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स्रोत: कोमर्सेंट पब्लिशिंग हाउस का फोटो संग्रह
मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में इस साल खुलेगा एक बड़ी संख्या कीनए इंटरचेंज, ओवरपास और सड़कें। प्लॉटों का काम पूरा किया जा रहा है पूर्वोत्तर राग, दिमित्रोव्स्की राजमार्ग पर इंटरचेंज, डबना में एक बड़ा पुल। उसी समय, सड़क कर्मचारी हुबर्ट्सी में यारोस्लाव, दिमित्रोव्स्की, रुबलेवो-उसपेनस्कॉय राजमार्गों पर नए निर्माण शुरू करने की तैयारी कर रहे हैं: इन स्थानों पर, ड्राइवरों को ओवरलैप और ट्रैफिक जाम के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है। इसके समानांतर, कई सड़कों और गलियों में डामर का नियोजित प्रतिस्थापन शुरू हो जाता है। विवरण - सामग्री "कोमर्सेंट" में।
मॉस्को क्षेत्र की अपेक्षित सड़क सुविधाएं
मास्को का क्षेत्र:
- बोरोवस्कॉय राजमार्ग से कलुगा राजमार्ग तक और कीवस्कॉय राजमार्ग से कलुगा राजमार्ग तक सोलेंटसेवो-बुटोवो-विड्नो सड़क के खंड। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
- एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड (पूर्व ChTK से वेश्न्याकी क्षेत्र तक) तक उत्तर-पूर्वी कॉर्ड का एक खंड। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
- कथानक उत्तर पश्चिमी राग: मोजाहिस्कॉय राजमार्ग तक पहुंच के साथ क्रिलात्सकाया, यार्त्सेव्स्काया, बोझेंको, कुबिंका सड़कों का पुनर्निर्माण। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
- फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय हाईवे तक उत्तर-पूर्वी कॉर्ड का खंड। पूरा करने की तिथि: चौथी तिमाही 2018.
उपनगरीय सड़कें:
- मॉस्को क्षेत्र के सोलनेचोगोर्स्क जिले में राजमार्ग एम-10-चम्मच-पोवारोवो-शुक्रवार। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
- कूपरतिवनया स्ट्रीट के चौराहे पर जंक्शन और राजमार्ग का प्रवेश द्वार "राजमार्ग एम-5 "यूराल" से ज़ुकोवस्की शहर का प्रवेश द्वार" ज़ुकोवस्की शहर तक। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
- वोल्कोलामस्कॉय और इलिंस्की राजमार्गों के चौराहे पर इंटरचेंज। पूरा करने की तिथि: पहला चरण (इंटरचेंज का आंशिक उद्घाटन) - दिसंबर 2018।
- डोमोडेडोवो में गगारिन स्ट्रीट पर एक ओवरपास (काशीरस्कॉय राजमार्ग-किसेलिखा राजमार्ग के हिस्से के रूप में)। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
- डुबना में वोल्गा पर पुल। पूरा करने की तिथि: 2018 का अंत.
- स्टारोशेरेमेतेव्स्को राजमार्ग (पुनर्निर्माण)। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही.
- ट्रुडोवाया और एर्मोलिनो गांवों के बीच ए-107 के साथ इंटरचेंज ए-104 (दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग)। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही.
- दिमित्रोव्स्की और रोगाचेवस्को राजमार्गों के बीच जंक्शन (मौजूदा ट्रैफिक लाइट के उन्मूलन के साथ)। पूरा करने की तिथि: 2018 की तीसरी तिमाही।
- सेक्शन में ए-108 (33 किमी) पर रेलवे ट्रैक के पार ओवरपास काशीरस्को राजमार्गसिम्फ़रोपोल राजमार्ग तक। पूरा करने की तिथि: 2018 की चौथी तिमाही।
- एम-5 यूराल राजमार्ग के 55वें किमी पर वेलिंका नदी पर पुल। पूरा करने की तिथि: नवंबर 2018.
- वायाडक्ट के माध्यम से रेलवेरियाज़ानस्कॉय से काशीरस्कॉय राजमार्ग ए-108 तक खंड के 25वें किमी पर। पूरा करने की तिथि: नवंबर 2018.
- ओरेखोवो-ज़ुवेस्की जिले में किमी 83-94 तक के खंड में एम-7 वोल्गा राजमार्ग का ओवरहाल। 88वें किमी पर ट्रैफिक लाइट का उन्मूलन। पूरा करने की तिथि: 2018 की चौथी तिमाही।
- निर्माण के संबंध में एम-7 वोल्गा राजमार्ग पर ट्रैफिक लाइट का उन्मूलन पैदल यात्री क्रॉसिंगबालाशिखा में एम-7 वोल्गा मोटरवे के 23वें किमी पर। पूरा करने की तिथि: 2018 की दूसरी तिमाही.
डामर का मौसमी प्रतिस्थापन मॉस्को क्षेत्र में शुरू होता है
रोसावटोडोर और मॉस्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय ने मॉस्को क्षेत्र की संघीय और क्षेत्रीय सड़कों पर काम शुरू करने की घोषणा की: डामर और चिह्नों का प्रतिस्थापन शुरू हो जाएगा लगभग 16 अप्रैल.
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खंड ए-108 ("बड़ी कंक्रीट सड़क"), ए-107 ("छोटी कंक्रीट सड़क"), ए-104 (दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग) पर काम करने की योजना है। और अगस्त तक चलेगा. अधिक विस्तार में जानकारी- एफकेयू "सेंट्रव्टोमैजिस्ट्राल" की वेबसाइट पर।
क्षेत्रीय सड़कों में, राजमार्गों के कुछ हिस्सों की मरम्मत की जाएगी: वोस्करेन्स्क-विनोग्रादोवो, ज़ारिस्क-बोगटिशचेवो, डेडिनोवो-सेल्निकोवो, बैरिनिनो-वायुहिनो, कलिनोवो-कलुगिनो, आदि। पूरी सूची- मॉस्को क्षेत्र के परिवहन मंत्रालय की वेबसाइट पर। कार्यों का समापन सितंबर में अपेक्षित.
मॉस्को में, डामर का नियोजित प्रतिस्थापन 8 अप्रैल को शुरू हुआ। विवरण - राज्य बजटीय संस्थान "रोड्स" के प्रथम उप प्रमुख रईस चिग्लिकोव के साथ एक साक्षात्कार में।
2018 में मॉस्को क्षेत्र में नई सुविधाएं बनाई जाएंगी
मास्को का क्षेत्र:
- ZIL संयंत्र के क्षेत्र के दक्षिणी भाग में मोस्कवा नदी के पुराने तल पर पुल।
- दिमित्रोव्स्की ओवरपास का पुनर्निर्माण।
- वायाडक्ट के माध्यम से रेलवे, मार्ग 2236 को खाचटुरियन स्ट्रीट से जोड़ना।
- इंटरचेंज पुनर्निर्माण पर कीव राजमार्ग, Salaryevo मेट्रो स्टेशन और Salaryevo परिवहन केंद्र को परिवहन सेवाएं प्रदान करने के लिए एक ओवरपास का निर्माण।
- से पूर्वोत्तर तार का खंड यारोस्लाव राजमार्गदिमित्रोव्स्की राजमार्ग तक।
- ओटक्रिटॉय हाईवे से यारोस्लाव हाईवे तक उत्तर-पूर्वी कॉर्ड का खंड।
- कुतुज़ोव्स्की प्रॉस्पेक्ट के दक्षिणी हिस्से का एक खंड (मिन्स्काया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर इंटरचेंज से थर्ड ट्रांसपोर्ट रिंग तक)।
- बोल्शाया अकादमीचेस्काया स्ट्रीट से दिमित्रोवस्कॉय राजमार्ग तक सड़क के खंड पर यू-टर्न ओवरपास।
- मॉस्को रेलवे की सेवेलोव्स्की दिशा की पटरियों के पार एक ओवरपास, मॉस्को की 800वीं वर्षगांठ की सड़क को इंज़ेर्नया स्ट्रीट से जोड़ता है।
- चौराहे पर जंक्शन उत्तरी समझकुतुज़ोव्स्की संभावना, शेलेपिखिंस्काया तटबंध और तीसरी रिंग।
- कज़ान के माध्यम से जंक्शन और गोरकी दिशाएंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से रियाज़ान्स्की प्रॉस्पेक्ट तक के खंड पर मॉस्को रेलवे।
- हुबेर्त्सी में ओक्टेराब्स्की प्रॉस्पेक्ट और ज़ेनिंस्की राजमार्ग का पुनर्निर्माण।
- मायटिशी में मीरा स्ट्रीट की दिशा में रेलवे के पार ओवरपास।
- शेरेमेतयेवस्कॉय राजमार्ग से लेनिन स्ट्रीट (लोब्न्या रेलवे स्टेशन) तक के खंड में चार लेन तक लोब्नेस्कॉय राजमार्ग का पुनर्निर्माण।
- ज़ुकोवस्की में टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण।
उपनगरीय सड़कें:
मास्को क्षेत्र के संघीय राजमार्ग:
- किमी 29 से किमी 35 तक के खंड पर एम-8 खोलमोगोरी राजमार्ग का पुनर्निर्माण (काम शुरू हो चुका है).एम-8 और स्टारॉयरोस्लावस्कॉय राजमार्ग के बीच एक जंक्शन का निर्माण।
- ओक्टेराब्स्की गांव को दरकिनार करते हुए सड़क एम-5 "यूराल" का निर्माण।
- ओडिंटसोवो शहर के प्रवेश द्वार पर रुबलेवो-उसपेनस्कॉय राजमार्ग के पुनर्निर्माण के लिए परियोजना का अगला चरण।
- बालाशिखा से बाहर निकलने पर एम-7 वोल्गा मोटरवे के 27वें किमी पर एक परिवहन इंटरचेंज का निर्माण (काम शुरू हो चुका है). 26 से 30 किलोमीटर के खंड में सड़क को छह लेन तक विस्तारित करने, यू-टर्न और बाएं-टर्न निकास को व्यवस्थित करने के लिए 26वें और 30वें किमी पर दो स्तरों में रिवर्सल लूप का निर्माण करने की योजना है।
जानकारी के स्रोत: मॉस्को का निर्माण विभाग, मॉस्को क्षेत्र का परिवहन और सड़क बुनियादी ढांचा मंत्रालय, संघीय सड़क एजेंसी के एफकेयू त्सेंट्रावटोमैजिस्ट्राल और एफकेयू उपरदोर मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड।
इवान बुरानोव
मॉस्को रिंग रोड, बेटोनका (ए-107) और बोलश्या बेटोनका (ए-108) के कार्यभार को कम करने के लिए मॉस्को क्षेत्र की सरकार द्वारा दिसंबर 2003 में सेंट्रल रिंग रोड बनाने का निर्णय लिया गया था।
शहर के अधिकारियों की योजना है कि निर्माण पूरा होने के बाद, लगभग 34,000 कारें प्रतिदिन टोल राजमार्ग से गुजरेंगी। ड्राइवरों की पसंद यादृच्छिक नहीं होगी, क्योंकि एक छोटे से शुल्क के लिए उन्हें लाभ प्राप्त होंगे जैसे:
- कोई ट्रैफिक जाम नहीं;
- उच्च गुणवत्ता वाली आधुनिक कोटिंग;
- 150 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचने की क्षमता;
इस उद्देश्य के लिए, 525 किमी की कुल लंबाई वाले 5 लॉन्च कॉम्प्लेक्स बनाए जाएंगे। पहले दो खंड लगभग पूरे हो चुके हैं:
- जटिल №1 113.45 किमी लंबा;
- कॉम्प्लेक्स №5 89.97 किमी से अधिक लम्बा।
आगामी लॉन्च
26 जुलाई, 2018 को, सर्गेई सोबयानिन ने वादा किया कि पहले दो खंड टोल रोडइस साल के अंत में खोला जाएगा, लेकिन तीसरे और चौथे खंड के उद्घाटन के लिए अभी इंतजार करना होगा, क्योंकि। व्लादिमीर पुतिन ने उनकी डिलीवरी की समय सीमा 2019 तक के लिए टाल दी है।
लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 1
यह सड़क पोडॉल्स्की और नारो-फोमिंस्क जिलों के क्षेत्र के साथ-साथ डोमोडेडोवो के शहरी जिले और राजधानी के ट्रिनिटी प्रशासनिक जिले को कवर करेगी। चालू किए गए खंड की कुल लंबाई 49.5 किलोमीटर (96 से 146 किलोमीटर तक) होगी।
सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड निम्नलिखित की उपस्थिति से अन्य सड़कों से भिन्न होगा:
- 24 गाइड;
- 12 पुल;
- 6 बहु-स्तरीय इंटरचेंज;
- 3 फ्लाईओवर;
- यातायात की दोनों दिशाओं में 4-6 लेन के लिए कैनवस;
- प्रवाह के बीच एक विशेष अवरोध की उपस्थिति।
महत्वपूर्ण! साइट पर प्रत्येक किलोमीटर की ड्राइविंग पर वाहन मालिकों को 2.32 रूबल का खर्च आएगा। मस्कोवियों और अन्य श्रेणियों के मोटर चालकों के लिए कोई लाभ नहीं होगा।
जिसमें अधिकतम गतिकारें 140 किमी/घंटा होंगी।
लॉन्च कॉम्प्लेक्स नंबर 5
5वां लॉन्च कॉम्प्लेक्स इस्तरा, नारो-फोमिंस्क, ओडिंटसोवो, सोलनेचनोगोर्स्क जिलों और ज़ेवेनिगोरोड के शहरी जिले के साथ रखा जाएगा। भविष्य में, मॉस्को रिंग रोड, सेंट्रल रिंग रोड और बहाल कलुगा हाईवे "न्यू मॉस्को" की परिवहन प्रणाली बनाएंगे।
2017 में, पांचवें कॉम्प्लेक्स का खंड (3.6 किमी लंबा) यातायात के लिए खुला सेंट्रल रिंग रोड का पहला खंड बन गया, जिसने ज़ेवेनिगोरोड को बायपास करने वाली सड़क को प्रशस्त किया। दिसंबर 2018 में निर्माण पूरा होने की उम्मीद है। हालांकि मीडिया को दिए एक इंटरव्यू में आंद्रेई वोरोब्योव ने कहा कि इस साल के अंत में 50-90 किमी लॉन्च किया जाएगा. नई रिंग रोड के बारे में उन्होंने यह नहीं बताया कि वह किस हिस्से की बात कर रहे हैं।
सृष्टि के कारण
राजमार्ग के निर्माण में प्रमुख तकनीकी कारकों के अलावा, जिनमें विशेषज्ञ विशेष रूप से इसकी कम भीड़भाड़ और बड़ी संख्या में निकास और चौराहों की अनुपस्थिति पर प्रकाश डालते हैं, इस परियोजना में यह भी शामिल है संपूर्ण परिसरसामाजिक और नियोजन और नगर-नियोजन कारण।
इसलिए, यदि अधिकारियों ने बेटोनोक के पुनर्निर्माण के मार्ग पर चलने का निर्णय लिया, तो उन्हें निश्चित रूप से उन लोगों के असंतोष का सामना करना पड़ेगा जिनके घर राजमार्गों के पास स्थित हैं। उदाहरण के लिए, A-107 ऐसे के बगल से गुजरता है बड़े शहर, कैसे:
- नोगिंस्क;
- ब्रोंनित्सी;
- इलेक्ट्रोस्टल;
- ज़ेवेनिगोरोड;
- डोमोडेडोवो।
वहीं, इमारतें "पचास किलोमीटर" से केवल 5-30 मीटर की दूरी पर स्थित हैं। यदि डिजाइनरों ने मौजूदा मार्गों का विस्तार करना शुरू कर दिया तो इमारतें अनिवार्य रूप से ध्वस्त हो जाएंगी।
नोटिस जो केंद्रीय वलयप्रथम तकनीकी श्रेणी (आई-ए) की सड़क होगी। इसका मतलब यह है कि वक्रता, कंधों की चौड़ाई, अनुदैर्ध्य ढलानों की डिग्री और राजमार्ग के अन्य संकेतक सख्ती से स्थापित मानकों को पूरा करेंगे। इसलिए यहां भारी वाहन भी तेज गति से सुरक्षित चल सकेंगे।
मुफ़्त ए-107 और ए-108 स्वीकृत मानकों के अनुपालन का दावा नहीं कर सकते। उन्हें नियमों के तहत फिट करने के लिए, दोनों राजमार्गों को पूरी तरह से फिर से बनाना होगा। कई जंक्शनों, चौराहों, विस्थापनों और खंडों को नष्ट कर दें। मॉस्को के पास एक नई बंद सड़क के निर्माण की तुलना में सड़क का ऐसा पुनर्निर्धारण बहुत कम समीचीन होगा।
भविष्य के विकास की अवधारणा
अधिकारी नोवोमोस्कोवस्की और ट्रॉट्स्की जिलों में 3 अतिरिक्त परिवहन धमनियों के निर्माण की योजना विकसित कर रहे हैं। कलुगा और के साथ सेंट्रल रिंग रोड के चौराहे पर इंटरचेंज दिखाई देंगे वारसॉ राजमार्गऔर 26वें पिकेट के बगल में, और उनकी लंबाई 22 किमी से अधिक होगी। परिवहन विभाग ने पारगमन मार्ग पर अधिक पानी न भरने के लिए स्वयं को यहीं तक सीमित रखने का निर्णय लिया।
याद दिला दें कि जीवन में पहली बार सेंट्रल रिंग रोड योजना का क्रियान्वयन दिसंबर 2015 में शुरू हुआ था। परियोजना, जिसके कार्यान्वयन में 300 बिलियन रूबल से अधिक का समय लगा, का उद्देश्य 530 किलोमीटर का आधुनिक राजमार्ग बनाना था।
इसकी फंडिंग 3 स्रोतों से हुई:
- निवेशकों और रियायतग्राहियों का निवेश;
- रूस के राष्ट्रीय धन कोष से धन;
- संघीय खजाने से सब्सिडी।
भुगतान पर सड़क किनारे(पूर्व, उत्तर और दक्षिणी छात्रएमएमके, या ए-107), मोटर चालक एकमात्र मुक्त खंड (पश्चिमी) में 140 किमी/घंटा और 80 किमी/घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम होंगे। अंतिम चरण तक, जो 2020-2025 में आएगा, सेंट्रल रिंग रोड मॉस्को और मॉस्को क्षेत्र में सबसे बड़ा बहुक्रियाशील परिवहन और रसद केंद्र होगा।
वीडियो 2018 में सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के बारे में:
मास्को शहर के चारों ओर पूर्णतः कार्य करेगा। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण की योजना 2001 में रूसी संघ की सरकार के एक डिक्री द्वारा बनाई गई थी, लेकिन यह 2014 में ही शुरू हुई।
सेंट्रल रिंग रोड की विशेषताएं
यह पांच सौ उनतीस किलोमीटर लंबा और चार से आठ लेन चौड़ा होगा। यह मॉस्को से पच्चीस से पैंसठ किलोमीटर की दूरी से गुजरेगा. सड़क एक नई स्वचालित यातायात नियंत्रण प्रणाली, मौसम संबंधी अवलोकन स्टेशन, हेलीकॉप्टर पैड, तेज़ संचार सुविधाओं, मनोरंजन क्षेत्रों और सड़क सेवाओं से सुसज्जित होगी। प्रतिदिन सत्तर-अस्सी हजार कारें सेंट्रल रिंग रोड से गुजर सकेंगी। एक सौ तीस किलोमीटर प्रति घंटा होगी.
मॉस्को क्षेत्र के पूर्व गवर्नर बी. ग्रोमोव ने सेंट्रल रिंग रोड को लगभग जर्जर हालत में बताया आर्थिक क्रांतिक्षेत्र के लिए.
कहां और कैसे सेंट्रल रिंग रोड से गुजरेगा? किराया कितना होगा और कंक्रीट का क्या होगा? इस लेख में इन और अन्य प्रश्नों पर चर्चा की गई है।
सेंट्रल रिंग रोड की आवश्यकता क्यों है?
यह सड़क कई मायनों में उपयोगी है.
मॉस्को के लिए, जो पहले कार्गो परिवहन वितरित करता था, यह हेवी-ड्यूटी और पारगमन यातायात के कुछ हिस्से को खींचने के साधन के रूप में काम करेगा। इस प्रकार, मास्को मुक्त हो जाएगा। मॉस्को क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड अन्य क्षेत्रों के लिए भेजे जाने वाले कार्गो को अपने कब्जे में ले लेगी। इसकी बदौलत राजधानी में ट्रैफिक जाम काफी कम हो जाएगा.
और अधिक में अधिक लाभप्रद स्थितिमास्को क्षेत्र होगा. सेंट्रल रिंग रोड छोटे कंक्रीट ब्लॉक को पूरी तरह से उतार देगा। और पश्चिमी भाग में - और एक बड़ी कंक्रीट सड़क भी, मॉस्को रिंग रोड और सेंट्रल रिंग रोड के बीच सड़कों के खंड। सेंट्रल रिंग रोड के लिए धन्यवाद, मॉस्को क्षेत्र में 200,000 तक नई नौकरियां दिखाई देंगी, जो मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए स्थिति को काफी हद तक कम कर देगी, जो काम करने के लिए हर दिन मॉस्को जाते हैं।
रूस के लिए, इस परियोजना की मदद से, कॉर्ड रोड, आईटीसी के भविष्य के हिस्से - अंतर्राष्ट्रीय परिवहन गलियारे बनाए जाएंगे। सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के साथ-साथ कई पुनर्निर्माण भी होंगे और कुछ ही वर्षों में देश पारगमन पर पूरी तरह से कमाई करने में सक्षम हो जाएगा। वास्तव में, वर्तमान में, यह पारगमन से केवल उसका पाँच प्रतिशत प्राप्त करता है जो इसे वास्तव में प्राप्त हो सकता है। इसके बारे मेंढाई ट्रिलियन रूबल तक की वार्षिक आय पर। इससे सैकड़ों-हजारों नई नौकरियाँ पैदा होंगी और तेल शोधन और लॉजिस्टिक्स में निवेश के लिए एक अनुकूल मंच भी बनेगा।
मॉस्को क्षेत्र से सटे क्षेत्रों, जहां सेंट्रल रिंग रोड बनेगा, को भी फायदा होगा, क्योंकि यात्रा की गति और यातायात सुरक्षा में वृद्धि होगी। रूस में माल की आवाजाही तेज और सस्ती हो जाएगी और घरेलू सामानों की प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ जाएगी।
एक छोटे कंक्रीट ब्लॉक का पुनर्निर्माण क्यों नहीं किया जाता?
सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगी और ए-107 और ए-108 सड़कों, जिन्हें आम तौर पर "कंक्रीट" कहा जाता है, का पुनर्निर्माण न करने का निर्णय क्यों लिया गया, इसके संबंध में अलग-अलग क्रम के कई कारक हैं। इन निर्णयों के कारणों पर नीचे चर्चा की जाएगी।
सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के सामाजिक कारण
सबसे पहले, कई खंडों में दोनों सड़कें कस्बों और शहरों से होकर गुजरती हैं। एक छोटी कंक्रीट सड़क ब्रोंनिट्सी, नोगिंस्क, ज़ेवेनिगोरोड, इलेक्ट्रोस्टल और अन्य शहरों से होकर गुजरती है। इस पर इमारतें पांच से तीस मीटर की दूरी पर स्थित हैं। सड़क के पुनर्निर्माण के दौरान, शहरों के लिए बाईपास बनाना या सड़क के तत्काल आसपास डेवलपर्स की संपत्ति खरीदना आवश्यक होगा। लेकिन अगर ऐसा किया भी गया तो बहुत सारे होंगे असंतुष्ट लोगजो आस-पास के घरों में रहते हैं और उनके बगल में राजमार्ग को सहन करना होगा।
हालाँकि, सेंट्रल रिंग रोड की नई सड़क के निर्माण के दौरान, बाईपास के निर्माण में डिजाइनरों के प्रयासों के बावजूद, जहां लोग रहते हैं, वहां की भूमि की वापसी की समस्या से बचना संभव नहीं था। यहां उन्होंने "सोची" पथ का अनुसरण करने और राज्य की जरूरतों के लिए निकासी के लिए त्वरित और सरलीकृत प्रक्रिया का उपयोग करने का निर्णय लिया। मुआवजा बाजार मूल्य पर दिया जाएगा।
तकनीकी कारण
पारगमन की सुविधा के लिए सड़क पर गति एक सौ तीस से एक सौ पचास किलोमीटर प्रति घंटा तक होनी चाहिए और पहली तकनीकी श्रेणी होनी चाहिए। उत्तरार्द्ध का तात्पर्य अनुदैर्ध्य ढलानों, वक्रता, कंधे की चौड़ाई आदि के संबंध में गंभीर आवश्यकताओं से है। हालाँकि, न तो छोटा और न ही बड़ा कंक्रीट ऐसी आवश्यकताओं को पूरा करने का दावा कर सकता है। उपरोक्त मानक को पूरा करने के लिए, सड़कों का पूरी तरह से पुनर्निर्माण करना आवश्यक होगा।
एमएमके और एमबीके सड़कों (छोटी और बड़ी कंक्रीट सड़कें) में केवल तीसरी और चौथी श्रेणियां हैं, कुछ स्थानों पर अनुदैर्ध्य ढलान चालीस प्रतिशत से अधिक है। उनके पास कई चौराहे, जंक्शन और ऑफसेट हैं। अत: इन सड़कों का पुनर्निर्माण उचित प्रतीत नहीं होता है।
सेंट्रल रिंग रोड के निर्माण के लिए योजना और शहरी नियोजन कारण
चूँकि मॉस्को क्षेत्र में सड़कों का घनत्व उससे चार गुना कम है यूरोपीय देश, दो सड़कें होना बहुत बेहतर है, जिनमें से एक सामान्य स्थानीय होगी, और दूसरी पारगमन बन जाएगी, जहां आप तेज गति से गाड़ी चला सकते हैं। अन्यथा, स्थानीय और पारगमन दोनों वाहन एक ही सड़क पर होंगे, और स्थानीय ट्रैक्टर अंतरराष्ट्रीय भारी ट्रकों के साथ एक ही सड़क साझा करेंगे। इसके अलावा, बड़ी संख्या में चौराहों और कंक्रीट सड़कों से निकलने वाले निकासों को या तो पुनर्निर्माण करना होगा या हटाना होगा। इसीलिए, उदाहरण के लिए, सड़क का पुनर्निर्मित खंड, जहां सेंट्रल रिंग रोड होगा, जिसे "ज़ेवेनिगोरोडस्की मूव" कहा जाएगा, चार लेन चौड़ा होगा और इसमें केवल दूसरी तकनीकी श्रेणी होगी।
उन पर कंक्रीट और रेलवे क्रॉसिंग का क्या इंतजार है?
छोटी और बड़ी दोनों तरह की कंक्रीट सड़कें मुक्त सड़कें रहेंगी, जिन पर मुख्य रूप से स्थानीय यातायात का भार रहेगा। रेलवे क्रॉसिंग की जगह ओवरपास बनाए जाएंगे. ए-107 रोड पर बेलीये स्टॉल्बी और अलाबिनो में ऐसे ओवरपास लगभग बनाए जा चुके हैं।
अन्य ओवरपासों का निर्माण उसी सड़क पर लिपिटिनो, शारापोवा ओखोटा और लवोव्स्की में शुरू हुआ। अगली पंक्ति में एक छोटी कंक्रीट सड़क पर गोलित्सिनो और युरोवो और एक बड़ी सड़क पर डोरोहोवो के लिए रेलवे क्रॉसिंग हैं। उनका निर्माण 2020 के लिए निर्धारित है।
सेंट्रल रिंग रोड का वित्तपोषण
प्रारंभ में, परियोजना की लागत तीन सौ से तीन सौ पचास अरब रूबल तक थी। हालाँकि, रूबल विनिमय दर के संबंध में इन आंकड़ों को संशोधित करना होगा।
सेंट्रल रिंग रोड को तीन स्रोतों से वित्तपोषित किया जाता है:
- संघीय बजट से सब्सिडी।
- राष्ट्रीय धन निधि (राष्ट्रीय कल्याण निधि) की निधि।
- रियायतग्राहियों और निवेशकों की निधि.
2014 और 2015 में, एव्टोडोर को राष्ट्रीय कल्याण कोष से अड़तीस अरब से अधिक रूबल प्राप्त होने हैं, जो सड़क के पहले और पांचवें हिस्से में जाएंगे। यह निर्णय निजी निवेशकों के साथ अनुबंध के समापन के बाद किया गया था। ये इलाके एक दूसरे से सटे हुए हैं. वे मॉस्को के पश्चिमी और दक्षिणी किनारों से गुजरते हैं और एक सौ सैंतीस किलोमीटर तक फैले हुए हैं। इन भूखंडों की लागत क्रमशः उनतालीस और बयालीस अरब रूबल से अधिक होगी।
इस सड़क के लिए अधिकांश धनराशि राज्य द्वारा, पच्चीस प्रतिशत स्ट्रोयट्रांसगाज़ द्वारा, और दस से चौदह प्रतिशत निजी निवेश कंपनियों द्वारा भुगतान की जाएगी।
2013 के अंत से सड़क के निर्माण में राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन निवेश करने की योजना बनाई गई थी। हालाँकि, एक साल बाद, इस और अन्य परियोजनाओं के वित्तपोषण के लिए बैंकों की पूंजी को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया। गज़प्रॉमबैंक ने इसका फायदा उठाया और राष्ट्रीय कल्याण कोष के फंड से एव्टोडोर बांड खरीदे। ऐसी योजना पहले से ही रूसी रेलवे के साथ कार्यान्वित की जा रही है, जहां वीटीबी बैंक अधिग्रहणकर्ता के रूप में कार्य करता है।
तीसरे और चौथे भाग, जिसकी लंबाई लगभग दो सौ किलोमीटर है और एक सौ पचास अरब रूबल से अधिक की लागत, को कैसे वित्तपोषित किया जाएगा, इसका सवाल अभी तक पूरी तरह से हल नहीं हुआ है। अब तक इन हिस्सों पर प्रतियोगिताएं होती रही हैं.
भूखंडों
सेंट्रल रिंग रोड कैसे गुजरेगी, यह जानने के लिए आप प्रोजेक्ट का नक्शा देख सकते हैं। इस मानचित्र को यांडेक्स मानचित्र पर ओवरले करना भी सुविधाजनक होगा।
मॉस्को क्षेत्र में पूरी साइट को पांच लॉन्च कॉम्प्लेक्स या दस साइटों में विभाजित किया गया है। तीसरे और पांचवें पीसी के बीच पांच किलोमीटर से अधिक की लंबाई वाला एक खंड है, जिसे एवोडोर द्वारा अपने खर्च पर बनाया जा रहा है। यह साइट लॉन्च कॉम्प्लेक्स में शामिल नहीं है.
सेंट्रल रिंग रोड को दो चरणों में बनाने की योजना है। इसकी योजना इस प्रकार दिखती है।
प्रथम चरण
निर्माण का पहला चरण 2018 तक पूरा हो जाना चाहिए। इस समय तक, दस में से छह खंडों को खड़ा कर दिया जाना चाहिए, जिससे कुल तीन सौ अड़तीस किलोमीटर और पैंतीस मीटर की लंबाई वाली एक अंगूठी बन जाएगी। रिंग, जहां से सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगी, यहां पूरी तरह से छोटी कंक्रीट रोड या ए-107 की नकल है।
चरण 2
दूसरा चरण 2020 से 2025 तक चलेगा, जिसके दौरान शेष चार खंड छह लेन में एक सौ नब्बे किलोमीटर और सड़सठ मीटर की लंबाई के साथ बनाए जाएंगे।
सेंट्रल रिंग रोड पर बुनियादी ढांचा
ट्रैक की चौड़ाई अधिकतम आठ लेन होगी। जहां यह अन्य संघीय और क्षेत्रीय राजमार्गों के साथ प्रतिच्छेद करेगा, वहां बहु-स्तरीय इंटरचेंज, पुल, ओवरपास और ओवरपास बनाए जाएंगे। कुल मिलाकर, चौंतीस इंटरचेंज और दो सौ अठहत्तर पुल बनाने की योजना है।
ऐसी की सड़क उच्च स्तरविभिन्न निवेशकों के लिए लॉजिस्टिक्स और उत्पादन दोनों बहुत आकर्षक हो जाएंगे। इसकी पुष्टि मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर को निवेशकों से पहले ही प्राप्त आवेदनों से होती है।
जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, वहां बत्तीस गैस स्टेशन बनाए जाएंगे, जहां कैफे और मिनीमार्केट संचालित होंगे, तीस पेट्रोल स्टेशनकैफे-रेस्तरां, अठारह स्टेशनों के साथ रखरखावऔर अठारह मोटल.
किराया
पांचवें स्टार्ट-अप कॉम्प्लेक्स को छोड़कर, सड़क हर जगह भुगतान की जाएगी, जहां यह एक छोटी कंक्रीट सड़क या ए-107 राजमार्ग के एक खंड से होकर गुजरेगी। के लिए किराया भुगतान अनुभाग, संघीय बजट की कीमत पर निर्मित, इसे कारों के लिए दो रूबल बत्तीस कोपेक प्रति किलोमीटर तय करने की योजना है। जिन जगहों पर निजी निवेश आकर्षित होगा, वहां लागत अधिक हो सकती है।
मॉस्को क्षेत्र के निवासियों के लिए सेंट्रल रिंग हाइवेमुक्त हो जाएगा।
परिस्थितिकी
चूंकि सेंट्रल रिंग रोड पर गति बढ़ेगी, पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव का स्तर भी कम हो जाएगा। पाँच से दस किलोमीटर प्रति घंटे की गति साठ से अस्सी किलोमीटर प्रति घंटे की गति की तुलना में उत्सर्जन को दस गुना तक बढ़ा देती है।
जिस रास्ते से सेंट्रल रिंग रोड गुजरता है, वह प्रकृति भंडार और अन्य विशेष रूप से संरक्षित क्षेत्रों को नहीं छूएगा, इसलिए एक विशेष पर्यावरण समीक्षा नियुक्त नहीं की गई थी।
हालाँकि, परियोजना ने एक सार्वजनिक पर्यावरण समीक्षा पारित की, जिसमें मुख्य पर्यावरण वैज्ञानिकों ने भाग लिया।
यह ज्ञात है कि जिस क्षेत्र में सेंट्रल रिंग रोड गुजरेगा, मॉस्को क्षेत्र के पूरे क्षेत्र से एक प्रतिशत पेड़ों का सौवां हिस्सा काट दिया जाएगा। बदले में, पेड़ों और झाड़ियों के प्रतिपूरक रोपण की योजना बनाई गई है।
इसके अलावा घरेलू स्तर पर पहली बार सड़क निर्माण 100% वर्षा जल उपचार, जानवरों के लिए क्रॉसिंग और उन स्थानों पर जहां आवासीय भवन पास में स्थित हैं, प्रदान किए जाते हैं।
इस वर्ष, मॉस्को क्षेत्र में क्षेत्रीय सड़कों पर कई "अड़चनें" एक साथ दूर हो जाएंगी।
लोब्नेस्कॉय हाईवे, ल्यूबेर्त्सी में ओक्त्रैबर्स्की प्रॉस्पेक्ट और ज़ुकोवस्की और रामेंस्कॉय शहरों के बीच टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण शुरू होगा। लोग लंबे समय से इसकी मांग कर रहे हैं, - क्षेत्र के गवर्नर एंड्री वोरोब्योव ने निवासियों से वार्षिक अपील के साथ बात करते हुए कहा।
ये मॉस्को के पास यातायात भीड़ के तथाकथित स्थानीय बिंदु हैं, लेकिन क्षेत्र के निवासी और मस्कोवाइट दोनों इनसे पीड़ित हैं। खासकर गर्मी के मौसम में. यहाँ, उदाहरण के लिए, ल्यूबेर्त्सी की केंद्रीय सड़क है - ओक्टेराब्स्की प्रॉस्पेक्ट। प्रत्येक दिशा में दो लेन, 7 किलोमीटर सड़क के लिए 14 ट्रैफिक लाइटें। इसलिए, यह वर्ष के किसी भी समय खड़ा रहता है, और बारिश के बाद यह समुद्र में भी फैल जाता है, जिससे पहले से ही धीमी गति से गति धीमी हो जाती है। वहीं, मॉस्को के कई जिलों के निवासियों के लिए येगोरीवस्कॉय राजमार्ग पर जाने का एकमात्र अवसर ओक्त्रैब्स्की प्रॉस्पेक्ट है। एवेन्यू के पुनर्निर्माण की परियोजना को 2013 में अपनाया गया था, लेकिन अब इसके कार्यान्वयन के लिए एक वित्तीय अवसर सामने आया है।
पुनर्निर्माण के बाद, एवेन्यू छह लेन का हो जाएगा - मौजूदा इमारत आगे विस्तार करने की अनुमति नहीं देती है। सभी ट्रैफिक लाइटें हटा दी जाएंगी, और निवासी भूमिगत मार्ग से एवेन्यू पार करेंगे - उनमें से कम से कम छह का निर्माण करने की योजना है। एवेन्यू की पूरी लंबाई के साथ एक तूफानी नाली भी बिछाई जाएगी - और अंततः बारिश के दौरान इसका गर्म होना बंद हो जाएगा।
लोब्न्या के प्रवेश द्वारों में से एक को दो से चार लेन तक विस्तारित करने की योजना है। सामान्य तौर पर, शहर में प्रवेश करने के तीन रास्ते हैं - लुगोवाया माइक्रोडिस्ट्रिक्ट के माध्यम से, रोगचेवस्कॉय या लोब्नेस्कॉय राजमार्ग के साथ। तीनों सड़कें तंग, संकरी हैं और प्रत्येक को रेल की पटरियों से पार किया जाता है। लूगोवाया में, इसके अलावा, स्पीड बम्प्स को एक दूसरे के ऊपर रखा जाता है, और रोगचेवका को रेलवे क्रॉसिंग द्वारा आधे घंटे या उससे अधिक समय तक बंद रखा जा सकता है। व्यस्त समय के दौरान, लोब्नेनियन शहर में प्रवेश करने और बाहर निकलने में 30 मिनट से लेकर डेढ़ घंटे तक का समय लगाते हैं। और यह इस तथ्य के प्रकाश में विशेष रूप से आक्रामक है कि लोब्न्या को मॉस्को क्षेत्र के सबसे अमीर शहरों में से एक माना जाता है - इस तथ्य के कारण कि कई स्थानीय लोगोंशेरेमेतयेवो हवाई अड्डे पर काम करते हुए, शहर में औसत वेतन नियमित रूप से सांख्यिकीय रिकॉर्ड को हरा देता है।
सबसे बड़े ट्रैफिक जाम वाले सड़क खंडों का पुनर्निर्माण किया जाएगा, जिससे न केवल क्षेत्र के निवासी, बल्कि मस्कोवाइट भी पीड़ित होते हैं।
इस वर्ष, अधिकारियों ने शहर के प्रवेश द्वारों में से एक को थोड़ा खोलने का वादा किया है। और 2020 में, रोगाचेवस्कॉय राजमार्ग पर एक ओवरपास बनाने की योजना बनाई गई है, जो सड़क और रेल यातायात को विभिन्न स्तरों पर अलग कर देगा। ज़ुकोवस्की में टुपोलेव स्ट्रीट का पुनर्निर्माण क्षेत्रीय "दीर्घकालिक निर्माण परियोजनाओं" में से एक है। पांच साल पहले विकसित की गई परियोजना में सड़क को दो लेन से चार लेन तक विस्तारित करने, ट्रैफिक लाइट को खत्म करने और एक इंटरचेंज के निर्माण का प्रावधान है जो केंद्रीय शहर की सड़कों को दरकिनार करते हुए पारगमन यातायात का नेतृत्व करेगा।
वैसे
सोची में निवेश मंच पर, मॉस्को क्षेत्र के गवर्नर एंड्री वोरोब्योव ने क्षेत्र के रामेंस्की और मोजाहिद जिलों में रेलवे पर दो ओवरपास के निर्माण पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। ओवरपास का निर्माण दो साल के भीतर किया जाना चाहिए।
