मानव जाति की महान खोजें। टैंक (आविष्कार का इतिहास)

टैंकों के निर्माण के लिए पूर्वापेक्षाएँ

हमारे देश को विश्व टैंक निर्माण का जन्मस्थान कहा जा सकता है। और यद्यपि प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्रों पर दिखाई देने वाले पहले टैंक यहाँ नहीं बनाए गए थे, लेकिन इंग्लैंड में यह कथन सत्य है। आखिरकार, किसी भी पुराने और आधुनिक टैंक का मुख्य विशिष्ट विवरण - कैटरपिलर - सेराटोव प्रांत में महान रूसी नदी वोल्गा के तट पर पैदा हुआ था। 1878 में निकोलस्की वोल्स्की जिले के गांव के एक किसान फ्योडोर अब्रामोविच ब्लिनोव को "राजमार्गों और देश की सड़कों पर माल के परिवहन के लिए अंतहीन रेल के साथ गाड़ी" के लिए एक पेटेंट ("विशेषाधिकार") प्राप्त हुआ। यह डिज़ाइन कैटरपिलर मूवर का पूर्वज बन गया। 1903 में ब्लिनोव के एक प्रतिभाशाली छात्र याकोव वासिलीविच मोमिन ने एक आंतरिक दहन इंजन तैयार किया जो भारी ईंधन पर चलता था। इस इंजन में, डिजाइनर ने प्लग-इन कॉपर इग्नाइटर के रूप में ताप संचयक के साथ एक अतिरिक्त कक्ष बनाया। इंजन शुरू करने से पहले इग्नाइटर को गर्मी के बाहरी स्रोत से गर्म किया गया था, और फिर, बाकी समय के लिए, इंजन ने ईंधन के रूप में कच्चे तेल का उपयोग करके आत्म-प्रज्वलन द्वारा काम किया। मोमिन को 1903 में इंजन के लिए पेटेंट मिला। यह परिस्थिति यह दावा करने का अधिकार देती है कि भारी ईंधन पर चलने वाला एक कंप्रेसर रहित उच्च-संपीड़न इंजन सबसे पहले रूस में बनाया गया था।

"स्व-चालित" ब्लिनोवा

यह इंजन अपने समय से काफी आगे था।

पिछली शताब्दी की शुरुआत में पूरी दुनिया एक ऐसे युद्ध की प्रत्याशा में जी रही थी जिसे मानव जाति अभी तक नहीं जानती थी। इस युद्ध की पूर्व संध्या पर, सैन्य-राजनीतिक गठजोड़ में एकजुट राज्यों ने "छोटे" युद्ध छेड़े, अपनी सेनाओं के युद्ध कौशल का सम्मान किया और नए प्रकार के हथियारों का आविष्कार किया। उनमें से एक टैंक है, जो पहली बार 1916 में युद्ध के मैदान में दिखाई दिया और उस समय मौजूद युद्ध के बारे में सभी विचारों को तोड़ दिया।

एक नई मशीन के विकास में रूस पहला था: 1911 में, शानदार रूसी रसायनज्ञ दिमित्री मेंडेलीव के बेटे, वसीली ने एक सुपर-भारी टैंक के लिए एक परियोजना विकसित की, जिसने उस समय के सभी उन्नत इंजीनियरिंग समाधानों को संयोजित किया। यहाँ विशेष विवरणयह टैंक: वजन 173.2 टन; कवच का वजन 86.46 टी; हथियारों का वजन 10.65 टन; चालक दल 8 लोग; बंदूक के साथ लंबाई 13 मीटर, पतवार की लंबाई 10 मीटर, मशीन गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 4.45 मीटर, मशीन गन बुर्ज के साथ ऊंचाई 3.5 मीटर, पतवार की ऊंचाई 2.8 मीटर; बंदूक गोला बारूद 51 शॉट; कवच की मोटाई 150 मिमी (माथे) और 100 मिमी (पक्षों, कड़ी, छत); इंजन की शक्ति 250 एल। साथ।; अधिकतम गति 24 किमी/घंटा; औसत विशिष्ट जमीनी दबाव 2.5 किग्रा/सेमी2 है।

टैंक को 120 मिमी की नौसैनिक बंदूक से लैस किया जाना था, जिसे पतवार के धनुष में लगाया गया था। छत पर लगी मशीन-गन बुर्ज, जो 360 ° घूम सकती थी, बाहर की ओर उठी और वायवीय ड्राइव की मदद से अंदर की ओर भी गिरी। बिजली के डिब्बे में संपीड़ित हवा की आवश्यक मात्रा प्राप्त करना एक इंजन चालित कंप्रेसर द्वारा प्रदान किया गया था।

टैंक को स्थानांतरित करने के लिए रेलवेइसे रेलवे रैंप पर रखा जा सकता है और अपनी शक्ति के तहत आगे बढ़ सकता है।

यह सराहनीय है कि एक प्रतिभाशाली रूसी इंजीनियर ने अपनी संतानों को आगे बढ़ाते हुए बहुत आगे देखा बड़े कैलिबर बंदूक(इस कैलिबर की बंदूकें, 122-125 मिमी, लगभग सभी आधुनिक पर स्थापित हैं घरेलू टैंक). प्रथम विश्व युद्ध के युद्धक्षेत्र पर रेंगने वाले टैंक बहुत कमजोर सशस्त्र थे, लेकिन उन्होंने सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया मुकाबला मिशन. निस्संदेह, मेंडेलीव का टैंक, अगर इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया होता, तो यह उस युद्ध का सबसे उत्कृष्ट, अजेय और दुर्जेय बन जाता। यह दिलचस्प है कि वासिली मेंडेलीव के टैंक के डिजाइन में पहचाने गए कई इंजीनियरिंग समाधान बहुत बाद में लागू किए गए और अब हमारे देश में नहीं हैं। उदाहरण के लिए, टेट्रार्क लाइट इंग्लिश एयरबोर्न टैंक में वायु निलंबन का उपयोग किया गया था, और 1942 में जर्मनों ने सुपर-भारी 600-मिलीमीटर स्व-चालित मोर्टार में इसका उपयोग करते हुए, व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित पतवार को जमीन पर उतारने की प्रणाली की नकल की। "थोर"। फिर भी, यहाँ प्राथमिकता अभी भी रूस के पास है।

1914 में, पहले से ही प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाई के चरम पर, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय को एक ही बार में ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहनों की दो परियोजनाएँ मिलीं। पहला रूसी आविष्कारक एए पोरोखोवशिकोव का "ऑल-टेरेन वाहन" है।

लंबी देरी के बाद, 13 जनवरी, 1915 को पोरोखोवशिकोव को एक ऑल-टेरेन वाहन के निर्माण के लिए 9,660 रूबल आवंटित किए गए। और 1 फरवरी, 1915 को रीगा में तैनात निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक में स्थित कार्यशालाओं में, डिजाइनर ने पहले ही एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू कर दिया था। साढ़े तीन महीने के बाद, ऑल-टेरेन वाहन ने कार्यशालाओं को छोड़ दिया - इसका परीक्षण शुरू हुआ। इस दिन - 18 मई, 1915 - को टैंक का जन्मदिन माना जाना चाहिए।

दुनिया के पहले टैंक में आधुनिक लड़ाकू वाहनों के सभी मुख्य तत्व थे: पतवार, घूमने वाले बुर्ज में हथियार और एक इंजन। पतवार सुव्यवस्थित है, कवच की मोटाई 8 मिलीमीटर है। कवच के झुकाव के बहुत महत्वपूर्ण कोणों ने इसे कवच-भेदी साधनों के प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी बना दिया। हवाई जहाज़ के पहिये को बुलवार्क्स द्वारा संरक्षित किया गया था। प्रोटोटाइप पतवार में बालों और समुद्री घास की एक परत के साथ स्टील की कई परतें शामिल थीं और मशीन-गन फटने के माध्यम से अपना रास्ता नहीं बनाया।

A. A. Porokhovshchikov के दो लोगों के चालक दल के साथ 4 टन के लड़ाकू वजन वाले ऑल-टेरेन वाहन ने राजमार्ग के साथ 25 किलोमीटर प्रति घंटे की गति विकसित की।

एक कठिन सड़क पर, कमजोर इंजन (10 hp) के बावजूद, Vezdekhod काफी आत्मविश्वास से चला गया, और 29 दिसंबर, 1916 को, यह 40 versts / घंटे की गति तक पहुंच गया, जो एक असाधारण उच्च आंकड़ा था। वहीं, ढीली बर्फ पर कार बिल्कुल भी नहीं चल सकती थी। पोरोहोव्शिकोव ने पहले से ही एक बख़्तरबंद पतवार और चार मशीनगनों के आयुध के साथ एक बेहतर मॉडल, वेज़देखोद -2 के निर्माण के लिए धन के लिए आवेदन किया था, लेकिन उसे मना कर दिया गया था। Vezdekhod-2 के बारे में अपने निष्कर्ष में, GSTU ने ठीक ही (जो कि अक्सर हुआ) परियोजना की कई कमियों को इंगित किया, जैसे: टॉवर में तीन मशीनगनों के एक साथ मुकाबला संचालन की असंभवता (या "शंकु टॉवर" ”, जैसा कि आविष्कारक ने खुद कहा था), प्रस्तावक पर एक अंतर की अनुपस्थिति, ड्रम के साथ रबर बैंड की फिसलन, और वास्तव में इसकी भेद्यता, ढीली मिट्टी पर गाड़ी चलाते समय मशीन की कम पारगम्यता, मोड़ों की अत्यधिक कठिनाई , वगैरह। यह संभव है कि भविष्य में ए. पोरोखोवशिकोव सबसे गंभीर कमियों को दूर करने में सक्षम रहे होंगे, लेकिन 1917 में इसके लिए समय नहीं था। हां, और सामने वाले को, सबसे ऊपर, एक विशेष पोजिशनल टैंक की जरूरत थी, जो बहु-पंक्ति तार अवरोधों को फाड़ने में सक्षम हो, व्यापक खाइयों पर काबू पा सके और आम तौर पर दुश्मन के बचाव को "लोहा" कर सके।

Porokhovshchikov ऑल-टेरेन वाहन का परीक्षण कुछ महीने पहले किया गया था जब अंग्रेजों ने अपने "लिटिल विली" का परीक्षण किया था। लेकिन 30 जनवरी, 1916 को परीक्षण किए गए अंग्रेजी टैंक को तुरंत ब्रांड नाम MK-1 के तहत सेवा में डाल दिया गया।

सितंबर 1916 में, अंग्रेजों द्वारा एक नए हथियार - "भूमि बेड़े" के उपयोग के बारे में पहली रिपोर्ट प्रेस में दिखाई दी। ये संदेश 25 सितंबर के नोवॉय वर्मा अखबार में प्रकाशित हुए थे ( पुराना तरीका) 1916 में। इन रिपोर्टों के संबंध में, 29 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 के उसी अखबार में, एक लेख "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है" छपा, जिसने आम जनता को मुख्य सैन्य-तकनीकी विभाग की भयावह भूमिका के बारे में बताया। नए हथियारों के निर्माण पर रूसी काम में देरी - सैन्य सभी इलाकों के वाहन।

दूसरी परियोजना, "लोहे में" सन्निहित रूस का साम्राज्य, - यह "ज़ार टैंक" एन.वी. लेबेडेंको है, वह "बैट" भी है। इस अनूठी संरचना का विचार कैप्टन लेबेडेंको द्वारा काकेशस में अपनी सेवा के दौरान पैदा हुआ था, जब उन्होंने पहली बार स्थानीय किसानों की गाड़ियां देखीं। एक अच्छी तरह से जुड़े व्यक्ति होने के नाते, वह "रूसी विमानन के पिता" निकोलाई येगोरोविच झुकोव्स्की के लिए "बाहर आया"। उन्होंने अपने भतीजों की सिफारिश की - छात्र बीएस स्टीकिन और ए मिकुलिन। दिखने में विकास, जैसा कि था, एक गन कैरिज कई बार बढ़े हुए दो विशाल 9-मीटर ड्राइविंग पहियों के साथ स्पर्शरेखा प्रवक्ता (वैसे, इन पहियों की ताकत की गणना एन.ई. ज़ुकोवस्की द्वारा व्यक्तिगत रूप से की गई थी) और एक छोटा स्टीयरिंग व्हील, एक आदमी की ऊंचाई। ज़ार टैंक के आयुध में दो बंदूकें और मशीन गन शामिल थे। प्रत्येक पहिया अपने स्वयं के 240 अश्वशक्ति मेबैक इंजन (!) द्वारा संचालित था। इस टैंक के मुख्य नुकसान काफी थे उच्च दबावजमीन पर और दुश्मन के तोपखाने के लिए प्रवक्ता की आसान भेद्यता। डिजाइन प्रक्रिया के दौरान, बी. स्टेककिन और ए. मिकुलिन कई शानदार तकनीकी समाधानों को लागू करने में कामयाब रहे। 1915 की शुरुआत में, जीवीटीयू को एक शानदार ढंग से गणना की गई परियोजना प्रस्तुत की गई थी, और एक स्व-चालित मॉडल, कई बार कम करके, त्सारेविच एलेक्सी निकोलायेविच के प्लेरूम में पेंसिल बॉक्स और किताबों के रूप में बाधाओं को सफलतापूर्वक पार कर गया।

और फिर, आखिरकार, समुद्री परीक्षणों का दिन आ गया। मास्को के उत्तर में 60 बरामदे, पास प्राचीन शहरदिमित्रोव, ओरुदेवो स्टेशन के पास जंगल में एक साइट को साफ कर दिया गया था, जो गोपनीयता के उद्देश्य से, एक ताल और एक मिट्टी के प्राचीर से घिरा हुआ था। अगस्त 1915 में, नियत दिन पर, सेना और सैन्य मंत्रालय के कई प्रतिनिधियों की उपस्थिति में, मिकुलिन द्वारा संचालित कार काफी आत्मविश्वास से चलने लगी, तुरंत, एक मैच की तरह, रास्ते में एक बर्च के पेड़ को तोड़ते हुए। इस कार्यक्रम का उपस्थित लोगों ने तालियां बजाकर स्वागत किया। हालाँकि, कुछ दस मीटर चलने के बाद, चमत्कार टैंक अपने पिछले पहिये के साथ एक उथले छेद में फंस गया और आगे नहीं बढ़ सका, मेबैक इंजन के सभी प्रयासों के प्रयास से लाल हो जाने के बावजूद - यहां तक ​​​​कि उनके प्रयास भी खींचने के लिए पर्याप्त नहीं थे ज़ार टैंक से बाहर।

इतनी बड़ी विफलता के बाद, लेबेडेंको टैंक में रुचि तुरंत समाप्त हो गई, टैंक को उसी स्थान पर छोड़ दिया गया जहां इसका परीक्षण किया गया था; 1923 में, जो कुछ बचा था, उसे नष्ट कर दिया गया था, और केवल एक मिट्टी के प्राचीर के अवशेष अब कैप्टन लेबेडेंको की महत्वाकांक्षी परियोजना की याद दिलाते हैं।

परिणामस्वरूप, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रूसी टैंक युद्ध के मैदान में दिखाई नहीं दिए। दूसरी ओर, कई बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, जिन्होंने प्रथम विश्व युद्ध और रूस में शुरू हुए गृह युद्ध दोनों में सक्रिय भाग लिया। स्पष्ट रूप से, रूसो-बाल्ट कंपनी की पहली घरेलू कारों के चेसिस पर उनमें से एक महत्वपूर्ण हिस्सा तैयार किया गया था। कई प्रकार के ऐसे बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया गया, लेकिन सबसे बड़ा वित्तीय और नैतिक समर्थनजीएसटीयू को इंजीनियर केग्रेस से एक परियोजना प्राप्त हुई, जिसने संपूर्ण अनुवाद करने की पेशकश की सैन्य उपकरणोंआधे रास्ते पर। लेकिन यह उचित निर्णय 1917 तक साकार होना तय नहीं था - दो क्रांतियों ने इसे रोका।

केवल 1919 में, पुतिलोव कारखाने में 6 ऑस्टिन-पुतिलोव्स्की-केग्रेस बख्तरबंद कारों का उत्पादन किया गया था, जो उसी वर्ष पेत्रोग्राद के पास एन.एन. पश्चिम में ऐसे लड़ाकू वाहन"रूसी प्रकार का टैंक" कहा जाता है।

XIX का अंत - XX सदी की शुरुआत मानव जाति की तीव्र वैज्ञानिक प्रगति की विशेषता है। स्टीम लोकोमोटिव और कारों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, उन्होंने एक आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया है और सक्रिय रूप से आकाश में उठने की कोशिश कर रहे हैं। ऐसे सभी आविष्कार जल्दी या बाद में सेना में रुचि रखते हैं।

देश द्वारा बख्तरबंद वाहनों के विकास का इतिहास

अन्य देशों के टैंकों का इतिहास

टैंक निर्माण के विकास के चरण

भाप लोकोमोटिव का सबसे पहले इस्तेमाल किया गया था। पहले, सैनिकों के स्थानांतरण के लिए, और बाद में, रेलवे प्लेटफ़ॉर्म पर एक तोप लगाई गई, और सुरक्षा के लिए बख्तरबंद ढालें ​​​​लगाई गईं। इस तरह पहली बख्तरबंद ट्रेन निकली, जिसका इस्तेमाल अमेरिकियों ने 1862 के दौरान किया था गृहयुद्धवी उत्तरी अमेरिका. बख्तरबंद गाड़ियों के उपयोग की अपनी सीमाएँ हैं - रेलवे ट्रैक की जरूरत है। सेना ने वाहन में उच्च मारक क्षमता और गतिशीलता के संयोजन के बारे में सोचना शुरू किया।

अगला कदम उन पर मशीन-गन या हल्के तोप के हथियारों की स्थापना के साथ साधारण कारों की बुकिंग थी। उनका उपयोग दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति को तोड़ने और जनशक्ति पहुंचाने के लिए किया जाना था।

पहले टैंक निर्माण के विकास के इतिहास में मुख्य समस्या बख्तरबंद वाहनों के उपयोग की संभावनाओं की प्रेरणा और गलतफहमी की कमी थी। 15वीं शताब्दी में वापस, लियोनार्डो दा विंची ने एक बख़्तरबंद गाड़ी का उपयोग करने की मूल बातों के बारे में लिखा: “हम बंद रथों का निर्माण करेंगे जो दुश्मन की रेखाओं में घुस जाएंगे और सशस्त्र लोगों की भीड़ द्वारा नष्ट नहीं किए जा सकते हैं, और पैदल सेना बिना किसी जोखिम के उनके पीछे चल सकती है। और कोई सामान। व्यवहार में, किसी ने "महंगे लोहे के खिलौने" को गंभीरता से नहीं लिया, जैसा कि ब्रिटिश युद्ध मंत्री ने एक बार टैंकों के प्रोटोटाइप को कहा था।

पहले टैंक के निर्माण के कारण और उसका उद्देश्य

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान टैंकों को वास्तविक पहचान मिली।

प्रथम विश्व युद्ध एक स्थितीय युद्ध था, यह मशीन गन और के साथ रक्षा की एक बहुस्तरीय निरंतर रेखा की विशेषता है वास्तु संरचनाएं. सफलता के लिए, तोपखाने की तैयारी का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन इसके कारण छोटा दायरावह फायरिंग को दबा सकती थी, और फिर भी सशर्त रूप से, केवल फ्रंट लाइन के फायरिंग पॉइंट। पहली पंक्ति पर कब्जा करते समय, आक्रमणकारियों को अनिवार्य रूप से अगले एक का सामना करना पड़ा, जिसे दबाने के लिए तोपखाने को लाना आवश्यक था। जबकि हमलावर तोपखाने में लगे हुए थे, बचाव दल ने भंडार जुटाए और कब्जे वाली रेखा पर कब्जा कर लिया, और वे खुद हमले के लिए आगे बढ़ने लगे। ऐसा असफल आंदोलन काफी लंबे समय तक जारी रह सकता है। उदाहरण के लिए। फरवरी 1916 में, वर्दुन की लड़ाई, जिसके लिए जर्मन लगभग दो महीने से तैयारी कर रहे थे, में एक हजार से अधिक बंदूकें शामिल थीं। दस महीनों के टकराव के लिए, 14 मिलियन से अधिक गोले का उपयोग किया गया था, और दोनों पक्षों में मरने वालों की संख्या एक मिलियन से अधिक हो गई थी। इस सब के साथ, जर्मन फ्रांसीसी बचाव में 3 किलोमीटर की गहराई तक आगे बढ़े।

सेना से पहले स्पष्ट रूप से आवश्यकता का प्रश्न बन गया वाहन, जो फायरिंग पॉइंट्स के पूर्ण दमन के साथ दुश्मन की रक्षा लाइनों के माध्यम से टूट सकता है, या कम से कम तुरंत तोपखाने को अगली पंक्तियों तक पहुंचा सकता है।

स्पष्ट कारणों से, बख़्तरबंद गाड़ियों का उपयोग नहीं किया जा सकता था, और बख़्तरबंद कारों ने जल्दी से अपनी विफलता दिखाई - कमजोर कवचऔर अप्रभावी हथियार। मजबूत कवच और आयुध ने कार के वजन में काफी वृद्धि की, जिसने पहिया निलंबन और कमजोर इंजनों के साथ मिलकर बख्तरबंद वाहनों की क्रॉस-कंट्री क्षमता को शून्य कर दिया। कैटरपिलर लोडर (कैटरपिलर) के इस्तेमाल से स्थिति को कुछ हद तक सुधारने में मदद मिली। ट्रैक रोलर्स ने समान रूप से मिट्टी पर दबाव वितरित किया, जिससे नरम जमीन पर धैर्य में काफी वृद्धि हुई।

मारक क्षमता और गतिशीलता बढ़ाने के लिए, सैन्य इंजीनियरों ने नए लड़ाकू वाहन के आकार और वजन के साथ प्रयोग करना शुरू किया। पटरियों को पहियों से जोड़ने की कोशिश की। उनमें से कई बल्कि विवादास्पद परियोजनाएँ थीं। उदाहरण के लिए। रूस में, डिजाइनर लेबेडेंको, और स्वतंत्र रूप से इंग्लैंड में, मेजर हेथरिंगटन ने अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता के लिए तीन विशाल पहियों पर एक टैंक डिजाइन किया। दोनों डिजाइनरों का विचार केवल एक लड़ाकू वाहन के साथ खाई को पार करना था, इसलिए लेबेडेंको ने 9 मीटर के व्यास वाले पहियों के साथ एक टैंक बनाने का प्रस्ताव रखा, और हेथरिंगटन, क्रमशः 12 मीटर। लेबेडेंको ने एक प्रोटोटाइप भी बनाया, लेकिन परीक्षणों के दौरान वह ... पहले छेद में फंस गया।

प्रस्तुत बख्तरबंद वाहनों की अपूर्णता के कारण, सेना के बीच उनके विकास और सामंजस्य की आवश्यकता के बारे में बहस 15 सितंबर, 1916 तक जारी रही। यह दिन सामान्य रूप से टैंक निर्माण और युद्ध के इतिहास में एक महत्वपूर्ण मोड़ था। सोम्मे की लड़ाई के दौरान, अंग्रेजों ने सबसे पहले अपने नए टैंकों का इस्तेमाल किया। उपलब्ध 42 दो में से 32 ने लड़ाई में भाग लिया। लड़ाई के दौरान, उनमें से 17 विभिन्न कारणों सेविफल रहा, लेकिन शेष टैंक पैदल सेना को आक्रामक की पूरी चौड़ाई के साथ रक्षा में 5 किलोमीटर की गहराई तक आगे बढ़ने में मदद करने में सक्षम थे, जबकि जनशक्ति में नुकसान 20 गुना था! गणना से कम। तुलना के लिए, हम वर्बेना की लड़ाई को याद कर सकते हैं।

दुनिया का पहला मार्क I टैंक

इस टैंक का नाम, "बिग विली" के रचनाकारों में से एक के सम्मान में रखा गया था, किसी तरह, सभी टैंकों के पूर्वज, और उपनाम भी प्राप्त किया: "माँ"। टैंक एक विशाल हीरे के आकार का बॉक्स था जिसकी परिधि के चारों ओर ट्रैक थे। टैंक के किनारों पर फायरिंग के लिए, प्रायोजकों में, संशोधन के आधार पर, मशीनगनों या तोपों को स्थापित किया गया था। टैंक के चालक दल में 8 लोग शामिल थे, इसका वजन 27-28 टन था, और गति 4.5 किमी / घंटा (मोटे इलाके में 2 किमी / घंटा) थी।

इस तरह के एक अपूर्ण टैंक ने पूरी दुनिया में बड़े पैमाने पर टैंक निर्माण की नींव रखी, किसी को भी ऐसे लड़ाकू वाहनों की आवश्यकता पर संदेह नहीं था। बाद में ए.पी. रोटमिस्ट्रोव ने लिखा है कि ब्रिटिश केवल कम संख्या में टैंकों के कारण एक सामरिक सफलता को एक परिचालन में विकसित करने में असमर्थ थे।

"टैंक" शब्द का अंग्रेजी से "टैंक" या "चान" के रूप में अनुवाद किया गया है। इसलिए उन्होंने अपनी डिलीवरी के दौरान लड़ाकू वाहनों को आगे की पंक्तियों में बुलाना शुरू कर दिया। गोपनीयता के उद्देश्य से, "पेत्रोग्राद के लिए स्व-चालित पानी के टैंक" की आड़ में टैंकों को ले जाया गया। रेलवे प्लेटफॉर्म पर वे वास्तव में बड़े टैंक की तरह दिखते थे। दिलचस्प बात यह है कि रूस में, अंग्रेजी "टैंक" जड़ लेने से पहले, इसका अनुवाद किया गया और कहा गया - एक टब। अन्य सेनाओं में, उनके नाम तय किए गए थे - जर्मनों के बीच "पैंज़ेरकैंपफवगेन" PzKpfw (बख़्तरबंद वैगन), फ्रांसीसी "चार डी कोम्बा" (लड़ाकू वैगन) के बीच, स्वेड्स के बीच - "स्ट्राइड्रवगन" (लड़ाकू वैगन), इटालियंस ने इसे बुलाया "कैरो डारमाटो" (सशस्त्र वैगन)।

मार्क I के बाद, टैंक लगातार दिए गए बहुत ध्यान देना, हालाँकि उनके उपयोग की रणनीति और रणनीति अभी तक विकसित नहीं हुई थी, और टैंकों की क्षमताएँ स्वयं औसत दर्जे की थीं। लेकिन बहुत बाद में छोटी अवधिटैंक युद्ध के मैदान पर एक महत्वपूर्ण वस्तु बन जाएगा, हल्के और भारी टैंक, बहु-बुर्ज वाले अनाड़ी दिग्गज और उच्च गति वाले टैंकसेट, फ्लोटिंग और यहां तक ​​​​कि उड़ने वाले टैंक दिखाई देंगे।

अक्टूबर 25, 2013

स्व-चालित बख्तरबंद वैन

टैंकों के बिना आधुनिक सेना की कल्पना करना असंभव है। वे मुख्य बल हैं जमीनी फ़ौज. लेकिन इन लड़ाकू वाहनों के इस्तेमाल का इतिहास अभी शताब्दी के मील के पत्थर तक भी नहीं पहुंचा है।

एक पैदल सैनिक को दुश्मन की आग से बचाने का विचार लंबे समय से विकसित किया गया है। प्राचीन काल से उपयोग की जा रही घेराबंदी मीनारें इसका प्रमाण हैं। लेकिन एक ऐसे वाहन की जरूरत थी जो पैदल सेना की लड़ाकू संरचनाओं में आगे बढ़ सके और उसे अपनी आग से सहारा दे सके।

पूर्वजों में से एक आधुनिक टैंकमहान लियोनार्डो दा विंची माने जा सकते हैं। उनकी स्व-चालित बख़्तरबंद वैन, गणना के अनुसार, लीवर और गियर के माध्यम से लोगों की मांसपेशियों की ताकत से संचालित होनी चाहिए थी। डिजाइन में फेफड़ों की नियुक्ति शामिल थी तोपखाने के टुकड़ेऔर अवलोकन टॉवर। पतवार की लकड़ी और धातु की परत को चालक दल को तीरों से मज़बूती से बचाने के लिए माना जाता था आग्नेयास्त्रों. सच है, परियोजना का व्यावहारिक कार्यान्वयन नहीं हुआ।

क्रॉलर

बख़्तरबंद तंत्र बनाने के विचार को 19 वीं शताब्दी में पुनर्जीवित किया गया था, जब इंजन पहले से ही व्यापक थे, पहले भाप, और फिर आंतरिक दहन और बिजली।

पहला प्रसिद्ध परियोजना, जो टैंक के वर्तमान तत्वों - एक कैटरपिलर ट्रैक, एक इंजन, तोपखाने और मशीन गन हथियारों और कवच सुरक्षा को जोड़ती है, को 1874 में फ्रांसीसी इंजीनियर एडौर्ड बॉयेन द्वारा विकसित किया गया था। उनकी कार का वजन लगभग 120 टन और प्रति घंटे 10 किमी तक की गति तक पहुंचने वाला था। नियोजित आयुध 12 तोपों और 4 माइट्राइलस (मशीन गन के पूर्ववर्ती) हैं। चालक दल की संख्या अद्भुत थी - 200 लड़ाके! इस परियोजना का पेटेंट कराया गया था, लेकिन यह कागज पर बनी रही।

प्रथम विश्व युद्ध की लड़ाइयों ने टैंक सैनिकों के विकास को प्रोत्साहन दिया। अपेक्षाकृत कम पैंतरेबाज़ी की अवधि के बाद, एक लंबी स्थितीय स्थिति शुरू हुई। सैन्य विचार का संकट था। रैपिड-फायर राइफल्स, मशीन गन, आर्टिलरी, रक्षात्मक लाइनों के इंजीनियरिंग उपकरणों के साथ पैदल सेना की संतृप्ति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि कोई भी पक्ष सामने से नहीं टूट सका। घनी राइफल और मशीन-गन की आग ने सचमुच आगे बढ़ रहे सैनिकों को नीचे गिरा दिया। भारी नुकसान की कीमत पर, केवल छोटी सामरिक सफलताएं हासिल करना संभव था। रक्षात्मक आदेशों को तोड़ने के कुछ बिल्कुल नए तरीकों की जरूरत थी। यह तब था जब जहरीली गैसों के साथ पहले टैंकों ने युद्ध के मैदान में प्रवेश किया।

अंग्रेजों को टैंकों का पूर्वज माना जाता है। यह वे थे जिन्होंने सबसे पहले उन्हें बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया और युद्ध के मैदान में उनका इस्तेमाल किया। हालाँकि, श्रेष्ठता का प्रश्न बल्कि विवादास्पद है। तथ्य यह है कि रूसी इंजीनियर पोरोहोव्शिकोव ने 1914 में वापस विकसित किया, और 1915 में उन्होंने 2 लोगों के दल के साथ 4 टन वजन वाले कैटरपिलर ट्रैक के साथ "ऑल-टेरेन व्हीकल" का एक मॉडल बनाया। परियोजना को अत्यधिक अनुमोदित, परीक्षण किया गया था, लेकिन कुछ अस्पष्ट नौकरशाही कारणों से इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं लाया गया था। परीक्षण मई 1915 में हुए थे, यानी अंग्रेजों से कुछ महीने पहले।

फिर भी, यह इंग्लैंड है जिसे टैंकों का आधिकारिक जन्मस्थान माना जाता है। वहां से चला गया आधुनिक नाम. इस संबंध में, मतभेद हैं। एक संस्करण के अनुसार, टैंक (अंग्रेजी में इसका अर्थ है टैंक, टैंक) के संबंध में नाम दिया गया था सादृश्यएक धातु टैंक के साथ। एक अन्य संस्करण में कहा गया है कि सैन्य वाहनों को ऑपरेशन के थिएटर में स्थानांतरित करने के लिए एक गुप्त ऑपरेशन के दौरान ऐसा हुआ, जब उन्हें तरल पदार्थ के साथ कंटेनरों की आड़ में ले जाया गया।

सबसे पहले टैंकों को मार्क I कहा जाता था, और उन्हें "मादा" (मशीन गन के साथ) और "नर" (माउंटेड गन के साथ) में विभाजित किया गया था। लड़ाकू वाहन का वजन 8.5 टन तक पहुंच गया। टैंक की ऊंचाई 2.5 मीटर, चौड़ाई 4.3 मीटर, लंबाई - पहिएदार "पूंछ" के साथ 10 मीटर तक थी। टैंक का लेआउट हीरा पैटर्न के अनुसार किया गया था। 105 हॉर्सपावर की क्षमता वाला इंजन इस बख्तरबंद चमत्कार को 6 किमी / घंटा तक की गति से उबड़-खाबड़ इलाके में ले जा सकता है। 8 के चालक दल को 12 मिमी ललाट कवच द्वारा संरक्षित किया गया था, जो उस समय आग से एक अच्छा आवरण था बंदूक़ेंऔर मशीन गन। वे 1 बंदूक और 4 मशीन गन ("नर") या 5 मशीन गन ("मादा") से लैस थे। टैंकों की एक श्रृंखला में 150 इकाइयाँ थीं।

पहला मुकाबला उपयोगसोम्मे पर लड़ाई के दौरान 15 सितंबर, 1916 को टैंक हुए। हालाँकि डिज़ाइन की खामियों को तुरंत पहचान लिया गया था, फिर भी प्रभाव आश्चर्यजनक था। बख्तरबंद राक्षसों ने बचाव करने वाले जर्मन सैनिकों को भयभीत कर दिया। लड़ाई के एक दिन के भीतर, अंग्रेजों ने सामरिक सफलता हासिल करने में कामयाबी हासिल की, दुश्मन के बचाव को 5 किमी की गहराई तक तोड़ दिया, जो पहले हुआ उससे 20 गुना कम नुकसान हुआ।

इस प्रकार, टैंकों का मुकाबला महत्व सिद्ध हुआ। सभी में बख्तरबंद वाहनों का विकास सक्रिय रूप से जारी रहा प्रमुख राज्य. जल्द ही बिना टैंकों के सशस्त्र बलों की कल्पना करना असंभव था।

कुछ वर्षों में, टैंक सैनिक अपनी शताब्दी वर्षगांठ मनाएंगे। बख्तरबंद लड़ाकू वाहन की उपस्थिति अपरिचित रूप से बदल गई है। लेकिन मुख्य आवश्यकताएं समान हैं - ये गति, गतिशीलता, सुरक्षा और मारक क्षमता हैं।

युद्ध के पाठ्यक्रम को कैसे बदलें? कैसे जल्दी से सामने से तोड़ना है? इन सवालों में सभी समय के सैन्य नेताओं की दिलचस्पी थी। और उन्हें इस समस्या का हल मिल गया - यह एक टैंक है। यह प्रतिभा, जिसने युद्ध की रणनीति को हमेशा के लिए बदल दिया, वह अंग्रेज कर्नल डब्ल्यू स्विंटन थे। 20 अक्टूबर, 1914 को कर्नल ने आवेदन किया युद्ध मंत्रालयआधार के रूप में अमेरिकन होल्ट ट्रैक्टर का उपयोग करके पटरियों पर एक बख्तरबंद वाहन बनाने के विचार के साथ।

एक अंग्रेज के सुझाव पर नई कारयह पटरियों पर होना चाहिए था, प्रति घंटे 4 किलोमीटर तक की गति तक पहुँचता है, 6 लोगों का दल होता है, प्रत्यक्ष मशीन गन फायर और राइफल्स से कवच सुरक्षा, और 2 लुईस मशीन गन हथियार के रूप में। स्विंटन ने भी इस रणनीति का सुझाव दिया: कुछ भारी और अच्छी तरह से संरक्षित वाहनों की तुलना में कई छोटे हल्के वाहन होना बेहतर है। लेकिन, दुर्भाग्य से, स्विंटन के विचारों को सच होना तय नहीं था। और इसका कारण नई कार का बहुत बड़ा द्रव्यमान था।

दुनिया का पहला टैंक! (सृष्टि का इतिहास)

स्विंटन के समानांतर, इंजीनियर ट्रिटन ने "बिग विली" नामक अपने टैंक पर काम किया। ट्रिटन की परियोजना स्विंटन की तुलना में अधिक सफल रही, और 1915 की शरद ऋतु तक एक प्रोटोटाइप बनाया गया था, और 1916 की गर्मियों में युद्ध में इस प्रकार के टैंकों का उपयोग किया गया, जिसने दुश्मन पर आश्चर्यजनक प्रभाव डाला।

नाम की उत्पत्ति।

"टैंक" नाम कहाँ से आया है? यह सिर्फ इतना है कि सब कुछ सरल है, हम कह सकते हैं कि इतिहास स्वयं इस तरह के नाम के साथ आया था। बात यह है कि अंग्रेज, किसी की तरह सामान्य लोग, अपनी आस्तीन में ट्रम्प कार्ड के रूप में नई मशीनों के विकास का उपयोग किया और तदनुसार, इसके बारे में सभी जानकारी शीर्ष रहस्य थी। लेकिन आखिरकार, किसी तरह परीक्षण करने के लिए, प्रोटोटाइप को परिवहन करना आवश्यक है। और अंग्रेजों ने एक उपाय निकाला। उन्होंने टैंकों को रेल द्वारा पहुँचाया, उन्हें तिरपाल से ढँक दिया। उनके आकार के कारण, तिरपाल से ढके हुए, टैंक ईंधन टैंक के समान थे, और टैंक अंग्रेजी में "टैंक" है। इसलिए नाम "टैंक"।

1914 में शुरू, बख्तरबंद वाहनों के लिए परियोजनाएं, दोनों ट्रैक किए गए और पहिएदार थे, बारिश हुई, जैसे कि कॉर्नुकोपिया से। तकनीकी पूर्वापेक्षाओं के अलावा, इस तरह के लड़ाकू वाहनों की भी आवश्यकता थी - आइए यह न भूलें कि प्रथम विश्व युद्ध चल रहा था।

अगस्त 1914 में, आविष्कारक ए। ए। पोरोहोवशिकोव ने एक बख्तरबंद वाहन - ऑल-टेरेन व्हीकल के लिए एक परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय का रुख किया। जनरल ए वी कौलबर्स द्वारा विशेष समिति में प्रस्ताव पर विचार किया गया था। उनके समर्थन के साथ, पोरोहोवशिकोव को सुप्रीम कमांडर के साथ नियुक्ति मिली, जो आविष्कारक के स्पष्टीकरण से आश्वस्त थे। में फ़ैसलायह निर्धारित किया गया था कि "वेजडेखोद" का निर्माण उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा किया जाना चाहिए।

मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में, "ऑल-टेरेन वाहन" के निर्माण के लिए आवश्यक चित्र, ज्ञापन और लागत अनुमान को मंजूरी नहीं दी गई थी। 24 दिसंबर, 1914 को, ये सामग्री उत्तर-पश्चिमी मोर्चे की सेनाओं की इंजीनियरिंग आपूर्ति के प्रमुख द्वारा प्राप्त की गई, जिन्होंने परियोजना का अध्ययन किया, उसी मोर्चे की सेनाओं की आपूर्ति के प्रमुख को एक विशेष रिपोर्ट तैयार की। . रिपोर्ट ने सैन्य मामलों में उपयोगी वाहन के रूप में "ऑल-टेरेन वाहन" बनाने की आवश्यकता की पुष्टि की। 13 जनवरी, 1915 को एक विस्तृत कैटरपिलर के साथ एक प्रोटोटाइप "ऑल-टेरेन व्हीकल" के निर्माण को अधिकृत किया गया था। इसके निर्माण के लिए 9960 रूबल आवंटित किए गए थे, और निज़नी नोवगोरोड रेजिमेंट के बैरक, जो सामने गए थे, को काम के स्थान के रूप में सौंपा गया था।

1 फरवरी को, रीगा में, निज़नी नोवगोरोड इन्फैंट्री रेजिमेंट के बैरक में, कार्यशालाओं का आयोजन पूरा हुआ: 25 कारीगर सैनिकों और इतनी ही संख्या में काम पर रखने वाले कुशल श्रमिकों ने एटीवी का निर्माण शुरू किया।

प्रस्ताव के स्तर पर, दो विकल्पों पर विचार किया गया - एक और दो ट्रैक के साथ। चूंकि डिजाइन और उत्पादन के मामले में पहला विकल्प सरल था, इसलिए इसे अपनाया गया। प्रोटोटाइप के लिए, जिस पर आविष्कार के मुख्य विचार की शुद्धता का परीक्षण किया जाना था, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि प्रणोदन कम या ज्यादा सही था, इसलिए पहला विकल्प विस्तार से विकसित किया गया था। यह एक अपेक्षाकृत हल्का "उपकरण" था जिसका वजन 3.5-4 टन था, यानी एक टैंकेट का स्तर। सहायक संरचना एक स्टील फ्रेम थी, जिसमें एक गाइड और तीन सहायक (जिनमें से पीछे - अग्रणी) खोखले ड्रम जुड़े हुए थे। गाइड ड्रम की कुल्हाड़ियों को फ्रेम में विशेष खांचों में डाला गया और दो स्क्रू के साथ तय किया गया। इसे स्लॉट्स के साथ ले जाकर ट्रैक टेंशन को एडजस्ट किया गया। इसके अलावा, एक अतिरिक्त तनाव ड्रम था जो कैटरपिलर की ऊपरी शाखा का गठन करता था, जो पतवार के पूरे तल के नीचे से गुजरता था। हवाई जहाज़ के पहिये को एक उभार द्वारा बंद कर दिया गया था।

विस्तृत कैटरपिलर ने जमीन पर कम विशिष्ट दबाव, अच्छी गतिशीलता प्रदान की, और नीचे के साथ बाधा पर उतरने की संभावना को बाहर कर दिया; लेकिन रबर बैंड के उपयोग को इसकी उच्च भेद्यता के कारण सफल नहीं माना जा सकता है। यह संभावना नहीं है कि प्रस्तावक आत्मविश्वास से केंद्रित गोलाबारी का सामना कर सकता है। हालांकि, उच्च गति डेटा और वाहन के छोटे आयामों (लंबाई - 3.6 मीटर, चौड़ाई - 2 मीटर, पतवार के साथ ऊंचाई - लगभग 1.5 मीटर) के लिए एक सुधार किया जाना चाहिए, जो एक निश्चित तरीके से लक्षित आग का संचालन करना मुश्किल बनाते हैं। इस पर। सामान्य तौर पर, युद्ध में युद्धाभ्यास करने के लिए "वेजडेखोद" की क्षमता संदेह में नहीं थी।

कार को मूल तरीके से घुमाया गया था। फ्रेम के दोनों किनारों पर, इसके मध्य भाग में, दो स्टीयरिंग पहिए थे जो ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में घूमते थे और कुंडा कांटे और एक लिंकेज सिस्टम के साथ स्टीयरिंग व्हील से जुड़े थे। पक्की सड़कों पर, ऑल-टेरेन व्हीकल स्टीयरिंग व्हील्स और ड्राइव ड्रम पर निर्भर था। नरम मिट्टी पर, स्टीयरिंग व्हील अनायास गहरा हो गया, और कैटरपिलर की पूरी सतह हरकत में आ गई। इस प्रकार, पहिएदार-कैटरपिलर मूवर की एक अजीबोगरीब व्याख्या प्राप्त हुई।

बिजली इकाई के रूप में, 20-अश्वशक्ति ऑटोमोबाइल इंजन का उपयोग किया गया था, जो फ्रेम के पीछे घुड़सवार था। यांत्रिक ग्रहीय गियरबॉक्स और कार्डन शाफ्ट के माध्यम से टोक़ को ड्राइव ड्रम में प्रेषित किया गया था। विशेष ध्यान कवच सुरक्षा का डिज़ाइन है - यह 8 मिमी की कुल मोटाई के साथ बहु-स्तरित (फ्रंट सीमेंटेड 2 मिमी स्टील शीट, बालों और समुद्री घास, दूसरी स्टील शीट का शॉक-अवशोषित पैड) है। बख़्तरबंद पतवार के आकार की गुणवत्ता हड़ताली है: यह इतना अधिक है कि 1915 के संबंध में तकनीकी कठिनाइयों और निर्माण की श्रमसाध्यता का सवाल अनैच्छिक रूप से उठता है। यह संभव है कि यह ठीक यही परिस्थिति थी जिसने पोरोखोवशिकोव को भविष्य में इस तरह के एक सफल समाधान को छोड़ने के लिए मजबूर किया और वेज़देखोद -2 को डिजाइन करते हुए, एक आदिम बॉक्स के आकार के शरीर में बदल गया। इसके अलावा, वेज़देखोद पतवार के डिजाइन ने इसके जल प्रतिरोध को प्राप्त करना संभव बना दिया। इस संभावना का विश्लेषण किया गया था, और भविष्य में यह कार को उभयचर गुणों से संपन्न करने वाला था।

चालक और कमांडर (वह भी एक मशीन गनर है) पतवार के मध्य भाग में स्थित थे, "कंधे से कंधा", दो सीटों पर अगल-बगल स्थापित। आर्मामेंट (1-2 मशीन गन) को एक बेलनाकार टॉवर में लड़ने वाले डिब्बे के मुकुट में रखने की योजना थी।

परियोजना के कार्यान्वयन में, प्रस्तावक विशेष चिंता का विषय था, डिजाइन पूरी तरह से मूल है। इसलिए, मुख्य प्रयासों को चेसिस की असेंबली के लिए निर्देशित किया गया था। बख़्तरबंद पतवार समानांतर में बनाया गया था। इसके तत्वों को परीक्षण अग्नि के अधीन किया गया था। फिर पूरे बॉक्स को एक हल्की चेसिस पर स्थापित किया गया और बुलेट प्रतिरोध और समग्र कठोरता के परीक्षण के अधीन किया गया।

15 मई, 1915 को प्रोटोटाइप का निर्माण पूरा हुआ। पतवार का एक लकड़ी का मॉडल उस पर लगाया गया था, और द्रव्यमान की भरपाई के लिए कार में गिट्टी के बैग रखे गए थे। तीन दिन बाद हमने ट्रायल रन किया। यह पता चला कि चलते समय कैटरपिलर कूद जाता है। कारण पता करने में एक माह का समय लगा। उसके बाद, ड्रमों की बाहरी सतह पर, शुरू में चिकनी, तीन कुंडलाकार गाइड खांचे बनाए गए, और आगे भीतरी सतहकैटरपिलर - क्रमशः, तीन केंद्रित किनारे।

20 जून, 1915 को, आधिकारिक परीक्षणों में, आयोग ने वाहन की अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, इसकी गतिशीलता, उच्च त्वरण गुण और लगभग 25 मील / घंटा की गति और इसी अधिनियम संख्या में लगभग पच्चीस का उल्लेख किया। मील प्रति घंटे; बाद में, वेज़देखोद ने शीर्ष पर कोमल ढलान वाली खाई को पार किया, जो 3 मीटर चौड़ी और लगभग 1 अर्शिन गहरी थी। सभी महत्वपूर्ण गड्ढों और "रेजिमेंटल यार्ड" की महत्वपूर्ण सतह अनियमितताएं, जहां परीक्षण किए गए थे, "ऑल-टेरेन व्हीकल" ने पूरी गति से आसानी से लिया। चपलता काफी संतोषजनक है; सामान्य तौर पर, "ऑल-टेरेन व्हीकल" जमीन और इलाके से होकर गुजरता था, जो साधारण कारों के लिए अगम्य था।

पेत्रोग्राद में "ऑल-टेरेन व्हीकल" की फाइन-ट्यूनिंग की गई। 29 दिसंबर को लगभग 40 मील प्रति घंटे की गति तक पहुँच गया था। इस समय तक, 18,000 रूबल खर्च किए जा चुके थे। मामले ने सफलता का वादा किया, लेकिन सेना ने काम के लिए धन देना बंद कर दिया। इस संबंध में, वे अक्सर आपराधिक उदासीनता और नौकरशाही का उल्लेख करते हैं। हालाँकि, वर्ष 1916 था, प्रथम विश्व युद्ध जोरों पर था, और लड़ाई करनाएक लंबी स्थितीय चरित्र प्राप्त कर लिया। वस्तुतः, "ऑल-टेरेन वाहन", जो अपने समय से आगे था, "वैसे नहीं" निकला। एक तेज, अत्यधिक गतिशील मशीन से अपेक्षा करें प्रभावी कार्यबहु-पंक्ति तार की बाड़ पर आवश्यक नहीं था। इन उद्देश्यों के लिए, यह स्पष्ट रूप से उपयुक्त नहीं है। एक विशेष टैंक की आवश्यकता थी - स्थितीय। और यह एन। लेबेडेंको के लिए एक सफलता पहिए वाले लड़ाकू वाहन के लिए आवेदन करने के लिए पर्याप्त था, क्योंकि सम्राट निकोलस II के उच्चतम पक्ष के साथ, उन्हें अपनी परियोजना को लागू करने के लिए आवश्यक बल और साधन प्राप्त हुए।

इसलिए, सकारात्मक परीक्षण के परिणाम के बावजूद, प्रोटोटाइप "वेज़डेखोद" में सुधार पर काम बंद कर दिया गया था। मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय ने प्रायोगिक कार्य के सफल समापन और रूस में टैंकों के औद्योगिक उत्पादन के संगठन को बाधित करने के लिए सभी उपाय किए। विभिन्न प्रस्तावों के लिए भविष्य भाग्य"Vezdekhod" मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने निम्नलिखित विशेषता प्रस्तावों के साथ जवाब दिया: "हमने इस मामले में हस्तक्षेप क्यों किया?", "यह हमारे लिए क्या है?" ("वेजडेखोद" को मुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय में स्थानांतरित करने के प्रस्ताव पर)। दिसंबर 1915 से अक्टूबर 1916 तक, एक नौकरशाही पत्राचार था, एटीवी पर सभी काम बाधित थे।

पहले "ऑल-टेरेन व्हीकल" A. A. Porokhovshchikov के मूल चित्र नहीं मिल सके। अपेक्षाकृत हाल ही में, दस्तावेजों की खोज की गई थी जिससे इसके निर्माण के इतिहास की मुख्य विशेषताओं को पुनर्स्थापित करना संभव हो गया, और इसके परीक्षणों के दौरान ली गई कार की तस्वीरें भी मिलीं।

सितंबर 1916 में, ब्रिटिश द्वारा एक नए हथियार - "लैंड फ्लीट" के उपयोग के बारे में पहली रिपोर्ट रूसी प्रेस में दिखाई दी। ये संदेश 25 सितंबर (पुरानी शैली), 1916 के नोवॉय वर्मा अखबार नंबर 14568 और पेट्रोग्रैडस्काया गजेटा नंबर 253 में प्रकाशित किए गए थे। इन रिपोर्टों के संबंध में, न्यू टाइम अखबार नंबर 14572 सितंबर 29 (पुरानी शैली) शैली) 1916 में, लेख "द लैंड फ्लीट एक रूसी आविष्कार है" दिखाई दिया, जिसने रूस में नए हथियारों के निर्माण पर काम में देरी करने में मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय की भयावह भूमिका का खुलासा किया - सभी इलाके के लड़ाकू वाहन।

प्रेस में उपस्थिति के तुरंत बाद, रूसी सेना को टैंक प्रदान करने के लिए किए गए उपायों के बारे में राज्य ड्यूमा को एक अनुरोध भेजा गया था। दबाव में जनता की रायमुख्य सैन्य-तकनीकी निदेशालय के प्रमुख ने एक बेहतर "ऑल-टेरेन व्हीकल" - "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" के डिजाइन को अधिकृत किया, या, जैसा कि इसे अपने पूर्ववर्ती, "ऑल-टेरेन व्हीकल" से अलग करने के लिए भी नामित किया गया था। 16 ग्रा।" परियोजना जल्द ही पूरी हो गई और 19 जनवरी, 1917 को उन्होंने मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय के ऑटोमोटिव हिस्से के बख़्तरबंद विभाग में प्रवेश किया। इसकी परीक्षा और चर्चा दस महीने से अधिक समय तक चली।

परियोजना के अलावा, "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" का एक मॉडल बनाया गया था। बचे हुए दस्तावेज़ आपको इसकी संरचना की पूरी तस्वीर प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" का अंडरकारेज एक कार और कैटरपिलर ट्रैक्टर के अंडरकारेज के तत्वों को जोड़ता है। पतवार के नीचे स्थित एक अंतहीन रबर बैंड में चार उछले हुए ड्रम होते हैं। पिछला ड्रम एक चेन द्वारा पावर ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है और अग्रणी है। इसके साथ एक ही धुरी पर, ड्रम की तुलना में बड़े व्यास वाले ऑटोमोबाइल पहियों को कठोर रूप से लगाया जाता है। स्प्रिंग डिवाइस से लैस फ्रंट ड्रम उठाया जाता है, जो बाधाओं पर काबू पाने में सुधार करता है। दूसरे ड्रम के साथ एक ही एक्सल पर, आगे के पहिये लगाए जाते हैं, जिसकी मदद से (कार की तरह) घुमाव किए जाते हैं।

पक्की सड़क पर गाड़ी चलाते समय, वेज़देखोद -2 केवल अपने पहियों के साथ जमीन पर निर्भर रहा और कार की तरह चला गया; कैटरपिलर निष्क्रिय हो गया था। ढीली मिट्टी पर, पहिए जमीन में धंस गए, कैटरपिलर जमीन पर बैठ गया और कैटरपिलर की आवाजाही शुरू हो गई। इस मामले में मोड़ पहियों पर ड्राइविंग करते समय उन्हीं पहियों का उपयोग करके किया गया था।

8 मिमी की मोटाई के साथ कवच सुरक्षा प्रदान की गई थी। आयुध में 3 या 4 मशीन गन शामिल थे। एक बहुत ही मूल डिजाइन के टॉवर में 2-3 मशीन गन लगाई जानी थी, जिससे प्रत्येक मशीन गन के अलग-अलग लक्ष्य पर स्वतंत्र रूप से निशाना लगाया जा सके।

इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही सिस्टम जो उनके संचालन को सुनिश्चित करते हैं, पतवार के पिछे भाग में स्थित थे। पतवार के धनुष में एक नियंत्रण कक्ष था, और बीच में - एक मुकाबला। फाइटिंग कंपार्टमेंट और पावर प्लांट कम्पार्टमेंट के बीच एक विशेष विभाजन प्रदान किया गया था। इंजन के निरीक्षण और रखरखाव के लिए बल्कहेड में हैच थे।

19 अक्टूबर, 1917 को, राज्य उच्च तकनीकी स्कूल की मोटर वाहन समिति, जिसने विचार के लिए "ऑल-टेरेन व्हीकल -2" परियोजना प्राप्त की, ने डिजाइन को "अपर्याप्त रूप से विकसित, और इसलिए कार्यान्वयन के लिए खजाने की लागत" के रूप में मान्यता दी। परियोजना अपने वर्तमान स्वरूप में अनावश्यक है।"

पहले किस बारे में अंग्रेजी टैंकगोपनीयता की खातिर, उन्होंने इसे "टैंक" कहने का फैसला किया, आज बहुत से लोग जानते हैं। "लिटिल विली" और "बिग विली" के परीक्षण से पहले ही आविष्कार किए गए टैंक डिजाइनों से गोपनीयता का एक बड़ा घूंघट ढंका हुआ है। आज हम आपको इन एक बार के टॉप सीक्रेट प्रोजेक्ट्स के बारे में बताएंगे।

बायरोट मशीन

हालांकि पहले टैंक 1916 में युद्ध में उतरे थे, युद्ध के मैदान में वाहनों का उपयोग करने का विचार दुश्मन की खाइयों के दृष्टिकोण को कंटीले तारों की कई पंक्तियों से उलझाते ही पैदा हुआ था। बेशक, तोपों से दागे गए गोलों ने इसे फाड़ दिया होगा, लेकिन इसके लिए उनमें से बहुतों की ही जरूरत थी। और फिर दिसंबर 1914 में फ्रांसीसी इंजीनियर लुइस बोयरोट ने इसके लिए एक असामान्य मशीन का प्रस्ताव रखा, जिसमें प्रथम विश्व युद्ध के पहले प्रायोगिक टैंक के शीर्षक का दावा करने का पूरा अधिकार था। यह समझने के लिए उनकी तस्वीर को देखना काफी है कि महाशय बोयरोट के पास एक समृद्ध कल्पना थी। यह टिका से जुड़ी छह बेस प्लेटों का आठ मीटर का फ्रेम था। इसके अंदर एक पिरामिडनुमा संरचना थी जिसमें 80 हार्सपावर का इंजन और चालक दल के दो सदस्यों के बैठने की जगह थी। पहियों के लिए धन्यवाद, यह धीरे-धीरे इस फ्रेम के अंदर लुढ़का, और इसकी प्लेटों ने कांटेदार तार को कुचल दिया। लेकिन उसकी गति केवल तीन किलोमीटर प्रति घंटा थी... साथ ही उसे नियंत्रित करना लगभग असंभव था। और, ज़ाहिर है, आयाम बड़े थे, जिसके कारण यह तोपखाने के लिए एक अच्छा लक्ष्य था, यही वजह है कि फरवरी 1915 में किए गए परीक्षणों के तुरंत बाद इसे छोड़ दिया गया था।

दूसरा मॉडल अधिक कॉम्पैक्ट दिखता था, एक बख़्तरबंद पतवार, एक मशीनगन थी, और छह फीट (लगभग दो मीटर) चौड़ी खाइयों के माध्यम से चढ़ सकता था। हालाँकि, इसकी गति पहले वाले की तुलना में कम थी - केवल एक किलोमीटर प्रति घंटा, और मोड़ त्रिज्या - 100 मीटर, जो पूरी तरह से अस्वीकार्य था।

टैंक "ब्रेटन प्रेटो"

बोयरोट की मशीनों की विफलता के बारे में जानने के बाद, एक अन्य फ्रांसीसी, इंजीनियर जूल्स लुई ब्रेटन ने यंत्रवत् संचालित ऊर्ध्वाधर आरी के रूप में एक यांत्रिक कटर के साथ तार काटने का प्रस्ताव रखा। डिवाइस को "ब्रेटन प्रेटो" (लेखक और निर्माता के नाम पर) नाम दिया गया था, और पांच टन के पहिए वाले ट्रैक्टर पर लगाया गया था, जो बख्तरबंद था और बुर्ज में मशीन गन से लैस था। परीक्षण के दौरान यह ट्रैक्टर खाई में फंस गया, जहां से इसे बमुश्किल निकाला जा सका।

टैंक ऑब्रियो और गैबेट

उसी 1915 में, दो और फ्रांसीसी इंजीनियरों, ऑब्रियो और गैबेट ने, फ़िल्ट्ज़ कृषि ट्रैक्टर के आधार पर, एक अजीब लड़ाकू वाहन का निर्माण किया, जो सामने एक मोटर और दो ड्राइव पहियों के साथ एक बख़्तरबंद बुर्ज की तरह दिखता था। बड़ा व्यास. टॉवर के आयुध में 37-मिमी रैपिड-फायर गन शामिल थी, और चालक दल में दो लोग शामिल थे: चालक और कमांडर, जो गनर के रूप में भी काम करते थे। कार में सबसे असामान्य चीज प्रणोदन प्रणाली थी, जिसमें एक केबल द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर शामिल थी! हां, हां, अंदर कोई बैटरी या करंट जनरेटर नहीं था - चलते समय, इंस्टॉलेशन ने एक केबल को खींच लिया जो एक विशेष ड्रम से खुला था। यह स्पष्ट है कि इस तरह की "पूंछ" को पीछे खींचने वाला लड़ाकू वाहन सेना की जरूरतों के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त था। आविष्कारक स्वयं यह क्यों नहीं समझ पाए कि यह समझ से बाहर है!

टैंक मेंढक

मार्च 1915 में, नॉर्थ कैनाल कंपनी के इंजीनियर पी। फ्रॉट ने दो नियंत्रण पदों के साथ 10 टन वजन वाले एक सममित पहिए वाले लड़ाकू वाहन का निर्माण करने का प्रस्ताव दिया, ताकि यह बिना मुड़े युद्ध के मैदान में आगे-पीछे हो सके। पतवार के केंद्र में केवल 20 अश्वशक्ति वाला इंजन रखा गया था। चालक दल में नौ लोग शामिल थे, जिनमें चार मशीन गनर और तीन सहायक शामिल थे। कार की गति 3-5 किलोमीटर प्रति घंटा थी, लेकिन यह वास्तव में उबड़-खाबड़ इलाके में नहीं चल सकती थी।

"लैंड क्रूजर" हेटरिंगटन

रॉयल नेवल एविएशन सर्विस के कप्तान थॉमस हेटरिंगटन ने "लैंड क्रूजर" का पहला मसौदा प्रस्तुत किया। उसके कवच की मोटाई 80 मिलीमीटर थी। तीन टावरों में से प्रत्येक में दो 102 मिमी की बंदूकें थीं। लेकिन केवल तीन पहिए थे: दो सामने, 12 मीटर के व्यास के साथ - अग्रणी और एक पीछे - स्टीयरिंग। दो डीजल इंजन "क्रूजर" को 12 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति प्रदान करने वाले थे। जब परियोजना पर विचार किया गया, तो यह पता चला कि मशीन का द्रव्यमान 1000 टन तक पहुंच सकता है, और इसके अलावा, 14 की ऊंचाई, 30 की लंबाई और 24 मीटर की चौड़ाई के साथ, यह जर्मन तोपखाने के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य होगा . इसलिए, अंग्रेजों ने ... लकड़ी का एक छोटा मॉडल बनाया, और उन्होंने हेटरिंगटन "क्रूजर" पर सभी काम बंद करने का फैसला किया, जो उन्होंने जून 1915 में किया था।

"फील्ड मॉनिटर" और "ट्रेंच डिस्ट्रॉयर"

जैसा कि आप जानते हैं, कैप्टन लेबेडेंको का ज़ार टैंक बनाया गया था, जिसने अपने नौ मीटर ऊंचे पहियों के साथ एक छाप छोड़ी थी, लेकिन अमेरिकियों ने छह मीटर के व्यास वाले पहियों पर "150 टन फील्ड मॉनिटर" के लिए एक परियोजना विकसित की, और दो (!) स्टीम इंजन के साथ भी।

जैसा कि डिजाइनरों ने कल्पना की थी, दो 152-मिलीमीटर नौसैनिक बंदूकें, जो आमतौर पर क्रूजर पर स्थापित की जाती थीं, उन्हें तुरंत उस पर खड़ा होना चाहिए था! सहायक आयुध 1885 मॉडल की 10 कोल्ट मशीनगनों की एक पूरी बैटरी थी। उनमें से चार जुड़वां प्रतिष्ठानों में दो टावरों में स्थित थे, और शेष छह को पतवार में उत्सर्जन के माध्यम से शूट करना था।

हालांकि, 150 टन अमेरिकियों के लिए पर्याप्त नहीं लग रहा था, और उन्होंने "ट्रेंच डिस्ट्रॉयर" नामक एक परियोजना विकसित की जिसका वजन पहले से ही 200 टन था, जो कि जर्मन से भी अधिक ठोस था। सुपर भारी टैंक"प्रचंड"! यह मान लिया गया था कि यह "होल्ट" ट्रैक्टर के चेसिस पर एक बख़्तरबंद "वैगन" होगा, लेकिन लंबा। आर्मामेंट में वर्ष के 1897 मॉडल की छह 75-मिमी फ्रेंच बंदूकें शामिल थीं, एक फ्लेमेथ्रोवर, एक और 20 ब्राउनिंग मशीन गन जिसमें गोलाकार आग थी; चालक दल - 30 लोग। यह स्पष्ट है कि उन्होंने उसे बाहर नहीं जाने दिया, चाहे वह कितना भी अच्छा क्यों न हो!

"टैंक-कंकाल" और अन्य

लेकिन उन्होंने नौ टन का "टैंक कंकाल" बनाया, जिसमें कैटरपिलर की आकृति थी बड़े आकारपाइप से जुड़ा हुआ है। उनके बीच 37 मिमी की बंदूक के लिए बुर्ज वाला एक छोटा बख़्तरबंद क्यूबिकल केबिन था। डिजाइनरों ने माना कि दुश्मन के गोले ट्यूबलर समर्थन के बीच उड़ेंगे, और पतवार और बुर्ज से नहीं टकराएंगे, लेकिन इसके बड़े आकार के कारण, इसकी धैर्य अंग्रेजी "रंबिक" टैंकों के समान होगी। फिर उन्होंने एक भाप इंजन के साथ एक तीन-पहिए वाला टैंक बनाया, और, आश्चर्यजनक रूप से, लगभग एक ही मशीन, तिपहिया के समान, जर्मनों द्वारा बनाई गई थी। लेकिन टैंक एक ट्रैक किया हुआ वाहन बना रहा। पहिए, भले ही वे बड़े थे, उसके अनुरूप नहीं थे!

मैकफे के टैंक

एक प्रतिभाशाली कनाडाई इंजीनियर रॉबर्ट फ्रांसिस मैकफे की परियोजनाओं को भी स्वीकार नहीं किया गया था, हालांकि, एक क्रोधी और झगड़ालू चरित्र था। पहले से ही उनकी पहली परियोजना में एक प्रोपेलर था, यानी कार की कल्पना एक उभयचर के रूप में की गई थी! उनकी दूसरी परियोजना पर एक पेंच है, और इसे जमीन से टकराने पर टूटने से बचाने के लिए इसे ऊपर और नीचे करना चाहिए था। यह दिलचस्प है मुख्य विशेषताउनकी पिछली दो कारों में तीन ट्रैक वाली चेसिस थी।

इस मामले में, सामने वाले कैटरपिलर को एक स्टीयरिंग डिवाइस की भूमिका निभानी थी, जो कि अलग-अलग दिशाओं में मुड़ती है, और ऊर्ध्वाधर विमान में शरीर के सापेक्ष अपनी स्थिति भी बदलती है। डिजाइनर ने कंटीले तार के लिए एक विशेष कटर और कवच प्लेटों की एक "नाक" प्रदान की जो स्टीयरिंग कैटरपिलर और उसके ड्राइव व्हील की सुरक्षा के लिए मुड़ी हुई थी।

उनकी अन्य परियोजना चार पटरियों पर पहले से ही एक टैंक थी, लेकिन दो सामने वाले एक के पीछे एक स्थित थे। सामने के ट्रैक में 35 डिग्री का ढलान था और इसे ऊर्ध्वाधर बाधाओं को दूर करना आसान बनाना था, और बाकी सभी ने जमीन पर भारी मशीन का कम दबाव दिया।