इल्या मुरोमेट्स की पहली उड़ान। विश्व का पहला बमवर्षक एवं यात्री विमान "इल्या मुरोमेट्स"

हवाई जहाज "रूसी नाइट"।

विमान का विकास आई. आई. सिकोरस्की के नेतृत्व में सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के विमानन विभाग द्वारा किया गया था। विभाग के तकनीकी कर्मचारियों में के. लगभग पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया था; केवल विमान का सामान्य लेआउट और निचले विंग पर एक पंक्ति में स्थापित चार इंजनों के साथ इसके विंग बॉक्स को महत्वपूर्ण बदलावों के बिना छोड़ दिया गया था, जबकि धड़ मौलिक रूप से नया था। परिणामस्वरूप, 100 एचपी के समान चार आर्गस इंजन के साथ। नए विमान में भार भार दोगुना था और ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान।

"इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला यात्री विमान बन गया। विमानन के इतिहास में पहली बार, यह एक आरामदायक केबिन, शयन कक्ष और यहां तक ​​कि केबिन से अलग शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। मुरोमेट्स में हीटिंग (इंजन निकास गैसों का उपयोग करके) और विद्युत प्रकाश व्यवस्था थी। किनारों पर पंखों के लिए निकास द्वार थे। प्रथम विश्व युद्ध और रूस में गृह युद्ध के फैलने ने घरेलू नागरिक उड्डयन के आगे विकास को रोक दिया।

पहले वाहन का निर्माण अक्टूबर में पूरा हुआ। परीक्षण के बाद, इस पर प्रदर्शन उड़ानें की गईं और कई रिकॉर्ड बनाए गए, विशेष रूप से भार क्षमता रिकॉर्ड: 12 दिसंबर को, 1100 किलोग्राम (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था), 12 फरवरी को, 16 लोग और एक कुत्ता हवा में उठाये गये, जिनका कुल वजन 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था।

दूसरा विमान ( आईएम-बी कीव) आकार में छोटे और अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, 4 जून को 10 यात्रियों को 2000 मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंचाया, 5 जून को उड़ान अवधि (6 घंटे 33 मिनट 10 सेकंड) का रिकॉर्ड बनाया, -17 जून को, बनाया एक लैंडिंग के साथ सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए उड़ान। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। बी - "कीव" नाम से 3 और विमान तैयार किए गए (एक श्रृंखला जी-1, दूसरा जी-2, नीचे देखें)।

पहले और कीव प्रकार के विमानों का नाम रखा गया श्रृंखला बी. कुल 7 प्रतियां तैयार की गईं।

आईएम-पी1सितंबर 1916 तक आरबीवीजेड के विमानन विभाग द्वारा विकसित किया गया था, इसमें एक स्वचालित तोप, एक बड़े-कैलिबर रक्षात्मक मशीन गन, 16 50 किलोग्राम बम, 6 127 मिमी रॉकेट और दो कुरचेव्स्की डायनेमो-रॉकेट बंदूकें - भारी बमवर्षकों की एक जोड़ी थी दुश्मन की बढ़त को रोकने या अपने सैनिकों के लिए रास्ता साफ़ करने में सक्षम था। एक लड़ाकू मिशन का मानक परिणाम था "दुश्मन के सात हवाई जहाजों, पांच टैंकों और बख्तरबंद कारों, दो बैटरियों और एक घोड़े से खींची जाने वाली ट्रेन का विनाश" (1916 की एक रिपोर्ट से उद्धरण)। 1917 तक, सिकोरस्की ने अपनी कार में सुधार किया - उन्होंने लुईस नेविगेटर को दूसरे से बदल दिया। भारी मशीन गन, तीसरी "पांच-पंक्ति" भी रखी - शीर्ष शूटिंग बिंदु पर; इसके पंखों के नीचे प्रति बैरल 50 राउंड गोला बारूद के साथ एक अर्ध-स्वचालित 37 मिमी तोप रखी गई थी।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उपयोग

400 किलो बम के साथ आई.एम. सीरीज बी

लेफ्टिनेंट आई.एस. बशको

युद्ध रिपोर्ट से:

अक्टूबर क्रांति के बाद उपयोग करें

केबिन की छत पर वॉकिंग डेक, यात्री चलते हुए वहां से निकल सकते थे

लिंक

• सेंट पीटर्सबर्ग से कीव तक की उड़ान के बारे में इगोर सिकोरस्की की कहानी

साहित्य

1. शेवरोव वी.बी. 1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास। तीसरा संस्करण, संशोधित। एम.: मैकेनिकल इंजीनियरिंग, 1985: ,
2. फिनने के.एन.आई. आई. सिकोरस्की के रूसी वायु नायक। - बेलग्रेड, 1930।

विकिमीडिया फ़ाउंडेशन. 2010.

आर रूसी विमान "इल्या मुरोमेट्स":
पंखों का फैलाव: ऊपरी - 30.87 मीटर, निचला - 22.0 मीटर; कुल क्षेत्रफलपंख - 148 एम2; विमान का खाली वजन - 3800 किलो; उड़ान का वजन - 5100 किलोग्राम; अधिकतम गतिजमीन के पास - 110 किमी/घंटा; लैंडिंग गति - 75 किमी/घंटा; उड़ान की अवधि - 4 घंटे; उड़ान सीमा - 440 किमी; चढ़ाई का समय - 1000 मीटर - 9 मिनट; टेक-ऑफ की लंबाई - 450 मीटर; दौड़ की लंबाई - 250 मी.

- दुनिया का पहला बमवर्षक!यह एक विमान है जो प्राप्त हुआरूसी के नाम पर नाम महाकाव्य नायक, अगस्त 1913 में बनना शुरू हुआ। नाम इल्या मुरोमेट्स 1913 से 1917 तक संयंत्र की पेत्रोग्राद शाखा द्वारा निर्मित इस मशीन के विभिन्न संशोधनों के लिए एक सामान्य नाम बन गया।

1912-13 की सर्दियों में, दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान रणनीतिक टोही के लिए एक प्रायोगिक विमान के रूप में बनाया गया था। रूसी शूरवीर. विमानन विशेषज्ञों ने भविष्यवाणी की कि यह परियोजना पूरी तरह विफल हो जाएगी। फिर भी, 10 मई, 1913 को पहली उड़ान सफल रही। सफलता के बावजूद, रूस के बाहर के लोगों ने उड़ान की खबर को अफवाह समझा। 2 अगस्त, 1913 को, रूसी वाइटाज़ पर उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था - 1 घंटा 54 मिनट।

सफलता से प्रेरित वाइटाज़सिकोरस्की ने इसका एक बमवर्षक संस्करण बनाने की योजना बनाई। प्रोटोटाइप दिसंबर 1913 तक तैयार हो गया था और इसकी पहली उड़ान 10 तारीख को हुई थी। इस उपकरण पर, विंग बॉक्स और एम्पेनेज के बीच ब्रेसिज़ जोड़ने के लिए सूअर के साथ एक मध्य विंग था, और धड़ के नीचे एक अतिरिक्त मध्य लैंडिंग गियर बनाया गया था। मध्य विंग ने खुद को सही नहीं ठहराया और जल्द ही हटा दिया गया। पहले निर्मित विमान के सफल परीक्षणों और कई उपलब्धियों के बाद, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय (जीवीटीयू) ने इस प्रकार के 10 और हवाई जहाजों के निर्माण के लिए 12 मई, 1914 को आरबीवीजेड के साथ अनुबंध 2685/1515 पर हस्ताक्षर किए।

रूसी शूरवीर

फरवरी 1914 में सिकोरस्की का उत्थान हुआ इल्या मुरोमेट्स 16 यात्रियों के साथ हवा में। उस दिन उठाए गए भार का वजन पहले से ही 1190 किलोग्राम था। इस यादगार उड़ान के दौरान, जहाज पर एक और यात्री था, जो पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा था - शकालिक नाम का एक कुत्ता। असंख्य यात्रियों के साथ यह असामान्य उड़ान एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी। सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर इस उड़ान के दौरान पेलोड 1300 किलोग्राम था। ग्रैंड के उदाहरण का अनुसरण करते हुए, उन्होंने शाही राजधानी और उसके उपनगरों पर कई उड़ानें भरीं।

अक्सर यह शहर के ऊपर से कम ऊंचाई पर उड़ान भरता था - लगभग 400 मीटर। सिकोरस्की को विमान के कई इंजनों द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि वह इतनी कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से नहीं डरते थे। उन दिनों, जो पायलट छोटे एकल-इंजन हवाई जहाज उड़ाते थे, वे आम तौर पर शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे, खासकर कम ऊंचाई पर, क्योंकि हवा में इंजन का रुकना और अपरिहार्य मजबूर लैंडिंग घातक हो सकती थी।

इन उड़ानों के दौरान इल्या मुरोमेट्स, यात्री एक बंद केबिन में आराम से बैठ सकते थे और सेंट पीटर्सबर्ग के राजसी चौराहों और बुलेवार्ड को देख सकते थे। हर उड़ान इल्या मुरोमेट्ससभी परिवहन को रोक दिया गया, क्योंकि पूरी भीड़ उस विशाल विमान को देखने के लिए एकत्र हो गई जिसके इंजन बहुत शोर कर रहे थे।
1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने दूसरा निर्माण कर लिया था इल्या मुरोमेट्स. यह दो अधिक शक्तिशाली आर्गस इंजनों से सुसज्जित था आंतरिक इंजन, 140 एचपी, और दो बाहरी, 125 एचपी। दूसरे मॉडल की कुल इंजन शक्ति 530 hp तक पहुँच गई, जो पहले की शक्ति से अधिक थी इल्या मुरोमेट्स 130 एचपी पर तदनुसार, अधिक इंजन शक्ति का मतलब अधिक भार क्षमता, गति और 2100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की क्षमता है। प्रारंभिक परीक्षण उड़ान के दौरान, इस दूसरे ने 820 किलोग्राम ईंधन और 6 यात्रियों को ले जाया।

16-17 जून, 1914 को, सिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए उड़ान भरी और एक बार ओरशा में उतरा। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया।

डिज़ाइन के अनुसार, विमान एक छह-पोस्ट बाइप्लेन था जिसमें बहुत बड़े विस्तार और पहलू अनुपात (शीर्ष पंख पर 14 तक) के पंख थे। चार आंतरिक स्ट्रट्स को जोड़े में एक साथ लाया गया और उनके जोड़ों के बीच इंजन स्थापित किए गए, जो पूरी तरह से खुले थे, बिना फेयरिंग के। उड़ान में सभी इंजनों तक पहुंच प्रदान की गई थी, जिसके लिए तार की रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड वॉकवे निचले विंग के साथ चलता था। ऐसे कई उदाहरण थे जब इसने किसी विमान को आपातकालीन लैंडिंग से बचाया। कई विमानों पर, दो अग्रानुक्रम में चार इंजनों की आपूर्ति की गई, और कई मामलों में प्रशिक्षण की भी मुरोमत्सीकेवल दो इंजन थे. सभी का डिज़ाइन मुरोमत्सेवसभी प्रकार और श्रृंखलाओं के लिए भी लगभग समान था। इसका वर्णन पहली बार यहाँ दिया गया है।

दोनों पंख दो-स्पर थे। ऊपरी हिस्से की अवधि, श्रृंखला और संशोधन के आधार पर, 24 से 34.5 मीटर तक थी, निचले हिस्से की - 21 मीटर थी। स्पार्स औसतन तार की लंबाई के 12 और 60% पर स्थित थे। विंग प्रोफाइल की मोटाई संकरे पंखों में 6% कॉर्ड से लेकर चौड़े पंखों में 3.5% कॉर्ड तक होती है।

स्पार्स बॉक्स के आकार के डिज़ाइन के थे। उनकी ऊंचाई 100 मिमी (कभी-कभी 90 मिमी), चौड़ाई 50 मिमी और प्लाईवुड की दीवार की मोटाई 5 मिमी थी। अलमारियों की मोटाई मध्य भाग में 20 मिमी से लेकर पंखों के सिरों पर 14 मिमी तक भिन्न होती है। अलमारियों की सामग्री मूल रूप से आयातित ओरेगन पाइन और स्प्रूस थी, और बाद में - साधारण पाइन। इंजनों के नीचे निचले विंग स्पार्स में हिकॉरी लकड़ी से बनी अलमारियाँ थीं। स्पार्स को लकड़ी के गोंद और पीतल के स्क्रू का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। कभी-कभी दो स्पार्स में एक तीसरा जोड़ा जाता था - पीछे वाले स्पार्स के पीछे एक एलेरॉन जुड़ा होता था। ब्रेस क्रॉस एकल थे, समान स्तर पर स्थित थे, जो टैनर के साथ 3 मिमी पियानो तार से बने थे।

पंखों की पसलियाँ सरल और सुदृढ़ थीं - मोटी अलमारियों और दीवारों के साथ, और कभी-कभी 5 मिमी प्लाईवुड से बनी दोहरी दीवारों के साथ, बहुत बड़े आयताकार बिजली के छेद के साथ, अलमारियाँ 2-3 मिमी गहरी नाली के साथ 6x20 मिमी पाइन स्लैट्स से बनी होती थीं, जिसमें पसलियां दीवारों में फिट हो जाती हैं। पसलियों को लकड़ी के गोंद और कीलों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। पसलियों की पिच पूरी तरह से 0.3 मीटर थी। सामान्य तौर पर, पंखों का डिज़ाइन हल्का था। बाद के प्रकारों में मुरोमेट्सविंग बॉक्स के पीछे का धड़ अलग करने योग्य था।

क्षैतिज पूँछ मुरोमत्सेवभार वहन करने वाला और अपेक्षाकृत था बड़े आकार- विंग क्षेत्र का 30% तक, जो विमान निर्माण में दुर्लभ है। लिफ्ट के साथ स्टेबलाइज़र की प्रोफ़ाइल पंखों की प्रोफ़ाइल के समान थी, लेकिन पतली थी। स्टेबलाइज़र - दो-स्पर, स्पार्स - बॉक्स के आकार का, रिब रिक्ति - 0.3 मीटर, रिम - पाइन। स्टेबलाइज़र को स्वतंत्र हिस्सों में विभाजित किया गया था, जो ऊपरी धड़ स्पार्स, टेट्राहेड्रल सूअर और बैसाखी पिरामिड के शीर्ष से जुड़ा हुआ था। ब्रेसिज़ - तार, एकल.

पार्क करने पर धड़ लगभग क्षैतिज स्थिति में रहता था। इस वजह से, पंखों को 8-9° के बहुत बड़े कोण पर स्थापित किया गया था। उड़ान में विमान की स्थिति लगभग ज़मीन पर जैसी ही थी। क्षैतिज पूंछ का स्थापना कोण 5-6° था। इसलिए, विंग बॉक्स के पीछे स्थित गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ विमान के असामान्य डिजाइन के बावजूद, इसका सकारात्मक अनुदैर्ध्य V लगभग 3° था और विमान स्थिर था।

इंजनों को कम ऊर्ध्वाधर ट्रस पर या राख अलमारियों और ब्रेसिज़ से युक्त बीम पर लगाया जाता था, जो कभी-कभी प्लाईवुड से ढके होते थे।

गैस टैंक - पीतल, बेलनाकार, नुकीले सुव्यवस्थित सिरों के साथ - आमतौर पर ऊपरी पंख के नीचे लटकाए जाते थे। उनके धनुष कभी-कभी तेल टैंक के रूप में काम करते थे। कभी-कभी गैस टैंक सपाट होते थे और धड़ पर रखे जाते थे।

युद्ध की शुरुआत (1 अगस्त, 1914) तक, चार इल्या मुरोमेट्स. सितंबर 1914 तक उन्हें इंपीरियल वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। उस समय तक, युद्धरत देशों के सभी हवाई जहाज केवल टोही के लिए थे, और इसलिए इल्या मुरोमेट्सइसे दुनिया का पहला विशेषीकृत बमवर्षक विमान माना जाना चाहिए।

10 दिसंबर (23), 1914 को, सम्राट ने एक बमवर्षक स्क्वाड्रन के निर्माण पर सैन्य परिषद के एक प्रस्ताव को मंजूरी दी ( हवाई पोत स्क्वाड्रन, ईवीसी), जो दुनिया का पहला बमवर्षक फॉर्मेशन बन गया। एम.वी. शिडलोव्स्की इसके प्रमुख बने। विमान स्क्वाड्रन का निदेशालय सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में स्थित था। उन्हें व्यावहारिक रूप से शून्य से काम शुरू करना पड़ा - उड़ान भरने में सक्षम एकमात्र पायलट मुरोमत्सीइवान इवानोविच सिकोरस्की थे, बाकी अविश्वासी थे और भारी विमानन के विचार के प्रति भी शत्रुतापूर्ण थे; उन्हें फिर से प्रशिक्षित करना पड़ा, और मशीनों को सशस्त्र और फिर से सुसज्जित किया जाना चाहिए।

स्क्वाड्रन के विमान ने पहली बार 14 फरवरी (27), 1915 को एक लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी। पूरे युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, सीधे लड़ाई में केवल एक विमान खोया। दुश्मन लड़ाके. (सितंबर 12 (25), 1916) 09/12/1916 को एंटोनोवो गांव और बोरुनी स्टेशन में 89वीं सेना के मुख्यालय पर छापे के दौरान लेफ्टिनेंट डी. डी. मकशीव के विमान (जहाज XVI) को मार गिराया गया। दो अधिक मुरोमेट्सविमान भेदी बैटरी की आग से मार गिराए गए: 2 नवंबर, 1915 को स्टाफ कैप्टन ओजर्सकी के विमान को मार गिराया गया, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और 13 अप्रैल, 1916 को लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेनचिक का विमान आग की चपेट में आ गया, जहाज पहुंचने में कामयाब रहा हवाई क्षेत्र, लेकिन प्राप्त क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका।

अप्रैल 1916 में, सात जर्मन हवाई जहाजों ने सेगेवॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप चार को नुकसान हुआ मुरोमेट्स. लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं। इसके चलते करीब दो दर्जन वाहन क्षतिग्रस्त हो गए। वह स्वयं आईएम-बी कीवलगभग 30 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और बाद में इसे प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया।

युद्ध के दौरान, सबसे व्यापक (30 इकाइयों का उत्पादन) बी श्रृंखला के विमानों का उत्पादन शुरू हुआ। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। 1915 के पतन में, 410 किलोग्राम के बम पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया था।

1915 में, जी श्रृंखला का उत्पादन 7 लोगों के दल के साथ शुरू हुआ, जी-1, 1916 में - जी-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, जी-3, 1917 में - जी-4। 1915-1916 में, तीन डी-सीरीज़ वाहन (डीआईएम) का उत्पादन किया गया। विमान का उत्पादन 1918 तक जारी रहा। जी-2 विमान, जिनमें से एक (नाम के साथ तीसरा)। कीव) 5200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचे और गृह युद्ध में उपयोग किए गए।
1918 में एक भी लड़ाकू मिशन नहीं उड़ाया गया मुरोमत्सेव. केवल अगस्त-सितंबर 1919 में सोवियत गणतंत्रओरेल क्षेत्र में दो कारों का उपयोग करने में सक्षम था। 1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई उड़ानें भरी गईं। आखिरी लड़ाकू उड़ान 21 नवंबर, 1920 को हुई थी इल्या मुरोमेट्स.

1 मई, 1921 को आरएसएफएसआर में पहली डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को-खार्कोव खोली गई। लाइन 6 द्वारा परोसी गई थी मुरोमत्सेव, अत्यधिक घिसा-पिटा और ख़त्म हो चुके इंजनों के साथ, जिसके कारण इसे 10 अक्टूबर, 1922 को नष्ट कर दिया गया। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग दो टन माल का परिवहन किया गया।
1922 में, सुकरात मोनास्टिरेव ने विमान से मास्को-बाकू मार्ग पर उड़ान भरी।

मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। इसके बाद मुरोमत्सीहवा में नहीं उठे.

(सी) वेबसाइट सैन्य मामले

1913 से 1918 तक रूस में, रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स (रसोबाल्ट) ने इल्या मुरोमेट्स (एस-22) विमानों की कई श्रृंखलाओं का उत्पादन किया, जिनका उपयोग शांतिपूर्ण और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया गया था, और कई विश्व रिकॉर्ड बनाए। इस लेख में इस विमान पर चर्चा की जाएगी।

प्रसिद्ध विमान रुसो-बाल्ट संयंत्र के विमानन विभाग द्वारा इगोर इवानोविच सिकोरस्की की अध्यक्षता वाली एक टीम के नेतृत्व में बनाया गया था (1919 में वह संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और हेलीकॉप्टर डिजाइन करने के लिए प्रसिद्ध हो गए)। विमान के निर्माण में के.के. एर्गेंट, एम.एफ. क्लिमिक्सेव, ए.ए. सेरेब्रोव, प्रिंस ए.एस. कुदाशेव, जी.पी. एडलर जैसे डिजाइनरों ने भी भाग लिया।

इगोर इवानोविच सिकोरस्की, 1914

"इल्या मुरोमेट्स" का पूर्ववर्ती "रूसी नाइट" विमान था - दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान। इसे सिकोरस्की के नेतृत्व में रसबाल्ट में भी डिजाइन किया गया था। इसकी पहली उड़ान मई 1913 में हुई थी, और उसी वर्ष 11 सितंबर को, मेलर-II विमान से एक इंजन गिरने से विमान की एकमात्र प्रति गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गई थी। उन्होंने इसे बहाल नहीं किया. रूसी नाइट का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी इल्या मुरोमेट्स था, जिसकी पहली प्रति अक्टूबर 1913 में बनाई गई थी।

"रूसी नाइट", 1913

1914 के पतन में सेंट पीटर्सबर्ग में "आर्गस" इंजन के साथ "इल्या मुरोमेट्स"। कॉकपिट में - कप्तान जी.जी. गोर्शकोव

दुर्भाग्य से, उस समय रूसी साम्राज्य के पास अपना विमान इंजन उत्पादन नहीं था, इसलिए इल्या मुरोमेट्स 100 एचपी की शक्ति वाले जर्मन आर्गस इंजन से लैस थे। प्रत्येक (बाद में अन्य प्रकार के इंजन स्थापित किए गए, जिनमें 1915 में विकसित रूसी आर-बीवी3 भी शामिल है)।
इल्या मुरोमेट्स का पंख फैलाव 32 मीटर था, और कुल पंख क्षेत्र 182 मीटर 2 था। विमान के सभी मुख्य भाग लकड़ी के बने थे। ऊपरी और निचले पंख बने होते हैं व्यक्तिगत भाग, कनेक्टर्स द्वारा जुड़ा हुआ।

पहले से ही 12 दिसंबर, 1913 को, विमान ने पेलोड क्षमता का रिकॉर्ड बनाया - (सोमर के विमान पर पिछला रिकॉर्ड 653 किलोग्राम था)।
और 12 फरवरी, 1914 को 16 लोगों और एक कुत्ते को हवा में उठा लिया गया, जिनका कुल वजन 1290 किलोग्राम था। विमान का संचालन स्वयं आई. आई. सिकोरस्की ने किया था। प्रदर्शन उद्देश्यों के लिए, विमान ने सेंट पीटर्सबर्ग और उसके उपनगरों में कई उड़ानें भरीं। विमान को देखने के लिए पूरी भीड़ जमा हो गई, जो उस समय के हिसाब से असामान्य रूप से बड़ी थी। सिकोरस्की को अपने विमान पर भरोसा था, और उस समय उसने शहर के ऊपर से कम ऊंचाई पर उड़ान भरी - केवल 400 मीटर। उस समय, एकल-इंजन विमान के पायलट शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे क्योंकि... इंजन की विफलता की स्थिति में, शहरी परिस्थितियों में जबरन लैंडिंग घातक हो सकती है। मुरोमेट्स में 4 इंजन लगे थे, इसलिए सिकोरस्की विमान की सुरक्षा को लेकर आश्वस्त था।

चार इंजनों में से दो को रोकने से विमान को नीचे उतरने के लिए मजबूर होना जरूरी नहीं है। उड़ान के दौरान लोग विमान के पंखों पर चल सकते थे, और इससे इल्या मुरोमेट्स का संतुलन नहीं बिगड़ा (सिकोरस्की खुद उड़ान के दौरान पंख पर चले ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि, यदि आवश्यक हो, तो पायलट इंजन की मरम्मत कर सके। हवा)। उस समय यह बिल्कुल नया था और इसने बहुत अच्छा प्रभाव डाला।

यह इल्या मुरोमेट्स था जो पहला यात्री विमान बना। विमानन के इतिहास में पहली बार, इसमें पायलट के केबिन से अलग एक केबिन था, जिसमें सोने के कमरे, हीटिंग, बिजली की रोशनी और यहां तक ​​कि शौचालय के साथ एक बाथरूम भी था।

भारी विमान की दुनिया की पहली हाई-स्पीड लंबी दूरी की उड़ान इल्या मुरोमेट्स द्वारा 16-17 जून, 1914 को सेंट पीटर्सबर्ग से कीव (उड़ान रेंज - 1200 किमी से अधिक) तक की गई थी। इस उड़ान में सिकोरस्की के अलावा सह-पायलट स्टाफ कैप्टन क्रिस्टोफर प्रुसिस, नाविक और पायलट लेफ्टिनेंट जॉर्जी लावरोव और मैकेनिक व्लादिमीर पानास्युक ने हिस्सा लिया।
टैंकों में लगभग एक टन ईंधन और एक चौथाई टन तेल होता है। समस्या निवारण के मामले में, बोर्ड पर दस पाउंड (160 किलोग्राम) स्पेयर पार्ट्स थे।

इस उड़ान के दौरान एक आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हो गई। ओरशा (विटेबस्क क्षेत्र का एक शहर) में नियोजित लैंडिंग के बाद टेकऑफ़ के तुरंत बाद, ईंधन आपूर्ति नली को दाहिने इंजन से काट दिया गया, संभवतः गंभीर ऊबड़-खाबड़पन के कारण, जिसके परिणामस्वरूप गैसोलीन की बहती धारा में आग लग गई। और इंजन के पीछे आग की लपटें भड़क उठीं। पनासियुक, जो पंख पर कूद गया और आग बुझाने की कोशिश की, लगभग मर गया - वह खुद गैसोलीन से सराबोर हो गया और आग लग गई। लावरोव ने उसे आग बुझाने वाले यंत्र से बुझाकर बचाया; वह ईंधन आपूर्ति वाल्व को बंद करने में भी कामयाब रहा।
सिकोरस्की ने सफलतापूर्वक आपातकालीन लैंडिंग की, और विमान की तुरंत, एक घंटे के भीतर मरम्मत की गई, लेकिन क्योंकि... शाम करीब आ रही थी और रात बिताने का फैसला किया गया।
हम बिना किसी और घटना के कीव पहुँच गए। वापसी की उड़ान बिना किसी बड़ी आपात स्थिति के पूरी हुई, लेकिन सिकोरस्की को इंजनों में से एक के कार्बोरेटर नट को कसने के लिए विंग पर जाना पड़ा, जो झटकों के कारण ढीले हो गए थे। वापसी की उड़ान कीव-पीटर्सबर्ग एक दिन में 14 घंटे 38 मिनट में पूरी हुई, जो भारी विमानन के लिए एक रिकॉर्ड था। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया।

1914 के वसंत में, "इल्या मुरोमेट्स" का एक संशोधन सीप्लेन के रूप में जारी किया गया था और 1917 तक यह दुनिया का सबसे बड़ा सीप्लेन बना रहा।

जुलाई के अंत में, सैन्य विभाग ने इस प्रकार के 10 विमानों का ऑर्डर दिया। प्रथम विश्व युद्ध (1 अगस्त, 1914) की शुरुआत तक, 4 "इल्या मुरोमेट्स" बनाए गए थे, और उन सभी को सेना में, शाही हवाई बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था।

2 अक्टूबर, 1914 को 150 हजार रूबल की कीमत पर 32 इल्या मुरोमेट्स विमान के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। ऑर्डर किए गए वाहनों की कुल संख्या 42 थी।

हालाँकि, युद्ध की स्थिति में विमान का परीक्षण करने वाले पायलटों की नकारात्मक समीक्षाएँ थीं। स्टाफ कैप्टन रुडनेव ने बताया कि "मुरोमेट्स" अच्छी तरह से ऊंचाई हासिल नहीं कर पाता है, उसकी गति कम है, वह सुरक्षित नहीं है, और इसलिए प्रेज़ेमिस्ल किले का अवलोकन केवल बड़ी दूरी और उच्चतम संभव ऊंचाई पर ही किया जा सकता है। दुश्मन की सीमा के पीछे किसी बमबारी या उड़ान की कोई रिपोर्ट नहीं थी।
विमान के बारे में राय नकारात्मक थी, परिणामस्वरूप रसोबाल्ट संयंत्र को 3.6 मिलियन की राशि की जमा राशि जारी की गई। रगड़ना। आदेशित विमान का निर्माण निलंबित कर दिया गया था।

स्थिति को मिखाइल व्लादिमीरोविच शिडलोव्स्की ने बचाया, जिन्होंने रूसो-बाल्ट के विमानन विभाग का नेतृत्व किया। उन्होंने स्वीकार किया कि विमान में कमियाँ थीं, लेकिन बताया कि चालक दल अपर्याप्त रूप से प्रशिक्षित थे। वह 32 वाहनों के निर्माण को निलंबित करने पर सहमत हुए, लेकिन पहले दस के निर्माण पर जोर दिया ताकि युद्ध की स्थिति में उनका व्यापक परीक्षण किया जा सके। उन्हें नौसेना के उदाहरण का अनुसरण करते हुए "इल्या मुरोमेट्स" को स्क्वाड्रन में बनाने के लिए कहा गया था।
निकोलस द्वितीय ने इस विचार को मंजूरी दे दी, और 10 दिसंबर, 1914 को एक आदेश जारी किया गया, जिसके अनुसार रूसी विमानन को भारी विमानन में विभाजित किया गया, जो सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय के अधीन था, और हल्के विमानन, सैन्य संरचनाओं में शामिल थे और ग्रैंड के अधीनस्थ थे। ड्यूक अलेक्जेंडर मिखाइलोविच। इस ऐतिहासिक आदेश ने शुरुआत को चिह्नित किया सामरिक विमानन. इसी क्रम में इल्या मुरोमेट्स प्रकार के दस लड़ाकू और दो प्रशिक्षण जहाजों का एक स्क्वाड्रन बनाया गया। शिडलोव्स्की को स्वयं स्क्वाड्रन का कमांडर नियुक्त किया गया, जिसे बुलाया गया सैन्य सेवा. उन्हें प्रमुख जनरल के पद से सम्मानित किया गया, और इस तरह वे पहले विमानन जनरल बन गए (दुर्भाग्य से, अगस्त 1918 में, एम.वी. शिडलोव्स्की को उनके बेटे के साथ फिनलैंड जाने की कोशिश करते समय बोल्शेविकों ने गोली मार दी थी)।

निर्मित स्क्वाड्रन 40 किमी दूर वारसॉ के पास जाब्लोना शहर के पास स्थित था।

इल्या मुरोमेट्स विमान का उपयोग बमवर्षक के रूप में किया गया था। बमों के अलावा, वे मशीन गन से लैस थे। निर्मित स्क्वाड्रन में पहली लड़ाकू उड़ान 21 फरवरी, 1915 को कैप्टन गोर्शकोव की कमान के तहत एक विमान द्वारा हुई, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ - पायलट खो गए, और लक्ष्य (पिलेनबर्ग) नहीं मिलने पर, वे वापस लौट आए। अगले दिन दूसरी उड़ान हुई और सफल रही. रेलवे स्टेशन पर सिलसिलेवार 5 बम गिराए गए. बम ठीक रोलिंग स्टॉक के बीच गिरे। बमबारी के परिणाम की तस्वीरें खींची गईं।

18 मार्च को, जाब्लोना - विलेनबर्ग - नाइडेनबर्ग - सोल्डनु - लुटेनबर्ग - स्ट्रासबर्ग - टोरी - प्लॉक - म्लावा - जाब्लोना मार्ग पर फोटोग्राफिक टोही की गई, जिसके परिणामस्वरूप यह पाया गया कि इसमें दुश्मन सैनिकों की कोई एकाग्रता नहीं थी। क्षेत्र। इस उड़ान के लिए चालक दल को सम्मानित किया गया और कैप्टन गोर्शकोव को लेफ्टिनेंट कर्नल के रूप में पदोन्नत किया गया।

उसी मार्च में, एम.वी. शिडलोव्स्की ने लड़ाकू अभियानों के परिणामों के आधार पर विमान की क्षमताओं पर एक रिपोर्ट लिखी:

1) वहन क्षमता (पेलोड) 85 पाउंड। 5 घंटे के ईंधन आरक्षित के साथ लड़ाकू उड़ानों के दौरान और 2 मशीन गन, एक कार्बाइन और बम से लैस होने पर, आप 3 लोगों के स्थायी दल के साथ 30 पाउंड तक ले जा सकते हैं। यदि हम बम की जगह गैसोलीन और तेल लें तो उड़ान की अवधि 9-10 घंटे तक बढ़ाई जा सकती है।

2) 2500 मीटर के निर्दिष्ट भार पर जहाज के चढ़ने की दर 45 मिनट है।

3) जहाज की उड़ान गति 100 - 110 किलोमीटर प्रति घंटा है।

4) नियंत्रण में आसानी (चालक दल एक बंद कमरे में स्थित है, और पायलट एक दूसरे की जगह ले सकते हैं)।

5) अच्छी समीक्षाऔर अवलोकन में आसानी (दूरबीन, पाइप)।

6) फोटो खींचने और बम फेंकने की सुविधा.

7) वर्तमान में, स्क्वाड्रन के पास इल्या मुरोमेट्स कीव प्रकार के तीन युद्धपोत हैं, लेकिन उच्च-शक्ति इंजन के साथ, जिनमें से दो लड़ाकू उड़ानें भर सकते हैं, और एक असेंबल किया गया है। अप्रैल के अंत तक स्क्वाड्रन में छह जहाज होंगे युद्ध प्रकार, चूँकि पिछले चार के लिए मोटरें पहले ही प्राप्त हो चुकी हैं।

इल्या मुरोमेट्स विमान स्क्वाड्रन के प्रमुख, मेजर जनरल शिडलोव्स्की

पूरे युद्ध के दौरान, इस स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, जबकि दुश्मन लड़ाकू विमानों के साथ लड़ाई में सीधे तौर पर केवल एक विमान खोया।

स्क्वाड्रन की सफलताओं के लिए धन्यवाद, अप्रैल 1915 में 32 विमानों के निर्माण का ऑर्डर रद्द कर दिया गया। "इल्या मुरोम्त्सी" का निर्माण 1 मई, 1916 से पहले होना चाहिए था।
1915 में, जी श्रृंखला का उत्पादन 7 लोगों के दल के साथ शुरू हुआ, जी-1, 1916 में - जी-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, जी-3, 1917 में - जी-4। 1915-1916 में, तीन डी-सीरीज़ वाहन (डीआईएम) का उत्पादन किया गया।

जैसा कि पहले ही ऊपर लिखा जा चुका है, 1914 में रूसी साम्राज्य ने अपने स्वयं के विमान इंजन का उत्पादन नहीं किया, जिसने प्रथम विश्व युद्ध की स्थितियों में एक गंभीर खतरा पैदा कर दिया। 1915 में, रीगा प्लांट "रूसो-बाल्ट" (संयंत्र का ऑटोमोबाइल उत्पादन रीगा में स्थित था, और विमानन उत्पादन पेत्रोग्राद में था। जुलाई से सितंबर 1915 तक, जैसे ही मोर्चा रीगा के पास पहुंचा, रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट के उपकरण साम्राज्य के विभिन्न शहरों में ले जाया गया था, कैरिज उत्पादन को टवर में स्थानांतरित किया गया था, ऑटोमोबाइल उत्पादन को पेत्रोग्राद में और आंशिक रूप से मॉस्को में, फिली में) इंजीनियर किरीव ने आर-बीवीजेड विमान इंजन को डिजाइन किया था। यह एक छह-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक, वाटर-कूल्ड इंजन था जिसके किनारों पर ऑटोमोबाइल शैली के रेडिएटर थे। इन रूसी इंजनों को IM-2 पर स्थापित करने के बाद, यह पता चला कि ये इंजन गुणवत्ता और प्रदर्शन दोनों में सैल्मसन और सबिम से बेहतर थे। कुछ मामलों में, ये रूसी इंजन जर्मन आर्गस इंजन से बेहतर थे जो मूल रूप से इस विमान पर स्थापित किए गए थे।

1915 के पतन में, उनमें से एक ने, विमानन के इतिहास में पहली बार, उड़ान भरी और उस समय के लिए भारी द्रव्यमान का एक बम गिराया - 25 पाउंड (400 किलोग्राम)।

कुल मिलाकर, लगभग 80 इल्या मुरोमेट्स विमान तैयार किए गए। 30 अक्टूबर, 1914 और 23 मई, 1918 के बीच, इस प्रकार के 26 विमान खो गए और बर्बाद हो गए। इसके अलावा, उनमें से केवल 4 को मार गिराया गया या लड़ाई के परिणामस्वरूप मरम्मत से परे क्षति हुई, बाकी की या तो तकनीकी खराबी, पायलटिंग त्रुटियों के कारण मृत्यु हो गई। प्राकृतिक आपदाएंजैसे तूफ़ान और तूफ़ान.
आप इल्या मुरोमेट्स विमान के नुकसान की पूरी तालिका देख सकते हैं।

1918 में, मुरोमत्सेव द्वारा एक भी लड़ाकू मिशन को अंजाम नहीं दिया गया। दौरान गृहयुद्धरेड्स अगस्त-सितंबर 1919 में ओरेल क्षेत्र में 2 विमानों का उपयोग करने में सक्षम थे। 1920 के सोवियत-पोलिश युद्ध के दौरान, इस विमान की कई उड़ानें भरी गईं और 21 नवंबर, 1920 को रैंगल के खिलाफ शत्रुता में इल्या मुरोमेट्स की आखिरी लड़ाकू उड़ान भरी गई।

1918 के बाद, इल्या मुरोमेट्स का उत्पादन बंद हो गया, लेकिन प्रथम विश्व युद्ध और गृहयुद्ध के बाद बचे हुए विमान अभी भी उपयोग में थे। पहली सोवियत नियमित डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को - ओरेल - खार्कोव 1 मई, 1921 को खोली गई थी, और 1 मई से 10 अक्टूबर, 1921 तक की गई 43 उड़ानों के लिए, 60 यात्रियों को मार्ग की सेवा करने वाले 6 इल्या मुरोमेट्स विमानों द्वारा ले जाया गया था। दो टन माल. विमान के अत्यधिक ख़राब होने के कारण मार्ग को समाप्त कर दिया गया।

मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। इसके बाद मुरोमेट्स ने उड़ान नहीं भरी।

10. रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स
11. फिनने के.एन. रूसी वायु नायक

कई वर्षों तक, सोवियत नागरिकों में लगातार तकनीकी पिछड़ेपन का विचार भरा रहा ज़ारिस्ट रूस. 1913 तक मॉस्को के पास चेरियोमुश्की में गैस स्टोवों की संख्या की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सफलताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया जा सकता था सोवियत सत्ता. हालाँकि, अक्टूबर तख्तापलट से पहले हमारा देश इतना "बस्ट" नहीं था।

वायु विशाल 1913

1913 में, रूसी इंजीनियर आई.आई. सिकोरस्की ने दुनिया का सबसे बड़ा विमान बनाया। इसे "रूसी नाइट" कहा जाता था और उस समय इसके प्रभावशाली आयाम थे: पंखों का दायरा 30 मीटर से अधिक था, धड़ की लंबाई 22 मीटर थी। परिभ्रमण गति शुरू में 100 किमी/घंटा थी, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजनों के संशोधन और स्थापना के बाद (उनमें से चार थे), यह 135 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जो डिजाइन के सुरक्षा मार्जिन को इंगित करता है। घरेलू विमान उद्योग में एक नए उत्पाद की उपस्थिति से सम्मानित रूसी सम्राटनिकोलस द्वितीय, जिन्होंने न केवल जांच की हवाई जहाज, लेकिन पायलट के कॉकपिट का दौरा करने की इच्छा भी व्यक्त की।

यात्रियों का परिवहन

उसी दिन, प्रतिभाशाली डिजाइनर और बहादुर पायलट सिकोरस्की ने सात स्वयंसेवकों को विमान में लेकर लगभग पांच घंटे तक हवा में रहकर उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बनाया। इस प्रकार, "रूसी नाइट", जिसे बाद में "इल्या मुरोमेट्स" नाम दिया गया, 1913 से 1919 की अवधि का सबसे बड़ा यात्री विमान है। पहली बार, इसने परिवहन किए जा रहे लोगों के लिए आरामदायक स्थितियाँ प्रदान कीं। पायलट की सीटों से अलग केबिन, सोने की जगहों से सुसज्जित था, और अंदर एक शौचालय और यहां तक ​​​​कि एक बाथरूम भी था। और आज उड़ान के दौरान आराम के बारे में ऐसे विचार भोले-भाले और पुराने नहीं लगते। दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूसो-बाल्ट संयंत्र में बनाया गया था और यह रूसी उद्योग का गौरव था।

दुनिया का पहला रणनीतिक बमवर्षक

आठ सौ किलोग्राम से अधिक वजन उठाने की क्षमता पेलोड- एक तकनीकी संकेतक जिसने प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद हवाई जहाज के भाग्य का निर्धारण किया। यह एक रणनीतिक बमवर्षक बन गया। "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला विमान है जो शत्रु देशों के आर्थिक बुनियादी ढांचे को कमजोर करने में सक्षम है। बम वाहकों के एक हवाई स्क्वाड्रन के निर्माण ने संपूर्ण रूसी लंबी दूरी के विमानन को जन्म दिया, जो आज हमारी मातृभूमि की संप्रभुता का गारंटर है। इसके अलावा, उस समय के लिए उच्च सेवा सीमा ने सबसे बड़े विमान को अजेय बना दिया था विमानभेदी तोपखाना, सामान्य का उल्लेख नहीं करना बंदूक़ें, और, इसलिए, हवाई जहाज बिना किसी डर के हवाई टोही कर सकता है। उड़ान में विमान ने दुर्लभ स्थिरता और उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया; पायलट और तकनीशियन विमानों पर चल सकते थे, और बहु-इंजन डिजाइन ने इंजनों में उत्पन्न होने वाली खराबी को खत्म करना भी संभव बना दिया, जो उस समय भी बहुत अविश्वसनीय थे। वैसे, इन्हें आर्गस कंपनी से आयात किया गया था।

विशाल स्टेशन वैगन

दुनिया के सबसे बड़े विमान में एक ऐसा डिज़ाइन था जो बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए परिस्थितियाँ बनाता है, जो विशेष रूप से मूल्यवान है सैन्य उपकरणों. इस पर एक तोप स्थापित करने से मुरोमेट्स एक हवाई तोपखाने की बैटरी में बदल गई जो लंबी दूरी पर ज़ेपेलिंस से प्रभावी ढंग से लड़ने में सक्षम थी। पूरा होने और संशोधन के बाद, यह एक समुद्री विमान में बदल गया और पानी की सतह से उतर या उड़ान भर सकता था।

हमारी महिमा

सौ साल पहले दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूस में बनाया गया था। आज यह निश्चित रूप से पुरातन प्रतीत होता है। बस उस पर हंसो मत - यह तब था जब हमारी मातृभूमि के हवाई बेड़े की अमिट महिमा का जन्म हुआ था।

पहला विश्व युध्दइसे रूस के लिए शायद ही सफल कहा जा सकता है - पूरे संघर्ष के दौरान भारी नुकसान, पीछे हटना और भयानक हार ने देश को परेशान किया। अंततः रूसी राज्यसैन्य तनाव का सामना नहीं कर सके, एक क्रांति शुरू हुई जिसने साम्राज्य को नष्ट कर दिया और लाखों लोगों की मृत्यु हुई। हालाँकि, इस खूनी और विवादास्पद युग में भी ऐसी उपलब्धियाँ हैं जिन पर कोई भी नागरिक गर्व कर सकता है आधुनिक रूस. दुनिया में पहले सीरियल मल्टी-इंजन बॉम्बर का निर्माण निश्चित रूप से उनमें से एक है।

सौ साल से भी अधिक पहले, 23 दिसंबर, 1914 को, अंतिम रूसी सम्राट निकोलस द्वितीय ने भारी बहु-इंजन विमान "इल्या मुरोमेट्स" से युक्त एक स्क्वाड्रन (स्क्वाड्रन) बनाने के निर्णय को मंजूरी दी थी। इस तिथि को रूसी जन्मदिन कहा जा सकता है लंबी दूरी की विमाननऔर वैश्विक विमान निर्माण में एक प्रमुख मील का पत्थर। पहले रूसी बहु-इंजन विमान के निर्माता थे प्रतिभाशाली डिजाइनरइगोर इवानोविच सिकोरस्की।

"इल्या मुरोमेट्स" है साधारण नामबहु-इंजन विमान के कई संशोधन, 1913 से 1917 तक सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादित किए गए। इस अवधि के दौरान, अस्सी से अधिक मशीनों का निर्माण किया गया; उन पर कई रिकॉर्ड स्थापित किए गए: उड़ान की ऊंचाई, वहन क्षमता, हवा में समय और परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या के संदर्भ में। शुरुआत के बाद महान युद्ध"इल्या मुरोमेट्स" को एक बमवर्षक के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया गया। इल्या मुरोमेट्स पर पहली बार इस्तेमाल किए गए तकनीकी समाधानों ने आने वाले कई दशकों के लिए बमवर्षक विमानन के विकास को निर्धारित किया।

गृह युद्ध की समाप्ति के बाद, सिकोरस्की विमानों का उपयोग कुछ समय के लिए यात्री विमानों के रूप में किया गया। डिज़ाइनर ने स्वयं नई सरकार को स्वीकार नहीं किया और संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए।

इल्या मुरोमेट्स विमान के निर्माण का इतिहास

इगोर इवानोविच सिकोरस्की का जन्म 1882 में कीव में कीव विश्वविद्यालय में एक प्रोफेसर के परिवार में हुआ था। भविष्य के डिजाइनर ने अपनी शिक्षा कीव पॉलिटेक्निक इंस्टीट्यूट में प्राप्त की, जहां वह एयरोनॉटिकल सेक्शन में शामिल हुए, जिसने अभी भी उभरते विमानन के उत्साही लोगों को एकजुट किया। इस अनुभाग में छात्र और विश्वविद्यालय शिक्षक दोनों शामिल थे।

1910 में, सिकोरस्की ने अपने स्वयं के डिजाइन का पहला एकल इंजन विमान, एस-2 लॉन्च किया। 1912 में, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में डिजाइनर का पद प्राप्त हुआ, जो रूसी साम्राज्य के अग्रणी मशीन-निर्माण उद्यमों में से एक था। उसी वर्ष, सिकोरस्की ने पहला बहु-इंजन प्रायोगिक विमान, एस-21 "रूसी नाइट" बनाना शुरू किया, जिसने मई 1913 में उड़ान भरी।

डिजाइनर की सफलता पर किसी का ध्यान नहीं गया: अभूतपूर्व विमान को सम्राट निकोलस द्वितीय के सामने प्रदर्शित किया गया, राज्य ड्यूमा ने आविष्कारक को 75 हजार रूबल दिए, और सेना ने सिकोरस्की को ऑर्डर से सम्मानित किया। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सेना ने दस नए विमानों का ऑर्डर दिया, उन्हें टोही विमान और बमवर्षक के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई।

पहला रूसी नाइट विमान एक बेतुके दुर्घटना के परिणामस्वरूप खो गया था: एक इंजन उस पर गिर गया, जो आकाश में उड़ रहे एक हवाई जहाज से गिर गया। इसके अलावा, बाद वाला बिना इंजन के भी सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा। उन दिनों वैमानिकी की वास्तविकताएँ ऐसी ही थीं।

उन्होंने वाइटाज़ को बहाल नहीं करने का फैसला किया। सिकोरस्की एक नई वायु विशाल कंपनी का निर्माण शुरू करना चाहते थे, जिसका नाम महाकाव्य रूसी नायक - "इल्या मुरोमेट्स" के सम्मान में दिया गया था। नया विमान 1913 की शरद ऋतु में तैयार हो गया था, इसके आयाम और आकार दोनों उपस्थितिऔर आकार ने वास्तव में समकालीनों को चकित कर दिया।

इल्या मुरोमेट्स पतवार की लंबाई 19 मीटर तक पहुंच गई, पंखों का दायरा 30 था, और उनका क्षेत्र (विमान के विभिन्न संशोधनों पर) 125 से 200 वर्ग मीटर तक था। मीटर. हवाई जहाज का खाली वजन 3 टन था, यह 10 घंटे तक हवा में रह सकता था। विमान 100-130 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, जो उस समय के लिए काफी अच्छा था। प्रारंभ में, इल्या मुरोमेट्स को एक यात्री विमान के रूप में बनाया गया था; इसके केबिन में रोशनी, हीटिंग और यहां तक ​​कि शौचालय के साथ एक बाथरूम भी था - उस युग के विमानन के लिए अनसुनी चीजें।

1913 की सर्दियों में, परीक्षण शुरू हुए; इतिहास में पहली बार, इल्या मुरोमेट्स 16 लोगों और हवाई क्षेत्र के कुत्ते शकालिक को हवा में उठाने में सक्षम थे। यात्रियों का वजन 1290 किलोग्राम था. सेना को विश्वसनीयता के प्रति आश्वस्त करना नई कारसिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग से कीव और वापस उड़ान भरी।

युद्ध के पहले दिनों में, भारी बमवर्षकों की भागीदारी के साथ दस स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। ऐसी प्रत्येक टुकड़ी में एक बमवर्षक और कई हल्के विमान शामिल थे; स्क्वाड्रन सीधे सेनाओं और मोर्चों के मुख्यालय के अधीन थे। युद्ध की शुरुआत तक, चार विमान तैयार थे।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि हवाई जहाज का ऐसा उपयोग अप्रभावी था। 1914 के अंत में, सभी इल्या मुरोमेट्स विमानों को एक स्क्वाड्रन में संयोजित करने का निर्णय लिया गया, जो सीधे मुख्यालय के अधीन होगा। वास्तव में, दुनिया का पहला भारी बमवर्षक विमान बनाया गया था। रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के मालिक, शिडलोव्स्की, उनके तत्काल बॉस बन गए।

पहली लड़ाकू उड़ान फरवरी 1915 में हुई। युद्ध के दौरान, विमान के दो नए संशोधनों का निर्माण किया गया।

दुश्मन पर हवा से हमला करने का विचार उपस्थिति के तुरंत बाद सामने आया गुब्बारे. इस उद्देश्य के लिए हवाई जहाजों का पहली बार उपयोग 1912-1913 के बाल्कन संघर्ष के दौरान किया गया था। हालाँकि, हवाई हमलों की प्रभावशीलता बेहद कम थी; पायलटों ने "आंख से" लक्ष्य करके दुश्मन पर मैन्युअल रूप से पारंपरिक ग्रेनेड फेंके। अधिकांश सेना हवाई जहाज के उपयोग के विचार को लेकर संशय में थी।

"इल्या मुरोमेट्स" ने बमबारी को बिल्कुल अलग स्तर पर ले लिया। बम विमान के बाहर और उसके धड़ के अंदर दोनों जगह लटकाए गए थे। 1916 में पहली बार बमबारी के लिए विद्युत रिलीज उपकरणों का उपयोग किया गया था। हवाई जहाज चलाने वाले पायलट को अब जमीन पर लक्ष्य देखने और बम गिराने की जरूरत नहीं है: चालक दल लड़ाकू विमानइसमें चार या सात लोग शामिल थे (विभिन्न संशोधनों पर)। हालाँकि, सबसे महत्वपूर्ण बात बम भार में उल्लेखनीय वृद्धि थी। इल्या मुरोमेट्स 80 और 240 किलोग्राम वजन वाले बमों का उपयोग कर सकते थे, और 1915 में एक प्रायोगिक 410 किलोग्राम बम गिराया गया था। इन गोला-बारूद के विनाशकारी प्रभाव की तुलना ग्रेनेड या छोटे बमों से नहीं की जा सकती, जिनसे उस समय के अधिकांश वाहन सशस्त्र होते थे।

"इल्या मुरोमेट्स" में एक बंद धड़ था, जिसमें चालक दल और काफी प्रभावशाली रक्षात्मक हथियार थे। ज़ेपेलिंस का मुकाबला करने वाले पहले वाहन तेजी से फायरिंग करने वाली 37-मिमी तोप से लैस थे, फिर इसे मशीन गन (8 टुकड़ों तक) से बदल दिया गया।

युद्ध के दौरान, "इल्या मुरोम्त्सी" ने 400 से अधिक लड़ाकू अभियान चलाए और दुश्मनों के सिर पर 60 टन बम गिराए; हवाई लड़ाई में 12 दुश्मन लड़ाके नष्ट हो गए। बमबारी के अलावा, टोही के लिए हवाई जहाजों का भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था। एक इल्या मुरोमेट्स को दुश्मन लड़ाकों ने मार गिराया, और दो अन्य विमान विमान भेदी तोपखाने की आग से नष्ट हो गए। उसी समय, हवाई जहाजों में से एक हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में सक्षम था, लेकिन गंभीर क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका।

पायलटों के लिए दुश्मन के लड़ाकू विमानों और विमानभेदी तोपों से कहीं ज्यादा खतरनाक तकनीकी समस्याएं थीं, इनकी वजह से दो दर्जन से ज्यादा हवाई जहाज बर्बाद हो गए।

1917 में रूस का साम्राज्यजल्दी ही मुसीबतों में पड़ गया। यहां हमलावरों के लिए समय नहीं था. कब्जे के खतरे के कारण मित्र सेनाओं द्वारा अधिकांश हवाई स्क्वाड्रन को नष्ट कर दिया गया था जर्मन सैनिकों द्वारा. शिडलोव्स्की को उनके बेटे के साथ 1918 में फिनिश सीमा पार करने की कोशिश करते समय रेड गार्ड्स ने गोली मार दी थी। सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और 20वीं सदी के सबसे प्रसिद्ध विमान डिजाइनरों में से एक बन गए।

विमान का विवरण "इल्या मुरोमेट्स"

"इल्या मुरोमेट्स" एक बाइप्लेन है जिसमें दो-स्पर पंख और उनके बीच छह स्ट्रट्स हैं। धड़ की नाक छोटी और पूँछ लम्बी थी। क्षैतिज पूँछ और पंखों में बड़ा बढ़ाव था। विमान के सभी संशोधनों का डिज़ाइन समान था, केवल पंख, पूंछ, धड़ और इंजन शक्ति के आयाम भिन्न थे।

धड़ संरचना को ब्रेस्ड किया गया था, इसका पिछला भाग कैनवास से ढका हुआ था, और नाक वाला भाग 3 मिमी प्लाईवुड से ढका हुआ था। इल्या मुरोमेट्स के बाद के संशोधनों पर, कॉकपिट ग्लास क्षेत्र बढ़ाया गया था, और कुछ पैनल खोले जा सकते थे।

विमान के सभी मुख्य भाग लकड़ी के बने थे। पंखों को अलग-अलग हिस्सों से इकट्ठा किया गया था: ऊपरी पंख में सात हिस्से थे, निचले पंख में चार हिस्से थे। एलेरॉन केवल ऊपरी पंख पर स्थित थे।

चार आंतरिक रैक को एक साथ लाया गया और उनके बीच वाटर-कूल्ड इंजन और रेडिएटर स्थापित किए गए। इंजन बिना किसी फ़ेयरिंग के, पूरी तरह से खुले खड़े थे। इस प्रकार, उड़ान में सभी इंजनों तक सीधे पहुंच प्रदान की गई, और निचले पंख पर रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड पथ बनाया गया। उस समय के पायलटों को अक्सर उड़ान के दौरान अपने विमान की मरम्मत करनी पड़ती थी, और ऐसे कई उदाहरण थे जब इसने हवाई जहाज को जबरन लैंडिंग या आपदा से बचाया था।

"इल्या मुरोमेट्स" मॉडल 1914 140 एचपी की शक्ति वाले दो आंतरिक आर्गस इंजन से लैस था। साथ। और दो बाहरी - 125 लीटर प्रत्येक। साथ।

ऊपरी पंख के नीचे पीतल के ईंधन टैंक थे।