संपादकीय प्रतिक्रिया

रविवार, 24 सितंबर को इदाहो में अमेरिकी एयर बेस माउंटेन होम में अभ्यास के दौरान।

प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार आग विमान के पिछले हिस्से में लगी। दमकल कर्मियों ने आग पर जल्द काबू पा लिया। नतीजतन, किसी को चोट नहीं आई। विमान में सवार पायलट और तीन विमान इंजीनियरों को जांच के लिए अस्पताल ले जाया गया।

स्मरण करो कि एक सप्ताह पहले, अमेरिकी वायु सेना ने पांचवीं पीढ़ी के दस F-35 लड़ाकू विमानों के संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया था। कारण ईंधन टैंक शीतलन प्रणाली के इन्सुलेशन में यांत्रिक दोष था। 57 सेनानियों में कमियों की पहचान की गई, उनमें से 15 को पहले ही असेंबली लाइन से हटा दिया गया और सेवा में डाल दिया गया। F-35 को परिचालन घोषित किए जाने के एक महीने बाद वापस ले लिया गया था।

लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II ("लॉकहीड मार्टिन" F-35 "लाइटनिंग II") एक स्टील्थ फाइटर-बॉम्बर है जिसमें पांचवीं पीढ़ी के विमान की विशिष्ट विशेषताएं हैं: कम रडार दृश्यता, सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति, बहुमुखी प्रतिभा, एक पूर्ण सेट ऑन-बोर्ड सेंसर जो विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर काम करते हैं। पहली F-35 लाइटनिंग II ने अक्टूबर 2010 में उड़ान भरी थी।

अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित। परियोजना को न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, बल्कि यूनाइटेड किंगडम, इटली, नीदरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, तुर्की, नॉर्वे और डेनमार्क द्वारा भी वित्तपोषित किया गया है। रूसी विमान डिजाइनरों, जिन्होंने पहले याक-141 पर काम किया था, ने भी विमान के विकास में भाग लिया।

बदलाव

विकास के दौरान, लक्ष्य एक सामरिक वाहन बनाना था जो हवा में समान रूप से सफलतापूर्वक लड़ सकता था और जमीनी लक्ष्यों पर हमला कर सकता था। हालांकि, एक विमान के बजाय लड़ाकू के तीन संस्करण डिजाइन किए गए थे।

F-35A लाइटनिंग II अमेरिकी वायु सेना के लिए एक पारंपरिक टेकऑफ़ और लैंडिंग ग्राउंड फाइटर है। F-35B लाइटनिंग II यूएस मरीन कॉर्प्स और रॉयल नेवी के लिए एक छोटा टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग विमान है। विमान का उद्देश्य छोटे विमान वाहक और फील्ड साइटों से सीधे फ्रंट लाइन पर संचालन करना है। F-35C लाइटनिंग II अमेरिकी वायु सेना की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किए गए कैटापल्ट टेक-ऑफ और अरेस्टर लैंडिंग के साथ एक वाहक-आधारित संस्करण है।

प्रारुप सुविधाये

F-35 फाइटर रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी से विकसित प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन से लैस है। यह माउंट युद्धाभ्यास की अनुमति देता है जब पूरी तरह से 9 इकाइयों के अधिभार के साथ पूर्ण ईंधन टैंक से लैस होता है।

फाइटर के धड़ पर स्थित छह इन्फ्रारेड सेंसर हैं। यह इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल सिस्टम (ईओएस) आपको समूह लॉन्च का पता लगाने की अनुमति देता है बलिस्टिक मिसाइल 1300 किमी तक की दूरी पर, मिसाइल लॉन्च पॉइंट्स का पता लगाएं, किसी विमान पर मिसाइल हमले की चेतावनी दें और उड़ान के दौरान नेविगेट करें।

एक सर्वदिशात्मक इन्फ्रारेड सीसीडी-टीवी कैमरा व्यापक दृश्य और लक्ष्य पदनाम के लिए उपयोग किया जाता है। उच्च संकल्प. यह किसी भी जमीन, सतह और हवाई लक्ष्यों को पकड़ने और ट्रैक करने की सुविधा प्रदान करता है।

लॉकहीड मार्टिन प्रबंधन का कहना है कि फाइटर आफ्टरबर्नर सिस्टम को चालू किए बिना 240 किमी तक ध्वनि की गति से 1.2 गुना अधिक गति से उड़ने में सक्षम है।
पायलट के हेलमेट को विशेष रूप से F-35 लाइटनिंग II के लिए डिज़ाइन किया गया था। छवि सीधे विज़र्स को प्रेषित की जाती है, जो इसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक सुराग प्रदान करती है। यह आपको रात में देखने की अनुमति देता है, स्वचालित रूप से वीडियो मोड के बीच स्विच करता है।

F-35A USAF। फोटो: पब्लिक डोमेन

अस्त्र - शस्त्र

F-35 एक 25 मिमी GAU-22/A चार-बैरल वाली विमान बंदूक से लैस है, संशोधन के आधार पर गोला-बारूद का भार 180 से 220 राउंड तक होता है।

F-35 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों, क्रूज मिसाइलों, 910 किलोग्राम तक वजनी निर्देशित बमों, निर्देशित हवाई बमों और टैंक रोधी मिसाइलों से लैस है। लड़ाकू अपने आंतरिक डिब्बों से रॉकेट और बम लॉन्च कर सकता है सुपरसोनिक गति.
2017 तक, निर्माताओं ने सामरिक परमाणु बम के साथ विमान के आयुध को पूरक करने की योजना बनाई है।

लॉकहीड F-35 लाइटनिंग II की प्रदर्शन विशेषताएं

कर्मी दल: 1 व्यक्ति

लंबाई:
F-35A: 15.7 मीटर
F-35B: 15.7 मीटर
F-35C: 15.6 मीटर

विंगस्पैन:
F-35A: 10.7 मीटर
F-35B: 10.7 मीटर
F-35C: 13.1 मी

ऊंचाई:
F-35A: 4.33 मीटर
F-35B: 4.33 मीटर
F-35C: 4.54 मीटर

विंग क्षेत्र:
F-35A: 42.7 मीटर
F-35B: 42.7 मीटर
F-35C: 62.1 मी

वज़न:

खाली:
F-35A: 14200 किग्रा
F-35B: 15800 किग्रा
F-35C: 17200 किग्रा

सामान्य टेकऑफ़ वजन:
F-35A: 24350 किग्रा
F-35B: 22240 किग्रा
F-35C: 25896 किग्रा

अधिकतम टेकऑफ़ वजन:
F-35A: 31800 किग्रा
F-35B: 27,000 किग्रा
F-35C: 31800 किग्रा

ईंधन का द्रव्यमान:
F-35A: 8382 किग्रा
F-35B: 6352 किग्रा
F-35C: 9110 किग्रा

इंजन:

इंजन का प्रकार: आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट बायपास
मॉडल: "प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600" (क्रमशः F-35A, F-35B और F-35C के लिए)

जोर:
अधिकतम: 1 x 12460 किग्रा
आफ्टरबर्नर: 1 x 18100 kgf (22700 kgf तक के थ्रस्ट वाले इंजन के संचालन का प्रदर्शन किया गया)

अधिकतम चाल : 1700km/h (1.6M)

सामान्य गति: 850किमी/घंटा (0.8M)

उड़ान की रेंज:

F-35A: 2200 किमी
F-35B: 1670 किमी
F-35C: 2520 किमी

उड़ान का समय: 2.6 एच

व्यावहारिक छत: 18200 मी

चढ़ने की दर 12000 मीटर/मिनट

अधिकतम परिचालन अधिभार:
एफ-35ए: +9जी
F-35B: +7.5G
F-35C: +7.5G

अस्त्र - शस्त्र

तोप:
F-35A: 1 x 20mm M61 वल्कन एयरक्राफ्ट गन
F-35B: हैंगिंग कंटेनर में 1 x 25 मिमी GAU-22 एयरक्राफ्ट गन

8100 किग्रा

निलंबन अंक:

आंतरिक: 4
बाहरी: 6

मिसाइल आयुध:

URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X साइडवाइंडर, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM।

सेना और मीडिया से F-35 की चल रही आलोचना, साथ ही वायु युद्ध के आधुनिक दर्शन के साथ इसकी असंगति, अमेरिकी वायु सेना को 40-वर्षीय F-15 और F के उत्पादन को फिर से शुरू करने पर विचार करने के लिए मजबूर कर रही है। -16 लड़ाके। क्या F-35 वास्तव में इतना खराब है? बस इसके रचनाकारों ने बेरिया जैसी ही गलती की।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत इक्का अलेक्जेंडर पोक्रीस्किन द्वारा स्पष्ट रूप से तैयार की गई योजना के अनुसार सेनानियों के कार्यों का निर्माण किया गया है: "ऊंचाई - गति - युद्धाभ्यास - आग।" यह सूत्र, बदले में, "एक गोली एक मूर्ख है, एक हवाई जहाज एक अच्छा साथी है" के सिद्धांत पर आधारित था।

“चीन को नियंत्रित करने के लिए अमेरिकी हवाई श्रेष्ठता और 21 वीं सदी के सुपरप्लेन की आवश्यकता के बारे में क्या? ठीक है, हमारे पास ऐसा विमान हो सकता है, लेकिन हमारे पास नहीं है।"

दूसरे शब्दों में, जोर इस बात पर था कि लड़ाकू दुश्मन के साथ पकड़ बना सकता है, एक तोप की गोली की दूरी या हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल की दूरी के करीब पहुंच सकता है, और युद्धाभ्यास के मामले में हवाई लड़ाई , पायलटिंग गुणों में दुश्मन को पार करें। हालांकि, तीसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों से शुरू होकर, डिजाइनर "बुलेट एक मूर्ख है" सिद्धांत से दूर जाने लगे हैं, जिससे विमान का आयुध अधिक से अधिक बुद्धिमान हो गया है। इन्फ्रारेड गाइडेंस हेड, इम्पल्स राडार वाली मिसाइलें हैं। अधिक उन्नत मार्गदर्शन प्रणाली वाले एयरबोर्न उपकरण आपको उन लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देते हैं जो दृष्टि से बाहर हैं। विशिष्ट प्रतिनिधिइस पीढ़ी के अमेरिकी F-104 स्टारफाइटर और F-4 फैंटम, सोवियत मिग-19 और मिग-21 हैं। चौथी और पांचवीं पीढ़ी के विमानों में लड़ाकू आयुध के बौद्धिककरण की प्रवृत्ति तय और तेज हुई।

किफायती बहुमुखी प्रतिभा

F-35 के डिजाइनरों को "प्लेटफ़ॉर्म या डॉग डंप" दुविधा से निपटना पड़ा। "क्लासिक" फाइटर पारंपरिक रूप से पोक्रीस्किन फॉर्मूले के अनुसार बनाया गया था, लेकिन बुद्धिमान, लंबी दूरी के हथियारों का निर्माण, F-35 के डिजाइनरों का मानना ​​​​था, विमान के कार्यों को एक साधारण कम्प्यूटरीकृत प्लेटफॉर्म तक कम कर देता है। जिसका कार्य इन फंडों के लिए "लॉन्चिंग पैड" होना और साथ ही साथ उनके नियंत्रण का केंद्र होना है। बिना किसी कारण के, आधुनिक लड़ाकू विमानों के संबंध में, "जटिल" शब्द का तेजी से उपयोग किया जाता है, जो एक हथियार के "खुफिया" को एक विमान के "खुफिया" में एकीकृत करने पर जोर देता है।

अब कल्पना कीजिए कि यह प्लेटफॉर्म न केवल दुश्मन के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करने से बच पाएगा, बल्कि इसे दुश्मन के साथ पकड़ने, या उससे छिपने, या उसके साथ युद्धाभ्यास करने योग्य हवाई युद्ध करने की भी आवश्यकता नहीं होगी, जो कि है इसे "डॉग डंप" भी कहा जाता है। लंबी दूरी से लॉन्च की गई मिसाइल अपने लक्ष्य को अपने आप ही खोज लेती है, इससे पहले कि वह वार को चकमा दे सके।

और अगर विमान को दुश्मन के नियंत्रण वाले आकाश में लड़ाकू अभियानों को हल करना है, तो रक्षा में जोर उन प्रणालियों पर होगा जो मिसाइल को भ्रमित कर सकते हैं। और यह सुनिश्चित करना बेहतर है कि दुश्मन बस आपको नहीं देखता है, इसलिए F-35 के निर्माता बहुत ध्यान देनाइसे राडार स्टील्थ दिया।

अत्यधिक बुद्धिमान उपकरण और हथियार ही नहीं हैं विशिष्ठ सुविधाएफ-35। सैन्य अधिकारियों ने अमेरिकी सशस्त्र बलों की तीन शाखाओं - वायु सेना, नौसेना और मरीन कॉर्प्स के लिए एक एकीकृत विमान बनाने का फैसला किया। वास्तव में, तीन अलग-अलग प्रकार के विमानों के निर्माण पर प्रयास और पैसा क्यों खर्च करें, जब आप मामूली (जैसा कि उन्होंने सोचा था) संशोधनों के साथ एक बना सकते हैं? यह विरोधाभास की व्याख्या करता है: क्यों, पहले से ही F-22 प्रकार की 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू विमान होने के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका ने F-35 बनाना शुरू कर दिया। F-22 मुख्य रूप से हवाई युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया वाहन है। यह जमीनी ठिकानों पर भी वार कर सकती है, लेकिन इसका मुख्य काम दुश्मन के विमानों को तबाह करना है। F-35 एक "बहुउद्देश्यीय विमान" है, जिसमें संशोधन के आधार पर, जमीनी ठिकानों पर बमबारी और युद्ध के मैदान में करीबी समर्थन दुश्मन के विमानों के खिलाफ लड़ाई में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

"तुर्की", जिसने बेरिया की गलती को शामिल किया

F-16 फाइटर के प्रमुख डिजाइनरों में से एक, पियरे स्प्रे ने अमेरिकी इंटरनेट संसाधन Digg.com के साथ एक साक्षात्कार में F-35 को "टर्की" कहा। अमेरिका में, टर्की मूर्खता और तृप्ति के संकर के प्रतीकों में से एक है। स्प्रे के अनुसार, F-35 जैसे सार्वभौमिक विमान बनाने का कोई भी प्रयास विफल हो जाता है। उदाहरण के लिए, मरीन कॉर्प्स के लिए F-35 VTOL को लें। बड़े पैमाने पर प्रणोदन प्रणाली विमान की वहन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा "खा जाती है", और अपेक्षाकृत छोटे पंख इसे हवाई युद्ध के लिए या जमीनी बलों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए आवश्यक गतिशीलता प्रदान नहीं करते हैं। युद्धाभ्यास की समान कमी वायु सेना और नौसेना के लिए विकसित किए गए विकल्पों में भिन्न है। F-35 की अधिकतम गति, जो कि मच 1.6 है, कल्पना पर प्रहार करने की संभावना नहीं है, यह देखते हुए कि F-15 और F-16 सहित रूस, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आधुनिक लड़ाकू विमानों के लिए यह आंकड़ा या तो पहुंचता है या 2 मैक से अधिक है।

F-35 की "अदृश्यता" के लिए, अमेरिकी इंटरनेट संसाधन Fool.com के अनुसार, यह अदृश्यता केवल तभी सुनिश्चित की जा सकती है जब वह अपने सभी बमों और मिसाइलों को अपने अंदर ले जाए, और यह उसकी क्षमताओं का केवल 17% है। यदि बाहरी हैंगर पर कुछ है, तो यह विमान पारंपरिक पंखों वाले वाहनों की तरह ध्यान देने योग्य हो जाता है।

इस संबंध में, एक अनैच्छिक रूप से विमान के पूर्व डिप्टी जनरल डिजाइनर आंद्रेई टुपोलेव, लियोनिद कर्बर द्वारा अपने संस्मरण टुपोलेव शारगा में बताई गई कहानी को याद करता है। युद्ध से पहले ही, लवरेंटी बेरिया ने स्टालिन को सुपरबॉम्बर बनाने के लिए मनाने की कोशिश की। दूसरी ओर, टुपोलेव ने एक मध्यम फ्रंट-लाइन गोता बमवर्षक का निर्माण करने का प्रस्ताव रखा, जिसे टीयू -2 नाम से इतिहास में नीचे जाने के लिए नियत किया गया था।

"मैंने कॉमरेड स्टालिन को आपके प्रस्ताव बताए," बेरिया ने टुपोलेव से कहा। - वह मेरी राय से सहमत थे कि हमें अब इस तरह के विमान की जरूरत नहीं है, लेकिन एक उच्च ऊंचाई, लंबी दूरी, चार इंजन वाले डाइव बॉम्बर, चलो इसे पीबी -4 कहते हैं। हम चुभन नहीं लगाने जा रहे हैं (उन्होंने ANT-58 [जिसे बाद में Tu-2 नाम दिया गया था] के आरेखण पर निराशाजनक रूप से इशारा किया), नहीं, हम जानवर को उसकी मांद में तोड़ देंगे! .. कार्रवाई करें (कैदियों की ओर इशारा करते हुए) , जिनके बीच टुपोलेव भी थे) ताकि एक महीने में वे पीबी-4 के लिए प्रस्ताव तैयार कर सकें। सभी!"

इस "तकनीकी कार्य" को पागलपन के अलावा कहना मुश्किल है। उच्च-ऊंचाई का मतलब है एक दबावयुक्त केबिन, यानी एक सीमित दृश्य, और अपने विमान को निशाना बनाने वाले गोता लगाने वाले बमवर्षक को एक शानदार दृश्य की आवश्यकता होती है। चार इंजन, लंबी दूरी, इसलिए भारी। चूंकि पीबी-4 स्तर की उड़ान से बमबारी की तुलना में डाइविंग करते समय बहुत अधिक जी-बलों के अधीन होगा, इसके लिए एक बहुत मजबूत डिजाइन होना चाहिए, और इसके बदले में, वजन में और वृद्धि हुई। इसके अलावा, डाइविंग में कम ऊंचाई से निशाना लगाना शामिल है, और चार इंजन वाला विशाल विमान-विरोधी गनर के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य है। अंत में, एक गोता लगाने वाले बमवर्षक को चपलता के स्तर पर गतिशीलता की आवश्यकता होती है, लेकिन इतने भारी वाहक से कोई इसे कहां से प्राप्त कर सकता है?

"एक शब्द में," केर्बर ने याद किया, "एक आदिम विचार को छोड़कर" बहुत सारे "विरुद्ध" और एक भी "के लिए" नहीं हैं: चूंकि जर्मन और अमेरिकियों के पास पहले से ही एकल-इंजन गोता लगाने वाले बमवर्षक हैं, हमें उन्हें पार करना होगा और अब "tsar-bell" नहीं, बल्कि "tsar -dive-bomber" बनाएं!

प्रतिबिंब पर, टुपोलेव ने फैसला किया कि इस तरह के "सार्वभौमिक" राक्षस को बनाना संभव है, लेकिन आवश्यक नहीं है। उन्होंने अपने दृष्टिकोण पर जोर दिया, जिसके परिणामस्वरूप सोवियत पायलटों को द्वितीय विश्व युद्ध के टीयू -2 के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक प्राप्त हुआ। यह स्पष्ट है कि F-35 के रचनाकारों ने "टुपोलेवाइट्स" के अनुभव को ध्यान में नहीं रखा, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वे इसके बारे में नहीं जानते थे।

केवल "बूढ़े लोग" युद्ध में जाते हैं - और जीतते हैं

अमेरिकी पत्रिका पॉपुलर मैकेनिक्स ने F-35 को "एक प्रभावशाली दुर्भाग्य" कहा, और इस मशीन के एक परीक्षण पायलट के अनुसार, यह हवाई लड़ाई में "एक पैसे के लायक नहीं" है। उसी समय, पत्रिका ने एफ-एक्सएनयूएमएक्स परीक्षणों पर एक अवर्गीकृत रिपोर्ट का उल्लेख किया, जो अमेरिकी इंटरनेट संसाधन युद्ध बोरिंग के पन्नों पर मिली। इस रिपोर्ट में F-35 और F-16 के बीच किए गए परीक्षण डॉगफाइट्स के बारे में जानकारी थी, जो 40 से अधिक वर्षों से अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में है। इस तथ्य के बावजूद कि F-35 ने सबसे हल्के संभव संस्करण में उड़ान भरी, और F-16 ने अपने पंखों के नीचे "घसीटा" ईंधन टैंक, इन झगड़ों में "बूढ़े आदमी" ने बेहतर लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन किया। यहां तक ​​कि प्रसिद्ध $400,000 F-35 पायलट का हेलमेट, जो पायलट को सभी आवश्यक परिचालन और सामरिक जानकारी देता है और उसे "कॉकपिट के माध्यम से" देखने की अनुमति देता है, उसे स्वतंत्र रूप से पीछे देखने की अनुमति देने के लिए "बहुत भारी" निकला। दिलचस्प बात यह है कि नए फाइटर लॉकहीड मार्टिन के विकासकर्ता ने पायलट के निष्कर्षों पर विवाद नहीं किया, केवल यह देखते हुए कि "एफ -35 को युद्धाभ्यास की शुरुआत से पहले दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।"

जाहिरा तौर पर, ये परीक्षण लड़ाइयाँ, F-35 की अत्यधिक लागत के अलावा, अमेरिकी इंटरनेट संसाधन एविएशन वीक के अनुसार, पेंटागन के 72 मल्टी-रोल की अतिरिक्त खरीद के मुद्दे पर गंभीरता से विचार करने के कारणों में से एक बन गईं। F-15, F-16 और यहाँ तक कि F /A-18 के लड़ाकू विमान। इन मशीनों को 40 या अधिक साल पहले विकसित किया गया था। बेशक, हम गहन आधुनिकीकरण वाले लड़ाकू विमानों के अधिग्रहण के बारे में बात कर रहे हैं, जो कि आधुनिक 300 F-16 और F-15 लड़ाकू विमानों के साथ मिलकर, "तीव्र वायु युद्ध में F-35 और F-22 को सुदृढ़ करने में सक्षम होंगे। " पेंटागन की योजना के अनुसार, F-15 और F-16 कम से कम 2045 तक सेवा में बने रहेंगे। इसका मतलब यह है कि "बूढ़े लोग" कम से कम 2020 के अंत तक F-22 और F-35 को पछाड़ देंगे।

इच्छा की बात

अमेरिकी रक्षा विभाग 2038 तक 2,547 एफ-35 खरीदने का इरादा रखता है। कुल लागत $400 बिलियन से अधिक होगी, जिससे यह अमेरिकी इतिहास का सबसे महंगा सैन्य कार्यक्रम बन जाएगा। तुलना के लिए: पूरे अपोलो चंद्र कार्यक्रम की लागत, मुद्रास्फीति के लिए समायोजित, 2005 तक 170 अरब डॉलर से अधिक नहीं थी। यदि हम F-35 की खरीद की लागत में इस प्रकार के अंतिम विमान के सेवामुक्त होने तक उनके संचालन की लागत को भी जोड़ दें, तो F-35 की कीमत अमेरिकी करदाताओं को $ 1 ट्रिलियन या इससे भी अधिक होगी। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि यह मशीन उस पर लगाई गई उम्मीदों पर खरा नहीं उतरती है।

ब्रिटिश पत्रिका द वीक के अनुसार, "इसे समाप्त करने का समय आ गया है"। "यह अभी तक नहीं किया गया है, इसका एकमात्र कारण इस कार्यक्रम पर पहले से ही खर्च किए गए पैसे हैं। कई सैन्य विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि लड़ाकू विमान F-16 और F-18 की मदद से निषेधात्मक रूप से महंगे F-35 की मदद से अपनी समस्याओं को बेहतर ढंग से हल कर सकते हैं, ”प्रकाशन के लेखक का मानना ​​​​है।

“चीन को नियंत्रित करने के लिए अमेरिकी हवाई श्रेष्ठता और 21 वीं सदी के सुपरप्लेन की आवश्यकता के बारे में क्या? वह पूछता है। - ठीक है, हमारे पास ऐसा विमान हो सकता है, लेकिन हमारे पास नहीं है। और अच्छे उपकरण बनाने के लिए सैन्य ठेकेदारों के लिए सबसे अच्छा प्रोत्साहन यह दिखाना है कि वाशिंगटन इन-फ़्लाइट $1.3 ट्रिलियन के गैर-कार्य कार्यक्रम को कम कर सकता है। क्या वाशिंगटन के पास ऐसा करने की राजनीतिक इच्छाशक्ति है?

एक दूरगामी सिद्धांत का शिकार

तो F-35 का क्या हुआ? द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर बनाए गए सोवियत मिग -3 सेनानी के समान ही। इसकी उपस्थिति तत्कालीन लोकप्रिय सिद्धांत द्वारा निर्धारित की गई थी कि भविष्य की हवाई लड़ाई उच्च ऊंचाई और गति पर होगी। लेकिन, जैसा कि यह निकला, लूफ़्टवाफे़ पायलट किसी भी तरह से गति और उड़ान की ऊंचाई में सोवियत लड़ाकू विमानों के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए नहीं जा रहे थे, लेकिन कम और मध्यम ऊंचाई पर लड़ना पसंद करते थे, और हमेशा पूर्ण गला घोंटकर नहीं। नतीजतन, मिग-एक्सएनयूएमएक्स, जो उच्च ऊंचाई पर अच्छा था, भारी, अनाड़ी और कम और मध्यम ऊंचाई पर पर्याप्त तेज नहीं निकला, "पहली पंक्ति" इकाइयों से वापस ले लिया गया और केवल वायु रक्षा इकाइयों में उपयोग किया गया .

मिग-3 की तरह, F-35 एक सिद्धांत का शिकार था जो हवाई युद्ध की आधुनिक सामरिक वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं था। स्मरण करो कि, इसके रचनाकारों की राय में, "एफ -35 को युद्धाभ्यास की शुरुआत से पहले दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।" लेकिन, जैसा कि परीक्षणों के दौरान निकला, F-35 की विशेषताएं उसे ऐसा करने का गारंटीकृत अवसर नहीं देती हैं। इसका मतलब यह है कि उच्च स्तर की संभावना के साथ वह "डॉग डंप" से नहीं बचेंगे, जिसमें रूसी "मिग", "सु" और उनके आधार पर तैयार किए गए चीनी लड़ाकू विमानों की गतिशीलता के मामले में एफ-एक्सएनयूएमएक्स पर स्पष्ट लाभ है। .

शायद संयुक्त राज्य अमेरिका में F-35 के साथ स्थिति इतनी नाटकीय नहीं लगती अगर रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच संबंध जारी रहे। तब संयुक्त राज्य अमेरिका को रूसी और अमेरिकी लड़ाकों के बीच निकट भविष्य में संभावित झड़पों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।

लेकिन समय बदल गया है - मास्को ने अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में एक ऐसी नीति को सक्रिय रूप से आगे बढ़ाना शुरू कर दिया है जो कभी-कभी वाशिंगटन के हितों के विपरीत चलती है, और सीरिया की घटनाओं ने रूसी सैन्य उड्डयन की गुणवत्ता का प्रदर्शन किया है। रूस और नाटो बलों के बीच सशस्त्र संघर्ष की संभावना, अफसोस, अब 20 साल पहले की तुलना में अधिक वास्तविक है, और इसलिए संयुक्त राज्य अमेरिका को यह सोचने की जरूरत है कि रूसी सु और मिग का विरोध क्या करना चाहिए। और गहराई से आधुनिक "पुराने" F-16 और F-15, उनकी गतिशीलता और गतिशील विशेषताओं के संदर्भ में, अल्ट्रा-आधुनिक F-35 की तुलना में इस भूमिका के लिए बेहतर अनुकूल प्रतीत होते हैं।

लड़ाकू 5 वीं पीढ़ी F-35

लॉकहीड मार्टिन एयरोनॉटिक्स कंपनी द्वारा अमेरिकी वायु सेना, अमेरिकी नौसेना और मरीन कॉर्प्स, यूएस कोस्ट गार्ड और ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के लिए तीन संस्करणों में एक स्टील्थ, सुपरसोनिक और बहुआयामी लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में विकसित संयुक्त स्ट्राइक फाइटर (JSF) : अमेरिकी वायुसेना के लिए पारंपरिक, सीटीओएल (पारंपरिक टेक-ऑफ और लैंडिंग); अमेरिकी नौसेना के लिए डेक संस्करण, सीवी (वाहक संस्करण); यूएस मरीन कॉर्प्स और ब्रिटिश रॉयल नेवी के लिए शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग, STOVL (शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग) वाला संस्करण। 70-90% पर, सभी विकल्पों का एकीकरण सुनिश्चित किया जाता है।

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की असंभवता, कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, बहुत अधिक ईपीआर, और सुपर-पैंतरेबाज़ी की कमी के कारण यह 4+ पीढ़ी का फाइटर है।

निम्नलिखित के लिए प्रदान किए गए विकास के लिए सामरिक और तकनीकी कार्य:

अमेरिकी वायु सेना (F-35A) को ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट (अटैक एयरक्राफ्ट), F-16 और A-10 रिप्लेसमेंट की आवश्यकता है, F-22 के अलावा ("घरेलू खपत" के लिए नियोजित निर्माण मात्रा - 1763);
यूएस मरीन कॉर्प्स (F-35B) के लिए F / A-18B / C और AV-8B (नियोजित निर्माण मात्रा - 480) को बदलने के लिए एक स्ट्राइक फाइटर की जरूरत थी;
ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी (F-35C) के लिए - सी हैरियर (60) को बदलने के लिए एक लड़ाकू;
अमेरिकी नौसेना (F-35C) को F/A-18B/C, A-6 और F/A-18E/F (480 विमान) को जोड़ने के लिए "युद्ध के पहले दिन" लड़ाकू की आवश्यकता थी।

जनवरी 2001 में, ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय ने JSF के विकास में सहयोग के एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए और सितंबर 2002 में, स्ट्राइक एयरक्राफ्ट (भविष्य के संयुक्त लड़ाकू विमान, FJCA) के रूप में STOVL संस्करण को चुना। इस अनुबंध के समापन के बाद, ज्ञापन पर ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, डेनमार्क, इटली, नीदरलैंड, नॉर्वे, सिंगापुर और तुर्की जैसे देशों ने हस्ताक्षर किए।
विकास बोइंग एयरोस्पेस और लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व में दो संघों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के साथ शुरू हुआ। अनुबंधों में तीन अलग-अलग जेएसएफ कॉन्फ़िगरेशन के लिए प्रोटोटाइप का निर्माण शामिल था, जिसमें दो संघों में से एक को सभी तीन विकल्पों के निर्माण के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की उम्मीद थी।
F-35 लड़ाकू कार्यक्रम के लिए एक संयुक्त प्रशिक्षण केंद्र एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस, फ़्लोरिडा में बनाया जाना है। प्रशिक्षण केंद्र 2010 में खोला जाएगा और 2013 तक पूरी क्षमता से काम करेगा। एग्लिन एयर फ़ोर्स बेस को F-35s की शुरुआती डिलीवरी 2010 में होने की उम्मीद है।
F-35 को आधार बनाने के लिए कुल 11 प्रमुख हवाई अड्डों का चयन किया गया था। इनमें से छह बुनियादी और पांच शैक्षिक हैं।
मुख्य हैं: बर्लिंगटन, वर्मोंट; हिल, यूटा; जैक्सनविले, फ्लोरिडा; माउंटेन होम, इडाहो; शॉ, दक्षिण कैरोलिना; मैकइंटायर, दक्षिण कैरोलिना। प्रशिक्षण आधार: बोइस, इडाहो; एग्लिन, फ्लोरिडा; होलोमैन, न्यू मैक्सिको; ल्यूक, एरिजोना; टक्सन, एरिजोना।
अक्टूबर 2001 में, लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन, बीएई सिस्टम्स, प्रैट एंड व्हिटनी और रोल्स-रॉयस सहित एक अंतरराष्ट्रीय संघ ने JSF के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। विमान की अंतिम असेंबली टेक्सास में लॉकहीड मार्टिन की फोर्ट वर्थ सुविधा में होगी। JSF प्रोग्राम में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन की 17% हिस्सेदारी है। नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन सहित ऑनबोर्ड सॉफ़्टवेयर की मात्रा का लगभग 35% आपूर्ति करता है, साथ ही कार्गो बे दरवाजों के लिए ड्राइव करता है, अग्निशमन प्रणाली, और ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स, संचार, नेविगेशन और पहचान प्रणालियों के साथ-साथ पायलट प्रशिक्षण प्रणाली में दृश्यता, एकीकरण और रखरखाव को कम करने के काम में भी हिस्सा है। इस कंपनी का शुरुआती शेयर 10% के बराबर था और अब इसमें और इजाफा होने की संभावना है। ब्रिटिश चिंता बीएई सिस्टम्स की भागीदारी हिस्सेदारी 13% है और इसमें ईंधन प्रणाली का विकास, पायलट बचाव प्रणाली, साथ ही सिस्टम के एकीकरण और उड़ान परीक्षण प्रक्रिया के संगठन पर काम शामिल है। कम्प्यूटरीकृत विमान नियंत्रण और पंजीकरण प्रणाली विकसित करने के लिए बीएई सिस्टम्स लॉकहीड मार्टिन के कंट्रोल सिस्टम डिवीजन के साथ मिलकर काम कर रहा है।
विकास कार्यक्रम के दौरान पहले 22 विमान (13 उड़ान और 8 ग्राउंड प्रोटोटाइप) बनाए गए थे। एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस, कैलिफ़ोर्निया और नेवल एयर कॉम्बैट ऑपरेशंस सेंटर पेटक्सेंट रिवर, मैरीलैंड में उड़ान परीक्षण किए गए।
15 दिसंबर 2006 को F-35A CTOL की पहली उड़ान हुई। F-35B STOVL को दिसंबर 2007 में शुरू किया गया था और इसने जून 2008 में अपनी पहली उड़ान भरी। F-35B STOVL की मुख्य परीक्षण उड़ानें 2009 में शुरू हुईं। F-35C ने पहली बार 2010 के मध्य में उड़ान भरी थी। F-35A के 2010 में, F-35B के 2012 में सेवा में आने की उम्मीद थी, लेकिन अमेरिकी रक्षा विभाग के अनुसार, लड़ाकू कार्यक्रम निर्धारित समय से कम से कम दो साल पीछे है।

एलटीएच एफ-35 (स्रोत http://ru.wikipedia.org/wiki/F-35)
विंगस्पैन 10.00 मीटर; विमान की लंबाई 15.50 मीटर; विमान की ऊंचाई 5.28 मीटर; विंग क्षेत्र 50.00 वर्ग मीटर; चालक दल 1 व्यक्ति।
वजन: खाली: ए: 14500 किग्रा; बी: 15800 किग्रा; सी: 17200 किग्रा। सामान्य टेकऑफ़: 19200 किग्रा; अधिकतम 29700-34650 किग्रा।
तोप आयुध GAU-12/U
निलंबन बिंदु 8. निलंबन वजन: 5000 किग्रा
निलंबित हथियार: "चुपके" मोड में: 2 x 450 किलो एबी; 2 एक्स यूआर वी-वी एआईएम-120सी एमराम। अधिकतम भार पर: 2 x 900 किग्रा एबी; 2 वेपन बे में 4 x SD।
इंजन प्रकार 1 x प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600-टर्बोफैन टर्बोफैन (विकल्प: F-35A के लिए F135-PW-100, F-35B के लिए F135-PW-600, F-35C के लिए F135-PW-400) .
जबरन जोर 1 x 18100 किग्रा।
थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात: सामान्य 0.94; अधिकतम 0.52-0.61
अधिकतम गति 1700 किमी/घंटा (एम 1.6) है। क्रूज गति 950 किमी/घंटा (0.9 एम)।
मुकाबला त्रिज्या 1100 किमी। प्रैक्टिकल सीलिंग 19200 मी. चढ़ाई की दर 200 मी/से.

डिज़ाइन
बोइंग के विपरीत, लॉकहीड मार्टिन प्रौद्योगिकियों को विकसित करने का कार्य स्वयं निर्धारित नहीं करता है धारावाहिक उत्पादनप्रायोगिक विमान पर। इसके बजाय, डिज़ाइन इंजीनियर यथासंभव विमान डिज़ाइन को सरल बनाने का प्रयास करते हैं।
प्रौद्योगिकीविदों के अनुसार, विमान के तीन वेरिएंट के डिजाइन की समानता तीनों के लिए समान तकनीकी असेंबली प्रक्रियाओं के अनुप्रयोग में निहित है, जो विशेष रूप से डेक संस्करण के लिए महत्वपूर्ण है, जिसमें अन्य दो के साथ समानता का सबसे कम गुणांक है। . विशेष रूप से, डेक संस्करण पर अधिक शक्तिशाली फ्रेम स्थापित किए जाएंगे: केबिन के पीछे, उठाने वाले पंखे से मुक्त जगह में, डेक संस्करण में एक शक्तिशाली पावर फ्रेम होता है ताकि डेक पर उतरते समय एयरफ्रेम पर महत्वपूर्ण आघात भार को अवशोषित किया जा सके। .
लॉकहीड मार्टिन का जेएसएफ कार्यक्रम भी दो फ्लाइंग स्टैंड - एफ-16 और एस-3 विमान का उपयोग करता है, जिस पर पेंटिंग के बजाय 3एम पॉलिमर रेडियो-अवशोषित फिल्म के साथ चिपकाने का अभ्यास किया जाता है। विमान के जीवन चक्र के दौरान ऐसी "वॉलपेपर" तकनीक के इस्तेमाल से 300 किलो से अधिक पेंट की बचत होगी।
नए विमानों पर लॉकहीड मार्टिन द्वारा पेश किए गए नए विकासों में एक विद्युत प्रणाली द्वारा संचालित इलेक्ट्रोहाइड्रोस्टैटिक ड्राइव हैं। नतीजतन, एक केंद्रीकृत हाइड्रोलिक प्रणाली की कोई आवश्यकता नहीं है, और ड्राइव एक विद्युत नियंत्रण संकेत द्वारा संचालित होते हैं। इन ड्राइवों का परीक्षण करने के साथ-साथ विमान की तकनीकी स्थिति की निगरानी के लिए एक भविष्य कहनेवाला प्रणाली विकसित करने के लिए LL F-16AFTI का उपयोग किया जाता है।
F-16 विमान पर, M = 2 तक की गति पर एक अनियमित वायु सेवन के डिजाइन पर भी काम किया गया था। एलएल इंटेक चैनल में, इंजन इनलेट पर एक नियंत्रित सीमा परत कटर के बजाय, एक स्थिर संरचना स्थापित की गई थी, जो कंप्यूटर पर मॉडलिंग की गई थी और उसी उद्देश्य के लिए डिज़ाइन की गई थी। JSF एयर इनटेक डक्ट को फास्टनरों के बिना मिश्रित सामग्री से एक टुकड़े में ढाला जाता है।
हवा का सेवन चैनल इसकी संरचना में "प्रत्यारोपित" निकला हुआ किनारा कनेक्शन की मदद से विमान के एयरफ्रेम पर लगाया जाता है। यदि एफ-22 या एफ/ए-18 विमानों में प्रयुक्त पहले से सिद्ध तकनीक के अनुसार इंटेक चैनल का उत्पादन किया गया होता, तो इसके डिजाइन में विभिन्न फास्टनरों की 22,000 से अधिक इकाइयां मौजूद होतीं।
एयरफ्रेम को डिजाइन करते समय, बड़े समग्र त्वचा पैनलों के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था, जो न्यूनतम अंतराल के साथ मिलते थे। CATIA कंप्यूटर CAD सिस्टम का उपयोग करके पेयरिंग की जाती है, जिसे F-22 फाइटर प्रोग्राम के दौरान विकसित और पहली बार इस्तेमाल किया गया था। नतीजतन, विमान में बहुत कम सीम हैं, और सीम की मोटाई पारंपरिक तकनीकों की तुलना में बहुत पतली है।
बड़े पैनल के विखंडन से एयरफ्रेम के अंदर की इकाइयों तक उत्कृष्ट पहुंच मिलती है, इसके अलावा, विमान की रडार दृश्यता कम हो जाती है। पैनल जोड़ों के सीम में व्यावहारिक रूप से कोई कदम नहीं है। रडार दृश्यता को कम करने के लिए, धड़ और कॉकपिट में ढलान वाले किनारे हैं। कॉकपिट के सीम और हथियार के डिब्बों के पंख टेढ़े-मेढ़े होते हैं, और ऊर्ध्वाधर आलूबुखारे को एक कोण पर उभारा जाता है।
नाक, केंद्रीय और पूंछ के हिस्सों के बीच रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक संचार इंटरफ़ेस सर्वो ड्राइव और लेजर पोजीशन करेक्टर्स का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। इसी तरह के उद्देश्य के लिए पहले की किसी भी प्रणाली की तुलना में डॉकिंग सटीकता अधिक है।
संरचनात्मक रूप से, असेंबली के दौरान विमान में चार बुनियादी ब्लॉक होते हैं। विंग का पावर सेक्शन, साथ ही केबिन के साथ आगे का धड़, लॉकहीड मार्टिन द्वारा निर्मित किया जाएगा। विंग और गो के अग्रणी और अनुगामी किनारों का निर्माण पामडेल में संयंत्र द्वारा किया जाएगा, मध्य भागधड़ और ऊर्ध्वाधर पूंछ - चिंता बीएई सिस्टम्स।
असेंबली इकाइयों को अंतिम असेंबली लाइन तक पहुँचाया जाएगा, जो पहले से ही सबसिस्टम के साथ "भरवां" है। विमान की अंतिम असेंबली, इसकी लंबाई (पांच महीने) के बावजूद, काफी सरल होगी। दूसरी और यहां तक ​​कि तीसरी असेंबली लाइन बनाने के मुद्दे पर वर्तमान में बहस चल रही है, लेकिन इस मुद्दे का समाधान कार्यक्रम के लिए आगे की धनराशि पर निर्भर करेगा। एक लाइन पर नियोजित उत्पादन दर प्रति माह 17 विमान होगी, यदि आवश्यक हो, तो इसे प्रति माह 20 विमान तक बढ़ाया जा सकता है। यह कार्यक्रम इस प्रकार के 3,000 विमानों को ऑर्डर करने के लिए यूएस वायु सेना, नौसेना और समुद्री कोर, और रॉयल एयर फोर्स और नौसेना द्वारा वर्तमान योजनाओं के अनुरूप है। अतिरिक्त निर्यात आदेशों की स्थिति में, विशेष रूप से कंपनी के कैलिफोर्निया संयंत्रों या इंग्लैंड में अतिरिक्त असेंबली सुविधाओं के आयोजन के मुद्दे पर विचार किया जाएगा।
कुल मिलाकर, लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व वाली टीम में 20 अमेरिकी राज्यों, कनाडा, ग्रेट ब्रिटेन और हॉलैंड में फैले कई दर्जन उपठेकेदार शामिल हैं। सभी उपठेकेदारों को कई समूहों में विभाजित किया गया है, जिनका नेतृत्व बड़ी फर्मों या सहयोगी कंपनियों द्वारा किया जाता है, जैसे कि लॉकहीड मार्टिन स्कैनवर्क्स, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन और बीएई सिस्टम्स, जिनके लिए छोटे उपठेकेदार, डिजाइनर और कच्चे माल के आपूर्तिकर्ता रिपोर्ट करते हैं।
अंत में नवंबर 2000 में बने दूसरे समूह में 40 से अधिक कंपनियां शामिल हैं। समूह का मुख्य कार्य विमान प्रणालियों की लागत को कम करना है। विशेष रूप से, चेसिस के लिए बीएफ गुडरिक जिम्मेदार है। दिलचस्प बात यह है कि बोइंग और लॉकहीड मार्टिन दोनों के जेएसएफ कार्यक्रमों में कई उपठेकेदार शामिल हैं। यह, विशेष रूप से, बीएफ गुडरिच कंपनी से संबंधित है, जो बोइंग जेएसएफ के लिए ईंधन प्रणाली के डिजाइन में लगी हुई है।
सभी उपठेकेदारों के लिए कच्चे माल के एकल आपूर्तिकर्ता को चुनकर कार्यक्रम की लागत में कमी भी हासिल की जाती है। विशेष रूप से, टाइटेनियम की आपूर्ति एक कंपनी द्वारा की जाती है जिसका अनुबंध लॉकहीड मार्टिन, बीएई सिस्टम्स और कार्यक्रम में शामिल अन्य लोगों को प्राथमिकता सेवा प्रदान करता है जिन्हें इस कच्चे माल की आवश्यकता होती है।
कार्यक्रम की लागत को कम करने का एक अन्य उपाय लक्षित पहल है। विशेष रूप से, अमेरिकी रक्षा विभाग के अनुमान के अनुसार, किसी विमान के जीवन चक्र की लागत का 65% उसके रखरखाव की लागत होती है। JSF कार्यक्रम के संबंध में, यह राशि, रक्षा मंत्रालय के विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, 30 वर्षों में 205 बिलियन डॉलर होनी चाहिए। लॉकहीड मार्टिन के 3,000 विमानों के जेएसएफ उत्पादन और सिद्ध कुल उत्तरदायित्व प्रणाली के साथ, मध्य-स्तरीय विमान रखरखाव पूरी तरह से समाप्त हो गया है, केवल सरल ब्लॉक-टू-ब्लॉक प्रतिस्थापन तकनीशियनों की जिम्मेदारी है। निर्माता द्वारा अधिक से अधिक जटिल ऑपरेशन किए जाते हैं।
JSF का नौसैनिक संस्करण वायु सेना के संस्करण के समान ही है, लेकिन थोड़े छोटे लड़ाकू त्रिज्या के साथ धड़ मात्रा का हिस्सा लिफ्ट प्रशंसक (STOVL प्रणाली) के लिए प्रयोग किया जाता है। आंतरिक संरचनाएक विमान वाहक पर गुलेल और मंदी प्रणाली से उच्च जी-बलों का सामना करने के लिए नौसेना संस्करण को प्रबलित किया जाता है। कम डेक लैंडिंग गति के लिए विमान में एक बड़ा पंख और पूंछ नियंत्रण सतह होती है। बड़े स्लैट्स और फोल्डिंग विंग सेक्शन वृद्धि के लिए एक बड़ा विंग क्षेत्र प्रदान करते हैं पेलोड.
कॉकपिट (जीकेएन एयरोस्पेस द्वारा आपूर्ति), रडार और अधिकांश वैमानिकी सभी तीन रूपों के लिए समान हैं।

हथियार, शस्त्र

चेसिस के सामने स्थित दो समानांतर डिब्बों में हथियार रखा गया है। प्रत्येक हथियार बे दो हार्डपॉइंट्स से लैस है जो विभिन्न बमों और मिसाइलों की स्थापना की अनुमति देता है। वे हथियार जो आंतरिक डिब्बों में लगाए जाएंगे - JDAM (ज्वाइंट डायरेक्ट अटैक म्यूनिशन), CBU-105 WCMD (विंड-करेक्टेड म्यूनिशन डिस्पेंसर), JSOW (जॉइंट स्टैंड-ऑफ वेपन), Paveway II, AIM-120C AMRAAM; बाहरी स्लिंग पर: JASSM (ज्वाइंट एयर-टू-सरफेस स्टैंड-ऑफ मिसाइल), AIM-9X सिडविंडर और स्टॉर्म शैडो क्रूज मिसाइल।

विशिष्ट आंतरिक निलंबन (विकल्प A और C) - दो AMRAAM मिसाइल और दो KAB GBU-31 JDAM कैलिबर 908 किग्रा। एक वैकल्पिक निलंबन विकल्प 2 अमरामा प्लस 8 छोटे कैलिबर केएबी (एसडीबी) है। आंतरिक निलंबन पर भी रखा जा सकता है: KR AGM-154 JSOW (वायु सेना के विमान पर), CAB Paveway II कैलिबर 227 किग्रा और GBU-38 और GBU-32 JDAM (227 और 454 किग्रा), ब्रिटिश होनहार CAB PGB (227 किग्रा) ), RBC CBU-103M105 "रोके", ATGM "ब्रिमस्टोन", साथ ही ब्रिटिश ASRAAM कम दूरी की V-V मिसाइलें। छह (संस्करण ए के लिए) या सात (बी और सी के लिए) बाहरी हार्डपॉइंट (पंख के नीचे छह हटाने योग्य तोरण, धड़ के नीचे एक अक्षीय), कम तीव्रता वाले संघर्षों में उपयोग के लिए अभिप्रेत है, उदाहरण के लिए, 24 केएबी तक हो सकता है SDB, साथ ही नीचे सूचीबद्ध सीमा से अन्य बड़े आकार के हथियार: होनहार सामरिक क्रूज मिसाइल AGM-158 JASSM या SLAM-ER (नौसेना और ILC), मावेरिक प्रकार की एंटी-टैंक मिसाइल, एंटी-रडार मिसाइल HARM (USA) या ALARM (यूके नेवी), JDAM और Paveway II और III प्रकार के बमों को 227 से 908 किलोग्राम के कैलिबर के साथ, 225, 454 और 908 किलोग्राम के कैलिबर के मुक्त-गिरने वाले बम, एक-बंद बम क्लस्टर "रॉके" और ASRAAM और AIM-9X मिसाइलें। इसके अलावा, विमान 4 1612 लीटर पीटीबी और एमएक्सयू-640/सीएनयू-08 शिपिंग कंटेनर तक ले जा सकता है।
SKVVP और कैरियर-आधारित विमान पर केंद्रीय नोड को एक तोप कंटेनर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
तोरणों की वहन क्षमता निम्नलिखित है: केंद्रीय - 454 किग्रा, आंतरिक: प्रत्येक 1135 किग्रा के दो (विकल्प ए और सी पर) या 568 किग्रा प्रत्येक (बी पर) और दो 159 किग्रा प्रत्येक, आंतरिक अंडरविंग - 2270 किग्रा प्रत्येक, मध्यम - 1135 किग्रा प्रत्येक और बाहरी - 136.2 किग्रा प्रत्येक। इस प्रकार, पहनने योग्य हथियारों का अधिकतम द्रव्यमान है: विकल्प A के लिए - 9670.4 किग्रा, B के लिए - 8989.4 किग्रा और C के लिए - 10124.4 किग्रा।

संदर्भ के लिए(स्रोत www.bazalt.ru/doc/vzlet.doc):

JSOW (ज्वाइंट स्टैंडऑफ वेपन - शाब्दिक रूप से "वायु रक्षा क्षेत्र के बाहर इस्तेमाल किया जाने वाला एक एकल (वायु सेना और नौसेना विमानन के लिए) हथियार"; अमेरिकी रक्षा विभाग एजीएम 154 का पदनाम) वायु सेना और अमेरिकी नौसेना की एक संयुक्त परियोजना है , जो हमले के लक्ष्यों के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र के बाहर की सीमाओं से उपयोग किए जाने पर संरक्षित लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए दोनों प्रकार के सशस्त्र बलों के लिए एकीकृत एक निर्देशित योजना बम कैसेट के निर्माण के लिए प्रदान करता है, जो वाहक विमानों की उत्तरजीविता को बढ़ाता है और उनके नुकसान को कम करता है . विकास संयुक्त राज्य अमेरिका में 90 के दशक के मध्य में शुरू हुआ। सिस्टम का डेवलपर और आपूर्तिकर्ता रेथियॉन है। 1999 से, यह अमेरिकी नौसेना की वायु सेना और विमानन के साथ सेवा में है, और पोलैंड, तुर्की और कई अन्य देशों की वायु सेना की आपूर्ति के लिए अनुबंधों पर भी हस्ताक्षर किए गए हैं।
ग्लाइडिंग बम समूहों का JSOW परिवार 1000 पाउंड (450 किग्रा) कैलिबर में बनाया गया है और 22 28 किमी (जब कम ऊंचाई से उपयोग किया जाता है) से 110 130 किमी (जब उच्च ऊंचाई से गिराया जाता है) की दूरी पर जमीनी लक्ष्य को नष्ट करना सुनिश्चित करता है। एक संयुक्त जड़त्वीय उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली (INS / GPS) की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, "गिरा हुआ भूल गया" सिद्धांत लागू किया गया है और उच्च मार्गदर्शन सटीकता और दिन के किसी भी समय और किसी भी समय उपयोग करने की क्षमता प्रदान करता है। मौसम की स्थिति. कैसेट की लंबाई 4.06 मीटर है, पतवार के अनुप्रस्थ आयाम 0.34x0.44 मीटर हैं, तैनाती योग्य विंग की अवधि 2.69 मीटर है। कैसेट का लॉन्च वजन, संशोधन के आधार पर, 473 से 497 किलोग्राम तक होता है . JSOW को अमेरिकी नौसेना F/A 18C/D/E/F/G लड़ाकू विमानों और F 35C उन्नत लड़ाकू विमानों के साथ-साथ अमेरिकी वायु सेना के विमानों के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है: F 16С/D लड़ाकू ब्लॉक 40 और 50, F 15E, बमवर्षक B 1B, B 2A, B 52H, साथ ही होनहार F 35A फाइटर।
प्रारंभ में, यह मान लिया गया था कि सैनिकों को जेएसओओ के तीन मुख्य रूपों के साथ आपूर्ति की जाएगी, जो कि लड़ाकू उपकरणों के प्रकार में भिन्न हैं। उनमें से पहला JSOW A (AGM 154A), जिसका युद्धक भार संयुक्त कवच-भेदी विखंडन क्रिया BLU 97 / B के 145 लड़ाकू तत्वों से युक्त है, ने 1999 में सेवा में प्रवेश किया। JSOW B (AGM 154B) का दूसरा संस्करण छह कवच-भेदी पनडुब्बी BLU 108 / B, जिनमें से प्रत्येक में इन्फ्रारेड लक्ष्य सेंसर से लैस चार वियोज्य उप-तत्व शामिल हैं, को सैन्य परीक्षण के चरण में लाया गया था, लेकिन अमेरिकी वायु सेना के कार्यक्रम से हटने के बाद, अमेरिकी नौसेना भी अपना आदेश वापस ले लिया। JSOW C (AGM 154C) का तीसरा संस्करण, विशेष रूप से संरक्षित लक्ष्यों को मारने के लिए BROACH प्रकार के तथाकथित दो-चरण वारहेड के साथ, जिसमें WDU 44 आकार का चार्ज और WDU 45 मर्मज्ञ वारहेड शामिल हैं, ने फरवरी 2005 में सेवा में प्रवेश किया।
JSOW का सीरियल उत्पादन 1999 में शुरू हुआ। जून 2000 में, रेथियॉन को एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक मार्गदर्शन प्रणाली इकाई विकसित करने का अनुबंध मिला जो उपग्रह मार्गदर्शन चैनल के लिए शोर सुरक्षा प्रदान करता है। इस तरह से अपग्रेड किए गए कैसेट को JSOW ब्लॉक II कहा जाता था, इसका उत्पादन 2007 में शुरू होना था। आधुनिकीकरण का अगला चरण JSOW C1 (JSOW ब्लॉक III) कैसेट होगा, जो AGM 154C का एक संशोधन है, जो लिंक 16 से लैस है। सूचना विनिमय चैनल और चलती समुद्री लक्ष्यों की हार सुनिश्चित करना। इसके उत्पादन और वितरण की शुरुआत 2009 के लिए निर्धारित है। निर्यात वितरण के लिए, JSOW A1 (AGM 154A 1) संस्करण को एक नए BLU 111 वारहेड के साथ विकसित किया जा रहा है, जिसमें उच्च विस्फोटक विखंडन क्रिया है। वर्तमान में, रॉकेट इंजन से लैस JSOW ER ग्लाइडिंग बम क्लस्टर (विस्तारित रेंज से ER, यानी विस्तारित रेंज) का एक "मोटराइज्ड" संस्करण भी परीक्षण के अधीन है, जो 110 120 से कैसेट की अधिकतम सीमा में वृद्धि प्रदान करता है। 500 से 550 कि.मी. जेएसओडब्ल्यू ईआर की डिलीवरी 2011 से शुरू करने की योजना है।
जेएसओडब्ल्यू ग्लाइडिंग बम क्लस्टर (एजीएम 154 ए संशोधन में) पहली बार अमेरिकी नौसेना द्वारा जनवरी 1999 में इराक में इस्तेमाल किया गया था। इसके बाद, इराक, यूगोस्लाविया और अफगानिस्तान में अमेरिकी सैन्य अभियानों के दौरान इनमें से कम से कम 400 हथियार प्रणालियों का इस्तेमाल किया गया था।
अमेरिकी सेना के अलावा, JSOW के ग्राहकों में ग्रीस, कनाडा, पोलैंड, सिंगापुर और तुर्की शामिल हैं। यूएस एयर फोर्स को डिलीवरी 2005 में पूरी हुई, यूएस नेवी और मरीन कॉर्प्स को डिलीवरी जारी है। एक कैसेट AGM 154A की कीमत 282 हजार डॉलर है, AGM 154C की कीमत लगभग 720 हजार डॉलर है।

JDAM (ज्वाइंट डायरेक्ट अटैक म्यूनिशन - शाब्दिक रूप से "सिंगल (के लिए अलग - अलग प्रकारसशस्त्र बल) प्रेसिजन-गाइडेड स्ट्राइक म्यूनिशन") एक संयुक्त वायु सेना और अमेरिकी नौसेना कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य पारंपरिक फ्री-फॉल बमों को एक संयुक्त जड़त्वीय-उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली (INS / GPS) से लैस करके सभी मौसम के सटीक हथियारों में बदलना है। नियंत्रण सतहों का एक ब्लॉक (बम की पूंछ में पतवार)। इस शोधन के लिए धन्यवाद, लक्ष्य को मारने की सटीकता में काफी वृद्धि हुई है, और हवाई बमों के उपयोग की सीमा लगभग 28 किमी तक बढ़ जाती है। JDAM कार्यक्रम के तहत, 500, 1000 और 2000 कैलिबर पाउंड (क्रमशः 225, 450 और 900 किलोग्राम) के मानक अमेरिकी बमों को संशोधित किया जाता है, जो तथाकथित "JDAM किट" (JDAM किट) प्राप्त करते हैं, जिसमें एक नया टेल मॉड्यूल भी शामिल है। वायुगतिकीय पतवार और एक INS / GPS मार्गदर्शन मॉड्यूल। इस तरह के शोधन के बाद, मार्क 80 श्रृंखला (एमके 82, एमके 83, एमके 84) और बीएलयू (बम लाइव यूनिट) श्रृंखला के पारंपरिक बम इसी नए पदनाम प्राप्त करने वाले निर्देशित बम (जीबीयू) की श्रेणी में जाते हैं।
JDAM कार्यक्रम 1992 में इराक में पहले युद्ध के बाद शुरू किया गया था, जो उजागर हुआ उच्च आवश्यकताजमीनी लक्ष्यों को हराने के सभी मौसम में उच्च-सटीक साधन। बोइंग को JDAM किट की आपूर्ति का ठेका मिला। पहली किट 1997 में निर्मित की गई थी। 1998-1999 में सैन्य परीक्षणों के दौरान। 450 से अधिक जेडीएएम-संशोधित 2000-पाउंड एमके 84 (जीबीयू 31) बम गिराए गए और 10 मीटर से कम की औसत लक्ष्य सटीकता (सीईपी) प्राप्त की गई। युद्ध की स्थितियों में पहली बार, जेडीएएम गोला-बारूद का उपयोग बी 2 बमवर्षकों से किया गया था। 1999 में यूगोस्लाविया में एक ऑपरेशन के दौरान यूगोस्लाविया पर कुल 650 से अधिक JDAM बम गिराए गए, जिनमें से 87% ने अपने निर्धारित लक्ष्य को निशाना बनाया। इस सफलता के मद्देनजर, बोइंग ने 1999 में 1000 और 500 पौंड के छोटे बमों के लिए JDAM किट का निर्माण शुरू किया। भविष्य में, इराक और अफगानिस्तान में संचालन के दौरान JDAM गोला-बारूद का भी व्यापक रूप से उपयोग किया गया।
वर्तमान में, JDAM गोला-बारूद को F 15E, F 16C / D, F 18C / D / E / F, F 22A, F 35 सेनानियों, A 10C, AV 8B अटैक एयरक्राफ्ट, B 1B, B 2A, B 52H के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। बमवर्षक और पश्चिमी यूरोपीय तूफान लड़ाकू बमवर्षक (साथ ही F 117A और F 14A / B / D विमान पहले ही यूएसए में सेवा से वापस ले लिए गए हैं); उन्हें पश्चिमी यूरोपीय टाइफून लड़ाकू, अमेरिकी एमक्यू 9 रिपर यूएवी और एस 3 वाइकिंग एंटी-पनडुब्बी विमान के अनुकूल बनाने के लिए काम चल रहा है। JDAM गोला-बारूद के ग्राहक, अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के अलावा, ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी, डेनमार्क, इज़राइल, इटली हैं, दक्षिण कोरिया, नीदरलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पोलैंड, सऊदी अरब, सिंगापुर और चिली; ग्रीस, मिस्र और फिनलैंड जल्द ही इस लिस्ट में शामिल हो सकते हैं।
JDAM कार्यक्रम के तहत संशोधित 2000 पौंड (900 किग्रा) एमके 84 और बीएलयू 109 बमों को जीबीयू 31 (जीबीयू 31 (वी) 1 / बी और जीबीयू 31 (वी) 2 / बी में नामित किया गया है, वे एमके 84 में बदल जाते हैं, आदेश द्वारा अमेरिकी वायु सेना और नौसेना, क्रमशः जीबीयू 31(वी)3/बी और जीबीयू 31(वी)4/बी ब्लू 109 में)। अपग्रेड किए गए 1000 पाउंड Mk 83s को अमेरिकी वायु सेना द्वारा GBU 32(V)1/B और नौसेना द्वारा GBU 32(V)2/B और BLU 110 GBU 35(V)1/B नामित किया गया है। 500 पाउंड एमके 82 और बीएलयू 111 जीबीयू 38/बी बन जाते हैं।
JDAM कार्यक्रम के तहत अपग्रेड किए गए बमों को जमीनी लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से हिट करने की क्षमता देने के लिए, बोइंग कंपनी तथाकथित "लेजर" JDAM (LJDAM) गोला-बारूद के निर्माण पर काम कर रही है, जो अतिरिक्त रूप से एक अर्ध-सक्रिय लेजर होमिंग हेड से लैस है। डीएसयू 38/बी. 500 पाउंड एमके 82 (225 किलो कैलिबर) के आधार पर और जीबीयू 54/बी नामित, ऐसे बम का परीक्षण 2004 में शुरू हुआ। पिछले जून में, बोइंग ने घोषणा की कि उसने जून तक डिलीवरी के लिए $28 मिलियन का अनुबंध जीता था। 2009 एयर LJDAM कार्यक्रम के तहत अपग्रेड किए गए बमों के लिए फोर्स और यूएस नेवी 600 PLGS (प्रेसिजन लेजर गाइडेंस सेट) "लेजर" किट। इसके अलावा, हाल ही में, इस वर्ष 24 जुलाई को, LJDAM गोला-बारूद का पहला विदेशी ग्राहक जर्मनी था, जिसने बोइंग कंपनी के साथ एक संबंधित अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। Luftwaffe को LJDAM की डिलीवरी 2009 के मध्य में शुरू होनी चाहिए।
JDAM कार्यक्रम के तहत अपग्रेड किए गए बमों का मुख्य डेटा: लंबाई 3.77 3.88 मीटर (GBU 31 के लिए) और 3.04 मीटर (GBU 32 के लिए), टेल स्पैन 640 मिमी (GBU 31) और 500 मिमी (GBU 32), लॉन्च वजन 924,959 किलोग्राम (जीबीयू 31) और 459 किग्रा (जीबीयू 32)। एप्लीकेशन रेंज 28 किमी तक, ड्रॉप ऊंचाई 14 किमी तक। 2004 में JDAM मॉड्यूल की कीमत 21,000 डॉलर थी और 2011 तक बढ़कर 31,000 डॉलर हो सकती है। अक्टूबर 2005 तक, अमेरिकी सेना ने लगभग 240,000 JDAM किट का ऑर्डर दिया: वायु सेना में डिलीवरी के लिए 158,000 और नौसेना में 82 हजार।

सितंबर 2002 में, जनरल डायनेमिक्स आयुध और तकनीकी उत्पादों को हथियार प्रणाली के डेवलपर्स के रूप में चुना गया था। वायु सेना के संस्करण में एक अंतर्निर्मित तोप है। अन्य दो विकल्पों में बाहरी तोप मॉड्यूल हो सकता है।

लक्ष्य पदनाम
नॉर्थ्रॉप-ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और लॉकहीड-मार्टिन मिसाइल और फायर कंट्रोल समूह, जो प्रमुख अमेरिकी सैन्य कंपनियों नॉर्थ्रॉप-ग्रुम्मन और लॉकहीड-मार्टिन के डिवीजन हैं, ईओ डीएएस और ईओटीएस सिस्टम विकसित कर रहे हैं। प्रारंभ में, F-35 ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर (JSF) लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए EOTS सिस्टम बनाया जा रहा है। EO DAS (इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल डिस्ट्रीब्यूटेड अपर्चर सिस्टम) आइडेंटिफिकेशन सिस्टम के साथ-साथ विकसित और इस्तेमाल किया गया EOTS (इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल टारगेटिंग सिस्टम), अत्यधिक संवेदनशील इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक एम्बेडेड, हल्का और कुशल सिस्टम है। यह प्रणाली लक्ष्य का पता लगाने और पहचान करने, हवा से जमीन और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के सटीक लक्ष्यीकरण के लिए डिज़ाइन की गई है।
ईओटीएस प्रणाली में उपयोग किया जाने वाला बहुक्रियाशील ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर सिद्ध और सिद्ध स्निपर एक्सआर तकनीक पर आधारित है। सेंसर का प्राप्त हिस्सा F-35 फाइटर की नाक के नीचे स्थापित होता है और नीलम क्रिस्टल के साथ शीर्ष पर बंद होता है। ईओटीएस सिस्टम कंप्यूटर हाई-स्पीड फाइबर ऑप्टिक इंटरफेस के माध्यम से फाइटर के सेंट्रल ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जुड़ा है, सिस्टम सॉफ्टवेयर संरचना को इस तरह से डिजाइन किया गया है जो ईओटीएस सिस्टम के समग्र सूचना प्रणाली में सहज और पूर्ण एकीकरण की अनुमति देता है। एफ -35 लड़ाकू।
ईओटीएस प्रणाली में मध्य-श्रेणी के इन्फ्रारेड सेंसर (तीसरी पीढ़ी के थर्मल इमेजर), एक लेजर और एक सीसीडी कैमरा शामिल है। ऐसा परिसर लंबी दूरी पर लक्ष्यों का पता लगाने और स्पष्ट पहचान प्रदान करता है। इसके अलावा, ईओटीएस प्रणाली का उपयोग करके, आप अन्य ट्रैकिंग और मार्गदर्शन प्रणालियों द्वारा निर्धारित उच्च-रिज़ॉल्यूशन फोटो और वीडियो शूटिंग, स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग, इन्फ्रारेड खोज, लेजर लक्ष्य रोशनी, लेजर रेंज मापन और ट्रैकिंग लेजर अंक कर सकते हैं।
भविष्य में, ईओटीएस सिस्टम के विकास में शामिल कंपनियां इसकी कार्यक्षमता में महत्वपूर्ण विस्तार करने की योजना बना रही हैं।एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड में बीएई सिस्टम्स एवियोनिक्स लेजर सिस्टम का निर्माण प्रदान करता है।
DAS में बड़ी संख्या में इन्फ्रारेड कैमरे (गोलेटा, कैलिफ़ोर्निया के इंडिगो सिस्टम्स द्वारा आपूर्ति) शामिल हैं जो अत्याधुनिक सिग्नल प्रोसेसिंग एल्गोरिदम का उपयोग करके 360° कवरेज प्रदान करते हैं। दृश्यता के अलावा, DAS नेविगेशन, मिसाइल हमले की चेतावनी, इन्फ्रारेड सर्च और ट्रैकिंग (IRST) प्रदान करता है।
ईओटीएस विमान की नाक के नीचे स्थित है, और डेटा अधिग्रहण प्रणाली के सेंसर विमान संरचना पर विभिन्न स्थानों पर स्थित हैं।

(तस्वीर वेबसाइट से http://www.dailytechinfo.org )
राडार

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम उन्नत AN/APG-81 उन्नत इलेक्ट्रॉनिक स्कैन (AESA) रडार विकसित कर रहा है। AN / APG-81 AESA RF सबसिस्टम को एक बहुक्रियाशील के साथ संयोजित करेगा।
रडार लंबी दूरी पर प्रभावी लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम होगा, साथ ही युद्ध से बचे रहने के लिए उत्कृष्ट स्थितिजन्य जागरूकता भी प्रदान करेगा।
बाँधनाएएन/एपीजी-81एईएसएईओ के साथ, डीएएस मिसाइल हमले की चेतावनी, नेविगेशनल सपोर्ट और रात के संचालन के लिए विमान के चारों ओर एक अद्वितीय सुरक्षात्मक क्षेत्र के साथ एफ-35 पायलट प्रदान करेगा।

यांत्रिक गतिमान भागों के उन्मूलन से रडार की विश्वसनीयता में बहुत सुधार होता है। रडार में तेज और आसान मरम्मत या उन्नयन के लिए एक मॉड्यूलर डिजाइन है। रडार सिस्टम में APG-77 के लिए विकसित बीम स्टीयरिंग भी शामिल है।
नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ने मार्च 2005 में उड़ान परीक्षण के लिए पहला AN/APG-81 AESA रडार दिया।

हवाई जहाज
विजन सिस्टम्स इंटरनेशनल (कैसर इलेक्ट्रॉनिक्स और एलबिट सिस्टम्स लिमिटेड (इज़राइल) के बीच एक साझेदारी हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर (एचडीएमएस) विकसित कर रही है।F-35 लाइटनिंग II जॉइंट स्ट्राइक फाइटर सामान्य सामरिक प्रदर्शन के बिना पहला विमान है। इसका लघु संस्करण ठीक पायलट के हेलमेट में बनाया गया है। नए डिवाइस का पूरा नाम F-35 हेलमेट माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम (HDMS) है। हेलमेट में एक विस्तृत-दृश्य दूरबीन दृष्टि प्रणाली, एक अंतर्निहित नाइट विजन डिवाइस, पायलट के सिर की गतिविधियों पर नज़र रखने के लिए एक उच्च-परिशुद्धता प्रणाली और लघु स्क्रीन पर प्रोजेक्ट करने के लिए एक छवि निर्माण उपकरण है। अधिकतम आराम बनाने के लिए, हेलमेट को पायलट के सिर पर समायोजित किया जाता है, इसमें हल्का शरीर और कुशनिंग सिस्टम होता है।

यह एक ऐसा हेलमेट है जो भविष्य की पीढ़ी के जेट लड़ाकू पायलटों को एक विमान के "कॉकपिट के माध्यम से देखने" की अनुमति देगा। उपकरण F-35 लड़ाकू-बमवर्षक के लिए विकसित किया गया है और वर्तमान में विल्टशायर में ब्रिटेन के रक्षा विभाग के अनुसंधान विभाग द्वारा परीक्षण किया जा रहा है। एक पारंपरिक डैशबोर्ड डिस्प्ले के बजाय, एक कंप्यूटर-संश्लेषित छवि सीधे पायलट के विज़र्स पर फ़ीड करेगी, साथ ही उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक संकेत भी प्रदान करेगी। इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि की संभावना का कार्यान्वयन मौलिक रूप से नई तकनीक थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा। हेलमेट आपको वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने की अनुमति देता है। वास्तव में, विमान पायलट के लिए "पारदर्शी" बनने में सक्षम होगा। इसके अलावा, हेलमेट एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी हवाई हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों के आंदोलनों से बंधा होता है।
एचएमडीएस दिन और रात की स्थितियों में पायलट को सामरिक प्रतीकों के साथ संयुक्त वीडियो छवियों के साथ प्रदान करता है, जो पायलट को सामरिक स्थिति की एक अद्वितीय स्थितिजन्य समझ देता है। इसके अलावा, पायलट के सिर के आंदोलनों को ट्रैक करने के लिए एक उच्च-सटीक प्रणाली के आधार पर और ग्राफिक डिस्प्ले सिस्टम के कम प्रतिक्रिया समय के आधार पर, एक वर्चुअल कोलिमेटर दृष्टि बनती है। नतीजतन, पायलट हमले के चरम कोणों पर भी एक ही समय में कई लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, और सिर के एक साधारण मोड़ के साथ उन्हें पकड़ सकता है। अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, इससे हवाई युद्ध में भारी सामरिक श्रेष्ठता मिलनी चाहिए।
अंतर्ज्ञानी प्रतीकों और रंगों का उपयोग करके योजनाबद्ध प्रक्षेपण के रूप में सामरिक जानकारी प्रदान की जाती है। प्रतीक उन वस्तुओं का सरलीकृत निरूपण हैं जिनका वे प्रतिनिधित्व करते हैं। एक पूर्ण प्रतीक का अर्थ है एक वस्तु, जिसके बारे में जानकारी ऑन-बोर्ड सेंसर से आती है, एक आधी ऊंचाई के प्रतीक का अर्थ है एक वस्तु जो इससे जानी जाती है बाहरी स्रोत. दुश्मन ताकतों को लाल रंग के प्रतीकों, नीले रंग में मैत्रीपूर्ण बलों, बैंगनी में न्यूट्रल और पीले रंग में अज्ञात संबद्धता द्वारा दर्शाया गया है। स्वंय के विमान को एक सफेद प्रतीक द्वारा दर्शाया गया है। प्रतीकों को क्षेत्र के एक भौतिक मानचित्र की पृष्ठभूमि के खिलाफ रखा गया है, जो पायलट की जरूरत की किसी भी जानकारी को प्रदर्शित कर सकता है और पैमाने को इच्छानुसार बदल सकता है।
बोर्ड पर आने वाली जानकारी को ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा शुद्धता और सच्चाई के लिए "फ़िल्टर" किया जाता है, जिसके बाद पायलट को केवल वही जानकारी प्राप्त होती है जिसे विश्वसनीय माना जाता है। पायलट के आदेश से, सूचना की सत्यता की डिग्री को डिस्प्ले पर कॉल किया जा सकता है, पायलट प्रदर्शित जानकारी की सत्यता की दहलीज स्तर भी निर्धारित कर सकता है। वायु रक्षा मिसाइलों की सीमा भी इंगित की जाती है ताकि पायलट उन्हें दरकिनार करते हुए लक्ष्य के लिए अपने मार्ग की योजना बना सके। वायु रक्षा राडार द्वारा एक विमान का पता लगाने की त्रिज्या स्थिर नहीं है, वे उड़ान की ऊंचाई, उत्सर्जित सिग्नल के दृष्टिकोण के कोण आदि के आधार पर बदलते हैं।
लक्ष्यों के प्रतीकों के आगे, ऑनबोर्ड हथियार प्रदर्शित होता है, जो उपलब्ध है, जिसके साथ उन्हें मारा जा सकता है। इसके अलावा, प्रत्येक चिन्हित लक्ष्य को एक टैग भी प्राप्त होता है जो दर्शाता है कि उसके पास कौन सा हथियार हो सकता है। सामरिक स्थिति के बारे में प्राप्त जानकारी पायलट को आसानी से पचने योग्य, सहज रूप में वितरित की जाती है, जो पायलट को उड़ान की बेहतर योजना बनाने और लड़ाकू मिशन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देती है। इन्फ्रारेड निगरानी प्रणाली और जमीन टक्कर चेतावनी प्रणाली की उपस्थिति जेएसएफ पायलट को किसी भी मौसम में दिन और रात समान सफलता के साथ संचालित करने की अनुमति देती है। एक अत्यधिक स्वचालित उड़ान नियंत्रण और सूचना प्रदर्शन प्रणाली पायलट प्रशिक्षण के लिए आवश्यक समय को कम करती है और साथ ही युद्ध की प्रभावशीलता को बढ़ाती है।
मुख्य आपूर्तिकर्ता एलबिट सिस्टम्स लिमिटेड हैं। (ESL), जिसने ग्राफिकल प्रोसेसिंग और पायलट के सिर की गतिविधियों पर नज़र रखने के लिए जिम्मेदार डिस्प्ले कंट्रोल कंप्यूटर विकसित किया; रॉकवेल कोलिन्स, जिसने उच्च ऑप्टिकल गुणों के साथ हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले विकसित किया; और हेलमेट इंटीग्रेटेड सिस्टम्स लि. (HISL, UK), जिसने वास्तविक हेलमेट विकसित किया।

(छवि http://uscockpits.com से)

इंजन
विमान के सभी तीन रूपों का पहला उदाहरण आफ्टरबर्नर के साथ प्रैट और व्हिटनी के F135 उच्च-तापमान बाईपास टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित होगा, जो F-22 के F119 का व्युत्पन्न है। बाद के विमान उत्पादन को जनरल इलेक्ट्रिक और रोल्स-रॉयस द्वारा विकसित किए जा रहे F135 या F136 इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा। F136 को जुलाई 2004 में जमीनी परीक्षण के लिए सौंप दिया गया था। पहले सीरियल इंजन की डिलीवरी 2011 के लिए निर्धारित है। प्रत्येक इंजन दो से लैस होगा डिजिटल सिस्टमप्रबंधन बीएई सिस्टम्स (FADEC)। हैमिल्टन सनस्ट्रैंड गियरबॉक्स की आपूर्ति करता है।
F-35B पर, STOVL मोड प्रदान करने के लिए इंजन लिफ्ट पंखे से लैस है। लिफ्ट पंखा रोल्स-रॉयस डिफेंस द्वारा विकसित किया गया है और 20,000 पौंड से अधिक जोर उत्पन्न करता है। मुख्य इंजन में तीन पोजीशन वाला एग्जॉस्ट नोज़ल है। नोजल पंख के भीतरी भाग पर दो कुंडा नलिकाओं द्वारा पूरक है और साथ में लिफ्ट पंखे के साथ आवश्यक STOVL क्षमता प्रदान करता है।

बिजली - बिजली

तीन संस्करणों में अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन एरोनॉटिक्स कंपनी (टैक्टिकल एयरक्राफ्ट सिस्टम्स) द्वारा डिजाइन किए गए होनहार, चुपके से पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षकों का एक परिवार: अमेरिकी वायु सेना (ग्राउंड फाइटर - CTOL) की जरूरतों के लिए एक विकल्प, के लिए यूएस मरीन कॉर्प्स और ब्रिटिश नेवी (छोटा टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग - STOVL वाला एक फाइटर), और यूएस नेवी (कैरियर-आधारित फाइटर - CV) की जरूरतों के लिए।

लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन कॉर्पोरेशन, प्रैट एंड व्हिटनी, रोल्स-रॉयस, एलीसन और ब्रिटिश एयरोस्पेस भी शामिल हैं। पामडेल, कैलिफोर्निया में स्कंक वर्क्स और एयरोनॉटिकल सिस्टम्स व्यक्तिगत नोड्स के डिजाइन में शामिल हैं।

जेएसएफ कार्यक्रम

बोइंग (मॉडल X-32) और लॉकहीड मार्टिन (मॉडल X-35) के बीच JSF (ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर) प्रतियोगिता के परिणामस्वरूप F-35 के लिए डिजाइन का चुनाव 2001 में किया गया था। कार्यक्रम में वायु सेना, नौसेना और मरीन कॉर्प्स के लिए एकल लड़ाकू मॉडल का डिज़ाइन शामिल था जिसमें F-16, A-10, F / A-18, AV-8B को बदलने के लिए ऊर्ध्वाधर और लघु टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना थी। ब्रिटिश सी हैरियर को भी बदला जाएगा। डिजाइन की जटिलता के कारण तीसरे मॉडल (मैकडॉनेल डगलस) को अस्वीकार कर दिया गया था।

X-32 और X-35 प्रोटोटाइप के अंतिम परीक्षणों ने उत्तरार्द्ध का स्पष्ट लाभ दिखाया: इसने 150 मीटर लंबे प्लेटफॉर्म पर उड़ान भरी, सुपरसोनिक गति विकसित की और लंबवत उतरा। मुख्य लाभों में से एक वर्टिकल थ्रस्ट बनाने की विधि थी: X-35 पर एक अलग पंखा, और न केवल X-32 पर मुख्य इंजनों के थ्रस्ट की दिशा में बदलाव (जिसने रोटरी वर्टिकल टेक की स्थापना को मजबूर किया द्रव्यमान के केंद्र में बंद नोजल, हवा के सेवन के करीब, जिसके परिणामस्वरूप, इंजन में निकास गैसों के फिर से प्रवेश और इसके गर्म होने का कारण बना)।

नतीजतन, जमीन और समुद्र दोनों पर आधारित नाटो देशों के लिए लड़ाकू-बमवर्षक का एक एकीकृत मॉडल विकसित करने की योजना है। कार्यक्रम संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन ($ 2.5 बिलियन), इटली ($ 1.0 बिलियन), नीदरलैंड ($ 800 मिलियन), कनाडा ($ 440 मिलियन), तुर्की ($ 175 मिलियन), ऑस्ट्रेलिया ($ 144 मिलियन), नॉर्वे द्वारा सह-वित्तपोषित है। ($122 मिलियन) और डेनमार्क ($110 मिलियन)। कुल मिलाकर, जेएसएफ कार्यक्रम पर करीब 40.0 अरब डॉलर खर्च करने की योजना है।

मार्च 2010 के मध्य में, जानकारी सामने आई कि डेनमार्क ने F-35 विमान हासिल करने की योजना को छोड़ दिया था, लेकिन बाद में यह ज्ञात हुआ कि 2012 में इसे आयोजित करने की योजना थी खुली प्रतियोगिता, जिसमें बोइंग के F/A-18E/F "सुपर हॉर्नेट" और साब JAS 39 ग्रिपेन F-35 के मुख्य प्रतिद्वंद्वियों के रूप में काम करेंगे।

2011 से, सैकड़ों F-35A लाइटनिंग II लड़ाकू विमानों को खरीदने से इंकार करने के लिए ऑस्ट्रेलिया में बातचीत चल रही है। में इस पलऑस्ट्रेलिया ने दो साल के लिए लड़ाकू विमानों की खरीद में देरी की। ऑस्ट्रेलियन इंस्टीट्यूट फॉर स्ट्रैटेजिक पॉलिसी की रिपोर्ट के अनुसार, नियोजित सौदे के मुख्य नकारात्मक कारक F-35 की लागत का लगभग दो गुना अधिक होना और विमान की डिलीवरी में 7 साल तक की देरी है। शायद इस विलंबित खरीद समय के दौरान, ऑस्ट्रेलिया 24 F / A-18F सुपर हॉर्नेट्स का एक अतिरिक्त बैच खरीदेगा, और F / A-18F के आधे हिस्से को पहले से ही EA-18 ग्रोवलर EW विमान में बदल देगा।

अक्टूबर 2010 में, इजरायली वायु सेना 20 F-35 लड़ाकू विमानों के पहले बैच ($96 मिलियन प्रति विमान, कुल सौदा मूल्य $2.75 बिलियन) को खरीदने के लिए सहमत हुई। इज़राइल ने अधिग्रहीत लड़ाकू विमानों पर एवियोनिक्स और हथियारों के क्षेत्र में अपने स्वयं के विकास से कई अतिरिक्त प्रणालियों को स्थापित करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका से अनुमति मांगी है। सितंबर 2010 के अंत में रूपांतरण के लिए आंशिक स्वीकृति प्राप्त हुई थी। उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका ने यह शर्त रखी कि यदि इजरायली रक्षा मंत्रालय एफ -35 के लिए आदेश बढ़ाता है, तो उसे अपने स्वयं के सिस्टम और हथियारों का और भी अधिक उपयोग करने की अनुमति दी जाएगी। हथियारों की खरीद के लिए दीर्घकालिक योजना के हिस्से के रूप में, जिसे देश के सशस्त्र बलों के जनरल स्टाफ में समन्वित किया जा रहा है, उनकी संख्या को 40 इकाइयों तक लाने के लिए कम से कम 20 और लड़ाकू विमानों को खरीदने की योजना है। 2020. इज़राइल को लड़ाकू विमानों की डिलीवरी 2016 की दूसरी छमाही में शुरू होने वाली है, पहले F-35 स्क्वाड्रन से लड़ाकू विमानों की डिलीवरी के लिए डेढ़ साल की योजना के तहत पहले दो विमान इज़राइल को भेजे गए।

जून 2011 के अंत में, इज़राइली वायु सेना ने अपने विशेषज्ञों को संयुक्त राज्य अमेरिका भेजा, जहाँ वे विमान के इज़राइली संस्करण - F-35I के निर्माण में शामिल एक समूह का नेतृत्व करेंगे। यह बताया गया है कि वे पाँचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में इज़राइली प्रौद्योगिकी के एकीकरण से संबंधित मुद्दों पर पेंटागन और लॉकहीड मार्टिन के प्रतिनिधियों के साथ काम करेंगे। इजरायली वायु सेना को 2016 से पहले अपने वायु सेना के पायलटों को प्रशिक्षण शुरू करने के लिए पेंटागन से अनुमति मिलने की उम्मीद है, उसी समय जब अमेरिकी पायलट नए लड़ाकू विमानों का प्रशिक्षण शुरू करेंगे।

20 नवंबर, 2011 को, पहला "अंतर्राष्ट्रीय" F-35 (यह RAF के लिए F-35B b / n BK-1 निकला) ने विधानसभा की दुकान छोड़ दी। आने वाले महीनों में इसकी पहली उड़ान की योजना है, और 2012 में ग्राहक को सौंपने की योजना है। इंग्लैंड में, विमान को अंतिम परीक्षण और प्रशिक्षण उड़ान और तकनीकी कर्मियों दोनों के लिए संचालित किया जाएगा।

25 फरवरी, 2011 को, पहले धारावाहिक F-35, AF-6 ने पहली बार उड़ान भरी, और 6 मई को, पहला धारावाहिक विमान (यह अगला धारावाहिक निकला - AF-7, AF- 6 को एक सप्ताह बाद सौंप दिया गया था) को अमेरिकी वायु सेना को सौंप दिया गया था। विमान को कैलिफ़ोर्निया में एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस को सौंपा गया था (सैनिकों को विकास के तहत लड़ाकू की डिलीवरी सेवा में डालने से पहले हुई थी, वायु सेना के परीक्षण पायलट एडवर्ड्स बेस में लड़ाकू के अंतिम परीक्षण करेंगे)।

13 अप्रैल, 2012 को एक विमान की पहली उड़ान भरी क्रमिक संख्या BK-1 यूके के लिए पहली कार है और सामान्य तौर पर विदेशी भागीदारों के लिए पहली कार है।
6 अगस्त को, सीरियल नंबर AN-1 के साथ F-35A ने अपनी पहली उड़ान भरी - नीदरलैंड के लिए पहला विमान और इस संशोधन की "विदेशी" मशीनों में से पहला।

लॉकहीड मार्टिन मशीनों की चौथी उत्पादन श्रृंखला की अंतिम असेंबली आयोजित कर रहा है - दस ने दिसंबर की शुरुआत में अपनी पहली परीक्षण उड़ानें पूरी कर ली हैं। यह बताया गया है कि एग्लिन वायु सेना बेस को 2012 के अंत तक पायलटों और जमीनी तकनीशियनों के प्रशिक्षण के लिए 20 सीरियल F-35 लड़ाकू विमान प्राप्त होंगे।

जून 19, 2013। लॉकहीड मार्टिन के उपाध्यक्ष स्टीव ओ'ब्रायन ने ले बॉर्गेट एयर शो में कहा: "संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद इजरायल एफ -35 लड़ाकू विमानों की नई पीढ़ी का अधिग्रहण करने वाला पहला देश होगा।" नई पीढ़ी के एफ-35 लड़ाकू विमानों का पहला जत्था 2016 के अंत में इस्राइल पहुंचेगा।

अक्टूबर 2014 में संयुक्त राज्य अमेरिका की यात्रा के दौरान, इजरायल के रक्षा मंत्री मोशे यालोन ने पांचवीं पीढ़ी के एफ -35 लड़ाकू विमानों के दूसरे स्क्वाड्रन को खरीदने पर सहमति व्यक्त की। लॉकहीड मार्टिन ने इज़राइल को 25 और F-35 फाइटर जेट देने का वादा किया है। इस प्रकार, आईडीएफ के साथ सेवा में इस प्रकार के विमानों की कुल संख्या 44 होगी।
मार्च 2015 की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर इकट्ठे हुए पहले F-35 संयुक्त स्ट्राइक फाइटर ने इटली में असेंबली लाइन को बंद कर दिया। विमान, एएल-1 नामित, कैमरी एयर बेस (उत्तरी इटली) के पास एफएसीओ (फाइनल असेंबली और चेक आउट) संयंत्र में इकट्ठे हुए आठ विमानों में से पहला था। इटली अपने स्वयं के F-35s (90 मशीनों का एक क्रम), साथ ही इस प्रकार के लड़ाकू विमानों को इकट्ठा करेगा, जिसका उद्देश्य नीदरलैंड वायु सेना के लिए है।

कीमत

अप्रैल 2011 तक, विमान के निर्माण पर 56 अरब डॉलर से अधिक खर्च किए गए थे।
15 फरवरी, 2012 को कुल 179 F-35 लड़ाकू विमानों की खरीद में देरी करने के अमेरिकी रक्षा विभाग के फैसले की घोषणा की गई थी। उसी दिन, इतालवी रक्षा मंत्री ग्याम्पाओलो डी पाओला ने आदेश को 131 से घटाकर 90 F-35 करने की योजना की घोषणा की। मंत्री के अनुसार, F-35 कार्यक्रम पर इटली ने कुल 2.5 बिलियन यूरो खर्च किए हैं।

नवंबर 2014 में, लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन और अमेरिकी रक्षा विभाग ने F-35 विमानों के अगले बैच की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। सौदे की राशि 4.7 अरब डॉलर है। कुल 43 विमान खरीदे गए, जिनमें से 29 अमेरिकी वायु सेना के लिए थे। बाकी इजरायल, जापान, नॉर्वे, ग्रेट ब्रिटेन और इटली को दिया जाएगा।

विमान की औसत कीमत पिछले अनुबंध की तुलना में 3.5% कम है और पहले बैच की तुलना में 57% कम है। संशोधन A के एक विमान की कीमत 94.8 मिलियन डॉलर, संशोधन B - 102 मिलियन, नौसेना विमानन के लिए संशोधन C - 115.7 मिलियन होगी। सभी कीमतें - इंजन सहित नहीं।

उसी समय, विमान इंजनों की आपूर्ति के लिए प्रैट एंड व्हिटनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए। समझौते की राशि $ 1.05 बिलियन थी। अमेरिकी रक्षा विभाग का मानना ​​है कि 2019 तक इंजन सहित विमान की लागत 80-85 मिलियन डॉलर तक कम हो जाएगी।

2015 में, बंदूक और विमान सॉफ्टवेयर की समस्याओं के कारण तकनीकी सेवा में F-35 की शुरूआत को 2015 से 2019 तक के लिए स्थगित कर दिया गया था। बाद में, यह बताया गया कि समय सीमा निर्दिष्ट किए बिना समस्याओं का समाधान किया जाएगा, लेकिन कमीशनिंग की समय सीमा नहीं बदलेगी, जिसे सॉफ्टवेयर विकास के समय में एक त्रुटि के रूप में समझा जा सकता है और अधूरे में विमान के संचालन की संभावना के रूप में समझा जा सकता है। विन्यास।

डिज़ाइन

F-35 F-22 पर काम किए गए कई तकनीकी समाधानों का उपयोग करता है।
सीरियल वेरिएंट के पदनाम:

F-35A (मानक टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ);

F-35B (छोटा टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग);

F-35C (एक गुलेल का उपयोग करके एक विमान वाहक के डेक से टेकऑफ़, और डेक पर उतरना - एक बन्दी का उपयोग करना)।

हवाई राडार

विमान AFAR AN / APG-81 के साथ एक बहुक्रियाशील रडार से लैस है, जो हवा और जमीनी दोनों लक्ष्यों के खिलाफ प्रभावी है।

वैमानिकी

AN / APG-81 एक्टिव फेज्ड ऐरे रडार, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स द्वारा निर्मित।
-AN / AAQ-37 - एक वितरित एपर्चर (DAS) के साथ इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल सिस्टम (EOS), जिसमें 360-डिग्री व्यूइंग रेंज के साथ धड़ पर स्थित 6 IR सेंसर शामिल हैं। सिस्टम अनुमति देता है:
- 1300 किमी तक की दूरी पर बैलिस्टिक मिसाइलों के लॉन्च का पता लगाएं, इन लक्ष्यों को ट्रैक करें और स्वचालित मोड में उनमें से प्रत्येक के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करें।
- अन्य जमीनी और हवाई लक्ष्यों की पहचान करें
-दिन में किसी भी समय उड़ान के दौरान नेविगेट करें
-एक विमान द्वारा मिसाइल हमले के बारे में चेतावनी दी
- मिसाइल लॉन्च पॉइंट, सक्रिय एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी की स्थिति का पता लगाएं
- विमान के पीछे उड़ने वाले लक्ष्य पर हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल लॉन्च करें
-AAQ-40 एक उच्च रिज़ॉल्यूशन वाला सर्वदिशात्मक इन्फ्रारेड CCD-TV कैमरा है जिसे निगरानी और लक्ष्य निर्धारण के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह किसी भी जमीन, सतह और हवाई लक्ष्यों को पकड़ने और ट्रैक करने की सुविधा प्रदान करता है। पूरी तरह से निष्क्रिय, यह स्वचालित रूप से और बड़ी दूरी पर लक्ष्य का पता लगा सकता है और ट्रैक कर सकता है, साथ ही विमान के लेजर विकिरण की रिपोर्ट भी कर सकता है।
-AN / ASQ-239 (बाराकुडा) - व्यक्तिगत ठेला लगाने का स्टेशन (REB)
-HMDS - हेलमेट माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम। हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम और संकेत प्रणाली, टकटकी को नियंत्रित करना और सिर को मोड़ना संभव है।
-PCD - नयनाभिराम कॉकपिट डिस्प्ले, वाइडस्क्रीन टचस्क्रीन इंफॉर्मेशन डिस्प्ले (50 बाय 20 सेंटीमीटर), वॉयस कंट्रोल भी संभव है।

डेटा चैनल

F-35 मुख्य डेटा लिंक के रूप में MADL (मल्टीफ़ंक्शन एडवांस्ड डेटा लिंक) का उपयोग करता है।
यह ब्रॉडबैंड चैनल कू-बैंड में संचालित होता है, शोर प्रतिरोधक क्षमता और चैनल सुरक्षा में सुधार के लिए विभिन्न प्रकार के उपकरणों का उपयोग करता है, जैसे छद्म-यादृच्छिक आवृत्ति होपिंग (पीआरएफसी), दिशात्मक रेडियो सिग्नल इत्यादि।

पायलट हेलमेट

यह एक ऐसा हेलमेट है जो भविष्य की पीढ़ी के जेट लड़ाकू पायलटों को एक विमान के "कॉकपिट के माध्यम से देखने" की अनुमति देगा। उपकरण विशेष रूप से F-35 लड़ाकू-बमवर्षक के लिए बनाया गया था और वर्तमान में विल्टशायर में ब्रिटेन के रक्षा अनुसंधान विभाग द्वारा परीक्षण किया जा रहा है।

एक पारंपरिक डैशबोर्ड डिस्प्ले के बजाय, एक कंप्यूटर-संश्लेषित छवि सीधे पायलट के विज़र्स को फीड की जाएगी, साथ ही पायलट को उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक संकेत भी प्रदान करेगी। इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि की संभावना का कार्यान्वयन मौलिक रूप से नई तकनीक थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा। हेलमेट स्वचालित रूप से वीडियो मोड के बीच स्विच करने में सक्षम है। वास्तव में, विमान पायलट के लिए "पारदर्शी" बनने में सक्षम होगा। इसके अलावा, हेलमेट एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी ऑनबोर्ड हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों के आंदोलनों से बंधा होता है।

अब तक, केवल एक प्रोटोटाइप बनाया गया है। ब्रिटिश कंपनियां विजन सिस्टम्स इंटरनेशनल और हेलमेट इंटीग्रेटेड सिस्टम्स लिमिटेड मॉडल के निर्माण में लगी हुई हैं।

एलबिट सिस्टम्स, एक इज़राइली कंपनी जो विभिन्न प्रकार के हथियारों के विकास और आधुनिकीकरण में विशेषज्ञता रखती है, और इसके अमेरिकी साझेदार, रॉकवेल कोलिन्स, F-35C लड़ाकू विमानों के लिए पायलट हेलमेट का उत्पादन करेंगे। हेलमेट को 2016 से विमान में मानक के रूप में जोड़ा जाएगा।

पावर प्वाइंट

F-35A और F-35C प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन द्वारा संचालित हैं, जो F-22 में पाए जाने वाले F119 इंजन का विकास है। F-35B के लिए इंजन Rolls-Royce Defence की भागीदारी से बनाया गया था।

निर्माता के अनुसार, इस स्थापना और एयरफ्रेम डिजाइन के लिए धन्यवाद, पूर्ण ईंधन टैंक के साथ पूरी तरह से सशस्त्र F-35A 9 g के अधिभार के साथ युद्धाभ्यास करने में सक्षम है।

विंग

F-35 लाइटनिंग II के पंखों का उत्पादन इज़राइल में IAI (इज़राइल एयरोस्पेस उद्योग) कारखानों में किया जाएगा। लॉकहीड मार्टिन कॉर्पोरेशन के साथ अनुबंध 10-15 वर्षों के लिए संपन्न होगा। अनुबंध की राशि 2.5 बिलियन डॉलर है। IAI ने पहले ही F-35 विंग असेंबली लाइन का आयोजन शुरू कर दिया है। 2016 तक, इज़राइली निर्माता दुनिया के F-35 पंखों के उत्पादन का एक तिहाई हिस्सा लेंगे। हम प्रति वर्ष आठ सौ इकाइयों के बारे में बात कर रहे हैं।

आफ्टरबर्नर सुपरसोनिक उड़ान

औपचारिक रूप से घोषित विशेषताओं के अनुसार, F-35 में आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति से क्रूज करने की क्षमता नहीं है। हालांकि, लॉकहीड मार्टिन के उपाध्यक्ष स्टीफन ओ'ब्रायन के अनुसार, लड़ाकू आफ्टरबर्नर को चालू किए बिना लगभग 240 किमी तक M = 1.2 (यानी ध्वनि की गति का 1.2 गुना) की गति से उड़ सकता है।

लंबवत टेकऑफ़ और लैंडिंग

F-35B फाइटर का शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग (SVP) वैरिएंट, जिसे कैटापोल्ट्स (लाइट एयरक्राफ्ट कैरियर्स, बड़े लैंडिंग शिप) से लैस नहीं होने वाले एयरक्राफ्ट कैरियर्स पर आधारित बनाया गया है, एक वर्टिकल टेकऑफ़ भी कर सकता है।

ऐसा करने के लिए, F-35B इंजन नोजल 95 डिग्री नीचे घूमता है, और कॉकपिट के पीछे, एक कठोर ट्रांसमिशन के साथ मुख्य इंजन से जुड़ा एक लंबवत घुड़सवार पंखा लिफ्टिंग थ्रस्ट बनाता है। क्रूज उड़ान में, लिफ्ट पंखा बंद हो जाता है और फ्लैप द्वारा बंद कर दिया जाता है। मँडराते समय यव नियंत्रण अतिरिक्त इंजन नोजल द्वारा प्रदान किया जाता है जो बाएँ और दाएँ विचलित हो सकता है। रोल कंट्रोल के लिए, प्रत्येक विंग कंसोल में मुख्य इंजन द्वारा संचालित अतिरिक्त नोजल होते हैं। लिफ्टिंग फैन और इंजन के अलग-अलग थ्रस्ट से पिच बदल जाती है।

होवरिंग के दौरान विमान की स्थिति को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा पूरी तरह से नियंत्रित किया जाता है। यह आपको एनालॉग्स की तुलना में विमान के नियंत्रण को काफी सरल बनाने की अनुमति देता है। इसके अलावा, आपात स्थिति में, कंप्यूटर पायलट की तुलना में बहुत पहले जमानत देने का निर्णय ले सकता है।

वर्टिकल थ्रस्ट F-35B को हल्के लड़ाकू भार और अधूरे ईंधन टैंक के साथ लंबवत रूप से उतारने और उतरने की अनुमति देता है। उच्च भार के साथ, टेक-ऑफ करने के लिए वर्टिकल थ्रस्ट पर्याप्त नहीं होता है और टेक-ऑफ एक छोटे रन-अप (तथाकथित शॉर्ट टेक-ऑफ) के साथ होता है। लैंडिंग भी की जा सकती है। व्यवहार में, उड़ान में ईंधन की खपत के कारण, विमान का टेकऑफ़ वजन लैंडिंग भार से बहुत अधिक होता है। इसलिए, एक नियम के रूप में, टेकऑफ़ छोटा है, और लैंडिंग लंबवत है। इसे देखते हुए, F-35B जैसे विमानों को अंग्रेजी साहित्य में शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग (STOVL) विमान कहा जाता है - एक छोटा टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग वाला विमान। हालांकि, रूसी में संक्षिप्त नाम "एसकेवीवीपी" का उपयोग नहीं किया जाता है, और निकट शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग विमान प्रकाश को दर्शाता है, मुख्य रूप से कृषि और यात्री विमान, जो कि तैयार साइटों से संचालन के लिए अभिप्रेत है। नतीजतन, F-35B को अक्सर रूसी भाषा के लेखों में VTOL विमान कहा जाता है।

F-35B नोजल का डिज़ाइन काफी हद तक Yak-141 नोजल को दोहराता है। यह 90 के दशक में लॉकहीड मार्टिन और याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के बीच सहयोग के कारण है।

वाहक आधारित

F-35A (मानक टेकऑफ़ और लैंडिंग के साथ) और F-35B (शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग के साथ) की तुलना में F-35C की विशिष्ट विशेषताएं यह है कि लड़ाकू एक गुलेल का उपयोग करके उड़ान भरता है, और डेक पर उतरता है। एक विमानवाहक पोत एक एयरोफिनिशर का उपयोग कर रहा है।

एयरोफिनिशर - एक विशेष मोटी स्टील केबल से युक्त एक उपकरण जो एक विमान वाहक के लैंडिंग डेक पर फैला होता है, जिसके सिरे डेक के नीचे स्थित ब्रेक ड्रम पर घाव होते हैं, जो शक्तिशाली हाइड्रोलिक ब्रेक से लैस होते हैं जो फैल जाते हैं। गतिज ऊर्जालैंडिंग विमान, जिसकी बदौलत लैंडिंग रन को लैंडिंग डेक के आकार तक कम किया जा सकता है।

बढ़े हुए भार के कारण F-35C की आंतरिक संरचना को सुदृढ़ किया जाता है। विमान के टेल सेक्शन में टाइटेनियम से बने तत्व होते हैं।

F-35C की पहली उड़ान 2009 में हुई थी। अन्य संस्करणों की तुलना में, F-35C में 30% बड़ा विंग क्षेत्र, बढ़ा हुआ पूंछ क्षेत्र और नियंत्रण सतह है, और एक विमान वाहक के डेक पर कम लैंडिंग गति पर उच्च नियंत्रणीयता प्रदान करने के लिए एलेरॉन युक्तियों से सुसज्जित है।

3 नवंबर 2014 को, परीक्षण कार्यक्रम के दौरान, F-35C के प्रोटोटाइप में से एक पहली बार विमानवाहक पोत CVN 68 निमित्ज़ के डेक पर उतरा। तीसरे F-35C प्रोटोटाइप (CF-3 बोर्ड) ने विमान वाहक के बन्दी पर पूर्ण रूप से सगाई की लैंडिंग की, इसके बाद निमित्ज़ डेक पर पाँचवीं F-35C उड़ान प्रोटोटाइप (CF-5 बोर्ड)।

अस्त्र - शस्त्र

F-35 के पास हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला है। जैसे AIM-9 सिडविंदर, AIM-132 ASRAAM और AIM-120 AMRAAM हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल, साथ ही स्टॉर्म शैडो और AGM-158 JASSM क्रूज मिसाइल। रेंज में 910 किलोग्राम तक वजन वाले JDAM एडजस्टेबल बम, CBU-103, -104 और -105 WCMD (विंड-करेक्टेड म्यूनिशन डिस्पेंसर) क्लस्टर बम, AGM-154 जॉइंट स्टैंडऑफ वेपन गाइडेड बम और ब्रिमस्टोन एंटी-टैंक मिसाइल भी शामिल हैं।

बुनियादी आवश्यकताओं के अलावा, नॉर्वे और ऑस्ट्रेलिया नेवल स्ट्राइक मिसाइल (NSM) को F-35 के लिए जॉइंट स्ट्राइक मिसाइल (JSM) कहा जाएगा, को अनुकूलित करने के लिए काम कर रहे हैं।

निर्माता के अनुसार, F-35 अधिकतम सुपरसोनिक गति से आंतरिक डिब्बों से मिसाइलों और निर्देशित बमों को लॉन्च करने में सक्षम है।

परमाणु हथियार

2017 तक, सॉफ्टवेयर और एवियोनिक्स ब्लॉक 4 के विकास के स्तर तक पहुंचने पर, F-35 को B61 सामरिक परमाणु बम से लैस करने की योजना है।

विमान आंतरिक स्लिंग पर टीएनटी समकक्ष में 0.3 से 340 केटी की क्षमता वाले दो गोला बारूद ले जाने में सक्षम होगा। सबसे पहले, यह आवश्यकता केवल F-35A के लिए प्रस्तुत की गई थी, इस मुद्दे पर अन्य संशोधनों के बारे में कोई स्पष्ट जानकारी नहीं है। F-35A NATO के प्राथमिक सामरिक परमाणु हथियार वाहक के रूप में F-16 लड़ाकू जेट की जगह लेगा।

बंदूक माउंट

विशेष रूप से F-35 फाइटर-बॉम्बर के लिए, जनरल डायनेमिक्स ने GAU-22/A चार-बैरल वाली 25 मिमी कैलिबर एयरक्राफ्ट गन डिज़ाइन की। यह बंदूक AV-8 हैरियर II विमान पर संचालित GAU-12 बंदूक का गहरा आधुनिकीकरण है। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य अंतर बैरल की संख्या में पांच से चार तक की कमी है, जिससे द्रव्यमान को काफी कम करना संभव हो गया - लगभग 20 किग्रा, बंदूक द्वारा कब्जा की गई मात्रा को 20% तक कम करना और सटीकता में वृद्धि करना।

F-35A संशोधन पर, बंदूक को विमान के अंदर, ऊपर और बाईं हवा के सेवन से थोड़ा पीछे रखा जाएगा, गोला बारूद का भार 180 राउंड होगा।

F-35B और F-35C के संशोधनों के लिए, 220 राउंड गोला बारूद के साथ एक हैंगिंग कंटेनर बनाया गया था, जो धड़ के नीचे, पीछे की तरफ लगाया गया था। कंटेनर को डिजाइन करते समय, कम दृश्यता वाली तकनीकों का उपयोग किया गया था।

प्रदर्शन गुण

विशेष विवरण

चालक दल: 1 व्यक्ति
-लंबाई:
-F-35A: 15.57 मीटर
-F-35B: 15.57 मीटर
-F-35C: 15.67 मीटर
-पंखों का फैलाव:
-F-35A: 10.67 मीटर
-F-35B: 10.67 मीटर
-F-35C: 13.11 मीटर
-ऊंचाई:
-F-35A: 4.38 मीटर
-F-35B: 4.36 मीटर
-F-35C: 4.48 मीटर
- विंग क्षेत्र:
-F-35A: 42.7 एम 2
-F-35B: 42.7 एम 2
-F-35C: 58.3 एम 2
-वज़न:
-खाली:
-F-35A: 13290 किग्रा
-F-35B: 14650 किग्रा
-F-35C: 15785 किग्रा
-सामान्य टेकऑफ़ वजन:
-F-35A: 24350 किग्रा
-F-35B: 22240 किग्रा
-F-35C: 25896 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन:
-F-35A: लगभग 29100 किग्रा
-F-35B: लगभग 27215 किग्रा
-F-35C: लगभग 30320 किग्रा
-ईंधन का द्रव्यमान:
-F-35A: 8278 किग्रा
-F-35B: 6125 किग्रा
-F-35C: 8960 किग्रा

इंजन:
- इंजन का प्रकार: आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट बायपास
-मॉडल: "प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600" (क्रमशः F-35A, F-35B और F-35C के लिए)
-जोर:
- अधिकतम: 1 x 13000 किग्रा
- आफ्टरबर्नर पर: 1 x 19500 kgf (22700 kgf तक जोर के साथ इंजन के संचालन को प्रदर्शित करता है)

उड़ान की विशेषताएं

अधिकतम गति: लगभग 1700 किमी / घंटा (लगभग 1056 मील प्रति घंटा या M = 1.6 आंतरिक डिब्बों में पूर्ण आयुध के साथ) M = 1.2 आफ्टरबर्नर के बिना
-मंडराती गति: 850 किमी/घंटा (एम=0.8)
-उड़ान की रेंज:
-अधिकतम:
-F-35A: 2200 किमी
-F-35B: 1670 किमी
-F-35C: 2520 किमी
पीटीबी और इन-फ्लाइट रिफ्यूलिंग के बिना कॉम्बैट रेंज
-F-35A: 1080 किमी
-F-35B: 865 किमी
-F-35C: 1140 किमी
- उड़ान की अवधि: 2.6 घंटे
- प्रैक्टिकल सीलिंग: 18200 मी
- समुद्र तल पर चढ़ो: लगभग। 240 मी/से
-अधिकतम ऑपरेटिंग अधिभार:
-F-35A: +9G
-F-35B: +7G
-F-35C: +7.5G
- विंग लोड:

-F-35A: 569 किग्रा / एम 2
-F-35B: 520 किग्रा / एम 2
-F-35C: 606 किग्रा / एम 2

-F-35A: 744 किग्रा/एम2
-F-35B: 632 किग्रा / एम 2
-F-35C: 744 किग्रा/एम2
- थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात:
- मुकाबला वजन (ईंधन का 50%) के साथ:
-एफ-35ए: 1.07
-F-35B: 1.04
-F-35C: 0.91
- सामान्य टेकऑफ़ वजन पर:
-F-35A: 0.74
-F-35B: 0.81
-F-35C: 0.70
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन पर:
-F-35A: 0.57
-F-35B: 0.67
-F-35C: 0.57

अस्त्र - शस्त्र

तोप:
-F-35A: 1 x 25 मिमी जनरल डायनेमिक्स GAU-22/A इक्वलाइज़र एकीकृत विमान तोप 180 राउंड के साथ
-F-35B: 220 राउंड वाले हैंगिंग कंटेनर में 1 x 25 मिमी जनरल डायनेमिक्स GAU-22/A इक्वलाइज़र एयरक्राफ्ट गन
-F-35C: 220 राउंड वाले हैंगिंग कंटेनर में 1 x 25 मिमी जनरल डायनेमिक्स GAU-22/A इक्वलाइज़र एयरक्राफ्ट गन
- मुकाबला भार:
-F-35A: >9100 किग्रा
-F-35B: >9100 किग्रा
-F-35C: >9100 किग्रा
-निलंबन बिंदु:
- आंतरिक: 4
- बाहरी: 6
-मिसाइल हथियार:
-URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X साइडविंदर, IRIS-T
-यूआरवीपी: एजीएम-154 जेएसडब्ल्यू, एजीएम-158 जेएएसएम

न्यूयॉर्क में संयुक्त राष्ट्र की इमारत के पास दीवार पर एक शिलालेख बनाया गया था: "लोग लोगों के खिलाफ तलवार नहीं उठाएंगे, और वे अब लड़ना नहीं सीखेंगे।" यह शिलालेख नबी यशायाह की किताब से लिया गया है, लेकिन यह समय किसी भी तरह से नहीं आता है, रास्ते में देरी हो रही थी, जैसा कि आप देख सकते हैं। इस बीच, ऐसे समय आने तक, कॉर्नेलियस नेपोस के अनुसार कार्य करना अधिक प्रासंगिक है: सी विस पेसम, पैरा बेलम - "यदि आप शांति चाहते हैं, तो युद्ध के लिए तैयार रहें।" यह बात उन्होंने 20 शताब्दी पहले कही थी। युद्ध की तैयारी आज काफी हद तक हवा से कुचलने की क्षमता से निर्धारित होती है।

एक पारंपरिक (गैर-परमाणु) युद्ध में, वायु सेना वर्तमान में सामरिक कार्यों को हल करने में सबसे आगे आ रही है। अपने स्वयं के बलों और साधनों के साथ, वे शत्रुता के परिणाम को काफी हद तक निर्धारित कर सकते हैं। ऑपरेशन डेजर्ट स्टॉर्म में यह स्पष्ट रूप से दिखाया गया था। युद्ध के संचालन में ग्राउंड सैनिकों का लगभग कभी उपयोग नहीं किया गया था, वे केवल युद्ध में प्रवेश करते थे अंतिम चरणजब इराकी सेना पहले से ही आम तौर पर हतोत्साहित और युद्ध के लिए अयोग्य थी। वास्तव में, ऑपरेशन के परिणामस्वरूप 42 दिनों तक चलने वाला हवाई अभियान हुआ, और जमीनी सैनिकों द्वारा केवल 4 दिनों के आक्रामक हमले किए गए।

दूसरा लेबनानी युद्ध कोई कम महत्वपूर्ण उदाहरण नहीं है। लगभग दो दिनों में, "लक्षित बैंक" में प्रवेश किए गए सभी लक्ष्य लेबनान में नष्ट हो गए। लड़ाई 13 जुलाई को सुबह 7 बजे शुरू हुई, और 15 जुलाई तक लिटानी के पार एक भी पुल नहीं बचा था और लेबनान में एक भी बरकरार राजमार्ग नहीं बचा था। यह स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया गया था कि उच्च-सटीक हथियारों से लैस सैन्य उड्डयन स्वतंत्र रूप से कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला को हल करने में सक्षम है, जिसकी पूर्ति वस्तुतः किसी भी क्षेत्रीय संघर्ष के पाठ्यक्रम और परिणाम को निर्धारित करती है।

आज, पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान सबसे उन्नत है। अब तक सेवा में केवल पांचवीं पीढ़ी का विमान F-22 रैप्टर है। इसे संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा 15 दिसंबर, 2005 को अपनाया गया था। 2016 में, F-35 को अपनाया जाएगा। यह वह था जिसे इज़राइल ने अपनी वायु सेना के आगे के विकास के लिए खरीदा था।

F-35 स्टील्थ फाइटर-बॉम्बर

F-35 हवा, जमीन और सतह के लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम है। एक लड़ाकू के गुणों को जोड़ती है और फ्रंटलाइन बॉम्बर. हमले के विमान से मुख्य अंतर युद्धाभ्यास आक्रामक वायु युद्ध का संचालन करने की क्षमता है।

लड़ाकू विमानों की आड़ में हमलावरों और हमलावर विमानों द्वारा, एक नियम के रूप में, जमीनी ठिकानों पर हमले किए जाते हैं। लड़ाकू-बमवर्षक बिना कवर के काम करने में सक्षम हैं, क्योंकि उनके पास दुश्मन के लड़ाकू विमानों का मुकाबला करने और दुश्मन की वायु रक्षा आग से बचने के लिए पर्याप्त युद्धाभ्यास और आयुध दोनों हैं।

F-35 को तीन संशोधनों में विकसित किया गया है:

1. F-35A - अमेरिकी वायु सेना के लिए विमान, सबसे तकनीकी रूप से सरल और, तदनुसार, F-35 का हल्का और सस्ता संस्करण। वह वह है जो भागीदार देशों द्वारा खरीद और अपेक्षित बड़े पैमाने पर निर्यात का आधार बनेगी। बिल्ट-इन चार-बैरल 25-mm गन GAU-22/A से लैस है।

2. F-35B - यूएस मरीन कॉर्प्स और ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के लिए विमान। मुख्य विशिष्ट विशेषता शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग की संभावना है। भविष्य में, इसे "अमेरिका" प्रकार के सैनिकों की लैंडिंग के लिए नए हल्के विमान वाहकों के हवाई समूहों का आधार बनाना चाहिए।

3. F-35C - अमेरिकी नौसेना के लिए विमान। इसमें एक बढ़ा हुआ विंग और टेल एरिया है, जो विमानवाहक पोत के लिए उड़ान भरते समय कम गति से युद्धाभ्यास करने की अनुमति देता है।

इजरायली वायु सेना के लिए एक विमान F-35I अलग खड़ा है। इसमें विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली और कॉकपिट उपकरण में इजरायली इलेक्ट्रॉनिक उपकरण की एक महत्वपूर्ण मात्रा शामिल है, और इसके अलावा, इजरायल निर्मित हथियारों के उपयोग के लिए अनुकूलित है। 2020 तक उनकी संख्या को 40-44 इकाइयों तक लाने के लिए 33 F-35I खरीदने की योजना है। इस साल पहले दो लड़ाकू विमान आएंगे।

F-35I की प्राप्ति से क्या होगा?

1977 में, पहला F-15 फाइटर जेट इज़राइल पहुंचा। पहला मुकाबला उपयोगइनमें से अधिकांश विमान 1982 में हुए। फिर, बेका घाटी, इज़राइली F-15s और F-16s की लड़ाई में, 3 दिनों में, 9 से 11 जून तक, 76 (इज़राइली डेटा के अनुसार) या 68 (सोवियत डेटा के अनुसार) सीरियाई मिग और Su को मार गिराया , अपनी ओर से एक भी नुकसान के बिना, और अपनी श्रेष्ठता से पूरी दुनिया को विस्मित करने में सक्षम थे।

युद्ध में, एक इज़राइली F-15 ने एक इंजन के नोजल में सीधे R-60 रॉकेट प्राप्त किया, क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन बेस पर लौट आया, मरम्मत की गई और सेवा में वापस आ गया। एक ज्ञात मामला भी है जब एक इजरायली एफ-एक्सएनयूएमएक्स, एक अभ्यास के दौरान एक स्काईवॉक लड़ाकू के साथ टकराव के परिणामस्वरूप, लगभग पूरी तरह से अपना दक्षिणपंथी खो दिया, लेकिन फिर भी अपने आधार और भूमि पर लौटने में कामयाब रहा। अतुल्य विमान!

इसे नए हथियारों और इलेक्ट्रॉनिक्स से लैस करें और आगे भी काम करना जारी रखें। F-35I क्यों खरीदें? F-15I इजरायल के रणनीतिक विमानन का हिस्सा बना रहेगा, लेकिन F-35I की अपनी विशिष्ट विशेषताएं हैं, जिनमें से मुख्य इसकी स्टील्थ है।

विमानन में चुपके

रूस, चीन और जापान के डिजाइन ब्यूरो वर्तमान में अपनी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के निर्माण पर काम कर रहे हैं। ऐसी मशीन के निर्माण में, पांचवीं पीढ़ी की विचारधारा में, अलग-अलग देशों में अलग-अलग सिद्धांतों का निवेश किया जाता है। दृष्टिकोणों के बीच मुख्य अंतर को दो दिशाओं में घटाया जा सकता है - रूसी और अमेरिकी।

रूस अपनी पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों पर मुख्य आवश्यकता के रूप में, चुपके, सुपर-पैंतरेबाज़ी के अलावा, अर्थात्, उच्च अधिभार के साथ हमले के सुपरक्रिटिकल कोणों पर स्थिरता और नियंत्रणीयता बनाए रखने की क्षमता रखता है, जो युद्ध की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। पैंतरेबाज़ी।

प्रसंग

F-35 बनाम Su-35: कौन जीतेगा?

राष्ट्रीय हित 09/21/2015

नाटो के हथियार रूस के निशाने पर हैं

राष्ट्रीय हित 04.02.2016

क्या चार सुखोई-35 से शक्ति संतुलन बदल जाएगा?

बीबीसी रूसी सेवा 03.02.2016

लड़ाकू में गति मुख्य चीज नहीं है

राष्ट्रीय हित 12/23/2015 प्रयोगात्मक अध्ययनों की एक श्रृंखला के बाद, अमेरिकियों ने इस विचारधारा को छोड़ना पसंद किया। यह इस तथ्य से प्रेरित था कि विमानन हथियारों के तेजी से सुधार, अत्यधिक पैंतरेबाज़ी वाली सभी-पहलू मिसाइलों के उद्भव, हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली और नए होमिंग हेड्स ने दुश्मन के पीछे के गोलार्ध में अनिवार्य प्रवेश को छोड़ना संभव बना दिया। उनका मानना ​​\u200b\u200bहै कि मध्यम दूरी पर हवाई लड़ाई का संचालन किया जाना चाहिए, लक्ष्य पदनाम की क्षमताओं और मिसाइलों के मापदंडों से निर्धारित, पैंतरेबाज़ी के चरण तक, लड़ाई केवल अंतिम उपाय के रूप में "सुपर-पैंतरेबाज़ी" तक जा सकती है, "अगर कुछ गलत किया गया है।

अमेरिकी अवधारणा के अनुसार, आधुनिक विमानों के लिए सुपर-पैंतरेबाज़ी एक आवश्यकता नहीं रह गई है। यह महंगा है, बहुत कठिन है, और सभी-पहलू मिसाइलों के संयोजन में गोलाकार सूचना जागरूकता का उपयोग करने की स्थितियों में, यह न केवल "अत्यधिक" गुणवत्ता है, बल्कि काफी हानिकारक भी है। यह आम जनता के लिए सभी प्रकार के "शो" में बहुत शानदार है, लेकिन पेशेवर सेनानियों ने लंबे समय तक इसे "चाल" कहा है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 80 के दशक के अंत में - पिछली शताब्दी के शुरुआती 90 के दशक में, अमेरिकियों ने भी सुपर-पैंतरेबाज़ी के लिए श्रद्धांजलि अर्पित की, लेकिन उन्हें जल्दी से पता चला कि इससे लड़ाकू क्षमताओं में उल्लेखनीय वृद्धि नहीं हुई, लेकिन नियंत्रण की जटिलता और कंप्यूटर प्रोग्राम निषेधात्मक हो गए।

हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ये विमान अभी तक मानव रहित नहीं हुए हैं, और मनुष्य कोई मशीन नहीं है। "सुपर" युद्धाभ्यास करते समय उच्चतम अधिभार के प्रभाव से पायलट की क्षमताओं में तेजी से कमी आती है, अगर वे चेतना और दुर्घटना के नुकसान का कारण नहीं बनते हैं। इसलिए, उदाहरण के लिए, 25 मार्च, 2009 को, सबसे अनुभवी लॉकहीड परीक्षण पायलट, सेवानिवृत्त वायु सेना के कर्नल डेविड पॉल कूली, F-22 पर, 9g से अधिक के अधिभार के साथ एक युद्धाभ्यास करते हुए, होश खो बैठे और उनकी मृत्यु हो गई।

F-35 और F-22 में, रडार दृश्यता में कमी से सिद्धांत को लागू करना संभव हो जाता है - "पहले देखा - पहला शॉट डाउन", जो सुपर-पैंतरेबाज़ी की अस्वीकृति को भी काफी उचित बनाता है। लेकिन अगर यह "कुछ गलत" होता है, तो जब दो स्टील्थ फाइटर्स मिलेंगे, तो युद्ध की रणनीति पिछली पीढ़ियों में वापस आ जाएगी।

विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए ज्यामितीय आकृतियों और रेडियो-अवशोषित सामग्री और कोटिंग्स का उपयोग करके चुपके को प्राप्त किया जाता है, एक विशेष नोजल डिज़ाइन जो थर्मल दृश्यता को कम करता है, हथियारों को पतवार के अंदर रखता है, और कई अन्य तरीके।

विमान के शरीर का आकार बहुत महत्वपूर्ण है, जितना अधिक समकोण होगा, उतना ही आसान रडार सिग्नल इससे परिलक्षित होगा, जिसका अर्थ है कि इसका ईपीआर जितना अधिक होगा, और उतना ही आगे इसका पता लगाया जाएगा। सभी आधुनिक विमानों में एक विशिष्ट चिकनी सतह होती है, ऐसा इसलिए भी किया जाता है ताकि इससे निकलने वाला रडार सिग्नल परावर्तित न हो, बल्कि बिखरा हुआ हो। यह तकनीक ईपीआर को काफी कम कर देती है, और इसलिए लक्ष्य का पता लगाने की सीमा। इस पैरामीटर द्वारा विमान की तुलना मूल्य द्वारा की जाती है प्रभावी सतहबिखराव (ईपीआर - रडार क्रॉस-सेक्शन) विभिन्न श्रेणियों में।

यानी, F-35 फाइटर का RCS लगभग एक गोल्फ बॉल के आकार का है, और F-22 एक मेटल बीड के आकार का है। चुपके F-35 और F-22 का एक अलग उद्देश्य है। अदृश्य रहते हुए लंबी दूरी से दुश्मन के लड़ाकों को मार गिराने के लिए F-22 चोरी-छिपे है, जबकि F-35 स्टील्थ को मुख्य रूप से सभी स्तरों की अनजान वायु रक्षा प्रणालियों से संपर्क करने और उन्हें नष्ट करने के लिए आवश्यक है, शेष किसी का ध्यान नहीं है। स्वाभाविक रूप से, F-22 वस्तुओं और सैनिकों पर "काम" भी कर सकता है, और F-35 दुश्मन के लड़ाकों को सफलतापूर्वक नष्ट कर सकता है, लेकिन उनमें से प्रत्येक उस काम को बेहतर तरीके से करता है जिसके लिए यह मूल रूप से अभिप्रेत था।

F-35 उत्पादन में इजरायल की भागीदारी

F-35I खरीद समझौते के तहत इज़राइली कंपनियों को विमान निर्माता लॉकहीड मार्टिन से $770 मिलियन मूल्य के ऑर्डर प्राप्त हुए। अधिकांश धन इज़राइल एविएशन इंडस्ट्री (TAA) की चिंता से प्राप्त हुए, जो विमान के पंखों का उत्पादन करती है, और एलबिट माराहोट की चिंता, जो पायलट हेलमेट का उत्पादन करती है।

इसी समय, कई छोटी और मध्यम आकार की फर्मों ने लॉकहीड मार्टिन से सीधे व्यक्तिगत आदेश प्राप्त किए हैं या टीएए और एलबिट को उप-अनुबंध कर रहे हैं। अगर इज़राइल उसे आवंटित सभी 75 वाहनों को खरीदने का फैसला करता है, तो लॉकहीड मार्टिन की इज़राइल में वापसी की खरीद $ 4 बिलियन होगी।

आज, दुनिया भर में, इज़राइल, इटली और संयुक्त राज्य अमेरिका में केवल तीन कारखाने F-35 के लिए पंखों का उत्पादन करते हैं। IAI, इज़राइली चिंता इज़राइल एयरोस्पेस इंडस्ट्रीज, के पास पहले से ही लगभग 2.5 बिलियन डॉलर मूल्य के इन पंखों के उत्पादन के लिए अपने कारखानों में से एक उत्पादन लाइन है और लॉकहीड मार्टिन के लिए 811 जोड़ी पंखों का उत्पादन करना है।

इजरायल की कंपनी एलबिट सिस्टम्स, जो विभिन्न प्रकार के हथियारों के विकास और आधुनिकीकरण में माहिर हैं, F-35C फाइटर जेट्स के लिए एक अमेरिकी साथी, रॉकवेल कॉलिन्स के साथ मिलकर पायलट हेलमेट का उत्पादन करेगी।

यह हेलमेट भविष्य की पीढ़ी के लड़ाकू पायलटों को विमान के "कॉकपिट के माध्यम से देखने" की अनुमति देगा। एक पारंपरिक डैशबोर्ड डिस्प्ले के बजाय, एक कंप्यूटर-संश्लेषित छवि पायलट के हेलमेट के छज्जे पर सीधे फ़ीड करेगी, साथ ही उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक संकेत भी प्रदान करेगी। इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि की संभावना का कार्यान्वयन मौलिक रूप से नई तकनीक थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा। हेलमेट आपको वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने की अनुमति देता है। यह वास्तव में पायलट के लिए विमान को "पारदर्शी" बनाता है। इसके अलावा, हेलमेट एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी हवाई हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों के आंदोलनों से बंधा होता है।

क्षेत्रीय नियंत्रण के बारे में कुछ शब्द

IDF एयर फ़ोर्स कमांड ने F-35I फाइटर के इज़राइली संस्करण के नाम को मंजूरी दी। इज़राइल में, इस विमान को "अदीर" कहा जाएगा, जिसका अर्थ है शक्तिशाली, महान, मजबूत। इज़राइल में F-35I के आने के बाद, इज़राइली विशेषज्ञ उन पर एवियोनिक्स और हथियारों के क्षेत्र में अपने स्वयं के विकास से कई अतिरिक्त सिस्टम स्थापित करेंगे। अतिरिक्त उपकरण बहुत महत्वपूर्ण होंगे और संभावित दुश्मन के खिलाफ युद्ध संचालन करने या क्षेत्रीय प्रतिरोध प्रदान करने के लिए विमान की क्षमताओं में काफी वृद्धि करेंगे।

पेंटागन के प्रमुख एश्टन कार्टर ने कहा कि इस क्षेत्र में एफ-35 स्टील्थ विमान का पहला और एकमात्र मालिक इजरायल होगा। ऐसे हालात में जब हिजबुल्लाह और ईरान के पास क्षेत्र में आधुनिक रूसी निर्मित हथियार प्रणालियां हैं, वहां F-35I के लिए काम होगा।