के दृष्टिकोण पर राजमार्गों के डिजाइन के लिए एक आवश्यक शर्त बड़े शहरउपनगरीय सड़कों को डिज़ाइन करना स्थानीय पारगमन और आने-जाने वाले यातायात को ध्यान में रखते हुए, सड़क की लंबाई के साथ यातायात की तीव्रता की एक विस्तृत गणना है।

यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना प्रारंभिक पैरामीटर हैं, जिन्हें ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किए गए राजमार्ग का वर्गीकरण और मुख्य परिवहन, परिचालन और तकनीकी पैरामीटर निर्धारित किए जाते हैं।

राजमार्गों को डिज़ाइन करते समय, सड़क की तीव्रता की निम्नलिखित अवधारणाओं का उपयोग किया जाता है:

वास्तविक (मौजूदा) यातायात तीव्रता;

परिकलित (संभावित) यातायात तीव्रता। वास्तविक और अनुमानित यातायात तीव्रता को लिया जाना चाहिए

दोनों दिशाओं में कुल.

ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग डेटा के आधार पर स्थापित वास्तविक ट्रैफ़िक तीव्रता को, इसके पंजीकरण की अवधि को ध्यान में रखते हुए, इसमें विभाजित किया गया है:

प्रति घंटा तीव्रता, ऑटो/घंटा;

दैनिक तीव्रता, ऑटो/दिन;

तीव्रता प्रति माह, ऑटो/माह;

वार्षिक तीव्रता, वाहन/वर्ष।

8.3. स्वचालित डेटा का उपयोग करके आर्थिक अनुसंधान के आधार पर मौजूदा सड़कों के लिए वास्तविक यातायात तीव्रता और संभावित यातायात तीव्रता निर्धारित की जाती है

प्री-प्रोजेक्ट और डिज़ाइन दस्तावेज़ीकरण की तैयारी के दौरान किए गए आर्थिक अनुसंधान के दौरान किए गए आंदोलन का लेखांकन या प्रत्यक्ष लेखांकन और भौतिक इकाइयों में मापा जा सकता है ( वाहनआह), और इकाइयों में एक यात्री कार तक कम हो गया।

8.4. गणना की गई तीव्रता को इसमें विभाजित किया गया है:

अनुमानित प्रति घंटा, ऑटो/घंटा;

अनुमानित औसत वार्षिक दैनिक भत्ता, वाहन/दिन।

8.5. औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता का उपयोग सड़क फुटपाथ की ताकत, कृत्रिम संरचनाओं और तकनीकी और आर्थिक समेत अन्य गणनाओं की गणना करते समय किया जाता है, जहां वार्षिक यातायात मात्रा का ज्ञान आवश्यक होता है।

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता तकनीकी और आर्थिक गणना या सिमुलेशन मॉडलिंग द्वारा निर्धारित वार्षिक यातायात की मात्रा के माध्यम से निर्धारित की जाती है।

8.6. अनुमानित प्रति घंटा यातायात तीव्रता का उपयोग भार और सड़क क्षमता के स्तर को निर्धारित करने, यातायात प्रबंधन और यातायात सुरक्षा के लिए उपाय विकसित करने से संबंधित गणनाओं में किया जाता है।

अनुमानित प्रति घंटा यातायात तीव्रता की अनुमानित अधिकता को सुरक्षा, मोड, यातायात सुविधा और सड़क परिवहन के आर्थिक संकेतकों में परिवर्तन के परिणामों को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाना चाहिए।

गणना की गई ट्रैफ़िक तीव्रता की प्रत्येक अधिकता का मतलब है कि ट्रैफ़िक प्रवाह की सुरक्षा और सुविधा का स्तर गणना की गई तीव्रता के सापेक्ष कम हो जाता है और यह जितना अधिक महत्वपूर्ण होता है, यह अतिरिक्त उतना ही बड़ा और अधिक बार होता है।

8.7. औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता का उपयोग करके गणना की गई वास्तविक प्रति घंटा यातायात तीव्रता की अधिकता की संख्या

(प्रति दिन अधिकतम प्रति घंटा तीव्रता की एक क्रमबद्ध श्रृंखला द्वारा निर्धारित) वर्ष के दौरान आंदोलन 100-150 दिन है।

8.8. औसत वार्षिक दैनिक यातायात मात्रा का उपयोग करके गणना की गई वास्तविक प्रति घंटा यातायात तीव्रता की अधिकता की संख्या सड़क की श्रेणी और एक बड़े आबादी वाले क्षेत्र से निकटता पर निर्भर करती है। वर्ष के दौरान अनुमानित अधिकतम प्रति घंटा यातायात तीव्रता की अधिकता की अनुमेय संख्या एक तकनीकी और आर्थिक गणना द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए, जो कम यातायात तीव्रता और सड़क दुर्घटनाओं से होने वाले नुकसान और बढ़ी हुई परिवहन लागत की गणना से होने वाली बचत की तुलना करती है। यह अनुशंसा की जाती है कि बड़े शहरों के संपर्क मार्गों पर सड़कों के लिए वर्ष के दौरान स्वीकृत अतिरिक्त संख्या 10 से अधिक नहीं होनी चाहिए। यह गणना की गई ट्रैफ़िक तीव्रता 10वें घंटे की तीव्रता के अनुरूप होगी।

8.9. परिचालन सड़कों के लिए, गणना की गई (अनुशंसित 10वें) घंटे की वास्तविक अधिकतम प्रति घंटा तीव्रता प्रति घंटा यातायात तीव्रता की एक रैंक श्रृंखला द्वारा निर्धारित की जानी चाहिए, जो पूरे वर्ष यातायात तीव्रता के निरंतर माप के डेटा से निर्मित होती है।

8.10. नई सड़क निर्माण को डिजाइन करते समय, और उपयोग में आने वाली सड़कों के लिए स्वचालित लेखांकन डेटा की अनुपस्थिति में, अनुमानित अधिकतम प्रति घंटा यातायात तीव्रता की गणना औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता और यातायात की प्रति घंटा असमानता के गुणांक के माध्यम से की जाती है, जो विभिन्न श्रेणियों की सड़कों के लिए है 0.08-0.2 के बराबर और एनालॉग्स के अनुसार स्थापित किया गया है। यातायात प्रबंधन उपायों को डिजाइन करने के लिए, अनुमानित तीव्रता की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

कहाँ और आरएफ - यातायात प्रबंधन, वाहन/घंटा के लिए यातायात प्रवाह की अनुमानित प्रति घंटा तीव्रता;

और साथ - औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, वाहन/दिन;

को टी - व्यस्त समय के कारण दैनिक यातायात तीव्रता का हिस्सा, जो लिया जाता है:

को आरएफ - औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता से चेकआउट घंटे की तीव्रता तक संक्रमण का गुणांक।

यह गुणांक लेखांकन डेटा के आधार पर निर्धारित किया जाना चाहिए

यातायात की तीव्रता. यह वांछनीय है कि ट्रैफ़िक प्रबंधन उपायों के चयन और डिज़ाइन के लिए गणना की गई ट्रैफ़िक तीव्रता से अधिक होने की संभावना अधिक न हो: पूर्ण रैंक श्रृंखला (8760 मान) में 10%। यदि ट्रैफ़िक तीव्रता डेटा उपलब्ध नहीं है, तो औसत मानों का उपयोग किया जा सकता है को आरएफ :

चेकआउट घंटे संख्या 10 30 50 पर

रैंक श्रृंखला

क्रच 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

बड़े मूल्य को आरएफ 10,000 से अधिक लोगों की आबादी वाली बस्तियों से गुजरने वाली सड़कों के खंडों के लिए स्वीकार किए जाते हैं, अन्य मामलों में छोटी बस्तियों के लिए।

8.11. यह सुनिश्चित करने के लिए कि लोड स्तर खंड 8.1 में निर्दिष्ट से अधिक न हो, प्रति 1 लेन अनुमेय अनुमानित प्रति घंटा यातायात तीव्रता तालिका 8.1 में निर्दिष्ट मान से अधिक नहीं होनी चाहिए।

टिप्पणी:

समान स्तर पर चौराहों वाले सड़क के एक हिस्से पर - 500 से अधिक शारीरिक व्यक्ति नहीं। इकाई/घंटा

चार लेन सड़क के लिए.

दो लेन सड़क के लिए.

सिंगल लेन सड़क मार्ग के लिए.

8.12. अनुमानित यातायात तीव्रता को ऑटोमोबाइल इकाइयों में मापा जाता है, जिसे एक यात्री कार तक घटा दिया जाता है, और डिजाइन अवधि के अंत में निर्धारित किया जाता है, जो सड़क परियोजना के विकास के पूरा होने के वर्ष से 20 साल के बराबर है।

ट्रकों और बसों की यातायात तीव्रता को एक यात्री कार में घटाकर किसी दिए गए प्रकार के वाहन की यातायात तीव्रता को संबंधित कमी गुणांक से गुणा करके निर्धारित किया जाता है। को वगैरह .

बहु-लेन सड़कों के लिए, एक यात्री कार के लिए ट्रकों और बसों की कमी का गुणांक को वगैरह सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए:

कहाँ आर टी - प्रवाह में भारी ट्रकों और बसों का हिस्सा;

इ टी- तालिका 8.2 के अनुसार ट्रक और बस के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए गुणांक।

ट्रक और बस के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए गुणांक

बहु-लेन सड़कों के लिए यातायात में

तालिका 8.2

दो-लेन सड़कों के लिए, एक यात्री कार के लिए ट्रकों और बसों की कमी का गुणांक को वगैरह सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाना चाहिए:

कहाँ आर जी - प्रवाह में भारी ट्रकों का हिस्सा; आर ऊपर - प्रवाह में सड़क ट्रेनों का हिस्सा; आर ए - प्रवाह में बसों का हिस्सा;

इ जी , इ ऊपर और इ ए - तालिका 8.3 के अनुसार ट्रक और बस के प्रभाव को ध्यान में रखते हुए गुणांक।

सेवा के विभिन्न स्तरों और विभिन्न इलाकों में ट्रकों, सड़क ट्रेनों और बसों को यात्री कार में बदलने के गुणांक

तालिका 8.3

8.14. राहत की प्रकृति के आधार पर, तीन संभावित प्रकार के इलाके प्रतिष्ठित हैं:

समतल भूभाग वह भूभाग है जिसका ढलान 1:20 या उससे कम नहीं होता है। योजना और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल में इलाके की स्थितियों के अनुसार दृश्यता दूरी काफी बड़ी है और इसे बिना किसी विशेष कठिनाइयों और निर्माण लागत के हासिल किया जा सकता है। ट्रक और कारें लगभग समान गति से यात्रा कर सकते हैं।

उबड़-खाबड़ भूभाग - 1-20 से 1:3 तक ढलान वाला भूभाग। इलाके की प्राकृतिक ढलानें सड़क के लिए स्वीकार्य ढलानों से अधिक हैं और डिज़ाइन किए गए राजमार्ग की योजना और प्रोफ़ाइल में स्वीकार्य मापदंडों को सुनिश्चित करने के लिए तटबंधों के निर्माण और खुदाई की आवश्यकता होती है। इलाके की परिस्थितियाँ ट्रकों को कारों की तुलना में कम गति से यात्रा करने की अनुमति नहीं देती हैं।

पर्वतीय भूभाग एक ऐसा क्षेत्र है जिसका ढलान 1:3 से अधिक हो सकता है। सड़क के क्रॉस सेक्शन और अनुदैर्ध्य प्रोफ़ाइल के संबंध में ढलान की सतह का झुकाव काफी तीव्र है, जिससे तटबंध को समायोजित करने के लिए चरणबद्ध विकास की आवश्यकता होती है। इलाके की ढलानों के कारण, कुछ ट्रक कारों की तुलना में कम गति से चलते हैं।

यातायात प्रवाह की कम तीव्रता की गणना

यातायात प्रबंधन में व्यावहारिक समस्याओं को हल करने के लिए तालिका 2.2 में दी गई दुर्घटना दर के मूल्यों को चुनने की सिफारिशों का उपयोग किया जा सकता है।

कमी गुणांक का उपयोग करके, आप पारंपरिक इकाइयों, इकाइयों/घंटा में यातायात की तीव्रता का एक संकेतक प्राप्त कर सकते हैं।

कहा पे: इस प्रकार के वाहनों की यातायात तीव्रता;

कारों के किसी दिए गए समूह के लिए संगत कमी गुणांक;

n कार प्रकारों की संख्या है जिसमें अवलोकन डेटा विभाजित है।

तालिका 2.1 - एक पारंपरिक यात्री कार के लिए कमी गुणांक

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना

औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता की गणना करने के लिए, वीएसएन 42 - 87 // से संक्रमण गुणांक का उपयोग किया जाता है। गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:

कहां: प्रति घंटा यातायात तीव्रता, वाहन/घंटा;

दैनिक यातायात तीव्रता में रूपांतरण कारक;

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता में संक्रमण का गुणांक;

औसत साप्ताहिक दैनिक यातायात तीव्रता में रूपांतरण कारक।

गणना अवधि के लिए तीव्रता में परिवर्तन का पूर्वानुमान

इष्टतम सड़क भार की जांच करते समय और क्षमता बढ़ाने वाले चरणबद्ध उपायों की योजना बनाते समय, न केवल संभावित अवधि के प्रारंभिक और अंतिम वर्षों के लिए यातायात की तीव्रता को स्थापित करना आवश्यक है, बल्कि प्रारंभिक के संबंध में वर्षों में इसके परिवर्तन की गतिशीलता भी स्थापित करना आवश्यक है। वर्ष।

आर्थिक सर्वेक्षण सामग्रियों के विश्लेषण, पिछले 10-15 वर्षों के लेखांकन डेटा और उस क्षेत्र के राष्ट्रीय आर्थिक महत्व के आधार पर भविष्य की यातायात तीव्रता की भविष्यवाणी की जानी चाहिए जहां सड़क बनाई गई है।

आप ज्यामितीय प्रगति के नियम, वें वर्ष की तीव्रता के अनुसार तीव्रता में परिवर्तन का उपयोग कर सकते हैं:

कहां: प्रारंभिक वर्ष में यातायात की तीव्रता, वाहन/घंटा;

कम से कम 10-15 वर्षों की अवधि के लिए यातायात रिकॉर्ड के अनुसार स्थापित यातायात तीव्रता में औसत वार्षिक प्रतिशत वृद्धि; टी - परिप्रेक्ष्य के अंत तक वर्षों की संख्या = 20 वर्ष।

यातायात प्रवाह की कम तीव्रता, औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता, और गणना अवधि के लिए तीव्रता में अनुमानित परिवर्तनों की गणना नीचे सड़क नेटवर्क के अलग-अलग वर्गों की विशेषता वाली तालिकाओं में संक्षेपित की गई है।

जिला केंद्र में, त्सेंट्रालनाया स्ट्रीट और प्रिमोर्स्की बुलेवार्ड विशेष रूप से सड़क के चौराहों और जंक्शनों पर दुर्घटनाओं के लिए प्रवण हैं। रेलवे.

चित्र 2.4 - पोर्टोवाया के जंक्शन - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कें

तालिका 2.2 - पोर्टोवाया - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कों के जंक्शन पर तीव्रता

सड़क के चौराहे पर. सेंट्रल - सेंट. सोवगावांस्की डीआरएसयू के अनुसार, रेलवे की वार्षिक औसत दैनिक यातायात तीव्रता लगभग 13,000 वाहन/दिन है। अधिकांश कारें यात्री कारें हैं।

तालिका 2.3 - दिशा के अनुसार यातायात तीव्रता की विशेषताएँ

चित्र 2.5 - यातायात तीव्रता का कार्टोग्राम

तालिका 2.4 - वैनिनो में त्सेंट्रालनाया और ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नाया सड़कों के चौराहे पर यातायात की संरचना और तीव्रता पर डेटा

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 कार/दिन।

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 कार/दिन।

आइए कम तीव्रता के डेटा को तालिका (2.5) में प्रदर्शित करें।

तालिका 2.5 - चौराहे पर कम यातायात तीव्रता का मान

विभिन्न श्रेणियों की सड़कों पर यातायात की तीव्रता का पूर्वानुमान लगाते समय लघु अवधि(2-5 वर्ष) एक रैखिक संबंध का उपयोग करें

एनटी = एन0 (1+क्यूटी), (2.5)

जहां N0 प्रारंभिक, आधार वर्ष में तीव्रता है;

क्यू पिछले 8-15 वर्षों में तीव्रता की औसत वृद्धि दर है;

टी - पूर्वानुमान अवधि.

अभिव्यक्ति के आधार पर लंबी अवधि (20 वर्ष तक) के लिए III-V श्रेणियों की सड़कों पर यातायात का पूर्वानुमान संभव है

एनटी = एनड्राइव. (1+क्यू/100)टी-1, (2.6)

देश में औसत वार्षिक वृद्धि दर 0.01 से 0.04 तक है, दुर्लभ मामलों में 0.07 तक है, और यह महत्वपूर्ण रूप से क्षेत्र, जनसंख्या और सड़क नेटवर्क के घनत्व में उद्योग की उपस्थिति पर निर्भर करता है।

आइए अनुमानित यातायात तीव्रता की गणना करें और डेटा को तालिका 2.6 में प्रदर्शित करें।

तालिका 2.6 - भविष्य की यातायात तीव्रता मान (20 वर्षों के लिए)

20 वर्षों की अवधि में वास्तविक और संभावित तीव्रता के मूल्यों का विश्लेषण करने के बाद, हम निम्नलिखित अंतर देखते हैं:

तालिका 2.7 - 20 वर्षों की अवधि के लिए तीव्रता में वृद्धि के संकेतक

थीसिस

पुज़िकोव, आर्टेम व्लादिमीरोविच

शैक्षणिक डिग्री:

तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार

थीसिस रक्षा का स्थान:

वोल्गोग्राद

एचएसी विशेषता कोड:

विशेषता:

सड़कों, सबवे, हवाई क्षेत्रों, पुलों और परिवहन सुरंगों का डिजाइन और निर्माण

पृष्ठों की संख्या:

1. अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की समस्या का विश्लेषण

1.1. अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर राजमार्गों पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए मौजूदा तरीकों की समीक्षा और विश्लेषण।

1.2. यातायात तीव्रता निर्धारण की सटीकता का आकलन करना।

1.3. अध्ययन के उद्देश्य एवं उद्देश्यों का औचित्य.

1.4. निष्कर्ष.

2. सैद्धांतिक अनुसंधान.

2.1. कार्य के आधार पर यातायात तीव्रता निर्धारित करने की सटीकता का औचित्य।

2.2. अल्पकालिक अवलोकन की विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण करने के लिए गणितीय मॉडल।

2.3. स्थिर पर्यवेक्षक की विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.4. मोबाइल पर्यवेक्षक विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.5. गैस स्टेशनों पर ईंधन बिक्री की मात्रा के आधार पर यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

2.6. निष्कर्ष.

3. प्रायोगिक अध्ययन

3.1. वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना का क्षेत्र अवलोकन।

3.2. सार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन का विश्लेषण।

3.3. परिवहन की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, दैनिक औसत पर यातायात की तीव्रता की निर्भरता की सांख्यिकीय पुष्टि।

3.4 सौंपे गए यातायात कार्य के आधार पर यातायात तीव्रता अवलोकन के प्रारंभ समय और अवधि का औचित्य। टी 11 #

3.5. सड़क की मुख्य दिशा में वाहन यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर कार ईंधन भरने की निर्भरता का अध्ययन।

3.6. निष्कर्ष.

निबंध का परिचय (सार का भाग) विषय पर "अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने की पद्धति"

कार्य की प्रासंगिकता. पिछले 10-15 वर्षों में रूसी संघ की सड़कों पर यातायात की तीव्रता में वृद्धि और यातायात प्रवाह की संरचना में बदलाव के कारण कई समस्याएं पैदा हुई हैं:

रूसी संघ के लगभग 4.5 हजार किमी संघीय राजमार्ग क्षमता सीमा तक पहुंच गए हैं, लगभग 8 हजार का भार स्तर 0.85 से अधिक है और ओवरलोड मोड में काम कर रहे हैं। गर्मियों के महीनों में बड़े शहरों के संपर्क मार्गों पर भीड़भाड़ होती है, यातायात प्रवाह की गति 30 किमी/घंटा तक कम हो गई है, और दुर्घटना दर 14% से अधिक बढ़ गई है। वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात के विश्लेषण से पता चला कि 1974 से 2006 की अवधि के दौरान तीव्रता में औसतन 146% की वृद्धि हुई।

यातायात प्रवाह की संरचना में परिवर्तन पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है, जिसके कम आकलन से भी सड़कों पर समस्याएं पैदा होती हैं। पूर्वानुमानों के अनुसार, 2010 में रूस में ट्रकों की संख्या 2000 की तुलना में 25% और बसों की संख्या 12% बढ़ जाएगी। साथ ही, वाहन बेड़े की संरचना में बदलाव की उम्मीद है: इसमें वृद्धि होगी विशिष्ट गुरुत्व 1.5 टन तक की वहन क्षमता वाले बड़े टन भार और हल्के टन भार वाले ट्रक, मध्यम और कम क्षमता वाली बसें। ट्रकों का एक्सल लोड बढ़ेगा, जो पहले ही युति से आगे निकल चुका है और 11.5-12.0 टन तक लगातार वृद्धि की प्रवृत्ति है। वोल्गोग्राड क्षेत्र की सड़कों पर यातायात प्रवाह की संरचना का विश्लेषण यात्री वाहनों में 36 से 78 तक की वृद्धि दर्शाता है %. प्रवाह में भारी वाहनों की हिस्सेदारी में 1.7 गुना की वृद्धि के कारण तीव्र टूट-फूट हुई सड़क की सतह, प्रमुख राजमार्गों पर गड्ढों का निर्माण। लगभग 60% संघीय सड़केंसड़क के फुटपाथों की ताकत अपर्याप्त है, 40% तक - असंतोषजनक समरूपता। इस संबंध में, एक तिहाई से अधिक संघीय सड़कों को पुनर्निर्माण और मरम्मत की आवश्यकता है।

सड़क उद्योग के लिए धन की कमी के कारण, क्षेत्र की सड़कों पर वाहन यातायात की कोई व्यवस्थित रिकॉर्डिंग नहीं है। परिणामस्वरूप, राजमार्गों के पुनर्निर्माण और मरम्मत के लिए डिज़ाइन समाधानों का विकास अक्सर यातायात की तीव्रता और संरचना के बारे में विश्वसनीय जानकारी के अभाव में किया जाता है।

उपरोक्त समस्याओं को हल करने का एक तरीका सड़क पर यातायात की तीव्रता और संरचना को समय पर रिकॉर्ड करना है, जिसे स्वचालित ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग टूल का उपयोग करके स्वचालित बिंदुओं से संचालित करने की सलाह दी जाती है।

2002 में, राज्य उद्यम "रोसडोरएनआईआई" ने संघीय कार्यक्रम विकसित किया " एक स्वचालित लेखा प्रणाली का निर्माण". इसके अनुसार, यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए, विद्युत चुम्बकीय, फोटोइलेक्ट्रिक या अन्य स्वचालित पंजीकरण साधनों से सुसज्जित अवलोकन बिंदु बनाना आवश्यक है। . इस कार्यक्रम के भाग के रूप में, "संघीय राजमार्गों पर वाहन यातायात की रिकॉर्डिंग पर अस्थायी विनियमन" विकसित किया गया था, जो स्वचालित यातायात रिकॉर्डिंग और दृश्य डेटा संग्रह दोनों के संगठन और संचालन को नियंत्रित करता है।

वर्तमान में, सड़क उद्योग के लिए धन की कमी के कारण, संघीय कार्यक्रम का कार्यान्वयन पूरे मेंअसंभव है, जिसके परिणामस्वरूप अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर सड़क यातायात की तीव्रता और संरचना को निर्धारित करना उचित लगता है, जिससे यातायात रिकॉर्डिंग की लागत और श्रम तीव्रता में काफी कमी आएगी। इसलिए, एक विश्वसनीय और बनाने का कार्य प्रभावी पद्धतिअल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और प्रवाह संरचना का निर्धारण करना, साथ ही यातायात प्रवाह की गति को दर्शाने वाले संबंधित डेटा को आकर्षित करना प्रासंगिक है।

शोध प्रबंध कार्य का उद्देश्य अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर सड़क यातायात की औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और संरचना निर्धारित करने के लिए एक पद्धति विकसित करना है।

शोध प्रबंध कार्य में निर्धारित लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए निम्नलिखित कार्यों को हल करना आवश्यक है:

1) अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर सड़कों पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए मौजूदा तरीकों का विश्लेषण करें;

2) अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना निर्धारित करने के लिए एक गणितीय मॉडल विकसित करना;

3) सार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के पैटर्न का क्षेत्र निरीक्षण और अध्ययन करें। वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता को सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित करें। आवश्यक गणना सटीकता के आधार पर अवलोकनों की शुरुआत और अवधि का औचित्य सिद्ध करें। सड़क की मुख्य दिशा में वाहन यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कारों की संख्या की निर्भरता का अध्ययन करना;

कार्य की वैज्ञानिक नवीनता. दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के आधुनिक पैटर्न का अध्ययन किया गया है।

विकसित गणित का मॉडलअल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना का निर्धारण।

वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित की जाती है। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर अवलोकनों की इष्टतम अवधि स्थापित की गई है।

यातायात की तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कारों की संख्या की निर्भरता स्थापित की गई है, जो पिछली अवधि के लिए यातायात की तीव्रता को निर्धारित करना और इस आधार पर, भविष्य के लिए इसकी भविष्यवाणी करना संभव बनाती है।

अध्ययन का व्यावहारिक महत्व गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री से अल्पकालिक अवलोकन या डेटा के परिणामों के आधार पर यातायात तीव्रता निर्धारित करने के लिए सिफारिशों के विकास में निहित है, जो हमें समय कारकों (घंटा,) को ध्यान में रखते हुए उचित रूप से अनुमति देता है। सप्ताह का दिन, माप का महीना), यातायात प्रवाह की तीव्रता और संरचना स्थापित करें।

निबंध की संरचना. कार्य में चार अध्याय हैं। पहला अध्याय मुद्दे की वर्तमान स्थिति के विश्लेषण के लिए समर्पित है; अध्ययन के उद्देश्य और उद्देश्य तैयार किए गए हैं। दूसरा अध्याय सैद्धांतिक अध्ययन के परिणाम प्रस्तुत करता है और अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और संरचना को निर्धारित करने की पद्धति की रूपरेखा तैयार करता है। तीसरा अध्याय यातायात की तीव्रता और संरचना के प्रयोगात्मक अध्ययन से डेटा प्रस्तुत करता है। विशेष रूप से, दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में बदलाव का विश्लेषण किया गया। वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता का एक सांख्यिकीय प्रमाणन किया गया। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर अवलोकनों की इष्टतम अवधि स्थापित की गई है। यातायात तीव्रता पर गैस स्टेशनों पर कार ईंधन भरने की संख्या की निर्भरता का अध्ययन किया गया है। चौथा अध्याय अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए सिफारिशें प्रदान करता है।

बचाव के लिए निम्नलिखित प्रस्तुत किए गए हैं:

दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता और संरचना में परिवर्तन के आधुनिक पैटर्न;

एक स्थिर और मोबाइल पर्यवेक्षक की विधि का उपयोग करके अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के साथ-साथ गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के डेटा के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और प्रवाह की संरचना निर्धारित करने के लिए एक गणितीय मॉडल; वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित निर्भरता। निर्भरताएँ जो गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने वाली कारों की संख्या पर भविष्य के लिए यातायात की तीव्रता का निर्धारण और भविष्यवाणी करने की अनुमति देती हैं;

अल्पकालिक अवलोकन की विधि का उपयोग करके औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की पद्धति।

कार्य की स्वीकृति. शोध प्रबंध कार्य के मुख्य प्रावधानों को निम्नलिखित सम्मेलनों में रिपोर्ट और चर्चा की गई: वोल्गा स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिविल इंजीनियरिंग के शिक्षण स्टाफ का वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन, 2003 - 2006;

तृतीय अखिल रूसी वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन " साइबेरिया की परिवहन प्रणालियाँ", क्रास्नोयार्स्क, 2005;

मैं छात्रों, स्नातक छात्रों और युवा वैज्ञानिकों का अखिल रूसी वैज्ञानिक और व्यावहारिक सम्मेलन " परिवहन संरचनाओं के डिजाइन, निर्माण और संचालन की समस्याएं", ओम्स्क, 2006

परिणाम वैज्ञानिक अनुसंधानओजीयूपी लागू किया गया वोल्गोग्राडवाटोडोर»वोल्गोग्राड क्षेत्र में सार्वजनिक सड़कों पर सड़क सुरक्षा में सुधार के उपाय विकसित करने में (पंजीकरण संख्या 0120.0 600788)

प्रकाशन. शोध प्रबंध कार्य के मुख्य प्रावधान चार वैज्ञानिक लेखों में प्रकाशित हुए थे।

कार्य की संरचना और दायरा. शोध प्रबंध में एक परिचय, चार अध्याय, सामान्य निष्कर्ष 141 पृष्ठों की कुल मात्रा वाली संदर्भों और परिशिष्टों की सूची में 19 आंकड़े और 34 तालिकाएँ शामिल हैं।

शोध प्रबंध का निष्कर्ष "सड़कों, सबवे, हवाई क्षेत्रों, पुलों और परिवहन सुरंगों का डिजाइन और निर्माण" विषय पर, पुज़िकोव, आर्टेम व्लादिमीरोविच

मुख्य निष्कर्ष

1. अल्पकालिक अवलोकनों का उपयोग करके यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए मौजूदा तरीकों की सटीकता के आकलन के विश्लेषण ने राजमार्ग संचालन की आधुनिक परिस्थितियों में उनके सुधार और अनुकूलन की आवश्यकता को दर्शाया।

2. एक स्थिर और मोबाइल पर्यवेक्षक की विधि का उपयोग करके अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के साथ-साथ गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के डेटा के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और प्रवाह की संरचना निर्धारित करने के लिए एक गणितीय मॉडल विकसित किया गया है।

3. सार्वजनिक सड़कों पर दिन, सप्ताह के दिनों और वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन के पैटर्न का अध्ययन किया गया। 15-20 साल पहले के आंकड़ों के विपरीत, दिन के दौरान गति में परिवर्तन के द्वि-मॉडल नियम के साथ, तीव्रता में कोई तेज उछाल नहीं है (चित्र 3.1)। दिन के दौरान, 9 बजे तक यातायात की तीव्रता में धीरे-धीरे वृद्धि देखी जाती है, जिसे कार्य दिवस की शुरुआत में कारों के लाइन पर जाने से समझाया जाता है। 9.00 से 19.00 तक यातायात की तीव्रता थोड़ी बदल जाती है। इसके बाद इसमें गिरावट आती है। एक सप्ताह के दौरान तीव्रता में परिवर्तन भी नगण्य है। बुधवार और गुरुवार को यातायात में वृद्धि देखी गई है (चित्र 3.2)। 70 और 80 के दशक के आंकड़ों के विपरीत। वर्ष के मौसमों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन अधिक गतिशील होते हैं (चित्र 3.3)। अधिकतम गर्मी-शरद ऋतु के महीनों में होता है, जिसमें लोगों के छुट्टियों पर जाने और कृषि परिवहन के कारण यातायात में वृद्धि होती है।

वाहनों की वहन क्षमता और अवलोकन अवधि को ध्यान में रखते हुए, औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता पर दिन और सप्ताह के दिनों के दौरान यातायात की तीव्रता की निर्भरता सांख्यिकीय रूप से प्रमाणित की जाती है। गणना की आवश्यक सटीकता के आधार पर अवलोकनों की इष्टतम अवधि स्थापित की गई है। गैस स्टेशनों के संचालन से डेटा के प्रसंस्करण के आधार पर, यातायात की तीव्रता पर कार ईंधन भरने की संख्या की निर्भरता स्थापित की गई, जो पिछली अवधि में सड़क खंड से गुजरने वाले वाहनों की संख्या निर्धारित करना संभव बनाती है, और इस आधार पर भविष्य के लिए इसकी भविष्यवाणी करना;

4. अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक तीव्रता और वाहन यातायात की संरचना निर्धारित करने के लिए तरीके और सिफारिशें विकसित की गई हैं, जिन्हें ध्यान में रखा गया है आधुनिक सुविधाएँसार्वजनिक सड़कों पर यातायात प्रवाह की आवाजाही, आपको गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के आंकड़ों के आधार पर, एक चालू प्रयोगशाला का उपयोग करके सड़क सर्वेक्षण के दौरान, स्थिर पदों पर अवलोकन के परिणामों के आधार पर औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना करने की अनुमति देती है। प्रस्तावित पद्धति यातायात लेखांकन के लिए श्रम लागत को 40 -50% तक कम करने की अनुमति देती है।

राजमार्गों पर यातायात की तीव्रता की रिकॉर्डिंग दोनों दिशाओं में सड़क के किसी दिए गए खंड से प्रति यूनिट समय में गुजरने वाले वाहनों की कुल संख्या के साथ-साथ यातायात प्रवाह की संरचना के बारे में जानकारी प्राप्त करने और संग्रहीत करने के लिए की जाती है। वाहन.

यातायात के आकार और संरचना का विश्लेषण हमें संबंधित और भविष्य के यातायात के साथ राजमार्गों की तकनीकी और परिवहन-परिचालन विशेषताओं के अनुपालन को स्थापित करने, राजमार्गों के यातायात घनत्व को निर्धारित करने, सड़कों पर मरम्मत और रखरखाव कार्य की सही योजना बनाने और उपायों को विकसित करने की अनुमति देता है। यातायात की सुविधा और सुरक्षा में सुधार करना।

विशेष रूप से, यातायात तीव्रता संकेतकों का उपयोग किया जाता है: भविष्य की यातायात तीव्रता निर्धारित करने के लिए; यातायात की मौजूदा मात्रा के साथ सड़क फुटपाथ की मजबूती का अनुपालन स्थापित करना और उनके सुदृढ़ीकरण पर निर्णय लेना; सड़क फुटपाथ सुदृढीकरण की गणना; यातायात संगठन; व्यक्तिगत सड़क खंडों की दुर्घटना दर का आकलन करना; यातायात सुविधा और सुरक्षा में सुधार के उपायों का विकास और प्रस्तावित समाधानों की व्यवहार्यता अध्ययन; सड़कों या व्यक्तिगत खंडों के पुनर्निर्माण से संबंधित मुद्दों का समाधान करना।

यातायात लेखांकन का संगठन, प्रावधान और प्रबंधन, साथ ही विश्लेषण और प्रायोगिक उपयोगरोसावटोडोर प्रणाली में यातायात की तीव्रता और संरचना के बारे में जानकारी सड़क रखरखाव सेवा को सौंपी गई है। लेखांकन डेटा की पूर्णता और विश्वसनीयता के लिए, सड़क विभागों के प्रमुख स्पष्ट संगठन और यातायात तीव्रता की रिकॉर्डिंग के लिए जिम्मेदार हैं।

4.1. सामान्य प्रावधान

I-IV तकनीकी श्रेणियों के राष्ट्रीय, गणतांत्रिक और क्षेत्रीय महत्व के राजमार्गों पर नियमित यातायात रिकॉर्डिंग की जाती है।

ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग स्थिर और गैर-स्थिर बिंदुओं पर की जाती है दिखने मेंसड़क रखरखाव सेवा के पूर्णकालिक कर्मचारियों में से विशेष रूप से नियुक्त व्यक्तियों द्वारा, या वीडियो रिकॉर्डिंग डेटा के आधार पर मोबाइल सड़क प्रयोगशालाओं की सहायता से।

सभी रोलिंग स्टॉक यातायात लेखांकन के अधीन हैं, जिन्हें भार क्षमता से विभाजित किया गया है: 1 से 2 टन की भार क्षमता वाले हल्के ट्रक; 2 से 5 टन तक की वहन क्षमता वाले मध्यम ट्रक; 5 से 8 टन की वहन क्षमता वाले भारी ट्रक; 8 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले बहुत भारी ट्रक; कार्गो ट्रेलर और ट्रैक्टर इकाइयाँ; बसें; गाड़ियाँ;

कुछ मामलों में, अवलोकन डेटा की अनुपस्थिति में, सड़क खंड के किनारे स्थित गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री पर सांख्यिकीय डेटा का उपयोग करके यातायात की तीव्रता को विश्लेषणात्मक रूप से निर्धारित किया जा सकता है। पिछली अवधि के लिए ईंधन बिक्री डेटा का उपयोग करने से एक सप्ताह, महीने, तिमाही, वर्ष और कई पिछले वर्षों के दौरान यातायात की तीव्रता में परिवर्तन निर्धारित करना और सड़क खंड पर वाहन यातायात में वृद्धि की गणना करना संभव हो जाता है।

4.2. लेखांकन बिंदुओं के लिए आवश्यकताएँ

वह स्थान जहाँ सड़क से गुजरने वाले वाहनों की गिनती की जाती है, गणना स्थल कहलाता है।

गिनती के बिंदु स्थिर और गतिशील हो सकते हैं।

स्थिर पंजीकरण बिंदु, एक नियम के रूप में, मुख्य परिवहन प्रवाह के प्रमुख बिंदुओं पर आयोजित किए जाते हैं: राजमार्ग चौराहों पर; उन स्थानों पर जहां कार्गो उत्पादन बिंदुओं की अन्य सड़कें मुख्य सड़क से मिलती हैं; बड़े प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों के दृष्टिकोण पर।

स्थिर मीटरिंग बिंदुओं पर, निरंतर स्वचालित मीटर स्थापित करना वांछनीय है।

स्थिर बिंदुओं से प्राप्त डेटा (स्वचालित मीटरों द्वारा चौबीस घंटे की रिकॉर्डिंग के साथ) क्षेत्र में सड़क परिवहन के विकास में सामान्य रुझानों को निर्धारित करने के साथ-साथ दीर्घकालिक योजना के लिए आधार के रूप में कार्य करता है।

किसी राजमार्ग का निदान करते समय, मोबाइल प्रयोगशालाएँ इसे पार करके और आगे और पीछे की दिशाओं में सड़क के एक हिस्से की वीडियो रिकॉर्डिंग करके एक विशेष खंड पर यातायात रिकॉर्ड प्रदान करती हैं।

पंजीकरण बिंदु के क्षेत्र में सड़क की स्थिति और ट्रैक की स्थिति से वाहनों की निर्बाध आवाजाही सुनिश्चित होनी चाहिए।

4.3. लेखांकन आवृत्ति

विज़ुअल ट्रैफ़िक पंजीकरण करते समय, जानकारी तिमाही में कम से कम चार बार एकत्र की जाती है: महीने में एक बार सप्ताह के दिनों में और एक बार प्रत्येक तिमाही के दूसरे महीने में सप्ताहांत पर। ट्रैफ़िक की गणना सोमवार, बुधवार या गुरुवार को और सप्ताहांत पर - शनिवार या रविवार को की जाती है।

एक घंटे तक प्रवाह की तीव्रता और संरचना का अवलोकन करते समय, सोमवार को आंदोलन को रिकॉर्ड करने की सिफारिश की जाती है।

बर्फ़ीले तूफ़ान, कोहरे या बर्फ़ वाले दिनों में गिनती नहीं की जानी चाहिए, जो यातायात की तीव्रता को महत्वपूर्ण रूप से बदल देते हैं।

4.4. लेखांकन समय

कार्य के आधार पर, निम्नलिखित दिनों और अल्पकालिक अवलोकनों की अवधि की सिफारिश की जा सकती है।

मौजूदा सड़क फुटपाथ की मजबूती का आकलन करने का कार्य।

सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में यातायात की तीव्रता की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; मंगलवार, शुक्रवार - कम से कम तीन घंटे; रविवार - सुबह के घंटों को छोड़कर, कम से कम चार घंटे। यातायात नियमन के तरीकों एवं साधनों को चुनने का कार्य। सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में यातायात की तीव्रता की निगरानी करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार - कम से कम तीन घंटे; मंगलवार, बुधवार, शनिवार और रविवार - कम से कम चार घंटे सड़क की श्रेणी को सही ठहराने, गलियों की संख्या निर्धारित करने, निर्माण चरण के मुद्दों को हल करने का कार्य। यातायात की तीव्रता का अवलोकन सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; बुधवार - कम से कम तीन घंटे; मंगलवार और रविवार - कम से कम चार घंटे, घ) यातायात दुर्घटनाओं का आकलन करने का कार्य। यातायात की तीव्रता का अवलोकन सप्ताह के निम्नलिखित दिनों में से एक दिन करने की सिफारिश की जाती है: सोमवार, बुधवार, गुरुवार, शुक्रवार, शनिवार - कम से कम दो घंटे; मंगलवार - कम से कम तीन घंटे; रविवार - कम से कम चार घंटे।

4.5. यातायात रिकॉर्डिंग सेवा

सड़कों पर वाहन यातायात के लेखांकन को व्यवस्थित करने और प्रबंधन प्रदान करने के लिए विशेष रूप से नियुक्त इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों के व्यक्ति यातायात लेखा सेवा का गठन करते हैं।

यातायात लेखा सेवा निम्नलिखित मुख्य जिम्मेदारियाँ निभाती है: क) अधीनस्थ सड़कों पर वाहन यातायात की रिकॉर्डिंग का आयोजन करता है; बी) यातायात रिकॉर्डिंग में शामिल कर्मियों को वाहनों और संचालन के रिकॉर्ड बनाए रखने के नियमों को प्रशिक्षित करता है तकनीकी साधनलेखांकन; ग) यातायात रिकॉर्डिंग के तकनीकी साधनों की स्थापना, संचालन, रखरखाव और मरम्मत का आयोजन करता है; घ) अपनी सड़कों पर यातायात पंजीकरण डेटा का प्रसंस्करण और विश्लेषण करता है; ई है वार्षिक रिपोर्ट्सक्षेत्र की सड़कों पर यातायात की तीव्रता और संरचना के बारे में और उन्हें उच्च संगठनों को प्रस्तुत करता है; च) उचित औचित्य के साथ पंजीकरण बिंदुओं की संख्या और स्थान को बदलने का प्रस्ताव करता है; छ) संगठनों को यातायात लेखांकन के लिए आवश्यक आपूर्ति, प्रशिक्षण और दृश्य सहायता के साथ-साथ लेखांकन और रिपोर्टिंग फॉर्म प्रदान करता है।

लेखांकन सेवा निम्नलिखित मुद्दों का समाधान करती है: इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों में से ऑपरेटरों, लेखाकारों और उनके प्रतिनिधियों का चयन करती है; क्षेत्र में लेखाकारों के काम के लिए सामान्य स्थिति सुनिश्चित करता है, साथ ही स्थापित दिनों पर लेखांकन की समय पर शुरुआत और समाप्ति सुनिश्चित करता है; प्रदान निरंतर तत्परताउपकरणों के संचालन के लिए; ऑपरेटरों और लेखाकारों को निर्देश देता है; प्राथमिक ट्रैफ़िक पंजीकरण कार्डों से ट्रैफ़िक लेखांकन डेटा को संसाधित और अध्ययन करता है, लेखांकन लॉग भरता है; उच्च संगठनों को आंदोलन के आकार और संरचना के बारे में जानकारी और एक व्याख्यात्मक नोट प्रस्तुत करता है।

ट्रैफ़िक रिकॉर्डिंग इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों में से एकाउंटेंट द्वारा की जाती है, जिसे संचालन के उप प्रमुख या किसी उच्च संगठन के मुख्य अभियंता द्वारा अनुमोदित किया जाता है।

प्रति लेखा बिंदु पर अकाउंटेंट की संख्या इस शर्त से निर्धारित होती है: एक अकाउंटेंट को प्रति घंटे 250 से अधिक कारों का हिसाब नहीं रखना चाहिए। अकाउंटेंट को: निर्माण और भार क्षमता के आधार पर कारों के प्रकारों के बीच जल्दी और सटीक रूप से अंतर करने में सक्षम होना चाहिए; कड़ाई से स्थापित समय पर और बिना किसी रुकावट के लेखांकन करें।

4.6. यातायात निर्धारण और डेटा प्रोसेसिंग

यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए, वीडियो या फोटोग्राफी का उपयोग करके मोबाइल पर्यवेक्षक द्वारा सड़क निदान के दौरान प्राप्त डेटा का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। साथ ही, सर्वेक्षण की गई सड़क पर वाहनों की संख्या की रिकॉर्डिंग एक स्थिर पोस्ट पर की जा सकती है। यातायात तीव्रता डेटा के अभाव में, गैस स्टेशनों पर ईंधन बिक्री पर अप्रत्यक्ष डेटा का उपयोग करने की सलाह दी जाती है। औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता निर्धारित करने की प्रक्रिया विभिन्न तरीकेचित्र 4.1 में ब्लॉक आरेख द्वारा दर्शाया गया है।

4.6.1. मोबाइल पर्यवेक्षक विधि का उपयोग करके यातायात की तीव्रता और संरचना का निर्धारण

एक मोबाइल पर्यवेक्षक द्वारा वाहनों के प्रवाह की तीव्रता और संरचना का निर्धारण स्वतंत्र रूप से या वीडियो और फोटोग्राफी का उपयोग करके सड़क का निदान करने की प्रक्रिया में किया जाता है। यातायात की संरचना और तीव्रता के बारे में जानकारी की रिकॉर्डिंग यातायात की स्थिति, गति, समय और पर्यवेक्षक द्वारा आगे और पीछे की दिशाओं में तय की गई दूरी के पंजीकरण के साथ-साथ की जाती है। वीडियो और फोटोग्राफी के परिणामों को संसाधित करना परिशिष्ट 1 के फॉर्म 1 को भरने का आधार है।

वाहनों की संख्या की गणना प्राप्त सामग्री के डेस्क प्रसंस्करण द्वारा निम्नलिखित क्रम में की जाती है: ए) प्रत्येक प्रकार के वाहन की औसत संख्या जो मोबाइल पर्यवेक्षक से आगे निकल गई (एक या कई दौड़ के परिणामों के आधार पर) की गणना की जाती है समय अवधि ए - बी में प्रवाह की संरचना के आधार पर; बी) प्रत्येक प्रकार की कार n\>a-b की औसत संख्या निर्धारित करें, जिसे मोबाइल पर्यवेक्षक ने समय अवधि a - b\ c में ओवरटेक किया था) समय अवधि a में प्रकार n\>a-b द्वारा सामना की गई कारों की संख्या निर्धारित करें - बी. फिर समय अवधि ए - बी में प्रत्येक प्रकार की कार एन "ए बी की औसत संख्या ज्ञात करें, जो आगे निकलने वाली कारों को छोड़कर शेष हैं पर्यवेक्षक के, ए-बी, और वे कारें जिन्हें पर्यवेक्षक ने समय अवधि में ओवरटेक किया -

P"a-b = "Cha-b - ";,.a-b (4-1) d) वीडियो रिकॉर्डिंग परिणामों से डेटा संसाधित करने के बाद, समय अंतराल a - b के लिए तीव्रता A^-b की गणना करें:

N] L N1 , /V3 , /V4 iV = -^--100+--^--100+--100+ k(k2kj klk5k6 k7k%k9 k]0k k]2

एन\ एन6 टी एन1 (4-3)

-^^-100+-^-100+-^-100

13^14^15 kl6kl7kis k]9k2()k2] जहां - A^b समय अंतराल a - b के दौरान गुजरने वाली यात्री कारों की संख्या है; - 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; एमजे3बी - 2 से 5 टन की वहन क्षमता वाले मध्यम आकार के ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; - 5 से 8 टन तक की वहन क्षमता वाले भारी ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; - 8 टन से अधिक की वहन क्षमता वाले भारी ट्रकों की संख्या जो समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरे; - समय अंतराल ए - बी के दौरान गुजरने वाले ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों वाले ट्रकों की संख्या; ^a7b समय अंतराल a - b के दौरान गुजरने वाली बसों की संख्या है; £ यात्री कारों के अल्पकालिक माप के लिए औसत दैनिक माप में रूपांतरण कारक है, जो माप समय की लंबाई पर निर्भर करता है (परिशिष्ट 7 की तालिका 1); ^ 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के अल्पकालिक माप के लिए औसत दैनिक माप में रूपांतरण कारक है, जो माप समय की लंबाई पर निर्भर करता है (परिशिष्ट 7 की तालिका 4);

-----------------^ ऑब्ज़र्वेशन युड हॉस्पिटल एफ-- एन्ने ऑन नॉम नोसी

समय अंतराल ए - बी के लिए इरादों और वाहनों के समूहों का निर्धारण

मोबाइल रनिंग प्रयोगशाला का उपयोग करके राजमार्ग का निदान

वीडियो प्रसंस्करण: समय अंतराल के लिए वाहनों की गिनती a - b nl ,P" .,P" .,P" , o,s 1 - b " m, a - b 7 c, a - b " a - b

समय अंतराल ए-बी के लिए कारों के समूहों द्वारा यातायात की तीव्रता की गणना:

एन" = एन"। + पी ए - बी सी. ए - बी सी/ - ओ आई = आई. 2 . 7एन

एन 3 एन क क क क

एन5 एन यू और 1: एन के के के के के के के

I 1 14 15 U. 17 IS 2 0 ; ! :

सेक्शन एल पर स्थित गैस स्टेशनों पर ईंधन की बिक्री के लिए अनुरोध

बेचे गए ईंधन की औसत मात्रा का निर्धारण: n

ईंधन भरने वाली कारों की औसत संख्या का निर्धारण:

एलएच ए3टी. 100 "+ ए-, ई, + ओ। इ

औसत दैनिक यातायात तीव्रता की गणना

एनसी = 26.0 135 + 2911.7

औसत वार्षिक दैनिक यातायात तीव्रता की गणना:

एन। एन से और एम से

चावल। 4.1 अल्पकालिक अवलोकनों के परिणामों के आधार पर यातायात की तीव्रता और प्रवाह संरचना का निर्धारण करने के लिए ब्लॉक आरेख; माप के दिन के आधार पर 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के औसत दैनिक मूल्यों में अल्पकालिक माप के लिए रूपांतरण कारक (परिशिष्ट 7 की तालिका 5); 2 टन तक की वहन क्षमता वाले हल्के ट्रकों के अल्पकालिक माप के लिए औसत दैनिक माप में रूपांतरण कारक, माप के महीने के आधार पर (परिशिष्ट 7 की तालिका 6); माप समय की लंबाई के आधार पर 2 से 5 टन तक की वहन क्षमता वाले मध्यम आकार के ट्रकों के अल्पकालिक माप को औसत दैनिक माप में परिवर्तित करने के लिए गुणांक (तालिका 7)

शोध प्रबंध अनुसंधान के लिए संदर्भों की सूची तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार पुज़िकोव, आर्टेम व्लादिमीरोविच, 2006

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कृपया उपरोक्त पर ध्यान दें वैज्ञानिक ग्रंथसूचना प्रयोजनों के लिए पोस्ट किया गया और मूल शोध प्रबंध पाठ मान्यता (ओसीआर) के माध्यम से प्राप्त किया गया। इसलिए, उनमें अपूर्ण पहचान एल्गोरिदम से जुड़ी त्रुटियां हो सकती हैं।
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यातायात की तीव्रता

प्राथमिक संकेतकों में अपेक्षाकृत लंबी अवधि में वाहन और पैदल यात्री यातायात की कुल तीव्रता और यातायात प्रवाह की संरचना शामिल है। कुछ लेखक इस सूचक को गति की मात्रा कहते हैं। यह वह संकेतक है जो किसी विशेष दिशा में किए गए सड़क परिवहन के आकार से निर्धारित होता है। अन्य सभी संकेतकों को डेरिवेटिव माना जा सकता है, क्योंकि वे मुख्य रूप से इस प्राथमिक पैरामीटर और यातायात स्थितियों की समग्रता से निर्धारित होंगे। सड़क यातायात को चिह्नित करने के लिए अक्सर उपयोग किए जाने वाले संकेतकों में यातायात की तीव्रता शामिल है; यातायात प्रवाह की संरचना; यातायात घनत्व, यातायात गति; यातायात विलंब की अवधि.

यातायात की तीव्रता ना-समय की प्रति इकाई सड़क खंड से गुजरने वाले वाहनों की संख्या है। ट्रैफ़िक की तीव्रता निर्धारित करने के लिए अनुमानित समयावधि निर्धारित अवलोकन कार्य के आधार पर एक वर्ष, एक महीना, एक दिन, एक घंटा और छोटी अवधि (मिनट, सेकंड) मानी जाती है। सड़क और सड़क नेटवर्क पर, अलग-अलग खंडों और क्षेत्रों की पहचान की जा सकती है जहां यातायात पहुंचता है अधिकतम आयाम, जबकि अन्य क्षेत्रों में यह कई गुना कम है। ऐसी स्थानिक असमानता, सबसे पहले, कार्गो और यात्री उत्पादन बिंदुओं की असमान स्थिति और उनके कामकाज को दर्शाती है।

चित्र में. चित्र 1 रेडियल-रिंग आरेख के साथ शहर की मुख्य सड़कों पर यातायात प्रवाह की तीव्रता को दर्शाने वाले कार्टोग्राम का एक उदाहरण दिखाता है। सड़क और सड़क नेटवर्क. यातायात को व्यवस्थित करने की समस्या में सबसे महत्वपूर्ण बात वर्ष, माह, दिन और यहां तक ​​कि घंटे भर में यातायात की असमानता है।

चावल। 1. यातायात प्रवाह तीव्रता का कार्टोग्राम

शहर के राजमार्ग पर दिन के दौरान यातायात की तीव्रता का एक विशिष्ट वितरण वक्र चित्र में दिखाया गया है। 2. लगभग यही तस्वीर राजमार्गों पर भी देखने को मिलती है। वक्र (चित्र 2 देखें) हमें तथाकथित चरम घंटों या अवधियों की पहचान करने की अनुमति देता है, जिसके दौरान यातायात को व्यवस्थित और विनियमित करने के सबसे जटिल कार्य उत्पन्न होते हैं।

व्यस्त समय का नाम सशर्त है और यह केवल इस तथ्य के कारण है कि घंटा समय की मूल इकाई है। उच्चतम यातायात तीव्रता की अवधि क्रमशः एक घंटे से अधिक या कम हो सकती है। इसलिए, सबसे सटीक अवधारणा चरम अवधि होगी, जो उस समय की अवधि को संदर्भित करती है जिसके दौरान कम समय में मापी गई तीव्रता (उदाहरण के लिए, पांच मिनट या पंद्रह मिनट के अवलोकन से), औसत तीव्रता से काफी अधिक होती है सबसे व्यस्त यातायात की अवधि का. यातायात की सबसे व्यस्त अवधि आमतौर पर दिन के दौरान 16 घंटे की अवधि होती है (लगभग 6 बजे से रात 10 बजे तक)।

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सड़क फुटपाथ की वर्तमान स्थिति.

मौजूदा सड़क फुटपाथ में 4.00 - 4.50 मीटर की चौड़ाई के साथ एक बेहतर स्थायी कोटिंग है।

डामर कंक्रीट कोटिंग h = 4.5 सेमी मोटी है। आधार कुचल पत्थर है, h = 16 सेमी मोटा है।

सड़क की सतह खराब है और बड़े-बड़े गड्ढे हैं। रूस में, धातु संरचनाओं का उत्पादन (विनिर्माण) एक अत्यंत लोकप्रिय सेवा है।

पुनर्निर्माण के बाद सड़क फुटपाथ को परियोजना में अपनाई गई परिवहन की डिज़ाइन गति को सुनिश्चित करना चाहिए और वीएसएन 46-83 और एमआर 36-77 की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

संभावित यातायात तीव्रता

- मुख्य संकेतक जो सड़क की श्रेणी और पुनर्निर्माण में निवेश की मात्रा निर्धारित करता है। सड़क पुनर्निर्माण परियोजना के विकास से पहले की अवधि में विकसित हुई तीव्रता के आकार और इसके विकास की प्रवृत्तियों को ध्यान में रखना आवश्यक है।

फुटपाथ कोटिंग का निर्धारण भविष्य में सड़क पर अपेक्षित यातायात की संरचना और तीव्रता के आधार पर किया जाता है।

दैनिक यातायात तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

किसी दिए गए सड़क-जलवायु क्षेत्र के लिए डामर कंक्रीट फुटपाथ के साथ सड़क फुटपाथ की मरम्मत के बीच की सबसे लंबी सेवा जीवन 12 वर्ष है।

यातायात प्रवाह में वार्षिक वृद्धि 2.5% है।

संभावित तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:

कहा पे: एनपी - तीव्रता पर पिछले सालपरिप्रेक्ष्य अवधि;

नहीं - प्रारंभिक वर्ष के लिए तीव्रता;

क्यू यातायात तीव्रता की वृद्धि दर का सूचक है।

अनुमानित यातायात तीव्रता सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है

कहां: - i की कुल संभावित यातायात तीव्रता - वाहन का वह ब्रांड;

डिज़ाइन लोड में कमी का गुणांक (तालिका 2 - वीएसएन 46-92);

तीव्रता को एक लेन तक कम करने के लिए गुणांक (तालिका 3.2 - वीएसएन 46-92)।

चूँकि विभिन्न प्रकार के वाहनों के फुटपाथ पर प्रभाव समान नहीं होता है, इसलिए सड़क फुटपाथ की गणना करते समय, उन्हें डिज़ाइन वाहन द्वारा निर्देशित किया जाता है। गणना वर्ष में प्रत्येक ब्रांड की कारों की अपेक्षित संख्या को कटौती गुणांक से गुणा करके विभिन्न प्रकार की कारों को एक गणना प्रकार में घटा दिया जाता है। प्राप्त मूल्यों को संक्षेप में प्रस्तुत किया जाता है और गणना की गई प्रवाह तीव्रता प्राप्त की जाती है।

यातायात की तीव्रता निर्धारित करने के लिए गणनाएँ तालिका में दर्ज की गई हैं।

आरंभिक डेटा:

1. 12 वर्षों के लिए संभावित यातायात तीव्रता

2. आंदोलन की संरचना