में, सड़क के लिए परिवहन और योजना समाधान को मंजूरी नहीं दी गई है (यह विकास के अधीन है)।
मॉस्कोमारखिटेक्टुरा के उपाध्यक्ष एस.वी. कोस्टिन
व्लादिमीर ने बताया कि सोबयानिन ने टीवीसी को एक साक्षात्कार दिया और मार्ग का भी उल्लेख किया: वीडियो और प्रतिलेख
एक से दो कार्ड पर प्रस्तुतियाँ सी-बी-सीअलग ढंग से खींचा गया: शीर्ष पर यह मिन्का तक जाता है (वर्तमान व्नुकोवो क्रॉसिंग के क्षेत्र में व्नुकोवस्कॉय राजमार्ग से जुड़ता है)। मार्ग बोरोव्का को लगभग समानांतर प्रक्षेपवक्र के साथ पार करता है (यानी, स्पष्ट रूप से फेडोसिनो के साथ नहीं)। और समय सीमा 2020 तक इंगित की गई है। निचले हिस्से पर यह केवल बोरोव्का तक जाता है और सख्ती से लंबवत रूप से पहुंचता है। समय सीमा 2016 है। एकमात्र समानता यह है कि दोनों विकल्प जंगल में सही हैं।
ऐसी भी जानकारी थी कि इस राजमार्ग के लिए बजट में कोई पैसा नहीं है (वे निजी मालिकों को आकर्षित करना चाहते हैं और इसे टोल बनाना चाहते हैं)। मुझे लगता है कि यह स्पष्ट रूप से मूर्खतापूर्ण परियोजना है (आसानी से दरकिनार कर दी गई) टोल रोडशहर के अंदर, अंदर नहीं जा रहा लोकप्रिय गंतव्य) पारिस्थितिक रेखा को रौंदना काफी संभव होगा। और एक निजी निवेशक केवल बंदूक की नोक पर ऐसी परियोजना में भाग लेने के लिए सहमत हो सकता है। यह ओडिंटसोवो के लिए कोई चक्कर नहीं है.
जल्द ही डिप्टी मेरा ख़ुस्नुलिन "कैपिटल स्टाइल" मार्ग के बारे में एक साक्षात्कार में कहते हैं:
पर अगले वर्षहम कलुगा राजमार्ग, बुटोवो-विड्नो-सोलन्त्सेवो लिंक और कई अन्य स्थानीय परियोजनाओं का पुनर्निर्माण शुरू कर रहे हैं।
ऐसी अफवाहें हैं कि पेरेडेल्किनो ब्लिज़्नो फोरम के उपयोगकर्ता मार्ग को अस्वीकार कर रहे हैं और उन्हें परवाह नहीं है कि वे जंगल काट देंगे, मुख्य बात यह है कि क्षेत्र को छुआ नहीं गया है। मायमला मंच से आती है और बताती है कि उनके पास क्या है। हमने इसे पढ़ा नहीं है, हम इस पर विश्वास करेंगे
मॉस्को रिंग रोड और रिंग हाईवे के अलग-अलग हिस्सों पर मुख्य इंटरचेंजों के पुनर्निर्माण को पूरा करने की योजना बनाई गई है, और संलग्न क्षेत्रों में कलुगा हाईवे और सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय हाईवे पर काम शुरू करने की योजना है।
भूली हुई ट्राम के बारे में और खबर आती है:
मैं हैरान हूँ। हमारे भविष्य के पड़ोसियों का मुख्य विचार यह है कि आप जैसे चाहें गाड़ी चलाएं, जो चाहें काट लें, हमें एक सड़क चाहिए, लेकिन केवल बोरोवस्कॉय हाईवे तक, पीबी में हस्तक्षेप न करें और हमारी सामाजिक सेवाओं को न छुएं।

और अब - अच्छी खबर
नोवोपेरेडेल्किनो में एक ट्राम होगी। बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड पर, वह हमारे मंच के प्रतिनिधियों द्वारा प्रस्तावित मार्ग का अनुसरण करेंगे। मॉस्कोमारखिटेक्टुरा वासिलिव के ऑफ-स्ट्रीट परिवहन विभाग के प्रमुख हमारे प्रस्तावों से सहमत हुए। मेट्रो स्टेशन रस्काज़ोव्का से ट्राम नोवोपेरेडेलकिंस्काया की ओर मुड़ते हुए बोरोवस्कॉय शोसे के साथ चलेगी। आगे - रॉडनिकोवया से जेडवीएस तक पहुंच के साथ ओरलोवो और जैपादनी के बीच, फिर रोडनिकोवया से कीव राजमार्ग के माध्यम से ओवरपास के साथ सालारिवो मेट्रो स्टेशन तक। यह फ़ोरम में विकसित विकल्प से बिल्कुल मेल खाता है। ट्राम मार्ग के लिए ऐसा गलियारा मार्ग परियोजना के डेवलपर्स के साथ-साथ सामान्य योजना के अनुसंधान और डिजाइन संस्थान के लिए मोस्कोमारखिटेक्टुरा द्वारा निर्धारित किया जाएगा। बाद में कुछ चित्र होंगे, लेकिन मूल रूप से वासिलिव ने उपग्रह मानचित्र का उपयोग करके मार्ग निर्धारित किया। इस प्रकार, ट्राम मार्ग, जैसा कि हम चाहते थे, बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड पर संभावित राजमार्ग के मार्ग से स्वतंत्र रूप से निर्धारित किया गया था। यदि इस निर्णय को आधिकारिक तौर पर मंजूरी मिल जाती है, तो यह मंच के हमारे सदस्यों के लिए एक आम जीत होगी। यह वर्तमान शहर अधिकारियों के काम का एक गंभीर सकारात्मक परिणाम भी होगा, हमारी सामूहिक अपील की वास्तविक प्रतिक्रिया होगी। हमारे प्रतिनिधियों को कार्य समूह में आमंत्रित करने से हमें इस निर्णय को मजबूत करने में मदद मिलेगी। मैं जानता हूं कि हर कोई एस-बी-वी राजमार्ग के निर्माण के संबंध में इस तरह के निर्णय के अर्थ और महत्व को पूरी तरह से नहीं समझता है। मैं विस्तार से नहीं दोहराऊंगा कि मैंने ट्राम को राजमार्ग से अलग करना क्यों आवश्यक समझा। हालाँकि, ट्राम के साथ हमारी पहल से इसमें मदद मिली। हमारी साइट पर ट्राम और राजमार्ग के लिए एकल गलियारे पर अब विचार नहीं किया जा रहा है। सालारिवो से कोमुनार्का की ओर ट्राम का आगे का मार्ग अभी भी इसे राजमार्ग तक ले जाएगा। लेकिन यह बिल्कुल अलग कहानी है.
हमारे जंगल के भाग्य के लिए इस निर्णय के महत्व को बेहतर ढंग से समझने के लिए, मैं कहूंगा: मौजूदा मानकों के अनुसार, सार्वजनिक परिवहन को सुरंगों में मार्गों के साथ डिज़ाइन नहीं किया गया है - यात्रियों की सुरक्षित निकासी की असंभवता के कारण। यदि ट्राम का मार्ग जंगल से होकर जाता, तो वह सुरंग से नहीं जाता। आगे जो स्पष्ट है वह स्पष्ट है।
पीबी और एनपी के दो जिलों के बीच संचार नोट्स पर फोरम के सदस्यों के बीच एक बैठक हो रही है।

नोवो-पेरेडेलकिनो और पेरेडेलकिनो-ब्लिज़्नी मंचों के प्रतिभागियों की बैठक शोकोलाडनित्सा के "गर्म, मैत्रीपूर्ण माहौल" में हुई। ट्राम के विषय पर, हम निम्नलिखित संयुक्त कदमों पर सहमत हुए: इस तथ्य के कारण कि मार्ग का मार्ग। रस्काज़ोव्का से मिचुरिनेट्स स्टेशन अभी भी वर्तमान में आरक्षित सड़क नेटवर्क (पास्टर्नक स्ट्रीट) द्वारा सीमित है, हमें डेवलपर को हमारे प्रयासों का समर्थन करने और 10 मीटर तक चौड़ा एक अतिरिक्त गलियारा आवंटित करने के लिए मनाने की जरूरत है। अगले कुछ हफ़्तों में भावी पड़ोसी प्रस्तावित विकल्प के साथ-साथ वैकल्पिक मार्ग पर भी चर्चा करेंगे। फिर हम सामूहिक अपील के साथ डेवलपर से संपर्क करेंगे। मुझे नहीं लगता कि अगर डेवलपर एंटी-पीआर नहीं चाहता है तो वह इसे नजरअंदाज करेगा। यदि अधिकारी इस मामले में हमारा समर्थन करने के लिए तैयार हैं, तो डेवलपर के लिए हमारे साथ हस्तक्षेप करना अनुचित होगा।
ट्राम के लिए एक वैकल्पिक गलियारा पहले से ही Vnukovskoye निपटान की वर्तमान सामान्य योजना (गैलरी देखें) द्वारा तैयार किया गया है। हमने बिना किसी हिचकिचाहट के, जंगल के बीच से यह गलियारा बनाया। बस मामले में, हम इसकी कमियों को बेहतर ढंग से समझने के लिए इस विकल्प पर चर्चा कर सकते हैं। मुझे लगता है कि हम जनवरी-फरवरी में रस्काज़ोव्का-सैलारीवो खंड के लिए कुछ कामकाजी चित्र देख पाएंगे। मिचुरिनेट्स-रास्काज़ोव्का खंड के लिए, डेवलपर के साथ मार्ग पर सहमति के बाद निर्णय लिया जाएगा। हालाँकि, इसमें देरी करना असंभव है - इस मामले में, रस्काज़ोव्का परिवहन केंद्र पर एक ट्राम टर्निंग सर्कल दिखाई देगा, और मिचुरिनेट्स-रास्काज़ोव्का पारगमन बसों और मिनीबसों को सौंपा जाएगा। यह विकल्प मिचुरिनेट्स से वनुकोवो और मिनस्कॉय राजमार्ग तक एक अलग पारगमन मार्ग की मिल के लिए जरूरी है। इस संभावना का विश्लेषण करने के बाद, यह सभी के लिए स्पष्ट हो जाता है कि पीबी में ट्राम मार्ग का मुद्दा अगले कुछ महीनों में मौलिक रूप से हल हो जाना चाहिए।
व्लादिमीर ने कहा कि नए मॉस्को के प्रीफेक्ट दिमित्री नाबोकिन ने एम24 के सवालों का जवाब दिया और वनुकोवो पर निर्णयों के बारे में बात की। राजमार्ग एस-वी-बी. 07 मिनट से प्रारंभ। 13 सेकंड:
इसके अलावा, व्लादिमीर ने पाया कि वर्ष के अंत में एक रैखिक सुविधा के एक खंड के लिए एक योजना परियोजना की तैयारी के लिए अनुबंध की समय सीमा को स्थानांतरित किया जा रहा है सड़क और सड़क नेटवर्क- सोलेंटसेवो - बुटोवो - विडनोय सड़कें और इसे अप्रैल के बजाय जनवरी 2014 के लिए निर्धारित किया गया।
"हम बोरोवस्कॉय, कीवस्कॉय और कलुगा राजमार्गों के बीच क्रॉस कनेक्शन के निर्माण के बारे में सुनते हैं - यह सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनो है। यह क्रॉस कनेक्शन से जुड़े मुद्दों और समस्याओं को मौलिक रूप से हल करता है, क्योंकि अब एक राजमार्ग से दूसरे तक जाने के लिए यह है एमकेएडी को लोड करने के लिए आवश्यक है, वास्तव में, एमकेएडी के माध्यम से ड्राइव करें, अब हम अतिरिक्त क्रॉस-लिंक बनाकर इस कमी को खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं जो एमकेएडी पर लोड से राहत देगा।
सर्गेई का प्रश्न: "मैं जानना चाहूंगा कि बोरोवस्कॉय और कीवस्कॉय को जोड़ने वाले वनुकोवस्कॉय राजमार्ग के विस्तार के संबंध में क्या निर्णय लिया गया है? क्या वनुकोवस्कॉय बस्ती के निवासी यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि नई सड़क हमारे गांव से नहीं गुजरेगी?"
10 मिनट से शुरू. 26 सेकंड, न्यू मॉस्को का प्रीफेक्ट उत्तर देता है:
"वनुकोवस्कॉय राजमार्ग के निर्माण पर सार्वजनिक सुनवाई ने निवासियों और अधिकारियों के बीच बातचीत का एक उत्कृष्ट सकारात्मक उदाहरण दिखाया; बातचीत के परिणामस्वरूप, हमने इस परियोजना के कार्यान्वयन को स्थगित करने और पूर्ण कार्य के चरण में इसे बंद करने का निर्णय लिया। और अब परिवहन के साथ इस क्षेत्र की सेवा के लिए अन्य संभावनाएं विकसित की गई हैं। हम वनुकोवस्कॉय राजमार्ग को लागू नहीं करेंगे। सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय सड़क के निर्माण के हिस्से के रूप में, रस्काज़ोव्का से और रस्काज़ोव्का से मिनस्को राजमार्ग तक पहुंच को व्यवस्थित करने का प्रस्ताव है वनुकोवो गांव को दरकिनार करते हुए, रेलवे के साथ जाने के लिए मेट्रो स्टेशन। वास्तव में, हमने उन प्रस्तावों को आधार बनाया जो स्वयं निवासियों द्वारा दिए गए थे, और ऐसा तकनीकी समाधान प्रस्तावित किया गया था।"
कोई व्यक्ति पहल अपने हाथों में लेता है और कल्पना करता है कि वे ओडिंटसोवो राजमार्ग के उदाहरण का उपयोग करके जंगल को कैसे काटेंगे।
इतना ही


लेकिन ऐसा ही हो सकता है

तीन महीने की चर्चा और बहुत कुछ करने के बाद, निम्नलिखित निष्कर्ष दिमाग में आए:

हम इसे पसंद करें या न करें, लगभग एक महीने में, डिजाइनर अपने हस्ताक्षरित अनुबंध के अनुसार मार्ग का कुछ संस्करण जारी करने के लिए बाध्य होंगे। हम यह निर्धारित करने के लिए विकल्पों पर चर्चा करते हैं कि कौन सा सबसे उपयुक्त है। यहाँ, मेरी राय में, क्या हुआ: नोवो-पेरेडेल्किनो के अधिकांश निवासियों का मानना ​​​​है कि राजमार्ग की आवश्यकता नहीं है, यह विस्तारित रोडनिकोवया और पुनर्निर्मित रस्काज़ोव्का-मोस्कोवस्की राजमार्ग दोनों की नकल करेगा। हालाँकि, रस्काज़ोव्का से नोवो-पेरेडेल्किनो में प्रवेश करने में आने वाली समस्याओं को ध्यान में रखते हुए, जैसा कि अगले सूत्र में चर्चा की गई है, सकारात्म असररस्काज़ोव्का - कार्तमाज़ोवो दिशा में अतिरिक्त सड़क कनेक्शन से, नोवो-पेरेडेलकिनो और सोलेंटसेवो के क्षेत्र पर बोरोव्का की आंशिक उतराई के रूप में खुद को प्रकट किया जा सकता है। क्षेत्र में सीधे बाहर निकलने वाले मार्ग से संबंधित सभी वैकल्पिक विकल्प केवल सड़क की स्थिति को खराब करने का कारण बनेंगे। यह सब एक शर्त के तहत सच है - यदि, रस्काज़ोव्का से कार्तमाज़ोवो तक राजमार्ग के मार्ग के अलावा, हमें अंततः वनुकोवो स्टेशन और मिन्स्क राजमार्ग तक राजमार्ग का विस्तार नहीं मिलता है। तब जिले को यह पर्याप्त नहीं लगेगा - हमें सभी मौजूदा और नए राजमार्गों पर अतिरिक्त पारगमन मिलेगा। हालांकि इस खंड का डिज़ाइन अभी तक कुछ नए अनुबंध का विषय नहीं बन पाया है, इस विचार को पहले से ही अवधारणा चरण में चुनौती देने की जरूरत है, और इसमें देरी न करें. इस मामले में, रस्काज़ोव्का - कार्तमाज़ोवो खंड के पैरामीटर अधिक कोमल होंगे, और रस्काज़ोव्का परिवहन केंद्र क्षेत्र में केवल बोरोव्का से निकास होगा, पारगमन राजमार्ग नहीं। लेकिन हममें से अधिकांश के लिए मुख्य मुद्दा क्षेत्र की पारिस्थितिकी है। इन्हीं स्थितियों से हम अब मुख्य रूप से राजमार्ग और ट्राम को देख रहे हैं। पर्यावरण के अनुकूल ट्राम का मार्ग क्षेत्र के माध्यम से जंगल को बायपास कर सकता है। आधी लड़ाई अभी बाकी है: यह सुनिश्चित करना कि राजमार्ग जंगल से होकर न गुज़रे। यदि कोई अन्य गलियारा नहीं है तो यह कैसे किया जा सकता है?
जाहिर है, केवल एक ही रास्ता है: परियोजना के विकास और अनुमोदन के चरण में, इस बात पर जोर दें कि रस्काज़ोव्का से कार्तमाज़ोवो तक का खंड जंगल से नहीं गुजरता है, बल्कि पर्यावरण की दृष्टि से सुरक्षित गहराई पर जंगल के नीचे जाता है। यदि कोई कहता है: यह महंगा है, तो हम प्रत्येक दिशा में लेन की संख्या घटाकर अधिकतम दो करने का सुझाव देंगे। और अगर यह किसी को अवास्तविक रूप से महंगा लगता है, तो कुछ भी बनाने की आवश्यकता नहीं है। यदि लाभ उतना स्पष्ट नहीं है जितना नुकसान, तो सब कुछ वैसे ही छोड़ देना बेहतर है, बिना किसी राजमार्ग के। मेरा मानना ​​है कि हमारे पास ऐसा समाधान प्राप्त करने का हर अवसर है - या तो सड़क जंगल के नीचे से गुजरेगी, या कोई सड़क ही नहीं होगी। यदि हम छुट्टियों के बाद बिना विचलित हुए, जनवरी के पहले पखवाड़े से सक्रिय रूप से कार्य करें, तो हम सफल होंगे। यदि हम अधिक सोते हैं, तो परिणाम वीवीपी के समान हो सकता है जिसे ओडिंटसोवो बाईपास के उदाहरण से दर्शाया गया है।

वर्ष की शुरुआत में, सार्वजनिक सुनवाई के बिना सड़कें बनाने का प्रस्ताव करते हुए राज्य ड्यूमा में एक विधेयक पेश किया गया था।

राज्य ड्यूमा एक विधेयक पर विचार करेगा जो नागरिकों की नई सड़कों, बिजली लाइनों और पाइपलाइनों की परियोजनाओं से परिचित होने की क्षमता को सीमित कर देगा। यूनाइटेड रशिया के सदस्यों के अनुसार, सार्वजनिक सुनवाई से बुनियादी ढांचे के विकास में देरी होती है।

आता है नए उपयोगकर्ताऔर अवास्तविक बातें लिखता है:

मैंने सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय सड़क के एक खंड के पर्यावरण मूल्यांकन में भाग लिया।
चित्र में जो दिखाया गया है वह बनने जा रहे छह-लेन राजमार्ग का लेआउट है। वैसे, बहुत सटीक ट्रेसिंग। इस सड़क का निर्माण करते समय, वे उल्यानोवस्क वन पार्क के अंदर इंटरचेंज करने जा रहे हैं (ध्यान दें कि कीवका के साथ इंटरचेंज जंगल की सीमा पर नहीं है, बल्कि जंगल में, कार्तमाज़ोवो के दक्षिण में नियोजित सड़क के साथ एक जंक्शन होगा) ज़िमेंकी स्प्रूस जंगल के ठीक बीच में है), और वे किनारे पर हर जगह नहीं जाते हैं, और मूल्यवान जंगल (ओक के जंगल, देवदार के जंगल, स्प्रूस के जंगल) के विशाल टुकड़े काटते हैं। इस प्रकार, वे निर्माण के लिए बेची गई भूमि को बायपास कर देते हैं। आपको कैथरीन स्ट्रीम और सोसेनका नदी पर भी ध्यान देना चाहिए, जिसके माध्यम से मार्ग जाएगा। इन जल निकायों को राजमार्ग से आने वाले तूफानी पानी से बचाने के उपाय सुनिश्चित करने पर ध्यान देना आवश्यक है। पाठ में संपूर्ण संदेश यह है कि तस्वीर काफी सटीक है (उन्होंने यहां लिखा है कि यह गलत है) और आपको ध्यान देना चाहिए कि ट्रेसिंग पूरी तरह से कार्तमाज़ोवो के आसपास के क्षेत्र के डेवलपर्स के हित में की गई थी।
मैं केवल एक मार्गदर्शक के रूप में परीक्षा में शामिल हुआ, क्योंकि मैं कमोबेश इन स्थानों को जानता हूं। जिन लोगों ने परीक्षा आयोजित की वे इस योजना से स्पष्ट रूप से असहमत हैं, लेकिन इसका मतलब यह है कि उन्हें कोई और मिल जाएगा जो इसे मंजूरी देगा। मैं स्वयं मास्को का निवासी हूं और यह जंगल मुझे भी आपकी ही तरह प्रिय है। मैं अपनी पूरी क्षमता से नोवोमोस्कोव्स्क ऑटोनॉमस ऑक्रग के मूल्यवान और सबसे विशिष्ट प्राकृतिक स्थानों की पहचान करने में लगा हुआ हूं, मैं रूसी पक्षी संरक्षण संघ का सदस्य हूं, और मैं यहां जनगणना करता हूं।
मुझे लगता है कि सड़क किसी भी हाल में बनाई जाएगी, लेकिन हमें एक विकल्प पेश करने की जरूरत है ताकि इसे प्रकृति के संबंध में यथासंभव सावधानी से बनाया जा सके।
कड़ाई से बोलते हुए, परियोजना के लिए, जिसे पर्यावरण अनुभाग की कमी के कारण "रद्द" कर दिया गया था, राज्य पर्यावरण मूल्यांकन नहीं किया गया था, बल्कि बी.एल. की भागीदारी के साथ एक विशेषज्ञ मूल्यांकन किया गया था। समोइलोवा (पीएचडी, रूसी प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय के तहत संघीय राज्य बजटीय संस्थान "प्रकृति अनुसंधान संस्थान" के मॉस्को क्षेत्र के प्रकृति संरक्षण क्षेत्र के प्रमुख, मॉस्को संरक्षित क्षेत्रों के डेवलपर्स में से एक, मॉस्को की रेड बुक के लेखक ).

पर्यावरणीय दृष्टिकोण से परियोजना का मूल्यांकन करना और प्राकृतिक पर्यावरण पर सड़क के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के लिए कई उपायों का प्रस्ताव करना आवश्यक था। परियोजना का मूल्यांकन तीव्र नकारात्मक दिया गया था। दक्षिणी भाग में - कलुगा राजमार्ग से खोवांस्की तालाब तक - स्वीकार्य, उत्तरी भाग में - खोवांस्की तालाब से सोलन्त्सेवो तक - अस्वीकार्य। यदि सड़क कम से कम किनारे पर जाती, तो हम अभी भी कुछ बात कर सकते थे, लेकिन यह अनुचित रूप से जंगल के महत्वपूर्ण क्षेत्रों को काट देता है, और बहुत कुछ अच्छा जंगलजो विलुप्त होने के लिए अभिशप्त होगा। बोरिस लेओन्टिविच ने कहा कि समग्र रूप से पारिस्थितिकी तंत्र के लिए किनारे पर अधिक जंगल काटने से बेहतर है कि इसे खंडित किया जाए। बेशक, इसमें बिल्कुल भी कटौती न करना और भी बेहतर है।

लेकिन हमारे जंगलों का कोई मूल्य नहीं है, कोई उनकी रक्षा नहीं करता, इसलिए उन्हें बर्बाद करना सबसे आसान है। इसके अलावा, यह अब एक जंगल नहीं है, बल्कि मॉस्को का हरित कोष है, जिसे अपने विवेक से निपटाने का अधिकार है (एक विशेष दर्जा "शहरी वन" है, लेकिन यह स्थापित नहीं किया गया था, क्योंकि कानून में खंड शामिल हैं) शहरी वनों के क्षेत्र में कटौती पर रोक और शहरी वनों की सीमाओं को बदलने पर प्रतिबंध, लेकिन वे संरक्षित क्षेत्रों की स्थिति लेकर आए - विशेष रूप से संरक्षित हरित क्षेत्र, जिनका उल्लेख मास्को शहर के सिर्फ एक संकल्प में किया गया है ). इसे और अधिक समझने योग्य भाषा में कहें तो, हमारे जंगल विशेष रूप से संरक्षित आंगन की हरियाली हैं। बातचीत में, अधिकारी जंगलों को "पार्क" के रूप में संदर्भित करते हैं।
सुरंगों के निर्माण की संभावना नहीं है, क्योंकि मॉस्को इसके लिए धन आवंटित करने की हिम्मत नहीं करेगा (तुलना के लिए: मॉस्को ने सबसे मूल्यवान के माध्यम से सुरंग में अनुमानित मार्ग लेने से इनकार कर दिया) वैज्ञानिक बिंदुलॉसिनी ओस्ट्रोव नेशनल पार्क का दृश्य)।
जहाँ तक ट्राम का सवाल है। मोस्कोवस्कॉय के निवासियों ने एमकेए से सालारिवो से मोस्कोवस्कॉय तक ट्राम चलाने के लिए कहा। एमसीए ने कहा कि यह विकल्प संभव है. इंटरनेट पर एक खबर में खबर थी कि सालारिवो से फिलाटोव मीडो, ज़िमेंकी और उससे आगे के रास्ते एक ट्राम लॉन्च की जा सकती है। इसलिए यहां हमें ट्राम सेवा की व्यवहार्यता के बारे में एसबीवी कॉर्ड के ढांचे के अलावा थोड़ा और व्यापक रूप से सोचने की जरूरत है। कई स्थानों पर, राजमार्ग के बजाय जंगल के माध्यम से ट्राम चलाने से स्थिति को काफी हद तक बचाया जा सकता है (ऐसे क्षेत्र हैं जहां जंगल के अलावा गुजरने का कोई रास्ता नहीं है, लेकिन साथ ही, 15 मीटर चौड़ी जगह काटनी होगी) ट्राम, और सड़क के लिए 25-40 मीटर चौड़ी है, और कई मामलों में ट्राम से कम पर्यावरणीय क्षति भी है)।

लगभग 4 महीने की चर्चा के दौरान भेजे गए 8 ईमेल में से पहली प्रतिक्रिया आ गई है।

व्लादिमीर परिवहन विभाग की वेबसाइट से ट्राम पटरियों की एक तस्वीर दिखाता है।


निष्कर्ष
आज हमारे पास शचरबिंका शहर तक विस्तार वाले क्षेत्र में एक नियोजित ट्राम है। उल्यानोस्क जंगल के एक बड़े हिस्से को ध्वस्त करने की योजना।
इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई क्या कहता है कि वह गंदा और घटिया है, इससे उसकी वनों की कटाई पर कोई फर्क नहीं पड़ता। पैसे के लिए कारों का प्रवाह वहां जाने देने से बेहतर है कि इसे साफ-सुथरा और अच्छी तरह से तैयार किया जाए, चलने के लिए सुखद बनाया जाए।
आख़िरकार, किसी ने नहीं सोचा था कि मिचुरिनेट्स की झील आंगनों के बीच एक घर होगी।
उदासीन न रहें, क्षेत्र में अपने जानने वाले सभी लोगों को इसके बारे में बताएं। करने के लिए जारी...
से लिंक करें

दोबारा पोस्ट करें. रीट्वीट करें. अपने सभी दोस्तों को बताएं. उन्हें पता होना चाहिए.

हाल ही में, सोलेंटसेवो-विदनोय-बुटोवो राजमार्ग के संबंध में कई आधिकारिक खबरें आई हैं। उनमें वस्तुतः कोई उपयोगी जानकारी नहीं थी और हमने कुछ भी पोस्ट नहीं किया। यह पोस्ट नोवो-पेरेडेलकिनो फोरम के पहल समूह की घटनाओं और तथ्यों का सारांश, पुनर्मुद्रण है।

हमने लगभग 46 पेज पढ़कर यह पोस्ट तैयार की है।

इसलिए, यदि आपकी याददाश्त कमजोर नहीं होती है और राक्षस आपको भ्रमित नहीं करते हैं, तो मॉस्को के नए क्षेत्रों के कब्जे के बाद, नए क्षेत्रों की परिवहन स्थिति में सुधार के लिए मॉस्को सरकार के प्रस्ताव प्रसारित होने लगे। नोवो-पेरेडेल्किनो जिला इन सुधारों के अंतर्गत आया।

यह क्षेत्र दो (या शायद अधिक, हम अभी तक नहीं जानते) परियोजनाओं से प्रभावित था:

1. नोवो-पेरेडेल्किनो और शचरबिंका शहर के बीच ट्राम लाइनों की बहाली और निर्माण।
2. हाई-स्पीड (टोल) राजमार्ग (मॉस्को रिंग रोड का बैकअप) सोलेंटसेवो, विदनोय और बुटोवो जिलों को जोड़ता है। हमने इसके बारे में पहले ही लिखा है, और एक कहानी टैग बनाया है जो इस विषय के साथ पोस्ट को जोड़ता है
किसी बिंदु पर, दोनों परियोजनाएं लगभग जुड़ी हुई थीं और वे साथ-साथ चलती हैं। जाना।

तुरंत, उन लोगों के लिए जो इन पंक्तियों को नहीं पढ़ेंगे, नोवो-पेरेडेल्किनो क्षेत्र में वे उल्यानोस्क वन पार्क को काटना चाहते हैं, या खंडित करना चाहते हैं और घरों के लिए बोरोवस्को राजमार्ग तक एक उच्च गति, टोल, अत्यधिक भरी हुई सड़क का निर्माण करना चाहते हैं। 46 और 58 मिन्स्क राजमार्ग तक आगे पहुंच के साथ। पोस्ट में निर्णय आने तक किसी भी तरह से इसके विरोध में शामिल होने का आह्वान किया गया है।

पहल समूह नोवो-पेरेडेलकिनो क्षेत्र के सबसे पुराने मंचों में से एक पर मिलता है, यहां विषय है।

बस विषय से थोड़ा हटकर। यहां तस्वीरें हैं कि कैसे बोरोवस्कॉय राजमार्ग को रस्काज़ोव्का के माध्यम से कीवस्की राजमार्ग से जोड़ने वाली सड़क का पुनर्निर्माण किया जा रहा है। लेकिन बोरोवस्कॉय राजमार्ग से बाहर निकलने पर हमारे पास दो लेन हैं।

जहां अभी हाल ही में जंगल में सरसराहट हुई। रस्काज़ोव्का (नोवोपेरेडेलकिनो) से मोस्कोवस्कॉय तक पुनर्निर्मित सड़क के किनारे लॉगिंग की जाती है।

वे इसे चार लेन तक विस्तारित कर रहे हैं, लेकिन बीस के लिए पेड़ काट दिये गये।

अब हमारे विषय पर।

इन लाइनों की अनुमानित निर्माण अवधि 2015-2017 है। यह योजना बनाई गई है कि त्वरित यातायात वाले ट्राम लाइनों के खंडों पर, औसत वाणिज्यिक गति लगभग 25 किमी/घंटा होगी। इसी समय, एक अलग ट्राम ट्रैक और चौराहों पर प्राथमिकता मार्ग की प्रणाली के लिए धन्यवाद, ट्राम कारों की गति 60 किमी / घंटा तक पहुंच जाएगी। यह लाइन कीव दिशा में नोवो-पेरेडेल्किनो रेलवे स्टेशन से "न्यू मॉस्को" के क्षेत्र में निर्माणाधीन सालारिवो मेट्रो स्टेशन तक, फिर मॉस्को के पास कोमुनारका तक, फिर उत्तरी बुटोवो में निर्माणाधीन लेसोपारकोवाया मेट्रो स्टेशन तक और वहां से चलेगी। चेर्टानोवो में मौजूदा ट्राम लाइन तक। इस लाइन की एक शाखा शचरबिंका तक भी होनी चाहिए।

एक प्रतियोगिता हो रही है.

बाहर निकलने का रास्ता खोज रहे हैं. लाइनें बिछाने की समस्या के इष्टतम समाधान पर चर्चा और श्री वासिलिव (वह नोवो-पेरेडेलकिनो में मेट्रो में थे) के साथ एक पूर्व नियोजित बैठक की ओर आगे बढ़े।

बैठक। आइए केवल मुख्य चीज़ को काटें।

1. क्षेत्र की पारिस्थितिकी का संरक्षण और सुधार करें, हमारे वनों की कटाई को रोकें।
2. पर्यावरण के अनुकूल सार्वजनिक परिवहन विकसित करें - सबसे पहले - मेट्रो, और दूसरा - ट्राम।
3. ट्राम मार्ग को परिभाषित करके, नए राजमार्ग के साथ इस मार्ग की नकल करने से बचने का प्रयास करें। इस प्रयोजन के लिए, ट्राम लाइन को यथासंभव मौजूदा सड़कों के किनारे बिछाया जाना चाहिए।
4. "ट्राम बनाम हाईवे" दृष्टिकोण को ध्यान में रखते हुए, सबसे छोटे मार्ग के साथ नोवो-पेरेडेलकिनो से सालारीवो तक गुजरने वाली एक सुविधाजनक हाई-स्पीड ट्राम की परियोजना का अनुमोदन प्राप्त करें। फिर, स्वीकृत ट्राम परियोजना को ध्यान में रखते हुए, रस्काज़ोव्का और नोवो-पेरेडेल्किनो के क्षेत्र में बोरोव्का और कीवका के बीच एक अतिरिक्त सड़क की व्यवहार्यता पर विचार करें।
5. यदि कोई राजमार्ग परियोजना तैयार की जाती है जो हमारे हितों को ध्यान में नहीं रखती है, तो योजना "बी" पर आगे बढ़ें - ऐसी परियोजना का सक्रिय विरोध।

साथ ही, सामूहिक अपील के चरण में डिजाइनरों और शहर के अधिकारियों के साथ बातचीत को विरोध प्रारूप के साथ मिलाने की कोई आवश्यकता नहीं है। यदि यह संभव है - जिसकी सबसे अधिक संभावना है - सार्थक, स्वीकार्य समाधान ढूंढना, तो विरोध की कोई आवश्यकता नहीं होगी। और यदि हम असफल होते हैं, तो हम अलग ढंग से कार्य करेंगे।

उपयोगकर्ताओं में से एक निगमातुलिना जाने की कोशिश करने का सुझाव देता है, लेकिन वह नहीं चाहता कि इसका किसी तरह रोडनिकोवया स्ट्रीट पर असर पड़े। उनके पास वहां पहले से ही एक इलेक्ट्रिक ट्रेन है और हाईवे की बिल्कुल भी जरूरत नहीं है।

अगले साल हम कलुगा राजमार्ग, बुटोवो-विदनोये-सोलन्त्सेवो लिंक और कई अन्य स्थानीय परियोजनाओं का पुनर्निर्माण शुरू कर रहे हैं।

जल्द ही डिप्टी मेरा ख़ुस्नुलिन "कैपिटल स्टाइल" मार्ग के बारे में एक साक्षात्कार में कहते हैं:

मॉस्को रिंग रोड और रिंग हाईवे के अलग-अलग हिस्सों पर मुख्य इंटरचेंजों के पुनर्निर्माण को पूरा करने की योजना बनाई गई है, और संलग्न क्षेत्रों में कलुगा हाईवे और सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय हाईवे पर काम शुरू करने की योजना है।

ऐसी अफवाहें हैं कि पेरेडेल्किनो ब्लिज़्नो फोरम के उपयोगकर्ता मार्ग को अस्वीकार कर रहे हैं और उन्हें परवाह नहीं है कि वे जंगल काट देंगे, मुख्य बात यह है कि क्षेत्र को छुआ नहीं गया है। मायमला मंच से आती है और बताती है कि उनके पास क्या है। हमने इसे पढ़ा नहीं है, हम इस पर विश्वास करेंगे

मैं हैरान हूँ। हमारे भविष्य के पड़ोसियों का मुख्य विचार यह है कि आप जैसे चाहें गाड़ी चलाएं, जो चाहें काट लें, हमें सड़क चाहिए, लेकिनकेवल बोरोव्स्की हाईवे तक, पीबी में हस्तक्षेप न करें और हमारी सामाजिक सेवाओं को न छुएं।

और भी खबरें आ रही हैं भूले हुए ट्राम के बारे में:

और अब - अच्छी खबर

नोवोपेरेडेल्किनो में एक ट्राम होगी। बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड पर, वह हमारे मंच के प्रतिनिधियों द्वारा प्रस्तावित मार्ग का अनुसरण करेंगे। मॉस्कोमारखिटेक्टुरा वासिलिव के ऑफ-स्ट्रीट परिवहन विभाग के प्रमुख हमारे प्रस्तावों से सहमत हुए। मेट्रो स्टेशन रस्काज़ोव्का से ट्राम नोवोपेरेडेलकिंस्काया की ओर मुड़ते हुए बोरोवस्कॉय शोसे के साथ चलेगी। आगे - रॉडनिकोवया से जेडवीएस तक पहुंच के साथ ओरलोवो और जैपादनी के बीच, फिर रोडनिकोवया से कीव राजमार्ग के माध्यम से ओवरपास के साथ सालारिवो मेट्रो स्टेशन तक। यह फ़ोरम में विकसित विकल्प से बिल्कुल मेल खाता है। ट्राम मार्ग के लिए ऐसा गलियारा मार्ग परियोजना के डेवलपर्स के साथ-साथ सामान्य योजना के अनुसंधान और डिजाइन संस्थान के लिए मोस्कोमारखिटेक्टुरा द्वारा निर्धारित किया जाएगा। बाद में कुछ चित्र होंगे, लेकिन मूल रूप से वासिलिव ने उपग्रह मानचित्र का उपयोग करके मार्ग निर्धारित किया। इस प्रकार, ट्राम मार्ग, जैसा कि हम चाहते थे, बोरोव्का और कीवका के बीच के खंड पर संभावित राजमार्ग के मार्ग से स्वतंत्र रूप से निर्धारित किया गया था। यदि इस निर्णय को आधिकारिक तौर पर मंजूरी मिल जाती है, तो यह मंच के हमारे सदस्यों के लिए एक आम जीत होगी। यह वर्तमान शहर अधिकारियों के काम का एक गंभीर सकारात्मक परिणाम भी होगा, हमारी सामूहिक अपील की वास्तविक प्रतिक्रिया होगी। हमारे प्रतिनिधियों को कार्य समूह में आमंत्रित करने से हमें इस निर्णय को मजबूत करने में मदद मिलेगी। मैं जानता हूं कि हर कोई एस-बी-वी राजमार्ग के निर्माण के संबंध में इस तरह के निर्णय के अर्थ और महत्व को पूरी तरह से नहीं समझता है। मैं विस्तार से नहीं दोहराऊंगा कि मैंने ट्राम को राजमार्ग से अलग करना क्यों आवश्यक समझा। हालाँकि, ट्राम के साथ हमारी पहल से इसमें मदद मिली। हमारी साइट पर ट्राम और राजमार्ग के लिए एकल गलियारे पर अब विचार नहीं किया जा रहा है। सालारिवो से कोमुनार्का की ओर ट्राम का आगे का मार्ग अभी भी इसे राजमार्ग तक ले जाएगा। लेकिन यह बिल्कुल अलग कहानी है.

हमारे जंगल के भाग्य के लिए इस निर्णय के महत्व को बेहतर ढंग से समझने के लिए, मैं कहूंगा: मौजूदा मानकों के अनुसार, सार्वजनिक परिवहन को सुरंगों में मार्गों के साथ डिज़ाइन नहीं किया गया है - यात्रियों की सुरक्षित निकासी की असंभवता के कारण। यदि ट्राम का मार्ग जंगल से होकर जाता, तो वह सुरंग से नहीं जाता। आगे जो स्पष्ट है वह स्पष्ट है।

पीबी और एनपी के दो जिलों के बीच संचार नोट्स पर फोरम के सदस्यों के बीच एक बैठक हो रही है।

नोवो-पेरेडेलकिनो और पेरेडेलकिनो-ब्लिज़्नी मंचों के प्रतिभागियों की बैठक "गर्मजोशी, मैत्रीपूर्ण" तरीके से आयोजित की गईचॉकलेट लेडी का माहौल। ट्राम के विषय पर, हम निम्नलिखित संयुक्त कदमों पर सहमत हुए:इस तथ्य के कारण कि मार्ग का मार्ग से। रस्काज़ोव्का से मिचुरिनेट्स स्टेशन तक अभी भी बाहर से प्रतिबंध हैवर्तमान में आरक्षित सड़क नेटवर्क (पास्टर्नक सेंट), डेवलपर को आश्वस्त करने की आवश्यकता हैहमारे प्रयासों का समर्थन करें और 10 मीटर तक चौड़ा एक अतिरिक्त गलियारा आवंटित करें। अगले कुछ हफ़्तों में भविष्यपड़ोसी प्रस्तावित विकल्प के साथ-साथ बैकअप मार्ग पर भी चर्चा करेंगे। फिर हम डेवलपर से संपर्क करेंगेसामूहिक अपील. मुझे नहीं लगता कि अगर डेवलपर एंटी-पीआर नहीं चाहता है तो वह इसे नजरअंदाज करेगा। यदि शक्तिइस मामले में हमारा समर्थन करने के लिए तैयार है, तो डेवलपर के लिए हमारे साथ हस्तक्षेप करना अनुचित होगा।

ट्राम के लिए एक वैकल्पिक गलियारा पहले से ही Vnukovskoye निपटान की वर्तमान सामान्य योजना (गैलरी देखें) द्वारा तैयार किया गया है। हमने बिना किसी हिचकिचाहट के, जंगल के बीच से यह गलियारा बनाया। बस मामले में, हम इस विकल्प पर चर्चा कर सकते हैं - ताकिइसकी कमियों को बेहतर ढंग से समझें।मुझे लगता है कि हम जनवरी-फरवरी में रस्काज़ोव्का-सैलारीवो खंड के लिए कुछ कामकाजी चित्र देख पाएंगे। द्वारामिचुरिनेट्स-रास्काज़ोव्का खंड के लिए, डेवलपर के साथ मार्ग पर सहमति के बाद निर्णय लिया जाएगा। हालाँकि, देरीसंभव नहीं है - इस मामले में, रस्काज़ोव्का परिवहन केंद्र और मिचुरिनेट्स-रास्काज़ोव्का पारगमन पर एक ट्राम टर्नअराउंड दिखाई देगाबसों और मिनी बसों को सौंपा जाएगा। यह विकल्प एक अलग पारगमन मार्ग की चक्की के लिए आवश्यक हैमिचुरिनेट्स से वनुकोवो और मिन्स्क राजमार्ग। इस परिप्रेक्ष्य का विश्लेषण करने पर, यह सभी के लिए स्पष्ट हो जाता है - प्रश्नपीबी में ट्राम मार्ग को अगले कुछ महीनों में मौलिक रूप से तय करने की आवश्यकता है।

कोई व्यक्ति पहल अपने हाथों में लेता है और कल्पना करता है कि वे ओडिंटसोवो राजमार्ग के उदाहरण का उपयोग करके जंगल को कैसे काटेंगे।

लेकिन ऐसा ही हो सकता है

तीन महीने की चर्चा और बहुत कुछ करने के बाद, निम्नलिखित निष्कर्ष दिमाग में आए:

हम इसे पसंद करें या न करें, लगभग एक महीने में, डिजाइनर अपने हस्ताक्षरित अनुबंध के अनुसार मार्ग का कुछ संस्करण जारी करने के लिए बाध्य होंगे। हम यह निर्धारित करने के लिए विकल्पों पर चर्चा करते हैं कि कौन सा सबसे उपयुक्त है। यहाँ, मेरी राय में, क्या हुआ: नोवो-पेरेडेल्किनो के अधिकांश निवासियों का मानना ​​​​है कि राजमार्ग की आवश्यकता नहीं है, यह विस्तारित रोडनिकोवया और पुनर्निर्मित रस्काज़ोव्का-मोस्कोवस्की राजमार्ग दोनों की नकल करेगा। हालाँकि, रस्काज़ोव्का से नोवो-पेरेडेल्किनो में प्रवेश करने में आने वाली समस्याओं को ध्यान में रखते हुए, जैसा कि अगले सूत्र में चर्चा की गई है, रस्काज़ोव्का - कार्तमाज़ोवो दिशा में एक अतिरिक्त सड़क कनेक्शन का सकारात्मक प्रभाव स्वयं प्रकट हो सकता है, जिसमें बोरोव्का की आंशिक उतराई भी शामिल है। नोवो-पेरेडेल्किनो और सोलेंटसेवो का क्षेत्र। क्षेत्र में सीधे बाहर निकलने वाले मार्ग से संबंधित सभी वैकल्पिक विकल्प केवल सड़क की स्थिति को खराब करने का कारण बनेंगे। यह सब एक शर्त के तहत सच है - यदि, रस्काज़ोव्का से कार्तमाज़ोवो तक राजमार्ग के मार्ग के अलावा, हमें अंततः वनुकोवो स्टेशन और मिन्स्क राजमार्ग तक राजमार्ग का विस्तार नहीं मिलता है। तब जिले को यह पर्याप्त नहीं लगेगा - हमें सभी मौजूदा और नए राजमार्गों पर अतिरिक्त पारगमन मिलेगा। हालांकि इस खंड का डिज़ाइन अभी तक कुछ नए अनुबंध का विषय नहीं बन पाया है, इस विचार को पहले से ही अवधारणा चरण में चुनौती देने की जरूरत है, और इसमें देरी न करें. इस मामले में, रस्काज़ोव्का - कार्तमाज़ोवो खंड के पैरामीटर अधिक कोमल होंगे, और रस्काज़ोव्का परिवहन केंद्र क्षेत्र में केवल बोरोव्का से निकास होगा, पारगमन राजमार्ग नहीं। लेकिन हममें से अधिकांश के लिए मुख्य मुद्दा क्षेत्र की पारिस्थितिकी है। इन्हीं स्थितियों से हम अब मुख्य रूप से राजमार्ग और ट्राम को देख रहे हैं। पर्यावरण के अनुकूल ट्राम का मार्ग क्षेत्र के माध्यम से जंगल को बायपास कर सकता है। आधी लड़ाई अभी बाकी है: यह सुनिश्चित करना कि राजमार्ग जंगल से होकर न गुज़रे। यदि कोई अन्य गलियारा नहीं है तो यह कैसे किया जा सकता है?

जाहिर है, केवल एक ही रास्ता है: परियोजना के विकास और अनुमोदन के चरण में, इस बात पर जोर दें कि रस्काज़ोव्का से कार्तमाज़ोवो तक का खंड जंगल से नहीं गुजरता है, बल्कि पर्यावरण की दृष्टि से सुरक्षित गहराई पर जंगल के नीचे जाता है। यदि कोई कहता है: यह महंगा है, तो हम प्रत्येक दिशा में लेन की संख्या घटाकर अधिकतम दो करने का सुझाव देंगे। और अगर यह किसी को अवास्तविक रूप से महंगा लगता है, तो कुछ भी बनाने की आवश्यकता नहीं है। यदि लाभ उतना स्पष्ट नहीं है जितना नुकसान, तो सब कुछ वैसे ही छोड़ देना बेहतर है, बिना किसी राजमार्ग के। मेरा मानना ​​है कि हमारे पास ऐसा समाधान प्राप्त करने का हर अवसर है - या तो सड़क जंगल के नीचे से गुजरेगी, या कोई सड़क ही नहीं होगी। यदि हम छुट्टियों के बाद बिना विचलित हुए, जनवरी के पहले पखवाड़े से सक्रिय रूप से कार्य करें, तो हम सफल होंगे। यदि हम अधिक सोते हैं, तो परिणाम वीवीपी के समान हो सकता है जिसे ओडिंटसोवो बाईपास के उदाहरण से दर्शाया गया है।

वर्ष की शुरुआत में, सार्वजनिक सुनवाई के बिना सड़कें बनाने का प्रस्ताव करते हुए राज्य ड्यूमा में एक विधेयक पेश किया गया था।

राज्य ड्यूमा एक विधेयक पर विचार करेगा जो नागरिकों की नई सड़कों, बिजली लाइनों और पाइपलाइनों की परियोजनाओं से परिचित होने की क्षमता को सीमित कर देगा। यूनाइटेड रशिया के सदस्यों के अनुसार, सार्वजनिक सुनवाई से बुनियादी ढांचे के विकास में देरी होती है।

एक नया उपयोगकर्ता आता है और सदस्यता समाप्त कर देता हैअवास्तविक बातें:

मैंने सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय सड़क के एक खंड के पर्यावरण मूल्यांकन में भाग लिया।

चित्र में जो दिखाया गया है वह बनने जा रहे छह-लेन राजमार्ग का लेआउट है। बहुत, वैसे, सटीक ट्रेसिंग.इस सड़क को बनाते समय, वे उल्यानोस्क वन पार्क के अंदर इंटरचेंज करने जा रहे हैं (ध्यान देंकीवका के साथ जंक्शन जंगल की सीमा पर नहीं है, बल्कि जंगल में है; कार्तमाज़ोवो के दक्षिण में नियोजित के साथ एक जंक्शन होगाज़िमेंकी के लिए सड़क स्प्रूस जंगल के ठीक बीच में है), और हर जगह किनारे से नहीं, बल्कि बड़े टुकड़ों को काटते हुए गुजरती हैमूल्यवान वन (ओक वन, देवदार वन, स्प्रूस वन)। इस प्रकार, वे निर्माण के लिए बेची गई भूमि को बायपास कर देते हैं।आपको कैथरीन स्ट्रीम और सोसेनका नदी पर भी ध्यान देना चाहिए, जिसके माध्यम से मार्ग जाएगा। ज़रूरीइन जल निकायों को मुख्य लाइन से आने वाले तूफानी पानी से बचाने के उपायों के प्रावधान पर ध्यान दें।पाठ में संपूर्ण संदेश यह है कि चित्र बिल्कुल सटीक है (उन्होंने यहां लिखा है कि यह ग़लत है) और क्या ध्यान दिया जाना चाहिएकृपया ध्यान दें कि ट्रेसिंग पूरी तरह से कार्तमाज़ोवो के आसपास के क्षेत्र के डेवलपर्स के हित में की गई थी।

मैं केवल एक मार्गदर्शक के रूप में परीक्षा में शामिल हुआ, क्योंकि मैं कमोबेश इन स्थानों को जानता हूं। जिन लोगों ने जांच की, उनके साथ हम इस योजना से स्पष्ट रूप से असहमत हैं, लेकिन इसका मतलब यह है कि उन्हें कोई और मिल जाएगा जो इसे मंजूरी देगा।मैं स्वयं मास्को का निवासी हूं और यह जंगल मुझे भी आपकी ही तरह प्रिय है। मैं अपनी पूरी क्षमता से मूल्यवान की पहचान करने में लगा हुआ हूंऔर नोवोमोस्कोवस्क ऑटोनॉमस ऑक्रग के सबसे विशिष्ट प्राकृतिक स्थान, मैं रूसी पक्षी संरक्षण संघ का सदस्य हूं, मैं यहां बिताता हूंलेखांकन एस.

मुझे लगता है कि सड़क हर हाल में बन जाएगी, लेकिन हमें एक विकल्प देने की जरूरत है ताकि इसे यथासंभव बनाया जा सके प्रकृति से सावधान रहें.

सच पूछिये तो , परियोजना, जिसे पर्यावरण अनुभाग की कमी के कारण "रद्द" कर दिया गया था, को क्रियान्वित नहीं किया गयाराज्य पर्यावरण मूल्यांकन, और बी.एल. की भागीदारी के साथ विशेषज्ञ मूल्यांकन। समोइलोवा (पीएचडी, प्रमुख)रूस के प्राकृतिक संसाधन मंत्रालय के तहत संघीय राज्य बजटीय संस्थान "प्रकृति अनुसंधान संस्थान" के मास्को क्षेत्र का प्रकृति संरक्षण क्षेत्र, इनमें से एकमॉस्को के संरक्षित क्षेत्रों के डेवलपर्स, मॉस्को की रेड बुक के लेखक)।

पर्यावरणीय दृष्टिकोण से परियोजना का मूल्यांकन करना और नकारात्मकता को कम करने के लिए कई उपायों का प्रस्ताव करना आवश्यक थाप्राकृतिक पर्यावरण पर सड़क का प्रभाव।परियोजना का मूल्यांकन तीव्र नकारात्मक दिया गया था। दक्षिणी भाग में - कलुगा राजमार्ग से खोवांस्की तालाब तक -स्वीकार्य, उत्तरी भाग में - खोवांस्की तालाब से सोलेंटसेवो तक - अस्वीकार्य। अगर सड़क कम से कम साथ चलतीकिनारे, तो हम अभी भी कुछ के बारे में बात कर सकते हैं, लेकिन यह अनुचित रूप से जंगल के महत्वपूर्ण क्षेत्रों को काट देता है,और बहुत अच्छे जंगल जो विलुप्त होने के लिए अभिशप्त होंगे।बोरिस लियोन्टीविच ने कहा कि समग्र रूप से पारिस्थितिकी तंत्र के लिए किनारे पर अधिक जंगल काटने से बेहतर हैइसे खंडित करो. बेशक, इसमें बिल्कुल भी कटौती न करना और भी बेहतर है।

लेकिन हमारे जंगलों का कोई मूल्य नहीं है, कोई उनकी रक्षा नहीं करता, इसलिए उन्हें बर्बाद करना सबसे आसान है। इसके अलावा, यह अब यह एक जंगल नहीं है, बल्कि मास्को का हरित कोष है, जिसे अपने विवेक से निपटाने का अधिकार है (वहाँ एक विशेष है)"शहरी वनों" की स्थिति, लेकिन यह स्थापित नहीं हुई, क्योंकि कानून में क्षेत्र में कमी पर रोक लगाने वाले खंड शामिल हैंशहरी वनों और शहरी वनों की सीमाओं को बदलने पर प्रतिबंध, लेकिन वे संरक्षित क्षेत्रों की स्थिति के साथ आए - विशेष रूप से संरक्षितहरित क्षेत्र, जिनका उल्लेख मास्को शहर के केवल एक संकल्प में किया गया है)। इसे और अधिक स्पष्ट रूप से कहें तोदूसरे शब्दों में, हमारे जंगल विशेष रूप से संरक्षित आंगन की हरियाली हैं। बातचीत में अधिकारी अधिक से अधिक वनों को बुलाते हैं"पार्क"।

सुरंगों के निर्माण की संभावना नहीं है, क्योंकि मॉस्को इसके लिए धन आवंटित करने की हिम्मत नहीं करेगा (तुलना के लिए: मॉस्को ने वैज्ञानिक दृष्टिकोण से सबसे मूल्यवान राष्ट्रीय सुरंग के माध्यम से नियोजित मार्ग को अपनाने से इनकार कर दियालॉसिनी ओस्ट्रोव पार्क)।

जहाँ तक ट्राम का सवाल है। मोस्कोवस्कॉय के निवासियों ने एमकेए से सालारिवो से मोस्कोवस्कॉय तक ट्राम चलाने के लिए कहा। में एमसीए ने कहा कि यह विकल्प संभव है. इंटरनेट पर एक खबर में खबर थी कि ट्रामवे सालारिवो से फिलाटोव मीडो, ज़िमेंकी और आगे तक शुरू कर सकते हैं। तो ट्राम की व्यवहार्यता के बारे में क्या?संदेशों को एसबीवी कॉर्ड के ढांचे के भीतर से थोड़ा अधिक व्यापक रूप से सोचने की आवश्यकता है। कई स्थानों पर ट्राम चलती हैराजमार्ग के बजाय जंगल स्थिति को काफी हद तक बचा सकता है (ऐसे क्षेत्र हैं जहां आप इसके अलावा किसी भी चीज़ से नहीं जा सकते हैं)।जंगल के माध्यम से, लेकिन साथ ही आपको ट्राम के लिए 15 मीटर चौड़ा और सड़क के लिए 25-40 मीटर चौड़ा रास्ता काटने की जरूरत है, और यह पर्यावरण के अनुकूल भी हैकई मामलों में ट्राम से कम नुकसान होता है)।

निष्कर्ष

आज हमारे पास शचरबिंका शहर तक विस्तार वाले क्षेत्र में एक नियोजित ट्राम है। उल्यानोस्क जंगल के एक बड़े हिस्से को ध्वस्त करने की योजना।

इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कोई क्या कहता है कि वह गंदा और घटिया है, इससे उसकी वनों की कटाई पर कोई फर्क नहीं पड़ता। पैसे के लिए कारों का प्रवाह वहां जाने देने से बेहतर है कि इसे साफ-सुथरा और अच्छी तरह से तैयार किया जाए, चलने के लिए सुखद बनाया जाए।

आख़िरकार, किसी ने नहीं सोचा था कि मिचुरिनेट्स की झील आंगनों के बीच एक घर होगी।

बताया गया है कि सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो राजमार्ग के विस्तार पर काम साल के अंत से पहले शुरू हो जाएगा। यह पहले से ही स्पष्ट है कि यह राजमार्ग कभी भी विद्नोय तक नहीं आएगा। हालाँकि, भले ही वे "सही किनारे" तक पहुँच जाएँ वारसॉ राजमार्ग, अर्थात्, न्यू मॉस्को की सीमाओं तक, इस परियोजना से लेनिनस्की जिले के अत्यधिक आबादी वाले पश्चिमी बाहरी इलाके को लाभ होगा।

वे वादा करते हैं कि, वास्तव में, 2019 तक न्यू मॉस्को को प्रत्येक दिशा में तीन लेन वाला एक नया राजमार्ग प्राप्त होगा। मौजूदा राजमार्गों के साथ नई सड़क के चौराहे पर - उदाहरण के लिए, कीव और कलुगा राजमार्गों के साथ, ओवरपास और सुरंगों के साथ आधुनिक परिवहन इंटरचेंज बनाए जाएंगे।

हाल ही में दूसरे चरण में निर्माण के विकास की संभावनाओं के बारे में पता चला। सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय सड़क खंड को कलुज़स्को हाईवे से पॉलीनी स्ट्रीट तक विस्तारित करने का काम 2017 के अंत से पहले शुरू हो जाएगा। साथ ही वे निर्माण भी शुरू कर देंगे खुला क्षेत्रसालारीवो स्टेशन से स्टोलबोवो स्टेशन तक मॉस्को मेट्रो की सोकोल्निचेस्काया लाइन। राजमार्ग की शुरुआत में मॉस्को रिंग रोड के बैकअप के रूप में कल्पना की गई थी; यह यातायात प्रवाह के पुनर्वितरण की अनुमति देगा, मॉस्को रिंग रोड के प्रवेश द्वार पर आउटबाउंड रेडियल राजमार्गों से लोड का हिस्सा राहत देगा।

सच में, इस परियोजना को "सोलन्त्सेवो - बुटोवो - वार्शवस्को राजमार्ग" कहना अधिक समझ में आता है। यहाँ "प्रमुख" शब्द कुछ हद तक अभिमानपूर्ण है। इस सड़क का नाम उन क्षेत्रों के नाम पर पड़ा है जिनसे इसके जुड़ने की उम्मीद है। समस्या यह है कि अब तक इनमें से कुछ कनेक्शन केवल डिजाइनर के दिमाग में ही मौजूद हैं, कागज पर भी नहीं। न्यू मॉस्को से आगे राजमार्ग का विस्तार करने की योजनाएँ लंबी अवधि में भी अवास्तविक लगती हैं। तथ्य यह है कि पूरे क्षेत्र में परियोजना को जारी रखने के लिए कोई धन नहीं है, इसका उल्लेख लेनिनस्की जिले के प्रमुख ओलेग ख्रोमोव ने कई बार किया था। आखिरी बार बुटोवो पार्क माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के निवासियों के साथ बैठक के दौरान था। वे अब इस रूट के बारे में क्षेत्रीय स्तर पर बात नहीं करते.

हालाँकि, कटे हुए संस्करण में भी (अर्थात, रस्तोगुएव्स्को राजमार्ग के साथ एसबीवी के आगे के कनेक्शन के बारे में भोली कल्पनाओं के बिना), मार्ग लेनिन्स्की जिले के लिए कुछ लाभ ला सकता है। बढ़ते माइक्रोडिस्ट्रिक्ट बुटोवो पार्क 1 और बुटोवो पार्क 2, बोब्रोवो और ड्रोज़ज़िनो के निवासियों ने लंबे समय से वार्शवका के माध्यम से राजमार्ग तक पहुंचने की संभावना का सपना देखा है। कुल मिलाकर इस शहरी समूह की जनसंख्या लगभग 60 हजार होगी। इस पारगमन बायोमास के हिस्से को कलुगा और कीव राजमार्गों पर पुनर्वितरित करने की संभावना आशाजनक दिखती है। विशेष रूप से लेसोपारकोवाया और सालारिवो मेट्रो स्टेशनों के पास, दो परिवहन इंटरचेंज हब के साथ एसबीवी राजमार्ग के कनेक्शन के प्रकाश में।

लेकिन इन गीले सपनों को हकीकत में बदलने के लिए, हमें वारसॉ और रस्तोगुएवस्को राजमार्गों के चौराहे पर एक इंटरचेंज के निर्माण की प्रतीक्षा करनी चाहिए। यह इंटरचेंज केवल सोलेंटसेवो-बुटोवो-वार्शवस्को राजमार्ग के तीसरे चरण के भीतर प्रस्तावित है। जिद्दी तथ्य बताते हैं कि हमें इसके लिए बहुत लंबे समय तक इंतजार करना होगा। अभी तक ड्राफ्ट में भी इंटरचेंज मौजूद नहीं है. परियोजना के तीसरे चरण (बुटोवो के क्षेत्र के माध्यम से एसबीवी सड़क का खंड) के कार्यान्वयन के समय के बारे में दक्षिण बुटोवो के निवासियों के सवाल पर राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को के एनआईआईपीआई जनरल प्लान" का एक दिलचस्प जवाब है। वार्शवस्कॉय और रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्गों का चौराहा): “चूंकि यह परियोजना एआईपी (लक्षित निवेश कार्यक्रम) में नहीं है, तो यह 2018 या 2019 भी नहीं है। प्रादेशिक योजना और सामान्य योजना में, इस साइट को 2025 के रूप में नामित किया गया है।

अन्य प्रासंगिक कारण भी मौखिक रूप से उद्धृत किये गये हैं। जबकि राजमार्ग क्षेत्र में वर्ग मीटर की गहन बिक्री जारी है, किसी को तीसरे चरण के आसन्न निर्माण पर भरोसा नहीं करना चाहिए। एसबीवी के तीसरे चरण के दौरान, न्यू मॉस्को में कंक्रीट के जंगल की योजना बनाई गई है। यदि सच्चाई तुरंत नागरिकों के सामने आ गई तो इस एंथिल में व्यक्तिगत स्थानों की कीमत गिर जाएगी। उन्हें बुटोवो फ़ॉरेस्ट पार्क के बगल में जीवन की आशाओं के साथ अपना मनोरंजन करने दें। सुविधा से ज्यादा महत्वपूर्ण है मार्केटिंग. एक और बाधा सीमा क्षेत्र है: इंटरचेंज मॉस्को और क्षेत्र दोनों में बनाया जाएगा। परियोजना की मंजूरी में वर्षों लग सकते हैं.

पौराणिक कथा

काल्पनिक योजना के अनुसार, मॉस्को क्षेत्र के लिए सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग को वर्शावस्कॉय राजमार्ग के साथ चौराहे से, मौजूदा रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्ग के साथ, फिर विदनोय शहर के रस्तोगुएव्स्की भाग के दक्षिणी भाग के साथ जारी रखा जाना चाहिए था। एम4 "डॉन" एर्मोलिनो गांव की दक्षिणी सीमाओं के साथ, फिर माइक्रोडिस्ट्रिक्ट "ज़ाविडनो" और "इको-विड्नो" के बीच, डायडिल्डिनो और पुगोविचिनो के गांवों के बीच और काशीरस्कॉय (पुराने) राजमार्ग तक पहुंच के साथ।

संदर्भ

परियोजना के अनुसार, सोलेंटसेवो - बुटोवो - विडनोय राजमार्ग को श्रेणी I राजमार्ग के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा और इसमें शामिल किया जाएगा गति मोड 100 किमी/घंटा से और परिकलित तीव्रताप्रतिदिन 14,000 से अधिक वाहनों की आवाजाही। लेसोपारकोवाया और सालारिवो मेट्रो स्टेशनों के पास एक बस स्टेशन और परिवहन केंद्र के निर्माण की योजना बनाई गई है।

ओलेग ख्रोमोव, लेनिन्स्की जिले के प्रमुख:

मॉस्को क्षेत्र में सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग का निर्माण फिलहाल योजनाबद्ध नहीं है। मॉस्को अब इसे अपनी साइट से ख़त्म करेगा. इस मार्ग को बनाने के लिए पैसे नहीं हैं.

2016 में, मॉस्को के अधिकारियों ने साइट परियोजना को मंजूरी दे दी राजमार्गसोलन्त्सेवो - बुटोवो - विडनोय। आप इस दस्तावेज़ से स्वयं को परिचित कर सकते हैं.

सर्गेई सोबयानिन 28 अगस्त, 2018 को खुला नया ट्रैकन्यू मॉस्को के क्षेत्र में: कीवस्कॉय से कलुगा राजमार्ग तक।

मॉस्को रिंग रोड इस खंड में अतिभारित है, इसलिए अब यह बेहतर हो जाएगा, ”सर्गेई सोबयानिन ने कहा, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इस सड़क के गलियारे में एक मेट्रो लाइन है, जो वर्तमान में निर्माणाधीन है। - मुझे आशा है कि अगले वर्षइसे भी लॉन्च किया जाएगा.

मानचित्र पर सोलन्त्सेवो बुटोवो विदनोय राजमार्ग। सामान्य योजना

सोबयानिन द्वारा खोले गए सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो सड़क के पहले खंड के मानचित्र पर आरेख के बारे में और पढ़ें।

सोलेंटसेवो-बुटोवो-विड्नो सड़क परियोजना

निर्माण की शुरुआत: नवंबर 2016
निर्माण का समापन: 2021

यह सड़क मॉस्को रिंग रोड के समानांतर दक्षिण-पश्चिम में यातायात प्रवाह सुनिश्चित करेगी, जो राजधानी के दो जिलों और मॉस्को के पास विडनोय शहर को जोड़ेगी। इस मार्ग का नाम उन क्षेत्रों के नाम पर रखा गया था जो इसे जोड़ेगा। सड़क बोरोव्स्की से चलेगी कीव राजमार्ग, फिर कार्तमाज़ोवो और प्रोक्शिनो से होते हुए कलुगा राजमार्ग तक, फिर बुटोवो तक और आगे वार्शवस्को राजमार्ग तक और रस्तोगुएवस्को राजमार्ग से होते हुए विडनोय शहर तक।

नई सड़क का उपयोग करते हुए, न्यू मॉस्को मोटर चालक मॉस्को रिंग रोड को छोड़े बिना एक आउटबाउंड राजमार्ग से दूसरे तक जाने में सक्षम होंगे। इससे रिंग रोड की ओर आने वाली सड़कों पर भीड़भाड़ से काफी राहत मिलेगी।

एक और प्लस मेट्रो में यात्री यातायात का वितरण है, क्योंकि सड़क के साथ आप राजधानी की मेट्रो की चार लाइनों तक आराम से पहुंच सकते हैं: सोकोल्निचेस्काया, बुटोव्स्काया, कलिनिंस्को-सोलन्त्सेव्स्काया, जो निर्माणाधीन है, और अनुमानित लाइन "नोवाटोरोव स्ट्रीट - स्टोलबोवो ( कोमुनारका)", जो तीसरे इंटरचेंज सर्किट से न्यू मॉस्को तक फैला होगा।नया मार्ग कोमुनारका में प्रशासनिक और व्यावसायिक केंद्र और न्यू मॉस्को के अन्य आशाजनक क्षेत्रों तक अच्छी परिवहन पहुंच भी प्रदान करेगा।

सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय का पहला खंड 2018 में खुलेगा।

मार्ग को चरणों में बनाने की योजना है। पहले में कीवस्कॉय और कलुगा राजमार्गों के बीच की सड़क शामिल है। निर्माण 2018 में पूरा करने की योजना है। यह प्रथम श्रेणी का राजमार्ग होगा जिसकी लंबाई लगभग 9 किमी होगी। ट्रैफिक लाइट पर रुके बिना कारें इसके साथ चलेंगी। कुल मिलाकर, लगभग 22 किमी सड़कें बनाई जाएंगी, साथ ही प्रवेश द्वार और सोकोल्निचेस्काया लाइन पर सालारिवो मेट्रो स्टेशन की एक शाखा भी बनाई जाएगी।

दूसरे चरण में, कलुगा राजमार्ग से प्रशासनिक और व्यापार केंद्र "कोमुनारका" के माध्यम से पॉलीनी स्ट्रीट (बुटोवो) तक सड़क का एक खंड बनाया जाएगा। यह एक राजमार्ग होगा जिसकी कुल लंबाई लगभग नौ किलोमीटर होगी और प्रत्येक दिशा में तीन से पांच लेन होंगी।

मराट ख़ुस्नुलिन ने रिपोर्ट किया:

- 2018 में, हम कलुज़स्कॉय राजमार्ग से कीवस्कॉय तक का खंड पूरा करेंगे। यह चरण पहला है, जो पहले ही अंतिम चरण पर है। हम सड़क का विस्तार कर रहे हैं और साथ ही सालारिवो से सड़क पर एक मेट्रो स्टेशन का निर्माण भी कर रहे हैं। यह एक बड़ी मात्रा में काम है, और, वैसे, यह पहली बार है कि हमारे पास ऐसी कोई परियोजना है जब हम इस वर्ग का एक पूर्ण राजमार्ग बना रहे हैं, जहां बीच में एक खुला, जमीन के ऊपर मेट्रो है . हम दोनों परियोजनाओं को तकनीकी रूप से जोड़ने में सक्षम थे - कहीं एक मेट्रो लाइन अर्ध-सुरंग में चलती है। परियोजना जटिल है, लेकिन आज सभी ठेकेदार सड़क और मेट्रो दोनों पर एक साथ काम कर रहे हैं। हम 2018 में कोमुनारका में मेट्रो लाने की योजना बना रहे हैं। और यदि कोई अप्रत्याशित परिस्थितियाँ न हों तो सब कुछ हमारे लिए कारगर प्रतीत होता है। राजमार्ग का दूसरा चरण कोमुनारका से प्रशासनिक और व्यापारिक केंद्र से बुटोवो में पॉलीनी स्ट्रीट तक है। यानी हम हर चीज को लेसोपारकोवाया स्टेशन से जोड़ पाएंगे। "लेसोपार्कोवाया" से हम "कोमुनार्का" जाएंगे, जो सोकोल्निचेस्काया लाइन का विस्तार होगा और फिर हम वास्तव में कीव राजमार्ग तक पहुंचेंगे। हमने कीवस्कॉय राजमार्ग से अनुभाग के लिए डिज़ाइन और अनुमान दस्तावेज पूरा कर लिया है, और मुझे लगता है कि 2018 में हम कीवस्कॉय राजमार्ग से बोरोवस्कॉय राजमार्ग तक मार्ग का निर्माण शुरू कर देंगे, जो 2020 में समाप्त होगा। यह परियोजना मार्ग को रस्काज़ोव्का मेट्रो स्टेशन से जोड़ेगी, जो वर्तमान में सक्रिय निर्माण के अधीन है। स्टेशन के चारों ओर निर्माण कार्य चल रहा है, यह ध्यान में रखते हुए कि भविष्य में सड़क का एक हिस्सा वहां से गुजरेगा। यहां से मार्ग मिन्स्क राजमार्ग की ओर जाएगा। इस प्रकार, लेसोपारकोवाया स्टेशन से रस्काज़ोव्का तक हम एक राजमार्ग बिछाएंगे, जो अनिवार्य रूप से मॉस्को रिंग रोड का बैकअप होगा। कुछ स्थानों पर यह आठ लेन होगी, अन्य स्थानों पर - दस लेन। कई इंटरचेंज भी हैं, पैदल यात्री क्रॉसिंग, ऐसे खंड होंगे जहां बीच में सालारिवो से सोकोल्निचेस्काया मेट्रो लाइन गुजरेगी।

बुटोवो पार्क और बुटोवो क्षेत्र में काम का तीसरा चरण

राजमार्ग का तीसरा मॉस्को चरण पॉलीनी स्ट्रीट से शुरू होगा और वारसॉ राजमार्ग तक फैला होगा। मुख्य दिशा में इसकी कुल लंबाई 5.5 किमी होगी। यहां ओवरपास के नीचे की जगह में टर्नअराउंड रैंप की स्थापना के साथ चार ओवरपास बनाने की योजना है, मॉस्को रेलवे की कुर्स्क दिशा में एक ऑटोमोबाइल ओवरपास और एक सुरंग। हाईवे के निर्माण को भी कई खंडों में बांटा जाएगा।

पहले सेक्शन का काम पॉलीनी स्ट्रीट से शुरू होगा। सड़क गैवरिकोवो सांप्रदायिक क्षेत्र और बुटोवो फ़ॉरेस्ट पार्क के बीच पॉलीनी स्ट्रीट के साथ तब तक चलेगी जब तक कि यह स्कोबेलेव्स्काया स्ट्रीट के साथ नहीं जुड़ जाती। बार्टेनेव्स्काया और वेनेव्स्काया सड़कों के साथ राजमार्ग के चौराहे पर, एक परिवहन इंटरचेंज बनाने की योजना बनाई गई है, और पोलियाना और स्कोबेलेव्स्काया सड़कों के चौराहे पर, साथ ही अनुमानित मार्ग के साथ स्कोबेलेव्स्काया सड़क के चौराहे पर दो और ओवरपास बनाए जाएंगे। क्रमांक 552.

स्कोबेलेव्स्काया स्ट्रीट से, राजमार्ग को दो दिशाओं में विभाजित किया जाएगा: पहली सड़क लेसोपारकोवाया परिवहन केंद्र तक पहुंच के साथ सेवरनोय बुटोवो जिले के पॉलीनी स्ट्रीट के साथ जाएगी, और दूसरी डिज़ाइन किए गए मार्ग संख्या 552 के साथ कुर्स्क के साथ चौराहे तक जाएगी। मास्को रेलवे की दिशा.

रेलवे के लिए छह लेन का राजमार्ग बनाया जाएगा, प्रत्येक दिशा में तीन लेन। रेलवे के कुर्स्क दिशा के साथ चौराहे से, इसे दो और दिशाओं में विभाजित किया जाएगा: एक सड़क पर बना हुआरेलवे के माध्यम से वारसॉ राजमार्ग पर और दूसरा साथ में बिछाया जाएगा कुर्स्क दिशानोवोबुटोव्स्काया और ग्रिना सड़कों के साथ वारसॉ राजमार्ग के परिवहन इंटरचेंज तक पहुंच के साथ मॉस्को रेलवे।

मुख्य मार्ग मॉस्को रेलवे ट्रैक के ऊपर से होकर वार्शवस्कॉय राजमार्ग के साथ चौराहे तक जाएगा, जो रस्तोगुएवस्कॉय शोसे संरेखण पर समाप्त होगा। यहां, राजमार्ग का निर्माण मॉस्को क्षेत्र के सड़क श्रमिकों द्वारा किया जाना चाहिए, क्योंकि विदनोय की सड़क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरेगी। अब तक, मॉस्को क्षेत्र की सरकार की ओर से मॉस्को की सीमा से विदनोय तक राजमार्ग का विस्तार करने पर कोई निश्चित निर्णय नहीं लिया गया है।

वार्शवस्कॉय राजमार्ग के साथ राजमार्ग के चौराहे पर स्थित क्षेत्र

राजमार्ग के बारे में लेनिन्स्की जिले के प्रमुख

2016मॉस्को क्षेत्र में सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो राजमार्ग का निर्माण वर्तमान में योजनाबद्ध नहीं है। “मास्को अब इसे अपनी साइट के साथ समाप्त करेगा। इस राजमार्ग के निर्माण के लिए कोई पैसा नहीं है," लेनिन्स्की जिले के प्रमुख ओलेग ख्रोमोव ने नए माइक्रोडिस्ट्रिक्ट "बुटोवो पार्क 2बी" में बुलटनिकोवस्की ग्रामीण बस्ती के निवासियों के साथ एक बैठक में कहा। साथ ही जिले के मुखिया ने कहा कि यह सड़कलेनिन्स्की नगरपालिका जिले और मॉस्को क्षेत्र के सड़क नेटवर्क को कोई राहत नहीं मिलेगी, क्योंकि इसका डिज़ाइन और गलियारे इस तरह से बनाए गए हैं कि कोई निकास या निकास नहीं है। ओलेग ख्रोमोव ने कहा, "अर्थात, यह एक प्रकार का पारगमन मार्ग है जो लेनिन्स्की नगरपालिका जिले के साथ-साथ मॉस्को क्षेत्र की समस्याओं का समाधान नहीं करता है।"

2018वर्तमान में, क्षेत्रीय राजमार्ग "सोलन्त्सेवो बुटोवो विडनो" के क्षेत्र की योजना बनाने के लिए एक परियोजना विकसित की जा रही है। लेनिन्स्की नगरपालिका जिले का प्रशासन, आवासीय भवनों के विध्वंस से बचने के लिए, साथ ही लेनिन्स्की नगरपालिका जिले के सूक्ष्म जिलों और क्षेत्रों के अंतर्संबंधों को ध्यान में रखता है, जिसमें रस्तोगुएव्स्काया भाग में कब्रिस्तान के क्षेत्र के साथ परिवहन कनेक्शन भी शामिल है। विडनोय शहर ने मॉस्को क्षेत्र के मुख्य वास्तुकला विभाग के साथ मिलकर संभावित मार्ग के विकल्पों पर काम किया
ट्रैक.
क्षेत्र नियोजन परियोजना के अनुमोदन के बाद, मॉस्को क्षेत्र के कार्यकारी अधिकारी इस परियोजना के कार्यान्वयन के लिए वित्तपोषण के स्रोत निर्धारित करेंगे।

वार्शवस्कॉय और रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्गों के चौराहे पर एक इंटरचेंज का निर्माण

सड़क के तीसरे चरण के भीतर ही इंटरचेंज की उम्मीद है। जिद्दी तथ्य बताते हैं कि हमें इसके लिए बहुत लंबा इंतजार करना होगा। अभी तक ड्राफ्ट में भी इंटरचेंज मौजूद नहीं है.

परियोजना के तीसरे चरण (बुटोवो के क्षेत्र के माध्यम से एसबीवी सड़क का खंड, वार्शवस्कॉय के चौराहे) के कार्यान्वयन के समय के बारे में दक्षिण बुटोवो के निवासियों के सवाल पर राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को की एनआईआईपीआई सामान्य योजना" का उत्तर और रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्ग):

“चूंकि यह परियोजना एआईपी (लक्षित निवेश कार्यक्रम) में नहीं है, यह 2018 या 2019 भी नहीं है। प्रादेशिक योजना और सामान्य योजना में, इस साइट को 2025 के रूप में नामित किया गया है।

अन्य के भी नाम हैंकारण । जबकि राजमार्ग क्षेत्र में वर्ग मीटर की गहन बिक्री जारी है, किसी को तीसरे चरण के आसन्न निर्माण पर भरोसा नहीं करना चाहिए। एसबीवी के तीसरे चरण के दौरान, न्यू मॉस्को में कई नई इमारतों की योजना बनाई गई है। अगर सच्चाई तुरंत नागरिकों के सामने आ गई तो इन आवासीय परिसरों में अपार्टमेंट की कीमत गिर जाएगी। उन्हें बुटोवो फ़ॉरेस्ट पार्क के बगल में जीवन की आशाओं के साथ अपना मनोरंजन करने दें। सुविधा से ज्यादा महत्वपूर्ण है मार्केटिंग. एक और बाधा सीमा क्षेत्र है: इंटरचेंज मॉस्को और क्षेत्र दोनों में बनाया जाएगा। परियोजना की मंजूरी में वर्षों लग सकते हैं.

अफवाहें ऑनलाइन सामने आई हैं कि एसबीवी खंड पूरे मॉस्को में एक विशाल राजमार्ग का हिस्सा बन जाएगा। केवल इस मामले में, वार्शवस्कॉय राजमार्ग से विडनोय तक का खंड प्रश्न में बना हुआ है क्योंकि इसे अभी तक आधिकारिक परियोजना दस्तावेजों में अनुमोदित नहीं किया गया है।

शहर के विभिन्न हिस्सों में तीन खंड बनाए गए हैं (एमकेएडी से एनएटीआई प्लेटफॉर्म तक अस्थायी भंडारण गोदाम, ओटक्रिटोय शोसे से एंड्रोनोव्का स्टेशन तक अस्थायी भंडारण गोदाम और कलुज़स्कॉय और कीवस्कॉय राजमार्गों के बीच एसबीवी)। अन्य सभी अनुभाग पहले से ही किसी न किसी रूप में एआईपी में मौजूद हैं, और उनका डिज़ाइन और निर्माण आने वाले वर्षों में शुरू हो जाएगा।

परिस्थितिकी

इस मार्ग के निर्माण की योजना से कुछ सक्रिय नागरिकों में आक्रोश फैल गया, क्योंकि मार्ग के निर्माण के दौरान एक साथ कई जंगल काटे जा रहे हैं!

1) उल्यानोस्क फ़ॉरेस्ट पार्क - मॉस्को के नोवोमोस्कोवस्क प्रशासनिक जिले में एक वन क्षेत्र, 1935 में मॉस्को के फ़ॉरेस्ट पार्क सुरक्षात्मक बेल्ट के हिस्से के रूप में स्थापित किया गया था और 22 अगस्त 2012 से फ़ॉरेस्ट फ़ंड से मॉस्को शहर के ग्रीन फ़ंड में स्थानांतरित कर दिया गया। विशेष रूप से संरक्षित हरित क्षेत्र की स्थिति में! जुलाई 2012 से, मॉस्को रेड बुक वन पार्क के क्षेत्र पर प्रभावी है।

2) बुटोवो वन (बिटसेव्स्की पार्क का हिस्सा)। जंगल में जंगली स्ट्रॉबेरी, खुरवीड, ग्रेविलेट, चिकवीड, चिकवीड, टेनियस, ब्लूग्रास, पाइक, मैरिएनबेरी, मेंटल आदि हैं। कुल मिलाकर, पौधों की 126 प्रजातियाँ हैं! वन पारिस्थितिकी तंत्र में कठोर हस्तक्षेप से इसे अपूरणीय क्षति होगी, जिसे समय के साथ भी ठीक नहीं किया जा सकता है - राजमार्गों के आसपास वृक्षारोपण निषिद्ध है, एक "बहिष्करण क्षेत्र" बनाया गया है, जो केवल घास से ढका हुआ है। इसके अलावा, जंगल तक पहुंच (या बल्कि, जो कुछ बचा है) हमेशा के लिए बंद कर दी जाएगी, क्योंकि परियोजना एक्सप्रेसवे पर पैदल यात्री क्रॉसिंग के लिए प्रदान नहीं करती है; हरे क्षेत्र तक पहुंच 6-मीटर बोर्डों द्वारा अवरुद्ध कर दी जाएगी!

बुटोवो में, एक 8-लेन राजमार्ग 2 जिलों में घरों की खिड़कियों के ठीक नीचे से गुजरेगा, पिछले स्कूल, किंडरगार्टन, क्लीनिक, गंभीर रूप से बीमार बच्चों के लिए एक बोर्डिंग स्कूल, साथ ही साथ एक अनोखा मेडिकल एंडोक्राइनोलॉजिकल कॉम्प्लेक्स भी होगा। बीमार बच्चों के लिए एक अस्पताल और स्थायी निवास और शिक्षा! भव्य निर्माण परियोजना के निकट स्थित घर मुख्यतः सामाजिक और नगरपालिका हैं। ऐसी सड़क वाला पड़ोस पेंशनभोगियों, विकलांग बच्चों वाले परिवारों, युवा परिवारों, सेरेब्रल पाल्सी वाले विकलांग लोगों, ऑन्कोलॉजी, ब्रोंकोपुलमोनरी रोगियों, हृदय रोगियों, साथ ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दिग्गजों और विकलांग लोगों के लिए पर्यावरण-नरसंहार में बदल जाता है। देशभक्ति युद्ध, लड़ाके, रिजर्व अधिकारी और सैन्यकर्मी सशस्त्र बल, रूसी संघ की अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसियां, बड़े परिवारऔर हजारों अनाथ जिन्हें यहां सामाजिक आवास प्राप्त हुआ।

समाचार

घटनाओं का कालक्रम जो समाचार फ़ीड में नहीं आया - अनुभाग में छोटी कहानियाँ अस्पष्टता के पैटर्न को दर्शाती हैं जो दिवालियापन, सार्वजनिक भूमि के आत्मसमर्पण और डीएनटी के विघटन के खतरे को करीब लाती हैं। उद्यमशील लोगों के लिए अनुकूल परिस्थितियाँ हैं।

देनदार ध्यान दें

देर से भुगतान के मामले में, उल्लंघनकर्ताओं से प्रत्येक छमाही के लिए 600 रूबल की राशि का मुआवजा निर्धारित किया जाता है

ऋणों का भुगतान चालू वर्ष की दरों पर किया जाता है

डीएनटी "बुटोवो" अदालत के माध्यम से आवश्यक राशि एकत्र करता है।

सोलेंटसेवो-बुटोवो-विड्नो राजमार्ग परियोजना

23 जनवरी 2019मॉस्को क्षेत्र की सरकार के एक डिक्री ने लेनिनस्की जिले में सोलेंटसेवो-बुटोवो-विड्नो राजमार्ग के डिजाइन को मंजूरी दे दी।

संकल्प क्षेत्रीय सड़क एम2 "क्रीमिया" - फेड्युकोवो के जंक्शन से मॉस्को में वारसॉ राजमार्ग तक सोलेंटसेवो-बुटोवो-विड्नो राजमार्ग के जंक्शन से काशीरस्को राजमार्ग तक के खंड में मार्ग की विशेषताओं को निर्धारित करता है। वर्णनात्मक भाग एवं रेखाचित्र - .

29 दिसंबर 2016मॉस्को के अधिकारियों ने दूसरे और तीसरे चरण के सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो राजमार्ग के एक खंड को (वर्णनात्मक भाग के साथ परियोजना आरेख के लिंक के माध्यम से) मंजूरी दे दी है।

ड्राफ्ट प्लान के मुताबिक सीमाओं में बदलाव किया जाएगा प्राकृतिक परिसर"बुटोवो फ़ॉरेस्ट पार्क, उत्तरी बुटोवो जिला" (2.73 हेक्टेयर वापस ले लिया गया है और शामिल किया गया है), प्राकृतिक परिसर "पूर्व संपत्ति "चेर्नवो", युज़्नोय बुटोवो जिला" के साथ कोर्युश्का नदी की घाटियाँ" (0.63 हेक्टेयर वापस ले लिया गया है), प्राकृतिक परिसर " बोलश्या बुटोव्स्काया सड़क, जिले के साथ तालाबों वाला चौराहा दक्षिण बुटोवो"(0.02 हेक्टेयर वापस ले लिया गया है), प्राकृतिक परिसर "क्रास्नोलिमंस्काया स्ट्रीट, युज़्नोय बुटोवो जिले के साथ ग्वोज्ड्याका नदी की घाटी में तालाबों के साथ बुलेवार्ड" (0.05 हेक्टेयर वापस ले लिया गया है)।

परियोजना में, जैसा कि पहले के दस्तावेज़ों में था, सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो (अनुमानित मार्ग 313 और रस्तोगुएव्स्को राजमार्ग) के जिला महत्व की मुख्य सड़क के साथ चौराहे पर वार्शवस्को राजमार्ग के साथ एक ओवरपास है, 0.5 किमी, प्रत्येक दिशा में 3 लेन .

वारसॉ राजमार्ग के क्षेत्र में क्षेत्र का कार्यात्मक और नियोजन संगठन

वारसॉ राजमार्ग क्षेत्र में लाल रेखाओं की योजना

सड़क पर 6 मीटर ऊंचे ध्वनि अवरोधक लगाने की योजना है। पॉलीनी ओउ. 13-55 (लंबाई 0.4 किमी), नोवोबुटोव्स्काया स्ट्रीट, वीएल। 2-9 (लंबाई 0.35 किमी), गोरलोव्स्काया स्ट्रीट के क्षेत्र में अनुमानित मार्ग संख्या 313 (लंबाई 0.2 किमी)

13 फरवरी 2018 को रिपोर्ट में लेनिन्स्की जिले के प्रमुख ने इस सवाल का जवाब दिया "क्या सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग लेनिन्स्की जिले के क्षेत्र में बनाया जाएगा? यदि हाँ, तो यह परियोजना किस समय-सीमा में क्रियान्वित की जायेगी?

वर्तमान में, क्षेत्रीय राजमार्ग "सोलन्त्सेवो - बुटोवो - विड्नो" के क्षेत्र की योजना बनाने के लिए एक परियोजना विकसित की जा रही है। लेनिन्स्की नगरपालिका जिले का प्रशासन, आवासीय भवनों के विध्वंस से बचने के लिए, साथ ही लेनिन्स्की नगरपालिका जिले के सूक्ष्म जिलों और क्षेत्रों के अंतर्संबंधों को ध्यान में रखता है, जिसमें रस्तोगुएव्स्काया भाग में कब्रिस्तान के क्षेत्र के साथ परिवहन कनेक्शन भी शामिल है। विडनोय शहर ने मॉस्को क्षेत्र के मुख्य वास्तुकला विभाग के साथ मिलकर संभावित मार्ग के विकल्पों पर काम किया
ट्रैक.
क्षेत्र नियोजन परियोजना के अनुमोदन के बाद, मॉस्को क्षेत्र के कार्यकारी अधिकारी इस परियोजना के कार्यान्वयन के लिए वित्तपोषण के स्रोत निर्धारित करेंगे।

क्षेत्रीय राजमार्ग "सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो" का डिजाइन और निर्माण, हाई-स्पीड एलआरटी का डिजाइन और निर्माण।

सोलेंटसेवो-बुटोवो-विड्नो मार्ग के चरण 2 और 3 के लिए योजना परियोजना की सामग्री व्याख्यात्मक नोटमॉस्को की NIIIiPI सामान्य योजना (2014) से पता चलता है कि मार्ग कैसे चलेगा।

नीचे वार्शवस्कॉय और रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्ग, बोलश्या बुटोव्स्काया सड़क के चौराहे का एक टुकड़ा है। बोल्शाया बुटोव्स्काया स्ट्रीट के किनारे स्कूल के तालाबों के बारे में चिंताएँ हमारे पीछे हैं। तालाबों को साफ किया गया, द्वीपों को अद्यतन किया गया और चारों ओर रास्ते बनाए गए। बुटोवो पार्क के निवासियों के प्रिय मनोरंजन क्षेत्र को प्रभावित किए बिना, मार्ग मास्को के करीब से गुजरेगा। सड़क जंक्शन और जंक्शन एक अलग मुद्दा है।

सामान्य शब्दों में मार्ग इस प्रकार दिखता है। बैंगनी टुकड़ा बुटोवो डीएनटी के सबसे करीब है।

मंचन

मार्ग का पहला खंड: कीवस्को से कलुज़स्को राजमार्ग तक 2017 में खुलने वाला है।

अवस्था कलुगा राजमार्ग से पॉलीनी स्ट्रीट तकलेसोपारकोवाया मेट्रो स्टेशन और मॉस्को रिंग रोड तक पहुंच को 2018 के अंत में पूरा करने की योजना है।

यह मार्ग बोरोवस्कॉय राजमार्ग से कीवस्कॉय राजमार्ग तक, फिर कार्तमाज़ोवो और प्रोकशिनो से होते हुए कलुज़स्कॉय राजमार्ग तक, फिर बुटोवो और वार्शवस्कॉय राजमार्ग और विडनोय शहर तक चलेगा।

बुलटनिकोवस्कॉय बस्ती में मौजूदा और नियोजित राजमार्गों की संरचना में पूर्वी बुटोवो का क्षेत्र। बोब्रोवो जिले (पूर्वी बुटोवो) से सोलन्त्सोव-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग का मार्ग

जब सोलेंटसेवो-बुटोवो-विदनोय राजमार्ग का निर्माण बुटोवो तक पहुंच जाएगा, तो रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्ग को 4 लेन तक विस्तारित किया जाएगा। इस चरण की योजना 2018-20121 के लिए बनाई गई है। इस बिंदु तक, रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्ग पर बड़े बदलाव अनुचित माने जाते हैं (19 अक्टूबर, 2016 को मोसावतोडोर के पत्र में स्पष्टीकरण देखें)

वार्शवस्कॉय और रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्गों के चौराहे पर यह आमतौर पर उतना विशाल नहीं है जितना कि विभिन्न वर्षों की इन तस्वीरों में है।

अब शॉपिंग और मनोरंजन केंद्र के पंख रस्तोगुएवस्कॉय राजमार्ग के किनारों पर जुटने शुरू हो गए हैं। भवन इस सड़क की चौड़ाई तय करेगा।