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यूएवी: रूसी और विदेशी मानवरहित हवाई वाहनों (यूएवी) की समीक्षा। मानव रहित विमान: अधिकतम संभावनाएँ

बच्चों के लिए ज्वरनाशक दवाएं बाल रोग विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित की जाती हैं। लेकिन बुखार के लिए आपातकालीन स्थितियाँ होती हैं जब बच्चे को तुरंत दवा देने की आवश्यकता होती है। तब माता-पिता जिम्मेदारी लेते हैं और ज्वरनाशक दवाओं का उपयोग करते हैं। शिशुओं को क्या देने की अनुमति है? आप बड़े बच्चों में तापमान कैसे कम कर सकते हैं? कौन सी दवाएं सबसे सुरक्षित हैं?

हालाँकि, यह देखते हुए कि रूस में रोबोटिक युद्ध प्रणाली बनाने का कार्यक्रम वर्गीकृत है, यह बहुत संभव है कि मीडिया में प्रचार की आवश्यकता नहीं थी, क्योंकि, शायद, रोबोटिक्स के आशाजनक मॉडल के युद्ध परीक्षण किए गए थे।

आइए विश्लेषण करने का प्रयास करें खुली जानकारीरूस के पास वर्तमान में कौन से लड़ाकू रोबोट हैं। आइए लेख के पहले भाग की शुरुआत मानव रहित हवाई वाहनों (यूएवी) से करते हैं।

Ka-37 एक रूसी मानव रहित हवाई वाहन (मानव रहित हेलीकाप्टर) है जो हवाई फोटोग्राफी, प्रसारण और टेलीविजन और रेडियो संकेतों को रिले करने, पर्यावरणीय प्रयोगों का संचालन करने, दवाओं, भोजन और मेल पहुंचाने के साथ-साथ कठिन परिस्थितियों में दुर्घटनाओं और आपदाओं को खत्म करने की प्रक्रिया में आपातकालीन सहायता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। -पहुंचने लायक और इंसानों के लिए खतरनाक जगहें।

उद्देश्य

  • बहुउद्देशीय मानवरहित हेलीकाप्टर
  • पहली उड़ान: 1993

विशेष विवरण

  • मुख्य रोटर व्यास: 4.8 मीटर
  • धड़ की लंबाई: 3.14 मी
  • घूर्णन के साथ ऊंचाई पेंच: 1.8 मी
  • वजन अधिकतम. टेकऑफ़ 250 किग्रा
  • इंजन: P-037 (2x24.6 किलोवाट)
  • क्रूज गति: 110 किमी/घंटा
  • अधिकतम. गति: 145 किमी/घंटा
  • रेंज: 20 किमी
  • उड़ान सीमा: ~100 किमी
  • व्यावहारिक छत: 3800 मी

का-137- टोही यूएवी (हेलीकॉप्टर)। पहली उड़ान 1999 में भरी गई थी। द्वारा विकसित: ओकेबी कामोव। मानवरहित हेलीकॉप्टर Ka-137 समाक्षीय योजना के अनुसार बनाया गया है। चेसिस चार-असर वाला है। शरीर का आकार गोलाकार है जिसका व्यास 1.3 मीटर है।

एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली और एक डिजिटल ऑटोपायलट से सुसज्जित, Ka-137 एक पूर्व निर्धारित मार्ग के साथ स्वचालित रूप से चलता है और 60 मीटर तक की सटीकता के साथ एक पूर्व निर्धारित स्थान पर जाता है। इंटरनेट पर, इसे सादृश्य द्वारा अनौपचारिक उपनाम "पेपेलैट्स" प्राप्त हुआ फिल्म "किन-डीज़ा-डीज़ा!" के विमान के साथ।

विशेष विवरण

  • मुख्य प्रोपेलर व्यास: 5.30 मीटर
  • लंबाई: 1.88 मीटर
  • चौड़ाई: 1.88 मीटर
  • ऊंचाई: 2.30 मीटर
  • वज़न:
    • खाली: 200 किग्रा
    • अधिकतम टेकऑफ़: 280 किग्रा
  • इंजन प्रकार 1 पीडी हिरहट 2706 आर05
  • पावर: 65 एचपी साथ।
  • रफ़्तार:
    • अधिकतम: 175 किमी/घंटा
    • परिभ्रमण: 145 किमी/घंटा
  • व्यावहारिक सीमा: 530 किमी
  • उड़ान अवधि: 4 घंटे
  • छत:
    • व्यावहारिक: 5000 मी
    • स्थैतिक: 2900 मी
  • अधिकतम: 80 किग्रा

PS-01 कोमर - परिचालन मानव रहित विमान, दूर से संचालित वाहन।

पहली उड़ान 1980 में बनाई गई थी, इसे OSKBES MAI (MAI का विशेष डिजाइन ब्यूरो) में विकसित किया गया था। उपकरण के तीन नमूने बनाए गए। डिवाइस पर, पुशर प्रोपेलर और रिंग के अंदर रखे गए पतवारों के साथ एक कुंडलाकार आलूबुखारे की एक योजना विकसित की गई थी, जिसे बाद में भौंरा -1 प्रकार का एक सीरियल कॉम्प्लेक्स बनाने के लिए लागू किया गया था।

आरपीवी की डिज़ाइन विशेषताएं फोल्डिंग पंखों का उपयोग और धड़ का मॉड्यूलर डिज़ाइन हैं। उपकरण के पंखों को इस तरह से मोड़ा गया था कि इकट्ठे (परिवहन) रूप में विमान को 2.2x1x0.8 मीटर कंटेनर में रखा गया था।

आरपीवी धड़ में तीन त्वरित-रिलीज़ लॉक के साथ एक अलग करने योग्य हेड मॉड्यूल था, जो मॉड्यूल का एक सरल परिवर्तन सुनिश्चित करता था। इससे मॉड्यूल को लक्ष्य भार के साथ बदलने का समय, विमान में कीटनाशकों को लोड करने का समय या कृषि क्षेत्रों की जैविक सुरक्षा कम हो गई।

विशेष विवरण

  • सामान्य टेकऑफ़ वजन, किग्रा 90
  • अधिकतम ज़मीनी गति, किमी/घंटा 180
  • भार के साथ व्यावहारिक उड़ान सीमा, किमी 100
  • विमान की लंबाई, मी 2.15
  • विंगस्पैन, मी 2.12

टोही यूएवी. पहली उड़ान 1983 में भरी गई थी। ओकेबी में एक मिनी-यूएवी के निर्माण पर काम शुरू हो गया है। अध्ययन के अनुभव के आधार पर 1982 में ए.एस. याकोवलेवा युद्धक उपयोग 1982 के युद्ध में इज़राइली यूएवी। 1985 में, चार-असर वाली चेसिस के साथ बम्बलबी -1 यूएवी का विकास शुरू हुआ। टेलीविजन और आईआर उपकरणों से सुसज्जित संस्करण में श्मेल-1 यूएवी के उड़ान परीक्षण 1989 में शुरू हुए। डिवाइस को 10 लॉन्च के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसे फाइबरग्लास कंटेनर में मोड़कर संग्रहीत और परिवहन किया जाता है। टोही उपकरणों के विनिमेय सेटों से सुसज्जित, जिसमें एक टेलीविजन कैमरा, एक थर्मल इमेजिंग कैमरा शामिल है, जो जाइरो-स्टेबलाइज्ड वेंट्रल प्लेटफॉर्म पर लगाया गया है। पैराशूट लैंडिंग विधि.

विशेष विवरण

  • विंगस्पैन, मी 3.25
  • लंबाई, मी 2.78
  • ऊंचाई, मी 1.10
  • वजन, किलो 130
  • इंजन प्रकार 1 पीडी
  • पावर, एच.पी 1 एक्स 32
  • परिभ्रमण गति, किमी/घंटा 140
  • उड़ान अवधि, घंटा 2
  • व्यावहारिक छत, मी 3000
  • न्यूनतम उड़ान ऊँचाई, मी 100

"बम्बलबी-1" ने अधिक उन्नत मशीन "पचेला-1टी" के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य किया, जिसके साथ यह बाहर से व्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य है।

पचेला-1टी

पचेला-1टी- सोवियत और रूसी टोही यूएवी। कॉम्प्लेक्स की मदद से, एमएलआरएस "स्मर्च", "ग्रैड", तोप तोपखाने की अग्नि विनाश के साधनों के साथ परिचालन संपर्क किया जाता है। हमले के हेलीकाप्टरोंआग और इलेक्ट्रॉनिक जवाबी उपायों की स्थिति में।

प्रक्षेपण दो ठोस-प्रणोदक बूस्टर का उपयोग करके किया जाता है, जिसमें हवाई लड़ाकू वाहन के ट्रैक किए गए चेसिस पर एक छोटा गाइड रखा जाता है। लैंडिंग एक पैराशूट पर एक शॉक-एब्जॉर्बिंग इन्फ्लेटेबल बैग के साथ की जाती है, जो शॉक ओवरलोड को कम करता है। Pchela-1 RPV एक पावर प्लांट के रूप में P-032 दो-स्ट्रोक दो-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन का उपयोग करता है। पचेला-1टी आरपीवी के साथ स्ट्रॉय-पी कॉम्प्लेक्स, 1990 में ए.एस. द्वारा बनाया गया। याकोवलेव, वस्तुओं के चौबीसों घंटे अवलोकन और वास्तविक समय में उनकी टेलीविजन या थर्मल इमेजिंग छवियों को जमीनी नियंत्रण बिंदु तक प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 1997 में, परिसर को सशस्त्र बलों द्वारा अपनाया गया था रूसी संघ. संसाधन: 5 उड़ानें।

विशेष विवरण

  • विंगस्पैन, मी: 3.30
  • लंबाई, मी: 2.80
  • ऊंचाई, मी: 1.12
  • वज़न, किग्रा: 138
  • इंजन का प्रकार: पिस्टन
  • पावर, एचपी: 1 x 32
  • परिसर की सीमा, किमी: 60
  • समुद्र तल से ऊपर उड़ान की ऊंचाई सीमा, मी: 100-2500
  • उड़ान की गति, किमी/घंटा: 120-180
  • आरपीवी टेकऑफ़ वजन, किग्रा: 138 तक
  • नियंत्रण तरीका:
    • कार्यक्रम के अनुसार स्वचालित उड़ान
    • रिमोट मैनुअल नियंत्रण
  • आरपीवी समन्वय माप त्रुटि:
    • रेंज में, मी: 150 से अधिक नहीं
    • अज़ीमुथ में, डिग्री: 1 से अधिक नहीं
  • समुद्र तल से ऊंचाई प्रारंभ करें, मी: 2,000 तक
  • अंतर्निहित सतह के ऊपर इष्टतम टोही की ऊंचाई सीमा, मी: 100-1000
  • आरपीवी टर्न दर, डिग्री/सेकेंड: 3 से कम नहीं
  • जटिल परिनियोजन समय, न्यूनतम: 20
  • पिच में टीवी कैमरे का दृश्य क्षेत्र, डिग्री: 5 - −65
  • उड़ान अवधि, घंटा: 2
  • टेकऑफ़ और लैंडिंग की संख्या (प्रत्येक आरपीवी के लिए आवेदन): 5
  • कॉम्प्लेक्स की ऑपरेटिंग तापमान सीमा, °С: -30 - +50
  • सेवा कर्मियों के प्रशिक्षण का समय, घंटा: 200
  • आरपीवी लॉन्च पर हवा, एम/एस: 10 से अधिक नहीं
  • आरपीवी लैंडिंग के दौरान हवा, एम/एस: 8 से अधिक नहीं

टीयू-143 "रीस" - टोही मानव रहित हवाई वाहन (यूएवी)

क्षेत्र के लक्ष्यों और व्यक्तिगत मार्गों की फोटो और टेलीरेकोनिसेंस के माध्यम से अग्रिम पंक्ति में सामरिक टोही आयोजित करने के साथ-साथ उड़ान मार्ग पर विकिरण स्थिति की निगरानी के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह वीआर-3 कॉम्प्लेक्स का हिस्सा है। उड़ान के अंत में, टीयू-143 कार्यक्रम के अनुसार घूम गया और लैंडिंग क्षेत्र में वापस लौट आया, जहां, इंजन को रोकने और "पहाड़ी" पैंतरेबाज़ी के बाद, पैराशूट-प्रतिक्रियाशील प्रणाली और लैंडिंग का उपयोग करके लैंडिंग की गई गियर।

कॉम्प्लेक्स का उपयोग वायु सेना के चौथे युद्धक उपयोग केंद्र में किया गया था। 1970 और 1980 के दशक में, 950 टुकड़ों का उत्पादन किया गया था। अप्रैल 2014 में, यूक्रेन के सशस्त्र बलों ने यूएसएसआर से बचे हुए ड्रोन को फिर से सक्रिय किया और उनका परीक्षण किया, जिसके बाद डोनेट्स्क और लुहान्स्क क्षेत्रों के क्षेत्र में उनका युद्धक उपयोग शुरू हुआ।

  • टीयू-143 संशोधन
  • विंगस्पैन, मी 2.24
  • लंबाई, मी 8.06
  • ऊँचाई, मी 1.545
  • विंग क्षेत्र, एम2 2.90
  • वजन, किलो 1230
  • इंजन प्रकार TRD TRZ-117
  • जोर, केजीएफ 1 x 640
  • त्वरक एसपीआरडी-251
  • अधिकतम गति, किमी/घंटा
  • क्रूज गति, किमी/घंटा 950
  • व्यावहारिक सीमा, किमी 180
  • उड़ान का समय, न्यूनतम 13
  • व्यावहारिक छत, मी 1000
  • न्यूनतम उड़ान ऊँचाई, मी 10

स्काट मिकोयान और गुरेविच डिज़ाइन ब्यूरो और क्लिमोव ओजेएससी द्वारा विकसित एक टोही और हमला करने वाला मानवरहित हवाई वाहन है। इसे पहली बार MAKS-2007 एयर शो में डिजाइन और लेआउट समाधानों के परीक्षण के लिए एक पूर्ण आकार के मॉक-अप के रूप में प्रस्तुत किया गया था।

आरएसी "एमआईजी" के महानिदेशक सर्गेई कोरोटकोव के अनुसार, मानवरहित हमले वाले हवाई वाहन "स्काट" का विकास रोक दिया गया है। रूस के रक्षा मंत्रालय के निर्णय के अनुसार, संबंधित निविदा के परिणामों के अनुसार, सुखोई एएचसी को एक आशाजनक स्ट्राइक यूएवी के प्रमुख डेवलपर के रूप में चुना गया था। हालाँकि, "स्काट" के लिए जमीनी कार्य का उपयोग सुखोई यूएवी के "परिवार" के विकास में किया जाएगा, और आरएसी "एमआईजी" इन कार्यों में भाग लेगा। धन की कमी के कारण परियोजना को निलंबित कर दिया गया था। 22 दिसंबर, 2015 को एक साक्षात्कार में (वेदोमोस्ती अखबार)। सीईओआरएसके "मिग" सेरे कोरोटकोव ने कहा कि "स्काट" पर काम जारी है। यह कार्य TsAGI के साथ संयुक्त रूप से किया जाता है। विकास को रूसी संघ के उद्योग और व्यापार मंत्रालय द्वारा वित्त पोषित किया गया है।

उद्देश्य

  • टोह लेना
  • हवाई बमों और निर्देशित मिसाइलों से ज़मीनी लक्ष्यों पर हमला (X-59)
  • मिसाइलों (X-31) द्वारा रडार प्रणालियों का विनाश।

विशेष विवरण

  • लंबाई: 10.25 मीटर
  • पंखों का फैलाव: 11.50 मीटर
  • ऊँचाई: 2.7 मी
  • चेसिस: तिपहिया साइकिल
  • अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 20000 किलोग्राम
  • इंजन: फ्लैट नोजल के साथ 1 × टर्बोफैन आरडी-5000बी
  • जोर: आफ्टरबर्नर के बिना: 1 × 5040 किग्रा
  • थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर: 0.25 kgf/kg

उड़ान विशेषताएँ

  • उच्च ऊंचाई पर अधिकतम गति: 850 किमी/घंटा (0.8 M)
  • उड़ान सीमा: 4000 किमी
  • युद्ध का दायरा: 1200 किमी
  • व्यावहारिक छत: 15000 मी

अस्त्र - शस्त्र

  • हार्डप्वाइंट: 4, आंतरिक बम बे में
  • निलंबन विकल्प:
  • 2 × X-31A हवा से सतह पर मार करने वाला
  • 2 × Kh-31P "एयर-रडार"
  • 2 × केएबी -250 (250 किग्रा)
  • 2 × केएबी-500 (500 किग्रा)

    • अवलोकन, लक्ष्य पदनाम, अग्नि समायोजन, क्षति मूल्यांकन के लिए डिज़ाइन किया गया। कम दूरी पर हवाई फोटोग्राफी और वीडियो शूटिंग करने में प्रभावी। ज़खारोव ए.वी. के नेतृत्व में इज़ेव्स्क कंपनी "ज़ाला एयरो ग्रुप" द्वारा निर्मित।

    मानवरहित हवाई वाहन को "फ्लाइंग विंग" वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार डिजाइन किया गया है और इसमें ऑटोपायलट, नियंत्रण और एक पावर प्लांट, एक ऑनबोर्ड पावर सिस्टम, एक पैराशूट लैंडिंग सिस्टम और हटाने योग्य पेलोड इकाइयों के लिए स्वचालित नियंत्रण प्रणाली वाला एक ग्लाइडर शामिल है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि देर रात विमान भटक न जाए, इसके शरीर पर लघु एलईडी लैंप लगाए जाते हैं, जिसके लिए कम बिजली की खपत की आवश्यकता होती है। हाथों से ज़ाला 421-08 रन। लैंडिंग विधि - पैराशूट के साथ स्वचालित रूप से।

    विशेषताएँ:

    • वीडियो/रेडियो चैनल की रेंज 15 किमी/25 किमी
    • उड़ान अवधि 80 मिनट
    • यूएवी विंगस्पैन 810 मिमी
    • यूएवी की लंबाई 425 मिमी
    • अधिकतम उड़ान ऊंचाई 3600 मीटर
    • यूएवी या गुलेल के शरीर के लिए प्रक्षेपण
    • लैंडिंग - पैराशूट/नेट
    • इंजन का प्रकार - इलेक्ट्रिक पुलिंग
    • गति 65-130 किमी/घंटा
    • अधिकतम टेकऑफ़ वजन 2.5 किग्रा
    • लक्ष्य भार द्रव्यमान 300 ग्राम
    • जीपीएस/ग्लोनास सुधार, रेडियो रेंज फाइंडर के साथ नेविगेशन आईएनएस
    • लक्ष्य भार प्रकार "08"
    • ग्लाइडर - वन-पीस विंग
    • बैटरी - 10000 एमएएच 4एस
    • अधिकतम स्वीकार्य हवा की गति 20 मीटर/सेकेंड
    • ऑपरेटिंग तापमान रेंज -30°C...+40°C
      • (5 वोट, औसत: 5,00 5 में से)

    आग का पता लगाने और उसके विकास के क्षेत्र में आधुनिक प्रौद्योगिकियां आज बहुत तेजी से विकसित हो रही हैं। ताजा घटनाक्रम न सिर्फ इनसे हैरान कर सकता है उपस्थितिउदाहरण के लिए, प्राकृतिक आपदाओं के परिणामों को बुझाने और समाप्त करने के क्षेत्र में, वर्तमान में इनका उपयोग किया जाता है।

    हमारे लेख में, हम आपको एक और मौलिक नई तकनीक के बारे में बताएंगे जिसे आधुनिक दुनिया में सक्रिय रूप से पेश और उपयोग किया जा रहा है।

    मानवरहित विमान मिल सकता है व्यापक अनुप्रयोगविशेष कार्यों को हल करने के लिए जब मानवयुक्त विमानों का उपयोग असंभव या आर्थिक रूप से लाभहीन हो:

    • सीमा के दुर्गम क्षेत्रों का निरीक्षण,
    • भूमि और जल सतह के विभिन्न क्षेत्रों का अवलोकन,
    • प्राकृतिक आपदाओं और आपदाओं के परिणामों का निर्धारण,
    • प्रकोप का पता लगाना, खोज का प्रदर्शन और अन्य कार्य।

    यूएवी का उपयोग दूर से, मानवीय हस्तक्षेप के बिना और उसे खतरे में डाले बिना, अपेक्षाकृत सस्ते दाम पर दुर्गम क्षेत्रों में काफी बड़े क्षेत्रों में स्थिति की निगरानी करने की अनुमति देता है।

    प्रकार

    उड़ान के सिद्धांत के अनुसार, सभी यूएवी को 5 समूहों में विभाजित किया जा सकता है (पहले 4 समूह वायुगतिकीय प्रकार के उपकरणों से संबंधित हैं):

    • एक कठोर पंख (विमान-प्रकार यूएवी) के साथ;
    • एक लचीले पंख के साथ;
    • एक घूमने वाले पंख (हेलीकॉप्टर-प्रकार यूएवी) के साथ;
    • फड़फड़ाते पंख के साथ;
    • वायुस्थैतिक.

    सूचीबद्ध पांच समूहों के यूएवी के अलावा, वाहनों के विभिन्न हाइब्रिड उपवर्ग भी हैं, जो कि उनके उड़ान सिद्धांत के अनुसार, सूचीबद्ध समूहों में से किसी के लिए स्पष्ट रूप से विशेषता देना मुश्किल है। विशेष रूप से ऐसे कई यूएवी हैं जो विमान और हेलीकॉप्टर प्रकार के गुणों को जोड़ते हैं।

    कठोर पंख (विमान प्रकार)

    इस प्रकार के शिल्प को कठोर पंख वाले यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। इन वाहनों का लिफ्ट बल स्थिर पंख पर बहने वाली हवा के दबाव के कारण वायुगतिकीय रूप से निर्मित होता है। इस प्रकार के उपकरण, एक नियम के रूप में, लंबी उड़ान अवधि, बड़े द्वारा प्रतिष्ठित होते हैं ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान और उच्च गति.

    विमान-प्रकार के यूएवी के उपप्रकारों की एक विस्तृत विविधता है, जो पंख और धड़ के आकार में भिन्न हैं। लगभग सभी विमान लेआउट और धड़ प्रकार जो मानवयुक्त विमानन में पाए जाते हैं, मानवरहित विमानों पर भी लागू होते हैं।

    लचीले पंख के साथ

    यह सस्ता और किफायती है विमानवायुगतिकीय प्रकार, जिसमें एक कठोर नहीं, बल्कि एक लचीली (मुलायम) संरचना का उपयोग वाहक पंख के रूप में किया जाता है, जो कपड़े, एक लोचदार बहुलक सामग्री या प्रतिवर्ती विरूपण की संपत्ति के साथ एक लोचदार मिश्रित सामग्री से बना होता है। यूएवी के इस वर्ग में, मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर, हैंग ग्लाइडर और लोचदार रूप से विकृत पंख वाले यूएवी को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

    मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर एक नियंत्रित पैराशूट-विंग पर आधारित उपकरण है, जो स्वायत्त टेकऑफ़ और स्वतंत्र उड़ान के लिए प्रोपेलर के साथ मोटर चालित गाड़ी से सुसज्जित है। पंख आमतौर पर आयताकार या अण्डाकार आकार का होता है। पंख नरम हो सकता है, कठोर या फुलाने योग्य फ्रेम वाला हो सकता है। मानवरहित मोटर चालित पैराग्लाइडर का नुकसान उन्हें नियंत्रित करने में कठिनाई है, क्योंकि नेविगेशन सेंसर का विंग के साथ कठोर संबंध नहीं होता है। उनके उपयोग पर प्रतिबंध की मौसम की स्थिति पर भी स्पष्ट निर्भरता है।

    रोटरी विंग (हेलीकॉप्टर प्रकार)

    इस प्रकार के विमान को घूमने वाले पंख वाले यूएवी के रूप में भी जाना जाता है। अक्सर इन्हें वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग यूएवी भी कहा जाता है। उत्तरार्द्ध पूरी तरह से सही नहीं है, क्योंकि सामान्य स्थिति में, एक निश्चित यूएवी में ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग भी हो सकती है।

    इस प्रकार के वाहनों के लिए उठाने का बल भी वायुगतिकीय रूप से बनाया जाता है, लेकिन पंखों के कारण नहीं, बल्कि मुख्य रोटर (प्रोपेलर) के घूमने वाले ब्लेड के कारण। पंख या तो पूरी तरह अनुपस्थित होते हैं या सहायक भूमिका निभाते हैं। हेलीकॉप्टर-प्रकार के यूएवी के स्पष्ट लाभ एक बिंदु पर मंडराने की क्षमता और उच्च गतिशीलता हैं, इसलिए उन्हें अक्सर हवाई रोबोट के रूप में उपयोग किया जाता है।

    फड़फड़ाते पंख के साथ

    फड़फड़ाते पंख वाले यूएवी बायोनिक सिद्धांत पर आधारित हैं - उड़ने वाली जीवित वस्तुओं - पक्षियों और कीड़ों द्वारा उड़ान में बनाई गई गतिविधियों की नकल करना। हालाँकि यूएवी के इस वर्ग में अभी तक कोई बड़े पैमाने पर उत्पादित उपकरण नहीं हैं व्यावहारिक अनुप्रयोगउनके पास अभी तक नहीं है, इस क्षेत्र में गहन शोध पूरी दुनिया में किया जा रहा है। हाल के वर्षों में, छोटे फ़्लैपिंग विंग यूएवी की विभिन्न दिलचस्प अवधारणाएँ बड़ी संख्या में सामने आई हैं।

    मौजूदा प्रकार के विमानों की तुलना में पक्षियों और उड़ने वाले कीड़ों का मुख्य लाभ उनकी ऊर्जा दक्षता और गतिशीलता है। पक्षियों की गतिविधियों की नकल पर आधारित उपकरणों को ऑर्निथोप्टर कहा जाता है, और जिन उपकरणों में उड़ने वाले कीड़ों की गतिविधियों की नकल की जाती है उन्हें एंटोमोप्टर कहा जाता है।

    वायुस्थैतिक

    एयरोस्टैटिक-प्रकार यूएवी यूएवी का एक विशेष वर्ग है जिसमें लिफ्ट बल मुख्य रूप से हल्की गैस (आमतौर पर हीलियम) से भरे गुब्बारे पर कार्य करने वाले आर्किमिडीयन बल द्वारा उत्पन्न होता है। इस वर्ग का प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से मानवरहित हवाई जहाजों द्वारा किया जाता है।

    एक एयरशिप हवा से हल्का विमान है, जो एक प्रोपेलर (आमतौर पर एक इलेक्ट्रिक मोटर या आंतरिक दहन इंजन के साथ एक प्रोपेलर (प्रोपेलर, प्ररित करनेवाला)) और एक रवैया नियंत्रण प्रणाली के साथ एक गुब्बारे का संयोजन होता है। डिज़ाइन के अनुसार, हवाई जहाजों को तीन मुख्य प्रकारों में विभाजित किया जाता है: नरम, अर्ध-कठोर और कठोर। नरम और अर्ध-कठोर हवाई जहाजों में, वाहक गैस के लिए खोल नरम होता है, जो एक निश्चित दबाव के तहत वाहक गैस को इंजेक्ट करने के बाद ही आवश्यक आकार प्राप्त करता है।

    नरम हवाई जहाजों में, अपरिवर्तनीयता बाह्य रूपवाहक गैस के अत्यधिक दबाव से प्राप्त होता है, जो लगातार बैलोनेट्स द्वारा बनाए रखा जाता है - शेल के अंदर स्थित नरम कंटेनर, जिसमें हवा इंजेक्ट की जाती है। इसके अलावा, बैलोनेट्स लिफ्ट बल को विनियमित करने और पिच कोण को नियंत्रित करने का काम करते हैं (बैलोनेट्स में हवा के अंतर पंपिंग / पंपिंग से डिवाइस के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में बदलाव होता है)।

    अर्ध-कठोर हवाई जहाजों को शेल के निचले हिस्से में एक कठोर (ज्यादातर मामलों में शेल की पूरी लंबाई के लिए) ट्रस की उपस्थिति से पहचाना जाता है। कठोर हवाई जहाजों में, बाहरी आकार की अपरिवर्तनीयता कपड़े से ढके एक कठोर फ्रेम द्वारा सुनिश्चित की जाती है, और गैस गैस-तंग सिलेंडरों में कठोर फ्रेम के अंदर होती है। कठोर मानव रहित हवाई जहाजों का व्यावहारिक रूप से अभी तक उपयोग नहीं किया गया है।

    इस सामग्री में मानव रहित हवाई वाहनों के उपयोग की मूल बातें पढ़ें:

    वर्गीकरण

    विदेशी वर्गीकरण के कुछ वर्ग रूसी संघ में अनुपस्थित हैं, रूस में हल्के यूएवी की रेंज बहुत लंबी है, आदि। रूसी वर्गीकरण के अनुसार, जो मुख्य रूप से वाहनों के सैन्य उद्देश्य पर केंद्रित है।

    यूएवी को निम्नानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है:

    1. कम दूरी की सूक्ष्म और मिनी-यूएवी - 5 किलोग्राम तक टेक-ऑफ वजन, 25-40 किमी तक की सीमा;
    2. हल्के कम दूरी के यूएवी - टेक-ऑफ वजन 5-50 किलोग्राम, रेंज 10-70 किमी;
    3. हल्के मध्यम दूरी के यूएवी - टेक-ऑफ वजन 50-100 किलोग्राम, रेंज 70-150 (250) किमी;
    4. मध्यम यूएवी - टेक-ऑफ वजन 100-300 किलोग्राम, रेंज 150-1000 किमी;
    5. मध्यम-भारी यूएवी - टेक-ऑफ वजन 300-500 किलोग्राम, रेंज 70-300 किमी;
    6. भारी मध्यम दूरी के यूएवी - 500 किलोग्राम से अधिक टेक-ऑफ वजन, रेंज 70-300 किमी;
    7. लंबी उड़ान अवधि के भारी यूएवी - 1500 किलोग्राम से अधिक का टेक-ऑफ वजन, लगभग 1500 किमी की सीमा;
    8. मानव रहित लड़ाकू विमान - 500 किलोग्राम से अधिक का टेकऑफ़ वजन, लगभग 1500 किमी की रेंज।

    एप्लाइड यूएवी

    ग्रेनाड वीए-1000

    ज़ाला 421-16ई

    मानव रहित हवाई वाहनों के साथ रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के तकनीकी उपकरणों के लिए, रूसी उद्यमों ने कई विकल्प विकसित किए हैं, उनमें से कुछ पर विचार करें:

    यह एक लंबी दूरी का मानवरहित विमान है (चित्र 1.) जिसमें एक स्वचालित नियंत्रण प्रणाली (ऑटोपायलट), जड़त्वीय सुधार (जीपीएस / ग्लोनास) के साथ एक नेविगेशन प्रणाली, अंतर्निहित है। डिजिटल प्रणालीटेलीमेट्री, नेविगेशन लाइट, एक अंतर्निर्मित तीन-अक्ष मैग्नेटोमीटर, लक्ष्य ट्रैकिंग और सक्रिय लक्ष्य ट्रैकिंग के लिए एक मॉड्यूल ("एसी मॉड्यूल"), एक डिजिटल अंतर्निर्मित कैमरा, सी-ओएफडीएम मॉड्यूलेशन का एक डिजिटल वाइडबैंड वीडियो ट्रांसमीटर, एक रेडियो मॉडेम एक उपग्रह नेविगेशन प्रणाली (एसएनएस) रिसीवर "विकर्ण एआईआर" के साथ एक स्व-निदान प्रणाली, एक आर्द्रता सेंसर, एक तापमान सेंसर, एक वर्तमान सेंसर, एक प्रणोदन प्रणाली तापमान द्वारा एसएनएस सिग्नल (रेडियो रेंज फाइंडर) के बिना संचालन की क्षमता के साथ सेंसर, एक पैराशूट रिलीज़, लैंडिंग के दौरान लक्ष्य भार की सुरक्षा के लिए एक एयर शॉक अवशोषक और एक खोज ट्रांसमीटर।

    यह कॉम्प्लेक्स वास्तविक समय वीडियो प्रसारण के साथ दिन के किसी भी समय 50 किमी तक की दूरी पर हवाई निगरानी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मानवरहित विमान रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण वस्तुओं की सुरक्षा और नियंत्रण सुनिश्चित करने के कार्यों को सफलतापूर्वक हल करता है, आपको लक्ष्य के निर्देशांक निर्धारित करने और जमीनी सेवाओं के कार्यों को समायोजित करने पर तुरंत निर्णय लेने की अनुमति देता है। अंतर्निहित एएस मॉड्यूल के लिए धन्यवाद, यूएवी स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है। एसएनएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, यूएवी स्वायत्त रूप से कार्य जारी रखेगा।

    चावल। 1. यूएवी ज़ाला 421-16ई

    ज़ाला 421-08एम

    "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया - यह एक ऑटोपायलट के साथ एक सामरिक रेंज वाला मानव रहित विमान है, इसमें ZALA 421-16E के समान कार्यों और मॉड्यूल का सेट है। यह परिसर वास्तविक समय वीडियो प्रसारण के साथ 15 किमी तक की दूरी पर क्षेत्र की परिचालन टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है। UAV ZALA 421-08M अपनी श्रेणी में अति-विश्वसनीयता, उपयोग में आसानी, कम ध्वनिक, दृश्य दृश्यता और सर्वोत्तम लक्ष्य भार के साथ अनुकूल रूप से तुलना करता है।

    इस विमान को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है क्योंकि टेकऑफ़ एक लोचदार गुलेल के माध्यम से किया जाता है, यह दिन के किसी भी समय विभिन्न मौसम स्थितियों के तहत हवाई टोही करता है।

    ऑपरेशन स्थल तक UAV ZALA 421-08M के साथ कॉम्प्लेक्स का परिवहन एक व्यक्ति द्वारा किया जा सकता है। डिवाइस का हल्कापन (उचित प्रशिक्षण के साथ) गुलेल का उपयोग किए बिना, "हाथ से" लॉन्च करने की अनुमति देता है, जो इसे समस्याओं को हल करने में अपरिहार्य बनाता है। अंतर्निर्मित एएस मॉड्यूल मानवरहित विमान को जमीन और पानी दोनों पर स्थिर और गतिशील वस्तुओं की स्वचालित रूप से निगरानी करने की अनुमति देता है।

    चावल। 2. यूएवी ज़ाला 421-08एम

    ज़ाला 421-22

    यह आठ रोटरों वाला एक मानव रहित हेलीकाप्टर है, मध्यम श्रेणीअंतर्निहित ऑटोपायलट सिस्टम के साथ क्रियाएँ (चित्र 3)। उपकरण का डिज़ाइन फोल्डेबल है, जो मिश्रित सामग्रियों से बना है, जो किसी भी वाहन द्वारा ऑपरेशन के स्थान पर कॉम्प्लेक्स की डिलीवरी की सुविधा सुनिश्चित करता है।

    ऊर्ध्वाधर स्वचालित प्रक्षेपण और लैंडिंग के कारण इस उपकरण को विशेष रूप से तैयार रनवे की आवश्यकता नहीं होती है, जो इसे दुर्गम क्षेत्रों में हवाई टोही के लिए अपरिहार्य बनाता है।

    इसका उपयोग दिन के किसी भी समय ऑपरेशन करने के लिए सफलतापूर्वक किया जाता है: वस्तुओं की खोज और पता लगाने के लिए, 5 किमी तक के दायरे में परिधि की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए। अंतर्निहित "एएस मॉड्यूल" के लिए धन्यवाद, डिवाइस स्वचालित रूप से स्थिर और चलती वस्तुओं की निगरानी करता है।

    चावल। 3. यूएवी ज़ला 421-22

    यह डीजेआई क्वाडकॉप्टर की अगली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। यह 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर हाई डेफिनिशन वीडियो प्रसारित करने में सक्षम है। कैमरे को अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए जिम्बल में एकीकृत किया गया है न्यूनतम आकार. जीपीएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

    मुख्य कार्य

    कैमरा और जिम्बल: फैंटम 3 प्रोफेशनल 30 फ्रेम प्रति सेकंड तक 4K वीडियो शूट करता है और 12 मेगापिक्सेल तस्वीरें कैप्चर करता है जो पहले से कहीं ज्यादा तेज और साफ दिखती हैं। बेहतर कैमरा सेंसर आपको अधिक स्पष्टता देता है, कम स्तरशोर, और किसी भी पिछले उड़ने वाले कैमरे की तुलना में बेहतर शॉट्स।

    एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम पर आधारित एचडी वीडियो ट्रांसमिशन।

    डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4480 एमएएच डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी में नई सेल हैं और यह एक इंटेलिजेंट बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करती है।

    उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी का उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान का डेटा बचाता है, और दृश्य स्थिति आपको जीपीएस की अनुपस्थिति में एक बिंदु पर सटीक रूप से मंडराने की अनुमति देती है।

    सामरिक और तकनीकी विशेषताएं

    बीएएस फैंटम-3

    हवाई जहाज
    वजन (बैटरी और स्क्रू के साथ) 1280
    चढ़ाई की अधिकतम दर 5 मी/से
    अधिकतम सिंक दर 3 मी/से
    अधिकतम चाल 16 मी/से (शांत मौसम में एटीटीआई मोड पर)
    अधिकतम उड़ान ऊंचाई 6000 मी
    अधिकतम उड़ान समय लगभग 23 मिनट
    कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
    जीपीएस मोड जीपीएस/ग्लोनास
    निलंबन
    कवरेज झुकाव कोण: - 90° से + 30° तक
    दृश्य स्थिति
    गति सीमा < 8 м/с (на высоте 2 метра над землей)
    ऊंचाई सीमा 30 सेमी - 300 सेमी.
    कार्यात्मक श्रेणी 30 सेमी - 300 सेमी.
    काम करने की स्थिति चमकदार रोशनी वाली (> 15 लक्स) समोच्च सतहें
    कैमरा
    प्रकाशिकी EXMOR 1/2.3" प्रभावी पिक्सेल: 12.4 मिलियन (कुल पिक्सेल: 12.76 मिलियन)
    लेंस देखने का कोण 94° 20 मिमी

    (35 मिमी प्रारूप समतुल्य) f/2.8
    आईएसओ समायोजन 100-3200 (वीडियो) 100-1600 (फोटो)
    इलेक्ट्रॉनिक शटर गति 8 एस. - 1/8000 एस.
    अधिकतम छवि आकार 4000×3000
    फोटो मोड चौखटा दर चौखटा

    लगातार शूटिंग: 3/5/7 शॉट

    स्वचालित एक्सपोज़र ब्रैकेटिंग (एईबी)

    0.7EV ब्रैकेटिंग पर 3/5 फ़्रेम ब्रैकेटिंग

    धीमी गति
    समर्थित एसडी कार्ड प्रारूप माइक्रो एसडी

    अधिकतम क्षमता 64 जीबी है. आवश्यक गति वर्ग: 10 या यूएचएस-1
    मूवी मोड एफएचडी: 1920×1080पी 24/25/30/48/50/60 एफपीएस

    एचडी: 1280x720p 24/25/30/48/50/60fps
    अधिकतम वीडियो बचत गति 60 एमबीपीएस
    समर्थित फ़ाइल स्वरूप FAT32/exFAT

    वीडियो: MP4/MOV (MPEG-4 AVC/H.246)
    कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
    रिमोट कंट्रोल
    कार्यकारी आवृति 2.400 गीगाहर्ट्ज़ - 2.483 गीगाहर्ट्ज़
    संचरण दूरी 2000 मीटर (बिना किसी बाधा के आउटडोर)
    वीडियो आउटपुट पोर्ट USB
    कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
    बैटरी 6000 एमएएच लिथियम पॉलिमर 2एस
    मोबाइल डिवाइस धारक टेबलेट और स्मार्टफ़ोन के लिए
    ट्रांसमीटर पावर (ईआईआरपी) एफसीसी: 20 डीबीएम; सीई: 16 डीबीएम
    कार्यरत वोल्टेज 1.2 ए 7.4 वी पर
    अभियोक्ता
    वोल्टेज 17.4 वी
    मूल्यांकित शक्ति 57 डब्ल्यू
    इंटेलिजेंट फ़्लाइट बैटरी (PH3 - 4480mAh - 15.2V)
    क्षमता 4480mAh
    वोल्टेज 15.2V
    बैटरी प्रकार लिथियम पॉलिमर 4एस
    पूरा चार्ज 68Wh
    शुद्ध वजन 365 ग्राम
    कार्य तापमान सीमा -10° से 40° तक
    अधिकतम चार्जिंग पावर 100 डब्ल्यू

    फैंटम 3 व्यावसायिक योजनाबद्ध

    चित्र 4 - फैंटम 3 प्रोफेशनल यूएवी

    प्रेरणा 1

    प्रेरणा 1एक नया मल्टी-रोटर है जो 4K वीडियो रिकॉर्ड करने और बॉक्स के ठीक बाहर कई डिवाइसों पर हाई डेफिनिशन वीडियो सिग्नल (2 किमी तक) प्रसारित करने में सक्षम है। वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से सुसज्जित, कैमरा 360 डिग्री तक बिना किसी बाधा के घूम सकता है। न्यूनतम पदचिह्न में अधिकतम स्थिरता और वजन दक्षता के लिए कैमरे को जिम्बल में एकीकृत किया गया है। जीपीएस सिग्नल की अनुपस्थिति में, विज़ुअल पोजिशनिंग तकनीक होवरिंग सटीकता सुनिश्चित करती है।

    कार्य

    कैमरा और जिम्बल: 4K वीडियो और 12-मेगापिक्सेल फ़ोटो तक रिकॉर्ड करता है। बेहतर एक्सपोज़र नियंत्रण के लिए तटस्थ घनत्व (एनडी) फिल्टर प्रदान किए जाते हैं। नया जिम्बल तंत्र आपको कैमरे को तुरंत हटाने की अनुमति देता है।

    एचडी वीडियो लिंक: कम विलंबता, एचडी वीडियो ट्रांसमिशन, यह डीजेआई लाइटब्रिज सिस्टम का उन्नत संस्करण है। दो रिमोट कंट्रोल से नियंत्रण की भी संभावना है।

    चेसिस: वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर, कैमरे को बिना किसी बाधा के पैनोरमा लेने की अनुमति देता है।

    डीजेआई इंटेलिजेंट फ्लाइट बैटरी: 4500mAh एक इंटेलिजेंट बैटरी प्रबंधन प्रणाली का उपयोग करता है।

    उड़ान नियंत्रक: अधिक विश्वसनीय प्रदर्शन के लिए अगली पीढ़ी का उड़ान नियंत्रक। नया रिकॉर्डर प्रत्येक उड़ान के डेटा को सहेजता है, और दृश्य स्थिति जीपीएस की अनुपस्थिति में, एक बिंदु पर सटीक रूप से मंडराने की अनुमति देती है।

    चित्र 5 - यूएवी इंस्पायर 1

    ऊपर सूचीबद्ध यूएवी की सभी विशेषताएं तालिका 1 में प्रस्तुत की गई हैं (फ़ैंटम 3 प्रोफेशनल और इंस्पायर 1 को छोड़कर जैसा कि पाठ में दर्शाया गया है)

    यूएवी ऑपरेटरों के लिए प्रशिक्षण

    विशेषताएँ

    यूएवी ज़ाला 421-16ई ज़ाला 421-16ईएम ज़ाला 421-08एम ज़ाला 421-08एफ ज़ाला 421-16 ज़ाला 421-04एम
    यूएवी विंगस्पैन, मिमी 2815 1810 810 425 1680 1615
    उड़ान अवधि, घंटा (मिनट) >4 2,5 (80) (80) 4-8 1,5
    यूएवी की लंबाई, मिमी 1020 900 425 – – 635
    गति, किमी/घंटा 65-110 65-110 65-130 65-120 130-200 65-100
    अधिकतम उड़ान ऊँचाई, मी 3600 3600 3600 3000 3000 –
    लक्ष्य भार द्रव्यमान, किग्रा (जी) 1.5 तक 1 तक (300) (300) – 1 तक

    लाभ

    निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

    • विभिन्न मौसम स्थितियों, जटिल हस्तक्षेप (हवा का झोंका, आरोही या अवरोही वायु प्रवाह, यूएवी का वायु जेब में प्रवेश, औसत और घना कोहरा, भारी वर्षा);
    • दुर्गम और दूरदराज के क्षेत्रों में हवाई निगरानी करना;
    • विश्वसनीय जानकारी का एक सुरक्षित स्रोत हैं, उस वस्तु या संदिग्ध क्षेत्र का विश्वसनीय सर्वेक्षण जहां से खतरा उत्पन्न होता है;
    • नियमित निगरानी के साथ आपात स्थिति को रोकने की अनुमति देना;
    • प्रारंभिक चरण में (जंगल की आग) का पता लगाएं;
    • मानव जीवन और स्वास्थ्य के लिए जोखिम को समाप्त करें।

    मानवरहित हवाई वाहन को निम्नलिखित कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है:

    • जंगल की आग का पता लगाने के लिए वन क्षेत्रों की मानवरहित दूरस्थ निगरानी;
    • किसी दिए गए क्षेत्र में इलाके और हवाई क्षेत्र के रेडियोधर्मी और रासायनिक संदूषण पर डेटा की निगरानी और प्रसारण;
    • बाढ़ और अन्य प्राकृतिक आपदाओं वाले क्षेत्रों की इंजीनियरिंग टोही;
    • बर्फ के जाम और नदी बाढ़ का पता लगाना और निगरानी करना;
    • परिवहन राजमार्गों, तेल और गैस पाइपलाइनों, बिजली लाइनों और अन्य सुविधाओं की स्थिति की निगरानी;
    • जल क्षेत्रों और समुद्र तट की पर्यावरण निगरानी;
    • आपातकालीन क्षेत्रों और प्रभावित वस्तुओं के सटीक निर्देशांक का निर्धारण।

    अनुकूल और सीमित मौसम स्थितियों में, दिन-रात निगरानी की जाती है। इसके साथ ही मानवरहित हवाई वाहन दुर्घटनाग्रस्त (दुर्घटनाग्रस्त) तकनीकी उपकरणों और लोगों के लापता समूहों की खोज सुनिश्चित करता है। खोज पूर्व-निर्धारित उड़ान कार्य के अनुसार या उड़ान मार्ग के अनुसार की जाती है जिसे ऑपरेटर द्वारा तुरंत बदल दिया जाता है। यह मार्गदर्शन प्रणाली, हवाई रडार प्रणाली, सेंसर और वीडियो कैमरों से सुसज्जित है।

    उड़ान के दौरान, एक नियम के रूप में, एक मानवरहित हवाई वाहन का नियंत्रण स्वचालित रूप से ऑनबोर्ड नेविगेशन और नियंत्रण परिसर के माध्यम से किया जाता है, जिसमें शामिल हैं:

    • सैटेलाइट नेविगेशन रिसीवर ग्लोनास और जीपीएस सिस्टम से नेविगेशन सूचना रिसेप्शन प्रदान करता है;
    • जड़त्वीय सेंसरों की एक प्रणाली जो मानवरहित हवाई वाहन के अभिविन्यास और गति मापदंडों को निर्धारित करती है;
    • एक सेंसर प्रणाली जो ऊंचाई और हवाई गति को मापती है;
    • विभिन्न प्रकार के एंटेना.

    ऑन-बोर्ड संचार प्रणाली अधिकृत रेडियो फ्रीक्वेंसी रेंज में संचालित होती है और बोर्ड से जमीन तक और जमीन से बोर्ड तक डेटा ट्रांसमिशन प्रदान करती है।

    लागू करने के लिए कार्य

    चार मुख्य समूहों में वर्गीकृत किया जा सकता है:

    • आपातकालीन पहचान;
    • आपातकालीन स्थितियों के परिसमापन में भागीदारी;
    • पीड़ितों की खोज और बचाव;
    • आपात्कालीन स्थिति से क्षति का आकलन.

    ऐसे कार्यों में, वरिष्ठ ऑपरेटर को टेलीविजन और थर्मल के दृश्य क्षेत्रों को ध्यान में रखते हुए, न्यूनतम समय या उड़ानों की संख्या में अवलोकन के क्षेत्र को कवर करने के लिए आरपीवी उड़ान के मार्ग, गति और ऊंचाई का इष्टतम चयन करना होगा। इमेजिंग कैमरे.

    साथ ही, सामग्री और मानव संसाधनों को बचाने के लिए एक ही स्थान की दोहरी या एकाधिक उड़ानों को बाहर करना आवश्यक है।

    एन. गेलमिज़ा द्वारा रिकॉर्ड किया गया

    सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के काम के बारे में लेख पत्रिका में प्रकाशित होने के बाद (विज्ञान और जीवन संख्या 9, 2001 और संख्या 1, 2, 4, 2002 देखें), संपादकीय कार्यालय में इस प्रश्न के साथ पत्र आए: क्या फर्म क्या आपके पास कोई नागरिक विषय है? हमें बताया गया: कैसे! नागरिक विमान AOOT "ओकेबी सुखोई" है उल्लेखनीय परियोजनाएँ Su-80, S-21 और क्षेत्रीय का एक परिवार यात्री विमान. आज, डिज़ाइन ब्यूरो डिज़ाइनर अद्वितीय उड़ान प्रदर्शन विशेषताओं के साथ एक नागरिक मानव रहित हवाई वाहन बना रहे हैं जो इसे विज्ञान, अर्थशास्त्र और आर्थिक क्षेत्र में कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है। ए. ख. करीमोव, उप मुख्य डिजाइनर, तकनीकी विज्ञान के डॉक्टर, सैन्य विज्ञान अकादमी के पूर्ण सदस्य, एक नई दिशा - मानव रहित विमान के बारे में बात करते हैं।

    प्रस्थान बिंदू

    सुखोई डिजाइन ब्यूरो के उप मुख्य डिजाइनर अल्ताफ खुस्निमरज़ानोविच करीमोव।

    मानव रहित हवाई प्रणालियों की तकनीकी विशेषताएं बहुत ऊंचाईऔर उड़ान की अवधि.

    अमेरिकी मानव रहित विमान "मैक्सी" श्रेणी "ग्लोबल हॉक": उड़ान की ऊंचाई - 20 किमी, वजन - 11.5 टन, उड़ान की अवधि - 24 घंटे से अधिक।

    संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित बहुउद्देश्यीय मानव रहित हवाई वाहन "प्रोटियस": उड़ान ऊंचाई - 15 किमी, वजन - 5.6 टन।

    उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाले मानव रहित विमान प्रणालियों के लिए विश्व बाजार की आवश्यकताएं। 2005-2015 के लिए खरीद का पूर्वानुमान कुल $30 बिलियन है।

    उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाला एक मानव रहित हवाई वाहन सुखोई डिजाइन ब्यूरो के लंबे समय से प्रतीक्षित दिमाग की उपज है। डिजाइनरों ने नई कार में डाला ऐसा कुछ उड़ान प्रदर्शनजो, हमारी राय में, इसे कई मायनों में अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ से आगे निकलने की अनुमति देगा। अमेरिकी विमानऔर नागरिक क्षेत्र में व्यापक आवेदन पाएं।

    "यूएवी" वजन में भिन्न होते हैं (एक विमान मॉडल के बराबर आधा किलोग्राम वजन वाले उपकरणों से लेकर 10-15 टन के दिग्गजों तक), ऊंचाई और उड़ान की अवधि। 5 किलोग्राम (वर्ग "माइक्रो") तक वजन वाले मानवरहित हवाई वाहन किसी भी छोटे मंच से और यहां तक ​​कि हाथ से भी उड़ान भर सकते हैं, 1-2 किलोमीटर की ऊंचाई तक जा सकते हैं और एक घंटे से अधिक समय तक हवा में नहीं रह सकते हैं। उदाहरण के लिए, जंगल या पहाड़ों में पता लगाने के लिए टोही विमान उनका उपयोग कैसे करते हैं सैन्य उपकरणोंऔर आतंकवादी. "माइक्रो" वर्ग के "यूएवी" का वजन केवल 300-500 ग्राम है, आलंकारिक रूप से कहें तो, खिड़की से बाहर देख सकते हैं, इसलिए वे शहरी क्षेत्रों में उपयोग करने के लिए सुविधाजनक हैं।

    "माइक्रो" के लिए "मिनी" वर्ग के 150 किलोग्राम तक वजन वाले मानव रहित हवाई वाहन हैं। वे 3-5 किमी तक की ऊंचाई पर काम करते हैं, उड़ान की अवधि 3-5 घंटे है। अगला वर्ग "मिडी" है। ये 200 से 1000 किलोग्राम वजन वाले भारी बहुउद्देश्यीय वाहन हैं। उड़ान की ऊंचाई 5-6 किमी तक पहुंचती है, अवधि - 10-20 घंटे।

    और, अंत में, "मैक्सी" - 1000 किलोग्राम से 8-10 टन वजन वाले उपकरण। उनकी छत 20 किमी है, उड़ान की अवधि 24 घंटे से अधिक है। संभवतः, सुपरमैक्सी श्रेणी की कारें जल्द ही दिखाई देंगी। माना जा सकता है कि इनका वजन 15 टन से ज्यादा होगा. ऐसे "भारी ट्रक" विभिन्न प्रयोजनों के लिए भारी मात्रा में उपकरण ले जाएंगे और विभिन्न प्रकार के कार्य करने में सक्षम होंगे।

    यदि हम मानव रहित हवाई वाहनों के इतिहास को याद करें, तो वे पहली बार 1930 के दशक के मध्य में दिखाई दिए। ये दूर से नियंत्रित हवाई लक्ष्य थे जिनका उपयोग फायरिंग अभ्यास में किया जाता था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, अधिक सटीक रूप से, पहले से ही 1950 के दशक में, विमान डिजाइनरों ने मानव रहित टोही विमान बनाए। स्ट्राइक मशीनें विकसित करने में 20 साल और लग गए। 1970 - 1980 के दशक में, पी. ओ. सुखोई, ए. एन. टुपोलेव, वी. एम. मायशिश्चेव, ए. एस. याकोवलेव, एन. आई. कामोव के डिजाइन ब्यूरो ने इस विषय पर काम किया। मानवरहित टोही विमान "हॉक", "स्ट्रिज़" और रीस, जो आज भी सेवा में हैं, साथ ही शॉक "कोर्शुन" (इसे सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया जाना शुरू हुआ, लेकिन फिर टुपोलेव में स्थानांतरित कर दिया गया), बनाया गया अनुसंधान संस्थान "कुलोन" के साथ संयुक्त रूप से। यकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो काफी सफलतापूर्वक मानव रहित विमान में लगा हुआ था, जहाँ "मिनी" श्रेणी के उपकरण विकसित किए गए थे। उनमें से सबसे सफल "बी" कॉम्प्लेक्स था, जो अभी भी सेवा में है।

    1970 के दशक में रूस में उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाले मानवरहित विमान बनाने के लिए अनुसंधान कार्य शुरू किया गया था। वे वी. एम. मायशिश्चेव के डिज़ाइन ब्यूरो में लगे हुए थे, जहाँ उन्होंने "मैक्सी" श्रेणी की "ईगल" मशीन विकसित की। तब बात सिर्फ लेआउट तक ही आई, लेकिन करीब 10 साल बाद दोबारा काम शुरू हुआ। यह माना गया कि उन्नत उपकरण 20 किमी तक की ऊंचाई पर उड़ान भरने और 24 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम होगा। लेकिन फिर एक सुधार संकट आ गया और 1990 के दशक की शुरुआत में, ईगल कार्यक्रम धन की कमी के कारण बंद कर दिया गया। लगभग उसी समय, और उन्हीं कारणों से, रोम्ब मानव रहित हवाई वाहन पर काम बंद कर दिया गया था। अपने डिजाइन में अद्वितीय इस विमान को एनआईआई डीएआर के साथ संयुक्त रूप से रेजोनांस रडार सिस्टम के डेवलपर, मुख्य डिजाइनर ई.आई. रडार स्टेशन की भागीदारी के साथ बनाया गया है। इसका द्रव्यमान लगभग 12 टन था, और पेलोड 1.5 टन तक पहुँच गया।

    1970 और 1980 के दशक में ड्रोन विकास की पहली लहर के बाद, एक लंबी खामोशी थी। सेना महंगे मानवयुक्त विमानों से सुसज्जित थी। उनके लिए बड़ी धनराशि आवंटित की गई। इसने विकास विषयों की पसंद को निर्धारित किया। सच है, इन सभी वर्षों में कज़ान प्रायोगिक डिज़ाइन ब्यूरो सोकोल ड्रोन में सक्रिय रूप से शामिल रहा है। इसे तत्कालीन नेतृत्व में स्पोर्ट्स एविएशन डिज़ाइन ब्यूरो के आधार पर बनाया गया था युवा विशेषज्ञ, अब सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के जनरल डिज़ाइनर एम.पी. सिमोनोव। ओकेबी "सोकोल" संक्षेप में, मानव रहित हवाई प्रणालियों के उत्पादन के लिए एक विशेष उद्यम बन गया है। मुख्य दिशा मानव रहित हवाई लक्ष्य है, जिस पर लड़ाई करनावायु रक्षा प्रणालियों सहित विभिन्न सैन्य परिसरों और जमीनी सेवाएँ।

    आज, मिनी और मिडी श्रेणी के मानवरहित हवाई वाहनों का व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है। उनका उत्पादन कई देशों की शक्ति में है, क्योंकि छोटी प्रयोगशालाएँ या संस्थान इस कार्य का सामना कर सकते हैं। जहाँ तक "मैक्सी" श्रेणी के वाहनों का सवाल है, उनके निर्माण के लिए संपूर्ण विमान निर्माण परिसर के संसाधनों की आवश्यकता होती है।

    सभी तर्क - "के लिए"

    मानव रहित हवाई वाहनों के क्या फायदे हैं? सबसे पहले, वे औसतन, मानवयुक्त विमानों की तुलना में काफी सस्ते हैं, जिन्हें जीवन समर्थन, सुरक्षा, एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस करने की आवश्यकता है ... अंत में, हमें पायलटों को प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है, और इसमें बहुत पैसा खर्च होता है। परिणामस्वरूप, यह पता चलता है कि बोर्ड पर चालक दल की अनुपस्थिति किसी विशेष कार्य को पूरा करने की लागत को काफी कम कर देती है।

    दूसरे, हल्के (मानवयुक्त विमानों की तुलना में) मानवरहित हवाई वाहन कम ईंधन की खपत करते हैं। ऐसा लगता है कि क्रायोजेनिक ईंधन में संभावित संक्रमण के साथ भी उनके लिए अधिक यथार्थवादी संभावना खुलती है (देखें "विज्ञान और जीवन" संख्या 3, 2001 - टिप्पणी। ईडी।).

    तीसरा, मानवयुक्त विमानों के विपरीत, बिना पायलट वाले विमानों को ठोस हवाई क्षेत्रों की आवश्यकता नहीं होती है। यह केवल 600 मीटर की लंबाई वाला एक कच्चा रनवे बनाने के लिए पर्याप्त है। ("यूएवी" एक गुलेल की मदद से उड़ान भरते हैं, और विमान वाहक पर लड़ाकू विमानों की तरह "हवाई जहाज की तरह" उतरते हैं।) यह एक बहुत ही गंभीर तर्क है, क्योंकि हमारे 140 हवाई क्षेत्रों में से 70% को पुनर्निर्माण की आवश्यकता है , और आज मरम्मत की दर प्रति वर्ष एक हवाई क्षेत्र है।

    विमान के प्रकार को चुनने का मुख्य मानदंड लागत है। कंप्यूटर प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के लिए धन्यवाद, "स्टफिंग" - "ड्रोन" के ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - की कीमत में काफी गिरावट आई है। पहले उपकरणों में भारी और भारी एनालॉग कंप्यूटर का उपयोग किया जाता था। आधुनिक डिजिटल तकनीक के आगमन के साथ, उनका "दिमाग" न केवल सस्ता हो गया है, बल्कि अधिक स्मार्ट, छोटा और हल्का भी हो गया है। इसका मतलब है कि जहाज पर अधिक उपकरण ले जाया जा सकता है और मानवरहित विमान की कार्यक्षमता इस पर निर्भर करती है।

    यदि हम सैन्य पहलू के बारे में बात करते हैं, तो मानव रहित हवाई वाहनों का उपयोग किया जाता है जहां टोही अभियानों या हवाई युद्ध में एक पायलट को शामिल नहीं किया जा सकता है। 2001 में फ्रांस में आयोजित "ड्रोन" पर IX अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में, यह विचार व्यक्त किया गया था कि 2010-2015 में लड़ाकू अभियानों को स्वचालित प्रणालियों के युद्ध, यानी रोबोटों के बीच टकराव तक सीमित कर दिया जाएगा।

    चुनाव हो गया है

    पांच साल पहले, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने "ड्रोन" के निर्माण के लिए दुनिया के वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रमों के विकास का विश्लेषण किया और उनके आकार और द्रव्यमान के साथ-साथ उड़ान की ऊंचाई और अवधि में वृद्धि की दिशा में एक स्थिर प्रवृत्ति पाई। बड़े वजन वाले उपकरण हवा में अधिक समय तक रह सकते हैं, ऊंचे उठ सकते हैं और आगे "देख" सकते हैं। "मैक्सी" 500 किलोग्राम से अधिक पेलोड ले जाता है, जो आपको बड़ी मात्रा में और सर्वोत्तम गुणवत्ता के साथ समस्याओं को हल करने की अनुमति देता है।

    विश्लेषण से पता चला कि "मैक्सी" और "सुपरमैक्सी" श्रेणी के मानवरहित विमानों की आज पहले से कहीं अधिक मांग है। जाहिर तौर पर, वे वैश्विक विमान बाजार में शक्ति संतुलन को बदल सकते हैं। अब तक, इस क्षेत्र की खोज केवल अमेरिकी डिजाइनरों द्वारा की गई है, जिन्होंने हमसे 10 साल पहले "मैक्सी" श्रेणी के "ड्रोन" पर काम करना शुरू किया था और कुछ बहुत अच्छे विमान बनाने में कामयाब रहे थे। उनमें से सबसे लोकप्रिय ग्लोबल हॉक है: यह 20 किमी तक की ऊंचाई तक पहुंचता है, इसका वजन 11.5 टन है और इसकी उड़ान अवधि 24 घंटे से अधिक है। इस मशीन के डिजाइनरों ने पिस्टन इंजनों को त्याग दिया और इसे दो टर्बोजेट इंजनों से सुसज्जित किया। 2001 में ले बोर्गेट में एयर शो में "ग्लोबल हॉक" के प्रदर्शन के बाद पश्चिम ने बाज़ार के एक नए क्षेत्र पर कब्ज़ा करने के लिए संघर्ष करना शुरू कर दिया।

    हम "ग्लोबल हॉक" का एक एनालॉग बनाने की योजना बना रहे हैं, लेकिन हमारा उपकरण थोड़ा छोटा होगा। इस आयाम का चुनाव मांग के गहन अध्ययन पर आधारित है।

    यहां तक ​​कि पहले मानवरहित "मैक्सी" श्रेणी के "ईगल" और "रोम्बस" के निर्माण के दौरान भी हमने एक अवधारणा विकसित की, जिसके अनुसार हमने मानवरहित वाहनों का निर्माण शुरू किया जो प्रदान करते हैं सर्वोत्तम स्थितियाँपेलोड को समायोजित करने के लिए. उदाहरण के लिए, "रोम्बस" पर, हम विमान तत्वों के साथ 15-20 मीटर आकार की बड़ी एंटीना इकाइयों को संयोजित करने में सक्षम थे। परिणाम एक "उड़ने वाला एंटीना" था। आज हम वास्तव में निगरानी उपकरणों के लिए एक उड़ान मंच बना रहे हैं। पेलोड को ऑन-बोर्ड सिस्टम से जोड़कर, आप अधिकतम इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों से सुसज्जित एक पूर्ण एकीकृत कॉम्प्लेक्स प्राप्त कर सकते हैं। यह गुणात्मक रूप से नई प्रकार की विमानन तकनीक होगी - ऐसे कार्यों को हल करने के लिए एक समतापमंडलीय मंच जो या तो कम-, मध्यम-ऊंचाई वाले मानवयुक्त और मानवरहित वाहनों की शक्ति से परे हैं, या जब उन्हें उपग्रह तारामंडल द्वारा निष्पादित किया जाता है तो अनुचित रूप से उच्च लागत की आवश्यकता होती है।

    हमारा S-62 मानव रहित हवाई वाहन 8.5 टन की मशीन है जो 18-20 किमी/घंटा की ऊंचाई तक चढ़ने, 400-500 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने और बिना ईंधन भरे 24 घंटे से अधिक समय तक हवा में रहने में सक्षम है। इसके आयाम: लंबाई - 14.4 मीटर, ऊंचाई - 3 मीटर, पंखों का फैलाव - 50 मीटर, पेलोड - 800-1200 किलोग्राम। वायुगतिकीय विशेषताओं के संदर्भ में, सी-62 का लेआउट डिवाइस को एयरफ्रेम के करीब लाता है। विमान दो-बीम "बतख" के वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है और इसमें एक उच्च बढ़ाव पंख है। पंख के मध्य भाग पर एक ऊर्ध्वाधर पूंछ होती है। पावर प्लांट एक ट्विन इंजन नैकेल में केंद्र खंड के ऊपर स्थित है। एस-62 दो आरडी-1700 टर्बोफैन इंजन द्वारा संचालित है जो याक-130 और मिग-एटी विमानों पर उपयोग किए जाते हैं (हालांकि अन्य इंजन विकल्पों पर काम किया जा रहा है)। यह मशीन हल्की और रेडियो-पारदर्शी होगी, संभवतः फ़ाइबरग्लास से बनी होगी।

    S-62 मानवरहित का हिस्सा होगा विमानन परिसर BAK-62, नागरिक कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को निष्पादित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे प्रत्येक परिसर में एक से तीन "ड्रोन", निगरानी और नियंत्रण, संचार और सूचना प्रसंस्करण के लिए ग्राउंड स्टेशन, साथ ही शामिल हैं मोबाइल प्वाइंट रखरखाव. ग्राउंड कंट्रोल स्टेशन रेडियो दृश्यता के भीतर - 600 किमी तक की दूरी पर संचालित होंगे। उनका उद्देश्य टेकऑफ़ और लैंडिंग को नियंत्रित करना है, साथ ही स्वचालित पायलटिंग और उड़ान कार्यक्रम के निष्पादन की समस्याओं को हल करना है। BAK-62 अत्यधिक मोबाइल है, इसे परिवहन के किसी भी माध्यम से मानक कार्गो कंटेनरों में आसानी से एक नए स्थान पर स्थानांतरित किया जा सकता है, जल्दी से तैनात किया जा सकता है और काम करने की स्थिति में लाया जा सकता है।

    ग्राउंड नियंत्रण बिंदु, साथ ही रखरखाव बिंदु भी डिजाइनरों की चिंता का विषय हैं। उन्हें ठंडे उत्तर और गर्म दक्षिण दोनों में विशेषज्ञों और सेवा कर्मियों के आरामदायक रहने के लिए स्थितियां बनानी चाहिए (तापमान सीमा -50 से +50 डिग्री सेल्सियस तक हो सकती है)।

    सिविल यूएवी का दायरा

    पूरी दुनिया पहले ही समझ चुकी है कि मानवरहित हवाई वाहन न केवल सेना में, बल्कि नागरिक क्षेत्र में भी क्या लाभ और बचत ला सकते हैं। उनकी क्षमताएं काफी हद तक उड़ान ऊंचाई जैसे पैरामीटर पर निर्भर करती हैं। एस-62 बनाने के बाद, हम छत को 6 से 20 किमी और भविष्य में 30 किमी तक बढ़ा देंगे। इतनी ऊंचाई पर एक मानवरहित विमान सैटेलाइट से मुकाबला कर सकता है. लगभग दस लाख वर्ग किलोमीटर के क्षेत्र में होने वाली हर चीज़ पर नज़र रखते हुए, वह स्वयं एक प्रकार का "वायुगतिकीय उपग्रह" बन जाता है। एस-62 एक उपग्रह तारामंडल के कार्य कर सकता है और उन्हें पूरे क्षेत्र में वास्तविक समय में निष्पादित कर सकता है।

    अंतरिक्ष से तस्वीरें और फ़िल्में लेने या किसी वस्तु का निरीक्षण करने के लिए 24 उपग्रहों की आवश्यकता होती है, लेकिन फिर भी उनसे एक घंटे में एक बार जानकारी मिलती रहेगी। तथ्य यह है कि उपग्रह केवल 15-20 मिनट के लिए अवलोकन वस्तु के ऊपर रहता है, और फिर अपनी दृश्यता के क्षेत्र को छोड़ देता है और पृथ्वी के चारों ओर एक चक्कर लगाकर उसी स्थान पर लौट आता है। इस दौरान वस्तु निकल जाती है दिया गया बिंदु, क्योंकि पृथ्वी घूमती है और 24 घंटे के बाद ही दोबारा उसमें दिखाई देती है। एक उपग्रह के विपरीत, एक मानवरहित विमान लगातार अवलोकन बिंदु के साथ रहता है। 24 घंटे से अधिक समय तक लगभग 20 किमी की ऊंचाई पर काम करने के बाद, वह बेस पर लौट आता है, और दूसरा आकाश में उसकी जगह लेने के लिए निकल जाता है। एक अन्य कार स्टैंडबाय पर है. यह बहुत बड़ी बचत है. खुद जज करें: एक उपग्रह की लागत लगभग 100 मिलियन डॉलर है, 24 उपग्रह पहले से ही 2.4 बिलियन डॉलर के हैं, और जमीनी बुनियादी ढांचे के साथ तीन एस -62 मानव रहित हवाई वाहनों की लागत 30 मिलियन डॉलर से थोड़ी अधिक होगी।

    मानवरहित विमानदूरसंचार नेटवर्क और नेविगेशन सिस्टम के क्षेत्र में उपग्रहों से प्रतिस्पर्धा कर सकता है। उदाहरण के लिए, रूस के पास जीपीएस जैसी अपनी स्वयं की नेविगेशन प्रणाली होने के लिए, लगभग 150 ऐसी मशीनों का उपयोग करने की आवश्यकता है। महंगे उपग्रह अन्य उद्देश्यों के लिए उपयोगी होंगे। यह बहुत महत्वपूर्ण है, क्योंकि उनमें से 70% अपने संसाधन समाप्त होने के कगार पर हैं।

    "यूएवी" को व्यापक आवृत्ति रेंज में पृथ्वी की सतह की चौबीसों घंटे निरंतर निगरानी का काम सौंपा जा सकता है। सी-62 का उपयोग करके, हम देश का एक सूचना क्षेत्र बनाने में सक्षम होंगे, जिसमें वायु और जल परिवहन की आवाजाही का नियंत्रण और प्रबंधन शामिल होगा, क्योंकि ये मशीनें जमीन, वायु और उपग्रह रडार के कार्यों को करने में सक्षम हैं। (उनकी संयुक्त जानकारी से आकाश, जल और थल में क्या हो रहा है इसकी पूरी तस्वीर मिलती है)।

    मानवरहित हवाई वाहन भूविज्ञान, पारिस्थितिकी, मौसम विज्ञान, प्राणीशास्त्र, कृषि, जलवायु अध्ययन, खनिजों की खोज से संबंधित वैज्ञानिक और व्यावहारिक समस्याओं की एक पूरी श्रृंखला को हल करने में मदद करेंगे ... एस -62 पक्षियों, स्तनधारियों, स्कूलों के प्रवास की निगरानी करेगा मछली, मौसम की स्थिति में बदलाव और नदियों पर बर्फ की स्थिति, जहाजों की आवाजाही, वाहनों और लोगों की आवाजाही, हवाई, फोटोग्राफिक और फिल्मांकन, रडार और विकिरण टोही, सतह की मल्टीस्पेक्ट्रल निगरानी, ​​​​100 मीटर की गहराई तक प्रवेश करना।

    बाज़ार के रास्ते पर

    Su-27 लड़ाकू विमान के जारी होने के साथ ही सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो को दुनिया भर में पहचान मिली। यह मशीन वास्तव में सर्वोच्च प्रशंसा की पात्र है, क्योंकि यह उत्कृष्ट वैज्ञानिक और इंजीनियरिंग विचारों को लागू करती है। विश्व बाजार में Su-27 की भारी सफलता और मांग काफी हद तक इस तथ्य के कारण है कि इसका निर्माण एक राष्ट्रव्यापी वैज्ञानिक और तकनीकी कार्यक्रम बन गया है। तीन साल पहले शुरू हुआ नया विषय- उच्च ऊंचाई वाले मानवरहित विमान के निर्माण पर भी गंभीरता की जरूरत है राज्य का समर्थन. आदेश में, जैसा कि वे कहते हैं, देर न करें और ऐसे समय में विश्व बाजार में प्रवेश करें नई कारमांग में होगी, कार्यक्रम के कार्यान्वयन की समय सीमा बहुत सख्त होनी चाहिए। हमें ऐसा लगता है कि आवश्यक फंडिंग की शर्त पर काम 2005 में पूरा किया जा सकता है।

    विदेशी प्रतिस्पर्धियों का अनुभव बताता है कि चीजों को तेजी से आगे बढ़ाने के लिए ग्राहकों और निवेशकों को एक कार्यशील मॉडल दिखाना आवश्यक है। केवल एक ही रास्ता है - एक प्रदर्शनकारी या एक उड़ान मॉडल बनाना जो योजनाओं की वास्तविकता की पुष्टि करेगा और उनके कार्यान्वयन में तेजी लाएगा। ऐसा उपकरण महज दो साल में बनाया जा सकता है। कोई नहीं है न सुलझने वाली समस्याएँ, केवल कुछ विशिष्ट कार्य हैं जिन्हें पूरा करने की आवश्यकता है। सभी प्रारंभिक कार्य पूरे कर लिए गए हैं।

    रूसी और विदेशी विशेषज्ञों के अनुसार, बाजार वाणिज्यिक सेवाएंनिकट भविष्य में मानवरहित हवाई वाहनों द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधाओं में उल्लेखनीय विस्तार होगा। 2005-2015 में ऐसी मशीनों की आवश्यकता पड़ सकती है मौद्रिक शर्तेंकम से कम $30 बिलियन. और यदि रूस, योजना के अनुसार, 2005 तक उच्च ऊंचाई और उड़ान अवधि वाला एक प्रतिस्पर्धी नागरिक मानवरहित हवाई वाहन एस-62 बनाता है, तो उसे इस बाजार का लगभग एक चौथाई हिस्सा मिलेगा। तब हम अपनी कारों की बिक्री से लगभग एक अरब डॉलर प्राप्त कर सकते हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि आज कई देश बहुत सक्रिय रूप से अपना प्रचार कर रहे हैं तकनीकी विकास, जिसमें ड्रोन भी शामिल हैं। हमें भी जल्दी करनी होगी.

    सी-62 नागरिक मानव रहित विमान के अनुप्रयोग का दायरा

    छोटी वस्तुओं का पता लगाना:

    • वायु
    • सतह
    • मैदान

    हवाई यातायात प्रबंधन:

    • दुर्गम क्षेत्रों में
    • प्राकृतिक आपदाओं और दुर्घटनाओं के दौरान
    • अस्थायी वायुमार्ग पर
      • राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के उड्डयन में

    समुद्री नियंत्रण:

    • जहाजों की खोज और पता लगाना
    • बंदरगाहों पर आपात स्थिति की रोकथाम
    • समुद्री सीमाओं पर नियंत्रण
    • मछली पकड़ने के नियमों का नियंत्रण

    क्षेत्रीय और अंतर्क्षेत्रीय दूरसंचार नेटवर्क का विकास:

    • मोबाइल सहित संचार प्रणालियाँ
    • प्रसारण
    • प्रसारण
    • नेविगेशन सिस्टम

    हवाई फोटोग्राफी और सतह नियंत्रण:

    • हवाई फोटोग्राफी (मानचित्रकला)
    • संविदात्मक दायित्वों के अनुपालन का निरीक्षण
    • (खुला आकाश मोड)
    • जल, मौसम संबंधी स्थितियों का नियंत्रण
    • सक्रिय रूप से उत्सर्जित वस्तुओं का नियंत्रण, बिजली लाइनों का नियंत्रण

    पर्यावरण नियंत्रण:

    • विकिरण नियंत्रण
    • गैस रासायनिक नियंत्रण
    • गैस और तेल पाइपलाइनों की स्थिति की निगरानी करना
    • भूकंपीय सेंसरों की पूछताछ

    कृषि कार्य और भूवैज्ञानिक अन्वेषण का प्रावधान:

    • मिट्टी का लक्षण वर्णन
    • खनिज अन्वेषण
    • पृथ्वी की उपसतह (100 मीटर तक) ध्वनि

    समुद्र विज्ञान:

    • बर्फ टोही
    • समुद्री लहर ट्रैकिंग
    • मछली के समूहों की खोज करें

    हॉलीवुड की साइंस फिक्शन फिल्मों में अक्सर मानवरहित हवाई हमला करने वाले वाहन की छवि देखी जाती है। तो, वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका ड्रोन के निर्माण और डिजाइन में विश्व में अग्रणी है. और वे यहीं नहीं रुकते, सशस्त्र बलों में यूएवी के बेड़े को और अधिक बढ़ा रहे हैं।

    पहले, दूसरे इराकी अभियानों और अफगान अभियान में अनुभव प्राप्त करने के बाद, पेंटागन ने मानव रहित सिस्टम विकसित करना जारी रखा है। यूएवी की खरीद बढ़ाई जाएगी, नए उपकरणों के लिए मानदंड बनाए जा रहे हैं। यूएवी ने सबसे पहले हल्के टोही विमानों के स्थान पर कब्जा कर लिया, लेकिन 2000 के दशक में ही यह स्पष्ट हो गया कि वे स्ट्राइक विमान के रूप में भी आशाजनक थे - उनका उपयोग यमन, इराक, अफगानिस्तान और पाकिस्तान में किया गया था। ड्रोन पूर्णतः मारक इकाई बन गए हैं।

    एमक्यू-9 रीपर "रीपर"

    पेंटागन की आखिरी खरीद थी एमक्यू-9 रीपर प्रकार के 24 स्ट्राइक यूएवी का ऑर्डर दें. इस अनुबंध से सशस्त्र बलों में उनकी संख्या लगभग दोगुनी हो जाएगी (2009 की शुरुआत में, अमेरिका के पास ऐसे 28 ड्रोन थे)। धीरे-धीरे, "रीपर्स" (एंग्लो-सैक्सन पौराणिक कथाओं के अनुसार, मृत्यु की छवि) को पुराने "प्रीडेटर्स" एमक्यू-1 प्रीडेटर की जगह लेनी चाहिए, उनमें से लगभग 200 सेवा में हैं।

    यूएवी एमक्यू-9 रीपर पहली बार फरवरी 2001 में हवा में उड़ा. डिवाइस 2 संस्करणों में बनाया गया था: टर्बोप्रॉप और टर्बोजेट, लेकिन अमेरिकी वायु सेना को इसमें दिलचस्पी हो रही थी नई टेक्नोलॉजी, प्रतिक्रियाशील संस्करण खरीदने से इनकार करके एकरूपता की आवश्यकता का संकेत दिया। इसके अलावा, उच्च एरोबेटिक गुणों (उदाहरण के लिए, 19 किलोमीटर तक की व्यावहारिक छत) के बावजूद, वह 18 घंटे से अधिक समय तक हवा में रह सकता था, जिससे वायु सेना थकती नहीं थी। टर्बोप्रॉप मॉडल का उत्पादन 910-हॉर्सपावर TPE-331 इंजन पर शुरू हुआ, जो गैरेट ऐरिसर्च के दिमाग की उपज थी।

    "रीपर" की बुनियादी प्रदर्शन विशेषताएँ:

    - वजन: 2223 किग्रा (खाली) और 4760 किग्रा (अधिकतम);
    - अधिकतम गति - 482 किमी/घंटा और परिभ्रमण - लगभग 300 किमी/घंटा;
    - अधिकतम उड़ान सीमा - 5800 ...5900 किमी;
    - फुल लोड के साथ यूएवी करीब 14 घंटे तक अपना काम करेगा। कुल मिलाकर, एमक्यू-9 28-30 घंटे तक हवा में रहने में सक्षम है;
    - व्यावहारिक छत - 15 किलोमीटर तक, और कामकाजी ऊंचाई स्तर -7.5 किमी;

    आयुध "रीपर": इसमें 6 सस्पेंशन पॉइंट हैं, कुल पेलोड 3800 पाउंड तक है, इसलिए प्रीडेटर पर 2 एजीएम-114 हेलफायर गाइडेड मिसाइलों के बजाय, इसका अधिक उन्नत समकक्ष 14 एसडी तक ले जा सकता है।
    रीपर को लैस करने का दूसरा विकल्प 4 हेलफायर और 2 पांच-सौ पाउंड के लेजर-निर्देशित GBU-12 पावेवे II निर्देशित बमों का संयोजन है।
    500 पौंड कैलिबर में, जीपीएस-निर्देशित जेडीएएम हथियारों, जैसे जीबीयू-38 गोला-बारूद का उपयोग करना भी संभव है। हवा से हवा में मार करने वाले हथियारों का प्रतिनिधित्व AIM-9 साइडवाइंडर मिसाइलों और हाल ही में AIM-92 स्टिंगर द्वारा किया जाता है, जो हवाई प्रक्षेपण के लिए अनुकूलित प्रसिद्ध MANPADS मिसाइल का एक संशोधन है।

    वैमानिकी: एएन/एपीवाई-8 लिंक्स II सिंथेटिक एपर्चर रडार - नाक शंकु में मैपिंग मोड में सक्षम। कम (70 समुद्री मील तक) गति पर, रडार आपको एक मीटर के रिज़ॉल्यूशन के साथ सतह को स्कैन करने की अनुमति देता है, जिससे प्रति मिनट 25 वर्ग किलोमीटर का दृश्य दिखाई देता है। उच्च गति पर (लगभग 250 समुद्री मील) - 60 वर्ग किलोमीटर तक।

    खोज मोड में, रडार, तथाकथित स्पॉट मोड में, 40 किलोमीटर की दूरी से 300 × 170 मीटर मापने वाली पृथ्वी की सतह के स्थानीय क्षेत्रों की तात्कालिक "छवियां" प्रदान करता है, जबकि रिज़ॉल्यूशन 10 सेंटीमीटर तक पहुंचता है। संयुक्त इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल और थर्मल इमेजिंग दृष्टि स्टेशन एमटीएस-बी - धड़ के नीचे एक गोलाकार निलंबन पर। इसमें एक लेजर रेंजफाइंडर-लक्ष्य डिज़ाइनर शामिल है जो अर्ध-सक्रिय लेजर मार्गदर्शन के साथ अमेरिका और नाटो हथियारों की पूरी श्रृंखला को लक्षित करने में सक्षम है।

    2007 में, पहला आक्रमण स्क्वाड्रन "रीपर्स" का गठन किया गया था।, उन्होंने 42वें स्ट्राइक स्क्वाड्रन के साथ सेवा में प्रवेश किया, जो नेवादा में क्रीच वायु सेना बेस पर स्थित है। 2008 में, वे नेशनल गार्ड एयर फ़ोर्स के 174वें फाइटर विंग से लैस थे। नासा, मंत्रालय से विशेष रूप से सुसज्जित "रीपर्स" भी उपलब्ध हैं राष्ट्रीय सुरक्षा, सीमा रक्षक सेवा में।
    सिस्टम को बिक्री के लिए नहीं रखा गया था। "रीपर्स" के सहयोगियों ने ऑस्ट्रेलिया और इंग्लैंड को खरीद लिया। जर्मनी ने अपने विकास और इजरायली विकास के पक्ष में इस प्रणाली को त्याग दिया।

    संभावनाओं

    एमक्यू-एक्स और एमक्यू-एम कार्यक्रमों के तहत मध्यम आकार के यूएवी की अगली पीढ़ी 2020 तक अस्तित्व में होनी चाहिए। सेना एक साथ स्ट्राइक यूएवी की लड़ाकू क्षमताओं का विस्तार करना चाहती है और इसे समग्र युद्ध प्रणाली में यथासंभव एकीकृत करना चाहती है।

    मुख्य लक्ष्य:

    - वे एक ऐसा बुनियादी मंच बनाने की योजना बना रहे हैं जिसका उपयोग सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में किया जा सकता है, जो क्षेत्र में वायु सेना के मानव रहित समूह की कार्यक्षमता को कई गुना बढ़ा देगा, साथ ही उभरते खतरों के जवाब की गति और लचीलेपन को भी बढ़ाएगा।

    - डिवाइस की स्वायत्तता बढ़ाना और कठिन मौसम की स्थिति में कार्य करने की क्षमता बढ़ाना। स्वचालित टेकऑफ़ और लैंडिंग, लड़ाकू गश्ती क्षेत्र से बाहर निकलें।

    - हवाई लक्ष्यों का अवरोधन, करीबी समर्थन जमीनी फ़ौज, एक एकीकृत टोही परिसर के रूप में ड्रोन का उपयोग, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध कार्यों का एक सेट और एक विमान पर आधारित सूचना गेटवे को तैनात करने के रूप में संचार प्रदान करने और स्थिति को उजागर करने के कार्य।

    - दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली का दमन।

    - 2030 तक, वे एक टैंकर ड्रोन का एक मॉडल बनाने की योजना बना रहे हैं, एक प्रकार का मानवरहित टैंकर जो अन्य विमानों को ईंधन की आपूर्ति करने में सक्षम है - इससे हवा में रहने की अवधि में नाटकीय रूप से वृद्धि होगी।

    - यूएवी संशोधन बनाने की योजना है जिसका उपयोग लोगों के हवाई स्थानांतरण से संबंधित खोज और बचाव और निकासी मिशन में किया जाएगा।

    - यूएवी लड़ाकू उपयोग की अवधारणा में तथाकथित "झुंड" (SWARM) की वास्तुकला को शामिल करने की योजना है, जो खुफिया सूचनाओं के आदान-प्रदान और हड़ताल कार्यों के लिए मानव रहित विमानों के समूहों के संयुक्त युद्ध उपयोग की अनुमति देगा।

    - परिणामस्वरूप, यूएवी को देश की वायु रक्षा प्रणाली में शामिल करने और यहां तक ​​कि रणनीतिक हमले करने जैसे कार्यों के लिए "बढ़ना" चाहिए। इसका श्रेय 21वीं सदी के मध्य को दिया जाता है।

    बेड़ा

    फरवरी 2011 की शुरुआत में, एक जेट ने एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस (कैलिफ़ोर्निया) से उड़ान भरी। यूएवी Kh-47V. नौसेना के लिए ड्रोन का विकास 2001 में शुरू हुआ। समुद्री परीक्षण 2013 में शुरू होना चाहिए।

    नौसेना की बुनियादी आवश्यकताएँ:
    - डेक-आधारित, जिसमें गुप्त शासन का उल्लंघन किए बिना लैंडिंग भी शामिल है;
    - हथियार स्थापित करने के लिए दो पूर्ण डिब्बे, कुल वजनजो, कई रिपोर्टों के अनुसार, दो टन तक पहुँच सकता है;
    - वायु ईंधन भरने की प्रणाली।

    अमेरिका छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमान के लिए आवश्यकताओं की एक सूची विकसित कर रहा है:

    - अगली पीढ़ी की ऑन-बोर्ड सूचना और नियंत्रण प्रणाली, गुप्त प्रौद्योगिकियों से लैस करना।

    - हाइपरसोनिक गति, यानी मैक 5-6 से ऊपर की गति।

    - मानवरहित नियंत्रण की संभावना.

    - विमान के ऑन-बोर्ड सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक तत्व आधार को फाइबर-ऑप्टिक संचार लाइनों में पूर्ण संक्रमण के साथ, फोटोनिक्स प्रौद्योगिकियों पर निर्मित ऑप्टिकल को रास्ता देना चाहिए।

    इस प्रकार, संयुक्त राज्य अमेरिका यूएवी के युद्धक उपयोग में अनुभव के विकास, तैनाती और संचय में आत्मविश्वास से अपनी स्थिति बनाए रखता है। कई स्थानीय युद्धों में भागीदारी ने अमेरिकी सशस्त्र बलों को युद्ध की तैयारी बनाए रखने, उपकरण और प्रौद्योगिकियों में सुधार, युद्धक उपयोग और नियंत्रण योजनाओं में सुधार करने की अनुमति दी।

    सशस्त्र बलों को अद्वितीय युद्ध अनुभव और बड़े जोखिमों के बिना डिजाइनरों की खामियों को उजागर करने और सही करने का अभ्यास करने का अवसर प्राप्त हुआ। यूएवी एक एकल युद्ध प्रणाली का हिस्सा बन रहे हैं - एक "नेटवर्क-केंद्रित युद्ध" का संचालन कर रहे हैं।

    अधिकांश गैर-विमानन लोगों के विचार में, मानव रहित हवाई वाहन विमान के रेडियो-नियंत्रित मॉडल के कुछ जटिल संस्करण हैं। एक अर्थ में, यह है. हालाँकि, इन उपकरणों के कार्य हाल ही मेंइतने विविध हो गए हैं कि अब उनके बारे में खुद को इस दृष्टिकोण तक सीमित रखना संभव नहीं है।

    मानव रहित युग की शुरुआत

    अगर हम स्वचालित उड़ान और दूर से नियंत्रित अंतरिक्ष प्रणालियों की बात करें तो यह विषय नया नहीं है। एक और बात यह है कि पिछले दशक में उनके लिए एक खास फैशन पैदा हुआ है। इसके मूल में, सोवियत शटल बुरान, जिसने चालक दल के बिना अंतरिक्ष उड़ान भरी और अब दूर 1988 में सुरक्षित रूप से उतरा, वह भी एक ड्रोन है। शुक्र की सतह की तस्वीरें और इस ग्रह पर कई वैज्ञानिक डेटा (1965) भी स्वचालित और टेलीमेट्रिक मोड में प्राप्त किए गए थे। और चंद्र रोवर्स मानव रहित वाहनों के विचार से काफी सुसंगत हैं। और अंतरिक्ष क्षेत्र में सोवियत विज्ञान की कई अन्य उपलब्धियाँ। यह फैशन कहां से आया? जाहिर है, यह ऐसे उपकरणों के युद्धक उपयोग में अनुभव का परिणाम था, और वह समृद्ध था।

    और इसका उपयोग कैसे करें?

    मानव रहित हवाई वाहनों का प्रबंधन करना सामान्य वाहनों के समान ही विशेषता है। एक महंगी और जटिल कार को आसानी से जमीन पर गिराया जा सकता है, जिससे लैंडिंग ठीक से नहीं हो पाती। यह किसी असफल युद्धाभ्यास या दुश्मन की गोलाबारी के परिणामस्वरूप खो सकता है। एक नियमित विमान या हेलीकॉप्टर की तरह, आपको ड्रोन को बचाने और उसे बाहर निकालने की कोशिश करनी होगी खतरा क्षेत्र. बेशक, जोखिम वैसा नहीं है जैसा कि "लाइव" दल के मामले में होता है, लेकिन आपको महंगे उपकरण भी नहीं बिखेरने चाहिए। आज, अधिकांश देशों में, प्रशिक्षक और प्रशिक्षण का कार्य अनुभवी पायलटों द्वारा किया जाता है, जिन्हें यूएवी के नियंत्रण में महारत हासिल है। वे आम तौर पर पेशेवर शिक्षक और विशेषज्ञ नहीं होते हैं कंप्यूटर प्रौद्योगिकी, इसलिए यह दृष्टिकोण लंबे समय तक जारी रहने की संभावना नहीं है। "वर्चुअल पायलट" के लिए आवश्यकताएँ उन आवश्यकताओं से भिन्न होती हैं जो फ़्लाइट स्कूल में प्रवेश पर भावी कैडेट पर लागू होती हैं। यह माना जा सकता है कि "यूएवी ऑपरेटर" विशेषता के लिए आवेदकों के बीच प्रतिस्पर्धा काफी होगी।

    कड़वे यूक्रेनी अनुभव

    यूक्रेन के पूर्वी क्षेत्रों में सशस्त्र संघर्ष की राजनीतिक पृष्ठभूमि में जाने के बिना, कोई भी An-30 और An-26 विमानों द्वारा हवाई टोही करने के बेहद असफल प्रयासों को नोट कर सकता है। यदि उनमें से पहला विशेष रूप से हवाई फोटोग्राफी (मुख्य रूप से शांतिपूर्ण) के लिए विकसित किया गया था, तो दूसरा यात्री एएन-24 का विशेष रूप से परिवहन संशोधन है। दोनों विमानों को मिलिशिया की गोलीबारी में मार गिराया गया। लेकिन यूक्रेन के ड्रोन के बारे में क्या? विद्रोही बलों की तैनाती के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए उनका उपयोग क्यों नहीं किया गया? उत्तर सीधा है। उनमें से कोई भी नहीं है.

    देश में स्थायी वित्तीय संकट की पृष्ठभूमि में, आधुनिक प्रकार के हथियार बनाने के लिए आवश्यक धन नहीं मिला। यूक्रेन के यूएवी प्रारंभिक डिजाइन या सबसे सरल घरेलू उपकरणों के चरण में हैं। उनमें से कुछ को पायलटेज स्टोर पर खरीदे गए रेडियो-नियंत्रित विमान मॉडल से इकट्ठा किया गया है। मिलिशिया भी ऐसा ही करती है. अभी कुछ समय पहले, एक कथित रूप से मार गिराए गए रूसी ड्रोन को यूक्रेनी टेलीविजन पर दिखाया गया था। फोटो, जिसमें एक छोटा और सबसे महंगा मॉडल (बिना किसी क्षति के) दिखाया गया है, जिसमें एक अस्थायी तरीके से वीडियो कैमरा लगा हुआ है, शायद ही एक आक्रामक के चित्रण के रूप में काम कर सकता है सेना की ताकत"उत्तरी पड़ोसी"।

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