चौड़ा रास्ता. tskad कैसे जाएगा? सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण - आरेख

एम-4 डॉन हाईवे के साथ इंटरचेंज से मॉस्को क्षेत्र के सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड। 520 किमी से अधिक लंबा और 4 से 8 लेन चौड़ा यह राजमार्ग मॉस्को रिंग रोड से 25-65 किलोमीटर दूर से गुजरेगा।

सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा प्रदान किया गया था, लेकिन अवधारणा से निर्माण की शुरुआत तक के रास्ते में 13 साल का लंबा समय लगा। इस घटना के सम्मान में, निर्माण की शुरुआत की स्मृति में एम-4 डॉन राजमार्ग के साथ सेंट्रल रिंग रोड के भविष्य के इंटरचेंज पर एक स्मारक कैप्सूल रखा गया था।


सेंट्रल रिंग रोड के पहले लॉन्च कॉम्प्लेक्स का पहला खंड, किमी 96 - किमी 146। इसकी लंबाई 49.49 किमी है और यह एम4 डॉन इंटरचेंज से कलुज़स्को और कीवस्को राजमार्गों के बीच खंड ए-107 तक चलेगा। नीचे दिए गए चित्र में इसे लाल रंग से दर्शाया गया है।

आश्चर्य की बात है, खुली जानकारीसेंट्रल रिंग रोड के बारे में जानकारी अधूरी और विरोधाभासी है। आइए इस समय विश्वसनीय रूप से ज्ञात सभी चीज़ों को एक साथ लाने का प्रयास करें, और पता लगाएं कि इस सड़क की आवश्यकता क्यों है, सेंट्रल रिंग रोड के खंड किस क्रम में बनाए जाएंगे, यात्रा की लागत कितनी होगी, और इसके साथ आगे क्या होगा A-107 और A-108 राजमार्ग ("छोटा कंक्रीट" और "बड़ा कंक्रीट")।

सेंट्रल रिंग रोड की लंबाई क्या होगी और मैं इसका मार्ग कहां देख सकता हूं?
ऐसा लगता है कि सेंट्रल रिंग रोड की लंबाई का प्रश्न प्राथमिक है। लेकिन उत्तर इतना आसान नहीं है: मुझे 520 से 530 किमी की रेंज में 5 विकल्प मिले। यह इस तथ्य के कारण है कि अनुमोदन और डिजाइन के वर्षों में, परियोजना में कई समायोजन हुए हैं। में इस पलसही जवाब 529.02 किमी.यदि आप सभी लॉन्च कॉम्प्लेक्स की लंबाई जोड़ते हैं तो आपको यही लंबाई मिलेगी।

इलाके पर ओवरले के साथ सेंट्रल रिंग रोड की सामान्य योजना इस तरह दिखती है।

उन लोगों के लिए जो अधिक सटीक रूप से देखना चाहते हैं कि कहां रास्ता गुजर जाएगा, सड़क निर्माण परियोजनाओं का हमारा मानचित्र आपको सड़क से किसी वस्तु तक की दूरी का अनुमान लगाने में मदद करेगा, लेकिन संपूर्ण सेंट्रल रिंग रोड अभी तक वहां नहीं है। मैं यांडेक्स मानचित्र पर एक ओवरले के साथ Roads.ru योजना की भी अनुशंसा करता हूं।

सेंट्रल रिंग रोड के खंड किस क्रम में बनाए जाएंगे?
आइए शब्दावली से शुरू करें। लगभग सभी मीडिया अब "साइट" शब्द का उपयोग करते हैं और "2018 तक 4 साइटों" के बारे में लिखते हैं। वास्तव में सेंट्रल रिंग रोड को 5 लॉन्च कॉम्प्लेक्स (पीसी) या 10 खंडों में विभाजित किया गया है.


इसके अलावा, 3 पीसी और 5 पीसी के बीच 5.3 किमी की लंबाई वाला एक छोटा कनेक्टिंग सेक्शन है। यह सेंट्रल रिंग रोड के लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल नहीं है और एव्टोडोर ग्रुप ऑफ कंपनीज इसे अपने खर्च पर बना रही है।

आगे, सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण 2 चरणों में बांटा गया है. पहले चरण में, 2018 तक, 10 में से 6 खंड बनाए जाएंगे, जो 338.35 किमी लंबी रिंग बनाएंगे, जो व्यावहारिक रूप से एमएमके की नकल करेगी। सड़क की चौड़ाई मुख्यतः 4 लेन होगी। दूसरे चरण में, 2020 से 2025 तक, 190.67 किमी की लंबाई और 6 लेन की चौड़ाई के साथ शेष 4 खंड बनाए जाएंगे, और चरण 1 के तहत निर्मित सभी चीजों को 4 से 6 लेन तक विस्तारित किया जाएगा (कुछ स्थानों पर तक) 8).


एनिमेटेड आरेख पर निर्माण चरण:

सेंट्रल रिंग रोड के लॉन्च कॉम्प्लेक्स के मुख्य तकनीकी पैरामीटर।

क्या सेंट्रल रिंग रोड के सभी खंडों पर टोल लगाया जाएगा और इसकी लागत कितनी होगी?
5 पीसी को छोड़कर सभी वर्गों का भुगतान किया जाएगा - ए-107 राजमार्ग का पुनर्निर्मित खंड, तथाकथित ज़ेवेनिगोरोड मार्ग "छोटी कंक्रीट सड़क"। यह योजना बनाई गई है कि किराया भुगतान अनुभागयात्री कारों के लिए यह 2.32 रूबल प्रति 1 किमी होगी।

सेंट्रल रिंग रोड से क्या लाभ होगा?
सड़क के प्रभाव का अनुमान लगाना कठिन है। इसके अलावा, यह मॉस्को, मॉस्को क्षेत्र और समग्र रूप से रूस के लिए बहुत बड़ा होगा।

मास्कोसेंट्रल रिंग रोड मॉस्को रिंग रोड से पारगमन और भारी यातायात प्रवाह के हिस्से को अवशोषित करने और मॉस्को क्षेत्र के साथ संलग्न क्षेत्रों की कनेक्टिविटी सुनिश्चित करने में मदद करेगा। इसके अलावा, यह मॉस्को को एक अखिल रूसी कार्गो वितरण केंद्र के रूप में अपनी वर्तमान भूमिका से मुक्त कर देगा, जो दूर के क्षेत्रों में अन्य क्षेत्रों के लिए कार्गो को फिर से छांटने और भेजने के साथ रोकता है। दोनों - शक्तिशाली उपकरणमास्को ट्रैफिक जाम के खिलाफ लड़ाई।

मॉस्को क्षेत्रसेंट्रल रिंग रोड और भी उपयोगी होगी। सबसे पहले, यह "छोटी कंक्रीट सड़क" ए-107 और "बड़ी कंक्रीट सड़क" के पश्चिमी खंड, साथ ही मॉस्को रिंग रोड और के बीच रेडियल राजमार्गों के "प्रमुख" खंडों पर पारगमन दबाव से राहत देगा। सेंट्रल रिंग रोड. इसके अलावा, सेंट्रल रिंग रोड मॉस्को क्षेत्र और मॉस्को की मुख्य समस्याओं में से एक को हल करने में मदद करेगा - मॉस्को क्षेत्र में नौकरियों की कमी, जिसके कारण प्रतिदिन सैकड़ों हजारों निवासी राजधानी की यात्रा करते हुए "पेंडुलम" प्रवास में भाग लेते हैं। सुबह और शाम को घर। अधिकारियों के अनुसार, सेंट्रल रिंग रोड 200 हजार से अधिक नई नौकरियाँ पैदा करेगा! ऐसा लगता है कि यह आकलन उचित है: इस स्तर की सड़क अनिवार्य रूप से उत्पादन और रसद दोनों में एक दर्जन से अधिक निवेश परियोजनाओं को "आकर्षित" करेगी। और गवर्नर वोरोब्योव के अनुसार, पहले आवेदन पहले ही प्राप्त हो चुके हैं। आइए सड़क सेवा के बुनियादी ढांचे के बारे में न भूलें: सेंट्रल रिंग रोड के किनारे मिनीमार्केट और फास्ट फूड कैफे के साथ 32 गैस स्टेशन, 22 कैफे-रेस्तरां के साथ 30 मल्टीफंक्शनल गैस स्टेशन, 18 सर्विस स्टेशन, 18 मोटल बनाने की योजना पहले से ही है।

मुख्य संघीय राजमार्गों के पुनर्निर्माण के साथ-साथ 2020 (एम-4 डॉन, एम-5 यूराल, एम-7 वोल्गा, एम-8 खोल्मोगोरी, एम-10 रूस) तक पहले से ही काम चल रहा है और योजना बनाई गई है, यह सब देश को एहसास करने की अनुमति देगा इसकी पारगमन क्षमता. अब, यह कहना हास्यास्पद है कि रूस पारगमन पर जितना कमा सकता है उसका 5% कमाता है। और परिवहन पर राज्य ड्यूमा समिति के अनुसार, देश का बजट 2.5 ट्रिलियन तक कम हो जाता है। प्रति वर्ष रूबल। पारगमन विकास - शानदार तरीकाआर्थिक विकास बहाल करें, सैकड़ों हजारों नौकरियां पैदा करें, और रसद और तेल शोधन में अतिरिक्त निवेश आकर्षित करें। (रूसी संघ की पारगमन क्षमता के बारे में अधिक जानकारी)।

लेकिन यह बिलकुल भी नहीं है। राजमार्ग का प्रभाव, हालांकि छोटा है, पड़ोसी क्षेत्रों - टवर, यारोस्लाव, व्लादिमीर, रियाज़ान, कलुगा, तुला और स्मोलेंस्क की अर्थव्यवस्थाओं पर अपेक्षित है। सुरक्षा बढ़ेगी ट्रैफ़िकऔर यात्रा की गति, लोगों की गतिशीलता बढ़ेगी। देश के भीतर माल की आवाजाही को तेज़ और सस्ता बनाया जाएगा और किसी भी रूसी उत्पाद की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ेगी।

अजीब बात है कि स्तर भी कम हो जाएगा नकारात्मक प्रभावपर पर्यावरण: आख़िरकार, 5-10 किमी/घंटा पर हानिकारक उत्सर्जन 60-80 किमी/घंटा की गति की तुलना में 4-10 गुना अधिक है।


इसकी आवश्यकता क्यों है? नया मार्ग? क्यों न केवल रिंग A-107 या A-108 का पुनर्निर्माण किया जाए?
इस विकल्प पर विचार किया गया, लेकिन तीन कारणों से इसे छोड़ दिया गया।

पहला कारण सामाजिक है. ये दोनों सड़कें शहरों और कस्बों से होकर गुजरती हैं।ए-107 पर, "आबादी वाले" खंडों की लंबाई 40 किमी से अधिक है, कंक्रीट सड़क नोगिंस्क, एलेक्ट्रोस्टल, ब्रोंनित्सी, ज़ेवेनिगोरोड और अन्य से होकर गुजरती है, कुछ स्थानों पर इमारतों की दूरी 5-30 मीटर है। पुनर्निर्माण करते समय 6 लेन, या तो शहरों के बहुत सारे बाईपास बनाने होंगे, या बहुत सारी संपत्तियाँ खरीदनी होंगी। इसके अलावा, दूसरे विकल्प में, अभी भी कई असंतुष्ट लोग होंगे - आखिरकार, केवल ध्वस्त की जा रही संपत्ति खरीदी जाएगी, न कि उन सभी के घर जो पारगमन राजमार्ग के बगल में नहीं रहना चाहते हैं।

दूसरा कारण तकनीकी है. राजमार्ग को पारगमन के लिए आकर्षक बनाने के लिए, यह 130-150 किमी/घंटा की गति के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए और होना चाहिएमैं तकनीकी श्रेणी. इसका मतलब है वक्रता, अनुदैर्ध्य ढलान, कंधों की चौड़ाई, जंक्शनों की संख्या आदि के लिए बहुत अधिक आवश्यकताएं। लेकिन न तो एमएमके और न ही एमबीके इन आवश्यकताओं को पूरा करते हैं! श्रेणी I में उनमें से किसी का पुनर्निर्माण करने का अर्थ है इसे पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना, अनिवार्य रूप से पुरानी सड़क को ध्वस्त करना और उसके स्थान पर एक नया निर्माण करना।

तीसरा कारण शहरी नियोजन है। मॉस्को क्षेत्र में घनत्व को ध्यान में रखते हुए सड़क नेटवर्ककी तुलना में 4-5 गुना कम यूरोपीय देशसमान जनसंख्या घनत्व के साथ, 2 सड़कें, स्थानीय और पारगमन, और एक हाइब्रिड नहीं होना बहुत बेहतर है।एमएमके या एमबीके का पुनर्निर्माण करते समय, "उच्च गति" मार्ग में धीमी स्थानीय और तेज़ पारगमन यातायात दोनों होगी। ट्रैक्टर, यात्री बसें, स्थानीय गज़ेल्स और अंतर्राष्ट्रीय भारी ट्रक अभी भी उसी सड़क से यात्रा करेंगे। इसके अलावा, हमें उन सैकड़ों जंक्शनों और चौराहों की समस्या का भी समाधान करना होगा जो अभी कंक्रीट की सड़कों पर मौजूद हैं। और या तो एक दर्जन या दो किलोमीटर के स्थानीय यातायात के लिए भारी अतिरिक्त लाभ पैदा करें, या दर्जनों अतिरिक्त ओवरपास और इंटरचेंज बनाएं। यही कारण है कि ए-107 राजमार्ग का "ज़ेवेनिगोरोडस्की स्ट्रोक", जिसे सेंट्रल रिंग रोड के हिस्से के रूप में पुनर्निर्मित किया जा रहा है, 4 लेन चौड़ा होगा, इसमें ट्रैफिक लाइटें बरकरार रहेंगी (हालांकि कई इंटरचेंज बनाए जाएंगे), और इसमें केवल तकनीकी श्रेणी II होगी।

सामान्य तौर पर, मेरे दृष्टिकोण से, चुना गया समाधान इष्टतम है।

कंक्रीट की सड़कों और उन पर बने रेलवे क्रॉसिंगों का क्या होगा?
दोनों कंक्रीट सड़कें मुक्त रहेंगी और मुख्य रूप से स्थानीय यातायात द्वारा उपयोग की जाएंगी। और सभी रेलवे क्रॉसिंगों का पुनर्निर्माण किया जाएगा, और उनके स्थान पर ओवरपास बनाए जाएंगे। अलबिनो में और ए-107 पर व्हाइट पिलर्स में 2 ओवरपास पहले से ही पूरे हो रहे हैं।

सफेद खंभों में ए-107 पर निर्माणाधीन ओवरपास (क्लिक करने योग्य)

अलाबिनो में ए-108 पर निर्माणाधीन ओवरपास (क्लिक करने योग्य)।

3 और ओवरपास, ए-107 पर लवोव्स्की में, शारापोवा ओखोटा में और ए-108 पर लिपिटिनो में, इस साल बनना शुरू हो जाएंगे। अब निर्माण की तैयारी चल रही है।

लविवि में ए-107 पर ओवरपास (क्लिक करने योग्य)।

शारापोवा ओखोटा में ए-108 पर ओवरपास (क्लिक करने योग्य)।

इसके बाद छोटी रिंग पर गोलित्सिनो और युरोवो क्रॉसिंग हैं, और बिग रिंग पर डोरोखोवो हैं। गोलित्सिन (बोल्शिये व्यज़ेमी) में ओवरपास सेंट्रल रिंग रोड के 5वें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के साथ-साथ एक अलग शीर्षक के तहत 2018 से पहले बनाया जाएगा। 2018 से 2020 तक कमीशनिंग तिथियों के साथ, शेष दो पतों के लिए भी ओवरपास की योजना बनाई गई है।

प्रदान की गई जानकारी के लिए राज्य कंपनी एव्टोडोर और Roads.ru फोरम को धन्यवाद। यदि आपको इस लेख में त्रुटियां मिलती हैं, तो इसके बारे में लिखें, लेकिन केवल एक विश्वसनीय प्रमाण लिंक के साथ।

“मॉस्को क्षेत्र में, मुख्य सड़कों और उद्यमों तक पहुंच सड़कों पर 490 से अधिक हैं रेलवे क्रॉसिंग, मॉस्को क्षेत्र के सड़क सुविधाओं के मुख्य निदेशालय के प्रमुख कॉन्स्टेंटिन ल्याशकेविच कहते हैं। — उनमें से कुछ पर, बैरियर पीक आवर्स के दौरान, यानी सुबह छह से दस बजे तक, वाहनों के गुजरने के लिए केवल 40 मिनट के लिए खुलता है! इससे कई किलोमीटर लंबा जाम लग जाता है। साथ ही, आपातकालीन सेवाओं को मोटर चालकों के साथ मिलकर बैरियर के खुलने का इंतजार करने के लिए मजबूर होना पड़ता है: रोगी वाहन, आग के ट्रक। कुर्स्क दिशा और ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे पर, समस्या इस तथ्य से बढ़ गई है कि यहां न केवल इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलती हैं, बल्कि तेज़ गति की ट्रेनें. क्रॉसिंग के कारण विशेष रूप से कठिन परिवहन स्थिति विकसित हुई है, जहां एक साथ तीन क्रॉसिंग हैं, पावलोवस्की पोसाद और स्टुपिनो, जहां शहर के केंद्र में एक क्रॉसिंग बाद वाले को दो भागों में विभाजित करती है।

स्थानांतरण का मुद्दा अब सक्रिय रूप से और विभिन्न तरीकों से हल किया जाएगा।

"अंदर त्रिपक्षीय समझौतामॉस्को क्षेत्र की सरकार, संघीय सड़क एजेंसी और जेएससी रूसी रेलवे के बीच 2006 में निष्कर्ष निकाला गया, ओवरपास के निर्माण के लिए सबसे समस्याग्रस्त क्षेत्रों की पहचान की गई, ”ल्याशकेविच कहते हैं। - गवर्नर के "हमारा मॉस्को क्षेत्र" कार्यक्रम की "निःशुल्क स्थानांतरण" परियोजना में 17 प्राथमिकता वाले स्थानांतरण शामिल किए गए थे। सभी ओवरपास व्यक्तिगत परियोजनाओं के अनुसार डिजाइन किए गए हैं। यह प्रक्रिया शहर के स्थान और वास्तुशिल्प स्वरूप को ध्यान में रखती है। वर्तमान में, मॉस्को क्षेत्र में 7 ओवरपास बनाए जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, डोलगोप्रुडनी शहर में खलेब्निकोवो प्लेटफॉर्म के पास एक ओवरपास का निर्माण इस साल के अंत में पूरा करने की योजना है। 6 क्रॉसिंगों के निर्माण के लिए सरकारी अनुबंध संपन्न किए गए हैं: पेरखुशकोवो प्लेटफॉर्म पर, मोजाहिस्कॉय राजमार्ग के 33 किमी पर, स्टुपिनो-गोरोडिश-ओज़ेरी रोड के 1 किमी पर और ज़िलेवो गांव के पास रेलवे के साथ चौराहे पर, नोगिंस्की जिले में - नोसोविखिनस्कॉय राजमार्ग के 20 किमी पर, साथ ही पावलोवस्की पोसाद और डोलगोप्रुडनी में, नोवोडाचनया मंच के पास। यदि संघीय बजट से वित्त पोषण की पुष्टि हो जाती है, तो निर्माण 2017 के अंत तक पूरा करने की योजना है।

लेकिन निःसंदेह, ये उपाय पूरी तरह अपर्याप्त हैं। इसलिए, सशुल्क स्थानान्तरण के रूप में एक विकल्प बचाव में आना चाहिए। फिलहाल, 50 टोल ओवरपास बनाने का निर्णय लिया गया है, जो या तो सुरंग प्रकार के हो सकते हैं या रेलवे ट्रैक के ऊपर से गुजर सकते हैं। शायद वे ही स्थिति को आसान बनाएंगे, जैसा कि टोल सड़कों पर पहले से ही हो रहा है। इसके अलावा, कानून के अनुसार, एक टोल ओवरपास बनाने के लिए, यह आवश्यक है कि उसके पास एक निःशुल्क "समझदार" हो। इसे टोल से 5 किमी से अधिक की दूरी पर एक कदम माना जा सकता है।

"इस तथ्य को देखते हुए कि एक ओवरपास की लागत औसतन लगभग 3-4 बिलियन रूबल है, और क्षेत्र को कम से कम 100 ओवरपास की आवश्यकता है, किसी भी बजट से पर्याप्त पैसा नहीं होगा," ल्याशकेविच कहते हैं। - इसलिए, निवेशकों को निर्माण के लिए आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। सार्वजनिक-निजी भागीदारी के तहत 50 क्रॉसिंग बनाने की योजना है। पिछले साल के अंत में, GUDH ने टोल ओवरपास के निर्माण के लिए एक अवधारणा विकसित करने के लिए एक राज्य अनुबंध में प्रवेश किया। प्रतियोगिता के विजेता, डिजाइन कंपनी जेएससी पीटर्सबर्ग-डॉर्ससर्विस को निवेश के दृष्टिकोण से सबसे आकर्षक स्थानों का निर्धारण करना होगा। फिलहाल, यातायात प्रवाह के संकेतक, इसकी तीव्रता, वैकल्पिक क्रॉसिंग की उपस्थिति, परिवहन और शहरी विकास की संभावनाएं, साथ ही क्रॉसिंग से सटे भूमि भूखंडों के अधिकारों की जांच का अध्ययन किया जा रहा है, जिसके आधार पर पहले टोल ओवरपास की नियुक्ति, यात्रा लागत और समय भुगतान के लिए प्रस्ताव तैयार किए जाएंगे। अवधारणा विकास की अवधि अप्रैल 2014 है। इसके बाद चौराहों के निर्माण में निवेश के इच्छुक निवेशकों के बीच एक प्रतियोगिता आयोजित करने की योजना है। हम पहले ही कह सकते हैं कि ये ऐसे कदम होंगे जिनके लिए बड़े वित्तीय निवेश की आवश्यकता नहीं होगी और जिनके निर्माण में अधिक समय नहीं लगेगा। इस समझौते के तहत पहला टोल ओवरपास 2015-2016 की शुरुआत में सामने आ सकता है। निर्माण का समय चुनी गई तकनीक पर निर्भर करेगा, और अपेक्षित भुगतान अवधि औसतन लगभग 23 वर्ष है, फिर निवेशक वस्तुओं को मॉस्को क्षेत्र के स्वामित्व में स्थानांतरित कर देता है।

जहां तक ​​राजधानी क्षेत्र का सवाल है, प्राथमिकता सूची में शचरबिंका, कोकोशिनो, क्रेक्शिनो, रसुदोवो और वनुकोवो स्टेशनों के पास क्रॉसिंग शामिल हैं। यानी जहां स्थिति सबसे ज्यादा तनावपूर्ण है.

किराया मध्यम रहने की संभावना है. "फिलहाल, इस मुद्दे का अध्ययन वित्तीय सलाहकारों द्वारा किया जा रहा है, जिन्हें संभावित लागत निर्धारित करनी होगी," ल्याशकेविच जवाब देते हैं।

हालाँकि, मॉस्को क्षेत्र के करीब निज़नी नोवगोरोड और रियाज़ान क्षेत्रों में पहले से मौजूद भुगतान क्रॉसिंग के अभ्यास को देखते हुए, यात्रा की लागत 20 से 40 रूबल तक हो सकती है। उदाहरण के लिए, ये कीमतें पहले रूसी निजी ओवरपास पर लागू होती हैं, जो रियाज़ान शहर के दो माइक्रोडिस्ट्रिक्टों को जोड़ता है और एक साल से थोड़ा अधिक समय पहले खोला गया था।

लेकिन एक और बात है: परिवहन मंत्रालय के अनुसार, विभिन्न मामलों में पहुंच सड़कों के निर्माण की लागत कीमत निर्धारित करने में भूमिका निभा सकती है, क्योंकि वे कभी-कभी क्रॉसिंग के निर्माण की लागत से अधिक हो सकती हैं। .

वैसे, उल्लिखित टोल ओवरपास जेएससी रीजनल टोल रोड्स द्वारा बनाए गए थे, जिसने वज़्लेटनाया - वोस्त्र्याकोवो खंड पर क्रॉसिंग के निर्माण की जिम्मेदारी ली थी। यह प्रोजेक्ट पायलट बन सकता है. उम्मीद है कि वोस्त्र्याकोवस्की टोल ओवरपास इस साल के अंत तक खोल दिया जाएगा। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, यदि यह कार्यक्रम मॉस्को क्षेत्र सरकार द्वारा स्वीकार कर लिया जाता है, तो कंपनी भविष्य में मॉस्को क्षेत्र में लगभग 20 टोल ओवरपास का निर्माण कर सकती है। संभावित परियोजनाओं में कई दिशाओं के अनुभागों पर स्थानांतरण शामिल हैं: पावेलेट्स्की (डोमोडेडोवो - व्हाइट स्टॉल्बी, बैरीबिनो - वेल्यामिनोवो, अनिकेवका - नखबिनो), गोरकोव्स्की (ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी - कुपावना), स्मोलेंस्की (हेल्थ रिसॉर्ट - झावोरोनकी, चास्त्सोव्स्काया - पोर्टनोव्स्काया, पोर्टनोव्स्काया - कुबिंका-1, कुबिंका -1 - चपाएवका), कज़ान्स्की (रामेंस्कॉय-ब्रोंनित्सी), यारोस्लावस्की (इलिच के वसीयतनामा - प्रावदा, वैलेन्टिनोव्का - ज़ागोरीन्स्काया, प्रावदा - ज़ेलेनोग्रैडस्काया, बोल्शेवो - 1 मई फ़ैक्टरी), रिज़्स्की (मालिनोव्का - डेडोव्स्क, मनिखिनो-1) - नोवोएरूसलीमस्काया, चेखोव्स्काया - खोल्शेविकी ), सेवेलोव्स्की (यख्रोमा - दिमित्रोव), बिग रिंग (189 किमी, द्युडकोवो - चौकी 190)। हालाँकि, यह सब अभी के लिए स्पष्ट रूप से एक रूपरेखा मात्र है।

सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण से क्रॉसिंग के निर्माण को सुगम बनाया जाना चाहिए। इसके कारण, जिन क्षेत्रों में पहले कोई निवेश आकर्षण नहीं था, उन्हें व्यवसाय में लाया जा रहा है। यह भी ज्ञात है कि मॉस्को क्षेत्र के निवासी निजी पुनर्वास के भविष्य के उद्भव का सक्रिय रूप से स्वागत करते हैं।

इस साल मॉस्को क्षेत्र में क्षेत्रीय सड़कों की कई रुकावटें दूर हो जाएंगी।

लोब्नेस्कॉय हाईवे, ल्यूबेर्त्सी में ओक्त्रैबर्स्की प्रॉस्पेक्ट और ज़ुकोवस्की और रामेंस्कॉय शहरों के बीच टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण शुरू होगा। लोग लंबे समय से इसकी मांग कर रहे थे,'' क्षेत्रीय गवर्नर आंद्रेई वोरोब्योव ने निवासियों को अपने वार्षिक संबोधन में कहा।

ये मॉस्को के पास यातायात भीड़ के तथाकथित स्थानीय बिंदु हैं, लेकिन क्षेत्र के निवासी और मस्कोवाइट दोनों इनसे पीड़ित हैं। खासकर गर्मी के मौसम में. उदाहरण के लिए, ल्यूबेर्त्सी की केंद्रीय सड़क ओक्टेराब्स्की प्रॉस्पेक्ट है। प्रत्येक दिशा में दो लेन, 14 ट्रैफिक लाइटों के साथ 7 किलोमीटर लंबी सड़क। इसलिए, यह वर्ष के किसी भी समय खड़ा रहता है, और बारिश के बाद इसमें समुद्र में बाढ़ भी आ जाती है, जिससे पहले से ही धीमी गति से चलने वाली गति धीमी हो जाती है। साथ ही, मॉस्को के कई जिलों के निवासियों के लिए येगोरीवस्कॉय राजमार्ग पर जाने का एकमात्र अवसर ओक्त्रैब्स्की प्रॉस्पेक्ट है। प्रॉस्पेक्टस पुनर्निर्माण परियोजना को 2013 में अपनाया गया था, लेकिन अब इसके कार्यान्वयन के लिए वित्तीय अवसर सामने आया है।

पुनर्निर्माण के बाद, एवेन्यू छह लेन का हो जाएगा - मौजूदा विकास इसे और अधिक विस्तारित करने की अनुमति नहीं देता है। सभी ट्रैफिक लाइटें हटा दी जाएंगी, और निवासी भूमिगत मार्ग से एवेन्यू पार करेंगे - उनमें से कम से कम छह का निर्माण करने की योजना है। रास्ते की पूरी लंबाई में एक तूफानी नाली भी बिछाई जाएगी - और यह अंततः बारिश के दौरान बाढ़ को रोक देगी।

लोब्न्या के प्रवेश द्वारों में से एक को दो से चार लेन तक विस्तारित करने की योजना है। सामान्य तौर पर, आप तीन तरीकों से शहर में प्रवेश कर सकते हैं - लुगोवाया माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के माध्यम से, रोगचेवस्कॉय या लोब्नेस्कॉय राजमार्ग के साथ। तीनों सड़कें तंग और संकरी हैं, और हर एक को पार किया जाता है रेलवे. लुगोवाया में, स्पीड बम्प भी एक दूसरे के ऊपर रखे जाते हैं, और रोगचेवका को रेलवे क्रॉसिंग द्वारा आधे घंटे या उससे अधिक समय तक बंद रखा जा सकता है। लोब्नी निवासी व्यस्त समय के दौरान शहर में प्रवेश करने और बाहर निकलने में 30 मिनट से लेकर डेढ़ घंटे तक का समय लगाते हैं। और यह इस तथ्य के प्रकाश में विशेष रूप से आक्रामक है कि लोब्न्या को मॉस्को क्षेत्र के सबसे अमीर शहरों में से एक माना जाता है - इस तथ्य के कारण कि कई स्थानीय निवासीशेरेमेतियोवो हवाई अड्डे पर काम करते हुए, शहर में औसत वेतन नियमित रूप से सांख्यिकीय रिकॉर्ड तोड़ता है।

सबसे बड़े ट्रैफिक जाम वाले सड़कों के खंड, जहां से न केवल क्षेत्र के निवासी, बल्कि मस्कोवाइट्स भी, का पुनर्निर्माण किया जाएगा

इस वर्ष, अधिकारियों ने शहर के प्रवेश द्वारों में से एक को खोलने का वादा किया है। और 2020 में, रोगाचेवस्कॉय राजमार्ग पर एक ओवरपास बनाने की योजना बनाई गई है, जो सड़क और रेल यातायात को विभिन्न स्तरों पर अलग कर देगा। ज़ुकोवस्की में टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण क्षेत्रीय "दीर्घकालिक निर्माण परियोजनाओं" में से एक है। पांच साल पहले विकसित की गई परियोजना में सड़क को दो लेन से चार लेन तक विस्तारित करने, ट्रैफिक लाइट को खत्म करने और एक इंटरचेंज के निर्माण का प्रावधान है जो केंद्रीय शहर की सड़कों को दरकिनार करते हुए पारगमन यातायात को मोड़ देगा।

वैसे

सोची में निवेश मंच पर, मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर आंद्रेई वोरोब्योव ने क्षेत्र के रामेंस्की और मोजाहिद जिलों में रेलवे पर दो ओवरपास के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। ओवरपास का निर्माण दो साल के भीतर किया जाना चाहिए।

स्रोत: कोमर्सेंट पब्लिशिंग हाउस का फोटो संग्रह

वे इस साल मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में खुलेंगे एक बड़ी संख्या कीनए इंटरचेंज, ओवरपास और सड़कें। प्लॉटों का काम पूरा किया जा रहा है पूर्वोत्तर राग, दिमित्रोव्स्को राजमार्ग पर इंटरचेंज, डबना में बड़ा पुल। इसी समय, सड़क कर्मचारी यारोस्लावस्कॉय, दिमित्रोवस्कॉय, रुबलेवो-उसपेनस्कॉय राजमार्गों और हुबर्ट्सी में नए निर्माण शुरू करने की तैयारी कर रहे हैं: इन स्थानों पर, ड्राइवरों को रुकावटों और भीड़भाड़ के लिए तैयार रहने की जरूरत है। इसके समानांतर, कई सड़कों और गलियों में नियोजित डामर प्रतिस्थापन शुरू होता है। विवरण कोमर्सेंट लेख में हैं।

मॉस्को क्षेत्र में अपेक्षित सड़क सुविधाएं

मास्को क्षेत्र:

• बोरोव्स्को हाईवे से कलुज़स्को हाईवे तक और कीवस्को हाईवे से कलुज़स्को हाईवे तक सोलन्त्सेवो-बुटोवो-विड्नो सड़क के खंड। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड (पूर्व सीएचटीके से वेश्न्याकी जिले तक) तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• कथानक नॉर्थवेस्टर्न एक्सप्रेसवे: मोजाहिस्को राजमार्ग तक पहुंच के साथ क्रिलात्सकाया, यार्त्सेव्स्काया, बोझेंको, कुबिंका सड़कों का पुनर्निर्माण। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड। पूरा करने की तिथि: 2018 की चौथी तिमाही.

मॉस्को क्षेत्र की सड़कें:

• मॉस्को क्षेत्र के सोलनेचोगोर्स्क जिले में राजमार्ग एम-10-लोज़्की-पोवारोवो-शुक्रवार। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• कूपरतिवनया स्ट्रीट के चौराहे पर इंटरचेंज और राजमार्ग के प्रवेश द्वार "एम-5 यूराल राजमार्ग से ज़ुकोवस्की शहर तक पहुंच" ज़ुकोवस्की शहर तक। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• वोल्कोलामस्कॉय और इलिंस्कॉय राजमार्गों के चौराहे पर इंटरचेंज। पूरा करने की तिथि: पहला चरण (इंटरचेंज का आंशिक उद्घाटन) - दिसंबर 2018।
• डोमोडेडोवो में गगारिन स्ट्रीट पर ओवरपास (काशीरस्कॉय राजमार्ग-किसेलिखा राजमार्ग के हिस्से के रूप में)। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• डुबना में वोल्गा पर पुल। पूरा करने की तिथि: 2018 का अंत.
• स्टारोशेरेटेवो राजमार्ग (पुनर्निर्माण)। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही.

• ट्रुडोवाया और एर्मोलिनो गांवों के बीच ए-107 के साथ इंटरचेंज ए-104 (दिमित्रोव्स्को राजमार्ग)। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही.
• दिमित्रोवस्कॉय और रोगाचेवस्कॉय राजमार्गों के बीच इंटरचेंज (मौजूदा ट्रैफिक लाइट के उन्मूलन के साथ)। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
• सेक्शन में ए-108 (33 किमी) पर रेलवे ट्रैक के पार ओवरपास काशीरस्कोय राजमार्गसिम्फ़रोपोल राजमार्ग तक। पूरा करने की तिथि: 2018 की चौथी तिमाही।
• एम-5 यूराल राजमार्ग के 55वें किमी पर वेलिंका नदी पर पुल। पूरा करने की तिथि: नवंबर 2018.
• रियाज़ानस्कॉय से काशीरस्कॉय राजमार्ग ए-108 तक खंड के 25वें किमी पर रेलवे के पार एक ओवरपास। पूरा करने की तिथि: नवंबर 2018.
• ओरेखोवो-ज़ुवेस्की जिले में किमी 83 से 94 तक के खंड में एम-7 वोल्गा राजमार्ग की प्रमुख मरम्मत। किमी 88 पर ट्रैफिक लाइट का उन्मूलन। पूरा करने की तिथि: 2018 की चौथी तिमाही।
• निर्माण के कारण एम-7 वोल्गा राजमार्ग पर ट्रैफिक लाइटों का उन्मूलन पैदल यात्री क्रॉसिंगबालाशिखा में एम-7 वोल्गा राजमार्ग के 23वें किमी पर। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही.

मॉस्को क्षेत्र में मौसमी डामर प्रतिस्थापन शुरू होता है

रोसावटोडोर और मॉस्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय ने मॉस्को क्षेत्र में संघीय और क्षेत्रीय सड़कों पर काम शुरू करने की घोषणा की: डामर और चिह्नों का प्रतिस्थापन शुरू हो जाएगा लगभग 16 अप्रैल से.

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A-108 ("बड़ी कंक्रीट सड़क"), A-107 ("छोटी कंक्रीट सड़क"), A-104 (दिमित्रोव्स्को हाईवे) खंडों पर कार्य की योजना बनाई गई है। और अगस्त तक चलेगा. अधिक विस्तार में जानकारी- फेडरल पब्लिक इंस्टीट्यूशन "सेंट्रव्टोमैजिस्ट्राल" की वेबसाइट पर।

जिन क्षेत्रीय सड़कों की मरम्मत की जाएगी उनमें मार्गों के खंड शामिल हैं: वोस्करेन्स्क-विनोग्रादोवो, ज़ारैस्क-बोगाटिशचेवो, डेडिनोवो-सेल्निकोवो, बैरिनिनो-वायुखिनो, कलिनोवो-कलुगिनो, आदि। पूरी सूची- मॉस्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय की वेबसाइट पर। कार्य का समापन सितंबर में अपेक्षित.

मॉस्को में, नियोजित डामर प्रतिस्थापन 8 अप्रैल को शुरू हुआ। विवरण राज्य बजटीय संस्थान "राजमार्ग" के प्रथम उप प्रमुख रायसा चिग्लिकोवा के साथ साक्षात्कार में हैं।

नई सुविधाएं, जिनका निर्माण 2018 में मॉस्को क्षेत्र में शुरू होगा

मास्को क्षेत्र:

• ZIL संयंत्र क्षेत्र के दक्षिणी भाग में मॉस्को नदी के पुराने तल पर पुल।
• दिमित्रोव्स्की ओवरपास का पुनर्निर्माण।
• मार्ग 2236 को खाचटुरियन स्ट्रीट से जोड़ने वाले रेलवे ट्रैक पर एक ओवरपास।
• इंटरचेंज का पुनर्निर्माण कीव राजमार्ग, Salaryevo मेट्रो स्टेशन और Salaryevo परिवहन केंद्र को परिवहन सेवाएं प्रदान करने के लिए एक ओवरपास का निर्माण।
• उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे का खंड यारोस्लाव राजमार्गदिमित्रोव्स्को हाईवे तक।
• ओटक्रिटो हाईवे से यारोस्लावस्को हाईवे तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का खंड।
• कथानक दक्षिणी छात्रकुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट (मिन्स्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर इंटरचेंज से थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक)।
• बोल्शाया अकादमीचेस्काया स्ट्रीट से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक सड़क के खंड पर एक मोड़ वाला ओवरपास।
• मॉस्को के सेवेलोव्स्की दिशा के रास्तों पर ओवरपास रेलवे, मास्को की 800वीं वर्षगांठ की सड़क को इंझेर्नयाया सड़क से जोड़ना।
• चौराहे पर इंटरचेंज उत्तरी छात्रकुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट, शेलेपिखिंस्काया तटबंध और तीसरी रिंग।
• कज़ानस्कॉय और के माध्यम से इंटरचेंज कड़वी दिशाएँएंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट तक के खंड पर मॉस्को रेलवे।

मॉस्को क्षेत्र की सड़कें:

• ल्यूबेर्त्सी में ओक्टेराब्स्की एवेन्यू और ज़ेनिंस्की राजमार्ग का पुनर्निर्माण।
• मायटिशी में मीरा स्ट्रीट की दिशा में रेलवे के पार ओवरपास।
• शेरेमेतयेवस्कॉय राजमार्ग से लेनिन स्ट्रीट (लोब्न्या रेलवे स्टेशन) तक के खंड में लोब्नेस्कॉय राजमार्ग का चार लेन का पुनर्निर्माण।
• ज़ुकोवस्की में टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण।

मॉस्को क्षेत्र की संघीय सड़कें:

• 29 से 35 किमी के खंड में एम-8 खोलमोगोरी राजमार्ग का पुनर्निर्माण (काम शुरू हो चुका है).एम-8 और स्टारोयारोस्लावस्को राजमार्ग के बीच एक इंटरचेंज का निर्माण।
• ओक्टेराब्स्की गांव को दरकिनार करते हुए एम-5 यूराल रोड का निर्माण।
• ओडिंटसोवो शहर के प्रवेश द्वार पर रुबलेवो-उसपेनस्कॉय राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना का अगला चरण।
• बालाशिखा से बाहर निकलने पर एम-7 वोल्गा राजमार्ग के 27वें किमी पर एक परिवहन इंटरचेंज का निर्माण (काम शुरू हो चुका है). 26 से 30 किलोमीटर के खंड में सड़क को छह लेन तक विस्तारित करने और यू-टर्न और बाएं-टर्न निकास को व्यवस्थित करने के लिए 26 और 30 किलोमीटर पर दो स्तरों पर टर्नअराउंड लूप बनाने की योजना बनाई गई है।

जानकारी के स्रोत: मॉस्को निर्माण विभाग, मॉस्को क्षेत्र के परिवहन और सड़क बुनियादी ढांचे के मंत्रालय, संघीय सड़क एजेंसी के एफकेयू "सेंट्रव्टोमैजिस्ट्रल" और एफकेयू "अपरडोर मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड"।

इवान बुरानोव

सेंट्रल रिंग रोड (सेंट्रल रिंग रोड) राजमार्ग) - "स्मॉल कंक्रीट रिंग" (सड़क A107) के लिए निर्माणाधीन बैकअप। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण को पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स में विभाजित किया गया था, जिनमें से तीन का वर्तमान में निर्माण कार्य चल रहा है। सेंट्रल रिंग रोड का मुख्य उद्देश्य वाहनों के पारगमन प्रवाह को पुनर्वितरित करके मॉस्को रिंग रोड को राहत देना है। सेंट्रल रिंग रोड की कुल लंबाई 525 किमी है। सेंट्रल रिंग रोड के सभी खंड, पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स और दूसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंड को छोड़कर, प्रत्येक दिशा में दो लेन वाला एक टोल हाईवे होगा, केंद्र में एक क्रैश बैरियर और 150 किमी/घंटा की अनुमानित गति होगी। . अधिक सटीक रूप से, यह एक श्रेणी IA सड़क होगी। टोल मोटरवे A107 के समानांतर और, अधिकांश भाग में, इसके करीब चलेगा।

1. इक्षा क्षेत्र में मॉस्को नहर के बाढ़ क्षेत्र के साथ चौराहे पर सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण।

पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के खंड ए107 की जगह लेंगे और 90 किमी/घंटा की सामान्य गति सीमा और 80 और 60 किमी/घंटा तक के अतिरिक्त प्रतिबंध के साथ मुफ़्त होंगे। आबादी वाले क्षेत्र. हाँ, अधिकांश भाग के लिए सड़क पुराने प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करेगी, ज़ेवेनिगोरोड को बायपास करने वाले खंड और ज़ेवेनिगोरोड से पहले लॉन्च कॉम्प्लेक्स के साथ जंक्शन तक के खंड को छोड़कर।

2. सेंट्रल रिंग रोड का सामान्य आरेख। पहला (काला), तीसरा (लाल) और पांचवां (नारंगी) लॉन्च कॉम्प्लेक्स वर्तमान में निर्माणाधीन हैं। बाकी पर कोई काम नहीं हो रहा है. छवि © एव्टोडोर इन्वेस्ट।

निर्माण की शुरुआत की योजना 2011 में बनाई गई थी, लेकिन वास्तव में निर्माण कार्य 2016 में शुरू हुआ। निर्माण पूरा होने की अनुमानित समय सीमा 2022 है। हालाँकि, पांचवें लॉन्च कॉम्प्लेक्स के पहले खंड को लॉन्च करने का वादा किया गया है अगले वर्ष. टोल संग्रहण बिंदु बनाने की कोई आवश्यकता नहीं है और सड़क को छोटे खंडों में परिचालन में लाया जा सकता है।

मुझे नहीं लगता कि सेंट्रल रिंग रोड किसी भी तरह से मॉस्को रिंग रोड पर ट्रैफिक जाम को प्रभावित करेगा, क्योंकि मॉस्को रिंग रोड लंबे समय से बाईपास रोड नहीं है और वहां पारगमन परिवहन बहुत कम है। वास्तव में, एमकेएडी लंबे समय से एक साधारण शहरी राजमार्ग में बदल गया है। लेकिन जिन ट्रक ड्राइवरों को दिन के दौरान मॉस्को रिंग रोड पर जाने की अनुमति नहीं है, उनके लिए यह सड़क जीवन को आसान बना देगी। लेकिन अब A107 और A108 पर इनकी संख्या इतनी नहीं है।

इस प्रकाशन में हम बात करेंगेतीसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स के बारे में, जो एम7 वोल्गा राजमार्ग के साथ चौराहे पर शुरू होता है और चौराहे पर समाप्त होता है। तीसरे प्रक्षेपण परिसर के खंड सबसे सुरम्य स्थानों से होकर गुजरते हैं, और मॉस्को नहर के क्षेत्र में विशाल उत्खनन इसके आकार में अद्भुत है।

3. सेंट्रल रिंग रोड 3 पर पहली कृत्रिम संरचना बेज्वरखोवो गांव के क्षेत्र में स्थित है और यह ओवरपास के भविष्य के समर्थन के लिए मैदान से फैला हुआ एक सुदृढीकरण फ्रेम है। यह M11 के बहुत करीब है.

4. अगला भाग के साथ दृश्यमान कार्य A107 और Rogachevskoe राजमार्ग के चौराहे पर शुरू होता है।

5. रोजचेवस्कॉय राजमार्ग से मॉस्को नहर तक, औसतन, उत्खनन चरण में। कुछ स्थानों पर, एसबीएस (रेत के नीचे की परत) पहले ही डाली जा चुकी है, और कुछ स्थानों पर केवल सफाई बाकी है।

5. स्टारो गांव के पास खड्ड।

6. खड्ड के बगल में एक विशाल रेत खदान है, जिसे सेंट्रल रिंग रोड का निर्माण शुरू होने से बहुत पहले खोला गया था। इस स्थान पर रेत वितरण में कोई समस्या नहीं है।

7. वही खड्ड, विपरीत दिशा में दृश्य।

9. और यह लगभग इक्षा है.

10. अधिकांश भाग के लिए, भविष्य का राजमार्ग इस तरह दिखता है।

11. इस पायदान के कारण, मैंने तीसरे लॉन्च कॉम्प्लेक्स से सेंट्रल रिंग रोड को दिखाना शुरू कर दिया। सेंट्रल रिंग रोड पर अन्य जगहों पर ऐसा कुछ नहीं है।

12. प्रति मिलियन घन मीटर अवकाश। एव्टोडोर के पास वास्तव में यहां गर्व करने लायक कुछ है। M11 की ओर देखें.

13. मॉस्को नहर की ओर देखें।

14. नहर के बाढ़ क्षेत्र में तटबंध पुल के भविष्य के समर्थन के लिए एक अस्थायी सेवा सड़क है, जो दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग (ए104), रेलवे, मॉस्को नहर और 46के-8221 राजमार्ग के ऊपर से गुजरेगा।

15. यहीं पर सड़क पुल समाप्त होता है। पुल की अनुमानित लंबाई 1.6 किमी है.

16. उल्टा दृश्य.

17. नोगिंस्क और एम7 वोल्गा की ओर देखें।

18. मॉस्को नहर पर पुल के तुरंत बाद, सेंट्रल रिंग रोड A107 तक जाती है और फिर लगभग हर जगह इसके साथ चलती है।

19. प्रगति हर जगह अलग है, कहीं पीपीएस डाला गया है, कहीं खुदाई का काम चल रहा है, और कहीं कुछ भी नहीं है।

20. A107 के साथ निर्माण करना आवश्यक होगा अधिक मात्रानिकटवर्ती सड़कों पर ओवरपास। इस संबंध में, स्थानीय सड़क के समानांतर राजमार्ग बनाना बहुत इष्टतम नहीं है। इसके अलावा इस क्षेत्र में बिजली की लाइनें भी काफी हैं। झाड़ियों में आप यारोस्लाव मार्ग के साथ चौराहे पर एक रेलवे क्रॉसिंग देख सकते हैं। A107 और A108 पर क्रॉसिंग सबसे बड़ी समस्याओं में से एक है। इलेक्ट्रिक ट्रेनें अक्सर चलती रहती हैं और क्रॉसिंग अक्सर बंद रहती हैं।

21. यह पहले से ही M8 से आगे है। क्रास्नोर्मिस्कॉय राजमार्ग के क्षेत्र में, भविष्य का राजमार्ग बाईपास है उद्यान भूखंडऔर A107 से दूर चला जाता है। इस बिंदु पर, ओवरपास पर बीम पहले ही लगाए जा चुके हैं, और राजमार्ग पर कुचल पत्थर-रेत मिश्रण (कुचल पत्थर-रेत मिश्रण) की एक परत बिछाई गई है।

22. वह चरम स्थान जहां मैंने हवा से फिल्मांकन किया। आगे नोगिंस्क और राजमार्ग निकटता से गुजरता है सैन्य इकाइयाँ. इनके साथ खिलवाड़ न करना ही बेहतर है।