Revisión de vehículos aéreos no tripulados existentes. Drones rusos y extranjeros

10 - Explorador de fuego/Explorador marino deCorporación Northrop Grumman

El vehículo aéreo no tripulado RQ-8A Fire Scout, construido sobre la base del helicóptero ligero tripulado Schweizer Modelo 330SP, es capaz de realizar reconocimientos y seguimiento de un objetivo, permaneciendo inmóvil en el aire durante más de 4 horas a una distancia de casi 200 kilómetros. desde el lugar de lanzamiento. El despegue y el aterrizaje se realizan de forma vertical, y el control del dispositivo se realiza a través de un sistema de navegación GPS, que permite al Fire Scout operar de forma autónoma y ser controlado a través de una estación terrestre que puede controlar 3 UAV simultáneamente. Una versión mejorada, el Sea Scout, es capaz de transportar misiles tierra-aire de precisión. Para el ejército de los Estados Unidos se ha desarrollado un modelo aún más avanzado, el MQ-8, que cumple plenamente los criterios del sistema de combate automatizado de próxima generación. Estados Unidos planea adquirir hasta 192 dispositivos de este tipo para el ejército y la marina.

9 - Pionero RQ-2B

El probado RQ-2B Pioneer (producido por la empresa conjunta estadounidense-israelí Pioneer UAV) está en servicio con la Infantería de Marina. Armada y el ejército de los Estados Unidos desde 1986. Pioneer es capaz de realizar reconocimiento y vigilancia durante 5 horas, día y noche, adquirir un objetivo para seguimiento automático, brindar apoyo al fuego naval y evaluar la destrucción durante toda la operación militar. El dispositivo puede despegar tanto desde un barco (mediante un cohete o catapulta) como desde una pista terrestre. En ambos casos, el aterrizaje se realiza mediante un mecanismo de frenado especial. Su longitud es de más de 4 metros, su envergadura es de 5 m y su techo de gran altitud alcanza los 4,5 km. El peso de despegue del dispositivo es de 205 kg. Además, el Pioneer puede transportar una carga útil de 34 kilogramos de sensores ópticos e infrarrojos o equipos de detección de armas químicas y minas.

8 - Escanear Eagle de Boeing

El Scan Eagle de 18 kg, basado en el UAV Insight de Insitu, puede patrullar un área designada durante más de 15 horas a una velocidad de poco menos de 100 km/h a una altitud de unos 5 km. Dispositivo con carga útil Se pueden lanzar hasta 5,9 kg desde cualquier terreno, incluidos barcos. El Scan Eagle, que tiene una envergadura de 10 pies, es invisible para el radar enemigo y apenas audible a más de 50 pies de distancia, dice el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El dispositivo se controla mediante GPS y la velocidad máxima alcanza los 130 km/h. La torreta de cardán universal montada en la proa está equipada con cámara óptica con un dispositivo de almacenamiento o un sensor de infrarrojos.

7 - Halcón globaldeNorthrop Grumman

El vehículo aéreo no tripulado más grande del mundo, el RQ-4 Global Hawk, se convirtió en el primer UAV certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU., lo que permite al Global Hawk volar planes de vuelo personalizados y utilizar corredores aéreos civiles en los Estados Unidos sin previo aviso. Probablemente, gracias a este desarrollo, el desarrollo de la aviación civil no tripulada se acelerará significativamente. El RQ-4 voló con éxito de Estados Unidos a Australia, completó una misión de reconocimiento en el camino y regresó a través del Océano Pacífico. Como puede ver, la distancia de vuelo de este UAV es impresionante. El precio de un Global Hawk, incluidos los costos de desarrollo, es de 123 millones de dólares. El dispositivo es capaz de ascender a una altura de 20 km y desde allí realizar reconocimientos y vigilancia, proporcionando al mando imágenes de alta calidad en tiempo casi real.

6 - Segadora MQ-9de atómica general

Un vehículo aéreo no tripulado de clase MQ fue desarrollado especialmente para la Fuerza Aérea de los EE. UU., donde "M" significa multifuncionalidad y "Q" significa autonomía. El Reaper se basó en el primer y exitoso diseño Predator de General Atomics. Por cierto, al principio Reaper se llamaba "Predator B". La Fuerza Aérea de EE.UU. utiliza este dispositivo en Afganistán e Irak principalmente para operaciones de búsqueda y ataque. El MQ-9 Reaper es capaz de transportar misiles Hellfire AGM-114 y bombas guiadas por láser. El peso máximo de despegue del aparato es de 5 toneladas y a una altitud de hasta 15 km la velocidad alcanza los 370 km/h. El alcance máximo de vuelo es de 6000 km. Como se puede transportar una carga útil de 1,7 t complejo moderno sensores de video e infrarrojos, un radiómetro (combinado con un radar con equipo sintetizado), un telémetro láser y un designador de objetivos. El MQ-9 se puede desmontar y cargar en un contenedor para entregarlo a cualquier base aérea de EE. UU. Cada sistema Reaper, que incluye 4 dispositivos equipados con sensores, cuesta 53,5 millones de dólares.

5 - Cuervo aeroambientalYcuervo b

El RQ-11A Raven, desarrollado en 2002-2003, es principalmente una versión de tamaño medio del AeroVironment Pointer de 1999, pero gracias a un equipo técnico más avanzado, el dispositivo ahora lleva equipo de control, carga útil y el mismo módulo de sistema de navegación GPS. Hecho de Kevlar, cada Raven de 1,8 kilogramos cuesta entre 25.000 y 35.000 dólares. La distancia operativa del RQ-11A es de 9,5 km. El aparato puede permanecer en el aire durante 80 minutos después del despegue a una velocidad de crucero de 45-95 km/h. La versión Raven B pesa un poco más, pero tiene características de rendimiento más altas, sensores más avanzados y es capaz de llevar un designador láser. Sin embargo, Raven y Raven B a menudo se rompen en pedazos al aterrizar, pero después de la reparación están listos para la “batalla” nuevamente.

4 - Bombardero CL-327

Si nos fijamos en el Bombardier CL-327 VTOL, queda claro por qué a menudo se le llama "nuez voladora", sin embargo, a pesar de su apodo tan divertido, el CL-327 es un UAV extremadamente capaz. Está equipado con un motor turboeje WTS-125 con una potencia de eje de 100 hp. El CL-327, cuyo peso máximo de despegue es de 350 kg, puede realizar estudios del terreno, patrullar fronteras y también utilizarse como relevo y participar en misiones de inteligencia militar y operaciones antinarcóticos. El aparato puede permanecer inmóvil en el aire durante casi cinco horas a una distancia de más de 100 kilómetros del lugar de lanzamiento. La carga útil es de 100 kg y el techo de altitud es de 5,5 km. A bordo puede haber varios sensores y sistemas de transmisión de datos. El dispositivo se controla mediante GPS o un sistema de navegación inercial.

3-Yamaha RMAX

El minihelicóptero Yamaha RMAX, casi el UAV civil más común (unas 2.000 unidades), es capaz de realizar diversas tareas, desde irrigar campos hasta misiones de investigación. El dispositivo está equipado con un motor de pistón de dos tiempos Yamaha, pero la altura máxima está limitada por software y alcanza solo 140-150 m. Como carga útil, el RMAX puede transportar tanto cámaras convencionales como de video para investigación, pero realmente ha ganado mucho. popularidad entre los agricultores por su eficaz fumigación de sustancias para el control de plagas en arroz y otras plantaciones en Japón. Además, RMAX tuvo un buen desempeño en abril de 2000, lo que nos permitió examinar de cerca la erupción del Monte Usu en la isla. Hokkaido. Esta operación fue también la primera experiencia de control remoto autónomo de un helicóptero más allá del alcance visual.

2 - Halcón del desiertodeLockheed Martin

El Desert Hawk, desarrollado originalmente para cumplir con los requisitos de control y defensa aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU., entró en producción en 2002. El dispositivo está fabricado de un material fiable: espuma de polipropileno. La hélice de empuje es accionada por un motor eléctrico. El Desert Hawk es lanzado por dos personas mediante un cable amortiguador de 100 metros, que se conecta al dispositivo y luego simplemente se suelta. La altitud normal de este UAV es de 150 m, pero el techo máximo alcanza los 300 m. Controlando el avión a través del sistema GPS y puntos de ruta programados, los militares utilizan activamente Desert Hawk en Irak para patrullar áreas específicas. La ruta se puede ajustar durante el vuelo utilizando una estación de control en tierra que puede controlar 6 UAV simultáneamente. La velocidad de crucero del Desert Hawk es de 90 km/h y su alcance operativo es de 11 km.

1 - Depredador MQ-1 de Atómica general

Un UAV de altitud media con una larga duración de vuelo para aislar un área de combate y tiene la capacidad de realizar reconocimientos de combate. La velocidad de crucero del Predator es de aproximadamente 135 km/h. La distancia de vuelo alcanza más de 720 km y el techo de altitud es de 7,6 km. El MQ-1 puede transportar dos misiles láser AGM-114 Hellfire. En Afganistán, se convirtió en el primer UAV de la historia en destruir fuerzas militares enemigas. El sistema Predator completo incluye 4 aviones equipados con sensores, una estación de control terrestre, un enlace de datos satelital primario y aproximadamente 55 personas para mantenimiento las 24 horas. El motor de pistón Rotax 914F de 115 caballos de fuerza le permite acelerar hasta 220 km/h. El MQ-1 puede despegar desde pistas duras de 1.500 x 20 m, para poder despegar el aparato debe estar a la vista, aunque el control por satélite permite la comunicación sobre el horizonte.

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En los últimos años, debido a la intensificación de las organizaciones terroristas, ha pasado a primer plano el problema de la eficacia de la protección de las fronteras entre estados y el control del territorio. Con el desarrollo de la vigilancia aérea no tripulada, el despliegue de vehículos aéreos no tripulados (UAV) a lo largo de las fronteras para tareas de patrulla se está volviendo bastante común.

Estados Unidos ya tiene siete años de experiencia en el uso de drones en dos fronteras. Es la frontera norte que separa Estados Unidos de Canadá, de 4,121 millas de largo, y la frontera sur que separa a Estados Unidos y México, de 2,062 millas de largo. Ambas fronteras tienen cientos de puntos de entrada oficiales y no oficiales e "innumerables cruces no oficiales". La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos emplea a más de 10 mil empleados, pero debido a que parte de la frontera pasa por regiones deshabitadas y lugares de difícil acceso, persisten los problemas con el control por medios terrestres. A pesar de la seguridad integral mediante cámaras de video, sensores terrestres, barreras físicas, Vehículo y la aviación, son frecuentes los casos de cruce ilegal de fronteras y de tráfico de drogas. Una de las tareas importantes es la detección de terroristas y casos de importación ilegal de armas.

Todas estas circunstancias llevaron al Congreso de los Estados Unidos en 2003, además de los fondos existentes, a pedir al Departamento de Seguridad Nacional (DHS) de los Estados Unidos que estudiara la posibilidad de utilizar vehículos aéreos no tripulados en las fronteras. Ese mismo año, se probaron drones por primera vez para su uso en la frontera entre Estados Unidos y México durante la Operación Protect, y la DVB pronto declaró que el UAV Predator B era el más adecuado para estos fines.

Figura 1. UAV Predator B (Reaper)

En comparación con los sistemas de vigilancia tripulados tradicionales, como aviones ligeros y helicópteros, el uso de vehículos aéreos no tripulados tiene ventajas y desventajas. Uno de los aspectos beneficiosos del uso de vehículos no tripulados es que tienen indudables capacidades técnicas para mejorar el control de zonas remotas y de difícil acceso. Utilizando capacidades optoelectrónicas e infrarrojas a bordo, el operador puede recibir información en tiempo real y proporcionar detección y reconocimiento de "objetos potencialmente hostiles". Otra ventaja de los sistemas UAV Predator B es la capacidad de volar durante más de treinta horas sin repostar. Tradicionalmente, los drones son menos costosos que los aviones tripulados. Por supuesto, el coste de los vehículos aéreos no tripulados varía mucho. A precios de 2003, el UAV Shadow costaba 350.000 dólares y el Predator, 4,5 millones de dólares (en 2009, el coste de uno de esos UAV ya era de 10 millones de dólares). Pero los costos de los aviones son aún mayores. El avión de patrulla P-3 operado por el Servicio de Inmigración y Control de Aduanas cuesta 36 millones de dólares, y los helicópteros Blackhawk que se utilizan a menudo en la frontera cuestan 8,6 millones de dólares cada uno.

Figura 2. UAV depredador

A pesar de los beneficios del uso de vehículos aéreos no tripulados, se han identificado varios problemas que pueden dificultar su uso generalizado en el control fronterizo. En particular, lamentablemente, el uso de vehículos aéreos no tripulados está asociado con nivel alto tasa de accidentes. Se ha llegado a la conclusión oficial de que la tasa de accidentes de los vehículos aéreos no tripulados es 100 veces mayor que la de los aviones tripulados. En 2006, uno de los casos de un UAV Predator se estrelló mientras volaba a lo largo de la frontera con México. La razón de esto es la fiabilidad y redundancia de los sistemas principales significativamente menores que las habituales en aviones tripulados. Si los sistemas fallan, en algunos casos el piloto puede diagnosticar y corregir la situación de emergencia a bordo y asumir el control manual durante el aterrizaje, pero en el caso de un UAV esto es imposible. A otros punto débil El UAV es una limitación climática para el funcionamiento de sistemas óptico-electrónicos e IR. La frecuente nubosidad y la alta humedad del clima en la frontera con México tienen un efecto particularmente notable. Para minimizar este impacto, está previsto equipar el Predator B con un radar de apertura sintética adicional a bordo que funcione con alta resolución. Pero este tipo de radar tiene poca capacidad para rastrear objetivos en movimiento y requiere el uso de la llamada tecnología de indicación de movimiento (MTI). Sin embargo, esta ampliación funcional aumenta significativamente el coste del UAV y los costes operativos. Además, para integrar los sistemas UAV en el espacio aéreo civil, se deben resolver varias cuestiones regulatorias de seguridad a nivel de la Administración Federal de Aviación de EE. UU.

El programa de implementación de vehículos aéreos no tripulados continuó en 2004. En particular, para patrullar las zonas fronterizas a lo largo de Tucson y Yuma, conocidas un fenómeno de masas Para cruzar la frontera por parte de inmigrantes ilegales se utilizaron dos vehículos aéreos no tripulados Hermes 450S de fabricación israelí alquilados por el servicio fronterizo. Los dispositivos están equipados con sensores ópticos y cámaras de vídeo que garantizan vigilancia las 24 horas y pueden permanecer en el aire durante 20 horas. El equipo del dron es capaz de detectar intrusos a una distancia de hasta 24 km. Se planeó completar el uso de prueba del Hermes 450S en septiembre de 2004.

Figura 3. UAV Hermes 450

En febrero de 2009, de acuerdo con el programa de vehículos aéreos no tripulados para la seguridad fronteriza, se anunció que los vehículos aéreos no tripulados Predator B, que están en servicio en la base de la Fuerza Aérea de Grand Forks en Dakota del Norte, participarán en el patrullaje de la frontera con Canadá en apoyo de la Departamento de Aduanas y Aduanas Control fronterizo de EE. UU. El área de responsabilidad incluye regiones fronterizas a lo largo de un tramo de 400 kilómetros entre la provincia canadiense de Manitoba y los estados americanos de Dakota y Minnesota. Hay que decir que actualmente la Agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. ya cuenta con sus propios vehículos aéreos no tripulados Predator B, cuyo número no se revela. El dron es capaz de detectar un intruso a una distancia de más de 10 kilómetros y la información puede transmitirse al operador en el punto de control en tierra y, posteriormente, a los representantes de la Agencia de Aduanas y Protección de Fronteras.

Según las estadísticas oficiales, cada año se realizan alrededor de 4.000 arrestos de infractores y se confiscan hasta 18 toneladas de drogas en la frontera entre Estados Unidos y Canadá. Hay 12 puntos fronterizos en Manitoba. Gran parte del área entre los puntos contiene pantanos, lagos, campos de cultivo y reservas indias. Las autoridades estadounidenses pretenden mejorar el control de esta zona, que "podría utilizarse potencialmente para el transporte de drogas, inmigrantes ilegales y terroristas".

Se están tomando más medidas para mantener cerradas las fronteras de Estados Unidos. En particular, recientemente se anunció un proyecto de un ala de portaaviones no tripulado, que es un portaaviones que monitorea la línea fronteriza y produce vehículos aéreos no tripulados en miniatura para "un reconocimiento adicional detallado de lugares sospechosos". El concepto de un UAV fronterizo tan especial fue desarrollado por la empresa estadounidense AVID. El portaaviones UAV estará equipado con ocho pequeños vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento. La altura de la patrulla será de unos 6 kilómetros.

El control de fronteras también es una cuestión muy apremiante para Israel. Recientemente, la primera unidad equipada con los nuevos vehículos aéreos no tripulados multiusos Eitan (Heron TR) comenzó a operar en la Fuerza Aérea de Israel. Según se informa, tres de estos vehículos aéreos no tripulados son capaces de proporcionar una recopilación continua y en tiempo real de información de inteligencia sobre la situación en la frontera con el sur del Líbano. De acuerdo con los planes del comando de la Fuerza Aérea de Israel, para 2012 está previsto poner en funcionamiento unos 10 vehículos aéreos no tripulados de este tipo, capaces de transportar a bordo más de una tonelada de carga útil y realizar patrullas automáticas a altitudes de hasta 12.000 metros para 60 horas seguidas.

Figura 4. UAV Eitan

Heron TP (Eitan): UAV de reconocimiento, desarrollado por IAI. Equipado con sistemas de navegación por satélite, equipos de seguimiento y detección de objetivos en los rangos óptico, infrarrojo y radio. Quizás las nuevas modificaciones tengan armas. La envergadura de varias modificaciones alcanza de 26 a 35 metros (de hecho, comparable a la del Boeing 737). Puede volar hasta 15.000 km. La altura máxima es de 4,5 km. Puede transportar hasta 1,8 toneladas de "carga útil".

En 2006, la Unión Europea decidió utilizarlo para patrullar fronteras en la zona del Canal de la Mancha y la costa. mar Mediterráneo vehículos aéreos no tripulados. Se informó que también se utilizarán vehículos aéreos no tripulados para patrullar la frontera en la zona. Península de los Balcanes. El uso de vehículos aéreos no tripulados forma parte del plan del gobierno de la UE para equipar a los servicios de aduanas y fronteras con sistemas de seguimiento modernos, y para este programa sólo se han asignado 1.600 millones de dólares. Hasta el momento no se han especificado los tipos de vehículos aéreos no tripulados, pero es Está claro que deben estar equipados con dispositivos de videovigilancia y garantizar la prevención de la inmigración ilegal, el contrabando y los actos terroristas.

El Ministerio de Defensa italiano también utiliza vehículos aéreos no tripulados. Así, en 2009 se encargaron dos vehículos aéreos no tripulados estadounidenses MQ-9 Reaper adicionales con una estación de control terrestre móvil. El valor de la transacción se estima en 63 millones de dólares. Esta transacción se suma a los cuatro drones MQ-9 Reaper encargados a principios de agosto de 2008. Entonces el coste del acuerdo fue de 330 millones de dólares y estaba previsto que los vehículos aéreos no tripulados sirvieran para apoyar a las tropas y patrullar la frontera estatal.

El departamento militar turco también tiene la intención de utilizar vehículos aéreos no tripulados tanto sobre el territorio del país como para tareas de seguridad fronteriza. Para ello, en 2008 estaba previsto recibir de Aeronáutica tres aparatos israelíes del tipo Aerostar. Las fuerzas aéreas de EE.UU., Israel y Angola ya están equipadas con este tipo de drones. Los UAV de Aerostar son capaces de registrar la ubicación de un objeto y transmitir datos a un punto terrestre. Los vehículos aéreos no tripulados deberían simplificar enormemente la recopilación de información de inteligencia sobre la ubicación y los movimientos de los combatientes del PKK.

Figura 5. UAV Aerostar

Las Fuerzas Armadas de la India planean en los próximos años aumentar significativamente la flota de vehículos aéreos no tripulados para realizar, en primer lugar, tareas de reconocimiento y patrullaje. Según Jane's, la India está actualmente armada con 70 vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de fabricación israelí, como el Searcher Mk 1, el Searcher Mk 2 y el Heron. Además, India comprará vehículos aéreos no tripulados de combate del tipo General Atomics RQ-1 Predator, a bordo de los cuales se pueden instalar misiles HellFire con un cabezal láser. Está previsto colocarlos a lo largo de las fronteras con Pakistán y China en el área de áreas en disputa para garantizar la detección de varios objetivos, incluidos. medios de ataque nuclear, biológico y químico.

En 2008, el Ministro de Defensa de Brasil anunció durante ejercicios transfronterizos a gran escala del ejército y la policía en el estado sureño de Paraná que se estaban desarrollando vehículos aéreos no tripulados para proteger las fronteras del país. En una primera etapa está previsto producir tres modelos en el complejo de fabricación de aviones del estado de Sao Paulo. El coste total del proyecto debería ser de 1,3 millones de reales brasileños (616 mil dólares estadounidenses).

Como se informó en 2009, Brasil, que está considerando utilizar drones para controlar su frontera estatal, celebró un contrato con la empresa israelí IAI para el suministro de vehículos aéreos no tripulados. El coste del contrato ascendía entonces a 350 millones de dólares y se espera que se ejecute en dos etapas. En una primera etapa estaba previsto suministrar el equipamiento necesario a 3 vehículos aéreos no tripulados. Durante la segunda etapa, la empresa israelí suministrará otros 11. Se desconoce el tipo de vehículos aéreos no tripulados encargados.

Además, estos vehículos aéreos no tripulados se utilizarán para garantizar la seguridad del Mundial de 2014 y Juegos olímpicos 2016. Se sabe que las relaciones comerciales con el IAI incluyen la venta de vehículos aéreos no tripulados tipo Heron para uso de la policía brasileña.

En 2009, se informó que Estados Unidos y el Líbano habían acordado suministrar vehículos aéreos no tripulados tipo Raven para fortalecer el control fronterizo y combatir el terrorismo. Las entregas forman parte de la cooperación militar para garantizar la protección de la frontera y de todo el territorio del país, incluida la parte sur del Líbano, que todavía está efectivamente controlada por Hezbolá.

En Georgia se probó un vehículo aéreo no tripulado de producción local.

Según el Ministerio de Defensa de Georgia, el avión presentado se puede utilizar para llevar a cabo misiones de combate complejas, así como para patrullas fronterizas, reconocimiento electrónico, fotografía aérea, monitoreo de desastres, monitoreo y pruebas de radiación.

El control de vuelo se realiza mediante una computadora y el avión despega mediante una catapulta neumática.

Especificaciones:

Duración del vuelo - 8 horas

Altitud de vuelo -100-3000 metros

Velocidad - 60-160 km/h

Carga útil: plataforma de vídeo con doble cámara, cámara fotográfica, cámara térmica y cámara infrarroja

Presumiblemente, el dron puede despegar desde cualquier lugar y aterrizar en cualquier terreno.

Como informaron los medios de comunicación en el verano de 2010, las tropas fronterizas de Turkmenistán también recibieron equipos no tripulados. Además, en 2009 empresa rusa"Unmanned Systems" suministró al Ministerio del Interior de Turkmenistán un complejo de vehículos aéreos no tripulados ZALA 421-04M (421-12), que también se encuentran en operación de prueba por parte del Ministerio del Interior y el FSB de Rusia.

En un futuro próximo, los vehículos no tripulados deberían desempeñar un papel importante en la protección de las fronteras de Kazajstán. Se supone que los drones podrán patrullar zonas fronterizas extensas y escasamente pobladas. El proceso comenzó en 2009, cuando se lanzó un programa objetivo para el desarrollo del potencial científico, técnico e industrial de Kazajstán y, en particular, la creación de sistemas de aeronaves no tripuladas para el período 2009-2020. Las principales áreas de aplicación de los complejos de vehículos aéreos no tripulados serán la protección de fronteras y el mantenimiento del orden público, las medidas antiterroristas y la detección. situaciones de emergencia y eliminación de sus consecuencias, vigilancia ambiental y protección de los recursos naturales, vigilancia de instalaciones industriales, infraestructuras de transporte y energía. Para implementar el programa se ha organizado una asociación que incluye a las empresas Yak Alakon, Net Style, Astel e Irkut Corporation. Se informa que ya se han identificado y probado parcialmente varios complejos polivalentes. Hasta ahora, la proporción del componente kazajo es del 30-50%, pero en el futuro está previsto aumentarla al 80-90%.

Todos los países mencionados, a pesar de su diversidad, tienen una cosa en común: tienen fronteras muy largas, que a menudo discurren por zonas escasamente pobladas o inaccesibles. Fueron estos países los primeros en prestar atención a las oportunidades que ofrece el uso de vehículos aéreos no tripulados. Se puede decir con seguridad que otros estados pronto seguirán el ejemplo de estos países, ya que con la solución gradual de los problemas regulatorios, legales, de seguros y, en parte, técnicos relevantes, el uso de vehículos aéreos no tripulados para resolver problemas de protección fronteriza se expandirá debido a las dificultades económicas. viabilidad y eficiencia, en comparación con otros medios.

TOP 10 AERONAVES NO TRIPULADAS

UAV, aviones, Boeing, Fire Scout, Sea Scout, Pioneer, Scan Eagle, Global Hawk, Reaper, AeroVironment Raven, Bombardier, RMAX, Desert Hawk, Predator

Este tipo de avión es cada año más avanzado y móvil. Además, algunas muestras ya nos permiten hablar seriamente sobre el desarrollo de la aviación civil no tripulada. Por eso, el recurso de Internet Aviation.com ha identificado los 10 vehículos aéreos no tripulados más avanzados, funcionales y fiables que existen actualmente.

10. -Fire Scout/Sea Scout de Northrop Grumman Corporation

El vehículo aéreo no tripulado RQ-8A Fire Scout, construido sobre la base del helicóptero ligero tripulado Schweizer Modelo 330SP, es capaz de realizar reconocimientos y seguimiento de un objetivo, permaneciendo inmóvil en el aire durante más de 4 horas a una distancia de casi 200 kilómetros. desde el lugar de lanzamiento. El despegue y el aterrizaje se realizan de forma vertical, y el control del dispositivo se realiza a través de un sistema de navegación GPS, que permite al Fire Scout operar de forma autónoma y ser controlado a través de una estación terrestre que puede controlar 3 UAV simultáneamente. Una versión mejorada, el Sea Scout, es capaz de transportar misiles tierra-aire de precisión. Para el ejército de los Estados Unidos se ha desarrollado un modelo aún más avanzado, el MQ-8, que cumple plenamente los criterios del sistema de combate automatizado de próxima generación. Estados Unidos planea adquirir hasta 192 dispositivos de este tipo para el ejército y la marina.

9. - Pionero RQ-2B

El probado RQ-2B Pioneer (producido por la empresa conjunta estadounidense-israelí Pioneer UAV) ha estado en servicio con el Cuerpo de Marines, la Armada y el Ejército de los Estados Unidos desde 1986. Pioneer es capaz de realizar reconocimiento y vigilancia durante 5 horas, día y noche, adquirir un objetivo para seguimiento automático, brindar apoyo al fuego naval y evaluar la destrucción durante toda la operación militar. El dispositivo puede despegar tanto desde un barco (mediante un cohete o catapulta) como desde una pista terrestre. En ambos casos, el aterrizaje se realiza mediante un mecanismo de frenado especial. Su longitud es de más de 4 metros, su envergadura es de 5 m y su techo de gran altitud alcanza los 4,5 km. El peso de despegue del dispositivo es de 205 kg. Además, el Pioneer puede transportar una carga útil de 34 kilogramos de sensores ópticos e infrarrojos o equipos de detección de minas y armas químicas.

8. - Escanear Eagle desde Boeing

El Scan Eagle de 18 kg, basado en el UAV Insight de Insitu, puede patrullar un área designada durante más de 15 horas a una velocidad de poco menos de 100 km/h a una altitud de unos 5 km. El dispositivo, con una carga útil de hasta 5,9 kg, puede lanzarse desde cualquier terreno, incluidos barcos. El Scan Eagle, que tiene una envergadura de 10 pies, es invisible para el radar enemigo y apenas audible a más de 50 pies de distancia, dice el Cuerpo de Marines de Estados Unidos. El dispositivo se controla mediante GPS y la velocidad máxima alcanza los 130 km/h. La torreta universal con cardán montada en la nariz está equipada con una cámara óptica con dispositivo de almacenamiento o un sensor de infrarrojos.

7.- Halcón global de Northrop Grumman

El vehículo aéreo no tripulado más grande del mundo, el RQ-4 Global Hawk, se convirtió en el primer UAV certificado por la Administración Federal de Aviación de EE. UU., lo que permite al Global Hawk volar planes de vuelo personalizados y utilizar corredores aéreos civiles en los Estados Unidos sin previo aviso. Probablemente, gracias a este desarrollo, el desarrollo de la aviación civil no tripulada se acelerará significativamente. El RQ-4 voló con éxito de Estados Unidos a Australia, completó una misión de reconocimiento en el camino y regresó a través del Océano Pacífico. Como puede ver, la distancia de vuelo de este UAV es impresionante. El precio de un Global Hawk, incluidos los costos de desarrollo, es de 123 millones de dólares. El dispositivo es capaz de ascender a una altura de 20 km y desde allí realizar reconocimientos y vigilancia, proporcionando al mando imágenes de alta calidad en tiempo casi real.

6.- MQ-9 Reaper de General Atomics

Un vehículo aéreo no tripulado de clase MQ fue desarrollado especialmente para la Fuerza Aérea de los EE. UU., donde "M" significa multifuncionalidad y "Q" significa autonomía. El Reaper se basó en el primer y exitoso diseño Predator de General Atomics. Por cierto, al principio Reaper se llamaba "Predator B". La Fuerza Aérea de EE.UU. utiliza este dispositivo en Afganistán e Irak principalmente para operaciones de búsqueda y ataque. El MQ-9 Reaper es capaz de transportar misiles Hellfire AGM-114 y bombas guiadas por láser. El peso máximo de despegue del aparato es de 5 toneladas y a una altitud de hasta 15 km la velocidad alcanza los 370 km/h. El alcance máximo de vuelo es de 6000 km. La carga útil de 1,7 t podría incluir un moderno complejo de sensores de vídeo e infrarrojos, un radiómetro (combinado con un radar con equipo sintetizado), un telémetro láser y un designador de objetivos. El MQ-9 se puede desmontar y cargar en un contenedor para entregarlo a cualquier base aérea de EE. UU. Cada sistema Reaper, que incluye 4 dispositivos equipados con sensores, cuesta 53,5 millones de dólares.

5. - AeroVironment Cuervo y Cuervo B

El RQ-11A Raven, desarrollado en 2002-2003, es principalmente una versión de tamaño medio del AeroVironment Pointer de 1999, pero gracias a un equipo técnico más avanzado, el dispositivo ahora lleva equipo de control, carga útil y el mismo módulo de sistema de navegación GPS. Hecho de Kevlar, cada Raven de 1,8 kilogramos cuesta entre 25.000 y 35.000 dólares. La distancia operativa del RQ-11A es de 9,5 km. El aparato puede permanecer en el aire durante 80 minutos después del despegue a una velocidad de crucero de 45-95 km/h. La versión Raven B pesa un poco más, pero tiene características de rendimiento más altas, sensores más avanzados y es capaz de llevar un designador láser. Sin embargo, Raven y Raven B a menudo se rompen en pedazos al aterrizar, pero después de la reparación están listos para la “batalla” nuevamente.

4. - Bombardero CL-327

Si nos fijamos en el Bombardier CL-327 VTOL, queda claro por qué a menudo se le llama "nuez voladora", sin embargo, a pesar de su apodo tan divertido, el CL-327 es un UAV extremadamente capaz. Está equipado con un motor turboeje WTS-125 con una potencia de eje de 100 hp. El CL-327, cuyo peso máximo de despegue es de 350 kg, puede realizar estudios del terreno, patrullar fronteras y también utilizarse como relevo y participar en misiones de inteligencia militar y operaciones antinarcóticos. El aparato puede permanecer inmóvil en el aire durante casi cinco horas a una distancia de más de 100 kilómetros del lugar de lanzamiento. La carga útil es de 100 kg y el techo de altitud es de 5,5 km. A bordo puede haber varios sensores y sistemas de transmisión de datos. El dispositivo se controla mediante GPS o un sistema de navegación inercial.

3. - yamaha rmax

El minihelicóptero Yamaha RMAX, casi el UAV civil más común (unas 2.000 unidades), es capaz de realizar diversas tareas, desde irrigar campos hasta misiones de investigación. El dispositivo está equipado con un motor de pistón de dos tiempos Yamaha, pero la altura máxima está limitada por software y alcanza solo 140-150 m. Como carga útil, el RMAX puede transportar tanto cámaras convencionales como de video para investigación, pero realmente ha ganado mucho. popularidad entre los agricultores por su eficaz fumigación de sustancias para el control de plagas en arroz y otras plantaciones en Japón. Además, RMAX tuvo un buen desempeño en abril de 2000, lo que nos permitió examinar de cerca la erupción del Monte Usu en la isla. Hokkaido. Esta operación fue también la primera experiencia de control remoto autónomo de un helicóptero más allá del alcance visual.

2.- Halcón del Desierto de Lockheed Martin

El Desert Hawk, desarrollado originalmente para cumplir con los requisitos de control y defensa aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU., entró en producción en 2002. El dispositivo está fabricado de un material fiable: espuma de polipropileno. La hélice de empuje es accionada por un motor eléctrico. El Desert Hawk es lanzado por dos personas mediante un cable amortiguador de 100 metros, que se conecta al dispositivo y luego simplemente se suelta. La altitud normal de este UAV es de 150 m, pero el techo máximo alcanza los 300 m. Controlando el avión a través del sistema GPS y puntos de ruta programados, los militares utilizan activamente Desert Hawk en Irak para patrullar áreas específicas. La ruta se puede ajustar durante el vuelo utilizando una estación de control en tierra que puede controlar 6 UAV simultáneamente. La velocidad de crucero del Desert Hawk es de 90 km/h y su alcance operativo es de 11 km.

1.- Depredador MQ-1 de General Atomics

Un UAV de altitud media con una larga duración de vuelo para aislar un área de combate y tiene la capacidad de realizar reconocimientos de combate. La velocidad de crucero del Predator es de aproximadamente 135 km/h. La distancia de vuelo alcanza más de 720 km y el techo de altitud es de 7,6 km. El MQ-1 puede transportar dos misiles láser AGM-114 Hellfire. En Afganistán, se convirtió en el primer UAV de la historia en destruir fuerzas militares enemigas. El sistema Predator completo incluye 4 aviones equipados con sensores, una estación de control terrestre, un enlace de datos satelital primario y aproximadamente 55 personas para mantenimiento las 24 horas. El motor de pistón Rotax 914F de 115 caballos de fuerza le permite acelerar hasta 220 km/h. El MQ-1 puede despegar desde pistas duras de dimensiones comprendidas entre 1.500 x 20 m, para despegar el aparato debe estar a la vista, aunque el control por satélite permite la comunicación sobre el horizonte.

DESARROLLOS RUSOS

En los últimos años han crecido nuevos fabricantes nacionales de vehículos no tripulados. En primer lugar, se trata de empresas comerciales y de aviación que trabajan por encargo de organizaciones civiles. Tareas como el seguimiento de territorios y objetos, el seguimiento de líneas eléctricas, la realización de operaciones de búsqueda y la fotografía aérea de la zona tienen una gran demanda en el mercado civil. Y la presencia de la necesidad de dicha tecnología permitió un número grande especialistas nacionales altamente calificados en el campo de la tecnología aeronáutica, para utilizar sus conocimientos en su especialidad. Empresas como Zala Aero, ENIKS, Aerocon, Radar MMS, Irkut Engineering y otras no sólo satisfacen las necesidades de las estructuras y departamentos comerciales rusos, sino que también promocionan con éxito sus productos en los mercados extranjeros.

En Bielorrusia opera una oficina de diseño muy interesante, INDELA, que ha logrado un gran éxito en la creación de vehículos aéreos no tripulados tipo helicóptero. Sobre la base de la planta de reparación de aviones número 558, JSC AGAT - Control Systems se prepara, junto con INDELA, para producir mini-UAV, vehículos aéreos no tripulados de corto alcance y vehículos aéreos no tripulados. corto alcance; Está en marcha el desarrollo de dispositivos de mediano y largo alcance. El UAV tipo helicóptero INDELA tiene una serie de modelos listos para usar y vendidos con éxito en la clase ligera. En su propia base se fabrican no sólo los propios vehículos aéreos no tripulados, sino también los medios de navegación y comunicación.

Son interesantes los avances de la Planta Mecánica Experimental de Istra. Por ejemplo, un sistema de interferencia electrónico no tripulado capaz de funcionar sin el uso de navegación por satélite GLONASS/GPS, utilizando un sistema inercial y un sistema de radiobaliza para aterrizajes de alta precisión. Los vehículos aéreos no tripulados del complejo de la serie Istra todavía tienen un pequeño radio de combate de 250 km, pero la planta planea dominar la producción del motor de avión de pistón RITM, que permitirá la creación de vehículos con mayor alcance y autonomía. El equipo de guerra electrónica está representado por un conjunto de estaciones de interferencia reemplazables de pequeño tamaño para suprimir: sistemas de comunicación por radio, receptores de navegación por satélite, sistemas de radar de defensa aérea, sistemas de identificación de estados amigos o enemigos, comunicaciones telefónicas por satélite, líneas de retransmisión de radio; en la versión para contrarrestar los sistemas de defensa aérea, es capaz de crear varios cientos de objetivos falsos. La planta también produce sistemas automáticos de control y aterrizaje para drones de diseño propio.

Roshidromet de la Federación de Rusia utiliza desde hace mucho tiempo vehículos aéreos no tripulados de la empresa ENIKS de Kazán. Los dispositivos Eleron-3 se utilizaron en las estaciones polares del Polo Norte y el año pasado se probó Eleron-10 en Spitsbergen.

Roskomnadzor utilizará los vehículos aéreos no tripulados NPC NELK para proporcionar seguimiento por radio de las ondas de radio. Los dispositivos de la empresa participarán en los concursos para la realización de I+D del Ministerio de Defensa.

Por primera vez informa que la protección de zonas de difícil acceso frontera rusa Los drones ya circulan, aparecieron en 2005. Se sabe por los informes de los medios que a principios de 2010, el FSB ya tenía experiencia en el uso del UAV nacional Eleron desarrollado por ENIKS CJSC para reconocimiento aéreo. Según el periódico Kommersant, basándose en los resultados de su uso en el Cáucaso Norte, se emitió una orden para seguir desarrollando este UAV en una versión de reconocimiento. La misma publicación informa que, en interés del FSB, se llevaron a cabo pruebas en complejos con vehículos aéreos no tripulados Dozor de la compañía Transas de San Petersburgo e Istra-010 de la planta mecánica experimental de Istrinsky, pero no se informaron compras en serie de dichos dispositivos.

UAV "Eleron-3"

UAV "Dozor-85"

Además, en 2007, según varios informes de los medios, se desprende que la empresa Unmanned Systems ganó varias licitaciones del FSB para el suministro de complejos con vehículos aéreos no tripulados ZALA 421-04M y helicópteros ZALA 421-06 para patrulla Fronteriza. En mayo de 2010, Nikolai Rybalkin, jefe adjunto del Servicio de Fronteras del FSB de la Federación Rusa, declaró que, a pesar de algunos rumores sobre posibles entregas de vehículos aéreos no tripulados israelíes, el servicio de fronteras "tiene la intención de comprar sólo vehículos aéreos no tripulados nacionales". Un poco antes, el primer jefe adjunto del Servicio de Fronteras del FSB de la Federación de Rusia, el coronel general Vyacheslav Dorokhin, dijo que “el Servicio de Fronteras utiliza actualmente siete complejos de vehículos aéreos no tripulados de producción nacional, estos complejos constan de dos o tres dispositivos, y en total el departamento cuenta ahora con 14 vehículos aéreos no tripulados”. Lo mismo fue confirmado en junio de 2010 por el jefe del Servicio de Fronteras del FSB de Rusia, Vladimir Pronichev, en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta, afirmando que “el servicio ha adquirido actualmente siete complejos con vehículos aéreos no tripulados de fabricación rusa, como el ZALA 421 -05, Irkut-10 y "Orlan-10", y están siendo sometidos a pruebas operativas en la frontera de la Federación de Rusia con Kazajstán". El jefe del servicio fronterizo añadió que "los sistemas aéreos no tripulados se utilizan para inspeccionar zonas de difícil acceso, aclarar la información obtenida mediante medios técnicos de seguridad fronteriza, así como identificar actividades de caza furtiva y dirigir las patrullas fronterizas hacia los infractores".

UAV "Irkut-10"

UAV ZALA 421-04M

se acabará pronto pruebas preliminares El UAV Orlan-30 fue desarrollado por Special Technology Center LLC (STC), según los resultados será finalizado y transferido para pruebas estatales en interés de la región de Moscú. La duración estimada del vuelo del dispositivo es de 10 a 20 horas, dependiendo de la masa de la carga objetivo, con un peso de lanzamiento de sólo 27 kg, una altitud de vuelo de 4500 my la capacidad de despegar y aterrizar como un avión.

Otro UAV "Orlan-10" tiene un peso de lanzamiento de 14 a 18 kg con una carga útil de cinco kg. El dispositivo se lanza desde una catapulta plegable y aterriza en paracaídas. Velocidad: 90-170 km/h, altitud máxima de vuelo sobre el nivel del mar: 5 km. La duración del vuelo Orlan-10 es de unas 14 horas.

Como conclusión.

Habiendo analizado toda la gama de vehículos aéreos no tripulados producidos por empresas nacionales, podemos concluir que los especialistas de empresas nacionales son capaces de crear ejemplares dignos de vehículos aéreos no tripulados, por supuesto, si tienen un conocimiento suficiente de la apariencia del producto final y las tareas. que debe solucionar.

El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) es uno de los más direcciones prometedoras Desarrollo de la aviación militar moderna. Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) ya han provocado cambios significativos en las tácticas de combate y se espera que su importancia aumente aún más en un futuro próximo. El avance de los vehículos aéreos no tripulados es quizás el avance más importante en la aviación en décadas.

Hoy en día, los vehículos aéreos no tripulados no sólo son utilizados por los militares, sino que también se utilizan activamente en la vida civil. Se utilizan para fotografía aérea, patrullaje, estudios geodésicos, seguimiento de objetos e incluso para entrega de compras a domicilio. Sin embargo, es el ejército el que marca la pauta para el desarrollo de nuevos sistemas aéreos no tripulados.

Los vehículos aéreos no tripulados militares realizan muchas misiones. En primer lugar, se trata de reconocimiento: la mayoría de los drones modernos se crean precisamente para este propósito. Sin embargo, en los últimos años han aparecido cada vez más vehículos no tripulados de ataque. Los drones kamikaze se pueden clasificar en un grupo separado. Los vehículos aéreos no tripulados pueden realizar guerra electrónica contra el enemigo, servir como repetidores de señales de radio y designar objetivos para la artillería. Los drones también se utilizan como objetivos aéreos.

Los primeros proyectos de aviones sin una persona a bordo se crearon inmediatamente después de la aparición de los aviones, pero esta idea no se puso en práctica hasta finales de los años 70 del siglo pasado. Pero después de esto comenzó un verdadero "boom no tripulado".

Hoy en día se están desarrollando vehículos aéreos no tripulados con una larga duración de vuelo, así como aquellos capaces de resolver diversas tareas en las condiciones más difíciles. Se están probando vehículos aéreos no tripulados diseñados para destruir misiles balísticos, cazas no tripulados y microdrones, capaces de operar en grandes grupos (enjambres).

Se está trabajando en vehículos aéreos no tripulados en decenas de países de todo el mundo, miles de empresas privadas están trabajando en esta tarea y los desarrollos más "deliciosos" están cayendo en manos de los militares.

Algunos de los UAV modernos ya tienen alto grado autonomía, y es probable que en un futuro próximo los drones tengan la capacidad de seleccionar un objetivo y tomar la decisión de destruirlo de forma autónoma. En este sentido, surge un difícil problema ético: ¿qué tan humano es confiar el destino de las personas vivas a un robot de combate indiferente y despiadado?

Ventajas y desventajas de los UAV

¿Qué ventajas tienen los vehículos aéreos no tripulados sobre los aviones y helicópteros tripulados? Hay muchos de ellos:

• Reducción significativa de las dimensiones generales en comparación con los aviones tradicionales, lo que reduce el coste y aumenta la capacidad de supervivencia de los drones.
• La posibilidad de crear vehículos aéreos no tripulados especializados y económicos capaces de realizar tareas específicas en el campo de batalla.
• Los vehículos no tripulados son capaces de realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real.
• Los vehículos aéreos no tripulados no tienen restricciones para su uso en condiciones de combate difíciles asociadas con un alto riesgo de destrucción del dispositivo. Para resolver problemas particularmente importantes, es muy posible sacrificar varios drones.
• Alta preparación para el combate y movilidad.
• La capacidad de crear sistemas no tripulados pequeños, simples y móviles para formaciones no aeronáuticas.

Además de las indudables ventajas, los UAV modernos también tienen una serie de desventajas:

• Falta de flexibilidad en comparación con la aviación tradicional.
• Muchos problemas de comunicación, aterrizaje y rescate del dispositivo aún no se han resuelto por completo
• El nivel de fiabilidad de los drones sigue siendo inferior al de los aviones tradicionales
• Los vuelos con drones están restringidos en muchas zonas durante tiempos de paz por diversos motivos.

Historia del desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados militares.

Los proyectos de aviones que se controlarían de forma remota o automática aparecieron a principios del siglo pasado, pero el nivel de tecnología existente no permitió que cobraran vida.

El avión teledirigido Fairy Queen, construido en Inglaterra en 1933, se considera el primer UAV. Fue utilizado como avión objetivo para el entrenamiento de cazas y artilleros antiaéreos.

El primer vehículo aéreo no tripulado que se produjo en masa y participó en operaciones de combate fue el misil de crucero alemán V-1. Los alemanes llamaron a este UAV "arma milagrosa", en total se fabricaron alrededor de 25 mil unidades, el V-1 se utilizó activamente para bombardear Inglaterra.

El cohete V-1 tenía un motor a reacción de impulsos y un piloto automático en el que se introducían los datos de la ruta. Durante la guerra, el V-1 mató a más de 6 mil británicos.

Desde mediados del siglo XX se han desarrollado sistemas de reconocimiento no tripulados tanto en la URSS como en Estados Unidos. Los diseñadores soviéticos crearon varios aviones de reconocimiento no tripulados y los estadounidenses utilizaron activamente vehículos aéreos no tripulados en Vietnam. Los drones realizaron fotografías aéreas, proporcionaron reconocimiento electrónico y se utilizaron como repetidores.

Israel ha hecho una enorme contribución al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. En 1978, los israelíes demostraron su primer dron de combate, el IAI Scout, en una exhibición aérea en París.

Durante la Guerra del Líbano de 1982, el ejército israelí, utilizando drones, destruyó por completo el sistema de defensa aérea sirio, creado por especialistas soviéticos. Como resultado de esas batallas, los sirios perdieron 18 baterías de defensa aérea y 86 aviones. Estos acontecimientos obligaron a los militares de muchos países del mundo a dar una nueva mirada a los vehículos aéreos no tripulados.

Los estadounidenses utilizaron activamente drones durante la Operación Tormenta del Desierto. Los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento también se utilizaron durante varias campañas militares en la antigua Yugoslavia. Aproximadamente desde los años 90, el liderazgo en el desarrollo de sistemas de combate no tripulados pasó a Estados Unidos, y en 2012, las Fuerzas Armadas de EE. UU. ya contaban con casi 7,5 mil vehículos aéreos no tripulados de diversas modificaciones. En su mayor parte se trataba de pequeños drones de reconocimiento para unidades terrestres.

El primer dron de ataque fue el UAV estadounidense MQ-1 Predator. En 2002, lanzó un ataque con misiles contra un coche en el que viajaba un líder de Al Qaeda. Desde entonces, el uso de drones para destruir objetivos o mano de obra enemiga se ha convertido en algo común en las operaciones de combate.

Los estadounidenses, utilizando drones, organizaron un verdadero “safari” a la cima de Al Qaeda en Afganistán y otros países de Medio Oriente. A menudo lograron sus objetivos, pero también hubo errores trágicos cuando, en lugar de militantes, murió un cortejo nupcial o una procesión fúnebre. En los últimos años en Occidente, algunos organizaciones publicas Piden que se ponga fin al uso de drones con fines militares, ya que provocan víctimas civiles.

Rusia todavía está notablemente rezagada en el campo de la creación de sistemas de combate no tripulados, y este hecho ha sido reconocido repetidamente por los empleados del Ministerio de Defensa ruso. Esto se hizo especialmente evidente después del conflicto entre Georgia y Osetia del Sur en 2008.

En 2010, el departamento militar ruso firmó un contrato con la empresa israelí IAI, que preveía la creación en la Federación de Rusia de una planta para el montaje bajo licencia de drones Searcher israelíes (los llamamos "Forpost"). Este UAV difícilmente puede considerarse moderno; fue creado en 1992.

Hay varios otros proyectos que se encuentran en distintas etapas de implementación. Sin embargo, en general, el complejo militar-industrial ruso aún no es capaz de ofrecer a las fuerzas armadas sistemas no tripulados comparables en características a los vehículos aéreos no tripulados extranjeros modernos.

¿Qué son los drones?

Hoy en día existen multitud de vehículos aéreos no tripulados, de distintos tamaños, apariencia, alcance de vuelo y funcionalidad. Además, los UAV se pueden dividir según el método de control y el grado de autonomía. Ellos son:

• incontrolable;
• Control remoto;
• automático.

Según su tamaño, que determina la mayoría de las demás características, los drones se dividen convencionalmente en clases:

• micro (hasta 10 kg);
• mini (hasta 50 kg);
• midi (hasta 1 tonelada);
• pesado (que pesa más de una tonelada).

Los dispositivos que forman parte del mini grupo son capaces de permanecer en el aire no más de una hora, midi, de tres a cinco horas, y medio, hasta quince horas. Si hablamos de vehículos aéreos no tripulados pesados, los más avanzados pueden permanecer en el cielo más de un día y realizar vuelos intercontinentales.

Vehículos aéreos no tripulados extranjeros

Una de las principales tendencias en el desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados modernos es su mayor reducción. Un ejemplo sorprendente de esto es el dron PD-100 Black Hornet, desarrollado por la empresa noruega Prox Dynamics.

Este dron tipo helicóptero mide 100 mm de largo y pesa 120 g. Su alcance de vuelo no supera 1 km y su duración es de 25 minutos. Cada PD-100 Black Hornet está equipado con tres cámaras de vídeo.

La producción en serie de estos drones comenzó en 2012; el departamento militar británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por 31 millones de dólares. En Afganistán se utilizaron drones de este tipo.

También están trabajando en la creación de microdrones en Estados Unidos. Los estadounidenses tienen un programa especial de sensores transportados por soldados destinado a desarrollar e implementar vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento que puedan proporcionar información a cada pelotón o compañía. Han surgido noticias sobre el deseo de los líderes del ejército estadounidense de equipar a cada soldado con un dron individual en un futuro próximo.

Hoy en día, el dron más popular del ejército estadounidense es el RQ-11 Raven, que pesa 1,7 kg, tiene una envergadura de 1,5 my puede alcanzar una altura de hasta 5 km. El motor eléctrico le proporciona una velocidad de hasta 95 km/h, el RQ-11 Raven puede permanecer en el aire de 45 minutos a una hora.

El dron está equipado con una cámara de video digital para visión diurna o nocturna, el dispositivo se lanza con la mano y no requiere un lugar de aterrizaje especial. El dispositivo puede volar a lo largo de una ruta determinada de forma automática, guiado por señales de GPS o bajo control.

Este dron está en servicio en más de diez países de todo el mundo.

Un UAV más pesado en servicio en el ejército de EE. UU. es el RQ-7 Shadow. Está diseñado para reconocimiento a nivel de brigada. Producción en masa El complejo comenzó en 2004. El dron tiene una doble aleta y una hélice empujadora. Este UAV está equipado con una cámara de video convencional o infrarroja, un radar, un equipo de iluminación de objetivos, un telémetro láser y una cámara multiespectral. Del dispositivo se puede colgar una bomba guiada que pesa 5,4 kg. Hay varias modificaciones de este dron.

Otro UAV estadounidense de tamaño mediano es el RQ-5 Hunter. El peso del dispositivo vacío es de 540 kg. Se trata de un desarrollo conjunto entre Estados Unidos e Israel. El UAV está equipado con una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. El dron se lanza desde una plataforma especial mediante un acelerador de cohete, su alcance es de 267 km y puede permanecer en el aire hasta 12 horas. Se han creado varias modificaciones del Hunter, algunas de las cuales pueden equiparse con bombas pequeñas.

El UAV estadounidense más famoso es el MQ-1 Predator. Este dron comenzó su carrera como dron de reconocimiento, pero luego fue “reentrenado” como vehículo de ataque. Hay varias modificaciones de este UAV.

El MQ-1 Predator está diseñado para reconocimiento y ataques terrestres de precisión. El peso máximo de despegue del MQ-1 Predator supera la tonelada. El dispositivo está equipado con una estación de radar, varias cámaras de vídeo (incluido un sistema de infrarrojos) y otros equipos. Hay varias modificaciones de este dron.

En 2001, se creó un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión para este dron y al año siguiente se utilizó en Afganistán.

El complejo estándar consta de cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite.

En 2011, un UAV MQ-1 Predator costó 4,03 millones de dólares. La modificación más avanzada de este dron es el MQ-1C Gray Eagle. Este dispositivo tiene una envergadura mayor y un motor más avanzado.

Otro desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados de ataque estadounidenses fue el MQ-9 Reaper, que comenzó a funcionar en 2007. Este UAV tenía una duración de vuelo mayor en comparación con el MQ-1 Predator, podía transportar bombas guiadas y tenía equipos electrónicos más avanzados. Estos drones tuvieron un buen desempeño en Irak y Afganistán. Las principales ventajas del dron sobre el avión multifunción F-16 son el menor costo de compra y operación. Larga duración vuelo, la capacidad de no poner en riesgo la vida de los pilotos.

Se han creado varias modificaciones del MQ-9 Reaper.

En 1998, el avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk, que es el UAV más grande hasta la fecha, realizó su primer vuelo. Este avión tiene un peso de despegue de 14,5 toneladas, lleva una carga útil de 1,3 toneladas y puede permanecer en el aire durante 36 horas, recorriendo hasta 22 mil kilómetros durante este tiempo.

Según el ejército estadounidense, este dron debería sustituir al avión de reconocimiento U-2S.

UAV rusos

En el campo de la creación de drones, Rusia va por detrás de los líderes actuales: Estados Unidos e Israel. ¿Qué tiene hoy el ejército ruso y qué dispositivos pueden aparecer en los próximos años?

"Abeja-1T". Se trata de un dron soviético y ruso cuyo primer vuelo tuvo lugar en 1990. Está diseñado para ajustar el fuego de los sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes Smerch y Uragan. Peso del UAV – 138 kg, alcance – 60 km. El dispositivo se lanza desde una instalación especial mediante propulsores de cohetes y aterriza mediante un paracaídas.

Este UAV se utilizó en Chechenia para corregir el fuego de artillería (10 incursiones), mientras que los militantes chechenos lograron derribar dos vehículos. El dron está obsoleto y no cumple con las exigencias de la época.

"Dozor-85". Este dron de reconocimiento fue probado en 2007 y un año después se encargó el primer lote de 12 vehículos. El UAV está diseñado específicamente para servicio fronterizo. Tiene una masa de 85 kg y puede permanecer en el aire durante 8 horas.

En servicio Ejército ruso Se encuentra el UAV Forpost. Esta es una copia con licencia del Searcher 2 israelí. Estos dispositivos se desarrollaron a mediados de los años 90, por lo que difícilmente se los puede llamar modernos. "Forpost" tiene un peso de despegue de unos 400 kg, una autonomía de vuelo de 250 km y está equipado con un sistema de navegación por satélite y cámaras de televisión.

Reconocimiento y ataque UAV "Scat". Se trata de un vehículo prometedor, en el que se están trabajando en Sukhoi JSCB y RSK MiG. La situación actual de este complejo no está del todo clara: hubo información de que se suspendió la financiación de las obras.

El Skat tiene forma de fuselaje sin cola, está fabricado con tecnologías furtivas, su peso de despegue es de unas 20 toneladas, su carga de combate es de 6 toneladas y cuatro puntos de suspensión.

"Dozor-600". Este dispositivo polivalente, desarrollado por la empresa Transas, se mostró al público en general en la exposición MAKS-2009. El UAV se considera un análogo del estadounidense MQ-1B Predator, aunque se desconocen sus características exactas. Planean equipar al Dozor con radares de visión frontal y lateral, una cámara de video, una cámara termográfica y un sistema de designación de objetivos. Este UAV está diseñado para reconocimiento y vigilancia en la zona de primera línea. No hay información sobre las capacidades de ataque del dron. En 2013, Shoigu exigió que se aceleraran los trabajos en Dozor-600.

"Orlan-3M" y "Orlan-10". Estos vehículos aéreos no tripulados están diseñados para reconocimiento, operaciones de búsqueda y designación de objetivos. Los dispositivos son muy similares en apariencia, su peso de despegue y su alcance de vuelo difieren ligeramente. El lanzamiento se realiza mediante catapulta y el dispositivo aterriza mediante paracaídas.

¿Qué sigue para los UAV?

Existen varias áreas más prometedoras para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados.

Uno de ellos es la creación de vehículos combinados (Optional Piloted Vehicles), que pueden utilizarse tanto en versión tripulada como no tripulada.

Otra tendencia es reducir el tamaño de los vehículos aéreos no tripulados de ataque y crear tipos más pequeños de armas guiadas para ellos. Estos dispositivos son más baratos tanto de fabricar como de operar. Mención aparte merecen los drones kamikazes, capaces de patrullar el campo de batalla y, tras detectar un objetivo, a la orden del operador, lanzarse sobre él. Se están desarrollando sistemas similares para armas no letales, que deberían ser potentes. pulso electromagnetico desactivar la electrónica enemiga.

Una idea interesante es crear un gran grupo (enjambre) de drones de combate que realizarían conjuntamente una misión. Los drones incluidos en dicho grupo deben poder intercambiar información y distribuir tareas entre ellos. Las funciones pueden ser completamente diferentes: desde recopilar información hasta atacar un objeto o suprimir los radares enemigos.

La perspectiva de la aparición de vehículos no tripulados totalmente autónomos que puedan encontrar objetivos, identificarlos y tomar la decisión de destruirlos de forma independiente parece bastante aterradora. Se están llevando a cabo avances similares en varios países y se encuentran en sus etapas finales. Además, se están investigando la posibilidad de repostar vehículos aéreos no tripulados en el aire.

Vídeo sobre drones

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Un robot no puede causar daño a una persona o, por inacción, permitir que una persona sufra daño.
- A. Azimov, Tres leyes de la robótica

Isaac Asimov estaba equivocado. Muy pronto el “ojo” electrónico apuntará a la persona y el microcircuito ordenará desapasionadamente: “¡Fuego para matar!”

El robot es más fuerte que el piloto de carne y hueso. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: demuestra un vigor constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las sobrecargas alcancen los terribles 10 "zhe", llenando el cuerpo de un dolor plomizo, el diablo digital mantendrá la claridad de conciencia, continuará calculando con calma el rumbo y monitoreando al enemigo.

El cerebro digital no requiere entrenamiento ni entrenamiento regular para mantener su competencia. Modelos matemáticos y los algoritmos de comportamiento en el aire quedan cargados para siempre en la memoria de la máquina. Después de permanecer en el hangar durante una década, el robot regresará al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus fuertes y hábiles "manos".

Aún no ha llegado su hora. En el ejército estadounidense (líder en este campo de la tecnología), los drones constituyen un tercio de la flota de todos los aviones en servicio. Además, sólo el 1% de los vehículos aéreos no tripulados son capaces de utilizar .

Por desgracia, incluso esto es más que suficiente para sembrar el terror en aquellos territorios dedicados a los cotos de caza de estas despiadadas aves de acero.

5to lugar: General Atomics MQ-9 Reaper (“Cosechadora”)

UAV de reconocimiento y ataque con máx. Peso de despegue de unas 5 toneladas.

Duración del vuelo: 24 horas.
Velocidad: hasta 400 km/h.
Techo: 13.000 metros.
Motor: turbohélice, 900 CV.
Suministro total de combustible: 1300 kg.

Armamento: hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas guiadas JDAM de 500 libras.

Equipos radioelectrónicos a bordo: radar AN/APY-8 con modo de mapeo (debajo del cono de la nariz), estación de observación electroóptica MTS-B (en un módulo esférico) para operación en los rangos visible e infrarrojo, con incorporado Designador de objetivos para iluminar objetivos de municiones con guía láser semiactiva.

Costo: $16,9 millones

Hasta la fecha, se han construido 163 UAV Reaper.

El caso más sonado uso de combate: En abril de 2010, en Afganistán, un UAV MQ-9 Reaper mató a la tercera persona del liderazgo de Al Qaeda, Mustafa Abu Yazid, conocido como Sheikh al-Masri.

4to lugar - Interestatal TDR-1

Bombardero torpedero no tripulado.

Máx. Peso de despegue: 2,7 toneladas.
Motores: 2 x 220 CV
Velocidad de crucero: 225 km/h,
Alcance de vuelo: 680 km,
Carga de combate: 2000 lbs. (907 kilogramos).
Construidas: 162 unidades.

“Recuerdo la emoción que se apoderó de mí cuando la pantalla se onduló y se cubrió de numerosos puntos; me pareció que el sistema de control remoto no funcionaba correctamente. ¡Un momento después me di cuenta de que eran disparos de armas antiaéreas! Después de ajustar el vuelo del dron, lo envié directamente al centro del barco. En el último segundo, la plataforma apareció ante mis ojos, tan cerca que pude ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático... Al parecer, la explosión mató a todos los que estaban a bordo”.

El "Proyecto Opción" preveía la creación de torpederos no tripulados para destruir la flota japonesa. En abril de 1942, tuvo lugar la primera prueba del sistema: un "dron", controlado remotamente desde un avión que volaba a 50 km de distancia, lanzó un ataque contra el destructor Ward. El torpedo lanzado pasó directamente bajo la quilla del destructor.

TDR-1 despegando desde la cubierta de un portaaviones

Alentados por el éxito, los dirigentes de la flota esperaban formar 18 escuadrones de ataque compuestos por 1.000 vehículos aéreos no tripulados y 162 "Vengadores" de mando para 1943. Sin embargo, la flota japonesa pronto se vio abrumada por aviones convencionales y el programa perdió prioridad.

El principal secreto del TDR-1 era una cámara de vídeo de pequeño tamaño diseñada por Vladimir Zvorykin. Con un peso de 44 kg, tenía la capacidad de transmitir imágenes por radio a una frecuencia de 40 fotogramas por segundo.

“Project Option” es sorprendente por su audacia y apariencia temprana, pero tenemos 3 autos más increíbles por delante:

3er lugar - RQ-4 "Global Hawk"

Avión de reconocimiento no tripulado con máx. peso de despegue 14,6 toneladas.

Duración del vuelo: 32 horas.
Máx. Velocidad: 620 kilómetros por hora.
Techo: 18.200 metros.
Motor: turborreactor con un empuje de 3 toneladas,
Alcance de vuelo: 22.000 km.
Costo: $131 millones (excluyendo costos de desarrollo).
Construidas: 42 unidades.

El dron está equipado con un conjunto de equipos de reconocimiento HISAR, similar al que se instala en los modernos aviones de reconocimiento U-2. HISAR incluye un radar de apertura sintética, cámaras ópticas y térmicas y un enlace de datos por satélite con una velocidad de 50 Mbit/s. Instalación posible equipamiento adicional para realizar reconocimientos electrónicos.

Cada UAV tiene un conjunto de equipos de protección, que incluyen estaciones de alerta láser y de radar, así como un señuelo remolcado ALE-50 para desviar los misiles que se le disparan.

Incendios forestales en California captados por Global Hawk

Un digno sucesor del avión de reconocimiento U-2, que se eleva hasta la estratosfera con sus enormes alas desplegadas. Los récords del RQ-4 incluyen vuelos de larga distancia (de EE. UU. a Australia, 2001), el vuelo más largo de cualquier UAV (33 horas en el aire, 2008) y una demostración de reabastecimiento de combustible con drones (2012). En 2013, el tiempo total de vuelo del RQ-4 superó las 100.000 horas.

El dron MQ-4 Triton fue creado sobre la base del Global Hawk. Un avión de reconocimiento naval con un nuevo radar, capaz de inspeccionar 7 millones de metros cuadrados por día. kilómetros de océano.

El Global Hawk no lleva armas de ataque, pero está merecidamente incluido en la lista de los drones más peligrosos porque sabe demasiado.

2do lugar - X-47B "Pegaso"

Reconocimiento sigiloso y ataque UAV con máx. Peso de despegue 20 toneladas.

Velocidad de crucero: Mach 0,9.
Techo: 12.000 metros.
Motor: de un caza F-16, empuje de 8 toneladas.
Alcance de vuelo: 3900 km.
Costo: 900 millones de dólares para trabajos de investigación y desarrollo del programa X-47.
Construido: 2 demostradores conceptuales.
Armamento: dos compartimentos de bombas internos, carga de combate de 2 toneladas.

Un dron carismático, construido según el diseño del "pato", pero sin el uso de PGO, cuyo papel lo desempeña el propio fuselaje de soporte, fabricado con tecnología sigilosa y con un ángulo de instalación negativo en relación con el flujo de aire. Para consolidar el efecto. La parte de abajo El fuselaje en la proa tiene una forma similar a la de los vehículos de descenso de las naves espaciales.

Hace un año, el X-47B divirtió al público con sus vuelos desde las cubiertas de los portaaviones. Esta fase del programa está a punto de finalizar. En el futuro, la aparición de un dron X-47C aún más formidable con una carga de combate de más de cuatro toneladas.

1er lugar - "Taranis"

El concepto de ataque sigiloso UAV de la empresa británica BAE Systems.

Poco se sabe sobre el dron en sí:
Velocidad subsónica.
Tecnología sigilosa.
Motor turborreactor con un empuje de 4 toneladas.
Su apariencia recuerda al UAV experimental ruso “Skat”.
Dos bahías de armas internas.

¿Qué tiene de terrible este “Taranis”?

El objetivo del programa es desarrollar tecnologías para crear un dron de ataque autónomo y sigiloso que permitirá ataques de alta precisión contra objetivos terrestres a larga distancia y evadirá automáticamente las armas enemigas.

Antes de esto, los debates sobre la posible “interferencia de las comunicaciones” y la “interceptación del control” sólo provocaban sarcasmo. Ahora han perdido por completo su significado: “Taranis”, en principio, no está preparada para comunicarse. Está sordo a todas las peticiones y súplicas. El robot busca con indiferencia a alguien cuya apariencia coincida con la descripción del enemigo.

Ciclo de pruebas de vuelo en el sitio de pruebas australiano de Woomera, 2013.

“Taranis” es sólo el comienzo del viaje. Sobre esta base, se planea crear un bombardero de ataque no tripulado con alcance de vuelo intercontinental. Además, la aparición de drones totalmente autónomos abrirá el camino a la creación de cazas no tripulados (ya que los UAV controlados remotamente existentes no son capaces de realizar combates aéreos debido a retrasos en su sistema de telecontrol).

Los científicos británicos están preparando un final digno para toda la humanidad.

Epílogo

La guerra no tiene rostro de mujer. Más bien, no humano.

La tecnología no tripulada es un vuelo hacia el futuro. Nos acerca al eterno sueño humano: dejar por fin de arriesgar la vida de los soldados y dar hazañas de armas a merced de máquinas sin alma.

Siguiendo la regla general de Moore (el rendimiento de la computadora se duplica cada 24 meses), el futuro podría llegar inesperadamente pronto...

El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de drones o drones ya ha supuesto cambios importantes en las tácticas y estrategias de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy próximo su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el cambio positivo en el desarrollo de drones es el logro más importante de la industria aeronáutica de la última década.

Sin embargo, los drones no sólo se utilizan con fines militares. Hoy participan activamente en la “economía nacional”. Con su ayuda se realizan fotografías aéreas, patrullajes, estudios geodésicos, seguimiento de una amplia variedad de objetos y algunos incluso entregan las compras a domicilio. Sin embargo, los nuevos desarrollos de drones más prometedores en la actualidad son los que tienen fines militares.

Muchos problemas se resuelven con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados. Básicamente, se trata de actividad de inteligencia. La mayoría de los drones modernos fueron creados específicamente para este propósito. En los últimos años han aparecido cada vez más vehículos no tripulados de ataque. Los drones kamikaze se pueden identificar como una categoría separada. Los vehículos aéreos no tripulados pueden realizar guerra electrónica, pueden ser repetidores de señales de radio, observadores de artillería y objetivos aéreos.

Por primera vez, los intentos de crear aviones no controlados por humanos se hicieron inmediatamente con la llegada de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica no se produjo hasta los años 70 del siglo pasado. Después de lo cual comenzó un verdadero "boom de drones". Los aviones teledirigidos no se fabrican desde hace bastante tiempo, pero hoy en día se producen en abundancia.

Como suele suceder, las empresas estadounidenses ocupan una posición de liderazgo en la creación de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto estadounidense para la creación de drones fue simplemente astronómica para nuestros estándares. Así, durante los años 90 se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que sólo en 2003 se gastaron más de mil millones.

Actualmente se está trabajando para crear los últimos drones con mayor duración de vuelo. Los propios dispositivos deben ser más pesados ​​y resolver problemas en entornos difíciles. Se están desarrollando drones diseñados para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados y microdrones capaces de operar en grandes grupos(enjambres).

En muchos países del mundo se está trabajando en el desarrollo de drones. Más de mil empresas participan en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.

Drones: ventajas y desventajas

Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:

• Una reducción significativa de tamaño en comparación con los aviones convencionales, lo que conlleva una reducción de costes y un aumento de su capacidad de supervivencia;
• El potencial para crear pequeños vehículos aéreos no tripulados que podrían realizar una amplia variedad de tareas en áreas de combate;
• La capacidad de realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real;
• No existen restricciones de uso en situaciones de combate extremadamente difíciles asociadas con el riesgo de pérdida. Durante operaciones críticas, se pueden sacrificar fácilmente varios drones;
• Reducción (en más de un orden de magnitud) de las operaciones de vuelo en tiempos de paz, que requerirían los aviones tradicionales, preparando a la tripulación de vuelo;
• Disponibilidad de alta preparación para el combate y movilidad;
• Potencial para la creación de sistemas de drones móviles pequeños y sencillos para fuerzas no aeronáuticas.

Las desventajas de los UAV incluyen:

• Flexibilidad de uso insuficiente en comparación con los aviones tradicionales;
• Dificultades para resolver problemas de comunicación, aterrizaje y rescate de vehículos;
• En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
• Limitar los vuelos de drones en tiempos de paz.

Un poco de historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)

El primer avión teledirigido fue el Fairy Queen, construido en 1933 en Gran Bretaña. Era un avión objetivo. avión de combate y cañones antiaéreos.

Y el primer dron de producción en participar guerra real, había un cohete V-1. Esta “arma milagrosa” alemana bombardeó Gran Bretaña. En total, se produjeron hasta 25.000 unidades de este tipo de equipos. El V-1 tenía un motor a reacción de impulsos y un piloto automático con datos de ruta.

Después de la guerra, trabajaron en sistemas de reconocimiento no tripulados en la URSS y Estados Unidos. Los drones soviéticos eran aviones espía. Con su ayuda se realizaron fotografías aéreas, reconocimiento electrónico y retransmisiones.

Israel ha hecho mucho para desarrollar drones. Desde 1978 tienen su primer dron, el IAI Scout. Durante la Guerra del Líbano de 1982, el ejército israelí, utilizando drones, destruyó por completo el sistema de defensa aérea sirio. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto afectó la actitud de la ciencia militar hacia los vehículos aéreos no tripulados.

Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en la Tormenta del Desierto y en la campaña yugoslava. En los años 90 se convirtieron en líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, tenían casi 8 mil vehículos aéreos no tripulados de diversas modificaciones. Se trataba principalmente de pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había vehículos aéreos no tripulados de ataque.

El primero de ellos, en 2002, eliminó a uno de los jefes de Al Qaeda con un ataque con misiles contra un coche. Desde entonces, el uso de vehículos aéreos no tripulados para eliminar fuerzas militares enemigas o sus unidades se ha convertido en algo habitual.

Tipos de drones

Actualmente, existen muchos drones que se diferencian en tamaño, apariencia, alcance de vuelo y funcionalidad. Los UAV se diferencian por sus métodos de control y su autonomía.

Ellos pueden ser:

• Incontrolable;
• Control remoto;
• Automático.

Según sus tamaños, los drones son:

• Microdrones (hasta 10 kg);
• Minidrones (hasta 50 kg);
• Mididrones (hasta 1 tonelada);
• Drones pesados ​​(que pesan más de una tonelada).

Los microdrones pueden permanecer en el aire hasta una hora, los minidrones, de tres a cinco horas, y los middrones, hasta quince horas. Los drones pesados ​​pueden permanecer en el aire más de veinticuatro horas mientras realizan vuelos intercontinentales.

Revisión de vehículos aéreos no tripulados extranjeros.

La principal tendencia en el desarrollo de los drones modernos es la reducción de su tamaño. Un ejemplo de ello sería uno de los drones noruegos de Prox Dynamics. El helicóptero drone tiene una longitud de 100 mm y un peso de 120 g, un alcance de hasta un km y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Tiene tres cámaras de video.

Estos drones comenzaron a producirse comercialmente en 2012. Así, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por valor de 31 millones de dólares para realizar operaciones especiales en Afganistán.

En Estados Unidos también se están desarrollando microdrones. Están trabajando en un programa especial, Soldier Borne Sensors, destinado a desarrollar y desplegar drones de reconocimiento con potencial para extraer información para pelotones o compañías. Hay información sobre los planes de la dirección del ejército estadounidense de proporcionar drones individuales a todos los soldados.

Hoy en día, el RQ-11 Raven se considera el dron más pesado del ejército estadounidense. Tiene una masa de 1,7 kg, una envergadura de 1,5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron alcanza velocidades de hasta 95 km/h y permanece en vuelo hasta una hora.

Él tiene cámara de vídeo digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza manualmente y no se necesita ninguna plataforma especial para el aterrizaje. Los dispositivos pueden volar a lo largo de rutas específicas en modo automático, las señales GPS pueden servirles como puntos de referencia o pueden ser controlados por operadores. Estos drones están en servicio en más de una docena de países.

El UAV pesado del ejército estadounidense es el RQ-7 Shadow, que realiza reconocimientos a nivel de brigada. Entró en producción en serie en 2004 y tiene una cola de dos aletas con hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de vídeo convencionales o infrarrojas, radares, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. De los dispositivos cuelgan bombas guiadas de cinco kilogramos.

El RQ-5 Hunter es un dron de tamaño mediano y media tonelada desarrollado conjuntamente por Estados Unidos e Israel. Su arsenal incluye una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial mediante un acelerador de cohete. Su zona de vuelo tiene un alcance de hasta 270 km, en 12 horas. Algunas modificaciones de Hunters tienen colgantes para bombas pequeñas.

El MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Se trata de una “reencarnación” de un dron de reconocimiento en un dron de ataque, que tiene varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y ataques terrestres de precisión. Tiene un peso máximo de despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema de infrarrojos), otros equipos y varias modificaciones.

En 2001, se creó para él un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión, que se utilizó en Afganistán al año siguiente. El complejo cuenta con cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite y cuesta más de cuatro millones de dólares. La modificación más avanzada es el MQ-1C Gray Eagle con una envergadura mayor y un motor más avanzado.

El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense, que tiene varias modificaciones y se conoce desde 2007. Tiene una mayor duración de vuelo, bombas aéreas controladas y una radioelectrónica más avanzada. El MQ-9 Reaper tuvo un desempeño admirable en las campañas de Irak y Afganistán. Su ventaja sobre el F-16 es su menor precio de compra y operación, mayor duración de vuelo sin riesgo para la vida del piloto.

1998: primer vuelo del avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk. Actualmente, es el vehículo aéreo no tripulado más grande, con un peso de despegue de más de 14 toneladas, una carga útil de 1,3 toneladas, puede permanecer en el espacio aéreo durante 36 horas y recorrer 22 mil kilómetros. Se supone que estos drones sustituirán a los aviones de reconocimiento U-2S.

Revisión de los vehículos aéreos no tripulados rusos

¿De qué dispone actualmente el ejército ruso y cuáles son las perspectivas para los vehículos aéreos no tripulados rusos en un futuro próximo?

"Abeja-1T"- Dron soviético, voló por primera vez en 1990. Fue observador de incendios para múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Tenía una masa de 138 kg y un alcance de hasta 60 km. Despegó de una instalación especial con un propulsor de cohete y aterrizó en paracaídas. Utilizado en Chechenia, pero desactualizado.

"Dozor-85"- dron de reconocimiento para el servicio fronterizo con una masa de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque Skat era un vehículo prometedor, pero por el momento los trabajos se han suspendido.

UAV "Forpost" es una copia con licencia del Searcher 2 israelí. Fue desarrollado en los años 90. "Forpost" tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, una autonomía de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.

En 2007 se adoptó un dron de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene cámara regular e infrarroja. "Dozor-600" es un dispositivo polivalente desarrollado por Transas, que se presentó en la exposición MAKS-2009. Se considera un análogo del American Predator.

UAV "Orlan-3M" y "Orlan-10". Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate y designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares en apariencia. Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y alcance de vuelo. Despegan utilizando una catapulta y aterrizan en paracaídas.