मानव इतिहास की सबसे भयानक विमान दुर्घटनाएँ। दुनिया में सबसे भयानक विमान दुर्घटनाएँ

वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति चाहे कितनी भी आगे बढ़ जाए, आपदाएँ घटित हुई हैं, घटित हो रही हैं और संभवतः लंबे समय तक घटित होती रहेंगी। उनमें से कुछ को टाला जा सकता था, लेकिन दुनिया की अधिकांश सबसे बुरी घटनाएँ अपरिहार्य थीं क्योंकि वे प्रकृति के आदेश पर घटित हुईं।

सबसे भयानक विमान दुर्घटना

दो बोइंग 747 की टक्कर

मानवता को 27 मार्च, 1977 को टेनेरिफ़ द्वीप पर हुई दुर्घटना से अधिक भयानक विमान दुर्घटना के बारे में नहीं पता है, जो कैनरी समूह से संबंधित है। इस दिन, लॉस रोडियो हवाई अड्डे पर, दो बोइंग 747 के बीच टक्कर हुई, जिनमें से एक केएलएम का था, दूसरा पैन अमेरिकन का था। इस भयानक त्रासदी ने 583 लोगों की जान ले ली। जिन कारणों से यह आपदा आई, वे परिस्थितियों का घातक और विरोधाभासी संयोजन हैं।

इस मनहूस रविवार को लॉस रोडियोस हवाईअड्डे पर अत्यधिक भीड़भाड़ थी। डिस्पैचर ने मजबूत स्पेनिश लहजे में बात की, और रेडियो संचार गंभीर हस्तक्षेप से ग्रस्त हो गया। इस वजह से, बोइंग कमांडर, केएलएम ने उड़ान को रद्द करने के आदेश की गलत व्याख्या की, जो दो युद्धाभ्यास विमानों की टक्कर का घातक कारण बन गया।

केवल कुछ यात्री ही पैन अमेरिकन विमान में बने छेदों से बच निकलने में सफल रहे। एक अन्य बोइंग के पंख और पूंछ टूट कर गिर गए, जिसके कारण वह दुर्घटनास्थल से एक सौ पचास मीटर दूर गिरा, जिसके बाद वह तीन सौ मीटर तक घसीटता हुआ चला गया। दोनों उड़ने वाली कारों में आग लग गई.

बोइंग केएलएम में 248 यात्री सवार थे, जिनमें से कोई भी जीवित नहीं बचा। पैन अमेरिकन विमान पूरे चालक दल सहित 335 लोगों की मौत का स्थल बन गया प्रसिद्ध मॉडलऔर अभिनेत्री ईव मेयर।

सबसे भयानक मानव निर्मित आपदा

6 जुलाई 1988 को, तेल उत्पादन के इतिहास में ज्ञात सबसे भीषण आपदा उत्तरी सागर में घटी। पर ऐसा हुआ तेल प्लेटफार्म"रिपर अल्फा", जिसे 1976 में बनाया गया था। पीड़ितों की संख्या थी 167 लोग, कंपनी को हुआ करीब साढ़े तीन अरब डॉलर का नुकसान.

सबसे आपत्तिजनक बात यह है कि यदि सामान्य मानवीय मूर्खता न होती तो पीड़ितों की संख्या बहुत कम हो सकती थी। एक बड़ा गैस रिसाव हुआ, जिसके बाद विस्फोट हुआ। लेकिन दुर्घटना शुरू होने के तुरंत बाद तेल की आपूर्ति रोकने के बजाय, रखरखाव कर्मियों ने प्रबंधन के आदेश का इंतजार किया।

उलटी गिनती मिनटों तक चलती रही और जल्द ही ऑक्सिडेंटल पेट्रोलियम कॉरपोरेशन का पूरा प्लेटफॉर्म आग की चपेट में आ गया, यहां तक ​​कि रहने वाले क्वार्टर भी आग की चपेट में आ गए। जो लोग विस्फोट से बच सकते थे वे जिंदा जल गए। केवल वे ही जीवित बचे जो पानी में कूदने में सफल रहे।

अब तक की सबसे भयानक जल दुर्घटना

जब पानी पर त्रासदियों का विषय उठाया जाता है, तो अनायास ही फिल्म "टाइटैनिक" की याद आ जाती है। इसके अलावा, ऐसी आपदा वास्तव में हुई थी। लेकिन यह जहाज़ दुर्घटना मानव जाति के इतिहास में सबसे बुरी घटना नहीं है।

विल्हेम गुस्टलॉफ़

जर्मन जहाज विल्हेम गुस्टलॉफ़ का डूबना पानी पर हुई सबसे बड़ी आपदा माना जाता है। यह त्रासदी 30 जनवरी, 1945 को हुई थी। इसका अपराधी सोवियत संघ की एक पनडुब्बी थी, जिसने एक जहाज को टक्कर मार दी थी जिसमें लगभग 9,000 यात्री बैठ सकते थे।

यह, उस समय, जहाज निर्माण का एक आदर्श उत्पाद, 1938 में बनाया गया था। यह अकल्पनीय लग रहा था और इसमें 9 डेक, रेस्तरां, एक शीतकालीन उद्यान, जलवायु नियंत्रण, जिम, थिएटर, डांस फ्लोर, स्विमिंग पूल, एक चर्च और यहां तक ​​​​कि हिटलर के कमरे भी थे।

इसकी लंबाई दो सौ मीटर से अधिक थी, यह बिना ईंधन भरे आधे ग्रह की यात्रा कर सकता था। बाहरी हस्तक्षेप के बिना सरल रचना डूब नहीं सकती। और यह पनडुब्बी एस-13 के चालक दल के व्यक्ति में हुआ, जिसकी कमान ए. आई. मारिनेस्को ने संभाली थी। में पौराणिक जहाजतीन टॉरपीडो दागे गए. कुछ ही मिनटों में उसने खुद को पानी की गहराई में पाया बाल्टिक सागर. चालक दल के सभी सदस्य मारे गए, जिनमें जर्मन सैन्य अभिजात वर्ग के लगभग 8,000 प्रतिनिधि भी शामिल थे, जिन्हें डेंजिग से निकाला गया था।

विल्हेम गुस्टलॉफ़ का मलबा (वीडियो)

सबसे बड़ी पर्यावरणीय त्रासदी

सिकुड़ा हुआ अरल सागर

सभी पर्यावरणीय आपदाओं में प्रमुख स्थान शुष्कता का है अराल सागर. उनके में बेहतर समययह विश्व की सभी झीलों में चौथी सबसे बड़ी झील थी।

यह आपदा बगीचों और खेतों को पानी देने के लिए उपयोग किए जाने वाले पानी के अनुचित उपयोग के कारण हुई। यह सूखा उस समय के नेताओं की गैर-विचारणीय राजनीतिक महत्वाकांक्षाओं और कार्यों के कारण था।

धीरे-धीरे, समुद्र तट समुद्र में बहुत दूर चला गया, जिसके कारण वनस्पतियों और जीवों की अधिकांश प्रजातियाँ विलुप्त हो गईं। इसके अलावा, सूखा अधिक पड़ने लगा, जलवायु में काफी बदलाव आया, शिपिंग असंभव हो गई और साठ से अधिक लोग बिना काम के रह गए।

अरल सागर कहां गायब हो गया: सूखे तल पर अजीब प्रतीक (वीडियो)

परमाणु तबाही

इससे बुरा क्या हो सकता है परमाणु तबाही? चेरनोबिल क्षेत्र के बहिष्करण क्षेत्र के बेजान किलोमीटर इन आशंकाओं का प्रतीक हैं। यह दुर्घटना 1986 में हुई, जब अप्रैल की सुबह चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र की एक बिजली इकाई में विस्फोट हो गया।

चेरनोबिल 1986

इस त्रासदी ने कई सौ टो ट्रक श्रमिकों की जान ले ली और अगले दस वर्षों में हजारों लोग मारे गए। और केवल भगवान ही जानता है कि कितने लोगों को अपना घर छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा...

इन लोगों के बच्चे अभी भी विकास संबंधी विसंगतियों के साथ पैदा होते हैं। परमाणु ऊर्जा संयंत्र के आसपास का वातावरण, भूमि और पानी रेडियोधर्मी पदार्थों से दूषित हो गए हैं।

इस क्षेत्र में विकिरण का स्तर अभी भी सामान्य से हजारों गुना अधिक है। कोई नहीं जानता कि इन जगहों पर लोगों को बसने में कितना समय लगेगा। इस आपदा का पैमाना अभी भी पूरी तरह से ज्ञात नहीं है।

चेरनोबिल दुर्घटना 1986: चेरनोबिल, पिपरियात - परिसमापन (वीडियो)

काला सागर पर आपदा: रूसी रक्षा मंत्रालय का टीयू-154 दुर्घटनाग्रस्त हो गया

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के टीयू-154 की दुर्घटना

कुछ समय पहले सीरिया जा रहा रूसी रक्षा मंत्रालय का एक टीयू-154 विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। इसने अलेक्जेंड्रोव कलाकारों की टुकड़ी के 64 प्रतिभाशाली कलाकारों, नौ प्रसिद्ध अग्रणी टीवी चैनलों, एक धर्मार्थ संगठन के प्रमुख - प्रसिद्ध डॉक्टर लिसा, आठ सैन्य कर्मियों, दो सिविल सेवकों और सभी चालक दल के सदस्यों के जीवन का दावा किया। इस भयानक विमान दुर्घटना में कुल 92 लोगों की मौत हो गई।

दिसंबर 2016 की इस दुखद सुबह में, विमान ने एडलर में ईंधन भरा, लेकिन उड़ान भरने के तुरंत बाद अप्रत्याशित रूप से दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जांच में काफी समय लगा, क्योंकि यह जानना जरूरी था कि टीयू-154 दुर्घटना का कारण क्या था।

दुर्घटना के कारणों की जांच करने वाले आयोग ने विमान में ओवरलोडिंग, चालक दल की थकान और कम पेशेवर स्तर के प्रशिक्षण और उड़ान के संगठन को आपदा का कारण बताया।

रूसी रक्षा मंत्रालय की टीयू-154 दुर्घटना की जांच के परिणाम (वीडियो)

पनडुब्बी "कुर्स्क"

पनडुब्बी "कुर्स्क"

रूसी परमाणु पनडुब्बी कुर्स्क का डूबना, जिसमें सवार 118 लोग मारे गए थे, 2000 में बैरेंट्स सागर में हुआ था। बी-37 पर आपदा के बाद रूसी पनडुब्बी बेड़े के इतिहास में यह दूसरी सबसे बड़ी दुर्घटना है।

12 अगस्त को, योजना के अनुसार, प्रशिक्षण हमलों की तैयारी शुरू हुई। नाव पर अंतिम लिखित पुष्टि की गई कार्रवाई 11.15 बजे दर्ज की गई थी।

हादसे से कुछ घंटे पहले क्रू कमांडर को कॉटन के बारे में जानकारी दी गई थी, जिस पर उन्होंने ध्यान नहीं दिया. तभी नाव ज़ोर से हिल गई, जिसका कारण रडार स्टेशन एंटीना का सक्रिय होना बताया गया। उसके बाद, नाव के कप्तान ने हमसे कोई संपर्क नहीं किया। 23.00 बजे पनडुब्बी पर स्थिति को आपातकालीन घोषित किया गया, जिसकी सूचना बेड़े और देश के नेतृत्व को दी गई। अगली सुबह, खोज अभियान के परिणामस्वरूप, कुर्स्क 108 मीटर की गहराई पर समुद्र के तल पर पाया गया।

त्रासदी के कारण का आधिकारिक संस्करण एक प्रशिक्षण टारपीडो का विस्फोट है, जो ईंधन रिसाव के परिणामस्वरूप हुआ।

पनडुब्बी कुर्स्क: वास्तव में क्या हुआ? (वीडियो)

जहाज का मलबा "एडमिरल नखिमोव"

यात्री जहाज "एडमिरल नखिमोव" का मलबा अगस्त 1981 में नोवोरोस्सिय्स्क के पास हुआ। जहाज पर 1,234 लोग सवार थे, जिनमें से 423 लोगों की उस दुर्भाग्यपूर्ण दिन जान चली गई। यह ज्ञात है कि व्लादिमीर विनोकुर और लेव लेशचेंको को इस उड़ान के लिए देर हो गई थी।

23:12 बजे, जहाज सूखे मालवाहक जहाज "पीटर वासेव" से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप विद्युत जनरेटर में बाढ़ आ गई और "नखिमोव" की रोशनी चली गई। जहाज अनियंत्रित हो गया और जड़ता से आगे बढ़ता रहा। टक्कर के परिणामस्वरूप, स्टारबोर्ड की तरफ अस्सी वर्ग मीटर तक का छेद बन गया। यात्रियों के बीच घबराहट शुरू हो गई; कई लोग बाईं ओर चढ़ गए और इस तरह पानी में उतर गए।

लगभग एक हजार लोग पानी में डूब गए, और वे ईंधन तेल और पेंट से भी गंदे हो गए। टक्कर के आठ मिनट बाद जहाज डूब गया.

स्टीमशिप एडमिरल नखिमोव: जहाज़ की तबाही - रूसी टाइटैनिक (वीडियो)

मेक्सिको की खाड़ी में तेल प्लेटफार्म में विस्फोट हो गया

सबसे भयानक पारिस्थितिक आपदाएँ 2010 में दुनिया में एक और घटना घटी मेक्सिको की खाड़ीलुइसियाना से अस्सी किलोमीटर. यह पर्यावरण के लिए सबसे खतरनाक मानव निर्मित दुर्घटनाओं में से एक है। यह 20 अप्रैल को डीपवाटर होराइजन ऑयल प्लेटफॉर्म पर हुआ।

पाइप टूटने के परिणामस्वरूप लगभग पाँच मिलियन बैरल तेल मैक्सिको की खाड़ी में फैल गया।

खाड़ी में 75,000 वर्ग मीटर का एक स्थान बना। किमी, जो इसके कुल क्षेत्रफल का पाँच प्रतिशत था। इस आपदा में 11 लोगों की जान चली गई और 17 घायल हो गए।

मेक्सिको की खाड़ी में आपदा (वीडियो)

कॉनकॉर्डिया दुर्घटना

14 जनवरी 2012 को, दुनिया की सबसे बुरी घटनाओं की सूची को एक और के साथ पूरक किया गया था। इटालियन टस्कनी के पास, क्रूज जहाज कोस्टा कॉनकॉर्डिया एक चट्टान से टकरा गया, जिससे सत्तर मीटर आकार का एक छेद हो गया। इस समय अधिकतर यात्री रेस्तरां में थे.

लाइनर का दाहिना हिस्सा पानी में डूबने लगा, फिर इसे दुर्घटनास्थल से 1 किमी दूर रेत के ढेर पर फेंक दिया गया। जहाज पर 4,000 से अधिक लोग थे जिन्हें रात भर में निकाला गया, लेकिन सभी को बचाया नहीं जा सका: 32 लोग अभी भी मारे गए और सौ घायल हो गए।

कोस्टा कॉनकॉर्डिया - प्रत्यक्षदर्शियों की नज़र से दुर्घटना (वीडियो)

1883 में क्राकाटोआ का विस्फोट

प्राकृतिक आपदाएँ दर्शाती हैं कि प्राकृतिक घटनाओं के सामने हम कितने महत्वहीन और असहाय हैं। लेकिन दुनिया की सभी भीषण आपदाएं 1883 में हुए क्राकाटोआ ज्वालामुखी के विस्फोट की तुलना में कुछ भी नहीं हैं।

20 मई को क्राकाटोआ ज्वालामुखी के ऊपर एक बड़ा धुआं स्तंभ देखा जा सकता था। उस समय, उससे 160 किलोमीटर की दूरी पर भी, घरों की खिड़कियाँ कांपने लगीं। आसपास के सभी द्वीप धूल और झांवे की मोटी परत से ढके हुए थे।

विस्फोट 27 अगस्त तक जारी रहे। अंतिम विस्फोट की परिणति ध्वनि तरंगों के रूप में हुई जिसने पूरे ग्रह का कई बार चक्कर लगाया। उस समय, सुंडा जलडमरूमध्य में नौकायन करने वाले जहाजों पर कम्पास ने सही ढंग से दिखना बंद कर दिया।

इन विस्फोटों के कारण द्वीप का पूरा उत्तरी भाग जलमग्न हो गया। विस्फोटों के परिणामस्वरूप समुद्र तल उठ गया। ज्वालामुखी से निकलने वाली अधिकांश राख अगले दो से तीन वर्षों तक वातावरण में बनी रही।

तीस मीटर ऊँची सुनामी ने लगभग तीन सौ बस्तियाँ बहा दीं और 36,000 लोगों की जान ले ली।

क्राकाटोआ ज्वालामुखी का सबसे शक्तिशाली विस्फोट (वीडियो)

1988 में स्पितक में भूकंप

7 दिसंबर, 1988 को, "विश्व की सर्वश्रेष्ठ आपदाओं" की सूची को अर्मेनियाई स्पिटक में हुई एक और आपदा के साथ फिर से भर दिया गया। इस दुखद दिन पर, भूकंप ने सचमुच केवल आधे मिनट में इस शहर को पृथ्वी के चेहरे से "मिटा" दिया, लेनिनकन, स्टेपानावन और किरोवाकन को मान्यता से परे नष्ट कर दिया। कुल मिलाकर, इक्कीस शहर और तीन सौ पचास गाँव प्रभावित हुए।

स्पिटक में ही, भूकंप की तीव्रता दस थी, लेनिनकन पर नौ की शक्ति का झटका लगा था, और किरोवाकन पर आठ की शक्ति का झटका लगा था, और लगभग शेष आर्मेनिया पर छह की शक्ति का झटका लगा था। भूकंप विज्ञानियों का अनुमान है कि इस भूकंप से दस विस्फोटित परमाणु बमों की शक्ति के बराबर ऊर्जा निकली। इस त्रासदी ने जो लहर पैदा की, उसे लगभग पूरी दुनिया में वैज्ञानिक प्रयोगशालाओं द्वारा दर्ज किया गया।

यह दैवीय आपदा 25,000 लोगों ने अपनी जान गंवाई, 140,000 लोगों ने अपना स्वास्थ्य खो दिया, और 514,000 लोगों ने अपने सिर से छत खो दी। गणतंत्र का चालीस प्रतिशत उद्योग अस्त-व्यस्त हो गया, स्कूल, अस्पताल, थिएटर, संग्रहालय, सांस्कृतिक केंद्र, सड़कें और रेलवे नष्ट हो गए।

पूरे देश और विदेश में निकट और दूर दोनों जगह सैन्य कर्मियों, डॉक्टरों और सार्वजनिक हस्तियों को मदद के लिए बुलाया गया। दुनिया भर में सक्रिय रूप से मानवीय सहायता एकत्र की गई। त्रासदी से प्रभावित पूरे क्षेत्र में टेंट, फील्ड रसोई और प्राथमिक चिकित्सा केंद्र स्थापित किए गए थे।

इस स्थिति के बारे में सबसे दुखद और सबसे शिक्षाप्रद बात यह है कि यदि क्षेत्र की भूकंपीय गतिविधि को ध्यान में रखा गया होता और सभी इमारतों को इन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए बनाया गया होता, तो इस भयानक आपदा का पैमाना और हताहतों की संख्या कई गुना कम हो सकती थी। बचाव सेवाओं की तैयारियों की कमी ने भी योगदान दिया।

दुखद दिन: स्पिटक में भूकंप (वीडियो)

2004 सुनामी हिंद महासागर - इंडोनेशिया, थाईलैंड, श्रीलंका

दिसंबर 2004 में, इंडोनेशिया, थाईलैंड, श्रीलंका, भारत और अन्य देशों के तटों पर पानी आया। विनाशकारी सुनामी भयानक शक्तिपानी के अंदर आए भूकंप के कारण. विशाल लहरों ने इस क्षेत्र को तबाह कर दिया और 200,000 लोग मारे गए। सबसे कष्टप्रद बात यह है कि मरने वालों में ज्यादातर बच्चे हैं, क्योंकि इस क्षेत्र में आबादी में बच्चों का अनुपात अधिक है, इसके अलावा, बच्चे शारीरिक रूप से कमजोर होते हैं और एक वयस्क की तुलना में पानी का विरोध करने में कम सक्षम होते हैं।

इंडोनेशिया के आचे प्रांत को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ। वहां की लगभग सभी इमारतें नष्ट हो गईं, 168,000 लोग मारे गए।

में भौगोलिक दृष्टि सेयह भूकंप बहुत बड़ा था. 1200 किलोमीटर तक चट्टानें खिसक चुकी हैं। यह बदलाव दो चरणों में दो से तीन मिनट के अंतराल पर हुआ।

पीड़ितों की संख्या इतनी अधिक इसलिए हुई क्योंकि पूरे तट पर हिंद महासागरकोई सामान्य चेतावनी प्रणाली नहीं थी।

आपदाओं और त्रासदियों से बदतर कुछ भी नहीं है जो लोगों को जीवन, आश्रय, स्वास्थ्य से वंचित कर देता है, उद्योग और वह सब कुछ नष्ट कर देता है जिस पर एक व्यक्ति काम करता है लंबे साल. लेकिन अक्सर यह पता चलता है कि यदि हर कोई अपनी पेशेवर जिम्मेदारियों के प्रति ईमानदार होता तो ऐसी स्थितियों में हताहतों और विनाश की संख्या बहुत कम हो सकती थी; कुछ मामलों में, निकासी योजना और चेतावनी प्रणाली पहले से प्रदान करना आवश्यक था स्थानीय निवासी. आइए आशा करें कि भविष्य में मानवता ऐसी भयानक त्रासदियों से बचने या उनसे होने वाले नुकसान को कम करने का कोई रास्ता खोज लेगी।

इंडोनेशिया में सुनामी 2004 (वीडियो)

शुरुआत करते हैं एक ऐसी घटना से जिसे मज़ेदार भी कहा जा सकता है. दुर्भाग्य से, हमारी सूची की कई अन्य कहानियों के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है।

ब्रिटिश एयरवेज़ का विमान 87 यात्रियों और चालक दल को लेकर बर्मिंघम, इंग्लैंड से मैलेगा, स्पेन जा रहा था। वह लंबे समय तक शांति से तैरने में असमर्थ था। उड़ान भरने के ठीक 13 मिनट बाद, हवा के प्रवाह से पायलट के केबिन का शीशा टूट गया और चालक दल का कमांडर सचमुच खिड़की के खुले हिस्से में फंस गया। एक आदमी उड़ते हुए जेटलाइनर से आधा बाहर, विंडशील्ड में फंस गया है!

फिर कुछ अविश्वसनीय शुरू हुआ। समय पर प्रतिक्रिया देने वाले चालक दल के सदस्यों ने कप्तान को पैरों से पकड़ लिया, जिससे वह पानी में गिरने से बच गया। यह स्पष्ट है कि ऐसी स्थितियों में कोई भी जीवित नहीं रहेगा, लेकिन, सबसे पहले, यह एयरलाइनर को पूरी तरह से दबाव कम करने की अनुमति नहीं देगा, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अगर उन्होंने पायलट को रिहा कर दिया, तो शरीर पूरी गति से विमान के महत्वपूर्ण तत्वों को टक्कर मार सकता है। तब सब कुछ पूरी तरह से भयानक हो गया होता। लेकिन सब कुछ वैसे ही ख़राब चल रहा था, ख़ासकर तब जब कॉकपिट का दरवाज़ा टूट गया था और टुकड़े नियंत्रण कक्ष पर गिरे थे।

चालक दल ने यात्रियों को आश्वस्त करना शुरू किया और जमीनी सेवाओं से आपातकालीन लैंडिंग का अनुरोध किया। उड़ान शुरू होने के 25 मिनट बाद विमान साउथैंप्टन में उतरा. इस पूरे समय, फ्लाइट अटेंडेंट ने अपने जमे हुए साथी को पकड़ रखा था।

उतरने के तुरंत बाद, यह स्पष्ट हो गया कि कप्तान की धड़कन तेज़ थी, और उन्हें तत्काल अस्पताल में भर्ती कराया गया। और, जैसा कि गीत में कहा गया है, वे उसे घर ले आये, वह जीवित निकला! टीम ने न केवल विमान को उतारा, बल्कि उसमें सवार सभी लोगों को भी बचाया! सह-पायलट, फ्लाइट अटेंडेंट और उनके सभी सहयोगी तुरंत राष्ट्रीय नायक बन गए। उनमें से लगभग सभी नागरिक उड्डयन में वापस लौट आये।

घटना का कारण मैकेनिक की लापरवाही निकली, जिसने शीशा बदलते समय गोदाम से गलत साइज के बोल्ट ले लिए।

बोइंग 737, 28 अप्रैल, 1988

89 आरामदायक यात्रियों और छह चालक दल के सदस्यों (हम उनके बिना कहाँ होंगे!) के साथ हिलो से होनोलूलू तक एक सामान्य छोटे शहर की उड़ान की कल्पना करें। उड़ान के 23वें मिनट में, 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, यात्री डिब्बे की लाइनिंग का एक विशाल टुकड़ा टूट गया और एक खूबसूरत दूरी पर ले जाया गया। जहाज पर सवार सभी लोगों ने खुद को तेज़ हवा के प्रवाह और माइनस 45 डिग्री के तापमान का सामना करते हुए पाया। लेकिन यह हवाई है, यात्रियों को उष्णकटिबंधीय शैली के कपड़े पहनाए जाते हैं!

टीम को कोई नुकसान नहीं हुआ और तुरंत आपातकालीन लैंडिंग के लिए नीचे उतरना शुरू कर दिया। सबसे बुरी बात यह थी कि उपकरणों से पता चला कि लैंडिंग गियर भी ख़राब था! सौभाग्य से, हवाई अड्डे के नियंत्रकों ने देखा कि लैंडिंग गियर वास्तव में सुरक्षित रूप से अपने अवकाश से बाहर आ गया था और जहाज को खुशखबरी दी। एकमात्र दुर्भाग्यपूर्ण फ्लाइट अटेंडेंट को छोड़कर, जो हवा के प्रवाह में बह गया था, सभी बच गए।

दुर्घटना का कारण: थकान और धातु का क्षरण। जैसा कि वे कहते हैं, हमने एक परिवर्तनीय में सवारी की...

ए310, 23 मार्च 1994

रूसी नागरिक उड्डयन के इतिहास में सबसे भयानक अध्यायों में से एक। एअरोफ़्लोत ने मास्को से हांगकांग के लिए उड़ान संख्या SU593 संचालित की। चार घंटे की उड़ान के बाद, विमान मेज़डुरेचेन्स्क के ऊपर, यानी केमेरोवो क्षेत्र में रडार से गायब हो गया।

विमान दुर्घटनाएँ हमेशा एक दुःस्वप्न होती हैं, लेकिन जब इसके कारणों का खुलासा हुआ, तो अनुभवी अपराधविदों और विमानन विशेषज्ञों के भी रोंगटे खड़े हो गए। लाइनर बिल्कुल सही क्रम में था. मौसम संबंधी स्थितियां भी. यह सिर्फ इतना है कि उड़ान की ऊंचाई पर, पायलट अपने बच्चों और दोस्तों को कॉकपिट में जाने देते हैं, और न केवल उन्हें अंदर जाने देते हैं, बल्कि उन्हें चलाने भी देते हैं। 39 वर्षीय पायलट यारोस्लाव कुद्रिंस्की ने सभी संभावित निर्देशों और सरल आवश्यकताओं का उल्लंघन किया व्यावहारिक बुद्धि, पहले मेरी बेटी को शीर्ष पर बिठाओ, और फिर मेरे बेटे को।

आरामदेह दल अंदर था पूर्ण विश्वासविमान को एक ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित किया गया था, लेकिन पंद्रह वर्षीय एल्डार, कुद्रिंस्की के बेटे द्वारा पतवार के साथ बहुत कठोर खेल के कारण स्वचालन बंद कर दिया गया था। इसके अलावा, पायलटों के छोटे दिमागों को यह समझने में बहुत समय लग गया कि आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हो रही है। फिर, इसे ठीक करने का प्रयास करते हुए, वे घबरा गए और यथासंभव अतार्किक व्यवहार करने लगे। हवा में लड़खड़ाते हुए (कल्पना करें कि बिना बेल्ट वाले यात्रियों के लिए यह कैसा होगा!), विमान ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सभी 63 यात्री और 12 चालक दल के सदस्य मारे गए।

बाद की जांच से पता चला कि यदि पायलट घबराए नहीं होते, बल्कि विमान के स्वचालन को निर्धारित एल्गोरिदम के अनुसार काम करने देते, तो विमान खुद को समतल कर लेता और शांति से अपनी उड़ान जारी रखता!

हमारी दुनिया में मिनीबस की सवारी से भी बदतर एक घटना है।

बोइंग 747, 12 अगस्त 1985

एक ही विमान से जुड़े पीड़ितों की संख्या के मामले में सबसे बड़ी दुर्घटना, अजीब तरह से, उस देश में हुई, जिसके कर्मचारी अपनी सावधानी, पैडेंट्री और व्यावसायिकता के लिए प्रसिद्ध हैं - जापान। और यह एक अविश्वसनीय रूप से दुखद कहानी है.

JAL बोइंग 747 टोक्यो से ओसाका के लिए छोटी घरेलू JAL उड़ान पर था। वहां उड़ान केवल 500 किलोमीटर है, यानी एक घंटे से भी कम, लेकिन छुट्टियों के दौरान यह एक अविश्वसनीय रूप से लोकप्रिय मार्ग है, इसलिए बोइंग 747। विमान के हवाई अड्डे से निकलने के 12 मिनट बाद, इसके लगभग सभी प्रमुख नियंत्रण और उड़ान स्थिरीकरण सिस्टम फेल हो गए. यहां तक ​​कि डुप्लिकेट भी! पायलट समझ नहीं पा रहे थे कि क्या हो रहा है; अलौकिक कौशल के साथ उन्होंने केवल इंजन और फ्लैप का उपयोग करके विमान को हवा में बनाए रखा। लाइनर को लगातार उछाला, गिराया और हिलाया गया। ऐसी उड़ान के 32 मिनट यात्रियों को नर्क से भी बदतर लगे. यदि पायलटों को पता होता कि समस्या क्या है, तो वे और भी बदतर हो गए होते: बोइंग का टेल स्टेबलाइज़र पूरी तरह से फट गया था, और विमान बर्बाद हो गया था। विमानन से दूर एक आम आदमी के लिए भी इसे समझने के लिए जमीन से ली गई एक तस्वीर देखना काफी है।

विमान टोक्यो से 112 किलोमीटर दूर एक पहाड़ से टकरा गया, कुछ यात्री चमत्कारिक ढंग से बच गए, लेकिन बचाव अभियान वास्तव में अपमानजनक तरीके से आयोजित किया गया, मदद देर से आई और केवल चार को बचाया गया। कुल 520 लोगों की मौत हुई.

आपदा का कारण निर्देशों का उल्लंघन करते हुए जमीनी सेवाओं द्वारा टेल सेक्शन की लापरवाही से की गई मरम्मत बताया गया।

ए330, 24 अगस्त 2001

अब अच्छे सामाग्री के लिए। इस घटना के दौरान बिना इंजन वाले विमान की रिकॉर्ड-तोड़ ग्लाइडिंग का प्रदर्शन किया गया।

एक एयरबस A330-243 (एयर ट्रांसैट एयरलाइन) तीन सौ लोगों को लेकर टोरंटो से लिस्बन जा रही थी; उड़ान के छठे घंटे में, चालक दल को अचानक एक शानदार तथ्य का सामना करना पड़ा: अटलांटिक महासागर उनके नीचे था, और उन्होंने ऐसा नहीं किया। मेरे पास एक औंस ईंधन है!

यदि यह सच नहीं होता तो हर कोई इसे हॉलीवुड पटकथा लेखकों की कल्पना मानता। पायलटों में से एक ने याद किया कि उनसे 320 किलोमीटर दूर अज़ोरेस में एक सैन्य एयरबेस के हैंगर थे, जहां वे मुड़ते थे। लक्ष्य से 217 किलोमीटर पहले एक इंजन को बंद करना पड़ा. कुछ मिनट बाद - दूसरा। दुर्भाग्य से, इस विमान में कोई अन्य इंजन या ईंधन स्रोत नहीं थे।

वैसे, ताकि इंजन निष्क्रिय होने पर उपकरण और रेडियो संचार बंद न हो जाएं, हवाई जहाज एक सरल आपातकालीन बिजली आपूर्ति प्रणाली से लैस होते हैं: डायनेमो वेदर वेन जैसा कुछ, जो शरीर से निकलता है और दबाव में घूमता है आने वाला वायु प्रवाह.

क्रू कमांडर के अभूतपूर्व समृद्ध अनुभव, प्रशिक्षण और सरलता से सभी को बचा लिया गया। वह न केवल लैंडिंग स्ट्रिप तक पहुंचने के लिए, बल्कि यह भी सुनिश्चित करने के लिए कि इसकी गति इसे सुरक्षित रूप से उतरने की अनुमति देती है, बिना किसी जोर के विमान के ग्लाइडिंग गुणांक की उच्चतम सटीकता के साथ गणना करने में सक्षम था। इसके अलावा, स्पष्ट कारणों से किसी ने भी उन्हें लैंडिंग का दूसरा प्रयास नहीं दिया होगा।

गणनाओं और युक्तियों के बावजूद, लैंडिंग की गति अभी भी अनुशंसित से थोड़ी अधिक थी, विमान रनवे से एक किलोमीटर अतिरिक्त आगे निकल गया, और उसके लगभग सभी टायर फट गए। 306 लोगों में से किसी को भी चोट नहीं आई! पायलटों को 120 किलोमीटर तक ग्लाइडर बल का उपयोग करके एक यात्री विमान को हवा में रखने के लिए रिकॉर्ड धारकों की उपाधि से सम्मानित किया गया!

दुर्घटना के दोषी, अधिकांश समान कहानियों की तरह, ग्राउंड तकनीशियन थे जिन्होंने हाइड्रोलिक प्रणाली की स्थापना के दौरान गलती की और रिसाव का कारण बना।

डीसी-10, 3 मार्च 1974

अपने युग के लिए एक रिकॉर्ड दुर्घटना, जिसमें 334 यात्रियों और 12 चालक दल के सदस्यों की जान चली गई। इस्तांबुल-पेरिस-लंदन उड़ान फ्रांस की राजधानी के बंदरगाह से उड़ान भरने के 11 मिनट बाद ही दुर्घटनाग्रस्त हो गई। इससे कुछ समय पहले, डिस्पैचर्स ने देखा कि रडार स्क्रीन पर विमान को दर्शाने वाला बिंदु दो भागों में विभाजित हो गया था, और विमान के साथ संचार अस्पष्ट हो गया था, हालांकि वे जमीन पर "धड़ विस्फोट" शब्दों को पहचानने में सक्षम थे। इस बीच, विमान में एक जोरदार धमाका सुना गया (और रिकॉर्डर द्वारा रिकॉर्ड किया गया), जिसके बाद पीछे की पंक्ति के छह यात्री छेद में फंस गए और बाहर फेंक दिए गए।

विमान में क्षमता से अधिक ईंधन भरा हुआ था, इसलिए दुर्घटना में बचने की थोड़ी सी भी संभावना नहीं थी; सभी की मृत्यु हो गई।

हालाँकि, इतनी तेजी और जोश के साथ कौन सी ताकत एक झटके में 346 लोगों को नष्ट करने में सक्षम थी? इस ताकत का नाम है लापरवाही. पीछे का दरवाजा कार्गो डिब्बेकभी-कभी यह पर्याप्त रूप से कसकर बंद नहीं होता, जैसे कि छोटा बस, इस श्रृंखला के सभी एयरलाइनरों के लिए एक ज्ञात समस्या है, और टेकऑफ़ से पहले इस हैच की हमेशा पूरी तरह से जाँच की गई थी। लेकिन इस बार ग्राउंड सर्विसेज और क्रू दोनों ने फैसला किया कि यह ठीक काम करेगा। वह चला गया।

बोइंग 747, 1 सितम्बर 1983

उड्डयन के इतिहास की सबसे गहरी त्रासदियों में से एक अभी भी क्रीमिया पर कब्जे और चंद्रमा पर विजय की तुलना में अधिक चर्चाओं, अफवाहों और घोटालों को जन्म देती है।

जो लोग बड़े हुए और यूएसएसआर में रहे, उन्हें याद है कि कैसे दक्षिण कोरियाई उड़ान KE007 की स्थिति को सोवियत मीडिया ने कवर किया था। पहले तो उन्होंने कहा कि संदिग्ध विमान ने सोवियत सीमाओं का उल्लंघन किया है (शीत युद्ध के दौरान सबसे गंभीर उल्लंघन)। फिर आया आरक्षण. वे कहते हैं कि लाइनर चला गया है. या गायब हो गया. और तभी उन्होंने स्वीकार किया कि इसे हमारी वायुसेना ने मार गिराया है.

में सारांशकहानी अविश्वसनीय रूप से सरल लगती है: एक कोरियाई एयर लाइन्स यात्री विमान (23 चालक दल के सदस्य और 246 यात्री) न्यूयॉर्क से अलास्का के रास्ते सियोल के लिए उड़ान भर रहा था, खो गया, एक प्रतिबंधित क्षेत्र में पहुंच गया, वायु सेना के संकेतों का जवाब नहीं दिया, गोली मार दी गई एक Su-15 लड़ाकू विमान से टकराकर ला पेरोस जलडमरूमध्य में गिर गया।

हालाँकि, बारीकियों में इतनी सारी शैतानियाँ छिपी थीं कि लंबे समय तक घटना का कोई आम तौर पर स्वीकृत संस्करण नहीं था। बस कई साल बाद दुखद घटनाएँ, जब जांच के सभी डेटा सार्वजनिक किए गए, तो यह स्पष्ट हो गया कि संक्षेप में मामला वास्तव में नीरस था: गलत तरीके से कॉन्फ़िगर किए गए ऑटोपायलट पर भरोसा करते हुए, चालक दल के सदस्य पांच सौ किलोमीटर तक पाठ्यक्रम से भटक गए और उन्हें पता नहीं था कि वे उड़ रहे थे साम्यवादी महाशक्ति के निषिद्ध क्षेत्रों पर। पायलट पूरी उड़ान के दौरान अपने नियमित मामलों के बारे में बेबाकी से बातें करते रहे और उन्होंने खुद को खरोंचने और यह जांचने के बारे में भी नहीं सोचा कि वास्तव में उनके बगल में, उनके नीचे और वास्तव में क्या हो रहा था और वे कहाँ थे। आमतौर पर यह कहा जाता है कि सोवियत वायु सेना विमान को ठीक से पहचानने में असमर्थ थी, उसने इसे आरसी-135 टोही विमान समझ लिया था।

हालाँकि, अंतिम आधिकारिक रिपोर्टों में अभी भी कुछ खाली स्थान हैं, जो कई साजिश सिद्धांतों के लिए प्रजनन आधार प्रदान करते हैं। लेकिन बिना किसी अटकल के भी, इस घटना ने सबसे भयावह स्थिति पैदा कर दी राजनीतिक संकट, जिसने पहले से ही मर रही सोवियत सरकार को पंगु बना दिया। शाब्दिक अर्थ में: यह कर्मियों के बूढ़े रोटेशन की ऊंचाई थी; यूरी एंड्रोपोव को महासचिव के रूप में सूचीबद्ध किया गया था।

ए320, 24 मार्च 2015

एक पायलट की आत्महत्या, उसके सभी सहयोगियों और यात्रियों को कब्र में घसीटना, कोई अनोखा मामला नहीं है: इस तरह की लगभग एक दर्जन घटनाएं दर्ज की गई हैं, जिनमें से कुछ में सैकड़ों लोगों की मौत हो गई। अंतिम दर्ज मामला अभी भी स्मृति में ताजा है, और इसके अलावा, इसे कई समान स्थितियों के विपरीत, सिद्ध माना जा सकता है।

एयरबस A320-211 एयरलाइनर (जर्मनविंग्स एयरलाइन) बार्सिलोना से डसेलडोर्फ के लिए उड़ान भर रहा था। सैलून और सर्विस रूम में 150 लोग। यह हर दिन यूरोप के आसमान में हजारों अन्य विमानों की तरह शांति से उड़ान भरता था। सुबह 10 बजे इस फ्लाइट ने बार्सिलोना में उड़ान भरी और 10.41 बजे अचानक उतरने के बाद रडार से गायब हो गई.

आप जानते हैं कि समय क्या है, लोगों ने तुरंत आतंकवादियों के बारे में बात करना शुरू कर दिया, खासकर जब से स्पेन में यह पूरी तरह से व्यवस्थित होने से बहुत दूर है। मलबा आल्प्स में डेढ़ किलोमीटर की ऊंचाई पर मिला था.

एक जटिल बहु-वर्षीय जांच की आवश्यकता नहीं थी; फ्लाइट रिकार्डर की डिकोडिंग ने एक तैयार उत्तर प्रदान किया। लेकिन साथ ही अविश्वसनीय भी. सह-पायलट एंड्रियास लुबित्ज़ ने तब तक इंतजार किया जब तक कि चालक दल के कमांडर ने नियंत्रण केबिन नहीं छोड़ दिया और विमान को जमीन की ओर निर्देशित नहीं किया। रिकॉर्डिंग में, वरिष्ठ पायलट को कॉकपिट में वापस घुसने की कोशिश करते हुए सुना जा सकता है, लेकिन बंद दरवाज़ा उसे ऐसा करने की अनुमति नहीं देता है। लुबित्ज़ इस पूरे समय चुप था, लेकिन जीवित और बिल्कुल शांत था।

रामस्टीन एयर बेस पर एयरशो, 28 अगस्त, 1988

एक ज़बरदस्त आपातकाल जिसमें 70 लोग मारे गए और तीन सौ से अधिक घायल हो गए। मैक्सिम इसके बारे में पहले ही लिख चुका है, लेकिन अब हम मुख्य बात फिर से बताएंगे।

दस इतालवी प्रशिक्षण आक्रमण विमान एर्मैची एमबी-339 की प्रदर्शन और मनोरंजन उड़ानों के दौरान, पायलटों में से एक ने गलती की और 40 मीटर की ऊंचाई पर एक टीम के साथी से टकरा गया। दर्शकों के बीच में विमान जमीन पर गिर गया, जेट ईंधन में आग लग गई और तीन दर्जन लोगों की लगभग तुरंत ही मौत हो गई। कुछ दिनों बाद यह स्पष्ट हो गया कि बहुत अधिक पीड़ित थे - 70 लोग, जिनमें से 16 बच्चे थे, जिनमें से अधिकांश जलने से मर गए।

इस कहानी की इतनी ज़बरदस्त गूंज थी कि दुनिया भर के लोग बड़े पैमाने पर जनता के लिए ऐसे शो को निलंबित करने या कम से कम पुनर्गठित करने के बारे में सोचने लगे। लेकिन इससे भी कोई मदद नहीं मिली: 27 जुलाई 2002 को यूक्रेन में तथाकथित स्कनीलोव त्रासदी हुई, जब लावोव के पास समान परिस्थितियों में 77 लोगों की मौत हो गई, जिनमें 28 बच्चे भी शामिल थे।

बोइंग 737, 8 जनवरी 1989

अब बात करते हैं एक ऐसे मामले की जो अपने परिणामों के कारण उतना भयानक नहीं है जितना कि अपने कारणों के कारण।

आइए इस तथ्य से शुरू करें कि ब्रिटिश मिडलैंड एयरवेज़ बोइंग 737 एयरलाइनर (उड़ान लंदन - बेलफ़ास्ट) का एक इंजन उड़ान के चौदह मिनट बाद विफल हो गया। तुरंत तेज कंपन शुरू हो गया, विमान की नियंत्रणीयता और स्थिरता, निश्चित रूप से, तेजी से गिर गई। हालाँकि, हर कोई जानता है कि दूसरा इंजन आमतौर पर निकटतम हवाई अड्डे तक पहुँचने और उतरने के लिए पर्याप्त होता है।

हालाँकि, यहाँ स्क्रिप्ट कहीं अधिक अलंकृत निकली! उपकरण की रीडिंग पर्याप्त विश्वसनीय नहीं थी, और पायलट समझ नहीं पा रहे थे कि किस इंजन में समस्या आ रही है जो उन्हें सामान्य रूप से उड़ान भरने से रोक रही है। रोल कॉल और उपकरणों की जांच के बाद, उन्होंने इंजन नंबर 2 (दाएं) को बंद कर दिया। यह थोड़ा बेहतर हो गया. लोगों ने बचे हुए इंजन पर भार कम कर दिया और आपातकालीन लैंडिंग की तैयारी करने लगे।

कठिन परिस्थितियों में, चालक दल ने विमान को लैंडिंग मार्ग पर ले जाया, लेकिन तभी दूसरे इंजन, नंबर 1 (बाएं) में आग लगनी शुरू हो चुकी थी। उसकी शक्ति तेजी से घट रही थी! और चेतावनी प्रणालियाँ चिल्लाने लगीं कि इस इंजन में आग लग गई है।

निर्णय लेने में केवल कुछ ही सेकंड बचे थे, इस दौरान चालक दल ने उत्कृष्ट संतुलन का प्रदर्शन किया, लेकिन फिर भी राजमार्ग से कुछ ही दूरी पर 212 किमी/घंटा की गति से एक मिट्टी के तटबंध में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लाइनर तीन टुकड़ों में टूट गया, 47 यात्री मारे गए, शेष 126 लोगों में से अधिकांश घायल हो गए, लेकिन बच गए।

हम सबसे दिलचस्प हिस्से पर आते हैं। जैसा कि आगे की जांच से पता चला, समस्याओं का पता चलने के बाद, पायलटों ने गलत इंजन बंद कर दिया। क्रोधित बाएँ वाले के बजाय, उन्होंने पूरी तरह से काम करने योग्य दाएँ वाले को काट दिया और एक ख़राब इंजन पर उड़ान भरना जारी रखा।

सबसे चौंकाने वाली बात यह है कि यात्रियों और फ्लाइट अटेंडेंट दोनों ने देखा कि वास्तव में किस इंजन में आग लगी थी और वे अविश्वसनीय रूप से आश्चर्यचकित थे कि चालक दल ने एक अलग इंजन के साथ समस्या को हल करना शुरू कर दिया। बात सिर्फ इतनी है कि पायलटों ने अपने कॉकपिट से आग नहीं देखी, और उनमें से किसी ने भी केबिन में मौजूद लोगों से जांच करने की जहमत नहीं उठाई।

पायलटों को दंडित किया गया, और जहाज के संचालन के नियमों में एक पहले से अभूतपूर्व खंड दिखाई दिया - आपातकालीन डेटा को स्पष्ट करने के लिए केबिन में यात्रियों के साथ संवाद करने की आवश्यकता।

निःसंदेह, यह एक बहुत ही अजीब प्रकार की गड़बड़ी की कहानी है। एक ओर, चालक दल ने अपने दिमाग का ठीक से काम किए बिना आपातकालीन स्थिति में गड़बड़ी की। दूसरी ओर, उन्होंने अपने हाथों से पेशेवर तरीके से काम किया और एक ही दोषपूर्ण इंजन पर उड़ान समाप्त करके अधिकांश लोगों को बचाने में कामयाब रहे, जो आसान नहीं है।

दो बोइंग 747 विमान, 27 मार्च, 1977

खैर, समापन में हमारे पास नागरिक उड्डयन का एक वास्तविक "टाइटैनिक" है। बुरे भाग्य, अराजकता और प्रोविडेंस की अप्रत्याशितता का एक स्तोत्र। जो लोग यात्री हवाई यात्रा के इतिहास के बारे में जानते हैं वे जानते हैं कि हम किस बारे में बात करेंगे। हम बाकी लोगों को सूचित करते हैं: पीड़ितों की संख्या के मामले में अब तक की सबसे बड़ी दुर्घटना (हमें उम्मीद है कि अब और नहीं होगी)।

कहानी बेहद जटिल है, लेकिन हम इसे बेहद संक्षिप्त भाषा में बताने की कोशिश करेंगे। तो, 27 मार्च, 1977 को टेनेरिफ़ (ये कैनरी द्वीप हैं) के सभी के पसंदीदा रिज़ॉर्ट द्वीप पर, आपातकाल: लास पालमास (ग्रैन कैनरिया द्वीप पर स्थित) के मुख्य हवाई अड्डे के प्रतीक्षा कक्ष में आतंकवादियों ने एक बम विस्फोट किया। सब कुछ सुचारू रूप से चला, किसी की मृत्यु नहीं हुई, लोगों को केवल टूटे शीशे से खरोंचें आईं। लेकिन एयरपोर्ट बंद करना पड़ा.

हालाँकि, विमानों का आना-जाना जारी रहा, और कोई एक नहीं, बल्कि वही बोइंग 747 जैसे विशाल विमान। टेनेरिफ़ द्वीप पर लॉस रोडियोस के बंदरगाह में ही उनके लिए जगह थी। "यह पाया गया" - यह जोर से कहा गया था: उन्हें वहां स्प्रैट की तरह जार में भरना शुरू कर दिया गया था, क्योंकि न तो टर्मिनल और न ही रनवे को इतने घने भार के लिए डिज़ाइन किया गया था।

एक वास्तविक अराजकता शुरू हो गई: कुछ के पास अंदर जाने का समय नहीं था, कुछ के पास पार्क करने के लिए जगह नहीं थी, कुछ फंसे हुए थे और देर से आए, कुछ को ईंधन भरने में समस्या हुई। सामान्य तौर पर, प्रोडक्शन लेखक आर्थर हेली की सर्वोत्तम परंपराएँ नरक में हैं।

और फिर टावर पर भयानक स्पेनिश लहजे वाला एक डिस्पैचर है, जिससे आपको पांच बार पूछना होगा और आदेशों को स्पष्ट करना होगा। हालाँकि, उसे भी ऐसा ही करना होगा।

कहानी के दो मुख्य पात्र हैं केएलएम उड़ान (केएल4805, 248 लोग) एम्स्टर्डम - लास पालमास और पैन अमेरिकन (पीए1736, 396 लोग) लॉस एंजिल्स - न्यूयॉर्क - लास पालमास। आइए उन्हें संक्षेप में नाम दें: KLM और PanAm।

केएलएम हवाई अड्डे पर इंतजार कर सकता था, लेकिन उसने उड़ान भरने का फैसला किया, क्योंकि पायलट अपनी निर्धारित शिफ्ट पूरी कर रहे थे और यह उनके लिए महत्वपूर्ण है। विमान रनवे के अंत में शुरुआती स्थिति में आ गया और उड़ान भरने के आदेश का इंतजार करते हुए जम गया।

पैनएएम चालक दल को नियंत्रक द्वारा रनवे के साथ चलने, आवश्यक स्थान पर घूमने और इस प्रकार, केएलएम के पीछे खड़े होने का निर्देश दिया गया था ताकि उसके बाद उड़ान भरी जा सके। जब युद्धाभ्यास की सभी तैयारियां हो रही थीं, तो हवाई अड्डे पर कोहरा छा गया, जिससे बोर्ड पर टुकड़ों की स्थिति का दृश्य रूप से निरीक्षण करना मुश्किल हो गया। तीनों कलाकारों - डिस्पैचर, केएलएम और पैनएएम - ने एक-दूसरे को सुना और कल्पना की कि उन्हें क्या करना है। समस्या यह है कि कभी-कभी वे वही नहीं सुन पाते जो कहा जा रहा था। और हमेशा नहीं.

पैनएएम सही जगह पर मुड़ने में असमर्थ था - वहां ऐसा करना शारीरिक रूप से कठिन था, और कोहरे ने लेन संख्या और चिह्नों को छिपा दिया था। 17.05 पर केएलएम को नियंत्रण टॉवर से लंबे समय से प्रतीक्षित आदेश प्राप्त हुआ: "आपको ड्राइव पी के लिए मंजूरी दे दी गई है, उड़ान स्तर 090 पर चढ़ें और बनाए रखें। टेकऑफ़ के बाद, दाएं मुड़ें, कोर्स 040 का पालन करें जब तक कि आप रेडियल 335 वीओआर लास पालमास पर कब्जा नहीं कर लेते।"

केएलएम ने निर्देश को टेकऑफ़ के लिए हरी झंडी के रूप में स्वीकार किया (वास्तव में, नहीं: यह केवल प्रारंभिक निर्देशों की घोषणा थी)। और जब डिस्पैचर ने केएलएम को बताना शुरू किया, "टेकऑफ़ के लिए तैयार रहो, मैं तुम्हें कॉल करूंगा," उसी क्षण पैनएएम ने हवा में घोषणा की कि वह अभी भी रनवे पर लटका हुआ है। यदि केएलएम कमांडर ने इन दो टिप्पणियों में से कम से कम एक भी सुना होता, तो वह उड़ान भरने के लिए नहीं उठता। लेकिन रेडियो ने तब ऐसा काम किया कि एक ही समय में बात करने से दोनों संदेश समझ में नहीं आते थे। प्रसारण सुनने के बाद केवल केएलएम फ्लाइट इंजीनियर को संदेह होने लगा कि कुछ गलत हो रहा है, लेकिन उनकी आपत्तियों को नजरअंदाज कर दिया गया।

एक शब्द में, पहला पैक्ड एयरलाइनर रनवे पर रेंगता है, यह पता लगाने की कोशिश करता है कि कोहरे में कहाँ जाना है, और दूसरा बिल्कुल उसी रास्ते पर नीली दूरी पर उड़ान भरना शुरू कर देता है। 14 सेकंड के बाद वे मिले.

दुर्घटना से 700 मीटर पहले, उन्होंने एक-दूसरे को देखा, केएलएम तेजी से ऊपर की ओर दौड़ा, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी: चेसिस और इंजन अभी भी अमेरिकी बोइंग से टकरा रहे थे।

केएलएम जेटलाइनर दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिससे उसमें सवार सभी 248 लोग मारे गए। पैनएएम के यात्री थोड़े भाग्यशाली थे: कुछ लोग आग लगने से पहले विमान की दरारों से बच निकलने में कामयाब रहे। 61 लोग बच गए, 335 की मृत्यु हो गई। कुल मिलाकर, इस नारकीय टक्कर के परिणामस्वरूप 583 लोग अगली दुनिया में चले गए।

किसे दोषी ठहराया जाए, इस बारे में बहस बहुत लंबे समय तक कम नहीं हुई, हालाँकि जाँच गंभीर कठोरता और सावधानी से की गई थी। समस्याओं की एक पूरी उलझन और घातक संयोगों ने वहां भूमिका निभाई। कुल मिलाकर, यदि कम से कम कुछ गलतफहमियाँ जो घटित हुईं, न हुई होतीं (हमने उनमें से आधे को भी लेख में शामिल नहीं किया), तो आपदा नहीं हुई होती।

परिणामस्वरूप, केएलएम एयरलाइन और उसके मृत पायलटों को घातक अपराधी पाया गया। और ऑन-एयर वार्ता के लिए अंतर्राष्ट्रीय नियमों को यथासंभव मानकीकृत और कड़ा किया गया, ताकि कोई भी स्पेनिश उच्चारण या डच संवादी शब्दकोश सुरक्षित रूप से उड़ान भरने की हमारी क्षमता में हस्तक्षेप न करें।

बस इतना ही। बहुत सारे पत्रों के लिए क्षमा करें. लेकिन आपके पास शेरेमेतयेवो में अपने साथी यात्रियों के साथ बात करने के लिए कुछ होगा।

हवाई यात्रा को परिवहन के सबसे सुरक्षित साधनों में से एक माना जाता है। लेकिन इसके बावजूद आंकड़े यहां भी मौतें दिखाते हैं. विश्व विमानन के इतिहास में, बड़ी संख्या में विमान दुर्घटनाएँ हुई हैं, जिनमें से अधिकांश सुरक्षित रूप से समाप्त हो गईं या कम संख्या में लोग हताहत हुए। हालाँकि हवाई जहाज कारों जितने खतरनाक नहीं होते हैं, जो दुनिया भर में हर दिन कई सौ बार टकराते हैं, फिर भी ऐसे लोग हैं जो उड़ने से डरते हैं। और कौन जानता है, शायद वे सही काम कर रहे हैं और कुछ हद तक अपने जीवन की रक्षा कर रहे हैं।

जब कोई व्यक्ति हवाई यात्रा चुनता है, तो वह विमान की विश्वसनीयता, पायलटों और डिस्पैचरों की व्यावसायिकता, साथ ही तकनीकी कर्मचारियों की आशा करता है। लेकिन कई बार वे असफल भी हो जाते हैं. इसलिए, अप्रत्याशित स्थितियाँ संभव हैं। नीचे सबसे भयानक विमान दुर्घटनाओं की सूची दी गई है। विमान दुर्घटनाओं का अंदाजा मौतों की संख्या से लगाया जा सकता है। लेकिन ध्यान देने योग्य बात यह है कि न्यूयॉर्क और वाशिंगटन में 11 सितंबर के आतंकवादी हमलों को ध्यान में नहीं रखा गया है, क्योंकि इसमें अनगिनत हजारों नागरिक प्रभावित हुए थे।

10. प्रशांत महासागर पर आपदा

• पीड़ितों की संख्या: 270 लोग;
• विमान:बोइंग 246;
• की तारीख: 1 सितंबर 1983.

यूएसएसआर के क्षेत्र में अंतरिक्ष में, बोइंग 246 को दो आर-98 मिसाइलों का उपयोग करके मार गिराया गया था। बोइंग 246 कोरियाई एयरलाइंस का था ( दक्षिण कोरिया). जिस फ्लाइट से वह न्यूयॉर्क से सियोल के लिए उड़ान भर रहे थे और अपने रूट से भटक गए. यूएसएसआर ने इसे आक्रमण माना और अपनी राय में सही निर्णय लिए। इस विमान में 246 निवासी और 23 चालक दल सवार थे।

9. लॉकरबी पर आपदा (स्कॉटलैंड का एक शहर)

• पीड़ितों की संख्या: 270 लोग;
• विमान:बोइंग 747;
• की तारीख: 21 दिसंबर 1988.

उस वक्त अमेरिकी एयरलाइन पैन एम का एक विमान स्कॉटलैंड के ऊपर से उड़ान भर रहा था, उसकी उड़ान लंदन से न्यूयॉर्क के लिए थी. विमान दुर्घटना लीबियाई लोगों द्वारा किए गए आतंकवादी हमले के कारण हुई, जिसमें 270 लोग मारे गए।
सर्वाधिक "काली" विमान दुर्घटनाओं को सूचीबद्ध करने के बाद, हम कह सकते हैं कि इन विमान दुर्घटनाओं में 10 विमान और 9 एयरलाइंस घायल हुए थे। और सबसे ज्यादा बड़ी कंपनीसंयुक्त राज्य अमेरिका के स्वामित्व में, दो दुर्घटनाओं में देखा गया था। दो दुर्घटनाओं में सऊदी अरब एयरलाइंस भी प्रभावित हुई।

8. शिकागो अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर आपदा

• पीड़ितों की संख्या: 271 लोग;
• विमान:मैकडॉनेल डगलस DC-10;
• की तारीख: 25 मई 1979.

यह त्रासदी संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सबसे बुरी है, क्योंकि अमेरिकन एयरलाइंस का एक विमान हवाई अड्डे के परिसर के पीछे स्थित एक ट्रेलर पार्क में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान 31 सेकंड तक चली। विमान में सवार लोगों के अलावा 2 निवासियों की भी मौत हो गई, जिनके ऊपर विमान गिरा। दुर्घटना का कारण निर्धारित करते समय, सभी विशेषज्ञ इस बात पर सहमत हुए कि इसका कारण दोषपूर्ण मरम्मत तकनीक, साथ ही पायलटों की अक्षमता थी जो अच्छी तरह से प्रशिक्षित नहीं थे। एकमात्र सकारात्मक बात यह थी कि ट्रेलर स्टॉप पर अधिक लोग नहीं थे, या विमान वहीं दुर्घटनाग्रस्त हुआ था और अधिक आबादी वाले शिकागो क्षेत्र में नहीं, तो पीड़ितों की संख्या में काफी वृद्धि हुई।

7. फारस की खाड़ी पर आपदा

• पीड़ितों की संख्या: 248 लोग;
• विमान:एयरबस ए300;
• की तारीख: 3 जुलाई 1988.

इस दुर्घटना में ईरानी एयरलाइंस और उसका एयरबस A300 शामिल था, जिसमें 290 लोग सवार थे। अमेरिकी क्रूजर विन्सेन्स ने गलती से एक एयरबस को मार गिराया। चूँकि यह आपदा आकस्मिक थी और संयुक्त राज्य अमेरिका की गलती थी, इसलिए 1996 में मुआवजा दिया गया, जिसकी राशि 61.8 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी।

• पीड़ितों की संख्या: 301 लोग;
• विमान:लॉकहीड एल-1011-200 ट्राइस्टार;
• की तारीख: 19 अगस्त 1980.

लॉकहीड एल-1011-200 ट्राइस्टार विमान सऊदी अरेबियन एयरलाइंस (सऊदी अरब) का था। और उन्होंने उड़ान संख्या 163 का निर्माण किया, जो रियाद से जेद्दा की ओर जा रही थी। उड़ान भरने के तुरंत बाद एक अप्रत्याशित स्थिति उत्पन्न हुई, जो रियाद हवाई अड्डे पर थी। 7 मिनट के बाद, कार्गो डिब्बे में एक फ्लैश हुआ और फिर आग लग गई। इस स्थिति में, चालक दल ने विमान को वापस हवाई अड्डे पर मोड़ने और आपातकालीन लैंडिंग करने का निर्णय लिया। हालाँकि चालक दल ने एकदम सही लैंडिंग की, लेकिन सभी यात्रियों की मृत्यु हो गई, क्योंकि कई त्रुटियाँ थीं जिसके कारण जहरीली गैसें पूरे केबिन में फैल गईं। और चूँकि विमान में आग लगी हुई थी, कोई भी केबिन से बाहर नहीं निकल पा रहा था, जिसके कारण 301 लोगों की मौत हो गई।

5. आयरलैंड के दक्षिण में आपदा

• पीड़ितों की संख्या: 329 आत्माएं;
• विमान:बोइंग 747;
• की तारीख: 23 जून 1985;

यह आपदा आयरलैंड के दक्षिणी तट पर घटी. चरमपंथियों द्वारा किए गए एक आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप, मॉन्ट्रियल - लंदन - दिल्ली मार्ग पर उड़ान भर रहे एक विमान में एक बम विस्फोट किया गया था। इस आतंकी हमले की योजना बड़े पैमाने पर बनाई गई थी. लेकिन इसे पूरी तरह से पूरा करना संभव नहीं हो सका. एयर इंडिया में एक और बम समय से पहले फट गया और टोक्यो हवाई अड्डे पर सामान डिब्बे में उड़ान भरने से पहले पाया गया।

4. फ्रेंच ओरली हवाई अड्डे के पास आपदा

• पीड़ितों की संख्या: 346 आत्माएँ;
• विमान:मैकडॉनेल डगलस DC-10;
• की तारीख: 3 मार्च 1974;

यह आपदा टर्किश एयरलाइंस (तुर्की) के साथ हुई अब तक की सबसे बड़ी आपदा है। यह DC-10 से जुड़ी अब तक की सबसे भीषण दुर्घटना थी। दुर्घटना का कारण तकनीकी कारण था, अर्थात् कार्गो डिब्बे में प्रवेश करने वाले दरवाजे का डिज़ाइन। उड़ान के दौरान, यह दरवाज़ा टूट गया और केबिन में दबाव कम हो गया। जिसके बाद विमान पूरी तरह से बेकाबू हो गया और पेरिस के ओर्ली एयरपोर्ट के पास झाड़ियों में गिरकर टूट गया। वहां कोई जीवित नहीं बचा.

• पीड़ितों की संख्या: 349 आत्माएं;
• विमान:आईएल-76 और बोइंग 747;
• की तारीख: 12 नवम्बर 1996;

इस आपदा में, कजाकिस्तान एयरलाइंस (कजाकिस्तान), जिसके पास आईएल-76 का स्वामित्व था, और सऊदी अरब एयरलाइंस (सऊदी अरब) की बोइंग 747 विमान से टक्कर हो गई। चरखीदादरी (भारत) के ऊपर टक्कर आईएल-76 के चालक दल के कारण हुई। जिन्होंने डिस्पैचर के निर्देशों को ठीक से नहीं समझा और 500 किमी/घंटा की गति से लैंडिंग करना शुरू कर दिया। उसी समय, एक बोइंग 747 उसकी ओर उड़ रहा था। यह गति धड़ से टकराने और दो विमानों में सवार लोगों की मौत का कारण बनने के लिए पर्याप्त थी। उनका कहना है कि अगर विमान टकराव टालने की प्रणाली (टीसीएएस) से लैस होते तो इस त्रासदी से बचना संभव होता। लेकिन किसी को पता नहीं चलेगा कि असल में हुआ क्या था.

• पीड़ितों की संख्या: 520 आत्माएं;
• विमान:बोइंग 747;
• की तारीख: 12 अगस्त 1985.

यह दुर्घटना जापान के फ़ूजी नामक प्रसिद्ध पर्वत के पास हुई। इसका कारण विमान की उड़ान पूर्व स्थिति की मरम्मत और निरीक्षण के दौरान त्रुटियां थीं। इस तरह की असावधानी के कारण विमान की नियंत्रण क्षमता ख़त्म हो गई और उसके बाद दुर्घटना हो गई। बोइंग 474 जापान एयरलाइंस (जापान) का था और इसकी उड़ान संख्या जेए 8119 थी। यह दुर्घटना हवाई दुर्घटना के इतिहास में किसी एक विमान के साथ हुई सबसे बड़ी दुर्घटना है। और ये सबसे भयानक है क्योंकि सिर्फ 4 लोग ही बच पाए थे.

1. टेनेरिफ़ में दुर्घटना

• पीड़ितों की संख्या: 583 आत्माएं;
• विमान:दो बोइंग 747;
• की तारीख: 27 मार्च 1977.

यह आपदा अपने पैमाने के कारण प्रथम स्थान की हकदार है। घटना स्थल वह रनवे है जहां दो बोइंग टकराए थे। एक पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज या पैन एम (यूएसए) का था, और दूसरा कोनिंकलिजके लुच्वार्ट मात्स्चैपिज या केएलएम (नीदरलैंड्स) का था।

सर्वाधिक "काले" विमान दुर्घटनाओं की सूची बनाने के बाद, हम यह कह सकते हैं इन दुर्घटनाओं में 12 विमान और 10 एयरलाइंस शामिल थीं।इसके अलावा, अमेरिका के स्वामित्व वाली सबसे बड़ी कंपनी को दो दुर्घटनाओं में देखा गया। दो दुर्घटनाओं में सऊदी अरब एयरलाइंस भी प्रभावित हुई। सबसे अधिक देखा जाने वाला विमान बोइंग 747 है, लेकिन दुर्घटनाओं की संख्या (इस सूची में सात) का मतलब यह नहीं है कि विमान को सेवा से प्रतिबंधित कर दिया जाना चाहिए।

मनुष्य द्वारा हवाई क्षेत्र पर विजय प्राप्त करना एक महान घटना है, जो दुर्भाग्य से, पहले विमान के कई परीक्षणकर्ताओं की मृत्यु से भी जुड़ी है। पृथ्वी के वायु क्षेत्र में पहली सफल मानव उड़ान को 200 वर्ष से अधिक समय बीत चुका है। आजकल हवाई यात्रा सबसे अधिक में से एक है त्वरित तरीकेबड़ी दूरी तय करने के लिए. लेकिन आधुनिक विमान, जो जमीन पर, हवा में और टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान इतने विश्वसनीय हैं, अप्रत्याशित समस्याओं का सामना कर सकते हैं। दुनिया की सबसे बड़ी विमान दुर्घटनाएँ - हमने पाठकों के लिए उन भयानक त्रासदियों के बारे में जानकारी एकत्र की है जिन्होंने सैकड़ों लोगों की जान ले ली।

3 जुलाई 1988 को, ईरानी एयरबस ए-300 के साथ एक त्रासदी हुई, जिसे एक अमेरिकी क्रूजर द्वारा फारस की खाड़ी के ऊपर मार गिराया गया था। इस बड़े विमान हादसे में 65 बच्चों समेत 290 लोगों की मौत हो गई। आवेदन के अनुसार अमेरिकी अधिकारीक्रूजर के चालक दल ने विमान को गलती से ईरानी लड़ाकू समझ लिया था। अमेरिकी सरकार की ओर से कोई माफ़ी नहीं मांगी गई.

दुनिया की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक 8 जनवरी 1996 को कांगो की राजधानी किंशासा में घटी दुखद घटना है। रूसी एयरलाइंस के एएन-32बी विमान ने उड़ान भरी माल ढुलाई. चालक दल सामान्य उड़ान की तैयारी कर रहा था। जहाज पर चालक दल के सदस्यों के अलावा, कार्गो के साथ ज़ैरे का एक नागरिक भी था। 1,700 मीटर लंबा रनवे बिना बाड़ वाला था और केवल एक जल निकासी खाई द्वारा रनवे के लंबवत स्थित स्थानीय बाजार से अलग किया गया था। रनवे रन के दौरान, चालक दल विमान की नाक को ऊपर उठाने में असमर्थ था और टेकऑफ़ को रोकने की कोशिश की, लेकिन विमान सीधे बाजार में लुढ़क गया और इमारतों से टकराते हुए उसमें आग लग गई। मृत: चालक दल के सदस्यों में से एक और 297 लोग जो बाज़ार में थे। मरने वालों में अधिकतर महिलाएं और बच्चे हैं. केवल 66 शवों की पहचान संभव हो सकी, क्योंकि बाकी बुरी तरह क्षत-विक्षत थे।

जैसा कि बाद में पता चला, विमान को एक स्थानीय एयरलाइन द्वारा लोड किया गया था, जिसने विमान की विशेष प्रकृति को ध्यान में नहीं रखा। लोडिंग के दौरान कोई भी क्रू सदस्य मौजूद नहीं था। परिणामस्वरूप, विमान का वजन स्वीकार्य सीमा से अधिक हो गया और वह उड़ान भरने में असमर्थ हो गया।

आज तक यह पृथ्वी पर हुई दुनिया की सबसे बड़ी विमान दुर्घटना है।

298 लोगों की मौत हो गई

17 जुलाई 2014 को, एक और त्रासदी हुई, जो दुनिया की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक थी। मलेशिया एयरलाइंस का एक बोइंग 777 एम्सटर्डम से मलेशिया की राजधानी कुआलालंपुर के लिए उड़ान भर रहा था. उड़ान सामान्य रूप से आगे बढ़ी, लेकिन यूक्रेनी-रूसी सीमा से 50 किलोमीटर दूर विमान ने संचार बंद कर दिया। उसकी ओर से कोई अलार्म नहीं था. विमान डोनेट्स्क क्षेत्र के ग्रैडोवो गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त पाया गया। त्रासदी के कारणों को स्थापित करने के काम की जटिलता इस तथ्य के कारण है कि यह विपक्षी क्षेत्रों और यूक्रेनी अधिकारियों के बीच सशस्त्र टकराव का क्षेत्र है। देश के पूर्वी हिस्से में संघर्ष में शामिल किसी भी पक्ष ने विमान दुर्घटना में अपराध स्वीकार नहीं किया। जो कुछ ज्ञात है वह यह है कि जांच के मुख्य संस्करण के अनुसार, विमान को अज्ञात व्यक्तियों द्वारा बुक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल प्रणाली का उपयोग करके मार गिराया गया था। विमान में सवार सभी लोगों की मृत्यु हो गई - कुल मिलाकर 298 लोग।

301 लोगों की मौत हो गई

19 अगस्त 1980 को रियाद के हवाई अड्डे पर एक बड़ा विमान हादसा हुआ, जिसमें विमान में सवार सभी 301 लोगों की मौत हो गई। सबसे बुरी बात यह है कि यात्रियों और चालक दल को बचाया जा सकता था, लेकिन हवाईअड्डे की आपातकालीन सेवाओं की सुस्ती के कारण यह स्थिति पैदा हुई कि विमान की आपातकालीन लैंडिंग के 23 मिनट बाद ही जलते हुए केबिन के दरवाजे खोले गए। जब बचावकर्मियों ने अंततः विमान का मुख्य दरवाजा खोला, तो केबिन में तुरंत आग लग गई और उसमें सवार सभी यात्री और चालक दल की आग में जलकर मौत हो गई। सैलून सचमुच जलकर राख हो गया। किन कारणों से वे स्वयं विमान से आपातकालीन निकास खोलने में असमर्थ थे यह अज्ञात है।

लॉकहीड एल-1011 में उड़ान के दौरान ही समस्याएँ शुरू हो गईं। कार्गो डिब्बे में आग लगने का संकेत देने वाला सेंसर चालू हो गया। विमान तुरंत मुड़ा और रियाद हवाई अड्डे की ओर चला गया। चालक दल की अंग्रेजी कमज़ोर थी और वे कार्गो होल्ड में अग्निशमन निर्देशों को समझने में असमर्थ थे।

19 अगस्त, 1980 को पानी के ऊपर दुनिया की सबसे भीषण हवाई दुर्घटना घटी, जिसमें 329 लोग (सभी जहाज़ पर सवार) मारे गये। यह त्रासदी आयरिश शहर कॉर्क से 70 किलोमीटर दूर अंतरराष्ट्रीय जलक्षेत्र में हुई अटलांटिक महासागर. इंडियन एयरलाइंस का बोइंग 747 मॉन्ट्रियल से बंबई के लिए उड़ान भर रहा था, तभी विमान में विस्फोट हो गया। विमान के चालक दल के पास संकट संकेत प्रसारित करने का समय नहीं था - विमान हवा में गिर गया। पाए गए फ्लाइट रिकॉर्डर ने विमान की मौत के मुख्य संस्करण की पुष्टि की - यह एक आतंकवादी हमला था। सिख चरमपंथियों पर विस्फोट की योजना बनाने और उसे अंजाम देने का आरोप लगाया गया था.

346 लोगों की मौत हो गई

3 मार्च 1974 को तुर्की एयरलाइन का DC-10 विमान पेरिस से उड़ान भरने के 6 मिनट बाद एर्मेननविले वन क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान पूरी तरह नष्ट हो गया. 346 लोगों की मौत हो गई. त्रासदी का कारण कार्गो डिब्बे के दरवाजे के लॉक की खराबी थी। जैसे ही विमान ऊंचाई हासिल करने लगा, दरवाजा अचानक खुल गया। एक विस्फोटक विघटन हुआ, जिससे नियंत्रण प्रणाली नष्ट हो गई और विमान गोता लगा गया। जमीन पर गिरने तक वह डेढ़ मिनट तक गिरा रहा। यह दुनिया की सबसे भयानक हवाई आपदाओं में से एक है।

349 लोगों की मौत हो गई

तकनीकी खराबी, अप्रत्याशित स्थितियों और आतंकवादी हमलों के कारण हवाई जहाजों को आपदाओं का सामना करना पड़ता है। दुर्भाग्य से होने वाली त्रासदियों का एक कारण यह भी है मानवीय कारक. यह वह व्यक्ति था जिसने दुनिया की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक को जन्म दिया, जो 12 नवंबर, 1996 को हुई, जब एक बोइंग 747 और एक आईएल-76टीडी भारतीय शहर चरखी दादरी के निवासियों के ऊपर आसमान में टकरा गए। 349 लोग मारे गए, और बचाव दल को दुर्घटनास्थल पर 4 जीवित बचे लोग मिले, लेकिन मदद बहुत देर से प्रदान किए जाने के कारण उनकी मृत्यु हो गई। टकराव का कारण ज्ञान का अपर्याप्त स्तर था अंग्रेजी मेंआईएल-76 विमान के पायलटों ने जहाज को नीचे उतरने दिया, जिससे बोइंग के साथ टक्कर हो गई।

12 अगस्त 1985 को एक बोइंग 747 टोक्यो से ओसाका के लिए उड़ान भर रहा था। उड़ान भरने के 12 मिनट बाद एक जोरदार धमाका हुआ और हाइड्रोलिक सिस्टम ने काम करना बंद कर दिया। 32 मिनट तक, विमान के चालक दल ने निस्वार्थ रूप से जहाज को चारों ओर मोड़ने की कोशिश की और असफल पतवारों के बजाय इंजन थ्रस्ट का उपयोग करते हुए, टोक्यो की वापसी के लिए रवाना हो गए। यात्रियों को अब किसी चमत्कार की उम्मीद नहीं रही और उन्होंने परिवार और दोस्तों को विदाई नोट लिखे। डेढ़ हजार मीटर की ऊंचाई पर बोइंग माउंट ओत्सुताका की ढलान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। बचाव दल 14 घंटे बाद दुर्घटनास्थल पर पहुंचने में कामयाब रहा। जब उन्हें चार जीवित बचे लोग मिले तो वे हैरान रह गए - दो महिलाएं और दो बच्चे। 520 लोग मरे.

यह विश्व विमानन के इतिहास की सबसे बड़ी हवाई आपदाओं में से एक है।

27 मार्च, 1977 को लॉस रोडियोस हवाई अड्डे पर टेकऑफ़ के दौरान दो बोइंग 747 टकरा गए। 583 लोगों की मौत हो गई. घटना का कारण एक विमान के कमांडर द्वारा डिस्पैचर आदेशों की गलत व्याख्या थी। इस आपदा ने विश्व विमानन में सुरक्षा उपायों के प्रति दृष्टिकोण को मौलिक रूप से बदल दिया।

सबसे भयानक परिणाम 11 सितंबर 2001 को हुई विमान दुर्घटनाएं थीं, जब अल-कायदा आतंकवादियों ने चार को पकड़ लिया था नागरिक विमान. उनमें से दो का लक्ष्य वर्ल्ड ट्रेड सेंटर टावरों को बनाया गया और उन्हें कुचल दिया गया। एक विमान पेंटागन की इमारत से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। दुर्घटनाग्रस्त होने वाला आखिरी विमान पेंसिल्वेनिया में था। इन आपदाओं के कारण 2,977 लोगों (यात्रियों, चालक दल के सदस्यों, बचाव दल और अन्य पीड़ितों) की मौत हो गई।

मनुष्य ने हमेशा आकाश में उड़ने का सपना देखा है। प्राचीन यूनानी मिथकवे कहते हैं कि डेडालस और उसका बेटा इकारस पंख, मोम और धागे से बने पंखों की मदद से आकाश में उड़ गए।

और महानतम वैज्ञानिक, आविष्कारक और कलाकार लियोनार्डो डो विंची ने एक बार एक असामान्य विमान के रेखाचित्र बनाए थे। अनंत आकाश में उड़ने के लिए उसे मानव मांसपेशियों की शक्ति का उपयोग करना पड़ा।

लोग लंबे समय से ऐसी उड़ने वाली मशीनें बनाने की कोशिश कर रहे हैं। और उन्होंने बनाया...

विश्व हवाई आपदाओं का इतिहास

आकाश में सबसे पहली उड़ानें शुरू हुईं देर से XIXशतक। यह तब था जब विश्व हवाई दुर्घटनाओं के आँकड़े शुरू हुए। हवाई जहाज (कार्गो, यात्री) पर उड़ानों के विकास की प्रक्रिया में, दुनिया भर में विमान दुर्घटनाएं अधिक से अधिक होने लगीं। 1970 तक उनकी दुर्घटनाओं के आंकड़े अविश्वसनीय रूप से बढ़ गए। और यह 70 का दशक था जो आसमान में भयानक त्रासदियों का चरम था।

इसके बाद, आधुनिक प्रौद्योगिकियों के विकास, विमानन प्रौद्योगिकी में सुधार और उड़ान सुरक्षा आवश्यकताओं और नियमों को कड़ा करने के कारण, 80 के दशक तक विमान दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आने लगी। 70 के दशक में विमान दुर्घटनाओं की संख्या 616 से घटकर 15,689 मौतों के साथ 2000 के दशक में 300 से अधिक दुर्घटनाएँ और 8,000 मौतें हो गई हैं।

विश्व के विमान दुर्घटनाएँ, उनका भूगोल

द्वारा भौगोलिक स्थितिइस अत्यंत दुखद आपदा आँकड़ों में संयुक्त राज्य अमेरिका का स्थान है। द्वारा ज्ञात जानकारीएविएशन सेफ्टी नेटवर्क, इस देश में 1945 से लेकर आज तक बड़ी संख्या में यात्री विमान दुर्घटनाग्रस्त हुए हैं - 630 से अधिक। इन दुर्घटनाओं में 9,000 से अधिक लोग मारे गए हैं।

दुर्भाग्यवश, रूस इन आँकड़ों में दूसरे स्थान पर है। 1945 के बाद से, उस समय के यूएसएसआर और आधुनिक रूस के क्षेत्र में 200 से अधिक आकाशीय आपदाएँ हुई हैं। वहीं, 5,000 से ज्यादा की मौत हो गई.

तीसरा स्थान कोलम्बिया को जाता है।

विमान दुर्घटनाओं की सबसे कम संख्या इक्वाडोर में है।

हाल के वर्षों में देश के अनुसार विमान दुर्घटनाओं के वितरण पर आँकड़े

1977 में, एक विमान दुर्घटना में पीड़ितों की संख्या का विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था। टेनेरिफ़ क्षेत्र में, प्रसिद्ध एयरलाइंस पैन अमेरिका और केएलएम के दो बोइंग 747 विमान अप्रत्याशित रूप से टकरा गए। तब 583 लोग शिकार बने थे.

दुनिया में विमान दुर्घटनाओं की कुल संख्या लगातार बढ़ रही है।

करंट सिक्योरिटी (स्वीडिश पत्रिका) के अनुसार, दुनिया की सबसे खतरनाक एयरलाइन सोवियत एअरोफ़्लोत है। उनके मुताबिक दुनिया में हवाई दुर्घटनाओं के आंकड़े बताते हैं कि हर 10 लाख एअरोफ़्लोत उड़ानों में 18 से ज़्यादा दुर्घटनाएं होती हैं. इस दुखद सूची में दूसरे स्थान पर ताइवानी एयरलाइंस का कब्जा है - प्रति मिलियन प्रस्थान पर 11 से अधिक दुर्घटनाएँ। तीसरा स्थान मिस्र (11 से अधिक), उसके बाद भारत (10 से अधिक), तुर्की, चीन, फिलीपींस, दक्षिण कोरिया और पोलैंड का है - प्रति 41 मिलियन उड़ानों पर 6 से अधिक दुर्घटनाएँ। सबसे सुरक्षित कंपनी साउथ-वेस्ट (अमेरिका) है। इस कंपनी के विमान की 1 लाख 800 हजार उड़ानों में एक भी आपदा नहीं आई।

पीड़ितों की संख्या के हिसाब से दुनिया की सबसे बड़ी विमान दुर्घटना

यह तालिका सबसे अधिक प्रस्तुत करती है भयानक विमान दुर्घटनाएँशांति।

कुछ विमान दुर्घटनाओं का विवरण

मार्च 1974 में, कार्गो बे खोलने के बाद, THY टर्किश एयरलाइंस का एक फ्रेंच DC-10 जंगल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कुल मिलाकर - 346 मृत।

मार्च 1977 में, एक बोइंग 747-206बी (केएलएम) एक बोइंग 747-121 (पैन एम) से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कैनेरी द्वीप समूहटेनेरिफ़ में. 583 मृत (दुनिया की सबसे खराब मध्य-वायु आपदा)।

मई 1979 में, हाइड्रोलिक प्रणाली के क्षतिग्रस्त होने के कारण, अमेरिकन एयरलाइंस DC-10 शिकागो क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 273 लोगों की मौत हो गई.

अगस्त 1980 में, आपातकालीन लैंडिंग के बाद, एक L-1011-200 ट्रिस्टार (सऊदी) विमान जल गया। सऊदी अरब(रियाद)। 301 लोगों की मौत हो गई.

जून 1985 में, एक आतंकवादी विस्फोट के बाद एयर इंडिया बोइंग 747-237B नष्ट हो गया। 329 लोगों की मौत हो गई.

जुलाई 1988 में, एक बेतुकी गलती से, उन्हें विन्सेन्स (अमेरिका) (ईरान एयर) जहाज से एक सैन्य मिसाइल द्वारा मार गिराया गया था। यह फारस की खाड़ी में हुआ। 290 लोगों की मौत हो गई.

अगस्त 1985 में, बोइंग 747SR (जापान एयरलाइंस) टोक्यो में एक पहाड़ से टकराकर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। आश्चर्यजनक रूप से, चार बच गए। 520 लोग मरे.

नवंबर 1996 में, चरखी दादरी (भारत) में, बोइंग 747-168बी (सऊदी अरब एयरलाइंस) और कज़ाख आईएल-76टीडी विमान के बीच एक और टक्कर हुई। तब कुल 349 लोगों की मौत हुई थी.

जनवरी 1996 में, एक ओवरलोडेड एंट-32 ज़ैरे के किंशासा शहर के बाज़ार में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 297 से ज्यादा मरे. चालक दल के 4 सदस्य बच गए (कुल 5 चालक दल के सदस्य)।

हाल ही में, 17 जुलाई 2014 को, यूक्रेनी क्षेत्र (रूस के साथ सीमा से 60 किलोमीटर दूर) पर एक और भयानक त्रासदी हुई - एक बोइंग 777 एयरलाइनर (मलेशियाई एयरलाइंस) दुर्घटनाग्रस्त हो गया (इसे सेना द्वारा मार गिराया गया)। 295 यात्री (जिनमें 80 बच्चे थे) और पूरा दल (15 लोग) मारे गए। फिर भी असली कारणजो त्रासदी हुई, उसे आधिकारिक तौर पर स्पष्ट नहीं किया गया है।

विमान दुर्घटनाओं में राज्य के नेताओं की मृत्यु

के अनुसार, दुनिया भर में विमान दुर्घटनाएँ सबसे अप्रत्याशित स्थानों पर होती हैं कई कारण, और समाज में विभिन्न स्थितियों के लोग उनमें मर जाते हैं।

सभी देशों के नेता, एक नियम के रूप में, समय बचाने के कारण परिवहन के लिए एयरलाइनर का उपयोग करते हैं। इस प्रयोजन के लिए, सबसे आधुनिक और सुरक्षा की दृष्टि से बहुत विश्वसनीय जहाजों का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, इन मामलों में उपकरण की अप्रत्याशित विफलता या बस एक मानवीय कारक विमान दुर्घटना का कारण बन सकता है। यहां दुनिया की कुछ विमान दुर्घटनाएं हैं जिनमें पहले सरकारी अधिकारियों की मौत हुई:

2010 में - लेक काज़िंस्की (पोलैंड के राष्ट्रपति) अपनी पत्नी, पोलिश हाई कमान के सैन्य लोगों आदि के साथ। राजनेताओंस्मोलेंस्क के निकट टीयू-154 दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

2004 में, बोस्निया में एक आपदा में बोरिस ट्रैजकोव्स्की (मैसेडोनिया के राष्ट्रपति) की मृत्यु हो गई।

2001 में, सूडानी सैन्य नेतृत्व की देश के दक्षिण में मृत्यु हो गई।

1988 में पाकिस्तान के राष्ट्रपति मुहम्मद जिया-उल-हक का निधन हो गया। यह त्रासदी पाकिस्तान के लाहौर शहर में हुई (संभवतः एक आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप)।

1986 में समोरा मचेल (मोज़ाम्बिक के राष्ट्रपति) की मृत्यु हो गई दक्षिण अफ्रीकाएक विमान दुर्घटना में.

1981 में इक्वाडोर के राष्ट्रपति जैमे रोल्डोस एगुइलेरा का निधन हुआ। इक्वाडोर के वैरापुंगा पहाड़ों में एक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया.

1969 में, रेने बैरिएंटोस ऑर्टुनो की अर्का (बोलीविया) में मृत्यु हो गई।

1966 में - दक्षिणी इराक में अब्दुल सलाम अरेफ (इराक के राष्ट्रपति)।

1961 में, डैग हैमरस्कजॉल्ड की मृत्यु हो गई ( प्रधान सचिवसंयुक्त राष्ट्र) उत्तरी रोडेशिया (अब जाम्बिया) में।

1957 में, बलंबन (फिलीपींस) नगर पालिका में एक और आपदा के परिणामस्वरूप रेमन मैग्सेसे की मृत्यु हो गई।

सरकारी अधिकारियों में मारे गए लोगों की सूची में छोटे और कई मशहूर नाम शामिल हो सकते हैं बड़े देशशांति। इनमें दुनिया की रहस्यमयी विमान दुर्घटनाएं प्रमुख हैं, जिनमें मुख्य रूप से वे दुर्घटनाएं हैं जिनके कारण अभी भी स्पष्ट नहीं हो सके हैं। इनमें पनामा में हुआ विमान हादसा भी शामिल है. 1981 में पनामा के जनरल और नेता उमर टोरिजोस की रहस्यमय परिस्थितियों में मृत्यु हो गई।

रूसी एयरलाइंस पर आँकड़े

हाल ही में, लगभग सभी रूसी एयरलाइंस, खरीदते समय, नए रूसी विमानों के बजाय विदेशी (पहले से इस्तेमाल किए गए) विमानों को प्राथमिकता देती हैं। और जैसा कि आप जानते हैं, आयातित का प्रबंधन आधुनिक प्रौद्योगिकीइलेक्ट्रॉनिक्स से लैस, घरेलू विमानों के नियंत्रण से बहुत अलग है। तदनुसार, फिर से, केवल एक "मानवीय कारक" का जोखिम बढ़ जाता है।

तो, कंपनी "रूस" 184 के खाते पर मानव जीवन, व्लादिवोस्तोक-एविया एयरलाइन के पास 145, क्रासएयर कंपनी के पास 29, और टूमेन एयरलाइंस के पास 5 हैं। साथ ही, हम उन एयरलाइनों की उपस्थिति से बहुत प्रसन्न हैं जो आज बिना किसी हताहत के संचालित हुई हैं: ट्रांसेरो, यूराल एयरलाइंस और "डोमोडेडोवो एयरलाइंस" ".

एयरलाइनर रेटिंग पर आँकड़े

ऊपर प्रस्तुत जानकारी से, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि बोइंग 777 आज सबसे विश्वसनीय प्रकार का विमान है।

विमान दुर्घटनाओं के मुख्य कारण

हर साल विश्व हवाई आपदाओं की काली, भयानक रूप से दुखद सूची फिर से भर दी जाती है। अक्सर, इन त्रासदियों के कारण अस्पष्ट रहते हैं। दुनिया भर में विमान दुर्घटनाएँ बहुत बार-बार और अप्रत्याशित होती हैं। जांच कभी-कभी गतिरोध पर आ जाती है। यहां तक ​​कि जादूगर भी अक्सर हवाई क्षेत्र में होने वाली कुछ आपदाओं का कारण स्पष्ट नहीं कर पाते हैं।

आधुनिक विमानन दुर्घटनाओं के मुख्य कारण: तकनीकी समस्याएँ (विफलता)। तकनीकी उपकरण, छोटी-मोटी समस्याएँ), हवाई यातायात नियंत्रकों, पायलटों और अन्य कर्मियों की त्रुटियाँ (मानवीय कारक), अंतर्राष्ट्रीय आतंकवाद, लड़ाई करना, हास्यास्पद घातक दुर्घटनाएँ(सैन्य वायु रक्षा त्रुटियां, तूफान और बिजली, यहां तक ​​कि पक्षियों की टक्कर, आदि)।

अधिकांश मुख्य कारणजो विमान दुर्घटनाएँ हुईं उनमें वही दुर्भाग्यपूर्ण मानवीय कारक है। दुनिया भर में व्यवहार में, यह सभी विमान दुर्घटनाओं का लगभग 70% हिस्सा है।

और फिर भी, इस तथ्य के बावजूद कि विमान दुर्घटनाएँ भयानक होती हैं और हर बार पूरे विश्व समुदाय की ओर से बहुत दर्दनाक प्रतिक्रिया का कारण बनती हैं, विमानन सभी प्रकार के मौजूदा परिवहनों में सबसे विश्वसनीय और सुरक्षित में से एक है।