बिजली के कोयले में गॉर्डियन गाँठ। गोर्की रेलवे के किनारे क्या बनाया जा रहा है

कुपावना मॉस्को रेलवे के गोर्की दिशा के 31वें किमी पर कुपावना गांव में एक रेलवे स्टेशन है, जो 2004 से मॉस्को क्षेत्र के ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी शहर का एक माइक्रोडिस्ट्रिक्ट है, जिसके नाम पर इसका नाम रखा गया था।

स्टेशन पर दो यात्री प्लेटफार्म हैं जो केवल पटरियों के माध्यम से एक डेक से जुड़े हुए हैं।

टर्नस्टाइल से सुसज्जित नहीं. मंच के दक्षिण में - कुपावना जिला, उत्तर में - विष्णकोवस्की दचास गांव। उत्तर की ओर, एक मालवाहक लाइन स्टारया कुपवना तक जाती है ( मुख्य राह 9 किमी से अधिक)।

कुर्स्क रेलवे स्टेशन से इलेक्ट्रिक ट्रेनों का यात्रा समय 32 से 45 मिनट तक है, नोवोगिरिवो स्टेशन (उसी नाम के मेट्रो स्टेशन के साथ) से 21-27 मिनट (देखें)। यह प्रतिदिन तीन जोड़ी इलेक्ट्रिक ट्रेनों का टर्मिनस है।

5 सितंबर, 1975 को, इलेक्ट्रिक ट्रेन ER1-219, ज़खारोवो-मॉस्को मार्ग का अनुसरण करते हुए, कुपावना स्टेशन की सम गर्दन में एक टर्नआउट से गुजरते हुए, विपरीत दिशा में यात्रा कर रही एक मालगाड़ी की 8वीं कार के साइड वाले हिस्से से टकरा गई। . मालगाड़ी के परखच्चे उड़ गए, उसके डिब्बे इलेक्ट्रिक ट्रेन के डिब्बों से टकराने लगे। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 18 लोगों की मौत हो गई और 35 घायल हो गए।

दिमित्री (जम्बालिनी)  कुपावना के बारे में

कुपावना मॉस्को से गोर्की दिशा में यानी पूर्व में तीस किलोमीटर की दूरी पर स्थित एक क्षेत्र है।

कुपावना इसी नाम के स्टेशन के पास स्थित सैन्य नाविकों की एक बस्ती और शहर है गोरकी दिशामास्को रेलवे, नोसोविखिंस्की राजमार्ग के सत्ताईसवें किलोमीटर पर। लेकिन सामान्य तौर पर कुपावना भौगोलिक दृष्टि से कहीं अधिक विस्तृत क्षेत्र है।

गुम्बद मानो कई हिस्सों से बना है। पहला है स्टारया कुपावना, एक बस्ती (छोटा शहर) जिसमें लोग लगातार रहते हैं। दूसरा है "न्यू" कुपावना, जो पहले से ही सैन्य नाविकों का एक छोटा सा शहर है। यहां कई गांव भी हैं, जिनमें से एक बिसेरोवो गांव भी है।

कुपावना में एक बड़ी झील बिसेरोवो, दो बड़ी खदानें हैं, जिनमें से एक बंद है, प्रजनन और मछली पकड़ने के लिए कई छोटी झीलें हैं। कुपावना के आसपास के कई जंगल हवा को अच्छी तरह से शुद्ध करते हैं, हालांकि, और यह सारी समृद्धि मॉस्को से 30 किमी दूर स्थित है, हवा की शुद्धता में अंतर नोटिस करना आसान है। सामान्यतः यह बहुत विशाल, सुन्दर एवं अत्यंत सुरम्य क्षेत्र है।

कस्बों और गांवों के अलावा जहां लोग स्थायी रूप से रहते हैं, कुपावना और में बहुत सारे ग्रीष्मकालीन कॉटेज हैं बागवानी संघ. चालीस से अधिक वर्षों से लोग मास्को से प्रकृति में आराम करने के लिए यहां आते रहे हैं। कई पीढ़ियाँ, कुपावना के दचाओं में पली बढ़ीं। और वे हमेशा गर्मी के महीनों को इसके साथ जोड़ेंगे।

हमें कुपावना बहुत पसंद है और हमें गर्व है कि हम गर्मियों में वहां आराम कर सकते हैं। हमारे वहां रहने के दौरान बहुत सी बातें हुईं। केवल हमारे साथ क्या हुआ: बुरा और अच्छा दोनों था, और हर्षित और बहुत नहीं, झगड़े और दुर्व्यवहार थे, और नए परिचित और प्यार थे। समस्याएँ थीं, खतरनाक क्षण थे, सब कुछ दोबारा बताने की कोई ज़रूरत नहीं है, और कोई ज़रूरत नहीं है। :) बेशक, हम आशा करते हैं कि सभी अच्छी चीजें हमारे साथ रहेंगी, और बुरी चीजें कभी नहीं होंगी।

दिमित्री (जम्बालिनी)  सच कहूँ तो, कुपावना एक गाँव है मिश्रित प्रकार, मॉस्को रेलवे की गोर्की दिशा में इसी नाम के स्टेशन के पास स्थित है। इसका "शहरी" हिस्सा कभी नौसेना का एक बंद, शासन सैन्य शिविर था, जो 32वें सेंट्रल नेवल क्लिनिकल हॉस्पिटल के बगल में स्थित था। यह गाँव मॉस्को क्षेत्र के बालाशिखा जिले के दक्षिणपूर्वी भाग में स्थित है और प्रशासनिक रूप से क्षेत्रीय अधीनता ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी शहर का कुपावना जिला है।

लेकिन जब वे "कुपावना" कहते हैं, तो उनका मतलब आमतौर पर मॉस्को क्षेत्र के उत्तर-पूर्व में स्थित एक बड़ा क्षेत्र होता है, जो इस नाम को औपचारिक रूप से नहीं, बल्कि ऐतिहासिक और संक्षेप में रखता है। अर्थात्, ये ऐतिहासिक रूप से स्टारया कुपावना शहर (पूर्व में स्टारया कुपावना का गांव और गांव) से सटे क्षेत्र हैं, जो इसी नाम की नदी पर स्थित है। इन स्थानों को किसके नाम से पुकारा जाता है और जिन्हें बाद में अन्य नाम प्राप्त हुए बस्तियोंऔर नजदीकी रेलवे स्टेशन।

यह सशर्त रूप से कहा जा सकता है कि "कुपावना" पश्चिम में बिसेरोवो झील से लेकर कुडिनोवो गांव, बेलाया गांव और इलेक्ट्रौगली - ओबुखोवो राजमार्ग - पूर्व में और कुपावना गांव से - दक्षिण में राजमार्ग "मॉस्को - तक का क्षेत्र है। निज़नी नावोगरट" - उत्तर में।

फिर, सशर्त रूप से, हम कह सकते हैं कि कुपावना 38°6' पूर्वी देशांतर (बिसेरोवो झील के पश्चिमी किनारे) से 38°12' पूर्वी देशांतर (स्टारया कुपावना शहर की पूर्वी सीमा, बेलाया गांव, कुडिनोवो गांव) की सीमाओं के भीतर स्थित है। ) और 55°44´ उत्तरी अक्षांश (कुपावना गांव की दक्षिणी सीमा) से 55°49´ उत्तरी अक्षांश (राजमार्ग "मॉस्को - निज़नी नोवगोरोड") तक।

दिमित्री (जम्बालिनी) पृथ्वी की सतहकोस्मोस्निमकी वेबसाइट पर प्रस्तुत अंतरिक्ष से, विशेष रूप से, अंतरिक्ष से कुपावना के दृश्यों पर।

प्रशासनिक रूप से, इस क्षेत्र के विभिन्न हिस्से एक साथ मॉस्को क्षेत्र के दो जिलों में स्थित हैं। एक छोटा दक्षिणी भाग, अर्थात् कुपावना गाँव, बालाशिखा क्षेत्र के दक्षिणपूर्वी भाग में है, और मुख्य भाग नोगिंस्क क्षेत्र के दक्षिण-पश्चिमी भाग में है। जिलों की सीमा मॉस्को रेलवे के गोर्की मार्ग के साथ चलती है, फिर इसके थोड़ा उत्तर में कुपावना स्टेशन के पास, फिर दक्षिण-पश्चिमी तट के साथ बिसेरोवो झील के आसपास जाती है और ज़ार्या गांव तक जाती है।

कुपावना "मेश्चर्सकाया तराई" के पश्चिमी बाहरी इलाके में स्थित है - मॉस्को क्षेत्र का सबसे निचला हिस्सा। तो, विशेष रूप से, नोगिंस्क क्षेत्र की विशेषता क्लेज़मा नदी के क्षेत्र में समुद्र तल से 122 मीटर से ऊपर, क्षेत्र के उत्तर और दक्षिण में 160 मीटर तक की ऊँचाई है।

कुपावना समुद्र तल से औसतन 146-147 मीटर की ऊंचाई पर स्थित है, "अक्टूबर की 50वीं वर्षगांठ" की बस्ती के क्षेत्र में पूर्व की ओर ऊंचाई में 140-142 मीटर की सामान्य कमी है और "कुडिनोवो" गांव, साथ ही उत्तर की ओर ऊंचाई में कुछ हद तक कमी के साथ। ऊंचाई का स्तर आम तौर पर क्लेज़मा नदी घाटी की दिशा में घटता जाता है। सबसे अधिक द्वारा ऊँची जगहकुपावना में सीधे कुपावना गांव और बिसेरोवो गांव हैं, दोनों 147 मीटर की ऊंचाई पर स्थित हैं, बिसेरोवो गांव के उत्तर-पश्चिम में 148 मीटर तक। सबसे निचले भाग में बिसेरोवो झील के बाढ़ क्षेत्र का दक्षिणी भाग और मछली फार्म तालाबों की घाटी है। स्तर समुद्र तटझीलें - बिसेरोवो 136.1 मीटर, और केंद्रीय बांध के क्षेत्र में मछली फार्म तालाब - 133.5 मीटर।

दिमित्री (जम्बालिनी)  "कुपावना" नाम की उत्पत्ति
कुपावना, अपने प्राचीन, बुतपरस्त नाम के साथ, अपने पड़ोसियों के बीच खड़ा है, जिनके नाम पिछली शताब्दी की ज्वलंत छाप रखते हैं। आख़िरकार, इतने सौम्य-शर्मीले, स्नेही नाम के साथ, यह औद्योगिक-औद्योगिक लोगों से घिरा हुआ है - ज़ेलेज़्नोडोरोज़्नी, एलेक्ट्रोगली और एलेक्ट्रोस्टल, जो एक बार ओबिरालोव्का, वासिलीवो और कैलम में बदल गए थे; और समाजवादी-आदर्शवादी - ज़रिया और स्वेतली ...

किसी भी स्थिति में मैं इन कस्बों और शहरों के निवासियों को नाराज नहीं करना चाहूंगा, मैं सिर्फ इस बात पर जोर देना चाहता था कि कुपावना बहुत भाग्यशाली थी कि उसने अपना मूल नाम बरकरार रखा, जो दिल और सुनने में बहुत प्रिय था।

"कुपावना" शब्द अत्यंत सुरम्य, सुंदर क्षेत्र से मेल खाता है। गाँव के पास कई नदियाँ बहती थीं: कुपवना (कुपविंका), चुडिंका, कुडिंका और शालोव्का। नदियों के अलावा, दर्पण के पानी वाली झीलें भी थीं - बिसेरोवस्कॉय, कुपाविंस्की तालाब, झीलें भी थीं - एक आज की झीलों की साइट पर, दूसरी अक्रिखिन संयंत्र के क्षेत्र में। उत्तरार्द्ध बीसवीं सदी के चालीसवें दशक तक चला।

लेकिन इतना मधुर-ध्वनि वाला नाम कहां से आया? रूस में, अक्सर ऐसा होता था कि नदी के बगल में स्थित एक गाँव ने अपना नाम रख लिया। लेकिन नदी का "कुपावना" नाम कहां से आया?

शोधकर्ता लिखते हैं कि रूस में सुंदरियों को इसी तरह कहा जाता था - "एक सुंदर सुंदर महिला।" अलेक्जेंडर सर्गेइविच पुश्किन: "लेकिन वह खुद राजसी है, वह मोरनी की तरह काम करती है ..."। पावा - कुपवा - कुपवना - सौंदर्य। डाहल का व्याख्यात्मक शब्दकोश: "कुपवया - रसीला, गर्वित सौंदर्य ... पावा।"

हालाँकि, ऐसा माना जाता है कि सबसे पहले "कुपावना" शब्द फूल के नाम से जुड़ा है। दल अपने व्याख्यात्मक शब्दकोश में लिखते हैं कि कुपवा - जल संयंत्र, वाटर लिली।

कुपवना, कुपवका एक फूल वाला पौधा है जो रूसी लोक वनस्पति नामों में पाया जाता है। व्लादिमीर क्षेत्र में, फूले हुए कोरोला वाले फूल को कुपावका कहा जाता है। टवर, नोवगोरोड और अन्य क्षेत्रों में, नम और दलदली जगहों पर उगने वाले पानी या दलदली पौधों को यह नाम दिया गया है। गाँव बस बिसेरोव और कुडिनोव के पीट बोग्स के बीच खड़ा था।

यह किंवदंती, शायद, सच्चाई के सबसे करीब है और स्टारया कुपावना के हथियारों के पुराने कोट की छवि में परिलक्षित होती है, जिस पर केंद्र में, व्लादिमीर मील के पत्थर के बगल में, एक नदी के फूल को चित्रित किया गया था, जो हथियारों के कोट के लेखक के अनुसार, गांव को नाम देता था।

एक विकल्प के रूप में, विकल्पों पर भी विचार किया जाता है कि शब्द "कुपावना" किसी अन्य भाषा के व्यंजन हाइड्रोनियम से आ सकता है: फिनो-उग्रिक या बाल्टिक समूह। किसी भी मामले में, यह संभावना नहीं है कि कोई कभी भी "कुपावना" शब्द की उत्पत्ति का विश्वसनीय रूप से पता लगा पाएगा, हालांकि इसकी स्लाव जड़ें सबसे स्वीकार्य लगती हैं।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  नोगिंस्क क्षेत्र की भूवैज्ञानिक संरचना मुख्य रूप से तृतीयक काल (आधुनिक और हिमनद), और प्राचीन आधारशिलाओं, जुरासिक और कार्बोनिफेरस और आंशिक रूप से निचले क्रेटेशियस काल के जमाव से बनी थी।

डेवोनियन काल की जमा राशि सीधे रूसी मंच के प्राचीन (आर्कियन) क्रिस्टलीय तहखाने पर स्थित है। डेवोनियन और कार्बोनिफेरस निक्षेपों की प्रकृति इस समय महाद्वीपीय स्थितियों के साथ समुद्री स्थितियों के विकल्प को इंगित करती है। ऐसे समय में जब यहां कोई समुद्र नहीं था, तब मौजूदा दलदलों और झीलों में गड्ढों और किनारे पर गाद जमा हो जाती थी, जो बाद में दुर्दम्य मिट्टी में बदल जाती थी, जिसे गज़ल-कुडिनोव्स्की के नाम से जाना जाता था।

डेवोनियन काल के निक्षेपों के ऊपर, ऊपरी कार्बोनिफेरस संरचनाएँ हैं, जिनमें चूना पत्थर, डोलोमाइट और विभिन्न प्रकार की मिट्टी शामिल हैं, जिनकी सतह में महत्वपूर्ण खुरदरापन है।

ऊपरी कार्बोनिफेरस संरचनाएं काली या गहरे भूरे रंग की बहुत घनी जलरोधी जुरासिक मिट्टी की अधिक या कम मोटाई की परतों से ढकी हुई हैं। जमा जुरासिकसमुद्र के तल पर बना.

क्रेटेशियस काल में, समुद्र ने अंततः रूसी मंच की सीमा छोड़ दी, और उस समय से, अनाच्छादन द्वारा पहले से जमा चट्टानों के क्षरण की प्रक्रियाओं ने एक महत्वपूर्ण भूमिका हासिल कर ली है। इसलिए, निचली क्रेटेशियस चट्टानों की मोटाई नगण्य होती है उल्लेखनीय प्रभावनहीं है.

जुरासिक मिट्टी के अनुक्रम के ऊपर तृतीयक रेत और बलुआ पत्थर हैं, आमतौर पर जलभृत, और उनके ऊपर चतुर्धातुक रेत हैं।

इस क्षेत्र की आधुनिक संरचना और स्वरूप का अधिकांश भाग चतुर्धातुक काल और चतुर्धातुक हिमनदों के कारण है। चतुर्धातुक काल के दौरान, यह क्षेत्र तीन बार हिमाच्छादित हुआ। पहला हिमनद ओका (500-400 हजार वर्ष पूर्व) था, तब से ग्लेशियर ओका नदी घाटी तक पहुंच गया। ओका हिमनद के बाद नीपर (250-170 हजार वर्ष पूर्व) आता है, जिसमें दो चरण प्रतिष्ठित हैं: नीपर उचित (250-200 हजार वर्ष पूर्व) और मॉस्को (190-170 हजार वर्ष पूर्व)।

नीपर हिमनदी के दौरान, ग्लेशियर आधुनिक मॉस्को क्षेत्र की सीमाओं से परे दक्षिण की ओर बहुत दूर चला गया। मॉस्को हिमाच्छादन के दौरान, ग्लेशियर ने केवल मॉस्को क्षेत्र के उत्तरी भाग को कवर किया, इसकी सीमा क्लेज़मा नदी के साथ गुजरती थी। मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान, नीपर हिमनद के मोराइन स्तर (वास्तव में हिमनद जमा) लगभग पूरी तरह से नष्ट हो गए थे और जलोढ़-फ्लूवोग्लिशियल जमा (जल-हिमनद, पिघले हुए हिमनद जल की गतिविधि से जुड़े) का बड़ा हिस्सा बन गया था।

पेरिग्लेशियल ज़ोन की बाढ़, जिसकी सीमा वर्तमान नोगिंस्क क्षेत्र के क्षेत्र से होकर गुजरती थी, और जिसके निकट कुपावना का वर्तमान क्षेत्र स्थित था, मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान इतनी अधिक थी कि तराई क्षेत्र बड़ी झीलों से भर गए या पिघले हुए हिमनद जल के अपवाह की शक्तिशाली घाटियों में बदल गए। निलंबन उनमें बस गए, जिससे रेतीले और रेतीले दोमट निक्षेपों के साथ बाहरी मैदानों का निर्माण हुआ।

बाद के वल्दाई हिमनदी (70-11 हजार साल पहले) का भी क्षेत्र के गठन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा, हालांकि यह मॉस्को क्षेत्र के क्षेत्र तक नहीं पहुंचा, बल्कि केवल वल्दाई अपलैंड तक पहुंचा। इस ग्लेशियर के पिघलने के दौरान क्षेत्रों में उच्च जल भराव बना रहा। मॉस्को युग के बाहरी मैदानों की सतह पर, पिघले हुए हिमनदी जल के अपवाह की विस्तृत घाटियाँ थीं, जिन्हें हमारे समय की राहत में संरक्षित किया गया है।

यह चतुर्धातुक हिमनदी थी जिसने नोगिंस्क क्षेत्र और कुपावना के क्षेत्रों की राहत की मुख्य विशेषताएं बनाईं। व्यापक दलदलों के साथ संबंधित समतल राहत आम तौर पर आसपास के सभी प्रदेशों - "मेशचेरा तराई" के लिए विशिष्ट है। क्वाटरनेरी ग्लेशियरों के पिघलने और पीछे हटने के दौरान, कुपवा स्थानों के मोती का निर्माण हुआ - बिसेरोव्स्को झील। पिघले पानी की अपवाह घाटियाँ कई दलदलों में बदल गईं, जिसके तल पर, बाद में, मरने वाले पौधों ने पीट जमाव का निर्माण किया। कुपाविंस्कॉय रेत जमा भी घटते मॉस्को ग्लेशियर के पिघले पानी से धुला हुआ जमा है।

पास दलदल

दिमित्री (जम्बालिनी)  समुद्री तलछट, विशेष रूप से जुरासिक तैलीय मिट्टी की उपस्थिति, जो तुलनात्मक रूप से छोटी गहराई पर होती है - 4 से 8 मीटर तक, भूजल की उच्च स्थिति को निर्धारित करती है, जिसने पीट बोग्स के निर्माण में योगदान दिया, जो एक बार कुपावना में बहुत विशाल क्षेत्रों पर कब्जा कर लिया था। पानीदार पौधे, मरते हुए, पौधों के गुच्छों का निर्माण करते हैं, जो अनुपस्थिति में विघटित हो जाते हैं, और फिर ऑक्सीजन और अतिरिक्त नमी की पूर्ण अनुपस्थिति में।

नोगिंस्क क्षेत्र में पीट जमा औसतन 2 मीटर की गहराई पर स्थित हैं, लेकिन कभी-कभी 10-15 मीटर की गहराई तक पहुंच जाते हैं। वहीं, 1 मीटर मोटी पीट की परत बनने में 300 से 2000 साल तक का समय लगता है। लेकिन 19वीं शताब्दी में, कुपवना सहित वर्तमान नोगिंस्क क्षेत्र के क्षेत्र में भंडार बहुत बड़े थे। तो तथाकथित "बिसेरोव्स्की दलदल" (वर्तमान रयबखोज़ तालाबों के क्षेत्र पर स्थित) का क्षेत्रफल लगभग 420 हेक्टेयर था, पीट परत की मोटाई 1.41 मीटर थी, रिजर्व 5922 हजार क्यूबिक मीटर था।

कुपवा क्षेत्र में पीट और दलदलों के जल निकासी का सक्रिय विकास 19वीं शताब्दी की शुरुआत में शुरू हुआ, जब डॉकटोरोव्स्की रासायनिक संयंत्र और कुपवा कपड़ा कारखाने को बहुत अधिक ईंधन की आवश्यकता होने लगी। स्टारया कुपावना के उद्यमों के लिए मुख्य पीट निष्कर्षण स्थल मास्लोवो बोलोटो थे, जो टिमोहोवो गांव के पास स्थित था (जहां कुख्यात लैंडफिल अब स्थित है) और तथाकथित बिसेरोवस्कॉय बोग - मछली फार्म तालाबों का वर्तमान क्षेत्र। मछली फार्म तालाब, वास्तव में, पीट उत्पादन का परिणाम हैं, और, एक व्यापक गलत धारणा के विपरीत, पूर्व रेत के गड्ढे नहीं हैं, बल्कि पूर्व पीट खदानें हैं। टिमोखोव पीट खनन बाद में स्टारया कुपावना के उद्यमों और उनके लिए मुख्य बन गया देर से XIX- 20वीं सदी की शुरुआत में, एक नैरो-गेज रेलवे लाइन बनाई गई थी, तथाकथित "कुपाविंस्की नैरो-गेज रेलवे"। बिसेरोव्स्को दलदल का उपयोग बाहरी उपभोक्ताओं के लिए पीट निष्कर्षण के लिए किया जाने लगा और कुपावना स्टेशन से इसमें एक ब्रॉड-गेज लाइन बिछाई गई।

19वीं शताब्दी में, जब पीट सबसे आम प्रकार के ईंधन में से एक था, इसका विकास बहुत सक्रिय था, जिसमें कुपवाना भी शामिल था। तो एलेक्जेंड्रा अलेक्जेंड्रोवना कुलिकोवा के ऐतिहासिक और स्थानीय इतिहास निबंधों के संग्रह "रूस के भाग्य में कुपवना" में कहा गया है: "1876 में, स्टारया कुपवना में पीट बोग्स (खदान) थे, जो प्रति वर्ष 2000 क्यूबिक पीट को कुचल देते थे।"

XX सदी के 30 के दशक में, बिसेरोव्स्की दलदल में पीट निष्कर्षण को "मैक्सिम गोर्की के नाम पर पीट निष्कर्षण स्थल" नाम दिया गया था। उसी समय, मैक्सिम गोर्की के नाम पर तथाकथित पहला और दूसरा खंड बिसेरोव्स्की दलदल पर स्थित थे; 30 के दशक में, तीसरा और चौथा खंड भी दिखाई दिया। तदनुसार, तीसरा लगभग वर्तमान रेत गड्ढे के स्थल पर है, और चौथा वर्तमान अक्रिखिन संयंत्र के पूर्व में है। चौथे स्थल पर अब बड़ी संख्या में छोटे तालाब भी हैं, जाहिर तौर पर पीट उत्खनन का परिणाम है, वर्तमान में क्षेत्र में सूखी रेत की खुदाई हो रही है। पीट का निष्कर्षण XX सदी के 50 के दशक के अंत तक मौजूद था, जब पीट के बड़े हिस्से पर काम किया गया था। 1961 में, पहले और दूसरे खंड के तालाबों की साइट पर बिसेरोवो मछली फार्म का आयोजन किया गया था।

बिसेरोव्स्की दलदल पर पीट निष्कर्षण की शुरुआत से ही, इसके उत्तरी और दक्षिणी किनारों पर बैरक बस्तियाँ बनाई गईं। क्रमशः पहला और दूसरा बिसेरोव्स्की खंड। पहले खंड की बस्ती के स्थल पर, XX सदी के शुरुआती 60 के दशक में, रयबखोज़ गाँव का निर्माण किया गया था, और दूसरे खंड की बस्ती ने आज तक अपना नाम बरकरार रखा है। यह एक गाँव है जो मछली फार्म तालाबों के दक्षिणी किनारे और रेत के गड्ढे और स्टारया कुपवना तक जाने वाली रेलवे लाइन के बीच स्थित है। इस औद्योगिक शाखा का प्रारंभिक खंड विशेष रूप से बिसेरोव्स्की दलदल में पीट निष्कर्षण की सेवा और पीट को हटाने के लिए बनाया गया था

दिमित्री (जाम्बालिनी)  1898 में कुपावना रेलवे स्टेशन खोला गया था, और 1900 के आसपास इससे बिसेरोव्स्की पीट खदानों तक एक वाइड-गेज लाइन बिछाई गई थी। शाखा निज़नी नोवगोरोड (अब गोर्की) रेलवे के मुख्य मार्ग से उत्तर-पूर्व की ओर चली गई, तुरंत तेजी से उत्तर की ओर मुड़ गई और एक सीधी रेखा में सख्ती से उत्तर में बहुत ही बिसेरोव्स्की पीट बोग तक चली गई। यह गांव की पश्चिमी सीमा "दूसरा बिसेरोव्स्की साइट" (गांव का नाम उस समय से ही बना हुआ है जब यह बिसेरोव्स्की पीट निष्कर्षण का आवासीय क्षेत्र नंबर 2 था) के साथ गुजरा, फिर दो पीट झीलों (बिसेरोवो मछली फार्म का वर्तमान केंद्रीय बांध) के बीच और दलदल से गुजरने के बाद यह उत्तर-पश्चिम की ओर थोड़ा मुड़ गया, पीट निष्कर्षण के आवासीय क्षेत्र नंबर 1 के पास समाप्त हुआ, जिस स्थान पर बाद में, XX सदी के 60 के दशक में, आर का गांव स्थित था। ybkhoz का निर्माण किया गया था। इस शाखा का कुपवना स्टेशन से रेत खदान और स्टारया कुपवना तक का खंड मौजूद है और अभी भी चालू है।

इसके अलावा, 20वीं सदी की शुरुआत से 20वीं सदी के 50 के दशक की शुरुआत तक, तथाकथित "कुपवा नैरो-गेज रेलवे" था और यह कुपाविंस्की कपड़ा कारखाने से टिमोखोवो गांव (जहां टिमोखोव लैंडफिल अब स्थित है) और "मास्लोवा दलदल" तक जाता था, जहां उस समय पीट का भी सक्रिय रूप से खनन किया जाता था। यहां शाखा तत्कालीन व्यापक रूप से विकसित नैरो-गेज रेलवे प्रणाली से जुड़ी थी, जो उस समय बोगोरोडस्क (नोगिंस्क), वासिलीवो (इलेक्ट्रोगली), ख्रपुनोवो से जुड़ी थी और वास्तव में, पूरे मास्लोवो दलदल को कवर करती थी। पीट को कुपवा कपड़ा कारखाने के भाप इंजनों की शाखा में वितरित किया गया था। लगभग 50 के दशक की शुरुआत में, मास्लोवो बोग में बड़ी मात्रा में पीट के विकास और कुपवा कारखाने के अधिक आधुनिक प्रकार के ईंधन में परिवर्तन के बाद, शाखा को हटा दिया गया था। उसी समय, संपूर्ण नैरो-गेज प्रणाली गायब होने लगी, लेकिन इसके खंड, विशेष रूप से सिरेमिक संरचनाओं के कुडिनोव्स्की संयंत्र और टिमोखोवो के पास मिट्टी की खदान को जोड़ने वाली शाखा, XX सदी के मध्य 90 के दशक तक मौजूद थी।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, कुपावना स्टेशन से बिसेरोव्स्की दलदल तक ब्रॉड-गेज लाइन के लिए, 1916 में, दूसरे बिसेरोव्स्की खंड के गांव से स्टारया कुपवाना में "डॉक्टर" ("डोख्तुरोव्स्की") रासायनिक संयंत्र तक एक शाखा बनाई गई थी (जिस स्थान पर 1936 में अक्रिखिन संयंत्र बनाया गया था)। उस समय, संयंत्र क्रोमिक एसिड और पिक्रिन का उत्पादन करता था, जो सामने वाले के लिए आवश्यक एक शक्तिशाली विस्फोटक था। इंजीनियर या.सिनागॉफ़ ने शाखा के निर्माण का पर्यवेक्षण किया। लगभग 1925 में, शाखा को कुपाविंस्की कपड़ा कारखाने में लाया गया था, और बाद में इसकी शाखाओं ने स्टारया कुपावना के लगभग सभी उद्यमों से संपर्क किया। 1930 के दशक में, नोगिंस्क से या तो मोनिनो तक, जहां रेलवे 1928 में पहुंची थी, या स्टारया कुपावना तक एक सीधी लाइन बनाने की भी योजना बनाई गई थी। "स्टारोकुपाविंस्की" संस्करण को "अक्रिखिन" की शाखा और एक कपड़ा कारखाने की निरंतरता माना जाता था। लेकिन इस विचार को साकार नहीं किया जा सका, साथ ही 1928 में नोगिंस्क से मॉस्को तक सीधी लाइन की योजना भी बनाई गई।

30-40 के दशक में (और आंशिक रूप से संभवतः 50 के दशक में) कुपवा रेत खदान के वर्तमान तालाबों के क्षेत्र में कुपवा रेलवे लाइन से बड़ी संख्या में शाखाएँ भी थीं। इन रास्तों का उपयोग पीट निष्कर्षण की सेवा के लिए भी किया जाता था, विशेष रूप से पीट निष्कर्षण के तीसरे और चौथे खंड का नाम "मैक्सिम गोर्की के नाम पर रखा गया"। तीसरी साइट वर्तमान रेत के गड्ढे की साइट पर स्थित थी, चौथी उत्तर-पूर्व में महत्वपूर्ण है - राज्य फार्म के उत्तर में वर्तमान अवसादन तालाबों की साइट पर जिसका नाम रखा गया है। अक्टूबर की 50वीं वर्षगांठ. यह शाखा सबसे लंबी थी - यह मुख्य शाखा से दूसरे बिसेरोव्स्की साइट के गांव से खदान तक मोड़ के बीच में लगभग प्रस्थान करती थी, उत्तर-पूर्व में जाती थी, जाहिरा तौर पर, "कुडिनोव्स्की" खदान के तालाब के कब्जे वाले क्षेत्रों के साथ, इलेक्ट्रोगली - ओबुखोवो राजमार्ग से डामर संयंत्र तक वर्तमान राजमार्ग को पार करती थी, शालोव्का नदी को पार करती थी और पीट खनन स्थल के पास पहुंचती थी। शायद शाखा नैरो गेज थी. ये शाखाएँ स्पष्ट रूप से 1950 के दशक तक अस्तित्व में थीं, जब पीट का उत्पादन बंद हो गया और रेत खनन शुरू हुआ। एनसाइक्लोपीडिया वेबसाइट पर पोस्ट किए गए इस मानचित्र पर बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है " छोटा भाई»दिमित्री ज़िनोविएव।
50 के दशक के अंत तक, बिसेरोव्स्की दलदल में पीट, जिसे उस समय तक आधिकारिक तौर पर मैक्सिम गोर्की पीट उद्यम कहा जाता था, लगभग पूरी तरह से चुना गया था और इसके स्थान पर बिसेरोवो मछली फार्म का गठन किया गया था, इसके विपरीत, स्टारया कुपावना उद्यमों के उत्पादन की मात्रा में वृद्धि हुई। नतीजतन, स्टारया कुपावना की शाखा मुख्य बन गई, और मछली फार्म (पूर्व पीट बोग) की शाखा पहले माध्यमिक थी, और फिर पूरी तरह से इसका महत्व खो गया। 60 के दशक की शुरुआत में, इसे मछली फार्म के केंद्रीय बांध के मध्य तक छोटा कर दिया गया था। मछली फार्म उद्यम में कटाई के लिए मछली के साथ "आइस वैगन" को इसके साथ डाला गया था। 1982-1983 में, रयबखोज़ के पास अनलोडिंग क्षेत्र को नष्ट कर दिया गया और शाखा पर यातायात बंद कर दिया गया, केवल दूसरे बिसेरोव्स्की खंड के गांव के पास एक छोटे से मृत अंत में एक "क्लब कार" थी जिसमें स्थानीय निवासियों को फिल्में दिखाई जाती थीं। 1988-1989 में, क्लब कार भी गायब हो गई और शाखा लाइन पर यातायात पूरी तरह से बंद हो गया। 1992-1993 में, रयबखोज़ की शाखा लाइन को अंततः समाप्त कर दिया गया और नए और विस्तारित पुराने ग्रीष्मकालीन कॉटेज ने इसकी जगह ले ली।

दिमित्री (जम्बालिनी)  शाखा के पूरे पूर्व मार्ग पर कई स्थानों पर सड़े हुए, सड़े हुए स्लीपर और जंग लगी रेलें सामने आती हैं, दोनों जमीन में और बाड़ के रूप में पड़ी हुई हैं। एक शाखा के स्थान पर बने ग्रीष्मकालीन कॉटेज की बाड़ के नीचे से, उस स्थान पर जहां से एक मृत अंत निकलता था जिसमें "क्लब कार" चलती थी, मैनुअल तीर के हैंडल अभी भी बाहर चिपके हुए हैं। पूर्व क्रॉसिंग के स्थान पर, जहां शाखा लाइन गांव की सड़क को पार करती थी, डामर में लुढ़की पटरियां अभी भी पड़ी हुई हैं। वे आगे ग्रीष्मकालीन कॉटेज की बाड़ के नीचे चले जाते हैं और फिर मछली फार्म की दक्षिणी सीमा के साथ बहने वाली नदी पर टूट पड़ते हैं। 90 के दशक के अंत तक, मछली फार्म के केंद्रीय बांध पर, अभी भी एक पुराना दो-एक्सल रेलवे प्लेटफॉर्म था, अगर tsarist का नहीं, तो निश्चित रूप से स्टालिन के समय का। और बांध पर पटरियां अभी भी 21वीं सदी की शुरुआत में बनी हुई हैं।

अपनी उपस्थिति से, बिसेरोव्स्की पीट दलदल और बाद में स्टारया कुपावना तक की शाखा सामान्य रेलवे नेटवर्क से संबंधित थी। सबसे पहले, मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड रेलवे की सड़कों में से एक, फिर, पहले से ही सोवियत शासन के तहत, यह एनकेपीएस नेटवर्क से संबंधित थी, और फिर रेल मंत्रालय से संबंधित थी। कुपावना स्टेशन से कारों को स्टारया कुपावना तक पहुंचाया गया और रेल मंत्रालय के इंजनों द्वारा वापस ले जाया गया, जहां उन्हें पहले से ही उद्यमों के इंजनों द्वारा उद्यमों तक पहुंचाया गया था। अक्रिखिन, मोस्किम, जेएचबीके के पास अपने स्वयं के लोकोमोटिव थे।

ऐसी ही स्थिति, जब उद्यमों की पहुंच सड़कों की सेवा या तो रेल मंत्रालय द्वारा, या स्वयं उद्यमों की परिवहन दुकानों द्वारा की जाती थी, सभी के लिए विशिष्ट थी सोवियत संघ, लेकिन यह स्थिति रेल मंत्रालय और उद्यमों दोनों के लिए विशेष लाभकारी नहीं थी। इसलिए, 60 के दशक की शुरुआत से, उद्यमों के परिवहन विभागों को विशेष औद्योगिक रेलवे परिवहन उद्यमों (पीपीजेडएचटी) में संयोजित करने का विचार लागू किया जाने लगा। देश के पहले औद्योगिक रेलवे परिवहन उद्यमों में से एक 1962 में इलेक्ट्रोस्टल में दिखाई दिया। 1976 में EPPZhT ने ग्लूकोव्स्की कॉटन मिल के परिवहन विभाग के आधार पर अपना स्वयं का अनुभाग बनाया। उद्यम ने 1984 तक EPPZhT के एक अनुभाग के रूप में काम किया, जब इसे एक अलग उद्यम, नोगिंस्क PPPZhT में बदल दिया गया।

स्टारया कुपावना के उद्यम, जिनकी पहुंच सड़कें कुपाविंस्की रेलवे लाइन से जुड़ी हुई थीं, रेल मंत्रालय द्वारा प्रदान की गई सेवा की गुणवत्ता से संतुष्ट नहीं थे। वैगनों की समय पर आपूर्ति और सफाई न होना, बार-बार डाउनटाइम होना। इसलिए, सेवा प्राप्त उद्यमों के अनुरोध पर, यूएसएसआर के रेल मंत्रालय के औद्योगिक रेलवे परिवहन के मुख्य निदेशालय ने सेवा के लिए शाखा लाइन को PPZhT में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया। 1989 में, नोगिंस्क PZhT के कुपाविंस्की अनुभाग शाखा पर आयोजित किया गया था।

दिमित्री (जम्बालिनी)  प्रोम्झेल्डोर्ट्रान्स एसोसिएशन एनपीपीजेडएचटी ने सेक्शन की सेवा के लिए लोकोमोटिव TGM4A-1146, TGM4A-2698, TGM4A-3118, TGM6A-2456, TGM6V-0008 आवंटित किए, कंपनी को उद्यमों की परिवहन कार्यशालाओं के लोकोमोटिव भी मिले - Zh BK का एक TGM23 और एक डीजल लोकोमोटिव TGK मोस्किम, जो औपचारिक रूप से अभी भी संबंधित है। मोस्किम उद्यम। दिसंबर 1989 में, एक युवा इंजीनियर, नताल्या अलेक्सेवना कोरोटकोवा, ने कुपाविंस्की अनुभाग का नेतृत्व किया, उस समय तक वह एक शिफ्ट पर्यवेक्षक, एक डिस्पैचर और एक इंजीनियर के रूप में काम कर चुकी थी।

और एमपीएस के बाद, साइट भयावह स्थिति में थी। सबसे पहले, ट्रैक की भयानक स्थिति के कारण रोलिंग स्टॉक का बार-बार पटरी से उतरना पड़ता था। शुरुआती वर्षों में, प्रति माह 70 सभाएँ होती थीं। 1990 में, उद्यम को स्टेशन तक कम से कम मुख्य पहुंच मार्ग की मरम्मत के लिए कम से कम 45 हजार रूबल (5 ज़िगुली कारें - एक बहुत बड़े उद्यम के लिए भारी धन) की आवश्यकता थी। आख़िरकार, यदि उस पर सभा होती, तो किसी भी उद्यम में प्रवेश असंभव हो जाता। और PPZhT को उन उद्यमों से मदद मिली जिन्होंने वास्तव में अपना काम शुरू किया था। किसी ने थोड़ा अधिक (मुख्य रूप से अक्रिखिन और ZhBK) दिया, किसी ने थोड़ा कम, लेकिन किसी न किसी तरह, उद्यमों ने पहुंच मार्ग की मरम्मत के लिए धन एकत्र किया। और यह उद्यमों के प्रमुखों की एक महान योग्यता थी: "अक्रिखिन" - इवान इवानोविच ट्यूलियाव, "जेएचबीके" - जॉर्जी बोरिसोविच मेरेंस्की, "बाजा नंबर 1" - अन्ना इलिनिच्ना टोरोपचेनकोवा, "एबीजेड" - अनातोली व्लादिमीरोविच पायसेत्स्की, "मोस्किम" - यूरी अफानासाइविच पेट्रिशचेनकोव।

स्टारया कुपावना के उद्यमों ने पीपीजेटी को हर संभव तरीके से मदद की। शुरुआती वर्षों में, जब PPZHT के पास Staraya Kupavna में अपनी कोई उत्पादन सुविधा नहीं थी, तो उन्होंने लॉकर रूम, आराम और भोजन कक्ष, साथ ही PPZHT कर्मचारियों के लिए नियंत्रण कक्ष और डिपो के लिए जगह प्रदान की। लेकिन फिर भी, काम करने की स्थितियाँ कठिन और बेहद निम्न बनी रहीं, और PPZhT कर्मचारी खुद को अजीब कोनों में अंतहीन रूप से संभाल नहीं सके। और नताल्या अलेक्सेवना के प्रयासों के लिए धन्यवाद, 1995 में, नियंत्रण कक्ष भवन का निर्माण किया गया, जिसमें कुपवा खंड के सभी प्रशासनिक और कार्यालय परिसर भी हैं। और 1997 तक, अक्रिखिन संयंत्र के बॉयलर पिट की साइट पर एक डिपो भवन बनाया गया था।

तमाम कठिनाइयों के बावजूद, कुपाविंस्की खंड और नोगिंस्कॉय पीपीजेडएचटी समग्र रूप से, अपने कर्मचारियों के काम के लिए धन्यवाद, कठिन 90 के दशक का सामना किया और सफलतापूर्वक विकास करना जारी रखा। कंपनी को उद्योग में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। नताल्या अलेक्सेवना कोरोटकोवा, जिन्होंने कुपाविंस्की कथानक को इस हद तक बढ़ाया उच्च स्तर, अब नोगिंस्क MPPPZhT के उप महा निदेशक हैं। ए सीईओव्लादिमीर निकोलायेविच टोरोप रिसर्च एंड प्रोडक्शन एसोसिएशन प्रोमज़ेल्डोर्ट्रान्स के अध्यक्ष होने के साथ-साथ रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय के तहत औद्योगिक परिवहन संगठनों और उद्यमों के प्रमुखों की परिषद के अध्यक्ष भी हैं।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  उस समय जब शाखा रेल मंत्रालय द्वारा संचालित थी, उस पर एक अलार्म सिस्टम था। खंड "स्टेशन कुपावना - पोस्ट 6 किमी (खदान के पास तीन-ट्रैक साइडिंग का आधिकारिक नाम)" अर्ध-स्वचालित अवरोधन से सुसज्जित था। दोनों तरफ, खंड को तीन-अंकीय प्रवेश द्वार के साथ बाड़ दिया गया था और, उनसे पहले लगभग 1 किमी की दूरी पर, दो-अंकीय पूर्व-प्रवेश ट्रैफिक लाइटें थीं। प्रवेश ट्रैफिक लाइट एक पीली बत्ती के साथ जलती है, यदि प्रवेश ट्रैफिक लाइट लाल बत्ती के साथ जलती है और यदि प्रवेश ट्रैफिक लाइट पीली या हरी बत्ती के साथ जलती है तो हरी बत्ती जलती है। सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग से सुसज्जित खंडों में ट्रेनों की आवाजाही के नियमों के अनुसार, चरण को सीमित करने वाले अलग-अलग बिंदुओं पर ड्यूटी अधिकारियों में से एक ड्यूटी पर मौजूद अन्य अधिकारी से सहमति प्राप्त करने और सौंपने के बाद ही ट्रेन को मंच पर भेज सकता है। लोकोमोटिव ब्रिगेड को बैटन। जब तक ट्रेन दूसरे अलग प्वाइंट पर नहीं आ जाती, तब तक अन्य ट्रेनों को नहीं भेजा जा सका.

पोस्ट के उत्तरी मुहाने की ओर से 6 किमी (स्टारया कुपावना के औद्योगिक क्षेत्र की ओर से) को नीली और सफेद रोशनी के साथ दो अंकों की शंटिंग ट्रैफिक लाइट से घेरा गया था (क्रमशः शंटिंग कार्य निषिद्ध और अनुमति है)। इस प्रकार, "6वें किमी के पोस्ट" के लिए ट्रेनों को कुपवना स्टेशन की ओर से ट्रेन ऑर्डर द्वारा, और स्टारया कुपवना की ओर से - शंटिंग द्वारा प्राप्त किया गया था। 6वें किमी पोस्ट को घेरने वाली ट्रैफिक लाइटें 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत तक काम करती थीं, हालांकि यह संभव है कि प्रवेश और शंटिंग लाइट ने पहले भी काम करना बंद कर दिया हो।

80 के दशक के अंत से 90 के दशक की शुरुआत तक, नोगिंस्क PPZhT को सेवा के लिए शाखा के हस्तांतरण के बाद, शाखा के साथ यातायात शंटिंग तरीके से किया जाने लगा और ट्रैफिक लाइट का उपयोग छोड़ दिया गया। 6 किमी की पोस्ट की ड्यूटी पोस्ट को भी ख़त्म कर दिया गया। हालाँकि कुपावना स्टेशन के प्रवेश और प्रवेश-पूर्व ट्रैफिक लाइटें 1999-2000 तक काम करती थीं, जब पहली को शंटिंग से बदल दिया गया था, और दूसरी को तदनुसार नष्ट कर दिया गया था। 90 के दशक के अंत में और 2006 में, क्रमशः, पोस्ट 6 किमी की शंटिंग और प्री-एंट्रेंस ट्रैफिक लाइट के मस्तूलों को नष्ट कर दिया गया था, जो लंबे समय से "नेत्रहीन" थे। इसके अलावा 90 के दशक के अंत में, 6 किमी पोस्ट के लाइटिंग टॉवर और पोस्ट बिल्डिंग, जिसका उपयोग लगभग 10 वर्षों से नहीं किया गया था, को नष्ट कर दिया गया था। कुपावना स्टेशन और पोस्ट 6 किमी की पूर्व प्रवेश ट्रैफिक लाइट के मस्तूल अभी भी खड़े हैं।

जाहिरा तौर पर, सिग्नलिंग प्रणाली और ट्रेन यातायात की अस्वीकृति, एक ओर, 90 के दशक के आर्थिक सुधारों और देश में संकट के परिणामस्वरूप यातायात में गिरावट के कारण इसके उपयोग की अव्यवहारिकता से जुड़ी थी, दूसरी ओर, रेल मंत्रालय से PPZhT में शाखा के हस्तांतरण के साथ, और ओवरहेड और रखरखाव की उच्च लागत, सामान्य तौर पर, एक बहुत आवश्यक प्रणाली नहीं थी।

दिमित्री (जाम्बालिनी)   अलग-अलग सालअपने अस्तित्व में, आज तक, कुपाविंस्की औद्योगिक शाखा ने स्टारया कुपावना में अक्रिखिन, खिमबाज़ु, खिम्रेक्टिवकोम्प्लेक्ट रासायनिक और दवा संयंत्र, कुपावना कपड़ा कारखाना, एक डामर कंक्रीट संयंत्र, प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं के लिए एक संयंत्र (ZhBK) और कई अन्य, कुल 29 उद्यमों जैसे उद्यमों की सेवा की है और जारी रखी है। विकास की शुरुआत से लेकर 2004 तक, शाखा ने कुपाविंस्की रेत खदान की भी सेवा ली।
कुपाविंस्कॉय रेत जमा का निर्माण चतुर्धातुक हिमनदी के दौरान हुआ था। जमाव का उपयोगी स्तर चौथे फ्लडप्लेन टैरेस (अल, एफजीएल (4टी)क्यू II एमएस) के जलोढ़-फ्लुविओग्लाइशियल (ग्लेशियल पिघले पानी की गतिविधि से जुड़े जल-हिमनदी) जमाव से बना है। मॉस्को ग्लेशियर के उत्तर में पीछे हटने के दौरान (क्वाटरनेरी हिमनदी की अवधि के दौरान 4 में से 3), इसके पिघले पानी को रेतीले और रेतीले दोमट जमाव की मोटाई की अपवाह घाटियों में धोया गया था। रेतीले निक्षेपों की मोटाई के ऊपर आधुनिक दलदली निक्षेप स्थित हैं - सीधे उपमृदा परत और गहरे भूरे रंग की दलदली मिट्टी, जो बाद में यहाँ दलदली तराई में बनीं।

दिमित्री (जम्बालिनी)  कुपाविंस्की रेत खदान - ये चार तालाब हैं, जो वास्तव में खनन का परिणाम हैं। परंपरागत रूप से, उन्हें कहा जा सकता है: "पुरानी" खदान वह है जो कुपवना स्टेशन से स्टारया कुपवना तक रेलवे लाइन के पश्चिम में स्थित है, और जो, तदनुसार, किसी और से पहले विकसित होना शुरू हुआ; "नई" खदान - जो रेलवे लाइन के पूर्व में स्थित है; "कुडिनोव्स्की" खदान - वह जो "नई" खदान के पूर्व में कुडिनोवो गांव के करीब स्थित है और इसे एक इस्थमस द्वारा अलग किया गया है जिसके साथ बिजली लाइन गुजरती है, साथ ही कुपाविंस्की ZhBK संयंत्र के पास एक बहुत छोटा तालाब है।

XX सदी के 30 के दशक तक, अधिकांश क्षेत्र जहां अब कुपवा खदान स्थित है, जंगल से ढका हुआ था। पूर्व और पश्चिम में यह क्षेत्र भारी दलदल से घिरा हुआ था। पश्चिम में स्थित दलदलों के स्थान पर, अब बिसेरोवो मछली फार्म का पूर्वी तालाब और इसकी सीमा पर पश्चिमी खदान तालाब ("पुरानी" खदान) है। जहाँ तक पूर्व में दलदलों की बात है, वे अब भी मौजूद हैं, और "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तरपूर्वी तट के पास स्थित हैं - इसके और कुडिनोवो गाँव के बीच। कुडिनोव्का नदी इन दलदलों से होकर बहती है। 1930 के दशक में, आंशिक रूप से इस तथ्य के कारण कि अक्रिखिन संयंत्र का निर्माण और स्टारया कुपावना में सक्रिय आवास निर्माण शुरू हुआ, जंगल धीरे-धीरे कट गया। हालाँकि, पूर्व के क्षेत्र पर - जो अब "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तरी भाग पर कब्जा कर लिया गया है, जंगल 70 के दशक की शुरुआत तक जीवित रहा, जहाँ "कुडिनोव्स्की" खदान के विकास की शुरुआत से ठीक पहले इसे उखाड़ दिया गया और काट दिया गया।

लगभग 1932 में, वर्तमान "पुरानी" खदान के क्षेत्र में पीट निष्कर्षण शुरू हुआ - तथाकथित "तीसरा बिसेरोव्स्की पीट निष्कर्षण स्थल" का आयोजन किया गया था। लेकिन "बिसेरोव्स्की दलदल" के विपरीत, जिस पर 1 और 2 बिसेरोव्स्की खंड स्थित थे, इन क्षेत्रों में सतह दलदल जमा की परत की मोटाई - पीट - महत्वहीन हो गई, लेकिन इसके परिणामस्वरूप, उच्च गुणवत्ता वाली इमारत रेत, एक बार ग्लेशियर द्वारा यहां धोया गया, दिन की सतह के करीब स्थित हो गया।

इस प्रकार, लगभग 1937-1938 तक, कुपावना में रेत का खनन शुरू हुआ। यह शुष्क कार्य था, लगभग विशेष रूप से उपयोग किया जाता था शारीरिक श्रम, और मुख्य उपकरण एक फावड़ा था। ग्रेट के दौरान उत्पादन बंद नहीं हुआ देशभक्ति युद्ध. युद्ध के बाद, 1946-1948 में, खदान में पहला ड्रैगलाइन उत्खननकर्ता दिखाई दिया। प्रारंभ में, वे भाप इंजन थे, लेकिन बाद में भाप इंजनों का स्थान विद्युत इंजनों ने ले लिया। ड्रैगलाइन उत्खननकर्ता, उनकी विशेषताओं के कारण, केवल लोडिंग क्षेत्रों में रेत के विकास और पुनः लोडिंग के लिए उपयोग किए जाते थे, रेत अभी भी मुख्य रूप से हाथ से लोड किया जाता था।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  1952 से, रामेंस्की ट्रस्ट "हाइड्रोमैकेनिज़त्सिया" ने हाइड्रोमैकेनाइज्ड तरीके से काम करना शुरू कर दिया - पहला ड्रेजर - 80-35 - कुपाविंस्की खदान में आया। कुपवा खदान में हाइड्रोमैकेनाइज्ड विकास क्षेत्र के उत्तर-पूर्वी हिस्से में शुरू हुआ, जहां "पुरानी" खदान का तालाब अब स्थित है - रेमिक्स कंपनी की वर्तमान साइट से, जहां उपकरण स्थित हैं, और उन वर्षों में खदान श्रमिकों के लिए एक बैरक बस्ती थी। इसके बाद, ड्रेजर दक्षिण पश्चिम की ओर चला गया, फिर उत्तर पश्चिम की ओर, फिर शालोव्का नदी और मछली फार्म के वर्तमान तालाबों तक पहुंचकर, ड्रेजर घूम गया और खदान के आवासीय क्षेत्र में पूर्व की ओर वापस चला गया। 1959-1960 तक, एक अधिक शक्तिशाली ड्रेजर 100-40K (क्षमता - प्रति घंटे 100 वर्ग मीटर रेत, 4 किमी की दूरी पर लुगदी परिवहन) खदान में काम करना शुरू कर दिया, और 50 के दशक के मध्य से पहले ड्रैगलाइन उत्खननकर्ताओं ने डीजल "दो-घन" उत्खनन E1250 को बदल दिया। 1959 में, मॉस्को क्षेत्र के नोगिंस्क जिले में खनन उद्यमों की गतिविधियों का प्रबंधन करने के लिए मोस्कोवोर्त्स्की खदान प्रशासन का आयोजन किया गया था। इसमें नीली दुर्दम्य मिट्टी की टिमोखोव खदान शामिल थी और कुपाविंस्की रेत के गड्ढे को गिड्रोमेखानिज़ात्सिया ट्रस्ट से स्थानांतरित किया गया था। खदान प्रबंधन का प्रशासन सिरेमिक संरचनाओं के कुडिनोव्स्की संयंत्र के सामने, इलेक्ट्रोगली शहर में स्थित था।

60 के दशक की शुरुआत से, खदान की आवासीय बस्ती का क्रमिक पुनर्वास शुरू हुआ - 1962 में, खदान के कर्मचारियों के लिए पहला आवासीय भवन स्टारया कुपावना में बनाया गया था, और बाद में खदान प्रबंधन ने इलेक्ट्रोगली गांव में घर बनाए। 1962-1963 तक उस क्षेत्र का एक हिस्सा जिस पर खदान बस्ती स्थित थी, उसके करीब आने वाले मलबे से बह गया था।

1962-1963 में, "पुरानी" खदान में काम लगभग दस वर्षों तक बंद रहा। उस समय, तालाब के पश्चिमी, मध्य और आंशिक रूप से उत्तरी हिस्से पर मुख्य रूप से काम किया गया था जो अब मौजूद है। उस समय तालाब की गहराई 7-10 मीटर थी। "पुरानी" खदान में काम पूरा होने के बाद, तालाब को नवगठित मछली फार्म बिसेरोवो में स्थानांतरित कर दिया गया और तब से औपचारिक रूप से यह उसी का है। बाद के वर्षों में "पुरानी" खदान में ड्रेजर का सारा काम बिसेरोवो मछली फार्म के प्रशासन के साथ समझौते से पहले ही किया गया था। लगभग 1963 में, खदान के दूसरे तालाब, तथाकथित "नई" खदान का विकास शुरू हुआ। इसके लिए 100-40K ड्रेजर को बुलडोजर की मदद से खींचकर रेलवे लाइन के पूर्व क्षेत्र में ले जाया गया, जहां इसे आने वाले वर्षों में काम करना था, जिसके लिए रेलवे ट्रैक का हिस्सा अस्थायी रूप से हटा दिया गया था। "नई" खदान का विकास उत्तर-पश्चिम (रेलवे लाइन और वर्तमान डामर-कंक्रीट संयंत्र से) से शुरू हुआ। ड्रेजर दक्षिण और पूर्व की ओर चला गया, धीरे-धीरे उत्तर पश्चिम कोने से तालाब का समान रूप से विस्तार करता गया। 100-40K ड्रेज 1971 तक "नई" खदान में काम करता था, जिसके बाद इसे वापस "पुरानी" खदान में ले जाया जाता था।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  1969 के बाद से, नए शक्तिशाली इलेक्ट्रिक उत्खनन E2503 खदान में दिखाई दिए हैं, जिन्होंने कुपवा खदान में सबसे लंबे समय तक काम किया है - 2005 तक। और 80 के दशक में, डीजल-हाइड्रोलिक उत्खनन E5124 और E6123 ने भी खदान में काम करना शुरू कर दिया।
1973 में, "नई" खदान में एक नया, अधिक शक्तिशाली 350-50L ड्रेज इकट्ठा किया गया था (उत्पादकता - प्रति घंटे 350 वर्ग मीटर रेत, 5 किमी की दूरी पर लुगदी परिवहन, एल - हल्की चट्टानों के निष्कर्षण के लिए)। 1973 के दौरान, ड्रेजर ने खदान के उत्तरी तट के पास - डामर संयंत्र के पास, "नई" खदान को गहरा करने का काम किया। जनवरी 1974 में वह डूब गयी। 1974 की गर्मियों में, ड्रेजर को खड़ा किया गया और वर्ष के दौरान इस पर मरम्मत और कमीशनिंग कार्य किया गया। 1974 - 1975 में, नए ड्रेजर ने "नई" खदान को गहरा करने पर भी काम किया।

1975 में, "नई" खदान का विकास रोक दिया गया था। इस समय तक, "नई" खदान के तालाब ने बिजली लाइन के साथ पूर्वी सीमा के साथ अपना आधुनिक आकार प्राप्त कर लिया था, और तालाब की गहराई 15-20 मीटर और कुछ स्थानों पर 22-25 मीटर तक थी। "नई" खदान पर काम खत्म करने के बाद, नया 350-50L ड्रेजर, बिजली पारेषण लाइन के नीचे से गुजरते हुए, दक्षिण और पूर्व की ओर चला गया, जहां यह एक और तालाब - तथाकथित "कुडिनोव्स्की" खदान को धोना शुरू कर दिया। हिन, उत्तर से दक्षिण की ओर एक सीधी रेखा में चला गया, केवल विष्णकोवो गांव के पास लगभग 90 डिग्री तक दिशा बदलते हुए, पूर्व में बेलाया गांव के पास एक वितरण सबस्टेशन की ओर मुड़ गया। मॉस्को खदान प्रशासन को "कुडिनोव्स्की" खदान के विकास के लिए भूमि आवंटन दिए जाने के बाद, इस क्षेत्र से गुजरने वाली बिजली लाइन का हिस्सा स्थानांतरित कर दिया गया था। यह पश्चिम की ओर मुड़ना शुरू हुआ, "नई" खदान के दक्षिणी तट (अब "नई" और "कुडिनोवस्की" खदान के बीच का स्थलडमरूमध्य) से गुजरते हुए, फिर, दक्षिण की ओर मुड़ते हुए, रेलवे के समानांतर चला गया, दक्षिण-पश्चिम से चेरेपकोवो में अवसादन घाटियों को दरकिनार कर दिया, और उसके बाद ही दक्षिण-पूर्व में विष्णकोवो और बेलाया की ओर चला गया। खदान वर्तमान तालाब के दक्षिणी और दक्षिणपूर्वी हिस्सों में की गई थी। इसके बाद, ड्रेजर 350-50L, "नई" खदान से गुजरते हुए, फिर से बिजली लाइन के नीचे से गुजरा, अब उत्तर की ओर, "कुडिनोव्स्की" खदान के मध्य और उत्तरी भाग को विकसित करना शुरू कर दिया। इस साइट पर 1983 से 1995 तक काम किया गया। ड्रेजर ने धीरे-धीरे तालाब का विस्तार किया, जिससे बिजली लाइन के नीचे के मार्ग के सापेक्ष इसकी त्रिज्या बढ़ गई। दक्षिण में, तालाब का विस्तार तब तक हुआ जब तक कि यह "कुडिनोव्स्की" खदान के पहले से ही धुले हुए दक्षिणी भाग तक नहीं पहुंच गया, उत्तर-पूर्व में जब तक कि यह डामर संयंत्र की सड़क के करीब नहीं आ गया, पूर्व में जब तक यह भूमि आवंटन की सीमाओं तक नहीं पहुंच गया। उसी समय, "कुडिनोव्स्की" खदान के अलग-अलग धोए गए उत्तरी और दक्षिणी हिस्सों को एक बांध द्वारा अलग किया गया था जो अब "कुडिनोव्स्की" खदान को "नए" से अलग करता है और जिसके माध्यम से बिजली लाइन गुजरती है। 90 के दशक के मध्य तक वर्तमान "कुडिनोव्स्की" खदान में दो अलग-अलग तालाब शामिल थे। बांध लगभग 1995 में बह गया था। 90 के दशक के मध्य तक, दक्षिणी तालाब भी रेतीले थूक से लगभग आधे हिस्से में विभाजित था, जो इसके पूर्वी तट से लगभग पश्चिमी तक फैला हुआ था (1984 में मॉस्को क्षेत्र के मानचित्रों पर बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है)।

ड्रेजर 100-40K ने 1972 से 1974 तक "पुराने" गड्ढे के उत्तरी भाग में काम किया, इसे गहरा किया और उत्तर की ओर इसका विस्तार किया। 1975 में, बांध में एक छेद बनाकर और शालोव्का नदी से गुजरते हुए, उन्होंने ZhBK संयंत्र के पास तालाब को धोना शुरू कर दिया। ZhBK संयंत्र के पास तालाब का विकास 1975 से 1984 तक किया गया था। इसकी गहराई औसतन 15 मीटर और कुछ स्थानों पर 18-19 मीटर तक थी।

1985 में, ड्रेजर "पुरानी" खदान में लौट आया और थोड़े समय तक उस पर काम करने के बाद जल गया। इसे बदलने के लिए एक नया ड्रेजर 100-40K असेंबल किया गया था। जले हुए ड्रेजर को "पुरानी" खदान के दक्षिणी किनारे पर ले जाया गया, जहां 90 के दशक के अंत तक लगभग अछूता खड़ा था। 90 के दशक के अंत में, इसे स्क्रैप धातु में काट दिया गया था और पोंटून का केवल निचला कटा हुआ हिस्सा, जो अभी भी रेतीले किनारे में "अंतर्वर्धित" खड़ा है, इसकी याद दिलाता है।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  1981-1982 में, आखिरी किरायेदारों को खदान गांव से बेदखल कर दिया गया, घरों को ध्वस्त कर दिया गया, और जिस स्थान पर यह स्थित था वह जल्द ही बह गया। गाँव से केवल एक इमारत बची है, जो अब रीमिक्स कंपनी की तकनीकी साइट पर स्थित है और इसका उपयोग लॉकर रूम और विश्राम कक्ष के रूप में किया जाता है। 1990 के दशक के मध्य से, "पुरानी" खदान का पूर्व की ओर विस्तार होना शुरू हो गया, जो रेलवे लाइन के और करीब आ गई, जबकि वह स्थान जिस पर पहले जलोढ़ मानचित्र स्थित थे, धीरे-धीरे बह गया। 2000 में, एक ड्रेजर तालाब के दक्षिणी तट के पास रेल लाइन के करीब आ गया। 2000 से 2006 तक, ड्रेजर रेलवे साइडिंग के साथ-साथ उत्तर की ओर चला गया। "पुरानी" खदान के तालाब ने अपना आधुनिक स्वरूप प्राप्त कर लिया।

लगभग 1996 में, ड्रेजर 350-50एल, "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तर-पूर्वी हिस्से में काम पूरा करने के बाद, "नए" खदान में लौट आया। उसके बाद, ड्रेजर ने बिजली लाइन के नीचे उत्तरी छेद को धो दिया, ताकि बिजली लाइन के रखरखाव के लिए पूरे बांध के साथ वाहनों का मार्ग सुनिश्चित करना संभव हो सके। वर्ष के दौरान, ड्रेजर ने बिजली लाइनों के नीचे पंचर के बीच "नए" गड्ढे के दक्षिण-पूर्वी किनारे के पास काम किया, जिससे "नया" गड्ढा गहरा हो गया। अगले वर्ष से, वह "कुडिनोव्स्की" खदान के दक्षिणी भाग में लौट आए, जहां उन्होंने सबसे पहले तालाब के दक्षिणी भाग को अलग करने वाले थूक को धोया, और फिर, 90 के दशक के अंत से, ड्रेजर ने दक्षिण-पूर्वी तट के पास काम किया, कुडिनोवो गांव की दिशा में खेतों में आगे बढ़ गया और बाद में दक्षिणी तट के पास, जहां उन्होंने मौजूदा कामकाज को गहरा करने के लिए काम किया, विशेष रूप से बढ़ी हुई सक्शन लंबाई के कारण। 2006 में "कुडिनोव्स्की" खदान का विकास भी रोक दिया गया था, जब ड्रेजर चेरेपकोवो के निपटान टैंक के करीब आ गया था। उस समय खदान की गहराई, "नई" खदान की तरह, 15-20 मीटर और कुछ स्थानों पर 22-25 मीटर तक थी। रेलवे साइडिंग की दक्षिणी गर्दन से उत्तर-पश्चिम तक, जलोढ़ मानचित्रों के करीब आकर, अस्थायी पटरियाँ बिछाई गईं, जिन पर वैगनों को लोडिंग के लिए रखा गया था। समय-समय पर, इस पर निर्भर करते हुए कि नक्शा कहाँ धोया गया था, पथ को एक नई जगह पर फिट किया जाता है। आखिरी बार 1997 में अस्थायी ट्रैक बिछाया गया था। इसके बाद, वैगनों की लोडिंग सीधे साइडिंग ट्रैक पर की जाने लगी। विभिन्न तालाबड्रेजर और प्लेटफार्म जिन पर नक्शे धोए जाते थे। यदि "नई" खदान और ZhBK संयंत्र की खदान इस साइट के अपेक्षाकृत करीब स्थित हैं, तो "कुडिनोव्स्की" खदान को इससे काफी हद तक हटा दिया गया है। "कुडिनोव्स्की" खदान से इसके किनारों और "नई" खदान के किनारों पर दो घोल पाइपलाइनें बिछाई गईं। एक दक्षिण की ओर से "नई" खदान को घेर रहा है, दूसरा उत्तर की ओर से। पहले का उपयोग क्रमशः तब किया गया था, जब "कुडिनोव्स्की" खदान का दक्षिणी भाग शुरू में बह गया था और बाद में, जब ड्रेजर 90-2000 के दशक के उत्तरार्ध में दक्षिणपूर्वी और दक्षिणी तटों के पास काम कर रहा था। "कुडिनोव्स्की" खदान के उत्तरी भाग के विकास में क्रमशः उत्तर की ओर से स्लरी पाइपलाइन का उपयोग किया गया था। अब तक, "नई" खदान के उत्तर-पश्चिमी कोने में एक छोटा रेतीला इस्थमस संरक्षित किया गया है, जिसके माध्यम से घोल पाइपलाइन गुजरती थी, साथ ही इसका हिस्सा रेलवे लाइन के नीचे से गुजरता था। और जल यांत्रिक प्रणाली के अन्य अवशेष अभी भी मौजूद हैं। एक बड़ी संख्या कीपाइप, शाखाओं के तत्व और नेटवर्क के चौराहे भूमि के उस टुकड़े पर बने रहते हैं जो जलोढ़ स्थल से बचा हुआ है।

दिमित्री (जाम्बालिनी)  मैं यह नोट करना चाहूंगा कि खदान के पास स्थित कुछ संरचनाएं सीधे तौर पर इससे संबंधित नहीं थीं। सबसे पहले, यह रेलवे लाइन तटबंध और "नई" खदान (जिसमें हाल तक पाइप पड़े हुए थे) के बीच बक्सों का एक समूह है, जिसके सिरों पर ऊंचे कंक्रीट संग्राहक हैं। यह सुविधा अक्रिखिन संयंत्र की परिवहन प्रणाली का एक तत्व थी, जिसके माध्यम से इसके उत्पादन से निकलने वाले कचरे को ल्यूबर्ट्सी में स्थानांतरित किया जाना था!!! वातन स्टेशन (दूरी, परियोजना के पैमाने और उसके अनुरूप होने वाली लागत का अनुमान लगाएं)। लेकिन जाने-माने राजनीतिक और आर्थिक कारणों से, परियोजना का पूरा होना तय नहीं था। भारी धन सचमुच जमीन में दबा हुआ था और आसपास के क्षेत्र में बिखरा हुआ था। एक अन्य हाइड्रोमैकेनिकल संरचना "नई" खदान के दक्षिणी तट पर एक जीर्ण-शीर्ण पंपिंग स्टेशन है, जहां से अभी भी कई पाइप निकलते हैं, जो अब "सार्वजनिक शौचालय" में बदल गया है। 1970 के दशक में निर्मित इस स्टेशन का उपयोग 1993 तक राज्य फार्म "इमेनी 50 लेटी ओक्त्रिया" के खेतों की सिंचाई के लिए किया जाता था। एक अन्य पंपिंग स्टेशन, जो 60 के दशक की शुरुआत से और हाल तक "नई" खदान के उत्तर-पश्चिमी तट पर स्थित था, का उपयोग बिसेरोवो मछली फार्म द्वारा अपने जलाशयों में जल स्तर बढ़ाने के लिए किया जाता था, जो कि खदान में जलोढ़ निकालने के बाद गिर गया था, इस तथ्य के कारण कि खदानों में पानी का स्तर रयबखोज़ के तालाबों के पानी के स्तर से कम था। नियंत्रण हिस्सेदारी मॉस्को सरकार की थी, क्योंकि खदान प्रबंधन, और विशेष रूप से कुपाविंस्की रेत खदान, मॉस्को निर्माण परिसर की जरूरतों के लिए प्रदान की गई थी। 1999 में, "कुडिनोव्स्काया" विकास और ड्रेजर 350-50L को कंपनी "नेड्रा" को पट्टे पर दिया गया था। उसके बाद, 1999 की शरद ऋतु के बाद से, "कुडिनोव्स्की" खदान के नक्शे, जो पहले से ही कंपनी "नेड्रा" के स्वामित्व में थे, धोए जाने लगे। तालाब के दक्षिण में"नई" खदान - खेत में, "नई" खदान के तालाब और पुनर्ग्रहण क्षेत्रों के बीच। 1999 के पतन में, मानचित्रों तक पहुंच रेलवे ट्रैक बिछाया गया था, जिसे बाद में 2007 की गर्मियों में नष्ट कर दिया गया था। 2006 में, कंपनी "नेड्रा" ने भूमि आवंटन की सीमाओं के भीतर "कुडिनोव्स्की" खदान पर काम किया और इस पर विकास रोक दिया गया।

2005 से, कंपनी "नेड्रा" ने बिसेरोवो मछली फार्म के उत्तर-पश्चिमी तालाब पर उत्पादन शुरू कर दिया है। रयबखोज़ बिसेरोवो ने नेड्रा को अपने एक तालाब को गहरा करने का काम सौंपा, जो काफी उथले हैं - 3-5 मीटर (पूर्व पीट खदानें)। माना जाता है कि इस तालाब में मिरर ट्राउट का प्रजनन होता है, जो, जैसा कि आप जानते हैं, पसंद करते हैं ठंडा पानी. विकास हाइड्रोमैकेनाइज्ड तरीके से किया जाता है - 100-40K ड्रेजर द्वारा। जलोढ़ मानचित्रों के लिए साइट तालाब के उत्तरी किनारे पर, रयबखोज़ गांव के पूर्वी बाहरी इलाके में स्थित है।

"पुरानी" खदान का विकास कंपनी सीजेएससी "मजिस्ट्रल" को पट्टे पर दिया गया था, और 2006 से सीजेएससी "रीमिक्स" को। 2006 में, 100-40K ड्रेजर की मदद से "पुरानी" खदान का विकास बंद हो गया। 2007-2008 में, रीमिक्स कंपनी के प्रशासन के पास, जलोढ़ मानचित्रों के लिए साइट पर खोदे गए एक छोटे तालाब पर कम-शक्ति वाले ड्रेजर की मदद से विकास किया गया था। 2006 में, Moskvoretskoye Quarry Management OJSC को स्वयं दिवालिया घोषित कर दिया गया था। 2006 के बाद से, "पुरानी" खदान के पश्चिम में और ZhBK संयंत्र के पास खदान में उत्खननकर्ताओं की मदद से सूखा खनन भी किया गया है।

दिमित्री (जाम्बालिनी)   बेहतर समयखदान केवल "पुरानी" खदान में, प्रति वर्ष 1.5-2 मिलियन क्यूबिक मीटर तक रेत धोई जाती थी, प्रति दिन 100 रेलवे कारें लोड की जाती थीं। कुपाविनो बिल्डिंग रेत के मुख्य उपभोक्ता मॉस्को ZhBK नंबर 2 और ZhBI नंबर 7 थे। 1946-1948 में स्टारया कुपावना में एक ZhBK संयंत्र भी बनाया गया था। अत्यंत उच्च गुणवत्ता वाली बिल्डिंग रेत के पास के भंडार की उपस्थिति में यह बेहद सुविधाजनक और तर्कसंगत था। बाद में, 1966-1968 में, उन्हीं विचारों के आधार पर, "नई" खदान के उत्तरी तट पर एक डामर-कंक्रीट संयंत्र बनाया गया था। आज, रेत को रेल द्वारा ZhBK और डामर संयंत्र दोनों तक पहुँचाया जाता है। 21वीं सदी की शुरुआत तक, उत्पादन की मात्रा प्रति वर्ष 300-400 हजार क्यूबिक मीटर रेत तक गिर गई थी, और सभी विकास फर्मों ने अंततः 2004 में रेल परिवहन का उपयोग छोड़ दिया, इसके बजाय ट्रक ढुलाई को प्राथमिकता दी।

इस तथ्य के बावजूद कि खदान हमेशा एक औद्योगिक सुविधा रही है, "अंशकालिक" यह एक अनौपचारिक मनोरंजन क्षेत्र भी था। खदान तालाब - स्थानीय आबादी और गर्मियों के निवासियों के लिए एक पसंदीदा अवकाश स्थल बन गए हैं। "मनोरंजन क्षेत्र", एक नियम के रूप में, वे तट हैं जो काफी समय पहले ड्रेजर द्वारा पारित किए गए थे, और जो अपेक्षाकृत सपाट बनने में कामयाब रहे, क्योंकि वाशआउट के तुरंत बाद तट लगभग स्थिर रहता है, लेकिन वाशआउट के 5-10 वर्षों के बाद भी, तल लगभग बहुत ही समुद्र तट पर गहराई में चला जाता है। तट और तल को वास्तव में कोमल बनाने के लिए कई दशक बीतने चाहिए।

कुछ स्थानों पर, विकास पूरा होने के बाद तालाब की "खेती" उद्देश्यपूर्ण ढंग से की गई - इसे और अधिक कोमल बनाने के लिए तट को धोया गया, समुद्र तट के किनारे पेड़ लगाए गए। यह कार्य विशेष रूप से "नई" खदान में सक्रिय था, और आंशिक रूप से "पुरानी" खदान में भी। इसलिए पेड़ "नई" खदान के लगभग सभी किनारों के साथ-साथ "पुरानी" खदान के उत्तरी, दक्षिणी और पश्चिमी तटों पर उगते हैं।

जाहिर है, एक खनन उद्यम के रूप में, कुपाविंस्की खदान अपना जीवन व्यतीत कर रही है पिछले साल का- इसका उपयोग अभी भी एक आधार के रूप में किया जाता है जिस पर उपकरण स्थित हैं, लेकिन कुछ तालाबों पर उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया है, दूसरों पर इसकी मात्रा परिमाण के क्रम से कम हो गई है। वह दिन दूर नहीं जब उत्खननकर्ताओं और ड्रेजरों के बजाय, केवल तैराक और मछुआरे ही खदान में रहेंगे, और खदान अंततः एक औद्योगिक क्षेत्र से एक मनोरंजन क्षेत्र में बदल जाएगी, और कुछ भी आपको याद नहीं दिलाएगा, और कुछ ही इसके बारे में सोचेंगे एक समय इस स्थान पर कोई समुद्र तट नहीं था, कोई तालाब नहीं था, केवल दलदल और जंगल थे।

15 अप्रैल 2010 को, वेस्टी-मॉस्को कार्यक्रम में उपचार सुविधाओं में खराबी के परिणामस्वरूप नोवी और कुडिनोव्स्की खदानों में जल प्रदूषण के बारे में एक कहानी दिखाई गई।

दिमित्री (जम्बालिनी)   कुपवा जलाशयों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, और कुपवा रेत के गड्ढे, और बिसेरोवो मछली फार्म के तालाब (पूर्व खदानें जो कई दलदलों की साइट पर उत्पन्न हुई थीं) मानव निर्मित हैं। लेकिन कुपवना में प्रकृति द्वारा निर्मित जलाशय भी हैं।

बिसेरोवस्कॉय झील शायद सबसे प्राचीन है भौगोलिक विशेषताएँइस क्षेत्र पर, इसलिए कि हजारों साल पहले यह पहले से ही यहां था और लगभग वैसा ही था जैसा अब है।

बिसेरोव्स्को झील मॉस्को की सबसे निकटतम अवशेष झील है। झील का उद्गम संभवतः चतुर्धातुक हिमयुग है। हिम युग के दौरान यह क्षेत्र तीन बार हिमाच्छादित हुआ था। यदि पहले दो ग्लेशियर - लिखविंस्की और डेनेप्रोव्स्की ने पूरे क्षेत्र को पूरी तरह से कवर किया, तो तीसरा - मॉस्को ग्लेशियर केवल मॉस्को क्षेत्र के उत्तरी भाग को कवर करता है, इसकी सीमा क्लेज़मा नदी के साथ गुजरती है। जाहिर तौर पर, लगभग 170 हजार साल पहले मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान बिसेरोवस्कॉय झील का निर्माण हुआ था। पेरिग्लेशियल ज़ोन की बाढ़, जिसमें सीधे तौर पर कुपावना का क्षेत्र शामिल था, मॉस्को ग्लेशियर के पिघलने के दौरान इतनी अधिक थी कि तराई क्षेत्र बड़ी झीलों से भर गए या पिघले हुए हिमनद जल की शक्तिशाली घाटियों में बदल गए। जाहिरा तौर पर, बाद में जब वल्दाई ग्लेशियर पिघल गया, तो झील में भी काफी पानी भर गया, जो अब मॉस्को तक नहीं पहुंचा, बल्कि उत्तर की ओर काफी हद तक रुक गया, लेकिन पिघले पानी की धाराएं इन क्षेत्रों से होकर बहती थीं। किसी समय यह झील बहुत बड़ी थी। इसका प्रमाण झीलों के तल से मिलता है, जो बिसेरोव्स्की से 1 किमी दूर और उसके साथ समान स्तर और रेखा पर स्थित है। जाहिरा तौर पर, एक बार बिसेरोवस्कॉय झील "तेल दलदल" में से एक थी जो एक बार वर्तमान कुपावना से इलेक्ट्रोस्टल तक फैली हुई थी।

झील के किनारे नीचे हैं और लगभग अलंकृत हैं। झील की लंबाई 1600 मीटर, चौड़ाई - 800 मीटर, क्षेत्रफल - 105 हेक्टेयर, अधिकतम गहराई - 5 मीटर है। पश्चिमी तट गादयुक्त है, झील का बेसिन सैप्रोपेल गाद की मोटी परत से भरा हुआ है। मछली का प्रतिनिधित्व 15 प्रजातियों द्वारा किया जाता है: पर्च, पाइक, रोच, गोल्डन और सिल्वर कार्प, गुडगिन, टेंच, टॉप, रफ, कैटफ़िश, रोटन। 1980 के दशक में, कार्प, बिगहेड कार्प, ब्रीम और पाइक पर्च को पेश किया गया था। क्रूसियन कार्प, पाइक, रोच और पर्च के आवास के लिए विशेष रूप से अनुकूल परिस्थितियाँ। पॉडस्ट, ब्लेक और चब के संदर्भ हैं। तटों की वनस्पति का प्रतिनिधित्व तटीय सेज, चस्तुखा, कॉमन रीड, लेक कैटेल, कॉमन और डायोसियस बिछुआ, वन जेरेनियम, उत्तराधिकार, रेनकुंकलस, हॉर्सटेल, रीड्स द्वारा किया जाता है। जलीय वनस्पति: डकवीड, वॉटर लिली, एग-पॉड, कैनेडियन एलोडिया, हॉर्नवॉर्ट, वॉटर-कलर।

झील में 3 धाराएँ बहती हैं। दो झीलें पश्चिम से और एक उत्तर-पश्चिम से, बिसेरोवो गांव के पास से बहती हैं। झील से केवल शालोव्का नदी बहती है, फिर यह बिसेरोवो मछली फार्म के तालाबों से होकर बहती है, फिर शुलगिनो गांव के चारों ओर घूमती है और ओबुखोवो गांव के पूर्व में क्लेज़मा में बहती है।

एक समय की बात है पूर्वी तटझीलें रहती थीं प्राचीन. स्थानीय लोगोंसाल-दर-साल, झील के किनारे पर चकमक उपकरण और सांस्कृतिक परत से पानी से धोए गए प्राचीन मिट्टी के बर्तनों के टुकड़े पाए जाते थे। 1939 में, मॉस्को क्षेत्रीय संग्रहालय के एक पुरातात्विक अभियान ने बिसेरोवस्कॉय झील पर काम किया, खुदाई में बहुत सारे पत्थर के उपकरण और चीनी मिट्टी की चीज़ें मिलीं। परिणामस्वरूप, बिसेरोव्स्को झील के तट पर नवपाषाण युग (नए पाषाण युग, 6-2 हजार वर्ष ईसा पूर्व) के सात स्थान पंजीकृत किए गए: झील के उत्तरी भाग में 4 और दक्षिणी भाग में 3। कुछ स्थानों पर खोजपूर्ण प्रकृति की छोटी-मोटी खुदाई की गई।

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बायपास सड़क कैसे बनायें

3 में से पेज 1 - पेखोरका के पास कुचिनो के पास रेलवे के किनारे क्या बनाया जा रहा है?! ... हम मॉस्को रेलवे के गोर्की दिशा के सभी मोर्चों पर आगे बढ़ रहे हैं... रेलवे के दो अलग-अलग किनारों से। यह स्वतंत्र बनाएगा...

बाइक पथ मार्ग | विषय लेखक:

अब तक, दो विकल्प हैं जिन्हें अभी तक किसी ने भी आरेख पर नहीं खींचा है:

नोसोविखिंस्की राजमार्ग के साथ;
- रेलमार्ग के किनारे.

यदि आपके पास कोई विकल्प है, तो कृपया यहां सुझाव दें!

यूलिया (किर्स्टा)  नाक पहले से ही संकीर्ण है। ट्रैक बनाने के लिए और कहां है? :) और इसलिए, जहां वे इसे रखेंगे, हम वहां जाएंगे :)

व्लादिमीर (रोसारिया)  Yandex.Maps पर देखें

व्लादिमीर (रोसारिया)  http://maps.yandex.ru/? um=sF361qWIT0zE91Y3NzGx10vOeHp..

अन्ना (शार्मोनिक)  मैं रेलवे के पक्ष में हूं)

मोस्पान (विली)  मुझे लगता है कि यह रास्ता वन बेल्ट के साथ बनाया जा सकता है। या तो उत्तरी कुचिनो से, या साल्टीकोवका के साथ।

रोमन (कॉल्टन) व्लादिमीर, पीले तालाब के पास वन क्षेत्र के माध्यम से रास्ता बनाना संभव नहीं होगा, अर्थात् शकोलनाया स्ट्रीट के करीब - वहां एक विशिष्ट आवासीय परिसर बनाया जा रहा है। सामान्य तौर पर, मैं आपको आरेखों को नहीं, बल्कि विकिमैपिया (http://wikimapia.org/) को देखने की सलाह देता हूं - सभी वस्तुएं वहां चिह्नित हैं।

रोमन (कॉल्टन)  http://maps.yandex.ru/? um=i4QtMyawbKYElIekm4GXkTf-2H2..
आप पीले तालाब तक ड्राइव नहीं कर सकते - उत्तरी तट पर बाड़ लगा दी गई है (रेस्तरां-एस्टेट "रस", और दक्षिण में कटाई शुरू हो जाती है। लेकिन दक्षिण की ओर जाने वाली बिजली लाइन की सफाई पहले से ही लंबे समय से मौजूद है)।
एक दूर का मार्ग संभव है - साल्टीकोवस्की वन, फेनिनो, पावलिनो, ओल्गिंस्की पार्क के माध्यम से।

रुतोवो खंड पर चौथे मुख्य ट्रैक का निर्माण...

16 सितंबर, 2014 - रुतोवो रेलवे मानचित्र - रेलवे मानचित्र 31 अगस्त को, मैंने ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी से मॉस्को तक इस लाइन पर साइकिल चलाई। ... नोवोगिरिवो की दिशा में कुचिनो मंच के पीछे। ... मॉस्को से बालाशिखा तक इलेक्ट्रिक ट्रेनों को बिना... के मोड़ने के लिए एक ओवरपास बनाया जा रहा है।

मॉस्को के पास इलेक्ट्रोगली में यातायात को लेकर भयावह स्थिति पैदा हो गई है। रेलवे शहर को दो भागों में बांटता है। पटरियां ऐसी हालत में हैं कि क्रॉसिंग की लगातार मरम्मत की जा रही है। कई घंटों के ट्रैफिक जाम के कारण डॉक्टरों और अग्निशमन कर्मियों को समय पर कॉल वाली जगह पर पहुंचने का समय नहीं मिल पाता है. कारों को 2-3 घंटे तक बैरियर पर खड़े रहने के लिए मजबूर किया जाता है।

मिनटों की गिनती, रोगी - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का एक अनुभवी - अस्थमा से दम घुट रहा है। " रोगी वाहन"ट्रैफ़िक जाम में खड़ा है। 6 घंटे बीत गए - रेलवे क्रॉसिंग बंद है।

इस क्रॉसिंग के जरिए ही आप शहर के एक हिस्से से दूसरे हिस्से तक जा सकते हैं। बाधाएं बढ़ा दी गई हैं. पैरामेडिक कुज़नेत्सोवा का कहना है कि उनके अभ्यास में पहले से ही एक मामला सामने आया है जब लोगों की मौत इस तथ्य के कारण हुई थी कि रेलवे पर ऑटोमोबाइल यातायात अवरुद्ध हो गया था।

"एक मामला था: वे फुफ्फुसीय एडिमा के साथ मेरी दादी के पास 3 घंटे की देरी से पहुंचे। स्वाभाविक रूप से, उन्होंने हमारा इंतजार नहीं किया। खैर, लोगों को कैसे समझाया जाए?"

इसके लिए कोई भी जिम्मेदार नहीं है. रिश्तेदारों को बताया गया: दुखद दुर्घटना. इस चाल का संचालन एक दुर्घटना के समान है। यात्री सड़क की मरम्मत करते समय प्रतिदिन 3-4 घंटे के लिए इसे बंद कर देते हैं।

हालाँकि, इससे बेहतर कैनवास नहीं बनता है। नगर प्रशासन का मुखिया, पटरियों पर गाड़ी चलाते हुए, अपने ही "वोल्गा" में काँप रहा है। सड़क के पार का इस्थमस टूट गया है, ड्राइवर कारों के निचले हिस्से को खरोंच देते हैं। मॉस्को रेलवे को लिखे गए पत्र अनुत्तरित हैं, गड्ढे और गहरे होते जा रहे हैं, ट्रैफिक जाम लंबा होता जा रहा है, लाल बत्ती लंबे समय तक जलती रहती है।

"150 से अधिक उद्यमों को काम करना पड़ता है, और इस समय उनका परिवहन निष्क्रिय है। वे काम नहीं कर सकते, पैसा नहीं कमा सकते, कर नहीं दे सकते," एलेक्ट्रोगली नगर पालिका के प्रमुख विक्टर सोरोकिन नाराज हैं।

अधिकारी केवल रेलवे कर्मचारियों के बारे में शिकायत करता है, वह वास्तव में अपने मतदाताओं की मदद नहीं कर सकता है। उनका कहना है: मॉस्को रेलवे के काम को नियंत्रित करना उनकी क्षमता में नहीं है। वह पत्र लिखता है जो कथित तौर पर प्राप्तकर्ता तक नहीं पहुंचता है। मॉस्को रेलवे अपना दोष स्थानीय अधिकारियों पर मढ़ता है।

मॉस्को रेलवे की जनसंपर्क सेवा के प्रमुख नताल्या पश्कलोवा कहते हैं, "न तो शहर प्रशासन और न ही निवासियों ने कभी इस समस्या को लेकर रेलवे कर्मचारियों से संपर्क किया है।"

ऐसा लगता है कि किसी को दोष नहीं दिया जा रहा है, केवल इसलिए क्योंकि क्रॉसिंग घंटों तक बंद रहती है, न तो एम्बुलेंस, न ही अग्निशमन गाड़ियां, न ही पुलिस वहां से गुजर सकती है। कानून प्रवर्तन अधिकारी बैरियर ऊपर जाने तक अपनी आधिकारिक कारों से बाहर भी नहीं निकलते हैं।

शहर पुलिस के कार्यवाहक प्रमुख मानते हैं, ''हमारे पास अपराधियों को पकड़ने आदि में लोगों की मदद करने का समय नहीं है।'' सार्वजनिक सुरक्षाविक्टर स्टार्चेंको.

मॉस्को रेलवे के अधिकारी और अधिकारी अपने कर्तव्यों का पालन कैसे करते हैं, इसके लिए स्विचमैन को बहाना बनाना पड़ता है।

जब एलेक्ट्रोगली में भूमि के भूकर मूल्य की गणना की गई, तो रेलवे और नोसोविखिंस्की राजमार्ग की निकटता को ध्यान में रखा गया। यहां बुनाई नोगिंस्क क्षेत्र में सबसे महंगी है। बजट की भरपाई की जाती है, लेकिन इससे निवासियों के लिए यह आसान नहीं होता है।

मॉस्को के पास इलेक्ट्रोगली शहर का परिवहन केंद्र गोर्डियन बन गया। पिछले 3 वर्षों से न तो जिला और न ही क्षेत्रीय अधिकारी समस्या का समाधान कर पाए हैं। स्थिति और बदतर होती जा रही है. हालाँकि, एक साथ दो पुल बनाने की महत्वाकांक्षी परियोजना है, जो शहर के विभिन्न हिस्सों को जोड़ेगी। हालाँकि, जबकि मॉस्को क्षेत्र की सरकार इसके कार्यान्वयन के लिए धन की तलाश कर रही है, एकमात्र बाईपास सड़क ढह गई है।

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"राज्य के क्षेत्रीय पोर्टल के माध्यम से मॉस्को क्षेत्र के ग्लेवगोस्स्ट्रोयनादज़ोर के लिए और नगरपालिका सेवाएँडोलगोप्रुडनी में सेंट्रल माइक्रोडिस्ट्रिक्ट में 263 अपार्टमेंट के लिए एक आवासीय भवन (भवन 52बी) के निर्माण की शुरुआत के बारे में एक सूचना प्राप्त हुई थी। नियोजित निर्माण पूरा होने की तारीख 2018 की तीसरी तिमाही है।", - आर के शब्द. . . . . .

यह स्पष्ट किया जाता है कि डेवलपर JSC है'' डक्स ”, सामान्य ठेकेदार - OOO " डीएसएमयू ”. बहुमंजिला इमारत का कुल क्षेत्रफल 24 हजार वर्ग मीटर से अधिक होगा. मी. घर के भूतल पर दुकानें और सेवा व्यवसाय होने की उम्मीद है।

"आस-पास के क्षेत्र में मनोरंजन क्षेत्र, साथ ही खेल और बच्चों के खेल के मैदान सुसज्जित होंगे। सुधार योजना सीमित गतिशीलता वाले लोगों के लिए पहुंच आवश्यकताओं को भी ध्यान में रखती है। एक खुली पार्किंग में 66 कारों को रखा जा सकता है।"- प्रेस सेवा में जोड़ा गया।