अंग्रेजी युद्धक टैंक। दुनिया का पहला टैंक - मिथक और वास्तविकता

दुनिया में सबसे पहले युद्धक टैंक 15 सितंबर, 1916 को दिखाई दिया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान।
इस दिन, जर्मन ब्रिटिश कारों से टकरा गए। पहली मुलाकात से पता चला कि लोहे की मशीनें गोलियों से सुरक्षित नहीं हैं। पहले टैंक ये भारी और धीमे वाहन थे जो खाइयों और तार की बाड़ को पार कर सकते थे।

1914 में ई.ओ. स्विंटन ने युद्ध विभाग से ऐसी मशीन की मांग की। सितंबर 1915 में पहले अंग्रेजी लड़ाकू वाहन "लिटिल विली" का परीक्षण पास किया। यह एक बख्तरबंद ट्रैक्टर था। 28 सितंबर, एक और विकल्प का परीक्षण - "बिग विली"। यह 30 जनवरी, 1916 को सक्रिय हुआ था। इसे MkI ब्रांड नाम के तहत सेवा में रखा गया था।
पहला टैंक बनाने का विचार रूसी डिजाइनर वी। डी। मेंडेलीव (1886-1922) का है। इसके संस्करण का वजन 170 टन था, यह 120 मिमी की तोप से लैस था और 150 मिमी कवच ​​​​द्वारा संरक्षित था। लेकिन 1911 में प्रस्तावित इस परियोजना को tsarist सेना की तकनीकी समिति ने मंजूरी नहीं दी थी।

MkI टैंक अनाड़ी था। MkII और MkIII में टेल व्हील नहीं थे और उनका नियंत्रण बहुत कठिन था। टैंक को ड्राइवर, कमांडर और ट्रांसमिशन कर्मचारियों द्वारा सेवा दी गई थी। अप्रैल 1917 में MkIV टैंक अधिक शक्तिशाली कवच ​​​​के साथ दिखाई देने लगे। उस समय तक जर्मनों के पास कवच-भेदी गोलियां थीं।

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1914 में शुरू, बख्तरबंद वाहनों के लिए परियोजनाएं, दोनों ट्रैक किए गए और पहिएदार थे, बारिश हुई, जैसे कि कॉर्नुकोपिया से। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस तरह के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि पहले विश्व युध्द.

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए। ए। पोरोहोवशिकोव ने एक बख्तरबंद वाहन - ऑल-टेरेन व्हीकल के लिए एक परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय का रुख किया। जनरल ए वी कौलबर्स द्वारा विशेष समिति में प्रस्ताव पर विचार किया गया था। उनके समर्थन के साथ, पोरोहोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में फ़ैसलायह निर्धारित किया गया था कि "वेजडेखोद" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में, "ऑल-टेरेन वाहन" के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी गई थी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्री उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा प्राप्त की गई, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन किया, उसी मोर्चे की सेनाओं की आपूर्ति के प्रमुख को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 को एक विस्तृत कैटरपिलर के साथ एक प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। इसके निर्माण के लिए 9960 रूबल आवंटित किए गए थे, और निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक, जो सामने गए थे, को काम के स्थान के रूप में सौंपा गया था।

1 फरवरी को, रीगा में, निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में, कार्यशालाओं का आयोजन पूरा हुआ: 25 कारीगर सैनिकों और इतनी ही संख्या में काम पर रखने वाले कुशल श्रमिकों ने एटीवी का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव के स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूंकि डिजाइन और उत्पादन के मामले में पहला विकल्प सरल था, इसलिए इसे अपनाया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मुख्य विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि प्रणोदन कम या ज्यादा सही था, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "उपकरण" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी एक टैंकेट का स्तर। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी, जिसमें एक गाइड और तीन सहायक (जिनमें से पीछे - अग्रणी) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष खांचों में डाला गया और दो स्क्रू के साथ तय किया गया। इसे स्लॉट्स के साथ ले जाकर ट्रैक टेंशन को एडजस्ट किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो कैटरपिलर की ऊपरी शाखा का गठन करता था, जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरता था। हवाई जहाज़ के पहिये को एक उभार द्वारा बंद कर दिया गया था।

विस्तृत कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी गतिशीलता प्रदान की, और नीचे के साथ बाधा पर उतरने की संभावना को बाहर कर दिया; लेकिन रबर बैंड के उपयोग को इसकी उच्च भेद्यता के कारण सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि प्रस्तावक आत्मविश्वास से केंद्रित गोलाबारी का सामना कर सकता है। हालांकि, उच्च गति डेटा और वाहन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, पतवार के साथ ऊंचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए एक सुधार किया जाना चाहिए, जो एक निश्चित तरीके से लक्षित आग का संचालन करना मुश्किल बनाते हैं। इस पर। सामान्य तौर पर, युद्ध में युद्धाभ्यास करने के लिए "वेजडेखोद" की क्षमता संदेह में नहीं थी।

कार को मूल तरीके से घुमाया गया था। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग पहिए थे जो ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में घूमते थे और कुंडा कांटे और एक लिंकेज सिस्टम के साथ स्टीयरिंग व्हील से जुड़े थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन व्हीकल स्टीयरिंग व्हील्स और ड्राइव ड्रम पर निर्भर था। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास गहरा हो गया, और कैटरपिलर की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-कैटरपिलर मूवर की एक अजीबोगरीब व्याख्या प्राप्त हुई।

बिजली इकाई के रूप में, 20-अश्वशक्ति ऑटोमोबाइल इंजन का उपयोग किया गया था, जो फ्रेम के पीछे घुड़सवार था। यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से टोक़ को ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। विशेष ध्यान कवच सुरक्षा का डिज़ाइन है - यह 8 मिमी की कुल मोटाई के साथ बहु-स्तरित (फ्रंट सीमेंटेड 2 मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास, दूसरी स्टील शीट का शॉक-अवशोषित पैड) है। बख़्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतना अधिक है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और निर्माण की श्रमसाध्यता का सवाल अनैच्छिक रूप से उठता है। यह संभव है कि यह ठीक यही परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के एक सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और वेज़देखोद -2 को डिजाइन करते हुए, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर में बदल गया। इसके अलावा, वेज़देखोद पतवार के डिजाइन ने इसके जल प्रतिरोध को प्राप्त करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया था, और भविष्य में यह कार को उभयचर गुणों से संपन्न करने वाला था।

चालक और कमांडर (वह भी एक मशीन गनर है) पतवार के मध्य भाग में स्थित थे, "कंधे से कंधा", दो सीटों पर अगल-बगल स्थापित। आर्मामेंट (1-2 मशीन गन) को एक बेलनाकार टॉवर में लड़ने वाले डिब्बे के मुकुट में रखने की योजना थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रस्तावक विशेष चिंता का विषय था, डिजाइन पूरी तरह से मूल है। इसलिए, मुख्य प्रयासों को चेसिस की असेंबली के लिए निर्देशित किया गया था। बख़्तरबंद पतवार समानांतर में बनाया गया था। इसके तत्वों को परीक्षण अग्नि के अधीन किया गया था। फिर पूरे बॉक्स को एक हल्की चेसिस पर स्थापित किया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के परीक्षण के अधीन किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। पतवार का एक लकड़ी का मॉडल उस पर लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए कार में गिट्टी के बैग रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने ट्रायल रन किया। यह पता चला कि चलते समय कैटरपिलर कूद जाता है। कारण पता करने में एक माह का समय लगा। उसके बाद, ड्रमों की बाहरी सतह पर, शुरू में चिकनी, तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए, और आगे भीतरी सतहकैटरपिलर - क्रमशः, तीन केंद्रित किनारे।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों में, आयोग ने वाहन की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुण और लगभग 25 मील / घंटा की गति और इसी अधिनियम संख्या में लगभग पच्चीस का उल्लेख किया। मील प्रति घंटे; बाद में, वेज़देखोद ने शीर्ष पर कोमल ढलान वाली खाई को पार किया, जो 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 अर्शिन गहरी थी। सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और "रेजिमेंटल यार्ड" की महत्वपूर्ण सतह अनियमितताएं, जहां परीक्षण किए गए थे, "ऑल-टेरेन व्हीकल" ने पूरी गति से आसानी से लिया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन व्हीकल" जमीन और इलाके से होकर गुजरता था, जो साधारण कारों के लिए अगम्य था।

पेत्रोग्राद में "ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग की गई। 29 दिसंबर को लगभग 40 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँच गया था। इस समय तक, 18,000 रूबल खर्च किए जा चुके थे। मामले ने सफलता का वादा किया, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में, वे अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का उल्लेख करते हैं। हालाँकि, वर्ष 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध जोरों पर था, और लड़ाई करनाएक लंबी स्थितीय चरित्र प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, "ऑल-टेरेन वाहन", जो अपने समय से आगे था, "वैसे नहीं" निकला। एक तेज, अत्यधिक गतिशील मशीन से अपेक्षा करें प्रभावी कार्यबहु-पंक्ति तार की बाड़ पर आवश्यक नहीं था। इन उद्देश्यों के लिए, यह स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है। एक विशेष टैंक की आवश्यकता थी - स्थितीय। और यह एन। लेबेडेंको के लिए एक पहिए के लिए आवेदन करने के लिए पर्याप्त था लड़ाकू वाहनसफलता, जैसा कि सम्राट निकोलस II के सर्वोच्च पक्ष के साथ, उन्हें अपनी परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक बल और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण के परिणाम के बावजूद, प्रोटोटाइप "वेज़डेखोद" में सुधार पर काम बंद कर दिया गया था। मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय ने प्रायोगिक कार्य और संगठन के सफल समापन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए औद्योगिक उत्पादनरूस में टैंक। विभिन्न प्रस्तावों के लिए भविष्य भाग्य"Vezdekhod" मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने निम्नलिखित विशेषता प्रस्तावों के साथ जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "यह हमारे लिए क्या है?" ("वेजडेखोद" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक, एक नौकरशाही पत्राचार था, एटीवी पर सभी काम बाधित थे।

पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" A. A. Porokhovshchikov के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, दस्तावेजों की खोज की गई थी जिससे इसके निर्माण के इतिहास की मुख्य विशेषताओं को पुनर्स्थापित करना संभव हो गया, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई कार की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "लैंड फ्लीट" के उपयोग के बारे में पहली रिपोर्ट रूसी प्रेस में दिखाई दी। ये संदेश 25 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 के नोवॉय वर्मा अखबार नंबर 14568 और पेट्रोग्रैडस्काया गजेटा नंबर 253 में प्रकाशित किए गए थे। इन रिपोर्टों के संबंध में, न्यू टाइम अखबार नंबर 14572 सितंबर 29 (पुरानी शैली) शैली) 1916 में, लेख "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है" दिखाई दिया, जिसने रूस में नए हथियारों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय की भयावह भूमिका का खुलासा किया - सभी इलाके के लड़ाकू वाहन।

प्रेस में उपस्थिति के तुरंत बाद, रूसी सेना को टैंक प्रदान करने के लिए किए गए उपायों के बारे में राज्य ड्यूमा को एक अनुरोध भेजा गया था। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन व्हीकल" - "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन व्हीकल" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्रा।" परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को उन्होंने मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय के ऑटोमोटिव हिस्से के बख़्तरबंद विभाग में प्रवेश किया। इसकी परीक्षा और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" का एक मॉडल बनाया गया था। बचे हुए दस्तावेज़ आपको इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" का अंडरकारेज एक कार और कैटरपिलर ट्रैक्टर के अंडरकारेज के तत्वों को जोड़ता है। पतवार के नीचे स्थित एक अंतहीन रबर बैंड में चार उछले हुए ड्रम होते हैं। पिछला ड्रम एक चेन द्वारा पावर ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है और अग्रणी है। इसके साथ एक ही धुरी पर, ड्रम की तुलना में बड़े व्यास वाले ऑटोमोबाइल पहियों को कठोर रूप से लगाया जाता है। स्प्रिंग डिवाइस से लैस फ्रंट ड्रम उठाया जाता है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। दूसरे ड्रम के साथ एक ही एक्सल पर, आगे के पहिये लगाए जाते हैं, जिसकी मदद से (कार की तरह) घुमाव किए जाते हैं।

पक्की सड़क पर गाड़ी चलाते समय, वेज़देखोद -2 केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर निर्भर रहा और कार की तरह चला गया; कैटरपिलर निष्क्रिय हो गया था। ढीली मिट्टी पर, पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और कैटरपिलर की आवाजाही शुरू हो गई। इस मामले में मोड़ पहियों पर ड्राइविंग करते समय उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीन गन शामिल थे। एक बहुत ही मूल डिजाइन के टॉवर में 2-3 मशीन गन लगाई जानी थी, जिससे प्रत्येक मशीन गन के अलग-अलग लक्ष्य पर स्वतंत्र रूप से निशाना लगाया जा सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पिछे भाग में स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कक्ष था, और बीच में - एक मुकाबला। फाइटिंग कंपार्टमेंट और पावर प्लांट कम्पार्टमेंट के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था। इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए बल्कहेड में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य उच्च तकनीकी स्कूल की मोटर वाहन समिति, जिसने विचार के लिए "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" परियोजना प्राप्त की, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए कार्यान्वयन के लिए खजाने की लागत" के रूप में मान्यता दी। परियोजना अपने वर्तमान स्वरूप में अनावश्यक है।"

टैंकों के निर्माण के लिए पूर्वापेक्षाएँ

हमारे देश को विश्व टैंक निर्माण का जन्मस्थान कहा जा सकता है। और यद्यपि प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्रों पर दिखाई देने वाले पहले टैंक यहाँ नहीं बनाए गए थे, लेकिन इंग्लैंड में यह कथन सत्य है। आखिरकार, किसी भी पुराने और का मुख्य विशिष्ट विवरण आधुनिक टैंक- कैटरपिलर - सेराटोव प्रांत में महान रूसी नदी वोल्गा के तट पर पैदा हुआ था। 1878 में निकोलस्की वोल्स्की जिले के गांव के एक किसान फ्योडोर अब्रामोविच ब्लिनोव को "राजमार्गों और देश की सड़कों पर माल के परिवहन के लिए अंतहीन रेल के साथ गाड़ी" के लिए एक पेटेंट ("विशेषाधिकार") प्राप्त हुआ। यह डिज़ाइन कैटरपिलर मूवर का पूर्वज बन गया। 1903 में ब्लिनोव के एक प्रतिभाशाली छात्र याकोव वासिलीविच मोमिन ने एक आंतरिक दहन इंजन तैयार किया जो भारी ईंधन पर चलता था। इस इंजन में, डिजाइनर ने प्लग-इन कॉपर इग्नाइटर के रूप में ताप संचयक के साथ एक अतिरिक्त कक्ष बनाया। इंजन के शुरू होने से पहले इग्नाइटर को गर्मी के बाहरी स्रोत से गर्म किया गया था, और फिर बाकी समय के दौरान इंजन ने ईंधन के रूप में उपयोग करते हुए स्व-प्रज्वलन के कारण काम किया कच्चा तेल. मोमिन को 1903 में इंजन के लिए पेटेंट मिला। यह परिस्थिति यह दावा करने का अधिकार देती है कि भारी ईंधन पर चलने वाला एक कंप्रेसर रहित उच्च-संपीड़न इंजन सबसे पहले रूस में बनाया गया था।

"स्व-चालित" ब्लिनोवा

यह इंजन अपने समय से काफी आगे था।

पिछली शताब्दी की शुरुआत में पूरी दुनिया एक ऐसे युद्ध की प्रत्याशा में जी रही थी जिसे मानव जाति अभी तक नहीं जानती थी। इस युद्ध की पूर्व संध्या पर, सैन्य-राजनीतिक गठजोड़ में एकजुट राज्यों ने "छोटे" युद्ध छेड़े, अपनी सेनाओं के युद्ध कौशल का सम्मान किया और नए प्रकार के हथियारों का आविष्कार किया। उनमें से एक टैंक है, जो पहली बार 1916 में युद्ध के मैदान में दिखाई दिया और उस समय मौजूद युद्ध के बारे में सभी विचारों को तोड़ दिया।

रूस विकास में पहलौठा था नई कार: 1911 में, शानदार रूसी रसायनज्ञ दिमित्री मेंडेलीव के बेटे वसीली ने एक परियोजना विकसित की सुपर भारी टैंक, जिसने उस समय के सभी उन्नत इंजीनियरिंग समाधानों को संयोजित किया। यहाँ विशेष विवरणयह टैंक: वजन 173.2 टन; कवच का वजन 86.46 टी; हथियारों का वजन 10.65 टन; चालक दल 8 लोग; बंदूक के साथ लंबाई 13 मीटर, पतवार की लंबाई 10 मीटर, मशीन गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 4.45 मीटर, मशीन गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 3.5 मीटर, पतवार की ऊंचाई 2.8 मीटर; बंदूक गोला बारूद 51 शॉट; कवच की मोटाई 150 मिमी (माथे) और 100 मिमी (पक्षों, कड़ी, छत); इंजन की शक्ति 250 एल। साथ।; अधिकतम गति 24 किमी/घंटा; औसत विशिष्ट जमीनी दबाव 2.5 किग्रा/सेमी2 है।

टैंक को 120 मिमी की नौसैनिक बंदूक से लैस किया जाना था, जिसे पतवार के धनुष में लगाया गया था। छत पर लगी मशीन-गन बुर्ज, जो 360 ° घूम सकती थी, बाहर की ओर उठी और वायवीय ड्राइव की मदद से अंदर की ओर भी गिरी। बिजली के डिब्बे में संपीड़ित हवा की आवश्यक मात्रा प्राप्त करना एक इंजन चालित कंप्रेसर द्वारा प्रदान किया गया था।

टैंक को स्थानांतरित करने के लिए रेलवेइसे रेलवे रैंप पर रखा जा सकता है और अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ सकता है।

यह सराहनीय है कि एक प्रतिभाशाली रूसी इंजीनियर ने अपनी संतानों को आगे बढ़ाते हुए बहुत आगे देखा बड़े कैलिबर बंदूक(इस कैलिबर की बंदूकें, 122-125 मिमी, लगभग सभी आधुनिक पर स्थापित हैं घरेलू टैंक). प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्र पर रेंगने वाले टैंक बहुत कमजोर सशस्त्र थे, लेकिन उन्होंने सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया मुकाबला मिशन. निस्संदेह, मेंडेलीव का टैंक, अगर इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया होता, तो यह उस युद्ध का सबसे उत्कृष्ट, अजेय और दुर्जेय बन जाता। यह दिलचस्प है कि वासिली मेंडेलीव के टैंक के डिजाइन में पहचाने गए कई इंजीनियरिंग समाधान बहुत बाद में लागू किए गए और अब हमारे देश में नहीं हैं। उदाहरण के लिए, टेट्रार्क लाइट इंग्लिश एयरबोर्न टैंक में वायु निलंबन का उपयोग किया गया था, और 1942 में जर्मनों ने सुपर-भारी 600-मिलीमीटर स्व-चालित मोर्टार में इसका उपयोग करते हुए, व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित पतवार को जमीन पर उतारने की प्रणाली की नकल की। "थोर"। फिर भी, यहाँ प्राथमिकता अभी भी रूस के पास है।

1914 में, पहले से ही प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई के चरम पर, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय को एक ही बार में ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहनों की दो परियोजनाएँ मिलीं। पहला रूसी आविष्कारक एए पोरोखोवशिकोव का "ऑल-टेरेन वाहन" है।

लंबी देरी के बाद, 13 जनवरी, 1915 को पोरोखोवशिकोव को एक ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए 9,660 रूबल आवंटित किए गए। और 1 फरवरी, 1915 को रीगा में तैनात निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक में स्थित कार्यशालाओं में, डिजाइनर ने पहले ही एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू कर दिया था। साढ़े तीन महीने के बाद, ऑल-टेरेन वाहन ने कार्यशालाओं को छोड़ दिया - इसका परीक्षण शुरू हुआ। इस दिन - 18 मई, 1915 - को टैंक का जन्मदिन माना जाना चाहिए।

दुनिया के पहले टैंक में आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी मुख्य तत्व थे: पतवार, घूमने वाले बुर्ज में हथियार और एक इंजन। पतवार सुव्यवस्थित है, कवच की मोटाई 8 मिलीमीटर है। कवच के झुकाव के बहुत महत्वपूर्ण कोणों ने इसे कवच-भेदी साधनों के प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी बना दिया। हवाई जहाज़ के पहिये को बुलवार्क्स द्वारा संरक्षित किया गया था। प्रोटोटाइप पतवार में बालों और समुद्री घास की एक परत के साथ स्टील की कई परतें शामिल थीं और मशीन-गन फटने के माध्यम से अपना रास्ता नहीं बनाया।

A. A. Porokhovshchikov के दो लोगों के चालक दल के साथ 4 टन के लड़ाकू वजन वाले ऑल-टेरेन वाहन ने राजमार्ग के साथ 25 किलोमीटर प्रति घंटे की गति विकसित की।

एक कठिन सड़क पर, कमजोर इंजन (10 hp) के बावजूद, Vezdekhod काफी आत्मविश्वास से चला गया, और 29 दिसंबर, 1916 को, यह 40 versts / घंटे की गति तक पहुंच गया, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था। वहीं, ढीली बर्फ पर कार बिल्कुल भी नहीं चल सकती थी। पोरोहोव्शिकोव ने पहले से ही एक बख़्तरबंद पतवार और चार मशीनगनों के आयुध के साथ एक बेहतर मॉडल, वेज़देखोद -2 के निर्माण के लिए धन के लिए आवेदन किया था, लेकिन उसे मना कर दिया गया था। Vezdekhod-2 के बारे में अपने निष्कर्ष में, GSTU ने ठीक ही (जो कि अक्सर हुआ) परियोजना की कई कमियों को इंगित किया, जैसे: टॉवर में तीन मशीनगनों के एक साथ मुकाबला संचालन की असंभवता (या "शंकु टॉवर" ”, जैसा कि आविष्कारक ने खुद कहा था), प्रस्तावक पर एक अंतर की अनुपस्थिति, ड्रम के साथ रबर बैंड की फिसलन, और वास्तव में इसकी भेद्यता, ढीली मिट्टी पर गाड़ी चलाते समय मशीन की कम पारगम्यता, मोड़ों की अत्यधिक कठिनाई , वगैरह। यह संभव है कि भविष्य में ए. पोरोखोवशिकोव सबसे गंभीर कमियों को दूर करने में सक्षम रहे होंगे, लेकिन 1917 में इसके लिए समय नहीं था। हां, और सामने वाले को, सबसे ऊपर, एक विशेष पोजिशनल टैंक की जरूरत थी, जो बहु-पंक्ति तार अवरोधों को फाड़ने में सक्षम हो, व्यापक खाइयों पर काबू पा सके और आम तौर पर दुश्मन के बचाव को "लोहा" कर सके।

Porokhovshchikov ऑल-टेरेन वाहन का परीक्षण कुछ महीने पहले किया गया था जब अंग्रेजों ने अपने "लिटिल विली" का परीक्षण किया था। लेकिन अंग्रेजी टैंक 30 जनवरी, 1916 को परीक्षण किया गया, इसे तुरंत ब्रांड नाम MK-1 के तहत सेवा में डाल दिया गया।

सितंबर 1916 में, अंग्रेजों द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में पहली रिपोर्ट प्रेस में दिखाई दी। ये संदेश 25 सितंबर के नोवॉय वर्मा अखबार में प्रकाशित हुए थे ( पुराना तरीका) 1916 में। इन रिपोर्टों के संबंध में, 29 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 के उसी अखबार में, एक लेख "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है" छपा, जिसने आम जनता को मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग की भयावह भूमिका के बारे में बताया। नए हथियारों के निर्माण पर रूसी काम में देरी - सैन्य सभी इलाकों के वाहन।

दूसरी परियोजना, "लोहे में" सन्निहित रूस का साम्राज्य, - यह "ज़ार टैंक" एन.वी. लेबेडेंको है, वह "बैट" भी है। इस अनूठी संरचना का विचार कैप्टन लेबेडेंको द्वारा काकेशस में अपनी सेवा के दौरान पैदा हुआ था, जब उन्होंने पहली बार स्थानीय किसानों की गाड़ियां देखीं। एक अच्छी तरह से जुड़े व्यक्ति होने के नाते, वह "रूसी विमानन के पिता" निकोलाई येगोरोविच झुकोव्स्की के लिए "बाहर आया"। उन्होंने अपने भतीजों की सिफारिश की - छात्र बीएस स्टीकिन और ए मिकुलिन। सॉफ्टवेयर डेवलपमेंट उपस्थितियह, जैसा कि था, एक गन कैरिज कई बार बढ़े हुए दो विशाल 9-मीटर ड्राइव पहियों के साथ स्पर्शरेखा प्रवक्ता के साथ (वैसे, इन पहियों की ताकत की गणना एन.ई. ज़ुकोवस्की द्वारा व्यक्तिगत रूप से की गई थी) और एक छोटा स्टीयरिंग व्हील, की ऊँचाई एक आदमी। ज़ार टैंक के आयुध में दो बंदूकें और मशीन गन शामिल थे। प्रत्येक पहिया अपने स्वयं के 240 अश्वशक्ति मेबैक इंजन (!) द्वारा संचालित था। इस टैंक के मुख्य नुकसान काफी थे उच्च दबावजमीन पर और दुश्मन के तोपखाने के लिए प्रवक्ता की आसान भेद्यता। डिजाइन प्रक्रिया के दौरान, बी. स्टेककिन और ए. मिकुलिन कई शानदार तकनीकी समाधानों को लागू करने में कामयाब रहे। 1915 की शुरुआत में, जीवीटीयू को एक शानदार ढंग से गणना की गई परियोजना प्रस्तुत की गई थी, और एक स्व-चालित मॉडल, कई बार कम करके, त्सारेविच एलेक्सी निकोलायेविच के प्लेरूम में पेंसिल बॉक्स और किताबों के रूप में बाधाओं को सफलतापूर्वक पार कर गया।

और फिर, आखिरकार, समुद्री परीक्षणों का दिन आ गया। मास्को के उत्तर में 60 बरामदे, पास प्राचीन शहरदिमित्रोव, ओरुदेवो स्टेशन के पास जंगल में एक साइट को साफ कर दिया गया था, जो गोपनीयता के उद्देश्य से, एक ताल और एक मिट्टी के प्राचीर से घिरा हुआ था। अगस्त 1915 में, नियत दिन पर, सेना और सैन्य मंत्रालय के कई प्रतिनिधियों की उपस्थिति में, मिकुलिन द्वारा संचालित कार काफी आत्मविश्वास से चलने लगी, तुरंत, एक मैच की तरह, रास्ते में एक बर्च के पेड़ को तोड़ते हुए। इस कार्यक्रम का उपस्थित लोगों ने तालियां बजाकर स्वागत किया। हालाँकि, कुछ दस मीटर चलने के बाद, चमत्कार टैंक अपने पिछले पहिये के साथ एक उथले छेद में फंस गया और आगे नहीं बढ़ सका, मेबैक इंजन के सभी प्रयासों के प्रयास से लाल हो जाने के बावजूद - यहां तक ​​​​कि उनके प्रयास भी खींचने के लिए पर्याप्त नहीं थे ज़ार टैंक से बाहर।

इतनी बड़ी विफलता के बाद, लेबेडेंको टैंक में रुचि तुरंत समाप्त हो गई, टैंक को उसी स्थान पर छोड़ दिया गया जहां इसका परीक्षण किया गया था; 1923 में, जो कुछ बचा था, उसे नष्ट कर दिया गया था, और केवल एक मिट्टी के प्राचीर के अवशेष अब कैप्टन लेबेडेंको की महत्वाकांक्षी परियोजना की याद दिलाते हैं।

परिणामस्वरूप, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी टैंक युद्ध के मैदान में दिखाई नहीं दिए। दूसरी ओर, कई बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध और रूस में शुरू हुए दोनों में सक्रिय भाग लिया। गृहयुद्ध. स्पष्ट रूप से, रूसो-बाल्ट कंपनी की पहली घरेलू कारों के चेसिस पर उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा तैयार किया गया था। कई प्रकार के ऐसे बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, लेकिन सबसे बड़ा वित्तीय और नैतिक समर्थनजीएसटीयू को इंजीनियर केग्रेस से एक परियोजना प्राप्त हुई, जिसने संपूर्ण अनुवाद करने की पेशकश की सैन्य उपकरणोंआधे रास्ते पर। लेकिन यह उचित निर्णय 1917 तक साकार होना तय नहीं था - दो क्रांतियों ने इसे रोका।

केवल 1919 में, पुतिलोव कारखाने में 6 ऑस्टिन-पुतिलोव्स्की-केग्रेस बख्तरबंद कारों का उत्पादन किया गया था, जो उसी वर्ष पेत्रोग्राद के पास एन.एन. पश्चिम में, ऐसे लड़ाकू वाहन को "रूसी प्रकार का टैंक" कहा जाता था।

प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, अगस्त 1914 में, रीगा, पोरोहोव्शिकोव में रूसी-बाल्टिक मशीन-बिल्डिंग प्लांट के मास्टर ने एक मूल परियोजना के प्रस्ताव के साथ रूसी सेना के सर्वोच्च उच्च कमान के मुख्यालय का रुख किया। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए हाई-स्पीड कॉम्बैट ट्रैक्ड व्हीकल के लिए।

फिर उन्होंने बेड़े के सुदृढ़ीकरण के लिए विशेष समिति की ओर रुख किया, जिसमें सभी इलाकों में ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहन बनाने का वादा किया गया था। पोरोहोवशिकोव ने उस समय कोई महत्वपूर्ण दस्तावेज नहीं दिया था, और केवल 9 जनवरी, 1915 को, उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की आपूर्ति के प्रमुख, जनरल डेनिलोव के स्वागत समारोह में लंबी देरी के बाद, आविष्कारक के पास पहले से ही तैयार चित्र थे और एक "ऑल-टेरेन व्हीकल" नामक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए अनुमान।

जाहिरा तौर पर, पोरोहोव्शिकोव की प्रारंभिक गणना ने शीर्ष सैन्य नेतृत्व को प्रसन्न किया: उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के अलावा, पोरोहोवशिकोव ने कार की उछाल का भी वादा किया। परियोजना को मंजूरी दी गई थी - "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण की अनुमति 13 जनवरी, 1915 को प्राप्त हुई थी, 9660 रूबल 72 कोप्पेक आवंटित किए गए थे, और डिज़ाइन डेटा को एक विशेष रिपोर्ट नंबर कर्नल पोक्लेव्स्की-कोसेलो में निर्दिष्ट किया गया था। 1 फरवरी को, रुसो-बाल्ट प्लांट की रीगा कार की मरम्मत की दुकानों में, जो निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में स्थित थे, 25 कारीगर सैनिकों और इतनी ही संख्या में कुशल श्रमिकों ने दुनिया के पहले टैंक के एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। , प्रसिद्ध पायलट और डिजाइनर अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोविच पोरोखोवशिकोव द्वारा विकसित। "ऑल-टेरेन व्हीकल" का डिज़ाइन असामान्य था। वेल्डेड फ्रेम रबरयुक्त कपड़े से बने एक चौड़े कैटरपिलर पर टिका हुआ था, जो चार ड्रमों पर फैला हुआ था, और सामने वाले ड्रम को सहायक सतह से ऊपर उठाया गया था। पांचवें ड्रम ने कैटरपिलर को ऊपर से दबाया। पिछला ड्रम अग्रणी था, रोटेशन को गियरबॉक्स और 10 hp कार्बोरेटर इंजन से कार्डन शाफ्ट के माध्यम से प्रेषित किया गया था। जमीन पर विशिष्ट दबाव लगभग 0.05 किग्रा/वर्ग सेमी ही होना चाहिए था। कैटरपिलर के किनारों पर छोटे पहियों के साथ दो कॉलम रखे गए थे, जिन्हें चालक ने स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करके नियंत्रित किया - इस तरह पूरे पतवार को घुमा दिया गया।

कार एक सुव्यवस्थित शरीर से सुसज्जित थी जिसमें सामने एक हवा का सेवन आला था। दिलचस्प बात यह है कि एटीवी कवच ​​बहु-स्तरित था: इसमें सामने की ओर 2 मिमी स्टील शीट, बालों और शैवाल से बने शॉक-एब्जॉर्बिंग पैड और 8 मिमी की कुल मोटाई के साथ एक और स्टील शीट शामिल थी।

इस टैंक का डिज़ाइन पहले से ही आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी मुख्य तत्वों के लिए प्रदान किया गया है - एक बख़्तरबंद पतवार, एक घूर्णन बुर्ज में हथियार, एक आंतरिक दहन इंजन, एक कैटरपिलर मूवर। कार एक सुव्यवस्थित शरीर से सुसज्जित थी जिसमें सामने एक हवा का सेवन आला था। एक अच्छी सड़क पर, एटीवी को पीछे के ड्रम और पहियों पर चलना पड़ता था, और ढीली मिट्टी पर कैटरपिलर पर लेट जाता था। इस तरह की योजना, सापेक्ष सादगी के साथ, एक वैश्विक खामी थी - वास्तव में, एटीवी केवल एक सीधी रेखा में आगे बढ़ सकती थी, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील को बाएं और दाएं मोड़ने से उनका पूर्ण रूप से टूटना हो सकता था।

टैंक की सहायक संरचना चार खोखले घूमने वाले ड्रमों के साथ एक वेल्डेड फ्रेम थी, जिसके चारों ओर एक चौड़ा ट्रैक फिर से बनाया गया था। बेल्ट तनाव को एक टेंशनर और एक टेंशन ड्रम का उपयोग करके समायोजित किया गया था। मशीन को किनारों पर रखे दो कुंडा स्टीयरिंग पहियों का उपयोग करके नियंत्रित किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक में, पहली बार मुड़ने के लिए साइड क्लच का इस्तेमाल किया गया - तंत्र जो बाद में अधिकांश टैंकों पर स्थापित होना शुरू हुआ; कुछ मशीनों पर वे आज तक जीवित हैं।

कठिन जमीन पर चलते समय, टैंक इन पहियों और ड्राइव ड्रम पर निर्भर था, और नरम जमीन पर यह ट्रैक पर "लेट" गया। कार की लंबाई 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, ऊंचाई (टॉवर के बिना) - 1.5 मीटर थी, अंतिम वजन 3.5-4.0 टन माना गया था, चालक दल - 1 आदमी, मशीन-बंदूक आयुध, बुलेटप्रूफ कवच। इंजन की शक्ति 15 kW, प्लैनेटरी ट्रांसमिशन, संयुक्त व्हील-कैटरपिलर मूवर (एक कैटरपिलर और दो स्टीयरिंग व्हील) प्रदान किए गए उच्चतम गति 25 किमी/घं..

18 मई, 1915 Porohovshchikov एक अच्छी सड़क पर एक ट्रैक पर अपनी कार का परीक्षण किया, पहियों के लिए संक्रमण नहीं किया गया था। जब परीक्षण किया गया, तो इसकी गति 25 किमी / घंटा तक पहुँच गई (न तो अंग्रेजी और न ही फ्रांसीसी पहले टैंकों में इतनी गति थी)। मामूली सुधारों के बाद, हमने "ऑल-टेरेन व्हीकल" का आधिकारिक प्रदर्शन करने का फैसला किया, जो 20 जुलाई, 1915 को हुआ था।

बाद में, पोरोहोवशिकोव ने अपनी कार में सुधार किया, जिससे इसे पहिया-ट्रैक बना दिया गया: सड़कों पर, कार पहियों पर और कैटरपिलर के पीछे के ड्रम पर चली गई, जब इसके रास्ते में एक बाधा का सामना करना पड़ा - "ऑल-टेरेन व्हीकल" नीचे लेट गया कैटरपिलर और उस पर "रेंगना"। यह उस समय के टैंक निर्माण से कई साल आगे था। पोरोहोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप वह पानी की बाधाओं को आसानी से दूर कर सकता था।

उसी समय (1915 के वसंत में), पोरोहोव्शिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का कवच प्रस्तावित किया: "कवच लोचदार और कठोर धातु परतों और विशेष चिपचिपा और लोचदार गास्केट का एक संयोजन है।" बॉयलर आयरन को "आविष्कारक के रहस्य का गठन करने वाली विधि के अनुसार" घोषित किया गया था, और "बड़ी संख्या में प्रयोगों के बाद" गैसकेट के रूप में उन्होंने सूखे और दबाए गए समुद्री घास को चुना। लेखक ने विशेष रूप से "लोहे के कवच" की कम लागत, इसे मोड़ने और पकाने की क्षमता पर जोर दिया।

1916 में, उन्होंने पेत्रोग्राद में परीक्षण किया - 29 दिसंबर, 1916 को, वह 40 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँचे, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था।

पोरोखोवशिकोव का सबसे दिलचस्प विकास पतवार का आकार और कवच का डिज़ाइन था: इसे बहुस्तरीय बनाया गया था। हालाँकि, 1916 की सर्दियों में, सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। और स्पेस मल्टीलेयर कवच वाले टैंक XX सदी के शुरुआती 70 के दशक में ही दिखाई दिए ... एक संस्करण यह भी है कि पोरोहोव्शिकोव के चित्र ब्रिटिश इंजीनियरों द्वारा उनके विकास के लिए उपयोग किए गए थे।

प्रायोगिक मशीन, रुक-रुक कर, दिसंबर 1915 तक परीक्षण करती रही, जिसके बाद लेफ्टिनेंट जनरल कोवलेंको को एक संबंधित रिपोर्ट भेजी गई। विशेष रूप से, यह कहा गया था कि "ऑल-टेरेन वाहन" की निर्मित प्रति ने रिपोर्ट संख्या 8101 के कारण होने वाले सभी गुणों को नहीं दिखाया, उदाहरण के लिए, यह 1 फुट (30 सेमी) के बारे में ढीली बर्फ पर नहीं चल सका ) गहरा, और कोई जल परीक्षण नहीं किया गया था..."

इस बीच, कवच और हथियारों की कमी के कारण पोरोखोवशिकोव की कार को युद्ध नहीं माना गया था, और दस्तावेजों में यह "स्व-चालित" - यानी एक कार के रूप में दिखाई दी। खुद डिजाइनर के अनुसार, उनके द्वारा बनाए गए "रूसी टैंक" के पहले नमूने में वास्तव में कई कमियां थीं, लेकिन ये सभी परियोजना को छोड़ने के कारण थे। उनकी राय में, बहुत कुछ हासिल किया जा सकता है सर्वोत्तम परिणामअगर "Vezdekhod" था अधिक दूरीड्रमों के बीच, एक अधिक शक्तिशाली इंजन और एक ग्रूव्ड ट्रैक।

से आगे का कार्य"वेजडेखोद" पर उन्होंने मना करने का फैसला किया, खासकर जब से इस दौरान 18,090 रूबल खर्च किए गए थे। सैन्य विभाग ने पोरोखोवशिकोव को कार के निर्माण के लिए आवंटित धन को राजकोष में वापस करने का आदेश दिया, और वेजडेखोद को जीवीटीयू को भेज दिया।

एंड्री चेर्नोमोर्स्की

रूसी लुगांस्क