एमआई 6 स्पेसिफिकेशन मोबाइल नेटवर्क में उपकरणों के बीच संचार उन तकनीकों के माध्यम से किया जाता है जो विभिन्न डेटा स्थानांतरण दर प्रदान करती हैं

किसी विशेष उपकरण के निर्माण, मॉडल और वैकल्पिक नाम, यदि कोई हो, के बारे में जानकारी।

डिज़ाइन

माप की विभिन्न इकाइयों में प्रस्तुत डिवाइस के आयाम और वजन के बारे में जानकारी। प्रयुक्त सामग्री, सुझाए गए रंग, प्रमाण पत्र।

सिम कार्ड

सिम कार्ड का उपयोग मोबाइल उपकरणों में डेटा संग्रहीत करने के लिए किया जाता है जो मोबाइल सेवा ग्राहकों की प्रामाणिकता को प्रमाणित करता है।

मोबाइल नेटवर्क

मोबाइल नेटवर्क एक रेडियो सिस्टम है जो कई मोबाइल उपकरणों को एक दूसरे के साथ संचार करने की अनुमति देता है।

मोबाइल प्रौद्योगिकियाँ और डेटा दरें

मोबाइल नेटवर्क में उपकरणों के बीच संचार उन तकनीकों के माध्यम से किया जाता है जो विभिन्न डेटा स्थानांतरण दर प्रदान करती हैं।

ऑपरेटिंग सिस्टम

ऑपरेटिंग सिस्टम एक सिस्टम सॉफ्टवेयर है जो डिवाइस में हार्डवेयर घटकों के संचालन का प्रबंधन और समन्वय करता है।

SoC (सिस्टम ऑन ए चिप)

सिस्टम ऑन ए चिप (एसओसी) में एक चिप में मोबाइल डिवाइस के सभी सबसे महत्वपूर्ण हार्डवेयर घटक शामिल होते हैं।

बिल्ट इन मेमोरी

प्रत्येक मोबाइल डिवाइस में एक निश्चित मात्रा में एक अंतर्निहित (नॉन-रिमूवेबल) मेमोरी होती है।

स्क्रीन

किसी मोबाइल डिवाइस की स्क्रीन की पहचान उसकी तकनीक, रिज़ॉल्यूशन, पिक्सेल घनत्व, विकर्ण लंबाई, रंग की गहराई आदि से होती है।

सेंसर

विभिन्न सेंसर अलग-अलग मात्रात्मक माप करते हैं और भौतिक संकेतकों को सिग्नल में परिवर्तित करते हैं जिन्हें मोबाइल डिवाइस द्वारा पहचाना जाता है।

मुख्य कैमरा

मोबाइल डिवाइस का मुख्य कैमरा आमतौर पर केस के पीछे स्थित होता है और इसका उपयोग फ़ोटो और वीडियो लेने के लिए किया जाता है।

अतिरिक्त कैमरा

अतिरिक्त कैमरे आमतौर पर डिवाइस की स्क्रीन के ऊपर लगाए जाते हैं और मुख्य रूप से वीडियो कॉल, जेस्चर पहचान आदि के लिए उपयोग किए जाते हैं।

ऑडियो

डिवाइस द्वारा समर्थित स्पीकर के प्रकार और ऑडियो प्रौद्योगिकियों के बारे में जानकारी।

रेडियो

मोबाइल डिवाइस का रेडियो एक अंतर्निर्मित एफएम रिसीवर है।

स्थान निर्धारण

डिवाइस द्वारा समर्थित नेविगेशन और स्थान प्रौद्योगिकियों के बारे में जानकारी।

Wifi

वाई-फाई एक ऐसी तकनीक है जो विभिन्न उपकरणों के बीच कम दूरी के डेटा ट्रांसमिशन के लिए वायरलेस संचार प्रदान करती है।

ब्लूटूथ

ब्लूटूथ कम दूरी पर विभिन्न प्रकार के उपकरणों के बीच सुरक्षित वायरलेस डेटा ट्रांसफर के लिए एक मानक है।

USB

यूएसबी (यूनिवर्सल सीरियल बस) एक उद्योग मानक है जो विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को संचार करने की अनुमति देता है।

हेडफ़ोन जैक

यह एक ऑडियो कनेक्टर है, जिसे ऑडियो जैक भी कहा जाता है. मोबाइल उपकरणों में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला मानक 3.5 मिमी हेडफोन जैक है।

कनेक्टिंग डिवाइस

डिवाइस द्वारा समर्थित अन्य महत्वपूर्ण कनेक्शन तकनीकों के बारे में जानकारी।

ब्राउज़र

वेब ब्राउज़र इंटरनेट पर जानकारी तक पहुँचने और देखने के लिए एक सॉफ्टवेयर एप्लिकेशन है।

मोबाइल डिवाइस विभिन्न ऑडियो फ़ाइल स्वरूपों और कोडेक्स का समर्थन करते हैं जो क्रमशः डिजिटल ऑडियो डेटा को स्टोर और एनकोड/डीकोड करते हैं।

वीडियो फ़ाइल स्वरूप/कोडेक्स

मोबाइल डिवाइस विभिन्न वीडियो फ़ाइल स्वरूपों और कोडेक्स का समर्थन करते हैं, जो क्रमशः डिजिटल वीडियो डेटा को संग्रहीत और एनकोड/डीकोड करते हैं।

बैटरी

मोबाइल डिवाइस की बैटरियां अपनी क्षमता और तकनीक में एक दूसरे से भिन्न होती हैं। वे कार्य करने के लिए आवश्यक विद्युत आवेश प्रदान करते हैं।

विशिष्ट अवशोषण दर (एसएआर)

एसएआर स्तर मोबाइल डिवाइस का उपयोग करते समय मानव शरीर द्वारा अवशोषित विद्युत चुम्बकीय विकिरण की मात्रा को संदर्भित करता है।

फ़सेम नमस्ते! एक बार मैंने सम्मानित समुदाय को अपना परिचय देने का वादा किया था नया काम- एमआई-6 हेलीकाप्टर मॉडल। अब मॉडल हेलीकाप्टर उद्योग में कुछ उपलब्धियाँ दिखाने का समय आ गया है। यह मॉडल 3डी हेलीकॉप्टरों के सामान्य माप से कुछ विचलन के साथ बनाया गया है। और यह सही है. आख़िरकार, उनके कार्य बिल्कुल अलग हैं।

मुझसे अक्सर पूछा जाता है: "छह" क्यों? Mi-26 क्यों नहीं? शायद चालू इस पल, मैं अभी 26 तारीख तक बड़ा नहीं हुआ, लेकिन अगर हम उड़ान मॉडलों की परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि एक हेलीकॉप्टर हवाई जहाज की तुलना में टेकऑफ़ और लैंडिंग की स्थिति पर कम मांग वाला नहीं है। Mi-26 का नैरो गेज कहीं भी उतरने के लिए इसकी उपयुक्तता पर सवाल उठाता है। यह विमान अपने पंख से जमीन पर हमला कर सकता है और इसे कुछ नहीं होगा, लेकिन इस मामले में, हेलीकॉप्टर में मुख्य रोटर टूट जाता है और टेल बूम लगभग हमेशा विकसित होता है। "सिक्स" में एक विस्तृत ट्रैक और 5-ब्लेड वाला मुख्य रोटर है, जो एमआई-26 की तुलना में अधिक तैयार भागों का उपयोग करना संभव बनाता है।

मुझे फायर वर्जन की पेंट स्कीम पसंद आई, सबसे अधिक संभावना है कि यह हेलीकॉप्टर अपने अंतिम रूप में होगा। केवल इतने उबाऊ रूप में नहीं, बल्कि पेंट योजना में कुछ उपयोगी बदलाव और परिवर्धन के साथ। अंत में मन्ज़े उसके साथ जाने के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।

एक हेलीकॉप्टर के लिए हवाई जहाज़ का ढाँचा बनाना एक हवाई जहाज़ से अधिक कठिन नहीं है। हालाँकि, 1 हैं महत्वपूर्ण बिंदु. यदि इस पर तुरंत ध्यान दिया जाए तो सफलता तुरंत और बिना देरी के सुनिश्चित हो जाती है।

लब्बोलुआब यह है: ड्राइंग की अंतिम स्केलिंग से पहले, आपके पास हाथ होना चाहिए

1) पूँछ का पट्टा

2) मुख्य गियरबॉक्स असेंबली

3) टेल गियर असेंबली

4) टेल बेल्ट आइडलर ब्लॉक असेंबली।

यदि यह सब वहां है, तो आप उस मामले के ज्यामितीय आयामों की तुरंत और सटीक गणना कर सकते हैं, जहां आप इस यांत्रिकी को रटेंगे। एनके-500 या उसके समान तैयार शव का उपयोग करने का विकल्प यहां काम नहीं करेगा। पहले तो अधिक वज़न, दूसरे, हमारे पास कील के शीर्ष पर एक टेल रोटर है, और इसका तात्पर्य मानक 3डी हेलीकॉप्टर के साथ कुछ तकनीकी कठिनाइयों और असंगतता से है।

मैंने कुछ भी नहीं के साथ शुरुआत की। मुख्य गियरबॉक्स के गियर के व्यास, टेल गियर पुली के व्यास पर डेटा थे। और यह सबकुछ है। बेल्ट की लंबाई एक्सएल बेल्ट के लिए तालिकाओं से ली गई थी। ऐसा लगता है कि सब कुछ सही हो गया, लेकिन इसके बारे में सकारात्मक बात करना जल्दबाजी होगी। पार्ट्स आने पर हम इस बारे में बात कर सकते हैं।' ऐसा लगता है कि हमारा सीमा शुल्क विभाग लापता हेलीकॉप्टर के पुर्जों की मेरी खेप को प्राप्त नहीं कर सका।

आइए देखें कि क्या किया गया है और कुछ बिंदुओं पर टिप्पणी करें।

सिद्ध तकनीक का उपयोग करके धड़ 1.5 मिमी बाल्सा से बना है। धनुष से कील के सिरे तक इसकी लंबाई 1350 मिमी है। मैं तकनीक पर विस्तार से ध्यान नहीं दूंगा, क्योंकि अपने पिछले लेखों में मैंने विस्तार से बताया था कि मैं क्या और कैसे करता हूं।

प्रक्रिया की कुछ मध्यवर्ती तस्वीरें:

धड़ से थोड़ा निपटने के बाद, मैंने लैंडिंग गियर बनाया। फ्रंट स्ट्रट के साथ कोई समस्या नहीं थी, मैंने ऐसे सेट से रेडीमेड लिया: जिस पर पहियों का व्यास 30 मिमी है।

लेकिन मुख्य रैक के साथ, मुझे अपना सिर तनाव देना पड़ा, शायद, स्पष्ट सादगी के साथ, यह गाँठ सरल से बहुत दूर है।

यह निर्णय प्रतिलिपि योजना और निर्माण में आसानी के बीच एक समझौते के रूप में किया गया था, कम से कम पहली बार। मेरे लिए, एक अनुभवी कार मैकेनिक के रूप में, यह डिज़ाइन मैकफ़र्सन प्रकार के सस्पेंशन जैसा दिखता है। खैर, फिर इंजीनियरिंग के कुछ किण्वन, 3 मिमी से 3 क्षतिग्रस्त वेल्डिंग इलेक्ट्रोड, और यहाँ यह एक तैयार समाधान है! इस डिजाइन की मजबूती काफी है. रबर के पहिये 57 मिमी
ये कोने लीवर को जोड़ने के लिए सुराख़ होंगे

स्व-टैपिंग स्क्रू का उपयोग करके आंखों को पेंच करने के लिए प्लास्टिक क्यूब्स की आवश्यकता होती है

मुख्य लैंडिंग गियर को सामान्यतः इसी प्रकार व्यवस्थित किया जाता है। यह तस्वीर शॉक एब्जॉर्बर के पहले संस्करण को दिखाती है, जिसे बाद में दूसरे से बदल दिया गया।

सामने की स्ट्रट मुड़ने की क्षमता के बिना फ्रेम नंबर 3 से मजबूती से जुड़ी हुई है।

धड़ पर काम को अस्थायी रूप से निलंबित करने के बाद, हम मुख्य गियरबॉक्स पर काम शुरू करेंगे।

सबसे पहले हमें फ्रेम तैयार करना होगा। यह जटिल नहीं है, लेकिन एक ही बार में सब कुछ ध्यान में रखना अवास्तविक है, और मैंने फ्रेम का एक मध्यवर्ती संस्करण बनाया है, जिसे फिर से करना होगा, कुछ चीजें जोड़कर। सभी प्लग-इन हिस्से 500 श्रेणी के हेलीकॉप्टर के लिए क्रमिक रूप से उत्पादित किए जाते हैं।

फ़्रेम को एक इलेक्ट्रिक ड्रिल और एक आरा से काटा गया, फिर एक फ़ाइल के साथ समाप्त किया गया

इसके बाद बड़े पैमाने पर उत्पादित भागों की फिटिंग की गई

यह सुनिश्चित करने के बाद कि शाफ्ट आसानी से घूमता है, जाम और वेजिंग के बिना, मैंने फ्रेम के दोनों किनारों को इकट्ठा किया और उन पर सर्वो स्थापित किया। सर्वो से सिम्बल तक बलों को स्थानांतरित करने के लिए फ्रेम पर कोई लीवर नहीं हैं। डाउनशिफ्ट के रूप में लीवर 600 से होंगे, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वे नहीं होंगे (या सिम्बल की पिछली गेंद को चलाने के लिए 1 पीसी होगी) और केवल शक्तिशाली मानक आकार के सर्वो स्थापित किए जाएंगे। धड़ की सबसे पहली फिटिंग में फ्रेम के निचले हिस्से को धड़ के फर्श से जोड़ने की आवश्यकता दिखाई गई। 2-पॉइंट माउंट होल माउंट से बेहतर है।

मैंने माउंटिंग ब्रैकेट बनाए ताकि फ़्रेम ब्लैंक को हेलीकॉप्टर पर स्थापित किया जा सके। यह आगे के काम के लिए एक मसौदा संस्करण है।

हमारे पास इस तरह की एक टेल बेल्ट होगी: या बल्कि, यह पहले से ही मौजूद है :)

एक ही हेलीकॉप्टर से गियर रोलर्स। 4 टेल शाफ्ट उपलब्ध हैं। वे बंधने योग्य हैं.

चित्र को पूरा करने के लिए, हमें टेल ड्राइव स्प्रोकेट को माउंट करने की आवश्यकता है, लेकिन इसके लिए समर्थन नहीं आया।

जबकि करने को ज्यादा कुछ नहीं था, मैंने कील का अगला भाग बनाया। सामान्य तौर पर, यह काम सबसे अंत में किया जाता है, जब टेल स्ट्रैप से जुड़े सभी नोड उपलब्ध होते हैं। ठीक है, पहले ही हो चुका है।

वांछित कोण पर पहले से तैयार टेम्पलेट के अनुसार, हम कील स्पर स्थापित करते हैं। यह प्लाईवुड से बना है, जिसकी केवल 2 परतें बची हैं।

फिर हम एक फ्रेम बनाते हैं, टेल गियर और इंटरमीडिएट रोलर्स के हिस्सों को जोड़ने के लिए प्लास्टिक क्यूब्स को गोंद करते हैं

फिर हम बेल्ट को सिलते और खींचते हैं।

इस बिंदु पर, आवश्यक घटकों की कमी के कारण निर्माण रोक दिया गया था।

3 सप्ताह पहले इस स्वैशप्लेट की तरह आया था

गुणवत्ता हेलीकॉप्टरों के लिए ब्रांडेड स्पेयर पार्ट्स से भी बदतर नहीं है। हॉबाइकिंग के लिए भी कुछ ऐसा ही जारी करने का समय आ गया है। मैंने इसे अभी तक हेलीकॉप्टर पर नहीं रखा है, और इसका कोई मतलब नहीं है, क्योंकि आपको पहले फ्रेम को फिर से बनाना होगा। मैंने इसे प्रतिदिन पार्सल के साथ ऑर्डर किया जिसमें स्पेयर पार्ट्स थे। ऐसा लगता है जैसे हमारे रीति-रिवाजों ने हॉबाइकिंग पर युद्ध की घोषणा कर दी है। बड़े अफ़सोस की बात है। हमने जो शुरू किया था उसे जारी रखने के लिए मेरे हाथ पहले से ही मचल रहे हैं।

1950 के दशक की शुरुआत तक, विश्व हेलीकॉप्टर उद्योग विमानन उद्योग की सबसे गतिशील रूप से विकासशील शाखा थी। रोटरक्राफ्ट के डिजाइन में बुनियादी सिद्धांतों में महारत हासिल करने और जटिल उत्पादन चक्र में महारत हासिल करने के बाद, हेलीकॉप्टरों के अग्रणी विमान डिजाइनरों ने आसानी से भव्य और महत्वाकांक्षी परियोजनाओं का विकास शुरू कर दिया। हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के अमेरिकी और सोवियत डिजाइन स्कूलों के काम में भी इसी तरह की प्रवृत्ति देखी गई। समुद्र के ऊपर और सोवियत संघ में, रोटरी-विंग मशीनों की परियोजनाएँ विभिन्न प्रयोजनों के लिए, छोटा और मध्यम, बड़ा और बहुत बड़ा।

आधुनिक विमानन के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण मील के पत्थर में से एक यूएसएसआर में भारी एमआई 6, एक बहुउद्देश्यीय राक्षस हेलीकॉप्टर का निर्माण था। यह मशीन अपने आकार और उड़ान प्रदर्शन से सबसे परिष्कृत विशेषज्ञ को भी आश्चर्यचकित कर सकती है। मौलिक विचार डिजायन कार्यालयमील एक वास्तविक इंजीनियरिंग और तकनीकी सफलता बन गया, जिसने व्यवहार में बड़े विमान बनाने की संभावना को प्रदर्शित किया। इसके अलावा, सोवियत हेलीकॉप्टर हर मामले में पहला था। दुनिया में पहली बार गैस टरबाइन इंजन का परीक्षण और स्थापना इसी मॉडल पर की गई। मुख्य रोटर के व्यास के मामले में उस समय का एक भी विमान एमआई-छठे से तुलना नहीं कर सकता था। गिनती में रिकॉर्ड स्थापित करेंसोवियत मशीन की सफलताएँ आज भी प्रभावशाली लगती हैं।

ये सब कैसे शुरू हुआ?

सोवियत संघ में, 1950 का दशक सशस्त्र बलों के लिए एक ऐतिहासिक अवधि बन गया। न केवल सैन्य सिद्धांत बदल गया, बल्कि रणनीति भी काफी हद तक बदल गई। सैनिकों को सुसज्जित करने के लिए नए प्रकार के हथियारों की आपूर्ति की जाने लगी, जिसके परिणामस्वरूप सेना की रसद में सुधार की आवश्यकता हुई। सशस्त्र बलों की युद्ध प्रभावशीलता के लिए मुख्य मानदंडों में से एक इकाइयों और सैन्य उपकरणों की गतिशीलता है। इस पहलू में सैन्य परिवहन विमानन सफलता के घटकों में से एक बन गया है। हालाँकि परिवहन विमानउड़ान प्रदर्शन के कारण, वे हमेशा कार्य का सामना नहीं कर सके। सेना की जरूरत थी सार्वभौमिक मशीन, जो एक भारी परिवहन बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर बन सकता है।

सैन्य विशेषज्ञों और सेना नेतृत्व के अनुसार, सशस्त्र बलों को एक उभयचर परिवहन हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी जो 6000 किलोग्राम तक वजन वाले विभिन्न कार्गो और सैन्य उपकरणों को ले जा सके। यह गणना स्व-चालित और खींची गई तोपखाने प्रणालियों की तीव्र डिलीवरी की आवश्यकता पर की गई थी, मोटर वाहन तकनीकीऔर अन्य सैन्य माल। यह कार्य इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कठिन था कि इस दिशा में यूएसएसआर या विदेश में कोई वास्तविक परिणाम प्राप्त नहीं हुआ था। हालाँकि, सोवियत विमान डिजाइनर एम. एल. मिल और उनके नेतृत्व वाली टीम इस कार्य से निपटने में कामयाब रही। 1952 में, एक नई मशीन की रूपरेखा पहले से ही कागज पर दिखाई दे रही थी, जिसे पहले VM-6 नाम दिया गया था।

कहने की जरूरत नहीं है, परियोजना का विकास शून्य से शुरू हुआ। मिल डिज़ाइन ब्यूरो में पहले बनाए गए Mi-4 हेलीकॉप्टर ने एक बड़ी और अधिक शक्तिशाली मशीन के निर्माण पर बाद के काम के लिए आवश्यक इंजीनियरिंग और तकनीकी आधार प्रदान किया। पहले से ही इस स्तर पर, मिल का विकास क्रांतिकारी हो गया। डिज़ाइनर ने परियोजना में दो रोटार वाली योजना का उपयोग नहीं किया, बल्कि एक बड़े-व्यास वाले रोटर पर भरोसा किया। पांच ब्लेड वाले एक विशाल स्क्रू को चलाने के लिए एक उपयुक्त गियरबॉक्स की आवश्यकता थी। इसके अलावा, रोटरक्राफ्ट में पहले उपयोग किए जाने वाले पिस्टन इंजनों को अधिक शक्तिशाली और कॉम्पैक्ट प्रणोदन प्रणाली से बदलने की आवश्यकता थी। गैस टरबाइन इंजन के लिए कार बनाना आवश्यक था। निर्धारित लक्ष्यों को प्राप्त करने में स्पष्ट कठिनाई के बावजूद, ओकेबी मिल ने सफलतापूर्वक कार्य पूरा किया। डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया Mi-6 भारी हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग का एक वास्तविक चमत्कार बन गया है, जो बड़े विमानों के निर्माण के लिए चुनी गई अवधारणा की शुद्धता की पुष्टि करता है।

सोवियत डिजाइनर भारी रोटरक्राफ्ट के डिजाइन की नींव रखने में कामयाब रहे, जिसका उपयोग बाद में नए मॉडल बनाने के लिए किया गया। एक मुक्त टरबाइन और एक शक्तिशाली गियरबॉक्स के साथ दो गैस टरबाइन इंजनों द्वारा प्रस्तुत प्रणोदन प्रणाली को एक अभिनव विकास माना गया था।

हेलीकाप्टर का निर्माण. बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत

भारी परिवहन हेलीकाप्टर के निर्माण की अवधारणा पर निर्णय लेने के बाद, मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने कल्पना किए गए विचारों और विकासों को लागू करना शुरू कर दिया। यूएसएसआर में नई कार के तहत, एक नया टर्बोप्रॉप इंजन विशेष रूप से बनाया गया था, जिसे हेलीकॉप्टर का दिल बनना था। इंजनों का निर्माण पी.ए. के नेतृत्व में ओकेबी-19 द्वारा किया गया था। सोलोव्योव। विमान के टर्बोप्रॉप इंजन TV-2F को आधार के रूप में लिया गया।

वहन क्षमता की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, विमान डिजाइनरों ने अपने दिमाग की उपज पर एक साथ दो गैस टरबाइन इंजन स्थापित करने का निर्णय लिया। डेढ़ साल बाद, दिसंबर 1953 में, एक प्रारंभिक परियोजना प्रलेखनपरिवहन हेलीकाप्टर VM-6। रोटरक्राफ्ट को एक साथ कई संस्करणों में डिज़ाइन किया गया था: परिवहन संस्करण में, लैंडिंग में और सैनिटरी संस्करण में। इस स्तर पर, एम.एल. माइल भविष्य की मशीन बनाने की उपयुक्तता के बारे में सैन्य नेतृत्व को समझाने में कामयाब रहे। ड्राफ्ट डिज़ाइन के साथ संलग्न नोट में कहा गया है:

• विकास को पूर्ण गियर में हवाई इकाइयों के हस्तांतरण के लिए एक वाहन के रूप में माना गया था;
• तोपखाने, विमान भेदी मिसाइल प्रणालियों और ऑटोमोटिव उपकरणों के हस्तांतरण के लिए एक वाहन के रूप में रोटरक्राफ्ट का उपयोग;
• 6 टन तक वजन वाले आंतरिक और बाहरी स्लिंग पर विभिन्न कार्गो के हस्तांतरण के लिए एक मशीन का उपयोग।

उपरोक्त पहलू सेना और सेना रसद के क्षेत्र के विशेषज्ञों के लिए रुचिकर थे। परिणामस्वरूप, 11 जून, 1954 को शुरुआत में यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद का फरमान डिजायन का कामभारी परिवहन और लैंडिंग हेलीकॉप्टर V-6 के निर्माण पर। परियोजना को अंततः 1955 की गर्मियों में मंजूरी दे दी गई, जिसके बाद पहले प्रोटोटाइप, उत्पाद 50 की असेंबली शुरू हुई। पहले से ही इस स्तर पर, उन्होंने अंततः मशीन का नाम तय कर लिया, जिसे एमआई 6 के रूप में जाना जाने लगा, जिससे हेलीकॉप्टरों के मिल परिवार को जारी रखा गया। दो साल बाद एमआई 6 की पहली उड़ान हुई. उस समय यह हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा और शक्तिशाली हेलीकॉप्टर बन गया. वर्ष के दौरान, प्रोटोटाइप मशीन को अंतिम रूप दिया जा रहा था, जिसके बाद जुलाई 1958 में मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का एक उच्च निर्णय लिया गया। के निर्माण का स्थान बड़ा हेलीकाप्टरदुनिया में मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट द्वारा चुना गया था। ख्रुनिचेव। इसके समानांतर, रोस्तोव एविएशन प्लांट नंबर 168 मशीन की असेंबली और निर्माण में लगा हुआ था।

कुल मिलाकर, 1959-1980 के बड़े पैमाने पर उत्पादन के वर्षों के दौरान, रोस्तोव में 874 कारों का निर्माण किया गया था। ऑपरेशन के लिए नई टेक्नोलॉजीसैन्य परिवहन विमानन की विमानन रेजिमेंटों का गठन किया गया। पहली धारावाहिक पचास कारें - 1959-62 में दिग्गज। मास्को हेलीकाप्टर प्लांट द्वारा उत्पादित किए गए थे। हेलीकॉप्टर 2004 तक परिचालन में था, जब अंतिम परिचालन मशीनों ने अपना परिचालन जीवन समाप्त कर लिया था।

पहली उत्पादन कारों के असेंबली लाइन से बाहर निकलने के बाद, राज्य परीक्षण शुरू हुए। 1959-63 के दौरान. सीरियल मशीनों पर 100 से अधिक उड़ानें भरी गईं। यह नहीं कहा जा सकता कि इतनी बड़ी मशीन का परीक्षण सुचारु रूप से हुआ। सीरियल नमूनों के परीक्षण के दौरान, एमआई 6 हेलीकॉप्टरों की विमानन दुर्घटनाएं हुईं, जिनके कारणों को ज्यादातर मामलों में प्रणोदन प्रणाली की अपर्याप्त रूप से विकसित योजना द्वारा समझाया गया था। आपात्कालीन स्थितियाँ मुख्य रूप से मशीन पर अधिक भार पड़ने के कारण उत्पन्न हुईं, जो अधिकतम भार क्षमता प्राप्त करने की इच्छा के कारण हुई थी।

अधिकांश बड़े पैमाने पर विमान दुर्घटनाएँऔर अधिक पर गिर गया देर की अवधि. Mi 6 से जुड़ी सबसे यादगार दुर्घटनाएँ जनवरी 1984 में नोवोआगांस्क के पास की घटनाएँ और दिसंबर 1990 में बेलारूस में हुई दुर्घटनाएँ थीं। दोनों ही मामलों में कार्यवाही और घटना के विश्लेषण के दौरान रोटरक्राफ्ट पर ओवरलोडिंग की बात सामने आई।

रोटरक्राफ्ट की डिज़ाइन विशेषताएँ - विशाल

मिल मशीन एकल-रोटर योजना के आधार पर बनाई गई थी, जहां मुख्य मूवर पांच-ब्लेड वाला मुख्य प्रोपेलर है। मुख्य रोटर का व्यास 30 मीटर है। उड़ान में मशीन को स्थिर करने और मुख्य रोटर को उतारने के लिए, धड़ पर पंख लगाए गए थे। रोटरक्राफ्ट का धड़ पूर्ण-धातु अर्ध-मोनोकोक था। विशाल धड़ के सामने वाले हिस्से पर कॉकपिट का कब्ज़ा था। बाकी हिस्सा विशाल 80 क्यूबिक मीटर कार्गो बे में था। मीटर.

कार्गो पकड़ की मात्रा के संदर्भ में, हेलीकॉप्टर की तुलना उस समय के सोवियत सैन्य परिवहन विमानन की मुख्य मशीनों, An-8 और An-12 से की जा सकती है। कार्गो डिब्बे में प्रवेश हेलीकॉप्टर के पिछले हिस्से में स्थित 2.65x2.7 आयाम वाली एक हैच के माध्यम से किया गया था। लोडिंग और अनलोडिंग में आसानी के लिए, कार्गो डिब्बे को एक तह सीढ़ी से सुसज्जित किया गया था।

Mi 6 के लिए, तीन समर्थन पैरों के साथ एक पारंपरिक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर योजना चुनी गई थी।

रोटरक्राफ्ट की प्रणोदन प्रणाली विशेष ध्यान देने योग्य है, जिसे सोलोविओव द्वारा डिजाइन किए गए दो टर्बोप्रॉप इंजनों द्वारा दर्शाया गया था। सीरियल मशीनें D-25V इंजन से लैस थीं। इंजन और गियरबॉक्स की जबरदस्त शक्ति के लिए धन्यवाद, 60 हजार kg.m का टॉर्क प्राप्त करना संभव था। ऐसी प्रणालियाँ 1970 के दशक के मध्य में ही विदेशों में दिखाई दीं। ऐसे जटिल प्रोपेलर समूह को केवल हाइड्रोलिक बूस्टर और केबल वायरिंग की सहायता से प्रबंधित करना संभव था।

मशीन का उत्पादन विभिन्न संशोधनों में किया गया था, हालाँकि यह सैन्य उद्योग पर अधिक केंद्रित था। यह वह संशोधन था जो सबसे आम हो गया। एक विशाल हेलीकॉप्टर में 60-90 सैनिकों को पूरी वर्दी और उपकरणों के साथ ले जाया जा सकता था। आपातकालीन मामलों में यात्रियों की संख्या दोगुनी की जा सकती है।

कार्गो संस्करण में, रोटरक्राफ्ट ने कार्गो डिब्बे के अंदर स्थित 12 टन तक वजन वाले भार को हवा में उठा लिया। बाहरी स्लिंग पर, हेलीकॉप्टर 8 टन तक कार्गो ले गया। व्यावहारिक उड़ान सीमा 1400 किमी थी, जबकि उपयोगी उड़ान सीमा 650-1000 किमी थी। यह पैरामीटर कार्गो के आयाम और लोड किए गए हेलीकॉप्टर के टेकऑफ़ वजन द्वारा निर्धारित किया गया था।

आखिरकार

राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के लिए इतने विशाल हेलीकॉप्टर की उपस्थिति एक वास्तविक उपहार थी। मिल की कार का उपयोग उड़ने वाली क्रेन के रूप में किया जाता था। राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उपयोग किए जाने वाले अधिकांश बड़े हिस्सों और संरचनाओं का परिवहन और वितरण Mi 6 हेलीकॉप्टरों द्वारा किया गया था। चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में विस्फोट के परिणामों के उन्मूलन के दौरान, यह सोवियत Mi 6s था जिसने मुख्य और सबसे कठिन काम किया था। क्षमता से भरी कारों ने रेत के थैले और तरल कंक्रीट को सीधे क्षतिग्रस्त परमाणु रिएक्टर में फेंक दिया। बैकाल-अमूर मेनलाइन पर अधिकांश पुलों पर बिजली लाइनें बिछाने का काम उड़ने वाली क्रेनों की भागीदारी से किया गया। हेलीकॉप्टर का भाग्य लंबा और सफल रहा, जो कई अंतरराष्ट्रीय रिकॉर्ड और अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला द्वारा चिह्नित है। इस मशीन के कारण - 16 अंतर्राष्ट्रीय रिकॉर्ड, जो मुख्य रूप से पेलोड और उड़ान रेंज से संबंधित हैं।

यह मशीन 2004 तक रूस में संचालित की जाती थी। हमारे समय में, विदेश में उज्बेकिस्तान और बेलारूस में स्थित हेलीकॉप्टर संचालित होते हैं। एमआई-सिक्स्थ के सैन्य परिवहन संशोधन एशिया और अफ्रीका के कुछ देशों में पाए जा सकते हैं, जहां अंतरराज्यीय सहायता के हिस्से के रूप में हेलीकॉप्टर की आपूर्ति की गई थी।

विशाल हेलीकॉप्टर को शत्रुता में भाग लेना पड़ा। 1979-1989 के अफगान युद्ध के दौरान एमआई-6 हेलीकॉप्टरों की भागीदारी विशेष रूप से उल्लेखनीय थी, जहां सेना का अधिकांश माल इन मशीनों द्वारा पहुंचाया गया था। अक्सर, एमआई 6 पर सवार होकर, घायलों और प्राकृतिक आपदाओं के पीड़ितों को सामूहिक रूप से निकालना आवश्यक होता था।

Mi-6 हेलीकॉप्टर, जिसकी तस्वीर नीचे है, एक सोवियत निर्मित बहुउद्देश्यीय भारी मॉडल है। इसकी पहली प्रति पिछली शताब्दी के पचास के दशक में मिल डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा बनाई गई थी। अंतर्राष्ट्रीय नाटो वर्गीकरण के अनुसार इसका कोड नाम "हुक" जैसा लगता है।

सामान्य विवरण

Mi-6 एक हेलीकॉप्टर है, जिसका मुख्य उद्देश्य भारी भार का परिवहन है, साथ ही 65 से 90 लोगों की मात्रा में फोल्डिंग सीटों (किनारे के दोनों तरफ और कार्गो डिब्बे के केंद्र में स्थापित) में यात्रियों का परिवहन है। इसके अलावा, मशीन का एक सैनिटरी संस्करण भी है, जो 41 मरीजों और दो चिकित्साकर्मियों को विशेष रूप से सुसज्जित कुर्सियों पर रखने की संभावना प्रदान करता है। बाहरी स्लिंग पर परिवहन सुनिश्चित करने के लिए, यहां एक चरखी का उपयोग किया जाता है, जिसे ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह मॉडल इतिहास का पहला उत्पादन हेलीकॉप्टर बन गया जो एक मुफ्त टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट बिजली संयंत्रों से सुसज्जित था। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसके निर्माण के समय, हेलीकॉप्टर ऐसी मशीनों के बीच ग्रह पर सबसे अधिक भार उठाने वाला बन गया। बाद के वर्षों में भारी हेलीकॉप्टरों के मॉडल बनाते समय, यह एमआई -6 का डिज़ाइन था जिसे अक्सर आधार के रूप में लिया गया था।

विकास और निर्माण का इतिहास

पिछली सदी के शुरुआती पचास के दशक में, सेवा में सोवियत संघरॉकेट प्रणालियाँ दिखाई दीं, जिन्हें "लूना" के नाम से जाना जाता है। उनके परिवहन को सुनिश्चित करने के लिए, राज्य को भारी हेलीकॉप्टरों की आवश्यकता थी, जिनकी विशेषता एक बड़ा पेलोड था। सरकार ने ऐसी मशीन विकसित करने और बनाने के लिए मिल डिज़ाइन ब्यूरो को नियुक्त किया। मॉडल का डिज़ाइन 1952 के अंत में शुरू हुआ। नए हेलीकॉप्टर का लेआउट एक साल में तैयार हो गया. कुछ संशोधनों के बाद, 5 जून, 1957 को पहली बार Mi-6 परीक्षण मॉडल ने उड़ान भरी। हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन रोस्तोव और मॉस्को शहरों की फैक्ट्रियों में किया गया था। कुल मिलाकर, इन उद्यमों ने इनमें से 860 मशीनें बनाईं, जो सैन्य और नागरिक संशोधनों में बनाई गईं।

बनाए गए अधिकांश हेलीकॉप्टरों ने सोवियत संघ के साथ सेवा में प्रवेश किया। वहीं, 1964 से 1978 की अवधि में मॉडल को विदेशों में सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। इसके मुख्य ग्राहक भारत, मिस्र, चीन, वियतनाम, इराक, पेरू, सीरिया और इथियोपिया थे। 1980 में, हेलीकॉप्टर का बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया और 2002 में हमारे देश में मशीन का संचालन भी बंद हो गया।

डिज़ाइन

मॉडल को टेल रोटर और विंग के साथ सिंगल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है। कार्गो-यात्री केबिन इंजन और ईंधन डिब्बों के नीचे स्थित है। प्रबलित फर्श मूरिंग पॉइंट से सुसज्जित है, जिसकी बदौलत हेलीकॉप्टर सैन्य उपकरणों सहित भारी भार ले जाने में सक्षम है। जहां तक ​​बड़े आकार की वस्तुओं का सवाल है, उन्हें 8 टन तक का भार झेलने में सक्षम बाहरी निलंबन का उपयोग करके ले जाया जाता है। कॉकपिट धनुष में स्थित है. ब्लेड ठोस धातु ट्यूब से बने होते हैं। बर्फ़ जमने से बचाने के लिए, इससे प्रभावित होने वाले सभी मशीन घटकों को एक विशेष प्रणाली से सुसज्जित किया जाता है। मॉडल एक चेसिस का उपयोग करता है जो तीन स्तंभों पर टिकी हुई है और वापस लेने योग्य नहीं है। जहाँ तक पहियों की बात है, वे सामने दोहरे हैं, और उनका अभिविन्यास स्वतंत्र रूप से किया जाता है।

मुख्य लक्षण

मॉडल के निर्माण के तुरंत बाद, विदेशी प्रेस में बहुत सारे लेख छपे ​​जिनमें कहा गया था कि पश्चिमी दिग्गजों में से कोई भी पूर्ण भार के साथ Mi-6 हेलीकॉप्टर को बिना किसी समस्या के उठा सकता है। आधी सदी से भी पहले विकसित मशीनें आज भी विशेषज्ञों से काफी सकारात्मक प्रतिक्रिया प्राप्त करती हैं। यह दो D-25V इंजनों से सुसज्जित है, जिसका डिज़ाइन पी. सोलोविओव द्वारा विकसित किया गया था। उनमें से प्रत्येक 5500 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करता है। मॉडल का सामान्य टेकऑफ़ वजन 40.5 टन है, जबकि इस सूचक का अधिकतम मूल्य 42.5 टन है। परिभ्रमण 250 किमी/घंटा के बराबर है। जहाज पर 8 टन कार्गो के साथ, वह 620 किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम है। जब भार कम हो जाता है, तो आंतरिक टैंकों में ईंधन भरना संभव हो जाता है, और इसलिए उड़ान सीमा बढ़ जाती है। इसका उच्चतम मूल्य 1450 किलोमीटर के निशान तक पहुंचता है।

उपलब्धियों

परीक्षण के चरण में, जिसे एमआई-6 हेलीकॉप्टर 1959 से 1963 तक पार कर गया, इसने सोलह विश्व रिकॉर्ड बनाए, जिसने इसे न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि ग्रह पर सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बना दिया। सबसे महत्वपूर्ण उपलब्धियों में 5 टन वजन वाले भार को 5600 मीटर की ऊंचाई तक उठाना, 20 टन वजन वाले भार को 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक उठाना, 100 किलोमीटर लंबे खंड में 340 किमी / घंटा तक की उड़ान गति का विकास और अन्य माना जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उल्लिखित अभिलेखों में से अंतिम आज भी वैध है। मिल डिज़ाइन ब्यूरो की ऐसी उपलब्धियों पर किसी का ध्यान नहीं गया - उनके लिए इसे अंतर्राष्ट्रीय पुरस्कार से सम्मानित किया गया

सबसे प्रसिद्ध आपदाएँ

हेलीकॉप्टर के संचालन के इतिहास में, Mi-6 की दो गंभीर दुर्घटनाएँ हुई हैं। उनमें से पहला 3 जनवरी, 1984 को नोवोआगांस्क में हुआ था। फिर कार ने एक तेल क्षेत्र का पता लगाने के अभियान के हिस्से के रूप में यात्रियों और माल का परिवहन किया। वह आवश्यक ऊंचाई हासिल करने में विफल रही, जिसके परिणामस्वरूप हेलीकॉप्टर जमीन से टकराया और बाईं ओर पलटकर जल गया। इस त्रासदी के परिणामस्वरूप 38 यात्रियों की मृत्यु हो गई। जैसा कि इस मामले की जांच के नतीजों से पता चला है, घटना का कारण हेलीकॉप्टर का अत्यधिक वजन था।

11 दिसंबर 1990 को, एक और Mi-6 बेलारूसी शहर कॉर्बिन के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया। हेलीकॉप्टर बेहद कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में उतरा। चालक दल नियंत्रण का सामना करने में विफल रहा, जिसके कारण एक महत्वपूर्ण पिच कोण की उपलब्धि हासिल हुई। परिणामस्वरूप, कार ज़मीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गई और उसमें आग लग गई। इसके बाद चालक दल के सभी चार सदस्यों की चोटों के कारण मृत्यु हो गई।

मॉडल के डिजाइन के डिजाइन चरण में, यह परिकल्पना की गई थी कि इसका कुल टेक-ऑफ वजन 40 टन होना चाहिए। उस समय विदेशी एनालॉग्स के लिए इस सूचक का अधिकतम मूल्य 15 टन था।

मशीन यूएसएसआर में गैस टरबाइन पावर प्लांट से लैस पहला हेलीकॉप्टर बन गई।

एमआई-6 एक हेलीकॉप्टर है, जिसमें सोवियत विमानन निर्माण के इतिहास में पहली बार, धड़ के बाहर माल परिवहन की संभावना को वास्तविकता बनाया गया था।

इस मॉडल के हेलीकॉप्टरों ने 1986 में चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में आपदा के बाद सक्रिय भाग लिया।

हेलीकॉप्टर की कई प्रतियां अब रेडियोधर्मी उपकरण वाली साइटों पर हैं, क्योंकि ऊपर उल्लिखित ऑपरेशन में भाग लेने के बाद उनका उपयोग खतरनाक होगा।

मिल डिज़ाइन ब्यूरो का एक और दिलचस्प विकास अलग शब्दों का हकदार है। Mi-28 लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूसी सेना के साथ सेवा में आने के बाद, इसे एक और मॉडल विकसित करने का सरकारी आदेश मिला। नवीनता के सामने जो मुख्य आवश्यकता रखी गई वह 21वीं सदी की वास्तविकताओं का पूर्ण अनुपालन है। इस परियोजना पर काम 2000 में शुरू हुआ और लगभग दस वर्षों तक चला। इसका परिणाम यह हुआ कि एक मौलिक रूप से नए हेलीकॉप्टर, एमआई-62 का जन्म हुआ। इसके संचालन का सिद्धांत इस सदी की शुरुआत में निर्मित समान मशीनों से भिन्न है। अधिक विशेष रूप से, ऊपरी रोटर विशेष रूप से टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए कार्य करता है, और मशीन को क्रूज़िंग गति तक पहुंचने के लिए, एआई-222-25 जेट सस्टेनर इंजन का उपयोग किया जाता है। उनमें से प्रत्येक 5500 अश्वशक्ति की शक्ति विकसित करता है। वित्तीय संसाधनों की लगातार कमी के बावजूद भी, इस साल कार को राष्ट्रीय सेना द्वारा अपनाया गया।

डिज़ाइन

संशोधनों

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

रोचक तथ्य

(नाटो वर्गीकरण के अनुसार: अंकुश) - सोवियत भारी बहुउद्देश्यीय हेलीकाप्टर।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर में लूना मोबाइल मिसाइल सिस्टम को अपनाया गया, जिसके स्थानांतरण के लिए बड़ी वहन क्षमता वाले हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी।

Mi-6 दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हेलीकॉप्टर है जो एक फ्री टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट इंजन से लैस है। इसकी लेआउट योजना को क्लासिक के रूप में मान्यता प्राप्त है। उस समय Mi-6 हेलीकॉप्टर सबसे ज्यादा भार उठाने वाला था।

पहली उड़ान 5 जून 1957 को हुई। जीएसआई 1959-1963 में हुआ। इसे 1959 से रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में सैन्य और नागरिक दोनों संस्करणों में बनाया गया है।

1964-1978 में इसका निर्यात किया गया।

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

मॉस्को स्टेट एविएशन प्लांट नंबर में सफल निर्माण। 50 के दशक की शुरुआत में 329 (अब एम. एल. मिल के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट)। Mi-4 ट्रांसपोर्ट और असॉल्ट हेलीकॉप्टर ने मुख्य डिजाइनर एम. एल. मिल और उनके कर्मचारियों में आत्मविश्वास पैदा किया और बहुत बड़े पेलोड के साथ नए रोटरक्राफ्ट पर काम करने के लिए प्रेरणा दी। सैन्य गतिशीलता के विकास के तर्क के विश्लेषण से, यह निष्कर्ष निकाला गया कि भारी हेलीकॉप्टर निर्माण में अगला चरण एक ऐसा विमान होना चाहिए जो लगभग छह टन वजन का माल ले जाने में सक्षम हो: ट्रैक्टर, ट्रक और हवाई स्व-चालित इकाइयों के साथ भारी तोपखाने के टुकड़े। ओकेबी कर्मचारी कार्य की जटिलता से अवगत थे, क्योंकि पिछले सभी प्रयास घरेलू और विदेशी दोनों कंपनियों द्वारा किए गए थे रोटरक्राफ्ट 14 टन से अधिक वजन वाला टेक-ऑफ असफल रहा। फिर भी, युवा टीम आत्मविश्वास से काम करने के लिए तैयार हो गई, और पहले से ही 1952 के अंत में, अभूतपूर्व आयामों के एक उपकरण की पहली परियोजनाएं सामान्य दृश्य विभाग में दिखाई दीं, जिसे फैक्ट्री पदनाम वीएम -6 (मिल का छह टन का हेलीकॉप्टर) प्राप्त हुआ।

सबसे बड़े घरेलू और विदेशी अधिकारियों की राय के बावजूद, जिन्होंने भारी वाहनों के लिए ट्विन-स्क्रू अनुदैर्ध्य योजना की दृढ़ता से सिफारिश की, मिल ने एकल मुख्य रोटर वाली मशीन बनाने को प्राथमिकता दी। उन्होंने एक अभूतपूर्व व्यास के पांच-ब्लेड वाले प्रोपेलर को डिजाइन करने का साहसिक निर्णय लिया - 30 मीटर से अधिक। उस समय, सबसे बड़े हेलीकॉप्टरों के प्रोपेलर का व्यास 25 मीटर से अधिक नहीं था, और अमेरिकी फर्म ह्यूजेस द्वारा एक बड़े प्रोपेलर (37.6 मीटर) के निर्माण के लिए पहले किए गए एकमात्र प्रयास से अपेक्षित परिणाम नहीं मिले। किसी ने भी इतने भारी उपकरण के लिए यांत्रिक गियरबॉक्स बनाने का प्रयास नहीं किया है। इसके अलावा, प्रारंभिक अनुमानों से पता चला है कि इस वर्ग की मशीनों के लिए पिस्टन इंजन का उपयोग अव्यावहारिक है। नए टर्बोप्रॉप इंजनों में महारत हासिल करना आवश्यक था। वीएम-6 को एन. डी. कुजनेत्सोव टीवी-2एफ द्वारा डिजाइन किए गए एक गैस टरबाइन इंजन के लिए डिजाइन किया गया था। एम. एल. मिल के साथ समझौते से, मुख्य डिजाइनर पी. ए. सोलोविओव ने इसे एक मुफ्त टरबाइन के साथ एक हेलीकॉप्टर संस्करण में बदलने का बीड़ा उठाया, जिसे पदनाम टीवी -2 वीएम प्राप्त हुआ। इस तरह की योजना ने अधिकतम दक्षता और सबसे बड़ी उड़ान त्रिज्या सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक सीमा में मुख्य रोटर की क्रांतियों की आवृत्ति को समायोजित करना संभव बना दिया। इंजन को ऊपर रखने का निर्णय लिया गया कार्गो डिब्बे: मुख्य गियरबॉक्स के सापेक्ष आगे बढ़ते हुए, इसने टेल रोटर के साथ लंबी पूंछ वाले बूम को संतुलित करते हुए, हेलीकॉप्टर के केंद्रीकरण को सुनिश्चित किया।

जब परियोजना पर काम चल रहा था, तब सेना ने हेलीकॉप्टर की वहन क्षमता डेढ़ गुना बढ़ाने की मांग की। डिज़ाइन ब्यूरो को मशीन को फिर से डिज़ाइन करना पड़ा - इसका आकार काफी बढ़ गया, और बिजली संयंत्र में अब दो टीवी-2वीएम शामिल हो गए। इसके अलावा, ग्राहक ने गति से कुछ संचालन करने के लिए ऐसे हवाई परिवहन वाहन के उपयोग की व्यवस्था की। इसने डिज़ाइन ब्यूरो को उस समय फैशनेबल हाई-स्पीड रोटरक्राफ्ट के एक संस्करण पर काम करने के लिए मजबूर किया, जो अत्यधिक विकसित मशीनीकरण और दो खींचने वाले पेंच प्रतिष्ठानों के साथ एक विघटित विंग से सुसज्जित था। विंग ने उड़ान में मुख्य रोटर को उतारना और परिवहन विमान के बराबर गति प्राप्त करना संभव बना दिया।

1953 के अंत तक, दो टीवी-2VM के साथ VM-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन तैयार हो गया था, लेकिन मिल को अभी भी ग्राहकों को इसकी वास्तविकता के बारे में आश्वस्त करना था। वायु विशाल के विकास पर मंत्रिपरिषद का निर्णय केवल छह महीने बाद - 11 जून, 1954 को हुआ। बी -6 को "सैन्य संरचनाओं को स्थानांतरित करने का एक नया साधन ... और लगभग सभी प्रकार के डिवीजनल आर्टिलरी उपकरण" के रूप में माना जाता था और इसे सामान्य टेकऑफ़ वजन पर 6 टन कार्गो, पुनः लोडिंग के लिए 8 टन और छोटी उड़ान के मामले में 11.5 टन ले जाना था। हेलीकॉप्टर को परिवहन, लैंडिंग और सैनिटरी संस्करणों में तुरंत विकसित किया गया था। पहली बार, बाहरी स्लिंग पर माल की ढुलाई की परिकल्पना की गई थी। उसी समय, एन.आई.कामोव के डिज़ाइन ब्यूरो को लगभग उसी श्रेणी का एक विमान विकसित करने का काम मिला। वहां उन्होंने मध्यम व्यास के दो मुख्य रोटार और दो खींचने वाले अनुप्रस्थ योजना के Ka-22 रोटरक्राफ्ट के लिए एक परियोजना तैयार की। उस समय, Mi कंपनी के इंजीनियरों ने अंततः संयुक्त रोटरी-विंग विमान की आर्थिक रूप से लाभहीन योजना को छोड़ दिया, जिससे उनकी परियोजना में केवल एक छोटा "अनलोडिंग" विंग रह गया।

बी-6 का प्रारंभिक डिज़ाइन अंततः 1954 के अंत में तैयार हो गया, और अगले वर्ष 1 जून तक, सरकारी आयोग ने पहले ही लेआउट को मंजूरी दे दी थी। जल्द ही कारखानों में नं. 329 और नं. 23, हेलीकॉप्टर की पहली प्रति की इकाइयों का निर्माण शुरू हुआ, जिसे आधिकारिक नाम ("उत्पाद 50") प्राप्त हुआ। रोटरी-विंग्ड विशाल के निर्माण का नेतृत्व प्रमुख डिजाइनर एम.एन. पिवोवारोव ने किया था, उड़ान परीक्षणों का नेतृत्व अग्रणी इंजीनियर डी. टी. मात्सिट्स्की ने किया था। के लिए उप मुख्य डिजाइनर नई कारएन जी रुसानोविच बन गए।

बी-6 के निर्माण में सबसे कठिन समस्या रोटर ब्लेड का डिज़ाइन था। उनके विकास का नेतृत्व ए. डिज़ाइन ब्यूरो के इंजीनियरों ने ऑल-मेटल ब्लेड का एक मौलिक नया डिज़ाइन लागू किया: अनुभाग स्टील स्पर से जुड़े हुए थे जिनके बीच कोई कठोर संबंध नहीं था और इसलिए ब्लेड के सामान्य झुकाव के साथ लोड नहीं किया गया था। इसने फ्रेम को महत्वपूर्ण परिवर्तनीय भार से मुक्त कर दिया। स्पर में फ्लैंज जोड़ों पर जुड़े तीन पाइप शामिल थे। योजना में ब्लेड समलम्बाकार थे। उच्च गतिउड़ान के लिए ब्लेड के अंतिम खंडों पर उच्च गति प्रोफाइल के उपयोग की आवश्यकता होती है। बाद में, 1959-1962 में, एक चर दीवार मोटाई के साथ चर क्रॉस सेक्शन के एक सीमलेस पाइप से एक स्पर को उत्पादन में पेश किया गया था। स्पर पाइप की निर्माण तकनीक में सुधार से इस प्रक्रिया की श्रम तीव्रता को कम करना, इकाई की गतिशील शक्ति और सेवा जीवन को बढ़ाना संभव हो गया है।

समग्र रूप से ब्लेड के डिजाइन में भी सुधार हुआ है। अनुभागों के पूंछ भागों के निर्माण में, पन्नी से बने मधुकोश कोर का उपयोग किया जाने लगा। योजना में ब्लेड को एक आयताकार आकार प्राप्त हुआ। इसका संसाधन 1957 में 50 घंटे से बढ़ाकर 1971 में 1500 घंटे कर दिया गया था। जहां तक ​​टेल रोटर की बात है, इसमें ठोस लकड़ी के ब्लेड थे, और एमआई-6 के पूरे धारावाहिक उत्पादन के दौरान इसका डिज़ाइन मौलिक रूप से नहीं बदला।

हेलीकॉप्टर के पावर प्लांट में शामिल TV-2VM इंजन ने टेकऑफ़ मोड में 5500 hp की शक्ति विकसित की। एस।, और नाममात्र पर - 4700 लीटर। साथ। यह शक्ति मुख्य गियरबॉक्स के माध्यम से मुख्य और टेल रोटर्स, पंखे, जनरेटर, हाइड्रोलिक सिस्टम पंप और अन्य सहायक तंत्रों में वितरित की गई थी। चार चरणों वाले ग्रहीय गियरबॉक्स आर-6 के विकास का नेतृत्व ए.के. कोटिकोव और वी.टी. कोरेत्स्की ने किया था। इसके आउटपुट पर टॉर्क 60,000 kGm तक पहुंच गया; केवल 17 वर्षों के बाद विदेश में एक समान शक्तिशाली गियरबॉक्स बनाना संभव था।

एम.पी. एंड्रियाशेव के निर्देशन में डिज़ाइन किया गया सुव्यवस्थित धड़ एक पूर्ण-धातु रिवेटेड अर्ध-मोनोकोक था। Mi-6 (12x2.65x2.5 मीटर) के कार्गो डिब्बे के आयाम An-8 और An-12 विमानों के कार्गो डिब्बे के आयामों के करीब थे। इसके किनारों पर और बीच में, 61 आसानी से हटाने योग्य फोल्डिंग सीटें स्थापित करना संभव था, और सैनिटरी संस्करण में, स्ट्रेचर पर 41 रोगियों और दो चिकित्सा कर्मचारियों को रखा जा सकता था। इसके अलावा, ऐसी क्षमता Mi-6: in के लिए सीमा नहीं थी चरम स्थितियाँहेलीकॉप्टर के संचालन के दौरान, इस पर 150 लोगों को ले जाया गया। मूरिंग नॉट्स के साथ प्रबलित फर्श ने कार्गो डिब्बे में विभिन्न प्रकार के उपकरणों और भारी भार के परिवहन को सुनिश्चित किया। उदाहरण के लिए, दो ASU-57 स्व-चालित बंदूक माउंट या एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-152, मानक ट्रैक्टरों के साथ विभिन्न बंदूकें और हॉवित्जर, या उचित द्रव्यमान के इंजीनियरिंग उपकरण। विघटित बाहरी निलंबन प्रणाली ने 8 टन तक वजन वाले भारी माल का परिवहन सुनिश्चित किया।

Mi-6 नियंत्रण प्रणाली के विकास का नेतृत्व I. S. Dmitriev ने किया था। इसमें शक्तिशाली हाइड्रोलिक बूस्टर लगाए गए। प्रारंभ में, हेलीकॉप्टर Mi-4 पर परीक्षण किए गए AP-31V तीन-चैनल ऑटोपायलट से सुसज्जित था, जिसे 1962 में अधिक उन्नत AP-34B के साथ बदल दिया गया था। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, इसे समानांतर में नहीं, बल्कि श्रृंखला में स्विच किया गया था, जिससे पायलटिंग में काफी सुविधा हुई। Mi-6 के लिए ऑटोपायलट का विकास एस यू एसौलोव के नेतृत्व में किया गया था।

पहले प्रायोगिक Mi-6 की असेंबली ज़खारकोवो हवाई क्षेत्र की एक कार्यशाला में की गई थी। निर्माण के साथ-साथ, थकान शक्ति के लिए बिजली इकाइयों का परीक्षण भी किया गया। अक्टूबर 1956 में, कार का पंख रहित संस्करण मूल रूप से तैयार था, केवल मुख्य रोटर के उत्पादन में देरी हुई थी। इसलिए, इसके बजाय, हेलीकॉप्टर को एयरोडायनामिक मुलिनेट ब्रेक से लैस किया गया और कुछ समय के लिए जीवन परीक्षण करने का निर्णय लिया गया। स्क्रू को अगले वर्ष जून में ही इकट्ठा और स्थापित किया गया था। इस प्रकार, संसाधन उदाहरण को उड़ान में बदल दिया गया।

5 जून, 1957 को, फ़ैक्टरी परीक्षण पायलट आर.आई. कापरेलियन ने पहली बार Mi-6 को ज़मीन से उतारा और 18 जून को उसने एक घेरे में उड़ान भरी। इस उड़ान पर उनकी रिपोर्ट का एक अंश यहां दिया गया है: "मँडराने के लिए जमीन से उड़ान भरने से पहले, मशीन, पायलट को अलग होने का क्षण बताती है। बिजली संयंत्र की शक्ति में वृद्धि के साथ, हेलीकॉप्टर आगे बढ़ता है - आपको हैंडल को अपनी ओर पकड़ना होता है। शक्ति में और वृद्धि के साथ, मशीन आगे बढ़ने का प्रयास किए बिना संतुलन बनाती है और इससे आपको पता चल जाता है कि अलग होने का क्षण आ गया है। - ब्रेक लगाने पर Mi-4 की तुलना में कंपन कम होता है - सामने के हिस्से का महत्वपूर्ण कंपन नियंत्रण होता है सामान्य, अनुप्रस्थ अनुपात में थोड़ा खराब पहली उड़ान के दौरान, जो 200 मीटर की ऊंचाई पर की गई थी, 120 किमी / घंटा तक की गति में निरंतर वृद्धि के साथ: अच्छी नियंत्रणीयता, कंपन के बिना आसानी से उड़ती है, नाक थोड़ी ऊपर उठती है (लगभग 5 डिग्री) और कॉकपिट से दृश्य थोड़ा खराब हो जाता है। गति संकेतक को कैलिब्रेट नहीं किया गया था और दो एमआई-1 के साथ गठन में एमआई-1 की तुलना में 20 किमी / घंटा कम की गति दिखाई गई थी, इसलिए। पहली उड़ान के दौरान वास्तविक गति 140 किमी/घंटा थी।

उड़ानें जारी रहीं और 30 अक्टूबर, 1957 को कापरेलियन के दल ने 12004 किलोग्राम वजन का भार 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी एस-56 भारी हेलीकॉप्टर के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई। अमेरिकी प्रेस ने बताया, "नया रूसी विशाल एमआई-6 पूरे भार के साथ किसी भी सबसे बड़े पश्चिमी हेलीकॉप्टर को उठा सकता है।"

फरवरी 1958 में प्लांट नं. 23 ने दूसरे उड़ान मॉडल एमआई-6 की असेंबली पूरी की। अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, यह परियोजना द्वारा प्रदान की गई सभी इकाइयों और उपकरणों से सुसज्जित था, अर्थात, इसमें दो-स्थिति वाला विंग (स्थिति: उड़ान और ऑटोरोटेशन के लिए), एक बाहरी निलंबन प्रणाली, एक एपी -31 ऑटोपायलट, आदि था। उसी वर्ष, दोनों हेलीकॉप्टरों ने तुशिनो में हवाई परेड में भाग लिया। दिसंबर 1958 में, TV-2VM इंजन के साथ Mi-6 का कारखाना परीक्षण पूरा हुआ।

Mi-6 पर D-25V इंजन का उपयोग करने के निर्णय के कारण संयुक्त राज्य परीक्षणों की शुरुआत में कुछ देरी हुई, जो कि D-20P विमान टर्बोजेट इंजन के आधार पर P. A. Solovyov के डिज़ाइन ब्यूरो में भी बनाए गए थे। TV-2VM के समान शक्ति के साथ, उनकी लंबाई और वजन कम था। हालाँकि, नए इंजनों में घूमने की दिशा अलग थी, इसलिए तेल आपूर्ति प्रणाली में सुधार के साथ-साथ R-6 गियरबॉक्स को R-7 से बदलना पड़ा। नए पावर प्लांट फैक्ट्री नंबर वाला पहला हेलीकॉप्टर। 23 1959 के वसंत में पारित हुआ। इसके कारखाने के परीक्षणों के अंत की प्रतीक्षा किए बिना, टीवी-2वीएम इंजन के साथ एमआई-6 पर राज्य शुरू करने का निर्णय लिया गया। उनके कार्यक्रम के तहत उड़ानें गर्मियों में शुरू हुईं, और जब जीके एनआईआई वीवीएस के पायलटों ने कार में महारत हासिल की, तो डी-25वी वाला एक हेलीकॉप्टर परीक्षणों से जुड़ा था, और इसके पूर्ववर्ती को नए इंजनों के साथ पुन: उपकरण के लिए ज़खारकोवो में वापस कर दिया गया था।

राज्य परीक्षणों की पूर्व संध्या पर और उनके संचालन के दौरान, Mi-6 पर कई नए विश्व रिकॉर्ड बनाए गए। 16 अप्रैल, 1959 को, एस.जी. ब्रोवत्सेव के दल ने 5 टन से 5584 मीटर वजन का भार उठाया, और कपरेलियन के चालक दल ने - 10 टन से 4885 मीटर तक का भार उठाया। सितंबर 1962 में, एमआई-6 20.1 टन (कप्रेलियन के दल) के अभूतपूर्व भार के साथ 2738 मीटर की ऊंचाई तक "चढ़" गया। रिकॉर्ड उड़ानों में, इसका टेक-ऑफ वजन 48 टन तक पहुंच गया। सबसे शक्तिशाली एमआई-6 का खिताब 12 साल बाद एम.एल. द्वारा डिजाइन किए गए एक अन्य हवाई विशालकाय से खो गया। उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात, उत्कृष्ट वायुगतिकीय विशेषताओं के साथ मिलकर, एमआई -6 को न केवल सबसे अधिक भार वहन करने वाला, बल्कि दुनिया का सबसे तेज़ हेलीकॉप्टर भी बनने की अनुमति दी। 21 सितंबर, 1961 को एन. वी. लेवशिन का दल इस पर 320 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, जिसे लंबे समय तक हेलीकॉप्टरों के लिए दुर्गम माना जाता था। इस उपलब्धि के लिए, अमेरिकन हेलीकॉप्टर सोसाइटी ने एम. एल. मिल के डिजाइन ब्यूरो को संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे सम्माननीय आई. आई. सिकोरस्की पुरस्कार से सम्मानित किया, "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग कला के विकास में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता के रूप में।" दो साल बाद, बी.के. गैलिट्स्की के दल ने और भी बड़ी सफलता हासिल की - एमआई-6 ने 340.15 किमी/घंटा की गति से 100 किमी की दूरी तय की। कुल मिलाकर, इस प्रकार की मशीनों पर 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए गए।

राज्य परीक्षण कुछ समस्याओं के साथ आयोजित किए गए और इसमें डेढ़ साल से अधिक का समय लगा, जो सामान्य तौर पर नई पीढ़ी के हेलीकॉप्टर के लिए इतना नहीं है। आइए उस दौर के कुछ प्रसंगों पर गौर करें। 5 सितंबर, 1960 को एमआई-6 पर क्रमिक संख्या 0104बी ने ऑटोरोटेशन मोड का परीक्षण किया। हेलीकॉप्टर का संचालन परीक्षण पायलट एन. वी. लेशिन के नेतृत्व में एक दल द्वारा किया गया था। निष्क्रिय योजना बनाते समय, बाएं इंजन में हलचल होने लगी, जिसे तुरंत बंद कर दिया गया। लेशिन ने ऊर्ध्वाधर गति को समाप्त कर दिया और हवाई क्षेत्र क्षेत्र में आपातकालीन लैंडिंग की। भागते समय, सामने का लैंडिंग गियर एक पहाड़ी से टकराने के कारण टूट गया, जिसके बाद हेलीकॉप्टर 90 मीटर तक उछला। टकराने पर, इंजन पर तेल गिर गया और आग लग गई, लेकिन एयरफील्ड टीम ने समय पर पहुंचकर कार को बाहर निकाल दिया। 15 दिन बाद, लेशिन एमआई-6 नंबर पर। 0205 ने पहली नियोजित ऑटोरोटेशन लैंडिंग की, जो एक दुर्घटना में समाप्त हुई। हेलीकॉप्टर ने पूंछ और मुख्य लैंडिंग गियर के साथ जमीन को छुआ, और नाक की ओर स्थानांतरित करते समय, तीन ब्लेड पूंछ बूम से टकराए। ऐसी प्रत्येक उड़ान के बाद, हेलीकॉप्टर में उचित संशोधन किए गए आवश्यक परिवर्तनइसके संचालन की विधि में. अतिरिक्त उड़ान अध्ययन भी किए गए। इसलिए, 5 सितंबर को हुई घटना के बाद, अक्टूबर में, D-25V का परीक्षण उछाल और उड़ान विफलताओं के लिए किया गया था।

राज्य परीक्षणों के कार्यक्रम के सभी बिंदुओं को धीरे-धीरे "बंद" कर दिया गया। इसलिए, नवंबर-दिसंबर 1960 में, मुख्य रोटर ब्लेड के रोटेशन की शंकुता की जांच करने के तरीकों का परीक्षण किया गया। जनवरी 1961 में, चाकलोव्स्काया में वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के हवाई क्षेत्र में ऑटोरोटेशन पर लैंडिंग का अभ्यास किया गया था। नवंबर के अंत तक, हमने आपातकालीन कार्गो सोरोस के साथ बाहरी निलंबन प्रणाली के परीक्षण पूरे कर लिए, जो ज़खारकोवो और मेदवेज़े झीलों के ऊपर किए गए थे। जून-जुलाई 1962 में, D-25V का परीक्षण आठ-चरण वाले कंप्रेसर के बजाय नौ-चरण वाले कंप्रेसर के साथ किया गया था। दिसंबर 1962 में, राज्य परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किये गये। वायु सेना के नागरिक उड्डयन अनुसंधान संस्थान के निष्कर्ष में कहा गया है: "दो डी-25वी थिएटरों वाला प्रायोगिक एमआई-6 हवाई परिवहन हेलीकॉप्टर दुनिया का सबसे बड़ा हेलीकॉप्टर है और संचालन के थिएटर वाला पहला घरेलू हेलीकॉप्टर है। अपने उड़ान प्रदर्शन के मामले में, यह सभी घरेलू हेलीकॉप्टरों से आगे निकल जाता है और मुख्य रूप से लैंडिंग लोड, कार्गो डिब्बे के आकार, पैराट्रूपर्स की संख्या और परिवहन किए गए सैन्य उपकरणों की संख्या के मामले में।" में अगले वर्ष Mi-6 को आधिकारिक तौर पर अपनाया गया था। जाने-माने परीक्षण पायलटों ने इसके उड़ान परीक्षणों और संचालन के विकास में भाग लिया, जिनमें शामिल हैं: जी. वी. अल्फेरोव, एस. जी. ब्रोवत्सेव, बी. वी. ज़ेम्सकोव, आर. बड़ा समूहप्लांट कर्मचारी संख्या 329 को उच्च सरकारी पुरस्कार प्राप्त हुए। 1968 के लिए राज्य पुरस्कार इन्हें प्रदान किया गया: एम. एल. मिल, वी. पी. लैपिसोव, ए. वी. नेक्रासोव, एम. ए. लेइकैंड, पी. ए. सोलोविओव, एम. एन. पिवोवारोव, वी. टी. मात्सिट्स्की, डी. एम. चुमाचेंको, एल. एन. मैरीन, जी. पी. कलाश्निकोव, आई. पी. एविच और ओ. वी. उसपेन्स्की।

भारी हेलीकॉप्टरों में सशस्त्र बलों की गहरी रुचि को देखते हुए, राज्य परीक्षणों के पूरा होने से लगभग दो साल पहले एमआई-6 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का सरकार का निर्णय लिया गया। फैक्ट्री नं. के अलावा. 23, उन्होंने प्लांट नंबर पर एक नया उत्पाद विकसित करना शुरू किया। 168 रोस्तोव-ऑन-डॉन में, जहां 1959 में पहली चार उत्पादन कारें इकट्ठी की गई थीं। प्लांट नंबर पर हेलीकॉप्टर की फाइन-ट्यूनिंग और संशोधन के लिए। 168, मिल डिज़ाइन ब्यूरो की एक शाखा का आयोजन किया गया था। इस उद्यम में Mi-6 की रिलीज़ 1980 तक जारी रही, जब स्टॉक में इसे नई पीढ़ी के Mi-26 से बदल दिया गया। कुल मिलाकर, रोस्तोवियों ने 874 एमआई-6 बनाए। कभी-कभी, रिलीज़ प्रति वर्ष (1974) 74 कारों तक पहुंच गई। लेकिन मॉस्को में, Mi-6 को लंबे समय तक नहीं बनाया गया था - 1962 तक। पचासवें हेलीकॉप्टर की रिहाई के बाद, प्लांट नं। 23 ने केवल अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी के उत्पादन पर स्विच किया।

ओकेबी मिल ने लगातार हेलीकॉप्टर में सुधार किया। इसके मुख्य भागों का संसाधन लगातार बढ़ रहा था: 1957 - 50 घंटे, 1961 - 200, 1965 - 500, 1969 - 800 और 1970 के दशक में। डेढ़ हजार घंटे तक लाया गया। परीक्षण शुरू होने के कुछ ही समय बाद, Mi-6 के मुख्य चेसिस पर दो-कक्ष निलंबन स्ट्रट्स स्थापित किए गए थे और कक्षों को जोड़ने वाले स्प्रिंग डैम्पर के साथ एक प्रवाह प्रणाली शुरू की गई थी। ओ. पी. बखोव और बी. यू. कोस्टिन के मार्गदर्शन में विकसित इस नवाचार ने पृथ्वी की प्रतिध्वनि की संभावना को कम करना संभव बना दिया। 1962 में, Mi-6 को तेल अन्वेषण के लिए BU-75 BrM कोलैप्सिबल ड्रिलिंग रिग और अन्य उपकरणों के परिवहन के लिए अनुकूलित किया गया था। सुधारों ने कार्गो डिब्बे के अंदर बाहरी निलंबन प्रणाली और उपकरणों को प्रभावित किया। उसी वर्ष, इंजन शुरू करने की सुविधा के लिए, एक AI-8 ऑनबोर्ड टर्बोजेनरेटर स्थापित किया गया था, और कार्गो डिब्बे के अंदर 2260 लीटर के दो अतिरिक्त ईंधन टैंक की नियुक्ति का परीक्षण किया गया था, जिसने 1450 किमी की नौका उड़ान सीमा सुनिश्चित की थी।

नियंत्रित विंग को एक निश्चित विंग से बदल दिया गया, जिससे इसका द्रव्यमान कम हो गया और हेलीकॉप्टर का नियंत्रण सरल हो गया। अगले वर्ष, स्टेबलाइज़र के डिज़ाइन को मजबूत किया गया। 1968 में, Mi-6 पर स्टील स्पर और फाइबरग्लास फ्रेम वाले ब्लेड का परीक्षण किया गया था, और 1972 में, कम स्पर दीवार की मोटाई वाले हल्के ब्लेड का परीक्षण किया गया था। उसी वर्ष, संयुक्त टिका, धातु और फाइबरग्लास ब्लेड के साथ कई प्रायोगिक टेल प्रोपेलर का परीक्षण किया गया। Mi-6 पावर प्लांट में चार प्रकार के धूल संरक्षण उपकरणों का परीक्षण किया गया, और 1972 से तटस्थ गैस के साथ ईंधन टैंक भरने की एक प्रणाली शुरू की गई है। हेलीकॉप्टर के उपकरण में भी सुधार किया गया। 1967 में एक नए ऑटोपायलट की शुरुआत के बाद, एक मुख्य रोटर स्पीड स्टेबलाइज़र स्थापित किया गया था। 12 टन तक की क्षमता बढ़ाने वाली बाहरी निलंबन प्रणाली का बार-बार परीक्षण किया गया, कई हेलीकॉप्टरों द्वारा एक ही निलंबन पर विशेष रूप से भारी भार ले जाने के विकल्पों पर काम किया गया, आदि।

1965 में, Mi-6 को ले बॉर्गेट में अंतर्राष्ट्रीय एयर शो में बड़ी सफलता के साथ प्रदर्शित किया गया था। उस समय से, हेलीकॉप्टर ने प्रमुख विदेशी प्रदर्शनियों और विमानन उत्सवों में घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग का बार-बार प्रतिनिधित्व किया है।

उड़ानें जारी रहीं और 30 अक्टूबर, 1957 को कापरेलियन के दल ने 12,004 किलोग्राम वजन का भार 2,432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। इस उपलब्धि ने अमेरिकी भारी हेलीकॉप्टर एस-56 के रिकॉर्ड को दोगुना कर दिया और एक सनसनी बन गई।

डिज़ाइन

हेलीकॉप्टर को एक पंख, दो गैस टरबाइन इंजन और एक तिपहिया लैंडिंग गियर के साथ एकल-रोटर योजना के अनुसार बनाया गया है।

धड़ पूरी तरह से धातु, फ्रेम निर्माण है। धनुष में चालक दल के केबिन हैं, सामने नाविक के लिए, बीच में दो पायलटों के लिए और पीछे रेडियो ऑपरेटर और फ्लाइट इंजीनियर के लिए हैं। धड़ के मध्य भाग में 12 x 2.65 x 2.5 मीटर के आयाम और लगभग 80 एम 3 की मात्रा के साथ एक कार्गो कम्पार्टमेंट है, 2.65 x 2.7 मीटर के आयाम के साथ एक कार्गो हैच जिसमें किनारों पर खुलने वाले दरवाजे और एक कार्गो सीढ़ी है, जिसे 12 टन तक वजन वाले कार्गो को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, या फोल्डिंग सीटों पर 65 यात्रियों तक (चरम स्थितियों में, केबिन में 150 यात्रियों तक ले जाया जाता है), या 41 घायलों को ले जाया जाता है। फोल्डिंग सीटों में दो ऑर्डरली के साथ स्ट्रेचर; केबिन के स्टारबोर्ड की तरफ एक दरवाजा और नौ खिड़कियाँ हैं, बाईं ओर दो दरवाजे और सात खिड़कियाँ हैं। कार्गो डिब्बे के फर्श में एक कार्गो हैच है, जो फ्लैप से बंद है।

सेमी-मोनोकोक डिज़ाइन का टेल बूम, अलग करने योग्य, धड़ से जुड़ा हुआ है और एक अंतिम बीम के साथ समाप्त होता है। टेल बूम पर एक नियंत्रित स्टेबलाइज़र लगाया गया है, और अंतिम बूम पर एक निश्चित पतवार लगाया गया है।

पंख विभाजित है, इसमें एक केंद्र-खंड बीम और कैसॉन-प्रकार के स्पर, नाक और पूंछ के हिस्सों और एक टिप के साथ कंसोल है। विंग को उड़ान भार के अधिकतम 25% भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसमें TsAGI P35 प्रोफ़ाइल है जिसकी जड़ में 15% और अंत में 12% की सापेक्ष मोटाई है। बाएं कंसोल का जामिंग कोण 14°15 है, और दाएँ कंसोल का जामिंग कोण 15°45 है।

चेसिस ट्राइसाइकिल, गैर-वापस लेने योग्य, तरल-गैस शॉक अवशोषक के साथ; 720 x 310 मिमी मापने वाले दो स्व-उन्मुख पहियों के साथ सामने का समर्थन; आकार के प्रकार के मुख्य समर्थन में 1320 x 480 मिमी के आयाम और 7 किग्रा / सेमी² के दबाव के साथ एक ब्रेक व्हील होता है; टेल बूम पर एक टेल सपोर्ट होता है; लैंडिंग गियर ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसमें हिंग वाले ब्लेड और हाइड्रोलिक डैम्पर्स हैं, जो 5 ° आगे की ओर झुका हुआ है। पूर्ण-धातु निर्माण के ब्लेड, योजना में आयताकार, NACA 230M और TsAGI प्रोफाइल के साथ टिप पर 17.5% की सापेक्ष मोटाई और टिप पर 11%, और 6° का मोड़ कोण। ब्लेड कॉर्ड 1 मी. ब्लेड में एक स्टील स्पर होता है जो 40KhNMA स्टील से बने ठोस कोल्ड-रोल्ड पाइप से बना होता है, जो अलग-अलग दीवार की मोटाई और क्रॉस-अनुभागीय आकार के साथ 15.61 मीटर लंबा होता है। 20 खंड स्पर से जुड़े हुए हैं, जिसमें एक काउंटरवेट और एक एंटी-आइसिंग पैकेज के साथ एक नाक खंड और एक हनीकॉम्ब फिलर के साथ एक पूंछ खंड और एक अंत फेयरिंग शामिल है। ब्लेड में एक इलेक्ट्रिक एंटी-आइसिंग सिस्टम है, ब्लेड की टिप गति 220m/s है।

टेल प्रोपेलर चार-ब्लेड, पुशर/व्यास 6.3 मीटर, योजना में ट्रैपेज़ॉइडल ब्लेड के साथ, एनएसीए 230 प्रोफ़ाइल और परिवर्तनीय सापेक्ष मोटाई के साथ। ब्लेड लकड़ी के होते हैं, एक डेल्टा-वुड स्पर और एक स्टील टिप के साथ, एक नाक फिटिंग और एक एंटी-आइसिंग प्रणाली होती है।

पावर प्लांट में पर्म एनपीओ एविएडविगेटल के दो टर्बोशाफ्ट जीटीडी-25वी एक फ्री टरबाइन के साथ होते हैं, जो एक फेयरिंग में धड़ के शीर्ष के पास स्थापित होते हैं, इंजन में नौ-स्टेज कंप्रेसर और एक दो-स्टेज टरबाइन होता है। इंजन की लंबाई 2.74 मीटर, चौड़ाई 1.09 मीटर, ऊंचाई 1.16 मीटर, सभी इकाइयों के साथ सूखा वजन 1344 किलोग्राम, टेकऑफ़ इंजन की शक्ति 4045 किलोवाट।

ईंधन प्रणालीदो-तार योजना के अनुसार बनाया गया, ईंधन 3250 लीटर की कुल क्षमता वाले 11 नरम टैंकों में समाहित है, उड़ान सीमा को बढ़ाने के लिए, कार्गो डिब्बे में 2250 लीटर के दो हैंगिंग टैंक और 4500 लीटर की क्षमता वाले अतिरिक्त टैंक स्थापित करने की योजना है।

ट्रांसमिशन में मुख्य, इंटरमीडिएट और टेल गियरबॉक्स, मुख्य रोटर ब्रेक और फैन ड्राइव शामिल हैं। आर-7 मुख्य गियरबॉक्स चार चरण वाला है और तेल कूलर, गियरबॉक्स और इंजन को ठंडा करने के लिए एक फैन ड्राइव भी प्रदान करता है।

कठोर और केबल वायरिंग और हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ नियंत्रण प्रणाली दोहराई गई है। हेलीकॉप्टर पर एक ऑटोपायलट स्थापित किया गया है, जो हेडिंग, रोल, पिच और उड़ान ऊंचाई में स्थिरीकरण प्रदान करता है।

उपकरण: 12.8-15.3 एमपीए के दबाव के साथ दो हाइड्रोलिक सिस्टम हाइड्रोलिक बूस्टर और नियंत्रण इकाइयों के लिए एक ड्राइव प्रदान करते हैं, एक सहायक प्रणाली कार्गो दरवाजे और सीढ़ी आदि के विंडशील्ड वाइपर को चलाती है। 4.95 एमपीए के दबाव के साथ एक वायु प्रणाली पहियों को ब्रेक करने, एयर बाईपास डैम्पर्स और हीटिंग सिस्टम को नियंत्रित करने का काम करती है। हेलीकॉप्टर वीएचएफ और एचएफ रेडियो स्टेशनों, एसपीयू, रेडियो अल्टीमीटर और रेडियो कंपास से सुसज्जित है।

अस्त्र - शस्त्र। कुछ सैन्य हेलीकॉप्टरों पर, K-10T कोलिमेटर दृष्टि के साथ सीमित मोबाइल इंस्टॉलेशन NUV-1V पर धनुष में 12.7 मिमी की क्षमता वाली एक मशीन गन A 12.7 स्थापित की जाती है।

उड़ान प्रदर्शन

• इंजन (संख्या, प्रकार, ब्रांड) 2 x GTE D-25V
• अधिकतम. गति, किमी/घंटा - 250/340
• परिभ्रमण गति, किमी/घंटा - 200/250
• स्टेट. छत, मी - 2250
• व्यावहारिक सीमा, किमी - 1450
• रेंज, किमी - 620-1000
• उड़ान अवधि, घंटा - 3

एयरफ्रेम आयाम

• लंबाई, मी - 33.16
• ऊँचाई, मी - 9.16
• चौड़ाई, मी - 3.2

केबिन आयाम

• लंबाई, मी - 12
• ऊँचाई, मी - 2.65
• चौड़ाई, मी - 2.5
• एचबी व्यास, मी - 35

संशोधनों

• - अग्नि प्रकार
• एमआई-10- "एयर क्रेन", बाहरी स्लिंग पर माल परिवहन के लिए एक विकल्प
• एमआई-22 (एमआई-6AYA)- वायु कमान पोस्ट

विश्व रिकॉर्ड

ऑपरेटर्स

सैन्य

• रूस - 2002 में सेवा से हटा दिया गया। आखिरी कुछ Mi-6s को 2015 तक ख़त्म कर दिया जाएगा।
• यूक्रेन - 1992 में, 60 एमआई-6 सेवा में थे। 1998 में सेवा से हटा लिया गया।
• अफ़ग़ानिस्तान
• एलजीरिया
• आज़रबाइजान
• बेलोरूस
• बुल्गारिया
• मिस्र
• इंडोनेशिया
• कजाकिस्तान - सेवा से वापस ले लिया गया
• पोलैंड - 1986-1990 में 3 एमआई-6 पोलिश सशस्त्र बलों के साथ सेवा में थे; 2 हेलीकॉप्टर यूक्रेन को बेचे गए और 1 को विमानन संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया
• सीरिया
• वियतनाम
• ज़िम्बाब्वे
• इथियोपिया - 10 एमआई-6
• उज़्बेकिस्तान - 30 एमआई-6

नागरिक

हवाई दुर्घटनाएँ और आपदाएँ

• जब ओकेबी मिल ने भारी विकास करना शुरू किया परिवहन हेलीकाप्टर 40 टन से अधिक के अधिकतम टेक-ऑफ वजन के साथ एमआई-6, उस अवधि के सबसे भारी विदेशी हेलीकॉप्टरों का अधिकतम टेक-ऑफ वजन 15 टन से अधिक नहीं था।
• यूएसएसआर में पहली बार, बाहरी स्लिंग पर माल के परिवहन के लिए एक सीरियल हेलीकॉप्टर प्रदान किया गया।
• यूएसएसआर में एमआई-6 के साथ ही गैस टरबाइन इंजन वाले हेलीकॉप्टरों का विकास शुरू हुआ।
• Mi-6 हेलीकॉप्टर ने 16 विश्व रिकॉर्ड बनाए।
• 1961 में, एमआई-6 300 किमी/घंटा की गति को पार करने वाला दुनिया का पहला हेलीकॉप्टर बन गया, यह गति उस समय हेलीकॉप्टरों के लिए सीमा मानी जाती थी।
• चेरनोबिल परमाणु ऊर्जा संयंत्र में दुर्घटना के बाद भाग लिया, जहां उन्हें अक्सर एमआई-26 समझ लिया जाता था, जिसका उपयोग इस ऑपरेशन में भी किया गया था। वर्तमान में, आप रसोखा गांव के पास रेडियोधर्मी उपकरणों के भंडारण स्थल पर कई कारें देख सकते हैं जो जीर्ण-शीर्ण अवस्था में हैं। इंटरनेट पर पोस्ट की गई दूषित उपकरणों के कब्रिस्तान की कई तस्वीरों में, इसे अक्सर Mi-26 के रूप में भी प्रस्तुत किया जाता है।
• एमआई-6 पर 320 किमी/घंटा की विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए ओकेबी मिल को अंतरराष्ट्रीय पुरस्कार मिला। आई. आई. सिकोरस्की को "हेलीकॉप्टर इंजीनियरिंग के क्षेत्र में एक उत्कृष्ट उपलब्धि की मान्यता" के रूप में।
• 12 अक्टूबर 2012 को मॉस्को में एविएशन म्यूजियम के खोडनका मैदान पर अज्ञात लोगों ने एमआई-6 को छोटे-छोटे टुकड़ों में काट दिया था।