लूफ़्टवाफे़ के ख़िलाफ़ स्टालिन के बाज़। विमानन घाटे के बारे में

में फिर एक बारद्वितीय विश्व युद्ध में वायु सेना के नुकसान की तुलनात्मक संख्या प्राप्त हुई। मैं अपने पूर्वजों पर गर्व महसूस करने की इच्छा को भली-भांति समझता हूं, लेकिन झूठ ने कभी भी इसमें योगदान नहीं दिया है। नीचे दी गई संख्याएँ कई वर्ष पहले कहीं से प्रकट हुईं और इंटरनेट पर तैर रही हैं, जो अनुमानों और कल्पनाओं से घिरी हुई हैं। मैं अंत में "स्फूर्तिदायक" आंकड़े प्रदान करूंगा, साथ ही अमेरिकी वायु सेना के नुकसान की एक तालिका भी प्रदान करूंगा।

लेकिन सबसे पहले, नाज़ी जर्मनी की वायु सेना के नुकसान के बारे में कोई विश्वसनीय तथ्य नहीं हैं। 1944 के लिए कोई प्राथमिक डेटा मौजूद नहीं है। और रीच के विभिन्न विभागों के मौजूदा दस्तावेज़ एक दूसरे से काफी भिन्न हैं।
जर्मन हवाई क्षेत्र पर आईएल-2 हमलावर विमान द्वारा हमला

यहां कुछ उदाहरण दिए गए हैं:

अक्टूबर की छुट्टियों की पूर्व संध्या पर, लेनफ्रंट कमांड को 7 नवंबर को लेनिनग्राद पर कथित जर्मन छापे के बारे में खुफिया डेटा प्राप्त हुआ। सबसे पहले सिवेर्स्काया हवाई क्षेत्र पर हमला करके दुश्मन को रोकने का निर्णय लिया गया।

6 नवंबर को 11.25 बजे, 125वीं BAP (अग्रणी रेजिमेंट कमांडर, मेजर वी.ए. सैंडालोव) के सात Pe-2s ने, 7वीं IAP के दस मिग-3 लड़ाकू विमानों के साथ, जर्मन विमान पार्किंग स्थल पर हमला किया। "प्यादों" ने हवाई क्षेत्र पर 28 ZAB-100, 210 8-किलोग्राम विखंडन बम और 280 2.5-किलोग्राम बम (विखंडन और आग लगाने वाले) गिराए।

जर्मन स्पष्ट रूप से हमले से चूक गए। हमारे पायलटों की रिपोर्ट के अनुसार, आग विमानभेदी तोपखानादेर से खोला गया और अव्यवस्थित तरीके से संचालन किया गया। 10.40 पर, 7वें आईएपी के नौ आई-153 ने हवाई क्षेत्र के बाहरी इलाके में फायरिंग प्वाइंट पर धावा बोल दिया। पीछे हटने के दौरान, हमारे पायलटों ने मेसर्सचिट्स के साथ लड़ाई की। लेफ्टिनेंट टिमोशेंको और जूनियर लेफ्टिनेंट स्टोलेटोव युद्ध से नहीं लौटे, पहले की मृत्यु हो गई, और दूसरे को पकड़ लिया गया।

हवाई क्षेत्र में उत्तरी बेड़े के विमानन का Pe-2 गोता लगाने वाला बमवर्षक

10.50 से 10.55 तक, छह आईएल-2 ने आठ लड़ाकू विमानों के साथ दूसरा हमला किया। दस ZAB-100, दस उच्च-विस्फोटक "पचास-पचास" और 30 रॉकेट जर्मन पार्किंग स्थल पर गिरे। कैप्टन अनिसिमोव और जूनियर लेफ्टिनेंट पैनफिलोव के "सिल्ट" को विमान भेदी आग से मार गिराया गया।

दोपहर 2:17 बजे, सात "लूपबैक" ने छापेमारी दोहराई। पुनः, 28 ZAB-100, 112 AO-15 और 140 ZAB-2.5 खर्च किये गये। पर वापसी का रास्ताकैप्टन रेज़विख का पे-2 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। चालक दल सुरक्षित रहा।

जीकेएल (लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल) की रिपोर्ट हमारे हवाई हमलों के परिणामों की निम्नलिखित तस्वीर पेश करती है। दो जंकर्स-88 नष्ट हो गए (100% हानि) (III./KG77 से क्रमांक 2543 और KGr806 से 1256), एक अन्य क्षतिग्रस्त हो गया (60%) और उसे बट्टे खाते में डालना पड़ा (III./KG77 से क्रमांक 3542) . 806वें समूह के तीन विमान क्षतिग्रस्त हो गए (40%), लेकिन उन्हें बहाल किया जा सका (उत्पादन संख्या 1081, 2501 और 4547)। इस प्रकार, सबसे अनुकूल परिदृश्य में, तीन दुश्मन बमवर्षक नष्ट हो गए और तीन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। इसके अलावा, 77वें स्क्वाड्रन के दो पायलट, एक सैन्य निर्माण कार्यकर्ता और एक विमान भेदी गनर** घायल हो गए।

और यहां बताया गया है कि सिवर्सकाया में 6 नवंबर की घटनाएं "जर्नल ऑफ कॉम्बैट ऑपरेशंस ऑफ द 18वीं आर्मी"*** में कैसे परिलक्षित होती हैं।
“नवंबर 6, 1941, 15 घंटे 20 मिनट।

लूफ़्टवाफे़ संपर्क अधिकारी ने सिवेर्स्काया हवाई क्षेत्र पर आज की छापेमारी के परिणामों की रिपोर्ट दी। 10.15 बजे दुश्मन के नौ लड़ाके हवाई क्षेत्र के ऊपर से उड़े। 10.30 बजे, हवाई क्षेत्र से 200 मीटर की ऊंचाई पर, सात बमवर्षक लड़ाकू विमानों की आड़ में गुजरे और इसके ठीक पीछे सात हमलावर विमान थे। विमानों ने निचले स्तर पर तीस बम गिराये। छह विमान नष्ट हो गए, चार गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और आठ मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। कार्मिक हानि: दो की मौत और दो घायल। 20 हजार लीटर पेट्रोल जल गया.

ड्यूटी पर तैनात दो लड़ाकू विमानों ने सतर्क होकर उड़ान भरी और पीछा कर रहे दुश्मन के दो विमानों को मार गिराया।
बाद में यह निर्धारित किया गया कि अपूरणीय क्षति पाँच वाहनों की थी।

21 घंटे 35 मिनट.
लूफ़्टवाफे संपर्क अधिकारी ने सेना के संचालन विभाग के प्रमुख को सूचित किया कि दोपहर में दुश्मन ने सिवेर्स्काया हवाई क्षेत्र पर दूसरा हमला किया। एक विमान नष्ट हो गया, एक विमान गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और एक विमान थोड़ा क्षतिग्रस्त हो गया। फ़िज़िलर-श्टोर्ख भी क्षतिग्रस्त हो गया।

इस प्रकार, "जर्नल ऑफ कॉम्बैट ऑपरेशंस ऑफ द 18वीं आर्मी" के अनुसार, दो छापों में जर्मन नुकसान में छह विमान नष्ट हो गए, पांच गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, और दस विमान मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हो गए (तालिका देखें)!

"लायन" स्क्वाड्रन KG30 से जर्मन Ju-88A बमवर्षक बनाक हवाई क्षेत्र के ऊपर उड़ान भर रहे हैं

अब तेजी से 1942 की ओर आगे बढ़ें। सुदूर उत्तर, कुख्यात PQ-17 काफिले को बचाने के ऑपरेशन के हिस्से के रूप में उत्तरी नॉर्वे में बनाक एयरबेस पर आईएल-4 बमवर्षकों द्वारा एक बहुत ही सफल हमला।

30 जून को, हाल ही में आए पांच "इल्युशिन" आए उत्तरी बेड़ा 35वीं माइन-टॉरपीडो एविएशन रेजिमेंट ने जर्मन एयर बेस के पार्किंग स्थल पर तीस उच्च-विस्फोटक "सैकड़ों" विमान गिराए। चालक दल की रिपोर्ट के अनुसार, पूरा हवाई क्षेत्र विस्फोटों से ढका हुआ था। सेवेरोमोरेट्स को कोई नुकसान नहीं हुआ, और अपनी वापसी पर उन्होंने बम हमले के परिणामस्वरूप दुश्मन के दो विमानों के नष्ट होने की सूचना दी, जिनकी पहचान मेसर्सचमिट बीएफ-109 के रूप में की गई। हालाँकि, यह एक दुर्लभ मामला है जब उनकी निस्संदेह सफलताओं को "शीर्ष पर" रिपोर्ट में कम करके आंका गया था।

जीकेएल की रिपोर्ट, इसके विपरीत, 30वें "ईगल" बमवर्षक स्क्वाड्रन* से चार "जंकर्स" (क्रम संख्या 0051, 3717, 2125, 1500, सभी 100%) के विनाश की रिपोर्ट करती है। KG30 का एक और बमवर्षक गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया (70%) और उसे बंद करना पड़ा (क्रमांक 1753) और एक (क्रमांक 2060) की साइट पर मरम्मत की जा सकी (30%)**। यदि अलग-अलग दस्तावेज़ों में जले हुए विमानों की संख्या मेल खाती है, तो क्षतिग्रस्त विमानों की संख्या के साथ स्थिति अलग-अलग होती है और बहुत अलग-अलग होती है।

यहां बताया गया है कि आप क्रेग्समारिन दस्तावेज़ों से इसके बारे में क्या सीख सकते हैं:
“30 जून, 9 घंटे 1 मिनट/9 घंटे 3 मिनट।

बनाक हवाई क्षेत्र पर हवाई हमला। पांच विमानों ने 5800 मीटर की ऊंचाई से 15 बम गिराये. चार विमान नष्ट हो गए और 17 क्षतिग्रस्त हो गए। दो गंभीर रूप से और दो मामूली रूप से घायल हुए हैं।” ***

दुश्मन ने 30 जून की घटनाओं से सीखा, इसलिए 2 जुलाई को बनाक पर अगला हमला इतना सफल नहीं रहा। इस दिन, आईएल-4एस के दो समूहों ने हवाई क्षेत्र पर बमबारी करने के लिए उड़ान भरी। मुख्य विमान के इंजन में खराबी के कारण पहले पांच लोग वर्दे क्षेत्र से लौट आए। दूसरे समूह के चार इल्यूशिन में से एक विमान ने बादल छाए हुए उड़ान भरी और हवाई क्षेत्र में भी लौट आया। शेष तीन DB-3fs ने लक्ष्य के लिए अपनी उड़ान जारी रखी और 5500 मीटर की ऊंचाई से तीस FAB-100 को हवाई क्षेत्र पर गिराया। जिस समय हमारे बमवर्षक लक्ष्य से हटे, मेसर्सचमिट्स की एक जोड़ी हवा में दिखाई दी। कुछ ही मिनटों में, उन्होंने 35वें एमटीएपी के कमांडर मेजर ए.ए. के डीबी-3एफ को क्रमिक रूप से मार गिराया, जो अभी-अभी उत्तर में आए थे। क्रायलोव और द्वितीय गार्ड रेजिमेंट के फ्लाइट कमांडर, कैप्टन पी.डी. जुबकोवा। तीसरा दल, इल्यूशिन में कई छेदों के बावजूद, भागने में सफल रहा।

इस बार, छापे के नतीजों पर जीकेएल की रिपोर्ट बेहद खामोश है। लेकिन जिस जानकारी में हमारी रुचि थी वह "ध्रुवीय सागर के एडमिरल के कॉम्बैट जर्नल" में पाई गई थी ****:
“2 जुलाई, प्रातः 3:00 बजे
बनक पर हवाई हमला। चार डीबी-3 प्रकार के विमान। ऊंचाई 4500 मीटर. 500 किलो के आठ बम गिराए गए. 33 छोटे बमों वाला एक कंटेनर फटा नहीं. हवाई क्षेत्र में पांच विमान क्षतिग्रस्त हो गए। लूफ़्टवाफ़ ने निश्चित रूप से दो हमलावरों को मार गिराया और संभवतः दो को भी।''

आइए अब 1943 की ओर तेजी से आगे बढ़ें, सोवियत-जर्मन मोर्चे के दक्षिणी हिस्से की ओर। छापे के परिणामों के बारे में वेहरमाच की छठी फील्ड सेना के मुख्यालय को यही बताया गया सोवियत विमाननकुटिनिकोवो हवाई क्षेत्र के लिए, 14 जुलाई 1943 को 15वें लूफ़्टवाफे विमान भेदी तोपखाने डिवीजन की हवाई स्थिति पर एक रिपोर्ट में *****:
“प्रारंभिक हानि रिपोर्ट।
नौ वाहन मामूली रूप से क्षतिग्रस्त हुए: चार फॉक-वुल्फ 189, एक मी-110, एक डब्ल्यू34, एक क्लेम और दो फिसिलर-स्टॉर्च।
दो वाहन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए: Me-110 और Fw-189।
एक "फिजिकलर-शटॉर्च" नष्ट हो गया।
एक सैनिक मारा गया, दो गंभीर रूप से घायल हुए, दो इमारतें नष्ट हो गईं।”

बदले में, लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की रिपोर्टों को देखकर आप इसके बारे में क्या सीख सकते हैं? पंद्रह तारीख की जीकेएल रिपोर्ट बताती है कि कुटिनिकोवो हवाई क्षेत्र पर बमबारी के परिणामस्वरूप, एक एफडब्ल्यू-189ए-2 (क्रमांक 0125, 15%) और एक "चिकित्सक" (क्रमांक 5074, 40%) क्षतिग्रस्त हो गए। ** ****.

जैसा कि आप देख सकते हैं, इन दोनों दस्तावेज़ों के बीच ओवरलैप न्यूनतम है। जीकेएल रिपोर्ट से एफडब्ल्यू-189ए-2 को केवल हल्के से क्षतिग्रस्त वाहन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, और "सारस" को किस श्रेणी में रखा जाए यह बिल्कुल भी स्पष्ट नहीं है। एक ओर, यह काफी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और कारखाने की मरम्मत की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, सेना की रिपोर्ट में उन्हें गंभीर रूप से घायल के रूप में सूचीबद्ध नहीं किया गया था। जर्मन स्टाफ अधिकारियों के लिए एकमात्र संभावित औचित्य के रूप में, यह माना जा सकता है कि कुटिनिकोवो पर छापे के बारे में जानकारी अंततः 1944 की रिपोर्टों में स्थानांतरित हो गई, जो बाद में खो गईं। लेकिन ये सिर्फ एक अनुमान है.

और यहाँ नेटवर्क पर तैरता हुआ चित्र है:

पहले स्थान पर जापान है: 60,750 पायलट मारे गए (ठीक है, यह समझ में आता है, "कामिकेज़", सम्मान की परंपराएं, आदि)
दूसरे स्थान पर जर्मनी है: 57,137 पायलट मारे गए।
तीसरे स्थान पर इंग्लैंड है: 56,821 पायलट मारे गए।
चौथे स्थान पर संयुक्त राज्य अमेरिका है: 40,061 पायलट मारे गए।
और पांचवें और आखिरी स्थान पर यूएसएसआर है: 34,500 पायलट मारे गए।

घाटा अमेरिका से भी कम है! क्यों?

हो सकता है कि सोवियत सैन्य नेताओं ने झिझकते हुए विमानन का इस्तेमाल किया और इसे "बचाया"? नहीं! यूएसएसआर ने जर्मनी की तुलना में विमानन का उपयोग तीन गुना अधिक तीव्रता से किया: युद्ध के वर्षों के दौरान पूर्वी मोर्चाजर्मन विमानन ने 1,373,952 लड़ाकू उड़ानें भरीं, और यूएसएसआर विमानन ने 3,808,136 उड़ानें भरीं!

यह तथ्य अकेले ही "बास्ट शू वेंका" के बारे में किंवदंतियों को चकनाचूर कर देता है, जो, वे कहते हैं, "सभ्य आर्यों" के साथ समान शर्तों पर लड़ने के लिए मूर्ख, मूर्ख और संकीर्ण सोच वाले हैं - के लिए सैन्य उड्डयन- यह हमेशा, तब और अब, सेना का तकनीकी अभिजात वर्ग है। और एक लड़ाकू पायलट एक अद्वितीय लड़ाकू है, जो एक पेशेवर ओलंपिक स्तर के एथलीट के कौशल और सजगता के साथ एक इंजीनियर के ज्ञान और बुद्धिमत्ता को जोड़ता है। इसलिए, मुख्य बात पायलट को बचाना है, क्योंकि उसके प्रशिक्षण की लागत की तुलना में, विमान ही कौड़ी का है...

हालाँकि, यूएसएसआर "भौतिक नुकसान" के मामले में भी पहले स्थान पर नहीं है:

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, युद्धरत देशों का विमानन खो गया:

1. जर्मन वायु सेना: 85,650 विमान;
2. जापानी वायु सेना: 49,485 विमान;
3. यूएसएसआर वायु सेना: 47,844 विमान;
4. अमेरिकी वायु सेना: 41,575 विमान;
5. ब्रिटिश वायु सेना: 15,175 विमान

और कुछ अन्य आँकड़े:

लाल सेना वायु सेना के पायलटों के नुकसान के लिए।युद्ध के वर्षों के दौरान, 44,093 पायलटों को प्रशिक्षित किया गया था। युद्ध में 27,600 लोग मारे गए: 11,874 लड़ाकू पायलट, 7,837 हमलावर पायलट, 6,613 बमवर्षक चालक दल के सदस्य, 587 टोही पायलट और 689 सहायक विमानन पायलट (वी.आई. अलेक्सेन्को। पूर्व संध्या पर और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत वायु सेना)।

विभिन्न इतिहासकारों के पास बहुत सारे अलग-अलग डेटा हैं। मुखिन के पास 1 जनवरी 1945 तक सैन्य शाखा द्वारा हुए नुकसान की एक तालिका भी है। सच है, पायलट नहीं, बल्कि संपूर्ण लूफ़्टवाफे़, बिना सहयोगियों के। मैं उन्हें केवल इसलिए उद्धृत नहीं करूंगा ताकि पार्टी पर चर्चा को मजबूर न किया जा सके।

लेकिन कोई भी कमोबेश विश्वसनीय आंकड़े दो तथ्य साबित करते हैं

1 - यूएसएसआर के लिए जीत बहुत महंगी थी;
2 - हमने नाज़ी यूरोप में कोई लाश नहीं फेंकी।

* - घटना और उसके दर्ज होने के क्षण के बीच प्रलेखित अधिकतम समय अंतराल लगभग एक वर्ष है
** - जर्मनी का सैन्य पुरालेख वीए-एमए आरएल 2 III/1179 एस. 321, 327, 329
*** - यूएस नेशनल आर्काइव्स एनएआरए टी-312 रोल 782 फ्रेम 8433368, 8433374
अधिक उदाहरण - https://topwar.ru/29659-chudesa-nemeckoy-statistiki.html

मूल: ब्रॉफ़ी, ए.वायु सेना: राष्ट्र की सबसे युवा सेवा का एक पैनोरमा। - न्यूयॉर्क: गिल्बर्ट प्रेस, 1956।

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सोवियत पायलटों ने जर्मन इक्के को मार गिराया, जिन्होंने यूरोपीय आसमान में 70 से 30 जीत हासिल कीं। 1941 में मार गिराए गए लूफ़्टवाफे़ पायलटों में से, कम से कम 60 इक्के ऐसे हैं जो मारे गए, पकड़ लिए गए या घायल होने के कारण मार गिराए जाने के बाद बट्टे खाते में डाल दिए गए, जिनमें 13 जर्मन पायलट भी शामिल हैं जिन्होंने 25 या उससे अधिक जीत हासिल की: यह एच.-एफ है। जोपेन (70 जीतें, 25 अगस्त को मार गिराई गईं, अपनी मृत्यु के समय वह डब्ल्यू. मोल्डर्स, ए. गैलैंड और डब्ल्यू. ओसाऊ के बाद चौथे लूफ़्टवाफे़ इक्का थे), एच. हॉफमैन (63 जीतें, 3 अक्टूबर को मार गिराई गईं) , ई. वैगनर (57 जीतें, 13 नवंबर को मार गिराए गए), ईयू श्मिट (47 जीतें, 31 अगस्त को मार गिराए गए), एच. मुटेरिच (43 जीतें, 9 सितंबर को मार गिराए गए), के. सोचात्सी (38 जीतें, मार गिराए गए) 3 अगस्त को मार गिराया गया), एक्स. ब्रेटनित्ज़ (37, 22 जून को मार गिराया गया), जे. हैकर (32 जीत, 13 अक्टूबर को मार गिराया गया), ए.-वी. शुमान (30 जीत, 6 सितंबर को मार गिराए गए), एफ. ब्लेज़िट्को (29 जीत, 25 सितंबर को मार गिराए गए), एक्स. कोलबोव (27 जीत, 16 जुलाई को मार गिराए गए), वी. शेलमैन (26 जीत, पर मार गिराए गए) 22 जून), ए. लिग्नित्ज़ (25 जीत, 30 सितंबर को मार गिराया गया)।

1941-1945 के युद्ध के सोवियत इतिहासलेखन में, एक व्यापक मिथक था कि लूफ़्टवाफे़ ने अचानक एक झटके से हवाई वर्चस्व हासिल कर लिया, युद्ध की पहली अवधि में इसे बरकरार रखा (हालांकि कुछ क्षेत्रों में सोवियत विमानन अस्थायी रूप से परिचालन हासिल कर सकता था) हवा में वर्चस्व), हालांकि, स्टेलिनग्राद, क्यूबन और कुर्स्क पर हवाई लड़ाई के "कट्टरपंथी मोड़" के बाद, विशेष हवाई संचालन 1943 "रणनीतिक हवाई वर्चस्व अंततः किनारे हो गया सोवियत वायु सेना" 1941-1942 में वायु वर्चस्व की कमी को निम्नलिखित के संयोजन द्वारा समझाया गया था कई कारण: युद्ध की शुरुआत में बड़े नुकसान, आधुनिक विमानों की कमी ("महान देशभक्ति युद्ध 1941-1945: विश्वकोश"। एम., 1985. पी. 147)।

ऐसा माना जाता था कि 1941 में, सोवियत "बाज़" पुराने "गधों" और "गल्स", भारी मिग, "वार्निश गारंटीशुदा ताबूतों" एलएजीजी पर उड़ान भरते थे; 1942 में - कमोबेश प्रतिस्पर्धी याक-7 और ला-5 पर; 1943 से - याक-3 और याक-9, ला-5एफएन और ला-7 पर, जो फोकर्स और मेसर्स से आगे निकल गया। हालाँकि, हाल के दशकों में, विज्ञान पर विचारधारा की तानाशाही के गायब होने के बाद, विदेशी सहित कई अभिलेखीय निधियों तक पहुंच प्राप्त करना, स्टेलिनग्राद, क्यूबन, कुर्स्क और ओरेल पर लड़ाई में हवाई वर्चस्व हासिल करने के दावे, की सफलता 1943 में बड़े हवाई अभियान, याक-3 और ला-5 की श्रेष्ठता के बारे में नवीनतम संशोधन Bf. 109 और एफडब्ल्यू.190 पर सवाल उठाए गए या उनका खंडन किया गया।

1941 में लूफ़्टवाफे़ के प्रभुत्व को लेकर भी संदेह पैदा हुआ। उदाहरण के लिए, 22 जून को जर्मनों द्वारा घोषित 1,200 सोवियत वायु सेना के विमानों के विनाश से हमारे विमानन को ध्यान देने योग्य, लेकिन गंभीर क्षति नहीं हुई, क्योंकि पांच सीमावर्ती जिलों और तीन बेड़े की वायु सेना को 9.5 हजार से अधिक विमान बिना ले जाने चाहिए थे। खाते की पुनःपूर्ति में (1 अगस्त तक कम से कम 3 हजार अन्य लड़ाकू वाहन)। पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के पास 3,909 विमान थे (युद्ध प्रशिक्षण समूह, सेना समूहों को सौंपी गई इकाइयाँ, हवाई बेड़े निदेशालय सहित): 1,417 बमवर्षक, 1,067 लड़ाकू विमान, 786 टोही विमान, 313 परिवहन, 326 संचार विमान (गैर-लड़ाकू विमान सहित) ). अन्य 1020 विमान सहयोगियों द्वारा प्रदान किए गए थे (फिन्स, हंगेरियन, इटालियंस और क्रोएट्स को शामिल करते हुए, जिन्होंने 22 जून की लड़ाई में भाग नहीं लिया था)।

पहले दिन, जर्मनों ने 78 विमान स्थायी रूप से खो दिए (क्षति के कारण 15 बट्टे खाते में डाले गए सहित) और 24 बीएफ सहित 89 क्षतिग्रस्त हो गए। 109 (अन्य 24 क्षतिग्रस्त), 23 जू.88 (17) और 11 हे.111 (8)।

इतिहासकार आर. लारिंटसेव के अनुसार, सभी गिराए गए He.111 KG55 "ग्रिफ" से थे, 17 गिराए गए Ju.88s KG51 "एडेलवाइस" से थे (तीसरे समूह ने आधे वाहनों को मार गिराया और क्षतिग्रस्त कर दिया), 7 गिराए गए Bf .l09s II (Sch.)/LG2, 6 Bf.109 - JG3 (भविष्य में "Udet") से, 5 Bf.109 - JG51 (भविष्य में "मोल्डर्स") से थे। 22 जून, 1941 को हुआ नुकसान यूएसएसआर के साथ युद्ध में लूफ़्टवाफे़ का सबसे बड़ा दैनिक नुकसान साबित हुआ।

अगले दिनों में, जर्मन विमानन के दैनिक घाटे का स्तर, हालांकि कम हो रहा था, उच्च बना रहा। लूफ़्टवाफे़ क्वार्टरमास्टर जनरल के 6वें विभाग की रिपोर्टों पर भरोसा करने वाले ओलाफ़ ग्रोलर के अनुसार, लड़ाई के पहले सप्ताह में जर्मनों ने 280 विमान स्थायी रूप से खो दिए और 165 क्षतिग्रस्त हो गए; दो सप्ताह के लिए - क्रमशः 429 और 247 वाहन (पहले सप्ताह के नुकसान पर स्पष्टीकरण को ध्यान में रखते हुए)। इसके बाद, पूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के साप्ताहिक नुकसान का स्तर घटकर दोहरे अंक में आ गया और 1944 तक तिगुने अंक तक नहीं बढ़ा।

चौथे सप्ताह के अंत तक (पिछले दिनों के स्पष्टीकरणों को ध्यान में रखते हुए), लूफ़्टवाफे़ के घाटे में 719 अपूरणीय रूप से खोए हुए विमान और 452 क्षतिग्रस्त विमान थे, और 1941 के अंत तक - क्रमशः 2213 और 1435 विमान।

विभिन्न अवधियों के लिए छठे विभाग की रिपोर्टों के अनुसार पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के नुकसान के बारे में जानकारी की तुलना तालिका में दिखाई गई है।

अवधि नष्ट क्षतिग्रस्त
22.06.1941-03.01.1942 2213 1435
04.01.1942-14.03.1942 474 375
01.01.1942-31.08.1942 2459 2201
01.09.1943-31.03.1944 1871 1520
01.04.1944-31.10.1944 2898 2311

जैसा कि आप देख सकते हैं, 1941-1943 में, पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ का उच्चतम औसत दैनिक घाटा ठीक 1941 में था। और, हालाँकि इस तालिका में सितंबर 1942 से अगस्त 1943 तक की अवधि शामिल नहीं है, जिसमें शामिल है स्टेलिनग्राद की लड़ाई, क्यूबन में लड़ाई, 1943 के हवाई हमले और कुर्स्क बुल्गेपर उपलब्ध इस पलउन ऑपरेशनों में नुकसान के बारे में जानकारी से पता चलता है कि इन 12 महीनों के लिए औसत दैनिक नुकसान (कम से कम लड़ाकू विमानों के लिए) 1941 की तुलना में कम होगा।

कुछ इतिहासकार छठे विभाग की रिपोर्ट को अधूरा मानते हैं। उदाहरण के लिए, युद्ध के तीसरे और चौथे सप्ताह के लिए दैनिक रिपोर्टों के अनुसार नुकसान का योग 138 नष्ट हुए और 89 क्षतिग्रस्त विमान हैं, लेकिन युद्ध के पहले चार और दो सप्ताह के परिणामों के बीच का अंतर 290 और 205 के बराबर है। विमान, क्रमशः, अर्थात्, दो सप्ताह में क्रमशः 154 और 116 कारों का नुकसान हुआ, और इसकी कोई गारंटी नहीं है कि ये "स्पष्टीकरण" अंतिम हैं।

इसलिए, विशेषज्ञ अन्य स्रोतों से मिली जानकारी के साथ इन आंकड़ों की दोबारा जांच करते हैं। उदाहरण के लिए, लेफ्टिनेंट कर्नल ग्रेफ़्राथ के अनुसार: “लड़ाई के पहले 14 दिनों में, बाद की समान अवधि की तुलना में और भी अधिक विमान खो गए। 22 जून से 5 जुलाई 1941 की अवधि के दौरान, जर्मन वायु सेना ने सभी प्रकार के 807 विमान खो दिए, और 6 जुलाई से 19 जुलाई की अवधि के दौरान - 477।”

क्लॉस रेनहार्ड्ट के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ के तकनीकी विभाग के प्रमुख, फील्ड मार्शल ई. मिल्च का हवाला देते हुए, 22 जून से 31 अक्टूबर, 1941 तक, लूफ़्टवाफे़ ने पूर्वी मोर्चे पर 5,180 विमान खो दिए, जिनमें 2,966 विमान मारे गए और हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए। . घाटे की भरपाई के लिए, उद्योग ने 10 नवंबर, 1941 तक 5,124 विमानों को मोर्चे पर पहुंचाया, जबकि केवल 40 टोही विमान रिजर्व में बचे थे।

लड़ाकू विमानों को सबसे भारी नुकसान हुआ: 1,527 विमान (31 अक्टूबर तक), जबकि उद्योग ने केवल 1,079 विमान वितरित किए, जिसका मतलब था कि उनकी संख्या में 452 इकाइयों की कमी हुई। नवंबर के अंत तक, पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ का कुल नुकसान 5585 वाहनों का था, जिनमें से 3189 अपूरणीय थे।

इस प्रकार, सोवियत पायलटों ने पुराने "गधों" और भारी मिग को उड़ाते हुए छह महीनों में उनमें से लगभग आधे को नष्ट कर दिया। लड़ाकू विमानदुश्मन और उसके सभी भंडार और सुदृढीकरण। यदि युद्ध की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ के पास पूर्वी मोर्चे पर 27 बीएफ.109 याग्द समूह थे (5वें बेड़े को छोड़कर), तो नवंबर की शुरुआत तक 16 याग्द समूह बचे थे, और 1941 के अंत तक - 13 याग्द समूह .

अपने स्क्वाड्रनों को फिर से भरने के उद्देश्य से युद्ध प्रशिक्षण समूहों के अलावा, जर्मनों को 1941 में चार स्क्वाड्रनों और नौ यागद समूहों की कमानों को सामने से हटाना पड़ा: जुलाई में - II./JG27, 5 अगस्त को - I./JG53 (साथ में) स्क्वाड्रन मुख्यालय), 14 सितंबर - I./JG27 और अन्य। इसके बजाय, I./JG52 को अक्टूबर में पेश किया गया था। याग्द समूहों की पीछे की ओर तैनाती मुख्य रूप से उनके नुकसान के कारण हुई। उदाहरण के लिए, जेजी53, साढ़े तीन महीने की लड़ाई में, 170 बीएफ.109 (प्रतिस्थापन सहित) में से 55 विमान खो गए, 41 नष्ट हो गए, 23 क्षतिग्रस्त हो गए (अक्टूबर की शुरुआत के आंकड़ों में विमान को ध्यान में नहीं रखा गया है) उस समय तक बहाल), जो नुकसान का 70 प्रतिशत है।

1941 में मारे गए, पकड़े गए, या घायल होने के कारण बट्टे खाते में डाले गए सेनानियों में, हम कम से कम दो स्क्वाड्रन कमोडोर, आठ समूह कमांडर और 25 स्क्वाड्रन कमांडर देखते हैं। और इसमें उन अधिकारियों की गिनती नहीं की जा रही है जो मार गिराए जाने के बाद उड़ान कार्य पर लौट आए थे (जैसे कि III/JG3 के कमांडर मेजर कार्ल-हेंज ग्रीसर्ट, जिन्हें 22 जुलाई, 1941 को मार गिराया गया था)।

यह सब आम तौर पर 1941 में लूफ़्टवाफे द्वारा हवाई वर्चस्व को जब्त करने के बारे में थीसिस का खंडन करता है। वास्तव में, सोवियत वायु सेना को युद्ध के प्रारंभिक चरण में भारी नुकसान हुआ, जो न केवल हमले के आश्चर्य से जुड़ा था, बल्कि हवाई क्षेत्रों के नुकसान से भी जुड़ा था। बड़ी राशिक्षतिग्रस्त या तैयार वाहन.

नियंत्रण, संचार और रणनीति के साथ प्रणालीगत समस्याओं का नुकसान पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा युद्धक उपयोग, विमानन रियर की तैयारी न होना। सोवियत लड़ाकेयुद्ध प्रदर्शन के मामले में पुराने या दुश्मन से कमतर थे, लेकिन, दूसरी ओर, युद्ध से पहले, सोवियत पायलटों ने इस तकनीक में अच्छी तरह से महारत हासिल कर ली थी और इसके सभी फायदे और नुकसान जानते थे। यह "महारत" में है, उपकरण और हथियारों की अच्छी डिग्री में निपुणता में, 1941 में हमारे "फाल्कन्स" की सफलता की जड़ देखी जाती है।

इसके प्रकाश में, यह स्पष्ट है कि 1942-1943 में हमारा विमानन, खुद को आधुनिक विमानों से लैस करके, हवाई वर्चस्व हासिल करने में असमर्थ क्यों था। 1941 में युद्ध-पूर्व प्रशिक्षण वाले दिग्गजों को आंशिक रूप से हटा दिया गया था, लेकिन उनकी जगह न्यूनतम उड़ान घंटों वाले त्वरित पाठ्यक्रमों के स्नातकों को लिया गया और उन्हें टेक-ऑफ और लैंडिंग प्रणाली में प्रशिक्षित किया गया। इन परिस्थितियों में अंतर्निहित सभी संभावनाओं को साकार करें नई टेक्नोलॉजीसोवियत वायु सेना 1944 तक सफल नहीं हुई।

यह कोई संयोग नहीं है कि 1942-1944 में, सोवियत वायु सेना से लड़ने के लिए, जर्मनों के पास डेढ़ दर्जन जगद समूह (22 जून को लूफ़्टवाफे लड़ाकू बलों का लगभग आधा) और प्रमुख "विशेषज्ञ" (साथ में) पर्याप्त थे। 200 या अधिक को मार गिराया गया) सबसे बड़ी संख्यापूर्वी मोर्चे पर जीतें 1942 (एक्स. ग्राफ, एक्स. फिलिप), 1943 (जी. बार्खोर्न, वी. नोवोटनी, ई. रुडोर्फर, एक्स. एर्लर, टी. वीसेनबर्गर) या 1944 (ई. हार्टमैन, जी.) में हासिल की गईं। रॉल, डब्ल्यू. किटेल, डब्ल्यू. बैट्ज़, डब्ल्यू. शुक, ए. हाफनर, एच. लिपफर्ट)।

इस विषय का अध्ययन करते समय, 1941 के हमारे इक्के की प्रभावशीलता के बारे में एक स्वाभाविक प्रश्न उठता है, जो सबसे कठिन परिस्थितियों में, कई मामलों में दुश्मन से कमतर मशीनों में उड़ान भरते हुए, दुश्मन के सबसे अनुभवी विशेषज्ञों के दबाव का सामना करने, नष्ट करने में कामयाब रहे। उसके आधे लड़ाकू विमान, उसके सभी भंडार और सुदृढ़ीकरण। पहले, इस घटना का अध्ययन करना लगभग असंभव लगता था: 1941 के अधिकांश इक्के का मुकाबला स्कोर उच्च नहीं था, और उनकी जीवनियाँ उनके अधिक प्रसिद्ध साथियों की "छाया में" रहीं और विशेषज्ञों के लिए भी अज्ञात थीं। हालाँकि, में हाल ही में, पारंपरिक तरीके से (अर्क के माध्यम से) और उनके डिजिटलीकरण (उदाहरण के लिए, ओबीडी "फीट ऑफ द पीपल" की पुरस्कार शीट) के माध्यम से अभिलेखीय स्रोतों के प्रचलन में सक्रिय परिचय के लिए धन्यवाद, इस समस्या का समाधान संभव हो गया है।

एम.यू. की संदर्भ पुस्तक विमानन इतिहासकारों के काम में एक बड़ी मदद बन गई। बायकोव कई वर्षों के टाइटैनिक कार्य का परिणाम है, जिसमें 3.5 हजार से अधिक सोवियत इक्के के युद्ध विवरण संकलित किए गए थे। हालाँकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस गाइड में बहुमूल्य जानकारी है, लेकिन यह एक निश्चित अध्ययन और निर्विवाद सत्य नहीं है। कमांड द्वारा हमारे पायलटों को गिनाई गई बड़ी संख्या में जीतों को इस संदर्भ पुस्तक में शामिल नहीं किया गया था।

यह 1941 के लिए विशेष रूप से विशिष्ट है, जब पीछे हटने और घेरने के दौरान, लाल सेना वायु सेना की कई इकाइयों के दस्तावेज़ खो गए थे। उदाहरण के लिए, ए.आई. पोक्रीस्किन की निर्देशिका में केवल 43 व्यक्तिगत + 3 समूह जीत (1941 में 2+1 सहित) सूचीबद्ध हैं, और 52 जीत के अंतिम स्कोर पर सवाल उठाया गया है। इस बीच, कई पुरस्कारों और विशेषताओं से स्पष्ट रूप से संकेत मिलता है कि पोक्रीस्किन ने 1941-1942 में 6+6 जीत हासिल की।

इस तथ्य के बावजूद कि 1941 के लिए 55वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के दस्तावेज़ अधिकतर खो गए थे, इतिहासकार ए.वी. मार्चुकोव उच्च-स्तरीय संरचनाओं के दस्तावेजों का उपयोग करके लापता जीत का पता लगाने में कामयाब रहे और 1941 में पोक्रीस्किन की जीत की संख्या को 4+3 तक ले आए।

यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि 55वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के एक अन्य पायलट, जी.ए. रेचकालोव के अनुसार, संदर्भ पुस्तक 20वें मिश्रित विमानन डिवीजन के दस्तावेजों के आधार पर 1941 के लिए अतिरिक्त 3 जीतों की गणना करती है। खाता ए.वी. अलेलुखिन को संदर्भ पुस्तक में 28+6 के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, लेकिन पुरस्कार पत्रक स्पष्ट रूप से दिखाते हैं कि कमांड ने 9वीं गार्ड्स फाइटर एविएशन रेजिमेंट के इक्का को 33+6 जीत का श्रेय दिया। दूसरी ओर, कई इक्के के लिए, जीत को परिचालन दस्तावेजों की पुष्टि के बिना, केवल पुरस्कारों के आधार पर संदर्भ पुस्तक में शामिल किया गया था। निर्देशिका में ऐसे पायलट शामिल हैं जिनका खाता विशेष रूप से पुरस्कार सूची से संकलित किया गया है, जिसमें मार गिराए गए विमानों की तारीखों और प्रकारों का विवरण नहीं दिया गया है, उदाहरण के लिए, आई.पी. सुवोरोव।

अध्ययन के दौरान, सोवियत वायु सेना के पायलटों के 300 से अधिक नामों को निर्देशिका से कॉपी किया गया था, जिनकी जीत को पुरस्कार प्रमाणपत्रों का उपयोग करके सत्यापित किया गया था। परिणामस्वरूप, 130 सोवियत पायलट डेटाबेस में रह गए, जिनके लिए कमांड ने 1941 में पांच या अधिक व्यक्तिगत हवाई जीत दर्ज कीं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 22 जून (स्पेन, चीन, खलखिन गोल, "फिनिश") से पहले और 1941 के बाद हुई जीतों को यहां ध्यान में नहीं रखा गया है। समूह हवाई जीत को डेटाबेस में दर्शाया गया है, लेकिन व्यक्तिगत जीत में परिवर्तित नहीं किया गया है।
कुछ कार्यों में ऐसे कथन थे कि I.N. 22 जून को 1941 का पहला इक्का बन गया। कलाबुश्किन। हालाँकि, पुरस्कार दस्तावेजों के अनुसार, उन्होंने 31 जुलाई को ही दुश्मन के पांचवें विमान को मार गिराया था।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के पहले सोवियत इक्का पायलट वी.एफ. थे। सिरोटिन, जिन्होंने 25 जून को अपनी पांचवीं और छठी व्यक्तिगत जीत हासिल की।

जुलाई में, एम.ई. सहित 20 सोवियत पायलट इक्के बन गए। चुनोसोव, जिन्होंने 8 दिनों में 7 विमानों को मार गिराया (और कई दिनों के लिए नेता बने), और एन.वी. तारेखिन, जिन्होंने एक हमले में 3 गैर-111 को मार गिराया।

हालाँकि, वी.ए. सोवियत इक्के के बीच नेता बन गए। फिगिचेव, जिन्होंने जुलाई में 22 दिनों में नौ जीत हासिल कीं।

पहले से ही 27 अगस्त को, 55वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के इक्का ने बी.एफ. पास किया। सफ़ोनोव, जिन्होंने अपनी दसवीं जीत दर्ज की।

दो दिन बाद वी.जी. लाज़रेव ने एक युद्ध में 5 Ju.87s मार गिराकर एक नया रिकॉर्ड बनाया। कुल मिलाकर, अगस्त में 22 और सोवियत पायलट इक्के बन गए।

अंतिम संस्करण 12/12/2011 17:06

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1943 में, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर, रीच वायु सेना ने सीधे 3,874 विमान खो दिए "शत्रु प्रभाव", 3,021 विमान "दुश्मन के प्रभाव से बाहर"और 3,159 विमान क्षतिग्रस्त हुए। कुल: 6,895 लड़ाकू वाहन नष्ट हो गए और 3,159 क्षतिग्रस्त हो गए, कुल 10,054 विमान। पूर्वी मोर्चे पर अधिक पूर्ण नुकसान के बावजूद, प्रतिशत के संदर्भ में ये नुकसान ऑपरेशन के अन्य सभी थिएटरों के संबंध में कम आंकड़ा - 40.7% था। उसी 1943 के दौरान, ऑपरेशन के अन्य थिएटरों में युद्ध के कारणों से 5,354 विमान खो गए, गैर-लड़ाकू कारणों से 4,706 विमान खो गए, और 3,817 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। कुल 13,877 विमान। इसके अलावा, प्रशिक्षण इकाइयों में जर्मनों द्वारा अन्य 1,106 विमान खो गए और 1,033 क्षतिग्रस्त हो गए।

1944 के लिए, मैं पूरा डेटा उपलब्ध कराता हूँ:

तालिका 2. 1944 के लिए सोवियत-जर्मन मोर्चे पर बीए-एमए 2 III\874-882 के अनुसार लूफ़्टवाफ़ के नुकसान

महीना	उपलब्धता	अपूरणीय क्षति का मुकाबला करें	गैर-लड़ाकू अपूरणीय क्षति	कुल	मरम्मत	उपलब्धता % से शेष. संचालन का रंगमंच	बाकी के % में नुकसान. संचालन का रंगमंच
1.44	2543	257	258	515	197	35.1%	33.5%
2.44	2544	211	193	404	154	34.5%	28.1%
3.44	2545	222	255	477	254	34.9%	27.7%
4.44	2481	374	326	700	202	34.5%	29.3%
5.44	2377	218	296	514	182	33.4%	23.1%
6.44	2493	199	218	417	101	33.8%	17.2%
7.44	2778	515	434	949	228	39.1%	33.7%
8.44	2560	417	290	707	190	34.4%	28.7%
9.44	2602	231	171	402	100	38%	21.2%
10.44	2575	344	243	587	179	36.1%	39.6%
11.44	2140	74	132	206	86	28.7%	14.5%
12.44	2238	134	224	358	92	28.7%	13.9%
1944 के लिए कुल	2490 औसत। महीने से	3196	3040	6236	1965	34.3% औसत. महीने से	25.6% औसत. महीने से

1944 के दौरान, रीच वायु सेना ने युद्ध के कारणों से अन्य थिएटरों में 11,233 विमान खो दिए, गैर-लड़ाकू कारणों से 6,907 विमान खो दिए, और 6,379 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। इसके अलावा, उसी वर्ष, प्रशिक्षण इकाइयों में 2,150 विमान खो गए, जिनमें से 248 थे "शत्रु प्रभाव से"और अन्य 1,508 प्रशिक्षण विमान क्षतिग्रस्त हो गये।

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह संपूर्ण डेटा से बहुत दूर है। इस प्रकार, लगभग 50 भागों और कनेक्शनों पर दस्तावेज़ पूरे या आंशिक रूप से गायब हैं। 1945 का भी कोई डेटा नहीं है. हालाँकि, यह स्पष्ट रूप से थिएटर घाटे के अनुपात की समग्र तस्वीर को नहीं बदलेगा।

उपरोक्त के आधार पर, पूर्वी मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की अपूरणीय क्षतियाँ हैं:
1941 - हवाई लड़ाई और "दुश्मन के प्रभाव से बाहर" में 4,600 विमान नष्ट हो गए, जो 22 जून से 31 दिसंबर, 1941 तक जर्मन वायु सेना के सभी नुकसान का 73% है।

1942 - 6,600 विमान नष्ट हो गए, और लगभग 2,000 क्षतिग्रस्त हो गए, प्रतिशत के रूप में: ऑपरेशन के सभी थिएटरों में जर्मन वायु सेना के नुकसान का 58-60%।

1943 - 7,100 विमान नष्ट हो गए और लगभग 3,200 क्षतिग्रस्त हो गए, जो सभी मोर्चों पर लूफ़्टवाफ़ के नुकसान का 41-43% था।

1944 - 7,400 विमान नष्ट हो गए और 2,000 क्षतिग्रस्त हो गए, जो संचालन के सभी थिएटरों में लूफ़्टवाफे़ के सभी नुकसानों का 25-27% था।

1945 के दौरान, रीच वायु सेना ने 7,000 विमान खो दिए, जिनमें से लगभग 1/3 सोवियत-जर्मन मोर्चे पर थे (1944 के आंकड़ों के आधार पर), जिससे हमें हमारे सैनिकों द्वारा नष्ट किए गए 2,300 अन्य विमान मिलते हैं।

फिर, सभी डेटा निम्नलिखित कारणों से बहुत अधूरा है:

1. कई लूफ़्टवाफे इकाइयों और संरचनाओं में नुकसान के बारे में दस्तावेजों की पूर्ण या आंशिक अनुपस्थिति।

2. जिन विमानों की मरम्मत की गई थी उन्हें आम तौर पर 1941-1943 में 3:1 और 1944-1945 में 1:1 के अनुमानित अनुपात के आधार पर सेवा में वापस कर दिया गया था। इस प्रकार, 1941-1943 में होने वाले अन्य 25% नुकसान वास्तव में अपूरणीय हैं, और 1944-1945 की अवधि में 50% नुकसान उसी श्रेणी में आते हैं।

3. ये आँकड़े जर्मन जेट विमान, हल्के विमान, नौसैनिक और डाक विमानन, रात के हमले वाले विमान और लड़ाई में भाग लेने वाले/नहीं भाग लेने वाले आरक्षित समूहों के नुकसान को ध्यान में नहीं रखते हैं।

हालाँकि, इन अधूरे आंकड़ों के साथ भी, हमारे पास 1941-1944 में यूएसएसआर के खिलाफ युद्ध में खोए गए 25,700 विमानों पर काफी सटीक डेटा है, 1945 में अन्य 2,300 विमान नष्ट हो गए थे (दुर्भाग्य से, लेखक को 1945 के लिए अधिक सटीक डेटा नहीं मिल सका) ).

सामान्य तौर पर, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ ने 28,000 विमान खो दिए, और यह जर्मन दस्तावेज़ों पर आधारित न्यूनतम संभव विश्वसनीय डेटा है। प्रतिशत के रूप में, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन वायु सेना का नुकसान ऑपरेशन के सभी थिएटरों में ज्ञात अपूरणीय नुकसान के संबंध में सामान्य रूप से लगभग 50-56% था। यह आंकड़ा 22 जून 1941 से मई 1945 तक की अवधि के लिए सही है।

हालाँकि, 1943 के अंत से, लूफ़्टवाफे़ के प्रयासों का वेक्टर तेजी से पश्चिम की ओर स्थानांतरित हो गया, जहाँ जर्मन वायु रक्षा सेनानियों ने मित्र देशों के विमानन द्वारा बड़े पैमाने पर हवाई हमलों का सख्त विरोध किया। 1944-1945 में सभी जर्मन विमानन घाटे का 2/3। ऑपरेशन के पश्चिमी थिएटर में हुआ।

हम अपनी सर्वोत्तम जानकारी का एक सिंहावलोकन देना चाहेंगे आधुनिक स्रोतलूफ़्टवाफे़ के नुकसान पर, जो सामान्य रूसी शौकिया इतिहासकारों के लिए सुलभ है, जिसमें हम स्वयं भी शामिल हैं। सच है, यह खेद के साथ नोट किया जाना चाहिए कि आज किसी तरह कोई पेशेवर नहीं है।
हालाँकि, आइए मुद्दे के सार पर आगे बढ़ें। तो, पूरे जर्मन के नुकसान को कवर करने वाले कौन से विश्वसनीय जन स्रोत हैं फ्रंट-लाइन विमानन, हमारे पास आज है? यह माना जाना चाहिए कि वर्तमान में ऐसा केवल एक ही स्रोत है। ये लूफ़्टवाफे़ के क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा के 6वें विभाग की दैनिक रिपोर्ट हैं (जर्मनी संघीय गणराज्य के सैन्य अभिलेखागार की फ़ाइलें आरएल 2 III/1177-1196)। ये सामग्रियां दिसंबर 1943 तक पूरी तरह से संरक्षित हैं, साथ ही दिसंबर 1944 और 1945 के पहले महीनों का खंडित डेटा भी। मूल की विशिष्टताओं को ध्यान में रखते हुए (अधिक सटीक रूप से, तथ्य यह है कि दस्तावेज़ उसी समय संकलित किए गए थे जब उनमें उल्लिखित घटनाएं थीं), हम उच्च स्तर के विश्वास के साथ कह सकते हैं कि 1944 और 1945 के दस्तावेज़ पूर्ण नहीं हैं . कुछ हद तक धारणा के साथ, रिपोर्टों के बारे में भी यही कहा जा सकता है पिछले कुछ माह 1943. आपका क्या मतलब है? तथ्य यह है कि इन दस्तावेजों में फ्रंट-लाइन इकाइयों से जानकारी प्राप्त होने पर संबंधित प्रविष्टियाँ की गई थीं। कभी-कभी, ऐसे कारणों से जो हमारे लिए बहुत स्पष्ट नहीं होते हैं, ऐसे रिकॉर्ड को घटना के सापेक्ष बहुत लंबी अवधि के लिए विलंबित किया जा सकता है (कभी-कभी छह महीने की देरी के साथ भी!)। वे। 1944 और 1945 की रिपोर्टें परिभाषा के अनुसार अधूरी हैं।
शेष वर्षों के छठे विभाग के दस्तावेज़ वास्तविक स्थिति को पूरी तरह से कैसे दर्शाते हैं? हम कोई मात्रात्मक मानदंड देने का साहस नहीं करते हैं, लेकिन हम आत्मविश्वास से कह सकते हैं: इसके लिए जगह है अग्रगामी अनुसंधान(और तदनुसार नई खोजें) हैं। इसकी पुष्टि कई मामलों से होती है जब रिपोर्ट में डेटा को अन्य सामग्रियों (विशेष रूप से, लेखकों के लिए उपलब्ध दस्तावेज़) के साथ सत्यापित किया जा सकता है।
उदाहरण एक. हमें जर्मनी के संघीय गणराज्य के सैन्य अभिलेखागार से गोस्टकिनो एयरबेस (पूर्वी मोर्चे के उत्तर-पश्चिमी खंड) के एयरफील्ड कमांडेंट के कार्यालय की "कॉम्बैट डायरीज़" प्राप्त हुई, जो फरवरी-मई 1942 की अवधि की है। छठे विभाग और "डायरी" की रिपोर्टों के अनुसार गोस्टकिनो पर सोवियत हवाई हमलों के परिणामों की तुलना स्पष्ट रूप से इंगित करती है कि कई मामलों में वास्तविक नुकसान रिपोर्टों में दर्शाए गए नुकसान से अधिक थे। सच है, विशेष रूप से क्षतिग्रस्त विमान के कारण।
उदाहरण दो. ऐसी ही एक तस्वीर 30 जून, 1942 को बनाक के ध्रुवीय हवाई क्षेत्र पर एक बेहद सफल सोवियत हवाई हमले के परिणामों से देखी जा सकती है। 6वें विभाग की रिपोर्टों के अनुसार, पांच जंकर्स-88 बमवर्षक वहां खो गए (एक जल गया और चार क्षतिग्रस्त हो गए)। "समुद्र में युद्ध के प्रबंधन की डायरी" के अनुसार, क्षतिग्रस्त वाहनों की संख्या 14 थी।

वे। यह माना जा सकता है कि लूफ़्टवाफे़ क्वार्टरमास्टर जनरल की सेवा की रिपोर्टें जर्मन वायु सेना के भौतिक हिस्से में अपूरणीय क्षति को पूरी तरह से दर्शाती हैं, लेकिन केवल आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त वाहनों की स्थिति को दर्शाती हैं।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि 6वें विभाग की रिपोर्ट में न केवल सामग्री (यानी विमान) के नुकसान और क्षति के बारे में जानकारी है, बल्कि लूफ़्टवाफे़ इकाइयों के कर्मियों के नुकसान पर व्यापक डेटा भी प्रदान किया गया है। यह कहा जाना चाहिए कि गोअरिंग के विभाग की संरचना बहुत शाखाबद्ध थी, और लूफ़्टवाफे़ की वर्दी पहनने वाला हर कोई वास्तव में पायलट नहीं था। और यह संपूर्ण विशालता हवाई क्षेत्र डिवीजनों और विमान भेदी इकाइयों के नुकसान से लेकर निर्माण, सुरक्षा और अन्य सेवा इकाइयों में कर्मियों के नुकसान तक की रिपोर्टों में परिलक्षित हुई थी। 1942 के किसी भी महीने की रिपोर्ट पाँच सौ शीट मोटी एक वजनदार "ईंट" का प्रतिनिधित्व करती है।
हालाँकि, आइए विमानन के घाटे पर वापस लौटते हैं। हम नहीं जानते कि किसी ने इन दस्तावेज़ों का उपयोग करके सामूहिक नमूना आयोजित किया है या नहीं।

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हालाँकि, सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के नुकसान के सामान्य आंकड़े हमारे देश में काफी समय से प्रचलन में हैं। यह पूर्वी जर्मन पत्रिका "मिलिटेर्गेस्चिचटे" के तीसरे अंक में 1972 के प्रकाशन को संदर्भित करता है। प्रसिद्ध विमानन इतिहासकार ओ. ग्रोइलर ने इसमें जर्मनी के संघीय गणराज्य के उसी सैन्य पुरालेख से दस्तावेजों का चयन प्रस्तुत किया। उस समय, अभिलेखीय स्रोतों पर आधारित (हमारे पास उपलब्ध साहित्य में) यह हमारी रुचि के विषय पर एकमात्र प्रकाशन था। सोवियत ऐतिहासिक साहित्य में उस समय मौजूद 77 हजार नष्ट किए गए "जर्मन-फासीवादी" विमानों के आंकड़े का कोई वास्तविक आधार नहीं था। इसके मूल में रुचि रखने वाला कोई भी व्यक्ति मिलिट्री हिस्टोरिकल जर्नल के संबंधित अंक को पढ़कर गणना के लेखक के सुरुचिपूर्ण तर्क का आनंद ले सकता है

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किसी भी तरह से हमारे अंश को उपहास के रूप में नहीं समझा जाना चाहिए। हर समय के अपने गाने होते हैं!

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तो, जीडीआर के इतिहासकारों ने निम्नलिखित डेटा प्रकाशित किया:
- जनवरी 1942 से मार्च 1945 तक जर्मन वायु सेना के विमान बेड़े की गिरावट पर सामान्य डेटा;
- 22 जून 1941 से 14 मार्च 1942 तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर नुकसान का डेटा (तालिका 1 में नमूना देखें);
- 1 जनवरी से 31 अगस्त 1942 तक वहां उपकरण और कर्मियों की हानि (तालिका 2 देखें);
- सितंबर 1943 से अक्टूबर 1944 तक सोवियत-जर्मन मोर्चे पर उपकरणों की हानि (तालिका 3 देखें)।
सभी तालिकाएँ जर्मन सैन्य पुरालेख के डेटा पर आधारित हैं।

तालिका नंबर एक

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सोवियत-जर्मन मोर्चे पर जर्मन वायु सेना की हार

06/22/1941 से 03/14/1942 तक

अपरिवर्तनीय ढंग से

क्षतिग्रस्त

सभी मोर्चों पर %

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अपरिवर्तनीय ढंग से

क्षतिग्रस्त

29.06-05.07. 1941

27.06-02.08. 1941

31.08-06.09. 1941

28.09-04.10. 1941

26.10-01.11. 1941

30.11√06.12. 1941

28.12.1941-03.01.1942

तालिका 2

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1 जनवरी से 31 अगस्त, 1942 तक कर्मियों और उपकरणों में लूफ़्टवाफे़ विमानन इकाइयों की हानि

कार्मिक

हवाई जहाज

गुम

अपरिवर्तनीय ढंग से

क्षतिग्रस्त

सोवियत-जर्मन मोर्चा

युद्ध अभियानों के दौरान

गैर-लड़ाकू अभियानों के दौरान

कुल

सभी मोर्चों पर

युद्ध अभियानों के दौरान

गैर-लड़ाकू अभियानों के दौरान

कुल

मेज़ 3

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर उपकरणों में लूफ़्टवाफे़ का नुकसान

सितम्बर 1943 से अक्टूबर 1944 तक

अपरिवर्तनीय ढंग से

क्षतिग्रस्त

सभी मोर्चों पर %

सितंबर 1943

अक्टूबर 1943

नवंबर 1943

दिसंबर 1943

जनवरी 1944

फरवरी 1944

मार्च 1944

अप्रैल 1944

जून 1944

जुलाई 1944

अगस्त 1944

सितंबर 1944

अक्टूबर 1944

ऐसे कारणों से जो पूरी तरह से स्पष्ट नहीं हैं, ग्रोइलर ने अपने प्रकाशन में केस आरएल 2 III/1198 से सामग्री को शामिल नहीं किया। इस दस्तावेज़ में 1944 का सारांश डेटा शामिल है (तालिका 4 देखें)। इस दस्तावेज़ का एक महत्वपूर्ण नुकसान: नुकसान केवल युद्ध अभियानों के दौरान दिखाया गया है।

तालिका 4

1944 में सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की हार

एक संस्था

सेनानियों

बमवर्षक, हमलावर विमान

स्काउट्स

उड़ानों की संख्या

विमान खो गया

उड़ानों की संख्या

विमान खो गया

उड़ानों की संख्या

विमान खो गया

एयरलाइन कमान

"फ़िनलैंड"

कुल:

क्या हमारे द्वारा ऊपर बताए गए दस्तावेज़ों के अलावा कोई अन्य दस्तावेज़ भी हैं? बिना किसी संशय के। बहुत रोचक जानकारी, उदाहरण के लिए, अमेरिकी राष्ट्रीय अभिलेखागार में स्थित आर्मी ग्रुप नॉर्थ की हवाई स्थिति पर रिपोर्ट में शामिल हैं।

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उनका मूल्य इस तथ्य में निहित है कि रिपोर्ट द्वारा कवर की गई अवधि, कुछ हद तक, छठे विभाग की रिपोर्ट में डेटा को पूरक करती है। नीचे इन रिपोर्टों से संकलित एक सारांश तालिका दी गई है।

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

अवधि

विमान खो गया

बीएफ-109-4
बीएफ-110 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 3
जू-87-8
जू-52-1
एफडब्ल्यू-190 - 2
जू-87-3
वह-111-1
फाई-156-1
डब्ल्यू-34-1
जू-188-1
बीएफ-109 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 1
जू-87-4
जू-88-1
डब्ल्यू-34-1
एफडब्ल्यू-190 - 2
जू-87-1
गो-145-1
बीएफ-109 - 1
एफडब्ल्यू-190 - 1
दो-217-1
गो-145-2

पहली नज़र में, संख्याएँ छोटी हैं, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध अभियानों के प्रत्यक्ष निष्पादन के दौरान केवल अपूरणीय क्षति को ही यहाँ ध्यान में रखा जाता है। वास्तव में, नुकसान की कुल संख्या क्षतिग्रस्त और निष्क्रिय वाहनों के साथ-साथ गैर-लड़ाकू उड़ानों के दौरान दुर्घटना के कारण अधिक होगी। यह संभावना है कि वर्तमान "संभावित मित्रों" के अभिलेखागार में आगे की खोज से परिणाम मिल सकते हैं अतिरिक्त सामग्रीकिसी ऐसे विषय पर जिसमें हमारी रुचि हो.

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यूरी रायबिन (मरमंस्क) की एक मौखिक रिपोर्ट के अनुसार, उत्तरी बेड़े की खुफिया रिपोर्टों में भी इसी तरह के आंकड़े दिए गए हैं

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