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महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, I-16 लड़ाकू विमान एकमात्र सोवियत सैन्य विमान था जिसे पूरे यूरोप के लोग जानते थे
मोस्का - "फ्लाई" - जिसे स्पेनवासी I-16 कहते थे। भौंरा - "भौंरा" - अंग्रेजों ने कहा। कोंडोर लीजन के जर्मन पायलट, जिन्होंने स्पेन के आसमान में इस विमान का जमकर मुकाबला किया, सावधानी से इसे रट्टे - "चूहा" कहा। रूसी पायलटों के लिए वह हमेशा "गधा" बने रहे। यह कोई संयोग नहीं है कि यह नाम I-16 लड़ाकू विमान से "अटक गया" - छोटा, लेकिन युद्ध में अविश्वसनीय रूप से टिकाऊ, इस विमान में असामान्य रूप से जिद्दी एरोबेटिक्स "स्वभाव" था। यह प्रसिद्ध सोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव के डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया "गधा" था, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले वर्ष में जर्मन लूफ़्टवाफे़ के साथ लड़ाई में सबसे प्रभावी साबित हुआ।
"गधा" एक मस्टैंग निकला
I-16 फाइटर का निर्माता एक कठिन जीवनी वाला व्यक्ति है - शुरू में "लोगों का दुश्मन", वह दो स्टालिन पुरस्कारों का विजेता बन गया।
गिरफ़्तार किए जाने, "मौत की सज़ा" पाने और चमत्कारिक ढंग से फांसी से बचने के बाद, 1933 में निकोलाई पोलिकारपोव विमान संयंत्र नंबर 39 पर स्थित सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो (TsKB) की डिज़ाइन टीम नंबर 2 के प्रमुख बन गए, जिसका नेतृत्व सर्गेई इलुशिन ने किया था। . यहां 1930 के दशक में, पोलिकारपोव के नेतृत्व में, I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 "चिका" (1938) लड़ाकू विमान बनाए गए, जिन्होंने पूर्व में सोवियत लड़ाकू विमानन का आधार बनाया। -युद्ध वर्ष (क्रमशः 674, 10292 और 10292 बनाए गए)। 3437 कारें)। इनके निर्माण के बाद पहले वर्षों में, इनमें से प्रत्येक लड़ाकू विमान दुनिया में अपनी श्रेणी की सर्वश्रेष्ठ मशीनों में से एक था।
पोलिकारपोव के अग्रिम पंक्ति के लड़ाकू विमानों की इस तिकड़ी में एक विशेष स्थान पर I-16 विमान का कब्जा है, जो उस समय के लिए मौलिक रूप से नए डिजाइन के अनुसार बनाया गया था: “केंद्र ऑफसेट के साथ एक उच्च गति वाला कम पंख वाला विमान पीछे की ओर स्थानांतरित हो गया। ” भविष्य के I-16 को जानबूझकर उड़ान में अपर्याप्त रूप से स्थिर होने के लिए डिज़ाइन किया गया था - विमान को नियंत्रण छड़ी पर तुरंत प्रतिक्रिया देनी थी। रियर सेंटरिंग और छोटी धड़ की लंबाई ने गधे को - जैसा कि पायलटों ने इस विमान को उसके अड़ियल स्वभाव के लिए कहा था - असाधारण गतिशीलता प्रदान की। एक अच्छी तरह से प्रशिक्षित पायलट के मजबूत हाथों में, "इशाक" हवा में अद्भुत काम कर सकता था - न तो पहले और न ही लाल सेना के विमानन बेड़े में कोई विमान था जो तथाकथित "माला" का प्रदर्शन करने में सक्षम था - एकाधिक एक तेज़, लगभग ऊर्ध्वाधर अवतरण के साथ पंख पर फ़्लिप करता है। दुर्भाग्य से, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से पहले केवल बहुत कम संख्या में लाल सेना के पायलटों ने इस जटिल युद्धाभ्यास में महारत हासिल की, जिसने बार-बार उन "स्टालिनवादी बाज़ों" की जान बचाई जो जानते थे कि इसे कैसे करना है।
निकोलाई पोलिकारपोव. फोटो: TASS
I-16 की सुपर-पैंतरेबाज़ी ने, इसके एयर-कूल्ड विमान इंजन की बढ़ी हुई उत्तरजीविता के साथ मिलकर, इस लड़ाकू विमान को जर्मन मेसर्सचमिट्स का एक खतरनाक प्रतिद्वंद्वी बना दिया। हालाँकि, I-16 के "घबराए हुए" स्वभाव का एक नकारात्मक पहलू भी था - पोलिकारपोव के लड़ाकू विमान के पायलट के पास असाधारण उड़ान कौशल होना चाहिए। अन्यथा, "गधा" धातु के लगभग बेकाबू टुकड़े में बदल सकता था: लड़ाकू विमान में तेजी से टेलस्पिन में घूमने की प्रवृत्ति होती थी, खासकर लैंडिंग के दौरान कम गति पर। लाल सेना के लड़ाकू विमानन में उड़ान दुर्घटनाओं के आंकड़ों के अनुसार, I-16 को, अफसोस, दुखद "हथेली" प्राप्त हुई।
"आई-16" वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला दुनिया का पहला सीरियल लड़ाकू मोनोप्लेन बन गया। गधे की उपस्थिति के बाद, निश्चित लैंडिंग गियर वाले विमानों का युग समाप्त हो गया सैन्य उड्डयनहमेशा के लिए। जाने-माने विदेशी विमानन इतिहासकार रॉबर्ट मिहुलेट्स और टोमाज़ कोवाल्स्की ने कई सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन समाधानों में पोलिकारपोव लड़ाकू की निर्विवाद प्राथमिकता पर ध्यान दिया, जिनका पहले उपयोग नहीं किया गया था। कोवाल्स्की अपने मोनोग्राफ में लिखते हैं, "रूसी I-16 की विशिष्टता निर्विवाद है," यह विमान खुलता है नया युगविश्व सैन्य उड्डयन में - मोनोप्लेन प्रभुत्व का युग।"
I-16 के डिज़ाइन लेआउट का स्पष्ट रूप से अमेरिकी कंपनी ब्रूस्टर एयरोनॉटिकल कॉरपोरेशन द्वारा बहुत सावधानी से अध्ययन किया गया था, जिसने 1937-1939 में अमेरिकी नौसैनिक विमानन के लिए एक वाहक-आधारित लड़ाकू विमान बनाया था। लॉन्ग आइलैंड में इस कंपनी द्वारा बनाया गया ब्रूस्टर F2A बफ़ेलो फाइटर, अपनी मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताओं में I-16 के समान निकला, उपस्थितिऔर यहां तक कि हथियारों की संरचना भी। अमेरिकी नौसेना में बफ़ेलो का करियर अल्पकालिक था, लेकिन इस विमान के भूमि संस्करण ने फिनिश वायु सेना के हिस्से के रूप में द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान खुद को उत्कृष्ट साबित किया। यह ब्रूस्टर सेनानियों पर था कि प्रसिद्ध फ़िनिश इक्के इल्मारी जूटिलैनेन (437 हवाई युद्धों में 94 जीत) और हंस हेनरिक विंड (302 हवाई युद्धों में 75 जीत) ने लड़ाई लड़ी।
टाइप 27 से शुरू होने वाली गधों की अंतिम श्रृंखला बहुत अच्छी तरह से सशस्त्र थी: दो 7.62 मिमी ShKAS मशीन गन और दो 20 मिमी ShVAK विमान तोपें। एक अनुभवी पायलट के हाथों में, I-16 फाइटर (टाइप 27-28) एक दुर्जेय हथियार था: गति और चढ़ाई की दर में गधा अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, जर्मन फाइटर मेसर्सचमिट Bf109 (F) से कमतर था। ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी. इन विमानों की आयुध शक्ति लगभग बराबर थी, और एरोबेटिक गतिशीलता और छोटे क्षैतिज मोड़ त्रिज्या ने पोलिकारपोव के लड़ाकू विमान को मेसर से लड़ने की अनुमति दी।
"पूरे स्पेन में बादल रहित आसमान है"
I-16 विमान को अपना पहला "आग का बपतिस्मा" स्पेन में प्राप्त हुआ - इस देश की रिपब्लिकन सरकार के विद्रोही जनरल फ्रांसिस्को फ्रैंको के सैनिकों के साथ युद्ध के दौरान। 18 जुलाई, 1936 को स्पेनिश उत्तरी अफ्रीका में स्थित एक सैन्य रेडियो स्टेशन ने प्रसारण किया संदेश खोलें"पूरे स्पेन में बादल रहित आकाश है!" यह पॉपुलर फ्रंट की वैध सरकार के खिलाफ स्पेनिश सेना की अधिकांश इकाइयों द्वारा एक साथ सशस्त्र कार्रवाई का संकेत था। इस प्रकार स्पेन में गृह युद्ध शुरू हुआ, जो तीन वर्षों तक चला। इस युद्ध में, सोवियत संघ ने स्पेनिश रिपब्लिकन को व्यापक सैन्य सहायता प्रदान की।
15 अक्टूबर 1936 को, एसबी विमान के साथ पहला सोवियत परिवहन कार्टाजेना के बंदरगाह में प्रवेश किया। अक्टूबर-नवंबर 1936 के लिए कुल 30 एसबी बमवर्षक, 40 आई-15 लड़ाकू विमान, लगभग 30 आर-5 टोही विमान, साथ ही उस समय के नवीनतम संस्करण के 31 आई-16 को स्पेन में स्थानांतरित किया गया था।
पहली ही लड़ाई में, इतालवी सीआर-32 लड़ाकू विमानों और जर्मन हेंकेल हे51 की तुलना में गधों के महत्वपूर्ण फायदे सामने आए। बात यहां तक पहुंच गई कि जर्मन जे/88 लड़ाकू समूह के कमांडर मेजर वॉन बर्नेग ने कोंडोर लीजन के कमांडर जनरल स्पेरले के साथ बातचीत में सोवियत विमानों की गुणात्मक श्रेष्ठता का हवाला देते हुए अपने पायलटों को युद्ध में भेजने से इनकार कर दिया। इस निर्णय के कारण के रूप में।
स्पेन के आसमान में नए जर्मन फाइटर मेसर्सचमिट बीएफ 109बी-1 की उपस्थिति के साथ स्थिति बदलनी शुरू हुई। हालाँकि, अनुभवी रूसी पायलट जल्द ही जर्मनों को यह साबित करने में सक्षम थे कि रूसी "गधा" अभी भी दुर्जेय था। 4 दिसंबर, 1937 को ग्यारह बीएफ 109बी के खिलाफ पांच आई-16 की एक समूह लड़ाई हुई। लड़ाई के परिणामस्वरूप, एक मेसर्सचिमिड को मार गिराया गया, और दूसरे को मारा गया और रिपब्लिकन द्वारा नियंत्रित क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की गई। पाँचों का नेता और पायलट जिसने कोड 6-15 के साथ बीएफ 109बी को मार गिराया वह रूसी पायलट अलेक्जेंडर गुसेव था।
1938 के वसंत से स्पेन को मिलना शुरू हुआ एक नया संस्करण I-16 एक टाइप 10 उत्पाद है। स्वयं जर्मन विशेषज्ञों के अनुसार, यह "गधा", गतिशीलता और चढ़ाई की दर में Bf 109B से बेहतर था, और, अग्नि शक्ति में, चार ShKAS मशीन गन की स्थापना के लिए धन्यवाद। फिर भी, कोंडोर सेना के पायलटों के साथ लड़ाई में रिपब्लिकन वायु सेना को बहुत महत्वपूर्ण नुकसान हुआ।
I-16 फाइटर. "विजय के हथियार 1941-1945" पुस्तक से पुनरुत्पादन। स्रोत: आरआईए नोवोस्ती
आज यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है: स्पेन के आसमान में लड़ने वाले अधिकांश सोवियत और जर्मन पायलट बिल्कुल भी स्वयंसेवक नहीं थे। हालाँकि, जर्मनी में, "स्वयंसेवकों" की श्रेणी में मुख्य रूप से महत्वपूर्ण व्यक्तिगत उड़ान अनुभव वाले पायलट थे। सोवियत संघ में, दुर्भाग्य से, एक अलग चयन प्रथा थी: एक विशिष्ट संख्या में पायलटों के लिए एक सरल "आदेश" सैन्य जिलों में भेजा जाता था, जो बिना किसी असफलता के "बंद" हो जाता था। परिणामस्वरूप, यह पता चला कि कई सोवियत "स्वयंसेवकों" के पास मुश्किल से नियंत्रित "गधों" पर उड़ान का समय बहुत कम था - 25-60 घंटों के भीतर। ये युवा पायलट ही थे जो अक्सर जर्मन कंडक्टरों के शिकार बनते थे।
एक रूसी खाता खोलना
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, विमानन उद्योग सोवियत संघएक बहुत ही विकसित उत्पादन आधार था, जिसका निर्माण पहली सोवियत पंचवर्षीय योजना के वर्षों के दौरान शुरू हुआ था। लगभग नौ वर्षों तक (1934 से 1942 तक) धारावाहिक रूप से निर्मित, I-16 सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमानों में से एक बन गया। सोवियत वायु सेना: सभी प्रकार के "इशाकोव" में 10,292 वाहनों का निर्माण किया गया - और इसमें विदेशों में लाइसेंस प्राप्त उत्पादन को ध्यान में नहीं रखा गया है। इन विमानों ने जर्मनी की सीमा से लगे सैन्य जिलों के अधिकांश लड़ाकू रेजिमेंटों (आईएपी) का आधार बनाया - लाल सेना वायु सेना की कमान ने हमलावर के साथ टकराव की स्थिति में गधे की उत्कृष्ट युद्ध क्षमता पर भरोसा किया।
1 जून, 1941 तक, पांच पश्चिमी सैन्य जिले (लेनिनग्राद, बाल्टिक, वेस्टर्न स्पेशल, कीव स्पेशल और ओडेसा), जो दुश्मन पर हमला करने वाले पहले थे, इस प्रकार के 1,771 विमानों के साथ सेवा में थे। यह सोवियत संघ की पश्चिमी सीमा पर केंद्रित सेनानियों की कुल संख्या का 41% से अधिक था (आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार - 4226 वाहन)। नौसैनिक विमानन में I-16 का प्रतिशत लगभग समान था: उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े की विमानन रेजिमेंट में 334 "गधे" थे, यानी नौसेना के लड़ाकू विमानों की कुल संख्या का लगभग 43% (776 विमान) ).
22 जून, 1941 को, I-16 फाइटर (एक अन्य पोलिकारपोव फाइटर, I-153 "चिका" सेसक्विप्लेन के साथ) को जर्मन लूफ़्टवाफे़ से एक भयानक झटका लगा। हमले के सामरिक आश्चर्य और जमीन पर रहते हुए बमबारी से भारी नुकसान के बावजूद, इशकोव पायलटों ने युद्ध के पहले दिन से ही जर्मन विमानन के लिए सबसे कठिन प्रतिरोध की पेशकश की। यह प्रलेखित है कि पहला जर्मन विमान जिसे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध (मेसर्सचमिट बीएफ 109) की शुरुआत में मार गिराया गया था, उसे पश्चिमी सैन्य जिले की 33वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के "गधों" द्वारा जमीन में गिरा दिया गया था। कुल मिलाकर, इस दिन 33वें आईएपी के पायलटों ने दुश्मन के छह विमानों को नष्ट कर दिया।
जैसा कि सैन्य क्रोनोग्रफ़ नोट करते हैं, युद्ध की शुरुआत में, पश्चिमी सैन्य जिले के 43 वें एयर डिवीजन ने सबसे सफलतापूर्वक काम किया, मोगिलेव और ओरशा के पीछे के हवाई क्षेत्रों से उड़ान भरी, और इसलिए जर्मनों के पहले निहत्थे हमले के अधीन नहीं किया गया। शत्रुता के पहले दो हफ्तों के दौरान, इस डिवीजन के 175 I-16 लड़ाकू विमानों ने 4,638 उड़ानें भरीं, और हवाई लड़ाई में दुश्मन के 167 विमानों को मार गिराया। इस अवधि के दौरान 43वें एयर डिवीज़न को 63 विमानों का नुकसान हुआ।
प्रसिद्ध विमानन इतिहासकार दिमित्री खज़ानोव लिखते हैं, "बेशक, युद्ध के पहले और काफी हद तक दूसरे वर्ष में लड़ाई का मुख्य बोझ दिग्गजों के कंधों पर पड़ा: I-16, I-153 , I-15bis. सोवियत लड़ाकू पायलट, जिनके पास अभी तक नए मिग-3, एलएजीजी-3 और याक-1 में ठीक से महारत हासिल करने का समय नहीं था, अक्सर इन मशीनों का सामना नहीं कर पाते थे। जर्मन रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि अक्सर I-18 पायलट (जैसा कि दुश्मन ने शुरू में मिग -3 कहा था), कम ऊंचाई पर लड़ते हुए, पायलटिंग का सामना नहीं कर सके, एक टेलस्पिन में चले गए और दुर्घटनाग्रस्त हो गए। कई मामलों में, अविकसित मिग और लैगीज़ बेकार गिट्टी साबित हुए।”
शोधकर्ता के इस निष्कर्ष की पुष्टि सैन्य आंकड़ों से होती है: 1941 में, प्रति 100 लड़ाकू उड़ानों के प्रदर्शन और जीवित रहने की क्षमता (तुलनीय संख्या में लड़ाकू उड़ानों में) के मामले में, गधा तकनीकी रूप से नए मिग-3 और लैग-3 से कहीं आगे निकल गया। . I-16 के लिए धन्यवाद, जर्मनी के साथ युद्ध की पहली अवधि के दौरान लाल सेना के विमानन ने अभी भी किसी तरह उड़ान भरी। इस विमान के बिना, 1941-1942 के मोड़ पर "रेड फाल्कन्स" के युद्ध कार्य की तीव्रता शून्य हो जाती।
रूसी "इशाक" 1943 के मध्य तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर युद्ध सेवा में रहा। पर सुदूर पूर्व, गधों ने काफी देर तक उड़ान भरी। अगस्त 1945 तक, I-16s पेट्रोपावलोव्स्क-कामचात्स्की क्षेत्र में स्थित 888वें IAP के साथ सेवा में थे।
जापान के साथ औपचारिक शांति के बावजूद, रेजिमेंट की युद्ध गतिविधि बहुत तीव्र थी। जापानियों ने कामचटका के दक्षिणी सिरे और ओखोटस्क तट के क्षेत्रों में लगातार हवाई टोह ली। दूसरी ओर, अमेरिकियों से "मुलाकातें" भी कम नहीं हुईं, जिन्हें सीमा का उल्लंघन करने के लिए उतरने के लिए मजबूर किया गया था। उदाहरण के लिए, सितंबर 1943 में, I-16 को खोए हुए अमेरिकी बमवर्षक B-25 मिशेल और B-24 लिबरेटर द्वारा पेट्रोपावलोव्स्क के पास उतारा गया था, और 12 जून, 1944 को, Donkeys ने जापानी लड़ाकू विमानों से अमेरिकी गश्ती विमान वेंचुरा PV को खदेड़ दिया था। 1"। केवल 1945 के मध्य में, 888वीं आईएपी, यूएसएसआर में अंतिम आई-16 रेजिमेंट, लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए अमेरिकी पी-63 किंगकोबरा लड़ाकू विमानों पर स्विच कर गई।
90 हजार रूबल। (टाइप 10)
135 हजार रूबल। (टाइप 17)
40 हजार रूबल। (यूटीआई-4)
I-16 (TsKB-12) "सोलहवाँ लड़ाकू"(बोलचाल की भाषा में - " नितंब», « गधा") - 1930 के दशक का सोवियत सिंगल-इंजन फाइटर-मोनोप्लेन, ओपित्नी में बनाया गया डिज़ाइन ब्यूरोसोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव। उड़ान में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ दुनिया के पहले सीरियल मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों में से एक। विमान में मुख्य रूप से लकड़ी की संरचना और प्लाईवुड की त्वचा थी।
इसका उत्पादन यूएसएसआर में किया गया था और 1942 की शुरुआत तक यह लाल सेना वायु सेना का मुख्य लड़ाकू विमान था।
कहानी
प्रोटोटाइप की पहली उड़ान 30 दिसंबर, 1933 को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 (जीएजेड नंबर 39) वालेरी चाकलोव के परीक्षण पायलट द्वारा की गई थी।
फरवरी 1934 में राज्य परीक्षणों में, परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनकी और वासिली स्टेपानचोक द्वारा दो प्रोटोटाइप हवा में उड़ाए गए थे। पायलटों ने विमान की चापलूसी वाली समीक्षा नहीं की, लेकिन परीक्षण पायलट युमाशेव और की रिपोर्ट पढ़ने के बाद चेर्नवस्कीअलक्सनिस ने विशेष आदेश से केवल सबसे अनुभवी पायलटों को ही I-16 विमान उड़ाने की अनुमति दी।
डिजाइनरों ने जानबूझकर विमान को वायुगतिकीय रूप से अस्थिर बनाया, यह उस समय की लोकप्रिय परिकल्पना पर आधारित था कि एयरफ्रेम के अस्थिर वायुगतिकी का युद्ध में लड़ाकू विमान की गतिशीलता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।
क्रीमिया में कच में हवाई क्षेत्र पर आधारित परिचालन परीक्षणों के बाद, नवीनतम लड़ाकूमॉस्को में मई दिवस परेड में रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरते हुए इसे आम जनता के सामने प्रदर्शित किया गया।
1935 में इटली के मिलान में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में इसका प्रदर्शन किया गया।
के दौरान स्पेन गणराज्य के सैनिकों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया गया गृहयुद्ध. कुछ विमानों ने फ्रांस के लिए उड़ान भरी (युद्ध की समाप्ति के बाद उन्हें फासीवादी शासन में वापस कर दिया गया), जहां द्वितीय विश्व युद्ध की आसन्न शुरुआत के संबंध में यूएसएसआर में इन सेनानियों को प्राप्त करने के मुद्दे का अध्ययन किया गया था।
1940 - I-16 के सबसे बड़े उत्पादन का वर्ष - लगभग 2,710 विमान बनाए गए, इस तथ्य के बावजूद कि इस समय तक विमान पहले से ही अप्रचलित था। यूएसएसआर और स्पेन के अलावा, इसकी आपूर्ति चीन और मंगोलिया को की गई, जहां इसका इस्तेमाल जापानियों के साथ लड़ाई में किया गया।
1944 तक युद्धों में लाल सेना वायु सेना द्वारा उपयोग किया गया। उदाहरण के लिए, 9 जनवरी, 1943 को, सोवियत संघ के हीरो वी.एफ. गोलूबेव ने, I-16 टाइप 29 पर, एक लड़ाई में, नए FW-190A सेनानियों पर दो जर्मन इक्के को मार गिराया।
I-16 लड़ाकू विमान में कार्यान्वित डिज़ाइन विचारों की निरंतरता प्रायोगिक I-180 विमान थी। I-180 प्रोटोटाइप पर पहली परीक्षण उड़ान में, वालेरी चाकलोव की मृत्यु हो गई, और उसके बाद परीक्षण पायलट थॉमस सूसी की मृत्यु हो गई।
1953 में, निकोलाई पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए अंतिम I-16 पिस्टन लड़ाकू विमान को स्पेनिश वायु सेना के साथ सेवा से वापस ले लिया गया था।
विवरण
मुख्य भार पाइपों से जुड़े दो स्टैक्ड स्पार्स के केंद्र खंड द्वारा किया गया था, जो विंग कंसोल, धड़ और लैंडिंग गियर को जोड़ता था। सामने का पैनल प्लाइवुड से बना है, और पिछला पैनल आपको उस पर कदम रखने की अनुमति देने के लिए ड्यूरालुमिन से बना है। पंख की प्लाईवुड त्वचा कैनवास से ढकी हुई थी, जो विमान वार्निश की कई परतों से ढकी हुई थी।
टेल यूनिट (और एलेरॉन) का पावर सेट ड्यूरालुमिन से बना है। स्टीयरिंग व्हील कवर लिनेन हैं।
केबल ट्रांसमिशन के साथ विंच व्हील (44 मोड़) को घुमाकर लैंडिंग गियर सपोर्ट को मैन्युअल रूप से वापस ले लिया गया था।
प्रकार 4 और 5 पर कॉकपिट बंद कर दिया जाता है, फिर पायलट की खराब दृश्यता, संकीर्ण चंदवा, खराब गुणवत्ता वाली ग्लेज़िंग सामग्री और चंदवा खोलने वाले तंत्र की अपूर्णता के कारण फिर से खोला जाता है।
विमान सुसज्जित था: एक अंग्रेजी ब्रिस्टल ज्यूपिटर इंजन, जिसे यूएसएसआर में एम-22 के रूप में लाइसेंस के तहत उत्पादित किया गया था, फिर एक अमेरिकी इंजन राइट आर-1820 चक्रवात*, लाइसेंस के तहत एम-25 के रूप में उत्पादित किया गया, और संशोधनों के बाद पदनाम एम-62 और एम-63 प्राप्त हुए।
परियोजना के अनुसार, इंजन को टाउनएंड रिंग के साथ हुड किया गया था, जिसे टाइप 4 के लिए एनएसीए हुड के साथ बदल दिया गया था, लेकिन टाइप 5 से शुरू करते हुए, एक वॉटर हुड का उपयोग किया गया था (रीगा निवासी और ज़ुकोवस्की के छात्र मिखाइल वेटर द्वारा प्रस्तावित, जो 1920 में संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए रवाना हुए)। बाद के अध्ययनों के अनुसार, इस तरह के आवरण ने विमान के खिंचाव को बढ़ा दिया, लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर में कुछ समय के लिए यह फैशन में था। हा I-16, वॉटर हुड के प्रतिरोध को कम करने के लिए, इंजन के निकास पाइपों को हुड आउटलेट के उद्घाटन में ले जाया गया, जिससे गैस जेट सक्शन के प्रभाव के कारण हुड के नीचे से गुजरने वाली हवा की गति को बढ़ाना संभव हो गया। .
1939 से (I-16 टाइप 20 - टाइप 18 और टाइप 29 से परिवर्तित), फाइबर से बने 93 लीटर की क्षमता वाले ड्रॉप-ड्रॉप ईंधन टैंक का उपयोग किया गया था, जो विंग के नीचे निलंबित थे।
मुख्य संशोधन
| उत्पादन आरंभ वर्ष | 1934 | 1937 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ब्रांड विविधता | प्रकार 4 |
टाइप 15 यूटीआई-4 |
प्रकार 5 |
टाइप 12 मैं-16पी |
प्रकार 17 |
प्रकार 10 |
प्रकार 18 |
प्रकार 27 |
प्रकार 24 |
प्रकार 28 |
प्रकार 29 |
| प्रकार के आधार पर | टीएसकेबी-12 | 5 | 4 | 5 | 5 | 17 | 17 | 17 | 18 | 24 | 24 |
| इंजन | एम-22 | एम-25ए | एम-25V | एम 62 | एम-63 | ||||||
| पावर, एल. साथ। | 480 | 730 | 750 | 800 | 1100 | ||||||
| क्रू, लोग | 1 | 2 | 1 | ||||||||
| लंबाई, मी | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 6,13 | |||||||
| विंगस्पैन, एम | 9,0 | 9,004 | |||||||||
| ऊँचाई, मी | 3,25 | 3,218 | |||||||||
| विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर | 14,5 | ||||||||||
| खाली विमान का वजन, किग्रा | 961 | 1156 | 1119 | 1160 | 1426 | 1327 | 1434 | 1336 | 1490 | 1403 | 1547 |
| वजन पर अंकुश, किग्रा | 1353 | 1751 | 1776 | ||||||||
| टेकऑफ़ वजन, किग्रा | 1354 | 1458 | 1508 | 1718 | 1810 | 1716 | 1830 | 1808 | 1941 | 1988 | 1966 |
| पेलोड वजन, किग्रा | 342 | 451 | 419 | ||||||||
| ईंधन वजन, किग्रा | 105 | 190 | 190 | ||||||||
| ज़मीन की गति, किमी/घंटा | 346 | 398 | 390 | 393 | 385 | 398 | 413 | 410 | 427 | 419 | |
| गति, किमी/घंटा ऊंचाई पर, मी |
362 2000 |
450 2800 |
445 2700 |
431 2400 |
425 2700 |
448 3160 |
461 4400 |
462 4700 |
463 2000 |
470 4480 |
|
| लैंडिंग गति, किमी/घंटा | 107 | 118 | 117 | 129 | 131 | 126 | 132 | 131 | 130,5 | 150 | 131 |
| व्यावहारिक सीमा, किमी | 680 | 364 | 540 | 520 | 417 | 525 | 485 | 458 | 440 | 440 | |
| व्यावहारिक छत, मी | 7440 | 8960 | 9100 | 8240 | 8240 | 8270 | 9300 | 9700 | 9950 | 9800 | |
| चढ़ाई की दर, मी/से | 11,4 | 14,8 | 14,2 | 11,5 | 11,5 | 14,7 | 17,2 | 14,7 | 15,6 | 14,7 | |
| 3000 मीटर चढ़ें, मि. | 4,4 | 3,38 | 4,0 | 4,36 | 4,36 | 3,4 | 2,9 | 3,4 | 3,2 | 3,3 | |
| 5000 मीटर चढ़ें, मि. | 9,9 | 6,39 | 8,9 | 8,9 | 6,9 | 5,4 | 5,2 | 5,55 | 5,8 | ||
| बारी का समय, एस | 12-14 | 16-18 | 14-15 | 16-17 | 17-18 | 16-18 | 17 | 17-18 | 17-18 | 17-19 | 16-17 |
| भागो, एम | 248 | 220 | 275 | 280 | 260 | 210 | 230 | 260 | 210 | ||
| माइलेज [फ्लैप और ब्रेक के बिना], मी | 278 | 200 | 288 | 300 | 240 | 93,1 | 100 | 103,5 | 118 | 124 | 118 | 125 | 124,2 | 133 | 136,5 | 135 |
| ब्रांड विविधता | प्रकार 4 |
यूटीआई-4 | प्रकार 5 |
प्रकार 12 |
प्रकार 17 |
प्रकार 10 |
प्रकार 18 |
प्रकार 27 |
प्रकार 24 |
प्रकार 28 |
प्रकार 29 |
| पेंच के माध्यम से मशीन गन | नहीं | 2×शकस | 1×बीएस 2×शकस |
||||||||
| विंग में मशीन गन | 2×शकस | नहीं | 2×शकस | नहीं | 2×शकस | नहीं | 2×शकस | नहीं | |||
| विंग में तोपें | नहीं | 2×श्वक | नहीं | 2×श्वक | नहीं | 2×श्वक | नहीं | ||||
| विमान का उत्पादन किया गया | 505 | 3395 | 2695 | 44 | 341 | 934 | 177 | 59 | 934 | 293 | 650 |
सोवियत फ़ैक्टरी रिपोर्ट के अनुसार कुल:
- राइफल-कैलिबर मशीन गन PV-1, ShKAS और बड़े-कैलिबर BS के साथ 5895 लड़ाकू इकाइयाँ।
- 737 विंग में 20 मिमी ShVAK वायु तोपों की एक जोड़ी के साथ (प्रकार 12 - 44, प्रकार 17 - 341, प्रकार 27 - 59, प्रकार 28 - 293)।
- 3444 निहत्थे दो-सीट प्रशिक्षण प्रकार 14 यूटीआई-2 (49), प्रकार 15 यूटीआई-4 (3395)।
| कारखाना | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | कुल |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| नंबर 39 का नाम मेन्ज़िन्स्की (मॉस्को) के नाम पर रखा गया है | 50 | 4 | 4 | 58 | ||||||
| नंबर 21 का नाम ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ (गोर्की) के नाम पर रखा गया है | 527 | 902 | 1881 | 1070 | 1571 | 2207 | 336 | 8494 | ||
| नंबर 153 (नोवोसिबिर्स्क) | 6 | 105 | 264 | 503 | 423 | 1301 | ||||
| नंबर 458 (रोस्तोव-ऑन-डॉन) | 356 | 83 | 439 | |||||||
| कुल | 50 | 531 | 906 | 1887 | 1175 | 1835 | 2710 | 1115 | 83 | 10292 |
| 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | कुल | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| टाइप 4 | 41 | 464 | 505 | |||||||
| टाइप 14 (यूटीआई-2) | 22 | 27 | 49 | |||||||
| टाइप 5 | 861 | 1665 | 169 | 2695 | ||||||
| टाइप 15 (यूटीआई-4) | 206 | 352 | 635 | 1103 | 1016 | 83 | 3395 | |||
| टाइप 12 | 10 | 12 | 22 | 44 | ||||||
| टाइप 17 | 27 | 314 | 341 | |||||||
| टाइप 10 | 508 | 426 | 934 | |||||||
| टाइप 18 | 177 | 177 | ||||||||
| टाइप 24 | 155 | 760 | 19 | 934 | ||||||
| टाइप 27 | 59 | 59 | ||||||||
| टाइप 28 | 16 | 277 | 293 | |||||||
| टाइप 29 | 570 | 80 | 650 | |||||||
| कुल | 41 | 486 | 915 | 2195 | 533 | 1572 | 3136 | 1115 | 83 | 10076 |
युद्धक उपयोग
- - स्पेन का गृह युद्ध। यूएसएसआर ने गणतंत्र को सैकड़ों I-15 और I-16 लड़ाकू विमानों की आपूर्ति की। I-15 में से कुछ का उत्पादन स्पेन में किया गया था। दुश्मन ने हेंकेल हे 51, फिएट सीआर.32, बीएफ-109बी और 1939 से बीएफ-109ई लड़ाकू विमानों का इस्तेमाल किया। स्पैनिश प्रेस में, I-16 को गलती से बोइंग पर आधारित एक परियोजना माना गया था। फ्रेंकिस्टों ने I-16 कहा - रता(चूहा), और रिपब्लिकन हैं मास्को(उड़ना)। 293 से 422 तक सोवियत और स्पेनिश असेंबली के आई-16 ने स्पेन में लड़ाई लड़ी।
- - दूसरा चीन-जापानी युद्ध। 1941 तक कुओमिन्तांग चीन को I-16 की डिलीवरी 215 विमानों तक हुई। चीन में सोवियत सेनानी का अनौपचारिक नाम: "यानज़ी" (燕子) - "निगल"। चीन और मंचूरिया में, I-16 के मुख्य प्रतिद्वंद्वी जापानी मित्सुबिशी A5M और नाकाजिमा Ki-27 मोनोप्लेन थे।
- - खासन की लड़ाई। 6 अगस्त को, ज़ोज़र्नया हाइट्स पर बमबारी के दौरान 25 I-16s और 30 I-15s 41 TB-3RN के साथ आए।
- - खलखिन गोल में सोवियत-जापानी संघर्ष। लाल सेना वायु सेना के सैन्य सिद्धांत के अनुसार, हल्के, उच्च गति वाले मोनोप्लेन फाइटर I-16 ने पैंतरेबाज़ी बाइप्लेन फाइटर I-15 के साथ उड़ान भरी। कमांड की सामरिक योजना के अनुसार, उच्च गति वाले I-16 मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों को कम गति वाले बाइप्लेन के पास आने से पहले युद्ध में दुश्मन के विमानों को पकड़ना और नीचे गिरा देना चाहिए; युद्ध के मैदान में पहुंचने पर, कुशल चाइका लड़ाकू विमानों को दुश्मन के विमानों को नष्ट करने का काम सौंपा गया। वास्तव में, जापानी नकाजिमा की-27 सभी का एक गंभीर प्रतिद्वंद्वी निकला सोवियत लड़ाके. 164 खोए हुए जापानी विमानों के मुकाबले 56 आई-15, 45 एसबी, 16 आई-153 और 2 आर-5 के साथ 88 आई-16 लड़ाई में खो गए।
- 1939 - सोवियत-फ़िनिश, शीतकालीन युद्ध। फ़िनलैंड के आसमान में, उनका विरोध 39 फोककर डी.XXI सेनानियों द्वारा किया गया था, जिन्हें दिसंबर के मध्य से पीछे के लक्ष्यों पर छापे मारने वाले बमवर्षकों से लड़ने के लिए फिर से तैयार किया गया था, इसलिए I-16 लड़ाकू विमानों से लैस उड़ान इकाइयों को दुर्घटनाओं से मुख्य नुकसान उठाना पड़ा। , और फ़िनिश सेनानियों के साथ लड़ाई से नहीं, मुख्यतः के कारण जाड़े का मौसिम, उन कार्यों के लिए जिनमें वे खराब रूप से तैयार थे। (ओलेग किसलीव। 39-40 के शीतकालीन युद्ध में I-16 लड़ाकू विमान। जर्नल ऑफ एविएशन हिस्ट्री 2005 नंबर 1, 2, 3 और 4)
- - द्वितीय विश्व युद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। जून 1941 तक, विमान पहले से ही पुराना हो चुका था, हालाँकि, अनुभवी पायलटों द्वारा संचालित, इसने युद्ध में नए जर्मन लड़ाकू विमानों का सफलतापूर्वक विरोध किया। क्षैतिज युद्धाभ्यास में दुश्मन से बेहतर, I-16 और चाइका लड़ाकू विमान शत्रुता की प्रारंभिक अवधि में रक्षा के लिए स्वीकार्य विमान थे और सोवियत लड़ाकू विमानों के नए मॉडल के आगमन तक यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बने। कई सोवियत शीर्ष पायलटों ने अपनी सेवा शुरू की और I-16 लड़ाकू विमान पर लूफ़्टवाफे़ विमान के साथ युद्ध में प्रवेश किया।
I-16 की युद्ध-पूर्व उच्च दुर्घटना दर युद्ध की शुरुआत के बाद भी जारी रही।
प्रोजेक्ट मूल्यांकन
| बोइंग पी-26ए (मॉडल 266) |
बोइंग मॉडल 273 |
पोलिकारपोव I-16 प्रकार 5 |
|
|---|---|---|---|
| उत्पादन वर्ष | 1934 | 1933 | 1936 |
| विंगस्पैन, एम | 8,52 | 8,97 | 9,00 |
| लंबाई, मी | 7,19 | 7,65 | 5,99 |
| ऊँचाई, मी | 3,06 | 2,34 | 3,25 |
| विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर | 13,89 | 19,79 | 14,54 |
| इंजन | प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-27 |
प्रैट एंड व्हिटनी आर-1340-35 |
एम-25ए (राइट चक्रवात आर-1820-एफ3) |
| पावर, एल. साथ। | 600 | 575 | 730 |
| विमान का वजन, किग्रा | |||
| - खाली | 997 | 1135 | 1119 |
| - उड़ान भरना | 1340 | 1483 | 1508 |
| ऊंचाई पर गति, किमी/घंटा | 377 | 389 | 445 |
| चढ़ाई की दर, मी/मिनट। | 719 | - | 850 |
| व्यावहारिक छत, मी | 8350 | 7376 | 9100 |
| रेंज, किमी | 579 | - | 540 |
| मशीन गन | 12.7 मिमी और 7.62 मिमी | 2x7.62मिमी | 2x7.62मिमी |
साहित्य में I-16
निकोलाई चुकोवस्की के उपन्यास "बाल्टिक स्काई" में मैसर्सचमिट्स और जंकर्स के खिलाफ I-16s की हवाई लड़ाई का वर्णन किया गया है।
कॉन्स्टेंटिन सिमोनोव का उपन्यास "द लिविंग एंड द डेड" दो मैसर्सचमिट्स के साथ I-16 पर सोवियत ऐस लेफ्टिनेंट जनरल कोज़ीरेव की लड़ाई का वर्णन करता है, जिसमें वह पहले जर्मन को मार गिराने में कामयाब होता है, लेकिन फिर उसे गोली मार दी जाती है। दूसरा - "बाज़" युद्ध की गति में पर्याप्त नहीं था। इक्का को एक पुराने विमान पर लड़ने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि युद्ध के पहले दिनों में बमबारी से सभी नए विमान नष्ट हो गए थे, जिसके परिणामस्वरूप लड़ाई हार गई थी, और कोज़ीरेव ने सोवियत सैनिकों के एक समूह को समझकर घातक रूप से घायल कर दिया था। जर्मनों के लिए, खुद को गोली मार ली. यह स्पष्ट कर दिया गया था कि I-16 उस समय तक बहुत पुराना हो चुका था, और यहाँ तक कि कभी-कभी इक्के भी उन पर जर्मनों का सामना करने में असमर्थ थे। इसके अलावा, इसके कुछ ही समय पहले, हवाई युद्धों में से एक का वर्णन किया गया था, जिसमें पहले तो एक जर्मन गिर गया, लेकिन फिर दो "बाज़" एक ही बार में गिर गए - संभवतः ये वही "आई -16" थे, जो अनौपचारिक उपनाम भी रखते थे "बाज़"।
"फॉर स्पाइट ऑफ ऑल डेथ्स" पुस्तक में, फ्रंट-लाइन फाइटर पायलट लेव ज़खारोविच लोबानोव युद्ध के पहले, सबसे कठिन महीनों में I-16 विमान पर सोवियत पायलटों के कारनामों और जीत के बारे में आकर्षक ढंग से बात करते हैं।
गेन्नेडी सेमेनीखिन की पुस्तक "क्लियर स्काइज़ एबव मॉस्को" एक लड़ाकू रेजिमेंट के बारे में बताती है जिसने 1941 में मॉस्को के आसमान की रक्षा की थी। रेजिमेंट 3/4 आई-16 लड़ाकू विमानों से सुसज्जित थी, जो तकनीकी रूप से अधिक सुसज्जित दुश्मन के साथ लड़ाई में कठिनाइयों का सामना कर रही थी, और हवाई जीत हासिल कर रही थी, अक्सर पायलटों की सरलता और वीरता के कारण।
येवगेनी फेडोरोव्स्की की पुस्तक "स्टुरमवोगेल विदाउट ए स्वस्तिक" में, लूफ़्टवाफे़ के महानिदेशक अर्न्स्ट उडेट स्वयं एक सोवियत बंदी पायलट को हवाई द्वंद्व की पेशकश करते हैं। मी-109 बनाम आई-16। साथ सोवियत विमानलगभग सारा ईंधन खत्म हो गया था, और हवाई क्षेत्र के तकनीकी कर्मियों ने, उदित के जीवन के बारे में चिंतित होकर, जानबूझकर I-16 मशीनगनों को डिस्चार्ज कर दिया। पहले से ही हवा में, सोवियत पायलट को एहसास हुआ कि वह बर्बाद हो गया है, अपने विमान को जर्मनों द्वारा पकड़ी गई अपनी कारों की ओर निर्देशित करता है।
वासिली फेडोरोविच गोलुबेव की पुस्तक "विंग्स स्ट्रेंथन इन बैटल" में बाल्टिक फ्लीट के I-16 नौसैनिक विमानन पर लड़ाई के प्रारंभिक चरण के बारे में बताया गया है। नाज़ी आक्रमणकारीऔर व्हाइट फिन्स। दूसरी पुस्तक, "सेकंड विंड", I-16 से नए विमानों में पुनः प्रशिक्षण के क्षणों को दिखाती है, लेकिन I-16 का उपयोग अभी भी लेखक द्वारा विशेष लड़ाकू अभियानों को सफलतापूर्वक हल करने के लिए किया गया था, और गोलूबेव ने जीत हासिल की, और अधिक आधुनिक को मार गिराया। I-16 के साथ विमान, जैसे कि FW-190।
सिनेमा में I-16
बची हुई प्रतियाँ
90 के दशक की शुरुआत में, न्यूजीलैंड के उद्यमी टिम वालिस और रे मालक्विन ने रूस में विमान दुर्घटना स्थलों की खोज शुरू की। इसका परिणाम 1941-1942 में मार गिराए गए छह आई-16 के मलबे की खोज थी। अवशेष (लगभग उपकरणों का केवल एक हिस्सा इस्तेमाल किया गया था) को नोवोसिबिर्स्क में विमान संयंत्र में ले जाया गया था। यहां प्रतिकृति प्रोटोटाइप का पुनर्निर्माण किया गया और उन्हें An-2 विमान में उपयोग किए जाने वाले ASH-62IR इंजन से सुसज्जित किया गया। अनुपयुक्त प्रोपेलर के कारण उड़ान विशेषताएँ (अधिकतम गति और चढ़ाई की दर) प्रोटोटाइप से भी बदतर निकलीं।
सफल उड़ान परीक्षणों के बाद, छह I-16 (तीन I-153 के साथ) न्यूजीलैंड फाइटर म्यूजियम में पहुंचाए गए। वानाक, न्यूज़ीलैंड । बाद में कुछ को संयुक्त राज्य अमेरिका और स्पेन को बेच दिया गया:
- विमान ZK-JIN, ZK-JIO वानाका में रहे ( न्यूज़ीलैंड).
- ZK-JIP (N30425) को 2002 में मिडलैंड (टेक्सास, यूएसए) में अमेरिकी वायु सेना संग्रहालय को बेच दिया गया।
- ZK-JIQ (N7459) 1998 में सिएटल (यूएसए) में फ्लाइंग हेरिटेज कलेक्शन को बेचा गया।
- ZK-JIR (N1639P) 2003 में वर्जीनिया बीच (वर्जीनिया, यूएसए) की एक कंपनी को बेच दिया गया।
- ZK-JJC (EC-JRK) को 2005 में Fundación Infante de Orleans (स्पेन) को बेच दिया गया।
ऑपरेटर्स
- लाल सेना वायु सेना - 10,292 विमान
- स्पेनिश गणराज्य - कुल मिलाकर, स्पेनिश गणराज्य की वायु सेना को यूएसएसआर से आपूर्ति किए गए 293 से 422 विमान और अपनी विधानसभा के 14 विमान प्राप्त हुए; 1937 में, यूएसएसआर ने स्पेनिश गणराज्य को आई-16 के उत्पादन के लिए लाइसेंस प्रदान किया
- स्पैनिश वायु सेना - 52 पकड़े गए विमान। सबसे लंबा ऑपरेशन (1953 तक)
- कुओमितांग वायु सेना - कम से कम 82 सोवियत निर्मित विमान, लगभग 32 अपनी प्रतियां
- लूफ़्टवाफे़ - पकड़े गए कई वाहनों को प्रशिक्षण वाहनों के रूप में इस्तेमाल किया गया था, और उन्हें उनके सहयोगी - फ़िनलैंड में भी स्थानांतरित कर दिया गया था
- फ़िनिश वायु सेना - 7 पकड़े गए विमान
- रोमानिया साम्राज्य की वायु सेना - 1 कैप्चर किए गए टाइप 29 को प्रशिक्षण पायलटों के लिए प्रशिक्षण लड़ाई में दुश्मन के रूप में इस्तेमाल किया गया था
योद्धा |
|
डेवलपर: |
ब्रिगेड नंबर 2 सेंट्रल क्लिनिकल अस्पताल |
निर्माता: |
नंबर 39 (मॉस्को) नंबर 21 ( निज़नी नावोगरट) नंबर 153 (नोवोसिबिर्स्क) नंबर 458 (रोस्तोव-ऑन-डॉन) |
मुख्य डिजाइनर: |
पोलिकारपोव एन.एन. |
पहली उड़ान: |
|
ऑपरेशन की शुरुआत: |
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उपयोग की समाप्ति: |
1952 (स्पेन) |
सेवा से हटा लिया गया |
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मुख्य संचालक: |
यूएसएसआर वायु सेना स्पेनिश गणराज्य की वायु सेना |
उत्पादन के वर्ष: |
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उत्पादित इकाइयाँ: |
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विवरण
परीक्षण पायलट
मुख्य संशोधन
लड़ाई करना
उत्पादन
साहित्य में I-16
शत्रु आकलन
बची हुई प्रतियाँ
इमेजिस
आई-16 (टीएसकेबी-12), (उपनाम: गधा, गधा, आनुपातिक(स्पैनिश) चूहा), मोस्का(स्पैनिश) उड़ना) (स्पेनिश रिपब्लिकन के बीच)) - 30 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर-मोनोप्लेन, पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ दुनिया का पहला सीरियल हाई-स्पीड लो-विंग विमान।
कहानी
1933 की गर्मियों तक, विमान, जिसे कार्यशील पदनाम TsKB-12 प्राप्त हुआ, ने वास्तविक सुविधाएँ प्राप्त कर लीं। स्पिंडल के आकार के धड़, एक बंद छतरी और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ कम पंख वाले विमान को दो इंजन काउलिंग विकल्पों में प्रस्तुत किया गया था: एक टाउनेंड रिंग और एक एनएसीए काउल के साथ। एयरोडायनामिक ब्लोअर ने दूसरे विकल्प के फायदे दिखाए - और वे इस पर कायम रहे यह। एक बिजली संयंत्र के रूप में, डिजाइनर ने राइट कंपनी के अमेरिकी "साइक्लोन" इंजनों को सबसे स्वीकार्य माना। 1925 में पेश किए गए चक्रवातों में लगातार सुधार किया गया और 1933 तक वे दुनिया के सबसे आशाजनक इंजनों में से एक थे। इसके अलावा, राइट की "वाइर्लविंड" श्रृंखला की मोटरें सोवियत संघ द्वारा पहले ही खरीद ली गई थीं और उनका बहुत सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। यात्री विमानचींटी-9। साइक्लोन की खरीद पर भी बातचीत हुई, लेकिन एक पहल परियोजना, जो कि I-16 थी, के लिए उन्हें प्राप्त करना बहुत समस्याग्रस्त था। इन स्थितियों में, अल्क्सनिस का सुझाव है कि पोलिकारपोव मौजूदा एम-22 इंजन पर भरोसा करते हैं, जो कमजोर होने के बावजूद, गणना के अनुसार पूरी तरह से आवश्यक गति प्रदान करता है - पांच किलोमीटर की ऊंचाई पर 300 किमी/घंटा।
जून 1933 से, TsKB-12 का विकास पूरे जोरों पर है। सेना विमान के निर्माण की बारीकी से निगरानी कर रही है - नवंबर में TsKB-12 के लकड़ी के मॉक-अप का निरीक्षण अंततः उन्हें सही विकल्प के बारे में आश्वस्त करता है। यह निष्कर्ष निकाला गया है कि डिज़ाइन किया गया लड़ाकू विमान पूरी तरह से उस पर रखी गई आवश्यकताओं का अनुपालन करता है - विशेष रूप से अधिकतम गति के संदर्भ में। पहले से ही 22 नवंबर, 1933 को, यूएसएसआर (एसटीओ) की श्रम और रक्षा परिषद ने I-16 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का निर्णय लिया।
इस बीच, विमान डिजाइनर एक राइट-साइक्लोन एफ-2 इंजन (कम ऊंचाई वाला संस्करण) प्राप्त करना चाह रहा है और इस इंजन के साथ दूसरा प्रोटोटाइप टीएसकेबी-12 बनाने का फैसला करता है। 1933 के अंत तक दोनों विकल्प तैयार थे। बाह्य रूप से, विमान अलग नहीं थे - दोनों NACA हुड वाले मोटे बड़े विमान थे। हालाँकि, अमेरिकी इंजन वाले TsKB-12 में तीन-ब्लेड वाला हैमिल्टन स्टैंडर्ड प्रोपेलर था। चूँकि रूसी सर्दी पूरे जोरों पर थी, कारों को गैर-वापस लेने योग्य स्की पर रखा गया था। हालाँकि इस "वायुगतिकीय अपमान" ने हमें TsKB-12 के सभी फायदों को समझने की अनुमति नहीं दी, फिर भी इसने तुरंत परीक्षण उड़ानें शुरू करना संभव बना दिया।
30 दिसंबर, 1933 को विमान फैक्ट्री नंबर 39 के परीक्षण पायलट वालेरी चकालोव ने पहली बार एम-22 इंजन के साथ टीएसकेबी-12 को उड़ाया। बाद नए साल की छुट्टियाँदूसरी कार का डेब्यू भी हुआ. चकालोव ने नए विमान को चलाना कठिन माना; इसे उड़ाना कठिन और असामान्य था। पूरे जनवरी में विमान को ठीक किया गया; इस अवधि के दौरान, मुख्य फ़ैक्टरी परीक्षण किए गए। फरवरी 1934 में ही, दोनों प्रोटोटाइप राज्य परीक्षणों के पहले चरण के लिए तैयार कर लिए गए थे।
उनका लक्ष्य बुनियादी उड़ान विशेषताओं को प्राप्त करना और बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का अंतिम निर्णय लेना था। 16 फरवरी को, परीक्षण पायलट कोकिनाकी ने एम-22 इंजन के साथ एक विमान उड़ाना शुरू किया; उसी दिन, अनुसंधान संस्थान, स्टेपानचोनोक के एक अन्य परीक्षण पायलट ने राइट-साइक्लोन के साथ एक विमान का परीक्षण किया। हमने स्की पर उड़ान भरी। फरवरी का मौसम परीक्षकों के लिए अच्छा नहीं था - लगातार निचले बादल, उड़ानें अक्सर इस कारण से स्थगित कर दी जाती थीं। लेकिन फिर भी, मुख्य निष्कर्ष निकाले गए, और 25-27 फरवरी को कमियों को दूर करने और पहिएदार चेसिस पर अधिक गहन परीक्षणों के लिए तैयार करने के लिए वाहनों को कारखाने में पहुंचाया गया। कई घंटों तक उड़ान भरने वाले विमानों से क्या साफ़ हुआ? एम-22 और राइट-साइक्लोन के साथ आई-16 दोनों पायलटिंग में समान थे, आसानी से एक आकृति से दूसरी आकृति में जा रहे थे, लेकिन नियंत्रण छड़ी की अचानक गति की अनुमति नहीं देते थे। उतरते समय हमें विशेष रूप से सावधान रहना पड़ा; विमान ने ऊंचे स्तर की अनुमति नहीं दी। उसी समय, पायलटों ने नोट किया कि I-16 फाइटर I-14 की तुलना में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान अधिक स्थिर है। और यह अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में मोड़ों पर उतना कड़ा नहीं था। दो प्रायोगिक I-16s में से, M-22 इंजन वाली मशीन ने अधिक आत्मविश्वास पैदा किया (राइट-साइक्लोन ने दूसरी प्रति पर अवांछित कंपन पैदा किया), इसलिए परीक्षण के इन पहले दिनों के दौरान पायलट युमाशेव और चेर्नवस्की ने इसमें "उड़ान भरी"। . विमान के बारे में सभी पायलटों की आम राय यह थी कि यह काफी खतरनाक था, इसलिए इस पर तेज मोड़ सहित युद्धाभ्यास करना अनिश्चित काल के लिए प्रतिबंधित कर दिया गया था। हालाँकि, बड़े पैमाने पर उत्पादन का निर्णय लागू रहा, इसलिए, परीक्षण अनुमोदन अधिनियम में, वायु सेना प्रमुख अलक्सनिस ने नए लड़ाकू विमान के लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित पायलटों का चयन शुरू करने का आदेश दिया। के लिए उड़ान विशेषताएँ, और सबसे महत्वपूर्ण गति, दस दिवसीय परीक्षणों के दौरान, बहुत अच्छे परिणाम प्राप्त हुए।
यह कहना होगा कि प्रायोगिक मशीन में अंतर्निहित कमियाँ भी बहुत थीं। एक अधूरी गैस आपूर्ति प्रणाली, एक कमजोर टॉर्च, एक कमजोर दृष्टि माउंट और असुविधाजनक कंधे की पट्टियाँ नोट की गईं। फिर भी, पायलटों ने हवाई जहाज पर चढ़ने में कठिनाई को नोट किया और रनिंग बोर्ड के लिए विशेष स्टेपलडर्स या उपकरण की स्थापना की आवश्यकता बताई। यह कमी, जिसे बाद में लगभग सभी पायलटों ने नोट किया, समाप्त नहीं किया गया, जैसा कि ज्ञात है - विमान के मुख्य डिजाइनर ने वायुगतिकीय रूपों की शुद्धता के लिए बहुत कठिन संघर्ष किया। कुछ साल बाद, जब सोवियत विशेषज्ञ पकड़े गए जापानी लड़ाकू I-97 के कब्जे में आए, जिसमें एक कदम भी नहीं था, तो उन्हें कॉकपिट में एक अंगूठी के साथ एक रस्सी बंधी हुई मिली। हवाई जहाज में चढ़ने की समस्या स्पष्ट रूप से एक आम समस्या थी, इंजीनियरों ने तुरंत इसका अनुमान लगा लिया जापानी पायलटउसने इसे अपने तरीके से हल किया (रस्सी बाहर की ओर लटकी हुई थी; उतरते समय, पायलट ने अपना पैर इस तात्कालिक रकाब में डाल दिया और घोड़े पर सवार घुड़सवार की तरह केबिन में चढ़ गया)। यहां तक कि सोवियत विमानों को ऐसे उपकरण से लैस करने का भी प्रस्ताव रखा गया था।
मुख्य कमियों को दूर करने और एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर स्थापित करने के बाद, दोनों I-16 को मॉस्को के केंद्र में बर्फ से ढके खोडनस्कॉय क्षेत्र की तुलना में गर्म क्षेत्रों में आगे के परीक्षण के लिए भेजने का निर्णय लिया गया। गर्म क्षेत्र प्रसिद्ध काचा था - सेवस्तोपोल के पास सैन्य पायलटों के उड़ान स्कूल नंबर 1 का हवाई क्षेत्र। हालाँकि, विमानों को रेलवे प्लेटफार्मों पर लादने से पहले, एक ऐसी घटना घटी जिसने पोलिकारपोव सेनानी में अविश्वास की बर्फ को काफी हद तक पिघला दिया। इस मामले में एक कॉर्कस्क्रू शामिल था, जिसके चारों ओर जुनून चरम पर था। I-14, जो अभी भी काफी हद तक TsAGI के दिमाग की उपज थी, एक महत्वपूर्ण देरी के साथ स्पिन से बाहर आया - क्षैतिज पूंछ द्वारा पतवार की "छायांकन" का प्रभाव पड़ा। और "बदसूरत बत्तख का बच्चा" I-16 और, इसके अलावा, एक प्रतियोगी के लिए, TsAGI विशेषज्ञों ने आम तौर पर इस एरोबेटिक्स युद्धाभ्यास में अपरिहार्य मृत्यु की भविष्यवाणी की थी। एयरोडायनामिक पर्ज के परिणामों के आधार पर एयरोडायनामिकिस्ट ज़ुरावचेंको का मानना था कि इस छोटी पूंछ वाले विमान में एक सपाट स्पिन चरित्र होगा और यहां तक कि I-14 पर जो किया गया था, उसके समान स्टेबलाइज़र को ऊपर उठाने का प्रस्ताव भी दिया गया था। 17 जनवरी और 21 फरवरी, 1934 की बैठकों में एक भी इंजीनियर या पायलट इस मुद्दे पर कुछ भी स्पष्ट रूप से कहने में सक्षम नहीं था। यह स्पष्ट था कि शुद्धिकरण शुद्धिकरण होगा, लेकिन मुख्य निर्णायक उड़ान प्रयोग होगा। चूँकि राइट-साइक्लोन के साथ I-16 अफ़सोस की बात थी, उन्होंने M-22 के साथ मशीन को जोखिम में डालने का निर्णय लिया। दो दिनों के दौरान, 1 और 2 मार्च, 1934 को, परीक्षक वालेरी चकालोव ने 75 स्पिन स्टॉलों का प्रदर्शन किया, जो निम्नलिखित दर्शाते हैं।
गति और तटस्थ नियंत्रण के नुकसान के साथ, I-16 टेलस्पिन में नहीं गया: पंख पर गिरने और आधा मोड़ लेने के बाद, विमान फिर से सीधी उड़ान में चला गया। जबरन प्रवेश के मामले में (हैंडल को आपकी ओर खींचा जाता है और पेडल "धराशायी" होता है), I-16 एक स्थिर रोटेशन पैटर्न के साथ एक स्पिन में प्रवेश करता है। तटस्थ स्थिति में पतवारों के साथ आउटपुट बिना किसी समस्या के किया गया। फ़्लैट कॉर्कस्क्रू की ओर कोई रुझान नहीं था।
चकालोव द्वारा 1 और 2 मार्च को किए गए परीक्षणों में विमान के भाग्य के लिए बहुत महत्वपूर्ण परिणाम थे। उस क्षण से, व्यावहारिक रूप से I-16 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च होने से कोई नहीं रोक सका। एक दर्दनाक और जटिल मुद्दे के सफल समाधान ने विमान के रचनाकारों को ताकत दी, और इसने उद्योग के नेताओं को निर्णय की शुद्धता में विश्वास भी दिलाया। तब उनमें से किसी ने कल्पना भी नहीं की होगी कि वे विमान के लिए एक दीर्घकालिक संघर्ष शुरू कर रहे हैं, इसकी कई "बीमारियों" और "सनक" के खिलाफ लड़ाई।
22 मार्च, 1934 को कच्छ में परिचालन परीक्षण शुरू हुआ। एम-22 (अग्रणी कोकिनाकी) वाले वाहन ने पूर्ण गति विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए लैंडिंग गियर को पीछे हटाकर उड़ान भरी। परिणाम उत्कृष्ट थे! जमीन पर, अधिकतम गति 359 किमी/घंटा थी, आवश्यक पांच किलोमीटर पर - 325 किमी/घंटा। हालाँकि, लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन सिस्टम अच्छा नहीं था।
उठाने की व्यवस्था बहुत अविश्वसनीय थी, अक्सर जाम हो जाती थी और विफल हो जाती थी। चकालोव जैसे शारीरिक रूप से मजबूत पायलट के लिए भी लैंडिंग गियर को ऊपर उठाने में बड़ी मुश्किलें आईं। इसलिए, राइट-साइक्लोन के साथ दूसरी प्रति (अग्रणी पायलट चेर्नवस्की) पर, परीक्षण के दौरान लैंडिंग गियर को भी वापस नहीं लिया गया था। हालाँकि, यह विमान अभी भी बदकिस्मत था; 14 अप्रैल को, उड़ान के अंतिम चरण में, जब यह कहा जा सकता था कि उड़ान समाप्त हो गई थी, सही लैंडिंग गियर के लिए लगाव बिंदु ढह गया, और विमान अपने पेट के बल लेट गया। यहीं पर I-16 की दूसरी प्रति के "काचिन" परीक्षण समाप्त हुए।
एक सप्ताह बाद हमने एम-22 से कार को "पीड़ा" देना समाप्त कर दिया। यदि क्षतिग्रस्त विमान को एक बक्से में पैक करके ट्रेन द्वारा कारखाने में मरम्मत के लिए भेजा जाता था, तो I-16 और M-22 को हवाई मार्ग से भेजने का निर्णय लिया गया। 25 अप्रैल को चाकलोव ने इस पर मास्को के लिए उड़ान भरी। 1 मई, 1934 को, I-15 बाइप्लेन और टुपोलेव I-14 के साथ इस विमान ने पहली बार रेड स्क्वायर के ऊपर से उड़ान भरी।
पूरी गर्मियों में सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो और फ़ैक्टरी में उन्होंने चेसिस के साथ छेड़छाड़ की। नई कारराइट-साइक्लोन इंजन के साथ, F-3 में इस हिस्से में महत्वपूर्ण परिवर्तन हुए। इसका मुख्य अंतर सुरंग-प्रकार का इंजन हुड था, जो तथाकथित "वाटर" हुड के करीब था। प्रोपेलर पर एक फ़ेयरिंग स्थापित की गई थी, विंग को मजबूत किया गया था - यह इस उदाहरण से था कि नाक अनुभाग को पहले स्पर के साथ ड्यूरालुमिन शीट के साथ सिल दिया गया था।
यहां तक कि पहली दो प्रतियों पर भी, पोलिकारपोव ने कॉर्कस्क्रू के साथ कठिनाइयों का अनुमान लगाते हुए, इंटरसेप्टर की स्थापना के लिए प्रावधान किया। उनकी योजना के अनुसार, नियंत्रण से जुड़े इंटरसेप्टर को एक स्पिन से उबरना आसान बनाना था। वे विंग के वियोज्य भागों के पहले स्पर के क्षेत्र में स्थापित किए गए थे और विशेष स्लॉट से निकाली गई प्लेटें थीं। हालाँकि, उड़ान परीक्षण दस्तावेज़ों को देखते हुए, उनका परीक्षण नहीं किया गया था। अब, तीसरे प्रोटोटाइप में, कोई इंटरसेप्टर नहीं थे।
7 सितंबर, 1934 को, विमान को राज्य परीक्षणों से गुजरने के लिए मॉस्को के पास वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में शेल्कोवो ले जाया गया, जो 12 अक्टूबर तक चला। इस बार I-16 पर निष्कर्ष स्पष्ट और कठोर था।
ज्ञान के अभाव के कारण इसे पहचानना व्यक्तिगत तत्वविमान का डिज़ाइन परीक्षणों में खरा नहीं उतरा, अलक्सनिस ने मांग की कि हथियारों को डीबग किया जाए और निष्कर्ष निकाला कि जब तक यह विश्वसनीय रूप से काम नहीं करता, I-16 को "एक सैन्य लड़ाकू मशीन नहीं माना जा सकता।" हालाँकि इस नमूने ने तीन किलोमीटर की ऊंचाई पर 437 किमी/घंटा की अधिकतम गति विकसित की, सेना, जो हाल ही में तीन सौ किलोमीटर की उपलब्धि से संतुष्ट थी, को अब इसका स्वाद चखने को मिला और उसने और भी अधिक प्रदर्शन की मांग की। उन्होंने I-16 पर कम व्यास का एक नया घरेलू M-58 इंजन स्थापित करने और 470 किमी/घंटा की अधिकतम गति प्राप्त करने का प्रस्ताव रखा। वैसे, यह विकल्प लागू किया गया था, लेकिन विकसित नहीं किया गया था।
इस बीच, मॉस्को में फैक्ट्री नंबर 39 और निज़नी नोवगोरोड में नंबर 21 पर लड़ाकू विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन चल रहा था। मुख्य मॉस्को विमान संयंत्र को 1934 में 50 विमानों के उत्पादन की योजना प्राप्त हुई। यहां विमान को संशोधित किया गया, यहां इसे तैयार किया गया तकनीकी दस्तावेज. जनवरी से अप्रैल 1934 की अवधि में, धारावाहिक निर्माण के लिए सभी चित्र यहाँ से निज़नी नोवगोरोड भेजे गए थे। हालाँकि I-5 लड़ाकू विमान का उत्पादन वहां पहले ही पूरा हो चुका था, लेकिन उत्पादन क्षमता बिल्कुल भी मुफ़्त नहीं थी। लगभग गर्मियों के मध्य तक, 21वां संयंत्र श्रृंखला में (पहले) शामिल करने के लिए प्रयासरत था लिए गए निर्णय) विमान KhAI-1 और I-14। 17 जुलाई को ही आखिरकार यहां I-16 पर काम शुरू हुआ। वर्ष के अंत तक, संयंत्र को इनमें से 250 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करना था। स्वाभाविक रूप से, इन शानदार योजनाओं का सच होना तय नहीं था - वर्ष के अंत तक कारखाने के कर्मचारी एक भी उत्पादन कार देने में कामयाब नहीं हुए।
I-5, KhAI-1, I-14 के बाद I-16 प्लांट नंबर 21 में उत्पादित चौथे प्रकार का उत्पाद बन गया। एम-22 इंजनों से सुसज्जित पहले विमान को इस प्रकार पदनाम टाइप 4 प्राप्त हुआ। इन विमानों का उत्पादन पूरे 1935 में संयंत्र द्वारा किया गया था। कुल मिलाकर, मॉस्को विमान संयंत्र में उत्पादित एक ही प्रकार के I-16 के साथ, M-22 से लैस लड़ाकू विमानों की कुल संख्या 400 प्रतियां थी।
टाइप 4 का उपयोग "व्यावसायिक यात्राओं" - स्पेन और चीन - पर नहीं किया गया था, लेकिन यह गैर-परिचालन में रहा बड़ी मात्रासोवियत संघ पर जर्मनी के हमले के समय तक लड़ाकू इकाइयों और उड़ान स्कूलों में। इसलिए यह बहुत संभव है कि I-16 प्रकार 4 की व्यक्तिगत प्रतियों ने 1941 की गर्मियों में शत्रुता में भाग लिया हो।
विमान संयंत्र संख्या 39 द्वारा निर्मित I-16 को केंद्रीय डिजाइन ब्यूरो के क्रमांक के अनुसार नामित किया गया था। 1934 के दौरान यहां 50 I-16 विमानों का उत्पादन किया गया था क्रम संख्याएँक्रमांक 123901 से क्रमांक 123950 तक (जिसका अर्थ है प्लांट क्रमांक 39 द्वारा उत्पादित TsKB-12, संख्या ऐसी और ऐसी)। 1935-36 में, मॉस्को प्लांट ने अन्य 8 कारों (सालाना चार प्रतियां) का उत्पादन किया, जो नंबर 123958 पर समाप्त हुई। बेशक, ये सभी I-16 प्रायोगिक M-22 वाहन का बिल्कुल भी दोहराव नहीं थे। इसके अलावा, इस संख्या में प्रायोगिक विमान भी शामिल थे जो पोलिकारपोव की ब्रिगेड में विकसित किए गए थे। ग्रुप पायलटिंग के लिए बनाई गई एक विशेष पांच I-16 को भी यहां शामिल किया गया था।
विवरण
मुख्य सामग्री लकड़ी, एल्यूमीनियम, संरचनात्मक स्टील हैं। दो हिस्सों के एक लकड़ी के मोनोकोक धड़ (बर्च लिबास कवर) को प्लाईवुड से चिपकाया गया था और गोंद (हड्डी या कैसिइन) के साथ एक पावर फ्रेम (पाइन या राख) से जोड़ा गया था जिसमें 11 फ्रेम, 4 स्पार और 11 स्ट्रिंगर शामिल थे। फ्रेम को स्टील के कोनों से मजबूत किया गया था।
केंद्र खंड में पाइप द्वारा एक दूसरे से जुड़े दो स्टैक्ड स्पार शामिल थे। मध्य भाग की त्वचा आगे की ओर प्लाईवुड और पीछे की ओर ड्यूरालुमिन से बनी है।
पंख की प्लाईवुड त्वचा को कैनवास से ढक दिया गया और फिर विमान वार्निश की बहु-परतों से ढक दिया गया। टेल यूनिट (और एलेरॉन) का पावर सेट ड्यूरालुमिन से बना है। नियंत्रण कैनवास में कवर किए गए हैं. चरखी के पहिये (44 चक्कर) को घुमाकर लैंडिंग गियर के पैरों को मैन्युअल रूप से वापस ले लिया गया।
केबिन पहले बंद होता है, फिर खुला होता है। बंद कॉकपिट को छोड़ने के लिए आंशिक रूप से मजबूर किया गया था: चंदवा अपर्याप्त उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना था और इससे पायलट की दृश्यता ख़राब हो गई थी; यह आंशिक रूप से उन पायलटों की शिकायतों के कारण हुआ जो खुले कॉकपिट के साथ उड़ान भरने के आदी थे और डरते थे कि दुर्घटना की स्थिति में उनके पास कैनोपी खोलने का समय नहीं होगा।
- वायुगतिकीय डिज़ाइन- कम क्षमता वाला मोनोप्लेन।
- लैंडिंग गियर मैनुअल ड्राइव के साथ वापस लेने योग्य है।
- अतिरिक्त उपकरण:
- लटके हुए टैंक
- आरएस-82 मिसाइलें
- हवाई बम
परीक्षण पायलट
- एकाटोव, अर्कडी निकिफोरोविच
- फिलिन, अलेक्जेंडर इवानोविच
- चाकलोव, वालेरी पावलोविच
- फेडोरोव, इवान एवग्राफोविच
- कोक्किनाकी, व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच
- स्टेपानचोनोक, वसीली एंड्रीविच
मुख्य संशोधन
- एम-22 के साथ आई-16 (टीएसकेबी-12)पहला उत्पादन I-16। बाह्य रूप से यह एक बहुत बड़े इंजन हुड व्यास द्वारा प्रतिष्ठित था। स्पिनर के बिना धातु का पेंच। स्लाइडिंग कैनोपी (विज़र) आयुध: प्रोपेलर डिस्क के बाहर दो ShKAS जिनमें से प्रत्येक में 900 राउंड गोला-बारूद है। 1934-36 के दौरान कई सौ प्रतियां तैयार की गईं। सीरियल विमान का उड़ान वजन 1345 किलोग्राम है।
- I-16 प्रकार 4 (TsKB-12 बीआईएस)- एम-25 इंजन। पायलट की सीट के लिए 8 मिमी बख्तरबंद बैकरेस्ट स्थापित किया गया था (पहली बार)। 4000 मीटर पर गति 455 किमी/घंटा तक पहुंच गई। I-16 और M-22 की तुलना में इसे चलाना अधिक कठिन है। भागदौड़ बढ़ गई है. इस श्रृंखला से शुरू करके, पायलटों के अनुरोध पर स्लाइडिंग कैनोपी को छोड़ दिया गया था। इसका उत्पादन 1935 से 1936 के वसंत तक (लगभग 400 कारें) किया गया था। निर्यात नहीं किया गया.
- I-16 प्रकार 5 बाहरी अंतरटाइप 4 से - इंजन काउलिंग लगभग धड़ से सटा हुआ था, प्रोपेलर पर शुरू करने के लिए एक स्पिनर और एक शाफ़्ट था। आयुध वही है, लेकिन 200 किलोग्राम तक के बमों का निलंबन प्रदान किया गया है। जुलाई 1935 से श्रृंखला में। 1935-1937 की अवधि में यह श्रृंखला में सबसे लोकप्रिय थी। T.10 के साथ स्पेन में उपयोग किया जाता है।
- I-16 प्रकार 10- 750 hp वाला M-25V इंजन, आयुध: 4 ShKAS, जिनमें से 2 650 राउंड प्रति बैरल के साथ इंजन के नीचे सिंक्रोनस हैं। उड़ान का वजन बढ़कर 1700 किलोग्राम हो गया। इस प्रकार में वापस लेने योग्य स्की का उपयोग किया जाता था जिसे लगभग केंद्र खंड के करीब दबाया जाता था। विमान का निर्माण बड़ी मात्रा में किया गया था
- I-16 टाइप 17- एम-25वी इंजन के साथ टाइप 10 का संशोधन, विंग ShKAS को ShVAK (150 राउंड प्रति बैरल) से बदल दिया गया (कुछ पर उन्होंने इंजन के ऊपर या नीचे एक सिंक्रोनस बीएस भी जोड़ा)। दृश्य अंतर यह है कि टेल स्पाइक को ठोस रबर वाले टेल व्हील से बदल दिया गया है। विमान का निर्माण बड़ी मात्रा में किया गया था।
- I-16 टाइप 18- दो-स्पीड सुपरचार्जर और VISH-6A प्रोपेलर (2 चरण) के साथ M-62 इंजन के साथ टाइप 10 का संशोधन। घुमावों और लूपों में अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार हुआ है; लैंडिंग के दौरान विमान हैंडल खींचने के प्रति कम संवेदनशील हो गया है। आयुध: 3100 राउंड गोला बारूद के साथ 4 ShKAS। यह विचार खल्किन गोल में लड़ाई के दौरान सक्रिय इकाइयों में उत्पन्न हुआ। I-153 के लिए प्राप्त मरम्मत किट ऐसे रूपांतरण के लिए प्रेरणा बन गईं। विमान ने अच्छा उड़ान प्रदर्शन दिखाया और मामूली संशोधनों के बाद उत्पादन के लिए सिफारिश की गई।
- I-16 प्रकार 24- एम-62 और एम-63 इंजन के साथ प्रकार 10 और 18 का संशोधन। जगह-जगह ढांचा मजबूत किया गया है. स्पार्स के बीच, कैनवास के नीचे एक 3-मिमी प्लाईवुड शीथिंग लगाई गई, जिसने देखे गए विंग मरोड़ को काफी कम कर दिया। 200 लीटर के 2 हैंगिंग टैंक पेश किए गए (254 लीटर के मुख्य टैंक को छोड़कर)। पेंच: एम-62 के लिए - एबी-1, एम-63 के लिए - बीबी-1। आयुध: 2 ShKAS मशीन गन और 2 ShVAK तोपें। वे 6 आरएस-82 तक लटक सकते थे। बम भार - 500 किलोग्राम से अधिक नहीं। वजन 2050 किलोग्राम तक पहुंच गया।
- I-16 प्रकार 28, 29, 30- टाइप 24 की तरह, लेकिन एम-63 इंजन गियरलेस है - अधिकतम गति (निलंबन के बिना) - 5000 मीटर की ऊंचाई पर 489 किमी/घंटा तक।
सभी प्रकार के कुल 10,292 विमानों का उत्पादन किया गया (विदेश में उत्पादन को छोड़कर)।
लड़ाई करना
- 1936 - स्पेन का गृहयुद्ध। सोवियत संघ ने 500 से अधिक I-16 लड़ाकू विमान स्पेन भेजे। I-16 के मुख्य प्रतिद्वंद्वी हेन्केल He 51 और फिएट CR.32 थे। कारों में सोवियत पायलट I-16 प्रकार 5और I-16 प्रकार 10दिखाया है अच्छे परिणामजर्मन बाइप्लेन के साथ लड़ाई में, और मी-109 के आगमन तक वे हवा के राजा बने रहे। फ्रेंको की सेना में विमान का आधिकारिक नाम "बोइंग" है, रिपब्लिकन सैनिकों में - मास्को(उड़ना)। अनौपचारिक रूप से, लूफ़्टवाफे़ और फ़्रांसीसी पायलटों को I-16 कहा जाता था - रता(चूहा)। 422 I-16 (सोवियत-निर्मित) स्पेन के आसमान में लड़े।
- 1937 - दूसरा चीन-जापानी युद्ध। कुओमितांग चीन को I-16 की डिलीवरी, 1941 तक लगभग 215 विमान। ("यंत्ज़ु" - निगल)। चीन और मंचूरिया में, मुख्य प्रतिद्वंद्वी मित्सुबिशी A5M और नाकाजिमा Ki-27 मोनोप्लेन थे। I-16 के वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के बावजूद, जापानी विमान क्षैतिज गतिशीलता में उससे बेहतर थे। यहां I-16 को पहली बार समान ताकत वाले दुश्मन का सामना करना पड़ा।
- 1938 - खसान लड़ाइयाँ. I-16s ने ज़ाओज़र्नया हाइट्स पर बमबारी के दौरान TB-3RN समूह को कवर किया।
- 1939 - खलखिन गोल में सोवियत-जापानी संघर्ष। उन वर्षों के सैन्य सिद्धांत के अनुसार, I-153 के साथ मिलकर संचालित किया गया। योजना के अनुसार, I-16 को युद्ध में दुश्मन लड़ाकों को मार गिराना था, और युद्धाभ्यास चाइकास को विनाश का काम सौंपा गया था।
- 1939 - लाल सेना का पोलिश अभियान।
- 1939-1940 - सोवियत-फिनिश युद्ध। इस युद्ध के दौरान, I-16 ने अपनी श्रेष्ठता खो दी। फ़िनलैंड के आसमान में उसका विरोध फोककर डी.XXI द्वारा किया गया
- 1941 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध। युद्ध की शुरुआत तक, विमान पुराना हो चुका था, हालाँकि, यह नए जर्मन लड़ाकू विमानों के सामने असहाय नहीं था। क्षैतिज युद्धाभ्यास में उनसे बेहतर, गधा, चाइका की तरह, रक्षा के लिए आदर्श विमान थे, जो नए लड़ाकू मॉडल के आगमन तक यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बने। कई सोवियत दिग्गज पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।
इक्के
- अलेलुखिन, एलेक्सी वासिलिविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- वोरोज़ेइकिन, आर्सेनी वासिलिविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- ज़ेरदेव, निकोलाई प्रोकोफिविच - सोवियत संघ के नायक
- इवानोव, इवान इवानोविच - सोवियत संघ के हीरो
- कमोज़िन, पावेल मिखाइलोविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- सफ़ोनोव, बोरिस फेओक्टिस्टोविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
- तलालिखिन, विक्टर वासिलिविच - सोवियत संघ के नायक
- त्सोकोलेव, गेन्नेडी दिमित्रिच - सोवियत संघ के नायक (20 जीत)
- पोक्रीस्किन, अलेक्जेंडर इवानोविच - सोवियत संघ के तीन बार हीरो
- ग्रित्सेवेट्स, सर्गेई इवानोविच - सोवियत संघ के दो बार हीरो
सोवियत संघ के नायक अलेक्सी अलेक्सेविच मालानोव, सर्गेई फेडोरोविच डोलगुशिन, काबेरोव इगोर अलेक्जेंड्रोविच, गोलूबेव वासिली फेडोरोविच भी I-16 पर लड़े।
उत्पादन
डेटा स्रोत मास्लोव एम.ए., 2008, पृष्ठ 76।
नंबर 39 का नाम मेन्ज़िन्स्की (मॉस्को) के नाम पर रखा गया है |
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नंबर 21 का नाम ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ (गोर्की) के नाम पर रखा गया है |
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नंबर 153 (नोवोसिबिर्स्क) |
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नंबर 458 (रोस्तोव-ऑन-डॉन) |
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साहित्य में I-16
निकोलाई चुकोवस्की के उपन्यास "बाल्टिक स्काई" में मैसर्सचमिट्स और जंकर्स के खिलाफ I-16s की हवाई लड़ाई का वर्णन किया गया है।
सोवियत संघ के हीरो अलेक्जेंडर गुसेव के सैन्य संस्मरण, "द एंग्री स्काई ऑफ स्पेन", स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान मैसर्सचमिट्स, फिएट और जंकर्स के खिलाफ I-16s की हवाई लड़ाई का वर्णन करते हैं।
बोरिस पोलेवॉय के उपन्यास "द टेल ऑफ़ ए रियल मैन" के पहले भाग के दूसरे अध्याय में, जंगल में "गधे" पर मुख्य पात्र मर्सयेव की लड़ाई और आपातकालीन लैंडिंग का वर्णन किया गया है। उसी भाग के अंतिम अध्याय में, कुकुश्किन का I-16 "एक पहिये पर" उतर रहा है। यह ध्यान देने योग्य है कि I-16 एक साहित्यिक उपकरण बन गया जिसे प्रभाव को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया था - वास्तव में, मार्सेयेव को याक -1 द्वारा गोली मार दी गई थी।
कॉन्स्टेंटिन सिमोनोव का उपन्यास "द लिविंग एंड द डेड" दो मैसर्सचमिट्स के साथ I-16 पर सोवियत ऐस लेफ्टिनेंट जनरल कोज़ीरेव की लड़ाई का वर्णन करता है, जिसमें वह पहले जर्मन को मार गिराने में कामयाब होता है, लेकिन फिर उसे गोली मार दी जाती है। दूसरा - "बाज़" युद्ध की गति में पर्याप्त नहीं था। इक्का को एक पुराने विमान पर लड़ने के लिए मजबूर किया गया था, क्योंकि युद्ध के पहले दिनों में बमबारी से सभी नए विमान नष्ट हो गए थे, जिसके परिणामस्वरूप लड़ाई हार गई थी, और कोज़ीरेव ने सोवियत सैनिकों के एक समूह को समझकर घातक रूप से घायल कर दिया था। जर्मनों के लिए, खुद को गोली मार ली. यह स्पष्ट कर दिया गया था कि I-16 उस समय तक बहुत पुराना हो चुका था, और यहाँ तक कि कभी-कभी इक्के भी उन पर जर्मनों का सामना करने में असमर्थ थे। इसके अलावा, इसके कुछ ही समय पहले, हवाई युद्धों में से एक का वर्णन किया गया था, जिसमें पहले तो एक जर्मन गिर गया, लेकिन फिर दो "बाज़" एक ही बार में गिर गए - संभवतः ये वही "आई -16" थे, जो अनौपचारिक उपनाम भी रखते थे "बाज़"।
"इन स्पाइट ऑफ ऑल डेथ्स" पुस्तक में, फ्रंट-लाइन फाइटर पायलट लेव ज़खारोविच लोबानोव युद्ध के पहले, सबसे कठिन महीनों में I-16 विमान पर सोवियत पायलटों के कारनामों और जीत के बारे में आकर्षक ढंग से बात करते हैं।
प्रदर्शन गुण
डेटा स्रोत: शेवरोव, 1985, मैस्लोव, 1997।
विभिन्न संशोधनों का TTX I-16 |
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टाइप 12 आई-16पी |
टाइप 15 यूटीआई-4 |
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विशेष विवरण |
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विंगस्पैन, एम |
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ऊँचाई, मी |
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विंग क्षेत्र, वर्ग मीटर |
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खाली वजन, किग्रा |
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वजन पर अंकुश, किग्रा |
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सामान्य टेक-ऑफ वजन, किग्रा |
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वज़न पेलोड, किलोग्राम |
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ईंधन वजन, किग्रा |
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इंजन |
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पावर, एच.पी |
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उड़ान विशेषताएँ |
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अधिकतम चाल ऊंचाई पर, किमी/घंटा/मी |
362 / 0 |
390 / 0 |
398 / 0 |
393 / 0 |
398 / 0 |
385 / 0 |
413 / 0 |
410 / 0 |
427 / 0 |
419 / 0 |
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लैंडिंग गति, किमी/घंटा |
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व्यावहारिक सीमा, किमी |
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व्यावहारिक छत, मी |
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चढ़ाई की दर, मी/से |
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चढ़ने का समय |
3 000 / 4,4 |
3 400 / 4,0 |
3 000 / 3,4 |
3 000 / 4,36 |
3 000 / 3,38 |
3 000 / 4,36 |
3 000 / 2,9 |
3 000 / 3,4 |
3 000 / 3,2 |
3 000 / 3,3 |
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बारी का समय, एस |
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दौड़ की लंबाई, मी |
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दौड़ की लंबाई, मी |
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थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, डब्ल्यू/किग्रा |
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अस्त्र - शस्त्र |
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तोप और मशीनगन |
2× 7.62 मिमी ShKAS |
4× 7.62 mmShKAS |
2× 20 mmSHVAK |
2× 20 mmSHVAK |
4× 7.62 मिमी ShKAS |
2× 20 मिमी ShVAK |
1× 12.7 मिमी यूबीएस |
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शत्रु आकलन
« लूफ़्टवाफे़ अध्ययन ने I-16 की तुलना में बेहतर गतिशीलता पर जोर दियाबीएफ.109हालाँकि, यह बताया गया कि युद्ध में गति, चढ़ाई की दर और गोता लगाने की विशेषताओं में देरी के कारण, I-16 जल्दी ही पहल खो देगा और रक्षात्मक रणनीति अपनाने के लिए मजबूर हो जाएगा। केवल एक बहुत अनुभवी पायलट ही युद्ध में अपनी गतिशीलता का पूरा लाभ उठा सकता है। उच्च गति पर, गतिशीलता गंभीर रूप से ख़राब हो जाती है। ऊपर और बगल से फायर करने पर विमान आसानी से प्रज्वलित हो गया।" जनरल इंजीनियर ओटो थॉमसन के अनुसार, " विमान के उपकरण और कॉकपिट डिज़ाइन अत्यंत प्राचीन थे", और खुला केबिन पुरातन था।
बची हुई प्रतियाँ
90 के दशक की शुरुआत में, न्यूजीलैंड के उद्यमी टिम वालिस और रे मालक्विन ने रूस में विमान दुर्घटना स्थलों की खोज शुरू की। इसका परिणाम 1941-1942 में मार गिराए गए छह आई-16 की खोज थी। क्षतिग्रस्त विमान को नोवोसिबिर्स्क विमानन संयंत्र में ले जाया गया। यहां उन्हें बहाल किया गया और एएन-2 विमान में इस्तेमाल किए जाने वाले एएसएच-62 इंजन से लैस किया गया।
सफल उड़ान परीक्षणों के बाद, छह I-16 (तीन I-153 के साथ) न्यूजीलैंड के वानाका में न्यूजीलैंड लड़ाकू संग्रहालय में पहुंचाए गए। बाद में, कुछ लड़ाकू विमानों को संयुक्त राज्य अमेरिका और स्पेन को बेच दिया गया:
विमान ZK-JIN, ZK-JIO वानाका में रहे।
ZK-JIP (N30425) को 2002 में मिडलैंड (टेक्सास) में अमेरिकी वायु सेना संग्रहालय को बेच दिया गया।
ZK-JIQ (N7459) को 1998 में सिएटल में फ्लाइंग हेरिटेज कलेक्शन को बेच दिया गया।
ZK-JIR (N1639P) को 2003 में वर्जीनिया बीच (वर्जीनिया) की एक कंपनी को बेच दिया गया।
ZK-JJC (EC-JRK) को 2005 में Fundación Infante de Orleans को बेच दिया गया।
30 दिसंबर, 1933 को प्रसिद्ध I-16 विमान, जिसे लोकप्रिय रूप से "गधा" कहा जाता था, ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित लड़ाकू विमान बन गया। प्रोटोटाइप की पहली उड़ान परीक्षण पायलट वालेरी चकालोव द्वारा की गई थी, जिन्होंने बाद में, 1937 में, उत्तरी ध्रुव पर एक नॉन-स्टॉप उड़ान भरी। इस मौके पर हमने इस विमान से जुड़े दस दिलचस्प तथ्यों के बारे में बात करने का फैसला किया।
उपनाम
यह विमान पायलटों के बीच बहुत प्रिय था, जो इसे प्यार से "गधा" कहते थे। जाहिर तौर पर, I-16 का संक्षिप्त रूप। फिर भी, यह विमान अपने उपनाम पर खरा उतरा। वह एक सरल कामकाजी मशीन बन गया, जो कभी-कभी अपना बेचैन चरित्र दिखाता था। यह विमान 1952 तक परिचालन में था। I-16 को कभी-कभी "बाज़" भी कहा जाता था। दिलचस्प बात यह है कि रिपब्लिकन स्पेन के पायलटों के बीच, I-16 को "मोस्का" ("फ्लाई") के नाम से जाना जाता था। फ्रेंको की सेना में विमान को "बोइंग" कहा जाता था। जापानी पायलट उसे "अबू" ("गैडफ्लाई") कहते थे, और जर्मन उसे "राटा" ("चूहा") कहते थे।
पोस्टरों पर और फिल्मों में
1930 के दशक में I-16 की लोकप्रियता अभूतपूर्व थी। उनका छायाचित्र उस समय के कई प्रचार पोस्टरों और पत्रिका कवरों पर देखा जा सकता था। ऐसे विमानों के झुंड बच्चों की किताबों के पन्नों को सजाते थे, और फिल्मों में अक्सर इन विमानों के हवाई करतब दिखाते हुए दृश्य दिखाए जाते थे। 1939 में, I-16 ने फिल्म "फाइटर्स" में मुख्य भूमिका निभाई। महज एक साल में इस फिल्म को 27 मिलियन से ज्यादा लोगों ने देखा।
सबसे पहले वापस लेने योग्य चेसिस के साथ
I-16 वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला पहला विमान बन गया। मुख्य पिरामिड-प्रकार के समर्थनों को केबलों और एक हाथ की चरखी का उपयोग करके केंद्र अनुभाग के आलों में वापस ले जाया गया। छोड़ने और वापस लेने के लिए, पायलट को कॉकपिट में स्थित एक हैंडल के साथ 43 चक्कर लगाने पड़े। सर्दियों में, बर्फीले हवाई क्षेत्रों से संचालन करते समय, लैंडिंग गियर पहियों को स्की से बदल दिया गया था; 18 वें संशोधन से शुरू होकर, लैंडिंग गियर को वापस लेने की क्षमता बनी रही।
1941 तक सबसे विशाल
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, I-16 सोवियत वायु सेना में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू विमान था। पश्चिमी सैन्य जिलों में इस श्रेणी के विमानों की कुल संख्या का 40% से अधिक हिस्सा था। 1940 में लगभग 2,710 वाहनों का उत्पादन किया गया।
रात्रि राम
कई सोवियत पायलटों ने इन विमानों पर अपने सैन्य करतब दिखाए। इसलिए, 7 अगस्त, 1941 की रात को, I-16 पर, विक्टर तलालिखिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में एक रात के हवाई युद्ध में मास्को के पास एक He-111 बमवर्षक को मार गिराने वाले पहले व्यक्ति थे। उनका विमान मंसुरोवो (डोमोडेडोवो जिला) गांव के पास एक जंगल में गिर गया, और घायल पायलट खुद पैराशूट से सेवरका नदी में उतर गया।
परेड में
1 मई, 1935 को प्रसिद्ध परेड में पाँच I-16 ने भाग लिया। जर्मनी के सैन्यीकरण की शुरुआत और यूरोप में बदलती राजनीतिक स्थिति के जवाब में स्टालिन ने सोवियत सैनिकों की पूरी शक्ति का प्रदर्शन करने का फैसला किया। परेड में 500 टैंकों ने हिस्सा लिया और 800 टैंक हवा में उड़े हवाई जहाज, जिसका प्रमुख आठ इंजन वाला मैक्सिम गोर्की था, जिसके साथ दो लड़ाकू विमान भी थे। उनका पीछा करते हुए, बमवर्षकों ने कई स्तरों में उड़ान भरी, सचमुच अपने पंखों के साथ वर्ग के ऊपर आकाश को कवर किया। पांच लाल I-16 सबसे यादगार थे। वे लगभग क्रेमलिन की दीवार की दीवारों तक उतरे और दर्शकों पर दहाड़ने लगे। स्टालिन के आदेश के अनुसार, पाँच पायलटों में से प्रत्येक को न केवल नकद बोनस मिला, बल्कि एक असाधारण रैंक भी मिला।
इक्के के लिए हवाई जहाज
I-16 में उत्कृष्ट गतिशीलता थी, लेकिन केवल अनुभवी पायलट ही इसे उड़ा सकते थे: विमान को एक निश्चित कौशल की आवश्यकता थी। डिज़ाइनरों ने जानबूझकर विमान को वायुगतिकीय रूप से अस्थिर बना दिया। पायलटों ने कहा कि कार से "टेलीग्राफ पोल के चारों ओर एक मोड़ को बंद करना संभव था।" इस विमान में महारत हासिल करने वाले पायलट इक्के-दुक्के थे सोवियत विमानन. पहली विमानन रेजिमेंट, जिसे गार्ड्स कहा जाता था, इन लड़ाकू विमानों से लैस थी।
स्पीड रिकॉर्ड
परीक्षण के दौरान, विमान अपेक्षाकृत कमजोर एम-22 इंजन (फ्रांसीसी गनोम-रॉन-ज्यूपिटर इंजन की एक लाइसेंस प्राप्त प्रति) द्वारा संचालित था। पहला प्रोटोटाइप 359 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया। दूसरी प्रति, अधिक शक्तिशाली अमेरिकी राइट-साइक्लोन इंजन से सुसज्जित (इसका धारावाहिक उत्पादन पदनाम एम-25 ए के तहत यूएसएसआर में स्थापित किया जा रहा था), 437 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गई - जो उस समय किसी भी घरेलू या के लिए दुर्गम थी। विदेशी लड़ाकू.
इंजन
I-16 फाइटर का इंजन - तारे के आकार का, एयर-कूल्ड - दुश्मन के लड़ाकू विमानों पर लिक्विड-कूल्ड इंजन से बेहतर था, सामने से हमलों के दौरान पायलट के लिए एक विश्वसनीय ढाल था और अधिक टिकाऊ था, जबकि लिक्विड-कूल्ड इंजन पहली बार हिट होने पर विफल रहा।
प्रोजेक्टाइल
1939 में मंगोलिया में लड़ाई के दौरान, विमानन के इतिहास में पहली बार, लड़ाकू विमानों ने युद्ध में जेट विमानों का इस्तेमाल किया। छह 82mm RS-82s लॉन्च करने के लिए कई प्रकार के 10 I-16s को परिवर्तित किया गया। 11 दिनों की लड़ाई के दौरान, दुश्मन के 13 विमानों को नए हथियारों से मार गिराया गया। तब से, लड़ाकू विमानों के विकास में रॉकेट की स्थापना शामिल हो गई है।
30 के दशक के मध्य में, शायद, ऐसा कोई लड़ाकू विमान नहीं था जिसे दुनिया भर के एविएटर्स के बीच I-16 जैसी व्यापक लोकप्रियता हासिल हुई हो। उपस्थिति और उड़ान विशेषताओं में, यह अपने सभी "समकालीनों" से बिल्कुल अलग था। न्यूनतम आयाम, बैरल के आकार का धड़, छोटे पंख और कॉकपिट हेडरेस्ट ने इसके डिजाइन की विशिष्टता और मौलिकता निर्धारित की।
विमान का इतिहास 1933 में शुरू हुआ, जब वायु सेना के निर्देश पर एन.एन. पोलिकारपोव ने एक बाइप्लेन फाइटर (भविष्य का I-15) डिजाइन करना शुरू किया। उसी समय, अपनी पहल पर, पोलिकारपोव ने एक हाई-स्पीड मोनोप्लेन फाइटर के लिए एक प्रोजेक्ट विकसित किया, जिसे I-16 नामित किया गया। 30 के दशक की शुरुआत में, विमान निर्माता और सेना आश्वस्त थे कि "लड़ाकू" और "बाइप्लेन" की अवधारणाएं अविभाज्य थीं।
इसलिए, I-16 के लेआउट के बारे में विवाद, जो डिजाइन चरण में शुरू हुआ, लड़ाकू इकाइयों में वाहन के बड़े पैमाने पर उत्पादन और विकास के दौरान भी नहीं रुका।
परीक्षणों के दौरान, जैसा कि डिजाइनरों को उम्मीद थी, मोनोप्लेन (TsKB-12) ने ऐसी गति दिखाई जो सभी ज्ञात विदेशी और घरेलू लड़ाकू विमानों की गति से काफी अधिक थी। हालाँकि, परीक्षण को रोकने का प्रस्ताव किया गया था क्योंकि विमान को कुछ मोड में उड़ान में अस्थिरता की विशेषता थी, और सामान्य पायलटों के लिए बाइप्लेन की तुलना में उड़ान भरना अधिक कठिन था। कॉर्कस्क्रू विशेषताओं के बारे में भी संदेह उत्पन्न हुआ। इसी बीच पायलट वी.पी. परीक्षण के दौरान चकालोव ने विमान को बार-बार सपाट घुमाया और सफलतापूर्वक उससे उबर गए। शायद केवल चाकलोव के अधिकार और लड़ाकू के बारे में उनकी सकारात्मक समीक्षाओं ने ही परीक्षणों को जारी रखने की अनुमति दी।
I-1b विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, लेकिन वायु सेना में इसके विकास के दौरान समस्याएं पैदा हुईं। लड़ाकू पायलट, जो धीमे और कम सख्त विमान चलाने के आदी थे, ने तुरंत I-16 को स्वीकार नहीं किया। उड़ान दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला (असफल टेकऑफ़ और लैंडिंग, लापरवाह पायलटिंग) के बाद, जिसके परिणामस्वरूप गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं, नए लड़ाकू विमान को चिंता का विषय माना जाने लगा। इसके जवाब में, पांच प्रमुख परीक्षण पायलटों ने प्रदर्शन प्रदर्शनों की एक श्रृंखला आयोजित की, जिसके दौरान उन्होंने उत्कृष्ट रूप से एरोबेटिक युद्धाभ्यास (स्पिन, रोल, फ्लिप, लूप इत्यादि के साथ-साथ सिंक्रनाइज़ समूह एरोबेटिक्स सहित) का प्रदर्शन किया।
1936 में यूटीआई-2 प्रशिक्षण लड़ाकू विमान (आई-16 प्रकार 4 का दो सीटों वाला संस्करण) के निर्माण ने आई-16 पायलटिंग तकनीक में महारत हासिल करने की सुरक्षा को बढ़ाना संभव बना दिया। जल्द ही उन्हें उस सेनानी पर विश्वास हो गया, वे उससे प्यार करने लगे और प्यार से उसे "गधा" कहने लगे।
लड़ाकू इकाइयों में दैनिक ऑपरेशन से यह पता चला है योजनाबद्ध आरेख I-16 के विकास के दौरान भी, बड़ा तकनीकी क्षमताएँ. I-16 को बेहतर बनाने के लिए, ऐसे बदलाव किए गए जो एयरफ्रेम के डिजाइन और ज्यामिति को प्रभावित नहीं करते थे, जिससे लड़ाकू को कई वर्षों तक समय की आवश्यकताओं के स्तर पर बनाए रखना संभव हो गया। श्रृंखला दर श्रृंखला, इंजनों की शक्ति (480 से 1100 एचपी तक) और ऊंचाई (7130 से 10,800 मीटर तक) बढ़ गई। हथियार मात्रात्मक और गुणात्मक रूप से बदल गए। विभिन्न संस्करणों में दो या चार मशीन गन हो सकती हैं; दो मशीन गन और दो तोपें; चार बंदूकें. कुछ संशोधनों में छह आरएस-82 मिसाइलें शामिल की गईं। हालाँकि, बदलाव किए जाने के बाद विमान का वजन 2000 किलोग्राम से अधिक हो गया।
धारावाहिक उत्पादन (1934-1941) के 7 वर्षों में, I-16 के एक दर्जन से अधिक धारावाहिक और प्रयोगात्मक संशोधनों का उत्पादन किया गया, कुल 8194 वाहन।
युद्ध की शुरुआत तक, I-16 विमान पश्चिमी जिलों में सेवा में था, जो लड़ाकू विमानों की कुल संख्या का 50% से अधिक था। मशीन, हालांकि पहले से ही पुरानी थी, उड़ान और तकनीकी कर्मियों द्वारा अच्छी तरह से महारत हासिल थी, और 1944 तक सेवा में रही।
I-16 के संशोधन
- I-16 प्रकार 4. इसे 1934 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। 480 एचपी की शक्ति वाला एक एम-22 इंजन स्थापित किया गया था। (तब - एम-25)। 1420 किलोग्राम के उड़ान भार के साथ, विमान ने 362-425 किमी/घंटा की गति विकसित की और 15 सेकंड में एक मोड़ ले लिया।
- एम-25 इंजन के साथ आई-16 टाइप 5(पावर 710 एचपी)। 1935 से इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। नया इंजन काउलिंग सुचारू रूप से धड़ में परिवर्तित हो गया, इसमें निकास पाइप के लिए 9 छेद थे और बाद के सभी संशोधनों के लिए मानक बन गया। प्रोपेलर एक फ़ेयरिंग से सुसज्जित था। आयुध: मध्य भाग में 2 मशीन गन (प्रोपेलर डिस्क के बाहर) और बाहरी स्लिंग पर 200 किलोग्राम बम। इस श्रृंखला की कारें सबसे अधिक थीं।
- आई-16 टाइप 10 (1937). 730 hp की शक्ति वाला M-25A इंजन स्थापित किया गया था। आयुध में दो विंग मशीन गन और इंजन के ऊपर दो सिंक्रोनाइज्ड मशीन गन (प्रत्येक में 650 राउंड) शामिल थे। नई स्की चेसिस को केंद्र खंड के करीब वापस ले लिया गया था। विंग पर लैंडिंग फ्लैप लगाए गए थे। वजन 200 किलोग्राम बढ़ गया, लेकिन उड़ान की विशेषताएं नहीं बदलीं। एक बड़ी श्रृंखला जारी की गई थी।
- यूटीआई-4 - (आई-16 प्रकार 15) (1935)- I-16 टाइप 10 का दो सीटों वाला प्रशिक्षण संस्करण। पायलटों ने इसे "स्पार्की" कहा। डिज़ाइन और उड़ान प्रदर्शन डेटा में यह लगभग अलग नहीं था लड़ाकू विमान. 730 hp की शक्ति वाला M-25A इंजन स्थापित किया गया था। यूटीआई-4 की अधिकतम गति 400 किमी/घंटा थी। सर्विस सीलिंग 9000 मीटर है। कुछ विमान हथियारों से सुसज्जित थे; केबिनों में से एक को हुड के साथ बंद किया जा सकता था। न केवल युवा पायलटों ने मशीनों पर प्रशिक्षण लिया, बल्कि अनुभवी पायलटों ने भी प्रशिक्षण लिया और "अंध" उड़ान में महारत हासिल की। 1,660 यूटीआई-4 विमान बनाए गए। "स्पार्क्स" पर व्यवस्थित प्रशिक्षण ने उड़ान कर्मियों के कौशल में वृद्धि की, लड़ाकू इकाइयों में दुर्घटना दर को कम किया और साथ ही लड़ाकू विमानों को समय से पहले खराब होने से बचाया।
- I-16 टाइप 17 (1939) M-25V इंजन (750 hp) के साथ. इंजन के ऊपर दो ShKAS मशीन गन लगाई गईं; विंग में ShKAS को ShVAK तोपों से बदल दिया गया। 200 किलोग्राम तक के बम निलंबित कर दिए गए। बैसाखी को पूँछ के पहिये से बदल दिया गया है। श्रृंखला में निर्मित.
- आई-16 टाइप 18 (1939)- संशोधन I-16 प्रकार 10. इंजन M-62 (1000 hp)। एक दो-स्पीड सुपरचार्जर, एक वेरिएबल-पिच प्रोपेलर और 4 ShKAS मशीन गन स्थापित किए गए थे। वजन 100 किलो बढ़ गया. घुमावों और लूपों पर अनुदैर्ध्य स्थिरता, साथ ही टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदर्शन में सुधार किया गया है। अधिकतम गति - 464 किमी/घंटा. श्रृंखला में निर्मित.
- आई-16 टाइप 24 (1940)- संशोधन I-16 टाइप 10 और टाइप 18। इंजन एम-63 (1100 एचपी)। संरचना को मजबूत किया गया है. दो 200 लीटर बाहरी ईंधन टैंक पेश किए गए। आयुध: 7.62 मिमी कैलिबर की 4 ShKAS मशीन गन। चार ShKAS मशीन गन और एक 12.7 मिमी बीएस इंजन के नीचे या ऊपर स्थापित किए जा सकते हैं। 6 RS-82 गोले या 500 किलोग्राम तक के बम निलंबित कर दिए गए। अधिकतम गति - 489 किमी/घंटा.
- आई-16 टाइप 27 (1940)- I-16 प्रकार 18 का तोप संस्करण। 2 ShVAK तोपें स्थापित की गईं।
- आई-16 टाइप 29 (1941)- अंतिम क्रमिक संशोधनमैं-16. इंजन एम-63. आयुध: 2 ShKAS, 1 BS इंजन के ऊपर या नीचे। 6 आरएस-82 तक या दो 100 लीटर टैंकों को निलंबित किया जा सकता है।
टेल स्पाइक के बजाय, एक शॉक-अवशोषित पहिया स्थापित किया गया था। विमान एक रेडियो स्टेशन और एक फोटो-मशीन गन से सुसज्जित था। उड़ान का वजन बढ़ गया है. उड़ान की ऊंचाई के आधार पर, गति घटकर 419-470 किमी/घंटा हो गई। 17-19 सेकंड में एक चक्कर लगाया। सर्विस सीलिंग - 9800 मीटर।
- I-16 प्रकार 28- I-16 प्रकार 24 का एक तोप संस्करण, जिसमें विंग मशीन गन के स्थान पर ShVAK तोपें लगाई गईं। I-16 का सबसे युद्ध-तैयार संशोधन।
I-16 लड़ाकू विमान का उड़ान तकनीकी डेटा
| परिवर्तन | प्रकार 4 | टाइप 5 | टाइप 10 | टाइप 12 | टाइप 15 | टाइप 17 | टाइप 18 | टाइप 24 | टाइप 27 | टाइप 28 | टाइप 29 |
| जारी करने का वर्ष | 1935 | 1936 | 1938 | 1937 | 1937 | 1930 | 1933 | 1939 | 1939 | 1939 | 1940 |
| विंगस्पैन, एम. | 9 | 9 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 | 9,004 |
| ऊँचाई, मी. | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,25 | 3,218 |
| लंबाई, मी. | 5,86 | 5,985 | 6,074 | 5,985 | 5,985 | 6,074 | 6,074 | 6,130 | 6,074 | 6,130 | 6,130 |
| मोटर | एम-22 | एम-25ए | एम-25 | एम-25ए | एम-25ए | एम-25V | एम 62 | एम-63 | एम 62 | एम-63 | एम-63 |
| पावर, एच.पी | 480 | 730 | 750 | 730 | 730 | 750 | 800 | 900 | 800 | 900 | 900 |
| ऊंचाई पर, मी. | 0 | 2400 | 2900 | 2400 | 2400 | 2900 | 4500 | 4500 | 4200 | 4500 | 4500 |
| 93,1 | 103,5 | 118 | 118 | 100 | 124 | 125,5 | 129 | 124,2 | 136,5 | 130 | |
| उड़ान का वजन, किग्रा. | 1354 | 1508 | 1716 | 1718 | 1458,2 | 1810 | 1830 | 1882 | 1807,9 | 1988 | 1940 |
| खाली वजन, किग्रा. | - | 1118,5 | 1327 | 1160 | 1156,2 | 1425,5 | 1433,5 | 1382,5 | 1335,5 | 1403,1 | 196,5 |
| गति h=0, किमी/घंटा | 362 | 390 | 398 | 393 | 398 | 385 | 413 | 410 | - | 427 | 419 |
| गति/ऊंचाई पर | 346/3000 | 445/2700 | 448/3160 | 431/2400 | 450/2800 | 425/2700 | 461/4400 | 462/4700 | - | 463/2000 | 470/4480 |
| लैंडिंग, किमी.घंटा | 107 | 117 | 126 | 129 | 118 | 131 | 134 | 130,5 | 131 | 150 | 131 |
| चढ़ाई का समय 3000 मीटर, मिनट। | 4,4 | 4 (3400) | 3,4 | 4,36 | 3,38 | 4,36 | 2,9 | 3,4 | - | 3,2 | 3,3 |
| चढ़ाई का समय 5000 मीटर, मिनट। | 9,9 | 7,7 (5400) | 6,9 | 8,9 | 6,39 | 8,9 | 5,4 | 6,0 | - | 5,55 | 5,8 |
| छत, एम. | 7440 | 9100 | 8470 | 8240 | 8960 | 8240 | 9300 | 9700 | - | 9950 | 9800 |
| रेंज, किमी. | 680 | 540 | 525 | 520 | 364 | 417 | 485 | 440 | 458 | - | 440 |
| बारी समय, सेकंड. | 12-14 | 14-15 | 16-18 | 16-17 | 16-18 | 17-18 | 17 | 17-18 | 17-18 | 17-19 | 16-17 |
| अस्त्र - शस्त्र | 2 शकास | 2 शकास | 4 शकास | 2 शक्स, 2 शक्स | - | 2 शक्स, 2 शक्स | 4 शकास | 4 शकास | 2 शक्स, 2 शक्स | 2 शक्स, 2 शक्स | 2 शकास |
| रन-अप, एम. | - | 220 | 260 | 275 | 248 | 280 | 210 | 260 | 230 | 210 | - |
| माइलेज, एम. | - | 200 | 288 | 395 * | 278 | 405 * | 475 * | 300 | 405 | 240 | - |
* ब्रेक या फ़्लैप का उपयोग किए बिना
I-16 की डिज़ाइन विशेषताएँ
- कपड़े के आवरण के साथ धातु की पूंछ;
- पंख कैनवास से ढका हुआ था और डोप से ढका हुआ था;
- पायलट की सीट के पीछे 8-मिमी बख्तरबंद बैकरेस्ट स्थापित किया गया था;
- सीट के पास धड़ के किनारों पर टिका हुआ दरवाज़ा था;
- केबिन में एक चरखी से केबल ड्राइव के साथ मैन्युअल रूप से वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर। पहियों में ब्रेक थे;
- I-16 की नवीनतम श्रृंखला में, बैसाखी को रबर शॉक अवशोषण वाले पहिये से बदल दिया गया था;
- एलेरॉन में कपड़े से ढका एक धातु का फ्रेम होता था। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, वे फ़्लैप के रूप में कार्य करते हुए 15° तक विचलित हो गए;
I-16 का युद्धक उपयोग
I-16 विमान ने पांच युद्धों में सक्रिय भाग लिया। स्पैनिश गृहयुद्ध (1936-1938) के दौरान लड़ाकू विमान का युद्ध परीक्षण किया गया। गति और गतिशीलता के मामले में, I-16 का कोई समान नहीं था। केवल नया ही सोवियत विमान से मुकाबला कर सकता था। युद्ध के दौरान, हमारे पायलटों ने ऊंचाई पर विभिन्न प्रकार के लड़ाकू विमानों को अलग करने के लिए रणनीति विकसित की और व्यापक रूप से इस्तेमाल किया। I-16s, "शीर्ष मंजिल" पर होने के कारण, उच्च गति के हमलों के साथ, युद्धाभ्यास I-15s के हमलों के तहत, दुश्मन को नीचे धकेल दिया।
इस अवधि की लड़ाइयाँ, बीएफ-109 की पूर्ण श्रेष्ठता और गुणात्मक श्रेष्ठता के कारण, प्रकृति में रक्षात्मक थीं। मुख्य सामरिक तकनीक - एक सर्कल में गठन - के उपयोग ने नुकसान को कम करना संभव बना दिया।
फिर भी, I-16 पायलटों ने दुश्मन पर जीत हासिल करना जारी रखा। इस प्रकार, सोवियत संघ के दो बार हीरो वी.एम. गोलूबेव ने दुश्मन के हवाई क्षेत्र पर सीधे दो बीएफ-109एफ को मार गिराया।
22 फरवरी को, कलिनिन फ्रंट पर, एक I-16 इकाई, गश्त के दौरान, 10 किमी दूर खोजी गई बड़ा समूहआठ मेसर्सचमिट बीएफ-109 की आड़ में बमवर्षक। अचानक हुए हमले से स्तब्ध दुश्मन ने बेतरतीब ढंग से अपने बम गिराए और वापस लौट गए। चार हमलावरों और एक बीएफ को मार गिराया गया - 109. I-16 को कोई हानि नहीं हुई।
1942-1943 में भी। I-16 पर पायलटों ने "जीवन की सड़क" का सफलतापूर्वक बचाव किया।
I-16 विमान का उत्पादन (1934-1942)
| नमूना | कारखाना | 1934 | 1935 | 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | कुल |
| आई-16 एम-22 (टाइप 4) | №21 | 41 | 464 | 505 | |||||||
| आई-16 एम-22 (टाइप 4) | №39 | 50 | 4 | 4 | 58 | ||||||
| यूटीआई-2 एम-22 | №21 | 21 | 35 | 206 | 352 | 612 | |||||
| यूटीआई-2 एम-22 | №153 | 404 | 404 | ||||||||
| आई-16 एम-25 (प्रकार 5, 10, 17) | №21 | 867 | 1674 | 716 | 733 | 3990 | |||||
| आई-16 एम-25 (प्रकार 5, 10, 17) | №153 | 6 | 105 | 264 | 503 | 19 | 897 | ||||
| यूटीआई-4 एम-25 | №21 | 424 | 600 | 256 | 1280 | ||||||
| यूटीआई-4 एम-25 | №458 | 356 | 83 | 439 | |||||||
| आई-16 एम-62, एम-63 (प्रकार 18, 24, 27, 28, 29) | №21 | 407 | 1607 | 80 | 2094 |
I-16 विमान के बारे में लड़ाकू पायलटों के कुछ बयान ध्यान देने योग्य हैं। इस प्रकार, यह नोट किया गया कि कार के साथ "टेलीग्राफ पोल के चारों ओर एक मोड़ को बंद करना संभव था।" उन्होंने पायलटिंग की कठिनाई के बारे में भी बात की। टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, यदि पायलट ने दिशा का सटीक ध्यान नहीं रखा तो लड़ाकू विमान अनियंत्रित मोड़ ले सकता है। यह अक्सर टूटने और यहां तक कि दुर्घटनाओं में समाप्त होता था। दूसरी ओर, यह I-1b पर टैक्सीिंग थी जिसने हमें सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों पर दिशा बनाए रखना सिखाया। इसलिए, I-16 उड़ाने वाले पायलटों ने बाद में जल्दी ही नई तकनीक में महारत हासिल कर ली...
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