द्वितीय विश्व युद्ध में कितने पायलट मारे गये? द्वितीय विश्व युद्ध में वायु सेना की क्षति - एक चालाक आंकड़ा

यह लेख 1982 के लेबनान युद्ध के दौरान इजरायली और सीरियाई वायु सेना के नुकसान की जांच करता है। कालानुक्रमिक रूप से, समीक्षा 11 जून 1982 की अवधि तक सीमित है, जिसमें दोनों देशों के सशस्त्र बलों के बीच बड़ी लड़ाई हुई थी। सभी आँकड़े लड़ाकू विमानों के नुकसान से संबंधित हैं (अर्थात, हेलीकॉप्टर के नुकसान पर विशेष रूप से विचार नहीं किया गया है)।

युद्ध समीक्षा

गैलिली का ऑपरेशन पीस (जिसे प्रथम लेबनान युद्ध या लेबनान पर इजरायली आक्रमण के रूप में भी जाना जाता है), जो जून से अगस्त 1982 तक हुआ, कोई "क्लासिक" अरब-इजरायल सैन्य संघर्ष नहीं था। पिछले सभी मध्य पूर्वी युद्धों के विपरीत, 1982 में इजरायली सेना का मुख्य दुश्मन नियमित अरब सशस्त्र बल नहीं था, बल्कि अर्धसैनिक मिलिशिया, मुख्य रूप से फिलिस्तीन लिबरेशन ऑर्गनाइजेशन (पीएलओ) की सशस्त्र शाखा थी। हालाँकि फ़िलिस्तीनी सेनाएँ भारी हथियारों (टैंकों सहित) से सुसज्जित तीन "डिवीजनों" में संगठित थीं, लेकिन युद्ध क्षमताओं में वे नियमित इकाइयों की तुलना में कमतर थीं।

लेबनान में इजरायली ऑपरेशन का प्रारंभिक घोषित लक्ष्य इजरायल के उत्तरी क्षेत्रों (गैलील) पर रॉकेट हमलों को रोकने के लिए देश के दक्षिण में 40 किलोमीटर का सुरक्षा क्षेत्र बनाना था। आक्रमण 6 जून को शुरू हुआ और तीन दिशाओं में हुआ। इज़रायली नेतृत्व का इरादा 1976 से लेबनान में तैनात सीरियाई शांति सेना के साथ सशस्त्र संघर्ष से बचने का था; सीरियाई लोगों ने भी शुरू में इजरायलियों के साथ संभावित सैन्य संपर्क को रोकने के लिए उपाय किए। हालाँकि, बहुत जल्द ही इजरायली इकाइयों को मध्य और फिर पश्चिमी दिशाओं में सीरियाई लोगों के प्रतिरोध का सामना करना पड़ा। इसे देखते हुए, बेका घाटी में एक बड़े सीरियाई समूह पर हमला करने का निर्णय लिया गया, जिसने इजरायली सेना के दाहिने हिस्से के लिए खतरा पैदा कर दिया था। 9 जून को, इज़रायली सेना ने सीरियाई ठिकानों पर हमला किया और दो दिनों के भीतर महत्वपूर्ण (हालांकि पूरी नहीं) सफलता हासिल की। ये लड़ाइयाँ दोनों पक्षों द्वारा बख्तरबंद वाहनों और लड़ाकू विमानों के सक्रिय उपयोग के साथ हुईं।

11 जून को दोपहर में, पूर्वी और मध्य दिशाओं में युद्धविराम लागू हो गया, लेकिन पश्चिमी दिशा में लड़ाई जारी रही (सीरिया द्वारा बड़ी जमीनी ताकतों और विमानन के उपयोग के बिना)। कुछ दिनों बाद, इज़रायली सैनिक बेरूत के दक्षिणी रास्ते पर पहुँच गए। दरअसल, अब बात लेबनान में पीएलओ की मौजूदगी को खत्म करने की थी, जो कि इजरायली नेतृत्व के शुरुआती बयानों के विपरीत था और खुद इजरायल में इसे बहुत अस्पष्ट रूप से माना जाता था। बेरूत की घेराबंदी दो महीने (अगस्त के अंत तक) तक चली। इज़राइल के सैन्य दबाव के तहत, पीएलओ को लेबनान से अपनी सेना को निकालने के लिए सहमत होने के लिए मजबूर होना पड़ा, जिसने गैलील में ऑपरेशन पीस के अंत को चिह्नित किया। बाद की घटनाओं (बशीर गेमायेल की हत्या, सबरा और शतीला की त्रासदी, लेबनान में अंतर्राष्ट्रीय बलों का प्रवेश, इजरायल-लेबनानी शांति संधि पर हस्ताक्षर) ने स्थिति को काफी जटिल बना दिया; लेबनान के कब्जे वाले क्षेत्रों में गुरिल्ला आंदोलन के खिलाफ लड़ाई में इजरायली सेना को शामिल किया गया था। राजनीतिक रूप से, लेबनान अभियान उस समय तक इजरायल के इतिहास में सबसे अलोकप्रिय युद्ध था और इसने देश की अंतरराष्ट्रीय प्रतिष्ठा को काफी नुकसान पहुंचाया। -1985 में, अधिकांश इजरायली सेना को देश से हटा लिया गया था; बाद में (जून 1985 से मई 2000 तक), एक "सुरक्षा पट्टी" आईडीएफ के नियंत्रण में रही - देश के दक्षिण में 850 किमी² (8%) लेबनान के क्षेत्र का)।

संक्षिप्त इतिहासलेखन

इजरायली हवाई क्षति

इज़रायली आंकड़ों के अनुसार इज़रायली विमानन घाटा

आधिकारिक इज़राइली डेटा के संदर्भ में, ओलेग ग्रैनोव्स्की लिखते हैं कि समीक्षाधीन अवधि के दौरान, देश की वायु सेना ने 1 विमान खो दिया। यह एक A-4 स्काईहॉक हमला विमान था, जिसे 6 जून की सुबह फिलिस्तीनी आतंकवादियों ने MANPADS का उपयोग करके मार गिराया था। इसका पायलट विमान से बाहर निकल गया और उसे पकड़ लिया गया, जहां उसने ढाई महीने बिताए। इसके अलावा, सीरियाई विमानन के साथ लड़ाई के दौरान, दो F-15 लड़ाकू विमान क्षतिग्रस्त हो गए (एक को R-60 मिसाइल द्वारा मार गिराया गया, जो एक इंजन के नोजल से टकराया, दूसरा मिग के करीबी विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो गया। 21 इसे मार गिराया गया), लेकिन वे दोनों सुरक्षित बेस पर लौट आए। ग्रैनोव्स्की का कहना है कि क्षतिग्रस्त विमान के बारे में जानकारी अधूरी हो सकती है।

11 जून के बाद दो और विमान खो गए. Kfir लड़ाकू-बमवर्षक 13 जून को सीरियाई विमान भेदी मिसाइल से क्षतिग्रस्त हो गया और लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया (पायलट सफलतापूर्वक बाहर निकल गया)। 24 जुलाई को एक F-4 फैंटम II टोही विमान को दो विमान भेदी मिसाइलों से मार गिराया गया, जिसमें चालक दल के एक सदस्य की मौत हो गई और दूसरे को पकड़ लिया गया।

इजरायली विमानों पर सीरियाई विमानन की जीत को वी. इलिन ("मध्य पूर्व में मिग-23" और "बहु-भूमिका सेनानियों" के कार्यों में पर्याप्त विवरण में सूचीबद्ध किया गया है। विदेशों» ):

• 7 जून- दो विमानों को मार गिराया गया (दोनों एफ-16)
• 8 जून- तीन विमान मार गिराए गए (एक F-16, दो A-4)
• 9 जून- छह विमान मार गिराए गए (दो एफ-15, दो एफ-16, एक एफ-4, एक केएफआईआर)
• 10 जून- दस विमान मार गिराए गए (कम से कम तीन एफ-15 और एक एफ-16 सहित; अन्य विमानों के प्रकार का खुलासा नहीं किया गया)
• 11 जून- तीन विमानों को मार गिराया गया (तीनों F-4s थे)

इलिन के अनुसार, सीरियाई वायु सेना ने पांच दिनों में 24 इजरायली विमानों को मार गिराया, जिनमें पांच एफ-15, छह एफ-16, चार एफ-4, दो ए-4, एक केएफआईआर और छह विमान शामिल हैं जिनके प्रकार स्थापित नहीं हैं। कम से कम मामले में, उनका नाम वी. इलिन द्वारा नहीं रखा गया था)। वहीं, जी. यश्किन के अनुसार, हाफ़िज़ असद और जनरल स्टाफ के नेतृत्व के बीच एक बैठक में, यह बताया गया कि चार दिनों की लड़ाई में, सीरियाई विमानन ने दुश्मन के 23 विमानों को मार गिराया। विसंगतियों का कारण स्पष्ट नहीं है, लेकिन किसी भी मामले में, हम कह सकते हैं कि सोवियत (और संभवतः सीरियाई) आंकड़ों के अनुसार, सीरियाई वायु सेना ने हवाई लड़ाई में 23 या 24 इजरायली विमानों को मार गिराया।

हालाँकि, वी. इलिन ने सीरियाई लड़ाकू विमानों के काम का सारांश देते हुए बताया कि समीक्षाधीन अवधि के दौरान इसने 42 इजरायली विमानों को मार गिराया। इस प्रकार, वह दो स्रोतों में दी गई सीरियाई जीत की अपनी सूची और सीरिया में मुख्य सैन्य सलाहकार के डेटा दोनों का खंडन करता है। इसके अलावा, यह आंकड़ा उनके अधिकांश प्रकाशनों में दिया गया है (उदाहरण के लिए, सचित्र संदर्भ पुस्तक "कॉम्बैट एविएशन ऑफ फॉरेन कंट्रीज" में एफ-15 और एफ-16 विमानों पर अनुभाग देखें)। केवल एम. लेविन के साथ मिलकर लिखे गए अपने शुरुआती काम "फाइटर्स" (1996) में, उन्होंने दो बार (मिग-23 और एफ-16 के बारे में लेखों में) हवाई लड़ाई में 23 इजरायली नुकसान के बारे में बात की है। यह आंकड़ा "मध्य पूर्व में मिग-23" लेख में भी मौजूद है, लेकिन यहां, तीन पैराग्राफ के बाद, यह 42 मार गिराए जाने की बात करता है। किसी भी तरह, सीरियाई विमानों द्वारा मार गिराए गए 42 विमानों के आंकड़े की किसी भी तरह से पुष्टि नहीं की गई है, यह ज्ञात तथ्यात्मक जानकारी का खंडन करता है और इसे शायद ही प्रशंसनीय और सीरिया में सोवियत सैन्य सलाहकारों के डेटा को प्रतिबिंबित करने वाला माना जा सकता है।

सीरियाई हवाई क्षति

इस अवधि के दौरान सीरियाई विमानन के नुकसान का सबसे पूरा डेटा इलिन की पुस्तक "फाइटर्स ऑफ फॉरेन कंट्रीज" में दिया गया है और कई अन्य प्रकाशनों द्वारा इसकी पुष्टि की गई है:

• मिग-21 - 37 विमान खो गए (26 मिग-21बीआईएस और 11 मिग-21एमएफ सहित)
• मिग-23 - 24 विमान खो गए (6 मिग-23एमएस, 4 मिग-23एमएफ और 14 मिग-23बीएन सहित)
• Su-22M - 7 विमान खो गए

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीरिया में मुख्य सैन्य सलाहकार जी. यश्किन के अनुसार, केवल एक दिन में, 10 जून को, सीरियाई वायु सेना ने 4 मिग-23एमएफ और 8 मिग-23एमएस खो दिए (अर्थात, इलिन के अनुसार से अधिक) लड़ाई की पूरी अवधि)।

इस प्रकार, सीरियाई वायु सेना ने कुल 68 विमान खो दिए। वी. इलिन का दावा है कि ये सभी नुकसान हवाई लड़ाई में हुए थे, और यहां तक ​​कि सभी गिराए गए मिग-23बीएन और एसयू-22 को इजरायली एफ-16 के खाते में डालते हैं, लेकिन यह कथन गलत है। जैसा कि ओ ग्रैनोव्स्की बताते हैं, अपनी अन्य पुस्तक ("मिग-29, मिराज-2000, एफ-16। चौथी पीढ़ी के सितारे") में, इलिन केवल एफ-16 द्वारा मार गिराए गए नौ मिग-23बीएन के बारे में बताते हैं। वी. मार्कोव्स्की का लेख "हॉट जून 1982" सभी चौदह मिग-23बीएन के नुकसान की परिस्थितियों के बारे में जानकारी प्रदान करता है। अधिकांश विमानों के लिए, नुकसान का कारण अस्पष्ट रूप से इंगित किया गया है (शायद कुछ मामलों में यह स्वयं सीरियाई लोगों द्वारा स्थापित नहीं किया गया था), कई विमानों के नुकसान को इजरायली वायु रक्षा प्रणालियों के कार्यों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया है, और केवल एक मिग के लिए- 23बीएन में नुकसान का कारण स्पष्ट रूप से एफ-फाइटर 16 द्वारा दागी गई मिसाइल से हार के रूप में दर्शाया गया है। ओ ग्रैनोव्स्की का लेख इजरायली वायु रक्षा द्वारा एक मिग-21 को मार गिराने के मामले का वर्णन करता है। सीरियाई लोगों द्वारा खोए गए सात एसयू-22 में से, तीन विमान, ए. यावोर्स्की के लेख "सुखोई में आग लगी हुई है" के अनुसार, प्रमुख विमान से गिराए गए बम के टुकड़ों से क्षतिग्रस्त हो गए, जिसके बाद तीनों विमानों के पायलट बाहर निकल गए; यह दिलचस्प है कि तीनों विमानों को आधिकारिक तौर पर दुश्मन की विमान-विरोधी आग से खोए हुए के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। हवाई क्षेत्र में लौटते समय ईंधन की कमी के कारण एक और Su-22 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसके अलावा, यावोर्स्की की रिपोर्ट है कि कुल नुकसान में से 12 सीरियाई विमानों को उनकी अपनी वायु रक्षा द्वारा मार गिराया गया था (वी. मार्कोव्स्की, सोवियत सैन्य सलाहकारों का हवाला देते हुए, कम स्पष्ट अनुमान देते हैं - 10-12 विमान)।

इन अस्पष्टताओं के कारण, यह निर्धारित करना असंभव है कि कितने सीरियाई विमानों को दुश्मन के लड़ाकू विमानों ने मार गिराया और कितने को विमान भेदी आग से मार गिराया, हालांकि ऐसा प्रयास किया गया था। इलिन और लेविन की पुस्तक "फाइटर्स" (1996) में कहा गया है कि सीरिया ने 67 विमान खो दिए (इस आंकड़े में हेलीकॉप्टर भी शामिल होने चाहिए), जिनमें 47 हवाई लड़ाई में और 20 इजरायली वायु रक्षा प्रणालियों से खो गए। सबसे अधिक संभावना है, यह मूल्यांकन जी. यश्किन के एक प्रारंभिक लेख पर आधारित है। निम्नलिखित टिप्पणियाँ यहाँ की जा सकती हैं। सबसे पहले, के साथ एक विसंगति है आधुनिक स्रोतनुकसान की कुल संख्या में (68 विमानों की तुलना में 67 विमान, और यह ज्ञात है कि सीरिया ने वास्तव में कई हेलीकॉप्टर खो दिए - यावोर्स्की के अनुसार, 18 गज़ेल्स)। दूसरे, दुश्मन की वायु रक्षा प्रणालियों से होने वाले नुकसान की संख्या को स्पष्ट रूप से कम करके आंका गया है (नीचे इजरायली आंकड़े देखें) - उनकी अपनी वायु रक्षा से होने वाले नुकसान को इसमें शामिल किया जा सकता था। तीसरा, यह ऊपर बताया गया है कि, उदाहरण के लिए, मिग-23बीएन हमले वाले विमान के लिए, सभी मामलों में नुकसान के कारणों का नाम नहीं दिया जा सकता है। इन परिस्थितियों के कारण, हवाई लड़ाई में और जमीन से आग से सीरियाई विमानन के नुकसान पर जी यश्किन का डेटा संदिग्ध हो सकता है।

इजरायली अनुमान के अनुसार सीरियाई विमानन घाटा

जून 1982 में सीरियाई विमानों के साथ लड़ाई में इजरायली वायु सेना की हवाई जीत की संख्या आमतौर पर "80 से अधिक" बताई गई है। वे स्रोत जो सटीक संख्या प्रदान करने का प्रयास करते हैं, अक्सर एक-दूसरे का खंडन करते हैं। ग्रैनोव्स्की द्वारा दिए गए सबसे प्रशंसनीय आंकड़ों के अनुसार, कुल मिलाकर, 6-11.6.1982 की अवधि में, इजरायली विमानों ने 82 विमानों को मार गिराया, जिनमें 80 दुश्मन विमान और 2 हेलीकॉप्टर शामिल थे:

• F-15 ने 36 विमानों और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया
• F-16 ने 43 विमानों और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया
• F-4s ने 1 विमान को मार गिराया

दिन में यह इस तरह दिखता है:

• 7 जून- 1 विमान मार गिराया गया
• 8 जून- 3 विमानों को मार गिराया गया
• 9 जून- 29 विमान मार गिराए गए
• 10 जून- 29 विमान और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया
• 11 जून- 18 विमान और 1 हेलीकॉप्टर को मार गिराया गया

जून के अंत तक, इजरायली विमानों ने दो और सीरियाई विमानों (जून में कुल 84 विमान) को मार गिराया, और पूरी गर्मियों में - 87 विमान। कुछ प्रकाशन लेबनान युद्ध के दौरान इज़रायली वायु सेना की 102 हवाई जीतों के बारे में बात करते हैं। वास्तव में, यह ज्ञात है कि 27 जून 1979 (लेबनान पर पहला हवाई युद्ध) से 11 जून 1982 (सक्रिय हवाई युद्ध की समाप्ति) की अवधि में, इजरायली पायलटों को आधिकारिक तौर पर दुश्मन के विमानों पर 103 जीत का श्रेय दिया गया था।

यह निर्धारित करना संभव नहीं है कि F-15 और F-16 द्वारा किस प्रकार के कितने विमान मार गिराए गए। कुछ अंग्रेजी भाषा के स्रोत आपको ऐसे आँकड़े एकत्र करने की अनुमति देते हैं, लेकिन उनकी विश्वसनीयता और सटीकता असंतोषजनक होगी।

सीरियाई विमानन के अन्य नुकसानों के बारे में, ग्रैनोव्स्की, "फाइटर्स ओवर इज़राइल" पुस्तक के संदर्भ में, रिपोर्ट करते हैं कि पूरे जून 1982 के लिए, इजरायली जमीनी बलों और वायु रक्षा ने हेलीकॉप्टरों सहित 7 दुश्मन विमानों को मार गिराया, और 3 और दुश्मन विमान थे। अज्ञात कारणों से हार गया (यहां दोहरी गिनती संभव है)। कुल मिलाकर, इज़रायली आँकड़े जून में सीरियाई लोगों द्वारा लगभग 90 विमानों के नुकसान की रिपोर्ट करते हैं।

कुल नुकसान का अनुमान

जैसा कि उपरोक्त आंकड़ों से देखा जा सकता है, 6 जून से 11 जून 1982 की अवधि में, इजरायली वायु सेना ने लेबनान में 1 लड़ाकू विमान के नुकसान की बात स्वीकार की, जबकि सीरियाई पक्ष ने 50-51 विमानों (23-) को नष्ट करने की घोषणा की। 24 हवाई लड़ाई में और 27 हवाई रक्षा आग से)। इसी अवधि के दौरान, सीरियाई वायु सेना ने 68 लड़ाकू विमानों के नुकसान की बात स्वीकार की, लेकिन इजरायली पक्ष ने हवाई लड़ाई में 80 विमानों और वायु रक्षा आग से 7 विमानों के नष्ट होने की सूचना दी (इस बात की पुष्टि करने वाला कोई डेटा नहीं है कि सभी 7 विमान, हेलीकाप्टरों सहित, समीक्षाधीन अवधि में मार गिराया गया)।

किसी के अपने नुकसान के बारे में जानकारी, एक नियम के रूप में, काफी सटीक होती है, जब तक कि हम सैन्य प्रचार के मामलों के बारे में बात नहीं कर रहे हों। हवाई जीत के बारे में जानकारी बहुत कम सटीक है; यह अक्सर न केवल प्रचार से जुड़ा होता है, बल्कि पूरी तरह से वस्तुनिष्ठ परिस्थितियों से भी जुड़ा होता है, जिससे किसी हमले वाले या क्षतिग्रस्त दुश्मन विमान के भाग्य का निर्धारण करना मुश्किल हो जाता है। उदाहरण के लिए, इगोर सेयडोव के अध्ययन "रेड डेविल्स इन द स्काई ऑफ कोरिया" (एम.: यौज़ा, एक्समो, 2007) में, को समर्पित कोरियाई युद्धऐसे कई मामले हैं जिनमें अमेरिकी और सोवियत दोनों पायलटों ने आत्मविश्वास से दुश्मन के विमान को तैयार किया जो वास्तव में सुरक्षित रूप से अपने हवाई क्षेत्र में लौट आया। ऐसे विपरीत मामले भी थे जब पायलट को यह भी संदेह नहीं था कि जिस विमान को उसने मार गिराया था वह प्राप्त क्षति के परिणामस्वरूप दुर्घटनाग्रस्त हो गया था या बट्टे खाते में डाल दिया गया था।

वी. इलिन लेबनान पर हवाई युद्ध के दौरान पार्टियों की क्षमताओं के संतुलन का वर्णन इस प्रकार करते हैं:

इज़राइल के पक्ष में हवाई लड़ाई में कुछ लाभ को विमान की लड़ाकू क्षमताओं में अंतर के अलावा, AWACS और इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमानों के व्यापक उपयोग, लड़ाकू विमानों के युद्धक उपयोग के लिए बेहतर विकसित रणनीति के साथ-साथ समझाया जा सकता है। इजरायली लड़ाकू पायलटों की उच्च उड़ान और सामरिक प्रशिक्षण।

इसलिए:

इसमें हम यह जोड़ सकते हैं कि इजरायली विमानन में महत्वपूर्ण संख्यात्मक श्रेष्ठता थी। सबसे आधुनिक सीरियाई लड़ाकू विमान 24 मिग-23एमएफ थे, जिनका मुकाबला इजरायली वायु सेना ने लगभग 40 एफ-15 और लगभग 70 एफ-16 से किया। ये सभी कारक बताते हैं कि क्यों, सोवियत आंकड़ों के अनुसार भी, हवाई युद्ध के परिणाम इजरायलियों के पक्ष में थे। जैसा कि ऊपर कहा गया है, सीरियाई पायलटों को पांच एफ-15, छह एफ-16 और छह अन्य अनिर्दिष्ट विमानों को नष्ट करने का श्रेय दिया गया। यह संभावना नहीं है कि सभी छह अज्ञात विमान एफ-15 और एफ-16 लड़ाकू विमान थे, लेकिन अगर इस संभावना को स्वीकार भी कर लिया जाए, तो यह पता चलता है कि इज़राइल ने 11 से 17 लड़ाकू-श्रेणी के विमान खो दिए (Kfirs और स्काईवॉक्स का उपयोग विशेष रूप से इस भूमिका में किया गया था) हमलावर विमान, और "फैंटम" केवल छिटपुट रूप से हवाई लड़ाई में शामिल थे)। यदि हम इस बात पर ध्यान दें कि सीरियाई लड़ाकू विमानन के नुकसान में 47 विमान (छह मिग-23एमएफ, चार मिग-23एमएस, सैंतीस मिग-21) शामिल थे, जिनमें से एक को इजरायली विमान-रोधी इकाइयों द्वारा मार गिराया गया था और, संभवतः, अपनी स्वयं की वायु रक्षा द्वारा कई और), यह पता चला है कि इजरायली वायु सेना के पक्ष में लड़ाकू नुकसान का अनुपात 1: 2.5 से 1: 4 तक था। बेशक, ऐसे आँकड़े भी आधिकारिक इज़रायली आंकड़ों के विपरीत हैं।

इजरायली वायु सेना की हवाई जीत का आधिकारिक मूल्यांकन आम तौर पर रूसी सैन्य विशेषज्ञों (कर्नल प्योत्र मोइसेन्को, सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार; मेजर जनरल वैलेन्टिन तरासोव, सैन्य विज्ञान के उम्मीदवार, प्रोफेसर) के आधुनिक आंकड़ों से पुष्टि की जाती है, जो रिपोर्ट करते हैं कि लड़ाई के पहले सप्ताह में 86 सीरियाई विमानों को मार गिराया गया। हालाँकि, F-15 और F-16 लड़ाकू विमानों के लिए प्रदर्शन स्थापित करना मुश्किल है। इज़राइली डेटा दोनों प्रकार (हेलीकॉप्टरों को छोड़कर, क्रमशः 36 और 43) के लिए लगभग समान संख्या में जीत का सुझाव देता है, इस तथ्य के बावजूद कि एफ-16 एफ-15 से दोगुना बड़ा था। सोवियत डेटा से उनकी अपूर्णता के कारण इसका पता नहीं लगाया जा सकता है (विशेष रूप से, यह स्थापित करना असंभव है कि 9 जून को मिग-23MF के पायलटों नाज़ख, सईद और ज़ोफ़ी को मार गिराने के लिए किस प्रकार के विमान का उपयोग किया गया था, और यह भी संदिग्ध है कि किसने गोली मारी पायलट डिब के नीचे)। सोवियत आँकड़ों में भी स्पष्ट त्रुटियाँ हैं: उदाहरण के लिए, 8 जून को खोए गए मिग-23एमएफ को एफ-16 द्वारा मार गिराया गया माना जाता है, लेकिन ओ. ग्रैनोव्स्की की रिपोर्ट है कि उस दिन की सभी तीन जीतें एफ- द्वारा जीती गईं थीं। 15s.

स्वतंत्र शोधकर्ता टॉम कूपर के अनुसार, सीरियाई मिग-21 लड़ाकू विमानों ने 2 पक्की हवाई जीत (1 केफिर और 1 फैंटम) का दावा किया है। शोधकर्ता एफिम गॉर्डन के अनुसार, सीरियाई लोगों ने 2 हवाई जीत का भी दावा किया है। .

डेविड निकोल की पुस्तक "अरब मिग-19 और मिग-21 इन कॉम्बैट" में 10 जून को मिग-21 द्वारा मार गिराए गए फैंटम के मलबे की एक तस्वीर है।

शोधकर्ता स्टीव डेविस और डौग डिल्डी के अनुसार, सीरिया ने 88 विमान खो दिए। इज़रायली नुकसान का अनुमान 1 एफ-16, 1 एफ-4, 1 केफिर, 2 ए-4 और कई हेलीकॉप्टरों का है।

अंतिम संस्करण 12/12/2011 17:06

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1944 की गर्मियों के बाद से, तीसरा रैह और उसके सहयोगी "अंधा बचाव" में चले गए। बेलारूस में तबाही, यूएसएसआर की सीमाओं से परे पूर्वी मोर्चे पर शत्रुता का स्थानांतरण, दूसरे मोर्चे का उद्घाटन, जर्मन क्षेत्र पर बड़े पैमाने पर बमबारी: सब कुछ ने "शाश्वत" रीच के अपरिहार्य और आसन्न पतन का सुझाव दिया। जर्मन सशस्त्र बलों की कुछ स्थानीय सफलताओं ने पीड़ा को और बढ़ा दिया। जर्मनी और उसके सहयोगियों को दो मोर्चों पर युद्ध छेड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा: पूर्व से, लाल सेना, जिसकी सैन्य शक्ति हर दिन बढ़ रही थी, मूल जर्मन क्षेत्रों के पास आ रही थी; पश्चिम से, एंग्लो-अमेरिकी सैनिक आगे बढ़ रहे थे, जो कि नाज़ियों के प्रति एक "बड़ी शिकायत" और एक बड़ा तकनीकी लाभ।

जून 1944 और मई 1945 के बीच शत्रुता के संचालन के संदर्भ में, कई दिलचस्प प्रश्न उठते हैं। इस अवधि के दौरान सशस्त्र बलों के कर्मियों और मुख्य प्रकार के सैन्य उपकरणों में रीच का नुकसान कितना बड़ा था? उन्हें युद्ध के सिनेमाघरों में कैसे वितरित किया गया? रीच नेतृत्व के लिए कौन सी दिशा (पश्चिमी या पूर्वी) प्राथमिकता थी? उन लोगों के लिए जो साइट पर रहते हैं पूर्व यूएसएसआर, ऐसा प्रतीत होगा कि उत्तर स्पष्ट है। लेकिन क्या वह सच है? आख़िरकार, जो लोग आज पश्चिम और संयुक्त राज्य अमेरिका में रहते हैं, उनके लिए सही उत्तर बिल्कुल अलग लगता है।

एक ओर, एक "विहित" राय है, जिसका स्रोत द्वितीय विश्व युद्ध की घटनाओं की सोवियत व्याख्या में निहित है: रीच सशस्त्र बलों और जर्मन सहयोगियों के मुख्य प्रयास लाल सेना के खिलाफ केंद्रित थे, और वे पश्चिमी मोर्चे को गौण मानते थे। दूसरी ओर, एक विपरीत राय है, विशेष रूप से अंग्रेजी भाषा के "पॉप" इतिहासलेखन में, जो पूर्वी मोर्चे को "माध्यमिक" मानता है।
आइए व्यक्तिगत पूर्वाग्रहों, प्राथमिकताओं और देशभक्ति से अलग होने का प्रयास करें, और यूरोप में द्वितीय विश्व युद्ध के अंतिम वर्ष के दौरान युद्ध के सिनेमाघरों में रीच में संसाधनों के वितरण और उनके नुकसान का विश्लेषण करें। इन आँकड़ों के आधार पर हम देखेंगे कि जर्मन नेतृत्व ने किस मोर्चे को उच्च प्राथमिकता माना था। सीधे शब्दों में कहें तो हिटलर किससे "अधिक डरता था?" आइए सैन्य उपकरणों से शुरुआत करें।

विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ाकू विमानन ने बहुत बड़ी भूमिका निभाई। हवाई श्रेष्ठता ने विरोधी पक्षों को दुश्मन को महत्वपूर्ण नुकसान पहुँचाने की अनुमति दी, जिससे बदले में उनकी क्षति बहुत कम हो गई। इसके अलावा, विमान उद्योग प्रत्येक युद्धरत देश के लिए एक प्रकार का "लिटमस टेस्ट" था, जो देश की औद्योगिक और बौद्धिक क्षमता और इसे व्यवहार में लागू करने की क्षमता दोनों को दर्शाता था।
हमें द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान विमान के उत्पादन के आंकड़ों से शुरुआत करनी होगी:

जर्मन आंकड़ों के अनुसार, जर्मन विमान उद्योग और 1 सितंबर 1939 से युद्ध के अंत तक जर्मनी के कब्जे वाले देशों के उद्योग ने सभी प्रकार के 113,515 विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 18,235 बमवर्षक, 53,729 लड़ाकू विमान, 12,359 हमले वाले विमान, 11,546 प्रशिक्षण विमान थे। विमान, 1,190 नौसैनिक विमान, 3145 परिवहन-लैंडिंग ग्लाइडर।

सोवियत काल के दौरान, यह दावा किया गया था कि जर्मनों ने पूर्वी मोर्चे पर 77,000 विमान खो दिए थे। क्लासिक कार्य "आंकड़ों में 1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत विमानन" पूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान के लिए अधिक मामूली आंकड़े देता है: 1941 - 4200 विमान, 1942 - 11,550, 1943 - 15,200, 1944 - 17,500, 1945 - 4,400। कुल: 52,850 विमान।

मोनोग्राफ में "गोपनीयता का वर्गीकरण हटा दिया गया है," लेखकों की एक टीम के नेतृत्व में जी.एफ. क्रिवोशीवापूर्वी मोर्चे पर जर्मन वायु सेना के नुकसान पर अन्य डेटा शामिल हैं: 1941 - 4,000 विमान, 1942 - 11,500 विमान, 1943 - 19,000, 1944 - 17,500, 1945 - 7,500। कुल: सभी प्रकार के 59,500 विमान। कहने को तो यह आधिकारिक है रूसी बिंदुइस समय देखें.

एक दृष्टिकोण है जो हमारे आधिकारिक दृष्टिकोण से भिन्न है। पहली बार, जर्मन लूफ़्टवाफे़ के अपूरणीय/कुल नुकसान के आंकड़े एक प्रसिद्ध विमानन इतिहासकार द्वारा सार्वजनिक किए गए थे ओ. ग्रोइलर(ग्रोलर) 1972 में पत्रिका "मिलिटेर्गेचिचटे" के तीसरे अंक में, रीच वायु सेना के क्वार्टरमास्टर जनरल के 6 वें विभाग की दैनिक रिपोर्टों के आधार पर। यह कहने का अर्थ है कि ये आंकड़े सोवियत इतिहासलेखन में प्रसारित आंकड़ों से भिन्न हैं। तो, इन आंकड़ों के अनुसार, 1941 में पूर्वी मोर्चे पर विमान क्षति की मात्रा 2213 अपूरणीय रूप से क्षतिग्रस्त विमान और 1435 गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त विमान हैं। जनवरी से अगस्त 1942 की अवधि के दौरान 4,561 नष्ट हो गये और 3,740 क्षतिग्रस्त हो गये।

लेकिन तथ्य यह है कि छठे विभाग के दस्तावेज़ पूरी तरह से संरक्षित नहीं थे, क्योंकि लूफ़्टवाफे़ संग्रह को ज्यादातर जर्मनों ने ही नष्ट कर दिया था। कमोबेश संपूर्ण डेटा दिसंबर 1943 तक, आंशिक रूप से दिसंबर 1944 तक, और आंशिक रूप से 1945 तक संरक्षित रखा गया था। शेष दस्तावेज़ अधिकतर संयुक्त राज्य अमेरिका को निर्यात किए गए थे, और केवल 1970 के दशक में उन्हें जर्मनी के सैन्य अभिलेखागार में वापस कर दिया गया था।

इस प्रकार, यूरोप में लड़ाई के अंतिम वर्ष के दौरान जर्मन वायु सेना के नुकसान पर कोई विश्वसनीय डेटा नहीं है। हालाँकि, युद्ध अभियानों के दौरान पूर्वी मोर्चे पर हुई अपूरणीय क्षति के बारे में सटीक रूप से पता चल गया था। ग्रोइलर के अनुसार, 1944 में उनकी संख्या थी: 839 लड़ाकू विमान, 1342 बमवर्षक और हमलावर विमान, 376 टोही विमान। कुछ घरेलू "इतिहासकार" खुशी-खुशी इन आंकड़ों से चिपके रहे और, सोवियत वायु सेना के ज्ञात नुकसान के आधार पर, जर्मनों के पक्ष में 6:1 का नुकसान अनुपात निकाला, और कुछ 8:1 प्राप्त करने में भी कामयाब रहे। हालाँकि, ये "इतिहासकार" इस ​​बात को ध्यान में रखना भूल गए कि द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी जुझारू लोगों को महत्वपूर्ण गैर-लड़ाकू विमानन हानि का सामना करना पड़ा। गैर-लड़ाकू नुकसान का आंकड़ा जर्मन वायु सेना में 40% से लेकर सोवियत वायु सेना में 50-55% तक है। इसके अलावा, ग्रॉयलर ने अपना काम 1972 में लिखा था, तब से 1940 से 1945 की अवधि में जर्मन वायु सेना के नुकसान के मुद्दे पर कई और विस्तृत अध्ययन प्रकाशित हुए हैं।

पर इस पललूफ़्टवाफे़ के नुकसान और संचालन के रंगमंच में इन नुकसानों के विवरण के बारे में सबसे पूर्ण और विश्वसनीय जानकारी प्रोफेसर के कार्यों में निहित है मुरेऔर विमानन इतिहासकार माइकल होल्म.

इन आंकड़ों के अनुसार, लूफ़्टवाफे़ के नुकसान इस प्रकार हैं: फरवरी-दिसंबर 1942 की अवधि के लिए पूर्वी मोर्चे पर, 2,955 विमान सीधे युद्ध में नष्ट हो गए, 2,308 विमान "दुश्मन के प्रभाव से बाहर" खो गए और 1,806 विमान क्षतिग्रस्त हो गए। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ के कुल नुकसान में 5,263 विमान नष्ट हो गए और 1,806 क्षतिग्रस्त हो गए, कुल मिलाकर 7,069 लड़ाकू वाहन थे, जो ऑपरेशन के सभी थिएटरों के संबंध में 1942 में लूफ़्टवाफे़ के सभी नुकसानों का 58% है। अन्य सभी मोर्चों पर, 3,806 विमान स्थायी रूप से खो गए और 1,102 क्षतिग्रस्त हो गए, या 4,908 लड़ाकू वाहन। 1942 के लिए प्रशिक्षण इकाइयों पर कोई डेटा नहीं है।

05/23/2018 - अंतिम, रीपोस्ट के विपरीत, विषय का अद्यतन
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एनबी: इस जैसे विषयों के लिए सक्रिय लिंक: "विमानन के बारे में अल्पज्ञात तथ्य", "मित्र देशों की बमबारी के दोहरे मानक"

थीम में प्रत्येक मुख्य भाग लेने वाले देश के लिए अनुभाग शामिल हैं। साथ ही, मैंने डुप्लिकेट, समान जानकारी और ऐसी जानकारी को साफ़ कर दिया जो खुले संदेह पैदा करती थी।

ज़ारिस्ट रूसी वायु सेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 120-150 जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमान पकड़े गए थे। अधिकांश - दो सीटों वाले टोही विमान, लड़ाकू विमान और दो इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28*)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 1,109 विमानों के 91 हवाई स्क्वाड्रन थे, जिनमें से: 579 मोर्चों पर उपलब्ध थे (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 मोर्चे के लिए सुसज्जित और 293 स्कूलों में। इस संख्या में एयरशिप स्क्वाड्रन के 35 विमान, नौसैनिक विमानन के 150 विमान, रसद एजेंसियों के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। विमानों की कुल संख्या 2200-2500 सैन्य विमानों का अनुमान लगाया गया था (नोट 28*)
- 1917 की गर्मियों में, बाल्टिक फ्लीट विमानन में 71 विमान (28 दोषपूर्ण) और 530 सैन्य कर्मी शामिल थे, जिनमें से 42 अधिकारी थे (नोट 90*)

यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 विमानन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 तक - पहले से ही 100 (नोट 32 *)। अन्य आंकड़ों के अनुसार, यदि 1938 (नोट 64*) और 1940 में 18 विमानन स्कूल और स्कूल थे, तो मई 1941 में एविएटरों को 3 वायु सेना अकादमियों, नाविकों के 2 उच्च विद्यालयों, 88 उड़ान और 16 तकनीकी स्कूलों द्वारा प्रशिक्षित किया गया था (नोट 57*), और 1945-130 में, जिससे द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 60 हजार पायलटों को प्रशिक्षित करना संभव हो गया (नोट 64*)
- आदेश संख्या 080 दिनांक 03.1941: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण अवधि - शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे - लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और बमवर्षकों के लिए 24 घंटे ( जापानी आत्मघाती हमलावर 1944 में 30 उड़ान घंटे होने थे) (नोट 12*)
- 1939 में, लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 1939 में यूएसएसआर ने प्रतिदिन 28 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, 1940 में - 29 (नोट 70*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक - 09/01/1939 यूएसएसआर के पास 12677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- 1 जनवरी 1940 तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक ये संख्या लगभग दोगुनी होकर 24 हजार लड़ाकू विमान हो गई। अकेले प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 1940 की गर्मियों में लाल सेना में 38 वायु डिवीजन थे, और 01/01/1941 तक उनमें से 50 होने चाहिए थे (नोट 9*)
- 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3,719 नए प्रकार के थे, जो बुनियादी मापदंडों में सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ विमान (नोट 43*) से कमतर नहीं थे। अन्य आंकड़ों के अनुसार, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के याक-1 (06/22/41 तक उत्पादित 412 विमान - नोट 39*), मिग-3 (06/ तक उत्पादित 1094) के 2,739 विमान थे। 22/41 - नोट 63*), एलएजीजी-3, पे-2, जिनमें से आधे (जिनमें से 913 मिग-1\3, जो सभी लड़ाकू विमानों का 1\4 था - नोट 63*) पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*). 06/22/41 को 917 मिग-3 (486 पायलटों को पुनः प्रशिक्षित किया गया), 142 याक-1 (156 पायलटों को पुनः प्रशिक्षित किया गया), 29 एलएजीजी (90 पायलटों को पुनः प्रशिक्षित किया गया) ने वायु सेना में प्रवेश किया (नोट 4*)
- 1 जनवरी 1941 तक, लाल सेना वायु सेना में 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू विमान थे और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 लड़ाकू) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32*)
- 06/22/41 तक, लाल सेना और लाल सेना वायु सेना में 32 हजार विमान थे, जिनमें से 20 हजार लड़ाकू विमान थे: 8400 बमवर्षक, 11500 लड़ाकू विमान और 100 हमलावर विमान (नोट 60*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, यूएसएसआर के यूरोपीय हिस्से में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 12*), उसी समय, लाल सेना वायु सेना इकाइयों में। सीमावर्ती सैन्य जिलों में 7,139 लड़ाकू विमान, अलग से 1,339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान और 1,445 नौसेना विमानन विमान थे, जिनकी कुल संख्या 9917 थी।
- 1,540 नए सोवियत लड़ाके, जो मेसर्सचमिट बीएफ-109 से ज्यादा कमतर नहीं थे, युद्ध की शुरुआत में पश्चिमी सीमा जिलों में थे। कुल मिलाकर, 22 जून 1941 तक, यूएसएसआर के पास नए डिजाइन के 3,719 विमान थे (नोट 81*)
- 07/22/41 तक, मॉस्को वायु रक्षा प्रणाली में 29 लड़ाकू रेजिमेंट थे, जो 585 लड़ाकू विमानों से लैस थे - लगभग पूरे पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के बराबर (नोट 19*)
- जून 1941 में, पश्चिमी सैन्य जिले में लगभग 1,500 I-156 विमान (1,300 I-153 लड़ाकू विमान + I-153 हमले वाले विमान की 6 रेजिमेंट) थे, जो 4,226 में से सभी लड़ाकू विमानों का 1/3 हिस्सा थे। पश्चिमी जिले (नोट 68*)
- 22 जून 1941 तक, आरकेकेएफ वायु सेना के पास 859 समुद्री विमान थे, जिनमें से 672 एमबीआर-2 थे (नोट 66*)
- 22 जून 1941 तक, आरकेकेएफ वायु सेना में 3838 विमान शामिल थे, जिनमें से 2824 लड़ाकू विमान थे (नोट 70*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2.5 हजार से अधिक लड़ाकू विमान थे (नोट 66*)। अन्य आंकड़ों के अनुसार, यूएसएसआर नौसेना के विमानन में तीन बेड़े (बेस फ्लीट, ब्लैक सी फ्लीट और नॉर्दर्न फ्लीट) में कुल मिलाकर 6,700 विमान थे (नोट 77*): बाल्टिक फ्लीट - 656 लड़ाकू विमान, जिनमें से 353 लड़ाकू विमान थे (नोट 73*), काला सागर बेड़ा - 651 (नोट 78*) या 632 लड़ाकू विमान: 346 लड़ाकू विमान, 73 बमवर्षक विमान; मेरा-टारपीडो - 61; टोही - 150 (नोट 80*)
- 22 जून 1941 तक, सोवियत नौसैनिक स्ट्राइक एविएशन: बाल्टिक फ्लीट - 81 डीबी-3\3एफ, 66 एसबी और 12 एआर-2; उत्तरी बेड़ा - 11 एसबी; काला सागर बेड़ा - 61 डीबी-3 और 75 एसबी (नोट 62*)
- जून 1941 में, बाल्टिक बेड़े के नौसैनिक विमानन में 108 I-153, काला सागर बेड़े में 73-76 और उत्तरी बेड़े में 18 थे (नोट 68*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, आरकेकेएफ के नौसैनिक विमानन का 1/4 हिस्सा समुद्री विमानों से बना था, इसलिए उत्तरी बेड़े में 54 विमान थे, बाल्टिक बेड़े में 131, काला सागर बेड़े में 167, 216 विमान थे। प्रशांत बेड़ा (नोट 89*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, सिविल एयर फ्लीट के 587 विमान विशेष-उद्देश्यीय वायु समूहों के रूप में सामने थे, और फिर उन्हें वायु रेजिमेंटों में समेकित किया गया (नोट 92*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से पश्चिमी सैन्य जिले में 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन शामिल थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन का प्रतिनिधित्व 1,546 विमानों की मात्रा में 4 वायु वाहिनी और 1 अलग वायु प्रभाग द्वारा किया गया था। जून 1941 तक हवाई रेजीमेंटों की संख्या 1939 की शुरुआत की तुलना में 80% बढ़ गई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बमवर्षक कोर, 3 अलग वायु डिवीजन और एक शामिल थे अलग रेजिमेंटसोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमान - लगभग 1000 विमान, जिनमें से 2/3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में 8 वायु कोर शामिल थे और इनकी संख्या 1,000 से अधिक विमान और चालक दल थे। (नोट 2*)
- 1944 की वसंत-शुरुआती गर्मियों तक, लाल सेना वायु सेना के एडीडी में 66 वायु रेजिमेंट शामिल थे, जो 22 वायु डिवीजनों और 9 कोर में एकजुट थे, जो लगभग 1000 लंबी दूरी के बमवर्षक थे (नोट 58*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 1528 डीबी-3 लंबी दूरी के बमवर्षक (नोट 44*) और 818 टीबी-3 भारी बमवर्षक (नोट 41*) का उत्पादन किया गया था।
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान, 1942 की दूसरी छमाही से यह 1000 की कुल मासिक हानि के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया। हवाई जहाज। जून 1941 से दिसम्बर 1944 तक 97 हजार विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 9*)
- मार्च 1942 तक, लाल सेना वायु सेना के पास 19,700 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 6,100 मोर्चों पर और वायु रक्षा में थे, 3,400 पीछे के जिलों, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंट (स्कूलों के बिना) में थे। सुदूर पूर्व- 3500, उड़ान और तकनीकी स्कूलों में - 6700। नए प्रकारों में से: 2920 विमान सामने, रिजर्व और मार्चिंग रेजिमेंट में, 130 - सुदूर पूर्व में, 230 - पीछे के जिलों में और 320 - उड़ान स्कूलों में। इस तिथि तक, वायु सेना में 4610 ख़राब वाहन थे (नोट 96*)
- 1943 में यूएसएसआर में 34 हजार विमान, 1944 में 40 हजार और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान कुल मिलाकर - 125 हजार विमान (नोट 26*) का उत्पादन किया गया था। अन्य आंकड़ों के अनुसार, 1941-45 के दौरान 115,600 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें लगभग 20 हजार बमवर्षक, 33 हजार हमलावर विमान और लगभग 63 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 60*)
- 1942 के उत्तरार्ध से, लाल सेना में रिजर्व एविएशन कोर बनाए गए, इसलिए सितंबर से 1942 के अंत तक, 9 ऐसे कोर बनाए गए, और बाद में - 23 और, जिनमें से प्रत्येक में 2-3 डिवीजन शामिल थे (नोट 48*)
- 22 जून, 1942 तक, सभी सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों में से 85% में 1,789 DB-3 विमान शामिल थे (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% SB-3 थे। ये विमान जर्मन विमानों के पहले हमलों में नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3*)
- उत्पादन के वर्षों (1936-40) के दौरान, 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41*)
- 79 (93 - नोट 115*) चार इंजन वाले पीई-8 बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध (नोट 104*) के दौरान और 462 चार इंजन वाले ईआर-2 (डीबी-240) बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान तैयार किए गए थे। नोट 115*). इन सभी का उपयोग विशेष रूप से ADD (नोट 115*) में किया गया था
- 1934 से 1942 तक 10,292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन किया गया
- कुल 201 (याकोवलेव के अनुसार 600) याक-2 और याक-4 विमान तैयार किए गए (नोट 82*)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 6528 LAGG-3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (कई मायनों में एक विवादास्पद विमान)
- कुल 3172 मिग-1\3 का निर्माण किया गया (नोट 63*)
- 1941-45 में 36 हजार आईएल-2 हमले वाले विमानों का उत्पादन किया गया था (नोट 41* और 37*) द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हमले वाले विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- 4863 रात्रि बमवर्षक ADD Li-2 (लाइसेंस प्राप्त अमेरिकी डगलस DC-3-186 "डकोटा" का सोवियत सैन्य संस्करण) 1942 की शुरुआत से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक (नोट 115*) उत्पादित किए गए थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, इस अवधि के दौरान इस प्रकार के 11 हजार विमानों का उत्पादन किया गया
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11 हजार सोवियत आक्रमण पायलट मारे गए (नोट 25*)
- 1944 में, इकाइयों के पास प्रत्येक सोवियत आक्रमण पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17*)
- एक हमले वाले विमान का जीवनकाल औसतन 10-15 उड़ानें भरता था, और 25% पायलटों को पहली उड़ान में मार गिराया जाता था, जबकि एक को नष्ट करने के लिए जर्मन टैंककम से कम 10 उड़ानें आवश्यक थीं (नोट 9*)
- यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत लगभग 19,537 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 13,804 लड़ाकू विमान, 4,735 बमवर्षक, 709 परिवहन विमान, 207 टोही समुद्री विमान और 82 प्रशिक्षण विमान (नोट 60*)
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मनों के पास 2,000 से अधिक नहीं थे। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमान बनाए (यह भी डेटा है कि जून 1941 से दिसंबर 1944 तक, 97 हजार) लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया) और सभी प्रकार के लेंड-लीज़ विमान के तहत 18,865 विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 638 विमान परिवहन के दौरान खो गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- "स्वर्गीय धीमी गति से चलने वाले वाहन" पर - यू-2 बनाम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट लड़े (नोट 33*)
- मोनोग्राफ "1941 - सबक और निष्कर्ष" से: "... दुश्मन टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन द्वारा की गई 250 हजार उड़ानों में से..." जून 1942 एक रिकॉर्ड महीना था लूफ़्टवाफे़ के लिए, जब (सोवियत वीएनओएस पोस्ट के अनुसार) सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की 83,949 उड़ानें भरी गईं। दूसरे शब्दों में, "जमीन पर कुचल दिया गया और नष्ट कर दिया गया", सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में इतनी तीव्रता के साथ उड़ान भरी कि जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13*)। इस प्रकार, अकेले 08/16/41 को, लाल सेना वायु सेना (464 लड़ाकू विमान, जिनमें से 100 डीए बमवर्षक थे) ने 2,860 उड़ानें भरीं (नोट 115*)
- 1942 के दौरान, 6178 (24%) सोवियत सैन्य पायलटों की मृत्यु हुई, जो 1941 में मरने वालों की तुलना में 1700 से अधिक अधिक है (नोट 48*)
- वर्षों में सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता देशभक्ति युद्ध:
लड़ाकू पायलट - 64 लड़ाकू अभियान
आक्रमण विमान पायलट - 11 लड़ाकू मिशन
बमवर्षक पायलट - 48 लड़ाकू मिशन
टारपीडो बमवर्षक पायलट - 3.8 लड़ाकू मिशन (नोट 45*)
- एक विमान के प्रति लड़ाकू नुकसान पर लड़ाकू उड़ानों की संख्या लड़ाकू विमानों के लिए 1941-42 में 28 से बढ़कर 1945 में 194 हो गई, हमले वाले विमानों के लिए - 13 से 90, और बमवर्षकों के लिए - 14 से 133 (नोट 112 *)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत अधिक थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हुए। यह स्थिति युद्ध के दौरान काफी हद तक जारी रही। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान, गैर-लड़ाकू विमानों का नुकसान 50% से अधिक था (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले दिन, 1200 विमान खो गए (नोट 78*), उनमें से 800 हवाई क्षेत्रों में (नोट 78*,94*), और दो दिनों में - 2500 (नोट 78*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के पहले सप्ताह के दौरान, लाल सेना वायु सेना ने 4,000 विमान खो दिए (नोट 64*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के 6 महीनों में, यूएसएसआर ने सभी प्रकार के 20,159 विमान खो दिए, जिनमें से 16,620 लड़ाकू विमान थे
- "बेहिसाब नुकसान" - 5240 सोवियत विमान 1941 में जर्मनों द्वारा कब्जे के बाद हवाई क्षेत्र पर शेष रहे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना वायु सेना की औसत मासिक हानि 1000 विमान थी, जिनमें से गैर-लड़ाकू हानि 50% से अधिक थी, और 1941 में युद्ध हानि 1700 विमान थी, और कुल हानि 3500 प्रति माह थी (नोट 9) *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन की गैर-लड़ाकू क्षति 60,300 विमान (56.7%) थी (नोट 32*)
- 1944 में, सोवियत लड़ाकू विमानन के नुकसान में 24,800 विमान शामिल थे, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार तक सोवियत लड़ाके मारे गये (नोट 23*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अतिरिक्त नुकसान 3570 विमानों का हुआ: 1941 में - 1592, 1942 में - 748, 1943 में - 516, 1944 में - 554, 1945 में - 160। 2 हजार से अधिक चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई (नोट 115*)
- 22 मार्च, 1946 को यूएसएसआर संख्या 632-230ss के मंत्रिपरिषद के संकल्प के अनुसार "आधुनिक घरेलू स्तर पर उत्पादित विमानों के साथ वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमानन और नौसेना विमानन के पुनरुद्धार पर": "... 1946 में सेवा से हटा दिया जाएगा और बट्टे खाते में डाल दिया जाएगा: विदेशी लड़ाकू विमान के प्रकार, जिनमें "एयरकोबरा" - 2216 विमान, "थंडरबोल्ट" - 186 विमान, "किंगकोबरा" - 2344 विमान, "किट्टीहॉक" - 1986 विमान, "स्पिटफ़ायर" - 1139 शामिल हैं विमान, "तूफान" - 421 विमान। कुल: 7392 विमान और 11,937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1*)

जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28*)
- वर्साय की संधि के अनुसार, प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमान नष्ट करने पड़े (नोट 32*)
- बड़े पैमाने पर उत्पादनमें पहला लड़ाकू विमान फासीवादी जर्मनीकेवल 1935-1936 में शुरू हुआ (नोट 13*)। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 30 सितंबर, 1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना अपनाई। उनमें कबाड़ के अलावा कुछ भी नहीं था (नोट 52*): Do-11, Do-13 और Ju-52 बमवर्षकों की उड़ान विशेषताएँ बहुत कम थीं (नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी ने प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमान, 1940 में - 27, और 1941 में - 30 विमान का उत्पादन किया (नोट 32*)
- 09/01/1939 जर्मनी ने द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया, जिसमें 4093 विमान थे (जिनमें से 1502 बमवर्षक (नोट 31*), 400 जू-52 (नोट 75*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, पोलैंड पर हमले के समय लूफ़्टवाफे़ शामिल थे। 4000 लड़ाकू विमानों में से: 1,200 Bf-109 लड़ाकू विमान, 1,200 मध्यम दूरी के बमवर्षक He-111 (789 - नोट 94*) और Do-17, लगभग 400 Ju-87 हमले वाले विमान और लगभग 1,200 सैन्य परिवहन विमान, संचार विमान और सेवामुक्त, अप्रचलित विमान, जो पोलिश विमानों के साथ लड़ाई में उपयोगी हो सकता है (नोट 26*)
- 1940 में, जर्मनी ने प्रति माह 150 विमान का उत्पादन किया (नोट 26*)। 1942 के वसंत तक, उत्पादन प्रति माह 160 विमानों तक पहुँच गया
- मई 1940 तक, लूफ़्टवाफे पोलिश घाटे से उबर चुका था और इसमें 1100 He-111 और Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 और Bf-110 शामिल थे (नोट 26*)
- 1940 में, लूफ़्टवाफे़ ने 4,000 विमान खो दिए और 10,800 नए प्राप्त किए (नोट 26*)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मन विमान उद्योग ने मासिक रूप से 230 से अधिक एकल-इंजन लड़ाकू विमान और 350 जुड़वां इंजन लड़ाकू विमान (बमवर्षक और लड़ाकू विमान) का उत्पादन किया (नोट 57*)
- जून 1941 के अंत में, पश्चिम में लूफ़्टवाफे़ के पास केवल 140 सेवा योग्य बीएफ-109ई-एफ लड़ाकू विमान थे (नोट 35*)
- 500 से थोड़ा अधिक बीएफ-109 के पास यूएसएसआर पर हमला करने के लिए पूर्व में लूफ़्टवाफे़ था, क्योंकि शेष लगभग 1300 विमान बमवर्षक या हमलावर विमान थे (नोट 81 *), तत्कालीन सोवियत वर्गीकरण के अनुसार, 1223 बमवर्षक थे। 917 क्षैतिज बमवर्षक और 306 गोता बमवर्षक (नोट .86*)
- 273 (326 - नोट 83*) जू-87 ने यूएसएसआर के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि पोलैंड पर 348 जू-87 (नोट 38*) द्वारा हमला किया गया।
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6,852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3,909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन विमान (जिनमें से 238 Ju-52 (नोट 37*) या 210 Ju-52 (नोट 74*) और 326 संचार विमान शामिल हैं। शेष 3270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू विमान (लगभग समान रूप से - Bf-109e और बीएफ-109एफ), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (बीएफ-110), 952 बमवर्षक, 456 हमले वाले विमान और 786 टोही विमान (नोट 32*), जो डेटा से मेल खाता है कि 06/22/41 को लूफ़्टवाफे़ में 3904 विमान शामिल थे। यूएसएसआर पर सभी प्रकार के हमले (3032 युद्ध): 952 बमवर्षक, 965 एकल इंजन लड़ाकू विमान, 102 जुड़वां इंजन लड़ाकू विमान और 156 "टुकड़े" (नोट 26*)। अन्य आंकड़ों के अनुसार, 06/22/41 को जर्मन यूएसएसआर के खिलाफ केंद्रित: 1037 (जिनमें से 400 युद्ध के लिए तैयार थे) लड़ाकू विमान बीएफ-109; 179 बीएफ-110 टोही और हल्के बमवर्षक के रूप में, 893 बमवर्षक (281 हे-111, 510 जू-88, 102 डीओ-17), हमला विमान - 340 जू-87 (अन्य स्रोतों के अनुसार, 273 जू-87 - नोट 38*), स्काउट्स - 120। कुल - 2534 (जिनमें से लगभग 2000 युद्ध के लिए तैयार हैं)। अन्य आंकड़ों के अनुसार, 06/22/41 यूएसएसआर के खिलाफ लूफ़्टवाफे: 3904, जिनमें से 3032 लड़ाकू थे: 932 बमवर्षक, 965 एकल इंजन लड़ाकू विमान, 102 जुड़वां इंजन लड़ाकू विमान और 156 जू-87 हमलावर विमान (नोट 26*)। और इसी विषय पर अधिक डेटा: 2549 सेवा योग्य लूफ़्टवाफे विमान 22 जून, 1941 को यूएसएसआर के खिलाफ केंद्रित थे: 757 बमवर्षक, 360 गोता लगाने वाले बमवर्षक, 735 लड़ाकू और हमले वाले विमान, 64 जुड़वां इंजन वाले लड़ाकू विमान, 633 टोही विमान, जिनमें नौसैनिक भी शामिल थे ( नोट 70*). और फिर से उसी चीज़ के बारे में - बारब्रोसा योजना के अनुसार, 2000 लड़ाकू विमान आवंटित किए गए थे, जिनमें से 1160 बमवर्षक, 720 लड़ाकू और 140 टोही विमान (नोट 84 *) थे। और जर्मन सहयोगियों के 600 से अधिक विमान भी नहीं (नोट 70*)
- यूएसएसआर के साथ युद्ध के पहले सप्ताह के दौरान, लूफ़्टवाफे़ को सभी प्रकार के 445 विमानों का नुकसान हुआ; 07/05/1941 तक - 800 से अधिक लड़ाकू विमान (नोट 85*); 4 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 1171 विमान, 10 सप्ताह की लड़ाई के लिए - सभी प्रकार के 2789 विमान, 6 महीने की लड़ाई के लिए - केवल 3827 लड़ाकू विमान
- 1941 में, लूफ़्टवाफे़ ने युद्ध में 3,000 विमान खो दिए (अन्य 2,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 12,000 नए प्राप्त किए (नोट 26*)
- यदि 1941 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ विमानों की संख्या 4500 थी, तो वर्ष के अंत में, घाटे और उनके बाद के प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 5100 से अधिक नहीं हुई (नोट 26*)
- 1942 की पहली छमाही में 435 एकल-इंजन लड़ाकू विमानों से, उत्पादन 1943 की पहली छमाही में 750 से अधिक और 1943 की दूसरी छमाही में 850 तक बढ़ गया (नोट 26*)
- 1943 में, लूफ़्टवाफे ने युद्ध में 7,400 विमान खो दिए (अन्य 6,000 गैर-लड़ाकू नुकसान थे) और 25,000 नए प्राप्त किए (नोट 26*)
- यदि 1943 की शुरुआत में लूफ़्टवाफे़ विमानों की संख्या 5,400 थी, तो वर्ष के अंत में, घाटे और उनके बाद के प्रतिस्थापन के परिणामस्वरूप, उनकी संख्या 6,500 से अधिक नहीं हुई (नोट 26*)
- 05/31/44 तक, पूर्वी मोर्चे पर एकल इंजन वाले लूफ़्टवाफे लड़ाकू विमानों की संख्या: रीच वायु सेना के 444 विमान, यूक्रेन में 4थी वायु सेना में 138, बेलारूस में 6वीं वायु सेना में 66 (नोट 58) *)
- 22.06 से. 09/27/41 तक, पूर्वी मोर्चे पर 2631 जर्मन विमान क्षतिग्रस्त हो गए या खो गए (नोट 74*)
- 1941 की गर्मियों में, जर्मनों ने प्रति माह 230 से अधिक एकल-इंजन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया (नोट 26*)
- 08/16/41 तक, पूर्वी मोर्चे पर केवल 135 सेवा योग्य गैर-111 बचे थे (नोट 83*)
- नवंबर 1941 में, नुकसान के कारण, पूर्वी मोर्चे पर बीएफ-109 की संख्या जुलाई 1941 की तुलना में 3 गुना कम हो गई, जिसके कारण पहले मास्को में और फिर अन्य दिशाओं में हवाई वर्चस्व का नुकसान हुआ। (नोट 83* ), और 12/01/41 को भारी नुकसान के कारण बीएफ-109बीएफ-110 की संख्या दयनीय हो गई (नोट 55*)
- दिसंबर 1941 में माल्टा क्षेत्र में संचालन के लिए पूर्वी मोर्चे से द्वितीय वायु कोर के 250-300 विमानों के स्थानांतरण के बाद और उत्तरी अफ्रीकासोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 1 दिसंबर, 1941 को 2465 विमानों से घटकर 31 दिसंबर, 1941 को 1,700 विमान हो गई। उसी 1941 के दिसंबर में, 10वीं एयर कोर इटालियंस के बजाय माल्टा पर हमले करने के लिए पूर्वी मोर्चे से सिसिली पहुंची, जो उनकी उम्मीदों पर खरे नहीं उतरे (नोट 88*)। जनवरी 1942 में, 5वीं एयर कोर से बेल्जियम में विमान के स्थानांतरण के बाद जर्मन विमानों की संख्या में और कमी आई (नोट 29*) इसके अलावा: 1941 की दूसरी छमाही से शुरू होकर, कई विशिष्ट लूफ़्टवाफे़ इकाइयों को पूर्वी मोर्चे से स्थानांतरित कर दिया गया। संचालन का भूमध्यसागरीय रंगमंच (नोट 54*)
- अक्टूबर 1942 के अंत में, लूफ़्टवाफे़ के पास पूर्वी मोर्चे पर 508 लड़ाके थे (389 युद्ध के लिए तैयार) (नोट 35*)
- 1942 में, जर्मनी ने 8.4 हजार (जिनमें से 800 सिंगल-इंजन लड़ाकू विमान - नोट 26*) लड़ाकू विमान बनाए। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन मासिक रूप से केवल 160 विमानों का उत्पादन करते थे
- कुल मिलाकर, 06/01/1943 तक, पूर्वी मोर्चे पर जर्मनों के पास 2365 बमवर्षक (जिनमें से 1224 जू-88 और 760 नॉन-111) और 500 से अधिक जू-87डी हमलावर विमान थे (नोट 53*)
- नवंबर 1943 की शुरुआत में, उत्तरी अफ्रीका में मित्र देशों की लैंडिंग के बाद, नॉर्वे में लूफ़्टवाफे़ समूह, जिसने यूएसएसआर के उत्तर में लाल सेना के खिलाफ काम किया था, कई गुना कम हो गया (नोट 99*)
- फरवरी 1943 में, जर्मन पहली बार प्रति माह 2000 लड़ाकू विमान बनाने में सक्षम हुए, और मार्च में - 2166 भी (नोट 35*)
- 1943 में, 24 हजार विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 26*), जिनमें से प्रति माह औसतन 849 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 49*)
- जून 1944 में लूफ़्टवाफे ने ऑपरेशन ओवरलॉर्ड में 10 हजार विमान खो दिए और अगले छह महीनों में 14 हजार और खो दिए - 1944 के अंत में लूफ़्टवाफे के पास सभी प्रकार के 6000 से अधिक विमान नहीं थे, और जिनमें से केवल 1400 लड़ाकू विमान थे (नोट 26) *)
- जनवरी से जून 1944 तक, जर्मनों ने 18 हजार विमानों का उत्पादन किया, जिनमें से 13 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 71*)। 1944 के दौरान, लगभग 40 हजार विमानों का उत्पादन किया गया, लेकिन उनमें से कई पायलटों की कमी के कारण कभी भी आसमान में नहीं उड़ सके (नोट 26*)
- युद्ध की समाप्ति से 5 महीने पहले, जर्मन विमान उद्योग केवल 7,500 विमान बनाने में सक्षम था (नोट 26*)
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य विमानों में लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी 65.5% थी, 1944 में - 62.3% (नोट 41*)
- 1941-45 में जर्मनों द्वारा सभी प्रकार के 84,320 विमान तैयार किए गए (नोट 24*): 35 हजार बीएफ-109 लड़ाकू विमान (नोट 14* और 37*), 15,100 (14676 - नोट 40* और 37*), जू बमवर्षक -88 (नोट 38*), 7300 He-111 बमवर्षक (नोट 114*), 1433 Me-262 जेट (नोट 21*),
- कुल मिलाकर, WW2 के दौरान सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विमान उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 38*): जिनमें से 541 अराडो 196ए
- कुल मिलाकर 2500 संचार विमान "स्टॉर्च" ("स्टॉर्क") बनाए गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने OKA-38 "स्टॉर्च" (नोट 37*) की सोवियत नकली प्रति बनाने वाले संयंत्र पर कब्जा कर लिया।
- कुल 5709 जू-87 "स्टुका" का उत्पादन किया गया (नोट 40*)
- 1939-45 में, 20,087 (या लगभग 20 हजार - नोट 69 *) एफडब्ल्यू-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमान प्रतिदिन उत्पादित किए गए (नोट 37 * और 38) * )
- 230 (नोट 104*) या 262 (नोट 107*) चार इंजन वाले एफडब्ल्यू-200सी "कोंडोर" का उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध के अंत से पहले किया गया था।
1941 में, परिवहन जू-52 ("आंटी यू") का नुकसान पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान खो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40*)
- 1939 से जारी होने के बाद, 3225 परिवहन जू -52 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - लगभग 76*) जर्मन विमान उद्योग को इसे रोकने के लिए मजबूर होना पड़ा 1944 में उत्पादन (नोट .40*)
- यदि 1943 में 887 Ju52/3m सहित 1028 परिवहन विमान तैयार किए गए थे, तो 1944 में यह आंकड़ा गिरकर 443 हो गया, जिनमें से 379 Ju-52 थे (नोट 75*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, जर्मनी, फ्रांस और चेक गणराज्य में कारखानों ने लूफ़्टवाफे़ के लिए 846 (नोट 55*) या 828 (नोट 106*) एफडब्ल्यू-189 ("राम" - "उल्लू") का उत्पादन किया।
- कुल 780 टोही स्पॉटर एचएस-126 ("बैसाखी") का उत्पादन किया गया (नोट 32*)। 22 जून, 1941 को, इन सिंगल-इंजन पैरासोल बाइप्लेन ने सेना और टैंक कोर को सौंपे गए 417 जर्मन कम दूरी के टोही विमानों का विशाल बहुमत बनाया (नोट 34*)
- 1433 मी-262 और 400 मी-163 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी द्वारा निर्मित लूफ़्टवाफे़ जेट लड़ाकू विमानों की कुल संख्या
- वेहरमाच द्वारा अपनाया गया जर्मन विफल विमान: 871 (या 860 - नोट 108*) एचएस-129 हमला विमान (1940), 6500 बीएफ-110 (6170 - नोट 37*), 1500 मी-210 और मी-410 (नोट 15) *). जर्मनों ने असफल जू-86 लड़ाकू विमान को एक रणनीतिक टोही विमान के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया (नोट 32*)। Do-217 कभी भी एक सफल रात्रि लड़ाकू विमान नहीं बन सका (364 का उत्पादन किया गया, जिनमें से 200 का उत्पादन 1943 में किया गया) (नोट 46*)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमानों का उत्पादन किया गया था, अन्य 370 तैयारी के विभिन्न चरणों में थे, और अन्य 800 विमानों के लिए भागों और घटकों का उत्पादन किया गया था - नोट 38*) जर्मन भारी बमवर्षक हे- 177 कई दुर्घटनाओं के कारण, अक्सर हवा में ही जल जाता था (नोट 41*)। कठिन नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच और कमजोर कड़े हथियारों के कारण He-129 हमला विमान बेहद असफल साबित हुआ (नोट 47*)
- WW2 के दौरान, जर्मनों ने 198 पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान Me-323 को परिवर्तित गिगेंट ग्लाइडर से तैयार किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए था (200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक और 88 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट बंदूकें ले जा सकता था) ) इंग्लैंड क्षेत्र तक (नोट 41* और 38*)
अन्य स्रोतों के अनुसार, सभी संशोधनों के 198 Me-323 "गिगेंट" का उत्पादन किया गया, अन्य 15 को ग्लाइडर से परिवर्तित किया गया। इस प्रकार, निर्मित विमानों की कुल संख्या 213 थी (नोट 74*)
- 8 महीनों में (01.08.40 - 31.03.41) दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण, लूफ़्टवाफे ने 575 विमान खो दिए और 1368 लोग मारे गए (नोट 32*)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000 - 2000 उड़ानें के बीच उतार-चढ़ाव करते रहे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने ब्लाइंड पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32*)
- 1941 में, एक जर्मन लड़ाकू पायलट ने, उड़ान स्कूल छोड़कर, कुल उड़ान समय 400 घंटे से अधिक का था, जिसमें से कम से कम 80 घंटे एक लड़ाकू वाहन में थे। बाद में, रिज़र्व एयर ग्रुप में, स्नातक ने और 200 घंटे जोड़े (नोट 36*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, प्रत्येक लूफ़्टवाफे़ स्नातक पायलट को अपने दम पर 450 घंटे उड़ान भरनी थी, युद्ध के अंत में केवल 150 घंटे। आमतौर पर, पहले 100 (!) युद्ध अभियानों के दौरान, नवागंतुक को केवल युद्ध का निरीक्षण करना होता था। पक्ष, शत्रु की रणनीति, आदतों का अध्ययन करें और यदि संभव हो तो युद्ध से भाग जाएँ (नोट 72*)। 1943 में, एक जर्मन पायलट के लिए प्रशिक्षण का समय 250 से घटकर 200 घंटे हो गया, जो ब्रिटिश और अमेरिकियों के प्रशिक्षण का आधा था। 1944 में, एक जर्मन पायलट के लिए प्रशिक्षण का समय घटाकर 20 घंटे का पायलटिंग प्रशिक्षण कर दिया गया (नोट 26*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया और लगभग 10 सोवियत पायलटों को, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया (नोट 9* और 56*)। अन्य 104 जर्मन पायलटों ने 100 या अधिक दुश्मन विमानों को मार गिराया (नोट 56*)
- Bf-109F फाइटर का गोला-बारूद मशीन गन से 50 सेकंड और MG-151 तोप से 11 सेकंड की लगातार फायरिंग के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)

अमेरिकी वायुसेना:
- 1944 में उत्पादन बंद होने से पहले उत्पादित 9584 एयरकोबरा लड़ाकू विमानों में से लगभग 5 हजार लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर को वितरित किए गए थे (नोट 22*)
- प्रथम विश्व युद्ध के बाद, नवंबर 1918 में, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेवा में 1,172 "उड़न नौकाएँ" थीं (नोट 41*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के पास 1,576 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*), जिनमें से 489 लड़ाकू विमान थे (नोट 70*)
- WW2 के दौरान, अमेरिकी विमान उद्योग ने 13 हजार से अधिक "वॉरहॉक्स", 20 हजार "वाइल्डकैट" और "हेलकैट", 15 हजार "थंडरबोल्ट" और 12 (या 15 - नोट 109 *) हजार "मस्टैंग" (नोट .42*) का उत्पादन किया। )
- 13 (12,726 - नोट 104*) हजार बी-17 "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" बमवर्षक द्वितीय विश्व युद्ध (नोट 41*) में लॉन्च किए गए थे, जिनमें से 3,219 को यूरोपीय ऑपरेशन थिएटर में मार गिराया गया था (नोट 59*)
- युद्ध के दौरान 5815 बी-25 मिशेल बमवर्षक का उत्पादन किया गया, जिनमें से 862 लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर को वितरित किए गए (नोट 115*)
- कुल मिलाकर, 1942-44 में, रोमानिया पर युद्ध अभियानों के दौरान नुकसान 399 विमानों का हुआ। 297 चार इंजन वाले बमवर्षक, जिनमें से 223 को प्लोएस्टी पर छापे के दौरान मार गिराया गया। 1,706 पायलट और चालक दल के सदस्य मारे गए या लापता हो गए, 1,123 लोग पकड़ लिए गए (नोट 27*)
- मार्च 1944 तक, अमेरिकी 15वीं वायु सेना (इंग्लैंड में स्थित) के पास लगभग 1,500 बमवर्षक और 800 लड़ाकू विमान थे (नोट 27)

शाही वायु सेना:
- 759 (जिनमें से 93 मोनोप्लेन) विमानों की संख्या 1938 में ब्रिटिश लड़ाकू विमानन की थी (नोट 70*)
- यदि अक्टूबर 1937 में इंग्लैंड ने मासिक 24 "स्पिटफ़ायर" और 13 "हुर्रीकेन" का उत्पादन किया, तो सितंबर 1939 में पहले से ही 32 "स्पिटफ़ायर" और 44 "हुर्रीकेन" (नोट 79*) थे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, ब्रिटिश वायु सेना के पास 1000 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से आधे से अधिक आधुनिक "हुर्रीकेन" और "स्पिटफ़ायर" थे (नोट 79*)
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत की, उसके पास 1992 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- सबसे लोकप्रिय अंग्रेजी बमवर्षक 2 एमबी "वेलिंगटन" का उत्पादन 11,461 विमानों (नोट 51*) की मात्रा में किया गया था, और "हैलिफ़ैक्स" - 6,000 विमानों (नोट 104*) का उत्पादन किया गया था।
- पहले से ही अगस्त 1940 में, इंग्लैंड ने प्रतिदिन 2 बार उत्पादन किया अधिक लड़ाकेजर्मनी की तुलना में. बाद में उनकी कुल संख्या पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई कि जल्द ही कुछ विमानों को संरक्षण के लिए स्थानांतरित करना या उन्हें लेंड-लीज के तहत अन्य देशों में स्थानांतरित करना संभव हो गया (नोट 31*)
- 1937 से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमान तैयार किए गए (नोट 41*)
- कुल मिलाकर, 1942-44 में, रोमानिया पर युद्ध अभियानों के दौरान नुकसान 44 बमवर्षकों को हुआ, जबकि उनमें से 38 को प्लॉएस्टी पर छापे के दौरान मार गिराया गया (नोट 27*)

अन्य देशों की वायु सेनाएँ:
- 26 जून 1941 तक हंगेरियन वायु सेना के पास 363 लड़ाकू विमान थे, जिनमें इटली से खरीदे गए 99 फाल्को सीआर-42 बाइप्लेन भी शामिल थे (नोट 88*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में इतालवी वायु सेना के पास 664 बमवर्षक विमान थे, जिनमें से 48 कैंट ज़ेड.506 सीप्लेन (नोट 97*) थे, 612 एसएम-79 बमवर्षक थे, जो सभी बहु-इंजन विमानों का 2/3 थे। इतालवी वायु सेना (नोट 93*)
- 07/10/1940 से 09/08/1943 तक, इतालवी वायु सेना (रेजिया एयरोनॉटिका) ने 6483 विमान खो दिए। 3483 लड़ाकू विमान, 2273 बमवर्षक, टारपीडो बमवर्षक और परिवहन विमान, साथ ही 277 टोही विमान। 12,748 लोग मारे गए, लापता हुए या घावों से मर गए, जिनमें 1,806 अधिकारी भी शामिल थे। इसी अवधि के दौरान, आधिकारिक इतालवी डेटा (संदिग्ध से अधिक - संपादक के नोट) के अनुसार, शत्रुता के दौरान 4293 दुश्मन विमान नष्ट हो गए, जिनमें से 2522 को हवाई लड़ाई में मार गिराया गया, और 1771 जमीन पर नष्ट हो गए (नोट 65*)
- 09/01/1939 तक फ्रांसीसी वायु सेना के पास 3335 विमान थे (नोट 31*): 1200 लड़ाकू विमान (जिनमें से 557 एमएस-406 - नोट 91*), 1300 बमवर्षक (जिनमें से 222 आधुनिक लेओ-451 - नोट 98* ) , 800 स्काउट्स, 110,000 कर्मी; अन्य स्रोतों के अनुसार, 3 सितंबर, 1939 तक फ्रांस के पास 3,600 विमान थे, जिनमें से 1,364 लड़ाकू विमान थे। इनमें 535 MS.405 और MS.406, 120 MB.151 और MB.152, 169 N.75, दो FK.58 और 288 ट्विन-इंजन R.630 और R.631 शामिल हैं। इसमें हम 410 अप्रचलित लड़ाकू विमानों D.500, D.501, D.510, लॉयर-46, ब्लेरियट-स्पेड 510, NiD.622, NiD.629, MS.225 को जोड़ सकते हैं। और पहले से ही 05/01/1940 को इसकी लड़ाकू इकाइयों में 1076 एमएस.406, 491 एमबी.151 और एमबी.152, 206 (लगभग 300 - नोट 103*) एन.75, 44 एस.714 और 65 डी.520 शामिल थे। इनमें से 420 विमान जर्मन बीएफ-109ई (नोट 95*) के साथ समान शर्तों पर लड़ सकते थे। फ्रांसीसी नौसैनिक विमानन के लिए 40 वी-156एफ बमवर्षक संयुक्त राज्य अमेरिका से पहुंचे (नोट 111*)
- 1942 में जापानी वायु सेना के पास 3.2 हजार लड़ाकू विमान थे; युद्ध के वर्षों के दौरान, 2426 जुड़वां इंजन वाले जी4एम मित्सुबिशी बमवर्षक का उत्पादन किया गया (नोट 105*)
- WW2 की शुरुआत में पोलिश वायु सेना में 400 प्रथम-पंक्ति लड़ाकू विमान (लड़ाकू इकाइयों में) शामिल थे, जिनमें से 130 R-11 मोनोप्लेन लड़ाकू विमान और 30 R-7 बाइप्लेन लड़ाकू विमान थे। कुल मिलाकर, आरक्षित और प्रशिक्षण इकाइयों के साथ, 279 लड़ाकू विमान (173 पी-11 और 106 पी-7) थे। (नोट 100*) या, अन्य स्रोतों के अनुसार, उसके पास 1900 विमान थे (नोट 8*)। जर्मन आंकड़ों के अनुसार, डंडे के पास 1000 लड़ाकू विमान थे (नोट 101*)
- 1940 में बल्गेरियाई वायु सेना में 580 विमान शामिल थे (नोट 27*)
- 22 जून, 1941 तक रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें से 121 लड़ाकू, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और भौतिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकार निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1,500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109U और He-111E की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 (2 - 24 विमानों से युक्त - नोट 87 *) स्क्वाड्रन (नोट 7 *) को नए रोमानियाई लड़ाकू IAR-80 से फिर से सुसज्जित किया गया। अन्य स्रोतों के अनुसार, यूएसएसआर पर हमले की पूर्व संध्या पर रोमानियाई वायु सेना में 672 विमान शामिल थे, जिनमें से 253 विमान पूर्वी मोर्चे पर युद्ध अभियानों में भाग लेने के लिए आवंटित किए गए थे (नोट 27*)। यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमान (उनमें से 35 हे-111 बमवर्षक - नोट 94*) का लगभग 1900 सोवियत विमानों (नोट 27*) ने विरोध किया था। द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, इटली से 48 एसएम-79 बमवर्षक खरीदे गए (नोट 93*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर यूगोस्लाव वायु सेना ने इटली में युद्ध से पहले 45 एसएम-79 बमवर्षक खरीदे थे (नोट 93*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में बेल्जियम वायु सेना: 30 "हुर्रीकेन" मोनोप्लेन लड़ाकू विमान (आधे इंग्लैंड में खरीदे गए), 97 "फॉक्स" वीआई दो सीटों वाले बाइप्लेन लड़ाकू विमान और 22 "ग्लेडिएटर" - इंग्लैंड में निर्मित 2 बाइप्लेन लड़ाकू विमान, 27 सीआर-42 इतालवी निर्मित बाइप्लेन फाइटर्स, 50 जुगनू बाइप्लेन फाइटर्स - बेल्जियम में निर्मित एक अंग्रेजी परियोजना (नोट 102*), साथ ही इंग्लैंड में निर्मित 16 बैटल बॉम्बर्स (नोट 110*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में फिनिश वायु सेना के पास इटली से खरीदे गए 50 फिएट जी-50 लड़ाकू विमान थे
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में डच वायु सेना के पास 16 फोककर टीवी मध्यम बमवर्षक थे, जो लड़ाई के दौरान पूरी तरह से नष्ट हो गए थे।

अन्य:
- WW2 के चार-इंजन बमवर्षक उत्पादन आंकड़ों से: यदि ब्रिटिश 6,000 हैलिफ़ैक्स, जर्मन - 230 कोंडोर, यूएसएसआर - केवल 79 पीई-8, तो यूएसए - 12,726 बी-17 (नोट 104*) का उत्पादन करने में सक्षम थे।
- याक-1 के एक मिनट के सैल्वो (सभी प्रकार के हथियारों से एक मिनट तक लगातार फायर) का वजन 105 किलोग्राम, ला-5 - 136 किलोग्राम, "एयरकोबरा" - 204 किलोग्राम (नोट 22 *) था।
- मेसर्सचमिट ने एक बीएफ-109 के उत्पादन पर 4,500 मानव-घंटे खर्च किए, जबकि एक इतालवी एस.200 की असेंबली में पहले से ही 21 हजार मानव-घंटे, या 4.6 गुना अधिक (नोट 65*) लगे।
- "इंग्लैंड की लड़ाई" में जर्मनों ने 1,733 विमान खो दिए (नोट 30*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, नुकसान 1,792 विमानों का हुआ, जिनमें से 610 बीएफ-109 (नोट 37*) और 395 नॉन-111 (नोट 94*) थे। ब्रिटिश नुकसान में 1,172 विमान शामिल थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37*)। ईंधन की कमी के कारण जर्मन बीएफ-109ई घाटे का 10% (61 विमान) इंग्लिश चैनल में गिर गया (नोट 79*)
- सितंबर 1940 के अंत तक, 448 तूफानों को मार गिराया गया, और अक्टूबर 1940 में, अन्य 240 को; उन्हीं दो महीनों के दौरान, 238 स्पिटफायर को मार गिराया गया और अन्य 135 को नुकसान पहुँचाया गया (नोट 79*)
- 200 से अधिक पी-36 लड़ाकू विमान (नोट 41*) और 40 वी-156एफ बमवर्षक (नोट 111*) द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फ्रांस के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा निर्मित किए गए थे।
- सितंबर 1944 में यूरोप में मित्र देशों के हमलावरों की संख्या चरम पर थी - 6 हजार से अधिक (नोट 36*)
- लेंड-लीज़ के तहत प्राप्त 250 मिलियन विमान कारतूस पिघल गए (नोट 9*)

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फिन्स (वायु सेना-पीवीओ) का दावा है कि 2,787 (अन्य स्रोतों के अनुसार, फिनिश पायलटों ने 1939-44 के दौरान 1,809 जीत हासिल की, अपने 215 विमान खो दिए - नोट 61*), रोमानियन - लगभग 1,500 (लगभग) 1,500, 972 लोग मारे गए, 838 लापता और 1167 घायल हुए - नोट 27 *), हंगेरियन - लगभग 1000, इटालियंस - 150-200 (18 महीनों की लड़ाई के दौरान 88 सोवियत विमान जमीन पर और हवा में नष्ट हो गए) यूएसएसआर के इतालवी पायलटों के आधिकारिक बयानों के अनुसार, उनके स्वयं के 15 विमान खो गए थे। नष्ट किए गए सोवियत विमानों में से प्रत्येक के लिए कुल 2,557 लड़ाकू उड़ानें या 72 उड़ानें भरी गईं (नोट 113 *), स्लोवाक - 10 गिराए गए सोवियत विमान। अन्य 638 गिराए गए सोवियत विमानों को स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश (164 जीत और लगभग 3 हजार उड़ानें - नोट 27 *) लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों के रूप में सूचीबद्ध किया गया है। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने मिलकर इससे अधिक को नहीं गिराया 2,400 सोवियत विमान (नोट 23*)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन लड़ाके नष्ट हो गए, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 से पोल्स, बुल्गारियाई और रोमानियन की वीवीएस-वायु रक्षा, नॉर्मंडी-नीमेन से फ्रांसीसी) के कारण थे (नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिन के लड़ाकू विमानों ने 12,300 सोवियत विमानों के खिलाफ कार्रवाई की, 01/01/1944 को - क्रमशः 13,400 और 473 (नोट 23*)
- 1943 के बाद, 2/3 से 3/4 तक सभी जर्मन विमानन ने पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का मुकाबला किया (नोट 23*) 1943 के अंत में गठित 14 सोवियत वायु सेनाओं ने प्रभुत्व को समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आसमान में जर्मन विमानन का (नोट 9*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, सोवियत विमानन ने 1944 की गर्मियों में हवाई श्रेष्ठता हासिल की, जबकि मित्र राष्ट्रों ने जून 1944 में नॉर्मंडी में स्थानीय हवाई श्रेष्ठता हासिल की (नोट 26*)
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47। 3 दिनों में लूफ़्टवाफे नुकसान - 244 ( जिनमें से 51 युद्ध के पहले दिन में) (नोट 20*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 66 अग्रिम पंक्ति के हवाई क्षेत्रों पर जर्मन हमलों और क्रूर हवाई युद्धों के परिणामस्वरूप, 22 जून 1941 को दोपहर तक लाल सेना वायु सेना ने 1,200 विमान खो दिए (नोट 67*)
- 1940 में, यूएसएसआर में 21,447 विमान इंजन का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से कम घरेलू विकास थे। 1940 में, सोवियत विमान इंजनों की मानक मरम्मत का जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे था, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16*) )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में सोवियत वायु सेनाकुल 8,000 विमानों में से 269 टोही विमान थे, जबकि जर्मन के पास कुल 3,000 विमानों में से 219 लंबी दूरी के और 562 छोटी दूरी के टोही विमान थे (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्य सागर में मित्र देशों की वायु सेना, जिसकी अनुमानित संख्या 5,000 विमान थी, का विरोध 1,250 से अधिक एक्सिस विमानों ने नहीं किया, जिनमें से लगभग आधे जर्मन और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचमिट लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 युद्ध के लिए तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। 1944 में नॉर्वे में जर्मन विमानन में 205 विमान शामिल थे (नोट 6*)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल लड़ाकू विमान खोए - 508 (257 लड़ाकू पायलट मारे गए) (नोट 5*)
- 10.20.42 पहली बार BW-190 ने पूर्वी मोर्चे पर परिचालन शुरू किया (नोट 35*)
- यदि सितंबर 1939 में फ्रांसीसी विमानन उद्योग ने मासिक रूप से लगभग 300 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, तो मई 1940 तक यह प्रति माह 500 विमानों के मील के पत्थर तक पहुंच गया (नोट 95*)

टिप्पणियाँ:
(नोट 1*) - एम. ​​मास्लोव "याक-1: सुबह से शाम तक" पत्रिका "विंग्स" 2\2010
(नोट 2*) - वी. रेशेतनिकोव। जीएसएस "क्या था, था"
(नोट 3*) - वी. कोटेलनिकोव "अवैध" बमवर्षक", पत्रिका
(नोट 4*) - "लीजेंड्स ऑफ एविएशन" अंक संख्या 2 "मिग-3 फाइटर" "हिस्ट्री ऑफ एविएशन" 5\2001
(नोट 5*) - ए. स्टेपानोव "पश्चिम में लूफ़्टवाफे़ की पायरथिक विजय" पत्रिका "विमानन का इतिहास" 4\2000
(नोट 6*) - वी. शेड्रोलोसेव "विनाशक "सक्रिय", पत्रिका "मिडेल-शपांगआउट" अंक 2\2001
(नोट 7*) - एम. ​​ज़िरोखोव "एट सिग्नल "अर्डयालुल", पत्रिका "एविएशन एंड टाइम" 6\2001
(नोट 8*) - डी. पिमलॉट "लूफ़्टवाफे़ - वायु सेना 3 रैह"
(नोट 9*) - वी.अवगुस्टिनोविच “गति के लिए लड़ाई। महान युद्धविमान के इंजन"
(नोट 10*) - ए. मेडवेड "युद्ध की प्रारंभिक अवधि में सोवियत टोही विमानन" पत्रिका "विमानन" संख्या 8 (4\2000)
(नोट 11*) - ए. एफिमोव "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में वायु सेना की भूमिका"
(नोट 12*) - आई. बुनिच "थंडरस्टॉर्म" खूनी खेलतानाशाह"
(नोट 13*) - एम. ​​सोलोनिन "बैरल और हुप्स या जब युद्ध शुरू हुआ"
(नोट 14*) - पंचांग "उड्डयन का इतिहास" संख्या 64
(नोट 15*) - ए. हारुक "लूफ़्टवाफे़ के विध्वंसक"
(नोट 16*) - वी. कोटेलनिकोव "मोटर्स ऑफ़ द ग्रेट वॉर" पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 7\2002
(नोट 17*) - ई. चेर्निकोव "आईएल-2 - घरेलू विमानन का गौरव" पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5\2002
(नोट 18*) - वी. बेशानोव "खूनी लाल सेना। यह किसकी गलती है?"
(नोट 19*) - एम. ​​सोलोनिन "महान युद्ध का झूठा इतिहास"
(नोट 20*) - डोजियर "संग्रह 03\2010। लड़ाकू प्रतीक चिन्ह। यूएसएसआर-जर्मन वायु सेना"
(नोट 21*) - वी. सुवोरोव "विजय की छाया"
(नोट 22*) - वी. बकर्सकी "एयर कोबरा" पत्रिका "वर्ल्ड ऑफ टेक्नोलॉजी फॉर चिल्ड्रन" 12\2005
(नोट 23*) - ए. स्मिरनोव "बाज़ खून में धोए गए"
(नोट 24*) - वी. श्वाबेडिसेन "विश्व युद्ध। 1939-1945"
(नोट 25*) - एम. ​​फिलचेंको "हम कोझेदुब और मार्स के साथ काम करते हैं" (वीवीवी अनुभवी, विमानन कर्नल के.पी. मार्चेंको के साथ साक्षात्कार)
(नोट 26*) - एम. ​​पावेलेक "लूफ़्टवाफे 1933-1945। गोअरिंग वायु सेना के बारे में बुनियादी तथ्य और आंकड़े"
(नोट 27*) - एम. ​​ज़ेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: हंगरी, बुल्गारिया, रोमानिया"
(नोट 28*) - वी. शेवरोव "1938 तक यूएसएसआर में विमान डिजाइन का इतिहास"
(नोट 29*) - लेख "फ्रैक्चर", विश्वकोश " विश्व उड्डयन"अंक संख्या 153
(नोट 30*) - एफ. मेलेन्टिन "टैंक युद्ध। द्वितीय विश्व युद्ध में टैंकों का युद्धक उपयोग"
(नोट 31*) - वी. कोटेलनिकोव "स्पिटफ़ायर। सर्वश्रेष्ठ मित्र सेनानी"
(नोट 32*) - वी. बेशानोव "स्टालिन के उड़ते ताबूत"
(नोट 33*) - वी. इवानोव "एन.एन. पोलिकारपोव के विमान"
(नोट 34*) - एम. ​​बायकोव "फ्रेडरिक निकोलस का कॉम्बैट "बैसाखी" पत्रिका "आर्सेनल कलेक्शन" 6\2013
(नोट 35*) - ए. मेडवेड "फॉक-वुल्फ़ एफवी-190 - लूफ़्टवाफे़ का बहु-भूमिका सेनानी"
(नोट 36*) - "यूरोप और भूमध्य सागर में संचालन" विश्व विमानन पत्रिका संख्या 65
(नोट 37*) - डी. डोनाल्ड "लूफ़्टवाफे़ लड़ाकू विमान"
(नोट 38*) - वी. शुनकोव "जर्मन WW2 हवाई जहाज"
(नोट 39*) - कुज़नेत्सोव "याक-1 हमारा है" सर्वश्रेष्ठ योद्धा 1941"
(नोट 40*) - ए. फ़िरसोव "विंग्स ऑफ़ द लूफ़्टवाफे़। भाग 4. हेन्शेल - जंकर्स"
(नोट 41*) - डी. सोबोलेव "विमान का इतिहास 1919-45"
(नोट 42*) - के. मुनसन "द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानी और बमवर्षक"
(नोट 43*) - बी. सोकोलोव "एम. तुखचेव्स्की। रेड मार्शल का जीवन और मृत्यु"
(नोट 44*) - एस. मोरोज़ "गति, सीमा, ऊंचाई" पत्रिका "विज्ञान और प्रौद्योगिकी" 8\2007
(नोट 45*) - यू मुखिन "इक्के और प्रचार"
(नोट 46*) - लेख "फ्रांस के आसमान में विजय", पत्रिका "वर्ल्ड एविएशन" नंबर 62
(नोट 47*) - यू. बोरिसोव "फ्लाइंग "कॉफ़िन" पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 8\2002
(नोट 48*) - एन. चेरुशेव "फोर स्टेप्स डाउन" पत्रिका "मिलिट्री हिस्टोरिकल आर्काइव" 12\2002
(नोट 49*) - वी. गैलिन "युद्ध की राजनीतिक अर्थव्यवस्था। यूरोप की साजिश"
(नोट 50*) - ए. स्पीयर "अंदर से तीसरा रैह। युद्ध उद्योग के रैह मंत्री के संस्मरण"
(नोट 51*) - "विमानन संग्रह। विशेष अंक संख्या 2\2002। बमवर्षक 1939-45"
(नोट 52*) - वी. कोटेलनिकोव "हेन्केल"-111। ब्लिट्जक्रेग बॉम्बर
(नोट 53*) - एम. ​​ज़ेफिरोव "लक्ष्य जहाज। लूफ़्टवाफे़ और सोवियत बाल्टिक बेड़े के बीच टकराव"
(नोट 54*) - "बीएफ-109एफ। मिलिटेंट "फ्रेडरिक" विश्व विमानन पत्रिका नंबर 52
(नोट 55*) - ए. ज़ब्लोट्स्की "एफडब्ल्यू-189 के दर्शनीय स्थलों में"
(नोट 56*) - एफ. चेशको "ईस्टर्न फ्रंट: "एसेस" बनाम "एक्सपर्ट्स" पत्रिका "साइंस एंड टेक्नोलॉजी" 6\2012
(नोट 57*) - एस. मनुक्यान "युद्ध कैसे शुरू हुआ" पत्रिका "विज्ञान और प्रौद्योगिकी" 6\2012
(नोट 58*) - ए. इसेव "ऑपरेशन "बाग्रेशन: ब्लिट्जक्रेग टू द वेस्ट" पत्रिका "पॉपुलर मैकेनिक्स" 5\2014
(नोट 59*) - "बी-17.फ्लाइंग फोर्ट्रेस। यूरोप में संचालन-भाग 2" विश्व विमानन पत्रिका संख्या 52
(नोट 60*) - आई. ड्रोगोवोज़ "सोवियत देश का हवाई बेड़ा"
(नोट 61*) - एम. ​​ज़ेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: एस्टोनिया, लातविया, फ़िनलैंड"
(नोट 62*) - ए. ज़ब्लोट्स्की "बंदरगाहों में परिवहन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए" पत्रिका "एवियापार्क" 2\2009
(नोट 63*) - ए. चेचिन "मिग-3: गति और ऊंचाई" पत्रिका "मॉडल डिजाइनर" 5\2013
(नोट 64*) - "100 लड़ाइयाँ जिन्होंने दुनिया बदल दी। पूर्वी मोर्चे पर हवाई युद्ध" संख्या 141
(नोट 65*) - एम. ​​ज़ेफिरोव "द्वितीय विश्व युद्ध के इक्के। लूफ़्टवाफे़ के सहयोगी: इटली"
(नोट 66*) - ए. ज़ब्लोट्स्की "युद्ध के दौरान सोवियत नौसैनिक विमानन में कैटालिना समुद्री जहाज" पत्रिका "विज्ञान और प्रौद्योगिकी" 1\2013
(नोट 67*) - "सोवियत संघ के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास"
(नोट 68*) - संग्रह "विमानन संग्रह: I-153 चाइका फाइटर" 1\2014
(नोट 69*) - यू. कुज़मिन "कितने FV-190 थे?" एविएशन और कॉस्मोनॉटिक्स पत्रिका 3\2014
(नोट 70*) - ए. स्टेपानोव "युद्ध-पूर्व काल में सोवियत विमानन का विकास"
(नोट 71*) - "एनसाइक्लोपीडिया WW2। दूसरे मोर्चे का उद्घाटन (वसंत-ग्रीष्म 1944)"
(नोट 72*) - एस. स्लाविन "तीसरे रैह का गुप्त हथियार"
(नोट 73*) - यू. मुखिन "ब्लिट्ज़क्रेग - यह कैसे किया जाता है"
(नोट 74*) - के. ऐल्स्बी "बारब्रोसा योजना"
(नोट 75*) - डी. डेगटेव "वेहरमाच की हवाई कैबियां। लूफ़्टवाफे़ का परिवहन विमानन 1939-45"
(नोट 76*) - ए. ज़ब्लोट्स्की "तीसरे रैह के हवाई पुल"
(नोट 77*) - ओ ग्रेग "स्टालिन पहले हमला कर सकते थे"
(नोट 78*) - ए. ओसोकिन "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का महान रहस्य"
(नोट 79*) - एफ. फंकन "हथियारों और सैन्य कपड़ों का विश्वकोश। WW2. 1939-45 (2 घंटे)"
(नोट 80*) - पत्रिका "सी कलेक्शन" 5\2005
(नोट 81*) - यू. सोकोलोव "महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बारे में सच्चाई"
(नोट 82*) - एन. याकूबोविच "सोवियत "मच्छर" या डिप्टी पीपुल्स कमिसार कैसे बनें", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 01\1995
(नोट 83*) - ए. हारुक "सभी लूफ़्टवाफे़ विमान"
(नोट 84*) - वी. दाशीचेव " रणनीतिक योजनायूएसएसआर के खिलाफ आक्रामकता", पत्रिका "मिलिट्री हिस्टोरिकल जर्नल" 3\1991
(नोट 85*) - एम. ​​मास्लोव "सीगल्स" आधे रास्ते से गुजर चुके हैं", पत्रिका "एविएशन एंड कॉस्मोनॉटिक्स" 9\1996
(नोट 86*) - पी. पोस्पेलोव "यूएसएसआर 1941-45 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का इतिहास" खंड 2
(नोट 87*) - एस. कोलोव "लूफ़्टवाफे़ के बाहरी इलाके में" पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 10\1996
(नोट 88*) - एस. इवाननिकोव "हॉक" - एक वृद्ध चूजा," पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 05\1996
(नोट 89*) - ई. पोडोल्नी "ब्लैक सी "सीगल", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 05\1996
(नोट 90*) - वी. इवानोव "विंग्स ओवर द बाल्टिक", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 3\1996
(नोट 91*) - वी. कोटेलनिकोव "ट्रेस ऑफ़ द वेयरवोल्फ", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 3\1999
(नोट 92*) - एन. कुद्रिन "ए प्लेन विद एन एनवाइएबल डेस्टिनी", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 10\1999
(नोट 93*) - एस. कोलोव "हंपबैकड "हॉक" मार्चेटी", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 2\2000
(नोट 94*) - एस. कोलोव "क्लासिक हेंकेल", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 3\2000
(नोट 95*) - वी. कोटेलनिकोव "फाइटर्स ऑफ फ्रांस", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5\2000
(नोट 96*) - वी. अलेक्सेन्को "इन कठोर वर्षयुद्ध", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5\2000
(नोट 97*) - एस. इवांत्सोव "भूमध्य सागर का बड़ा "हीरा", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 9\1998
(नोट 98*) - एस. कोलोव "द मैनी फेसेज़ ऑफ़ द फ्रेंचमैन", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 5\2001
(नोट 99*) - एम. ​​मोरोज़ोव "हाउ द स्केगरक मिस्ड" आर्सेनल-कलेक्शन पत्रिका 8\2013
(नोट 100*) - वी. कोटेलनिकोव "द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 4\2001
(नोट 101*) - ई. मैनस्टीन "लॉस्ट विक्ट्रीज़"
(नोट 102*) - वी. कोटेलनिकोव "फाइटर्स ऑफ बेल्जियम", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 1\2002
(नोट 103*) - वी. कोटेलनिकोव "मॉडल 75", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 2\2002
(नोट 104*) - यू. स्मिरनोव "हीरो ऑफ़ "शटल ऑपरेशंस"", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 6\2002
(नोट 105*) - मित्सुबिशी द्वारा एस. कोलोव "सिगार", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 1\2003
(नोट 106*) - एस. सोजोनोव "आंखों वाला उल्लू" या "फ्लाइंग फ्रेम", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 8\2002
(नोट 107*) - एन. सोइको "फ्लाइट ऑफ़ द कॉन्डोर", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 1\2003
(नोट 108*) - ई. पोडोल्नी "स्टॉर्मट्रूपर जो मोर्चे पर जाने के लिए उत्सुक था", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 5\2004
(नोट 109*) - एस. कोलोव "लॉन्ग लाइफ़ ऑफ़ द मस्टैंग", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 9\2004
(नोट 110*) - एस. कोलोव "फेयरी "बैटल" - एन एलिगेंट लूज़र", पत्रिका "विंग्स ऑफ़ द मदरलैंड" 11\1998
(नोट 111*) - एस. कोलोव "ए क्विली एज्ड डिफेंडर", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5\2006
(नोट 112*) - वी. अलेक्सेन्को "युद्ध के कठोर वर्षों में", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 5\2000
(नोट 113*) - एस. केद्रोव "मक्की" - उत्साही योद्धा", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 6\1999
(नोट 114*) - एस. कोलोव "क्लासिक हेंकेल", पत्रिका "विंग्स ऑफ द मदरलैंड" 3\2000
(नोट 115*) - संग्रह " लंबी दूरी की विमाननरूस"

(2004 की शुरुआत में लिखा गया)
संक्षिप्ताक्षरों के साथ प्रकाशित:
http://www.ng.ru/ideas/2004-07-09/11_avia.html

"पायलट विशेषज्ञ हैं" (शाब्दिक और लाक्षणिक रूप से, युद्ध के दौरान और युद्ध के बाद के वर्षों में, जिसके निस्संदेह विमानन के लिए और भी अधिक कठिन परिणाम थे)।

मंदिरों के पीछे सफेद हवा लहराती है -
हमारी जवानी का समय,
विमानन
ईमानदारी, सम्मान और समुदाय का समय,
नीला, जलता हुआ साहस।
आसमान में आँधियाँ हैं, जैसे गुलाब और कांटेदार,
पृथ्वी पर जलते हुए, जलते हुए विश्वासघात हैं,
लेकिन यह व्यर्थ नहीं है जो पृथ्वी सोचती है
राष्ट्र का रंग
जो थे
कौन है,
कौन होगा
विमानन में.

युद्ध के दौरान व्यक्तिगत पायलटों (चालक दल) की मृत्यु हो गई। युद्ध के बाद, बहुत-सी प्रसिद्ध विमानन रेजिमेंट, डिवीजन और यहां तक ​​कि पूरी वायु सेनाएं पूरी ताकत से गायब हो गईं।
1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में डीकेबीएफ वायु सेना के युद्ध अभियानों पर सैन्य ऐतिहासिक रिपोर्ट के अनुसार, भाग तीन, 1946।

गैर-लड़ाकू नुकसान के परिणामस्वरूप, 625 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए
मिशन 364 से वापस नहीं लौटे
युद्ध क्षति 353 से लैंडिंग के दौरान नष्ट हो गया

लड़ाकू विमान 558 द्वारा मार गिराया गया
गोली मार दी विमानभेदी तोपखाना 308
कुल: 2208

यह उच्च स्तर की निश्चितता के साथ माना जा सकता है कि 364 जो मिशन से वापस नहीं लौटे, उनमें से आधे को गैर-लड़ाकू नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।
लैंडिंग के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हुए 353 में से, युद्ध के दिग्गजों के अनुसार, कम से कम हर तीसरा, या दूसरा भी, युद्ध क्षति के कारण नहीं खोया गया था, बल्कि पायलटिंग तकनीक में सामान्य पायलट त्रुटियों के कारण नष्ट हो गया था। कुल मिलाकर लगभग 300 से अधिक कारें होंगी। आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त गैर-लड़ाकू नुकसान (625) को ध्यान में रखते हुए, यह पता चलता है कि लगभग हर दूसरा विमान दुश्मन के किसी भी प्रभाव के बिना अपरिवर्तनीय रूप से खो गया था।

मेरे विचार निर्विवाद नहीं हैं, क्योंकि, उदाहरण के लिए, द्वितीय विश्व युद्ध में लाल सेना वायु सेना के आईए में, हर एक अपरिवर्तनीय रूप से खोए हुए लड़ाकू विमान के लिए, 26 क्षतिग्रस्त विमान थे।
वायु रक्षा अकादमी के अनुसार, 1943 में लाल सेना वायु सेना के लड़ाकू विमानों की गैर-लड़ाकू हानियाँ युद्ध हानियों से थोड़ी अधिक थीं, 1944 में वे पहले ही युद्ध हानियों से 2 गुना से अधिक हो गईं, और 1945 में - लगभग चार (!) गुना। 1944 और 1945 के दौरान, आईए के युद्धक नुकसान के परिणामस्वरूप, लगभग 5,000 विमान अपरिवर्तनीय रूप से खो गए थे; इसी अवधि के दौरान, गैर-लड़ाकू नुकसान 13,000 (!!!) लड़ाकू विमानों की राशि थी।
इन 13,000 विमानों को लड़ाकू पायलटों द्वारा नष्ट कर दिया गया, जिनमें से अधिकांश विमान के साथ ही मर गए, बिल्कुल भी भावनाओं की अधिकता के कारण नहीं जिसने उन्हें आसन्न जीत की प्रत्याशा में अभिभूत कर दिया था।
विमान की यह प्रभावशाली संख्या आंशिक रूप से युद्ध के दौरान जमा हुई थकान के कारण, आंशिक रूप से विमान उपकरण की विफलता के कारण, और अधिकांश मामलों में, टेकऑफ़, लैंडिंग, हवा में एक दूसरे के साथ टकराव के दौरान पायलटिंग तकनीक में त्रुटियों के कारण नष्ट हो गई। , ज्ञान की प्राथमिक कमी के कारण आवेदन में गलतियाँ।
अगर मेरी याददाश्त सही ढंग से काम कर रही है, तो वियतनाम में अमेरिकी गैर-लड़ाकू नुकसान 56% था, लेकिन वहां लड़ने वाले सैद्धांतिक पायलट नहीं थे, बल्कि "सेंचुरियन" पायलट थे।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना ने 1,319 पायलटों को खो दिया, लेकिन 1,389 जहाज और जहाज डूब गए। प्रत्येक पायलट की मौत के लिए, दुश्मन ने 1961 टन के औसत विस्थापन के साथ एक डूबे हुए जहाज के साथ जवाब दिया, इसके अलावा, 825 दुश्मन जहाज और परिवहन क्षतिग्रस्त हो गए, 2203 हवाई लड़ाई में मार गिराए गए और अन्य 215 दुश्मन विमान हवाई क्षेत्रों में नष्ट हो गए।

विश्लेषण पर लौट रहे हैं बड़ी मात्रागैर-लड़ाकू नुकसान, मेरी राय में, ठीक पायलटों के प्रशिक्षण के निम्न स्तर के कारण, विशेष रूप से युद्ध के अंतिम वर्षों में, इसकी पर्याप्त पुष्टि, मेरी राय में, दो संकेतक हैं:
1. युद्ध के दूसरे वर्ष में, रात्रि छापे कुल का 30% थे, तीसरे वर्ष में - 8, और चौथे में - केवल 4%। (यह कहना उचित होगा कि युद्ध के वर्षों के सभी संकेतकों की गणना शुरुआत से नहीं की गई थी कैलेंडर वर्ष, और जिस महीने से युद्ध शुरू हुआ, यानी। उदाहरण के लिए, युद्ध के चौथे वर्ष की छापेमारी यहां जून 1944 से मई 1945 की अवधि के लिए ली गई है, अर्थात। लगभग पूरे एक साल तक।)
2. युद्ध के पहले दो वर्षों के दौरान, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना ने 90,394 उड़ानें भरीं, जिसमें लड़ाकू क्षति प्राप्त करने वाले विमानों पर लैंडिंग के कारण 39 पायलटों की मृत्यु हो गई। युद्ध के पिछले दो वर्षों में, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना ने 67,656 उड़ानें भरीं, यानी। एक तिहाई कम, लेकिन इसी कारण से 165 पायलटों की मृत्यु हो गई, यानी। चार गुना से भी ज्यादा.

(या तो जर्मनों ने बेहतर गोलीबारी शुरू कर दी, या हमने, जो अधिक संभावना है, पायलटों को सामने भेजना शुरू कर दिया, जो यह भी नहीं जानते थे कि कैसे उतरना है)।

मैं यह कहने का साहस करता हूं कि वर्तमान में, "यदि युद्ध छिड़ता है," तो हमारे पास 1946 में गैर-लड़ाकू नुकसान की संख्या होगी, या, दूसरे शब्दों में, प्रत्येक पांच पायलटों में से कम से कम 4 खुद को मार डालेंगे।
हालाँकि, मैंने अपनी सेवा के दौरान गैर-लड़ाकू नुकसान के प्रतिशत की गणना के लिए कोई तरीका नहीं देखा है। यह सैन्य विमानन अकादमियों, अनुसंधान संस्थानों, उड़ान सुरक्षा सेवा, लड़ाकू प्रशिक्षण केंद्रों और विमानन शाखाओं के उड़ान कर्मियों के पुनर्प्रशिक्षण का व्यवसाय है।
यदि ऐसे तरीके विकसित किए जाते हैं और उड़ान कर्मियों के वास्तविक प्रशिक्षण के स्तर के आधार पर गैर-लड़ाकू नुकसान की भविष्यवाणी की जाती है, तो मुझे यकीन है कि परिणाम बेहद चौंकाने वाले होंगे।
नियंत्रण अभियानों में से एक के दौरान, मुझे बेड़े मुख्यालय से एक "प्ले अलॉन्ग" टेलीग्राम प्राप्त हुआ, जिसमें कहा गया था कि ढाई महीने (!!!) की शत्रुता के बाद, मैंने 5 उड़ान कर्मियों को खो दिया था, जिनमें से 3 वापस करने योग्य थे और केवल 2 ही पुनर्प्राप्ति योग्य नहीं थे। बाल्टिक फ्लीट सीपी में अपनी रिपोर्ट शुरू करने से पहले, मैंने खुद को यह नोट करने की अनुमति दी कि यह टेलीग्राम विमानन में एक शौकिया द्वारा तैयार और हस्ताक्षरित किया गया था, क्योंकि युद्ध के अनुभव के आधार पर और इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि हम "पर बैठे हैं" ग्राउंड" 10 से अधिक वर्षों से, मैं पहले से ही अपने पहले लड़ाकू मिशन पर हूं, गैर-लड़ाकू नुकसान के कारण मैं आधे पायलटों को लगा दूंगा। उन्होंने बेशर्मी से मुझे टोका: "आप क्या सह रहे हैं, किस तरह के गैर-लड़ाकू नुकसान, क्या वे आपकी खाई में नशे में मर जाएंगे?"
इस पवित्र सरल प्रश्न के बाद, मुझे किसी तरह अचानक और बिल्कुल स्पष्ट रूप से एहसास हुआ कि भले ही नौसेना विमानन के प्रमुख उड़ान कर्मी नौसेना कमांडरों के साथ एक ही नौसेना अकादमी में अध्ययन करते हैं - लेकिन जाहिर तौर पर अभी भी अलग-अलग शिक्षकों और अलग-अलग के साथ विज्ञान

फरवरी 2001 में बाल्टिक फ्लीट के नेवल एविएशन के कमांडर के पद पर नियुक्त होने के बाद, मैंने अपने लिए निम्नलिखित विश्लेषण किया। एक क्रू कमांडर (लड़ाकू विमानों और हमलावर विमानों पर पायलट) के लिए - वह जो लड़ाई में जाएगा, और जिसके लिए सभी कर्मी काम करते हैं, कर्मचारियों के आधार पर, 27 सैन्य कर्मी और 21 कर्मचारी और कर्मचारी थे, यानी। एक पायलट के लिए हर दिन 48 लोग काम करते हैं, और वह एक पायलट के रूप में वर्षों से शून्य विशेषज्ञ है। इन 48 लोगों में से अधिकांश अपने कार्यात्मक कर्तव्यों को सबसे कर्तव्यनिष्ठ तरीके से पूरा करते हैं, वेतन प्राप्त करते हैं, आवास प्राप्त करते हैं, और जिसके लिए वे निस्वार्थ रूप से काम करते हैं वह अभी भी पहली निर्यात उड़ान के लिए इंतजार नहीं कर सकता है - कोई मिट्टी का तेल नहीं है।

यह बिल्कुल एम. ज़वान्त्स्की के अनुसार पता चलता है: "यह सामान्य तौर पर, पूरे जीव की जोरदार गतिविधि के साथ कब्ज की स्थिति है।"
यह एक विरोधाभास है, है ना?
युवा पायलट कहते हैं:
जैसे ही हमारे बेटे बड़े होंगे, हम उनके लिए बड़ी-बड़ी चोटियों वाली टोपियाँ खरीदेंगे, ताकि उनके नीचे से उन्हें कभी आसमान न दिखे, ताकि इस विचार का पागल सपनापायलट बनना उनके पिताओं का एक सपना है जो अब विमानन क्षेत्र में जो हो रहा है उससे बर्बाद हो गया है।

खैर, अनुभव के बिना कोई ड्राइवर नहीं है, और उड़ान अनुभव के बिना पायलट नहीं हैं!

हिटलर-विरोधी गठबंधन के सर्वश्रेष्ठ इक्के: कोझेदुब और पोक्रीस्किन ने क्रमशः 62 और 59 विमानों को मार गिराया। कम ही लोग जानते हैं कि 102 फासीवादी पायलटों ने 100 से अधिक विमानों को मार गिराया, 15 ने 200 से अधिक, और दो ने हमारे 300 से अधिक विमानों को मार गिराया। एरिच हार्टमैन - 352 (जिनमें से 347 हमारे और 7 अमेरिकी थे), गेरहार्ट बार्खोर्न - 301 (पूर्वी मोर्चे पर सभी जीत)।
यह कल्पना करना भी बहुत मुश्किल है कि 15 जर्मन पायलटों ने साढ़े 3 हजार से ज्यादा को मार गिराया और 300 जर्मन पायलटों ने हमारे 24,000 से ज्यादा विमानों को मार गिराया। इसके अलावा, उनमें से कुछ ने प्रति दिन हमारे 15, 16 और यहाँ तक कि 18 विमानों को मार गिराया और एक लड़ाई में 13 को मार गिराया।
1925 से 1933 तक लिपेत्स्क में, हमने जर्मन पायलटों को प्रथम विश्व युद्ध के बाद मौजूद अंतरराष्ट्रीय समझौतों का उल्लंघन (दरकिनार) करके उड़ान भरना सिखाया, जो जर्मनी को वायु सेना रखने से रोकता था।
लियोनार्डो दा विंची के शब्दों में: "वह छात्र दयनीय है जो अपने शिक्षक से आगे नहीं बढ़ता।" जर्मन योग्य छात्र थे और, जैसा कि हम देखते हैं, उन्होंने अपने रूसी शिक्षकों को पीछे छोड़ दिया, जिसके लिए मुझे उनकी प्रशंसा करनी होगी।
यह किसी भी तरह से उस दुश्मन की प्रशंसा करने का प्रयास नहीं है जिसे हमने हराया है, बल्कि उस भयानक युद्ध के सबक को याद करने की इच्छा है, जिसे हमने बड़े पैमाने पर कौशल से नहीं, बल्कि संख्याओं से जीता था।

निकट भविष्य में, हमारे पास न तो संख्याएँ होंगी और न ही कौशल, क्योंकि... सोवियत पायलटों के प्रशिक्षण की प्रणाली, जिसे दुनिया भर में मान्यता प्राप्त थी और, मेरी राय में, बहुत सही और विश्वसनीय थी, नष्ट कर दी गई है, और रूसी प्रणाली अभी तक नहीं बनाई गई है।
1991 को सामान्य उड़ान कार्य का "अंतिम" वर्ष माना जा सकता है, जिसके बाद इसकी तीव्र गिरावट शुरू हुई।
हमेशा से प्राथमिकता में रहने के कारण, मिट्टी के तेल की भयावह कमी के कारण उड़ान उच्च शिक्षण संस्थानों के स्नातकों को प्रशिक्षित करने का कार्य एक तृतीयक कार्य बन गया, और 10 वर्षों तक (मेरी नियुक्ति से पहले) बाल्टिक फ्लीट वायु सेना में बिल्कुल भी नहीं किया गया था कमांडर के रूप में)।
मुझे तो एक ही रास्ता दिखता है. एक उड़ान संस्थान में एक पायलट (मैं "उड़ान संस्थान में" लिखने की हिम्मत नहीं करता) शायद एल-39 (मिग-एटी, याक-130) उड़ाना सीखता है। लड़ाकू विमानों पर परिचितीकरण उड़ानें निष्पादित करता है। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद - ROSTO में L - 39, 29, याक - 18t (हमला विमान), याक - 52 (लड़ाकू) उड़ान समय को द्वितीय श्रेणी के स्तर तक प्राप्त करता है। फिर उसे लुगदी और कागज उत्पादन विभाग और एक प्रकार के विमानन के पीएलएस में भेजा जाता है, जहां उसे एल - 39 पर द्वितीय श्रेणी प्राप्त होती है। हाई स्कूल फ्लाइट स्कूल से स्नातक होने के बाद हर समय, वह "अपने" प्रशिक्षक के मार्गदर्शन में एक आधुनिक लड़ाकू विमान सिम्युलेटर पर गहनता से उड़ान भरता है, जिससे कई सौ घंटे की उड़ान का समय जमा होता है।
उपरोक्त शर्तें पूरी होने के बाद ही इकाई एक मानक विमान पर प्रशिक्षण शुरू करती है। प्रशिक्षण विमानों पर ईंधन की खपत लड़ाकू विमानों की तुलना में दसियों और सैकड़ों गुना कम है, और यह अल्प सैन्य बजट की क्षमताओं के भीतर होगा।
बिना किसी आत्म-प्रचार के, 2004 में याक-18टी और याक-52 विमानों पर बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के पायलटों को प्रशिक्षित करने का कार्य वास्तव में उड़ान कट्टरपंथी आई.ए. के नेतृत्व में एटीएससी रोस्टो "ग्वार्डिस्की" द्वारा किया गया था। बार्सकोवा.
ऑरेनबर्ग वीवीएयूएल के सैद्धांतिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम के राजनीतिक अधिकारी, मेजर कुर्नेव ने हमें 30 साल पहले निर्देश दिया था: एक संयुक्त हथियार अधिकारी को प्रशिक्षण देने में देश को 15 - 20 हजार रूबल का खर्च आता है, एक पायलट को प्रशिक्षित करने में डेढ़ मिलियन से अधिक का खर्च आता है, इसलिए जाएं खेलों के लिए, अपने स्वास्थ्य को मजबूत बनाएं और उसकी देखभाल करें, ठीक से अध्ययन करें, प्रशिक्षण के रूप में आप में से प्रत्येक की लागत 100 गैर-पायलट अधिकारियों को प्रशिक्षित करने के समान है।
आंकड़ों के अनुसार, किसी भी सैन्य उच्च शिक्षा संस्थान के 100 कैडेटों (श्रोताओं) में से तीन (!) से अधिक लोग आयु सीमा तक पहुंचने पर सेवानिवृत्ति तक सेवा नहीं करते हैं।
हममें से प्रत्येक को अपनी आनुवंशिक संरचना अपने माता-पिता से प्राप्त होती है। और एक - 40 वर्ष की आयु तक - विकलांग हो जाता है, दूसरा 50 वर्ष की आयु में भी - "आप एक लीटर भी नहीं गिरा सकते।"
तो इस तथ्य में क्या तर्क है कि एक अधिकारी-पायलट जो सबसे गंभीर "प्राकृतिक चयन" से गुज़रा है, जो 33 में से एक है, "मोहिकन के अंतिम", एक बहुत ही महंगा विशेषज्ञ विशेषज्ञ, इस उम्र में 45 को निश्चित रूप से सेवानिवृत्ति के लिए भेजा जाना चाहिए?
उसे सेवा करने दें (यदि वह ऐसा चाहता है और उसके स्वास्थ्य की स्थिति और उसकी शारीरिक फिटनेस उचित है), ठीक है, कम से कम जब तक वह 50 वर्ष का नहीं हो जाता, खासकर जब से हमने उसके लिए कोई प्रतिस्थापन तैयार नहीं किया है, समकक्ष की तो बात ही छोड़ दें। 2001 में, अलेक्जेंडर नेवस्की फाइटर एविएशन रेजिमेंट के गार्ड्स सैंडोमिर्ज़ ऑर्डर की यात्रा के दौरान मैं प्रतिनिधिमंडल का प्रमुख था। मार्शल सोव. यूनियन ए.आई. स्वीडन में रोनेबी हवाई क्षेत्र में रेजिमेंट एफ - 17 के लिए पोक्रीस्किन वायु सेना बाल्टिक फ्लीट, जिसके दौरान मुझे 40 मिनट की दो उड़ानें करने का अवसर मिला। प्रत्येक, दोहरे नियंत्रण वाले विमान SK-60 और Viggen पर, एक समूह के हिस्से के रूप में उड़ान भर रहे हैं।

मैं क्या नोट करना चाहूँगा:
1. रेजिमेंट कमांडर, लार्स जोहानसन, यात्रा शुरू होने से कुछ समय पहले, साढ़े 51 साल की उम्र में (!), को लड़ाकू रेजिमेंट के कमांडर के पद पर नियुक्त किया गया था।
2. रेजिमेंट के सभी पायलटों के लिए समूह उड़ानों में पायलटिंग तकनीक का उच्चतम स्तर। (यात्रा के सभी पांच दिनों के दौरान, रेजिमेंट ने उड़ान शिफ्टें कीं, जिसके दौरान अधिकांश उड़ानें जोड़े में टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ की गईं; और यह इस तथ्य के बावजूद कि हमारे प्रवास के सभी दिनों के दौरान वहां एक हवाई क्षेत्र में गंभीर न्यूनतम मौसम।
3. रेजिमेंट में ईंधन, विमान बेड़े की सेवाक्षमता में कोई समस्या नहीं है, क्योंकि रेजिमेंट कमांडर को 57 मिलियन डॉलर (59 मिलियन डॉलर) की राशि में "रेजिमेंटल ट्रेजरी" के रूप में वर्ष के लिए बजट आवंटित किया गया था। अगले वर्ष के लिए योजना बनाई गई) और वह अकेले ही निर्णय लेता है कि कैसे खर्च करना है ("या तो हुसारों के लिए नए कृपाणों पर, या घोड़ों के लिए घास पर")।
4. आडंबरपूर्ण और प्रदर्शन उड़ानों के एपिसोड की वीडियो रिकॉर्डिंग के आधार पर, मैं दुख के साथ नोट करता हूं: व्यवहार और चेहरे की अभिव्यक्ति के आधार पर, कपड़ों के रूप में अंतर के बिना, आईटीएस: जल्दी में नहीं, मुस्कुराते हुए और आत्म-संतुष्ट - यह निश्चित रूप से एक स्वीडिश, झगड़ालू, बहुत चिंतित और "बकवास" है - यह निश्चित रूप से "हमारा" है।
5. देश के नेतृत्व के प्रति स्वीडिश पायलटों का वास्तविक, अत्यधिक सम्मानजनक रवैया। यात्रा के सभी दिनों के दौरान, यह बार-बार सुना गया: हमारी सरकार ने हमारी रेजिमेंट बनाने का फैसला किया, हमारी सरकार ने रेजिमेंट को विगेन विमान से ग्रिपेन विमान में फिर से सुसज्जित करने का फैसला किया, हमारी सरकार ने रेजिमेंट का बजट बढ़ाने का फैसला किया...
हमारे पायलट हमारी सरकार के बारे में जो कहते हैं, मैं चाहता हूँ कि हमारी सरकार के सदस्य उसे कभी न सुनें।
रेडियो और टेलीविज़न पर आप हर दिन सुनते और देखते हैं कि सत्ता में बड़ी संख्या में लोग हमारी, कलिनिनग्राद क्षेत्र के निवासियों की परवाह करते हैं। बेलोवेज़्स्काया समझौते को तैयार करने और उस पर हस्ताक्षर करने वाले लोग कहाँ थे और वे क्या सोच रहे थे? यदि उन्होंने अपने दिमाग से सोचा होता, तो ऐसा कोई रास्ता नहीं होता कि क्रीमिया, जिसके लिए रूस ने दो सौ से अधिक वर्षों तक लड़ाई लड़ी, यूक्रेन के लिए एक "शाही उपहार" नहीं बन गया होता और हमेशा के लिए सहमत हो गया होता और कानूनी रूप से स्वतंत्र रूप से स्थापित हो गया होता और कलिनिनग्राद क्षेत्र और ग्रेटर रूस के बीच स्पष्ट यात्रा और उड़ानें।
लेकिन अगर तब किसी को पूर्व पूर्वी प्रशिया के क्षेत्र में रहने वाले लगभग दस लाख लोगों जैसी "छोटी सी बात" याद नहीं थी, तो आज भी उड़ानों के लिए लिथुआनिया के हवाई क्षेत्र के उपयोग पर रूस और लिथुआनिया के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर करना संभव होगा। कलिनिनग्राद क्षेत्र से रूस के दूसरे भाग तक और वापस। आख़िरकार, 1994 से (!) हम लिथुआनिया से सैनिकों की वापसी की अवधि के लिए अस्थायी समझौते के तहत उड़ान भर रहे हैं। और सेनाएं बहुत समय पहले हटा ली गई थीं और पूरे दस साल बीत गए, लेकिन किसी तरह अभी भी कोई समझौता नहीं हुआ है। सचमुच, किसी भी अस्थायी चीज़ से अधिक स्थायी कुछ भी नहीं है।
कुछ साल पहले, कलिनिनग्राद क्षेत्र में विदेश मंत्री आई. इवानोव के प्रवास के दौरान, मैंने इस मुद्दे पर उनसे संपर्क किया था। उनके श्रेय के लिए, तीन हफ्ते बाद बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के सैन्य परिवहन विमान की उड़ान के लिए लिथुआनिया के लिए रूसी रक्षा मंत्रालय का 1994 से जमा हुआ दो लाख अमेरिकी डॉलर से अधिक का कर्ज बंद कर दिया गया, लेकिन मैं समझौता कभी नहीं देखा.
आरएफ सशस्त्र बलों की किसी भी वायु सेना के कमांडर को, यदि आवश्यक हो, ड्यूटी विमान के प्रस्थान के लिए तत्काल अनुरोध प्रस्तुत करने और दो घंटे में रूस में किसी भी बिंदु पर उड़ान भरने के लिए आदेश देने का अधिकार है। मॉस्को या सेंट पीटर्सबर्ग के लिए प्रस्थान के लिए बाल्टिक फ्लीट वायु सेना छह मध्यवर्ती अधिकारियों (सख्ती से अधीनता के क्रम में) के माध्यम से प्रत्येक विमान के प्रस्थान समय को ग्यारह दिनों (!!!) के बाद सूचित करने के लिए बाध्य है। गुरुवार को, परिवहन उड़ानों के संबंध में अगले सप्ताह की योजना बनाई जाती है, और शुक्रवार को देर से, अक्सर शनिवार को, और कभी-कभी केवल सोमवार को, आपको एक सप्ताह से अधिक पहले सबमिट किए गए आवेदन का उत्तर मिलता है। अक्सर, लिथुआनियाई पक्ष से ओवरफ्लाइट परमिट बिना स्पष्टीकरण के नहीं आते हैं। प्राप्त अनुमतियों पर सख्त प्रतिबंध हैं। अनुमत टेक-ऑफ समय से 30 मिनट से अधिक समय तक प्रस्थान नहीं; लिथुआनिया के क्षेत्र में एक ही समय में दो विमान हवा में नहीं हो सकते; सभी विमान आरबीएस से सुसज्जित होने चाहिए।
लिथुआनियाई लोगों को इस तथ्य में बिल्कुल भी दिलचस्पी नहीं है कि हवाई क्षेत्र में कोहरा हो सकता है, प्रस्थान से पहले विमान की विफलता का पता लगाया जा सकता है, या कलिनिनग्राद में डिलीवरी के लिए नियोजित विमान में कार्गो समय पर नहीं पहुंचाया जा सकता है। ट्रैफिक जाममास्को में। यदि उड़ान ग्यारह दिन पहले बताए गए समय के 30 मिनट के भीतर उड़ान नहीं भरती है, तो उड़ान अनुरोध रद्द कर दिया जाना चाहिए। ऐसे मामलों में, बाल्टिक फ्लीट एयर फ़ोर्स कमांड पोस्ट के अधिकारियों की ओर से लिथुआनिया में आवेदन को अस्वीकार न करने, बल्कि इसे एक या दो घंटे के लिए स्थगित करने की अपमानजनक दलीलों के साथ कॉल आती हैं।
एक नियम के रूप में, लिथुआनियाई लोग किस ओर जाते हैं, व्यंग्यात्मक रूप से टिप्पणी करते हुए कि बहुत अधिक जल्दबाजी न करने की उनकी जन्मजात प्रवृत्ति के बावजूद, दस वर्षों में रूस को बहुत पहले ही अस्थायी समझौते के बजाय उनके साथ एक समझौते के निष्कर्ष पर पहुंचना चाहिए था, क्योंकि यह, सामान्य तौर पर, इसकी आवश्यकता मुख्य रूप से रूस को है, लिथुआनिया को नहीं।
लड़ाकू विमानों और हेलीकाप्टरों की उड़ान अधिक से अधिक रूसऔर वापस आना, यहां तक ​​कि विमान मरम्मत संयंत्रों तक आना-जाना आम तौर पर प्रतिबंधित है।
शायद कम से कम लिथुआनिया का नाटो में प्रवेश हमें इस मुद्दे पर आगे बढ़ने के लिए मजबूर करेगा।
आरएफ सशस्त्र बलों का सुधार (पढ़ें - सरल कमी)।
1990 के बाद से, बाल्टिक फ्लीट वायु सेना (और अन्य वायु सेनाओं) के साथ एक भी नया विमान सेवा में शामिल नहीं हुआ है। जो सेवा में हैं वे बिना स्पेयर पार्ट्स और आवश्यकता के हैं ओवरहालदोनों विमानों और हेलीकाप्टरों पर, और इंजनों पर।
उनकी मरम्मत के लिए पैसे नहीं हैं.
वैसे, युद्ध के दौरान बाल्टिक फ्लीट वायु सेना के विमान की औसत सेवाक्षमता 85.5% थी (युद्ध के पहले वर्ष में - 80%, चौथे में - 89%)।
दो साल से अधिक समय तक, मुझे केवल दो सेवा योग्य Su-27 इंजन मिले, जिन पर मुझे दैनिक युद्धक ड्यूटी निभानी थी और फ्लाइट शिफ्ट में उड़ान भरनी थी।
Su-27 विमान के इंजनों की मरम्मत की समस्या को हल करने का प्रयास करते हुए, मैंने MMPP Salyut के प्रबंधन की ओर रुख किया, जो मेरे प्रस्ताव से सहमत हुए और 4 जुलाई 2001 नंबर 70/82R के एक पत्र में 20 इंजन लेने के लिए अपनी तत्परता की पुष्टि की। मरम्मत के लिए, जिनमें से 12 मरम्मत के बाद मुझे लौटा दिए जाएंगे, और 8 अपने लिए रख लेंगे, मरम्मत की लागत की भरपाई करने के लिए बारह मुझे वापस कर दिए जाएंगे।
मैंने आदेश पर सूचना दी, उन्होंने मुझे उत्तर दिया: "यह असंभव है, कोई तंत्र नहीं है।" मैंने फिर से एमएमपीपी "सैल्यूट" के प्रबंधन की ओर रुख किया और 23 नवंबर, 2001 को जनरल डायरेक्टर यू.एस. द्वारा हस्ताक्षरित एक पता प्राप्त किया। फैक्स नंबर 62/382 द्वारा एलीसेव की प्रतिक्रिया "22 नवंबर, 2001 के आपके अनुरोध के जवाब में, मैं आपको सूचित करता हूं: गार्ड्स आईएपी में विमान इंजनों की सेवाक्षमता के साथ गंभीर स्थिति को देखते हुए। एयर मार्शल ए.आई. पोक्रीशकिना, एफएसयूई एमएमपीपी "सैल्युट" निकट भविष्य में इन इंजनों के एक साथ आधुनिकीकरण और भुगतान के साथ तकनीकी स्थिति के अनुसार ओवरहाल जीवन को 500 - 800 घंटे तक बढ़ाने के साथ आपके पते पर 8 - 20 एएल -31 एफ विमान इंजनों की मरम्मत और भेजने के लिए तैयार है। 2002-2009 (!!!) वर्षों में मरम्मत के लिए।"
उन्होंने फिर से आदेश दिया और फिर से वही उत्तर मिला: "यह असंभव है, कोई तंत्र नहीं है।"
हां, मुझे दो विकल्प (तंत्र) मिले, बस उन्हें वैध बनाने की जरूरत है। लेकिन किसी को इसकी जरूरत नहीं है.
मुझे एक "सुझाव" भी मिला कि मैं "अपने सिर के ऊपर से" अपील कर रहा हूं और ऐसी अपीलों पर रोक लगाने के लिए एक लिखित निर्देश भी प्राप्त हुआ।

जैसा कि ज्ञात है, सेना में पहल दंडनीय है।

ठीक है, खुद उड़ो (यदि तुम्हारे पास कुछ बचा है)।

लुओस्टारी, रोवनी, उम्ब - झील, ग्रेलिंग, वनगा, सेवेरोमोर्स्क - 2, थाली स्ट्रीम (एसएफ), डुनेवका, कोसा, निवेनस्कॉय (बीएफ)। ये अब बड़े ठोस स्थान हैं जो हवाई क्षेत्र थे। देश की वायु सेना में, आप एक हाथ की उंगलियों पर उन हवाई क्षेत्रों को गिन सकते हैं जिनके रनवे और टैक्सीवे की स्थिति सैन्य (नागरिक का उल्लेख नहीं) हवाई क्षेत्रों के उड़ान योग्यता मानकों के अनुरूप है।
बाल्टिक फ्लीट एयर फ़ोर्स (18 वर्ष) के हवाई क्षेत्रों की मरम्मत के बीच का समय 10 - 15 साल पहले समाप्त हो गया।
केवल कुछ ही विकलांग हैं, खड़े दसियोंलाखों रूबल के इंजन, हम उन हवाई जहाजों के पहिये बदलने से नहीं थकते जो माप से परे घिस जाते हैं, हालाँकि सकल घरेलू उत्पाद की मरम्मत की लागत Su-27 विमान के लिए एक इंजन की लागत के अनुरूप है।
जैसा कि एम. ज़वान्त्स्की कहते हैं: "अपने ही देश में भविष्यवक्ता बनना डरावना है जब आपकी सबसे भयानक भविष्यवाणियाँ, दुर्भाग्य से, सच हो जाती हैं," हालाँकि, मैं यह सुझाव देने का साहस करता हूँ कि बहुत निकट भविष्य में, मौजूदा युग्मन के कानून के अनुसार विमानन, 2-4 विमानन दुर्घटनाएँ टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान लैंडिंग गियर के टायरों के नष्ट होने के कारण, या यहाँ तक कि टूटे हुए लैंडिंग गियर स्ट्रट्स के कारण घटित होंगी, जिसके बाद, चालक दल और शायद यात्रियों को मारने के बाद, हमें अचानक पता चलता है कि लगभग सभी सैन्य हवाई क्षेत्र रनवे कोटिंग्स के कारण पूरी तरह से अनुपयोगी हो गए हैं और तत्काल और एक साथ मरम्मत की आवश्यकता है। इस "एपिफेनी" के बाद, राष्ट्रपति के आदेश से इसे देश के "जीवनरक्षक" एस.के. को सौंपा जाएगा। शोइगु, जो अपने मंत्रालय की ताकतों के साथ अपनी विशिष्ट अदम्य ऊर्जा के साथ, इस छेद को भर देंगे, लेकिन अचानक नहीं, और कल नहीं, जिसके लिए थोड़े समय में भारी धन और पट्टियों की मरम्मत की आवश्यकता होगी, जो निश्चित रूप से और अनिवार्य रूप से , काम की गुणवत्ता को प्रभावित करेगा; और 18 वर्षों के बाद इसे फिर से एक साथ मरम्मत की आवश्यकता होगी।
यदि हम सैन्य हवाई क्षेत्रों का रखरखाव नहीं कर सकते हैं, तो आइए 3 जुलाई 1998 की रूसी सरकार की डिक्री संख्या 702 के प्रभाव को उन तक बढ़ाएँ। "संघ के स्वामित्व वाले हवाई अड्डों की संपत्ति का उपयोग करने की दक्षता बढ़ाने पर," या हम संभावित खरीदारों के लिए एक शर्त के साथ इसे पूरी तरह से नीलामी के लिए रखेंगे, कि हवाई क्षेत्र एक हवाई क्षेत्र ही रहना चाहिए। मुझे पता है कि मौजूदा कानून के अनुसार, हवाई क्षेत्र बिक्री के अधीन नहीं हैं, लेकिन उन्हें अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए एक तंत्र या तरीका खोजा जाना चाहिए, जीवन ही ऐसा करने के लिए मजबूर करता है।
यदि ऐसा नहीं होता है, तो ऊपर सूचीबद्ध और कई सैकड़ों अन्य हवाई क्षेत्रों (बिल्कुल भी निर्माण वाले नहीं) के आसपास जंगल उग आएंगे और जो विदेशी ऐसी चीज़ों के लालची हैं, उन्हें वहां सैर करने के लिए आमंत्रित किया जा सकता है, जैसे कि वे सबसे अधिक हों महँगी गलियाँ केवल रूस में उपलब्ध हैं।
वर्तमान में, देश के संपूर्ण नौसैनिक विमानन में केवल सात पायलट जनरल (दो लेफ्टिनेंट जनरल और पांच प्रमुख जनरल) बचे हैं। 2007 में उनमें से चार होंगे, 2010 के बाद - दो, और 2012 की शुरुआत में - कोई नहीं। वह कौन होगा - यह "अंतिम नायक"?
यदि उनकी सेवा का जीवन 3-5 साल तक नहीं बढ़ाया जाता है (यदि वे अभी भी ऐसा करना चाहते हैं), तो उन रेजिमेंटों के कमांडरों को उनके स्थान पर नियुक्त किया जाएगा जिन्होंने वर्षों से उड़ान नहीं भरी है (कोई और डिवीजन नहीं हैं), लेकिन जनरल पैदा नहीं हुए हैं , लेकिन बनो.
पीढ़ी का अंतर जारी है, अनुभवी जनरलों का प्रस्थान और उड़ान कार्य के संगठन में पूर्ण शौकियापन और उनके प्रतिस्थापन के लिए संभावित उम्मीदवारों के बेड़े के वायु सेना के नेतृत्व में विनाशकारी रूप से वह दिन आ रहा है जब नौसैनिक विमानन आम तौर पर अस्तित्व में नहीं रहेगा। नौसेना की शाखा.
नवीनतम श्रेणी के आदेश में, प्रथम (!) श्रेणी के पायलट को केवल एक जोड़ी के हिस्से के रूप में उड़ान भरने के लिए तैयार रहना चाहिए। (स्वाभाविक रूप से, वह लड़ सकता है, और हम, जाहिरा तौर पर, जा रहे हैं, वह भी केवल जोड़े में)।
हम दो या तीन वर्षों तक जमीन पर उड़ान के बिना बैठेंगे और निम्नलिखित आदेश जारी करेंगे, जिसके अनुसार तीसरी श्रेणी को पहली निर्यात उड़ान के लिए, दूसरी श्रेणी को एक सर्कल में पहली स्वतंत्र उड़ान के लिए, और प्रथम श्रेणी को सौंपा जाएगा। क्षेत्र में पहली उड़ान के लिए.
फिर, अगले दो से तीन वर्षों में, उड़ान संस्थान में प्रवेश करने वाले एक छात्र को, नामांकन के साथ ही, "स्नाइपर पायलट" के संकेत के साथ उसकी छाती पर लटका दिया जाएगा, या शायद तुरंत "रूसी संघ के सम्मानित सैन्य पायलट" ”।

मैं बस पूछना चाहता हूं - हम किसे बेवकूफ बना रहे हैं?

16 जनवरी, 2004 को नेजाविसिमाया गजेटा और नेजाविसिमोये वोएनॉय ओबोजरेनी में विकृत रूप में प्रकाशित मेरे लेख पर, आरएफ सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ के प्रमुख, आर्मी जनरल क्वाशनिन ने उसी दिन कमांडर-इन- को संबोधित किया। एक संकल्प के साथ आरएफ सशस्त्र बलों के प्रमुख:

“हर चीज़ वस्तुनिष्ठ है। केवल एक अंधा आम आदमी ही नहीं देख सकता। स्थिति में आमूल-चूल सुधार के लिए संयुक्त रूप से रिपोर्ट करें।”

और यह प्रसन्न करता है.
(मूल लेख इंटरनेट पर पाया जा सकता है।)

वायु सेना एक "महंगा आनंद" है और हर किसी के लिए भी नहीं समृद्ध देशउनके पास है.
लेकिन रूस, अपने विशाल विस्तार के साथ, सामान्य रूप से शक्तिशाली वायु सेना के बिना और विशेष रूप से व्यावहारिक रूप से नष्ट परिवहन विमानन के बिना कैसे प्रबंधन कर सकता है?

यदि हम विमानन चाहते हैं, तो मैं निम्नलिखित उपायों को तत्काल लागू करना आवश्यक समझता हूं:
1. रिजर्व और सेवानिवृत्त कमांडरों, उड़ान संस्थानों के प्रमुखों, उड़ान सुरक्षा सेवा और रोस्टो के प्रमुखों, सरकार और राष्ट्रपति प्रशासन के प्रतिनिधियों, या यहां तक ​​कि सुप्रीम के निमंत्रण के साथ वायु सेनाओं (और संरचनाओं) के कमांडरों की एक बैठक आरएफ सशस्त्र बलों के कमांडर-इन-चीफ ने वायु सेना की स्थिति का विस्तृत विश्लेषण करने और सैन्य विमानन के पुनरुद्धार के लिए 10-20 साल पहले के दीर्घकालिक कार्य कार्यक्रम के विकास के लिए कहा।
2. सिविल कमांड वायु सेना और वायु रक्षा बेड़े की वायु सेना को तुरंत पुनः नियुक्त करें।
3. बी जितनी जल्दी हो सकेरोस्टो हवाई क्षेत्रों का एक नेटवर्क बनाएं (मुख्य रूप से सैन्य विमानन स्कूलों के परित्यक्त हवाई क्षेत्रों पर)। एटीएससी रोस्टो का मुख्य कार्य उड़ान संस्थानों के छात्रों का प्रशिक्षण और एल - 39, 29, याक - 18 टी, ​​याक - 52 विमानों पर द्वितीय श्रेणी के स्तर तक लड़ाकू रेजिमेंटों के पायलटों का अतिरिक्त प्रशिक्षण होना चाहिए, और उसके बाद ही यह यदि संभव हो तो उन्हें पूर्णकालिक विमान के लिए पुनः प्रशिक्षित करने की सलाह दी जाती है। रेजिमेंटल उपकरण. 26 अक्टूबर 2000 की सरकारी डिक्री संख्या 809 "रोस्टो के लिए राज्य समर्थन के उपायों पर" और 23 मार्च 2001 के रूसी संघ संख्या 410-आर के सरकारी आदेश को काम करना चाहिए, न कि शुभकामनाएँ।
4. हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के बेड़े की सेवाक्षमता का पीछा करना बंद करें। यदि इन सेवायोग्य विमानों को उड़ाने वाला कोई नहीं है तो उच्च सेवाक्षमता क्यों? प्रत्येक इकाई में, 4 - 6 विमानों (रेजिमेंट में उपलब्ध प्रत्येक प्रशिक्षित पायलट के लिए अधिकतम - 1 विमान) के लिए सेवाक्षमता और संसाधन आरक्षित सुनिश्चित करें। अन्य सभी मशीनों को या तो मॉथबॉल किया जाना चाहिए या उन पर स्थापित प्रकार के आवधिक कार्य किए जाने चाहिए, क्योंकि व्यक्तिगत विमानों का संरक्षण उनके नियमित रखरखाव की तुलना में अधिक महंगा है। इन 4-6 विमानों पर, केबीपी कार्यक्रमों के अनुसार पायलटों का गहन, लयबद्ध प्रशिक्षण सुनिश्चित करें। इस तरह की "जानबूझकर कटौती" या सेवाक्षमता में सुधार करने में विफलता से "मुक्त" होने वाले सभी फंडों का उपयोग ईंधन और स्नेहक, मुख्य रूप से विमानन केरोसिन की खरीद के लिए किया जाना चाहिए।
यदि आवश्यक हो, तो विमान बेड़े की सेवाक्षमता 2-3 महीनों में बहाल की जा सकती है, लेकिन पायलट को 3-5 या अधिक वर्षों के लिए प्रशिक्षित किया जाना चाहिए।
6. सेवा में प्रत्येक के लिए आधुनिक तत्व आधार पर नए सिमुलेटर का निर्माण या वायु सेना में डिलीवरी के लिए योजना बनाई गई, हवाई जहाजऔर उन्हें इतनी मात्रा में रेजिमेंटों को आपूर्ति करना कि प्रत्येक युवा पायलट सप्ताह में 3-4 दिन एक फ्लाइट शिफ्ट के भार के साथ कई उड़ानें "उड़ा" सके।
7. सेवा की तरजीही अवधि के लिए पेंशन के आकार पर प्रतिबंध हटा दें, जो पायलटों को लंबे समय तक सेवा करने और उड़ान भरने के लिए प्रोत्साहन होगा।
8. प्रशिक्षकों को बनाए रखने के प्रस्ताव:
एक विकल्प के रूप में - "कर्नल" रेजिमेंट का निर्माण - पायलट प्रशिक्षक;
अस्पताल में जांच और शारीरिक फिटनेस के स्तर की जांच के बाद प्रशिक्षक पायलटों की सेवा जीवन में 3-5 साल का विस्तार;
एई रैंक, डिप्टी को "कर्नल" रैंक का असाइनमेंट। रेजिमेंटों की संख्या;
अच्छे वेतन के साथ एक कर्मचारी पद की शुरूआत - रेजिमेंट कमांडर के लिए एक सलाहकार (सलाहकार), जिसमें अनुभवी (शाब्दिक रूप से) सेवानिवृत्त रेजिमेंट कमांडरों को नियुक्त किया जाता है;
अच्छे वेतन के साथ कई कर्मचारी पदों की शुरूआत: पायलट-सिम्युलेटर प्रशिक्षक, जिन्हें उन लोगों के लिए काम करना होगा जिन्होंने विमान में पूर्णता के साथ महारत हासिल की है, पायलट-प्रशिक्षक जो सेवानिवृत्त हो गए हैं (उड़ान कार्य से सेवामुक्त)
9. रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के आदेश से, संरचनाओं के कमांडरों, संरचनाओं और विमानन इकाइयों के कमांडरों का यह कर्तव्य है कि वे सेवामुक्त किए गए विमानों में से कुछ को संग्रहालय प्रदर्शनी के रूप में छोड़ दें। एक उदाहरण उत्तरी बेड़े वायु सेना के विमानन उपकरण और हथियारों का संग्रहालय है, जिसमें ऐसे प्रदर्शन शामिल हैं जो मोनिनो के प्रसिद्ध संग्रहालय में भी नहीं हैं।
10. विमान मरम्मत उद्यमों के निदेशकों को जिले, क्षेत्र के भीतर संग्रहालयों (गैरीसन, शहरों में) में स्थित विमान (हेलीकॉप्टर) की स्थिति ("विपणन योग्य स्थिति") को बनाए रखने के लिए बाध्य करें, प्रारंभ में, स्पष्ट रूप से, केवल प्रायोजन के आधार पर।
11. कलिनिनग्राद क्षेत्र के क्षेत्र में केवल स्थायी तत्परता बलों की इकाइयाँ ही स्थित होनी चाहिए।

मुझे सस्ती लोकप्रियता नहीं चाहिए. बर्खास्तगी के बाद जनरल का जीवन अभी शुरू हो रहा है, और अब मैं यह निश्चित रूप से जानता हूं। आर्कटिक में 20 वर्षों से अधिक की ईमानदारी से अर्जित की गई एक अच्छी उत्तरी पेंशन के साथ जीवन व्यतीत करें और आनंद लें।
यह लेख एक ऐसे अधिकारी के दिल की पुकार है जिसने 30 से अधिक वर्षों तक नौसेना विमानन में सेवा की है और इसके बारे में कुछ जानता है।

मैं विमानन के सुनहरे दिनों में 08/05/72 को शामिल हुआ, और 01/25/04 को मैंने इसे छोड़ दिया, यह स्पष्ट रूप से देखते हुए कि पिछले दस वर्षों से यह गहरे कोमा में था, पीड़ा में बदल रहा था।

हमें यह याद रखना चाहिए:
1. जो देश अपनी सेना का समर्थन नहीं करना चाहता वह बहुत जल्द आक्रमणकारियों की सेना को खिलाएगा।
2. यदि आप शांति चाहते हैं, तो युद्ध के लिए तैयार रहें।
3. दुनिया केवल उन्हीं देशों का सम्मान करती है, उनसे डरती है या उन्हीं का सम्मान करती है जिनके पास शक्तिशाली सशस्त्र बल हैं।

क्या आत्मा की यह पुकार सुनी जायेगी? आख़िरकार, ईश्वर की शपथ, मेरे लिए बिल्कुल नहीं, बल्कि, वीरशैचिन के शब्दों में, राज्य के लिए!

ओह ये लोग कितने खूबसूरत हैं
और आकाश और पृथ्वी में बलवन्त हैं!
वायु सेना,
देश का विशेष गौरव.

स्वर्ग में सांसारिक आदेश हैं।
प्रेशर हेलमेट फिर से पहनें,
जिसे लौकिक कहा जाता है,
लेकिन हमें इसे पायलट कहना चाहिए।

यह उड़ता है, चमत्कार जारी रहता है
उच्च तीसवां दशक,
और आकाश पहले जैसा ही सुन्दर है
बादलों के प्रभात मधुमय में।

आपातकालीन ड्यूटी स्तर पर -
चार मिनट और उड़ान भरें!
असली देवता जा रहे हैं
स्वर्गीय ऊंचाइयों तक.

ताकि पृथ्वी के तम्बू विकसित हो सकें
हम अस्तित्व के शांतिपूर्ण झोंके में हैं,
वायु सेना,
मेरा प्यार और पवित्रता!

एफ चुएव
_______________________________________________

"महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में, सोवियत वायु सेना द्वारा खोए गए 106.4 हजार विमानों में से, गैर-लड़ाकू नुकसान 60.3 हजार (!) था, जर्मन वायु सेना के गैर-लड़ाकू नुकसान का स्तर 40-50% अनुमानित है। , जिसके पायलटों को, इसे कम करके नहीं आंकना चाहिए, उनके पास औसतन उच्च स्तर का प्रशिक्षण था "

http://www8.airforce.ru/staff/fighter/page_05.htm

रूसी नौसेना का उड्डयन: अतीत, वर्तमान और भविष्य

http://blog.kp.ru/users/3790905/post212816056/

आंकड़ों में सैन्य उड्डयन
अद्यतन - 11/22/2013
"साइट समाचार" अनुभाग प्रतिदिन अद्यतन किया जाता है, और इसके सभी लिंक सक्रिय हैं
महत्वपूर्ण! एक नया संदेश आवश्यक रूप से प्रत्येक विषय की शुरुआत में स्थित नहीं है और इसे 10 दिनों के लिए लाल रंग में हाइलाइट किया गया है
एनबी: समान विषयों के लिए सक्रिय लिंक: "विमानन के बारे में अल्पज्ञात तथ्य"

प्रत्येक मुख्य भाग लेने वाले देश के लिए विषय को अनुभागों के एक समूह में पुन: स्वरूपित किया गया और डुप्लिकेट, समान जानकारी और जानकारी को साफ़ किया गया जिसने खुले संदेह पैदा किए।

ज़ारिस्ट रूसी वायु सेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 120-150 जर्मन और ऑस्ट्रियाई विमान पकड़े गए थे। अधिकांश - दो सीटों वाले टोही विमान, लड़ाकू विमान और दो इंजन वाले विमान दुर्लभ थे (नोट 28*)
- 1917 के अंत में, रूसी सेना के पास 91 हवाई स्क्वाड्रन थे जिनमें 1,109 विमान शामिल थे, जिनमें से:
सामने उपलब्ध - 579 (428 सेवा योग्य, 137 दोषपूर्ण, 14 अप्रचलित), 237 सामने के लिए सुसज्जित और 293 स्कूलों में। इस संख्या में एयरशिप स्क्वाड्रन के 35 विमान, नौसैनिक विमानन के 150 विमान, रसद एजेंसियों के विमान, हवाई बेड़े के 400 विमान और रिजर्व शामिल नहीं थे। विमानों की कुल संख्या 2200-2500 सैन्य विमानों का अनुमान लगाया गया था (नोट 28*)

यूएसएसआर वायु सेना:
- 1937 में लाल सेना में 18 विमानन स्कूल थे, 1939 में - 32, 05/01/1941 तक - पहले से ही 100
(नोट 32*)
- 03.1941 का आदेश संख्या 080: उड़ान कर्मियों के लिए प्रशिक्षण अवधि - शांतिकाल में 9 महीने और युद्धकाल में 6 महीने, प्रशिक्षण और लड़ाकू विमानों पर कैडेटों के लिए उड़ान के घंटे - लड़ाकू विमानों के लिए 20 घंटे और हमलावरों के लिए 24 घंटे (1944 में एक जापानी आत्मघाती हमलावर) 30 घंटे की उड़ान का समय होना चाहिए) (नोट 12*)
- 1939 में, लाल सेना के पास 8139 लड़ाकू विमान थे, जिनमें से 2225 लड़ाकू विमान थे (नोट 41*)
- 09/01/1939 द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में यूएसएसआर के पास 12,677 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- 1940 की गर्मियों में लाल सेना में 38 वायु डिवीजन थे, और 01/01/1941 तक वहाँ होना चाहिए था और वहाँ 50 थे
(नोट 9*)
- केवल 01/01/1939 से 06/22/1941 की अवधि में, लाल सेना को 17,745 लड़ाकू विमान प्राप्त हुए, जिनमें से 3,719 नए प्रकार के थे, जो बुनियादी मापदंडों में सर्वश्रेष्ठ लूफ़्टवाफे़ विमान (नोट 43 *) से कमतर नहीं थे। अन्य स्रोतों के अनुसार, युद्ध की शुरुआत में नवीनतम प्रकार के याक-1, एमआईजी-3, एलएजीजी-3, पीई-2 के 2,739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*)
- 1 जनवरी 1940 तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों को छोड़कर, पश्चिमी सैन्य जिलों में 12,540 लड़ाकू विमान थे। 1940 के अंत तक ये संख्या लगभग दोगुनी होकर 24 हजार लड़ाकू विमान हो गई। अकेले प्रशिक्षण विमानों की संख्या बढ़ाकर 6800 कर दी गई (नोट 12*)
- 1 जनवरी 1941 तक, लाल सेना वायु सेना में 26,392 विमान थे, जिनमें से 14,628 लड़ाकू विमान थे और 11,438 प्रशिक्षण विमान थे। इसके अलावा, 10565 (8392 लड़ाकू) 1940 में बनाए गए थे (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, 79 एयर डिवीजन और 5 एयर ब्रिगेड का गठन किया गया था, जिनमें से पश्चिमी सैन्य जिले में 32 एयर डिवीजन, 119 एयर रेजिमेंट और 36 कोर स्क्वाड्रन शामिल थे। पश्चिमी दिशा में लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन का प्रतिनिधित्व 1,546 विमानों की मात्रा में 4 वायु वाहिनी और 1 अलग वायु प्रभाग द्वारा किया गया था। जून 1941 तक हवाई रेजीमेंटों की संख्या 1939 की शुरुआत की तुलना में 80% बढ़ गई (नोट 11*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 5 भारी बमवर्षक कोर, 3 अलग-अलग वायु डिवीजन और सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन की एक अलग रेजिमेंट शामिल थी - लगभग 1000 विमान, जिनमें से 2\\3 युद्ध के छह महीनों के दौरान खो गए थे। 1943 की गर्मियों तक, लंबी दूरी के बमवर्षक विमानन में 8 वायु कोर शामिल थे और इनकी संख्या 1,000 से अधिक विमान और चालक दल थे। (नोट 2*)
- 1528 डीबी-3 लंबी दूरी के बमवर्षक 1941 में बनाए गए थे (नोट 44*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में 818 टीबी-3 भारी बमवर्षक लॉन्च किए गए (नोट 41*)
- युद्ध की शुरुआत तक नवीनतम प्रकार के Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 के 2,739 विमान थे, जिनमें से आधे पश्चिमी सैन्य जिलों में थे (नोट 11*)। 06/22/41 को, 917 मिग-3 (486 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 142 याक-1 (156 पायलट पुनः प्रशिक्षित), 29 लैग (90 पायलट पुनः प्रशिक्षित) (नोट 4*) वायु सेना में प्रवेश कर गए।
- युद्ध की शुरुआत में सीमावर्ती सैन्य जिलों की लाल सेना वायु सेना इकाइयों में 7139 लड़ाकू विमान, 1339 लंबी दूरी के बमवर्षक विमान, नौसैनिक विमानन में 1445 थे, जिनकी कुल संख्या 9917 थी।
- युद्ध की पूर्व संध्या पर, अकेले यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में 20 हजार विमान थे, जिनमें से 17 हजार लड़ाकू विमान थे (नोट 12*)
- 1942 के वसंत तक, यूएसएसआर विमान उत्पादन के युद्ध-पूर्व स्तर पर पहुंच गया - प्रति माह कम से कम 1000 लड़ाकू विमान। जून 1941 से दिसंबर 1944 तक यूएसएसआर ने 97 हजार विमानों का उत्पादन किया
- 1942 की दूसरी छमाही से, सोवियत उद्योग 1000 विमानों की कुल मासिक हानि के साथ प्रति माह 2500 विमानों की उत्पादन लाइन तक पहुंच गया (नोट 9*)
- 22 जून, 1942 तक, सभी सोवियत लंबी दूरी के बमवर्षक विमानों में से 85% में 1,789 DB-3 विमान शामिल थे (DB-3f संशोधन से इसे IL-4 कहा जाता था), शेष 15% SB-3 थे। ये विमान जर्मन विमानों के पहले हमलों में नहीं आए, क्योंकि वे सीमा से अपेक्षाकृत दूर स्थित थे (नोट 3*)
- उत्पादन के वर्षों (1936-40) के दौरान, 6831 सोवियत एसबी बमवर्षक बनाए गए (नोट 41*)
- 1934 से 1942 तक 10,292 I-16 बाइप्लेन और इसके संशोधनों का उत्पादन किया गया
- 22 जून 1941 तक, 412 याक-1 का उत्पादन किया गया (नोट 39)
- युद्ध के दौरान 16 हजार याक-9 का उत्पादन किया गया
- IL-2 द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे लोकप्रिय हमला विमान था। 1941 से 1945 तक, उनमें से 36 हजार का उत्पादन किया गया (नोट 41* और 37*) युद्ध के वर्षों के दौरान हमले वाले विमानों का नुकसान लगभग 23 हजार था।
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11 हजार सोवियत आक्रमण पायलट मारे गए (नोट 25*)
- 1944 में, इकाइयों के पास प्रत्येक सोवियत आक्रमण पायलट के लिए दो विमान थे (नोट 17*)
- एक हमलावर विमान का जीवनकाल औसतन 10-15 उड़ानें भरता था, और 25% पायलटों को पहली उड़ान में मार गिराया जाता था, जबकि एक जर्मन टैंक को नष्ट करने के लिए कम से कम 10 उड़ानें आवश्यक थीं (नोट 9*)
- यूएसएसआर को लेंड-लीज (नोट 34*) के तहत यूएसए से 18.7 हजार विमान प्राप्त हुए, जिनमें से: 2243 पी-40 "कर्टिस", 2771 ए-20 "डगलस बोस्टन", 842 बी-25 "मिशेल" बमवर्षक "से संयुक्त राज्य अमेरिका, और 1338 "सुपरमरीन स्पिटफ़ायर" और 2932 "तूफान" - (नोट 26*) इंग्लैंड से।
- 1944 की शुरुआत तक, यूएसएसआर के पास 11,000 लड़ाकू विमान थे, जर्मन - 2,000 से अधिक नहीं। युद्ध के 4 वर्षों के दौरान, यूएसएसआर ने 137,271 विमान बनाए और सभी प्रकार के 18,865 विमान प्राप्त किए, जिनमें से 638 विमान खो गए। परिवहन। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1944 की शुरुआत में सभी जर्मन विमानों की तुलना में 6 गुना अधिक सोवियत लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- "स्वर्गीय धीमी गति से चलने वाले वाहन" पर - यू-2 बनाम द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लगभग 50 वायु रेजिमेंट लड़े (नोट 33*)
- मोनोग्राफ "1941 - पाठ और निष्कर्ष" से: "... 250 हजार उड़ानों में से
युद्ध के पहले तीन महीनों में सोवियत विमानन, दुश्मन के टैंक और मोटर चालित स्तंभों के खिलाफ..." लूफ़्टवाफे़ के लिए रिकॉर्ड महीना जून 1942 था, जब (सोवियत वीएनओएस पोस्ट के अनुसार) सभी प्रकार के लड़ाकू विमानों की 83,949 उड़ानें भरी गईं दूसरे शब्दों में, "पराजित और "जमीन पर नष्ट" सोवियत विमानन ने 1941 की गर्मियों में उस तीव्रता के साथ उड़ान भरी जिसे जर्मन पूरे युद्ध के दौरान केवल एक महीने में हासिल करने में सक्षम थे (नोट 13*)
- देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों की औसत उत्तरजीविता:
लड़ाकू पायलट - 64 लड़ाकू अभियान
आक्रमण विमान पायलट - 11 लड़ाकू मिशन
बमवर्षक पायलट - 48 लड़ाकू मिशन
टारपीडो बमवर्षक पायलट - 3.8 लड़ाकू मिशन (नोट 45*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर लाल सेना वायु सेना में दुर्घटना दर बहुत अधिक थी - औसतन, प्रति दिन 2-3 विमान दुर्घटनाग्रस्त हुए। यह स्थिति युद्ध के दौरान काफी हद तक जारी रही। यह कोई संयोग नहीं है कि युद्ध के दौरान, गैर-लड़ाकू विमानों का नुकसान 50% से अधिक था (नोट 9*)
- "बेहिसाब नुकसान" - 1941 में जर्मनों द्वारा पकड़े जाने के बाद 5240 सोवियत विमान हवाई क्षेत्रों में बचे रहे
- 1942 से मई 1945 तक लाल सेना वायु सेना की औसत मासिक हानि 1000 विमान थी, जिनमें से गैर-लड़ाकू हानि 50% से अधिक थी, और 1941 में युद्ध हानि 1700 विमान थी, और कुल हानि 3500 प्रति माह थी (नोट 9) *)
- द्वितीय विश्व युद्ध में सोवियत सैन्य विमानन की गैर-लड़ाकू क्षति 60,300 विमान (56.7%) थी (नोट 32*)
- 1944 में, सोवियत लड़ाकू विमानन के नुकसान में 24,800 विमान शामिल थे, जिनमें से 9,700 लड़ाकू नुकसान थे, और 15,100 गैर-लड़ाकू नुकसान थे (नोट 18*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 19 से 22 हजार तक सोवियत लड़ाके मारे गये (नोट 23*)
- 22 मार्च, 1946 को यूएसएसआर संख्या 632-230ss के मंत्रिपरिषद के संकल्प के अनुसार "आधुनिक घरेलू स्तर पर उत्पादित विमानों के साथ वायु सेना, वायु रक्षा लड़ाकू विमानन और नौसेना विमानन के पुनरुद्धार पर": "... 1946 में सेवा से हटा दिया गया और बट्टे खाते में डाल दिया गया: विदेशी लड़ाकू विमान के प्रकार, जिनमें ऐराकोबरा - 2216 विमान, थंडरबोल्ट - 186 विमान, किंगकोबरा - 2344 विमान, किट्टीहॉक - 1986 विमान, स्पिटफायर - 1139 विमान, तूफान - 421 विमान शामिल हैं। कुल: 7392 विमान और 11937 अप्रचलित घरेलू विमान (नोट 1*)

जर्मन वायु सेना:
- 1917 के जर्मन आक्रमण के दौरान, 500 रूसी विमान जर्मन ट्राफियां बन गए (नोट 28*)
- वर्साय की संधि के अनुसार, प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद जर्मनी को अपने 14 हजार विमान नष्ट करने पड़े (नोट 32*)
- नाज़ी जर्मनी में पहले लड़ाकू विमान का धारावाहिक उत्पादन 1935-1936 में ही शुरू हुआ (नोट 13*)। इसलिए 1934 में, जर्मन सरकार ने 30 सितंबर, 1935 तक 4,000 विमान बनाने की योजना अपनाई। उनमें पुराने सामान के अलावा कुछ नहीं था (नोट 52*)
- 03/01/1935 - लूफ़्टवाफे़ की आधिकारिक मान्यता। Ju-52 और Do-23 की 2 रेजिमेंट थीं (नोट 52*)
- 1939 में 771 जर्मन लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 50*)
- 1939 में, जर्मनी प्रतिदिन 23 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करता था, 1940 में - 27, और 1941 में - 30 विमान (नोट 32*) 1942 के वसंत तक, जर्मनी प्रति माह 160 विमानों का उत्पादन कर रहा था।
- 09/01/1939 जर्मनी ने 4093 विमानों के साथ द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया (जिनमें से 1502 बमवर्षक थे) (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनी के पास 6,852 विमान थे, जिनमें से सभी प्रकार के 3,909 विमान यूएसएसआर पर हमला करने के लिए आवंटित किए गए थे। इस संख्या में 313 परिवहन कर्मी और 326 संचार विमान शामिल थे। शेष 3,270 लड़ाकू विमानों में से: 965 लड़ाकू विमान (लगभग समान रूप से - बीएफ-109ई और बीएफ-109एफ), 102 लड़ाकू-बमवर्षक (बीएफ-110), 952 बमवर्षक, 456 हमलावर विमान और 786 टोही विमान (नोट 32*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 22 जून, 1941 को जर्मनों ने यूएसएसआर के खिलाफ ध्यान केंद्रित किया; 1037 (जिनमें से 400 युद्ध के लिए तैयार हैं) बीएफ-109 लड़ाकू विमान; टोही विमान और हल्के बमवर्षक के रूप में 179 Bf-110, 893 बमवर्षक (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), आक्रमण विमान - 340 Ju-87, टोही विमान - 120। कुल - 2534 (जिनमें से लगभग) 2000 युद्ध के लिए तैयार)। साथ ही जर्मन सहयोगियों के 1000 विमान भी
- दिसंबर 1941 में माल्टा और उत्तरी अफ्रीका के क्षेत्र में संचालन के लिए यूएसएसआर से द्वितीय वायु कोर के 250-300 विमानों के हस्तांतरण के बाद, सोवियत मोर्चे पर लूफ़्टवाफे़ की कुल संख्या 12/01 को 2465 विमानों से कम हो गई। /1941 से 1700 विमान 12/31/1941 को। जनवरी 1942 में, 5वीं एयर कोर के विमानों को बेल्जियम में स्थानांतरित करने के बाद जर्मन विमानों की संख्या में और कमी आई (नोट 29*)
- 1942 में जर्मनी ने 8.4 हजार लड़ाकू विमान बनाए। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन मासिक रूप से केवल 160 विमानों का उत्पादन करते थे
- 1943 में, जर्मनी ने प्रति माह औसतन 849 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया (नोट 49*)
- 1941-45 में जर्मनी में सभी प्रकार के 84,320 विमानों का उत्पादन किया गया। (नोट 24*) - कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सभी प्रकार के 57 हजार जर्मन विमान नष्ट हो गए
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मन विमान उद्योग द्वारा 1190 समुद्री विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 38): जिनमें से 541 अराडो 196ए
- कुल 2,500 स्टॉर्च संचार विमान बनाए गए। अन्य स्रोतों के अनुसार, 2871 Fi-156 "स्टॉर्च" ("स्टॉर्क") का उत्पादन किया गया था, और 1941 की गर्मियों में जर्मनों ने OKA-38 "स्टॉर्क" (नोट 37*) की सोवियत नकली प्रति बनाने वाले संयंत्र पर कब्जा कर लिया।
- जर्मन जू-88 बमवर्षक का उत्पादन कुल 15,100 विमानों के साथ किया गया था (नोट 38*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में 1433 मी-262 जेट का उत्पादन किया गया (नोट 21*)
- कुल 5709 जू-87 स्टुका (नोट 40*) और 14676 जू-88 (नोट 40* और 37*) का उत्पादन किया गया।
- 1939-45 में, 20,087 FW-190 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया, जबकि उत्पादन 1944 की शुरुआत में अपने चरम पर पहुंच गया, जब इस प्रकार के 22 विमान प्रतिदिन उत्पादित किए गए (नोट 37 * और 38 *)
- WW2 के दौरान, 35 हजार जर्मन Bf-109 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया (नोट 14* और 37*)
- 1939 से 3225 ट्रांसपोर्ट जू-52 ("आंटी यू") का उत्पादन करने के बाद, जर्मन विमान उद्योग को 1944 में इसका उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ा (नोट 40*)
- युद्ध के वर्षों के दौरान, चेक एयरलाइंस ने लूफ़्टवाफे़ के लिए 846 "फ़्रेम" - एफबी-189 फायर स्पॉटर्स - का उत्पादन किया। यूएसएसआर में इस प्रकार के विमान का उत्पादन बिल्कुल नहीं किया गया था।
- कुल 780 टोही स्पॉटर एचएस-126 ("क्रच") का उत्पादन किया गया (नोट 32*)
- वेहरमाच द्वारा अपनाए गए जर्मन विफल विमान: 871 एचएस-129 हमलावर विमान (1940), 6500 बीएफ-110 (6170 - नोट 37*), 1500 मी-210 और मी-410 (नोट 15*)। जर्मनों ने असफल जू-86 लड़ाकू विमान को एक रणनीतिक टोही विमान के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया (नोट 32*)। डीओ-217 कभी भी एक सफल रात्रि लड़ाकू विमान नहीं बन सका (1943 में 200 सहित 364 का उत्पादन किया गया था) (नोट 46*)। 1000 से अधिक इकाइयों की मात्रा में उत्पादित (अन्य स्रोतों के अनुसार, केवल 200 विमानों का उत्पादन किया गया था, अन्य 370 तैयारी के विभिन्न चरणों में थे, और अन्य 800 विमानों के लिए भागों और घटकों का उत्पादन किया गया था - नोट 38*) जर्मन भारी बमवर्षक हे- 177 कई दुर्घटनाओं के कारण, अक्सर हवा में ही जल जाता था (नोट 41*)। कठिन नियंत्रण, कमजोर इंजन कवच और कमजोर कड़े हथियारों के कारण He-129 हमला विमान बेहद असफल साबित हुआ (नोट 47*)
- 1945 में, जर्मनी में उत्पादित सभी सैन्य विमानों में लड़ाकू विमानों की हिस्सेदारी 65.5% थी, 1944 में - 62.3% (नोट 41*)
- WW2 के दौरान, जर्मनों ने परिवर्तित "विशालकाय" ग्लाइडर से 198 पूरी तरह से सफल नहीं, भारी छह इंजन वाले सैन्य परिवहन विमान Me-323 का उत्पादन किया, जो एक समय में लैंडिंग के लिए थे (वे 200 पैराट्रूपर्स या एक निश्चित संख्या में टैंक ले जा सकते थे और 88 मिमी विमान भेदी बंदूकें) इंग्लैंड क्षेत्र के लिए (नोट 41* और 38*)
- 1941 में, Ju-52 परिवहन का घाटा पहली बार उनके उत्पादन से अधिक हो गया - 500 से अधिक विमान नष्ट हो गए, और केवल 471 का उत्पादन किया गया (नोट 40*)
- 273 जू-87 ने यूएसएसआर के खिलाफ कार्रवाई की, जबकि पोलैंड पर 348 जू-87 ने हमला किया (नोट 38*)
- 8 महीनों में (01.08.40 - 31.03.41) दुर्घटनाओं और आपदाओं के कारण, लूफ़्टवाफे़ को 575 का नुकसान हुआ
विमान और 1368 लोग मारे गये (नोट 32*)
- सबसे सक्रिय सहयोगी पायलटों ने WW2 में 250-400 उड़ानें भरीं, जबकि जर्मन पायलटों के लिए समान आंकड़े 1000 - 2000 उड़ानें के बीच उतार-चढ़ाव करते रहे।
- द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, 25% जर्मन पायलटों ने ब्लाइंड पायलटिंग के कौशल में महारत हासिल कर ली थी (नोट 32*)
- 1941 में, एक जर्मन फाइटर पायलट ने फ्लाइट स्कूल छोड़कर कुल 400 घंटे से अधिक का अनुभव प्राप्त किया था
उड़ान का समय, जिसमें से कम से कम 80 घंटे - एक लड़ाकू वाहन पर। रिजर्व एयर ग्रुप से स्नातक होने के बाद
200 घंटे और जोड़े गए (नोट 32*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 36 जर्मन पायलट थे, जिनमें से प्रत्येक ने 150 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया और लगभग 10 सोवियत पायलटों को, जिनमें से प्रत्येक ने 50 या अधिक जर्मन विमानों को मार गिराया (नोट 9*)
- Bf-109F फाइटर का गोला-बारूद मशीन गन से 50 सेकंड और MG-151 तोप से 11 सेकंड की लगातार फायरिंग के लिए पर्याप्त है (नोट 13*)
- वी-2 रॉकेट में 45 हजार हिस्से शामिल थे; जर्मनी अधिकतम मासिक इस प्रकार के 400 रॉकेट का उत्पादन करने में सक्षम था
- 4,300 वी-2 मिसाइलों में से 2,000 से अधिक प्रक्षेपण के दौरान जमीन पर या हवा में फट गईं या बाहर आ गईं
उड़ान के दौरान निर्माण. केवल 50% मिसाइलें 10 किमी व्यास वाले वृत्त पर प्रहार करती हैं (नोट 27*)। कुल मिलाकर, लंदन पर 2,419 वी-मिसाइल हमले और एंटवर्प पर 2,448 वी-मिसाइल हमले दर्ज किए गए। लक्ष्य पर दागे गए मिसाइलों में से 25% मिसाइलें अपने लक्ष्य तक पहुंच गईं। कुल 30 हजार V-1 मिसाइलों का उत्पादन किया गया। 1945 में V-1 मिसाइलों की गति लगभग 800 किमी/घंटा तक पहुंच गई। (नोट 9*)
- 06/14/1944 पहला वी-2 लंदन पर गिरा। लंदन में दागे गए 10,492 वी-2 में से 2,419 लक्ष्य तक पहुंच गए। अन्य 1,115 रॉकेट दक्षिणी इंग्लैंड में विस्फोटित हुए (नोट 35*)
- 1944 के अंत तक, क्रमशः एंटवर्प, लंदन और ब्रुसेल्स में He-111 (N-22) वाहक विमान से 8696, 4141 और 151 V-2 लॉन्च किए गए (नोट 35*)

अमेरिकी वायुसेना:
- प्रथम विश्व युद्ध के बाद, नवंबर 1918 में, संयुक्त राज्य अमेरिका की सेवा में 1,172 "उड़न नौकाएँ" थीं (नोट 41*)
- 09/01/1939 द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में संयुक्त राज्य अमेरिका के पास 1576 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, अमेरिकी विमानन उद्योग ने 13 हजार से अधिक वारहॉक्स, 20 हजार वाइल्डकैट्स और हेलकैट्स, 15 हजार थंडरबोल्ट और 12 हजार मस्टैंग का उत्पादन किया (नोट 42*)
- द्वितीय विश्व युद्ध में 13 हजार अमेरिकी बी-17 बमवर्षक तैयार किए गए (नोट 41*)

शाही वायु सेना:
- सबसे लोकप्रिय अंग्रेजी बमवर्षक, एमवी 2 वेलिंगटन, का उत्पादन 11,461 विमानों की मात्रा में किया गया था (नोट 51*)
- 09/01/1939 इंग्लैंड ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत की, उसके पास 1992 लड़ाकू विमान थे (नोट 31*)
- पहले से ही अगस्त 1940 में इंग्लैंड हर दिन दोगुने लड़ाकू विमान तैयार कर रहा था
जर्मनी. बाद में उनकी कुल संख्या पायलटों की संख्या से इतनी अधिक हो गई
जल्द ही कुछ विमानों को संरक्षण के लिए स्थानांतरित करना या उन्हें लेंड-लीज के तहत अन्य देशों में स्थानांतरित करना संभव हो गया (नोट 31*)
- 1937 से द्वितीय विश्व युद्ध के अंत तक, 20 हजार से अधिक ब्रिटिश स्पिटफ़ायर लड़ाकू विमान तैयार किए गए (नोट 41*)

अन्य देशों की वायु सेनाएँ:
- 09/01/1939 फ्रांस ने 3335 विमानों (नोट 31*) के साथ द्वितीय विश्व युद्ध शुरू किया: 1200 लड़ाकू विमान, 1300 बमवर्षक, 800 टोही विमान, 110,000 कर्मी
- 1942 में जापान में 3.2 हजार लड़ाकू विमान थे
- कुल मिलाकर, युद्ध की शुरुआत में पोलिश वायु सेना के पास 1900 विमान थे (नोट 8*)
- 22 जून, 1941 तक रोमानियाई वायु सेना: 276 लड़ाकू विमान, जिनमें से 121 लड़ाकू, 34 मध्यम और 21 हल्के बमवर्षक, 18 समुद्री विमान और 82 टोही विमान। अन्य 400 विमान उड़ान स्कूलों में थे। नैतिक और भौतिक अप्रचलन के कारण विमान के प्रकार निर्दिष्ट करने का कोई मतलब नहीं है। यूएसएसआर के खिलाफ आवंटित रोमानियाई 250 (205 लड़ाकू-तैयार) विमानों का लगभग 1,900 सोवियत विमानों ने विरोध किया। युद्ध की पूर्व संध्या पर, जर्मनों ने 1,500 रोमानियाई विमानन विशेषज्ञों को फिर से प्रशिक्षित किया और रोमानिया को आधुनिक Bf-109u और He-110e की आपूर्ति करने पर सहमति व्यक्त की। युद्ध की पूर्व संध्या पर, 3 स्क्वाड्रनों को नए रोमानियाई लड़ाकू IAR-80 से फिर से सुसज्जित किया गया (नोट 7*)

अन्य:
- "इंग्लैंड की लड़ाई" में जर्मनों ने 1,733 विमान खो दिए (नोट 30*)। अन्य स्रोतों के अनुसार, 1,792 विमानों का नुकसान हुआ, जिनमें से 610 बीएफ-109 थे। ब्रिटिश क्षति में 1,172 विमान शामिल थे: 403 स्पिटफायर, 631 तूफान, 115 ब्लेनहेम्स और 23 डिफिएंट्स (नोट 37*)
- द्वितीय विश्व युद्ध से पहले फ्रांस के लिए 200 से अधिक अमेरिकी पी-36 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया था (नोट 41*)
- सितंबर 1944 में यूरोप में मित्र देशों के बमवर्षकों की संख्या चरम पर थी - 6 हजार से अधिक (नोट 36*)
- लेंड-लीज़ के तहत प्राप्त 250 मिलियन विमान कारतूस पिघल गए (नोट 9*)
- द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, फिन्स (वायु सेना-पीवीओ) ने 2,787, रोमानियन - लगभग 1,500, हंगेरियन - लगभग 1,000, इटालियंस - 150-200, स्लोवाक - 10 सोवियत विमानों को गिराने का दावा किया। अन्य 638 मार गिराए गए सोवियत विमान स्लोवाक, क्रोएशियाई और स्पेनिश लड़ाकू स्क्वाड्रनों के लड़ाकू खातों में सूचीबद्ध हैं। अन्य स्रोतों के अनुसार, जर्मन सहयोगियों ने मिलकर 2,400 से अधिक सोवियत विमानों को मार गिराया (नोट 23*)
- सोवियत-जर्मन मोर्चे पर लगभग 3240 जर्मन लड़ाके नष्ट हो गए, जिनमें से 40 यूएसएसआर के सहयोगियों (1944 से पोल्स, बुल्गारियाई और रोमानियन की वीवीएस-वायु रक्षा, नॉर्मंडी-नीमेन से फ्रांसीसी) के कारण थे (नोट 23*)
- 01/01/1943 को, 395 जर्मन दिन के लड़ाकू विमानों ने 12,300 सोवियत विमानों के खिलाफ कार्रवाई की, 01/01/1944 को - क्रमशः 13,400 और 473 (नोट 23*)
- 1943 के बाद, सभी जर्मन विमानन के 2\\3 से 3\\4 तक पश्चिमी यूरोप में हिटलर-विरोधी गठबंधन के विमानन का मुकाबला किया (नोट 23*) 1943 के अंत में गठित 14 सोवियत वायु सेनाओं ने इसे समाप्त कर दिया यूएसएसआर के आसमान में जर्मन विमानन का प्रभुत्व (नोट 9*)
- युद्ध के पहले दिनों में सोवियत विमानन नुकसान: 1142 (800 जमीन पर नष्ट हो गए), जिनमें से: पश्चिमी जिला - 738, कीव - 301, बाल्टिक - 56, ओडेसा - 47। 3 दिनों में लूफ़्टवाफे नुकसान - 244 ( जिनमें से 51 युद्ध के पहले दिन में) (नोट 20*)
- 22 जून, 1941 को, जर्मनों ने प्रत्येक सोवियत सैन्य हवाई क्षेत्र पर हमला करने के लिए 3 बमवर्षक आवंटित किए। यह हमला 2-किलोग्राम एसडी-2 विखंडन बमों से किया गया था। बम के नष्ट होने का दायरा 50-200 टुकड़ों के साथ 12 मीटर है। सीधी चोटऐसा बम एक मध्यम-शक्ति वाले विमान भेदी गोले के बराबर था (नोट 22*) स्टुका हमले के विमान में 360 एसडी-2 बम थे (नोट 19*)
- 1940 में, यूएसएसआर में 21,447 विमान इंजन का उत्पादन किया गया था, जिनमें से 20% से कम घरेलू विकास थे। 1940 में, सोवियत विमान इंजनों की मानक मरम्मत का जीवन 100-150 घंटे था, वास्तव में - 50-70 घंटे, जबकि फ्रांस और जर्मनी में यह आंकड़ा 200-400 घंटे था, संयुक्त राज्य अमेरिका में - 600 घंटे तक (नोट 16*) )
- यूएसएसआर के यूरोपीय भाग में युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना के पास कुल 8000 विमानों में से 269 टोही विमान थे, जबकि जर्मन के पास 219 लंबी दूरी के और 562 छोटी दूरी के टोही विमान थे। 3000 विमान (नोट 10*)
- ट्यूनीशिया के पतन के बाद भूमध्य सागर में मित्र देशों की वायु सेना, जिसकी अनुमानित संख्या 5,000 विमान थी, का विरोध 1,250 से अधिक एक्सिस विमानों ने नहीं किया, जिनमें से लगभग आधे जर्मन और आधे इतालवी थे। जर्मन विमानों में से, केवल 320 कार्रवाई के लिए उपयुक्त थे, और उनमें से सभी संशोधनों के 130 मेसर्सचमिट लड़ाकू विमान थे (नोट 8*)
- 1944 में यूएसएसआर के उत्तरी बेड़े का उड्डयन: 456 युद्ध के लिए तैयार विमान, जिनमें से 80 उड़ने वाली नावें थीं। 1944 में नॉर्वे में जर्मन विमानन में 205 विमान शामिल थे (नोट 6*)
- फ्रांस में जर्मन वायु सेना ने 1401 विमान खो दिए, फ्रांसीसी ने केवल लड़ाकू विमान खोए - 508 (257 लड़ाकू पायलट मारे गए) (नोट 5*)