रोमानिया अपनी वायुसेना के लिए पुराने उपकरण क्यों खरीद रहा है? रोमानियाई सशस्त्र बल।

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रोमानियाई पायलट रूस में जो विमान उड़ाते हैं, उन्हें केवल संग्रहालयों और अतीत के बहादुर पायलटों के सम्मान में बनाए गए स्मारकों के मंच पर देखा जा सकता है। खरीदारी शुरू हो गई है अमेरिकी तकनीकअगली पीढ़ी, और पुरानी भी, पहले से ही प्रचालन में है। इस पृष्ठभूमि में, बुखारेस्ट और कीव के बीच सहयोग दिलचस्प लगता है, विशेष रूप से, यूक्रेनी विमान कारखानों में की गई मरम्मत पर।

क्रोएशियाई मिग के साथ मामला

एक हालिया घोटाला, और एक बड़ा घोटाला, एक अन्य पूर्वी यूरोपीय देश, क्रोएशिया के विमानन बेड़े के हिस्से की मरम्मत और आधुनिकीकरण पर यूक्रेनी पक्ष द्वारा अनुचित प्रदर्शन के कारण सामने आया, जिसे ध्वस्त समाजवादी से पुराने मिग-21 विरासत में मिले थे। यूगोस्लाविया का संघीय गणराज्य। जैसा कि यह निकला, ओडेसा विमान मरम्मत संयंत्र में उपकरण के साथ व्यावहारिक रूप से कोई काम नहीं किया गया था। कुछ प्रतियां टूटे हुए नंबरों और नकली दस्तावेजों के साथ पहुंचीं, जिसे काफी सरलता से समझाया गया है, यदि केवल इस तथ्य से कि उद्यम में कोई अतिरिक्त और उपभोज्य हिस्से नहीं हैं, योग्य विशेषज्ञ लंबे समय से सातवें किलोमीटर थोक बाजार में व्यापार कर रहे हैं, जिसके कारण उन्होंने कारोबार छोड़ दिया है। अल्प वेतन, और जो बचे हैं वे अपने कर्तव्यों का पालन करने में असमर्थ हैं। हालाँकि, क्रोएट्स इन सूक्ष्मताओं में नहीं जाना चाहते थे, उन्होंने संतुष्टि की मांग की और इसे प्राप्त किया। यह पता चला है कि एक दर्जन मिग की मरम्मत और परीक्षण किया गया है, और इसलिए "नाटो मानकों को पूरा करता है", जिससे यूक्रेनी विशेषज्ञ परिचित हैं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि कुछ कारों को अलग भी नहीं किया गया। पत्र लिखना!

और रोमानियन अपने मिग की मरम्मत के लिए कहां हैं?

क्रोएशियाई वायु सेना के विमान के साथ हुई घटना ने यूक्रेन में फिर से उसी विमान की मरम्मत के आदेश देने के रोमानियाई कमांड के निर्णय को प्रभावित नहीं किया। इस नाटो देश की वायु सेना हाल तक व्यावहारिक रूप से केवल मिग-21 थी, उनमें से कुछ को इज़राइल (20 सिंगल-सीट इकाइयाँ) और अपने दम पर (अन्य 6 डबल-सीट लड़ाकू प्रशिक्षकों) में आधुनिकीकरण किया गया था। एक दर्जन से अधिक मिग को अभी तक अद्यतन नहीं किया गया है और उन्हें किसी के देखभाल करने वाले हाथों के हस्तक्षेप की आवश्यकता है। कोई रूसी विमान कारखानों की ओर रुख कर सकता है, जहां इनमें से अधिकांश विमानों का उत्पादन किया गया था, या, उदाहरण के लिए, चीन में, वे अभी भी वहां बनाए जा रहे हैं, निर्यात के लिए (जे-7), 2.5 हजार इकाइयों का उत्पादन पहले ही किया जा चुका है। और अगर यह पीआरसी में बहुत दूर है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, चेक गणराज्य (एस-106) में साझेदार हैं, जहां विमान कारखानों ने अस्सी के दशक तक अच्छे पुराने एस-106 को "रिवेट" किया था, यानी वही। मिग-21. दुनिया में ऐसे कई विमान हैं, उनमें से लगभग साढ़े ग्यारह हजार, विश्वसनीय और सस्ते (पैदल सेना के लड़ाकू वाहनों से भी सस्ते!) बनाए गए हैं। लेकिन किसी कारण से वे यूक्रेनियन की ओर मुड़ गए। लेकिन क्रोएट्स चेतावनी देते हैं, और वे जानते हैं कि वे क्या कह रहे हैं, उन्होंने इसे स्वयं अनुभव किया है।

कहानी

रोमानिया को कभी भी एक शक्तिशाली विमानन शक्ति नहीं माना गया है। और पहले में विश्व युध्द, और दूसरे में रॉयल एयर फ़ोर्स ने स्वयं को सेना की अन्य शाखाओं की तरह अमिट गौरव से नहीं ढका। बेशक, विमान भी थे और पायलट भी, लेकिन किसी तरह उन्हें शायद ही याद किया जाता है। यूएसएसआर पर हमले के समय, फासीवादी जर्मनी के साथ, औपचारिक रूप से आधे हजार से अधिक हवाई जहाज सेवा में थे, लेकिन अधिकांश भाग के लिए वे अप्रचलित बाइप्लेन थे, जर्मन सहयोगियों से प्राप्त 48 मेसर्सचिमिड-109 को छोड़कर। कृषि जीवन शैली के कारण देश हमेशा से गरीब रहा है, और यह सेना, मुख्य रूप से पैदल सेना और घोड़े की दिशा से तय होता था। युद्ध के बाद की अवधि में, हवाई बेड़ा सोवियत साथियों के समर्थन से विकसित हुआ, और 1991 में रोमानियाई सैनिकों के पास मिग-29 इंटरसेप्टर भी थे, लेकिन उन्हें बनाए रखने के लिए पर्याप्त धन नहीं था, और स्पेयर पार्ट्स खत्म हो गए, इसलिए वे ख़त्म कर दिए गए.

रोमानियाई वायु सेना की वर्तमान स्थिति

रोमानियाई हवाई बेड़े में सबसे अधिक मिग-21 विमान हैं, उनमें से 36 विभिन्न संशोधनों के हैं, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, उनमें से 26 का आधुनिकीकरण किया गया है, और दस और अपने उन्नयन की प्रतीक्षा कर रहे हैं। संभवतः, रूसी कारखाने "उन्हें ध्यान में लाने" से इनकार नहीं करेंगे, किसी भी मामले में, आधुनिक सु और अन्य टी -50 के लिए, यह कोई दुश्मन नहीं है, कई बार वियतनाम युद्धलंबा समय लग गया। 21 के अलावा, सोइम और स्टैंडर्ड के दो दर्जन चेक क्रायोवा आईएआर-99 संशोधन हैं, जो वास्तव में प्रशिक्षण हैं, लेकिन किसी कारण से टोही नामित हैं। दो और "जासूसी विमान" सोवियत एएन-30 (विशाल फ्रंट ग्लेज़िंग वाला एएन-24 संस्करण) हैं। परिवहन विंग का प्रतिनिधित्व तीन अनामी-26, पांच अमेरिकी निर्मित हरक्यूलिस और सात इतालवी सी-27जे स्पार्टन्स द्वारा किया जाता है, जो शायद रोमानियाई वायु सेना में सबसे नए वाहन हैं। खैर, एक दर्जन सोवियत स्पोर्ट्स याक-52, पोलिश असेंबली के 9 एनुशेक एएन-2 और हेलीकॉप्टर भी हैं, जिनमें से ज्यादातर हमारे अपने हैं, जो फ्रांसीसी लाइसेंस के तहत निर्मित हैं। ऐसा लगता है, बस इतना ही। लेकिन कोई नहीं! यूएस एफ-16 खरीदने की योजना बनाई गई है। लेकिन इनके बारे में बाद में।

महत्वपूर्ण अतिथि

आगामी सैन्य-तकनीकी सहयोग के मुद्दों को निपटाने के लिए, रोमानियाई सेना के "संपूर्ण" मेजर जनरल लॉरियल अनास्तासोफ उच्च रैंकिंग कमांडरों और विशेषज्ञों के एक प्रतिनिधिमंडल के साथ यूक्रेन पहुंचे। सैन्य विभाग के अधिकारियों के इस समूह को, विशेष रूप से, उन उत्पादन सुविधाओं का निरीक्षण करना था जिन पर विमान की मरम्मत की जाएगी, यानी यह पता लगाना था कि क्या उक्रोबोरोनप्रोम के पास ऐसा अवसर है, क्या कारखाने ऑर्डर का सामना करेंगे और सब कुछ वह। विशेष रूप से, इस यात्रा में समान रोमानियाई उद्यमों के प्रमुखों, वासिले बोइको और मिहाई ओविडिउ ने भाग लिया, जो क्रमशः रोमाएरो और एयरोस्टार कंपनियों का प्रतिनिधित्व करते थे, जो स्वयं एक लाभदायक सरकारी अनुबंध प्राप्त करने में रुचि रखते प्रतीत होते हैं। लेकिन नहीं, वे "विकास के संयुक्त वाहक" की तलाश में थे और छोटी-छोटी बातों से चिपके नहीं रहे। जनरल अनास्तासोफ़ हर चीज़ से प्रसन्न थे।

अमेरिकी विमान

अब एफ-16 के बारे में। उन्हें अमेरिका में नहीं खरीदा जाता है, जो मान लेना उचित होगा, क्योंकि यह बहुत ही सफल, सरल और तकनीकी रूप से उन्नत मॉडल है जिसे लॉकहीड मार्टिन विदेशी बाजारों में सक्रिय रूप से प्रचारित कर रहा है, जो किफायती मूल्य और लाइसेंस प्राप्त अधिकार प्राप्त करने की संभावना के साथ खरीदारों को आकर्षित कर रहा है। उत्पादन। 80 के दशक की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका में बने विमान पुर्तगाल को सस्ते में सौंपने पर सहमत हुए। उनमें से एक दर्जन हैं, और उन सभी को विक्रेता के देश की वायु सेना के विशेषज्ञों द्वारा पहले ही सापेक्ष क्रम में लाया जा चुका है। बिक्री-पूर्व तैयारी के दौरान, उपकरण को "शर्मनाक" किया गया, दोबारा रंगा गया नया छलावरण, लेकिन गाढ़ा नीला-पीला-लाल वृत्त (रोमानियाई वायु सेना के प्रतीक) अभी तक नहीं खींचा गया है। ऐसा नहीं होगा. पुर्तगाली कंपनी ओजीएमए-इंडुस्ट्रिया एरोनॉटिका डी पुर्तगाल ने आश्वासन दिया है कि सभी 12 विमान (उनमें से 3 "विशुद्ध रूप से अमेरिकी" हैं) को एमएलयू कार्यक्रम के तहत एफ-16एएम स्तर पर अपग्रेड किया गया है। अनुबंध की कीमत 78 मिलियन यूरो है, जो काफी सस्ती है, इस पर 2013 में हस्ताक्षर किए गए थे, और 2017 में अद्यतन लड़ाकू विमान युद्ध ड्यूटी पर होंगे।

रोमानियाई मेजर जनरल की यात्रा और पुराने F-16 की खरीद के बीच संबंध पहली नज़र में पता नहीं चलता है, लेकिन ऐसा लगता है। यदि यूक्रेनी कारखानों में सोवियत विमानों की मरम्मत करना सैद्धांतिक रूप से संभव है, तो वहां अमेरिकी विमानों के आधुनिकीकरण को क्या रोका जा सकता है? ठीक है, हाँ, कोई प्रामाणिक स्पेयर पार्ट्स और घटक नहीं हैं, इसलिए, मिग-21 के लिए भी कोई नहीं हैं। ओडेसा एयरक्राफ्ट रिपेयर प्लांट और लावोव दोनों में उत्पादन की तकनीकी स्थिति और उसका स्तर निश्चित रूप से विशेषज्ञों के ध्यान से बच नहीं पाया, लेकिन इसने किसी को परेशान नहीं किया। मुख्य बात ऑर्डर देना और स्वीकार करना है, और फिर हम देखेंगे। अंत में, स्पेयर पार्ट्स तुर्की या कहीं और खरीदे जा सकते हैं, ये छोटी चीजें हैं।

रुचि क्या है?

इसमें कोई संदेह नहीं है कि रोमानियाई कमांड वायु सेना की लड़ाकू क्षमता के बारे में बहुत चिंतित नहीं है, इस देश के पड़ोसी शांतिपूर्ण हैं, एक तरफ मोल्दोवा, दूसरी तरफ भाईचारे बुल्गारिया, और अन्य आक्रामकता से प्रतिष्ठित नहीं हैं। और अगर कुछ गंभीर होगा तो नाटो हस्तक्षेप करेगा. एक अलग दृष्टिकोण के साथ, नए विमान खरीदना अभी भी आवश्यक होगा, भले ही कम संख्या में। बेशक, उन्हें जनरल मिला, ठीक है, वे जानते हैं कि यूक्रेन में कैसे। और इस सौदे के पीछे क्या है, वास्तविक ब्याज या आवंटित धन की प्राथमिक "कटौती", यह रोमानियाई सक्षम अधिकारियों पर निर्भर है। विशेषकर क्रोएशियाई मिसाल को देखते हुए।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत पायलटों के साथ, अन्य राष्ट्रीयताओं के उनके सहयोगियों ने यूरोप के आसमान में लड़ाई लड़ी - फ्रांसीसी, डंडे, स्पेनवासी, चेक। हालाँकि, कुछ असामान्य सहयोगी भी थे, जो कुछ महीने पहले ही मोर्चे के दूसरी तरफ थे। यह रोमानियाई वायु सेना थी।

23 अगस्त, 1944 को बुखारेस्ट में एक क्रांति हुई और राजा मिहाई ने आधिकारिक तौर पर जर्मनी और उसके सहयोगियों के साथ युद्ध की शुरुआत की घोषणा की।

घटनाओं का यह घटनाक्रम रोमानियाई और जर्मन दोनों पायलटों के लिए पूर्ण आश्चर्य था। लूफ़्टवाफे़ के विमान और संपत्ति की जब्ती शुरू हुई। रोमानियाई लोगों को केवल 228 विमान मिले, लेकिन अधिकांश उड़ान योग्य मशीनें नए सहयोगियों - लाल सेना वायु सेना को हस्तांतरित कर दी गईं। यहाँ प्रसिद्ध सोवियत ऐस स्कोमोरोखोव ने इस बारे में याद किया है: ".. जर्मन विमान - मी-109 और एफवी-190 को रोमानियाई हवाई क्षेत्रों में पकड़ लिया गया था। उन पर उड़ान भरने, उनकी ताकत का बेहतर अध्ययन करने का अवसर था और कमजोर पक्ष. और हमने तुरंत इस उपयुक्त अवसर का लाभ उठाया। जल्दी ही कॉकपिट उपकरण की आदत पड़ गई पकड़े गए उपकरणऔर इसे उड़ानों में आज़माना शुरू किया। फिर उन्होंने प्रशिक्षण हवाई युद्धों की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की: "मेसर्स" और "फोकर्स" बनाम "लावोचिन्स"। दुश्मन के वाहनों में कई अनोखी विशेषताओं की पहचान करना संभव हो सका, जिससे बाद में हमें अमूल्य लाभ हुआ।"

जो कारें ज़ब्त होने से बच गईं, उन्हें नई रोमानियाई वायु सेना के पहचान चिह्न - लाल-पीले-नीले कॉकेडेस प्राप्त हुए।

रोमानियाई वायु सेना की पहली उड़ान टांडेरे में एक छोटी पोस्ट पर IAR-81Cs की एक जोड़ी द्वारा हमला था। जैसा कि एक पकड़े गए जर्मन अधिकारी ने बाद में दावा किया, छापे के बाद गैरीसन के 80 सैनिकों में से केवल 27 जीवित बचे थे।

लगभग तुरंत ही, जर्मनों ने बुखारेस्ट पर बमबारी शुरू कर दी। 7वें और 9वें लड़ाकू समूहों के लड़ाकों को राजधानी की रक्षा के लिए खड़ा किया गया, पोपेस्टी-लिओर्डेनी हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें बोर नहीं होना पड़ा. तो, पहले से ही 25 अगस्त को, कैप्टन केंटाकुज़िनो (द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ रोमानियाई इक्का) ने शहर की ओर बढ़ रहे 11 He-111 को रोकने के लिए छह Bf-109G का नेतृत्व किया। हमलावर बिना कवर के चले गए, और परिणामस्वरूप, लूफ़्टवाफे छह कारों से चूक गया (तीन कारों को मार गिराया गया और तीन अन्य क्षतिग्रस्त हो गईं)। पर वापसी का रास्तारोमानियाई पायलटों ने Ju.87 के एक समूह की खोज की, जो बिना कवर के मार्च कर रहा था। इसका फायदा उठाना कोई पाप नहीं था, और जल्द ही एक "टुकड़ा" पहले से ही जमीन पर जल रहा था। हमलावरों के ईंधन और गोला-बारूद के केवल एक छोटे से अवशेष ने "लैप्टेज़्निकी" को पूरी हार से बचा लिया। अगले दिन, मेसर्स ने तीन और जर्मन विमानों को मार गिराया और जमीन पर दो Ju-52 को नष्ट कर दिया।

कुल मिलाकर, 31 अगस्त तक, केवल 9वें आईएजी ने 41 उड़ानें पूरी कीं। पायलटों ने 7 निश्चित जीतें हासिल कीं, तीन और को काल्पनिक के रूप में दर्ज किया गया और दो मशीनें जमीन पर नष्ट हो गईं। "राजधानी के लिए लड़ाई" के बाद, 7वें IAG को भंग कर दिया गया (वस्तुतः कई उड़ान योग्य वाहनों की उपस्थिति के कारण) और 9वें IAG में विलय कर दिया गया (कैप्टन लूसियन टोमा को नया कमांडर नियुक्त किया गया)।

1 सितंबर को, ट्रांसिल्वेनिया और स्लोवाकिया में सोवियत आक्रमण का समर्थन करने के लिए पहली रोमानियाई एयर कोर (कॉर्पुल 1 एरियन रोमन) के निर्माण की घोषणा की गई थी। लगभग सभी उपलब्ध कारों को दक्षिणी ट्रांसिल्वेनिया के हवाई अड्डों पर स्थानांतरित कर दिया गया। नई परिस्थितियों ने नए नियम तय किए - वायु सेना का आमूल-चूल पुनर्गठन हुआ। और सितंबर की शुरुआत में, कोर था:

लड़ाकू कमान

दूसरा लड़ाकू समूह (आईएजी): 65वां और 66वां लड़ाकू स्क्वाड्रन (आईएई) (आईएआर-

81सी)

छठा आईएजी: 59वां, 61वां और 62वां आईएई (आईएआर-81सी)

9वां आईएजी: 47वां, 48वां और 56वां आईएई (बीएफ-109जी)

बमवर्षक कमान

तीसरा डाइव बॉम्बर ग्रुप: 74वां और 81वां डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन (जू-87डी5)

5वां बमवर्षक समूह: 77वां और 78वां बमवर्षक स्क्वाड्रन (Ju-88A4)

8वां आक्रमण समूह: 41वां और 42वां आक्रमण स्क्वाड्रन (एचएस-129बी2)

11वीं और 12वीं टोही स्क्वाड्रन (IAR-39)

दूसरी लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रन (Ju-88D1)

परिवहन स्क्वाड्रन (Ju-52 और IAR-39, DFS-230 ग्लाइडर टग)

कुल 210 विमान, जिनमें से आधे जर्मन-निर्मित थे, ने संचालन में भारी कठिनाइयाँ पैदा कीं।

44वां IAE (IAR-80B, IAR-81A और Bf-109G)

85वीं डाइव बॉम्बर वायु सेना (Ju-87D5)

60वां आक्रमण एयरो (Hs-129B2)

14वां और 15वां टोही हवाई अड्डा (आईएआर-39)

ट्रांसिल्वेनिया।

ट्रांसिल्वेनिया में, IAR-81C सबसे पहले प्रदर्शित हुए, जिन्हें 7 सितंबर को टूर्निज़ोर हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। दो दिन बाद, पायलटों ने अपनी पहली उड़ान पूरी की। पायलटों के लिए युद्ध के पहले दिन का सबसे अप्रिय आश्चर्य सोवियत विमान भेदी बंदूकधारियों द्वारा गोलाबारी का तथ्य था, जिससे एक विमान क्षतिग्रस्त हो गया। विमान भेदी बंदूकधारियों, जो हेन्शेल्स और अन्य जर्मन-निर्मित विमानों के सिल्हूट का अच्छी तरह से अध्ययन करने में कामयाब रहे, ने पहचान चिह्नों का अध्ययन करने की परवाह किए बिना गोलीबारी शुरू कर दी। अधिकांश लोग सोच भी नहीं सकते थे कि Hs-129 या Ju-87 लाल सेना की ओर से लड़ सकते हैं।

14 सितंबर, 1944 को कोलोश्वार के पास तुरदा शहर के क्षेत्र में जर्मनों की स्थिति पर आठ Hs-129B-2 का प्रस्थान और भी दुखद रूप से समाप्त हुआ। दो रोमानियाई विमानों ने जर्मन Bf.109 को मार गिराया 52वें लड़ाकू स्क्वाड्रन और दो - सोवियत विमानभेदी तोपखाने। हालाँकि, सबसे गंभीर नुकसान उड़ान चालक दल का था - एक पायलट की मौत हो गई, और दूसरा अस्पताल में गंभीर रूप से घायल हो गया।

उसी दिन, आईएआर पायलटों ने, सोमेसेनी में हवाई क्षेत्र पर हमला करने के बाद, जमीन पर नष्ट हुए एक गोटा परिवहन ग्लाइडर को अपने लिए रिकॉर्ड किया। 15 सितंबर को, मेसर्सचिट्स द्वारा उसी हवाई क्षेत्र (क्लुज के पास) का "दौरा" किया गया था। पायलट उत्तर की ओर से आये (जहाँ से उनकी अपेक्षा नहीं थी) और प्रशिक्षण स्थल पर उन्होंने रनवे पर मौजूद सभी उपकरणों को कैसे शूट किया। नष्ट होने वालों में री-2000, एफडब्ल्यू-58 और हंगेरियन वायु सेना के तीन परिवहन ग्लाइडर शामिल थे।

16 सितंबर को, IAR पायलटों का पहली बार सामना हुआ जर्मन लड़ाके. He-111H समूह को कवर करते समय, छह IAR-81C पर Bf-109G की एक जोड़ी द्वारा हमला किया गया। उस समय तक, रोमानियाई लड़ाके नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित थे, और इसलिए "मेसर्स" ने, दुश्मन के संख्यात्मक लाभ के बावजूद, एक विमान को मार गिराया - एडजुटेंट जोसेफ किहुलेस्कु (adj. av. Iosif Ciuhulescu)। उसी दिन, एक ऐसी ही उड़ान के दौरान, एक हमलावर को मार गिराया गया और एक लड़ाकू विमान क्षतिग्रस्त हो गया।

18 सितंबर को रोमानियाई "मेसर्स" और उनके जर्मन समकक्षों के बीच पहली लड़ाई हुई। स्कोर बाद वाले के पक्ष में था - एक रोमानियाई लड़ाकू को मार गिराया गया, और दूसरे के पायलट ने आपातकालीन लैंडिंग की। उसके बाद, "मेसर्स" को मुख्य रूप से हमले वाले विमानों और बमवर्षकों के अनुरक्षण में स्थानांतरित कर दिया गया।

23 सितंबर को, आठ IARs समान आकार के Bf-109Gs के एक समूह से टकरा गए। आगामी झड़प (एक पिटाई की तरह) में, दूसरे लड़ाकू समूह ने 3 IAR-81C और दो पायलट खो दिए। हालाँकि, एडजुटेंट एंडोन स्टावर (adj. av. Andone Stavar) हमलावर सेनानियों में से एक को मार गिराने में कामयाब रहे, लेकिन यह एक पैटर्न से अधिक एक दुर्घटना है।

उसी दिन, IAR-81C (लेकिन दूसरे समूह से - 6वें IAG) ने भी एक और लड़ाई लड़ी। तुर्दा के ऊपर, Hs-129B2 छापे की आड़ में, आठ लड़ाकू विमानों को आठ Fw-190F द्वारा रोका गया। जल्द ही, सर्वव्यापी "मेसर्स" जेजी 52 क्षेत्र में आ गया। लड़ाई में, रोमानियाई लोगों ने दो विमान और एक पायलट खो दिया। अपनी वापसी पर, उन्होंने चार जर्मनों को मार गिराया (लेकिन केवल दो जीत की पुष्टि की गई)। यह आईएआर में समूह के पायलटों की आखिरी लड़ाई थी - उन्होंने जल्द ही "मेसर्स" पर कब्ज़ा करना शुरू कर दिया (यह ध्यान देने योग्य है कि वे नई मशीनों में महारत हासिल नहीं कर सके और समूह व्यावहारिक रूप से आगे की लड़ाई में कोई हिस्सा नहीं ले सका) .

25 सितंबर को, एयर कॉर्प्स ने एक साथ 4 विमान और 3 पायलट खो दिए (सभी IAR-81Cs)। चार दिन बाद, एक और विमान खो गया (और फिर पायलट की मृत्यु हो गई)। इसलिए थोड़े ही समय में, दूसरे लड़ाकू समूह ने 12 विमान खो दिए और 8 पायलट मारे गए और दो घायल हो गए। इस तरह की विनाशकारी क्षति (ऐसा स्तर 1942 में स्टेलिनग्राद के पास भी नहीं था!) के कारण मनोबल में पूरी तरह गिरावट आ गई। पायलटों ने सक्रिय रूप से असंतोष व्यक्त करना शुरू कर दिया और अंत में, पुराने आईएआर को जमीनी हमले के काम में स्थानांतरित कर दिया गया।

लेकिन "मेसर्स" ने खुद को प्रतिष्ठित किया - कैप्टन टोमा ने जू-188 को मार गिराया, लेकिन उन्हें खुद मैदान में उतरने के लिए मजबूर होना पड़ा (जर्मन बमवर्षक के बंदूकधारियों ने कड़ी कोशिश की)। समूह की कमान फिर से कैप्टन कॉन्स्टेंटिन कैंटाकुज़िनो ने संभाली। कुल मिलाकर, रोमानियाई Bf.109 ने सितंबर में 314 उड़ानें भरीं।

अक्टूबर और नवंबर में मौसम बहुत खराब था और उड़ानों की संख्या न्यूनतम थी। नवंबर की शुरुआत में, शेष IAR-81C को हंगरी के तुर्केव हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। हालाँकि, रोमानियन केवल 17 तारीख को पहली उड़ान भरने में सफल रहे। कार्य जर्मन काफिले पर हमला करना था, परिणामों के बारे में बहुत कम जानकारी है, केवल लेफ्टिनेंट जॉर्ज मोकिओर्निटा (लेफ्टिनेंट ए.वी. घोरघे मोकिओर्निटा) ने अपने लिए नष्ट किए गए एक ट्रक को रिकॉर्ड किया (जाहिर है, यह दुश्मन का एकमात्र नुकसान था)। पांच दिन बाद, वही पायलट दो और ट्रकों को नष्ट करने में सक्षम हुआ, और सहायक मिहाई मोर्मर्ला (adj. av. Mihai Momarla) ने एक विमान भेदी बैटरी को नष्ट कर दिया। हालाँकि, नुकसान काफी बड़ा था: ऐसे हमलों के दौरान तीन विमान क्षतिग्रस्त हो गए (दो विमान "मैत्रीपूर्ण" क्षेत्र पर आपातकालीन लैंडिंग करने में सक्षम थे)। ये ट्रांसिल्वेनिया में आखिरी उड़ानों में से एक थीं, दिसंबर में समूह को मिस्कॉलक हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया था।

17 नवंबर को, एक अकेला Ju-87D बुडापेस्ट के दक्षिण में दुश्मन के ठिकानों पर हमला करने के लिए उड़ा (वैसे, यह पूरी तरह से समझ से बाहर है कि ऐसा क्यों हुआ)। स्वाभाविक रूप से, उन पर जर्मन लड़ाकों ने हमला किया था। क्षति बहुत बड़ी थी, और पायलट एडजुटान निकोले स्टेन (adj. sef av. निकोले स्टेन) गंभीर रूप से घायल हो गए थे (यह अजीब है कि गनर के बारे में कोई जानकारी नहीं है)। सौभाग्य से, रोमानियाई लड़ाके क्षेत्र में दिखाई दिए और जर्मनों ने बमवर्षक को मार गिराया हुआ समझकर छोड़ दिया।

हालाँकि, घटनाओं के प्रतिकूल विकास के बावजूद, निकोले अभी भी जीवित थे और दो असफल प्रयासों के बाद, सोवियत हवाई क्षेत्र पर उतरने में सक्षम थे। उसके पास केवल लालटेन खोलने की ताकत थी। पायलट को तुरंत एक फील्ड अस्पताल भेजा गया, जहाँ उसे युद्ध का अंत मिला।

ट्रांसिल्वेनिया में लड़ाई 25 अक्टूबर तक जारी रही, जब रोमानियाई सेना आधुनिक हंगरी सीमा पर पहुंच गई। सात सप्ताह की लड़ाई के दौरान, रोमानियाई विमानन को भारी नुकसान हुआ।

स्लोवाकिया

चेकोस्लोवाकिया पर पहली उड़ानें लाल सेना वायु सेना की 5वीं वायु सेना के हिस्से के रूप में रोमानियाई विमानन द्वारा की गईं। हमलावर विमानों ने 27वीं और 40वीं सोवियत संयुक्त हथियार सेनाओं के हित में काम किया। दिसंबर की दूसरी छमाही में, जब लड़ाई स्लोवाकिया के क्षेत्र में चली गई, रोमानियाई विमानन कोर के पास 161 लड़ाकू विमान थे। वास्तव में, उड़ान के लिए उपयुक्त विमानों की संख्या बहुत कम थी: स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण, युद्ध की तैयारी 30-40% से अधिक नहीं थी। रोमानियाई लोगों ने युद्ध अभियानों के लिए जो सबसे बड़ा समूह भेजा था वह छह लोगों का था, लेकिन अधिकतर वे चार में उड़ते थे। जर्मन-निर्मित उपकरणों के लिए स्पेयर पार्ट्स की गंभीर स्थिति ने कई सेवा योग्य विमानों को नरभक्षण के लिए मजबूर कर दिया। सोवियत कमांड द्वारा कई उपयोगी और क्षतिग्रस्त पकड़े गए विमानों को रोमानियाई लोगों को सौंप दिया गया था।

रोमानियाई पायलटों के तमाम प्रयासों के बावजूद, वे उन आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम नहीं थे जो वास्तविकता से बहुत दूर थीं। सोवियत कमान. जर्मन-हंगेरियन सैनिकों की स्थिति पर हमला करने के लिए एक दिन में दो-तीन उड़ानें एक असंभव कार्य लगता था। फिर भी, हेन्शेल्स और जंकर्स ने गढ़वाले रक्षा बिंदुओं, रेलवे स्टेशनों और टोही पर लगातार हमले किए, जिससे लाल सेना के सैनिकों को ठोस लाभ हुआ। रोमानियाई पायलटों के कार्यों के महत्व को बार-बार आदेशों में धन्यवाद देकर नोट किया गया, कुछ पायलटों को सोवियत सैन्य आदेश और पदक प्राप्त हुए।

19 दिसंबर को, दस Hs-129B ने रिमावस्का सोबोटा रेलवे स्टेशन पर दो लहरों में हमला किया, और फिर शहर से बाहर जाने वाले राजमार्ग पर जर्मन सैनिकों के एक स्तंभ पर हमला किया। पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, स्टेशन पर एक इकोलोन जला दिया गया, और राजमार्ग पर चार ट्रक नष्ट हो गए। सबसे अधिक संभावना है, यह स्लोवाकिया के ऊपर रोमानियाई विमानन की पहली उड़ान थी।

पहली सफलता के साथ पहली हार भी आई। पहले से ही उसी दिन (19 दिसंबर), पांच रोमानियाई हेन्शेल्स को आठ जर्मन बीएफ द्वारा रोक लिया गया था। 109, एक हमला विमान मारा गया था। पायलट, जो थोड़ा घायल हो गया था, मिस्कॉल्क क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करने में कामयाब रहा, इस दौरान विमान को मामूली क्षति हुई।

20 दिसंबर को, रोमानियाई विमान फिर से रिमावस्का सोबोटा स्टेशन पर दिखाई दिए, उन्होंने पश्चिम की ओर पीछे हट रहे जर्मन सैनिकों के स्तंभों पर हमला किया। उस दिन छापे का एक अन्य उद्देश्य फिलाकोवो रेलवे स्टेशन और उससे कुछ ही दूरी पर स्थित पुल था। 21 दिसंबर को, 27वीं और 40वीं सोवियत संयुक्त हथियार सेनाओं की इकाइयों ने लुचेनेट्स की सामान्य दिशा में हमला किया। मौसम की स्थिति में सुधार के साथ, विमानन गतिविधि में वृद्धि हुई। ग्रुपुल 8 असाल्ट/पिकाज के 19 विमानों ने दक्षिणी स्लोवाकिया में स्थित ठिकानों पर हमला किया और फिलाकोवो स्टेशन पर फिर से दिखाई दिए। 22 दिसंबर को, तीन हेन्शेल्स ने ज़ेलेना गांव की सड़क पर सैनिकों के एक स्तंभ पर हमला किया। सबसे पहले, विमानों ने बम गिराए, और फिर उन्होंने स्तंभ पर तोप-मशीन-गन से गोलीबारी की।

रोमानियाई विमान व्यावहारिक रूप से टुकड़े-टुकड़े हो गया था, पायलट के चेहरे, हाथ और पैर घायल हो गए थे। लेकिन भारी रक्त हानि के बावजूद, वह ज़ेलोक के पास अपने Bf-109G6 को क्रैश-लैंड करने में सक्षम था। सोवियत सैनिकों के लिए धन्यवाद, पायलट को तुरंत एक फील्ड अस्पताल भेजा गया और वह बच गया। वैसे, एक दिलचस्प विवरण - इओन को अभी भी यकीन है कि एरिच हार्टमैन ने उसे गोली मार दी थी।

24 दिसंबर को, हेन्शेल समूह में केवल एक उड़ान योग्य हमला विमान बचा था, इसलिए केवल Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों ने लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरी। इसके अलावा, लौटते समय, तीन "टुकड़ों" को चार "मेसर्स" द्वारा रोक लिया गया था। जर्मन पायलटों ने उन्हें अपना समझ लिया और रोमानियाई पायलटों की खुशी के लिए अपने पंख लहराते हुए घर चले गए।

कैथोलिक क्रिसमस के दिन, 25 दिसंबर को रोमानियाई वायु सेना को एक और नुकसान हुआ। द्वितीय लड़ाकू समूह के आईएआर की तिकड़ी ने लुत्सेनेक क्षेत्र में सशस्त्र टोही के लिए उड़ान भरी। ज़मीनी इकाइयों पर हमला करने के बाद, Bf-109G की एक जोड़ी ने उन्हें रोकने के लिए उड़ान भरी। अदज की लड़ाई में लड़ाई को टाला नहीं जा सका। ए.वी. डुमित्रु निकुलेस्कु की मृत्यु हो गई, और adj. ए.वी. निकोले पेलिन ने आपातकालीन लैंडिंग की।

पहला दिन पिछले सालद्वितीय विश्व युद्ध बादल छा गया। खराब मौसम के कारण दोनों के पायलट और तकनीशियन विरोधी पक्षमिलने का अवसर मिला नया साल. 2 जनवरी को ठंड ख़त्म हो गई, कोहरा साफ़ हो गया और युद्ध फिर से अपने चरम पर आ गया। रोमानियाई "हेंशेल्स" ने उस दिन टॉमसज़ो रेलवे स्टेशन के पास और लुचिनेट्स-पोल्टर राजमार्ग पर सड़कों पर काफिलों पर धावा बोल दिया। 41वीं स्क्वाड्रन ने 3 और 5 जनवरी, 1945 को सक्रिय युद्ध अभियान जारी रखा। पंखों और धड़ों पर रोमानियाई कॉकेड के साथ एचएस-129 के हमलों की वस्तुएँ कालनिया और लुचिनेट्स के रेलवे स्टेशन थे, जो क्षेत्रों में जर्मन सैनिकों के पीछे हटने वाले स्तंभ थे। टोमासोवेट्स, ब्रेज़्निचकी, पोल्टर। 5 जनवरी को, एडजुटेंट कॉन्स्टिनु बोग्यान का विमान एक विमान भेदी गोले से टकरा गया था, लेकिन पायलट क्षतिग्रस्त कार को मिस्कॉलक हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था। सभी उड़ानों में, हमलावर विमान ने बीएफ को कवर किया। ग्रुपुल 9 विनातोरे (9वां लड़ाकू समूह) से 109जी। हवा में व्यावहारिक रूप से कोई जर्मन विमानन नहीं था, इसलिए रोमानियाई "मेसर्सचिट्स" हमले वाले विमान में शामिल हो गए और जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया। जनवरी में तीन दिनों के लिए, रोमानियाई विमानन ने 107 उड़ानें भरीं और 36 टन बम गिराए।

12 जनवरी को, 8 आईएआर-81 को शहर की वायु रक्षा को मजबूत करने के लिए डेब्रेसेन में स्थानांतरित किया गया था, हालांकि उनसे लाभ न्यूनतम थे। हालाँकि फिर भी, एक बार उन्होंने खुद को प्रतिष्ठित किया: 9 फरवरी को, ऐसे "लड़ाकों" की एक जोड़ी ने Hs.129 को रोक दिया, जिसके पायलट ने जर्मन पक्ष की ओर भागने की कोशिश की। यह स्पष्ट है कि हमले वाले विमान को मौका ही नहीं मिला। युद्ध की वास्तविकता ऐसी थी कि तीनों पायलट एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानते थे, क्योंकि पूर्वी अभियान के दौरान उन्होंने एक ही इकाई में सेवा की थी!

4000 मीटर की ऊँचाई प्राप्त करने के बाद, जब वे शहर के पास पहुँचे, तो उन्हें आश्रय मिला - याक। ब्रिज रोमानियाई और सोवियत पायलटगोते से हमला किया. झटका सफल रहा - चार बम पुल पर गिरे, और नुकसान केवल एक विमान का हुआ, जिसका पायलट कार को निकटतम हवाई क्षेत्र में उतारने में सक्षम था।

हालाँकि, पुल काम करता रहा और शेष चार Ju-88A-4s को उस पर बमबारी करने के लिए खड़ा किया गया। उनका नेतृत्व लेफ्टिनेंट ने किया। ए.वी. घोरघे जॉर्जेस्कू (बहुत अनुभवी पायलट - पूरे युद्ध में 200 उड़ानें)। लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले ही, एक "जंकर्स" घर वापस लौट गया - घिसा-पिटा इंजन विफल हो गया। इसलिए, पुल पर 5000 मीटर की ऊंचाई से केवल तीन विमानों द्वारा हमला किया गया था। 1500 मीटर की ऊंचाई से उन्होंने अपना घातक माल गिराया और कम से कम 250 किलोग्राम के दो बम पुल पर गिरे। भारी विमानभेदी गोलाबारी के बावजूद सभी वाहन घर लौट आये।

19 जनवरी को, सोवियत सैनिकों का पारंपरिक शीतकालीन आक्रमण शुरू हुआ। झटका कार्पेथियन के पश्चिमी और उत्तरी क्षेत्रों की सीमा से विस्तुला और ओडर नदियों की दिशा में दिया गया था। द्वितीय यूक्रेनी मोर्चे के दाहिने हिस्से ने भी शीतकालीन आक्रमण में भाग लिया। द्वितीय यूक्रेनी की सेना चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र पर आगे बढ़ रही थी। ऑपरेशन के पहले दिन, कम बादल छाए रहने और बर्फीले तूफ़ान के कारण विमानन गतिविधि बाधित रही।

लगभग 16:00 बजे, कई Ju.87 बंस्के बिस्ट्रिच रेलवे स्टेशन पर हमला करने के लिए रवाना हुए। लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, एक मशीन (सहायक आयन राडू) का पायलट सवार हो जाता है। नंबर 2 को इंजन बंद होने के कारण क्रैश लैंडिंग के लिए मजबूर होना पड़ा। दुर्भाग्य से, यह सामने के दूसरी ओर हुआ। क्रू की मदद के लिए Fieseler Fi.156C को भेजा गया था, लेकिन यह गहरी बर्फ में फंस गया। तब रोमानियाई कमांड ने एक फ्लीट F.10G भेजा (यह स्पष्ट नहीं है कि इस तरह के निर्णय का कारण क्या था - आखिरकार, विमान दो सीटों वाला था !!), लेकिन लैंडिंग स्थल पर कोई नहीं था। जर्मन पर्वतीय निशानेबाजों ने आयन राडू, उनके गनर - सार्जेंट कॉन्स्टेंटिन पेरिडज़ेस्कु और फ़िज़लर पायलट - रिज़र्व के लेफ्टिनेंट एमिल मोग को पकड़ लिया। लेकिन इसका पता नहीं चला और पायलटों को लापता दर्ज किया गया। वास्तव में, उन्हें बंस्का बिस्ट्रिच ले जाया गया था। लेकिन 23 मार्च को पीछे हटने के बाद, जर्मन उन्हें भूल गए। लाल सेना के शहर में प्रवेश करने तक रोमानियन तीन दिनों तक पानी और भोजन के बिना थे। लेकिन उनका रोमांच यहीं ख़त्म नहीं हुआ. पायलट जर्मन उड़ान वर्दी में थे, बिना दस्तावेज़ों के, और SMERSH अधिकारियों ने "बस मामले में" उन्हें गिरफ्तार कर लिया। जांच लंबे समय तक चली और 12 जून, 1945 को ही वे अपने वतन लौटे।

दिलचस्प बात यह है कि क्षतिग्रस्त "चीज़" को निकटतम विमान मरम्मत की दुकान में भेजा गया था, लेकिन उनके पास इसकी मरम्मत के लिए समय नहीं था।

दिन के दौरान, हेन्शेल्स ने टॉमाशेवेट्स और लोविनोबन्या रेलवे स्टेशन के पास जर्मन भारी तोपखाने की स्थिति पर दो बार हमला किया। सबसे तेज़ विस्फोट ने संकेत दिया कि Hs-129 से गिराए गए बम गोला-बारूद ट्रेन से टकराए। रोमानियाई आंकड़ों के मुताबिक, नौ हमलावर विमान 10 घंटे और 40 मिनट तक हवा में रहे और दुश्मन पर 2,700 किलोग्राम बम गिराए। हालाँकि, केवल सात कारें ही घर लौटीं। दो उप-किरायेदारों, एलेक्जेंड्रा निकोलाई और कॉन्स्टेंटिन डुमित्रु को लापता घोषित कर दिया गया है। पायलटों की मौत का सटीक कारण (आग) विमानभेदी तोपखानाजर्मन या लड़ाकू हमले) अज्ञात रहे।

14 फरवरी को हवाई युद्ध ने और भी अधिक हिंसक रूप धारण कर लिया। पांच एचएस-129 ने पोड्रिचनी के आसपास चार ट्रकों और कई वैगनों को नष्ट कर दिया। फिर हेन्शेल्स ने Ju-87 गोता लगाने वाले बमवर्षकों के साथ मिलकर लोविनोबन्या रेलवे स्टेशन पर हमला किया। यह दिन भी बिना नुकसान के नहीं था: इंजन की मरम्मत के बाद एक फ्लाईबाई के दौरान हेन्शेल मिस्कॉल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, सहायक पायलट वासिल स्क्रीपचर की मृत्यु हो गई। वायलिन वादक रोमानिया में न केवल एक पायलट के रूप में, बल्कि एक प्रतिभाशाली पत्रकार और कलाकार के रूप में भी जाने जाते थे।

15 जनवरी को, आक्रामक ऑपरेशन का पहला लक्ष्य हासिल किया गया - सोवियत सैनिकों ने लुचिनेट्स को मुक्त कर दिया। आक्रामक के दौरान, रोमानियाई विमानन ने 510 उड़ानें भरीं, 610 घंटे उड़ान भरी और लगभग 200 टन बम गिराए। पायलटों ने नौ पूर्वनिर्मित ट्रेनों, तीन ईंधन ट्रेनों, तीन महत्वपूर्ण पुलों आदि पर बमबारी की एक बड़ी संख्या कीप्रौद्योगिकी की इकाइयाँ। रोमानियाई पायलटों की रिपोर्टें सोवियत 27वीं संयुक्त सेना और 5वीं वायु सेनाओं की कमान की परिचालन रिपोर्टों में परिलक्षित हुईं।

कुछ दिनों की राहत के बाद, रोमानियाई विमानन ने युद्ध कार्य फिर से शुरू कर दिया, अब रोझनावा शहर के क्षेत्र में युद्ध अभियान चलाए गए। 22 जनवरी की रात को सोवियत सैनिकों ने रोझनावा में प्रवेश किया, 1,700 हंगेरियन और जर्मन सैनिकों की एक चौकी ने आत्मसमर्पण कर दिया। मौसम ने 15 फरवरी तक विमानन के उपयोग की अनुमति नहीं दी। रोमानियाई लोगों ने मिस्कॉलक से सामने के करीब लुचिनेट्स में स्थानांतरित होने के लिए तीन सप्ताह की "छुट्टियों" का उपयोग किया। 15 फरवरी को, 41वें स्क्वाड्रन के कमांडर, लज़ार मुन्त्यत्नु ने दो मौसम टोही उड़ानें (Hs-129 पर टेल नंबर 336 और 331 के साथ) कीं। बाद में उसी दिन, 26 विमानों ने ज़्वोलेन, ब्रेज़्नो और खयानचका के रेलवे स्टेशनों पर हमला किया, जिसमें 8 टन बम गिराए गए। एडजुटेंट स्टीफ़न पुस्काज़ ने तोप की आग से एक लोकोमोटिव और चार वैगनों को नष्ट कर दिया। विमान भेदी गोलाबारी से उनका "हेंशेल" क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन पुष्कच लुचिनेट्स हवाई क्षेत्र में पहुंच गया, हमले के विमान में उतरने के बाद, 14 छेद गिने गए। कुल मिलाकर, पुष्कच को युद्ध के दौरान पाँच जबरन लैंडिंग करनी पड़ी, और एक बार अग्रिम पंक्ति के पीछे, जबकि पायलट हर बार भाग्यशाली था! युद्ध के बाद, पुस्कैक्स समाजवादी रोमानिया में रहे, और एक उत्कृष्ट राजनीतिक करियर बनाया।

अगले दिन, Hs-129 हमले वाले विमान और Ju-87 गोता लगाने वाले हमलावरों ने क्रेमनिका, ख्रोनस्का ब्रेझनित्सा और खयानचका के रेलवे स्टेशनों पर हमला किया। सोवियत कमांड ने 40वीं संयुक्त सेना और चौथी रोमानियाई सेनाओं को आक्रामक होने और जर्मन सैनिकों को ग्रोन नदी के पूर्वी तट पर निर्णायक रूप से दबाने का आदेश दिया, ऑपरेशन की शुरुआत की तारीख 24 फरवरी निर्धारित की गई थी। 20 फरवरी को 19.00 बजे, 5वीं वायु सेना के कमांडर जनरल यरमाचेंको और 40वीं सेना के चीफ ऑफ स्टाफ जनरल शारापोव 1 रोमानियाई वायु कोर के कमांड पोस्ट पर पहुंचे। जनरलों ने रोमानियाई अधिकारियों के साथ भविष्य की कार्रवाइयों की योजना पर चर्चा की। 21 फरवरी की सुबह, रोमानियाई वायु सेना की पहली वायु कोर के मार्गदर्शन अधिकारी इलाके का विस्तार से अध्ययन करने और हवाई हमलों की योजना बनाने के लिए आवश्यक डेटा तैयार करने के लिए आगे की निगरानी चौकियों पर चले गए। रोमानियाई पायलटों और तकनीशियनों को दिए एक भाषण में, विशेष रूप से, सोवियत जनरल ने एक दिलचस्प वाक्यांश कहा: "... हमें उम्मीद है कि हमारे रोमानियाई साथी हमें निराश नहीं करेंगे।"

आगे बढ़ने वाले सैनिकों के लिए प्रत्यक्ष हवाई सहायता विशेष रूप से रोमानियाई वायु सेना को सौंपी गई थी। खराब मौसम के कारण विमानन युद्ध कार्य शुरू होने में एक दिन की देरी हुई। 25 फरवरी को आसमान से बादल साफ हो गए और विमान उड़ान भरने में सक्षम हो गए। यह दिन रोमानियाई वायु सेना के इतिहास में असामान्य रूप से उच्च गतिविधि, जीत और हार के साथ अंकित है। 148 उड़ानों में, रोमानियाई पायलटों ने ओचोवा-डेटवा-ज़्वोलेसंका स्लेटिना त्रिकोण में जर्मन सैनिकों की स्थिति पर 35 टन बम गिराए। पायलटों ने बताया कि तीन आधे-ट्रैक बख्तरबंद वाहन, एक स्व-चालित तोपखाने माउंट, दो वाहन, पांच घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियां और आठ मशीन-गन घोंसले नष्ट हो गए, और कई दुश्मन सैनिक और अधिकारी नष्ट हो गए। जमीनी लक्ष्यों पर हमला करते समय सीधी चोटएडजुटेंट विक्टर डुम्ब्रावा के हेन्शेल को एक विमान भेदी बंदूक प्रक्षेप्य प्राप्त हुआ, पायलट ने मुश्किल से इसे अग्रिम पंक्ति पर खींचा और डेटवा के पास एक आपातकालीन लैंडिंग पर उतर गया।

25 तारीख़ भी सेनानियों के लिए एक व्यस्त दिन था। उस दिन पाँचवीं उड़ान पर, कैप्टन केंटाकुज़िनो और उनके विंगमैन सहायक ने उड़ान भरी। ट्रैयन डब्रजन. अग्रिम पंक्ति में उन्हें आठ का अंक मिला

Fw-190F, जिसने सोवियत सैनिकों पर धावा बोल दिया। बिना किसी हिचकिचाहट के, वे युद्ध में कूद पड़े, और एक-एक करके।

कैंटाकुज़िनो के लिए एक हमले वाले विमान को मार गिराना मुश्किल नहीं था, लेकिन I./JG 53 के "मेसर्स" ने रोमानियाई लोगों की लापरवाही का फायदा उठाया। स्क्वाड्रन कमांडर हाउप्टमैन हेल्मुट लिपफर्ट ने ट्रोजन को मार गिराया, और बाकी ने कैप्टन को अपने कब्जे में ले लिया। . ड्रायन की स्पष्ट रूप से हवा में रहते हुए ही मृत्यु हो गई (भाग्य की विडंबना इस तथ्य में निहित है कि यह लिपफर्ट ही था जिसने ट्रोजन को "पंख पर" रखा था - वह उसका प्रशिक्षक था जबकि स्क्वाड्रन तिरस्पोल हवाई क्षेत्र पर आधारित था)। केंटाकुज़िनो रोमानियाई स्थिति से अधिक दूर नहीं गिरा और अगले दिन कार द्वारा अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। उन्होंने बताया कि क्या हुआ था, लेकिन उन्होंने वास्तव में अपने विंगमैन को मार गिराते हुए नहीं देखा और कहा: "ट्राजन को मार गिराया जाना चाहिए।"

दिन की दूसरी जीत (और द्वितीय विश्व युद्ध में आखिरी) रोमानियाई सेनानियों ने Bf-109K के साथ लड़ाई के दौरान जीती थी। इसके लेखक adj थे. कॉन्स्टेंटाइन निकोरा। कोई विमान नष्ट नहीं हुआ, लेकिन दो क्षतिग्रस्त हो गए।

अगले दिन रोमानियाई विमानों द्वारा हवाई हमलों की तीव्रता थोड़ी कम हो गई। शाम होते-होते बारिश शुरू हो गई और दृश्यता घटकर 100 मीटर रह गई. फरवरी के आखिरी दिनों में, हवा का तापमान +4 डिग्री तक पहुंच गया, लगातार बारिश और पिघलती बर्फ ने हवाई क्षेत्रों को पानी और कीचड़ के समुद्र में बदल दिया, विमानन 4 मार्च तक काम नहीं कर सका। 4 मार्च को उड़ानें फिर से शुरू हुईं। ग्रुपुल 8 असाल्ट/पिकाज विमान ने आठ बार (15 उड़ानें) हवा में उड़ान भरी। हेन्शेल हमलों का लक्ष्य ज़्वोलेन-लिशकोवेट्स-ज़ोलना त्रिकोण में जर्मनों की स्थिति थी। उसी क्षेत्र में, "जंकर्स" ने भी काम किया, जिसे नुकसान हुआ। 20:45 (मास्को समय) पर इवांका क्षेत्र में, 178वें आईएपी के लेफ्टिनेंट सेरेडा ने एक "चीज़" को मार गिराया, जो उनकी रिपोर्ट के अनुसार, जर्मन थी। वास्तव में, उसने एक रोमानियाई विमान को मार गिराया, सौभाग्य से, चालक दल पैराशूट का उपयोग करने में कामयाब रहा।

5 मार्च को लेशकोवित्सी के ऊपर आठ एचएस-129 तीन बार दिखाई दिए, जिससे पिछले दिन का काम पूरा हुआ।

6 मार्च को, छापे का उद्देश्य ज़्वोलेन रेलवे स्टेशन, सैनिकों के स्तंभ, ज़्वोलेन से 2 किमी दूर तोपखाने की स्थिति थी। रोमानियनों ने अंततः 7 मार्च को ग्रुपुल 8 असाल्ट/पिकाज से दो हवाई हमलों के साथ जर्मन तोपखाने की बैटरियों को दबा दिया ("हेंशेल्स" ने उस दिन तीन की संख्या में लड़ाकू अभियानों पर उड़ान भरी थी)। तीसरे छापे में, तीन एचएस-129 ने स्लायच गांव की सड़क पर एक काफिले को हरा दिया।

रोमानियाई पायलटों के लिए 8 मार्च की सुबह की शुरुआत अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस के सम्मान में उठाए गए चेहरे वाले चश्मे की आवाज़ के साथ हुई, जिसमें तीखी गंध वाला एक स्पष्ट तरल डाला गया था।

छुट्टियाँ अधिक समय तक नहीं रहीं, टोस्ट घोषित होने के कुछ मिनट बाद, पायलटों ने अपने विमान के कॉकपिट में अपनी सीटें ले लीं। लक्ष्य नहीं बदले हैं: ज़्वोलेन, झोलना, झोलना के पास हिल 391 पर पांच मशीन गन घोंसले।

9 मार्च को, हेन्शेल्स ने फिर से उन्हीं लक्ष्यों पर हमला किया। 10 मार्च को, के कारण खराब मौसमकोई उड़ानें नहीं थीं. 11 मार्च को हेन्शेल्स ने 21 उड़ानें (पांच समूह उड़ानें) भरीं। लेफ्टिनेंट मुंटेनु ने उस दिन चार उड़ानें भरीं (सभी एचएस-129 टेल नंबर 228 पर), मुंटेनु ने ज़्वोलेन, मोंटोवा, झोलना और फिर ज़्वोलेन के लिए उड़ान भरी।

13 मार्च मौसमफिर बिगड़ी स्थिति, दस दिनों तक मौसम ने नहीं दी विमान सेवा की इजाजत 22 मार्च को, जनरल ट्रैयन बार्डुलु ने जनरल इमैनुएल इओनेस्कु की जगह लेते हुए पहली रोमानियाई एयर कोर की कमान संभाली, जो पेट्रू ग्रोज़ू की सरकार में विमानन मंत्री बने। कोर कमांडर के परिवर्तन का कर्मियों के दैनिक जीवन और युद्ध कार्य पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा। कमान परिवर्तन के दिन, आठ एचएस-129 ने ज़्वोलेन के पश्चिम में राजमार्ग पर धावा बोल दिया। रोमानियाई विमानों ने बमबारी की कार पार्ककोवाचोव में, ज़्वोलेन की सड़कों पर, दस घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ नष्ट हो गईं।

23, 24 और 25 मार्च को मौसम ने हेन्शेल को ज़मीन पर रोके रखा। 26 मार्च को केवल दो उड़ानें भरी गईं। लेकिन इस दिन, Bf-109G पर दो रोमानियाई पायलट निकटतम जर्मन हवाई अड्डे पर चले गए।

पहली रोमानियाई वायु सेना की कमान का आयरन शॉक फिस्ट 8वें समूह के हमले वाले विमानों और गोता लगाने वाले बमवर्षकों से बना था। दुश्मन पर सटीक हवाई हमलों ने जमीनी सेना के लिए रास्ता साफ कर दिया.

1 अप्रैल को, हेन्शेल चार ने लेविन से पश्चिम की ओर जाने वाले राजमार्ग पर पीछे हट रहे जर्मन स्तंभों पर दो बार हमला किया, विमानों ने 11 घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियों और पांच ट्रकों को नष्ट कर दिया। 2 अप्रैल को, रोमानियाई लोगों ने नेमंका स्टेशन पर सैन्य क्षेत्र और स्टेशन के पास स्थित एक तोपखाने की बैटरी पर हमला करने के लिए 19 उड़ानें भरीं। IAR-81Cs ने क्रेमनिट्ज़ के उत्तर में दो ट्रेनों पर हमला किया और एक इंजन को क्षतिग्रस्त कर दिया।

3 अप्रैल को, Hs-129s की तिकड़ी द्वारा एकमात्र उड़ान भरी गई, विमानों ने यालोवेट्स गांव के पास कारों पर हमला किया। छापेमारी के दौरान लेफ्टिनेंट एंटोन्सक्यू के विमान के दाहिने इंजन में खराबी आ गई। इंजन के पीछे धुएं का गुबार छा गया, आग की लपटें दिखाई दीं। एंटोन्सक्यू ने तुरंत आपातकालीन लैंडिंग की। लैंडिंग के बाद विमान को उतारना पड़ा, लेकिन पायलट चोटों और धक्कों के साथ बच गया - एक मजबूत बख्तरबंद कैप्सूल जमीन से टकराव का सामना कर गया।

4 अप्रैल को, दो हेन्शेल स्क्वाड्रनों ने ब्रेज़्नो क्षेत्र में जर्मन वाहनों और सैन्य उपकरणों की एकाग्रता पर हमला किया, जिसमें छह उपकरण नष्ट हो गए। शाम के समय, आठ एचएस-129 ने ब्रेज़्नो रेलवे स्टेशन पर हमला किया, पायलटों ने बताया कि प्रभाव के परिणामस्वरूप एक लोकोमोटिव और चार वैगन नष्ट हो गए थे।

5 अप्रैल को, बोडोरोवा के ऊपर जुड़वां इंजन वाला हमला विमान दिखाई दिया। विमान अपने पीछे 15 जलते हुए वैगन और इतनी ही संख्या में क्षतिग्रस्त वाहन छोड़ गए। 6 अप्रैल को, 1 रोमानियाई वायु सेना के विमान ज़्वोलेन हवाई क्षेत्र में चले गए। व्हाइट कार्पेथियन और लोअर टाट्रा के क्षेत्र में उड़ान का समय कम कर दिया गया है। ज़्वोलेन से पहली उड़ानें कोसिसे, बेलुशा, नोज़ड्रोवित्सा पर की गईं। 7 अप्रैल को पुखोव, बेलुशा और कोसिसे पर हवाई हमले किए गए।

11-13 अप्रैल को, रोमानियाई विमानन ने स्लोवाक-मोरावियन सीमा पर नेम्त्सोव, रैडज़ेट्स, ज़िलिना, पोलुवसी के क्षेत्रों में संचालन किया। अगले दिन, खराब मौसम के कारण विमान नहीं उड़े। 15 अप्रैल को भोर में, मौसम में सुधार हुआ, हवाई हमले फिर से शुरू हुए। हेन्शेल्स (18 विमान) की तीन लहरों ने माकोव, निज़ना और शुमित्सा के रेलवे स्टेशनों की ओर जाने वाले राजमार्ग पर बमबारी की और तूफान ला दिया। साढ़े पांच टन बम गिराए गए, पायलटों ने 30 टूटी कारों, दो ट्रेनों और एक लोकोमोटिव की सूचना दी। गोता लगाने से बाहर निकलने पर अनुमेय जी-बल से अधिक होने के परिणामस्वरूप एडजुटेंट वासिले पेस्कू को आंतरिक अंगों में चोटें आईं। पेस्कू बेस पर लौटने में कामयाब रहा। दोस्तों ने घायल पायलट को कॉकपिट से बाहर निकाला और तुरंत अस्पताल पहुंचाया. 20 वर्षीय लड़का, जो उस समय तक 225 उड़ानें भर चुका था, जीवन भर विकलांग बना रहा।

सोमवार, 16 अप्रैल को, रोमानिया के रक्षा मंत्री, जनरल वासिल रास्केनु, एक यात्रा के लिए मोर्चे पर पहुंचे, और व्यक्तिगत रूप से उन लोगों को पुरस्कार प्रदान किए जिन्होंने खुद को प्रतिष्ठित किया। मंत्री की आंखों के सामने, दो Hs-129 ट्रोइका एक लड़ाकू मिशन के लिए रवाना हुए, जिसका नेतृत्व स्क्वाड्रन कमांडर लज़ार मुंटेनु ने किया। बानोव के ऊपर उनके विमान के दाहिने पंख वाले विमान से टक्कर हो गई, परिणामस्वरूप ईंधन टैंक फट गया और इंजन फेल हो गया। एक मोटर पर, मुंटेनु को वाश नदी के पार घसीटा गया और ट्रेंचिन हवाई क्षेत्र में उतारा गया, जिसे पीछे हटने वाले जर्मनों ने छोड़ दिया था। उबड़-खाबड़ लैंडिंग के दौरान, कार को अतिरिक्त क्षति हुई और मुंटेनु स्वयं घायल हो गया। विमान और पायलट तुरंत आग की चपेट में आ गए बंदूक़ेंऔर वाश के दाहिने किनारे से मोर्टार। रोमानियाई पायलट की जान सोवियत तोपखाना बैटरी के कमांडर लेफ्टिनेंट टुनेव ने बचाई, जिन्होंने उनके आदेश पर, हवाई क्षेत्र की सीमाओं पर भारी गोलाबारी की, जिससे जर्मनों को विमान के पास जाने से रोका गया। लेफ्टिनेंट ने व्यक्तिगत रूप से मुंटेनु को एक सुरक्षित स्थान पर खींच लिया, जहां से रोमानियाई आक्रमण स्क्वाड्रन के कमांडर को अस्पताल भेजा गया। मुंटेनु के घाव खतरनाक नहीं थे - 21 अप्रैल को वह अपनी यूनिट में लौट आया।

17 अप्रैल को, 41वीं स्क्वाड्रन के पायलटों ने अपने कमांडर के बिना युद्ध में चार बार उड़ान भरी। 16 "हेंशेल्स" ने बमों और गोले से दुश्मन की पैदल सेना और उपकरणों की सघनता पर हमला किया, पहले ड्रिटोम्ना के क्षेत्र में, फिर - हंगेरियन ब्रोड, प्रक्षित्सि और कोरित्ने में। कोरित्नाया के तहत, हमलावर विमानों ने 60 घोड़ा-गाड़ियों और 30 कारों के एक स्तंभ को तितर-बितर कर दिया।

ट्रेंन्सिन हवाई क्षेत्र की बहाली, रोमानियाई जमीनी सेवाएं सीधे दुश्मन की गोलाबारी के तहत शुरू हुईं, लेकिन खराब मौसम ने यहां विमानों के स्थानांतरण को रोक दिया। कई दिनों तक विमानन ने केवल टोही उड़ानें भरीं। केवल 20 अप्रैल को, पांच एचएस-129बी कोरित्ना पर हमला करने में सक्षम थे, विमानों ने गांव के दक्षिण-पश्चिम में जंगल के किनारे स्थित एक मोर्टार बैटरी को दबा दिया। 21 अप्रैल को, हेन्शेल्स की तिकड़ी ने एक उड़ान में पहले डोलने नेमची क्षेत्र में जर्मन ठिकानों पर हमला किया, फिर स्लावकोव में। अगले तीन में, मौसम फिर से खराब हो गया, केवल एक बार चार एचएस-129वी डोलन्या नेमची पर बमबारी करने में कामयाब रहे।

उसी दिन, IAR-81C पायलटों ने फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया - बेहतर मौसम के कारण, उन्होंने 31 उड़ानें पूरी कीं। दिन के दौरान, 11 ट्रक और कई पैदल सेना को नष्ट कर दिया गया। लेकिन इस सफलता का भुगतान एवी की मृत्यु से हुआ। घोरघे मोसिओर्निटा (आईएआर-81सी संख्या 426), जिसके विमान को हवाई रक्षा द्वारा मार गिराया गया था। युद्ध समाप्ति तक ढाई सप्ताह शेष थे:

25 मार्च से 24 अप्रैल, 1945 की अवधि में हेन्शेल युद्ध कार्य के आँकड़े इस प्रकार हैं: 177 घंटे और 20 मिनट की कुल अवधि के साथ 160 उड़ानें (34 समूह उड़ानें) पूरी की गईं; 48.9 टन बम गिराए गए, 122 कारें, 91 घोड़ा-गाड़ियाँ, 4 रेलगाड़ियाँ, 3 तोपखाने की स्थितियाँ, 1 टैंक और 1 पुल नष्ट हो गए। हवा में दुश्मन के विमानों की पूर्ण अनुपस्थिति के कारण रोमानियाई विमानन ने हवाई लड़ाई में भाग नहीं लिया। नुकसान दो Hs-129B का हुआ।

26 अप्रैल को पहली बार विमानों ने सुबह 7 बजे उड़ान भरी, हमले का निशाना सुच्चा लॉज गांव के पास एक पुल था। हमलावर विमानों ने IAR-81 लड़ाकू विमानों को कवर किया, लेकिन चूंकि आकाश में दुश्मन का कोई विमान नहीं था, इसलिए वे हेन्शेल्स में शामिल हो गए, जिन्होंने पुल पर हमला किया। पुल गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया. दिन के दौरान, हमलावर विमानों ने सुचा लॉज, हंगेरियन ब्रोड, डोलने नेमची की बस्तियों के क्षेत्रों में दुश्मन के ठिकानों पर हमला किया, निविनित्सा के पास एचएस-129 ने तीन बार तोपखाने की स्थिति पर हमला किया। दिन के दौरान, हेन्शेल्स ने 72 टन बम गिराए और 57 उड़ानें पूरी कीं। दूसरे लड़ाकू समूह के पायलटों ने 68 उड़ानें भरीं, 23,100 गोलियां और 4,140 गोले दागे। हमेशा की तरह, कुछ नुकसान हुए - एडज की IAR-81C पर मृत्यु हो गई। ए.वी. कॉन्स्टेंटिन प्रिसाकारू। युद्ध के अंत तक समृद्ध युद्ध अनुभव के कारण, जर्मन विमान भेदी बंदूकधारियों ने फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया।

27 अप्रैल को, हंगेरियन ब्रोड की मुक्ति के अवसर पर आदेश में, सोवियत कमांड ने कहा: "शहर पर कब्जा केवल विमानन के कार्यों के कारण संभव हो सका।"

उसी दिन, दस हेन्शेल्स ने तीन लहरों में तिश्नोव पर हमला किया। 28 अप्रैल को, विमान नहीं उड़े; 29 अप्रैल को, रोमानियाई लोगों ने डोबिकोवत्सी के आसपास की सड़कों पर दुश्मन के स्तंभों पर बमबारी की और हमला किया। 30 अप्रैल को रोमानियाई विमानों ने निदाचलेबिट्सी और बोजकोवित्सा गांवों पर 2,100 किलोग्राम बम गिराए।

27 अप्रैल को युद्ध के अंतिम जंकर्स को भी मार गिराया गया। डोबिकोविस क्षेत्र में, विमान को जर्मन विमान भेदी बंदूकधारियों ने गोली मार दी थी। पायलट - एडजुटेंट पॉल लाज़ारोइउ पैराशूट का उपयोग करने में सक्षम था और उसे पकड़ लिया गया, और उसके गनर (सार्जेंट जॉर्ज पोपेस्कु) की मृत्यु हो गई।

अप्रैल में, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 9वें आईएजी के "मेसर्स" ने 225 उड़ानें भरीं। मई 1945 के पहले दिन, भारी बारिश के बावजूद विमान उड़ान भर गए। एक छापे के दौरान, हेन्शेल चार ने ओलोमौक के दक्षिण-पश्चिम में एक पैदल सेना स्तंभ को तितर-बितर कर दिया। 2 मई को रोमानियाई पायलटों का ध्यान होलीशोव रेलवे स्टेशन की ओर आकर्षित हुआ। स्टेशन और शहर पर छापेमारी 4 और 5 मई को जारी रही.

6 मई को यूरोप में युद्ध का आखिरी आक्रामक अभियान शुरू हुआ - प्राग के लिए एक सफलता। रोमानियाई विमानन ने प्रोटीव पर आगे बढ़ने वाली जमीनी सेना का समर्थन किया। 7 मई को, रोमानियाई पायलट प्रोटीव के उत्तर-पश्चिम में 15 वाहनों को नष्ट करने में कामयाब रहे।

8 मई को, पायलटों ने उर्चित्सा और विशोवित्सा के आसपास की सड़कों पर दुश्मन सैनिकों और उपकरणों के स्तंभों पर धावा बोल दिया। द्वितीय लड़ाकू समूह ने युद्ध में अपना अंतिम पायलट खो दिया - वह एसएलटी था। ए.वी. रेमस वासिलेस्कु.

9 मई, 1945 को, केवल IAR-39 बाइप्लेन ने मेसर्सचमिट्स के अनुरक्षण के तहत उड़ान भरी, जिन्होंने पर्चे बिखेरे। जर्मनों ने बिना प्रतिरोध किये आत्मसमर्पण कर दिया।

हालाँकि, रोमानियाई एविएटर्स के लिए युद्ध थोड़ी देर बाद समाप्त हो गया। 11 मई को, रोमानियाई लोगों ने जनरल व्लासोव के नेतृत्व में रूसी मुक्ति सेना के कुछ हिस्सों पर हमले किए। व्लासोवाइट्स के पास खोने के लिए कुछ नहीं था, और उन्होंने हंगेरियन फोर्ड के तहत जंगलों में सख्त विरोध किया। 11 मई, 1945 की शाम को, विमान (चार बीएफ-109जी की आड़ में कई बमवर्षक) द्वितीय विश्व युद्ध में रोमानियाई वायु सेना की आखिरी उड़ान से लौट आए। रोमानियाई पायलटों ने चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र में 144 दिनों तक लड़ाई लड़ी।

कुल मिलाकर, युद्ध के अंत तक (12 मई, 1945 को), पहली कोर ने 8542 उड़ानें भरीं और 101 दुश्मन विमानों को नष्ट कर दिया (एक साथ विमान भेदी गनर के साथ)। 1945 की सर्दियों और वसंत ऋतु में खराब मौसम की स्थिति में कई दुर्घटनाओं में लड़ाकू विमानों, वायु रक्षा द्वारा मार गिराए गए और नष्ट हुए 176 विमानों का नुकसान हुआ।

केवल हेन्शेल्स की भागीदारी पर ठोस डेटा है, बाकी पर - खंडित डेटा। इसलिए, 19 दिसंबर, 1944 से 11 मई, 1945 तक, पाँच महीनों की शत्रुता में, 41वें आक्रमण स्क्वाड्रन ("हेंशेल्स") के पायलटों ने 422 उड़ानें पूरी कीं, 370 घंटे उड़ान भरी और 130 टन बम गिराए। स्क्वाड्रन की कार्रवाइयों के परिणामस्वरूप, दुश्मन सैनिकों की 66 टुकड़ियों को तितर-बितर कर दिया गया, 185 कारें और 66 घोड़ा-गाड़ियाँ नष्ट कर दी गईं, हेन्शेल पायलटों ने रेलवे स्टेशनों पर 13 ट्रेनों को तोड़ दिया, दुश्मन की अन्य संपत्ति - तोपखाने के टुकड़े, मोर्टार, मशीन गन को नष्ट कर दिया। स्क्वाड्रन ने आठ HS-129B आक्रमण विमान खो दिए। केवल स्लोवाकिया में "टुकड़ों" के पायलटों ने 107 उड़ानें भरीं, 374 घंटे की उड़ान भरी। उन्होंने 37 रेलवे स्टेशनों और 36 दुश्मन ठिकानों पर 210 टन बम गिराए। 3 टैंक, 61 ट्रक और 6 विमान भेदी बैटरियां नष्ट हो गईं।

पूरे युद्ध के दौरान, रोमानियाई वायु सेना ने 4172 लोगों को खो दिया, जिनमें से 2977 जर्मनी के लिए लड़े (972 मृत, 1167 घायल और 838 लापता) और 1195 जर्मनी के खिलाफ लड़े (क्रमशः 356, 371 और 468)।

रॉयल रोमानियाई वायु सेना को 22 जून, 1941 से भी बदतर स्थिति में युद्ध का अंत मिला। वास्तव में, विमान के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति पूरी तरह से बंद होने के कारण विमान चालक अपनी समस्याओं के साथ अकेले रह गए थे। भविष्य धुंधला था...

आकाश का कोना. 2006 (पेज:

घंटा 0. वायु सेना मुख्यालय ने लड़ाकू आदेश संख्या 1001 जारी किया: सभी विमानन संरचनाओं को अप्रैल-जून 1941 की अवधि के दौरान विकसित परिचालन निर्देश संख्या 33, 34 और 35 का पालन करना होगा: टोही और बमवर्षक विमान रोमानिया की पूर्वी सीमा को पार करेंगे, नदी। प्रुत, सुबह 4 बजे! सभी विमानन इकाइयों ने सैनिकों के लिए अपील को पढ़ा, जिस पर सर्वोच्च कमांडर जनरल आयन एंटोनस्कु ("सेनानियों, मैं आपको प्रुत को पार करने का आदेश देता हूं!") और वायु सेना के आदेश संख्या रोमानियाईवाद के आकाश में तीन-रंग का क्रॉस द्वारा हस्ताक्षरित किया गया था! आज के लिए कार्य यह है: यदि चालक दल ने सभी गोला-बारूद का उपयोग कर लिया है, लेकिन लड़ाई नहीं जीत सका, तो वह अपनी कार को दुश्मन के विमान में भेजता है! गोली मार दी नहीं - दुश्मन के विमान को राम!) युवा यात्रियों, मातृभूमि आपसे उम्मीद करती है पूर्ण आत्म-बलिदान..."

जीएएल ने 12 लड़ाकू मिशन पूरे किए: बमबारी के लिए 5, लंबी दूरी की टोही के लिए 4 और कम दूरी के लिए 3। 124 विमान शामिल थे (56 बमवर्षक, 64 लड़ाकू विमान और 4 टोही विमान)।

03.50 पर, एक ब्रिस्टल ब्लेनहेम विमान (पूंछ संख्या "36") लंबी दूरी की टोही के लिए रवाना हुआ। चालक दल: क्रू कमांडर, लेफ्टिनेंट कमांडर कॉर्नेलियू बटाक्यू, प्रथम टोही स्क्वाड्रन के कमांडर; जूनियर लेफ्टिनेंट निकोले उरीतु - लेटनाब; और कनिष्ठ सैन्य विशेषज्ञ वासिले कारुंतु - रेडियोटेलीग्राफ ऑपरेटर। विमान में रक्षात्मक हथियार नहीं थे और लड़ाकू कवर नहीं था। उन्होंने उन्गेनी और बेलगोरोड-डेनेस्ट्रोव्स्क में हवाई क्षेत्रों पर बमबारी की और कुलेवचा और बोलग्राद में हवाई क्षेत्रों के निर्देशांक रेडियो द्वारा खोजे और प्रसारित किए। बोलग्राद क्षेत्र में, टोही विमान को सोवियत लड़ाकू विमानों ने रोक लिया और मार गिराया। इस दल के पायलट द्वितीय विश्व युद्ध में रोमानियाई विमानन की पहली हार बने।

भविष्य में, 03.50 से 13.15 तक बमवर्षक उड़ानें लड़ाकू विमानों द्वारा कवर की गईं।

युद्ध के पहले दिन के परिणाम: 48 दुश्मन विमान नष्ट हो गए (8 - हवाई लड़ाई में, 3 को विमान भेदी तोपखाने द्वारा मार गिराया गया और 37 जमीन पर नष्ट हो गए)। स्वयं का नुकसान: 11 विमान नष्ट हो गए, 37 चालक दल के सदस्य मारे गए, घायल हुए या लापता।

स्क्वाड्रन जनरल एविएटर घोरघे झिएनेस्कु ने बाद में कहा: "छोटी लेकिन दृढ़, हमारी वायु सेना दुश्मन के हवाई स्पाइक के साथ जीवन और मृत्यु की लड़ाई शुरू करते हुए, आकाश में उड़ गई।"

22 जून, 1941 को रोमानियाई सेना और जर्मन वेहरमाच की इकाइयाँ रोमानिया की पूर्वी सीमा पर नदी पर अलर्ट पर थीं। छड़। उत्तर में, बुकोविना में, तीसरी रोमानियाई सेना स्थित थी (कमांडर: जनरल पेट्रे डुमित्रेस्कु)। इसे निम्नलिखित युद्ध मिशन सौंपा गया था: चेर्नित्सि शहर की मुक्ति, ओडेसा-क्रीमिया की दिशा में दुश्मन समूह को दरकिनार करते हुए डेनिस्टर और बग की ओर आक्रामक विकास।

पूर्व में, पर प्रुत, वेहरमाच की 11वीं सेना स्थित थी (कमांडर: जनरल आर. वॉन शोबर्ट)। कार्य: चौथी जर्मन एयर कोर और पहली रोमानियाई बख्तरबंद डिवीजन की सेनाओं के समर्थन से, चिसीनाउ-तिरस्पोल-निकोलेव की दिशा में आगे बढ़ना। चौथी रोमानियाई सेना (कमांडर: जनरल निकोले चूपेर्का) भी बोलग्राद-बेलगोरोड-डेनेस्ट्रोव्स्क-ओडेसा की ओर दक्षिणी दिशा में आगे बढ़ने के कार्य के साथ उसी क्षेत्र में स्थित थी। कॉम्बैट एयर ग्रुप (जीएएल) को चौथी रोमानियाई सेना की कार्रवाइयों का समर्थन करने का काम सौंपा गया था, मुख्य रूप से नदी पार करने के क्षेत्रों में। छड़। तीसरी रोमानियाई सेना के आक्रमण के विकास के कारण 5 जुलाई, 1941 को चेर्नित्सि शहर को मुक्त कराया गया। चिसीनाउ को 16 जुलाई, 1941 को मुक्त कराया गया। डेनिस्टर 26 जुलाई, 1941 तक पूरा हो गया, जब रोमानियाई सैनिकों ने बेलगोरोड-डेनस्ट्रोव्स्क में प्रवेश किया।

लेकिन लड़ाई जारी रही. जीएएल ने नदी के ऊपर से उड़ानें जारी रखीं। डेनिस्टर और आर. पीछे हटने वाले दुश्मन के खिलाफ बग।

सबसे भीषण लड़ाई n पर ब्रिजहेड के क्षेत्र में सामने आई। n. फाल्सिउ, त्सिगंका-स्टोनेस्टी-कानिया क्षेत्र, जहां रोमानियाई सैनिकों ने नदी के बाएं किनारे पर पैर जमाने की कोशिश की। छड़। 5वीं रोमानियाई सेना कोर की जमीनी टुकड़ियों को मोर्चे के दाहिने हिस्से को सुरक्षित करना था और पहाड़ी-जंगल वाले कोर्नेश्टी के क्षेत्र में चिसीनाउ पर आगे बढ़ना था। नदी को मजबूर करने का ऑपरेशन. 4 जुलाई 1941 को लॉन्च किए गए प्रुत को जीएएल की ओर से बमवर्षक और लड़ाकू विमान उपलब्ध कराए गए थे। 12 जुलाई 1941 तक, 5वीं रोमानियाई सेना कोर की स्थिति गंभीर हो गई। एन. पी. पर ब्रिजहेड फ़ालसिउ खतरे में था। जीएएल हस्तक्षेप तेज और प्रभावी था: 0850-1940 के बीच 113 विमानों (59 बमवर्षक और 54 लड़ाकू विमानों) द्वारा 9 बमबारी उड़ानें। इससे नदी के उस पार 12-13 जुलाई की रात के लिए निर्धारित रिट्रीट को रद्द करना संभव हो गया। 5वीं रोमानियाई सेना कोर का प्रुट। रोमानियाई पायलटों ने वीरतापूर्ण कार्य करते हुए अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया। तो, दूसरे फाइटर फ्लोटिला के जूनियर लेफ्टिनेंट एविएटर वासिल क्लारू ने छह दुश्मन विमानों के साथ एक हवाई द्वंद्व में, सभी गोला-बारूद का उपयोग करने के बाद, अपने आईएआर -80 के साथ एक दुश्मन लड़ाकू विमान को टक्कर मार दी। पायलट के पराक्रम की उचित सराहना की गई - उन्हें मरणोपरांत रोमानियाई सेना के सर्वोच्च पुरस्कार - सैन्य आदेश "मिहाई वाइटाज़" से सम्मानित किया गया। उसी दिन, 12 जुलाई, 1941 को लेफ्टिनेंट एविएटर रिजर्व इंजीनियर इयान लास्कू की वीरतापूर्वक मृत्यु हो गई। उन्हें त्सिगंका क्षेत्र में He.112 पर गोली मार दी गई थी। जमीनी बलों के खिलाफ एक लड़ाकू मिशन से लौटते हुए, उन्होंने प्रतिस्थापित होने से इनकार कर दिया, और अपनी अगली उड़ान के दौरान हवाई लड़ाई में उन्हें मार गिराया गया। उन्हें सैन्य आदेश "मिहाई वाइटाज़" से भी सम्मानित किया गया था।

बेस्सारबिया में अभियान के दौरान, रोमानियाई विमानन ने 242 दुश्मन विमानों को मार गिराया (83 हवाई लड़ाई में, 108 जमीन पर नष्ट हो गए और 51 विमान भेदी तोपखाने द्वारा मार गिराए गए)। उनके नुकसान में 43 वाहन शामिल थे (7 - हवाई लड़ाई में, 13 जमीन पर नष्ट हो गए, 4 को विमान भेदी तोपखाने द्वारा मार गिराया गया और 18 - स्थापित नहीं)। चालक दल में नुकसान - 117 लोग, जिनमें से 46 अधिकारी, 25 गैर-कमीशन अधिकारी, 9 सैन्य विशेषज्ञ और 37 निजी। कुल मिलाकर, रोमानियाई विमानन के कर्मियों के नुकसान इस प्रकार थे: 252 लोग, जिनमें से 57 मारे गए, 108 घायल हुए और 87 लापता थे।

ओडेसा के लिए लड़ाई

ओडेसा शहर पर कब्ज़ा रोमानियाई सेना की प्राथमिकताओं में से एक था। ओडेसा एक शक्तिशाली नौसैनिक अड्डा था और रोमानिया के लिए लगातार खतरा था, क्योंकि यह सुलिना और डेन्यूब के मुहाने से 150 किमी दूर, कॉन्स्टेंटा और सेर्नावोड में डेन्यूब पर बने पुल से लगभग 300 किमी और बुखारेस्ट और प्लॉयस्टी से 200 किमी दूर स्थित था। तेल क्षेत्र। वाल्या प्रखोवे। ओडेसा के विरुद्ध चौथी रोमानियाई सेना का आक्रमण 8 अगस्त से 16 अक्टूबर 1941 तक 70 दिनों तक चला। कुल मिलाकर, 1941 में, रोमानियाई सैनिकों ने 118 दिनों तक लड़ाई लड़ी। केवल चौथी रोमानियाई सेना से, 340,223 सैन्यकर्मी (12,049 अधिकारी, 9,845 गैर-कमीशन अधिकारी और 318,329 सैनिक) ओडेसा के खिलाफ हमले में शामिल थे। इनमें से 90,000 मारे गए, घायल हुए और लापता हुए (अधिकारी - 28.5%, गैर-कमीशन अधिकारी - 14.6% और सैनिक - 28.7%)।

इस ऑपरेशन में जीएएल लड़ाकू विमानन का प्रदर्शन प्रभावशाली था: 5594 विमान शामिल थे; 1733 उड़ानें पूरी की गईं (163 टोही, 344 बमवर्षक, 714 लड़ाकू और 512 संचार)। दुश्मन पर गिराए गए 1249 टन बम; दुश्मन के 151 विमान मार गिराए गए। उनके नुकसान में 20 नष्ट हुए विमान शामिल थे।

21-22 सितंबर, 1941 की रात को ओडेसा के पूर्व में चेबांका-ग्रिगोरिएवका में सोवियत सैनिकों की लैंडिंग ने स्थिति पैदा कर दी। असली ख़तरारोमानियाई सैनिकों के लिए. 5वीं रोमानियाई सेना कोर और 13वीं इन्फैंट्री डिवीजन को पीछे हटने के लिए मजबूर होना पड़ा। दस घंटे (07.55-18.10) के लिए जीएएल में 94 विमान (32 बमवर्षक और 62 लड़ाकू विमान) शामिल थे, जिनमें से 71 सीधे लैंडिंग क्षेत्र में संचालित हुए। एन.पी. पर ओडेसा के पूर्व में डालनिक, 1-2 अक्टूबर 1941 की रात को, सोवियत सैनिक चौथी रोमानियाई सेना की इकाइयों को घेरने में कामयाब रहे, जिसकी स्थिति गंभीर हो गई। और केवल जीएएल विमानन के सक्रिय हस्तक्षेप (प्रतिदिन 40-60 विमान शामिल थे) ने स्थिति को बचाया, और तब भी, केवल 4 अक्टूबर तक।

21 अगस्त, 1941 को ओडेसा पर आक्रामक अभियान के दौरान, बस्ती के पास। 7वें लड़ाकू समूह के कमांडर वासिलिव्स्काया, कप्तान-कमांडर (मरणोपरांत) एलेक्जेंड्रू पोपिश्त्यानु, ऑर्डर ऑफ मिहाई वाइटाज़ के धारक, एक हवाई युद्ध में मारे गए।

16 अक्टूबर, 1941 को रोमानियाई सैनिकों ने ओडेसा में प्रवेश किया और इस प्रकार 1941 का अभियान व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गया। घाटे की भरपाई के लिए जीएएल के कुछ हिस्से अपने वतन लौट आए। तीसरी रोमानियाई सेना के अधीनस्थ विभिन्न विमानन इकाइयाँ, साथ ही तिरस्पोल, निकोलेव और ओडेसा में स्थित सैन्य इकाइयाँ युद्ध क्षेत्र में बनी रहीं। 1941 के अभियान में जीएएल गतिविधि का परिणाम प्रभावशाली था: 7857 विमानों ने मिशन पर उड़ान भरी; 2405 उड़ानें पूरी की गईं; 266 दुश्मन विमान नष्ट कर दिए गए; 1974.86 टन बम गिराये गये। उनके नुकसान में 40 विमान शामिल थे।

विमानन इकाइयों की बहाली. 1942-1943 अभियान के लिए वायु सेना उपकरण योजना।

1941-1942 की सर्दियों में विमानन इकाइयों की बहाली। यह एक कठिन और जटिल प्रक्रिया थी जिसमें मनोवैज्ञानिक और शामिल थे शारीरिक सुधारचालक दल, उपकरणों की मरम्मत, नुकसान की भरपाई और उपकरणों के प्रतिस्थापन। 1942-1943 के लिए जर्मनी और स्थानीय विमानन उद्योग से उपकरण आयात करके वायु सेना को सुसज्जित करने की योजना अपनाई गई। इसमें एक बड़ी भूमिका आईएआर ब्रासोव संयंत्र को सौंपी गई थी, जो वायु सेना के 50% अनुरोधों (आईएआर-80, 81, 37, 38, 39 विमान, विमान इंजन और अन्य उपकरण) को कवर करता था और सबसे बड़े विमान कारखानों में से एक था। दक्षिण पूर्व यूरोप में (लगभग 5000 कर्मचारी)।

इसके अलावा, उन्होंने इसके लिए आवश्यक संख्या में विमान भेदी बैटरियों के निर्माण का भी प्रावधान किया:

क) देश के क्षेत्र की वायु रक्षा,

बी) मोर्चे पर जमीनी इकाइयों की वायु रक्षा,

ग) विमानन इकाइयों का समर्थन।

यह योजना केवल आंशिक रूप से लागू की गई थी, घटनाओं के तेजी से विकास ने आपूर्तिकर्ताओं को अपने दायित्वों को पूरा करने की अनुमति नहीं दी।

1942 की शुरुआत में, पूर्वी मोर्चे पर केवल विमानन और विमान भेदी इकाइयाँ थीं, जो तीसरी और चौथी रोमानियाई सेनाओं के अधीन थीं, क्योंकि दुश्मन की विमानन इकाइयाँ सक्रिय नहीं थीं।

स्टेलिनग्राद मोर्चे पर और डॉन के मोड़ पर रोमानियाई विमानन (1942)

1) जीएएल (कमांडर: स्क्वाड्रन जनरल एविएटर यरमिल जॉर्जियो) 17 स्क्वाड्रनों के साथ (2 - टोही, 4 - भारी बमवर्षक, 3 - हल्के बमवर्षक, 6 - लड़ाकू, 2 - लड़ाकू-बमवर्षक / हमला);

2) 3 टोही स्क्वाड्रनों और एक विमान भेदी तोपखाने रेजिमेंट के साथ तीसरी सेना की वायु सेना (8 बैटरी: 2 - 75 मिमी, 5 - 37 मिमी और 1 - 13.2 मिमी);

3) 3 टोही स्क्वाड्रनों और विमान भेदी तोपखाने के एक समूह के साथ चौथी सेना की वायु सेना (6 बैटरी: 2 - 75 मिमी, 3 - 37 मिमी और 1 - 13.2 मिमी);

4) 21 बैटरियों (8 - 75 मिमी, 11 - 37 मिमी, 1 - 13.2 मिमी और 1 - रडार) के साथ चौथी वायु रक्षा ब्रिगेड; और

5) 2 क्षेत्रीय तकनीकी आधारों, 5 मोबाइल कार्यशालाओं, 1 एम्बुलेंस विमान, 1 हवाई परिवहन समूह और 3 मोटर परिवहन कॉलम के साथ उन्नत विमानन क्षेत्र।

विमानन इकाइयाँ, परिचालन रूप से चौथे जर्मन एयर फ्लीट के अधीनस्थ, दो बेस एयरफ़ील्ड, तात्सिन्स्काया और मोरोज़ोव्स्काया, डॉन और डोनेट्स के बीच स्थित, और चार उन्नत एयरफ़ील्ड, कारपोव्का, शुतोव, बुकोव्स्काया, पेरेयास्लोव्स्की में स्थित थीं। रोमानियाई विमानन की कार्रवाइयों का उद्देश्य स्टेलिनग्राद क्षेत्र में छठी जर्मन सेना और डॉन के मोड़ पर तीसरी रोमानियाई सेना का समर्थन करना था। स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, रोमानियाई लड़ाकू विमान अपनी सभी उड़ानों के दौरान जर्मन बमवर्षक विमान के साथ थे। मूल रूप से, बम शहर के उत्तरी भाग, ईंधन डिपो और रेलवे पटरियों पर गिराए गए थे। इसी समय, रोमानियाई विमानन कोटलुबन क्षेत्र में छठी जर्मन सेना के आक्रमण की उत्तरी दिशा में काम कर रहा है। यह कोटलुबन, कैटलिनिनो, इलोविंस्काया और फ्रोलोव रेलवे स्टेशनों पर पैदल सेना, बख्तरबंद और मोटरसाइकिलों, रेलवे पटरियों और इमारतों की सांद्रता पर बमबारी करता है। अकेले सितंबर-अक्टूबर 1942 में, हवाई लड़ाई में 46 दुश्मन विमानों को मार गिराए जाने की सूचना मिली (38 की पुष्टि हुई)। 19 नवंबर, 1942 तक, रोमानियाई टोही विमानन ने कमांड को क्लेत्स्काया और सेराफिमोविची सेक्टरों में और चेबोतारेव ब्रिजहेड पर, तीसरी रोमानियाई सेना की स्थिति के ठीक सामने, दुश्मन सैनिकों के जमा होने के बारे में सूचित किया।

19-25 नवंबर, 1942 को तीसरी रोमानियाई सेना के क्षेत्र में सोवियत जवाबी हमले ने इसे पीछे हटने के लिए मजबूर कर दिया और मार्च 1944 में रोमानिया की उत्तरपूर्वी सीमाओं तक पहुंच गया। जर्मन 6ठी सेना को स्टेलिनग्राद में घेर लिया गया और आत्मसमर्पण कर दिया गया, साथ ही डॉन मोड़ के आसपास अधिकांश रोमानियाई जमीनी इकाइयाँ भी थीं। प्रतिकूल मौसम की स्थिति के कारण, रोमानियाई और जर्मन विमानन की गतिविधियाँ बहुत सीमित थीं।

जनरल मिखाइल लास्कर के घिरे समूह को यथासंभव विमानन की आपूर्ति की गई थी। 22 नवंबर की सुबह, कैप्टन वैलेन्टिन स्टेनेस्कु ने फ़िसेलर स्टॉर्च पर घिरे सैनिकों के चारों ओर उड़ान भरी और गाँव के पास उतरे। गोलोव्स्की, जिसमें 6वें रोमानियाई इन्फैंट्री डिवीजन का मुख्यालय था। वह तीसरी रोमानियाई सेना के कमांडर जनरल पेट्रे डुमित्रेस्कु के पास जनरल लस्कर, माज़रीन और सियान द्वारा हस्ताक्षरित, घिरे हुए लोगों का अंतिम संदेश लेकर आए:

"1. स्थिति बहुत कठिन है। आज सुबह (22 नवंबर) डी.5आई सेक्टर के बाईं ओर, डी.6आई सेक्टर के दाईं ओर और कत्यूषा के समर्थन से एक बहुत शक्तिशाली टैंक हमला शुरू हुआ। D.15I सेक्टर के बाईं ओर। रिंग हर घंटे सिकुड़ रही है।

2. केवल 40 तोपखाने के गोले बचे हैं। अधिकांश मोर्टार खदानों का उपयोग किया जा चुका है। पैदल सेना के पास बहुत कम बारूद है। सभी कैलीबरों की एंटी-टैंक तोपें दुश्मन के टैंकों के खिलाफ अप्रभावी हैं। टैंकों की पटरियों के नीचे पैदल सेना नष्ट हो जाती है।

3. बहुत बड़ी संख्या में घायल, लेकिन बहुत कम दवाएं।

4. हम अधिक से अधिक कल तक रुक सकते हैं। लोगों ने तीन दिन से खाना नहीं खाया है. 22 नवंबर से 23 नवंबर की रात को चेर्नशेव्स्काया की दिशा में एक सफलता की योजना बनाई गई है।

22 और 23 नवंबर को कारपोव्का हवाई क्षेत्र में स्थित 7 आईएजी को दुश्मन के हमलों को विफल करने और आग के नीचे पश्चिम की ओर मोरोज़ोव्स्काया हवाई क्षेत्र में खाली करने के लिए, Bf.109G विमान की बंदूकों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था।

प्रथम रोमानियाई रॉयल एयर कोर

अप्रैल-जून 1943 की अवधि में, किरोवोग्राड हवाई क्षेत्र में, लूफ़्टवाफे़ के समर्थन से, पहली रोमानियाई रॉयल एयर कोर बनाई गई थी। जर्मन पक्ष ने सभी प्रकार के विमानन (लड़ाकू, बमवर्षक, हमला, टोही) के लिए विमान प्रदान किए, जो रोमानियन द्वारा खरीदे गए थे; चालक दल और जमीनी कर्मियों का प्रशिक्षण; प्रावधान (मरम्मत, ईंधन, आदि)। परिचालन की दृष्टि से, कोर चौथे जर्मन वायु बेड़े के अधीन था। 16 जून, 1943 को, प्रथम रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स (कमांडर: स्क्वाड्रन जनरल एविएटर इमैनोइल इओनेस्कु, उपनाम "पिपित्सु") ने युद्ध में प्रवेश किया। उन्होंने स्वतंत्र अभियानों को अंजाम दिया और मिउस-इज़ियम-डोनेट्स, नीपर-नीपर के मोड़, बेस्सारबिया, मोल्दोवा के क्षेत्रों में पूर्वी मोर्चे पर सक्रिय रोमानियाई-जर्मन सैनिकों के समर्थन में, पश्चिम में उनकी वापसी को कवर किया।

15 जून 1943 को, प्रथम रोमानियाई रॉयल एयर कोर के लड़ाकू घटक में शामिल थे: 12 जू.88डी-1 विमानों के साथ 1 टोही स्क्वाड्रन; 40 बीएफ.109जी विमानों के साथ 1 लड़ाकू वायु समूह (3 स्क्वाड्रन); 25 विमानों के साथ भारी बमवर्षकों का 1 वायु समूह (3 स्क्वाड्रन) (राज्य की आवश्यकता से 12 कम) Ju.88А; 29 विमानों के साथ गोता लगाने वाले बमवर्षकों का 1 हवाई समूह (3 स्क्वाड्रन) (राज्य की आवश्यकता से 12 कम) जू.87; 4 Ju.52 विमानों के साथ 1 परिवहन स्क्वाड्रन; 10 फ़िसेलर फ़्लीट और IAR-38 विमानों के साथ 1 संपर्क स्क्वाड्रन; हवाई क्षेत्रों की हवाई सुरक्षा प्रदान करने के लिए 78 विमान भेदी तोपों के साथ 1 विमान भेदी तोपखाने रेजिमेंट (3 डिवीजन)। अगस्त 1943 में, 8वां असॉल्ट एयर ग्रुप (3 स्क्वाड्रन) 34 Hs.129 विमानों के साथ मोर्चे पर पहुंचा। इस प्रकार, 1 रोमानियाई रॉयल एयर कोर में 140 लड़ाकू और 14 सहायक विमान और 78 विमान भेदी बंदूकें थीं।

उपकरणों के गहन उपयोग (5-6 और यहां तक कि 8 उड़ानें/दिन/हमला विमान और 4-6 उड़ानें/दिन/लड़ाकू) के कारण लड़ाई के पहले महीनों से ही उपकरणों की भारी गिरावट हुई (52% से कम युद्ध- तैयार विमान)। 06/16/43-06/16/44 की अवधि के लिए, लड़ाकू विमानन में सॉर्टीज़ (256) और सॉर्टीज़ (6006) के साथ दिनों की सबसे बड़ी संख्या थी; इसके बाद हमलावर विमान (185, 3869), गोता लगाने वाले बमवर्षक (160, 3644), और भारी बमवर्षक (161, 2579) थे। भारी बमवर्षकों ने दुश्मन पर 3,742.5 टन बम गिराए.

अभिलेखीय आंकड़ों के अनुसार, इस अवधि के दौरान 1 रोमानियाई रॉयल एयर कॉर्प्स के लड़ाकू विमानों ने अपने 109 विमानों (सभी प्रकार के) के नुकसान के साथ 299 पुष्ट हवाई जीत हासिल की। कुल मिलाकर, वायु सेना ने 401 जीत हासिल की, जिनमें से: विमान भेदी तोपखाने - 62, भारी बमवर्षक - 13, गोता लगाने वाले बमवर्षक - 12, आदि। सबसे ज्यादा नुकसान हमलावर विमानों को हुआ - 40, उसके बाद लड़ाकू विमान - 25, भारी बमवर्षक - 21, गोता लगाने वाले बमवर्षक - 15 और टोही विमान - 7। (मुझे पता है कि इन संख्याओं का योग 109 नहीं है, लेकिन मेरे स्रोत में ऐसा है) कुल नुकसानों में से, 86 परिचालन संबंधी थे और 23 विभिन्न दुर्घटनाओं में खो गए। प्रथम रोमानियाई रॉयल एयर कोर के अन्य 391 विमान विभिन्न दुर्घटनाओं में क्षतिग्रस्त हो गए, लेकिन मैदान में या कारखाने में मरम्मत की आवश्यकता थी। इस प्रकार, 500 विमानों को कार्रवाई से बाहर कर दिया गया।

उपर्युक्त अवधि में मानवीय क्षति 84 लोगों की हुई। बमवर्षक (12; 4) और हमले (4; 9) विमानन में अधिकारियों (पायलटों) और गैर-कमीशन अधिकारियों (पायलटों) के बीच सबसे बड़ा नुकसान हुआ ...>

बड़े विमानन नुकसान को निष्पादित कार्यों की जटिलता (कम उड़ान ऊंचाई, विमान भेदी आग का घनत्व, आदि) और दुश्मन की संख्यात्मक श्रेष्ठता (1:3, और यहां तक कि लड़ाकू विमानों के लिए 1:5) द्वारा समझाया गया है।

1944 में, पहली रोमानियाई रॉयल एयर कोर को बेस्सारबिया के दक्षिण और मोल्दोवा में तैनात किया गया था। मार्च 1944 में, रोमानिया के पूर्वी और उत्तरपूर्वी हिस्से फिर से ऑपरेशन का रंगमंच बन गए। 20 अगस्त, 1944 तक, मोर्चा कार्पेथियन-पश्कनी (या अधिक सही ढंग से पश्कनी)-इयासी-चिसीनाउ की रेखा पर स्थिर हो गया।

अप्रैल-अगस्त 1944 की अवधि में, निम्नलिखित घटनाएँ हुईं: क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की वापसी और रोमानियाई क्षेत्र पर अमेरिकी-ब्रिटिश बमबारी, विशेष रूप से प्लोएस्टी-प्राहोवा के तेल क्षेत्र पर।

क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की निकासी

क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की निकासी दो चरणों में की गई, और हर बार केवल हिटलर की व्यक्तिगत अनुमति से, जो भू-राजनीतिक सिद्धांत का पालन करते हुए क्रीमिया को छोड़ना नहीं चाहता था: "क्रीमिया का नियंत्रण किसके पास है" काला सागर।"

9 अप्रैल 1944 को, क्रीमिया में रोमानियाई सैनिकों में से 65083 लोग थे (2433 अधिकारी, 2423 गैर-कमीशन अधिकारी और 60227 निजी); 27472 घोड़े; 7650 वैगन; 1811 मोटर वाहन, जिनमें मोटरसाइकिलें भी शामिल हैं; 206 बंदूकें; 293 एंटी टैंक बंदूकें; 12 टैंक इत्यादि।

क्रीमिया से जर्मन-रोमानियाई सैनिकों की निकासी के पहले चरण के परिणाम (14-27 अप्रैल, 1944): 72,358 लोगों को समुद्र के रास्ते निकाला गया, 25 काफिलों को युद्धपोतों और आंशिक रूप से विमानों द्वारा बचाया गया। निकाले गए लोगों की कुल संख्या में से केवल 20,779 रोमानियाई थे, जिनमें से 2,296 घायल हुए थे। हवाई मार्ग से, रोमानियाई और जर्मन सैन्य परिवहन विमानों द्वारा, 6365 लोगों को निकाला गया, जिनमें से 1199 रोमानियाई (384 घायल) थे।

निकासी का दूसरा चरण (9-12 मई, 1944) भारी नुकसान के साथ हुआ, क्योंकि हवाई कवर से वंचित समुद्री काफिले पर लगातार हमला किया गया था सोवियत विमानन. नुकसान इस प्रकार हुआ: 9 डूब गए और 5 क्षतिग्रस्त जहाज, और लगभग 9,000 लोग मारे गए, जिनमें से 3,000 रोमानियाई थे।

जर्मनों के विरुद्ध

घटनाओं का यह घटनाक्रम रोमानियाई और जर्मन दोनों पायलटों के लिए पूर्ण आश्चर्य था। लूफ़्टवाफे़ के विमान और संपत्ति की जब्ती शुरू हुई। रोमानियाई लोगों को केवल 228 विमान मिले, लेकिन अधिकांश उड़ान योग्य मशीनें नए सहयोगियों - लाल सेना वायु सेना को हस्तांतरित कर दी गईं। यहाँ प्रसिद्ध सोवियत ऐस स्कोमोरोखोव ने इस बारे में याद किया है: "... जर्मन विमान - Me-109 और FV-190 को रोमानियाई हवाई क्षेत्रों में पकड़ लिया गया था। हमें उनकी ताकत और कमजोरियों का बेहतर अध्ययन करने के लिए, उन पर उड़ान भरने का अवसर मिला। और हमने तुरंत इस उपयुक्त अवसर का लाभ उठाया। हम जल्दी से पकड़े गए वाहनों के कॉकपिट उपकरण के अभ्यस्त हो गए और इसे उड़ानों में आज़माना शुरू कर दिया। फिर हमने प्रशिक्षण हवाई युद्धों की एक पूरी श्रृंखला आयोजित की: "मेसर्स" और "फोकर्स" बनाम "लावोचिन्स" "। हम दुश्मन के वाहनों में कई अनोखी विशेषताओं की पहचान करने में कामयाब रहे, जिससे हमें अमूल्य लाभ हुआ।"

लगभग तुरंत ही, जर्मनों ने बुखारेस्ट पर बमबारी शुरू कर दी। 7वें और 9वें लड़ाकू समूहों के लड़ाकों को राजधानी की रक्षा के लिए खड़ा किया गया, पोपेस्टी-लिओर्डेनी हवाई क्षेत्र में स्थानांतरित कर दिया गया। उन्हें बोर नहीं होना पड़ा. तो, पहले से ही 25 अगस्त को, कैप्टन केंटाकुज़िनो (द्वितीय विश्व युद्ध का सर्वश्रेष्ठ रोमानियाई इक्का) ने शहर की ओर बढ़ रहे 11 He-111 को रोकने के लिए छह Bf-109G का नेतृत्व किया। हमलावर बिना कवर के चले गए, और परिणामस्वरूप, लूफ़्टवाफे छह कारों से चूक गया (तीन कारों को मार गिराया गया और तीन अन्य क्षतिग्रस्त हो गईं)। वापस जाते समय, रोमानियाई पायलटों को Ju.87 का एक समूह मिला, जो बिना कवर के मार्च कर रहा था। इसका फायदा उठाना कोई पाप नहीं था, और जल्द ही एक "टुकड़ा" पहले से ही जमीन पर जल रहा था। हमलावरों के ईंधन और गोला-बारूद के केवल एक छोटे से अवशेष ने "लैप्टेज़्निकी" को पूरी हार से बचा लिया। अगले दिन, मेसर्स ने तीन और जर्मन विमानों को मार गिराया और जमीन पर दो Ju-52 को नष्ट कर दिया।

लड़ाकू कमान

दूसरा लड़ाकू समूह (आईएजी): 65वां और 66वां लड़ाकू स्क्वाड्रन (आईएई) (आईएआर-81सी)

छठा आईएजी: 59वां, 61वां और 62वां आईएई (आईएआर-81सी)

9वां आईएजी: 47वां, 48वां और 56वां आईएई (बीएफ-109जी)

बमवर्षक कमान

तीसरा डाइव बॉम्बर ग्रुप: 74वां और 81वां डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन (जू-87डी5)

5वां बमवर्षक समूह: 77वां और 78वां बमवर्षक स्क्वाड्रन (Ju-88A4)

8वां आक्रमण समूह: 41वां और 42वां आक्रमण स्क्वाड्रन (एचएस-129बी2)

11वीं और 12वीं टोही स्क्वाड्रन (IAR-39)

दूसरी लंबी दूरी की टोही स्क्वाड्रन (Ju-88D1)

परिवहन स्क्वाड्रन (Ju-52 और IAR-39, DFS-230 ग्लाइडर टग)

44वां IAE (IAR-80B, IAR-81A और Bf-109G)

85वीं डाइव बॉम्बर वायु सेना (Ju-87D5)

60वां आक्रमण एयरो (Hs-129B2)

14वां और 15वां टोही हवाई अड्डा (आईएआर-39)

ट्रांसिल्वेनिया

16 सितंबर को, IAR पायलटों का पहली बार जर्मन लड़ाकू विमानों से सामना हुआ। He-111H समूह को कवर करते समय, छह IAR-81C पर Bf-109G की एक जोड़ी द्वारा हमला किया गया। उस समय तक, रोमानियाई लड़ाके नैतिक और शारीरिक रूप से अप्रचलित थे, और इसलिए "मेसर्स" ने, दुश्मन के संख्यात्मक लाभ के बावजूद, एक विमान - एडजुटेंट इओसिफ़ सिउहुलेस्कु (adj. av. Iosif Ciuhulescu) को मार गिराया। उसी दिन, एक ऐसी ही उड़ान के दौरान, एक हमलावर को मार गिराया गया और एक लड़ाकू विमान क्षतिग्रस्त हो गया।

स्लोवाकिया

रोमानियाई पायलटों के तमाम प्रयासों के बावजूद, वे सोवियत कमान की आवश्यकताओं को पूरा करने में असमर्थ थे जो वास्तविकता से बहुत दूर थीं। जर्मन-हंगेरियन सैनिकों की स्थिति पर हमला करने के लिए एक दिन में दो-तीन उड़ानें एक असंभव कार्य लगता था। फिर भी, हेन्शेल्स और जंकर्स ने गढ़वाले रक्षा बिंदुओं, रेलवे स्टेशनों और टोही पर लगातार हमले किए, जिससे लाल सेना के सैनिकों को ठोस लाभ हुआ। रोमानियाई पायलटों के कार्यों के महत्व को बार-बार आदेशों में धन्यवाद देकर नोट किया गया, कुछ पायलटों को सोवियत सैन्य आदेश और पदक प्राप्त हुए।

पहली सफलता के साथ पहली हार भी आई। पहले से ही उसी दिन (19 दिसंबर), पांच रोमानियाई हेन्शेल्स को आठ जर्मन बीएफ.109 द्वारा रोका गया था, एक हमले वाले विमान को मार गिराया गया था। पायलट, जो थोड़ा घायल हो गया था, मिस्कॉल्क क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग करने में कामयाब रहा, इस दौरान विमान को मामूली क्षति हुई।

27वीं संयुक्त शस्त्र सेना के कमांडर, कर्नल जनरल ट्रोफिमेंको ने 20 दिसंबर से 22 दिसंबर, 1944 तक रोमानियाई पायलटों के कार्यों के लिए एक आदेश में आभार व्यक्त किया। रोमानियाई विमानन ने 23 दिसंबर को लड़ाकू उड़ानें जारी रखीं। "हेंशेल्स" ने कल्ना गांव के पास 150 वाहनों की संख्या वाले जर्मन सैनिकों के एक काफिले पर बमबारी की। 15 कारों को आग के हवाले कर दिया गया. उसी दिन, फिलाकोवो स्टेशन पर एक और छापेमारी की गई। उसी दिन, कई Ju-87Ds को एस्कॉर्ट करते समय, JG.52 के जर्मन पायलटों ने Adj के साथ एक अकेले मेसर को रोका। ए.वी. इओन मारिनसिउ। सबसे पहले उन्होंने दो विरोधियों से लड़ाई की, लेकिन जल्द ही उनमें से चार हो गए। साफ़ है कि उसके बचने की संभावना बहुत कम थी. रोमानियाई विमान व्यावहारिक रूप से टुकड़े-टुकड़े हो गया था, पायलट के चेहरे, हाथ और पैर घायल हो गए थे। लेकिन भारी रक्त हानि के बावजूद, वह ज़ेलोक के पास अपने Bf-109G6 को क्रैश-लैंड करने में सक्षम था। सोवियत सैनिकों के लिए धन्यवाद, पायलट को तुरंत एक फील्ड अस्पताल भेजा गया और वह बच गया। वैसे, एक दिलचस्प विवरण - इओन को अभी भी यकीन है कि एरिच हार्टमैन ने उसे गोली मार दी थी।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष का पहला दिन बादलों से घिरा हुआ था। खराब मौसम के कारण, दोनों युद्धरत दलों के पायलट और तकनीशियन चुपचाप नए साल का जश्न मनाने में सक्षम थे। 2 जनवरी को ठंड ख़त्म हो गई, कोहरा साफ़ हो गया और युद्ध फिर से अपने चरम पर आ गया। रोमानियाई "हेंशेल्स" ने उस दिन टॉमसज़ो रेलवे स्टेशन के पास और लुचिनेट्स-पोल्टर राजमार्ग पर सड़कों पर काफिलों पर धावा बोल दिया। 41वीं स्क्वाड्रन ने 3 और 5 जनवरी, 1945 को सक्रिय युद्ध अभियान जारी रखा। पंखों और धड़ों पर रोमानियाई कॉकेड के साथ एचएस-129 के हमलों की वस्तुएँ कालनिया और लुचिनेट्स के रेलवे स्टेशन थे, जो क्षेत्रों में जर्मन सैनिकों के पीछे हटने वाले स्तंभ थे। टोमासोवेट्स, ब्रेज़्निचकी, पोल्टर। 5 जनवरी को, एडजुटेंट कॉन्स्टिनु बोग्यान का विमान एक विमान भेदी गोले से टकरा गया था, लेकिन पायलट क्षतिग्रस्त कार को मिस्कॉलक हवाई क्षेत्र में लाने में सक्षम था। सभी उड़ानों में, हमलावर विमान ने बीएफ को कवर किया। ग्रुपुल 9 विनातोरे (9वां लड़ाकू समूह) से 109जी। हवा में व्यावहारिक रूप से कोई जर्मन विमानन नहीं था, इसलिए रोमानियाई "मेसर्सचिट्स" हमले वाले विमान में शामिल हो गए और जमीनी लक्ष्यों पर हमला किया। जनवरी में तीन दिनों के लिए, रोमानियाई विमानन ने 107 उड़ानें भरीं और 36 टन बम गिराए।

12 जनवरी को, 8 आईएआर-81 को शहर की वायु रक्षा को मजबूत करने के लिए डेब्रेसेन में स्थानांतरित किया गया था, हालांकि उनसे लाभ न्यूनतम थे। हालाँकि उन्होंने एक बार खुद को अलग कर लिया था: 9 फरवरी को, ऐसे "लड़ाकों" की एक जोड़ी ने Hs.129 को रोक दिया था, जिसके पायलट ने जर्मन पक्ष की ओर भागने की कोशिश की थी। यह स्पष्ट है कि हमले वाले विमान को मौका ही नहीं मिला। युद्ध की वास्तविकता ऐसी थी कि तीनों पायलट एक-दूसरे को अच्छी तरह से जानते थे, क्योंकि पूर्वी अभियान के दौरान उन्होंने एक ही इकाई में सेवा की थी!

अगले दिन (यानी 13 जनवरी) 74वें डाइव बॉम्बर स्क्वाड्रन के कमांडर लेफ्टिनेंट. ए.वी. बडुलेस्कु ने बुडापेस्ट तक 7 Ju-87D5s का नेतृत्व किया। लक्ष्य एलिज़ाबेथ ब्रिज था - बुडा और पेस्ट को जोड़ने वाली मुख्य परिवहन धमनी और इसलिए वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा अच्छी तरह से कवर किया गया। सोवियत हमलावरों ने इसे नष्ट करने के कई प्रयास किए और अब नए सहयोगियों की बारी थी। 4000 मीटर की ऊँचाई प्राप्त करने के बाद, जब वे शहर के पास पहुँचे, तो उन्हें आश्रय मिला - याक। रोमानियाई और सोवियत पायलटों ने गोता लगाकर पुल पर हमला किया। झटका सफल रहा - चार बम पुल पर गिरे, और नुकसान केवल एक विमान का हुआ, जिसका पायलट कार को निकटतम हवाई क्षेत्र में उतारने में सक्षम था। हालाँकि, पुल काम करता रहा और शेष चार Ju-88A-4s को उस पर बमबारी करने के लिए खड़ा किया गया। उनका नेतृत्व लेफ्टिनेंट ने किया। ए.वी. घोरघे जॉर्जेस्कू (बहुत अनुभवी पायलट - पूरे युद्ध में 200 उड़ानें)। लक्ष्य के करीब पहुंचने से पहले ही, एक "जंकर्स" घर वापस लौट गया - घिसा-पिटा इंजन विफल हो गया। इसलिए, पुल पर 5000 मीटर की ऊंचाई से केवल तीन विमानों द्वारा हमला किया गया था। 1500 मीटर की ऊंचाई से उन्होंने अपना घातक माल गिराया और कम से कम 250 किलोग्राम के दो बम पुल पर गिरे। भारी विमानभेदी गोलाबारी के बावजूद सभी वाहन घर लौट आये।

अगले दिन, मौसम में सुधार हुआ, पहली रोमानियाई वायु सेना की कमान ने उड़ान के लिए उपयुक्त सभी विमानों को युद्ध में उतार दिया। रोमानियाई वायु सेना के "हेंशेल्स" और "जंकर्स" ने सीधे युद्ध के मैदान पर काम किया और दुश्मन के सबसे पिछले हिस्से पर हमला किया। लगभग 16:00 बजे, कई Ju.87 बंस्के बिस्ट्रिच रेलवे स्टेशन पर हमला करने के लिए रवाना हुए। लक्ष्य के करीब पहुंचने पर, एक मशीन (सहायक आयन राडू) का पायलट सवार हो जाता है। नंबर 2 को इंजन बंद होने के कारण क्रैश लैंडिंग के लिए मजबूर होना पड़ा। दुर्भाग्य से, यह सामने के दूसरी ओर हुआ। क्रू की मदद के लिए Fieseler Fi.156C को भेजा गया था, लेकिन यह गहरी बर्फ में फंस गया। तब रोमानियाई कमांड ने एक फ्लीट F.10G भेजा (यह स्पष्ट नहीं है कि इस तरह के निर्णय का कारण क्या था - आखिरकार, विमान दो सीटों वाला था !!), लेकिन लैंडिंग स्थल पर कोई नहीं था। जर्मन पर्वतीय निशानेबाजों ने आयन राडू, उनके गनर - सार्जेंट कॉन्स्टेंटिन पेरिडज़ेस्कु और फ़िज़लर पायलट - रिज़र्व के लेफ्टिनेंट एमिल मोग को पकड़ लिया। लेकिन इसका पता नहीं चला और पायलटों को लापता दर्ज किया गया। वास्तव में, उन्हें बंस्का बिस्ट्रिच ले जाया गया था। लेकिन 23 मार्च को पीछे हटने के बाद, जर्मन बस उन्हें भूल गए ... जब तक लाल सेना ने शहर में प्रवेश नहीं किया, तब तक रोमानियन तीन दिनों तक पानी और भोजन के बिना थे। लेकिन उनका रोमांच यहीं ख़त्म नहीं हुआ. पायलट जर्मन उड़ान वर्दी में थे, बिना दस्तावेज़ों के, और SMERSH अधिकारियों ने "बस मामले में" उन्हें गिरफ्तार कर लिया। जांच लंबे समय तक चली और 12 जून, 1945 को ही वे अपने वतन लौटे।

दिन के दौरान, हेन्शेल्स ने टॉमाशेवेट्स और लोविनोबन्या रेलवे स्टेशन के पास जर्मन भारी तोपखाने की स्थिति पर दो बार हमला किया। सबसे तेज़ विस्फोट ने संकेत दिया कि Hs-129 से गिराए गए बम गोला-बारूद ट्रेन से टकराए। रोमानियाई आंकड़ों के मुताबिक, नौ हमलावर विमान 10 घंटे और 40 मिनट तक हवा में रहे और दुश्मन पर 2,700 किलोग्राम बम गिराए। हालाँकि, केवल सात कारें ही घर लौटीं। दो उप-किरायेदारों, एलेक्जेंड्रा निकोलाई और कॉन्स्टेंटिन डुमित्रु को लापता घोषित कर दिया गया है। पायलटों की मौत का सटीक कारण (जर्मन विमानभेदी तोपखाने की आग या लड़ाकू विमानों का हमला) अज्ञात रहा।

15 जनवरी को, आक्रामक ऑपरेशन का पहला लक्ष्य हासिल किया गया - सोवियत सैनिकों ने लुचिनेट्स को मुक्त कर दिया। आक्रामक के दौरान, रोमानियाई विमानन ने 510 उड़ानें भरीं, 610 घंटे उड़ान भरी और लगभग 200 टन बम गिराए। पायलटों ने नौ पूर्वनिर्मित ट्रेनों, तीन ईंधन ट्रेनों, तीन महत्वपूर्ण पुलों और बड़ी संख्या में उपकरणों पर बमबारी की। रोमानियाई पायलटों की रिपोर्टें सोवियत 27वीं संयुक्त सेना और 5वीं वायु सेनाओं की कमान की परिचालन रिपोर्टों में परिलक्षित हुईं।

आगे बढ़ने वाले सैनिकों के लिए प्रत्यक्ष हवाई सहायता विशेष रूप से रोमानियाई वायु सेना को सौंपी गई थी। खराब मौसम के कारण विमानन युद्ध कार्य शुरू होने में एक दिन की देरी हुई। 25 फरवरी को आसमान से बादल साफ हो गए और विमान उड़ान भरने में सक्षम हो गए। यह दिन रोमानियाई वायु सेना के इतिहास में असामान्य रूप से उच्च गतिविधि, जीत और हार के साथ अंकित है। 148 उड़ानों में, रोमानियाई पायलटों ने ओचोवा-डेटवा-ज़्वोलेसंका स्लेटिना त्रिकोण में जर्मन सैनिकों की स्थिति पर 35 टन बम गिराए। पायलटों ने बताया कि तीन आधे-ट्रैक बख्तरबंद वाहन, एक स्व-चालित तोपखाने माउंट, दो वाहन, पांच घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियां और आठ मशीन-गन घोंसले नष्ट हो गए, और कई दुश्मन सैनिक और अधिकारी नष्ट हो गए। जमीनी लक्ष्यों पर हमला करते समय, सहायक विक्टर डुम्ब्रावा के हेन्शेल को एक विमान भेदी बंदूक प्रक्षेप्य से सीधा झटका लगा, पायलट ने मुश्किल से इसे सामने की रेखा पर खींच लिया और डेटवा के पास एक आपातकालीन लैंडिंग पर उतर गया।

25 तारीख़ भी सेनानियों के लिए एक व्यस्त दिन था। उस दिन पाँचवीं उड़ान पर, कैप्टन केंटाकुज़िनो और उनके विंगमैन सहायक ने उड़ान भरी। ट्रैयन डब्रजन. अग्रिम पंक्ति के ऊपर, उन्होंने आठ FW-190F को सोवियत सैनिकों पर हमला करते हुए पाया। बिना किसी हिचकिचाहट के, वे युद्ध में कूद पड़े, और एक-एक करके। कैंटाकुज़िनो के लिए एक हमले वाले विमान को मार गिराना मुश्किल नहीं था, लेकिन I./JG 53 के "मेसर्स" ने रोमानियाई लोगों की लापरवाही का फायदा उठाया। स्क्वाड्रन कमांडर हाउप्टमैन हेल्मुट लिपफर्ट ने ट्रोजन को मार गिराया, और बाकी ने कैप्टन को अपने कब्जे में ले लिया। . ड्रायन की स्पष्ट रूप से हवा में रहते हुए ही मृत्यु हो गई (भाग्य की विडंबना इस तथ्य में निहित है कि यह लिपफर्ट ही था जिसने ट्रोजन को "पंख पर" रखा था - वह उसका प्रशिक्षक था जबकि स्क्वाड्रन तिरस्पोल हवाई क्षेत्र पर आधारित था)। केंटाकुज़िनो रोमानियाई स्थिति से अधिक दूर नहीं गिरा और अगले दिन कार द्वारा अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। उन्होंने बताया कि क्या हुआ था, लेकिन उन्होंने वास्तव में अपने विंगमैन को मार गिराते हुए नहीं देखा और कहा: "ट्राजन को मार गिराया जाना चाहिए।"

रोमानियाई पायलटों के लिए 8 मार्च की सुबह की शुरुआत अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस के सम्मान में उठाए गए चेहरे वाले चश्मे की आवाज़ के साथ हुई, जिसमें तीखी गंध वाला एक स्पष्ट तरल डाला गया था। छुट्टियाँ अधिक समय तक नहीं रहीं, टोस्ट घोषित होने के कुछ मिनट बाद, पायलटों ने अपने विमान के कॉकपिट में अपनी सीटें ले लीं। लक्ष्य नहीं बदले हैं: ज़्वोलेन, झोलना, झोलना के पास हिल 391 पर पांच मशीन गन घोंसले।

खराब मौसम के कारण 10 मार्च को कोई उड़ान नहीं थी। 11 मार्च को हेन्शेल्स ने 21 उड़ानें (पांच समूह उड़ानें) भरीं। लेफ्टिनेंट मुंटेनु ने उस दिन चार उड़ानें भरीं (सभी एचएस-129 टेल नंबर 228 पर), मुंटेनु ने ज़्वोलेन, मोंटोवा, झोलना और फिर ज़्वोलेन के लिए उड़ान भरी।

13 मार्च को, मौसम की स्थिति फिर से खराब हो गई, मौसम ने दस दिनों तक विमानन को संचालित करने की अनुमति नहीं दी।

22 मार्च को, जनरल ट्रैयन बार्डुलु ने जनरल इमैनुएल इओनेस्कु की जगह लेते हुए पहली रोमानियाई एयर कोर की कमान संभाली, जो पेट्रू ग्रोज़ू की सरकार में विमानन मंत्री बने। कोर कमांडर के परिवर्तन का कर्मियों के दैनिक जीवन और युद्ध कार्य पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा। कमान परिवर्तन के दिन, आठ एचएस-129 ने ज़्वोलेन के पश्चिम में राजमार्ग पर धावा बोल दिया। रोमानियाई विमानन ने कोवाचोव में कार पार्क पर बमबारी की, ज़्वोलेन की सड़कों पर दस घोड़े से खींची जाने वाली गाड़ियाँ नष्ट हो गईं।

26 मार्च को ही ज़वोलेन शहर को सोवियत-रोमानियाई सैनिकों ने आज़ाद कराया था। स्लोवाकिया से जर्मनों की पूर्ण वापसी शुरू हो गई। ग्रोन नदी को पार करने के बाद, सोवियत सैनिकों का आक्रमण पश्चिमी दिशा में सफलतापूर्वक विकसित हुआ। मौसम में सुधार ने रोमानियाई विमानन को युद्ध कार्य फिर से शुरू करने की अनुमति दी। पहली रोमानियाई वायु सेना की कमान का आयरन शॉक फिस्ट 8वें समूह के हमले वाले विमानों और गोता लगाने वाले बमवर्षकों से बना था। दुश्मन पर सटीक हवाई हमलों ने जमीनी सेना के लिए रास्ता साफ कर दिया.

5 अप्रैल को, बोडोरोवा के ऊपर जुड़वां इंजन वाला हमला विमान दिखाई दिया। विमान अपने पीछे 15 जलते हुए वैगन और इतनी ही संख्या में क्षतिग्रस्त वाहन छोड़ गए।

6 अप्रैल को, 1 रोमानियाई वायु सेना के विमान ज़्वोलेन हवाई क्षेत्र में चले गए। व्हाइट कार्पेथियन और लोअर टाट्रा के क्षेत्र में उड़ान का समय कम कर दिया गया है। ज़्वोलेन से पहली उड़ानें कोसिसे, बेलुशा, नोज़ड्रोवित्सा पर की गईं। 7 अप्रैल को पुखोव, बेलुशा और कोसिसे पर हवाई हमले किए गए।

11-13 अप्रैल को, रोमानियाई विमानन ने स्लोवाक-मोरावियन सीमा पर नेम्त्सोव, रैडज़ेट्स, ज़िलिना, पोलुवसी के क्षेत्रों में संचालन किया। अगले दिन खराब मौसम के कारण विमान नहीं उड़े.

15 अप्रैल को भोर में, मौसम में सुधार हुआ और हवाई हमले फिर से शुरू हो गए। हेन्शेल्स (18 विमान) की तीन लहरों ने माकोव, निज़ना और शुमित्सा के रेलवे स्टेशनों की ओर जाने वाले राजमार्ग पर बमबारी की और तूफान ला दिया। साढ़े पांच टन बम गिराए गए, पायलटों ने 30 टूटी कारों, दो ट्रेनों और एक लोकोमोटिव की सूचना दी। गोता लगाने से बाहर निकलने पर अनुमेय जी-बल से अधिक होने के परिणामस्वरूप एडजुटेंट वासिले पेस्कू को आंतरिक अंगों में चोटें आईं। पेस्कू बेस पर लौटने में कामयाब रहा। दोस्तों ने घायल पायलट को कॉकपिट से बाहर निकाला और तुरंत अस्पताल पहुंचाया. 20 वर्षीय लड़का, जो उस समय तक 225 उड़ानें भर चुका था, जीवन भर विकलांग बना रहा।

सोमवार, 16 अप्रैल को, रोमानिया के रक्षा मंत्री, जनरल वासिल रास्केनु, एक यात्रा के लिए मोर्चे पर पहुंचे, और व्यक्तिगत रूप से उन लोगों को पुरस्कार प्रदान किए जिन्होंने खुद को प्रतिष्ठित किया। मंत्री की आंखों के सामने, दो Hs-129 ट्रोइका एक लड़ाकू मिशन के लिए रवाना हुए, जिसका नेतृत्व स्क्वाड्रन कमांडर लज़ार मुंटेनु ने किया। बानोव के ऊपर उनके विमान के दाहिने पंख वाले विमान से टक्कर हो गई, परिणामस्वरूप ईंधन टैंक फट गया और इंजन फेल हो गया। एक मोटर पर, मुंटेनु को वाश नदी के पार घसीटा गया और ट्रेंचिन हवाई क्षेत्र में उतारा गया, जिसे पीछे हटने वाले जर्मनों ने छोड़ दिया था। उबड़-खाबड़ लैंडिंग के दौरान, कार को अतिरिक्त क्षति हुई और मुंटेनु स्वयं घायल हो गया। विमान और पायलट तुरंत वाश के दाहिने किनारे से छोटे हथियारों और मोर्टार की आग की चपेट में आ गए। रोमानियाई पायलट की जान सोवियत तोपखाना बैटरी के कमांडर लेफ्टिनेंट टुनेव ने बचाई, जिन्होंने उनके आदेश पर, हवाई क्षेत्र की सीमाओं पर भारी गोलाबारी की, जिससे जर्मनों को विमान के पास जाने से रोका गया। लेफ्टिनेंट ने व्यक्तिगत रूप से मुंटेनु को एक सुरक्षित स्थान पर खींच लिया, जहां से रोमानियाई आक्रमण स्क्वाड्रन के कमांडर को अस्पताल भेजा गया। मुंटेनु के घाव खतरनाक नहीं थे - 21 अप्रैल को वह अपनी यूनिट में लौट आया।

21 अप्रैल को, हेन्शेल्स की तिकड़ी ने एक उड़ान में पहले डोलने नेमची क्षेत्र में जर्मन ठिकानों पर हमला किया, फिर स्लावकोव में। अगले तीन में, मौसम फिर से खराब हो गया, केवल एक बार चार एचएस-129वी डोलन्या नेमची पर बमबारी करने में कामयाब रहे। उसी दिन, IAR-81C पायलटों ने फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया - बेहतर मौसम के कारण, उन्होंने 31 उड़ानें पूरी कीं। दिन के दौरान, 11 ट्रक और कई पैदल सेना को नष्ट कर दिया गया। लेकिन इस सफलता का भुगतान एवी की मृत्यु से हुआ। घोरघे मोसिओर्निटा (आईएआर-81सी संख्या 426), जिसके विमान को हवाई रक्षा द्वारा मार गिराया गया था। युद्ध ख़त्म होने में ढाई हफ्ते बाकी थे...

वसंत के आगमन के साथ, यह सभी के लिए स्पष्ट हो गया - युद्ध का अंत दूर नहीं है, लेकिन समापन अभी तक नहीं आया है। 26 अप्रैल को, हंगेरियन ब्रोड 8वें समूह के विमानों के सक्रिय संचालन का क्षेत्र बन गया। तीन हेन्शेल्स ने शहर पर आठ बार बमबारी की और धावा बोला। सभी उड़ानों में, समूह का नेतृत्व लेफ्टिनेंट मुंटेनु ने किया, जिन्होंने उस दिन टेल नंबर 222बी के साथ एक विमान उड़ाया था। हंगेरियन फोर्ड पर आठ छापे बिरादरी एस्केड्राइल 74 पिकाज के गोताखोर-बमवर्षकों द्वारा किए गए थे। 26 अप्रैल को पहली बार विमानों ने सुबह 7 बजे उड़ान भरी, हमले का निशाना सुच्चा लॉज गांव के पास एक पुल था। हमलावर विमानों ने IAR-81 लड़ाकू विमानों को कवर किया, लेकिन चूंकि आकाश में दुश्मन का कोई विमान नहीं था, इसलिए वे हेन्शेल्स में शामिल हो गए, जिन्होंने पुल पर हमला किया। पुल गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया. दिन के दौरान, हमलावर विमानों ने सुचा लॉज, हंगेरियन ब्रोड, डोलने नेमची की बस्तियों के क्षेत्रों में दुश्मन के ठिकानों पर हमला किया, निविनित्सा के पास एचएस-129 ने तीन बार तोपखाने की स्थिति पर हमला किया। दिन के दौरान, हेन्शेल्स ने 72 टन बम गिराए और 57 उड़ानें पूरी कीं। दूसरे लड़ाकू समूह के पायलटों ने 68 उड़ानें भरीं, 23,100 गोलियां और 4,140 गोले दागे। हमेशा की तरह, कुछ नुकसान हुए - एडज की IAR-81C पर मृत्यु हो गई। ए.वी. कॉन्स्टेंटिन प्रिसाकारू। युद्ध के अंत तक समृद्ध युद्ध अनुभव के कारण, जर्मन विमान भेदी बंदूकधारियों ने फिर से खुद को प्रतिष्ठित किया।

अप्रैल में, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, 9वें आईएजी के "मेसर्स" ने 225 उड़ानें भरीं।

मई 1945 के पहले दिन भारी बारिश के बावजूद विमान ने उड़ान भरी। एक छापे के दौरान, हेन्शेल चार ने ओलोमौक के दक्षिण-पश्चिम में एक पैदल सेना स्तंभ को तितर-बितर कर दिया। 2 मई को रोमानियाई पायलटों का ध्यान होलीशोव रेलवे स्टेशन की ओर आकर्षित हुआ। स्टेशन और शहर पर छापेमारी 4 और 5 मई को जारी रही.

2. विभिन्न वर्षों के लिए पत्रिकाएँ "मॉडलिज़्म" (रोमानिया)।

3. डेनेस बर्नाड, "रुमानियाई वायु सेना, प्रमुख दशक 1938-1947", स्क्वाड्रन/सिग्नल प्रकाशन, 1999

द्वितीय विश्व युद्ध में रोमानियाई वायु सेना की भागीदारी इतिहास के कम अध्ययन वाले पन्नों से संबंधित है। इस देश के विमान चालकों को सोवियत, अमेरिकी आदि के साथ हवा में लड़ने का मौका मिला अंतिम चरणऔर जर्मन सहयोगियों के साथ। यह अकारण नहीं है कि अपेक्षाकृत छोटी रोमानियाई वायु सेना में ऐसे कई इक्के थे जिन्होंने दुनिया की "रैंकों की तालिका" में अपना सही स्थान लिया। इस लेख में, लेखक युद्ध के पहले दिन रोमानियाई विमानन के कार्यों को छूना चाहेंगे, जिसे अभी भी सोवियत-बाद के अंतरिक्ष में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध कहा जाता है।

युद्ध से पहले रोमानियाई वायु सेना

अपने अस्तित्व के पहले दशकों में, रोमानियाई वायु सेना महत्वपूर्ण फ्रांसीसी प्रभाव के तहत विकसित हुई, जिसने उन्हें कुछ समय के लिए बहुत आधुनिक स्तर पर रहने की अनुमति दी। हालाँकि, 1930 के दशक के अंत तक। रोमानियाई विमानन उन्नत यूरोपीय देशों से अपने विकास में पिछड़ गया। 10 मार्च 1939 को जनरल स्टाफ की एक बैठक में वर्तमान स्थिति पर विचार किया गया, जिसमें प्रधान मंत्री आर्मंड कैलिनेस्कु ने भाग लिया। स्थिति को सुधारने के लिए, विशेष रूप से, फ्रांस से जर्मनी और इटली के लिए विमान की खरीद को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया। इस रास्ते पर पहले कदमों में से एक के रूप में, जर्मनों से 30 He 112E लड़ाकू विमानों के अधिग्रहण पर चर्चा की गई। यह सौदा उसी वर्ष 18 अगस्त को अनुबंध संख्या 677 पर हस्ताक्षर के साथ लागू किया गया था।

हालाँकि, सामान्य तौर पर, रोमानियाई वायु सेना की गुणवत्ता बहुत कम बनी रही। 1940 की गर्मियों की शुरुआत में, जनरल स्टाफ के प्रमुख, जनरल फ़्लोरियन सेनेस्कु ने विदेश मंत्री, मिहेल मनोयलेस्कु को सूचित किया: "हमारी सेना कई क्षेत्रों में प्रशिक्षित नहीं है... हमारे पास 80-100 से अधिक नहीं हैं आधुनिक लड़ाकू विमान..."। जनरल ने इस बात पर भी जोर दिया कि 90% विमान बेड़े में "पुराने और बेकार" विमान हैं। वायु सेना सहित सशस्त्र बलों की ऐसी दयनीय स्थिति ने रोमानियाई कमांड को लाल सेना का विरोध करने की हिम्मत नहीं दी, जिसने जून में बेस्सारबिया और उत्तरी बुकोविना को यूएसएसआर में शामिल करने के लिए एक ऑपरेशन चलाया। रोमानियाई विमान चालक दुश्मन को खदेड़ना चाहते थे, वे दिन-रात अपने "पुराने और बेकार" विमानों में उड़ान भरने के आदेश का इंतजार कर रहे थे, लेकिन उसने कभी इसका पालन नहीं किया।

सितंबर 1940 में, किंग कैरोल द्वितीय ने जनरल आयन एंटोनस्कु को पूर्ण राज्य शक्ति प्रदान की और अपने 18 वर्षीय बेटे मिहाई के पक्ष में सिंहासन त्याग दिया। उस समय, रोमानियाई वायु सेना 276 लड़ाकू विमानों से लैस थी: 82 टोही विमान (IAR-37 / 38 / 39), 121 लड़ाकू विमान (PZL-11 / 24, नॉट 112, तूफान Mk.1), 34 मध्यम बमवर्षक ( एस.एम. 79, बलोच एमवी 210), 21 हल्के बमवर्षक (पोटेज़-633, ब्रिस्टल ब्लेनहेम एमके 1) और 18 समुद्री विमान। इसके अलावा, अन्य 440 विमान उड़ान स्कूलों और प्रशिक्षण केंद्रों में थे।

रोमानिया में एक अत्यधिक विकसित विमान उद्योग था, जिसमें विमान निर्माण संयंत्र (आईएआर ब्रासोव, एसईटी बुकुरेस्टी, आईसीएआर बुकुरेस्टी), स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन के लिए उद्यम (प्रीरोम, फोर्जा पोल्डी-हुट्टे, सोसाइटी पेंट्रू एक्सप्लोएटेरिया डी मटेरियल एयरोनॉटिस तेहनीस, इंट्रेप्रिंडेरिया पिरोथेनिका " शामिल थे। मैनिटिउ" बुकुरेस्टी, फैब्रिका डे बॉम्बे डे एविओने मिजा-प्राहोवा, फैब्रिका डे ते-लेफोने सी अपैरेट रेडियो "स्टैंडर्ड" बुकुरेस्टी, फैब्रिका डे प्लासे डी कैमुफ्लाज - बुकुरेस्टी)। इसके अलावा, एविएशन आर्सेनल, साथ ही पिपेरा (बुखारेस्ट), गलाती, इयासी, टेकुस और मेडियास में विमान मरम्मत की दुकानें, वायु सेना और नौसेना सुविधा प्रशासन (एएसएएम) के निपटान में थीं। इस क्षमता ने एक बहुत ही आधुनिक IAR-80 लड़ाकू विमान को विकसित करना और अपनाना संभव बना दिया है। जून 1941 तक, रोमानियाई वायु सेना के तीन स्क्वाड्रन पहले से ही इन मशीनों से लैस थे।

जर्मनी के साथ सैन्य सहयोग फलदायी रहा। 19 सितंबर, 1940 को हिटलर ने अपनी सरकार द्वारा अनुरोधित सैनिकों को रोमानिया भेजने का निर्णय लिया। 15 नवंबर तक, 13वीं मोटराइज्ड डिवीजन और एयर एक्सपेडिशनरी फोर्स, जिसकी कमान जनरल विल्हेम स्पीडेल के पास थी, देश में पहुंचे।

रोमानियाई वायु सेना का मुख्य संचार विमान "बेड़े" F-10G

PZL-24E लड़ाकू विमान रोमानियाई वायु सेना के दो स्क्वाड्रनों के साथ सेवा में थे

कोर का मुख्य कार्य प्लॉएस्टी तेल क्षेत्र की वायु रक्षा माना जाता था, इसलिए इसमें एक प्रबलित विमान-रोधी तोपखाने प्रभाग, दो अलग-अलग वायु रक्षा रेजिमेंट, लड़ाकू विमानों का एक समूह और कई प्रमुख इकाइयाँ शामिल थीं। इसके अलावा, जर्मनों ने फील्ड एयरफ़ील्ड का एक नेटवर्क बनाना शुरू किया और अपने सहयोगियों के युद्ध प्रशिक्षण में सुधार करना शुरू किया। पाइपर हवाई क्षेत्र में स्थित पी/पी-का गोथर्ड हैंड्रिक के प्रशिक्षकों की एक टुकड़ी ने सीधे रोमानियाई लड़ाकू पायलटों के साथ काम किया। प्रशिक्षण लूफ़्टवाफे़ के तरीकों के अनुसार किया गया था, क्योंकि यह माना गया था कि जर्मनी और रोमानिया की सशस्त्र सेनाएं एक साथ कार्य करेंगी।

इसके तुरंत बाद हिटलर का यूएसएसआर पर हमला करने का घातक निर्णय हुआ। आगामी ऑपरेशन "बारब्रोसा" के संबंध में पहला परिचालन आदेश 18 दिसंबर, 1940 को बुखारेस्ट में प्राप्त हुआ था। इस दस्तावेज़ के अध्याय "संभावित सहयोगी और उनके कार्य" में कहा गया है: "... हमारे किनारों पर, हम सक्रिय कार्यों पर भरोसा कर सकते हैं रोमानिया और फ़िनलैंड ने सोवियत रूस के विरुद्ध निर्देशित किया... रोमानिया का कार्य क्षेत्र में स्थित इकाइयों के साथ आगे बढ़ना और योगदान देना भी होगा जर्मन सैनिकरियर में।,।"।

आक्रमण की तैयारियों के संबंध में, जर्मन रोमानियाई वायु सेना को आपूर्ति करने पर सहमत हुए आधुनिक विमानबीएफ 109ई और 111ई नहीं। कर्मचारियों को तत्काल पुनः प्रशिक्षण के लिए जर्मनी भेजा गया। कुल मिलाकर, जून 1941 तक, रोमानिया और जर्मनी दोनों में, वायु सेना के लिए लगभग 1,500 विशेषज्ञों को प्रशिक्षित किया गया था।

यूएसएसआर के खिलाफ अभियान में भाग लेने के लिए, रोमानियाई लोगों ने बहुत महत्वपूर्ण विमानन बल आवंटित किए। सबसे अधिक युद्ध के लिए तैयार इकाइयों को कॉम्बैट एयर ग्रुप (जीएएल) में समेकित किया गया, जिसका नेतृत्व स्क्वाड्रन जनरल कॉन्स्टेंटिन चेलेरेनु ने किया। इस संरचना में 250 से अधिक विमान केंद्रित थे, जिनमें से 205 युद्ध के लिए तैयार थे। जमीनी बलों से जुड़ी सेना की विमानन इकाइयों में लगभग 50 से अधिक वाहन थे। इसके अलावा, अन्य इकाइयों का उपयोग कभी-कभी मोर्चे पर किया जाता था, उदाहरण के लिए, 53वीं आईएई।

रोमानियन और लूफ़्टवाफे़ की चौथी वायु सेना, जिन्होंने उनके साथ संयुक्त रूप से काम किया, का लाल सेना वायु सेना के कहीं अधिक शक्तिशाली समूह द्वारा विरोध किया गया। 21वीं एसएडी बेस्सारबिया में स्थित थी, 20वीं एसएडी मोल्दोवा में स्थित थी, और 64वीं एसएडी बुकोविना में स्थित थी। इसके अलावा, काला सागर बेड़े में वायु सेना भी थी। कुल मिलाकर, इस दिशा में सोवियत कमान के पास लगभग 1900 विमान थे,

21-22 जून, 1941 की रात को, यूएसएसआर के साथ सीमा के पास स्थित सभी रोमानियाई विमानन संरचनाओं में, कमांडरों ने पायलटों को इकट्ठा किया और विमानन के राज्य अवर सचिव, घोरघे झिएनेस्कु की अपील पढ़ी। इसका अंत दयनीय रूप से हुआ: “युवा यात्री! बुकम्स तुरही बजा रहे हैं, और उनकी गूँज जंगलों में सुनाई देती है, आकाश इंजनों के गीत में गड़गड़ाता है, हथियारों के लिए, पतवार के लिए, भगवान के साथ आगे! कुछ घंटों बाद, रोमानियाई रॉयल एयर फ़ोर्स ने द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश किया।

पहली लहर

22 जून को 00.00* बजे, कॉम्बैट एयर ग्रुप के मुख्यालय को वायु सेना के जनरल स्टाफ के प्रमुख जनरल रामिरो एनेस्कु से एक संदेश मिला: "पूर्वी मोर्चे पर हमारे विमानन का युद्ध संचालन, जर्मन के साथ संयुक्त रूप से विकसित हुआ आदेश, 22 जून 1941 को भोर में शुरू होगा। निर्देश संख्या 34। ऑपरेशन को इस तरह से व्यवस्थित किया जाना चाहिए कि सभी बमवर्षक और टोही विमान एक साथ कॉल साइन "अर्दयालुल" के साथ सुबह 4 बजे सीमा पार कर जाएं। लड़ाकू विमाननहवाई कवर प्रदान करने के लिए भोर में अलर्ट पर रहेंगे। मैं आपकी सफलता की कामना करता हूं और हवाई टोही के संबंध में एफवीवीं सेना से संपर्क करना भी आवश्यक है... मैं पहला कार्य पूरा करने के बाद कल, अधिक सटीक रूप से, आज सुबह एक परिचालन रिपोर्ट की उम्मीद करता हूं।

ज़िलिस्टे-बुज़ाउ हवाई क्षेत्र में 0050 बजे, रात का सन्नाटा विमान के इंजनों की गड़गड़ाहट से टूट गया, जिन्होंने काम करना शुरू कर दिया था, "... हैंगर की दीवारें हिल रही थीं जिससे ऐसा लग रहा था कि वे ढहने वाले हैं," याद किया गया लेफ्टिनेंट मिर्सिया निकोलौ। - चौथे जर्मन बेड़े से सभी 200 ** जर्मन बमवर्षक हे 111 ... ने उड़ान भरी और पूर्व की ओर चले गए। एक अवर्णनीय शोर था, एक शानदार प्रदर्शन जिसे भुलाया नहीं जा सकता। जर्मन विमानों के उड़ान भरने के बाद,... हमने खुद को तैयार करना शुरू कर दिया..."।

0350 पर, 5वें बीएजी से सत्रह हे 111एनजेड, श्री पॉल लैंडमैन की कमान के तहत, चिसीनाउ और तिरस्पोल के क्षेत्र में हवाई क्षेत्रों और रेलवे सुविधाओं पर बमबारी करने गए। प्रत्येक विमान में 250 किलोग्राम के चार और 50 किलोग्राम के सोलह बम थे। हवा में, वे अपने कवर के साथ मिले - 7वें आईएजी के 27 मेसर्सचिट्स। जल्द ही पूरे समूह ने प्रुत को पार कर लिया, और पूंछ संख्या 21 (कमांडर) के साथ बमवर्षक क्रू एल-टीमिर्सिया निकोलौ) द्वितीय विश्व युद्ध में प्रवेश करने वाला पहला रोमानियाई विमान बन गया। "दूर से तिरस्पोल दिखाई दिया," इसके गनर ने याद किया एल-टी मशीनेंतुल्या, - हवाई क्षेत्र की सुविधाएं, गोदाम और हैंगर दिखाई दे रहे थे। हमने पट्टी पर प्रहार से बचते हुए, आधे बम गिरा दिए, जिन्हें हमने जल्द ही उपयोग करने की योजना बनाई थी। हम चिसीनाउ की ओर बढ़े और 500 मीटर की ऊंचाई से रेलवे साइडिंग पर हमला किया, जिस पर गोला-बारूद और सैनिकों के साथ ट्रेनें थीं। विस्फोट की लहर इतनी शक्तिशाली थी कि विमान उछल गया। हम 5:20 पर उतरे। 5वें बीएजी द्वारा गिराए गए बमों ने जमीन पर 12 सोवियत विमान नष्ट कर दिए।

हेनकेल्स को कवर करने वाले लड़ाकू विमानों में 57वें स्क्वाड्रन के कमांडर श्री अलेक्जेंड्रू मानो-लियू के नेतृत्व में एक उड़ान भी थी। वापस जाते समय, मनोलिउ ने सोवियत हवाई क्षेत्रों में से एक पर 10-15 विमानों का निर्माण देखा, जिनमें से बहु-इंजन वाले भी थे। कमांडर, उसके बाद लेफ्टिनेंट डैन स्कर्टू और एडजुटेंट निकोले इओलू, ठीक उसी समय हमले पर गए जब उन्होंने टेकऑफ़ के लिए टैक्सी शुरू की, मानोलियू ने एक विमान को नष्ट कर दिया, और स्कर्टू ने दूसरे "तीन-इंजन" में आग लगा दी। चूंकि विमान भेदी तोपखाने की आग अनियमित थी, उन्होंने दृष्टिकोण को दोहराने का फैसला किया, जिसके बाद कई और सोवियत विमान भड़क गए। रोमानियाई लड़ाकों ने अपने समूह को पकड़ लिया और 4-5 विमानों के नष्ट होने की सूचना 7वें आईएजी के कमांडर को दी। संपूर्ण सोवियत डेटा से दूर के अनुसार, 55वें IAP के तीन मिग-3 बाल्टी हवाई क्षेत्र में खो गए थे। टीबी-3 भी बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, जिसे बाद में जर्मनों ने पकड़ लिया था।

* मध्य यूरोपीय समय.

75वें एई से "पोटेज़ी-633", 52वें आईएई से "हेन्केल-112" के साथ, सोवियत हवाई क्षेत्रों पर हमला करने के लिए भेजा जाता है। 22 जून, 1941

पार्किंग स्थल में 72वें एई से बमवर्षक एस.एम.79बी

2.45 पर पोगोएनेले-बुज़ौ हवाई क्षेत्र में, 1 बीएजी से एस.एम.79 इंजन चालू होने लगे। उड़ान भरने वाला पहला विमान 71वें एई से नंबर 5 था, जिसे पायलट द्वारा संचालित किया गया था श्री कॉन्स्टेंटिनस्टोनेस्कु. प्रक्षेपण के दौरान, स्क्वाड्रन को पहला नुकसान हुआ - दुर्भाग्यपूर्ण नंबर 13 वाला विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस घटना के कारण 72वें एई के प्रस्थान में 20 मिनट की देरी हुई। इस इकाई की पांच कारें रनवे से बाहर आ गईं, लेकिन केवल चार ही मिशन पर जा सकीं - किनारे पर

नंबर 12 का बायां इंजन फेल हो गया, जिससे चालक दल को वापस लौटना पड़ा। लैंडिंग के बाद पायलट आयन चिरिया खुद को रोक नहीं पाए और झुंझलाकर रोने लगे।

71वीं स्क्वाड्रन के पांच एस.एम.79 ने 4.03 बजे प्रुत को पार किया, बिना कवर लड़ाकू विमानों के समूह से मिले, और बोलग्राद और बोल्गारिया-का के सोवियत हवाई क्षेत्रों की ओर चले गए। फ्लाइट इंजीनियर क्रिस्टा ने याद करते हुए कहा, "बोलग्राद के ऊपर होने पर, हमने बम डिब्बे खोले। बम गिराने के बाद, मैं धड़ के नीचे, फायरिंग पॉइंट नंबर 3 पर चला गया, और तुरंत दुश्मन का विमान, दाईं ओर से हम पर हमला करते हुए, मेरे ठीक सामने उड़ गया। मैंने तब तक 20 राउंड फायरिंग की जब तक वह बाईं ओर नहीं चला गया। वहां सार्जेंट घोरघे मित्रा ने साइड मशीन गन से फायरिंग करते हुए उनका स्वागत किया। एक लंबा, अच्छी तरह से दागा गया विस्फोट - और दुश्मन का विमान आग की लपटों में घिर गया। गोलियाँ फिर से मेरे सिर के पास से गुज़रीं, जिसका मतलब था कि हम पर फिर से हमला हुआ था। दो ईंधन टैंक गोलियों से छलनी हो गए, और गैसोलीन सचमुच धड़ में भरने लगा। मैं उछला और पंक्चर हुए टैंकों से ईंधन की आपूर्ति बंद कर दी…”। लड़ाई जारी रही और गनर मित्रॉय ने एक और I-16 को मार गिराया।

72वें स्क्वाड्रन के तीन विमानों ने, चार IAR-80 के साथ, बोल्गारियाका हवाई क्षेत्र पर बमबारी की। 4.45 पर वे बोल्ग्राड की ओर बढ़ रहे थे और कई I-16s ने उन्हें रोक लिया। कवर सेनानी तुरंत लड़ाई में शामिल हो गए, लेकिन जल्दी ही उन्हें पीछे धकेल दिया गया। सोवियत विमानों की एक जोड़ी ने दाहिनी ओर के बमवर्षक नंबर 1 1 (क्रू कमांडर डुमित्रु सेबनु) पर हमला किया। गोलियों ने ईंधन टैंक को छेद दिया, सह-पायलट के उपकरण पैनल, बम रिलीज तंत्र को क्षतिग्रस्त कर दिया और फ्लाइट इंजीनियर को मामूली रूप से घायल कर दिया। जवाबी गोलीबारी ने एक हमलावर को मार गिराया, जिससे दूसरे को आगे के हमले छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। लेकिन रोमानियाई दल के अनुभव यहीं ख़त्म नहीं हुए। परिणामी क्षति के कारण दो बम गिराए नहीं जा सके और इस खतरनाक माल के साथ उतरना पड़ा। हालाँकि, सब कुछ ठीक रहा। चेबन के चालक दल की हवाई जीत की पुष्टि बमवर्षक संख्या 20 के पायलटों ने की। इस विमान के चालक दल ने भी मशीन-गन की आग से जमीन पर कई विमानों को क्षतिग्रस्त करके खुद को प्रतिष्ठित किया।

उसी स्क्वाड्रन से वायु सेना 18 उड़ान भरने वाली अंतिम थी। अंधेरे में, उनके दल को अपना समूह नहीं मिला और उन्होंने स्वतंत्र रूप से कार्य करने का निर्णय लिया। IAR-80 लिंक से मिलने के बाद, इतने ठोस कवर वाला बमवर्षक बोल्गारियाका की ओर चला गया। हवाई क्षेत्र के ऊपर, रोमानियाई विमानों को छह I-16s के साथ युद्ध में शामिल होना पड़ा। उनमें से दो को लड़ाकों ने "बंधे" रखा था, और बाकी ने बोलग्राड तक अकेले एस.एम.79 पर हमला कर दिया। परिणामस्वरूप, उसे 29 वार मिले और दोनों ईंधन टैंक में छेद हो गया। हमलावरों में से एक ने हमलावर पर सीधे हमला करने का फैसला किया, लेकिन रोमानियाई पायलट ने तेजी से मोड़ लिया और बंदूकधारी सोवियत लड़ाकू को मार गिराने में कामयाब रहे।

1 BAG का विमान 5.05 से 5.30 के बीच उतरा. चालक दल ने हवाई क्षेत्रों में दुश्मन के 15 विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। इस छापेमारी में भाग लेने वाले 9 वाहनों में से 2 खो गए, 10 उड़ान कर्मी मारे गए।

72वें स्क्वाड्रन के बमवर्षकों ने 8वें आईएजी से आईएआर-80 को कवर किया। फाइटर पायलटों में से एक लेफ्टिनेंट जॉर्जपोस्ट्यूका ने बोलग्राद क्षेत्र में विमान भेदी तोपखाने के कड़े विरोध पर ध्यान दिया। उनके अनुसार, विमान भेदी बंदूकधारियों द्वारा मार गिराया गया एक रोमानियाई विमान जमीन पर जल रहा था। आगामी हवाई लड़ाई में, पोस्ट्यूके फाइटर को मार गिराया गया, और पायलट खुद गंभीर रूप से घायल हो गया, हालांकि, वह अपने निकटतम हवाई क्षेत्र में उतरने में कामयाब रहा।

सोवियत आंकड़ों के अनुसार, 67वें आईएपी ने इस छापे को खदेड़ने में भाग लिया, जिसके पायलटों को हवा में कोई नुकसान नहीं हुआ और उन्होंने दुश्मन के चार विमानों को मार गिराया। सोवियत सूत्रों ने यह भी बताया कि 22 जून की सुबह, 12 रोमानियाई विमानों ने इज़मेल हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने की कोशिश की, लेकिन काला सागर बेड़े के 96 वें स्क्वाड्रन के 16 लड़ाकू विमानों ने इस हमले को नाकाम कर दिया, जिसके बाद पायलटों ने पांच हवाई जीत की घोषणा की। रोमानियाई स्रोतों के अनुसार, यह स्थापित करना अभी तक संभव नहीं हो पाया है कि इस लड़ाई में किस विशेष इकाई ने भाग लिया था।

जर्मन और रोमानियाई Bf 109E एक ही संरचना में

3.35 पर, 51वीं स्क्वाड्रन से हे 112 ने रिमनिक-सेराट एयरबेस से उड़ान भरी, जो सोवियत कायराकली हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए गया। समूह का नेतृत्व कमांडर, श्री विर्गी-ला ट्रैंडाफायरस्कु ने किया, जिन्होंने लक्ष्य पर पहुंचने पर, रेडियो द्वारा जमीन पर खड़े विमानों पर हमला करने का आदेश दिया। बचे हुए I-16s ने पूरे हवाई क्षेत्र में उड़ान भरना शुरू कर दिया, लेकिन He 112s की अंतिम जोड़ी ने उन पर हमला कर दिया, जिसका नेता जूनियर था। लेफ्टिनेंट थिओडोरमोस्का को उनमें से एक ने गोली मार दी थी। हालाँकि, कुछ सोवियत लड़ाके अभी भी हवा में उतरने और लड़ाई में शामिल होने में कामयाब रहे। इस लड़ाई में, मोस्कु का विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन पायलट सुरक्षित रूप से युद्ध के मैदान को छोड़कर रिमनिक साराट तक पहुंचने में कामयाब रहा। लैंडिंग के बाद पायलट ने कुल तीन विमानों को नष्ट करने का दावा किया। अपने दास सहायक पावेल कॉन्स्टेंटिन की रिपोर्ट को ध्यान में रखते हुए, कमांड ने मॉस्को को दो विश्वसनीय और एक कथित जीत का श्रेय दिया और उन्हें द्वितीय विश्व युद्ध में दुश्मन के विमान को मार गिराने वाले पहले रोमानियाई पायलट के रूप में मान्यता दी। 6 सितंबर 1941 के रॉयल डिक्री नंबर 3052 द्वारा, उन्हें गोल्डन क्रॉस ऑफ़ द ऑर्डर ऑफ़ वर्टुटु एयरोनॉटिका डी रासबोई से सम्मानित किया गया।

दूसरी लहर

10.00 बजे प्रथम टोही स्क्वाड्रन के "ब्लेनहेम" ने बोलग्राड-वल्केनेस्टी राजमार्ग पर एक काफिले की खोज की। इस तथ्य के बावजूद कि विमान पर कुछ लड़ाकों द्वारा हमला किया गया था, चालक दल फोल्टेस्टी-वादुल-लुई-वोडे और गलाती-गिउरगिउ-लेस्टी के क्षेत्रों की तस्वीरें खींचकर कार्य को पूरा करने में कामयाब रहा। सारा डेटा IV सेना के ख़ुफ़िया विभाग को स्थानांतरित कर दिया गया।

10.50 पर, 2रे बीएजी से बारह पोटेज़ो-633, समान संख्या में हे 112 के साथ, बेलग्रेड और बुल्गारिया में हवाई क्षेत्रों पर हमला किया। साथ ही रेलमार्ग भी। चालक दल की रिपोर्टों के अनुसार, उन्हें सोवियत विमान भेदी तोपखाने और लड़ाकू विमानों से भयंकर प्रतिरोध का सामना करना पड़ा, हालांकि, वे 200 मीटर तक ट्रैक को नष्ट करने, जमीन पर और हवा में 10 विमानों को नष्ट करने में सक्षम थे। इसके अलावा, श्री निकोले बाल्श की कमान के तहत 75वें स्क्वाड्रन के कई "पोटेज़ोव" टाटारबुनरी और कुलेवचा स्टेशन की ओर बढ़े, जहां उन्होंने सेना के गोदामों, ट्रेनों और रेलवे सुविधाओं पर बमबारी की। वापस जाते समय, प्रुत के पास पहुंचते ही, विमानों पर 20 लड़ाकू विमानों ने हमला कर दिया। इस लड़ाई में विमान संख्या 19 को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ, जिसे दुश्मन के इलाके में आपातकालीन लैंडिंग करनी पड़ी। विमान संख्या 13 और 17, कई छेदों के बावजूद, अपने बेस पर सुरक्षित रूप से उतरे। डुमित्रु ट्यूडर द्वारा संचालित पोटेज़ नंबर 4 भी उस तक पहुंच गया, लेकिन उतरते समय, युद्ध में क्षतिग्रस्त लैंडिंग गियर टूट गया।

उन्होंने चौथे बैग से बल्गेरियाई और दस PZL-37 "मूस" पर बमबारी की। इस गुट को भी कड़े विरोध का सामना करना पड़ा. सोवियत विमान भेदी बंदूकधारियों ने विमान संख्या 214 और 206 (क्रमशः पायलट वासिल मानेस्कु और कॉन्स्टेंटिन विरलान) को मार गिराया। हेड बोर्ड नंबर 210 बन गया. इयान कुल्लूर द्वारा संचालित, "सेवरस्की द्वारा डिज़ाइन किए गए" * तीन लड़ाकू विमानों द्वारा हमला किया गया था। गनर सार्जेंट निकोले लुंगु उनमें से एक को मार गिराने में कामयाब रहे, जिसके बाद बाकी लोग लड़ाई से हट गए। 53वें IAE के हरीकेन पायलटों ने भी 20 पौराणिक सेवरस्की मशीनों के साथ लड़ाई की सूचना दी। जिसने चौथे बैग के बमवर्षकों को कवर किया। रोमानियाई सेनानियों ने नुकसान से बचा लिया और चार जीत का दावा किया। उनमें से दो को परिवीक्षाधीन सहायक कॉन्स्टेंटिन पो-मट्स द्वारा नियुक्त किया गया था। एडजुटेंट पेट्रे कोर्डेस्कू ने इतनी ही संख्या में मार गिराए जाने की घोषणा की। जब उन्होंने लेफ्टिनेंट टॉम लूसियन के विमान पर पीछे से हमला करने की कोशिश की तो उन्होंने एक दुश्मन को नष्ट कर दिया, दूसरे को मार गिराया और आपातकालीन लैंडिंग की कोशिश करते समय वह दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

18वीं एई के कई आईएआर-37 ने इज़मेल पर छापा मारा, जिसके दौरान उन्होंने हवाई क्षेत्र पर हमला किया और डेन्यूब पर एक जहाज डुबो दिया। उसी समय, एक बमवर्षक, जिसके चालक दल का नेतृत्व सार्जेंट कोस्टिनेस्कु ने किया था, को विमान भेदी तोपखाने की आग से मार गिराया गया।

दोपहर के करीब, वह कार्रवाई में शामिल हो गई सेना उड्डयन. 19वीं RAE से IAR-39 (बोर्ड नंबर 6) ने खोतिन क्षेत्र में एक बड़ी क्षमता वाली बैटरी पर बमबारी की। 20वीं स्क्वाड्रन के चालक दल ने बख्तरबंद स्तंभों पर हमला करने के लिए पांच उड़ानें भरीं और तीन बार बाल्टी-लिपिनिक, बाल्टी-फ्लोरेस्टी और में सोवियत पदों की तस्वीरें लेने के लिए उड़ान भरी।

बाल्टी-उंघेनी। उसी समय, IAR-39, एमएल द्वारा नियंत्रित। लेफ्टिनेंट मिखाइल बाज़क, एक सोवियत लड़ाकू द्वारा क्षतिग्रस्त हो गए थे, लेकिन बेस पर लौटने में सक्षम थे। युद्ध के पहले दिन, 21वीं आरएई ने वाल्या-चेरेमुशु-लुई क्षेत्र में मोटरसाइकिलों पर हमला करने के लिए 7 उड़ानें भरीं। 22वें स्क्वाड्रन के विमानों ने भी काम किया, और IAR-39 (बोर्ड नंबर 84) एक छेद वाले धड़ और विमानों के साथ एक मिशन से लौटा।

युद्ध के पहले दिन रोमानियाई विमानन के कार्यों के परिणाम प्रभावशाली दिखे। चालक दल ने 60 से अधिक सोवियत विमानों को नष्ट करने की घोषणा की। उपर्युक्त हवाई जीत के अलावा, गनर मारिन निकोले, विकशोरेनु वासिले, इओन लुंगु, घोरघे बुकुर और इओन कमेटी ने एक शॉट नीचे दर्ज किया। रोमानियाई विमान चालकों को बड़ी संख्या में नष्ट किए गए बख्तरबंद वाहनों और ट्रेनों का श्रेय भी दिया गया। अपने "फ्लायर्स" के काम से संतुष्ट होकर, जनरल एंटोनस्कु ने 07/15/41 के क्रम संख्या 1 में सबसे प्रतिष्ठित नोट किया।

हालाँकि, विजयी रिपोर्टों में दर्शाए गए आंकड़े वास्तविकता से बहुत दूर निकले। रोमानियाई लोगों ने स्वयं, टोही विमानन द्वारा प्राप्त और जमीनी बलों से प्राप्त आंकड़ों को संक्षेप में प्रस्तुत करते हुए, 22 जून को केवल दो गिराए गए विमानों और जमीन पर नष्ट हुए 37 विमानों की गिनती अपने एविएटरों के लिए की। सोवियत जानकारी के अनुसार, हवाई क्षेत्रों और हवाई लड़ाई में रोमानियाई विमानन की कार्रवाई के क्षेत्र में 23 विमान खो गए थे, और बचाव करने वाले लड़ाकू विमान और विमान-रोधी गनर 8 विमानों को मार गिराने में कामयाब रहे: ब्लेनहेम (नंबर 36), दो एस.एम. 79 (नंबर 1 और 17), दो पीजेडएल-37 (नंबर 206 और 214), दो पोटेज़-633 (नंबर 1 और 19) और 1एआर-37 (नंबर 22)। साथ ही, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, उनके नुकसान के संबंध में, सोवियत पक्ष की जानकारी को एक निश्चित सहसंबंध की आवश्यकता है, क्योंकि उनमें से कुछ समान लक्ष्यों के लिए रोमानियाई सहयोगियों के साथ काम करने वाली लूफ़्टवाफे़ इकाइयों द्वारा पहुंचाए गए थे।

लेखक ओ.कामिंस्की (ओडेसा) को प्रदान की गई सहायता और प्रदान की गई सामग्री के लिए अपनी हार्दिक कृतज्ञता व्यक्त करते हैं।

"67वां आईएपी बोल्गारियाका में स्थित था, और यह तर्क दिया जा सकता है कि रोमानियाई लोगों ने" सेवरस्की सेनानियों "के लिए आई-16 लिया था।

कर्नल एम. क्रिमोव

रोमानियाई वायु सेना राष्ट्रीय सशस्त्र बलों की शाखाओं में से एक है, जिसकी कुल ताकत 9.9 हजार लोगों की है। इनकी निगरानी सीधे वायु सेना के चीफ ऑफ स्टाफ (कमांडर) द्वारा की जाती है। यह पद वर्तमान में मेजर जनरल लॉरियन अनास्तासोफ के पास है।

रोमानियाई वायु सेना (फोर्फ़ेल एरिएन रोमेन) का गठन 1 अप्रैल, 1913 को राष्ट्रीय संसद के निर्णय द्वारा किया गया था। रोमानिया अपना खुद का हवाई बेड़ा बनाने वाली दुनिया की पांचवीं शक्ति बन गया, और सैन्य उद्देश्यों के लिए विमानन का उपयोग करने वाले पहले देशों में से एक बन गया: दूसरे बाल्कन युद्ध में, रोमानियाई वायु सेना के विमानों ने टोही और कूरियर कार्य किए। इसके अलावा, उन्होंने प्रथम विश्व में भाग लिया 1 (1914-1918) और द्वितीय विश्व युद्ध (1941-1945) के युद्ध। जैसा कि आप जानते हैं, 1944 तक रोमानिया नाजी गठबंधन के पक्ष में लड़ा था पूर्वी मोर्चालाल सेना के विरुद्ध 2 .

इस प्रकार, 1941-1942 में जर्मन कमांड ने बेस्सारबिया और क्रीमिया की लड़ाई में रोमानियाई वायु सेना को सक्रिय रूप से शामिल किया। उसी समय, सोवियत सैनिकों ने रोमानियाई विमान बेड़े के लगभग आधे हिस्से को नष्ट कर दिया। रोमानियन भी स्टेलिनग्राद के पास लड़े। द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, रोमानियाई पायलटों का अधिग्रहण हुआ निश्चित अनुभवहवाई युद्ध.

23 अगस्त, 1944 को राष्ट्रीय सशस्त्र विद्रोह के बाद, रोमानिया ने नाजी जर्मनी के खिलाफ युद्ध में प्रवेश किया और इसकी वायु सेनाओं ने पहले से ही सक्रिय भाग लिया हवाई लड़ाईमहत्वपूर्ण नुकसान झेलते हुए, जर्मनों के साथ उनके देश के क्षेत्र पर कब्ज़ा कर लिया।

वर्तमान में, देश की वायु सेना में संगठनात्मक रूप से शामिल हैं: मुख्य परिचालन कमान, चार हवाई अड्डे (युद्ध विमानन के लिए तीन और सैन्य परिवहन के लिए एक), एक विमान भेदी मिसाइल ब्रिगेड, साथ ही अन्य इकाइयाँ, सबयूनिट और संस्थान।

विमानन बलों और साधनों की सीधी कमान और नियंत्रण वायु सेना की मुख्य परिचालन कमान द्वारा किया जाता है। यह नाटो के संयुक्त सशस्त्र बलों के ढांचे के भीतर अपने इच्छित उद्देश्य के लिए कार्यों को पूरा करने के लिए इस प्रकार के सशस्त्र बलों की तत्परता के लिए भी जिम्मेदार है।

के हिस्से के रूप में वायु सेनावहाँ हैं: लड़ाकू विमानन के आठ स्क्वाड्रन (तीन लड़ाकू, तीन लड़ाकू-बमवर्षक और वायु सेना उड़ान स्कूल के दो लड़ाकू प्रशिक्षण स्क्वाड्रन); तीन - सहायक (दो परिवहन और एक प्रशिक्षण); छह हेलीकाप्टर स्क्वाड्रन (दो - हमले के हेलीकाप्टरों, तीन - लड़ाकू सहायता हेलीकॉप्टर और एक प्रशिक्षण)।

वायु सेना 90 लड़ाकू विमानों (70 सामरिक लड़ाकू विमान मिग-21 "लांसर") से लैस है। 3 और 20 IAR-99 हल्के हमले वाले विमान 4 ) और 70 से अधिक सहायक विमान, साथ ही लगभग 80 लड़ाकू हेलीकॉप्टर (22 हमले हेलीकॉप्टर सहित); छह वायु रक्षा प्रणालियाँ मध्यम श्रेणीएस-75 "वोल्खोव" और आठ "हॉक"; लगभग 100 विमान भेदी तोपें 5 .

रोमानियाई वायु सेना की विमानन और वायु रक्षा प्रणाली
सं. पी.पी.	विमानन उपकरण का नाम	कुल संख्या / युद्ध के लिए तैयार
लड़ाकू विमानन
1.	सामरिक लड़ाकू मिग-21 "लांसर" (सोवियत निर्मित, इज़राइल में आधुनिकीकरण)	70/35
2.	प्रशिक्षण विमान IAR-99 (IAR-99) "शोइम" (रोमानिया द्वारा निर्मित, आधुनिक चेक विमान L-39)	20/20
3.	एफ-16ए/बी एमएलयू "फाइटिंग फाल्कन" सामरिक लड़ाकू विमान (संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित, पुर्तगाल में उन्नत)	12/- (डिलीवरी पूरी नहीं हुई)
4.	टोही विमान An-30 (सोवियत निर्मित)। हवाई निगरानी और हवाई फोटोग्राफी करने के लिए उपकरणों से सुसज्जित। हथियार नियंत्रण समझौते के तहत ओपन स्काई कार्यक्रम के तहत सत्यापन उड़ानों के लिए उपयोग किया जाता है	2/1
सहायक विमानन
सैन्य परिवहन विमानन
1.	An-26 सैन्य परिवहन विमान (USSR में निर्मित)	9/4
2.	An-24 सैन्य परिवहन विमान (USSR में निर्मित)	5/-
3.	सैन्य परिवहन विमान C-130V/N "हरक्यूलिस" (संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित)	5/5
4.	सैन्य परिवहन विमान C-27J "स्पार्टन" (इटली में निर्मित)	7/7
सामान्य प्रयोजन और प्रशिक्षण विमान
1.	An-2 परिवहन विमान (USSR में निर्मित)	9/9
2.	प्रशिक्षण विमान याक-52 (सोवियत विमान, लाइसेंस के तहत रोमानिया में निर्मित)	16/12
3.	प्रशिक्षण विमान एल-29 / एल-39 "डॉल्फ़िन" / "अल्बाट्रॉस" (चेशी द्वारा निर्मित)	10/10
हेलीकाप्टर
1.	बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर IAR-316В (IAR-316B) (फ्रांसीसी हेलीकॉप्टर SA-316 "अलौएट", लाइसेंस के तहत रोमानिया में निर्मित)	21/8
2.	हमलावर हेलीकॉप्टर IAR-330 "SOKAT" (IAR 330) (फ्रांसीसी हेलीकॉप्टर SA-330 "प्यूमा", लाइसेंस के तहत रोमानिया में निर्मित)	22
3.	परिवहन हेलीकाप्टर IAR-330 (IAR330L/M)	35
विमान भेदी मिसाइल प्रणाली
1.	लंबी दूरी की वायु रक्षा प्रणाली S-75M3 "वोल्खोव" (USSR द्वारा निर्मित)	6
2.	मध्यम दूरी की वायु रक्षा प्रणाली "इम्प्रूव्ड हॉक" (संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित)	8

वहीं, उपलब्ध मिग-21 लड़ाकू विमानों में से 35 वाहन युद्ध के लिए तैयार हैं। इस प्रकार के शेष विमान उड़ान संसाधन के पूर्ण विकास के कारण बट्टे खाते में डालने के अधीन हैं। इसके अलावा, सेवामुक्त किए गए मिग-23, मिग-29, आईएआर-93 और अन्य लड़ाकू विमान भंडारण क्षेत्रों में स्थित हैं।

रोमानियाई वायु सेना का विमानन, आधुनिक मॉडलों की कमी के बावजूद, राष्ट्रीय और गठबंधन योजनाओं के अनुसार देश के क्षेत्र और हवाई क्षेत्र में किए गए विभिन्न परिचालन और युद्ध प्रशिक्षण गतिविधियों में सक्रिय रूप से शामिल है। 2016 में, इनमें से सबसे महत्वपूर्ण अमेरिकी वायु सेना (जुलाई-अक्टूबर) के साथ संयुक्त डेचियन ईगल लड़ाकू प्रशिक्षण पाठ्यक्रम, साथ ही रेजिडेंट रिजॉल्यूशन (मार्च-अप्रैल) और ब्लू ब्रिज (सितंबर-अक्टूबर) अभ्यास थे। क्रमशः द्विपक्षीय रोमानियाई-कनाडाई और रोमानियाई-बल्गेरियाई सैन्य सहयोग। इसके अलावा, राष्ट्रीय वायु सेना के विमान आयोजनों में शामिल होते हैं जमीनी फ़ौजऔर नौसेना को नजदीकी हवाई सहायता, वायु रक्षा समूहों को संगठित करने और जमीन और समुद्री लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए विमानन का मार्गदर्शन करने के कार्यों को पूरा करने के लिए।

रोमानियाई वायु सेना का निर्माण वायु सेना 2020 कार्यक्रम के अनुसार किया जाता है। विकास के प्राथमिकता वाले क्षेत्र हैं: प्रबंधन प्रणाली में सुधार; संख्या और युद्ध शक्ति का अनुकूलन; आधुनिक लड़ाकू विमानों को अपनाना और सैन्य परिवहन विमानन बेड़े का नवीनीकरण; मौजूदा वायु रक्षा प्रणालियों का आधुनिकीकरण और नई खरीद।

विशेष रूप से, 2017 के दौरान पुर्तगाल में खरीदे गए 12 F-16 MLU M5.2 सामरिक लड़ाकू विमानों की डिलीवरी पूरी करने की योजना है। 6 . वहीं, रोमानियाई रक्षा मंत्रालय अमेरिकी एफ-16 लड़ाकू विमानों के एक और बैच की संभावित खरीद पर विचार कर रहा है।

इसके अलावा, चार एस-130 हरक्यूलिस सैन्य परिवहन विमान (इजरायली कंपनी एल्बिट सिस्टम्स द्वारा स्थापना के साथ) को आधुनिक बनाने की योजना है आधुनिक साधन इलेक्ट्रानिक युद्ध), 22 IAR-330 अग्नि सहायता हेलीकॉप्टर और चार उन्नत हॉक मध्यम दूरी की वायु रक्षा प्रणालियाँ।

जमीनी बुनियादी ढांचे के विकास के हिस्से के रूप में, एफ-16 लड़ाकू विमानों और भारी सैन्य परिवहन की संभावना सुनिश्चित करने के लिए एम. कोगलनिकेनु हवाई क्षेत्र के साथ-साथ 71वें, 86वें और 90वें हवाई अड्डों के आधुनिकीकरण को प्राथमिकता दी जा रही है। उन पर विमान.

सामान्य तौर पर, 1913 से अपने पूरे इतिहास में रोमानियाई वायु सेना ने सभी विश्व युद्धों में भाग लिया है और युद्ध अभियानों में अनुभव किया है, जिसमें 1941-1944 में सोवियत संघ के खिलाफ भी शामिल है।

आधुनिक रोमानियाई वायु सेना विमानन उपकरण और वायु रक्षा के अप्रचलित मॉडल से सुसज्जित है। हालाँकि, इस प्रकार के विमान की कमान विमान बेड़े के क्रमिक नवीनीकरण और सबसे प्रशिक्षित वायु सेनाओं के साथ संयुक्त अभ्यास में भाग लेकर पायलटों के उड़ान कौशल में सुधार के माध्यम से राष्ट्रीय वायु सेना की युद्ध तत्परता के आवश्यक स्तर को बनाए रखने का प्रयास करती है। नाटो देशों और भागीदारों की।

उपलब्ध बल और साधन देश के हवाई क्षेत्र को अज्ञात लोगों की अनधिकृत घुसपैठ से बचाने में सक्षम हैं हवाई जहाज. साथ ही, नाटो वायु सेना के समर्थन के बिना, रोमानियाई वायु सेना राष्ट्रीय क्षेत्र में गहरी स्थित महत्वपूर्ण बुनियादी सुविधाओं की दुश्मन के हवाई हमले के खिलाफ विश्वसनीय सुरक्षा की गारंटी देने में सक्षम नहीं है।

1 प्रथम विश्व युद्ध में, रोमानियाई विमान बेड़े में फ्रांसीसी और अंग्रेजी उत्पादन के 322 विमान शामिल थे।

2 22 जून, 1941 तक रोमानियाई रॉयल एयर फोर्स के पास 572 लड़ाकू विमान (157 टोही विमान, 270 लड़ाकू विमान, 125 बमवर्षक और 20 समुद्री विमान) थे।

3 सोवियत निर्मित मिग-21 विमान, इज़राइल की भागीदारी से आधुनिकीकरण किया गया।

4 IAR-99 विमान रोमानिया में आधुनिकीकृत चेक L-39 विमान हैं।

5 विमान भेदी तोपों का मुख्य भाग गोदामों में है।

6 1980 के दशक के मध्य में इन लड़ाकू विमानों को अमेरिकी वायु सेना से वापस ले लिया गया और सेवा से हटा दिया गया। 1990 के दशक के अंत में, उन्हें पुर्तगाली वायु सेना को सौंप दिया गया, जहां उनका पूर्ण आधुनिकीकरण किया गया, जिसमें बिजली संयंत्रों की मरम्मत और एवियोनिक्स के प्रतिस्थापन शामिल थे। रोमानिया में स्थानांतरण के समय तक, इन विमानों को F-16 MLU M5.2 के स्तर तक लाया गया था और ये सभी आधुनिक हवा से हवा और हवा से सतह पर मार करने वाली हथियार प्रणालियों का उपयोग करने में सक्षम हैं, और इनसे भी लैस हैं वायु स्थिति के बारे में जानकारी एकत्र करने और वितरित करने की प्रणाली के लिए टर्मिनल "लिंक-16"।

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