बकवास। टैंक, टैंक निर्माण का इतिहास

युद्ध के पाठ्यक्रम को कैसे बदलें? कैसे जल्दी से सामने से तोड़ना है? इन सवालों में सभी समय के सैन्य नेताओं की दिलचस्पी थी। और उन्हें इस समस्या का हल मिल गया - यह एक टैंक है। यह प्रतिभा, जिसने युद्ध की रणनीति को हमेशा के लिए बदल दिया, वह अंग्रेज कर्नल डब्ल्यू स्विंटन थे। 20 अक्टूबर, 1914 को कर्नल ने आवेदन किया युद्ध मंत्रालयआधार के रूप में अमेरिकन होल्ट ट्रैक्टर का उपयोग करके पटरियों पर एक बख्तरबंद वाहन बनाने के विचार के साथ।

एक अंग्रेज के सुझाव पर नई कारयह पटरियों पर होना चाहिए था, प्रति घंटे 4 किलोमीटर तक की गति तक पहुँचता है, 6 लोगों का दल होता है, प्रत्यक्ष मशीन गन फायर और राइफल्स से कवच सुरक्षा, और 2 लुईस मशीन गन हथियार के रूप में। स्विंटन ने भी इस रणनीति का सुझाव दिया: कुछ भारी और अच्छी तरह से संरक्षित वाहनों की तुलना में कई छोटे हल्के वाहन होना बेहतर है। लेकिन, दुर्भाग्य से, स्विंटन के विचारों को सच होना तय नहीं था। और इसका कारण नई कार का बहुत बड़ा द्रव्यमान था।

दुनिया का पहला टैंक! (सृष्टि का इतिहास)

स्विंटन के समानांतर, इंजीनियर ट्रिटन ने "बिग विली" नामक अपने टैंक पर काम किया। ट्रिटन की परियोजना स्विंटन की तुलना में अधिक सफल रही, और 1915 की शरद ऋतु तक एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, और 1916 की गर्मियों में युद्ध में इस प्रकार के टैंकों का उपयोग किया गया, जिसने दुश्मन पर आश्चर्यजनक प्रभाव डाला।

नाम की उत्पत्ति।

"टैंक" नाम कहाँ से आया है? यह सिर्फ इतना है कि सब कुछ सरल है, हम कह सकते हैं कि इतिहास स्वयं इस तरह के नाम के साथ आया था। बात यह है कि अंग्रेज, किसी की तरह सामान्य लोग, अपनी आस्तीन में ट्रम्प कार्ड के रूप में नई मशीनों के विकास का उपयोग किया और तदनुसार, इसके बारे में सभी जानकारी शीर्ष रहस्य थी। लेकिन आखिरकार, किसी तरह परीक्षण करने के लिए, प्रोटोटाइप को परिवहन करना आवश्यक है। और अंग्रेजों ने एक उपाय निकाला। उन्होंने टैंकों को इधर-उधर कर दिया रेलवेउन्हें तिरपाल से ढकते हुए। उनके आकार के कारण, तिरपाल से ढके हुए, टैंक ईंधन टैंक के समान थे, और टैंक अंग्रेजी में "टैंक" है। इसलिए नाम "टैंक"।

1914 में शुरू, बख्तरबंद वाहनों के लिए परियोजनाएं, दोनों ट्रैक किए गए और पहिएदार थे, बारिश हुई, जैसे कि कॉर्नुकोपिया से। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस तरह के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि पहले विश्व युध्द.

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए। ए। पोरोहोवशिकोव ने एक बख्तरबंद वाहन - ऑल-टेरेन व्हीकल के लिए एक परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय का रुख किया। जनरल ए वी कौलबर्स द्वारा विशेष समिति में प्रस्ताव पर विचार किया गया था। उनके समर्थन के साथ, पोरोहोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में फ़ैसलायह निर्धारित किया गया था कि "वेजडेखोद" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में, "ऑल-टेरेन वाहन" के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी गई थी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्री उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा प्राप्त की गई, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन किया, उसी मोर्चे की सेनाओं की आपूर्ति के प्रमुख को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 को एक विस्तृत कैटरपिलर के साथ एक प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। इसके निर्माण के लिए 9960 रूबल आवंटित किए गए थे, और निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक, जो सामने गए थे, को काम के स्थान के रूप में सौंपा गया था।

1 फरवरी को, रीगा में, निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में, कार्यशालाओं का आयोजन पूरा हुआ: 25 कारीगर सैनिकों और इतनी ही संख्या में काम पर रखने वाले कुशल श्रमिकों ने एटीवी का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव के स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूंकि डिजाइन और उत्पादन के मामले में पहला विकल्प सरल था, इसलिए इसे अपनाया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मुख्य विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि प्रणोदन कम या ज्यादा सही था, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "उपकरण" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी एक टैंकेट का स्तर। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी, जिसमें एक गाइड और तीन सहायक (जिनमें से पीछे - अग्रणी) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष खांचों में डाला गया और दो स्क्रू के साथ तय किया गया। इसे स्लॉट्स के साथ ले जाकर ट्रैक टेंशन को एडजस्ट किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो कैटरपिलर की ऊपरी शाखा का गठन करता था, जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरता था। हवाई जहाज़ के पहिये को एक बुलवार्क द्वारा बंद कर दिया गया था।

विस्तृत कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी गतिशीलता प्रदान की, और नीचे के साथ बाधा पर उतरने की संभावना को बाहर कर दिया; लेकिन रबर बैंड के उपयोग को इसकी उच्च भेद्यता के कारण सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि प्रस्तावक आत्मविश्वास से केंद्रित गोलाबारी का सामना कर सकता है। हालांकि, उच्च गति डेटा और वाहन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, पतवार के साथ ऊंचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए एक सुधार किया जाना चाहिए, जो एक निश्चित तरीके से लक्षित आग का संचालन करना मुश्किल बनाते हैं। इस पर। सामान्य तौर पर, युद्ध में युद्धाभ्यास करने के लिए "वेजडेखोद" की क्षमता संदेह में नहीं थी।

कार को मूल तरीके से घुमाया गया था। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग पहिए थे जो ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में घूमते थे और कुंडा कांटे और एक लिंकेज सिस्टम के साथ स्टीयरिंग व्हील से जुड़े थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन व्हीकल स्टीयरिंग व्हील्स और ड्राइव ड्रम पर निर्भर था। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास गहरा हो गया, और कैटरपिलर की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-कैटरपिलर मूवर की एक अजीबोगरीब व्याख्या प्राप्त हुई।

बिजली इकाई के रूप में, 20-अश्वशक्ति ऑटोमोबाइल इंजन का उपयोग किया गया था, जो फ्रेम के पीछे घुड़सवार था। यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से टोक़ को ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। विशेष ध्यान कवच सुरक्षा का डिज़ाइन है - यह 8 मिमी की कुल मोटाई के साथ बहु-स्तरित (फ्रंट सीमेंटेड 2 मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास, दूसरी स्टील शीट का शॉक-अवशोषित पैड) है। बख़्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतना अधिक है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और निर्माण की श्रमसाध्यता का सवाल अनैच्छिक रूप से उठता है। यह संभव है कि यह ठीक यही परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के एक सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और वेज़देखोद -2 को डिजाइन करते हुए, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर में बदल गया। इसके अलावा, वेज़देखोद पतवार के डिजाइन ने इसके जल प्रतिरोध को प्राप्त करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया था, और भविष्य में यह कार को उभयचर गुणों से संपन्न करने वाला था।

चालक और कमांडर (वह भी एक मशीन गनर है) पतवार के मध्य भाग में स्थित थे, "कंधे से कंधा", दो सीटों पर अगल-बगल स्थापित। आर्मामेंट (1-2 मशीन गन) को एक बेलनाकार टॉवर में लड़ने वाले डिब्बे के मुकुट में रखने की योजना थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रस्तावक विशेष चिंता का विषय था, डिजाइन पूरी तरह से मूल है। इसलिए, मुख्य प्रयासों को चेसिस की असेंबली के लिए निर्देशित किया गया था। बख़्तरबंद पतवार समानांतर में बनाया गया था। इसके तत्वों को परीक्षण अग्नि के अधीन किया गया था। फिर पूरे बॉक्स को एक हल्की चेसिस पर स्थापित किया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के परीक्षण के अधीन किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। पतवार का एक लकड़ी का मॉडल उस पर लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए कार में गिट्टी के बैग रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने ट्रायल रन किया। यह पता चला कि चलते समय कैटरपिलर कूद जाता है। कारण पता करने में एक माह का समय लगा। उसके बाद, ड्रमों की बाहरी सतह पर, शुरू में चिकनी, तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए, और आगे भीतरी सतहकैटरपिलर - क्रमशः, तीन केंद्रित किनारे।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों में, आयोग ने वाहन की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुण और लगभग 25 मील / घंटा की गति और इसी अधिनियम संख्या में लगभग पच्चीस का उल्लेख किया। मील प्रति घंटे; बाद में, वेज़देखोद ने शीर्ष पर कोमल ढलान वाली खाई को पार किया, जो 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 अर्शिन गहरी थी। सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और "रेजिमेंटल यार्ड" की महत्वपूर्ण सतह अनियमितताएं, जहां परीक्षण किए गए थे, "ऑल-टेरेन व्हीकल" ने पूरी गति से आसानी से लिया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन व्हीकल" जमीन और इलाके से होकर गुजरता था, जो साधारण कारों के लिए अगम्य था।

पेत्रोग्राद में "ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग की गई। 29 दिसंबर को लगभग 40 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँच गया था। इस समय तक, 18,000 रूबल खर्च किए जा चुके थे। मामले ने सफलता का वादा किया, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में, वे अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का उल्लेख करते हैं। हालाँकि, वर्ष 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध जोरों पर था, और लड़ाई करनाएक लंबी स्थितीय चरित्र प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, "ऑल-टेरेन वाहन", जो अपने समय से आगे था, "वैसे नहीं" निकला। एक तेज, अत्यधिक गतिशील मशीन से अपेक्षा करें प्रभावी कार्यबहु-पंक्ति तार की बाड़ पर आवश्यक नहीं था। इन उद्देश्यों के लिए, यह स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है। एक विशेष टैंक की आवश्यकता थी - स्थितीय। और यह एन। लेबेडेंको के लिए एक पहिए के लिए आवेदन करने के लिए पर्याप्त था लड़ाकू वाहनसफलता, जैसा कि सम्राट निकोलस II के सर्वोच्च पक्ष के साथ, उन्हें अपनी परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक बल और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण के परिणाम के बावजूद, प्रोटोटाइप "वेज़डेखोद" में सुधार पर काम बंद कर दिया गया था। मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रायोगिक कार्य और संगठन के सफल समापन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए औद्योगिक उत्पादनरूस में टैंक। विभिन्न प्रस्तावों के लिए भविष्य भाग्य"Vezdekhod" मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने निम्नलिखित विशेषता प्रस्तावों के साथ जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "यह हमारे लिए क्या है?" ("वेजडेखोद" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक, एक नौकरशाही पत्राचार था, एटीवी पर सभी काम बाधित थे।

पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" A. A. Porokhovshchikov के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, दस्तावेजों की खोज की गई थी जिससे इसके निर्माण के इतिहास की मुख्य विशेषताओं को पुनर्स्थापित करना संभव हो गया, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई कार की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "लैंड फ्लीट" के उपयोग के बारे में पहली रिपोर्ट रूसी प्रेस में दिखाई दी। ये संदेश 25 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 के नोवॉय वर्मा अखबार नंबर 14568 और पेट्रोग्रैडस्काया गजेटा नंबर 253 में प्रकाशित किए गए थे। इन रिपोर्टों के संबंध में, न्यू टाइम अखबार नंबर 14572 सितंबर 29 (पुरानी शैली) शैली) 1916 में, लेख "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है" दिखाई दिया, जिसने रूस में नए हथियारों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय की भयावह भूमिका का खुलासा किया - सभी इलाके के लड़ाकू वाहन।

प्रेस में उपस्थिति के तुरंत बाद, रूसी सेना को टैंक प्रदान करने के लिए किए गए उपायों के बारे में राज्य ड्यूमा को एक अनुरोध भेजा गया था। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन व्हीकल" - "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन व्हीकल" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्रा।" परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को उन्होंने मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय के ऑटोमोटिव हिस्से के बख़्तरबंद विभाग में प्रवेश किया। इसकी परीक्षा और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" का एक मॉडल बनाया गया था। बचे हुए दस्तावेज़ आपको इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" का अंडरकारेज एक कार और कैटरपिलर ट्रैक्टर के अंडरकारेज के तत्वों को जोड़ता है। पतवार के नीचे स्थित एक अंतहीन रबर बैंड में चार उछले हुए ड्रम होते हैं। पिछला ड्रम एक चेन द्वारा पावर ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है और अग्रणी है। इसके साथ एक ही धुरी पर, ड्रम की तुलना में बड़े व्यास वाले ऑटोमोबाइल पहियों को कठोर रूप से लगाया जाता है। स्प्रिंग डिवाइस से लैस फ्रंट ड्रम उठाया जाता है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। दूसरे ड्रम के साथ एक ही एक्सल पर, आगे के पहिये लगाए जाते हैं, जिसकी मदद से (कार की तरह) घुमाव किए जाते हैं।

पक्की सड़क पर गाड़ी चलाते समय, वेज़देखोद -2 केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर निर्भर रहा और कार की तरह चला गया; कैटरपिलर निष्क्रिय हो गया था। ढीली मिट्टी पर, पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और कैटरपिलर की आवाजाही शुरू हो गई। इस मामले में मोड़ पहियों पर ड्राइविंग करते समय उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीन गन शामिल थे। एक बहुत ही मूल डिजाइन के टॉवर में 2-3 मशीन गन लगाई जानी थी, जिससे प्रत्येक मशीन गन के अलग-अलग लक्ष्य पर स्वतंत्र रूप से निशाना लगाया जा सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पिछे भाग में स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कक्ष था, और बीच में - एक मुकाबला। फाइटिंग कंपार्टमेंट और पावर प्लांट कम्पार्टमेंट के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था। इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए बल्कहेड में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य उच्च तकनीकी स्कूल की मोटर वाहन समिति, जिसने विचार के लिए "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" परियोजना प्राप्त की, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए कार्यान्वयन के लिए खजाने की लागत" के रूप में मान्यता दी। परियोजना अपने वर्तमान स्वरूप में अनावश्यक है।"

XIX का अंत - XX सदी की शुरुआत मानव जाति की तीव्र वैज्ञानिक प्रगति की विशेषता है। स्टीम लोकोमोटिव और कारों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, उन्होंने एक आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया है और सक्रिय रूप से आकाश में उठने की कोशिश कर रहे हैं। ऐसे सभी आविष्कार जल्दी या बाद में सेना में रुचि रखते हैं।

देश द्वारा बख्तरबंद वाहनों के विकास का इतिहास

अन्य देशों के टैंकों का इतिहास

टैंक निर्माण के विकास के चरण

भाप लोकोमोटिव का सबसे पहले इस्तेमाल किया गया था। पहले, सैनिकों के स्थानांतरण के लिए, और बाद में, रेलवे प्लेटफ़ॉर्म पर एक तोप लगाई गई, और सुरक्षा के लिए बख्तरबंद ढालें ​​​​लगाई गईं। इस तरह पहली बख्तरबंद ट्रेन निकली, जिसका इस्तेमाल अमेरिकियों ने 1862 के दौरान किया था गृहयुद्धवी उत्तरी अमेरिका. बख्तरबंद गाड़ियों के उपयोग की अपनी सीमाएँ हैं - आपको इसकी आवश्यकता है रेलवे. सेना ने वाहन में उच्च मारक क्षमता और गतिशीलता के संयोजन के बारे में सोचना शुरू किया।

अगला कदम उन पर मशीन-गन या हल्के तोप के हथियारों की स्थापना के साथ साधारण कारों की बुकिंग थी। उनका उपयोग दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति को तोड़ने और जनशक्ति पहुंचाने के लिए किया जाना था।

पहले टैंक निर्माण के विकास के इतिहास में मुख्य समस्या बख्तरबंद वाहनों के उपयोग की संभावनाओं की प्रेरणा और गलतफहमी की कमी थी। 15वीं शताब्दी में वापस, लियोनार्डो दा विंची ने एक बख़्तरबंद गाड़ी का उपयोग करने की मूल बातों के बारे में लिखा: “हम बंद रथों का निर्माण करेंगे जो दुश्मन की रेखाओं में घुस जाएंगे और सशस्त्र लोगों की भीड़ द्वारा नष्ट नहीं किए जा सकते हैं, और पैदल सेना बिना किसी जोखिम के उनके पीछे चल सकती है। और कोई सामान। व्यवहार में, किसी ने "महंगे लोहे के खिलौने" को गंभीरता से नहीं लिया, जैसा कि ब्रिटिश युद्ध मंत्री ने एक बार टैंकों के प्रोटोटाइप को कहा था।

पहले टैंक के निर्माण के कारण और उसका उद्देश्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंकों को वास्तविक पहचान मिली।

प्रथम विश्व युद्ध एक स्थितीय युद्ध था, यह मशीन गन और के साथ रक्षा की एक बहुस्तरीय निरंतर रेखा की विशेषता है वास्तु संरचनाएं. सफलता के लिए, तोपखाने की तैयारी का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन इसके कारण छोटा दायरावह फायरिंग को दबा सकती थी, और फिर भी सशर्त रूप से, केवल फ्रंट लाइन के फायरिंग पॉइंट। पहली पंक्ति पर कब्जा करते समय, आक्रमणकारियों को अनिवार्य रूप से अगले एक का सामना करना पड़ा, जिसे दबाने के लिए तोपखाने को लाना आवश्यक था। जबकि हमलावर तोपखाने में लगे हुए थे, बचाव दल ने भंडार जुटाए और कब्जे वाली रेखा पर कब्जा कर लिया, और वे खुद हमले के लिए आगे बढ़ने लगे। ऐसा असफल आंदोलन काफी लंबे समय तक जारी रह सकता है। उदाहरण के लिए। फरवरी 1916 में, वर्दुन की लड़ाई, जिसके लिए जर्मन लगभग दो महीने से तैयारी कर रहे थे, में एक हजार से अधिक बंदूकें शामिल थीं। दस महीनों के टकराव के लिए, 14 मिलियन से अधिक गोले का उपयोग किया गया था, और दोनों पक्षों में मरने वालों की संख्या एक मिलियन से अधिक हो गई थी। इस सब के साथ, जर्मन फ्रांसीसी बचाव में 3 किलोमीटर की गहराई तक आगे बढ़े।

सेना से पहले स्पष्ट रूप से आवश्यकता का प्रश्न बन गया वाहन, जो फायरिंग पॉइंट्स के पूर्ण दमन के साथ दुश्मन की रक्षा लाइनों के माध्यम से टूट सकता है, या कम से कम तुरंत तोपखाने को अगली पंक्तियों तक पहुंचा सकता है।

स्पष्ट कारणों से, बख़्तरबंद गाड़ियों का उपयोग नहीं किया जा सकता था, और बख़्तरबंद कारों ने जल्दी से अपनी विफलता दिखाई - कमजोर कवचऔर अप्रभावी हथियार। मजबूत कवच और आयुध ने कार के वजन में काफी वृद्धि की, जिसने पहिया निलंबन और कमजोर इंजनों के साथ मिलकर बख्तरबंद वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता को शून्य कर दिया। कैटरपिलर लोडर (कैटरपिलर) के इस्तेमाल से स्थिति को कुछ हद तक सुधारने में मदद मिली। ट्रैक रोलर्स ने समान रूप से मिट्टी पर दबाव वितरित किया, जिससे नरम जमीन पर धैर्य में काफी वृद्धि हुई।

मारक क्षमता और गतिशीलता बढ़ाने के लिए, सैन्य इंजीनियरों ने नए लड़ाकू वाहन के आकार और वजन के साथ प्रयोग करना शुरू किया। पटरियों को पहियों से जोड़ने की कोशिश की। उनमें से कई बल्कि विवादास्पद परियोजनाएँ थीं। उदाहरण के लिए। रूस में, डिजाइनर लेबेडेंको, और स्वतंत्र रूप से इंग्लैंड में, मेजर हेथरिंगटन ने अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए तीन विशाल पहियों पर एक टैंक डिजाइन किया। दोनों डिजाइनरों का विचार केवल एक लड़ाकू वाहन के साथ खाई को पार करना था, इसलिए लेबेडेंको ने 9 मीटर के व्यास वाले पहियों के साथ एक टैंक बनाने का प्रस्ताव रखा, और हेथरिंगटन, क्रमशः 12 मीटर। लेबेडेंको ने एक प्रोटोटाइप भी बनाया, लेकिन परीक्षणों के दौरान वह ... पहले छेद में फंस गया।

प्रस्तुत बख्तरबंद वाहनों की अपूर्णता के कारण, सेना के बीच उनके विकास और सामंजस्य की आवश्यकता के बारे में बहस 15 सितंबर, 1916 तक जारी रही। यह दिन सामान्य रूप से टैंक निर्माण और युद्ध के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। सोम्मे की लड़ाई के दौरान, अंग्रेजों ने सबसे पहले अपने नए टैंकों का इस्तेमाल किया। उपलब्ध 42 दो में से 32 ने लड़ाई में भाग लिया। लड़ाई के दौरान, उनमें से 17 विभिन्न कारणों सेविफल रहा, लेकिन शेष टैंक पैदल सेना को आक्रामक की पूरी चौड़ाई के साथ रक्षा में 5 किलोमीटर की गहराई तक आगे बढ़ने में मदद करने में सक्षम थे, जबकि जनशक्ति में नुकसान 20 गुना था! गणना से कम। तुलना के लिए, हम वर्बेना की लड़ाई को याद कर सकते हैं।

दुनिया का पहला मार्क I टैंक

इस टैंक का नाम, "बिग विली" के रचनाकारों में से एक के सम्मान में रखा गया था, किसी तरह, सभी टैंकों के पूर्वज, और उपनाम भी प्राप्त किया: "माँ"। टैंक एक विशाल हीरे के आकार का बॉक्स था जिसकी परिधि के चारों ओर ट्रैक थे। टैंक के किनारों पर फायरिंग के लिए, प्रायोजकों में, संशोधन के आधार पर, मशीनगनों या तोपों को स्थापित किया गया था। टैंक के चालक दल में 8 लोग शामिल थे, इसका वजन 27-28 टन था, और गति 4.5 किमी / घंटा (मोटे इलाके में 2 किमी / घंटा) थी।

इस तरह के एक अपूर्ण टैंक ने पूरी दुनिया में बड़े पैमाने पर टैंक निर्माण की नींव रखी, किसी को भी ऐसे लड़ाकू वाहनों की आवश्यकता पर संदेह नहीं था। बाद में ए.पी. रोटमिस्ट्रोव ने लिखा है कि ब्रिटिश केवल कम संख्या में टैंकों के कारण एक सामरिक सफलता को एक परिचालन में विकसित करने में असमर्थ थे।

"टैंक" शब्द का अंग्रेजी से "टैंक" या "चान" के रूप में अनुवाद किया गया है। इसलिए उन्होंने अपनी डिलीवरी के दौरान लड़ाकू वाहनों को आगे की पंक्तियों में बुलाना शुरू कर दिया। गोपनीयता के उद्देश्य से, "पेत्रोग्राद के लिए स्व-चालित पानी के टैंक" की आड़ में टैंकों को ले जाया गया। रेलवे प्लेटफॉर्म पर वे वास्तव में बड़े टैंक की तरह दिखते थे। दिलचस्प बात यह है कि रूस में, अंग्रेजी "टैंक" जड़ लेने से पहले, इसका अनुवाद किया गया और कहा गया - एक टब। अन्य सेनाओं में, उनके नाम तय किए गए थे - जर्मनों के बीच "पैंज़ेरकैंपफवगेन" PzKpfw (बख़्तरबंद वैगन), फ्रांसीसी "चार डी कोम्बा" (लड़ाकू वैगन) के बीच, स्वेड्स के बीच - "स्ट्राइड्रवगन" (लड़ाकू वैगन), इटालियंस ने इसे बुलाया "कैरो डारमाटो" (सशस्त्र वैगन)।

मार्क I के बाद, टैंक लगातार दिए गए बहुत ध्यान देना, हालाँकि उनके उपयोग की रणनीति और रणनीति अभी तक विकसित नहीं हुई थी, और टैंकों की क्षमताएँ स्वयं औसत दर्जे की थीं। लेकिन बहुत बाद में छोटी अवधिटैंक युद्ध के मैदान पर एक महत्वपूर्ण वस्तु बन जाएगा, हल्के और भारी टैंक, बहु-बुर्ज वाले अनाड़ी दिग्गज और उच्च गति वाले टैंकसेट, फ्लोटिंग और यहां तक ​​​​कि उड़ने वाले टैंक दिखाई देंगे।

समय हर चीज में कठोर होता है, स्मृति को मिटा देता है अगर लोग अपने इतिहास में कुछ महत्वपूर्ण भूल जाते हैं। ठीक है, आखिरी के बारे में क्या भयानक युद्ध WWII के दिग्गजों की शताब्दी और परेड का नेतृत्व करने वाले T-34 टैंक की याद ताजा करती है सैन्य उपकरणोंविजय दिवस पर। ऐसे लड़ाकू वाहन, जो रूस और यूरोप में हजारों किलोमीटर की फ्रंट-लाइन सड़कों की यात्रा कर चुके हैं, देश के कई शहरों में पैडस्टल पर खड़े हैं। उन्हें देखकर अक्सर सवाल उठते हैं: दुनिया में एक टैंक, इसके निर्माता कौन हैं?

इसे संक्षेप में सारांशित किया जा सकता है सामान्य विचार 20वीं सदी की शुरुआत में बनाए गए पहले टैंकों की तस्वीरें देखने से:

यदि हम इसे जोड़ते हैं कि इन पहले लड़ाकू वाहनों की गति 2 से 8 किमी / घंटा तक थी, और आयुध में 1 - 3 मशीन गन प्रति बख्तरबंद "वैगन" शामिल थे, तो चित्र और भी पूर्ण हो जाता है। ऐसा लगता है कि शत्रुता में ऐसे असफल डिजाइनों का उपयोग क्यों किया गया? इसका उत्तर सरल है:

• यहां तक ​​​​कि अनुभवी सैनिक भी, पहली बार धातु के बक्से की गड़गड़ाहट देखकर दहशत में आ गए।
• पहले टैंकों के अपूर्ण कवच ने दुश्मन की राइफलों और मशीनगनों से आसानी से गोलियों का सामना किया, और प्रत्यक्ष अग्नि कौशल की कमी के कारण तोपखाने उनसे लड़ने के लिए तैयार नहीं थे।
• 1916-1917 में खाई युद्ध के दौरान निर्मित पैदल सेना के लिए मुख्य बाधाएँ (कंटीले तार की बाड़, मशीन-बंदूक घोंसले के साथ खाइयाँ), दुश्मन की दीर्घकालिक रक्षा के माध्यम से टूटते हुए, टैंक बिना किसी कठिनाई के पार हो गए, जबकि नुकसान आगे बढ़ने वाले सैनिकों की संख्या कई गुना कम हो गई।

नए सैन्य उपकरणों का उपयोग करने के फायदे प्रबल थे, इसलिए विरोधी देशों ने सफलता की अलग-अलग डिग्री के साथ पहले टैंकों का डिजाइन, उत्पादन और उपयोग किया।

जर्मनी, रूस और अन्य Entente

पहले और दूसरे महायुद्धों में पहले दो देशों को भारी नुकसान हुआ। लाभांश दूसरों द्वारा प्राप्त किए गए - समुद्र के पार के व्यापारी, धूमिल एल्बियन के सज्जन, हर किसी को पीटते हुए, फ्रांसीसी, जो किनारे पर रहने में अच्छे हैं।

युद्ध के पहले वर्षों में थके हुए, जर्मनी और रूस भारी मात्रा में धन का निवेश करने का जोखिम नहीं उठा सकते थे, धातुकर्म, मशीन-निर्माण, हथियार कारखानों, इंजीनियरिंग की क्षमता, श्रम संसाधननए सैन्य उपकरणों के उत्पादन में जिनका युद्ध के मैदान में अभी तक पर्याप्त परीक्षण नहीं किया गया है। इसलिए, चित्र के एक सेट के विकास की तुलना में मामला आगे नहीं बढ़ा, प्रोटोटाइप की असेंबली:

एंटेंटे में रूस के "वफादार" सहयोगियों के लिए चीजें काफी अलग थीं:

कुल मिलाकर, प्रथम विश्व युद्ध के वर्षों के दौरान, इन राज्यों ने सभी प्रकार के लगभग 7 हजार टैंकों का उत्पादन किया:

• इंग्लैंड - 2905 पीसी।
• फ्रांस - 3997 पीसी।

यद्यपि दुनिया का सबसे पहला टैंक इंग्लैंड में बनाया गया था, लेकिन सबसे सफलतापूर्वक डिजाइन किया गया था आधुनिक अवधारणालड़ाकू वाहन फ्रेंच रेनॉल्ट FT-17 निकला। इसकी पुष्टि इस तथ्य से होती है कि इसके संशोधन बाद में सोवियत एक सहित कई देशों में किए गए थे, और शत्रुता में उपयोग के अंतिम मामले 1945 के हैं।

"बिग विली", "विल्सन मशीन", "मदर",
कनखजूरा, मार्क-1, टैंक Mk.I.

ई। स्विंटन (अर्नेस्ट डनलप स्विंटन) ने यूरोप में ब्रिटिश सैनिकों के कमांडर, जनरल जॉर्ज फ्रेंच (जॉर्ज आर्थर फ्रेंच) की ओर रुख किया, जो चल रहे प्रयोगों ("मशीन गन डिस्ट्रॉयर की आवश्यकता पर") पर रिपोर्टिंग कर रहे थे। जनरल ने जवाब दिया, और मुख्यालय के अधिकारियों ने विस्तार से बताया कि उन्हें किस तरह की कार की जरूरत है। भविष्य के "भूमि युद्धपोत" में बुलेटप्रूफ कवच होना चाहिए था, जो कई पंक्तियों में 4 मीटर व्यास और तार की बाड़ तक फ़नल को पार करता है, और कम से कम 4 किमी / घंटा की गति से जमीन पर विकसित होता है। आयुध में एक तोप और दो मशीन गन, 6 लोगों का दल शामिल होना था।

"लिटिल विली"

इंजीनियर डब्ल्यू. ट्रिटन, लेफ्टिनेंट डब्ल्यू. विल्सन और जी. रिकार्डो के मार्गदर्शन में बुलॉक ट्रैक्टर के चेसिस पर एक प्रोटोटाइप, लिंकन में डब्ल्यू. फोस्टर के मशीन-निर्माण उद्यम में 40 दिनों में बनाया गया था। उन्होंने कार का नाम "लिटिल विली" रखा। पर वजन कम करनालगभग 18 टन, इसके आयुध में पतवार के केंद्र में बुर्ज में स्थित 40-मिमी मैक्सिम स्वचालित तोप शामिल थी। आयुध स्थापित नहीं किया गया था, और उसे नकली बुर्ज (वजन के लिए) के साथ परीक्षण किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह विनिर्देश सेना द्वारा अनुमोदित होने से पहले भी बनाया गया था, इसलिए, हालांकि परीक्षण सफलतापूर्वक समाप्त हो गए, यह निर्णय लिया गया कि "लिटिल विली" अभी तक युद्ध के लिए उपयुक्त नहीं था।

मुख्य नुकसान यह था कि पटरियों की सहायक सतह की अपर्याप्त लंबाई के कारण वह 4 मीटर फ़नल को पार नहीं कर सका। इंजीनियरों को टैंक की पटरियों को हीरे का आकार देने और पतवार और हथियारों को उनके बीच रखने का विचार आया। इस तरह के एक डिजाइन ने ऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करना संभव बना दिया है, जो हमेशा युद्ध के मैदान पर असंख्य होते हैं, और यदि आवश्यक हो, तो इसे रेल द्वारा परिवहन करना आसान होता है, जिससे ऑनबोर्ड आयुध डिब्बों (प्रायोजकों) को हटाने योग्य बना दिया जाता है।

टैंक "बिग विली" 2 फरवरी, 1916 को परीक्षण पर।

संदर्भ की शर्तों के विपरीत

पसंद अंत में रोम्बिक कैटरपिलर वाली मशीन के पक्ष में किया गया, जिसे बिग विली टैंक कहा जाता है, और फिर मदर, जिसका पहला नमूना फोस्टर की कंपनी ने 1915 के अंत में उत्पादित किया था, और पहले से ही 30 जनवरी, 1916 को कार को पेश किया था। परिक्षण। 2 फरवरी, 1916 को, लंदन के पास हैटफील्ड पार्क में, उन्हें आयुध मंत्री डी। लॉयड जॉर्ज द्वारा देखा गया, जो जल्द ही ग्रेट ब्रिटेन के प्रधान मंत्री बने, और सर विंस्टन चर्चिल भी एक प्रायोजन में दरवाजे के माध्यम से उसमें चढ़ गए।

टैंक "बिग विली"।

कार पार्क में खोदी गई खाई और फ़नल पर सफलतापूर्वक चढ़ गई। पहला टैंक, बेशक, कई कमियां थीं, निष्क्रिय और नाजुक दोनों निकलीं, लेकिन उन्होंने उन्हें सौंपे गए कार्यों को पूरी तरह से पूरा किया। इस संबंध में, इन "भूमि युद्धपोतों" में से 100 को तुरंत आदेश देने और प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई में उनका परीक्षण करने का निर्णय लिया गया।

पहले टैंक को कई नामों से जाना जाता था - "बिग विली", "विल्सन मशीन", "मदर" और यहां तक ​​कि "सेंटीपीड", में बड़े पैमाने पर उत्पादनउन्होंने पदनाम "मार्क -1", या संक्षिप्त टैंक Mk.I के साथ प्रवेश किया। टैंकों के लिए, "महिलाओं" और "पुरुषों" में एक विभाजन का आविष्कार उन पर स्थापित हथियारों के प्रकार के अनुसार किया गया था।

1. पहला प्रकार ("पुरुष") तोप था और दो नौसैनिक 6-पाउंडर (57-मिमी) बंदूकों के साथ 1800 मीटर की प्रभावी फायरिंग रेंज, 15-20 राउंड प्रति मिनट की आग की दर से लैस था।
2. दूसरा प्रकार ("महिला") छह विकर्स मशीनगनों से लैस था और उसके पास कोई बंदूक नहीं थी।

कुल मिलाकर, 75 "नर" और 75 "मादा" बनाए गए थे, और लड़ाई में, तोप के टैंक मशीन-गन वाले का समर्थन करने वाले थे।

टैंक "मार्क I" (पुरुष)।

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यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहले अंग्रेजी टैंकउन्हें जारी किए गए संदर्भ की शर्तों के बावजूद पैदा हुआ था, जिसमें कहा गया था कि मशीन में 40-मिमी मैक्सिम स्वचालित तोप होनी चाहिए, जिसे ब्रिटिश सेना और दो मशीनगनों में "पोम-पोम" का विशिष्ट नाम मिला, लेकिन Mk.I ने किया इसके अनुरूप नहीं।

स्रोत:

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• जी.एल. खोल्याव्स्की " पूरा विश्वकोशदुनिया के टैंक 1915 - 2000";
• स्टीवन जे. ज़ालोगा, "प्रथम विश्व युद्ध के फ्रांसीसी टैंक";
• डेविड फ्लेचर। ब्रिटिश मार्क IV टैंक;
• एस Fedoseev। "लैंड शिप"। अंग्रेज़ी भारी टैंकप्रथम विश्व युद्ध की अवधि (बख़्तरबंद संग्रह संख्या 5 (32) / 2000);
• आर पी हनीकट। मारक क्षमता: अमेरिकी भारी टैंक का इतिहास;
• डेविड फ्लेचर। ब्रिटिश टैंक 1915-19।

पहले टैंक अंग्रेज जॉन कोवान के डिजाइन पर आधारित थे, जिन्होंने 1855 में कछुए की तरह दिखने वाले स्टीम इंजन वाली बख्तरबंद कार के लिए पेटेंट प्राप्त किया था। सैन्य अभियानों के लिए, यह संरचना I खराब रूप से अनुकूलित थी। आंतरिक दहन इंजन के आगमन के साथ सब कुछ बदल गया। ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक आधुनिक टैंक का प्रोटोटाइप, एक घूमने वाला बुर्ज और एक बिल्ट-इन मशीन गन 1906 में वियना कारखाने "ऑस्ट्रो-डेमलर" में बनाया गया था। सैन्य अधिकारी इसे अपनाने के लिए सहमत नहीं थे, क्योंकि बख़्तरबंद बल्क केवल पक्की सड़कों पर ही चल सकते थे। तब ऑस्ट्रियाई पोंटर बर्श्टीन ने कैटरपिलर पर जल्दी से चलने में सक्षम एक छोटा लड़ाकू वाहन तैयार किया - हिंग वाले धातु लिंक के बंद बेल्ट; दो पहियों पर कार के किनारों पर टेप लगाए गए थे। लेकिन जनरल स्टाफ ने इस विकास से इनकार कर दिया।

विश्व युद्ध में मुकाबला परीक्षण

पहला युद्धक टैंक 1916 में सोम्मे की लड़ाई में अंग्रेजों द्वारा इस्तेमाल किया गया।

मोटर चालित, लौह-पहने मशीन का डिज़ाइन अर्नेस्ट स्विंटन द्वारा डिज़ाइन किया गया है। टैंक का वजन 27 टन था, और इसकी गति पैदल सेना के एस्कॉर्ट पर केंद्रित थी। वह बड़े पैमाने पर गोलाबारी से रक्षा करने और दुश्मन के ठिकानों को कुचलने में सक्षम था। हालांकि भारी वाहनों के लिए इंजन का निर्माण अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था, और अमेरिकी ट्रैक्टरों के मॉडल के बाद कैटरपिलर बनाए गए थे, ब्रिटिश पैदल सेना के टैंक सामने के कठिन हिस्सों से टूट गए थे। हालाँकि, उन्होंने प्रथम विश्व युद्ध में निर्णायक भूमिका नहीं निभाई।

• 3000 ईसा पूर्व: सुमेरियों ने एक चौपहिया युद्ध रथ का निर्माण किया जो दुश्मन को कुचल देता है।
• 1482: लियोनार्डो दा विंची ने एक क्लोज्ड फाइटिंग मशीन का आविष्कार किया जो क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित थी।
• 1934: जर्मन वेहरमैचपैंजर-1 टैंक का उत्पादन शुरू
• 1940ः सोवियत संघ में टी-34 टैंक का उत्पादन शुरू हुआ।
• 1944: मित्र राष्ट्रों ने नॉरमैंडी लैंडिंग में उभयचर टैंकों का इस्तेमाल किया।